Фургоны фольксваген: Промтоварные фургоны Volkswagen – модельный ряд грузовых фургонов Фольксваген

С каждым годом электромобили становятся все более популярными, а для семейного использования появляется мало емких электромобилей, поэтому Volkswagen ID 2024 года.Buzz Microbus нацелен на практически неосвоенный рынок. Дизайн ID.Buzz отсылает к культовому немецкому автомобилю Microbus Type 2 (сокращенно VW Bus), который вдохновил на создание ретро-дизайна нового фургона. Хотя мы все еще ждем полной информации, у нас есть довольно хорошее представление о том, что будет предлагать новый фургон VW. Ожидается, что его полностью электрическая трансмиссия обеспечит запас хода около 300 миль, его кабина будет иметь гибкую конфигурацию сидений, а ее внешний вид будет иметь уникальную ностальгическую эстетику.Современный Microbus все еще должен сделать свой официальный дебют, но вот что мы знаем на данный момент.

В то время как I.D.Buzz в настоящее время существует только в концептуальной форме, VW подтвердил, что серийная версия будет продаваться в США в 2023 году как модель 2024 года. Точно так же концепция ID.Buzz продемонстрировала множество футуристических технологий и инновационных функций, которые могут появиться на рынке.

VW не сказал, сколько будет стоить Microbus или какие уровни отделки салона будут предлагаться.Однако текущие рыночные цены на электромобили заставляют нас ожидать, что они начнутся с отметки около 40 000 долларов. Поскольку это фургон, тип транспортного средства, известный своей огромной настраиваемостью и универсальностью, мы не удивимся, если VW предложит Microbus в качестве грузового фургона, а также пассажирского фургона.

Microbus будет использовать платформу Volkswagen Modular Electric Drive (MEB), которая в настоящее время лежит в основе корпоративных продуктов, таких как кроссовер Audi e-tron и VW ID.4 кроссовера. В то время как Европа получит как коммерческую, так и пассажирскую версию ID.Buzz, Америка получит только пассажирскую версию с длинной колесной базой. Базовая модель должна иметь задний привод и мощность около 200 лошадиных сил; полный привод и мощность до 300 лошадиных сил ожидаются в топовой комплектации.

Volkswagen

VW утверждает, что емкость батареи ID.Buzz Cargo начинается с 48 кВтч и может быть увеличена до 110 кВтч.Компания заявляет, что аккумуляторные батареи обеспечат запас хода в 200 и 340 миль соответственно. Однако эти цифры основаны на европейском цикле WLT, который в целом очень оптимистичен. VW утверждает, что те, кто подключится к быстрому зарядному устройству постоянного тока, смогут получить 80-процентный заряд всего за 30 минут.

VW не сообщил никакой информации о том, насколько эффективным будет новый Microbus. Как только будут опубликованы официальные цифры, и у нас будет возможность протестировать один на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного режима тестирования, мы сможем оценить его эффективность в реальном мире.Для получения дополнительной информации об экономии топлива ID.Buzz посетите веб-сайт EPA.

Одной из самых интересных деталей Microbus является его вместительный и настраиваемый интерьер. Три ряда сидений пассажирского фургона можно повернуть (да, включая передние сиденья), положить или полностью снять. Это открывает бесчисленные вариации и много места для занятий. Подвижная центральная консоль скользит вперед и назад по направляющей и содержит стол.Мы не уверены, какая часть причудливого интерьера концепта будет выпущена в производство, но передовые функции включают складывающееся рулевое колесо и проекционный дисплей с дополненной реальностью. У Microbus также будет багажник.

Volkswagen

На ранних изображениях информационно-развлекательной системы Microbus показан iPad, установленный в корпусе, который выступает из центральной консоли.Хотя это новый способ предоставить функции и информацию, которые являются стандартными или дополнительными для большинства современных автомобилей, мы ожидаем, что VW оснастит фургон более традиционным сенсорным экраном на приборной панели, который поддерживает последнюю версию своего программного обеспечения Car-Net. Это означает, что Apple CarPlay, Android Auto и точка доступа Wi-Fi должны быть в списке. Мы также ожидаем большое количество портов для зарядки и, возможно, какую-то развлекательную систему на задних сиденьях.

Хотя мы ожидаем полного набора стандартных и дополнительных технологий помощи водителю, новое поколение автономных технологий Volkswagen также может увидеть свет.Теоретически это означает, что современный Microbus может управлять самим собой. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов ID.Buzz посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

VW защищает все свои модели ограниченной гарантией, превышающей средний уровень, но покрытие трансмиссии отстает от большинства конкурентов. Компания действительно подслащивает сделку бесплатным обслуживанием, аналогичным программе Toyota.Для своих текущих серийных моделей VW предлагает:

• Ограниченная гарантия — четыре года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию — четыре года или 50000 миль
• Бесплатное обслуживание распространяется на два года или 20000 миль

VW заявляет, что по-прежнему не будет продавать автофургоны в Америке, несмотря на увлечение RV. Вот почему

Несколько лет назад Volkswagen выставил перед нами свой новый автофургон в Калифорнии, по-видимому, раскатав ковер для возвращения своих кемперов на рынок Соединенных Штатов.Но Калифорния так и не появилась, что сначала разочаровало несгибаемых Видабберов, а затем и гораздо более широкую аудиторию, поскольку американцы обратились к туристам и фургонам как к защищенному от пандемии способу передвижения. Казалось, что VW почувствовал, что Америка снова готова принять свои фургоны, только чтобы снова пренебречь нами.

Так в чем же дело? Почему VW не доверит свои яйца корзине автофургона, предлагая Калифорнию в Штатах, или не возглавит переход на электромобиль с всплывающим идентификатором. И теперь, когда все в Америке, кажется, сошли с ума от COVID, неужели нерешительность VW упустила возможность? К большому огорчению VW, мы решили это выяснить.

Фольксваген Великобритания

2021 Volkswagen California T6.1 (модель для Великобритании)

Что мы упускаем по

Прежде чем мы продолжим, давайте выясним, что именно VW нам отказывает. Нынешний VW California основан на фургоне T6.1 Transporter, который является прямым потомком культового Type 2, который вызывают в памяти слова «автобус хиппи».На ближайшем англоязычном рынке, где он продается, — в Соединенном Королевстве — его базовой моделью является California Beach Camper, чей 2,0-литровый турбодизель перемещается по кузову с ручной подъемной крышей и выдвижным тентом. По стандартам США он подпадал бы под наименьшую категорию автодомов, класса B, в отличие от класса C, часто построенного на шасси с вырезом, или специально построенного, а иногда и амфибийного класса As.

Небольшие размеры не делают его дешевым, поскольку Campers California Beach начинаются с суммы, эквивалентной 76 350 долларам США.Это лот денег за то, сколько автомобиля вы получите, хотя на самом деле это меньше того, что вы можете рассчитывать заплатить за кемпер класса B. Согласно The Wayward Home , здесь, в США, цены на автомобили класса B снижаются до 74000 долларов с Pleasure-Way Tofino, кемпером на базе Ram ProMaster, сопоставимым по своей выдвижной крыше.

Фольксваген Великобритания

2021 Volkswagen California T6.1 Coast (модель для Великобритании)

VW меньше, чем Pleasure-Way Tofino, но это преимущество, если количество парковочных мест строго ограничено, а VW не намного дороже.Фургон VW также является значительно более романтичным автомобилем, чем Fiat с новым брендом, который творит чудеса с точки зрения лояльности клиентов и, следовательно, с точки зрения стоимости при перепродаже. Таким образом, хотя представитель VW Джессика Арнсон говорит нам, что Калифорния «будет довольно дорогой, и в результате рынок будет ограничен», все еще есть четкая ценность, которую VW мог бы сыграть, если бы захотел.

Почему тогда VW сбросил карты с явно неплохой рукой?

Вилли Вудворд через VW

1990 Volkswagen Vanagon (T3) кемпер

Это называется бизнес-кейсом

Что ж, для начала потребуется федеральное одобрение, разработка которого, как показало исследование Центра автомобильных исследований в 2017 году, легко обойдется европейскому автопроизводителю более чем в 10 миллионов долларов за модель.Гипотетически, для VW было бы возможно распределить эту стоимость более равномерно, омологируя большую часть линейки T6 и конкурируя в большем количестве рыночных сегментов, чтобы окупить свои инвестиции. Transporter, например, мог бы бороться за кусок пирога с коммерческими фургонами, который, по данным Car Sales Base , составил более 496000 продаж в 2019 году. Но VW, у которого больше данных для работы, чем у нас, очевидно, не делает. Я не думаю, что рынок фургонов в США заслуживает конкуренции, поэтому он и не пытается.

И если привезти Transporter в штаты не стоит проблем, то California даже близко не приблизится, так как на нее приходится лишь небольшая часть продаж вариантов T6. В 2017 году, последнем году, когда компания VW Commercial Vehicles объявила о мировом производстве модели California, на кемпер приходилось чуть более 15000 автомобилей, что примерно в шесть раз меньше, чем у фургона Transporter. VW не делится своей прибылью на каждый автомобиль, но, как известно, новые автомобили не столь прибыльный бизнес, поскольку их высокие цены могут заставить вас поверить; Калифорнии, скорее всего, придется долго и медленно идти к безубыточности.

Вилли Вудворд через VW

1990 Volkswagen Vanagon (T3) кемпер

Тем не менее, учитывая, насколько резко выросли продажи жилых автофургонов и кемперов в 2020 году и как их импульс продвинулся в 2021 году, непрофессионалам все еще кажется, что VW упустил золотую возможность.

Тем не менее, те, кто внимательно следит за рынком жилых автофургонов, сомневаются в том, сохранится ли спрос, повышенный COVID-19, как, например, Ленни Симс, Дж.Д. Пауэр, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии, эксперт по автодомам. Sims наблюдала, как рынок жилых автофургонов вступает в 2020 г. в некоторый спад до того, как сами знаете-что произошло , что привело к беспрецедентному 20-процентному росту сегмента по сравнению с 2019 годом. в прошлом году все прошло очень хорошо: это рекордные цифры, по сути, во время пандемии », — сказал нам Симс. «В начале 2020 года рынок упал в годовом исчислении до 1919 года, поэтому 2020 год начинался как год спада для жилых автофургонов, и, как побочный продукт COVID, широкая общественность начала склоняться к поездкам на колесах в качестве способа чтобы избежать карантина, с которым все имели дело.

Он продолжил: «Это был большой гонщик. Это иссушило рынок подержанных товаров, который увеличил эти ценности. Высохли новый трубопровод и инвентарь, который был там; многие производители одновременно закрывались по мере роста спроса, а некоторые из них вновь открылись и снова производят новые продукты, но не в том объеме или в той моде, как раньше ».

Фольксваген

По словам Симса, многие производители домов на колесах и кемперов продают все, что могут построить, но все не решаются нажиться на этом увлечении, инвестируя в производственные мощности.Не гарантируется, что спрос будет оставаться высоким, и все, от продолжительности жизни COVID до возвращения других форм путешествий и экономики, может повлиять на рынок жилых автофургонов.

«Самый большой вопрос, связанный с продвижением вперед, начинает распространяться на пару других влияний», — продолжил Симс. «Конечно, они могут удовлетворить спрос, но тогда спрос должен сохраняться, и, по сути, это вопрос:« Люди продолжают ездить на колесах? » Потому что речь идет о COVID. Уходит ли COVID? Будет ли другая версия? Все те драйверы, которые в первую очередь способствовали росту этого рынка, исчезнут ли они?

«Во-вторых, есть много совершенно новых Отправьте потребителей на этот рынок, так что в прошлом году у них были рекордные продажи…. сколько человек останутся на колесах после того, как побережье, так сказать, очистится, и они смогут вернуться к тому, что они делали для отдыха раньше? »

И затем есть третье соображение.« Одновременно, еще один фактор. что может сыграть роль в том, как выглядит экономика? »- риторически спросил Симс.« Если экономика пойдет на спад и доверие потребителей упадет, эти дома на колесах станут первой вещью, которую люди будут продавать. А потом на рынок вернется поток жилых автофургонов ».

На данный момент запасы оставались низкими, а спрос — высоким.Это, по словам Симса, мы знаем наверняка. Он наблюдал, как все начинает выходить на плато: «[Он] не поднимается с той скоростью, [и] не снижается».

Но то, что идет вверх, должно падать. «Я думаю, что спад произойдет на каком-то уровне», — сказал Симс. «Я имею в виду, что прямо сейчас это вопрос на миллион долларов. Он упадет, в этом нет никаких сомнений. Но на данный момент это очень, очень сильно».

California Dreamin ‘

Короче говоря, кажется, привезти Калифорнию в Штаты — дорогостоящее предложение для VW, которое почти наверняка не предлагает возврат инвестиций.Другими словами, несмотря на то, как мы видим это по нашу сторону забора, на самом деле возможности упустить не было. Что касается того, почему VW, казалось, ухаживал за Америкой, позволяя автомобильной прессе вести его по Золотому штату, то это было просто потому, что корпорация VW хотела запустить Калифорнию в штате, в честь которого она была названа.

«Германия хотела запустить автомобиль в Калифорнии из-за таблички с названием« Калифорния », поэтому у них здесь была своя медиа-программа», — сказал нам Марк Гиллис, глава отдела коммуникаций VW в Америке.«Мы спросили, можем ли мы повиснуть на машинах какое-то время после того, как они будут закончены, и посадили в них журналистов для развлечения. Вот и все — мы сильно подчеркнули, что не было (и нет) планов вывозить машину в США. »

В то время как California 6.1 неоспоримо , а не , прибывающий в Америку, перспективы не должны быть такими серыми, как зимний день. VW подтвердил, что его электрический фургон ID Buzz выйдет в США, поэтому, когда самое большое препятствие будет устранено, возможно, еще есть надежда на электрические фургоны с всплывающим верхом.

Фольксваген

1967 Volkswagen Type 2 принадлежит художнику по стеклу Дейлу Чихули

Есть подсказка или вопрос автору? Вы можете связаться с ними здесь: [email protected]

VW выпускает новый фургон, который американцы хотели бы, но у них нет

Фото: Volkswagen

На протяжении многих лет у нас была возможность протестировать и изучить современные фургоны Volkswagen Transporter — поколение T6, в основном в виде автофургона. и мы всегда были поражены этой чертовой вещью, ее удобством использования, универсальностью, продуманным дизайном и упаковкой, настолько, что всегда хотелось помнить, что VW не планирует продавать что-либо из этого в Америке.Теперь VW представил последнюю версию Transporter — T7 — ​​и он выглядит довольно здорово и, как всегда, является жесткой грудью для любого американца, который хочет его.

