Как делают дошиповку колес видео: Ошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета — Много Курсов

Содержание

Дошиповка в Екатеринбурге. Автосервис Римэкс Екатеринбург

Полезная информация

Большинство даже дорогих шин могут терять шипы гораздо раньше, чем истечет эксплуатационный ресурс. Обычным явлением может быть ситуация, что после двух сезонов — протектор остается в отличном состоянии, а от 30% до 70% шипов потеряны либо пришли в негодность. Проведенные тесты показывают, что удержание ремонтного шипа в протекторе идентично заводской ошиповке, а тормозной путь остается неизменным.

Инновационная технология позволяет ошиповывать б/у колеса, Для обеспечения
безопасности на зимнем дорожном покрытии, необходимо принять решение
купить новый комплект зимней резины либо произвести дошиповку. Повторная
ошиповка продляет эксплуатационный период покрышек с сохранением всех
её характеристик, а так же позволяет существенно сэкономить. Если сравнивать
стоимость замены шипов и стоимость нового комплекта зимних шин,
становится ясна экономическая целесообразность этой процедуры.

Качество ошиповки
Уровень качества ошиповки можно проверить самостоятельно!

1. Высота протектора на момент ошиповки должна совпадать с общей высотой шипов.	2. Не должно быть допущено возвышения корпуса шипа над поверхностью протектора.


Единая гарантия на запчасти и услуги
Мы предоставляем единую гарантию на запчасти и их установку. При возникновении каких-либо проблем, всю ответственность несем мы. Исключена ситуация, когда вина перекладывается с продавца детали на автосервис, устанавливающий её.

Зачастую возникают ситуации, когда купленная деталь не подходит, а автосервис произвел большой объём работ по разбору автомобиля. В этом случае автосервис требует оплату за произведенные работы, а затребовать данную сумму с продавца детали не всегда возможно. С нами вы никогда не попадёте в такую ситуацию, так как мы предоставляем весь комплекс услуг от подбора автозапчасти до её установки на авто.
Дошиповка зимних шин — отзывы клиентов «НаКолесах.ру»
Некоторые модели зимних шин оснащены шипами, но по мере эксплуатации они вылетают. Бывает так, что сама покрышка еще в очень хорошем состоянии, но количества шипов не хватает для комфортной езды по снегу или гололеду. В таком случае рекомендуется проводить дошиповку.

Это простая процедура, при которой мастера при помощи специального пистолета устанавливают новые шипы на колесо. Существует 2 способа это сделать: поставить шип на новое место или установить во впадину, которая уже присутствует.В зависимости от типа колеса, его показателей износа, мастер определяет, как именно устанавливать дополнительные шипы. Второй метод лучше, но стоит несколько дороже. Тем не менее на качественных колесах выгодно применять именно такой способ улучшения.

Применяемая в наших центрах технология позволяет заменить выпавшие шипы, продлевая срок службы шин как минимум вдвое. Уникальная форма шипа гарантирует ему надежную фиксацию в резине протектора, что подтверждают тесты, проведенные на базе испытательной лаборатории и на дорогах России.
Тесты показали, что сила удержания ремонтного шипа в резине протектора такая же, как и при заводской ошиповке. Длина тормозного пути также не изменяется.
Ремонтные шипы — это запатентованная технология вторичной ошиповки зимней резины (патент № 98355). Процесс дошиповки аналогичный тому, что применяется при ошиповке новой резины.
Шина устанавливается на станок таким образом, чтобы место установки шипа было на сферической платформе (подпятнике).

Производится диагностика износа протектора, глубина которого должна быть не менее 7 мм.
К линии подключается пневматический пистолет, а шип вставляется в приёмник.
Производится очистка установочного отверстия, обработка его водой.
В установочное отверстие вводятся разжимные лепестки ударной головки и произвести спуск ремонтного шипа.
Требования к зимним шинам
Чтобы выполнить дошиповку, шины должны соответствовать следующим требованиям:
резина изначально ошипована заводом-изготовителем,
остаточный протектор не менее 7 мм,
возраст шин не более 4 лет с даты изготовления.

Рекомендуем заказывать услугу дошиповки вместе с сезонным хранением. Мастер вместе с вами опишет количество недостающих или подлежащих замене шипов. Вам не придется ждать в сервисной зоне окончания услуги. Приезжайте в следующем сезоне и получите свои шины с хранения, как новенькие.
Приспособа для шиповки шин своими руками

Насадка для шиповки шин — Renault Laguna, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2
Ещё с весны задумался над тем, как же восстановить зимнюю резину. Так как некоторые колёса, за зиму потеряли до 80% шипов. Можно конечно обратится в шиномонтажную мастерскую, но не все оказывают данную услугу, так как оборудование достаточно дорогое, да и сама услуга шиповки не пользуется спросом (в нашем городе), потому трудно окупаема. По этим причинам я начал смотреть, сколько же именно стоит шиповочный пистолет и сами ремонтные шипы. И был несколько удивлён…

Полный размер
Пистолет. А к нему же ещё нужен хороший компрессор, которого у меня тоже нет.
Полный размер
Вот такие шипы, в количестве 50шт. я заказал на пробу. На случай если из затеи ничего не выйдет.
Разрабатывая устройство, для шиповки, я прежде всего исходил из того, что оно должно быть достаточно простое (легкое для повторения) и должно быть собрано из доступных деталей. Не зря же говорят, всё гениальное просто:) По этим причинам, было решено отказаться от пневматической схемы, а использовать силу архимедова винта. А именно, в действие оно приводится обычной дрелью и шуруповёртом.
Полный размер
В итоге получилась вот такая насадка.
Полный размер
Разобрана на составляющие части. Как видно, не сложнее АК-74.
Основа состоит из гайки с резьбой М10 и 3-х болтов на М8. Всё это соответственно сварено вместе.
Полный размер
Для масштаба, рядом лежит линейка в см.
Три направляющие, выгнуты из стальной проволоки, диаметром 1.9мм. Шток обточен болгаркой и напильником из болта М10, с длиной резьбы 80мм. Резьба оставлена только на ход штока. Так проще и быстрее, насадка заряжается новым шипом. Просто включается реверс, затем вставляется шип. Фиксируется между направляющими и поджимается штоком.
Полный размер
В передней части штока просверлено неглубокое отверстие. Для того, что бы рабочая часть шипа плотно прилегала к штоку.

Полный размер
Собранная насадка. С шипом и без. Болты можно было взять покороче, но других не было, а обрезать было лень. И так сойдёт )))
Полный размер
Как и положено, перед установкой шипа, побрызгал отверстие мыльным раствором.
Полный размер
Затем максимально плотно (глубоко) прижал заряженную насадку к отверстию.
Полный размер
Одна секунда, и насадка посадила шип на место. Правильно посаженный шип, выталкивает насадку вверх. После чего реверс и заряжаем новый шип. В общем если приноровиться, то должно получаться достаточно шустро.
Полный размер
Шип посажен.
Полный размер
Здесь несколько шипов. Экспериментировал со степенью нажатия при шиповке. В общем чем сильнее давишь, тем правильнее шип садится.
Ремонтные шипы сидят очень плотно. Отвёрткой, как родные, уже не выковыриваются.
PS: Вот так, своими руками (недорого) можно сделать простую насадку для шиповки шин. Что бы заблаговременно зашиповать колёса. Где то вычитал, что заново шипованная резина, должна 2 месяца отлежаться перед началом последующей обкатки. Поэтому вскоре закажу полную коробку шипов:)
ошиповка зимней резины без пневмопистолета
Шипованная резина обеспечивает безопасное движение по наледям на дорогах, но в период эксплуатации шипы выпадают. Приобрести новую резину с наступлением сезона не всегда есть возможность. В связи с этим водители придумали такой способ, как дошиповка зимних шин своими руками. Это поможет восстановить функционал, сэкономив средства.
Дошиповка зимних шин своими руками
В зимний период на дорогах часто образуются наледи. Водители в Центральной полосе России сталкиваются с такой ситуацией, когда погода нестабильная. Сильный снегопад может резко смениться оттепелью. Это приводит к тому, что на дороге образуется местами голый асфальт. При эксплуатации резины в таких условиях шипы начинают вылетать. За первый сезон резина может лишиться их до 50 %.
Дошиповка резины
Дополнительная информация!
Чаще всего проблема возникает именно с недостатком ошиповки, а сама резина еще хорошего качества. В таком случае можно сделать дошиповку. Для этого следует обратиться на станцию технического обслуживания или выбрать бюджетный вариант, провести ремонт шипованной резины, дошиповку своими руками.
Как самому зашиповать зимнюю резину
Прежде чем приступать к работе, нужно определиться с видом шипов.
Важно!
Покрышки, на которые производится шиповка резины своими руками, должны быть только зимние. Летнюю и всесезонную шину использовать нельзя.
Восстановление самостоятельно
Полезные советы
В первую очередь рекомендуется определиться с видом комплектующих. Для этого есть несколько советов:
Шипы на автомобильные шины могут быть изготовлены из пластика, железа и алюминия.

