Грузовые американские автомобили марки: Знаменитые американские грузовики

Содержание

Столетная история тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей Chevrolet

Тяжёлое прошлое Chevrolet

Сергей Егоров
Фото из архива автора и Сергея Марышева

В 2012 году автомобилям Chevrolet исполняется 100 лет. За минувший век эта марка из американской превратилась в интернациональную, и сейчас эмблему Chevrolet в виде символического креста носят как легковые автомобили с внедорожниками, так и лёгкие грузовики, которые собирают в Америке, Европе и Азии. Но было время, когда она украшала радиаторы тяжёлых грузовиков и магистральных тягачей, имевших весьма импозантный облик.

Свою деятельность компания Chevrolet Motor Company начала 3 ноября 1911 г. в г. Детройте благодаря партнёрству автогонщика и конструктора швейцарского происхождения Луи Шевроле (1878–1941 гг.) и бизнесмена Уильяма Дюранта (1861–1947 гг.). Последний в 1908 г. основал компанию General Motors, которая объединяла множество небольших автопроизводителей.

В 1910 г. Дюрант был отстранён акционерами от руководства компании, так как по его вине General Motors понесла убытки, но решил начать всё заново. В 1912 г. под маркой Chevrolet был начат выпуск дорогих легковых автомобилей, но позднее Дюрант решил сделать ставку на более доступные машины, которые могли бы составить конкуренцию автомобилям Генри Форда. Это привело к расхождению взглядов Шевроле и Дюранта, после чего швейцарец вернулся к автогонкам. Дела Дюранта пошли настолько удачно, что в 1915 г. он снова стал владельцем General Motors, превратив ее в корпорацию, а в 1918 г. присоединил к ней компанию Chevrolet на правах отделения.

После включения в корпоративную структуру отделение Chevrolet продолжило выпуск недорогих легковых автомобилей, и в том же 1918-м начало сборку грузовиков модели Т грузоподъёмностью 1 т, оснащённых карданной передачей и ошиновкой задних колёс из литой резины. В первый год в США и Канаде собрали 359 машин этой модели, и в дальнейшем выпуск грузовиков стал расширяться.

В 1929 г. отделение Chevrolet начало выпуск полуторатонных машин серии LQ, что позволило ему войти в самый массовый сегмент грузового авторынка США – в этом году продажи автомобилей класса от 1,5 до 2 т составили 63% от числа всех проданных грузовиков. С этого периода грузовые Chevrolet вступили в конкуренцию с продукцией компании Ford – в 1930-х гг. доля автомобилей каждой марки составляла в среднем по трети американского рынка грузовиков. Во второй половине 1930-х гг. началась унификация грузовиков Chevrolet и GMC. С тех пор автомобили обеих марок оснащали одинаковой кабиной и в ряде случаев – оперением. В 1941 г. отделение Chevrolet достигло рекордного уровня продаж в США, реализовав 212 797 грузовых автомобилей. Доля продаж Ford в этом году составила 174 024 грузовика.

Формально самыми тяжёлыми автомобилями Chevrolet предвоенных лет были грузовики класса 1,5 т с полной массой до 6,1 т, но при желании покупатель мог получить и экземпляры с большей грузоподъёмностью, да ещё и трёхосные, которых в производственной программе в те годы не было. Дело в том, что в 1930–1940-х гг. достаточно широко практиковалась послепродажная переделка бюджетных полуторатонных грузовиков массового производства марок Chevrolet, Dodge и Ford. При изначально невысокой цене даже с учетом затрат на переоборудование они обходились заказчику дешевле, нежели автомобили тяжёлого класса. Как правило, изменения заключались в установке заднего моста повышенной грузоподъёмности, третьей подкатной оси или тележки с двумя задними ведущими мостами. В 1930-х гг. на грузовики Chevrolet можно было установить подкатные оси или тележки со всеми ведущими колесами фирм Fabco, Little Giant, Timken, Thornton, Trucktor и др.

В 1937–1942 гг. компания Truckstell из г. Кливленд (шт. Огайо), используя агрегаты сторонних фирм, продавала под своей маркой переделанные грузовики Chevrolet с колёсной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Полная масса конверсий Truckstell с двумя задними ведущими осями достигала 13,6 т.

Деятельность такого рода продолжалась и в годы Второй мировой войны, когда выпуск коммерческих автомобилей в США был ограничен правительственными квотами. Например, в 1943–1944 гг. компания Cook Bros. из Лос-Анджелеса переделывала стандартные полуторатонные грузовики Chevrolet серии MS в трёхосные самосвалы. Машины оснастили тележками с цепным приводом задних колёс, рассчитанными на нагрузку 10,9 т. Такие самосвалы применяли при строительстве военных и гражданских объектов на западе США. В 1950-х годах по мере расширения грузового модельного ряда корпораций Большой тройки выпуск трёхосных конверсий постепенно прекратился.

До конца 1950-х годов в США тяжёлыми считались грузовики, чья полная масса превышала 26 000 фунтов (11 804 кг), затем «планка» была повышена до 33 000 фунтов (14 982 кг), и в наши дни эта «весовая категория» известна под названием «класс 8» (современная классификация американских грузовиков состоит из 8 классов). Впервые отделение Chevrolet вступило в тяжёлый класс в 1956 г. с трёхосными моделями 10403, 10503 и 10703 полной массой 14,5 т. Это были модификации машин класса 2,5 т серии «10000» семейства Task-Force, их оснащали 185-сильными бензиновыми двигателями типа V8. Наличие двух ведущих мостов при относительно небольшой массе значительно повышало проходимость, поэтому эти грузовики нашли применение главным образом в строительстве и на лесозаготовках. В связи с тем, что базовые модели, на основе которых создали трёхосные машины, относились к среднему классу, до 1960 г. в статистике продаж тяжёлых грузовиков продукция Chevrolet не фигурировала.

В 1960 модельном году в связи с полным обновлением производственной программы появились 230-сильные трёхосные грузовики серии M70 с обновлённым оперением. Особенностью всех грузовиков Chevrolet 1960–1962 гг. выпуска было наличие передней независимой подвески. За 1960 г. по требованию конгресса и федеральной торговой комиссии США впервые была опубликована статистика, согласно которой в США Chevrolet продала лишь 702 автомобиля тяжёлого класса.

В 1961 г. довольно запутанная система обозначений грузовиков в очередной раз изменилась. Теперь индекс модели включал букву, которая обозначала тип кабины или наличие ходовой части типа 6х4, и пятизначное число, где первая цифра обозначала «весовую категорию» автомобиля, вторая и третья – шифр колёсной базы, а последние две – шифр комплектации кабины или типа кузова. В обиходе применялись различные упрощённые сочетания, как правило, включавшие первую букву и первую цифру с добавлением нуля.

Летом 1963 г. производственная программа дополнилась трёхосными грузовиками с укороченным капотом серии W80. Автомобили имели полную массу 13,6–16,3 т, были оснащены дизельными двигателями GM Diesel. Параллельно собирали машины серий М60 (6х2) и М80 (6х4) с обычным капотом, являвшиеся трёхосными вариантами грузовиков семейства С. За этот год было продано 970 грузовиков тяжёлого класса.

В 1965 г. отделение Chevrolet построило экспериментальный 3-осный седельный тягач Turbo-Titan III футуристической внешности. Главной особенностью машины был газотурбинный двигатель мощностью 280 л.с., который позволял развивать скорость 113 км/ч. Выбор силового агрегата обусловил некоторые дизайнерские решения, несвойственные грузовикам. Например, тягач имел самые настоящие воздухозаборники, располагавшиеся в нижней части кабины и придававшие ему стилистическое сходство с истребителями тех лет. В них же были скрыты выдвижные световые блоки. Вместо обычного рулевого колеса водитель управлял автомобилем при помощи двух поворачивающихся рукояток. Автомобиль буксировал двухосный полуприцеп-фургон, оснащённый аэродинамическими обвесами. Полная масса тягача составляла 21,8 т, масса автопоезда – 34,9 т. После демонстрации на различных автошоу в 1966–1967 гг. автопоезд непродолжительное время применяли для доставки комплектующих, а затем он был отправлен на слом.

В августе 1965 г. ассортимент капотных грузовиков Chevrolet обновился. Автомобили 1966 модельного года (он наступает осенью предыдущего календарного года) получили новую кабину, общую с мало- и среднетоннажными моделями, и оперение более простых очертаний. Система обозначений моделей дополнилась второй буквой, которая обозначала вид и тип двигателя (дизельный типа V8, бензиновый типа V6 и т.п.). В заводских проспектах с конца 1960-х гг. в качестве общего обозначения той или иной серии фигурировали и просто двузначные числа без буквенных приставок. Производственная программа на 1966 г. включала трёхосные грузовики серий JJ70000, JG70000, JV70000, JM70000 и JM80000 с полной массой до 21,8 т. Они могли работать в составе автопоездов полной массой до 29,5 т. В качестве силовых агрегатов применялись как бензиновые, так и дизельные двигатели мощностью до 254 л.с. Кроме них в «тяжёлый вес» попали и бескапотные грузовики серии WM80000 с бензиновыми двигателями мощностью 237 или 254 л.с., являвшиеся трёхосными вариантами машин серии TM80000 с кабиной оригинального дизайна образца 1960 г. С этого периода грузовики Chevrolet можно было считать полноценными автомобилями для магистральных перевозок.

В 1966 г. появилось новое поколение машин средней грузоподъёмности с изменённым оперением, куда входили трёхосные грузовики серий М50 и М60 полной массой до 20,4 т, предназначенные для работы без прицепа.

В конце 1960-х гг. наметилась тенденция к дальнейшей унификации грузовых автомобилей Chevrolet и GMC, что в конечном итоге привело к появлению под маркой Chevrolet самых внушительных и мощных грузовиков за всю её историю. Это повлияло и на систему обозначения продукции обоих отделений – теперь серии сходных по конструкции автомобилей обозначались одинаковыми буквами.

Осенью 1969 г. начались продажи магистральных седельных тягачей Chevrolet Titan/90. Они представляли собой «переименованные» автомобили GMC Astro 95 появившиеся на рынке годом ранее. Машины обеих марок сходили с одного конвейера главного завода отделения GMС Truck & Coach Division в г. Понтиак (шт. Мичиган). Тягачи оснастили новой просторной кабиной из алюминия, спроектированной с учётом требований аэродинамики. Под названием Titan предлагались двухосные тягачи серии F90 полной массой 15,2 т и трёхосные тягачи серии D90 полной массой 22,5 т. По заказу их можно было оснастить дизельными двигателями Cummins и Detroit Diesel мощностью от 218 до 335 л.с. Тягачи могли работать в составе автопоездов полной массой до 34,9 т. Одновременно семейство капотных грузовиков пополнилось машинами серий H90 (4×2), J90 и M90 (оба – 6×4). Их весовые характеристики и ассортимент двигателей были примерно такими же, как у тягачей Titan/90. Автомобили серии M90 имели удлинённый капот из стеклопластика, который для доступа к двигателю откидывался вперед вместе с крыльями. Эта производственная программа сохранилась на протяжении первой половины 1970-х.

В 1972 г. семейство грузовиков среднего класса C50/C60 подверглось рестайлингу и был начат выпуск трёхосных машин серии ME65. В 1975 г. было продано 3925 грузовиков Chevrolet тяжёлого класса.

Осенью 1976 г. с конвейера завода в Понтиаке стали сходить новые капотные грузовики, получившие названия Chevrolet Bison и GMC General. Их алюминиевая кабина была унифицирована с кабиной машин Titan/Astro, а стеклопластиковый капот мог устанавливаться в двух вариантах. В первом случае длина от бампера до задней стенки кабины составляла 2,74 м, во втором – 2,95 м. Под маркой Chevrolet выпускали трёхосные автомобили серий M90 (с длинным капотом) и N90 (c коротким) полной массой до 30 т, сменившие грузовики серии M90 с более тесной кабиной от машин среднего класса. С 1978 г. «Бизоны» можно было заказать и в двухосном исполнении. Модели с коротким капотом в основном служили в качестве шасси для самосвалов и бетоносмесителей. На «Бизоны» устанавливали несколько моделей дизельных двигателей Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel мощностью от 219 до 412 л.с.

Осенью 1977 г. начались продажи грузовиков серий H90 (4х2) и J90 (6х4) с интегральным откидывающимся капотом из стеклопластика, получивших название Bruin (бурый медведь). Длина кабины с капотом составляла 2,36 м. Грузовики в исполнении Bruin собирали на заводе в Понтиаке. Эти же автомобили под маркой GMC получили название Brigadier. В производственной программе отделения «Бруины» занимали промежуточное место между сериями 80 и Bison, их оснащали дизельными двигателями мощностью 201–336 л.с. Полная масса трёхосных грузовиков достигала 23 т, а самые мощные варианты могли работать в составе автопоездов весом 36,3 т. По заказу оперение от Bruin могло быть установлено и на грузовики «младших» серий H70/J70 и H80/J80.

В 1978 г. отделение провело «ревизию» обозначений серий капотной компоновки. В результате трёхосные грузовики серии M50 получили индекс С60, которым ранее обозначали двухосные автомобили, а машины серии М65 стали числиться как С70. Более тяжёлые серии H70 (4×2), J70 (6×4), H80 (4×2) и J80 (6×4) теперь получили единое обозначение J80, а H90 (4×2) и J90 (6×4) – J90. Грузовики серий J80 со стеклопластиковым оперением тоже получили название Bruin. С 1979 г. оперение от Bruin по заказу могли устанавливать на грузовики среднего класса серии С70.

Главной новинкой 1979 г. стал модернизированный тягач Titan c облегчённой на 225 кг собственной массой и радиаторной решёткой увеличенной площади (с 1978 г. она устанавливалась только на машины в комплектации Titan SS). Его выпускали в двух- и трёхосном вариантах, которые теперь входили в единую серию D90. В качестве силового агрегата предлагались дизели Detroit Diesel, Caterpillar и Cummins мощностью 210–414 л.с.

Год 1979-й стал самым результативным в истории производства тяжёлых грузовиков марки Chevrolet – тогда в США их было продано 7778 штук. Однако разразившийся в том же году нефтяной кризис вызвал спад американской экономики. В 1980 г. из-за значительного снижения спроса на коммерческие автомобили руководство General Motors приняло решение прекратить продажи тяжёлых грузовиков типа Bruin, Bison и Titan под маркой Chevrolet и продолжить их производство под маркой GMC. Подводя итоги покорения американских хайвеев магистральными тягачами Chevrolet, нужно признать, что особого распространения эти машины не получили и большая часть продукции завода в Понтиаке сходила с конвейера под маркой GMC. Главная причина была, видимо, в том, что для многих продавцов Chevrolet тяжёлые грузовики были непрофильным товаром, так как основной продукцией отделения оставались легковые и малотоннажные автомобили. По воспоминаниям американских дальнобойщиков, Chevrolet Titan и Bison чаще встречались в Канаде, чем в США. Из-за своей редкости сохранившиеся экземпляры этих моделей и сегодня вызывают интерес у американских любителей «траков».

Продажи тяжёлых грузовиков Chevrolet в США за 1980 г. составили всего 1513 единиц. С этого года в разряд тяжёлых фактически попадали лишь двух- и трёхосные машины серии C70 с металлическим капотом и их варианты со стеклопластиковым оперением от грузовиков Bruin, которым теперь дали название Kodiak (кодьяк – крупный подвид бурого медведя, обитающий на Аляске). Полная масса трёхосных моделей могла достигать 22,7 т, но поскольку серия С70 формально относилась к среднему классу, то в статистике по грузовикам «класса 8» эти машины со временем перестали фигурировать. Трёхосные варианты Chevrolet C70 нашли применение в городских перевозках, строительстве, коммунальном и сельском хозяйстве. Автомобили в исполнении Kodiak выпускали и под названием GMC Top Kick. Летом 1989 г. грузовики семейства С получили новые кабины и оперение обтекаемой формы, которым заменили старые капоты аллигаторного типа, после чего название Kodiak присвоили всему семейству грузовиков среднего класса. В 1997 г. под марками Chevrolet и GMC началась сборка бескапотных грузовиков семейства T, представлявших собой комбинацию из шасси Kodiak/Top Kick и кабины фирмы Isuzu.

В 2002 г. грузовики семейства Kodiak ещё раз модернизировали. Грузовые автомобили Chevrolet были по-прежнему популярны в сегменте машин малой грузоподъёмности, но их продажи на рынке грузовиков полной массой свыше 11,8 т постоянно снижались. Если в 2001 г. в США было продано 5105 единиц, то в 2008-м – уже 1319. Эта тенденция привела к тому, что руководство General Motors в 2008 г. решило продать производство грузовиков среднего класса компании Navistar International, но сделка не состоялась. В программе 2009 модельного года самыми тяжёлыми грузовиками семейства Kodiak были машины серии C8500. Полная масса двухосных вариантов могла достигать 20 т, трёхосных – 28,6 т, но, как правило, покупатели заказывали более лёгкие версии. Для них предлагали бензиновые двигатели Vortec (295 л.с.), а также дизели Isuzu (215–300 л.с.) и Caterpillar (210–250 л.с.). Бескапотники серии T8500 были меньшей полной массой (17 т – у двухосных моделей и 25,4 т – у трёхосных) и оснащались только двигателями Isuzu. Выпуск Chevrolet Kodiak, их копий GMC Top Kick, а также грузовиков семейства T на заводе в г. Флинте (шт. Мичиган) прекратили 31 июля 2009 г., через 2 месяца после объявления о банкротстве корпорации General Motors. Так закончилась история пребывания грузовиков Chevrolet в «тяжёлом весе».

Автомобили ВМС и ВВС армии США периода Второй мировой войны

Неизвестные «союзники»

Сергей Егоров, фото из открытых источников

В очередную годовщину Победы снова есть повод вспомнить о незаменимых помощниках солдат стран антигитлеровской коалиции – военных автомобилях. В нашем представлении они всегда ассоциируются с пехотой и артиллеристами. Однако огромную роль в разгроме Германии и Японии сыграли военная авиация и флот.

Самые сильные морские и воздушные силы среди стран коалиции были у США. Но самолет не поднимется в воздух без аэродрома, да и корабль без порта приписки, где он может пополнить боезапас и залить в свои цистерны топливо, недолго будет представлять боевую ценность. Поэтому грандиозным воздушным и морским сражениям, транспортным и десантным операциям всегда предшествовала напряженная работа в тылу, важную роль в которой играла автомобильная техника различного назначения. Служба автомобилей, о которых пойдет речь, проходила на аэродромах, в портах и на островах Тихого океана. Они нечасто попадали в объективы фотографов и кинооператоров, которых больше интересовала боевая техника. Однако наряду с «джипами», «джимми» и «студерами» эти автомобили, пусть и незаметно, приближали нашу общую Победу.

