ЛИЧНЫЙ СОСТАВ Участковых уполномоченных полиции ОП
Главная / ЛИЧНЫЙ СОСТАВ Участковых уполномоченных полиции ОП
ЛИЧНЫЙ СОСТАВ
Участковых уполномоченных полиции ОП
(с.Ленск)
Предварительная запись на прием к начальнику МО МВД РФ «Кунгурский» и его заместителям осуществляется начальником отдела делопроизводства и режима и старшим инспектором-делопроизводителем по тел. 6-20-11, 6-20-07.
http://www.59.mvd.ru/gumvd/Territorial_OVD/11612/ официальный сайт МВД России по Пермскому краю
http://www.gibdd.perm.ru/index.php официальный сайт ГИБДД России по Пермскому краю
| № административного участка, адрес | Дни приема и часы приема | Ф.И.О. сотрудника | Абонентский номер |
| МО МВД России «Кунгурский» г.Кунгур | понедельник с 17.00 до 19.00 час. |
Полковник Грязных Андрей Михайлович
|
|
№27 С. Ленск ул. Спортивная, 4а |
Вторник: с 09-00 час. до 20-00 час. Среда: с 09-00 час. до 18-00 час. Четверг: с 09-00 час. до 20-00 час. Пятница: с 9-00 час. до 18-00 час. Суббота: с 14-00 час. до 23-00 час. воскресенье, понедельник — выходной |
Участковый уполномоченный полиции Лейтенант полиции Пономарев Юрий Сергеевич
|
Кабинет 5-34-65 8(999)36-37-595
|
| №28 С. Ленск ул. Спортивная, 4а |
Вторник: с 09-00 час. до 20-00 час. Среда: с 09-00 час. до 18-00 час. Четверг: с 09-00 час. до 20-00 час. Пятница: с 9-00 час. до 18-00 час. Суббота: с 14-00 час. до 23-00 час. воскресенье, понедельник — выходной |
Участковый уполномоченный полиции Лейтенант полиции Пихтовников Андрей Анатольевич
|
Кабинет 5-34-65 8-999-36-37-609 |
БЕЗОПАСНОСТЬ УЧАЩИХСЯ — Лицей №4 г. Пермь официальный сайт
Уважаемые граждане!
В целях предупреждения пожаров в жилье:
1. Никогда не курите в постели. Помните, сигарета и алкоголь – активные соучастники пожара.
2. Не курите на балконе и не бросайте окурки вниз.
3. Никогда не оставляйте без присмотра включенные электроприборы.
4. Следите за исправностью электропроводки, не перегружайте электросеть, не допускайте применения самодельных электроприборов и «жучков».
5. Не закрывайте электролампы и другие светильники бумагой и тканями.
6. Не загромождайте мебелью, оборудованием и другими горючими материалами (горючими жидкостями) балконы (лоджии), а также эвакуационные выходы и лестницы.
7. Не устраивайте склады горючих материалов в подвалах и цокольных этажах, если вход в них не изолирован от общих лестничных клеток.
8. Не оставляйте детей без присмотра, обучите их правилам пользования огнем.
9. При малейшем запахе газа на кухне или в квартире не зажигайте свет, не используйте открытый огонь – немедленно проветрите помещения, закройте газовый кран и вызовите газовую службу или службу спасения.
Помните, что пожар
легче предупредить,
чем потушить!
При возникновении пожара немедленно звоните
по телефону службы спасения
«01», «112»
четко сообщите, что горит,
адрес и свою фамилию.
Приказ о принятии мер по предотвращению травматизма в зимний период
Приказ о подготовке и проведении тренировки по действиям учащихся лицея при возникновении ЧС
Отчет о мероприятиях по недопущению дорожно-транспортных происшествий среди учащихся МАОУ «Лицей № 4» г. Перми в 2019-2020 уч году
Автошкола (Пермь), курсы вождения для начинающих в лучшей автошколе Перми
Елизавета Немного об автошколе. В школе есть возможность заниматься как очно, так и заочно, что очень упрощает вам жизнь. Большой выбор автомобилей и опытных инструкторов, которые заинтересованы в том, чтобы обучить…
Владимир Тарасов Огромное спасибо автошколе! Очень грамотно построен процесс обучения. Приветливо и доходчиво все объясняют, заочная форма обучения теории просто замечательная, правильно организована, хорошая и удобная…
Анастасия Все экзамены позади, права на руках и я этому очень рада. Обучение далось не легко, но я справилась. Спасибо хочу сказать самому внимательному, грамотному и профессионально подкованному инструктору Федотову…
Кристина Микулич Сегодня утром моя мечта осуществилась — я сдала экзамен! Не просто сдала, а сдала все этапы с первого раза! Все благодаря лучшему инструктору! Игорь Некрасов не только доступно объяснял мне все действия,…
Дарья Фомина Уже 1,5 месяца как я получила своё водительское удостоверение, сдав все экзамены с первого раза! Это не только мой успех, но и успех моего инструктора. Обучалась я в автошколе «Автореал» класс на Пермской.…
Мария Фадеева Выбрала автошколу Автореал»не случайно.Так произошло, что в 2008 году я проходила обучение в другой школе-Неокруг, но не сдала город, а позже поняла, что не смогу пока водить и что для меня на этом жизненном…
Ксения Х. Выражаю огромную благодарность инструктору Сырчикову Сергею за высокий профессионализм, внимательность, спокойствие, терпение и за моральную поддержку. Доходчиво объяснял все ситуации на дороге. Подробно…
Артём Перетягин
Не пожалел, что выбрал именно эту автошколу. Изначально выбирал по адресу не далеко от дома, цена за обучение на механике адекватная. Персонал хорошо относится к клиентам.
Максим Губачев У автошколы много филиалов,одна из них была недалеко от дома.Отзывчивый и добрый администратор.Инструктора по теории все четко и понятно объяснят,главное-не пропускать занятия.За время обучения Владимир…
Шаврина Ольга Хочу выразить огромную благодарность моему инструктору ЦАРАПОВУ КОНСТАНТИНУ!!! За его терпение и отзывчивость . Очень грамотно учит именно ездить . А не просто сдать !!! За его сильную и тяжёлую подготовку…
Попов Игорь Я учился в автошколе «Автореал» по адресу Автозаводская 44, в период 2019-2020 г, по совету друга выбрал эту школу, удобное местонахождение и время обучения, в закамске очень удобно было ездить мне после…
Анна Токарева Обучалась в классе на Крупской, инструктор Александр на Хендай Лачетти просто чудо! Очень ему благодарна, сдала экзамены в ГИБДД с первого раза. Благодаря его чуткому руководству освоила вождение и за…
Наталья Ефимова Прохожу обучение в Закамске. Выражаю благодарность администратору группы Елене и инструктору Павлову Алексею. На первое занятие по вождению шла в состоянии Ужаса Ужасного! И сама не заметила, как поехала!…
Александра
Закончила эту автошколу в 2018 году. Спустя 1,5 года могу оставить уже объективный отзыв автошколе.
Матлубахон Мусаева Добрый день..Хочу выразить огромную благодарность автошколе!Все экзамены сдала.Преподаватели в школе настоящие профессионалы,это чувствуется.Спасибо админстратору Ирине Викторовне,и спасибо Елене Александровне…
Виктория Вторыгина Добрый день! Наконец дошли руки до написания отзыва и вот, пишу… Ещё совершенно недавно, я раздумывала куда бы пойти учиться. После многочисленных положительных отзывов как от знакомых, так и на сайте…
Гилева Марина Обучаюсь в автошколе на ул. Черняховского 72 а. Хочу сказать большое спасибо администратора Елену Сергеевну за поддержку и душевное отношение! А также большое спасибо инструктору Сырчикову Сергею,за его…
Алёна Колбина От всей души поздравляю автоинструкторови всех водителей (начинающих и уже с опытом вождения)
с наступающим праздником — Днём автомобилиста!
Пользуясь случаем, хочу выразить…
Безматерных Анастасия Сданы все экзамены, завтра получаю водительское удостоверение и хотелось бы оставить отзыв. Ни сколько не пожалела, что пошла учиться именно в «Автореал», хорошая автошкола и грамотный подход к ученикам,…
Кутявин Артём Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…
Кутявин Артём Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…
Салихова Ольга Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…
Салихова Ольга Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…
Шутов Илья В первую очередь хочу выразить благодарность Ширинкину Юрию Александровичу (класс на кислотных дачах). За время обучения Юрий зарекомендовал себя как мастер своего дела, отзывчивый и добрый человек, всегда…
Даниил Долгожданное ВУ на руках, а значит пора оставить отзыв о моем обучении в автошколе. Ни разу не пожалел, что выбрал именно «Автореал». Хотелось бы сказать огромное спасибо преподавателю теоретического курса…
Елена Викторовна невероятно добрый,…
Ланцова Татьяна
Ура!!! Я водитель!!!
Огромное спасибо автошколе «Автореал»!!!
Благодаря Вам реализовалась моя давняя мечта. Ни секунды не жалею, что выбрала Вашу автошколу!
Очень эффективно организован…
Наталья Медведева Илья Сычкин — замечательный инструктор, всегда в хорошем настроении, обучаться вождению с ним — одно удовольствие. За весь период обучения ни разу не повышал голос. Всегда может объяснить, подбодрить,…
Ольга Кондратьева Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал». Серьезная школа, с большим автопарком и классами для теоретической подготовки во всех районах города, где работают только квалифицированные сотрудники,…
Савинцева Алена Хочу поблагодарить автошколу «Автореал» за хороших преподавателей: по теории (класс на ул.Власова, 37) и замечательного инструктора Бушмакина Николая Геннадьевича (кио рио автомат). Очень грамотно преподает…
Артём Хочу поблагодарить филиал автошколы Автореал на Ленина 92 за прекрасное обучение, после которого я с лёгкостью сдал на права! Отдельное спасибо Марие Викторовне за ее доброту и отзывчивость, и, конечно,…
Светлана Лунежева
Добрый день! Наконец-то я получила права. А все благодаря автошколе «АВТОРЕАЛ». Обучалась в классе «Гостиный двор».
Автошколу выбрала случайно…так сказать, устраивало местоположение класса. Нисколько…
Галина Костарева
Наконец-то добралась до отзыва!
С автошколой определилась быстро — много филиалов, давно уже учат )) И много машинок ездит — проблем с записью на вождение быть не должно было. Училась на бульваре…
Бахтерева Карина Очень мечтала сдать на права и наконец свершилось, пошла обучаться в автошколу «Автореал». Во-первых, очень хочу поблагодарить Елену Пешкову за ее титанический труд. Обучение проходило очень легко, всегда…
Юлия Хочу выразить большую благодарность автошколе Автореал! Благодаря обучению в этой автошколе я сдала теорию с первого раза, площадку и город со второго. Теорию нам преподавала Елена Александровна. Очень…
Кылосова Алена Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал» на Ленина, 26!!! Преподавателю Фомичеву Олегу Николаевичу за интересную и «живую» подачу теории, все было понятно и запоминалось очень легко!!! Альбине…
Никита Быков СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно-Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад, что занимался…
Никита СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно- сэнсэю a.k.a Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад,…
Александра Андреева Хочу выразить огромную благодарность автошколе «Автореал». Первоклассная школа, где работают только квалифицированные сотрудники, которые с полной ответственностью относятся к своему делу. Самое главное…
Наталия Сдала с ПЕРВОГО раза!!! До начала обучения не представляла как можно одновременно смотреть на знаки, разметку , пассажиров и еще переключать приборы в машине… Хочу сказать большое спасибо Сергею Шеромову…
Черных Оксана Всем доброго дня！Решалась пойти учиться долго, выбирала автошколу еще дольше. И не ошиблась！Хотелось бы изначально поблагодарить администратора Альбину （класс Советская, 54）. С первого звонка внушила доверие…
Елизавета Это невероятно! Я сдала все этапы экзамена в ГИБДД с первого раза!!! Выбрала для обучения «Автореал» и не ошиблась! Рекомендовал знакомый, который успешно прошел обучение в этой автошколе и уже не первый…
Юлия Боталова
Достижение цели всегда событие яркое, радостное, но без помощи профессионалов в данном случае не обойтись никак.
Школа суперская!