Чем больше граней у комплектующего, тем лучше его свойства.
При установке нужно учитывать, чем больше поверхностей держат шип, тем надежнее он будет располагаться в покрышке.
Рекомендации
Существуют общие рекомендации, как самому зашиповать зимнюю резину:
Проводить работу рекомендуется за месяц до того, как колеса будут установлены на авто.
Не стоит сразу подвергать резину экстремальным испытаниям. Первые 500 километров после установки должна пройти обкатка.
Шипы лучше всего покупать комплектом, это поможет сэкономить.
Количество комплектующих, которые нужно устанавливать на резину, зависит от диаметра:
на покрышку R13 нужно от 95 до 100 штук;
R14 — 110-115;
R15 — 120-125;
R16с — 145-160.
Обратите внимание!
В сервисных центрах используется только механический способ, но установка шипов на зимнюю резину своими руками может проводиться как при помощи пневмопистолета, так и без него.
Виды
Как установить шипы на зимнюю авторезину самостоятельно
Зная, как зашиповать колеса самому, можно существенно сэкономить на покупке новой резины. В работе есть небольшой нюанс. Не на всех типах зимней резины есть технические отверстия, предназначенные для установки шипов. Если их нет, придется предварительно проделать их с помощью шила с ограничителем. Глубина отверстия должна строго соответствовать длине шипа. При проведении работ нужно быть предельно осторожным, чтобы не продырявить баллон.
Процесс установки шипов своими руками выглядит следующим образом:
Колесо ставится в вертикальном положении.
Если это нужно, убираются старые шипы. Когда отверстие от шипа очень большое, лучше всего не вставлять новый в него, а сделать другое.
Чтобы установка прошла быстрее, рекомендуется предварительная обработка резины мыльным раствором.
Важно!
При монтаже шипа нужно соблюдать его длину и глубину отверстия. Шип вставляется под углом 90 градусов к поверхности.
После завершения работ резину просушивают и оставляют лежать не менее двух месяцев. Это необходимо, чтобы шипы уселись.
Какие приспособления нужны для ошиповки автошин автомобиля
Для проведения работ по дошиповке в домашних условиях самостоятельно могут пригодиться различные инструменты. Чаще всего применяется пневмопистолет, но можно обойтись и без него.
Для процесса монтажа нужно иметь под рукой:
молоток;
отвертку;
узкие плоскозубцы.
Пневмопистолет можно не приобретать специально. Он необязателен, но его наличие упрощает установку.
Шиповка шин своими руками шуруповертом
Добавить дополнительные шипы на зимнюю резину у себя в гараже можно тремя способами:
ручным;
автоматическим;
полуавтоматическим.
Шуруповерт применяется в полуавтоматическом случае установки. Предварительно подготавливается отверстие, затем шипы загоняются туда с помощью шуруповерта. Скорость работы увеличивается, чем при проведении ручной установки.
Важно!
При работе с шуруповертом важно следить за положением шипа и не завернуть его слишком глубоко, чтобы не повредить баллон.
Проще всего делать ошиповку с помощью пневматического пистолета. Благодаря этому обеспечивается надежная фиксация. Но у такого способа есть минус — оборудование и приспособления стоят дорого. Такой вариант чаще всего доступен в мастерских, для перешиповки резины в личных нуждах такой вариант экономии не принесет.
Перед тем как начать установку в резину, она обрабатывается мыльным раствором. Это необходимо, чтобы шипы легко входили в отверстия. Аккуратно они вкручиваются шуруповертом. По окончанию работы нужно оставить шину на некоторое время, оно требуется для высыхания мыльного раствора. Таким образом шипы будут надежно закреплены в резине.
Обратите внимание!
Во время обкатки часть комплектующего может выскочить из отверстия. Водители стараются на это место установить новое, но делать это не стоит. Отверстие уже стало слишком широким, шип держаться в нем все равно не будет.
Есть водители, которые пытаются изготовить самодельные шипы на колеса автомобиля. Специалисты рекомендуют приобретать заводские приспособления. Для их изготовления применяется специальный сплав. Если он некачественный, то шипы будут быстро разлетаться.
Важно!
Чтобы шипы хорошо держались в отверстиях, они должны соответствовать стандартным размерам. Достичь такого в домашних условиях практически невозможно.
Шуруповерт в качестве рабочего инструмента
Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета
Ошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета — трудоемкий процесс. Для проведения работ необходимы специальная отвертка и молоток.
Чтобы правильно произвести установку, рекомендуется соблюдать следующий алгоритм действий:
Качество работы в первую очередь будет зависеть от уровня фиксации резины.
Подготавливаются отверстия, шина обрабатывается мыльной водой.
Если шип встал неправильно, например, пошел перекос, потребуется его аккуратно удалить. При образовании выступа его вбивают внутрь с помощью алюминиевого листа и молотка.
Проделывание отверстий с помощью отвертки
Обратите внимание!
Некоторые водители рекомендуют обкатывать резину еще по сухому асфальту. Не стоит дожидаться гололеда и снега.
Если водитель принял решение дать вторую жизнь своей зимней резине, важно подойти к процессу работы очень внимательно. Только правильный размер, надежная фиксация и качественные шипы обеспечат эффективный результат.
пистолетом, шуруповертом, без пневмопистолета своими руками
Шипы на шине легкового автомобиля
Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов.
Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины.
Особенности в процессе эксплуатации
В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте.
Зимняя покрышка
При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь. И при начале движения на скользких покрытиях помогают не проскальзывать автомобильной покрышке.
Количество шипов после первого сезона может уменьшиться уже на 50%, а после второго останется 10% от начального количества, многие автолюбители не обращают на это внимание, хотя в экстремальных режимах это существенно может сказаться на управляемости автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить дошиповку автомобильных покрышек.
Где лучше сделать дошиповку?
Шиповка шин
Можно для выполнения этой операции обратиться к специалистам, занимающимся работами по шипованию зимней резины с помощью пистолета для дошиповки зимних шин, но есть более дешёвый и выгодный вариант сделать эти операции самостоятельно.
Для начала следует выбрать модель применяемого в этом случае шипа, материал из которого он изготавливается:
Изготавливаются из: алюминия, железа и пластика.
По форме рабочей поверхности они бывают: овальные, круглые, многогранные и квадратные. Считается что чем больше граней, тем лучше свойства шипа.
По форме самого шипа утапливаемого в покрышку: одно фланцевый, двух фланцевый и трёх фланцевый. Чем больше поверхностей удерживают шип, тем надёжнее он сидит в покрышке.
Шины для шиповки должны быть только зимние, летние и всесезонные использовать не рекомендуется, так как свойства резины при отрицательных температурах не обеспечат нужные характеристики и могут привести к опасным ситуациям.
Рекомендации
Ошиповка дошиповка зимних шин
Существуют общие рекомендации при дошиповке зимних шин своими руками, которые желательно соблюдать при проведении данных работ:
Установку шипов лучше сделать за месяц до установки на автомобиль.
В течение первых 500 километров желательно не подвергать покрышку экстремальным ситуациям на дороге, это нужно для новой резины при обкатке
При монтаже шипов соблюдать рекомендованное количество шипов на одну покрышку (R13=95-100 шипов, R14=110-115 шипов, R15=120-125 шипов, R16=145-150 шипов, R17=165-170 шипов).
Лучше приобретать шипы комплектом, это окажется дешевле, чем покупать их штучно.
Повторная ошиповка шин
Применяются два способа установки шипов: ручной и с применением специальных насадок при помощи пневмоинструмента. Ручной способ трудоёмок, требующий усидчивости и определённого умения, опыта. В специализированных центрах эти работы выполняют только механизированным способам, у этого метода есть преимущество не только в скорости установки, но в том, что устанавливаемый шип с мощным усилием утапливается в покрышку.
Метод установки шипов
Зимняя шина
Здесь можно выделить два метода: ручная дошиповка шин своими руками без пневмопистолета и с помощью пенвмоинструмента. Существует один нюанс, на который следует обратить внимание, заключающийся в том, что зимние покрышки не всегда имеют технологические отверстия для установки шипов.
В этом случае требуется подготовительная операция с применением ограниченного шила, для создания таких отверстий в баллоне. Лучше и быстрее сделать это с помощью средств механизации, однако и в ручном режиме это можно выполнить. Глубина технологического отверстия под шип должна быть равной длине шипа. Эти операции нужно проводить с осторожностью, чтобы не продырявить баллон на сквозь.
Дальнейший процесс будет выглядеть следующим образом:
Жёсткая фиксация покрышки в вертикальном состоянии.
Если требуется удалить старые шипы, их удаляют, если отверстие имеет повреждённый вид, лучше сделать новое рядом со старым, чтобы шип не вывалился на первых километрах поездки.
Шипы на шине
Соблюсти глубину отверстия и длину шипа.
Для мягкой установки, требуется поверхность покрышки обработать мыльным раствором.
Сам процесс монтажа с помощью молотка, узких плоскогубцев и отвёртки. Здесь можно либо шипы вбивать в отверстие, либо расширять с помощью плоскогубцев вставляя туда шип, оба способа применимы.
По окончании нужно проверить установку шипа при дошиповке зимних шин без пневмопистолета своими руками, учитывая размер выступающей части, он не должен быть больше 1-1,5 миллиметров. Шип должен быть вставлен под углом в 90° к поверхности.
При несоблюдении условий выступающей части и угла монтажа, требуется извлечение шипа и повторный его монтаж.
Затем резина высушивается и консервируется на 1-2 месяца для того чтобы шипы окончательно сели в отверстия.
Как сделать ошиповку шин самостоятельно
Проблема безопасного передвижения по зимним дорогам является актуальной для каждого автомобилиста. Многие отдают предпочтение шипованным колёсам, которые действительно оказываются действенными на заснеженных и обледеневших дорогах. Но стоит ли покупать готовый вариант протекторов, если можно выполнить ошиповку резины своими руками? Давайте разбираться.
Методика самостоятельной ошиповки шин.
В каких случаях делают ручную шиповку шин?
Ошиповка зимних шин своими руками имеет смысл лишь в некоторых случаях:
отсутствует финансовая возможность купить дорогие шипованные колёса от надёжного и известного производителя;
ассортимент доступных шин с шипами не удовлетворяет потребности и не соответствует предпочтениям;
резина должна соответствовать индивидуальным особенностям эксплуатации.
Выбор резины с шипами не малый, но большая часть моделей обладает недостаточно высоким качеством. Шипы вылетают при езде, что быстро приводит резину в негодность. Это одна из причин, которая вынуждает автомобилистов создавать ошиповку самостоятельно. Для ошиповки может выбираться новая резина или бывшая в употреблении. Главное требование, которое к ней предъявляется, относится к высокому качеству, хорошему состоянию и отсутствию дефектов.
Какие лучше выбрать шипы?
Прежде чем брать в руки пневмопистолет и своими руками проводить ошиповку зимних шин, необходимо выбрать правильные шипы. Много производителей предлагают такие элементы для апгрейда шин, но предпочтение нужно отдавать продукции от известного бренда. Все шипы разделяются на три категории в зависимости от материала, из которого они были изготовлены:
металлические;
с пластиковым корпусом;
алюминиевые.
Ещё одна классификация основывается на форме элементов:
овальные;
с четырьмя гранями;
с несколькими фланцами.
Шипы овальной формы с одним фланцем легко устанавливаются. С этой работой легко будет справиться даже человеку, который впервые этим занимается. На автомобиль, который используется при неблагоприятных погодных условиях, и при этом ездит по некачественному дорожному покрытию, необходимо устанавливать резину с двухфланцевыми шипами. Если выбирать по бренду, то предпочтение стоит отдавать Nokian и Gislaved. Эти производители популярны на мировом рынке. Их продукция всегда соответствует высоким стандартам качества.
Как сделать с помощью подручного инструмента?
Шиповка шин своими руками может быть выполнена различными вариантами:
Ручной способ является длительным и сложным. Его суть заключается в использовании особого ключа и обычной отвёртки, также потребуется молоток. Единственным преимуществом является отсутствие необходимости в специальном инструменте, который потребуется покупать или брать в аренду. Зато придётся изрядно потрудиться руками.
Полуавтоматический вариант реализуется за счёт использования шуруповёрта и насадки. Суть такого метода заключается в проталкивании шуруповёртом шипа внутрь резины. Здесь работа будет выполняться быстрее. Недостаток этого способа заключается в необходимости контролировать положение каждого элемента.
Автоматический метод является самым удобным и быстрым, но он может быть реализован только при наличии специального оборудования — пистолета пневматического типа. Зато каждый шип будет надёжно и правильно зафиксирован, следовательно, конечный результат будет гораздо качественнее. Оборудование стоит немало, придётся искать возможность оформления аренды на компрессор, пневматические магистрали и сам пистолет.
Если по стечению обстоятельств вам приходится использовать ручной способ, то наверняка наше практическое руководство придётся кстати:
Вымытая покрышка с очищенными отверстиями надевается на торец доски.
Оправка удерживается в левой руке.
Каждый шип смачивается в мыльной воде. Использовать другие средства запрещается. Например, машинное масло будет разрушать резину вокруг шипа, и он в скором времени выпадет. При большом количестве масла можно и вовсе получить сквозное отверстие.
Правой рукой сдвигаем стержень вверх, а шип помещаем в нижнюю область трубки.
Оправка устанавливается шипом на отверстие строго перпендикулярно относительно протектора.
Молотком ударяем по торцу и вбиваем элемент в протектор.
Если вам повезло и под рукой оказалось оборудование для автоматической ошиповки, то действовать нужно следующим образом:
При отсутствии в шинах отверстий их необходимо сделать. Для этого используются дрель и трубчатое сверло. Обязательно должна присутствовать фиксация глубины.
Шина должна быть хорошо зафиксирована.
Резину смачиваем мыльным раствором. В этом случае вхождение шипов в резину будет проходить легче.
В пневмопистолет закладывается нужное число шипов.
Пистолет ставится вертикально, в отверстии закрепляются лапки.
Пневмопистолет плотно прижимается к отверстию. Важно устанавливать его ровно, перекосы недопустимы.
Спускаем курок и проверяем правильность расположения шипа.
Когда работа завершена, резина оставляется до полного высыхания раствора.
Повторная ошиповка
Такая процедура является новшеством. С её помощью можно увеличить жизнь покрышки без существенных расходов. Повторная установка шипов производится на зимнюю резину, в которой присутствуют стёртые элементы и пустые отверстия. Покупать необходимо особые шипы, которые рассчитаны именно на такой тип работ. В таких элементах имеется большая шляпка, что позволяет им хорошо удерживаться в пустых, растянутых отверстиях. Конструкция таких шипов имеет следующую структуру:
корпус из металла;
пластиковая втулка;
наконечник, для которого используются особенно твёрдые сплавы.
Процесс повторной ошиповки не отличается от того, который уже был описан выше. Единственное условие касается тщательной очистки отверстий. Внутри находятся грязь, песок, могут оставаться старые шипы и располагаться прочие инородные предметы. Это всё нужно извлечь.
Как сберечь шипы?
Ошипованная резина откладывается минимум на два месяца. Этот момент стоит учитывать и заблаговременно начинать работу. Более того, резина с установленными шипами должна пройти обкатку. Для этого потребуется первые 300 километров проехать в спокойном режиме, без резких ускорений, торможений, дрифтов. Если после обкатки были обнаружены пустые отверстия, не стоит заново устанавливать шипы. Эти отверстия уже являются растянутыми, шипы в них не будут держаться. Обкатка должна проходить на асфальте, желательно сухом, без снега и грязи. Такой подход позволит всем элементам занять своё место, что обеспечит им долговечность.
Можно ли изготовить шипы самостоятельно?
Теоретически вручную можно изготовить элементы для ошиповки резины. Но на практике не стоит реализовывать эту затею. Такие самодельные элементы будут обладать очень низким качеством, их фиксирование в резине будет слабым, а установка — проблематичной. Не так уже и дорого стоят готовые элементы для ошиповки, даже если брать в рассмотрение продукцию от известных производителей. В процессе их изготовления используется особый сплав со сложной формулой. Даже аналогичные и поддельные шипы подвергаются быстрому износу, что влечёт за собой стремительное разрушение резины. Одним словом, мы не советуем заниматься самостоятельным изготовлением элементов для ошиповки.
Самостоятельная ошиповка имеет право на существование. Легко и быстро не будет, зато конечный результат стоит всех этих сложностей, затрат времени и денег. Советуем не отказываться от такой идеи.
Зимние шипы своими руками. Начало. — Peugeot 307, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2
Зима уже вроде как отступает и оттепель на улице и вроде на ближайшее время морозов не передают. Но! У меня тут навязчивая идея появилась сделать себе зимнюю резину со злыми шипами как у раллистов для покатушек на леду. Такая идея у меня появилась после того как сам в этом году выехал на лед покататься. Покататься то покатался но было скользко очень. А у меня шины простые липучки.
Вот небольшое видео где можно понять как это ездить на липучке но с блокировкой.
И начались поиски информации как это можно сделать своими руками и при не сильно больших затратах. Но правильные близкие к боевым. Хочу поделиться информацией которую нашел на просторах сети.
Зимняя резина для спидвея на льду
Мотоциклетные колеса спидвея предназначены для движения по чистому льду. Техническим регламентом допускается применение шипов до 28 мм длинной ! Шипы изготовлены из твердых сплавов и имеют очень большую шляпку, позволяющую как можно крепче держаться в шине колеса. На переднем колесе помещается около 120 шипов, на заднем около 200. Особенностью шиповки колес для спидвея является ассиметричное их расположение. Основная масса шипов находится на левой стороне, так как по треку мотоциклы движутся против часовой стрелки, с правой стороны расположено полтора десятка шипов необходимых для уверенного разгона с места.

