Хендай дженезис 2019: Genesis официальный дилер в Москве модельный ряд и цены 2019-2020

— это Infiniti Q50 спереди и BMW 2 серии сзади — конечно, производное, но, по крайней мере, производное от красивых автомобилей, так что я не могу винить Genesis. В отличие от G80, седана, представляющего собой большую часть своего конкурентного набора, габариты G70 резко выделяются на фоне других небольших спортивных седанов.Таким образом, его длина на 12,1 дюйма короче, чем у G80, поэтому, если вы смотрели на Genesis, но никогда не хотели чего-то такого большого, что ж, ваша лодка пришла.

Внутри G70 — находка. Возьмите это у человека, который все время твердит о непрактичных интерьерах: это спортивный седан, основанный на здравом смысле. К счастью, отсутствуют емкостные сенсорные кнопки, загадочные структуры меню и установленные на консоли ручки или контроллеры тачпада — все сводящие с ума разработки слишком многих люксовых брендов. Каждый G70 имеет большие физические диски для управления климатом.Ручки регулировки громкости и настройки над ними расположены рядом с кнопками быстрого доступа для стандартного 8-дюймового сенсорного экрана. Большой лоток для хранения (по стандартам спортивных седанов) расположен перед подстаканниками, а в подлокотнике автомобилей с автоматической коробкой передач достаточно места для хранения бутылки на 16 унций. В дверях есть карманы на уровне подлокотников; на потолочной консоли есть держатель для солнцезащитных очков. В наших тестовых автомобилях было по три порта USB, что на один больше нормы. Не роскошные автомобили обладают такой чувствительностью в избытке, но слишком много роскошных моделей — нет.Генезис правит корабль.

Однако это не самый вместительный корабль. Заднее сиденье и багажник скромные даже для этого класса, а более высоким водителям может не хватить места для колен. Но ни у кого не должно быть недостатка в функциях даже в базовой машине. В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay, Android Auto и HD-радио, а также дополнительный 7-дюймовый экран приборной панели и доступ без ключа с помощью кнопки запуска. Также в стандартную комплектацию входит полный набор технологий безопасности и автономного вождения, включая автоматическое экстренное торможение на низких и высоких скоростях, предупреждение о мертвых зонах, адаптивный круиз-контроль, который работает до полной остановки, и систему предупреждения о выезде с полосы движения с ручным усилителем рулевого управления. на более высоких скоростях, что неплохо центрирует G70 на своей полосе движения.Представители Genesis не стали бы называть это центрированием по полосам, но я думаю, что они недооценивают эту функцию. Лучше, чем некоторые системы, что претендует на для центрирования автомобиля. (Полная история безопасности остается неизвестной, поскольку G70 еще не прошел краш-тест на момент написания этой статьи.)

Как и следовало ожидать, материалы салона — это шаг вперед по сравнению с G80 и G90, особенно ниже уровня рук, но в зонах с высокой проходимостью проявляется внимание к деталям. Привлекательная виниловая пленка с двойной строчкой покрывает средние части приборной панели (это стандарт, не входит в комплект обновлений), и консоль даже имеет глянцевые материалы вокруг подстаканников и лотка для хранения — места, где некоторые более дешевые роскошные автомобили все еще сияют. крупнозернистые пластики.Сиденья из кожзаменителя (винила) входят в стандартную комплектацию, а кожа или улучшенная кожа Nappa являются дополнительными. Базовая кожа кажется немного эластичной; воловья кожа наппа пышная. Мы не оценивали автомобили с кожзаменителем.

Вопрос о представительстве

Genesis в настоящее время продает G70 так же, как G80 и G90: в избранных дилерских центрах Hyundai. Должностные лица сказали мне, что бренд надеется получить к первому кварталу 2019 года преданную дилерскую сеть из нескольких сотен розничных продавцов, но это по-прежнему будет сочетание отдельных объектов и выставочных залов, встроенных в дилерские центры Hyundai, — несмотря на уникальный декор и персонал.Последняя установка, которую Genesis более или менее использовала до сих пор, менее идеальна, поскольку она ставит покупателей G80 и G90 в двух шагах от седанов Elantra за 19 000 долларов. Усилия по привлечению большего числа автономных магазинов потребуют от дилеров инвестирования значительных денег в бренд, который обещает к 2021 году еще три модели, включая важнейшие внедорожники, но еще не продал ни одного не-седана на рынке предметов роскоши, который быстро остывает. стиль кузова. Что-либо, кроме независимого дилерского центра Genesis, немного потускнет блеск G70.

Тем не менее, импровизированный подход привел к увеличению продаж 7 262 моделей G80 и G90 за первые шесть месяцев 2018 года, что соответствует уровню популярности седанов Lexus GS и LS. С такими привилегиями, как три года бесплатного обслуживания в сочетании с бесплатным сервисным камердинером, который меняет ваш Genesis на взятый напрокат автомобиль и возвращает его, когда это будет сделано, владение требует минимальных представительств после выезда со стоянки. G70 также получает отличную гарантию Hyundai.