Преподаватель по теории (извиняюсь, забыла как зовут) умеет…
Рулева Наталья Итак, одним водителем на дорогах нашего города стало больше!УРА!!! Спасибо «Автореал», а в особенности, инструктору Шеромову Сергею — человеку, который обладает самыми лучшими качествами: он и тонкий…
Артём Колесников СДАЛ ВСЁ С ПЕРВОГО РАЗА! И это на 99% заслуга инструктора Сергея Шеромова (Пермская 124) на Шкоде Фабии, выбирал инструктора по рейтингу на сайте для записи на вождение. И не разу не пожалел. Научит с…
Ирина Змазнова Я получила права,ура!!!!!!!!!Хочу поблагодарить инструктора Ширинкина Юрия Александровича за его терпение и доброе,терпеливое отношение к ученикам. Юрий Александрович отличный педагог, добрый человек,всегда…
Михаил Пищулин Хотел бы поблагодарить инструктора Шеромова Сергея из класса на Пермской 124. Это очень спокойный, добрый и весёлый человек, который любит свою работу. На уроках он подробно объясняет все, что ждёт на…
Татьяна Р. Школу, в которой планировала обучаться, выбирала по принципу — ближе к работе)) Судьба свела с Автореалом (Пермская, 124), чему я очень рада. Вскоре выяснилось, что муж моей подруги, учится в этом же…
Марина Вот и я сдала все экзамены и получила водительское! Город с первого раза! Я даже и не думала о таком. Конечно, прошло все не так идеально, как хотелось бы, но главное — результат! Я очень рада, что выбрала…
Елена
Что может заставить женщину 43 лет, до этого не садившуюся за руль автомобиля, даже для того, чтобы сфотографироваться, пойти в автошколу? Отвечу за себя – езда в автомобиле по встречной обочине.
Еще…
Татьяна Дерябина Очень благодарна администратору класса Татьяне Борисовне (пермская, 124), доброжелательная, отзывчивая и ответственная. Искренне переживает за каждого курсанта, всегда подскажет! Также спасибо преподавателю…
Надежда
Ленина 92!
Впечатления от курса обучения двоякие.
Теперь всё по порядку!
Администратор — Мария! Всегда приветливая, всегда идет на встречу, подсказывает, помогает.
Инструктор…
Анастасия Наконец-то закончились мои мытарства в целях получения заветного водительского удостоверения. Обучение проходила в классе на Юбилейном, где предоставили машину для обучения «по остаточному принципу», выбирать…
Никита Обучался в автошколе Автореал, впервые узнал, что такое дистанционное обучение. Так как не знал инструкторов, побывал у многих. Лучшим я выбрал для себя Шатова Эдуарда. Доходчиво все объясняет, указывает…
Кивилева Анна Добрый день! Вот и я получила наконец свои права! И все благодаря автошколе «Автореал», обучалась в классе на Ленина 92. Хочу выразить огромную благодарность своему инструктору Кашину Антону. Благодарность…
Елена Автошколу «Автореал» отличает от других автошкол очень грамотная организация процесса обучения, я училась в «Автореале», а мои знакомые учились в других автошколах и мне есть с чем сравнивать. Училась…
Айгуль Юлаева
Автошкола Автореал заслуживает место «лучшая автошкола Перми»! Приятные цены, отличные учителя и инструктора.
Сначала хочу отметить, что я обучалась на другой машине Шкода Фабиа у Сегея Шеромов.…
Эля Наконец-то и я получила права) Очень благодарна моему инструктору, Гадисламову Олегу. За это время мы успели сдружиться. Мне сейчас немного грустно расставаться с моим любимым инструктором, он очень многому…
Дарья
Сдача всех экзаменов с первого раза(город с первого, ребята, это реально!) и бесконечная радость благодаря моему замечательному инструктору Сергею Шеромову! (Пермская 124)
Конечно, я рекомендую…
Николай Жужгов Выражаю благодарность лучшему инструктору Шеромову Сергею школы «Автореал» на Пермской-124 . Хочу сказать главное, его метод обучения работает 100%. Я получил права!!!
Николай Жужгов Большое спасибо Сергею Шеромову , лучшему инструктору с Пермской 124. Он отлично знает своё дело и с душой относится к своей работе.Серёга ты лучший!
Алексей Хочу выразить большую благодарность инструктору автошколы- Ширинкину Ю.А. за профессионализм, проявленный в подготовке к успешной сдаче экзамена в ГИБДД. Советую!
Порошина Мария Сегодня сдала экзамен в ГИБДД 🙂 Обучение в автошколе «Автореал» очень понравилось. Школу выбирала по отзывам уже прошедших обучение. Училась в классе на «Кислотных дачах». Хочу сказать спасибо нашему…
Миронова Александра Алексеевна Ура)) этот день настал! Мои малышки-права появились на свет!) Положа руку на сердце, пермским ребятам советую обучаться в «Автореал»! Замечательные инструктора и отличный автопарк. Огромное спасибо моему…
Вера Краснова Добрый день! Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал» за полученные знания. Занималась я у инструктора Ильи Сычкина. Инструктор всегда подбодрит, развеселит, может и поругать по необходимости…
Светлана Несколько дней назад сдала площадку и город с 1-го раза!!! Хочется сказать спасибо автошколе за помощь на этом нелёгком пути… На лекциях по теории всё доступно и понятно, не пропускала ни одной лекции!!!…
Валентина Галимова Очень тщательно выбирала школу, читала отзывы и выбрала Автореал. Не пожалела. Результат: сегодня сдала экзамен с первого раза 🙂 очень рада! И хочу выразить благодарность преподавателю по теории Сергею…
Олег Колчанов Добрый день! Вот я и стал счастливым обладателем водительского удостоверения. За это хочу поблагодарить своего наставника Илью Сычкина. Благодаря его опыту, терпению и советам я очень быстро смог обучиться…
Надежда Гавшина Несколько дней назад я получила права! Училась на Ленина,26. Хочу сказать огромное спасибо преподавателю по теории Роману Петровичу, администратору Альбине и моему инструктору Белокрылову Алексею!!!Без…
Акилина Колпакова Около недели назад я получила свои долгожданный права!! Хочу сказать огромное спасибо всем, с кем я работала на протяжении обучения в Автореале. Училась на Ленина 92. В Автореал пошла по рекомендации знакомой…
Семёнова На этой неделе я сдала город. Ура!Я училась в классе на Бульваре Гагарина. Хочу сказать огромное спасибо моим инструктора Токареву Алексею, с которым училась и Гадисламову Олегу, с которым…
Илья Сегодня я получил долгожданные права!!! Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал», а также хочу поблагодарить своего инструктора Елену Пешкову за то, что помогла мне сдать экзамен в ГАИ и научила…
павел Сегодня сдал экзамены в ГИБДД. Шикарное чувство победы ,и осознание того что в этом мне помогли администрация и преподаватели автошколы .Огромное им спасибо. Отдельно, пару слов о уникальном инструкторе…
Анастасия
Ура!!! Желанные права в руках!!!
Хочется сказать большое спасибо нашему замечательному инструктору Андрею Сырчикову на «беленькой машинке» за желание научить, терпение и внимательное отношение…
Анна Епишина Всем добрый день. Буквально месяц назад я получила права. Конечно, это здорово! Огромное Спасибо моему супер профессиональному инструктору Шатову Эдуарду Александровичу!!! Он учит ездить не только для…
Александр Одинцов Добрый день! Недавно получил права в Гаи, очень за это благодарю инструктора по вождению Сергея Колпакова. Спасибо ему за терпение и уважение каждому курсанту. Все доходчиво и толково объясняет. Большое…
katedyn1 На днях забрала права из ГАИ. Хочу сказать пару слов об автошколе. Очень благодарна преподавателям теории, всегда все грамотно объясняли, помогали. Отдельное слово хочу сказать инструктору Сергею. Изначально…
Assyne Отличные преподаватели и инструктора, цена-качество, автомобили в хорошем состоянии, электронная запись на вождение, местоположение.Одним немаловажных плюсов этой автошколы — это наличие…
Никита Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв-мнение о моем пройденном обучении в автошколе автореал: В школу я попал по рекомендации своего старшего брата, который высказался так: «Если хочешь учиться на…
Анна Училась на Бульваре Гагарина. Хочу поблагодарить всех инструкторов и администратора, но особую благодарность выражаю моему инструктору Гарееву Олегу, спасибо вам за ваше терпение и позитив, спасибо что…
Инна
Вот и я получила права! Училась на Ленина, 34.
Хочу выразить свое огромное СПАСИБО!!! Моим учителям – Роману Петровичу, Лядову Константину! Прежде всего за интересные занятия как по теории, так…
РЭО ГИБДД Пермского края «закрыт на профилактику» :: Пермь :: РБК
На официальном сайте ГИБДД по Пермскому краю размещено объявление о том, что по техническим причинам услуги РЭО не оказываются. Собеседники РБК Пермь в ведомстве связывают это с хакерской атакой.
РЭО ГИБДД сегодня не принимает экзамены на получение водительских прав (Фото: Архив РБК Пермь)
Накануне вечером на сайте управления ГИБДД по Пермскому краю появилось объявление, что услуги регистрационно-экзаменационного отдела (РЭО) ГИБДД по техническим причинам не оказываются. Телефоны РЭО сегодня не отвечают, в дежурной части полиции пояснили, что из-за сбоя компьютеров РЭО не будет работать, возможно, до вторника.
Связаться с пресс-службой ГИБДД по Пермскому краю в выходной день не удалось. Собеседник РБК Пермь в ведомстве подтвердил, что хакерская атака, поразившая компьютерную сеть МВД отразилась и на работе пермской полиции.
По сообщению в социальных сетях, глобальная хакерская атака также поразила компьютерную сеть Пермского государственного научно-исследовательского университета. Официально это не подтверждается.
На официальном сайте МВД России вчера поздно вечером было размещено официальное сообщение, подтверждающее вирусную атаку на персональные компьютеры ведомства, находящиеся под управлением операционной системы Windows.
Напомним, глобальная хакерская атака затронула компьютеры российских силовых ведомств и телекоммуникационных компаний. По оценке «Лаборатории Касперского», всего было проведено 45 тыс. попыток атак в 74 странах мира, основная часть этих попыток пришлась на Россию
Вечером 12 мая появилась информация об атаках хакеров на сети российских телекоммуникационных компаний («МегаФон», «ВымпелКом»), а также силовых ведомств. Вирус WannaCry первой парализовал испанскую телекоммуникационную компанию Telefonica. Россия оценивается как страна, наиболее пострадавшая от нападения.
Начальник отдела | 6-00-77 |
Приёмная | 6-01-40 (факс) |
Зам. начальника – начальник следственного отдела | 6-00-07 |
Зам. начальника полиции по охране общественного порядка | 6-01-05 |
Помощник начальника – начальник ОРЛС | 6-02-14 |
Отдел по работе с личным составом | 6-09-20 |
Начальник тыла | 6-06-05 (факс) |
Начальник отдела уголовного розыска | 6-06-32 |
Начальник службы участковых уполномоченных полиции | 6-16-19 |
Начальник отделения по делам несовершеннолетних | 6-10-06 |
Отделение по делам несовершеннолетних | 6-10-78 |
Начальник ОДИР | 6-01-40 |
Начальник отдела по вопросам миграции | 6-07-23 |
Инспекторы по вопросам миграции | 6-07-71,6-07-81 |
Штаб ОМВД | 6-09-04 |
Дежурная часть | 6-05-02 |
Новые телефонные номера отделения ГИБДД | |
Начальник ГИБДД | 6-47-40 |
Регистрационно – экзаменационное отделение | 6-65-18 |
Инспектор по административной практике (кабинет № 6) | 6-58-86 |
Инспектор пропаганды БДД (кабинет № 8) | 6-65-70 |
Инспектор дорожного надзора (кабинет № 3) | 6-65-90 |
Дознание ГИБДД (кабинет № 5) | 6-65-27 |
Розыск ГИБДД (кабинет № 9) | 6-65-38 |
Командир взвода ДПС ГИБДД (кабинет № 2) | 6-59-90 |
Старший госавтоинспектор ГИБДД (технадзор), (кабинет № 4) | 6-59-89 |
адреса, режим работы, телефоны, сайт
На данный момент в Перми находится 9 отделов государственной инспекции безопасности дорожного движения. Адрес, телефоны, график работы, и другие контактные данные учреждений расположены ниже.
