Ест внутреннюю часть резины причины: причины проблемы и их решение

Содержание

Как определить причину быстрого износа шин по состоянию покрышки?

Малое количество автолюбителей относятся серьезно к процессу износа шин. Когда «резина» теряет свои сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так уж и просто. Даже поддерживая верное давление в шинах автомобиля в течение всего срока эксплуатации, они могут износиться гораздо быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле имеются определенные неисправности, которые приводят к раннему стиранию протектора резины.

По рисунку износа шины автомобиля можно узнать о том, какая конкретно неисправность имеется в двигателе, подвеске или других агрегатах. После ее устранения, резина станет служить гораздо дольше, а автомобиль будет работать в верном режиме.

Сильный износ с внутренней или внешней стороны «резины»

Наиболее распространенной проблемой среди автомобилистов является односторонний износ шины. «Резина» может сильнее истираться с внутренней или внешней стороны, и через некоторое время она станет негодной для передвижения по дорогам.

Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неверно выполнен сход-развал.

Если развал выставлен неверно, и верхняя часть колеса смещена от центра автомобиля или в сторону центра автомобиля на несколько градусов, повысится износ шины с одной из сторон. В некоторых ситуациях отклонение от нулевого развала необходимо водителю, к примеру, если он участвует в гонках. Выставив отрицательный развал, удается улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях на автомобили необходимо устанавливать нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести сход-развал автомобиля.

Повышенный износ внешней и внутренней стороны шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом в центре остается целым, это явно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» во время эксплуатации автомобиля. При низком давлении в шине ее внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному покрытию. Это приводит не только к повышению износа шины с двух сторон, но и к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управляемостью.

Управлять автомобилем с низким давлением в шинах опасно, как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но все равно имеете подобный износ, советуем уточнить в справочной информации к автомобилю, правильный ли показатель давления в шинах вы выбрали. Также рекомендовано сменить насос для подкачки автомобильной шины, который может показывать некорректные результаты.

Вмятины на шинах

Даже резиновая поверхность шин может покрываться небольшими вмятинами, которые меняют форму покрышки, и приводят ее в негодное для эксплуатации состояние. По краям покрышки образуют бугры и впадины, и виной тому проблемы с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подскакивает и опускается, и подвеска должна амортизировать удары шин о дорожное полотно, чтобы на них не появлялись вмятины. Если имеются проблемы с подвеской или ходовой частью, смягчение ударов о дорожное полотно может быть недостаточным.

Провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля самостоятельно сможет далеко не каждый водитель. Именно поэтому в подобной ситуации лучше обратиться к специалистам или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительная диагональная вмятина и сильный износ протектора

Данная проблема актуальна для задней оси переднеприводного автомобиля. Чаще всего она возникает, когда легковой автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит тяжести, на которые он не рассчитан. Также подобную проблему часто могут наблюдать таксисты.

Если автомобиль не используется в качестве средства для постоянной транспортировки тяжестей, но при этом у него появилась подобная проблема, причиной тому служит неверных сход-развал. Как следствие, перед установкой новой резины на автомобиль, необходимо проверить сход-развал и выставить его на нулевое значение.

Излишне сильный износ протектора в середине шины

Если протектор практически полностью стерся в середине, но по краям столь серьезный износ не замечен, значит, проблема в езде по дорогам при высоком давлении в шине. Лишний раз сверьтесь, действительно ли вы накачиваете шину до того значения, которое рекомендовано производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при поездках на перекачанной покрышке меньше расходуется бензин, и это действительно так. Связано это с тем, что автомобиль теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся его масса перекладывается на середину шины, прижимая ее к дорожному полотну. Подобная экономия бензина выльется в необходимость частой замены шин из-за их быстрого износа.

Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может понижаться из-за погодных факторов. Если отправиться в поездку на «ледяных» покрышках, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно разогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля.

В результате, водитель получит плохое сцепление с дорогой и износ шины посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в покрышке рекомендованному значению.

Трещины шин

Еще одна проблема, к которой может привести повышенное или пониженное давление в шинах, — это появление трещин. Удар шины о бордюр или яму – это стрессовое состояние для покрышки, которое она способна переносить без повреждений при идеальном давлении. Если на боковой стенке шины появляются продольные трещины, значит, она в течение длительного времени использовалась при недостаточном давлении.

Также на шине могут появиться небольшие трещины, и по ним можно сказать, что подошел к концу срок службы резины. В таких шинах начинается химический распад элементов, которые позволяют ей сохранять свои свойства. Из этого следует, что эксплуатация подобных покрышек запрещена.

Грыжа на шине

При ударе шины с повышенным давлением о твердую поверхность, внутри нее может образоваться грыжа. Это происходит из-за повреждения внутреннего слоя резины, и заметить появление грыжи можно далеко не сразу. Через неделю-две или даже больше, грыжа проявит себя в виде выпуклости на одной из боковых граней шины.

Внимание: Управлять автомобилем, на шине которого присутствует грыжа, крайне опасно. При проявлении подобной проблемы, сразу рекомендуется сменить покрышку на новую.

Крайние блоки протектора получили выпуклый износ

Диагностировать подобную проблему сложнее всего, поскольку визуально ее не видно. Чтобы определить наличие выпуклого износа боковых граней протектора, необходимо провести по ним пальцем. Можно ощутить, что низкие края блока протекторов стерты по округлой форме, тогда как высокие края, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявилась на автомобиле, необходимо проверить подшипники колес и шаровые шарниры. Стоит отметить, что крайние блоки протектора могут износиться на одной шине, тогда как остальные будут в порядке.

Передняя кромка протектора сильно изношена

Одна из самых распространенных проблем – это износ передней кромки протектора. Основная проблема в том, что большинство водителей считают, что шины должны подобным образом изнашиваться при работе, но это не так. Данный износ указывает, что на автомобиле имеются некоторые проблемы с подвеской. Вероятнее всего речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика подобной проблемы возможна только «на ощупь». Для этого необходимо рукой провести по краям зубьев протектора. Если некоторые из зубьев более острые, чем другие, значит проблема присутствует.

«Проплешины» на шине

Если на автомобильной покрышке имеются отдельные зоны, которые изношены сильнее, чем остальные, их принято называть «проплешинами» или пятнами. Чаще всего подобные пятна проявляются на автомобилях водителей, которые любят резко разгоняться и тормозить. При редком (в том числе и аварийном) торможении, если на автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль проскальзывает на шине участок по дорожному полотну.

Скольжение приводит к повышению температуры шины и ее мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он долго стоит без дела. При продолжительной стоянке на отдельный участок покрышки приходится весь вес автомобиля. Из-за своей структуры, он может со временем деформироваться.

Загрузка…

Ест резину с внешней стороны спереди


Отчего жрет резину с внутренней или внешней стороны на передней оси автомобиля

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

 


Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:
  • Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
  • Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
  • Ест по внешнему контуру.
  • Симметричный износ по краям.
  • Шина четко стерта по центру.
  • Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей).

В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение

 


Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

  1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
  2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.


Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

  • Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
  • Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
  • Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
  • Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
  • Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

 

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

 

Проблема точно не в «сход-развале»

  • Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
  • Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
  • На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
  • Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса

Причина

Изнутри равномерно Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой) Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми Дисбаланс колеса.

autostadt.su

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

 


Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.
Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

  • Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
  • Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
  • Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

 

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

  1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
  2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

  • После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
  • По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

 

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

  • С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
  • По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

  • Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
  • Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

  • Наличие износа резиновых узлов подвески.
  • Правильность формы фланцев стойки.
  • Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

autobann.su

Виды износа и разрушения шин — DRIVE2

1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка

2. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин

3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

4. Дисбаланс колес

5. Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля

6. Перегрузка (или занижение давления) на 10% снижает пробег на 20%. Одним из определяющих параметров при подборе шин является максимальная допустимая нагрузка на шину. Рекомендуется применять шины с 10-15%-ным запасом по этому показателю. Такие шины будут работать в более благоприятных условиях даже при непродолжительной перегрузке.

7. Постоянная езда по гравию и щебенке. На таких дорогах интенсивность износа выше из-за увеличения абразивного износа, при котором происходит образование царапин, трещин, срезов, разрывов и вырывов резины протектора.

8. Частая эксплуатация в режиме продолжительного движения по трассе с большой скоростью.
При длительном движении с высокой скоростью деформация шины происходит чаще. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую. Происходит интенсивный разогрев резины (особенно в летнее время). Увеличивается трение о дорогу. Повышение температуры снаружи и внутри шины может привести не только к повышенному износу на поверхности протектора, но и возникновению расслоений между деталями шины. Так при температуре 120 градусов Цельсия разрывная прочность обычных резин снижается на 40%

9. Спортивный стиль езды (частые и резкие разгоны и торможения).
Активный стиль вождения приводит к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что существенно повышает интенсивность износа, как в режиме разгона, так и при торможении. Чем больше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем интенсивней износ. Длительное аварийное торможение может привести к образованию пятна износа и даже к отрыву элементов протектора.

Вид износа:
Причина:

Вид износа:1
Износ резины с обеих сторон по всему периметру.

Причина: Слишком низкое давление в шине.

Вид износа:2
Износ резины в середине по всему периметру.
Причина: Слишком высокое давление в шине.


Вид износа:3
Износ резины по внешней стороне передних колёс по всему периметру.

Причина: Неправильная регулировка углов развал-схождения, а так же преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях.
В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.
Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.

Вид износа:4
Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие статической и динамической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение диска, слишком большой люфт в подшипниках колес или шарнирах рычагов подвески.



Вид износа:5
Истирание в некоторых местах середины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие статической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение обода.

Вид износа:6
Сильный износ в отдельных местах середины рабочей поверхности.

Причина: Последствия блокирования колес при внезапном торможении. Также возможно, тормозной барабан имеет овальную форму и при блокировании колес всегда находится в одном и том же положении.


Вид износа:7
Чешуйчатый или зубцеобразный износ. В предельном случае это связано с разрывом основы каркаса, которая по прошествии времени становится видна снаружи.

Причина: Перегрузка автомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышки на предмет трещин.

Вид износа: 8
С одной стороны переднего колеса образуются острые края.

Причина: Частая езда по сильно разбитому дорожному покрытию. Быстрая езда на поворотах.

Вид износа: 9
Порвана основа каркаса. Вначале это заметно только изнутри покрышки.

Причина: Езда по острым камням, рельсовым стыкам с большой скоростью

www.drive2.ru

ТОП-5 причин, почему ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя. 

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

avtoexperts.ru

съедает резину на одном колесе

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

  • Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.
Подъедание резины с внутренней стороны спереди
  • Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
  • Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
  • Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
  • Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Важно!

 Если автолюбитель замечает подъедание резины на своём «железном коне», то в большинстве случаев это может происходить по причине одного или сразу нескольких перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть и больше, например, при систематической перегрузке авто или в случае её восстановления после серьёзного ДТП с деформацией рамы, однако, как правило, виной быстрому износу шин становится именно неправильная регулировка колёс.

Регулировка схождения колёс

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

  • Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
  • Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
  • Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Важно!

 При некорректной работе основных надрессорных систем управления водитель может увидеть, что ест внутреннюю часть резины на передних колесах уже через несколько сотен километров пробега. Это означает, что бдительность никогда не бывает излишней, и постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьёзные поломки в авто.

Наклон колёс на повороте

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

В случае, когда автолюбитель замечает, что ест резину на задней оси, то причины могут быть как те же, что и перечисленные выше, так и некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности транспортного средства.

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

  • Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
  • Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
  • В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
  • В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг.  Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.
Подъедание резины сзади
  • Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Важно!

Почему же происходит подъедание резины изнутри колеса сзади? Несмотря на то, что водители чаще жалуются, когда жрет резину с внешней стороны на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным в части его ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных трат.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

  • Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
  • При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.
Регулировка угла кастера
  • Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
  • Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Важно!

Для летних покрышек критическая регулировка не столь явна из-за повышенной жёсткости протекторов и работы колеса преимущественно по всей подошве опирания его на грунт. В случае же с зимней резиной данный параметр часто оказывает решающее действие в связи с тем, что мягкие протекторы истираются гораздо быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

kolesa. guru

Причины износа резины с внутренней и внешней стороны

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

  • Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
  • Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
  • Ест по внешнему контуру.
  • Симметричный износ по краям.
  • Шина четко стерта по центру.
  • Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

РазвалУвеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
СхождениеКомпенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
КастерСпособствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

  1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
  2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.


Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

  • Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
  • Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
  • Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
  • Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
  • Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т. е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

  • Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
  • Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
  • На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
  • Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса

Причина

Изнутри равномерноСбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуруСбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краямПониженное давление воздуха в покрышке.
По центруПовышенное давление воздуха в шине.
БуграмиДисбаланс колеса.

neauto.ru

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины узнать техническую исправность автомобиля.

 

Шины автомобиля являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина это важнейший элемент автомашины, который напрямую влияет на нашу безопасность. Но когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек.  Но не всегда приобретение новой резины спасает положение. Ведь иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может не помочь. Например, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно износиться. Давайте разберём десять самых распространенных видов износа шин по которым, вполне возможно определить причину этого износа, выяснив в итоге техническое состояние транспортного средства.

 

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

 

Как это выглядит: При этом виде износа покрышек, как правило, сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием, по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно автомобиль, на котором была установлена эта резина имел не достаточное сцепление  с дорожным покрытием. Соответственно тяга машины была недостаточной.

 

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель автомобиля.  Такой тип износа говорит о том, что владелец машины не проверял давление в шинах при холодной погоде и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

 

Дело в том, что пока покрышки холодные (например, после морозной ночи) давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает расти от нагрева воздуха в нем. В итоге после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем. В итоге, перекаченная шина  неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ покрышек по центру протектора.

 

Некоторые автолюбители часто советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, наоборот перекачивать колеса. Но это не оправдано. Да, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы заплатите за это быстрым износом протектора.

 

То есть, сэкономив немного денег на топливо, вы заплатите намного больше.

 

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке


 

Как это выглядит: Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: Это обычно происходит от удара об выбоину (яму) на дороге, бордюр и т.п. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

 

Грыжа шины выглядит, как выпуклость на поверхности резины. Чаще всего выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

 

Если вы заметили на покрышки трещины или грыжу, то необходимо, как можно скорее купить новые покрышки.

 

Помните, что использовать резину с грыжей очень опасно.

 

3. Вмятины в резине

 

Как это выглядит: Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: Такой вид шин обычно связан с неисправностью подвески машины (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора. В итоге некоторые области протектора принимают на себя больше нагрузки, чем другие, что и способствует образованию вмятин и бугорков на покрышки.

 

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит отметить, что любые части подвески, которые вышли из строя, могут стать причиной подобного износа.

 

Советуем вам в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля в техническом центре. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж, т.е. с целью определить причину изменения формы колес. Не редкость, когда работники шиномонтажа не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

 

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что это причина неправильного сход развала. Но это не факт. Как мы уже сказали данная причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ов).

 

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора


 

 

Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Так же подобная деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связана с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне машины.

 

Тяжелый груз может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

 

5. Излишний износ протектора по краям


 

Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: Это верный признак недостаточного давления в шинах. То есть, давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните, что недостаточное давление в шинах это самое опасное состояние покрышек. Дело в том, что при уменьшенном давлении в шине она подвержена большему сгибанию. Согласно законам физики это означает, что при вращении колеса покрышка будет больше накапливать тепло. В итоге  резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно, мы получим неравномерный износ резины.

 

Так же недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге, что естественно напрямую будет влиять на подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на сход-развал.

Как избежать проблемы не докаченных (недостаточность давления) шин: Мы опять возвращаемся к тому, что каждый водитель регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Но при длительной поездке из-за нагрева воздуха давление может превысить норму.

 

Также, советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

 

Дело в том, что эта система, как правило предупреждает вас о изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например резкое падение давление в шине более чем на 25 процентов), либо при существенном снижении давления в течение длительного времени.

 

Другими словами, система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно меньше, чем необходимо. Это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

 

6. Выпуклый износ бокового протектора


 

Как это выглядит:  Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц, имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, когда как более высокие края блоков острые. Обратите внимание, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е. с помощью рук. 

Причина: При этом виде износа протектора, в первую очередь проверьте шаровые шарниры и подшипник колеса.

 

Так же необходимо проверить втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в итоге приведет к этому виду износа протектора резины.

 

7. Плоские пятна износа


 

Как это выглядит: Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое. 

Причина: Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации для того, чтобы уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное).  Особенно подобный износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

 

Дело в том, что при резком торможении и выруливании для того, чтобы уйти от удара автомобиль без ABS больше подвержен заносу  с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Так же подобные пятна могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени.

 

Помните, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на таковые. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.

 

8. Износ передней кромки протектора

 

Как это выглядит:  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому, проверьте рукой протектор с краю. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовки) по сравнению с другими гранями протектора которые более гладкие, то это реальный износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители. 

Причина: Это самый распространенный износ шин. Так, как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают, что это норма, то это не так. На самом деле данный износ указывает на то, что колесо имеет недостаточное вращение. Поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

 

Чаще всего, причина связана с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также из-за износа ступичного подшипника.

 

9. Односторонний износ шин


 

Как это выглядит:  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан с тем, что колесо стоит не ровно на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала.

Для того, чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности необходимо, отрегулировать сход-развал.

 

Так же подобный износ может встречаться при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах, втулок подвески. В том числе, односторонний неравномерный износ протектора может появляться при транспортировке на автомобиле тяжелых грузов.

 

Кроме того некоторые модели мощных спорткаров имеют особый сход-развал, который приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

 

10. Износ шин до индикатора

 

Как это выглядит:  Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило, это специальные вставки, которые вам помогают определить, когда необходимо менять покрышки на новые. Обычно высота этих вставок ниже, чем высота протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобрести новую резину.

Причина: Обычно замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому, многие компании производители автошин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты, которую имеют индикаторы, то пришло время сменить колеса на новые.

 

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвратить аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

 

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то вы можете самостоятельно замерить глубину протектора, для того, чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее, о традиционном  износе шин вы можете прочитать здесь или ознакомиться с данной нами инфографикой.

 

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6, 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

 

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4-6 мм

1gai.ru

Почему изнашивается внутренняя часть колеса

Внутренний износ колеса: причины и пути их устранения

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Чем характеризуется внутренний износ колеса
  • Каковы причины внутреннего износа колес
  • Что об этом говорят автовладельцы

Шины – единственный элемент автомобиля, контактирующий с дорожным покрытием. Некоторые автолюбители не задумываются о важности шин с точки зрения дорожной безопасности. К чему может привести внутренний износ колеса, и какие факторы приводят к его появлению мы расскажем в этой статье.

Характерные признаки внутреннего износа колеса

Заметив повышенный износ резины, владелец авто расстраивается по поводу предстоящих расходов на покупку новых шин. Но замена покрышек – это временная мера. Нужно учитывать, что ускоренный износ резины может свидетельствовать о неисправности машины.

Интенсивнее стирается протектор на ведущих колесах автомобиля. То есть внутренний износ передних колес чаще проявляется на переднеприводной машине, а задние шины стираются сильнее в авто с ведущим задним мостом. Это обусловлено тем, что крутящий момент, который передается колесам от трансмиссии и двигателя способствует повышению силы трения между резиной и дорожным покрытием.

Кроме того, на скорость истирания протектора влияет тип тормозного механизма. Дисковые тормоза работают более эффективно в сравнении с барабанными, поэтому, если на передней оси стоят тормозные диски, а на задней – барабаны, то передние колеса стираются быстрее. Более интенсивный износ резины происходит как раз в момент торможения.

Рекомендуем

На износ шин влияет и манера управления автомобилем. Более плавная езда без резких торможений и стартов продлит срок службы покрышек.

Конструкционные особенности авто также влияют на ускоренный износ колес, в зависимости от их расположения на передней или задней оси. В связи с этим, для проверки технического состояния машины нужно осмотреть протектор на всех установленных шинах.

Чтобы понять, что шины больше изнашиваются с внутренней или с внешней стороны нужно время. Стирание рисунка протектора станет заметным только через 300-500 километров пробега.

Нужно отметить, что внутренний износ колес ведущей или ведомой осей не всегда связан с неисправностями машины. В зависимости от конструкции рулевого управления, установленного на конкретной марке авто, при прохождении поворотов, покрышки «цепляются» за дорогу внутренней или внешней стороной. Это обстоятельство способствует неравномерному износу протектора резины (проявится такой износ через несколько тысяч километров пробега).

Как происходит износ внутренней стороны колеса при качении с уводом

К неравномерному износу протектора приводит проскальзывание резины в месте контакта с покрытием дороги, которое вызвано неправильной регулировкой схождения колес. Нарушение настроек приводит к тому, что плоскость вращения колесного диска не совпадает с направлением, в котором катится колесо.

Жесткое колесо без мягкой резиновой покрышки (к примеру, деревянное колесо телеги) проскальзывает по дорожному покрытию при наличии минимального отклонения плоскости его вращения от траектории перемещения. Так как автомобильные колесные диски оборудованы эластичными шинами, то при небольшом отклонении показателя схождения колес от нормы резина ускоренно изнашиваться не будет.

При правильно отрегулированном схождении, когда колесо катится, все шашечки рисунка протектора испытывают упругую деформацию боковой силой до момента выхода каждого отдельного элемента из контакта с дорожным покрытием. До тех пор, пока сила упругого деформирования отдельной «шашки» протектора не превышает силу сцепления с дорогой, элементы рисунка шин не проскальзывают, а, следовательно, не происходит ускоренный износ резины.

Разные шины отличаются характеристиками эластичности. Этот показатель определяется мягкостью протектора, упругостью каркаса покрышки и геометрией профиля резины (более узкие шины с высоким профилем имеют лучшие показатели эластичности). Таким образом, мы выяснили, что разные виды покрышек могут «прощать» различное отклонение схождения колес. Многие шины, которыми комплектуются легковые авто, нормально переносят до двадцати угловых минут совокупного отклонения схождения от нормы.

Чем может быть полезна вышеизложенная информация для автолюбителей? Понимание процесса износа резины поможет выявить неравномерное истирание шин на ранней стадии. Это даст возможность вовремя обнаружить износ шин и понять, что стало его причиной. Необходимо внимательно изучить форму контактной поверхности элементов рисунка протектора. Кроме того, нужно провести ладонью вдоль поверхности протектора по направлению вращения колес и против него. Затем следует провести ладонью поперек протектора – от одной боковины покрышки к другой и в обратном направлении.

Рекомендуем

Ускоренный износ резины с внутренней стороны колеса, который происходит в результате проскальзывания из-за неправильной регулировки схождения колес, формирует особый рисунок истирания шин. Этот рисунок получил название «пила» (каждый отдельный элемент рисунка протектора истирается так, что приобретает форму похожую на зуб пилы).

При неравномерном износе колес одна из граней «шашечки» протектора становится более острой и возвышается над другой ее гранью, которая закругляется и становится менее высокой. Формирующиеся зубья «пилы» могут иметь поперечную или продольную направленность (направленность их скоса идет поперек или вдоль направления вращения колеса).

Внутренний износ колеса в форме зубьев пилы связан с тем, что при расхождении показателя схождения от нормы, при движении машины передняя грань «шашки» протектора контактирует с дорожным покрытием без проскальзывания и, поэтому, она не изнашивается и начинает возвышаться над другими (стирающимися) гранями. При дальнейшем перемещении элемента рисунка в пятне контакта с дорогой происходит накопление напряжения сдвига в теле материала шины. В результате, «шашка» начинает проскальзывать и другие грани, изнашиваясь, становятся более сглаженными и заниженными.

Если протектор шины проскальзывает в пятне контакта, то, в большинстве случаев на нем формируется продольная «пила». Такой тип внутреннего износа информирует о нарушении регулировки схождения по оси колес. При выявлении такого дефекта следует обратиться в автосервис для диагностики. В то же время, следует учесть, что существует еще ряд условий, при наличии которых может прощупываться продольно направленная «пила» на рисунке протектора, несмотря на нормальные показатели схождения (и избавиться от такой «пилы» невозможно). Вероятность появления износа такой формы зависит от типа резины, характеристик подвески, сезонных особенностей дорожного покрытия и т.д.

Поперечно направленные зубья «пилы», как правило, прощупываются на поверхности протектора при особенно сильно проскальзывании шин (сильно нарушены настройки схождения и, поэтому, колесо «конкретно жрет резину»).

Направленность «зубов» поперечной «пилы» указывает на то, в каком направлении вывернуто колесо в схождении (показатель схождения положительный или отрицательный).

Вот так выглядит продольная пила при износе:

Какие еще могут быть причины износа внутренней части колеса

В некоторых случаях внутренний износ протектора шин может иметь совсем необычную форму. К примеру, выработка резины выглядит, как узкая полоска на стыке протектора с боковиной покрышек.

Мастера, которые регулируют схождение колес автомобилей, называют такой износ «ленточным». Следует отметить, что в нашем примере выработка не связана с трением колеса о крыло или другую деталь машины, а также не вызвана экстремальной ездой на 2-х колесах или в дрифте. Мы рассматриваем «ленточный» износ, появляющийся в ходе обычной эксплуатации автомобиля.

Иногда специалисты по регулировке развал схождения объясняют такую выработку протектора механическими повреждениями покрышки, но она может появиться на новой резине, которая не подвергалась каким-либо нестандартным воздействиям. Более того, такой характер внутреннего износа может проявляться на колесах совершенно исправного нового автомобиля.

Исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что «ленточный» износ резины вызван заводским браком или дефектом, приобретенным в ходе эксплуатации. Но реальной причиной такой выработки протектора является неправильно отрегулированное или нарушенное схождение колес. У некоторых моделей шин во время качения с уводом проскальзывает не вся поверхность протектора, контактирующая с дорожным покрытием, а только узкая полоска на границе с боковиной. Есть мнение, что такой износ обусловлен особенностями работы силового каркаса покрышки. Место выработки протектора является самым жестким, поэтому оно проскальзывает при каждом уводе колеса.

Рекомендуем

Еще один не совсем обычный внутренний износ колеса машины получил название: «усталостное выкрашивание протектора».

В этом случае присутствует заметное невооруженным глазом разрушение внутренних связей резины, что приводит к расслоению материала покрышек. Подобный внутренний износ колеса происходит из-за низкого качества шин, обусловленного старением резины, воздействием химически активных веществ или нарушением эксплуатационных требований (езда на скорости превышающей порог, установленный производителем покрышек, слишком малое давление в шинах, неправильное схождение и др.).

Нужно отметить, что некоторые автовладельцы совершают ошибку при анализе внутреннего износа старой, сильно изношенной резины. Дело в том, что истирание части протектора на такой шине не всегда является признаком ускоренного износа протектора шины конкретного колеса. Существует вероятность, что резина была «съедена» раньше, когда она находилась на колесе другой оси или даже на другом авто (если была куплена бу покрышка). Более сильно стертая часть рисунка протектора станет «лысой» быстрее остальной рабочей поверхности шины.

Не стоит уделять слишком много времени анализу старой резины. Ее следует менять на новую (средний ресурс шин легкового авто составляет от 40 000 до 50 000 тыс. км. пробега или 5 лет эксплуатации).

Стоит рассмотреть еще один вариант внутреннего износа колес, когда шаг между зубьями продольной «пилы» составляет несколько элементов (шашек) рисунка протектора. Такой износ покрышек часто наблюдается на покрышках грузовых машин или на высокопрофильной резине внедорожников (когда рисунок протектора формируют крупные элементы «грунтозацепы»). В данном случае неравномерное стирание шин является следствием не столько нарушенного схождения, сколько результатом люфтов подвески или рулевого механизма. Внутренний износ шин в таком случае происходит из-за того, что в процессе движения машины периодически наблюдается виляние колеса.

Внутренний износ колеса: мнения автовладельцев

  1. «Попал в ямку, проверь развал»

После того, как попадаешь колесом в большую яму на дороге, следует сделать диагностику развала. Многие водители пренебрегают таким правилом. Более того, они не проверяют развал даже при прохождении регламентного ТО, да и сами автосервисы игнорирую эту процедуру. О развале мы часто вспоминаем только тогда, когда машина начинает конкретно жрать резину. При этом, мы часто ругаем всех вокруг, хотя наша вина в случившемся очевидна.

«Внимательно с перегрузом!»

Когда машина перегружена, ее колеса становятся «домиком». Это связано с особенностям задней многорычажной подвески, которая спроектирована так, чтобы обеспечивать безопасное прохождение поворотов. Поэтому, если вы часто ездите на авто с полной загрузкой, нужно либо принять ускоренный внутренний износ колес, как должное, или «обмануть» конструкцию подвески, отрегулировав схождение при частично нагруженном автомобиле (можно бросить в багажник пару мешков картошки).

Диагностика развала/схождения никогда не будет лишней, но при отсутствии явного износа колес об этой процедуре многие автолюбители забывают. Я проехал на своем авто без перестановки летних колес 25 000 км и после внимательного изучения рисунка протектора обнаружил стертость внутренних кромок на шинах задней оси, но я чаще езжу на перегруженной машине. После такого пробега, как у моей резины, стоит сделать перестановку колес внутренней стороной наружу. Такая процедура будет способствовать более равномерному стиранию колес. Стоит отметить, что радиальные шины (даже если они ненаправленные) не стоит устанавливать так, чтобы поменялось основное направление вращения колеса, поэтому такие шины просто меняют местами на одной оси.

«Повышенный внутренний износ при резких поворотах»

При резком вхождении машины в поворот, плохо накачанные покрышки подламываются, из-за чего больше начинает работать внутренняя кромка колеса (в этом месте происходит ускоренный износ). На моем авто имел место такой вид внутреннего износа на всех колесах. Признаюсь, долгое время не контролировал давление в шинах.

«Учитывать загрузку авто при сход-развале»

Рекомендую всегда регулировать развал на груженной машине и выводить показатели в начало верхнего предела допуска. Дело в том, что при воздействии разных сил во время движения авто при наличии большого числа сайлентблоков ходовки параметры меняются очень сильно. Именно поэтому достигается нужный результат. Например, схождение выставлено точно по нужным показателям, но после посадки водителя передние колеса начинают расходится и показатели схождения уходят в красную зону. Если в машину сзади сядут 2 пассажира, то и развал также выходит из нормы.

«3Dсхождение – не панацея»

После покупки новой резины сделал развал на 3Д стенде. После этого катался на машине, периодически контролируя износ шин и через время обнаружил, что протектор съеден неравномерно. Я объездил много разных сервисов и проверял развал на разных стендах, но в результате вывел все показатели углов установки колес в такие зоны, чтобы обеспечить равномерный износ шин. Мой рецепт от неравномерного стирания протектора – покупка новых шин и профессиональная регулировка развала на высокоточном стенде.

Почему ест резину с внешней стороны спереди или с внутренней на двух колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

  • Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
  • Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
  • Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.
Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

  1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
  2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.


К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

  • После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
  • По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

  • С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
  • По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

  • Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
  • Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

  • Наличие износа резиновых узлов подвески.
  • Правильность формы фланцев стойки.
  • Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Почему быстро изнашиваются шины? 5 основных причин

Пробег изменяет свойства и характеристики покрышек. Автомобильная резина при условии оптимальной эксплуатации способна прослужить от 4 до 6 лет. При интенсивном использовании или несвоевременной диагностике систем автомобиля этот срок значительно меньше.

Что может повлиять на преждевременный износ резины? Наиболее частыми причинами являются:

  • Развал схождения.
  • Давление в шинах выше или ниже нормы.
  • Неравномерное давление.
  • Шины с дефектами.

Несоблюдение требований к хранению колес.Теперь более подробно о каждой из них.

1. Неравномерное расположение колес

Неравномерное расположение колес по отношению к кузову (развал схождения) влечет за собой «съедание» резины. Развал отвечает за расположение колеса по вертикали, а схождение – за размещение колес в поворотах. Если показатели отличаются от нормы, то протектор подъедает со всех сторон на разных колесах. Проблему определяют по месторасположению износа.

Если резина съедается на внутренней стороне колеса, значит, сделан чрезмерный наклон внутрь – это отрицательный развал; на внешней стороне – положительный. Если на одном колесе наблюдается износ с внутренней, а на другом – с внешней стороны, это тоже признак неправильного развала.

Кстати, даже вчерашняя регулировка не является гарантией того, что сегодня не может появиться проблема с развалом схождения. Причин тому несколько: сильный удар об бордюры, попадание в глубокие ямы и выбоины.

Помимо этого настройки сбиваются в таких случаях:

  • Недавно произведен ремонт подвески, заменены рычаги, рулевые наконечники.
  • Изношены элементы подвески.
  • Эксплуатация автомобиля на плохих дорогах и несвоевременный контроль за состоянием узлов и механизмов.
  • Появление люфта во втулках или гнутые мосты.

2. Давление в шинах

Другой распространенной причиной износа является низкое или высокое давление шин. Если давление ниже необходимого, то ускоренными темпами съедается та часть шины, которая прогибается или заламывается. То есть, усиливается износ боковой части покрышки с внутренней и внешней стороны. При повышенном давлении изнашивается центральная часть протектора.

Некоторые водители не понимают важности своевременной регулировки давления в колесах и в результате в шинах наблюдается неравномерность давления. Если в одном колесе давление выше, чем в другом, то будет явно видна разница в износе. Это сказывается и на управляемости: машину «ведет» в ту сторону, где меньше давление в колесе. Эта же сторона и раньше будет «съедена».

3. Неправильное хранение

К сокращению срока службы колес приводит также неправильное хранение шин в несезонный период. Колеса, целое лето или зиму проведшие в неправильном положении, практически невозможно восстановить. Не следует нарушать рекомендацию и складывать колеса друг на друга. Шины – не перышко, давление друг на друга приводит к деформации резины, она прогибается в одну из сторон.

Избежать подобного казуса помогает хранение колес установленными на ребро или подвешенными. Это логично, так как сохраняется естественное расположение колеса. Шины, надетые на диски, можно укладывать на хранение плашмя.

4. Дефекты на резине

Не стоит отбрасывать наличие заводских дефектов или ранее старение резины. На эксплуатацию шин влияют нарушение герметичности, трещины, поры на резине. Попавшая внутрь колеса влага запускает процесс коррозии, что неизбежно приводит к разрушению корда (металлической оболочки шины).

Даже при крайне бережной эксплуатации автомобиля, постоянном контроле состояния шин, резину старше 10 лет следует заменить. Иначе под угрозой может оказаться безопасность движения, и увеличивается шанс попадания в экстремальные дорожные ситуации.

Причины износа, описанные выше, являются наиболее распространенными, но не единственно возможными. Резина съедается из-за нарушения формы диска, повреждения подвески или стойки, изношенности подшипника ступицы. Кроме того, после ударов об бордюры, камни, попадания в аварии, с дисков могут съезжать покрышки, меняться геометрия кузова.

Такие же проблемы наблюдается и у машин-франкенштейнов, то есть сваренных из нескольких частей. Сварка распиленных на части автомобилей более всего распространена на Дальнем Востоке: привезенные из Японии части автомобиля (читай: утилизированная машина) сваривают и продают как нормальное авто.

Выводы: избежать износа резины невозможно, это естественный результат их эксплуатации, а вот увеличить срок жизни покрышек – выполнимая задача.

Периодическая диагностика подвески, проверка развал-схождения, давления шин – уберегут от ранней замены шин и попадания в аварии. Еще один повод внимательно отнестись к состоянию колес: от «самочувствия» шин и степени их изношенности зависит расход бензина.

Каждый водитель сам ищет компромисс между затратами на диагностику и ремонтом, который тем ближе, чем меньше внимания уделяется техническому обслуживанию авто.

Zigi › Блог › Виды износа и разрушения шин

1. Несоблюдение норм внутреннего давления воздуха в шинах и их перегрузка

2. Нерегулярное техническое обслуживание и ремонт шин

3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин

4. Дисбаланс колес

5. Неисправности ходовой части и рулевого управления автомобиля

6. Перегрузка (или занижение давления) на 10% снижает пробег на 20%. Одним из определяющих параметров при подборе шин является максимальная допустимая нагрузка на шину. Рекомендуется применять шины с 10-15%-ным запасом по этому показателю. Такие шины будут работать в более благоприятных условиях даже при непродолжительной перегрузке.

7. Постоянная езда по гравию и щебенке. На таких дорогах интенсивность износа выше из-за увеличения абразивного износа, при котором происходит образование царапин, трещин, срезов, разрывов и вырывов резины протектора.

8. Частая эксплуатация в режиме продолжительного движения по трассе с большой скоростью.
При длительном движении с высокой скоростью деформация шины происходит чаще. В результате внутреннего трения выделяется энергия, которая в основном преобразуется в тепловую. Происходит интенсивный разогрев резины (особенно в летнее время). Увеличивается трение о дорогу. Повышение температуры снаружи и внутри шины может привести не только к повышенному износу на поверхности протектора, но и возникновению расслоений между деталями шины. Так при температуре 120 градусов Цельсия разрывная прочность обычных резин снижается на 40%

9. Спортивный стиль езды (частые и резкие разгоны и торможения).
Активный стиль вождения приводит к проскальзыванию протектора в пятне контакта, что существенно повышает интенсивность износа, как в режиме разгона, так и при торможении. Чем больше скорость, с которой начинается резкое торможение, тем интенсивней износ. Длительное аварийное торможение может привести к образованию пятна износа и даже к отрыву элементов протектора.

Вид износа:1
Износ резины с обеих сторон по всему периметру.

Причина: Слишком низкое давление в шине.

Вид износа:2
Износ резины в середине по всему периметру.
Причина: Слишком высокое давление в шине.

Причина: Неправильная регулировка углов развал-схождения, а так же преодоление криволинейных участков дороги на высоких скоростях.
В этом случае для исключения дальнейшего такого износа шин переверните шины на дисках или поменяйте местами передние и задние колеса.
Износ наружных краев шины больше, чем центральной части поперечного сечения указывает на то, что автомобиль длительное время эксплуатировался со слишком низким давлением в шине.

Вид износа:4
Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.

Причина: Отсутствие статической и динамической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение диска, слишком большой люфт в подшипниках колес или шарнирах рычагов подвески.

Причина: Отсутствие статической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение обода.

Вид износа:6
Сильный износ в отдельных местах середины рабочей поверхности.

Причина: Последствия блокирования колес при внезапном торможении. Также возможно, тормозной барабан имеет овальную форму и при блокировании колес всегда находится в одном и том же положении.

Причина: Перегрузка автомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышки на предмет трещин.

Вид износа: 8
С одной стороны переднего колеса образуются острые края.

Причина: Частая езда по сильно разбитому дорожному покрытию. Быстрая езда на поворотах.

Вид износа: 9
Порвана основа каркаса. Вначале это заметно только изнутри покрышки.

Причина: Езда по острым камням, рельсовым стыкам с большой скоростью

remont-torpedo.ru

Десять признаков износа шин, которые могут рассказать о состоянии автомобиля

Как по состоянию резины можно узнать техническую исправность автомобиля.

 

Автомобильные шины являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина является важнейшим элементом машины, который напрямую влияет на нашу (вашу) безопасность. Но когда резина начинает изнашиваться, то каждый водитель с огорчением начинает понимать, что наступило время тратить деньги на покупку новых автопокрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение водителя. Ведь иногда такой износ резины может впрямую указывать на возможные неисправности в автомобиле. В этом случае замена резины на новую может и не помочь. К примеру, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно быстро износиться. Давайте друзья разберём и рассмотрим с вами 10 (десять) самых распространенных видов износа автомобильных шин, по которым вполне реально определить причину этого износа и выяснить в итоге для себя техническое состояние данного транспортного средства.

 

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

 

Как это выглядит. При этом виде износа покрышек, как правило сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: -Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно, автомобиль на котором была установлена эта резина имел недостаточное сцепление с самим дорожным покрытием. Соответственно тяга у машины была недостаточной.

 

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть, давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель данного автомобиля. Такой тип износа говорит нам о том, что владелец этой машины не проверял давление в шинах и при холодной погоде, и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

 

Дело вот в чем, пока покрышки холодные (например, после морозной ночи), то давление в шинах может быть ниже положенного, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает возрастать от нагрева в них воздуха. В итоге получается, что после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем, а перекаченная шина начинает неравномерно прилегать к дорожному покрытию в результате чего вы и будет наблюдать неравномерный износ покрышек по центру протектора.

 

Некоторые автомобилисты частенько советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива наоборот перекачивать колеса. Но это хотим сказать вам, не оправдано. Да, безусловно, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива вашим автомобилем и даже немного улучшить его управляемость, но в конечном итоге вы заплатите за это быстрым износом самого протектора.

 

То есть, сэкономив немного денег на топливе Вы заплатите намного больше.

 

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке


 

Как это выглядит. Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: -Это происходит обычно от удара о выбоину (яму) на дороге, об бордюр и т.п. ударов. Обычно любая шина хорошо защищена от подобных ударов. Но, если покрышка имеет недостаточное давление или она перекачена, то в результате такого удара есть большая вероятность и опасность, что покрышка колеса будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, что проходят вдоль обода колеса, говорят нам о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины уже говорят о внешнем повреждении или о возрасте данной резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

 

Сама грыжа шины выглядит буд-то выпуклость на поверхности резины. Чаще всего такое выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана, как правило, с внутренним повреждением (слоем резины).  Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, о столб и т.п. твердые предметы. Чаще всего после такого удара грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после самого удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

 

Если Вы заметили на покрышке колеса трещины или грыжу, то вам необходимо как можно скорее купить новые покрышки.

 

Помните о том, что использовать резину с грыжей очень опасно.

 

3. Вмятины в резине

 

Как это выглядит. Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит точно так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: -Такой вид у шин обычно связан с неисправностью подвески в машине (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В конечном итоге, покрышка начинает испытывать перегрузку от ударов принимая тем самым на себя максимальную нагрузку. Но эта нагрузка распределяется по всей поверхности протектора неравномерным образом и поразному. В итоге некоторые области протектора принимают на себя большую часть нагрузки, чем другие, а это  способствует в дальнейшем к образованию вмятин и бугорков на самой покрышке.

 

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит также отметить, что любые части подвески машины, которые вышли из строя, могут в любой момент стать причиной подобного износа.

 

Советуем Вам друзья в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля отправляясь прямо в технический центр. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж с целью определения причины изменения формы колес. Не редкость бывает, что работники шиномонтажа сами не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

 

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что причина этому — неправильный сход развал. Но это не факт. Как мы уже выше сказали, данная причина может быть связана с тем же выходом из строя амортизатора (ов).

 

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора


 

 

Как это выглядит. Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: -Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Также подобная деформация колеса может быть связана и с недостаточным интервалом вращения, а иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связано с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне автомашины.

 

Тяжелый груз вполне может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

 

5. Излишний износ протектора по краям


 

Как это выглядит. Внутренний и внешний протектор колеса имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: -Это первый и верный признак недостаточного давления в шинах. То есть такое давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните друзья о том, что недостаточное давление в шинах — это самое опасное состояние покрышек. Дело вот в чем. При уменьшенном давлении в шине она начинает подвергаться большему сгибанию, а согласно тем же законам физики это означает, что при вращении колеса сама покрышка будет накапливать большее количество тепла. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно мы получим с вами неравномерный износ резины.

 

Также, это недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге и что естественно напрямую будет влиять на саму подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а заодно повлиять и на сход-развал.

Как же избежать проблемы от недокаченных (недостаточность давления) шин? Мы опять с вами возвращаемся к тому же, что каждый из водителей регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть, каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также необходимо помнить, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже положеного, чем рекомендовано производителем автомобиля. Ну а при длительной поездке на автомобиле из-за нагрева воздуха давление может уже и превысить такую норму.

 

Также мы советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.

 

Дело в том, что эта система, как правило, предупреждает нас о изменении давления в колесе либо при резком колебании этого давления (например, резкое падение давление в шине более чем на 25%), либо при существенном снижении такого давления в течение длительного времени.

 

Другими словами можно сказать, что данная система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно на порядок меньше, чем необходимо. А это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.

 

6. Выпуклый износ бокового протектора


 

Как это выглядит. Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, тогда как более высокие края блоков остаются острыми. Обратите свое внимание на то, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е., можно понять только с помощью рук. 

Причина: -При данном виде износа протектора в первую очередь необходимо проверить шаровые шарниры и подшипник колеса.

 

Также необходимо проверить и втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе самого стабилизатора подвески, что в итоге и приведет к такому виду износа протектора резины.

 

7. Плоские пятна износа


 

Как это выглядит. Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое пятно. 

Причина: -Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или при резком заносе, а также при выруливании из серьезной ситуации с целью уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно такой (подобный) износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.

 

Дело вот в чем, при резком торможении и выруливании чтобы уйти от удара, автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Также подобные пятна на шинах могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени и никуда не передвигались.

 

Помните друзья о том, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках, из-за неравномерного распределения веса автомобиля появятся пятна износа. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от этой длительной стоянки начинает деформироваться определенный участок резины.

 

8. Износ передней кромки протектора

 

Как это выглядит.  Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя его часть имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть при визуальном осмотре не виден. Поэтому надо протектор шины с краю проверить рукой. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовке) по сравнению с другими гранями протектора, которые более гладкие, то это реальный износ протектора, а не норма, как обычно предполагают многие из водителей. 

Причина: -Это самый распространенный износ у шин. Так как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают в первую очередь, что это норма, то это далеко не так. На самом деле данный износ указывает нам на то, что колесо имеет недостаточное вращение и поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.

 

Чаще всего такая причина связана: с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также с износом ступичного подшипника.

 

9. Односторонний износ шин


 

Как это выглядит.  Одна сторона шины изношена больше, чем другая. 

Причина: -Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан прежде всего с тем, что колесо стоит на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала неровно.

Чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности вам необходимо отрегулировать сход-развал.

 

Так же подобный износ может встречаться: при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах и при повреждении втулок подвески. В том числе этот односторонний неравномерный износ протектора может появляться еще и при транспортировке на данном автомобиле тяжелых грузов.

 

Кроме того, некоторые автомодели мощных спорткаров имеют у себя особый сход-развал который и приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

 

10. Износ шин до индикатора

 

Как это выглядит. Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило это специальные вставки, которые вам помогают на глаз определить, когда необходимо менять износившиеся покрышки на новые. Обычно высота этих вставок бывает ниже, чем высота самого протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобретать новую резину.

Причина: -Обычно такая замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому многие компании производители автомобильных шин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты которую имеют индикаторы, то значит подошло время сменить колеса на новые.

 

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвращать аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

 

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то Вы можете самостоятельно замерить глубину протектора чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться любой монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее о традиционном износе шин Вы можете прочитать или ознакомиться с данной нами инфографикой здесь же.

 

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6; 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

 

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4 — 6 мм.

Жрет внешнюю сторону переднего колеса

Почему ест резину с внутренней или внешней стороны спереди и сзади машины

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:

  • Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
  • Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
  • Ест по внешнему контуру.
  • Симметричный износ по краям.
  • Шина четко стерта по центру.
  • Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

  1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
  2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
  • Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
  • Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
  • Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
  • Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
  • Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

  • Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
  • Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
  • На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
  • Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй

Многие автолюбители интересуются, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Это проблема довольно распространена. Причем, сложность заключается в неумении мастеров точно определять причину поломки, а ведь она далеко на всегда лежит на поверхности. Поэтому, владельцу желательно знать основные варианты поломок, приводящие к повышенному износу деталей. Некоторые из неисправностей можно устранить прямо в гараже. Это позволит избежать лишних поездок в сервис, хотя диагностику никто не отменял. Зная причины, вы сможете избежать ошибок со стороны нерадивых или неумелых механиков.

Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Все знают, что автомобильная резина со временем изнашивается, причем, в первую очередь это касается передних колес. Тут имеется сразу несколько факторов, которые влияют на этот процесс. Собственно, не слишком активный износ покрышек для машины является нормой. В первую очередь стираются покрышки с внутренней стороны колеса. Это объясняется наличием кастора. По идее, в нормальных условиях износ на колесе становится заметен только через 2-3 сезона. При более быстром износе необходимо искать причину проблемы.

Содержание

Предварительная оценка

При появлении первых признаков износа, следует в максимально короткие сроки устранить неисправность. Большая часть причин требует наличия профессионального оборудования. Но, первоначальный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого вам потребуется выехать на ровную и пустую дорогу. Пустить машину со скоростью 30 км/ч, после чего на несколько секунд бросить руль.

Если автомобиль не отклонился от прямолинейного движения, то проблема в шинах. При резком уходе в сторону причина в углах установки колес, поломках подвески, неисправности рулевого управления. Часто перечисленные проблемы сопровождаются различными стуками.

Давление в шинах

Брак покрышек

Иногда износ покрышек упирается в дефект. Проявляется это вскоре после установки новых шин. Часто такая проблема встречается на изделиях малоизвестных производителей, причина в некачественной резиновой смеси, которая используется для производства. Также такое характерно для контрафакта. Чтобы избежать подобных проблем, приобретайте детали только в крупных торговых точках, и только от известных производителей. При покупке в придорожном магазине вы здорово рискуете. Проверить шины на качество можно только с помощью специального оборудования.

Углы установки колес

Этот показатель сильно сказывается на состоянии резины. Нарушение развал-схождения значительно ускоряет износ покрышек. Изменение углов зачастую связано с износом деталей подвески. Также нарушение может быть следствием ремонта. После замены любых элементов подвески, следует обязательно проверять углы установки колес. Водителям, эксплуатирующим автомобиль по плохим дорогам, рекомендуется регулярно проверять показатели установки колес, и регулировать их. Такая эксплуатация приводит к ускоренному износу колес.

Если не следить за настройками подвески, то можно в один прекрасный момент просто стереть покрышки до корда. При сильном нарушении углов установки колес, резину можно стереть буквально за 10-15 километров. При этом, проверка и регулировка производится в минимально короткие сроки, затраченное время не сравнится в стоимости с ценой на новую резину.

Неисправности подвески

При повышенном износе деталей подвески зачастую наблюдается стирание покрышек. При повреждении резинок, сайлентблоков, рычагов их положение относительно друг друга изменяется. Соответственно изменятся углы установки колес. Зачастую на сервисах после диагностики рекомендуют перед регулировкой проводить ремонт ходовой. Не стоит забывать, что на развал-схождение могут оказывать влияние и рулевые рычаги.

Также износ покрышек может наблюдаться при проблемах с геометрией кузова. В таком случае, изменяются показатели положения сопряженных деталей подвески. Дело в том, что при сильном ударе кузов меняет свою форму. Такое может приключиться даже при резком проезде по яме. Сложность ситуации заключается в слабой видимости такого повреждения невооруженным глазом. Это можно выявить только на специализированном стенде. Также на нем выполняется работа по выправлению ситуации. Вообще посещать такой стенд рекомендуется раз в год, особенно при частых поездках по грунтовкам.

Заключение. Как правило, проблемы с износом резины начинаются довольно неожиданно. При этом, далеко не каждый мастер сможет правильно выявить причину. Вот поэтому важно знать, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Имея этот навык, вы сможете самостоятельно отыскать причину неисправности, ну за исключением моментов с необходимостью проведения замеров. Тут без посещения автосервиса не обойтись.

Почему ест резину с внешней стороны спереди или с внутренней на двух колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

  • Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
  • Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
  • Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

  1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
  2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.


К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

  • После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
  • По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

  • С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
  • По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

  • Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
  • Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

  • Наличие износа резиновых узлов подвески.
  • Правильность формы фланцев стойки.
  • Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Ест резину с внутренней и внешней сторон на передней оси

Время на чтение: 7 минут

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

  • Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.
Подъедание резины с внутренней стороны спереди
  • Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
  • Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
  • Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
  • Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

  • Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
  • Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
  • Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

  • Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
  • Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
  • В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
  • В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

  • Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
  • При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.
Регулировка угла кастера
  • Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
  • Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Износ Шин. Несколько Видов — 7 Причин (Детальный Анализ)

Износ шин — это явление, которое происходит по причине контакта поверхности с асфальтом. Может быть как естественный, в процессе долгой эксплуатации, так и ускоренный — при неправильном угле установки схода/развала колес, выборе неверного давления в покрышках, неисправности амортизаторов, слишком большой скорости.

Причины износа:

Определение износа

Советы по продлению срока службы

Причем изнашиваются абсолютно все покрышки — камерные и бескамерные, зимние и летние, низко- и высокопрофильные. Проверять степень их износа можно с помощью специального прибора, обычной монеткой или по имеющимся на покрышке индикаторам износа шин (имеются не на всякой резине).

Минимально допустимая высота индикатора составляет 1,6 мм. Когда он касается асфальта, это означает, что покрышку пора менять.

После первой зимы сцепные свойства покрышки снижаются примерно на 10%. Далее характеристики ухудшаются по экспоненциальному закону (все быстрее). К тому же снижается эластичность резины протектора. Износ шин автомобиля происходит постепенно, поэтому по поведению машины на дороге определить износ достаточно сложно.

Проверку нужно выполнять визуально. В противном случае при возникновении критической ситуации резина может не справиться с возложенными на нее функциями, что может привести к ДТП. Допустимый износ шин чаще всего определяется по глубине оставшегося протектора в указанном производителем резины месте. Например, для зимних шин минимальная соответствующая глубина составляет 4 мм, а для летних — 1,6 мм. Но стоит отметить то что износ не всегда равномерный и при возникновении определенной причины он может быть больше с внутренней, внешней сторон или пиловидный.

Типы стертой резины с неравномерным износом и рекомендации по устранению
ТипНаглядный примерФакторыПричиныСоветы
Съедает резину по центруБольшое давление в центре пятна износаРасхождение в размерах дисков, давлении или нагрузке. Неверно выбраны либо шины перекачаныПодобрать более подходящие шины. Сбалансировать давление в соответствии с нагрузками. Проверить сходство размеров дисков и шин.
Резина стирается по краям (плечевые зоны)Сосредоточение повышенного давления на краях плечевых областейРасхождение в размерах дисков, давлении или нагрузке. Неверно выбраны либо в шинах слабое давление.Сбалансировать давление в соответствии с нагрузками. Проверить сходство размеров дисков и шин. Подобрать более подходящие шины.
Стирается с одной стороны (внешняя сторона колеса или с внутренней стороны)Возникновение бокового давленияНесбалансированное положение осей, и/или колес на них.Выполнить проверку, и установку сход-развала.
Поперечный гребенчатый износ
Ступенчатый износ плечевых областей с двух сторон
Продольный гребенчатый износПротаскиваниеОпределенный стиль вождения. Несбалансированное положение осей. Расхождение в нагрузках и давлении.Выполнить проверку, и балансировку осей авто. Сбалансировать давление в соответствии с нагрузками.
Волнообразный износ плеча с одной стороныВозникновение бокового давления или же протаскиваниеНесбалансированное положение осей, и/или колес на них. Неполадки в узлах подвески. Непропорциональность в весе шины.Выполнить проверку, и балансировку осей авто. Проверить, и при необходимости отремонтировать компоненты подвески. Устранить дисбаланс.
Эксцентричный износПротаскиваниеИскажение правильного размера колеса. Весовая непропорциональность в колесе и/или силовая разнохарактерность.Выявить причины неправильной геометрии колеса, и устранить их.
Пятнистый износПротаскиваниеРазличность шин при парной установке. Неработоспособность отдельных узлов подвески.Проверить попарно установленные шины на соответствие друг другу. В целях профилактики периодически их менять местами. Проверить, и при необходимости отремонтировать компоненты подвески.
Износ по диагоналиВозникновение бокового давления или же протаскиваниеРазличность шин при парной установке. Несбалансированное положение осей, и/или колес на них. Неработоспособность отдельных узлов подвески.Проверить попарно установленные шины на соответствие друг другу. В целях профилактики периодически их менять местами. Выполнить проверку, и балансировку осей авто. Проверить, и при необходимости отремонтировать компоненты подвески.

Причины износа шин

Всего существует семь основных причин, которые влияют на износ шин автомобиля. В конце статьи будут приведены рекомендации, которые помогут водителям продлить срок эксплуатации покрышек.

Температура асфальта

Первый фактор, влияющий на износ шин легкового автомобиля, — это температура дорожного покрытия, чаще всего, асфальта. Сразу стоит указать, что чем она выше — тем выше износ автомобильных шин. На это есть вполне логичное объяснение.

Дело в том, что при движении колеса его поверхность разогревается вследствии естественного трения о дорожное покрытие. И чем больше скорость — тем выше температура. При нормальных условиях тепло должно передаваться от резины к асфальту. Однако в жару происходит обратная ситуация, вследствии которого колеса еще больше нагреваются. Температура поверхности покрышки может достигать +60°С…+70°С и даже выше. При таких условиях верхний слой резины значительно размягчается и изнашивается (попросту «остается» на асфальте).

В жару всегда следите за давлением в шинах. Допускается его увеличение на 0,2…0,3 бара, но не более того!

Зернистость асфальта

Езда по крупнозернистому асфальту приводит к превышению нормы износа шин. Часто на поверхности дороги торчит щебень с острыми гранями, который сам по себе вредит резине. А если добавить сюда летнюю жару, то краски и вовсе сгущаются. Кроме того, по статистике езда по такому асфальту сопряжена с повышенным расходом топлива приблизительно на 0,3…0,5 литра на каждую сотню километров.

Выход в данном случае один — старайтесь двигаться с невысокой скоростью и контролируйте давление в шинах. При использовании блочных протекторов колес на ведущей оси при езде по плохому асфальту может возникнуть деформация колеса. Следствием этого будет так называемый пилообразный износ протектора шин. Он обусловлен протаскиванием упомянутых блоков. Это чревато их полным истиранием.

Скоростной режим

Езда с большой скоростью сопровождается чрезмерным износом покрышек. Это связано с высокой механической нагрузкой и высокой температурой, при которой им приходится работать. По статистике, на скорости 120 км/ч шина изнашивается приблизительно в два раза быстрее, чем на 60 км/ч. Однако это зависит от индекса скорости. Чем на большую скорость рассчитана покрышка — тем ее поверхность будет мягче.

Однако это больше относится к гоночной резине, а для рядового автомобилиста главное помнить, что езда на большой скорости значительно сокращает ресурс шины.

Давление в шинах

Давление воздуха в колесах влияет не только на комфортную езду, но и на износ резины. Его чрезмерное значение приводит к износу центральной части покрышки, а недостаточное — к боковым. Особенно актуально проверять давление и при необходимости подкачивать колесо перед дальней поездкой с грузом (например, в отпуск). В этом случае значение давления должно быть немного выше стандартного.

Какое давление должно быть в шинах

От того какое давление накачать в шины автомобиля зависит его устойчивость на дороге и степень износа покрышки. Каким должно быть давление воздуха можно узнать по таблице
Подробнее

 

Неисправные амортизаторы

Амортизаторы не только обеспечивают комфортную езду для водителя и пассажиров, но и плавно распределяют усилия на колеса. Особенно при езде по ямам, когда собственно и срабатывает подвеска. Соответственно, при неисправных амортизаторах (чем более они изношены — тем сильнее) нагрузка на покрышки увеличивается, а значит и происходит чрезмерный износ резины. Выход здесь один — следить за состоянием элементов подвески и при необходимости проводить своевременные ремонты.

Углы установки колес

Это так называемое развал/схождение. В нормальном положении все колеса должны стоять строго вертикально. В противном случае езда будет выполняться не по всей площади покрышки, а по внутренней или внешней ее части. Соответственно, и ее износ будет таким же. Тут существует еще один нюанс. Дело в том, что при езде на полной площади пятно соприкосновения с дорогой будет максимальным. А это значит, что при прочих равных условиях износ будет равномерно распределяться по поверхности резины. Разбалансировка развала/схождения является основной причиной износа шин с внутренней стороны.

В случае же, если колесо наклонено в какую-либо сторону, то пятно соприкосновения значительно уменьшится, и аналогичная нагрузка будет приходиться на меньшую площадь. И чем более меньшее будет пятно (более узкая колея) — тем больший будет износ.

На самом деле попавшаяся на пути яма, которая привела к разбалансировке развала/схождения может даже за 1000 км пробега буквально «убить» покрышку. Поэтому обязательно следите за этой важной характеристикой ходовой части машины. Если развал/схождение не соблюдается на задней оси, то возникает риск повреждения сайлент-блоков с вытекающими последствиями.

Износ протектора с внешней стороны может быть обусловлена также вхождением на большой скорости на поворотах. А вот износ с внутренней стороны — только неправильным развалом/схождением. Если же колесо установлено строго вертикально, а рисунок износа говорит про облысение одновременно с внешней и внутренней стороны, то имеет место низкое давление в шинах.

Для более равномерного износа ведущих и ведомых колес рекомендуется периодически менять местами передние и задние покрышки.

При неправильном развале/схождении автомобиль на дороге будет рыскать из стороны в сторону. Также зачастую при этом будет возникать писк резины при прохождении поворотов даже на обычной (не завышенной) скорости.

Разбалансировка колеса

Если колесо не отбалансировано, и какая-то его часть весит немного больше (сдвиг массы), то это может привести к появлению так называемых залысин. Причем, они могут иметь точечный (пятнистый) характер. Естественно, что толщина резины в районе пятна будет уменьшаться быстрее вплоть до полного выхода покрышки из строя.

На самом деле это явление очень опасное, потому что пятно с залысиной на колесе найти сложнее, чем залысину в виде полоски или равномерного износа. Вместе с тем на большой скорости езда на подобной покрышке очень опасна. Особенно по некачественному и/или горячему покрытию (асфальту). Поэтому всегда следите за балансировкой всех колес вашего автомобиля.

Как определить износ шин

Существует несколько простых способов, как проверить износ шин. Среди них:

Индикатор износа на шинах Мишлен и Нокиан

  • Индикатор износа. Это перемычка на центральной канавке. Пока эта перемычка не касается асфальта — покрышкой можно смело пользоваться. Но как только износ протектора дошел до той фазы, когда индикаторная перемычка также начала прикасаться к дороге, а тем более изнашиваться, значит покрышка подлежит замене. К сожалению, индикатор износа есть не на всех шинах, а только на более-менее дорогих, выпускаемых известными торговыми марками. Как правило, производители резины визуально обозначают место, где на покрышке имеет место быть указанный индикатор. Обычно это один из трех вариантов: значок треугольника, надпись TWI или индикатор располагается неподалеку от надписи торговой марки на шине.
  • Цифровые индексы. В теле протектора выдавливаются цифры от 8 до 2 на летних шинах или до 4 на зимних. Цифра 8 имеет наименьшую глубину, соответственно 2 и 4 — наибольшую. По мере износа покрышек цифры истираются, что дает возможность оценить состояние протектора. Критический уровень износа резины приходит, когда исчезает из видимости последняя цифра.
  • Цветовые индикаторы. Недавно на рынке появились шины, поверхность которых меняет свой цвет по мере износа. Как правило, покрышка при наибольшем износе становится красной. Однако такие шины стоят достаточно дорого, поэтому они пока не нашли повсеместного распространения.
  • Измеритель глубины профиля. Это специальный маленький, обычно пластмассовый, прибор с тонким наконечником, который вставляют в протектор с целью измерения его глубины.
  • Другие методы. Износ протектора также можно измерить с помощью штангенциркуля, линейки или монетки. Первые два инструмента можно использовать, просто вставив их в канавку и, соответственно, замерив глубину. Что касается монетки, то для этого подойдет двухрублевая монета. Так, голова выгравированного орла помещается в протектор. Соответственно, после этого головы не должно быть видно, это означает, что резина в порядке. Если же весь орел остается на виду — вам пора ехать в автомагазин за новыми покрышками.

Не забывайте регулярно проверять состояние резины, и делать это не только в межсезонье при смене летней резины на зимнюю или наоборот, но и в процессе езды, особенно после дальних поездок или езды по плохому асфальту.

Когда менять резину на зимнюю

Менять резину на зимнюю нужно при среднесуточной температуре ниже +5-7°С. Зимние шипованные шины подойдут для покрытой снегом и льдом трассы, а резина без шипов предпочтительней для…
Подробнее

 

Индикаторы износа известных брендов — Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Кама

В большинства известных мировых производителей шин индикаторы износа немного отличаются.

Так, у известного бренда Бриджстоун индикатор износа шин располагаются на боку протектора. Выполнены данные метки в виде стрелки, и всего на шине их 6 штук. Проявление данных меток по эксплуатации шин означает, что износ подошел к критической точке, и лучше их заменить.

У Йокогама аналогичные индикаторы износа. Дополнительно на зимней шине есть специальная метка в виде выступа в середине протектора. Сигнал к замене — если этот выступ сравнивается с остальной поверхностью шины.

На шинах от Кама индикатор износа реализован в виде шкалы. На боковой части шины есть специальная шкала, от 2 до 7 мм. Рядом, параллельно шкале, сделан небольшое желоб, который имеет постепенное углубление от одного края, к другому. И таким образом, в процессе износа шин этот желоб уменьшается, и на шкале наглядно показывает что резина стертая, сколько мм износа.

На шинах от Данлоп метки износа на шинах в канавках протектора имеются специальные перемычки. Когда они сравнивают по своей высоте с остальной поверхностью, значит покрышки пора менять.

Рекомендации по продлению эксплуатации покрышек

Вне зависимости от того, какая причина износа шин была в вашем случае, существует несколько простых рекомендаций, выполнение которых позволит вам увеличить срок эксплуатации резины (неважно, зимней или летней). К ним относится:

Замер глубины износа протектора монетой

  • Правильное давление в колесах. Его значение необходимо проверять приблизительно раз в две-три недели, а при необходимости регулировать (накачивать). Помните, что малое давление не только чрезмерно изнашивает резину, но и увеличивает расход топлива, а значит и ваших денежных средств.
  • Исправная подвеска. Исправные амортизаторы — это не только синоним комфортной езды, но и малого износа покрышек. Следите за их состоянием, а при необходимости выполните ремонт или замену.
  • Выбор правильного скоростного режима. Это один из важнейших факторов, влияющих на износ шин. Во-первых, чем с большей скоростью едет машина (вращается колесо) — тем быстрее лысеет резина. Во-вторых, при крене автомобиля в повороте на большой скорости происходит износ внешней и даже боковой поверхности покрышки. Всегда придерживайтесь скоростного режима и старайтесь резко не стартовать и тормозить (а тем более с пробуксовкой или юзом).
  • Покупайте хорошую резину. Речь не идет о дорогих всемирно известных торговых марках. Но и приобретать откровенно некачественную резину тоже не стоит. Велика вероятность того, что такая покрышка долго не прослужит. А это значит, что вам вновь придется отправляться в магазин. Всем известна поговорка «скупой платит дважды».
  • Вовремя меняйте резину осенью и весной. Мало того, что на летней резине опасно ездить зимой, так это еще и приводит к ее износу при пробуксовках на льду или в снегу. Аналогично не рекомендуется ездить на зимних покрышках летом, особенно, если у них есть шипы. Это приближает предельный износ шины.

Заключение

Проверить износ шин можно лишь визуально с помощью специального прибора, монетки или индикатора их износа при его наличии на протекторе. Если покрышки вашего автомобиля внезапно начали быстро лысеть — ищите причину среди приведенных выше. И соответственно, устраняйте ее. И чем быстрее вы это сделаете — тем дольше впоследствии вам прослужит покрышка. Ну и прислушайтесь к рекомендациям по сохранению резины в рабочем состоянии. Что касается новых шин, то старайтесь покупать покрышки из среднего или более дорогого ценового диапазона. Дешевая резина долго не проходит даже при соблюдении перечисленных рекомендаций.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Жрет резину с внутренней стороны задних колес

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

  • Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
  • Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
  • Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

  1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
  2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

  • После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
  • По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

  • С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
  • По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

  • Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
  • Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

  • Наличие износа резиновых узлов подвески.
  • Правильность формы фланцев стойки.
  • Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

  • Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
  • Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
  • Ест по внешнему контуру.
  • Симметричный износ по краям.
  • Шина четко стерта по центру.
  • Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

  1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
  2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.


Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

  • Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
  • Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
  • Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
  • Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
  • Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

  • Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
  • Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
  • На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
  • Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

– обод начинает давить на поверхность покрышки;

– структура шины прогибается по краям.

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение

Помогите жрет резину!!! — Колеса/Диски/Шины

на лазерных стендах все немного по другому. спец на каком стенде трудиться?

 

Причины по которым Вы должны проверить сход-развал на автомобиле:

На новом автомобиле желательно проверить сход-развал сразу после покупки или на первом ТО. Проблемы со сход-развалом встречаются даже при покупке новой иномарки. Заводы изготовители рекомендуют проверять сход-развал каждые 10-15 тыс.км. — при каждом очередном ТО (примерно 2 раза в год) или:

1. После ремонта ходовой части: 

-замены наконечников рулевых тяг 
-замены шаровых опор 
-замены маятникового рычага 
-замены рулевого редуктора или рулевой рейки
-замены рычагов подвески 
-замены сайлент-блоков
-замены пружин (обязательно: повторная проверка после 3-5 т.км пробега) 
-замены стоек или амортизаторов на другой тип (т.к. при переходе с масляных на газовые и наоборот, происходит изменение клиренса автомобиля, что влечет за собой изменение углов установки колес) 

2. После проведения работ по изменению клиренса (дорожного просвета) автомобиля : 
-установки проставок («домиков») или утолщенных резинок под пружины подвески. 
-установки более коротких или более высоких пружин подвески (обязательно: повторная проверка после 3-5 т.км пробега). 

3. Если машину уводит вправо или влево, и руль изменил свое положение при движении по прямой.

4. Автомобиль плохо держит дорогу («плавает» в колее) или кидает в сторону при попадании в ямы и, особенно, в колею (часто бывает на МКАД).

5. Автомобиль «тупит» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Руль тугой. 

6. При торможении автомобиль уводит(тянет) в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (сначала — диагностика тормозной системы).

7. При жестком наезде на препятствие, сопровождающимся деформацией дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно провериться на стенде).

8. Повышенный износ резины. 

9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за арки при вывернутом руле до упора).

10. Плохой возврат руля при выходе из поворота (нарушен кастор)

11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили подержанный автомобиль.

12. После замены зимней резины на летнюю (зимой попадаете в ямы — углы уходят, резину не «жрет»-скользко, наступает весна и резину начинает «подъедать»).

13. После установки новой резины.

 

 

 

Наиболее частые неисправности, проявляющиеся после регулировки СР

 

Руль стал стоять неровно при движении по прямой

Причин несколько:
Повышенный свободный ход рулевого управления. Развал/схождение был выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
Автомобиль имеет повернутость заднего моста. Развал/схождение был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
Разное давление в покрышках передних или задних колес (операцию выравнивания давления мастер должен был выполнить перед регулировкой развала/схождения).
Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены при дефектовке оной.
Иногда бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже при обычной перестановке передних колес между собой.

Примечание: Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.

Автомобиль уводит в сторону при движении по прямой
Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
При выполнении развала/схождения был продиагностирован только передний мост автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформации, смещения и т. д.).
Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
Некачественно выполнен СР. Требуйте переделать.

До регулировки СР машину не вело, но был износ резины, после СР появился увод

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый резиной, был уравновешен уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильным СР. Устраняем одну причину увода (в нашем случае — СР), вторая остается — появляется увод.

Почему жрет переднюю резину изнутри. О чем нам может рассказать изношенная шина? Определяем неисправность по характеру износа покрышек. Основные причины, по которым он ест резину снаружи

Шины автомобиля — единственный элемент транспортного средства, который соединяет его с дорогой. Часто автовладельцы забывают, что резина — важнейший элемент автомобиля, от которого напрямую зависит. Но когда шины изнашиваются, каждый водитель с грустью осознает, что пора тратить деньги на покупку новых шин…. Действительно, иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В этом случае замена резины на новую может не помочь. Например, при некоторых типах поломок ваша новая резина может быстро изнашиваться преждевременно. Давайте рассмотрим десять самых, по которым вполне можно определить причину этого износа, в конечном итоге выяснив техническое состояние автомобиля.

1. Износ резинового протектора в центре (посередине)

Как это выглядит: У этого типа, как правило, наиболее изнашивается протектор в середине шины (пример на фото).

Причина: Если шина больше всего изнашивается в центре колеса, это означает, что центр протектора имеет наибольший контакт с поверхностью дороги по сравнению с протектором, расположенным ближе к краям резины. Следовательно, автомобиль, на котором была установлена ​​эта резина, не имел достаточного сцепления с дорожным покрытием. Соответственно, тяга машины оказалась недостаточной.

Чаще всего такой износ свидетельствует о том, что шина накачана неправильно.То есть давление в шинах не соответствовало давлению, рекомендованному производителем автомобиля. Этот вид износа свидетельствует о том, что владелец автомобиля не проверял давление даже при резких перепадах температуры на улице, при которых давление в шинах может существенно измениться.

Дело в том, что пока шины холодные (например, после морозной ночи), давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает повышаться из-за нагрева в ней воздуха.В результате после прохождения определенного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму, рекомендованную автопроизводителем. В результате накачанный материал неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ шины в центре протектора.

Некоторые автолюбители часто советуют прокачивать колеса для улучшения управляемости и снижения расхода топлива. Но это не оправдано. Да, таким образом можно немного снизить расход топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы расплатитесь за это быстрым износом протектора.

То есть, немного сэкономив на топливе, вы заплатите намного больше.

2. Грыжа покрышки (выбухание) и трещины на боковине


Как выглядит: Трещины и вздутия на боковине шины.

Причина: Обычно это происходит в результате удара о выбоину (яму) на дороге, бордюр и т. Д. Шина обычно хорошо защищена от таких ударов. Но если в шине недостаточное давление или она накачана, то в результате удара велика опасность того, что шина будет повреждена.Большие трещины на боковой стенке шины, идущие вдоль обода колеса, указывают на то, что она эксплуатировалась с недостаточным давлением в течение длительного времени. Небольшие трещинки на боковой поверхности резины указывают на внешние повреждения или возраст резины (из-за старости резиновая смесь начинает химически разлагаться, в результате чего шина начинает трескаться).

Грыжа покрышки выглядит как выпуклость на резиновой поверхности. Чаще всего появляется выпуклость (грыжа) на боковой стенке покрышки.Резиновая грыжа связана с внутренней травмой (слой резины). Обычно это происходит в связи с боковым ударом о бордюр, столб и т. Д. Чаще всего после удара грыжа (выступ) колеса появляется не сразу. То есть после инсульта увидеть грыжу можно только через неделю или даже через месяц.

Если вы заметили трещины или грыжу на шинах, то вам нужно как можно скорее купить новые шины.

Помните, что использовать резину для грыжи очень опасно .

3. Вмятины в резине

Как выглядит: По многолетним наблюдениям резина с вмятинами выглядит так, как на фото. То есть шина имеет форму неровностей и вмятин.

Причина: Этот тип шин обычно ассоциируется с (износом или повреждением шасси автомобиля). Недостаточная амортизация на неровностях из-за неисправности подвески. В результате шина испытывает перегрузку от ударов с максимальной нагрузкой.Но нагрузка распределяется по всей поверхности протектора неравномерно. В результате одни участки протектора подвергаются большей нагрузке, чем другие, что способствует образованию вмятин и неровностей на шинах.

Чаще всего такой внешний вид изношенных шин ассоциируется с плохими амортизаторами. Однако стоит отметить, что любые вышедшие из строя детали подвески могут вызвать такой износ.

Советуем, в случае подобной деформации шин, произвести полную подвеску и стойки автомобиля в техцентре.Мы не рекомендуем решать подобную проблему при шиномонтаже, т.е. чтобы определить причину изменения формы колес. Нередко шиномонтажники не знают, что может вызвать неровности (вмятины, неровности) на поверхности протектора.

Чаще всего шиномонтажники заявляют и считают, что это причина неправильного развала колес. Но это не факт. Как мы уже говорили, эта причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ей).

4.Диагональная вмятина с признаками износа протектора


Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора при неравномерном износе поверхности шины.

Причина: Чаще всего эта проблема возникает на задних колесах, у которых неправильно выставлен развал. Также такая деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда такое изменение внешнего вида шины может быть связано с частой транспортировкой тяжелых грузов в багажнике или в автомобиле.

Тяжелые нагрузки могут изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации резиновой поверхности протектора.

5. Чрезмерный износ протектора по краям


Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеют повышенный износ, тогда как середина протектора изнашивается значительно меньше.

Причина: Это верный признак недостатка. То есть давление не соответствует норме, рекомендованной производителем автомобиля.Помните, что это самое опасное состояние для шин. Дело в том, что при пониженном давлении в шинах она подвержена большему изгибу. По законам физики это означает, что по мере вращения колеса шина будет накапливать больше тепла. В результате резина будет неравномерно прилегать к дорожному покрытию и, соответственно, мы получим неравномерный износ резины.

Также недостаточное давление в шинах приведет к тому, что резина не будет в достаточной мере смягчать удар о дорогу, что, естественно, напрямую скажется на подвеске.Со временем это резкое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на развал.

Как избежать проблемы не накачанных шин (недостаточного давления): Еще раз возвращаемся к тому, что каждый водитель должен регулярно проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что холодные колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже рекомендованного производителем автомобиля. Но во время длительной поездки из-за нагрева воздуха давление может превышать норму.

Дело в том, что эта система, как правило, предупреждает об изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например, резком падении давления в шинах более чем на 25 процентов), либо при значительное снижение давления на длительное время.

Другими словами, система предупреждения о давлении в шинах может срабатывать только в том случае, если давление в шинах значительно ниже необходимого. Это означает, что вы рискуете длительное время путешествовать на колесах с недостаточным давлением воздуха.

6. Износ протектора выпуклой стороны


Как выглядит: Боковые блоки протектора обычно похожи на оперение птиц. Нижние края блоков протектора закруглены, а верхние края блоков острые. Учтите, что визуально вы не заметите такой износ. Это можно понять, только посмотрев на протектор с края и наощупь, то есть руками.

Причина: Для этого типа износа протектора сначала проверьте шаровые шарниры и ступичный подшипник.

Также необходимо проверить втулку стабилизатора, что в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в конечном итоге приведет к такому виду износа резинового протектора.

7. Плоские пятна износа


Как это выглядит: Одно место на колесе изнашивается больше, чем другое.

Причина: Единичные пятна повышенного износа на поверхности шины часто обнаруживаются при принудительном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации, чтобы избежать удара (например, если удар локтем или другим животным не выбегай вдруг на дорогу).Особенно такой износ будет заметен после резкого торможения с одновременным заносом, если нет машины.

Дело в том, что при резком торможении и рулежке с целью избежать удара автомобиль без АБС более подвержен заносу с заблокированными колесами, что приведет примерно к такому типу изношенных пятен на протекторе шины.

Подобные пятна могут появиться и на автомобилях, которые долго стояли на стоянке.

Помните, что, припарковывая машину на долгое время, вы рискуете покрышками, где на шинах вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на них.Дело в том, что во время стоянки резиновый протектор не полностью соприкасается с поверхностью и, как следствие, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.

8. Износ передней кромки протектора

Как это выглядит: Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обратите внимание, что этот вид износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому проверяйте защиту кромки рукой.Если вы заметили, что некоторые углы протектора более острые (например, зубья ножовки) по сравнению с другими кромками протектора, которые более гладкие, то это настоящий износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители.

Причина: Это наиболее частый износ шин. Поскольку этот тип износа шин очень распространен и многие автовладельцы считают это нормой, это не так. Фактически этот износ свидетельствует о том, что колесо недостаточно крутится. Следовательно, это необходимо.

Чаще всего причина связана с износом элементов подвески (блоков саланта), с износом шаровых опор, а также с износом ступичного подшипника.

9. Односторонний износ шин


Как это выглядит: Одна сторона шины изношена больше, чем другая.

Причина: Обычно этот тип износа может быть вызван неправильным развалом. Такой вид неравномерного износа резинового протектора связан с тем, что он не находится даже на дорожном покрытии из-за неправильного развала.

Чтобы установить колесо точно по отношению к дорожному покрытию, необходимо отрегулировать развал.

Аналогичный износ может возникнуть и при повреждении пружин, шаровых опор, втулок подвески. В частности, односторонний неравномерный износ протектора может появиться при транспортировке тяжелых грузов на автомобиле.

Кроме того, некоторые модели мощных спорткаров имеют особый развал, который приводит к такому неравномерному износу шин. Но это бывает редко.

10. Износ шин до показателя

Как это выглядит: Многие шины имеют индикаторы износа между протектором.Как правило, это специальные вставки, которые помогают определить, когда нужно поменять шины на новые. Обычно высота этих вставок меньше высоты протектора. Как только протектор шины сравняется по высоте с показателями износа, тогда нужно покупать.

Причина: Как правило, резину следует менять после того, как высота протектора станет меньше, чем рекомендует производитель шин. Определить это на глаз не всегда легко. Поэтому многие производители шин устанавливают индикаторы износа на шины (между протектором).Как только высота протектора изнашивается до той, которая есть на индикаторах, значит, пора заменить колеса на новые.

Резиновый протектор определенной глубины необходим для отвода воды из шины и предотвращения аквапланирования на мокрой дороге.

Если на ваших шинах нет индикатора износа, то вы можете самостоятельно измерить глубину протектора, чтобы понять, пора ли покупать новые шины. Для этого нужно использовать монету, которую нужно ребром вставить в протектор и отмерить им глубину.Вы можете узнать больше о традиционном износе шин здесь или посмотреть нашу инфографику.

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не менее 1,6, 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

Для зимних шин минимальная безопасная высота протектора должна быть не менее 4-6 мм.

Шины — одна из наиболее подверженных износу частей автомобиля. Но что делать, если они изнашиваются неравномерно. Во-первых, вам необходимо правильно определить этот неравномерный износ шин, чтобы определить его причины.Как неравномерно изнашивается резина:

  • в разных местах круга — в определенных точках протектора сильно изношен (пятна),
  • с другой стороны шины — внешняя, внутренняя сторона шины или ее центральный участок по всей окружности,
  • одна шина изнашивается намного быстрее остальных,
  • пара передних или задних шин изнашивается быстрее.

Давайте теперь назовем причины и рассмотрим характер износа шин для каждой причины.Давайте рассмотрим эти причины от наиболее распространенных до наименее распространенных.

Шина изношена по центру или по бокам. Причина — недостаточное или избыточное давление в шинах

Неправильно выставленные, обязательно приведут к тому, что их истирание будет неравномерным. Попытки определить причину износа конкретных колес — пустая трата времени. Давление может варьироваться в каждом колесе по-разному, даже если вы всегда накачиваете только все четыре колеса.

Но эту причину можно определить по характеру износа самого протектора.Дело в том, что недокачанная шина, как известно, проседает, и поэтому борта рабочей поверхности изнашиваются быстрее. Но у перекачанных покрышек быстрее изнашивается, наоборот, центральная часть, так как при избыточном давлении именно это давление больше всего выталкивает, в результате чего наибольшая нагрузка приходится на ось круга.

Результат езды на накачанных (вверху) и недокачанных (внизу) шинах
Изношены только определенные участки шины.Причина — деформированный диск или разбалансировка колес

Деформированный (помятый, «восьмерка» и т. Д.) Диск также часто может вызывать неравномерный износ резины. В этом случае износ будет происходить в определенных местах (пятнах) протектора. Если диск «восьмерка», то износ будет в виде двух пятен: одно на одной стороне покрышки в определенном месте, а второе — в диаметрально противоположном месте покрышки и на противоположной стороне. Когда диск деформируется, шина очень быстро изнашивается, конечно, в зависимости от степени деформации.

Шина подвержена аналогичному износу в случае дисбаланса колеса. Хотя это происходит гораздо медленнее, чем с деформированным диском.

И в обоих случаях дополнительным признаком является биение руля или всего автомобиля. Визуальный осмотр изношенного колеса поможет выявить эту деформацию.

Иногда причиной повышенного износа может быть сама резина — ее брак в виде лопнувшего металлокорда. Шнур может лопнуть, если резина уже сильно изношена.



Изношены только передние колеса внутри или снаружи. Причина в схождении колес

Если регулировка углов установки передних колес нарушена, это означает, что два ваших передних колеса не параллельны друг другу. Они либо «косолапые» — смотрят вперед, немного к центру по проекции направления, либо наклонены в одну или другую сторону относительно вертикальной оси.

В результате вы получаете чрезмерный износ резины только на передних колесах, как изнутри, так и снаружи.


Если аналогичная ситуация произошла с задними колесами, то есть погнутая балка (если есть) или один из вышедших из строя (возможно, тоже погнутых) элементов подвески.

Внешняя сторона покрышек также может изнашиваться из-за неисправного сайлентблока или шара.

Износится только одно колесо. Причина — что-то случилось в подвеске или тормозных клиньях

Если какой-либо компонент вашей подвески изношен или ослаблен, например, протекающая стойка, это может вызвать чрезмерный износ шин на этом конкретном колесе.Если какая-либо часть подвески не работает должным образом, колесо будет сильнее подпрыгивать или ему будет труднее преодолевать неровности дороги. Это создает дополнительное трение в этой шине, что значительно сокращает срок службы шины и состояние протектора.

Здесь, как правило, равномерный износ происходит только на шинах только на одном колесе.

А теперь представьте, что вы весь день едете с небольшим тормозом на ноге. Вот на что это похоже, если такой компонент тормоза, как суппорт (его поршень) заклинивает.Обычно это происходит только на одном колесе, и из-за этого оно быстрее изнашивается (даже происходит износ).

Изношены только передние колеса. Причина — что-то случилось в рулевом

Почти каждая часть рулевого управления также может вызывать износ шин. Но здесь мы будем говорить только о передних колесах, причем характер износа может быть совершенно разным: оба пятна и на одной стороне покрышки по всей окружности протектора.

Критические корректировки

Точная диагностика

Истинная причина


Примечание.Не на всех машинах предусмотрена возможность регулировки всех трех углов поворота колес. При наличии дефектов и отсутствии необходимых регулировок причину следует искать в неоригинальных и изношенных деталях подвески (сайлентблоках и др. Сайлентблоках). Не стоит сбрасывать со счетов заводские дефекты шин или неправильную регулировку рычагов ходовой части.

Актуальные проблемы

Почему сбивается коллапс подобия

Вердикт

autobann.su

»

Почему машина съедает резину снаружи и внутри передних колес? Прочитать и устранить

Предварительная оценка

При появлении первых признаков износа неисправность следует устранить как можно скорее.Большинство причин требует профессионального оборудования. Но, первичный диагноз можно поставить самостоятельно. Для этого нужно выехать на ровную и пустую дорогу. Заведите автомобиль со скоростью 30 км / ч, затем оставьте руль на несколько секунд.

Если автомобиль не отклоняется от прямой линии, значит проблема в шинах. При резком вылете в сторону причина в углах установки колес, поломках подвески, неисправностях рулевого управления. Часто эти проблемы сопровождаются различными ударами.

Давление в шинах. Когда давление в одном из колес уменьшается, на него ложится большая нагрузка. Это увеличивает износ этой шины. При появлении первых признаков износа на шинах следует сначала проверить давление в колесах. Сделать это можно в любом шинном сервисе или на заправке. Но, нужно только учитывать, что современные манометры не дают стопроцентной точности измерения. Поэтому рекомендуется проводить проверку с помощью 2 манометров. Это повысит точность измерения.

Статьи по теме:

portalvaz.ru

Как определить причину быстрого износа шины по состоянию шины?

Немногие автомобилисты серьезно относятся к износу шин. Когда «резина» теряет сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так просто. Даже при поддержании правильного давления в шинах на протяжении всего срока службы они могут изнашиваться намного быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле есть определенные неисправности, приводящие к преждевременному износу резинового протектора.

Посмотрев на картину износа шин автомобиля, вы можете узнать, какая конкретная неисправность находится в двигателе, подвеске или других узлах. После ее устранения резина прослужит намного дольше, и машина будет работать в правильном режиме.

Сильный износ внутри или снаружи «резины»

Самой частой проблемой у автомобилистов является износ шин с одной стороны. «Резина» может больше истираться изнутри или снаружи, и через некоторое время она станет непригодной для передвижения по дорогам.Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неправильно выполнен развал.

Если развал установлен неправильно и верхняя часть колеса смещена от центра или на несколько градусов к центру автомобиля, износ шин с одной стороны увеличится. В некоторых ситуациях водителю необходимо отклонение от нулевого развала, например, если он участвует в гонках. Установив отрицательный развал, можно улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях у автомобилей должен быть установлен нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет неустойчивым. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести развал автомобиля.

Повышенный износ снаружи и внутри шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но в то же время остается нетронутым в центре, это явно указывает на проблемы с давлением в » резина »при эксплуатации авто.Когда давление в шине низкое, внутренняя часть шины не плотно прилегает к поверхности дороги. Это приводит не только к повышенному износу шин с обеих сторон, но также к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управлением.

Езда с низким давлением в шинах опасна как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но по-прежнему имеете такой же износ, мы советуем вам проверить в справочной информации для автомобиля, правильно ли вы выбрали давление в шинах.Также рекомендуется поменять насос для накачки автомобильной шины, что может дать неверный результат.

Вмятины на шинах

Даже резиновая поверхность шин может быть покрыта небольшими вмятинами, которые изменяют форму шины и делают ее непригодной для использования. По краям покрышек образуются неровности и углубления, и это связано с проблемами с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подпрыгивает и падает, а подвеска должна поглощать удары шин о проезжую часть, чтобы они не деформировались.Если есть проблемы с подвеской или шасси, может не хватить амортизации ударов о дорожное покрытие.

Не каждый водитель сможет самостоятельно провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля. Именно поэтому в такой ситуации лучше обратиться к специалисту или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительные диагональные вмятины и сильный износ протектора

Эта проблема актуальна для задней оси автомобиля с передним приводом.Чаще всего это происходит при эксплуатации легкового автомобиля в грузовом режиме, то есть часто перевозит грузы, на которые он не рассчитан. Также с подобной проблемой часто могут столкнуться таксисты.

Если автомобиль не используется как средство постоянной перевозки тяжелых грузов, но при этом имеет аналогичную проблему, причина этого — неправильная центровка. В результате перед установкой на автомобиль новых покрышек необходимо проверить развал и выставить его на ноль.

Чрезмерный износ протектора в средней части шины

Если протектор почти полностью изношен в середине, но такой серьезный износ не наблюдается по краям, то проблема заключается в езде по дорогам с высоким давлением в шинах.Еще раз проверьте, действительно ли вы накачиваете шину до значения, рекомендованного производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при движении на накачанной шине расходуется меньше газа, и это действительно так. Это связано с тем, что машина теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся ее масса смещается к середине шины, прижимая ее к дорожному покрытию. Такая экономия бензина приведет к необходимости частой замены шин из-за их быстрого износа.

Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может падать из-за погодных факторов.Если вы отправитесь в поездку на «ледовых» шинах, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно прогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате водитель будет испытывать плохое сцепление с дорогой и износ шин посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, перед каждой поездкой следует проверять, соответствует ли давление в шинах рекомендуемому значению.

Трещины в шинах

Другая проблема, к которой может привести высокое или низкое давление в шинах, — это растрескивание. Удар шины о бордюр или яму — это стрессовое состояние для шины, которое она может выдержать без повреждений при идеальном давлении. Если на боковине шины появляются продольные трещины, значит, она долгое время эксплуатировалась с недостаточным давлением.

Также на шине могут появиться небольшие трещинки, по которым можно сказать, что резина подошла к концу срока службы.В таких покрышках начинается химическое разложение элементов, которые позволяют им сохранять свои свойства. Из этого следует, что использование таких шин запрещено.

Грыжа на шине

Когда шина ударяется о твердую поверхность с повышенным давлением, внутри нее может образоваться грыжа. Это связано с повреждением внутреннего слоя резины, и сразу заметить появление грыжи не удается. Через неделю, две или даже больше грыжа проявится в виде выпуклости на одном из боковых краев шины.

Осторожно: очень опасно управлять автомобилем с грыжей на шине. При появлении такой проблемы рекомендуется сразу поменять шину на новую.

Наружные блоки протектора получили выпуклый износ

Диагностировать такую ​​проблему сложнее всего, так как она не видна визуально. Чтобы определить наличие выпуклого износа на боковых кромках протектора, нужно провести по ним пальцем. Чувствуется, что низкие края протекторного блока имеют округлую форму, а высокие, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявляется на автомобиле, необходимо проверить ступичные подшипники и шаровые опоры. Стоит отметить, что на одной шине могут изнашиваться наружные блоки протектора, а на остальных все будет в порядке.

Сильный износ передней кромки протектора

Одной из наиболее частых проблем является износ передней кромки протектора. Основная проблема заключается в том, что большинство водителей думают, что шины должны изнашиваться таким образом при движении, но это не так.Этот износ указывает на то, что у автомобиля есть проблемы с подвеской. Скорее всего, речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика такой проблемы возможна только «наощупь». Для этого нужно провести рукой по краям зубцов протектора. Если одни зубы острее других, значит, проблема.

«Воздушные шары» на шине

Если на автомобильной шине есть определенные участки, которые изношены больше, чем другие, их обычно называют «проплешинами» или пятнами.Чаще всего эти пятна появляются на автомобилях водителей, которые любят резко ускоряться и тормозить. В случае редкого (в том числе аварийного) торможения, если в автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль скользит по покрышке по проезжей части. Пробуксовка приводит к повышению температуры шины и мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он простаивает длительное время. При длительной стоянке отдельная часть покрышки выдерживает весь вес автомобиля.Из-за своей структуры со временем он может деформироваться.

ТОП 5 причин, по которым он ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивной эксплуатации автомобиля происходит быстрый износ резины. Износ можно наблюдать на любой оси и на любой стороне автомобиля, где есть неисправность или нарушение. Нормальный срок службы шин составляет 4-6 лет, с учетом того, бережно ли и бережно использовалась резина в течение всего этого периода.

Сегодня узнаем, по каким причинам резину можно есть? Вот 5 наиболее частых причин.


На фото: износ резины как снаружи, так и внутри

1. Разрушение носка.

Эрозия резины может произойти из-за неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса на вертикальной оси, а носок отвечает за размещение колес при входе в поворот.

Почему, с неправильными индикаторами, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах.Например, если наблюдается износ внутри, то получается слишком большой наклон внутрь. Такое положение колес называется отрицательным развалом. Соответственно, если износ снаружи, то это положительный развал. Это означает, что колеса наклонены в разные стороны. Также при неправильном развале резина может съесть одно колесо изнутри, а другое — снаружи.


Положительный и отрицательный развал

Почему сбивают настройки углов установки углов установки колес? Причин несколько:

Несвоевременный контроль, длительная эксплуатация автомобиля на плохих дорогах.

Удар по бордюру, яме и другим выбоинам и неровностям.

После ремонта подвески, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

Износ элементов подвески.

Реактивная тяга погнута, есть люфт втулки и т.д.

Мосты криволинейные, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление в шинах.

Когда колеса эксплуатируются с низким давлением, начинается ускоренный износ той части шины, которая ломается и гнется.При низком давлении:

Обод начинает давить на поверхность шины;

Конструкция шины прогибается по краям.


Давление в шинах

То есть видно, что при недостаточном давлении часто изнашивается боковая часть, как изнутри, так и снаружи. При превышении давления соответственно будет наблюдаться износ посередине шины.

3. Неравномерное давление.

Распространенная причина для тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе.Неравномерное давление колес на одну ось почти всегда приводит к износу с той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. Например, на правом переднем колесе давление 1,5 Ба, на противоположном уже 2,0 Ба. То есть разница есть, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях автомобиль часто начинает «съезжать» в сторону, обычно там, где давление меньше. Еще есть «жор» из резины.

4. Неправильное хранение шин летом или зимой.Известно, что нельзя хранить шины друг над другом, особенно если они хранятся с одетыми колесами. Под давлением веса шины наклоняются в сторону. После долгого «лежания» в таком положении шины в большинстве случаев уже не подлежат восстановлению.


Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин предполагает установку колес на краю, то есть так, как колеса находятся на автомобиле, поэтому их необходимо хранить. Периодически пролистываю, чтобы не попасться.А еще лучше повесьте. Если шины находятся на ободах, их можно уложить ровно.

5. Старение, дефекты изготовления.

В настоящее время люди редко используют шины дольше срока их годности, резина имеет тенденцию портиться раньше из-за чрезмерного использования. Но все же не стоит сбрасывать со счетов эту причину. Проверьте резину на предмет трещин, пор. Нарушение протечек, все это напрямую влияет на работу шин. При повреждении резины внутрь попадает влага, что в итоге приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.


Резина с трещинами

Согласно нормам производителя, использование шин старше десяти лет запрещено.

Конечно, это далеко не весь список причин съедания резины. Есть ряд других проблем, но они встречаются реже. Итак:

Нарушение формы диска, например, после сильного удара о бордюр, яму и т.д.


Диск погнут

Повреждение подвески и неисправность, например заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов .

Повреждение стойки амортизатора, например, деформация после сильного удара.


Погнутая стойка амортизатора

Изношена ступичная опора, конечно, люфт в этом случае должен быть сильным, не заметить его будет сложно. Но, тем не менее, при проверке методом исключения будет не лишним проверить и этот узел.

После удара шина соскользнула с диска, изменилась геометрия приземления. Заезжайте в «шину» или снимайте колеса самостоятельно, раскручивайте, если шина соскользнет, ​​это будет заметно.

Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или опрокидывания машины. Определить его можно только с помощью специального инструмента. Нередко причина нарушения геометрии кузова в том, что автомобиль просто сварен из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать пропил из Японии, а потом, сварив, «толкнуть», как нормальную машину.

Заключение

В итоге хочу подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления в шинах.Кстати, специалисты и производители рекомендуют проверять развал в среднем каждые 3000-5000 км с учетом дорожного покрытия, возможно, чаще.

По указанной причине, это убережет резину от преждевременного ожога, а также позволит, возможно, сохранить здоровье и жизнь водителя и пассажиров. Удачи на дорогах.

avtoexperts.ru

… Кушает резину с внешней стороны передка

Почему ест резину с внутренней стороны передка или с внешней стороны на обоих колесах

Шины расходный и сезонный материал.Теоретически сложно предсказать степень их износа в зависимости от пробега. Практически все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, при достижении которой изделие приобретет трещины, а при наличии трещин велик риск попасть в опасную ситуацию. Однако шина может потерять свою форму гораздо раньше.

Преждевременный износ или поедание резины на автомобиле снаружи передней части: лечение

Распространенной причиной коротких интервалов смены колес является неравномерный износ протектора.Установка нового комплекта шин редко может исправить ситуацию, так как неисправность часто является результатом неправильной настройки автомобиля и несвоевременного обслуживания. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах может предотвратить преждевременный выход продукции из строя в шинной промышленности.

Критические регулировки

Передняя подвеска представляет собой сложный механизм, но поддающийся регулировке. Поэтому, если он ест резину с внутренней стороны передней части, необходимо сначала проанализировать его текущие настройки.И преждевременный износ внешнего плеча также является поводом для проверки взаимного расположения рычагов передней подвески.

Эта компоновка шасси разработана не только для увеличения срока службы шин. В первую очередь преследуются другие цели — повышение устойчивости автомобиля и обеспечение легкости управления. В процессе регулировки принято различать три типа параметров:

  • Развал — угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положением колес по отношению к дорожному покрытию.Воздействует на площадь пятна контакта с дорогой. Отрицательное значение предпочтительно.
  • Схождение — это положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется компенсировать упругие движения резиновых деталей при передаче тяги колесам.
  • Ролик — угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Это нужно для обеспечения самовозвращения руля при выходе из поворота.

Точная диагностика

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильной установке вышеуказанных настроек.В частности, быстрое истирание внешних заплечиков шины вызывает повышенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра транспортного средства. Не существует универсально правильной регулировки — каждый автомобиль имеет свой набор параметров кондиционирования.

Что делать, если поедает резину с внутренней стороны передка: возможные причины

Часто возникает нестандартная ситуация в виде различного износа покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с внешнего конца, левое — с внутреннего.Точная причина — неправильная операция по настройке геометрии взаимного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае съедания резины снаружи спереди отчасти актуален при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При выявлении повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края характер неисправности следует отнести к одной из групп:

  1. Боковые шашки стираются равномерно — неправильная регулировка развала.
  2. Износ пилообразной формы «елочка» с носком.

Не исключены варианты совмещения фиксированных типов геометрии изношенного протектора. В таких условиях мастера говорят о неправильной настройке и развале и схождении.
Примечание. Не на всех машинах предусмотрена возможность регулировки всех трех углов поворота колес. При наличии дефектов и отсутствии необходимых регулировок причину следует искать в неоригинальных и изношенных деталях подвески (сайлентблоках и др. Сайлентблоках).Не стоит сбрасывать со счетов заводские дефекты шин или неправильную регулировку рычагов ходовой части.

Он нередко «съедает» резину сзади с одной стороны. Изношенные сайлентблоки задней подвески — вероятная причина неисправности. Однако настроенные стойки и различные виды проставок также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы
Почему сбивается коллапс подобия

Плохая дорога не только отрицательно сказывается на ресурсе компонентов шасси.Также она накладывает негативный отпечаток на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

  • После сильного удара по бордюру, ямкам, выбоинам и другим неровностям проезжей части.
  • По окончании замена элементов подвески.

Внимание! Износ расходных материалов конструкции подвески также сбивает монтажные уголки.

Компоненты оригинальные, развал правильный: шина все равно изнашивается неравномерно

Вероятно, подшипник ступицы пришел в негодность.При наличии такой неисправности сложно не заметить люфт, раскачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом можно справиться, то неверную геометрию тела изменить сложно. А благодаря изогнутой опорной части, там вполне может быть резина на внутренней стороне передней или задней части автомобиля.

Преждевременный износ не соответствует вышеуказанным критериям

Случаи асимметричного «съедания» резиновых изделий рассмотрены выше. Симметричные случаи включают следующие случаи износа протектора:

  • С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
  • Центр: повышенное давление колеса.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней / задней оси одна из шин работает быстрее, чем другая. Единственный аргумент в пользу такого положения вещей — разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате автомобиль едет боком, и увеличивается трение в колесе с меньшим количеством воздуха.

Вердикт

Возможные неисправности, вызывающие неравномерный износ протектора:

  • Съедает резину с внутренней стороны.Если на беговой дорожке есть елочка, проблема в неправильном мыске; даже износ — это вопрос ложного угла развала.
  • Снаружи ест резину — виноват положительный развал.

Регулировка развала схождения в пределах допуска — см. Следующее:

  • Износ резиновых узлов подвески.
  • Правильность формы фланцев стойки.
  • Конструкция опорных подшипников и различных проставок соответствует требованиям производителя.

Повреждение кузова также может стать причиной асимметричной геометрии рабочей части шины.Еще одна вероятная причина — заметный люфт в подшипнике ступицы.

Почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес? Прочтите и исправьте «

Почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес? Прочтите и устраните

. Многие автолюбители интересуются, почему автомобиль ест резину снаружи и внутри передних колес. Эта проблема встречается довольно часто.Кроме того, сложность заключается в неспособности мастеров точно определить причину поломки, а на самом деле она всегда лежит далеко на поверхности.Поэтому владельцу желательно знать основные виды поломок, приводящих к повышенному износу деталей. Некоторые неисправности можно отремонтировать прямо в гараже. Это позволит избежать лишних походов в сервис, хотя диагностику никто не отменял. Зная причины, можно избежать ошибок со стороны нерадивых или неумелых механиков.

Почему машина ест резину снаружи и внутри передних колес? Всем известно, что автомобильная резина со временем изнашивается, и в первую очередь это касается передних колес.На этот процесс влияет сразу несколько факторов. Собственно, не слишком активный износ шин — это норма для автомобиля. В первую очередь стираются покрышки с внутренней стороны колеса. Это связано с наличием колесика. Теоретически в нормальных условиях износ колес становится заметным только через 2-3 сезона. При более быстром износе необходимо искать причину проблемы.

Предварительно

сайт

Гидрометцентр предупредил о падении урожайности зерна / Surfingbird

Урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году, сообщил руководитель Российского гидрометеорологического центра Дмитрий Киктев.В прошлом году в России собрали рекордные 135,4 млн тонн зерна


В гидрометеорологическом центре ожидают, что урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на слова и.о. директора Гидрометцентра России Дмитрия Киктева.

«Согласно прогнозу Гидрометеорологического центра, урожай зерновых и зернобобовых культур в этом году будет примерно на 15-20% ниже, чем в прошлом году», — сказал Киктев.

Киктев также напомнил, что атмосферные и почвенные засухи отмечались на Северном Кавказе, в Приволжском и Южном федеральных округах в первой половине июня. По его словам, проливные дожди, прошедшие в последние две недели в некоторых районах, «распределились неравномерно, очень пестро».

Тем не менее, погодные условия для созревания зерна в России сейчас оцениваются метеорологами как «нормальные» и «удовлетворительные». «То есть ситуация не тревожная», — добавил он, напомнив, что в 2017 году Россия собрала рекордный урожай в своей истории.

По данным Росстата, в 2017 году собрано 135,4 млн тонн зерна — больше, чем за всю историю России.

Ранее глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев заявлял, что в этом году Россия ожидает урожай до 100 млн тонн зерна из-за засухи в южных регионах России. При этом, по его словам, экспорт зерна из России в этом году составит 40-45 млн тонн.

«Около 100 миллионов тонн — мы надеемся, что в этом году соберем такое количество зерна.Следует четко понимать, что прогноз на будущее может меняться в зависимости от того, как будут развиваться погодные условия », — сказал Патрушев в начале июля (цитирует ТАСС).

Министр отметил, что ситуация с прогнозом по зерну регулярно меняется. «Будет возможность собрать больше, конечно, мы приложим все усилия и сделаем это», — добавил Патрушев.

surfingbird.com

Кушает резину с внутренней стороны передней части Fiat doblo

Проблемы резины No.5 эксплуатация Съеден боком или отсутствует палец

Причины и способы устранения внутреннего износа шины

Причины внешнего износа шины и способы устранения.

Стук при повороте руля — ШРУС или тришип

Почему нажимается педаль тормоза?

Замена пыльника наружного и внутреннего ШРУСа (граната) ВАЗ.

# 6 — Замена сайлентблока самодельным способом

Потоки лобового

Замена РУЛЕВЫХ КЛЕММ.flv

Замена сайлентблоков на Ниве

Смотрите также:

  • Fiat alba
  • Замена ремня ГРМ
  • Ремни и ролики ГРМ albea
  • Масло для бензина Fiat Uliss
  • Длина троса сцепления Fiat brava
  • Воздухозаборник для Fiat brava
  • Роликовый верх раздвижной двери Fiat ducato
  • Fiat ducato Регулировка фар
  • Грузовой автомобиль Fiat 9
может можно назвать связующим звеном между автомобилем и дорожным покрытием.Вот почему состав и дизайн шин постоянно совершенствовались на протяжении многих десятилетий. Согласно принятым правилам, автомобиль может участвовать в дорожном движении только при исправном состоянии колес. Осмотр покрышек со всех сторон позволяет получить информацию об их состоянии, техническом состоянии автомобиля и особенностях стиля езды владельца.

Почему он ест резину — довольно частый вопрос, который можно найти на различных автомобильных форумах.Действительно, спустя некоторое время после обнаружения неравномерного износа колеса могут оказаться непригодными для использования, поскольку сильный износ значительно ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь и снижает устойчивость автомобиля на дороге.

Проводим техосмотр

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

От характеристик автомобиля зависит, с какой стороны происходит наибольший износ: сзади или спереди.Чтобы оценить не только пригодность шин, но и определить отсутствие проблем с техническим состоянием автомобиля, следует осмотреть все 4 колеса.
Вместе с тем отметим:

  1. В автомобиле с задним ведущим мостом больше изнашиваются задние колеса, в переднеприводном — наоборот, передние. Это связано с тем, что передача крутящего момента увеличивает силу трения между колесом и дорогой.
  2. Если, например, у Fiat Albea дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади, передние колеса будут изношены в большей степени.Это потому, что дисковые тормоза более эффективны. Часто при торможении происходит сильное истирание той или иной части колеса, так как в этот момент на ось возникает большая нагрузка.

Стиль вождения всегда определяет степень, скорость износа. Чем больше ускорений и замедлений во время движения, тем больше износ.

При осмотре следует учитывать, что рассматриваемые случаи определяют равномерный износ по всей поверхности. Что резина ест неравномерно? Ответ довольно прост — есть неисправность, которая к этому приводит.

Определить, что колеса в основном съедаются с внутренней или внешней стороны, можно только через довольно длительный период времени. Это связано с тем, что только через несколько сотен километров это станет видно без использования специальных приборов для измерения размеров протектора.

Износ ведущих и ведущих колес

Важный момент — по-разному поедает резину изнутри и снаружи ведущих и управляемых колес, даже при отсутствии неисправности.Это связано со следующими пунктами:

  1. Во время поворота управляемые колеса прилипают к поверхности дороги внутренней или внешней стороной шины, что связано с особенностями системы рулевого управления. Поэтому у Fiat Albea могут быть шины с неравномерным износом. Однако подобное явление появляется через несколько тысяч километров.
  2. Колеса, на которые передается крутящий момент, в большей степени изнашиваются посередине — поедают резину в том месте, где сосредоточены нагрузка и сила трения.

Если управляемые колеса являются ведущими, то два явления складываются и возникает равномерный износ. Подобное явление характерно для автомобиля с передним приводом. То, что шины кушают неравномерно в этом случае — ответ кроется в наличии неисправности.

Частые проблемы

Рассматривая, почему у Fiat Albea шины с разной степенью износа, следует отметить, что в некоторых случаях проблема проявляется после нескольких сотен километров пройденного расстояния.Выделим следующие причины того, почему резина ест неравномерно:


Что жрет резину — ответов довольно много. Проверка Fiat или другого автомобиля проводится по определенной схеме для выявления проблемы. Это связано с тем, что даже простая причина, на устранение которой потребуется немного времени и усилий, может привести к серьезным проблемам.

Неравномерное давление

Причиной, которая является ответом на вопрос, что ест резину, можно назвать неравномерное давление на колеса, установленные на одной оси.В таком случае автомобиль также может уйти в сторону. Примером может служить случай, когда у Fiat одна передняя шина на 1,5 атм, а другая — на 2,0 атм.

Чтобы в этом убедиться, достаточно посетить АЗС или СТО. После проверки давления нужно выровнять его, через время можно проверить, не является ли перепад давления причиной неравномерного износа.

Крах конвергенции

Поедание может происходить внутри или снаружи из-за неправильной установки колес по отношению к кузову автомобиля.В этом случае по прошествии длительного времени может возникнуть сильное истирание с обеих сторон. Рассматривая подобную проблему, следует отметить следующие нюансы:

  1. Развал — индикатор, отвечающий за наклон по вертикальной оси.
  2. Схождение — индикатор, отвечающий за положение колеса при повороте.

Такие показатели относятся только к передней оси. Что могут съесть колеса после нескольких километров пройденного пути?

Если сбить настройки развала носка, происходит износ корда.При этом по разному съедает шнур, в зависимости от того, как были сброшены заданные параметры. Через несколько сотен километров проблема может проявиться ярко, вплоть до полного истирания протектора до основания шнура.

Рассматривая этот вопрос, отметим следующее:

  1. Если поедает внутренность, то это свидетельствует о чрезмерном наклоне внутрь. Такая ситуация называется отрицательным развалом. Это довольно обычная ситуация.
  2. Если внешний край изнашивается быстро, это положительный износ.В этом случае колеса наклонены в разные стороны.

Через 300-500 километров пройденного пути даже новая шина может прийти в негодность. Однако следует учитывать, что нулевой развал приводит к равномерному, но повышенному износу. Эта ситуация также приводит к значительному увеличению расхода топлива, а также увеличению сопротивления качению.

Путаница настроек происходит по следующим причинам:


Проверка развала на СТО занимает немного времени.Современное оборудование позволяет быстро и точно проверить пальцы ног. Опытные мастера в короткие сроки сделают работу по настройке необходимых параметров.

Не только разное, но и низкое давление может привести к снижению срока службы купленной шины. Это связано с тем, что производители шин создают конструкцию с учетом рекомендуемых условий эксплуатации. Если эксплуатировать колеса с низким давлением, оно начинает быстро изнашиваться. В этом случае нагрузка будет приходиться на ту часть, которая для этого не предназначена.

Индикатор низкого давления определяет следующее:

  1. Конструкция начинает провисать по краям.
  2. Обод может соприкасаться с поверхностью шины, что увеличивает износ.

Однако из-за сильного давления еда начинается и в центральной части.

Вот почему нужно постоянно обращать внимание на то, сколько давления. Стоит накачать колеса до рекомендованной производителем скорости.

Производственный брак

Существует небольшая вероятность того, что при изготовлении был допущен дефект и возник неравномерный износ из-за неправильной формы изделия.Поэтому приобретать продукцию следует только у проверенных производителей.

Среди наиболее частых проблем — неправильный состав используемой резины, неправильная форма корта и другие признанные дефекты. К сожалению, проверить качество шин без специального оборудования практически невозможно.

Старые шины

Хотя резина имеет тенденцию изнашиваться до истечения срока годности, существуют определенные периоды. Старение резины может привести к ее неравномерному и сильному износу.Также стоит отметить, что неправильное хранение может привести к быстрому старению резины.

Все производители указывают, как долго продукт может прослужить при определенных условиях эксплуатации. Он также указывает, как его следует хранить.

Старение резины приводит к тому, что она теряет герметичность и структура становится пористой. Спустя время влага начинает проникать вглубь конструкции. Обычно производители используют для усиления конструкции металлокорд. Влага разрушает металлическую основу.По принятым нормам нельзя использовать шину по истечении 10 лет со дня ее изготовления.

Прочие причины

Вышеуказанные причины могут привести к сильному истиранию поверхности через несколько сотен километров. Однако некоторые неисправности также могут привести к незначительному износу, который проявится после нескольких тысяч пройденного расстояния. К аналогичным причинам относятся:

  1. Неисправность подвески. Если схождение связано с передней подвеской, то эрозия задней резины может быть вызвана неисправностью подвески.Неправильное положение некоторых элементов может привести к тому, что колеса окажутся под определенным углом. Пример — нарушение положения подкосов, а также рычагов и других элементов, влияющих на положение обода.
  2. Изменение геометрии кузова после удара также может вызвать неравномерный износ. Такую ситуацию можно выявить только при наличии определенного оборудования.
  3. Специфика используемого вами диска также может вызвать рассматриваемую проблему. Например, после сильного удара форма диска может быть нарушена.

Виды износа шин

Вышеуказанные причины также могут привести к истиранию шины изнутри. Однако они довольно редки. После сильного удара меняется геометрия кузова, неисправности подвески, приводящие к перекосу колес, часто устраняются раньше, современные колесные диски обладают высокой прочностью.

Эпилог

В заключение отметим, что раннее обнаружение проблемы устранит проблему и сохранит целостность шины. Своевременное обнаружение проблемы возможно при постоянном посещении СТО.При подкачке колес или диагностике подвески следует обращать внимание на состояние протектора.

Немногие автомобилисты серьезно относятся к износу шин. Когда «резина» теряет сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так просто. Даже при поддержании правильного давления в шинах на протяжении всего срока службы они могут изнашиваться намного быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле есть определенные неисправности, приводящие к преждевременному износу резинового протектора.

Посмотрев на картину износа шин автомобиля, вы можете узнать, какая конкретная неисправность находится в двигателе, подвеске или других узлах. После ее устранения резина прослужит намного дольше, и машина будет работать в правильном режиме.

Сильный износ внутри или снаружи «резины»

Самая распространенная проблема у автомобилистов — износ шин с одной стороны. «Резина» может больше истираться изнутри или снаружи, и через некоторое время она станет непригодной для передвижения по дорогам.Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неправильно выполнен развал.

Если развал установлен неправильно, а верхняя часть колеса смещена от центра или на несколько градусов ближе к центру автомобиля, износ шин с одной стороны увеличится. В некоторых ситуациях водителю необходимо отклонение от нулевого развала, например, если он участвует в гонках. Установив отрицательный развал, можно улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.

В городских условиях у автомобилей должен быть установлен нулевой развал, иначе будут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет неустойчивым. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести развал автомобиля.

Повышенный износ снаружи и внутри шины

Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом остается целым в центре, это однозначно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» при эксплуатации автомобиля.Когда давление в шине низкое, внутренняя часть шины не плотно прилегает к поверхности дороги. Это приводит не только к повышенному износу шин с обеих сторон, но также к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управлением.

Езда с низким давлением в шинах опасна как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но по-прежнему имеете такой же износ, мы советуем вам проверить в справочной информации для автомобиля, правильно ли вы выбрали давление в шинах.Также рекомендуется поменять насос для накачки автомобильной шины, что может дать неверный результат.

Даже на резиновой поверхности шины могут появиться небольшие вмятины, которые изменяют форму шины и делают ее непригодной для использования. По краям покрышек образуются неровности и углубления, и это связано с проблемами с подвеской.

При движении по дороге автомобиль постоянно подпрыгивает и падает, а подвеска должна поглощать удары шин о проезжую часть, чтобы они не деформировались.Если есть проблемы с подвеской или шасси, может не хватить амортизации ударов о дорожное покрытие.

Не каждый водитель сможет самостоятельно провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля. Именно поэтому в такой ситуации лучше обратиться к специалисту или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.

Продолжительные диагональные вмятины и сильный износ протектора

Эта проблема актуальна для задней оси автомобиля с передним приводом.Чаще всего это происходит при эксплуатации легкового автомобиля в грузовом режиме, то есть часто перевозит грузы, на которые он не рассчитан. Также с подобной проблемой часто могут столкнуться таксисты.

Если автомобиль не используется как средство для постоянной перевозки тяжелых грузов, но при этом имеет аналогичную проблему, причина этого — неправильная центровка. В результате перед установкой на автомобиль новых покрышек необходимо проверить развал и выставить его на ноль.

Чрезмерный износ протектора в средней части шины

Если протектор почти полностью изношен посередине, но не наблюдается такого серьезного износа по краям, значит проблема в езде по дорогам с высоким давлением в шинах.Еще раз проверьте, действительно ли вы накачиваете шину до значения, рекомендованного производителем вашей модели автомобиля.

Некоторые опытные водители утверждают, что при движении на накачанной шине расходуется меньше газа, и это действительно так. Это связано с тем, что машина теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся ее масса смещается к середине шины, прижимая ее к дорожному покрытию. Такая экономия бензина приведет к необходимости частой замены шин из-за их быстрого износа.

Следует отметить, что в холодное время года давление в шинах может падать из-за погодных факторов.Если вы отправитесь в поездку на «ледовых» шинах, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно прогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате водитель будет испытывать плохое сцепление с дорогой и износ шин посередине.

Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в шинах рекомендуемому значению.

Другая проблема, к которой может привести высокое или низкое давление в шинах, — это растрескивание. Удар шины о бордюр или яму — это стрессовое состояние для шины, которое она может выдержать без повреждений при идеальном давлении. Если на боковине шины появляются продольные трещины, значит, она долгое время эксплуатировалась с недостаточным давлением.

Также на шине могут появиться небольшие трещинки, по которым можно сказать, что резина подошла к концу срока службы. В таких покрышках начинается химическое разложение элементов, которые позволяют им сохранять свои свойства.Из этого следует, что использование таких шин запрещено.

Когда шина ударяется о твердую поверхность с повышенным давлением, внутри нее может образоваться грыжа. Это связано с повреждением внутреннего слоя резины, и сразу заметить появление грыжи не удается. Через неделю, две или даже больше грыжа проявится в виде выпуклости на одном из боковых краев шины.

Внимание: Управлять автомобилем с грыжей на шине крайне опасно.При появлении такой проблемы рекомендуется сразу поменять шину на новую.

Диагностировать такую ​​проблему сложнее всего, так как она не видна визуально. Чтобы определить наличие выпуклого износа на боковых кромках протектора, нужно провести по ним пальцем. Чувствуется, что низкие края протекторного блока имеют округлую форму, а высокие, наоборот, заострены.

Если подобная проблема проявляется на автомобиле, необходимо проверить ступичные подшипники и шаровые опоры.Стоит отметить, что на одной шине могут изнашиваться наружные блоки протектора, а на остальных все будет в порядке.

Одна из наиболее частых проблем — износ передней кромки протектора. Основная проблема заключается в том, что большинство водителей думают, что шины должны изнашиваться таким образом при движении, но это не так. Этот износ указывает на то, что у автомобиля есть проблемы с подвеской. Скорее всего, речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.

Диагностика такой проблемы возможна только «наощупь».Для этого нужно провести рукой по краям зубцов протектора. Если одни зубы острее других, значит, проблема.

Если на автомобильной шине есть определенные участки, которые изношены больше, чем другие, их обычно называют «проплешинами» или пятнами. Чаще всего эти пятна появляются на автомобилях водителей, которые любят резко ускоряться и тормозить. В случае редкого (в том числе аварийного) торможения, если в автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль скользит по покрышке по проезжей части.Пробуксовка приводит к повышению температуры шины и мгновенному износу.

Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он простаивает долгое время. При длительной стоянке отдельная часть покрышки выдерживает весь вес автомобиля. Из-за своей структуры со временем он может деформироваться.

Блог Терапия, Терапия, Блог Терапии, Терапия с блогами, Терапия, ..

Искривленные губы, искривленный рот; вы знаете, как выглядит человек, кусающий изнутри щеки в стрессовом состоянии.Почему люди так поступают? Большинство из нас понимает это как дурную привычку, похожую на грызение ногтей, потому что на первый взгляд это может показаться доброкачественным повторяющимся поведением. Однако, при дальнейшем рассмотрении, такое поведение может быть побочным продуктом навязчивой и компульсивной реакции на стресс и тревогу.

Медицинский термин для обозначения этого поведения — хронический кератоз при укусе щеки, который представляет собой повторяющееся поведение, сосредоточенное на теле (BFRB), сравнимое с выдергиванием волос, кусанием ногтей и частым морганием. В Диагностическом и статистическом руководстве по психическим расстройствам (DSM-5) он классифицируется как обсессивно-компульсивные и связанные с ними расстройства и дополняет типы проблем, связанных с тревогой.Повторяющееся поведение, сфокусированное на теле, например прикусывание щеки, чаще всего начинается в позднем детстве и может продолжаться в течение всей взрослой жизни.

Поскольку мы часто не можем избежать стресса повседневной жизни и связанного с ним беспокойства, такое поведение проявляется как подсознательное решение для облегчения эмоциональной перегрузки. Хотя это не идеальный выбор, он служит целям для тех, кто использует его как метод выживания. В других случаях причиной такого поведения являются скука и бездействие. Прикусывание щеки является самоповреждающим, но компульсивным по своей природе, поскольку оно кажется почти нормальным и необходимым для кусающего.Компульсивный характер — вот что мешает остановиться.

Поскольку такое поведение обычно происходит бездумно, может произойти повреждение тканей рта. Нередко кусачий кусает слишком глубоко и травмирует рот. Часто у тех, кто кусает щеки, есть излюбленное место, чтобы кусать и постоянно ломать кожу в одном и том же месте во рту. Хуже всего то, что когда кожа щеки разжевана и остыла, кожа кажется сломанной и неровной, что создает дополнительное принуждение к сглаживанию пораженного участка повторным укусом.Этот бесконечный цикл может вызвать физические осложнения, которые может увидеть только стоматолог или хирург-стоматолог.

Укус мягкой кожи внутри щеки снова и снова может привести к травмам полости рта, таким как язвы и язвы во рту, но по данным Фонда рака полости рта, это обратимо, если не кусать щеку.

Будь то проблема, связанная с тревогой, обсессивно-компульсивная проблема или просто вредная привычка, очевидно, что поведение не является идеальным и потенциально вредным. Однако остановить укус — сложная задача, потому что кусающий не сразу осознает, когда это происходит и почему это используется в качестве ответа на стресс и беспокойство.Первая линия защиты — снизить уровень стресса пострадавшего и предложить альтернативные и здоровые решения для беспокойства. Стресс и тревогу можно снизить несколькими способами, наиболее эффективно за счет регулярных тренировок и здорового питания. После этого следует оценить устранение стрессовых ситуаций и триггеров. Кроме того, почти всегда полезно лечение, включающее тренировку осознанности и медитацию. Умение осознавать и присутствовать в каждый момент позволяет человеку контролировать свое поведение.Хотя легче сказать, чем сделать, осознанность и медитация, как эмпирически доказано, улучшают психическое здоровье.

Часто повторяющееся поведение, сфокусированное на теле, такое как прикусывание щеки, хорошо поддается разговорной терапии, которая включает в себя методы, взятые из когнитивно-поведенческой терапии и ее подкатегорий диалектической поведенческой терапии, терапии отмены привычек и терапии принятия и приверженности. Хотя ни один подход не работает для всех, эклектичная выборка может работать хорошо. Эти методы лечения основаны на идее о том, что навязчивые идеи и компульсии, такие как повторяющееся поведение, сфокусированное на теле, помогают людям испытывать стресс, тревогу и эмоции, не реагируя на них негативно в форме поведения.Цель состоит в том, чтобы переживать жизнь, не нуждаясь в компульсивной отдушине, например прикусывании щеки, чтобы справиться с тем, что приходит.

© Copyright 2014 GoodTherapy.org. Все права защищены. Разрешение на публикацию предоставлено Анжелой Эйвери, MA, LPC, NCC, терапевтом из Кларкстона, Мичиган

Предыдущая статья была написана исключительно автором, указанным выше. GoodTherapy.org не обязательно разделяет любые высказанные взгляды и мнения. Вопросы или опасения по поводу предыдущей статьи можно направить автору или опубликовать в виде комментария ниже.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля для отправки сообщения.

Подтвердите, что вы человек.

Моя кошка съела резинку

Несколько дней назад, когда я уткнулся носом в бумажную работу, мое внимание привлек раздавшийся позади меня звук. Я обернулся и увидел мою младшую кошку Беллу, играющую с резинкой, на которой скреплялась связка бумаги. Она бренчала, как рок-звезда, играющая на гитаре, и явно получала от этого огромное удовольствие.Я втайне надеялся, что резинка порвется и мягко ударит ее по носу, на самом деле не причинив ей вреда, но достаточно, чтобы у нее возникла ассоциация, что резинки опасны. Я задумался, что произойдет, если моя кошка съест резинку.

Не тяни за резинку!

Резиновые ленты действительно опасны. Хотя они являются источником восхищения для многих кошек, немало из них ели резиновые ленты намеренно или случайно. А что делать, если кошка съела резинку? Сначала откройте его рот и загляните внутрь.Если резинка все еще находится внутри и свободно перемещается во рту, немедленно удалите ее. Если резинка была разрезана, и один ее конец перекрутился и закрепился на структурах во рту, таких как основание языка, или она уже была частично проглочена, не пытайтесь тянуть резиновую ленту и снимать ее вручную. Это может привести к повреждению слизистой оболочки рта и пищевода (пищевода). Вместо этого отведите кошку к ветеринару. Следуйте этому же совету, если вы видите резиновую ленту, частично свисающую из ануса вашей кошки.

Проглоченные резинки могут блокировать кишечник

Если при осмотре вы не обнаружили во рту резинки, идеальным вариантом будет незамедлительный визит к ветеринару. Однако верно, что иногда небольшие инородные предметы проходят через желудочно-кишечный тракт (ЖКТ) без происшествий. Иногда кошка может даже откашляться от резинки. Поэтому в некоторых случаях вы можете использовать выжидательный подход, но делайте это только в том случае, если кошка не проявляет никаких признаков беспокойства. Вы должны очень внимательно наблюдать за своей кошкой на предмет любых изменений в поведении и аномальных признаков, таких как рвота, рвота и рвота.Проверяйте туалетный лоток каждый раз, когда она опорожняет стул, и проверяйте, есть ли там резинка. Если резинка не пройдет в течение 24–48 часов, это может означать, что она не движется внутри ЖКТ. В этой ситуации, особенно если у вашей кошки рвота, необходимо немедленно обратиться к ветеринару.

Резинками можно проделать дырку в кишечнике

Если кошка порежет и съест резиновую ленту, один конец может попасть в желудок, а другой попасть в кишечник. Наличие в кишечнике линейного инородного тела, такого как резинка, может привести к «инвагинации».Большое слово, да! Это просто означает, что во время нормального движения кишечника, когда внутри застряло неподвижное инородное тело, кишечник скользит внутри себя, заставляя одну часть проходить под соседней частью. Это известно как «телескопирование» по отношению к тому, как труба телескопа складывается сама по себе. Нам не нужно вдаваться в подробности того, как это происходит, достаточно сказать, что это состояние телескопирования может развиться, когда посторонний объект находится в кишечнике. Наиболее частым признаком этого состояния является рвота кошки.Кошка также будет демонстрировать общую депрессию и потерю аппетита. Если у кошки есть фекалии, они будут мягкими и желеобразными на вид и могут содержать кровь. Когда кишечник «выдвигается», это блокирует нормальное прохождение пищи через ЖКТ. Эта закупорка может еще больше раздражать кишечник, поэтому его движения будут усиливаться, создавая «пилительное» действие против захваченной резинки, и это повторяющееся движение может фактически разрезать кишечник, в результате чего в кишечнике образовывается отверстие! Телескопирование прерывает кровоснабжение одного отдела кишечника, что быстро приводит к гибели тканей кишечника.Это позволяет бактериям и токсинам, которые образуются в ловушке пищи и умирающей ткани, легче всасываться в кровоток. Кроме того, когда кишечник умирает, его слизистая оболочка становится хрупкой и может легко порваться. Этот разрыв, как и отверстие, образовавшееся в результате описанного выше действия «распиливания», может вызвать попадание кишечного содержимого в брюшную полость, что приведет к инфекции и воспалению брюшной полости. Когда это происходит, у животного помимо рвоты появляются признаки лихорадки и сильной боли в животе.Эта ситуация может довольно быстро ухудшиться, и ваша кошка может впасть в шоковое состояние и может умереть. В большинстве случаев необходимо исправить выдвижение кишечника и снять резиновую ленту.

Раннее вмешательство спасает жизни

Распознавание симптомов телескопирования и незамедлительные действия бдительного родителя кошки могут привести к раннему ветеринарному вмешательству. Раннее вмешательство с большей вероятностью будет успешным. Если вы проигнорируете симптомы в надежде, что они в конечном итоге исчезнут сами по себе, это подвергнет кошку опасности.Возможно, он не сможет пережить операцию из-за сильного обезвоживания, тяжелой инфекции и ранних стадий шока. Возвращаясь к маленькой Белле, резинка действительно порвалась, но ей это не повредило. После того, как он сломался, она сразу же потеряла к нему интерес и продолжила играть со своей любимой игрушкой, мистером Жирафом. Но некоторые кошки, особенно котята, достаточно любопытны, чтобы пробовать на вкус и иногда едят резинки! Поэтому родители-кошки хранят эти резинки в контейнерах подальше от ваших меховых малышей.Это простое действие избавит вас и вашу кошку от множества неприятностей! Возможно, вас заинтересует: Моя кошка съела кусок пластика

10 худших вещей для здоровья полости рта, утверждает наука

Ваш рот не ящик для мусора. Не кладите в него ничего, что вы не собираетесь глотать, потому что велика вероятность, что вы в конечном итоге его проглотите, говорят врачи, которым приходилось извлекать всевозможные несъедобные продукты, которые попали в глотки людей.

Это довольно простая концепция, которую осваивают большинство детских садов:

Стручковая фасоль — хорошо.

Бусины Марди Гра — плохо.

Но хотя есть множество уникальных (и странных) вещей, которые люди кладут в рот и проглатывают, есть столько же других, казалось бы, безобидных вещей, которые люди обычно кладут в рот и все время жуют, которые тоже вредны для здоровья, начиная с с кубиками льда. И мы знаем, что вы думаете о той жевательной резинке, которую случайно проглотили на прошлой неделе.Что ж, не волнуйтесь: вопреки распространенному мнению, жевательная резинка переваривается не через 7 лет. Этот старый слух «с медицинской точки зрения необоснован», — сказал детский гастроэнтеролог Дэвид Милов из детской клиники Nemours в Орландо, Флорида, в интервью Scientific American . Это доказали процедуры эндоскопии и колоноскопии.

Врачи скорой помощи говорят, что большинство твердых предметов размером в четверть или меньше проходят естественным путем через тело. Но не рискуйте непроизвольным проглатыванием: скрепки, хотя и крошечные, могут проткнуть мягкие ткани; Недавно хирургический журнал сообщил о редком случае перфорации толстой кишки у человека, который проглотил ножку креветки.Гораздо чаще встречаются индейка, куриные кости и коктейльные палочки. Итак, подумайте, прежде чем жевать или сосать, и ознакомьтесь с этим списком из 10 самых ужасных вещей, которые мы кладем в рот.

Читайте дальше, чтобы узнать, что это такое, а чтобы обезопасить свое здоровье и здоровье других, не пропустите эти верные признаки того, что у вас уже был коронавирус.

Shutterstock

В битве между двумя кристаллами, зубной эмалью и льдом, ваши зубы обычно побеждают. Но иногда лед побеждает, и ваша эмаль трескается или раскалывается, и вы испытываете боль или, по крайней мере, чувствительность к температуре.Компульсивное поедание льда, технически называемое pagohagia , может входить в сферу психического здоровья или даже расстройства пищевого поведения, называемого пика, которое включает тягу к еде, не имеющей пищевой ценности. Чтобы защитить свои зубы другими способами, обратите внимание на эти 15 продуктов, которые окрашивают ваши зубы.

Shutterstock

Согласно исследованию, опубликованному в World Journal of Surgery , половина людей, которые глотают зубочистки, не осознают этого, пока не испытывают боли в животе.Перфорация кишечника является обычным явлением, и связанная с этим смертность высока. Кирки могут прокалывать пищевод, желудок и двенадцатиперстную кишку, но 81% наносят вред тонкому и толстому кишечнику.

Shutterstock

Небольшая щипка между щекой и десной выделяет более 28 канцерогенных химических веществ, включая кадмий, полоний-210, формальдегид, бензо (а) пирен и свинец, сообщает Johns Hopkins Medicine. По данным Американской академии оральной медицины, рак обычно начинается с лейкоплакии, беловатого пятна, которое развивается внутри рта или горла, или другого предракового поражения, называемого эритроплакией , которое характеризуется выступающим красным пятном во рту.Оба связаны с раком пищевода и поджелудочной железы.

Shutterstock

Стоматологи часто могут идентифицировать рыболовов по сколам на зубах. Заядлые рыбаки иногда кусают моноволоконную удочку так часто, чтобы разрезать ее при привязке на крючок или приманку, что в конечном итоге у них остается бороздка в зубах, говорится в отчете на сайте ловли рыбы нахлыстом Troutster.com. Не рискуй зубами. Купите кусачки, чтобы отрезать удочку, посоветуют редакторы Troutster.com.

Shutterstock

Прикусывание ногтей, или технически онихофагия , — это повторяющееся компульсивное состояние, которое может указывать на лежащую в основе психиатрическую проблему.А может быть, это просто нервозность. Одно можно сказать наверняка: согласно исследованию, опубликованному в журнале Journal of Clinical Microbiology , область под ногтями обычно представляет собой выгребную яму для бактерий, которую очень трудно дезинфицировать. На самом деле, это подногтевое пространство может содержать вирусы, подобные тому, который вызывает COVID-19, говорят исследователи в журнале Американской академии дерматологии . Но даже если ваши руки очень чистые, кусание ногтей может быть нездоровым. По данным Американской стоматологической ассоциации, эта практика заставляет вашу челюсть высовываться, что может оказать на нее чрезмерное давление, что может привести к дисфункции челюсти.

Shutterstock

Когда вы сосредоточены на забивании гвоздя, а не на пальцах, вы можете забыть о дополнительных гвоздях, зажатых в губах. Затем, когда вы сломаете большой палец, вы можете вдохнуть и проглотить гвоздь или три. Бывает, судя по медицинской литературе. Держать ногти во рту вредно, даже если вы не попали в аварию. Гальваническое покрытие или смоляные составы на некоторых гвоздях могут вызвать токсическую реакцию, сообщает The New York Times.

Shutterstock

Жевание силиконовых шариков или аналогичных резиновых продуктов сопротивления, таких как устройство под названием Jawzrsize, предположительно укрепляет мышцы лица и челюсти и придает лицу более стройный, «точеной» вид.Отличная идея? Нет, говорят стоматологи. И 20-минутная жевательная «тренировка», вероятно, не поможет избавиться от двойного подбородка. Потенциальные риски включают нарушения височно-нижнечелюстного сустава (ВНЧС), которые вызывают боль в челюстном суставе и опорных мышцах, вывих и даже головные боли. «Поговорите с нервно-мышечным стоматологом, прежде чем начинать какие-либо упражнения для челюсти», — пишет доктор Кевин Берри, дантист Центра терапии и сна для ВНЧС Колорадо в Денвере. «Ошибочно полагать, что причиной ВНЧС являются слишком слабые мышцы.Фактически, люди с ВНЧС часто имеют чрезмерно развитые мышцы челюсти ».

Shutterstock

Забыли зубную щетку на ночевке? Даже не думайте об использовании чужого. Зубные щетки являются рассадником потенциально вредных микроорганизмов. Чистка загрязненной зубной щеткой может подвергнуть вас следующему: (1) бактерии, вызывающие разложение, такие как streptococcus mutans, (2) бактерии, вызывающие заболевания пародонта, которые могут привести к кровоточивости десен, потере зубов и костной ткани (3) вирусы простуды и гриппа, включая коронавирус, вызывающий COVID-19, и (4) хотя и редкие, передающиеся через кровь заболевания, такие как ВИЧ и гепатит.

Shutterstock

Как и немытые пальцы, вещи, которые вы обычно держите в руках, нельзя держать в зубах, предупреждают стоматологи. Ручки, карандаши и ключи от машины наполнены микробами, которые могут вызвать болезнь. Сильно их укусить — простой способ сломать зуб.

Shutterstock

Вы держали продуктовый чек губами, кладя кредитную карту обратно в кошелек? Кассовые чеки на термобумаге и некоторые автобусные билеты содержат БФА (бисфенол А), химическое вещество, которое, как известно, разрушает эндокринную систему и может повлиять на ваше здоровье.Исследование, проведенное в Университете Миссури, опубликованное в Plos One , показало, что простое прикосновение к термобумаге после использования дезинфицирующего средства для рук увеличивает абсорбцию BPA в кровоток почти в 100 раз. Итак, представьте, что вы получаете, засовывая квитанции в рот. И чтобы быть в хорошей форме, особенно во время пандемии, не пропустите эти 35 мест, где вы наиболее вероятно заразитесь COVID.

Необычный случай ксилофагии (поедания бумаги)

Ind Psychiatry J.2014 январь-июнь; 23 (1): 65–67.

Махеш Гауда

Департамент психиатрии, Дом престарелых Спандана, Бангалор, Карнатака, Индия

Бхавин М. Патель

Департамент психиатрии, Дом престарелых Спандана, Бангалор, Карнатака, Индия

С. Притри , Дом престарелых Спандана, Бангалор, Карнатака, Индия

М. Чандрасекар

Департамент психиатрии, Дом престарелых Спандана, Бангалор, Карнатака, Индия

Департамент психиатрии, Дом престарелых Спандана Адрес для корреспонденции, Бангалор, Карнатака 951, Индия

: Доктор.Бхавин М. Пател, Отделение психиатрии, Дом престарелых Спандана, 549/46, 6 th Main, 4 th Block, Rajajinagar, Bengaluru — 560 010, Karnataka, India. Электронная почта: [email protected]

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии наличия оригинала. работа правильно процитирована.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Ксилофагия — это состояние, связанное с потреблением бумаги и формой расстройства пищевого поведения, известного как пика. Pica — это необычная тяга к употреблению съедобных или несъедобных веществ. Ингалянты — это летучие вещества, которые выделяют химические пары, которые при вдыхании вызывают психоактивный эффект или эффект изменения сознания. Хотя pica не связана со злоупотреблением растворителями, здесь мы сообщаем о подростковом случае поедания бумаги с зависимостью от растворителей.

Ключевые слова: Ингалятор, пика, растворитель, ксилофагия

Ксилофагия — это состояние, связанное с употреблением бумаги, и форма расстройства пищевого поведения, известного как пика.Люди, страдающие этим расстройством пищевого поведения, обычно употребляют такие вещества, как бумага, карандаши, кора деревьев или другие предметы из дерева. Самая популярная форма ксилофагии — это употребление бумаги, но в литературе можно описать редкий вид пики. Pica — это необычная тяга к съедобным или несъедобным веществам и их употребление в пищу. Это состояние описывалось в медицинских журналах на протяжении столетий. [1,2,3] Заболеваемость пика также была связана с дефицитом железа, цинка и некоторыми сопутствующими заболеваниями, такими как синдром Клейне-Левина, умственная отсталость и шизофрения.Заболевание наблюдается у мужчин и женщин всех возрастов и этнической принадлежности, но чаще встречается среди низших социально-экономических классов. [4,5] Во всем мире 25-33% всех случаев заболевания пика связаны с маленькими детьми, 20% — беременными женщинами, и 10-15% — люди с ограниченными возможностями обучения. Растворители — это летучие вещества, которые выделяют химические пары, которые можно вдохнуть, чтобы вызвать психоактивный эффект или эффект изменения сознания. Они включают широкий спектр химикатов, которые могут иметь различные фармакологические эффекты и обнаруживаются в сотнях различных продуктов, таких как топливо, растворители, клей, пропелленты, клеи и разбавители для красок.Хотя здесь pica не связана со злоупотреблением растворителями, мы сообщаем о подростковом случае поедания бумаги с зависимостью от растворителей.

СЛУЧАЙНЫЙ ОТЧЕТ

Г-жа Б., 16-летняя незамужняя девушка, студентка отделения неотложной психиатрической помощи 1 st , принадлежащая к индуистской семье из низших социально-экономических слоев, не имеющая в прошлом или семейном анамнезе каких-либо психических заболеваний, или злоупотребление психоактивными веществами, было принесено с историей употребления бумаги и вдыхания таких веществ, как керосин, в течение 3 лет. Члены ее семьи жевали орех бетеля, и она также начала регулярно жевать орех бетель без ведома родителей.Когда ее семья узнала об этом, ее запретили и посоветовали не делать этого.

В то же время, когда она была одна в школе один день, ей захотелось есть тетрадную бумагу, и она получила от этого огромное удовольствие. Через час у нее был еще один лист бумаги, и она провела весь день, не оказав никакого вредного воздействия. На следующий день она тоже без ведома одноклассников съела три бумажки. В течение месяца она выработала привычку есть 4-5 листов бумаги формата А4 в день в школе. Она никогда не пыталась сократить потребление бумаги, пока ее не доставили в больницу.Между тем, переливая керосин в другую емкость, она случайно почувствовала запах керосина и склонилась к этому запаху. Она чувствовала себя хорошо, и это заставляло ее ежедневно нюхать керосин без ведома ее семьи. Раньше она чувствовала себя расслабленной и оторванной от окружающего после того, как вдохнула керосин в течение 3-4 часов. После 6 месяцев этой практики она поняла, что если она пропускает вдох керосина хотя бы на 1 или 2 дня, она будет чувствовать беспокойство, плохое настроение в школе, отсутствие интереса к работе по дому и желание вдохнуть керосин.В этом разочаровании она съедала около 10 газет в день и бегала за автомобилями и другими транспортными средствами, чтобы вдохнуть этот запах. Семья заметила, что у нее проблемы с учебой, плохая концентрация и она не помогает по хозяйству. Она часто злилась, спорила, бросала вещи в родителей и пыталась навредить себе.

Примерно через 3 года семья заметила ее наркозависимость и привела ее на обследование.

При осмотре она была хорошо ухоженной, сотрудничество и взаимопонимание не установились.Не было никаких отклонений в настроении, мыслях или восприятии. У нее было частичное озарение, и она была готова к лечению. Когнитивные функции, физикальное обследование, такие исследования, как общий анализ крови, моча и рентген брюшной полости, функция печени и уровень электролитов сыворотки были нормальными. Возможность отравления свинцом также была исключена после исследования мазка периферической крови.

Ей был поставлен диагноз «пика» (ксилофагия) с психическим и поведенческим расстройством из-за употребления летучих растворителей.Она была госпитализирована и начала принимать пароксетин 25 мг в 2 приема. Для контроля абстинентного синдрома добавили 0,5 мг клоназепама. Через 2 дня ее симптомы отмены были под контролем, добавили 20 мг баклофена для контроля тяги и дополнительные поливитаминные препараты для инъекций.

Пациенты и члены их семей получили психологическое образование о природе болезни и вредных последствиях зависимости. Когнитивно-поведенческая терапия (КПТ) использовалась для снижения стресса, выработки навыков совладания, борьбы с тревожными мыслями и предотвращения разрушительного поведения.После 6 сеансов КПТ у нее началось улучшение уровня мотивации, компульсивного поведения и роли психотерапии. В течение 12 дней пребывания в больнице она воздерживалась от еды бумаги и вдыхания керосина и была сочтена годной к выписке с рекомендациями относительно последующего наблюдения и продолжением приема лекарств с КПТ.

ОБСУЖДЕНИЕ

Пика иногда является культурно санкционированной практикой и не может быть патологической. Хотя пика является наиболее распространенным расстройством пищевого поведения у людей с нарушениями развития и у детей, в этом случае в анамнезе не было нарушений детского развития.

Хотя этиология pica неизвестна, более недавние случаи pica были связаны с расстройством спектра навязчиво-принуждения. Многочисленные гипотезы, такие как психосоциальные, биохимические, культурные, социально-экономические и психодинамические факторы, объясняют это явление. [6] Дефицит железа, кальция, цинка и питательных веществ (тиамин, ниацин, витамины B и C) был связан с пика у некоторых детей с недоеданием. Пика может быть доброкачественной или быть связана с опасными для жизни осложнениями.

Начало расстройства, связанного с употреблением ингаляторов, является серьезной проблемой в подростковом возрасте, поскольку не учитывается при рутинном обследовании. Большинство эпидемиологических исследований не включают вопросы для выявления злоупотребления растворителями, что приводит к плохому пониманию масштабов проблемы. [7] Злоупотребление ингалянтами становится проблемой общественного здравоохранения в Индии из-за недостаточной осведомленности среди населения в целом, а также среди медицинских работников. [8] Ингалянты дешевы, легко доступны и не запрещены для приобретения. Они способны вызвать быструю эйфорию, и их использование не может быть обнаружено через несколько часов из-за их изменчивой природы, что облегчает пользователю скрытие.

Большинство пользователей прекращают употребление ингалянтов после непродолжительного экспериментирования, и только у 4% развивается зависимость. Лечение, как правило, является поддерживающим, и до настоящего времени не существует стандартизированных схем приема лекарств или психотерапевтических рекомендаций для лечения ксилофагии и пика. Помощь в условиях проживания в условиях отсутствия наркотиков с поддержкой семьи, улучшение существующих личных, социальных и экологических сильных сторон.

Pica в контексте других расстройств пищевого поведения в прошлом привлекала мало внимания, и это первый случай возникновения pica у взрослых без умственной отсталости в контексте зависимости от летучих растворителей, о которой сообщалось в литературе.

Сноски

Источник поддержки: Нет.

Конфликт интересов: Не объявлен.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

2. Кушнер Р.Ф., Глисон Б., Шанта-Ретельный В. Повторное появление пика после операции обходного желудочного анастомоза по поводу ожирения: новое представление о старой проблеме. J Am Diet Assoc. 2004. 104: 1393–7. [PubMed] [Google Scholar] 3. Grotegut CA, Dandolu V, Katari S, Whiteman VE, Geifman-Holtzman O, Teitelman M. Пищевая сода pica: случай гипокалиемического метаболического алкалоза и рабдомиолиза во время беременности.Obstet Gynecol. 2006; 107: 484–6. [PubMed] [Google Scholar] 4. Сингхи С., Равишанкер Р., Сингхи П., Нат Р. Низкое содержание цинка в плазме и железа в пике. Индийский J Pediatr. 2003. 70: 139–43. [PubMed] [Google Scholar] 5. Grivetti LE. Культура, диета и питание: Избранные темы и темы. Биология. 2004. 28: 171–7. [Google Scholar] 6. Басу Д., Джирвал О.П., Сингх Дж., Кумар С., Матту С.К. Злоупотребление ингалянтами среди подростков: новая проблема для индийских врачей. Индийский J Med Sci. 2004; 58: 245–9. [PubMed] [Google Scholar] 7. Шах Р., Ванкар Г.К., Упадхьяя ХП.Феноменология бензиновой интоксикации и абстинентного синдрома среди подростков в Индии: серия случаев. Я наркоман. 1999; 8: 254–7. [PubMed] [Google Scholar] 8. Редди К.С. 28 изд. Хайдарабад: издательство К. Сугуна Деви; 2009. Депрессанты ЦНС. Основы судебной медицины и токсикологии; п. 522. [Google Scholar]

Получение ортодонтических сепараторов — The Look Orthodontics

Ортодонтические Сепараторы

Ортодонтические сепараторы (обычно известные как спейсеры) — это резиновые ленты или металлические приспособления, используемые в ортодонтии.Спейсеры устанавливаются между молярами во время второго ортодонтического приема, до наложения моляров. Спейсеры представляют собой круглые резинки диаметром около сантиметра, помещаемые между верхними и нижними молярами. Могут быть применены 1-8 распорок или небольшие металлические пружинные зажимы (пружинные сепараторы), которые раздвигают коренные зубы. Прокладки остаются между зубами в течение одной-двух недель и медленно раздвигают зубы, пока они не станут достаточно далеко друг от друга, чтобы ортодонты могли вставить зубную скобу или молярную ленту между ними или установить расширитель с металлическими кольцами.

Назначение

Прокладки обычно используются для создания промежутков между зубами перед установкой брекетов. Это может быть тревожным или болезненным, но пациентов часто предупреждают, чтобы они не ковырялись, иначе они выпадут. Обычно они резиновые, но иногда могут быть металлическими. Их можно использовать, когда зубы пациента расположены слишком близко друг к другу. Хотя иногда они очень болезненны, обычно они держатся всего одну-две недели. Спейсеры также могут вызывать зубную боль и боль в деснах из-за постоянного давления на зубы пациента.Зазоры, которые создают распорки, необходимы для установки определенных приспособлений или скоб.

Боль

Пациенты испытывают различные реакции на установку спейсеров между зубами. Если у пациента небольшое пространство между коренными зубами (или его нет вообще), то спейсер может раздражать нервы десны во рту, вызывая постоянную боль. В некоторых случаях спейсер впивается в десну, вызывая кровотечение и отек; и было бы более неудобно, чем фактические скобки.Ортодонт может посоветовать пациенту пить холодные напитки или есть мороженое, что дает аналогичный, хотя и менее эффективный и кратковременный эффект. Спейсеры обычно болезненны, хотя при необходимости болеутоляющие могут облегчить боль. В зависимости от расположения зубов пациента спейсеры могут не повредить при первом применении, затем через некоторое время начнут болеть или они могут сразу же начать болеть. В зависимости от типа прокладки могут вызывать боль при жевании, что затрудняет употребление некоторых продуктов (обычно жестких или хрустящих).Некоторые люди также могут испытывать ощущение, похожее на шатающиеся молочные зубы. Чистка щеткой не приведет к смещению проставок, и рекомендуется регулярная, если не более чистка, чистка при установленных проставках.

Заявка

Процесс нанесения спейсеров обычно включает протягивание нити через резиновую ленту и размещение прокладки между зубами. Некоторые проставки представляют собой небольшие металлические пружинные зажимы, которые раздвигают зубы. На протяжении всего процесса возникает некоторое давление, а после — некоторая болезненность, но в целом процесс наложения спейсера довольно безболезненный, хотя пациент может сразу почувствовать боль от давления, оказываемого на зубы.Иногда используются специальные ортодонтические инструменты, чтобы растянуть резинки, в зависимости от того, насколько скучены зубы. Если челюсть особенно переполнена, распорки могут вызывать сильную постоянную боль из-за сближения зубов. Эта боль начинается через некоторое время после установки и обычно длится несколько дней.

Удаление

Прокладки носятся до тех пор, пока ортодонт не удалит их, или они не будут удалены случайно. Прокладки также могут выпадать сами по себе, не будучи удаленными пациентом, собирая или съедая липкую пищу.Иногда стоматолог может использовать прокладку, которая похожа на металлическую прокладку, но является съемной, а в некоторых случаях у нее может быть ключ или шнурок, используемый для регулировки плотности. Прокладки вынимаются за минуту до надевания подтяжек.

Часто задаваемые вопросы об ортодонтических сепараторах

Для чего они нужны?

Между задними молярами установлены сепараторы, чтобы освободить место для установки скоб при следующем посещении.Вот несколько простых инструкций, которые помогут вам:

Будут ли они болеть?

Задние зубы могут быть болезненными при кусании и жевании в течение следующих нескольких дней. Это не редкость.

Какие продукты я могу есть?

Придерживайтесь мягкой пищи (например, макарон, супов, пюре, йогуртов).

Следует ли мне принимать Панадол?

Если вас беспокоит дискомфорт, рекомендуется принять немного Панадола.

Как мне ухаживать за своими разделителями?

Ешьте и чистите зубы как обычно.Не используйте зубную нить там, где были размещены разделители. Не трогайте разделители и не играйте с ними. Это может привести к их выпадению до того, как у них будет достаточно времени, чтобы образовать пространство между зубами.

Что, если они выпадут?

Если они выпадают при обычном приеме пищи или чистке зубов, это означает, что места уже достаточно и не о чем беспокоиться. Если их отобрали. Позвоните нам, чтобы договориться о времени их замены, так как это может затруднить установку скоб.

Если возникнут проблемы, немедленно свяжитесь с нами.

Моя собака съела мяч, кость или игрушку | Закупорка у собак вызывает

Моя собака съела мяч, кость или игрушку | Причины закупорки у собак | Ветеринары сейчас amentity__disabled-accessamentity__parkingamentity__toiletsbullet_bulletbullet_checkschatcheckmarkclosedog-gidog-lgdog-mddownloaddog-tydog-smemailinformation — altinformationlocation-altlocationpawreview-starroundelsearchspeech-big-catimalsimals rabrow / dog-big-catimalsimals_rowrow / rightfiles / filechristmas / snowflakefacility / аварийно-аварийный центр / артериального давления / мазка крови / интенсивной терапии / переливания крови / эндоскопический центр / ecgfacility / флюидотерапия / гематологический центр / изоляция / хирургическая лаборатория / лаборатория по лечению боли / xonfacility -rayfacility / wardchevron / downchevron / rightchevron / upchevron / leftlarge / Academic-caplarge / bubblelarge / bloodlarge / caselarge / clocklarge / crosslarge / documentlarge / Calendarlarge / chocolatelarge / emaillarge / heartlarge / locationlarge / navigationlarge / questionslarge / stethoscopelarge / trophylay out / gridlayout / listmedium / bubblemedium / moneymedium / phonessmall / addmall / calendarsmall / casemall / clocksmall / crosssmall / filtersmall / heartsmall / location-altsmall /phonesmall / printersmall / phone-pulsesmall / removesmall / navigationsmall / stethosvideoscopesmall / playvideoscopesmall / playvideoscopesmall / playvideoscopesmall / playvideoscopesmall play-largevideo / play-circledthumbs / downhumbs / upsocial / emailsocial / facebook-boxedsocial / facebooksocial / google-plussocial / instagramsocial / outlooksocial / connectedinsocial / pinterestsocial / googlesocial / twittersocial / vimeosocial / youtubeosocial / vimeosocial / youtubeosocial
Подключитесь
  1. Дома
  2. Совет по уходу за домашними животными
  3. Что делать, если ваша собака проглотила кость, мяч или другое «инородное тело»

Что происходит, когда собака проглатывает кость или другое «инородное тело»?

Большинство собак, особенно щенки, иногда проглатывают то, что им не следует, например мячи, куриные кости или камни.Некоторые объекты могут быть достаточно маленькими, чтобы проходить через их систему без каких-либо проблем, но другие могут застрять, и ваша собака может довольно быстро серьезно заболеть.

Лечение может потребоваться, если ваша собака ест инородное тело, поэтому, пожалуйста, обратитесь к ветеринару как можно скорее или, в нерабочее время, найдите ближайшую клинику скорой помощи Vets Now или круглосуточную больницу Vets Now.

Предлагаем индивидуальные видео консультации

Здесь для вас каждый день с 8.00 до 23.00

Что может вызвать закупорку у собак?

Как узнать, проглотила ли моя собака что-нибудь?

Знаки, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Потеря или снижение аппетита
  • Рвота
  • Отсутствие фекалий или диареи
  • Обезвоживание
  • Признаки дискомфорта в животе, например нежелание двигаться и крик

Предметы, представляющие риск закупорки кишечника собак, включают:

  • Фруктовые косточки / кукуруза в початках
  • Кости
  • Камни
  • Маленькие игрушки
  • Надувные мячи и мячи для гольфа
  • Манекены для младенцев
  • Утки резиновые
  • Монеты
  • Магниты на холодильник
Как узнать, проглотила ли моя собака что-нибудь?

Знаки, на которые следует обратить внимание, включают:

  • Потеря или снижение аппетита
  • Рвота
  • Отсутствие фекалий или диареи
  • Обезвоживание
  • Признаки дискомфорта в животе, например нежелание двигаться и крик

Чем опасно инородное тело в желудке собаки?

Посторонние предметы из-за своего размера и формы могут вызвать физическую непроходимость, как правило, на выходе из желудка или в тонкой кишке.Если инородный предмет пережевывать, острые края пластмассы или кости могут проткнуть кишечник, вызывая перитонит (инфекция в брюшной полости).

Носки, штаны, иглы, нитки и другие материалы могут вызвать физическое препятствие, если они скручиваются, или могут распадаться и вызывать линейное инородное тело, которое может привести к сбою и разрезанию тонкой кишки, как сырная проволока.

Моя собака съела нитку, что мне делать?

Если вы видите нить, шнур или другой шнур, свисающий изо рта или попки вашей собаки, не тяните за них и не обрезайте их.Это может привести к травме и затруднить лечение вашей собаки.

А как насчет токсичных инородных тел?

Некоторые инородные тела, например батареи, сделаны из материалов, потенциально токсичных для собак. Примеры включают предметы из свинца и цинка, которые при проглатывании могут вызвать серьезные системные заболевания. Если не лечить, проглатывание токсичного инородного тела может быть фатальным для вашей собаки

Драматический рентгеновский снимок показывает инородный объект внутри желудка собаки

Лечение от проглатывания инородного тела и кишечной непроходимости собаки

Ваш ветеринар проведет полный медицинский осмотр и задаст вам вопросы, чтобы попытаться получить как можно больше информации о вашей собаке.Они спросят вас, знаете ли вы, что проглотила ваша собака и когда она это проглотила, а также вопросы об общем состоянии здоровья вашей собаки. Вашей собаке могут потребоваться анализы крови, рентген и ультразвук, а также общий наркоз, чтобы удалить инородный объект. Будет оценено состояние кишечника вашей собаки, и в некоторых случаях может потребоваться удалить часть поврежденного кишечника.

Как предотвратить проглатывание собакой инородных тел

Хотя почти невозможно заставить собак положить что-то в рот, старайтесь следить за тем, что они жуют.Не храните слишком много игрушек для собак и старайтесь держать детские игрушки, а также одежду и нижнее белье вне досягаемости. Убедитесь, что фруктовые косточки, кукуруза на початках и любые приготовленные кости безопасно и надежно утилизированы, чтобы ваша собака не могла получить к ним доступ. Не играйте с собакой маленькими шариками, которые можно проглотить.

Поделиться статьей центра поддержки

О статье

Первая публикация
Последнее обновление
Отказ от ответственности

Vets Now не несет ответственности за содержание этой страницы.Этот совет не заменяет надлежащую консультацию ветеринара и предназначен только в качестве руководства. Пожалуйста, обратитесь в местную ветеринарную клинику за советом или лечением, если вы беспокоитесь о здоровье своего питомца — даже если они закрыты, они всегда будут обслуживать в нерабочее время. Узнайте больше о том, что делать в чрезвычайной ситуации.

с тегом
собака
проглоченный посторонний предмет
собака подавится
рвота

Статьи по теме

Беспокоитесь о своем питомце?

Видеочат с нашим ветеринаром в течение нескольких минут с 8 утра до 11 вечера.

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить максимальное удобство использования нашего веб-сайта. Ознакомьтесь с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Я в порядке с этим Ok

Что делать, если ваша собака проглотила кость, мяч или другое «инородное тело»

Собаки часто глотают «посторонние предметы», которые они не должны, такие как мячи, куриные кости или игрушки, что приводит к рвоте, боли и, возможно, к собакам кишечная непроходимость.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *