До какого года выпускался лансер 9: Мицубиси Лансер (IX поколение), 2003 — 2008 — описание и хараткеристики Mitsubishi Lancer (IX поколение), 2003 — 2008

Содержание

Mitsubishi Lancer 9 какие проблемы и поломки возникают с пробегом

После появления на рынке Митсубиси 9 многим автолюбителям приходилось ждать своей очереди приобрести машину по полгода, настолько эта модель была популярна в своем сегменте. На широкую популярность Mitsubishi Lancer 9 повлияло множество факторов, а именно позитивные отзывы о надежности автомобиля, доступная стоимость, простота в обслуживании, хорошая репутация бренда.

 

Сейчас на вторичном рынке есть множество предложений по продаже следующего поколения автомобилей Mitsubishi Lancer 10. Однако, несмотря на это, до сих пор велик спрос на 9 Лансер. Многих автомобилистов интересует вопрос, на что обращать свое внимание при выборе автомобиля Mitsubishi Lancer 9 поколения с пробегом.

История создания легенды — Лансер 9

Автомобиль Лансер на мировом рынке впервые появился 1973 году. По сегодняшний день он успешно продается по всему миру. Митсубиси Лансер 9 дебютировал в 2003 году. Спустя 2 года в 2005 он претерпел незначительный рестайлинг. В результате производителю удалось устранить большинство существенных недостатков данной модели.

 

На следующий год в 2006 был проведен так называемый фейслифтинг, который коснулся только решетки радиатора. Большинство Лансеров, представленных на вторичном рынке были реализованы в странах СНГ. Редко попадаются экземпляры, которые были завезены из Японии и США. Автомобиль стал настолько популярным, что модель продавалась не хуже авто следующего поколения Митсубиси Лансер 10 после его выхода. 

Подержанный Лансер 9: достоинства и недостатки

Большинство владельцев подержанного Лансера 9 утверждают, что у автомобиля больше достоинств, чем недостатков. Это недорогое и надежное авто в своем сегменте. Выделяют основные достоинства и недостатки Mitsubishi Lancer 9 с пробегом:

Достоинства:

  • хорошая управляемость;

  • надежные узлы и агрегаты;

  • обширный ресурс оригинальных запчастей.

Недостатки:

  • отсутствие шумоизоляции;

  • слабое лакокрасочное покрытие;

  • высокая цена оригинальный деталей.

О этих и других плюсах и минусах покрытия, двигателя, трансмиссии, подвески, салона, а также где можно приобрести детали для автомобиля Лансер 9 более подробно далее. 

Краска и пластик

Митсубиси 9 поколения как и большинство авто, родом из Японии, покрашен краской на водной основе. Такое лакокрасочное покрытие слабое, быстро изнашивается, покрывается царапинами и сколами. Достоинством Лансера является высокая коррозийная стойкость. Если автомобиль не подвергался восстановлению после серьезных дорожно транспортных происшествий, то на кузове не должно быть коррозии.

Исключением являются колесные арки. Через 5-6 лет эксплуатации Mitsubishi Lancer 9 на кромке арок можно уже увидеть повреждения. В месте, где совмещаются крылья и арки начинает развиваться коррозия и захватывать все большую площадь. Постепенно заканчивается оцинковка, пузыри с арки переходят на крыло, зачастую это происходит в районе задней двери. В самых запущенных случаях коррозия захватывает заднюю часть порога, которая находится под пластиковой накладкой. Как результат и внутри появляются дыры, поэтому без ремонта с ввариванием в этом случае не обойтись.

Также отмечают высокое качество пластика, из которого изготовлен бампер автомобиля Лансер. Он крепкий, может выдержать небольшое столкновение. Часто из-за сырости запотевают передние фары. Чтобы решить эту проблему, достаточно прочистить вентилируемые каналы, а также промазать их герметиком. Приобрести такую продукцию, как автохимия и масла можно на сайте 911Auto.

Двигатель

Митсубиси 9 с момента выхода на рынок комплектовался такими бензиновыми двигателями:

Успели себя зарекомендовать как самые надежные двигатели вариации 1,5-1,6-2,0. До капитального ремонта их ресурс износостойкости составляет от 250 000 до 300 000 км. В двигателях 1.8 и 2.0 установлена японская система впрыскивания GDI (Gasoline Direct Injection). Она очень чувствительна к качеству топлива. Ввиду того, что большинство видов бензина в нашей стране не отличаются высоким качеством, часто топливный насос и форсунки этого двигателя выходят из строя.

Также нередко приходится менять свечи зажигания из-за низкого качества бензина. Их ресурс не превышает 30 000 км. Если во время езды вы ощущаете легкое подергивание, это является сигналом того, что нужно произвести замену свечей. Обширный каталог свечей представлен на сайте.

На Лансере 9 с двигателем 2,0 установлены два вала балансировки, которые призваны снизить вибрации. Валы приводятся в действие при помощи ремней. Их необходимо менять каждые 90 000 км. Несмотря на то, что эта процедура не из дешевых, экономить на ней крайне не рекомендуется. Моторы требовательны к качественному техническому обслуживанию.

Если его не делать, то могут преждевременно выйти из строя клапаны и гидротолкатели.

Часто отмечают, что пропадает мощность, при этом увеличивается расход топлива. Причина такого явления – неисправность работы дроссельной заслонки. Если вы обратитесь в сервисный центр, то скорее всего вам предложат заменить ее. Однако для решения этой проблемы достаточно будет прочистить деталь. Еще причиной неустойчивой работы двигателя может быть блок дроссельной заслонки, который со временем сточился. Решить эту поломку можно двумя способами: заменить заслонку либо расточить дроссель.

Еще одна поломка, которая может возникнуть в процессе эксплуатации связана с топливным фильтром, он установлен под задним сиденьем автомобиля. Служит деталь не более 30 000 км, стоимость оригинального топливного фильтра довольна высока. Существенно увеличивается расход масла у автомобилей с расходом 20 000 км и выше.

Данная проблема решается посредством замены маслосъемных колпачков, колец. Часто выходит из строя радиатор охлаждения, ввиду негативного воздействия реагентов, которыми посыпают дороги. Не отличаются надежностью подшипники генератора. В результате приходиться менять весь генератор, а это дорогостоящая процедура. Большинство автомобилистов, сталкиваясь с этой проблемой, пытаются отремонтировать генератор своими силами либо ищут детали на разборках.

Трансмиссия Lancer 9

Mitsubishi Lancer 9 поколения комплектуется тремя разновидностями коробок передач:

  • пятиступенчатая механика;

  • четырехступенчатый автомат;

  • бесступенчатый автомат.

К надежности автоматической трансмиссии среди владельцев нареканий нет. Механика очень надежна. Некоторых владельцев может огорчить цена замены сцепления. Однако менять сцепление нужно каждые 150 000-200 000 км. Приобрести детали для трансмиссии по доступной цене можно в интернет-магазине 911Auto.

Подвеска Лансер 9

Митсубиси Лансер 9 поколения оснащен независимой подвеской: МакФерсон – спереди и многорычажная с продольным рычагом – сзади, при ее не позиционируют, как комфортную. Оригинальная подвеска надежная, требует замены не чаще раза в каждые 150 000-170 000 км. Сейчас на вторичном практически все автомобили имеют пробег 200 000 км и более.

Определить, сколько подвеска прослужит после ремонта сложно. Владельцы неохотно ставят на замену оригинальные запчасти, так как они дорого стоят. Поэтому многие собственники покупают дешевые аналоги из Китая, которые желательно менять каждые 100 000 км пробега.

После 100 000-150 000 км также начинает стучать рулевая рейка. Замена обходится владельцу очень дорого. Но ее возможно восстановить, что и делают многие собственники, но в результате сложно прогнозировать сколько еще она прослужит после ремонтных работ. Этот узел нужно периодически проверять на наличие минимальных люфтов, подтеков машинного масла. Также желательно контролировать шланги гидроусилителя рулевого механизма, если появились трещины или произошла утечка жидкости ГУР, то нужно произвести их замену.

Рулевые тяги тоже не отличаются надежностью. Они требуют замены каждые 60 000-80 000 км пробега. Тормозные колодки ходять 40 000-50 000 км по средним показателям, тормозные диски в два раза дольше. Со временем начинают стучать и звенеть суппорта. Это не является сигналом их замены. Для устранения шума достаточно смазать направляющие. Купить все необходимые детали для подвески можно на сайте.

Салон

При виде салона новенького авто сразу бросается в глаза его азиатский интерьер. Он выдержанный и аккуратный. В подержанных машинах салон может быть изрядно потрепанным. Состояние напрямую зависит от того, как к нему относился предыдущий владелец. Невзирая на недорогие отделочные материалы, собран салон очень качественно, чего не скажешь о шумоизоляции, в салоне слышно гул мотора и шум колес.

Если вас это раздражает, то без дополнительной шумоизоляции не обойтись.

 

В автомобилях недорогой комплектации с пробегом 100 000 км и выше часто можно увидеть просиженные или сломанные сиденья. Чтобы это не повторилось нужно менять узлы. Лучше ставить детали японских Лансеров комплектации Intense. Эти кресла сделаны отлично, с ними не возникает таких проблем.


Стоит отметить высокий уровень надежности электрооборудования. Проблемы с ним практически не возникают в процессе эксплуатации. Если автомобиль укомплектован кондиционером, то прибор необходимо периодически включать, даже в зимнее время, чтобы продлить срок службы герметичных уплотнителей. Также важно проверять салон на наличие влаги. Вода зачастую попадает в салон авто через заглушку, которая находится в районе арки переднего левого колеса. В этом случае требуется замена этой заглушки. Если появилась необходимость в замене любой части салона или кузова приобрести детали можно на сайте 911Auto.