Военно-воздушные силы в годы войны организационно входили в состав армии США и стали отдельным видом вооруженных сил только в 1947 году. Поэтому авиаторы использовали те же автомобили, что и сухопутные войска, однако в качестве шасси для некоторых типов аэродромной техники закупались машины, специально разработанные для этих целей.

Для авиационной топливной службы компания Autocar в 1940–1941 гг. выпускала двухосный полноприводный грузовик модели U-2044 грузоподъёмностью 2,5 т, применявшийся в качестве шасси для маслозаправщика, а также сходные по конструкции седельные тягачи моделей U-4144T и U-5044, предназначенные для буксировки полуприцепов-заправщиков. Все автомобили имели бескапотную компоновку и кабину от коммерческих грузовиков.

В предвоенной «иерархии» военных автомобилей США предусматривалось наличие грузовиков класса 7,5 т с колесной формулой 6х6. Однако до появления в 1943 г. артиллерийского тягача Mack NO автомобили этого типа поступали в основном в авиационные части. В 1941 г. в связи с расширением авиапарка компания Biederman начала выпускать новые автомобили этого класса – седельный тягач F-1 для буксировки полуприцепов-заправщиков и аэродромный эвакуатор С-2. Эвакуатор, оснащённый 10-тонной крановой стрелой длиной 4,5 м, предназначался для ремонтных работ и удаления поврежденных самолетов со взлётной полосы. В задней части он имел седельно-сцепное устройство и мог буксировать низкорамный двухосный полуприцеп, который использовали для перевозки новых или повреждённых самолетов. Первоначально на эти машины устанавливали 6-цилиндровые бензиновые двигатели Hercules мощностью 165 л.с., но позднее их заменили 180-сильной моделью. В 1942 г. начались поставки аналогичных автомобилей от компаний Federal и Reo, которые строились по единой спецификации и были похожи внешне. Компания Federal выпускала седельные тягачи модели 605 и несколько вариантов эвакуаторов модели 606 с двигателями Hercules мощностью 180 л.с. Поздние варианты эвакуаторов оснащали телескопической 5-тонной стрелой, имевшей максимальную длину 7,9 м. Компания Reo выпускала только седельные тягачи модели 29XS и аналогичные им шасси для аэродромных пожарных машин Reo 29FF. За 1942–1945 гг. в компании было собрано 2318 автомобилей обоих типов. Все эвакуаторы независимо от компании-изготовителя получили официальное обозначение Truck Tractor, Wrecking, 71/2-Ton, 6×6, C-2, а седельные тягачи – Truck Tractor, Fuel Servicing, F-1, 71/2-Ton, 6×6. В 1944 г. компания Biederman начала выпуск крановых шасси P-1 с одноместной кабиной.

Еще одним важным видом аэродромной техники были погрузчики авиабомб, которые грузили бомбы на специальные тележки и буксировали «автопоезд» из них к местам стоянки самолетов. В 1939–1941 гг. главным поставщиком таких машин была компания Marmon-Herrington, которая строила их на базе полутонных грузовиков Ford. С 1942 г. на аэродромы стали поступать новые погрузчики Chevrolet NQ-G-7128, известные как M6 Bomb Service Truck. Конструктивно они относились к серии армейских полуторатонных автомобилей Chevrolet G-7100 типа 4х4, но отличались от них открытой кабиной, более короткой базой и односкатными задними колесами. Всего до конца войны было изготовлено 7857 таких машин.

В северных регионах острой проблемой является очистка взлетно-посадочных полос от снега. Для этих целей в военную авиацию поступали полноприводные грузовики компаний FWD, Marmon-Herrington, Oshkosh и Walter, оснащённые снегоочистительным оборудованием Snogo и Roto Wing или снеговыми плугами.

В период Второй мировой войны в состав Военно-морских сил США помимо боевых кораблей входили Корпус морской пехоты, морская авиация, военные строительные части Seabees, различные арсеналы и судоверфи. Военно-морское министерство США занималось закупками автомобильной техники независимо от армии и предъявляло к ней свои, зачастую особые требования. В силу специфики действий военного флота США его автомобили были практически неизвестны за пределами американского континента и Тихоокеанского театра военных действий, где в 1942–1945 гг. произошли как главные морские сражения, так и все боевые операции морской пехоты.

Корпус морской пехоты во второй половине 1930-х годов имел на вооружении как коммерческие автомобили различных марок, так и полноприводные двух- и трехосные конверсии грузовиков Ford, которые изготовляла компания Marmon-Herrington.

Поступление новых полноприводных автомобилей, созданных с учетом требований морских пехотинцев, началось в 1941 году. Все они разработаны и выпускались компанией International Harvester, которая оснащала их рядными бензиновыми «шестерками» различной мощности собственного производства. Автомобили имели единую систему обозначения, отличавшуюся от фирменной, которая состояла из буквы «M» (Military), первой цифры, обозначавшей грузоподъёмность в тысячах фунтов, и второй цифры, показывающей число колёс.

Самым лёгким был полутонный автомобиль International M-1-4, оснащённый двигателем мощностью 85 л.с. В 1941–1943 гг. собрали 1126 машин, из которых 892 были укомплектованы санитарными кузовами. Более тяжёлым был 93-сильный International M-2-4 грузоподъёмностью 1 т. В 1941–1944 гг. была изготовлена 9101 машина. Автомобили класса 0,5 и 1 т можно рассматривать как аналоги лёгких полноприводных грузовиков Dodge типа Weapon Carrier, которые находились на вооружении американской армии.

International M-3-4 был полноценным грузовиком с двигателем мощностью 88 л.с. и грузоподъёмностью 1,5 т. Автомобиль выпускали в двух модификациях: M-3L-4 имел колесную базу длиной 3,53 м, а M-3H-4 – 3,81 м. Машины были укомплектованы как закрытыми кабинами от коммерческих грузовиков, так и кабинами с брезентовым верхом, которые установили примерно на 20% всех выпущенных грузовиков. В 1941–1944 гг. собрали 6532 автомобиля всех типов, однако Корпус морской пехоты получил всего 452 грузовика, а остальные машины направили в другие подразделения флота, главным образом в морскую авиацию. Автомобили оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, противопожарным и заправочным оборудованием.

Самым тяжелым и массовым стал трехосный International M-5H-6 грузоподъёмностью 2,5 т, который был аналогом таких известных автомобилей, как GMC CCKW-352/353 и Studebaker US-6. Его предшественник International M-5-6 c закрытой кабиной коммерческого типа был создан для армии США, но туда так и не попал – все 500 машин этой модели, собранные в 1941 г., в порядке оказания военной помощи отправили в Китай и в СССР. В 1942 г. было изготовлено 3000 автомобилей модели M-5-6×4 без привода на переднюю ось, которые тоже пошли на экспорт. Автомобили обоих типов оснащали двигателями мощностью 111 л.с. В том же 1942 г. начался выпуск модели M-5H-6, которая предназначалась для морских пехотинцев и имела двигатель мощностью 129 л.с. Внешне новые грузовики отличались от предшественников наличием кабины с брезентовым верхом. International M-5H-6 выпускали с двумя вариантами колесной базы (3,78 и 4,29 м) и помимо бортовой платформы оснащали специальными надстройками: самосвальными кузовами, фургонами, противопожарным оборудованием и т. п. На шасси этого типа существовали и седельные тягачи. Всего в 1942–1945 гг. было изготовлено немногим более 35 тыс. грузовиков модели M-5H-6. Из этого количества 5562 автомобиля были заказаны для подразделений флота, в том числе строительных частей Seabees, а несколько сотен из них комплектовали закрытой кабиной коммерческого типа.

Еще одним полноприводным автомобилем, состоявшим на вооружении морской пехоты, был двухосный FWD SU-COE Special класса 5–6 т, который выпускала компания Four Wheel Drive Auto. Он был создан на базе бескапотного автомобиля модели SU-COE, который в качестве грузовика и артиллерийского тягача поставлялся в основном в армии Великобритании и Канады. Вариант для морских пехотинцев отличался более короткой колесной базой, открытой кабиной и предназначался как для перевозки грузов, так и для буксировки артиллерийских орудий. Все автомобили модели SU-COE оснащали бензиновыми двигателями Waukesha мощностью 126 л.с.

Для тыловых перевозок флот использовал обычные коммерческие грузовые автомобили, которые закупались у компаний Autocar, Federal, GMC, International, Mack, Reo и др. Наиболее типичными были автомобили, оснащённые платформами с высокими бортами, но встречались и самосвалы, топливозаправщики, фургоны различного назначения и седельные тягачи. Например, небольшая компания Oshkosh, известная в наши дни как главный поставщик автомобилей для Пентагона, в годы войны строила для флота седельные тягачи типа 4х4 моделей W709CT5 и W712, которые буксировали одноосные полуприцепы. Большим разнообразием отличался парк автомобилей-заправщиков морской авиации, в котором доминировали поступившие накануне войны машины на шасси Autocar моделей U-70 (4×2) и U-9064 (6×4), а также Mack. Помимо работы на аэродромах их использовали и для заправки торпедных катеров.

Береговые части и аэродромы морской авиации имели в своих автопарках и полуторатонный Ford GTB типа 4х4, который выделялся среди серийных военных автомобилей США того времени своим необычным видом. В 1942–1944 гг. по заказу американских военных несколько автопроизводителей строили опытные образцы полноприводных низкопрофильных автомобилей, и Ford GTB стал единственной машиной этого типа, которая пошла в серию. Серийный выпуск этого автомобиля, оснащенного 6-цилиндровым двигателем Ford мощностью 90 л.с., начался в июне 1942 г. Первая партия грузовиков (6001 единица) попала в армию США, но от последующих закупок она отказалась. Из-за географии своего применения грузовик получил у армейцев прозвище «Бирманский джип». Остальные модификации в 1942–1944 гг. выпускались уже для военного флота. Это были грузовики модели GTBA, погрузчики авиабомб GTBS и GTBC и эвакуаторы GTBB. Всего ВМС США получили 9270 автомобилей всех вариантов.

На аэродромах морской авиации тоже применяли эвакуаторы, но в отличие от аналогичных машин армейских ВВС седельно-сцепного устройства они, как правило, не имели. В предвоенный период флот закупал такие машины на шасси коммерческого грузовика Autocar U-90 (пожалуй, единственный тип с седельно-сцепным устройством), но с началом войны на аэродромы стали поступать эвакуаторы на шасси грузовиков типа 6х6 небольшой компании Sterling. Специально для морской авиации в 1942–1945 гг. она выпускала автомобили Sterling DDS150 класса 6 т и Sterling DDS235 класса 10 т, оснащённые эвакуационным оборудованием. В 1944–1945 гг. 200 шасси для эвакуаторов, аналогичных модели Sterling DDS235, построила компания Reo. Несколько автомобилей сохранились до наших дней, но ни в какой военно-технической литературе они не упоминаются и даже неизвестно обозначение их модели. Sterling DDS150 применяли как шасси для погрузчика торпед, а на базе модели DDS235 компания Cardox выпускала аэродромные пожарные автомобили пенного тушения.

Самый большой аэродромный эвакуатор грузоподъемностью 20 т выпускали в 1942–1943 гг. на шасси грузовика Sterling HCS330 (6×4). Автомобиль оснащали бензиновым двигателем Waukesha мощностью 186 л.с. и цепным (!) приводом ведущих колес. Интересно, что документальные фотографии общего вида этих машин чрезвычайно редки (если вообще существуют), но 10–12 эвакуаторов в разной степени сохранности дожили до наших дней.

Бюро верфей и доков (управление ВМС США, ведавшее судостроением) располагало особыми автопоездами большой грузоподъёмности для доставки к стапелям деталей и узлов военных кораблей и подводных лодок. Известны автопоезда, состоящие из трехосных седельных тягачей Mack моделей FKSW и CJ и низкорамных полуприцепов-тяжеловозов, на которых можно было перевозить грузы весом до 40 т.

В 1944 г. для Бюро верфей и доков ВМС США компания Linn Manufacturing построила около 25 весьма необычных грузовиков Linn C-5 Catruk на комбинированном колесно-гусеничном ходу. Все они оснащались крановой стрелой и шли в комплекте с одноосными полуприцепами. Linn C-5 Catruk имел привод как на передние колеса, так и на гусеницы и после подъёма неведущей задней оси превращался из автомобиля в полугусеничную машину.

И несколько слов о том, какую окраску имели автомобили флота и армейской авиации. Стандартным цветом автомобильной и бронетанковой техники армии США был коричнево-оливковый. Такую же окраску имели и большинство автомобилей ВВС, однако аэродромная техника на крупных авиабазах чаще всего была желтого цвета. Автомобили Корпуса морской пехоты красили в тёмно-зелёный цвет, а транспортные средства флота выделялись корабельной светло-серой окраской.

История марки Опель

В лесах на юге Германии вдоль берегов Рейна находится холмистая местность, называемая Оппель или Оббель. Несколько веков назад, после европейской тридцатилетней войны, отставные солдаты занялись там фермерством. Вскоре новоявленных крестьян стали называть опелями.

 


Король шляпок и велосипедов — Адам Опель.

 

Некий Тонгез Опель решил, что копаться в земле — не самое мужское занятие для его сына, и отправил его учиться. Сын вырос и стал фабрикантом. Производил он шляпы для жителей небольшого городка Руссельсхайма, для чего построил в нём специальную фабрику. 9 мая 1837 года в его семье родился сын, которого назвали Адам. Когда пришло время, Адама отправили во Францию, где тот познакомился с последним чудом техники — швейной машинкой.

Вернувшись домой в 1862 году, Адам Опель приспособил швейную машинку для производства шляп и основал компанию Opel, на которой наладил производство станков для выпуска головных уборов. Эта компания стала крупнейшим производителем шляп в Германии.

В 1884 году на выставке во Франции Адам познакомился с велосипедом и загорелся новой идеей — выпуском велосипедов. Пять сыновей Адама с детства помогали отцу на фабрике, а в свободное время развлекались, катаясь вокруг дома на велосипедах. Именно они популяризовали велоспорт в Германии и вскоре стали первыми чемпионами. Благодаря успехам братьев марка велосипедов Opel вскоре стала известна на всю Европу.

Опели первыми предложили использовать в колёсах велосипедов новые шины с наполнением воздухом конструкции англичанина по фамилии Данлоп в 1890 г. Компания производила 2000 велосипедов в год и была, помимо того, крупнейшим в Германии производителем швейных машин и велосипедов вплоть до смерти Адама Опеля 8 сентября 1895 года. Адам Опель умер в возрасте 58 лет, оставив налаженное производство в наследство сыновьям.

Как чемпионов по велосипедным гонкам братьев Опель пригласили в 1897 году на Берлинский автосалон, где они впервые увидели самоходные экипажи и загорелись новой идеей — наладить выпуск автомобилей.

 


Братья Opel на своём собственном самодвижущемся экипаже Lutzman Opel.

    Свою деятельность на автомобильной стезе два брата Опель — Карл и Вильгельм начали с покупки в 1898 году фабрики Лутцмана, на которой по лицензии стали собирать свой первый автомобиль — самодвижущийся экипаж конструкции Лутцмана. Первое авто было собрано в 1899 году. С этого момента и идёт отсчёт истории автомобилей марки Opel.

 

1899-1928 гг. Первый этап развития производства автомобилей марки Opel

Первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899 г. имел горизонтально расположенный под сиденьем мотор, который заводился вручную. Для этого требовалось провернуть огромный маховик — других стартовых приспособлений не имелось. Конструкция оказалась очень «сырой», распродавалась плохо, и финансовые бреши приходилось затыкать за счёт доходов от реализации велосипедов и швейных машин. Вскоре выпуск лутцмановских повозок решено было прекратить.

Однако первая неудача не остановила братьев Опель. В 1900 году Карл Вильгельм и Фриц привезли из Парижа контракт с французским автомобильным заводом Darrak. А в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Дела фирмы пошли в гору, и братья принялись за разработку собственных моделей. В 1906 году истёк срок контракта с французами, но к этому времени Opel твёрдо стоял на ногах и не нуждался в посторонней помощи.

В те годы Opel был знаменит не столько производственными достижениями или коммерческими успехами, сколько азартом, с которым фирма участвовала в спортивных мероприятиях. Победа в гонке на приз кайзера Вильгельма в 1907 году значительно подняла престиж предприятия. При создании изящных автомобилей 1908 года были использованы конструктивные особенности автомобиля-победителя в гонке 1907 года. Но в основном предвоенные модели Opel, несмотря на постоянные усовершенствования, были машинами среднего класса, сработанными на совесть, но без претензий.

В годы Первой Мировой войны фирма выпускала грузовые автомобили для армии. Однако инженеры не теряли времени даром. В 1920 году было разработано несколько вариантов новой модели Opel, но инфляция помешала воплотить эти планы в жизнь. Решено было принять радикальные меры по выходу из кризиса.

Группа ведущих инженеров фирмы во главе с Вильгельмом Опелем отправилась за океан — перенимать накопленный в США опыт массового производства автомобилей. Вернувшись домой, они рьяно принялись воплощать в жизнь американские идеи. В период с 1923 по 1924 годы старый завод преобразился: все станки с верхними приводными шкивами были заменены современным оборудованием с электрическим приводом. Главной новинкой был первый и на тот момент единственный в Германии сборочный конвейер.

Устаревшие модели были сняты с производства. Все надежды фирма Opel отныне возлагала на двухместный автомобиль, очень похожий на тот, что два года назад выпустил на рынок Citroen. Сходство оказалось настолько разительным. что французы подали в суд. Opel проиграл процесс и был вынужден изменить хотя бы внешний вид автомобиля. Модель называлась «4/12 PS», но стоило ей появиться в продаже, как об официальном наименовании было забыто. Все сходящие с конвейера автомобили окрашивались в яркий и сочный зелёный цвет, за что и поплатились — к машине намертво пристала кличка Laubforsch («Лягушонок»). К 1927 году выпуск «лягушат» достиг 39000 штук. 8000 рабочих могли изготавливать до 250 машин в день.

 


За скудную цветовую гамму, а точнее за — окрашивание исключительно в один зелёный цвет Opel нарекли «лягушонком».

 

1927-1938 гг . Фирма Adam Opel AG становится филиалом General Motors

Успех немецкой фирмы, выпускающей легковые автомобили массового класса, привлёк внимание президента американской корпорации General Motors по вопросам экспорта Джеймса М. Муни. В те годы предприятию Opel, бывшему лидером среди немецких автопроизводителей, приходилось нелегко: немецкие марки автомобилей отступали под натиском импортных, по большей части, американских, машин. Положение не спасали даже рекордные результаты, установленные Фрицем Опелем на треке AVUS на гоночных автомобилях RАК-I и RАК-II с реактивными двигателями.

Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот автомобиль намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своём автомобиле-рекордсмене.

 


Opel RAK-1 иначе как «ракетой» не назовешь, ведь он имел ракетный двигатель и установил несколько рекордов скорости.

 


238 км/ч, развитые Opel RAK-2 — феноменальный результат того времени.

