Гибдд и госавтоинспекция это одно и тоже: В чем разница между ГИБДД и ДПС, и у кого больше полномочий — Общество

ГИБДД, ДПС и ГАИ — что это значит и чем отличается?

В чем разница между ГАИ, ГИБДД и ДПС? Откуда появились эти аббревиатуры?

1. Прошлое и настоящее
2. Структурные подразделения ГИБДД

В полицейской терминологии обычному человеку разобраться бывает непросто. В органах внутренних дел нет подразделения, название которого не включало бы сложную аббревиатуру. Очень много вопросов у граждан возникает по поводу того, как правильно именовать стражей порядка, следящих за безопасностью дорожного движения. Почему в обиходе применяются сразу три термина: ГИБДД, ГАИ и ДПС? Может, это три разных структурных единицы ведомства?

Прошлое и настоящее

Государственная автомобильная инспекция первоначально была учреждена в 1936 году прошлого столетия в СССР. До этого момента за обстановкой на дорогах страны следило подразделение милиции, носившее название ОРУД (отдел регулирования уличного движения). Несмотря на создание новой службы, этот отдел продолжал существовать еще почти 15 лет – до его упразднения в 50-х годах. Через несколько лет после появления ГАИ были сведены в единый документ существовавшие до этого в разрозненном виде правила дорожного движения.

Источник изображения: drom.ru

В 1998 году Указом президента страны № 711 подразделение было переименовано. Тогда ГАИ получила название «ГИБДД» (Государственная инспекция безопасности дорожного движения МВД РФ). Законодатели посчитали, что эта аббревиатура более четко отражает назначение службы. Также предполагалось, что данная мера поможет смягчить негативное отношение, сформировавшееся у водителей за долгие годы существования ГАИ.

Прошло некоторое время и оказалось, что новое название в повседневной жизни «не прижилось». В разговорной речи автомобилисты по-прежнему продолжали пользоваться старым. А самих сотрудников службы, как и раньше, именовали «гаишниками». Президент России принял решение об устранении возникших противоречий на законодательном уровне. В 2002 году он подписал Указ № 679 о внесении изменений в действующую нормативную базу. В результате аббревиатуры «ГИБДД» и «ГАИ» признали тождественными. В настоящее время допускается именовать ведомство «Госавтоинспекцией».

Структурные подразделения ГИБДД

С первыми двумя названиями все понятно. А что подразумевает под собой аббревиатура «ДПС»?

ГИБДД является главным структурным подразделением МВД, созданным для контроля дорожной безопасности. Данное ведомство включает в себя несколько подчиненных единиц. Самые известные для рядовых автомобилистов – МРЭО и ДПС (дорожно-патрульная служба). Задачами первого являются проведение экзаменов среди кандидатов в водители, постановка транспортных средств на учет и т. п. Второе подразделение создано непосредственно для осуществления контроля за соблюдением гражданами ПДД.

Источник изображения: copot.ru

Таким образом, стражи порядка в погонах, несущие службу на дорогах нашей страны – и есть инспекторы ДПС ГИБДД. В обиходе водители обычно оставляют либо первую часть аббревиатуры, либо вторую. При этом оба варианта являются правильными. Употребление названия «ГАИ» также является верным. Соответственно, просторечное слово «гаишники» тоже имеет право на существование, так как оно не противоречит действующим нормам.

Кстати, многие полицейские в разговорной речи до сих пор предпочитают называть свое подразделение «ГАИ», что еще раз подтверждает целесообразность отождествления названий в 2002 году.

«Мы все видим». Инспекторы ГИБДД — о том, кого и почему останавливают :: Autonews

Пустынные улицы, загруженные развязки и совершенно неожиданные места: инспекторы ГИБДД могут организовывать временные посты практически в любом месте. Дальнейшие действия зависят от поставленных задач: например, профилактика ДТП, проверка документов для розыска угнанных автомобилей или тестирование водителей на алкоголь. Как сотрудники ГИБДД выбирают, где им дежурить и какие машины вызывают у них подозрения — Autonews.ru рассказали сами полицейские.

Длинные прямые улицы

При выявлении подозрительных водителей, например, нетрезвых или же тех, кто управляет машинами с тонировкой, инспекторы ГИБДД организуют временные посты наблюдения на прямых, хорошо просматриваемых улицах. Водители, которые знают, что едут с нарушениями, нередко начинают заранее паниковать, поняв, что есть риск попасть под проверку. Инспекторы ГИБДД это очень хорошо чувствуют.

«При наблюдении мы можем увидеть, как некоторые водители резко притормаживают, увидев впереди патрульные машины, начинают быстро перестраиваться в крайние от нас ряды или вовсе пытаются незаметно развернуться, — поделился один из инспекторов. — Водители, которым нечего бояться, будут вести себя спокойно и не будут менять направления движения так резко. Подозрительные маневры очень хорошо видны именно на длинных улицах. И если мы увидим, что какая-то машина, к примеру, резко развернулась и попыталась уйти во дворы, скорее всего, мы поедем за ней и проверим, что случилось».

Популярные направления и «круги»

Популярные выезды и въезды в город — это самые очевидные места, где возможность встретить инспектора ГИБДД особенно велика. В каждом городе есть адреса, где сотрудники дежурят постоянно в одно и тоже время. Здесь все очевидно: чем выше поток транспорта, тем проще отработать заданные ориентировки. Кроме того, некоторые такие участки могут считаться высокоаварийными, а это — один из поводов для дополнительного контроля. Кстати, если в городе есть проблемные круги, где автомобили регулярно попадают в ДТП, там также периодически будут стоять инспекторы.

Фото: Autonews.ru

Неприметные выезды из города без съездов

Хитрые нетрезвые водители или угонщики уже привыкли, что на популярных съездах или выездах из городов регулярно дежурят экипажи ГИБДД. Чтобы избежать таких встреч, нарушители выбирают не самые удобные, но зато безопасные пути выездов — например, проектируемые проезды или запутанные дороги в частном секторе.

О таких приемах инспекторам ГИБДД хорошо известно. Поэтому при проведении спецопераций полицейские организуют неприметные посты дежурства на таких улицах. Причем в тех местах, где у водителя не будет возможности развернуться или быстро ускользнуть во дворы.

«Там мы чаще всего по ночам задерживаем пьяных, которые понимают, что их могут поймать. Есть злоумышленники, которые перевозят такими окольными путями запрещенные вещества. Дежурить стараемся там, где нет путей отхода», — поделился инспектор.

Ночные алкомаркеты

Каждому инспектору ГИБДД известны основные точки, где по вечерам продается алкоголь, уверяют некоторые сотрудники. Выпившие граждане иногда отправляются в такие магазины за добавкой за рулем, «чтобы не прерывать веселье, ведь так быстрее». Конечно, организовывать засады у каждого алкомаркета у сотрудников ГИБДД не получится, но есть свои приемы. К примеру, они раздают номера своих телефонов сотрудникам магазинов, которые сообщают о таких ночных посетителях. Тогда дежурящий в своем районе инспектор сможет быстро отреагировать на сигнал.

Фото: Autonews.ru

Места проезда первых лиц

В Москве за организацию безопасности проезда первых лиц отвечают служащие спецбатальонов. Дежурят они на спецтрассах — там, где чаще всего пролегают маршруты следования охраняемых лиц. Инспекторы таких спецбатальонов могут оперативно вмешиваться в организацию дорожного движения, чтобы обеспечить быстрый проезд первым лицам. Соответственно, стоят такие сотрудники на тех точках, где понадобится их участие в регулировании дорожного движения, рассказали Autonews.ru некоторые служащие из таких батальонов.

Кто определяет места для дежурства

Окружные батальоны выставляют на точки исходя из обычной дорожной обстановки, рассказывают инспекторы ГИБДД.

«Сотрудник не сам выбирает, где будет стоять, это указывают в так называемой карточке поста. Инспекторы стоят на определенных постах, которые указывает в расстановке. Ее определяют командиры взвода, — анонимно объяснил полицейский. — То есть не происходит так, что инспектору выдают жезл, пистолет и машину и отпускают туда, куда ему удобно. За всем ведется строгий контроль, по крайней мере, так должно быть. Все свои перемещения сотрудник должен согласовывать со своим руководителем».

По словам инспекторов, если речь идет об обычном дежурстве, а не спецоперации, места для дежурства выбирают в первую очередь исходя из соображений обеспечения безопасности на дорогах. Например, сотрудников отправляют на точки, где нужно отрегулировать дорожную обстановку: если где-то сломался светофор или произошла авария, либо машины перекрыли движение и нужно организовать разъезд транспорта. «Также нас регулярно отправляют на дежурства туда, где часто происходят столкновения или же сбивают пешеходов», — приводит пример один из инспекторов в столице.

Фото: Autonews.ru

Дежурить перед ловушками запрещено

Как рассказывают инспекторы, иногда ответственные за организацию дорожного движения организации, в том числе подразделения ГБУ «Автомобильные дороги», допускают ошибки в своей работе. И возникают так называемые ловушки.

«Есть организации, которые наносят дорожную разметку, устанавливает знаки и светофоры, одним словом, определяют, как будет определено дорожное движение, — объяснил инспектор. — Они не всегда советуются с ГИБДД и иногда организовывают все по-своему. Это в итоге и приводит к возникновению ловушек: знаки могут противоречить разметке. Тогда водители теряются, едут, и не понимают, как себя вести. Так появляются сложные развязки, где автомобилист может потеряться. Или где-то чуть выехать на встречку, или даже повернуть под кирпич потому что запрещающий знак висел сильно заранее, незаметно или же его вообще не было».

Как уверяют опрошенные сотрудники ГИБДД, им запрещено стоять в таких местах-ловушках и повально выписывать штрафы водителям, которые просто запутались из-за неправильно организованной дорожной обстановки.

«В таких местах сотрудники должны наоборот помогать людям, подсказывать, советовать, как лучше выехать и объяснять, как сделать это правильно, — говорит один из столичных инспекторов. — А если в такой ситуации инспекторы наоборот встают так, чтобы лучше видеть водителей, которые попадают в ловушку, могу только предположить, что такие сотрудники не совсем чисты на руку».

Фото: Autonews.ru

А во время проведения рейдов по нетрезвым водителям, автомобилям в розыске и во время других операций, инспекторы обычно размещаются на широких улицах, где удобнее всего вылавливать машины из потока и есть места под стоянку спецтранспорта — патрульных машины и «скорых».

«Когда мы проводим рейды, то останавливаем практически всех, делаем просев. Тогда, конечно, нужен отдельный карман для медицинского автомобиля, где водители будут продуваться», — приводит пример инспектор.

Какие машины вызывают подозрения

Заметить тех, кто перестраивается, пытается спрятаться, в целом можно на любой дороге, не обязательно длинной и прямой, считает еще один опытный инспектор ГИБДД.

«У каждого полка, батальона территория разграничена. Может оказаться так, что на подконтрольном участке просто нет таких длинных прямых дорог, или же она одна. Всех инспекторов округа на такой дороге не поставишь, чтобы проверять, кто же там едет, — говорит полицейский. — Поэтому такие нарушения чаще выявляется в рамках патрулирования на машине».

Работает патрулирование так: сотрудники ДПС следуют по своему маршруту на служебном автомобиле. Если в поле зрение попадет водитель, который странно ведет себя на дороге, для профилактики его могут остановить и проверить. Инспекторы убедятся, не пахнет ли от автомобилиста спиртным, и при необходимости имеют право организовать медосвидетельствование.

Фото: Autonews.ru

«Кроме странного поведения на дороге есть много ориентиров, — рассказывает инспектор. — Зимой или холодной осенью у выпивших за рулем запотевают окна, а по вечерам такие граждане любят ездить с выключенным светом фар, потому что тогда не горят и приборы в салоне, яркий свет которых режет глаза. Иногда мы можем встать в заторе и увидеть, что в соседней машине сзади скачет непристегнутый маленький ребенок или же вообще едет на переднем пассажирском месте. Тогда мы можем просто передать эту информацию на пост».

Инспектор признает, на прямой дороге нарушителя заранее, конечно, видно лучше. Но если ставить основной целью отыскать в потоке правонарушителя, а не контролировать дорожное движение, система начинает работать как палочная.

«А от такой палочной системы мы стараемся уйти, и это получается. Конечно, если инспектор видит административный проступок, водителя нужно остановить и наказать, но специально дежурить в районе ловушек нельзя», — добавил инспектор.

Водители стали получать по два штрафа за одно и то же нарушение — Российская газета

Развитие технологий автоматизированной фиксации нарушения правил привело к тому, что водителей стали два раза наказывать за одно и то же нарушение. В Госавтоинспекции признают, что это ошибка программного обеспечения комплекса фотовидеофиксации. Но чтобы отменить штраф, пострадавший должен обратиться в подразделение, оформившее постановление.

Курьезный случай произошел в Ленинградской области. Водителя, превысившего скорость, наказали дважды за одно и то же нарушение. Он двигался по магистрали М-11, на участке, где скорость ограничена 110 км/ч, с превышением. И он этого не отрицает. Но вот беда: за это нарушение он получил два штрафа. Первый — за превышение моментальной скорости, а второй — за превышение средней скорости. При этом измерение моментальной скорости производилось прибором, входящим в состав комплекса, определившего среднюю скорость.

Такая ситуация стала возможной после того, как комплексы фотовидеофиксации «Автоураган», которые вычисляют скорость автомобиля не по радару, а по скорости изменения размера картинки номера в кадре, стали использовать в двойном назначении.

Они фиксируют как моментальную скорость, то есть проезд под камерой с определенной скоростью, так и высчитывают среднюю скоростью на определенном участке между двух камер.

Первой эту технологию использовало Подмосковье. Но там эксперимент прошел удачно. И повторных штрафов за одно и то же нарушение не выносилось. А вот в Ленинградской области возникли проблемы.

Как пояснили в Госавтоинспекции, программное обеспечение комплекса должно было отсечь лишнее нарушение. Обе камеры комплекса могут зафиксировать превышение моментальной скорости — в момент проезда под каждой из них. Тогда автовладелец получит два штрафа. Но с разных камер, расположенных на разных участках дороги. Но если камера зафиксировала еще и превышение средней скорости, то есть автомобиль проехал участок дороги за более короткое время, чем рассчитано компьютером, то комплекс должен был отсечь лишние нарушения.

Допустим под одной камерой он проехал с превышением. Под другой — без. В среднем на участке он шел с более высокой скоростью. Какой штраф ему вменять?

Увы, но таких инструкций вообще не существует. Но это не повод наказывать водителя дважды за одно и то же нарушение.

Как считает эксперт по фотовидеофиксации Григорий Шухман, поскольку зоны контроля камер пересекаются, это одно и то же нарушение. Если одно и то же нарушение фиксируется двумя способами, тогда нужно выбирать. Технически это решаемо.

Должны сравниваться результаты трех комплексов. Такие случаи должны исключаться программными фильтрами путем выявления фиксации одного и того же автомобиля как за среднюю, так и за моментальную скорость. А если это разные составы нарушения правил, например, в момент моментальной фиксации машина превысила скорость более чем на 40 км/ч, а средняя скорость до 40 км/ч, то штраф должен налагаться за более грубое нарушение. Но ни в коем случае недопустимо двойное наказание за одно нарушение.

Именно поэтому эксперты рабочей группы «Защита прав автомобилистов» Общероссийского народного фронта предлагают прописать в новом КоАП четкие требования к комплексам фотовидеофиксации. Правда, в МВД считают, что такие требования должны быть закреплены не в КоАП, а постановлением правительства. Но они должны быть.

Примечательно, что в проекте процессуального КоАП предусматривается возможность при выявлении подобных ошибок самим подразделениям, которые вынесли ошибочный штраф, отменять его без обращения пострадавшего. Это упрощенный порядок обжалования. Если бы эти положения действовали сейчас, то автовладельцу в данной ситуации даже не пришлось бы ничего обжаловать. Все сделали бы за него. Тем более что история получила широкую огласку. Ну а пока этих положений не принято, то автовладельцу придется действовать по старинке: направить претензию в подразделение, вынесшее это постановление.

Компетентно

Лев Воропаев, адвокат:

— Конституция РФ и Кодекс об административных правонарушениях прямо запрещают привлекать граждан за одно и то же правонарушение дважды. Поэтому в данной конкретной ситуации, очевидно, произошло недопустимое: вынесение двух постановлений за превышение скорости в одном месте и в одно время. Поэтому гражданину необходимо обратиться с отдельной жалобой на каждое постановление на имя вышестоящего должностного лица ГИБДД (обычно это начальник ГИБДД подразделения) или в районный (городской) суд по месту фиксации правонарушения.

В свою очередь Верховный суд РФ указывал, что средства автоматической фотовидеофиксации на одном участке дороги должны устанавливаться с таким интервалом между ними, чтобы предоставить водителю разумный промежуток времени для приведения скорости в установленные ПДД РФ рамки. Если эти требования должностными лицами не соблюдены, гражданину стоит подать заявление в МВД и на устранение допущенных нарушений при монтаже средств автоматической фиксации правонарушений.

Кстати

Двойное наказание становится распространенной формой наказания водителей. Во время подготовки материала, автовладельца в Хабаровском крае оштрафовали трижды за одно и тоже нарушение. Первый штраф он получил за проезд под камерой, которая фиксировала моментальную скорость на участке с ограничением 40 км/ч. Второй — за проезд под камерой на участке с ограничением 60 км/ч. А третий штраф он получил за превышение средней скорости между этими двумя камерами. Парадокс, но средняя скорость там измеряется на участке, где действуют разные скоростные ограничения. Поэтому понять, какое из этих наказаний повторное — довольно сложно. В одном случае его оштрафовали за превышение скорости более чем на 40 км/ч, в двух других за превышение более чем на 20 км/ч. Это разные новеллы КоАП. Но нарушение, по сути, было одним. Так что отменять надо все три постановления.

МВД запретило принимать на работу в ГИБДД новых сотрудников

Госавтоинспекция России оказалась на пороге серьезной реорганизации. Как стало известно «Газете.Ru», с 30 октября до особого указания руководства МВД запрещен набор новых сотрудников в подразделения ГИБДД за исключением тех, что занимаются регистрационными действиями и выдачей водительских прав. Свое решение в ведомстве пока не объяснили. Эксперты уверены, что ГИБДД ждут серьезные реформы.

В распоряжении «Газеты.Ru» оказалось копии внутренних приказов МВД из Краснодарского края, Мурманской области, Ямало-Ненецкого АО и Челябинской области, в которых с почти идентичным текстом до нижестоящих подразделений доводится решение о запрете приема новых сотрудников.

«В соответствии с указанием МВД России от 30.10.2017 № 2793 сообщаем, что с 30.10.2017 до особого распоряжения прекращено комплектование вакантных должностей в подразделениях ГИБДД, ДПС ГИБДД, за исключением должностей в подразделениях, осуществляющих совершение регистрационных действий, а также проведение экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачу водительских удостоверений», — говорится в документе. Как пояснил «Газете.Ru» руководитель паблика ВКонтакте «Омбудсмен полиции», в других регионах России выходят аналогичные приказы.

close

100%

В имеющихся в распоряжении «Газеты.Ru» экземплярах документов отличие заключается лишь в том, что в тексте некоторых идет ссылка не на приказ МВД, а на распоряжение главы ведомства Владимира Колокольцева № 449.

Смысл такого решения в МВД пока не комментируют. На запрос «Газеты.Ru» в пресс-центре ведомства пообещали ответить на следующей неделе, а замглавы ГИБДД России Владимир Кузин отказался комментировать «Газете.Ru» ситуацию, посоветовав обратиться за разъяснениями в кадровую службу МВД.

О том, что запрет на прием сотрудников скорее всего коснулся всех регионов, говорит и специализированный форум сотрудников полиции police-russia.ru, где с 1 ноября началось обсуждение приказа МВД — судя по записям, такой же приказ был получен в Камчатском крае и Нижегородской области.

«Здравствуйте, устраиваюсь на службу в ГИБДД, прошел все проверки, позвонили с кадров сказали, что меня одобрили и можно писать заявление на устройство. Начал увольняться с текущей работу и сегодня 1 ноября позвонили с ГИБДД сказали что процедура приостанавливается, т.к. есть информация о прекращении набора, но нет точных точной даты с какого числа вступит в силу приказ и когда его спустят. Есть ли какая-нибудь информация по этому поводу? может приостановят набор 1 декабря или января или есть сведения о дате приостановки может у кого. На официальном сайте данных нет, кадры тоже в подвешенном состоянии у них я такой не единственный кандидат», — в ночь на 1 ноября обратился с вопросом к участникам форума из Камчатского края пользователь ivin.v (орфография и пунктуация сохранены — «Газета.Ru»).

«Вчера на видеоконференции с Москвой некоторые регионы тоже были не в курсе. Мы уже в обед знали», — ответил ему другой участник форума утром 1 ноября. На уточняющий вопрос он добавил, что «конкретика не для открытого доступа». Стоит отметить, что имеющиеся в распоряжении «Газеты.Ru» приказы региональных главков низовым подразделениям также датированы 31 октября.

Участники обсуждения отмечают, что речь идет не только о запрете на набор новых сотрудников, но и на перевод действующих в другие подразделения.

«На места пришла бумага о запрете комплектования в ГИБДД, каких-либо перемещений в данные подразделения. Всех кандидатов, чьи материалы собраны, распихивают по различным должностям в другие подразделения. Бумагу, естественно, тут никто не покажет», — написал другой пользователь форума.

«Похоже, не только набор приостановлен с гражданки или переводы с другого подразделения, но и перемещения в другие службы из ГИБДД или в ГИБДД даже внутри одного отдела внутренних дел, где начальник отдела своим приказом имеет право назначить гаишника, к примеру, участковым или участкового гаишником.

Разрешено только увольнение. Видимо, опасаются, что личный состав разбежится по другим службам ввиду каких-то там страшных перемен», — написал еще один участники дискуссии.

Пользователи, большинство из которых имеют отношение к службе в полиции, сходятся во мнении, что речь идет о предстоящем слиянии ГИБДД с Патрульно-постовой службой по примеру Казахстана, о чем много писали СМИ в начале года. По данным «Газеты.Ru», такая реформа действительно планировалась, но в дальнейшем от нее было решено отказаться.

В МВД РФ «Газете.Ru» в пятницу, 3 ноября, эту версию также опровергли. «Пресс-центр МВД России сообщает, что в настоящее время структурные преобразования и организационно-штатные изменения, связанные с объединением дорожно-патрульной и патрульно-постовой служб, не планируются», — подчеркнули в ведомстве.

Председатель координационного совета профсоюза сотрудников полиции Москвы Михаил Пашкин назвал причины, по которым могло быть принято такое решение. «Во-первых, за счет этого, возможно, хотят увеличить денежное довольствие другим сотрудникам, то есть как-то перераспределить эти ставки. Хотя обычно это премия начальникам. Вторая версия — это посмотреть на реакцию сотрудников ГИБДД, чтобы объединить ППС и ГИБДД. Хотя в МВД и говорят, что этого не будет, но иногда говорят одно, а делают по-другому».

«Я об этом указании ничего не знаю, но есть не очень хорошие подозрения.

Скорее всего, планируется какие-то серьезные мероприятия по реорганизации всего ведомства, для чего берется некий кадровый тайм-аут», — прокомментировал ситуацию известный рядом «автомобильных» законопроектов депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.

6 фраз, по которым инспектор ГИБДД опознает опытного водителя — журнал За рулем

Конечно, вы знаете, как общаться с блюстителями правопорядка, и наверняка уже не раз это делали. И все же нелишним будет напомнить нехитрые формулировки, которые помогут умерить пыл даже самого «предприимчивого» инспектора.

Мы разбили фразы в соответствии с тем, кому из водителей и в каких ситуациях они пригодятся.

Материалы по теме

Уровень «Новичок»

Фраза: «Давайте общаться на „Вы“»
Сложность: 1 звезда
Скилы: недавно получил права, хорошо знаю ПДД

Материалы по теме

Обращение к водителю на «ты» инспектор может использовать, если видит, что перед ним человек гораздо моложе него. «Тыкать» напропалую вам никто, естественно, не будет, но вот как бы невзначай ввернуть в разговор фамильярное обращение — вполне. Это психологическая уловка, чтобы подчеркнуть свое главенство и полный контроль над ситуацией. Вы, как водитель, должны четко дать инспектору понять, что готовы выполнять его законные требования, уважаете те полномочия, которые предоставило ему государство. Но и он со своей стороны пусть уважает вас как гражданина и налогоплательщика.

Уровень «Продвинутый»

Фраза: «Я все записываю»
Сложность: 2 звезды
Скилы: уверен, что ничего не нарушил, так как знаю закон

Инспектор ГИБДД — персона не публичная, а потому общения на камеру не любит. Но отказать вам в возможности снимать он не имеет права. Если должностное лицо действует в рамках своих полномочий, бояться ему нечего. Только вы тоже не перегибайте палку. Сейчас многие водители чуть что достают телефон, начинают нести какую-то ахинею и буквально провоцировать инспектора на незаконные действия. Часто это делается не для защиты своих прав, а ради банального хайпа в интернете. Если вы преследуете именно такие цели, готовьтесь к тому, что и к вам отношение будет соответствующее.

Фраза: «Подождите, я загуглю эту статью ПДД»
Сложность: 2 звезды
Скилы: уверен, что ничего не нарушил, так как знаю закон

Абсолютно нормальная просьба водителя. Даже так: желательно ознакомиться с тем, какое нарушение вам вменяют и чем это грозит, прежде чем что-то подписывать. Почему бы не сделать это с помощью смартфона и интернета?

Уровень «Профессионал»

Фраза: «Я сейчас позвоню в дежурную часть и вызову сюда ответственного»
Сложность: 3 звезды
Скилы: знаю не только свои права/обязанности, но и осознаю их наличие у второй стороны

Прием из разряда «тяжелой артиллерии». Подключать ее мы рекомендуем, только когда разговор с сотрудником ДПС действительно зашел в тупик и вы понимаете, что в отношении вас осуществляются незаконные действия. В такой ситуации просто необходимо фиксировать все происходящее на видео. Тогда у вас на руках будут доказательства, с которыми можно смело писать жалобу.

Евгений Шмелев, адвокат:

Обращение на «ты» необходимо пресекать на корню. В публичных отношениях представитель власти не вправе общаться с вами таким образом.

Также вы можете попросить предоставить вам пару минут, чтобы освежить в памяти ПДД или позвонить адвокату. Ссылайтесь на то, что хотите грамотно отразить свои объяснения по факту нарушения либо в отдельном бланке, либо в протоколе.

А если вы столкнулись с совсем уж неадекватным инспектором, главное при этом самому действовать в рамках закона: не повышать голос, не поддаваться на провокации и фиксировать все происходящее на видео.

Фраза: «Конечно, я все понимаю. Давайте оформим протокол»
Сложность: 4 звезды
Скилы: знаю не только свои права/обязанности, но и осознаю их наличие у второй стороны

На первый взгляд, странная фраза для списка, призванного умерить пыл инспектора ГИБДД. Тем не менее она убивает одним махом двух зайцев.

Материалы по теме

Во-первых, вы ненавязчиво обозначаете инспектору ДПС, что никуда не спешите, так что готовы соблюсти все формальности при оформлении правонарушения и ни о какой возможности «договориться на месте» речи быть не может. Фраза особенно эффективна, если вас разводят на отказ от медосвидетельствования, ссылаясь якобы на наличие признаков опьянения.

Во-вторых, настаивать на составлении протокола важно, чтобы не дать сотруднику ДПС шанса сыграть на вашем незнании закона. В протоколе инспектор обязан отразить конкретное нарушение ПДД и назначить наказание в соответствии со статьей Административного кодекса РФ. Но далеко не за каждым нарушением правил закреплена санкция кодекса.

Сергей Радько, адвокат движения автомобилистов «Свобода выбора»:

Инспектор осознает, что если вы не откажетесь от медосвидетельствования, то ему придется ехать вместе с вами в больницу. Если по результатам экспертизы водитель окажется трезв, то несколько часов будет потрачено им впустую.

Кроме того, существует ряд нарушений, за которые инспектор имеет право разве что пожурить и при этом не назначать наказания. Водители не знают таких нюансов, а потому могут быть спровоцированы на дачу взятки.

Уровень «Непобедимый»

Фраза: «Я буду писать в протоколе, что с нарушением не согласен, при рассмотрении дела нуждаюсь в защитнике»
Сложность: 5 звезд
Скилы: знание прав и обязанностей обеих сторон; понимание того, на какие конкретно статьи Административного кодекса РФ можно ссылаться в разговоре с инспектором

Материалы по теме

Эта фраза нуждается уже даже не в соблюдении вами морально-этических норм, но и в хорошем понимании того, как функционирует система российского права. А именно: существует ряд составов правонарушений, которые вправе рассматривать все сотрудники ГИБДД, а не только их начальники (например, остановка или стоянка под запрещающим знаком, отсутствие ОСАГО, превышение скорости и т. п.).

Именно на процессуальных моментах и можно заострить внимание в случае, когда нарушение все же имело место быть. «Если инспектор выносит постановление об административном правонарушении и прилагает к нему протокол о правонарушении, то в нем можно написать волшебную фразу: „С нарушением не согласен, при рассмотрении дела нуждаюсь в защитнике“, — говорит Сергей Радько. — Это означает, что вы заявили ходатайство об участии защитника. Соответственно, инспектор обязан ходатайство рассмотреть и вынести определение, чего он, конечно же, в 100% случаев не делает и тем самым нарушает ваше право на защиту». Суды при рассмотрении подобных дел, как правило, ссылаются на нарушение процедуры оформления правонарушения и тот факт, что гражданину не был обеспечен защитник. В результате постановление отменяется.

Ирина Лебедева, психолог-консультант:

В каждом человеке существует три эго-состояния — внутренний Взрослый, внутренний Ребенок и внутренний Родитель. Разговор с инспектором ГИБДД — это деловое общение из взрослых позиций. Водителю следует говорить спокойно, уверенно, стараться придерживаться здравого смысла и контролировать свои эмоции.Заподозрить, что сотрудник ДПС пытается вменить вам штраф за правонарушение, которого вы не совершали, можно, если инспектор: отводит взгляд, держит руки за спиной или в разговоре с ним появляется ощущение, будто вас отчитывает или наказывает родитель. Это может оказаться манипуляцией, обращенной к внутреннему Ребенку водителя с тем, чтобы вызвать в нем чувство вины.

Если вы не уверены в правомерности действий инспектора ГИБДД, потратьте пару минут на поиск норм ПДД в интернете. Это лучше, чем расходовать энергию на диалог в негативных эмоциях.

Кстати, манипуляция может исходить и со стороны водителя, который действительно нарушил правила и хочет избежать наказания («я не знал, не нарушал» и т.д.). Выступая из детского эго-состояния, такой водитель взывает к Родителю инспектора, надеясь на понимание и жалость. Манипуляция может сработать, а может, наоборот, разозлить сотрудника ГИБДД. Если правонарушение уже совершено и штрафа не избежать, не паникуйте и воспринимайте разговор с инспектором спокойно.

• Девять фраз, которые не стоит говорить сотруднику ДПС в праздники, вы найдете тут.

Фото: Сергей Бобылев/ТАСС, личный архив

в этом году Госавтоинспекция отмечает 85-летие — Призыв

Ежегодно 3 июля сотрудники Государственной инспекции безопасности дорожного движения отмечают свой профессиональный праздник. В этом году он совпал с юбилейной датой — 85 летием образования ГИБДД.

Нам удалось встретиться и пообщаться с начальником ОГИБДД Отдела МВД России по Крымскому району Романом Шудря.
– Роман Владимирович, как бы Вы охарактеризовали нынешнюю ситуацию с дорожным движением в нашем районе? И какие проблемы сейчас наиболее актуальны?
– Ситуация стабильная. У нас в полном объёме налажено взаимодействие с муниципальными службами, с главами, с организациями, обслуживающими дорожную инфраструктуру.
Если говорить о главных проблемах на сегодняшний день, то они касаются не только нашего района, но и всего Краснодарского края. Речь об увеличении транзитного транспорта в летний период. Многие водители на дороги, проходящие по нашему району, въезжают уже уставшими после долгого пути. Как правило, на отдых никто из них уже не останавливается – кажется, что вон оно, море, совсем рядом. Одна из наиболее частых причин ДТП за последние две недели в нашем районе – это сон за рулём.

– Наверное, лето – самая горячая пора для сотрудников ГИБДД?
– Да, летом объём работы увеличивается. Как уже сказал, увеличивается поток транспортных средств, в это же время увеличивается детский травматизм и число ДТП с участием несовершеннолетних граждан. У детей летом много свободного времени, часто они остаются одни, активно катаются на велосипедах, мопедах, самокатах, а об элементарных правилах безопасности нередко вовсе не задумываются.
– Приезжие сильно влияют на число ДТП?
– В летние периоды большинство ДТП происходит именно с участием приезжих. Причём в ДТП с местными в основном страдают пешеходы, а вот в ДТП с приезжими – дети, которые были пассажирами авто. Если взять даже цифры за прошедшие пять месяцев года, то примерно половина ДТП произошла именно с участием приезжих, а ведь сезон только недавно начался, впереди ещё минимум два месяца.

За пять месяцев 2021 года на территории Крымского района зарегистрировано:

44 ДТП (для сравнения: за тот же период 2020 года произошло 46 ДТП). 6 человек погибли, 61 – пострадал. 8 ДТП с участием пешеходов (8 человек получили ранения, 2 – погибли).

5 ДТП по вине пешеходов (1 человек погиб, 4 – ранено).

11349 административных правонарушений.

625 административных материалов составлено за выезд на полосу встречного движения, где это запрещено ПДД.

484 занятия, беседы, лекции проведены сотрудниками ГИБДД в дошкольных и образовательных учреждениях Крымского района.

– А если исключить фактор приезжих?
– Через Крымский район проходит большой транспортный поток – все, кто едет на побережье Чёрного и Азовского морей Краснодарского края, в Крым, проезжают через наш район. Но даже без приезжих лето остаётся самым тяжёлым и опасным временем года в плане ДТП. Жара, водители расслабляются, утомляются, легче теряют бдительность, солнце слепит глаза, опять же, много детей на дорогах. Зимой многие пересаживаются на общественный транспорт, летом же количество даже местного легкового транспорта в разы увеличивается. Плюс пробки, заторы, все торопятся на море, часто жертвуя полноценным отдыхом. Всё это приводит к более высокой аварийности на дорогах в летнее время.

– Какие правила водители нарушают наиболее часто?
– Отсутствие детских автомобильных кресел или их использование с нарушениями. Тонировка стёкол, кстати, именно среди отдыхающих очень много автомобилей с этим нарушением. Пересечение сплошной линии – это нарушение, опять же, чаще совершают отдыхающие. Превышение скорости, непредоставление преимущества пешеходам.

– Как реагируете на просьбы жителей касательно организации дорожного движения? Например, после установки нового светофора на Молдаванском перекрёстке многие водители говорили о проблемах и возникшем неудобстве. Вскоре проблему решили. Прислушиваетесь к просьбам жителей?
– Конечно. Мы всегда реагируем на все обращения граждан, на их жалобы. Такие обращения, кстати, не редкость. Кто-то обращается по поводу отсутствия тротуара на их улице, кто-то сообщает о возникших проблемах на дорогах: где-то яма образовалась, где-то знак упал, где-то светофор неисправен. У нас налажено тесное взаимодействие с главами города, района и поселений. Мы проводим проверку жалоб, обсуждаем поступившие обращения и принимаем меры, если это в нашей компетенции. Кроме того, у нас целый пласт работы посвящён именно помощи водителям. Например, у нас есть стратегия помощи застрявшему на дороге водителю в зимний период, когда выпало много снега, а автомобиль что называется «не переобули». Бывает, что во время работы встречаем автомобили, которые сломались, заглохли, перекрыли дорогу. Тоже помогаем по мере своих возможностей.

– Какие места нашего города считаются наиболее проблемными и опасными в плане дорожной безопасности?
– В первую очередь –участки вдоль детских образовательных учреждений. И это касается не только Крымска, но и всего района. Также к проблемным участкам относятся улицы, освещение которых пока не доведено до нормативных значений, и те, где отсутствуют тротуары. У нас в районе большой объём дорог и решить все проблемы разом невозможно.

– Кстати, о тротуарах… По правилам они должны быть с обеих сторон дороги, но у нас есть улицы, где вообще нет тротуара ни с одной из сторон. Как решается эта проблема?
– Мы закладываем тротуары на таких улицах в проекты, которые постепенно реализуются. Со временем все улицы будут с тротуарами. Дорожная служба регулярно осуществляет объезд улиц, и если в это время выявляется какая-то проблема, она обязательно фиксируется. Позже все эти проблемы озвучиваются и обсуждаются на комиссии при районной администрации. К сожалению, всё упирается в финансирование, которое никогда не было избыточным.

– Как часто приходится сталкиваться с негативом со стороны граждан?
– Если говорить начистоту, то люди с негативом относятся к представителям любых правоохранительных органов – что к полицейским, что к сотрудникам ГИБДД. Позитивного в нашей работе действительно немного. Мы останавливаем участников дорожного движения – будь то водитель, пешеход или, например, велосипедист – в основном тогда, когда он нарушил какие-то правила. Уже одно это не располагает к позитивному взаимодействию. Начинаем объяснять человеку, что именно он нарушил, но далеко не все готовы соглашаться с этим. Часто в ответ летят фразы типа «да лучше б вы ловили пьяных!», «да так все ездят» и т.п. Но от специфики работы не уйти. Инспекторы ДПС, выходя на свои участки, готовы к тому, что легко не будет. Хотя позитивные моменты тоже бывают –люди благодарят за оказанную помощь.

– Что самое тяжёлое в работе сотрудников ГИБДД?
– Находиться на месте аварии, в которой пострадал ребёнок. Первым с места событий сообщать родственникам о случившемся. Это самое тяжёлое в работе сотрудника с любым стажем.

– А какими качествами необходимо обладать сотруднику ГИБДД?
– В первую очередь нужно уметь быть сдержанным и вежливым, контролировать свои эмоции. Провокаций со стороны граждан хватает, увы. Нужно уметь не поддаваться им. Конечно, нужна стрессоустойчивость.

– В последнее время в городе увеличилось число гироскутеров, самокатов, скейтбордов и так далее. Это как-то повлияло на ситуацию на дорогах?
– Пока не особо. Проблемы и высокая аварийность, связанная со средствами индивидуальной мобильности, больше характерны для крупных городов и побережья, где эти средства сдаются напрокат и активно используются жителями и гостями. Для Крымска это пока не очень актуально. Тем не менее мы проводим разъяснительные беседы среди молодёжи на тему безопасности использования средств индивидуальной мобильности и применения шлемов, наколенников и налокотников. Это вопрос безопасности и сохранения жизни.

– А с родителями на тему правил безопасности езды детей на велосипедах и прочих средствах вы проводите беседы?
– Обязательно! И на общешкольных собраниях проговариваем, и во время спецмероприятий, и делаем рассылки через мессенджеры и в соцсетях. В первую очередь сами родители должны показывать детям, как нужно вести себя на дорогах, подавать личный пример. Но проблема пока никуда не делась – часто родители покупают ребёнку велосипед, а про безопасность перемещения по городу, о том, что ребёнка необходимо этому обучить, прежде чем отпускать кататься по улицам, уже не думают. И, опять же, сейчас, в летние каникулы, эта проблема стоит наиболее остро.

– Как обстоят дела с культурой вождения на дорогах? Она сейчас вообще существует? Если взять ситуацию сейчас и, например, лет 30 назад…
Ну, 30 лет назад не было ни такой загруженности на дорогах, как сегодня, ни таких скоростей. Конечно, культура вождения и поведения на дорогах в целом всех участников изменилась и, к сожалению, не в лучшую сторону. Раньше водители были более взаимовежливыми, а пешеходы вели себя более ответственно, не было такого, что все поголовно переходят дорогу в наушниках или уткнувшись в телефоны. Мы со своей стороны постоянно призываем всех участников дорожного движения быть внимательными и уважать друг друга.

– В чём Вы видите свою основную задачу как руководитель?
– Сохранение жизни и здоровья граждан. Это основополагающая задача не только для меня, но и для всей госавтоинспекции России. Эта задача поставлена президентом и заложена в целевой федеральной программе безопасности дорожного движения.

– Последний вопрос: что хотели бы сказать жителям и гостям нашего города и района?
– Хочу призвать жителей и гостей соблюдать правила дорожного движения и беречь свою жизнь и жизнь своих близких. Быть культурными, вежливыми и доброжелательными на дорогах.