Адреса
ГИБДД Индустриального района
Адрес
Пермь, 1-я Красавинская улица, 84
Телефон
+7 (342) 296-31-97 (дежурная часть)
+7 (342) 296-31-23 (канцелярия)
+7 (342) 294-66-83 (дорожная инспекция)
+7 (342) 294-35-51 (для записи, по вопросам ИАЗ)
информация отсутствует
Документы
ГИБДД Свердловского района
2
Полк дорожно-патрульной службы ГИБДД
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 74
Телефон
+7 (342) 261-99-93 (Дежурная часть)
+7 (342) 246-79-47 (канцелярия)
+7 (342) 246-79-01 (для записи)
+7 (342) 246-74-59 (по вопросам ИАЗ)
информация отсутствует
Популярные услуги
3
Специализированный взвод ДПС ГИБДД
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 80
Телефон
+7 (342) 282-06-38 (дежурная часть)
+7 (342) 282-18-21 (по вопросам ИАЗ)
+7 (342) 246-73-00 (по вопросам ДТП)
+7 (342) 246-74-08 (по вопросам ИАЗ)
информация отсутствует
4
Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений
Адрес
Пермь, Пермская улица, 164
Телефон
+7 (342) 236-01-69 (для справок)
информация отсутствует
5
Управление ГИБДД по Пермскому краю
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 80
Телефон
+7 (342) 282-06-38 (дежурная часть)
+7 (342) 246-74-66 (канцелярия)
+7 (342) 246-73-71 (дорожная инспекция)
+7 (342) 246-73-87 (для справок)
+7 (342) 261-75-40 (для записи)
информация отсутствует
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 80
Телефон
+7 (342) 282-06-38 (дежурная часть)
+7 (342) 246-73-47 (дорожная инспекция)
+7 (342) 237-15-59 (для справок)
+7 (342) 246-73-95 (исполнение административного законодательства)
исполнение административного законодательства
7
Полк дорожно-патрульной службы ГИБДД государственного управления МВД России по Пермскому краю
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 80
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
8
Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД главного управления МВД России по Пермскому краю
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 80
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
9
Регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД
Адрес
Пермь, бульвар Гагарина, 80
Телефон
+7 (342) 246-85-85 (дежурная часть)
+7 (342) 246-70-60 (по вопросам регистрации ТС)
+7 (342) 246-73-88 (по вопросам получения ВУ)
+7 (342) 261-75-40 (для справок)
прием экзаменов, выдача ву
регистрация транспортных средств и прицепов к ним
Перед посещением учреждения, рекомендуем уточнять актуальный режим работы отделов ГИБДД на официальном сайте, либо по телефону.
Официальный сайт
Официальный сайт по региону:
https://гибдд.рф/r/59
На карте
В других городах Пермского края
Ответы на ваши вопросы
Новое
Популярное
Это интересно
УПРАВЛЕНИЕ ФИНАНСОВ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА КУНГУРА ПЕРМСКОГО КРАЯ
ВАЖНО
АЦК-Финансы 2021
АЦК-Планирование
График мероприятий в филиалах МФЦ на январь 2021г.
Информация об оказании Госюрбюро бесплатной юридической помощи, пункты оказания БЮП
17.12.2020 г. Кунгурская городская Дума утвердила бюджет города Кунгура на 2021 год и плановый период 2022-2023 г.
Основные характеристики проекта бюджета города Кунгура на 2021 – 2023 годы выглядят следующим образом:
|
год |
доходы |
расходы |
Дефицит (профицит) |
|
2021 год |
1 780 027,0 |
1 780 027,0 |
0 |
|
2022 год |
2 671 138,5 |
2 671 138,5 |
0 |
|
2023 год |
2 215 059,6 |
2 215 059,6 |
0 |
В рамках реализации программно-целевых принципов расходы бюджета сформированы в рамках Муниципальных программ города Кунгура в 2021 год на 82,4%, в 2022 году на 70,7%, в 2023 году на 58,3%.
Администрация города Кунгура сообщает о проведении публичных слушаний, назначенных решением Кунгурской городской Думы от 24.11.2020 № 366 «О назначении публичных слушаний по проекту решения Кунгурской городской Думы «Об исполнении бюджета города Кунгура за 2019 год» Тема: Обсуждение проекта решения Кунгурской городской Думы «Об исполнении бюджета города Кунгура за 2019 год». Дата и время проведения: 04 декабря 2020 года в 11.20 час. Место проведения: МБУК «Дворец культуры «Мечта» (г.Кунгур, ул. Гоголя,17).
Администрация города Кунгура сообщает о проведении публичных слушаний, назначенных решением Кунгурской городской Думы от 24.11.2020 № 365 «О назначении публичных слушаний по проекту решения Кунгурской городской Думы «О бюджете города Кунгура на 2021 год и плановый период 2022-2023 годов» Тема: Обсуждение проекта решения Кунгурской городской Думы «О бюджете города Кунгура на 2021 год и плановый период 2022-2023 годов». Дата и время проведения: 04 декабря 2020 года в 11.50 час. Место проведения: МБУК «Дворец культуры «Мечта» (г.Кунгур, ул. Гоголя,17).
Приказ №33 от 07.08.2020 г.»О внесении дополнений в приказ МКУ «ЦБУ» от 30.06.2020 №26 «Об утверждении Единой учетной политики при централизации учета»
Нарушения ПДД и ваш иммиграционный статус
Вопросы полиции и остановки движения
Остановка и допрос в полиции могут быть очень стрессовыми. Вот некоторые важные вещи, о которых следует помнить:
- Сохраняйте спокойствие. Не убегай. Не спорьте, не сопротивляйтесь и не препятствуйте полиции. Это важно, даже если вы невиновны или полиция нарушает ваши права.,
- Всегда держите руки так, чтобы их мог видеть полицейский.,
- Спросите, можете ли вы уйти.Если офицер говорит «да», спокойно и молча уходите. Если офицер говорит «нет», значит, вы арестованы и имеете право знать почему.,
- Вы имеете право хранить молчание и не можете быть наказаны за отказ ответить на вопросов. Если вы не хотите отвечать на вопросы, сообщите об этом офицеру вслух. Если вы поговорите с офицером, не лгите. Ложь часто является преступлением.
- Вам не нужно давать согласие на обыск себя или своего имущества.Хотя полиция может похлопать по вашей одежде, если заподозрит, что у вас есть оружие. Вы не должны сопротивляться физически, но имеете право отказать в согласии на дальнейшие поиски.
Арест во время остановки движения
Не сопротивляйтесь аресту, даже если считаете, что арест несправедлив. Скажите, что вы хотите промолчать и попросите адвоката . Не давайте никаких объяснений или оправданий.
Если вы не можете оплатить услуги адвоката, вы имеете право на бесплатного адвоката.Вы не имеете этого права, если обвиняемое преступление может быть наказано только штрафом. Ничего не говори, ничего не подписывай и не принимай решений без адвоката.
Вам следует спросить своего адвоката о влиянии обвинительного приговора по уголовному делу на ваш иммиграционный статус. Не обсуждайте свой статус ни с кем, кроме адвоката. Если иммиграционный агент посещает вас в тюрьме, не отвечайте на вопросы и ничего не подписывайте, прежде чем поговорить с адвокатом.
Все, что вы говорите кому-либо, кроме вашего адвоката, может и будет использовано для возбуждения против вас уголовного дела.Также он может быть использован против вас в любом уголовном деле. Сюда входят заявления, сделанные в полицию, другим сотрудникам правоохранительных органов и другим людям, включая прокуратуру.
Если вы были арестованы за правонарушение, предусматривающее выплату только штрафа, или за проступок , вы часто имели бы право на немедленное освобождение из изолятора участка после того, как вы согласились на индивидуальную подписку о невыезде (I-bond). Не более чем через 48 часов после ареста, независимо от предъявленных обвинений, вы имеете право предстать перед нейтральным судьей.
Получение
задержание ICE за незначительное нарушение правил дорожного движенияЕсли вы арестованы за незначительное нарушение правил дорожного движения и не подпадаете под другую высокоприоритетную категорию, ICE может задержать вас только после того, как вы были осуждены. Они могут посчитать ваше дело низким приоритетом и вряд ли будут вас задерживать.
Если ICE задержит вас, вы не можете задерживаться более 48 часов. Если ICE не примет никаких мер по прошествии 48 часов, ваше задержание заканчивается, и правоохранительные органы должны вас освободить.
MDOT — Программа мониторинга трафика
Программа мониторинга трафика
Отдел сбора данных и отчетности в MDOT собирает, анализирует, обобщает, составляет отчеты и хранит подробные данные о дорожном движении и информацию о поездках для 36 000 миль дорог федерального значения в Мичигане с дополнительными требованиями к отчетности для 83 000 миль местных дорог. Сбор данных о дорожном движении состоит из краткосрочных учетов / исследований, круглогодичных данных с участков непрерывного учета и специальных исследований.Собранные данные предоставляются Федеральному управлению шоссейных дорог (FHWA) ежемесячно и ежегодно. Эти данные также используются для принятия решений другими подразделениями MDOT, полицией штата Мичиган, Советом по управлению транспортными активами и местными агентствами. Этот раздел также играет ключевую роль в обеспечении сбора данных и отчетности, которые требуются Системой мониторинга работы автомагистралей (HPMS) FHWA на всех дорогах федеральной помощи.
Ресурсы данных мониторинга трафика в Мичигане
- Система управления транспортными данными (TDMS) — Предоставляет актуальные данные мониторинга трафика станцией подсчета трафика.
- Основы навигации по TDMS — краткое и простое справочное руководство
- Справочное руководство MS2 — более подробное и подробное справочное руководство
- Карты среднегодового суточного трафика (карты AADT) — источник AADT и CAADT на основе сегментов трафика как для магистральных, так и для не магистральных дорог.
Моторизованный счетчик трафика
- MDOT собирает данные о трафике в форме подсчета трафика на всех магистральных дорогах (для оказания федеральной помощи) и работает с отдельными местными агентствами (городами / деревнями, округами, городскими организациями планирования и региональными агентствами планирования) для сбора данных о трафике немагистральные дороги через Федеральную программу вспомогательных автомобильных дорог (NTFA).
- MDOT использует два основных типа подсчета трафика: короткие и непрерывные.
- Короткие подсчеты являются наиболее распространенными, поскольку их легко настроить и дешево поддерживать, но они собирают только фрагменты (обычно за 48-часовой период) трафика, проходящего через определенное место (где установлена станция).
- Непрерывный подсчет предназначен для сбора данных о трафике 24 часа в сутки, семь дней в неделю, в течение всех 365 дней в году.Их обслуживание обходится дороже по сравнению с короткими учетными записями, и они устанавливаются в разных регионах по всему штату, чтобы получить как можно большее разнообразие данных о трафике, собираемых с помощью непрерывных учетов, но при этом обеспечивать гораздо более точные и подробные данные по сравнению с короткими учетами. Данные, собранные в результате непрерывного подсчета, используются для создания факторов (например, сезонных факторов), которые используются в процессе нормализации данных короткого подсчета.
Счетчик немоторизованного трафика
- MDOT также находится на ранних стадиях сбора данных о трафике на немоторизованных объектах, таких как велосипедные дорожки, тротуары и дорожки общего пользования.
- MDOT в настоящее время может вести только короткие подсчеты на этих немоторизованных объектах, но рассматривает варианты сбора данных непрерывного подсчета.
- Чтобы разработать схему создания немоторизованной программы подсчета, MDOT нанял консалтинговую фирму Toole Design Group, чтобы дать рекомендации по созданию программы безмоторного подсчета с нуля.
Среднегодовой дневной трафик (AADT)
- AADT — расчетный среднесуточный объем трафика.Для участков непрерывного подсчета он рассчитывается путем суммирования среднегодовых дней недели и деления на семь. Для участков с коротким счетом он оценивается путем факторинга короткого счета с использованием поправочных коэффициентов на сезон и день недели.
- Расчетный часовой объем (DHV), коэффициенты K и направленности (D), легковые автомобили (PA) и коммерческие / коммерческие автомобили (BC) рассчитываются из AADT.
- DHV-30: Для станций непрерывного подсчета (постоянных или постоянных) это 30-й по величине час в году.Для станций с коротким счетом (непермь) это самый высокий час. Точность любого из них зависит от того, когда и сколько необработанных данных было собрано.
- тыс.%: DHV как процент от AADT.
- D%: процент объема в час пик (24-часовой пик) в направлении пика в течение этого часа.
- PA (FHWA Class 1-3): отображается в количестве транспортных средств и в процентах от AADT.
- г. до н.э. (FHWA Class 4 и выше): указано в количестве транспортных средств и в процентах от AADT.