В 1925 году вся Европа говорила о покупке концерном General Motors английского предприятия Vauxhall. Уже весной следующего года Opel решил последовать примеру англичан и обратился за покровительством к заокеанскому гиганту. В 1928 году было подписано официальное соглашение — фирма Adam Opel AG стала филиалом General Motors.

Теперь производственная программа предприятия была направлена на выпуск максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов. Кузова всех машин стали просторнее, крылья приобрели закруглённые очертания, а внутри нашлось место для запасного колеса.

В 1934 году автомобили немецкого филиала, как и все прочие творения General Motors, перешли на независимую переднюю подвеску. На следующий год Opel первым из немецких автопроизводителей выпустил за год более ста тысяч машин.

В феврале 1936 года на Берлинском автосалоне был представлен автомобиль Olympia — первая серийная машина с цельноструктурным несущим кузовом. Она положила начало новому направлению в конструировании малолитражек. Автомобиль был назван в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936 году в Берлине. Эта малолитражка отличалась от своих предшественников низкой массой в сочетании с высоким уровнем пассивной безопасности и хорошей аэродинамикой. Благодаря несущему кузову инженерам удалось уменьшить высоту автомобиля, а главное — его вес. Внешность претерпела серьёзные изменения. У модели впервые в истории фары были включены в кузов, а не крепились отдельно на крыльях. Всё это определило дальнейший облик моделей и их незабываемый стиль.

 


Opel Olympia назван в честь Олимпийских игр, проходивших в Берлине в 1936 году. Автомобиль имел высокий уровень безопасности и хорошую аэродинамику, что заставило многих конкурентов пересмотреть конструкции своих малолитражных автомобилей.

 

Рынок недорогих автомобилей пополнился моделью Р-4, выполненной в стиле 20-х годов. Двигатель этой машины был надёжен и продуман до мелочей, что позволило установить его на очередную модель — Opel Kadett (1936 г.). До войны с конвейера сошло около 107000 автомобилей марки Kadett.

 


Opel Kadett — один из самых продаваемых в довоенный период автомобилей.

 

В конце 30-х годов Opel выпустил две новые шестицилиндровые модели: Opel Super (1937 г.) и Opel Kapitan (1939 г.). Довоенная модель высшего класса носила гордое имя Opel Admiral.

 

1939-1950 гг. Заводы Opel в период фашистского вермахта и послевоенного восстановления


Шестицилиндровый Opel Super 6.

 

Ограничения, наложенные фашистским режимом, отрицательно сказались на прибылях General Motors. В 1939 году фашистское руководство Германии потребовало от фирмы поставить на поток армейский грузовик Blitz, гаубицы и детали для самолётов, что дало повод новому президенту General Motors Уильяму Кнудсену иронически констатировать: «На нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…».

В период с 1941 по 1945 годы компания Opel занималась, как и все другие национализированные предприятия Германии, выпуском оружия и военной техники для нужд вермахта.

В 1942 году GM отнесла Opel в разряд военных потерь, оценив их в $34 980 024. В свою очередь, Opel стал «Образцовым национал-социалистическим предприятием».

Война приносила крупные заказы и соответствующие им немалые прибыли. На заводах Opel производились не только автомобили, но и лёгкие полугусеничные транспортёры NSU kettenkrad с двигателем от модели Olympia, а также детали самолётов. Особого внимания заслуживает предприятие в Брандербурге/Хафеле, что в 50 км от Берлина. На этом заводе, открытом ещё в 1936 году, под руководством Хайнца Нордхоффа было развернуто производство грузовых автомобилей под маркой Blitz («Молния»).

 


Грузовик Opel Blitz, по приказу фашистского руководства, был поставлен на поток во время Второй Мировой войны для «службы в армии».

 

В 1937 году Opel освоил выпуск очередного, трёхтонного грузовика из этой серии. На машине устанавливался 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (он же стоял и на легковом Admiral). До 1944 года она выпускалась в различных вариантах колёсной формулы и кузова. На его базе выпускался и полугусеничный грузовик Maultier, на шасси которого монтировался 10-ствольный реактивный миномёт.

Грузовик оказался настолько удачным, что его символика — кольцо, перечёркнутое зигзагом молнии, — стала новой эмблемой фирмы Opel. Ему суждено было стать одним из самых популярных грузовых автомобилей немецкой армии.

В августе 1944 года бомбардировщики союзных войск почти полностью уничтожили производственные цеха заводов Opel.

По окончании войны большинство заводов лежало в руинах. Руссельхайм попал в американскую, а Брандербург — в советскую зону оккупации. Большая часть сохранившегося оборудования и документации была вывезена в Союз, и у фирмы «Adam Opel AG» начались, прямо говоря, нелёгкие дни. Советский Союз вывозил из Германии всё, что было можно. Русские получили у союзного командования санкцию на вывоз инструментов, оборудования, штампов и чертежей марки Kadett для налаживания производства этих машин в Лейпциге. Всё необходимое было полностью отгружено к концу июля 1946 года. С тех пор Opel больше не видел своего оборудования…

А вот Kadett довелось увидеть многим: не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича — 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

Завод в Брандебурге начал выпускать трактора под названием «Пионер». Немецкие граждане в зоне советской оккупации начали составлять первый пятилетний план. Позже на этом заводе начался выпуск лёгких грузовиков «Авиа» (Ифа).

 


Производство Opel Kapitan возобновили лишь в 1953 году, проведя ряд незначительных доработок.

 

Для послевоенного восстановления разрушенного хозяйства в своих зонах оккупации американцам, прежде всего, были нужны грузовые автомобили. Наполовину восстановленный завод в Рюссельсхайме возобновил выпуск полуторатонных грузовиков Opel Blitz грузоподъёмностью от 1 до 3 тонн с шестицилиндровым двигателем от модели Opel Kapitan.

Затем очередь дошла и до легковых автомобилей. Проще всего было бы возобновить производство Opel Kapitan — ведь сборка двигателя «от него» уже наладилась — но оккупационные власти не разрешали выпуск легковых автомобилей с двигателями объёмом более 1,5 л. Наиболее мощной из удовлетворявших этому требованию машин оказалась Olympia, которая и была в ноябре 1947 года запущена в серийное производство.

 

1951-1964 гг.

В 1951 году был произведён рестайлинг модели Olympia — появилась новая крупная решётка радиатора с горизонтальными рёбрами и огромный бампер. Рычаг КПП переместился на рулевую колонку.

В 1953 году был выпущен стотысячный автомобиль этой марки, и его заменила принципиально новая модель, о чём будет рассказано ниже. Через два года возобновился выпуск Opel Kapitan. Модель не отличалась от довоенной практически ничем, за исключением скромных круглых фар вместо бесформенных, так как выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удалось — производством командовала американская военная администрация, без какого-либо контроля со стороны GM. Автомобиль выпускался с 1947 по 1953 годы. Положение компании Adam Opel AG улучшилось лишь к 1950 году, когда был полностью восстановлен основной завод в Рюссельхайме, а позже возведён корпус нового предприятия.

Как и в 1931 году, американское влияние на фирму сказалось не сразу. Однако на протяжении всего десятилетия на легковых моделях немецкой компании частенько просматривались американские черты дизайна.

В 1953 году объём производства впервые превысил довоенный уровень. Представленная в этом же году на Франкфуртском автосалоне модель Opel Olympia Rekord P-1 отображала в себе мечты немецких автомобилистов 50-х годов об идеальном транспортном средстве. Olympia Rekord выпускалась в двухдверном исполнении как седан, кабриолет (до 1956 года) и универсал «Караван». Существует мнение, что кузов этого автомобиля использовался в качестве основы при создании малолитражки «Москвич-402». Автомобиль выпускался с 1953 по 1957 годы.

 


Opel Olympia Rekord P-1 — олицетворение мечты немецкого автомобилиста.

 

В 1957 году дизайнеры изменили внешние линии автомобиля в соответствии с модой. Успех Rekord P-1 был колоссален.

Фирма не остановилась на достигнутом: в 1958 году с конвейера сошёл новый Rekord, правда, со старым двигателем. Конструкторы удлинили и расширили кузов, сделав при этом машину более приземистой.

Opel Kapitan по-прежнему оставался в производственной программе компании. Долгое время эта модель подвергалась только косметическим доработкам, что сделало машину эдаким «типичным американским автомобилем европейской сборки». К концу 50-х изменения коснулись и самой конструкции. Новый силовой агрегат машина получила вместе с новым кузовом лишь в 1960 году.

 


Во внешности феноменально успешного Opel Rekord P-2 прослеживалось влияние американской моды.

 

1960 год ознаменовался появлением четырёхдверной модели Rekord P-2. Она имела относительно спокойный дизайн и обходилась без приставки Olympia к своему названию. Узкие стойки крыши, только намёк на столь модные прежде задние стабилизаторы, решётка радиатора, продолжающаяся вокруг передних крыльев, и круглые фары — таким был Rekord P-2. Дизайн сильно напоминал американские автомобили.

В 1960-м был произведён рестайлинг Opel Kapitan. Автомобиль получил новый кузов и силовой агрегат. В 1961-м был начат выпуск первого Opel с кузовом купе. Мощность автомобиля составляла 60 л.с., а скорость — 140 км/ч. Тогда же были изменены и некоторые элементы дизайна четырёхдверного седана. И купе, и седан выпускались фирмой вплоть до 1963 года. Это вполне в американском стиле — небольшие автомобили, по мнению GM, не должны были обладать яркой индивидуальностью.

Успех Rekord P-2 можно было сравнить только с феноменом «Жука». Марка Opel вновь заняла ведущие позиции среди автомобилестроительных фирм Западной Германии — американцы были более чем довольны.

 


Opel Kadett второго поколения — немец с американским сердцем от Chevrolet.

 

К 100-летию фирмы Adam Opel AG в 1962 году был построен ещё один завод в городе Бохуме для выпуска очередного поколения Kadett. Новую модель можно было назвать совместной американо-западногерманской разработкой. Машина оснащалась двигателем Chevrolet. Первоначально выпустили двухдверный седан, в 1963 году к этому исполнению добавили вариант комби, ещё год спустя — купе. Так было принято — сначала выпускать двухдверную версию, а затем в течение года «подбрасывать» на рынок модификации — комби (так в Германии называют универсал) и купе.

Rekord также не обошли вниманием: он получил в 1963 году новый, более мощный двигатель и новое обозначение — А. Модель стала шире и ниже своей предшественницы. В июле 1964-го модификации Rekord седан и купе оснащались более мощными двигателями от модели Kapitan. В этом же году Kapitan с дорогой отделкой салона успешно дебютировал под названием Admiral. Автомобиль выпускался с 1964 по 1968 год.

 

1965-1970 гг.

В 60-х годах процесс развития в автомобильной индустрии уже сложился. Обычно модель держалась на конвейере 3-5 лет, после чего обычно сменялась принципиально новой моделью, или в худшем случае проводился рестайлинг. Конечно, как и везде, существовали исключения в виде Citroen 5CV или Жука.

Вслед за моделью Kadett A в 1965 году последовал Kadett B с 2- и 4-дверными кузовами. Увеличились не только размеры автомобиля, но и его мощность (от 45 до 90 л.с.). Машина пользовалась спросом, несмотря на неказистый внешний вид.

 


Несмотря на весьма спорную внешность, Opel Kadett B пользовался отменным спросом.

 

В этом же году Opel представил четырёхцилиндровые двигатели собственной конструкции. Напомним, что до этого двигатели были американскими или совместной конструкции.

В 1965-1967 годах выпускалась модель Diplomat V8. И хотя объём её производства не превысил и полсотни экземпляров, эта машина всё же внесла определённый вклад в историю фирмы. Эта роскошная модель с мотором Chevrolet V8, объёмом 5,4 литра, мощностью 230 л.с, собиралась компанией Karman в Оснабрюке. Именно она считалась самой быстрой машиной, продаваемой в ФРГ. Максимальная скорость составляла 200 км/час. Можно только догадываться, каким был расход топлива. Но до нефтяного кризиса оставалось ещё 10 лет, и об этом никто не задумывался.

 


Opel Diplomat V8 какое-то время почивал на лаврах самого быстрого автомобиля, продаваемого на территории ФРГ. 200 км/ч — это вам не шутки шутить.

 


Opel Kadett Rally — как сейчас модно говорить, «заряженный хэтчбэк». Пользовался огромной популярностью среди горячей молодежи.

 

В 1966 году Opel выпустил специальную модель Rally Kadett с чёрным капотом, полосами с обеих сторон и спортивными приборами на панели управления. Машина оказалась столь популярной среди молодежи, что её выпуск продолжался до 1973 года. Автомобиль подвергался доводке в различных тюнинговых ателье. При этом поднималась мощность двигателя, устанавливалась более жёсткая подвеска, спортивные амортизаторы, широкая резина, новые сиденья и руль.

Середина десятилетия ознаменовалась появлением новой генерации моделей: Kapitan A, Diplomat А и Commodore A.

 


Слабенький мотор мощностью всего 67 л.c. установленный на модели Opel Rekord C Coupe, не сделал автомобиль популярным и вскоре был заменён на 100 сильный двигатель.

 

В 1967 году Rekord опять получил новый кузов — ещё шире и ниже, чем у предшественника. Модификация купе имела под капотом двигатель мощностью 67 л.с. Опелевский Rekord A проложил путь Rekord B . На смену же модели купе пришла модель Rekord Coupe 6 с 6-цилиндровым мотором мощностью уже 100 л.с. Эта машина явилась предшественницей Commodore, который был представлен в 1967 году и продавался параллельно с Rekord C, выпускавшимся годом раньше. В том же 1967-м имя Olympia было возвращено этому элегантному собрату седана Kadet B.

С этими весьма респектабельными автомобилями контрастировала юркая, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT по праву можно считать одной из ярчайших моделей мирового автомобилестроения. Машина впервые была представлена в 1965 году на Международной автомобильной выставке во Франкфурте.

 


Opel GT покорил автомобильную Европу в 1965 году на автосалоне во Франкфурте. GT стал одним из самых ярких автомобилей за всю историю автомобилестроения, а ведь он мог и не попасть в серийное производство.

 

Это было купе, сконструированное на базе Kadett. Автомобиль поначалу не предназначался для серийного производства — это был, так сказать, пробный шаг фирмы в класс спортивных авто. Однако восторженные вздохи публики изменили положение, и Opel GT вскоре стал «криком моды» на автомобильном рынке.

В 1968 году GT поступил в продажу. Вот он: выдвинутые фары под эллиптическими козырьками, аэродинамический хвост, длинный нос, «мощный горб» на капоте, изогнутые стабилизаторы и тонкая талия. Одним словом, «мини-Корвет». Автомобиль благодаря своей неподражаемой популярности продолжал выпускаться с разными двигателями вплоть до 1973 года.

В марте 1969 года «большая тройка» представительских автомобилей Opel: Kapitan, Admiral и Diplomat — получила вместе с новыми кузовами и новое обозначение — «В». Модели стали выглядеть более солидными и современными.

1971-1979 гг.

Начало 70-х годов ознаменовалось проведением корпорацией General Motors курса на «интернационализацию» моделей своих европейских отделений Adam Opel AG и Voxhall Motors. С тех пор автомобили различаются лишь расположением руля и декоративными элементами.

Итак, фирма Opel, несмотря на столь удачный выбор моделей и их популярность как в самой Германии, так и во всей Европе, шаг за шагом пробовала завоевать признание и у заокеанских клиентов. Первым шагом в этом направлении стала спортивная модель GT/J, которая в 1970 году была подвержена модернизации как снаружи, так и в технической части.

 


Opel GT в 1970 году был подвергнут «рестайлингу» с оглядкой на западный рынок и получил название GT/J.

 

Инженеры компании при этом ориентировались на американский вкус. Вторым шагом явилась совершенно новая спортивная машина Manta A. Представленная как модель-конкурент Ford Capri, она могла брать на борт четырёх человек и имела при этом весьма вместительный багажник. Своим привлекательным видом Manta определённо в чём-то напоминала прежний стиль автомобилей GT.

 


Новый спортивный автомобиль от Opel — Manta A — унаследовал внешние черты прежнего Opel GT.

 


Простой, добротный и недорогой автомобиль Opel Ascona A многим пришёлся по душе.

 

В то же время Opel не забывал и своих земляков. В 1970 году публике была представлена модель Ascona А. Базируясь на шасси Kadett, она выпускалась с разными типами кузовов. Автомобиль, несмотря на простые формы, всё же нашёл своего покупателя.

В 1971 году Георг фон Опель (внук организатора и водителя авто с реактивным двигателем в 1928 году Фрица фон Опеля) испытал первый электропроводной GT в Хоккенхайме. Машина, приводимая в движение двумя моторами мощностью 136 л.с., развивала скорость до 188 км/ч. Годом позже из-под капота модернизированного GT послышался звук дизельного двигателя. На скоростной трассе в Дюденхофе этот необычный спортивный автомобиль побил 20 мировых рекордов скорости в своём классе. В сентябре 1971 года Opel собрал свой 10-миллионный автомобиль.

В 1972 году дебютировали сразу две модели: Rekord D и Commodore В. Обе машины имели совершенно одинаковый дизайн и одинаковый тип кузова. Но по технической части они были далеки друг от друга. В 1970-х годах было разработано ещё одно удачное купе, стоящее по другую сторону ранга продукции Opel. Речь идёт о последнем Kadett C.

 


Commodore B — ещё одно удачное купе от Opel.

 

По решению руководства General Motors, преемника Kadett C сделали первым «международным» автомобилем: сборку должны были проводить одновременно все фирмы концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Было решено, что кузов всех Kadett, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, будет типовым, а двигатели и другие компоненты должны были соответствовать местному рынку. Машина была разработана и подготовлена к производству в августе 1973 года, назвали её Kadett С Coupe.

 


«Международный» автомобиль Opel Kadett C собирали в США, Бразилии, Великобритании и ФРГ.

 

Тем временем эра GT начала приходить к завершению без какой-либо надежды на новый успех. На международном автошоу во Франкфурте была показана более совершенная модель Manta В. На заре своей долгой карьеры, с 1975 по 1982 г., машина предлагалась с пятью вариантами двигателей. Самой показательной была модель GTE с двигателем мощностью 105 л.с.

 


На смену падающему в бездну, из-за отсутствия спроса, GT пришла более совершенная модель — Opel Manta B.

 

Необычной модификацией для знатоков была Manta SS — «купе-вагон» с большим «задом», представленная в 1978 году. Автомобиль получился очень удачным и отобрал немало клиентов у Ford Motor Company, в частности у Capri. Осенью 1977 года дебютировали роскошный Diplomat и не отстававший от него Commandore S. Внешности моделей подверглись изменению, и теперь машины наравне со своими собратьями выглядели «квадратными».