Обозначение «T7» происходит от того факта, если вы не знаете, что это седьмое поколение Transporter, созданное VW Commercial, начиная с оригинального Microbus с воздушным охлаждением Type 2 1950 года выпуска.

Фото: Volkswagen

Также примечательно, что это поколение T7, наконец, сдвигает баланс от равного количества поколений транспортеров с задним расположением двигателя и транспортеров с передним расположением двигателя, поэтому теперь официально появилось больше поколений транспортеров с передним расположением двигателя.

Фото: Volkswagen

G / O Media может получить комиссию

Совершенно новый T7 Multivan 2022 года (пассажирская версия, грузовой Transporter появится позже вместе с кемпером) теперь основан на модульной конструкции VW. Платформа MQB, и теперь она может поставляться с подключаемой гибридной трансмиссией: 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель TSI и электродвигатель мощностью 85 кВт, что в сумме дает 215 лошадиных сил.

Литий-ионный аккумулятор емкостью 13 кВтч устанавливается на полу, и пока VW не опубликовал номера диапазонов только для электромобилей.Multivan также поставляется в вариантах TSI на 134 л.с. / 1,5 литра, TSI на 2 литра / 201 л.с. или 148 л.с., все они привязаны к семиступенчатой ​​коробке передач DSG.

Он немного больше Т6, а внутренняя компоновка и дизайн новые, с отдельными задними сиденьями вместо скамеек.

Фото: Volkswagen

Есть также классная выдвижная центральная консоль с крыльями, которые складываются, чтобы сделать удобный столик, что тоже довольно круто.

Фото: Volkswagen

Кабина была модернизирована, добавлены новые интересные материалы и текстуры, большие экраны, дисплей с подсветкой и, похоже, немного освещения.

Фото: Volkswagen

Внешний вид совершенно новый, но все еще находится в стадии эволюции линейки Transporter. Визуальные штрихи, которые были отличительной чертой фургонов VW с самого начала, такие как двухцветные схемы окраски, разделенные по линии пояса, сохранены для превосходного эффекта, и эта последняя версия, кажется, подчеркивает эту линию пояса больше, чем предыдущая.

Фото: Volkswagen

Осветительные элементы также были модернизированы, с характерным знаком фары, который включает в себя полосу светового акцента во всю ширину, которая искусно пересекает основные фары.


Решетка радиатора и различные воздухозаборники имеют новую, технически выглядящую текстуру, и я горжусь дизайнерами VW за то, что они позволили этому переднему излучателю радара висеть там, спереди и по центру, без стыда или неуклюжих попыток маскировки.

Похоже, это красивый, чрезвычайно полезный, вместительный фургон, который, как мне кажется, мог бы хорошо продаваться здесь, в Америке, обеспечивая гораздо большую гибкость, чем большинство внедорожников или кроссоверов на рынке, но VW сделал совершенно ясно, что этого не происходит, так что, знаете, очень плохо.

История и будущее Volkswagen Camper Vans

автофургонов Volkswagen выпущено в 1950 году. Эта немецкая компания произвела одни из самых знаковых автофургонов в истории.

Так что неудивительно, что у фургона VW есть несколько известных поп-культурных отсылок в музыке, кино, телевидении и видеоиграх. Некоторые из наиболее примечательных включают его связь с The Grateful Dead, Вудстоком и Скуби-Ду.

Это то, что помогло многим серферам поймать новую волну, а хиппи попасть на их следующие концерты.Это даже то, что продал Стив Джобс, чтобы получить деньги на свой компьютерный стартап, который позже стал Apple.

Давайте посмотрим на прошлое и будущее этого культового бренда.

1940-е — Концепция и открытие Camper Van

Volkswagen была основана в 1937 году под руководством Адольфа Гитлера как государственная автомобильная компания. Первоначально он назывался «Народная автомобильная компания» и располагался в Вольфсбурге, Германия. Позже компания денационализировалась, когда продала свои акции населению.

На заводе VW рабочие использовали тележку для перевозки деталей при производстве своих автомобилей Type 1, VW Beetle. Во время поездки на завод VW в 1947 году Бернардус Маринус «Бен» Пон-старший, владелец дилерского центра по продаже автомобилей Type 1 в Нидерландах, увидел транспортер для запчастей. Вдохновленный, Пон нарисовал на салфетке эскизы печально известного фургона и в процессе создал культовый VW. После работы с инженерами компания выпустила первую модель в ноябре 1949 года.

Автобус VW был первым коммерческим транспортным средством, в котором водитель сидел над передними колесами.Он также известен как первый когда-либо созданный фургон.