Конструкция шипа спидвейной шины. Сверлится отверстие, диаметра меньшего чем сам шип, загоняется шип с шайбой, через брезентовую подложку (для большей жесткости посадки шипа и уменьшения риска разрыва резины) Сверху прикручивается специальной круглой гайкой похожей на шайбу и затягивается ключом похожим на ключ от болгарки, только маленький. В гайке для этого имеется пара отверстий.
Зимняя раллийная резина
Зимняя раллийная резина, узкая легкая и очень колючая за, что имеет прозвище гвозди. Шины могут быть симметричные и ассиметричные.
Симметричные шины раллисты называют елка и используют в основном на рыхлых поверхностях, ассиметрик универсальна и допускает использование при любом типе снежного покрытия, хотя основной выбор зависит от предпочтений пилота, от его мастерства и стиля. Симметричная зимняя резина более требовательна к водителю и опыту его вождения, к примеру на елке при прохождении поворота ни в коем случае нельзя сбрасывать газ так как ввиду ее уникальных характеристик шина должна постоянно грести дабы не сорвать машину в занос.
Ассиметричная шина прощает большинство ошибок пилота, она проще, комфортнее и позволяет пилотам среднего и низкого уровня мастерства двигаться довольно быстро.
С завода раллийные шины приходят не шипованые, так называемые болванки подвергаются сверловке, далее отверстия обрабатываются клеем и забиваются шипы на разную глубину с помощью автоматического или полуавтоматического оборудования. В зависимости под какое дорожное покрытие будет расчитана шина (твердое, мягкое, смешанное) Выступание шипа лимитировано и может быть максимум 8 мм. Также техническими требованиями для разных соревнований лимитирована форма шипа, его общая длинна и выступание твердосплавной вставки относительно тела шипа и его вес не более 4 грамм. В раллийных шинах используемых в чемпионатах используется 384 шипа максимальной длинной выступающей части до 8 мм, в серийных шинах около сотни шипов размерностью не более 1.5 мм. Как говориться «почувствуйте разницу» !
В настоящее время раллийный шип разрешен с общей длинной до 20 мм, раньше же использовали шипы с общей длинной 28 мм. Шипы имели большее возвышение над резиной и иную цилиндрическую твердосплавную вставку, что позволяло разгоняться и двигаться гораздо быстрее на рыхлых поверхностях. Его запретили в целях обеспечения безопасности, дабы понизить средние скорости прохождения спец участков. Резина ошипованная такими шипами имеет стоимость примерно в два раза выше шин с 20 мм шипами.
Злая шиповка шин своими руками
Думаю многим когда либо хотелось покататься зимой на очень злой резине, настолько злой, что поведение автомобиля сопоставимо с ездой летом по мокрому асфальту, в то время пока остальные водители едва ли могут стронуться с места, либо купившие самую качественную и естественно не дешевую резину «пытаются» быстро ездить. Естественно на полторамиллиметровых шипах и тем более на липучке, и дважды тем более на широкой резине, по льду быстро ни за, что не поехать.
Здесь есть два варианта купить раллийные гвозди, либо изготовить их подобие своими руками. Сразу хочется предупредить, что занятие это очень кропотливое и длительное и если использовать готовые шипы не дешевое. В общем изготовление такой резины дело неблагодарное и сводится к изготовлению нужных вам шипов на токарном станке, либо использовать саморезы, либо дюбеля, болты и шайбы и.т.д. Способы крепления могут быть различны:
1 можно просто вкрутить снаружи если шипы заводские,
2 можно вкрутить саморезы, изнутри через шайбу находящуюся снаружи покрышки,
3 можно продеть в просверленные в шине отверстия пистолетные дюбеля для бетона, набить сверху дюбельную шайбу и прихватить ее углекислотной электросваркой.
(очень хороший вариант, так как дюбели имеют высокую твердость и неплохо держаться при данном варианте крепления) 4 Можно скрутить болт с гайкой, через шайбы.
В любом из вариантов необходимо защитить поверхность камеры от внутренней части шипов, а шипы в свою очередь обработать до получения гладкой округлой поверхности, без выступающих острых частей.
Шину донора нужно выбирать уже стандартной, но с большим наружным диаметром дабы повысить клиренс и увеличить давление на лед. Так же необходимо обратить внимание на толщину протектора. В толстом слое резины шипы держаться гораздо лучше. К примеру вариант размерности стандартной раллийной шины 145/80 R16
По голому асфальту ездить на
Дошиповка зимних шин своими руками без пневмопистолета, видео
Каждый год, как только становится ясно, что осень уже прошла, городские автовладельцы начинают доставать комплекты зимней резины. Ее осмотр обычно показывает, что после прошлого сезона эксплуатации не все шипы остались на месте. Хорошо, если хозяин знает, что возможна дошиповка зимних шин своими руками. В противном случае он будет пользоваться тем, что осталось, или купит новый зимний комплект. Для оценки пригодности баллона к эксплуатации нужно знать – зимняя покрышка должна быть зашипована таким образом, чтобы на пятне контакта с дорожным покрытием находилось не менее восьми шипов.
Число шипов в пятне контакта
У легкового автомобиля массой около 1,2 тонны вес, приходящийся на каждое колесо, составляет 300 кг. При давлении в шинах порядка 2 кг на см² площадь пятна контакта будет приблизительно 150 кв. см. Значит, протектор новой шипованной шины шириной 155 мм на каждые 10 см длины окружности должно иметь 8 шипов. Для удовлетворительного сцепления допускается потеря не более 20% шипов. То есть в пятне контакта может оставаться 6–7 шипов. Если у вас их остается меньше, покрышку нужно дошиповать. Перед этим измерьте остаточную высоту протектора. Высота протектора меньше 4–6 мм говорит о том, что резину нужно не дошиповывать, а менять на новую.
Устройство шипов противоскольжения
Все шипы для шин серийных легковых автомобилей состоят из тела и выступающего из него твердосплавного сердечника. Для лучшего удержания резиной протектора тело имеет 2–3 фланца. Материалом для их изготовления может быть как сталь, так и пластмасса. Фланцы ремонтных шипов имеют несколько больший диаметр, чем обычные. Так как фланцы того же диаметра не удержатся разбитым отверстием.
Конструкция оправки для шипования
Оправка состоит из двух частей:
Толстостенная металлическая трубка с внутренним диаметром чуть большим диаметра фланцев ремонтного шипа. Ее длина должна быть на несколько сантиметров больше ширины вашей ладони.
Отрезок стального стержня, плотно входящий в трубку. Нужно, чтобы его длина была равна длине трубки.
Ошиповка вручную
Чтобы забивать шипы в протектор, нужно использовать в качестве подставки под него отрезок толстой доски. Его следует поставить к верстаку и прикрепить к нему гвоздем или саморезом. Верхний торец для удобства работы должен находиться немного выше пояса. Итак, шипуем.
Вымойте покрышку. Очистите отверстия для шипов от грязи.
Наденьте покрышку на торец доски.
Возьмите оправку в левую руку.
Смочите шип мыльной водой. Ни в коем случае не используйте для смазки машинное масло. Оно разрушит резину вокруг шипа, так что последний недолго будет держаться на своем месте. Если же масла окажется достаточно, то возможно и сквозное повреждение протектора.
Правой рукой, сдвигая стержень вверх, поместите в нижнюю часть трубки шип.
Поставьте оправку шипом на отверстие перпендикулярно протектору.
Возьмите свой молоток и одним ударом по торчащему сверху торцу стержня вбейте шип в резину.
Если отверстие слишком широкое и ремонтный шип в нем не держится, никакой клей не поможет. Найдите рядом подходящее место, наколите отверстие толстым шилом и вбейте шип в него.
Надеемся, шипование шин своими руками уже не кажется вам нереальным.
Как сберечь шипы
Многие источники советую обкатывать шипованную резину на сухом и чистом асфальте, не дожидаясь выпадения снега и холодов. Мотивируют необходимость обкатки тем, что за ее время шипы встанут на свое место, а с протектора сотрется технологическая смазка. Вы думаете, что покупаете хорошие покрышки, а у них и шипы не на месте и протектор в смазке – как-то сказал, узнав об этом, один мой знакомый. Рекомендации по обкатке обычно содержат крайне полезные советы, начиная с того что в это время нельзя превышать скорость, заканчивая предостережением не наезжать на бордюры.
Учтите, что шипы хорошо держат машину, цепляясь за лед, а в чистый асфальт они не впиваются, поэтому, как отмечают многие водители, сильно ухудшают сцепление с дорогой.
Рекомендации производителей
Чтобы в покрышках к началу следующего сезона осталось большее количество шипов, эксплуатируйте их в тех условиях, для которых они предназначены. Соблюдайте рекомендации производителя. Вот что говорит сайт компании Goodyear о зимних шинах. Они созданы для движения при температурах ниже 7 °C, а также в суровых зимних условиях. В зимних шинах используются технологии, которые улучшают сцепление и торможение на поверхностях, покрытых снегом и льдом. При этом на их сайте нет ни слова о необходимости обкатки. В гарантийных условиях на продукцию Nokian Tyres обкатка тоже не упоминается. Однако онлайн-консультант сайта этой компании сообщил мне следующее: «Оптимальная температура для замены летней резины на зимнюю находится в интервале от +5 до +7 градусов Цельсия. После установки шины рекомендуется сразу ее обкатать. Обкатка происходит первых 500–800 км. В этот период не следует резко тормозить или трогаться с места, скорость движения не должна превышать 80 км/час. Противопоказано также энергично маневрировать, быстро меняя направление движения».
Ограничения по допустимой скорости и нагрузке на колесо любой производитель указывает на боковой поверхности шины. Только нужно уметь их прочитать. Речь идет об индексе нагрузки и скорости. Они указываются рядом с типоразмером покрышки.
Предельные параметры
Индекс нагрузки обозначается двузначным числом. Индекс 50 обозначает допустимую нагрузку на колесо порядка 190 кг. Каждая единица, добавленная к числу индекса, увеличивает допустимую нагрузку на 5 кг. То есть 51–195, 52–200 и так далее.
Индекс скорости представлен в виде букв латинского алфавита. J – 100 км/час; K – 110 км/час; L – 120 км/час; M – 130 км/час. Каждая следующая буква увеличивает допустимую скорость на 10 км/час.
Определяйте предельно допустимые параметры и не превышайте их. Тогда шипов на протекторе к следующей зиме останется больше.

