Изменения техосмотра в 2018 году в россии: В России изменили порядок техосмотра автомобилей

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

Техосмотр в 2018 году — какие изменения внесены

В 2018 году в процедуру техосмотра в России внесены некоторые изменения. Во-первых, правительство увеличило список тех параметров, по которым должен проверяться автомобиль во время процедуры ТО. Во-вторых, некоторые нюансы самой процедуры также стали другими. Эти нововведения никак не решают главные проблемы российского техосмотра. Но что с ним делать, пока, кажется, никто не знает. Техосмотр в 2018 году — какие изменения внесены в правила и процедуру ТО в этом году в России.

Проблемы техосмотра в России

Основная проблема техосмотра в России в 2018 году — он не особенно работает. Если у автомобилиста есть желание получить диагностическую карту, даже не показывая автомобиль специалистам станции техосмотра, он легко сможет это сделать. Главное — знать, куда и к кому обращаться.

Начиная с 2012 года техосмотр был полностью передан под контроль страховым компаниям. По действующему с того времени закону автомобилист не может оформить полис ОСАГО, пока не предъявит диагностическую карту. Такая карта оформляется в аттестованных сервисных центрах, которыми в данный момент стал если не каждый автосервис страны, то один из двух как минимум.

Страховщики особенно не контролируют, как проводится техосмотр на таких станциях и проводится ли он вообще.

Особенной ответственности за продажу официальных диагностических карт без проведения реального техосмотра автосервисы не несут. В итоге фактически очень часто недобросовестным путем получают диагностическую карту как раз собственники тех автомобилей, которые не прошли бы эту процедуру честным путем.

Естественно, все это отражается на безопасности на дорогах страны. Многие ДТП из тех, что происходят, могли бы вовсе не произойти, если бы неисправности были обнаружены на честном техосмотре.

Как изменились правила техосмотра в феврале 2018 года

Начиная с февраля 2018 года перечень параметров, по которым должен проводиться техосмотр автомобилей, был увеличен на 15 пунктов. Всего в данный момент автомобили проверяются по 82 параметрам.

В число новых пунктов, на которые должны обращать внимание сотрудники автосервиса, проводя техосмотр, входят, в частности, следующие:

• незаконные изменения в конструкции автомобиля — любой тюнинг, который не разрешен специальным документом ГИБДД, является незаконным,
• тонировка или оклейка цветной пленкой фар автомобиля под запретом,
• все стеклоочистители и стеклоомыватели должны быть исправными,
• если конструкция предусматривает наличие усилителя рулевого управления, он должен быть в наличии и должен быть исправным,
• больше не допускаются никакие подтекания технических жидкостей,
• если используется шипованная резина, она должна быть установлена на все четыре колеса,
• кроме огнетушителя и знака аварийной остановки теперь проверяется наличие аптечки — ее содержимое не должно быть просрочено.

Какие изменения в процедуру техосмотра работают с мая 2018 года

В мае изменилась сама процедура техосмотра, но эти изменения носят технический характер и мало на что влияют.

В частности, с мая автосервис не может отказать в выдаче диагностической карты клиенту. Если были обнаружены какие-то неисправности, клиент получит диагностическую карту, где эти неисправности будут перечислены и будет говориться о том, что автомобиль не допускается к эксплуатации.

Еще одно изменение в законе — у региональных органов власти появилось право контролировать стоимость, по которой выдаются дубликаты диагностических карт. Предельная стоимость изготовления дубликата устанавливается законодательно. Однако, права контроля за соблюдением этой нормы у региональных органов власти до этого не было.

Фактически эти изменения рядовые автомобилисты в большинстве своем не заметили.

Системно пока ничего не меняется. Понятно, что государство осознает проблему техосмотра в России, он решение пока не придумано. Вернуть техосмотр под контроль ГИБДД уже не получится — автомобилей стало слишком много, а штат ГИБДД слишком маленький для этого.

Каким-либо образом сокращать количество пунктов, где можно пройти техосмотр, тоже чревато коллапсом системы. Отказаться от техосмотра нельзя хотя бы потому, что Россия обязана иметь такой институт по международным договорам. В итоге ситуация в данный момент просто заморожена. Идей о том, какие изменения в правила техосмотра стоило бы ввести, появляется много, но в реальности не меняется ничего.

Новые правила техосмотра вступают в силу для автовладельцев в России с 1 октября 2021 года

Новые правила техосмотра транспортных средств в России должны были вступить в силу с 1 марта 2021 года, но по решению премьера Михаила Мишустина они были отсрочены до 1 октября 2021 года.

Технический осмотр автомобилей в нашей стране не проводится должным образом, к такому выводу власти пришли ещё несколько лет назад. Предполагается, что около 80% автовладельцев просто покупают «липовые» диагностические карты не проводя проверку транспортного средства. В итоге власти решили усилить контроль за техническим состоянием автомобилей с помощью нескольких серьёзных изменений в системе техосмотра.

Мы уже не раз рассказывали о нашумевших изменениях в процедуре техосмотра, которые могут усложнить жизнь автомобилистов. И в этот раз решили напомнить, с чем с 1 октября 2021 года придется столкнуться водителям.

Так, с 1 октября 2021 года диагностические карты станут полностью электронными, т. е. выдавать на руки документ на бумажном носителе больше не будут. Храниться все диагностические карты будут в базе ЕАИСТО (единой информационной системы технического осмотра). При необходимости можно будет получить выписку из неё на бумажном носителе. В случае если необходима информация о наличии диагностической карты, а также о сроках её действия, то её можно будет получить на официальном сайте ГИБДД.

Также, согласно новым правилам техосмотра, станет обязательной фотофиксация машины при въезде и выезде с территории СТО, а также регистрация координат. Такие снимки в обязательном порядке будут привязываться к геолокации, а если они не совпадут с данными адреса, где работает станция, её владельцев ждет существенный штраф. Фото также занесут в электронную базу данных ЕАИСТО.

Кроме того, изменятся требования к частоте прохождения техосмотра. Так, автомобили младше 4-х лет будут освобождены от прохождения техосмотра, машины в возрасте от 4 до 10 лет будут проходить его раз в два года, а машины старше 10 лет — ежегодно. Такие сроки предусмотрены для автомобилей и мотоциклов, находящихся в собственности физического лица. В свою очередь, грузовикам с максимальной массой от 3,5 тонн, автомобилям со спецсигналами и учебному транспорту требуется проходить ТО раз в год, а если ТС старше пяти лет — 2 раза в год.

Предполагается, что усиленный контроль за техосмотром позволит сократить количество ДТП, причиной которых становятся неисправные автомобили. Также предполагается, что новые нормы не позволят фиктивно за деньги пройти процедуру осмотра автомобиля.

Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей

(18 января 2019 г.) 26 ноября 2018 г. правительство Российской Федерации издало постановление, разрешающее начать испытания беспилотных автомобилей на обычных дорогах. (Постановление Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2018 г. № 1415 «О проведении эксперимента по отработке использования высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования», Информационный портал Правительства России (на русском языке).) Новый Регламент — это первая часть национального законодательства, регулирующая использование автономных транспортных средств.

Правительство проведет экспериментальные испытания в период с 1 декабря 2018 г. по 1 марта 2022 г. на дорогах двух субъектов Российской Федерации — столицы Москвы и Республики Татарстан, территории, расположенной примерно в 500 милях от к востоку от Москвы. Одновременно правительство утвердило Правила эксперимента, в которых назначается правительственная исследовательская лаборатория для координации испытаний.( Id. ) Лаборатория должна собирать заявки от владельцев автономных транспортных средств, выдавать разрешения на испытания после проверки тестовых транспортных средств и их электронного оборудования в течение 45-дневного периода проверки, отслеживать результаты и предоставлять рекомендации по стандартам безопасности. ( Id . Параграф 10.) Отчеты, в которых резюмируются результаты испытаний и предлагаются дальнейшие разработки, должны быть представлены правительству к марту 2020 года и снова в 2022 году. Эти отчеты должны содержать рекомендации, касающиеся технических требований и стандартов для практического использования автономных транспортных средств. .( Id . Пункт 3.)

Каждое автономное транспортное средство должно быть оборудовано системой регистрации данных; механизм, позволяющий пилоту, присутствие которого в автомобиле необходимо, включать и выключать автономную систему вождения; и оборудование для регистрации движения и действий пилота. Эта видеозапись должна храниться не менее 10 лет и может быть передана в государственные органы по их запросу. Каждый беспилотный автомобиль должен иметь специальный знак с большой черной буквой «А», идентифицирующий его как автономное транспортное средство.Пилот должен иметь не менее трех лет профессионального опыта вождения, иметь чистый стаж вождения и иметь медицинское свидетельство для работы инструктором по вождению для конкретной категории автомобилей, которые проходят испытания. ( Id . Пункт 11.)

Владелец автономного транспортного средства несет ответственность за все дорожно-транспортные происшествия и другие происшествия, происходящие на российских дорогах с автомобилем, если никто другой не будет признан виновным. Требуется страхование ответственности с защитой не менее 10 миллионов рублей (около 150 000 долларов США).Владелец автомобиля, оснащенного системой автономного вождения, может быть юридическим лицом, а в период тестирования изменить владельца нельзя. ( Id . П. 7.) Российские поверенные считают, что споры, возникающие в результате дорожно-транспортных происшествий с участием автономных автомобилей, могут быть разрешены в соответствии с общим гражданским законодательством, и в будущем только владельцы беспилотных автомобилей будут нести финансовую ответственность независимо от степени тяжести нанесенный ущерб. Другие считают, что ответственность за ущерб может быть возложена на пилотов, которые следят за автономной системой вождения, если они обнаруживают, что они виноваты, и на разработчиков автономной технологии, если авария произошла в результате сбоя системы.(Иван Буранов, Беспилотные автомобили получат свои права , КОММЕРСАНТ, 6 ноября 2018 г.)

Первоначальный проект Правил устанавливал, что не более 200 беспилотных автомобилей могут быть испытаны в одном составном компоненте одновременно, и указывал, что собственный капитал предприятия, владеющего автомобилем, должен быть не менее эквивалента 1,5 миллиона долларов США. . Эти требования подверглись критике во время публичного обсуждения Правил, в основном из-за угрозы того, что многие небольшие стартапы, работающие в этой области, будут исключены с рынка.Эти положения были удалены из окончательной версии документа. Крупная российская интернет-компания «Яндекс» возглавляет в стране развитие технологий без водителя, в то время как государственные производители автомобилей известны низким качеством своих автомобилей. Сообщается, что такие крупные производители автомобилей, как Scania, Volvo, Toyota и Audi, также проявили интерес к испытаниям своих автономных транспортных средств в традиционно сложных российских условиях вождения. ( Новый закон принят для регулирования растущего рынка беспилотных автомобилей в России , THE BELL (ноябрь.10, 2018).)

Эксперты отрасли прогнозируют, что к 2025 году на дорогах России будет около 20 000 беспилотных автомобилей. (Елена Ботороева, Через 25 лет в России будет 11 миллионов беспилотных автомобилей , ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА, 12 ноября 2018 г.) Они ссылаются на отсутствие требования к тестированию программного обеспечения и технологий без водителя в специально установленных перед началом дорожных испытаний как слабое место и рассматривают это как потенциальную проблему безопасности дорожного движения.Тот факт, что в Правилах не указано, что считается успешным, рассматривается как еще один недостаток Правил. (Иван Буранов, Минтранс предлагает поправки к Венской конвенции , КОММЕРСАНТ (8 сентября 2018 г.).) Государственная Дума (российский законодательный орган) не включила законы, регулирующие беспилотные автомобили, в свою законодательную повестку дня, а в В сентябре 2018 года один из руководителей Думы заявил, что парламентарии намерены законодательно закрепить «наиболее важные проблемы транспортной инфраструктуры и строительства автомагистралей.”( Id .)

Нью-Йорк DMV | Программа технического осмотра автомобилей Нью-Йорка (NYVIP2)

О программе проверки транспортных средств Нью-Йорка (NYVIP2)

Проверки штата Нью-Йорк (NYVIP2) включают проверку бортовой диагностической системы (OBDII) на транспортных средствах, не подпадающих под действие льгот, которые имеют полную массу транспортного средства (GVWR) менее 8,501 фунтов и

• модельного года 1996 года или более новых автомобилей с газовым двигателем
• модельного года 1997 года или более новых автомобилей с дизельным двигателем

только)

Лицензированные станции техосмотра используют оборудование (NYVIP2) для контроля бортовой диагностической системы (OBDII) вашего автомобиля.Если OBDII обнаруживает проблему, которая может привести к чрезмерным выбросам, загорается индикатор неисправности (MIL), чтобы проинформировать водителя или автомобильного техника.

Станция инспекции также использует оборудование NYVIP2 для записи большинства других инспекций, связанных с безопасностью и низким уровнем выбросов.

Какие автомобили освобождены от бортовой диагностической системы (OBDII) и проверки выбросов с низким уровнем выбросов?

Эти транспортные средства освобождены от уплаты налога

• мотоциклы
• автомобили младше двух лет модели
• автомобили старше 25 лет модели
• дизельный автомобиль 1996 года выпуска или старше и имеющий полную массу автомобиля (GVWR ) более 8,500 фунтов
• электромобили
• автомобили с историческими номерами
• транспортные средства, подлежащие проверке безопасности тяжелых транспортных средств

Какая проверка выбросов требуется, если транспортное средство с газовым двигателем не требуется проходить тест OBDII а разве не освобождается от инспекции по выбросам?

Транспортное средство с газовым двигателем, не подпадающее под исключение, которое не подлежит проверке на выбросы OBDII, подлежит проверке с низким уровнем выбросов.Автомобили с дизельным двигателем не подлежат инспекции с низким уровнем выбросов.

Как я узнаю, прошел ли мой автомобиль тест OBDII или нет?

Инспекционное оборудование распечатывает результаты испытаний и квитанцию. Если ваш автомобиль не прошел тест, результат теста укажет причину сбоя. Он также предоставит полезную информацию автомобильному технику, ремонтирующему автомобиль.

Если моему автомобилю требуется ремонт, чтобы пройти техосмотр, покроет ли гарантия на мой автомобиль этот ремонт?

Прочтите руководство по эксплуатации и другие документы для вашего автомобиля, чтобы получить информацию о гарантии на оборудование для контроля выбросов.

Производитель транспортного средства должен дать гарантию

• отказов выбросов в течение первых 2 лет или 24 000 миль
• указанные основные компоненты выбросов в течение 8 лет или 80 000 миль

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с автомобильным дилером или производителем.

Если ваш автомобиль должен пройти тест на выбросы OBDII, и он не может претендовать на отказ (см. Ниже), автомобиль должен пройти этот осмотр, чтобы получить наклейку с осмотром.Неспособность транспортного средства пройти техосмотр может помешать продлению регистрации транспортного средства. Вы должны отремонтировать автомобиль на соответствие стандартам и пройти повторный техосмотр.

Транспортное средство, которое требуется для проверки OBDII, может иметь право на отказ (действительный в течение 1 года), если транспортное средство

• не проходит проверку OBDII, но в конечном итоге проходит проверку безопасности, проверку газовой крышки (только автомобили с газовым двигателем) и визуальный осмотр устройств контроля выбросов (только автомобили с газом)
• получает ремонт, который связан с неудачей проверки OBDII, и стоимость ремонта составляет не менее 450 долларов
• делает не пройти проверку OBDII во время повторной проверки

После повторной проверки, если транспортное средство соответствует требованиям, инспектор может распечатать форму отказа.И вы, и инспектор должны подписать отказ. Пункт проверки хранит отказ и другие документы. Затем инспектор выдает контрольную наклейку на ваш автомобиль сроком на 1 год.

Чтобы иметь право на отказ от прав

• , у вас должен быть отчет о проверке, который показывает отказ от первоначальной станции проверки NYVIP2
• отчет о проверке для повторной проверки должен показывать, что ваш автомобиль не прошел тест OBDII, но что ваш автомобиль прошел проверку безопасности, проверку газовой крышки (только автомобили с газом) и визуальный осмотр устройств контроля выбросов (только автомобили с газом)
• Система контроля выбросов вашего автомобиля должна быть исправна и не должна быть видна любые доказательства вмешательства (только для автомобилей с газовым двигателем)
• у вас должны быть заказы на выполнение работ и квитанции, подтверждающие, что ремонт, связанный с системой выхлопа транспортных средств, был завершен в ремонтной мастерской, зарегистрированной в штате Нью-Йорк, или в ремонте за пределами штата магазин
• в нарядах на работу и квитанциях должно быть указано, что стоимость ремонта, запчастей, рабочей силы и соответствующего налога с продаж составляла не менее 450
• долларов США, если вы выполняете ремонт самостоятельно. Если в расчет стоимости ремонта включена только стоимость использованных запчастей, без учета ваших затрат на оплату труда

Вы можете получить квитанцию ​​об осмотре с продлением на 10 дней, если

• истек срок предыдущего осмотра на момент осмотра
• Ваш автомобиль прошел все этапы осмотра, кроме испытания мониторов готовности OBD-II

Вы не можете получить более одного добавочного номера в DMV.

Осмотр показывает, что мой автомобиль «не готов» к тесту OBD-II. Что я могу делать? Где я могу получить информацию о состоянии монитора готовности OBD-II моего автомобиля?

Прочтите брошюру DMV «Руководство для потребителей по отказам монитора готовности в рамках программы осмотра транспортных средств штата Нью-Йорк» (C-114)

Сигнальная лампа — это индикатор неисправности (MIL) системы OBDII.Цвет MIL — красный или желтый. MIL может отображать слова «проверьте двигатель в ближайшее время», «сервисный двигатель в ближайшее время» или аналогичные слова. Индикатор контрольной лампы на некоторых автомобилях отображает изображение двигателя со словом «проверка».

MIL обычно загорается, когда вы вставляете ключ и поворачиваете зажигание автомобиля в положение, при котором запускается двигатель автомобиля. Если проблем нет, контрольная лампа MIL не горит, пока двигатель работает. Если вы запускаете двигатель, а контрольная лампа MIL продолжает гореть, значит, в вашей системе OBDII возникла проблема.

Проблема может снизить топливную экономичность, увеличить загрязнение воздуха или нанести вред вашему автомобилю. Отнесите свой автомобиль к квалифицированному автомобильному технику, чтобы определить серьезность проблемы и определить, какое обслуживание или ремонт требуется. Обычно свечение MIL не является признаком неисправности, требующей немедленного внимания, но нерешенная неисправность может привести к более серьезным проблемам или дорогостоящему ремонту.

Чтобы указать на возможную серьезную неисправность, контрольная лампа MIL мигает и гаснет во время работы двигателя.Немедленно доставьте свой автомобиль к автомобильному технику и управляйте им только в случае необходимости. Не управляйте автомобилем на высоких скоростях и не используйте его для перевозки или буксировки тяжелого груза.

Чтобы узнать больше о проверках безопасности, прочтите брошюру DMV, Программа проверки безопасности транспортных средств / выбросов выхлопных газов для легковых и легких грузовиков штата Нью-Йорк (C-50). Вы также можете посетить веб-сайты

Программы технического осмотра и обслуживания автотранспортных средств (I / M)

I / M были приняты более чем в 30 штатах для решения проблем как качества воздуха, так и окружающей среды.Программы I / M по своей природе требуют обязательных проверок выбросов от автотранспортных средств, чтобы гарантировать надлежащее техническое обслуживание соответствующих транспортных средств. Федеральный закон о чистом воздухе или закон штата требует реализации утвержденных программ I / M в тех областях, в которых выявлены проблемы с качеством воздуха с низким содержанием озона или оксида углерода (зоны недостижения). Программы I / M для легковых автомобилей очень рентабельны с точки зрения сокращения выбросов угарного газа, оксидов азота и углеводородов, в то время как программы I / M для тяжелых дизельных транспортных средств (HDDV) предназначены для снижения выбросов дыма.

I / M управляются совместно DEC и Департаментом транспортных средств (DMV). В результате различий в определениях качества воздуха в государственных и федеральных правилах I / M штат Нью-Йорк был географически разделен на две «I / M зоны»: пригородный район Нью-Йорка (NYMA) и северные районы штата. NYMA состоит из девяти округов; Саффолк (кроме Фишерс-Айленда), Нассау, Кингс, Куинс, Ричмонд, Нью-Йорк, Бронкс, Вестчестер и Рокленд. Остальные 53 округа штата Нью-Йорк составляют «северную часть штата».«

Регламент DEC

DEC несет ответственность за обеспечение соответствия инспекционных станций требованиям Части 217, а также за то, что оборудование и программное обеспечение, используемые для испытаний, одобрены и сертифицированы. DEC контролирует программу, чтобы обеспечить соблюдение соответствующих стандартов для достижения сокращений выбросов, необходимых для выполнения федеральных требований, и инициирует внесение изменений в нормативные акты штата в ответ на изменения федеральных требований или вопросы, поднятые общественностью или законодательным органом.

Программа технического осмотра автомобилей Нью-Йорка (NYVIP)

Проверки выбросов большинства легковых автомобилей (легковые автомобили, фургоны, пикапы) требуются по всему штату через NYVIP (покидает веб-сайт DEC). NYVIP — это общегосударственная программа, которая первоначально была реализована в районе Upstate I / M в 2004 году, а затем была расширена до NYMA в 2005 году. NYVIP включает в себя диагностику на борту (OBD II). OBD II — это компьютерная система, разработанная производителями транспортных средств для контроля работы силовой передачи транспортного средства и связанных систем контроля выбросов.

Большинство легковых автомобилей без дизельного двигателя (легковые автомобили и большинство внедорожников, фургонов и легких пикапов), начиная с 1996 модельного года, оснащены стандартизированными компьютерными системами OBD II. Автомобили с дизельным двигателем, начиная с 1997 модельного года, также оснащены стандартизированными компьютерными системами OBD II. Если система OBD II обнаруживает проблему, которая может привести к чрезмерным выбросам, на приборной панели загорится индикатор неисправности («MIL» или «Проверьте двигатель»), чтобы сообщить водителю об обнаруженном коде неисправности.Критерии прохождения проверки NYVIP OBD II основаны на правильной работе контрольной лампы MIL и электронных данных, собранных с бортового компьютера транспортного средства.

Некоторые такси-медальоны и автомобили, взятые напрокат, подпадают под действие требований I / M Комиссии по такси и лимузинам города Нью-Йорка. Такси в остальной части штата Нью-Йорк проверяются в рамках программы NYVIP.

Программа для тяжелых дизельных автомобилей (HDDV)

HDDV — это дорожные дизельные автомобили с полной массой более 8 500 фунтов (GVWR).HDDV, зарегистрированные в NYMA, должны проходить ежегодную инспекцию выбросов, которая включает в себя тест на непрозрачность выхлопной трубы. HDDV, работающие на любой дороге общего пользования штата Нью-Йорк, также подлежат проверке на выбросы загрязняющих веществ. Сертифицированные должностные лица окружной избирательной комиссии могут проводить эти проверки. Если автомобиль не прошел придорожный техосмотр, водитель может получить повестку и штраф. Водитель может уменьшить штраф, если транспортное средство отремонтировано и пройдет повторный осмотр в лицензированном DMV объекте в течение 30 дней с момента нарушения.

Тестовая частота

Программы NYVIP и HDDV I / M требуют ежегодных проверок и при смене владельца.

Ежегодное освобождение от проверки на выбросы

Для HDDV и NYVIP:

а) Электромобили, мотоциклы, транспортные средства с исторической регистрацией и сельскохозяйственной регистрацией;
б) Транспортные средства с дизельным двигателем ≥8 501 фунт. GVWR зарегистрирован в Upstate;

Только для NYVIP:

c) Транспортные средства старше 25 лет модели (например, в течение 2021 календарного года автомобили 1996 года выпуска и старше освобождаются от испытаний на выбросы).
г) Транспортные средства возрастом менее 2-х лет (например, в 2021 календарном году, в 2020 и 2021 модельных годах не будут проходить испытания на выбросы)

Большинство транспортных средств, освобожденных от испытаний на выбросы, по-прежнему подлежат ежегодной проверке безопасности.

Типы испытаний на выбросы / NYMA

• NYVIP OBD II:
  • Автомобили с дизельным двигателем и без дизельного двигателя 1997 года выпуска и новее и весом ≤8 500 фунтов. GVWR.
• NYVIP Low Enhanced: Визуальная проверка наличия газовой крышки и защиты от взлома для:
  • Не освобожденные автомобили, модель 1997 года и новее, весом от 8 501 фунт.и 18000 фунтов. GVWR.
• Испытание на непрозрачность дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации: Транспортные средства с дизельным двигателем> 8 500 фунтов.
• Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка требует проверки безопасности и OBD II соответствующих такси с желтыми медальонами и автомобилей, взятых напрокат.

Типы испытаний на выбросы / Upstate

• NYVIP OBD II:
  • Автомобили с дизельным двигателем и без дизельного двигателя 1997 года выпуска и новее и весом ≤8 500 фунтов.GVWR.
• NYVIP Low Enhanced: Визуальная проверка наличия газовой крышки и защиты от взлома для:
  • Не освобожденные автомобили, модель 1997 года и новее, весом от 8 501 фунт. и 18000 фунтов. GVWR.

Сборы за испытания на выбросы (не включают сборы за проверку безопасности)

• NYMA:
  • NYVIP OBD II — 27 долларов США, улучшенный низкий NYVIP — 11 долларов США
  • Дизель большегрузный — 25 долларов.00
• провинция:
  • NYVIP OBD II — 11,00 долларов США, улучшенная версия NYVIP low — 11,00 долларов США

Дополнительные сборы за повторный осмотр могут применяться к автомобилям, которые вышли из строя. Эти сборы варьируются в зависимости от требований к повторной проверке.

Тип применения

Нью-Йорк принял меры по обеспечению соблюдения правил на дорогах (наклейки для осмотра) и отказу от регистрации. HDDV, эксплуатируемые на дорогах общего пользования, подлежат проверке на выбросы загрязняющих веществ сертифицированными должностными лицами DEC.В отношении HDDV, обнаруженных с нарушением, применяются штрафные санкции, указанные в подразделе 217-5.

Отказ

NYVIP позволяет отказаться от расходов на ремонт при проверке выбросов в случае неудачных проверок OBD II. Документированные расходы должны превышать 450 долларов на ремонт, отвечающий требованиям, после первоначальной неудавшейся проверки. Дополнительную информацию можно найти на нашей странице бортовой диагностики.

Для инспекций HDDV минимальные затраты на ремонт в тяжелых условиях установлены в подразделе 217-5 в зависимости от полной массы транспортного средства.

Обеспечение качества

I / M подлежат проверке качества, чтобы гарантировать применение утвержденных процедур тестирования и достоверность данных I / M. Департамент периодически проверяет методы испытаний и оборудование, чтобы убедиться, что они соответствуют принятым стандартам качества.

Гарантия и ремонт, связанный с выбросами

Лучшим источником информации о гарантийном покрытии является руководство по эксплуатации автомобиля или гарантийный буклет. Ремонт, связанный с выбросами, покрывается федеральной гарантией на выбросы в течение первых 2 лет или 24 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).Дополнительное гарантийное покрытие требуется для основных компонентов выбросов, включая модуль управления трансмиссией (компьютер) и каталитический нейтрализатор, на срок до 8 лет или 80000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Также могут применяться расширенные гарантии.

Испытания на выбросы для транспортных средств, зарегистрированных за пределами штата Нью-Йорк

NYS может применяться к транспортным средствам, зарегистрированным в других штатах. Мы рекомендуем вам сначала подтвердить в соответствующем агентстве другого штата, что они согласны с инспекцией по безопасности / выбросам штата Нью-Йорк.
Чтобы получить проверку безопасности / выбросов NYVIP без регистрационного документа штата Нью-Йорк, программное обеспечение проверки потребует от инспектора либо отсканировать «табличку VIN» транспортного средства, либо вручную ввести 17-значный идентификационный номер транспортного средства (VIN). Сертифицированный инспектор штата Нью-Йорк также должен будет выбрать в меню «Транспортное средство вне штата» в качестве причины для ручного ввода VIN.

Если ваш автомобиль проходит проверку безопасности / выбросов NYVIP (низкий уровень, OBD II), вам следует запросить квитанцию ​​об осмотре транспортного средства (VIR) у инспектора.Вы должны будете предоставить другому государственному учреждению NYVIP VIR для документирования «прохождения» проверки штата Нью-Йорк.

Испытание на выбросы для транспортных средств, зарегистрированных в штате Нью-Йорк, за пределами штата Нью-Йорк

NYS не принимает тесты на выбросы, проводимые за пределами штата. Если ваш автомобиль зарегистрирован в штате Нью-Йорк, но в настоящее время вы проживаете за пределами штата (например, в колледже), вы можете получить продление, когда вернетесь в штат Нью-Йорк, связавшись с DMV (покидает веб-сайт DEC).

Подробнее о программах технического осмотра и обслуживания (I / M) транспортных средств:

• Бортовая диагностика — Бортовая система диагностики (OBD) автомобиля представляет собой диагностическое программное обеспечение, управляемое бортовым компьютером автомобиля.OBD предупреждает автомобилиста при обнаружении неисправности, связанной с выбросами, и предоставляет ценную информацию для помощи в ремонте, связанном с выбросами. OBD также является обязательным тестом на выбросы для соответствующих транспортных средств.
• Расширенные отчеты по программе I / M — сводка данных инспекции выбросов, мер по обеспечению / контролю качества и обеспечению выполнения программы.

Архивные отраслевые уведомления — TLC

2018

18–17 Изменения в администрировании электронного тестирования

18–16 Продление и проверка медальонов

18–15 TLC одобряет третьего участника для тестирования фиксированных тарифов в «Желтых такси» и «Уличных ливреях»

18–14 аэропорта Ла-Гуардия FHV, трюм для терминалов C и D перемещается

18–13 TLC одобряет двух участников для тестирования фиксированных тарифов в желтых такси и уличных ливреях с градом

Пауза FHV 18–12 и отказ от платы за WAV начинаются 14 августа 2018 г.

18–11 Нет новых лицензий на автомобили FHV на один год

18–10 Такси и уличная ливрея (SHL) Установлены даты уплаты доплаты

18 — 09 Временное закрытие офиса LIC

18-08 Внимание владельцев и водителей желтых такси: важные изменения в правилах TLC

18 — 07 Вниманию владельцев такси: поставщик услуг TPEP, одобренный Athena

18 — 06 Изменение места стоянки аэропорта Ла Гуардия и места посадки пассажиров

18 — 05 Важное обновление: Терминал B, перевалочная площадка / зона выдачи

18-04 DMV выдаст новые номера такси

18-03 Открытие офиса DMV в ТЛЦ

18 — 02 Установлены даты выплаты доплаты за улучшение

18-01 LGA FHV Terminals C + D Hold Lot Moving

• 15–64 TLC публикует список неограниченных независимых медальонов, включенных в чертеж специальных возможностей 5 января 2016 г. (PDF)
• 15–63 TLC задерживает выполнение требований к краш-тестам для моделей такси (PDF)
• 15–62 TLC публикует список медальонов, отобранных в течение 10 декабря 2015 г. Чертеж для специальных возможностей (PDF)
• 15–61 TLC публикует список медальонов, выбранных в течение 8 декабря 2015 г. Чертеж доступности (PDF)
• 15–60 Список медальонов на чертеже специальных возможностей 2020 г. (PDF)
• 15–59 Лицензия Med / FHV (PDF)
• 15–58 Обязательные изменения наклеек с доступом для инвалидных колясок для транспортных средств, имеющих лицензию TLC (PDF)
• 15–57 Новые доступные сборы за отправку груза (PDF)
• 15–56 Список медальонов, выбранных на чертеже специальных возможностей 2019 г. (PDF)
• 15–55 Важная информация для чертежа доступности 2022 года от 10 декабря 2015 г. (PDF)
• 15–54 Важная информация для чертежа доступности 2021, 8 декабря 2015 г. (PDF)
• 15–53 Список медальонов, выбранных на чертеже специальных возможностей 2018 г. (PDF)
• 15–52 Список медальонов, выбранных на чертеже специальных возможностей в 2017 г. (PDF)
• 15–51 Вниманию водителей такси и SHL — информация о новой доплате в час пик в аэропорту JFK (PDF)
• 15–50 Важная информация о чертеже для специальных возможностей 2020 г., 1 декабря 2015 г. (PDF)
• 15–49 Центр лицензирования TLC переезжает (PDF)
• 15–48 Обновление до IN 15–48 — Важная информация для чертежа доступности 2019 от 24 ноября 2015 г. (PDF)
• 15–47 TLC утверждает пятого участника пилотного проекта по технике безопасности транспортных средств (PDF)
• 15–46 Важная информация о чертеже для специальных возможностей 2018, 19 ноября 2015 г. (PDF)
• 15–45 Важная информация для чертежа для специальных возможностей 2017, 18 ноября 2015 г. (PDF)
• 15–44 Обновление фонда здравоохранения для владельцев Medallion (PDF)
• 15–43 Изменения в правилах ограничения аренды, вступающие в силу 25 октября 2015 г. (PDF)
• 15–42 Важная информация о дополнительных сборах за услуги такси и SHL (En Español) (PDF)
• 15–41 Новый процесс подачи заявления на получение водительских прав (En Español) (PDF)
• 15-40 Вниманию водителей FHV: важная информация о требованиях школы FHV (PDF)
• 15–39 TLC утверждает четвертого участника пилотного проекта по безопасности транспортных средств (PDF)
• 15–38 TLC начинает прием приложений в соответствии с новыми правилами поставщика базовых и диспетчерских услуг (DSP) (En Español) (PDF)
• 15–37 Квитанцию ​​о подаче онлайн-заявки теперь можно использовать для регистрации в школе такси (En Español) (PDF)
• 15–36 списков арендованных автомобилей и водителей теперь доступны в OpenData (PDF)
• 15–35 TLC утверждает третьего участника пилотного проекта по безопасности транспортных средств (PDF)
• 15–34 Информация о реализации правил поставщика диспетчерских услуг (En Español) (PDF)
• 15–33 Продление срока платежа для доплаты за улучшение (En Español) (PDF)
• 15–32 Обновление до IN-31– 90 минут бесплатной парковки FHV в LGA (PDF)
• 15–31 бесплатный промежуточный участок FHV доступен в LGA с сегодняшнего дня (En Español) (PDF)
• 15–30 Правила «Такси завтрашнего дня» вступают в силу 1 сентября (En Español) (PDF)
• 15–29 Предстоящие изменения в текущих списках лицензиатов в OpenData (PDF) (En Espanol)
• 15–28 Список медальонов, выбранных на чертеже для специальных возможностей (PDF)
• 15–27 Новый более простой способ для баз предоставлять отчеты о поездках FHV (En Español) (PDF)
• 15–26 Обновление требований к операторам Street Hail Livery (SHL) (En Español) (PDF)
• 15–25 Необходимые изменения наклеек и наклеек для транспортных средств, имеющих лицензию TLC (PDF)
• 15–24 TLC объявляет о продлении срока вывода на пенсию автомобилей со статусом Medallion (PDF)
• 15–23 Набор чертежей для специальных возможностей Medallion, 25 июня 2015 г. (PDF)
• 15–22 Важная информация о чертежах для специальных возможностей (PDF)
• 15–21 Сниженный запрет приложений после отзыва (En Español) (PDF)
• 15–20 TLC утверждает второго участника пилотного проекта VST (PDF)
• 15-19 Использование электронной проверки для онлайн-транзакций (LARS) (En Español) (PDF)
• 15–18 Надбавка за улучшение LARS (En Español) (PDF)
• 15–17 TLC объявляет о продлении срока вывода на пенсию автомобилей со статусом Medallion (PDF)
• 15–16 LC одобряет первого участника пилотной пилотной программы по обеспечению безопасности транспортных средств (PDF)
• 15–15 Официальная дата активации такси перенесена (PDF)
• 15–14 Запись о поездке на арендованном автомобиле уже доступна (PDF)
• 15–13 Инструкции по внесению надбавки за улучшение (En Español) (PDF)
• 15–12 Приглашение на информационные встречи eFHV (En Español) (PDF)
• 15–11 OATH TLT перемещен в новое место (En Español) (PDF)
• 15–10 Правила TLC запрещают отправку FHV «межклассному» (En Español) (PDF)
• 15 — 09 Электронный отчет о поездке на FHV (En Español) (PDF)
• 15 — 08 Улучшение процесса оплаты доплаты (En Español) (PDF)
• 15-07 Пилот подержанного такси (PDF)
• 15-06 Отправка электронных записей о поездке FHV (PDF)
• 15 — 05 Уведомление о публичных слушаниях (PDF)
• Обновление счетчиков 15–04 для SHL и такси Medallion (En Español) (PDF)
• 15-03 Обновление информации о шторме для лицензиатов TLC (PDF)
• 15-02 TLC Snow Plan for 1 / 26-1 / 28 (En Español) (PDF)
• 15-01 Продление срока службы такси для такси (PDF)

• 01 — 34 — Уведомление для предприятий такси относительно новогоднего поведения (PDF)
• 01-33 — E-ZPass Plus теперь доступен в JFK (PDF)
• 01-32 — TLC утверждает новые правила размещения рекламы FHV (PDF)
• 01 — 31 — Компания TLC одобрила для тестирования новые таксометры для кредитных карт (PDF)
• 01-30 — TLC напоминает лицензиатам о правилах дорожного движения, касающихся такси и FHV (PDF)
• 01 — 29 — Время ожидания в арбитражном суде Лонг-Айленд-Сити значительно сокращено в связи с новыми процедурами TLC (PDF)
• 01 — 28 — Подписан законопроект о фонде обеспечения гражданской ответственности автотранспортных средств (PDF)
• 01 — 27 — TLC объявляет о новой онлайн-услуге «Драйвер рекорда», вступающей в силу 2 декабря 2002 г. (PDF)
• 01 — 26 — Транспортная информация лицензиата TLC (PDF)
• 01-25 — Деловые возможности для водителей такси NYC Marathon Expo (PDF)
• 01–24 — TLC продлевает срок соответствия для перехода на летнее время (PDF)
• 01 — 23 — Новые схемы движения в туннеле Линкольна (PDF)
• 01 — 22 — TLC объявляет график ввода в действие своих объектов 2 сентября 2002 г. (PDF)
• 01 — 21 — Комиссар / председатель TLC Мэтью У.Даус объявляет об операции «Уличный град» (PDF)
• 01 — 20 — TLC объявляет о процедурах для владельцев такси, чтобы запросить продление срока службы транспортного средства (PDF)
• 01 — 19 — Компания TLC утверждает «Stretch» Crown Victoria 2002 года в качестве такси и дает разрешение на испытания Honda Odyssey 2002 года (PDF)
• E — 14 — TLC объявляет о новом варианте оплаты школ такси для оказания помощи потенциальным лицензиатам (PDF)
• E — 13 — TLC координирует бесплатный транспорт для семей жертв рейса 587 (PDF)
• E — 12 — TLC призывает водителей такси со статусом Medallion принять участие в «Средах Уолл-Стрит» (PDF)
• E — 11 — TLC временно откладывает выполнение правил FHV (PDF)
• E — 10 — Компания TLC объявляет об ускоренной политике лицензирования в помощь регулируемым отраслям (PDF)
• E — 09 — Программа бесплатного экстренного транспорта компании TLC: обновление (PDF)
• E — 08 — TLC проводит информационную встречу с FEMA / администрацией малого бизнеса (PDF)
• E — 07 — Резюме слушаний в суде TLC, расположенном в аэропорту имени Джона Кеннеди (PDF)
• E — 06 — Слушания возобновляются в понедельник, в Трибунале TLC, расположенном в Лонг-Айленд-Сити (PDF)
• E — 05 — Программа бесплатного аварийного транспорта TLC успешна! (PDF)
• E — 04 — Компания TLC открывает круглосуточную горячую линию для получения информации о мостах и ​​переходах через туннели (PDF)
• E — 03 — Временное перемещение штаб-квартиры TLC (PDF)
• E — 02 — Бесплатная экстренная транспортировка TLC, предоставляемая промышленными волонтерами (PDF)
• E — 01 — Директива комиссара / председателя о завышении цен и завышении цен (PDF)
• 01 — 18 — Мэр Джулиани номинирует Мэтью У.Даус как председатель TLC (PDF)
• 01 — 17 — Фаза II Интернет-приложения, позволяющего базам ParaTransit, службам микроавтобусов, операторам парка такси, агентам по аренде такси, брокерам такси и магазинам-счетчикам мгновенного доступа к информации TLC (PDF)
• 01–16 — Ярмарка HealthStat 14 и 15 июля Водители такси и FHV могут подписаться на бесплатное или недорогое медицинское страхование для незастрахованных детей (PDF)
• 01-15 — Обновление отраслевых уведомлений № 01-06 и № 01-12) Доступные средства для возмещения транспортных средств, перенесенные на 2002 финансовый год (PDF)
• 01–14 — 1 июля 2001 г. — дата вступления в силу фиксированного тарифа в размере 35 долларов от аэропорта JKF до Манхэттена; TLC указывает, что наклейки должны отражать новую плоскую плату за проезд (PDF)
• 01 — 13 — 14 июня в аэропорту Ла-Гуардия пройдет День признательности водителю желтого такси (PDF)
• 01 — 12 — Часы показывают остаток средств, доступных для доступных FHV и такси (PDF)
• 01 — 11 — Выдача лицензий операторам, использующим систему цифровой обработки фотографий (PDF)
• 01–10 — TLC продлевает срок соответствия для перехода на летнее время (PDF)
• 01 — 09 — Обновленные процедуры лицензирования TLC для соискателей новых и продленных лицензий оператора; Требования к лицензии оператора на промежуточный год (PDF)
• 01-08 — TLC напоминает владельцам Medallion, что все заявки на продление Medallion должны быть поданы не позднее 30 апреля 2001 г. (PDF)
• 01-07 — Компания TLC призывает проявлять крайнюю осторожность к водителям такси и водителей ливреи, работающим в условиях метели (PDF)
• 01 — 06 — Доступно возмещение средств для доступных FHV и такси (PDF)
• 01 — 05 — TLC объявляет о создании стойки ожидания FHV на 41-й Западной улице (PDF)
• 01–04 — TLC вводит льготный период для обеспечения соблюдения истекшего срока Департамента регистрации автотранспортных средств штата Нью-Йорк (PDF)
• S — 01 — (СПЕЦИАЛЬНЫЙ) Участки погрузки / разгрузки пригородных фургонов, созданные в центре Бруклина (PDF)
• 01-03 — Новое интернет-приложение для обеспечения мгновенного доступа баз FHV к информации TLC (PDF)
• 01 — 02 — Взаимное соглашение между NYC TLC и Westchester TLC относительно межмуниципальных перевозок (PDF)
• 01 — 01 — DMV или TLC сообщает, что DMV штата Нью-Йорк начнет выдачу новых номерных знаков (PDF)

Недостижимые условия для продления нового СНВ?

Главный посланник президента Дональда Трампа по контролю над вооружениями на прошлой неделе признал возможность продления нового Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) 2010 года, но добавил, что «только при определенных обстоятельствах.Затем он выдвинул условия, выполнение которых гарантирует, что администрация Трампа не продлит договор.

Новый START и продление

Новый договор СНВ ограничивает количество развернутых стратегических ракет и бомбардировщиков для Соединенных Штатов и России и не более 1550 развернутых стратегических боеголовок. Срок его действия истекает 5 февраля 2021 года, но может быть продлен до пяти лет. Администрация Трампа категорически отказалась это сделать.

С точки зрения У.S. интересы национальной безопасности, продление нового СНВ — легкая задача. Как подтверждается в годовом отчете Госдепартамента, Россия соблюдает ограничения договора. Продление будет сдерживать российские стратегические силы до 2026 года. Это также обеспечит непрерывный поток информации об этих силах, создаваемых в результате обмена данными по договору, уведомлениями, инспекциями на местах и ​​другими мерами проверки.

И продление не повлечет за собой ни единого изменения в планах США по модернизации своих стратегических сил, поскольку эти планы были разработаны с учетом ограничений нового СНВ.

российских официальных лица, включая Владимира Путина, подняли вопрос о продлении нового СНВ с первых дней правления администрации Трампа. В 2017 году официальные лица администрации Трампа отложили рассмотрение этого вопроса, заявив, что они рассмотрят возможность продления после (1) завершения обзора ядерной политики и (2) проверки того, соблюдает ли Россия ограничения договора, который вступил в полную силу в феврале 2018 года.

Россия полностью выполнила ограничения в феврале 2018 года. Примерно в то же время администрация опубликовала свой обзор ядерной политики.Тем не менее, более чем два года спустя продление нового СНВ остается открытым вопросом.

24 июня амб. Маршалл Биллингсли, полномочный представитель президента по контролю над вооружениями, проинформировал прессу о своей встрече со своим российским коллегой двумя днями ранее в Вене. На вопрос о продлении нового договора СНВ, посол. Биллингсли — никогда не был сторонником договора или, кажется, любого договора о контроле над вооружениями — оставил этот вариант открытым. Однако он описал три условия, которые заблокируют продление.

Китай

Amb. Первое условие Биллингсли касалось Китая, который, как он утверждал, был «обязан вести переговоры с [Соединенными Штатами] и Россией.«Пекин определенно не видит этого — говоря« нет »,« нет »и снова« нет », ссылаясь на огромную разницу между размером китайского ядерного арсенала и арсеналом Соединенных Штатов и России. У Китая меньше одной десятой ядерных боеголовок каждой из двух ядерных сверхдержав.

Безусловно, включение Китая в процесс контроля над ядерными вооружениями желательно. Но Пекин не будет присоединяться к переговорам, направленным на трехстороннее соглашение. Как бы выглядело такое соглашение? Ни Вашингтон, ни Москва не пойдут на сокращение до уровня Китая (около 300 ядерных боеголовок).Ничто не говорит о том, что кто-то из них согласится узаконить наращивание китайцев до уровня их уровня (около 4000 каждый). По-видимому, Пекин не был бы заинтересован в неравных пределах.

Это, возможно, объясняет, почему спустя более чем год после того, как она начала призывать к включению Китая, администрация Трампа, похоже, не имеет предложений, набросков или даже принципов для трехстороннего соглашения.

Со своей стороны Москва приветствовала бы ограничение Китаем своих ядерных вооружений. Однако русские предпочитают не настаивать на этом вопросе, ставя вместо этого Великобританию и Францию.Amb. Биллингсли отверг эту идею, но у Франции столько же ядерного оружия, сколько у Китая, а у Великобритании две трети китайского. Логика введения одного, но не двух других, неясна. Этот вопрос создает еще одно препятствие для включения Китая.

Более тонкий подход может оказаться более успешным. Это повлечет за собой новое американо-российское соглашение, предусматривающее сокращения сверх тех, которые предусмотрены новым СНВ. Затем Вашингтон и Москва могли бы попросить китайцев (а также британцев и французов) обеспечить прозрачность в отношении их количества ядерных вооружений и согласиться не увеличивать их общее количество вооружений и не превышать указанное количество.Однако, как и его президент, посланник по контролю над вооружениями, похоже, не вникает в нюансы.

Нестратегическое ядерное оружие

Amb. Второе условие Биллингсли касалось включения в новые переговоры ядерных вооружений, не ограничиваемых новым СНВ, особенно большого количества нестратегических ядерных вооружений России. Опять же, это похвальная цель, но для ее достижения потребуется много времени и неприятные решения, с которыми администрация Трампа не захочет принимать.

Российские официальные лица регулярно связывают свою готовность обсуждать нестратегические ядерные вооружения с проблемами, которые их волнуют, в частности, с противоракетной обороной.Однако администрация Трампа ясно дала понять, что не заинтересована в переговорах по противоракетной обороне.

Даже если Москва разорвет эту связь, переговоры по ограничению нестратегического ядерного оружия потребуют времени. Новый СНВ ограничивает развернутые стратегические боеголовки в силу их связи с развернутыми стратегическими ракетами и бомбардировщиками. Непосредственно учитываются только боеголовки развернутых межконтинентальных баллистических ракет и баллистических ракет подводных лодок.

Напротив, большинство, если не все нестратегические боеголовки не установлены на их системах доставки.Мониторинг любых согласованных лимитов потребует новых процедур, в том числе для проведения инспекций на местах в хранилищах. Это не является неразрешимой проблемой, но представляет собой новую территорию как для Вашингтона, так и для Москвы. Установление лимитов, правил подсчета и мер проверки не окажется ни быстрым, ни легким.

Проверка

Amb. Биллингсли ранее высказал свое недовольство мерами по проверке нового СНВ, хотя и не обозначил каких-либо конкретных недостатков, и, как уже отмечалось, в ежегодном отчете Госдепартамента говорится, что Россия выполняет условия договора.На прошлой неделе он сделал меры проверки своего желаемого соглашения между США, Россией и Китаем третьим условием продления нового СНВ.

Меры проверки имеют решающее значение. Стороны договора должны быть уверены в том, что все стороны соблюдают пределы соглашения или, как минимум, что любое серьезное в военном отношении нарушение будет своевременно обнаружено для принятия компенсационных мер. Выработка соглашения по этим мерам будет долгим процессом даже в рамках двусторонних переговоров, особенно если они будут касаться таких вопросов, как хранимое ядерное оружие.И дело не только в нежелании России принимать навязчивые меры проверки, такие как инспекция на месте; Американские военные также хотят принять меры по проверке, которые не сильно повлияют на их нормальную работу.

Российские официальные лица подтвердили готовность продлить новый договор СНВ. Amb. Условия Биллингсли помешают продлению в обозримом будущем. Это прискорбно. Не продлевая новый договор СНВ, администрация Трампа отказывается от простого действия, которое укрепило бы США.С. национальной безопасности и сделать американцев безопаснее.

CARFAX представляет методы обнаружения отката пробега

Мошенничество с одометром в Европе

CARFAX, автомобильные клубы и правоохранительные органы Европы оценивают, что потребители и дальше будут терять миллиарды евро из-за мошенничества с одометрами. Несмотря на усилия по борьбе с мошенничеством с одометрами, в том числе ужесточение законов и усиление правоприменения, потребители все чаще подвергаются риску этого извечного мошенничества.

Борьба с мошенничеством с одометрами в европейских странах развивалась по-разному, в основном из-за законов и мер, принятых в конкретной стране.

В Германии, одном из крупнейших рынков подержанных автомобилей в Европе, сокращение пробега остается очень распространенной практикой при продаже подержанных автомобилей. Немецкая полиция подсчитала, что примерно каждая третья машина подвергалась мошенничеству с одометром. Кроме того, они подсчитали, что в среднем незаконное увеличение стоимости подержанного автомобиля составляет около 3 000 злотых. Это означает, что только в Германии ежегодные убытки составляют почти 6 миллиардов евро. Правовая ситуация в Германии очень строгая, что означает, что идентификационный номер транспортного средства считается личными данными, которые защищены законом.К сожалению, такие продукты, как Отчет об истории транспортных средств CARFAX, который может обеспечить большую прозрачность, поэтому не могут быть предложены покупателям или продавцам. Пока эта ситуация не изменится, манипуляции с пробегом в Германии будут оставаться большой проблемой.

* Источник: ADAC

Знаете ли вы, что Польша — одна из немногих стран ЕС, где такие мошенничества не считались преступлением в Уголовном кодексе до марта 2019 года? Из-за этого польские покупатели подержанных автомобилей должны в значительной степени полагаться на информацию из вводящих в заблуждение описаний продаж подержанных автомобилей.К счастью, отчеты CARFAX по истории транспортных средств предоставляют прозрачную историю для защиты польских покупателей подержанных автомобилей от таких мошенников. Совсем недавно польское правительство приняло законные меры по защите покупателей подержанных автомобилей от мошенников.

В сентябре 2018 года правительство Польши впервые приняло проект закона о штрафных санкциях за снятие счетчиков с подержанных автомобилей. В марте 2019 года было проведено голосование, чтобы одобрить это. Это позволит новым правилам в рамках Закона о дорожном движении и Уголовного кодекса вступить в силу с 1 января 2020 года.Мошенничество с пробегом станет правонарушением, подлежащим государственному преследованию по статье 303 Уголовного кодекса. Наряду с этим, согласно статье 306a, как выполнение, так и совершение изменения показаний одометров будут наказываться от 3 месяцев до 5 лет. Это относится не только к механикам, которые снимают одометр, но и к лицам, которые заказывают услугу. В определенных ситуациях по-прежнему будет разрешена замена одометра, например, из-за полной неисправности, но в этой ситуации по закону водитель должен будет сообщить об этом транспортным средствам станции инспекции.Автовладелец, не сообщивший об этом, будет наказан штрафом в размере до 3000 злотых. Также в связи с этим вся полиция, пограничники, инспекция дорожного транспорта, военная полиция и таможенные службы должны будут задокументировать текущее состояние одометра транспортных средств. Эксперты в области права полагают, что это изменение закона станет первым основанием для тех, кто может потребовать компенсацию, по крайней мере, за разницу между уплаченной и реальной ценой в отношении реального пробега.

Покупателям подержанных автомобилей рекомендуется получить Отчет об истории транспортного средства в качестве дополнительного уровня защиты, поскольку, по оценкам Союза автомобильных дилеров (ZDS), 65–85% импорта в Польшу подвергались мошенничеству с указанием пробега.**

Швеция в настоящее время разрабатывает законопроект, запрещающий подделку номеров одометра. Пока этот потенциальный законопроект не будет принят, в определенных ситуациях в Швеции все еще законно совершение мошенничества с пробегом. В то время как в Нидерландах RDW, агентство, которое выдает регистрацию и водительские права для автотранспортных средств, недавно объявило, что они начнут использовать инструменты диагностики которые могут помочь отследить мошенничество с пробегом путем подключения к бортовым компьютерам автомобиля. Сообщается, что этот инструмент еще не на 100% точен.

Термины, которые используются для описания отката одометра транспортного средства и ложной документации о пробеге автомобиля, — это «тактирование» и «вращение». Конечно, подделка документов или подделка одометра незаконны в большинстве стран Европы. Однако более беспокоит то, что автомобильные эксперты говорят, что это относительно легко сделать и что любой может это сделать. Следовательно, потребители должны быть предупреждены о мошенничестве с одометром при покупке подержанного автомобиля, поскольку это влияет не только на стоимость автомобиля; это также увеличивает вероятность того, что дорогостоящий ремонт произойдет раньше, чем позже.

Естественно, если у автомобиля намного больше миль, чем показывает одометр, вероятность капитального ремонта и множества мелких неполадок значительно возрастает, однако это не так просто, как кажется. Даже экспертам необходимо внимательно изучить автомобиль, прежде чем они смогут определить, был ли подделан одометр. По этой причине мы всегда рекомендуем проконсультироваться с надежным механиком при покупке подержанного автомобиля.

Чтобы решить проблему подделки одометра, производители автомобилей разработали цифровой одометр.Однако так же быстро, как технология развивалась, мошенники научились использовать ее по неправильным причинам. В этом случае для отката одометров использовались те самые инструменты, которые предназначались для корректировки пробега на цифровых одометрах. Подержанная машина с цифровым одометром может показаться более безопасной покупкой, но не дайте себя обмануть. Цифровые одометры в наши дни могут представлять еще больший риск, чем раньше.

Начните с бесплатной проверки истории, чтобы защитить себя от потенциального мошенничества с пробегом на подержанной машине.

** Источник: Союз автомобильных дилеров (ZDS)

ВТО | Российская Федерация — Информация для участников

• справка по чтению графика услуг
• услуги база данных
  Вы можете использовать эту базу данных для получения расписания обслуживания для Участника или для сравнения обязательств по предоставлению услуг для Участников. В базе данных нет данных о текущих переговорах.
• все обязательства и льготы по услугам.Предоставляет оригинальные официальные документы от. Не консолидировано (т.е. первые документы могут быть изменены / заменены последующими документами).

членов / наблюдателей ВТО используют комитеты ТБТ и СФС для обсуждения конкретных торговых проблем (СТК). Часто речь идет о законопроектах, постановлениях или процедурах, которые могут повлиять на их торговлю; во многих случаях эти меры доводятся до сведения комитетов до их вступления в силу.По сути, члены поднимают СТК, чтобы узнать больше об объеме и реализации правил друг друга в свете основных обязательств по ТБТ и СФС, а также для обозначения (потенциальных) воздействий на торговлю.

членов / наблюдателей ВТО используют комитеты ТБТ и СФС для обсуждения конкретных торговых проблем (СТК). Часто речь идет о законопроектах, постановлениях или процедурах, которые могут повлиять на их торговлю; во многих случаях эти меры доводятся до сведения комитетов до их вступления в силу.По сути, члены поднимают СТК, чтобы узнать больше об объеме и реализации правил друг друга в свете основных обязательств по ТБТ и СФС, а также для обозначения (потенциальных) воздействий на торговлю.

членов / наблюдателей ВТО используют комитеты ТБТ и СФС для обсуждения конкретных торговых проблем (СТК). Часто речь идет о законопроектах, постановлениях или процедурах, которые могут повлиять на их торговлю; во многих случаях эти меры доводятся до сведения комитетов до их вступления в силу.По сути, члены поднимают СТК, чтобы узнать больше об объеме и реализации правил друг друга в свете основных обязательств по ТБТ и СФС, а также для обозначения (потенциальных) воздействий на торговлю.