Уже через год на заводе Opel началось производство новой легковой модели Senator A. По прогнозам компании, она должна была заменить самые большие машины, выпускавшиеся фирмой до сих пор, — Diplomat и Admiral. Эти фактически американские автомобили употребляли слишком большое количество бензина, а мир ещё не оправился от нефтяного кризиса. Новое авто имело пятиместный 4-дверный кузов и двигатель мощностью 180 л.с. На базе Senator появилось весьма необычное купе — Monza A. Вплоть до 1979 года Opel шёл в форватере американского стиля автомобилестроения (переднее расположение двигателя и привод на задние колёса).

 


Opel Monza A построен на платформе Opel Senator и имел американские повадки: задний привод и переднее расположение двигателя.

 

В 1979 г. Opel предпринял революционный для себя шаг — у Kadett D ведущими сделали не задние, а передние колёса. Автомобили серии D были короче С, но привод на передние колёса позволил конструкторам увеличить объём салона. Новая модель оснащалась тремя вариантами двигателей — два по 1,2 л и новый 1,3-литровый. Благодаря курсовой устойчивости и низкому расходу топлива автомобиль занял первое место по продажам в своём классе.

 


Низкий расход и отличная управляемость позволила Opel Kadett D занять первое место по продажам в своём классе.

 

1980 — 1989 гг.

С наступлением 80-х годов фирма Adam Opel AG почти полностью поменяла весь свой модельный ряд. Но на этом решила не останавливаться. И уже в 1981 году из ворот вышла модернизированная Ascona C с более совершенными двигателями объёмами 1,3 и 1,6 литра.

 


Opel Ascona — седан классической компоновки без претензий на статус.

 

Несмотря на некоторую схожесть с Kadett, Ascona имела привод на задние колёса. И не случайно. Изначально машина задумывалась как «международная», с классической компоновкой, тем более, что в США предпочтение отдавалось «классике». GM реализовала в Ascona принцип «единой платформы», когда автомобили с разными внешностью и силовыми агрегатами имели одинаковые днище, подвеску, колёса. Эти машины принадлежали общему семейству под названием J-car. Однако со временем идея перестала быть актуальной. Для этой машины узлы и детали поставляли разные страны, что оказалось весьма невыгодно. Однако сейчас автомобили на одной платформе вовсе не редкость, а уже как правило… Но хотим отметить, что автомобиль продержался на конвейере до 1988 года.

В 1982 году изменения коснулись ещё не «остывших» после дебюта «братьев» — седана Senator А2 и купе Monza А2. Модели получили приличный передок и гамму новых двигателей. Линии кузова сочетали в себе одновременно мощность и грациозность. Не были забыты также спортивная модель Manta В и семейный седан Rekord Е2 — они претерпели косметические изменения.

 


Opel Corsa A создавался в расчёте на молодых покупателей или на тех, для кого Kadett слишком большой.

 

В 1983 году в семействе Opel появилась Corsa А, которая должна была (и ей это удалось) охватить круг клиентов, желавших иметь автомобиль меньше Kadett. В семействе кабриолетов прибыло пополнение — Ascona С Cabrio.

Автомобиль, по замыслу General Motors, стал собираться не в Рюссельхайме, а на заводе в испанском городе Сарагоса. Переднеприводная машина в вариантах хэтчбэк и седан вскоре получила три новых двигателя. Но, увы, это не принесло своих плодов. Покупатели стали постепенно терять интерес к продукции фирмы Opel. Виновным оказался именно однообразный и скучноватый дизайн, делавший Kadett похожим на Ascona, Ascona — на Rekord и т.д. Для исправления положения нужны были новые решения и идеи. В середине 1980-х Opel — один из самых раскупаемых автомобилей в Европе. Фирма приступила к оснащению своих моделей каталитическими нейтрализаторами.

В 1984 году выходит в свет более усовершенствованная в техническом и аэродинамическом плане модель Kadett Е. Популярности этого автомобиля в Европе способствовал, прежде всего, широкий выбор кузовов и двигателей. Машина была удостоена европейского титула «Автомобиль 1984 года». Kadett одновременно стал последним автомобилем фирмы, носившим «военизированное» название. Кроме того, с небольшими изменениями он стал производиться в Южной Корее под именем «Daewoo Nexia/Racer». Год спустя «полку прибыла» версия кабриолет, спроектированная самим маэстро Бертоне.

 


Opel Kadett E — последний представитель семейства Kadett, именно на его базе построена «современная» Daewoo Nexia.

 


Opel Omega A сменил на конвейере Opel Rekord и сразу выиграл титул автомобиля года.

 

В 1986 году Rekord уступил место более совершенной модели Omega А. Новый автомобиль выпускался с двумя типами кузовов: седан и универсал. На него устанавливались 15 различных типов двигателей. Была завоевана очередная победа в конкурсе «Автомобиль года».

Автомобиль продержался на конвейере девять лет. Эта модель покорила покупателей плавностью хода, комфортом и экономическими характеристиками. На его модификацию Omega Lotus устанавливался двигатель британской фирмы Lotus объёмом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. Это был настоящий спортивный седан, и в последнее время автомобиль в Германии продаётся людям, имеющим спортивную лицензию, из-за большого количества аварий, связанных с ним. И не мудрено: максимальная скорость равна 280 км/час, и разгон до 100 км/час занимает 5 секунд.

 


Волк в овечьей шкуре. Opel Omega Lotus, обладая относительно спокойной внешностью, скрывал в себе зверские возможности. Разгон до 100 занимал всего 5 секунд, а максимальная скорость составляла 280 км/ч.

 

В 1987 году специальная модель Ascona Touring сменяет популярную Ascona GL. Тогда же произошли изменения и у Senator: появилась обновлённая модель Senator В. Автомобиль оснащался всего двумя двигателями: четырёхцилиндровым объёмом 2,0 литра и шестицилиндровым 24 клапанным, объёмом 3,0 литра. Трёхлитровая версия серийно оснащалась автоматической КПП. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/час. Но автомобиль не нашёл достаточного количества покупателей, и фирма прекратила его производство в 1991 году.

 


Жизнь Opel Senator B была скоротечной. Несмотря на хорошие двигатели, высокая цена сделала своё дело и отпугнула большинство покупателей.

 


Opel Vectra A перенял эстафету у Opel Ascona. Автомобиль получился очень мощным и завоевал популярность.

 

В 1988 году прекращается выпуск Ascona, а вместо неё появляется куда более достойная на то время модель Vectra А. Этот автомобиль был более «зализанным» и на редкость мощным. Выпускался с двумя типами кузовов: седан и пятидверный хэтчбэк. В апреле 1989 года появилась полноприводная модификация, на которую ставились самые мощные двигатели. Кстати гамма двигателей была ещё больше, чем у Omega — порядка 20 модификаций, в том числе, и шестицилиндровый, мощностью 150 л.с. В ограниченном количестве выпускалась модель Vectra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с.

В тоже время у Corsa вышла в свет модификация седана, одновременно внешность модели претерпела некоторые изменения. Была разработана также модификация Corsa GSi. Через год серия Kadett Е подверглась рестайлингу. Появилась увеличенная решётка радиатора (для охлаждения более мощного мотора), противоударная штанга и широкие защитные планки по бортам.

 

1990-1999 гг.

 

В 1990 году появился шедевр — Opel Сalibra. Автомобиль базировался на шаcси Vectra, оснащался двигателями от неё и имел кузов купе. Коэффициент аэродинамического сопротивления равнялся Cx = 0,29 — результат, до которого сейчас многим автомобилям далековато. Автомобиль выпускался как в переднеприводной, так и в полноприводной модификациях. В ограниченном количестве выпускалась модель Calibra 4?4 turbo, мощностью 204 л.с. Calibra оказалась настолько удачным автомобилем, что выпускалась девять лет в Германии и на заводе Valmet в Финляндии. Вот с такими моделями Opel входил в последнее деcятилетиe двадцатого века.

 


Opel Calibra создан на шасси Vectra. Его популярность не знала границ, автомобиль выпускался в течении девяти лет на заводах в Германии и Финляндии.

 

В 1991 году в семействе Opel опять пополнение. На автосалоне во Франкфурте фирма показала свою новую модель Astra F с множеством вариантов кузовов: трёх-, пятидверный хэтчбэки, седан, универсал и кабрио. Новая машина сменила полюбившийся не одному поколению «старый» Kadett. Но Opel проиграл в этот раз — Astra была всё время второй в своём классе — VW Golf прочно удерживал свои позиции (недаром же целый класс автомобилей назван его именем), хотя в отдельных странах лидерство принадлежало Astra, прежде всего, из-за дизайна кузова. Автомобиль имел большую гамму двигателей, самые мощные (150 л.с) устанавливались на модель GSi. Покупателю понравились высокая пассивная безопасность, экономичность, небольшие затраты на техническое обслуживание, комплектации.

 


Несмотря на все небезосновательные усилия Opel Astra F сдвинуть Volkswagen Golf c первой позиции класса «имени себя», у Astra ничего не вышло.

 

В этом же году фирма впервые в своей истории начала выпуск автомобиля повышенной проходимости — модели Frontera. Первый внедорожник был создан на базе японского джипа Isuzu Rodeo (51% акций принадлежит GM) и не отличался особым техническим совершенством, хотя с виду выглядел весьма мощным. Получился типичный «паркетный» джип со слабыми двигателями. Фирма постоянно испытывала затруднения с качеством сборки этой модели. К концу года семейство фирмы, согласно договоренности GM и Isuzu Motors, на базе уже существовавшего японского пикапа была сконструирована модель Opel Campo.

В 1991-м ряд Omega А подвергся косметической доработке. 1992 год принёс кое-какие дополнения в модель Frontera, а точнее — в её двигатель. Автомобиль стал оснащаться турбодизелем. В том же году появилась ещё одна комфортабельная модель Monterey с приводом на все колёса. Как и Frontera, Monterey был разработан совместно с Isuzu. Эта модель производится в двух версиях: LTD с длинной базой и твёрдой крышей и RS с короткой базой.

 


Frontera — первый и пока единственный внедорожник Opel.

 

В 1993 году за рекордно короткий срок фирма разработала второе поколение самой маленькой в своём классе модели Corsa B. Новинка явилась прямым наследником столь популярной модели 1983 года. Модель имела 3- и 5-дверный кузов. Маленькой партией выпускается также модификация Canvas Top, что означает «брезентовый верх». В это же время покупателю было предложено второе поколение Omega В.

 


Opel Corsa B на какое-то время стал самым компактным в своём классе автомобиоем.

 

В 1994 году появился автомобиль совершенно нового класса — Tigra. Мощная и лёгкая спортивная машина с очень непривычным видом пришлась по душе, в первую очередь, молодежи. В 1994 году были внесены обновления и дополнения во всю гамму выпускаемой Opel продукции.

 


Лёгкий, спортивный и очень интересный внешне Opel Tigra — имел очень большую популярность среди молодых покупателей.

 

Презентация модели Astra Cabrio состоялась летом того же года, а уже в 1995-м автомобиль пошёл в серию. Прежде кабриолет создавали на базе Kadett, а теперь на новой базе Astra. Чуть позже модель оснастили более мощным 1,6-литровым двигателем. Вторая половина 90-х ознаменовалась появлением в 1995 году второго поколения Vectra B. Новинка была представлена сразу в трёх версиях — с кузовами седан, хэтчбэк и универсал.

 


Opel Vectra B — новое поколение популярного автомобиля было представлено публике в 1995 году.

 

Что касается внедорожников, то к уже существующим двум моделям был добавлен ещё один вариант — Frontera Sport Soft Top с мягкой складывающейся задней частью крыши. С наступлением 1996 года впервые в истории фирмы в модельном ряде Opel появился минивэн — Sintra, ставший плодом совместной работы технического центра компании Adam Opel AG и североамериканского отделения General Motors. Новый минивэн стал первым Opel, выпускающимся в США. В его основе лежит платформа Pontiac Trans Sport. В 1997 году Opel слегка обновил модели Astra и Corsa. В этом же году во Франкфурте компания представила публике второе поколение — Astra G.

 


Opel Astra G показал, в каком направлении дизайна будет развиваться Opel. Строгие, чистые линии сделали Astra намного солиднее.

 

Совершенно новый дизайн и чёткая клиновидная форма создали имидж более солидного автомобиля. В 1998 году серьёзной модернизации подвергся Opel Monterey. Изменились отделка салона и внешний вид. Изменения коснулись и двигателей: объём вырос с 3,2 до 3,5 литра, а мощность с 177 до 215 л.с. Появился и новый турбодизель Isuzu — четырёхцилиндровый, объёмом 3,0 литра с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail. Мощность составляет 159 л.с. В этом же году появился компактвэн на базе Opel Astra II — Zafira.

 


Никто и предположить не мог, что семейный компактвэн может иметь отточенную управляемость. Opel Zafira совершил переворот в классе семейных автомобилей.

 

Автомобиль вступил в конкуренцию с Renault Megane Scenic. Он оснащается двигателями мощностью 100, 115 л.с и турбодизелем мощностью 82 л.с. Выпускает компания и пикапы, Movano и Campo, но они большим спросом не пользуются.

В 1999 году Vectra и Omega прошли фэйслифтинг. Обновились передние/задние бампера, зеркала, задние фонари, и Omega получила в своё распоряжение восьмицилиндровый двигатель.

 


Opel Omega C — самый большой из всего модельного ряда Opel, можно сказать — флагман.

 

Opel устремился в нишу рынка, где господствуют Mersedes Benz Е-класса и Audi А8. В этом году принято решение о запуске в серийное производство Opel Omega 2000 и Opel Speedster. В марте 1999 года появился Opel Astra Coupe.


Opel Speedster — автомобиль с дизайном вне времени и прекрасными ходовыми качествами.

 

2000-е гг.

 

B 1999 г. Opel (включая Vauxhall) опустилась на 4-е место среди западноевропейских производителей легковых автомобилей, собрав почти столько же машин, что и в предыдущем году (1739,9 тыс. единиц против 1742,4 тыс. в 1998 г.). Тем не менее, с появлением на рынке нового поколения модели Corsa и стабильно высоким спросом на семейство Astra связываются надежды на улучшение ситуации. В 2000 г. модельный ряд Opel изменился. Прекращены продажи импортируемых моделей Sintra и Monterey. Появилось новое семейство моделей Corsa и первый представитель Opel в европейском размерном классе А компактный минивэн Agila.

 


Компактный и высокий Opel Agila явно сделан с оглядкой на японский рынок, там такой тип кузову не в новинку.

 

В 2000 г. появились два новых 6-цилиндровых двигателя и повышена мощность ряда прежних агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объёмом 1,2; 1,6 и 1,8 л мощностью 65, 75 и 115 л.с. прибавили по 10 л.с. и стали развивать соответственно 75, 85 и 125 л.с. Модели Zafira получили более мощные 2,0-литровый дизель в 100 л.с. и 2,2-литровый мотор в 147 л.с. Семейство Vectra пополнили 2,2-литровый дизель в 125 л.с., 2,2-литровый бензиновый 147-сильный агрегат и новый мотор V6 в 2,6 л мощностью 180 л.с. (ранее 2,5 л и 170 л.с.) Модели Omega получили три новых двигателя: 2,2-литровый дизель в 120 л.с., 2,6-литровый мотор V6 в 180 л.с. и новый 2,5-литровый рядный дизель от BMW с непосредственным впрыском топлива в 155 л.с. (против 130 л.с. ранее).

Сегодня Adam Opel AG является самым крупным филиалом General Motors за пределами Соединённых Штатов. На заводах фирмы, расположенных в Рюссельсхайме, Бохуме, Кайзерслаутерне. Берлине и в бельгийском городе Антверпене, работает более 55 тысяч человек. Марка Opel объединяет автомобили, рассчитанные на любой вкус, запросы и достаток: Corsa, Tigra, Agila, Astra, Vectra, Calibra, Meriva, Omega, Zafira. Не стоит забывать внедорожники Frontera, а также минивэн Sintra.

 

 

Международное жюри конкурса Car of the Year 2005 в конце 2004 года выбрало семь автомобилей-финалистов, в числе которых Opel Astra. Эта новая модель европейского бестселлера по результатам испытаний организации по защите прав потребителей EuroNCAP получила «пять звёзд» — рейтинг самого безопасного седана в классе компактных автомобилей. Уже сейчас спрос на эту машину в Западной Европе превосходит самые смелые ожидания — ещё до начала продаж в портфеле фирмы оказалось свыше 100 тысяч заказов.

 

 

С момента своего основания в 1862 г. компания Opel стремилась сделать достижения науки и технологии широко доступными для всех слоёв общества. Такая философия остаётся неизменной и по сей день. Она последовательно воплощалась Opel на всех этапах развития компании, начиная с производства швейных машин, а затем велосипедов. Сегодня эта философия лежит в основе создания всех автомобилей Opel.

 

О компании

Компания JAC Motors (полное название — Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd) —образована 30 сентября 1999 года на базе автозавода «Цзянхуай» (Hefei Jianghuai Automobile Factory, провинция Хэфей), основанного в 1964 году.

Первый бортовой грузовик Jianghuai грузоподъемностью 2,5 тонны вышел из ворот «Цзянхуай» в 1968 году. В 70-80-е годы компания сосредоточилась на выпуске грузовиков под брендом Jianghuai и постепенной модернизации технологического процесса. В 1990 году типаж техники расширяется за счет автобусного шасси, а к 1993 году объем продаж вырос до 12 000 единиц техники.

В 1997 году компания меняет название на Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. Под своим крылом JAC Group объединяет JAC Motors, Ankai, JAC Special Purpose Vehicle и десятки мелких производителей комплектующих. Общая стоимость активов превышает 30,6 миллионов юаней.

В 2001-ом году компания JAC разместила свои акции на Шанхайской фондовой бирже (фондовый индекс: 600418).

В 2010 году JAC Motors подписал соглашение с ведущим американским поставщиком грузовых автомобилей и компонентов Navistar, и с этого момента коммерческая техника бренда снабжается лицензионными двигателями Maxxforce, собираемых на мощностях JAC.

К концу 2013 года производство увеличилось до 220 000 автомобилей в год, подняв таким образом JAC Motors на первое место в сегменте легких грузовиков, в то же время сохраняя стабильное лидерство в сфере экспорта. Основными рынками сбыта являются страны Южной Америки, Ближнего Востока, Северной Африки, Юго-Восточной Азии и Австралия. Вся поставляемая техника JAC адаптируется для соответствия требованиям экологических стандартов этих стран. В 2015 году объем продаж превысил 600 тысяч единиц.

Сегодня JAC Motors является современным, высокотехнологичным предприятием, входящим в десятку крупнейших автопроизводителей Китая. Компания выпускает под независимым брендом полную гамму автомобилей – легкие, среднетоннажные и тяжелые грузовики, минивэны, легковые автомобили, электромобили, автобусы, специальные шасси, погрузчики и другие виды техники, а также коробки передач для автомобилей, двигатели, автозапчасти, автоагрегаты и т. д.