Федеральная отчетность
- Основным инструментом федеральной отчетности, используемым Секцией сбора данных и отчетности, является HPMS. Данные HPMS широко используются на федеральном уровне при анализе состояния и производительности системы автомобильных дорог.
Полезные ссылки на ресурсы
Годовые поправочные коэффициенты MDOT
Руководство по мониторингу трафика FHWA
Таблица классификации транспортных средств FHWA
Получение обновлений по электронной почте для Non-Trunkline Federal Aid (NTFA)
Контакты
Отправляйте вопросы или комментарии относительно программы мониторинга трафика.
Квалифицированные водительские права
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕЭлектронное заявление на получение водительских прав (только для граждан Сингапура, постоянных жителей Сингапура и иностранцев, сдавших практический экзамен в любом из 3 центров тестирования дорожной полиции)
Граждане и постоянные жители Сингапура , сдавшие практический экзамен , должны подать заявку и произвести оплату за свои Квалифицированные водительские права (QDL) онлайн , используя свою учетную запись Singpass через эту электронную службу).Оплата в размере 50 сингапурских долларов за применение QDL должна производиться онлайн с использованием только eNETS или кредитной карты. Перед использованием этой электронной услуги представители общественности должны сначала убедиться, что они сделали свою цифровую фотографию в центре вождения, где они прошли практический экзамен, поскольку эта цифровая фотография будет использоваться для печати на их водительских правах с фотокарточкой. Рекомендуется сделать цифровую фотографию в центре вождения перед тем, как записаться на практический тест, чтобы ваша цифровая фотография была доступна в системе, и вы могли сразу же подать заявку на QDL онлайн после прохождения практического теста.После того, как вы подадите заявку и произведете успешную оплату своего QDL онлайн, ваши водительские права с фотокарточкой будут отправлены вам по почте заказным письмом в течение 7 рабочих дней. Обратите внимание, что если вы не подадите заявку и не произведете успешную оплату своего QDL онлайн, вам не будет разрешено водить машину или ездить на ней. Обратите внимание, что вождение автомобиля без действительных водительских прав является серьезным правонарушением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.
Если у вас уже есть действующие сингапурские водительские права и вы только что прошли другой класс водительских прав, вам не нужно делать цифровую фотографию в центре вождения и подавать заявление на QDL.После того, как вы пройдете практический тест, тестер по вождению в испытательном центре дорожной полиции поможет наклеить подтверждающую наклейку (с новым классом QDL, который вы прошли) на обратной стороне вашего действующего водительского удостоверения с фотографией Сингапура. Плата за подтверждение вашего нового класса водительских прав не взимается. Обратите внимание, что если вы не подтвердите свой QDL, вам не будет разрешено водить или ездить верхом. Обратите внимание, что вождение автомобиля без действительных водительских прав является серьезным правонарушением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.
Иностранцы с действующими пропусками на работу, выданными Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропусками для студентов / долгосрочных посещений, выданными Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), которые сдали практический экзамен в любом из 3 центров тестирования дорожной полиции также должны подать заявку на QDL онлайн , используя свою учетную запись Singpass.
Иностранцы , которые сдали практический тест, но не имеют права подать заявку на Singpass (e.г. держатели разрешений на работу и держатели студенческих билетов), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой номер FIN , дату рождения и серийный номер карты для входа в систему.
Обратите внимание, что если вы не подадите заявку и не произведете успешную оплату своего QDL онлайн, вам не будет разрешено водить или ездить на автомобиле. Обратите внимание, что вождение автомобиля без действительных водительских прав является серьезным правонарушением, и нарушители будут привлечены к ответственности в суде.
Электронная замена соответствующих водительских прав
Граждане и постоянные жители Сингапура , которые потеряли свои действующие водительские права в Сингапуре или их действующие водительские права в Сингапуре уже испорчены, вам необходимо подать онлайн-заявку на замену ваших водительских прав, используя свою учетную запись Singpass через этот электронный адрес. Обслуживание.Оплата 25 сингапурских долларов с использованием eNETS или кредитной карты для подачи заявки на замену QDL должна быть произведена онлайн. Вам не нужно отправлять новую фотографию, так как ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.
Вам необходимо будет вернуть ваши оригинальные сингапурские водительские права в дорожную полицию в течение 7 дней после получения ваших водительских прав на замену или после обнаружения ваших утерянных оригинальных водительских прав. Вы можете либо оставить свои оригинальные водительские права с фотокарточкой в специальном ящике в штаб-квартире дорожной полиции, либо отправить оригинальные водительские права заказным письмом по адресу: Отдел тестирования и лицензирования, штаб-квартира дорожной полиции, 10 Ubi Ave 3, Singapore 408865.
Иностранцы с действующими пропусками на работу, выданными Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропусками для студентов / долгосрочных визитов, выданными Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), которые потеряли действующие водительские права Сингапура или действующие действующие водительские права Сингапура Если лицензия уже испорчена, вы должны подать онлайн-заявку на замену водительских прав, используя свою учетную запись Singpass через эту электронную службу. Вам не нужно отправлять новую фотографию, так как ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.
Иностранцы , которые хотят заменить свои действующие водительские права в Сингапуре, но не имеют права подавать заявку на Singpass (например, обладатели разрешения на работу и держатели студенческих пропусков), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой Номер FIN, Дата рождения и серийный номер карты для входа в систему.
Вам необходимо будет вернуть ваши оригинальные сингапурские водительские права в дорожную полицию в течение 7 дней после получения ваших водительских прав на замену или после обнаружения ваших утерянных оригинальных водительских прав.Вы можете либо оставить оригинал водительского удостоверения с фотографией в специальном ящике в штаб-квартире дорожной полиции, либо отправить оригинал водительского удостоверения заказным письмом по адресу: Отдел тестирования и лицензирования, Главное управление дорожной полиции, 10 Ubi Ave 3, Singapore 408865.
Электронное продление водительских прав (только для иностранцев)
Иностранцы с действующими пропусками на работу, выданными Министерством трудовых ресурсов (MOM), или пропусками для студентов / долгосрочных визитов, выданными Управлением иммиграции и контрольно-пропускных пунктов (ICA), чьи действующие сингапурские водительские права истекают через 1 месяц или менее , вы должны подать онлайн-заявку на продление водительских прав, используя свою учетную запись Singpass через эту электронную службу.Вам не нужно отправлять новую фотографию, так как ваша фотография, существующая в системе, будет использоваться для печати на ваших новых водительских правах с фотографической картой Сингапура.
Иностранцы , которые хотят продлить свои действующие водительские права в Сингапуре, но не имеют права подавать заявку на Singpass (например, обладатели разрешения на работу и держатели студенческих пропусков), вы должны подать заявку на QDL онлайн через эту электронную службу, используя свой номер FIN, дата рождения и серийный номер карты для входа в систему.
Нужна ли нам полиция, чтобы обуздать насилие на дорогах Лос-Анджелеса? Некоторые города спасают жизни без них
Движение за перевод денег от вооруженной охраны правопорядка к программам по уходу за последние месяцы приобрело значительный импульс, включая здесь в Лос-Анджелес . Подчеркивание этих усилий является серьезным вызовом для давно устоявшихся предположений о том, какую работу должны выполнять правоохранительные органы.
Один ключевой вопрос: почему вооруженные полицейские следят за соблюдением правил дорожного движения?
Остановка во время вождения — наиболее распространенный способ взаимодействия представителей общественности с полицией.И остановка движения чревата. И правоохранительные органы, и цветные сообщества указывают на нарушение правил дорожного движения.
Для полиции этот риск возникает из-за неуверенности в том, кто находится в машине и каковы их намерения. Для цветных людей опасность исходит от осознания того, что человек, подходящий к их окну, вооружен и обучен убивать, когда чувствует угрозу.
Критики говорят, что мелкие нарушения правил дорожного движения часто используются полицией для того, чтобы непропорционально останавливали, допросили и обыскивали чернокожих и коричневых людей — и обилие из исследований и отчетов подтверждают это.
В то же время наши дороги остаются смертоносными, и многие смертельные случаи связаны с поведением сотрудников, которым обучены управлять, например с превышением скорости и безрассудным вождением. Только в Лос-Анджелесе ежегодно на улицах города гибнут почти 250 человек — примерно столько же людей погибло в результате убийств в 2019 году.
Большинство погибших в столкновениях — пешеходы и велосипедисты.
Еще до того, как протесты в этом году усилили критику американской полиции, некоторые защитники безопасности и эксперты по дорожному движению призывали к новому подходу.Вместо остановки движения вооруженными офицерами они выступают за возобновление инвестиций в улучшение улиц, образование и альтернативные методы привлечения водителей к ответственности.
Появляется все больше свидетельств того, что с помощью этих стратегий можно добиться заметного прогресса в снижении смертности и травматизма на дорогах — прогресса, которого в последние годы ускользнуло от Лос-Анджелеса.
Пешеход идет по Олимпийскому бульвару в Корейском квартале.
Где мы находимся сегодня
В 2015 году в Лос-Анджелесе была запущена амбициозная программа Vision Zero, цель которой — к 2025 году исключить дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, отчасти полагаясь на усиление правоохранительных органов.Несмотря на это, количество пешеходов и велосипедистов, убитых водителями , увеличилось на человек.
Эксперты по безопасности, правозащитники и городские лидеры сказали мне, что усилия Лос-Анджелеса пока что слабые , вялые и неработающие .
Есть что распаковать, но вот ключевые моменты, которые следует учитывать:
Насколько эффективна полиция?
Все большее число городских властей и экспертов по транспорту оценивают влияние вооруженной полиции на соблюдение правил дорожного движения в лучшем случае «смешанное».»И учитывая историю расизма в полицейской деятельности, особенно в том, что касается остановок движения, многие сообщества просто не приравнивают полицию к более безопасным улицам и районам.
Насколько безопаснее улицы?
Нет. Улицы Лос-Анджелеса стали больше опасно и смертельно опасно в последние годы, особенно для пешеходов. И данные показывают, что ангеленцы в малообеспеченных общинах города, которые включают больше цветных людей, несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях. что они делают.Переосмыслив безопасность дорожного движения, некоторые города США добились заметного прогресса в спасении жизней на своих улицах. Во многом это было достигнуто за счет снижения скоростного режима, значительных инвестиций в «самообеспечивающуюся» планировку улиц и автоматизированное правоприменение — усилия, которые не требуют наличия полицейских.
Тем не менее, некоторые из этих мер труднее принять в Лос-Анджелесе (подробнее об этом чуть позже).
Каково нынешнее мышление в Лос-Анджелесе?
Этим летом группа членов городского совета Лос-Анджелеса подала ходатайство , призывающее городской департамент транспорта и законодательных органов работать с членами сообщества и сообщать об альтернативных методах контроля за дорожным движением, расследовании столкновений и других обязанностях по обеспечению безопасности дорожного движения обрабатывается Департаментом полиции Лос-Анджелеса.
Некоторые потенциальные изменения, которые будут изучены: замена офицеров полиции Лос-Анджелеса на «программу транзитных посланников», укомплектованную невооруженным персоналом LADOT и / или автоматизированной технологией для отслеживания и уведомления водителей о превышении скорости, незаконных поворотах и других нарушениях движения.
«Такой шаг фактически устранил бы роль полиции Лос-Анджелеса в остановках движения, одной из ведущих форм взаимодействия между полицией и общественностью», — говорится в ходатайстве, которое было подано членами городского совета Лос-Анджелеса Маркисом Харрисом-Доусоном, Майком Бонином, Карреном. Прайс и Херб Вессон.
«Расплата» за роль полиции
На стекле машины написано: «Defund the Police».
Член совета Харрис-Доусон недавно сказал мне, что он считает, что «моральный момент», происходящий в полиции, касается не только правоохранительных органов. Он говорит, что полиция уже давно столкнулась с «грубым делом» в общинах, которым они клянутся служить, решая ряд вопросов без достаточной подготовки.
«Практически все, с чем общество не хотело иметь дело или не хотело вкладывать средства — каждая проблема, которая была создана в результате социальной политики, — заканчивается полицейскими», — сказал Харрис-Доусон.
И он видит в этом прямое следствие «расплаты», происходящей сейчас.
«У вас есть вооруженные офицеры, управляющие дорожным движением, вы заставляете их составлять отчеты о происшествиях, вы должны разрешать споры между детьми после школы», — сказал он. «Неизменно, когда вы не обучены что-то делать, что-то идет не так, и тогда [полиция] принимает на себя всю тяжесть этого, как если бы это была их вина. Фактически, во многих из этих обстоятельств они оказались потому, что мы отправили их туда. »
В общинах, которые обслуживает Харрис-Доусон — Южный Л.A. кварталы в муниципальном округе 8 — он сказал, что жители не считают общение с полицией безопасным.