начинаются от 36 000 долларов (включая сборы в пункте назначения) и достигают максимума — с такими опциями, как навигация, беспроводная зарядка смартфона, аудиосистема премиум-класса Lexicon, сиденья с подогревом и охлаждением — около 50 000 долларов.Это выгодная сделка. Многие участники экономят на стандартном предохранительном и мультимедийном оборудовании внизу и раздувают больше 50 наверху. То, что G70 поступает от зарождающегося люксового бренда, не имеющего отдельных представительств, может затруднить его продажи, но если Hyundai удастся привести в порядок утки Genesis, у G70 светлое будущее.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Genesis G70 — автомобиль года MotorTrend 2019 года

Верните свои мысленные часы назад чуть более чем на три десятилетия назад. Год 1985, Рональд Рейган только начал свой второй президентский срок в Белом доме, и новая корейская автомобильная компания продавала хэтчбек, разработанный Джуджаро, по невысокой цене в 4995 долларов.

Американцы не могли произнести название бренда (Hun-dee? Hi-yun-day? Hoon-dye?). И его маленький Excel не сделал ничего, кроме. Самым заметным признаком производительности хриплого эконобокса было сомнительное — позднее отозванное — заявление полиции Лос-Анджелеса о том, что Родни Кинг вел машину со скоростью от 110 до 115 миль в час.

Перенесемся в настоящее. Насколько невероятно, что тот же дешевый и веселый автопроизводитель — Hyundai — не только запустил люксовый бренд, но и сразу же построил лучший истребитель BMW 3 серии, чем японские люксовые бренды в многочисленных попытках?

Этот автомобиль — Genesis G70, и мы признали его автомобилем года MotorTrend 2019 года.Все это немыслимо, правда? Это немыслимо, если только ты не обратил на это внимания.

Hyundai представила Genesis Motors два года назад с впечатляющим G90, полноразмерной роскошной машиной, которая превосходит такие автомобили, как BMW 7 серии и Lexus LS. Тем не менее, G90 мало что может сделать против 4700-фунтового немца silverback в салоне — могущественного Mercedes-Benz S-Class. И хотя неплохой Genesis G80 — способный мидзайзер, он не вызывает трепет у инженеров в Штутгарте или Нагое.Это не игольчатый движитель, как мы любим говорить.

А вот у G70 — это . Сегмент, в котором конкурирует G70 — компактные роскошные спортивные седаны начального уровня — уже давно определяется BMW 3 серии. Однако в течение последнего десятилетия претензии баварцев на превосходство подвергались сомнению. Это открыло двери для множества звездных седанов из полдюжины стран, от Audi до Cadillac и Jaguar до прошлогоднего COTY, Alfa Romeo Giulia. Несмотря на то, что сравнительные тесты показывают, что BMW больше не доминирует, при создании тестов для сегментов специалисты по планированию продукции автопроизводителей по-прежнему возвращаются к фразе: «Мы хотим создать истребитель 3-й серии.

Конечно, полезно иметь в команде разработчиков, которые помогут привнести эти евроцентрические штрихи в ваши первые усилия — такие люди, как ветераны динамики BMW Альберт Бирманн и Файез Рахман, талантливые дизайнеры Bentley Люк Донкерволке и СангЮп Ли, специалист по цвету и отделке Mercedes Божена Лалова и дизайнер Bugatti Chiron Саша Селипанов. Координируют эту команду мечты бывший царь бренда Lamborghini Манфред Фицджеральд, который создал «брендбук» Genesis, чтобы держать свои войска в фокусе.

Результатом всей этой кропотливой работы стал потрясающий спортивный седан с хорошей ценой, который должен встряхнуть список внимания любого покупателя.

«Что примечательно в Genesis, так это то, что корейцы сделали то, что не смогли сделать Toyota, Nissan, Honda и GM: создали законного конкурента BMW 3 серии», — сказал глава международного бюро Ангус Маккензи.

Мы с тобой могли сесть за кружку пива и разобрать это утверждение. Да, оригинальный Infiniti G35 застал BMW врасплох.С точки зрения динамики, Cadillac ATS и вышеупомянутая Giulia превосходят F30 3-й серии. Однако, по мнению Ангуса, для G70 не требуется звездочка. Нам не нужно говорить, что машина лучше в этом смысле, но не в этом. Никаких оправданий не нужно. Я говорю, что G70 идеален? Конечно, нет. Никакой машины нет. Но я говорю, что G70 является исключительным автомобилем, и, если сравнивать его с шестью ключевыми критериями, он явно становится нашим автомобилем года 2019.

