Двигатели volvo: Технические данные двигателя | Двигатель | Технические характеристики | V60 2016 Early

зачем Volvo новые двигатели :: Autonews

Drive-E: зачем Volvo новые двигатели

Мы уже встречались с новым семейством двигателей Drive-E в Австрии, где испытали их сразу на нескольких Volvo вслед за бобслейной встряской. Но в окрестности Петербурга, опробовать двухлитровые турбомоторы уже в российской специфике, поехали с не меньшим интересом — узнать, почему именно эти двигатели призваны уже в недалеком будущем заменить все используемые на сегодняшний день шведским производителем силовые агрегаты.

После выхода из под контроля Ford в 2010 г. у шведской марки Volvo остался небольшой модельный ряд и технологическая зависимость от американского автоконцерна.

Выкупленная китайской Geely Volvo, получив нового инвестора, начала активнее работать над созданием продуктов собственной разработки. Последним ее шагом в этом направлении стал вывод на рынок двухлитровых четырехцилиндровых турбодвигателей нового семейства Drive-E – бензинового и дизельного. По планам компании, в будущем на все ее модели будут устанавливаться только два этих агрегата, каждый из которых будет предлагаться с разными максимальными мощностями. Таким образом, они должны заменить восемь используемых сегодня компанией двигателей: V8 Petrol, Т6 Petrol, Т5 Petrol, D5 Diesel, 2.0 GTDI, 1.6GTDI, 1.6 Diesel, 2.0 Diesel. Семейство Drive-E совмещается автоматической восьмиступенчатой (тоже новой) коробкой передач производства Aisin.

В России с весны этого года для заказа доступен бензиновый 245-сильный вариант Drive-E для автомобилей S60, S80 и XC60, а также дизель нового семейства с мощностью 181 л.с. для переднеприводного XC70.

У бензинового Drive-E, получившего старую аббревиатуру Т5, разумеется, прямой впрыск топлива в камеры сгорания и турбина. Максимальная мощность двигателя будет варьироваться от 140 до 300 и более лошадиных сил. Такая гибкость достигается за счет изменения параметров турбонагнетателя. В дизельном моторе под обозначением D4 работает традиционная система впрыска Common Rail, но и была внедрена технология, позволяющая контролировать давление топлива у каждой из четырех форсунок по отдельности, что обеспечивает более корректный впрыск солярки в цилиндр.

Эта технология получила название i-Art. Ранее в Common Rail использовался один общий датчик давления в системе, объясняют в Volvo. Дизельный Drive-E наделяется мощностью в диапазоне от 120 до 230 лошадиных сил. Ее разность также обеспечивается путем изменения давления наддува воздуха.

«Мощность двигателя не имеет отношения к его размерам. Все зависит от объема воздуха, который поступает в цилиндры двигателя», – говорит вице-президент по разработке двигателей Volvo Cars Дерек Крабб. И с этим сложно поспорить. Турбонагнетатель может существенно увеличить мощность даже малообъемного двигателя, поскольку он в значительной мере повышает эффективность сгорания топливо-воздушной смеси. Но из опыта мирового автопрома также известно, что использование турбин может негативно влиять на надежность и ресурс мотора. Об этом заявляют даже немецкие инженеры премиум-марок, которые, впрочем, давно применяют турботехнологии на своих двигателях.

Дерек Крабб рассказал, что, когда он «работал с двигателями Формулы 1, они, имея объем 1,5 литра, выдавали мощность более 900 л.с., а новые двигатели Volvo Drive-E уже прошли испытания на Чемпионате мира по кольцевым гонкам в 2011 году». Но и немцы активно обкатывают свои технологии в автоспорте. Они даже говорили, что намерены в кольцевом чемпионате DTM, в котором участвуют Audi, BMW и Mercedes, изменить техрагламент для использования в гоночных машинах турбированных моторов (сейчас на них устанавливаются атмосферники). В общем, о надежности будущих Drive-E говорить пока рано. Как, впрочем, и о ненадежности. К слову, речь идет, конечно, в первую очередь о высокомощных вариантах, которые заменят восьми- и шестицилиндровые моторы, поскольку «245 лошадей с двух литров» – соотношение по нынешним меркам не такое уж и экстремальное.

Сейчас можно констатировать, что потенциальные возможности первых пришедших в Россию Drive-E – 245-сильного бензинового и 181-сильного дизельного – вполне приличны. Оба агрегата довольно оборотистые и обладают хорошей реакцией на работу педалью газа, начиная уже с малых оборотов. Это обеспечивает высокая и ранняя «полка» крутящего момента. У дизеля она составляет 400Нм и тянется от 1750-2500 об/мин, а у бензинового – 350 Нм при 1500-4800 оборотах в минуту.

Дизель предсказуемо более экономичен, чем Т5. По трассе, на переднеприводном среднеразмерном кроссовере XC70 c четырьмя пассажирами на борту, включая водителя, он может на скорости 90 км/ч сжигать не более пяти литров солярки на сотню. У бензинового Drive-E на седане S60 (с тем же количеством пассажиров) – на два с лишним литра больше. В смешанном, но довольно динамичном режиме, в городе без пробок и на магистрали, расход бензина на S60 составил 9,3 л/100км.

На тесте была возможность прокатиться на дизельном XC70 со скоростью 170 км в час. Но даже в таком темпе машина потребляла на трассе восемь литров на сто километров. Правда, приписывать заслуги в экономии исключительно мотору не стоит. Этому во многом способствовала и новая автоматическая коробка, восьмая передача которой обеспечила при движении автомобиля на высоких скоростях небольшие обороты двигателя в районе 2500 оборотов в минуту.

Накануне тестов производитель заявлял, что переключения передач в коробке неощутимы, их можно определить только по стрелке тахометра. Это действительно так. И, кстати, работа трансмиссии с обоими моторами довольно компетентна. Уже на скорости 60 км/ч включается шестая передача, что, опять же, обеспечивает высокий крутящий момент двигателей, доступный на низких оборотах. При резком нажатии на акселлератор коробка моментально перепрыгивает на передачу пониже и не торопится переключаться на более высокую ступень, даже если вы несколько ослабили давление на педаль газа. Что в результате? Автомобиль в любой момент готов к динамичным маневрам на текущей скорости. Но, как только газ в значительной мере сбрасывается, тут же подключается более высокая передача, призванная снизить расход топлива.

Очевидно, что, решив отказаться от целого ряда моторов в пользу фактически лишь двух базовых агрегатов, Volvo следует двум наиболее заметным тенденциям в современном автопроме. Одна – это сокращение номенклатуры комплектующих для снижения затрат в производстве. Выпускать двигатели, отличающиеся только частью навесного обрудования, значительно дешевле, чем моторы с разными блоками, причем Drive-E приспособлены даже для использования с гибридным приводом. Вторая – это сокращение расхода топлива, требующее уменьшения веса машины. Новые двухлитровые моторы позволят отказаться от более объемных и тяжелых агрегатов, которых у Volvo немало.

Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru

Устройство и технические характеристики двигателей Вольво

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Первые двигатели к своим автомобилям компания Volvo заказывала стороннему производителю – компании Penta, которая с 1935 г. стала ее структурным подразделением. За 90 лет в автомобилях концерна использовалось порядка сотни моделей и модификаций ДВС. Сегодня компания Вольво специализируется на производстве сверхкомпактных двигателей. Ее автомобили комплектуются дизельными 4-х и 5-цилиндровыми и бензиновыми 4-цилиндровыми ДВС, в планах компании производство 3-цилиндровых моторов объемом 1,5 л.

Немного истории

На первые модели Volvo, появившиеся в 1927 г., устанавливали 4-цилиндровые ДВС мощностью 28 л. с., выпуск 6-цилиндровых моторов был начат в 1929 г., а 5-цилиндровых – в 1962 году.

• двигатель Вольво с наименьшим объемом – В4В, 1,4 л, выпускался в 1944-1946 гг.;
• самый мощный (320 л. с.) в истории Volvo бензиновый двигатель – T6 320PS, с турбонагнетателем;
• еще мощнее Т8 320PS – гибридный двигатель, мощность бензинового ДВС достигает 320 л. с., электромотора – 87 л. с.

Практически все автомобили Volvo комплектовались рядными двигателями. Только 3 модели двигателей Volvo за всю 90-летнюю историю концерна имели V-образную компоновку цилиндров. Это совместная разработка компаний Пежо-Рено-Вольво, 6-цилиндровый PRV-двигатель, который выпускался в 1974-1998 гг., и 2 двигателя V8 (8-цилиндровых). Volvo B36 устанавливался только на грузовиках. B8444S выпускался в 2005-2010 годах компанией Ямаха специально для Volvo.

В 90-х началась эпоха модульных двигателей Volvo, хотя их прототипы появились еще в 70-х. Это бензиновые рядные двигатели на 4, 5 и 6 цилиндров объемом от 1,6 до 2,9 л. В разных моделях реализован атмосферный или турбонаддув. В некоторых в выхлопную систему встроен каталитический конвертер, который снижает токсичность выхлопа. Это устройство восстанавливает оксиды азота, а полученный при этом кислород использует для дожигания угарного газа, содержащегося в выхлопе. В маркировке таких двигателей присутствует литера F. В линейке модульных двигателей есть 5-цилиндровые модели B5244SG и B5244SG2 с возможностью работы на альтернативном топливе – сжиженном или сжатом природном газе.

Некоторые двигатели Volvo могут работать на альтернативном топливе

В 2006 году специалисты компании Volvo поставили задачу – создать компактный, экономичный и экологичный двигатель, совместимый с разными моделями авто. Итогом разработок стало появление в 2013 г. нового поколения двигателей VEA (Volvo Engine Architecture) семейства Drive-E.

Все двигатели VEA 2-литровые, 4-цилиндровые. Как показывает практика, при таких параметрах достигается максимальный КПД. Когда цилиндр имеет объем 500 см³, не тратится лишняя тепловая энергия на нагрев стенок его камеры. Механические потери за счет трения, работы наноса на впуск-выпуск топлива при такой конфигурации тоже минимальны.

Еще одно достоинство: производство упрощается и становится более гибким. На одной линии можно производить дизельные и бензиновые ДВС разной мощности. Мощность варьируется за счет оснащения двигателей механическим нагнетателем, турбонаддувом или их комбинацией. С 2016 года компания прекращает производство модульных двигателей. На сегодняшний день параллельно с 4-цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями VEA выпускаются только дизельные 5-цилиндровые D5.

Обзор двигателей современных моделей Volvo

Какие двигатели Вольво наиболее востребованы в России? Пользуются спросом узлы для моделей XC90, S80 и S90, познакомимся с ними подробнее.

Двигатели Volvo XC90

С 2002 г. появилось два поколения внедорожника-кроссовера Volvo XC90. Если первое поколение комплектовалось двигателями разного объема, с 5, 6 и даже 8 цилиндрами, то на авто второго поколения устанавливают исключительно 2-литровые 4-цилиндровые двигатели.

Бензиновые:

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
2.5T AWD (B5254T2)	5	2,5	211	320	9,0:1	турбонаддув, интеркулер	2003-2006
T6 AWD (B6294T)	6	2,9	268	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	2003-2005
3.2 AWD (SI6)	6	3,2	235	320	10,8:1	атмосферный наддув	2007-2014
V8 AWD (B8444S)*	8	4,4	311	440		V-образной компоновки, атмосферный наддув	2005-2011

*Выпускался корпорацией Yamaha с использованием технической документации и оригинальных комплектующих Volvo.

Все дизельные двигатели, которые устанавливались на Volvo XC90, были 5-цилиндровыми, турбированными, объемом 2,4 л, различались только мощностью и крутящим моментом:

Модель (код)	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Годы выпуска
2.4D/ D4 (D5244T5)	161	340	2009-2013
D5 AWD (D5244T)	161	340	2003-2004
D5 AWD (D5244T4)	182	400	2005-2011
D5 AWD (D5244T18)	194	420	2012-2014

Второе поколение XC90 комплектуется двигателями семейства Drive-E, доступны такие варианты:

• бензиновый – турбированный Т5, 254 л. с./350 Н*м и модель Т6 с турбиной и механическим нагнетателем, 320 л. с./400 Н*м;
• дизельный – турбированный D4 – 190 л. с./400 Н*м и D5, 235 л. с./470 Н*м, с двойной турбиной;
• гибридный, суммарная мощность бензинового и электродвигателя 400 л. с., крутящий момент 640 Н*м, устанавливается только на самых дорогих моделях линейки Т8 Twin Engine.

Фото двигателей Вольво V8 AWD (слева) и Т8 (справа)

Двигатели Volvo S80

Линейка Volvo S80 появилась в 1998 г., выпуск моделей второго поколения продолжался с 2006 по 2016 годы. На автомобили 1-го поколения устанавливались такие ДВС:

Бензиновые

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
S80 2.4 (B5244S)	5	2,4	138	220	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2006
2.4i (B5244S)	5	2,4	268	225	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2005
2.0Т (B5204T)	5	2,0	235	240	8,4:1	турбонаддув низкого давления, интеркулер	2000-2006
2.4Т (B5244T3)	5	2,4	311	285		турбонаддув низкого давления, интеркулер	2001-2003
2.5Т (B5254T2)	5	2,5	211	320	9,0:1	турбонаддув низкого давления, интеркулер, система управления двигателем Bosch ME 9.0	2003-2006
2.9 (B6294S)	6	2,9	201	280	10,3:1	атмосферный наддув	1998-2001
2.9 (B6294S2)	6	2,9	193	280		атмосферный наддув	2001-2004
Т6 (B6284T)	6	2,8	268	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	1998-2001
Т6 (B6294T)	6	2,9	272	380	8,5:1	двойная турбина, интеркулер	2002-2006

Дизельные 5-цилиндровые

Модель (код)	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Особенности	Годы выпуска
2.5 TDI (D5252T)	2,5	138	280	турбонаддув	1998-2001
2.4D (D5244T)	2,4	128	280	турбонаддув, прямой впрыск топлива	2001-2006
D5 (D5244T2)	2,4	161	340	турбонаддув, прямой впрыск топлива	2001-2006

Во 2-м поколении им на смену пришли другие двигатели, в некоторых моделях была предусмотрена возможность гибкого выбора топлива. Такие ДВС могли работать как на бензине, так и на его смеси с этанолом (Е85).

Характеристики бензиновых двигателей

Модель (код)	Кол-во цилин-дров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Степень сжатия	Особенности	Годы выпус-ка
2.0 (X)	4	2,0	143	185			2008-2009
2.0F (X)	4	2,0	143	185		гибкий выбор топлива	2008-2009
2.0 (B4204S3)	4	2,0	143	190	10,5:1	атмосферный наддув	с 2009
2.0 (B4204S4)	4	2,0	143	190	10,5:1	атмосферный наддув, гибкий выбор топлива	с 2009
T4 (B4164T)	4	1,6	180	240	10,0:1	турбонаддув, прямой впрыск	2011-2016
T5 (B4204T7)	4	2,0	241	350	10,3:1	турбонаддув	2013-2016
2.5FT (B5254T11)	5	2,9	197	300	9,0:1	турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива	2008-2009
B5254T10	5	2,8	228	340	9,0:1	турбонаддув, интеркулер	2009-2011
B5254T11	5	2,9	228	340	9,0:1	турбонаддув, интеркулер, гибкий выбор топлива	2009-2010
3.2 AWD (B6324S)	6	3,2	235	320	10,8:1	атмосферный наддув	2006-2010
T6 AWD (B6304T2)	6	2,9	280	400	9,3:1	турбонаддув	2008-2010
T6 AWD (B6304T4)	6	2,9	300	440		турбонаддув	2010-2013

В 2006-2010 гг. ряд моделей линейки также комплектовался V8 двигателем B8444S.

Также на Volvo S80 II устанавливали 4-х и 5-цилиндровые дизельные двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л, с турбонаддувом и прямым впрыском. Модели D5244T10 и D5244TX оснащали двойной турбиной.

Модель (код)	Кол-во цилиндров	Объем, л	Мощность, л. с.	Крутящий момент, Н*м	Годы выпуска
1.6D DRIVe (D4164T)	4	1,6	107	240	с 2009
2.0D (D4204T)	4	2,0	134	320	с 2008
2.4D (D5244T5)	5	2,4	161	340	2006-2009
2.4D (D5244T14)	5	2,4	173	420	с 2009
D4 (D5204T3)	5	2,0	161	400	до 2014
D4 (D4204T5)	5	2,0	178	400	2014-2016
D5 AWD (D5244T4)	5	2,4	182	400	2006-2009
D5 AWD (D5244T10)	5	2,4	202	420	2009-2010
D5 AWD (D5244TX)	5	2,4	212	420

Двигатели Volvo S90

Линейка седанов Volvo S90, появившаяся в 2016 г., сейчас представлена 3 моделями с разными кузовами – купе S90, удлиненное купе S90L, разработанное для китайского рынка (с 2018 планируются продажи в США), универсал V90, также компания презентовала кроссовер V90 Cross Country, старт продаж планируется в 2017.

Авто этой линейки комплектуются бензиновыми и дизельными двигателями последнего поколения, 4-цилиндровыми, объемом 2 л.

Бензиновые:

• T5, 2 модели с турбонаддувом, крутящим моментом 350 Н*м, различающиеся мощностью: B4204T20 – 246 л. с. и B4204T23 – 251 л. с.;
• T6 AWD (B4204T27) – 316 л. с./400 Н*м, с турбонаддувом и механическим нагнетателем;
• гибридный T8 AWD (B4204T35), комбинация бензинового двигателя, аналогичного Т6, и электромотора мощностью 86 л. с. с крутящим моментом 240 Н*м.

Дизельные турбированные:

• D3 (D4204T9) — 148 л. с. /320 Н*м
• D3 AWD (D4204T4) – 148 л. с./350 Н*м;
• D4 AWD (D4204T14) – 187 л. с./400 Н*м;
• D5 AWD (D4204T23) – 232 л. с./480 Н*м, с двойной турбиной.

Обслуживание, ремонт, замена двигателей Volvo

Для продолжительной службы двигателя необходимо периодически доливать или менять моторное масло. Его уровень можно контролировать с помощью щупа, на котором есть отметки min и max. Оптимальный уровень масла в холодном двигателе – посредине между этими отметками, это так называемый заправочный объем. Как объем масла в двигателе Вольво, так и его расход зависят от модели двигателя, его объема и других характеристик. Эти данные можно найти в таблицах, приведем их для ряда вышеперечисленных моделей:

• B4204S3 – 4,3;
• B4204T7 – 5,4;
• B5254T2, B5254T10, B5254T11 – 5,5;
• B5244S – 5,8;
• B6294T, B6284T – 6,6;
• B6304T2, B6304T4 – 6,8;
• B6294S – 6,9;
• B8444S – 7,0;
• B6324S – 7,7;
• D5244T5 – 5,5;
• D5244T18, D5244T4(2010-2013) – 5,9;
• D5244T, D5252T – 6,0;
• D5244T4 (2006-2010) – 6,2
• D5244T2 – 6,5.

Уровень масла в двигателе

Двигатели Volvo – надежные узлы, но они нуждаются в регулярном обслуживании и мелком ремонте. Нужно контролировать, сколько масла в двигателе Volvo, не забывать, что система охлаждения нуждается в доливе антифриза, очистке радиатора, каналов, регулировке натяжения ремня. При вибрации двигателя Volvo S80 и других моделей нужна замена опоры, возможен разрыв подушки. Капремонт двигателям этого бренда обычно требуется через пару сотен тысяч километров пробега.

Когда нужно подобрать запчасти для ремонта или заменить мотор целиком, возникает вопрос, где находится номер двигателя на Volvo. Он выбит сзади, в районе выхода коллектора, точное расположение зависит от модели. Например, на Volvo S40 у двигателей объемом 1,8 номер справа от коллектора, а объемом 2,4 – слева. Увидеть его, не снимая двигатель, можно только с помощью зеркала. Если двигатель нуждается в ремонте или замене, его придется снимать. В этом процессе у каждой модели есть свои тонкости и секреты. В видео ниже показано, как снять головку блока цилиндров двигателя Volvo 850.

Отдельные модели двигателей Volvo, которыми автомобили комплектовались еще несколько лет назад, сейчас сняты с производства. Поэтому, если капитальный ремонт с полной переборкой двигателя Volvo не решает проблемы, замену придется искать на вторичном рынке. Но если вы решили купить б/у двигатель Volvo, выбирайте его среди контрактных. Нет однозначного ответа на вопрос, сколько ходят двигатели Volvo. Это зависит от качества бензина (дизтоплива) и моторного масла, своевременного обслуживания. Поэтому если сравнивать двигатели с одинаковым пробегом, но у одного по дорогам Европы или Японии, а у другого – по российским, ресурс первого однозначно будет больше.

На сайте интернет-магазина JapZap можно посмотреть, сколько стоит двигатель Volvo с разборки, подобрать нужную модель. Если найти нужный товар в каталоге не удалось, возможны поиск на разборках и поставка под заказ, для этого на сайте есть форма запроса.

Двигатели Volvo | Технические характеристики

Шведский бренд Volvo славится своими высокопроизводительными двигателями, применяемыми в области грузового и водного транспорта, строительной и аграрной техники. Двигатели этой фирмы известны как мощные, малозатратные устройства, оснащенные современными системами, благодаря которым они выигрывают на фоне многих аналогичных моделей других брендов.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

Серия TD61/TD63
В данную серию вошли моторы, в основном, выпускаемые для автобусов, грузовиков и специализированной техники Volvo. Объём рабочей зоны механизмов этой серии — 5,5 л. Максимальная мощность TD61 колеблется в пределах 140 — 204 лошадиных сил, TD63 — 120 — 209 лошадиных сил.

Двигатели Volvo серий TD61 и  D63 разработаны специально для грузовиков Volvo FL, автобусы и на другую специализированную технику Volvo.

Данные моторы с механическим топливным впрыском — это рядная шестицилиндровая конструкция с двумя клапанами на каждый.

Объём рабочей области двигателей —  5,5 л. Мощность TD61 колеблется в пределах 140- 204 лошадиных сил, а TD63 — 120-209 лошадиных сил.

Двигатели TD63 отвечают стандарту Евро1. Моторы TD63 известны как надежные устройства, не требующие частых ремонтов. Они способны справляться с нелегкими нагрузками как в плане температуры, так и дорожных условий.

Независимо от нагрузки эти моторы при высоком моменте силы моментально реагируют на команды. Не менее эффективно грузовик будет работать и при малом количестве оборотов двигателя, благодаря чему осуществляется серьезная экономия расходных материалов.

В интернет-магазине Agromotors вы найдете любые комплектующие для двигателей Volvo TD61 и TD63. В нашем каталоге есть все необходимое для капремонта двигателей. О наличии той или иной запчасти на складе вы можете спросить у наших консультантов в онлайн-режиме.
 

Семейство Volvo D6A/D6B
В этой серии представлены двигатели с объемом в 6 литров. Такие устройства универсальны — ими можно оснащать тяжелую индустриальную, грузовую и судовую технику.

Модель D6B оборудована электронной системой топливного впрыска, охладительным механизмом и турбонаддувом. Данная модель изначально соответствовала экостандарту Евро2, современные же модификации отвечают и Евро3.

Линейка моторов D6B — это уже улучшенные модели, созданные на основе D6A с механическим впрыском и рабочим объемом в 6 литров.

В серию входит три исполнения, разница между которыми заключается в мощности:

• D6B-180. Их максимальная мощность составляет 132кВт, наибольший момент силы — 575 Нм;
• D6B-220. Мощность этого варианта — 162кВт, наибольший момент силы — 700 Нм;
• D6B-250. Это исполнение имеет мощность 185кВт и наибольший момент силы — 825 Нм.

Если сравнить модели D6B-180 и D6A, то в новом исполнении момент силы увеличен. Вообще, усовершенствованная модель, базирующаяся на модели-предшественнице, имеет много улучшенных технических показателей. Кроме того, внешние характеристики также имеют различия. К примеру, новая версия значительно легче предыдущей по весу. Кроме того, новый вариант соответствует более современным экостандартам. Эта модификация позволяет водителю чувствовать себя за рулем комфортно.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

Категория Volvo TD71/73
Данные двигаетли получили свое применение в промышленном и строительном транспорте. Моторы с индексом 73 имеют увеличенную компрессию и усовершенствованную систему топливной подачи по сравнению с моделями TD71.

Рядные шестицилиндровые турбированные двигатели серии TD71 с раздельными головками (по 1 на 3 цилиндра), выпускаемые шведским производителем, представляют собой усовершенствованную версию мотора, выпущенного в 1985. Через некоторое время эти двигатели были оснащены прямым впрыском и интеркулером. Такие устройства чаще всего используются для оснащения коммерческого транспорта и строительной спецтехники.

Позже TD71 заменили еще более новой версией — TD73. Конструкция у него была такая же, что и у предшественника, но он был оборудован специальным механизмом переработки горючего, таким образом, агрегат стал отвечать экостандартам Евро1. Кроме того, в новой версии был увеличен механизм сжатия и усовершенствована система подачи дизеля.

Мы предлагаем вам все запчасти для двигателя Volvo TD71 и TD73, которые могут понадобиться для капитального ремонта двигателя. Перечень имеющихся на складе комплектующих вы можете просмотреть на на нашем сайте.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

 

Группа Volvo D7A/D7B/D7C
Максимальная мощность этих двигателей доходит до 265 лошадиных сил. Как правило, ими оснащают морской и грузовой транспорт.

Двигатели Volvo D7 входит в число новейших разработок компании. Моторы универсальны: они подходят как для машин, используемых в индустрии, так и для грузовиков и морского транспорта. Наиболее известными в этом семействе являются три модели: D7A/D7B/D7C. Рабочий литраж этих моторов составляет 7,15 литров. Двигатели шестицилиндровые, рядные. Все компоненты агрегата, необходимые для проведения диагностики и ремонтных работ.

Все модели этой серии выполнены из высокопрочных материалов и с применением новейших технологий, поэтому уровень надежности у них очень высокий. К тому же они все довольно экономичны.

Каждый цилиндр двигателей данной серии оборудован насос-форсунками, благодаря современной системе топлива эти агрегаты тратят мало расходных материалов. Горючее подается под большим напором, повышая эффективность агрегата. Также двигатели оснащены специальным механизмом, позволяющим максимально эффективно использовать устройства без нанесения вреда окружающей среде.

Что касается технических параметров, то мощность, в зависимости от модели, может варьироваться в пределах от 199 лошадиных сил до 265 лошадиных сил (при 1900-2300 об/мин). Для того, чтобы было возможно повысить уровень мощности, моторы оборудуются турбонагнетателем.

Все три дизельные модели этого семейства — это надежные, эффективные и работоспособные моторы с великолепными показателями производительности и наибольшего момента силы. Это устройства, которые с легкостью справляются с самыми сложными задачами в любых условиях эксплуатации. В качестве дополнительного преимущества можно отметить шумоизоляцию. А благодаря соответствию экостандартам и экономичности они признанны одними из лучших в своем сегменте.

Мы предлагаем большой выбор комплектующих для D7A, D7B и D7C, необходимые для капитального ремонта. Если на нашем складе на данный момент нет необходимой детали в наличии, то Вы можете заказать ее у наших менеджеров.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Серия D7E
Данные моторы с прямым впрыском отличаются экономичностью и эффективностью. Их мощность достигает отметки 320 лошадиных сил.

Технические данные мотора Вольво:

Рабочий объем шестицилиндровых моторов данной серии — 7,15 литров.
Двигатели оборудованы турбонагнетателем, таким образом повышается уровень мощности.
В эту серию вошло 3 модели мощностью: 240, 280 и 320 лошадиных сил (при 2300 об/мин). Даже на фоне предыдущих моделей этого же производителя данные модели заметно выигрывают.
Наибольший момент силы в зависимости от модели: 920, 1050 или 1200 Нм (при 1700 об/мин). Для облегчения процесса диагностики и обслуживания, производитель расположил все контрольные точки на одной стороне.
Все моторы данной серии оснащены системой прямого впрыска, осуществляющей процесс под большим напором, благодаря чему заметно снижается расход горючего, а работа двигателя не сказывается негативно на окружающей среде. Данные двигатели известны как одни из самых надежных, работоспособных и прочных механизмов в своем сегменте. Надо отметить и то, что благодаря низкой вибрации детали конструкции долго не изнашиваются, соответственно, моторы считаются долговечными. 

Моторы Volvo D7E — это агрегаты с отличными техническими характеристиками. Их использование возможно в весьма тяжелых условиях без опасности появления неполадок и поломки. К тому же они обладают шумоизоляцией, что также является дополнительным преимуществом.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

D9A/D9B
Эти двигатели имеют системой электронного контроля. Их мощность доходит до 425 лошадиных сил, благодаря чему они способны работать в нелегких условиях эксплуатации.

Одни из последних разработок шведской компании Volvo — это двигатели D9A и D9B. Данные агрегаты представляют собой мощнейшие двигатели, при этом отличающихся небольшой массой и хорошим уровнем экономичности. Такие модели, в основном, рассчитаны на оснащение морского транспорта.
Мы предлагаем вам оригиналы и высококачественные аналоги запчастей для двигателей, необходимые для ремонта Volvo D9. Перейти к выбору запчастей Volvo.

Все исполнения этого семейства — турбированные и имеют электронную систему контроля и усовершенствованную систему топлива. За счет всех этих механизмов агрегаты стали не только очень мощными, но и высокоэкономичными.

Отличительная черта D9A и D9B — достижение наибольшей производительности при малом количестве оборотов в минуту. Благодаря этому горючее расходуется экономно, уровень шума сведен к минимуму, а также увеличивается долговечность, что особенно важно при работе с большой нагрузкой.

Электронная система контроля, установленная в этих двигателях, анализирует информацию множество раз каждую секунду, таким образом, оптимизируя работу агрегата. Эта же система способствует повышению показателей расхода горючего и безопасности для окружающей среды.

Моторы этой серии занимают немного места и отличаются высоким уровнем надежности. Вся конструкция собрана из высокопрочных материалов, изготовленных с учетом последних разработок, а все контрольные точки установлены на одной стороне, благодаря чему облегчается процесс диагностики и сервисного обслуживания.

Благодаря этим двигателям становится возможным использование транспорта при любых температурных условиях и большой нагрузке. 6-цилиндровые 4-клапанные двигатели Volvo D9A обладают мощностью до 261 кВт и наибольший момент силы — 1500 Нм. А максимальная мощность D9B — 313 кВт, наибольший момент силы этих моделей — 1650 Нм. Рабочий литраж моделей — 9,4 литров. Общая масса агрегатов — 1100 килограммов.

После того, как двигатель сходит с конвейера, он подвергается тщательному контролю в лаборатории, а затем и в реальных условиях. Таким образом производитель может гарантировать полную безопасность, работоспособность, эффективность и надежность моторов.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Группа TD100-103/THD100-103
Двигатели, вошедшие в эту категорию применяются в грузовиках Volvo F10 уже более 20 лет. Головки блока цилиндров установлены раздельно, на каждый цилиндр приходится по одной. Все модели этой группы имеют интеркулер и турбонагнетатель. В ходе совершенствования эти двигатели также стали оснащать современной системой топливной подачи.

В основном модели этих серий применяются для оснащения грузовиков Volvo F10. Первые моторы были произведены более 30 лет назад.

Каждый цилиндр моторов этих серий оснащен отдельными головками блока. Все моторы имеют турбонагнетатель и современной системой охлаждения. Также усовершенствована система подачи топлива.

Модель TD102 изначально отвечала стандарту Евро1. Затем был выпущен TD103, который уже соответствовал как первому, так и второму европейскому экостандарту.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

Группа D10/Dh20
Плюс данных двигателей — высокая производительность при малых количествах оборотов. ни малозатратны и экологичны.

При том, что у моторов Volvo D10, Dh20 низкая скорость вращения, они обладают достаточно высокой производительностью. Данные модели представляют собой дизельные моторы с рабочим объемом в 10 литров. Устройства признаны надежными, экологичными и экономичными двигателями.

Все двигатели этой серии — турбированны, благодаря чему и без тго немаленькая мощность увеличивается. Механизмы оснащены современной системой впрыска топлива, которая оптимизирует расход горючего. Каждый цилиндр оснащен отдельным насосом-форсункой, работающими с большим напором для подачи необходимого количества дизеля, без лишних расходов.

Еще одним достоинством данных моторов является система подавления шума. Кроме того, что двигатели этого производителя считаются одними из самых качественных, они еще и просты в обслуживании. Компактные моторы изготовлены из высокопрочных материалов.

Модели D10/Dh20 представляют собой шестицилиндровые рядные конструкции с рабочим объемом в 10 литров. Максимальная мощность двигателей — 324 лошадиных сил (при 2000 об/мин).

Наибольший момент силы данных моделей — 1420 Нм (при 1350 об/мин). Цилиндры в этих устройствах — 4-клапанные, распределительный вал находится вверху конструкции. Система охлаждения масла встроена в блок цилиндров, а само масло перед охлаждением проходит процесс фильтрации. Такие агрегаты выдерживают нагрузки среднего уровня в автомобилях, транспортирующих грузы внутри и вне города.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO
 

 

Семейство TD120-123
Данные моторы используются в строительной и промышленной технике Volvo. Эти двигатели способны работать долгие годы, не требуя капитального ремонта. Эти устройства также потребляют мало топлива и других расходных материалов.

Первые турбированные двигатели Volvo TD 120 появились более 45 лет назад. И впервые им оборудовали Volvo F89. После ряда совершенствований им стали комплектовать и модели автомобилей Volvo F12 и N12.

Цилиндры двигателя TD120 оснащены отдельными головками блока. Максимальная мощность этих моделей варьируется в пределах 300-330 лошадиных сил. Примерно 30 лет назад его сменила модель TD121. Основными отличиями от предшественника являлись мощность (лошадиных сил) и встроенная система охлаждения.

Следующей моделью была TD122С, затем появилась TD122. Основные изменения произошли в системе впрыска (прямой впрыск), за счет чего увеличился коэффициент полезного действия агрегата. Максимальная мощность мотора теперь составляла 540 лошадиных сил. Кроме того, модель соответствовала экостандарту Евро1.

Последней моделью в этой линейке является TD123. На данный момент все модификации отвечают европейскому экологическому стандарту Евро1. Поршень двигателей состоит из двух частей — юбки и короны, произведенных из разных металлов. Таким образом было повышено давление в камере сгорания, благодаря чему увеличилась производительность моторов. Такие устройства особенно часто можно встретить в промышленном оборудовании и строительных машинах. Эти двигатели известны своей долговечностью и отсутствием необходимости частых капремонтов. Они экономичны и способны продуктивно работать в различных условиях.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Серия D12
Агрегаты этой серии оснащены современной системой топливного впрыска и электронной системой контроля, благодаря чему повышается производительность и надежность даже в самых тяжелых условиях работы. Максимальная мощность таких механизмов — 715 лошадиных сил. Рабочий объем — 12,1 литр.

Моторы Volvo серии D12 — это устройства с 4 клапанами, работающие на дизельном топливе. Они оснащены современной системой прямого впрыска топлива и являются одними из самых мощных среди аналогов. Также конструкция оснащена электронным механизмом управления, благодаря которой возможно эффективное использование топлива без лишних затрат расходных материалов. Для увеличения производительности моторы укомплектованы турбонагнетателем. Дополнительным плюсом можно назвать соответствие европейским экологическим стандартам.

Моторы серии D12 — это рядные шестицилиндровые механизмы, основные характеристики, благодаря которым они выгодно отличаются от аналогичных двигателей, это:

•     высокопрочные чугунные головка и сам блок цилиндров;
•     легко заменимые цилиндровые гильзы;
•     распределительный вал находится вверху 4-клапанной конструкции;
•     интегрированный интеркулер;
•     моторное масло дважды фильтруется перед охлаждением;
•     сменные вставки фильтра воздуха.

Максимальная мощность моторов D12 составляет 715 лошадиных сил, а рабочий объем — 12,1 литров. двигатели работают с прямым впрыском, но в данном случае эта система имеет дополнительный усовершенствованный клапан.

Моторы от этого производителя действительно являются высококачественными. Сборка деталей происходит на шведском заводе при помощи автоматизированных машин. Данные двигатели полностью соответствуют экостандартам и последним требованиям клиентов по показателям производительности, экономичности и долговечности.

Модель D12D — это двенадцатилитровый турбированный рядный 6-цилиндровый мотор 3 поколения с прямым впрыском. Мощность может быть от 340 до 500 лошадиных сил.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

Семейство D13
Агрегатами, входящими в данную линейку, как правило, оснащают различные виды грузового транспорта.

Серия D13 выпускается для грузовиков разных категорий. В этой серии есть 2 модели (максимальная мощность первой составляет280 кВт, другой — 397 кВт) и 3 модификации — D13A/D13B/D13C.

Модели D13B и D13C — это двигатели нового поколения. Их используют для оснащения не только грузового, но истроительного транспорта.

На нашем сайте вы можете ознакомиться с полным перечнем запчастей для двигателей Вольво.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

За счет отличной производительности и показателей наибольшего момента силы двигатели долгое время остаются конкурентноспособными. Это моторы, которые не подведут даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Дополнительно надо отметить, что данные агрегаты имеют встроенную систему, перерабатывающую вещества, благодаря чему при работе двигателя не страдает окружающая среда.

Данные механизмы можно охарактеризовать как эффективные, надежные, высокопроизводительные, экономичные, и нетяжелые устройства, соответствующие европейским экологическим стандартам.

Максимальная мощность моторов D13 колеблется в пределах 380-540 лошадиных сил. Первый вариант выдает максимальную мощность при 1500 об/мин. Второй вариант — при 2200 об/мин. Контролировать работу двигателя легко именно за счет того, что он выдает серьезную мощность при низких оборотах. А экономичность повысилась благодаря тому, что турбина в современных исполнениях теперь имеет другую форму, способствующая уменьшению расхода топлива.

Volvo D13 одинаково хорошо справляются со всеми поставленными задачами как в черте города, так и за его пределами, независимо от нагрузок и температурных условий.

Модель D13С представляет собой турбированный двигатель с шестью цилиндрами, установленными в ряд. Мотор работает на дизеле и имеет объем рабочей области в 12,8 л. Агрегат оснащен современной системой охлаждения. Если сравнивать с предшествующей моделью, то данное исполнение тратит примерно на три процента меньше горючего. D13A в зависимости от исполнения имеет максимальную мощность от 420 до 540 лошадиных сил.

Кроме того, что двигатель не требует огромных расходов на уход и содержание, периоды между каждым техосмотром достаточно большие. Масло необходимо менять после 60 000 км. Сама конструкция собрана из высокопрочных материалов, что увеличивает ее долговечность.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Семейство TD162/TD163
Устройства из этой серии устанавливаются на Volvo F16. Сегодня они более известны как TD 162 FL. Их мощность достигает 485 лошадиных сил.

Моторы Volvo серии TD162/TD163 разработаны специально для грузовых автомобилей Volvo F16. Максимальная мощность мотора после ряда совершенствований — 485 лошадиных сил, теперь он стал называться TD162FL ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Серия D16
Данная серия — это дизельные двигатели, оснащенные 6 цилиндрами, модернизированной электронной системой контроля, с мощностью до 751 лошадиных сил.

Двигатели нового поколения Volvo — D16 представляют собой моторы, работающие на дизельном топливе. Конструкция состоит из 6 цилиндров, установленных в ряд. Двигатели этого семейства произведены для крупногабаритных грузовиков и морского транспорта. Это агрегаты, собранные с использованием последних разработок.

Мотор имеет по 4 клапана на цилиндр и турбонагнетатель, за счет которой можно еще увеличить производительность. Система контроля мотора — современная, электронная. Двигатели отвечают многим европейским экологическим требованиям. Транспорт, оснащенный таким мотором, двигается плавно и расходует немного топлива.

Двигателям характерно беспроблемное преодоление крутых подъемов и сложных участков дорог, они выдерживают высокий уровень нагрузок и не прекращают работу даже при серьезных перепадах температуры.

Учитывая, что при сборке агрегатов были использованы последние разработки и современные технологии, неудивительно, что они теперь расходуют гораздо меньше горючего и других материалов, чем их предшественники. Двигатели известны большими промежутками времени между сервисными работами. Такие устройства абсолютно безопасны для окружающей среды. Моторное масло необходимо заменять не ранее, чем через 60 000 км. Самыми востребованными в этой серии являются модификации D16C-A MG/D16C-B MH.

D16C-A MG представляют собой конструкцию из 6 цилиндров с максимальной мощностью 589-680 лошадиных сил (при 1500-1800 об/мин).

Вторая модель — D16C-B MH тоже шестицилиндровый двигатель с мощностью 501-751 лошадиных сил (при 1800-1900 об/мин).

Обычно такие моторы выбирают для транспорта, эксплуатируемого в трудных условиях для обеспечения большой производительности и малых расходов на материалы. Это долговечные моторы с отличной перерабатывающей системой горючего для исключения нанесения вреда окружающей среде.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

Газовые моторы Volvo
Газовые моторы этой серии с прямым впрыском под большим напором, используют газовое топливо очень эффективно. Если сравнивать с аналогами, то в данном случае экономия газа составляет до 30 процентов.

Шведские двигатели Volvo, работающие на газовом топливе, применяют систему прямого впрыска под большим напором, благодаря чему используется оптимальное количество горючего. Если сравнивать с дизелем, то в данном случае экономится около 25 процентов топлива. Современные газовые моторы также примерно на 20 процентов уменьшают выброс токсичных элементов, чем выгодно отличаются от механизмов, работающих на дизеле. При этом двигатели высокопроизводительны, безопасны и надежны.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ VOLVO

 

В основном модели, выпускаемые брендом Вольво, используются для крупногабаритных грузовиков, так как не боятся больших нагрузок, сложных условий, перепадов температур и развивают высокую мощность. Благодаря современным системам и высокопрочным материалам, использующихся для комплектации моторов, устройства являются долговечными и малозатратными.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДРУГИХ ЗАПЧАСТЕЙ VOLVO

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ VOLVO

 

ОЗНАКОМИТЬСЯ ПОДРОБНЕЕ С БРЕНДОМ VOLVO

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ СПЕЦТЕХНИКИ

СТАТЬЯ О САМОМ ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ

ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

 

описание двигателей, системы полного привода, трансмиссии

Благодаря передовым технологиям шведских разработчиков Volvo XC90 отличается быстрым разгоном, экономичным расходом топлива, большим крутящим моментом и высокой экологичностью. Вы можете выбрать комплектацию, наиболее соответствующую Вашему стилю жизни и ожиданиям от автомобиля.

Двигатели

3,2 AWD. Шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3,2 литра обладает мощностью 243 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. При максимальной мощности двигатель делает 6400 об./мин, при максимальном крутящем моменте – 3200 об./мин. Время разгона до 100км/ч – 9,5 с. Средний расход топлива составляет 11,4 л на 100 км, по городу – 16,1 л, по трассе – 8,7 л. Предлагается в комплектации с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

T5 AWD. Пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра обладает мощностью 210 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. При максимальной мощности двигатель делает 5000 об./мин, при максимальном крутящем моменте 1500 – 4500 об./мин. Время разгона – 9,9 с. Средний расход топлива составляет 11,7 л на 100 км, по городу – 16 л, по трассе – 9,2 л. Предлагается в комплектации с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

D5 AWD. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,4 литра обладает мощностью 185 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. При максимальной мощности двигатель делает 4000 об./мин, при максимальном крутящем моменте 2000 – 2750 об./мин. Время разгона – 11,5 с. Средний расход топлива составляет 8,5 л на 100 км, по городу – 11,1 л, по трассе – 7 л. Предлагается в комплектации с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

XC90 V8 AWD. Восьмицилиндровый двигатель объемом 4.4 литра обладает мощностью 315 л.с. и крутящим моментом 440 Нм. Время разгона от 0 до 100 км/ч – 7,3 секунды. Это самый экологически чистый бензиновый V8 в мире, соответствующий американским нормам ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle, stage II). Стандарт соблюдается благодаря наличию четырех катализаторов, высоких холостых оборотов в процессе запуска холодного двигателя (1250 об./мин). Оптимизированное зажигание способствует быстрому прогреву мотора и выводу катализаторов на необходимую температуру. Количество выбросов снижается в том числе за счет обедненной топливной смеси. Двигатель предлагается с 6-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Система полного привода

Новейшая система полного привода AWD, оснащенная технологией Instant Traction™, создана шведской компанией Haldlex специально для Volvo. Система управления постоянно отслеживает такие показатели, как скорость вращения колес, крутящий момент двигателя, положение дроссельной заслонки, состояние тормозов и обороты коленвала. Если условия вождения изменяются, наибольшую мощность получают колеса с максимальным сцеплением. Если шина потеряла сцепление с дорогой, мощность, подаваемая на это колесо, уменьшается и перенаправляется на другие. Односторонний клапан позволил разработчикам использовать программное обеспечение, обеспечивающее более гибкое управление подводимым крутящим моментом. Клапан предотвращает снижение уровня гидравлической жидкости в случае полной остановки. Пробуксовка передних колес уменьшается на 1/7 оборота перед тем, как задние колеса начинают движение.

Трансмиссия

Автомобиль Volvo XC90 может быть укомплектован 6-ступенчатой МКПП, 5- или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Geartronic. В последней воплощены все преимущества механической и автоматической КПП. Вы можете выбрать 6-ступенчатый автоматический режим для снижения утомляемости или ручной – для активного вождения. При этом сохраняется низкая передача – например, для эффективного торможения перед поворотом или спуском. Автоматическая трансмиссия Geartronic подходит для сложных условий вождения, в том числе когда автомобиль едет с тяжелым грузом на небольшой скорости.

Шасси

Большой дорожный просвет (218 мм), низкое положение центра тяжести и новейшие шасси обеспечивают высокие ходовые качества Volvo XC90 при движении по любым дорогам. Благодаря жесткости кузова достигается сбалансированная управляемость, оптимальное функционирование подвески и максимальный уровень комфорта. Обе подвески находятся во взаимодействии для плавного изменения траектории автомобиля или стабильного торможения. Задние колеса во время маневров также немного поворачиваются, что повышает устойчивость и управляемость.

Автоматическое поддержание уровня

Функция поддержания уровня может потребоваться в процессе перевозки тяжелого груза или буксировки прицепа. С помощью данной технологии регулируются задние амортизаторы, сохраняется устойчивость автомобиля, дорожный просвет и угол наклона лучей фар.

Гидроусилитель рулевого колеса

Рулевая система Volvo XC90 включает новейшую технологию, регулирующую усилия в соответствии со скоростью. При высокой скорости податливость рулевого колеса уменьшается, в реакции машины становятся более быстрыми. При движении на низкой скорости или в процессе парковки рулевое колесо вращается без существенных усилий.

Проблемы и надежность турбобензиновых двигателей Volvo

 14125 |  02.01.2019

Бензиновые двигатели Volvo,  4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами являются модульными. Они созданы по единой архитектуре на основе блоков с диаметром цилиндра в 81 или 83 мм. По сути отличаются количеством цилиндров и ходом поршней.

 

Двигатель, который мы сегодня разбираем – это турбобензиновый 5-цилиндровый агрегат рабочим объемом в 2 литра. По сути это тот же 2,4 или даже 2,5-литровый турбомотор, у которого ход поршня сокращен до 77 мм.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volvo B5204T5, снятого с Volvo S60 2001 года с пробегом 250 000 км.

 

 

Вообще модульные бензиновые двигатели Volvo выпускались с 1991 по 2006 год. Первая 2-литровая «пятерка» дебютировала на Volvo 850 в 1992 году. Турбиной этот двигатель был оснащен в 1994 году.

 

На Volvo S60 дебютировала уже пятая модификация наддувного 5-цилиндрового мотора. А всего было 7 модификаций, которые можно встретить на машинах Volvo вплоть до 2015 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Проблемы и надежность рядной турбопятерки Volvo

 

Конструкцию этих первых модульных двигателей Volvo разрабатывали еще в 1980-е годы, поэтому моторы получились весьма надежными. Довести их до механической поломки можно только при откровенно недобросовестном обслуживании и некачественном сервисе. Блоки у двигателей алюминиевые, с чугунными гильзами. Это довольно прогрессивная по меркам 1990-х и надежная конструкция. Шведские моторы даже с турбинами легко ходят по 500 000 км и более. Мы поговорим о неисправностях, которые могут омрачить эксплуатацию этих двигателей.

 

Бензонасос

 

Если шведский мотор, атмосферный или турбированный, перестал тянуть с низов, перестал «ехать» во всем диапазоне на высших передачах, то нередко причиной таких симптомов является забитая сетка бензонасоса в баке. Насос можно снять, а его сетку очистить.

 

Двигатель Volvo не заводится

 

Это бывает редко, но и двигатель Volvo может не заводиться. Обычно в этом виноват датчик положения коленвала или датчик распредвала. Бывает, что из строя выходит блок управления двигателем или бензонасос.

 

Двигатель Volvo заводится не с первого раза

 

Если мотор заводится не с первого раза, то нужно продиагностировать подачу топлива в рампу: величину давления, скорость его нарастания и падения. Заодно можно и нужно проверить, текут ли форсунки. Соответственно проблемы могут быть в бензонасосе или в перепускном клапане, стравливающем давление. Но нередко течет одна из форсунок. Сильная течь может привести к наполнению цилиндра и гидроударе во время запуска.

 

Верхняя опора двигателя

 

У многих версий двигателей Volvo присутствует верхняя опора, за которую двигатель как бы подвешен и зафиксирован от сильных продольных перемещений. Когда резиновый демпфер в ней разрушается,  можно слышать стуки при резком нажатии или резком отпускании акселератора. Первый образец опоры до середины 2000-х был откровенно слабым и начинал стучать уже при пробеге в 40 000 км. Затем опору усилили и она служит порядка 100 000 – 150 000 км.

 

Насос ГУР

 

Так случилось, что насос ГУР на двигателях Volvo далеко не вечный. Обычно он служит порядка 10 лет. При неисправности он начинает гнать стружку, его производительность резко снижается. Кстати, гидроусилитель на Вольво требует использования жидкости Pentosin CHF11s, а не какой-либо другой (выбирать по цвету бессмысленно).

 

Выбрать и купить насос ГУР для Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Дроссельная заслонка

 

С 1999 до 2003 года на бензиновые моторы Volvo ставили электронную дроссельную заслонку Magneti Marelli. Она сама по себе ненадежная и недолговечная, а именно в датчике положения заслонки из изнашиваются и протираются дорожки потенцометра. Volvo признала эту проблему и дала на дефектные дроссели гарантию в 10 лет.

 

Признак неисправности дроссельной заслонки – сильные запаздывания в откликах на нажатие акселератора, отсутствие откликов, снижение мощности двигателя. Также двигатель может просто заглохнуть при отпускании педали газа.

 

 

Проблема с дроссельными заслонками Magneti Marelli известна по всему миру. Их ремонтируют или покупают б/у. Можно ее заменить на заслонку от Bosch, но придется возиться с установкой и перепрошивкой, т.к. по факту заслонки двух производителей на моторах Volvo не взаимозаменяемы.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Вентиляция картерных газов

 

Система вентиляции картерных газов на бензиновых моторах Volvo не вечная и требует ревизии. Некоторые специалисты советуют менять ее маслоотделитель, клапан, хомуты несколько трубок и прокладку впускного коллектора при каждой замене ремня ГРМ, то есть, каждые 90 000 км.

 

Признаки проблем с вентиляцией картерных газов: мотор «троит» на холодную, на работающем моторе из маслянного щупа идет дымок (это те самые картерные газы), а также выдавливание масла через сальники.

 

Обычно первыми сдаются сальники распредвалов, может даже подтекать прокладка маслонасоса. Самое опасное, что в этом случае шведский мотор, который обычно практически не потребляет масло, может «съесть» или потерять несколько литров масла. Либо же текущее масло попадет на ремень ГРМ и отчего он либо перескочит либо порвется.

 

Муфты фаз газораспределения

 

До 2005 на двигателях Volvo устанавливали по одной муфте CVVT:

• на выпускном распредвале турбированных моторов;
• на впускном распредвале атмосферных моторов.

С 2005 года муфты присутствуют на обоих распредвалах бензиновых двигателей.

 

 

Выработка на муфтах течь масла по сальника распредвалов возникает сама по себе при больших пробегах. Причем стареют не только сальники, но и оставляют выработку на валах муфт. И тогда приходится менять и сами муфты, хотя они могут быть полностью исправны.

 

Подвижность внутренней части муфт относительно внешней на моторах Volvo обеспечивается не заполнением камер между ротором и корпусом, а перемещением поршня. Поршень посажен на косозубые шестерни. То есть, поршень двигается вдоль оси распредвала, направляемый косыми зубьями. При его перемещении происходит изменение положения распредвалов относительно коленвала.

 

При использовании некачественного масла и при огромных пробегах возникает выработка металла между распредвалом и ступицей муфты. Стачивается металл на ступице, а коленвал не страдает. В результате возникает осевой (продольный) люфт и течь масла в след за ним.

 

Также может «зависать» или подклинивать поршень из-за появления выработки между внешним корпусом муфты и самим поршнем (а точнее, его компрессионным кольцом).

 

 

Каждой муфтой управляет отдельный клапан классической конструкции: со штоком, перемещения которого открывают путь масла в полости перед или позади поршня, что и вызывает его осевые перемещения. Одной из специфических неисправностей клапана управления фазовращателем является то, что двигатель заводится и глохнет через несколько секунд. Но если не оставлять его на режиме холостого хода, то обороты держит нормально и набирает их как ни в чем не бывало. Обычно при такой неисправности клапана никаких ошибок не фиксируется.

 

Турбина

 

Турбины Mitsubishi TD04L-12T на моторах Вольво обычно ходят не менее 200 000 км. При возникновении износа вала турбины наступает сильный жор масла. До литра на 1000 км. Также могут быть заметны запотевания по трубкам подачи и слива масла в картридж турбины.

 

Проблемы с наддувом обычно случаются из-за нарушения герметичности патрубков впускного коллектора или неисправности датчика наддува.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Вольво вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Пробой прокладки

 

На шведских моторах встречается и такая неприятность как пробой прокладки головки блока. Иногда в месте прорыва газов образуется раковина или, что гораздо дороже в устранении, скол или раковина прямо на блоке.

 

При пробитой прокладке ГБЦ может снижаться уровень охлаждающей жидкости, а при прогреве вся система охлаждения «надувается», в бачке появляется запах выхлопных газов. Антифриз может просачиваться и в цилиндры, тогда из выхлопной трубы будет идти пар.

 

Жор масла

 

При пробегах под 300 000 км и более и в особенности при использовании некачественного моторного масла бензиновый двигатель Volvo начинает подъедать масло. Обычно причиной масляного аппетита являются маслосъемные колпачки клапанов или закоксованные, залегшие или даже изношенные маслосъемные кольца.

 

Проверить состояние, а точнее работу маслосъемных колпачков можно при снятии топливных форсунок или впускного коллектора (что происходит при замене маслоотделителя). Если клапана (впускные с этой стороны) сухие и следов масла не видно, то и менять их пока нет смысла.

 

С 2013 года на модификацию двигателей 2,0 с индексами Т8 и Т9 в конце кода мотора и на двигатель 2,5 с индексом Т12 в окончании поставили неудачные составные маслосъемные кольца, которые быстро закоксовываются и расход масла на угар проявляется уже при пробеге в 50 000 км. Компания Volvo на таких моторах тихо меняла поршни и кольца при жалобах владельцев автомобилей.

 

Выбрать и купить двигатель для Вольво S40,S60, V70, S80, XC90 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Надежность автомобилей и двигателей volvo

Автомобили Вольво — это комфорт и надежность. Тем не менее, халатная эксплуатация и неграмотное обслуживание могут привести к поломкам даже самое надежное транспортное средство. 

Помимо надежности автомобилям Вольво присущ свой стильный дизайн. Однако при выборе подержанного авто на первом месте все же стоит его техническое состояние.

Изначально шведские автоконструкторы ставили своей целью создание самого надежного автомобиля. Им это удалось, и многие марки по сей день стремятся в этом плане “догнать” Volvo.

Те, кто хотя бы раз жизни был обладателем шведской марки, уже вряд ли захотят менять ее на что-то другое. Однако не всегда и не у всех есть возможность приобрести новый сверкающий автомобиль прямо с салона. Чаще приходится выбирать подержанный Volvo. Для этого нужно знать, на что обратить внимание при покупке авто с пробегом.

Как правило, выбирая подержанный автомобиль Volvo, смотрят на следующие моменты:

• внешний вид;
• подкапотное пространство;
• состояние двигателя.

Внешний вид

Наряду с технической исправностью состояние кузова также имеет значение. При визуальном осмотре не должно быть признаков ремонта, а лакокрасочное покрытие по все поверхности кузова должно иметь равномерный тон.

Если на некоторых деталях оттенки краски будут отличаться, велика вероятность, что авто побывало в аварии.

Подкапотное пространство

Открыв капот нужно внимательно осмотреть двигатель и навесные агрегаты на предмет наличия подтеканий масла. Электрическая часть не должна иметь оголенных проводов.

При осмотре подкапотного пространства должен насторожить идеальный блеск всего оборудования. Если машина эксплуатируется регулярно, то на всех деталях должен быть легкий слой пыли. Излишний лоск может указывать на то, что с силовым агрегатом что-то не в порядке. Желая отвлечь от скрытых неисправностей, продавец провел тщательную предпродажную подготовку.

Двигатель автомобиля

Не зря двигатели Вольво называют “шведским сердцем”. По надежности с ними мало кто может сравниться. Модульные бензиновые двигатели с 4-мя, 5-ю и 6-ю цилиндрами выполнены по одной архитектуре. Единственное отличие — это размер хода поршня и количество цилиндров.

Конструкция моторов Вольво разрабатывалась еще в 80-е годы. Эти моторам отличаются высокой надежностью. “Убить” их можно только полным отсутствием должного обслуживания.

Блоки двигателей Вольво изготавливают из алюминия, а гильзы из чугуна. Даже турбированные шведские двигатели способны выхаживать до 500 000 км. Тем не менее, и в таких надежных агрегатах приходится сталкиваться с проблемами.

Бензонасос. Если начала пропадать тяга на всех передачах, проблема будет в сетке бензонасоса, расположенного в баке. Достаточно ее прочистить и проблема с тягой будет решена.

Двигатель не запускается. В это трудно поверить, но такое случается. В основном проблему нужно искать в датчиках коленвала и распредвала. В исключительных случаях проблема может быть в блоке управления двигателем.

Двигатель запускается, но не с первого раза. При такой проблеме может потребоваться диагностика подачи топлива в рампу. Необходимо проверить уровень давления топлива, степень его нарастания и падения. Также нужно обратить внимание на возможное подтекание форсунок.

Верхняя опора ДВС. На некоторых моделях двигателей Вольво имеется верхняя опора. Она фиксирует двигатель от сильных продольных смещений. При износе в опоре резинового демпфера при резком нажатии или сбросе акселератора может прослушиваться характерный стук. Если выпуск двигателя датируется до 2000 годов, то конструкция опор будет откровенно слабой. Они начинали стучать уже после 40 000 км пробега. Шведы приняли во внимание эту недоработку, и теперь опора выдерживает пробег 100 — 150 000 км.

Как правило, владельцы автомобилей Volvo трепетно относятся к своей технике. Их смело можно причислить к отдельной категории водителей. Поэтому покупая даже подержанный Volvo можно быть уверенным, что ездить на нем можно будет еще очень долго.

Технические характеристики Volvo XC40 (Вольво ХС40)

Двигатель и трансмиссия	D3 (150 л.с.)	D3 AWD (150 л.с.)	T4 AWD (190 л.с.)	D4 AWD (190 л.с.)	T5 AWD (249 л.с.)
Название двигателя	D4204T9	D4204T9	B4204T47	D4204T12	B4204T36
Описание типа двигателя	4-х цилиндровый турбированный дизельный	4-х цилиндровый турбированный дизельный	3-х цилиндровый турбированный бензиновый	4-х цилиндровый турбированный дизельный	4-х цилиндровый турбированный бензиновый
Тип привода	Передний	Полный	Полный	Полный	Полный
Кол-во цилиндров	4	4	3	4	4
Объем двигателя	1969	1969	1969	1969	1969
Мощность (л.с.)	150	150	190	190	190
Тип топлива	Дизель	Дизель	Бензин	Дизель	Бензин
КПП	Восьмиступенчатая АКПП	Восьмиступенчатая АКПП	Восьмиступенчатая АКПП	Восьмиступенчатая АКПП	Восьмиступенчатая АКПП

Лучший топливосберегающий двигатель для грузовиков | D13TC

Подробнее о Volvo D13

Как и все двигатели Volvo, D13 построен на основе проверенной, разработанной архитектуры, которая использует инновационное оборудование для максимальной эффективности. Энергия, которая обычно теряется, восстанавливается с помощью стандартных функций, включая поршни с низким коэффициентом трения и двухскоростной водяной насос, а также дополнительные функции, такие как турбо-компаундирование.Стандартная гибридная система впрыска Common Rail извлекает максимальную мощность из каждой капли топлива.

Впрыск топлива Common-Rail

Уникальная конструкция топливной системы Common Rail Volvo обеспечивает множество преимуществ.Более точное управление позволяет более быстрый и точный впрыск топлива для повышения эффективности использования топлива; а чистая установка повышает надежность и значительно снижает шум двигателя.

Конструкция поршня с низким коэффициентом трения

Улучшенная отделка юбки поршня снижает потери на трение, улучшая мощность и эффективность.Волнообразная конструкция поршня увеличивает сжатие для повышения эффективности, улучшая сгорание для минимизации образования сажи.

Повышенная топливная экономичность

Предлагая впечатляющее сочетание мощности, эффективности и стоимости, все двигатели Volvo соответствуют требованиям OBD 2016 и построены на основе проверенной, разработанной архитектуры, которая использует инновационное оборудование для максимальной эффективности.

Volvo и Geely объединят производство двигателей внутреннего сгорания

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Volvo Cars объединит свои активы по разработке и производству двигателей с активами материнской компании Geely, создав подразделение для поставки собственных брендов Lotus, LEVC, Lynk и Proton, а также также потенциальные конкуренты с двигателями внутреннего сгорания и гибридными двигателями следующего поколения.Это последний пример консолидации в секторе производства двигателей, поскольку ужесточение правил выбросов приводит к увеличению затрат на разработку в то время, когда распространение электромобилей ставит под сомнение долгосрочный спрос на пожирателей газа.

ФОТО ФАЙЛА: Генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльссон представляет результаты за четвертый квартал 2018 года в автосалоне компании в Стокгольме, Швеция, 7 февраля 2019 года. REUTERS / Esha Vaish / File Photo

Конкурент Volkswagen VOWG_p.DE, который находится в разгаре роста начала массовое производство электромобилей, уже предупредила своих внутренних поставщиков о необходимости создания структур для консолидации активов двигателей внутреннего сгорания.

В настоящее время Volvo производит 600 000 двигателей внутреннего сгорания, число которых увеличивается примерно до 2 миллионов в сочетании с активами Geely, что позволяет сэкономить на компонентах и ​​затратах на разработку, сообщил Reuters генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон.

Это позволит бренду из Гетеборга, Швеция, более четко сосредоточить свои ресурсы на создании и развитии линейки полностью электрифицированных автомобилей премиум-класса.

«В целом производство двигателей внутреннего сгорания, скорее всего, не растет.Важно консолидировать и искать синергетический эффект. Это еще один шаг к преобразованию нашей компании в сторону электрификации », — сказал Самуэльссон в телефонном интервью.

В среднесрочной перспективе Volvo полностью откажется от дизельных двигателей и сосредоточится на гибридных и электрических силовых агрегатах, что потребует дополнительных инвестиций в технологии впрыска топлива, турбонаддува и рекуперации тормозов.

По словам Самуэльссона, объединение его операций с операциями китайского партнера Geely поможет добиться экономии средств.

«На уровне компонентов я вижу значительную экономию средств. Самое главное — это разработка. Инженеры получат ресурсы, чтобы сделать следующий шаг по разработке первоклассных гибридных двигателей », — сказал Самуэльссон.

Geely в августе сообщила о падении чистой прибыли на 40%, сославшись на резкое замедление спроса на автомобили, в то время как Volvo пересмотрела свои планы глобального производства, чтобы уменьшить влияние тарифов.

Geely купила Volvo Cars в 2010 году у Ford Motor Co, что позволило шведскому бренду действовать на независимой основе.Но в последние годы сотрудничество между двумя брендами углубилось.

Volvo уже поставляет двигатели для некоторых автомобилей марки Geely, разделяя технологии через бренд Geely Lynk. Обе компании используют и разрабатывают общие автомобильные платформы.

Глобальные тарифы, усиленные торговой войной между Китаем и США, а также более высокие инвестиционные потребности в электрических и автономных транспортных средствах вынуждают автопроизводителей искать новые способы сокращения и распределения затрат.

В 2018 году Volvo отложила планы по поиску отдельного листинга на фондовой бирже шведского автопроизводителя, обвинив в торговой напряженности.

Ужесточение требований к выбросам в Европе и Китае укрепляет промышленную логику объединения операций Volvo и Geely, сказал шведский руководитель.

«Требования к выбросам повсюду ужесточаются. Китай очень быстро догоняет. Дни, когда в Китае были устаревшие технологии, прошли », — сказал Самуэльссон.

Новый бизнес по производству двигателей внутреннего сгорания объединит 3000 сотрудников Volvo Cars с 5000 сотрудников Geely, занимающихся двигателями внутреннего сгорания, и будет включать в себя отделы исследований, разработок, закупок, производства, информационных технологий и финансов, сообщает Volvo.

По заявлению Volvo, создание обособленного бизнеса не приведет к потере рабочих мест.

Новый автономный поставщик может также оснащать внешних конкурентов, которые пытаются не отставать от более строгих правил.

«Это может быть интересной альтернативой для сторонних клиентов», — сказал Самуэльссон.

Отчетность Эдварда Тейлора; Под редакцией Питера Куни

Volvo делает ставку на малые двигатели с турбонаддувом

Компания Volvo долгое время имела репутацию производителя безопасных, хотя и скучных автомобилей.Но китайские владельцы вкладывают деньги в это дело, создавая новые автомобили, новые двигатели и новые технологии безопасности, которые делают Швецию похожей на новую Кремниевую долину.

Автопроизводитель отполировал свою репутацию некоторыми крутыми инновациями в области безопасности и информационно-развлекательной системы во флагманском XC90, но он полностью ошеломил нас своим двигателем High Performance Drive E Powertrain Concept. Это действительно причудливый способ сказать абсурдно мощный четырехфакторный удар. Хотя объем концепта Volvo составляет всего 2,0 литра, он выдает 450 лошадиных сил.Это на 15 больше, чем 5,0-литровый двигатель V8 в новом Ford Mustang GT. Как шведы это сделали? Прикрутили три турбокомпрессора — три! — по делу.

Для тех из вас, кто не является редуктором, турбокомпрессоры — это хорошо зарекомендовавший себя способ увеличения мощности с прицелом на экономию топлива. Проще говоря, турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель — что приводит к более мощному сгоранию — с помощью вентилятора, вращаемого выхлопом автомобиля. Обратной стороной является то, что они не особенно хорошо работают на низких оборотах двигателя, и может потребоваться некоторое время (условно говоря) для того, чтобы вентилятор раскрутился, поэтому вы получаете так называемую турбо-задержку — эту кратковременную паузу между нажатием на газ и ощущение этой дополнительной тяги.

Раньше мы видели множество твин-турбин. Инновация Volvo добавляет треть — треть! — турбо. Но этот не заряжает двигатель. Он заряжает другие турбины. Он электрический, отсюда и название «электронный ускоритель», и направляет воздух в две обычные турбины, чтобы улучшить их производительность ниже 3300 об / мин, заполняя кривую крутящего момента и устраняя эту досадную проблему запаздывания.

Очень умно, но это только начало. Volvo также создала 48-вольтовую электрическую систему вместо обычной 12-вольтовой, чтобы управлять этим электронным турбонаддувом.Более мощная электрическая система также позволит автомобилестроителю улучшить системы рулевого управления с электроусилителем и технологию остановки / запуска, но для полного внедрения этого большого шага вперед потребуется от пяти до 10 лет. Вот почему три — три! — двигатель с турбонаддувом все еще остается концепцией.

Яркое будущее, блестящее настоящее

Итак, хотя нам нужно дождаться взрыва двигателя, двигатели, которые строит Volvo, впечатляют сами по себе. Программа началась в 2010 году, когда Ford продал Volvo Cars (подразделение было куплено в 1999 году) китайскому автомобильному конгломерату Geely.Ford пообещал продолжить поставки двигателей, но сказал, что Volvo потребуются собственные к 2015 году. Инженеры Volvo использовали эту пятилетнюю отсрочку, чтобы задуматься о будущем автомобильных трансмиссий и о том, что они могут сделать с грудой китайских денег и чистым листом бумаги.

Во-первых, Volvo изучила, как на самом деле водят автомобили. Уходящий внедорожник XC90 имел мощный V8. Volvo обнаружила, что ее водители редко превышают 4000 об / мин, и даже тогда это было в основном из-за резкого ускорения, такого как выезд на шоссе или попытка добраться домой до комендантского часа.Поскольку двигатели V8 наилучшим образом работают на максимальных оборотах, клиенты Volvo редко сталкивались с максимальным крутящим моментом или мощностью двигателя. Однако они испытали пик потребления газа. «Когда заказчик ездит с очень тяжелой трансмиссией, — говорит Майкл Флейсс, вице-президент Volvo по трансмиссиям, — он никогда не использует лучшее место в двигателе. Вместо этого он все время работает на холостом ходу, работая в очень неэффективной области. карты двигателя «.

Третий турбонагнетатель в концептуальном двигателе Volvo приводит в действие два других.

Volvo

Руководство по замене и производительности двигателей Volvo

Многие поклонники шведского металла стремятся раскрыть другим потенциал производительности Volvo. Существует удивительное множество вариантов движков и платформ, которые могут сделать идеальный необычный проект. Мы собрали несколько идей, которые вдохновят вас на выбор проектного автомобиля Volvo.

Uncommon Performance: 1974-1993 Volvo 240

Скромные Volvo 244 (седан), 242 (купе) и 245 (универсал) почти три десятилетия безупречно служили в качестве автомобиля, который выбирают преподаватели колледжей. семьи, заботящиеся о безопасности, и вольнодумцы, стремящиеся вырваться из тисков Детройта в эпоху, когда европейский импорт все еще был неоднозначным, когда дело касалось качества и надежности.Коллективно известная как Volvo 240, модельный ряд с массивным квадратным стилем скрыл за собой надстроенный дизайн, который по-прежнему обеспечивает стабильные поставки автомобилей 200-й серии, достойных водителя, спустя десятилетия после того, как последний сошел с конвейера.

Просмотреть все 5 фотографий

Задний привод 240 также превратился в одну из наименее производительных платформ, с легионом преданных владельцев, обеспечивающих глобальную группу поддержки для всех, кто хочет попытаться выжать хотя бы немного скорости и лучшей управляемости из этих скромно обставленных автомобилей.Поклонники Volvo находятся не только в их естественном эпицентре Швеции; Соединенные Штаты являются следующей по распространенности страной, где можно увидеть 240 прыгнувших на автокроссе или на стартовой линии четверть мили.

Есть много путей, по которым можно пройти путь от медленного толчка до FTD за рулем Volvo 240. Мы углубились в три наиболее распространенные отправные точки, добавляя немного головокружения к движению Volvo.

Посмотреть все 5 фотографий

С завода

Как правило, Volvo 240 не очень хорошо ходит по прямой прямо из коробки.Подавляющее большинство Volvo 200-й серии, которые вы найдете на Craigslist, оснащены одним из нескольких почтенных, но кротких безнаддувных четырехцилиндровых двигателей. Эти мельницы с впрыском топлива и низкой степенью сжатия имеют мощность от 100 до 130 лошадиных сил в зависимости от модели и года выпуска. Тем не менее, был доступен ряд заводских моделей, которые были быстрее, чем в среднем, и которые стали респектабельной отправной точкой для потенциальных тюнеров.

Volvo Redblock

Если вы хотите сохранить вещи в семье, есть несколько свопов от Volvo, которые по большей части являются plug-and-play.Volvo была первым автопроизводителем, который вывел на американский рынок универсал с турбонаддувом (знаменитый двигатель B21FT с более мощным двигателем B21ET, предлагаемый в Европе), и этот эксперимент продолжался и после того, как 200-Series были выведены на пастбища, что означает что относительно легко получить четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от автомобиля серии 700 или 900 и заставить его работать в вашем 240. Забудьте о погоне за безнаддувным двигателем, так как ваши деньги пойдут намного дальше в мире принудительная индукция.

На какой двигатель следует ориентироваться? 2.3-литровый красный блок B230FT является одним из самых популярных двигателей для замены, поскольку двигатели с L-образным блоком, произведенные после 1993 года, предлагают более толстые стенки цилиндров и систему охлаждения масла для поршней. Однако по правде говоря, даже блоки K или ранние двигатели B23, оснащенные системой наддува промежуточного охладителя, хороши для более 160 лошадиных сил и приличного крутящего момента в стандартной комплектации (хотя несколько хрупкие шатуны, уязвимые к изгибу коленчатого вала, — это то, чего нужно остерегаться, фиксируется в более поздних моделях благодаря утолщенной на 50% конструкции и перемещению упорного подшипника).

Посмотреть все 5 фотографий

С вторичного рынка

Увеличьте наддув с помощью более мощного турбонаддува, добавьте вспомогательные топливные модификации и переназначьте ЭБУ, и вы увидите легкие 250 лошадиных сил с солидной надежностью от B230FT, но первого останавливаться на вторичном рынке Volvo обычно не в моторном отделении. Скорее, это устранение различных недостатков в обработке платформ. Мы поговорили с Джаредом Лонесом в iPd, одном из самых продолжительных (с 1963 года) представительств Volvo в Соединенных Штатах, и он сказал нам, что первая модификация, которую он рекомендует, — это набор передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости большего размера, которые не работают. компрометирует поездку, но определенно разбудит управляемость.Стандартная установка 240 была предназначена для приоритета комфорта над поворотами, и Джаред также считает отличной отправной точкой набор заниженных пружин (обычно до 35 мм), более жестких амортизаторов и полимерных втулок. Как и в случае с любым другим автомобилем, большие колеса и более липкие шины свяжут все это воедино и предложат лучшую отдачу, когда дело доходит до улучшения рефлексов автомобиля.

После того, как вы заблокировали управление, следующим шагом для большинства тюнеров Volvo будет улучшение дыхания двигателя за счет более крупного, менее ограничительного выхлопа, а также полированной и перфорированной головки.Более агрессивный распределительный вал также является популярным продавцом для iPd, и Лонес объяснил, что это простая послеобеденная работа, независимо от того, используете ли вы двигатель Volvo с турбонаддувом или NA. В большинстве случаев штатный задний дифференциал будет в состоянии удерживать любую мощность, полученную от Volvo (шкафчик G80 серии 700 является популярным выбором для дополнительной тяги), поэтому вам не нужно его модернизировать. сразу. Если у вашего клатча были лучшие времена, это неплохое место, чтобы выделить часть вашего бюджета.Вас могут соблазнить распорки шасси и распорки стоек, но имейте в виду, что чем жестче вы сделаете автомобиль, тем менее комфортным он будет на обычных дорогах. Знайте свои цели, прежде чем заказывать запчасти для своего проекта, и не переусердствуйте и не рискуйте получить автомобиль, который вам не понравится.

Посмотреть все 5 фотографий

Слева Поле

Задний привод, прочная конструкция, обилие запчастей: все три фактора складываются в целое сообщество сторонних поставщиков двигателей, история которых восходит к 1980-м годам, когда Converse Engineering начала продажи первых Volvo 240, оснащенных 5 двигателями.0-литровые двигатели Ford V-8. В то время как 302 по-прежнему является обычным и относительно доступным заменителем для толпы Volvo, серия 200 не застрахована от волны признательности LS, захлестнувшей все сообщество кастомайзеров. Доступные отправные точки включают 4,8-литровый и более крупный 5,3-литровый V-8, полученный от внедорожников GM, в то время как более дорогие сборки с 5,7-литровыми двигателями LS1 были сделаны и задокументированы в Интернете, открыв мир, в котором легко получить мощность от 300 до 400 лошадиных сил.

Удивительно, но дополнительный крутящий момент, вызванный этими заменами, не оказывает большого негативного воздействия на компоненты трансмиссии, как можно было бы подумать.Однако, если вы хотите перейти от мира выгорания одного колеса к полностью блокирующему дифференциалу сзади, то рекомендуется более прочный блок (популярным выбором является 8,8-дюймовая 31-шлицевая тыква от Ford Explorer). . Также важно учитывать дополнительный вес — примерно 200 фунтов в случае двигателя LS — при установке сменного двигателя V-8, что означает, что большие передние тормоза — разумное вложение.

Помните, что это лишь некоторые из вещей, которые вы можете сделать с Volvo 240, чтобы соки текли быстрее, чем когда ваш седан, купе или универсал изначально покидал завод.Единственным ограничением того, насколько безумно вы хотите управлять своим автомобилем, обычно является ваш бюджет, но если вы используете свое воображение, вы обычно можете обойти любые финансовые препятствия с небольшим творческим подходом.

Просмотреть все 5 фотографий

Если вы хотите глубже погрузиться в сообщество разработчиков Volvo, мы рекомендуем посетить Turbo Bricks, одно из лучших онлайн-сообществ, посвященных искусству скорости шведов. Помимо iPd USA, вы также можете связаться с Elevate, которая недавно приобрела K-PAX.Несмотря на то, что основное внимание уделяется более современным Volvo, это неплохое место, чтобы позвонить, если вы меняете более новую трансмиссию на свой 240. Для более классической перспективы, наряду с доступом к проверенному на гонках опыту двигателей, разработка Vintage Performance была сосредоточена на сообщество Volvo за последние 15 лет.

Volvo планирует поэтапно отказаться от бензиновых двигателей на всех своих автомобилях к 2030 году.

Volvo заявляет, что к 2030 году они будут производить только электромобили. А если вы хотите, вам придется покупать их в Интернете.

Шведский автопроизводитель заявил во вторник, что прекращает производство всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды.«У автомобилей с двигателем внутреннего сгорания нет долгосрочного будущего, — сказал Хенрик Грин, технический директор Volvo.

Объявление Volvo следует за обещанием General Motors в начале этого года выпускать к 2035 году только автомобили с батарейным питанием. Генеральный директор GM Мэри Барра также пообещала, что к 2040 году компания станет полностью экологически нейтральной, сократив производимые ею выбросы парниковых газов и купив компенсацию выбросов углерода. для компенсации существующих выбросов.

Volvo также заявила, что, хотя ее полностью электрические автомобили будут продаваться исключительно через Интернет, дилерские центры будут «оставаться важной частью обслуживания клиентов и будут по-прежнему нести ответственность за различные важные услуги, такие как продажа, подготовка, доставка и обслуживание. машины.»

Представлен Volvo C40 Recharge

В рамках анонса во вторник шведский автопроизводитель представил свой второй полностью электрический автомобиль C40 Recharge, ставший продолжением прошлогоднего XC40 Recharge. Купе-внедорожник может заряжаться до 80% примерно за 40 минут. Volvo заявила, что ее цель — довести половину своих глобальных продаж к 2025 году до полностью электромобилей, а оставшуюся половину — из гибридов.

Описанный компанией как более изящная версия внедорожника, C40 Recharge поставляется с информационно-развлекательной системой, разработанной в сотрудничестве с Google и основанной на операционной системе Google Android.

Во вторник Volvo представила свой второй полностью электрический автомобиль C40 Recharge после объявления о прекращении производства всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году. Вольво

Предлагая неограниченный объем данных, информационно-развлекательная система включает Google Maps, голосовое управление Google Assistant, приложения Google Play и другие услуги, такие как беспроводные обновления программного обеспечения, которые, как ожидается, улучшат производительность по мере появления новых обновлений.Другие особенности автомобиля включают высокие сиденья водителя и доступны в различных цветовых вариантах и ​​вариантах декора. C40 также является первой моделью Volvo, в которой полностью отсутствует кожа.

Более

Полностью электрический C40 Recharge поступит в производство этой осенью на заводе Volvo Cars в Генте, Бельгия, где производится XC40. Он будет доступен для покупки только через Интернет.

Мировая тенденция

Автопроизводители по всему миру наращивают производство электромобилей по мере того, как улучшаются технологии зарядки, а правительства ужесточают правила загрязнения окружающей среды.

«Мы твердо намерены стать производителем электромобилей», — сказал Грин. «Это позволит нам оправдать ожидания наших клиентов и стать частью решения, когда дело доходит до борьбы с изменением климата».

Несмотря на рост количества электромобилей, доступных в США, в прошлом году на полностью электромобили приходилось менее 2% продаж новых автомобилей. Американцы продолжают тратить рекордные суммы на бензиновые грузовики и внедорожники.

В прошлом году во всем мире было продано около 2,5 миллионов электромобилей, и, по прогнозам отраслевого аналитика IHS Markit, в 2021 году этот показатель вырастет на 70%.

Volvo заявляет, что в 2020 году она продала 661 713 автомобилей примерно в 100 странах мира. По данным Autodata Corp., 107 626 из этих автомобилей были проданы в США.

Компания Volvo Cars, основанная в 1927 году, с тех пор принадлежит китайской Zhejiang Geely Holding Group. 2010.

T5 против T6 против T8 против Polestar (обновление 2021)

Вы не уверены в различиях четырех доступных двигателей Volvo? Эксперты McLaughlin Volvo Cars в Молине, штат Иллинойс, создали следующую страницу, на которой подробно описаны характеристики и модели Volvo, доступные с двигателями T5, T6, T8 Hybrid и Polestar.Продолжайте читать, чтобы узнать, какой вариант двигателя Volvo подходит для повседневной езды, или вы можете напрямую поговорить со специалистом Volvo по телефону (866) 982-1024 .

Новый инвентарьСвяжитесь с намиФинансовая заявка

T5: для плавного и легкого вождения

Двигатель T5 является стандартным вариантом двигателя для большинства моделей Volvo и доступен с передним или полным приводом. Двигатель T5 работает в паре с 8-ступенчатой ​​коробкой передач, которая обеспечивает плавный переход и плавность хода.Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом
• 250 л.с.
• 258 фунт-фут. крутящего момента

Модели и триммеры

, R20-8

R-

Country Design, надпись Cross

T5 AWD

Платина, кросс-кантри

Volvo Модель	Триммеры, доступные с двигателем T5
XC90	0135
Все планки
XC40	Momentum, R-Design
V90	R- 3
V60	Dynamic, Cross Country, Cross Country Platinum
S90	Momentum

T6 : Мощный двигатель

Вы ищете двигатель с широкими возможностями? С двигателем T6 с двойным наддувом вы по достоинству оцените безупречный баланс мощности.Надавите на педаль газа, наслаждаясь отличным ускорением, полным приводом и отсутствием турбо-лагов, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения независимо от пункта назначения. Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• 2,0-литровый двухцилиндровый двигатель I4
• 316 л.с.
• 295 фунт-фут. крутящего момента

Модели и триммеры

ESP Двигатель

Гибридный двигатель T8 обеспечивает потрясающую производительность наряду с низкие выбросы и высочайшая эффективность.Двигатель с двойным наддувом в сочетании с 8-ступенчатой ​​коробкой передач и мощным электродвигателем обеспечивает производительность большого двигателя без потери топлива. Двигатель приводит в движение передние колеса, а электродвигатель приводит в движение задние колеса для ускорения за доли секунды и полного привода. Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• Двигатель I4 Drive-E объемом 2,0 л с двойным наддувом
• Два электродвигателя мощностью 87 л.с.
• 400 л.с.
• 472 фунта.-фт. крутящего момента

Модели и триммеры

Модель Volvo	Триммеры, доступные с двигателем T6
XC90	Moment
XC60	Все планки
V90	R-Design, надпись
9000 AW4 V000 Cross Country 08 9		9000 AW4 V000 Cross Country 05			R-Design, Polestar
S90	Momentum, Inscription
S60	R-Design, Polestar Dynamic и

Moment Design,

XC90

Moment Design,

Модель Volvo	Триммеры, доступные с гибридным двигателем T8
XC90
XC60	Все планки
S90	Производительность, надпись

Привод

для быстрого и быстрого реагирования на запросы

Двигатель Polestar может разогнать ваш седан Volvo от 0 до 60 миль в час менее чем за 4 секунды.4 секунды. Вам понравится захватывающее дух ускорение и маневренность, которые может обеспечить только двигатель Polestar. Проверьте пределы с помощью Polestar в двух доступных моделях. Основные характеристики двигателя и наличие модели:

Технические характеристики

• 2.0L I4 с двойным наддувом
• 367 л.с.
• 347 фунт-фут. крутящего момента

Модели и накладки

Модель Volvo	Накладки доступны с двигателем Polestar
S60	S60	Polestar	Polestar

Новый инвентарь Свяжитесь с намиФинансовая заявка

Новые Volvo для продажи в Молине, Иллинойс

Вы определили, какой двигатель Volvo идеально подходит для повседневных нужд вождения? Просмотрите список новых автомобилей в McLaughlin Volvo Cars в Молине, штат Иллинойс, чтобы найти модель с двигателем и необходимыми функциями.Вы можете узнать больше о доступных функциях, которые предлагает ваша любимая модель Volvo, прочитав наши страницы исследования модели . Запишитесь на тест-драйв в нашем представительстве Volvo в Молине, штат Иллинойс, позвонив по телефону (866) 982-1024 .

Volvo не будет разрабатывать новое поколение газовых двигателей

Мате Петрань / Road & Track

Во время ультра-повседневной презентации Volvo V60 в зажиточной части пригорода Стокгольма генеральный директор Хокан Самуэльссон и его коллеги ответили на несколько вопросов, касающихся грандиозных планов компании на ближайшее будущее.Америка играет в них решающую роль, и не только как второй по величине рынок Volvo после Китая.

Седан S60 поступит в продажу в конце этого года прямо с нового завода Volvo в Чарлстоне, Южная Каролина. Одновременно с этим в США будут проводиться научно-исследовательские и конструкторские работы, а Volvo объединится с рядом известных брендов, чтобы предоставлять своим клиентам соответствующие цифровые услуги.

Это круто, но как насчет большей мощности?

Больше мощности будет поступать, но не обязательно со стороны внутреннего сгорания трансмиссии.С 2019 года у всех Volvo будет более одного электрифицированного варианта, будь то подключаемые гибриды T6 или T8 или что-то более дикое, включая его новый трехцилиндровый двигатель. Так будет до тех пор, пока основной бренд не сможет последовать за Polestar в чистую игру с электромобилями. Между тем, гибриды получат более мощные (и более мощные) электродвигатели, которые передают весь свой крутящий момент на заднюю ось. Это означает, что будущие Volvo могут иметь системы полного привода с задним смещением, которые улучшат впечатления от вождения за счет уменьшения недостаточной поворачиваемости.

Мате Петрань / Road & Track

Это также означает, что Volvo не будет продолжать использовать свой бюджет на разработку новых двигателей внутреннего сгорания.Фактически, нынешнее поколение одно- или двухтактных рядных двигателей представляет собой последнее семейство бензиновых двигателей Volvo. Конечно, вариант добавления дополнительного электрического турбонаддува, чтобы подтолкнуть двухлитровый двигатель к отметке в 400 лошадиных сил, все еще остается в воздухе, но если электродвигатели Volvo со временем станут достаточно мощными, трудно понять, что могло бы оправдать такое осложнение.

Новое время, новые платформы

Платформы Volvo совсем не легкие. Фактически, V60 среднего размера, основанный на архитектуре SPA под V90, может весить до 4561 фунта.со всеми гибридными технологиями на борту. Тем не менее, хотя новый SPA, который должен появиться в 2021 году, обещают быть легче, снижение веса не является главным приоритетом в списке Volvo. Используется шведская сталь и обеспечивается максимальная безопасность, а электрический крутящий момент позаботится о нагрузке.

Мате Петрань / Road & Track

Нет тебе нишевых моделей, сынок!

Сегодня Volvo — это бренд внедорожников. И тот, который тоже будет любить и продавать свои повозки на всю вечность.Хокан Самуэльссон считает, что когда вы создаете такой красивый автомобиль, как V60, вы обязаны сделать дополнительный шаг и предложить седан. Вот почему S60 идет из Америки и для Америки.

С другой стороны, он также сказал, что для Volvo важно сосредоточиться на этих основных моделях. Внедорожники, седаны, универсалы, фургоны. Мечтать о съемках тормозов, купе или пикапов — это, конечно, забавное занятие, но давайте не будем забывать, что Volvo пришлось запустить отдельный производительный бренд, прежде чем он смог по-настоящему реализовать свою двухдверную концепцию.

Care for Care от Volvo?

Автопроизводитель предложит V60 с услугой подписки Care by Volvo. Представленный компактный внедорожник XC40, комплексная сделка уже принесла им 1000 заказов по всему миру, но эта модель продаж только начинается, и получение хорошо оборудованного нового автомобиля со страховкой и обслуживанием за 600 долларов в месяц, безусловно, привлечет больше в ближайшие месяцы.

Мате Петрань / Road & Track

Цены на V60 с системой Care by Volvo или без нее будут указаны позже.Ожидайте, что план расширится до большего количества моделей.

Android

Важной новостью является то, что Volvo перейдет на информационно-развлекательную систему на базе Android в 2019 году, а это означает, что ваш автомобиль действительно начнет работать как модный смартфон. У Volvos будет приложение для тех, кто заправляет вашу машину, мыть ее и многое другое, с чем Google может вам помочь.

Чувак, давай уже поговорим о Полестарах!

Пока бренд Polestar строит свой завод в Китае, отдельная команда продолжит работу над Engineered by Polestar Volvos в Швеции, что даст нам больше мощности и, что особенно важно, шасси, вдохновленное автоспортом, с лучшими амортизаторами, которые есть у Öhlins. предложение.Но остается один вопрос: сколько еще нам их ждать? V60 отсутствует, и кажется, что настоящий V60 Polestar уже стоит припарковать рядом с ним. Синий.

Что можно сказать наверняка, так это то, что будущие Polestars будут электрифицированы, и этим литий-ионным аккумуляторным блокам предстоит пройти долгий путь, прежде чем отрасль сможет перейти на твердотельные аккумуляторы, что должно произойти примерно в 2025 году, по мнению экспертов Volvo.

Мате Петрань / Road & Track

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

No related posts.