«Ужас и травмы, которые люди переживают из-за« рутины »- и я говорю, что в кавычках — остановки движения просто невыносимы, особенно для людей в моем районе», — сказал он.
(любезно предоставлено
/
Крис Ярзаб через Flickr)
Харрис-Доусон сказал мне, что некоторые цветные сообщества Лос-Анджелеса не решаются принять Vision Zero; они не рассматривают усиление полицейского правоприменения как безобидную попытку снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, а как «уловку, направленную на то, чтобы привлечь больше полиции на улицу».«
« Люди не связывают большее количество нарушений, усиление контроля за дорожным движением с повышенной безопасностью, и не зря — слишком часто дело не в этом, или, по крайней мере, в лучшем случае это смешанно », — сказал он.
Брайан Боуэнс живет в Леймерт Парк, и, как и многие черные ангелосы, он до боли знаком с расовым профилированием со стороны полиции на остановках движения. Это то, с чем он сталкивается с юности. По его оценкам, полиция останавливала его во время вождения или езды на машине примерно 175 раз за время своего существования. life, и примерно в 10% случаев он был обвинен в нарушениях правил дорожного движения.
Мне не нравится водить машину в Лос-Анджелесе, потому что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанными с полицией.
— Брайан Боуэнс
Боуэнс считает, что многие полицейские не могут распознать, как «системная разобщенность» влияет на них и их восприятие того, что означает безопасность дорожного движения.
«[Полицию] учат быть жестоким, но это насилие не проявляется в истинной злобе», — сказал Боуэнс. «Это проявляется в том, что они действительно думают:« О, мы улучшаем трафик.Мы делаем хорошую работу. Конечно, мне нужно убрать черных водителей с улицы … конечно, я должен быть жестче и жестче ».
После беспорядков 1992 года в Лос-Анджелесе, вызванных приговором Родни Кингу, Боуэнс, в то время студент колледжа, был показан в 20/20 сегменте о вождении в то время как Блэк. Десятилетия спустя, по его словам, ничего не изменилось. Это одна из причин, по которой он решил отказаться от машины и вместо этого воспользоваться общественным транспортом.
» Я не люблю ездить в L.A. За то, что я знаю, что у меня более высокая вероятность быть связанным с полицией «, — сказал мне Боуэнс. Для него долгая история системного расизма является достаточной причиной для ограничения роли полиции в общественной безопасности.
Боуэнс напомнил об одном встреча, когда он был студентом колледжа в начале 90-х. Он был дома в Лос-Анджелесе, чтобы навестить и провести вечер с другом детства. Он был за рулем, когда полицейский остановил их на контрольно-пропускном пункте трезвости.
«Первый он светит мне в лицо, смотрит на нее и говорит: «Мэм, что-то не так? Что-нибудь происходит? »- сказал Боуэнс.«Все становится очень быстро».
Его друг, двурасовый, запаниковал. Боуэнс сказал ей успокоиться и ничего не говорить. Он сказал, что офицер затем быстро приказал ему выйти из машины, проверил его документы и сделал тест алкотестера. Боуэнс сказал, что через 15 минут ему разрешили вернуться в машину, где сидел его друг, явно потрясенный пережитым.
«Она кричит, она просто разгневана», — сказал Боуэнс. «[Я сказал] ‘вы не можете больше оправдываться, чтобы вернуться к этой машине.Я даже не собираюсь справляться, пока ты не соберёшь всё дерьмо ».
Их дружба закончилась из-за той ночи.« Она буквально не могла с этим справиться », — сказал он.
Боуэнс сказал, что верит в« унижение ». Сотрудники полиции намеренно задержали его, «потому что я ехал в машине с кем-то, кого они приняли за белую девушку».
Расизм и остановки движения
Опыт Боуэнса отражает опыт многих чернокожих водителей, начиная с первых дней автомобилестроения.
Члены патруля мотоциклетного департамента полиции Лос-Анджелеса, сфотографировано в июне 1941 года.
(Любезно предоставлено коллекцией фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса)
Во имя пресечения небезопасного вождения, цветные люди столкнулись с дискриминацией со стороны властей, и их передвижение по штатам и городам «считалось преступным деянием … только в силу их расы», — сказала Женевьева Карпио, доцент кафедры. Сезар Э. Чавес, Департамент исследований Чиканы в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, и автор книги Столкновения на перекрестке: как место и мобильность создают гонку .
Один из примеров: Закон Манна, принятый Конгрессом в 1910 году. Закон был разработан, чтобы остановить торговлю людьми через границы штата, но использовался для криминализации межрасовых отношений, направленной против чернокожих мужчин, ведущих транспорт с белыми женщинами.
«Это не только привело к большему количеству столкновений с полицией, которые могли быть смертельными, — объяснил Карпио, — но также дисциплинировало и попыталось контролировать межрасовые отношения между черными мужчинами и белыми женщинами».
Этот закон, пожалуй, наиболее широко применялся против боксера Джека Джонсона , первого темнокожего мужчины, ставшего чемпионом мира в супертяжелом весе.В 1912 году Джонсон был арестован, обвинен и осужден за вождение белой женщины, которая позже стала его женой, через границы штата в «аморальных целях». Более века спустя Джонсон получил посмертных президентских помилований .
Отчасти нам нужно перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам.
— Женевьева Карпио
Лос-Анджелес в 1930-х годах — еще один пример.Карпио объяснил, что именно тогда полиция начала преследовать латиноамериканскую молодежь за аттракционы, в то время как анти-мексиканские настроения росли.
«Таинства радости широко применялись к мальчикам-латиноамериканцам, особенно когда они выезжали за пределы того, что считалось латиноамериканскими районами», — сказала она.
Во время этих репрессий латиноамериканские мальчики были арестованы за аттракционы в два раза больше, чем другие мальчики в городе, сказал Карпио. Обвинение стало главной причиной арестов латиноамериканских мальчиков в Л.А. в то время.
«Это не нарушение правил вождения, скорее, полиция сочла человека за рулем подозрительным», — сказала она. «Это один из тех законов, которые глубоко подвержены расовому профилированию».
Поскольку все больше сообществ открыто ставят под сомнение укоренившуюся связь между охраной полиции и общественной безопасностью, Карпио сказал, что также необходимо переосмыслить само правоохранительные органы — даже если это перейдет от вооруженных полицейских к невооруженному персоналу или автоматическим камерам.
«Часть того, что нам нужно сделать, — это перейти от рассмотрения таких вещей, как просроченные бирки или сломанные задние фонари, от криминальных вопросов к экономическим проблемам», — сказала она.«Нам нужно перейти от принуждения — слово, похожее на наказание, которое мало помогает в предотвращении дорожно-транспортных происшествий — к действиям, которые действительно улучшили бы наше благополучие».
Переход к «отделению» от правоохранительных органов
Офицер LAPD использует скоростное ружье, чтобы держать водителей под контролем
(предоставлено LAPD через Twitter)
Контекст важен. И вот почему вся эта история связана с Vision Zero.
С момента своего возникновения три десятилетия назад в Швеции, основополагающая философия инициативы заключалась в том, что люди — это люди и будут делать ошибки на дороге.Зная это, власти могут уменьшить скорость движения автомобилей, изменив дизайн улиц и обеспечив соблюдение правил дорожного движения. Цель состоит в том, чтобы замедлить автомобили настолько, чтобы неизбежная человеческая ошибка не привела к серьезным травмам или смертельному исходу.
Лос-Анджелес присоединился к десяткам американских городов , которые приняли эту концепцию, опираясь на некоторую версию традиционного подхода «Е» к безопасности дорожного движения: инженерные, образовательные и правоприменительные.
В последние годы некоторые защитники безопасности стали внимательнее относиться к такому правоприменительному подходу.
Лия Шахум, исполнительный директор американской некоммерческой организации Vision Zero Network, заявила в июне , что ее группа начнет «отделять деятельность полиции от работы Vision Zero». В противном случае, по ее словам, существует риск причинения вреда из-за чрезмерного надзора и дальнейшего подрыва доверия между офицерами и сообществами, которым они служат.
Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от «полиции, полиции, полиции» к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами.
— Лия Шахум
Шаум сказал мне, что усиление правоприменения в рамках безопасности дорожного движения «приводит к непредвиденным и действительно вредным последствиям».
«Мы не хотим вызывать еще большее разочарование и опасность для цветных людей — особенно для чернокожих общин — насилием со стороны полиции», — сказала она.
Шахум подчеркнул, что правоприменение не устраняет основную причину дорожно-транспортных происшествий — недостаток инвестиций в неблагополучные сообщества, что в первую очередь делает улицы там более опасными.
«У них есть высокоскоростных магистралей , быстро движущееся движение, приземление на автостраде , отсутствие хороших тротуаров и велосипедных дорожек для людей … мы знаем, что эти сообщества уже являются менее безопасными местами быть, — сказала она мне. «Нам необходимо переместить ресурсы, финансирование и приоритеты от« полиции, полиции, полиции »к инвестированию в улицы, инвестированию в сами сообщества, чтобы с самого начала быть безопасными местами».
Сотни градостроителей по всей стране недавно выразили аналогичное мнение в открытом письме Американской ассоциации планирования , в котором они призывают организацию поддержать движение за отказ от финансирования полицейских управлений.
«Планировщики работают над созданием« безопасных улиц »для пешеходов и байкеров, игнорируя тот факт, что общественные места небезопасны для людей, преследуемых полицией», — говорится в письме. «Инициативы, подобные Vision Zero, полагаются на правоохранительные органы под руководством полиции и могут непреднамеренно направить дополнительные ресурсы в полицию».
Это не означает, что правоохранительные органы не влияют на безопасность дорожного движения. Например, исследование , проведенное в 2014 году, связывало большее количество арестов по причине DUI с меньшим количеством аварий с участием водителей в нетрезвом виде.Однако то же исследование показало, что пункты пропуска трезвости «не имеют существенного отношения к авариям с участием пилотов-водителей».
Но насколько эффективна вооруженная охрана по сравнению с альтернативными методами принуждения?
Улучшенный дизайн улиц может замедлить работу водителей. Камера может выдать десятки штрафов за превышение скорости за то время, которое требуется полицейскому, чтобы засечь, остановиться и процитировать одного водителя.
Защитники транспорта и безопасности утверждают, что инвестиции в эти аспекты безопасности дорожного движения пойдут дальше, чем наша нынешняя зависимость от сотрудников правоохранительных органов.
Как полиция относится к ограниченным ролям?
полицейских на мотоциклах полиции Лос-Анджелеса проезжают мимо протестующих во время демонстрации, посвященной гибели Джорджа Флойда, находящегося под стражей в полиции Миннеаполиса, в центре Лос-Анджелеса, Калифорния, 6 июня 2020 г. — Демонстрации проходят в США после смерти Джорджа Флойда в мае. 25 февраля 2020 года во время ареста в Миннеаполисе, штат Миннесота.
(КАЙЛ ГРИЛЛОТ
/
AFP через Getty Images)
Отвечая на вопрос о Vision Zero на шоу AirTalk в нашей редакции по связям с общественностью в феврале , начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур сказал, что он хотел бы видеть больше улучшений в инженерном обучении и обучении безопасности в качестве ключевых стратегий, а не «постоянной зависимости от правоприменения» для сокращения ДТП.
Учитывая это, как офицеры полиции Лос-Анджелеса относятся к тому, что город изучает альтернативы полицейскому правоприменению?
Лидеры профсоюза, представляющего офицеров полиции Лос-Анджелеса, не являются сторонниками недавнего движения совета о сокращении роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения или члена Совета Майка Бонина, одного из его соавторов.
Крейг Лалли, президент Защитной лиги полиции Лос-Анджелеса, или LAPPL , в июле выступил с заявлением, направленным прямо на Бонина:
«Когда Майк Бонин баллотировался на переизбрание, он сказал, что у нас недостаточно полиции. офицеров в своем округе, он умолял о большем: когда он хотел повысить безопасность дорожного движения, он избавлялся от полос для транспортных средств, пока против него не был организован отзыв, теперь он снова становится популярным », — написал Лалли.
«Это позорно и в конечном итоге поставит под угрозу общественную безопасность», — продолжил он. «Член Совета Бонин, возможно, захочет дать подсказку своим избирателям, прежде чем он установит камеры на красный свет и камеры контроля скорости, которые будут автоматически отправлять билеты в Анжелинос, а также заставят невооруженных сотрудников службы безопасности парковки расправиться с безрассудными и пьяными водителями на наших дорогах».
Бонин, который представляет 11-й округ Лос-Анджелеса и возглавляет транспортный комитет муниципального совета, ответил собственным заявлением, в котором говорится, что общины, которые он представляет, действительно хотят большей реакции правоохранительных органов — когда дело доходит до серьезных и насильственных преступлений.
«Если мы освободим полицию Лос-Анджелеса от необходимости принимать отчеты о столкновениях, выписывать штрафы за превышение скорости и писать цитаты для сломанных задних фонарей, они смогут сосредоточиться на реальных чрезвычайных ситуациях», — сказал он. «Мои избиратели хотят, чтобы система общественной безопасности позволяла темнокожим и другим цветным людям чувствовать себя в такой же безопасности, как и белые люди. История расовых предубеждений в остановках движения требует, чтобы мы действовали по-другому и передали правоохранительные органы от полиции Лос-Анджелеса другим агентствам. »
Мы думаем, что делаем реальные набеги, но на самом деле это не так, в долгосрочной перспективе.Это просто недолго.
— Марк Кронин, бывший сотрудник полиции Лос-Анджелеса
Я обратился в LAPD за комментариями к исследованию переосмысления роли полиции в обеспечении безопасности дорожного движения. Представитель департамента представил следующее заявление:
«Мы все еще работаем с городским советом, чтобы изучить не связанные с правоохранительными действиями варианты обеспечения соблюдения правил дорожного движения, при этом обеспечивая общественную безопасность. На данный момент слишком рано комментировать какие-либо особенности».
Марк Кронин, 25-летний ветеран LAPD и директор LAPPL, 18 лет проработал в городе мотоциклистом, отвечая за соблюдение правил дорожного движения.Он сказал мне, что хотел бы, чтобы полицейские не писали штрафы за нарушение правил дорожного движения, но сказал, что реальность того, как люди ведут себя за рулем, а также отсутствие инвестиций в инфраструктуру безопасности и общественный транспорт делают полицейское правоприменение необходимым.
Я спросил Кронина о предвзятости полиции в отношении остановок движения и стремлении к расовому равенству в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Он утверждает, что активисты и некоторые руководители городов «пытаются превратить это в большое общественное дело», что с его точки зрения не имеет под собой никаких оснований.
«Честно говоря, я ничего не знаю, когда дело касается расы, цвета кожи, вероисповедания, возраста — ничего — пока я не подъеду на этой машине», — сказал он. «Я смотрю,« что сделала эта машина? »»
Но это утверждение, которое Кронин сделал трижды в нашем интервью, не всегда верно, по словам капитана Джонатана Пинто из Южного транспортного отдела полиции Лос-Анджелеса .
«Это ситуационная ситуация, основанная на офицере», — сказал мне Пинто, используя в качестве примера остановку автомобилиста для отправки текстовых сообщений во время вождения.
«Офицер собирается посмотреть в окно и увидит, что водитель отвлекся», прежде чем сделать остановку, — сказал он.
Пинто сказал, что в некоторых случаях офицер мог не заметить водителя или пассажиров, скажем, если транспортное средство проносилось мимо на опасной скорости. Но офицеры обязаны заполнять отчет о каждой остановке движения, пояснил Пинто, который включает вопрос, в котором спрашивается, знал ли офицер этническую принадлежность людей, находящихся в автомобиле, до его остановки. И иногда такой ответ — да.
Исследование, проведенное под руководством Стэнфорда, проанализировало около 95 миллионов полицейских записей об остановках на дорогах и обнаружило, что черных водителей «гораздо реже будут остановлены после захода солнца , когда« пеленой тьмы »маскируется их гонка».
Кронин сказал, что у полицейских, работающих на дорогах, есть «призвание» — спасать жизни и сокращать количество аварий. Он не думает, что решение — это принуждение с помощью камер и безоружных городских рабочих; Он утверждал, что «человеческий фильтр», обеспечиваемый полицией, очень важен. По его словам, передача этой роли LADOT, которую он назвал «машиной для получения дохода», не приведет к созданию более безопасных улиц.
Но Кронин также признал, что правоохранительные органы имеют ограниченное влияние. Он поделился своим «разочаровывающим» опытом проведения операций по обеспечению безопасности дорожного движения, когда сотрудники в штатском играют роль пешеходов, переходящих улицу на обозначенных пешеходных переходах, иногда в костюмах — в одном случае пасхального кролика — чтобы выделиться еще больше. Снова и снова водители не уступают, что приводит к закрытым звонкам и цитатам.
«Вы можете пойти и выписать много билетов в определенном месте», — сказал Кронин.«Хорошо обозначенные, освещенные, окрашенные, пешеходный переход, мигающие огни, знаки, все… если вы тусите 10 минут спустя, все вернется к тому же самому поведению».
«Мы думаем, что на самом деле идем навстречу, но на самом деле это не долгосрочная перспектива», — сказал он. «Это просто недолго».
Так что же продлится?
В среднем за последние десять лет водители ежегодно убивали 15 велосипедистов на улицах Лос-Анджелеса.
Это жизненно важный вопрос, который города активно изучают.
В июне некоммерческая организация «Транспортные альтернативы » из Нью-Йорка выпустила отчет , в котором призвала мэра перераспределить «значительную часть» бюджета дорожного движения Нью-Йорка в городской DOT, чтобы оно могло ускорить проектирование и строительство «самоуправления». — укрепление улиц «.
Это улицы, спроектированные с целью обеспечения безопасного движения транспортных средств и обеспечения видимости пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения и защиты от движения автомобилей. Это включает в себя отдельных велосипедных полос , ведущих пешеходных интервалов (что дает пользователям пешеходного перехода преимущество на перекрестках) и бордюров .
Строя дороги, которые заставляют водителей вести себя определенным образом, правила дорожного движения в основном навязывают себя самим себе, утверждается в этом аргументе, что приводит к меньшему количеству дорожных происшествий. Федеральное управление шоссейных дорог заявило в начале 2018 года , что дороги, спроектированные таким образом, «могут быть эффективными в обеспечении соблюдения скорости и могут способствовать менее серьезным последствиям аварий».
Транспортные альтернативы заявили, что этого можно добиться без традиционного полицейского принуждения, которое «подвергает риску цветных людей.В его отчете цитируется несколько новостных сообщений и исследований о непропорционально высокой частоте остановки и получения билетов для чернокожих и латиноамериканцев Нью-Йорка за переходов непрямоходящей дороги, и , езда на велосипеде по тротуару , и остановленных и обыскованных .
«Если цель Вооруженная охрана дорожного движения призвана изменить поведение на улицах и тротуарах, использование инфраструктурных и конструктивных устройств управления оказалось значительно более эффективным », — говорится в отчете.
Например, на одной улице Бруклина, где городское управление транспорта добавило : защищенная велосипедная полоса и другие меры безопасности. В 2010 году количество ДТП снизилось на 63%, а превышение скорости снизилось более чем на 50%.Количество велосипедистов на маршруте резко возросло до человек.
Что можно сделать с превышением скорости?
(любезно предоставлено
/
LAPD South Traffic Division через Twitter)
Скорость — главный фактор в смертельных дорожных столкновениях. По мере того, как вы едете быстрее, ваше поле зрения сужается, время вашей реакции замедляется, и вашему автомобилю требуется больше времени для остановки — опасности, распознаваемые , существуют не менее 60 лет .
Даже разница в скорости автомобиля на 5 миль в час может означать жизнь или смерть пешехода или велосипедиста, сбитого автомобилем.Кто-то, сбитый на скорости 35 миль в час, имеет 68% шанс выжить; этот коэффициент выживаемости резко падает до 35% , если транспортное средство движется со скоростью 40 миль в час.
Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) этим летом выпустила новое руководство , в котором категорически провозглашается: «Мы не можем снизить количество ДТП на городских улицах США без снижения скорости».
Должностные лица NACTO также признали системный расизм, который пронизывает подходы многих городов к дизайну улиц и обеспечению соблюдения правил дорожного движения.Годы отказа от инвестиций в районы с низкими доходами и цветные сообщества привели к отсутствию инфраструктуры безопасности , присутствующей в более белых районах, и, соответственно, к увеличению числа столкновений со смертельным исходом. Авторы утверждают, что полицейские не могут решить эту проблему.
«Во многих районах города полагаются на правоохранительные органы, чтобы компенсировать недостаток гибкости в разработке и политике ограничения скорости, практика, которая, как не доказано, снижает дорожно-транспортный травматизм или смертность и часто увеличивает риск для чернокожих и других людей цвет на городских улицах », — заявили представители NACTO.
Есть ли города, которые сделали улицы безопаснее без полиции?
Прогресс не линейный; нет «простой кнопки» для решения проблемы безопасности дорожного движения. Но некоторые города США — следуя примеру , установленному в Европе — предпринимают согласованные усилия по снижению скорости и инвестируют в правоохранительные органы, помимо полиции, с некоторыми многообещающими результатами.
И Сиэтл, и Нью-Йорк в последние годы снизили ограничения скорости и снизили количество дорожно-транспортных происшествий.
Присутствие полицейских и риск получения штрафов за превышение скорости являются сдерживающим фактором для небезопасного вождения, но недавнее исследование в Сиэтле показало, что правоохранительные органы не нужны для снижения скорости и аварий.
Первым шагом городских властей было снижение скорости до 25 миль в час примерно на половине основных дорог. Затем они проверили несколько проезжих частей, на которых ограничение скорости было снижено с 30 до 25 миль в час.
За 21-месячный период они обнаружили, что простое снижение ограничений скорости и более частая публикация вывесок «без каких-либо маркетинговых кампаний, дополнительных мер по обеспечению соблюдения требований, изменения времени прохождения сигналов или инженерных изменений … привели к снижению скорости и меньшему количеству сбоев. »
Количество аварий, повлекших за собой травмы и смерть, снизилось на 18% на изученных улицах, а количество столкновений в целом снизилось на 22%.Скорость водителей, превышающих 40 миль в час, снизилась более чем наполовину.
Нью-Йорк установил автоматические камеры контроля скорости в десятках школьных зон, в результате чего превышение скорости снизилось на 60%, а травматизм снизился на 17%, согласно городским данным.
(любезно предоставлено
/
Департамент транспорта Нью-Йорка через Twitter)
И когда в 2014 году Нью-Йорк запустил свою программу Vision Zero, официальные лица получили разрешение штата снизить ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на большинстве улиц.Они также начали кампанию по информированию общественности — как на улицах, так и через социальные сети — информируя жителей Нью-Йорка о снижении скоростного режима и объясняя, почему.
«Мы хотели, чтобы все знали, что не только вывески изменят [вещи] в одночасье», — сказала Джулия Кайт-Лейдлоу, директор по стратегическим инициативам городского департамента транспорта . «Это то, как вы должны думать о дороге, потому что даже небольшая разница в скорости может иметь огромное значение для выживаемости.»
За следующие несколько лет количество смертей в ДТП в Нью-Йорке снизилось почти на треть, с 299 за год до Vision Zero до 202 в 2018 году. Число пешеходов, убитых людьми, управляющими автомобилями, упало примерно на 37%.
Смертных случаев в Нью-Йорке в прошлом году выросло на , однако в значительной степени из-за резкого увеличения числа убитых велосипедистов (с 10 человек в 2018 году до 28 в 2019 году). Но измерения с 2013 года (за год до того, как Нью-Йорк принял Vision Zero ) до 2019 года (последний полный год данных) смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в городе снизилась более чем на 25%.Смертность пешеходов снизилась примерно на 33%.
Однако в Нью-Йорке помогло не только снижение скорости; Многогранный подход с высокой политической и общественной поддержкой также привел к сотням усовершенствований улиц , чтобы лучше защитить участников дорожного движения, не находящихся в автомобилях. В Нью-Йорке ежегодно реализуется более 150 проектов благоустройства улиц с помощью Vision Zero — это примерно в три раза больше, чем было сделано до запуска инициативы.
Для сравнения, в Лос-Анджелесе, который управляет на 1500 миль больше дорог, чем Нью-Йорк, в настоящее время в общей сложности 63 проекта улучшения Vision Zero , запланированных, выполняемых или завершенных в течение пяти лет, согласно официальным данным LADOT.
Кроме того, есть правоохранительные органы, некоторые из которых осуществляются традиционным методом, когда сотрудники полиции выписывают билеты. По данным Департамента транспорта Нью-Йорка, сотрудники полиции Нью-Йорка выписали более 150 000 штрафов за превышение скорости в 2018 году, что почти вдвое превышает средний показатель до Vision Zero. А в прошлом году милиционеры выдали более 81 тысячи предупреждений водителям, которые не уступили дорогу пешеходам.
Но это усиление полицейского контроля бледнеет по сравнению с успехом программы автоматического контроля скорости Нью-Йорка , которая использовала камеры для поимки нарушителей с 2014 года.Кайт-Лейдлоу, управляемый транспортными властями, а не полицией, сказал, что он «оказался эффективнее, чем мы могли мечтать».
Согласно официальным данным NYCDOT, программа выпустила более 6 миллионов билетов, из них около 2,3 миллиона только в прошлом году. А в 140 школьных зонах, где камеры работают по будням с 6 до 22 часов, превышение скорости снизилось на 60%.
Как насчет доли в продаже билетов?
Нет никаких сомнений в том, что выдача большего количества ссылок — это способ дать водителям понять, что им следует сбавить скорость — никому не нравится платить штрафы или посещать обязательную школу дорожного движения.Но хотя штраф за нарушение правил дорожного движения может доставлять неудобства одним водителям, он может привести к финансовому краху для других.
В городах Калифорнии, и , на территории США, . Чернокожие и латиноамериканские водители несоразмерно часто обвиняются в нарушениях правил дорожного движения и арестовываются за неуплаченные штрафы. И когда эти штрафы накапливаются, может быть сложно выйти из-под них .
Штаты и города запустили программы прощения билетов и программ амнистии , некоторые из которых были реализованы вслед за пандемией .
Защитники безопасности, такие как Лия Шахум, говорят, что важно изучить способы «инвестировать в образование и знания» в области безопасности дорожного движения, а не полагаться на «систему штрафов, штрафов и сборов».
Город Сан-Франциско, например, предлагает планы оплаты и общественные работы в качестве альтернативы крутой парковке или штрафу за нарушение правил дорожного движения.
Это одна реформа. По словам бывшего сотрудника полиции Лос-Анджелеса, Марка Кронина, он и его коллеги поддержали бы эту реформу.
«Политики и законодатели сделали прекрасные структуры настолько невероятно высокими, — сказал он мне. «На это нужно смотреть с точки зрения реформы».
Так почему же Лос-Анджелес не снижает ограничения скорости или не устанавливает камеры?
Велосипедисты переходят оживленную улицу Корейского квартала.
Одна причина: это запрещено законом Калифорнии. Город не может в одностороннем порядке снизить ограничения скорости или установить автоматические камеры, если законодатели штата не изменят некоторые давно установленные правила.
Более ранняя попытка исследовать камеры контроля скорости в Калифорнии была остановлена из-за противодействия со стороны правоохранительных органов, по словам члена законодательного собрания штата Дэвида Чиу , который представляет часть Сан-Франциско, и соавтором закона еще в 2017 году.
Законопроект призвал к пилотной программе по изучению воздействия камер контроля скорости на некоторые из самых опасных коридоров этого города, но, по словам Чиу, она была приостановлена «из-за некоторых опасений, высказанных некоторыми сотрудниками правоохранительных органов.«
Полиция задалась вопросом,« окажет ли это влияние, которое мы видели в других юрисдикциях », — сказал он мне, — а также« как это может повлиять на деятельность правоохранительных органов ».
Чиу сказал, что рассмотрит возможность повторного внесения законопроекта на осенней сессии.
«Нам нужно убедиться, что мы спасаем жизни, снижаем скорость и делаем это так, чтобы это было целесообразно для наших городов», — сказал он. «Мы считаем, что автоматическое регулирование скорости будет таким».
Распространение превышения скорости представляет еще одну проблему для L.A. И, несмотря на растущее стремление к снижению скоростного режима, водители Лос-Анджелеса едут быстрее, поскольку город регулярно повышает ограничение скорости .
В прошлом году разрешенная скорость была увеличена на более чем 100 миль улиц, некоторые из которых являются частью высокотравматической сети — дорог, которые, как известно, очень опасны для пешеходов (70% всех пешеходов смертельные случаи и серьезные травмы в Лос-Анджелесе происходят в пределах HIN).
Это бессмысленно.Как это возможно?
С этим соглашается все большее число руководителей городов, должностных лиц по безопасности и экспертов в области политики. И они хотят, чтобы Калифорния изменила правило, устанавливающее ограничения скорости в штате.
Это называется правилом 85-го процентиля, и, как я недавно сообщил, новое исследование показало, что оно недостаточно хорошо подтверждено наукой и играет роль в росте смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в штате.
«Это не только глупый закон, это еще и опасный закон, потому что мы знаем, что чем быстрее люди едут, тем больше вероятность того, что кто-то, кого сбит машина, умрет», — сказал мне член Совета Бонин ранее в этом году.«Это на самом деле имеет смертельные последствия».
В общих чертах, правило работает следующим образом: если достаточное количество людей едет быстрее, чем указано, ограничение увеличивается. Скажем, указанное ограничение скорости на городской улице — 30 миль в час. Чтобы полиция могла обеспечить соблюдение этого ограничения скорости с помощью радара или лазера, город, как правило, должен каждые семь-10 лет проводить опросы, чтобы определить, насколько быстро люди едут по этой улице.
Если результаты показывают, что по крайней мере 85% водителей едут со скоростью 33 миль в час или ниже в этой зоне 30 миль в час, правило 85-го процентиля требует, чтобы город округлил ограничение скорости до ближайшего интервала из пяти.Это означает, что новое ограничение скорости будет 35 миль в час. Первоначальная цель закона заключалась в том, чтобы предотвратить создание скоростных ловушек для получения доходов муниципалитетами.
В последних рекомендациях NACTO, Лос-Анджелес цитируется как поучительная история , чтобы подчеркнуть опасности правила; например, это привело к тому, что город увеличил ограничение скорости на одной улице Сан-Фернандо-Вэлли на 10 миль в час примерно за 10 лет. Эта улица, Zelzah Avenue, является частью сети Лос-Анджелеса с высоким уровнем травм.
«Когда дело доходит до безопасности, этот метод не работает», — пишут авторы.
Новый законопроект , представленный в Сакраменто в феврале членом парламента Лорой Фридман , направлен на изменение правила 85-го процентиля, чтобы дать городам больший контроль над установлением ограничений скорости. По словам представителя Фридмана Блейка Деллинджера, законопроект был передан в транспортный комитет, но комитет отказался его услышать в этом году из-за пандемии COVID-19.
«Я не верю, что эти усилия будут продвигаться вперед в этом году», — сказал он мне.
Будет ли Car-Centric LA использовать камеры контроля скорости?
Пешеходы переходят оживленный перекресток возле красной линии метро Wilshire / Vermont в Корейском квартале.
Эксперты по безопасности и руководители городов говорят, что это зависит от того, как они реализованы (будут ли они когда-либо утверждены для использования в штате).
Ранее в этом году оперативная группа , Калифорния, выпустила отчет о смертельных последствиях превышения скорости и методов установки скорости и представила автоматизированные камеры в качестве возможного решения.
Целевая группа признала некоторые ограничения камер, в том числе то, что водители могут продолжать ускоряться после столкновения с камерой, и тот факт, что камеры контроля скорости были оспорены в суде по конституционным основаниям.В отчете также отмечается негативное отношение общественности к камерам как к средству заработка для агентства или города, а не как к инструменту повышения безопасности улиц.
Одно предложение из отчета: предписать, чтобы доходы, полученные от программ камер контроля скорости, использовались только для финансирования этой программы и других инициатив по безопасности дорожного движения, чтобы они не стали дойной коровой для городов или правоохранительных органов в целом.
Помимо идеи о том, что автоматизированные камеры могут быть самодостаточной моделью финансирования для улучшения улиц, некоторые утверждают, что у них также есть преимущество в том, что они беспристрастны при выдаче билетов, потому что они предназначены для нацеливания на транспортные средства, превышающие определенную скорость, независимо от кто водитель.
Харрис-Доусон сказал, что он поддержит «все, что поможет нам повысить безопасность и снизить вероятность того, что в повседневной жизни вам придется противостоять вооруженному правительственному служащему».
Он также сказал, что городским властям нужно будет принять во внимание серьезную озабоченность по поводу расовых предубеждений в технологии камер и вопросы, поднятые о конфиденциальности .
«Я думаю, что проблемы безопасности людей и вопросы конфиденциальности размещены правильно, потому что исторически правительство не заслуживает доверия», — сказал Харрис-Доусон.«И необходимо ввести средства управления, чтобы убедиться, что они есть».
Недостатки безопасности на улицах Лос-Анджелеса
Рекламный щит призывает водителей снизить скорость в рамках программы Vision Zero в Лос-Анджелесе в 2017 году.
Есть еще одна причина увеличения числа погибших на улицах Лос-Анджелеса, о которой я сообщал в до : городские лидеры не вложили достаточно средств в Vision Zero, чтобы добиться значимого прогресса и спасти жизни. Это единодушное мнение экспертов по дорожному движению, защитников безопасности и даже некоторых руководителей городов.
«Честно говоря, в Vision Zero не хватает реализации», — сказал мне в начале этого года член городского совета Бонин. «Мы одобрили план, и мы говорили о нем, но мы не продвинулись вперед с ним … он получает немного денег каждый год, но это все еще не что-то вроде живой, дышащей инициативы в Лос-Анджелесе. Анхелес «.
Несколько бюджетных циклов назад генеральный менеджер LADOT Селета Рейнольдс подсчитала, что Vision Zero потребуется 80 миллионов долларов на 2017-18 финансовый год, если руководители надеются достичь поставленной Гарсетти цели по снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 20% к концу 2017 года.Программа закончилась примерно одной третью этой суммы.
В бюджете текущего финансового года Vision Zero первоначально получила около 51,4 миллиона долларов — больше, чем с момента его создания в 2015 году. Департаменту Лос-Анджелеса ежегодно выделялось 1,5 миллиона долларов из бюджета программы в течение последних трех финансовых лет.
Из-за дефицита бюджета, вызванного пандемией COVID-19, официальные лица из мэрии говорят, что Vision Zero будет сокращен на 5% в следующем финансовом году.
Когда мы увидим другой подход на местных улицах?
Мы поймем это лучше, когда городской совет начнет слышать идеи от LADOT и городского офиса главного законодательного аналитика — через консультации с членами сообщества.Ходатайство о поиске альтернативных способов повышения безопасности дорожного движения было подано в Специальный комитет по реформе полиции 30 июня , и первый отчет должен был быть получен через 90 дней, что означает, что мы можем узнать больше в конце сентября или начале октября.
ПОДРОБНЕЕ О БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В LA
Медленное принятие законодательства в Сакраменто может еще больше затормозить любые попытки переосмыслить ограничения скорости и принудительное применение камер, но городской совет и мэр Гарсетти могут предпринять шаги, чтобы передать некоторые обязанности — и финансирование — с полиции на LADOT.
Со своей стороны, должностные лица LADOT «надеются на сотрудничество с Советом, мэрией и лидерами местных сообществ по этим важнейшим вопросам», — сказал официальный представитель департамента Колин Суини.
А пока вы хотите увидеть улучшения безопасности на некоторых из ваших улиц, у вас есть варианты.
Вы можете отправить запрос на обслуживание в LADOT , хотя веб-сайт отдела, где вы можете это сделать, немного сложен — и недавно был перенастроен, чтобы сосредоточиться на «важных запросах, связанных с COVID.«
Еще в мае город запустил временную программу« Медленные улицы », которая направлена на продвижение более справедливых улиц, чтобы люди могли более безопасно ходить, ездить на велосипеде и заниматься спортом в своих общинах во время пандемии COVID-19. Программа управляется компанией LADOT, которая размещает знаки на улицах жилых домов, предупреждая водителей о том, что определенные дороги предназначены только для местного движения, и напоминая им, чтобы они снизили скорость и переселили дорогу.
На прошлой неделе в районах Дель-Рей и Соутел была запущена программа «Медленные улицы».LADOT получил более 175 заявок от жителей и общественных групп, которые хотят проявить инициативу на своих улицах.
(любезно предоставлено
/
Офис члена городского совета Лос-Анджелеса Майка Бонина)
Жители, которым нужна программа для своих улиц, могут подать онлайн-заявку — но заявители должны включать «спонсирующую организацию», например, районный совет или офис члена городского совета, чтобы продемонстрировать поддержку на местном уровне.
По состоянию на начало сентября более 25 районов присоединились к программе, и комитет совета рассматривает вопрос о том, как город может сделать программу постоянным элементом на улицах Лос-Анджелеса.
разрешений на парковку — Разрешения на парковку для посетителей
Разрешения на парковку для посетителей выдаются Департаментом полиции столицы. Жители округа Колумбия могут получить разрешение на бесплатную парковку для посетителей, обратившись лично в полицейский участок или подстанцию в отделении, в котором они проживают.Особое внимание будет уделяться инвалидам и жителям. Для получения дополнительной информации обратитесь в районное отделение полиции.
- Первый район — Парковочная зона 6
- Второй район — парковочные зоны 2 и 3
- Третий район — парковочные зоны 1, 2 и 3
- Четвертый район — Парковочная зона 4
- Пятый район — Парковочная зона 5
- Шестой район — Зона парковки 7
- Седьмой район — Парковочная зона 8
Подтверждение постоянного проживания
Кандидаты должны предоставить одно из следующих доказательств резидентства DC:
- Действующие водительские права постоянного тока
- Действующая карточка регистрации транспортного средства постоянного тока
- Текущий счет за коммунальные услуги или квитанцию об аренде вместе с кредитной картой или другим общепринятым удостоверением личности
- Любой другой юридический документ, подтверждающий резидентство округа Колумбия, приемлемый для члена, выдающего разрешение на парковку для посетителей.
Бланки заявлений на разрешение на парковку для посетителей должны содержать следующую информацию:
- Имя и адрес заявителя (резидента)
- Имя и адрес посетителя, использующего разрешение
- Номерной знак автомобиля посетителя с указанием статуса выдачи
Чтобы быть действительным, разрешения для посетителей должны содержать следующую информацию:
- Номерной знак автомобиля посетителя
- Номер палаты резидента ДЦ
- Срок годности (не более 15 дней с даты выдачи)
Разрешения на парковку для посетителей выдаются только законным жителям округа Колумбия и предназначены для использования только их добросовестными посетителями.В целях выдачи разрешений на парковку для посетителей «правомочным жителем» является любой житель улицы, обозначенной как зона «разрешения на парковку для жилых помещений». «Посетитель» определяется как любое лицо, которое посещает место жительства округа Колумбия.
Ссылки по теме:
Если у вас есть временный житель, прочтите информацию о разрешении на парковку — временные жители.
Если вы являетесь постоянным жителем, прочтите информацию о разрешении на парковку — постоянные жители.
нарушений ПДД | Управление полиции Швеции
Здесь вы можете прочитать о том, как полиция борется с нарушениями правил дорожного движения, такими как превышение скорости и вождение автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Информацию о транспортных средствах, ввозимых транспортных средствах и правилах дорожного движения, а также о налогах и сборах можно найти в Шведском транспортном агентстве. Информацию обо всем, что касается водительских прав на автомобили, мотоциклы, тракторы, вездеходы и мопеды ЕС, можно найти на веб-сайте Körkortsportalen.
Камеры безопасности движения
На дорогах, где установлены камеры безопасности дорожного движения, значительно снизилось количество ДТП со смертельным исходом и серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Нарушения скорости, зафиксированные камерами, расследуются отделом автоматизированной инспекции безопасности дорожного движения (ATK) шведской полиции в Кируне. Отсюда можно включать и выключать камеры. Включены камеры или нет, не зависит от интенсивности движения и опасности рассматриваемого участка дороги.
Когда автомобиль приближается к камере, его скорость измеряется с помощью радара. Камеры безопасности движения фотографируют только транспортные средства, превышающие допустимую скорость.Затем изображение обрабатывается вручную. Пассажирское сиденье замаскировано вне зависимости от того, сидит там кто-то или нет. В ходе расследования автомобиль и возможные водители проверяются в различных регистрах. Фотография водителя сравнивается с фотографиями в паспорте или водительском удостоверении. Если фотография водителя совпадает с фотографией в паспорте или водительском удостоверении, подозреваемому отправляется документ с фотографией и данными измерений. Если водитель не может быть идентифицирован, владельцу транспортного средства направляется запрос о том, кто вел машину.
Вождение в нетрезвом виде и плавание в нетрезвом виде
Предел для вождения в нетрезвом виде составляет 0,10 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, что соответствует 0,2 частям на тысячу в крови. Вождение в нетрезвом виде карается штрафом или тюремным заключением на срок до шести месяцев.
Предел для вождения в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах составляет 0,50 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, что соответствует 1,0 частям на тысячу в крови. Водитель может быть приговорен к тюремному заключению на срок до двух лет.Даже водители, которые сильно пострадали от алкоголя или других наркотиков или которые представляют серьезную опасность для безопасности дорожного движения, могут быть осуждены за вождение в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах.
Нижний предел для плавания в нетрезвом виде — 0,2 промилле. Предел для плавания в нетрезвом состоянии при отягчающих обстоятельствах составляет 1,0 промилле. Поездка на яхте в нетрезвом виде карается штрафом или тюремным заключением на срок до шести месяцев. За катание в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах оператор может быть приговорен к тюремному заключению на срок до двух лет. Шведская полиция, шведская береговая охрана и шведская таможня имеют право проводить испытания алкотестера в море.
Лимит изъятия водительских прав составляет 0,15 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха.
Применение фоторадара — город и округ Денвер
В: Что произойдет, если я проигнорирую уведомление о нарушении?
Отсутствие ответа на уведомление может привести к тому, что уведомление об оценке штрафа будет санкционировано Департаментом полиции Денвера. Это Уведомление об оценке штрафа будет лично доставлено сервером обработки данных, и в результате будет взиматься плата за обслуживание в размере не менее 29 долларов США.00. Если будет вручено Уведомление об оценке штрафа, вы должны будете явиться в суд, если платеж не будет получен за 5 рабочих дней до даты ответа / предъявления обвинения, указанной в Уведомлении об оценке штрафа.
Дата ответа / предъявления обвинения указана в врученном Уведомлении об оценке штрафа. Этот ответ по дате является датой вашего предъявления обвинения. Вам необходимо будет оплатить штраф и расходы, включая плату за персональные услуги, предоставить письменные показания водителя без изображения или назначить водителя (необязательно) в течение 15 дней с момента ответа до даты предъявления обвинения.Если вы хотите не признать себя виновным, вам необходимо обратиться в Окружной суд Денвера, кабинет 135, до 17:00, указав дату для ответа.
В: Получу ли я баллы из своего водительского удостоверения за билет на скорость фото / на красный свет?
No. Photo Нарушения скорости — это нарушения правил дорожного движения, о которых не сообщается в Департамент транспортных средств.
В: Что делать, если я не являюсь тем лицом, которое изображено в уведомлении о нарушении?
Вы можете подписать и отправить по почте «Аффидевит водителя без изображения», расположенный на обратной стороне вашего Уведомления о нарушении или Уведомления об оценке штрафов.Вы должны предоставить четкую и четкую фотокопию ваших водительских прав вместе с «Аффидевитом водителя без изображения». Показания под присягой и подтверждающая документация будут рассмотрены сотрудником Департамента полиции Денвера, и будет принято решение относительно личности настоящего водителя. Если потребуется дополнительная информация, с вами может связаться Группа защиты фотографий. В большинстве случаев вы будете уведомлены по почте о результатах проверки Департаментом полиции Денвера.
- Если будет установлено, что вы не водитель, дело против вас будет прекращено.
- Если ваши показания под присягой не будут приняты, Уведомление о нарушении останется на ваше имя. Если вы назначили свое дело на окончательное слушание, а ваш «Аффидевит водителя без изображения» не был принят, агент по защите прав на фотографии появится в день последнего слушания.
Ложное заявление о том, что вы не являетесь водителем на фото, может повлечь за собой уголовное преследование и наказание в соответствии с пересмотренным муниципальным кодексом Денвера 38-40, ложная информация.
Q: Должен ли я идентифицировать водителя, нарушившего правила, и что произойдет, если я это сделаю?
Вы не обязаны назначать (или идентифицировать) водителя для того, чтобы ваш «Аффидевит без изображения» был рассмотрен Департаментом полиции Денвера.
Если вы решите назначить водителя, информация из аффидевита о назначении будет проверена сотрудником Департамента полиции Денвера. Если оно будет принято, уведомление о нарушении в отношении вас будет аннулировано и помещено на имя назначенного лица. Если Уведомление об оценке штрафа было вручено и / или подано в суд округа Денвер, Департамент полиции Денвера подаст ходатайство через нашего городского прокурора о прекращении дела против вас, и уведомление о нарушении или Уведомление об оценке штрафа будет выдано лицу. вы номинированы.
Если Аффидевит о назначении не будет принят, Уведомление о нарушении останется на ваше имя. Если вы отправляете свое дело на окончательное слушание и ваше предложение о другом водителе не принимается, в день последнего слушания появится агент по защите фотографий.
В: Как мне запросить проверку цитирования фото?
Позвоните в Группу защиты фотографий по телефону 720-337-1114, если вы хотите запросить проверку вашей ссылки на защиту фотографий. Обратите внимание:
- Цитирование — это любезность, а не право.
- Все проверки должны быть запланированы заранее, позвонив в отдел защиты фотографий. Отзыв
- не может привести к отклонению или аннулированию уведомления против вас.
- Обязательно просмотрите изображения в Интернете, прежде чем обращаться к нам за обзором. Если вы не можете получить доступ к своим изображениям в Интернете, позвоните в отдел защиты фотографий.
- Никакие документы, относящиеся к определенной скорости фотосъемки или соблюдению режима красного светофора, не будут предоставлены или переданы вам во время проверки.
- Данный обзор не является открытием согласно правилам суда Колорадо.
- Обзор не дает возможности обсудить существо нарушения или Программу защиты фотографий.
- Оскорбительное поведение и язык недопустимы. Лица, которые проявляют такое поведение, будут немедленно сопровождены из учреждения и могут быть обвинены в DRMC 38-89, нарушении общественного порядка или других соответствующих обвинениях.
- В комнату для проверки не допускаются никакие виды оружия.
- Все люди могут быть обязаны пройти через металлоискатель перед входом в комнату.
Если вы чувствуете, что цитируется не тот автомобиль или человек, позвоните в Группу защиты фотографий для проверки, пока вы говорите по телефону. В этом телефонном обзоре не будет выяснено, являетесь ли вы водителем на фото, а будет указано, указано ли правильное лицо или транспортное средство как нарушители.
В: Как мне не признать себя виновным?
Чтобы не признать себя виновным, вы, , должны взять свой Купон C (Уведомление об оценке штрафа самостоятельно) или Уведомление об оценке штрафа, которое вы лично вручили в Окружной суд Денвера, Отдел дорожного движения, комната 135, 1437 Bannock St., Денвер, CO 80202 в городе, с 8:00 до 20:00 с понедельника по четверг и с 8:00 до 17:00 по пятницам, чтобы заявить о невиновности и назначить дату окончательного слушания. Пожалуйста, не звоните в суд с просьбой предоставить информацию о вашей ссылке на фото. Они не могут ответить на какие-либо вопросы относительно уведомлений о нарушении. Они могут ответить только на вопросы суда относительно вашей цитаты.
Вам не нужно признавать себя невиновным, чтобы Департамент полиции Денвера рассмотрел ваше уведомление о нарушении в связи с отсутствием изображения водителя или кандидатуры.
Q: Почему меня обслужили лично, если я заплатил за это или не признал себя виновным?
Если подразделение полиции Департамента защиты фотографий не получит от вас ответа до даты «ответить до» на уведомление о нарушении, уведомление об оценке штрафа распечатывается и отправляется на сервер обработки для личного обслуживания. Оплата или отмена уведомления может произойти после того, как уведомление было отправлено на сервер обработки.
Все цитаты, доставленные лично, проверяются сотрудником Департамента полиции Денвера.Если оплата была получена и зачислена до оказания персональной услуги или уведомление было отменено иным образом (кроме водителя с изображением, неправильного прочтения таблички и т. Д.), Плата за персональную услугу будет отменена. Если оплата получена после персонального обслуживания, эта комиссия подлежит оплате. Если необходимо внести плату за личные услуги, вы получите письмо с указанием этого.
.