Как правильно выбрать Mitsubishi Lancer IX

 Так сложилось, что японские автомобили завоевали стереотип надежных, и даже вечных автомобилей, и продолжают пользоваться своим авторитетом. Стоит признать, что многие модели, выпускающиеся и сейчас — заслуженно занимают первые строчки в мировых рейтингах по надежности, но как это относится к сегодняшнему герою — Mitsubishi Lancer IX?

 На самом деле, девятый Lancer – это интересная модель, как минимум в историческом плане. Автомобиль начал выпускаться в 2000 году с модели Mitsubishi Lancer Cedia, которая предназначалась для родного и азиатского рынка. Классический лансер начал производиться в 2003 году. Именно тогда компания презентовала Lancer IX для европейского и американского рынка. Хоть автомобиль и получил другое название, да и линейка силовых агрегатов заметно отличалась, все же по конструкции — он остался прежним.


Lancer IX-поколения презентовали в августе 2003 года на московском автосалоне. Предлагались два типа кузовов – седан и универсал и пять вариантов комплектации.  Но самое интересное то, что появление нового поколения не остановило производство старичка, и он производится до сих пор, но только на территории Венесуэлы.

 Стоит признать, что автомобиль получился простым и надежным. Кроме того, обладающий шикарными возможностями для тюнинга. Но в изначальной комплектации, автомобиль является самым простым представителем бюджетного транспорта.

 Качество и состояние кузова



 С кузовом не все так просто, несмотря на солидный возраст и небольшую стоимость автомобиля, коррозия не доставляет особых хлопот. Но дело в том, что хорошая стойкость металла и лакокрасочного покрытия исчезает на битых и мятых кузовах. В этом и кроется вся суть нюансов — автомобилей с целым кузовом на российском вторичном рынке — невероятно мало.

 Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, из-за фильмов и компьютерных игр, уличных гонок. Поэтому, поиск не битого и не крашеного экземпляра — это безнадежное занятие.

Каких-либо проблем с коррозией у Лансеров не наблюдается, так что бугры на краске и «паучки» будут свидетельствовать о некачественном ремонте после ДТП. Самым слабым местом в антикоррозийной стойкости стали задние арки. Ржавчина начинает проявляться на внутреннем шве, который получил слабую оцинковку и становится основным очагом коррозии, постепенно переходящая на внешнюю сторону через стык между крылом и стойкой. Самые серьезные случаи, затрагивают всю внутреннюю часть колесной арки, и постепенно развиваются на задних частях порогов. В таком случае, ремонт возможен только с использованием сварки и донорских элементов.

 Но стоит признать, что возраст автомобиля может достигать 17 летней отметки, что уже заслуживает уважения. Поэтому, на мелкие дефекты под пластиковыми накладками на дверях, на кромке капота или багажника, в нижней части дверей, в багажнике и в других «классических» местах, можно не обращать особого внимания при выборе автомобиля. Но стоит помнить, что детальный осмотр придется проводить — ведь мелкие дефекты могут скрывать более серьезные проблемы.

 Если подвести одну черту под состоянием кузова современных экземпляров Mitsubishi Lancer IX, то можно вывести несколько простых правил. Если автомобиль не бился и находился в нормальных руках, то кузов будет в удовлетворительном состоянии. Но бюджетный ремонт после ДТП и полное игнорирование элементарных правил обслуживания автомобиля — приводит к серьезным последствиям с прогнившими деталями кузова и днища.

 Состояние салона



 Несмотря на относительную дешевизну автомобиля, самой основной претензией к дизайну салона остается странное решение по внутренней эргономике. Некоторые элементы управления расположены на столько неожиданно и непривычно для русского и европейского потребителя, что вызывает истинное недоумение. Кроме этого, многие владельцы отмечают тесноту салона, особенно в том случае, если рост владельца превышает 175 — 180 см.

 Естественно, постоянный стук и скрип деталей обшивки салона — это естественно для старенького автомобиля, с бюджетным ценником. Пластик для отделки применялся не очень высокого качества и был очень жестким, что не добавило тишины в машину.


Материалы отделки не очень дорогие, но хорошо противостоят износу. Передние сиденья с удачным профилем, а микролифт входит в базовое оснащение. Кроме этого, частой неисправностью является оборванный тросик регулировки температуры печки, в модификациях автомобиля без автоматического климат-контроля. Также, и неработающий кондиционер — это частая неисправность Lancer IX.

 Если ваш выбор упал на базовую или другую не богатую комплектацию, то стоит готовиться к тому, что сидения будут в ужасном состоянии. Кроме того, что тканевая оббивка впитывает все загрязнения, так и каркас сидений в недорогих комплектациях может не выдержать и 150 000 км пробега. Поэтому, если Вы будете менять сидения, то лучше поставить с того же лансера, но комплектации Intense, в которой сидения отличного качества.

Базовая комплектация порадует наличием подогрева зеркал и передних сидений. Версия Sport комплектовалась спортивным рулем Momo. Не лишним будет предупредить будущих владельцев о том, что весь пластик в салоне использовался низкого качества и быстро затирался. Кроме этого, автомобили не комплектовались центральными торпедами обтянутыми кожей. Если Вам предлагают такой экземпляр, то это признак ремонта после хорошего ДТП, приведшего к трещине в центральной консоли. Дело в том, что оригинальная и б/у запчасть обходятся дороже перетяжки кожей.

 Состояние и качество электрики



 В данном сегменте Mitsubishi Lancer IX заслуживает уважение, даже десятилетняя машина не может похвастаться обширными проблемами с электроникой и проводкой. Из недостатков можно отметить только ресурс генератора, который может потребовать обслуживания и замены некоторых элементов после 100 000 км пробега. Также, некоторые владельцы отмечают откровенно слабую контактную группу замка зажигания и сложности в замене некоторых лампочек. В остальном же, по части электричества, автомобиль надежнее танка.

 Состояние и надежность подвески



 В первую очередь хочется рассказать о тормозной системе. Нет, она не отличается ни высоким качеством, ни малым ресурсом. На данном автомобиле вполне себе стандартная система тормозов. Но существует маленький нюанс — вся система требует постоянного обслуживания и внимания. На каждом ТО придется следить за состоянием всех пыльников, направляющих и так далее. В другом случае, вся система быстро закисает, а суппорта могут перестать растормаживаться.

 Но есть и свои положительные стороны. Ресурса тормозных колодок хватает на 30 000 — 40 000 км пробега, при том что стоимость комплекта колодок немногим дороже жигулевских.

Подвеска независимая и обеспечивает хорошую управляемость. Однако плавность хода не является коньком данной модели. Сама же подвеска вполне надежна для бюджетного автомобиля, и новые машины могли спокойно отъездить 100 000 — 120 000 км без серьезного вмешательства. Но такого ресурса можно было достичь при аккуратной эксплуатации в городском режиме. Используя автомобиль по максимуму, на еще на плохой дороге и при максимальной нагрузке — ресурс элементов подвески снижался вдвое. И в первую очередь, пришлось бы менять недешевые амортизаторы.

 Кроме этого, владельцы отмечают низкий ресурс ступичных подшипников при активной езде. Используя автомобиль в спокойной городской среде, можно добиться и 150 000 пробега от подшипников, но принимая участия в экстремальных заездах, ресурс резко снизиться до отметки в 50 000 — 60 000 км.

 Примерно такие же цифры относятся и к задней подвеске, все надежно при аккуратной эксплуатации. Но если поддаться имиджу автомобиля и начать тренироваться в экстремальном вождении, то придется раскошелиться на частый ремонт ходовки.

Ступичные подшипники проходят 100 тыс. км, а задние пружины 1,6-литровых машин могут просесть после нескольких лет эксплуатации. Система рулевого управление тоже не выделяется на общем фоне. В целом система вполне надежна, и не вызовет особых хлопот в сравнении с остальными автомобилями. Система гидравлического усилителя руля имеет хороший ресурсный запас, и может отработать долгие годы. Единственное, из-за неудачного размещения гидравлических трубок высокого давления, могут образоваться течи, но сам насос надежен, если следить за уровнем гидравлической жидкости.

 Сама рулевая рейка работает в штатном режиме не менее 100 000 км, после чего появляется стук, который останется на долгое время. Особых неудобств он не доставляет, и через некоторое время становится обыденностью в данном автомобиле.

 Качество и состояние трансмиссии



 А вот в данном сегменте не все так просто, именно здесь японская компания предоставила небольшой сюрприз. Уже традиционно сложилось, что предпочтительнее приобретать комплектации с механической трансмиссией. По статистике, именно механика дешевле в обслуживании и имеет больший ресурс. Но Mitsubishi Lancer IX является исключением из этого правила.

 Кроме этого, не советуем приобретать автомобили с полным приводом. Из-за того, что автомобиль довольно бюджетный, мало кто из владельцев уделяет достаточно внимания на обслуживание всех элементов. А на вторичном рынке, большинство полноприводных модификаций предлагаются с полностью убитыми шлицами, карданами и шрусами. Но стоит признать и другое, для желающих привести автомобиль в идеальное состояние с использованием более надежных элементов и с заменой мотора на более мощный, существует возможность использования элементов полного привода с Mitsubishi Outlander.

В механике многие отмечают слишком легкую педаль сцепления и длинные ходы рычага. Механические коробки передач на младших моторах 1,3 и 1,6 литра представлены двумя агрегатами F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно. По своей сути — это одна и та же конструкция с минимальными изменениями. Поэтому, все неисправности и проблемы — идентичны.

 Примерно 100 000 — 150 000 км пробега механика не заставляет обращать на себя внимание. Но уже преодолев данный порог, владелец начинает понимать всю глубину неудачного выбора. В первую очередь, начинает появляться шум в коробке из-за подшипников. Но дело в том, что придется менять не только выжимной подшипник, но и подшипники первичного вала, что обходится дороже. При этом, некоторые владельцы не обращают внимание на появившийся шум, а продолжение эксплуатации приводит к повреждению всей передней части коробки. К тому же, после 150 000 км пробега, выходу из строя подвержены муфты и синхронизаторы. При этом, приходится внимательно следить и за дифференциалом. А замену масла в коробке необходимо проводить каждые 40 000 — 50 000 км. Что является необычным случаем для механики.

 Это же касается и модификаций модели с более мощными моторами. Единственное отличие — это небольшое изменение ресурса коробок в меньшую или большую сторону. Поэтому, выбор лучше сделать в сторону автоматической трансмиссии, проблем с которой гораздо меньше.

 Для российского рынка, автомобили с мотором 1,6 литра комплектовались простой, но надежной коробкой F4A4A-1-N2Z, а для более мощной модификации с мотором 2 литра предлагалась автоматическая трансмиссия F4A4B-1-J5Z. Опять же — это одна и та же конструкция автоматов с небольшими изменениями. Но автоматические коробки на лансере отличаются относительной неубиваемостью, при соблюдении регламентного обслуживания.

Масло рекомендуется менять раз в 60 тысяч километров. Замена происходит в два этапа: сливается 4 литра, заливается 4 литра нового, а затем, через день, операция повторяется. Всего в коробке залито около 8 литров масла. Первые неисправности на данном агрегате могут появиться при пробеге за 250 000 км. Но проявляются они в большинстве случаев при редкой и непериодической замене масла. Поломок у данной коробки не много, но они есть. При постоянной эксплуатации автомобиля на загородных дорогах, есть шанс быстрого износа планетарной передачи Overdrive, в которой ломается игольчатый подшипник. Если запустить ситуацию — тогда появятся многочисленные другие неисправности.

 Также, отмечаются периодические поломки датчиков оборотов, но это связано с неудачным расположением и постоянным загрязнением самих датчиков. Но в целом, автоматические коробки передач данной серии оказались на столько удачными, что используются до сих пор на некоторых бюджетных моделях. Если проводить техническое обслуживание с регулярной заменой масла каждые 50 000 км, то можно обойтись и простой заменой резиновых уплотнителей, нескольких соленоидов и фильтра на рубеже в 250 000 км, что является достойным результатом для любого автомата.

 А вот американские версии автомобиля комплектовались не совсем удачным вариатором. Если быть точнее, то вариаторы серии F1C1, который стал прародителем для популярных Jatco RE0F06A и JF011E. То есть, конструкция получилась удачной, и получила распространение во многочисленных вариантах более поздних вариаторов. Но на деле, Lancer IX американской версии получил сырой продукт с кучей детских болезней, а обслуживание обходится в значительную сумму.

 Силовые агрегаты Mitsubishi Lancer IX



 Хоть моторы от Mitsubishi и считаются одними из самых надежными и удачными, особенно старые модификации, но и тут не обошлось без сюрпризов. Такое ощущение, что японские инженеры решили не давать большого ресурса автомобилям бюджетной комплектации. Поэтому, большинство неприятностей возникает с агрегатами объемом 1,3 и 1,6 литра. Большинство малолитражных моторов были представлены серией 4G1, которая отличалась малым ресурсом поршневой группы.

 Несмотря на малый ресурс поршневой группы, который не превышает 120 000 км пробега, моторы имели и большие преимущества в стоимости и простоте обслуживания. Все элементы двигателей можно приобрести за относительно небольшие деньги. Даже замена ремней газораспределительного механизма со всеми роликами обходится в скромные суммы.

Популярный 1,6-литровый двигатель может работать на бензине А-92. Однако он чувствителен к качеству топлива. Но склонность моторов к перегреву приводит к тому, что кольца неизбежно закоксовываются, а неудачная конструкция охлаждающей системы не справляется с нагрузками. Кроме этого, радиатор охлаждающей системы склонен к протечкам, а индивидуальные катушки зажигания не отличаются выносливостью.

 Поэтому, большинство моторов уже на отметке в 120 000 — 130 000 км требуют капитального ремонта с заменой поршней и проточкой блока. Но стоит и отметить другую ситуацию, если владельца устраивает потребление небольшого количества масла (до 2‑х литров на 10 000 км) то используя промывки и более качественные масла, можно обойтись без дорогостоящего ремонта еще долгое время.