Дошиповка ремонтными шипами и подводные камни — Лада 2108, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2
Всем привет, т.к. на носу зима начал думать что делать с зимней резиной протектора еще много, а вот шипы все сломались. Именно сломались, а не выпали.
Полный размер
Вот и решил освежить зимнию резину перешиповав ее. Тут есть 2 варианта как поступить просто шипы
и изобретать насадку самому или купить набор для дошиповки
в котором уже идет насадка. Просто шипы продаются от 500шт-2900руб, 5,8руб за шип отличная цена, скинувшись с товарищем купили пачку и стал думать об насадке, идеально подошла трубочка на 8 немного расточив изнутри.

На выходных принялся за ошиповку,
Полный размер
Полный размер
но пока ошиповывал одно колесо трубочка стала завольцовываться и закусывать шип вытягивая его обратно.
Полный размер
Полный размер
Стал думать как поступить и так как по расчетам мне все равно не хватило шипов то был куплен набор для ошиповки там и шипов мне хватало и насадка бы появилась…Набор стоти 1800руб-150шт, 12руб шип. Как же был я наивен)) Для начала насадка в наборе толще шипа и он не цепляется якорем в покрышке. Помучившись немного этой насадкой. Плюнул и пошел 3 путем, как оказалось самым верным. Берем съемник стопорных колец и плоскую отверку
Полный размер
прорезь что бы не соскальзывал шип
и понеслось.

На полную ошиповку колеса уходит около 40 минут. Но счасть было не долгим добравшись до шипов из ремонтного набора был новый сюрприз, качество у них просто атас.
Полный размер
Слева из набора, справа из пачки
При запресовки шипа пластмасска у большинства просто соскальзывает и вылетает. К слову достать ремонтный шип надо еще постараться) Сидят очень крепко!
Полный размер
Хорошо что их много не понадобилось…
Полный размер
З/Ы Делаем из всего этого выводы, что шиповать можно и цена вполне гуманна 2900 за 500шт которых вполне хватит полностью ошиповать 4 колеса. Шиповать только шипами фасованными в пачки. насадка не нужна впринципе, хватает отвертки и сьемника стопорных колец.
пистолетом, шуруповертом, без пневмопистолета своими руками
Шипы на шине легкового автомобиля
Многие производители зимних автомобильных шин выпускают покрышки с шипами и без. Это делается для удобства автолюбителей, так как многим понравившуюся модель в шипованном варианте, хочется получить без шипов.
Отметим, что в некоторых странах Европейского союза на законодательном уровне запрещены шипованные шины, и для их рынка выпускают такую же модель, только без шиповки резины.
Особенности в процессе эксплуатации
В процессе эксплуатации в зимних условиях, шипованной резины со временем шипы начинают истираться и вылетать, причиной тому ускорение и торможение на льду и на сухом асфальте.