Прежде чем углубиться в упомянутые критерии (и в частности на техническое совершенство), было бы упущением сделать еще один шаг, не упомянув родственника G70 по платформе, Kia Stinger.Будучи финалистом прошлогоднего конкурса «Автомобиль года», Stinger не получил высших наград благодаря двум отрицательным характеристикам: его интерьер слишком мягко похож на все другие существующие Kia, а его подвеска не соответствует его спортивным требованиям. Что еще более впечатляюще, мы привезли с собой 3,3-литровый RWD Stinger GT на нашу вечеринку Best Driver’s Car 2018. Здесь Kia заняла почетное девятое место из двенадцати. Это может показаться не таким уж большим, если не учитывать, что несколько настоящих шестизначных суперкаров опередили его, а один (Corvette ZR1) финишировал позади него.Тем не менее, Stinger чувствовал себя немного… незавершенным.

Учитывая еще один год разработки, то, что мы предполагаем, это другой тип клиентов, которых нужно преследовать, и, возможно, даже другой мандат, G70 не страдает теми же недостатками. «G70 — плавный, тихий, быстрый, высококлассный, маневренный, красивый и недорогой», — сказал приглашенный судья (и гуру инженерии AMC, Chrysler и Ford) Крис Теодор. «Он очень хорош почти во всем».

G70 — потрясающий универсал, но некоторые триумфальные нотки действительно выделяются.Если вам нужно место за столом 3-ей серии, настоящие спортивные способности важнее идеально амортизированной езды и кабины без шума и вибрации. Некоторая версия слова «баланс» встречается семь раз в записях семи судей; любые претензии к подвеске были связаны с ходовыми качествами, а не с управляемостью.

«Святая моли, такая свирепость и контроль», — сказал редактор дорожных испытаний Крис Уолтон. «Мое внимание было восхищено. Мое сердце бешено колотилось. Принесенный знаменосцу, BMW 3 серии, этот автомобиль вне ворот лучше. Он более развитый и роскошный, чем был оригинальный Infiniti G35, имеет преимущество в том, что Mercedes-Benz C-Class не хватает и чувствует себя более настороженным, чем Audi A4.»

Следует упомянуть производительность под капотом. Опциональный 3,3-литровый G70 с двумя турбинами — свирепое животное. Автомобиль с задним приводом разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды, тогда как более тяжелый автомобиль с полным приводом — за 4,8. пробег на четверть мили за 13,2 секунды, тогда как полноприводный автомобиль отставал всего на десятую часть. Это быстрее, чем у BMW 340i, чуть медленнее, чем у Mercedes-AMG C 43, и прямо на носу у 340-сильной версии. Jaguar XE. «Ваш базовый ракетный корабль, — сказал Теодор. — Двигатель тянет до бесконечности и дальше.»

Любопытно, что немногие из 5 595 слов, которые мы вместе написали в качестве заметок о G70, упоминают что-либо о базовой 2,0-литровой версии, которая кажется медленной или недостаточно мощной. Однако цифры говорят о другом. Для 2,0-литрового ручного варианта требуется 7,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, а автоматике требуется 7,4 секунды.Для сравнения, BMW 330i требуется всего 5,5 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, седану Mercedes C 300 требуется 6,0 секунды, а Alfa Romeo Giulia Q2 — 5,2 секунды. G70 аналогично отстает в четверти — более чем на секунду от своих ближайших соперников.«2,0-литровый двигатель развивает большую часть своей мощности при частоте вращения выше 3000 об / мин, а трансмиссия слишком длинная, чтобы позволить G70 выжать максимум из этого мяса», — сказал редактор функций Кристиан Сибо.

Наш полностью загруженный 2,0-литровый Dynamic и прилично довольный, мощный 3,3T Advanced оба ушли меньше 45 тысяч. Это на тысячи долларов, если не на десятки тысяч меньше, чем у конкурентов Genesis. «Я сильно моргаю, глядя на Монруни», — сказал исполнительный редактор Марк Рехтин. «Я пытаюсь понять, как это возможно.Я не уверен, есть ли в этом сегменте другой автомобиль, который ездит таким образом в этой ценовой категории ».

Как и у всех победителей конкурса« Автомобиль года », здесь действует Х-фактор, какой-то секретный острый соус, который заставляет победителя прыгать. вверх со страницы, из различных электронных таблиц и вниз из умы в сердца судей. Прошлогодний чемпион, Alfa Romeo Giulia, имел это в избытке. Так же, как и Genesis этого года. «Каким-то образом», технический редактор Фрэнк Маркус сказал: «Этот с задним приводом собрал для меня все вместе.«

И для других тоже. Обратите внимание на похвалу от главного редактора Зака ​​Гейла:« Какая невероятная первая попытка от нового бренда ». Сибо выразил любовь к обновленному двигателю:« Какой отличный способ проснуться. Этот 3,3-литровый TT V-6 — просто монстр. Абсолютно обожаю этот двигатель. Это был мой любимый G70 на испытательном полигоне, и он по-прежнему присутствует в реальном мире ». А главный редактор Эд Ло:« Благодаря силе мощности 3.3T его легко полюбить. У BMW, Audi, Lexus, Acura и Infiniti настоящая проблема.»