50-летний опыт развития компании JAC позволил достичь мощности производства более 1 миллиона единиц автомобилей в год с полным циклом производства. JAC Motors является поставщиком техники для Вооруженных Сил КНР.

Центр запчастей ТМ ГРУПП — Каталог

Уважаемые Клиенты!
В это нелегкое время мы продолжаем работать для Вас!!!
Заявки на автозапчасти принимаем по телефонам:
89185003360 89185003380 89185003340 88002341540
Либо можете сделать самостоятельный заказ через наш интернет-магазин.
Заказанные Вами автозапчасти доставляем по г. Шахты БЕСПЛАТНО!!!
Также Есть доставка в Новочеркасск, Новошахтинск, Каменоломни, Аксай, Ростов, Батайск.
Отправляем автозапчасти в любой регион РФ!!! ЗВОНИТЕ!!!


Обратите внимание! Информация по подбору аналогичных деталей (кроссов) и описание товара является справочной!

Поиск по VIN

Каталог

Для начала поиска автозапчастей — выберите необходимый раздел и нажмите на надпись под картинкой или на картинку раздела. После этого Вы увидите логотипы марок грузовых или легковых автомобилей, марок спецтехники на которые мы поставляем запчасти.

Эти каталоги для иномарок и отечественных автомобилей позволяют подбирать запчасти по артикулу, по vin–номеру автомобиля, по марке и модели автомобиля, прицепа, или спецтехники. Также представлены специальные каталоги: масло моторное, масло трансмиссионное, шины и диски, лампы и акб, щетки стеклоочистителей, которые позволяют подбирать необходимые автокомпоненты по параметрам и характеристикам, таким как бренд, вязкость, состав и допуск масла; емкость, полярность, номинальное напряжение аккумулятора; бренд, сезонность, высота, ширина, диаметр шины; бренд, тип, ширина, диаметр количество отверстий в дисках. Также вы можете подобрать шины и диски по марке и модели автомобиля, используя шинный калькулятор.

После подбора запчасти или автокомпонента, Вы увидите таблицу с вариантами цен и сроков поставки. Чтобы купить автозапчасти, акб, масло, шины или диски, поместите товар в корзину, выбрав необходимое количество товара и нажав на кнопку «в корзину», в конце строки. Далее зайдите в раздел «корзина», нажав на кнопку «корзина», а затем нажмите «оформить заказ». Выберите тип доставки выбранного Вами товара и способ оплаты, а затем нажмите «отправить заказ». Подробнее о том, как купить запчасти в нашем интернет-магазине запчастей смотрите в разделе Как купить.

После формирования и оплаты заказа, Вам придем сообщение на электронную почту, которую Вы указали при регистрации. Наши менеджеры обработают Ваш заказ. После обработки заказа, статус заказа в Вашем личном кабинете изменится на «Зарезервирован (в пути)». Все изменения статусов Вашего заказа, от резервирования до выдачи, Вы можете отслеживать в Вашем личном кабинете на нашем сайте, а также мы отправляем сообщение об изменении статуса заказа, на указанный Вами при регистрации электронный почтовый ящик.

Подбор запчастей вы можете осуществить самостоятельно как с компьютера, так и с мобильного телефона или планшета, подключенного к интернету.

Если Вы не нашли способ или желание определить необходимую запчасть самостоятельно через каталог:

Мы ответим на Ваш запрос и сообщим Вам цену и срок доставки интересующего Вас товара.

Наши менеджеры профессионально работают по поиску и подбору запасных частей, в том числе и с каталогами, которые не всегда возможно разместить онлайн (например, на американские грузовики), а также помогут Вам подобрать наиболее оптимальную для Вас цену и сроки поставки товара.

Центр автозапчастей «ТМГРУПП» работает через интернет-магазин запчастей для грузовых и легковых автомобилей с клиентами из разных регионов РФ. Мы доставляем автозапчасти до порога клиента в Шахтах, Новошахтинске, Новочеркасске, Аксае, Ростове-на-Дону, Батайске, Красно-даре, Новороссийске, Симферополе, Сочи, Адлере. Отправляем автозапчасти в любой регион РФ в день обращения, транспортными компаниями, автобусами, почтой СДЭК.

Иностранные автомобили войны, превратившиеся в отечественные модели

Хотя многие сегодня пытаются переделать и переврать историю, главного скрыть все равно не получится: Великая Победа в самой страшной войне человечества на передовой и в тылу была одержана героическим советским народом. Однако стоит признать и другой факт: без внешней помощи по отдельным направлениям как в самой войне, так до и после нее Советский Союз все же не обходился. Автопром — одно из самых наглядных тому подтверждений.

Сразу стоит сказать, что отечественная автомобильная промышленность, в отличие от многих других направлений хозяйственной деятельности страны, никогда не была сильной стороной нашего государства ни при каком строе. Удивительно, но несмотря на все отечественные достижения науки и техники, особенно в области авиации, космоса и вооружений, большую часть автомобильной истории наши инженеры дорабатывали и адаптировали под российские реалии западные модели.

От возникновения отечественного автопрома в царской России в конце XIX века вплоть до сегодняшнего дня с построением автомобилей у нас все время были какие-то проблемы, и нам все время помогали иностранцы.

Да, на заре автопрома в Российской Империи нашлись инженеры, сумевшие построить несколько автомобильных предприятий по штучному выпуску первых отечественных автомобилей. Но все они по разным причинам так и не стали массовыми и быстро исчезли.

Одним из первых, кому удалось запустить серийное производство автомобилей в стране стал Русско-Балтийский вагонный завод в Риге. Само предприятие, кстати, тоже исконно российским не было — это филиал немецко-голландской фирмы Van der Zypen und Charlier, которое с 1908 года решило освоить производство автомобилей. Для этого был приглашен молодой швейцарский инженер Жюльен Поттера, работавший на бельгийской фабрике Fondu, выпускавшей в том числе машины. Именно модели Fondu, доработанные и переименованные у нас в «Руссо-Балт», стали первыми серийными отечественными автомобилями.

Настоящую необходимость в массовом производстве машин выявила Первая мировая война, главным образом, для нужд армии. Поскольку «изобретать велосипед» было уже некогда, царские власти распорядились заключить контракты на постройку заводов, само собой, с европейцами и американцами.

Первые автозаводы, помимо «Руссо-Балта», у нас должны были выпускать автомобили Fiat, Renault, Crossley, Oldsmobile и Packard. Однако сбыться этому было не суждено: достраивали предприятия уже большевики, которые из шести автомобильными оставили только два. Остальные заводы получили другую специализацию.

Одно из предприятий — завод «Автомобильного Московского общества» или АМО, который позже будет переименован в ЗИС, а еще позже — в ЗИЛ. Изначально выпускал доработанные итальянские грузовики Fiat 15 Ter под именем АМО-Ф-15, а с 1924 года освоил производство американских грузовых моделей фирмы Autocar.

По-настоящему советский автопром начал развиваться с приходом в нашу страну американской компании Ford, которая по сути построила нам завод ГАЗ (изначально НАЗ), на котором был налажен масштабный выпуск двух адаптированных американских моделей, одна из которых сыграет важнейшую роль в Великой Отечественной Войне.

ГАЗ АА/ММ «Полуторка»

Фото: Сергей Карпов / ТАСС

Легендарная «Полуторка» — главный грузовой, да и в целом главный отечественный автомобиль первой половины XX века. Является ни чем иным, как лицензионной копией американского грузовика Ford AA, правда получившей массу доработок в конструкции и огромное количество всевозможных модификаций. Существовала даже версия, работающая на дровах. Кроме того, на базе ГАЗ-АА строились и легкие танки.

Исполнение ММ отличается более мощным 50-сильным двигателем. Фактически именно на этой машине в молодой стране велась вся хозяйственная и военная деятельность: на ней в мирное время перевозились товары и люди, строилась промышленность, засеивались поля, спасались жизни и тушились пожары. Подвозились боеприпасы, велись бои и совершались подвиги в ходе Великой Отечественной войны. Ну и, конечно, частично восстанавливалась жизнь после нее.

В общей сложности было выпущено около миллиона экземпляров ГАЗ АА/ММ на пяти заводах. Грузовик простоял на конвейере вплоть до 1950 года, а на дорогах исправно трудился чуть ли не до 70-х.

ЗИС-5 «Трехтонка» или «Захар Иванович»

Фото: Павел Лисицын / РИА Новости

Еще один легендарный советский грузовик, выпускавшийся параллельно с ГАЗ-АА на том самом московском предприятии АМО (ЗИС/ЗИЛ), а позже еще на двух заводах. «Трехтонка» — второй по популярности автомобиль своего времени и, можно сказать, основной военный грузовик Красной Армии, поскольку имел вдвое большую грузоподъемность, чем АА/ММ. Хотя системы реактивного огня устанавливались и на ГАЗ, легендарная БМ-13 «Катюша» построена именно на базе ЗИС-5.

Если же считать все гражданские и военные модификации, то только официально их наберется около 40 штук. На базе ЗИС-5 был построен даже электромобиль с полуторатонным запасом аккумуляторов, которых хватало на 60 км.

По своей сути ЗИС-5, выпускавшийся аж до 1958 года, является полностью локализованной и дважды доработанной (после моделей АМО-2 и АМО-3) копией еще одного американского грузовика — модели Autocar Dispatch SA.

ГАЗ-64/67 «Козлик»

Фото: Екатерина Чеснокова / РИА Новости

История появления этого автомобиля вновь прочно связана с США, но сам по себе ГАЗ-64 копией западных аналогов не является. К началу 1940 года американская армия размещает заказ на легкий и компактный, но полноприводный и многоцелевой военный автомобиль.

В конкурсе участвуют три фирмы — Bantam, Willys и Ford — каждая из которых создает похожие друг на друга модели, причем Bantam делает это первым. Несмотря на то, что победителем конкурса признается Ford и его внедорожник Pygmy, к 1941 году из-за включения США в войну заказ выдается всем фирмам, а инициативу перехватывает Willys со своим внедорожником MA/MB. Ford будет вынужден делать его копию под именем GPW.

Фото и данные о производстве в США интересного армейского автомобиля попадают военному руководству СССР, в результате чего выдается распоряжение создать полный аналог Ford Pygmy («Пигмей») для Красной Армии. Так появился ГАЗ-64.

Автомобиль, созданный в рекордные сроки за 51 день (!), не прошел первоначальные испытания, однако из-за начала Великой Отечественной войны был очень быстро доработан и запущен в серию в августе 1941 года. Из-за того, что основные мощности заводов делали боевые машины и танки, к 1943 году создадут всего 672 авто. После внедорожник модернизируют до ГАЗ-67 и выпустят за время войны еще 4851 экземпляр. Это в 10 раз меньше, чем поставят СССР «джипов» Willys и Ford по ленд-лизу.

Однако после войны будет выпущено почти 90 тысяч ГАЗ-67, которые найдут применение во многих отраслях деятельности — от милиции до сельского хозяйства. А инициативу вплоть до 1972 года подхватит ГАЗ-69.

МЗМА-400 «Москвич»

Фото: В. Хоменко / РИА Новости

Легковые модели в СССР до войны тоже делали, и все они, как ни трудно догадаться, были локализованными и доработанными моделями Ford. Первым стал ГАЗ-А, который строили из Ford Model A. Затем пришла очередь осваивать Model B, из которой появилась знаменитая «Эмка» — ГАЗ-М1. Ну а для личного пользования граждан Союза предполагалась выпустить малолитражку КИМ-10, основной для которой стал Ford Perfect. Все эти модели в том или ином виде и количестве застали Великую отечественную войну.

Однако за время войны на территории СССР скапливается огромное количество трофейной немецкой техники, которую отечественные инженеры по заданию руководства страны начинают осваивать для создания собственных машин.

Одной из первых становится крайне удачная по тем временам модель Opel Kadett. Из-за того, что завод Opel в Германии был практически уничтожен, советским инженерам всю документацию и оснастку пришлось восстанавливать заново. В результате получилась воссозданная практически с нуля советская копия немецкого авто, которую назвали МЗМА-400 или просто «Москвич».

«Москвич» выпускался с 1946 по 1956 год и имел аж 10 модификаций, включая кабриолеты, пикапы и фургоны.

ГАЗ-М20 «Победа»

Фото: Александр Лыскин / РИА Новости

Параллельно с выпуском массового «Москвича» после войны руководством страны ставится задача возобновить выпуск более престижного автомобиля. За основу вновь берется более передовая немецкая трофейная и «ленд-лизовская» техника, ориентиром среди которой становится Opel Kapitan — на тот момент флагман модельного ряда марки.

Однако, в отличие от впрямую скопированного Opel Kadett, отечественные инженеры заимствуют у немецкого «Капитана» главным образом технические решения, а вот кузов хотя и имеет много схожих черт, все же становится более-менее оригинальным.

Из-за спешки в разработке «Победа» получается сырой, с массой конструктивных и сборочных недостатков, так что через два года машина получает, как бы сейчас сказали, глубокий рестайлинг.

По советской традиции модель выпускается во множестве модификаций, в том числе прогрессивных для своего времени. Например, в 1955 году появляется полноприводная версия на шасси ГАЗ-69 — по сути, один из первых в мире кроссоверов. Также существовали версии с 6-цилиндровым двигателем для спецслужб и даже с «автоматом».

Как отмечают современники, на первых порах ГАЗ-М20 мало в чем уступал иностранным конкурентам, что признавала даже западная автопресса. Однако после 50-х годов модель начала устаревать. С 1946 по 1958 год было выпущено 241 497 машин.

Заключение

Если продолжить советский и российский модельный ряд, уже не связанный с войной, то подход к созданию отечественных автомобилей у нас остается неизменным по сей день — прямая или косвенная адаптация импортных моделей.

Словом, ничего зазорного тут особо нет: разделение специализации по странам, исходя из их специфики — закономерное с исторической точки зрения явление. Кроме того, японский, корейский и китайский автопром, например, шел тем же путем, правда, чуть лучшими темпами — без пауз на развал страны и экономики.

Что до конкретных моделей, то «Горбатый» и «Ушастый» «Запорожец», классические «Жигули», «Сорок первый Москвич», «Волга Сайбер» и «Лада Ларгус» — результат прямой адаптации иностранных моделей.

«Двадцать первая» и «Двадцать четвертая Волга» или линейка «Москвичей», начиная с модели 402, была создана, что называется, «по мотивам» — путем закупки иностранных аналогов и тщательного их «изучения».

«Восьмерки» и «Девятки» делали, считай, всем миром под присмотром Fiat и даже Porsche.

Да что уж там, даже современную Lada Vesta, созданную по заданию шведа, нарисованную британцем и использующую французские и японские узлы и агрегаты, сложно назвать отечественным автомобилем.

Правда, исключения все же в истории имеются. УАЗ-469 и ВАЗ-2121 «Нива», созданные полностью автономно, являются гордостью советского автопрома, имеют культовый статус и — удивительно! — выпускаются и пользуются спросом по сей день более 40 лет…

Российский рынок новых грузовых автомобилей в 1 полугодии и июне

3 августа 2020 года

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в январе – июне 2020 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 31,6 тыс. единиц, что на 11,4% меньше, чем за 6 месяцев 2019 года.

Первую строчку в марочном рейтинге по-прежнему занимает отечественный KAMAZ. На долю этого бренда в первом полугодии пришлось более трети (37%) от общего объема купленных новых грузовиков. В количественном выражении это составляет 11 738 экземпляров (-8,2%).

Следом, с большим отставанием, идет другой отечественный бренд – GAZ. Его рыночный объем упал сильнее – на 14,9% до 3 209 автомобилей. Лучшей среди иностранных марок стала Volvo (2 284 шт.; -16,9%), которая замкнула тройку лидеров. Кроме них, в ТОП-5 грузового сегмента вошли российский Ural (1 765 шт., +22%) и шведская Scania (1 657 шт.; -29,7%).

Как отмечают эксперты, подавляющее большинство марок-лидеров (8 из 10) по итогам 6 месяцев 2020 года демонстрируют рыночное падение. При этом наибольший спад зафиксирован у Scania (-29,7%). Брендами с положительной рыночной динамикой оказались российский Ural (+22%) и японский Isuzu (+8%).

ТОП-10 МАРОК РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В 1 ПОЛУГОДИИ И ИЮНЕ (шт.)

Среди моделей лидерство принадлежит KAMAZ 43118. Его результат составил 3 182 экземпляра (+6,2%). Второе место вновь занял GAZ Gazon Next (2 204 шт.; -16,6%), а третьим стал KAMAZ 65115 (2 030 шт.; -19%). Также в первую пятерку по итогам января – июня 2020 года попали КАМАZ 5490 (1 772 шт.; -31,8%) и Volvo FH (1 465 шт.; -20,2%).

Так же, как и в десятке марок-лидеров, среди моделей большинство находится «в минусе», и только у трех наблюдается рыночный рост. Помимо уже упомянутого KAMAZ 43118, чей прирост является максимальным в ТОП-10, положительная динамика отмечается еще у KAMAZ 6520 (+5,8%) и GAZ 3308 (+3,1%). А наибольший спад произошел у Mercedes-Benz Actros (-35,6%).

ТОП-10 МОДЕЛЕЙ РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ* В 1 ПОЛУГОДИИ И ИЮНЕ (шт.)

Что же касается результатов июня, то эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что объем рынка новых грузовых автомобилей в нашей стране за этот месяц составил 5,2 тыс. единиц. Это на 16% меньше, чем в июне прошлого года.

* Транспортное средство полной массой более 3,5 тонны, предназначенное для перевозки грузов, за исключением ряда моделей, относящихся к LCV.

Новости США Лучшие бренды грузовиков на 2021 год

Какой производитель делает лучшие грузовики?

Пикап у людей есть свое мнение. Сильные. Говоря о грузовиках, следует учитывать предпочтения, привязанности и даже семейную историю. Но иногда возникает вопрос: а есть ли лучшая марка грузовиков?

Мы говорим, что есть. Мы проанализировали оценки, отзывы и данные по каждому грузовику потребительского класса, выпущенному каждым производителем. Мы приняли во внимание такие точные цифры, как мощность в лошадиных силах, тяговое усилие и экономия топлива.Мы также изучили данные, которые отражают душевное спокойствие владельца, например, прогнозируемые оценки надежности и безопасности. Но мы не забыли, что, купив грузовик, вы должны жить с ним изо дня в день. Мы сравнили комфорт салона, дизайн, материалы и технологии.

Пикапы

можно настраивать практически бесконечно, в зависимости от выбора кабины, длины станины, размера двигателя и т. Д. Верхняя отделка большинства этих грузовиков может быть очень модной и очень дорогой. Для нас также было важно иметь больше возможностей и более приятный интерьер даже для более низких уровней отделки салона.

По мере поступления дополнительной информации мы будем изменять наши оценки и рейтинги. Это означает, что оценки, упомянутые в этом слайд-шоу, могут не соответствовать самым актуальным данным в наших обзорах.

А теперь давайте посчитаем лучшие марки грузовиков, чтобы выяснить, кто занял первое место.

Подробнее о Ram 2020 года выпуска 1500

7) Toyota

Toyota Tacoma 2020 года выпуска уже имеет длинный список стандартных функций, и для этого модельного года было добавлено больше.Информационно-развлекательная система теперь совместима с Apple CarPlay , Android Auto и Amazon Alexa , а базовый и дополнительный сенсорные экраны почти на дюйм больше чем раньше.

Набор технологий помощи водителю Safety Sense P по-прежнему является стандартным оборудованием, включая адаптивный круиз-контроль.Однако двигатели Tacoma кажутся недостаточно мощными, а его оценка экономии топлива ниже среднего для компактного пикапа.

Подробнее о Toyota Tacoma 2020 года

7) Toyota

Многие обновления Tacoma 2020 года стали стандартными для 2021 Tundra , но во многих отношениях этот пикап отстает от своего полного соперники по размеру. Он действительно оснащен мощным двигателем V8, но его экономия топлива намного ниже среднего даже по сравнению с другими двигателями V8.

Tundra не претерпевала серьезных изменений в течение нескольких лет, и ее интерьер кажется очень устаревшим по сравнению с другими пикапами.

Подробнее о Toyota Tundra 2021 года

6) Nissan

Nissan Frontier 2020 года оценивается значительно выше среднего по прогнозируемой надежности, и он оснащен новым 310-сильным двигателем, достаточным для большинства рабочие места. Но он отстает от других компактных пикапов как по тяговооруженности, так и по расходу топлива, и за последние десять лет он не претерпел значительных изменений в конструкции.Интерьер шумный и устаревший, а в информационно-развлекательной системе нет интеграции со смартфоном или беспроводной зарядки.

Подробнее о Nissan Frontier 2020 года

6) Nissan

Nissan Titan 2020 года лучше с технологической точки зрения. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, а также 8-дюймовым сенсорным экраном. Стандартный набор вспомогательных функций Safety Shield 360 включает в себя экстренное торможение сзади, что делает Titan единственным полноразмерным грузовиком с этой функцией.

У него также самый большой двигатель в своем классе — V8 мощностью 400 лошадиных сил. Но он также может полностью изменить интерьер, чтобы довести его до стандарта, установленного конкурентами.

Подробнее о Nissan Titan 2020 года

5) GMC

GMC Canyon 2021 может буксировать больше, чем большинство других полноразмерных пикапов, весом до 7700 фунтов, и при этом управляемость больше внедорожник, чем типичный грузовик.Его интерьер приятно обставлен, если не роскошен, и он поставляется со встроенным смартфоном и двумя портами USB. Но есть несколько стандартных функций безопасности, и трудно не заметить, что показатель надежности намного ниже среднего.

Подробнее о GMC Canyon

2021 года

5) GMC < / h4>

2020 GMC Sierra 1500 попадает в середину нашего рейтинг полноразмерных грузовиков .У него есть пять двигателей на выбор в зависимости от ваших потребностей, и он может буксировать до 12 100 фунтов. В интерьере использованы высококачественные материалы, но другие в этом классе имеют более современный дизайн. Простая в использовании информационно-развлекательная система включает 7-дюймовый сенсорный экран и интеграцию со смартфоном, но, как и в случае с Canyon, в стандартную комплектацию входит несколько функций безопасности.

Подробнее о GMC Sierra 1500 2020 года

4) Шевроле

В 2021 Chevrolet Colorado есть много вещей, которые могут понравиться, например плавность хода, управляемость как у автомобиля и его способность буксировки 7 700 фунтов.Информационно-развлекательная система имеет интеграцию со смартфоном и два порта USB, и ее легко использовать. Но внутри много твердого пластика, что придает ему ощущение олдскульного грузовика, который конкуренты компактных пикапов переместили. мимо. Его рейтинг надежности значительно ниже среднего.

Подробнее о Chevrolet Colorado 2021 года

4) Chevrolet

Chevrolet Silverado 1500 2020 года лучше в нашем рейтинг полноразмерных пикапов .Он может буксировать до 13 400 фунтов, больше, чем любой другой в своем классе, и есть пять двигателей на выбор. При оснащении шестицилиндровым турбодизелем Silverado может разогнаться до 33 миль на галлон на шоссе, что является еще одним лучшим в своем классе показателем. Информационно-развлекательная система Chevrolet Infotainment 3 входит в стандартную комплектацию, со смартфоном и 7-дюймовым сенсорным экраном, а также ручками и физическими кнопками для ввода.

Подробнее о Chevrolet Silverado 1500 2020 года

3) Honda

Большинство производителей считают, что если они собираются предложить один пикап, они могут предложить два, чтобы удовлетворить потребности большинства покупателей грузовиков.Но Honda пошла по другому пути, построив один отличный пикап, который может хорошо справляться практически со всем. 2020 Honda Ridgeline — один из самых высоко оцененных компактных пикапов за его вместительный, высококлассный интерьер и маневренность автомобиля. Он также имеет отличные оценки безопасности и длинный список стандартных технических функций безопасности, а также прогнозируемый рейтинг надежности выше среднего.

Подробнее о Honda Ridgeline 2020 года

3) Honda

Однако Ridgeline не идеален.Он имеет меньшую грузоподъемность и буксировку, чем большинство других пикапов, и имеет меньше конфигураций, чем большинство грузовиков. Доступны только одна длина кровати, одна кабина и один двигатель V6. Информационно-развлекательная система имеет интеграцию со смартфоном и два порта USB, но информационно-развлекательная система не так проста в использовании, как некоторые другие.

Подробнее о Honda Ridgeline

2020 года

2) Ford

Ford Ranger 2020 года — это очень мощный компактный пикап.Есть только один двигатель, но эта четверка с турбонаддувом обеспечивает как ускорение, так и экономию топлива выше среднего для класса . Его грузоподъемность 1860 фунтов намного больше, чем у большинства конкурентов, а предел буксировки в 7500 фунтов не сильно отстает от лидеров класса.

Интерьер уже давно не обновлялся, а стандартная информационно-развлекательная система имеет несколько функций. Этого достаточно, чтобы удержать Ford от лидирующих позиций среди производителей грузовиков в этом году, хотя вы можете перейти на гораздо более полнофункциональную систему SYNC 3.

Подробнее о Ford Ranger

2020 года

2) Ford

Ford F-150 2020 года остается лидером среди полноразмерных пикапов. На выбор предлагается шесть двигателей, а его тягово-сцепные способности являются одними из самых высоких в классе . Базовая комплектация — это базовый рабочий грузовик с только AM / FM-радио в качестве стандартного оборудования, но в большинстве комплектаций есть информационно-развлекательная система SYNC или SYNC 3.Опять же, именно твердый пластик в интерьере удерживает Ford от того, чтобы занять первое место среди брендов в этом году.

Подробнее о Ford F-150 2020 года

1) Ram < / h4>

Баран кладет все яйца в одну полноразмерную тележку-пикап — и он может вытащить много яиц. Доступны четыре двигателя, от базового 305-сильного V6 до топового 395-сильного V8. При выборе дизельного топлива оценка экономии топлива на шоссе достигает 32 миль на галлон, что является одним из самых высоких показателей в классе . .Поездка Ram 1500 намного более плавная и мягкая, чем можно ожидать от грузовика.

Подробнее о 2020 Ram 1500

1) Ram

Модель 1500 была полностью переработана для модели 2019 года, и современный интерьер примечателен по сравнению с его конкурентами. Повсюду используются высококачественные материалы, а верхняя отделка салона почти такая же шикарная, как и роскошные автомобили.Стандартная система Uconnect чрезвычайно проста в использовании, она имеет точку доступа Wi-Fi и несколько портов USB.

Подробнее о Ram 1500 2020

Дополнительные инструменты для покупок из США Новости & amp; Мировой отчет

У нас также есть списки лучших марок автомобилей , Бренды внедорожников , а также бренды роскошных автомобилей .Ознакомьтесь с слайд-шоу победителей , чтобы узнать больше о методологии определения лучших марок автомобилей.

Вы можете увидеть, как каждый из этих пикапов сравнивается с их прямыми конкурентами в нашем рейтинге компактных пикапов и в нашем рейтинг полноразмерных пикапов . Каждый месяц мы также собираем список лучших грузовых автомобилей, чтобы помочь вам найти грузовик, соответствующий вашему бюджету.

Мы также предлагаем программу лучших цен Новости США, которая поможет вам найти лучшую цену на самовывоз в вашем регионе. Покупаете ли вы или арендуете, покупатели, которые использовали эту программу, сэкономили в среднем более 3000 долларов на всех типах транспортных средств.

Лучшие бренды грузовых автомобилей 2021 года
  1. Баран
  2. Форд
  3. Honda
  4. Шевроле
  5. GMC
  6. Nissan
  7. Toyota

АМЕРИКАНСКИЕ ГРУЗОВЫЕ МОДЕЛИ МОДЕЛИ БРЕНДА 2019 НОВЫЙ ПРАЙС-ЛИСТ 0 км FREIGHTLINER INTERNATIONAL KENWORTH MACK PETERBILT STERLING THOR WESTERN STAR

Грузовики Freightliner является Американский грузовик производитель и подразделение Daimler Грузовики Север Америка.В разделение известно в основном для тяжелых класс нагрузки 8 дизель грузовики это предлагает, как а также класс 5-7 грузовики. в 1930-е годы, консолидированный Грузовые перевозки (CF) решил произвести их собственная линия грузовых автомобилей из реконструирован Фагеолс, после найти больше всего тяжелые грузовики не хватало
сила, чтобы подняться крутая гора оценки в Вестерн Юнайтед Состояния.В грузовики были фирменный «Freightliners», с первыми единицами произведено в Консолидированный Грузовые перевозки ‘ поддержание объект в Соли Лейк-Сити около 1942 года.

Международные грузовики были построены и продано Международный Харвестерная компания (переименован Navistar Международный в 1986) с 1914 г. до настоящего момента (2019).Первоначально продаваемый фермерам грузовики были немедленно успешными и были продать предприятия в городах также. С того времени Международный грузовики были продается по всему миру и построен или собран в США Штаты, Австралия, Бразилия, Канада, Англия, Германия, Мексика, Южная Африка, Советский Союз и Турция.


Kenworth грузовик американец производитель средний и сверхмощный класс 8 грузовики с офисами на основании в Киркленде, Вашингтон, пригород Сиэтла. Кенворт один трех основных грузовые подразделения и бренды под материнская компания Paccar.Kenworth грузовики была основана в Портленд, Орегон в 1912 г. братья Джордж Т. и Луи Герлингер, Младший как автомобиль и автосалон известный как Герлингер Автозавод. В 1914, решили построить свой собственный грузовик с более мощный встроенный шестицилиндровый двигатель, первый положить в коммерческий грузовая машина.


Мак Тракс, Inc., является Американский грузовик — производство компания и бывший производитель автобусы и троллейбусы автобусов. Основана в 1900 как Мак Компания Brothers, это изготовил свой первый грузовик 1907 г. и принял ее настоящее имя в 1922 г.Mack Trucks — это дочерняя компания AB Volvo, которая куплен Мак вместе с Renault Грузовики в 2000 году. основан в Бруклин, Нью-Йорк, компания штаб-квартира находилась в Аллентаун, Пенсильвания из 1905 к 2009, когда они переехали в Гринсборо, Север Каролина.Целиком линия Мак продукции


Peterbilt Motors Компания, основанная в г. 1939 г., американец производитель средне- и тяжелые грузовики. А филиал Paccar, который также владеет товарищем большегрузный грузовик производитель Кенворт.Грузовики Peterbilt Моторы со штаб-квартирой в Дентон, Техас и работает производство объекты в Дентон, Техас и Сент-Тереза, Квебек. треть 20-го век бревна для пиломатериалов промышленность были плыл вниз по реке, тянут с паром тракторы или конные упряжки.американские грузовики


Sterling Trucks Корпорация (обычно обозначаемый Стерлинг) является бывший Американский грузовик производитель 5-8 класс грузовики. Принимая на его имя из несуществующий Американский грузовик производитель Стерлинг был сформирован в 1997 году как Freightliner приобрел права к линейке тяжелых грузовиков компании Ford Motor Компания.Стерлинг-бренд грузовики были проданы в Объединенный Штаты, Канада, Мексика, Австралия, и Новая Зеландия.


Western Star Trucks Продажи, Inc., обычно обозначаемый Western Star, это ан Американский грузовик производитель со штаб-квартирой в Портланд, штат Орегон, США и филиал Daimler Грузовики Север Америка, в свою очередь полностью находящийся в собственности дочерняя компания Немецкая компания Daimler AG.В 1967 Белый Автомобильная компания начал Западная звезда разделение как белые Западная звезда с новым заводом в Келоуна, британская Колумбия, обмен штаб с Белый в Кливленде, Огайо. Не было включены в 1980 г. продажа White Volvo вместо того, чтобы быть продан Bow Valley Ресурсы и Корпорация Нова, каждому принадлежит 50%.

Самые американские автомобили и грузовики 2020 года

Многие люди хотят поддержать местное производство, купив American, , но на практике этот процесс может быть намного сложнее, чем выбор вашего любимого варианта пикапа из Большой тройки. Автомобильная промышленность — это сложная международная сеть заводов и поставщиков. Ford, GM и FCA производят множество компонентов, если не целые автомобили за границей. Так называемые иностранные производители , такие как Honda, Toyota и Volkswagen, с другой стороны, производят автомобили в Америке для американского рынка.

Как вы находите автомобили американского производства? Cars.com провела для вас исследование, составив свой список автомобилей, произведенных в США на 2020 год, с помощью сложных расчетов, которые, среди прочего, учитывают количество деталей из США и место сборки. Четыре из 10 лучших принадлежат американским брендам, не входящим в «большую тройку». По иронии судьбы, самый большой полноразмерный грузовик американского производства — Toyota Tundra, и это единственный полноразмерный грузовик, вошедший в топ-40.

Десять лучших автомобилей американского производства перечислены ниже… в том числе один из наших любимых грузовиков под номером один.

1. Ford Ranger

Прочтите наш обзор: здесь

2. Jeep Cherokee

Подробнее: Здесь

3. Tesla Model S

Подробнее: здесь

4. Tesla Model 3

Прочтите наш обзор: здесь

5. Honda Odyssey

Подробнее: здесь

6.Honda Ridgeline

Прочтите наш обзор: здесь

7. Honda Passport

Подробнее: Здесь

8. Chevrolet Corvette

Прочтите наш обзор: здесь

9. Tesla Model X

Подробнее: Здесь

10. Chevrolet Colorado

Прочтите наш обзор: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Самые популярные полугрузовики в Америке

Какие полуприцепы самые популярные в Америке? Этот список является самым продаваемым брендом на основе доли рынка и коммерческих автомобилей, проданных в США. Прочтите эту статью, чтобы узнать больше о различных транспортных средствах. Прокомментируйте, пожалуйста, ниже и сообщите нам, какой бренд грузовых автомобилей вам больше всего нравится.

1.Freightliner

Freightliner Trucks — американский производитель грузовиков и подразделение Daimler Trucks North America. Подразделение известно в основном своими дизельными грузовиками класса 8 большой грузоподъемности, а также грузовиками класса 5–7.

Freightliner — самый продаваемый полугрузовик в Америке на сегодняшний день. Freightliner продает около 190 тысяч грузовиков в год! Freightliner доминирует, занимая 40% рынка коммерческих грузовиков. В их МТ также работает более 3000 сотрудников.Холли и Кливленд.

Freightliner производит несколько моделей и стилей коммерческих грузовиков для шоссейных, средних и тяжелых грузовых автомобилей, а также автомобилей, работающих на природном газе. Вскоре они выпустят новую линейку полностью электрических коммерческих автомобилей под названием Freightliner e-Mobility. Будет две модели: eCascadia и eM2 106.

2. Kenworth

Kenworth — американский производитель средних и тяжелых грузовиков класса 8 с офисами в Киркленде, штат Вашингтон, пригороде Сиэтл.Kenworth — одно из трех основных подразделений и брендов грузовых автомобилей в составе материнской компании PACCAR.

Основанный в 1912 году братьями Джорджем Т. и Луи Герлингерами-младшими как автосалон, известный как Gerlinger Motor Car Works. В 1914 году они решили построить свой собственный грузовик с более мощным рядным шестицилиндровым двигателем, первым из которых был установлен коммерческий грузовик.

Kenworth значительно вырос с 1912 года с годовым доходом в 19,1 миллиарда долларов. По оценкам, в 2015 году было продано более 154 000 грузовиков, которые заметно вытеснили Peterbilt.Kenworth занимает около 14% рынка.

3. Peterbilt

Компания Peterbilt Motors, основанная в 1939 году, является американским производителем грузовиков средней и большой грузоподъемности. Дочерняя компания Paccar, которая также владеет другим производителем тяжелых грузовиков Kenworth.

На протяжении 80 лет Peterbilt поставляет на рынок коммерческих автомобилей Северной Америки самые прочные, надежные и эффективные продукты в отрасли. Компания Peterbilt, штаб-квартира которой находится в Дентоне, штат Техас, производит грузовые автомобили для автомагистралей, профессиональные и среднетоннажные грузовики, которые представляют ценность для своих владельцев и гордость для их водителей.

Peterbilt — культовый бренд грузовых автомобилей. Их красный овальный буквенный логотип в стиле сценария можно найти на одежде водителей грузовиков, шляпах для грузовиков и многом другом. Peterbilt занимает около 13% рынка. Peterbilt — культовый и любимый бренд водителей грузовиков.

4. International

Navistar International Corporation (ранее International Harvester Company) — американская холдинговая компания, которая владеет производителем коммерческих грузовиков международного бренда, школьных и коммерческих автобусов IC Bus, шасси марки Workhorse для автодомов и шаговые фургоны, и является разработчиком и производителем дизельных двигателей под частной торговой маркой для рынков пикапов, фургонов и внедорожников.Компания также является поставщиком запчастей и услуг для грузовиков и дизельных двигателей.

Navistar занимает 11 процентов рынка коммерческих грузовых перевозок в Соединенных Штатах. В компании Navistar, расположенной в Лилле, штат Иллинойс, работает 16 500 сотрудников, а годовой доход за 2013 год составил 10,7 миллиарда долларов.

Их продукция, запчасти и услуги продаются через сеть из почти 1000 дилерских точек в США, Канаде, Бразилии и Мексике. Более 60 дилеров в 90 странах мира.

5. Volvo

Volvo Trucks — один из ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и двигателей. Сегодня Volvo Trucks производит широкую линейку дорожных и профессиональных автомобилей класса 8. Каждая новая или подержанная покупка поддерживается развитой дилерской сетью и ведущими в отрасли программами запчастей и обслуживания, чтобы сделать вашу поездку на пути к успеху более плавной.

