Фольксваген гольф история модели: «Поколения». VW Golf от первого до седьмого — Много Курсов

Содержание

Volkswagen Golf IV — описание модели

Первое поколение Гольфа дебютировало в 1974 году. Название модели дало имя целому классу субкомпактных городских автомобилей, а сам Гольф стал настоящим бестселлером концерна VAG, заняв второе место после легендарного Жука.

Четвертое поколение Volkswagen Golf (MK4) было представлено в 1997 году, а в 2001-м эта модель стала самой продаваемой машиной в Европе, в 2002-м уступив первое место Peugeot 206 и сместившись на второе. Всего за семь лет производства было выпущено более 4 миллионов Гольфов четвертой генерации. Их собирали сразу на шести заводах в разных уголках света: в германском Вольфсбурге, бельгийском Брюсселе, словацкой Братиславе, южноафриканском Эйтенхахе, бразильском Сан-Жозе-дус-Пиньяйс и китайском Чанчуне.

Появление четвертого Гольфа ознаменовало собой окончательный переход этой модели из категории простых и относительно доступных городских машин в другую, более высокую: не зря главным соперником Golf IV внутри концерна считалась Audi A3. Об этом говорило все: и качественно другой уровень внутренней отделки, и огромное количество модификаций, и линейка двигателей. И, конечно, цена. Именно четвертым поколением Volkswagen Golf руководство VAG решило закрыть брешь между откровенно бюджетными машинами и представителями премиум-класса в своем модельном ряду – примерно то же самое произошло, например, с Volkswagen Passat.

Golf IV был построен на платформе, носящей имя A4 (или PQ34), разделив ее с такими моделями как упомянутая выше Audi A3, Audi TT, Skoda Octavia (все – первого поколения), а также Volkswagen Bora, Jetta и New Beetle, Seat Leon и Toledo.

Четвертый Гольф предлагался в нескольких модификациях. Это были не только трех- и пятидверный хэтчбэк, но также универсал и кабриолет. Правда, с кабриолетом не все так просто: внешне его «подогнали» под стандарты четвертого поколения, однако технически он был построен на базе третьей генерации Гольфов.

Технические особенности

В 2002 году появилась версия R32: это был не просто «заряженный» Гольф (мощность двигателя составляла 237 л.с., а разгон до сотни – 6,4 секунды), а первая в мире серийная машина с шестиступенчатой преселективной коробкой передач DSG. Кроме того, R32 оснащался позаимствованной у Audi TT системой полного привода с муфтой Haldex.

Среди крупных технических проблем четвертого Гольфа: склонность 1.4-литровых и 2.0-литровых двигателей к повышенному потреблению моторного масла и частый выход из строя преселективного «робота» DSG (его ставили на многие модификации, не только на R32). Помимо этого, стоит упомянуть тугое включение первой передачи на машинах с «механикой», облезание лака на дверных ручках и центральной консоли, а также течь шланга «омывайки» заднего стекла, из-за чего жидкость попадала в салон и внутрь пятой двери (в результате переставал работать замок багажника).

Безопасность

В краш-тестах по методике EuroNCAP четвертый Гольф заработал четыре «звезды» из пяти. При этом он достаточно слабо выступил в категории «Безопасность пешеходов», получив оценку «удовлетворительно» (две «звезды» из четырех возможных). Эксперты признали, что передний бампер и капот могут нанести пешим участникам движения серьезные травмы ног.

Интересные факты

В 1999 году Гольф четвертого поколения приобрел в личное пользование некто Йозеф Ратцингер, ставший в 2005-м новым Папой Римским Бенедиктом XVI. В том же году его машина была продана с аукциона почти за четверть миллиона долларов.

Производство Golf IV в Европе было прекращено в 2003 году; на его место пришли машины пятого поколения. Однако это не стало концом славной истории четвертых Гольфов: в 2006-м совместным предприятием FAW-VW в Китае была представлена новая версия машины с прошедшим рестайлинг передком от модели Bora. На конвейере этот автомобиль продержался два года. На другом краю света, в Бразилии, также был представлен обновленный Golf IV. Это случилось в 2007 году. Передней части машины придали внешнее сходство с современным Фольксвагеном Поло, а задняя часть стала напоминать Гольф пятого поколения. Любопытно, что в Бразилии также производили Golf IV с фирменной фольксвагеновской системой Totalflex, позволяющей работать мотору и на бензине, и на спирте.

Конкуренты

Главными конкурентами Golf IV стали модели, производимые тем же концерном: это Audi A3 и Skoda Octavia. Помимо этого, соперничал четвертый Гольф и с «народным» Фордом Фокусом, а также, в какой-то мере, с Opel Astra. Октавию выбирали те, кому нужна была машина побольше, чем 4-метровый Гольф, а Фокус — те, кто пытался сэкономить. На фоне этих автомобилей Golf IV проигрывал в цене (он был достаточно дорог), но выигрывал за счет качества отделки и внутренней оснащенности, а также богатой истории модели: фактически, четвертый Гольф был классом выше, чем Октавия и Фокус, на равных конкурируя только с Audi A3.

Покупатели

Целевая аудитория Фольксваген Гольф 4– люди, которым нужна комфортная и достаточно вместительная машина с хорошей родословной для поездок по городу. Это определенно не тот автомобиль, который нужен большой семье или любителям дальних путешествий. Но поклонников спортивной езды из списка покупателей исключать нельзя: для них существует спортверсия R32.

Цифры и награды

Гольф четвертого поколения завоевал массу наград. В 2000 году эта модель стала лучшей в категории «Компактные хэтчбэки» по версии британского экспертного бюро оценки подержанных автомобилей CAP, тогда же ее назвали «Лучшим хэтчбэком» в конкурсе Diesel Car.

Годом ранее Golf IV завоевал титул «Лучшего семейного компакта» по итогам конкурса Used Car Buyer Greatest Used Buy Awards.

А в 1998-м четвертое поколение Гольфа было признано «Лучшим компактным хэтчбэком» и «Лучшей семейной машиной» изданиями What Car? и Top Gear.

Golf IV разошелся по миру общим тиражом 4 300 000 экземпляров, в 2001 году став самой популярной машиной в Европе.

Volkswagen Golf III — описание модели

Volkswagen Golf III — компактный автомобиль, выпускавшийся с кузовами трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал с 1991 по 1999 год. C кузовом кабриолет модель производилась с 1994 по 2002 год. Сборку «третьих» Гольфов вели пять заводов Volkswagen по всему миру: в Вольфсбурге (Германия), в Пуэбле (Мексика), в Братиславе (Словакия), в Брюсселе (Бельгия) и в Эётенхахе (Южная Африка).

История создания

Впервые Фольксваген Гольф третьего поколения представили на Женевском автосалоне весной 1991 года. Автомобиль стал революцией в дизайне модели. Он кардинально отличался от предшественника: на смену угловатым кузовам пришли плавные обводы и изогнутые линии, ушли в прошлое круглые фары. Гольф 3 получил более просторный салон. Продажи новинки в Европе стартовали осенью того же года.

По сравнению с Golf II, третье поколение модели получило больше модификаций, что было обусловлено разнообразием у конкурентов. Например, Opel Astra выпускался с кузовами хэтчбек, седан, универсал и кабриолет. Как следствие, первый универсал на базе Гольфа (назывался Golf Variant) появился именно в третьем поколении модели.

В этом же поколении обновился и кабриолет, построенный на базе самого первого Гольфа и продержавшийся в производстве 13 лет. Открытую версию Гольфа обновили в 1999 году, чтобы сделать ее похожей на уже выпускаемый в то время «четвертый» Гольф и продавать под видом Golf IV Cabrio. Машине изменили капот, крылья, бамперы, светотехнику и фальшрадиаторную решетку. За это странное преподнесение третьего (Mk3) поколения машины под видом четвертого (Mk4) поклонники модели прозвали такие кабриолеты Golf Mk 3,5.

Спортивная версия GTI у «третьего» Гольфа появилась в 1993 году. Она получила мощный шестицилиндровый двигатель (188 л. с.). Как раз на третье поколение модели пришелся и двадцатилетний юбилей «заряженного» Golf GTI, который немцы отметили выпуском памятной версии хэтчбеков GTI в количестве 1000 машин. Помимо прочих особенностей версии GTI, эти машины отличались 16-дюймовыми литыми дисками фирмы BBS, спортивными передними креслами Recaro с клетчатой обивкой и красными ремнями безопасности, а также набалдашником рычага коробки передач в виде мяча для гольфа наполовину хромированного и наполовину кожаного.

В России продажи модели Golf III стартовали весной 1992 года. Они не отличались хорошими показателями. Большинство автомобилей этого поколения, продаваемых на вторичном рынке, были ввезены перегонщиками из Европы уже подержанными .

Технические особенности

На Гольфе 3 впервые появилась система ABS и шестицилиндровый двигатель (на спортивной версии VR6).

Хэтчбекам, кабриолету и универсалу третьего поколения полагалось 14 вариантов бензиновых и дизельных моторов, четырёх или пятиступенчатая «механика» и всего один четырёхдиапазонный «автомат». Примечательно, что на этой машине в 1993 году появился сверхэкономичный 90-сильный турбодизель 1.9 со средним расходом 6 л/100 км, с которого в Европе конца девяностых пошло массовое увлечение дизельными машинами.

В третьем поколении выпускались полноприводные версии Гольфа с трансмиссией Syncro. Задняя ось таких машин автоматически подключается при пробуксовке передней.

Безопасность

Volkswagen Golf III оснащался передними и боковыми подушками безопасности и системой ABS. В конструкции кузова предусмотрены специальные зоны деформации. Кузов модели также усилен поперечными жесткими элементами и профилями в дверях. Краш-тесты автомобиля не проводились, поскольку самая авторитетная этих испытаниях европейская организация (EuroNCAP) была основана только в 1997 году, то есть уже под конец выпуска «третьего» Гольфа.

Интересные факты

Название модели Golf позаимствовано фольксвагеновцами у теплого морского течения в Атлантическом океане – Гольфстрим. Изящный намек немецкого производителя, показывающий значение немецкой компании в мировом масштабе.

По аналогии с моделью Volkswagen Polo Harlekin, в третьем поколении Гольфов тоже существовала необычная версия Арлекин (Harlekin). Эти автомобили делали на заводе под заказ путем перестановки кузовных деталей (бамперы, крылья, капот и двери) между автомобилями четырёх цветов (красный, желтый, синий и зеленый). Версия Гольфа Арлекин, похожая за счет пестрой раскраски на костюм клоуна, была выпущена ограниченным тиражом в 264 машины.

За время производства «третьего» Гольфа было выпущено свыше ста его специальных версий. Это были модификации, отличающиеся аудиосистемами, колесными дисками, интерьером, окраской кузова, сидениями и электрооборудованием. Например, существует модификация Golf Jacobs Edition необычной расцветки для кофейной компании, которая разыграла эти машины. Также был выпущен специальный зеленый Golf в честь появления команды Вольфсбург в Бундеслиге.

Являясь спонсором европейского турне групп Pink Floyd, Rolling Stones и Bon Jovi, немецкий производитель выпустил серию автомобилей Golf III с названиями этих групп. Названия красовались на кузове, были вышиты на сидениях, и наносились на панелях аудиосистемы, входящей в комплект автомобиля.

Не обошлось без экспериментов. Golf III Ecomatic выпускался с сентября 1993 до середины 1994 года. Его оснастили сервоприводом сцепления, системой Start/Stop и дизельным двигателем 1.9 л. Последний автоматически отключался, если педаль газа была отпущена, и возобновлял работу после ее нажатия. Педаль сцепления отсутствовала, а ручку КПП необходимо было переключать как у обычной «механики». Сервопривод сцепления срабатывал от нажатия на рычаг КПП. Средний расход такой машины составляет 5,5 л/100 км. Этот автомобиль Golf III не был популярен из-за сложной автоматики, непростой эксплуатации и высокой цены. Стоимость авто увеличивали система рециркуляции охлаждающей жидкости при выключенном двигателе, сервопривод сцепления и электроусилитель тормозов.

Эксплуатация была невозможна при низком заряде АКБ. Всего произвели 4000 таких машин, которые продавали только в Германии.

Фольксваген совместно с Siemens c 1993 по 1995 год выпустил около 300 экспериментальным Гольфов CityStromer с электродвигателем вместо традиционного мотора. Электрический агрегат у них питается от шести свинцово-кислотных батарей, расположенных в моторном отсеке и десяти — в багажнике. Предусматривалась возможность зарядки от обычной розетки. Запас хода автомобиля составляет 90 км. Такой Гольф можно заправлять дизельным топливом, но оно используется только для обогрева салона. Продавали его исключительно Европе. Автомобиль так и не запустили в полноценное серийное производство. О нем вспомнили в 2009 году частные компании — сохранившиеся экземпляры оснастили комплектом литиевых, более легких и емких, батарей и запас хода автомобиля достиг 200 км, а максимальная скорость 130 км/ч. На полную зарядку авто, в зависимости от типа зарядного устройства, уходит от 4,5 до 13 часов.

Конкуренты

Фольксваген Гольф III по сравнению с такими конкурентами как, например, Opel Astra или Citroen ZX, выглядел гораздо современнее. Надежность, устойчивость кузова к коррозии, отличная управляемость, недорогое обслуживание и расходные материалы, разнообразие двигателей и кузовов – вот несколько наиболее существенных причин популярности «третьего» Гольфа.

Цифры и награды

В общей сложности было произведено 4 805 900 Гольфов третьего поколения.

Автомобиль завоевал главную награду Car of the Year в 1992 году, обойдя Opel Astra и Citroen ZX. Кстати, это была первая победа автомобилей Volkswagen в этом авторитетном европейском конкурсе.

История Volkswagen. 1950 — 1999 гг. (24 фото)

Это вторая статья в цикле «История Volkswagen». Данный материал охватывает только период с 1950 по 1999 годы. Перейти на первую статью (период с 1933 по 1950 гг.). Перейти на третью статью (период с 2000 по 2002 гг. ).

Оглавление:

История Volkswagen. 1950 – 1960 годы

К середине XX века Volkswagen выпускает 100 000-й автомобиль. В 1951 году производственные мощности марки увеличиваются в 5 раз (выпускается 500 000-й автомобиль). Следующее ключевое событие в истории Volkswagen происходит 5 августа 1955 года, когда компания выпускает свой миллионный автомобиль. В это время Volkswagen становится практически неизменной составляющей жизни немцев и как раз вовремя поспевает новый девиз Volkswagen – «Он член моей семьи».

К концу 40-х автомобили Volkswagen уже проходят испытание надежности и долговечности временем, а доступная цена позволяет автопроизводителю усилить свои экспортные возможности. К началу 50-х автомобили Volkswagen успешно экспортируется в 150 стран мира. Немецкая компания начинает развивать свою дилерскую сеть во всем мире: бразильское подразделение Volkswagen открывается в 1953 году; офис Volkswagen в ЮАР открывается в 1956 году; австралийское подразделение запускают в 1957 году; мексиканское в 1964-ом. Активно осваиваются и другие ключевые рынки сбыта.

Volkswagen Karmann-Ghia Coupe (Typ 14). 1955 – 1974 годы

Стремительно развиваются все новые проекты, среди которых в 1953 году выделяется новое спортивное купе Volkswagen Karmann-Ghia, созданное на базе стандартного Volkswagen Käfer 1200. Дизайн кузова этой машины разрабатывают итальянцы из компании Carrozzeria Chia Coachbuilding, а серийную сборку налаживают на производственных мощностях немецкого кузовного ателье Karmann GmbH в Оснабрюке. Первая серийная версия этой машины дебютирует в 1954 году на автомобильной выставке в Париже. Продажи модели начинаются годом спустя.

Volkswagen 1500 Limousine (Typ 3). 1961 – 1965 годы

В 1961 году производственную программу немецкой марки пополняет новый представитель – Volkswagen 1500, существовавший в качестве четырехместного кабриолета, седана и универсала. По сути, эта модель представляла собой дальнейшее развитие Volkswagen Karmann-Ghia. Последняя небезуспешно выпускалась вплоть до 1974 году и за все время предприятие продает 350 000 ее экземпляров в разных модификациях. Интересно то, что за все время серийного производства в конструкцию Karmann-Ghia внесли крайне мало изменений, даже меньше, чем в конструкцию прародителя «Жука».

Универсал Volkswagen 1600 Variant (Typ 3). 1964 – 1969 годы

В 1964 году Volkswagen выпускает универсал 1600 Variant, купе на его базе и седан. Также существовала британская версия машины с приставкой TS Fastback в названии. Разные модификации модели выпускаются вплоть до 1975 года.

В 1965 году руководство Volkswagen проворачивает сделку по покупке Audi у концерна Daimler-Benz, в результате чего формируется известная аббревиатура VAG (Volkswagen-Audi Group). Позже к Audi прибавляется испанский автопроизводитель SEAT и чешская марка Skoda. В настоящий момент Audi AG является дочерним предприятием Volkswagen Group со своим руководством и исключительным правом на самостоятельное принятие решений.

Универсал Volkswagen 411 Variant (Typ 4). 1968 – 1972 годы

В результате объединения двух марок, в 1968 году выпускается первый совместный проект – трехдверный универсал Volkswagen 411 и четырехдверный хэтчбек на его базе. Машина получает двигатель с воздушным охлаждением и рабочим объемом 1 679 куб. см. Публика встречает модель весьма сдержанно, поэтому проект окончательно сворачивают в 1972-ом.

Volkswagen K70 (Typ 48). 1971 – 1973 годы. Первый переднеприводный автомобиль компании Volkswagen

В 1969 году к VW Group присоединяется фирма NSU, при поддержке инженеров которой создается первый автомобиль Volkswagen с передним приводом – модель K70 (Typ 48). Автомобиль продавался с несколькими двигателями: один с рабочим объемом 1,594-литра, а второй с рабочим объемом 1,795 литра. Volkswagen K70 существует только в качестве четырехдверного седана и выпускается до 1975 года включительно. В этот же период при сотрудничестве с Porsche создается спортивный автомобиль Volkswagen Porsche 914 (Typ 47), продержавшийся на конвейере с 1969 по 1973 годы. Спортивное купе выпускается с 4-и 6-цилиндровым двигателем, с рабочим объемом 1 679 и 1 991 куб. см.

Спорткупе Volkswagen Porsche 914 (Typ 47). 1969 – 1973 годы

В 1969 году Volkswagen представляет полноприводный внедорожник Type 181 для нужд армии. Авто получает складывающуюся крышу с тентом, наподобие Typ 82 Kübelwagen (выпускался в военное время). Авто закупает армия и государственные службы. Серийное производство налаживается в Вольфсбурге и длится вплоть до 1980 года (но не все время, так как с 1971-го производство внедорожника переносится в мексиканский город Пуэбла). В Мексике внедорожник продают под названием Tracker и Safari.

Внедорожник Volkswagen Type 181. 1969 – 1980 годы

Военный внедорожник Volkswagen Type 181 получает простую и надежную подвеску. Трансмиссия для внедорожника заимствуется у Volkswagen Transporter. От «Жука» внедорожник получает двигатель с воздушным охлаждением с рабочим объемом 1 584 куб. см и отдачей 46 л.с.

Полноприводный внедорожник Volkswagen Type 181

В США внедорожник начинают продавать в 1972 году уже под видом Volkswagen The Thing. В 1974 году выпускается особая модификация внедорожника Acapulco для американского рынка, которая отличается улучшенным двигателем с отдачей 55 л.с., мягкими сиденьями в салоне и съемным тентом из плексигласа. К несчастью для Volkswagen, в США вводятся новые тесты на безопасность, которые становятся не под силу их внедорожнику.

Армейский внедорожник Volkswagen Iltis (Type 183). 1978 – 1982 годы

На базе этого внедорожника в 1979 году выпускается легкий полноприводный армейский внедорожник Volkswagen Iltis.

История Volkswagen. 1970-е годы

70-е годы связаны в жизни Volkswagen с множеством очень важных событий. Во главе нового поколения автомобилей марки становится переднеприводная модель Passat, выпущенная в 1973 году. Для первого поколения «Пассата» предлагаются множество двигателей с рабочим объемом от 1 297 до 1 588 куб. см. Еще через год модельный ряд пополняет спортивная модель Scirocco в трехдверном кузове купе и серией двигателей объемом от 1 093 до 1 588 куб. см.

Трехдверный Volkswagen Passat (кузов B1). 1973 – 1977 годы

На этих двух моделях череда легендарных начал не заканчивается: 1974-й год приносит миру Volkswagen Golf первого поколения. Дебютант оказывается настолько успешным, что за 30 месяцев с начала конвейерной сборки выпускается 1 000 000 «Гольфов» в разных комплектациях. С этого момента Volkswagen Group становится крупнейшим европейским автопроизводителем.

Трехдверный Volkswagen Golf (Typ 17). 1974 – 1983 годы

С момента начала производства Volkswagen Golf, существуют вариации двух-и трехдверный хэтчбек. Позже, в 79-ом гамму пополняет Golf Cabrio, кабриолет, разработанный кузовным ателье ItalDesign.

Немногим ранее, в 72-ом, модельный ряд пополняет новый автомобиль Volkswagen 412, существовавший в кузове 3- и 4-дверный хэтчбек, а также универсал. Автомобиль оказался не самым удачным, поэтому его производство свернули всего через два года после запуска.

Volkswagen 412 4-door Sedan (Typ 4). 1972 – 1974 годы

Намного более успешным оказался Golf I: этот современный, экономичный и надежный автомобиль расшевелил международный рынок. Golf стал у истоков нового класса автомобилей, который нынче называют «Гольф классом». Разработка такого числа новых моделей не прошла для Volkswagen бесследно: в 1973 и 1974 гг. концерн Volkswagen Group потратил на конструкторскую и дизайнерскую работу более 800 млн немецких марок. Но только благодаря хорошему спросу на новые автомобили к 1975 году концерн полностью покрыл все затраты. «Гольф» по сегодняшний день остается одним из самых успешных и массовых автомобилей мира. Второе поколение легенды появляется в 1983 году, а третье — в 1991-ом. К 1997 году всех модификаций «Гольфа» было выпущено в количестве 17 миллионов.

Трехдверный Volkswagen Polo (Typ 86). 1975 – 1979 годы

В начале 1975-го дебютирует и «младший брат» Volkswagen Golf – компактный переднеприводный Polo. Этот трехдверный хэтчбек получил конструкцию от Audi 50 и комплектовался экономичными двигателями с рабочим объемом 895 – 1 272 куб. см. Недорогая и практичная машина стала очень популярной, что поспособствовало укреплению финансового положения немецкого концерна.

Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 – 1992 годы

79-й год приносит марке третью генерацию микроавтобуса Transporter.

История Volkswagen. 1980-е годы

Второй успешной моделью на базе Volkswagen Golf становится Jetta (этот четырехдверный седан позаимствовал платформу от второго поколения «Гольфа»). «Джетта» выпускается в 1979-ом. В свою очередь, Volkswagen Jetta ложится в основу другой модели – Vento, которая появляется в модельном ряде немецкой марки только в 1991-ом и выпускается в разных поколениях по сегодняшний день. VW Vento оснащается 4- и 6-цилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,6 до 2,8 литра и мощностью от 75 до 174 л.с.

Volkswagen Jetta для рынка Великобритании. 1979 – 1984 годы

В 1981-ом выпускается новый Passat в кузове B2 и новый Scirocco. Второе поколение «Пассата» ложится в основу нового седана Volkswagen Santana (автомобиль для бразильского и мексиканского рынков), стандартное оснащение которого впервые состояло из 5-цилиндрового бензинового двигателя с рабочим объемом 1 994 куб. см. Santana тоже пользуется хорошим спросом и выпускается в разных поколениях с 1981 года. В 1988 году модельный ряд дополняет 3-дверное купе Corrado, ставшее на некоторое время преемником Scirocco (Второе поколение Scirocco выпускалось до 1992 года, после чего последовала длительная пауза, ознаменовавшаяся выпуском в 2008 году третьего поколения).

Также 81-й приносит миру второе поколение Polo, а новая Jetta выходит только в 84-ом. В течение 80-х Passat меняет сразу два поколения – версия в кузове B3 (одна из самых многочисленных) выпускается в 1988-ом.

История Volkswagen. 1990-е годы

В 1991-ом году немецкий автопроизводитель осваивает производство третьего поколения Volkswagen Golf. Также в модельной гамме возрождается автомобиль Variant, в том числе и его полноприводная версия Variant Syncro с 2,0 и 2,9-литровым двигателем.

Пятидверный Volkswagen Golf (Typ 1H). 1991 – 1997 годы

Третью генерацию Polo начинают выпускать в 1994-ом. Первое время модель представлена только двумя кузовами: 3- и 5-дверным хэтчбеком. Но через год модель дополняют седаном, а в 1997 году появляется и пятидверный универсал Polo Variant. Все машины комплектуют бензиновыми и дизельными 4-цилиндровыми двигателями с рабочим объемом от 1,0 до 1,9 литра, развивавших 50 – 101 л.с.

Пятидверный Volkswagen Polo (Typ 6N). 1994 – 1999 годы

В 1993-ем Volkswagen представляет новый Passat в кузове B4, который выпускается до 1997-го. В 96-ом году представляется один из самых успешных «Пассатов» в кузове B5. В отличие от своих предшественников, автомобиль получил унифицированное шасси от Audi A4 и A6. За счет этого компания смогла оснастить машину более мощными и современными силовыми агрегатами Audi (продольно расположенные двигатели). В этом поколении Passat выпускается только в кузове седан и 5-дверный универсал. В обеих модификациях машина получает 4-, 5- и 6-цилиндровые бензиновые и дизельные моторы с рабочим объемом от 1,6 до 2,8-литра и мощностью от 90 до 193 л.с.

Volkswagen Passat Sedan (кузов B4). 1993 – 1997 годы

С 1995-го семейство автомобилей Volkswagen пополняется универсалом повышенной вместимости Sharan. Автомобиль оказался настолько удачным, что первое его поколение выпускалось вплоть до 2010-го. Первое время большой семейный автомобиль имеет 5- и 7-местное исполнение, но позже появляются другие модификации. С самого начала минивэн доступен с передним и полным приводом. Под капот первого Volkswagen Sharan ставили 1,9-2,8-литровые двигатели, развивавшие от 90 до 174 л.с.

Минивэн Volkswagen Sharan. 1995 – 2000 годы

В 1998-ом Volkswagen представляет новый комфортабельный седан – Bora. Несколько заводов Volkswagen Group выпускают модификации VW Golf и Passat для рынка Бразилии, Мексики, Аргентины и Китая под другими названиями.

Седан Volkswagen Bora. 1998 – 2005 годы

В ноябре 1999-го немецкий автопроизводитель отмечает четверть века с начала серийного выпуска компактного хэчтбека Polo. За это время выпускается 6,5 млн таких машин в четырех поколениях. Еще большее достижение показывает в июле следующего года Volkswagen Golf, выпущенный в количестве 20 миллионов! На момент выпуска 20-миллионника, на производстве «Гольфа» было занято 40 000 сотрудников на нескольких заводах. Все это делало возможным выпуск по 680 000 «Гольфов» ежедневно. До рекорда предыдущей легенды – Beetle, «Гольфу» оставалось всего 1 млн автомобилей.

История Volkswagen по годам:

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

В каждой крупной автомобильной компании есть модель, красной нитью проходящая через весь период становления марки, завоевания уважения специалистов и любви простых пользователей. Такая машина является своего рода испытательным полигоном для дизайнеров, инженеров и специалистов по силовым установкам. В компании Volkswagen AG честь стать многолетним «маяком» рынка выпала автомобилю Golf.

Трёхдверный хэтчбек – первенец гольфовского стиля (1974)

История модели

Первый автомобиль модели Golf, сошедший с конвейера в 1974 году, назвали в честь тёплого течения Гольфстрим, омывающего своими водами всё побережье европейского континента. Так конструкторы хотели подчеркнуть стремление создать машину, которая стала бы любимой для стремившейся к объединению Старой Европы. Это удалось им блестяще: с конвейеров заводов VW уже сошло около 26 миллионов экземпляров.

При этом, производство машины, первый экземпляр которой получил техническое наименование «Тур-17» и не думают сворачивать: настолько популярен автомобиль у европейцев среднего класса. Машина получила десятки престижных наград на самых известных мировых автосалонах. Вершиной стало признание Golf седьмого поколения World Car of the Year (WCOTY) в 2013 году.

Вот как разворачивалась стратегическая экспансия европейских дорог немецкими народными автомобилями Golf.

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

Первые гольфовские хэтчбеки имели миниатюрные размеры, передний привод и 1,1-литровый двс (FA) мощностью 50 л. с. Ответственность за подачу топлива возлагалась на древний по современным меркам механизм – карбюратор. Аналогичный дизельный вариант (заводской код CK) полтора года спустя после начала выпуска первых машин. Суммарный тираж первой серии автомашин Golf составил 6,7 миллионов штук. В Южноафриканской республике трёхдверные хэтчбеки Mk.1 собирали до 2008 года.

G60 – наиболее узнаваемый профиль трёхдверного «гольфа»

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

Оценив экономический эффект от продажи первой серии «Тур-17», менеджмент компании Volkswagen AG уже спустя 10 лет поставил на поток производство обновлённого варианта Golf. Машина, кроме более массивных размеров, получила ряд новшеств – антиблокировочную систему, гидроусилитель рулевого управления, бортовой компьютер. В этой серии впервые появился полноприводный автомобиль Synchro G60 с 1,8-литровым двигателем GU (GX) мощностью 160 л.с.

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

И вновь инженеры VW не стали отходить от традиции, запустив третью серию Golf в 1991 году, то есть за год до официального окончания сборки машин Mk.2. Моторы рабочим объёмом 1,4-2,9 л. устанавливались под капоты автомобилей трёх вариантов: хэтчбек, универсал и кабриолет. Итог десятилетнего производства машин третьей серии – 5 миллионов экземпляров.

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

Почти четырёхлетний перерыв в серийном производстве Golf взорвал европейский и американский авторынок: в 1997 году машина Mk.4 появилась в автосалонах в совершенно новом дизайне, без острых углов, с внутренним интерьером а-ля Passat и разнообразным набором силовых установок. Массовое распространение получил ультрасовременный непосредственный впрыск топлива. Самым мощным автомобилем в серии стал 3,2-литровый полноприводный R32 с преселективной коробкой передач DSG.

Golf пятого поколения

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

Шесть лет выпускался автомобиль следующего, 5-го поколения. Кузовные варианты: хэтчбек и универсал. К этому же времени относится выпуск однообъёмного Golf Plus, но это совершенно самостоятельная машина, достойная своей истории производства. Из технических новинок того времени – многорычажная подвеска, кузов с жёсткостью, увеличенной в сравнении с прежними сериями на 80 %, использование силовых установок на базе моторов TSI и FSI.

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

Дизайн машин новой серии доверили Вальтеру да Силве. Талантливый инженер сделал уклон на изменение параметров и настроек двигателей, в целом, оставив без изменений геометрические параметры Golf 5-го поколения. К механическим и автоматическим КП добавились в большом разнообразии преселективные агрегаты типа DSG и ультрасовременные, роботизированные. К этому времени относится выпуск самого мощного автомобиля Golf R, о двигателе которого мы расскажем чуть ниже.

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

Сегодняшняя жизнь Volkswagen Golf – это пятидверные хэтчбеки со 125 или 150-сильными турбированными двс объёмом 1,4 л для рынка РФ. В Европе и США гамма машин более широкая: там продаются универсалы с гибридными, дизельными или полностью электрическими силовыми установками. Современный облик Golf также создавал Вальтер да Силва. К строгости добавлены нотки новизны. Как нетрудно догадаться, в них превалирует современный спортивный стиль. Машина максимально облегчена благодаря использованию инновационной платформы MQB. Сзади инженеры предлагают полный «фарш»: балку кручения или многорычажный вариант. В конечном итоге, выбор подвески зависит от мощности силовой установки и стиля вождения.

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Все основные современные системы также присутствуют в Golf Mk.8. К адаптивному круиз-контролю, камерной системе кругового обзора, возможности распознавания дорожных знаков и элементов разметки добавился электрический усилитель рулевого управления. От Passat новая машина получила полуавтономную систему вождения Travel Assist.

Схема платформы MQB

Впервые на машинах Volkswagen появился стандарт Car2X. Пользуясь им, можно обмениваться информацией с транспортными средствами, находящимися в радиусе до 0,8 км. С 24 тысячами проданных авто восьмого поколения, начиная с декабря 2019 года, позицию самого продаваемого в Европе автомобиля Golf сдал только вначале 2020 года: его обошёл Renault Clio нового поколения.

Двигатели для Volkswagen Golf

Впервые появившись на европейских автострадах в 1974 году, Фольксваген Гольф стал настоящей испытательной лабораторией для инженеров двигательного подразделения концерна. За 45 лет под капотом машин различного дизайна побывало свыше двух сотен дизельных и бензиновых силовых установок. Это своего рода рекорд: никакая другая автостроительная компания не отводила одной модели роль конструкторской экспериментальной базы.

Силовых установок для Golf в нижеприведённом перечне так много, что вопреки традиции не делить ареалы распространения двигателей, на этот раз во избежание путаницы пришлось отдельно указать технические данные силовых установок для российского рынка и покупателей в Европе/Америке. Поэтому в двух частях таблицы возможны повторы заводских кодов.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Система питания
Европейский и американский рынки
FA, GG	бензиновый	1093	37/50	OHC, карбюратор
FH, FD	—:—	1471	51/70	OHC, карбюратор
CK	дизельный	1471	37/50	OHC
FP	бензиновый	1588	55/75, 74/101, 99/135	DOHC, распределённый впрыск
EG	—:—	1588	81/110	OHC, механический инжектор
GF	—:—	1272	44/60	OHC, карбюратор
JB	—:—	1457	51/70	OHC, карбюратор
RE	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EW
EX	—:—	1781	66/90, 71/97	SOHC или OHC, карбюратор
2H	—:—	3980	72/98, 76/103, 77/105, 85/115,	SOHC или OHC, карбюратор
DX	—:—	1781	82/112	OHC, механический инжектор
CR, JK	дизельный	1588	40/54	OHC
CY	дизельный с турбонаддувом	1588	51/70	SOHC
HK, MH	бензиновый	1272	40/55	OHC, карбюратор
JP	дизельный	1588	40/54	прямой впрыск
JR	—:—	1588	51/70	прямой впрыск
VAG PN	бензиновый	1595	51/69	OHC, карбюратор
VAG RF	—:—	1595	53/72	OHC, карбюратор
EZ	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
GU, GX	—:—	1781	66/90	OHC, карбюратор
RD	—:—	1781	79/107	OHC, карбюратор
VAG EV	—:—	1595	55/75	OHC, карбюратор
PL	—:—	1781	95/129	DOHC, электронный впрыск
KR	—:—	1781	95/129, 100/136, 102/139	инжектор
NZ	—:—	1272	40/55	OHC, электронный впрыск
RA, SB	дизельный с турбонаддувом	1588	59/80	OHC
1H	бензиновый с компрессором	1763	118/160	OHC, электронный впрыск
GX, RP	бензиновый	1781	66/90	OHC, электронный впрыск
1P	—:—	1781	72/98	OHC, электронный впрыск
PF	—:—	1781	79/107	инжектор
PB	—:—	1781	82/112	инжектор
PG	бензиновый с компрессором	1781	118/160	OHC, электронный впрыск
3G	—:—	1781	154/210	DOHC, электронный впрыск
ABD, AEX	бензиновый	1391	40/55, 44/60	OHC
AEK	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
AFT	—:—	1595	74/100, 74/101	SOHC, распределённый впрыск
ABU	—:—	1598	55/75	OHC
AAM, ANN	—:—	1781	55/75	OHC, электронный впрыск
ABS, ACC, ADZ, ANP	—:—	1781	66/90	OHC, моновпрыск
AEF	дизельный	1896	47/64	OHC
AAZ	дизельный с турбонаддувом	1896	54/74, 55/75	OHC
1Z, AHU, ALE	—:—	1896	47/64, 66/90	Common Rail
AFN	—:—	1896	81/110	OHC, прямой впрыск
2E, ADY	бензиновый	1984	85/115	DOHC или OHC, электронный впрыск
AGG	—:—	1984	85/115	SOHC, распределённый впрыск
ABF	—:—	1984	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AAA	—:—	2792	128/174	OHC
ABV	—:—	2861	135/184, 140/190	DOHC, распределённый впрыск
AKS	—:—	1595	74/101	OHC, электронный впрыск
AWG, AWF	—:—	1984	85/115	OHC, электронный впрыск
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	—:—	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	DOHC или OHC, электронный впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
ATN, AUS, AZD, BCB	бензиновый	1595	77/105	DOHC, распределённый впрыск
BAD	—:—	1598	81/110	DOHC, непосредственный впрыск
AGN, BAF	—:—	1781	92/125	DOHC, распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	DOHC, распределённый впрыск
AUQ	—:—	1781	132/180	DOHC, распределённый впрыск
AGP, AQM	дизельный	1896	50/68	непосредственный впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AXR, ATD	—:—	1896	74/100	распределённый впрыск
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AJM, AUY	—:—	1896	85/115	непосредственный впрыск
ASZ	—:—	1896	96/130	Common Rail
ARL	—:—	1896	110/150	Common Rail
APK, AQY	бензиновый	1984	85/115, 85/116	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZH	—:—	1984	85/115	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AZJ	—:—	1984	85/115	OHC
AGZ	—:—	2324	110/150	DOHC или OHC, распределённый впрыск
AQN	—:—	2324	125/170	DOHC, распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BFH, BML	—:—	3189	177/241	DOHC, распределённый впрыск
BEH	газобензиновый	1984	75/102	OHC, распределённый впрыск
BCA	бензиновый	1390	55/75	DOHC, распределённый впрыск
BUD	—:—	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
BKG, BLN	—:—	1390	66/90	DOHC, непосредственный впрыск
CAXA	бензиновый с турбонаддувом	1390	90/122	DOHC
BMY	—:—	1390	103/140	DOHC, непосредственный впрыск
BLG	—:—	1390	125/170	DOHC, непосредственный впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	OHC, распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	DOHC, непосредственный впрыск
BRU, BXF, BXJ	дизельный с турбонаддувом	1896	66/90	OHC, распределённый впрыск
BKC, BLS, BXE	—:—	1896	77/105	Common Rail
BDK	—:—	1968	55/75	OHC, распределённый впрыск
BKD	—:—	1968	103/140	DOHC, распределённый впрыск
BMN	—:—	1968	125/170	Common Rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA	—:—	1984	147/200	DOHC, непосредственный впрыск
BYD	—:—	1984	169/230, 177/240	DOHC, непосредственный впрыск
BDB, BMJ, BUB, CBRA	—:—	3189	184/250	DOHC, распределённый впрыск
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
BLS, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	74/100, 77/105	Common Rail
CBDB	—:—	1968	77/105, 103/140	Common Rail
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	распределённый впрыск
CCSA	—:—	1595	72/105	OHC, распределённый впрыск
CAYB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	DOHC, Common Rail
CAYC	—:—	1598	77/105	Common Rail
CHGA	бензиновый	1595	72/98, 75/102	DOHC или OHC, распределённый впрыск
CBDC, CLCA, CUUA	дизельный с турбонаддувом	1968	81/110	DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC	—:—	1968	103/140	DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, Common Rail
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	DOHC, непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	DOHC, непосредственный впрыск
CDLF	—:—	1984	199/270	DOHC, непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CYVB	—:—	1197	81/110	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA	бензиновый с турбонаддувом	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	—:—	1395	92/125	DOHC
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CLHB	дизельный с турбонаддувом	1598	66/90	Common Rail
CLHA	—:—	1598	77/105	Common Rail
CRKB	—:—	1598	81/110, 85/115, 85/116	Common Rail
CRBC, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CUNA	дизельный с турбонаддувом	1968	135/184	Common Rail
CHZD	бензиновый с турбонаддувом	999	81/110, 85/115, 85/116	непосредственный впрыск
CUKA, CXSA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CJXE	бензиновый с турбонаддувом	1984	195/265	непосредственный впрыск
CDAA	—:—	1798	118/160, 125/170	DOHC
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	дизельный с турбонаддувом	1968	110/150	Common Rail
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CHHA	—:—	1984	162/220, 169/230	распределённый впрыск
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
DLBA	—:—	1984	168/228, 180/245	непосредственный впрыск
DNUE	—:—	1984	212/288, 221/300	непосредственный впрыск
CJXG, DJHA	—:—	1984	215/292, 228/310	непосредственный впрыск
CHZK	—:—	999	63/85	непосредственный впрыск
CHZC	—:—	999	81/110	распределённый впрыск
DDYA	дизельный с турбонаддувом	1598	85/115, 85/116	Common Rail
CRMB, DCYA, DEJA, CRLB	—:—	1968	110/150	Common Rail
CPWA	газобензиновый с турбонаддувом	1395	81/110	непосредственный впрыск
DACA	бензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
DKRF	—:—	999	85/115, 85/116	непосредственный впрыск
DADA	—:—	1498	96/130, 110/150	DOHC
DPCA	—:—	1498	110/150	непосредственный впрыск
DHFA	газобензиновый с турбонаддувом	1498	96/130	непосредственный впрыск
Российский рынок
AHW, AXP, AKQ, APE, BCA	бензиновый	1390	55/75	распределённый впрыск
AEH, AKL, APF	бензиновый с турбонаддувом	1595	74/100, 74/101	распределённый впрыск
AVU, BFQ	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
AGN	—:—	1781	92/125	распределённый впрыск
AGU, ARZ, AUM	бензиновый с турбонаддувом	1781	110/150	распределённый впрыск
AGR, ALH	дизельный с турбонаддувом	1896	50/68, 66/90	Common Rail
AHF, ASV	—:—	1896	81/110	непосредственный впрыск
AZJ	бензиновый	1984	85/115	OHC
APK, AQY	—:—	1984	85/115, 85/116	распределённый впрыск
AGZ	—:—	2324	110/150	распределённый впрыск
AQP, AUE, BDE	—:—	2771	147/200, 150/204	DOHC, распределённый впрыск
BGU, BSE, BSF	бензиновый	1595	75/102	распределённый впрыск
BAG, BLF, BLP	—:—	1598	85/115	непосредственный впрыск
BJB, BKC, BXE	дизельный с турбонаддувом	1896	77/105	Common Rail
BKD	—:—	1968	103/140	распределённый впрыск
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB	бензиновый	1984	110/150	DOHC, непосредственный впрыск
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/85	OHC
CBZB	—:—	1197	77/105	OHC
CGGA	бензиновый	1390	59/80	DOHC, распределённый впрыск
CAXA	—:—	1390	90/122	DOHC
CAVD	—:—	1390	118/160	DOHC
CMXA, CCSA	—:—	1595	75/102	распределённый впрыск
CAYC	дизельный с турбонаддувом	1598	77/105	Common Rail
CLCA, CBDC	—:—	1968	81/110	Common Rail
CBAA, CBAB, CFFB	дизельный с турбонаддувом	1968	103/140	Common Rail
CBBB, CFGB	—:—	1968	125/170	DOHC, прямой впрыск
CCZB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 155/211	непосредственный впрыск
CDLG	—:—	1984	173/235	непосредственный впрыск
CRZA, CDLC	—:—	1984	188/255	непосредственный впрыск
CLCA	дизельный с турбонаддувом	1984	81/110	Common Rail
CDLF	бензиновый с турбонаддувом	1984	199/270	непосредственный впрыск
CJZB, CYVA	—:—	1197	63/85	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск
CMBA, CPVA, CUKA, CXCA	бензиновый	1395	90/122	непосредственный впрыск
CZCA	бензиновый с турбонаддувом	1395	92/125	DOHC
CHPA, CPTA	—:—	1395	103/140, 108/147	многоточечный впрыск
CZEA, CZDA	—:—	1395	110/150	непосредственный впрыск
CWVA	бензиновый	1598	81/110	распределённый впрыск
CHHB	бензиновый с турбонаддувом	1984	154/210, 162/220, 168/228	DOHC
CJXC	—:—	1984	215/292, 221/300	непосредственный впрыск
CJZA	—:—	1197	77/105	непосредственный впрыск

Производство столь огромного массива силовых установок, разумеется, сопровождалось вехами. За 45 лет под капотом Volkswagen Golf побывал весь цвет конструкторской мысли – от обычных карбюраторных двс до двухвальных моторов с электронными системами впрыска топлива. Коротко, с указанием основных технических характеристик – о каждой такой вехе.

Двигатель FA (GG)

Самый первый мотор, смонтированный инженерами Volkswagen AG под капотом машины Тур-17, имел рабочий объём 1093 см3. Для того, оценить, сколь крошечный моторчик достался первому «гольфу» достаточно заглянуть в показатель максимального крутящего момента: он составлял всего 77 Н·м, в шесть-семь раз меньше, чем у среднелитражных двигателей последнего десятилетия XX – первого десятилетия XXI века.

Схематическое построение остова машин первого поколения

Прочие характеристики:

степень сжатия – 8,0:1;
диаметр цилиндра – 69,5 мм;
количество цилиндров – 4;
количество клапанов – 8.

Максимальная скорость машины, оснащённой мотором FA (GG) составляла 105 км/ч.

Двигатель DX

В 1977 году на рынок вышли машины Golf 1-го поколения с новым двигателем рабочим объёмом 1781 см3 (мощность – 112 л.с.). Он получил заводской код DX. Впервые немецкие инженеры отошли от использования карбюратора: подача топлива в системе питания осуществлялась посредством механического инжектора.

Механический инжектор немецкого производства

привод ГРМ – зубчатый;
тип головки – SOHC/OHC;
тип охлаждения – водяное;
степень сжатия – 10,0:1.

В качестве топлива для двигателей DX применялся неэтилированный бензин марки A95.

Двигатель PL

В 1987 году для переднеприводных машин Golf 2-го поколения моторостроители преподнесли настоящий сюрприз: впервые появилась возможность оснастить двигатель с двумя распределительными валами ультрасовременной электронной системой впрыска топлива во впускной коллектор KE-Jetronic.

Мотор с заводским кодом PL

Бензиновый турбированный двигатель оснащён трёхступенчатым регулируемым катализатором.

Рядный 4-цилиндровый мотор рабочим объёмом 1781 см3 выдавал мощность 129 л.с. Справедливости ради, следует отметить, что электронный впрыск не получил широкого распространения на моторах, которые устанавливались в автомобили Golf. Довольно быстро он был вытеснен более экономичной системой с непосредственным впрыском.

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

Наиболее высокую мощность на стенде, а позже на дорожных испытаниях (270 л.с.), развили трёхдверные полноприводные хэтчбеки Golf 6-го поколения Mk6 (2008 год) с автоматической коробкой передач. В качестве силовой установки на них использовались моторы CDLF, выпускавшиеся с 2004 по 2014 годы на заводе Audi в венгерском Дьёр.

Двигатель CDLF

Двигатель 2,0 TFSI серии EA113 с заводским кодом CDLF – дальнейшее развитие головного экземпляра серии, атмосферника AXX (далее – BYD). Он представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с непосредственной системой впрыска топлива. Основные характеристики:

материал блока цилиндров – чугун;
степень сжатия – 10,5:1;
объём – 1984 см3;
максимальный крутящий момент – 350 Нм при 3500 об/мин;
максимальная мощность – 270 л.с.

Автомобильная турбина серии KKK

С установленным под капот мотором CDLF «гольфики» могли похвастаться довольно умеренным расходом топлива:

по городу – 12,6 л;
за городом – 6,6 л;
комбинированный – 8,8 л.

Нагнетателем воздуха является турбина марки KKK K03 с давлением 0,9 бар. На тюнингованные версии хэтчбека устанавливались более мощные турбины K04.

Для стабильной работы двигателя требовалось около 500 г/1000 км масла марки 5W30 или 5W40.

Общий объём масла в двигателе составляет 4,6 л. Требуемые параметры замены масла – не реже, чем один раз на каждый 15 тыс.км. пробега. Идеальный вариант работы системы – с заменой масла через 8 тыс. км. Уровень стандартной заливки масла (кроме первой) – 4,0 л.

Мотор получился настолько удачным, что с успехом «эмигрировал» с миниатюрного «гольфа» на солидные модели Audi (A1, S3 и TTS), а также на Seat Leon Cupra R и Volkswagen Scirocco R. Примечательно, что конструкторы отказались от накрытия блока цилиндров алюминиевой головкой, изготовив её из чугуна. В сравнении с двигателями BYD, на CDLF установили другой вариант впускного коллектора, новый интеркулер и распредвал на впуске. Другие доработки:

уравновешивающий механизм ГБЦ с двумя балансирными валами;
коленвал с утолщёнными упорными приливами;
поршни спроектированы под пониженную степень сжатия при использовании усиленных шатунов.

Двигатель оснащён гидрокомпенсаторами, на впускном валу установлен фазовращатель. Привод ГРМ – ремённый, со стандартным порядком замены каждые 90 тыс.км.

Mk6 – «малыш» мощностью 270 л.с.

Изначально разработанный под экологические нормы Euro IV, двигатель по ходу эксплуатации был доработан до протокола Euro V. Наименьший уровень выбросов CO2 составляет 195-199 г/км. Разработчики не установили для мотора CDLF ресурс хода, но практически он составляет около 300 тыс.км. Доработанный мотор мог работать без потери ресурса 250 тыс.км, а на максимальных характеристиках дотягивал до полумиллиона километров.

А ещё мощнее нужно?

8 лет спустя, в 2016 году мотористы Volkswagen AG решили провести интересный эксперимент: было решено оснастить пятидверные хэтчбеки 6 поколения ультрасовременными 1,9-литровыми бензиновыми моторами с турбонаддувом серии EA888:

CJXC – 292-300 л.с.;
DNUE – 288-300 л.с.;
CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Насколько оправдана установка таких монструозных силовых установок в крохотные, в сравнении даже со средними седанами, машины, остаётся только гадать. Все моторы оснащены топливной системой с непосредственным впрыском.

На примере двигателя CJXC видно, насколько хорошо поработали мотористы над своими детищами в плане экономичности. Расход топлива:

по городу – 9,1 л;
за городом – 5,8 л;
комбинированный – 7,0 л.

Обратной стороной экономичности являются проблемы с обеспечением нормального давления. Основные сбои в работе двигателей данной серии происходят из-за падения давления масла, несовершенства электроники маслонасоса. Регуляторы давления наддува марки V465 после 50 тыс.км. пробега необходимо адаптировать заново.

Кстати, для данных моторов умельцы разработали аппаратный тюнинг, который приводит показатели автомобиля из просто очень мощных в совершенно невообразимые. Судите сами:

мощность (заводская/после тюнинга) – 300/362 л.с.;
крутящий момент (заводской/после тюнинга) – 380/455 Н·м.

Трёхсотсильный мотор CJXC

Увеличение основных показателей работы двигателей CJXC и DNUE на четверть, против заводских, достигается путём установки автономного блока повышения мощности. Его использование позволяет:

оптимизировать процесс впрыска топлива без увеличения давления наддува;
повысить мощность за счёт увеличения длительности впрыска.

Блок увеличения мощности энергонезависим по отношению к электросистеме двигателя.

Столь обширные мощностные возможности позволили разработчикам двигателей не снабжать их механизмом изменения объёма цилиндров: для Golf 7 поколения трёхсот лошадиных сил хватает не просто с избытком, добрые 25 % здесь совершенно лишние. Конечно, если владелец машины не любитель поучаствовать в гонках серийных машин на скорость, коих на европейских треках проводится великое множество.

Фольксваген Гольф 3 – обзор моделей, технические характеристики и особенности

Фольксваген Гольф 3 является весьма компактным автомобилем, который выпускался в большом количестве модификаций – есть седан, универсал, хэтчбэк. Также немецкий производитель выпускал модели формата «кабриолет» в период с 1994 по 2002 год. Собирали третий Гольф на пяти заводах по всему миру – в Братиславе, Эётенхахе, Вольфсбурге, Брюсселе и Пуэбле.

История появления третьего Гольфа

Гольф третьего поколения впервые был представлен в Женевком автосалоне в 1991 году. В то время автомобиль являлся воистину революционным в области дизайна. Он существенно отличался от всех своих предшественников – изогнутые линии, плавные обводы вместо угловатых кузовов, также канули в Лету круглые фары. Также автомобиль имел более просторный салон в сравнении с салонами предыдущих моделей. Продажи нового революционного автомобиля на европейском авторынке стартовали осенью того же 1991 года.

Если сравнивать третий Гольф со вторым, то становится понятно, что новое поколение автомобилей получило намного большее количество модификаций, и сей факт был обусловлен появлением большего разнообразия у конкурирующих производителей.

В этом же поколении был обновлен и кабриолет, который был построен еще на основе первого Гольфа. В производстве эта модификация продержалась долгие 13 лет. Открытую версию автомобиля выпустили в 1999 году, дабы сделать ее максимально похоже на вышедший уже в то время четвертый Гольф. Продавали данный кабриолет под видом автомобиля четвертого поколения Golf IV Cabrio. В автомобиле изменили очень многое – крылья, капот, фальшрадиаторную решетку, светотехнику и бамперы. За столь странное преподнесение этого автомобиля для потребителей автолюбители прозвали этот автомобиль «продуктом поколения Mk 3,5».

Volkswagen Golf III

Спортверсия Гольфа 3 и продажа в России

Спорткар у третьего Гольфа под названием GTI появился еще в 1993 году. Эта модификация под капот получила весьма мощный двигатель с мощностью 188 л.с. и шестью цилиндрами. Именно на выпуск третьего поколения автомобилей Гольф пришелся юбилей «заряженного» полностью Golf GTI. Тогда автомобилю исполнилось ровно 20 лет! Немецкий производитель такую дату отметил с размахом, что сопроводилось выпуском тысячи автомобилей хэтчбэков GTI. Помимо всех остальных особенностей и тонкостей автомобилей GTI, данные авто были отличены от остальных собратьев от компании «BBS», а также спорткреслами с клетчатой обивкой от Recato, ремнями безопасности, которые получили ярко-красный цвет, набалдашником для рычага КПП, который был исполнен в виде мяча для гольфа. Этот набалдашник был наполовину, наполовину кожаным.

Модификации автомобиля Golf II начали продаваться на территории Российской Федерации с 1992 года. Эти машины нельзя было похвалить за прекрасные качества и отличную динамику езды. Это легко объясняется тем, что в Россию эти автомобили были привезены европейскими перегонщиками уже бывшими в эксплуатации.

Технические особенности и характеристики автомобилей Гольф 3

Дизайн данных автомобилей стал достойным продолжением дела немецких производителей, поскольку концерн убрал лишнюю агрессию и грубость в формах авто. Да, автомобиль по-прежнему был узнаваем, но перемены были разительными. Самые же главные перемены ожидали водителей внутри. Фольксваген не является первым производителем, который применил многорычажную подвеску для автомобилей, однако сделал ее максимально качественной, при этом смог обеспечить прекрасную управляемость автомобилем на новой платформе. Также на автомобилях третьего поколения Гольф появился полный привод. Наличие унифицированного электрического усилителя с мотором, который находится на самой рейке, позволило сделать пространство для двигателя более просторным, а также сама система стала намного удобнее и проще.

Оснащение автомобилей третьего поколения стало соответствовать эталону данного класса – электроприводы сидения, двойной климат-контроль. Система безопасности тоже оказалась отлаженной на высочайшем уровне. В базе имеется шесть подушек безопасности, также в оснащение автомобилей были включены защитные шторки для головы, на случай бокового удара. В некоторых комплектациях имеются и боковые подушки для пассажиров сзади.

Салон Фольксвагена Гольф 3

Салон стал также более просторным в сравнении с автомобилями предшествующего второго поколения. Простору на сидениях могут позавидовать некоторые современные автомобили, которые были выпущены гораздо позже третьих Гольфов. Третье поколение стало своего рода прорывом и по части механики – именно эти автомобили стали первыми, на которых применялись силовые агрегаты FSI с системой непосредственного впрыска. Полный привод с муфтой от «Haldex» предназначался для более мощных версий. Для российских водителей от концерна была припасена модификация с 8-клапанным движком объемом 1.6 л. вкупе с просто пятиступенчатой КПП.

Выбор двигателя

Нельзя сказать, что для третьего поколения Гольфа концерн выпустил недостаточное количество двигателей. Всего существует порядка 12 вариаций двигателей для Volkswagen Golf III, и каждый из них можно считать оптимальным для любого водителя. Исключением, наверно, являются моторы, которые входят в базовую комплектацию автомобилей, которые первыми сошли с концерна, именно в третьем поколении. Они имели объем 1.4 л. и невысокую мощность – до 80 л.с. Да, по дорожным просторам погонять на нереальной скорости здесь не сможешь, а вот спокойно покататься по ровному покрытию, никуда не торопясь – это самое то для водителя! Самым мощным двигателем во всей серии является 2.3-литровый мотор с мощностью 135 л.с. На нем можно легко выезжать на трассу с гонщиками, потому что если на движок поставить турбину – этот автомобиль оставит за собой многие спорткары!

В общем и целом, вся линейка двигателей для автомобилей Volkswagen Golf III является успешной. Моторы неприхотливы, не очень дороги в обслуживании. Однако поломки все-таки случаются, есть даже типичные неисправности, и именно о них мы сейчас и расскажем.

Ремень ГРМ

Говоря о надежности двигателей для третьего Гольфа, нельзя сказать, что моторы исполнены на самом высочайшем уровне. Да, двигатели действительно хороши, имеют массу преимуществ перед другими европейскими автомобилями своего класса. Но нельзя обойтись и без неисправностей, который на третьих Гольфах, как правило, случаются тогда, когда их совершенно не ждешь. Самой главной неприятностью для этих автомобилей является обрыв ремня ГРМ, который может случить в любой момент после того, как вы отъездите на авто порядка 50-60 тыс. км. Довольно маленькое расстояния для такой поломки, не так ли? Но опять же, здесь все зависит от стиля вождения и дорожных особенностей. Если, к примеру, взять российские дороги и отъявленного гонщика, и совместить все это с третьим Гольфом, то можно ожидать и того, что ремень ГРМ порвется и через 20 000 км. пройденного пути. И наоборот – прекрасные европейские трассы и максимально спокойный водитель являются гарантом того, что при использовании третьего Гольфа для езды ремень ГРМ вообще может не порваться, пока не выйдет срок службы самого автомобиля. Поэтому, всем владельцам Фольксваген Гольф 3 не рекомендуется излишне превышать максимальные скорости, заданные на дорогах, а также «насиловать» двигатель в условиях городской езды.

Герметичность систем питания и охлаждения

В мире автомобилистов бытует мнение, что не существует автомобиля, который бы смог прослужить долго без протечек охлаждающей жидкости и горюче-смазочных материалов.

Фольксваген Гольф 3 тоже не может похвастать отличной степенью герметичности в данных системах.

И снова все здесь упирается в стиль вождения. Если на третьем Гольфе ездить спокойно, хоть и много, то вполне вероятно то, что никаких проблем с протечками не будет после пробега в 100 000 км. Для снижения степени герметичности в перечисленных системах это довольно неплохой срок. И поэтому хочется посоветовать водителям, особенно российским – относитесь к своему автомобилю максимально бережно и нежно, и тогда он будет исправно служить вам долгие годы, не доставляя никаких проблем с ремонтом.

Рассматривая автомобили Фольксваген Гольф 3 в целом, хочется сказать, что как для европейских дорог, так и для российских, автомобили являются достаточно оптимальными. Хорошая ходовая часть, подвеска, невысокий расход, прекрасная динамика – все это смотрится выигрышно на фоне возможных поломок, а также на фоне преимуществ конкурентов.

Volkswagen Golf 🔌 Поколения Электро- и Гибридных Volkswagen Golf

Компактный, удобный и практичный это те эпитеты, которыми одаривают Volkswagen Golf на протяжении последних 40 лет. Golf это живая автомобильная классика, модель выпускается с 1974 году и остается самым продаваемым автомобилем концерна, переживая уже седьмое поколение. Не удивительно, что первый в истории электромобиль Volkswagen был создан на базе именно этой модели.

Замена двигателя внутреннего сгорания на электромотор в Volkswagen e-Golf преследовало несколько целей. Во-первых, не отстать от конкурентов, которые полным ходом разрабатывали сегмент экологичных автомобилей. Во-вторых, выпустить электромобиль на хорошо знакомой потребителю платформе, которая сразу станет пользоваться спросом. В-третьих, компактный хетчбэк с прекрасным оснащением прекрасно подходил на роль электромобиля, поэтому необходимости испытывать судьбы и искать сомнительную альтернативу выпуская новую модель, не было.

История модели Volkswagen e-Golf

2011 — начало тестовых испытаний прототипа VW e-Golf
2013 — дебют предсерийной версии на автосалоне во Франкфурте
2014 — старт продаж Volkswagen e-Golf на европейском и американском рынках
2017 — выпуск обновленной версии VW e-Golf

Большим плюсом Volkswagen e-Golf было то, что модель точно соответствовала целевой аудитории владельцев электромобилей. Городские жители, семейные, занятые, любящие комфорт, практичность и статусность вот образцовый портрет владельцев Volkswagen e-Golf. В их стандартах экономичность отходит на второй план, на первом подчеркнутое стремление внести свой вклад в сохранность окружающей среды, при этом сохраняя привычный уровень комфорта передвижения.

Если сравнивать с конкурентами, то действительно VW e-Golf выгодно отличается от большинства электромобилей. Прежде всего, громким именем, которое вызывает только положительные ассоциации и отдадим должное, что электромобиль их полностью оправдывает. Это автомобиль-педант, в котором все на своих местах и настолько правильно, что удивляешься, почему в остальных машинах компоновка ни как у e-Golf.

Некоторые ходовые качества электрического Golf немного уступают другим представителем сегмента, но и это прощается хэтчбеку, за его харизму и магическую притягательность.

Во многом VW e-Golf можно считать эталоном для других автомобилей, которые в данном сегменте стремятся ассоциироваться с качеством и продуманностью. Единственный минус такого статуса, что как и модели с двигателем внутреннего сгорания электромобиль стоит недешево.

Тюнинг Volkswagen Golf Country — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Наши постоянные читатели помнят, что некоторое время назад мы рассказывали о редком рамном полноприводном хетчбеке Volkswagen Golf Country, который его владелец умудряется ежедневно эксплуатировать, сохраняя в строго стоковом состоянии. Но мы вам не сказали, что этих «Кантри» было два! Одного года выпуска, практически одного цвета, но с разными хозяевами и с совершенно разной судьбой. И вот пришло время рассказать про вторую машину из этой парочки.

Автомобиль – Volkswagen Golf Country 1991 года выпуска, семейная реликвия, один из пяти живых Country в Москве.

Владелец – Дмитрий Жаринов, москвич, управляющий музея культовых автомобилей М.О.С.Т.

Дмитрий вспоминает:

– Этот автомобиль 1990 года выпуска мой отец купил в 2002 году, а в 2010, приобретя новый, отдал его мне. Собственно, только тогда я начал разыскивать по нему информацию и понял, что все эти годы в нашей семье была достаточно редкая машина! Тем не менее я не стал загонять себя в рамки и ограничения, которые накладывает поддержание авто в стоковом коллекционном состоянии, а продолжаю получать от нее удовольствие так, как мне нравится – активно и спортивно эксплуатируя, а также дорабатывая так, как интересно. Я практикую стратегию, именуемую «OEM-Plus» – то есть устанавливаю в авто максимум разных узлов, агрегатов и опций от родственных автомобилей той же марки, подходящих «болт-он» или с минимальными переделками. Golf-2, с которым родственен Country, выпускался очень продолжительное время и накопил массу заводских, дилерских, а также совершенно нештатных афтемаркетных опций и аксессуаров – от него, в основном, и подходят все «вкусности».

Снаружи

Все «Кантри» снаружи – это хорошо известные своим обликом «Гольфы» второго поколения, но чрезвычайно высокие, с огромными просветами колесных ниш над колесами, с характерными расширителями арок и штатным заводским железным обвесом – передним «кенгурином», задним с «калиткой» для запаски, а также трубчатыми порогами.

Снаружи этот «Кантри» может показаться практически стоковым – на месте даже его фирменные сине-черно-серые наклейки с силуэтами гор по бортам, с которыми сходили с конвейера все экземпляры без исключения. Но это только на взгляд того, кто моделью не интересовался глубоко и не владел лично. Знатоки же найдут в экстерьере много разных отличий от заводских машин.

Вот, например, задние фонари в цвет кузова. Это не краска и не пленка, как можно подумать, а изготовленная специально для второго «Гольфа» оптика линейки Hella Magic, в которой была гамма разных цветов, чтобы подобрать под свой кузов! Это тот самый «неповторимый оригинал» из 90-х, который впоследствии породил столько «жалких пародий».

«Козырек» по периметру стекла пятой двери – это эластичная резиноподобная накладка на металлическом каркасе, редкий и недешевый аксессуар от Votex из той еще эпохи. А воздухозаборная «решетка» на капоте – аналогичный раритетный аксессуар от Metalplast, который сейчас на eBay стоит от $200 и дороже, и еще нужно поискать! Таких мелочей по кузову у машины еще немало, но все их перечислять мы не станем, поскольку для того, чтобы они всерьез заинтересовали, нужно быть просто фанатом старых «Гольфов» вообще и Country – в частности…

Сейчас машина стоит на 16-дюймовых дисках Remotec, копирующих узнаваемый дизайн олдскульных дисков Borbet A, это на дюйм больше стандартных стоковых колес. В Россию же машина пришла на 15-дюймовых дисках Exip, один из которых сохранился в качестве запаски.

Кстати, наклейка на корме свидетельствует о том, что автомобиль, прежде чем попасть в Россию, служил в австрийском лесничестве.

Внутри

В салоне машины также все вроде бы вполне характерное для своего поколения и эпохи, но внимательный взгляд отметит буйное «попурри» из элементов машин европейских и американских комплектаций, разных редких олдскульных афтемаркетных аксессуаров, а также самоделок, которые владелец монтирует с дальним прицелом на тюнинг.

Тут и американское мягкое торпедо с характерным «батоном» – валиком для защиты коленей переднего пассажира, руль и спортивные кресла от Golf GTI, очень редкие кожаные карты дверей и электрический люк от Golf-2 вместо штатного с «мясорубкой», редчайшие противосолнечные козырьки с зеркальцами и подсветкой, а также масса иных мелких деталей, про каждую из которых владелец может рассказать целую историю, хотя, на взгляд дилетанта, в них и нет ничего примечательного…

Вот, к примеру, кассетница. В 90-е годы – очень популярный аксессуар производства Fischer, и в целом ее наличие в интерьере автомобиля 1991 года выпуска не удивляет. Здесь, правда, клон «Фишера» от VDO, но важно не это! Кассетница для обычного Golf 2 не подходит для Country, поскольку у них разная высота тоннеля пола. А поскольку даже обычный гольфовый Fischer сегодня уже редкость, словами не передать, каких трудов Дмитрию стоило найти этот аксессуар именно для «Кантри», которых выпущено было всего 7,5 тысяч штук!

В пару к «Фишеру» Дмитрий разыскал культовую в свое время кассетную магнитолу Kenwood из линейки Mask.Она интересна тем, что когда в большинстве магнитол той эпохи для защиты от кражи снимались панели, в Kenwood Mask панель переворачивалась с помощью электрического сервопривода, демонстрируя на запаркованной машине плоский черный щиток, напоминающий простую пластмассовую заглушку.

«Часы» в передней панели слева от руля – это двухстрелочный манометр от грузовика в расчете на пневмоподвеску, которая когда-нибудь будет. А несколько диссонансно выглядящая четырехприборная панель (давление масла, давление наддува и т. п.), стоящая по центру торпедо, – задел на будущее для компрессорного 210-сильного двигателя G60, который уже куплен и дожидается своей очереди на капиталку и последующую инсталляцию. Штатно же на этом месте стояли либо дополнительные решетки-дефлекторы обдува, либо широкая пепельница.

Список доработок по салону в целом огромен. Установлены электрозеркала с подогревом вместо простой «механики», круиз-контроль, почти закончен монтаж кондиционера и многое другое. При этом монтируется все в полном соответствии с философией «OEM-тюнинга», то есть с минимальным грубым вмешательством в железо автомобиля, поскольку преемственность компонентов обеспечивает родственность их в рамках модельного ряда концерна Volkswagen.

Штатное железо

Сперва расскажем, что у Golf Country было в стоке, а затем перейдем к конкретному экземпляру и тому, что из него делает Дмитрий.

Штатный силовой агрегат Country – 1,8-литровый 98-сильный бензиновый двигатель 1P в паре с ручной 5-ступенчатой КПП AXR с «тяговой» главной парой, увеличивающей крутящий момент на колесах по сравнению с переднеприводным «Гольфом». Родная коробка на Кантри – очень «коротенькая», и до четвертой передачи особенно и не разгонишься. Для грунта с плохим сцеплением и на резине с агрессивным протектором это оправдано, но для мегаполиса неудобно… Движок в моторном отсеке, кстати, едва видно – он сильно заглублен вниз, дабы понизить центр тяжести и скомпенсировать этим отчасти сильную задранность кузова за счет рамы.

К слову, на самом деле Country – не полноценный рамный автомобиль, как многие думают!

Кузов установлен на развитом трубчатом подрамнике, но если его снять, рама не останется самодостаточной тележкой, как, скажем, на УАЗе – часть элементов подвески имеет крепление к подрамнику, а часть – к кузову. Расстояние от картера двигателя до земли – 180 мм, потому что двигатель сильно занижен, и это может показаться не очень впечатляющим. Однако плоское днище и пороги в целом очень высокие, что позволяет залезть под стоящую машину и проползти под ней даже человеку весьма упитанной комплекции!

Система полного привода в Country – постоянный передний привод + задняя ось, подключаемая через простую вискомуфту безо всякой электроники. Поскольку межосевой дифференциал в системе привода отсутствует, в редукторе заднего моста имеется еще и обгонная муфта, действующая как храповик. Эта муфта позволяет задним колесам свободно вращаться относительно передних при торможении или движении накатом. Но поскольку храповые обгонные муфты работают только в одну сторону, при движении задним ходом задний мост подключается с помощью электровакуумной системы блокировки обгонной муфты. Таким образом сохраняется полный привод и при движении назад. Причем это не блокировка дифференциала, за которую иногда ошибочно принимают обгонную муфту – «дифф» у Country остается свободным и при движении вперед, и при движении назад.

Доработки

Доработок по «железу» на машине очень много – существенно больше, чем по экстерьеру и интерьеру. Все, естественно, ставится от родственных моделей VW тех же лет, поэтому монтаж альтернативных узлов не вызывает больших затруднений и не требует серьезных вмешательств со сваркой и болгаркой, как это нередко бывает при установке нештатных донорских агрегатов в «корчестроении».

Двигатель тут пока еще родной, но уже с иным блоком управления и мощностью в 112 сил вместо 98. А, возможно, и побольше – за счет переделанного на 63-ю трубу с банками Fox выхлопного тракта. Плюс, как уже говорилось, у Дмитрия лежит в запасе «на низком старте» мотор G60 от Golf GTI – это 210-сильный двигатель с компрессорным наддувом, того же рабочего объема и тех же габаритов, что и родной 1P. Но пока от G60 стоит только клапанная крышка с логотипом тюнинг-ателье Nothelle…

Впрочем, под будущий G60 уже многое подготовлено, и это многое уже сейчас радикально улучшает драйверские свойства машины и придает запас прочности для активной езды.

К примеру, под капотом стоит самый широкий и самый эффективный радиатор, который только позволила имплантировать ширина «телевизора» – от Golf 3 с V6. Генератор заменен с 65-амперного на 90-амперный. Передние тормоза вместо штатных 239-миллиметровых дисков переделаны на 280-миллиметровые вентилируемые от Passat Syncro с G60 – от него же суппорты, поворотные кулаки и т. п. Задние тормоза были барабанные – теперь же они тоже дисковые, заимствованные от полноприводного Golf 4, причем с сохранением «ручника», что было непросто…

Изрядная работа проведена по трансмиссии. Штатная ручная «пятиступка» Country, во-первых, как уже говорилось, обладает очень «короткими» передачами, во-вторых, имеет архаичный механизм кулисы на тягах, который нужно перебирать раз в год, ну и в-третьих, ее дифференциал иногда может по собственному желанию… покидать коробку, пробивая корпус… Да и сцепление штатное – слабое, с маленьким диском и очень хилым выжимным подшипником.

Поэтому Дмитрий решил расправиться со всеми потенциальными проблемами одним махом, смонтировав в сборе маховик, сцепление и КПП с тросовым приводом кулисы от Passat B3 Syncro, которая встает с минимальными переделками, почти «bolt on» – разве что пришлось один небольшой кронштейн из уголка сварить буквально на коленке в гараже! Привод сцепления, кстати, теперь тоже от Passat’а – гидравлический вместо тросового родного.

В движении

Безусловно, «Кантри» не внедорожник, но его аутдорный потенциал немал, и даже выше, чем может показаться на первый взгляд. Несмотря на то что подобная конструкция полного привода беспомощна при диагональном проскальзывании двух колес, геометрия кузова и подвески такова, что в реальности «диагоналка» для Country – практически невообразимая ситуация. Движение по бездорожью осуществляется по той же тактике, что и у большинства других машин с подключаемыми простыми вискомуфтами без всякой электроники мостами – то есть, перед хорошей лужей, к примеру, нужно заранее газануть с легкой пробуксовкой, муфта подхватит, и в грязь-песок вы уже въедете на полном приводе. Самая нижняя точка – это картер двигателя, и от него до земли – 180 мм. Не так уж много, но нижней точкой всегда можно пропахать или проскользить, а больше задевать и нечем – под днищем и порогами около 300 миллиметров! Даже человек с весьма плотной комплекцией вполне может проползти под брюхом Country!

Поскольку мы проводили тест-драйв его машины сразу после стоковой, то в первую очередь интересно, как показали себя проделанные Дмитрием доработки.

Ну, во-первых, двигатель этого Country теперь легко крутится до 6000-6500 оборотов, перестав «затухать» после пяти тысяч благодаря новому более свободному выхлопу. Да и звук стал приятный, не «малолитражный». Усиленная система охлаждения и масляный теплообменник спокойно позволяют систематически крутить мотор с заходом в красную зону тахометра без вреда.

Во-вторых, принципиально по-иному ведет себя трансмиссия! У коробки от «Пассата» очень «длинные» передачи, что благоприятно сказалось как на повседневной городской езде, так и на активном драйве. На второй передаче машина спокойно едет до 90 км/ч, а на третьей – до 130. В городе можно двигаться, используя всего две передачи – вторую и третью, причем со второй машина легко трогается. Тяги – море, первая передача буксует вся, вторая – до половины диапазона оборотов.

В донорской коробке – значительно более тяжелый маховик (9 кг вместо штатного весом 4,5 кг). Его инерция добавляет плавности в движении и простоты в некоторых маневрах. Скажем, если необходимо резко ускориться или перестроиться, то мы выжимаем сцепление, раскручиваем мотор, бросаем сцепление, и машина улетает «вслед за маховиком». Гидравлический привод сцепления вместо тросового разгрузил левую ногу, и на доработанном Country стало значительно комфортнее в городских заторах – этому, кстати, весьма способствуют и спортивные кресла, на которых владелец как-то провел 8 часов (!) в мегапробке от Клина до Перово, не получив никаких неприятностей со спиной или шеей наутро! В общем, надо признать, что все доработки пошли автомобилю исключительно на пользу – хотелось бы еще раз опробовать его после внедрения 210-сильного двигателя!

История модели

Volkswagen Golf Country выпускался всего лишь в течение трех лет, с 1989 по 1991, а фактически и вовсе два года – в 90-м и 91-м. Основой для Country послужили хетчбеки Golf Sincro – полноприводные варианты классического «Гольфа» второй генерации. Небольшая часть выпущенных в Вольфсбурге Syncro отправлялась в Австрию, на завод Steyr-Daimler-Puch, известный в том числе производством «Гелендвагенов». Там их кузова ставили на трубчатые рамы, радикально увеличивая дорожный просвет, оборудовали кенгуринами и защитами днища. Помимо функциональных элементов, машины оснащались также некоторым набором деталей внешнего и внутреннего стайлинга, отличавших Country от обычных Syncro и тем более – простых моноприводных Golf.

В то время как общий тираж второго поколения Golf составил более шести миллионов автомобилей, модификаций Country за три года произведено чуть около семи с половиной тысяч экземпляров. Ограниченный спрос обуславливала высокая цена, которая в свою очередь обуславливалась большим количеством ручных операций при доработке серийной машины в Австрии.

Опрос

Такие доработки Гольфа — это:

Всего голосов:

: эволюционирует от Mk 1 до Mk 8

Когда Volkswagen выпустил в 1974 году Mk 1 Golf, он начал революцию в сфере малых автомобилей. С его иконоборческим стилем оригами, написанным Джуджаро, передним поперечным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой, Golf стал первой успешной попыткой VW заменить Beetle. Хотя Beetle просуществовал еще 44 года, Golf стал самостоятельной иконой.

Volkswagen продал более 35 миллионов автомобилей Golf — примерно по одному каждые 41 секунду — за последние четыре с половиной десятилетия, что сделало его одним из самых продаваемых шильдиков всех времен и самым продаваемым автомобилем VW.Не только это, но и Mk 1 Golf GTI приписывают создание жанра хот-хэтчбека, который так полюбился многим автолюбителям с момента его появления в 1975 году.

Golf породил множество различных вариантов с тех пор, как этот оригинальный автомобиль. Такие модели, как Golf SportWagen и Golf Alltrack, сфокусированы на расширении возможностей Golf, предоставив ему больше грузового пространства или полного привода, чтобы можно было ездить куда угодно и делать что угодно. Для более заядлых автолюбителей название GTI сохранилось и по сей день, а VW добавил еще более мощный Golf R для автомобилей пятого, шестого и седьмого поколений.

Теперь, спустя 45 лет и семь поколений, Volkswagen только что представил Golf восьмого поколения. И хотя новый автомобиль больше и тяжелее, чем Mk 1, он остается красивым хэтчбеком с дизайном, в котором одинаковое внимание уделяется практичности и стилю. В отличие от своих предшественников, Mk 8 будет иметь в основном электрифицированную линейку силовых агрегатов, включая подключаемые гибридные и мягкие гибридные варианты. Volkswagen Golf 2020 года также будет иметь светодиодные фары в стандартной комплектации, будет поставляться в трех комплектациях при запуске (базовый, Life и Style) и будет иметь первую в истории систему связи между автомобилями VW под названием Car2X.Кроме того, Volkswagen обещает, что новая модель будет самым эффективным, продвинутым и безопасным Golf на сегодняшний день. Будем надеяться, что водить на нем тоже самое интересное.

Как ни важно смотреть вперед, так же важно помнить, откуда вы. Чтобы добавить немного перспективы в новый Golf, мы оглядываемся на последние семь поколений культового хэтчбека Volkswagen.

Все 63 фотографии
Volkswagen Golf Mk 2 (1983-1992)
Все 63 фотографии
Volkswagen Golf Mk 3 (1991-1998)
Все 63 фотографии
Volkswagen Golf Mk 4 (1997-2003)
Все 63 фотографии
Volkswagen Golf Mk 5 (2003-2008)
Все 63 фотографии
Volkswagen Golf Mk 6 (2008-2014)
Все 63 фотографии
Volkswagen Golf Mk 7 (2014-2020) )
Все 63 фото
Volkswagen Golf Mk 8 (2020-)
Все 63 фото
Краткая история Volkswagen Golf
Спустя четыре десятилетия Golf выдержал испытание временем.
Было время, когда «народной машиной» был Volkswagen Beetle. Но после многих лет на рынке модель устарела, и в начале 1970-х годов спрос начал снижаться.
Volkswagen испытывал финансовые затруднения, и потребность в изменениях росла.
После долгих лет создания прототипов родился Golf. Он стал одним из немногих бесклассовых автомобилей на дорогах. Популярность модели росла у всех — даже у Папы Римского был гольф.
С момента выхода первого экземпляра с конвейера в 1974 году модель пережила семь поколений.
И сегодня он остается самым успешным автомобилем в Европе. Если у вас его не было, вы, без сомнения, знаете кого-то, у кого он был.
Но какова история легенды?
Перейти к интерактивной шкале времени
Новый «народный автомобиль» — Mark 1 — с 1974 по 1983 год.
Ожидания были высокими. Volkswagen должен был продолжить успех самого успешного автомобиля в мире.
В Великобритании этот автомобиль также должен был быть готов конкурировать с уже популярными Vauxhall Viva и Austin Allegro.Спрос на маленькие хэтчбеки рос, поэтому Volkswagen нуждался в соответствующем ответе.
Фольксваген
хотел компактный автомобиль с большой задней дверью. Внутреннее пространство должно было быть больше, чем у «Жука», но должно было быть выполнено в пределах его внешних размеров. Итак, в 1970 году итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро был приглашен, чтобы обсудить
.
требований. Немцы были впечатлены его работой для Maserati, Fiat, BMW и других, и наняли его, чтобы спроектировать преемника Beetle.
По сравнению с Beetle, у Golf был абсолютный поворот на 180 градусов.У Beetle был задний двигатель с воздушным охлаждением, а у Golf — передний двигатель с водяным охлаждением. В отличие от заднего привода Beetle, у Golf был передний привод.
Plus Volkswagen перешел от хорошо известных круглых форм к прямоугольной конструкции.
Этот новый стиль был так хорошо принят, что за два года Volkswagen уже продал миллион автомобилей Golf. В 1976 году была представлена версия GTI, нацеленная на тех, кто хотел повышенной производительности. Также производилась версия с откидным верхом.
Первый Golf положил начало тому, что должно было стать сенсацией среди водителей всего мира.
Все началось в 1974 году с революции. Переход от Beetle к Golf был революционным. Новая компоновка автомобиля была создана на основе легендарного дизайнерского исследования Джорджетто Джуджаро.
Клаус Бишофф Руководитель отдела дизайна — Volkswagen AG
Рецепт успеха — Марка 2 — с 1983 по 1991 год
После того, как Volkswagen выпустил успешный Mk1, им пришлось найти способ сделать следующее поколение еще лучше.
Итак, они не сильно изменили внешний вид, но сделали Golf значительно больше. Это новое шасси улучшило комфорт, управляемость и снизило дорожный шум.
Но на этом немецкий производитель не остановился. В этой новой модели Volkswagen ввел ряд новых технологий. Golf Mk2 оснащался управляемым каталитическим нейтрализатором (в 1984 году), антиблокировочной тормозной системой (в 1986 году) и полным приводом (в 1986 году).
Volkswagen
продал почти 7 миллионов Mk2 за время своего существования.А к 1988 году Golf преодолел барьер в 10 миллионов автомобилей.
Он оставался популярным благодаря своей надежности, которая вскоре стала частью славы Golf. Это была модель, которая показала, как постоянное развитие может сделать отличный автомобиль еще лучше.
Новая эра безопасности — Mark 3 — с 1991 по 1997 год
Переход с круглых фар на овальные, наверное, первое, что вы заметите.
В начале 1990-х годов безопасность водителей становилась все более важной.Начиная с 1992 года, этот Golf стал первым в модельном ряду, оснащенным передними подушками безопасности.
Конструкция кузова также внесла большие изменения. Это улучшило безопасность и надежность Mk3 при столкновении.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала стандартом для всех Golf с 1996 года. В Mk3 были также представлены другие функции, включающие круиз-контроль и каталитические нейтрализаторы окисления.
Третье поколение также принесло VR6, который был первым Golf с шестицилиндровым двигателем.
Растущий спрос на поместья, когда автомобиль Vauxhall Astra Caravan пробивался в гаражи, означал, что Volkswagen нуждался в ответе. Итак, Mk3 принес первый универсал Golf — Variant.
Volkswagen также представил Golf TDI в 1993 году — первый компактный автомобиль с системой непосредственного впрыска турбодизеля, который сделал марку TDI в некоторой степени культовой.
Volkswagen
точно знал, как делать запоминающуюся рекламу. Если вы не очень хорошо владеете голландским, в конце будет написано: «Не всякая старушка надежна.Но, к счастью, каждый Golf есть. »:
Значок дизайна — Mark 4 — с 1997 по 2003 год
Хартмут Варкусс, тогдашний руководитель отдела дизайна, сумел создать достойного преемника популярного Golf. Mk4 установил стандарт дизайна, которому подчинялись все последующие модели. Сегодняшние модели Golf по-прежнему несут в себе элементы дизайна, заложенные в конце 1990-х годов.
Но это поколение касалось не только внешнего вида. Как и во всех предыдущих выпусках, Volkswagen также представил новую технологию. В 1998 году Volkswagen представил первый полноприводный Golf под названием 4MOTION.
В нем использовалось сцепление Haldex — автономная система, которая собирает информацию о действиях водителя, работе двигателя, трансмиссии и тормозах. Это значительно улучшило сцепление с дорогой.
Продолжая тенденцию к безопасности, в 1998 году была представлена электрическая система контроля устойчивости (ESC), которая быстро стала стандартной функцией.
Новые стандартные головные подушки безопасности дебютировали в 2002 году. За ними последовала революционная коробка передач с двойным сцеплением (DSG).
Volkswagen решил, что горячий хэтчбек GTI, ориентированный на производительность, недостаточно горячий, поэтому выпустил R32.Он обладал большим 3,2-литровым шестицилиндровым двигателем VR6 с максимальной скоростью 155 миль в час, разгоняющейся до 100 км / ч менее чем за 6,6 секунды.
На рубеже тысячелетий Golf оставался успешным, на сегодняшний день было продано более 20 миллионов автомобилей.
Volkswagen подтвердил, что Golf действительно для всех:
Лучше, чем ожидалось — Mark 5 — с 2003 по 2008 гг.
Дизайнеры Volkswagen
значительно модернизировали внешний вид следующей версии Golf. При этом они не утратили своих отличительных черт, что сделало его по-прежнему отчетливо узнаваемым.
Когда Mk5 был запущен в 2003 году, был небольшой откат, и продажи были жесткими. Чтобы быстро переключить новый Golf, Volkswagen решил предложить кондиционер в качестве временной стандартной функции.
Многие покупатели также критиковали качество интерьера. А Volkswagen даже половину заднего бампера не покрасил.
Тем не менее, за время своего существования это поколение достигло продаж, о которых другие конкуренты Golf могли только мечтать.
По производительности, как и у предыдущих поколений, он не разочаровал.Mk5 был оснащен новой четырехрычажной задней подвеской, семиступенчатой DSG и первым в мире двойным нагнетателем (в версии TSI 2006 года), сочетающим турбонагнетатель и нагнетатель.
Volkswagen разработал стратегию экономии топлива, выпустив BlueMotion Polo в 2006 году. Год спустя Golf получил также экономичную обработку BlueMotion.
Этот новый экономичный Golf вернул более 62 миль на галлон, что по-прежнему впечатляет по сегодняшним меркам.
Затем был тот случай, когда Golf Mk5 GTI участвовал в гонках на Lamborghini Murcielago:
Самый улучшенный — Mark 6 — с 2008 по 2012 год
Когда был представлен Mk6, быстро стало ясно, что Volkswagen извлек уроки из ошибок прошлого.Новое поколение усовершенствовало и улучшило то, что сделало Golf успешным автомобилем.
Первым делом была безопасность — более прочный корпус с лазерным управлением и улучшенная технология безопасности позволили EuroNCAP получить пятипусковой рейтинг безопасности.
Он шел с усовершенствованным ESC, системой помощи при парковке и адаптивным круиз-контролем. Фактически, Mark 6 был самым продвинутым Golf на сегодняшний день.
На этот раз Volkswagen
не стал сокращать углы и улучшил интерьер, чтобы ответить на критику, вызванную Mk5.
Был произведен второй Golf BlueMotion с комбинированным расходом 74,3 миль на галлон, что на данный момент помещает его в категорию самых дешевых ЖНВЛД.
The R был представлен в 2009 году как продолжение мощного R32. Он поставлялся с 2,0-литровым двигателем TSI с турбонаддувом, который разгонялся до сотни всего за 5,5 секунды (для моделей с DSG). R также имел улучшенную систему полного привода Haldex 4motion.
Именно тогда родилась знаменитая реклама «Like a Golf»:
Постоянный успех — Mark 7 — 2012 г. по настоящее время
Этот новый Golf также отличается более резкими характеристиками и, как и его предшественники, не слишком сильно меняет формулу.
И снова инженеры Volkswagen нашли способы улучшить кузов автомобиля. Вес Mk7 был уменьшен до 100 кг. Расход топлива и выбросы также снизились на 23%.
Чуть более длинная и широкая конструкция дала больше места для плеч и ног пассажирам внутри.
Модель завоевала несколько наград, среди которых «Автомобиль года в Европе» (2013 г.), «Автомобиль года в мире» (2013 г.), Автомобиль года в Северной Америке (2015 г.).
Golf Mk7 войдет в историю как компактный автомобиль, в котором дебютировали многочисленные новые системы помощи водителю.
Такие функции, как автоматическая система торможения после столкновения, превентивная защита пассажиров PreCrash и обнаружение усталости водителя, теперь стали функциями премиум-класса. Golf оставался автомобилем с отличным соотношением цены и качества.
К лету 2013 года Volkswagen продал 30 миллионов автомобилей Golf. Это около 2100 продаж автомобилей ежедневно в течение 39 лет.
Вердикт
Спустя 40 лет ДНК первой модели остается неизменной — от узнаваемого экстерьера и форм до основных характеристик Golf.
Volkswagen создал автомобиль, который был надежным, безопасным и обладал достаточными характеристиками, чтобы удовлетворить даже самых придирчивых людей.
Хотя скандал с выбросами застал Volkswagen со спущенными штанами, люди по-прежнему покупают их автомобили. И вроде ничего не может остановить Гольф.
Хронология
Впервые опубликовано 27 сентября 2016 г.
поколений Volkswagen Golf | Cartype
от Mk1 до Mk7.
Официально Volkswagen никогда не имел нумерации поколений Golf, поэтому не было Golf Mk1, Mk2, Mk3, Mk4, Mk5, Mk6 или Mk7.С появлением семи поколений автомобилей система нумерации «официально» вошла в историю Golf. Дело в том, что по состоянию на 31 июля 2012 года, когда с 1974 года было продано ровно 29,13 миллиона единиц, Volkswagen Golf, включая его производные, такие как Cabriolet и Variant, является одним из самых успешных автомобилей в мире.
Volkswagen Golf Mk1 — Mk7.
Golf Mk1 — с 1974 по 1983 год.
Первый серийный Golf сошел с конвейера в Вольфсбурге в марте 1974 года и в мае появился в дилерских центрах Volkswagen.В тех автосалонах, где на протяжении десятилетий доминировали Beetle и, следовательно, задние двигатели и задний привод, наступила новая эра: поперечно установленный передний двигатель и передний привод. Эту тенденцию незадолго до этого возвестили Scirocco и — как первый переднеприводный автомобиль Volkswagen, основанный на K70, переданный NSU — Passat, выпущенный в 1973 году. Категория транспортных средств теперь также была переведена на новую технологию.
Будучи преемником легендарного Beetle, которого было выпущено более 21,5 миллиона единиц, Golf Mk1, разработанный Джорджо Джуджаро, должен был оправдать большие надежды на продолжение истории успеха самого успешного автомобиля в мире. Весной 1974 года никто не мог быть уверен, что это действительно будет достигнуто. Тем не менее, современная и надежная система привода, просторная внутренняя компоновка с задней дверью и откидывающимся задним сиденьем и, в конечном итоге, дизайн завоевали рынок до такой степени, что производство миллионного Golf уже отмечалось в октябре 1976 г.
В то время Volkswagen
писал о новом автомобиле: «Golf предлагает максимальное пространство для багажа и безопасность. Он бескомпромиссно разработан для практического использования. Низкая поясная линия обеспечивает четкость, наклонный капот позволяет хорошо видеть дорогу прямо перед автомобилем, а низкое заднее стекло облегчает движение задним ходом ». И это применимо и по сей день.
Как и каждый последующий Golf, первое поколение уже было отражением прогресса и автомобильных тенденций своей эпохи.Так, например, при запуске первого Golf GTI (в 1976 г.) Volkswagen ознаменовал введение большего динамизма в этом классе, в то время как Golf D (дизельный двигатель без наддува, 1976 г.) и более поздний Golf GTD (турбодизель, 1982 г.) ознаменовали собой прорыв для дизельных автомобилей в компактном сегменте. В 1979 году с выпуском Golf Cabriolet — временами самого продаваемого в мире автомобиля с открытым верхом — Volkswagen внес глоток свежего воздуха в категорию автомобилей, которую к тому времени уже давно называли просто «гольф-классом».На всех континентах земного шара было продано 6,72 миллиона единиц первого поколения Golf, включая все производные модели и Jetta (в то время основанную на одном и том же кузове) — Golf зарекомендовал себя как достойный преемник Beetle.
Volkswagen Golf Mk1 — с 1974 по 1983 год.
Golf Mk2 — с 1983 по 1991 год.
В то время как его предшественник уже стал фаворитом всех инструкторов по вождению и начинающих водителей, теперь второй Golf закрепился в их сознании как их постоянный выбор номер один.По состоянию на август 1983 года они больше не сидели так близко друг к другу, как отмечалось в пресс-пакете того года: «Колесная база теперь на 75 мм длиннее, а ширина колеи спереди была увеличена на 23 мм, а сзади. на 50 мм. Общая длина увеличилась на 170 мм (теперь 3,99 м), а ширина на 55 мм (теперь 1,42 м) … Уровень комфорта, измеряемый по расстоянию между педалью акселератора и спинкой заднего сиденья, увеличился на 37 мм до 1837 мм, в то время как локтевое пространство спереди теперь на 92 мм шире, а сзади — на 112 мм.У четырехдверной модели увеличение составляет даже 120 мм ».
Это был Golf с регулируемым каталитическим нейтрализатором (1984 г.), антиблокировочной тормозной системой (ABS, 1986 г.) и гидроусилителем рулевого управления впервые в классе Golf, а также с полным приводом (Syncro, 1986 г.). доступно впервые. А еще в 1989 году — 23 года назад — Volkswagen уже представил прототип этого Golf с электрическим двигателем и еще один с гибридной системой привода. В июне 1988 года, через 14 лет после своего дебюта, Golf также преодолел волшебную отметку производства в 10 миллионов единиц.В 1991 году, после того как было продано 6,41 миллиона автомобилей такого типа, Golf Mk2 уступил место преемнику.
Volkswagen Golf Mk2 — с 1983 по 1991 год.
Golf Mk3 — с 1991 по 1997 год.
С запуском третьего поколения Golf в августе 1991 года Volkswagen возвестил новую эру безопасности. Golf Mk3 был первым автомобилем серии, оснащенным передними подушками безопасности (по состоянию на 1992 год), а значительные достижения в области конструкции кузова также привели к значительному улучшению характеристик безопасности при столкновении.Оглядываясь назад, можно сказать, что с этим Golf Volkswagen действительно демократизировала пассивную безопасность, поскольку улучшенная защита принесла пользу миллионам водителей автомобилей по всему миру.
Тем не менее, с Mk3 связаны и многие другие вехи в области гольфа. В этом новом Golf дебютировали многие новые функции: первый шестицилиндровый двигатель (VR6), трансмиссия Ecomatic, круиз-контроль, первый каталитический нейтрализатор окисления для дизельных двигателей (1991), первые дизельные двигатели с прямым впрыском (TDI в 1993 году и SDI в 1995 г.) и первые боковые подушки безопасности (1996 г.).Также в сентябре 1996 года ABS стала стандартной функцией на всех моделях Golf. В 1993 году на базе Golf Mk3 Volkswagen также представил новый кабриолет, новую полноприводную модель (Syncro II) и первый Golf Variant (универсал). Год спустя, в мае 1994 года, Volkswagen отпраздновал выпуск 15-миллионного Golf. В 1997 году, выпустив 4,96 миллиона автомобилей, третье поколение подошло к концу.
Volkswagen Golf Mk3 — с 1991 по 1997 год.
Golf Mk4 — с 1997 по 2003 год.
Под руководством тогдашнего главного дизайнера (группы) Volkswagen, Хармута Варкусса, Mk4 воплотил в себе ясный и точный дизайн, который более чем когда-либо прежде внес свой вклад в историю бренда Volkswagen и в то же время взял курс на будущее. Именно в эту эпоху зародилась ДНК дизайна Volkswagen. Сегодня Golf Mk4 считается экспертами по дизайну иконой стиля и новаторским шагом для этой модели — не в последнюю очередь потому, что при всей своей ясности и характерном дизайне задней стойки он создает связь с Golf Mk1 1974 года.
Однако Golf Mk4 был новаторским не только с точки зрения внешнего вида, но и с инженерной точки зрения. С этим автомобилем Volkswagen достиг совершенно нового стандарта качества в этом сегменте рынка и, таким образом, стал первым производителем, преодолевшим границы классов автомобилей. С дебютом ESC (в 1998 г.) и системы ассистента торможения безопасность также продолжила демократизироваться. Также в 1998 году Volkswagen представил первый полноприводный Golf с муфтой Haldex — Golf 4MOTION.Год спустя ESC стал стандартной функцией, первоначально в Германии. В том же году дебютировал первый Golf с шестиступенчатой коробкой передач. Затем в 2001 году последовал Golf GTI 132kW (выпущенный в ознаменование 25-летия GTI и теперь уже востребованный как классический), а в 2002 году — первый Golf с непосредственным впрыском бензина (FSI) и дебют оконных подушек безопасности, устанавливаемых в стандартной комплектации. Также в 2002 году Volkswagen выпустил на рынок самый спортивный в то время Golf: R32 с максимальной скоростью 250 км / ч.Именно эта топ-модель в 2003 году стала первой, оснащенной революционно быстрой и экономичной коробкой передач с прямым переключением (DSG), автоматической коробкой передач нового времени. В том же году, после производства 4,92 миллиона единиц, Golf Mk4 — первый полностью оцинкованный Golf и первый со спутниковой навигацией и ксеноновыми фарами — уступил место производственным линиям для Golf Mk5.
Volkswagen Golf Mk4 — с 1997 по 2003 год.
Golf Mk5 — с 2003 по 2008 гг.
Это был Golf, который отличался уровнем комфорта и динамичной управляемостью, оставив позади многих конкурентов в своем классе. То же самое и с качеством автомобиля. Одним из факторов, подчеркивающих стабильность сваренного лазером кузова, было увеличение жесткости на кручение на 35 процентов, продемонстрированное, когда Golf Mk5 дебютировал в 2003 году. По запросу теперь Golf также впервые был доступен с боковыми подушками безопасности — вместе Таким образом, с шестью стандартными подушками безопасности (передними, боковыми и оконными) на борту было восемь защитных воздушных буферов.
С точки зрения комфорта и динамической управляемости Golf Mk5 получил множество наград, в том числе: его новая четырехрычажная задняя подвеска и новая семиступенчатая коробка передач DSG, биксеноновые фары, датчик дождя и панорамный сдвижной люк, а также дебют первого бензиновый двигатель с прямым впрыском с турбонаддувом в Golf GTI (в 2004 г.) и первый в мире двигатель с двойным нагнетателем (в TSI 2006 г.), сочетающий турбонаддув и нагнетатель. Параллельно с этим новые варианты кузова также сделали Golf привлекательным для более широкого круга водителей.В 2006 году был выпущен Golf Plus, а в 2007 году — CrossGolf, новый компактный минивэн, и Golf BlueMotion, который установил новый стандарт со средним расходом топлива всего 4,5 л / 100 км. К тому времени, когда в 2008 году был представлен Golf Mk6, было произведено более 3,27 миллиона единиц Golf Mk5 во всех его версиях.
Volkswagen Golf Mk5 — с 2003 по 2008 гг.
Golf Mk6 — с 2008 по 2012 год.
Всего за четыре года к концу июля 2012 года было произведено еще 2,85 миллиона автомобилей Golf, что соответствует шестому поколению автомобиля, выпущенного в 2008 году.И снова безопасность также значительно улучшилась: корпус автомобиля, снова сваренный с помощью лазерной сварки, был настолько прочным, что успешно прошел краш-тест EuroNCAP, получив максимальные пять звезд. В стандартную комплектацию теперь входила дополнительная подушка безопасности: коленная подушка безопасности водителя.
Интерьер Golf Mk6 был признан первопроходцем по качеству. Между тем, увеличение количества двигателей TSI и перевод турбодизельных двигателей (TDI) с блочного впрыска на систему Common Rail обеспечили более динамичную управляемость и снижение расхода топлива.Лидером здесь стал второй Golf BlueMotion со средним расходом топлива всего 3,8 л / 100 км, что соответствует 99 г / км CO2. Новые вспомогательные системы, такие как автоматическое управление дальним светом Light Assist, ParkAssist, ассистент трогания с холма, и такие технологии, как электронная система динамического управления ходовой частью DCC, сделали «Мировой автомобиль года 2009» самым совершенным на сегодняшний день Golf. Также были доступны такие функции, как система Stop / Start и режим рекуперации энергии торможения, динамические огни поворота и светодиодные задние фонари.Даже если Golf Mk6 теперь превзойдет Mk7, его выдающиеся характеристики продукта и превосходный дизайн гарантируют, что Golf шестого поколения останется — как подержанный автомобиль — одним из самых успешных автомобилей на рынке на многие годы вперед. .
Volkswagen Golf Mk6 — с 2008 по 2012 год.
Golf Mk7 — 2013.
Мировая премьера нового Volkswagen Golf седьмого поколения в Берлине в сентябре 2012 года перед тысячами приглашенных гостей в Новой национальной галерее.
Volkswagen Golf Mk7 — 2013 год.
(источник: Volkswagen)
Довольно очевидно, что такое логотип Volkswagen (буква V над W на синем фоне, обведенная кружком). Хотя его происхождение довольно приземленное. Логотип стал результатом конкурса офисов на создание логотипа. Победителем конкурса (который получил 50 марок за свои проблемы) стал инженер по имени Франц Реймшписс (тот самый человек, который усовершенствовал двигатель для Beetle в 1930-х годах).
История Volkswagen Golf — специальное фото
Volkswagen Golf стал ориентиром в мире хэтчбеков, дизайн которого, как и Porsche 911, со временем претерпел неизмеримые изменения, но при этом сохранил характерные черты оригинала.
Названный в честь Golfstrom, что в переводе с немецкого означает gulfstream, Mk1 Golf впервые появился в 1974 году, когда сам жанр хэтчбеков только зарождался. Гольф, возможно, был автомобилем, который превратил этот сектор в колоссальный рынок, которым он является сегодня.
46 лет спустя мы пришли к модели восьмого поколения. Так VW превратил скромный хэтчбек в икону.
Разработанный как замена переднего двигателя и переднего привода для Beetle, четкие линии Golf были созданы знаменитым дизайнером Джорджетто Джуджаро. Его успех был настолько быстрым, что к октябрю 1976 года миллионный Golf уже сошел с конвейера.
Golf был аккуратным и эффективным семейным автомобилем, но благодаря усилиям небольшой группы энтузиастов инженеров VW он также стал отличным автомобилем с высокими динамическими характеристиками.Проект «Спорт-гольф» в нерабочее время перерос в Golf GTI, выпущенный в конце 1970-х годов и положивший начало буму горячих хэтчбеков, который продолжается и по сей день.
Дизайн
Джуджаро был сочувственно обновлен собственной командой дизайнеров VW для более длинного и широкого Mk2 Golf, который появился в 1983 году. Было продано 6,3 миллиона единиц до появления совершенно нового Mk3 в конце 1991 года.
Он получил награду European Car of the Year 1992 года после того, как Mk2 Golf ранее проиграл Peugeot 205 и Fiat Uno.Более роскошный и более дорогой Mk4 появился в 1997 году, продолжая тему мягкого стиля с еще более плавным и округлым языком дизайна. Более крупный и быстрый Mk5 появился в 2003 году, слегка обновленный для Mk6 в 2008 году.
Также были универсал и версии с откидным верхом, Golf Cabriolet и его отличительная ручка для защиты от опрокидывания (спроектированная на Mk6 Cabrio), первоначально построенная Karmann на специальной линии.
Было выпущено бесчисленное количество специальных выпусков, ранние из которых являются одними из самых востребованных легионом заядлых фанатов гольфа.Такие модели, как Mk2 Rallye, сочетающие в себе двигатель VW G60 с наддувом и систему полного привода Syncro, и поднятый на домкрате автомобиль с мягким верхом Golf Country, являются чрезвычайно коллекционными.
VOLKSWAGEN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики
История «Народного автомобиля» Volkswagen начинается 28 мая 1937 года, когда создается компания «Geselschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagen mbH». Год спустя он переименован в Volkswagenwerk GmbH со штаб-квартирой в Вольфсбурге, городе, специально созданном для рабочих завода Volkswagen, которые собираются серийно производить автомобиль мечты Гитлера для среднего немца, разработанный Фердинандом Порше.
Но планам Гитлера не суждено было сбыться, потому что началась Вторая мировая война, и завод переключил производство на вооружение, а машины под логотипом VW отправились в армию Третьего рейха. После войны завод в Вольфсбурге перешел под контроль союзников, а точнее британцев, и под руководством майора Ивана Херста Volkswagen начал массовое производство Type 1 или Beetle, как его впоследствии стали называть во всем мире. .
Первые продажи за границу были катастрофическими, но благодаря умной рекламе Beetle завоевал популярность среди молодежи, и с 1945 по 1955 год их количество достигло отметки в 1 миллион.Между тем, где-то в конце 40-х годов Volkswagen также представил Type 2, пассажирский автомобиль, известный как «VW Bully».
Даже в 60-е и 70-е годы Beetle удается оставаться на вершине продаж, несмотря на то, что он устаревает. Надежность, простота обслуживания и низкий расход топлива сделали автомобиль фаворитом потребителей. 17 февраля 1972 года Volkswagen отпраздновал продажу более 15 миллионов проданных автомобилей Beetle, превзойдя, таким образом, Ford Model T как самый популярный автомобиль в мире — титул, которым он владеет и по сей день.
Несмотря на успех Beetle, к началу 70-х годов Volkswagen AG остро нуждался в новых моделях для замены стареющего Beetle. Помощь пришла от Audi / Auto Union, которую WV купила еще в шестидесятых. Они принесли с собой знания о переднеприводных автомобилях и двигателях с водяным охлаждением.
В 1974 году первый Golf выходит из дверей завода и мгновенно становится хитом. Продаваемый как Rabbit в США и Канаде, он вернул Volkswagen на карту.В том же году более спортивная модель Scirocco попадает в линейку Volkswagen. Для небольшого автомобильного рынка немецкий производитель автомобилей представил в 1976 году Polo, который был довольно популярен во всей Западной Европе.
В следующем десятилетии Volkswagen попытался улучшить свои продукты с помощью новых поколений всех старых моделей и расширил свое влияние, поглотив испанского производителя Seat и чешскую Skoda Auto.
В начале 90-х Audi, принадлежащая VW, стала прямым конкурентом BMW и Mercedes-Benz с продуктами, предназначенными для более претенциозного рынка.Это оставило пустоту на общем рынке, которую Volkswagen теперь пытался заполнить. Автомобили третьего поколения теперь имеют лучшее качество и стандарты. Постепенно появились новые роскошные модели, такие как Touareg, внедорожник премиум-класса.
В последнее десятилетие Volkswagen старался устанавливать рекорды в отношении выбросов CO2 и топливосберегающих технологий. Это касается их обычных двигателей, работающих на бензине и дизеле, но они также разрабатывают гибриды.
Хронология История Volkswagen Golf с фотографиями
Хронология истории Volkswagen Golf с фотографиями
С самого первого дня Volkswagen Golf был предназначен для больших дел.Он был создан, чтобы завоевать успех VW Beetle. Насколько успешным был Жук? О, это был только самый продаваемый автомобиль… во всем мире.
Подробнее >>> История джинсов Beetle и Beetle Denim
Эстафета была передана, и Гольф ее не уронил; Фактически, он держался крепко и бежал изо всех сил, и мы с гордостью можем сказать, что Volkswagen Golf по-прежнему остается одним из самых продаваемых, самых популярных и инновационных хэтчбеков.Давайте совершим путешествие во времени, когда все было неуверенно, а Кролик только начинал свое путешествие; Давайте взглянем на хронологию Volkswagen Golf… конечно же, с фотографиями.
Поколение: 1 VW Golf
Сроки: 1974-1984 гг.
Производство Volkswagen Golf началось в Вольфсбурге, Германия, в марте 1974 года, и к маю модели уже поступали в автосалоны. К счастью для Golf, он был хорошо принят и сразу превзошел все ожидания.
Комбинация практичного размера и удобного обращения — вот что привлекло внимание людей и помогло ему действительно выйти на рынок. Первоначальный двигатель был 1,5-литровым 4-цилиндровым, который выдавал 70 л.с., за ним последовала чуть менее мощная дизельная модель.
В 1975 году Golf пересек океан и перебрался в США под названием Rabbit. К 1978 году Rabbit производили в Уэстморленде, штат Пенсильвания, и лишь немного отличались по стилю от своих немецких аналогов.
Поколение 2: VW Golf
Сроки: 1983-1991 гг.
Успех Golf не замедлил. Поколение бэби-бумеров теперь было за рулем, а спрос на автомобили продолжал расти. Volkswagen Golf вырос в размерах; 6,7 дюйма в длину и 2,2 дюйма в ширину. Водители искали больше места, особенно места для ног, и VW ответил на их запрос.
В Golf второго поколения внесен ряд улучшений. Теперь в нем были: каталитический нейтрализатор, антиблокировочная тормозная система и усилитель руля.Это были большие успехи для компактного класса. Стандартным двигателем теперь был 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 85 л.с., а у GTI — 102 л.с.
В 1988 году дизельная версия покинула рынок США, и завод в Пенсильвании был закрыт. Затем производство было разделено между Германией и Мексикой. Но, хорошие новости для GTI, теперь он получил двигатель 2,0 л мощностью 131 л.с.
Поколение 3: VW Golf
Сроки: 1991-1997 гг.
Оглядываясь назад на второе поколение, можно сказать, что основные цели заключались в том, чтобы увеличить размер Golf и помочь ему стать более мощным, чтобы к третьему поколению он мог больше сосредоточиться на стиле и безопасности.
Здесь мы видим, как Golf обретает новый облик и действительно открывает путь для индустрии безопасности. Теперь автомобиль был сконструирован таким образом, чтобы лучше противостоять ударам при аварии, а также имел переднего пассажира и, возможно, боковые подушки безопасности для дополнительной защиты. АБС стала стандартной, когда появились круиз-контроль, первый шестицилиндровый двигатель VR6 и трансмиссия Ecomatic.
Golf также увеличился до 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, который мог производить 115 л.с., в то время как Golf GTI обладал уникальной мощностью 2.Двигатель 9L VR6 позволил увеличить мощность до 172 л.с.
Мы собираемся сделать паузу здесь для части 1 и продолжить с поколений 4-7 в следующем блоге…
Volkswagen и семь гольф-полей: краткая история 38-летней иконы
Если и есть автомобиль, который можно сравнить с Porsche 911 по тому же рецепту на протяжении почти четырех десятилетий, то это Volkswagen Golf.
В некотором роде это иронично, поскольку 911-й был назван его недоброжелателями «шикарным жуком», а недавно группа VW, имеющая долгую историю с Porsche, приобрела производителя спортивных автомобилей из Штутгарта.
Невозможно представить себе две машины, более отличающиеся друг от друга, поскольку одна представляет собой спортивный автомобиль 2 + 2 с задним или полным приводом и шестицилиндровыми двигателями, расположенными за задней осью, в то время как другой является компактным для массового рынка. хэтчбек с двигателем впереди, приводящим в движение передние или все четыре колеса.
Тем не менее, несмотря на изменения, которые происходят с каждым поколением, эти две модели имеют одну общую черту: они пошли по пути осторожной эволюции, а не революции, определяя свои соответствующие сегменты и являясь выбором покупателей по умолчанию и стандартом, по которому все новички размеренные.
Несмотря на то, что VW никогда официально не пронумеровал каждое поколение, автомобильные журналисты и общественность в какой-то момент начали называть Golf как Mk1, 2 и т.д. система нумерации «официально» появилась только сразу после запуска седьмого поколения.
Далее следует краткое изложение истории гольфа, которое охватывает большую часть четырех десятилетий.
Golf Mk1 (A1 / Typ 17, 1974-1983)
VW очень долго выпускал замену архаичному Beetle времен Второй мировой войны.Когда это произошло, она использовала опыт Auto Union с переднеприводными автомобилями Audi и наняла знаменитого итальянского дизайнера Джорджио Джуджаро для оформления автомобиля.
В результате получился простой, компактный, но вместительный дизайн. Автомобиль получил название Golf на большинстве рынков, Rabbit в США и Caribe в Мексике и начал сходить с конвейера в марте 1974 года.
К октябрю 1976 года было продано миллион автомобилей. Это был год, когда VW дал жизнь так называемой категории GTI с первым в истории автомобилем 1.6-литровый Golf GTI мощностью 108 л.с. (110 л.с.) (хотя Renault 5 Alpine предшествовал ему, он не получил такого статуса).
Проданный на всех континентах по всему миру, Golf MK1 и его различные дети, такие как седан Jetta и Cabriolet, разошлись 6,72 миллиона экземпляров.
Golf Mk2 (A2 / Typ 19E, 1983-1991)
Создать преемника бестселлера Beetle было достаточно сложно. Замена очень удачного Golf Mk1 тоже оказалась непростой задачей. VW в основном сохранил форму оригинала, но решил сделать второе поколение значительно больше.
Новый Golf был на 170 мм длиннее и на 55 мм шире оригинала, при этом его колесная база была увеличена на 75 мм, а передняя и задняя колеи были расширены на 23 и 50 мм соответственно.
MK2 представил множество функций в классе компактных автомобилей, таких как регулируемый каталитический нейтрализатор в 1984 году, ABS в 1986 году и в том же году, гидроусилитель руля и полный привод.
Двигатель GTI увеличился до 1,8 литра и предлагался с четырьмя и 16 клапанами, причем первый получил нагнетатель для версии G60 мощностью 158 л.с. (160 л.с.).VW также представил полностью электрические и гибридные прототипы еще в 1989 году. Годом ранее общие продажи Golf с 1974 года преодолели барьер в 10 миллионов единиц, при этом Mk2 было продано 6,41 миллиона единиц за все время своего существования.
Golf Mk3 (A3 / Typ 1H, 1991-1997)
В августе 1991 года VW представил третье поколение своей почтенной модели C-сегмента. У Golf Mk3 был более округлый кузов, и, несмотря на сохранение колесной базы Mk2, он немного увеличился в размерах, преодолев отметку 4,0 м (4074 мм).
Объем двигателя GTI также вырос до 2,0 л. Версия с 8 клапанами была плохо принята из-за ее невысокой мощности — всего 113 л.с. (115 л.с.), хотя последовавшая за ней версия 148 л.с. (150 л.с.) 16 В и 2,8- и 2,9-литровые узкоугольные варианты VR6 решили эту проблему.
VW позаботился о том, чтобы в Mk3 была изрядная доля новинок, таких как боковые подушки безопасности, дизельные двигатели с прямым впрыском, стандартная АБС и версия универсал (вариант).
Он также породил новый кабриолет, который, как ни странно, продержался до 2002 года, когда его заменила версия New Beetle с мягким верхом.
Golf четвертого поколения также получил награду European Car of the Year в 1992 году и после шести лет производства было продано 4,96 миллиона единиц.
Гольф Mk4 (A4 / Typ 1J, 1997-2003)
После разочаровывающего третьего поколения Golf претерпел изменения, и глава отдела дизайна компании Хармут Варкусс задал тему для всех последующих версий.
Размеры
снова выросли: длина была увеличена почти до 4,2 м, а его платформа легла в основу Audi A3, Seat Leon и Skoda Octavia среди других автомобилей.
Однако изюминкой модели четвертого поколения было качество интерьера, которое было равно, а в некоторых случаях даже лучше, чем у более крупных и дорогих автомобилей.
Mk4 был первым Golf с полностью оцинкованным кузовом, спутниковой навигацией и ксеноновыми фарами. Доступная система полного привода Haldex, которая избавилась от межосевого дифференциала, была принята большинством производителей и до сих пор используется в кроссоверах.
Четвертое поколение также представило электронный контроль устойчивости, оконные подушки безопасности, бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива, шестиступенчатую механическую коробку передач и первую в мире коробку передач с двойным сцеплением (DSG) в модельном ряду R32.GTI был оснащен 20-клапанным 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом.
После 4,92 миллиона продаж он был снят с производства и заменен на…
Гольф Mk5 (A5 / Тип 1K, 2003-2009)
В модели пятого поколения VW намеревался исправить характеристики управляемости автомобиля, которые к тому моменту сильно отставали от лидирующего в своем классе Ford Focus.
Абсолютно новая платформа PQ35 была на 35 процентов более жесткой, чем раньше, и, что, возможно, более важно, задняя ось с торсионной балкой была заменена на многорычажную подвеску, что позволило ей соответствовать требованиям конкурентов.
Модель Mk5 была оснащена первым двигателем с непосредственным впрыском с турбонаддувом в 2,0-литровом GTI мощностью 197 л.с. (200 л.с.) и первыми в мире серийными двигателями с двойным наддувом, которые сочетали в себе нагнетатель для низкого крутящего момента и турбокомпрессор для максимальной мощности. На этой модели также были представлены биксеноновые фары, датчики дождя, панорамный сдвижной люк, а также новая семиступенчатая коробка передач DSG.
Компактвэн Golf Plus пополнился линейкой автомобилей, которых к концу 2009 года было продано более трех автомобилей.27 миллионов шт.
Гольф Mk6 (A6 / Typ 5K, 2008-2012)
Дебютировавший на Парижском автосалоне в 2008 году, Golf шестого поколения, получивший награду European Car of the Year 2009, фактически представлял собой модель пятого поколения, рестайлинговую модель Вальтер да Силва.
VW изменил дизайн интерьера, чтобы ответить на критику в отношении того, что воспринимаемое качество Mk5 снизилось по сравнению с Mk4, а сваренный лазером кузов получил высшую оценку пятизвездочных краш-тестов Euro NCAP.
Это должен был быть самый недолговечный Golf на сегодняшний день, поскольку его заменили всего через четыре года производства.
Под капотом линейка бензиновых двигателей с прямым впрыском увеличилась в количестве, турбодизельные агрегаты перешли на более эффективный впрыск Common Rail, а Golf BlueMotion достиг выброса CO2 всего 99 г / км.
Новые функции включали систему автоматической остановки / запуска, рекуперацию энергии торможения, подвеску с электронным динамическим управлением шасси (DCC), системы помощи при парковке и трогании с холма, поворотные фары и светодиодные задние фонари.
Гольф Mk7 (2012-)
Во вторник вечером Volkswagen представил седьмое поколение своей серии Golf в Берлине перед мировой премьерой автомобиля на Парижском автосалоне 27 сентября.Он поступит в продажу в Европе в ноябре этого года, а в остальном мире — в следующем году.
Среди других отличительных черт — совершенно новая платформа MQB и линейка двигателей Golf, которая включает 1,4-литровый бензиновый агрегат TSI с системой отключения цилиндров, а также легкая конструкция, которая на 100 кг / 220 фунтов легче предыдущей модели, хотя он вырос в размерах.
Новый Golf также представляет несколько новых функций, таких как стандартная электронная блокировка дифференциала XDS на всех моделях (найденная в Golf GTI предыдущего поколения), тормозная система Multi-Collision, автоматическая помощь при парковке и информационно-развлекательные системы с сенсорным экраном.
No related posts.

Volkswagen Golf IV — описание модели

Volkswagen Golf III — описание модели

История Volkswagen. 1950 — 1999 гг. (24 фото)

История Volkswagen. 1950 – 1960 годы

История Volkswagen. 1970-е годы

История Volkswagen. 1980-е годы

История Volkswagen. 1990-е годы

История Volkswagen по годам:

Двигатели Volkswagen Golf всех поколений: какие установлены, описание, характеристики

История модели

1 поколение: 1974-1993 (Мк.1)

2 поколение: 1983-1992 (Mk.2)

3 поколение: 1991-2002 (Mk.3)

4 поколение: 1997-2010 (Mk.4)

5 поколение: 2003-2009 (Mk.5)

6 поколение: 2009-2012 (Mk.6)

7 поколение: 2012-2018 (Mk.7)

8 поколение: 2019-н.в. (Mk.8)

Двигатели для Volkswagen Golf

Двигатель FA (GG)

Двигатель DX

Двигатель PL

Самые мощные моторы для Volkswagen Golf

А ещё мощнее нужно?

Фольксваген Гольф 3 – обзор моделей, технические характеристики и особенности

История появления третьего Гольфа

Спортверсия Гольфа 3 и продажа в России

Технические особенности и характеристики автомобилей Гольф 3

Выбор двигателя

Ремень ГРМ

Герметичность систем питания и охлаждения

Volkswagen Golf 🔌 Поколения Электро- и Гибридных Volkswagen Golf

История модели Volkswagen e-Golf

Тюнинг Volkswagen Golf Country — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Снаружи

Внутри​

Штатное железо

Доработки

В движении

История модели

: эволюционирует от Mk 1 до Mk 8

Volkswagen Golf Mk 2 (1983-1992)

Volkswagen Golf Mk 3 (1991-1998)

Volkswagen Golf Mk 4 (1997-2003)

Volkswagen Golf Mk 5 (2003-2008)

Volkswagen Golf Mk 6 (2008-2014)

Volkswagen Golf Mk 7 (2014-2020) )

Volkswagen Golf Mk 8 (2020-)

Краткая история Volkswagen Golf

Спустя четыре десятилетия Golf выдержал испытание временем.

Новый «народный автомобиль» — Mark 1 — с 1974 по 1983 год.

Рецепт успеха — Марка 2 — с 1983 по 1991 год

Новая эра безопасности — Mark 3 — с 1991 по 1997 год

Значок дизайна — Mark 4 — с 1997 по 2003 год

Лучше, чем ожидалось — Mark 5 — с 2003 по 2008 гг.

Самый улучшенный — Mark 6 — с 2008 по 2012 год

Постоянный успех — Mark 7 — 2012 г. по настоящее время

Вердикт

Хронология

поколений Volkswagen Golf | Cartype

История Volkswagen Golf — специальное фото

VOLKSWAGEN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Хронология История Volkswagen Golf с фотографиями

Хронология истории Volkswagen Golf с фотографиями

Поколение: 1 VW Golf

Поколение 2: VW Golf

Поколение 3: VW Golf

Volkswagen и семь гольф-полей: краткая история 38-летней иконы

Добавить комментарий Отменить ответ

Внутри