Навигация по записям

Тактика обеспечения безопасности офицеров

Загрузите выпуск этой недели в iTunes, SoundCloud или через RSS-канал

Остановки на дорогах — одно из самых распространенных действий патрульных сотрудников правоохранительных органов. Они олицетворяют проактивную, самостоятельную работу полиции. Однако они также иногда смертельны.Офицеров могут ударить проезжающие машины, их тащит автомобиль, убегающий от остановки, атаковать физически либо с применением личного оружия (кулаки и ноги), либо с применением оружия, в том числе огнестрельного. В этом сегменте подкаста Джим и Дуг обсуждают преимущества таких вещей, как подход со стороны пассажира и ожидание прибытия подкрепления, прежде чем даже инициировать остановку.

узнать больше

Узнайте больше о безопасности движения на остановках или прочтите стенограмму этого выпуска журнала «Вопросы полицейской службы».

Reality Training: 4 совета по безопасности на остановках

6 советов по безопасной и успешной остановке движения

2 остановки движения, 2 совершенно разных исхода

Reality Training: 4 совета по безопасному подходу и прикрытие

Reality Training: выживание в условиях дорожной остановки с высоким риском

5 основных принципов проведения безопасной остановки движения

стенограмма вопросов охраны правопорядка

Дуг Уилли: Джим, остановки движения — одно из наиболее частых действий патрульных сотрудников правоохранительных органов.Я имею в виду, на самом деле, они являются воплощением проактивной самоорганизации полиции. Однако они также иногда смертельны, определенно опасны, и абсолютно все они разные, и это неизвестно. Есть вероятность, потому что так много полицейских останавливают движение столько дней, что они начинают чувствовать себя «рутиной». Злое слово, рутина. Но офицеров сбили проезжающие машины. Офицеров тащили на машинах, когда люди пытались бежать с остановки. Они подверглись физическому нападению с применением личного оружия, такого как руки, кулаки и ноги.Различное другое оружие, в том числе огнестрельное.

Я хотел бы остановиться на нескольких вещах, но что вы думаете о некоторых основных вещах, связанных с безопасностью, и, возможно, о некоторых более сложных тактиках безопасности при остановках движения?

Джим Дадли: Конечно, и то, о чем я думал, было тем, о чем вы говорили: вас тащил за собой автомобиль, атаковали пассажиры, сбила машина.Так как же этого избежать? Ну, номер один, если вы останавливаете машину, вы должны быть тактичны в своем подходе. А это значит еще до того, как вы их зажжете. Вы кладете табличку, указываете свое местоположение, вы возвращаете некоторую информацию. Знаешь, если сможешь. Зажгите их и выберите свое место, чтобы перетащить их туда, где у вас есть преимущество. Высокий уровень, если вы находитесь на подъеме или спуске. Под светом, где они находятся под светом, где вы можете зажечь их, чтобы, когда они смотрели в свои зеркала заднего вида, они видели только огни, а не вы приближались.

Итак, все эти вещи говорят, вы располагаете свой автомобиль так, чтобы вы сделали себе удобную полосу, по которой вы можете подойти, и если кто-то собирается подойти так близко, они собираются сбить вашу машину до того, как столкнутся с вами. Вы собираетесь подойти со своей должной осмотрительностью и осторожностью. Возможно, у вас уже есть информация о том, кто должен находиться в машине, кто зарегистрированный владелец, если машина украдена. Такие вещи.Если вы находитесь вне дома и в автомобиле что-то происходит, вы можете сообщить об этом руководителю или ближайшему резервному лицу, чтобы они могли начать движение к вам.

Когда вы применяете такой подход, нас всегда учили в академии, и это было похоже на 1980 год, и я помню это до сих пор, потому что у нас были сценарии, в которых, если вы не положили руку на машину, чтобы почувствовать движение внутри автомобиля, кто-то выпрыгнет из багажника или с заднего сиденья.Итак, я не останавливал машину уже шесть лет, но каждый раз, когда я останавливал машину, я кладу руку на нее, чтобы почувствовать движение внутри машины.

Ограничьте свои шины. Если происходит стрельба, вы хотите вернуться к своему автомобилю, и это как минимум еще одна вещь, чтобы перестать пропускать пули или пули, чтобы добраться до вас. Вы создаете безопасную полосу приближения, если они убегут. Итак, вы подошли к автомобилю. Черт возьми, я видел это так много раз на этих видео на YouTube или на видеорегистраторах.Но есть инстинкт, чтобы схватить ключи в замке зажигания.

Дуг Уилли: Не делай этого.

Джим Дадли: Боритесь с этим инстинктом. Святой дым. Я не могу сказать достаточно. Не делай этого. Не делай этого. А потом вы видите, как они это делают. А затем они отправляются в путешествие по своей жизни.

Не хватайтесь за часть автомобиля.Не беритесь за дворник, не беритесь за ручку автомобиля. Отойдите от этого, и есть вероятность, что если у вас есть хорошая политика преследования, вы будете преследовать их и снова ловить. Но следуй своим инстинктам. И вы знаете, полицейским бывает трудно сформулировать, что именно они видят или чувствуют, что вызывает появление прядей или волос на затылке.

Дуг Уилли: Верно. Фактор хитрости.

Джим Дадли: Ага.Паучье чутье. Все эти вещи. Итак, следуйте своим инстинктам. Вы приближаетесь к транспортному средству, кажется, что-то не в порядке, ничто не мешает вам отступить, снова осмотреться и снова подъехать.

Сохраняйте спокойствие. Вызовите руководителя. Вызовите подмогу. Если вы соблюдаете все эти меры предосторожности, позаботьтесь о себе, номер один. Помните свою тактику. Не делайте инстинктивно того, что может доставить вам неприятности или травму.

Дуг Уилли: Ага. У меня есть очень похожие заметки, о которых вы только что упомянули. Повторюсь, место, место, место. У вас есть контроль над тем, когда вы их зажигаете, где вы собираетесь их остановить. И мне иногда кажется, когда я смотрю некоторые из этих видео, и, вы знаете, я не брал интервью у задействованных офицеров, не разговаривал с ними или что-то еще, но мне кажется, что они либо не обращали внимания совсем или очень мало, или просто бросали осторожность в некоторых местах, где вы видите, что некоторые из этих действительно плохих вещей происходят.

Мне нравится подход со стороны пассажира. Он убирает сбитый с толку автомобиль не полностью, а значительно. Кроме того, вы знаете, что когда вы подходите со стороны пассажира, перед вами находится передний план. У вас есть заднее сиденье, у вас есть пассажирское сиденье, у вас гораздо лучший обзор всей машины, а не только окна между концом стоек A и B.Верно?

Джим Дадли: Справа.

Doug Wyllie: Итак, ваше поле зрения значительно улучшилось. Сейчас есть места, конечно, где местность не позволяет. Со стороны пассажира места нет. Вы берете то, что собираетесь получить. Знаешь, у меня тут записка, там вся коробка конфет. Верно? Никогда не знаешь, что получишь.

И это еще один момент, который я хотел отметить, это то, что остановка движения … Тимоти Маквей был арестован на остановке движения. Никогда не знаешь, что получишь.

Джим Дадли: Верно? Отличная работа полиции.

Дуг Уилли: Отличная работа полиции.И вы знаете, мы видели, как преступников снимали с улицы. Мы видели самые разные аресты по обвинению в поломке задних фонарей или нарушениях правил дорожного движения. Стоп-тионал или ролл Калифорния, или что-то еще.

Индикаторы по мере приближения. Мигающие огни остаются включенными. Если они забыли выключить поворотник, они, вероятно, думают: «Что я буду делать во время этой остановки? Какую ложь я придумываю?» Верно?

Если они держат стоп-сигналы включенными.Может быть, они думают о том, чтобы загнать его в машину и уехать, пока вы выходите из машины.

Джим Дадли: Справа. Или наоборот.

Дуг Уилли: Или наоборот. Да, вы видите эти обратные огни, это то, что вы называете подсказкой.

Итак, да. Это некоторые из вещей, которые мы слышали в течение долгого времени, и время от времени, и снова.Но, иногда вы видите в этих видео, вы спрашиваете: «Что? Вау, о чем вы думаете? Не делайте этого таким образом?» Тебе известно?

Джим Дадли: Да, да. Нет, но, знаете ли, когда приближается одинокий офицер, они могут отвлечься. «Что это был за код снова для включения мигающего красного света, мигающего огня? Какой код для треснувшего лобового стекла?»

Отвлеченный от вашего подхода, как вы сказали, слишком легкомысленный.Я не могу вспомнить случай, когда я подходил к машине и не беспокоился о том, что будет происходить внутри машины.

Дуг Уилли: Ага.

Джим Дадли: Итак, если вы ослабляете бдительность при обычной остановке, если вы это делаете, не делайте этого. И тогда множественные или неожиданные пассажиры кажутся вторым подстановочным знаком.

Дуг Уилли: Это подстановочный знак, да, да.

Джим Дадли: Да, да. И вы можете увидеть это, если посмотрите видео с видеорегистратора, YouTube. Обычно это позволяет кому-то получить преимущество, кружась вокруг или принимая вашу слепую сторону, в то время как вы сосредоточены на водителе. И, знаете, на них больно смотреть. Вы просто видите это. Я имею в виду, они как хищники у водопоя, верно? Вы — олень, который делает глоток, а тигр или лев кружат вокруг вашей слепой стороны, чтобы совершить этот прыжок.И смотреть на это отвратительное чувство. И вам просто нужно дать словесные команды, вернуть людей в машину. Закажи их обратно в машину. Если они сядут в машину и взлетят, ну и что? Но выпустить пассажиров, а затем не иметь возможности отслеживать их, пока вы отвлечены водителем, — это большая проблема.

Дуг Уилли: Ага. И еще одна вещь, которая отчасти похожа на самоуспокоенность, или на самом деле это может быть самоуспокоенность, заключается в том, что я видел, как офицеры делали первоначальный подход, брали водительские права, регистрировались, возвращались к машине, запускали ее и тогда будьте более небрежны при повторном подходе, когда повторный подход — это тот, где более вероятно, что у вас будет конфронтация.У них будет время подготовиться, спланировать, может быть, у них будет какое-то оружие. А потом они приняли решение типа: «Хорошо, теперь он знает, что у меня есть ордер. Теперь он знает XY&Z. Я не вернусь в тюрьму».

Так что, когда я вижу тех непринужденно выглядящих прохожих, приближающихся к машине со стороны водителя, что я, опять же, не рекомендовал бы делать такой повторный подход, это очень опасный период времени. И вы знаете, как говорится в «Менее 100», самоуспокоенность убивает.Мы должны помнить, что вы сохраняете бдительность на протяжении всей остановки, даже после того, как пожелали им: «Счастливого Рождества, хорошего дня».

Когда вы смотрите, как они выкатываются, вы можете сказать: «Ладно, все кончено. Остановка закончилась».

Джим Дадли: Ага. Нет, и ты заставляешь меня думать о таких вещах, как погодные условия. Верно? Ваш радиоавтомобиль — хорошее, теплое место.Холодно, ветрено, на улице дождь. Что ж, почувствуйте себя некомфортно во время этой автомобильной остановки, потому что нет смысла сидеть внутри с закатанными окнами и опущенной головой, записывая этот тег, когда они могут на вас прыгнуть.

Итак, я видел эволюцию от, вы знаете, подпирать дверь машины одной ногой и писать ярлык на рулевом колесе, чтобы у вас все еще была периферийная учетная запись для автомобиля и водителя, до записи информации на задняя часть багажника с вашим автомобилем между вами и ними, и взгляды на него.

И, конечно же, это все вещи, пока вы одинокий офицер на этой автомобильной остановке. Если у вас есть партнер, вы должны быть начеку.

Дуг Уилли: Да, да. Я имею в виду, тогда у вас есть контакт и прикрытие, если у вас есть партнер. И, честно говоря, во многих поездках, которые я совершал, во время остановки появлялась резервная копия. И было ли это вызвано, или им просто нечего было делать в то время, и они были в одном секторе, они просто как бы скатывались и говорили: «Эй, ты в порядке?»

Так что да.Дайте нам знать, что вы делаете, когда останавливаете движение. Есть ли какие-нибудь интересные приемы или тактики, которые, по вашему мнению, помогут вам обезопасить себя и которыми, возможно, вы могли бы поделиться с остальными слушателями подкаста? Отправьте нам письмо по адресу [email protected].

Как несоблюдение правил во время остановки движения влияет на безопасность сотрудников

Остановки на дорогах и контакты с транспортными средствами ставят полицейских в тактическое невыгодное положение, а безопасность офицеров подвергается еще большему риску при столкновении с водителями, нарушающими правила.Чтобы лучше понять опыт офицеров, восприятие, обучение и тактику несоблюдения правил во время остановок движения, Police1 опросила более 1000 патрульных.

Чтобы просмотреть полные результаты, заполните форму ниже, чтобы загрузить опрос.

МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕСПОНДЕНТНАЯ ДЕМОГРАФИЯ

Police1 разработал опрос из 29 вопросов, открытый с 22 апреля 2021 года по 4 мая 2021 года.Всего с помощью Microsoft Form было собрано 1036 ответов.

Респонденты разделились примерно поровну по месту и стажу работы в правоохранительных органах. Из числа опрошенных 24% обслуживают сельский район реагирования, 42% обслуживают пригородный район реагирования и 34% обслуживают городской район реагирования.

У трети респондентов опыт работы в правоохранительной сфере от 10 до 20 лет, у четверти — от 21 до 30 лет; треть проработала девять или менее лет, а 10% проработали более 30 лет.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ

Мы попросили респондентов определить наиболее частую причину остановки движения в их юрисдикции. Неудивительно, особенно после блокирования COVID-19, превышение скорости в подавляющем большинстве случаев было указано как причина номер один для остановок движения на уровне 43%, за которым следуют нарушения оборудования на уровне 24%.Только 13% респондентов назвали отвлеченное вождение основной причиной остановок движения, остановки движения по предлогу и опасное вождение было признано номером один только 9% и 7% респондентов соответственно.

В то время как в 2020 году наблюдался огромный рост нарушений превышения скорости по всей стране, что касается нарушений правил дорожного движения, не связанных с превышением скорости, 41% респондентов заявили, что они уменьшились за последний год, а 17% остались без изменений.Сорок два процента заявили, что они увеличились.

Мы хотели узнать, изменилось ли поведение полицейских в отношении остановок движения с 2019 года, и почти две трети (59%) ответивших заявили, что они с меньшей вероятностью остановят транспортное средство в нарушение правил дорожного движения во время патрулирования, чем два года назад , а треть (36%) заявили, что изменений не было.Только 2% чаще останавливали автомобиль.

СООТВЕТСТВИЕ ПОВЕДЕНИЮ

Мы спросили, как изменилось поведение сотрудников во время остановок движения за последний год. В то время как половина респондентов заявили, что они остались прежними, 49% заявили, что соблюдение требований ухудшилось.

Мы попросили респондентов выбрать типы остановок движения, которые с наибольшей вероятностью приведут к несоблюдению требований.Чаще всего выбирались подозрение в преступном умысле и нарушение правил вождения: 76% и 66% респондентов выбрали одно или оба варианта. Чуть более трети респондентов заявили, что опасное вождение, нарушение правил техники и превышение скорости могут привести к несоблюдению требований. Чуть более одного из пяти респондентов указали, что вождение отвлекается, и чуть более 10% указали на отсутствие ремня безопасности.

Наиболее частым проявлением несоблюдения правил было невыполнение команд (42%) с последующим отказом отвечать на вопросы (24%).Около 10% респондентов заявили об отказе в предъявлении водительских прав и других документов или о скрытых перемещениях.

Мы попросили респондентов перечислить действия, которые они совершали на каждой остановке движения, будь то в результате личных привычек или политики. Практически все респонденты указали, что уведомляют диспетчерскую о том, что они находятся на остановке, и сообщают водителю причину остановки.Они также запрашивают водительские права, регистрацию и подтверждение страховки и проверяют салон автомобиля на наличие опасностей. Две трети респондентов активируют нательную камеру во время остановок движения, а 57% активируют видеорегистратор; 62% процентов проводят проверку номерных знаков перед контактом. Половина опрошенных прикасаются к транспортному средству, чтобы оставить свои отпечатки, в то время как только 4% офицеров, ответивших на этот опрос, призывают к подмогу.

Мы спросили респондентов, есть ли красный флаг несоблюдения — конкретное действие, поведение или реакция, — о которых они хотят, чтобы знал каждый полицейский.Респонденты представили более 500 действий и моделей поведения, вызывающих тревогу. Мы собрали самые популярные ответы и темы в этой статье «Офицеры выявляют красные флажки несоблюдения правил во время остановок движения» только для проверенных сотрудников.

ПОЛИТИКА ОСТАНОВКИ ДВИЖЕНИЯ

Мы спросили респондентов, вносили ли их подразделения изменения в политику остановки движения в прошлом году.Большинство (78%) ответили «нет», а пятая часть (19%) ответила «да».

Для 24% респондентов, чьи агентства внесли изменения в политику, многие указали, что эти изменения были вызваны требованиями социального дистанцирования во время пандемии COVID-19. Сводка дополнительных изменений приведена здесь:

• Обязательная камера и обязательные документы для отслеживания гонок гонщиков.
• Делайте остановки только в том случае, если нарушения опасны для других водителей. Не разрешается останавливаться для любого типа номерного знака или нарушений регистрации.
• Colorado House Bill требует предоставления списка информации для каждой остановки. Политика агентства отражает это и требует, чтобы мы предоставляли информацию, которая у нас есть до остановки, в дополнение к информации, собранной во время контакта с водителем, включая «предполагаемую гонку» водителя до остановки. Офицеры, как правило, опасаются останавливать нарушителей определенных рас из-за страха судебных исков или гражданских исков.
• Использование химических агентов и перцовых шариков теперь разрешено для несовместимых водителей. Нам больше не разрешается преследовать за нарушение ПДД.
• Если нарушение не связано с тем, что нарушитель сделал что-то настолько небезопасное, что это поставило под угрозу общественную безопасность, т. Е. Очень опасное или вопиющее действие, мы не должны игнорировать его, а, скорее, переоценить риски, связанные с движением транспорта. остановиться и взвесить возложенные на него основные обязанности с необходимостью разобраться с незначительными нарушениями правил дорожного движения.
• Больше никаких «норм производительности» (20 остановок в месяц).
• В большинстве ситуаций нет опеки.
• Больше не может дать устное предупреждение. Вы должны написать цитату или письменное предупреждение.
• Уменьшение количества остановок при незначительных нарушениях.
• Стал полисом выдавать стоп-листы автомобилистам прекращено.
• Изменения, внесенные в наши действия при контакте с огнестрельным оружием во время остановки движения.
• Никаких предлогов не прекращается, если нет достаточного количества разумных подозрений или вероятных причин.
• Патрульные машины оснащены видеокамерами.
• Теперь мы должны включить гонку оператора транспортного средства для всех остановок и активировать камеры тела. У нас также есть новая более строгая политика преследования.
• Невозможно заставить кого-либо выйти из машины, если у вас нет ПК.
• Запрещается контактировать с транспортным средством (или пешеходом), если не становится свидетелем насильственного преступления.
• Запрещается использовать силу для вытеснения человека из транспортного средства с единственной целью буксировки транспортного средства.
• Политика изменена с «должен» активировать нательные камеры во время остановок движения на «должен» активировать нательные камеры, когда вы знаете, что собираетесь остановить транспортное средство.
• Некоторые правонарушения, подлежащие аресту, такие как вождение с приостановленными правами, теперь запрещены в большинстве случаев. Политика требует, чтобы мы также рассмотрели наименее навязчивый или финансово эффективный план действий. По сути, это говорит водителям билетов меньше или совсем не говорит.
• Закон Сандры Блэнд ужесточает отчетность по расовому профилю, что приводит к большему сбору данных и отчетности.
• Звоните в диспетчерскую при всех остановках движения.
• С 1 июля 2020 года законопроект № 1250 штата Вирджиния, широко известный как Закон об охране общественного порядка, стал законом.Он требует, чтобы местные правоохранительные органы собирали и сообщали в полицию штата Вирджиния определенные данные, касающиеся водителей, во время остановки транспортного средства (дорожного движения).
• Больше не может сказать кому-то не звонить по телефону во время остановок на дорогах.
• Примерно год или два назад они начали требовать, чтобы мы представились по имени, отделу и причине остановки при первом контакте.
• Должен попытаться деэскалировать и поговорить перед применением силы, но нет определения того, сколько времени вам нужно говорить и деэскалировать, прежде чем вы сможете активизировать силу.
• Уменьшено преследование убегающих транспортных средств только до тяжких преступлений.
• В маневре ямы использовалась смертельная сила.
• Мы запрашиваем лицензии только у операторов, так как информацию о регистрации и страховании можно получить через DMV.
• Демографическая форма, необходимая для любой самостоятельной остановки, в которой указываются раса, пол, возраст, причина остановки и предпринятые действия.
• Невыполнение приостановленных нарушений правил дорожного движения.
• Если субъект не останавливается на остановке и продолжает движение, но у вас нет неотложных обстоятельств, чтобы продолжить погоню за автомобилем, тогда офицер должен выключить свое оборудование и отпустить автомобиль.
• Больше не может спросить, есть ли в машине наркотики или оружие, если только это не было причиной, по которой мы их остановили.
• Объясните причину остановки до получения удостоверения личности.
• Нарушения оборудования стали второстепенным нарушением только по закону, больше нельзя арестовать водителя за отказ подписать дорожный билет. Требование выдавать карточки с предупреждениями там, где раньше мы только устно предупреждали водителя.
• Не рекомендовать сотрудникам останавливаться исключительно из-за оборудования и нарушений, не связанных с безопасностью, полагая, что это уменьшит негативные контакты с нарушителями.
• Список основных правонарушений, по которым мы можем пресечь, стал значительно меньше. Обязательное использование телекамер (впервые в отделе) и видео в машине. Больше внимания уделяется выдаче предупреждений, если только это не касается правонарушений, которые являются «горячей кнопкой», например, текстовые сообщения во время вождения или вождения без ремня безопасности.
• Указывает, подписывать или не подписывать цитату, и теперь включает в себя руководителя, который решает, можно ли заказать вечеринку за плату.

Только 16% респондентов заявили, что политика остановки движения их отдела специально направлена ​​на несоблюдение водителями требований; 68% заявили, что их политика не направлена ​​на несоблюдение требований, а 14% не уверены.

Если политика остановки трафика отдела конкретно касается несоответствия драйверов, респондентов просили объяснить, как политика устраняет несоответствие. Перечисленные причины включают:

• Руководители должны отреагировать на место происшествия, прежде чем отказ подписать может быть взят под стражу.
• Вызовите службу прикрытия.
• Он побуждает офицеров рассмотреть общие обстоятельства и принять решение о том, является ли несоблюдение критическим вопросом, требующим немедленных действий, таких как арест, или может быть проигнорировано или проработано для выполнения задачи без неоправданной опасности для офицера или нарушителя правил дорожного движения. .
• Химические вещества можно использовать для водителей, которые отказываются выходить из автомобиля, и теперь мы можем использовать патроны для разбивания стекол из пистолета с перцовыми шариками, чтобы разбивать окна.
• Если можете цитировать, напишите. Не увеличивайте остановку.
• Запрос супервайзера и доп.
• Немедленно вызовите подмогу. Задержитесь и попытайтесь поговорить с человеком и, если возможно, рассеянно или поддерживайте статус-кво разговора, пока не прибудет подкрепление. Затем, при необходимости, обострите ситуацию, чтобы идентифицировать и задержать водителя, чтобы разрешить дальнейшее расследование причин несоблюдения.
• Если кто-то отказывается назвать себя и отказывается выйти из машины, мы должны вызвать начальника, прежде чем мы сможем выбить окно. Если водитель уезжает в автомобиле, нам не разрешается преследовать его, если только он не совершил тяжкое преступление.
• У нас есть процесс словесных сигналов, которые мы делаем перед тем, как приступить к практической работе, последняя из которых: «Могу ли я что-нибудь сделать или сказать, чтобы заставить вас подчиниться?» Когда это сказано, все знают, что практические действия приближаются немедленно.
• Если водитель отказывается подписать повестку, наша политика требует, чтобы руководитель (или сторонний сотрудник, если руководитель недоступен) ответил и попытался сообщить получателю вызова требование закона.
• Если водитель не выполняет какие-либо директивы, его информируют о законе, разрешающем сотрудникам применять разумную силу для удаления их из транспортного средства, и им дается время для выполнения требований после того, как они ознакомятся с законом. Если они по-прежнему не соблюдают правила, их принудительно высылают и арестовывают.

Мы спросили, поощряет ли политика департамента то, что, когда позволяют условия, подходы к остановке движения производятся в определенных местах, например, в хорошо освещенном круглосуточном магазине или возле пожарной части, даже если это означает преследование за транспортным средством в течение короткого времени.Почти две трети респондентов (59%) сказали «нет», чуть более трети (37%) сказали «да» и 5% не были уверены.

ПЕРЕНАЗНАЧЕНИЕ ПРАВООХРАНИТЕЛЕЙ

Несмотря на то, что законодатели и общественные группы активно обсуждают снижение роли полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, только 7% респондентов поддерживают такие предложения. Большинство (87%) не поддерживают такие предложения, а 6% не уверены.

Мы спросили респондентов, какие задачи по обеспечению соблюдения правил дорожного движения следует передать от правоохранительных органов другому агентству. Вот некоторые из полученных нами ответов:

• Запрещается останавливать автомобили из-за разбитого лобового стекла, отвлеченного вождения, сломанного оборудования, просроченных номеров и использования ремня безопасности.
• Автокатастрофы, не связанные со смертью или DWI, не должны рассматриваться полицией.Все, что касается брошенных машин и жалоб на парковку. Полиция должна устранять ТОЛЬКО конкретные нарушения, связанные с небезопасным вождением, которое угрожает общественной безопасности.
• превышение скорости, регистрация.
• Нарушение знака «Стоп».
• Парковка.
• Весь трафик за исключением предлога и DUI.
• Безрассудное вождение, когда заявитель звонит, но не доступен для собеседования.
• Нарушения, связанные с камерами на красный свет, а также с камерами контроля скорости, с которых нарушителям отсылаются ссылки без какого-либо взаимодействия со стороны правоохранительных органов.
• Соответствие регистрации.

Повышение безопасности офицеров, обучение

Мы хотели узнать, сколько тренингов по остановке движения было предоставлено респондентам. Большинство (50%) проходят ежегодное обучение, а 42% не проходят никакого обучения. Только 6% проходят ежемесячное обучение.

Респондентам было предложено выбрать типы обучения, полученного для остановок движения с водителями, не отвечающими требованиям, с 2019 года.Многие респонденты выбрали более одного метода, причем онлайн-обучение, рассмотрение судебных дел, брифинги по перекличке и аудиторные лекции являются наиболее распространенным типом форматов обучения. Практическое обучение и симуляция встречаются не так часто.

Почти половина респондентов считают, что они не прошли адекватную подготовку по вопросам остановки движения с участием водителей, не соблюдающих правила, а четверть полностью согласны или согласны с тем, что они прошли соответствующую подготовку.

Несмотря на такое отсутствие подготовки, большинство респондентов (84%) указали, что уверены в своей способности справиться с водителем, не соблюдающим правила, во время остановки движения.

Мы задали серию вопросов относительно типа обучения, которое прошли респонденты в отношении поведения водителей, не соблюдающих правила, во время остановок движения.

Только четверть (24%) прошли практическую подготовку по удалению водителя, не соблюдающего правила, со своего транспортного средства, 35% прошли обучение на тренажере или практическую подготовку по использованию менее смертоносных средств (т.е., перцовый баллончик или ECW) с водителем, не соблюдающим правила, и 37% прошли симуляцию или тренировку на стрельбище по реакции на водителя или пассажира транспортного средства, стреляющего из транспортного средства.

Мы попросили респондентов дать рекомендации другим сотрудникам полиции по повышению безопасности сотрудников и снижению рисков ответственности при остановке водителя, не соблюдающего правила. Мы собрали самые популярные ответы и темы в этой статье «Повышение безопасности сотрудников и снижение риска во время несоблюдения правил дорожных остановок» только для проверенных сотрудников.

ДАЛЕЕ: Использование полицейских наблюдений за остановками движения для информирования политики

Чтобы просмотреть полные результаты этого опроса, заполните форму ниже, чтобы загрузить отчет в формате PDF.

Traffic — Департамент полиции Анкориджа

Заявление о миссии:

«Миссией дорожного отдела Департамента полиции Анкориджа является сокращение числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий и содействие безопасному и эффективному использованию наших дорог.”

—————

В настоящее время в подразделении дорожного движения работают 1 лейтенант, 1 сержант, 2 следователя по несчастным случаям, 8 сотрудников дорожного движения, 3 сотрудника общественных служб и 1 дорожный клерк. Основное внимание в подразделении уделяется обеспечению соблюдения правил дорожного движения в масштабах города с акцентом на пресечение агрессивного и опасного поведения при вождении, соблюдение правил и правил муниципального титула 9 «Движение и транспортные средства», а также проведение расследований дорожно-транспортных происшествий на предмет серьезных и смертельных дорожных происшествий.

Контроль трафика — один из наших главных приоритетов. Вот почему.

Остановки на дорогах — одно из самых важных мероприятий по охране общественного порядка, которым мы занимаемся по нескольким причинам; некоторые из которых вы, возможно, не думали раньше. Первая причина является наиболее очевидной: остановка движения и выдача сообщений о дорожном движении оказывают наибольшее влияние на изменение поведения вождения и уменьшение количества дорожных происшествий. Соблюдение правил дорожного движения делает наши дороги безопаснее для всех. Когда мы вступаем в контакт с водителем, мы можем убедиться, что у него есть действующие водительские права и страховка, и что все в автомобиле пристегнуты надлежащим образом.Если у кого-то нет лицензии с хорошей репутацией, мы обязаны удалить его с наших дорог. Мы также следим за угнанными автомобилями и водителями, внесенными в список нарушителей (неоплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения на сумму более 1000 долларов США). Люди, внесенные в список нарушителей закона, продемонстрировали вопиющее пренебрежение правилами дорожного движения и штрафами, налагаемыми на их нарушение. У них явно нет намерения быть ответственным водителем транспортного средства. Вот почему мы конфискуем автомобиль, которым управляет преступник, независимо от того, кому принадлежит автомобиль.Водители на улицах нашего города должны быть безопасными и ответственными.

Вторая причина, возможно, та, о которой вы, возможно, не задумывались раньше: обеспечение соблюдения правил дорожного движения влияет на ВСЕ преступления. Было проведено огромное количество исследований, доказывающих это. Почему? По нескольким причинам. Во-первых, налицо контроль за соблюдением правил дорожного движения. Само присутствие полицейских машин может удерживать плохих людей от неправильных поступков, а также заставляет других водителей автоматически снижать скорость и самостоятельно проверять свое поведение при вождении.

В-третьих, преступники гонят . Преступники используют свои транспортные средства для совершения преступлений и перевозки плодов своего труда. Было вручено бесчисленное количество ордеров, изъяты наркотики и украденное имущество — все это было возвращено в результате остановки автомобиля за нарушение правил дорожного движения. Когда мы идентифицируем всех в автомобиле, это позволяет нам узнать, кто с кем тусуется. Те же люди, которые вместе совершают преступления, обычно проводят время вместе и вместе разъезжают.

Одна из самых распространенных жалоб / запросов, которые мы получаем от общественности, заключается в том, что они боятся поведения других людей за рулем и хотели бы видеть более строгие меры регулирования дорожного движения.Это подводит нас к еще двум темам, которые часто поднимают граждане: предупреждения и штрафы. Целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения является добровольное соблюдение правил дорожного движения. В зависимости от совокупности обстоятельств, включая серьезность нарушения, иногда это может быть усилено предупреждением, но часто уместно цитировать. Подавляющее большинство людей, которых мы останавливаем, понимают, почему их останавливают, как только видят позади себя мигающие синие и красные огни. Они уже знают законы, которые они нарушают, но все равно решили это сделать или просто не уделяют им должного внимания.Это тот образ мышления, то конкретное поведение, которые правильные цитаты. Для нас дело не в деньгах. Речь идет о том, чтобы заставить людей переосмыслить то, как они управляют машиной весом 3500 фунтов, несущейся по шоссе со скоростью 65 миль в час. Это огромная ответственность, и к ней нужно относиться серьезно. Все штрафы, взимаемые в связи с дорожным движением, поступают в общий фонд муниципалитета, а не напрямую в APD.

Единственный способ эффективно выполнить наши обещания и обязанности соблюдать закон в этом прекрасном городе — это поговорить с его людьми.Сюда входит и во время остановок движения. Чем больше у нас будет прямого контакта с общественностью, которую мы обслуживаем, тем лучше мы сможем следить за тем, что происходит на улицах. Для этого нам всегда будет нужна ваша помощь. Соблюдайте закон, сообщайте нам о подозрительной деятельности и помогайте нам сделать муниципалитет Анкориджа безопасным местом как для жизни, так и для работы.

стоит ли превышение скорости?

Сколько времени вы можете сэкономить на превышении скорости до пункта назначения? Убедитесь сами, используя приведенное ниже уравнение, или посмотрите разницу между двумя сценариями.

Нортгемптон Департамент полиции Массачусетса — Дорожное движение

Транспортное подразделение Департамента полиции Нортгемптона состоит из одного офицера, назначенного в качестве офицера по безопасности дорожного движения, одного сержанта и лейтенанта, которые контролируют и проверяют все действия по обеспечению соблюдения правил дорожного движения и расследования. Сотрудники службы дорожного движения Нортгемптона предоставляют полный спектр услуг, связанных с дорожным движением.

Основные обязанности Транспортной группы:

Реагировать и расследовать ДТП

Детальное наблюдение за ДТП

Подготовить схемы и карты аварий

Обеспечение соблюдения законов об автомобилях

Хотя в департаменте действительно есть один офицер, специально назначенный на эту должность, все его сотрудники прошли подготовку в области правоохранительной деятельности в отношении автотранспортных средств и базового расследования дорожно-транспортных происшествий.Большинство маркированных крейсеров оснащены навесными радиолокационными установками и основным оборудованием для расследования происшествий.

Все офицеры обучены использованию радаров, и многие офицеры обучены использованию лидара для измерения скорости транспортных средств. Департамент также использует трейлер для измерения скорости, который обеспечивает большой дисплей миль в час, чтобы водители могли видеть свою скорость, когда они проезжают через определенные районы. Мониторинг скорости с помощью радарного прицепа предлагается по просьбе граждан, которые сообщают о проблемах в конкретных проблемных областях.Эти усилия команды обеспечивают более безопасные дороги и автомагистрали для жителей Нортгемптона и тысяч пассажиров пригородных поездов, которые проезжают через Нортгемптон каждый день.

Группа реагирования по анализу столкновений расследует серьезные дорожные столкновения или другие необычные дорожные происшествия. Подразделение состоит из высококвалифицированных и опытных исследователей столкновений, которые находятся на связи 24 часа в сутки. Управление дорожного движения полиции Нортгемптона также отвечает за безопасное и эффективное передвижение высокопоставленных лиц и другие специальные мероприятия в городе.При выполнении этой функции их часто призывают обеспечивать такую ​​защиту и услуги в пределах города, а также помогать другим правоохранительным органам со всего района.

Транспортная группа работает в тесном сотрудничестве с городским транспортным управлением, координатором ГИС города и другими городскими агентствами. Отдел дорожного движения отвечает за обучение сотрудников по устройствам измерения скорости. Офицер по безопасности дорожного движения отвечает за обучение сотрудников устройств измерения скорости, брошенных автомобилей и криминалистическое картирование мест столкновений и преступлений.

Эксперты по признанию наркотиков

Помимо отдела трафика, мы гордимся тем, что в нашем штате есть эксперт по распознаванию наркотиков (DRE). Выключенный. Мэтт Монтини — сертифицированный DRE. Он прошел тщательный двухнедельный тренинг, за которым последовали четыре дня оценки людей, которые находились под воздействием наркотиков. Это повышение квалификации позволяет нашему отделу лучше расследовать и обеспечивать соблюдение законов, связанных с действиями под воздействием наркотиков.

---

Транспортная единица

Оф. Майкл Аллард	SSgt. Йозеф Барщ Оф. Майкл Маклафлин	Оф.Тимоти Зантрофски

ДТП (травмы и / или ущерб на сумму более 1000 долларов США), 2004-с начала года (сводные данные)

Таблица 1: ДТП (травмы и / или более 1000 долларов США), 2004-YTD
2004	804
2005	858
2006	706
2007	670
2008	660
2009	658
2010	651
2011	677
2012	579
2013	577
2014	568
2015	619
2016	585
2017	563
2018	536
2019	595
2020	367

Ресурсы, связанные с трафиком

Двухколесные транспортные средства — Power Point

Велосипедисты и автомобилисты — одна дорога / те же правила

Правила безопасного вождения — Power Point

Связи трафика

Транспортная единица — город Линкольн, NE

В этом разделе собраны некоторые из наиболее важных правил дорожного движения из Дорожного кодекса города Линкольн.Законы дорожного движения применяются с целью защиты жизни, здоровья и имущества.

---

Скорости

Ни один водитель не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и разумную в существующих условиях.

• 5 миль в час — переход через любой тротуар при выходе из гаража, переулка, заправочной станции или другого места
• 10 миль в час — Путешествие по переулку
• 25 миль в час — Все улицы города, если не указано иное

---

Ремни безопасности

Ремень безопасности требуется водителю и пассажирам, занимающим переднее сиденье любого автомобиля, оборудованного удерживающими устройствами для пассажиров.

---

Детские удерживающие устройства

Действует с 1 января 2019 г.,

• Дети в возрасте до 2 лет должны ездить против движения или до тех пор, пока они не достигнут верхнего предела роста или веса, разрешенного производителем автокресла.
• Все дети в возрасте до 8 лет должны ездить правильно закрепленными в утвержденных федеральным законодательством автокреслах или детских сиденьях.
• Дети до 8 лет должны ехать на заднем сиденье, если оно оборудовано ремнем безопасности и не занято другими детьми младше восьми лет.

---

Полоса отвода

Поворачивая налево. Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть налево в пределах перекрестка или в переулок, частную дорогу или подъездную дорожку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к нему. как представлять непосредственную опасность.

---

Пешеходы

• Когда автоматические светофоры не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, который находится на полосе движения, по которой движется или движется водитель. в полосе движения, непосредственно примыкающей к ней, путем полной остановки транспортного средства.
• Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может остановиться.
• Когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы позволить пешеходу пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.
• Пешеход не должен переходить проезжую часть в любом месте, кроме как по маршруту, расположенному под прямым углом к ​​бордюру, или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру, за исключением пешеходного перехода.
• Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода или перекрестка, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
• Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
• Между соседними перекрестками, на которых работают автоматические светофоры, пешеходы не должны переходить нигде, кроме пешеходного перехода.
• Невзирая на вышеизложенные положения этого раздела, не должно быть пешеходного перехода, на котором городской дорожный инженер установил соответствующие знаки, указывающие на запрет перехода.
• Правый поворот на красный свет: за исключением случаев, когда это запрещено сотрудником полиции или устройством управления дорожным движением, водитель транспортного средства, стоящего перед постоянным красным сигналом, может повернуть направо после полной остановки, а затем уступить дорогу всем пешеходы и законное движение в пределах перекрестка.
• Левый поворот на красный свет: За исключением случаев, когда это запрещено сотрудником полиции или устройством управления дорожным движением, на котором находится водитель транспортного средства, улица с односторонним движением, выходящая на постоянный красный сигнал, может повернуть налево на другую улицу с односторонним движением, на которой все движение движется влево от водителя после полной остановки и уступки права проезда всем пешеходам и законному движению на перекрестке.

---

Парковка

• Ограничения по времени парковки в пределах одного блока не могут быть использованы более одного раза утром и один раз после полудня для любого отдельного транспортного средства.
• Желтая или оранжевая краска обозначает автобусные остановки. Парковка на этих линиях запрещена.
• Зеленые линии используются для погрузки и разгрузки товаров или людей. Грузовики могут останавливаться не более 30 минут, а легковые автомобили — 5 минут.
• Красная краска указывает на то, что стоянка или остановка транспортных средств в такой зоне полностью запрещены.
• Двойные желтые линии на улицах указывают на то, что проезд запрещен.
• Ни одно транспортное средство не может парковаться на специально отведенном парковочном месте для инвалидов без разрешения или номерного знака для инвалидов.
• За исключением случаев, когда в соответствии с указаниями офицера полиции или официального устройства управления дорожным движением, запрещается парковать транспортное средство на шоссе в пределах 25 футов от подъезда к любому знаку или сигналу остановки движения, а также на шоссе. в пределах 25 футов от пешеходного перехода или, если его нет, то в пределах 25 футов от пересечения линий собственности на пересечении автомагистралей.
• Грузовые автомобили длиной более 21 фута или трейлеры не должны парковаться в жилых районах, за исключением целей доставки или сбора.
• Запрещается парковать транспортное средство в любом переулке, за исключением времени, необходимого для фактической погрузки или разгрузки.
• Запрещается парковать любое транспортное средство в одном месте на срок более 24 часов.
• Запрещается припарковать автомобиль в пределах пяти футов от обочины для частной поездки.
• Если невозможно определить водителя автомобиля, нарушившего правила парковки, зарегистрированный владелец автомобиля будет нести ответственность за нарушения.

---

Несчастные случаи

Водитель любого транспортного средства, попавшего в аварию, повлекшую материальный ущерб, не может немедленно остановить такое транспортное средство на месте происшествия, и транспортное средство не должно быть удалено до тех пор, пока водитель не предоставит другому надлежащему владельцу (ам) имя и адрес водителя и регистрационный номер такого транспортного средства.

Если материальный ущерб одному человеку превышает 1000 долларов, или если кому-то нанесен ущерб, о несчастном случае необходимо сообщить в полицейское управление Линкольна.

---

Финансовая ответственность

Каждый автомобиль, зарегистрированный в Небраске, должен иметь подтверждение финансовой ответственности.

---

Разворот

• РАЗВОРКИ — Водитель транспортного средства, намеревающегося сделать разворот на любом перекрестке, должен подъехать к перекрестку в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося в том же направлении движения такого транспортного средства, и после въезда На перекрестке разворот должен быть выполнен одним непрерывным движением непосредственно в полосу движения, доступную для движения, движущегося в направлении, противоположном направлению движения такого транспортного средства, до начала указанного поворота.
• Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении, за исключением перекрестка улиц или среднего перекрестка.
• Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении, если это запрещено устройством управления движением.
• Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении, если такое поворотное движение не может быть выполнено за одно непрерывное движение.
• Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство, чтобы перейти с одной стороны улицы на другую, чтобы въехать на парковочное место.
• Водитель любого транспортного средства должен быть незаконным, чтобы повернуть такое транспортное средство так, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом перекрестке внутри перегруженного района, как это определено в разделе 10.02.070 муниципального кодекса Линкольна.
• Никакие запреты в этом разделе не должны применяться к лицу, управляющему велосипедом, которое первым уступает дорогу любому механическому транспортному средству, приближающемуся по указанной улице.

---

Машины скорой помощи

При приближении любого аварийного транспортного средства водители любого транспортного средства должны немедленно подъехать к ближайшему бордюру и остановиться. Водителю любого транспортного средства, кроме служебного, является незаконным следовать за автомобилем скорой помощи или машиной скорой помощи, отвечающим на вызов на расстоянии ближе трехсот футов.

---

Похороны

Умышленное или преднамеренное затягивание похоронной процессии или какое-либо вмешательство в нее, или управление транспортным средством во время похоронной процессии должно быть незаконным.

---

Проезд через пожарный шланг

Водитель любого транспортного средства не может управлять указанным транспортным средством через любой незащищенный пожарный шланг.

---

Тонированные окна

Закон штата

запрещает использование солнцезащитных материалов для лобового стекла, которые не являются четкими и прозрачными ниже параллельной линии на расстоянии 5 дюймов от верха ветрового стекла, а также материалов красного, желтого или желтого цвета выше этой параллельной линии. Передние боковые окна не могут иметь солнцезащитный материал, который имеет светоотражение более 35% или светопропускание менее 35%.На задних или задних окнах нельзя использовать солнцезащитный материал с коэффициентом отражения света более 35% или пропусканием света менее 20%. Это не относится к задним или боковым окнам за передним сиденьем многоцелевых транспортных средств (построенных на истинном шасси или со специальными функциями для фургонов или автобусов, которые время от времени используются для бездорожья).

---

Велосипеды и скейтборды

• Велосипеды, эксплуатируемые на проезжей части, подчиняются всем обязанностям и правам, применимым к автомобилям в соответствии с Разделом 10 Муниципального кодекса Линкольна, если иное прямо не исключено.Конкретные велосипедные правила можно найти в главе 10.48.
• Лица, едущие на велосипедах по улице или проезжей части, должны ездить гуськом.
• Никто не может кататься на скейтборде по улице или проезжей части, кроме как при переходе улицы по пешеходному переходу.
• Никто, едущий на велосипеде или скейтборде, не должен держаться за другое движущееся транспортное средство.
• Не более одного человека могут ездить на велосипеде, если велосипед не сконструирован для перевозки указанного количества людей.
• Запрещается кататься на велосипеде или скейтборде по тротуару в густонаселенном районе, включая: Авеню Хэвлок от западной линии 61-й улицы до восточной линии 63-й улицы; Университетское место от Н. 48-й улицы, Болдуин-авеню — Мэдисон-авеню; Вид на колледж с Прескотт-стрит — Купер-авеню, С. 47-я улица — С. 48-я улица; Бетани с западной стороны 66-й улицы от Холдридж-стрит до Фэрфакс-стрит; Центр города от южной линии K-стрит до северной линии R-стрит, от восточной линии 16-й улицы до западной линии 9-й улицы.
• Велосипеды и скейтборды на любом другом тротуаре должны уступать дорогу всем пешеходам.

Безопасность, стресс и сложность рабочей зоны: полевое исследование полицейских, контролирующих движение пешком

Основные моменты

•

Уровень стресса полицейских отслеживался во время контроля движения на рабочих местах.

•

Рабочие площадки классифицированы по степени сложности.

•

Суррогатные меры безопасности были извлечены из видеоданных с помощью компьютерного зрения.

•

Напряжение было значительно ниже на менее сложных рабочих площадках.

•

Более сложные участки обычно ассоциировались с более низкими мерами безопасности.

Abstract

Рабочие, такие как полицейские, при выполнении дорожных обязанностей подвергаются множеству опасных ситуаций, что делает их уязвимыми для несчастных случаев на производстве. Такой опасный рабочий контекст может привести к высокому уровню стресса. Это ведет к снижению производительности и, как следствие, к ситуациям повышенного риска, в которых может быть поставлена ​​под угрозу безопасность как рабочих, так и участников дорожного движения.В таком случае представляется важным лучше понять стресс, который испытывают дорожные рабочие, чтобы в конечном итоге повысить безопасность дорожного движения. Таким образом, настоящее исследование направлено на изучение того, может ли производственный контекст быть связан с уровнем стресса полицейских, выполняющих дорожные обязанности пешком. Девятнадцать полицейских в Квебеке и Монреале, Канада, выполняли дорожные обязанности на нескольких объектах (включая строительные), а их физиологическое состояние измерялось с помощью переносных датчиков. Изменение субъективного стресса измеряли каждые 15 минут.Для каждого рабочего сайта также были отмечены характеристики среды, что позволило выполнить иерархическую кластерную классификацию для оценки сложности каждого сайта. Результаты показывают, что уровни стресса были значительно ниже для менее сложных участков. Интересно отметить, что меры по обеспечению безопасности дорожного движения и безопасности, определяемые с помощью автоматизированного компьютерного зрения, различаются в зависимости от сложности сайта и, как правило, связаны с мерами стресса. Взятые вместе, эти результаты показывают, что условия, в которых пешеходы выполняют свои обязанности, то есть окружающая среда и события с повышенным риском, которым они подвергаются, могут привести к более высокому уровню стресса.Последствия для безопасности дорожного движения обсуждаются в свете этих результатов.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения

Работа на дорогах

Стрессовая среда

Стресс

Физиологическая реакция

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Автор (ы). Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Вождение в черном: расовое профилирование на дорогах нашей страны

Дэвид А.Харрис,
Юридический колледж Университета Толедо

Американский союз гражданских свобод
Специальный отчет
июнь 1999

ВВЕДЕНИЕ

Жарким летним днем ​​в августе 1998 года 37-летний армейский солдат США Сержант первого класса Россано В. Джеральд и его маленький сын Грегори ехали через границу Оклахомы в кошмарном сне. Карьерный солдат и ветеран «Буря в пустыне» и операции United Shield в Сомали, SFC Джеральд, темнокожий мужчина панамского происхождения, обнаружил, что он не может проехать более 30 минут по штату, не будучи остановленным дважды: сначала Роландом. Городское полицейское управление, а затем дорожный патруль Оклахомы.

Во время второй остановки, которая длилась два с половиной часа, солдаты терроризировали 12-летнего сына SFC Джеральда с помощью полицейской собаки, поместили отца и сына в закрытую машину с выключенным кондиционером и горячими вентиляторами. воздух, и предупредил, что собака нападет, если они попытаются убежать. В середине эпизода — возможно, осознавая масштабы своего беззакония — солдаты отключили камеру видеодоказательства патрульной машины.

Возможно, офицеры тоже понимали силу изображения, побуждающего людей к действию.SFC Джеральд был всего лишь младенцем в 1963 году, когда ошеломленная нация наблюдала по телевидению, как комиссар полиции Бирмингема «Бык» Коннор использовал мощные пожарные шланги и жестоких полицейских собак для нападения на ненасильственных чернокожих протестующих за гражданские права. Этот инцидент и волнующая речь Мартина Лютера Кинга « Я мечтаю » во время исторического марша по Вашингтону в августе того же года были, соответственно, низшей и высшей точкой великой эпохи законодательства о гражданских правах: 1964 года. Закон о гражданских правах и Закон об избирательных правах 1965 года.

Как же так получилось, что 35 лет спустя SFC Джеральд обнаружил, что стоит на обочине пыльной дороги рядом с лающей полицейской собакой, слушая, как его сын плачет, в то время как полицейские рылись в его вещах просто потому, что он был черным ?

Я чувствую себя парнем, который в значительной степени прошел прямую линию и уважает людей и все такое. Нас просто постоянно преследуют. Поэтому мы просто чувствуем, что не можем никуда пойти, не будучи обеспокоенными… Я не пытаюсь никого беспокоить. Но все же полицейский останавливает меня и говорит, что я плыву по дороге. И я только что приехал из дома друга, без алкоголя, ничего. Это просто заставляет задуматься — было ли это просто потому, что я черный? » — Джеймс, 28 лет, руководитель рекламного отдела

Россано и Грегори Джеральд стали жертвами дискриминационного расового профилирования со стороны полиции. новость об этой проблеме. Жестокое обращение полиции с цветными — это наследие порабощения, репрессий и правового неравенства афроамериканцев.Действительно, во время слушаний Национальной консультативной комиссии по гражданским беспорядкам («Комиссия Кернера») осенью 1967 года, когда более 130 свидетелей дали показания о событиях, приведших к городским беспорядкам, которые произошли в 150 городах прошлым летом, одна из неоднократно возникавших жалоб заключалась в «остановке негров пешком или на машинах без очевидных оснований».

Серьезную вину за это безудержное злоупотребление властью также можно возложить на «войну правительства с наркотиками» — в корне ошибочного крестового похода, с энтузиазмом поддерживаемого законодателями и администрациями обеих сторон на всех уровнях власти.С самого начала война с наркотиками фактически была войной против людей и их конституционных прав, в которой афроамериканцы, латиноамериканцы и другие меньшинства несли основную тяжесть ущерба. Эта война, среди прочего, породила расистские профили предполагаемых наркокурьеров. Сегодня на автомагистралях нашей страны полиция, якобы разыскивающая наркопреступников, обычно останавливает водителей по цвету их кожи. Эта практика настолько распространена, что сообщество меньшинств окрестило ее насмешливым термином «вождение в черном или коричневом» — что представляет собой игру на реальном преступлении «вождение в нетрезвом состоянии».»

Один из основных принципов Четвертой поправки заключается в том, что полиция не может останавливать и задерживать человека без какой-либо причины — вероятной причины или, по крайней мере, разумного подозрения — полагать, что он или она участвует в преступной деятельности. Судебные решения позволяют полиции использовать остановки движения в качестве предлога для «ловли» доказательств. Как неофициальные, так и количественные данные показывают, что по всей стране полиция осуществляет свои дискреционные полномочия в первую очередь против афроамериканцев и латиноамериканцев.

Ни один цветной человек не застрахован от такого обращения где бы то ни было, независимо от его соблюдения закона, возраста, типа автомобиля, которым он управляет, или жизненного положения. Короче говоря, цвет кожи стал свидетельством склонности к совершению преступлений, и полиция постоянно использует это «доказательство» против водителей из числа меньшинств на дорогах.

Наркоторговцы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ «БОЛЬШИНСТВОМ МЕНЬШИНСТВ»

Расовое профилирование основано на предпосылке, что большинство преступлений, связанных с наркотиками, совершается меньшинствами.На самом деле посылка неверна, но, тем не менее, превратилась в самоисполняющееся пророчество. Поскольку полиция ищет наркотики в основном среди афроамериканцев и латиноамериканцев, они обнаруживают, что непропорционально большое количество из них — контрабандные. Таким образом, все больше меньшинств подвергаются арестам, судебному преследованию, осуждению и тюремному заключению, что укрепляет представление о том, что незаконный оборот наркотиков — это, прежде всего, деятельность меньшинств. Такое восприятие создает профиль, который приводит к большему количеству остановок водителей из числа меньшинств. В то же время белые водители получают гораздо меньше внимания со стороны полиции, многие наркодилеры и владельцы среди них остаются незамеченными, и сохраняется представление о том, что белые совершают меньше преступлений, связанных с наркотиками, чем меньшинства.И так цикл продолжается.

Этот порочный круг влечет за собой огромные личные и социальные издержки. Это одновременно симптоматично и символично для более серьезных проблем на пересечении расы и системы уголовного правосудия. Это приводит к преследованию невинных людей из-за цвета их кожи. Это подрывает легитимность всей системы правосудия. Это удерживает цветных людей от сотрудничества с полицией в уголовных расследованиях. А в зале суда это заставляет присяжных всех рас и национальностей сомневаться в показаниях полицейских, когда они выступают в качестве свидетелей, что затрудняет выигрыш уголовных дел.