Прогресс в дизайне — это то, что вы ожидаете от автомобильной компании, переманившей таланты из лучших европейских производителей. G70 не является производным, но любой, кто тусуется с немецкими автомобилями премиум-класса, заметит определенное сходство. Genesis не списал домашнее задание своих одноклассников, но он работает с аналогичными записями. Сказал приглашенный судья (и бывший дизайнер Chrysler) Том Гейл: «Большое спасибо за исполнение упаковки и комбинацию элементов дизайна для этого сегмента.«

Оказавшись внутри, внутреннее оснащение явно достойно компактного сегмента роскоши. У Genesis было четыре модели, которые мы могли бы попробовать.« Очень высококлассный интерьер — почти как Mercedes », — сказал Теодор. Редактор Detroit Алиса Приддл последовала за другими. подробные примечания: «Великолепные стеганые черно-белые сиденья с ромбовидным узором в белой строчке». Младший онлайн-редактор Майкл Канту сказал, что G70 «имеет такую ​​посадку и отделку, о которой мечтают некоторые автопроизводители». У многих компактных роскошных седанов, оснащенных обтянутыми кожей передними сиденьями с электроприводом, у G70 довольно узкая задняя часть.У меня рост 5 футов 10 дюймов, и я прекрасно вписываюсь за водителем такого же роста. Но 6-футовые чувствовали себя ущемленными. Он там не большой. Ваши друзья подойдут, но не очень удобно для длительных поездок, если только сидящие на переднем сиденье пассажиры не сдвинутся немного вперед.

Так что да, недостатки есть. 2,0-литровая версия нуждается в очистке от капусты, поскольку это один из самых тяжелых седанов в своем классе. Рехтин назвал свою функцию помощи при удержании полосы движения блужданием. Ло и Маркус заметили заметное количество дорожного шума, проникающего в кабину на неровном щебне.Маккензи почувствовал, что примечание о двигателе нуждается в доработке. И Сибо был встревожен тем, что информационно-развлекательный интерфейс не скрывает того, что он разделяет с недорогими моделями Hyundai и Kia.

Genesis показывает, как новая модель от нового бренда должна войти в многолюдный сегмент, в котором важны как наследие, так и восприятие. Не посередине, не просто как ценностное предложение или даже как забавная альтернатива, но или так близко к вершине, что все вынуждены это заметить. Если есть грехи, они легко прощаются.Alfa Romeo сделала это в прошлом году с Giulia. Genesis делает это в этом году с G70. Если мы можем еще раз вернуться в 1980-е, Lexus сделал именно это (а затем и некоторые), выпустив первоначальный LS 400. Вся отрасль была поставлена ​​в известность. Некоторым брендам (привет, Lincoln) еще предстоит полностью восстановиться, потому что материнские компании отказались признать угрозу и инвестировать средства, необходимые для борьбы с упорным, голодным и энергичным новичком. Остальные бренды, в основном немцы, эволюционировали.Конечно, лучше вымирания.

Если Genesis сможет расширить свою продуктовую линейку внедорожниками, подобными превосходному новому G70, она готова захватить мир господствующей роскоши. Некоторые сосредоточатся на недостатках этой первой серьезной попытки. Но это те люди, которые упираются носом в дерево и пропускают весь чертов лес.

А пока позвольте Genesis Motors погреться в лучах славы, совершив почти невозможное: она построила лучшую 3-ю серию. Я позволю Ангусу резюмировать: «Он поражает все правильно: мощные силовые агрегаты и маневренное шасси, доставляющее массу удовольствия, спортивный внешний вид с яркой графикой и хорошо оборудованный интерьер.Берегись, БМВ. Это настоящая сделка ».

Это тоже автомобиль года.

ПРОЧИТАЙТЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ ГОДА 2019 ФИНАЛИСТЫ:

ПРОЧИТАЙТЕ О внедорожнике 2019 года ФИНАЛИСТЫ:

Обзор Genesis G70 2019, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Основанный на той же конструкции, что и Kia Stinger, Genesis G70 прошел испытания в Нюрбургринге и был разработан бывшим инженером BMW M.У него даже более резкие движения и более жесткая поездка, чем у Stinger, и он предлагает нейтральную управляемость на дороге или треке и живую мощность от своего V-6. Мы оцениваем его на 7 баллов из 10 за производительность, хотя покупатели должны опасаться, что поездка будет жесткой и станет более жесткой в ​​моделях V-6. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

G70 меньше, чем Stinger, и весит на 55–123 фунтов меньше, в зависимости от модели. Стратегическое использование алюминия для капота, балки переднего бампера, картера заднего дифференциала и компонентов подвески (передняя стойка Макферсона и пятирычажная задняя часть) позволяет снизить вес и улучшить управляемость.