1950-е годы — первые годы и Вестфалия

Фургон Volkswagen получил название Type 2, следуя примеру своего брата Type 1, Beetle. Первой моделью Type 2 был T1, выпускавшийся с 1950 по 1967 год (и в Бразилии до 1975 года). Это была модель с разделенным окном, известная как Splitty. Официально он назывался Transporter, Microbus или Kombi, что означает комбинированный автомобиль. Он имел боковые окна и съемные средние и задние сиденья.

В 1951 году Volkswagen заключил контракт с Westfalia-Werke в Западной Германии на создание переделанных кемперов. Вы можете приобрести переделанные автофургоны Volkswagen у дилеров VW по всему миру. Или вы можете купить его через их программу доставки туристов, где вы забираете фургон лично, а затем они отправляют его к вам домой.

Первые в своем роде, эти кемперы, или «вести», имели спальные зоны, состоящие из раскладывающихся сидений, внутренних панелей из березы, шкафов, холодильника, раковины с накопителем воды и электрических подключений.Кроме того, вы можете добавить такие опции, как знаменитый всплывающий верх Westfalia с брезентовыми краями или ширмами, навес или переносной унитаз.

Кемперы Volkswagen были впервые проданы в США в середине 1950-х годов, а кемперы Westfalia — вскоре после этого в 1956 году. Люди считали эти кемперы более доступными вариантами по сравнению с универсалом. И они предложили рабочему классу дешевый способ жить, отдыхать и путешествовать в одном автомобиле. Конечно, это также стало хитом для тех, кто искал альтернативу основному американскому рынку, особенно для тех, кто живет на периферии общества.

В 1956 году, после первого года продаж в США, VW продал 6 666 Transporter. В общей сложности Volkswagen построил более 13 миллионов фургонов VW, что сделало его «самой производимой моделью в истории автомобилестроения».

1960-е — представляем T2 Camper Van

Модель T1 1963 года оснащалась первой раздвижной дверью для пассажирского / грузового пространства вместо распашных дверей. По сути, это стало тем, что мы теперь называем первым минивэном.

С 1968 по 1979 год Volkswagen производил T2, также известный как Bay, Bay-Window Microbus или даже Breadloaf.Завод в Бразилии производил эту транспортную линию VW второго поколения до 2013 года.

T2 принес с собой больший корпус, большую мощность и более высокие скорости. Он разогнался до 80 миль в час вместо того, чтобы разгоняться до 60 миль в час, как предыдущие фургоны Volkswagen. Одним из самых заметных изменений стало удаление разрезного лобового стекла. Вместо этого фургон имел полный эркер. Он также включал обновления безопасности, такие как передние дисковые тормоза и обновленные аккумуляторные и электрические системы.

1970-е — Т3 и модернизированная Вестфалия

VW производил T3 с 1979 по 1991 год.Эта модель третьего поколения получила в США прозвище Vanagon, поскольку она была просторной, как фургон, но двигалась как универсал. Он был такой же длины и высоты, что и Т2, но шире и тяжелее. Кузов был более квадратным, с заметно другими задними фонарями. В нем была приподнятая крыша, которая могла быть откидной или фиксированной, а также холодильник, раковина и плита. И у него были другие удобства, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, электрические замки, а также электронные зеркала с подогревом.

Было два варианта оснащения T3 Westfalia: Campmobile и Weekender.В Campmobile была встроенная кухня с трехкомпонентным холодильником, двухконфорочная плита, раковина из нержавеющей стали с бортовым водоснабжением, откидная задняя скамья, которая превращалась в кровать, и откидной верх с раскладной кроватью. В Weekender не было ни холодильника, ни плиты, ни раковины, но была более холодная и автономная раковина, а также два сиденья, обращенных против движения, за передними сиденьями.

1980-е — Внесение изменений

Vanagon был модернизирован в 80-х годах. Сначала в 1981 году Volkswagen представил дизельные двигатели с водяным охлаждением, а в 1984 году заменил все двигатели с воздушным охлаждением на бензиновые оппозитные двигатели с водяным охлаждением.Затем, в 1985 году, компания выпустила T3 Syncro, первую полноприводную модель. И они предложили вариант с турбодизелем для комплектаций объемом 1,6 л.

VW занизил двигатель в T3 Vanagon, что обеспечило более удобное пространство внутри фургона. А задняя дверь была значительно больше, чем у Т2. Начиная с 1988 года, переделки кемперов Westfalia начали выпускаться под названием California, но эти модели никогда не продавались в Соединенных Штатах.

1990-е — Представляем T4 Camper Van

С 1990 по 2003 год VW производил свою линию T4, также известную как EuroVan.EuroVan дебютировал в США в 1993 году и был моделью с передним расположением двигателя, а не имел двигатель сзади, как в предыдущих моделях. Он отличался передним приводом с инжекторным двигателем с водяным охлаждением.

Вы можете получить EuroVan с опцией «Пакет Weekender», который поставлялся с установленным Westfalia поп-топом. Или вы можете получить EuroVan в США с полной переоборудованием кемперов. Виннебаго, а не Вестфалия, завершили эти полные преобразования, начиная с 1995 года.

2000-е — T5 и T6

В 2001 году DaimlerChrysler выкупила Westfalia, и Volkswagen начал переоборудование своих кемперов на месте.В 2003 году Volkswagen запустил собственную версию California, хотя никогда не продавал ее в США

.

Еще одной моделью, не продаваемой в США, был фургон пятого поколения. Volkswagen производил T5 с 2003 по 2015 год. У него был более аэродинамический дизайн, чем у его предшественников. Он также имеет переднюю решетку из четырех частей.

Шестое поколение T6, выпущенное в 2015 году, было оснащено шестицилиндровым дизельным двигателем. Его мощность в восемь раз больше, чем у оригинального Type 2, и есть некоторые внешние изменения в задней двери и носовой части.К сожалению, T6 также не продается в США.

Будущее — электрические и самоуправляемые

В 2017 году Volkswagen представил концепт полностью электрического фургона под названием I.D. Гул. Volkswagen I.D. Buzz Microbus появится в США в 2023 году. Вдохновленный их культовым Microbus Type 2, этот полностью электрический силовой агрегат может проехать 300 миль без подзарядки и подзарядиться до 80 процентов всего за 30 минут. Согласно заявлению VW, он использует комплект Modular Electric Drive, «группу компонентов и деталей шасси, спроектированных для максимального использования потенциала электропривода и технологий будущего.”

Современный и вдохновляющий I.D. Buzz поставляется с тремя рядами гибких сидений, передним багажником, как у оригинального Beetle, и откидным рулевым колесом. Оригинальный Type 2 имел 30 лошадиных сил, но новый I.D. У Базза будет 369 л.с. Однажды слишком рано, этот фургон может даже управлять самим собой с помощью полностью автоматизированной системы «I.D. Пилот ». Он начинается всего с 40000 долларов.

Freedom — это Volkswagen Camper Van

Volkswagen Microbus уже более семи десятилетий является культовым элементом американской культуры.Volkswagen установил планку для микроавтобусов и автофургонов, а теперь они поднимают планку, устанавливая планку для автофургонов с электроприводом. Если оригинальные автофургоны Volkswagen T2 олицетворяли свободу, седьмое поколение собирается открыть новый уровень свободы с совершенно новым электрическим и автономным двигателем I.D. Гул. Вы уже успели успеть на поезд Volkswagen Camper?

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке очень много бесплатных кемпингов (с полной конфиденциальностью).

Вы должны попробовать!

Фактически, эти бесплатные кемпинги — ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите вклад в эти земли.

Стань БЕСПЛАТНЫМ КЕМПИНГОМ INSIDER и присоединяйся к 100 000 отдыхающих, которые любят получать оценки за лучший сайт!

Мы отправим вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Нравится:

Нравится Загрузка…

Volkswagen Transporter Van отмечает 70-летие производства

В то время как Volkswagen прекратил импорт модели в США несколько лет назад, «народный фургон» продолжает продаваться на других рынках. С 1950 года Volkswagen продал более 13 миллионов автомобилей Transporter. Бренд также выпустил бесчисленное количество вариантов этой модели, включая версии автофургона и фургона.

Первый Transporter сошел с конвейера в 1950 году, и с тех пор он стал известен как семейный автомобиль.Удачно названный «Автобус» также стал синонимом движения хиппи 1960-х годов. Мы собрали огромную фотогалерею каждого поколения Transporter в нижней части этой части, чтобы добавить больше перспективы этому автомобильному значку.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967

Просмотреть все 40 фото

С этого фургона все началось. Теперь известный как T1, первый Transporter был также известен под именами Bus, Bulli и Kombi. Коллекционеры предпочитают чистые образцы оригинального автобуса; особенно невероятная 32-оконная версия.

Volkswagen Transporter T2: 1968–1979

Просмотреть все 40 фото

Transporter T2 был более или менее эволюцией своего предшественника. Хотя он сохранил базовую форму предыдущего Transporter, модель второго поколения не имела отличительных особенностей, таких как разделенное лобовое стекло и доступные окна на крыше.

Volkswagen Transporter T3: 1980–1992

Просмотреть все 40 фото

T3 — самый прочный из всех транспортных средств с задним расположением двигателя.Продаваемый в США как Vanagon, T3 был первой моделью Transporter, предлагающей доступную систему полного привода.

Volkswagen Transporter T4: 1993-2003

Просмотреть все 40 фото

Хотя он и не так запоминается, как его предшественники с задним расположением двигателя, Transporter T4 с передним расположением двигателя появился в салонах Северной Америки в 1993 модельном году с EuroVan. паспортная табличка. Квадратный EuroVan, продаваемый исключительно в качестве пассажирского фургона в США, сохранял приятную атмосферу на открытом воздухе своего предшественника благодаря опционально доступной выдвижной палатке.

Volkswagen Transporter T5: 2004-2015 гг.

Просмотреть все 40 фото

Transporter пятого поколения является развитием своего предшественника. Хотя более не продаваемый в США, промышленно выглядящий T5 вышел на ряд других мировых рынков с различными вариантами двигателей, удивительно высококачественным интерьером и внешним видом, который, возможно, имитировал внешний вид Ford Transit.

Volkswagen Transporter T6: 2016 — настоящее время

Просмотреть все 40 фото

T6 — последняя версия давно эксплуатируемого Transporter.Также, возможно, это одна из самых красивых вариаций фургона. Это особенно верно, если вы отдадите его некой немецкой тюнинговой фирме под названием ABT Sportsline. Посмотрите, вы не пожалеете.

Просмотреть все 40 фото

Почему VW не вернет фургон в США, по крайней мере, прямо сейчас

Каждый год мой сосед знает, что весна почти здесь, потому что он видит меня лежащим под моим 24-летним VW Vanagon в поисках последней утечки из моего двигателя «wasserboxer».

Это как День сурка. Если дело началось, весна наступает рано. В противном случае мы все на расстоянии одного заказа по почте от более теплой погоды. Поэтому, когда из магазина запчастей VW в Калифорнии мне присылают новый шланг / датчик температуры / прокладку / фратастат, я заводю фургон, и начинается лето.

Мне повезло. Я продолжал работать. В фургоне все еще есть Fahrvergnügen. И мы можем припарковать его в таких местах:

Пока (скрестив пальцы) мой фургон не похож на многие фургоны его года изготовления вина — он стоит на блоках на заднем дворе — мечта отложена — «далеко от движения.’”

Отчасти мой фургон поддерживает работу сообщества других владельцев Vanagon в списке электронной почты. Если у меня возникнет проблема, улей ответит. Черт возьми, иногда один из них даже присылает мне инструмент, чтобы исправить это.

Но по мере того, как эти фургоны стареют, запчасти становится все труднее найти. И в этом списке мы слышим, как один любитель VW Vanagon или другой выпадает из наших рядов.

Поэтому, когда мы слышим о новеньком фургоне от VW, мы в восторге.

Мы были в восторге, когда в 2001 году VW представил этот концептуальный фургон на Североамериканском международном автосалоне.

Концепция микроавтобуса VW в 2001 году.

Самый близкий к постройке фургон был игрушечной.

И мы снова обрадовались, когда VW представил эту концепцию в 2011 году.

Концепт VW Bulli.

Опять ничего не делаю. VW не собирается строить этот фургон.

Итак, я провожу зиму в поисках следующей части, которая поддержит мой Vanagon 1990 года выпуска.

Тем временем VW тратит время на разговоры о своей последней модели для U.С. Маркет — Cross Coupe GTE.

Так что же дает? Почему нет фургона? Фургоны VW являются культовыми. Они вернули Жука с большой помпой. Почему не автобус?

По сути, VW утверждает, что для него нет рынка сбыта. Они говорят, что те из нас, кто все еще водит старые фургоны, составляют небольшую группу. Их недостаточно, чтобы оправдать расходы.

На этой неделе я встретился с Кристианом Бульманном, представителем прессы Volkswagen AG, на Североамериканском международном автосалоне.

Вот мои вопросы и ответы о том, почему VW не планирует возвращать фургон в США.С. (Вы можете прослушать наше обсуждение, щелкнув файл ниже.)

Q: Какие проблемы возникают при возвращении в США чего-то вроде старого Vanagon или старого автобуса?

A: Внедорожники за последний год стали самым сильным сегментом. Мы продаем 2,8 миллиона автомобилей в нашей отрасли только в этом единственном сегменте… К сожалению, сегмент MPV (многоцелевой автомобиль или фургон) сокращается в объеме…

Проблема для нас с Volkswagen, мы являемся автолюбителями с одной стороны. вещь, но мы также делаем это для того, чтобы быть прибыльными и зарабатывать деньги, потому что мы являемся акционером…

Мы предлагаем четыре разных фургона в Европе, где этот рынок все еще силен.У нас есть фургоны в Азии и других частях мира. Но сейчас рынок Северной Америки невелик. Вместо этого нам нужно соответствовать требованиям рынка и вводить внедорожники.

Кредит VW

Новый автофургон VW продается в Европе — «Калифорнии». VW заявляет, что продавать этот фургон в США будет для них невыгодно.

Q: В США есть люди, которые видят, что фургон «Калифорния» продается в Европе, и хотят, чтобы этот фургон был здесь. Почему бы этому фургону здесь не работать?

A: Либо любить их, либо ненавидеть.Люди, которые в настоящее время все еще ездят на T2, T3, T4, вы называете их — те фургоны, которые у нас были до 2000-х годов, — большинство из них являются энтузиастами, которые управляют этими транспортными средствами в идеальных погодных условиях. Это люди, которые являются ярыми фанатами этого сегмента, но их слишком мало, чтобы оправдать создание новой версии только для этого рынка.

«Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с мини-кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего нет на рынке… «

Вторая проблема заключается в том, что в настоящее время мы производим эти фургоны в Европе, и даже при росте доллара и ослаблении доли евро, единиц недостаточно, чтобы компенсировать разумную цену. Мы продаем фургоны, очень хорошо оборудованные фургоны с полным приводом, с мини-кухней, со всем, что вы хотите, по цене от 50 000 долларов и выше, чего нет там, где есть рынок или где есть рынок кемпинга. Рынок жилых автофургонов существует, правда, но эти дома на колесах намного больше по размеру, чем то, что мы предлагаем в настоящее время.

Q: Я думаю, что в США есть много людей, которые были бы заинтересованы в том, чтобы кемпинг был не таким большим, как сейчас. Они огромные. Для людей нет меньшего варианта. Так на какую цену вы бы смотрели, чтобы продавать что-то подобное в США?

A: Как я уже сказал, то, что мы сейчас предлагаем в Европе, стоит 50 000 долларов и выше, и я лично просто не вижу достаточно клиентов, чтобы привезти такой автомобиль, на который люди сказали бы: «О.к., 50 000 долларов. Сколько фургона я могу получить за такие деньги с точки зрения длины и оборудования? » И это просто не было бы адекватным предложением для этого рынка.

Q: Есть ли что-то особенное в европейском рынке и почему это работает на европейском рынке, и почему это не работает здесь, в США?

Я бы сказал, что это из-за размера. Допустим, вы едете на своем обычном автофургоне и едете в Италию, садитесь на американский фургон, у вас не будет доступа ко всем этим маленьким переулкам, этим улицам, которые у них есть — вы бы застряли.

Итак, вам нужно что-то компактное, чтобы добраться туда, куда вы хотите. Здесь, где все доступно, даже для больших домов на колесах, этого спроса просто нет. Поэтому люди в большинстве своем предпочли бы пойти на что-то большее, если они ищут дома на колесах.

Q: Когда появилась концепция микроавтобуса, она вызвала большой энтузиазм, люди были в восторге от нее. Есть люди, которые покупают старые Ванагоны за 70 000 — 80 000 долларов, которые переделаны. Итак, они говорят, что для этого есть рынок, так как вы, ребята, определили, что для этого действительно недостаточно объема?

A: В массовом автомобильном бизнесе, поскольку мы не являемся брендом премиум-класса, это довольно просто.Если у вас есть модель, в которой нет производной, по которой вы можете разделить затраты или увеличить масштаб, вам нужно как минимум 200 000 единиц в год, чтобы сделать ее реальной.

Мы — компания, которая предлагает 300 различных модельных рядов более 12 брендов и продала более 10 миллионов автомобилей в прошлом году.

Среди этих автомобилей есть также автомобили, которые не производятся в количестве 200 000 штук, но они больше не находятся на массовом рынке.

Принимая во внимание, что если вы хотите соответствовать этой ценовой категории, вам необходимо быть на массовом рынке, и просто нет другого автомобиля, с которым вы могли бы делиться компонентами, если вы делаете этот фургон, потому что они не совместимы с другим такие модели, как хэтчбеки, седаны и тд.

Итак, мы действительно смотрим на поставки для огромного рынка, которого просто нет на рынке фургонов.

Q: А как узнать, что рынка нет, опросы?

A: Да. Проводя исследования рынка, мы подчиняемся тому, что происходит на рынке, и постоянно отслеживаем это. И поэтому управленческие решения были приняты в пользу внедорожников.

В то время как мы пришли из сегмента фургонов, нам было нелегко скорректировать модельный ряд здесь. Вот почему мы очень успешны с фургонами в Европе, но здесь все идет в сторону сегментов внедорожников.

Credit Flickr

Ford Transit 2015 года выпуска.

Q: Ребята, вы вообще смотрите, что происходит с Ford Transit? Здесь выпустили фургон, который кажется довольно популярным.

A: И, кстати, Транзит здесь не изобрели. Transit — это переход от европейского автомобиля, который был здесь в качестве конкурента, к нашему автомобилю на протяжении десятилетий.

Таким образом, они прыгают в ту нишу, которая существует, но, конечно, они исходят из другой базы, потому что Ford входит в «большую тройку», в то время как мы являемся автопроизводителем с долей рынка 2% здесь, в U.S.

Таким образом, им намного проще взять продукт и доставить его на свой внутренний рынок, а затем получить некоторую долю, но, конечно же, это не их основной продукт.

Q: Значит, их другие продукты Ford поддерживают эти усилия, я полагаю…

A: Они занимают нишу только потому, что это возможно, и это осуществимо для них, но не для нас. .

Q: Это окончательный ответ, возможно ли это когда-нибудь здесь?

A: Мы никогда не делаем никаких прогнозов относительно будущего.Кто бы мог подумать, какие сейчас цены на газ — год назад.

No related posts.