Когда мы останавливаемся, это не зависит от расы, пола или чего-то подобного. Это основано на вероятной причине того, что какой-то закон нарушается, будь то дорожное движение или что-то еще. У нас должна быть причина. » останавливается — сотрудники правоохранительных органов продолжают отрицать реальность расового профилирования на автомагистралях нашей страны.Некоторые отрицают, что феномен расового профилирования вообще существует, другие с негодованием заявляют, что их офицеры не останавливают автомобилистов на основании цвета кожи. Третьи без извинений утверждают, что непропорционально большое количество остановок движения для афроамериканцев и других меньшинств — это не дискриминация, а рациональное правоприменение. Но, как выяснил один офицер, такая «честность» может быть опасным противовесом официальному отрицанию профилирования. Карл Уильямс, начальник полиции штата Нью-Джерси, был уволен в марте 1999 года губернатором Кристиной Тодд Уитман вскоре после того, как появилась новость, в которой он защищал профилирование, поскольку, по его словам, марихуану и кокаин продают «в основном меньшинства».Замечания Уильямса привлекли широкое внимание средств массовой информации в то время, когда Уитмен и другие государственные чиновники уже столкнулись с повышенным вниманием средств массовой информации в связи с недавними случаями профилирования и общественного гнева по поводу жестокого обращения полиции с чернокожими подозреваемыми. Уитман и ее генеральный прокурор Питер Верниеро отчасти оправились от замечаний Уильямса, когда 20 апреля 1999 года выпустили статистический отчет, в котором признали, что проблема расового профилирования, как выразился Верниеро, «реальна, а не воображаема». Однако доверие к этому признанию было серьезно подорвано, когда Уитмен сказал The New York Times, что доказательства расового профилирования — это «не то, чего [у государства] не было никаких оснований ожидать».« Разумеется, Уитмен не забыла, что в течение последних пяти лет ее юридический отдел боролся с постановлением суда о том, что на автомагистрали Нью-Джерси действует политика расового профилирования? Суд раскритиковал« полный провал государства » Полицейская иерархия должна отслеживать и контролировать … или расследовать многочисленные заявления об институциональной дискриминации «. Может ли это быть совпадением, что всего за несколько часов до того, как Уитмен и Верниеро опубликовали свой отчет от 20 апреля — и за неделю до апелляции штата, которая должна была быть оспорена в суде — внезапно пришло известие о том, что штат отклонил апелляцию? Как показывают события в Нью-Джерси, даже когда дело касается судебного процесса, статистические данные независимых экспертов, общественное давление и интенсивное освещение в новостях, должностные лица правоохранительных органов и правительства неумолимы. не горят желанием признать проблему расового профилирования. ACLU считает, что решение проблемы потребует разносторонних усилий. Наши государственные организации и другие защитники гражданских прав подали иски, основанные на доказательствах дискриминации со стороны правоохранительных органов, но судебный иск — это только начало; эти дела всегда являются сложными, долгосрочными усилиями, требующими значительных ресурсов и необычайной стойкости истцов. Например, на рассмотрение иска, поданного в Оклахоме в начале этого месяца от имени SFC Джеральда и его сына, могут потребоваться годы. Законодательство на федеральном уровне и уровне штатов, а также добровольные усилия на местном уровне могут ускорить сбор точных данных о проблеме и обуздать чрезмерную, а иногда и незаконную практику правоохранительных органов. Борьба с преступностью, безусловно, является приоритетной задачей. Но это должно быть сделано без ущерба для других важных ценностей: свободы заниматься своими делами без необоснованного вмешательства полиции и права на равное обращение перед законом, независимо от расы или этнической принадлежности.«Вождение в черном» наносит удар по этим основным американским идеалам. И если мы не решим эту проблему, проиграем все мы, а не только цветные. ПУТЬ К «ВОЖДЕНИЮ ЧЕРНЫМ» Распространение расового профилирования со стороны полиции в обеспечении соблюдения законов о наркотиках в нашей стране является следствием эскалации так называемой войны с наркотиками. Употребление наркотиков и их продажа не ограничиваются расовыми и этническими меньшинствами в США; действительно, употребляют наркотики в пять раз больше белых.Но война с наркотиками с самых первых дней нацелена на цветных. Тот факт, что цвет кожи теперь стал показателем преступности, является неизбежным результатом этого процесса. Последняя эскалация войны с наркотиками была официально объявлена ​​в 1982 году, когда Совершенно недопустимо заниматься расовым профилированием любого рода. Мы гордимся тем, что у нас есть. Это действительно шокирует, что наш отдел был выделен как своего рода тестовый образец.» — Боб Рикс, комиссар Департамента общественной безопасности Оклахомы Президент Рональд Рейган учредил Целевую группу по борьбе с преступностью в Южной Флориде под руководством вице-президента Джорджа Буша. Основная задача Целевой группы заключалась в активизации воздушные и морские операции по борьбе с контрабандой наркотиков в районе Южной Флориды, но вскоре в бой вступил Флоридский дорожный патруль. В 1985 году Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств Флориды выпустил руководство для полиции «Общие характеристики Наркокурьеры.«Руководящие принципы предостерегали военнослужащих с подозрением относиться к арендованным автомобилям,« скрупулезному соблюдению правил дорожного движения »и водителям, одетым в« много золота »или не« подходящим для автомобиля », и« этническим группам, связанным с торговлей наркотиками ». Остановки движения были инициированы военнослужащими штата с использованием этого явно основанного на гонке профиля. Появление трещины весной 1986 года и поток мрачных и часто преувеличенных сообщений прессы об использовании трещин в городских районах положили начало периоду интенсивного общественного внимания. озабоченность по поводу незаконных наркотиков и помогло укрепить впечатление, что употребление наркотиков в первую очередь является проблемой меньшинства.Обеспечение соблюдения национальных законов о наркотиках на уровне улиц все больше и больше сосредотачивалось на бедных цветных сообществах. В середине-конце 1980-х годов многие города инициировали крупные правоохранительные программы по борьбе с уличной торговлей наркотиками. «Операция« Точка давления »» в Нью-Йорке была попыткой избавить преимущественно испаноязычный Нижний Ист-Сайд от торговли наркотиками. Операция «Инвинсибл» в Мемфисе, операция «Чистая зачистка» в Чикаго, операция «Молот» в Лос-Анджелесе и «Отряд красных собак» в Атланте были нацелены на бедные городские районы, принадлежащие к меньшинствам, где торговля наркотиками, как правило, была открытой и легко обнаруживаемой. Целью этих усилий в центре города было произвести как можно больше арестов, и в этом отношении они преуспели. По всей стране количество арестов за хранение наркотиков, о которых сообщала полиция штата и местная полиция, почти удвоилось с 400 000 в 1981 году до 762 718 в 1988 году. Сопоставимые цифры арестов за торговлю и производство наркотиков выросли со 150 000 в 1981 году до 287 858 в 1988 году. В этих цифрах непропорционально представлены меньшинства. Согласно собственным отчетам правительства, 80 процентов потребителей кокаина в стране — белые, а «типичным потребителем кокаина является белый пригород из среднего класса.«Но тактика правоохранительных органов, сосредоточенная на торговле наркотиками в центральной части города, очень заметно наполняла тюрьмы и тюрьмы нарушителями закона о наркотиках из числа меньшинств, питая ложное представление о том, что большинство потребителей наркотиков и торговцев наркотиками были чернокожими и латиноамериканцами. Таким образом,« профиль наркокурьера »безошибочно узнавался расовый подтекст закрепился в правоохранительных органах. Профиль, описанный одним судом как «неформально составленный реферат характеристик, которые считаются типичными для лиц, перевозящих запрещенные наркотики», некоторое время использовался в войне с наркотиками.Первый профиль, как сообщается, был разработан в начале 1970-х годов специальным агентом Управления по борьбе с наркотиками (DEA) по имени Пол Марконни, когда он был назначен на службу наблюдения в аэропорту Детройт-Метрополитен. К 1979 году профиль наркокурьера Марконни использовался более чем в 20 аэропортах. Характеристики профиля Марконни были поведенческими. Похоже, человек нервничал? Оплачивал ли он билет на самолет наличными и крупными счетами? Собирался ли он или прибывает из пункта назначения, который считается местом происхождения кокаина, героина или марихуаны? Он путешествовал под псевдонимом? В 1980-х годах, с появлением рынка крэка, только цвет кожи стал одним из основных компонентов профиля, и во все большей степени темнокожие путешественники в аэропортах страны становились объектами частых допросов и подозрительных обысков со стороны Управления по борьбе с наркотиками. и U.С. Таможенная служба. Эта правоохранительная практика вскоре распространилась также на вокзалы и автовокзалы. Иногда дискриминационный характер анкетных остановок и обысков был настолько очевиден, что судьи обращали на это внимание. В начале 1990-х один судья уголовного суда Нью-Йорка, отклоняя обвинения против афроамериканки, которую остановили и обыскали на автовокзале администрации порта, написал: «Я предъявляю обвинения примерно по одной трети уголовных дел в Нью-Йорке. Округ Йорк и не помню ни одного фигуранта дела о запрещении наркотиков Департамента полиции порта, который не был ни чернокожим, ни латиноамериканцем. В 1986 году Управление по борьбе с наркотиками на дорогах представило патрулю на дорогах с расовым уклоном. В том же году агентство запустило «Operation Pipeline», малоизвестную программу по борьбе с наркотиками на дорогах, в рамках которой на сегодняшний день обучено около 27 000 полицейских. в 48 государствах-участниках использовать предлоговые остановки для поиска наркотиков в транспортных средствах. Методы, которым изучает и широко поощряет Управление по борьбе с наркотиками в рамках операции «Пайплайн», сыграли важную роль в распространении использования предлоговых остановок, которые лежат в основе расового профилирования дебаты.Фактически, некоторые из учебных материалов, которые использовались и выпускались совместно с Pipeline и другими связанными программами, косвенно (если не явно) поощряли целенаправленную работу с автомобилистами из числа меньшинств. Последствия такой правоприменительной практики и политики вынесения приговоров сегодня болезненно проявляются в демографии заключенных. Согласно отчету, подготовленному The Sentencing Project для Комиссии США по гражданским правам за апрель 1999 г., в настоящее время в У.С. либо ожидает суда, либо отбывает срок за преступление, связанное с наркотиками, из 1,7 миллиона заключенных. «Совместное воздействие увеличения количества арестов за наркотики вместе с более жесткой политикой вынесения приговоров привело к огромному увеличению числа наркопреступников в национальных тюрьмах и тюрьмах», — поясняется в отчете. «По мере осуществления этой политики она все больше затрагивает афроамериканские и латиноамериканские общины. Доля афроамериканцев, арестованных за наркотики, выросла с 25 процентов в 1980 году до 37 процентов в 1995 году.Заключенные латиноамериканского и афроамериканского происхождения с большей вероятностью попадут в тюрьму за преступление, связанное с наркотиками «. Сегодня чернокожие составляют 13 процентов потребителей наркотиков в стране; 37 процентов арестованных по обвинению в наркотиках; 55 процентов осужденных. ; и 74 процента всех наркопреступников, приговоренных к тюремному заключению. WHREN против США: ВЕРХОВНЫЙ СУД ПРИНИМАЕТ ПРЕТЭКСТУАЛЬНОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Одновременно с расширением расового профилирования со стороны правоохранительных органов чувствительность Верховного суда к Четвертой поправке права заключались в контракте.Вопрос о конституционности претексных остановок дорожного движения — использование незначительного нарушения правил дорожного движения, реального или предполагаемого, в качестве предлога для остановки и обыска транспортного средства и его пассажиров — был рассмотрен Верховным судом США в 1996 году в деле Whren v. US Позвольте мне прояснить это. Полиция штата Мэриленд никогда, никогда и не будет мириться с использованием расового профилирования. Это противозаконно, и это недопустимо ». — Кол.Б. Митчелл, начальник полиции штата Мэриленд («Нью-Йорк Таймс», 05.06.98) Перед Судом стоял вопрос, является ли обыск конституционным, если бы его никогда не было бы, если бы не полиция. ищете предлог, чтобы обойти требования Четвертой поправки? В своем записке коллеге суда ACLU утверждал, что обыск с предлогом нарушает основные принципы Четвертой поправки, и предупредил, что санкционирование таких обысков означает «привлечение к дискриминационному исполнению.Однако суд не прислушался к нашему предупреждению и вместо этого объявил, что любое нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем, является законным юридическим основанием для остановки, независимо от субъективного настроения офицера. На практике решение Whren дает у полиции практически неограниченные полномочия останавливать и обыскивать любое транспортное средство, которое они хотят.Например, дорожные коды точно определяют, как долго водитель должен сигнализировать перед поворотом, а также конкретные условия, при которых водитель должен использовать фары. Оснащение транспортных средств также строго регулируется. Маленькая лампочка должна освещать задний номерной знак. Задние фонари должны быть видны с определенного расстояния. Протектор шины должен быть на определенной глубине. И все оборудование должно быть постоянно в рабочем состоянии. Если полиция нацелена на водителя для остановки и обыска, все, что им нужно сделать, чтобы придумать предлог для остановки, — это следовать за автомобилем, пока водитель не сделает несущественную ошибку или пока не будет обнаружено техническое нарушение. После Урена Суд еще больше расширил полномочия полиции на автомобили и водителей. В деле «Огайо против Робинетта» суд отклонил аргумент о том, что полицейские, запрашивающие согласие на обыск автомобиля, должны сказать водителю, что он вправе отказать в разрешении и уехать. Дело Мэриленд против Уилсона (1997 г.) предоставило полиции право приказывать пассажирам выходить из остановленных автомобилей, независимо от того, есть ли основания подозревать, что они опасны. А в деле Вайоминг против Хоутона 5 апреля 1999 г. суд постановил, что после законного ареста водителя полиция может обыскать закрытую сумку пассажира, даже если она не имела никакого отношения к предполагаемому нарушению правил дорожного движения и имела не сделал ничего, что могло бы свидетельствовать о причастности к преступной деятельности. ОСВЕЩЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРОБЛЕМЫ Освещение в средствах массовой информации расового профилирования как явления в правоохранительных органах за последнее десятилетие стало медленным; в 1998 году это окончательно закипело. В прошлом году статьи на первых полосах, передовые статьи и колонки появлялись во всех крупных национальных газетах и ​​бесчисленных местных ежедневных газетах. Фраза «за рулем в черном», с горькой фамильярностью использовавшаяся в течение многих лет в журналах и газетах, ориентированных на афроамериканцев, теперь можно встретить на страницах Esquire, Newsweek и TIME. Конечно, увлечение СМИ социальной проблемой не обязательно делает ее «реальной», равно как и отсутствие освещения в СМИ делает ее несуществующей. Но десятки статей в прессе и в эфире, в сочетании со статистическими отчетами, судебными исками и недавними законодательными актами, являются мощным аргументом в пользу того, что «вождение в черном» — это не просто случайная проблема. Пора нашим национальным лидерам понять, что дело не в нескольких «плохих яблоках». Это касается всего дерева, вплоть до корней.Следующие истории представляют собой лишь небольшую выборку: В Аризоне газета Phoenix New Times рассказала историю Ларрела Риггса, 42-летнего менеджера по маркетингу, которого в 1997 году остановили на шоссе два офицера полицейского управления Скоттсдейла. Полиция потребовала предъявить ему водительские права и регистрацию. Когда Риггс передал документы, ему сказали подождать в машине. Затем, вместо того, чтобы вернуться к своей машине обычным способом, офицеры медленно попятились от Риггса, наблюдая за ним, держа в руках пистолеты.«Я действительно испугался, — сказал Риггс. «Сейчас средь бела дня, я вежлив, я дал им информацию, я выполнил все, что они просили меня сделать, но они все равно обращаются со мной как с преступником». В конце концов, Риггс получил награду за «неразборчивый номерной знак», и его отпустили. Весь процесс занял около получаса, и Риггс был настолько потрясен, что не мог уснуть той ночью. «Я боялся за свою жизнь. Это нервировало. Они выглядели так, будто бы вытащили свои пистолеты, если бы я хотя бы чихнул.»( Источник: Phoenix New Times ) В 1997 году в Калифорнии футболист Сан-Диего Чарджерс Шон Ли был остановлен, а он и его девушка были скованы наручниками и задержаны полицией на стороне межштатной автомагистрали 15. Офицер сказал, что Ли был остановлен, потому что он ехал на автомобиле, который соответствовал описанию украденного ранее этим вечером. Однако Ли ехал на внедорожнике Jeep Cherokee, а угнанным автомобилем, как сообщается, был седан Honda.( Источник: San Diego Union Tribune ) В 1996 году два офицера на полицейских крейсерах последовали за Джорджем Вашингтоном и Дэррилом Хиксом, когда они въехали в гараж отеля, где они остановились в Санта-Монике. Людям приказали выйти из машины под дулом пистолета, надели наручники и поместили в отдельные полицейские машины, пока полицейские обыскивали их машину и проверяли их документы. Полиция оправдывала это задержание тем, что мужчины якобы напоминали описание двух подозреваемых, разыскиваемых по 19 вооруженным ограблениям, и тем, что один из мужчин, казалось, «нервничал».«Эти люди подали иск против полицейских, и суд пришел к выводу, что ни один из них не подходит под описания грабителей и что ограбления даже не произошли в городе Санта-Моника. ( Источник: Los Angeles Times ) В Колорадо в 1995 году власти округа Игл выплатили 800 000 долларов в качестве возмещения убытков чернокожим и латиноамериканским автомобилистам, остановившимся на межштатной автомагистрали 70 исключительно потому, что они соответствовали профилю наркокурьера. Выплата урегулировала коллективный иск, поданный ACLU от имени 402 человек, остановленный в период с августа 1988 года. и в августе 1990 года на шоссе I-70 между Иглом и Гленвуд-Спрингс, ни один из которых не получил билетов и не был арестован за наркотики. Одна из истцов, чернокожая Дженита Уитфилд, сказала, что она и ее сестра, служащая военно-морским флотом, были остановлены 5 мая 1989 года, когда ехали через округ Игл из Сан-Диего с четырьмя маленькими детьми. Она сказала, что ей сказали, что она не смогла правильно подать сигнал перед сменой полосы движения. Затем депутат попросила обыскать ее машину. Она согласилась. «Я не хотела никаких хлопот», — сказала она. «Я не чувствовал, что у меня есть выбор. Дети были голодны, и одному нужно было пойти в ванную. Я подумал, давай сделаем это и убираемся отсюда к черту».« Соглашение предусматривало прекращение дела и требовало, чтобы полиция не останавливала, не задерживала или не обыскивала человека,« если нет объективных разумных подозрений в том, что это лицо совершило что-то не так ». ( Источник: Rocky Mountain News ) В Коннектикуте проблема DWB возникла в нескольких инцидентах. Самым заметным, пожалуй, было обнародование в прошлом году меморандума начальника полиции, состоящего исключительно из белых, в Трамбалле, пригороде Бриджпорта, в 1993 году. Теодор Амброзини сообщил офицерам о серии вооруженных ограблений в городе и призвал их перейти в наступление.«Одной из форм сдерживания может быть развитие чувства склонности к тем людям и транспортным средствам, которые обычно причастны к этим преступлениям, — говорится в записке. таким образом мы получаем профиль нашего сообщества и тех, кто путешествует в его пределах ». Одной из видных жертв профилирования Трамбаллом стал Элвин Пенн, афроамериканский демократ из Бриджпорта, который является заместителем президента в сенате штата.В День матери в 1996 году полицейский Трамбалл остановил Пенна, когда он ехал на фургоне через этот преимущественно белый пригородный город, и попросил показать его права и регистрацию. Когда офицер вернул лицензию, он спросил Пенна, знает ли он, в каком городе он находится. Бриджпорт, крупнейший город штата, где чернокожие и латиноамериканцы составляют 85 процентов населения, граничит с Трумбаллом, где 98 процентов белого населения. «Я спросил, почему меня останавливают и почему мне нужно знать, в каком городе я нахожусь.Я хотел знать, какая разница, — сказал Пенн, вспоминая, как он заблудился и разворачивался в тупике, когда офицер заблокировал его фургон патрульной машиной. «Он сказал мне, что ему не нужно было объяснять причину, по которой меня останавливали, и сказал, что, если я расскажу об этом, он даст мне штраф за превышение скорости», — сказал Пенн. Trumbull, который в настоящее время расследуется Федеральным бюро расследований и Министерством юстиции, — не единственное сообщество Коннектикута, подвергшееся профилированию.В пригороде Эйвона, например, бывшие полицейские подтвердили существование давно ходящего по слухам «Barkhamsted Express», жаргонного термина, обозначающего обычную остановку чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, проезжающих через город из Хартфорда до водохранилища Баркхамстед. Источники: The Hartford Courant и The Boston Globe Во Флориде в 1997 году помощники шерифа округа Ориндж остановили Аарона Кэмпбелла, когда он ехал по Флоридской магистрали. Остановка закончилась тем, что его повалили на землю, ударили перцовым баллончиком и арестовали.Выяснилось, что Кэмпбелл был майором полицейского управления Метро-Дейд и назвал себя таковым, когда его остановили для незаконной смены полосы движения и у него был скрытый номерной знак. Как сказал Кэмпбелл: «Большинство людей, которых они ищут и унижают, — черные. Вот почему я был так зол. Я превратился из обычного гражданина и награжденного офицера в преступника за считанные минуты». ( Источник: The Washington Times ) В Индиане, сержант. Дэвид Смит, афроамериканский полицейский, был остановлен во время вождения автомобиля без опознавательных знаков в городе Кармел в 1997 году.Сержант. В то время Смит был в полной форме, но на нем не было шляпы, которая могла бы идентифицировать его как офицера полиции. Согласно жалобе, поданной в ACLU, солдат, остановивший Смита, выглядел «шокированным и удивленным», когда Sgt. Смит вышел из машины. Солдат объяснил, что остановил Смита, потому что у него были три антенны в задней части его машины, и быстро покинул место происшествия. ( Источник: Indianapolis Star ) В Кентукки ДеДжуан Уит, бывшая звезда баскетбола Луисвиллского университета, был остановлен во время движения по центру Луисвилля поздно ночью в 1998 году.Офицеры, заявившие, что ищут такой грузовик, как его, заставили Пшеница выйти из машины, пока они обыскивали ее и проверяли ордер. Когда черный офицер узнал Пшеница, напряжение спало, и офицеры отпустили его. ( Источник: The Courier-Journal ) В прошлом году Portland Press Herald в штате Мэн сообщила, что горожане, принадлежащие к меньшинствам, испытывают давление со стороны полиции. В статье на первой полосе газета рассказала историю Майкла Стовалла, 35-летнего юриста, который прошел мимо полицейского, идущего в противоположном направлении по городской улице, и наблюдал, как патрульный развернулся и подъехал. за ним.За Стоваллом следили несколько кварталов, пока офицер разговаривал по рации. Наконец, сообщает газета, патрульный ушел, оставив Стовалл в недоумении. Другая афроамериканка, Джудит Хайман, сказала, что ее остановил офицер полиции Портленда, когда она ехала по городской улице вместе с черным сыном и его белой девушкой. «Офицер остановил нас, чтобы проверить, пристегнуты ли мы ремнями безопасности», — сказал Хайман. «Мы все были пристегнуты ремнями безопасности, и я не превышал скорость, так почему же нас остановили?» Газета также рассказала историю Мутимы Питера, иммигранта из Конго и пастора Международной африканской церкви, который сказал, что однажды его допрашивал офицер после того, как он припарковал свою машину.«Когда я вышел, офицер попросил у меня водительские права и спросил, кого я знаю в Портленде», — сказал Мутима. «Я сказал ему, что знаю [начальника полиции Майкла] Читвуда, и он сказал« хорошо »и ушел. Люди сказали, что я должен высказаться, но для многих это обычное дело». ( Источник: The Portland Press Herald ) «Я подумал:« Почему вы, ребята, надеваете на меня наручники из-за некоторых билетов? » Они заставили меня стоять на улице со всеми этими проходящими мимо людьми.Это было так унизительно. Я подумал, что если я что-нибудь скажу, если двинусь, это просто даст им разрешение избить меня. И я не хотел, чтобы это произошло, потому что у меня есть маленький мальчик ». — Карен, 30 лет, лицензированный социальный работник В Мэриленде в 1997 году Чарльз и Этта Картер, пожилые афроамериканцы. Семейная пара из Пенсильвании была остановлена ​​полицией штата Мэриленд в день их 40-летия. Военнослужащие обыскали их машину и привезли собак, вынюхивающих наркотики.Во время обыска свадебное платье их дочери было брошено на одну из полицейских машин, и, когда грузовики проезжали по шоссе I-95, оно было сброшено на землю. Г-же Картер не разрешили пользоваться туалетом во время обыска, потому что полицейские опасались, что она сбежит. Их вещи были разбросаны по дороге, их топтали и мочили собаки. Никаких лекарств не обнаружено, и билеты не выписаны. В конце концов Картеры пришли к соглашению с полицией штата Мэриленд. ( Источник: The Daily Record ) В 1998 году Нельсон Уокер, молодой либерийец, учившийся в колледже в Северной Каролине, ехал по шоссе I-95 в Мэриленде, когда его остановила полиция штата, которая сказала, что он не одет ремень безопасности.Офицеры задержали его и двух его пассажиров на два часа, когда они искали запрещенные наркотики, оружие или другую контрабанду. Ничего не найдя в машине, они приступили к ее демонтажу и сняли часть дверной панели, сиденья и часть люка. Офицеры ничего не нашли и, в конце концов, передали Уокеру отвертку, сказав: «Вам это понадобится», когда они покинули место происшествия. ( Источник: The Raleigh News-Observer ) Гэри Д. Родуэлл неоднократно отказывался дать согласие на обыск своего автомобиля, когда его остановили на три часа на I-95 в 1998 году.Он сказал, что офицер пригрозил арестовать его и вызвал кинологическое отделение для обыска автомобиля. Когда не было обнаружено никаких наркотиков, полицейский обвинил Родвелла во лжи, взял его ключи и вызвал эвакуатор, чтобы арестовать Pontiac Bonneville, за рулем которого находился Родвелл. Родвеллу пришлось заплатить водителю эвакуатора, чтобы он вернул свою машину. Сейчас он участвует в судебном процессе, поданном ACLU штата Мэриленд. ( Источник: The Baltimore Sun ) В Массачусетсе спикер за спикером, включая чернокожих врачей и адвокатов, свидетельствовали перед законодательным комитетом в апреле 1999 года о том, что их остановили полицейские, очевидно из-за цвета их кожи.Выступавшие поддержали законопроект, который потребует от государства собирать статистику остановок движения, чтобы убедиться, что чернокожих не останавливают чрезмерно. «Это не новость для чернокожих в этом городе», — сказал 44-летний Аджибола Осинуби, уроженец Нигерии, который возглавляет собственную фирму по рекламе и связям с общественностью в Бостоне. ( Источник: Associated Press, ) Яву Миллер, черный репортер из Bay State Banner, решил выяснить, как долго двое чернокожих могут водить машину ночью в Бруклине, преимущественно белом районе, прежде чем их остановила полиция. .Это произошло практически сразу. В зеркало заднего вида Миллера показались три круизера с мигающими синими огнями. Один крейсер подъехал к машине Миллера и спросил: «Вы заблудились?» Когда Миллер ответил отрицательно, офицер сказал: «Вы из Роксбери. Есть ли причина, по которой вы ездите кругами?» ( Источник: Bay State Banner ) В Мичигане в прошлом году официальные лица из числа афроамериканцев и представителей других меньшинств пригласили официальных лиц, чтобы выразить свое недовольство жестоким обращением со стороны полиции на круглодневном форуме.Среди тех, кто рассказывал свои истории, была Алисия Смит из Оук-Парка, 19-летняя афроамериканка, которая ехала в кино с друзьями в ее родном городе, когда два белых офицера остановили ее без объяснения причин и спросили, куда она идет. «Не было никакой вероятной причины», — сказал Смит, не получивший билет. «Это было просто домогательство». Другая афроамериканка рассказала о том, как ее муж был остановлен и предупрежден о «наклонном номерном знаке». Пол Уорти, 59-летний пенсионер, сказал, что его остановили — и отпустили без штрафа — белые офицеры в Детройте, когда он управлял кадиллаком.»Я не преступник», — сказал Уорти газете Detroit News. «Я работал в GM квалифицированным торговцем за 25 долларов в час. Я работал каждый день, как тот полицейский». ( Источник: Detroit News ) В Небраске Совет по связям с общественностью Омахи в прошлом году выпустил серию рекомендаций по улучшению отношений между полицией и сообществами меньшинств. Среди рекомендаций, как сообщает Omaha World-Herald, было то, что мэрия и городской совет рассматривали жалобы на то, что полиция преследует представителей меньшинств за остановки движения и подвергает их другим формам преследования.Рон Эстес, афроамериканский пожарный, рассказал о посещении модельного дома в западном районе Омахи. Хотя дома были закрыты, Эстес сообщил Управлению по связям с общественностью, что около 30 минут разговаривал с жителем этого подразделения, сидя в своем Chevrolet Blazer. Несколько дней спустя он остановился у своей пожарной части, чтобы забрать свое снаряжение, когда он услышал, как полицейский Омахи задавал другим пожарным вопросы о его грузовике, на котором был персональный номерной знак с надписью BSICBLK.Эстес сказал, что позже он узнал, что житель подразделения, с которым он разговаривал, был сотрудником полиции, который назвал его визит подозрительным. Вскоре после этого Эстес купил новый именной номерной знак. Читается ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. «Это просто позволяет вам узнать, как они смотрят на нас, как на угрозу, как на подозреваемого, даже не зная нас, — сказал Эстес о некоторых белых полицейских. ( Источник: The Detroit News ) В Нью-Джерси в 1998 году четверо молодых людей — трое афроамериканцев и один латиноамериканец — по пути в баскетбольную клинику в Северной Каролине были застрелены на автостраде Нью-Джерси после того, как их фургон был остановлен за превышение скорости и подозрение на незаконный оборот наркотиков.Мужчины утверждают, что они не превышали скорость, но были остановлены из-за их расы. Двум офицерам, участвовавшим в стрельбе по шоссе, впоследствии были предъявлены обвинения в том, что они ложно указали черных автомобилистов как белых в своих отчетах. ( Источник: Emerge Magazine ) В Нью-Йорке Колли Браун ехал из Олбани в Вифлеем со своей маленькой дочерью, спавшей в машине в 1997 году, когда он заметил, что его фары потускнели. Он остановил машину и вышел посмотреть, в чем проблема.Позади него остановилась полицейская машина Вифлеема с мигающими фарами, и полицейский спросил, не нужна ли ему помощь. Когда Браун ответил, что ему не нужна помощь, полицейский сказал ему сесть за машину и надевал на него наручники. Офицер сообщил Брауну, что автомобиль был заявлен как украденный, что было правдой. Браун сообщил об угоне машины много месяцев назад после того, как она была подключена по горячей проводке перед его домом в Олбани. Полиция Олбани вернула автомобиль через неделю после того, как о нем было заявлено об угоне.Ни разу Брауна никогда не просили дать ему регистрацию или водительские права до того, как ему надели наручники. Офицер в конце концов достал бумажник Брауна из машины и обнаружил, что машина действительно принадлежит ему, и Брауна отпустили. ( Источник: The Albany Times Union ) В Северной Каролине, которая недавно стала первым штатом в стране, принявшим законодательство, помогающее количественно оценить проблему DWB, анализ, проведенный Raleigh News and Observer, показал, что отдел по борьбе с наркотиками на шоссе выписал билеты. темнокожих мужчин почти вдвое больше, чем других полицейских подразделений.Как сообщала газета, в большинстве случаев водителям предъявлялись обвинения в незначительных нарушениях правил дорожного движения, а наркотики обнаружены не были. История Роберта Гарднера была типичной. В 1995 году Гарднера остановили, когда он ехал на автомобиле Lexus 1990 года по I-85. Лаборант в больнице Северного Бронкса в Нью-Йорке, Гарднер ехал со своим двоюродным братом, чтобы навестить семью в Южной Каролине, когда его остановили за превышение скорости. Офицер попросил его сесть в патрульную машину и засыпал вопросами: Куда ты идешь? Кем вы работаете? Когда ты вернешься? Затем офицер подошел к машине Гарднера и задал те же вопросы его двоюродной сестре Шарон.Затем он получил разрешение от Гарднера обыскать его машину. «Я думал, он просто заглянет в мой бардачок и багажник», — сказал Гарднер. Но, по его словам, офицер вскрыл сигнализацию и проигрыватель компакт-дисков. Снял дверные панели, молдинги и сиденья. Он выпустил воздух из шин и постучал по ним. Затем он спустил запасную и швырнул ее по дороге. Он ничего не нашел. Гарднер сообщил газете, что он покинул место происшествия с билетом на ремень безопасности за 25 долларов, раздражающей вибрацией в его Lexus и убеждением, что с ним обошлись несправедливо.«Он утверждал, что я превышал скорость, но никогда не выдавал мне штраф за превышение скорости», — сказал Гарднер. «Я думаю, они остановили меня, потому что я черный». ( Источник: Raleigh News-Observer ) В Пенсильвании Джонни Гаммейдж был остановлен, когда ехал на Jaguar своего кузена в 2 часа ночи. в 1996 году. Когда Гаммадж остановился, на место происшествия прибыло в общей сложности пять полицейских машин Брентвуда. Один из офицеров сказал, что Гаммадж проехал три красных светофора, прежде чем остановиться после того, как офицер направил на него свои огни. Офицер приказал Гаммаджу выйти из машины и увидел, что он схватил что-то, что, как сообщается, было оружием, но на самом деле было просто сотовым телефоном.Офицер выбил телефон из руки Гаммаджа, и последовала драка. Другие офицеры избили Гаммаджа фонариком, складной дубинкой и блэкджеком, когда один из них поставил ногу на шею Гаммаджу. Джонни Гаммэйдж скончался в наручниках и связанном по лодыжке лицом вниз на тротуаре вскоре после начала инцидента. Он был безоружен. ( Источник: People Magazine ) В прошлом году журнал Providence Journal-Bulletin в Род-Айленде сообщил, что еще в 1990 году ACLU штата Род-Айленд расследовала жалобы латиноамериканцев о том, что они были несправедливо нацелены на I-95.В то время прокурор США Линкольн Алмонд (ныне губернатор Род-Айленда) утверждал, что выходцы из Латинской Америки доминируют в торговле кокаином и героином в Соединенных Штатах и ​​являются ответчиками в более чем 90 процентах дел о наркотиках. Законопроект, посвященный выяснению того, являются ли меньшинства преследуемыми полицией, не прошел в прошлом году в законодательном собрании штата, но был повторно внесен. В то время как полиция штата выступает против этой меры, заявляя, что это пустая трата их времени, ACLU Род-Айленда и Городская лига Род-Айленда агрессивно лоббируют ее принятие.( Источник: Providence Journal-Bulletin ) В Орегоне руководители полиции штата вместе с 23 полицейскими департаментами Портленда и полицейскими союзами недавно подписали резолюцию, в которой решительно выступают против расового профилирования. Начальник полиции Портленда Чарльз Мус заявил, что резолюция призвана убедить граждан в том, что полицейская деятельность по расовому признаку недопустима. Другой начальник, Рон Луи, сказал Portland Oregonian, что за 25 лет работы в полиции он видел обиду и негодование на лицах автомобилистов из числа меньшинств, которые считают, что их остановили из-за их расы.И как американец китайского происхождения, сказал он газете, он понимает эти чувства. «Я знаю, каково было быть с полной машиной детей в Сан-Франциско, — сказал он, — и меня тронули полицейские, потому что у всех нас были черные волосы». Лерон Хоуленд, суперинтендант полиции штата Орегон, сказал, что резолюция означает, что «если у вас есть полицейский, который использует свой значок для поведения на расовой почве, это будет недопустимо для полицейских агентств или руководства профсоюзов.»( Источник: The Portland Oregonian ) В Оклахоме в прошлом месяце ACLU подала иск от имени сержанта первого класса Россано В. Джеральда, 37 лет, и его сына Грегори, 13 лет, заявив о нарушении федерального закона о гражданских правах. и об их конституционных правах на равное обращение и на свободу от необоснованных обысков и арестов. SFC Джеральд, история которого описана на первых страницах этого отчета, сказал, что он подает иск, чтобы заверить своего сына, что авторитетные фигуры, злоупотребляющие своей властью привлечены к ответственности.«Я сам авторитетный человек», — сказал SFC Джеральд, кадровый армейский офицер, получивший Бронзовую звезду за выдающееся выступление в «Бури в пустыне». «Я не хочу, чтобы мой сын хоть на минуту подумал, что такое поведение кого-либо в форме приемлемо». В Южной Каролине Ла-Прелл и Тэмми Драмминг ехали по улице в январе 1999 года, когда заметили автомобиль, подъехавший к их бамперу. Несколько мгновений спустя мужчина с дубинкой разбил окно машины 26-летней Ла-Прель и облил ее перцовым баллончиком.«Я абсолютно опасалась за свою жизнь», — сказала Ла-Прель, сказав, что она получила сотрясение мозга после трех ударов полицейской дубинкой. «Вы ожидаете такого рода вещей в Атланте, но не в таком маленьком тихом городке, как Айкен». Офицер полиции, который не работал во время инцидента, был уволен Департаментом общественной безопасности Айкена после инцидента. ( Источник: The Augusta Chronicle ) В штате Теннесси, на встрече в мае 1999 года с Комиссией по связям с общественностью Нэшвилла, Мэнсфилд Дуглас, член муниципального совета метро, ​​сообщил, что двумя месяцами ранее он был остановлен полицейским в самом центре города. район, который он представляет.«Он сказал мне, что в этом районе много людей водят автомобили без действующих прав, и он хотел убедиться, что мои действительны», — сказал Дуглас. «В любом случае у него не было никаких причин для этого. Это действительно вызывает у вас чувство негодования, но это можно остановить». В Техасе в 1995 году анализ более 16 миллионов записей о вождении, проведенный Houston Chronicle, показал, что водители из числа меньшинств, которые заблудились в небольших белых анклавах в основных городских районах штата и вокруг них, имели в два раза больше шансов получить штрафы за нарушение правил дорожного движения, чем белые. .Исследование показало, что латиноамериканцы получали билеты чаще всего, хотя в целом чернокожие сталкивались с самыми резкими различиями, особенно в пригородах Хьюстона, где они были более чем в три раза чаще, чем белые. В Беллере, преимущественно белом городе, окруженном юго-западом Хьюстона, было самое большое неравенство среди билетных меньшинств среди всех городов штата: чернокожие в 43 раза чаще, чем белые, получали там цитаты. ( Источник: The Houston Chronicle ) В Висконсине слушание в Мэдисоне в 1996 году по вопросу о предвзятом на почве расизма правилах дорожного движения превратилось в эмоциональное излияние, поскольку афроамериканские жители рассказали о своих суровых переживаниях полиции Мэдисона.«Это намного глубже, чем билет», — сказал Семелл Уильямс членам городской комиссии по вопросам равных возможностей. Уильямс сказал, что прошлым летом за ним из района Дарбо следила колонна полицейских машин, число которых к тому времени, когда его остановили, увеличилось до 11 человек. Перед толпой, собравшейся посмотреть, он был вынужден лечь лицом вниз на улице, когда офицеры направили на него свое оружие. «Вы знаете, как это было унизительно?» — спросил Уильямс. «И если бы у вас было наготове 11 пушек за то, что вы путешествуете по городу — я мог бы умереть.«Хотя полиция в конце концов дала ему разрешение уйти, они не предложили никаких объяснений или извинений, а также никаких ссылок не было. ( Источник: Capital Times (Мэдисон, Висконсин), ) ДАННЫЕ НЕПРАВИЛЬНЫЕ На сегодняшний день, ACLU подала иски, оспаривая практику полиции по расовому профилированию в восьми штатах. Статистические данные, собранные в ходе этого судебного разбирательства, показывают четкую картину расово дискриминационных остановок движения и обысков.В некоторых случаях правоохранительные органы отрицали обвинения ACLU и решительно защищали иск. Но цифры говорят о другом. Подробное описание данных по трем искам приводится ниже. Чавес против полиции штата Иллинойс Этот групповой иск был первоначально подан в федеральный суд в 1994 году после того, как ACLU штата Иллинойс получил сотни жалоб от чернокожих и латиноамериканских автомобилистов, которые считали, что полиция штата Иллинойс выделила их за нарушение правил дорожного движения. поиски.Дело все еще находится в процессе судебного разбирательства, и в апреле 1999 года ACLU представила в суд несколько анализов, выполненных группой статистических экспертов, которые проанализировали базы данных, поддерживаемые полицией штата Иллинойс. Эксперты пришли к выводу, что военнослужащие штата, особенно те, кто участвовал в программе по борьбе с наркотиками под названием «Операция Валькирия», выделяли латиноамериканских автомобилистов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения1: , в то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и меньше чем три процента поездок на личном транспорте в Иллинойсе, они составляют примерно 30 процентов автомобилистов, остановленных сотрудниками интернет-провайдера по борьбе с наркотиками из-за дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала о смене полосы движения или превышение установленной скорости на 1–4 мили.Например, в 13-м округе интернет-провайдеров, который охватывает семь округов к юго-востоку от Сент-Луиса, латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, но они составляют 29 процентов всех людей, остановленных этими офицерами из-за превышения скорости менее пяти миль. выше ограничения скорости. Солдаты, прикомандированные к командам Valkyrie, останавливают латиноамериканских автомобилистов за нарушения правил дорожного движения в два или три раза чаще, чем солдаты других интернет-провайдеров, патрулирующих те же шоссе и отвечающие за соблюдение тех же законов.Эта проблема особенно серьезна в случае дискреционных нарушений, таких как отсутствие сигнала. Одним из примеров являются предупреждения о неправильном использовании полосы движения в районе 17 ISP, где выходцы из Латинской Америки составляют менее трех процентов местного населения в возрасте для вождения. Латиноамериканцы составляют 25 процентов лиц, остановленных офицерами Валькирии за преступление, в то время как среди офицеров, не являющихся валькириями, этот показатель составляет всего восемь процентов. Когда дело доходит до поисков автомобилей, данные штата отражают расы тех, кого обыскивали.Анализ данных показывает, что военнослужащие штата выбирают автомобилистов латиноамериканского и афроамериканского происхождения для поиска своих автомобилей: В то время как латиноамериканцы составляют менее восьми процентов населения Иллинойса и совершают менее трех процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе. , они составляют 27 процентов обысков, проведенных офицерами Valkyrie. Эта проблема очень серьезна во многих районах ISP. Например, в Округе 11, районе, прилегающем к востоку от Сент-Луиса, где латиноамериканцы составляют менее одного процента местного населения возрастного возраста, они составляют 41 процент поисков. Хотя афроамериканцы составляют менее 15 процентов населения Иллинойса и совершают примерно 10 процентов поездок на личных автомобилях в Иллинойсе, они составляют 23 процента обысков, проводимых офицерами Валькирии. В Районе 4, где афроамериканцы составляют 24 процента местного населения возрастного возраста, но являются объектами 63 процентов поисков. Хотя военнослужащие запрашивают согласие на обыск своих автомобилей у большего процента автомобилистов латиноамериканского происхождения, чем у белых автомобилистов, они находят контрабанду в меньшем количестве автомобилей латиноамериканских автомобилистов.Это демонстрирует, что поиски основаны на расе, а не на результатах. Меньшинства остановились на автомагистралях Иллинойса На основании отчетов с мест, поданных в 1987-1997 гг. Афроамериканцы Процентное соотношение: Латиноамериканцы 5 5 Латиноамериканцы 5 Район Включает блок по борьбе с наркотиками Район Автомобилисты Район Мотористы остановили наркоблок Район Мотористы 003 4 23.7% 4,2% 17,4% 7 5,3% 14,10% 3,6% 11,3% 9 1,2% 24,7% 9045,0 10 6.5% 0,4% 34,1% 13 4,5% 18,9% 0,8% 23,8% 17 0,8% 11,4% 9045 2,4% 18 1.0% 14,0% 0,4% 13,3% ( Источник: Американский союз гражданских свобод ) NAACP против города Филадельфия 1990 В США Министерство юстиции начало расследование систематических злоупотреблений, совершаемых рядом белых полицейских в 39-м полицейском округе Филадельфии, на основании доказательств того, что эти офицеры подбрасывали наркотики афроамериканцам, нападали на них во время ареста и незаконно добивались их судебного преследования и осуждения.В конечном итоге шесть офицеров были осуждены, осуждены и заключены в тюрьму за свою преступную деятельность. ACLU Пенсильвании считает, что проблема в Филадельфии значительно больше, чем действия шести полицейских, и что расовые предубеждения в правоохранительных органах широко распространены. Под угрозой судебного разбирательства по делу ACLU город вступил в переговоры, которые впервые в стране потребовали подробного расового анализа данных полиции. Дело, поданное в федеральный суд, привело к урегулированию, которое требовало от города записи информации обо всех остановках транспортных средств, включая причину остановки, любые предпринятые действия полиции и остановку гонки водителя. В июле 1998 года ACLU выпустила свой Четвертый отчет о мониторинге : Аудит для пешеходов и остановок автомобилей. Отчет был основан на данных, полученных из всех отчетов об остановках автомобилей, инициированных полицией Филадельфии в четырех конкретных полицейских округах в течение недели 6 октября 1997 года, а также сотрудниками отдела по борьбе с наркотиками в течение августа 1997 года. Округа полиции, выбранные для анализа, включали относительно интегрированные сообщества. Из отчетов об инцидентах следует, что в случаях, когда указывается причина остановки автомобиля, практически во всех случаях причиной является предполагаемое нарушение правил дорожного движения. Согласно переписи 1995 года, население Филадельфии составляет 42,2 процента афроамериканцев, 54,1 процента европеоидов и 19,6 процента латиноамериканцев. Меньшинство населения, которое управляет автотранспортными средствами в Филадельфии, вряд ли будет больше, чем это число, и, по всей вероятности, меньше. Пригороды Филадельфии преимущественно белые, и многие пригородные водители приезжают в город ежедневно. Несмотря на этот и другие возможные факторы, ACLU предположил, что модели вождения соответствуют популяции (по расе). Поскольку нет исследований или данных, подтверждающих мнение о том, что расовые меньшинства нарушают правила дорожного движения в большем количестве, чем белые, можно было бы ожидать, что остановки движения в Филадельфии будут в значительной степени соответствовать данным переписи населения, и что не более 40 -45 процентов остановок будут афроамериканцы и примерно не более 60 процентов всех меньшинств. Данные, однако, отражают остановки водителей из числа меньшинств с очень значительной разнородной скоростью. За неделю с 7 марта 1997 г. из 516 отчетов об инцидентах, которые были составлены в связи с остановками полицейских машин, 262 содержат расовые и / или этнические данные о человеке (ах).Из этих 262 остановок 85,9% были представителями меньшинств, как показано ниже: Все остановки автомобилей с известными подозреваемыми гонками на неделю от 7 марта 1997 г. 4,20% Азиатский Afr. Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего 11 207 7 37 262 2,7% 14,1% 100,0% Имея в два раза больше данных для работы за неделю с 6 октября 1997 г. (в результате запроса отчетов об инцидентах из дополнительного района), Из 1083 остановок автомобилей гонка была зафиксирована в 524 случаях. Из этих 524 остановок 71,1% принадлежали меньшинствам, как показано ниже: Все автомобильные остановки с известной подозрительной гонкой на неделю 6 октября 1997 г. 9045% 9045% 9045 % Азиатский Afr.Являюсь. Латиноамериканец Белый Всего 14 233 125 152 524 100,0% Уилкинс против полиции штата Мэриленд В 1993 году ACLU подала коллективный иск против полиции штата Мэриленд (MSP) от имени Роберта Л.Уилкинс, афроамериканский адвокат, который был задержан, задержан и обыскан MSP без какой-либо видимой причины. Для урегулирования иска было внесено судебное постановление, которое включало требование о том, что государство должно вести компьютерные записи обысков автомобилистов, чтобы разрешить мониторинг любых форм дискриминации. В ноябре 1996 года ACLU штата Мэриленд обратился в суд с просьбой признать агентство MSP неуважением к суду на том основании, что полиция штата нарушила ранее вынесенное судебное постановление, продолжая расовую дискриминацию при проведении мероприятий по запрету наркотиков, проводимых в Коридор I-95.При содействии доктора Джона Ламберта, профессора психологии Университета Темпл, обладающего обширным опытом в области статистики, ACLU представил в суд следующий анализ своего обзора трафика: A. Результаты исследования трафика Пять тысяч, Семьсот сорок один автомобиль был замечен в ходе «непрерывного обзора», предназначенного для определения гонки водителя в течение примерно 42 часов2. В подавляющем большинстве случаев (96,8%) удалось определить расу водителя транспортного средства.Девятьсот семьдесят три, или 16,9 процента машин, были с черными водителями. Четыре тысячи триста сорок один, или 75,6 процента машин, были с белыми водителями. Подавляющее большинство водителей — 5 354 из 5741, или 93,3 процента — нарушали правила дорожного движения и, таким образом, имели право быть остановленными государственной полицией. Из нарушителей 17,5 процента были чернокожими, а 74,7 процента — белыми. Общие результаты обследования дорожного движения и количество нарушителей приведены в таблице 1. Таблица 1: Водители и нарушители правил дорожного движения в разбивке по расам из исследования коридора I-95 % Белый Черный Прочее Неизвестно Все меньшинства 9045 9045 9045 9045 241 186 1,214 Количество Наблюдаемых нарушителей 4000 938 232 184 1,170 909 75.6% 16,9% 4,3% 3,2% 21,1% Процент нарушителей (по расам) 74,4% 17,5% 21,8% B. Записи обысков, проведенных MSP С января 1995 года по сентябрь 1996 года полиция штата Мэриленд сообщила о поисках 823 автомобилистов на I-95 к северу от Балтимора.Из них 600 человек, или 72,9 процента, были черными. Шестьсот шестьдесят один человек, или 80,3 процента, были чернокожими, латиноамериканцами или представителями других расовых меньшинств. Только 19,7 процента обыскиваемых в этом коридоре были белыми. Больше всего обысков на трассе I-95 — 646, или 85,4 процента — провели 13 военнослужащих. Разбивка поисков этих военнослужащих приведена в таблице 2. Таблица 2: Отдельные военнослужащие, которые провели 10 или более обысков вдоль коридора I-95, а также количество и процент обысканных чернокожих и меньшинств 9045% 12 9045% 905 9443 Солдат Имя Общее количество искомых Чернокожих, найденных Всего разыскиваемых меньшинств Процент найденных чернокожих 904 945 9509 Джон Э.Appleby 68 51 58 75,0% 85,3% Мелвин Фиалкевич 12 12 12 Джон Р. Грин 30 23 27 76,7% 90,0% Стивен Л. Хохнер 65 45 50 9045 81 9045 .5% 84,6% Дэвид Хопп 37 8 11 21,6% 39,7% Дэвид 9 125 131 83,3% 87,3% Майкл Т. Хьюз 70 57 59 81,4% 84.3% Стивен О. Джонс 32 19 26 59,4% 81,3% 9 Джеймс Нолан 83,3% 87,0% Пол Дж. Куилл 70 41 52 58,6% 74,3% 23 23 88.3% 15 26 32,6% 56,5% На основании своего анализа данных профессор Ламберт пришел к выводу: «Доказательства, изученные в этом исследовании, выявляют драматические и весьма статистически значимые различия между процентным соотношением черные автомобилисты с межштатной автомагистрали 95, законно подлежащие остановке полицией штата Мэриленд, и процент черных автомобилистов, задержанных и обысканных военнослужащими MSP на этой проезжей части.Хотя никто не может знать мотивы каждого отдельного военнослужащего при проведении остановки движения, представленная здесь статистика, представляющая обширную и подробную выборку весьма подходящих данных, несомненно, демонстрирует расово-дискриминационное воздействие поведения полиции штата на чернокожих и других автомобилистов из числа меньшинств. по I-95 ». ЛИЧНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ РАСХОДЫ « Когда я сегодня вижу полицейских, я не чувствую себя защищенным. Я думаю: «Блин, они меня остановят, они меня остановят?» Это моя реакция.Я не чувствую себя в безопасности рядом с полицейскими ». — Эммануэль, начало 30-х годов, руководитель финансовых служб Остановка дорожного движения из-за гонок превращает одно из самых обычных и типично американских занятий в событие, чреватое опасностями и риском для цветных людей . Поскольку остановки движения могут происходить где угодно и когда угодно, миллионы афроамериканцев и латиноамериканцев меняют свои привычки вождения таким образом, который никогда бы не пришел в голову большинству белых американцев. Некоторые полностью избегают таких мест, как полностью белые пригороды, где они опасаются преследований со стороны полиции за то, что они выглядят «наружу». места.«Некоторые намеренно ездят только на мягких автомобилях или меняют свою одежду. Другие, которые ездят на большие расстояния, даже учитывают дополнительное время для остановок движения, которые кажутся неизбежными. Возможно, личные расходы, связанные с остановками на почве расизма, наиболее четко указаны в инструкциях. родители из числа меньшинств рассказывают своим детям о том, как вести себя, если их останавливает полиция, независимо от экономического положения или географического региона. Афроамериканские родители знают, что остановки движения могут привести к физическим, даже смертельным столкновениям.Карен, социальный работник, говорит, что, когда ее маленький сын начинает водить машину, она знает, что она ему скажет: «Полиция должна защищать и служить, но вы черный и мужчина, вы нанесли вам два удара. Держите руки на руле и не бегите, потому что они выстрелят вам в спину. Позвольте им делать все, что они хотят. Я знаю, что это унизительно, но позвольте им делать все, что угодно. они хотят сделать так, чтобы вы вышли из этой ситуации живыми.Разберитесь со своими эмоциями позже. Ваши эмоции будут вторыми — или последними ». Кристофер Дарден, афроамериканский прокурор по делу О. Дж. Симпсона, Каждая из этих остановок не имела ничего общего с нарушением закона. как будто кто-то стягивает ваши штаны вокруг лодыжек. Вы стоите там обнаженным, но вы должны вести себя так, как будто ничего не происходит. Худшее, что вы можете сделать в такой ситуации, — это эмоционально вовлечься, потому что если вы это сделаете что-то, может быть, они собираются сделать с тобой что-нибудь еще.Не имеет значения, кто вы. Вы никогда не превзойдете этого из-за цвета вашей кожи ». — Майкл, 41 год, исполнительный директор муниципального агентства говорит, что для того, чтобы пережить остановки движения, он« изучил правила дорожного движения. игра несколько лет назад … Не двигайся. Не оборачивайся. Не дайте новичку повода застрелить вас ». Точка зрения г-на Дардена, который провел 14 лет в тесном сотрудничестве с полицией для преследования обвиняемых преступников, не уникален.А для цветных людей это по-прежнему подкрепляется слишком большим количеством реальных событий. Широко распространенная практика DWB глубоко подрывает легитимность — и, следовательно, эффективность — системы уголовного правосудия. Предвзятые остановки движения подпитывают веру в то, что полиция не только несправедлива и предвзята, но и лжива. Каждая предлоговая остановка движения подразумевает неправду, и это признают и полицейский, и водитель. Предполагаемое нарушение правил дорожного движения не является реальной причиной того, что полицейский остановил водителя.Это становится очевидным, когда офицер спрашивает водителя, есть ли у него наркотики или оружие, и запрашивает согласие на обыск автомобиля. Если бы остановка действительно была связана с соблюдением правил дорожного движения, в поиске не было бы необходимости. Остановить водителя за нарушение правил дорожного движения, когда настоящая цель офицера — перехват наркотиков, — это ложь — конечно, санкционированная законом, но тем не менее ложь. Что происходит, когда правоохранительные органы применяют тактику, основанную на систематическом и прозрачном обмане в подавляющем большинстве случаев невинных людей? И что происходит, когда эта тактика применяется в первую очередь против цветных людей? Никого не должно удивлять, что жертвы полицейской дискриминации относятся с подозрением к показаниям и заявлениям полиции.Если присяжные не верят правдивым показаниям полиции, преступления остаются безнаказанными, правоохранительные органы становятся менее эффективными, а те самые люди, которые больше всего нуждаются в полиции, остаются менее защищенными. Под предлогом прекращается захват виновных, но это обходится обществу неприемлемо высокой ценой. Такая практика подрывает доверие общества к правоохранительным органам, подрывает легитимность системы уголовного правосудия и делает работу полиции намного более сложной и опасной. ПРЕКРАЩЕНИЕ РАСОВОГО ПРОФИЛИРОВАНИЯ Хотя эту многолетнюю проблему нельзя решить в одночасье, пора нанести тотальный фронтальный удар по DWB.ACLU призывает Министерство юстиции США, должностных лиц правоохранительных органов, а также законодателей штата и федерального правительства присоединиться к нам в разработке всеобъемлющего плана борьбы с расовым профилированием, состоящего из пяти частей. ПЕРВЫЙ: прекратить использование предлоговых остановок Практически все тысячи жалоб, полученных ACLU по поводу DWB — и каждый недавний случай и скандал в этой области — по всей видимости, связаны с использованием остановок движения в целях, не связанных с движением. В целях, как правило, запрещение употребления наркотиков.Хотя Верховный суд США не признал обыск, последовавший за предлогом прекращения, неконституционным, это не означает, что такая тактика является разумной или эффективной с точки зрения правоохранительных органов. Пришло время специалистам правоохранительных органов использовать свое собственное профессиональное суждение при проверке целесообразности тактики предлоговой остановки. Все имеющиеся на сегодняшний день данные свидетельствуют о том, что использование правил дорожного движения в целях, не связанных с дорожным движением, было катастрофой для цветных людей и глубоко подорвало доверие общества к правоохранительным органам.Использовать мелкие нарушения правил дорожного движения для поиска наркотиков на шоссе — все равно что просить полицейских найти иголки в стоге сена. В 1997 году кинологические подразделения Калифорнийского дорожного патруля остановили почти 34 000 автомобилей. Лишь у двух процентов из них были наркотики. Решения правоохранительных органов, основанные на догадках, а не на доказательствах, будут страдать от расовых стереотипов, сознательных или бессознательных. ВТОРОЙ: Принятие Закона об исследовании статистики остановок движения В начале 105-го Конгресса, респ.Джон Коньерс (штат Мичиган) представил Закон о статистике остановок движения H.R.118, требующий сбора нескольких . Знаете ли вы, насколько это унизительно? И иметь на себе 11 пистолетов для путешествия по городу — я мог бы умереть ». — Семелл, 25 лет, продавец категорий данных на каждой остановке движения, включая гонку водитель и был ли проведен обыск. Затем Генеральный прокурор проводил исследование, анализируя данные.Это будет первое общенациональное статистически строгое исследование этой практики. Идея законопроекта заключалась в том, что если исследование подтвердит, что цветные люди пережили в течение многих лет, оно положит конец идее о том, что афроамериканцы и другие цветные люди преувеличивают отдельные анекдоты в социальную проблему. Тогда Конгресс и другие органы могут начать предпринимать конкретные шаги по более адекватному использованию полномочий полиции. Закон был принят Палатой представителей в марте 1998 года единогласным голосованием и затем был передан в Судебный комитет Сената, но комитет никогда не голосовал по этой мере и не проводил слушаний. В апреле 1999 года конгрессмен Коньерс вновь ввел в действие Закон об исследовании статистики остановок движения (HR 1443), спонсируемый в Сенате (S.821) Фрэнком Лаутенбергом (штат Нью-Джерси) и Расселом Фейнгольдом (штат Висконсин). Принятие закона следует рассматривать как первый шаг к решению сложной проблемы. Хотя он не регулирует остановки движения, не устанавливает для них стандарты и не требует реализации определенных политик, он требует сбора надежной, всеобъемлющей информации, чтобы обсуждение проблемы могло выйти за рамки вопроса о том, существует ли проблема или нет. к вопросу как исправить проблему. ТРЕТИЙ: Принять законодательство об остановках движения в каждом штате Даже если Закон об исследовании статистики остановок дорожного движения не станет федеральным законом, он уже побудил к действиям на уровне штата и на местном уровне. ACLU призывает законодателей в каждом штате принять законы, которые позволят осуществлять статистический мониторинг практики соблюдения правил дорожного движения на постоянной основе. В Северной Каролине законопроект, требующий сбора данных обо всех остановках движения, был принят подавляющим большинством в обеих палатах законодательного собрания штата и подписан губернатором 21 апреля 1999 года.Это был первый закон в стране, который потребовал усилий, которые позволили бы получить полный, подробный статистический портрет использования остановок движения. Подобные законопроекты были введены в Пенсильвании, Иллинойсе, Вирджинии, Массачусетсе, Нью-Джерси, Мэриленде, Арканзасе, Техасе, Коннектикуте, Род-Айленде, Флориде и Калифорнии. В ряде других штатов предпринимаются попытки внести в этом году законопроекты. ЧЕТВЕРТОЕ: Министерство юстиции должно предпринять шаги для обеспечения того, чтобы расовое профилирование не использовалось в программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета. The U.S. Министерство юстиции несет моральную и юридическую ответственность за обеспечение того, чтобы У меня были судебные иски до тошноты … Если мы «старые добрые мальчики», некоторые люди нас разоблачают чтобы быть … им следует взглянуть на статистику. » любая другая программа борьбы с преступностью, финансируемая из федерального бюджета, не поощряет и не увековечивает правоохранительные органы на расовой почве.Цели запрета на наркотики — какими бы важными они ни были — не перевешивают обязательства правительства искоренить дискриминационную по расовому признаку практику правоохранительных органов. Генеральный прокурор Рино заявил, что «очень важно соблюдать законодательство» о сборе данных. Но на сегодняшний день Министерство юстиции не заняло позицию по рассматриваемым федеральным законопроектам. Министерству юстиции следует активно поддерживать принятие Федерального закона об исследовании статистики остановок на дорогах и предпринять следующие дополнительные шаги: Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах местными, государственными и федеральными агентствами, которые согласны взимать и сообщать исчерпывающие данные о расе о том, кого они останавливают и кого ищут. Провести систематическую и независимую проверку Operation Pipeline и всех других учебных программ по запрещению употребления наркотиков, прямо или косвенно поддерживаемых федеральным финансированием, чтобы искоренить любые подразумеваемые или явные расовые ссылки, которые поощряют ненадлежащее профилирование. Ограничить будущее федеральное финансирование Operation Pipeline и других программ по запрету наркотиков на дорогах агентствами, которые согласны принять ряд превентивных мер, таких как система раннего предупреждения, которая отслеживает поведение офицеров и выявляет офицеров, которые практикуют дискриминационную практику, запрет на продление продолжительность остановки движения без согласования, чтобы вызвать на место собак, выявляющих наркотики, и использование письменных форм «согласия на обыск», информирующих водителей об их праве отказать в согласии на обыск. ПЯТАЯ: 50 крупнейших городов США должны добровольно собирать данные об остановках движения Джерри Сандерс, начальник полиции Сан-Диего, объявил в феврале этого года, что его департамент начнет сбор данных о гонках по остановкам движения без каких-либо федеральных властей. требование государства или угроза судебного разбирательства. В марте начальник Уильям Лэнсдаун из полицейского управления Сан-Хосе объявил, что его департамент последует его примеру, а в апреле начальник полиции Портленда Чарльз Мус возглавил резолюцию о борьбе с профилированием, подписанную 23 полицейскими ведомствами штата Орегон, включая полицию штата, которая включала обязательство по сбору данных об остановке движения. Эти усилия следует повторить во всех 50 крупнейших городах США ЗАКЛЮЧЕНИЕ В апреле этого года ACLU Северной Калифорнии открыла бесплатную горячую линию для жертв дискриминационных остановок движения по всему штату. Номер горячей линии был опубликован на рекламных щитах и ​​в 60-секундном радиорепортаже. За первые 48 часов на горячую линию поступило 200 звонков. На момент написания этой статьи их насчитывается более 1400 человек. В середине мая национальный ACLU открыл общенациональную горячую линию DWB — 1-877-6-PROFILE.Несмотря на то, что номер только начинает предаваться гласности через рекламу в журнале Emerge и трансляцию объявления общественной службы по радио, звонки начали поступать. свидетельства как анекдотического, так и статистического характера, что расовое профилирование на дорогах и автомагистралях нашей страны действительно является общенациональной проблемой. По существу, это требует общенационального решения. ACLU будет продолжать внимательно следить за случаями расового профилирования и, при необходимости, будет передавать новые дела в суд.Но выборным и полицейским чиновникам было бы разумно действовать раньше, чем позже. Шаги к решению очевидны: Прекратить использование предлоговых остановок в качестве тактики борьбы с преступностью; Принять Закон об исследовании статистики остановок движения; Принять исправительное законодательство в каждом штате; Запретить расовое профилирование во всех программах по запрету наркотиков, финансируемых из федерального бюджета; Собирайте данные об остановках движения на добровольной основе. ENDNOTES Поскольку гонки остановленных не регистрировались полицией штата Иллинойс, этот анализ был выполнен путем подсчета количества латиноамериканских фамилий среди тех, кого остановили.Эти данные не могут быть проанализированы для афроамериканцев, поскольку они не составляют связного набора фамилий. Наблюдатели ехали на автомобилях со скоростью 55 или 65 миль в час (в зависимости от объявленного ограничения скорости) в северном направлении от съезда 67 с I-95 до последнего съезда в Мэриленде, съезда 109. Им было приказано подсчитать машины, которые они проезжали. (т. е. не спешащих) и классифицируйте их как не нарушителей, если только они не нарушали какие-либо другие правила дорожного движения. Они также должны были классифицировать каждую машину по расе ее водителя. Кредиты Этот отчет был подготовлен Американским союзом гражданских свобод, общенациональной беспартийной организацией, состоящей из 275 000 членов, приверженных сохранению и защите принципов, изложенных в Билле о правах. Вождение в черном: расовое профилирование на автомагистралях нашей страны было написано Дэвидом Харрисом, профессором права юридического колледжа Толедского университета. Профессор Харрис является автором множества научных статей по вопросам расового профилирования, обыска и конфискации.В настоящее время он работает с членами Конгресса и законодательными органами штатов по всей стране над решениями проблемы «вождения в черном». Дополнительный отчет был предоставлен Джоном Крю, директором проекта полицейской практики ACLU Северной Калифорнии; Фил Гутис, директор отдела законодательных коммуникаций Вашингтонского национального офиса ACLU; Лорен Сигел, директор по общественному образованию ACLU; и Эмили Уитфилд, директор по связям со СМИ ACLU. Подготовлено Департаментом народного образования, Лорен Сигел, директор; Розелла Флоранц Кеннеди, менеджер по редактированию и маркетингу; Сара Гловер, графический дизайнер. Американский союз гражданских свобод 125 Broad Street New York, NY 10004 (212) 549-2500 122 Maryland Avenue, N. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх