Ford explorer угоняемость: GetCourse — Error Default

В абсолютном большинстве случаев «Крузаки» угоняют для последующей перепродажи с измененным номером и поддельными документами. Угонщики предпочитают отключать штатный иммобилайзер при помощи рестрансляторов и регистрации нового чип-ключа через диагностический разъем. 

Чтобы противостоять этой схеме, владельцу Land Cruiser стоит оснастить машину охранным комплексом с защитой от электронного взлома, автоматическим контролем канала связи и цифровым управлением блокировкой двигателя, а также блокираторами дверей. Можно экранировать штатный ключ фольгой, вынимать батарею питания или отключить функцию Smart Key. 

Угонщик может проникнуть в машину через… бензобак. Через отверстие при помощи крючка вор вытаскивает кабель проводки, подключает специальный прибор и отключает штатную систему охраны. От перепрограммирования чип-ключей должна помогать система защиты диагностического разъема от несанкционированного доступа. 

Mazda CX-5

Mazda российские угонщики любят, но предпочитают легковые модели. Тем не менее, среднеразмерный кроссовер СХ-5 тоже пользуется спросом. 
Для взлома бесключевого доступа в «Мазде» похитители применяют кодграббер, без проблем проникают в салон, прописывают новые чипы и заводят двигатель. Аварийный выключатель штатной блокировки иммобилайзера находится за панелью, и в 80% случаев владельцы не меняют его стандартный заводской пин-код. Чтобы снять штатный концевой выключатель замка капота, угонщику достаточно отогнуть защиту правого переднего колеса и оборвать управляющий провод. Затем преступник заменяет блок управления на свой. 

Специалисты предлагают защищать СХ-5 при помощи сигнализации с противоугонными метками, которые блокируют двигатель при несанкционированном запуске, встроенным обходчиком иммобилайзера и диалоговым кодом. А заблокировать капот можно дополнительными замками. В качестве дополнительной защиты рекомендуется PIN-кодовая авторизация штатными кнопками на руле. 

Lada 4×4

Для защиты российских внедорожников невысокого ценового сегмента рекомендуется применять простые механические средства защиты: блокираторы замков и дверей, бронированную пленку на окна, замки рулевого вала. 

Renault Duster 

По данным «Угона. нет», Duster чаще всего крадут для последующей перепродажи и на запчасти. Проще всего в машину проникнуть через дверь, так как личинка замка водительской двери плохо противостоит сверту — специальному инструменту из чемоданика автовора. Так что первый шаг для защиты «Дастера» — установка блокираторов дверей. Разъем штатного иммобилайзера у кроссовера Renault, позволяющий зарегистрировать новые ключи, установлен в бардачке, поэтому его необходимо защитить специальным блокиратором.

Открыть капот у Duster — тоже дело нехитрое, крепление находит снаружи в легкодоступном месте. Поэтому лучше заменить штатные крепежные болты на срывные, и установить дополнительный электромеханический замок, которые блокирует капот при постановке машины на охрану. Сам ЭБУ можно накрыть стальным кожухом со срывными гайками.

BMW X5

«Икс-пятый» — любимый BMW угонщиков. Они нужны и для перепродажи, и на разборках. Преступники предпочитают высверливать крепления личинки замка и далее открывать дверь отверткой. Самые очевидные меры защиты, по мнению экспертов «Угона.нет», — это блокираторы дверей и охранный комплекс с криптокодом, цифровым модулем управления блокировкой двигателя, управлением блокираторами дверей и защитой от электронного взлома.

Infiniti FX/QX70

Система бесключевого доступа японского премиум-SUV проста для взлома с помощью кодграббера, который позволяет открыть автомобиль и завести при помощи кнопки старта двигателя. Бороться с этим может охранка с диалоговым защищенным кодом, цифровым модулем управления блокировкой двигателя, замком капота и защитой от электронного взлома или иммобилайзер с авторизацией при помощи радиоэлектронной метки и штатных кнопок в салоне автомобиля.

Land Rover Range Rover

Британские внедорожники угоняют в основном на запчасти. Угонщики предпочитают выбивать стекла и взламывать личинки замков и заводить машину при помощи регистрации новых чип-ключей. Поэтому тут работают как простые решения — бронированные пленки на окна и блокираторы дверей, так и установка продвинутой системы охраны и защита диагностического разъема. 

Lexus LX 

Штатную охранную систему с бесключевым доступом у большого Lexus часто взламывают при помощи двух рестрансляторов — этому может противостоять охранный комплекс с криптокодом и защитой от электронного взлома. 

Также угонщики умеют отключать звуковую и световую сигнализацию «Лексусов» — перекусывая провода клаксона через снятый пыльник колесной арки. Усилить защиту подкапотного пространства поможет универсальный электромеханический замок капота в количестве двух штук. 

Volkswagen Touareg

Опытные воры знают, что в задней двери «Туарега» можно вырезать отверстие простым консервным ножом и получить доступ к цифровой шине CAN, а затем открыть дверь. Чтобы это предотвратить, рекомендуется установить блокираторы дверей и отдельных систем управления. Также капот «Туарега» стоит защитить при помощи двух электромеханических замков.

Полный список самых угоняемых кроссоверов в России в 2018 году с разбивкой по поколениям

За предоставленные видеоматериалы благодарим «Угона. нет».

AUTO.RIA – Отзывы о Ford Explorer 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

Когда выбирал машину так и не смог найти полноценного, честного, отзыва на данный автомобиль, только журналисты, а от нас пользователей ничего подробного нет, вот решил заполнить нишу, понимаю, что в жизни сколько людей, столько и мнений, кому не интересно перейдите на другую страницу. Тем более читать много. И так, владею Explorer Sport с июля 2013 года, накатал уже 7 т.км. Что было ключевым при выборе: не переплачивать за ненужные мульки, в меру роскоши, дешевый в содержании, не угоняемый, вместительный чтоб на все случаи жизни, разумно экономный. Ранее обкатал два первых модельных Эксплорера, три модельных Линкольна Навигатора, все модельные Лексусы RX, Лексус LX570 , Мерседеса GL 450 и 500, к ним в придачу мерена Е и S класcа. Ездил на Х5, X6 и X3 (с двигателем 2,8 бензин) ,причем X6 и X5 с дизелем 3,0 и бензин 4,4, Ауди Q5, A6, A8, Пассаты B4 и B7, что-то было новое, что-то вторые руки. На тест драйве прокатился и на 294-х сильном, и у директора по продажи одного из дилерств выпросил, его личный, Sport для сравнения при покупке, так что постараюсь сравнивать. Так вот, то что со старта не самолет соглашусь, внутреннее впечатление, что свои 6,5 секунд до сотни не набирает, но одновременно езжу на Лексусе RX350, там по паспорту 7,8 до сотни, явно Лексус разгоняется медленнее Форда. Получается из-за габаритов скорость не чувствуется. 294 -х сильный естественно едет не так, я отметил — «визга много от двигателя, толку мало», спорт действительно — спорт. Что хочу отметить, за счет турбин с любой скорости подхватывает мгновенно. Гоняться не люблю, но плестись не умею, легко гонялся с Лексус GS450h, Форд и в поворотах и в разгоне не уступал. К слову о поворотах, не знаю что сделали с подвеской, но кренов нет и тот кто говорит что он валкий не знаю на какой скорости заруливает, у 294 -х сильного немного вальяжность заметна, и когда, на тесте, катался, Sport явно собраннее. Скажу одно, езжу часто одним маршрутом, если вы со МКАДа с внешней стороны зарулите на Носовихинское шоссе в область, на скорости более 110 км/ч и не расшибетесь, то для вас Форд валкий, отчаянные могут потренироваться, Линкольн Навигатор на девяноста с трудом, Пассат B7 на соточке, Форд 100 держит. На прямой, даже когда одна сторона машины на асфальте, а другая на сырой обочине, обгоняя поток справа, Форд дает хоть в пол давить, легко вильнет и попер. Я когда покупал хотел резину приобретать летнюю пошире и по известней чем Hankook бренда (который стоит с завода), но резина достойная, и даже в глубоких лужах не плывет, буду и дальше на ней катать. По поводу низкой юбки переднего бампера, сам хотел срезать и защиту, которую с 2013 модельного года начали ставить, подогнуть чтоб щель убрать, но потом глянул, и из-за двух сантиметров не стал чудить, так как этот фартук брызги от колеса сдерживает хорошо, в какую лужу ни влетай брызги на капот не попадают. А дорожный просвет, глушитель съел, настолько низко висит, что я когда дополнительную алюминиевую защиту двигателя ставил измаялся, чтоб вообще без дорожного просвета не остаться, из-за чего на юбку бампера смотрю спокойно, все равно колею топтать не на этой машине. В грязь не лазил, да и не полезу, а сугробы уверен выдержит, защита что ставится с 2013 модельного года очень крепко крепится и фартук получается не ниже нее. То что раньше в тестах отрывали сейчас Форд подправил в лучшую сторону. По поводу света фар, его просто нет, пришлось все переделывать, я поставил биксенон, благо линза уже стоит, ну и чтоб все по закону еще раскрутился на авто корректор фар и омыватель фар. Короче все потянуло на 32 т.р. (все от Philips, Hella и MTF). А в противотуманки поставил светодиод теперь у меня как дневные ходовые огни подключены. И на свет теперь радуюсь, как днем, и знаки, и обочина, как на ладони. Расход, наверное, не все зависит от манеры езды, но и от обкатки. Я первые 3 т.км. не раскручивал двигатель больше трех тысяч оборотов, расход был 13.2 л. Конечно в этот период о гонках забудьте. Сейчас расход 15,5 л. на 92-ом бензине, 95-ый не лью чтоб свечи зря не жечь, да и зачем если кушает все начиная с 89-ого. Сосед по гаражам со мной спорил, так как у него 294-х сильный с расходом 22 л. , но у меня и компьютер и заправка показывает 15,5л за последние 7т.км. Получается такая экономная у меня манера езды, либо правильно обкатал, либо правильно эксплуатирую. Компьютер пишет состояние масла 62% (отсчет идет от 100%) на 7 т.км. Проверьте у себя и поймете как ездите. Еще я поставил турботаймер, чтоб турбину охлаждать, а по утрам пользуюсь автозапуском от сигнализации, так как родной автозапуск только с 10-15 метров берет. По турботаймеру хочу заметить, дилеры говорят что турбину не надо охлаждать, но если уже с 1600 -1700 оборотов турбина включается как же ей не греться. Далее, никаких скрипов в салоне нет (пока), что будет дальше не знаю. Стойки лобового стекла действительно большие, с правой стороны не мешает, а левая стойка в повороте способна закрыть встречный КАМАЗ, приходится в скоростных поворотах подсматривать через окно левой двери. Но обзорность нормальная, зеркала удачные, и правую мертвую зону видно хорошо, наверное из-за того что машина пониже по высоте стандартных джипов, например Тахо настолько высокий, что проезжая рядом боковое зеркало у Тахо проходит над боковым зеркалом Эксплорера. По подвеске, в меру жесткая и собранная, иначе просто машина не будет разумно рулиться, дискомфорта нет, шума в салоне нет, так как разговаривая по громкой связи знакомые не могут определить еду я или нет (поверьте они не глухие). Конечно в Мерседесе S500 потише, но другая машина и деньги. Руль очень информативный хоть и не легкий, но и не тугой, пересаживаясь на Лексус RX руки реально чувствуют усталость от руления . Мультимедийная система MyFord Touch, если сравнивать с iPhone то тормозит, если по сути то нормально работает. Читает любые носители без сбоев, немного алгоритм движения по папкам мудреный но я разобрался, уйма настроек и функций, от громкой связи до чтения музыки с iPhone, не буду описывать есть где об этом прочесть. Что приятно, данные с монитора мультисистемы дублируются на панель приборов и управляется с руля. Единственное есть один глюк, было три раза, когда машину заводишь магнитола выключается и на кнопку включения не реагирует, нажимая все подряд кнопка выброс DVD диска ee оживлял. Далее, передние сиденья имеют короткие подушки, и слаборазвитую боковую поддержку спинки, но в целом неудобными их не назову, хотя пересаживаясь в RX350, понимаю почему он 2,6 миллиона р. стоил, сиденья в Лексусе то что надо. Датчик давления шин работает очень правильно, я проколол колесо так при 2,1 уже загорелся, с завода накачено 2,5. О скорости, 80 км/ч, чтоб на превышать в городе, сложно держать, чуть поддал и уже за 100. Если разойдешься с обгоном и глазом не моргнув за 150 км/ч переваливает скорость, причем за какие-то, наверное, 100 метров, по ощущениям, просто все очень легко на «спорте» катится. Говорят ограничение на 230 км/ч, но я более 180 не ездил, на дилерстве спросил, они сами не знают. Теперь тормоза, как сказал знакомый, в одну из поездок, они до дискомфорта быстро останавливают машину, даже неприятно становится когда из сиденья вылетая виснешь на ремне безопасности. Некоторые пишут, что нет электрически складываемых задних сидений третьего ряда, конечно прикольно кнопочку нажать, но Форд экономил. Если на эту тему жаловаться, в дальнейшем, думаю, могут как опцию включат, когда рынок будут мониторить и отзывы покупателей собирать, пока главное было дать выгодное предложение на рынке по цене. Опять же, нет этой легкой парковки, да и врят-ли чайник будет покупать себе таких размеров машину, я не очень страдаю так как даже в заднюю камеру смотрю редко, зеркала надежней, правда я для пущей уверенности поставил передний парктроник за 5 т.р. с работой. Что из плохого, потек сальник на коробке в месте сочленения с валом раздатки, гарантия, так наши собирают. У дилеров, уже есть прецеденты, умельцы на третьем месяце эксплуатации турбину убили. А у знакомых, 294-х сильные Эксплореры в сопровождении ходят и без нареканий. Кому как повезло. Вывод один, я машину купил ровно за 2 миллиона , спасибо скидкам и добрым знакомым. Разгон меня радует, расход то же, тормоза великолепные, едет уверенно, мелкие озвученные неудобства не существенны. Все что стоит 2 «ляма» из полно размерных внедорожников — это Мазда CX9 и Мицубиси Паджеро, что не ровня во всем, кроме проходимости у Паджеро. Тахо, Инфинити JX, Ниссан Патрол уже дороже и двигатели не столь шустрые. FX, Q5, Grand Cherokee, Touareg, дороже и классом ниже — это средне размерные внедорожники. Полно размерные Мерседесе GL, Ауди Q7, Kрузере 200 в стоимости которых почти два Эксплорера, и что точно они не в два раза лучше. Или взять Крузер 200 с его угонами, страховка 165 т.р. стоит, а на Эксплорер 55 т.р., опять же приятная экономия. С запчастями на американцев никогда проблем не было, ради интереса пробежался по железу на случай аварии, три дня и с центрального склада все приедет. По моим сведениям Sport отличается от обычного Эксплорера не только мотором, на спорте стоят большего диаметра передние тормозные диски и суппорта ( на Линкольне Навигаторе у меня диски перегревались и начиналась вибрация, не исключено что 294-х сильный это может ждать), другие пружины, изменили АКПП внутри а не только прошивку, изменили соотношение в главной паре заднего моста. Из-за всего этого, по моим ощущениям, сильно отличается характер 294 и 360 сильной машины. Налоги, на все что за 250 л.с. вытрясают из карманов круглую сумму денег, ну что делать, будем экономить на ТО, бензине, и КАСКО. К слову ТО (техническое обслуживание) на Эксплорере каждые15 т.км. пробега, и стоит 13,5 т.р. На 294-х сильном ТО дешевле (по моему 11,5 т.р.) Надеюсь мой отзыв понравился и затронул все аспекты эксплуатации Explorer Sport.

хакеров могут взять под свой контроль вашу машину. Это устройство может их остановить

Дэвид Швен | Колесо: Getty

Хакеры Чарли Миллер и Крис Валасек более четко, чем кто-либо в мире, доказали, насколько автомобили уязвимы для цифровых атак. Теперь они предлагают первый шаг к решению.

В прошлом году два исследователя безопасности, финансируемые Darpa, потратили месяцы, взламывая Ford Escape и Toyota Prius, пугая друг друга такими уловками, как нажатие на тормоза или угон рулевого управления транспортных средств с помощью только цифровых команд, отправляемых с ноутбука, подключенного к стандартный порт данных под чертой. На конференции по безопасности Black Hat в Лас-Вегасе в следующем месяце они представят прототип устройства, призванного предотвратить те же нервирующие уловки, которые они продемонстрировали: систему обнаружения вторжений для автомобилей. «Эти атаки казались достаточно серьезными, и мы действительно должны подумать, как от них защититься», — говорит Миллер, который работает исследователем безопасности в Twitter. «Мы действительно хотели что-то сделать, чтобы помочь решить эту проблему». ¹

Они построили свое антихакерское устройство за 150 долларов по частям: микроконтроллер mbed NXP и простая плата.Он подключается к разъему под приборной панелью автомобиля или грузовика, известному как порт OBD2. Включите его на минуту во время обычного вождения, и он зафиксирует типичные шаблоны данных автомобиля. Затем переключите его в режим обнаружения, чтобы отслеживать аномалии, такие как необычный поток сигналов или команду, которая должна быть отправлена, когда машина припаркована, но появляется, когда вы вместо этого делаете 80 на шоссе.

Если оно замечает шалость, устройство переводит автомобиль в то, что Миллер и Валасек называют «безвольным режимом», по сути отключает его сеть и отключает такие высокоуровневые функции, как гидроусилитель руля и ассистент движения по полосе, до тех пор, пока автомобиль не перезапустится.«Вы просто подключаете его, он учится и останавливает атаки», — говорит Валасек, директор по исследованиям безопасности транспортных средств консалтинговой компании IOActive.

Устройство Миллера и Валасека может вызвать опасения по поводу ложных срабатываний, которые могут по ошибке вывести из строя компьютеры вашего автомобиля в час пик. Но в своих тестах они утверждают, что никакие невинные сигналы в автомобильной сети не были неверно истолкованы как атаки. Отчасти это объясняется, по их словам, тем, что цифровые средства связи в автомобиле гораздо более предсказуемы, чем в обычной компьютерной сети.«Это просто машины разговаривают с машинами», — говорит Валасек. «В автомобильном мире движение настолько нормализовано, что становится очевидным, когда происходит что-то, чего не должно происходить».

Эта регулярность сетевых коммуникаций базового уровня автомобиля, по их словам, означала, что их устройство могло надежно обнаруживать все атаки, которые они на него совершали, а также более ранние взломы автомобилей, разработанные исследователями из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Университета Вашингтона. Миллер и Валасек не планируют продавать свои устройства для автоматической защиты.Вместо этого они только стремятся продемонстрировать с помощью проверки концепции, насколько легко автопроизводителям будет защищать автомобили от нападения.

