Элементы автодрома: Учебная площадка (элементы автодрома и их выполнение)

Учебная площадка (элементы автодрома и их выполнение)

Учебная площадки находятся по адресу: г. Ирбит, ул. Революции, д. 67 

 

Методика проведения обучения курсантов основным упражнениям

 

• Упражнение «Остановка и трогание на подъеме» («Эстакада»).
• Упражнение «Параллельная парковка».
• Упражнение «Змейка».
• Упражнение «Въезд в бокс» («Гараж»).
• Упражнение «Разворот» («Дворик»). 

 

На экзамене сдаются три варианта, которые состоят из 5 элементов вышеперечисленных упражнений на основании вытянутого билета (варианта) либо на усмотрение инспектора ГИБДД.

 

1. Упражнение «Остановка и трогание на подъеме» («Эстакада»)

 

 

Исходное положение занимаем у отметки «СТАРТ», включаем I передачу отпускаем стояночный тормоз и двигаемся до фишки обозначающей отметку «СТОП №1», не выезжая за нее, выключаем сцепление (нажимаем на педаль сцепления) и останавливаемся. Не отпуская педали тормоза и сцепления, ставим автомобиль на стояночный тормоз (ручник). Убираем ногу с педали рабочего тормоза и плавно нажимаем на педаль газа, контролируя число оборотов по тахометру, так, чтобы они поднялись до 2 тыс. Фиксируем правую ногу на педали газа (именно фиксируем — больше не нажимаем, но и не отпускаем), плавно отпускаем педаль сцепления (стрелка тахометра должна упасть до 1 тыс. оборотов в мин.). Фиксируем ногу на педали сцепления отпускаем ручник и одновременно с этим плавно нажимаем на педаль газа вновь до 2 тыс. оборотов в мин на тахометре. Плавно отпускаем педаль сцепления до момента трогания, удерживая стрелку тахометра на 2 тыс. оборотов. Двигаемся до отметки «СТОП №2». Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

 

 

2. Упражнение «Параллельная парковка»

 

 

 

Начало упражнения от отметки «СТАРТ», включаем первую передачу (отпускаем стояночный тормоз) и двигаемся до фишки «А» таким образом, чтобы она оказалась практически по центру капота. Прекращаем движение, и полностью нажав на педаль сцепления, включаем заднюю передачу. Поворачиваем рулевое колесо до упора вправо, двигаемся задним ходом до тех пор, пока заднее левое колесо не наедет на линию между фишками «Б» и «В». Поворачиваем руль до упора влево и вновь двигаемся задним ходом так, чтобы автомобиль оказался сориентирован параллельно линии, соединяющей фишки «Б» и «В». Выравниваем колеса полтора оборота вправо останавливаемся. Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз. 

 

3. Упражнение «Змейка»

 

 

Занимаем исходную позицию у отметки «СТАРТ», включаем I передачу, отпускаем стояночный тормоз и начинаем движение. Достаточно интенсивно вращаем руль влево и как только правое колесо пересекло линию между стартовой фишкой и фишкой «А» начинаем вращать руль вправо стараясь выставить автомобиль параллельно линии фишек. Как только правое зеркало автомобиля поравнялось с фишкой «А», интенсивно вращаем руль вправо. При пересечении левым передним колесом воображаемой линии между фишками «А» и «Б» выравниваем траекторию движения параллельно линии фишек. Также минуем оставшиеся фишки и подъезжаем к отметке «СТОП». Выключаем сцепление, выключаем передачу (ставим в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз. 

 

4. Упражнение «Въезд в бокс» («Гараж»)

 

 

 

Занимаем положение у отметки «СТАРТ”, включив I передачу , отпускаем стояночный тормоз (ручник) и двигаемся до фишки «А” так, чтобы она оказалась у правого переднего крыла автомобиля. Продолжая медленно двигаться, интенсивно вращаем руль влево до момента, пока в левом боковом зеркале не покажутся фишки «А” и «Б”. Вращаем руль вправо, добиваясь чтобы передние колеса автомобиля заняли положение «прямо». Нажав на педаль сцепления, включаем заднюю передачу и контролируя движение по зеркалам или повернувшись назад, медленно двигаемся до момента, пока фишка «А» не окажется чуть впереди левого переднего крыла. Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на ручник. 

 

 

5. Упражнение «Разворот» («Дворик»)

 

 

 

Занимаем исходную позицию у отметки «СТАРТ», включаем I передачу отпускаем стояночный тормоз и проезжаем к фишке «А» так, чтобы переднее левое крыло автомобиля было с ней на одном уровне. Продолжая медленное движение, интенсивно вращаем руль вправо до упора и доезжаем как можно ближе к фишке «Б», останавливаемся у нее, вращаем руль влево. Включаем заднюю передачу и контролируя по зеркалам или повернувшись назад двигаемся задним ходом до линии, соединяющей фишки «А” и «В», останавливаемся у нее. Вращаем руль вправо, вновь включаем I передачу и доезжаем до отметки «СТОП». Выключаем сцепление, выключаем передачу (ставим в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

Сегодня 1 просмотр этой страницы

Экзамен на автодроме. Как сдать экзамены на площадке?

И вот вы успешно обучились вождению, сдали теорию в ГИБДД, значит, начинается самый ответственный пункт экзаменов — практика и, в первую очередь, автодром. Для категории «B» всего предусмотрено пять экзаменационных элементов (фигур), но правильно необходимо сделать лишь три на усмотрение инспекторов по приему экзаменов. Итак, это эстакада (ее еще называют горкой), змейка, параллельная парковка, дворик и разворот.

Как правило, горку выполняют все и всегда.

А как проходить остальные элементы автодрома?

Въезд в гараж (задний ход)

Данное упражнение заключается в заезде на автомобиле задним ходом в некое ограниченное пространство. В реальности это может быть гараж, парковочное место на стоянке и т.д.

Для того чтобы выполнить данный въезд, нужно подъехать к отмеченной линии «Старт», затормозить, то есть полностью остановиться. Бампер авто не должен выступать за пределы ограничительной линии. Далее следует выключить передачу и поставить ТС на стояночный тормоз. Затем идет въезд в бокс, остановка, опять же выключение передачи и ручной тормоз.

Упражнение считается выполненным, если машина стоит внутри импровизированного гаража и не выступает за его пределы ни одной своей частью, включая боковые зеркала.

Если вы сбили какие-либо элементы конструкции или пересекли разметку, то получаете пять штрафных баллов, а это означает невыполнение задания.

Три балла можно заработать за следующие нарушения: не выключили передачу, забыли про ручной тормоз, и один балл за то, что заглох мотор.

Параллельная парковка (задний ход)

В этом случае задачей является также въезд задним ходом в некое ограниченное пространство. Данное упражнение имитирует въезд между двумя машинами. Необходимо подъехать к «Старту» как и в первом случае. Далее начать движение по направлению к ограничительной линии и, включив заднюю передачу и вращая руль, припарковать авто, ориентируясь на специальные фишки.

После въезда не стоит забывать о переключении передачи в нейтральное положение и о ручном тормозе, после чего упражнение считается завершенным.

Ученик получает пять баллов (то есть незачет) за то, что он сбил оборудование, пересек горизонтальную разметку на площадке или не пересек специальную прерывистую линию. Три балла — за то, что не въехал на стоянку при одноразовом переключении заднего хода, не включил «нейтраль» и ручник. Один балл, как и в вышеуказанном упражнении — за то, что двигатель заглох.

«Змейка»

Здесь нужно объехать все ограничители, не уронив их и не выезжая за пределы конструкции. Залог успешного выполнения задачи — быстро и правильно вращать руль.

Требуется остановиться у линии «Старт», выключить передачу и поднять ручник. Далее нужно проехать змейку, не задевая ограничители и не выезжая за боковые сплошные линии. Упражнение закончено после окончательной остановки у линии «Стоп».

Пять баллов можно получить за отклонение от нужной траектории, за пересечение стоп-линии. Три и один балл даются за те же нарушения, что и в предыдущих упражнениях.

Разворот при ограниченном пространстве

Следует сделать разворот на 180 градусов в узком «коридоре». Упражнение начинается и заканчивается, как и во всех вышеописанных случаях.

Ученик получает пять штрафных баллов, если сбито разметочное оборудование, пересечена горизонтальная разметка или стоп-линия.

«Горка» или эстакада

После остановки у стартовой линии, выключении передачи и поднятии стояночного тормоза, нужно заехать на эстакаду, поставить авто у ограничительной линии и зафиксировать его ручником, педаль тормоза при этом отпускается.

Дальше идет самое сложное — трогание с места, причем откат машины не должен быть больше 0,3 м.

После выполнения всех необходимых манипуляций, автомобиль должен остановиться у линии «Стоп». Данное упражнение закончено после постановки машины на ручной тормоз.

Пять баллов получают те, кто сбил элементы конструкции, выехал за ограничительные линии, забыл зафиксировать авто на горке, допустил откат белее 30 см. Три балла ставятся за то, что мотор заглох, передача не была выключена, а стояночный тормоз не поднят.

Стоит отметить, что упражнение оценивается как «Выполнил» или «Не выполнил».

Первое ставится, если ученик не допустил ни одной ошибки или сумма баллов не превышает пяти.

Посмотрите видеоматериал о вождении по автодрому:

Удачной вам сдачи автодрома и будьте аккуратны!

Учебная площадка (элементы автодрома и их выполнение)

 

Методика проведения обучения курсантов основным упражнениям

 

• Упражнение «Остановка и трогание на подъеме» («Эстакада»).
• Упражнение «Параллельная парковка».
• ​Упражнение «Въезд в бокс» («Гараж»).
• ​Упражнение «Разворот» . 
• Упражнение «Поворот на 90 градусов»

• Упражнение «Змейка».

 

На экзамене сдаются три варианта, которые состоят из 5 элементов вышеперечисленных упражнений на основании вытянутого билета (варианта) либо на усмотрение инспектора ГИБДД.

 

1. Упражнение «Остановка и трогание на подъеме» («Эстакада»)

 

 

 

 

    Исходное положение занимаем у отметки «СТАРТ», включаем I передачу отпускаем стояночный тормоз и двигаемся до фишки обозначающей отметку «СТОП №1», не выезжая за нее, выключаем сцепление (нажимаем на педаль сцепления) и останавливаемся. Не отпуская педали тормоза и сцепления, ставим автомобиль на стояночный тормоз (ручник). Убираем ногу с педали рабочего тормоза и плавно нажимаем на педаль газа, контролируя число оборотов по тахометру, так, чтобы они поднялись до 2 тыс. Фиксируем правую ногу на педали газа (именно фиксируем — больше не нажимаем, но и не отпускаем), плавно отпускаем педаль сцепления (стрелка тахометра должна упасть до 1 тыс. оборотов в мин.). Фиксируем ногу на педали сцепления отпускаем ручник и одновременно с этим плавно нажимаем на педаль газа вновь до 2 тыс. оборотов в мин на тахометре. Плавно отпускаем педаль сцепления до момента трогания, удерживая стрелку тахометра на 2 тыс. оборотов. Двигаемся до отметки «СТОП №2». Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз. 

 

2. Упражнение «Параллельная парковка»

 

 

Кандидат в водители:

 

• устанавливает транспортное средство на место парковки, двигаясь задним ходом так, чтобы проекция левого габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии, после чего выезжает с места парковки.

 

3. Упражнение «Въезд в бокс» («Гараж»)

 

 

Кандидат в водители:

• въезжает в зону выполнения упражнения;
• маневрируя задним ходом, устанавливает транспортное средство в боксе так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию;
• включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии;
• выезжает из бокса и пересекает линию окончания выполнения упражнения.

 

4. Упражнение «Разворот»

 

 

Кандидат в водители выполняет разворот по заданной траектории, используя включение передачи заднего хода.

 

5. Упражнение «Поворот на 90 градусов»

 

 

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты на 90 градусов по заданной траектории.

 

6. Упражнение «Змейка»

 

 

Кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

 

Сегодня 3 просмотра этой страницы

Упражнения на автодроме — поэтапно на механике и автомате

С 2018 года введены новые правила исполнения упражнений для сдачи вождения на категорию B, касающиеся списка заданий, порядка и особенностей выполнения, требований комиссии и нюансов начисления штрафных баллов. Сдавать на права стало одновременно и проще, и сложнее, но если пройти правильную подготовку, все получится.

Основные виды

Последовательность может быть любой, в зависимости от решения инструктора, допускается объединять элементы. Основных заданий четыре, но есть и новые упражнения:

Что нужно для того, чтобы получить права

Правильное выполнение упражнений подразумевает соблюдение новых стандартов и правил. Так, изменения коснулись следующих моментов:

• Пересекать линии разметки запрещено не только колесами, но и проекцией габаритов. Нужно научиться чувствовать автомобиль.
• Все элементы выполняются по команде инструктора, допустимо промедление не более 30 секунд.
• Разграничены грубые и мелкие ошибки, за них начисляются штрафные баллы. При наборе 5 баллов придется сдавать экзамен снова.
• Задний ход нужно включить с первой попытки.

Как выполнять упражнения на автодроме (схема)

 

Выполнение упражнений на автодроме

Максимально подробное описание со схемами вы найдете на наших страницах, но для понимания специфики представляем краткие особенности:

• Гараж. Требуется припарковать автомобиль в конкретное пространство, причем въехать задним ходом. Большой плюс новых правил – если раньше использовались конусы, незаметные при движении назад, теперь можно использовать разметочные стойки – въезжать в них легче.
• Параллельная парковка. Требуется проехать вперед, и припарковаться параллельно движению, включив задний ход с первого раза.
• Змейка. Ранее порядок поворотов был четко установлен, теперь поворот может быть сначала правым, потом левым, и наоборот.
• Горка. Заезд на площадку под наклоном, остановка, движение по команде инструктора. Важно откатиться назад не более, чем на 0,3 м, где установлена разметочная стойка. Далее – остановка на съезде, не более чем за 1 м до разметочной линии.
• Разворот. Может не быть отдельным заданием. Пространство небольшое, но можно двигаться максимально медленно, и даже если авто заглохнет – это не будет считаться ошибкой.
• Поворот на 90 градусов. В небольшом пространстве необходимо выполнить поворот налево и направо.

В нашей ГОСавтошколе в Севастополе (в центре города) вы отработаете пошагово каждое упражнение с опытными инструкторами, на машинах с механической и автоматической трансмиссией. Вы сдадите экзамен на категорию В и будете уверенно чувствовать себя в городе!

Размеры автодрома для обучения вождению, закрытая площадка

Особенности сдачи экзамена на автодроме с 14 октября 2017 года

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены изменения, которые с 14 октября 2017 года вносятся в Административный регламент министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений.

Обновленный регламент устанавливает новый порядок сдачи экзаменов на автодроме. При этом изменения затронули как организацию самих упражнений, так и особенности их выполнения:

• Штрафные баллы за наезд на разметку.
• Штрафные баллы для мототранспорта.
• Срок хранения видеозаписей экзаменов.
• Установка конусов и стоек на автодроме.
• Обслуживание автодрома зимой.
• A, M — упражнение маневрирование.
• A, M — упражнение остановка для высадки пассажира.
• B, C, D — упражнение эстакада.
• B, C, D — упражнение повороты.
• B, C, D — упражнение разворот.
• B, C, D — упражнение змейка.
• B, C, D — упражнение въезд в бокс.
• B, C, D — упражнение параллельная парковка.
• BE, CE, DE — новые схемы упражнений.

Штрафные баллы за наезд на разметку

113.2. Наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, или сбил разметочное оборудование 3 и более раза.

113.3. Выехал (пересек колесом) за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками).

113.2. Сбил разметочное оборудование 3 и более раза.

113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.

Ранее наезд колесом на разметку, обозначающую границу упражнения, являлся ошибкой. Однако такую ошибку кандидат в водители мог допустить трижды.

Начиная с 14 октября 2017 года данная ошибка перенесена в пункт 113.3. Теперь водитель может быть наказан как за наезд на линию разметки колесом, так и за пересечение линии габаритом автомобиля (например, бампером). Первое же подобное нарушение повлечет прекращение экзамена.

Еще раз обратите внимание:

• Габарит (бампер) не должен пересекать линию разметки. Т.е. если край бампера находится над линией, то это еще не ошибка. Как только край бампера окажется «снаружи» от разметки, экзамен будет прекращен.
• В отношении колеса требования более жесткие. Как только колесо наехало на разметку, экзамен прекращается. Т.е. колесо может и не выехать за границу упражнения, но экзамен уже будет завален.

Штрафные баллы для мототранспорта

113.12. При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «M», «A» или подкатегории «A1» коснулся ногой (ногами) поверхности площадки 3 и более раз в случаях, когда касание не предусмотрено условиями выполнения упражнения либо не подал сигнал поворота 2 и более раз в случаях, когда подача указанных сигналов предусмотрена условиями выполнения упражнения.

113.12. При сдаче экзамена на право управления транспортными средствами категорий «M», «A» или подкатегории «A1» коснулся ногой (ногами) поверхности площадки 3 и более раз в случаях, когда касание не предусмотрено условиями выполнения упражнения, либо допустил опрокидывание транспортного средства.

1. Из перечня исключена ошибка, заключающаяся в том, что водитель не подал сигнал поворота 2 и более раз. Напомню, что подавать сигналы поворота нужно только один раз (при выполнении упражнения «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»), поэтому из-за указанного нарушения завалить экзамен и раньше было нельзя.

2. Добавлена новая ошибка, заключающаяся в опрокидывании двухколесного транспортного средства. Если кандидат в водители упадет с мотоцикла или мопеда, то экзамен на этом будет завершен.

Установка конусов и стоек на автодроме

Еще одно важное нововведение, которое в первую очередь предназначено для автошкол, владеющих автодромами. Хотя и кандидатам в водители оно также может упростить жизнь:

В первую очередь рассмотрим новые условные обозначения на схемах:

1. Введено изображение «зона установки конусов или стоек». В пределах такой зоны разметочное оборудование устанавливается сотрудниками автодрома с соблюдением некоторых правил (они будут рассмотрены ниже). При этом важно, что конкретные места установки стоек и конусов определяются самим сотрудником автошколы, т.е. он может расставить их так, чтобы ученику было проще ориентироваться при выполнении упражнения.

2. Изображение «разметочный конус» переименовано в «разметочный конус или разметочная стойка». Для начала рассмотрим, чем отличается разметочный конус от разметочной стойки (они изображены на рисунке слева). Конус имеет небольшую высоту, поэтому при управлении автомобилем его плохо видно через окно или через зеркала заднего вида. Стойка имеет большую высоту, поэтому ее видно гораздо лучше.

Данное нововведение решает одну важную проблему, с которой могли столкнуться автошколы. Читатели pddmaster.ru ранее писали о том, что в некоторых регионах ГИБДД требует организовывать упражнения в четком соответствии со схемами. Т.е. получалось, что почти на всех упражнениях экзаменаторы требовали использовать только конусы. В результате ученики с трудом выполняли многие упражнения, т.к., например, въехать задним ходом в «ворота гаража», не видя при этом самих ворот, задача весьма непростая.

Начиная с 14 октября 2017 года такой проблемы не будет и почти везде можно будет установить разметочные стойки. Автошколы, которые заинтересованы в результатах своих учеников, во всех возможных местах поставят стойки вместо конусов, т.к. это упрощает сдачу.

3. Введено специальное изображение «разметочный конус». Т.е. на некоторых упражнениях будут в обязательном порядке использоваться только конусы.

Если Вы внимательно изучите текст регламента, то увидите, что конусы являются обязательным только для сдачи экзаменов на двухколесных транспортных средствах (мотоциклах или мопедах). В упражнениях для автомобилей и автобусов повсеместно могут использоваться разметочные стойки.

Расстояние между разметочными конусами (разметочными стойками) должно быть не более 2 м. Высота разметочных стоек — не менее 1 м.

Расстояние между разметочными конусами (разметочными стойками) в зонах установки разметочных конусов и (или) разметочных стоек должно быть не менее 1 м и не более 2 м. Высота разметочных конусов не более 0,5 м, высота разметочных стоек — не менее 1 м.

Границы участков упражнений в период отрицательных температур окружающего воздуха при наличии устойчивого снежного покрова обозначаются разметочными конусами или разметочными стойками в соответствии со схемами выполнения упражнений. При этом расстояние между разметочными конусами (разметочными стойками) в зонах установки разметочных конусов и (или) разметочных стоек должно быть не более 1 м.

Обновленный регламент также дает информацию о размерах разметочного оборудования:

• Высота конуса — менее 0,5 м.
• Высотка стойки — более 1 м.

Кроме того, введены требования по размещению оборудования внутри зон установки разметочных стоек или конусов:

• В теплое время года расстояние между элементами от 1 до 2 метров.
• В холодное время года расстояние не должно превышать 1 метр.

Обратите внимание, речь идет не обо всех границах упражнений, а именно о зонах (которые обозначаются на схемах новым условным изображением).

A, M — упражнение маневрирование

Экзаменатором определяются для проведения экзамена 3 из 4-х элементов, входящих в состав настоящего упражнения, с учетом имеющихся условий для выполнения всего упражнения, в том числе возможности одновременного размещения элементов, схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке.

Перовое неприятное нововведение для кандидатов в водители, сдающих экзамен на мотоцикле или мопеде, — это увеличение количества элементов на автодроме. Напомню, что упражнение маневрирование состоит из 4-х элементов, однако ранее на экзамене в ГИБДД сдавать нужно было только 3 элемента по выбору экзаменатора. Начиная с 14 октября 2017 года придется сдавать все 4 части упражнения.

Изменение, безусловно, неприятное, т.к. экзамен становится длиннее. Тем не менее дополнительного обучения данное нововведение не потребует, т.к. кандидаты в водители и так учатся выполнять все перечисленные элементы.

Следующее нововведение в первую очередь будет интересно сотрудникам автошкол:

Схема «А» элемента упражнения № 1 — «Скоростное маневрирование».

Схема «Б» элемента упражнения № 1 — «Скоростное маневрирование».

Речь идет об упражнении «Скоростное маневрирование». Обновленный регламент предусматривает 2 варианта организации площадки для указанного упражнения. При этом можно выбрать схему, которая лучше впишется в конфигурацию автодрома.

Обратите внимание, на схемах этого упражнения появились новые условные обозначения — разметочный конус и зона установки.

BE, CE, DE — новые схемы упражнений

Также небольшим изменениям подверглись и схемы выполнения упражнений для составов транспортных средств. На них добавлены зоны установки конусов или стоек и дополнительные стойки:

Еще одно интересное нововведение, которое внедрено сразу же в несколько мест регламента. Из описания всех упражнений исключено требование о включении нейтральной передачи при остановке.

Подведем итоги данной статьи. В административном регламенте представлены новые схемы упражнений, которые позволяют сотрудникам автодрома более гибко устанавливать разметочное оборудование на площадке. Если использовать эту возможность с умом, то можно улучшить результаты сдачи экзаменов на автодроме.

Ну а в завершение предлагаю Вам ознакомиться с полным текстом обновленного регламента:

Удачи на дорогах!

Максим Калашников Последнее обновление: 20 ноября 2017Раздел: Автошкола

спасибо за советы и рассылки!

Здравствуйте. На автодроме автошколы не используется ни одной стойки только конусы. Согласно регламенту это нарушение? Причем пересдача экзамена стоит 2600. Пересдающих просто море.

Маргарита, здравствуйте.

Укажите, про какое упражнение идет речь. На многих упражнениях сотрудники автодрома сами выбирают, использовать им конусы или стойки. Однако на некоторых использование стоек обязательно. Например, при въезде в бокс один из элементов в задней части гаража обязательно должен быть стойкой.

Схемы упражнений приведены . Можете изучить их и сравнить с оборудованием автодрома, на котором Вы сдаете экзамены. Если найдете несоответствие, то это будет поводом написать жалобу.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как правильно рассчитать время на сдачу упражнений на площадке? По регламенту это две минуты на упражнение — получается, что всего 10 минут на все упражнения. И есть ещё 30 секунд на старт. Они входят в десять минут на упражнения или суммируются с ними?

И есть ещё 30 секунд на старт

На старт 30-ти секунд нету. Если Вы не начали выполнять упражнение в течение 30 с. — оценка «Не сдал». Время выполнения самого упражнения не меняется — 2 минуты — вместе со временем старта.

Поясните пожалуйста.113.2-где и за что? Можно сбивать. Четкий и конкретный ответ.

Анатолий, если в течение экзамена кандидат в водители собьет 3 любые стойки или конуса, то экзамен для него на этом закончится.

Удачи на дорогах!

Кат. Ц Д норматив 3 мин. на Е также 3 мин. Почему ведь состав длиньше куда по этому поводу обратиться ?

Павел, рекомендую Вам изучить пункт 9 этого нормативного документа.

Для категорий С и D время на одно упражнение — 2 минуты, на Е — 3 минуты.

Удачи на дорогах!

Каковы размеры элементов автодрома в ГИБДД?

Точного указания размеров нет ни в одном документе, есть лишь относительные величины, приведённые во всех издаваемых книгах:

• Д – длина машины;
• Ш – её ширина.

Обычно для расчёта расстояний используются габариты автомобиля «Жигули». В автошколах и на экзаменационной площадке размеры секторов для выполнения упражнений могут очень сильно различаться.

Пояснения к «горке»:
Угол наклона эстакады варьируется в пределах от 8 до 16 % (16% — это максимальный допустимый наклон дороги общего пользования). Расстояние, на котором позади машины устанавливается контрольная стойка, зависит от величины продольного уклона и может колебаться от 20 см (при уклоне 8%) до 30 см (при уклоне 16%).

Пояснения к «змейке»:
Контрольные флажки устанавливаются точно по центру коридора, а расстояние между ними рассчитывается по формуле: а=1,5Д + 0,5м.

Пояснения к «параллельной парковке»:
Если сравнить ширину всего участка 2Д с суммой (Ш+1м)+(Ш+2м), то эти две величины на практике окажутся разными, однако на картинках во всех учебниках они почему-то совпадают.

Пояснения к «развороту»:
Начинать разворот автомобиля необходимо от середины, т.к. если вы переедете середину отведенного вам по фронту расстояния, то автомобилю не хватит радиуса поворота, и он упрется в ограничительную линию (справа на картинке).

Пояснения к «въезду в бокс»:
Автомобиль, в результате маневра, должен стоять внутри прямоугольника, обозначающего гараж, не выступая за него ни одной деталью (включая боковые зеркала).

Аналогичные вопросы, заданные ранее:

• На каком расстоянии стоят флажки на площадке для сдачи «змейки»?
• Как узнать точные размеры площадки при сдаче экзамена в ГАИ на категорию «B»?
• Где можно посмотреть габариты фигур при сдаче площадки в ГАИ?
• Как выглядит площадка для сдачи в ГАИ?
• Где есть схема, на которой указаны расстояния между конусами в «змейке»?
• Каковы размеры площадки в ГИБДД при выполнении экзаменационного упражнения «параллельная парковка задним ходом»?
• Где можно найти размеры (в метрах) площадок для сдачи экзаменов на права в ГИБДД?
• На каком удалении друг от друга располагаются вешки на автодроме в ГАИ?
• Кто знает расстояния в метрах между столбиками «бокса» на практическом экзамене в ГАИ?
• На каком расстоянии устанавливаются на экзамене вешки для упражнения «разворот»?
• Какой должен быть процент наклона у «эстакады» в ГАИ?
• Каковы реальные размеры «боксов», «гаражей», «змеек» и прочих элементов автодрома на экзамене в ГИБДД?

Задать свой вопрос

>V. Упражнения для проведения экзамена на право управления транспортными средствами категорий «В», «С» и «D» и подкатегорий «В1», «С1» и «D1»

ред. от 06.09.2017

Упражнение N 5 «Маневрирование в ограниченном пространстве»

18. Упражнение состоит из 3 элементов: «Повороты на 90 градусов», «Разворот в ограниченном пространстве» и «Змейка».
Экзаменатором определяются для проведения экзамена 2 из 3 элементов, входящих в состав настоящего упражнения, с учетом имеющихся условий для выполнения упражнения, в том числе возможности одновременного размещения элементов упражнения, схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке.
18.1. «Повороты на 90 градусов».
Кандидат в водители поочередно совершает по заданной траектории левый и правый повороты либо правый и левый повороты в зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке (рисунок 8).
Увеличить

Рисунок 8. Схема и размеры элемента упражнения N 5 — «Повороты на 90 градусов»
18.2. «Разворот в ограниченном пространстве».
Кандидат в водители выполняет разворот по заданной траектории, используя однократное включение передачи заднего хода (рисунок 9).
Увеличить

Рисунок 9. Схема и размеры элемента упражнения №5 — «разворот в ограниченном пространстве»
18.3. «Змейка». Кандидат в водители поочередно совершает по заданной траектории левый и правый повороты либо правый и левый повороты в зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке (рисунок 10).
Увеличить

Рисунок 10. Схема и размеры элемента упражнения N 5 — «Змейка»

Изменения при сдаче экзаменов в ГИБДД с 01 апреля 2021 года — Автошкола в Выхино

2020-й год, и так довольно сильно повлиял на обучение правилам дорожного движения и полноценного функционирования автошкол. Ранее нами была опубликована статья по изменению ПДД с 1 октября 2020 года, но к счастью данные изменения не вступили в силу и был осуществлен их перенос на 1 апреля 2021 года. Тут скорее всего отмены не будет, все довольно решительно и основательно разработано.

С 1 апреля 2021 года начнут действовать изменения правил проведения экзаменов в ГИБДД.

Как известно отдельного экзамена на права на площадке (автодроме) больше не будет. Что подтверждает нормативный акт на портале regulation.gov.ru

В новом постановлении писана процедура проведения практического экзамена только в условиях дорожного движения. То есть нашу любимую площадку убирают совсем. Есть еще и любопытный факт, что во время приема практического экзамена в городе в автомобиле может находиться представитель автошколы, а также другие кандидаты, сдающие экзамен.

Также в документе скорректирован перечень ошибок и нарушений, за которые, как и прежде, предусматривается выставление штрафных баллов. Ошибки и нарушения разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок. Например, если кандидат не пристегнул ремень безопасности, или решил поговорить по телефону — это теперь грубые нарушения. Экзамен прекращается, водитель выходит из машины.

Для того, что бы спешно пройти практическое испытание, кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее 5 штрафных баллов.

Внимание! Важный момент. Все помнят, что ранее, да и в предыдущей редакции было изложено, что кандидат в водители сдав автодром и не пройдя практическую часть в городе, в следующий раз продолжал как обычно со сдачи города. Но с 1 апреля 2020 года будет не так! Если кандидат «завалил» практическую часть, то следующая пересдача будет включать в себя полную пересдачу практической части, т.к. она стала единой и включает в себя как элементы автодрома, так и езду по городу в одном испытании. То есть это говорит о том, что нужно сдать практику «за один раз».

Если рассматривать список практических упражнений в целом, то по большей части он не изменился. Те же самые пункты расставлены в новом порядке. Однако есть и 2 важных нововведения:

1. Добавлен новый элемент — постановка транспортного средства параллельно тротуару при движении вперед. Фактически этот элемент не является новым. Ведь в 95% случаев при завершении экзамена в городе кандидат в водители паркует машину у тротуара именно при движении вперед.
2. Раньше в упражнение «маневрирование в ограниченном пространстве» входили несколько элементов: повороты на 90 градусов, разворот в ограниченном пространстве и змейка. В новой редакции из этих трех элементов остался только один — разворот. Заучивать повороты и змейку водителям с 1 апреля 2021 года не придется.

 

Кроме этого будут еще несколько изменений и нововведений, о которым мы напишем в следующих статьях.

 

Давайте подведем итог: Сдать на права станет все же сложнее!

В итоге можно выделить 2 основных изменения:

• автодром и город будут объединены в практический экзамен, который нужно будет сдавать и пересдавать целиком;
• исключена возможность проведения теоретического экзамена и экзамена на автодроме в автошколе;

Что делать? Учиться сейчас, даже в сегодняшних условиях!

Решать Вам, но автошкола «Лучший водитель» делает все возможное, чтобы повлиять на ситуацию. Мы предоставляем возможность записаться сейчас по сниженным ценам, пройти теорию дистанционно, подождать прктических занятий и при первой возможности начать сдавать экзамен в ГИБДД по старым правилам!

Упражнения на автодроме для мотоциклов, мопедов

 

Упражнение разделяется на четыре основных элементов. Во время экзамена проверяется качество выполнения только трех элементов.

1.Правила проезда габаритной восьмерки. Учащийся автошколы при движении старается придерживаться отмеченной на площадке автодрома траектории. На проезд элемента отводится 35 секунд.

2.Прохождение змейки. Движение следует выполнять строго по отмеченной траектории. При этом вначале во время движения установленный конус следует оставить слева, выполняя далее последовательно его объезд с обеих сторон. Для положительной оценки проезда элемента следует вложиться в 20 секунд.

3.Выполнение манёвров на скорости. Последовательность:

·объезд пяти установленных конусов с разных сторон;

·выполнение разворота в узком месте, которое отмечено конусами;

·проезд трех габаритных ворот;

·остановка от стоп-линии с соблюдение расстояния в размере 0,5 метра относительно проекции переднего габарита;

·включение нейтральной передачи и способность удержать транспортное средство в неподвижном состоянии; при этом нога касается поверхности земли;

·выезд с территории, предназначенной для выполнения упражнения с пересечением линии «СТОП».

Все элементы должны быть выполнены в течение 35 секунд.

4.Выполнение движения в узком габаритном коридоре. Необходимо проехать по нему и остановиться от стоп-линии, выдержав до неё расстояние 0,5 метров и удерживая неподвижно транспортное средство. При этом нога касается площадки автодрома. Завершается элемент выездом с территории выполнения упражнений за линию ограничения. При этом должно быть затрачено всего лишь 15 секунд.

Упражнение N 2 — «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места»

 

Учащийся автошколы, двигаясь по территории автодрома, пересекает линию, которая фиксирует место начала упражнений, и совершает остановку в указанном месте. При этом обязательно необходимо проследить, чтобы транспортное средство задними габаритами переехало эту линию. Совершив остановку, следует выключить двигатель, сойти и встать рядом с мототранспортным средством, удерживая его в равновесии. Откатить назад и выставить на подножку в установленном парковочном месте, следя за тем, чтобы линия ограничения была видна из-за передних габаритов транспортного средства.

В завершении следует сесть на мототранспортное средство, включить двигатель и выехать с обозначенной парковки. При этом на выполнение должно быть затрачено всего лишь 2 минуты.

Упражнение N 3 — «Остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров»

 

 

Учащийся автошколы должен выполнить следующую последовательность элементов:

·строго двигаться по указанной полосе;

·для выполнения перестроения к указанному месту остановки следует подать сигнал поворота и выполнить соответствующий манёвр, строго соблюдая пересечение контрольной линии левым габаритом;

·остановиться, выдержав при этом расстояние 30 см от стоп-линии и линии разметки, расположенной справой стороны;

·включить нейтральную передачу и постараться удержать транспортное средство в устойчивом состоянии, дотрагиваясь ногами покрытия автодрома;

·выехать из места, предназначенного для демонстрации навыков вождения, обязательно при этом переехать стоп-линию.

На все элементы упражнения следует затратить 15 секунд.

Анатомия гоночной трассы

На гонки влияет множество факторов. Погода, тип автомобилей и участвующие команды — все это часть уравнения. Сама гоночная трасса является знаменателем результата. Поверхность трассы, форма трассы и высота — все это влияет на ход гонки. Есть некоторые основные особенности, которые повторяются от одного стиля гонок к другому. Вот несколько основных частей корпуса гусеницы.

Straightaway — именно так звучит, прямая дорога по своей природе «прямая».Этот участок трассы предназначен для того, чтобы водители могли по-настоящему ограничить скорость своих автомобилей. В любом стиле гонок прямая дорога часто находится там, где находится линия старта / финиша. Независимо от того, как долго, прямой путь чаще всего является самым быстрым.

Банковское дело — в отношении степени гоночного покрытия, банковское дело является обычным для всех видов гонок. Чем выше крен, тем сильнее машина может прилипать к поверхности из-за прижимной силы. Однако это не обязательно для гонок на высоких скоростях.Фактически, одна из самых быстрых трасс в мире, Автодром Индианаполиса, имеет один из самых низких уровней крена — 9 градусов. Автострада Талладега, напротив, имеет угол 33 градуса. Оба они быстрые, но требуют особой ловкости.

Подметально-уборочная машина — в отличие от обычного поворота, подметальная машина постепенная, длинная и большая. Встречается на суперскоростных трассах NASCAR, а иногда и на огромных дорожных трассах. Они часто имеют большие наклоны и широкие, что дает гоночным автомобилям много возможностей для обгона.

Шпилька — В отличие от подметальной машины, шпилька — это самый крутой поворот, который можно сделать. Используется только на дорогах и улицах. Это требует огромного мастерства при управлении автомобилем. Если водитель изо всех сил пытается повернуть машину, шпилька для волос станет его худшим кошмаром.

Chicane — Шикана, которую можно увидеть только на поворотах дорог / улиц, сразу становится легкой S-образной формой. Цель этого типа гусениц — замедлить движение автомобилей перед крутым поворотом и дать водителю возможность управлять автомобилем с помощью жестких движений запястий.

Глоссарий F1 — Список основных терминов Формулы 1 от А до Я

Как и любой другой вид спорта, гонки Формулы 1 имеют свой собственный уникальный жаргон. Но если вы новичок в Формуле 1, не паникуйте. Его очень легко выучить, особенно если воспользоваться нашим обширным глоссарием F1. От DRS до G-force, от избыточной поворачиваемости до скольжения, от нагревателя шин до турбулентности — он предоставляет вам простое для понимания объяснение всех наиболее часто используемых терминов и терминологии F1.Так что читайте, и скоро вы заговорите о Формуле 1, как опытный телекомментатор…

107% правило

Во время первого этапа квалификации любой гонщик, который не сможет проехать круг в пределах 107 процентов от самого быстрого времени Q1, не будет допущен к старту гонки. Однако в исключительных обстоятельствах, которые могут включать в себя установку водителем подходящего времени во время тренировки, стюарды могут разрешить машине заводиться.

Аэродинамика

Исследование воздушного потока над и вокруг объекта и неотъемлемая часть конструкции автомобилей Формулы-1.

Воздушный ящик

Воздухозаборник двигателя над головой водителя, который одновременно выполняет роль бугеля автомобиля.

Вершина

Средняя точка внутренней линии за углом, на которую водители направляют свои машины.

Апелляция

Действия, которые команда предпринимает от имени своих гонщиков, если считает, что они были несправедливо наказаны официальными лицами гонки.

Автоклав

Устройство, использующее тепло и давление для «отверждения» углеродного волокна, основного материала, из которого сделаны автомобили Формулы-1.

Backmarker

Термин, используемый для описания гонщика, находящегося в задней части поля, часто когда с ним сталкиваются лидеры гонки. Синие флажки используются для того, чтобы сообщить бэкмаркеру, когда он должен пропустить более быструю машину.

Балласт

Грузы, закрепленные вокруг автомобиля, чтобы максимизировать его баланс и довести его до минимального предела веса.

Баржевый борт

Элемент кузова, установленный вертикально между передними колесами и началом боковых опор, чтобы помочь сгладить воздушный поток по бокам автомобиля.

Вздутие

Последствия перегрева шины или ее части. Избыточное тепло может привести к размягчению резины и ее частичному отрыву от корпуса шины. Образование пузырей может быть вызвано выбором неподходящего состава шин (например, слишком мягкого для условий трассы), слишком высокого давления в шинах или неправильно настроенного автомобиля.

Кузов

Секции из углеродного волокна, устанавливаемые на монокок перед выездом из ямы, такие как крышка двигателя, верх кабины и носовая часть.

Нижняя

Когда шасси автомобиля ударяется о поверхность гусеницы, когда оно проходит через резкое сжатие и достигает нижней точки хода подвески.

Балансировка тормозов

Переключатель в кабине для изменения распределения тормозной мощности автомобиля между передними и задними колесами в соответствии с пожеланиями водителя.

CAD

Сокращение от «Компьютерный дизайн», метод, используемый для проектирования автомобилей Формулы-1.

Развал

Угол, под которым шина наклоняется в автомобиль или от него относительно вертикальной оси.Инженеры будут изменять развал, чтобы улучшить управляемость автомобиля.

CFD

Сокращение от «Вычислительная гидродинамика», инструмент, используемый разработчиками F1, который использует сложную математику и моделирование для прогнозирования аэродинамического потока воздуха. Обычно используется в сочетании с традиционными исследованиями в аэродинамической трубе.

Шасси

Основная часть гоночного автомобиля, к которой крепятся двигатель и подвеска, называется шасси.

Chicane

Последовательность поворотов в разных направлениях.Обычно включается в схему, чтобы замедлить автомобили, часто прямо перед тем, что раньше было скоростным поворотом.

Чистый воздух

Воздух, который не является турбулентным и, таким образом, обеспечивает оптимальные аэродинамические условия, которые испытывает автомобиль во главе поля.

Эффект Коанда

Тенденция струи жидкости, например воздушного потока, притягиваться к ближайшей поверхности. Специалисты по аэродинамике F1 используют этот эффект, чтобы направить воздушный поток в определенные области автомобиля, например, от выхода выхлопных газов к заднему диффузору.

Кабина экипажа

Часть шасси, в которой сидит водитель.

Соединение

Состав протектора является составной частью любой шины, контактирующей с дорогой, и, следовательно, одним из основных факторов, влияющих на рабочие характеристики шины. Идеальный компаунд — это тот, который обеспечивает максимальное сцепление, но при этом сохраняет прочность и термостойкость. Типичное соединение гонки формулы 1 будет иметь более десяти ингредиентов, таких как каучуки, полимеры, сера, технический углерод, масло и другие отвердители.Каждый из них включает огромное количество производных, любую из которых можно использовать в большей или меньшей степени. Очень небольшие изменения в смеси могут изменить характеристики смеси.

Подведение итогов

Встреча пилотов и инженеров команды после тренировки на трассе, на которой обсуждаются настройка машины, ее характеристики и стратегия.

Деградация

Термин, используемый для описания процесса, в результате которого шина теряет характеристики или сцепление. В отличие от износа шин, который касается процесса износа протектора.

Дельта-время

Термин, используемый для описания разницы во времени между двумя разными кругами или двумя разными автомобилями. Например, обычно существует отрицательная разница между наилучшим временем прохождения круга гонщиком и его лучшим квалификационным временем круга, потому что он использует низкую топливную нагрузку и новые шины.

Диффузор

Задняя часть пола или поддона автомобиля, через которую выходит воздух, проходящий под автомобилем. Дизайн диффузора имеет решающее значение, поскольку он контролирует скорость выхода воздуха.Чем быстрее он выходит, тем ниже давление воздуха под автомобилем и, следовательно, тем большую прижимную силу создает автомобиль.

Прижимная сила

Аэродинамическая сила, прикладываемая вниз, когда автомобиль движется вперед. Это используется для улучшения тяги автомобиля и его управляемости на поворотах.

Перетащите

Аэродинамическое сопротивление, испытываемое автомобилем при движении вперед.

Штраф за проезд

Одно из двух наказаний, которые могут быть назначены по усмотрению стюардов во время гонки. Гонщики должны выехать на пит-лейн, проехать по нему, соблюдая ограничение скорости, и снова присоединиться к гонке без остановки.

Инструктаж водителей

Встреча всех гонщиков и директора гонки FIA для обсуждения вопросов, касающихся этого конкретного Гран-при и трассы. Также могут обсуждаться другие темы, такие как стандарты вождения и безопасность.

DRS

Также известные как регулируемые задние крылья, задние крылья DRS (Drag Reduction System) позволяют водителю регулировать крыло между двумя заранее заданными настройками из кабины.Доступность системы регулируется электронным способом — ее можно использовать в любое время на тренировке и квалификации (если только водитель не на шинах для влажной погоды), но во время гонки ее можно активировать только в том случае, если водитель отстает от машины менее чем на одну секунду заранее определенные точки на трассе. Затем система отключается, когда водитель тормозит. В сочетании с KERS он разработан для ускорения обгонов. Как и KERS, это не обязательно.

ЭБУ

Сокращение от электронного блока управления, стандартного блока, который управляет электрическими системами на всех автомобилях F1, включая двигатель и коробку передач.

Концевая пластина

Вертикальные панели, образующие внешние края передних и задних крыльев автомобиля и к которым крепятся основные элементы крыла.

Энергетический магазин

Energy Store (иногда сокращенно ES) является неотъемлемой частью трансмиссии автомобиля F1 и ERS. Расположенный в топливном элементе и весом от 20 до 25 кг накопитель энергии обычно состоит из ионно-литиевых батарей. Накопитель энергии может хранить (или возвращать в трансмиссию) 4 МДж энергии за круг, хотя MGU-K (см. ERS) может заряжать накопитель энергии только 2 МДж за круг.

ERS

Системы рекуперации энергии

, или сокращенно ERS, состоят из мотор-генераторов, которые используют отработанную тепловую энергию (от турбокомпрессора) и отработанную кинетическую энергию (от тормозной системы). Эта энергия затем сохраняется и впоследствии используется для приведения в движение автомобиля. Автомобиль F1 имеет два ERS: MGU-K (что означает Motor Generator Unit — Kinetic) и MGU-H (что означает Motor Generator Unit — Heat). Эти системы дополняются накопителем энергии (ES) и управляющей электроникой.ERS способен обеспечить мощность 120 кВт (примерно 160 л.с.) в течение примерно 33 секунд на круг.

Плоское пятно

Термин, используемый для области шины, которая сильно изношена на одном месте после момента резкого торможения или во время вращения. Это ухудшает управляемость, часто вызывает сильную вибрацию и может вынудить водителя искать замену шин.

Формирующий круг

Круг перед началом гонки, когда автомобили объезжают от стартовой решетки, чтобы снова выстроиться на стартовой решетке для начала гонки.Иногда его называют разминкой или парадным кругом.

G-сила

Физическая сила, эквивалентная одной единице силы тяжести, которая умножается во время быстрых изменений направления или скорости. Водители испытывают серьезные перегрузки при поворотах, ускорении и торможении.

Зернистость

Когда автомобиль скользит, маленькие кусочки или резина («крупинки») могут вырываться из канавок шины. Затем они прилипают к протектору шины, очень незначительно отделяя шину от поверхности гусеницы.Для водителя это похоже на езду на шарикоподшипниках. Осторожное вождение может устранить зернистость за несколько кругов, но, очевидно, повлияет на темп водителя. Стиль вождения, состояние трассы, настройка автомобиля, топливная нагрузка и сама шина — все это играет роль в зернистости. По сути, чем больше шина движется по поверхности гусеницы (т. Е. Скользит), тем больше вероятность образования зерна.

Уловитель гравия

Класть из гравия на внешней стороне углов, предназначенная для остановки машин, падающих с трассы.

Захват

Степень сцепления автомобиля с дорогой в любой заданной точке, влияющая на то, насколько легко водителю удерживать контроль на поворотах.

Погрузочно-разгрузочные работы

Термин, используемый для описания реакции автомобиля на действия водителя и его способности эффективно преодолевать повороты. Автомобиль с хорошей управляемостью, как правило, хорошо сбалансирован и не имеет недостаточной или избыточной поворачиваемости.

Устройство HANS

Сокращение от устройства поддержки головы и шеи, обязательного устройства безопасности, которое надевается на плечи водителя и соединяется с задней частью шлема, чтобы предотвратить чрезмерное движение головы и шеи в случае аварии.

Подголовник

Съемный энергопоглощающий пенопласт, окружающий шлем водителя в кабине. В зависимости от температуры окружающей среды используются три разных сорта пены.

Тепловой цикл

Термин, используемый для описания процесса, при котором шина нагревается в процессе эксплуатации, а затем охлаждается. Это немного изменяет свойства состава и может повысить его долговечность.

Монтажный круг

Круг, пройденный по прибытии на трассу, проверка таких функций, как дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление, перед возвращением к боксу без пересечения финишной черты.

Перейти к началу страницы

Когда водитель выезжает за пределы своей стартовой решетки до того, как погаснут пять красных огней, сигнализирующих о старте. Датчики обнаруживают преждевременное движение, и за запуск от внешнего источника водитель получает штраф.

Кевлар

Синтетическое волокно в сочетании с эпоксидной смолой для создания прочного и легкого композитного материала, используемого в конструкции автомобилей F1.

Торможение левой ногой

Стиль торможения, ставший популярным в 1990-х годах после появления ручных сцеплений, позволяющих водителям держать правую ногу на дросселе, а левую посвящать торможению.

Блокировка

Термин, используемый для описания водителя, резко тормозящего и «блокирующего» одну или несколько шин, в то время как другие продолжают вращаться. Дым на шинах и плоские пятна — частые побочные эффекты.

Леденец на палочке

Знак на палке, которую держат перед автомобилем во время пит-стопа, чтобы сообщить водителю, чтобы он нажал на тормоз, а затем включил первую передачу до того, как автомобиль будет опущен с домкратов.

Мрамора

Небольшие кусочки резины покрышек, которые скапливаются сбоку от трассы за пределами гоночной трассы.Обычно они очень скользкие при движении.

Маршал

Официальный представитель дистанции, который следит за безопасным ходом гонки. Маршалы должны выполнять несколько ролей, в том числе наблюдение за зрителями, чтобы убедиться, что они не подвергают опасности себя или участников, выполнение функций пожарных, помощь в удалении застрявших автомобилей / водителей с трассы и использование развевающихся флагов для сигнализации состояния трассы водителям .

Монокок

Цельный бак, в котором находится кабина, с двигателем, установленным за ней, и передней подвеской с обеих сторон впереди.

Номекс

^®

Искусственное огнестойкое волокно, используемое для изготовления гоночных комбинезонов, нижнего белья, перчаток и обуви для гонщиков.

Вариант шины

Второй — и обычно более мягкий — из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при. Теоретически не ожидается, что они будут так же хорошо соответствовать характеристикам этой конкретной трассы, как основная шина, но могут дать определенные преимущества с точки зрения скорости или долговечности.

Выходной тормоз

Термин, используемый для описания водителя, тормозящего слишком поздно или слишком мягко, а затем выезжающего на поворот.Распространенная ошибка при обгоне.

Избыточная поворачиваемость

Когда задняя часть автомобиля не хочет завернуть за угол и пытается обогнать переднюю часть, когда водитель поворачивает к вершине. Для исправления этого часто требуется противоположная блокировка, при которой водитель поворачивает передние колеса в занос.

Весла

Рычаги по обе стороны от задней части рулевого колеса, с помощью которых водитель переключает коробку передач вверх и вниз.

Загон

Огороженная территория за ямами, на которой команды держат свои транспортеры и дома на колесах.Нет доступа к публике.

Parc ferme

Огороженная зона, в которую въезжают автомобили после квалификации и гонки, где членам команды не разрешается касаться их, кроме как под строгим контролем стюардов гонки.

Питборд

Доска, прикрепленная к пит-уоллу, чтобы информировать водителя о его позиции в гонке, временном интервале до машины впереди или позади, плюс количество оставшихся кругов гонки.

Стенка приямка

Где владелец команды, менеджеры и инженеры проводят гонку, обычно под навесом, чтобы солнце и дождь не падали на мониторы.

Ямы

Зона трассы, отделенная от прямой старта / финиша стеной, куда машины привозят для новых шин и топлива во время гонки или для практических изменений настройки, каждая из которых останавливается в своих соответствующих гаражах.

Доска

Твердая деревянная полоса (также известная как блок скольжения), которая устанавливается спереди назад по центру днища всех автомобилей, чтобы убедиться, что они не движутся слишком близко к поверхности трассы, что очевидно, если древесина чрезмерно изношена.

Полюсное положение

Первое место в стартовой решетке присуждено гонщику, который показал лучшее время круга в квалификации.

Трансмиссия

Термин, используемый для описания всей системы, обеспечивающей мощность автомобиля F1. Трансмиссия (или силовая установка, как ее иногда называют) состоит из двигателя, двух систем рекуперации энергии (ERS) и накопителя энергии.

Практика

Периоды в пятницу и в субботу утром на встрече Гран-при, когда гонщики находятся на трассе и работают над настройкой своих автомобилей в рамках подготовки к квалификации и гонке.

Prime шина

Из двух составов шин, номинированных официальным поставщиком шин для использования на каждом Гран-при, основной является состав, который теоретически лучше всего подходит для характеристик данной конкретной трассы. Обычно тверже, чем вариант с шиной.

Протест

Иск, предъявленный командой, если она считает, что другая команда или участник нарушили правила.

Квалификация

Гонка на выбывание в субботу, в которой гонщики соревнуются, чтобы установить лучшее время, которое они могут, чтобы определить стартовую решетку гонки.

НИОКР

Сокращенно от «Исследования и разработки», термин описывает действия, предпринимаемые командой для разработки или улучшения системы или компонента.

Разведывательный круг

Круг завершен, когда гонщики покидают боксы, чтобы собраться на стартовой решетке. Если водитель решает сделать несколько, он должен отклониться от пит-лейн, поскольку сетка будет заполнена персоналом команды.

Выход на пенсию

Когда автомобиль должен выйти из гонки из-за аварии или механической неисправности.

Клиренс

Высота от поверхности гусеницы до пола вагона.

Грохот

Неровная, часто зубчатая полоса бордюров, обычно обнаруживаемая на выходе из поворота, чтобы предупредить водителя о краю дороги.

Автомобиль безопасности

Курсовая машина, вызываемая из боксов для движения впереди ведущей машины в гонке в случае проблемы, требующей замедления машин.

Техническое обслуживание

Техническая проверка автомобилей официальными лицами, чтобы убедиться, что никто не выходит за рамки правил.

Секторов

Для хронометража круг разделен на три части, каждая из которых составляет примерно треть круга. Эти участки официально известны как Сектор 1, Сектор 2 и Сектор 3.

Вытеснение

Краткий тест, когда команда впервые пробует другую деталь автомобиля перед тем, как снова выйти, чтобы проехать на 100 процентов, чтобы установить быстрое время.

Боковая подставка

Часть автомобиля, которая образует боковые стороны монокока рядом с водителем и возвращается к заднему крылу, в котором находятся радиаторы.

Скользящий поток

Тактика вождения, когда водитель может поймать впереди идущую машину и нырнуть за ее заднее крыло, чтобы извлечь выгоду из снижения сопротивления его телу и, надеюсь, сможет достичь превосходной максимальной скорости, чтобы проехать мимо рогатки перед следующим поворотом.

Стюард

Один из трех высокопоставленных чиновников на каждом Гран-при, назначенных для принятия решений.

Штраф за остановку

Наказание, при котором водитель заезжает на свою яму и останавливается на 10 секунд без дозаправки или замены шин.

Отрывные ленты

Прозрачные пластиковые полоски, которые водители надевают на забрало своего шлема перед началом гонки, а затем удаляют по мере загрязнения.

Телеметрия

Система, которая передает данные, связанные с двигателем и шасси, на компьютеры в гараже, чтобы инженеры могли отслеживать поведение этой машины.

Крутящий момент

В буквальном смысле, вращающая сила или крутящий момент двигателя обычно используется как мера гибкости двигателя.Двигатель может быть очень мощным, но если у него небольшой крутящий момент, эта мощность может быть доступна только в ограниченном диапазоне оборотов, что делает его использование водителем ограниченно. Двигатель с большим крутящим моментом — даже если он имеет меньшую мощность — может действительно работать быстрее на многих гусеницах, поскольку мощность доступна в гораздо более широком диапазоне оборотов и, следовательно, более доступна. Хороший крутящий момент особенно важен на трассах с несколькими поворотами от средней до медленной, где ускорение на выходе из поворотов необходимо для хорошего времени круга.

Тяга

Степень, в которой автомобиль может передавать свою мощность на поверхность гусеницы для движения вперед.

Противобуксовочная система

Компьютеризированная система, которая определяет, теряет ли какое-либо из ведущих (задних) колес автомобиля сцепление с дорогой, т. Е. Пробуксовывает, и передает больший крутящий момент на колесо с большей тягой, таким образом, более эффективно используя его мощность. Запрещен с сезона 2008 года.

Ванна

Другое название шасси или монокока, названного так из-за формы.

Турбулентность

Результат нарушения воздушного потока, вызванного прерыванием его прохождения, например, когда он ударяется о заднее крыло, и его горизонтальный поток нарушается.

Турбокомпрессор

Присоединенный к двигателю турбонагнетатель использует турбину с приводом от выхлопа для приведения в действие компрессора для увеличения плотности всасываемого воздуха, потребляемого двигателем. Более плотный воздух помогает двигателю создавать больше мощности для его размера. Остаточная тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах после расширения в цилиндрах двигателя, преобразуется выхлопной турбиной в механическую мощность на валу.Механическая мощность турбины используется для привода не только компрессора, но и MGU-H (см. ERS).

Состав шины

Тип резиновой смеси, используемой в конструкции шины, от мягкой до средней до твердой, каждая из которых обладает различными характеристиками и характеристиками износа.

Обогреватель шин

Электрическое одеяло, которое оборачивается вокруг шин перед установкой на автомобиль, чтобы их температура начала приближаться к оптимальной рабочей температуре.

Низкая поворачиваемость

Когда передняя часть автомобиля не хочет поворачивать в поворот и скользит широко, когда водитель пытается повернуть к вершине.

Поддон

Отдельный пол для автомобиля, прикрученный к нижней части монокока.

Козырек

Полоса из армированного углеродным волокном Zylon, которая крепится к верхнему краю шлема водителя для дополнительной защиты.

Колесная база

Расстояние между центральными точками передних и задних колес.Колесная база автомобиля F1 влияет на управляемость.

Рыскание

Термин, используемый для описания движения автомобиля F1 вокруг воображаемой вертикальной оси через центр автомобиля. Часто говорят о тангаже (движении вокруг воображаемой горизонтальной оси через центр автомобиля) и крене (движении через воображаемую продольную ось вдоль центральной линии автомобиля).

Зилон

Синтетический материал, который часто используется в пуленепробиваемых жилетах, обладает сильными противовоспалительными свойствами и используется для усиления шлемов водителей и боковин кабины.

Это то, что заставляет трассу работать для Формулы-1

Людям действительно нравятся гравийные ловушки Фото: Лука Бруно (Getty Images)

Не каждая гоночная трасса в мире предназначена для Формулы-1, и даже некоторые из них специально разработаны принять сериал не удалось. Есть лишь некоторые элементы трека, которые работают только для F1. И вместе с Chain Bear на YouTube мы собираемся разобрать его.

Есть много разных способов взглянуть на пригодность гусеницы для F1, но на самом деле все сводится к нормативным стандартам и физическим возможностям.

Что касается правил, то у FIA есть довольно строгие стандарты, которые включают такие вещи, как длина и ширина трассы, стандарты ограждения, качество покрытия трассы. Вот несколько примеров:

• Ширина колеи должна быть не менее 12 м или около 40 футов
• Между линией старта и первым углом должно быть не менее 250 м (820 футов). колея составляет 2 км, или 1,25 мили
• Новые цепи не должны превышать 7 км, или 4.4 мили и должно быть больше 3,5 км, или 2,2 мили

Другие «правила» существуют в довольно нечеткой золотой середине, состоящей из рекомендаций, предпочтений и вероятностей. Это своего рода способ FIA сказать, что, хотя существует множество правил, есть также множество исключений, основанных на местных стандартах, местности или чем-то еще. Эти же правила позволяют F1 работать на старых трассах — и уличных трассах — которые могут не соответствовать новым стандартам постоянных трасс.

Я позволю цепному медведю провести вас через все мельчайшие детали.Он гораздо лучше разбирается в цифрах, чем я.

G / O Media может получить комиссию

С учетом всего сказанного, есть определенные компоненты трека, которые более субъективны. Вот элементы, которые, как мы говорим, делают «хорошие» гонки, например:

• Более широкие трассы, которые делают битвы лучше
• Изменение высоты
• Сочетание поворотов с высокой, средней и низкой скоростью под разными углами для обоих пилотов. и для более захватывающих сражений
• Минимальный сток асфальта или другие элементы, обеспечивающие минимальную погрешность
• Более короткие отрезки

По сути, фанаты хотят видеть трассы, которые бросают вызов гонщикам , а не машинам.Чем длиннее становится трасса, тем больше маршалов и камер вам нужно, и тем выше вероятность, что машины разойдутся. Чем короче трасса, тем больше шансов, что машины останутся сгруппированными и конкурентоспособными. Чем больше возможностей для обгона, тем больше вероятность того, что одна машина обгонит другую. Чем сильнее наказание за пределами площадки, тем больше вероятность того, что водитель выйдет из борьбы с помощью глупого движения.

В основном, это обсуждение возникает потому, что в этом году F1 представила множество разовых гонок на трассах, на которых мы не были раньше или когда-то: Портимао, Имола, Нюрбургринг и т. Д.Многие люди спрашивают, почему мы не можем участвовать в соревнованиях по этим трассам чаще, почему они не входят в обычный календарь и почему эти гонки часто бывают намного более захватывающими, чем Гран-при в обычном сезоне. .

Однако, как вы понимаете, это довольно условно. Короткая трасса с переменным подъемом, такая как Монако, теоретически должна собирать машины и предоставлять больше возможностей для обгона . .. но она также очень узкая. В этом случае близкие стены имеют вид , так что наказывают за то, что водитель может избежать маневра обгона, который он мог бы предпринять на другой трассе.Вы никогда не получите ни одного трека, отвечающего всем критериям.

(PDF) ГОНЧЕСКИЕ ЦЕПИ И ИХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Номер 19, Год 2019 Страница 98-107

Гоночные трассы и их геометрические характеристики

Kmoniček, H, Ruška, F, Barišić, I

https /doi.org/10.13167/2018.19.10 107

необходимо разработать хороший подход к проектированию ипподромов, как это в настоящее время имеет место для всех других дорог общего пользования, чтобы

своевременно удовлетворяли потребности рынка.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают признательность за поддержку этого исследования, оказанную сообществом технической культуры Осиека.

Ссылки

[1] Автогонки, https://en.wikipedia.org/wiki/Auto_racing. По состоянию на 30 ноября 2017 г.

[2] Brooklands, https://en.wikipedia.org/wiki/Brooklands. По состоянию на 7 октября 2017 г.

[3] Гоночные трассы, http://racingcircuits.info/. По состоянию на 7 октября 2017 г.

[4] FIA; Приложение O к Международному спортивному кодексу, 2017

[5] FIM; Стандарты FIM для автодромов, 2017 г.

[6] Хорватская федерация автомобилей и картинга, 2018: Постановление о кольцевых гоночных треках (на хорватском языке),

http: // www.haks.hr/pravilnici/autosportovi/18a-a01_staze.pdf, по состоянию на 5 сентября 2018 г.

[7] Zakon o zaštiti okoliša, Official gazette 80/13, 153/13, 78/15, 12/18, 118/18 ( на хорватском языке)

[8] Uredba o procjeni utjecaja zahvata na okoliš, Официальный вестник 61/14, 3/17 (на хорватском языке)

[9] Kilinç, AS; Байбура, Т. 2012: Определение минимального радиуса горизонтального изгиба, использованного при проектировании транспортных сооружений

, в зависимости от предельного значения критерия комфорта бокового рывка, рабочая неделя FIG

2012, Умение управлять территорией, защищать окружающую среду, оценка культурного наследия, Рим, Италия,

6-10 мая 2012 г.

[10] Kmoniček, H.2018: Концептуальный дизайн гоночной трассы, выпускная диссертация, инженерно-строительный факультет Осиека (

хорватский)

[11] Правилник оосновном уважении кодзима Явне ceste izvan naselja и njihovi elementi moraju udovoljavati gazeta

Официальный / 01 (на хорватском)

[12] Бекман, Б. 1991: Физика гонок, часть 2: Как держать шины прилипшими к земле, Доступно:

www.miata.net/sport/Physics/, по состоянию на 28 августа 2019 г.

[13] Kuhn, W. 2017: Методология численного расчета гоночных трасс и виртуальной оценки поведения вождения

для тренировочных схем для автомобильной промышленности, Транспорт Процедуры исследования, 25, стр. 1416–

1429, Всемирная конференция по транспортным исследованиям — WCTR 2016, Шанхай. 10-15 июля 2016 г.,

[14] FIA, Список лицензированных трасс FIA, https://www.fia.com/file/62695/download?token=rRB9F55I, по состоянию на 27

октября 2018 г.

[15] Статистика времени.com, Список европейских стран по населению, 2015 г.,

http://statisticstimes.com/population/european-countries-by-population.php, по состоянию на 15 мая 2018 г.

[16] П. Хортон, https: // rhombi8.wordpress.com/page/4/, по состоянию на 3 июня 2018 г.

[17] Буклет о барьерах TECPRO, 2006 г.

[18] Вукобратович, Н., Баришич, И., Димтер, С. 2017: Анализ влияние характеристик материала на дорожное покрытие

design, Электронный журнал строительного факультета Osijek-e-GFOS, 14, стр.8-19,

https://doi.org/10.13167/2017.14.2

Цитируйте эту статью как:

Kmoniček, H .; Рушка, Ф .; Баришич, И .: Гоночные трассы и их геометрические конструктивные характеристики, Электронный журнал

, Строительный факультет Осиек-э-ГФОС, 19, стр. 98-107, https://doi.org/10.13167/2019.19.10

Рейтинг 25 лучших трасс в истории Формулы 1 | Отчет Bleacher

0 из 26

Associated Press

С момента начала чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году 69 трасс принимали по крайней мере один Гран-при.

Некоторые из них, например Спа-Франкоршам, Сильверстоун и Монца, являются настоящими жемчужинами в спортивной короне. Эти трассы, модернизированные с годами в соответствии с меняющимся лицом Формулы 1, никогда не теряли своего характера.

Другим, таким как AVUS, Phoenix и Valencia, нечего было терять.

А в промежутке мы встречаем такие, как Уоткинс-Глен, Остеррайхринг и Сузука — все они великие автоспортивные площадки, но без такой же долгой истории Формулы-1, как их более прославленные коллеги.

Как вообще их всех ранжировать?

В этой статье я начал с количества гонок, проведенных трассой. Затем это число умножается на то, что я назвал «Фактором F1» — балл из 20, основанный на ряде вещей, включая расположение, историческое значение и качество гонок — для получения окончательного рейтингового балла.

Эта оценка затем используется для ранжирования трасс с точки зрения их общего вклада в историю F1.

Используя эту формулу, вот 25 лучших схем F1 всех времен.

1 из 26

Mark Thompson / Getty Images

Это оценка из 20. Половина состоит из оценки из 10 по качеству расположения трассы. Каждому из них было присуждено не более пяти баллов за их историческое значение, а еще пять — за качество гонок, которые они производили на протяжении многих лет.

Если использовалось более одной компоновки, их компоновка и гоночные баллы являются приблизительными средними. Например, старый «Нюрбургринг» легко мог бы набрать полные очки, но его немного потеснил новый.

По необходимости, трассы, которые использовались только давным-давно, до эры полного телевизионного покрытия и большого количества отснятых материалов, оценивались с использованием отчетов о гонках, карт треков, отчетов свидетелей и другой доступной информации.

2 из 26

Аноним / Associated Press

Расы: 13. Фактор F1: 15.

Оценка: 195.

Autódromo do Estoril был построен в 1972 году, и Гран-при Португалии 1984 года.

Эшторил был склонен к захватывающим гонкам, и его Параболика была одной из лучших в Формуле 1. Немногие фанаты, видевшие, как Жак Вильнев обогнал Михаэля Шумахера на этом повороте в 1996 году, когда-либо забыли об этом.

Трасса могла бы все еще принимать гонки сегодня, и они, вероятно, будут хорошими гонками. К сожалению, владельцы трассы проявили небрежность в повышении безопасности, и это привело к отмене гонки 1997 года.

Но возврат возможен. Эшторил недавно получил статус 1-го уровня FIA, что означает, что он является достаточным стандартом для проведения Гран-при Португалии снова.

Произойдет это или нет, еще неизвестно.

3 из 26

Паскаль Рондо / Getty Images

Гонки: 11. Фактор F1: 18.

Оценка: 198.

Большинство уличных трасс существуют, потому что организаторам нужны места, которые красиво смотрится по телевизору, или потому что они хотят чего-то другого.

Но трасса Аделаида-Стрит существовала просто потому, что это была действительно хорошая гоночная трасса.

Первый Гран-при Австралии был проведен на автодроме в 1985 году, и это было все, чем должна быть уличная гонка.Обычные 90-градусные повороты компенсировались множеством быстрых и медленных поворотов, и обгон никогда не был проблемой.

Многие печальные, соленые слезы были пролиты, когда гонка переехала в Мельбурн в 1996 году. Но Формула 1 в Аделаиде не могла продолжаться вечно.

Проблема была в том, что верный старый каштан, безопасность. Он не прошел бы строгие стандарты, предъявляемые к сегодняшним схемам, без значительных изменений в компоновке, которые почти наверняка разрушили бы его характер.

Аделаида провела всего 11 гонок, но, возможно, была лучшей уличной трассой в истории спорта.

4 из 26

Michael Cooper / Getty Images

Гонки: 18. Фактор F1: 11.

Оценка: 198.

Circuit de Nevers Magny-Cours дебютировала в Формуле-1 1991 год, девятая трасса, на которой пройдет Гран-при Франции.

Гонка продолжалась до тех пор, пока Франция не исчезла из календаря в 2008 году.

На бумаге трасса выглядит не так уж плохо. Быстрые шиканы должны быть интересными, и есть длинная прямая с шпилькой на конце, поэтому текущая теория предполагает, что обгоны должны быть обычным явлением.

К сожалению, гонки Формулы 1 не проходят на бумаге, и Маньи-Кур блестяще показал скучные гонки. В 2003 году были внесены изменения, чтобы улучшить зрелище, но по сути ничего не изменилось.

Запомнился только один Гран-при Франции на этом объекте — гонка 1999 года под воздействием дождя.

F1 вряд ли вернется.

5 из 26

Паскаль Рондо / Getty Images

Расы: 14. Фактор F1: 15.

Оценка: 210.

Автодром Поль Рикар считается единственным автодромом Формулы 1, названным в честь человека, который за него заплатил, — олигарха Поля Рикара.

Он был построен в 1969 году и впервые принимал Гран-при Франции в 1971 году. В то время мероприятие сильно разошлось, и к 1985 году Поль Рикар принимал его восемь раз.

Первоначальная планировка предусматривала ряд скоростных поворотов и гигантскую 1,8-километровую трассу Мистраль-Стрит. Как и в случае с большинством схем того времени, безопасность была его гибелью.

В 1986 году Элио де Анжелис погиб в результате несчастного случая на испытаниях, и трасса была резко сокращена.

Поль Рикар стал тенью самого себя, выиграв Гран-при Франции еще пять раз, прежде чем Маньи-Кур вступил во владение в 1991 году.

В последние годы трасса была куплена Берни Экклстоуном и перестроена как испытательная площадка. Теперь официально известная как Пол Рикарда High Tech Test Track, его ярко окрашенные участки превратили его в одно из самых отвратительно уродливых мест в Солнечной системе.

Если F1 когда-нибудь вернется, им понадобится огромный бумажный пакет …

6 из 26

1995 Паскаль Рондо / Getty Images

Гонки: 20. Коэффициент F1: 11.

Оценка: 220.

Построенная в 1952 году как Autodromo 17 de Octubre (знаменательный день для тогдашнего президента Хуана Перона), эта трасса в Буэнос-Айресе впервые принимала Гран-при Аргентины в следующем году.

После отказа коробки передач в первом заезде домашний герой Хуан Мануэль Фанхио выигрывал гонку четыре раза подряд в период с 1954 по 1957 год.После семи гонок он исчез из календаря.

Вернулся в 1972 году, но по другой схеме (№ 9 — первый был № 2). Двумя гонками позже он перешел на другую схему (№ 15), проведя семь гонок до того, как Аргентина вторглась на Фолклендские острова, и соревнование 1982 года было отменено.

Эта классическая история бумеранга продолжалась в 90-е годы. Макет № 6 принимал четыре гонки, последняя из которых была в 1998 году.

Мало кто плакал, когда он не попал в календарь в 1999 году.Из четырех использованных раскладок только № 15 был хорошим, а последний (№ 6) был худшим из всех.

Нет никаких признаков того, что F1 вернется.

7 из 26

1997 Майкл Купер / Getty Images

Гонки: 18. Фактор F1: 13.

Оценка: 234.

Гран-при Мельбурна, название трассы в Альберт-парке по которой он более известен) впервые принимал Гран-при Австралии в 1996 году, но его гоночная история уходит корнями в долгую жизнь.

Трасса, почти идентичная той, что используется сегодня, принимала две гонки вне чемпионата в 1950-х годах.

Он имеет тенденцию производить захватывающие гонки, но обычно это потому, что это одна из первых гонок любого сезона. И хотя расположение потрясающее, трасса плоская и несколько мягкая.

Перемещение из столь любимого места, как гоночная трасса Аделаида-Стрит, никогда не было легким.

Но, по крайней мере, в Альберт-парке есть несколько сложных поворотов, и это идеальная трасса для начала нового сезона.

8 из 26

1986Simon Bruty / Getty Images

Расы: 14. Фактор F1: 17.

Оценка: 238.

Brands Hatch начал свою жизнь как бездорожье. 1920-е годы, но взлетно-посадочная полоса была заложена в 1950-х годах.

Он впервые принимал Гран-при Великобритании в 1964 году и чередовался с Сильверстоуном до 1986 года. Кроме того, он принимал два Гран-при Европы в 1983 и 1985 годах. повороты и были фаворитом у гонщиков.Изюминкой тогда, как и сейчас, был Paddock Hill Bend, абсурдно крутой спуск с правой стороны в конце прямой ямы.

К сожалению, трасса оказалась слишком маленькой и тесной. Автомобили становились все быстрее, а требования к безопасности повышались, поэтому гонка 1986 года была последней поездкой Формулы 1 в Брэндс-Хэтч.

Вряд ли когда-нибудь вернется.

9 из 26

1992 Паскаль Рондо / Getty Images

Расы: 15. Фактор F1: 16.

Оценка: 240.

Расположенный в самом центре мегаполиса Мехико, Автодром Херманоса Родригеса появился на арене Формулы-1 в 1963 году. Затем он был назван Магдалена Мишука и оставался в календаре до 1970 года. чемпион мира Джеки Стюарт был вынужден уйти в отставку после того, как сбил собаку на трассе.

Гонка в следующем году была отменена, но Формула 1 вернулась в 1986 году. Трасса была немного укорочена, а безопасность была значительно улучшена.

Но это было все более и более ухабисто, и проблема скопления людей так и не исчезла полностью. На 1993 год не было запланировано никаких гонок.

В последние годы появились разговоры о возвращении Гран-при Мексики, и, похоже, это произойдет в 2015 году.

Отремонтированный Автодром снова станет его местом проведения.

10 из 26

2013 Энди Вонг / Ассошиэйтед Пресс

Расы: 15. Фактор F1: 16.

Оценка: 240.

Международный автодром Сепанг был первым автодромом нового поколения. схем, которые сейчас доминируют над F1.Разработанный Германом Тильке, он впервые принимал Гран-при Малайзии в 1999 году.

Новый, ультрасовременный, с великолепными поворотами, Sepang получил всеобщую похвалу. Гонщикам он понравился, потому что это было настоящим испытанием, и большинство фанатов согласились с тем, что это очень хорошая трасса.

С тех пор мало что изменилось. По мере того, как добавляется все больше и больше творений Тильке, Сепанг продолжает выделяться как одна из лучших трасс в календаре.

Среди самых ярких моментов — 1, 5 и 6 оборот, это, возможно, его лучшее творение на сегодняшний день.

Не все становится лучше с возрастом.

11 из 26

1992Pascal Rondeau / Getty Images

Расы: 20. Фактор F1: 15.

Оценка: 300.

После трех гонок в Восточном Лондоне Гран-при Южной Африки переехал в Кьялами в 1962 году.

Первоначальная трасса была одной из самых быстрых в календаре и проводилась до 1985 года.

F1 к этому моменту сопротивлялась растущему международному давлению, чтобы бойкотировать Южную Африку из-за режим апартеида, но со временем власть имущие уступили.Гонка 1986 года была отменена.

Новый макет был впервые использован в 1992 году, и, похоже, именно там Герман Тильке черпал вдохновение для Международного автодрома Будды (сравните их здесь и здесь).

Она была медленнее и круче, чем старая трасса, и возрожденная гонка так и не взлетела.

Всего через два года F1 ушел. Возврат маловероятен.

12 из 26

1997 Майкл Купер / Getty Images

Расы: 28. Фактор F1: 11.

Оценка: 308.

Когда Берни Экклстоун объявил, что первая гонка F1 за «железным занавесом» состоится в 1986 году, это считалось настоящим переворотом. было местом встречи.

Имея за плечами все государство, дизайнеры могли создать что-то особенное.

Вместо этого они сделали медленную извилистую дорожку без единого заметного поворота.

Не все так плохо. Перепады высот добавляют интереса, а непрерывная череда поворотов создает настоящую проблему для водителей.

Изменения в 2003 году сделали обгоны немного более вероятными, а распространение ультрасовременных трасс означает, что Хунгароринг является одной из постоянно сокращающихся трасс старого стиля.

Но F1, похоже, перерос стадион. Поскольку спорт все больше и больше стремится улучшить зрелище, эта трасса может остаться позади.

13 из 26

1999 Майкл Купер / Getty Images

Расы: 23. Фактор F1: 14.

Оценка: 322.

Трасса Каталонии впервые принимала Гран-при Испании в 1991 году. Это мгновенно произвело незабываемый момент, когда Айртон Сенна и Найджел Мэнселл провели захватывающий поединок бок о бок на главной прямой в первой в истории гонке трассы.

Пилоты и команды оценили захватывающее сочетание медленных, средних и высокоскоростных поворотов; он быстро стал популярным местом для тестирования.

К сожалению, он больше не дает хороших гонок.

По мере того, как аэродинамика становилась все более важной в характеристиках автомобилей на протяжении 1990-х годов, водители больше не могли внимательно следить за последним сектором и были слишком далеко, чтобы бросить вызов на прямой пит-стопе.

В 2007 году были внесены изменения, чтобы исправить это, и DRS тоже помогла.

Но Каталонии требуется более крупный редизайн, чтобы снова стабильно проводить хорошие гонки.

14 из 26

1966 Аноним / Associated Press

Гонки: 20. Фактор F1: 17.

Оценка: 340.

На дорогах вокруг деревни Уоткинс Глен проводились соревнования по автоспорту еще в 1940-х годах, но фанаты автодрома знают и любят их в 1956 году.

Он принимал свой первый Гран-при США пятью годами позже, в 1961 году.

Гонка в Глене быстро стала ключевым событием в календаре Формулы-1, привлекая большое количество людей и давая этому спорту настоящий дом в Соединенных Штатах.

Но по мере того, как автомобили становились быстрее и совершеннее, росли и опасения по поводу безопасности. Были внесены изменения, но они только отсрочили неизбежное.

Гонка 1980 года была последней, которая проводилась в Уоткинс-Глен. В последующие годы F1 предприняла все более отчаянный тур по некачественным площадкам в поисках нового дома на крупнейшем в мире рынке.

Автодром Остина, похоже, наконец закончил поиск, и у Формулы 1 снова есть американская база на качественном месте.

На это ушло всего 32 года.

15 из 26

1999Mark Thompson / Getty Images

Гонки: 27. Фактор F1: 15.

Оценка: 405.

Официально известная как Autodromo Eternazinoale В 1980 году Имола впервые принимала Гран-при Италии.

В следующем году он был награжден своей собственной гонкой — Гран-при Сан-Марино (назван в честь соседней страны, потому что Гран-при Италии уже проводился). Гонка проводилась ежегодно до 2006 года.

Многим Имола запомнилась одним мрачным уик-эндом в 1994 году. Рубенс Баррикелло в пятницу на тренировке попал в неприятную аварию, и ему посчастливилось сбежать, не получив более серьезных травм.

В квалификации на следующий день австрийский гонщик Роланд Ратценбергер погиб в тяжелой аварии в Вильневе.А в воскресной гонке Айртон Сенна умер, выехав прямо на Тамбурелло.

В трассу были внесены изменения, и когда F1 ушел в 2006 году, он оставил после себя совсем другую Имолу.

С тех пор трасса была модернизирована, и о возврате не может быть и речи.

16 из 26

1979Getty Images / Getty Images

Расы: 25. Фактор F1: 17.

Оценка: 425.

Эта трасса начала свою жизнь в 1969 году как Остеррайхринг. Гран-при Австрии впервые в следующем году.Это была одна из самых красивых трасс, которые F1 когда-либо видела, она поднималась и опускалась через горы Штирии в Австрии.

К сожалению, в нем катастрофически не хватало функций безопасности. Преобладали скоростные повороты, при этом практически не возникало препятствий для стекания и защиты от пейзажа.

Каким-то образом он сохранился в форме, почти идентичной первоначальной, до 1987 года, когда он принимал свою последнюю гонку.

Десять лет спустя автомобили Формулы 1 вернулись в Австрию и обнаружили, что их ждет совсем другая трасса.Теперь названный A1-Ring, новый трек был более короткой, медленной и стерильной версией старого зверя, которое когда-то занимало то же место.

Но почему-то эта маленькая семиугольная схема сработала. Было сохранено достаточно красоты старого Osterreichring, и гонки, как правило, были лучше, чем в среднем.

Это была первая полноцепочечная конструкция Германа Тильке и одна из лучших.

F1 ушел в 2003 году, но вернется в 2014.

17 из 26

1990Getty Images / Getty Images

Расы: 25 .Фактор F1: 18 .

Оценка: 475 .

Построенный как испытательный трек Honda в 1962 году, Сузука принимал свой первый Гран-при Японии в 1987 году.

Он мгновенно стал фаворитом как болельщиков, так и пилотов, а его обычное место в конце календаря привело к 13 чемпионам мира. были коронованы здесь — одни вызывают больше споров, чем другие.

Сузука была знаменитой ареной двух самых сомнительных игроков в чемпионате в истории Формулы-1. В 1989 году Айртон Сенна и Ален Прост столкнулись на шикане, и Прост стал чемпионом.

В следующем году они снова столкнулись, и на этот раз титул достался Сенне.

Suzuka — редкий образец трассы, выдержавшей испытание временем. Даже натренированный глаз с трудом улавливает отличия между текущей компоновкой и той, на которой проводилась первая гонка.

Фактически наказывает за ошибки, что в современную эпоху является редкостью.

Секция Esses — одна из лучших секций в автомобильном мире, и такие углы, как Spoon и 130R, выделяются как основные моменты.

18 из 26

1982 Майк Пауэлл / Getty Images

Расы: 30 . Фактор F1: 17 .

Оценка: 510.

Построенный в двух шагах от моря на северном побережье Нидерландов, Зандвоорт впервые принимал Гран-при Голландии в 1952 году.

Как и многие другие трассы дня, это был быстрый, плавный ход. макет с несколькими функциями безопасности. В первые десятилетия это было принято, но в 1972 году гонщики отказались участвовать в гонках в Зандворте, посчитав это слишком опасным.

Улучшения были быстро внесены, и в следующем году схема вернулась к календарю. Но, несмотря на улучшения, у Зандворта всегда было свободное время.

Последняя гонка состоялась в 1985 году.

Часть трассы была продана, и теперь песчаные дюны украшает новая планировка, но F1 вряд ли вернется.

19 из 26

1995 Майк Хьюитт / Getty Images

Расы: 33 . Фактор F1: 16 .

Оценка: 528.

Хоккенхайм был построен в 1930-х годах в лесах Баден-Вюртемберга, а урезанная версия оригинальной планировки впервые принимала Гран-при Германии в 1970 году.

Трасса была простой, но эффективной — большая часть трассы 6,8- километровая (4,2 мили) трасса состояла из четырех длинных прямых, соединенных тремя медленными шиканами. Плотный участок «стадион» в конце круга добавил разнообразия.

Из-за огромного расстояния между одним концом цепи и другим, на некоторых участках обычно шел дождь, в то время как другие были сухими.

Хоккенхайм просуществовал в таком виде до начала 2000-х, но мир Формулы-1 настаивал на все более высоких стандартах безопасности, и в конечном итоге его пришлось изменить.

Модернизированный Хоккенхайм дебютировал в 2002 году. Длинная и быстрая петля через лес превратилась в пастбище, а общая длина была сокращена до 4,6 км (2,8 мили).

Новая раскладка не страшна, но и не особо хороша. Хоккенхайм больше не выделяется как особая трасса — несчастная, но необходимая жертва современной F1.

20 из 26

2008 Clive Mason / Getty Images

Расы: 31 . Фактор F1: 18 .

Счет: 558.

Автодром Хосе Карлос Пейс, более известный как Интерлагос (его первоначальное название, но потерянное в 1975 году), провел первое в истории Гран-при Бразилии в 1973 году.

Используемая версия потому что эта гонка была одной из самых плотно загруженных трасс, которые когда-либо видела F1. При длине тени менее восьми километров он уступил место более строгим стандартам безопасности F1.

Его последняя гонка была в 1980 году, но мы не видели последний «Интерлагос».

В 1990 году на новой урезанной версии прошла первая гонка. Он сохранил большую часть старой волнистой планировки, включая уникально изогнутую прямую яму, и добавил то, что теперь известно как Senna S.

. В мире не так много красивых шиканов, но это одна из них.

Интерлагос — одна из немногих оставшихся жемчужин F1. Надеюсь, он останется в календаре надолго.

21 из 26

1998 Дэвид Тейлор / Getty Images

Расы: 34 . Фактор F1: 18 .

Оценка: 612.

Автодром Жиля Вильнева, расположенный на искусственном острове Нотр-Дам на реке Св. Лаврентия в Монреале, является одним из самых любимых мест современной Формулы-1. С тех пор, как он был впервые использован в 1978 году, ни на одной другой трассе не проводилось Гран-при Канады.

Его красота заключается в простоте. Хотя когда-то он имел немного более сложную планировку, текущий трек по сути представляет собой две шпильки, соединенные несколькими шиканами и несколькими длинными прямыми.

Звучит немного, но работает.

Ни одна трасса в текущем календаре не способна стабильно проводить отличные гонки. Обгон был возможен всегда (хотя в последние годы система DRS, возможно, слишком упростила его), а гонка на близком расстоянии почти гарантирована.

Montreal — доказательство того, что трассе не требуется «идеальное» сочетание типов поворотов и искусственно созданных зон обгона.

Герман Тильке, примите к сведению.

22 из 26

1937Bundesarchiv, Bild 146-1989-015-35A / CC-BY-SA

Расы: 40 .Фактор F1: 18 .

Оценка: 720.

В первые дни Формулы 1 гонки нередко проводились на дорогах общего пользования. Такие трассы обычно были длинными, быстрыми и опасными, и дедушкой их всех была Нордшляйфе Нюрбургринга (северная петля).

На Нордшляйфе длиной более 22 километров (14 миль) были прыжки, крен, слепые гребни и 160 поворотов. F1 никогда не видела большего испытания человека и машины, и никогда больше не будет.

Но вместе со сложностью и огромными размерами места пришла и опасность. По мере того, как спорт прогрессировал в 1970-е годы, гонка здесь считалась неприемлемой. Были внесены изменения для повышения безопасности, но их было недостаточно (и никогда не могло быть).

Гран-при Германии 1976 года, на котором Ники Лауда получил серьезные ожоги и чуть не потерял жизнь, была последней гонкой Формулы-1, проводившейся на Нордшляйфе.

В 1984 году Гран-при Германии проводился на новой трассе Нюрбургринг GP-Strecke.Новая трасса, расположенная на южной окраине Северной петли, была построена в соответствии с современными стандартами безопасности.

Он был также немного стерильным и мягким. За прошедшие годы были внесены изменения в попытке улучшить зрелище, и теперь оно лучше, чем было, но GP-Strecke никогда не сможет сравниться со своим старшим братом.

23 из 26

1954STF / Associated Press

Расы: 47 . Фактор F1: 19

Оценка: 893.

Сильверстоун принимал первую гонку в эпоху чемпионата мира еще в мае 1950 года. С тех пор он проводил Гран-при Великобритании 47 раз.

Земля, на которой пролегает трасса, начала свое существование как RAF Silverstone, тренировочная база британских экипажей, управляющих бомбардировщиками Wellington. Открытый в 1943 году, он использовался до конца Второй мировой войны.

Когда боевые действия прекратились, самолет улетел, а дорога по периметру аэродрома была введена в эксплуатацию как гоночная трасса.

Общая форма Сильверстоуна мало изменилась, но с годами были добавлены и изменены многочисленные углы и шиканы, в основном во имя безопасности.

К счастью, характер этого места всегда сохранялся, и комплекс Maggots-Becketts-Chapel выделяется как один из лучших быстрых поворотов в мире.

Быстрый и плавный Сильверстоун остается фаворитом как гонщиков, так и болельщиков.

24 из 26

2011 Владимир Рысь / Getty Images

Расы: 46 .Фактор F1: 20 .

Оценка: 920.

Современная трасса Спа-Франкоршам лишь мимолетно напоминает устрашающего старого зверя, которое когда-то принимало Гран-при.

Но в отличие от многих других урезанных современных трасс, Спа удалось сохранить свое очарование и величие.

Старый макет представлял собой взрыв длиной 14,1 км (8,8 мили) вокруг бельгийской сельской местности. Это всегда было опасно, и по мере того, как F1 двигался вперед, трасса оставалась позади. В 1970 году Old Spa принимал свою последнюю гонку F1.

New Spa дебютировал в Формуле-1 в 1983 году. Меньшая по размеру трасса, она сохранила известные углы, такие как Eau Rouge, Blanchimont и La Source, но добавила довольно красивый Pouhon.

Повышение уровня прижимной силы облегчило некогда сложные повороты, но Спа по-прежнему остается лучшей трассой стандарта F1 в мире.

25 из 26

1969 MAESTRI / Associated Press

Расы: 61 . Фактор F1: 18 .

Оценка: 1098.

Гран-при Монако, проходивший на улицах второй по величине страны мира, проводился 61 раз в эпоху чемпионатов мира.

Это последняя настоящая уличная трасса в старинном стиле в F1. Дороги, по которым он движется, были предназначены в первую очередь для повседневного движения, а спорту уделялось мало внимания. И это показывает — трасса совершенно не подходит для современных автомобилей.

Здесь мало места для современных средств безопасности, прямые дороги недостаточно длинные, а гонки обычно представляют собой скучные процессии.

Но ему разрешено существовать просто потому, что это Монако. У него гламур, престиж и (что, возможно, более важно в наши дни) , все, что слышали о нем, знают ли они, что такое F1 или нет.

И с точки зрения болельщика, когда все же происходит обгон, это обычно особенное явление.

26 из 26

1956 Аноним / Ассошиэйтед Пресс

Расы: 63 . Фактор F1: 18 .

Оценка: 1,134 .

С начала эры чемпионата мира ни одна трасса не принимала больше Гран-при, чем Монца.

Трасса, расположенная в одноименном городе, в нескольких милях к северу от Милана, начала свою жизнь в 1922 году.Схема тогда включала овал с наклоном, но остальное было почти идентично схеме, которую мы видим сегодня.

Шиканы были добавлены, а некоторые повороты были слегка перепрофилированы, но гонщики всех времен преодолевали повороты, такие как Курва Гранде, Лесмос и Параболика.

И если истории было недостаточно, Монца также является духовным домом для tifosi , которые составляют одну из самых страстных и знающих толп F1.

По красоте и сложности она не соответствует трассе вроде Спа, но Монца по-прежнему достойный номер.1.

Follow @ NeilJamesF1

Расписание скачек, видео, результаты

Из-за мер COVID 19 наши объекты временно закрыты, поэтому в настоящее время мы не принимаем запросы на спонсорство.

Один из способов, которым Elements поддерживает свое сообщество, — это проведение различных мероприятий по сбору средств, которые объединяют людей и помогают собирать деньги для важного и значимого дела.
Если вы являетесь членом местной организации, чья работа и разнообразие программ посвящены сообществу, мы будем рады рассмотреть ваш запрос на партнерство с сообществом.

Чтобы дать вам представление о том, как мы могли бы поддержать ваше следующее мероприятие по сбору средств, вот некоторые из услуг, которые мы предлагаем нашим общественным группам и организациям.

Ночь казино в сообществе

Аукционные развлекательные пакеты доступны на избранных сайтах Great Canadian

Сбор средств для пива и бургеров

Использование производственных помещений

Волонтеры

Наша материнская компания, Great Canadian Gaming Corporation, была основана на благотворительных мероприятиях казино, проводившихся в начале 1980-х годов.В духе сохранения этой части нашей истории, Great Canadian Gaming Corporation вместе с нашей командой Elements может поддержать вас в создании тематического мероприятия казино.
Мы предоставим на срок до четырех часов:

Четыре стола для блэкджека

Стулья сопутствующие

Исходящие и привлеченные дилеры

Другое необходимое оборудование для проведения тематического мероприятия казино

Благотворительная организация, проводящая мероприятие, будет нести ответственность за получение соответствующей лицензии на мероприятие в казино.

Чтобы помочь профилировать ваш следующий тихий или живой аукцион, некоторые сайты Great Canadian могут пожертвовать эксклюзивные развлекательные пакеты, чтобы отметить любое событие. От роскошных номеров в отеле Four Diamond River Rock Casino Resort до эксклюзивных VIP-ужинов и впечатляющих пропусков на лучшие ипподромы Западной Канады — каждый найдет себе занятие по душе!

Позвольте нам позаботиться о следующем мероприятии по сбору средств для вашей благотворительной или некоммерческой организации от начала до конца.Казино Elements с радостью рассмотрит ваш запрос о проведении на месте сбора средств на пиво и бургеры, при этом часть выручки будет направлена ​​непосредственно в вашу благотворительную или некоммерческую организацию. Наша команда будет работать с вами, чтобы удовлетворить ваши потребности, настроить систему сбора средств и организовать веселое и социальное мероприятие, которое каждый сможет поддержать и получить от него удовольствие.

Ищете место для сбора средств или торжества? Многие общественные группы использовали наши возможности, чтобы усилить свое мероприятие.

В Elements Casino волонтерство является одним из основных принципов благотворительности.Если ваша организация нуждается в волонтерах, которые необходимы для поддержки вас в многочисленных мероприятиях или особых мероприятиях, сообщите нам, что вам нужно, и мы сделаем все возможное, чтобы вызвать интерес и осведомленность среди наших сотрудников.

Как многонациональная организация, наши коллеги в Elements Casino говорят на нескольких разных языках и диалектах. Благодаря нашим предлагаемым переводческим услугам мы можем оказывать помощь общественным группам уникальными способами, недоступными многим другим.

Рациональный подход к дизайну трассы для гоночных игр

[ В этой обширной статье Gamasutra подробно рассматривает дизайн гоночной трассы, сравнивая две аркадные игры — Initial D и Maximum Tune — и сравнивая их в важных моментах с подходом, используемым в Gran Turismo. серия .]

Игры — это расширение прав и возможностей — возможность достигать и делать то, чего вы обычно (или юридически) не можете достичь в реальной жизни. Автомобильные гоночные игры, особенно аркадные, являются прекрасным примером этого. Достижение уровня навыков, необходимого для вождения в F1, будет недоступно для 99,9999 процентов населения.

Финансовые накладные расходы также играют значительную роль в том, чтобы иметь возможность водить свою машину по гоночной трассе в реальной жизни — вам не только нужен компетентный автомобиль, но вам также необходимо оплатить все сборы, связанные с «легальными» гонками.Однако самым запретительным фактором является возраст и законы о лицензировании — каждый мальчик-подросток хочет водить мощный автомобиль, но в действительности этого не произойдет.

Вот где появляется скромный аркадный гонщик. Хорошо продуманный аркадный гонщик дает тем, кто не является водителем, расширяющие возможности и, что самое главное, доступный опыт.

Но как геймдизайнеры сделать вождение «на пределе» доступным, увлекательным и, самое главное, расширяющим возможности для тех, кто не занимается водителями? Ответ на этот вопрос лежит в анализе дизайна треков двух современных аркадных хитов: Initial D: Arcade Stage и Maximum Tune.

Любой, кто недавно побывал в аркадных автоматах, заметил бы, что эти две игры доминируют на рынке аркад, и почти всегда в них играют не водители, управляющие монстрами мощностью более 820 лошадиных сил, как профи.

У этой внезапной и божественной способности не-водителей управлять этими убер-автомобилями есть две стороны: динамика автомобиля и дизайн гусеницы. В этой статье основное внимание уделяется установлению набора рациональных показателей для проектирования путей и последующему применению этих показателей к анализу Mt.Трек Акина из Initial D: Arcade Stage 4 и линия Hanshin Express из Maximum Tune 3.

Чтобы использовать рациональный подход к проектированию гусениц, важно, чтобы у нас был набор показателей. Эти показатели лежат в основе всех элементов конструкции пути и могут использоваться в различных сценариях. Пять показателей рационального дизайна пути:

• Метрика 1: Race Line
• Показатель 2: точки отсечения (и связанные показатели)
• Метрика 3: Ширина колеи
• Метрика 4: развал
• Метрика 5: изменение высоты

Прежде чем анализировать, как тематические исследования расширяют возможности людей, не являющихся водителями, важно, чтобы эти показатели были объяснены как индивидуально, так и по отношению друг к другу.

Наиболее важными показателями для рационального проектирования трассы являются точка отсечения и линия гонки. Однако, чтобы понять, как работают эти два показателя, важно поговорить о транспортном средстве и его системе динамики. Используя существующую стандартную модель Общества автомобильных инженеров, автомобиль имеет заранее определенный набор осей, которые используются во всех гоночных играх. На рисунке 1 показан пример стандартизированной системы координат SAE.

Рисунок 1

На продольную ось сильнее всего влияют ускорение и торможение.На рыскание и поперечную ось самым непосредственным образом влияет рулевое управление и последующее изменение веса. В гоночной игре мы хотим, чтобы игрок прикладывал как можно больше продольной силы, так как это всегда приводит к высокой скорости. Применение тормозов и поперечной силы не только замедлит автомобиль, но и сделает его менее предсказуемым. Имея это в виду, теперь мы можем перейти к концепции точек отсечения и линии гонки.

Все показатели, представленные в этой статье, основаны на воздействии на автомобиль, а не на конечного пользователя.Гусеница всегда будет непосредственно воздействовать на автомобиль, но только косвенно воздействовать на водителя. Причина этого заключается в том, что вождение разных транспортных средств по одной и той же дороге дает конечному пользователю разный опыт.

Транспортное средство является своего рода переводчиком и важным посредником между игроком и дизайном трассы. Поскольку динамика транспортного средства сама по себе является такой широкой темой, она будет обсуждаться в одной из будущих статей, однако стандартная система осей SAE является достаточно всеобъемлющей, чтобы можно было понять и применить пять показателей рациональной конструкции гусеницы.

Рисунок 2

Каждый угол гоночной трассы будет иметь идеальную точку входа, идеальную точку отсечения и затем идеальную точку выхода. Точка отсечения — это цель на краю дороги, к которой игрок должен стремиться, чтобы максимизировать шансы выбрать кратчайший путь через поворот, в то же время прикладывая наименьшее количество боковой силы к транспортному средству (рис. ).

В некоторых случаях точка отсечения может представлять кратчайший путь через угол; однако это может потребовать приложения слишком большой боковой силы к автомобилю.Эти идеальные точки позволяют игроку прикладывать к транспортному средству как можно большую продольную силу (ускорение) без ущерба для этой силы с добавлением любого ненужного бокового движения.

Рисунок 3

Точки въезда, выезда и отсечения частично определяются путем создания кратчайшего возможного маршрута через угол, а также от использования большей площади дороги. Причина, по которой площадь поверхности важна, заключается в том, что если дорога шире, это означает, что к транспортному средству необходимо приложить меньшую боковую силу (помните, что боковые силы снижают ускорение, а также делают автомобиль менее предсказуемым).

Немного прыгнув вперед, на Рисунке 3 зеленая пунктирная линия обозначает линию гонки — или наиболее оптимальный маршрут через поворот. Чем шире дорога, тем прямее становится гоночная линия, и требуется меньшее поперечное усилие, снижающее скорость. Во всех случаях возможности увеличения продольной силы наиболее востребованы игроками в аркадных гонках.

Трудно говорить об этих двух показателях изолированно, поскольку они являются продуктом друг друга. Для гонщика они создают в уме линию гонки, основываясь на понимании своего автомобиля и точек отсечения.С точки зрения дизайнера, гоночная линия может заменять схему трассы в зависимости от принятого подхода.

Независимо от того, какой из этих подходов используется при проектировании гусениц, идеальная гоночная линия должна приводить к наименьшей боковой силе, прикладываемой к транспортному средству. Чтобы продемонстрировать эти два подхода, мы можем обратиться к рисункам 4 и 5 соответственно.

Рисунок 4

Рисунок 5

Рисунок 4 — это конечный результат рисования простого сплайна для представления вашего трека.Основываясь на этом подходе, дизайнеру нужно будет спланировать точки отсечения, а затем создать дорожку вокруг них. Рисунок 5, с другой стороны, так же верен и использует противоположный подход. Дизайнеру нужно будет нарисовать точки отсечения, а затем создать идеальную линию гонки. Независимо от того, какой подход используется, конечный результат представлен на рисунке 6 в виде очень простой схемы в стиле картинга.

Рисунок 6

Хотя это показатель конечного результата, он никоим образом не отражает совокупность знаний, необходимых для создания вдохновляющего трека.Следующая проблема, которую необходимо решить, — сложность поворота, которая представляет собой комбинацию линии гонки и точек отсечения.

.