Двигатель v10: Двигатель BMW S85 V10 — легендарный мотор из Баварии

В компании Audi поставят крест на двигателях V10 и W12 — ДРАЙВ

Нынче в модельном ряду Audi двигателем V10 оснащаются купе и родстеры R8. В этих автомобилях за спинками сидений установлен агрегат с 540−610 силами. А раньше мотор с десятью цилиндрами можно было встретить на «заряженных» Audi S6, RS6 и S8.

Наслаждайтесь своими многоцилиндровыми пожирателями бензина и дизеля сейчас, а то в будущем такой возможности может и не быть. Почти все автопроизводители уже готовят технический фундамент под электрификацию своих модельных рядов. А фирма Audi начнёт воплощать подобный план в самое ближайшее время. С 2018-го и каждый последующий год немцы планируют выпускать по одному новому электрокару, все они будут базироваться на новой модульной платформе, разработанной совместно с Porsche исключительно для электрических машин.

И параллельно с этим в Audi хотят урезать семейство традиционных ДВС на 40%. Как думаете, что первым попадёт под нож?

Седан Audi A8 мог похвастаться двигателем W12 с первого поколения. Дебют такой версии состоялся в 2001 году. Шестилитровый агрегат, созданный на основе двух моторов VR6, развивал 420 сил и 550 Н•м. Спурт до сотни у алюминиевой модели занимал 5,8 с.

Это ещё не окончательно решено, но в зоне риска находятся наиболее крупные двигатели ― V10 и W12. Десятицилиндровым агрегатом сейчас оснащается лишь суперкар Audi R8, а мотор с двенадцатью цилиндрами положен только флагману Audi A8. Вопросом о целесообразности наличия таких двигателей у Audi в интервью изданию Automotive News задался член совета директоров Петер Мертенс. Зато высокопоставленный управленец успокоил по поводу восьмицилиндровых моторов. Подобные дизельные тоже рискуют растворится без следа, но бензиновые варианты останутся. По словам Мертенса, в мире ещё достаточно много клиентов, которые готовы покупать автомобили с V8.

Дай бог им здоровья!

Toyota откажется от двигателей V8 в течение трех лет — Авторевю

Фото: компания Toyota

По информации американского издания The Drive, Toyota готовится к прекращению производства восьмицилиндровых двигателей. Сейчас в гамме есть бензиновые атмосферники V8 семейства UR, которые устанавливают на автомобили Toyota Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra и Century, а также модели Lexus GX 460, LX 570, RC F, GS F и LC 500. В течение трех лет почти все эти модели перейдут на разные модификации турбомотора V6 3.4: этот агрегат дебютировал еще три года назад, но пока применяется только на седанах Lexus LS 500. Такой двигатель точно достанется внедорожникам и пикапам следующих поколений, у легковых моделей Century и LC 500 он появится после плановой модернизации, а вот «заряженные» Лексусы RC F и GS F, скорее всего, уйдут в историю.

Toyota выпускает бензиновые «восьмерки» на двух заводах. Первым от них откажется американское предприятие в штате Алабама — ориентировочно через год—полтора. Здесь будет сделан запас двигателей на период переоснащения производства, после чего на конвейер встанет турбомотор V6. А уже следом будет остановлено производство на японском заводе Tahara, который также закроют на модернизацию.

Интересно, что Toyota так и не решилась на производство двигателей V8 с наддувом. Версия мотора V8 5.7 с приводным нагнетателем хоть и разработана подразделением Toyota Racing Development, но серийно такие агрегаты не выпускали: только в виде наборов для переделки атмосферников. Кстати, Toyota была единственным японским автопроизводителем который делал двигатели V10 (для купе Lexus LFA) и V12 (для седанов Toyota Century прошлого поколения), но эти направления уже давно закрыты.

Кроме того, Toyota выпускает в Японии турбодизели V8 серии VD для внедорожников Land Cruiser 70 и Land Cruiser 200. Информации об их судьбе пока нет, но велика вероятность, что они тоже уйдут в отставку.

Суперкар Lexus LFA СИЛА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА — «Лексус-РОЛЬФ»

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ LFA

 

ВПЕРВЫЕ ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ НА 41-Й МЕЖДУНАРОДНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ВЫСТАВКЕ В ТОКИО В 2010 ГОДУ, LEXUS LFA ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ УДИВИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ДОСТИЖЕНИЕ, КОТОРОЕ САМО ПО СЕБЕ СТАВИТ НОВЫЕ ОРИЕНТИРЫ И ТРАНСФОРМИРУЕТ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О СУПЕРКАРЕ XXI ВЕКА.

 

 

Мощный, уникальный 10-цилиндровый двигатель сочетается с легкой угольноволоконной конструкцией и превосходной, управляемостью. На обычной дороге автомобиль обеспечивает восхитительную езду. Но на гоночном треке он просто рвется в бой, стремительно совершая будоражащий нервы разгон (0-100 км/ч всего за 3,7 секунды) и вырабатывая неисчерпаемые резервные мощности (максимальная скорость — 325 км/ч).

 

Объем производства строго ограничен — всего в мире будет выпущено 500 таких удивительных суперкаров. Но все, кто является ценителем прекрасного, сможет с восхищением оценить приверженность идеалам, при создании супер-быстрого автомобиля LFA. Данный шедевр автомобильной техники сейчас является ориентиром для разработки новых моделей линейки Lexus. Кроме этого, данный автомобиль является результатом 10 летнего упорного поиска путей к совершенству.

В ПОСЛЕДНИЕ ДЕСЯТЬ ЛЕТ МЫ БЫЛИ ОХВАЧЕНЫ УВЛЕКАТЕЛЬНОЙ РАБОТОЙ ПО СОЗДАНИЮ СУПЕРКАРА МИРОВОГО КЛАССА, КОТОРЫЙ БРОСИТ ВЫЗОВ САМЫМ ЛУЧШИМ КОГДА-ЛИБО ВЫПУСКАВШИМСЯ СПОРТИВНЫМ АВТОМОБИЛЯМ.

Харухико Танахаши , Главный инженер Lexus

ЗАРОЖДЕНИЕ СУПЕРКАРА

 

НАЧИНАЯ РАБОТУ С ЧИСТОГО ЛИСТА, КОНСТРУКТОРЫ ПОСТАВИЛИ ПЕРЕД СОБОЙ ЦЕЛЬ ДОБИТЬСЯ НАИВЫСШЕГО УРОВНЯ ОЩУЩЕНИЙ ОТ ЕЗДЫ – И САМОЕ ЯРКОЕ ВЫРАЖЕНИЕ НАШЕЙ ПЕРЕДОВОЙ КОНЦЕПЦИИ ДИЗАЙНА: L-FINESSE. КАЖДЫЙ ИЗ ДЕСЯТИ ТЫСЯЧ КОМПОНЕНТОВ УНИКАЛЕН, ЭКСКЛЮЗИВЕН И ПОДОГНАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЭТОГО АВТОМБИЛЯ – ЧАСТО ВРУЧНУЮ.

 

Являясь результатом 10 летнего концептуального поиска, новаторской и конструкторской деятельности, LFA расширяет пределы возможного. Взять, к примеру, обтекаемый аэродинамический кузов. В ранних опытных образцах кузов выполнялся из алюминия, но даже такой легкий металл оказался слишком тяжелым для достижения самых высоких характеристик.

Поэтому было принято оригинальное решение заменить алюминий на армированный углеволокном пластик, имеющий специальный состав и характеризующийся одновременно ультра-легким весом и значительной прочностью. Чтобы не закупать данный уникальный материал у внешних контрагентов, мы разработали свою собственную инновационную производственную технологию, позволяющую нам обеспечить строгий контроль качества.

ШЕДЕВРАЛЬНОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ

 

 

МОЩЬ ДВИГАТЕЛЯ V10

 

Основным агрегатом LFA является его уникальный, собранный вручную 4,8-литровый, 10-цилиндровый двигатель.

Опробованный и доведенный до совершенства на знаменитой трассе Нюрбургринг данный двигатель настолько стремительно развивает обороты, что ни один аналоговый тахометр не справился бы с такими темпами. Неуправляемая мощь лишена смысла, поэтому в тандем к потрясающему двигателю V10 предусмотрена быстродействующая 6-скоростная автоматическая коробка передач с секвентальным переключением.

 

 

ИСКУССТВО ШУМА

 

Говоря о звуке, издаваемом работающим автомобилем, поднимающем волосы на загривке, Главный инженер LFA Харухико Танахаши проводит параллель «с ревом ангела». И действительно, этот будоражащий рев не возник по чистой случайности. В процессе сотрудничества с подразделением музыкальных инструментов компании «Ямаха», проектировщики с помощью ребер оригинальной формы в крышке впускного коллектора настроили частоту работы двигателя LFA на приятный для слуха идеальный диапазон.

 

 

САЛОН LFA

 

Импозантная, низко посаженная кабина LFA была собрана вручную из самых высококачественных материалов. Основным элементом приборной доски является единственный датчик – динамический тахометр. Благодаря TFT-дисплею, имеющему устройство аналогичное экрану ноутбука, тахометр видоизменяется в зависимости от режима езды. По мере перехода LFA в более интенсивный спортивный режим цифры на дисплее становятся больше и более отчетливыми, на циферблате прибора плавно образуется окружность и красная линия приближается к верхней части шкалы.

 

 

РУЧНАЯ РАБОТА

 

Как и все шедевры, каждый двигатель V10 был собран вручную за подписью ответственного конструктора из специальной группы конструкторов LFA в подразделении Lexus. Эта же группа автомобильных творцов кропотливо и педантично собирала вручную каждый из этих уникальных суперкаров. В поиске совершенных решений они разработали абсолютно новые технологии и материалы, которые принимаются на вооружение в других моделях Lexus.

 

 

СОЗДАНИЕ РЕЛЬЕФНОГО КУЗОВА

 

Разработка уникального конструкционного материала на основе армированного углеволокном пластика (CFRP) дает LFA эстетические преимущества, снижение веса и увеличение прочности. Легкий вес и высокая прочность подтолкнули проектировщиков бренда Lexus к созданию выступающих контуров и скругленных очертаний, которые невозможно было бы создать в металлическом корпусе. При этом передовая концепция дизайна L-Finesse была выведена на качественно новый уровень.

 

 

ЛОМАЯ РАМКИ СТЕРЕОТИПОВ

 

Для оптимального распределения веса LFA имеет идеальную разбалансировку между передней и задней осями в пропорции 48:52, позволяя суперкару использовать весь свой динамичный потенциал. Кроме этого, основные элементы устанавливаются максимально близко к земле, обеспечивая самый низкий за всю историю автомобилестроения центр тяжести, притягивающий автомобиль к поверхности дороги. Данный автомобиль способен проходить резкие повороты трассы Нюрбургринг на молниеносных скоростях.

 

ЭТО УНИКАЛЬНЫЙ СУПЕРКАР, НЕ ИМЕЮЩИЙ НИЧЕГО ОБЩЕГО СО СВОИМИ ПРЕДШЕСТВЕННИКАМИ.

УДИВИТЕЛЬНО ЛЕГКИЙ, МОЩНЫЙ И СБАЛАНСИРОВАННЫЙ, АВТОМОБИЛЬ ПРЕДНАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ДЛЯ ОДНОЙ ЦЕЛИ — ОБЕСПЕЧИТЬ ПОИСТИНЕ ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ ОЩУЩЕНИЙ ОТ ЕЗДЫ. Харухико Танахаши , Главный инженер Lexus

ФОТО И ВИДЕО

 

В РАМКАХ СОЗДАНИЯ LFA МЫ ИЗОБРЕЛИ УНИКАЛЬНЫЙ СТАНОК ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПЛАСТМАССЫ, УСИЛЕННОЙ УГЛЕРОДНЫМ ВОЛОКНОМ, КОТОРАЯ ПРИМЕНЯЕТСЯ В ШАССИ АВТОМОБИЛЯ.

Высокооборотный двигатель V10

Подробности

Опубликовано: 08.05.2010 05:26

Просмотров: 21761

 

Двигатель V10

Высокооборотный атмосферный двигатель — обладатель многих наград и образец для подражания в своем классе. V10 двигатель создан для автомобилей BMW M и отличается впечатляющими характеристиками.

Такой движок применяют для БМВ модфикации седан и универсал BMW 5 серии, также в купе и кабриолет BMW M6. Мощность такого двигателя V10 составляет — 373 кВт (507 л. с.) — при объеме всего в 4999 см3. Крутящий момент — целых 520 Нм при 6100 об/мин.Технические характеристики двигателя V10:

• • • 1. Расположение V10 — спереди, продольно
      2. Объем двигателя 4999 см3
      3. Тип цилиндра V-образный
      4. Количество цилиндров 10
      5. Ход поршня 75.2 мм
      6. Диаметр цилиндра 92 мм
      7. Cтепень сжатия 12
      8. Газораспределительный механизм dohc
      9. Количество клапанов на цилиндр 4
      10. Система питания — распределенный впрыск, наличие турбонадува
      11. Мощность 507/7750 л.с
      12. Крутящий момент 520/6100 н·м
      13. Топливо АИ-98

Завоевавший несколько наград  V10 создан с использованием сверхлегкого картера и раздельных кованых легкосплавных головок цилиндров. У каждого цилиндра есть собственный дроссель, работой которого управляет электроника, обеспечивая точную подачу воздуха и более высокую эффективность, чем в системах с одним дросселем. Индивидуальные дроссели на всех цилиндрах — это еще одна уникальная особенность двигателей BMW M.

Чтобы компенсировать огромные силы, действующие на автомобиль со столь мощным Двигателем «в-десять» на поворотах,  использует специальную систему смазки. При высоких центробежных силах она предотвращает масляное голодание, включая один из двух электронно-управляемых масляных насосов, которые идеально смазывают все детали даже в самых сложных условиях.
Регулируемая система управления газораспределением dual-VANOS обеспечивает оптимальный цикл заполнения цилиндров рабочей смесью, в результате чего достигается более высокая мощность, оптимизируется кривая крутящего момента и обеспечивается лучшая приемистость.
Еще одна уникальная технологическая новинка V10 двигателя  — это интеллектуальная система измерения ионных токов в каждом цилиндре в процессе сжигания смеси, обнаруживающая детонацию и пропуски зажигания и своевременно корректирующая их.
Расход топлива/уровень выбросов CO2
Расход топлива в смешанном цикле — 14,8 л на 100 км.
Выброс CO2 — 357 г/км.

 

V10 двигатель — двигатель нового поколения, успешно вошел в эксплуатацию, и является неотъемлемой начинкой автомобилей высочайшего класса.

 

Интересные материалы:  Как снять радиатор на Ваз 2110?, Hatchback Opel Astra, Расход топлива Приора

Комментарии:

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб.  дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т.  И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Где еще нашел свое применение V10 от Viper – Обзор – Autoutro.ru

За свою историю Chrysler сделал несколько поистине смелых решений (особенно в 90-х годах). В то время как его соперники увозили свои шоу-кары со сцены прямиком в темные пыльные чуланы, Chrysler отправлял свои самые скандальные концепты в серию! Речь сейчас о Plymouth Prowler, Chrysler PT Cruiser и особенно о Dodge Viper.

Прибыв в то время, когда моторы V10 были практически неслыханным явлением, Viper был воспринят как самый возмутительный ход из Оберн-Хилс. И как только этот двигатель оказался в распоряжении специалистов Mopar, остановить их стало невозможно. Они впихивали «10 горшков» в самые разнообразные транспортные средства, хотя большинство из них, к сожалению, так и не последовали за своим донором в серийное производство.

Но это не значит, что мы не можем оглянуться назад и задаться вопросом: «А что если. ..» Итак, поездка по волнам памяти с 10 цилиндрами под капотом начинается…

Chrysler 300 Concept 1991 года. Chrysler впервые продемонстрировал Viper в виде концепта в 1989 и отправил в производство в 1992 году. Но перед этим концерн показал общественности этот гладкий четырехдверный концептуальный седан. Он взял себе имя, которое Chrysler использовал за десять лет до этого и стал снова использовать десять лет спустя. Однако машина не была похожа ни на предшественника, ни на последователя. Но более важным в нашем случае является то, что под капотом концепт прятал 8-литровый V10 от Viper и выгодно отличался от суперкара возможностью взять на борт много пассажиров.

Chrysler Chronos Concept 1998 года. Функция преодоления стилистического разрыва между шоукаром 300 и серийным 300 была возложена на концепт Chronos, который появился в 1998 году. Хотя Chronos был экипирован большим V10, он не имел никакого отношения к агрегату Viper. Его мотор был собран из трех 4,7-литровых V8. Полученный 6-литровый двигатель выдавал 350 л. с. и был скрыт от любопытных глаз большой яйцевидной решеткой радиатора.

Dodge Tomahawk Concept 2003 года. Самый неадекватный поступок, который когда-либо делал Chrysler, — это установка мотора Viper в мотоцикл. Ну, вроде того… На самом деле Tomahawk передвигался на четырех колесах, но пары были расположены настолько близко друг к другу, что он казался обычным мотоциклом, а не квадроциклом. Называйте его, как хотите, но эта штуковина была собрана вокруг «вайперовского» V10, который к 2003 году вырос до 8,3 литров. Конечно Chrysler не имел опыта работы с транспортными средствами, на которых ездят верхом, поэтому Tomahawk не планировался для серийного производства. Однако было создано 9 реплик, каждая из которых была продана за полмиллиона долларов.

Dodge Ram SRT-10 2004 года. Единственная машина в списке, которую можно было купить у местного дилера. Это был пикап на базе Ram 1500, но с V10 под капотом. Наверняка вы сейчас думаете, что Dodge Ram уже был доступен с V10, и вы правы! Только вот этот мотор предлагался в более крупных 2500/3500 и был предназначен для тяжелой физической работы, а не для веселья. Ram SRT-10 был сродни Ford F-150 SVT Lightning. Он обладал 510 л. с. и заниженной подвеской! Автомобиль можно было заказать в двух- или четырехдверном исполнении с МКП или АКП. Между 2004 и 2006 годами было выпущено менее 10 000 экземпляров.

Dodge Challenger SRT10 Concept 2008 года. Что делать, когда у вас есть масл-кар и большой мотор, лежащий рядом? Конечно же связать их вместе! Именно это Dodge и сделал со своей моделью Challenger в 2008 году, отказавшись от Hemi в пользу более крупного V10 от Viper. В итоге получился 600-сильный… концепт. Хотя он никогда не использовался для повседневного использования, идея всплыла три года спустя в виде Drag Pak, который был пригоден исключительно для гонок. Разочарование от невозможности увидеть такой на дороге было смягчено прибытием прошлогоднего Hellcat (на базе Challenger и Charger). В нем плещутся еще более впечатляющие 707 л. с., выдавленные из 6,2-литрового V8. Данный факт заставил нас забыть о существовании «вайперовского» V10…

Тест драйв Audi R8 — Итальянский характер (R8 5.2)

“Audi R8” получил мотор от “Lamborghini”

Внешне его почти не отличить от любого другого “R8”. Но с новым десятицилиндровым двигателем этот немецкий автомобиль получил настоящий итальянский характер и стал полноценным конкурентом самых именитых в мире спорткаров.

ПРИЖАТЫЙ к земле “R8” яростно наматывает поворот за поворотом, даже не пытаясь уйти с кривой. Его шины мужественно терпят каждый вираж, не позволяя себе ни скрипа, ни стона. Лишь за моей спиной недовольно то шипит, то ворчит двигатель от самого “Lamborghini”!

Эту дорогу я, наверное, пройду с закрытыми глазами. Сорок километров горного серпантина, вьющегося от лежащей на побережье Марбельи к расположенному высоко в горах древнему городу Ронда, были прокатаны мной не один десяток раз. Здесь можно взвиться к горным вершинам, а затем, заглатывая все больше и больше воздуха в свои впускные коллекторы и лихо закручиваясь в повороты, спуститься вниз. Но сейчас я думаю о том, что, “если бы директором был я”, то устроил тест-драйв обновленного суперкара не здесь, а в Южном Тироле. Там, в районе перевала Бреннер, никак не меньше петляющих дорожек, а в городках живут весьма странные люди: они говорят по-немецки, но при этом едят не сосиски, а лазанью, а пьют преимущественно не пиво, а лигурийское вино. Их предки пришли с севера, но сердца у них точно южные. Как немецкий автомобиль с итальянским мотором.

Ведь теперь в распоряжении “Audi R8” имеется целых 525 “итальянских” сил. Правда, после последней модернизации аналогичный двигатель на “Lamborghini Gallardo” развивает уже 560 л.с. Но по сравнению с обычным “R8”, чья стандартная “восьмерка” выдает “всего лишь” 420 л.с., лишняя сотня “лошадей” версии “V10” подняла потенциал центральномоторного “Audi” на совершенно иную высоту. 3,9 секунды в разгоне до 100 км/ч – это уже серьезно! Почти на уровне итальянских конкурентов. Как и максимальная скорость 316 км/ч!

…Дорога в Ронду – это лишь начало моего знакомства с новым характером “R8”. Так, легкая разминка. Потому как за горами нас ждал гоночный автодром “Ascari Race Resort”, специально построенный не для профессиональных соревнований, а ради активного отдыха за рулем. И на этом кольце протяженностью почти – 5,5 км с поворотами, повторяющими самые интересные виражи известных трасс “Формулы 1”, мне предстояло полностью раскрыть суть “R8” с мотором от “Lamborghini”.

Первое впечатление – вполне прогнозируемое: с десятицилиндровым двигателем “Audi R8” стал заметно быстрее. При резкой добавке газа в кривой заднюю ось, на которую в обычных условиях приходится до 85% крутящего момента, начинает заносить чуть раньше. Но переброска тяги вперед и срабатывание системы стабилизации быстро гасят неприятную тенденцию. Даже с заметно ослабленным относительно обычной “R8” ошейником системы курсовой устойчивости все скольжения происходят настолько плавно, что у тебя есть достаточно времени на необходимую коррекцию. Иной раз кажется, что автомобиль даже излишне послушен. Его хочется спровоцировать на борьбу со мной, водителем, но он в любой ситуации остается покорно податливым, словно отлично выдреcсированный хищник в хорошем цирке. И каждый раз, когда мне казалось, что я перехожу дозволенную грань риска, он своими ответными действиями словно говорил мне: “Успокойся! Все под контролем! Я не допущу опасной ситуации!”

…Давя на газ и резво входя в повороты, я вдруг замечаю, что в двухместном кокпите машины слишком тихо. Звук размещенного за салоном мотора не выворачивает твою душу, как у того же “Lambo”. Нет никаких взрывов или провалов, просто ровный и мощный набор оборотов, вплоть до красной черты на отметке 8.700.

На гоночном кольце роботизированная трансмиссия “Audi R8” работает идеально, обеспечивая моментальные автоматические перегазовки при переходе вниз, своевременно и точно подкидывая нужные передачи даже в полностью автоматическом режиме работы. Гидравлические приводы ждут, пока мотор не выкрутится до предельных оборотов, и затем за доли секунды, выжав сцепление и выбрав необходимую в данной ситуации скорость, подоткнут передачу в поток мощности. Ну а если я не гонщик и не собираюсь выводить свою “R8” на кольцевые трассы?

Лишняя сотня “лошадей” версии “V10” подняла потенциал центральномоторного “Audi” на совершенно иную высоту.

На городских улицах

Двигатель под задним стеклом – как в музейной витрине. Отдельно можно заказать его светодиодную подсветку.

Приборы топ-версии заключены в красные кольца. Обычные кресла можно заменить на полугоночные “ковши” с регулируемой боковой поддержкой.

НЕСПЕШНО плетусь по узким улочкам Ронды. Если на треке активная подвеска “Magnetic Ride” в гоночном алгоритме работы словно приклеивала автомобиль к асфальту, то здесь, при переходе из нормального в спортивный режим и наоборот, ощущения практически не меняются: на складках асфальта автомобиль потряхивает одинаково.

Коробка, настройки которой меняются клавишей на центральном туннеле, разумеется, работает у меня в обычном, а не спортивном режиме. “R8” едет ровно, донимая меня лишь небольшими рывками при переходе с одной передачи на другую. Но, когда мне надо немного ускориться, электронные мозги чуть-чуть не поспевают за моими желаниями. Следует небольшая задержка, и лишь спустя секунду, перейдя на передачу ниже, автомобиль начинает истерично набирать скорость. Впрочем, любой роботизированной коробке передач нужно какое-то время, чтобы переосмыслить ваши действия и перейти с активной на спокойную езду, и наоборот. Поэтому я, например, в таких случаях предпочитаю “механику”. Хотя это дело вкуса…

Идеологию “Audi R8” очень просто определили сами производители. Это – суперкар на каждый день. Независимо от того, восемь или десять цилиндров рокочут позади сидений. На все остальное – воля хозяина. Если он собирается регулярно навещать гоночное кольцо и оттормаживаться со скоростей за 200 км/ч, то закажет на машину керамические тормоза. Если нет – несколько тысяч евро, предназначенных на керамику, потратит на другое благое дело. К примеру, на еду для нигерийских детей или оптический пакет из карбоновых накладок, прикрывающих лезвие переднего спойлера, боковую алюминиевую структуру кузова и задний диффузор.

Кстати, надо отметить, что, кроме мотора, “Audi R8 V10” объединяет с “Lamborghini Gallardo” множество других унифицированных узлов – коробка передач, полноприводная трансмиссия с виско-муфтой и даже пространственная алюминиевая структура, лежащая в основе кузова. Так что характер у “немца” стал полностью итальянским. Только вот стоит “Audi” значительно дешевле того же “Lamborghini Gallardo”. А это уже повод задуматься…

Краткая техническая характеристика “Audi R8 V10”
Габаритные размеры	443,5х193х125,2 см
Снаряженная масса	1.620 (1.625) кг
Двигатель	V10, 5.204 куб. см
Мощность	525 л.с. при 8.000 об/мин
Крутящий момент	530 Нм при 6.000 об/мин
Коробка передач	6-ст., мех. (роб.)
Тип привода	полный, постоянный
Максимальная скорость	316 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	3,9 с
Средний расход топлива	14,7 (13,7) л/100 км
Запас топлива	90 л

Автор

Дмитрий ФЕДОРОВ

Издание

Клаксон №5 2009 год

Фото

фото автора

Ford V10 — забытый высокопроизводительный двигатель для грузовиков, который почти приводил в действие суперкар

Термин «высокопроизводительный двигатель» означает разные водители. Для любителей спортивных автомобилей это обычно относится к устройству, которое может обеспечить быстрое ускорение и отличную реакцию дроссельной заслонки, в то время как те, кто едет по бездорожью, могут оценить лучший баланс мощности и пробега, чтобы они могли получить максимальное удовольствие от езды на одном баке. топлива. Кроме того, есть строительные буксировочные установки, которым нужен большой крутящий момент настолько низкий, насколько они могут получить его, чтобы вытащить изрядный груз с троса или на гору.

Когда Ford представил модульную линейку двигателей V8 в середине 1990-х годов, он в основном заменил свои популярные конструкции с верхним расположением клапанов 5,0 л и 5,8 л новой установкой верхнего распредвала, которая обещала быть более эффективной, плавной и в конечном итоге более мощной его предшественники. В то же время компании нужно было найти решение для своих клиентов с большим объемом двигателя, которые полагались на давний 7,5-литровый двигатель V8 марки в своих более крупных тяжелых грузовиках и фургонах.

Встречайте V10 «Triton», самый большой модульный двигатель, когда-либо созданный Blue Oval, и забытый высокопроизводительный вариант для поклонников пикапов.

8 + 2 = 10

Смерть 7.5L (также известного как 460) V8 была предсказуемой. Форд не был заинтересован в запуске отдельной сборочной линии для сборки устаревшего двигателя, независимо от того, насколько большим спросом на него могли быть коммерческие клиенты.

С модульной проверкой рабочего объема V8 на 4.6-литровый и 5,4-литровый двигатель просто не предлагал достаточного крутящего момента, чтобы удовлетворить владельцев грузовиков, ориентированных на конкретные задачи, особенно на коммерческой стороне. Растачивание цилиндров на модельном двигателе не было вариантом из-за компактной конструкции блока, поэтому инженеры Ford сделали следующую простейшую вещь и прицепили пару дополнительных цилиндров к 5,4-литровому V8.

Получившийся 6,8-литровый двигатель V10 был мощным мотором для своего времени. Дебютировав в 1997 году, агрегат имел мощность 275 л.с. (310 лошадиных сил к 2000 году) и 425 фунт-фут крутящего момента и предлагался в грузовиках F-250 и выше, а также в фургонах и автобусах.Ряд различных конструкций головок и модернизация блоков будут следовать за V10 на протяжении всего производства, с проблемой прорыва резьбы свечи зажигания, решенной в 2002 году, и модернизацией с 3 клапанами, произведенной в 2005 году. Последняя увеличила мощность до 362 лошадиных сил и 460 фунт-футов. крутящий момент.

Если вы хотели V10, но не хотели водить фургон E-Series или F-250, единственным некоммерческим вариантом было купить его на Ford Excursion. Этот массивный внедорожник на базе Super Duty предлагал десятицилиндровый двигатель в качестве дешевой модернизации по сравнению с прохладным 5.4-литровый V8 с 2000 по 2005 год. Он стоял рядом с гораздо более дорогим вариантом с турбодизелем, хотя масляная горелка, вероятно, окупилась, если учесть ужасающую экономию топлива, связанную с V10 Excursions.

Алюминиевые мечты

В то время как Ford, возможно, был доволен выпуском сотен тысяч двигателей V10 для своих клиентов, в Дирборне было несколько проницательных умов, которые хотели использовать десятицилиндровую мельницу как тонкий край клина, который мог бы толкнуть компания приблизилась к созданию своего первого суперкара.

В начале 2000-х группа Ford по исследованию силовых агрегатов и перспективным разработкам двигателей начала работу над Mustang, оснащенным полностью алюминиевой версией Triton V10. Однако, в отличие от серийного агрегата, этот двигатель имел четырехцилиндровый двигатель, заимствованный у Cobra R, короткоходный и был основан не на 5,4-литровом V8, а на 4,6-литровом.

Причина изменения? Меньший размер (5,8 литра против 6,8 литра) упростил установку под капот Мустанга, как использование модели 4.6-литровый в качестве отправной точки обеспечил гораздо более низкую колоду. Команде разработчиков также пришлось запустить пару ЭБУ для управления системами впрыска топлива и зажигания, поскольку в Ford не было ни одного блока, который мог бы управлять 10-цилиндровым двигателем с помощью коленчатого вала с нечетным зажиганием, подходящего для этой конструкции.

Несмотря на то, что он был помещен в неприглядный тестовый автомобиль, установка была быстрой — настолько, что руководители Ford убедились в потенциале двигателя и заказали двигатель мощностью 605 л.с.0L, которая будет прославлена ​​на автосалоне в концептуальном седане Ford 427 (с 6,4-литровой версией, позже установленной в Ford Shelby GR-1). Версия десятицилиндрового двигателя с водородным двигателем будет даже представлена ​​в концепте F-250 Super Chief.

Команда настаивала на том, чтобы V10 использовался в грядущем Ford GT, и заручилась поддержкой Кэрролла Шелби, а также главы команды Ford Special Vehicle Team (SVT) Джона Колетти. В идеале двигатель должен был стать отправной точкой для ряда различных спортивных автомобилей Ford, со средним расположением двигателя, которое могло бы бросить вызов как Dodge Viper, так и Chevrolet Corvette Z06.

К сожалению, непростые финансы и сжатые сроки разработки, наложенные на Ford GT, означали, что было дешевле и быстрее просто перезарядить 5,4-литровый V8 с алюминиевым блоком. От Ford 427 отказались, так как он больше не входил в бюджет компании на легковые автомобили, а импульс алюминиевого V10 был упущен.

Дешевый, нестандартный выбор

Если вы хотите поэкспериментировать со своей собственной сборкой Ford V10, вам повезло.По крайней мере, три четверти миллиона этих двигателей были построены в течение их чрезвычайно длительного жизненного цикла, который простирался до 2019 года (при этом двухтопливные пропановые и газовые версии двигателя все еще производятся для школьных автобусов).

Ford V10 — это известное количество, он доступен относительно дешево и стоит меньше в эксплуатации, чем сопоставимый турбодизельный двигатель… пока вы не посмотрите свой счет на топливо. Не бойтесь отличаться и выберите десятицилиндровый двигатель для своей следующей сборки проекта, и вы гарантированно будете в центре внимания, где бы вы ни выбрали капот.

Рейтинг 5 лучших двигателей V10 всех времен (и 5 худших)

Двигатели

V10 реже, чем V8, но они очень мощные. Однако не все они созданы равными, и вот лучшие и худшие из всех времен.

Перед автопроизводителями стоит непростая задача — убедиться, что их продукция выделяется на фоне остального рынка. Этот факт остается особенно актуальным для автомобилей с высокими характеристиками, поскольку большая часть причин, по которым потребители готовы тратить кучу денег на спортивные автомобили высокого класса, заключается не столько в том, что они фактически доведут их до предела или даже приблизятся к нему, но вместо этого просто хотите заработать очки стиля и статуса.

Один из способов, которым производители пытаются выделиться, — это производство смехотворно мощных двигателей, даже если они будут использоваться только в ограниченном количестве автомобилей. От легендарных двигателей V8 Детройта до культовых итальянских силовых агрегатов V12 кажется, что тенденции развиваются, а затем продолжаются в значительной степени беспрепятственно в течение десятилетий.

Но одна конструкция двигателя, о которой часто забывают, — это V10.Насколько Audi прославилась мощными рядными пятицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, V10 — гораздо более редкий зверь. Когда на рынке появляются автомобили с двигателем V10, они сразу становятся особенными.

Но не все V10 построены одинаково. Продолжайте просматривать пять лучших двигателей V10, которые когда-либо были, плюс пять худших.

10 место среди лучших: Audi RS6

через максимальную скорость

Американские фанаты Audi, вероятно, помнят седан RS6 поколения C5, который приводился в движение абсолютно абсурдным чудовищем крутящего момента — V8 с двойным турбонаддувом. RS6 недавно вернулся на эти берега с тем, что по сути является более современным воплощением той же силовой установки, но в Европе в промежуточный период времени на улицах появился еще более нелепый RS6. С вариантом того же V10 с двойным турбонаддувом, который использовался в R8 и Lamborghini Gallardo, это упражнение в избытке выкачало 571 лошадиную силу и 479 фунт-фут крутящего момента (и было доступно в универсале!), Несмотря на то, что было расстроено для достижения лучшая производительность в среднем диапазоне.

9 Четвертое место: Ford Triton V10

через Ford Authority

Не каждый двигатель V10 используется в спортивном автомобиле или Audi Avant.Ford построил одну из самых легендарных силовых установок V10 всех времен, начиная с 1990-х годов, и поместил ее в сверхмощные пикапы, а также автодома и Excursion, пытаясь предоставить мощную альтернативу турбодизельным двигателям. Тесно связанный с Coyote V8, который также стал известен как часть производства модульных двигателей Ford, этот V10, возможно, не о кричащих спортивных автомобилях, но, тем не менее, является надежным исполнителем.

8 Третье место: Lexus LFA

через Википедию

Тот факт, что Lexus даже построил гало-кар LFA, остается довольно удивительным.Но с тех пор, как эта футуристическая концепция стала реальностью в 2011 модельном году, Lexus продолжал стремиться к тому, чтобы предлагать в модельном ряду больше вариантов производительности. Однако ни один из них не сравнится с LFA, что было подчеркнуто равномерно работающим двигателем V10, который остается одним из самых звучащих двигателей, которые мир когда-либо видел (или слышал).

7 Второе место: Porsche Carrera GT

через Reddit

Когда Porsche представила концептуальную версию Carrera GT на Парижском автосалоне 2000 года, большинство поклонников немецкой марки отказались поверить в то, что новейший суперкар компании будет оснащаться двигателем V10.И все же отказ от традиционных плоских шестерок, которые сделали Porsche знаменитым, оказался серьезной ставкой, поскольку установленный на миделе двигатель V10 — настоящий крикун, который привлекает внимание независимо от того, куда он идет — даже сегодня, два полных десятилетия спустя.

6 Лучшее: Dodge Viper

через Team-BHP

Конечно, невозможно упомянуть двигатели V10, не упомянув автомобиль, который по-прежнему правит королем из всех, — Viper. Когда Dodge выпустил Viper в 1991 году, в нем не было абсолютно ничего, кроме удобств для животных или помощи водителю. Во многих отношениях он никогда не был подобран, и, учитывая требования безопасности и выбросов в современном мире, он никогда не будет соответствовать. Конечно, расход топлива был чудовищным, но Viper был не в этом, ни в коем случае, речь шла о громком, смелом, агрессивном двигателе внутри громкого, смелого, агрессивного дизайна, который покорил бы сердца и умы всего мира. .

5 Пятый худший: Lamborghini Gallardo

через Eurocar News

Когда Audi купила Lamborghini в 1998 году, сделка казалась выгодной для обеих компаний (даже если Lamborghini, вероятно, стоило бы потратить немного больше денег). В результате произошел сдвиг в эстетике дизайна Lambo к лучшему, что в основном объясняло успех Gallardo, оснащенного двигателем V10. Но сам V10 немного разочаровал, определенно звучащий лучше, чем вялые 376 фунт-фут крутящего момента, которые он производил.

4 Четвертое худшее: Ram 2500 V10

через YouTube

Как и Ford, Dodge также построил бензиновый двигатель V10 в 1990-х годах, хотя причины этого решения остаются загадкой.Возможно, это был пример попытки угнаться за рыночными тенденциями, хотя любой должен был знать, что стоит избегать газовой силовой установки и выбрать явно лучший выбор — рядный шестицилиндровый турбодизель Cummins.

СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей V12 стоимостью каждой копейки (и 5 автомобилей, которых следует избегать любой ценой)

3 Третий худший: Audi R8

через Eurocar News

Audi R8 и Lamborghini Gallardo — по сути близнецы, вплоть до двигателя V10 и полноприводной компоновки. Как и Gallardo, R8 оказался относительно разочаровывающим в отношении мощности, и это было особенно печально из-за истории Audi с пятицилиндровыми двигателями, пятиклапанными цилиндрами и широким использованием принудительной индукции. Да, R8 выглядит великолепно и прекрасно управляется, но Audi следовало бы, по крайней мере, пойти в направлении пяти клапанов на цилиндр — или, еще лучше, использовать принудительную индукцию, как в RS6, чтобы построить настоящий суперкар мирового уровня.

2-е место среди худших: BMW M5 и M6

через YouTube

Пуристы BMW ненавидели E92 M3 с двигателем V8, когда он дебютировал, а также E60 M5 с двигателем V10.V10 под капотом мог показаться отличным способом привлечь внимание, но он вошел в историю как один из наименее надежных силовых агрегатов BMW (что о чем-то говорит), независимо от того, был ли он установлен на четырехдверном M5 или М6 купе или кабриолет.

1 Худшее: Volkswagen Touareg и Phaeton V10 TDI

через YouTube

Фердинанд Пих за эти годы возглавил несколько нелепых проектов Volkswagen AG, включая покупку Bentley, Bugatti и Lamborghini.Он также курировал разработку Touareg и Phaeton, которые в конечном итоге произвели фурор как одни из наименее механически дружественных автомобилей из когда-либо построенных. Двигатель V10 TDI под капотом мог бы быть отличным, но оказался смехотворно ненадежным — при этом его также нужно было полностью вынимать из моторного отсека на регулярной основе для выполнения чего-либо, кроме обычного обслуживания.

Источники: Road & Track, Hagerty Media и Autoblog.

СЛЕДУЮЩИЙ: Рейтинг 7 лучших двигателей V12 всех времен (и 4 худших)

Следующий 10 знаменитостей, которые не хотят жениться (и почему)

15 удивительных фактов о двигателях V10, о которых большинство людей не знает

За эти годы не так много автомобилей поставлялось с двигателями V10. .. Может, тому есть естественная причина?

Инженеры

неустанно трудились более века, пытаясь разработать последние и величайшие инновации для двигателей внутреннего сгорания. Мы видели, что V8 занял большую часть рынка благодаря простоте конструкции и надежной мощности.

В наши дни двигатель V12 является синонимом сердца любого настоящего итальянского суперкара.Есть и супер редкие двигатели, такие как рядный 5 или W16. Но только один объединяет все это в одну конфигурацию с таким количеством причуд и сложностей. Этот двигатель — мощный V10.

V10 не намного проще в производстве, чем V12, и они не так хорошо сбалансированы. Они дороже V8 и требуют больше места. Так почему мы до сих пор видим их использование? Сегодня мы рассмотрим это и многое другое, что вы никогда не знали о двигателе V10.

15 Первый V10

Через — Hivermind

Первый рекордный V10 был построен в 1936 году для поезда. Фактически это был прототип поезда, построенный Busch-Sulzer, и когда-либо было изготовлено всего 3 экземпляра.Он действительно был запущен в производство, но с некоторыми препятствиями.

14 Мощность двигателя 2000 л.с.

Через — Pinterest

Одной из проблем было его охлаждение, поскольку он производил более 2000 лошадиных сил. Такая мощность у двухтактного двигателя выдающаяся. Сложность дизайна стала очевидной в процессе его разработки, и использование V10 в крупном оборудовании так и не стало популярным.

13 Это два 5-цилиндровых двигателя, скрепленные вместе

Via — Barnettes

Подобно тому, как многие V8 представляют собой всего лишь пару 4-цилиндровых двигателей, соединенных вместе, V10, по большей части, представляет собой два 5-цилиндровых двигателя, спроектированных для работы как один.Со временем произошли значительные улучшения в том, как V10 максимизировать мощность и эффективность. Давайте подробнее рассмотрим некоторые из них.

12 углов — это все

Через — Tumblr

Углы самой буквы V, например, 90 градусов против 72 градусов. определить, насколько естественно сбалансирован двигатель. 90 градусов — это наиболее эффективно, но если вы можете немного поднять головы до 72 градусов, вы фактически получите сбалансированный V10, который не нуждается в балансировочных валах внутри. Необходимо учитывать каждый вес и угол поворота двигателя, чтобы эти предметы не раскололись.

11 Самый маленький V10

Через — Topgear

Хотя двигатели F1 могут быть довольно маленькими, этот 2.0 V10 — это разовый функциональный проект студента инженерного факультета. Он меньше, чем многие двигатели для картинга, но звучит и работает как любой другой V10. Представьте, как круто эта штука будет смотреться на задней части картинга.

СВЯЗАННЫЙ: Скрытая правда за двигателем V8 Ford Mustang GT500 2020 года

10 BMW ставят один в седан

Через — SeriousWheels

Последний настоящий суперкар с безнаддувным седаном — E60 M5.BMW нашла время, чтобы взять 5.0 V10, тесно связанный с их двигателем F1, и перепроектировать его для своего дорожного седана 5-й серии. Он также развивает обороты до 9000 оборотов в минуту, поэтому воет, как некоторые другие автомобили.

9 Audi позаимствовали у Lamborghini

Через — Автотрейдер

У Audi не было двигателя V10 для суперкара R8.Вот почему исходный автомобиль был V8. Благодаря своему партнеру Lamborghini им не пришлось брать на себя нагрузку, чтобы построить собственный V10. Они просто взяли тот же, что использовался в Gallardo, и перенастроили его для собственного использования.

8 Потом положили в вагон

Через — MotorAuthority

Тогда Audi решила, что они также могут воспользоваться преимуществом дизайна, чтобы поместить его в свой седан S6. Они увидели успех BMW с M5 и ответили своей собственной версией. Они даже зашли так далеко, что поместили его в автомобиль, который вы видите выше, S6 Avant. Так что на выходных можно было взять с собой 5 человек куда угодно с грузом в багажнике и большим плохим V10 под капотом.

7 Porsche использовал гоночный автомобиль V10 в Carrera GT

Через W — 143

У Carrera GT потрясающий вопль.Если вы послушаете какие-либо европейские или американские V10, упомянутые здесь, они звучат как бы хрипловато. У них более низкий тон. Этот абсолютно вопит. Это звучит так высоко, потому что у него настоящие корни в гонках, где высокие обороты означают все.

6 Yamaha помогла Lexus Build One для LFA

Через — Викимедиа

Toyota не имеет долгой истории использования больших двигателей в своих автомобилях, поэтому, когда они решили вывести на рынок настоящего конкурента суперкаров с помощью Lexus LFA, им понадобилась помощь, чтобы убедиться, что они все сделали правильно.

Для этого они подключились к Yamaha, и это был брак, заключенный на небесах. По сей день LFA известен своим мотором и остается кульминацией в истории спортивных автомобилей Lexus.

СВЯЗАННЫЙ: Yamaha дразнит электрические технологии с Alfa 4C Test Mule

5 Lamborghini помогла Dodge построить двигатель Viper

Через — WCC

Одна из самых неизвестных особенностей Viper заключается в том, что двигатель под его капотом-раскладушкой был разработан Lamborghini. В то время Крайслер владел бешеным быком и использовал их знания, чтобы придать силу своему последнему творению. Почему Chrysler не продавал эту родословную, никто не знает.

4 Потом использовали во всем

Через — Кендалл

Сегодня мы видим, как двигатель Hellcat используется во всем, от Jeep Gladiators до Challenger и многих других.Dodge установил этот прецедент еще в 2000-х, установив Viper V10 в свой полноразмерный пикап Ram. Под маркой Ram SRT10 он по-прежнему считается самым быстрым серийным грузовиком за всю историю.

3 Это вдохновило британский мотоцикл с двигателем Viper

Via — Eunos

Хотя Dodge действительно создал концептуальный байк под названием Tomahawk, в котором использовался Viper V10, они так и не выпустили его на рынок. Парень из Великобритании сделал на шаг лучше. То, что вы видите выше, называется мотоциклом Millyard V10, и по понятным причинам он способен развивать скорость более 200 миль в час.

2 F1 доминирует над игрой V10

Via — Carbuzz

F1 на самом деле использует V10 гораздо больше, чем серийные автомобили.Они использовали его время от времени на протяжении всей истории и, как уже упоминалось, оказали влияние на дорожные автомобили, такие как BMW M5. Как и Porsche V10, они звучат невероятно громко и высоко, потому что их частота вращения превышает 10 000 об / мин.

1 Эти двигатели чудесны

Через — Autoweek

Наконец, они созданы с невероятными характеристиками. Перед запуском в них закачивают горячее масло, чтобы металл мог нагреваться и расширяться. Это потому, что допуски настолько малы, что при любой температуре ниже 60 градусов поршни эффективно застревают на месте. Они были всего 3,0 литра и могли развивать мощность до 965 лошадиных сил благодаря удивительной инженерии, которая позволяет поршням совершать полный ход 300 раз в секунду, когда это необходимо.

СЛЕДУЮЩИЙ: Самые большие двигатели на рынке сегодня (и самые мощные автомобили, в которых они используются)

Следующий 10 потрясающе красивых машин. .. Но постоянно ломалась

Об авторе Стивен Риверс (192 опубликованных статей)

Стивен Риверс — гонщик ростом 6 футов 6 дюймов, которому принадлежат 2 BMW, 3 MINI и до сих пор принадлежит WRX, настроенный для Rallycross.Автомобиль его мечты — TVR Cerbera, в сочетании с его историей, он явно мазохист.

Ещё от Stephen Rivers

10 самых плохих двигателей V10, которые когда-либо устанавливались в автомобиль

С ростом значения экономичных, экологически чистых и автономных транспортных средств, старые двигатели V8 с большим рабочим объемом были заменены на четырехцилиндровые с турбонаддувом и гибриды. Хотя классические пожиратели бензина ушли в прошлое, у нас все еще есть другие выдающиеся установки: то есть легендарный V10.

Такие бренды, как Lamborghini, BMW и другие, хорошо известны своими двигателями V10; новое и старое. Сегодня мы собираемся просмотреть список доступных нам десятицилиндровых зверей (независимо от цены / редкости) и определить, какие из них для нас являются лучшими.

Итак, без лишних слов, вот десять самых плохих двигателей V10, которые когда-либо устанавливались в автомобиль …

10 Audi RS6 (C6) 5,0 л V10

YouTube

Величие всегда имеет начало. Для Audi RS6 это было в 2002 году с запуском первого RS6: кузова C5. Вскоре после этого его заменил C6 вместе с прежним двигателем V8. С C6 RS6 покупатели имели 5,0-литровый двигатель V10 мощностью 570+ лошадиных сил. Поговорим об обновлении! В любой момент мы возьмем V10 вместо V8!

9 BMW E60 M5 S85

FavCars

В середине 2000-х годов компания BMW представляла собой группу смелых и изобретательных дизайнеров; озабочены в первую очередь тем, что они могут сделать, а не тем, что они ДОЛЖНЫ.Лучшим примером этого является источник питания их E60 M5, S85.

S85 — это 5,0-литровый двигатель V10, который можно найти в соответствующих M5 и M6. Обладая мощностью почти 500 лошадиных сил, S85 является одним из самых безумных (и самых быстрых) из всей линейки M-серии.

8 Audi S8 (D3) 5,2 л V10

Supercars.net

Audi не мелочится, когда дело доходит до двигателей V10. В конце концов, Audi AG владеет всемирно известным производителем автомобилей Lamborghini с 1998 года; лидер в производстве выдающихся двигателей V10.

В середине-конце 2000-х Audi ввела в эксплуатацию второй S8 с кузовом D3. В нем был 5,2-литровый V10; такой же, как в те годы в Lamborghini Gallardo. Единственная разница — это снижение мощности.Если у Gallardo было 493 л.с., то у S8 было 444 л.с. Тем не менее, это все еще двигатель Lamborghini в роскошном спальном месте!

СВЯЗАННЫЙ: Почему лучшая Audi никогда не продавалась в США

7 Peugeot 905’s 3.5L SA35-A2 V10

Википедия

Ах, да, гонки группы C: одна из самых любимых (и жестоких) гоночных серий последнего времени. Как предшественник современного LMP-класса, из этой серии вышло несколько безумных прототипов. Примечательно, что есть Peugeot 905.

905 — это идиллический автомобиль Группы C, внутри и снаружи.В задней части 905-го был 3,5-литровый двигатель V10; получил название SA35-A2 от Peugeot. Это был второй SA35, пришедший на смену A1 1990 года. Новый был легче, быстрее и эффективнее, чем раньше, что помогло ему обеспечить победу в Ле-Мане в 1992 и 1993 годах.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых эпических автомобилей, выигравших 24 часа Ле-Мана

6 Додж Вайпер 8.

0L V10 (поколение 1) Википедия

В то время как большинство американских маслкаров зациклены на восьмицилиндровом двигателе с большим объемом двигателя, Dodge предусмотрительно инвестировал в нечто менее ортодоксальное. В своем первом Viper (и с тех пор) Dodge оснастил Viper массивным 8,0-литровым двигателем V10; то, что с годами становилось все больше и больше.

Змея 8.0 L V10, безусловно, мощный, но также пугающий, особенно для тех, кто менее разбирается в динамичном вождении. Таким образом, первое поколение Viper было добавлено в список автомобилей, известных как «The Widow Maker».

СВЯЗАННЫЙ: Правдивая история того, почему Dodge Viper был снят с производства

5 Audi R8 5.2L FSI V10 Plus

Автоэволюция

Пока Ferrari, Porsche и Lamborghini бодались, Audi кое-что заметила: у них не было собственного суперкара, с которым можно было бы соревноваться. Проблема должна быть решена, так каков будет ответ? Конечно же, R8 V10 Plus! Как следует из названия, он оснащен 5,2-литровым двигателем V10 (похожим на аналог Lamborghini).

Тот же 5,2-литровый двигатель V10, который использовался в оригинальной Audi R8, все еще присутствует в более новых, хотя и в некоторой степени настроен. Это говорит о том, что при правильной настройке конструкция с одним двигателем может приносить дивиденды на долгие годы.

4 Lamborghini Huracan Performante 5,2 л V10

LamboCARS

Audi может иметь R8 V10 Plus, но у Lamborghini есть Huracan Performante. Когда-то Gallardo был действующим чемпионом европейских двигателей V10, но его заменил его преемник: Lamborghini Huracan Performante.У Performante тот же 5,2-литровый V10, что и в стандартном Huracan, однако он немного поджарен. Дополнительные 30 л.с., меньший вес и небольшая доработка, если быть точным.

СВЯЗАННЫЙ: Сколько стоит интерьер Lamborghini Huracan, чтобы сделать

3 Lexus LFA 1LR-GUE

Википедия

Что нужно для того, чтобы произвести такой потрясающий двигатель V10, который мог бы конкурировать с двигателями BMW, Audi и Lamborghini? Очевидно, для этого требуется финансовый дефицит, о чем свидетельствуют усилия Toyota / Lexus по созданию суперкара LFA. Да, каждый LFA терял деньги.

1LR-GUE внутри LFA — это 4,8-литровый двигатель V10 (немного меньший). Мощность составляет около 550 л.с., но это не самая важная часть V10 LFA.Нет, это его двигатель. и, боже, это чертовски круто! Есть только два других V10, которые могут приблизиться к звучанию LFA, и они следующие …

2 Porsche Carrera GT 5,7 л V10

РЕГИСТРАЦИЯ duPont

Помните, когда мы упоминали автомобили «Widow Maker»? Что ж, это неофициальный лидер в этой категории.Конечно, речь идет о пресловутом Porsche Carrera GT. Сами Porsche говорят, что GT «настолько близок к гоночному автомобилю, насколько это возможно». С точки зрения непрофессионала, двигатель V10 мощностью 600+ л.с. внутри неумолимого гоночного автомобиля делает машину сложной.

Это была машина, в которой погиб Пол Уокер.Несмотря на то, что с ним связана трагическая история, Carrera GT по-прежнему (вероятно) является лучшим по звучанию, самым производительным и самым красивым Porsche за последние несколько десятилетий.

1 BMW Motorsports ’P83

way2speed

И последнее, но не менее важное, это лучший из всех V10: автомобили Формулы-1 эпохи V10.Точнее, двигатели BMW Motorsport серии P80. P80 / 1, P82 и P83 V10 доминировали на трассе для BMW, а также для других команд, которые использовали источники питания BMW.

Эти двигатели сыграли решающую роль в начале карьеры Михаэля Шумахера, а также Роберта Кубицы и Марка Уэббера.Жаль, что V10 были заменены на V8. Бог знает, что миллионы фанатов Формулы 1 были бы в восторге от такой новости.

СЛЕДУЮЩИЙ: Эти шестицилиндровые автомобили оставят двигатели V8 в пыли

Следующий 10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Об авторе Джеймс Джейкобс (Опубликована 321 статья)

Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, У.К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

Ещё от James Jacobs

В производстве находятся только три автомобиля с двигателем V10

Со всеми новостями об электромобилях и меньших четырехцилиндровых двигателях мы забыли о том, что может быть лучшей конфигурацией двигателя: V10.Размещенные под капотами некоторых из величайших автомобилей в мире, таких как Lexus LFA и Dodge Viper, десять цилиндров не только обладают большой мощностью, но и производят отличный звук.

К сожалению, они были недостаточно мощными и имели плохую топливную экономичность, и, проще говоря, производителям было проще использовать V8 — к тому же дешевле. Это означает, что он почти вымер, оставив (насколько я могу судить) три производимых автомобиля с двигателями V10. Давайте посмотрим на них.

Audi R8

Audi R8 сломал индустрию, когда он впервые был представлен на рынке в 2007 году со своими ДХО (кстати, первый серийный автомобиль, в котором они были установлены) и был первой попыткой Audi выйти на рынок суперкаров. К 2009 году вариант V10, производный от Lamborghini, был предоставлен поверх оригинального 4,2-литрового V8, и, хотя это был блестящий двигатель с 518 л.с. из 5,2-литрового, многие по-прежнему предпочитали V8 из-за его более легкого веса и удобной закрытой механической коробки. коробка передач.

Десять лет спустя автомобиль, безусловно, прошел через несколько реконструкций и приближается к концу своего срока службы, но теперь V10 — единственный вариант двигателя. В наши дни он развивает 611 л.с., а Autocar разгоняется до 100 км / ч всего за 2,9 секунды.

Ламборджини Хуракан

Обладая практически идентичной силовой установкой с Audi R8, Huracan обладает тем же двигателем V10, что является преимуществом нахождения под эгидой VW Group. К счастью для Lamborghini, в отличие от R8, он также сохранил большую часть своей стоимости.

Применив Gallardo с двигателем V10, новый суперкар был выпущен на рынок в 2014 году с мощностью 602 л.с. Huracan Performante теперь имеет 630 л.с. и достаточную аэродинамику, чтобы проехать на нем 6:52 Нюрбургинга.

Ford E-Series Фургон

Фургон E-Series от Ford, прослуживший более 50 лет и продолжающий продвигаться вперед, является последним автомобилем с двигателем V10, производимым в настоящее время. Первоначально, когда он был выпущен в 60-х годах, он был оснащен шестицилиндровым двигателем. Теперь он работает на мощном Triton 6.8-литровый V10, который производит 305 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента в самом мощном виде.

Нам очень не хватает компоновки V10, и мы хотим, чтобы больше производителей вернули ее обратно. К сожалению, этого никогда не произойдет. Какой ваш любимый автомобиль с двигателем V10? нам нужно будет выбрать LFA…

Эти показатели производительности Audi R8 V10 помогают объяснить его ценник

R8 Поршни V10 hustle . Согласно Audi, на пике в 8700 об / мин каждый поршень проходит через цилиндр со скоростью 88.3 фута в секунду. Это 60,2 миль в час. Что быстро. Чтобы поместить это в контекст, современные двигатели Формулы 1 раскручиваются до 15 000 об / мин, но с гораздо более короткими ходами. Согласно Engineering Explained (см. Отрывок видео ниже), поршни двигателя Формулы 1 движутся со скоростью 58,2 миль в час, поэтому поршни R8 действительно движутся быстрее.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В купе Audi R8 V10 Performance 2020 за 196875 долларов эти поршни в 5.2-литровый 10-цилиндровый двигатель обеспечивает максимальную мощность в 602 л.с. при 8100 об / мин и 413 фунт-фут крутящего момента при 6700 об / мин, и все это в кричащей безнаддувной славе. С помощью полного привода этой мощности достаточно, чтобы разогнать купе весом 3650 фунтов до 100 км / ч всего за 3,2 секунды.

Топливо подается к поршням с помощью системы, которую Audi называет топливным стратифицированным впрыском, или FSI. Частично FSI была разработана во времена R8, гоночных автомобилей на выносливость в Ле-Мане, которые доминировали на поле в начале августа.Это система двойного впрыска. При малых нагрузках всю работу выполняет распределительный впрыск топлива. Как только давление растет, включаются форсунки прямого действия, которые выполняют половину работы по подаче топлива. Когда требуется, чтобы двигатель работал с максимальной отдачей, непосредственный впрыск доставляет около 85% от общего количества необходимого топлива.

Система подачи топлива Audi R8 V10.

Audi

Порядок увольнения: 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9, если вам нравятся подобные вещи. Audi приписывает этому заказу по крайней мере часть уникального двигателя R8.На более высоких оборотах выхлопная система R8 открывает перегородки, которые работают так же, как усиление низких частот на Discman (я сам старею, я знаю). В то время как этот V10, конечно, связан с другими двигателями V10, которые использовались в Audi на протяжении многих лет, блок R8 имеет уникальную систему смазки коленчатого вала и сухого картера.

Переход на систему с сухим картером позволил Audi установить двигатель V10 ниже в моторном отсеке и не беспокоиться о проблемах масляного голодания в сценариях с высоким — г , поскольку в резервуаре сохраняется нормальный запас смазочного материала.На самом деле, Audi утверждает, что это точно такая же система с сухим картером, которая использовалась на ее гоночном автомобиле R8 LMS GT3. Какую бы нагрузку вы ни возложили на свой дорожный автомобиль, он все равно будет смазывать титановые пружины клапана и роликовые коромысла.

Фактически, большая часть двигателя V10, а также космической рамы R8 используется в гоночной технике. Audi заявляет, что 50% автомобилей GT3 производится из автомобильных запчастей — 60% для автомобилей GT4. Кроме того, V10 могут проехать по трассе более 12 000 миль, прежде чем потребуется реконструкция, что составляет примерно четыре с половиной 24 часа Daytona.

Нам еще больше нравятся двигатели V10 и кричащие безнаддувные. Один из моих личных фаворитов — очень близкий родственник R8, Lamborghini Huracan Evo. Изучение подробностей только увеличивает привлекательность. Продолжай, Ауди. И пусть они тоже кричат.

Гоночные автомобили Audi на «24 часах Дейтоны».

M STAHLSCHMIDT [email protected]

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

% PDF-1.5 % 87 0 объект > endobj xref 87 99 0000000016 00000 н. 0000002685 00000 н. 0000002802 00000 н. 0000003503 00000 н. 0000003616 00000 н. 0000003652 00000 н. 0000003777 00000 н. 0000005177 00000 н. 0000005328 00000 н. 0000005825 00000 н. 0000007471 00000 н. 0000008892 00000 н. 0000010502 00000 п. 0000012128 00000 п. 0000013661 00000 п. 0000014106 00000 п. 0000014378 00000 п. 0000014892 00000 п. 0000015311 00000 п. 0000015464 00000 п. 0000015895 00000 п. 0000016229 00000 п. 0000016420 00000 п. 0000016882 00000 п. 0000017306 00000 п. 0000018906 00000 п. 0000020533 00000 п. 0000020570 00000 п. 0000020683 00000 п. 0000020837 00000 п. 0000020934 00000 п. 0000021013 00000 п. 0000030294 00000 п. 0000033628 00000 п. 0000033657 00000 п. 0000036306 00000 п. 0000036430 00000 п. 0000036556 00000 п. 0000036626 00000 н. 0000036706 00000 п. 0000041687 00000 п. 0000041981 00000 п. 0000042279 00000 п. 0000042306 00000 п. 0000042698 00000 п. 0000046248 00000 п. 0000046702 00000 п. 0000049179 00000 п. 0000049557 00000 п. 0000049995 00000 н. 0000050300 00000 п. 0000058019 00000 п. 0000058299 00000 п. 0000058674 00000 п. 0000107404 00000 н. 0000155167 00000 н. 0000155241 00000 н. 0000155315 00000 н. 0000155635 00000 н. 0000155690 00000 н. 0000155806 00000 н. 0000155880 00000 н. 0000156184 00000 н. 0000156467 00000 н. 0000156541 00000 н. 0000156569 00000 н. 0000158820 00000 н. 0000159161 00000 н. 0000159235 00000 н. 0000161486 00000 н. 0000161828 00000 н. 0000161902 00000 н. 0000164153 00000 н. 0000164490 00000 н. 0000164564 00000 н. 0000166815 00000 н. 0000167157 00000 н.