Грузовики Volo занимают около 10 процентов рынка Америки. Volvo, шведский производитель коммерческих автомобилей, также владеет известной торговой маркой грузовых автомобилей Mack Trucks.В США Volvo занимает пятое место, но в мире занимает второе место среди производителей тяжелых грузовиков.

Заключение

Freightliner занимает первое место среди самых популярных полуприцепов в Америке на 2019 год. Независимо от того, водите ли вы Freightliner, Peterbilt или Kenworth, у каждого водителя грузовика найдется свой любимый 18-колесный автомобиль. Какая ваша любимая большая установка? Комментарий ниже. Кроме того, не забудьте подписаться на нас в Facebook, чтобы получать больше информации о грузовых автомобилях. Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о различных типах коммерческих грузовиков и транспортных средств.

О TopMark Funding®

Мы — компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов — наш главный приоритет в TopMark Funding®.

Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго.Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный грузовой автомобиль, грузовой автомобиль, мы можем помочь вам профинансировать его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи. У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Получите бесплатное предложение по финансированию грузовых автомобилей без обязательств. Никаких сложных запросов или негативного влияния на ваш кредит.

Самые популярные пикапы в Америке

Американцы известны своей страстной преданностью своим автомобилям. И пикапы больше, чем любой другой автомобиль, завоевали преданных поклонников по всей территории Соединенных Штатов.

С момента появления первого пикапа более века назад этот типично американский автомобиль прочно вошел в сознание американцев.Пикапы прошли долгий путь от своего прародителя, Ford Model TT. А в Соединенных Штатах пикап — это больше, чем просто транспортное средство, он превратился в многогранный культурный символ. Пикап, давний воплощение американизма, по своей сути является автомобилем двойственности. Он олицетворяет последовательность и новаторство, практичность и роскошь. Для одних он является примером мужественности, а для других — чрезмерной компенсацией.

Владельцы пикапов

также одни из самых лояльных.Согласно исследованию Edwards, посвященному новому транспортному средству, восемьдесят процентов владельцев пикапов продолжат замену своих старых пикапов на новые. Недавнее исследование Ford показало, что 79 процентов владельцев пикапов более охотно откажутся от алкоголя на год, чем от ключей от пикапа на то же время, а 47 процентов охотно откажутся от своих телефонов. Преданность владельцев пикапов не только непоколебима и глубока, но и является ключевым аргументом в пользу компаний-производителей автомобилей.

Только в 2019 году

американцев приобрели пикапов на сумму 91,831 миллиарда долларов. Само собой разумеется, но пикапы занимают значительный сегмент американского авторынка. В последние годы продажи росли по сравнению с продажами автомобилей и внедорожников. Фактически, в соответствии с этой тенденцией к росту, продажи пикапов этой весной официально превысили продажи автомобилей. Несколько автомобильных брендов также добавляют пикапы к своей линейке 2021 года, стремясь извлечь выгоду из растущей доли пикапов на автомобильном рынке.

Понятно, что американцы любят свои грузовики. Но если говорить о конкретных моделях, какие пикапы популярнее остальных? Стремясь определить самые популярные пикапы в Америке, команда специалистов по анализу данных Insurify обратилась к своей базе данных.

Статистика

  • Форд безраздельно властвует … кроме Гавайев. Если рассматривать популярность пикапов в каждом штате, пикапы Ford F-серии являются самыми популярными грузовиками во всех штатах, за исключением Гавайев.Оказывается, жители штата Алоха предпочитают недорогой и простой Nissan Frontier.
  • Насколько безопасны пикапы по сравнению с другими типами транспортных средств? Довольно безопасно. Фактически, пикапы безопаснее внедорожников и легковых автомобилей, если судить по уровню смертности водителей на милю пробега. Согласно национальному отчету, опубликованному в мае этого года Страховым институтом дорожной безопасности, смертность водителей пикапов составляет 18 на каждые 10 миллиардов миль пробега.Владельцам внедорожников повезло немного меньше: смертность составляет 19 водителя на каждые 10 миллиардов миль пробега. Между тем, водить машину вдвое опаснее, чем пикап; на каждые 10 миллиардов миль пробега в автомобиле приходится 36 смертей.
  • В каком состоянии больше всего звукоснимателей? Наибольшая доля водителей пикапов проживает в Грузии, где 5,52 водителей пикапов в раза больше, чем в среднем по стране. Средняя доля водителей пикапов по всем штатам составляет 8.25 процентов .

Методология

Команда специалистов по анализу данных Insurify, платформы сравнения автострахований, сослалась на свою базу данных, содержащую более 2,5 миллионов заявок на страхование. При подаче заявления на страхование автомобиля автовладельцы должны раскрыть свою историю вождения, включая марку и модель автомобиля, которым они управляют. Самые популярные пикапы в Америке были определены на основе этих данных о владельцах автомобилей.

Данные о рекомендованной цене

для десяти лучших пикапов были собраны с веб-сайтов производителей для базовой комплектации модели 2020 года, за исключением Nissan Frontier, для которой рекомендованная производителем розничная цена 2020 модельного года все еще недоступна.Вместо этого были собраны данные MSRP за 2019 год. Каждому из десяти лучших грузовиков был присвоен сводный рейтинг Insurify, основанный на их модели 2020 года. Этот рейтинг был определен с использованием оценок, данных Edmunds, U.S. News & World Report и Car and Driver.

Какой пикап самый популярный в Америке?


По состоянию на 2020 год Ford F-series является самым популярным пикапом в Америке. Ford F-series, составляющий 250 из 10 000 автомобилей в Америке, является типичным американским пикапом.Это вечный бестселлер и источник гордости Америки.

Самые популярные пикапы в Америке

10. RAM 2500
  • Транспортных средств на 10к: 13
  • Рекомендуемая производителем цена: 33 895 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 8,6 / 10

Первый пикап, завершивший первую десятку, — это RAM 2500. С 410 л.с. и 385 фунт-фут крутящего момента этот тяжелый грузовик является более сильным и мощным родственником RAM 1500.Поскольку это один из трех грузовиков в списке, получивший 5 из 5 звезд от NHTSA, он также очень безопасен. Это также самый дорогой пикап в списке и один из самых роскошных. Легко увидеть привлекательность RAM 2500 для тех, кто может себе это позволить и кому нужны дополнительные мускулы.

9. Шевроле Колорадо
  • Транспортных средств на 10к: 18
  • Рекоменд. Цена: 21 300 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 7.7/10

Chevy Colorado — девятый по популярности пикап в стране. Этот надежный и доступный по цене пикап понравится тем, кто ищет грузовик Chevy более скромных размеров. Chevy Colorado — один из наименее мощных грузовиков в этом списке. Базовый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает всего 200 лошадиных сил, 191 фунт-фут крутящего момента и тяговое усилие 3500 фунтов.

8. Nissan Frontier
  • А / м на 10к: 24
  • Рекоменд. Цена: 20 300 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Композитный рейтинг Insurify: 6.6/10

Nissan Frontier — восьмой по популярности пикап в США. Обладая максимальной буксировочной способностью 6720 фунтов, максимальной мощностью 261 л.с. и крутящим моментом 281 фунт-фут, этот пикап среднего размера обеспечивает самое необходимое, но не более того. Эстетически в Nissan Frontier с 2005 года мало что изменилось; это, безусловно, наименее гламурный пикап в списке (и, честно говоря, на рынке). Тем не менее, Frontier остается фаворитом среди экономных водителей пикапов, учитывая его неизменно высокие показатели надежности и относительно доступную цену.

7. Toyota Tundra
  • Транспортных средств на 10к: 32
  • Рекомендуемая производителем розничная цена: 33 575 долларов США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 5,9 / 10

Как и Nissan Frontier, новые модели Toyota Tundra начинают казаться немного «старыми» по сравнению с конкурентами. Кроме того, буксирная способность Tundra (10 000 фунтов для базового 5,7-литрового двигателя V8) и экономия топлива являются одними из самых низких в своем классе.Тем не менее, этот полноразмерный пикап по-прежнему довольно популярен среди владельцев грузовиков и ценится за стабильную производительность, плавность хода и высокую стоимость при перепродаже. Tundra особенно понравится водителям, сбивающимся с проторенной дороги, с двумя комплектациями, разработанными специально для бездорожья.

6. Toyota Tacoma
  • Транспортных средств на 10к: 45
  • Рекоменд. Цена: 26050 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 7.2/10

Легко понять, почему Toyota Tacoma занимает в этом списке выше своих ближайших конкурентов Nissan Frontier и Chevy Colorado. С базовым двигателем, предлагающим всего 159 лошадиных сил, это определенно не самый мускулистый пикап в списке. Тем не менее, Tacoma — разумный выбор для тех водителей, которым не нужно делать много тяжелой работы. Это надежный вариант, который меньше, чем Tundra, и гораздо более доступен с точки зрения рекомендованной розничной цены, топливной эффективности и отличной стоимости при перепродаже.

5. GMC Sierra
  • Транспортных средств на 10к: 60
  • Рекоменд. Цена: 29 600 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 7,9 / 10

GMC Sierra входит в пятерку самых популярных пикапов в Америке, и легко понять почему. Sierra неизменно получает высокие оценки и хорошо известна своим качеством сборки и производительностью. Даже меньший из двух вариантов двигателя GMC Sierra довольно мощный: 4.3L V6 предлагает 285 лошадиных сил, 305 фунт-фут крутящего момента и тяговое усилие до 7900 фунтов. Sierra, которую часто сравнивают бок о бок с почти идентичным Chevy Silverado, имеет больше доступных функций, чем ее аналог, а также продается как более роскошный автомобиль из двух.

4. Ford Ranger
  • Транспортных средств на 10к: 61
  • Рекоменд. Цена: 24 410 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 7.1/10

Ford Ranger — четвертый по популярности пикап в США. Было бы удивительно найти этот немного меньший и менее мощный пикап (по крайней мере, при сравнении вариантов базового двигателя) в пятерке лучших, особенно в стране, где кажется, что чем больше, тем лучше. Но Ford Ranger с его гораздо более ограниченным набором настроек и базовой отделкой без излишеств привлекает тех, кто точно знает, чего хочет, и ничего более.

3.RAM 1500
  • Транспортных средств на 10к: 62
  • Рекоменд. Цена: 32 145 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 9,2 / 10

RAM 1500 — один из трех пикапов, доминирующих на американском автомобильном рынке. Это также один из трех грузовиков в этом списке, удостоенных пяти из пяти звезд за ударопрочность и безопасность при опрокидывании от NHTSA. RAM 1500 с просторной, тихой кабиной и плавным ходом также является одним из самых мощных легких пикапов в этом списке — его стандартная комплектация 3.6-литровый двигатель V-6 может похвастаться 305 лошадиными силами, 269 фунт-фут крутящего момента и тяговым усилием до 7730 фунтов. Американцы полюбили грузовики RAM с самого первого, который был выпущен в 1980 году. И как «самые лояльные в Америке» грузовики RAM, безусловно, никуда не денутся.

2. Шевроле Сильверадо
  • А / м на 10к: 158
  • Рекоменд. Цена: 28 095 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 4 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 8.0/10

Chevy Silverado — второй самый продаваемый пикап в Америке, и не зря. Он почти в три раза популярнее своего более роскошного аналога GMC Sierra. Как и Sierra, Silverado — это идеальное сочетание прочности, надежности и производительности. Но в то время как GMC Sierra может оттолкнуть некоторых водителей пикапов из-за своей репутации роскошного грузовика, Silverado считается более доступным, продаваясь по базовой цене более чем на 1500 долларов дешевле, чем Sierra, а его стоимость при перепродаже также меньше обесценивается со временем.

1. Ford F-Series
  • Транспортных средств на 10к: 250
  • Рекоменд. Цена: 28 745 долл. США
  • Рейтинг безопасности NHTSA: 5 из 5 звезд
  • Рейтинг Insurify: 8,7 / 10

Занявший первое место в этом году, Ford F-серии является самым популярным пикапом в Америке. Этот типичный американский пикап был вечным бестселлером и источником гордости Америки. Дебютировав более 100 лет назад в 1917 году под названием Fort TT, Ford F-серии неизменно отличается своей ценностью и долговечностью.Благодаря широкому выбору уровней отделки салона для любого бюджета, превосходной буксировочной способности, отличной управляемости и превосходному качеству сборки, а также комфортабельному интерьеру (на более высоких уровнях отделки он просто роскошен) легко понять, почему современный Ford F- серия продолжает радовать.

Атрибуция данных
Информация, статистика и визуализация данных на этой странице бесплатны, мы просто просим вас указать любое полное или частичное использование Insurify со ссылкой на эту страницу.Спасибо!

Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, обращайтесь по адресу [email protected] .

Обновлено 27 июля 2021 г. (

)
Insurify Insights

Команда специалистов по обработке данных и специалистов по контенту Insurify представляет Insurify Insights — серию исследований в области автомобилестроения, дома и здоровья, посвященных темам, которые затрагивают всех нас. На основе экспертного анализа более 4 миллионов заявок на страхование автомобилей и множества основных источников данных команда Insurify Insights еженедельно выпускает новые статьи на основе данных, анализ тенденций, региональные превосходные степени и национальные рейтинги.См. Insurify Insights в Forbes, Fox News, USA Today, NPR и других.

Самый американский грузовик может вас удивить

Каждый год Cars.com публикует список самых американских грузовиков, автомобилей и внедорожников, которые будут построены. Список 2019 года отсутствует, и, вероятно, вы имеете в виду не самый американский грузовик. Давайте подробнее рассмотрим, как составляется список и какая модель получила приз за самый американский грузовик.

Индекс американского производства

The American-Made Index — это ежегодное исследование, проводимое Cars.com, который пытается выяснить, какая машина из всей этой группы произведена в Америке больше всего. Полный список факторов, учитываемых при ранжировании, включает:

  • Происхождение деталей, используемых в автомобиле, согласно Закону о маркировке автомобилей США
  • Место окончательной сборки
  • Количество американцев, которых автомобильная компания нанимает на своих заводах
  • Страна происхождения трансмиссии автомобиля
  • Страна происхождения двигателей автомобиля

В сочетании, Автомобили.com использует эти пять соображений, чтобы определить, сколько стоит конкретный автомобиль американского производства. Хотя в списке рассматриваются грузовики, легковые автомобили и внедорожники, в нем не анализируются автомобили большой грузоподъемности, поскольку их вес освобождает от действия AALA. Это означает, что у них нет опубликованного содержимого частей, что является одним из соображений, на которые обращает внимание список.

Honda Ridgeline получает приз

Согласно индексу американского производства за 2019 год Honda Ridgeline был назван самым американским грузовиком года.В списке, в котором всего 15 автомобилей, Honda Ridgeline заняла третье место в общем зачете. Это означает, что пикап больше американского производства, чем грузовики GMC, Ram, Chevrolet или Ford.

В беседе с Келси Мейс, старшим редактором Cars.com по работе с потребителями и составителем списка, PickupTrucks.com, который является сетевым сайтом Cars.com, выяснил, что дало Ridgeline преимущество.

Келси Мейс объяснила, что Honda Ridgeline хорошо оценивается по содержанию деталей, как сообщает AALA, собирается на заводе в Алабаме, а трансмиссии и двигатели поставляются из США.С.

Было бы удивительно видеть Honda, названную самым грузовиком американского производства. Но, по словам Мэйса, список, который существует с 2006 года, ясно показывает, что значок транспортного средства не всегда дает полную картину.

У

Honda американская сборка примерно для двух третей автомобилей, которые компания продает на американских берегах, что больше, чем у FCA и GM. Также автомобильная компания нанимает на своих заводах много американцев.

Другие грузовики, попавшие в список, включают Chevrolet Colorado, GMC Canyon, Ford F-150 и Toyota Tundra.В то время как Ford действительно нанимает много американцев на своем заводе, F-150 2019 года имеет низкое содержание AALA из-за иностранных поставщиков среди доступных двигателей.

Совершенно отсутствуют Ram 1500 и Chevrolet Silverado 1500. Вы можете просмотреть полный список на сайте Cars.com.

Рейтинг Honda Ridgeline Consumer Reports 2019

Consumer Reports добавили Ridgeline к чести быть названным самым американским грузовиком 2019 года, поставив его на первое место в своем классе.Honda Ridgeline 2019 года оснащается 3,5-литровым двигателем V6 в сочетании с автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач.

Грузовик имеет запираемый багажник под полом, полностью независимую подвеску и цельную конструкцию кузова.

По результатам дорожных испытаний, проведенных на объекте, грузовик имеет экономию топлива 20 миль на галлон, что является лучшим показателем среди всех грузовиков без дизельного двигателя. Сайт также обнаружил, что управляемость и плавность хода более совершенны, чем у других обычных грузовиков.

Обладая буксировочной способностью 5000 фунтов и грузоподъемностью 1325 фунтов, Honda Ridgeline не является обычной рабочей лошадкой.Однако Honda создала умный грузовик, нацеленный на реальные нужды большинства владельцев пикапов.

Ridgeline второго поколения является более традиционным и более разумным, чем предыдущие модели. Кроме того, согласно Consumer Reports, это самый цивилизованный пикап, который они когда-либо тестировали.

История американских грузовиков

| Первый пикап в Америке

Как началась история грузовиков в Америке?

Почти столетие назад, в ноябре 1918 года, закончилась Первая мировая война, которая стимулировала массовый экономический рост в Америке.В условиях процветающей экономики автомобильная промышленность быстро росла. В авангарде этого автомобильного бума был человек по имени Генри Форд, американский производитель автомобилей, который разработал первую движущуюся сборочную линию, которая изменила отрасль. После создания Ford Motor Company в 1903 году Генри Форд задумал превратить военный пикап в автомобиль для гражданских лиц. В 1917 году Ford выпустил то, что можно считать первым пикапом, сделанным в Америке, — Ford Model TT. Тем не менее, Chevrolet не сильно отставал от Ford в своих усилиях по производству пикапа.В 1918 году компания Chevrolet представила модель 490. Оба этих автомобиля поставлялись только с шасси, сам кузов грузовика должен был быть построен или установлен сторонней компанией. С появлением этих двух автомобилей началась история грузовиков в Америке. Эти ранние модели проложили путь для грузовой индустрии, какой мы ее знаем сегодня.

Первые пикапы в Америке

В то время как оригинальный Ford Model T можно было модифицировать для добавления грузового отсека, шасси Model TT 1917 года было построено для перевозки более тяжелых грузов с более прочной рамой и грузоподъемностью в одну тонну.Возможно, первый пикап в Америке, Модель ТТ включала только шасси грузовика. Если вы хотите поставить кровать на тело, вам придется построить ее самостоятельно или попросить другую компанию установить ее. Ford Model TT стоил 600 долларов, и в первый год производства было продано 209 единиц. К 1928 году это число выросло до более чем 1,3 миллиона проданных грузовиков. Хотя это не был обычный пикап, Ford 1917 Model TT представляет собой начало истории американских грузовиков.

Компания Chevrolet, основанная в 1911 году, выпустила свой первый пикап семь лет спустя, в 1918 году.Модель 490, получившая название Model 490 из-за того, что на момент выхода первого поколения в 1915 году стоила 490 долларов, модель 490 1918 года была первым грузовым шасси, предложенным Chevy. Эта ранняя модель автомобиля требовала добавления кузова грузовика, кабины и кузова. 1918 Series 490 был доступен в полутонном шасси, также известном как легковой автомобиль доставки.

В том же году Chevy также предложила вариант коммерческого однотонного шасси — Chevrolet Model T. 1918 года. Обе эти модели требовали, чтобы вы либо сами строили платформу грузовика, либо ее устанавливала сторонняя компания.

В 1925 году Ford выпустил Ford Model T. Впервые в истории американских грузовиков можно было купить пикап заводского производства. Ford Model T Runabout, оснащенный четырехцилиндровым двигателем мощностью 40 лошадиных сил и сверхмощными листовыми рессорами в задней части, был оценен в разумные 281 доллар. Именно с этой моделью Ford закрепил достойное место в истории грузовых автомобилей.

Создав Ford Model T Runabout, Генри Форд произвел революцию в грузовиках.Вместо того, чтобы модифицировать свой автомобиль и добавлять платформу грузовика, Генри Форд создал первый официальный пикап, который был готов прямо с завода. В истории грузовиков корону занимает Ford Model T Runabout с кузовом пикап. В первый год производства Ford продал 33 800 пикапов. Компания Chevrolet не предлагала заводские американские пикапы до 1931 года.

Ford F-Series: самый продаваемый грузовик в Америке

К 1930-м годам Ford уже зарекомендовал себя как крупный производитель легковых и грузовых автомобилей, но что дальше? Перенесемся в 1948 год, когда компания Ford вошла в тройку крупнейших автопроизводителей Америки.С выпуском новой линейки пикапов, получившей название F-Series, Ford построил автомобиль, который в конечном итоге стал не только самым продаваемым грузовиком в Америке на десятилетия, но и самым продаваемым автомобилем в целом.

На протяжении многих лет Ford выпустил 13 поколений грузовиков F-Series:

  • Первое поколение: 1948-1952
  • Второе поколение: 1953-1956 гг.
  • Третье поколение: 1957-1960 гг.
  • Четвертое поколение: 1961-1966
  • Пятое поколение: 1967-1972 гг.
  • Шестое поколение: 1973-1979 гг.
  • Седьмое поколение: 1980-1986
  • Восьмое поколение: 1987–1991
  • Девятое поколение: 1992-1997 годы
  • Десятое поколение: 1997-2003 гг.
  • Одиннадцатое поколение: 2004-2008 гг.
  • Двенадцатое поколение: 2009-2014 гг.
  • Тринадцатое поколение: 2015-настоящее время

Впервые представившаяся в 1948 году Ford F-Series представляла собой линейку пикапов для различных целей, рекламируемых компанией Ford как грузовики «Bonus Built».В Ford F-Series, объединяющем как легкие пикапы, так и тяжелые грузовики, был грузовик для всех. Эти грузовики имели свежий, новый внешний вид с измененной кабиной, обновленной передней частью и цельным лобовым стеклом. Первая послевоенная линейка грузовиков Ford включала в себя модели от F-1, легкого пикапа весом в полтонны, до F-8, тяжелого трехтонного грузовика. Несколько лет спустя, в 1951 году, решетка радиатора и полость решетки, передние крылья, капот, кабина, заднее стекло и приборная панель были модернизированы.Другие изменения в этом году включали два варианта отделки кабины и деревянный пол для кузова пикапа, а не стальной пол. Год спустя, в 1952 году, появился новый двигатель: новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 215 кубических дюймов с верхними клапанами заменил старый шестицилиндровый двигатель с плоской головкой.

В ознаменование 50-летия Ford Motor Company 1953 год стал важным годом для серии F. Вместо того, чтобы называться линейкой «Bonus Built», Ford сменил слоган и начал продавать второе поколение F-Series как «Линия экономичных грузовиков».После полного изменения конструкции новые грузовики F-серии получили более длинный капот и большую площадь остекления в кабине. Ford также добавил «00» в конце каждого названия модели, поэтому F-1, F-2 и F-3 стали F-100, F-200 и F-300 соответственно. Автоматическая коробка передач стала доступна на F-100, хотя она не была доступна для грузовиков F-250 и F-350 до 1954 года. 1953 год стал последним годом для двигателя V8 с плоской головкой, двигателя V8 с верхним расположением клапанов, известного как как двигатель «Y-Block».Все грузовики F-серии 1953, 1954, 1955 и 1956 годов имели небольшие вариации решетки радиатора, что позволяло их легко отличить.

Ford представил новые модели грузовиков Super Duty для линейки F-Series третьего поколения в 1958 году, у которых под капотом был массивный двигатель V8 объемом 534 кубических дюйма. Но это было в 1959 году, когда Ford предложил свой первый заводской пикап 4×4 для моделей F-100 и F-250. В 1965 году для четвертого поколения F-Series Ford представил переднюю подвеску Twin I-Beam со спиральными пружинами для легких полноприводных моделей с собственной эмблемой, которая была добавлена ​​на переднее крыло. .

Следующая крупная встряска для F-Series произошла в 1975 году, когда Ford добавил модель F-150 в линейку шестого поколения. Созданный как нечто среднее между F-100 и F-250, дополнение F-150 казалось довольно минимальным изменением в линейке F-Series. Мало ли Форд знал, что это скоро станет самым продаваемым автомобилем в Америке. В 1976 году серия F была названа самым продаваемым грузовиком в Америке, и этот титул она удерживала последние 41 год. Кампания «Построенный Ford Tough» началась в 1979 году, и этот слоган стал определяющим для бренда и выдержал испытание временем.

Первый дизельный грузовик Ford

был выпущен в 1983 году, он был доступен в седьмом поколении F-250. Navistar произвела 6,9-литровый дизельный двигатель V8 объемом 420 кубических дюймов, способный развивать мощность 175 лошадиных сил и 318 фунт-футов. крутящего момента. Из-за огромного успеха F-150 Ford отказался от F-100 в 1984 модельном году. В 1985 году для серии F был доступен вариант двигателя с впрыском топлива, а к 1988 году все варианты двигателей имели систему впрыска топлива. В рамках девятого поколения F-Series Ford выпустил новую модель грузовика для повышения производительности.Ford F-150 Lightning 1993 года оснащался двигателем V8 объемом 5,8 л, спортивной подвеской, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, ковшеобразными сиденьями и передним спойлером. Обладая мощностью 240 лошадиных сил, F-150 Lightning заменил пакет F-150 Nite. Издание Eddie Bauer было выпущено в 1995 году с большим количеством удобств, включая кондиционер и стереосистему с кассетным проигрывателем. Также новым для 1995 года был турбодизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л, мощностью 210 лошадиных сил и 425 фунт-футов. крутящего момента, доступного для пикапов Heavy Duty F-250 и F-350.

Полный редизайн грузовиков F-серии начался в 1997 году, при этом некоторые модели F-150 были выпущены раньше, чем модели 1996 года. Вскоре после этого модернизированный сверхмощный грузовик F-серии стал доступен в 1998 году как модели 1999 года. Теперь называемые грузовиками Super Duty, F-250 Heavy Duty и F-350 имели как кабину экипажа, так и варианты SuperCab, а также несколько различных двигателей на выбор, в том числе турбодизель V8 объемом 7,3 л с мощностью 235 лошадиных сил и мощностью 500 фунт-фут. крутящего момента или 6,8-литровый двигатель V10 мощностью 275 лошадиных сил.В десятом поколении Ford F-Series также появился новый грузовик специального выпуска Harley Davidson и возвращение модели Lightning, в комплекте с 5,4-литровым двигателем V8 с наддувом, мощностью 360 лошадиных сил и мощностью 440 фунт-футов. крутящего момента.

В то время как серия F одиннадцатого поколения может похвастаться некоторыми структурными изменениями, в этом поколении также был представлен двигатель Triton. Больше изменений во внешнем виде претерпело двенадцатое поколение грузовиков F-серии с повышенной прочностью и комфортом.Двигатель V8 стал стандартным для всех грузовиков F-серии, и была предложена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. В 2010 году Ford представил свой первый грузовик, созданный для бездорожья, F-150 SVT Raptor. Оснащенный амортизаторами Fox Racing, модернизированной подвеской, более широкими крыльями, увеличенным дорожным просветом, 35-дюймовыми вездеходными шинами и обновленной системой контроля устойчивости, F-150 SVT Raptor 2010 года был создан для гонок по пустыне и трейлрандинга. Первоначальная модель была оснащена двигателем V8 объемом 5,4 л и мощностью 310 лошадиных сил, а двигатель был модернизирован до 6-го.2L мощностью 400 лошадиных сил годом позже. Ford начал предлагать более экономичный, но мощный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с непосредственным впрыском и непосредственным впрыском топлива для стандартного F-150 в 2011 году, доступный только с автоматической коробкой передач.

Начиная с 2015 года и до сих пор производятся, грузовики серии F тринадцатого поколения получили ряд обновлений, в том числе новый кузов из алюминиевого сплава военного класса для Ford F-150. Используя алюминий, Форд смог снять с грузовика 700 фунтов веса.В 2017 году линейка грузовиков Super Duty получила такие же алюминиевые кузова. Ford F-150 Raptor 2017 второго поколения теперь может оснащаться двигателем EcoBoost V6 мощностью 450 лошадиных сил и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Признанный самым продаваемым грузовиком за последние четыре десятилетия, нельзя отрицать, что серия F занимает особое место в истории грузовиков в Америке.

Вернуться к началу

Шевроле Сильверадо

Если когда-либо и существовал грузовик, способный конкурировать с линейкой Ford F-Series, то это был бы Chevrolet Silverado.Представленный в 1975 году в качестве отделки для пикапов Chevrolet C / K, Silverado является вторым самым продаваемым пикапом после F-Series. Хотя Silverado не существует так долго, как F-серия, грузовики Chevy существуют почти так же долго, как грузовики Ford. В 1998 году Chevrolet объявил, что Chevrolet Silverado 1999 года заменит пикап Chevy C / K.

Chevy Silverado первого поколения: 1999-2007

Основанный на роскошном варианте отделки пикапа Chevy C / K, Chevy Silverado 1999 года заменил линейку C / K, создав новую серию пикапов Chevy.Для легких моделей, обозначенных как Silverado 1500 и 2500, в первый год выпуска было доступно несколько вариантов двигателей Vortec, включая варианты V6 и V8. Silverado, близкие родственники GMC Sierra, запустили в 2003 году модель SS Performance, основанную на грузовике 1500. Оснащенный тем, что Chevy называл двигателем Vortec High Output или VortecMAX, версия SS имела 345 лошадиных сил и 380 фунт-фут. крутящего момента. В 2004 году была запущена гибридная версия Silverado и GMC Sierra.Также для Silverado и Sierra были доступны три модели повышенной грузоподъемности, основанные на моделях малой грузоподъемности — 1500HD, 2500HD и 3500HD, каждая со своим собственным двигателем и опциями трансмиссии.

Chevy Silverado второго поколения: 2006-2014

Выпущенный в конце 2006 года вместе с моделями 2007 года первого поколения, Chevy Silverado второго поколения имел лучшую аэродинамику с измененным внешним видом, подвеской и рамой. Для этой линейки было доступно несколько различных размеров кабины и двигателей, включая новый 6.2-литровый двигатель V8 мощностью 403 лошадиных силы и 417 фунт-фут. крутящего момента для трима Silverado LTZ. Двухцветный гибрид был представлен в линейке Chevy Silverado в конце 2008 года. Однако производство Silverado Hybrid было прекращено после модели 2013 года из-за плохих показателей продаж.

Chevy Silverado третьего поколения: 2013-настоящее время

Chevy Silverado третьего поколения с алюминиевым капотом и высокопрочной стальной рамой все еще находится в производстве. Новое поколение Silverado 1500 вышло в середине 2013 года как модель 2014 года, а в начале 2014 года были выпущены грузовики большой грузоподъемности для 2015 модельного года.В третьем поколении Chevy представила свою первую роскошную версию High Country с коричневым кожаным салоном. В 2016 году Silverado был переработан с новой решеткой радиатора, новой передней панелью и обновленными фарами. Хотя Silverado не имеет такой большой истории, как серия F, Chevrolet создал серьезного конкурента для самого продаваемого грузовика в Америке с помощью Silverado.

Вернуться к началу

Братья Додж: История Додж Рам

Джон и Гораций Додж, ранее работавшие на Oldsmobile и Ford, в начале 1900-х основали компанию Dodge Brothers.Вскоре после этого Dodge Brothers начали работать с другим производителем автомобилей, Graham Brothers, над созданием грузовиков с шасси и запчастями Dodge. Только в 1981 году родился Dodge Ram первого поколения.

Названный в честь орнамента на капоте Ram, который появлялся на более ранних моделях автомобилей Dodge, переименованный грузовик Ram должен был олицетворять силу. Согласно блогу RamZone, скульптор Авард Т. Фэрбенкс создал символ барана для Dodge еще в 1931 году. Предложив несколько других животных, Фэрбенкс остановился на горном баране.«Когда инженеры прочитали, что таран был« хозяином тропы и не боялся даже самых диких животных », они пришли в восторг от этого символа», — вспоминал Фэрбенкс в журнальной статье годы спустя. Таким образом, грузовик Ram родился как символ суровости, способной победить все и вся, как горный баран.

Dodge Ram первого поколения: 1981-1993 годы

Для грузовика Ram первого поколения были доступны три различных варианта модели.Полутонны, три четверти тонны и однотонные грузовики были представлены как 150, 250 и 350 соответственно. В 1989 году грузовик Ram получил свой первый дизельный двигатель Cummins, который произвел революцию в автомобильной промышленности. До Dodge на рынке было несколько дизельных грузовиков, но двигатель Cummins был чем-то совершенно другим. Турбодизельный двигатель Cummins объемом 5,9 л 12 В, созданный для тяжелых перевозок, значительно превосходил двигатели Navistar, используемые Ford или двигателем собственной разработки GM. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском выдавал 160 лошадиных сил при 2500 оборотах в минуту с крутящим моментом 400 фунтов.-фт. крутящего момента при 1700 об / мин. Создав грузовик Ram первого поколения, Dodge зарекомендовал себя как крупный игрок в отрасли грузовых автомобилей и помог создать более крупный рынок дизельных двигателей.

Dodge Ram второго поколения: 1994-2001

В 1993 году Dodge представил пикап Ram второго поколения и назвал его Т-300. Ram T-300 1994 года с измененной передней частью мог похвастаться свежим, новым внешним видом, который помог сформировать внешний вид современных американских пикапов.Продажи Т-300 выросли с 78 000 единиц, проданных в 1993 году, до 480 000 единиц, проданных тремя годами позже, в 1996 году. Также в 1994 году обозначения моделей 150, 250 и 350 сменились на 1500, 2500 и 3500 соответственно. Новые функции для некоторых моделей второго поколения включали обновленный интерьер с увеличенным пространством в кабине, 8,0-литровый двигатель V10 и новую шестиступенчатую механическую коробку передач для грузовиков с дизельным двигателем Cummins. За это время Dodge выросла с небольшой доли рынка грузовых автомобилей до одной пятой.

Dodge Ram третьего поколения: 2002-2008

Когда в 2002 году был выпущен грузовик Dodge Ram третьего поколения, основные изменения были внесены в подвеску, трансмиссию, листовой металл и раму. К линейке добавился новый 5,7-литровый двигатель Hemi, который добавил на 100 дополнительных лошадиных сил по сравнению с 5,9-литровым двигателем, установленным в предыдущих моделях. В 2006 году новая кабина Mega была доступна в Dodge Ram. Укорочив восьмифутовый пикап до шести футов и трех дюймов, Dodge добавил дополнительные 20 дюймов к пространству кабины, создав место для шести пассажиров, которые с комфортом разместятся.Годом позже Dodge добавила 6,7-литровый турбодизель Cummins для двигателей грузовиков Ram 2500 и 3500. Применив оригинальные 5,9-литровые двигатели Cummins, новые дизельные двигатели были оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая увеличивала крутящий момент на 40 фунт-фут. и добавил 25 дополнительных лошадей.

Dodge Ram четвертого поколения: 2009-настоящее время

Dodge Ram четвертого поколения был выпущен в 2009 году с новой кабиной для экипажа, обновленной подвеской и интерьером, а также с дополнительными вариантами двигателей.В 2010 году Dodge Ram стал известен как Ram Trucks, новое подразделение компании Chrysler. Еще один редизайн произошел в 2013 году: грузовик Ram получил новую решетку радиатора и фары. Автоматическая коробка передач стала стандартной, с дополнительной 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torqueflite 8, которая оптимизирует двигатель V6 Pentastar. В то время как грузовики Ram Trucks четвертого поколения все еще производятся сегодня, Fiat Chrysler работает над выпуском долгожданного пятого поколения в ближайшем будущем. В связи с новостями о том, что в следующем году появится обновленный Ram 1500 2019 года, некоторые предполагают, что это будет следующее поколение Ram Trucks.

Прогресс американских грузовиков

С самого начала истории американских грузовиков пикапы значительно продвинулись вперед. Когда впервые были созданы пикапы, они предназначались в основном для военных или сельскохозяйственных целей. С момента появления первых пикапов в Америке потребительская база стремительно росла. По мере того, как все больше людей и семей покупают грузовики для повседневного использования, кабины и интерьер грузовиков расширились, чтобы обеспечить большее количество пассажиров и повысить комфорт.Кузов грузовика увеличили в длину и могут быть закрыты для защиты груза от внешних элементов. С годами стало доступно больше возможностей, в том числе выбор между двухдверным или четырехдверным грузовиком. Вы также можете выбрать между более экономичным грузовиком меньшего размера и более крупным пикапом, способным буксировать больший вес. Независимо от того, нужен ли вам автомобиль для ежедневной езды или вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, есть грузовик, который удовлетворит ваши потребности! По сей день грузовики доминируют в автомобильной промышленности, причем Ford F-Series, Chevrolet Silverado и Ram Truck являются одними из самых продаваемых автомобилей.

История американских грузовиков Инфографика

[щелкните инфографику ниже]

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей на ресурсном центре CJ. Она использовала свой любознательный характер, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях. Читать полную биографию →

Источники: История пикапов Dodge 1921–1953, AllPar | История Ford F-Series 1948–1999, Голубые овальные грузовики | Славная история грузовика Ford F-Series, самого продаваемого автомобиля в Америке за 36 лет, Business Insider | Смотровая галерея: Исторические грузовики Шевроле, Пресс-центр Шевроле | Ford отмечает 100-летие истории грузовиков — от модели TT 1917 года до F-150 Raptor 2017 года | 95 лет истории пикапа Chevy | Cummins Ram История, Cummins | | Кредит изображения: Ford, Chevrolet, Dodge, RamTrucks.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.