Фольксваген амарок 2019: Volkswagen Amarok б/у 2019 года: купить Фольксваген Амарок 2019 года с пробегом в Москве

Содержание

Volkswagen Amarok — обзор, цены, видео, технические характеристики Фольксваген Амарок

Volkswagen Amarok впервые предстал перед широкой публикой весной 2016 года. По факту, модель является плановым рестайлингом первого поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из множества тонких пересекающихся вертикальных и горизонтальных ребер и щеголяет крупным логотипом производителя. Внизу, на переднем бампере, расположился большой воздухозаборник, прикрытый пластиковой сеткой с шестиугольными ячейками. В общем и целом, автомобиль получил ряд приятных косметических изменений, но в то же время не утратил свой шарм и по прежнему отлично узнается на дорогах.

Размеры Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok- настоящий пикап. На отечественный рынок будет поставляться исключительно версия с четырехдверной кабиной. Ее габаритные размеры составляют: длина 5254 мм, ширина 1954 мм, высота 1834 мм, колесная база 3097 мм, а величина дорожного просвета равняется 192 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, подготовленным к тяжелым условиям эксплуатации. Они с легкостью перенесут поездку по грунтовке, смогут штурмовать бордюры во время парковки и сохранят приемлемую плавность хода во время движения по разбитой дороге с твердым покрытием.

Volkswagen Amarok обладает достаточно неплохой грузоподъемностью. При необходимости, пикап может взять на борт вплоть до одной тонны, и буксировать прицеп весом до 3,5 тонн.

Двигатель и трансмиссия Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok на отечественном рынке оборудуется тремя двигателями, механическими и автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря широкому спектру предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен отвечать большинству запросов потенциального покупателя.

  • Базовым двигателем Volkswagen Amarok является рядная турбированная дизельная четверка объемом 1968 кубических сантиметров. Благодаря турбокомпрессору он развивает 140 лошадиных сил при 3500 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2250 оборотов коленчатого вала в минуту. С механической коробкой переменных передач, пикап наберет сотню за 13,7 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 161 километр в час. Дизельные силовые агрегаты славятся хорошим крутящим моментом и экономичностью. Расход топлива Volkswagen Amarok составит 9,7 литра топлива на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 7 литров во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,9 литра на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовые версии Volkswagen Amarok оборудуется принципиально новым двигателем. Это V-образная турбированная дизельная шестерка объемом 2967 кубических сантиметров. Солидный литраж позволил инженерам выжать 224 лошадиные силы в диапазоне от 3000 до 4500 об/мин и 550 Нм крутящего момента от 1400 до 2750 оборотов коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, пикап срывается с места до сотни за 7,9 секунды, а скоростной потолок равняется 193 километрам в час. Расход топлива Volkswagen Amarok составит 8,6 литра топлива на сотню в городе, 7,3 литра по трассе и 7,8 литра в комбинированном цикле движения.

Итог

Volkswagen Amarok идет в ногу со временем. У него стильный и сдержанный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет хорошо смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения.

Именно поэтому, под капотом пикапа находится мощный и технологичный силовой агрегат, являющийся сплавом инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Volkswagen Amarok прослужит многие километры и станет верным другом, куда бы вы не направились.

Видео

все цены и комплектации Фольксваген Амарок в наличии в Москве!

Amarok – среднеразмерный пикап с превосходными внедорожными характеристиками от знаменитого немецкого автоконцерна Volkswagen. Мощный, надежный, способный преодолевать любые препятствия, он является одним из ярких представителей в своем классе. Желающим приобрести престижный пикап рекомендуем обращаться в автоцентр «РОЛЬФ Юг». Только у официального дилера Вам смогут предложить широкий выбор комплектаций, гарантированное качество, справедливую цену и выгодные условия для покупки автомобиля.


Технические характеристики

При создании Volkswagen Amarok были использованы передовые наработки в области инженерии. Эта модель получила новый дизельный двигатель V6 TDI. Также для нее доступны два силовых агрегата объемом 2,0 литра – TDI с одной турбиной и BiTDI с двумя турбинами. Для достижения высоких показателей динамичности и топливной эффективности моторы дополняются 8-диапазонной автоматической КПП или 6-ступенчатой механической трансмиссией. Правильно подобранное придаточное число гарантирует грамотную смену оптимального рабочего режима при движении по бездорожью и поездках по трассе. Двигатели и трансмиссии сочетаются в Volkswagen Amarok с системой постоянного полного привода 4MOTION, благодаря чему автомобиль демонстрирует отличные ходовые способности на любом типе покрытия.


Безопасность

Немецкие инженеры оснастили пикап широким комплексом передовых средств защиты. В цену Volkswagen Amarok базовой версии включены системы ABS, HAS, ASR, ESP, ELS и EBS. Для крепления детских кресел на задних сидениях предусмотрены механизмы ISOFIX и TopTether. Хороший обзор и быструю очистку лобового стекла в мороз обеспечивает система обогрева форсунок омывателя.

За качество освещения дороги в темное время суток отвечают яркие галогеновые фары, которые в некоторых комплектациях можно заменить на мощный биксенон с ходовыми огнями на светодиодах. В стандартную комплектацию входят две подушки безопасности. За отдельную плату их можно дополнить боковыми подушками для защиты головы и груди. Новинка в оснащении пикапа – система Coming/ Leaving Home, которая оставляет включенными фары на несколько минут.


Готовность к бездорожью

Volkswagen Amarok уверенно передвигается в любых дорожных условиях – зыбкие пески, идеальное асфальтовое покрытие, снег с наледью, экстремальное бездорожье. В этом ему помогают безупречно точная управляемость, полный привод 4MOTION, мощные двигатели, внедорожный режим ABS и большой дорожный просвет. Низкий центр тяжести и широкая колея наделяют пикап устойчивостью на пересеченной местности. Даже с одной тонной груза на борту он легко поднимается на гору под углом 45°. С целью подготовить автомобиль к бездорожью в стандартное оснащение были включены металлическая защита двигателя и ассистент движения на спуске. В качестве опции владельцам пикапа предлагаются шноркели и защитные накладки на кузов.


Вместительность

Фольксваген Амарок является уникальным в своем классе по объему грузового отсека. Для перевозки груза в конструкцию пикапа была включена платформа площадью 2,52 кв. м. Ее главной особенностью является большое расстояние между колесными арками – 1222 мм на самом узком участке. Размер площадки 1555х1620 мм позволяет разместить два европоддона, снегоход, мотоцикл или другую технику. Борт высотой 508 мм обеспечивает безопасность груза в пути, а расстояние между краем отсека и землей в 780 мм существенно облегчает погрузку и выгрузку.

Внушительная грузоподъемность – еще одна причина купить Volkswagen Amarok для длительных путешествий.

Задняя подвеска с рессорами в три листа позволяют автомобилю брать на борт около 840 кг груза. В случае установки усиленной системы Heavy Duty грузоподъемность пикапа увеличивается до 1 тонны.


Комфортный салон

Обладая средними размерами, пикап Амарок предлагает достаточно большое количество пространства для размещения водителя и пассажиров. Его салон впечатляет не только качеством отделки, но и высоким уровнем комфорта. Удобство поездок на короткие и большие расстояния обеспечивается сидениями ergoComfort с многочисленными регулировками и 2-зонным климат-контролем, способным точно регулировать температуру. Многофункциональный руль и дисплей обеспечивают водителя полным контролем над ключевыми системами автомобиля. Передовая инфомедиа-система с поддержкой онлайн-сервисов гарантирует интересное времяпровождение в пути и надежную связь с цивилизацией.

Подобрать подходящую комплектацию, провести тест-драйв пикапа и приобрести Volkswagen Amarok на выгодных условиях Вы можете в дилерском центре «РОЛЬФ Юг». Консультации специалистов и предварительный заказ авто также доступны в телефонном режиме!

Подтверждаем высокий класс Volkswagen Amarok среди пикапов, забывая о его цене

Пикап Volkswagen Amarok с момента своего дебюта старался быть образцом-лидером среди подобных моделей на европейском рынке. И, следует признать, это удавалось: хороший комфорт, экономичные моторы, известная марка. Недавно пикап обновился: мотор V6 TDI, лучше отделка салона, больше опций… Интересно? Тогда читайте дальше!

Позиционирование

Volkswagen Amarok – это пикап среднего размера (по европейским меркам), который дебютировал в 2010 году и стал первым серийным пикапом марки Volkswagen, если не брать в расчет пикапы-переделки из легковых автомобилей (к примеру, Caddy Pick Up) или специализированные модели. В 2016 году Volkswagen Amarok прошел существенное обновление: больше всего изменился салон (фактически новый), также небольшие перемены заметны в передней части, есть улучшения по технике.

Кроме того, автомобиль получил мощный 3-литровый турбодизель. К нам обновленная версия «приехала» в самом конце 2016 года, но изначально только с 4-цилиндровыми моторами, позже стартовали продажи модификаций с мотором V6 TDI.

Впервые пикап Volkswagen Amarok увидел свет в 2010 году и предлагал только 4-цилиндровые моторы (бензиновые и дизельные). Обновление 2016-го подарило новый салон, перемены внешности и техники, а затем – и мощный мотор

V6 TDI. Сегодня гамма модели Volkswagen Amarok включает в себя следующие варианты: одиночная или двойная кабина, МКПП или АКПП, задний или полный привод (два типа полного привода), 4-цилиндровые или 6-цилиндровые моторы. Но точные варианты и сочетания зависят от конкретных рынков. К примеру, в Европе остался только Volkswagen Amarok V6 TDI (мотор предложен в разных вариантах по мощности). В Украине всегда предлагается только двойная кабина, но зато есть выбор моторов: 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель или 3-литровый V6 TDI.

В статье представлен автомобиль в максимальной версии Aventura (заводская спецверсия на базе Highline), также кратко будет представлен автомобиль в средней комплектации Jager – отдельно укажу по тексту. В Украине максимальная версия Aventura пока доступна только на условиях заказа в производство, но со склада в Украине с двигателем V6 доступна пакетная комплектация Volcano – отличие между ними только внешние: в версию Aventura входят дуги и подножки, колесные диски большего диаметра, пр.

Как едет?

Кратко – как младший брат Ford F-150 Raptor. Вроде сдержанный и практичный немецкий пикап… Но что за атомная станция у тебя под капотом?! Если не жалея «втопить» акселератор, то Volkswagen Amarok V6 TDI отчаянно бросается вперед и ощутимо вжимает в спинку сиденья. Причем ошеломляющий разгон возможен практически на любой скорости: будь-то старт с места или ускорение на ходу при скорости под «сотню». На влажном асфальте колеса порой срывались в пробуксовку на скорости 60-70 км/ч – до 2,5 тыс. об/мин мотор просто тянет, то после этой отметки он буквально взрывается мощностью и с победным рыком пытается отправить Amarok V6 TDI вдогонку к Tesla Roadster (то бишь в космос). Воистину Volkswagen Amarok V6 TDI не зря получил приставку Volcano в названии! Какой-то сюрреализм: я сижу в пикапе, поглядываю сверху вниз даже на владельцев «БЧЖ», при этом под правой ногой столько мощности, что Volkswagen Amarok V6 TDI в разгоне 0-100 км/ч может обогнать какой-нибудь «подогретый хэтч» – менее 8 секунд до «сотни».

Все так, но не забывайте, что это пикап с неразрезным задним мостом и мощным, но тяжелым мотором на передних колесах. В итоге если пытаться ехать в повороте с тем темпом, что задает мотор, то вы неприятно удивитесь нестабильности поведения: тяжелый нос пытается проехать мимо, прыгающий разгруженный зад пытается сильно довернуть… Не сказать, чтобы Volkswagen Amarok V6 TDI плохо управляется – нет, даже наоборот: он поворачивает и ведет себя в вираже намного лучше практически всех соперников-конкурентов, в нем больше легковых повадок, он дольше сохраняет стабильность при скоростной езде по трассе. Но мотор настолько мощный, что попросту не осознаешь, насколько быстро достигаешь (и превышаешь) скорость 120-130 км/ч, где пикап остается гарантированно стабильным и контролируемым.

Внешне – однозначно крут: «заматеревший» ковбой, который надел модный пиджак. При этом шильдик V6, расположенный рядом с «модными» многосекционными фарами, явно указывает, что под одеждой скрываются немалые мускулы: феноменально мощный мотор и отличная динамика. В паре с высокой посадкой и вседозволенностью шасси – это настоящий «funпикап». С ним непросто, но интересно!

На счет вседозволенности шасси – это про подвеску и неровности. Пикапы обычно выделяются прочной рамой, высокой грузоподъемностью, большими высокопрофильными колесами. Все это позволяет без опаски «носится» по самым разбитым дорогам, но приходится терпеть изрядную тряску. В случае с Volkswagen Amarok ситуация заметно лучше и намного ближе к обычному «легковому» комфорту: довольно мягкая и энергоемкая подвеска. Порой она трясет лишь на дорожной «мелочи» или встряхивает кузов (здесь говорим именно о задней части пикапа) на очередном «лежачем полицейском», но зато хорошо умеет «ловить» автомобиль после больших бугров и ям на дороге. Причем при небольшой нагрузке в кузове ситуация с комфортом ожидаемо становится лучше.

Но больше всего на легковой автомобиль пикап Volkswagen Amarok похож своим салоном. Новая форма передней панели, более строгие прямоугольные дефлекторы вентиляции, новый руль (как на самых современных моделях Volkswagen). Для водителя – и вовсе благо: красивые приборы с цветным дисплеем бортового компьютера, кресло ergoComfort (два передних сиденья) с развитой боковой поддержкой и выдвижным валиком поддержки ног. Да и в целом – хорошая удобная посадка «ноги-руки-руль-спина», масса отсеков и полочек для мелких вещей. Но сзади все не так хорошо, причем не спасает даже отличная кожа: вся беда – в слишком вертикальной посадке. А ведь современные соперники порой предлагают больший наклон спинки и более «легковую» посадку. Хотя по ширине салона, запасу места для коленей или над головой замечаний нет – места много. Багажник? Нет, здесь просто кузов.

Новый салон собран сплошь из жестких пластиков (что нормально для пикапа), но в остальном хорош: удачная форма передней панели, новый руль и блок «климата», есть полочки-ниши-подстаканники. Особо отмечу удобные сиденья ergoComfort с развитой боковой поддержкой: их можно поставить даже в бизнес-седан. Сзади места много, но спинка слишком уж вертикальная. Кузов размером 1,56 х 1,62 м порадовал защитным напылением из ПВХ по всей площади: эта опция по умолчанию входит в комплектацию Volcano. А вот крышка-ролеты – это «доп».

Есть ли инновации?

Кратко – пикап Volkswagen Amarok построен как и все пикапы: рамное шасси, мотор спереди продольно, полный привод. Но как только глянешь в детали – нюансов масса. Начнем с шасси: задняя подвеска на основе неразрезного моста и рессор – все это привычно и ожидаемо. Но секрет в том, что задняя подвеска может быть стандартной (три рессоры и грузоподъемность около 850 кг) или усиленной (пять рессор и грузоподъемность 1 050 кг). Вот откуда секрет мягкости ходовой части Volkswagen Amarok: у него просто более мягкая и «легковая» (по нагрузке) подвеска сзади. В тоже время если клиенту нужна максимальная грузоподъемность – то можно заказать усиленную подвеску. Кроме того, в ходе обновления появились дисковые тормоза сзади (для самых мощных моторов в гамме модели).

Также предлагается выбор из двух типов полного привода 4Motion. Версии с 6-ст. МКПП получают полный привод с жестким подключением передней оси и пониженной передачей с коэффициентом 2,72. Версии с 8-ст. АКПП получают постоянный полный привод, который построен на основе дифференциала Torsen: изначально распределение тяги 40/60 между передней/задней осью, возможно отклонение перераспределения крутящего момента на 20%. В данном случае нет понижающей передачи и производитель заявляет, что ее заменяет 1-я передача в АКПП. Спорное утверждение, если учитывать, что 1-я передаче в АКПП имеет коэффициент 4,714, а 1-я передача в МКПП имеет коэффициент 4,82. Однако учтите, что полный привод с понижающей передачей (напомню i=2,72) можно получить только на версии с «механикой», а подобные автомобили в Украину поставляются в «пакетных» версиях только со 140-сильным дизелем, который развивает максимум 340 Нм. К примеру, тестовый автомобиль не имеет понижающей передачи, но сам двигатель V6 развивает заметно больший крутящий момент – 550 Нм – что отчасти компенсирует отсутствие понижающей передачи. Также отмечу, что для Volkswagen Amarok в качестве опции предлагается блокировка заднего дифференциала, которая есть для всех «пакетных» версий, продающихся в Украине.

Основа Volkswagen Amarok – это рама, передняя независимая пружинная подвеска, задняя зависимая рессорная подвеска. Но нюансов и особенностей масса: два типа подвески (стандартная или усиленная), два типа полного привода (подключаемый или постоянный на основе дифференциала Torsen). Три типа «коробки»: 6-ст. МКПП, 8-ст. АКПП ZF AL450 или 8-ст. АКПП ZF AL550 (усиленный «автомат» именно под версии V6). Кстати: под заказ можно даже собрать вариант V6 в паре с МКПП. Мощные версии получили задние дисковые тормоза. Сила Volkswagen Amarok – в разнообразии. И это мы еще не дошли до моторов…

Одним из ключевых обновлений для Volkswagen Amarok стал дизельный мотор V6 TDI семейства ЕА897. Номинально – это 3-литровый турбодизель, который ставится на массу легковых автомобилей и кроссоверов VW-Audi. Так? А вот и нет. С учетом того, что Amarok относится к сегменту «коммерческих автомобилей» по внутренней классификации Volkswagen, для этой модели действуют свои правила (посмотрите на ТО и гарантию) – включая и особые требования к моторам.

Так, есть изменения по конструкции: другие поршни и кольца, степень сжатия 17:1 (против 16:1 в обычной «легковой» версии этого мотора), свой масляный поддон и радиатор системы EGR, и т.д. Плюс двигатель проходит специальную серию испытаний, согласно требованиям к коммерческим автомобилям Volkswagen: больше загрузка, больше пробег во время испытаний. К слову: подобные изменения и условия испытаний существуют и для 4-цилиндровых дизельных моторов Volkswagen Amarok. А еще отмечу, что у данного мотора есть режим «overboost»: кратковременное повышение мощности с номинальных 224 л.с. до предельно-возможных 245 л.с. и рост крутящего момент с 550 Нм до 580 Нм. В итоге это вроде, как и привычный «TDI», но в деталях – все намного интереснее.

Ключевое приобретение Volkswagen Amarok после обновления: 3-литровый мотор V6 TDI. У нас пока предложен только вариант мощностью 224 л.с. (overboost – 245 л.с.), но до конца года приедет вариант мощностью 258 л.с. (overboost – 272 л.с.), в Европе этот двигатель доступен в разных вариантах по мощности (163-258 л.с.), благодаря чему он полностью «выдавил» из гаммы 4-цилиндровые моторы. В паре с мотором работает 8-ст. АКПП.

Наконец, расскажу о нескольких интересных электронных системах Volkswagen Amarok. Во-первых, это кнопка Off Road и соответствующий режим движения. Как несложно догадаться, данный режим предназначен для езды по бездорожью: здесь автоматически активируется система помощи при спуске (не дает возможности соскальзывания), система помощи при подъеме (не дает возможности отката), включается «внедорожный» режим работы ABS (тормоза периодически блокируются и колеса нагребают перед собой кучку грязи или песка для торможения). Так написано в описании к автомобилю – и где-то так оно есть на самом деле. Однако внесу несколько замечаний и от себя, которые мне кажутся даже более важными. В режиме Off Road двигатель не столь резко реагирует на нажатие педали газа – в итоге легче и проще управлять тягой, не допуская пробуксовки колес, когда едешь по грязи или песку. А еще АКПП не спешит переключаться вверх, позволяя больше работать на одной передаче и управлять машиной с помощью педали акселератора, не задумываясь про возможном переключении передачи «невпопад» когда буксуешь.

Среди интересных пунктов по электронике Volkswagen Amarok – комплексный режим Off Road для езды по бездорожью. Все «пакетные» версии Amarok, которые официально поставляются в Украину, также имеют блокировку заднего дифференциала. Но на бездорожье заставляет осторожничать клиренс в 192 мм. Хотя другие параметры вполне на уровне: угол въезда – 28-30 градусов (зависит от версии и типа бампера), угол съезда – 17-23 градуса (зависит от наличия фаркопа), угол рампы – 23 градуса, угол крена – почти 50 градусов, предельный угол подъема – 45 градусов (или 100%).

Во-вторых, отмечу систему мультимедиа: сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, хорошая картинка, развитый бортовой компьютер, навигация, возможность подключения смартфона (Apple CarPlay и Android Auto), картинка с камеры заднего вида. С точки зрения класса пикапов – в целом все хорошо: данная система является одной из наиболее многофункциональных, удобных, понятных. Но с точки зрения легковых моделей Volkswagen – это уровень 2-3-летней давности. А что с оснащением? Адаптивный круиз-контроль? Не-а, такого нет. Система контроля рядности движения? Хммм, ты сейчас вообще о чем?…

Отмечу развитый бортовой компьютер, систему мультимедиа, камеру заднего вида. И… все. С точки зрения легковых автомобилей Volkswagen – пикап Amarok отстает на 2-3 года. Хотя с точки зрения класса пикапов – оснащение хорошее.

Цены и конкуренты

Пикап Volkswagen Amarok, равно как и другие модели Volkswagen, номинально имеет стандартные комплектации Trendline, Comfortline, Highline, выбор из различных моторов, КПП, типа полного привода – и минимальный ценник от $33,5 тыс. Но для Украины подготовлено четыре «пакетные» комплектации, на которые приходится 98% продаж: это оптимальные сочетания мотора/КПП/привода/опций – и специальная цена, которая оказывается выгоднее, нежели если собирать подобный автомобиль по пунктам из стандартного прайса. Поэтому следует ориентироваться именно на эти четыре «пакетных варианта», которые можно приобрести со склада в Украине.

Первый вариант – Volkswagen Amarok Rodeo по цене от $38,6 тыс.: турбодизель 2,0 л на 140 л.с., 6-ст. МКПП, подключаемый полный привод, понижающая передача. Оснащение «собрано» на основе комплектации Comfortline плюс свои особенности: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, ESP, круиз-контроль, кондиционер, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, электропривод стекол и зеркал, принудительная блокировка заднего дифференциала, мультимедийная система Composition Audio, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.

Следующий шаг – это Volkswagen Amarok Jager по цене от $42,5 тыс.: турбодизель уже мощностью 180 л.с., постоянный полный привод, 8-ст. АКПП. Комплектация также расширена: многофункциональный руль «в коже», датчики парковки сзади, климат-контроль, блокировка дифференциала, противотуманные фары со статическим поворотным светом, подготовка под фаркоп, краска «металлик», пр.

Еще выше – версия Volkswagen Amarok Rancho по цене от $49,9 тыс.: техника (мотор, привод, АКПП) осталась прежней, комплектация заметно увеличилась. Относительно прошлой версии добавлено следующее: 18-дюймовые колесные диски, камера заднего вида, подогрев сидений и форсунок омывателя стекла, пакет Xenon Design (ксеноновые фары оригинальной формы), пакет ergoComfort (кожаная отделка сидений и 14-позиционная регулировка), мультимедиа Discover Media (сенсорный 6,5-дюймовый дисплей, навигация, голосовое управление), блокировка заднего дифференциала, подготовка под фаркоп, «зимний пакет» (подогрев передних сидений и форсунок омывателя лобового стекла), пр.

На вершине – версия Volkswagen Amarok Volcano V6 по цене от $56 тыс.: мощный 3-литровый мотор V6 TDI, полный привод, 8-ст. АКПП. В комплектации дополнительно появились: 19-дюймовые колесные диски, контроль давления в шинах, пакет «Свет и обзор» (датчики света и дождя), защитное напыление кузова из ПВХ. Представленный в статье автомобиль – это заводская специальная версия Aventura (от $64 тыс.), которая построена на базе Highline: в нее дополнительно входит пакет «Хром 3» (дуги в багажнике и подножки), 20-дюймовые колесные диски, специальный цвет Ravenna Blue, темная отделка потолка, улучшенный бортовой компьютер. Спецверсия Aventura в Украине пока что доступна только на условиях заказа в производство.

Volkswagen Amarok в средней версии Jager: уже 2-литровый 180-сильный дизель с двумя турбинами, современная 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с блокировкой заднего «дифа». Неприятные нюансы оснащения – обычные фары и магнитола. Приятные – датчики парковки, климат-контроль, руль с кнопками. Этакий средне-достаточный вариант за $42,5 тыс. В прошлом я немного катался на дорестайловом Volkswagen Amarok с 4-цилиндровым мотором и скажу, что эта версия в некоторых деталях даже более сбалансирована, чем V6: мотор не перегружает нос, разгона хватает, более толстые колеса убирают даже малейшие замечания к комфорту. Хотя динамики и напора, которыми чарует мотор V6, здесь нет. Кстати, на дорогие версии с V6 приходится довольно много – более трети! – всех продаж Amarok: и я вполне понимаю тех владельцев «при деньгах», который рассматривают Volkswagen Amarok V6 не только как практичный пикап, но и как дорогую эмоциональную «игрушку». Кстати, у конкурентов мотора V6 и вовсе нет…

Ключевые конкуренты в Украине – конечно, Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, в компанию к ним затесались Ford Ranger и FIAT Fullback. Следует признать, что конкуренты заметно дешевле: за 1-1,2 млн. грн. (условные $38-40-42 тыс.) предлагают лучшую комплектацию: как минимум, ксеноновые или светодиодные фары, систему мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем, камеру заднего вида. Если говорить о базовых версиях, то некоторые соперники «в базе» оцениваются чуть ниже 800 тыс. грн. или менее $30 тыс. – т.е. Volkswagen Amarok «в базе» снова оказывается дороже. Если говорить по моделям, то отдельно отмечу японцев: Mitsubishi L200 выигрывает системой полного привода Super Select 4WD, да и сзади посадка удобнее (как мне кажется), а Toyota Hilux берет своим именем и, снова таки, более удобной посадкой сзади.

Против всех Volkswagen Amarok отвечает повадками на дороге. Если кратко – он едет лучше любого из вышеназванных конкурентов, причем буквально во всем: управление разгоном, поворот и реакция на руль, комфорт в движении. Плюс заметно лучше ситуация с передней частью салона – прежде всего, из-за сидений: удобная форма, отличная отделка, великолепная кожа на сиденьях и руле. В итоге на горизонте у Volkswagen Amarok в конкурентах виден Mercedes X-класса, но он может оказаться дороже, причем эту переплату еще нужно будет оправдать.

Конкуренты есть и главные – это проверенные годами (десятилетиями!) Mitsubishi L200 и Toyota Hilux: надежные, выносливые, крепкие «рабочие лошадки». Но Volkswagen Amarok занимает положение «на полступеньки выше соперников»: он дороже, но с точки зрения класса езды и передней части салона он также на полступеньки лучше.

Стоимость содержания

При езде в городе Volkswagen Amarok V6 в среднем потреблял 12-13 л топлива на 100 км. При динамичной езде – расход возрастал до 15 л, при спокойной – удавалось получить около 10 л (и порой даже чуть меньше) на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6-6,5 л топлива, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход топлива возрастает до отметки 8-8,5 л на 100 км.

Гарантия на автомобиль составляет четыре года: первые два года – это стандартная гарантия Volkswagen без ограничения пробега, третий-четвертый год – это специальная гарантия для коммерческих автомобилей, но здесь есть ограничение пробега в 120 тыс. км (гарантия заканчивается в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность ТО составляет раз год или 20 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО – около 3,2 тыс. грн., более обширный сервис соответственно и стоит больше – около 7-7,5 тыс. грн. Точные цены на ТО зависят от конкретного автомобиля и дилера, а также объема выполненных работ.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Пикап Volkswagen Amarok доказывает, что «старый конь борозды не портит». Модели уже скоро десять лет, но после существенного обновления она по-прежнему может поучить соперников в своем классе многим тонкостям: комфорт и управляемость, отделка салона, мощность и динамика. А версия с мотором V6 еще и добавляет массу эмоций: выходит этакий «fun-пикап». Однако наука дорогая – «немец» заметно дороже соперников. Но если вы готовы платить, то знайте, что награду «Лучший пикап 2018 года» конкурса IPUA обновленный Volkswagen Amarok получил вполне заслужено.

Плюсы:

+ Соотношение «комфорт/управляемость» – пожалуй, по-прежнему лучший в классе

+ Обивка и форма сидений, отделка руля – это из мира Touareg, а не из мира пикапов

+ Мотор V6 вносит ярких красок в жизнь практичного пикапа…

Минусы:

— …но порой мотор V6 кажется запредельным для этого шасси

— Цена: «база» Amarok оценена как средние версии у конкурентов, в ТОП-е – и вовсе дорогой

Технические характеристики Volkswagen Amarok V6 TDI

Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест

Габариты – 5,3 х 1,95 х 1,83 м

Колесная база – 3,01 м

Клиренс – 192 мм

Багажник – кузов площадью 2,5 кв.м, 1,56 х 1,62 м

Грузоподъемность – 850 или 1 050 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 078 кг

Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л

Мощность – 224 (245) л.с. при 3 000-4 500 об/мин

Крутящий момент – 550 Нм при 1 400-2 750 об/мин

Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 264 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод 4 Motion

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с

Максимальная скорость – 193 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9-9,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,5-8,4 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55R20

Минимальная цена автомобиля – от $33,5 тыс.

Цена тестового автомобиля с учетом опций – около $64 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, Volkswagen Коммерческие автомобили

Финал пятого международного внедорожного состязания Spirit of Amarok 2019

С 14 по 18 августа прошел финал ежегодного международного внедорожного состязания Spirit of Amarok в Брандфорте, ЮАР.

Основанный в 2004 году, Spirit of Amarok является единственным любительским внедорожным чемпионатом с международным статусом. За рулем Volkswagen Amarok команды со всего мира собираются, чтобы испытать свои силы на африканской трассе и определить чемпионов внедорожного вождения.

Благодаря конкурсному отбору были выбраны по 2 команды любителей внедорожного вождения, чтобы представить свою страну на международном финале в ЮАР. Участники проверяли свои навыки и характер на маршруте, разработанном легендой раллийных и трековых гонок Сарелом ван дер Мерве. В пятом состязании Spirit of Amarok в соревнованиях приняли участие 18 команд (38 участников) из девяти стран: Австралия, Ботсвана, Чехия, Дания, Германия, Намибия, Россия, ЮАР и Тайвань.

Впервые за время проведения конкурса участники проходили этапы трассы на Amarok V6 не только с правым, но и с левым рулём.

В общекомандном зачете чемпионами внедорожного вождения снова стала команда из ЮАР, которая и забрала домой заветный трофей. Остальные призовые места между собой поделили участники из Дании (2 место) и Германии (3 место). Россию представляли 2 команды: Роман и Дмитрий Брезицкие, Дмитрий Куропатников и Роман Савалин – участники заняли 7 место в общекомандном зачете. В частном заповеднике Amanzi Game Reserve все участники проходили ряд сложных трасс, в которых акцент делался на скорость, технические навыки вождения и работу в команде. На скоростном этапе команды должны были проехать заданный маршрут максимально быстро, избегая установленных препятствий на трассе. Очки зарабатывались на основе времени, затраченного на прохождение курса относительно других команд.

Технические этапы проходили на сложной внедорожной местности. Всем экипажам предоставлялось определенное время для тренировочного прохождения маршрута до начала заезда. Команды получали по 100 очков в начале каждого технического заезда, которые вычитывались, если экипаж задевал препятствия, вынужден был развернуться или финишировал позднее указанного времени. В дополнение к испытаниям на скорость и технических навыков вождения, участники выполняли и такие нестандартные задания, как замена шин.

Созданные трассы позволяли протестировать Volkswagen Amarok и его внедорожные преимущества. Ведь этот автомобиль — воплощение силы, который не знает преград на бездорожье и безупречен на асфальте.

Системы поддержки водителя в Amarok активны всегда, даже в саванне, и способствует лучшему контролю над автомобилем. В основе полноприводной трансмиссии — самоблокирующийся межосевой дифференциал повышенного трения, который делает поведение пикапа более спортивным и предсказуемым на разных участках маршрута. С изменением дорожных условий автоматически меняется и распределение момента по осям. Топовый трёхлитровый двигатель V6 TDI для Amarok в обычном режиме выдает 224 л.с., а при кратковременных пиковых нагрузках, например, во время обгона на трассе, обеспечивает максимальную отдачу 245 л.с. Для работы на бездорожье этот двигатель также прекрасно подготовлен. Преодолевать сложные участки трассы и подниматься в горку с креном 45° помогает широкая колея и низкий центр тяжести, которые обеспечивают Amarok невероятную устойчивость на пересечённой местности. Во время движения на спуске электроника регулирует обороты двигателя и выборочно подтормаживала колёса, контролируя безопасную скорость пикапа на спуске в условиях бездорожья.

Тест-драйв Volkswagen Amarok: волк или рабочая лошадка?

07 октября 20:11 2020 by Алексей Буряк

Просмотров: 161

Едем на Volkswagen Amarok на рыбалку в Астрахань

Volkswagen давно планировал создать нечто большее, чем пикап Volkswagen Taro – не самый удачный, по мнению многих экспертов, пикап. Нельзя сказать, что он был плох, но уж сильно походил на фермерскую извозку. Да, в нем можно было перевезти картофель или пару коз. Но, уже в конце 90-х было понятно, что мир движется в сторону других внедорожников, и даже к фермерскому пикапу требования сильно повысились. Почувствовав это, немецкий автопроизводитель решил сменить и концепцию, и название нового пикапа.

Впервые Amarok был представлен в 2009 году. Слово «Амарок» происходит от инуитского языка, и означает «волк». Надо сказать, что Volkswagen всегда был большим поклонником волков. Чего только стоит Вольфсбургский герб, который наклеивали на различные автомобили Volkswagen до 1980 года.

Но соответствует ли современный Amarok своему названию? Будем выяснять. Для испытания рабочих качеств Volkswagen Amarok мы выбрали его в качестве транспорта на традиционное мужское развлечение – рыбалку в Астрахани.

В настоящее время Volkswagen Amarok в России доступен в пяти комплектациях:

Trendline, Comfortline, Canyon, Dark Label, Highline, Aventura. Причём даже на родине, в Германии комплектаций на рынке меньше – ассортимент начинается с Comfortline. Но на самом деле Amarok это типичный конструктор трех стартовых моделей, как для региона, так и для пользователя. В Великобритании, к примеру, комплектации выше классом и ощутимо дороже. В России проще начинка, но «упаковка» не менее «богата».

В настоящее время Amarok представлен на рынках всей Европы, Южной и Центральной Америки, Австралии и Новой Зеландии. По сути, он есть везде кроме Северной Америки, где есть «свой» Ranger. Сотрудничество VW и Ford последние годы стремительно укрепляется.  Более того в 2022 году Amarok и Ranger должны стать близнецами. Ну а пока грандиозной кооперации не случилось – мы пробуем Volkswagen Amarok Dark Label (Не путайте с созвучными Black или Red Label), как своеобразный «fishing break» или «автомобиль рыбака».

Выехали из Москвы вечером. Чтобы ночью, на максимальной скорости и в полном комфорте промчать все скоростные участки. По расчётам на астраханской базе мы должны были оказаться ещё засветло…

Амарок дорогу держит прекрасно. Кузов закрыт крышкой, груз зафиксирован, приятная беседа – все в штатном режиме. К Воронежу стало понятно, что Амарок по трассе ощутимо прожорлив и удобно-экономичная, крейсерская скорость для него – не выше 120 км/ч, что несколько не согласуется с режимом езды по трассе. Безусловно он выиграет вне трассы, но радикального бездорожья у нас в планах не было.

Несколько слов о двигателях, трансмиссиях и приводах

Бензиновых двигателей у Amarok в России нет. За рубежом доступен лишь один 4-цилиндровый мотор объёмом 2,0 л TSI, мощностью 158л.с.

Зато с дизельными двигателями дела обстоят совсем иначе – имеется масса вариантов, причём все с турбонаддувом.

Минимальный вариант подразумевает комплектацию 4-цилиндровым дизельным мотором TDI объемом 2,0 л, мощностью 138 лошадиных сил и крутящим моментом в 251 Нм. За небольшую доплату можно получить более мощный 161-сильный двигатель с крутящим моментом 295 Нм и двойным турбонагнетателем. Если доплатить за модернизированный вариант этого двигателя, к этим характеристикам будет добавлено 16 лошадиных сил и 15 Нм крутящего момента.

В комплектации Trendline и Highline доступен 3-литровый V6 двигатель в трех вариантах исполнения – мощностью 161, 204 и 258 лошадиных сил. Последний имеет крутящий момент 580 Нм, остальные два – 406 Нм. Именно этот мотор – единственный доступный в России. Как утверждают в представительстве: его мощность может кратковременно увеличиваться до 270л.с.

Коробка в России тоже одна: 8-ступенчатая АКПП ZF с двойным сцеплением.

Но волгодонские водители-пенсионеры решили скорректировать наш график. На въезде в Волгодонск, на перекрестке нас догоняет Лада. В металлический бампер Амарока. Потеря времени ~4 часа, ожидание и разбор в ГАИ, полностью уничтоженное настроение и растраченные попусту остатки сил.

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

ДТП Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Соответственно двигателю V6 продаваемые в России пикапы Amarok оснащаются только полным приводом.

Впечатления от вождения

На тест-драйве у нас Amarok V6 4X4 в комплектации Dark Label, то есть: не самая, но топовая модель. Выглядит внушительно! Отличительная особенность: защитные, матовые, черные трубы-пороги. На крыше мощная «люстра». Люстру испытали на подъезде к рыболовной базе – за Камызяками. Это конечно впечатляет: дальность освещения больше 150 метров. Но мы, конечно, помним, что использовать её можно только вне дорог общего пользования. А вот, как раз в поле – она очень эффективна.

Хоть от пикапа никто и не ждёт возможностей спорткара, но, тем не менее, главный вопрос, который всех интересует – как тянет мотор и много ли теряет в динамике автомобиль при полной загрузке. Отвечая на этот вопрос сразу скажем, что Volkswagen Amarok опережает конкурентов.

Ощущение недостатка мощности при езде в самых разных условиях и по самой разной местности не возникало. На обгонах при лёгком нажатии на педаль акселератора Amarok подхватывает и уносит вперёд, сопровождая это действо оптимистичным свистом турбины.

До 100 км/ч разгоняется за ~ 8 секунд, что для автомобиля такого размера нормальный показатель – чувствуется наличие двух турбин. Отсутствуют провалы в мощности на всем диапазоне оборотов. Разгон не только быстрый, но и достаточно плавный.

Что касается снижения динамики при максимальной загрузке – на этот вопрос ответить сложно, так как особой разницы мы не заметили. Даже загруженный автомобиль не боится скорости и позволяет вполне комфортно чувствовать себя при разгонах.

Педаль тормоза, как и акселератор, возвращает чёткий отклик. Причём торможение хорошо демпфировано, благодаря чему отсутствует характерный для таких автомобилей рывок и последующее «ныряние». Но, при движении все же присутствуют незначительные колебания задней части, если автомобиль не загружен традиционный недостаток рессор.

Хотя в целом работа подвески порадовала. Она хоть и жестковатая, но вполне комфортная, особенно в сравнении с автомобилями этого класса. И что характерно, чем хуже дорога, тем лучше подвеска проявляет заботу о пассажирах.

Итого наш путь из Москвы до рыболовной базы «Застава» составил в сумме больше 26 часов. Естественно, без отдыха, ну если только считать отдыхом посещение ГИБДД Волгодонска. Приехали уже было темно. Ужин и спать, причём почти до обеда. А на следующий день начались дожди и, по сути, шли весь наш непродолжительный отдых – 4 дня.

Ну что-то мы, конечно, поймали, но уже без того энтузиазма, на который настраивались. Не было серьёзных выездов с егерями, массового улова. Из-за дождя поплыл и наш график – егеря и лодки были расписаны по часам. Ну а мы отвели душу, пообщались, побросали с берега, и отдохнули. Кстати, базу «Застава» настоятельно рекомендую. Очень уютная, недорогая и гостеприимная.

Путь домой проложили по классическому маршруту – через Волгоград. Но выехали в ночь. В Борисоглебске нас ожидало очередное дорожное приключение.

Рулевое Volkswagen Amarok управление лёгкое, но точное и обеспечивает более чёткую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Поэтому по ощущениям во время движения Amarok кажется гораздо более компактным автомобилем, чем есть на самом деле.

К минусам можно отнести то, что на низких скоростях руль немного «тяжеловат», особенно поначалу, пока к нему не привыкнешь.  Кроме того, радиус поворота немаленький – составляет 12,9 м, но большим радиусом грешат многие автомобили в данном сегменте.

Amarok имеет переключаемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой. Версии, начиная от Highline оснащаются более технически сложной системой подключения постоянного полного привода с дифференциалом Torsen, который достойно справляется с задачей.

К примеру, при скольжении легко чувствуется, что передача крутящего момента уходит назад, но и система быстро реагирует, когда ухудшается сцепление задних колёс.

При выезде на трассу нет необходимости включать привод на все четыре колеса, так как все колеса уже приводятся в движение автоматически. И в отличие от некоторых полноприводных автомобилей, даже не нужно блокировать центральный дифференциал, поскольку он тоже блокируется автоматически.

В Amarok отсутствует возможность подключать низкий диапазон передач. Но пусть вас не смущает отсутствие раздаточной коробки с низким диапазоном. Относительно короткая первая передача и специально откалиброванный гидротрансформатор эффективно исключают необходимость в низком диапазоне. Поэтому режим «Off Road» реализован хорошо и проблем при езде по бездорожью не возникает, если использовать автомобиль без «фанатичного погружения в болото», к примеру на Чухломе.

Интерьер и современные технологии

Внутри Amarok получил новую отделку потолка и стоек, которые дополняют уже стандартные передние сиденья с электроприводом. Для отделки используется кожа Nappa и приятный, качественный пластик.

Я считаю, что в салоне довольно неплохо за такие деньги. Ну не сильно он отличается от легковушки. Да по общему признанию, это не супер-шикарно, но поддерживающие сиденья обеспечивают отличную посадку и достаточный комфорт, и поддержку. В целом интерьер салона выглядит хорошо.

К слову, регулируемое по углу наклона рулевое колесо и циферблаты приборов позаимствованы у Golf предыдущего поколения, поэтому интерьер кажется знакомым, родным для VW. Визуально кнопки на руле кажутся немного устаревшими по сравнению с более современными решениями Volkswagen.

Качество отделки салона на высоком уровне, что заметно не только при визуальном осмотре, но и во время движения. Все элементы хорошо друг к другу подогнаны. Даже при езде по неровной дороге ничего не тарахтит и не дребезжит. Поэтому ощущения путешествия в повозке не возникает.

Кабина хорошо спланирована – эргономично. Есть много мест для хранения вещей – над приборной панелью, перед рычагом переключателем передач и под центральной консолью. Кроме того, есть пара подстаканников между сиденьями. Плюс все четыре двери имеют приличные держатели для бутылок и карманы. Есть откидной подлокотник с подстаканниками (не во всех версиях), а также два кармана для карт.

Консоль удобная, все органы управления расположены «под руками», поэтому нет необходимости за чем-либо тянуться. Однако информационно-развлекательная система уже несколько устарела. Это заметно как по качеству графики, так и размеру дисплея, диагональ которого составляет всего 6,33 дюйма.

Но зато система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Также поддерживается беспроводная передача данных по Bluetooth, но при желании можно подключить смартфон и через USB порт. Имеется спутниковая навигация, есть поддержка голосовых команд. Развлекательную систему дополняет акустическая система, состоящая из 6 динамиков.

По всей кабине расположен множество розеток 12v, одна прямо на приборной панели. Также имеется прикуриватель.

Из технологий, помогающих водителю, присутствует камера заднего вида и датчики парковки, причём, все это есть даже в самых простых комплектациях. Но, в автомобилях такого класса это не роскошь, а скорее необходимость.

Комфорт

Относительно подвески мы уже сказали, что дискомфорта она не доставляет даже при езде по неровной дороге. Сиденья вполне обычные, хоть их нельзя назвать самыми удобными и эргономичными, при многочасовых поездках неприятных ощущений они не вызывают. Передние сиденья оборудованы и подогревом, а вот для пассажиров заднего сиденья такой комфорт не предусмотрен.

Место для ног на задних сиденьях вполне достаточно для взрослых людей среднего роста. Но больше всего поражает ширина кабины. Пожалуй, это самая широкая кабина в своём классе. Поэтому пассажиры на заднем сидении могут комфортно расположиться, не толкаясь плечами.

Есть крепления для детских сидений ISOFIX, что не может не радовать родителей. Но есть и недостатки, к примеру, отсутствие вентиляционных отверстий на заднем сиденье. При том, что есть розетка на 12 В, нет точек зарядки USB, что тоже не очень удобно.

Российские версии Volkswagen Amarok оборудованы двухзонным климат-контролем. Поэтому в салоне можно комфортно себя чувствовать в любое время года и при любой температуре за бортом.

Отдельно следует сказать о качестве шумоизоляции. Она здесь, что называется, ощутимо лучше, чем у конкурентов. Вспоминая езду на других пикапах, невольно наворачиваются слезы на глазах.

Ещё чем может похвастать Amarok – это отличной обзорностью. Слепые зоны здесь минимальны, однако, учитывая габариты автомобиля, камера заднего вида все же не является лишней.

Системы безопасности

Несмотря на то, что весь модельный ряд Volkswagen Amarok в 2011 году прошел краш-тесты и тогда ещё получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, в 2020 году безопасность – это далеко не самая сильная сторона данного автомобиля. Все дело в том, что технологии безопасности развиваются и требования к ним с каждым годом повышаются. В то же время у Amarok за 9 лет мало что изменилось.

Во-первых – нет задних подушек безопасности. Заднее сиденье не прикрыто шторками безопасности, потому что у Amarok их попросту нет. Есть только двойные передние фронтальные подушки безопасности.

Кроме того, здесь нет таких современных систем безопасности, как автоматическое экстренное торможение (AEB), помощь в удержании полосы движения (Lane Assist), мониторинг слепых зон, предупреждение о дорожном движении и т.д.  – всех этих систем вы не получите в Amarok даже опционально за отдельную плату.

В плане безопасности пикап VW уступает не только таким конкурентам как Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger и т. п.

Тем не менее, следует отметить, что Amarok получает упомянутую выше камеру заднего вида в стандартной комплектации, плюс эта спецификация получает передний и задний датчики парковки, а также очень хорошую систему контроля устойчивости с системами спуска с холма и системы стабилизации прицепа.

Чего не хватает в максимальной комплектации

Amarok, безусловно требует обновления и оно, конечно очень скоро будет. Чего не ему не хватает:

  • кнопочного запуска, открывания без ключа;
  • подсветки зеркал в солнцезащитном козырьке;
  • выбора цветов внутренней отделки;
  • вентиляционных отверстий у задних сидений;
  • адаптивного круиз-контроля;
  • камеры объемного обзора.

Внешний вид

Volkswagen Amarok выглядит в меру агрессивно, но в то же время интеллигентно. Вряд ли кто-то поспорит, что Амарок внешне гораздо привлекательнее многих других пикапов. Спереди дизайн можно охарактеризовать как традиционный для VW, благодаря чему пикап смотрится вполне гармонично даже в городском потоке.

В то же время во внешнем виде присутствует некая брутальность, свойственная современным пикапам. Причём даже самая базовая модель с изящными 17-дюймовыми колёсами в профиль выглядит также привлекательно изящно, как более дорогие собратья.

Габариты автомобиля: 5254 мм в длину (при 3097 мм колёсной базе), 1954 мм в ширину и 1834 мм в высоту. Внедорожные характеристики:

  • клиренс – 192 мм;
  • угол въезда град – 28,0;
  • угол съезда град – 23,6;
  • глубина прохождения брода мм – 500.

Грузовой отсек и грузоподъемность

Объем грузового отсека – это ещё одна сильная сторона Volkswagen Amarok. Фактически, грузовое пространство является лучшим в своём классе. Его длина составляет 1555 мм, а ширина 1620 мм. Между колёсными арками можно разместить поддон европейского размера шириной 1222 мм.

Максимальная нагрузка при буксировании составляет 750 кг для прицепа без тормозов и 3500 кг для прицепа с тормозами. При этом сам автомобиль может поднять на борт от 950 кг до 1,2 тонн груза. По этому показателю ему тоже нет равных.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Вывод

Volkswagen Amarok великолепен в управлении, обладает огромной мощностью и привлекательностью – как эстетически, так и практически. Это комфортабельный автомобиль, который можно рассматривать даже в качестве единственной семейной машины. А для человека, которому иногда нужно использовать свой бизнес-автомобиль, чтобы возить детей или выезжать семьёй на отдых, лучшего предложения чем Volkswagen Amarok, пожалуй, и нет.

Но, следует учитывать, что он не соответствует нескольким ключевым аспектам – это в первую очередь безопасность, кроме того, довольно дорого обходится, если сравнивать с основными конкурентами и опциями, которые они предлагают. По всей вероятности, мы не увидим никаких передовых средств защиты в этом автомобиле до появления Amarok следующего поколения.

Готовы ли вы рисковать собственной безопасностью и безопасностью своих близких?  Это, конечно, личное решение каждого, поэтому ответить на вопрос можете только вы сами.

Volkswagen Amarok Dark Label 2019

Итого выбрал бы лично я Amarok? Да. Если ведёшь активный образ жизни, безусловно – он оптимален. Но все же эта модель пикапа сильно устарела. Да и у меня нет гаража автомобилей, чтобы взять себе ещё и пикап. А вот минивэн или вместительный SUV мне бы пригодился ещё и в работе. Так что – сердце хочет, мозг отвергает. Формфактор не сочетается с социальным статусом, да и хочется взглянуть на преемника.

Продажи

Марка Модель 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 7 мес. 2020
Fiat Fullback 51 356 233 206 54
Foton Tunland 1 21 24 26 44 36 14
Isuzu D-max 1 1 3 5 11 15 6 1 22 122 162 285 210
Jac T6 28 69
Mercedes-Benz X-class 316 474 210
Mitsubishi L200 4809 8145 3080 3383 6806 5123 5596 6181 3399 1654 1244 2987 1946 1252
Toyota Hilux 99 174 56 247 1965 6616 6456 6456 3296 3612 3342 2897 3105 1177
Uaz Pickup 111 716 1279 2185 3382 3986 2842 2712 4518 3955 3609 3418 1412
Volkswagen Amarok 348 1639 2875 3823 4239 636 846 881 766 665 398

Источник статистических данных: АВТОСТАТ

 

Review Summary

4.2 out of 5

Двигатель

4.6 out of 5

Коробка (трансмиссия)

3.4 out of 5

Подвеска

4. 1 out of 5

Тормоза

3.8 out of 5

Мультимедиа

3.9 out of 5

Ассистенты водителя

4.1 out of 5

Эргономика управления

4.7 out of 5

Экстерьер

4.4 out of 5

Интерьер

4.1 out of 5

Комфорт

4.3 out of 5

Управляемость

3.3 out of 5

Безопасность

4.02 Good 4.02 out of 5

Амарок 2019 новый кузов комплектации и цены фото

 

Амарок 2019 – модель Фольксваген для практичных людей

Если перефразировать известного в советское время поэта, а именно Левитанского, и сказать, что каждый из нашего брата-автолюбителя выбирает по себе автомобиль, как женщину или в степи дорогу, то это будет почти абсолютной истиной. Исходя из этого, новый Amarok 2019 в образе пикапа выберут самые практичные из нашего окружения. Романтики остановят свой выбор на седанах, а брутальные – на внедорожниках.

Несмотря на то, что предшественник данного пикапа образца 2016 года не исчерпал возможности  на рынке, однако разработчикам и этого короткого опыта эксплуатации хватило, чтобы сделать анализ отзывов пользователей и предложить пикап Фольксваген в новом кузове.

Изменения коснулись как внешней кузовной геометрии и дорожного просвета в сторону увеличения, так и внутренней начинки. Прежде всего, пикап стал более адаптирован и к Европе, и к национальным особенностям российского дорожного покрытия. Вернее, его отсутствия, чем наличия на наших, как с гордостью говорится, бескрайних просторах.

Читайте также

Фольксваген Пассат 2019: особенности кузова
Фольксваген Пассат 2019: особенности кузоваФольксваген пассат 2019 года новая модель в новом кузове показан в Поднебесной…

 

Внешний облик

Кузов стараниями конструкторов получил обновленный и динамичный экстерьер:

  1. Во-первых, оптика обрела современные формы, а также инновационное наполнение в виде биксеноновых фар и светодиодных огней.
  2. Во-вторых, передок получил высокий бампер с модными округлениями и геометрически четкую хромированную решетку.
  3. И, в-третьих, эксклюзивные дуги с бортовыми накладками вдоль грузовой платформы придают облику Амарок 2019 стремительности.

Интерьер

Здесь практически все, что нужно для почитателей как стиля, так и эстетики – имеется кожа в салоне и другая натуральная обивка.

Радикальный тюнинг панели приборов, стильная консоль с наличием инноваций в мультимедиа – это для продвинутых меломанов.

А для сторонников авто интеллекта – роскошь многофункционального дисплея с возможностью вывода данных контроля.

 

Силовые возможности

Читайте также

Т-Кросс: мал да удал, когда будет в России?
Т-Кросс: мал да удал, когда будет в России? О том, что концерн Фольксваген затеял грандиозную экспансию кроссоверов,…

 

Что касается силовых комплектаций, то новинка адаптирована с тремя версиями дизелей:
– 2-литровый движок имеет 140 лошадей;
– его 2-литровый собрат способен выдать 180 коней;
– а их 3-литровый родственник собрал в упряжке ни много ни мало, а 258 лошадей.

Что касается трансмиссии – это комплектации, как с МКПП 6, так и с АКПП 8. Причем, что «механика», что «автомат» имеют замедленную первую передачу. Вероятно, для того, чтобы фермеры на этой передаче вели обработку земли, прицепляя к пикапу различную сельхозтехнику.

Грузовые возможности

Реклама новинки эмоционально утверждает, что вряд ли на бескрайних, опять же, просторах России, любому другому пикапу-среднеразмернику удастся провернуть отнюдь не цирковой номер, разместив на грузовой платформе европоддон. И чему тут удивляться, если самая узкая кузовная часть – это рекордные 1222 мм?!

Что касается других размерных параметров грузового отделения, то:
– 508 мм – высота бортов;
– 760 мм – погрузочная высота;
– 2,52 м2 – площадь грузового отделения.

Относительно грузоподъемности следует сказать, что Амарок 2019 до возможностей «полуторки» к огорчению нашего брата-колхозника далеко не дотягивает, имея 842 кг в комплектации с тремя рессорными листами сзади и 985 кг с усиленной пятью листами задней подвеской.

Читайте также

Силовые установки Гольф 6: недостатки и достоинства
Силовые установки Гольф 6: недостатки и достоинства Многих, наверное, удивит факт, что Фольксваген Гольф шестого…

 

 

Другая полезная информация

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Мой мир

Вот как, предположительно, будет выглядеть второе поколение Фольксваген Амарок

Хотите узнать, как будет выглядеть Volkswagen Amarok? Вы пришли по адресу

Пикап Amarok стал долгоиграющей пластинкой Фольксваген. Первое поколение вышло в серийное производство аж в 2010 году. Линейка двигателей обновилась спустя три года, а в 2016 году модель получила умеренный рестайлинг. С одной стороны, компания показывала, что ей не все равно, как едет и выглядит ее пикап, но с другой стороны, замена старой модели назрела достаточно давно.

 

Несмотря на то что официально нет ни единого слова от представителей компании, когда на подиум выкатится новое поколение полюбившегося фермерам и просто активным автолюбителям пикапа, художники не дремлют и уже набросали несколько интересных рендеринг фотографий, которые, как нам кажется, могут стать реальными предвестниками будущего нового пикапа.

 

Как вы уже поняли из заглавной картинки, вольные художники, владеющие Фотошопом, предположили, что второе поколение новинки должно будет получить корпоративный фирменный дизайн, скорее всего, некоторые элементы перейдут от ближайшего старшего брата – Volkswagen Touareg, который был представлен в марте этого года. Что тут скажешь, логичный ход.

 

Смотрите также: 2016 Volkswagen Amarok: Обзор «Вопрос- Ответ»

 

Внизу новости вас ждет высококачественная рендеринг фотография, полностью раскрывающая детали предстоящего обновления вседорожника. Безусловно, детали реальной новинки могут несущественно или существенно отличаться, но общую картину и направление движения VW модель предает.

 

Рисунок, сделанный Джеффри Гарити, изображает пикап с совершенно новой фронтальной частью, приподнятым капотом, боковыми окнами разной формы, расширенными колесными арками и измененным стилем дверей.

 

Несмотря на то что внешность определенно изменится в сторону престижного Touareg, конструктивно ничего общего новинка с последним иметь, конечно же, не будет. Фактически люксовый внедорожник Фольксваген был водружен на единую фирменную архитектуру MQB, в то время как пикап разрабатывается на классической рамной конструкции, что позволит ему начать конкурировать с новым опасным соперником – Mercedes-Benz X-Class вместе с другими среднеразмерными пикапами.

 

Смотрите также: Все пикапы-внедорожники на российском рынке

 

Amarok собирается на заводе VW в Аргентине и доступен в Европе, Южной Америке, Океании, России и Южной Африке. Удивительный факт, но в стране, где больше всего на свете любят пикапы и где они, собственно говоря, зародились (кто не догадался, это США), Фольксваген не будет продавать свой бестселлер.

 

Больше подтвержденной информации по новинке нет. Так что смотрим на фотографию и не забываем восхищаться талантом художника, который позволил нам заглянуть немного дальше:

 

P.S. На автосалоне в Нью-ЙоркеФольксваген наглядно продемонстрировал будущее видение своих пикапов. Футуристичная модель получила название Atlas Tanoak. Интересный факт: модель построена не на раме, а на модульной платформе MQB с поперечно расположенным двигателем.


Volkswagen Amarok Среднеразмерный пикап не для США

Volkswagen принял несколько прискорбных решений в Соединенных Штатах за последние несколько лет. Учитывая корпоративную машину времени, мы почти уверены, что знаем, какую из них компания развернет в первую очередь. Но, предполагая, что плутония осталось достаточно для второй поездки после отмены мошенничества с выбросами дизельного топлива, мы полагаем, что решение не ввозить пикап Amarok в США будет следующим в списке для временной корректировки.

Что не нравится в идее пикапа Volkswagen, особенно тот, который выглядит столь же остроумно, и о котором мы можем сообщать о вождении с большей энергией, чем обычно для грузовика среднего размера. Первоначально разработанный для южноамериканских рынков, Amarok также занял свою нишу в Европе как автомобиль с высокими требованиями к стилю жизни, который на голову превосходит грузовики среднего класса, типичные для скромного рынка пикапов на континенте. Это образ, который Volkswagen улучшил, выпустив более мощные и лучше оснащенные модели, переключив линейку на дизельные двигатели V-6 в 2016 году.Когда мы услышали, что новая модель Highline (вместе с топовой Aventura) получит самый мощный двигатель, нам пришлось заполучить его.

Двигатель — это когда-то знакомый 3,0-литровый турбодизель, который используется в различных моделях Volkswagen и Audi под маркой TDI в США, пока вы не знаете что. В Европе, надлежащим образом очищенный и раскаивающийся, он имеет три выходных мощности: 161 л.с., 201 пони и 268-сильный топпер. Эти 268 л.с., однако, являются максимальной мощностью двигателя; когда он не находится в 20-секундном окне повышенной мощности двигателя, V-6 выдает 254 лошадиных силы.Пиковый крутящий момент составляет 428 фунт-футов без ограничений, доступный только при 1400 об / мин.

Плюсы: крутящий дизельный двигатель, восьмиступенчатый автомат с четким переключением передач, большой ход подвески.

Может быть, немодно воспевать дизель Volkswagen, но двигатель остается отличным. V-6 вызывает гораздо больший энтузиазм, чем вы ожидаете от двигателя любого грузовика — в конце концов, он был создан для мускулистых легковых автомобилей — и реагирует чутко и охотно, начиная с ворчливого подвала и заканчивая красной линией 4750 об / мин. Звучит мускулисто, безошибочно, но с мелодичной ноткой при сильном нажатии. Выбросы поддерживаются в чистоте, среди прочего, благодаря избирательному каталитическому восстановлению, которое потребляет мочевину из резервуара емкостью 3,4 галлона.

«Шестерка» мощностью 268 л.с. оснащена стандартной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и переключается четко и разумно как в режимах Drive, так и в режимах Sport. Ручной выбор передачи возможен только с помощью рычага переключения передач, поскольку подрулевые переключатели были бы неуместны даже в таком роскошном грузовике, как этот. Volkswagen претендует на 7.Время разгона до 100 км / ч составляет 4 секунды, что кажется вполне выполнимым, учитывая резкость, с которой Amarok сходит с конвейера. Мы не смогли подтвердить заявленную максимальную скорость 127 миль в час, хотя, учитывая достаточно длинный прямой и карту Get Out of Jail Free, мы хотели бы попробовать ее.

Помимо повышенного дорожного просвета и за исключением качающихся движений ведущей оси и задней части с листовой рессорой, Amarok впечатляюще напоминает Volkswagen, что наиболее очевидно из-за знакомых компонентов в салоне.Рулевое колесо, циферблаты приборов и подрулевые колонки позаимствованы у Golf предыдущего поколения; интерфейс навигации с сенсорным экраном также знаком. И так оно и есть. Рулевое управление легкое, но точное и обеспечивает более четкую реакцию, чем мы обычно ожидаем от пикапа среднего размера. Педали тормоза и акселератора также дают однозначный отклик.

Несмотря на то, что уровни сцепления относительно скромные, Amarok остается предсказуемым вплоть до предела сцепления.Меньшие Amaroks получают выбираемый полный привод и задний дифференциал с электронной блокировкой, но Highline оснащается более технически сложной системой постоянного полного привода с межосевым дифференциалом Torsen. На скользкой поверхности можно почувствовать, что передача крутящего момента смещена назад, что иногда забавно, но система быстро реагирует, когда задние колеса не справляются с сцеплением. Есть внедорожный режим, который включает управление спуском с холма, но у Highline нет блокировки заднего дифференциала.Качество езды невысокое на низких скоростях, но Amarok очень хорошо справляется с более неровными поверхностями при более быстром движении, как без нагрузки, так и с небольшими грузами, благодаря хорошо контролируемому ходу подвески с хорошим эффектом.

Минусы: материалы кабины более прочные, чем стильные, только одна конфигурация кабины и кровати, недоступна в США.

Несмотря на то, что европейские пикапы гораздо более ограничены, когда дело доходит до буксировки, чем их американские аналоги (во многих странах ЕС общий вес тягача и прицепа превышает 7700 фунтов, требуется лицензия оператора грузовика), полезная нагрузка и характеристики буксировки Amarok ниже. конкурентоспособен с американскими пикапами: Highline может нести до 2452 фунтов и буксировать до 6834 фунтов.В зависимости от комплектации Amarok весит от 4700 до 5000 фунтов. Все европейские Amarok — это четырехдверные модели, а общая длина грузовой платформы составляет чуть более пяти футов (61,2 дюйма). В салоне много темного прочного пластика, но при этом он просторен и имеет прочную конструкцию.

Европейский рынок пикапов — это увлекательная параллельная вселенная. Ford Ranger — самый продаваемый на континенте легкий грузовик, встроенная в Таиланд глобальная версия, которая была адаптирована для США и только что запускается в продажу.S. Volkswagen дал несколько широких намеков о выпуске Amarok следующего поколения в Штаты — совсем недавно с концепцией пикапа Tanoak на базе Atlas. VW недавно подписал с Ford соглашение о партнерстве с коммерческими автомобилями, которое может помочь в этом, невзирая на капризы тарифов и местного производства. Скрестим пальцы, потому что Amarok — отличный грузовик.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Фольксваген Амарок

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель; задний, задний / полный или полный привод; 5-местный; 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (U. K.)
24 880 GBP

ДВИГАТЕЛИ
Турбированный и промежуточный охладитель DOHC 24-клапанный 3,0-литровый дизель V-6; 161, 201 или 268 л.с. 332, 369 или 428 фунт-футов

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая, 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121,9 дюйма
Длина: 209,5 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4700–5000 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 7.2–9,2 с
От нуля до 100 миль / ч: 23,0–30,0 с
-миля стоя: 15,5–18,1 с
Максимальная скорость: 110–127 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 25–26 / 22–23 / 29–31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

2020 Volkswagen Amarok по-прежнему впечатляет издалека

Несколько лет назад мы спросили руководителя Volkswagen, почему пикап Amarok не предлагается в Соединенных Штатах, где пикапы являются стандартным видом личного транспорта. Его ответ: это слишком хорошо и, следовательно, слишком дорого. Он добавил, что если бы VW стал партнером одного из признанных производителей грузовиков, все могло бы быть иначе.

В Соединенном Королевстве базовая цена Amarok составляла около 35 000 долларов до вычета налогов и сборов, что составляет около 52 500 долларов за топовую модель Aventura с самым мощным двигателем.Вы можете видеть, как это будет непросто в США, где Chevrolet Colorado ZR2 стоит менее 45000 долларов.

Премиальная цена Amarok отражает амбиции бывшего генерального директора Фердинанда Пиеха, который заказал проект по выводу VW на рынок пикапов среднего размера. Типичная для Volkswagen середины 2000-х годов компания выбрала самый сложный путь, спроектировав Amarok с нуля. Теперь, спустя десятилетие после своего появления, Amarok подошел к концу своего жизненного цикла, так как оставшиеся запасы на европейском рынке сокращаются.Завод, на котором он построен в Ганновере, переходит на производство нового Multivan и Electric ID. Шумиха и импортные пошлины делают импорт Amarok с завода VW в Аргентине непомерно дорогим. Однако Amarok будет продолжать производиться и продаваться в Южной Америке еще несколько лет.

В зависимости от рынка Amarok оснащается четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями или дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом, разработанным Audi. Он доступен с задним или полным приводом, а также с одинарной или четырехдверной кабиной для экипажа.Мы ездили на топовой версии — специальной кабине для экипажа Amarok Dark Label с полным приводом и 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 мощностью 201 л.с., соединенным с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Спустя десять лет после своего дебюта Amarok по-прежнему обладает хорошими пропорциями и приятно приглушенным внешним видом — если только он не указан в отделке Dark Label. Автомобиль Dark Label, расположенный выше обычного Amarok, оснащен светодиодной полосой на крыше и трубкой, возвышающейся над европейским движением.

Как только вы забрались в кабину, Amarok покажется вам знакомым.Прямые, чистые линии отражают язык дизайна, который был в моде в Вольфсбурге примерно в 2010 году. Кнопки и переключатели кажутся толстыми и обеспечивают удовлетворительную обратную связь. И материалы, хотя и не совсем для Audi, лучше, чем можно было ожидать от грузовика среднего размера. Сенсорный экран навигации немного мал по сегодняшним меркам, но обеспечивает удобство подключения.

Турбодизель, дебютировавший в Audi A6 и A7 2014 года, приступил к своим обязанностям с тихим, обнадеживающим мурлыканьем.3,0-литровый двигатель с высоким крутящим моментом знаком по другим автомобилям Volkswagen Automotive Group, включая автомобили с высокими характеристиками и автомобили класса люкс. И хотя этот находится в умеренном состоянии, дизельный V-6 необычен в этом сегменте, где большинство конкурентов считают, что бензиновый турбодвигатель или V-6 с большим рабочим объемом вполне достаточно. Потенциал этого двигателя был продемонстрирован концептом Amarok Red Rock 2019 года, который выдавал 350 лошадиных сил, но так и не был запущен в производство.

Рейтинг Dark Label в 201 л.с. означает заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час в 9.0-секундный диапазон и конечная скорость, приближающаяся к 120 милям в час. Самые мощные Amaroks предлагают 255 лошадиных сил и развивают заявленную скорость 129 миль в час, что делает их самыми быстрыми пикапами в США. Версия, которую мы водили, обеспечивает максимальный крутящий момент 369 фунт-футов от 1250 до 2750 об / мин. В то время как рычание двигателя остается подавленным даже при высоких нагрузках, система шноркеля издает восхитительное шипение, которое можно регулировать с помощью дроссельной заслонки, и надежно удается поворачивать головы во время прогулки по городу.

Двигатель V-6 с одним турбонаддувом работает с удивительно небольшой турбонаддувом, а большой крутящий момент означает, что Amarok чувствует себя быстрее, чем можно было бы предположить при его неторопливом разгоне до 60 миль в час.На пустом автобане 110 миль в час — комфортная крейсерская скорость. Мы наблюдали экономию топлива в диапазоне 23 миль на галлон, хотя агрессивное вождение снизит ее до 17 миль на галлон.

Пилотирование Amarok с трехзначной скоростью кажется удивительно безопасным. Он стабильно движется, а рулевое управление, не требующее больших усилий, обеспечивает достаточную обратную связь. Подвеска предназначена для грузовых автомобилей — буксировки и буксировки — но даже пустой Amarok чувствует себя достаточно комфортно для длительных поездок. Возможно, это не бросит вызов манерам Honda Ridgeline на дороге, но Amarok удается обеспечить множество внедорожных возможностей и полезности, создавая убедительное впечатление от седана VW эпохи Пиха на шоссе.

Фактически, с дополнительной алюминиевой крышкой для тонны, вы можете использовать Amarok как седан с исключительно большим багажником. Благодаря этой крышке багаж — в моем случае коллекция редких книг в коробках — оставался полностью сухим во время неожиданного ливня.

Однако, несмотря на его утонченность и возможности, пробег Amarok закончился. По крайней мере, VW пообещал преемника. Запланированный на выпуск в конце 2022 года, Amarok следующего поколения будет разрабатываться совместно с Ford Ranger. Он по-прежнему будет называться Amarok, и по-прежнему будет предлагаться дизельный двигатель.Но на этот раз цена должна повторить траекторию других постпихских проектов и существенно упасть. И это может, наконец, сделать Amarok целесообразным продуктом для страны, которая не может получить достаточно пикапов.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volkswagen Amarok Двойная кабина Dark Label

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный пикап

БАЗОВАЯ ЦЕНА (ГЕРМАНИЯ)
56 869 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
181 дюйм 3 , 2967 см 3
Мощность
201 л.с. при 4500 об / мин
Крутящий момент
369 фунт-фут при 1250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-АКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 121.9 из
Длина: 206,9 дюйма
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 72,2 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5000 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
60 миль / ч: 9,0 сек
100 миль / ч: 27,0 сек
1/4 мили: 17,0 сек
Максимальная скорость: 118 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 26/23/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Volkswagen Amarok Forbidden Fruit Drive

Amarok был в линейке Volkswagen с 2010 года, но грузовик всегда держался подальше от США. Популярный пикап в Южной Америке, Amarok конкурирует с Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara, и Mitsubishi L200. Грузовик с кузовом на раме был разработан подразделением Volkswagen Коммерческие автомобили, и хотя автопроизводитель рассматривает возможность создания серийной версии концепции Tanoak для U.S. market, вряд ли мы увидим этот Amarok в США. Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность опробовать всеми любимый среднеразмерный грузовик Volkswagen.

Моя радость от вождения Amarok возросла, когда я обнаружил, что мой тестер оснащен механической коробкой передач и дизельным двигателем. Amarok Dune 4×4 приводится в движение 2,0-литровым турбодизельным четырехцилиндровым двигателем, который выдает 140 л.с. и 250 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на то, что эта отделка оснащена черными легкосплавными дисками и сенсорным экраном, совместимым с Apple CarPlay и Android Auto, он больше походил на рабочий грузовик с черными пластиковыми передними бамперами и бледным салоном.Мы не жалуемся на это; это просто не тот модный образ жизни Amarok, который мы видели ранее. Наш тестер поставлялся с четырьмя крючками на кровати (по одному в каждом углу) и корзиной BedXtender, которая позволяет открывать заднюю дверь, если у вас есть более длинные вещи. 5-футовая платформа казалась немного маленькой по сравнению со среднеразмерными грузовиками, которые у нас есть в Америке, отчасти из-за больших колесных арок.

Просмотреть все 38 фотографий

Хотя VW называет Amarok Dune грузовиком с колесной формулой 4×4, похоже, это только название.Наш грузовик был оснащен системой полного привода 4Motion и электронной блокировкой дифференциала.

Как вы понимаете, 140 л.с. для грузовика такого размера очень мало. Amarok чувствует себя довольно медленным при движении по шоссе и изо всех сил пытается обогнать более медленные автомобили. Тем не менее, это действительно было круто. Помогает механическая коробка передач, и я обнаружил, что немного переключаюсь на понижающую передачу при подъеме на холмы, окружающие западную часть города. Широко были отмечены короткие ходы рычага переключения передач, а также точный прикус педали сцепления.

Dune — одна из четырех версий Amarok, предлагаемых в Мексике. Другие комплектации оснащены 3,0-литровым двигателем V-6 TDI, который развивает мощность 224 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут — намного лучше, чем тот, на котором я ездил. Как почти любой другой незагруженный грузовик, Amarok чувствовал себя бодрым при движении по городским улицам и шоссе, поэтому небольшой вес в кузове не повредил бы.

Посмотреть все 38 фото

Внутри салона везде твердый пластик и рулевое колесо без кнопок. Наша модель была оснащена тканевыми сиденьями (где виниловые сиденья?) И резиновыми ковриками, а также отсутствовал подлокотник и соответствующая центральная консоль.Хотя кабина экипажа обеспечивает приличное пространство на заднем сиденье, спинка заднего сиденья довольно вертикальная; он напомнил мне двухдверный Ranger XL, на котором мы ездили во время конкурса «Грузовик года 2020».

Amarok оказался популярным грузовиком во всем мире, и, поскольку VW и Ford создают совместное предприятие по производству грузовиков среднего размера для нас, янки, мы можем увидеть грузовик под маркой VW в США раньше, чем позже.

Посмотреть все 38 фото

Обзор Volkswagen Amarok V6 Core 2019

Volkswagen сокращает излишества и снижает цены на Amarok V6, чтобы создать Core.Но не было ли лишено слишком много добра, чтобы сделать его меньше, чем кажется?

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Большая шестицилиндровая трансмиссия с угрюмым толчком
  • По-прежнему ощущается полу-премиум, несмотря на потерю блеска
  • Хорошая цена за доллар
  • Неприхотливая тема «Core» очень привлекательна для некоторых покупателей
  • Не теряет прочности или нет -роходимость

Минусы

  • По-прежнему тонкая комплектация на активной системе безопасности вождения
  • По-прежнему отсутствие задних подушек безопасности делает его недружелюбным для семьи
  • Дорогое в обслуживании

С растущей популярностью все более привлекательных и дорогих автомобилей с двойной кабиной 4×4, попавших в культуру уменьшения габаритов двигателей, альтернативный выбор, который имеет большую производительность, но при этом не требует излишеств и несколько экономичен, может быть не самым модным для нашего времени. .Но несмотря на то, что это противоречит условности, базовый Volkswagen Amarok Core V6 , безусловно, очень привлекателен для некоторых покупателей.

Что может не понравиться в необременительном трехлитровом шестицилиндровом двигателе, скрепленном болтами в честной, урезанной упаковке? Что ж, то, сколько мясных качеств было удалено из кости, будь то спецификация или пользовательский опыт, из-за все еще существенной прейскурантной цены в 51 990 долларов будет определять, будет ли она хорошей и / или приличной стоимостью.

Очевидно, что рентабельность — ключ к успеху Core V6.И я готов поспорить, что почти никто не пойдет на его пятьдесят два больших предложения, не глядя на альтернативный ландшафт в поисках оправданной выгоды.

Для положительного начала, эта шестерка начального уровня намного ниже средней цены (55 240 долларов США) более широкого диапазона Amarok и на целых 20 тысяч долларов доступнее, чем флагманский TDI580 Ultimate. Если посмотреть дальше, то деньги на V6 Core в противном случае уводят вас на среднюю ступеньку четырехцилиндрового диапазона HiLux (между SR и SR5), уступая место «старому двигателю» 3.2-литровый пятицилиндровый Ranger XLS наиболее близок по цене и дает вам четырехцилиндровый Benz X250d в элементарной форме Pure. Аналогичная монета также представляет собой четырехцилиндровый Navara или Triton в их абсолютных флагманских формах (ST-X и GLS Premium соответственно).

Важно отметить, что Core V6 требует пятикратной надбавки за аналогично оборудованный четырехцилиндровый (TDI420) Core. А оценка хорошей ценности зависит от того, какие числа вы предпочитаете. Шестицилиндровая версия добавляет номинальные 30 кВт (45 кВт в режиме избыточного ускорения) и 110 Нм (140 Нм в режиме избыточного ускорения), а также увеличивает буксировку с торможением с 3000 кг до 3500 кг.

Возможно вам понравится

Подробнее

Но компромиссы? При объёме 9,0 л / 100 км V6 на пол-литра сильнее, чем Core с четырьмя цилиндрами в справочнике по форме, и, что интересно, имеет меньшую максимальную грузоподъемность (989 кг против 1018 кг), даже если с довольно небольшим запасом.

Это не пустой шкаф для стандартного оборудования. Снаружи он установлен на 17-дюймовые легкосплавные диски, тогда как другие V6 Amarok подходят для 18-20 дюймов, вы получаете галогенные фары вместо биксеноновых, вы теряете передние датчики парковки и меньше хрома на решетке.Вы также получаете черные, а не цветные дополнения, подводное плавание задней дуги и крышки зеркал, и вы теряете некоторые причудливые яркие элементы — боковые подножки, поперечную дугу — и защитное стекло, некоторые покупатели не потеряют сон. За исключением дешевых наклеек с надписью «V6 turbo diesel» на его боках и высоко поднятого заднего дорожного просвета — он гораздо более плоский на маркетинговых фотографиях — это довольно стильная установка премиум-класса.

С точки зрения технических характеристик, сиденья сделаны из прочной ткани Austin, а не из высококачественной отделки Salipra, которую можно найти дальше в модельном ряду, и вместо надлежащего климат-контроля используется базовый однозонный кондиционер.Но если не считать декоративной отделки, в противном случае она станет решающим аргументом для более дорогой Sportline.

Volkswagen проделал похвальную работу, сохранив внутри элитный вид, во многом благодаря огромной ширине салона, современному дизайну, напоминающему легковой автомобиль, аккуратным и четким дисплеям и приятным текстурированным матовым поверхностям, которые, по крайней мере, смотреть полу-премиум. Он избегает яркой эстетики, которой наслаждаются некоторые из его азиатских конкурентов, и значительно выигрывает от применения хорошего вкуса в рабочей среде.

Рулевое колесо — превосходно отделанное кожей, а четкая приборная панель с монохромным экраном водителя и цифровым спидометром не дешевле, чем любой Amarok ниже линейки Ultimate (с цветным экраном). Информационно-развлекательная система Composition Media, хотя и не такая модная, как модель Discover, установленная на Highline или Ultimate, предлагает зеркальное отображение смартфона для спутниковой навигации, потоковую передачу мультимедиа и имеет проигрыватель компакт-дисков. Он не имеет возможности подключения, предлагая только один USB, AUX и 12-вольтовый (у Sportline четыре) розетки.

Хотя трудно игнорировать пустые панели на консоли и центральном стеке, где переключатели и кнопки в противном случае находятся в более дорогих вариантах, вы получите немного ярких, красивых флокированных дверных ящиков (чтобы не дребезжать), аккуратную тканевую отделку потолка , прорезиненный телефонный отсек, съемный стаканчик для пепельницы… Умные и продуманные детали призваны поднять общее настроение. Подставка для устройства на верхней части панели — из твердого скользкого пластика; хотя, честно говоря, вы все равно будете пользоваться его удобством только тогда, когда припаркованы.

Передние сиденья удобные — ничего плохого в этой отделке Austin — с приличной высотой и опорой под бедра, видимость снаружи отличная, а коммутационная аппаратура хороша для своего класса, хотя камера заднего вида скромных по размеру и немного чересчур искаженный «рыбий глаз». Это удобное место для повседневной работы или при длительных поездках, но в полу со стороны водителя есть раздражающий бугорок (предположительно, из-за некоторого зазора трансмиссии или выхлопной системы).

Как мы обнаружили в прошлых обзорах, второй ряд больше запоздалый, чем передний, его упаковка хорошо увеличивает пространство для головы и плеч, но место для ног в лучшем случае скромное.Разочаровывает почти полное отсутствие возможности для пассажиров сзади: нет вентиляционных отверстий, нет возможности подключения устройств и — как мы всегда сожалеем — нет задних подушек безопасности. Добавьте к этому отсутствие боковых юбок, затрудняющих доступ для молодежи, и Amarok действительно сложно продать в качестве семейного автоперевозчика с частичной занятостью.

Volkswagen рекламирует ванну Amarok ute как самую широкую в своем классе, и если вам понадобится загрузить поддон, существует достаточный (1222 мм) зазор между внутренними защитными ограждениями, даже если на нашем испытательном стенде установлен пятикомпонентный пластиковый вкладыш для ванны. Лайнер имеет удобные низкие точки крепления, хотя в задней части кузова нет крючков для эластичного кожуха тонно. Volkswagen предлагает только более продуманную, но более надежную запирающуюся жесткую крышку ролика.

Задняя дверь имеет низкую высоту груза 780 мм, и при падении задняя дверь сама может выдержать нагрузку 200 кг (что удобно), но в ванне нет розетки на 12 В (а это не так).

Как быстро вы забываете упущения в дополнениях, когда отправляетесь в путь и открываете его функцию хедлайнеров: это 3.0-литровый 24-клапанный V6. Теоретически 165 кВт и 550 Нм кажутся просто достаточными для довольно большой 5,25-метровой 2,1-тонной машины, но, черт возьми, эта масленка и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач делают фантастическую работу по толканию порожнего Amarok к горизонту. И это не в порядке с низкими передачами: дроссельная заслонка заблокирована на третьей или четвертой скорости на скорости выше 50 км / ч, а эти дополнительные, повышенные 15 кВт и 30 Нм действительно очень хорошо подпитывают толкатель мотора.

Каково это против большого папочки 190kW / 580Nm Ultimate? К счастью, последний у нас был под рукой для импровизированного сравнения.И, честно говоря, последний (заявленные 7,3 секунды 0–100 км / ч) не ощущает преимущества в 0,6 секунды на скорости 100 км / ч, как рекламируется. Почему? Назовите это эффектом плацебо, но, как соглашается местный гуру бездорожья Сэм Перселл, вы можете почувствовать снижение веса базовой версии на 150 кг по сиденью штанов. По городу, порожний или груженый, Core никогда не вспотел и достаточно быстр, особенно для массы автомобиля и управляемости в игре.

Volkswagen рекламирует Core как что-то вроде специалиста по бездорожью в своем ассортименте, и он, безусловно, не отличается по характеристикам от более дорогих вариантов, за исключением высокопрофильных 17-дюймовых колес.Кроме того, эта постоянная полноприводная система — с включенной механической блокировкой заднего дифференциала или без нее — не просто приносит дивиденды на проторенной дороге, потому что эти узкие вездеходные шины не очень популярны на асфальте, особенно на асфальте. во влажных условиях. Я бы не стал связывать эту трансмиссию с переключаемой трансмиссией 2WD, как это предпочитает большинство конкурентов Amarok, если только вы не заядлый энтузиаст, скажем так …

Поведение Core V6 на дороге впечатляет по меркам дизельного двигателя с двойной кабиной, и эта модель уже давно зарекомендовала себя как самый приятный на дороге в своем сегменте.Но все это «автомобильное» клише, на мой взгляд, несколько оптимистично.

Эти 17-е действительно добавляют дополнительный уровень гибкости, конечно, но без нагрузки в задней части, чтобы урегулировать подвеску, качество езды решено, если все еще немного беспокойно и покачиваться, чтобы быть гарантированно комфортным в легковом автомобиле, а не коммерческий автомобиль — контекст.

То же самое и с грузом. Коммутируя по городу, Amarok устойчив, уверен в себе и, не считая чрезмерно мощного рулевого управления на парковочной скорости, легок и удобен в управлении.Но не требуется особого энтузиазма, чтобы преодолеть скромное сцепление шин с дорогой. Однако реальным плюсом динамического пакета является вентилируемая тормозная система с четырьмя дисками на четыре колеса, которая является мощной, прогрессивной и внушающей уверенность даже при наличии пассажиров и полезной нагрузки.

Пожалуй, самым ярким моментом вождения по дороге является усовершенствованное подавление шума. Под нагрузкой V6 немного болтает, но для дизеля он довольно тихий. Тем не менее, без стресса и в движении, звук трансмиссии снижается до шепота, а звукоизоляционные свойства конструкции кабины от внешнего шума превосходны.Удивительно, насколько это усиливает элитную атмосферу Amarok для устройства, которое не пытается быть элитным.

Но, несмотря на все осязаемые достоинства, в реальной собственности есть одна большая и резкая критика, а именно ее несколько сокращающиеся показатели безопасности. Отсутствие подушек безопасности для пассажиров на задних сиденьях — это одно, но отсутствие современных технологий безопасности, которые все чаще используются в традиционно тусклом сегменте автомобилей — AEB, предупреждение о столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, системы предупреждения о мертвых зонах и перекрестном движении сзади и т. Д. cetera — становится все более значимой уценкой для стареющего поколения Amarok.

Его элементарный набор, включающий АБС, систему контроля устойчивости, передние подушки безопасности пассажира, а также систему контроля раскачивания прицепа и торможение при множественных столкновениях (торможение после столкновения), не является достаточно всеобъемлющим.

Этот пятизвездочный рейтинг ANCAP (для четырехцилиндровых вариантов 4×4) теперь является пережитком восьмилетней давности с 2011 года, поэтому сегодняшняя версия V6 фактически не имеет рейтинга. А с учетом недавно объявленного о сотрудничестве VW и Ford и вероятного длительного периода созревания совместно разработанного автомобиля маловероятно, что в ближайшее время появится обновленное, заметно более безопасное поколение Amarok.

Что касается владения, Core V6 имеет пятилетнюю / неограниченную гарантию на километр и один год бесплатной помощи на дороге. Интервалы обслуживания составляют 15000 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, что будет стоить в общей сложности 3228 долларов США в течение первых пяти лет или в среднем 645,60 долларов США в год, что примерно на 75 долларов США больше (среднегодовой расчет), чем у Amarok с дизельным двигателем 4×4 и один из самых дорогих автомобилей Volkswagen.

Еще в 2017 году, когда мы представили двигатель V6 для Amarok, мы хвалили трансмиссию, но сожалели об исключении систем безопасности и помощи водителю.Спустя два года покупатели теперь могут выбирать из более доступного по цене варианта, в который все еще включено много хороших вещей, но не требуется никаких улучшений.

Все это оставляет покупателям новый вариант, который не обязательно лучше Amarok с точки зрения исправления существующих недостатков, хотя, конечно, неприхотливая цена и характер делают его настолько привлекательным. По крайней мере, то есть на определенные вкусы покупателя.

За время работы с Core V6 я также ездил на Benz X350d, Amarok Ultimate за 20 тысяч долларов и флагманском внедорожном автомобиле Ford Ranger Raptor — возможно, концептуальной противоположности Core V6 в целом. dom — и шестицилиндровый двигатель Volkswagen по сниженной цене остался неизменным личным фаворитом, хотя это явно не для всех.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

7,7

Комфорт в салоне и упаковка

7,8

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Volkswagen Amarok V6 580 Ultimate 2019 года обзор

Volkswagen продолжает использовать свои сильные стороны с еще большей мощностью и крутящим моментом, доступными от V6.Но достаточно ли этого, чтобы идти в ногу с конкурентами?

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Серьезно впечатляющая трансмиссия: быстрая, изысканная и эффективная
  • Неприхотливый и красиво оформленный интерьер
  • Отличные сиденья

Минусы

  • Базовые модели оставляют этот вид слишком дорогим
  • Отсутствие подушек безопасности второго ряда по-прежнему является серьезным препятствием
  • Отсутствие низкоуровневых двигателей еще одно большое упущение для серьезных внедорожников

Среди линейки автомобилей 4×4, доступных в Австралии, Amarok от Volkswagen , вероятно, является самым разным и уникальным.Он рассматривает свою собственную повестку дня с другой точки зрения, чем конкуренция (в основном) под японским брендом. Хотя объемы продаж Amarok невелики по сравнению с лидерами в своем сегменте, Volkswagen удалось привлечь к своему бренду преданных и восторженных покупателей.

Конкуренция остается жесткой, как всегда, и нет оснований понимать, почему в ближайшее время она замедлится. Если вы оставите свой продукт без постоянных обновлений и доработок (или сильных стимулов к продажам), вы обнаружите, что другие помогают себе получить ваш кусок пирога.Покупатели полноприводных автомобилей также не боятся потратить большие деньги на дорогие автомобили. Учитывая это, Volkswagen предлагает новый вариант: мускулистый Amarok TDI580 Ultimate .

Что еще более важно, дизельный двигатель V6 понравился инженерам Volkswagen, которые стремятся оставаться на первом месте по мощности и крутящему моменту по сравнению с Mercedes X 350d. 3,0-литровый двигатель из уплотненного железо-графита, ранее производивший 165 кВт и 550 Нм, теперь повышен до 190 кВт при 4500 об / мин и 580 Н · м при 1400–3000 об / мин.

Это большой крутящий момент при очень низком и очень широком диапазоне оборотов.Вы тоже это чувствуете. V6 быстро реагирует, бросая Amarok вперед с такой силой, с которой ни один другой автомобиль (кроме X350d) не может приблизиться. Если ваш приоритет номер один — это то, что находится под капотом, то это устройство для вас. Также доступно больше мощности. За короткие промежутки времени выходная мощность увеличивается до 200 кВт с уникальной функцией «overboost».

Каким бы впечатляющим он ни был по мощности, в целом это довольно изысканный агрегат. Шесть цилиндров работают на холостом ходу плавно, без сильного шума и вибрации в салоне.И когда вы включаете этот дроссель, он прекрасно сохраняет самообладание, с одним турбонаддувом с регулируемым соплом, громко свистящим, чтобы всасывать весь воздух, который он может, когда вас толкают вперед. Может быть, эта жирная красная надпись «580» на спине помогает этому.

Возможно вам понравится

Подробнее

Стоит отметить, что SCR (селективное каталитическое восстановление) вернулось к Amarok 580, помогая сохранить выбросы в соответствии с законом. На данный момент это единственный автомобиль с полным приводом, в котором есть такая система.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF хорошо справляется со всем, что выдает двигатель. Вы действительно не замечаете, что он занимается своими делами и без особой суеты переключает механизмы. У Amarok нет проблем с отключением питания благодаря еще одному уникальному аргументу: постоянный полный привод. В нем используется разделительный момент межосевого дифференциала Torsen с небольшим смещением назад. Это еще одна легкая часть Amarok, благодаря которой он выглядит очень устойчивым и устойчивым.

Некоторые думают, что низкий радиус действия — это жизнеобеспечение, и, возможно, они правы.Я не на 100 процентов продан в жизни без низкого диапазона, о котором вы можете прочитать в другом месте. Можно с уверенностью сказать, что в правильной паре Amarok способен на все, кроме самой непрерывной и непрекращающейся работы по бездорожью. Отсутствие низкого диапазона означает, что коробке передач остается подбирать язычок, усердно работая и нагреваясь. Автоматическая коробка передач любит жару так же, как я люблю диеты. Ничего особенного, если вам интересно.

Несмотря на то, что у Amarok нет понижающей раздаточной коробки с автоматической коробкой передач, он все еще может танцевать с остальной частью поля в низкоскоростных внедорожных махинациях.Это достигается за счет настройки коробки передач и дроссельной заслонки, что дает вам хороший контроль на низких скоростях. Это сочетается с действительно хорошо настроенной системой контроля тяги для бездорожья, что делает Amarok в целом очень способным и легким в управлении по пересеченной местности.

Однако центральный дифференциал не блокируется, а это означает, что системе контроля тяги на бездорожье остается компенсировать слабину. К счастью, неплохо. Но было бы лучше, если бы его можно было заблокировать. Есть блокировка заднего дифференциала, что всегда хорошо.Не думайте, что Amarok не способен ездить по бездорожью из-за отсутствия надлежащей понижающей передачи: вы ошибаетесь.

Что определенно не годится для бездорожья, так это 20-дюймовые колеса, которые, хотя и выглядят броско и мигают для городских поездок, не сулит ничего хорошего для технических и сложных препятствий. Но давайте назовем вещи своими именами: те немногие, кто потратит основные деньги на этот топовый Amarok, будут иметь в своем списке ползание по камням и пустыню. Тем не менее, для Volkswagen было бы неплохо рассмотреть вариант колес меньшего диаметра, аналогичный варианту 18-дюймовых колес Ford на топовом Everest Titanium.

Мы с нетерпением ждали возможности прикрепить что-нибудь тяжелое сзади, чтобы увидеть, как Amarok 580 будет работать с небольшим весом, учитывая доступный внушительный крутящий момент. Что мне действительно нравится, так это то, что крутящий момент достигается при 1400 об / мин и очень низок в диапазоне оборотов по сравнению с другими дизельными двигателями. Увы, у нашего тестера не было фаркопа. Грузоподъемность составляет 3500 кг, с — 6000 кг GCM . Это означает, что при полной GVM у вас остается 2920 кг буксирующей способности.А при буксировке полных 3,5 тонн у вас остается чуть более 300 кг полезной нагрузки.

Если вы жаждете большой мощности V6, но не обязательно хотите всех тонкостей, двигатель мощностью 165 кВт / 550 Нм доступен в более низком диапазоне Amarok. Двигатель V6 также скоро будет доступен по цене около 50 000 долларов в спецификации Core 4×4, с механической коробкой передач, неполным полным приводом и раздаточной коробкой низкого диапазона.

Интерьер Amarok отличается от других автомобилей, создавая более успокаивающее, но в то же время целительное ощущение.Качество кажется отличным, с приятными точками соприкосновения внутри и эффективным, лаконичным макетом. Для общего ощущения премиум-класса, я думаю, у Volkswagen это получилось. Некоторых может не впечатлить размер и визуальное воздействие 6,33-дюймового информационно-развлекательного экрана, но он быстрый и простой в использовании. Для тех, кто от нее зависит, система совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

Особого упоминания заслуживают сиденья Ergocomfort, установленные на высококлассном Amarok. Помимо того, что они выглядели особенными и хорошо отделанными, я нашел их безупречно удобными.Они достаточно дорогостоящие и отлично поддерживают вас при долгой работе за рулем. В частности, поясничная и бедренная опоры регулируются и очень хороши.

Amarok по-прежнему имеет существенный недостаток, заключающийся в отсутствии подушек безопасности во втором ряду, несмотря на то, что в модельный ряд появились другие обновления. Это еще одна область, в которой Amarok уникален среди своих аналогов, но на этот раз им не стоит гордиться. Ему также не хватает некоторых более совершенных средств защиты, которые начинают появляться в этом сегменте.

Volkswagen недавно повысил ставки в отношении заводской гарантии, предоставив многим своим конкурентам пятилетнюю и неограниченную гарантию на все автомобили, включая коммерческие. Учитывая вид электромеханического волшебства под капотом и тот факт, что этот автомобиль способен к бездорожью и большой буксировке, эта большая гарантия является довольно значительным заявлением Volkswagen. Обслуживание производится каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, или в зависимости от того, что наступит раньше.

Сколько стоит обслуживание Amarok? Вы можете выбрать предоплату своих затрат на обслуживание в рамках их программы Service Plan стоимостью 1533 доллара на три года или 2568 долларов на пять лет. В противном случае ваши первые пять лет обслуживания будут стоить ежегодно (и по порядку): 482 доллара, 638 долларов, 590 долларов, 923 доллара, 428 долларов. Итого: 3007 долларов.

Amarok имеет в виду одного или двух очевидных покупателей: горожан с обналиченными деньгами, которые хотят полноприводный автомобиль, но также хотят высокого уровня изысканности в управлении автомобилем. Это также довольно привлекательно для тех, кто хочет буксировать на постоянной основе из-за всей этой мускулатуры под капотом. Конечный продукт действительно оставляет вас с чем-то вроде сделки доктора Джекила и мистера Хайда. Хотя трансмиссия и ходовая часть являются явным победителем среди конкурентов, наряду с действительно красиво выполненным интерьером, есть некоторые серьезные недостатки, о которых покупатели должны знать. От вас зависит, будете ли вы счастливы жить с этими недостатками.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Amarok
ПОДРОБНЕЕ: Все Volkswagen

Наши рейтинги

8,0

Комфорт в салоне и упаковка

7,5

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Volkswagen Amarok 2019 Обзор: Ulitmate 580

В двух словах: Amarok Ultimate 580 — это самый мощный в Австралии автомобиль с двумя кабинами, который по-прежнему является эталоном во многих областях, но в других отстает.

Volkswagen Amarok Ultimate 580 Обзор Технические характеристики

Цена 71 990 долларов + ORC Гарантия 5 лет, неограниченное количество километров Интервалы обслуживания 12 месяцев, 15 000 км Безопасность 5-звездочный рейтинг ANCAP Двигатель 3,0-литровый V6 турбодизель Мощность 190 кВт при 3250-4500 об / мин Крутящий момент 580 Нм при 1400-3000 об / мин Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая Привод Полный привод Размеры 5254 мм (Д), 1954 мм (Ш), 1834 мм (В), 3095 мм (WB) Дорожный просвет 192 мм (заявленный) Снаряженная масса 2244 кг Углы 28.0 градусов (заход на посадку), 23,6 градуса (вылет), 23,0 градуса (трамплин) Буксировка 3500 кг Towball Download 300 кг GVM 3080 кг GCM 6000 кг Запасной Полноразмерный Топливный бак 80 л Thirst 8,9 л / 100 км

Это Volkswagen Amarok Ultimate 580, модель высшего класса в линейке по цене от 71 990 долларов США + ORC и с измененной версией 3,0-литрового турбодизеля V6 мощностью 190 кВт и 580 Нм крутящего момента. Это самый мощный серийный автомобиль с двойной кабиной в Австралии.

КАКАЯ ЦЕНА И ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ? Тем, кто хочет двигатель V6 и постоянный полный привод, стоит купить Amarok V6 Core по цене от 51 990 долларов США + ORC. Как и модель V6 начального уровня, она не слишком хорошо оснащена. Переходя к Ultimate 580, который мы тестируем, с более мощным двигателем V6, вы получаете более 71 990 долларов ORC, но получаете больше оборудования. Например, в стандартную комплектацию входят 20-дюймовые легкосплавные диски, металлические педали, кожа, спутниковая навигация, передний и задний датчики парковки и двухзонный климат-контроль.Есть и другие тонкости, например, боковые ступеньки со светодиодными фонарями для освещения земли, когда вы приближаетесь к машине ночью.

ПОД БОННЕТОМ: Конечно, вы можете получить версии Amarok V6, которые дешевле, чем Ultimate 580, но это единственная версия, которая может похвастаться как самая мощная. Другие Amarok V6 получают 165 кВт и 550 Нм крутящего момента, а этот — 190 кВт и 580 Нм крутящего момента, и в правильных условиях может повышать (или увеличивать давление воздуха, нагнетаемого в двигатель) примерно на 10 секунд и увеличивать пиковую мощность. до 200кВт.Но все это зависит от условий, например, если не произойдет слишком горячего перегрузки, а также от передачи, вам нужно будет как минимум включить третью передачу. Двигатель соединен с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передает мощность на землю за счет постоянного полного привода.

ЧТО ТАКОЕ КАБИНА? Amarok примерно на 5 см шире, чем у большинства своих основных конкурентов, и нигде не заметно, как в салоне. Здесь кажется огромным. Кабина Amarok всегда была эталоном практичности, посадка и отделка превосходны, есть много места для хранения, и хотя пластик твердый и царапающийся, он не кажется дешевым или неприятным, а такие вещи, как дверные корзины с войлочной подкладкой, — это прикосновение. класса предлагают несколько автомобилей в этом сегменте.

КАКАЯ ИНФОРМАЦИЯ? Вы получаете 7,0-дюймовый сенсорный экран с емкостной функцией, то есть, когда ваш палец приближается к экрану, появляется меню. У вас есть встроенная спутниковая навигация и возможность подключения к Apple и Android с помощью кнопок быстрого доступа на внешней стороне. Он пропускает обновления трафика в реальном времени, но вы можете получить это через карты Google на своем смартфоне. Это очень простая и удобная система… особенно по сравнению с нелепой системой в X-Class — скоро будет обзор.

ЧТО ТАКОЕ ПЕРЕДНИЕ СИДЕНЬЯ? Amarok получает одни из самых удобных сидений в сегменте, а в нашем Ultimate 580 водитель и пассажир получают регулировку мощности, а также возможность растягивать подушку сиденья для тех из нас, у кого длинные ноги.

КАКИЕ ТАКИЕ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ? Здесь, сзади, ширина Amarok снова заставляет пространство ощущаться огромным. Сиденье удобное, спинка хорошо опирается на него, с хорошим пространством для ног и головы.Задних вентиляторов нет, но есть розетка на задней части центральной консоли.

ЧТО НАСчет лотка? Поднос у Amarok массивный, а у Ultimate есть обрызганный вкладыш для ванны с прочными точками крепления на полу, которые находятся именно там, где они должны быть — слишком многие производители устанавливают их по бокам поддона. Спортивную штангу также можно использовать в качестве точки привязки, но вы, и хотя в стандартной комплектации вы не получаете помощи от задней двери, вы можете получить ее по желанию… и они того стоят.

Задняя дверь вмещает 200 кг, а расстояние от земли до лотка составляет 708 мм. Размер проема задней двери составляет 1364 мм, между колесными арками — 1222 мм, до задней части лотка — 1620 мм, длина — 1555 мм.

ЧТО ЕСТЬ НА ДОРОГЕ? Это крутящий момент 580 Нм, который вы будете замечать все время. Благодаря максимальному крутящему моменту, достигаемому при 1400 об / мин, движение происходит легко, будь то обгон на шоссе или в гору, независимо от того, путешествуете ли вы самостоятельно, с семьей на борту или буксируете.Это, безусловно, самый красивый, плавный и гибкий двигатель в своем сегменте.

А восьмиступенчатая автоматическая коробка передач превосходна с плавными переключениями, которые вы даже не заметите. К тому же трансмиссия не улавливается, просто кажется, что она всегда включена на ту передачу, которую вы хотите, когда захотите. Но тогда, с разбросом пикового крутящего момента от 1400 до 3000 об / мин, этой штуке не нужно слишком много работать, чтобы легко добраться куда-нибудь.

С тех пор, как Amarok прибыл сюда в 2010 году, он стал эталоном того, как должна ездить и управлять автомобилем с двойной кабиной.И пока другие производители приближаются, Amarok остается целью, к которой стремятся другие бренды. Даже на 20-дюймовых колесах Ultimate Amarok выдерживает резкие удары без каких-либо отскоков, характерных для других двухместных кабин.

Наша неделя с Amarok совпала с Ranger Wildtrak, и вы можете прочитать это сравнение позже здесь, и где Ranger скакал в задней части на средних поворотах или просто слегка шевелил кабиной на пересеченной местности, Амарок, через те же дороги и колеи был ровным.

Некоторые говорили, что рулевое управление «медленное», но я не согласен. Хорошее самочувствие и стабильность на прямой и никакой расслабленности в нескольких градусах отклонения от центра. Конечно, рулевое управление не такое быстрое, как у спортивного автомобиля, но это большая машина, поэтому она достаточно быстрая, даже быстрее, и это нарушит баланс. Действительно, в комплекте это невероятно быстрый автомобиль, который можно с уверенностью и радостью нести по извилистой проселочной дороге.

ЧТО ЕСТЬ ВНЕ ДОРОГИ? Вот где Amarok отходит от общепринятой нормы, согласно которой 4 × 4 требует малой дальности. Вместо этого у этой штуки есть постоянный полный привод (Volkswagen называет это 4Motion) и внедорожный режим, в котором для ползания используется низкая первая передача; это также включает управление спуском с холма и перенастраивает ABS для небольшого скольжения, чтобы создать клин из грязи перед колесами, чтобы помочь автомобилю остановиться, и есть блокировка заднего дифференциала, но поскольку она отключает контроль тяги на передней оси, мы не использовали Это. И, честно говоря, антипробуксовочная система настолько хорошо настроена, что вам лучше преодолевать препятствия без заднего рундука … Ведите осторожно, то есть медленно и выбирая правильную линию, вполне вероятно, что у вас закончится зазор, прежде чем вы выберетесь сцепления.

Amarok предлагает лучшее управление дроссельной заслонкой из всех представленных на рынке автомобилей со сдвоенной кабиной, как для дорог, так и для бездорожья. Педаль отлично работает и ощущается, что позволяет вам ползать на холостом ходу с антипробуксовочной системой, которая работает быстрее и эффективнее, чем что-либо в этом сегменте.

В нашем тесте мы не продвигали Amarok по нелепым трассам. Не то чтобы мы не думали, что это получится, скорее, это был не наш автомобиль, поэтому нам нужно было проявить некоторую осторожность, но еще и потому, что 20-дюймовые колеса и тонкая дорожно-ориентированная резина на самом деле не предназначены для бездорожья. .Тем не менее, мы проехали на нем по разным трассам, популярным среди путешествующих полноприводных водителей, и у нас не было никаких проблем. Вы можете получить 18 за Amarok, и если вы едете по бездорожью, они вам подойдут.

Amarok V6 имеет клиренс около 192 мм, что неудивительно в этом сегменте, у большинства зазор составляет 225 мм, но мы только один раз потерли живот. Болотная яма, через которую мы проехали, оказалась намного глубже, чем я первоначально запомнил, но благодаря некоторым приличным пластинам под ней и всем жизненно важным элементам машины, убранным с дороги, через которую Amarok прошел без особых хлопот. Тем не менее, он лучше поворачивает машины с большим клиренсом, такие как Ranger и Triton, предлагая 28-градусный заход на посадку, 23,6-градусный вылет и 23,0-градусный трамплин. Его глубина брода (500 мм) равна Triton, но меньше, чем Ranger (800 мм).

ЕСТЬ ЛИ ЗАПЧАСТИ? Да, полноразмерный запасной подвесной.

МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ БУКСИРОВАТЬ С ЭТОМ? Да, в обновлении 2018 года VW Amarok был переоценен на 3500 кг с загрузкой буксирного шара в 300 кг. Это не обычные 10%, поэтому лучше смотреть на прицепы весом до 3000 кг, чем больше.

Но то, сколько вы можете буксировать, зависит от множества факторов. Например, Volkswagen указывает GCM или полную массу комбинации (вес автомобиля, всего в нем и прицепа) в 6000 кг. Ultimate 580 весит 2244 кг, поэтому к тому времени, когда вы подключите 3500 кг (мы используем максимальную тормозную способность для наших расчетов), общая масса составит 5744 кг. Остается только 256 кг для людей и багажа. И, если вы добавили бульбар, поддон на крышу и т. Д., То все это тоже нужно принять во внимание.После того, как вы вычли массу буксирного шара из полезной нагрузки, вы обнаружите, что по закону не можете сесть в свой автомобиль и управлять им.

ЧТО НАСЧЕТ СОБСТВЕННОСТИ? С конца 2018 года на Amarok действует пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом. Обслуживание Amarok V6 происходит каждые 12 месяцев или 15 000 км. В течение первых пяти лет или 75 000 км услуги будут стоить от 515 до 878 долларов. Что касается проблем с Amarok, то был странный отзыв, но ни один из форумов владельцев, похоже, не предлагает каких-либо постоянных проблем, которых владельцы или потенциальные покупатели должны опасаться… хотя все они предлагают придерживаться регулярного технического обслуживания.Если у вас есть Amarok, сообщите нам о любых проблемах, которые у вас возникли с ним, если таковые имеются, оставив комментарий ниже.

КАКИЕ СВОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ ЕСТЬ? Здесь начинается аргумент против Amarok. Видите ли, хотя он поддерживает пятизвездочный рейтинг ANCAP, он не достиг бы этого, если бы он был протестирован сегодня в соответствии с новыми, более строгими критериями, которые требуют, чтобы функции активной безопасности, такие как автономное экстренное торможение, имели право на пятизвездочный рейтинг.

И еще не хватает шторок безопасности для защиты тех, кто сидит на заднем сиденье.Но это не все плохие новости, потому что Amarok по-прежнему получает постоянный полный привод, дисковые тормоза спереди и сзади, тогда как у большинства конкурентов барабанные тормоза только сзади. Он также имеет контроль раскачивания прицепа, контроль тяги и устойчивости, а также множественное торможение при столкновении, которое автоматически включает тормоза в случае столкновения, чтобы предотвратить попадание вас в другой автомобиль. Он также имеет мониторы давления в шинах.

Подробнее:

Ford Ranger Wildtrak против Volkswagen Amarok V6 580

2019 Volkswagen Amarok Ultimate 580 обзор

ВВЕДЕНИЕ

Volkswagen Amarok Ultimate 580 — представитель немецкого бренда на быстрорастущем рынке автомобилей премиум-класса с двумя кабинами 4×4, который конкурирует с Ford Range Raptor, Toyota Hilux Rugged X, HSV Colorado SportsCat + и предстоящим Mercedes-Benz X-class X350d.

Amarok Ultimate 580, как следует из названия, приводится в движение турбодизельным двигателем V6, который развивает мощность 190 кВт и крутящий момент 580 Нм, а Volkswagen позиционирует эту сверхбыструю рабочую лошадку как «высокопроизводительный автомобиль».

Amarok уже был самым мощным автомобилем с двойной кабиной на рынке в его форме 165 кВт / 550 Нм (TDI550), и этот новый двигатель, доступный в Ultimate только на данном этапе, позволяет ему еще больше опередить своих конкурентов по прямым ставкам. .

Читать дальше: 2018 Volkswagen Amarok Ultimate 580 и Core V6 выпущены

TDI550 по-прежнему является стандартной силовой установкой во всех других моделях Amarok V6, включая базовую версию Core V6, которая скоро появится (будет доступна в конце октября по ожидаемой цене менее 50 тысяч долларов).

ЗНАЧЕНИЕ

При цене 71 990 долларов Volkswagen Amarok Ultimate 580 находится на верхнем уровне рынка с двойной кабиной с точки зрения цен, только с Ford Ranger Raptor (74 490 долларов) и грядущим Benz X-Class X350d (ожидается, что он будет стоить около 80 тысяч долларов) для компании. .

Это приличная сумма денег, но, как и следовало ожидать, Ultimate загружен очень высоким уровнем стандартного оборудования, что отражается в том факте, что единственный вариант — металлическая краска по цене 610 долларов.

Помимо этого чудовищного двигателя V6 (уникального в этом сегменте до появления X350d), другой комплект Ultimate 580 включает в себя 20-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья с электроприводом регулировки по 14 направлениям в черном цвете, черную обшивку крыши и стилизация передней части.

Читать дальше: Объявлены цена и характеристики Volkswagen Ultimate 580 V6 2019 года

Даже с учетом увеличения мощности Ultimate 580 фактически требует меньше дизельного топлива, чем предыдущий TDI550; VW утверждает, что средний расход топлива в смешанном цикле равен 8.9 л / 100 км (по сравнению с 9 л / 100 км). Это выше, чем у остальной части этого класса (Ranger Raptor использует 8,2 л / 100 км; Colorado SportsCat + 8,7 л / 100 км), но компромисс в производительности уравновешивает это.

Небольшое разочарование — трехлетняя гарантия на автомобиль; Недавно обновленный Ford Ranger теперь предлагает пятилетнюю гарантию, как и некоторые другие автомобили (например, Isuzu) в этом сегменте рынка.

СТАНДАРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ultimate 580 — полнофункциональный; металлическая краска (включая цвет Peacock Green для конкретной модели) — единственный вариант для этой модели.Биксеноновые фары сочетаются со светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО), а противотуманные фары включают функцию поворота на поворотах для улучшения освещения в ночное время.

Читать далее: Конкуренция в сегменте автомобилей 4×4 разгорается

Простая в использовании информационно-развлекательная система DiscoverMedia включает в себя GPS, два слота для SD-карт, приложение App-Connect (через USB) для Apple CarPlay и Android Auto и перекачивает музыку через шесть динамиков. Цветной экран с диагональю 6,33 дюйма, однако, невелик по сравнению с другими устройствами этого класса.

Amarok — один из немногих автомобилей с двойной кабиной, оснащенных четырьмя дисковыми тормозами (в большинстве случаев в этом классе все еще используются барабаны сзади), и в настоящее время является единственным автомобилем (помимо Triton, оснащенного Mitsubishi Super-Select), который предлагает постоянные полный привод по бездорожью — настоящая находка.

Передний и задний парктроник входят в стандартную комплектацию, как и камера заднего вида, а также система контроля давления в шинах.

РАЗМЕР

Ultimate 580 имеет длину 5254 мм, ширину 2228 мм (с выдвинутыми боковыми зеркалами) и высоту 1878 мм. Так что да, он большой; Фактически, самый большой в этом классе, Ford Ranger лишь немного длиннее (5398 мм), но уже и не такой высокий.

Задний грузовой поддон массивный, шириной 1620 мм (лучший в своем классе), длиной 1555 мм и глубиной 508 мм, но с приятной низкой погрузочной высотой для легкого доступа при установке в него снаряжения, который крепится с помощью четырех напольных стяжек. точки вниз.

Читать дальше: Представлен прототип VW Amarok 6×4

Впечатляющий обхват Ultimate 580 объясняется его просторным салоном: на задних сиденьях достаточно удобно умещаются три крепких парня (опять же, лучшее в классе здесь), хотя пространство для ног немного меньше, уступая более длинному салону лидера класса Ford Ranger. .

БЕЗОПАСНОСТЬ

Ultimate 580 имеет пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP. Водитель и передний пассажир получают передние и боковые подушки безопасности, но, как ни странно, задние пассажиры не получают их — серьезная оплошность, которая резко контрастирует с большинством его конкурентов.

Для семейных покупателей это может стать препятствием. Ultimate TDI580 также обходится без автоматического экстренного торможения (AEB), которое, опять же, является стандартной функцией некоторых, но не всех, конкурентов. Таким образом, Ultimate 580 (и все Amaroks) находятся в середине поля с точки зрения безопасности.

КОМФОРТ

Сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают достаточный комфорт, во многом благодаря регулируемым в 14 направлениях сиденьям с очень хорошей поддержкой. Как уже упоминалось, задним пассажирам достаточно места по ширине, а сиденья хорошо укреплены для хорошей поддержки.

Пространство для ног, хотя и не лучшее в классе, все же достаточно для большинства взрослых (до 180 см). Задние сиденья, как и у всех автомобилей с двойной кабиной, более вертикальные, чем у седана или универсала, но это не вызывает дискомфорта. Двухзонный кондиционер держит температуру под контролем, а шум дороги и двигателя впечатляюще приглушен.

Отделка салона, для топовой модели, хорошая; только немного подкачал из-за использования твердого пластика в некоторых областях. Благодаря своей несущей способности и этим низкопрофильным шинам на 20-дюймовых колесах Amarok едет довольно уверенно, но все же является шагом вперед по сравнению с большинством в своем классе, за исключением Ford Ranger и Benz X250d.

Читать далее: Ford и VW изучают возможность обмена грузовыми автомобилями

НА ДОРОГЕ

Путешествующий по городским районам Ultimate отличается своими размерами и впечатляющей маневренностью, отчасти благодаря легкому рулевому управлению. Выйдите на открытые дороги, и для автомобиля с двумя кабинами он едет — и едет очень хорошо.

Никогда не забывается тот факт, что вы ведете высокопроизводительный автомобиль массой 2244 кг с присущим ему креном кузова, но когда вы едете на лодке по извилистой дороге, система постоянного полного привода VW 4MOTION способна применить все это ворчание. на дороге, четырехколесные дисковые тормоза, чтобы управлять всем этим, и хорошо откалиброванный восьмиступенчатый автомобиль делают достойную работу по приглушению этих негативов.

Особенностью двигателя V6 является «избыточное ускорение», которое, проще говоря, предлагает примерно 10-секундный подъем выходной мощности, когда педаль акселератора выходит за пределы 70 процентов своего выдвижения, увеличивая выходную мощность до 200 кВт на этот период.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *