Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения
Содержание программы обучения детей 7—10 лет
- Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
- Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
- Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
- Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
- Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.
Ход занятия
В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.
Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».
- Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
- Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
- Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).
Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).
После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».
Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.
Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).
Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).
Назначение элементов дорог
- проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
- тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
- трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
- обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
- кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
- разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейтральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.
После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»
Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.
Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.
Выводы
- по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
- пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.
Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.
Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.
Закрепление
Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.
После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.
Проезжая часть дороги с твердым покрытием
Прое́зжая часть — элемент дороги или дорожного сооружения, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). С проезжей частью может быть совмещён рельсовый путь для движения железнодорожного транспорта. При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.
Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.
Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести опережение и разъезд.
Что такое проезжая часть? Таким вопросом задаются многие граждане нашей страны, которые не особо разбираются в правилах движения и не имеют водительских прав. Некоторые люди предполагают, что проезжая часть — это вся дорога, по которой двигаются пешеходы и транспортные средства. На самом деле все не совсем так. Проезжая часть — это всего лишь один из элементов дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Более подробно о данном понятии будет написано в настоящей статье.
Определение
Что такое проезжая часть? Для чего она предназначена? Здесь сразу можно сказать о том, что проезжая часть — это один из основных элементов дороги, необходимый для передвижения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, если отсутствуют тротуары и обочины, по ней могут ходить люди, соблюдая при этом максимальную осторожность. Также здесь необходимо отметить, что по проезжей части вправе ездить и велосипедисты, т.к. специальные дорожки для этих участников движения существуют не во всех населенных пунктах. В данном случае им следует быть предельно внимательными.
С проезжей частью могут быть совмещены пути следования железнодорожного транспорта. В больших городах рельсы для движения трамваев просто пересекают асфальтовое полотно.
Поэтому те граждане, которые интересуются вопросом о том, что такое проезжая часть, должны знать, что это составляющий элемент дороги, необходимый для движения безрельсового механического транспорта (автомобилей, скутеров, мотоциклов, автобусов).
Как можно распознать
Что такое проезжая часть? Это один из элементов дороги, покрытый асфальтовым полотном и предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, она может быть покрыта щебнем, брусчаткой или иметь просто грунтовую основу. Это все равно будет проезжая часть. Т.е. ее основным признаком является то, что она предназначена только для движения механического безрельсового транспорта.
Полосы
Что такое проезжая часть дороги? Это специальный ее элемент, необходимый для проезда безрельсового транспорта, который может быть разделен на полосы движения. Это очень удобно, особенно в больших городах.
Полосы движения проезжей части всегда имеют ширину, позволяющую двигаться транспорту в один ряд. Они необходимы для того, чтобы водителю не потеряться в пути на необъятном дорожном полотне. Полосы движения позволяют гражданину беспрепятственно и безопасно осуществлять проезд в своем направлении и не выезжать на «встречку».
Специальная разметка
Полосы проезжей части всегда разделяются специальной разметкой. В этом случае водителю проще ориентироваться в своем направлении движения. Но что же делать последнему в том случае, когда на улице зима или разметка просто отсутствует? Придется определять полосу движения самостоятельно. Для этого водителю нужно мысленно разделить проезжую часть пополам и выбрать правую полосу. Левое ее направление будет встречным. Т.е. предназначенным для движения транспорта с противоположной стороны.
Нужно знать
Что такое проезжая часть дороги? Определение ее достаточно простое. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения безрельсового транспорта. Трамвай к нему отношения не имеет.
Проезжая часть — это основа всей дороги. По бокам ее ограничивают обочины и тротуары. Ширина проезжей части зависит от интенсивности движения по ней транспортных средств. Она определяется специальной разметкой. Как правило, ширина проезжей части может быть такой, что по ней сможет передвигаться транспорт в нескольких направлениях. Это очень удобно для больших городов.
Дороги без проезжей части не существует. На ней может отсутствовать тротуар или обочина, что считается вполне естественным. Дорога без проезжей части будет лишена своего основного предназначения.
Что написано в ПДД
Правила движения определяют проезжую часть как элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Трамвай к таковому не относится. Проезжая часть является лишь составляющей частью дороги. Она может быть покрыта асфальтом, гравием, щебнем, брусчаткой. Дорога, в свою очередь, включает в себя проезжую часть, тротуары и обочины. Основное ее предназначение — это передвижение транспортных средств.
Что такое проезжая часть? ПДД данное понятие расшифровывает как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта.
Расположение
Количество полос для движения по проезжей части определяется с помощью нанесенной разметки. При ее отсутствии водитель должен управлять транспортом, двигаясь по своей полосе и не создавая помех другим автомобилям. Левая сторона проезжей части на дорогах с двухсторонним движением считается встречной. Выезд на нее допустим только в случае совершения обгона.
На дорогах, где для движения в одном направлении существуют две и более полосы, выезжать на крайнюю левую допускается только в том случае, если все остальные полосы заняты. Так обычно происходит при интенсивном потоке транспорта.
Кроме того, автомобили, не способные развивать большую скорость, должны двигаться только по крайней, правой полосе проезжей части. Иное расположение транспортных средств допустимо при обгоне, перестроении, объезде.
Остановка
Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.
С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.
Характеристика
Что такое проезжая часть? Определение ПДД описывает ее как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта. Трамваи к нему не относятся. Проезжая часть может быть покрыта асфальтом, щебнем, брусчаткой, а также иметь иную поверхность. Главное — она должна быть приспособлена для движения безрельсовых транспортных средств (машин, автобусов, мотоциклов). В том случае, если у дороги отсутствуют обочины и тротуары, то по краю проезжей части могут двигаться пешеходы. Последние также должны соблюдать ПДД. Таким же правом обладают велосипедисты.
Полосы движения на проезжей части определяются специальной разметкой. При ее отсутствии — водителем самостоятельно. Левая полоса двухсторонней проезжей части предназначается для движения транспорта встречного направления. Автомобили с низкой скоростью должны двигаться ближе к краю правой стороны дороги.
Что такое проезжая часть. Определение с фото
Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.
Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.
Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.
Твердое покрытие
Многие граждане нашей страны, особенно те, которые проживают в городе, знают, что такое асфальт. Им обычно покрывают проезжую часть не только в населенных пунктах, но и за городом. Это является заключительным штрихом при проведении всех ремонтных работ.
Проезжая часть дороги с твердым покрытием позволяет водителям двигаться в своем направлении с наибольшей скоростью, что существенно сокращает время в пути следования. В настоящее время все автомагистрали облачены в асфальт.
Кроме того, многих граждан интересует вопрос о том, что такое проезжая часть дороги с твердым покрытием. Это часть земли, облаченная в асфальт, щебень или специальные плиты, предназначенная для передвижения безрельсового транспорта. Такая проезжая часть характерна как для населенных пунктов, так и для дорог, проходящих за городом.
Асфальт как твердое дорожное покрытие считается элитной «одеждой» любой дороги. Но перед его укладкой проводятся длительные ремонтные работы. Асфальт обычно прокладывают в три или четыре слоя. Это продлевает срок службы дорожного полотна.
Иногда проезжую часть покрывают утрамбованной щебенкой. В некоторых случаях она заменяет асфальтирование. Кроме того, проезжая часть с таким твердым дорожным покрытием может прослужить достаточно долго. Щебнем обычно укладываются загородные трассы между несколькими небольшими населенными пунктами. Также дороги покрываются данным материалом при проведении ремонтных работ на определенный период времени.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
На первый взгляд достаточно простые термины, но тем не менее есть вопросы, которые вызывают долгие споры.
Проезжая часть
Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.
Трамвайные пути — не являются проезжей частью.
По трамвайным путям в особых случаях разрешено движение безрельсовых транспортных средств, но они для этих целей не предназначены. Трамвайные пути находятся не «на» проезжей части, а «слева от» — в случаях, когда допускается движение по ним.
Рельсы слева от проезжей части»
Полоса проезжей части
Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.
Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.
Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.
на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил
С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.
Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.
Обозначенная или не обозначенная разметкой
Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.
Продольная полоса
И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.
Продольная полоса
Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.
Профиль проезжей части с продольной полосой Продольная полоса проезжей части
Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.
Сужение дороги
Ширина полосы движения
«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»
Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.
Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:
Добавление полосы движения за счет сужения других полос
1. Общие положения — STOP-газета
1. Общие положения
1.1. Настоящие Правила дорожного движения (В дальнейшем — Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 (Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26.
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.
1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
На нашем первом занятии мы рассмотрим основные понятия и термины, необходимые для дальнейшего изучения правил дорожного движения в автошколе. Хотелось бы предупредить, далеко не все определения и пункты правил дорожного движения попали в эту главу конспектов, некоторые были специально опущены, но в любом случае к ним мы еще обязательно вернемся в контексте других тем. Так же в конспектах лекций по ПДД отсутствуют специфические пункты и правила, не касающиеся водителей категории «В». Дорога и ее элементы Начнем мы с самого простого — дороги, именно по дорогам пока Вы еще ходите, но очень скоро начнете ездить. Естественно, знать то, как она устроена необходимо, хотя бы для того, чтобы правильно расположить свой автомобиль, скажем так, занять свое место под солнцем. Дословно определение в Правилах дорожного движения звучит так: «Дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (мост, путепровод, эстакада)…” Обращаю ваше внимание, что по определению дорога совершенно не предназначена для движения пешеходов, а именно для транспортных средств, т.е. на дороге в обязательном порядке должно быть выделено место, где может двигаться транспорт. Таким местом, правильнее – элементом дороги, является проезжая часть. «Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.” Часто подменяют понятия дорога и проезжая часть, вспомните сколько раз вы говорили, что перешли дорогу, на самом деле вы переходили не дорогу, а проезжую часть, оставаясь на той же самой дороге.
Всегда, если не установлено знаками или разметкой, проезжая часть (проезжие части) используется для движения в обоих направлениях, другими словами является двухсторонними (рис.2). Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Таким образом, где нет или мало пешеходов тротуар просто не нужен, его место занимает обочина. Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, используемый для движения, остановки и стоянки. В это определение закралась одна неточность – обочина используется для движения только пешеходами, двигаться по обочине транспортным средствам нельзя. Бывает необходимость на одной дороге выделить не одну, а несколько проезжих частей, отделяются проезжие части с помощью разделительной полосы. Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки, безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
Примерами дорог с разделительной полосой у нас в городе может послужить улица Маршала Рыбалко (рис. 3). Для чего же делают разделительную полосу? На дорогах с высокой интенсивностью и на автомагистралях есть необходимость отделить друг от друга встречные потоки, тогда по каждой из проезжих частей организуют движение только в одном направлении. На разделительной полосе могут размещать трамвайные пути. Использование разделительной полосы для отделения встречных потоков частое, но не единственная цель ее использования (рис 4).
Полосы для движения Движение в пределах проезжей части вне зависимости от ее ширины упорядочено, и порядок этот называется рядностью. Т.е. транспортные средства двигаются рядами в соответствии с полосами для движения. Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обратите внимание, точная ширина полосы в правилах не оговорена, но она должна быть достаточна для движения среднестатистического автомобиля (по всей видимости легкового), т.е. если принять ширину автомобиля за два метра, то ширина полосы должна быть примерно три метра. Возникает вопрос, откуда появился лишний метр. Все очень просто – автомобили не могут двигаться вплотную, между ними должно оставаться расстояние, называемое интервалом. При этом интервал должен быть безопасным, зависит безопасность интервала от скорости движения.
Настало время научиться определять количество полос для движения на проезжей части. Делается это очень просто, более того тремя возможными способами: самый простой – по разметке, достаточно пересчитать обозначенные полосы. Однако разметка не всегда присутствует, например, зимой она полностью стирается, это не должно поставить вас в тупик, существуют несколько знаков, по которым также можно определить количество полос, это знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе», 5.15.7 «Направление движения по полосам» и 5.15.8 «Число полос» (рис. 4). В случае если отсутствуют и разметка и знаки количество полос определяют визуально, т.е. подсчитывают, сколько легковых автомобилей поместится на проезжей части с учетом интервала между ними (рис. 5). На занятиях практически в каждой группе приходится слышать, что количество полос зависит от разметки. Нет и еще раз нет, разметку наносят в соответствии с количеством полос, а не наоборот. Подумайте, если я разрисую всю проезжую часть шириной в 3 метра полосками с расстоянием между ними в десять сантиметров, неужели получится 30 полос для движения?
Стоит заметить, что не все так просто с определением количества полос, если оказывается, что их общее количество нечетное, а разметка отсутствует… Этот вопрос выходит за рамки нашего сегодняшнего занятия и будет обсуждаться позже, в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Там же мы поговорим о таких особенных полосах как «Полоса для маршрутных транспортных средств» и о полосах с реверсивным движением. В разрезе этой темы осталось выяснить — являются ли трамвайные пути полосой для движения. Для начала разрешим вопрос о ширине трамвайных путей: не путайте рельсы и трамвайные пути не одно и тоже, также как и колея автомобиля и его габариты. Если ширина полосы для движения определяется шириной автомобиля, то ширина трамвайных путей соответственно шириной трамвая. Таким образом получается, что автомобиль легко помещается на трамвайных путях, но несмотря на это трамвайные пути не являются полосой для движения, более того они не являются и проезжей частью, вспомните, по определению проезжая часть используется для движения безрельсовых транспортных средств. Несмотря на это, в некоторых случаях трамвайные пути могут использоваться и вами — водителями автомобилей. Об использовании трамвайных путей вы можете узнать в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Перекрестки и пересечения проезжих частей Основное и, наверное, единственное назначение перекрестка — дать возможность водителям поменять направление движения. Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения ТС (дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и т.п.)…
Многие считают, что перекрестки опасны сами по себе, ведь на них пересекается несколько потоков транспортных средств, однако, это не так – существуют правила проезда перекрестков, которые четко оговаривают очередность и порядок их проезда. Подробнее о проезде перекрестков мы поговорим позже, в главе «Проезд перекрестков”, а пока попробуем их классифицировать. Итак, перекрестки можно разделить по типу регулирования: регулируемые и нерегулируемые. Нерегулируемые перекрестки в свою очередь можно поделить на равнозначные и неравнозначные. Другой вариант классификации – по конфигурации перекрестка: крестообразные, Т-образные, перекрестки с круговым движением, Y-образные и т.д. Вне зависимости от формы перекрестка, правила их проезда одинаковые. Вне зависимости от формы перекрестка, всегда можно определить их границы. Как было уже сказано выше в определении, границами перекрестка являются воображаемые линии, соединяющие соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей (рис. 9).
В пределах одного перекрестка, если мы проведем продолжение границ каждой из проезжих частей каждой дороги, мы получим пересечения проезжих частей и, соответственно, их границы. С практической точки зрения, знание этих границ необходимо любому водителю. Так, например, запрещена остановка ближе 5 м. от границы пересечения проезжих частей, кроме всего прочего, многие знаки действуют не на весь перекресток, а только на то пересечение проезжих частей, перед которым они установлены. Если хотя бы одна из дорог, образующих перекресток будет иметь более одной проезжей части, то и на формируемом перекрестке будет больше чем одно пересечение проезжих частей (рис. 10).
Недостаточная и ограниченная видимость Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. В условиях недостаточной видимости изменяется восприятие водителем скорости движения транспортных средств и расстояние до них, но с учетом этих факторов, оценить расстояние и скорость все же возможно. Как результат, в условиях недостаточной видимости совершать маневры (например, разворот) не запрещено. Определение ограниченной видимости как таковое отсутствует в правилах, но многократно встречаются положения, регламентирующие те или иные действия, где видимость дороги менее 100 м, по сути речь идет как раз об ограниченной видимости. В дальнейшем, мы будем использовать именно это определение. Ограниченная видимость – видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанная с конструктивными особенностями дороги. Так, крутой поворот или строение рядом с проезжей частью могут сформировать условия ограниченной видимости. Если сравнить с предыдущим случаем выполнение разворота, то в условиях ограниченной видимости выполнить его нельзя – расстояние до встречного просто невозможно оценить.Разрешенная максимальная массаРазрешенная максимальная масса – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой… Под снаряженной массой подразумевают массу самого транспортного средства с полностью заправленными техническими жидкостями (полный бак бензина, охлаждающая жидкость и т.д.). В разрешенную максимальную массу входит все, она не меняется в процессе эксплуатации транспортного средства и внесена в документы (паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации ТС). На основании разрешенной максимальной массы грузовые автомобили относят либо к категории «В», либо к категории «С». Схожее понятие грузоподъемность характерно для прицепов, это максимальная масса груза, которую можно перевозить в прицепе. На основе грузоподъемности, определяется необходимость наличия категории «Е» в дополнение к основной категории. | Статистика |
ТЕСТИРОВАНИЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (ОБЖ – 10, 11 класс)
ТЕСТИРОВАНИЕ ПО ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
(ОБЖ – 10, 11 класс)
Землянкин М.С. преподаватель-организатор ОБЖ,
МОУ «СОШ №4» п. Карымское
- Что подразумевается под понятием «Проезжая часть дороги»?
а)Расстояние между зданиями, включая и тротуары.
б)Дорога, предназначенная для движения всех транспортных средств.
в) Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
- Относится ли мопед к механическим транспортным средствам?
а) Да б) Нет
3.Где можно переходить проезжую часть автомобильной дороги вне населенного пункта, если нет пешеходного перехода?
а) В любом месте, не мешая движению транспортных средств.
б) В местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.
в) На повороте дороги.
4. Какой стороны должен придерживаться пешеход при движение по тротуару?
а) Не важно б) Левой в) Правой
5. Как правильно перейти дорогу на перекрёстке, который оборудован светофором, если на нём горит мигающий жёлтый сигнал?
а) Дождаться пока загорится зелёный сигнал и тогда перейти дорогу.
б) Жёлтый мигающий сигнал обозначает, что светофор отключен, перекрёсток не регулируется. Нужно дождаться момента, когда не будет движения и перейти дорогу.
в) На этом перекрёстке переходить дорогу нельзя.
6. Сколько сигналов имеет пешеходныйсфетофор:
а) Три б) Два в) Четыре
7. От чего зависит длина тормозного пути?
а) От массы автомобиля б) От скорости автомобиля
в) От состояния дороги г) От всех вышеперечисленных причин
8. С какого возраста разрешено перевозить детей на переднем сиденье легкового автомобиля?
а). С 10 лет. б). С 12 лет. в). С 14 лет. г). С 16 лет.
9. Что называется тормозным путем?
а). Расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки.
б). Расстояние, пройденное автомобилем с момента нажатия водителем педали тормоза до полной остановки.
в). Тормозной след от шин автомобиля.
10. Можно ли перевозить на велосипеде ребёнка 10 лет?
a) Да б) Нет в) Да, при наличии оборудованного сиденья.
11. Разрешается ли водителю мопеда езда по пешеходным дорожкам?
а) Разрешается, если это не помешает пешеходам;
б) Не разрешается;
в) Разрешается в любом случае.
12. Какой груз по величине разрешается перевозить на велосипеде?
a) Груз, который выступает за габариты велосипеда не более чем на 0,5 м по длине и ширине
б) Груз, который выступает за габариты велосипеда не более чем на 1 м по длине и ширине
в) Любой
13. Какую из санкций имеет право применить инспектор ГИБДД к велосипедисту-нарушителю?
а) Предупредить нарушителя; б) Оштрафовать нарушителя;
в) Применить любую из этих санкций.
14Какие меры предосторожности должен принять пешеход, начиная переход дороги между стоящими автомобилями?
а) Убедиться, что нет приближающихся слева и справа транспортных средств;
б) Переходить дорогу медленно;
в) Переходить дорогу быстрее.
15. Велосипедист при выполнении поворота должен:
а) Подать сигнал поворота рукой во время маневра;
б) Подать сигнал заблаговременно;
в) Подать сигнал заблаговременно и убедиться в безопасности маневра.
16. С какого возраста разрешается обучать вождению на легковом автомобиле?
а) С 14 лет; б) С 16 лет; в) С 18 лет.
17. Разрешено ли пассажиру разговаривать с водителем?
а) Запрещено; б) Разрешено;
в) Не запрещено, если это не отвлекает водителя от управления транспортным средством.
18. Пешеход переходит дорогу в неположенном месте.
Сотрудник ГИБДД имеет право
а) Оштрафовать и предупредить его; б) Оштрафовать нарушителя;
в) Арестовать нарушителя.
19. Как должны обозначаться колонны людей при движении по дороге днем?
а) Белыми флажками спереди и сзади; б) Красными флажками только сзади;
в) Красными флажками спереди и сзади.
20. Причины дорожно-транспортных происшествий с пешеходами?
а) Переход в неустановленном месте; б) На запрещающий сигнал светофора;
в) Неожиданный выход на проезжую часть из-за препятствия или стоящего транспорта;
г) Игра на проезжей части; д) Все предыдущие причины.
Ответы:
1- б 11-б
2- а 12-а
3- б13-в
4- в14-а
5- б15-в
6- б 16- б
7- г 17- а
8- б 18- б
9- б 19- в
10- б 20- д
Может ли проезжая часть примыкать к торцевой стене жилого многоквартирного дома, на которой расположены окна?
Прое́зжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Кроме механических транспортных средств, по проезжей части могут двигаться также велосипеды и мопеды (в случае отсутствия велосипедных дорожек), а также пешеходы (в случае отсутствия тротуаров и обочин или невозможности движения по ним). При отсутствии обочин проезжая часть предназначена и для остановки/стоянки транспортных средств.
Дорога может иметь одну или несколько проезжих частей, между которыми располагаются разделительные полосы. Часто устраивают две проезжие части — по одной для каждого направления, что повышает безопасность движения. Иногда устраивают четыре проезжих части — две центральные для основного движения и две боковые для местного движения и для остановки/стоянки.
Как правило, каждая из проезжих частей имеет по крайней мере две полосы движения, чтобы можно было произвести обгон и разъезд.
Согласно п. 6.19 «СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 16.05.1989 N 78) расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
В соответствии с п. 2.9 Постановления №165 от 16.08.2077 «О местных нормативах градостроительного проектирования на территории города Кемерово» жилые здания с квартирами на первых этажах следует располагать с отступом от красных линий на магистральных улицах не менее 6 м, на прочих – не менее 3м.
На основании вышеизложенного проезжая часть дороги не может примыкать к стене многоквартирного жилого дома.
Что такое проезжая часть дороги, определение,
«Правила дорожного движения» содержат большое количество терминов и определений. Одно из самых часто упоминаемых — проезжая часть. Она — важная составляющая для всех участников движения. Именно от того, насколько правильно транспортные средства перемещаются по данному отрезку пути, какого качества полотно уложено, как установлены указатели, зависит безопасность водителей, пассажиров и пешеходов.
Определение проезжей части по ПДД, её элементы
Если заглянуть в «Правила дорожного движения», можно увидеть следующее определение: «Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для проезда безрельсовых транспортных средств».
Многие считают, что этот отрезок пути может иметь исключительно асфальтовое покрытие. На самом деле, это не верно — в некоторых случаях он может быть проложен с помощью других материалов:
- щебень;
- брусчатка;
- бутовый камень;
- грунтовая основа.
Справка. Не асфальт — главный параметр, определяющий проезжую часть (ПЧ), а перемещение безрельсовых транспортных средств.
@buro12.ru
Главные элементы
Участок пути, предназначенный для перемещения безрельсовых транспортных средств, входит в общую дорожную инфраструктуру. Одна из его характеристик — многокомпонентность. Части ПЧ — несколько обязательных элементов. Каждый из них — неотъемлемый атрибут отрезка для перемещения транспортных средств, необходимый для обеспечения безопасности водителей, пассажиров, пешеходов:
- Край дороги. В ПДД — это линия ПЧ, обозначающая её границы. В большинстве случае она обозначается соответствующей разметкой — 1.2.1. Однако при её отсутствии границы дороги определяются «на глаз». За их пределами ПЧ нет, вместо неё может располагаться обочина или проходить трамвайные пути.
- Разметка. Представляет собой линию, определяющую, какие манёвры разрешены на том или ином отрезке пути. Если разметка сплошная или двойная, пересекать её категорически запрещено. В противном случае водителю будет грозить штраф или более суровое наказание.
- Разделительная полоса. Необходима для разделения участков, предназначенных для перемещения транспортных средств. Чаще представляет собой линию — 1.2.1, но в некоторых ситуациях может представлять собой сооружение — ограждение, насыпь, газон и прочее. По правилам дорожного движения пересекать разделительную полосу запрещено, также не допускается остановка и стоянка.
- Обочина. Элемент, примыкающий к ПЧ, отличающийся типом покрытия или обозначенный с помощью линии 1.2.1. Двигаться по обочине разрешено пешеходам в случае отсутствия тротуара, велосипедистам, гужевому транспорту. Автомобиль может заехать на обочину только для объезда закрытого на ремонт участка пути, остановки или стоянки, если это не запрещают соответствующие знаки дорожного движения. Обгон по обочине запрещён и наказывается штрафом.
- Пешеходный переход. Предназначен для перехода с одной стороны на другую, обозначается специальной разметкой — «зеброй».
- Велосипедная дорожка. Располагаются в городах с интенсивным велосипедным движением.
- Бордюры. Конструкции из бетона или камня, обозначающие границу между ПЧ и тротуаром, автобусной остановкой, обочиной, местами для парковки.
- Тротуар. Элемент, примыкающий к проезжей части и входящий в общую дорожную инфраструктуру. Предназначен для пешеходов, но в некоторых случаях и водитель может заехать на тротуар, если этот манёвр разрешают указатели.
Какая должна быть ширина проезжей части
Этот параметр дорожного полотна зависит от количества и ширины полос, а так же от размеров обочины. По установленным стандартам она не должна быть менее семи метров. Однако если полосы имеют простейшее покрытие, например гравий, ширина может быть меньше.
Как определить, сколько проезжих частей
Чтобы ответить на вопрос, достаточно заглянуть в «Правила дорожного движения». Так, они гласят, что если на одной дороге организовано несколько проезжих частей, то они должны быть разделены полосами, расстояние между которыми составляет от 0,5 до 1,5 метров. Для удобства автолюбителей для этих целей обычно используются конструктивные элементы, например газон нужной ширины.
Проезжая часть — крайне беспокойное место для всех участников движения. Но если знать ПДД и правильно применять их на практике, то всё становится не таким страшным. Ведь «Правила дорожного движения» придуманы не зря — именно они помогают избежать хаоса на дороге и сделать перемещение водителей, пассажиров и пешеходов безопасным.
Оценить статью
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Методы повышения безопасности дорожного движения
Учитывая, что огромная часть населения ежедневно ездит по дорогам, безопасность дорожного движения невероятно важна. В наши дни дороги довольно безопасны, если водители помнят правила и друг друга, но улучшения всегда можно внести. Вот несколько хороших методов повышения безопасности дорожного движения.
Правоохранительные органы
Правила дорожного движения разработаны для обеспечения безопасности водителей, поэтому очень важно, чтобы все им следовали. К сожалению, многие водители не соблюдают и нарушают эти правила, обычно превышая скорость, управляя автомобилем в нетрезвом виде или нарушая другие правила дорожного движения.Именно отсюда происходит большинство аварий, и регулярное соблюдение этих законов поможет снизить количество дорожно-транспортных происшествий.
Увеличить видимость
Даже когда водители соблюдают все правила дорожного движения, аварии могут происходить. Одной из частых причин дорожно-транспортных происшествий является снижение видимости, из-за которой два водителя могут столкнуться друг с другом или случайно ударить велосипедиста, пешехода или объект на дороге. Для улучшения видимости водители должны обязательно включать фары в условиях плохой видимости, например, когда они едут ночью или в плохую погоду.Пешеходы, велосипедисты и другие люди, передвигающиеся по дороге, должны носить яркую светоотражающую одежду, чтобы они могли оставаться видимыми для водителей. Любые знаки или разметка на дороге также должны быть видны и исправны.
Улучшение элементов безопасности при проектировании дорог
Еще один метод повышения безопасности дорожного движения — это включение дополнительных элементов безопасности в дорожное проектирование. Наличие этих элементов в дорожном дизайне может повысить безопасность за счет эффективного управления движением, контроля скорости движения или безопасного удержания водителей на дороге.Ниже приведены несколько важных функций безопасности, которые следует учитывать.
Знаки и дорожная разметка
Правильные указатели и дорожная разметка служат для направления водителей и разъясняют ожидания от дороги для всех. Основные обозначения и разметка включают знаки остановки, предупреждающие знаки, знаки ограничения скорости, разметку полосы движения и многое другое.
Дорожные полосы и ограждения
Полосы и ограждения — это два элемента безопасности, которые идут рука об руку. Вдоль обочины полосы движения должны быть размещены дорожные полосы, чтобы уведомить невнимательного или сонного водителя о том, что он начал выезжать за пределы полосы движения.Ограждения предохраняют автомобили от падения в опасные зоны, когда они съезжают с дороги. Поскольку ограждения находятся на открытом воздухе и должны выдерживать сильные удары, важно выбрать лучший материал для системы дорожных ограждений.
Лежачие полицейские
Лежачие полицейские обычно используются в районах, где ограничение скорости ниже десяти миль в час или пешеходное движение интенсивно. Лежачие полицейские заставляют водителей снижать скорость и защищают пешеходов на дороге.
Дороги являются неотъемлемой частью нашего общества, и поэтому они должны быть безопасными для всех.Выполнение любого из этих советов по безопасности дорожного движения сделает процесс вождения, езды на велосипеде или ходьбы по дороге менее стрессовым. Независимо от того, являетесь ли вы городским чиновником, дорожным дизайнером или гражданином, у вас есть возможность повысить безопасность городских дорог уже сегодня.
% PDF-1.4 % 331 0 объект > эндобдж xref 331 69 0000000016 00000 н. 0000001731 00000 н. 0000001911 00000 н. 0000001967 00000 н. 0000002846 00000 н. 0000003004 00000 п. 0000003088 00000 н. 0000003186 00000 п. 0000003323 00000 п. 0000003424 00000 н. 0000003493 00000 н. 0000003607 00000 н. 0000003694 00000 н. 0000003764 00000 н. 0000003925 00000 н. 0000003995 00000 н. 0000004135 00000 п. 0000004240 00000 н. 0000004353 00000 п. 0000004423 00000 н. 0000004529 00000 н. 0000004599 00000 н. 0000004708 00000 н. 0000004778 00000 п. 0000004845 00000 н. 0000004915 00000 н. 0000005049 00000 н. 0000005119 00000 п. 0000005189 00000 н. 0000005258 00000 н. 0000005328 00000 н. 0000005769 00000 н. 0000005821 00000 н. 0000005873 00000 н. 0000005925 00000 н. 0000005977 00000 н. 0000006029 00000 н. 0000006081 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006314 00000 н. 0000006366 00000 н. 0000006418 00000 н. 0000006470 00000 н. 0000006522 00000 н. 0000006750 00000 н. 0000007594 00000 н. 0000008426 00000 н. 0000009159 00000 н. 0000009691 00000 п. 0000010502 00000 п. 0000011360 00000 п. 0000012104 00000 п. 0000012962 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014583 00000 п. 0000015421 00000 п. 0000070192 00000 п. 0000135177 00000 н. 0000200165 00000 н. 0000264691 00000 п. 0000332530 00000 н. 0000404953 00000 н. 0000481142 00000 н. 0000558049 00000 н. 0000632078 00000 н. 0000702309 00000 н. 0000770143 00000 п. 0000002048 00000 н. 0000002824 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 332 0 объект > эндобдж 333 0 объект > эндобдж 334 0 объект > эндобдж 398 0 объект > транслировать H̓KQǿ ;; — k; k6CJE & Vbja1K> H` = w)% af $ HBAB ׁ P {@sWt {ܹ9
% PDF-1.4 % 106 0 объект > эндобдж xref 106 22 0000000016 00000 н. 0000000809 00000 н. 0000000992 00000 н. 0000001144 00000 н. 0000001740 00000 н. 0000002120 00000 н. 0000003349 00000 п. 0000003591 00000 н. 0000003845 00000 н. 0000004093 00000 п. 0000005316 00000 н. 0000006535 00000 н. 0000006565 00000 н. 0000006594 00000 н. 0000006846 00000 н. 0000008071 00000 н. 0000009600 00000 н. 0000009623 00000 н. 0000009830 00000 н. 0000009854 00000 н. 0000001200 00000 н.% Y {n9 / ZR & Zy ~] ln \ ½ * [6hW
The Road Less Traveled (Статья)
ПЕРСПЕКТИВЫ СОХРАНЕНИЯ
ОСЕНЬ 2011
ИСТОРИЧЕСКИЕ ГОРОДА
Планирование сохранения
Дорога малоизвестных
Франческо Сираво
| Снос исторических зданий на многовековой парижской рыночной площади Les Halles.Фото: © J. Deneux, 1974. | |
Развитие идей планирования применительно к историческим городским территориям восходит к девятнадцатому веку. Тем не менее, несмотря на долгое и богатое развитие, многие из наиболее продуманных концепций планирования в исторических городах еще предстоит полностью реализовать. Обзор почти полутора вековых идей замечательной группы планировщиков и мыслителей демонстрирует, что природоохранное планирование имеет значение, выходящее за рамки его применения в историческом контексте, и что оно может внести существенный вклад в общее планирование городов на благо тех, кто которые называют эти города своим домом.
Сохранение городов родилось из дезориентации и тревоги. Безвозвратная утрата ценных памятников привела Виктора Гюго (1802–1885) в своей книге « Guerre aux démolisseurs » страстно выступает против разрушения средневековых памятников Франции. Он не сомневался, что причиной разрушения был сговор между государственными чиновниками и спекулянтами, и он сетовал на превращение традиционного, органичного средневекового города в нечто шокирующее: широкие проспекты, построенные несколькими годами позже бароном Османом в Париже, которые затем с жесткой регулярностью обрамлялись негабаритными зданиями в стиле псевдобарокко.
Позиция Виктора Гюго была поддержана в Англии, где Джон Раскин (1819–1900) говорил о важных изменениях, происходящих в городах по всей Европе, и предвидел последствия: «Особый характер зла, которое творится в этом веке, заключается в его абсолютной непоправимости. . » 1 Этот внезапный, безвозвратный ущерб заветным городам осуждали многие, кто был свидетелем беспрецедентных городских преобразований в середине и конце девятнадцатого века — не только в Париже, но также в Лондоне, Вене и Риме.
Эти потери привели к переосмыслению прошлого города, который впервые стал отдельной областью исследования. Камилло Ситте (1843–1903), австрийский архитектор и планировщик, впервые провел такие исследования, переоценив древнее и средневековое городское наследие. Его аргументы варьируются от смятения по поводу отсутствия красоты в новом промышленном городе до свежей оценки исторического города. Для Ситте традиционная городская структура — это не просто сумма отдельных памятников, а, напротив, целостный ансамбль, в котором каждый элемент является частью органического паттерна с эстетическими правилами, которые можно наблюдать и анализировать.
РаботаСитте — это начало аналитической оценки исторического города как хранилища метода, который может обеспечить преемственность в городской застройке. Он выступал за живую городскую среду, в которой архитектура играет неотъемлемую роль в определении формы и структуры пространств, и подчеркнул взаимодополняемость между практичностью и эстетикой исторического города. Эти характеристики являются противоположностью функциональной фрагментации, раздутой инфраструктуры и эстетической бедности, которые теперь являются неотъемлемой частью нашего городского опыта.Ситте был первым, кто определил разрыв в современном городе между функциональностью и технологиями, с одной стороны, и эстетикой, с другой, — разрыв, который сохраняется.
БОЛЬШЕ ОЦЕНКИ ИСТОРИЧЕСКОГО ГОРОДА
Аналитическая оценка города была также отправной точкой для шотландского планировщика Патрика Геддеса (1854–1932), чья влиятельная книга « Эволюция в городах » (1915) расширяет рассмотрение традиционного города, исследуя его влияние на благосостояние его жителей. жители.Средневековый город воспринимается как позитивная среда со сбалансированной интеграцией природы и рукотворных артефактов. Критикуя промышленный город, Геддес не ограничивается формой города, как Ситте, но также исследует более широкие экологические и социальные аспекты. Его целостный подход действительно новаторский. Восстановление речного бассейна, улучшение регионального транспорта и защита зеленых насаждений и открытых пространств — вот некоторые из его идей, которые намного опередили его время.
Геддес, биолог по образованию, смотрел на город как на натуралиста, исследующего конкретную среду.Это объясняет его акцент на наблюдении и анализе и его рекомендацию, чтобы любому плану предшествовало тщательное и подробное обследование. Совместное обследование и анализ составляют непрерывный процесс, который генерирует суть плана. Кроме того, Геддес призвал к участию как можно больше актеров и выступил за движение «Знай свой город» как лучшее средство для людей узнать о своем городе и улучшить его.
Он был также первым, кто осознал опасность обновления города и предвидел ущерб, который он нанесет.В своем плане для города Мадурай в Индии он советовал не сносить дома и не реконфигурировать и дезинфицировать районы, вместо этого выступая за «консервативную хирургию» для улучшения жилищных условий с минимальными вмешательствами и затратами. Хорошее планирование для Geddes — это мягкое планирование: создание меньшего количества ограничений, воздержание от необратимых преобразований и позволяющее душе города говорить за себя. Этот урок был упущен его современниками, не говоря уже о грядущих царях очистки трущоб.Полный провал проектов обновления городов середины двадцатого века с их огромными социальными и экономическими издержками доказывает обоснованность идей Геддеса. «Есть более мелкие архитекторов, чем я, — писал он, — и более смелых проектировщиков, но не столь экономичных ». 2 Или, мы могли бы добавить, с большей дальновидностью.
Гигантский шаг к осознанию исторической части города и его особые требования к планированию могут быть отнесены к Густаво Джованнони (1873–1947). В своей основополагающей публикации 1913 года « Vecchie città ed edilizia nuova: Il Quartiere del Rinascimento in Roma » (Исторические города и новое строительство: квартал эпохи Возрождения в Риме) Джованнони расширил понятие «памятник», охватив весь исторический город.Он представил понятие народной архитектуры, считающейся не только неотъемлемой частью городской ткани, но и достойной сохранения. Он также был первым, кто ясно осознал несовместимость исторического города с современной городской застройкой. Он понимал, что последние основаны на децентрализации, общественном транспорте, неограниченном расширении и большем масштабе дизайна — всех тенденциях, противоположных историческому городу. Поэтому он выступал за расширение города вдали от центра города и удаление моторизованного транспорта из исторических районов.Его теория истончения искусственной ткани искала компромисс между целостным сохранением и ограниченными формами вмешательства. Он считал, что новый город должен жить бок о бок со старым, а не заменять его.
Идеи Джованнони сегодня кажутся более современными, чем те, которые пропагандировались в 1920-х годах авангардом современного движения, считавшим исторический город громоздкой реликвией, несовместимой с современными потребностями. Однако его взгляды были проигрышными как по сравнению с модернистскими городскими теориями того периода, так и с практикой фашистского режима, который отдавал предпочтение праздничным и крайне разрушительным общественным работам.Джованнони был первым, кто действительно определил проблемы современного города, а также предвидел способы сохранения живых исторических районов. Его идеи ждали почти столетие серьезного рассмотрения, которого они заслуживают.
РАЗВИТИЯ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
| Вид на исторический район Южной батареи в Чарльстоне, Южная Каролина.В 1931 году Чарльстон принял первое постановление о сохранении в Соединенных Штатах, чтобы защитить архитектуру и районы, которые «служат видимыми напоминаниями об историческом и культурном наследии города, штата и нации». Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, HABS, репродуктивный номер HABS SC, 10-CHAR, 341-5. | |
Утрата исторических городских районов приобрела новую актуальность после разрушений во время Второй мировой войны и масштабных преобразований в послевоенные годы.Ответ был не везде одинаков. В Варшаве, Польша, ответом была точная реконструкция. Старые картины и фотографии использовались для воспроизведения исторического ядра, хотя попыток восстановить его первоначальные функции и деятельность не предпринималось. В Лондоне и крупных немецких городах, подвергшихся сильным бомбардировкам во время войны, реакция была иной: было решено полностью изменить масштаб и планировку в соответствии с функционалистскими теориями современного движения.
Италия, во многих отношениях, была исключением, так как ущерб, нанесенный войной было ограничено.Кроме того, страна усеяна бесчисленными живыми историческими городами и городами, которые поддерживают высокий уровень целостности. Тем не менее между новаторами и консерваторами возникла ссора. Новаторы претендовали на право вводить современные здания и изменять конфигурацию городов. Консерваторы указали на чуждость современной архитектуры и ее несовместимость с традиционным контекстом.
Образцовый план города Ассизи, подготовленный в 1955 году Джованни Астенго (1915–1990), обращался к этим противоречивым вопросы, являющиеся отправной точкой для многих последующих вмешательств в исторических городских условиях.Астенго признал необходимость восстановления Ассизи, но без строительства новых дорог и современных зданий; Реабилитация должна была быть основана на признании исторической области как автономного образования в соответствии с принципами, установленными Джованнони. План Ассизи включал в себя еще два новаторских аспекта: важность защиты вида на город из окружающих областей, с контролем, чтобы ограничить конфликтующие расширения городов; и создание местного государственного органа для подготовки и реализации плана.Астенго был убежден, что исторические районы не могут быть сохранены без постоянного офиса планирования.
Дебаты послевоенных лет и последствия модернистских преобразований городских центров вызвали реакцию сторонников сохранения во всей Европе. Андре Мальро, министр культуры Франции с 1959 по 1969 год, продвигал законодательство (все еще действующее) для определения, защиты и управления городскими секторами на основе всеобъемлющих планов сохранения. Изначально Loi Malraux интерпретировался не как инструмент для сохранения исторических памятников. области в целом, за исключением одной, которая допускала сочетание консервации и модернизации.Самый известный пример этого смешанного подхода — Марэ, 126 гектаров в Париже, где ткань старого города была «адаптирована» с обширным сносом, новым строительством и значительными социальными изменениями. Возможно, наиболее спорным был снос Les Halles, древнего рынка, который привел к перемещению давно установившейся рыночной деятельности подальше от центра города. Это вызвало длительные дебаты по поводу джентрификации — замены среднего класса жителей и предприятий с низкими доходами в центральных районах многих городов.
Параллельное развитие событий в Соединенном Королевстве привело к признанию ценности исторических ансамблей и введению заповедных зон в Закон о гражданских благах 1967 года, который по-прежнему является основным ориентиром страны. Пилотные проекты для четырех исторических городов (Бат, Честер, Чичестер и Йорк) были запущены для проверки методов планирования и мер по сохранению, применимых к природоохранным территориям. Наиболее успешным является план Честера, подготовленный Дональдом Инсоллом и сотрудниками в 1968 году, который вносит значительный вклад в наше понимание ценностей городского пейзажа и политики, необходимой для оживления депрессивных городских центров. 3 Анализ ценностей городского пейзажа в отчете Честера является результатом новаторской работы Гордона Каллена (1914–1994), который своими исследованиями и публикациями внес свой вклад в новое понимание исторического городского ландшафта. 4
АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ
| Ассизи, Италия. План управления Ассизи, разработанный в 1955 году, включал новаторские концепции защиты городских пейзажей и создание местного общественного органа для реализации плана.Фото: © Амос Грима. | |
В Соединенных Штатах, хотя определение исторической области относится к 1930-м годам (Бэттери, Чарльстон, 1931 г.), первый федеральный закон с конкретными положениями для исторических районов был принят в 1966 г. (Закон о сохранении национальной истории). С тех пор двадцать пять штатов предоставили муниципалитетам возможность защищать городские районы посредством выборочного зонирования, сопровождаемого набором специальных строительных норм.Некоторые из лучших рекомендаций по ремонту и строительству в традиционных условиях разрабатываются муниципалитетами США.
С 1960-х годов Соединенные Штаты выработали второй важный поток позиций и практического опыта в планировании сохранения, что стало реакцией на массовые проекты по расчистке трущоб и реконструкции городов, реализованные с 1930-х по 1970-е годы. Страстная критика Джейн Джейкобс программ расчистки трущоб и скоростных автомагистралей, вырезанных из плотной ткани Нью-Йорка, остается легендой. 5 Джейкобс (1916–2006) пошел дальше осуждения разрушительных мегапроектов Роберта Мозеса, чтобы предложить освежающий взгляд на города и городское планирование. Она отметила многомерный характер городов и тесную связь между людьми и их деятельностью. Она призвала планировщиков учиться на том, что существует, понимать, что работает в районе, а что нет, и максимально использовать здравый смысл, ресурсы и изобретательность живых сообществ. Ее взгляды были далеки от нисходящего подхода современных планировщиков и их упрощенных и абстрактных рецептов увеличения доступа транспортных средств, изолирования использования, дезинфекции районов и строительства безжизненных общественных мест.В 1960-х годах она понимала, что устранение разнообразия приведет к созданию леденящего душу и однородного городского ландшафта, к которому мы привыкли во всем мире.
Взгляды Джейкобса были поддержаны новым поколением городских критиков и специалистов по планированию сообществ, продвигающих проекты возрождения и инициативы широких масс. Роберта Брандес Грац, в частности, выступает за гибкий подход, при котором возрождение городов — это непрерывный процесс постепенного роста с небольшими улучшениями, проводимыми по мере появления возможностей.Этот процесс, получивший название «городское земледелие», более точно отражает давно устоявшиеся городские циклы адаптации и органической адаптации, чем травматические, крупномасштабные, захватывающие заголовки и, в конечном счете, недолговечные события, преследуемые в последние годы. Он признает совокупную ценность долгосрочных инвестиций и стремится направить существующие ресурсы и возможности на уход и управление тем, что уже существует. Этот процесс также является самым надежным способом сохранить физическую и социальную идентичность мест.
КОМПЛЕКСНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ
| Болонья, Италия. План Болоньи 1969 года представил идею комплексного сохранения исторических ансамблей, согласно которой сохранение не может ограничиваться сохранением визуального и эстетического характера, но также должно включать рассмотрение основных физических, социальных и экономических структур.Фото: © Дана Кэй Левин. | |
В Италии за новаторской работой Astengo в Ассизи последовало принятие нового законодательства и ряд значительных событий в области планирования. В частности, Джузеппе Кампос Венути и Пьерлуиджи Червеллати представили понятие комплексного сохранения в своем плане 1969 года для центра Болоньи. Его главный постулат заключался в том, что сохранение исторических ансамблей не может ограничиваться сохранением их визуального и эстетического характера, но должно также включать рассмотрение основных физических, социальных и экономических структур, а также более крупных общегородских систем.В Болонском плане есть несколько аспектов, представляющих особый интерес: важность, придаваемая типологическому и морфологическому характеру города как основе для будущих вмешательств, усилия по поддержанию существующих жителей посредством создания программы восстановления жилья, финансируемой муниципалитетом, и приспособление памятников и исторических зданий к размещению коммунальных услуг.
В те же годы в Италии было принято новое национальное законодательство, регламентирующее подробные формы вмешательства в исторические городские районы.Они учитывали теоретические исследования Венеции и Рима Саверио Муратори (1910–1973) и Джанфранко Каниджиа (1933–1987) с конца 1950-х по 1970-е годы. 6 Этим исследованиям было придано оперативное значение в планах, подготовленных Леонардо Беневоло в 1970-х годах, которые остаются образцовыми из-за их видения и ясности метода, а также из их попытки восстановить ощущение места и осознание исторического превратности каждого места как основа для планирования. Этот подход проиллюстрирован в предложении Беневоло 2004 года о восстановлении района Борго рядом с Ватиканом.Старое Борго было снесено в 1930-х годах и заменено единственным, плохо продуманным монументальным входом в базилику Святого Петра, спроектированным Марчелло Пьячентини. Предложение Беневоло сочетает в себе различные формы вмешательства для восстановления ущерба, нанесенного десятилетиями ранее этому историческому сектору. «Мое предложение направлено на исцеление раны … Я убежден, что существует другой способ модернизации (настоящий) путем исправления ошибок недавнего прошлого и частичного возвращения того, что было разрушено.» 7
УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ, ПОДЛИННОСТЬ И НЕМАТЕРИАЛЬНОЕ НАСЛЕДИЕ
Комплексный, социально сознательный подход к охране природы вдохновил Амстердамскую декларацию и Европейскую хартию архитектурного наследия, изданную Советом Европы в 1975 году. Эти международные документы относятся не только к историческим городским районам, но и к городам, деревням и их окрестностям. регионы.
1980-е и 1990-е годы знаменуют собой прогрессивное расширение понятий сохранения.Повышение осведомленности о природных ландшафтах распространилось в результате международной конференции по окружающей среде 1972 года, проведенной в Стокгольме. Пятнадцать лет спустя в Докладе Брундтланд была представлена идея устойчивого развития: использование и освоение ресурсов окружающей среды для удовлетворения нынешних потребностей человечества не должно ставить под угрозу способность будущих поколений удовлетворять свои потребности. Расширение этой концепции несколькими годами позже потребовало, чтобы развитие было согласовано и совместимо с культурными традициями и ценностями сообщества, открывая путь для идентификации культурно обусловленных форм развития и для расширенного понятия культурного наследия.
Составление списка объектов всемирного наследия ЮНЕСКО в соответствии с Конвенцией о всемирном наследии в 1972 году объединило природные и искусственные объекты мирового значения. Этот список закрыл разрыв между сохранением окружающей среды и культуры, продемонстрировав, что аналогичные критерии и методологии могут применяться для обеспечения сохранения и содействия устойчивому развитию для обоих. Это расширенное понятие экологического и культурного наследия было конкретизировано с конкретной ссылкой на критерии управления в Хартии Бурра 1979 года и, в отношении определения значимости, в Нараском документе о подлинности 1994 года.
Остается одно соображение: сохранение культурной самобытности и связанных с ней нематериальных ценностей, а также их значение для планирования. Это понятие сформулировано в Конвенции ЮНЕСКО об охране нематериального культурного наследия 2003 года. Эта последняя конвенция является ответом на глобализацию и обеспокоенность тем, что в результате этого может быть потеряна культурная самобытность. Это также признание того, что планирование и сохранение не могут быть отделены от культурных верований и ноу-хау каждого общества, и что они должны быть защищены, чтобы обеспечить их выживание.Этот последний рубеж сохранения напоминает нам, что места являются осязаемыми проявлениями нашей человечности, включая их нематериальные значения, а также социальную и культурную преемственность. Осквернение нашей среды обитания или уничтожение наших городов сродни уничтожению сущности нашей человечности.
ВЫВОДЫ
Какие уроки можно извлечь из рассмотренных здесь мыслителей и расширенных представлений о сохранении? Эти идеи представляют позицию меньшинства — ту, которую часто игнорируют градостроители, убежденные в необходимости стереть прошлое и начать все сначала.И все же позиция меньшинства — это та позиция, которая наилучшим образом использует тысячелетнюю традицию городского строительства, воплощенную в наших исторических городах. Эта позиция кажется особенно актуальной во времена сокращения ресурсов и экологической озабоченности по поводу жизнеспособности и устойчивости городов. Его принципы можно резюмировать следующим образом:
- Камилло Ситте напоминает нам, что интервенции в новом городе контексты должны восстановить более тесную взаимосвязь между городским планированием и архитектурным выражением, между функциями, технологиями и эстетикой.Удовлетворительно Решение эстетических проблем современного города еще предстоит найти.
- Урок Патрика Геддеса состоит в том, что планирование должно основываться на тщательном анализе существующего контекста и анализе имеющихся данных. Это нельзя оставлять на усмотрение случайной динамики рыночных сил или импровизаций. известных архитекторов.
- Геддес также поддержал участие жителей в основных выборах в отношении их городов и сельской местности. Геддес напоминает нам, что план должен быть выражение стремлений, чувство места и усилия сообщества, и он предостерегает от опасностей планирования сверху вниз.
- Работа Густаво Джованнони указывает на необходимость методы вмешательства в исторический контекст четко в отличие от тех, которые применяются в более новых частях городов. Смешение этих двух сфер может привести только к нарушению однородного контекста исторических городов и неоправданные ограничения современного развития.
- Настаивание Джованни Астенго на обеспечении преемственности инвестиций, действий и управления через специальный офис государственного планирования, опирается на уроки исторических городов: только терпеливое, постоянное осуществление последовательной политики и вмешательств приведет к последовательной и гармоничная городская среда в долгосрочной перспективе.
- План, однако, не должен быть абстрактным. накладывается сверху. Джейн Джейкобс и Роберта Брандес Грац выступают за более реалистичный и социально сознательный подход к планированию в мире, который больше не является tabula rasa. Сегодня стоит проблема переупорядочения плохо спроектированных и наспех застроенных городских территорий и улучшения регионов в критических экологических условиях.
- Недавнее понимание окружающей среды и риск для его долгосрочной устойчивости переопределяет само понятие планирования.Цель планирования — добиться более эффективного использования ресурсов и управления нашей средой обитания с минимальным вмешательством и разрушением окружающей среды.
- Наконец, недавнее распространение идеи сохранения на царство нематериального — это напоминание о том, что идентичность мест будет существовать до тех пор, пока мы сможем поддерживать их индивидуальное человеческое измерение. Ощущение места необходимо заботиться и восстанавливать каждый день, чтобы оно отражало ценности и традиции наших обществ.
Вместе эти принципы предлагают концепцию городского планирования, отличную от идеологических сторонников безудержного деструктивного роста (могущественное меньшинство движущихся и встряхивающих) и поборников тотального сохранения (бессильное меньшинство благонамеренных интеллектуалов).Их разрыв можно преодолеть, если лучше понять, что такое город на самом деле и как его развитие можно направить на создание гармоничной среды в интересах подавляющего большинства пользователей.
Политическая воля остается ключевым фактором. Но большая осведомленность со стороны архитекторов и проектировщиков также важна, чтобы они понимали, что дорога, по которой до сих пор ходили чаще — и все еще в основном ехали, — не единственный доступный маршрут. Менее дорогостоящие и более разумные способы улучшить нашу городскую среду станут доступны, если мы воспользуемся наследием этих мыслителей и планировщиков прошлого.Их дорога малоизвестна, но ее стоит открыть заново, если мы считаем, что красота все еще должна найти место в наших городах.
Франческо Сираво, архитектор по сохранению, консультировал национальные и международные организации и в настоящее время работает в Программе исторических городов Фонда Ага Хана по культуре.
1. Джон Раскин, вступительная речь, произнесенная в Хрустальном дворце в Лондоне в 1851 году.
2. Патрик Геддес, письмо Девану из Патиалы, 15 сентября.1922, документы Геддеса, MS10516, Национальная библиотека Шотландии. См. Хелен Меллер, Социальный эволюционист и градостроитель (Лондон: Рутледж, 1993), 203.
3. Дональд Инсолл и партнеры, Честер: исследование в области сохранения (Лондон: HMSO, 1968).
4. Гордон Каллен, Краткий городской пейзаж (Лондон: Architectural Press, 1961).
5. Самая влиятельная книга Джейн Джейкобс, Смерть и жизнь великих американских городов (Нью-Йорк: Рэндом Хаус), была опубликована в 1961 году.
6. Саверио Муратори, «Studi per un’operante storia urbana di Venezia», Палладио, 3–4 (июль – декабрь 1959 г.). См. Также Джанфранко Каниджа, Strutture dello spazio antropico (Флоренция: Uniedit, 1976).
7. Леонардо Беневоло, San Pietro e la città di Roma (Bari: Editori Laterza, 2004), 85. (Цитата переведена Франческо Сираво.)
Влияние визуального и когнитивного внимания водителей на их восприятие изменений дорожной обстановки | Обзор европейских транспортных исследований
Альмахаснех, Х., Чой, В. Т., Камель, Н., и Малик, А. С. (2014). Глубоко размышляя за рулем: ЭЭГ-исследование когнитивного отвлечения водителей. Transport Res F: Traffic Psychol Behav, 26 , 218–226. https://doi.org/10.1016/j.trf.2014.08.001.
Артикул Google ученый
Антонсон, Х., Альстрём, К., Морд, С., Бломквист, Г., и Виклунд, М. (2014). Влияние объектов ландшафтного наследия на вождение: комбинированный симулятор вождения и анкетное исследование. Accid Anal Prev, 62 , 168–177. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.09.021.
Артикул Google ученый
Бернс, П. К., Паркс, А., Бертон, С., Смит, Р. К., и Берч, Д. (2002). Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ обесценения алкоголя (№ TRL547) . Беркс: Транспортная исследовательская лаборатория https://trl.co.uk/sites/default/files/TRL547.pdf.
Google ученый
Кастро, К. (2008). Визуальные требования и вождение. В К. Кастро (ред.), Человеческие факторы зрительной и когнитивной деятельности при вождении (стр. 2–26). Бока-Ратон: CRC Press.
Глава Google ученый
Чарльтон, С. Г., и Старки, Н. Дж. (2013). Вождение по знакомым дорогам: автоматичность и слепота по невнимательности. Transport Res F: Traffic Psychol Behav, 19 , 121–133. https://doi.org/10.1016/j.trf.2013.03.008.
Артикул Google ученый
Чарльтон, С. Г., и Старки, Н. Дж. (2017). Представления водителей о знакомых сельских дорогах. J Environ Psychol, 50 , 1–8. https://doi.org/10.1016/j.jenvp.2017.01.003.
Артикул Google ученый
Карран, П. Дж., Уэст, С. Г., и Финч, Дж. Ф. (1996). Устойчивость тестовой статистики к ненормальности и ошибке спецификации в подтверждающем факторном анализе. Психологические методы, 1 , 16–29. https://doi.org/10.1037/1082-989X.1.1.16.
Артикул Google ученый
Дингус, Т.А., Го, Ф., Ли, С., Антин, Дж. Ф., Перес, М., Бьюкенен-Кинг, М., и Хэнки, Дж. (2016). Факторы риска ДТП и оценка их распространенности с использованием натуралистических данных о вождении. Proc Natl Acad Sci, 113 (10), 2636–2641. https://doi.org/10.1073/pnas.1513271113.
Артикул Google ученый
Дукич, Т., Альстром, К., Паттен, К., Кеттвич, К., и Кирчер, К. (2013). Влияние электронных рекламных щитов на отвлечение водителя. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма, 14 (5), 469–76. https://doi.org/10.1080/15389588.2012.731546.
Артикул Google ученый
Галера, К., Орриолс, Л., М’Байлара, К., Лабори, М., Контранд, Б., Риберо-Гайон, Р., Массон, Ф., Бакири, С., Габод, К., Форт, А., Мори, Б., Лемерсье, К., Кур, М., Бувар, М. П., и Лагард, Э. (2012). Блуждание разума и вождение: исследование по контролю над ответственностью. BMJ, 345 . https://doi.org/10.1136/bmj.e8105.
Артикул Google ученый
Гаррисон, Т. М., и Уильямс, К. К. (2013). Влияние актуальности и отвлечения внимания на характеристики вождения и визуальное внимание в смоделированной среде вождения. Appl Cogn Psychol, 27, (3), 396–405. https://doi.org/10.1002 / acp.2917.
Артикул Google ученый
Хейни Д. Э., Тейлор Р. Г. и Вестерман С. Дж. (2000). Одновременное использование мобильного (сотового) телефона и эффективность вождения: характеристики спроса на задание и компенсационные процессы. Transport Res F: Traffic Psychol Behav, 3 (3), 113–121. https://doi.org/10.1016/S1369-8478(00)00020-6.
Артикул Google ученый
Волос, Дж. Ф., Блэк, В. К., Бабин, Б. Дж., И Андерсон, Р. Э. (2010). Многомерный анализ данных . Нью-Джерси: Прентис-Холл.
Google ученый
Харблюк, Дж. Л., Ной, Ю. И., Трбович, П. Л., и Эйзенман, М. (2007). Оценка когнитивного отвлечения на дороге: влияние на зрительное поведение водителей и эффективность торможения. Accid Anal Prev, 39 (2), 372–379. https://doi.org/10.1016/j.aap.2006.08.013.
Артикул Google ученый
Хедлунд Дж., Симпсон Х. и Мэйхью Д. (2006). Краткое изложение трудов и рекомендаций. Представлен на международной конференции по отвлеченному вождению. Оттава: Фонд исследований дорожно-транспортного травматизма, Канадская автомобильная ассоциация.
Хорберри, Т., Андерсон, Дж., Реган, М. А., Триггс, Т. Дж., И Браун, Дж. (2006). Отвлечение внимания водителя: влияние одновременных задач в автомобиле, сложности дорожной среды и возраста на ходовые качества. Accid Anal Prev, 38 (1), 185–191. https://doi.org/10.1016/j.aap.2005.09.007.
Артикул Google ученый
Хойл Р. Х. (2012). Справочник по моделированию структурными уравнениями . Нью-Йорк: Гилфорд Пресс.
Google ученый
Кабер Д. Б., Лян Ю., Чжан Ю., Роджерс М. Л. и Гангахедкар С. (2012). Влияние на производительность водителя одновременного визуального и когнитивного отвлечения и адаптационного поведения. Транспортные исследования, часть F: психология и поведение на дорогах, 15 (5), 491–501. https://doi.org/10.1016/j.trf.2012.05.004.
Артикул Google ученый
Киллингсворт, М.А., и Гилберт, Д.Т. (2010). Блуждающий ум — несчастный ум. Наука, 330 (6006), 932–932. https://doi.org/10.1126/science.1192439.
Артикул Google ученый
Клайн Р. Б. (2011). Принципы и практика моделирования структурными уравнениями . Нью-Йорк: Гилфорд Пресс.
MATH Google ученый
Лаюнен Т. и Суммала Х. (2003). Можно ли доверять самоотчетам о вождении? Влияние управления впечатлением на ответы на вопросы анкеты о поведении водителей Транспортные исследования, часть F: психология и поведение дорожного движения, 6, , 97–107. https://doi.org/10.1016/S1369-8478(03)00008-1.
Артикул Google ученый
Лэнсдаун, Т. К., Стивенс, А. Н., и Уокер, Г. Х. (2015). Множественные отвлекающие факторы водителя: системная транспортная проблема. Accid Anal Prev, 74 , 360–367. https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.07.006.
Артикул Google ученый
Лей, М., & Ломакс, Р. Г. (2005). Влияние различной степени ненормальности при моделировании структурным уравнением. Struct Equ Model Multidiscip J, 12 (1), 1-27. https://doi.org/10.1207/s15328007sem1201_1.
MathSciNet Статья Google ученый
Лемерсье, К., Пешер, К., Бертье, Г., Валери, Б., Видаль, В., Паубель, П.В., Кур, М., Форт, А., Галера, К., Габод К., Лагард Э. и Мори Б. (2014). Невнимательность за рулем: как фактические внутренние мысли влияют на контроль внимания во время вождения. Saf Sci, 62 , 279–285.https://doi.org/10.1016/j.ssci.2013.08.011.
Артикул Google ученый
Лю З. Ф., Фу Р. и Лан З. (2016). Сравнение визуального отвлечения и когнитивного отвлечения. В Международной конференции профессионалов транспорта COTA 2016 (стр. 1525–1535). https://doi.org/10.1061/9780784479896.139.
Мартенс М. Х. и Брауэр Р. Ф. Т. (2013). Погружение в размышления об измерении: исследование на симуляторе вождения. Transport Res F: Traffic Psychol Behav, 20 , 17–28. https://doi.org/10.1016/j.trf.2013.04.002.
Артикул Google ученый
Макэвой, С. П., Стивенсон, М. Р., и Вудворд, М. (2006). Влияние отвлечения внимания водителя на безопасность дорожного движения: результаты репрезентативного опроса в двух австралийских штатах. Профилактика травм, 12 (4), 242–247. https://doi.org/10.1136/ip.2006.012336.
Артикул Google ученый
Missokefalou, E., & Eliou, N. (2012). Процедура регистрации и оценки отвлечения водителей: пример кольцевой дороги Салоников. Procedure Soc Behav Sci, 48 , 3159–3169. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.06.1282.
Артикул Google ученый
Нейенс, Д. М., и Бойл, Л. Н. (2007). Влияние отвлекающих факторов на типы аварий водителей-подростков. Accid Anal Prev, 39 (1), 206–212.https://doi.org/10.1016/j.aap.2006.07.004.
Артикул Google ученый
Нейенс, Д. М., и Бойл, Л. Н. (2008). Влияние отвлечения внимания водителя на тяжесть травм, полученных водителями-подростками и их пассажирами. Accid Anal Prev, 40 (1), 254–259. https://doi.org/10.1016/j.aap.2007.06.005.
Артикул Google ученый
Олсон, Р. Л., Хановски, Р. Дж., Хикман, Дж. С., и Боканегра, Дж. (2009). Водитель отвлекается при работе с грузовым автомобилем. № FMCSA-RRT-09-042 . Блэксбург, Вирджиния: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.
Google ученый
Цюй В., Ге, Ю., Сюн, Ю., Карчиофо, Р., Чжао, В., и Чжан, К. (2015). Связь между блужданием мыслей и опасным поведением китайских водителей за рулем. Saf Sci, 78 , 41–48.https://doi.org/10.1016/j.ssci.2015.04.016.
Артикул Google ученый
Ранни Т.А., Гарротт В. Р. и Гудман М. Дж. (2001). Исследование отвлекающих факторов водителей NHTSA: прошлое, настоящее и будущее. № 2001-06-0177. Технический документ SAE, 2001.
Reason, J. T., Manstead, A. S. R., Stradling, S. G., Baxter, J. S., & Campbell, K. (1990). Ошибки и нарушения на дороге: реальная разница? Эргономика, 33 , 1315–1332.
Артикул Google ученый
Рид М. П. и Грин П. А. (1999). Сравнение характеристик вождения на дороге и в недорогом симуляторе с одновременным набором номера по телефону. Эргономика, 42 (8), 1015–1037. https://doi.org/10.1080/001401399185117.
Артикул Google ученый
Сингх С. (2015). Критические причины аварий, исследованные в рамках Национального исследования причин аварийности транспортных средств.№ DOT HS 812 115 фактов безопасности дорожного движения ДТП • статистика . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения.
Google ученый
Сонг, X., & Ван, X. (2012). Блуждание разума в повседневной жизни китайцев — экспериментальное исследование. PLoS One, 7 (9), e44423. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0044423.
Артикул Google ученый
Штуттс, Дж. К., Райнфурт, Д. В., Стаплин, Л., и Родгман, Э. А. (2001). Роль отвлекающих факторов водителя в дорожно-транспортных происшествиях . Вашингтон Д. К. Фонд безопасности дорожного движения AAA.
Книга Google ученый
Тиджерина, Л., Джонстон, С., Пармер, Э., Уинтерботтом, М. Д., и Гудман, М. (2000). Водитель отвлекает с помощью беспроводной связи и систем навигации по маршруту. № HS-809 069 .Ист-Либерти, Огайо: Департамент транспорта, Национальная администрация безопасности дорожного движения.
Google ученый
Трит, Дж. Р., Тумбас, Н. С., Макдональд, С. Т., Шинар, Д., Хьюм, Р. Д., Майер, Р. Е., Стэнсифер, Р. Л., и Кастеллан, Н. Дж. (1979). Трехуровневое исследование причин дорожно-транспортных происшествий: итоговый отчет. № DOT HS 805 099 . Блумингтон, Индиана: Институт исследований общественной безопасности.
Google ученый
Вернеке Дж. И Воллрат М. (2012). На что смотрит водитель? Влияние характеристик перекрестка на распределение внимания и поведение при вождении. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 45 , 610–619. https://doi.org/10.1016/j.aap.2011.09.048.
Артикул Google ученый
Вервилль, В. В., Хановски, Р. Дж., Хэнки, Дж. М., Келишевский, К. А., Ли, С. Е., Медина, А., и Дингус, Т. А. (2002). Выявление ошибок драйверов: обзор и рекомендации. № FHWA-RD-02-003 . США: Федеральное управление шоссейных дорог.
Google ученый
Всемирная организация здравоохранения. (2018). Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2018 год . Женева: Всемирная организация здравоохранения.
Книга Google ученый
Янг, К. Л., Мицопулос-Рубенс, Э., Рудин-Браун, К. М., и Ленне, М. Г. (2012). Влияние портативного музыкального плеера на моделируемые характеристики вождения и стратегии распределения задач. Appl Ergon, 43 (4), 738–746. https://doi.org/10.1016/j.apergo.2011.11.007.
Артикул Google ученый
Янг, К. Л., Сэлмон, П. М., и Корнелиссен, М. (2013). Ошибка вождения, вызванная отвлечением внимания: проверка на дороге ошибок, допущенных водителями, которые не отвлекались или не отвлекались. Accid Anal Prev, 58, , 218–225. https://doi.org/10.1016/j.aap.2012.06.001.
Артикул Google ученый
Янг К. и Риган М. (2007). Отвлечение водителя: обзор литературы. В I. J. Faulks, M. Regan, M. Stevenson, J. Brown, A. Porter, & J. D. Irwin (Eds.), Отвлеченное вождение, (стр. 379–405). Австралазийский колледж безопасности дорожного движения: Сидней, Новый Южный Уэльс.
Google ученый
Данные сегмента потока | Документация по API трафика, Поток трафика | API трафика
Версия сервиса: 4
Последнее изменение: 2021 г.07.20
На этой странице
Назначение
Этот сервис предоставляет информацию о скорости и времени в пути ближайшего к заданным координатам участка дороги.
- Он разработан для работы вместе с плитками потока для поддержки интерактивных визуализаций данных потока.
- С помощью этого API клиентская сторона может связать любое место на карте с потоковыми данными о ближайшей дороге и представить их пользователю.
Запустить эту конечную точку
Вы можете легко запустить эту и другие конечные точки.
- Перейдите на страницу TomTom API Explorer.
- Щелкните конечную точку.
- Нажмите «Попробовать».
- Введите / выберите все обязательные значения параметров и любые значения дополнительных параметров.
- Внизу формы щелкните Выполнить.
- Просмотрите ответ.
Запросить данные
Метод HTTPS: GET
Формат URL
Для удобства просмотра и идентификации:
- Обязательные константы и параметры выделены полужирным шрифтом текста.
- Необязательные параметры отображаются в виде обычного текста.
https: // baseURL / traffic / services / versionNumber / flowSegmentData / style / zoom / format? Key = Your_API_Key & point = point & unit = unit & width = Thickness & openLr = boolean & jsonp = jsonp
Пример
https: // api.tomtom.com/traffic/services/4/flowSegmentData/absolute/10/xml?key=Your_API_Key&point=52.41072,4.84239
команда curl
curl 'https: // api.tomtom.com/traffic/services/4/flowSegmentData/absolute/10/xml?key=Your_API_Key&point=52.41072,4.84239 '
Параметры запроса
В следующей таблице описаны параметры, которые можно использовать в запросе.
- Обязательные параметры Необходимо использовать , иначе вызов не удастся.
- Параметры и значения чувствительны к регистру.
- Могут использоваться дополнительные параметры.
| Обязательные параметры | |
|---|---|
| Параметр | Описание |
baseURL строка | Базовый URL-адрес для вызова сервисов TomTom. Значение: api.tomtom.com |
номер версии строка | Версия услуги, которую следует вызвать. Значение: Текущее значение: 4 . |
стиль строка | Стиль, используемый с плитками растрового потока и векторными плитками потока. Это влияет на координаты в ответе. Значения:
|
масштаб целое число | Уровень масштабирования. Это влияет на следующие элементы:
должен быть одинаковым в обоих вызовах. Значения: 0..22 |
формат строка | Тип содержимого структуры ответа. Если тип содержимого — jsonp, в конце вызова службы можно указать метод обратного вызова. Значения: |
ключ строка | Ключ авторизации для доступа к API. Значение: Ваш действующий ключ API. |
точка поплавок | Координаты точки, близкой к участку дороги. Они должны быть разделены запятыми и рассчитаны с использованием EPSG: 4326 projection (также известного как WGS84 ). Значение: широта, долгота |
| Дополнительные параметры | |
| Параметр | Описание |
блок строка | Единица скорости. Значение по умолчанию: км / ч (километров в час) Другое значение: миль / ч (миль в час) |
толщина целое число | Множитель ширины сегмента. Значение по умолчанию: 10 Другие значения: 1..20 |
openLr логический | Указывает, должен ли ответ включать код OpenLR. Значение по умолчанию: false Другое значение: true |
jsonp строка | Задает метод обратного вызова. Используется только тогда, когда значение параметра contentType равно jsonp .Значение: jsonp |
▲ Вернуться к началу
В следующей таблице данных перечислены заголовки HTTP-запросов, представляющие особый интерес для клиентов конечной точки API данных сегмента потока.
| Обязательные заголовки | |
|---|---|
| В этой конечной точке нет обязательных заголовков. | |
| Дополнительные заголовки | |
| Параметр | Описание |
| Принять-кодирование | Содержит кодировку содержимого (обычно алгоритм сжатия), понятную клиенту.[a-zA-Z0-9 -] {1,100} $ . 9ac68072-c7a4-11e8-a8d5-f2801f1b9fd1 ). Подробнее см. RFC 4122. |
▲ Вернуться к началу
Данные ответа
Успешный ответ
Конечная точка API данных сегмента потока для действительного одиночного запроса возвращает ответ в формате XML или JSON.
Пример тела ответа XML
Схема XSD доступна для загрузки. XML-ответ на предыдущий пример запроса будет выглядеть так:
FRC2
41
70
153
90
<уверенность> 0.59
true
<координаты>
<координата>
52,40476
4,844318
<координата>
52.411312
4,8299975
<координата>
52.415073
<долгота> 4.827327
Пример тела ответа JSON
{
"flowSegmentData": {
"-xmlns": "http://lbs.tomtom.com/services",
"-версия": "трафик-сервис 2.0.004",
"frc": "FRC2",
"currentSpeed": 41,
"freeFlowSpeed": 70,
"currentTravelTime": 153,
"freeFlowTravelTime": 90,
«уверенность»: 0,59,
"roadClosure": правда,
"координаты": {
"координата": [
{
«широта»: 52.40476, г.
«долгота»: 4.844318
},
{
«широта»: 52,411312,
«долгота»: 4.8299975
},
{
«широта»: 52.415073,
«долгота»: 4.827327
}
]
}
}
} ▲ Вернуться к началу
Структура поля успешного ответа
В следующей таблице описаны поля элементов XML или JSON, которые могут появиться в успешном ответе. Типы полей относятся к ответу JSON.
| Поле | Описание |
|---|---|
объект | Главный ответный элемент. Атрибут версия указывает версию программного обеспечения, сгенерировавшего ответ. |
строка | F unctional R oad C lass. Это указывает на тип дороги:
|
целое число | Текущая средняя скорость в выбранной точке , в запрошенном блоке .Рассчитывается из currentTravelTime и длины выбранного сегмента. |
целое число | Скорость свободного потока, ожидаемая в идеальных условиях, выраженная в запрошенном блоке . Это связано с freeFlowTravelTime . |
целое число | Текущее время в пути в секундах, основанное на объединенных измерениях в реальном времени между определенными точками в указанном направлении. |
целое число | Время движения в секундах, которое можно было бы ожидать в идеальных условиях свободного потока. |
<уверенность> с плавающей запятой | Доверие — это мера качества предоставленного времени и скорости в пути.
|
<координаты> объект | Сюда входят координаты, описывающие форму сегмента. Координаты смещены от дороги в зависимости от уровня масштабирования для поддержки высококачественной визуализации в любом масштабе. |
строка | Код OpenLR для сегмента. |
логическое значение | Указывает, закрыта ли дорога для движения транспорта. |
▲ Вернуться к началу
Ответ об ошибке
Конечная точка API данных сегмента потока для недопустимого одиночного запроса возвращает тело ответа в формате JSON.
Структура поля ответа на ошибку
| Поле | Описание |
|---|---|
подробноОшибка {} объект | Главный объект ответа на ошибку. |
код строка | Один из набора кодов ошибок, определенных сервером. |
сообщение строка | Понятное описание кода ошибки. |
Пример ответа на ошибку
{
"error": "Отсутствует параметр точки.",
"httpStatusCode": 400,
"detailError": {
«код»: «INVALID_REQUEST»,
"message": "Отсутствующий параметр точки."
}
} ▲ Вернуться к началу
Коды ответа HTTP
| Код | Значение и возможные причины |
|---|---|
200 | ОК |
400 | Неверный запрос |
403 | Запрещено: Предоставленный ключ API недействителен для этого запроса. |
405 | Метод запрещен: Предоставленный метод HTTP-запроса известен серверу, но не поддерживается целевым ресурсом. |
429 | Too Many Requests: Слишком много запросов было отправлено за заданный промежуток времени для предоставленного ключа API. |
500 | Внутренняя ошибка сервера |
503 | В настоящее время служба недоступна: В настоящее время служба недоступна. |
596 | Служба не найдена: Неизвестная версия службы. |
▲ Вернуться к началу
В следующей таблице данных перечислены заголовки ответов HTTP, представляющие особый интерес для клиентов конечной точки API данных сегмента потока.
| Заголовок | Описание |
|---|---|
| Access-Control-Allow-Origin | Указывает, что совместное использование ресурсов между источниками (CORS) разрешено. Значение: * |
| Разрешить | Перечисляет набор поддерживаемых методов HTTP. Заголовок отправляется, если возвращается код ответа HTTP 405 . Значение: GET, HEAD |
| Кодирование содержимого | Указывает, какие кодировки были применены к тексту ответа. Значение: gzip |
| Кэш-контроль | Содержит директивы для механизма кэширования. Значение: |
| Content-Length | Содержит информацию о размере тела ответа. Значение: <десятичное число> |
| Content-Type | Указывает тип мультимедиа возвращенного ресурса. значение:
|
| Дата | Содержит дату и время, когда сообщение было отправлено. Значение: |
| Срок действия истекает | Содержит дату, после которой ответ считается устаревшим. Значение: |
| Идентификатор отслеживания | Идентификатор запроса.
|
▲ Вернуться к началу
Jeep’s Trailhawk — для менее проходимых дорог
МашиныTrailhawk элегантно подойдет для бездорожья.
APTLY NAMED: Trailhawk в своей стихии вне дорог с твердым покрытием, но одинаково удобен на шоссе, в загородном клубе или в этом удаленном коттедже. Билл ГриффитРедко — если вообще когда-либо — я мечтал жить высоко на склоне горы, в месте, доступном только по неровной грунтовой дороге. Для этого городского парня такой сценарий может быть скорее кошмаром, чем амбициями.
Это, однако, было точным видением, которое я недавно увидел за рулем сегодняшнего тестового автомобиля — Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4 × 4 2017 года. Это автомобиль, который упивается своим желанием ездить по бездорожью, сохраняя при этом изысканные ощущения от вождения.
Trailhawk — это новая модель в традиционной линейке автомобилей Grand Cherokee с кузовом на раме и самый мощный внедорожник из всех, когда он идет с завода.
Он определенно выглядит достойно с красными буксировочными крюками, значками Trailhawk и Trail Rated с красными вставками и 18-дюймовыми внедорожными шинами Goodyear Adventure, усиленными кевларом.
Но Trailhawk не позер. Во-первых, он доступен только в версии 4 × 4.
Он оснащен усовершенствованной системой Quadra-Drive II 4 × 4 Jeep с задним электронным дифференциалом повышенного трения и специальной пневматической подвеской, созданной специально для Trailhawk.
Комбинация предлагает улучшенную артикуляцию (ход колеса) плюс Selec-Speed Control с контролем подъема и спуска.
В том маловероятном случае, когда вы застрянете во время подъема и вам придется отступить, спуск с холма также работает в обратном направлении.
Также в стандартную комплектацию входят защитные пластины и антибликовая наклейка на капоте.
Бездорожье не входит в число моих любимых развлечений, и Trailhawk в основном смеялся над моими местными грунтовыми участками, как будто говоря: «Давай, дружище.Дайте мне настоящий вызов ».
КАБИНА ПЕРВОГО КЛАССА: Качество интерьера делает Trailhawk плюшевым внедорожником, который скрывает его способность продолжать движение, когда тротуар заканчивается.
Поклонники Jeep обратили внимание и на Trailhawk. Он получил второстепенные взгляды, одобрение и комплименты на парковке только за его внешний вид, основанный на традиционных чертах стиля Jeep, таких как решетка с 7 прорезями и трапециевидные колесные арки.
Те комплименты были сделаны без того, чтобы люди видели первоклассный интерьер.Нам очень понравились сиденья из черной кожи и замши с вышивкой Trailhawk на спинке сиденья. Красная декоративная строчка была на сиденьях, дверях и центральной консоли.
Полный пакет датчиков добавляет информацию о 4WD, а информационно-развлекательная система Jeep Uconnect так же удобна для пользователя, как и любая другая.
Стандартным двигателем для всех Grand Cherokees является 3,6-литровый двигатель V-6 Pentastar от Jeep, который выдает 295 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента и может буксировать до 6200 фунтов.
У нашего тестового Trailhawk был один из двух дополнительных двигателей — 5.7-литровый V-8 Hemi с 360 л.с. и 390 фунт-фут. крутящего момента, достаточного для буксировки груза массой 7 400 фунтов. Он имеет приятный выхлоп и отлично справляется с перемещением этого внедорожника за 5 100 фунтов.
Третий вариант — 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V-6, обеспечивающий запас хода до 730 миль и экономию топлива на шоссе на 30 миль на галлон.
Напротив, Trailhawk рассчитан на 14 миль на галлон при движении по городу, 22 на шоссе и 17 миль на галлон в целом. Мы проехали пару длинных отрезков шоссе и смогли разогнать бортовой компьютер только до 20.3 мили на галлон при среднем показателе 18,3 в целом.
Все двигатели передают мощность на колеса через плавную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. В течение нашей совместной недели он никогда не колебался и не ошибался.
Экономия топлива, средняя грузоподъемность и цена нашего тестового Trailhawk $ 53 515 были единственными недостатками.
В остальном это автомобиль с поразительной внешностью, первоклассным интерьером и способностью ездить куда угодно. Пакет активной безопасности (1495 долларов) предлагает современные функции безопасности, включая адаптивный круиз-контроль с торможением, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении с экстренным торможением.
По какой-то причине предупреждение о слепых зонах и обнаружение перекрестных участков сзади были отдельными пакетами за 595 долларов.
Стоимость модели Trailhawk начинается с 44 090 долларов, включая пункт назначения.
Все внедорожные системы входят в стандартную комплектацию, плюс полноразмерные запасные, с подогревом и вентиляцией передних сидений, с подогревом задних сидений, подогревом рулевого колеса и 8,4-дюймовым сенсорным экраном Uconnect с годовой подпиской на спутниковое радио.
Основным вариантом была роскошная группа Trailhawk за 2695 долларов, которая добавляла фары HID с автоматическим выравниванием и автоматическим дальним светом, двухслойный люк, крышку багажника, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары, рулевую колонку с усилителем наклона и телескопическую, а также чувствительные к дождю дворники.
Установка Hemi V-8 стоит 3295 долларов и включает более мощные тормоза, аккумулятор и заднюю ось 3,09.
Набор функциональных и привлекательных рельсов Mopar стоит 895 долларов, а система Uconnect Nav стоит 450 долларов и добавляет 5-летний сервис SiriusXM в сфере трафика и туристических услуг.
Trailhawk — настоящий внедорожник старой школы с рамным кузовом, в отличие от цельных кроссоверов на базе автомобилей, которые распространены среди всех марок.
Не ищите здесь сидений в третьем ряду. Несмотря на то, что Trailhawk номинально является автомобилем с 5 пассажирами, он лучше всего подходит для четырех (взрослых) самосвалов, когда пятому человеку приходится иметь дело с старой горкой трансмиссии и карданного вала.
Но когда дело доходит до буксировки и езды по бездорожью, эту комбинацию сложно превзойти, особенно если вы хотите сделать это стильно.
2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4 × 4ОСНОВЫ
Цена, базовая / после тестирования (с указанием места назначения): 44 090 долл. США / 53 515 долл. США. Экономия топлива по оценкам EPA: 14 город / 22 трасса / 17 вместе взятых. Экономия топлива, наблюдаемая глобусом: 18.3. Трансмиссия: 5,7-литровый V-8, 8-ступенчатый автомат, полный привод. Кузов: 5-местный внедорожник.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Мощность в лошадиных силах: 360. Крутящий момент: 390 фунт-фут. Общая длина: 189,8 дюйма. Колесная база: 114,8 дюйма. Высота: 70 дюймов (с антенной). Ширина: 76,5 дюйма (84,8 с зеркалами). Снаряженная масса: 5 154 фунта.
ХОРОШО
Внедорожные и буксировочные способности в сочетании с изысканной ездой по бездорожью и первоклассной кабиной.