Genesis предлагает G70 с тремя уровнями настройки подвески, и все они жестче, чем Stinger. Модели с четырьмя цилиндрами являются самыми мягкими, модели с V-6 имеют жесткость задних пружин на 2,3 процента жестче, чем у любой модели с 4 цилиндрами, а версия 3.3T Dynamic Edition на 2,3 процента жестче.

Даже базовые модели 2.0T уверенно едут по ухабистому асфальту, а их задняя подвеска издает глухие, прыгающие звуки на неровностях. Однако эти автомобили будут выбором большинства, и их ходовые качества не слишком резкие.

Некоторые драйверы могут обнаружить, что это не относится к моделям 3.3T, особенно к 3.3T Dynamic Edition. Мы рекомендуем покупателям Rust Belt попробовать перед покупкой.

Плюсом настройки подвески является резкая управляемость. На треке или извилистой дороге G70 изящно движется от поворота к повороту, его рулевое управление дает ощущение веса и отличную устойчивость в центре. Он красиво засовывает нос в углы и остается сбалансированным. Шины Michelin Pilot Sport 4S на 3.3T Dynamic Edition обеспечивают отличное сцепление с дорогой, хотя более тонкие передние шины могут прыгать вперед при слишком большой скорости в повороте.Это становится более серьезной проблемой для стандартных шин Michelin Pilot Sport 4.

G70 также охотно выбивает хвост из-за углов (версия с полным приводом — в меньшей степени), особенно когда контроль устойчивости отключен. Доступные тормоза Brembo обеспечивают надежную педаль и высокую тормозную способность.

В целом G70 — более спортивный седан, чем Stinger. Он более предсказуемый, резкий и более захватывающий.

Мощность не проблема для 3,3-литрового твин-турбо V-6.В то время как его пиковая мощность достигается при несколько поздних 6000 об / мин, его 376 фунт-фут крутящего момента достигают максимума уже на 1300 об / мин. От остановки у него пахнет турбо-лагом, но затем он сильно рычит, разгоняя машину до 100 км / ч за 4,5 секунды. Хотя большую часть времени он остается на заднем плане, при нажатии он издает резкий вой.

8-ступенчатая автоматическая коробка передач управляет мощностью и обеспечивает быстрое переключение передач и согласование оборотов для сглаживания пониженных передач во время динамичного вождения. Режим Sport довольно агрессивен, но режим Sport + будет держать двигатель в тонусе еще лучше.

Turbo-4 выдает 252 лошадиных силы с автоматической коробкой передач или 255 лошадиных сил с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он обеспечивает достаточную мощность для большинства драйверов без особого звука. Ожидайте, что разгон до 100 км / ч займет около 6,5 секунд. Только модель Sport соответствует V-6 по спортивному оборудованию, но более легкий нос означает, что 2.0T более охотно проскальзывает через крутые повороты и повороты.

Обзор продолжается ниже

2019 Genesis G70 начинает рост до 35000 долларов

До сих пор автомобили Genesis были продолжением моделей, которые были созданы до самого автопроизводителя: G80 ранее назывался Hyundai Genesis, а G90 ранее был Equus.Теперь у Genesis есть спортивный седан, который можно назвать своим, и мы наконец узнали, сколько он будет стоить.

Genesis G70 2019 года поступит в продажу в дилерских центрах на этой неделе со стартовой ценой от 34900 долларов до 995 долларов за пункт назначения и доставку. Базовым двигателем является 2,0-литровый I4 с турбонаддувом, выдающий 252 лошадиных силы и 260 фунт-фут крутящего момента, и почти на каждой комплектации он идет в паре с восьмиступенчатым автоматом. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но для всех комплектаций полный привод доступен за дополнительные 2000 долларов.

Стандартное оснащение базовой комплектации 2.0T Advanced включает светодиодные ходовые огни, вход без ключа, сиденье водителя с электроприводом, сиденья из кожзаменителя и двухзонный автоматический климат-контроль. Информационно-развлекательный экран — 8-дюймовый с Apple CarPlay и Android Auto. Стандартное оборудование безопасности включает в себя автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль. Он довольно хорошо загружен.

Genesis G70 2019: Корея атакует BMW 3 серии

Следующая обрезка, 2.0T Elite немного дороже — 39 900 долларов. Но он добавляет широкий спектр оборудования, такого как светодиодные фары, датчики дождя, датчики парковки, вентилируемые передние сиденья и аудиосистему Lexicon с 15 динамиками. Модель 2.0T Prestige за 44 900 долларов США доступна только в сочетании с полным приводом, но она добавляет более причудливую отделку, такую ​​как кожаные сиденья Nappa, задние сиденья с подогревом, обшивку потолка из микрофибры и проекционный дисплей.

Если спорт — это то, что вам нужно, для этого тоже есть отделка. 37900 долларов 2.Комплектация 0T Sport включает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, тормоза Brembo, более спортивный выхлоп, правильный ручной стояночный тормоз и 19-дюймовые легкосплавные диски с летними шинами Michelin Pilot Sport 4.

Мы еще даже не дошли до более мощного двигателя. Если мощность входит в ваш список обязательных, вы можете прокрутить весь модельный ряд с 3,3-литровым V6 с турбонаддувом, который выдает 365 лошадиных сил и 376 фунт-фут крутящего момента. К сожалению, этот не доступен с руководством, но он предлагает дополнительные части комплекта во всех тех же уровнях отделки салона, что и для 2.0-литровый G70. Цена, очевидно, растет с этим двигателем, с самой низкой комплектацией 3.3T, начинающейся с 43 750 долларов.

Две планки доступны в ограниченном количестве. Отделки Design и Dynamic доступны с RWD или AWD, и они загружают G70 либо причудливой внутренней отделкой (отделка Design), либо дополнительными деталями (Dynamic). Оба ограничены 400 экземплярами в первый модельный год, и оба стоят почти 50 000 долларов. Вы можете проверить полную разбивку цен ниже.

Цены Genesis G70 2019 (2.0T)

Genesis G70 2019, цены (3.3Т)

Genesis G70 2019: узнайте, что такое новый спортивный седан Genesis.

2018 Genesis G80 Sport: хотите что-то побольше, но все же спортивное? Здесь же стоит 3,3-литровый V6.

Обзор Genesis G70 2019 года | Обзоры экспертов

До нынешнего всплеска популярности внедорожников крупными продавцами среди люксовых брендов чаще всего были их компактные седаны премиум-класса, такие как BMW 3 серии, Mercedes. -Benz C-Class, Audi A4 и Lexus ES.Это модели, которые исторически привлекали много посетителей в выставочные залы люксовых брендов.

Итак, когда Hyundai Motor Co. (Hyundai) несколько лет назад задумывала свой новый люксовый бренд Genesis, она сначала намеревалась завоевать доверие в сегменте люксовых автомобилей с помощью трех седанов. В 2017 году это был флагман G90, в 2018 году — G80 среднего класса, а в 2019 модельном году G70 дебютировал в качестве компактного предложения.

Genesis объявила, что к 2021 году ее модельная линейка вырастет до шести, которые, скорее всего, будут включать внедорожники и кроссоверы различных размеров.Но пока что, поскольку в салонах пока нет блестящих внедорожников, мы сосредоточимся на последнем дополнении к линейке — G70.

Для этого обзора мы оценили модель Genesis G70 3.3T 2019 года с задним приводом, оснащенную пакетами Elite (1750 долларов США) и Prestige (2500 долларов США). Общая сумма составила 48 995 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов.

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Genesis G70 2019 года, полезно понять, кто типичный покупатель этого компактного седана премиум-класса.Представленный в конце 2018 года, G70 слишком нов, чтобы быть включенным в исследование J.D. Power 2018 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL), ^SM , но мы можем рассматривать покупателей компактных автомобилей премиум-класса как группу. Сюда входят компактные автомобили премиум-класса, с которыми конкурирует G70, такие как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class и Audi A4.

Согласно данным J.D. Power, покупатели компактных автомобилей премиум-класса — это в основном мужчины (68%) в годы своего пика заработка. Почти половина (46%) покупателей компактных автомобилей премиум-класса — это люди бэби-бумеров (1946-1964 года рождения).Следующую по величине группу покупателей (23%) в этом сегменте составляют представители поколения X, 1965–1976 годов рождения. Лишь 1% покупателей компактных автомобилей премиум-класса — представители поколения Z (1995 г. и новее), и только 11% — люди до бума (1945 г. рождения или ранее).

Средний доход домохозяйства в сегменте компактных автомобилей премиум-класса составляет 151 531 доллар США.

Покупатели говорят, что их любимые аспекты их компактного автомобиля премиум-класса — это ускорение и отзывчивость двигателя, плавность работы двигателя и качество звука, плавность трансмиссии, стиль передней и задней части, управляемость автомобиля, качество звука при разговоре по громкой связи и простота использования голоса признание.

Покупатели указывают, что наименее любимыми характеристиками их компактного автомобиля премиум-класса являются (меньше, чем ожидалось) экономия топлива и запас хода, внутренняя звукоизоляция и качество звука аудиосистемы, резкость езды, внешний вид окраски кузова и качество материалов интерьера.

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Genesis G70 2019 года работает в каждой из 10 категорий, которые составляют 2018 U.S. APEAL Исследование .

G70 — самый маленький из трех роскошных седанов Genesis, обладающий таким же хорошо скроенным длинным капотом, короткими пропорциями, наклонной крышей, глубокими зубцами на боках и короткими свесами среднего G80 и полного свеса. -размер G90 флагманских однокашников. Особенно привлекательной является решетка радиатора G70 с хорошо продуманными хромированными сетками, хотя прозрачная пластиковая защитная крышка для обращенного вперед радарного датчика автомобиля в верхней центральной части сетки выглядит второстепенным.Светодиодные ходовые огни и задние фонари, а также — на верхних уровнях отделки салона — полностью светодиодные фары — придают G70 высокотехнологичный внешний вид. Автомобиль определенно имеет сдержанную привлекательность и выглядит дорого.

Будучи новичком в сегменте компактных автомобилей премиум-класса, Genesis смог изучить, что сработало, а что не сработало для его конкурентов, и разработчики G70 определенно сделали свою домашнюю работу. G70 выглядит так, как будто Genesis учел лучшие аспекты дизайна интерьера седанов премиум-класса Mercedes-Benz, Audi и Lexus и применил их в правильных пропорциях.

В частности, в верхних комплектациях кабина G70 демонстрирует привлекательное полотно форм, цветов и текстур. Качество материала выглядит и ощущается так, как будто его взяли из более дорогой машины, все мягкое на ощупь и с низким глянцем. Дизайн приборной панели чистый и лаконичный, без уловок. Уровни шума в салоне успокаиваются, шум дороги и ветра едва заметен, а двигатель просто рычит при более широком открытии дроссельной заслонки. Это очень гостеприимный интерьер, который никого не должен разочаровать, покупая компактный седан премиум-класса.

То, как вы можете относиться к сиденьям G70, зависит от того, нежитесь ли вы в передних ковшах или втиснуты в заднюю скамью седана, разделенную на 60/40. В этом плане заднее сиденье G70 действительно не хуже, чем у его основных европейских конкурентов. Но места для ног сзади в G70 не хватает, и если задние пассажиры — взрослые ростом 6 футов, передние сиденья придется немного сдвинуть вперед, чтобы вместить кормовых жителей.

Передние сиденья G70 с подогревом и электроприводом имеют большие подкладки, но не так уж больно. Поддержка там, где вы хотите, без жестких крыльев, которые можно было бы скользить или давить на нежные части тела. Хотя экокожа входит в стандартную комплектацию базовой отделки G70, настоящая кожа поставляется с отделкой Advanced среднего уровня, а в версии Prestige верхняя линия добавляет более мягкую кожу наппа с роскошной прострочкой и контрастной цветной окантовкой.

Комплектация Advanced и Prestige также оснащена вентилируемыми передними сиденьями, направляя легкие, приятные зефиры свежести в нижнюю часть туловища в жаркий, потный летний день.

В стандартной комплектации G70 представляет собой двухзонную автоматическую систему климат-контроля, которую можно настроить и забыть. Три простых в использовании регулятора позволяют выполнить практически все, что вам нужно, без необходимости прокручивать отвлекающие меню или многократно нажимать стрелки вверх или вниз, чтобы что-то настроить. И они достаточно большие, чтобы работать рукой в ​​перчатке. Обогреватели сидений и (на верхней обшивке) органы управления вентиляцией передних сидений находятся прямо там, укрывшись между мясистыми ручками.

Как и в случае с G90 и G80, Genesis G70 обходится без более сложных систем интерфейса с колесиком дистанционного управления или мыши, которые есть у большинства конкурентов компактных седанов премиум-класса, в пользу простой 8-дюймовой приборной панели. . сенсорный экран, единый набор кнопок быстрого доступа и пара аналоговых регуляторов громкости и настройки. Система требует меньше времени на бездорожье для работы, и я считаю, что она меньше отвлекает от использования, чем системы многих конкурентов.Навигация входит в стандартную комплектацию Advanced и выше.

Стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto позволяют переносить плитки главного экрана вашего мобильного телефона на большой экран автомобиля. Есть 3 выхода USB, два спереди и один сзади на центральной консоли. Даже если вы не являетесь поклонником потоковой передачи, стандартная аудиосистема AM / FM с 6 динамиками, спутниковым радио и HD-радио обеспечит приятное прослушивание. Аудиофилы, тем не менее, захотят испытать глубокий объемный звук с 15 динамиками премиум-класса Lexicon, входящий в стандартную комплектацию комплектаций высшего уровня, который включает технологию восстановления музыки Clari-Fi.Если вы когда-нибудь хотели знать, какие были слова «Луи, Луи» в хите «Королей» 1960-х, это может быть вашим лучшим кадром.

За короткой задней декой G70 скрывается небольшой багажник, всего 10,5 куб. футов в размере. Это меньше места в багажнике, чем предлагается у некоторых конкурентов G70. Однако складывающееся заднее сиденье G70 с разделением 60/40 открывает пространство для более длинных предметов.

В салоне тайник не лучше и не хуже, чем у конкурентов, таких как BMW 3 серии или C-Class, с перчаточным ящиком среднего размера, консольным отсеком для хранения вещей и дверными ящиками — основными хранилищами.Перед переключателем также есть небольшой лоток, на верхних планках которого также находится беспроводное зарядное устройство для устройств с поддержкой Qi.

Большинство водителей сочтут заднее сиденье удобным местом для хранения крупных предметов, таких как продукты и пакеты. Также есть три фиксатора детских сидений LATCH для заднего сиденья, однако среднее заднее сиденье имеет только верхний ремень и не имеет нижнего крепления, а нижние крепления для подвесных сидений труднодоступны и легко фиксируются.

G70 предлагает средний внешний вид для своего класса, при этом обзор сзади ограничен резко наклонным задним стеклом и тремя подголовниками на задних сиденьях.В стандартную комплектацию входит камера заднего вида, модернизированная до верхнего дисплея объемного обзора на отделке Prestige, который дает водителю виртуальный вид сверху на G70 и его ближайшее окружение. Водитель может выбирать между стандартным и широкоугольным видом сзади или видами, детализирующими местность справа или слева от автомобиля. В комплектации Elite добавлены передние и задние датчики помощи при парковке, которые издают все более частые звуковые сигналы по мере приближения расстояния до удара.

В отличие от некоторых европейских брендов, которые делают передовые системы безопасности необязательными, G70 включает их в стандартную комплектацию.Все комплектации включают в себя полуавтономные системы, такие как адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, помощь в удержании полосы движения и предотвращение лобовых столкновений с обнаружением пешеходов. Мониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения, а также автоматическое управление дальним светом и система предупреждения водителя также входят в стандартную комплектацию.

Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не провела испытания G70 на ударопрочность. Тем не менее, Страховой институт дорожной безопасности присвоил Genesis G70 рейтинг «2019 Top Safety Pick Plus» с оценками «хорошо» за лобовые удары с небольшим и средним перекрытием, боковые удары, прочность крыши, сиденья, подголовники и фара производительность.

Как и его европейские конкуренты, Genesis G70 доступен с 4- или 6-цилиндровым двигателем. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы выглядит достаточно энергичным и сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением передач. Однако рычаг переключения передач с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач имеет довольно длинные ходы, и включение сцепления кажется неопределенным; В целом механическая коробка передач G70 не работает с такой высокой степенью совершенства, как динамика шасси автомобиля.

365-сильный 3,3-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом лишен возможности механической коробки передач, но чувствует себя как дома с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По словам автопроизводителя, двигатель V-6 с турбонаддувом, который используется в Genesis G80, G90 и Kia Stinger, разгоняется до 100 км / ч в состоянии покоя менее чем за 5 секунд в более легком G70. Электронный переключатель, установленный на консоли 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, достаточно прост в использовании, если вы помните отдельную кнопку Park на консоли и щелкаете переключателем вперед для заднего хода и назад для движения.

Жители холодных погодных условий оценят, что полный привод Hyundai HTRAC (AWD) доступен в заднеприводном G70 с 4- или 6-цилиндровым двигателем. Однако полный привод не настраивается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В течение недели, проведенной с G70 3.3T Prestige, наблюдаемая средняя экономия топлива варьировалась от 16,2 миль на галлон при изучении динамичного V-6 с турбонаддувом и спортивного шасси спортивного седана до максимума. 26 миль на галлон.Последний показатель был достигнут при вождении в жилых помещениях с использованием выбираемого с консоли режима Eco, который обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу. Интересно, что G70 3.3T не использует систему запуска / остановки, которая отключает двигатель на светофоре, как это есть во многих конкурирующих европейских моделях.

Оценки EPA составляют 22/30 миль на галлон (город / шоссе) для 4-цилиндрового автоматического механизма и 18/26 миль на галлон для автоматического V-6. Оценки для 4-цилиндрового двигателя с механической коробкой передач и всех вариантов AWD немного ниже.

Компактный размер и подвижная манера поведения G70 делают его самым спортивным предложением в линейке седанов бренда Genesis.Все модели V-6 с задним приводом с турбонаддувом устанавливаются на 19-дюйм. колеса и высокопроизводительные шины, а также спортивную подвеску, задний дифференциал повышенного трения и внушающие уверенность тормоза Brembo.

Рулевое управление с усилителем и электроусилителем, установленное в стойке, приятно утяжелено и приятно коммуникативно, а движения тела хорошо демпфируются, эффективно подавляя резкие дорожные движения. Это забавный автомобиль для быстрой езды, особенно с 3,3-литровым турбированным V-6 на полном ходу, но он не забывает свою главную миссию — роскошную езду.Ты тоже не будешь.

Глядя на данные о покупателях компактных седанов премиум-класса, становится ясно, что Hyundai проделал свою домашнюю работу, наделив Genesis G70 более отзывчивостью двигателя, управляемостью, стилем и информационно-развлекательными функциями, которые покупатели ценят больше всего. G70 предлагает большую отдачу от затраченных средств, оснащая седан обширным списком стандартных функций комфорта, удобства, безопасности и вспомогательных функций для водителя, которые часто являются дополнительными затратами на конкурирующих моделях.

Гарантия бренда на 5 лет / 60 000 миль на автомобиль и 10 лет на трансмиссию на 100 000 миль является лучшими в своем сегменте.