Электромобиль зарядка: Зарядка электромобиля дома | Сколько киловатт нужно для зарядки электромобиля

Содержание

опыт эксплуатации реальными владельцами в 2020 году

Исследование показало, что отсутствие уличной инфраструктуры для электрокаров – это не проблема. Так что россияне могут не ждать, пока у нас появится нормальная сеть зарядных станций, и присмотреться к новому типу транспорта уже сейчас. Хотя предстоит все же решить пару сложностей…

Неизбежное будущее

Электромобили все еще кажутся вам альтернативной реальностью, которая развивается где-то там, в продвинутых странах? Или баловством звезд, которым надо возглавлять заботу об экологии? Или экспериментами обеспеченных любопытных? Но автопромышленность развивается в таком русле, что даже на самых консервативных авторынках электрокары скоро начнут вытеснять привычный транспорт.

Автопроизводители объединяются, чтобы удешевить разработки и выпуск электромобилей, а значит – цену для конечного потребителя, стремятся улучшить показатели запаса хода и скорости «заправки», правительства (даже российское) прибегают к льготам и переводят городской общественный транспорт на электротягу.

А последние исследования показывают, что недоразвитость инфраструктуры, которую называют основным слабым местом российского рынка электрокаров, не является проблемой для самих автовладельцев. Оказывается, большинство собственников электромобилей заряжают машины не на уличных «заправках», а дома.


От домашней розетки

Опрос, проведенный компанией PlugShare Research среди американских владельцев электромобилей, показал: намного чаще они заряжают свои машины дома, а не при помощи общедоступных зарядных устройств.

84% собственников заявили, что пополняют запас батареи своего электрокара от домашней бытовой сети. До пандемии этот показатель был чуть меньше, но все равно подавляющим – 75%.

В России тарифы на электричество относительно низкие. И подсчеты показывают, что в среднем эксплуатация электрокара обходится дешевле, чем бензинового или дизельного автомобиля. А если добавить более низкую стоимость регулярного обслуживания, то выгода становится еще более весомой. Проблема только в первоначальной инвестиции – электромобили существенно дороже одноклассников с ДВС.

Также зарядка занимает больше времени, чем заправка. Ни о каких пяти минутах у колонки с топливом речи не идет: минимум 20-30 минут для неполной зарядки, а полноценная займет несколько часов. Видимо, и поэтому в том числе собственники предпочитают подключить машину к сети на ночь, пока сами спят дома.

Тем не менее, сети зарядных станций активно развивают в западных странах.

Инфраструктура в России

Даже в крупных российских городах найти зарядную станцию для электромобиля – большая проблема. Даже те, что обозначены на карте, легко могут оказаться закрытыми по неизвестным причинам. Тем не менее, ЭАЗС появляются, в том числе на федеральных трассах.

По свежим данным консалтинговой компании KPMG, во всей стране всего 150 зарядных станций, причем большая часть сосредоточена в Москве и Санкт-Петербурге. А востребованность ЭАЗС есть, например, в Приморье, так как там довольно большая доля рынка – подержанные электромобили из Японии. И они, к слову, не учитываются в анализе российского автопарка, которые проводят зарубежные исследователи.

Зарядка от домашней сети (особенно по ночному тарифу) может быть удачным решением, но если речь идет о частном доме. В многоквартирном доме, особенно многоэтажном «человейнике», зарядить электромобиль не так просто. Но владельцы показывают, что при желании кабель можно перекинуть даже из окна третьего-пятого этажа.

Фото: ngs.ru

Несмотря на невысокий рейтинг, Россия все же вошла в список 25 стран, которые готовы к использованию электрокаров, пусть и на 23-м месте.Что касается холодного климата, то опыт других северных стран опровергает этот потенциальный недостаток. В Норвегии доля электрических машин в автопарке превысила уже 68%, высокие темпы наблюдаются в Швеции, а значит, местные владельцы не испытывают сложностей в зимнее время года.

Минусы электромобилей в России

Главная проблема, почему электрокаров в РФ так мало, — это их высокая стоимость. За те деньги, что автопроизводители просят за обычный гольф-класс, можно купить кроссовер или премиальный компакт. Ценники высоки, потому что все еще слишком дороги батареи, и даже обнуление ввозных пошлин, на которое пошло российское правительство, на это повлиять существенно не может. Собственных жизненных разработок в этом сегменте практически нет.

То же KPMG отмечает, что российскому правительству стоит расширять объем льгот, которые могли бы привлечь покупателей к электрокарам. Во многих странах для них предусмотрены проезд по полосе общественного транспорта, нулевой транспортный налог, скидки на приобретение и обслуживание.

В скором времени это должно измениться, потому что большая часть усилий автопроизводителей сейчас направлено именно на удешевление электрокаров – за счет унификации платформ и самих батарей, поиска новых способов разработки и производства, других схем взаимодействия с поставщиками компонентов для электрокаров.

Зарядка электромобиля на ходу позволит решить часть проблем с дальностью пробега, но цена пока слишком высока

Множество стран установило точкой невозврата к ископаемому топливу 2050 год. С одной стороны, это нескоро. С другой стороны, например, транспорт с нулевым выбросом сильно отстаёт в развитии от сферы генерации электричества, что делает его потенциально слабым местом в планах декарбонизации общества. Всему виной отсутствие нужных батарей и проблемы с их зарядом, что частично можно решить с помощью подзарядки аккумуляторов на ходу.

Renault готовится к испытаниям динамической зарядки на трассах и в городах. Источник изображения: Qualcomm

Вопросами подзарядки аккумуляторов на ходу занимаются во многих странах. Где-то переосмысливаются трамваи, а где-то закатывают в асфальт катушки индуктивности. В любом случае все эти проекты, о некоторых из которых мы расскажем ниже, требуют огромных вливаний в инфраструктуру, которые могут позволить себе только субсидированные государством проекты. Из этого следует, что перспектив у технологий подзарядки аккумуляторов на ходу не так много, и массовым явлением они рискуют не стать.

Во Франции для тестирования динамической зарядки на улицах Парижа объединились Renault SA и Electricite de France SA.

«Зарядка не должна считаться проблемой и не должна тормозить использование и развертывание электромобилей, — сказал Ксавье Серрье (Xavier Serrier), возглавляющий проект в Renault. — С технической точки зрения это работает».

С финансовой точки зрения динамическая зарядка остаётся под вопросом. Даже участники проектов говорят, что им нужно найти способы снизить стоимость подключения дорог к сети и сделать технологию экономически жизнеспособной, частично за счёт масштабов. Они также говорят, что любая реализация подобного, скорее всего, будет ограничена городами и ключевыми транспортными и грузовыми маршрутами, поскольку это потребует огромных инвестиций в инфраструктуру.

Укладка индукторов в асфальт в Тель-Авиве. Источник изображения: Electreon

В 2017 году на опытном стенде Qualcomm и Renault зарядили аккумулятор небольшого фургона, двигающегося со скоростью 60 миль в час. Это позволило компании войти в одну из программ ЕС и получить на проект 15 млн евро. По оценкам Renault, технология динамической зарядки может быть включена в её автомобили к 2030 году, что также позволит использовать небольшие и более дешёвые батареи.

В настоящее время Renault готовится испытать технологию в условиях автострады и города на испытательных полигонах в Версале и Париже. Французская компания работает со строительной компанией Colas Group, которая сосредоточится на дорогах, и Enedis, дочерней компанией EDF, которая займётся подключением трасс к сети, а также будет прорабатывать вопрос взимания платы с водителей за подзарядку аккумуляторов.

В Израиле динамической зарядкой занимается компания Electreon Wireless Ltd. вместе с местным автобусным оператором Dan Bus Company. В рамках экспериментальной программы динамической зарядки будет осуществляться перевозка студентов электробусами между железнодорожной станцией Тель-Авивского университета и его кампусом.

Проект финансируется компанией и правительством Израиля. В целом проект ориентирован на автобусное сообщение. О частном электротранспорте речь не идёт.

В Швеции автомобильный гигант Scania AB, принадлежащий компании Volkswagen AG, разработал электрогрузовик с подзарядкой с помощью пантографа на крыше — по принципу трамвая. Компания заявила, что готова к серийному производству своих динамически заряжаемых электрических грузовиков, а шведские власти, со своей стороны, работают над предложениями по электрификации 2000 километров дорог к 2030 году. Один километр электрификации дорог оценивается Scania в $2,5 млн. Израильский проект с использованием закатанных в асфальт катушек индуктивности в этом плане выглядит дешевле — всего $650 тыс. за километр, но без учёта подключения к электрической сети.

Электрический грузовик Scania AB на трассе. Источник изображения: Petra Carlenarson/Smartroad Gotland

Если подобная инфраструктура начнёт создаваться, считают эксперты, она может оправдать себя для крупного грузового и пассажирского транспорта, и лишь потом можно будет говорить об экономической целесообразности перевода на динамическую подзарядку легкового транспорта.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Как зарядить электромобиль — все о способах и стоимости зарядки электрокара

Несмотря на многочисленные преимущества, электрокары имеют один ощутимый недостаток – необходимость регулярно заряжать аккумулятор. Есть несколько вариантов, как заряжать электромобиль. От выбранного способа напрямую зависит скорость зарядки, а также стоимость.

От домашней сети

Самый простой и доступный способ подзарядить свой электрокар – это подключить его к обычной розетке на 220 вольт. Для «усвоения» энергии машина должна иметь стандартное зарядное устройство мощностью от 3,6 кВт. Им оснащаются даже относительно старые модели, вроде Nissan Leaf. Электромобили последних поколений имеют более мощные ЗУ. Например, у Tesla Model S установлен модуль на 11 кВт.

Для подключения авто к сети вам понадобится специальный кабель. На одном конце располагается обычная вилка, а ну другом специальный штекер, совместимый с разъемом для зарядки на машине. Стандартная длина– 5 метров, но в магазинах можно найти и другие модели. Ключевая особенность шнура – наличие блока защиты. Он предназначен для контроля напряжения и температуры, предотвращая повреждения начинки электрокара при аварийной ситуации.

Точное время зарядки электромобиля зависит от объема аккумуляторов. Например, Tesla S с аккумулятором емкостью 70 кВт*ч от сети в 220 вольт будет заряжаться больше 20 часов. АКБ на 20-25 кВт*ч заряжаются быстрее – 7-8 часов. Это самый долгий и дешевый способ. Пригодится тем, кто может позволить оставить машину заряжаться дома или в гараже на ночь. Оптимальный вариант, если у вас в гараже есть трехфазная розетка на 380 вольт. В этом случае Tesla Model S уже зарядиться всего за 8 часов, а Nissan Leaf за 2-3 часа.

Пользователям достаточно вставить кабель в розетку и машину. Как правило, на разъеме в машине или защитном блоке есть световой индикатор, который загорается во время подзарядки. На некоторых штекерах есть кнопка для переключения режима между 10 и 16 А. Не разрешается использовать кабель, если видны повреждения изоляционного материала.

Специализированные станции зарядки

Если вы хотите зарядить электромобиль быстрее, то есть несколько альтернатив:

  • Домашние и коммерческие зарядные станции с режимом Mode 3. Они могут устанавливаться в гаражах или на парковках частных предприятий. Выдают от 7,2 до 43 кВт, но часто требуют трехфазной сети. На подзарядку требуется от одного до трех часов. Главный недостаток – стоимость подобных установок от 500 долларов и выше.
  • Общественные станции с режимом Mode 4 на 480 вольт и мощностью до 135 кВт. Считаются самыми продвинутыми и устанавливаются на специальных электрозаправках. Позволяют пополнить заряд до 80% всего за 30 минут. В Украине такие станции пока немногочисленны.

Обратите внимание, несмотря на выпуск нескольких моделей электрокаров, не существует единого стандарта разъемов. Европейские автомобильные производители устанавливают ЗУ стандартов Mennekes и CHAdeMО, в США используются CCS Combo и SAE J1772. Разрабатывают собственные стандарты Япония и Китай.

Как правило, услуги сторонних станций стоят дороже, чем зарядка от домашней сети. Переплата зависит от тарифов, которые установила компания владелец зарядной станции. В крупных городах Украины заряжается электромобиль по тарифам от 15 до 30 гривен за час. У торговых центров и на крупных парковках можно найти бесплатные места подзарядки, однако приготовьтесь к большим очередям и необходимости оплатить паркинг. Иногда на таких станциях нет совместимого с вашим авто разъема.

Сколько стоит зарядить электромобиль

Давайте предположим, что семья владеет машиной Nissan Leaf и действует тариф 1,68 грн за 1 кВт*ч. Учитывая емкость аккумулятора и заправку от стандартной электросети можно подсчитать, что каждые 100 километров пробега при нормальных погодных условиях будут стоить около 30 гривен. Зимой этот показатель может вырасти до 45 гривен.

Естественно, это куда дешевле использования бензиновых иномарок. Исходя из заявленного расхода и стоимости 95-го бензина, сотня на Volkswagen Golf обойдется больше 100 гривен. Более прожорливые машины вроде Hyundai Accent или Honda Civic опустошат ваш кошелек на 150-230 гривен на каждую «сотку». Зарядка на общественных станциях будет дороже, от 150 до 300 гривен на 100 километров пробега в зависимости от класса оборудования.

Не забывайте, что электромоторы не только экологические чистые, но и имеют меньше движущихся деталей по сравнению с ДВС. Это ощутимо уменьшает число поломок и расходы на обслуживание электрокаров. Недостатком является только потеря емкости — каждые 50 тысяч пробега батареи теряют около 1%. Tesla Model S при пробеге 240 тысяч потеряет всего 8%, что не столь существенно.

Зарядка электромобиля: так ли все просто, как кажется?

Разберем этот вопрос на основе Tesla Model S. В первую очередь, определяемся, где наш электромобиль будет находиться без движения самое продолжительное время. В основном, это ночью возле дома: вы спите – машина заряжается. И днем возле работы: пока вы занимаетесь делами.

Model S можно заряжать, не ожидая полной разрядки батареи до нуля, в любой момент автомобиль можно подключить к розетке для зарядки или дозарядки. Производитель рекомендует оставлять батарею подключенной для зарядки все время, пока вы не ездите. Поскольку она не имеет эффекта памяти, то не будет излишка зарядки, если вы оставите ее подключенной на длительное время. Оставлять батарею на зарядке важно зимой на лютом морозе. Тогда будет возможность включить климат-контроль и прогреть салон и батарею автомобиля от сети, не растрачивая на это энергию самой батареи.

Словом, у нас есть два места, где удобно заряжать батарею. Можно ли “протянуть переноску” из квартиры? Теоретически – да. Практически – нет. Во-первых, это опасно при плохой погоде в дождь или снег, во-вторых, зарядка от обычной розетки идет очень медленно. Чтобы нормально заряжать батарею электромобиля, нужно будет установить трехфазную “красную” розетку на месте парковки рядом с домом или работой – это первоочередная задача, об этом стоит позаботиться еще до покупки электромобиля.

Вольты, амперы и киловатты

Для начала – немного базовой информации про электрический ток. Емкость батареи электромобиля измеряется в киловатт-часах. В нашем случае емкость батареи составляет 85 кВтч. Теоретически она может отдать мощность в 85 кВт в течение одного часа или 85 часов отдавать мощность в 1 кВт. Для зарядки батареи нужно провести обратный процесс – подавать на нее 85 кВт в течение часа или 85 часов подавать 1 кВт. В реальности из-за потерь зарядка не всегда идет с одинаковой скоростью и показателями, но общий принцип такой.

Для быстрой зарядки нам понадобится мощное зарядное устройство с высокой пропускной способностью.

В обычной бытовой розетке номинальное напряжение 220 В и максимальная сила тока не больше 16 А. Умножаем напряжение на силу тока и получаем максимальную мощность потребления в 3,5 кВт.

Второй вариант розеток – трехфазные розетки с межфазным напряжением 380 В и напряжением каждой фазы 220 В. Такая розетка имеет те же 16 А тока, что с учетом трех фаз дает нам 220 В х 16 А х 3 = 10,5 кВт.

Чтобы установить трехфазную розетку в доме, вам необходимо будет сделать проект, согласование, проложить кабели, установить розетки. В каждом отдельном случае будет варьироваться срок, стоимость, доступность электрической мощности. Потому, прежде чем задуматься о покупке электромобиля, вам обязательно нужно понять для себя, как вы решите вопрос с зарядкой.

Для зарядки батареи электромобиля переменный ток сети превратится в постоянный при помощи зарядного оборудования, установленного внутри автомобиля. Базово в Tesla Model S установлено одно зарядное устройство мощностью 11 кВт, а дополнительно можно установить второе и получить мощность зарядки в 22 кВт.

В комплекте с машиной поставляется Mobile Connector – умный соединительный кабель. Для европейского рынка в комплекте есть два адаптера: один для обычной розетки и второй – для трехфазной.

В автомобиле располагается разъем зарядки Mennekes Type 2, главным преимуществом которого является возможность работать как с постоянным, так и с переменным током, в одно- или трехфазной сети. Также он существенно безопаснее обычных разъемов, поскольку процесс зарядки начинается лишь после того, как автомобиль с кабелем “договорятся” между собой про тип электрического тока и мощность зарядки.

Первая зарядка.

Когда мы разобрались с розетками и кабелями, можно приступать к зарядке. Открываем багажник, достаем Mobile Connector, вставляем в розетку. Индикатор загорается зеленым – все готов к зарядке. С противоположной стороны кабеля находится ручка с кнопкой и разъемом Type 2. Нажимаем кнопку на ручке, в задней фаре с водительской стороны открывается лючок, вставляем в него разъем, в фаре начинают мигать зеленым три светодиода – идет зарядка!

В салоне Tesla Model S на экране показывается напряжение сети, тип и сила тока. В процессе зарядки ток постепенно увеличивается, при этом идет контроль напряжения. Как только будет выявлено падение напряжения при увеличении мощности или его колебании, сила тока будет ограничена. Сработает защита от перегрузки сети. При зарядке от трехфазной розетки, на максимальных для этого типа розетки 16 А, зарядка будет идти на мощности 11 кВт. Полная зарядка от такой розетки будет длиться около 8 часов.

Скорость зарядки от обычной розетки будет в четыре раза медленнее, чем у трехфазной розетки, поскольку максимальная мощность в данном случае всего 3 кВт. А полная зарядка займет больше 33 часов. Кроме того, обычная розетка обязательно должна иметь заземление, иначе Mobile Connector моргнет четыре раза красным диодом, сигнализируя про отсутствие заземления, без которого процесс зарядки не начнется. Очень часто при монтажных работах или в старых электросетях можно встретить незаземленные или “зануленные” розетки.

Так что наличие розетки в стене еще не гарантирует возможность от нее зарядиться.

Если хотите заряжаться дома быстрее, чем это позволяет трехфазная розетка, нужно установить дополнительное зарядное оборудование High Power Wall Connector(HPWC). Или дополнительно установить в автомобиль второе зарядное устройство, к уже установленному ранее. В этом случае максимальная мощность зарядки будет 22 кВт, что позволить зарядить автомобиль полностью за 4 часа.

Впрочем, самая большая проблема с зарядкой на 22 кВт – это выделение соответствующей мощности. Если нет возможности получить в месте зарядки 22 кВт, дополнительное зарядное устройство в машину не будет смысла и заказывать. Чаще всего в дороге зарядка будет от обычной розетки (обязательное условие – наличие заземления) или трехфазной розетки. Даже если вдруг найдете розетку с мощностью 22 кВт, то 4 часа – для зарядки днем слишком много, а при зарядке ночью разница в 4 или 8 часов не будет иметь значения.

Как это ни странно, но в городе электрозаправки владельцу электромобиля не нужны. Запас хода составляет 300-350 км. Зимой в худшем случае он опускается до 200 км. Если у вас есть трехфазная розетка или HPWC, вечером вы ставите автомобиль на зарядку, а утром у вас всегда будет “полный бак”. В случае с обычной розеткой полной зарядки может и не получиться. Особенно зимой. Потому лучшая электрозаправка – это трехфазная розетка у вас дома.

Можно ли нормально эксплуатировать электромобиль, если у вас нет гаража или места на парковке? Без особых проблем, за исключением трех моментов – нужно найти и договориться, где ставить свой электромобиль на зарядку, долго ждать завершения зарядки, протирать кабель от пыли и грязи, прежде чем положить его назад в багажник.

Какие расходы

Расход энергии в электромобилях измеряется в ватт-часах на километр. С учетом того, что зарядное устройство не имеет КПД 100, а батарея в нормальном режиме, чтобы продолжить срок службы и иметь возможность пользоваться рекуперативным торможением, заряжается только до 90%, то полная зарядка батареи на 85 кВтч потребует около 100 кВтч. Если взять реальный, пессимистический запас хода в 300 км, то на каждые 100 км пробега расходуется около 30 кВтч.

В пересчете на деньги по тарифу на электроэнергию для физлиц, каждые 100 км обойдутся примерно в 18,90 грн.

О чем нужно помнить

  • зарядка от обычной розетки требует настоящего заземления и длится больше суток
  • для нормальной эксплуатации нужна трехфазная розетка в гараже или на стоянке, которая позволит зарядиться полностью за ночь (8 часов)
  • второстепенное зарядное устройство в автомобиле и HPWC особой роли не играют, лучше купить второй Mobile Connector и использовать его как стационарный
  • без постоянного места с электророзеткой пользоваться электромобилем очень неудобно
  • без быстрых электрозаправок мощностью от 50 кВт и выше на трассах далекие поездки проблематичны.

Источник: autolubitel.org

Ну и еще один полезный ролик на тему правильной зарядки электромобиля

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Подобається контент? Підтримай Autogeek на Patreon!

Каждому жильцу в Германии дано право заряжать электромобиль | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Собственники и арендаторы жилья в многоквартирных домах в Германии имеют право за свой счет устанавливать устройства для зарядки электромобилей, другие владельцы и арендодатели не смогут этому препятствовать. Таково одно из ключевых положений законопроекта, утвержденного правительством Германии 23 марта. Поскольку на том же заседании кабинета министров была согласована крупнейшая в истории ФРГ антикризисная программа для борьбы с последствиями коронавируса, эта новость прошла почти незамеченной. В обычное же время она, наверняка, привлекла бы повышенное внимание.

Жилищное законодательство в Германии осложняет строительные изменения

Ведь принятое решение является «важным вкладом в поддержку электромобильности», — так расценила законопроект, который еще должен утвердить парламент, министр юстиции и защиты прав потребителей (BMJV) Кристине Ламбрехт (Christine Lambrecht). А переход на электромобили  это магистральное направление развития немецкой автомобильной промышленности, одной из ключевых отраслей экономики страны. 

Кристине Ламбрехт

Правда, переход этот шел до сих пор в Германии медленнее, чем на то надеялись автостроители (вынесем за скобки нынешнюю чрезвычайную ситуацию с пандемией COViD-19, которая временно практически парализовала автопром и автомобильный рынок). И одна из важнейших причин сдержанного спроса на электромобили — недостаточно развитая инфраструктура для их подзарядки.

Кардинально решить эту проблему путем установки все новых зарядных станций в общественных местах и вдоль автобанов не удастся, поскольку статистика показывает: частные владельцы электромобилей примерно в 80 процентах случаев заряжают их либо дома, либо на работе.

Хорошо тем, кто живет в индивидуальном доме в пригороде или в сельской местности. А как быть обитателям больших городов, проживающим в многоквартирных домах, пусть даже оборудованных подземными паркингами? Согласно весьма строгому немецкому жилищному законодательству, владелец квартиры и парковочного места в гараже под домом обязан согласовывать любые строительные изменения с другими собственниками, при этом чаще всего требуется решение общего собрания, нередко единогласное.

Немецкая пресса не раз рассказывала о возникающих при этом проблемах и ссорах. Еще труднее добиться разрешения квартиросъемщикам, а ведь в Германии примерно половина домашних хозяйств пользуется арендованным жильем.

«Успех электромобильности обеспечат частные лица»

Вот министерство юстиции ФРГ еще и решило изменить действующий закон о жилой недвижимости, «приспособив его к потребностям 21 века», тем более, что он был принят в 1951 году. Внесенные теперь поправки не только дают зеленый свет установке зарядных устройств для электромобилей, но и облегчают принятие решений о строительных изменениях с целью повышения энергоэффективности зданий, улучшения условий для людей с ограниченными возможностями и принятия мер для предотвращения квартирных краж. К тому же впредь каждый собственник будет иметь законные основания требовать подключения к оптоволоконному кабелю, что должно дать импульс дальнейшей цифровизации страны.

Электрозаправок в Германии еще мало

Представители автопрома приветствовали решение правительства изменить жилищное законодательство. «Несмотря на исторический вызов, брошенный коронавирусом, мы вовсе не теряем из поля зрения поставленную цель: способствовать прорыву электромобильности. При этом индивидуальная зарядная инфраструктура имеет решающее значение», — заявил президент Союза международных автопроизводителей (VDIK) Райнхард Цирпель (Reinhard Zirpel).

Довольны решением и энергетики. «Наконец-то будет создана правовая основа, позволяющая преодолевать преграды для создания индивидуальной зарядной инфраструктуры», — заявила исполнительный директор Федерального объединения предприятий энерго- и водоснабжения (BDEW) Керстин Андреае (Kerstin Andreae). Она тоже убеждена: «Успех электромобильности обеспечат главным образом частные лица».

Когда именно бундестаг сможет проголосовать за законопроект, пока из-за нынешней ситуации с коронавирусом непонятно. Но в тот момент, когда пандемия пойдет на спад и немецкая экономика вновь начнет набирать обороты, разрешение оснащать паркинги жилых домов зарядными устройствами могло бы дать ощутимый импульс спросу как на услуги электриков, так и на продукцию автостроителей.

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


 

Энергия Москвы. Как развивается инфраструктура для электромобилей / Проекты / Сайт Москвы

Какими
будут ЭЗС?

В результате для новых станций в качестве основного был выбран европейский стандарт коннекторов, но будут станции и с разъемом американского типа.

Помимо типа разъема электрозарядки делятся на медленные и быстрые

Технические параметры

Среднее время зарядки с 0 до 80%

Когда
используются

Медленные зарядки

22 кВт, разъем Mennekes (Type 2)

В спальных районах, рядом с крупными ТЦ

Во время досуга в ТЦ или пока владелец находится дома

Быстрые зарядки

50 кВт, разъёмы CHAdeMO и CCS Сombo 2

Рядом с кафе и супермаркетами

Во время покупки продуктов или встречи в кафе

Чтобы понять, какие станции нужны, Департамент транспорта города Москвы опросил топ-20 автопроизводителей, которые продают или планируют продавать электромобили в Москве

Hyundai представила электромобиль с солнечной крышей и быстрой зарядкой

Hyundai

Компания Hyundai представила электрический кроссовер Ioniq 5. Его аккумулятор позволяет проезжать на одном заряде до 480 километров, а на зарядку от 10 до 80 процентов у машины уходит 18 минут. Он также может быть оснащен крышей с солнечными панелями, пассивно заряжающей автомобиль.

Электромобили, в отличие от автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе, могут получать энергию для езды разными способами. Помимо очевидной зарядки на зарядной станции или домашней сети, многие электромобили могут получать энергию при помощи рекуперативного торможения. Особенно эффективен такой способ подзарядки при езде вниз по дороге с уклоном. Также есть проекты электромобилей и гибридов, в которых заряд аккумулятора восполняется с помощью солнечной панели на крыше или в тенте-чехле. Но пока такая функция есть либо в нишевых мелкосерийных электромобилях, либо гибридных моделях и прототипах крупных производителей, и массово она пока не применяется.

Hyundai представила Ioniq 5 — свой первый автомобиль, построенный на электрической платформе (ранее компания производила электрические версии обычных моделей), который среди прочего выделяется опциональной солнечной крышей. Панель состоит из 46 отдельных сегментов, покрывающих большую часть крыши.

Солнечные панели на крыше

Hyundai

Электромобиль поддерживает 400- и 800-вольтную зарядку, и при использовании 350-киловаттного зарядного устройства он увеличивает заряд аккумулятора с 10 до 80 процентов за 18 минут. Кроме того, за пять минут он получает достаточно энергии на 100 километров езды по циклу WLTP. Ioniq 5 поддерживает зарядку в обе стороны и может заряжать другие автомобили или питать обычные электрические устройства и бытовую технику через два разъема, имеющих мощность 3,6 киловатт.

Интерьер Ioniq 5

Hyundai

Автомобиль будет поставляться в разных версиях, различающихся приводом (задний или полный) и запасом хода. Компания заявляет, что одна из версий с задним приводом и аккумулятором емкостью 72,6 киловатт-часов будет проезжать на одном заряде 470-480 километров по циклу WLTP. Самая мощная версия будет развивать мощность 306 лошадиных сил и разгоняться до 100 километров в час за 5,2 секунды. Компания не называет цены на версии, но отмечает, что автомобиль поступит в продажу в первой половине 2021 года.
От редактора

В изначальной версии заметки были допущены неточности, касающиеся характеристик зарядки и аккумулятора автомобиля. Они были исправлены на корректные. Редакция приносит свои извинения.

Еще один необычный способ зарядки электромобилей — быстрая замена аккумуляторов. Наиболее успешно эту функцию реализовал китайский производитель электромобилей Nio, построивший в Китае сеть станций для замены аккумуляторов. В 2020 году компания объявила, что ее клиенты воспользовались станциями более 500 тысяч раз.

Григорий Копиев


Зарядка электромобилей 101 | NRDC

Это седьмой блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

За последние две недели мы предприняли поездку по 5 штатам на Среднем Западе на электромобиле. Одна из наших главных мотиваций заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что увеличившийся ассортимент новых электромобилей и , а также увеличившееся количество общественных зарядных станций по всей территории Соединенных Штатов, делают поездки на электромобиле на большие расстояния проще, чем когда-либо.

В среднем владельцы автомобилей в США проезжают около 31 мили в день — диапазон, который новые электромобили могут преодолеть в несколько раз без подзарядки. Кроме того, по данным Министерства энергетики США, более 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома, где владельцы электромобилей установили свои собственные зарядные устройства. Многие водители также могут заправить свои аккумуляторы на рабочем месте.

Это означает, что зависимость от общественных тарифов, как мы были в нашей поездке, является исключением, а не нормой. Наш успех в использовании общедоступной инфраструктуры зарядки демонстрирует, что могут быть удовлетворены даже самые редкие и сложные потребности в зарядке.Основываясь на нашем недавнем опыте, мы познакомим вас с основами зарядки электромобилей. (Следует отметить, что у Tesla есть собственная разветвленная сеть зарядки и свои собственные типы вилок — подробнее об этом см. Второй урок — но владельцы, не являющиеся владельцами Tesla, не могут ее использовать.) Надеюсь, наша зарядка для электромобилей 101 ответит на ваши вопросы. вопросы о том, как заправить электромобиль.

Первый урок: уровни

Первое, что нужно знать, это то, что существует три разных уровня зарядки. Мы будем использовать Chevy Bolt 2017 года, который мы арендовали для нашей поездки, в качестве ориентира для определения того, как быстро вы можете зарядить аккумулятор на каждом типе зарядного устройства, поэтому вам нужно знать, что наш Bolt дал нам около 220 миль диапазон с батареей на 60 киловатт-часов (кВтч).

Зарядные устройства уровня 1 — самые медленные, но они также широко распространены и работают для некоторых людей. Уровень 1 — это слово в сообществе электромобилей, обозначающее обычную розетку на 110–120 вольт (В). Это то же напряжение, которое вы используете для питания большинства вещей в вашем доме, от торшера до микроволновой печи и зарядного устройства для телефона. Чтобы полностью зарядить аккумулятор нашего Bolt от разряда на зарядном устройстве уровня 1, потребуется около 40 часов, со скоростью около 5 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Это не идеально: мы избегали использования Уровня 1 и не позволяли нашей батарее разряжаться настолько, чтобы она могла понадобиться.Но мы слышали, что это может сработать в крайнем случае.

Зарядные устройства 2-го уровня намного лучше заряжают электромобили, чем обычная старая розетка, и, судя по нашему опыту путешествий, их легко найти во всех наших пунктах назначения и на многих шоссе. Они имеют напряжение 220–240 В — такое же напряжение, как у стандартных электрических сушилок для белья, которые можно найти в некоторых домах. Скотт Уилленброк, чемпион по электромобилям и экологически чистой энергии, с которым мы познакомились в Шампейне, штат Иллинойс, даже имеет адаптер NEMA 14-30, который он использует для подключения своей машины к розеткам сушилки друзей, когда он отправляется в поездки намного дольше, чем мы.Мы обнаружили, что общедоступные зарядные устройства уровня 2 обычно заряжают около 6 киловатт (кВт). Для нашей батареи Bolt для дальних перевозок это означает, что зарядное устройство 2-го уровня может увеличить запас хода на 25 миль за час зарядки. Для полной зарядки полностью разряженной батареи потребуется около 9 часов. Поскольку автомобили припаркованы примерно 95 процентов времени, зарядка уровня 2 часто является наиболее подходящим методом заправки электромобиля.

В первые несколько дней нашей поездки, пока мы знакомились с нашим электромобилем, его диапазоном и потребностями, мы полагались на зарядку уровня 2 в ночное время во всех наших пунктах назначения.Сообщество электромобилей называет это зарядкой по месту назначения — и это прекрасно сработало! Это также самый доступный вариант, позволяющий нам полностью заряжать машину бесплатно во многих местах. Мы могли бы подключить наш Bolt, оставить его на ночь и вернуться к нему утром, когда все мы полны энергии и готовы к работе. Ближе к концу поездки, когда нам было удобнее с меньшим процентом заряда батареи, мы начали использовать зарядные устройства 2-го уровня для подзарядки, пока у нас были встречи или что-то чисто развлекательное (например, наблюдая, как женская футбольная команда США не берет пленных) .

Зарядные устройства уровня 3 также называют устройствами быстрой зарядки, зарядными устройствами DCFC и устройствами быстрой зарядки постоянного тока. Они имеют напряжение 400 В и более и обычно заряжают от 50 до 60 кВт. Это означает, что наша батарея Bolt может быть полностью разряжена за 1 час 20 минут со скоростью 150 миль дополнительного диапазона за час зарядки. Звучит здорово, да? К сожалению, увеличение скорости зарядки идет рука об руку с ростом цен. Зарядка уровня 3 — самый дорогой вариант из тех, что мы обсуждали до сих пор, обычно он стоит около 30 долларов, чтобы зарядить почти всю нашу батарею и вернуть около 200 миль диапазона.Несмотря на то, что полная зарядка стоит дорого, большинство водителей электромобилей используют свой автомобиль, чтобы ездить из дома, в школу и / или на работу, а также для выполнения поручений, поэтому, если им нужно использовать зарядку уровня 3, это может быть для подзарядки, а не для полная перезарядка аккумулятора. И, конечно же, быстрая зарядка отлично подходит для таких путешественников, как мы.

Также важно отметить, что не все электромобили предназначены для такой зарядки. Если их батарея меньше, они не смогут получать такое напряжение. Двумя примерами являются старые модели Chevy Spark и все Smart Cars: они предназначены для небольших пригородных автомобилей для поездок на короткие расстояния.Ранние модели электромобилей демонстрировали небольшое сокращение диапазона заряда батареи с течением времени, если они постоянно использовали зарядку уровня 3, но улучшения в химическом составе батареи и управлении батареями с тех пор уменьшили эти опасения. Еще одно важное замечание: не все зарядные станции уровня 3 в конечном итоге обеспечивают точно обещанное напряжение, что приводит к не очень быстрой зарядке и, следовательно, к более длительному времени зарядки, чем ожидалось.

Второй урок: вилки

Различные виды электромобилей также имеют отдельные порты для зарядки, которые похожи на розетки в автомобиле.Это означает, что форма вилки, которую вы подключаете к электромобилю для его подзарядки, также различается. Существует три класса вилок, также называемых разъемами: CCS (что означает комбинированную систему зарядки, также известную как SAE Combo или Combo), CHAdeMO и Tesla. Форма вилки зависит от производителя только для уровня зарядки 3. Все электромобили, проданные в США после 2000 года, используют вилки J1772 для зарядки уровня 2.

В Bolt используются вилки класса CCS для быстрой зарядки. На вилке CCS уровня 3 больше контактов, которые похожи на штыри, чем на вилке уровня 2 CCS.Вилки CHAdeMO подходят для Nissan LEAF и Teslas, если у водителя Tesla есть адаптер. К сожалению для остальных из нас, разъемы Teslas являются проприетарными и работают только с драйверами Tesla.

Мадур подключает наш Bolt к зарядному устройству уровня 3 в Лафайете, Индиана,

Собираясь в такое дальнее путешествие, как наше, или собираясь купить электромобиль, вам нужно знать, какой класс розетки подходит для вашей машины. К счастью, приложения, которые водители электромобилей используют для поиска ближайших общедоступных зарядных станций, могут фильтровать по типу вилки.Это означает, что вам нужно запомнить только одно или два имени (для нас и нашего Bolt это были J1772 и CCS) и не беспокоиться об остальном.

Третий урок: Зарядные компании

Государственные зарядные станции принадлежат или управляются частными зарядными компаниями, коммунальными предприятиями, местными органами власти или, как в случае Колумбуса, государственно-частным партнерством. Некоторые зарядные компании требуют, чтобы у вас было членство для подзарядки электромобиля на их станциях. Вам может понадобиться физическая членская карта, или вы сможете войти в систему со своего телефона, используя ту же технологию, что и в некоторых банкоматах.Некоторые из зарядных компаний имеют партнерские отношения, поэтому вы можете использовать свою учетную запись с одной для пополнения счета на станциях другой. У некоторых из них также есть полезные приложения с картами, которые позволяют находить ближайшие к ним общественные зарядные станции и проложить маршрут до них. У некоторых водителей электромобилей, с которыми мы говорили, были любимые компании, которых они избегали. В итоге мы воспользовались услугами шести зарядных компаний во время нашей поездки с неоднозначными результатами.

По мере того, как эта зарождающаяся отрасль растет и создает необходимую инфраструктуру по всей стране, есть некоторые проблемы, которые необходимо устранить.У нескольких водителей электромобилей со Среднего Запада, которых мы встретили в нашей поездке, были те же проблемы во всем регионе, некоторые из которых мы впоследствии испытали сами. Примеры включают плохую конструкцию зарядной станции, когда зарядные кабели даже не достигают зарядных портов, и плохое обслуживание станции, особенно зимой на Среднем Западе, как мы слышали! Хорошая новость заключается в том, что мы никогда не попадали в затруднительное положение, и наши случайные проблемы всегда можно было решить с помощью быстрого телефонного звонка, в результате чего наш Bolt хотя бы один раз пополнялся бесплатно.

Выводы: общественная зарядка на Среднем Западе

Мы выяснили, какие абонементы на зарядные станции нам нужны, какие типы вилок подходят для нашего электромобиля и как быстро наш электромобиль может заправиться на зарядных станциях Уровня 2 и Уровня 3, прежде чем мы начали нашу поездку.Во время поездки мы столкнулись с небольшими трудностями при подключении к сети, и ни одна из них не была непреодолимой.

Анн-Арбор, штат Мичиган, было единственным местом, где мы не могли припарковаться и подключиться к первым зарядным станциям, которые мы имели в виду, потому что были подключены другие электромобили, а затем мы просто поехали на другой этаж в том же гараже и нашли доступные зарядные устройства. Чикаго был единственным городом, где нам пришлось пойти во второй гараж, чтобы найти работающее зарядное устройство, но припарковаться в центре Чикаго непросто, независимо от того, на какой машине вы водите.Это одна из причин, по которым политика в отношении электромобилей должна также включать в себя более совершенные варианты электрифицированного транспорта, помимо легковых автомобилей.

Мы также обнаружили, что некоторые зарядные станции спроектированы так, чтобы выглядеть гладко и футуристично, в то время как другие были больше похожи на небольшую простую металлическую коробку. Однако внешний вид может быть обманчивым: насколько очаровательной выглядела зарядная станция, это не показатель того, насколько хорошо она работает.

Когда у нас были дальние поездки, например, от Шампейна до Св.Louis (170–180 миль), мы остановились на зарядных устройствах уровня 3, чтобы расширить наш диапазон. На этих остановках для зарядки уровня 3 мы почти всегда проводили время в близлежащих предприятиях, включая местные рестораны, Walmarts и Dunkin ’Donuts. (В нашем приключении на Среднем Западе мы обнаружили, что довольно много зарядных устройств 3-го уровня в регионе работают в паре с Walmarts и Dunkin ‘.) Это говорит о том, что у больших и малых предприятий есть веские экономические основания для установки зарядных устройств 3-го уровня на месте. привлекать клиентов с электромобилями и гибридными автомобилями.Как правило, вы также можете проводить время на зарядных устройствах уровня 3, расслабляясь, читая книгу, смотря телевизор или разминая ноги, пока ваш электромобиль заправляется.

Или вы можете (даже) поговорить со своими соседями у розетки. Электромобили все еще достаточно редки в большинстве штатов, поэтому легко связаться с другим водителем электромобиля на зарядной станции, и мы обнаружили, что водители электромобилей на Среднем Западе любят говорить об автомобилях. Некоторые из наших любимых моментов в поездке — это разговоры с водителями, которые так же взволнованы этой новой технологией, как и мы, и ответы на вопросы любопытных прохожих.Мы надеемся, что это чувство сплоченного сообщества сохранится, в то время как более эффективная политика будет способствовать дальнейшему внедрению электромобилей и расширению сообщества электромобилей по всей стране, и в частности на Среднем Западе.

Мы отправились в поездку на электромобиль на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть уже растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, включая советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

Вождение (на) чистой энергии: путешествие по Среднему Западу на электромобиле

Штат: электромобили и политика электромобилей на Среднем Западе

Отчет о поездке: как жители Огайо покупают электромобили (должно быть проще)

Как избежать беспокойства о дальности с помощью контрольного списка для дорожных поездок на электромобиле

Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещаются мультимодальным транспортом

Электромобили Среднего Запада на 5 картах

Зарядка дома | Министерство энергетики

Поскольку бытовая зарядка удобна и недорога, водители большинства подключаемых к электросети электромобилей (также известных как электромобили или электромобили) заряжают более 80% своей зарядки дома.Зарядка в доме на одну семью, обычно в гараже, позволяет использовать низкие и стабильные тарифы на электроэнергию в жилых домах. Стоимость эксплуатации вашего автомобиля в течение года может быть меньше, чем стоимость использования кондиционера. Зарядка в многоквартирном жилом комплексе, таком как кондоминиум или квартира, возможна, но может быть сложной и больше похожей на общественную зарядку.

Расходы на оплату дома

Расходы на топливо для электромобилей ниже, чем для обычных автомобилей. На основе среднего показателя по стране — 12.6 центов / кВт · ч, полная зарядка полностью электрического транспортного средства с пробегом в 100 миль и разряженной батареей будет стоить примерно столько же, как эксплуатация среднего центрального кондиционера в течение шести часов. Поскольку подключаемые к сети гибридные электромобили имеют меньшие батареи, каждая отдельная зарядка стоит еще меньше. По оценкам General Motors, годовое потребление энергии Chevy Volt составляет 2520 кВтч, что меньше, чем требуется для обычного водонагревателя. Для сравнения, за последние десять лет обычные розничные цены на бензин в США колебались от уровня ниже 1 доллара.От 50 до более чем 4 долларов, что сокращает годовой семейный бюджет на целых 1500 долларов на средний легковой автомобиль. Если вы заряжаете в основном ночью, а ваша коммунальная компания предлагает специальные тарифы в непиковый период, ваши расходы могут быть еще ниже. Узнайте, предлагает ли ваша коммунальная компания какие-либо особые стимулы для владельцев электромобилей.

Оборудование для зарядки дома

Домашняя зарядка может использовать либо относительно простое оборудование для подачи электроэнергии на электромобиль уровня 1 (EVSE), либо немного более сложное оборудование EVSE уровня 2. Зарядка с EVSE 2-го уровня выполняется быстрее и может быть более удобной, но требует специального оборудования, установка которого обходится дороже, чем для уровня 1.Для обоих типов EVSE вы должны надежно хранить шнур зарядки, чтобы он не был поврежден, периодически проверяйте доступные части EVSE на предмет износа и содержите систему в чистоте.

Перед покупкой оборудования и электрических услуг вам следует проконсультироваться с руководством производителя электромобиля для получения информации о необходимом зарядном оборудовании и ознакомиться со спецификациями. В общем, перед установкой EVSE или модификацией вашей электрической системы проконсультируйтесь с вашим коммунальным предприятием и надежным подрядчиком по электрике и получите оценку затрат.

EVSE уровня 1

EVSE уровня 1 обеспечивает зарядку через вилку переменного тока на 120 В (В). Уровень 1 добавляет от 2 до 5 миль к транспортному средству за час зарядки, что делает его подходящим для подключаемых гибридных электромобилей и, в зависимости от ваших обстоятельств, даже для некоторых полностью электрических транспортных средств.

Зарядка с помощью уровня 1 EVSE не требует никакого специального оборудования, кроме розетки, но требует выделенной ответвленной цепи. Перед подключением электромобиля к розетке убедитесь, что цепь не питает другие приборы, такие как холодильники или светильники.Что касается разъема, почти все электромобили поставляются с портативным шнуром EVSE уровня 1, который имеет стандартную бытовую вилку с тремя контактами на одном конце для розетки и стандартный разъем J1772 для автомобиля.

EVSE уровня 2

EVSE уровня 2 обеспечивает зарядку через вилку 240 В переменного тока. Уровень 2 увеличивает запас хода автомобиля от 10 до 60 миль за час зарядки, что делает его подходящим для всех электромобилей.

Использование EVSE уровня 2 требует от водителей установки специального зарядного оборудования, а также наличия специальной электрической цепи от 20 до 100 ампер.К счастью, в большинстве домов уже есть напряжение 240 В для таких приборов, как сушилки для одежды и электрические плиты. Цена EVSE для жилых помещений уровня 2 варьируется, но обычно составляет от 500 до 2000 долларов до установки и государственных или коммунальных льгот. Узнайте, предлагает ли ваш штат или коммунальное предприятие стимулы для EVSE.

В домах с адекватным электроснабжением установка обычно является относительно недорогой. Однако он может быть значительным, если требуется модернизация электрооборудования. Поскольку установка EVSE должна соответствовать местным, государственным и национальным нормам и правилам, обязательно работайте с лицензированным подрядчиком по электрике.Помимо Национального противопожарного кодекса, ваши местные строительные, пожарные, экологические и электрические инспекционные и разрешительные органы могут также потребовать разрешения. Во многих регионах установщики должны представить план установки на месте в разрешительный орган для утверждения перед установкой. Ваш подрядчик должен знать соответствующие нормы и стандарты и должен проконсультироваться с местным отделом планирования перед установкой EVSE. В общем, перед установкой EVSE или модификацией вашей электрической системы проконсультируйтесь с вашим коммунальным предприятием и надежным подрядчиком по электрике и получите оценку затрат.

Риски безопасности при установке и использовании домашнего EVSE очень низкие, как и риски, связанные с другими крупными приборами, такими как сушилки для одежды. Жилые EVSE, как правило, устанавливаются в гаражах, но домовладельцы также могут приобрести EVSE для наружного применения, способного выдерживать погодные условия и другие виды нагрузок. Шнуры EVSE сконструированы таким образом, чтобы выдерживать некоторые злоупотребления — даже если их наезжает машина, — и поток энергии через шнур прерывается, когда автомобиль не заряжается.

Настенный блок EVSE должен быть защищен от контакта с автомобилем, например, с помощью упора для колес.Настенный блок EVSE также следует располагать так, чтобы свести к минимуму опасность споткнуться о шнур питания. В общем, это означает, что шнур не должен попадать в места для прогулок, а настенный блок должен располагаться как можно ближе к электрической розетке транспортного средства. Другой вариант — установить подвесную опору, которая удерживает шнур от пола.

Доступно разнообразное оборудование для EVSE уровня 2: от простых моделей со стандартными функциями безопасности и индикаторами состояния до более продвинутых продуктов с улучшенными дисплеями, таймерами зарядки, подключениями для смартфонов и клавиатурами.Существует ряд вариантов инфраструктуры зарядки в жилых помещениях, и производитель вашего электромобиля должен быть в состоянии порекомендовать, какой EVSE уровня 2 лучше всего подходит для вашего автомобиля. Независимо от того, какой продукт вы выберете, ваш EVSE должен быть сертифицирован для использования электромобилей в признанной на национальном уровне испытательной лаборатории (например, Underwriters Laboratory). Дополнительную информацию о доступном EVSE для жилых помещений см. На веб-странице Plug-In America’s Accessory Tracker.

Зарядка в многоквартирных домах

Зарядные станции для электромобилей для многоквартирных домов, таких как кондоминиумы или квартиры, предоставляют владельцам уникальный способ привлечь и удержать жителей и способствовать созданию экологически устойчивого сообщества.Однако как владельцы зданий, так и водители электромобилей сталкиваются с уникальными соображениями при установке зарядных станций, начиная от парковки и доступа к электроснабжению до выставления счетов и юридических проблем. Узнайте, как работать с владельцем здания, чтобы установить станцию, из Руководства по совместной работе над подключаемыми электрическими транспортными средствами для жителей многоквартирных домов. Центр данных по альтернативному топливу также может поделиться передовым опытом и тематическими исследованиями с владельцами многоквартирных домов.

Создайте или активируйте свою учетную запись

ChargePoint > Драйверы > Активировать аккаунт

Мы подключаем драйверы электромобилей к лучшему способу вождения.С ChargePoint заряжать машину в пути стало проще, чем когда-либо. Наша сеть позволяет вам видеть доступность станций в режиме реального времени, чтобы убедиться, что вы не переходите к занятой станции.


Я новичок в ChargePointУ меня уже есть учетная запись

1

Зарегистрироваться. Создайте учетную запись, чтобы присоединиться к сети ChargePoint.

2

Загрузите приложение. Приложение ChargePoint позволяет находить доступные места для зарядки и начинать зарядку.Узнайте больше здесь.

3

Активировать карту. Если у вас есть карта ChargePoint, введите серийный номер на обратной стороне, чтобы активировать ее при регистрации. Если у вас нет карты, введите свой почтовый адрес при регистрации, и мы вам его пришлем.

Зарегистрироваться

1

Активировать карту. Чтобы активировать карту ChargePoint, войдите в систему, затем перейдите в Моя учетная запись и выберите Управление картами . Выберите Активировать больше карт, , затем следуйте инструкциям, чтобы ввести серийный номер (а) на своей карте (ах) ChargePoint.

2

Заказать новую карту. Если вам нужны другие карты, перейдите в Моя учетная запись и выберите Получить карты , чтобы заказать новую карту за 4,95 доллара США.

3

Загрузите приложение. Приложение ChargePoint позволяет находить доступные места для зарядки и начинать зарядку. Узнайте больше здесь.

Войти

Войдите в систему, чтобы управлять своей учетной записью и просмотреть историю платежей

Совет: Ваша первая карта бесплатна, но замена карты стоит 4 доллара.95 каждый. Вы всегда можете начать зарядку прямо из приложения.

Загрузите бесплатное приложение ChargePoint

Найти доступные станции
Посмотрите, какие станции доступны для зарядки
Начать заряд
Запуск и остановка зарядки одним касанием
Получать уведомления
Получайте обновления о состоянии зарядки в режиме реального времени

Получил электромобиль, отличный Куда его подключить

Кроме того, государственные коммунальные службы только начали справляться с тем, как регулировать мощность, поставляемую зарядными устройствами, путем установления стоимости за киловатт, пиковых сборов и субсидий.

Законодательные органы Колорадо, Вашингтона, Калифорнии и Нью-Мексико приняли в 2019 году законы, призывающие советы государственных коммунальных служб написать правила, регулирующие электрические зарядные станции, для поощрения внедрения электромобилей. В Нью-Джерси законопроект о стимулировании покупки электромобилей и установки зарядных станций прошел комитет Сената в декабре с одним голосом против. Другие штаты также рассматривают законопроекты, касающиеся электромобилей и зарядных станций.

Home в ассортименте

Электромобили, используемые для коротких поездок, можно включать дома ежедневно; беспокойство проистекает из длительных поездок.

Например, предположим, вы путешествуете из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия. В Массачусетсе на каждое общественное зарядное устройство приходится 13 электромобилей. Но в Нью-Джерси на каждое общественное зарядное устройство приходится около 35 автомобилей, и водители, отправляющиеся в дальние поездки, могут беспокоиться, что не найдут подходящего места для подключения к электросети.

Ford, производитель электрического Mustang, говорит, что пробег новой модели 2021 года может составить до 300 миль, хотя автомобильные эксперты говорят, что это больше, чем 240. Но вместо того, чтобы рекламировать пробег, Ford продвигает «гладкий силуэт и мускулистые изгибы автомобиля».”

«У нас не хватает инфраструктуры для зарядки по всем направлениям в каждом штате, даже в штатах, где дела идут лучше. Мы все играем в догонялки».

Мэтт Стэнберри, управляющий директор Advanced Energy Economy

Это может быть связано с тем, что отсутствие общественных зарядных станций отпугивает потенциальных покупателей, говорят многие эксперты, в том числе Мэтт Стэнберри, управляющий директор Advanced Energy Economy, бизнес-группы, специализирующейся на неуглеродных источниках энергии.

В Калифорнии больше всего зарядных станций — более 22 600 (некоторые с несколькими розетками), по последним подсчетам в мае на веб-сайте evadoption.com, который отслеживает проблемы с электромобилями. В штате также больше всего электромобилей — около полумиллиона. Но в Северной Дакоте 36 пунктов зарядки, а на Аляске — 26.

Stateline Story 16 января 2019 г.,

Региональные усилия по очистке автомобилей, грузовиков и общественного транспорта

«Есть очень хорошие данные, которые показывают, что внедрение электромобилей замедляется из-за нехватки зарядной инфраструктуры», — сказал Стэнберри.«Опросы потребителей указывают, что очень высокий процентный уровень инфраструктуры взимания платы является одной из их основных проблем».

Опрос Volvo, проведенный в 2018 году компанией Harris по опросам, показал, что барьером №1 для покупки электромобиля является нехватка электроэнергии (58%), за которой следует низкая доступность зарядных станций (49%). И большее количество зарядных станций было фактором №1, который увеличивал вероятность совершения покупки респондентами.

«У нас не хватает инфраструктуры для зарядки по всем направлениям в каждом штате, даже в тех штатах, где дела идут лучше», — сказал Стэнберри в телефонном интервью.«Мы все играем в догонялки».

Подключение

По данным Совета правительств штатов, для подключаемых к электросети электромобилей доступны три уровня зарядки.

Большинство из них можно подключить к обычной розетке на 120 вольт, но зарядка идет медленно. Самое популярное зарядное устройство напоминает розетку на 240 вольт, используемую для холодильников и стиральных машин, которая обеспечивает запас хода 10-20 миль в час. Третий вариант, розетка постоянного тока для «быстрой зарядки», позволяет проехать 60–80 миль в автомобиле всего за 20 минут.

Большинство электромобилей имеют вилки, совместимые с тремя типами зарядных устройств. Tesla — исключение, со своим собственным стилем вилок и розеток, но водители Tesla могут купить адаптер, который подходит к другим розеткам.

Коммунальные службы штата

сталкиваются с вопросами о том, как регулировать зарядные станции, в том числе о том, как устанавливать цены, которые должны платить водители.

Stateline Story 5 мая 2017 г.

На фоне снижения доходов от налогов на газ, новые сборы за экономичные автомобили

Одна из моделей тарификации электроэнергии включает в себя так называемые тарифы по требованию, которые рассчитывают количество использованной электроэнергии с шагом в 15 минут.Но, согласно отчету некоммерческой организации Rocky Mountain Institute, из-за высокого спроса станции быстрой зарядки в таких местах, как торговые центры и продуктовые магазины, становятся дорогостоящими и непрактичными.

Поощрения

Многие штаты стимулируют жителей покупать электромобили. Калифорния разрешает автомобилям, работающим на альтернативном топливе, использовать полосы с высокой загруженностью (находка для движения в Лос-Анджелесе) и предоставляет скидку в размере от 1500 до 2000 долларов на подключаемые к электросети электромобили и гибриды.

Федеральная программа также предоставляет скидки по скользящей шкале.Но обе эти программы постепенно закрываются; Срок действия некоторых кредитов истек 1 января. Попытка Конгресса продлить программу потерпела неудачу в 2018 году.

Одним из самых больших толчков для электромобилей стало соглашение о загрязнении окружающей среды Volkswagen в 2017 году, согласно которому автомобильная компания обратилась к федеральному правительству за нарушение законов о выбросах. Урегулирование позволило штатам выделить до 15% своей доли в почти 3 миллиарда долларов Экологического фонда по смягчению последствий из выплаты Volkswagen на инфраструктуру электромобилей.

Stateline Story 4 января 2018 г.

Миллиарды от стимулирования поселений VW до чистых транспортных средств

Группа потребителей USPIRG в своем майском отчете оценила, как штаты использовали деньги Volkswagen для создания инфраструктуры электромобилей за три года, прошедшие с момента урегулирования спора.Группа поставила штату Вашингтон и Гавайи пятерку. Род-Айленд и Вермонт получили As; а Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк получили четверки.

Четырнадцать штатов — Аляска, Аризона, Арканзас, Делавэр, Флорида, Кентукки, Миссисипи, Северная Дакота, Оклахома, Пенсильвания, Южная Дакота, Юта, Западная Вирджиния и Висконсин — получили плохую оценку, что означает, что они не уделяли приоритетное внимание инфраструктуре для электромобилей.

В целом, Калифорния — ведущий штат по предоставлению инфраструктуры для электромобилей.Бывший губернатор Джерри Браун, демократ, подписал указ от 2018 года, в котором поставлена ​​цель вывести 5 миллионов электромобилей на дороги штата к 2030 году. В соответствии с распоряжением штат потратит 2,5 миллиарда долларов на продолжение скидки на электромобили и строительство 250 000 электрических зарядных станций. .

Калифорния также требует, чтобы автопроизводители продавали определенное количество электрических (или водородных) транспортных средств в штате в рамках своей программы «Транспортное средство с нулевым уровнем выбросов». Точное число основано на том, сколько автомобилей автопроизводитель продает в Калифорнии.Эта программа была скопирована в 10 штатах: Коннектикут, Колорадо, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Орегон, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт.

Автопарк

Помимо личных транспортных средств, стремление к созданию электромобилей без выбросов включает города и другие юрисдикции, которые обязались перевести свой парк легковых и грузовых автомобилей на электрические.

Миннесота, например, в ноябре пообещала выделить 15 миллионов долларов из своих расчетных денег Volkswagen в виде грантов на замену государственных школьных автобусов и большегрузных автомобилей на автобусы с электродвигателями и установку дополнительных зарядных станций.

«Грантовые программы, подобные программе Миннесоты, имеют решающее значение для установки инфраструктуры для зарядки электромобилей», — сказал Кевин Миллер, директор по государственной политике ChargePoint, компании, которая предоставляет сети бытовых и коммерческих зарядных станций для электромобилей. Он сказал, что такие штаты, как Массачусетс, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Огайо и Колорадо, рассматривают возможность изменения нормативно-правовой базы зарядки электромобилей.

Но разве это не вопрос «курицы и яйца», будут ли сначала зарядные устройства, а затем больше автомобилей — или больше автомобилей, требующих места для подзарядки?

«Дело не в том, что нам нужно много цыплят или много яиц», — сказал Миллер.«Они должны дополнять друг друга. Важно иметь комплексный государственный план. Комплексный план решает системные проблемы без промедления ».

Stateline Story 11 сентября 2017 г.

Должны ли коммунальные предприятия строить зарядные станции для электромобилей?

основы, которые вам необходимо знать (обновлено)

2015 Nissan Leaf

Количество подключаемых к сети электромобилей на дорогах Северной Америки растет с каждым годом, и вместе с ними приходят новые покупатели.

Каждому новому водителю электромобиля нужно будет чему-то научиться, поэтому мы собрали несколько советов о том, как, где и когда заряжать этот новый электромобиль.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем, планируете покупку нового или подержанного электромобиля или гибридного автомобиля, или просто любопытно, вот что, по нашему мнению, вам нужно знать.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: общественная зарядка: не так важно для электромобилей, как думают люди?

Первое, что вам нужно понять, — это разница между тремя типами зарядки.

Обратите внимание, что этот совет относится к зарядке в Северной Америке; если вы находитесь в Европе или Азии, существуют различия, которые мы не рассматриваем в этой статье.

2011 Chevrolet Volt подключен к настенному зарядному устройству Coulomb Technologies 240 В

ВИДЫ ЗАРЯДКИ

Уровень 1 , или 120-вольт: «Зарядный шнур», который поставляется с каждым электромобилем, имеет обычную трехконтактную вилку, которая входит в любую правильно заземленную розетку, с разъемом для автомобильного зарядного порта на другом конце. — и коробку электронных схем между ними.

Это самый медленный тип зарядки, хотя для подключаемых гибридов с меньшими батареями (скажем, от 4 до 18 киловатт-часов) этого может быть достаточно для подзарядки от нескольких часов до ночи.

Зарядный шнур проверяет цепь, когда вы его подключаете, чтобы убедиться, что она должным образом заземлена, а ток достаточен для питания зарядного устройства

ПРОВЕРИТЬ: Как подключить новый гараж для зарядки электромобиля: что нужно знать

Большинство из них имеют серию цветных индикаторов, которые будут указывать, когда автомобиль начинает заряжаться, когда вы подключили его к стене, а затем к порту зарядки автомобиля.

Уровень 2, или 240-вольт : Большинство специализированных домашних и общественных зарядных станций работают от 240 вольт, а их кабели снова подключаются к стандартному зарядному порту на вашем автомобиле.

Если у вас дома установлена ​​зарядная станция, для нее потребуется такая же проводка, как для электроплиты или сушилки для белья.

2011 Chevrolet Volt домашняя зарядка

Это будет как минимум в два раза быстрее, чем зарядка уровня 1, часто быстрее из-за большей силы тока в цепи.

Как минимум, зарядная станция должна быть установлена ​​в выделенной цепи на 40 ампер, но если вы хотите защитить свою проводку в будущем, лучше использовать 50 или 60 ампер.

Как правило, владельцам электромобилей с аккумулятором, таких как Nissan Leaf, потребуется домашняя зарядная станция уровня 2 для подзарядки в ночное время.

Многие гибридные водители, включая владельцев Chevy Volt, часто используют стандартный 120-вольтный шнур для зарядки в течение нескольких часов в ночное время.

Быстрая зарядка постоянным током : Быстрая зарядка постоянным током, которую иногда неправильно называют зарядкой «уровня 3», использует постоянный ток (DC), а не бытовой переменный ток (AC), и отличается очень высокой мощностью.

Это означает, что только общедоступные объекты, предназначенные для зарядки постоянным током, часто вдоль автомагистралей, являются практичными — учитывая более высокую стоимость коммунального предприятия, которое требует установки выделенных линий высокой мощности.

2015 Nissan Leaf

В отличие от первых двух типов зарядки, где каждый подключаемый к электросети автомобиль в США использует одну и ту же розетку «J-1772» (кроме Tesla, и даже в комплекте с адаптером), существует три различных типа быстрой зарядки постоянного тока.

  • CHAdeMO : в настоящее время это самый популярный стандарт, используемый Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV и Kia Soul EV.
  • CCS (комбинированный стандарт зарядки) : Все производители США, кроме Tesla, и все производители Германии используют этот стандарт, включая автомобили BMW, Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo, которые оснащены портами для быстрой зарядки.
  • Tesla Supercharger : Как обычно, Tesla пошла своим путем и создала выделенную сеть бесплатных мощных станций быстрой зарядки, которые могут использоваться только владельцами Tesla.

Сайт Tesla Supercharger с фотоэлектрическими солнечными панелями, Роклин, Калифорния, февраль 2015 г.

Обратите внимание, что, за исключением Tesla, для быстрой зарядки постоянного тока используется либо отдельное гнездо для зарядки (CHAdeMO), либо более крупное гнездо, которое включает в себя обычное гнездо уровня 2 (CCS).

Не все электромобили изначально имеют быструю зарядку — только очень немногие гибриды предлагают ее — поэтому убедитесь, что вы знаете, есть ли она в вашем автомобиле, и если да, то какой стандарт в ней используется.

После этого возникает вопрос: Так, а куда именно мне пойти подзарядиться?

Станция зарядки электромобилей ChargePoint в Nest Labs, Пало-Альто, Калифорния

ГДЕ ЗАРЯДКА

  • Дом : сегодня большая часть зарядки выполняется дома и в ночное время.Обычно это самое дешевое электричество — подумайте об этом, как о подключении мобильного телефона к сети ночью. Если у вас есть электромобиль с аккумулятором, лучше всего установить зарядную станцию ​​в гараже или на навесе. Многие владельцы подключаемых гибридов используют только зарядные шнуры на 120 вольт.
  • Work : Зарядка на работе постепенно набирает популярность. Для корпораций это хороший способ сократить выбросы углекислого газа, его не так дорого устанавливать, и это приятное преимущество для сотрудников — независимо от того, взимает ли компания или арендодатель плату за это.(Некоторые делают, некоторые нет.)
  • Общедоступные сайты : Наконец, в США и Канаде есть тысячи общедоступных зарядных станций, и их число растет каждую неделю. Практически все общедоступные сайты предлагают зарядку уровня 2, а некоторые также обеспечивают быструю зарядку постоянным током — все чаще с кабелями CHAdeMO и CCS. Некоторые общедоступные тарифы бесплатны, в то время как другие сайты взимают плату, используя ряд различных (и в большинстве случаев) несовместимых сетей, которые обычно требуют членства заранее.

Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести приложение для смартфона, чтобы определять местонахождение зарядных станций, где бы вы ни находились на своем электромобиле.

БОЛЬШЕ: Зарядка электромобиля дома: что нужно знать (август 2010 г.)

Один из наших любимых — Plugshare. Он не только позволяет пользователям оценивать и давать советы по отдельным станциям, но даже включает в себя места, где домовладельцы предлагают свои собственные зарядные станции для использования другими водителями электромобилей.

2015 Nissan Leaf

Наконец, было бы упущением, если бы мы не указали на правила этикета, которые необходимо учитывать, чтобы все водители подключаемых автомобилей помогали друг другу.

ЭТИКЕТ

Некоторые из самых сложных ситуаций возникают из-за конкуренции за общественные зарядные станции.

Во-первых, это проблема «ICE-ing», когда автомобиль с двигателем внутреннего сгорания паркуется на месте зарядки, блокируя доступ подключаемых драйверов — случайно или злонамеренно.

Лучше всего посмотреть, есть ли там местный охранник или способ вызвать водителя. В противном случае оставьте фактическую, но вежливую записку, указав, что их действия помешали вам подзарядиться — что было единственной целью места, на котором они припарковались.

Парковка электромобилей от пользователя Flickr aaron_anderer, используется по лицензии Creative Commons

Следует признать, что некоторые места для зарядки плохо обозначены, в то время как другие расположены рядом со зданиями и, следовательно, в наиболее желаемых местах, что увеличивает вероятность эгоистичного поведения.

Если вы найдете общественную площадку для зарядки, как вам следует себя вести?

Во-первых, убедитесь, что вы не занимаетесь пространством дольше, чем требуется для зарядки вашего автомобиля.

СВЯЗАННЫЙ: Советы по этикету при зарядке электромобилей: новое видео, объясняющее все

Зарядных мест нет, чтобы обеспечить бесплатную парковку для водителей электромобилей, точно так же, как ни один водитель бензина или дизельного двигателя не ожидает, что сможет парковаться у бензоколонки в течение нескольких часов.

Во-вторых, если вы не можете вернуться к машине, чтобы отключить ее и сразу же переместить после зарядки, вы можете оставить записку для других драйверов подключаемого модуля. Обычно он говорит что-то вроде: «Если зеленый индикатор на моей приборной панели мигает, вы можете отключить кабель для зарядки».

Знак «Парковка только для электромобилей», общественный гараж Филадельфии [фото: Джим Бернесс]

Некоторые электромобили теперь имеют блокировки, для разблокировки кабеля которых требуется брелок. Убедитесь, что вы знаете, подходит ли вам ваша машина.

В-третьих, имейте в виду, что если у вас все еще есть от 30 до 50 миль на машине — и вы планируете проехать меньше этого — вы можете подождать, пока не вернетесь домой. Даже если зарядка бесплатная.

Кто-то может быть на последних километрах и нуждаться в перезарядке намного больше, чем вам.

Наконец, есть другие споры, от которых мы собираемся держаться подальше.

Имейте в виду, например, что некоторые водители полностью электрических автомобилей считают, что водители подключаемых гибридов всегда должны полагаться на свои потребности, потому что подключаемый гибрид может использовать свой двигатель, чтобы добраться домой, но автомобиль с аккумуляторным питанием не могу.

Цель состоит в том, чтобы все мы просто ладили.

И вы, вероятно, найдете водителей электромобилей чрезвычайно информативными, готовыми рассказать о своих машинах и о том, почему они им нравятся, возможно, даже предложат вам поездку.

Вот как некоторые электромобили продаются новичкам: они водят машину, решают, что им нравится опыт, узнают о гораздо более дешевой цене за милю электричества по сравнению с бензином, и семена сеют.

А пока обучайтесь, будьте вежливы с другими и отправляйтесь водить электромобиль!

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА : Эта статья была первоначально опубликована в мае 2015 года.Мы обновили его, чтобы отразить текущее состояние зарядки электромобилей — тема, которая продолжает вызывать интерес среди существующих и потенциальных покупателей электромобилей.

_________________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?

Точное определение того, сколько времени нужно для зарядки электромобиля, похоже на вопрос: «Сколько времени нужно, чтобы пересечь страну?» Все зависит от того, в самолете вы или пешком.Время перезарядки зависит от множества переменных, многие из которых имеют разные нюансы — даже длина зарядного кабеля может повлиять на это, — что делает невозможным дать точный ответ. Но мы можем дать вам несколько надежных рекомендаций.

Игнорируя некоторые из меньших переменных, время зарядки автомобиля сводится к двум основным факторам: источнику питания и емкости зарядного устройства автомобиля. Окружающие условия играют меньшую роль, а экстремальные погодные условия увеличивают время зарядки.

Источник питания

Начнем с источника питания.Не все электрические розетки одинаковы. Обычная розетка на 120 вольт и 15 ампер на кухне подключена к розетке на 240 вольт, которая питает электрическую сушилку, как распылитель для садового шланга. Теоретически все электромобили могут заряжать свои большие батареи от стандартной кухонной розетки, но представьте, что вы пытаетесь наполнить 55-галлонную бочку из пистолета-распылителя. Зарядка аккумуляторной батареи электромобиля от источника на 120 вольт — они классифицируются как уровень 1 в соответствии с SAE J1772, стандартом, который инженеры используют для проектирования электромобилей — измеряется в днях, а не часах.

Если вы являетесь владельцем или планируете владеть электромобилем, разумно будет рассмотреть возможность установки в вашем доме зарядного устройства уровня 2 — минимум 240 Вольт. Типичное соединение уровня 2 — 240 вольт и 40 ампер. Хотя меньшее количество ампер по-прежнему считается уровнем 2, схема на 40 ампер, вероятно, максимизирует встроенные зарядные устройства электромобиля (подробнее об этом через минуту). Потому что, если вы не максимизируете эффективность бортовых зарядных устройств автомобиля, источник питания ниже оптимального, по сути, является ограничительной пластиной, которая увеличивает время зарядки.

Время зарядки автомобиля зависит от двух основных факторов: емкости зарядного устройства и источника питания

Для максимально быстрой зарядки подключите зарядное устройство постоянного тока. Это эквивалент заполнения бочки пожарным шлангом для электромобилей. В аккумуляторную батарею автомобиля подается гарантированно смертельный ток постоянного тока, и за короткое время увеличивается запас хода. Нагнетатели Tesla V3 вырабатывают до 250 кВт, а автомобильные дефибрилляторы Electrify America вырабатывают до 350 кВт мощности, от которой останавливается сердце.Но, как и при любой зарядке, поток снижается, когда уровень заряда аккумулятора транспортного средства низкий или высокий. А способность транспортных средств принимать зарядку постоянным током сильно различается. Например, Porsche Taycan может заряжать до 270 кВт, а Chevy Bolt EV может управлять только 50 кВт (и добавление этой возможности стоит дополнительных 750 долларов).

Когда SoC автомобильного аккумулятора ниже 20 процентов или выше 80 процентов, скорость зарядки быстрого зарядного устройства постоянного тока значительно снижается; это продлевает срок службы батареи и снижает риск перезарядки.Вот почему, например, производители часто заявляют, что быстрая зарядка доведет вас до «80 процентов за 30 минут».

Эти последние 20 процентов могут удвоить время подключения к быстрой зарядке. Трудоемкий процесс полной зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства постоянного тока позволяет использовать их лучше всего в те дни, когда вы беспокоитесь о превышении дальности действия вашего автомобиля или когда вы путешествуете и вам нужно заправиться, чтобы добраться до места назначения. Зарядка дома на ночь — лучшее решение для получения заряда, необходимого для ежедневных поездок по окрестностям.

Емкость зарядного устройства

Существует распространенное заблуждение, что вещь, которую вы подключаете к электромобилю, является «зарядным устройством», хотя на самом деле в машине есть зарядное устройство, которое преобразует электричество переменного тока от стены в постоянный ток для зарядки аккумулятор. Бортовые зарядные устройства безопасно подают энергию в аккумуляторную батарею и имеют собственные номинальные мощности, обычно в киловаттах. Если в автомобиле есть зарядное устройство на 10 кВт и аккумулятор на 100 кВтч, теоретически для зарядки полностью разряженного аккумулятора потребуется 10 часов.

Чтобы определить оптимальное время зарядки конкретного электромобиля, необходимо разделить значение емкости аккумулятора в кВтч на номинальную мощность бортового зарядного устройства, а затем добавить 10 процентов к потерям, связанным с зарядкой. Это, конечно, при условии, что источник питания может максимально использовать зарядные устройства.

Типичные бортовые зарядные устройства имеют мощность не менее 6,0 киловатт, но некоторые производители предлагают почти вдвое больше. Текущая модель Tesla Model 3 Performance, например, оснащена зарядным устройством на 11,5 кВт, которое может в полной мере использовать схему 240 В и 50 А для зарядки своих 80.Аккумулятор на 5 кВтч, а модель 3 Standard Plus оснащена зарядным устройством на 7,6 кВт. Выполнение математических расчетов времени перезарядки показывает, что для заполнения батарей двух автомобилей потребуется примерно одинаковое время, хотя модель Performance на 50 процентов больше. Прелесть хорошо спаренного источника электроэнергии и бортового зарядного устройства заключается в том, что вы можете подключить свой электромобиль дома с почти разряженной батареей, и утром вас ждет полностью заряженный конь.

Примерное время зарядки можно также найти на веб-сайтах некоторых производителей электромобилей.Mini, например, перечисляет время перезарядки своего будущего Mini Cooper Electric несколькими разными способами. Он требует 36-минутной перезарядки до 80 процентов на станции быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 мощностью до 50 кВт; 20 процентов в час на домашней или общественной зарядной станции уровня 2 мощностью до 7,4 кВт; а также 15–25 миль диапазона в час на станции Уровня 2. Но нигде не говорится, на каком SoC находится аккумулятор, когда начинается зарядка.

Несомненно, когда-нибудь производители остановятся на единой метрике для выражения времени зарядки.Но пока знайте, что заправка аккумулятора электромобиля по-прежнему занимает значительно больше времени, чем заправка бензобака автомобиля, независимо от того, как и где вы это делаете.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Лучшие (и худшие) штаты США для зарядки электромобилей

На данном этапе истории можно с уверенностью сказать, что электромобиль никуда не денется.По крайней мере, в обозримом будущем. Поскольку продажи электромобилей в США и остальном мире растут из года в год, инфраструктура зарядки работает, чтобы не отставать. В частности, в США одни штаты лучше других оснащены для поддержки растущего числа водителей электромобилей на их дорогах. Ниже приводится разбивка некоторых из лучших состояний для зарядки электромобилей, а также некоторых из… менее чем лучших.

Разрушение США зарядкой электромобилей

Любой, кто побывал в США, может подтвердить, что это довольно большая страна с более чем 50 культурными и экономическими особенностями.Объединенные на федеральном уровне, но при этом независимые на местном уровне, эти штаты несут ответственность за большую часть своего собственного управления и решений, касающихся этого конкретного штата. Это включает в себя зарядную инфраструктуру.

По мере роста количества электромобилей многие штаты не оснащены зарядными сетями, которых требует смена парадигмы нулевого выброса. С другой стороны, некоторые государства, безусловно, таковы. Такие факторы, как размер, география, погодные условия и даже культура, — все они повлияли на то, насколько быстро или медленно была адаптирована электрификация.

Некоторые штаты неустанно работают, чтобы не отставать, а другие не так сконцентрированы, поскольку количество продаж электромобилей остается небольшим процентом по сравнению с автомобилями с ДВС. Кроме того, другие штаты предусмотрительно осознают этот надвигающийся спрос и уже начали внедрение инфраструктуры зарядки в ожидании бума электромобилей.

Как вы увидите ниже, это уравнение — это нечто большее, чем просто количество электромобилей на дорогах в заданном состоянии и количество доступных зарядных устройств.Давайте разберемся.

Как были найдены данные о лучших состояниях зарядки электромобилей

Чтобы определить, какие штаты действительно являются лучшими для зарядки электромобилей, Zutobi выпустила подробный отчет с использованием данных с сайтов правительства США. Затем мы взяли ту же стратегию и обновили ее, используя самую свежую статистику.

Например, количество зарядных станций в каждом штате получено из отчета Министерства энергетики США по подсчетам альтернативных заправочных станций по штатам. Этот отчет последний раз обновлялся 2 апреля 2021 г.Это число было основано на общем количестве розеток для зарядки, независимо от станции или типа зарядки (уровень 1, 2, быстрая зарядка постоянным током).

Чтобы лучше всего определить количество заряжаемых электромобилей в каждом штате, использовались данные Министерства энергетики США по регистрации электромобилей по штатам. Данные относятся к количеству зарегистрированных электромобилей по состоянию на август 2020 года.

Наконец, чтобы рассчитать общее количество транспортных средств, зарегистрированных в каждом штате, мы взяли данные из Государственной регистрации транспортных средств Министерства транспорта США за 2019 год.Эти данные представляют собой общее количество автомобилей, находящихся в частной и государственной собственности.

Это самые свежие данные правительства США на момент публикации этой статьи. Мы будем постоянно обновлять эту информацию.

Государства с наибольшим и наименьшим количеством точек зарядки электромобилей

Как видно из надежной таблицы ниже, количество зарегистрированных электромобилей все еще бледнеет по сравнению с общим количеством зарегистрированных транспортных средств для каждого штата. Только по количеству зарядных точек в тройку лучших штатов США входят Калифорния, Нью-Йорк и Флорида соответственно.

Это имеет смысл, учитывая географический размер всех трех штатов и большую численность населения по сравнению с другими штатами. Кроме того, Калифорния и Флорида также входят в тройку штатов с наибольшим количеством зарегистрированных электромобилей и общего количества транспортных средств в целом.

И наоборот, на Аляске наименьшее общее количество розеток для зарядки электромобилей, за ней следует Дакота. Мы дадим Аляске пропуск, поскольку почти 50% штата остается необитаемым, но Северной и Южной Дакоте предстоит наверстать упущенное.

Если это еще не было ясно, Калифорния лидирует почти во всех категориях. Но, как вы увидите ниже, это не обязательно делает Golden State лучшим вариантом для зарядки вашего электромобиля в будущем.

Диаграмма данных (отсортирована по штатам)

штатов с наибольшим количеством точек зарядки на автомобиль

Как указывалось ранее, лучшие состояния для зарядки вашего электромобиля определяются не просто количеством зарядных розеток. Вместо этого мы сравнили количество доступных зарядных точек на каждые 100 тысяч автомобилей, чтобы проанализировать наилучшее соотношение в будущем.

Этот метод меньше фокусируется на текущем количестве электромобилей, а вместо этого на том, насколько оборудовано государство, если все его в настоящее время зарегистрированные транспортные средства должны были перейти на электрические. Результаты могут вас удивить.

1. Вермонт

Когда думаешь об инфраструктуре электромобилей, Вермонт, вероятно, не первый штат, который приходит на ум. Тем не менее, штат Зеленая гора в настоящее время имеет лучшее соотношение зарядных устройств для электромобилей — 127 на каждые 100 тысяч автомобилей на дороге. Он также имеет 786 зарядных устройств для 1060 электромобилей, зарегистрированных в настоящее время в штате.

2. Калифорния

Самый большой штат на левом побережье занимает второе место в нашем списке с соотношением пунктов зарядки 104. В Калифорнии в 250 раз больше зарегистрированных автомобилей и в 40 раз больше точек для зарядки, чем в Вермонте. Но соотношение Вермонта на 100 тысяч автомобилей все же лучше. Тем не менее, Калифорния на годы опережает все штаты в существующей инфраструктуре электромобилей, а Вермонт на данный момент просто лучше оборудован для электрификации всего штата. Важным фактором здесь является то, что Вермонт также имеет наименьшее количество зарегистрированных транспортных средств в США.

3. Массачусетс

И последнее, но не менее важное — это Содружество Массачусетса. Имея 69 точек зарядки на 100 000 автомобилей, The Bay State занимает третье место по сравнению с Ютой на одно место (68). Штат не причислял себя ни к какой другой категории «хорошо» или «плохо», но в настоящее время в нем имеется почти 3500 зарядных устройств для более 5 миллионов автомобилей. Почти 10 000 из них — электрические.

штатов с наименьшим количеством точек зарядки на автомобиль

Используя тот же метод, есть несколько штатов, которые должны серьезно поработать, если они планируют поддержать растущий переход к полностью электрическому.Последнее место — это трехсторонняя связь между Алабамой, Аляской и Кентукки, и каждая из них предлагает восемь розеток для зарядки на каждые 100 000 автомобилей.

Луизиана занимает второе место с девятью зарядными устройствами, в то время как Монтана и Южная Дакота замыкают третье место с 10 зарядными устройствами в каждой. Если бы все в этих штатах завтра вышли на улицу и переключились на электромобиль, людям пришлось бы ждать несколько дней, чтобы получить зарядное устройство. Это будет особенно плохо в Алабаме и Кентукки, где в настоящее время насчитывается 5,3 и 4,4 миллиона автомобилей с 427 и 369 зарядными устройствами соответственно.

Лучшие штаты для точек зарядки на 1000 электромобилей

Хотя наше последнее соотношение было больше теоретическим, мы применили ту же методологию к текущему статусу электромобиля в каждом штате, чтобы определить, у какого из них больше всего доступных точек зарядки. Мы достигли этого, сравнив количество розеток для зарядки, доступных на каждую 1000 электромобилей в штате. Если в штате было менее 1000 электромобилей (к сожалению, слишком много), наше уравнение помогает нам определить, сколько из них будет присутствовать на каждую тысячу. Если вы уже короновали Калифорнию чемпионом, вы … далеко?

1.Западная Вирджиния

Это не опечатка. В Западной Вирджинии в настоящее время самое большое количество точек зарядки на каждые 1000 электромобилей в пределах штата. Однако, прежде чем мы поднимем Горное государство на свои плечи, давайте глубже взглянем на данные и посмотрим, как мы к этому пришли. Как вы можете видеть выше, это соотношение несколько вводит в заблуждение, потому что в Западной Вирджинии всего 230 зарегистрированных электромобилей и 244 розетки для зарядки.

Чтобы увеличить это число до более чем 1000 электромобилей, соотношение будет удерживать количество розеток выше количества электромобилей, таким образом предоставляя этому штату первое место.Тем не менее, это второй штат по количеству зарегистрированных электромобилей, и это звание особо не стоит отмечать. Тем не менее, это единственный штат, в котором больше розеток для зарядки и электромобилей, так что это что-то!

2. Вайоминг

Помните, как в Западной Вирджинии было второе наименьшее количество зарегистрированных электромобилей? Что ж, Вайоминг — номер один с общим 170 в штате. Имея 168 зарядных розеток для этих электромобилей, почти у каждого водителя может быть свое. В результате Вайоминг находится на втором месте с примерно 988 зарядными точками на каждые 1000 электромобилей.Важно отметить, что в Вайоминге самое маленькое население США — около 579 000 человек.

3. Род-Айленд

Третье место занимает самый маленький штат страны Род-Айленд. При 790 зарядных точках на 1000 электромобилей Род-Айленд выделялся более крупными штатами, такими как Нью-Йорк и Флорида. На самом деле в Род-Айленде 600 электромобилей и 474 зарядных устройства. Неплохо для всего штата, который всего в два раза больше Лос-Анджелеса.

штатов с наименьшим количеством точек зарядки на 1000 электромобилей

Хотя перечисленным выше штатам еще предстоит проделать некоторую работу для будущей инфраструктуры зарядки, их коэффициент текущей ликвидности направляет их на правильный путь для поддержки большего числа переходов на электромобили.Следующие государства не так хорошо оснащены.

Это начинается с Гавайев, которые в настоящее время предлагают только 112 зарядных станций на каждые 1000 электромобилей. Учитывая, что в штате уже имеется более 6500 электромобилей, такая зарядная сеть не является устойчивой в долгосрочной перспективе.

Далее идет Нью-Джерси с 1446 розетками для зарядки 12 100 электромобилей. Впечатляющее количество автомобилей для небольшого штата, но соотношение 120 зарядных устройств на 1000 электромобилей — ничего особенного. Водители могут добраться до Нью-Йорка по Голландскому туннелю и использовать одно из 5 800 зарядных устройств.

Последней и третьей по значимости является Аризона, которая в настоящее время предлагает менее 2 000 зарядных устройств для более 15 000 электромобилей. Это соотношение 122 на каждые 1000 электромобилей. С такими компаниями, как Lucid Motors и ElectraMeccanica, производящими электромобили в штате, Аризоне лучше быстро внедрить еще несколько зарядных устройств.

Итак, в каких штатах лучше всего заряжать электромобиль?

Если вычесть все соотношения из уравнения, лучшим местом для зарядки вашего электромобиля в настоящее время является Калифорния.Это основано на простом факте, что в штате в настоящее время насчитывается 32 000 зарядных устройств, и этот показатель продолжает расти. При этом у него также самое большое количество электромобилей в стране, поэтому будет больше людей, желающих подзарядиться. Благодаря простоям и наддува постоянного тока ваши шансы найти поблизости открытое зарядное устройство по-прежнему довольно высоки.

Забегая вперед, Вермонт лучше всего оборудован для зарядки электромобилей, если все его автомобили в одночасье перейдут на электричество. С учетом сказанного, в штате меньше зарегистрированных транспортных средств, чем на Аляске и Род-Айленде, поэтому у него не так много транспортных средств, о которых нужно беспокоиться.Однако, если все они станут электромобилями, у Вермонта будет отличное начало для их всех.

Что касается соотношения зарядных устройств и электромобилей, Западная Вирджиния берет верх, хотя это почти не кажется справедливым из-за крошечного количества электромобилей в штате. Однако коэффициенты не лгут. Если бы Западная Вирджиния сохраняла тот же темп развития инфраструктуры зарядки, что и количество электромобилей, у каждого водителя было бы собственное зарядное устройство, а затем еще несколько. Однако, если бы все его нынешние транспортные средства внезапно перешли на электрические, это состояние было бы большой проблемой.

Зарядная инфраструктура в США в перспективе

Президент Джо Байден был занят в течение своего короткого срока пребывания на этом посту. Сначала он пообещал сделать весь федеральный флот нации полностью электрическим. Это еще не совсем пошло по плану. Однако Белый дом уже представил два законопроекта о реформировании федерального налогового кредита для электромобилей.

Это расширит пороговые значения для числа производителей электромобилей, которые превзошли такие производители электромобилей, как Tesla и GM, чтобы снова претендовать на получение федеральных налоговых льгот.Это также включает планы по значительному расширению инфраструктуры зарядки электромобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *