Фольксваген амарок 2019: Volkswagen Amarok б/у 2019 года: купить Фольксваген Амарок 2019 года с пробегом в Москве

Просмотров: 161

Едем на Volkswagen Amarok на рыбалку в Астрахань

Volkswagen давно планировал создать нечто большее, чем пикап Volkswagen Taro – не самый удачный, по мнению многих экспертов, пикап. Нельзя сказать, что он был плох, но уж сильно походил на фермерскую извозку. Да, в нем можно было перевезти картофель или пару коз. Но, уже в конце 90-х было понятно, что мир движется в сторону других внедорожников, и даже к фермерскому пикапу требования сильно повысились. Почувствовав это, немецкий автопроизводитель решил сменить и концепцию, и название нового пикапа.

Впервые Amarok был представлен в 2009 году. Слово «Амарок» происходит от инуитского языка, и означает «волк». Надо сказать, что Volkswagen всегда был большим поклонником волков. Чего только стоит Вольфсбургский герб, который наклеивали на различные автомобили Volkswagen до 1980 года.

Но соответствует ли современный Amarok своему названию? Будем выяснять. Для испытания рабочих качеств Volkswagen Amarok мы выбрали его в качестве транспорта на традиционное мужское развлечение – рыбалку в Астрахани.

В настоящее время Volkswagen Amarok в России доступен в пяти комплектациях:

Trendline, Comfortline, Canyon, Dark Label, Highline, Aventura. Причём даже на родине, в Германии комплектаций на рынке меньше – ассортимент начинается с Comfortline. Но на самом деле Amarok это типичный конструктор трех стартовых моделей, как для региона, так и для пользователя. В Великобритании, к примеру, комплектации выше классом и ощутимо дороже. В России проще начинка, но «упаковка» не менее «богата».

В настоящее время Amarok представлен на рынках всей Европы, Южной и Центральной Америки, Австралии и Новой Зеландии. По сути, он есть везде кроме Северной Америки, где есть «свой» Ranger. Сотрудничество VW и Ford последние годы стремительно укрепляется.  Более того в 2022 году Amarok и Ranger должны стать близнецами. Ну а пока грандиозной кооперации не случилось – мы пробуем Volkswagen Amarok Dark Label (Не путайте с созвучными Black или Red Label), как своеобразный «fishing break» или «автомобиль рыбака».

Выехали из Москвы вечером. Чтобы ночью, на максимальной скорости и в полном комфорте промчать все скоростные участки. По расчётам на астраханской базе мы должны были оказаться ещё засветло…

Амарок дорогу держит прекрасно. Кузов закрыт крышкой, груз зафиксирован, приятная беседа – все в штатном режиме. К Воронежу стало понятно, что Амарок по трассе ощутимо прожорлив и удобно-экономичная, крейсерская скорость для него – не выше 120 км/ч, что несколько не согласуется с режимом езды по трассе. Безусловно он выиграет вне трассы, но радикального бездорожья у нас в планах не было.

Несколько слов о двигателях, трансмиссиях и приводах

Бензиновых двигателей у Amarok в России нет. За рубежом доступен лишь один 4-цилиндровый мотор объёмом 2,0 л TSI, мощностью 158л.с.

Зато с дизельными двигателями дела обстоят совсем иначе – имеется масса вариантов, причём все с турбонаддувом.

Минимальный вариант подразумевает комплектацию 4-цилиндровым дизельным мотором TDI объемом 2,0 л, мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом в 251 Нм. За небольшую доплату можно получить более мощный 161-сильный двигатель с крутящим моментом 295 Нм и двойным турбонагнетателем. Если доплатить за модернизированный вариант этого двигателя, к этим характеристикам будет добавлено 16 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента.

В комплектации Trendline и Highline доступен 3-литровый V6 двигатель в трех вариантах исполнения – мощностью 161, 204 и 258 лошадиных сил. Последний имеет крутящий момент 580 Нм, остальные два – 406 Нм. Именно этот мотор – единственный доступный в России. Как утверждают в представительстве: его мощность может кратковременно увеличиваться до 270л.с.

Коробка в России тоже одна: 8-ступенчатая АКПП ZF с двойным сцеплением.

Маршрут до Астрахани выбрали через Калмыкию, Элисту. Так мы возвращались в 2015 году с Волок-Туркестан. Даже останавливались в Элисте. В этот раз прошли транзитом. Очень не хотелось терять время. Усталые в Астрахани – мы бы отняли это время от рыбалки и встречи с друзьями, которые летели туда из разных стран.

По трассе немецкий пикап идёт практически как легковой автомобиль. Очень близко к идеальному поведению. Но все же великоват расход топлива. Скоростной режим платных федеральных трасс ему в тягость.

Но волгодонские водители-пенсионеры решили скорректировать наш график. На въезде в Волгодонск, на перекрестке нас догоняет Лада. В металлический бампер Амарока. Потеря времени ~4 часа, ожидание и разбор в ГАИ, полностью уничтоженное настроение и растраченные попусту остатки сил.

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Соответственно двигателю V6 продаваемые в России пикапы Amarok оснащаются только полным приводом.

Впечатления от вождения

На тест-драйве у нас Amarok V6 4X4 в комплектации Dark Label, то есть: не самая, но топовая модель. Выглядит внушительно! Отличительная особенность: защитные, матовые, черные трубы-пороги. На крыше мощная «люстра». Люстру испытали на подъезде к рыболовной базе – за Камызяками. Это конечно впечатляет: дальность освещения больше 150 метров. Но мы, конечно, помним, что использовать её можно только вне дорог общего пользования. А вот, как раз в поле – она очень эффективна.

Хоть от пикапа никто и не ждёт возможностей спорткара, но, тем не менее, главный вопрос, который всех интересует – как тянет мотор и много ли теряет в динамике автомобиль при полной загрузке. Отвечая на этот вопрос сразу скажем, что Volkswagen Amarok опережает конкурентов.

Ощущение недостатка мощности при езде в самых разных условиях и по самой разной местности не возникало. На обгонах при лёгком нажатии на педаль акселератора Amarok подхватывает и уносит вперёд, сопровождая это действо оптимистичным свистом турбины.

До 100 км/ч разгоняется за ~ 8 секунд, что для автомобиля такого размера нормальный показатель – чувствуется наличие двух турбин. Отсутствуют провалы в мощности на всем диапазоне оборотов. Разгон не только быстрый, но и достаточно плавный.

Что касается снижения динамики при максимальной загрузке – на этот вопрос ответить сложно, так как особой разницы мы не заметили. Даже загруженный автомобиль не боится скорости и позволяет вполне комфортно чувствовать себя при разгонах.

Педаль тормоза, как и акселератор, возвращает чёткий отклик. Причём торможение хорошо демпфировано, благодаря чему отсутствует характерный для таких автомобилей рывок и последующее «ныряние». Но, при движении все же присутствуют незначительные колебания задней части, если автомобиль не загружен традиционный недостаток рессор.

Хотя в целом работа подвески порадовала. Она хоть и жестковатая, но вполне комфортная, особенно в сравнении с автомобилями этого класса. И что характерно, чем хуже дорога, тем лучше подвеска проявляет заботу о пассажирах.

Итого наш путь из Москвы до рыболовной базы «Застава» составил в сумме больше 26 часов. Естественно, без отдыха, ну если только считать отдыхом посещение ГИБДД Волгодонска. Приехали уже было темно. Ужин и спать, причём почти до обеда. А на следующий день начались дожди и, по сути, шли весь наш непродолжительный отдых – 4 дня.

Ну что-то мы, конечно, поймали, но уже без того энтузиазма, на который настраивались. Не было серьёзных выездов с егерями, массового улова. Из-за дождя поплыл и наш график – егеря и лодки были расписаны по часам. Ну а мы отвели душу, пообщались, побросали с берега, и отдохнули. Кстати, базу «Застава» настоятельно рекомендую. Очень уютная, недорогая и гостеприимная.

Путь домой проложили по классическому маршруту – через Волгоград. Но выехали в ночь. В Борисоглебске нас ожидало очередное дорожное приключение.

Рулевое Volkswagen Amarok управление лёгкое, но точное и обеспечивает более чёткую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Поэтому по ощущениям во время движения Amarok кажется гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле.

К минусам можно отнести то, что на низких скоростях руль немного «тяжеловат», особенно поначалу, пока к нему не привыкнешь.  Кроме того, радиус поворота немаленький – составляет 12,9 м, но большим радиусом грешат многие автомобили в данном сегменте.

Amarok имеет переключаемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой. Версии, начиная от Highline оснащаются более технически сложной системой подключения постоянного полного привода с дифференциалом Torsen, который достойно справляется с задачей.

К примеру, при скольжении легко чувствуется, что передача крутящего момента уходит назад, но и система быстро реагирует, когда ухудшается сцепление задних колёс.

При выезде на трассу нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение автоматически. И в отличие от некоторых полноприводных автомобилей, даже не нужно блокировать центральный дифференциал, поскольку он тоже блокируется автоматически.

В Amarok отсутствует возможность подключать низкий диапазон передач. Но пусть вас не смущает отсутствие раздаточной коробки с низким диапазоном. Относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне. Поэтому режим «Off Road» реализован хорошо и проблем при езде по бездорожью не возникает, если использовать автомобиль без «фанатичного погружения в болото», к примеру на Чухломе.

Интерьер и современные технологии

Внутри Amarok получил новую отделку потолка и стоек, которые дополняют уже стандартные передние сиденья с электроприводом. Для отделки используется кожа Nappa и приятный, качественный пластик.

Я считаю, что в салоне довольно неплохо за такие деньги. Ну не сильно он отличается от легковушки. Да по общему признанию, это не супер-шикарно, но поддерживающие сиденья обеспечивают отличную посадку и достаточный комфорт, и поддержку. В целом интерьер салона выглядит хорошо.

К слову, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и циферблаты приборов позаимствованы у Golf предыдущего поколения, поэтому интерьер кажется знакомым, родным для VW. Визуально кнопки на руле кажутся немного устаревшими по сравнению с более современными решениями Volkswagen.

Качество отделки салона на высоком уровне, что заметно не только при визуальном осмотре, но и во время движения. Все элементы хорошо друг к другу подогнаны. Даже при езде по неровной дороге ничего не тарахтит и не дребезжит. Поэтому ощущения путешествия в повозке не возникает.

Кабина хорошо спланирована – эргономично. Есть много мест для хранения вещей – над приборной панелью, перед рычагом переключателем передач и под центральной консолью. Кроме того, есть пара подстаканников между сиденьями. Плюс все четыре двери имеют приличные держатели для бутылок и карманы. Есть откидной подлокотник с подстаканниками (не во всех версиях), а также два кармана для карт.

Консоль удобная, все органы управления расположены «под руками», поэтому нет необходимости за чем-либо тянуться. Однако информационно-развлекательная система уже несколько устарела. Это заметно как по качеству графики, так и размеру дисплея, диагональ которого составляет всего 6,33 дюйма.

Но зато система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Также поддерживается беспроводная передача данных по Bluetooth, но при желании можно подключить смартфон и через USB порт. Имеется спутниковая навигация, есть поддержка голосовых команд. Развлекательную систему дополняет акустическая система, состоящая из 6 динамиков.

По всей кабине расположен множество розеток 12v, одна прямо на приборной панели. Также имеется прикуриватель.

Из технологий, помогающих водителю, присутствует камера заднего вида и датчики парковки, причём, все это есть даже в самых простых комплектациях. Но, в автомобилях такого класса это не роскошь, а скорее необходимость.

Комфорт

Относительно подвески мы уже сказали, что дискомфорта она не доставляет даже при езде по неровной дороге. Сиденья вполне обычные, хоть их нельзя назвать самыми удобными и эргономичными, при многочасовых поездках неприятных ощущений они не вызывают. Передние сиденья оборудованы и подогревом, а вот для пассажиров заднего сиденья такой комфорт не предусмотрен.

Место для ног на задних сиденьях вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Но больше всего поражает ширина кабины. Пожалуй, это самая широкая кабина в своём классе. Поэтому пассажиры на заднем сидении могут комфортно расположиться, не толкаясь плечами.

Есть крепления для детских сидений ISOFIX, что не может не радовать родителей. Но есть и недостатки, к примеру, отсутствие вентиляционных отверстий на заднем сиденье. При том, что есть розетка на 12 В, нет точек зарядки USB, что тоже не очень удобно.

Российские версии Volkswagen Amarok оборудованы двухзонным климат-контролем. Поэтому в салоне можно комфортно себя чувствовать в любое время года и при любой температуре за бортом.

Отдельно следует сказать о качестве шумоизоляции. Она здесь, что называется, ощутимо лучше, чем у конкурентов. Вспоминая езду на других пикапах, невольно наворачиваются слезы на глазах.

Ещё чем может похвастать Amarok – это отличной обзорностью. Слепые зоны здесь минимальны, однако, учитывая габариты автомобиля, камера заднего вида все же не является лишней.

Системы безопасности

Несмотря на то, что весь модельный ряд Volkswagen Amarok в 2011 году прошел краш-тесты и тогда ещё получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, в 2020 году безопасность – это далеко не самая сильная сторона данного автомобиля. Все дело в том, что технологии безопасности развиваются и требования к ним с каждым годом повышаются. В то же время у Amarok за 9 лет мало что изменилось.

Во-первых – нет задних подушек безопасности. Заднее сиденье не прикрыто шторками безопасности, потому что у Amarok их попросту нет. Есть только двойные передние фронтальные подушки безопасности.

Кроме того, здесь нет таких современных систем безопасности, как автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения (Lane Assist), мониторинг слепых зон, предупреждение о дорожном движении и т.д.  – всех этих систем вы не получите в Amarok даже опционально за отдельную плату.

В плане безопасности пикап VW уступает не только таким конкурентам как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger и т. п.

Тем не менее, следует отметить, что Amarok получает упомянутую выше камеру заднего вида в стандартной комплектации, плюс эта спецификация получает передний и задний датчики парковки, а также очень хорошую систему контроля устойчивости с системами спуска с холма и системы стабилизации прицепа.

Чего не хватает в максимальной комплектации

Amarok, безусловно требует обновления и оно, конечно очень скоро будет. Чего не ему не хватает:

• кнопочного запуска, открывания без ключа;
• подсветки зеркал в солнцезащитном козырьке;
• выбора цветов внутренней отделки;
• вентиляционных отверстий у задних сидений;
• адаптивного круиз-контроля;
• камеры объемного обзора.

Внешний вид

Volkswagen Amarok выглядит в меру агрессивно, но в то же время интеллигентно. Вряд ли кто-то поспорит, что Амарок внешне гораздо привлекательнее многих других пикапов. Спереди дизайн можно охарактеризовать как традиционный для VW, благодаря чему пикап смотрится вполне гармонично даже в городском потоке.

В то же время во внешнем виде присутствует некая брутальность, свойственная современным пикапам. Причём даже самая базовая модель с изящными 17-дюймовыми колёсами в профиль выглядит также привлекательно изящно, как более дорогие собратья.

Габариты автомобиля: 5254 мм в длину (при 3097 мм колёсной базе), 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. Внедорожные характеристики:

• клиренс – 192 мм;
• угол въезда град – 28,0;
• угол съезда град – 23,6;
• глубина прохождения брода мм – 500.

Грузовой отсек и грузоподъемность

Объем грузового отсека – это ещё одна сильная сторона Volkswagen Amarok. Фактически, грузовое пространство является лучшим в своём классе. Его длина составляет 1555 мм, а ширина 1620 мм. Между колёсными арками можно разместить поддон европейского размера шириной 1222 мм.

Максимальная нагрузка при буксировании составляет 750 кг для прицепа без тормозов и 3500 кг для прицепа с тормозами. При этом сам автомобиль может поднять на борт от 950 кг до 1,2 тонн груза. По этому показателю ему тоже нет равных.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Вывод

Volkswagen Amarok великолепен в управлении, обладает огромной мощностью и привлекательностью – как эстетически, так и практически. Это комфортабельный автомобиль, который можно рассматривать даже в качестве единственной семейной машины. А для человека, которому иногда нужно использовать свой бизнес-автомобиль, чтобы возить детей или выезжать семьёй на отдых, лучшего предложения чем Volkswagen Amarok, пожалуй, и нет.

Но, следует учитывать, что он не соответствует нескольким ключевым аспектам – это в первую очередь безопасность, кроме того, довольно дорого обходится, если сравнивать с основными конкурентами и опциями, которые они предлагают. По всей вероятности, мы не увидим никаких передовых средств защиты в этом автомобиле до появления Amarok следующего поколения.

Готовы ли вы рисковать собственной безопасностью и безопасностью своих близких?  Это, конечно, личное решение каждого, поэтому ответить на вопрос можете только вы сами.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Итого выбрал бы лично я Amarok? Да. Если ведёшь активный образ жизни, безусловно – он оптимален. Но все же эта модель пикапа сильно устарела. Да и у меня нет гаража автомобилей, чтобы взять себе ещё и пикап. А вот минивэн или вместительный SUV мне бы пригодился ещё и в работе. Так что – сердце хочет, мозг отвергает. Формфактор не сочетается с социальным статусом, да и хочется взглянуть на преемника.

Продажи

Марка Модель	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	7 мес. 2020
Fiat Fullback										51	356	233	206	54
Foton Tunland					1		21	24		26	44	36	14
Isuzu D-max	1	1		3	5	11	15	6	1	22	122	162	285	210
Jac T6													28	69
Mercedes-Benz X-class												316	474	210
Mitsubishi L200	4809	8145	3080	3383	6806	5123	5596	6181	3399	1654	1244	2987	1946	1252
Toyota Hilux	99	174	56	247	1965	6616	6456	6456	3296	3612	3342	2897	3105	1177
Uaz Pickup		111	716	1279	2185	3382	3986	2842	2712	4518	3955	3609	3418	1412
Volkswagen Amarok				348	1639	2875	3823	4239	636	846	881	766	665	398

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

Review Summary

4.2 out of 5

4.6 out of 5

3.4 out of 5

4. 1 out of 5

3.8 out of 5

3.9 out of 5

4.1 out of 5

4.7 out of 5

4.4 out of 5

4.1 out of 5

4.3 out of 5

3.3 out of 5

4.02 Good 4.02 out of 5

Амарок 2019 новый кузов комплектации и цены фото

Амарок 2019 – модель Фольксваген для практичных людей

Если перефразировать известного в советское время поэта, а именно Левитанского, и сказать, что каждый из нашего брата-автолюбителя выбирает по себе автомобиль, как женщину или в степи дорогу, то это будет почти абсолютной истиной. Исходя из этого, новый Amarok 2019 в образе пикапа выберут самые практичные из нашего окружения. Романтики остановят свой выбор на седанах, а брутальные – на внедорожниках.

Несмотря на то, что предшественник данного пикапа образца 2016 года не исчерпал возможности  на рынке, однако разработчикам и этого короткого опыта эксплуатации хватило, чтобы сделать анализ отзывов пользователей и предложить пикап Фольксваген в новом кузове.

Изменения коснулись как внешней кузовной геометрии и дорожного просвета в сторону увеличения, так и внутренней начинки. Прежде всего, пикап стал более адаптирован и к Европе, и к национальным особенностям российского дорожного покрытия. Вернее, его отсутствия, чем наличия на наших, как с гордостью говорится, бескрайних просторах.

Читайте также

Фольксваген Пассат 2019: особенности кузова
Фольксваген Пассат 2019: особенности кузоваФольксваген пассат 2019 года новая модель в новом кузове показан в Поднебесной…

Внешний облик

Кузов стараниями конструкторов получил обновленный и динамичный экстерьер:

1. Во-первых, оптика обрела современные формы, а также инновационное наполнение в виде биксеноновых фар и светодиодных огней.
2. Во-вторых, передок получил высокий бампер с модными округлениями и геометрически четкую хромированную решетку.
3. И, в-третьих, эксклюзивные дуги с бортовыми накладками вдоль грузовой платформы придают облику Амарок 2019 стремительности.

Интерьер

Здесь практически все, что нужно для почитателей как стиля, так и эстетики – имеется кожа в салоне и другая натуральная обивка.

Радикальный тюнинг панели приборов, стильная консоль с наличием инноваций в мультимедиа – это для продвинутых меломанов.

А для сторонников авто интеллекта – роскошь многофункционального дисплея с возможностью вывода данных контроля.

Силовые возможности

Читайте также

Т-Кросс: мал да удал, когда будет в России?
Т-Кросс: мал да удал, когда будет в России? О том, что концерн Фольксваген затеял грандиозную экспансию кроссоверов,…

Что касается силовых комплектаций, то новинка адаптирована с тремя версиями дизелей:
– 2-литровый движок имеет 140 лошадей;
– его 2-литровый собрат способен выдать 180 коней;
– а их 3-литровый родственник собрал в упряжке ни много ни мало, а 258 лошадей.

Что касается трансмиссии – это комплектации, как с МКПП 6, так и с АКПП 8. Причем, что «механика», что «автомат» имеют замедленную первую передачу. Вероятно, для того, чтобы фермеры на этой передаче вели обработку земли, прицепляя к пикапу различную сельхозтехнику.

Грузовые возможности

Реклама новинки эмоционально утверждает, что вряд ли на бескрайних, опять же, просторах России, любому другому пикапу-среднеразмернику удастся провернуть отнюдь не цирковой номер, разместив на грузовой платформе европоддон. И чему тут удивляться, если самая узкая кузовная часть – это рекордные 1222 мм?!

Что касается других размерных параметров грузового отделения, то:
– 508 мм – высота бортов;
– 760 мм – погрузочная высота;
– 2,52 м2 – площадь грузового отделения.

Относительно грузоподъемности следует сказать, что Амарок 2019 до возможностей «полуторки» к огорчению нашего брата-колхозника далеко не дотягивает, имея 842 кг в комплектации с тремя рессорными листами сзади и 985 кг с усиленной пятью листами задней подвеской.

Читайте также

Силовые установки Гольф 6: недостатки и достоинства
Силовые установки Гольф 6: недостатки и достоинства Многих, наверное, удивит факт, что Фольксваген Гольф шестого…

Другая полезная информация

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Мой мир

Вот как, предположительно, будет выглядеть второе поколение Фольксваген Амарок

Пикап Amarok стал долгоиграющей пластинкой Фольксваген. Первое поколение вышло в серийное производство аж в 2010 году. Линейка двигателей обновилась спустя три года, а в 2016 году модель получила умеренный рестайлинг. С одной стороны, компания показывала, что ей не все равно, как едет и выглядит ее пикап, но с другой стороны, замена старой модели назрела достаточно давно.

Несмотря на то что официально нет ни единого слова от представителей компании, когда на подиум выкатится новое поколение полюбившегося фермерам и просто активным автолюбителям пикапа, художники не дремлют и уже набросали несколько интересных рендеринг фотографий, которые, как нам кажется, могут стать реальными предвестниками будущего нового пикапа.

Как вы уже поняли из заглавной картинки, вольные художники, владеющие Фотошопом, предположили, что второе поколение новинки должно будет получить корпоративный фирменный дизайн, скорее всего, некоторые элементы перейдут от ближайшего старшего брата – Volkswagen Touareg, который был представлен в марте этого года. Что тут скажешь, логичный ход.

Смотрите также: 2016 Volkswagen Amarok: Обзор «Вопрос- Ответ»

Внизу новости вас ждет высококачественная рендеринг фотография, полностью раскрывающая детали предстоящего обновления вседорожника. Безусловно, детали реальной новинки могут несущественно или существенно отличаться, но общую картину и направление движения VW модель предает.

Рисунок, сделанный Джеффри Гарити, изображает пикап с совершенно новой фронтальной частью, приподнятым капотом, боковыми окнами разной формы, расширенными колесными арками и измененным стилем дверей.

Несмотря на то что внешность определенно изменится в сторону престижного Touareg, конструктивно ничего общего новинка с последним иметь, конечно же, не будет. Фактически люксовый внедорожник Фольксваген был водружен на единую фирменную архитектуру MQB, в то время как пикап разрабатывается на классической рамной конструкции, что позволит ему начать конкурировать с новым опасным соперником – Mercedes-Benz X-Class вместе с другими среднеразмерными пикапами.

Смотрите также: Все пикапы-внедорожники на российском рынке

Amarok собирается на заводе VW в Аргентине и доступен в Европе, Южной Америке, Океании, России и Южной Африке. Удивительный факт, но в стране, где больше всего на свете любят пикапы и где они, собственно говоря, зародились (кто не догадался, это США), Фольксваген не будет продавать свой бестселлер.

Больше подтвержденной информации по новинке нет. Так что смотрим на фотографию и не забываем восхищаться талантом художника, который позволил нам заглянуть немного дальше:

P.S. На автосалоне в Нью-ЙоркеФольксваген наглядно продемонстрировал будущее видение своих пикапов. Футуристичная модель получила название Atlas Tanoak. Интересный факт: модель построена не на раме, а на модульной платформе MQB с поперечно расположенным двигателем.

Volkswagen Amarok Среднеразмерный пикап не для США

Volkswagen принял несколько прискорбных решений в Соединенных Штатах за последние несколько лет. Учитывая корпоративную машину времени, мы почти уверены, что знаем, какую из них компания развернет в первую очередь. Но, предполагая, что плутония осталось достаточно для второй поездки после отмены мошенничества с выбросами дизельного топлива, мы полагаем, что решение не ввозить пикап Amarok в США будет следующим в списке для временной корректировки.

Что не нравится в идее пикапа Volkswagen, особенно тот, который выглядит столь же остроумно, и о котором мы можем сообщать о вождении с большей энергией, чем обычно для грузовика среднего размера. Первоначально разработанный для южноамериканских рынков, Amarok также занял свою нишу в Европе как автомобиль с высокими требованиями к стилю жизни, который на голову превосходит грузовики среднего класса, типичные для скромного рынка пикапов на континенте. Это образ, который Volkswagen улучшил, выпустив более мощные и лучше оснащенные модели, переключив линейку на дизельные двигатели V-6 в 2016 году.Когда мы услышали, что новая модель Highline (вместе с топовой Aventura) получит самый мощный двигатель, нам пришлось заполучить его.

Двигатель — это когда-то знакомый 3,0-литровый турбодизель, который используется в различных моделях Volkswagen и Audi под маркой TDI в США, пока вы не знаете что. В Европе, надлежащим образом очищенный и раскаивающийся, он имеет три выходных мощности: 161 л.с., 201 пони и 268-сильный топпер. Эти 268 л.с., однако, являются максимальной мощностью двигателя; когда он не находится в 20-секундном окне повышенной мощности двигателя, V-6 выдает 254 лошадиных силы.Пиковый крутящий момент составляет 428 фунт-футов без ограничений, доступный только при 1400 об / мин.

Плюсы: крутящий дизельный двигатель, восьмиступенчатый автомат с четким переключением передач, большой ход подвески.

Может быть, немодно воспевать дизель Volkswagen, но двигатель остается отличным. V-6 вызывает гораздо больший энтузиазм, чем вы ожидаете от двигателя любого грузовика — в конце концов, он был создан для мускулистых легковых автомобилей — и реагирует чутко и охотно, начиная с ворчливого подвала и заканчивая красной линией 4750 об / мин. Звучит мускулисто, безошибочно, но с мелодичной ноткой при сильном нажатии. Выбросы поддерживаются в чистоте, среди прочего, благодаря избирательному каталитическому восстановлению, которое потребляет мочевину из резервуара емкостью 3,4 галлона.

«Шестерка» мощностью 268 л.с. оснащена стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и переключается четко и разумно как в режимах Drive, так и в режимах Sport. Ручной выбор передачи возможен только с помощью рычага переключения передач, поскольку подрулевые переключатели были бы неуместны даже в таком роскошном грузовике, как этот. Volkswagen претендует на 7.Время разгона до 100 км / ч составляет 4 секунды, что кажется вполне выполнимым, учитывая резкость, с которой Amarok сходит с конвейера. Мы не смогли подтвердить заявленную максимальную скорость 127 миль в час, хотя, учитывая достаточно длинный прямой и карту Get Out of Jail Free, мы хотели бы попробовать ее.

Помимо повышенного дорожного просвета и за исключением качающихся движений ведущей оси и задней части с листовой рессорой, Amarok впечатляюще напоминает Volkswagen, что наиболее очевидно из-за знакомых компонентов в салоне.Рулевое колесо, циферблаты приборов и подрулевые колонки позаимствованы у Golf предыдущего поколения; интерфейс навигации с сенсорным экраном также знаком. И так оно и есть. Рулевое управление легкое, но точное и обеспечивает более четкую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Педали тормоза и акселератора также дают однозначный отклик.

Несмотря на то, что уровни сцепления относительно скромные, Amarok остается предсказуемым вплоть до предела сцепления.Меньшие Amaroks получают выбираемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой, но Highline оснащается более технически сложной системой постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen. На скользкой поверхности можно почувствовать, что передача крутящего момента смещена назад, что иногда забавно, но система быстро реагирует, когда задние колеса не справляются с сцеплением. Есть внедорожный режим, который включает управление спуском с холма, но у Highline нет блокировки заднего дифференциала.Качество езды невысокое на низких скоростях, но Amarok очень хорошо справляется с более неровными поверхностями при более быстром движении, как без нагрузки, так и с небольшими грузами, благодаря хорошо контролируемому ходу подвески с хорошим эффектом.

Минусы: материалы кабины более прочные, чем стильные, только одна конфигурация кабины и кровати, недоступна в США.

Несмотря на то, что европейские пикапы гораздо более ограничены, когда дело доходит до буксировки, чем их американские аналоги (во многих странах ЕС общий вес тягача и прицепа превышает 7700 фунтов, требуется лицензия оператора грузовика), полезная нагрузка и характеристики буксировки Amarok ниже. конкурентоспособен с американскими пикапами: Highline может нести до 2452 фунтов и буксировать до 6834 фунтов.В зависимости от комплектации Amarok весит от 4700 до 5000 фунтов. Все европейские Amarok — это четырехдверные модели, а общая длина грузовой платформы составляет чуть более пяти футов (61,2 дюйма). В салоне много темного прочного пластика, но при этом он просторен и имеет прочную конструкцию.

Европейский рынок пикапов — это увлекательная параллельная вселенная. Ford Ranger — самый продаваемый на континенте легкий грузовик, встроенная в Таиланд глобальная версия, которая была адаптирована для США и только что запускается в продажу.S. Volkswagen дал несколько широких намеков о выпуске Amarok следующего поколения в Штаты — совсем недавно с концепцией пикапа Tanoak на базе Atlas. VW недавно подписал с Ford соглашение о партнерстве с коммерческими автомобилями, которое может помочь в этом, невзирая на капризы тарифов и местного производства. Скрестим пальцы, потому что Amarok — отличный грузовик.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Фольксваген Амарок

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель; задний, задний / полный или полный привод; 5-местный; 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (U. K.)
24 880 GBP

ДВИГАТЕЛИ
Турбированный и промежуточный охладитель DOHC 24-клапанный 3,0-литровый дизель V-6; 161, 201 или 268 л.с. 332, 369 или 428 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая, 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,9 дюйма
Длина: 209,5 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4700–5000 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 7.2–9,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 23,0–30,0 с
-миля стоя: 15,5–18,1 с
Максимальная скорость: 110–127 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 25–26 / 22–23 / 29–31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2020 Volkswagen Amarok по-прежнему впечатляет издалека

Несколько лет назад мы спросили руководителя Volkswagen, почему пикап Amarok не предлагается в Соединенных Штатах, где пикапы являются стандартным видом личного транспорта. Его ответ: это слишком хорошо и, следовательно, слишком дорого. Он добавил, что если бы VW стал партнером одного из признанных производителей грузовиков, все могло бы быть иначе.

В Соединенном Королевстве базовая цена Amarok составляла около 35 000 долларов до вычета налогов и сборов, что составляет около 52 500 долларов за топовую модель Aventura с самым мощным двигателем.Вы можете видеть, как это будет непросто в США, где Chevrolet Colorado ZR2 стоит менее 45000 долларов.

Премиальная цена Amarok отражает амбиции бывшего генерального директора Фердинанда Пиеха, который заказал проект по выводу VW на рынок пикапов среднего размера. Типичная для Volkswagen середины 2000-х годов компания выбрала самый сложный путь, спроектировав Amarok с нуля. Теперь, спустя десятилетие после своего появления, Amarok подошел к концу своего жизненного цикла, так как оставшиеся запасы на европейском рынке сокращаются.Завод, на котором он построен в Ганновере, переходит на производство нового Multivan и Electric ID. Шумиха и импортные пошлины делают импорт Amarok с завода VW в Аргентине непомерно дорогим. Однако Amarok будет продолжать производиться и продаваться в Южной Америке еще несколько лет.

В зависимости от рынка Amarok оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями или дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, разработанным Audi. Он доступен с задним или полным приводом, а также с одинарной или четырехдверной кабиной для экипажа.Мы ездили на топовой версии — специальной кабине для экипажа Amarok Dark Label с полным приводом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 201 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Спустя десять лет после своего дебюта Amarok по-прежнему обладает хорошими пропорциями и приятно приглушенным внешним видом — если только он не указан в отделке Dark Label. Автомобиль Dark Label, расположенный выше обычного Amarok, оснащен светодиодной полосой на крыше и трубкой, возвышающейся над европейским движением.

Как только вы забрались в кабину, Amarok покажется вам знакомым.Прямые, чистые линии отражают язык дизайна, который был в моде в Вольфсбурге примерно в 2010 году. Кнопки и переключатели кажутся толстыми и обеспечивают удовлетворительную обратную связь. И материалы, хотя и не совсем для Audi, лучше, чем можно было ожидать от грузовика среднего размера. Сенсорный экран навигации немного мал по сегодняшним меркам, но обеспечивает удобство подключения.

Турбодизель, дебютировавший в Audi A6 и A7 2014 года, приступил к своим обязанностям с тихим, обнадеживающим мурлыканьем.3,0-литровый двигатель с высоким крутящим моментом знаком по другим автомобилям Volkswagen Automotive Group, включая автомобили с высокими характеристиками и автомобили класса люкс. И хотя этот находится в умеренном состоянии, дизельный V-6 необычен в этом сегменте, где большинство конкурентов считают, что бензиновый турбодвигатель или V-6 с большим рабочим объемом вполне достаточно. Потенциал этого двигателя был продемонстрирован концептом Amarok Red Rock 2019 года, который выдавал 350 лошадиных сил, но так и не был запущен в производство.

Рейтинг Dark Label в 201 л.с. означает заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час в 9.0-секундный диапазон и конечная скорость, приближающаяся к 120 милям в час. Самые мощные Amaroks предлагают 255 лошадиных сил и развивают заявленную скорость 129 миль в час, что делает их самыми быстрыми пикапами в США. Версия, которую мы водили, обеспечивает максимальный крутящий момент 369 фунт-футов от 1250 до 2750 об / мин. В то время как рычание двигателя остается подавленным даже при высоких нагрузках, система шноркеля издает восхитительное шипение, которое можно регулировать с помощью дроссельной заслонки, и надежно удается поворачивать головы во время прогулки по городу.

Двигатель V-6 с одним турбонаддувом работает с удивительно небольшой турбонаддувом, а большой крутящий момент означает, что Amarok чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить при его неторопливом разгоне до 60 миль в час.На пустом автобане 110 миль в час — комфортная крейсерская скорость. Мы наблюдали экономию топлива в диапазоне 23 миль на галлон, хотя агрессивное вождение снизит ее до 17 миль на галлон.

Пилотирование Amarok с трехзначной скоростью кажется удивительно безопасным. Он стабильно движется, а рулевое управление, не требующее больших усилий, обеспечивает достаточную обратную связь. Подвеска предназначена для грузовых автомобилей — буксировки и буксировки — но даже пустой Amarok чувствует себя достаточно комфортно для длительных поездок. Возможно, это не бросит вызов манерам Honda Ridgeline на дороге, но Amarok удается обеспечить множество внедорожных возможностей и полезности, создавая убедительное впечатление от седана VW эпохи Пиха на шоссе.

Фактически, с дополнительной алюминиевой крышкой для тонны, вы можете использовать Amarok как седан с исключительно большим багажником. Благодаря этой крышке багаж — в моем случае коллекция редких книг в коробках — оставался полностью сухим во время неожиданного ливня.

Однако, несмотря на его утонченность и возможности, пробег Amarok закончился. По крайней мере, VW пообещал преемника. Запланированный на выпуск в конце 2022 года, Amarok следующего поколения будет разрабатываться совместно с Ford Ranger. Он по-прежнему будет называться Amarok, и по-прежнему будет предлагаться дизельный двигатель.Но на этот раз цена должна повторить траекторию других постпихских проектов и существенно упасть. И это может, наконец, сделать Amarok целесообразным продуктом для страны, которая не может получить достаточно пикапов.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volkswagen Amarok Двойная кабина Dark Label

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
56 869 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
181 дюйм ³ , 2967 см ³
Мощность
201 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121.9 из
Длина: 206,9 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 9,0 сек
100 миль / ч: 27,0 сек
1/4 мили: 17,0 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Volkswagen Amarok Forbidden Fruit Drive

Amarok был в линейке Volkswagen с 2010 года, но грузовик всегда держался подальше от США. Популярный пикап в Южной Америке, Amarok конкурирует с Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, и Mitsubishi L200. Грузовик с кузовом на раме был разработан подразделением Volkswagen Коммерческие автомобили, и хотя автопроизводитель рассматривает возможность создания серийной версии концепции Tanoak для U.S. market, вряд ли мы увидим этот Amarok в США. Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность опробовать всеми любимый среднеразмерный грузовик Volkswagen.

Моя радость от вождения Amarok возросла, когда я обнаружил, что мой тестер оснащен механической коробкой передач и дизельным двигателем. Amarok Dune 4×4 приводится в движение 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 140 л.с. и 250 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на то, что эта отделка оснащена черными легкосплавными дисками и сенсорным экраном, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, он больше походил на рабочий грузовик с черными пластиковыми передними бамперами и бледным салоном.Мы не жалуемся на это; это просто не тот модный образ жизни Amarok, который мы видели ранее. Наш тестер поставлялся с четырьмя крючками на кровати (по одному в каждом углу) и корзиной BedXtender, которая позволяет открывать заднюю дверь, если у вас есть более длинные вещи. 5-футовая платформа казалась немного маленькой по сравнению со среднеразмерными грузовиками, которые у нас есть в Америке, отчасти из-за больших колесных арок.

Хотя VW называет Amarok Dune грузовиком с колесной формулой 4×4, похоже, это только название.Наш грузовик был оснащен системой полного привода 4Motion и электронной блокировкой дифференциала.

Как вы понимаете, 140 л.с. для грузовика такого размера очень мало. Amarok чувствует себя довольно медленным при движении по шоссе и изо всех сил пытается обогнать более медленные автомобили. Тем не менее, это действительно было круто. Помогает механическая коробка передач, и я обнаружил, что немного переключаюсь на понижающую передачу при подъеме на холмы, окружающие западную часть города. Широко были отмечены короткие ходы рычага переключения передач, а также точный прикус педали сцепления.

Dune — одна из четырех версий Amarok, предлагаемых в Мексике. Другие комплектации оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 TDI, который развивает мощность 224 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут — намного лучше, чем тот, на котором я ездил. Как почти любой другой незагруженный грузовик, Amarok чувствовал себя бодрым при движении по городским улицам и шоссе, поэтому небольшой вес в кузове не повредил бы.

Внутри салона везде твердый пластик и рулевое колесо без кнопок. Наша модель была оснащена тканевыми сиденьями (где виниловые сиденья?) И резиновыми ковриками, а также отсутствовал подлокотник и соответствующая центральная консоль.Хотя кабина экипажа обеспечивает приличное пространство на заднем сиденье, спинка заднего сиденья довольно вертикальная; он напомнил мне двухдверный Ranger XL, на котором мы ездили во время конкурса «Грузовик года 2020».

Amarok оказался популярным грузовиком во всем мире, и, поскольку VW и Ford создают совместное предприятие по производству грузовиков среднего размера для нас, янки, мы можем увидеть грузовик под маркой VW в США раньше, чем позже.

Обзор Volkswagen Amarok V6 Core 2019

Volkswagen сокращает излишества и снижает цены на Amarok V6, чтобы создать Core.Но не было ли лишено слишком много добра, чтобы сделать его меньше, чем кажется?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Большая шестицилиндровая трансмиссия с угрюмым толчком
• По-прежнему ощущается полу-премиум, несмотря на потерю блеска
• Хорошая цена за доллар
• Неприхотливая тема «Core» очень привлекательна для некоторых покупателей
• Не теряет прочности или нет -роходимость

Минусы

• По-прежнему тонкая комплектация на активной системе безопасности вождения
• По-прежнему отсутствие задних подушек безопасности делает его недружелюбным для семьи
• Дорогое в обслуживании

С растущей популярностью все более привлекательных и дорогих автомобилей с двойной кабиной 4×4, попавших в культуру уменьшения габаритов двигателей, альтернативный выбор, который имеет большую производительность, но при этом не требует излишеств и несколько экономичен, может быть не самым модным для нашего времени. .Но несмотря на то, что это противоречит условности, базовый Volkswagen Amarok Core V6 , безусловно, очень привлекателен для некоторых покупателей.

Что может не понравиться в необременительном трехлитровом шестицилиндровом двигателе, скрепленном болтами в честной, урезанной упаковке? Что ж, то, сколько мясных качеств было удалено из кости, будь то спецификация или пользовательский опыт, из-за все еще существенной прейскурантной цены в 51 990 долларов будет определять, будет ли она хорошей и / или приличной стоимостью.

Очевидно, что рентабельность — ключ к успеху Core V6.И я готов поспорить, что почти никто не пойдет на его пятьдесят два больших предложения, не глядя на альтернативный ландшафт в поисках оправданной выгоды.

Для положительного начала, эта шестерка начального уровня намного ниже средней цены (55 240 долларов США) более широкого диапазона Amarok и на целых 20 тысяч долларов доступнее, чем флагманский TDI580 Ultimate. Если посмотреть дальше, то деньги на V6 Core в противном случае уводят вас на среднюю ступеньку четырехцилиндрового диапазона HiLux (между SR и SR5), уступая место «старому двигателю» 3.2-литровый пятицилиндровый Ranger XLS наиболее близок по цене и дает вам четырехцилиндровый Benz X250d в элементарной форме Pure. Аналогичная монета также представляет собой четырехцилиндровый Navara или Triton в их абсолютных флагманских формах (ST-X и GLS Premium соответственно).

Важно отметить, что Core V6 требует пятикратной надбавки за аналогично оборудованный четырехцилиндровый (TDI420) Core. А оценка хорошей ценности зависит от того, какие числа вы предпочитаете. Шестицилиндровая версия добавляет номинальные 30 кВт (45 кВт в режиме избыточного ускорения) и 110 Нм (140 Нм в режиме избыточного ускорения), а также увеличивает буксировку с торможением с 3000 кг до 3500 кг.

Возможно вам понравится

Но компромиссы? При объёме 9,0 л / 100 км V6 на пол-литра сильнее, чем Core с четырьмя цилиндрами в справочнике по форме, и, что интересно, имеет меньшую максимальную грузоподъемность (989 кг против 1018 кг), даже если с довольно небольшим запасом.

Это не пустой шкаф для стандартного оборудования. Снаружи он установлен на 17-дюймовые легкосплавные диски, тогда как другие V6 Amarok подходят для 18-20 дюймов, вы получаете галогенные фары вместо биксеноновых, вы теряете передние датчики парковки и меньше хрома на решетке.Вы также получаете черные, а не цветные дополнения, подводное плавание задней дуги и крышки зеркал, и вы теряете некоторые причудливые яркие элементы — боковые подножки, поперечную дугу — и защитное стекло, некоторые покупатели не потеряют сон. За исключением дешевых наклеек с надписью «V6 turbo diesel» на его боках и высоко поднятого заднего дорожного просвета — он гораздо более плоский на маркетинговых фотографиях — это довольно стильная установка премиум-класса.

С точки зрения технических характеристик, сиденья сделаны из прочной ткани Austin, а не из высококачественной отделки Salipra, которую можно найти дальше в модельном ряду, и вместо надлежащего климат-контроля используется базовый однозонный кондиционер.Но если не считать декоративной отделки, в противном случае она станет решающим аргументом для более дорогой Sportline.

Volkswagen проделал похвальную работу, сохранив внутри элитный вид, во многом благодаря огромной ширине салона, современному дизайну, напоминающему легковой автомобиль, аккуратным и четким дисплеям и приятным текстурированным матовым поверхностям, которые, по крайней мере, смотреть полу-премиум. Он избегает яркой эстетики, которой наслаждаются некоторые из его азиатских конкурентов, и значительно выигрывает от применения хорошего вкуса в рабочей среде.

Рулевое колесо — превосходно отделанное кожей, а четкая приборная панель с монохромным экраном водителя и цифровым спидометром не дешевле, чем любой Amarok ниже линейки Ultimate (с цветным экраном). Информационно-развлекательная система Composition Media, хотя и не такая модная, как модель Discover, установленная на Highline или Ultimate, предлагает зеркальное отображение смартфона для спутниковой навигации, потоковую передачу мультимедиа и имеет проигрыватель компакт-дисков. Он не имеет возможности подключения, предлагая только один USB, AUX и 12-вольтовый (у Sportline четыре) розетки.

Хотя трудно игнорировать пустые панели на консоли и центральном стеке, где переключатели и кнопки в противном случае находятся в более дорогих вариантах, вы получите немного ярких, красивых флокированных дверных ящиков (чтобы не дребезжать), аккуратную тканевую отделку потолка , прорезиненный телефонный отсек, съемный стаканчик для пепельницы… Умные и продуманные детали призваны поднять общее настроение. Подставка для устройства на верхней части панели — из твердого скользкого пластика; хотя, честно говоря, вы все равно будете пользоваться его удобством только тогда, когда припаркованы.

Передние сиденья удобные — ничего плохого в этой отделке Austin — с приличной высотой и опорой под бедра, видимость снаружи отличная, а коммутационная аппаратура хороша для своего класса, хотя камера заднего вида скромных по размеру и немного чересчур искаженный «рыбий глаз». Это удобное место для повседневной работы или при длительных поездках, но в полу со стороны водителя есть раздражающий бугорок (предположительно, из-за некоторого зазора трансмиссии или выхлопной системы).

Как мы обнаружили в прошлых обзорах, второй ряд больше запоздалый, чем передний, его упаковка хорошо увеличивает пространство для головы и плеч, но место для ног в лучшем случае скромное.Разочаровывает почти полное отсутствие возможности для пассажиров сзади: нет вентиляционных отверстий, нет возможности подключения устройств и — как мы всегда сожалеем — нет задних подушек безопасности. Добавьте к этому отсутствие боковых юбок, затрудняющих доступ для молодежи, и Amarok действительно сложно продать в качестве семейного автоперевозчика с частичной занятостью.

Volkswagen рекламирует ванну Amarok ute как самую широкую в своем классе, и если вам понадобится загрузить поддон, существует достаточный (1222 мм) зазор между внутренними защитными ограждениями, даже если на нашем испытательном стенде установлен пятикомпонентный пластиковый вкладыш для ванны. Лайнер имеет удобные низкие точки крепления, хотя в задней части кузова нет крючков для эластичного кожуха тонно. Volkswagen предлагает только более продуманную, но более надежную запирающуюся жесткую крышку ролика.

Задняя дверь имеет низкую высоту груза 780 мм, и при падении задняя дверь сама может выдержать нагрузку 200 кг (что удобно), но в ванне нет розетки на 12 В (а это не так).

Как быстро вы забываете упущения в дополнениях, когда отправляетесь в путь и открываете его функцию хедлайнеров: это 3.0-литровый 24-клапанный V6. Теоретически 165 кВт и 550 Нм кажутся просто достаточными для довольно большой 5,25-метровой 2,1-тонной машины, но, черт возьми, эта масленка и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач делают фантастическую работу по толканию порожнего Amarok к горизонту. И это не в порядке с низкими передачами: дроссельная заслонка заблокирована на третьей или четвертой скорости на скорости выше 50 км / ч, а эти дополнительные, повышенные 15 кВт и 30 Нм действительно очень хорошо подпитывают толкатель мотора.

Каково это против большого папочки 190kW / 580Nm Ultimate? К счастью, последний у нас был под рукой для импровизированного сравнения.И, честно говоря, последний (заявленные 7,3 секунды 0–100 км / ч) не ощущает преимущества в 0,6 секунды на скорости 100 км / ч, как рекламируется. Почему? Назовите это эффектом плацебо, но, как соглашается местный гуру бездорожья Сэм Перселл, вы можете почувствовать снижение веса базовой версии на 150 кг по сиденью штанов. По городу, порожний или груженый, Core никогда не вспотел и достаточно быстр, особенно для массы автомобиля и управляемости в игре.

Volkswagen рекламирует Core как что-то вроде специалиста по бездорожью в своем ассортименте, и он, безусловно, не отличается по характеристикам от более дорогих вариантов, за исключением высокопрофильных 17-дюймовых колес.Кроме того, эта постоянная полноприводная система — с включенной механической блокировкой заднего дифференциала или без нее — не просто приносит дивиденды на проторенной дороге, потому что эти узкие вездеходные шины не очень популярны на асфальте, особенно на асфальте. во влажных условиях. Я бы не стал связывать эту трансмиссию с переключаемой трансмиссией 2WD, как это предпочитает большинство конкурентов Amarok, если только вы не заядлый энтузиаст, скажем так …

Поведение Core V6 на дороге впечатляет по меркам дизельного двигателя с двойной кабиной, и эта модель уже давно зарекомендовала себя как самый приятный на дороге в своем сегменте.Но все это «автомобильное» клише, на мой взгляд, несколько оптимистично.

Эти 17-е действительно добавляют дополнительный уровень гибкости, конечно, но без нагрузки в задней части, чтобы урегулировать подвеску, качество езды решено, если все еще немного беспокойно и покачиваться, чтобы быть гарантированно комфортным в легковом автомобиле, а не коммерческий автомобиль — контекст.

То же самое и с грузом. Коммутируя по городу, Amarok устойчив, уверен в себе и, не считая чрезмерно мощного рулевого управления на парковочной скорости, легок и удобен в управлении.Но не требуется особого энтузиазма, чтобы преодолеть скромное сцепление шин с дорогой. Однако реальным плюсом динамического пакета является вентилируемая тормозная система с четырьмя дисками на четыре колеса, которая является мощной, прогрессивной и внушающей уверенность даже при наличии пассажиров и полезной нагрузки.

Пожалуй, самым ярким моментом вождения по дороге является усовершенствованное подавление шума. Под нагрузкой V6 немного болтает, но для дизеля он довольно тихий. Тем не менее, без стресса и в движении, звук трансмиссии снижается до шепота, а звукоизоляционные свойства конструкции кабины от внешнего шума превосходны.Удивительно, насколько это усиливает элитную атмосферу Amarok для устройства, которое не пытается быть элитным.

Но, несмотря на все осязаемые достоинства, в реальной собственности есть одна большая и резкая критика, а именно ее несколько сокращающиеся показатели безопасности. Отсутствие подушек безопасности для пассажиров на задних сиденьях — это одно, но отсутствие современных технологий безопасности, которые все чаще используются в традиционно тусклом сегменте автомобилей — AEB, предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, системы предупреждения о мертвых зонах и перекрестном движении сзади и т. Д. cetera — становится все более значимой уценкой для стареющего поколения Amarok.

Его элементарный набор, включающий АБС, систему контроля устойчивости, передние подушки безопасности пассажира, а также систему контроля раскачивания прицепа и торможение при множественных столкновениях (торможение после столкновения), не является достаточно всеобъемлющим.

Этот пятизвездочный рейтинг ANCAP (для четырехцилиндровых вариантов 4×4) теперь является пережитком восьмилетней давности с 2011 года, поэтому сегодняшняя версия V6 фактически не имеет рейтинга. А с учетом недавно объявленного о сотрудничестве VW и Ford и вероятного длительного периода созревания совместно разработанного автомобиля маловероятно, что в ближайшее время появится обновленное, заметно более безопасное поколение Amarok.

Что касается владения, Core V6 имеет пятилетнюю / неограниченную гарантию на километр и один год бесплатной помощи на дороге. Интервалы обслуживания составляют 15000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, что будет стоить в общей сложности 3228 долларов США в течение первых пяти лет или в среднем 645,60 долларов США в год, что примерно на 75 долларов США больше (среднегодовой расчет), чем у Amarok с дизельным двигателем 4×4 и один из самых дорогих автомобилей Volkswagen.

Еще в 2017 году, когда мы представили двигатель V6 для Amarok, мы хвалили трансмиссию, но сожалели об исключении систем безопасности и помощи водителю.Спустя два года покупатели теперь могут выбирать из более доступного по цене варианта, в который все еще включено много хороших вещей, но не требуется никаких улучшений.

Все это оставляет покупателям новый вариант, который не обязательно лучше Amarok с точки зрения исправления существующих недостатков, хотя, конечно, неприхотливая цена и характер делают его настолько привлекательным. По крайней мере, то есть на определенные вкусы покупателя.

За время работы с Core V6 я также ездил на Benz X350d, Amarok Ultimate за 20 тысяч долларов и флагманском внедорожном автомобиле Ford Ranger Raptor — возможно, концептуальной противоположности Core V6 в целом. dom — и шестицилиндровый двигатель Volkswagen по сниженной цене остался неизменным личным фаворитом, хотя это явно не для всех.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

7,7

Комфорт в салоне и упаковка

7,8

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Volkswagen Amarok V6 580 Ultimate 2019 года обзор

Volkswagen продолжает использовать свои сильные стороны с еще большей мощностью и крутящим моментом, доступными от V6.Но достаточно ли этого, чтобы идти в ногу с конкурентами?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Серьезно впечатляющая трансмиссия: быстрая, изысканная и эффективная
• Неприхотливый и красиво оформленный интерьер
• Отличные сиденья

Минусы

• Базовые модели оставляют этот вид слишком дорогим
• Отсутствие подушек безопасности второго ряда по-прежнему является серьезным препятствием
• Отсутствие низкоуровневых двигателей еще одно большое упущение для серьезных внедорожников

Среди линейки автомобилей 4×4, доступных в Австралии, Amarok от Volkswagen , вероятно, является самым разным и уникальным.Он рассматривает свою собственную повестку дня с другой точки зрения, чем конкуренция (в основном) под японским брендом. Хотя объемы продаж Amarok невелики по сравнению с лидерами в своем сегменте, Volkswagen удалось привлечь к своему бренду преданных и восторженных покупателей.

Конкуренция остается жесткой, как всегда, и нет оснований понимать, почему в ближайшее время она замедлится. Если вы оставите свой продукт без постоянных обновлений и доработок (или сильных стимулов к продажам), вы обнаружите, что другие помогают себе получить ваш кусок пирога.Покупатели полноприводных автомобилей также не боятся потратить большие деньги на дорогие автомобили. Учитывая это, Volkswagen предлагает новый вариант: мускулистый Amarok TDI580 Ultimate .

Что еще более важно, дизельный двигатель V6 понравился инженерам Volkswagen, которые стремятся оставаться на первом месте по мощности и крутящему моменту по сравнению с Mercedes X 350d. 3,0-литровый двигатель из уплотненного железо-графита, ранее производивший 165 кВт и 550 Нм, теперь повышен до 190 кВт при 4500 об / мин и 580 Н · м при 1400–3000 об / мин.

Это большой крутящий момент при очень низком и очень широком диапазоне оборотов.Вы тоже это чувствуете. V6 быстро реагирует, бросая Amarok вперед с такой силой, с которой ни один другой автомобиль (кроме X350d) не может приблизиться. Если ваш приоритет номер один — это то, что находится под капотом, то это устройство для вас. Также доступно больше мощности. За короткие промежутки времени выходная мощность увеличивается до 200 кВт с уникальной функцией «overboost».

Каким бы впечатляющим он ни был по мощности, в целом это довольно изысканный агрегат. Шесть цилиндров работают на холостом ходу плавно, без сильного шума и вибрации в салоне.И когда вы включаете этот дроссель, он прекрасно сохраняет самообладание, с одним турбонаддувом с регулируемым соплом, громко свистящим, чтобы всасывать весь воздух, который он может, когда вас толкают вперед. Может быть, эта жирная красная надпись «580» на спине помогает этому.

Возможно вам понравится