Фактически, их работа уже помогла вдохновить Конгресс на продолжающееся расследование методов обеспечения безопасности крупных автопроизводителей. После того, как Миллер и Валасек продемонстрировали (во многих случаях со мной за рулем), что они могут выполнять неприятные трюки, начиная от срабатывания рожков целевых автомобилей и заканчивая отключением тормозов на низких скоростях, конгрессмен Эд Марки отправил письмо 20 автопроизводителям с требованием ответов. Крайний срок для этих ответов истек в начале этого года, но офис Марки еще не опубликовал свои выводы.

В то время как тесты атаки Миллера и Валасека требовали, чтобы они физически подключились к сетям своих целевых транспортных средств, взлом беспроводной сети также возможен. Например, исследователи UCSD и UW смогли взломать сеть своего тестового автомобиля через сигналы Bluetooth и GSM. А в другой части выступления Миллера и Валасека Black Hat, которую они отказались обсуждать, они говорят, что наметят новые потенциальные точки беспроводной атаки в автомобилях.

Несмотря на рост числа уязвимых подключений автомобилей к мобильным устройствам и Интернету, ни Миллер, ни Валасек не считают, что злоумышленники на самом деле нацелились на них, но за пределами исследования. Но они утверждают, что в этом случае стоит попытаться предотвратить фиаско с цифровой безопасностью до того, как это произойдет.

В конце концов, взломанная машина имеет более серьезные последствия, чем прослушивание электронной почты или кража кредитных карт. «Если мы не исправим это, кто-то выйдет из строя», — говорит Миллер. А он имеет в виду такой, с которого нельзя перезагружаться.

¹ Исправление 21:45 EST 22.07.2014 В более ранней версии истории говорилось, что Миллер и Валасек взломали Ford Explorer, а не Ford Escape.

Этот взлом может взять под контроль ваш Ford

Используя программно-определяемый радиоприемник за 300 долларов, исследователь по безопасности говорит, что он придумал, как взять под контроль некоторые из более новых и дорогих автомобилей Ford.

С помощью техники захвата и манипулирования радиочастотой, которую он описал в The Parallax, Дейл «Вуди» Вуден, основатель и президент Weasted Security, говорит, что хакер может разблокировать автомобиль Ford, вмешаться в его бортовые компьютерные системы и даже запустить двигатель.Однако успешный взлом сам по себе вряд ли приведет к угону транспортных средств: эксплойт Вудена не отключает иммобилайзер автомобиля.

Методология Вудена необычна для такого рода атак с использованием брелоков. «Я никогда не слышал, чтобы кто-то использовал несколько радиобрелоков и манипулировал протоколом в радиочастотном спектре, заставляя принимающую машину сбрасывать свои скользящие коды», — говорит он.

Вуден говорит, что уязвимость, которую он научился использовать, затрагивает брелоки Ford F-150 Raptors 2019 года и Ford Mustang 2019 года, которые используют радиочастоту в нижнем диапазоне 900 МГц, и брелоки по крайней мере одной немного более старой модели, Ford Expedition 2017 года, использующий частоту 315 МГц.

Как видно на видео ниже, Вуден демонстрирует работу взлома с балкона третьего этажа отеля в пределах поля зрения тестового автомобиля Ford Mustang 2019 года выпуска. Вуден описывает себя как счастливого обладателя пикапа Ford F-150 Raptor 2019 года, на котором он также успешно протестировал взлом.

Арендованный Mustange 2019 года, затем из моего 3-х этажного арендованного автомобиля совершил атаку с использованием #SDR #portapak #hackrf
Gotta love the RF world. @CarHackVillage @WiFi_Village @Zero_ChaosX @ bjt2n3904 pic.twitter.ru / 6iHUTw4ZXW

— Tuathae de danaan (@ tb69rr) 4 апреля 2019 г.

Эксплойт, который, по словам Вудена, работает до тех пор, пока автомобиль может принимать сигнал брелока, включает в себя три этапа. Во-первых, хакер использует программно-определяемое радио для записи сигнала подвижного кода, который брелок посылает в машину, в тот момент, когда владелец автомобиля нажимает кнопку разблокировки на своем «брелоке 1». Сигнал немного меняется каждый раз при нажатии одной из кнопок на брелоке.

Затем хакер воспроизводит сигнал от программно определяемого радио.Воспроизведение этого сигнала не позволяет брелоку 1 дистанционно управлять автомобилем: он больше не может запирать или отпирать двери, открывать багажник или запускать двигатель. (На этом этапе брелок 1 все еще работает для входа без ключа или запуска двигателя, но только когда он находится в непосредственной близости от транспортного средства и без активного взаимодействия с брелоком. )

Затем хакер ждет, когда кто-то воспользуется ключом. Брелок 2, который должен нормально функционировать. В течение короткого промежутка времени после того, как человек нажимает кнопку на брелке, хакер воспроизводит сигнал, записанный им с брелока 1.(Вуден говорит, что этот процесс захвата и воспроизведения сигналов можно автоматизировать, что делает взлом в гораздо большей степени пассивным процессом, чем активным.)

В ответ на получение более старого сигнала от брелока 1 модуль управления кузовом автомобиля сбрасывается. счетчик подвижного кода брелока 1 сигнализирует автомобилю. Однако этот процесс не активирует повторно брелок 1.

Взломанное программное обеспечение на сиденье водителя: состояние безопасности подключенного автомобиля
Смелый поиск Карамбы по обеспечению безопасности подключенных автомобилей
Далее Список целей хакеров для Интернета вещей: Заправочные станции
Как защитить то, что ваша машина знает о вас (мнение)
Uber, беспилотные автомобили и высокая стоимость подключения (мнение)
Как Uber ведет тонкую грань в области безопасности и конфиденциальности

На этом этапе злоумышленник может воспроизвести любой сигнал, записанный с брелока 1, и он будет работать, пока сигналы воспроизводятся в том же порядке, в котором они были записаны. По словам Вудена, ограничений по времени относительно того, как долго сигналы будут работать, нет; сброс брелока — единственный способ восстановить его функциональность и остановить атаку — и даже в этом случае злоумышленник может использовать записи, чтобы восстановить контроль над брелоком.

После выполнения этих шагов хакер эффективно имитирует функции брелока: когда он воспроизводит записанный им сигнал для разблокировки, автомобиль разблокируется. На последних моделях Ford Raptors и Mustang эти опции включают запирание и отпирание дверей, запуск двигателя, открытие багажника и включение сигнализации.

Если ваш Ford был взломан с помощью этой техники, говорит Вуден, вы, вероятно, заметили бы, что брелок для ключей внезапно перестал работать. И если он был взломан, единственный способ остановить хакера от использования записанных сигналов для управления автомобилем — это сбросить брелок 1.

Хотя визит в дилерский центр Ford поможет, Вуден говорит, что владельцы Ford F 2019 года. -150 Raptor может сбрасывать брелки самостоятельно, удалив пластиковую вставку центрального подстаканника, чтобы получить доступ к отсеку, используемому для программирования брелоков.По его словам, размещение отключенного брелока в этом отсеке и последующий запуск автомобиля приведет к сбросу брелока.

Вуден считает, что, изменив частоту брелока на диапазон 900 МГц и отключив брелок, Форд был «агрессивен» в своих попытках остановить повторные атаки, даже несмотря на то, что он чувствовал разочарование из-за того, что он описал как медленную реакцию на его претензии.

«Я хочу, чтобы автомобильные инженеры начали думать о другой стороне того, что они делают», — говорит он. «[Форд] принял меры предосторожности. Если бы вы подъехали к [этим машинам] со стандартной атакой воспроизведения, это не сработало бы ».

В заявлении, отправленном по электронной почте Parallax, представитель Ford Карен Хэмптон не ответила на конкретные вопросы о взломе Вудена.

«В Ford серьезно относятся к безопасности автомобилей наших клиентов.Мы собрали команду мирового уровня и создали надежные процессы, которые помогают обеспечивать безопасность при возникновении новых угроз и обнаружении уязвимостей », — написала она. «В рамках политики мы не комментируем публично действия, которые мы предпринимаем для обеспечения этой безопасности».

Вуден попросил, чтобы The Parallax не публиковал более конкретных деталей взлома, поскольку Форд еще не обратился к нему.

«Я видел [такие же] микросхемы, используемые на большом количестве автомобилей. Я их все открыл.- Сами Камкар, независимый исследователь кибербезопасности.

Предупреждения Вудена в адрес Форда остались без ответа, пока он не отправил электронное письмо исполнительному председателю Уильяму Форду. В первоначальном ответе компании Wooden в феврале компания выразила озабоченность, но не указала, как она будет бороться с уязвимостью — если вообще будет.

«Мы очень признательны за то, что вы сообщили нам, что можете сесть в свой новый Ford F-150 Raptor и запустить его с помощью компьютера. Я лично отправила ваше сообщение в нашу службу поддержки клиентов для немедленного рассмотрения », — написала Вудену 22 февраля по электронной почте Мэри Каллер, руководитель персонала Ford.«Член команды свяжется с вами в ближайшее время. Еще раз спасибо за то, что сообщили нам об этой проблеме ».

С тех пор компания обновила свою публичную награду за обнаружение ошибок в кибербезопасности с помощью HackerOne, включив в нее взлом оборудования транспортных средств, включая брелоки. Компания также подарила Wooden подарочную карту на 500 долларов своему онлайн-магазину подарков, в котором предлагается выбор бейсбольных бит, брелков, наушников Bluetooth и Lego марки Ford.

Единственный способ устранить уязвимость брелока, говорит Вуден, — это заменить систему блокировки и протокол на всех автомобилях Ford, которые используют ту же систему брелоков, что и автомобили, которые он тестировал: Expedition 2017 года, F-150 Raptor 2019 года, и Мустанг 2019 года.

pic.twitter.com/0P47LAFUqT

— Tuathae de danaan (@ tb69rr) 6 марта 2019 г.

Эксперт по взлому автомобилей Мэтью Карпентер, возглавляющий исследования безопасности встроенных систем в компании Grimm, занимающейся кибербезопасностью, говорит, что Ford и другим автопроизводителям необходимо более серьезно относиться к атакам с воспроизведением брелоков .

Атаки с воспроизведением являются наиболее распространенной формой взлома автомобилей, говорит он, но их серьезность зависит от того, что хакер потенциально может заставить машину сделать; сколько технических знаний необходимо хакеру для успешного завершения атаки; и какое оборудование требуется для взлома.

Карпентер сравнивает работу Вудена с заправкой нити в иглу. «Требуется доступ к другому действующему брелку, просто чтобы перевести его в состояние повторной синхронизации», — говорит он.

Это затрудняет репликацию взлома, говорит он, но отнюдь не невозможно. Карпентер отмечает, что сделать то же самое с брелоком для сброса настроек вовсе не невозможно. По его словам, как только хакер открывает двери и запускает двигатель автомобиля, нетрудно представить себе, как хакер находит способ отключить иммобилайзер и уехать.Такие атаки в настоящее время считаются нетривиальными и сильно зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля, но, тем не менее, достижимы.

Сами Камкар, независимый исследователь безопасности и эксперт в области радиочастотного взлома, говорит, что, учитывая то, как производители склонны повторно использовать чипы, вполне вероятно, что этот взлом работает на «25 процентах» автомобилей Ford — и, возможно, на автомобилях других производителей.

«Я видел [одни и те же] микросхемы, используемые на большом количестве транспортных средств», — говорит Камкар.«Я открыл их все».

Карпентер говорит, что изменение способа взаимодействия автомобиля с брелоком требует изменения модуля управления кузовом.

«Ford никогда не должен аннулировать брелок только потому, что автомобиль получил повторное сообщение с брелока», — говорит он. Независимо от того, связана ли уязвимость с непреднамеренной ошибкой проектирования системы безопасности или ее легко устранить, по его словам, для такого рода взлома «вероятно, потребуется, чтобы кто-то привез автомобиль» в автосалон.

Другими словами: отзыв.

Обновление 6 мая в 17:25 PDT: Добавлено разъяснение о возможностях взлома автомобилей от Мэтью Карпентера.

Исправление от 3 мая в 10:05 по тихоокеанскому времени: в предыдущей версии этой истории название Уильяма Форда неверно. Он является исполнительным председателем компании.

Вам нравятся эти сообщения? Подписаться еще

IIS 10.0 Detaillierter Fehler — 404.0

HTTP-Fehler 404.0 — не найдено

Die gesuchte Ressource wurde entfernt oder umbenannt, oder sie steht vorübergehend nicht zur Verfügung.

Wahrscheinlichste Ursachen:

• Das angegebene Verzeichnis oder die angegebene Datei ist auf diesem Webserver nicht vorhanden.
• Die URL enthält einen Schreibfehler.
• Der Zugriff auf die Datei wird von einem benutzerdefinierten Filter or Modul wie URLScan eingeschränkt.

Mögliche Vorgehensweise:

• Erstellen Sie den Inhalt auf dem Webserver.
• Überprüfen Sie die Browser-URL.
• Erstellen Sie eine Ablaufverfolgungsregel für Anforderungsfehler für diesen HTTP-Statuscode, und überprüfen Sie, обрабатывает модуль «SetStatus» наверху. Weitere Informationen zum Erstellen von Überwachungsregeln für Anforderungsfehler finden Sie hier.

Detaillierte Fehlerinformationen:

Angeforderte URL	https: // www. nexpart.de:443/default.asp?site=katalog&art=allven&c6bgnr=&c6bgnu=&c6bgn2=&groups=&hg=&u1=&w1=&w2=&ven=gab&nummer=&showonlyption=&showonlyk=gab&nummer=&showonlyven=&showonlyk6&hl=ru&hl=ru Pfad	D: \ wwwroot \ www.kts.de \ shop4 \ default.asp? Site = katalog & art = allven & c6bgnr = & c6bgnu = & c6bgn2 = & groups = & hg = & u1 = & w1 = & w2 = & ven = gab & nummer = & showonlyven = option & showcat = j & pageno = 6
Anmeldemethode	Аноним
Benutzeranmeldung	Аноним

Текущая информация:

Weitere Informationen anzeigen »

Угонщики Ford Explorer Bj.91-01 Stoßdämpfer hinten High Jackers Hi-Jackers

eBay-Artikelnummer:

253133651572

Der Verkäufer ist für dieses Angebot verantwortlich.

eseorF KnarF

33 eessuahC rezteerP

latnenitnewhcS 22242

ИНН

: nofeleT5550061340

: liaM-Eed.фнм @ yabe

Artikelmerkmale

Rechtliche Informationen des Verkäufers

Майк и Фрэнкс US-Auto Equipment GmbH

Фрэнк Фрозе

Preetzer Chaussee 33

24222 Швентиненталь

Германия

Die Europäische Kommission stellt eine Plattform für die außergerichtliche Online-Streitbeilegung (OS-Plattform) bereit, aufrufbar unter: https: // ec.europa.eu/consumers/odr/

Umsatzsteuer-Identifikationsnummer:

1. Vertragsabschluss und Verfügbarkeit Die Angebote der Mike & Franks US Equipment GmbH in diesem Shop stellen Aufforderungen zur Abgabe eines Angebotes durch den Kunden dar. Ein verbindlicher Vertrag kommt mit der Übermittlung der Bestellbestätigung, spätestens jedoch mit Lieferung der Ware spätestens binnen 4 Tagen nach Eingang Ihrer Bestellung zustande. Sollte ein bestimmter Artikel ausnahmsweise nicht lieferbar sein, verpflichtet sich Mike & Franks US Equipment GmbH den Käufer vor Annahme der Bestellung über die Nichtlieferbarkeit zu informieren.Es bleibt vorbehalten in diesen Fällen eine в Qualität und Preis gleichwertige Ware anzubieten. Der Vertrag kommt zustande mit: Mike & Franks US Equipment GmbH, Preetzer Chaussee 33 in 24222 Schwentinental / Kiel, Registergericht: Kiel, HRG-Nr .: 3046. 2. Эйнбау фон Тейлен Dem Käufer wird dringend empfohlen, den Einbau der gelieferten Teile ausschließlich in einer qualifizierten Fachwerkstatt vorzunehmen, die in der Lage ist, Einbauanleitungen auch на английском языке Sprache zu befolgen. Für sämtliche aus den USA beschafften Teile besteht keine allgemeine Betriebserlaubnis (ABE).Es ist allein Sache des Käufers, eine etwa notwendige Eintragung in den Fahrzeugbrief vorzunehmen. Die Produkte enthalten häufig keine Einbauanleitungen. Für Zulassungen zum Betrieb im öffentlichen Straßenverkehr sind ausschließlich die zu dem jeweiligen Produkt gehörenden ABE bzw. TÜV-Gutachten und die darin eventuell enthaltenen Auflagen maßgeblich. Die meisten в diesem Shop aufgeführten Produkte werden jedoch für den Einsatz im Motorsport hergestellt und angeboten und besitzen daher, sofern nichts anderes angegeben ist, keine Zulassung für die Verwendung im öffentlichen Straßenverkehr.3. Lieferung Die Lieferung erfolgt so schnell wie möglich, spätestens binnen vier Werktagen nach Eingang Ihrer Bestellung. Bei Geschäften, für die Vorkasse erforderlich ist, erfolgt die Lieferung binnen vier Werktagen nach Zahlungseingang. Stellt der Verkäufer nach Vertragsabschluss fest, dass die Lieferung unvorhergesehener Weise länger dauern wird, wird der Kunde unverzüglich innerhalb dieser vier Werktage darüber informiert. Es bleibt dann dem Käufer vorbehalten, trotz späterer Lieferung an dem Vertrag festzuhalten. Sollte der Käufer eine Expresslieferung wünschen, kann Mike & Franks US Equipment GmbH versuchen, hierzu weiterzuhelfen. Über die Bedingungen und Kosten einer Expresslieferung kann für diesen Fall ein gesonderter Vertrag geschlossen werden. 4. Захлунг Die Zahlung erfolgt durch Vorabüberweisung, per Kreditkartenzahlung oder durch Nachnahme bei Lieferung. 5. Gewährleistung Es gelten die gesetzlichen Gewährleistungsrechte. Neuteile 24 Monate für Endverbraucher. Gebrauchtteile или überholte Teile 12 Monate für Endverbraucher.6. Eigentumsvorbehalt Die Ware bleibt bis zur vollständigen Erfüllung Aller Verbindlichkeiten des Käufers Eigentum des Verkäufers. 7. Датеншуц Falls der Käufer persönliche Daten (z.B. ein Formular oder eine E-Mail übermittelt), werden diese vom Verkäufer ausschließlich für die direkte Kommunikation verwendet. Eine Weitergabe dieser Daten an Dritte erfolgt nicht. Der Käufer hat jederzeit ein Recht auf die Löschung seiner persönlichen Daten, soweit nicht eine gesetzliche Aufbewahrungspflicht besteht. Sollte der Käufer die Löschung seiner Daten wünschen, kann er dies dem Verkäufer formlos, z. Б. по электронной почте, mitteilen. 8. Bildrechte Все права защищены. Mike & Franks US Equipment GmbH или ихрен партнер. Eine Verwendung ohne ausdrückliche schriftliche Zustimmung ist nicht gestattet. Nachdruck auch auszugsweise und jegliche sonstige kommerzielle Nutzung, auch von Teilen des Shops ist nur mit unserer schriftlichen Genehmigung möglich. 12. Erfüllungsort und Gerichtsstand Es gilt das deutsche Recht.Sofern der Besteller seinen Wohnsitz außerhalb Deutschlands hat, wird als ausschließlicher Gerichtsstand der Sitz von Mike & Franks US Equipment GmbH vereinbart. 13. Датеншуц Datenschutzerklärung Wir freuen uns über Ihr Interesse unserem eBay-Shop. Der Schutz Ihrer Privatsphäre ist für uns sehr wichtig. Nachstehend informieren wir Sie ausführlich über den Umgang mit Ihren Daten. Datenerhebung und -verwendung zur Vertragsabwicklung Wir erheben personenbezogen Daten, wenn Sie uns diese im Rahmen Ihrer Bestellung oder bei einer Kontaktaufnahme mit uns (z. B. per Kontaktformular или E-Mail) freiwillig mitteilen. Welche Daten erhoben werden, ist aus den jeweiligen Eingabeformularen ersichtlich. Wir verwenden die von Ihnen mitgeteilten Daten zur Vertragsabwicklung und Bearbeitung Ihrer Anfragen. Нах vollständiger Abwicklung де Vertrages Werden Ihre Daten für умирают подробности Verwendung gesperrt унд дер Ablauf нах Steuer- унд handelsrechtlichen Aufbewahrungsfristen gelöscht, sofern Sie Nicht ausdrücklich в сделайте Nutzung Ihrer Daten eingewilligt Haben Одер Wir UNS darüber hinausgehende сделайте Datenverwendung vorbehalten, умирают gesetzlich erlaubt IST унд über die wir Sie nachstehend informieren.Datenweitergabe zur Vertragserfüllung Zur Vertragserfüllung geben wir Ihre Daten an das mit der Lieferung beauftragte Versandunternehmen weiter, soweit dies zur Lieferung bestellter Waren erforderlich ist. Je nach dem, welchen Zahlungsdienstleister Sie im Bestellprozess auswählen, geben wir zur Abwicklung von Zahlungen die hierfür erhobenen Zahlungsdaten an das mit der Zahlung beauftragte Kreditinstitut und ggf. von uns beauftragte Zahlungsdienstleister weiter bzw. an den ausgewählten Zahlungsdienst.Zum Teil erheben die ausgewählten Zahlungsdienstleister diese Daten auch selbst, soweit Sie dort ein Konto anlegen. In diesem Fall müssen Sie sich im Bestellprozess mit Ihren Zugangsdaten bei dem Zahlungsdienstleister anmelden. Es gilt insoweit die Datenschutzerklärung des jeweiligen Zahlungsdienstleisters. Auskunftsrecht und Kontaktmöglichkeit Sie haben ein Recht auf unentgeltliche Auskunft über die bei uns zu Ihrer Person gespeicherten Daten sowie ggf. ein Recht auf Berichtigung, Sperrung oder Löschung dieser Daten.Bei Fragen zur Erhebung, Verarbeitung oder Nutzung Ihrer personenbezogenen Daten, bei Auskünften, Berichtigung, Sperrung oder Löschung von Daten sowie Widerruf erteilter Einwilligungen или Widerspruf erteilter Einwilligungen oder Widerspruchaten gegente eine bestimüngungennsimmungenwithin untimünungsiendión de l’simmungen. Geltung der eBay-Datenschutzerklärung Im Übrigen gilt die Datenschutzerklärung von eBay. Sie können sich über den Umgang mit Ihren Daten bei eBay hier informieren: https: //pages.ebay.de / help / policy / privacy-policy.html? rt = nc. Der Bestelltext wird bei uns nicht gespeichert und ist nach Bestellung nicht mehr aufrufbar.

Widerrufsbelehrung

Rücknahmebedingungen: Weitere Angaben
Der Verkäufer nimmt diesen Artikel nicht zurück.

Gabriel 49232 Gabriel HiJackers Air Shocks

Бренд:

Номер детали производителя:

49232

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

GAB-49232

UPC:

043645686826

Клиренс:

Фондовый

Расширенная длина (дюйм. ):

25.070 дюйм.

Длина в сложенном состоянии (дюймы):

15,160 дюйма

Внутренний дизайн:

Воздух

Регулируемый клапан:

Да

Заправлено газом:

№

Верхнее крепление:

Т-образный профиль

Нижнее крепление:

Ушко

Материал втулки:

Резина

Цвет втулки:

Черный

Загрузка в комплекте:

№

Количество:

Продается парой.

Примечания:

Комплект воздушного шланга входит в комплект.

Габриэль HiJackers Air Shocks

Пневматические амортизаторы Gabriel HiJackers — это оригинальные амортизаторы с пневматической регулировкой, разработанные для обеспечения настраиваемых характеристик и поддержки. Их можно отрегулировать и перенастроить для поддержания надлежащей высоты дорожного просвета — и удовлетворить любые ваши временные потребности в буксировке или транспортировке, включая лодки и кемперы.Угонщики имеют хромированную конструкцию штока поршня и роскошные грязесъемные уплотнения, обеспечивающие оптимальное уплотнение. Доступны десятки моделей, охватывающих тысячи приложений.

К этому товару нет вопросов.

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×

Позвоните, чтобы заказать

Это деталь под индивидуальный заказ. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

Рак и вред репродуктивной системе

×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

×

2021 Ford Explorer получает значительное снижение цен

См. Полную галерею >>

Продажи Ford Explorer шестого поколения выросли почти на 15% за первые шесть месяцев 2020 года по сравнению с прошлым годом, несмотря на это год безжалостных сбоев в нормальной жизни.Это можно истолковать как модель, идущую полным ходом, или как признак того, сколько продаж неуклюжий запуск украл за первый год существования кроссовера на рынке. Ford Authority заметил руководство по заказу на 2021 Explorer, в котором указаны скидки на всю линейку. Ford не объяснил причины снижения цен на все комплектации, но покупатели, которые ждали, что будет третий год в продаже, выиграют, сэкономив больше денег, чем выше они поднимутся по пищевой цепочке. Базовый Explorer получает наименьшее снижение цены — 540 долларов, до 33 470 долларов после оплаты 1245 долларов за пункт назначения.Эта цифра более чем нивелирует рост рекомендованной розничной цены в 400 долларов, который дебютировал с Explorer шестого поколения.

Комплектация XLT и возвращающийся пакет Sport Appearance Package позволяют сэкономить четырехзначную сумму, начиная с 34 245 долларов в следующем году — на 2925 долларов меньше, чем в этом году. Explorer Limited будет на 3670 долларов дешевле, начиная с 45 955 долларов.

Базовая версия, XLT и Limited обеспечивают одинаковую экономию на заднем и полном приводе. Гибрид Limited HEV с задним приводом снижает цену на следующий год на 2675 долларов, открывая торги с 51 100 долларов.Перейдите на AWD, и сокращение вырастет до 2 870 долларов, а рекомендованная розничная цена составит 53 100 долларов. Остальные комплектации поставляются только с полным приводом — Explorer ST стартует с 53850 долларов, что дает экономию 2135 долларов по сравнению с 2020 годом, Explorer Platinum 2021 года стоит 55 275 долларов, что дает экономию 3770 долларов.

В списке опций есть еще одна значительная скидка на группу оборудования 202A, которая включает в себя светодиодные противотуманные фары, сиденья ActiveX, регулируемое в восьми направлениях сиденье пассажира и дистанционный запуск. Вместо 4 140 долларов, как сейчас, покупатели будут платить всего 3 540 долларов.

Эти новые цены — самое большое изменение на 2021 год, о котором мы знаем до сих пор, другие — это добавление большего количества цветов во внешнюю палитру и небольшие изменения в кабине ST. Ford Authority поймал прототипы модели, ориентированной на бездорожье, возможно, отделку FX4, которая присоединится к линейке Explorer. Кроссовер 2021 года планируется запустить в производство 21 сентября на сборочном заводе Ford в Чикаго.

История продолжается

Видео по теме:

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео >>

Вам также может понравиться

Активная атака 0day, захватывающая пользователей IE, угрожает четверти рынка браузеров

Злоумышленники активно используют ранее неизвестную уязвимость во всех поддерживаемых версиях Internet Explorer, которая позволяет им незаметно захватить уязвимые компьютеры, предупредила Microsoft в воскресенье.

Брешь в исполнении кода нулевого дня в версиях IE с 6 по 11 представляет собой серьезную угрозу безопасности Интернета, поскольку в настоящее время нет исправления основной ошибки, которая затрагивает примерно 26 процентов всего рынка браузеров. Это также первая серьезная уязвимость для , цель затрагивающая пользователей Windows XP с тех пор, как Microsoft прекратила поддержку этой устаревшей ОС в начале этого месяца. Пользователи, у которых есть возможность использовать альтернативный браузер, должны пока избегать любого использования IE.Тем, кто остается зависимым от браузера Microsoft, следует немедленно установить EMET, свободно доступный набор инструментов Microsoft, который значительно повышает безопасность систем Windows.

Уязвимость официально индексируется как CVE-2014-1776. У Microsoft есть сообщения в блогах здесь, здесь и здесь, в которых излагаются голые детали, обнаруженные на этом раннем этапе расследования. Хотя в Adobe Flash нет эксплуатируемой уязвимости, отключение надстройки браузера также нейтрализует атаки, написали аналитики компании FireEye Research Labs в отдельном сообщении в блоге, опубликованном в воскресенье.Отключение поддержки языка векторной разметки в IE также снижает риск атак.

Известная банда злоумышленников уже использует ранее неизвестную уязвимость use-after-free в целевых атаках, заявили исследователи FireEye. Наблюдаемые исследователями атаки в дикой природе нацелены на IE версий 9, 10 и 11 и работают, когда жертвы посещают заминированные веб-сайты. Чтобы обойти рандомизацию разметки адресного пространства и предотвращение выполнения данных — которые являются средствами защиты, разработанными Microsoft, чтобы затруднить хакерам удаленное выполнение вредоносного кода, — атаки злоупотребляют наличием языка векторной разметки и Adobe Flash.Известно, что группа, выполняющая атаки, стоит за другими «постоянными продвинутыми угрозами», которые используют арсенал атак нулевого дня для проникновения в определенные корпорации и правительства с целью перекачки конфиденциальных данных и конфиденциальной информации.

Реклама

«APT-группа, ответственная за этот эксплойт, была первой группой, имевшей в прошлом доступ к определенному количеству браузерных эксплойтов нулевого дня (например, IE, Firefox и Flash)», — пишут аналитики FireEye.«Они чрезвычайно опытны в боковом перемещении, и их трудно отследить, поскольку они обычно не используют повторно инфраструктуру управления и контроля. У них есть ряд бэкдоров, включая один известный как Pirpi, который мы ранее обсуждали здесь. CVE-2010-3692, затем Эксплойт 0-day в Internet Explorer 6, 7 и 8 сбросил полезную нагрузку Pirpi, о которой говорилось в предыдущем случае «.

FireEye не раскрывает дальнейшие подробности кампании атаки, предположительно для предотвращения атак-подражателей или защиты целевых сторон.

В то время как текущие атаки ограничиваются особо целевыми лицами или организациями, нередко уязвимости становятся более широко используемыми в течение нескольких часов или дней после широкого раскрытия информации. Конечным пользователям следует проявлять осторожность, по крайней мере, до тех пор, пока Microsoft и другие сторонние исследователи не успеют провести более тщательное расследование. Как уже говорилось, лучшая защита на данный момент — по возможности избегать любого использования IE. За исключением этого, пользователи IE должны обеспечить EMET 4.1 или 5.0, все средства защиты включены, а VML и Flash отключены.

.

No related posts.