Зимняя покрышка
При торможении шипы вгрызаются в дорожное покрытие, сокращая тормозной путь. И при начале движения на скользких покрытиях помогают не проскальзывать автомобильной покрышке.
Количество шипов после первого сезона может уменьшиться уже на 50%, а после второго останется 10% от начального количества, многие автолюбители не обращают на это внимание, хотя в экстремальных режимах это существенно может сказаться на управляемости автомобиля. Поэтому рекомендуется проводить дошиповку автомобильных покрышек.
Где лучше сделать дошиповку?
Шиповка шин
Можно для выполнения этой операции обратиться к специалистам, занимающимся работами по шипованию зимней резины с помощью пистолета для дошиповки зимних шин, но есть более дешёвый и выгодный вариант сделать эти операции самостоятельно.
Для начала следует выбрать модель применяемого в этом случае шипа, материал из которого он изготавливается:
Изготавливаются из: алюминия, железа и пластика.
По форме рабочей поверхности они бывают: овальные, круглые, многогранные и квадратные. Считается что чем больше граней, тем лучше свойства шипа.
По форме самого шипа утапливаемого в покрышку: одно фланцевый, двух фланцевый и трёх фланцевый. Чем больше поверхностей удерживают шип, тем надёжнее он сидит в покрышке.
Шины для шиповки должны быть только зимние, летние и всесезонные использовать не рекомендуется, так как свойства резины при отрицательных температурах не обеспечат нужные характеристики и могут привести к опасным ситуациям.
Рекомендации
Ошиповка дошиповка зимних шин
Существуют общие рекомендации при дошиповке зимних шин своими руками, которые желательно соблюдать при проведении данных работ:
Установку шипов лучше сделать за месяц до установки на автомобиль.
В течение первых 500 километров желательно не подвергать покрышку экстремальным ситуациям на дороге, это нужно для новой резины при обкатке
При монтаже шипов соблюдать рекомендованное количество шипов на одну покрышку (R13=95-100 шипов, R14=110-115 шипов, R15=120-125 шипов, R16=145-150 шипов, R17=165-170 шипов).
Лучше приобретать шипы комплектом, это окажется дешевле, чем покупать их штучно.
Повторная ошиповка шин
Применяются два способа установки шипов: ручной и с применением специальных насадок при помощи пневмоинструмента. Ручной способ трудоёмок, требующий усидчивости и определённого умения, опыта. В специализированных центрах эти работы выполняют только механизированным способам, у этого метода есть преимущество не только в скорости установки, но в том, что устанавливаемый шип с мощным усилием утапливается в покрышку.
Метод установки шипов
Зимняя шина
Здесь можно выделить два метода: ручная дошиповка шин своими руками без пневмопистолета и с помощью пенвмоинструмента. Существует один нюанс, на который следует обратить внимание, заключающийся в том, что зимние покрышки не всегда имеют технологические отверстия для установки шипов.
В этом случае требуется подготовительная операция с применением ограниченного шила, для создания таких отверстий в баллоне. Лучше и быстрее сделать это с помощью средств механизации, однако и в ручном режиме это можно выполнить. Глубина технологического отверстия под шип должна быть равной длине шипа. Эти операции нужно проводить с осторожностью, чтобы не продырявить баллон на сквозь.
Дальнейший процесс будет выглядеть следующим образом:
Жёсткая фиксация покрышки в вертикальном состоянии.
Если требуется удалить старые шипы, их удаляют, если отверстие имеет повреждённый вид, лучше сделать новое рядом со старым, чтобы шип не вывалился на первых километрах поездки.
Шипы на шине
Соблюсти глубину отверстия и длину шипа.
Для мягкой установки, требуется поверхность покрышки обработать мыльным раствором.
Сам процесс монтажа с помощью молотка, узких плоскогубцев и отвёртки. Здесь можно либо шипы вбивать в отверстие, либо расширять с помощью плоскогубцев вставляя туда шип, оба способа применимы.
По окончании нужно проверить установку шипа при дошиповке зимних шин без пневмопистолета своими руками, учитывая размер выступающей части, он не должен быть больше 1-1,5 миллиметров. Шип должен быть вставлен под углом в 90° к поверхности.
При несоблюдении условий выступающей части и угла монтажа, требуется извлечение шипа и повторный его монтаж.
Затем резина высушивается и консервируется на 1-2 месяца для того чтобы шипы окончательно сели в отверстия.
особенности процедуры, способы выполнения с инструментами и без пневмопистолета
Снабжение покрышек шипами рассматривают как полезный апгрейд, так как ошипованная резина увеличивает безопасность на зимних дорогах. Иногда после того как шины «отработают» сезон, шипы выпадают, а возможность купить новые покрышки нет. В этом случае есть выход – дошиповка зимних шин своими руками. Ее делают только в случаях, если в месте соприкосновения с дорогой осталось меньше 8 шипов. Но если протектор меньше 6 мм в высоту, процедура не будет иметь смысла.
Выбор шин
Есть покрышки, которые не стоит ошиповывать. Нет смысла работать с летними, всесезонными и шинами с протектором. Но если у летних есть протектор, то они подойдут. Не стоит пытаться самому дошиповать резину в домашних условиях, если она явно изношена и на поверхности видны трещины.
На заметку!
Шина, произведенная более 5 лет назад, тоже будет непригодна для ошиповки.
Для ошиповки шие лучше выбрать скандинавские, так как они предназначены для доработки. У них есть углубления для новых шипов, хотя стоят они не очень дешево. Если таковых нет, можно приобрести резину из жесткой смеси и имеющую глубокий протектор.
Выбор шипов
Есть разные шипы, но более качественными считаются круглые, ромбовидно-шестигранные, бриллиантовые и гранено-бриллиантовые, семигранные. Самые универсальные – круглые, их легче найти в магазинах. Ромбовидно-шестигранные мало чем отличаются от круглых: только подушкой, которая позволяет бесшумно передвигаться. Бриллиантовые стоят дорого, но это их единственный недостаток. Гранено-бриллиантовые обычно встречаются на шинах Континенталь, они хорошо сцепляются с дорожным покрытием. Семигранные используют на спорткарах, потому что с их помощью можно стартовать довольно быстро. Остальные виды быстро изнашиваются и похожи на круглые, хотя овальные необходимы при наледях на дороге.
Чтобы зашиповать зимнюю резину, важно учесть материал, из которого сделаны шипы. Мягкие сплавы быстро потеряют форму, если стиль вождения резкий, поэтому детали из железа подойдут лучше. Важно и то, как они крепятся в резину. Для этого больше подойдут многофланцевые или двуфланцевые, у которых 2 расширения в основании, что увеличивает надёжность фиксации.
Необходимые инструменты
Чтобы провести эту непростую процедуру, понадобится ёмкость с мыльным раствором и кисть для его нанесения, но её можно заменить пульверизатором или губкой. Также нужна отвертка или молоток. Плоскогубцы или клещи пригодятся на случай, если что-то пойдет не так.
Кроме того, может пригодиться электродрель с насадкой в виде трубчатого сверла, с помощью которой после процедуры можно задуть дырки. А пассатижи и металлическая пластина помогут отрегулировать шипы. Работу можно выполнить без пневмопистолета, но все же лучше, чтобы он был под рукой.
Выполнение работы
После выбора инструментов и деталей можно приступать к работе по восстановлению шипов. При этом необходимо помнить о важных моментах. Например, о том, что делать отверстия шилом неэффективно – можно повредить материал. А шип должен входить в резину строго под углом 90 градусов.
На заметку!
Водители могут изготавливать шипы своими руками, но они не всегда получаются качественными, так как нужен особый сплав и соответствие определённым условиям. Потому не стоит использовать самодельные изделия.
Работу выполняют за 3-4 недели до начала эксплуатации автомобиля и покрышек. Их не используют сразу в экстремальных условиях, лучше выдержать первые 500 км в щадящем режиме: не превышать скорость в 60 км/ч в городе и переезжать препятствия на минимально возможной скорости.
Ошиповка
Перед тем как вставить шипы, нужно отмыть покрышку от разного рода загрязнений и создать оправку с помощью металлической трубы диаметром больше шипа. Также нужен металлический шип одинаковой с трубой длины. Чтобы создать отверстия для этих деталей, нужна дрель с фиксатором глубины. Вбить шипы можно молотком, но так, чтобы грани не сбивались. Если дырка уже есть, её расширяют плоскогубцами и вбивают болты отверткой. Обезжиривают отверстия растворителем с помощью ватной палочки или шпильки. После такой подготовки приступают к основным этапам замены шипов:
Шину надевают на широкую доску, к которой крепят гвоздь или саморез.
Левой рукой берут оправку.
Шип обрабатывают мыльной водой.
Правая рука двигает стержень выше и кладет шип ближе к низу трубы.
Вбивают шип в покрышку.
Дальше надо удостовериться, что глубина усадки равномерная и шипы не торчат более чем на 1,5 мм. Высота усадки измеряется штангенциркулем.
Клей для шипов бесполезен, когда отверстие слишком широкое. Хотя он может помочь герметизации, так как становится твердым, когда застывает. В любом случае он работает как втулка, что не должно навредить. Некоторые обрабатывают покрышки герметиком, но этот метод не очень надежен.
Как установить дошиповку
Дошиповку можно сделать вручную, автоматическим и полуавтоматическим способом. Для последнего потребуется шуруповерт. Этот способ опасен тем, что можно завернуть шип далеко и повредить баллон. А автоматически это возможно только с пневмопистолетом, но такой способ довольно трудоемкий и дорогостоящий. Процедуру выполняют, когда новая резина плохо ошипована.
Для этого подойдет ремонтный шип, высота которого 8 мм, так как он хорошо вставляется в старое отверстие и может прослужить не один сезон, не вылетая. А для экстремального стиля вождения можно взять рюмочный на 10 миллиметров.
На заметку!
Для качественной дошиповки колеса ставят вертикально, старые шипы удаляют при необходимости.
Если есть большие углубления, делают новые отверстия и вставляют шипы туда при помощи молотка. Для лучшего скольжения шины смазывают мыльным раствором, а не машинным маслом, которое повреждает резину. Затем её сушат и откладывают на пару месяцев.
Выполнить шиповку резины не слишком сложно, но еще проще предупредить эту необходимость. Рекомендуется передвигаться на шипованной резине по сухому асфальту до наступления холодов: так сотрется лишняя смазка с протектора, а шипы встанут на правильные места.
Ремонтная ошиповка шин — Дошиповка
Ремонтная ошиповка шин
Нередко шипы на зимних шинах стираются или приходят в негодность спустя несколько сезонов регулярной езды. В компании «Абордаж» Вы можете установить специальные ремонтные шипы как взамен выпавших, так и заменить изношенные шипы, которые болтаются и вот-вот выпадут. У нас ошиповка, дошиповка, и переошиповка производиться с помощью новейшего оборудования и строго по технологии.
Также обращаем ваше внимание на то, что болтающийся шип не выполняет свою функцию, а лишь создает видимость.
Стоимость работ по ошиповке вы можете узнать ЗДЕСЬ в прайсе
К Вашему вниманию представляется новейшая услуга по ремонтной ошиповке шин. Изделие из прочнейшего материала, по прочности не уступающие стали! Ремонтные шипы фирмы «Теком»
Многие автовладельцы тянут до последнего, (зимней «переобувки» шин) но этого делать НЕ стоит, так как в этот момент у мастеров будет много другой работы. Мы Вам советуем делать это ЗАБЛАГОВРЕМЕННО (оптимально, после весенней переобувки и летом)
Мы можем ошиповать, дошиповать или переошиповать Ваши шины ремонтными шипами отличного качества.
По ошиповке звоните по телефону:
8-908-15-44-333
Как у нас производиться ошиповка зимних шин
Сначала происходит измерение исходных отверстий от шипов и выбор необходимого размера ремонтного шипа
Затем удаляются остатки старых шипов
Потом отверстия очищаются и продуваются сжатым воздухом
Далее отверстия смазываются мыльным раствором
И специальным пистолетом под давлением в 9 атмосфер ремонтные шипы запрессовываются в прежние отверстия
Проверяем давление воздуха в колесе
И обязательно балансируем (т.к. один шип весит 2,5 грамма)
Результат
Смотрим ниже ВИДЕО как производиться ОШИПОВКА:

Какие шины можно и нужно шиповать?
Шина с завода предусматривает установку шипов — на протекторе есть отверстия для установки шипов;
Глубина остаточного протектора шины — не менее 6 мм;
Удовлетворительное состояние отверстий для шипов
После ошиповки балансировка колес производиться в обязательном порядке! (т.к. вес одного шипа 2,5 г.)
Необходимость восстановления шипов Вы можете понять и оценить взглянуть на тесты тормозного пути:
После восстановления шипов шины необходимо обкатать в течении первых 500 км., рекомендации по обкатке такие же как и для новых шин: избегать резких торможений и разгонов, соблюдение щадящего скоростного режима, избегать резких наездов на препятствия (рельсы, ямы, выбоины и т.д.)
Что такое ремонтный шип?
Современные ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа.
Предназначается для повторной ошиповки зимних легковых шин.
Конструкция и форма ремонтного шипа.
Он состоит из трех основных частей:
Твердосплавный элемент;
Стальной корпус;
Полимерная втулка;
Твердосплавный элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.
Стальной корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.
Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.
Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (смотрите рисунок), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.
Тесты ремонтных шипов
На испытательной базе и на дорогах Северо-Запада России были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.
Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.
Использование ремонтного шипа увеличивает срок службы зимней резины в 2–3 раза!
Если Шиномонтаж — то «Абордаж»
Мы ждем Вас и Вы сами в этом убедитесь…
Ремонтный шип,ошиповка.
Ошиповка и дошиповка шин в Москве и Санкт-Петербурге
У множества автовладельцев присутствуют вопросы:
1. Поставлена хорошая резина, однако шипов осталось совсем мало. Что же делать?

2. Менять шины на новые либо продолжать ездить на старых?

3. Как быть с безопасностью?

Многие производители выпускают и ошиповывают шины прямо на заводе. Однако не все из них обеспечивают качественные шип и ошиповку. Рекламные трюки, к которым прибегают производители шин, стали привычными для автолюбителей. Стоит ли обращать на них внимание, когда в экстренных ситуациях речь идет о жизни людей? Изучите шипы, имеющиеся на ваших шинах. Если пришло время пополнить обойму «стальными помощниками», обратитесь к нам! Шипованная резина, у которой выпали либо являются неустойчивыми шипы, обладает низкой эффективностью: они «складываются», утапливаются в случае резкого торможения, а это чревато потерей способности «зацепляться» за лед, укатанный снег.
Ситуация, наверно, многим знакома. Но ведь для покупки нового комплекта шин потребуется вложить серьезные средства. Правда, сейчас существует услуга, заключающаяся в восстановлении шин ремонтным шипом. При вложении незначительной суммы, гарантирован идентичный результат, как и от приобретенных новых шин.
Процесс ошиповки ремонтными шипами прост: на место утерянных, изношенных шипов ставят ремонтные. Из разбитых отверстий удаляют камни, грязь, изношенные корпуса шипа. Затем выполняют продувку отверстий, повторную ошиповку с применением пневматического пистолета, балансируют колеса, и в путь.
Существует два вида ремонтных шипов, имеющих расстояние в 8 мм, 9 мм от основания до окончания твердосплавной вставки. Значительная роль в функционировании шипа отведена его высоте, так как работает лишь твердосплавная вставка. Поэтому подбор шипов осуществляют по износу протектора. Кого-то беспокоит вопрос: насколько надежно ремонтный шип удерживается в шине? Вполне надежно, если соблюдаются требования по обкатке шипа. После выполнения ошиповки требуется обкатка в 500-600 км. За это время шипы примут верное положение, которое обеспечит эластичность резины. Если буксовать на не обкатанных колесах, произойдет неправильная посадка шипа, возможно его выпадение. Но это можно отнести ко всем шипованным шинам.
Как заменить шпильку переднего колеса 06-10 Ford Explorer
Привет, я Майк из 1А Авто. Мы продаем автозапчасти более тридцати лет. Мы стремимся поставлять качественные автозапчасти, квалифицированное обслуживание клиентов, быструю и бесплатную доставку, и все это подкреплено нашей 100% гарантией удовлетворенности. Мы создали тысячи видеороликов, чтобы помочь вам с уверенностью установить наши детали. Это экономит ваше время и деньги, поэтому посетите нас на 1AAuto.com, ваш надежный источник качественных автозапчастей.
В этом видео мы будем работать с нашим полным приводом Ford Explorer 2006 года выпуска.Мы собираемся показать вам, как заменить сломанную шпильку колеса на передней ступице. Если вам нравится это видео, нажмите «подписаться». У нас есть масса дополнительной информации об этом грузовике, а также о многих других марках и моделях. Если вам нужны запчасти для вашего автомобиля, вы можете перейти по ссылке в описании на 1AAuto.com. Вот предметы, которые вам понадобятся для этого ремонта.
Используя торцевой ключ на 19 мм и прерыватель, ослабьте зажимные гайки. У вашего автомобиля должно быть пять, но у нашего отломана шпилька.Мы используем лифт, чтобы вам было легче показать, что происходит, но эту работу легко выполнить на подъездной дорожке на домкрате и домкрате. Подняв автомобиль и поддерживая его, продолжайте и завершите откручивание гаек. Снимите колесо и шину.
На задней стороне суппорта снимите два 17-миллиметровых болта, которыми суппорт крепится к направляющим кронштейна. Мы сделаем это с помощью 17-миллиметровой головки и трещотки. Обязательно ослабьте оба из них, прежде чем снимать любой из них полностью, чтобы суппорт не скручивался на салазках, когда вы собираетесь снимать застрявший болт.Отвернув болты, снимите суппорт с колодок и извлеките его из кронштейна. Вам может понадобиться небольшая монтировка, чтобы снять суппорт с кронштейна. Этот конкретный автомобиль стоит несколько лет, так что там все довольно хорошо застряло. Используя эластичный шнур, механическую проволоку или стяжку-молнию, что бы у вас ни было под рукой, мы снимем суппорт и повесим его в сторону. Таким образом, мы знаем, что он не упадет и не порвет гибкие шланги.
На задней стороне кронштейна суппорта снимаем два болта с помощью торцевого ключа на 21 мм.Мы собираемся начать его с прерывателя, а затем перейдем к храповику. То же правило применяется и здесь, когда вы захотите сломать оба из них, прежде чем полностью снимать любой, поэтому мы не скручиваем этот кронштейн, пока снимаем болты. Снимите кронштейн с автомобиля. Снимите ротор со ступицы.
Чтобы удалить сломанную шпильку колеса, вы должны убедиться, что вы выровняли ее прямо там, где обычно идет кронштейн суппорта, потому что у вас достаточно зазора, здесь большую часть времени, чтобы иметь возможность выбить его.В то же время вы хотите убедиться, что вы не находитесь прямо над датчиком ABS, иначе вы можете выдавить его и войти в датчик, создав еще одну проблему, пока вы пытаетесь исправить первую. Перед тем, как начать подобную процедуру, мы рекомендуем иметь соответствующее защитное снаряжение, например, защитные очки.
Это довольно простой и понятный процесс. На самом деле, все, что вам нужно сделать, это как можно сильнее ударить по сломанной шпильке молотком хорошего размера, чтобы выбить шлицы из ступицы.Поместите плоский пуансон в центр сломанной шпильки, и теперь, когда большая часть шлица вывернута, вы сможете просто высвободить его.
Здесь у нас есть наша старая шпилька, которую мы только что сняли со ступицы в нашем автомобиле, и наша новая шпилька колеса. Вы можете видеть, что у основания есть коническая шлицевая основа. Этот плоский край не является специфическим для этого автомобиля, поэтому вы можете столкнуться с этим как хотите. Все, что нам нужно сделать, это пропустить его через ступицу и забить эти шлицы, пока нижняя кромка не окажется на одном уровне с задней частью ступицы.
Проденьте шпильку. Теперь он может не начинаться идеально по центру. Все в порядке. Он выпрямится, когда мы его вставим. Как только у вас получится, вам, возможно, придется использовать плоский перфоратор, чтобы убедиться, что вы получаете хороший контакт. Вы могли видеть здесь, что этот воротник прилегает к задней части ступицы. Это означает, что наша шпилька колеса установлена прямо и полностью внутрь, и она будет надежно и надежно удерживать колесо и гайку.
Установите ротор на шлицы. Следующий шаг не является обязательным для завершения работы с тормозом, но если он у вас есть, он действительно полезен и значительно упрощает переустановку колодок, суппорта и кронштейна суппорта.Мы собираемся использовать старую осевую гайку поверх одной из шпилек в качестве проставки. Просто установите на нее одну гайку от руки, чтобы удерживать наш ротор ровно напротив ступицы, поэтому, когда мы переустановим кронштейн, колодки и суппорт, ротор будет красивым и прямым, заподлицо и выровнен со всем, что происходит.
Установите на место кронштейн суппорта и два 21-миллиметровых болта, которыми он крепится к шпинделю. Мы заведем эти болты вручную, а затем затянем их головкой и трещоткой. Как только они будут вставлены вручную, затяните их с помощью 21-миллиметрового ключа и трещотки.Установите тормозные колодки в направляющие спереди и сзади. Здесь мы нанесем еще один тонкий слой смазки на заднюю сторону колодки. Это предотвратит застревание нашего суппорта. Он также будет действовать как небольшой изолятор, чтобы они не двигались во время движения.
Снимите эластичный шнур, провода механика, стяжку или все, что вы использовали для закрепления суппорта вверх и в сторону. Убедитесь, что, вставляя его обратно, этот гибкий шланг здесь не скручен.Установите суппорт обратно на направляющие и снова установите два болта. Возможно, вам придется немного поработать с ними, прежде чем приступить к работе. Затяните два болта ползуна суппорта с помощью торцевого ключа на 17 мм и трещотки. Снимите зажимную гайку и осевую гайку, которую вы использовали для удержания ротора на месте.
Затем мы можем переустановить колесо и шину. Установите колесо и шину на ступицу. Проще всего вставить гайку внутрь 19-миллиметрового гнезда, чтобы закрепить его на шпильках. Прижмите все пять из них как можно плотнее вручную, а затем мы закрутим колесо, как только на нем появится какой-то груз.Опустите автомобиль обратно и положите частичную нагрузку на колесо и шину. Это означает, что вы можете расположить домкрат или подъемник под автомобилем, прижать шину к шине и позволить автомобилю немного упасть, не отпуская его полностью от подъемника или домкрата. Затяните гайки с усилием 100 фунт-футов крест-накрест.
Спасибо за просмотр. Посетите нас на 1AAuto.com, чтобы получить качественные автозапчасти, быструю и бесплатную доставку и лучшее обслуживание клиентов в отрасли.
Как заменить сломанные или поврежденные ступицы колеса
Колесные шпильки, также известные как шпильки, крепят колесо к оси или ступице вашего автомобиля в сочетании с гайками.Со временем они могут заржаветь или сломаться, что потребует замены. Для нестандартных колес могут также потребоваться шпильки, которые длиннее оригинальных. Вы можете подумать, что вам нужно отнести свой автомобиль в магазин, чтобы заменить шипы, но обычно вы можете сэкономить деньги и время, сделав это самостоятельно. Это одна из наиболее распространенных задач, с которыми вы столкнетесь на старом автомобиле или при реставрации старинного автомобиля или грузовика.
Все фото Майка Агилара
Автомобильная система
Системы рулевого управления и подвески
Уровень умения
Средний
Это проект, требующий некоторых ноу-хау
Шпильки на большинстве автомобилей с задним приводом
Наконечник Pro
Купите две новые гайки для каждой заменяемой шпильки.Износ, возникший при установке новой шпильки, делает гайку непригодной для использования.
Поднимите и поддержите автомобиль под балками рамы. Снимите поврежденное колесо. Если вы используете гаечный ключ с проушиной, вам необходимо ослабить гайки перед подъемом автомобиля.
Снимите тормозной барабан или суппорт и ротор.
Сломанные шпильки необходимо проткнуть через фланец молотком и керном.Основание шпильки и фланец имеют шлицы, чтобы шпилька не вращалась. Как только шпилька выйдет из этих шлицов, она легко выйдет. Используйте молоток, чтобы вытолкнуть ржавую шпильку с гайкой на ней, пока шлицы не очистятся, а шпилька не ослабнет.
Протолкните новую шпильку через отверстие и наденьте на шпильку прокладку или несколько шайб. Заверните гайку в перевернутом положении, пока она не коснется шайб. Затяните гайку как можно сильнее и проверьте, полностью ли она сидит.В противном случае снимите гайку наконечника, добавьте еще одну или две шайбы и снова затяните гайку наконечника. Повторяйте этот процесс, пока гайка не будет полностью установлена. Используйте монтировку или большую отвертку в качестве рычага, чтобы шпиндель не вращался.
Наконечник Pro
Вы можете модифицировать неглубокую ударную головку 9/16 или 5/8 дюйма, чтобы она стала проставкой для установки шпильки колеса, и при этом шпилька колеса войдет в большую часть, но почти всегда потребуется несколько шайб для полной посадки шпилька.
Снятие ступиц переднего привода в сборе
Этот процесс гораздо более сложен для автомобилей с передним приводом, так как задействованы более высокие значения крутящего момента и ступичные подшипники. Неприемлемая модификация шпильки колеса также обычно требуется для устранения выпуклости кулака вокруг узла ступицы, если они не разъединены. По этой причине здесь будет описано только снятие и повторная установка узла ступицы.Отнесите узел ступицы в специализированный магазин для установки новых шпилек.
Ослабьте зажимные гайки и гайку шпинделя, прежде чем поднимать автомобиль. Вам может понадобиться пробойник или долото, чтобы открыть кончик гайки шпинделя, если он застрял. После ослабления гайки шпинделя и зажимных гаек поднимите и поддержите автомобиль и снимите шину и гайку шпинделя.
Снимите суппорт и кронштейн.Ослабьте гайки и болты на стойках и опустите шаровой шарнир и рулевую тягу. Выбейте шаровую опору и рулевую тягу из поворотного кулака. Если вы можете вставить шпиндель в корпус, переходите к шагу 4.
Присоедините специальный съемник оси или скользящий молоток к оси с помощью трех зажимных гаек. Ударяйте скользящим грузом в упор на конце штока, пока подшипник ступицы не отсоединится от шпинделя.
Подденьте конец нижнего рычага управления, когда вы вытягиваете, и поднимите кулак, чтобы снять штифт шарового шарнира с поворотного кулака, и снимите кулак в сборе с автомобиля.
После того, как узел ступицы и поворотного кулака будет доставлен из магазина с новыми шпильками колеса, произведите сборку в обратном порядке, указанном выше. После того, как гайка шпинделя будет затянута до нужного значения (которое варьируется от автомобиля к автомобилю), обязательно зафиксируйте гайку шпинделя на месте, пробив ее в паз шпинделя или используя корончатую гайку и шплинт.
Наконечник Pro
Если вы слышите шум или колебания, исходящие от подшипника ступицы, было бы более экономично заменить узел ступицы на узел от Advance Auto Parts.Вы заплатите больше за запчасти, но значительно сэкономите на трудозатратах и потерянном времени.
Последнее обновление: 27 апреля 2019 г.
Поделиться
Связанное содержимое
Как заменить сломанную шпильку гайки
Автор: Мэтт Вебер
Крепежные гайки и шпильки легкового или грузового автомобиля являются важнейшими компонентами, удерживающими колеса на транспортном средстве.Если они потерпят неудачу во время вождения, то можно ожидать плохих вещей, начиная от внезапной иммобилизации и заканчивая полной потерей контроля, что приводит к бушующему аду искривленного металла.
Хотя очень маловероятно, что все выступы колеса выйдут из строя сразу, всегда полезно держать колеса надежно закрепленными на транспортном средстве всеми соответствующими крепежами, а сломанные шпильки выступов — обычная проблема. Если не отремонтировать, неправильное соединение колеса может привести к нежелательной вибрации во время движения, которая может повлиять на рулевое управление и привести к преждевременному износу других компонентов автомобиля.
Персонал EHT недавно сломал болт проушины во время рутинной работы по замене шин. Мы подозреваем, что гайка и болт были завязаны поперечной резьбой неосторожным механиком, потому что болт легко скручивался пополам при использовании гаечного ключа без приложения дополнительного крутящего момента. Вот пошаговая инструкция по замене сломанной шпильки гайки с выступом (также называемой шпилькой с выступом или шпилькой колеса).
Снимите и замените болты с проушинами / шпильки колеса
Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты крепления колеса, пока автомобиль остается на земле.Затем приподнимите автомобиль и поддержите его домкратами. Снимите гайки и снимите шину.
Затем с помощью торцового ключа снимите тормозной суппорт. Обратите внимание, что отвертки, необходимые для снятия штифтов суппорта, различаются у разных производителей — для некоторых требуются шестигранные биты, для некоторых требуются биты со звездообразным приводом и т. Д. Когда суппорт снят с автомобиля, используйте трос, чтобы подвесить суппорт к автомобилю, чтобы сохранить вес. с тормозной магистрали. Затем снимите монтажный кронштейн суппорта. (При работе с барабанной тормозной системой снимите тормозной барабан.)
Снимите ротор и отложите в месте, где он не будет поцарапан, не подвергнется воздействию грязи или масла. Используйте металлический молоток, чтобы выбить сломанный болт проушины с задней стороны колеса. Тщательно цельтесь и старайтесь не повредить резьбу соседних болтов с проушинами. Пальцами вытащите сломанный болт из задней части фланца ступицы.
Установите новый болт проушины
Запасной болт был запасной частью местного поставщика автозапчастей. Чтобы установить новый болт в отверстие для болта, колесо необходимо повернуть, чтобы совместить отверстие с прорезью на задней части фланца ступицы, которая обеспечивает зазор для его продевания.Если фланец ступицы необходимо повернуть для выравнивания, вам, возможно, придется поддомкратить противоположное колесо, чтобы ось могла свободно вращаться, чтобы совместить отверстие с пазом.
Одной из неожиданных проблем при этой работе была полная круглая головка заменяемого болта. На фотографиях вы увидите, что головка исходного болта была плоской с одной стороны, потому что она расположена так близко к картеру оси. Полная головка для замены препятствовала установке болта в отверстие для проушины, поэтому мне пришлось зажать болт в тисках и сплющить одну сторону головки с помощью 4-дюймового.электрическая шлифовальная машина.
Для облегчения установки поместите новый болт в морозильную камеру на несколько часов. Допуск болта с проушиной и отверстия будет очень жестким, и любое небольшое сжатие металлического сплава, которое может вызвать холодная температура, упростит установку нового болта. Это очень поможет при замене шпильки колеса.
Используйте щетку с металлической щетиной, чтобы удалить ржавчину с колеса, и смажьте болт и отверстие под болт распыляемым растворителем.Вставьте болт прямо в отверстие до упора (в этом месте болт остановится на плече).
Навинтите очень большую гайку на конец нового болта (также подойдет стопка больших шайб). Большая гайка не предназначена для навинчивания на болт. Между болтом и большой гайкой не должно быть положительного соединения; он должен свободно скользить по болту, как шайба, чтобы действовать как прокладка.
Затем навинтите новую гайку на конец нового болта, вставив большую гайку между ним и фланцем ступицы.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайку, которая будет втягивать болт в ступицу до тех пор, пока головка болта не будет на одном уровне с задней частью фланца и плотно закреплена. Снимите большую гайку, затяните зажимную гайку, и работа сделана. Очистите ротор средством для удаления тормозной пыли. Повторите процедуру в обратном порядке, чтобы заменить тормоз, колесо и шину, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.
Сломанную шпильку необходимо удалить и заменить.
Эта шпилька колеса сломалась пополам при обычном вращении шины.
Отвинтите штифты суппорта, чтобы снять тормоз.
Выкрутите болты крепления кронштейна.
Используйте трос, чтобы удерживать тормозной суппорт в стороне во время работы, удерживая вес на тормозной магистрали.
Снимите ротор. Отложите его там, где он не будет маслянистым или поцарапанным.
Снимите монтажный кронштейн суппорта.
Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.
Я использую металлический перфоратор и молоток, чтобы осторожно удалить сломанный болт.
Закрепите новый болт, чтобы металлический сплав сжался и легко вошел в отверстие.
Для создания идентичной замены мне пришлось отшлифовать головку нового болта, чтобы она подошла к фланцу ступицы.
Вставьте болт до упора. Для этого может потребоваться повернуть колесо так, чтобы паз на фланце ступицы совместился с отверстием для болта.
Смажьте новую шпильку и отверстие под болт.
Затяните гайку проушины гаечным ключом, чтобы втянуть буртик новой шпильки во фланец ступицы так, чтобы головка болта была заподлицо.
Наверните на шпильку очень большой болт, который выполняет роль проставки. Затем установите новую гайку, навинчивая ее на конец шпильки.
Выполните процедуру в обратном порядке, чтобы собрать колесо, затянув зажимные гайки в соответствии со спецификацией.
Прочие статьи по автомобильной тематике
Рекомендуемые статьи
Weld Racing объясняет диаметр шпильки и шаг резьбы в видео
Бригада Weld Racing производит и продает кучу различных колес, которые как дрэг-рейсеры, так и в последнее время шоссейные гонщики использовали в течение многих лет.Им снова и снова задают один и тот же вопрос, когда речь идет о людях, которые хотят заказать колеса, поэтому они создали несколько видеороликов, в которых объясняются некоторые общие вещи, которые нужно знать для заказа и обслуживания своих колес. В этом конкретном видео объясняется, как определить диаметр шпильки и шаг резьбы. Они также говорят о том, для чего нужны шипы и для чего нужны некоторые детали.
Шпильки удерживают колесо на монтажной поверхности, так что мощность от двигателя поступает на шины.Шпилька и рисунок резьбы важны и позволяют точно определить, какой крутящий момент необходимо приложить, чтобы правильно затянуть гайки проушины и чтобы гайки проушины оставались достаточно затянутыми для поддержания трения. Это позволяет машине двигаться вперед с правильно закрепленными колесами в целях безопасности. Если гайки ослабнут, шпильки колеса могут сорваться, и ваше колесо полетит.
Определение диаметра шпильки и шага резьбы может быть выполнено с помощью небольшого измерительного набора, показанного в видео, на который вы можете просто навинтить гайки и легко найти рисунок резьбы и диаметр.То же самое можно сделать и со шпильками, накрутив тот же измерительный набор на шпильки колеса. Другой способ более сложен и включает тонкую металлическую пластину, которая измеряет диаметр, чтобы сказать вам, какой диаметр шпильки, а затем он может измерить шаг резьбы, поместив резьбу в маленькие бороздки на боковой стороне. Это просто и поможет вам оставаться в безопасности. Посмотрите видео для получения полной информации.

Зачем использовать комплект для переоборудования колесных шпилек вместо колесных болтов? — BONOSS
Вот подробное введение в видео:
1.Более простая замена колеса
Самостоятельная замена колес никогда не бывает легкой задачей для европейских автомобилей (BMW, Audi, VW, Porsche…). При снятии и установке колес, на которых используются заводские колесные болты, процесс может быть неприятным: вы держите колесо ногами, выравниваете отверстия и заворачиваете болты одновременно. Что еще хуже, в дождливый день, на обочине высокоскоростной дороги или в других суровых условиях трудно выровнять ямы, можно легко рассердиться, пытаясь снова и снова, но снова и снова терпя неудачу.
По сравнению с японскими автомобилями (Хонда, Тойота…), шпильки установлены в ступице и выступают за шляпку тормозного ротора. Колеса крепятся с помощью проушин, которые накручиваются на шпильки. Это упрощает разборку и сборку колес, не беспокоясь о том, чтобы все выровнять.
Используя преобразование колесных шпилек, вы можете «преобразовать» европейские автомобили (BMW, Audi, VW, Porsche…) в форму японских автомобилей (Honda, Toyota…), поэтому это называется «преобразованием».
2. Для колесных проставок необходимо
В некоторых ситуациях, таких как расширение колесной базы или переход на более крупный тормозной суппорт, если шляпка ротора не может проходить через суппорт тормоза, колеса не будут плотно закреплены, что приведет к аварии. В таком случае необходимо добавить проставки для колес. Корректируя смещение, действительно гарантируем безопасность.
После установки проставок заводских колесных болтов не хватит, уменьшая количество нахлестов для нарезания резьбы. В случае интенсивного вождения это вызовет проблемы с безопасностью.Между тем, длину шипа можно гибко настраивать, что позволяет устанавливать вторичные колеса с разным вылетом.
3. Агрессивная внешность
Установив комплект для переоборудования шпилек, вы можете использовать колесные гайки. На рынке существует множество стилей с гайками, некоторые из них действительно красивые и крутые. Как установить их на свой BMW, Audi, VW или Porsche? Преобразование шпилек отлично справится с этой задачей. Кроме того, гайки можно заменять более гибко, например, стопорные гайки для колес, легкие и высокопрочные гайки.Эти гайки сделают ваш автомобиль более мужественным и агрессивным.
Как установить комплект для переоборудования шпилек колеса? / Могу ли я самостоятельно заменить ступицу крепления колеса?
Собственно, это пробная работа. Вот шаги для справки своими руками:
1. Сначала установите короткий конец резьбы на ступицу колеса, а затем затяните его внутренним шестигранным ключом. Размер внутреннего шестигранного ключа должен составлять 6 мм (крутящий момент: 20 Нм).
2. После закрепления выровняйте и установите колесо, затем используйте динамометрический ключ и удлиненную головку 19-го размера для установки гаек.
3. Используйте динамометрический ключ и удлиненную головку на 19 мм для усиления после посадки автомобиля, крутящий момент составляет 140-150 Нм.
В чем разница между колесными болтами и колесными шпильками?
Колесные шпильки с гайками в основном используются на автомобилях японского производства (таких как Honda, Toyota). Шпильки установлены в ступице и выступают за шляпку тормозного ротора. Это упрощает установку колес без необходимости удерживать колесо для совмещения отверстий. Другими словами, они делают установку и демонтаж колес простой операцией для вас.Колеса крепятся с помощью проушин, которые накручиваются на шпильку. Это также позволяет вам установить действительно красивые гайки с проушинами.
Болты крепления колес обычно используются на автомобилях европейского производства (например, BMW, Audi, Volkswagen). В болтах используется стержень с резьбой, прикрепленный к конической или шаровой головке, соответствующей отверстиям в колесе. Они проходят через отверстия под колеса, прямо ввинчиваясь в ступицу, закрепляют колесо в нужном месте. Проблема только в том, что тормозной ротор свободно вращается при снятии колеса.Это означает, что трудно перестроить отверстия (поскольку в ступице нет установленных шпилек), когда вы держите колесо вверх ногами, переустанавливая колесо, а затем навинчивая болты.
Как заменить резьбовые шпильки колес послепродажного обслуживания
Мы не знаем точно, что произошло и кто это сделал, но вероятной причиной был буйный новичок в шиномонтажном магазине с мощным ударным пистолетом и мечты стать шиномонтажником NASCAR . Две гайки с одной стороны нашей сборки Strange S60 были заклинившими в результате вставки гайки в ударное гнездо и сильного удара пистолета по шпильке.Иногда этот трюк срабатывает, но чаще это грандиозный сбой между потоками. Нам нужно было заменить эти шипы на новые, прежде чем вернуться на трассу — или даже иметь возможность заменить задние колеса — поэтому мы решили, почему бы не задокументировать это здесь для использования в будущем? По крайней мере, это даст вам возможность увидеть некоторые из сверхмощного оборудования Strange Engineering вблизи.
Винтовые шпильки для вторичного рынка отличаются от заводских запрессованных шпилек в нескольких ключевых областях; их намного проще заменить на лету, и они намного надежнее (и безопаснее!), когда они прикреплены к фланцу оси.Довольно часто ввинчиваемые шипы также производятся небольшими высококачественными партиями для гоночной индустрии, так что они превосходят стандарты прочности оригинального оборудования для дополнительной безопасности. Линия шипов 8-го класса от компании Strange хорошо попадает в эту категорию. Обратите внимание на замену ступицы колеса на нашем обновлении Strange Engineering S60, выполненную экспертами Mopar в Motech Performance в Мурриете, Калифорния.
Просмотреть все 14 фотографий
1 Наша новая модель Strange Engineering S60 оснащена 35-шлицевыми осями из сплава Strange Alloy, которые изготовлены из модифицированной стали SAE 1550, подвергнутой индукционной закалке для обеспечения прочности на скручивание.Вся термообработка происходит перед обработкой, чтобы прочность была зафиксирована. Мы никогда не сломаем ни одного из них с помощью нашего 500-дюймового клинового двигателя Indy с низкой декой, но мы повредили колесные шпильки из-за элементарной глупости. . К счастью, они прикрученные!
Просмотреть все 14 фото
2 Обратите внимание на покореженные шпильки колес! Отвинчивание гаек было рутинной работой, которая включала в себя замачивание в пенетранте на ночь, а затем оплакивание их с помощью качественного ударного пистолета, прикрепленного к компрессору с большим резервным воздушным резервуаром.Гайки проушин в конечном итоге отошли от дыма, но резьба шпилек и проушины были испорчены. Мы были просто рады, что нам не пришлось прибегать к ацетиленовой горелке. Урок: не позволяйте никому прикручивать колеса к вашему хотроду!
Посмотреть все 14 фотографий
3 Strange продает полные комплекты осей S60 с тормозами Wilwood Dynapro, например, на нашем Valiant. Чтобы получить доступ к оси, вам нужно снять суппорт и снять шляпку ротора.
Посмотреть все 14 фотографий
4 Здесь Джейсон Мукала из Motech Performance сравнивает длину и шаг резьбы оригинальных колесных шпилек Strange с некоторыми новыми ввинчиваемыми шпильками Strange, которые у него уже были в инвентаре.(Вы не хотите смешивать и подбирать шаг резьбы или длину даже в крайнем случае). Strange продает множество высокопроизводительных ввинчиваемых и запрессовываемых шпилек для колес, которые обычно стоят 90 долларов за комплект из 10 штук.
Посмотреть все 14 фото
5 Поскольку резьба наших шпилек была сильно искажена, Джейсон решил использовать нарезку. -отрезать колесо, чтобы отрубить худшую часть каждой шпильки. Это упростило откручивание неисправных шпилек после того, как ось вышла из заднего корпуса.
Просмотреть все 14 фотографий
6 Странные ввинчиваемые шпильки колеса относятся к крепежу 8-го класса, на что указывают шесть выпуклых меток решетки на головке болта.Это означает закаленную и отпущенную среднеуглеродистую легированную сталь с минимальным пределом текучести 120 000 фунтов и пределом прочности на разрыв 150 000 фунтов. Для наших осей и колес требовались шпильки диаметром полдюйма и длиной 1 дюйм.
Посмотреть все 14 фотографий
7 При отключенном тормозном роторе вы можете получить доступ к стопорным гайкам на конце корпуса (у нас был S60, построенный с большими концами корпуса Torino) через отверстие для доступа фланца оси. (Примечание: если вы заказываете оси из сплава у Strange, обработка отверстия для доступа стоит дополнительно 40 долларов.По нашему мнению, оно того стоит!) У S60 нет фиксаторов оси c-clip, что означает, что ось выскальзывает сразу после того, как удерживающая пластина откручена.
Просмотреть все 14 фотографий
8 На этом снимке показано, как правая сторона оси была слегка приподнята с помощью домкрата во время снятия оси. Это удерживало жидкость в задней части там, где она принадлежала, и не создавало вонючего беспорядка. Поскольку автор заменил левое колесо на предыдущем «пит-стопе», проушины и шпильки колеса с этой стороны были в порядке.Спустя три года после того, как технический специалист Strange Джон Квас построил нашу заднюю часть S60, она все еще была в идеальном механическом состоянии.
Просмотреть все 14 фотографий
9 Шпильки крепления колеса ввинчиваются из-за фланца оси на 35-шлицевую ось из странного сплава. Поскольку поврежденная часть резьбы уже была обрезана, эта операция была простой, и, что наиболее важно, не было поврежденной резьбы шпильки, которая могла бы повредить нетронутую резьбу на фланце оси.
Посмотреть все 14 фотографий
10 Перед тем, как вкручивать новые шпильки колес Strange, Джейсон тщательно очистил фланец оси вокруг резьбы шпильки с помощью средства для чистки тормозов.Это также хороший снимок, показывающий дополнительное отверстие для доступа к торцу корпуса оси из странного сплава.
Просмотреть все 14 фотографий
11 Вы захотите пропитать каждую новую шпильку колеса герметиком для фиксации резьбы — Джейсону нравится красный Permatex. Обратите внимание на закаленную шайбу, которая проходит между фланцем оси и головкой болта.
Просмотреть все 14 фотографий
12 Вот небольшой снимок во время установки оси, который мы хотели вам показать: нам нравится, как легко поменять колодки на суппорте Wilwood Dynapro.Удерживающая проволока крепится к суппорту болтом с резьбой. Удаление болта и держателя проволоки обеспечивает быстрый и легкий доступ к контактным площадкам.
Просмотреть все 14 фотографий
13 На любом гусеничном шасси Hi-Po — даже со стальными колесами — всегда нужно вручную затягивать проушины. Это также хорошая привычка при первой же возможности нанести на нити противозадирный состав. Это упростит установку и снятие гаек, а также предотвратит повреждение в будущем, включая коррозию. Благодаря противозадирной технологии мы снизили крутящий момент до 85 фунт-футов, потому что смазка увеличивает зажимную нагрузку.
Безопасное вращение с помощью болтов ARP и более длинных шпилек
Колесо — одно из величайших изобретений всех времен. Для автолюбителей это то, что со временем подтолкнуло развитие автомобилей. С учетом последних тенденций стиль колес может остановить вас, но это не только внешний вид.
Большинство людей не задумывается о том, как колесо прикреплено к транспортному средству. Колеса бывают всех форм и размеров, и при этом необходимо учитывать колесные шпильки.С помощью ARP мы погрузились в науку о колесных шпильках.
Мы связались с Крисом Рашке из ARP, чтобы узнать больше о том, как колесные шпильки используются в развлекательных и гоночных приложениях. Если вы хотите беспрепятственно пройти технический осмотр, последнее, о чем вам стоит беспокоиться, — это длина шпильки.
Прежде чем настраивать автомобиль, лучше всего проверить книгу правил для санкционирующего органа. «Часто в гонках послепродажные колеса становятся толще или используются проставки, требующие более длинных шипов», — пояснил Рашке.
Нам нужно будет использовать 24 из 3,25-дюймовых 12-миллиметровых колесных шпилек ARP на Project Storm Trooper.
Колесные шпильки ARP изготовлены из термообработанного хрома 8740, имеют кадмиевое покрытие для дополнительной прочности и имеют предел прочности на разрыв 200 000 фунтов на квадратный дюйм. Для сравнения: традиционный болт класса 8 имеет предел прочности на разрыв 150 000 фунтов на квадратный дюйм.
«Большинство санкционирующих органов предъявляют особые требования в отношении того, сколько резьбы должно выходить из гайки», — продолжил Рашке. «Общее практическое правило состоит в том, что должно быть достаточно резьбы, соответствующей диаметру шпильки колеса, при этом половина шпильки является минимальным требованием.”
Колесная шпилька
ARP (слева) по сравнению с заводской шпилькой (справа).
Замена шпилек для более безопасной езды
Для Project Storm Trooper и добавления новых колес мы столкнулись с проблемой, когда шпилька колеса не показывала никакой резьбы за гайкой проушины. Мы выбрали 3,25-дюймовые колесные шпильки ARP (номер по каталогу 100-7713), так как знали, что в конечном итоге мы заменим гайки наконечниками на замену заводских.
Установка колесных шпилек — это не ракетостроение, и ее можно легко сделать днем.Нам потребовалось больше времени на разборку передней части грузовика из-за конструкции ступицы и ротора Chevrolet.
На снятие ступицы со шпинделя и откручивание ротора с задней части ступицы у нас ушло больше времени, чем на установку шпилек колеса.
Заводские шпильки колеса можно выдавить или ударить молотком до тех пор, пока они не выскочат с задней стороны. Установка на шпильки колеса проходит аналогично. Установив новые шпильки, их можно снова вдавить или (с помощью стопки шайб и накидной гайки) затянуть на место.
Процесс их установки зависит от того, какие инструменты у вас есть, или от того, можете ли вы отнести концентратор в местный магазин, чтобы они его нажали. После того, как все шесть шпилек были прикреплены, грузовик был снова собран и застегнут.
До (слева) и после (справа) сравнение заводских шпилек колес и ARP с нашими колесами Walker Evans Racing.
Безопасная езда по грязи
Когда все было затянуто, мы вытащили грузовик в грязь, чтобы все проверить.Мы считали, что это одна из тех вещей, о которых мы не беспокоимся, пока что-то не произойдет, но мы рады, что поменяли все местами до того, как был нанесен какой-либо ущерб.
Избыточная длина шпильки колеса чувствовалась при затяжке и затяжке гаек после замены. Приятно было знать, что мы не потеряем колесо во время крика.
«Большинство шпилек колес ARP также оснащены стартером для гайки, чтобы упростить установку колеса и гайки», — сказал Рашке.«У них есть резьба, которая скручивается после термообработки и имеет золотисто-кадмиевое покрытие». ARP предлагает их в упаковках по четыре или пять штук, чтобы их хватило на все четыре угла.
Для получения дополнительной информации обо всем, что предлагает ARP, обязательно посетите его веб-сайт.
.
No related posts.