 Кроме этого, неудачную конструкцию получила и дроссельная заслонка, которая изнашивается к 150 000 км. Появляющийся люфт мешает нормальной работе мотора, и следовательно, увеличивает износ. Но замена на сегодняшний день может обойтись в незначительную сумму, и следующие 150 000 км пройдут без сюрпризов.

 А вот найти автомобиль на вторичном рынке с работающим каталитическим нейтрализатором — это фантастика. В большинстве экземпляров — он уже давно вырезан или заменен на обманки.

В целом моторы достаточно надежны и долговечны. Для стабильной работы советуем каждые 40–50 тыс. км пробега чистить форсунки.  А вот двухлитровый атмосферный мотор — это другая история, которая не имеет ничего общего с более младшими братьями. На девятом лансере, моторы 1.8, 2.0 и 2.4 литра были представлены серией 4G6. Главным конструктивным отличием стало наличие балансирных валов, которые приводились в работу отдельным ремнем. По сути, данный момент и является главной проблемой этих моторов. На большинстве моторах, данные валы отключены и ремень снят. Потому что, при обрыве этого ремня, а обрыв может случится из-за заклинивания самих балансирных валов, сам ремень попадает под ремень газораспределительного механизма, что приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями.

 Данные агрегаты лишились проблем с перегревом и надежностью поршневой группы, а также, приобрели множество возможностей по тюнингу и увеличению мощности. Одной из частых проблем по износу деталей является периодическая необходимость замены гидрокомпенсаторов. Но при использовании качественного моторного масла и регулярном обслуживании, моторы спокойно проходят 300 000 — 400 000 км без капитального ремонта.

 Вывод 



 Что же можно сказать относительно данной модели? Так это то, что имидж хорошего раллийного автомобиля накладывает свой отпечаток на состояние машин на вторичном рынке. Несомненно, при аккуратной эксплуатации и постоянном обслуживании — данный автомобиль заслуживает внимания и шанса на то, что бы стать семейным автомобилем. Но постоянная эксплуатация в экстремальных условиях, доводит все агрегаты автомобиля до неизбежной замены или капитального ремонта.

Lancer — это как раз пример автомобиля на каждый день — в меру просторного, в меру практичного, не очень яркого и лишенного каких-либо излишеств, но вполне удобного для «повседневной жизни». Если Вы все же остановили свой выбор на Mitsubishi Lancer IX, то не жалейте сил на поиск автомобиля с двухлитровым атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач. Данная комплектация получилась самой надежной, и в итоге менее затратной остальных.

 Автор: Готовчик Дмитрий

До какого года выпускался лансер 9 – мицубиси ланцер 6

Mitsubishi Lancer выпускался в кузовах седан и универсал. Причем обе модификации стартовали одновременно. После рестайлинга года модельная гамма пополнилась заряженной полноприводной версией Lancer Evolution с 2-литровым турбомотором мощностью.

Mitsubishi Lancer 9 проблемы — Надежность Митсубиси Лансер с пробегом

Подержанные машины — Mitsubishi Lancer 2005г.

Болячки Lancer 9, на что смотреть перед покупкой

Автомобиль до 300 000р. Mitsubishi Lancer 9!

Mitsubishi Lancer 9. САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ МИЦУБИСИ ЛАНСЕР 9!

Стоит ли покупать подержанный Mitsubishi lancer 9? Тест-драйв Мицубиси лансер 9 2004 года.

Mitsubishi Lancer IX пользовался большой популярностью у любителей агрессивной езды и популярных, из-за фильмов и Lancer — это как раз пример автомобиля на каждый день — в меру просторного, в меру практичного, не очень яркого и лишенного каких-либо излишеств, но. Cars › Mitsubishi › Lancer › Lancer IX › Mitsubishi Lancer 👑двухЛитровый👑. Mitsubishi Lancer , engine gasoline liter., h.p., front wheel drive, manual — owner review. Личный опыт владения Лансер 9 Личное сравнение Лансер 9 и

Также вы можете ознакомиться с историей создания Лансер 9 на В х годах xx века Лансер выпускался и в кузове купе. Пятое поколение модели выпускалось до года. Весной года в Японии был представлен Mitsubishi Lancer (CS,CT) в кузове CS, получивший собственное имя Cedia (от слов Century Diamond — «бриллиант века»). Не выпускался на европейский рынок.Годы производства: —

С июня года Митсубиси Ланцер 9 вновь появляется в салонах официальных (Индия, Пакистан) данная модель выпускалась до ноября года. Mitsubishi Lancer IX поколение Седан — технические характеристики: КПП, С начала года Lancer IX выпускался в рестайлинговой версии, а в Модификация, Топливо, Привод, Мощность, Разгон до км/ч, Расход топлива.

Зимой 2006 года, на Международном автосалоне в Детройте компания Mitsubishi Motors представила новое поколение седана Lancer. В Америки начались и его первые продажи. Lancer X пришел на смену предыдущей популярной модели Lancer, которая стала бестселлером в России, заслужив доверие более 110 000 покупателей, и удостоилась самых престижных наград и премий российской автомобильной индустрии.

Новый Lancer X разрабатывался в дизайнерском бюро в Требуре, недалеко от Франкфурта (Германия). Некоторые свои черты спортивный седан позаимствовал от концепт-кара Concept-X (представленного в 2005 году в Токио), также разработанного в Европе. Это становится очевидным при взгляде на ярковыраженный клиновидный силуэт, агрессивный передок, глубоко посаженные фары и короткий багажник.

Новый Lancer X значительно превосходит предшественника по габаритным размерам, объему салона и жесткости кузова. Длина увеличилась на 35 мм (4570), ширина на целых 65 мм (1760), высота на 60 мм (1490), а колесная база на 35 мм (2635). Автомобиль построен на платформе «Project Global» — новой гибкой архитектуре. Эта платформа является основой для нескольких новых моделей Mitsubishi, включая новый среднеразмерный внедорожник Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution.

Lancer Х отличается ярким спортивным обликом, стильным дизайном интерьера и разнообразием вариантов исполнения. Модель производиться в Японии. Как все поставляемые в Россию автомобили Mitsubishi, новинка полностью адаптирована к эксплуатации в российских условиях. Lancer Х исключительно надежный, просторный автомобиль с индивидуальным стилем и отличными характеристиками. В основе его концепции лежат передовые технологии и богатое инженерное наследие Mitsubishi Motors, производителя легендарных автомобилей.

Отличную динамику Lancer X обеспечивает новая гамма двигателей с и уникальная для класса «С» вариаторная трансмиссия с подрулевыми переключателями передач. Линейка 16-клапанных 4-цилиндровых двигателей DOHC с алюминиевым блоком цилиндров и фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC обеспечивает высокие динамические показатели при соответствии самым строгим экологическим стандартам.

На выбор предлагается два бензиновых двигателя: объемом 1,5 л и мощностью 109 л.с. и объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Mitsubishi Lancer с двигателем объемом 1, 5 л может быть оснащен 5-ступенчатой механической КПП либо 4-диапазонной АКП INVECS-II, а для автомобилей c двигателем 2,0 л предусмотрена 5-ступенчатая МКПП либо 6-диапазонный вариатор SportronicR CVT с подрулевыми переключателями лепесткового типа.

Mitsubishi предлагает три варианта комплектации, отличающихся по уровню оснащения: «Invite», «Invite+» и «Intense».

Базовая комплектация «1,5 Invite» предлагает оптимальный набор необходимых опций: кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовка.

В максимальной комплектации «Intense», доступной только для версий с двигателем объемом 2,0 л, в оснащение автомобиля входят такие опции, как климат контроль, CD/MP3-чейнджер на 6 дисков, 5 подушек безопасности, спортивная подвеска с растяжкой между передними амортизаторными стойками, обтянутое кожей рулевое колесо с функцией управления аудиосистемой, передний аэродинамический обтекатель, окрашенный в цвет кузова, передние противотуманные фары, задний спойлер и боковые обтекатели порогов.

Пока самая популярная модель Mitsubishi в мире поставлятся на российский рынок только в кузове «седан». В дальнейшем выбор вариантов исполнения кузова будет расширен за счет появления «хэтчбека».

Официальная мировая премьера нового Lancer Evolution X состоится в сентябре 2007 года в рамках Франкфуртского автосалона. На сегодняшний день компания Mitsubishi представила официальные фотографии десятого поколения Lancer Evolution. Примечательно, что в Японии автомобиль будет носить имя Evolution X, однако на других рынках римская цифра «Х» в названии употребляться не будет.

Этот заряженный автомобиль объединил в себе весь опыт гоночного болида и новые высокие технологии последнего времени. Evolution X построен на платформе обычного Lancer, оснащается спортивной подвеской с системой полного привода Super All Wheel Control (S-AWC3), а также активным центральным и задним дифференциалом. Продвинутая система полного привода, объединяющая непревзойденный уровень распределения вращающего момента двигателя и управления тормозами, делающая Lancer Evolution X лучшим транспортным средством в своем классе.

Новый Evolution получил «заряженный» 2,0 литровый турбированный бензиновый двигатель MIVEC3 (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System) с алюминиевым блоком цилиндров (это позволило значительно снизить вес силового агрегата) мощностью 300 лошадиных сил, который станет агрегатироваться с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.

История марки Mitsubishi Motors — CARobka.ru

Mitsubishi Motors Corporation — японский автопроизводитель со штаб-квартирой в Токио. Входит в состав кэйрэцу Mitsubishi. Производит легковые и коммерческие автомобили, а также автокомплектующие. Его название происходит от двух японских слов: «мицу» — «три» и «хиси» — «алмаз».

Основатель компании Ятаро Ивасаки был выходцем из бедной самурайской семьи. В подростковом возрасте он устроился работать в судовладельческую торговую компанию, которая принадлежала клану самураев Тоса. Когда ему исполнилось 35 лет, Ятаро Ивасаки взял в аренду три парохода и основал собственное дело. При этом в эмблеме своей компании он объединил семейный герб Ивасаки (три ромба) и геральдику Тоса (дубовые листья). Так появился логотип, изображающих три ромба в форме трилистника. Он символизировал честность, ответственность перед обществом и открытость для международного сотрудничества.

Спустя 20 лет компания занималась уже не только судоходной торговлей, но и строительством судов, нефтедобычей, металлургией и изготовлением двигателей внутреннего сгорания. Пост президента занимает племянник основателя — Хисайя Ивасаки, выпускник Пенсильванского университета. Он провел ряд реформ, объединил все подразделения в рамках единого холдинга Mitsubishi Ltd. и начал развивать направление банковского дела, страхования, торговли недвижимостью и пивоварения. Во время захватнических войн Mitsubishi принимал активное участие в строительстве армии и флота.

В те времена сборка автомобиля была длительной и требовала особых умений высококвалифицированных специалистов. Поэтому в Mitsubishi направление автомобилестроения не считали прибыльным. Тем не менее в 1917 году появилась Model A, первый автомобиль в Японии, собранный на конвейере.

Автомобиль предназначался для высшего эшелона государственных чиновников и руководителей крупных компаний. Внешне машина напоминала модели «Форда». Она представляла собой четырехдверный семиместный седан, который комплектовался 35-сильным 2,8-литровым двигателем и системой привода на задние колеса. Mitsubishi Model A могла разгоняться до 32 км/час. Поскольку автомобиль производился вручную, а для его кузова использовался лакированный белый кипарис, он не мог конкурировать с более дешевыми американскими и европейскими соперниками. В 1921 году производство Mitsubishi Model A было свернуто.


Mitsubishi Model A (1917–1921)

Гораздо больший интерес в то время представляло производство грузовиков и автобусов. В 1918 году компания выпускает первый грузовик T1. Чтобы проверить его надежность, правительство Японии профинансировало 1000-километровый тест автомобиля, который он успешно преодолел. С 1923 года Mitsubishi производит тяжелые грузовики, востребованные японской армией. Позднее они оказались незаменимыми при работах по восстановлению Токио после землетрясения. С 1924 года выпускаются автобусы Fuso, а также поливальные машины и мусоровозы.

В 1931 году Mitsubishi выпускает первый дизельный двигатель c непосредственным впрыском топлива для легкового автомобиля, мощность которого составила 70 л.с. Он дебютировал на модели 450AD.

В 30-е годы компания первой на японском автомобильном рынке внедрила множество технологических новшеств. Это был прототип полноприводного легкового автомобиля PX33, форкамерный дизель SHT6, дизельные автобусы BD46 и BD43, грузовик с дизельным мотором TD45. В 1937 году марка начала выпускать полноприводные грузовые автомобили.

В конце Второй мировой войны президент Mitsubishi Коята Ивасаки продал частным инвесторам около половины акций и выступил с несколькими заявлениями, лестными для союзной армии. Однако это не помогло ему сохранить контроль над холдингом. Американцы не хотели возрождения крупных концернов, поэтому в капитулировавшей Японии приняли закон, запрещающий монополии. Mitsubishi разбили на 44 независимые компании, части из которых удалось сохранить свое имя.

В 1950 году Mitsubishi Heavy Industries разделили на три региональные компании, каждая из которых так или иначе относилась к автомобильному бизнесу. В послевоенной Японии к транспортному средству выдвигались два главных требования: оно должно быть надежным и экономичным.

В 1946 году появляется трехколесный грузовик Mizushima с грузоподъемностью 400 кг. Через некоторое время на него устанавливали закрытую кабину, вмещавшую двух человек. Также появляется мотороллер Silver Pigeon и автобус B1.

В 1950-х Mitsubishi продолжила внедрять инновации в сфере автомобилестроения. Выходит 8-тонный грузовик с оригинальным типом шасси Т31, первый в Японии грузовик с пневмоподвеской Т33, с откидной кабиной Т380, с задним расположением двигателя R2.

Компания выходит на международный рынок, поставляя автобусы B25 в Таиланд, а также R32 в Чили.

В 1964 году, после ослабления диктата оккупационных властей, три компании, образовавшиеся после дробления Mitsubishi Heavy Industry, снова слились. К началу 1960-х годов японская экономика оживилась: платежеспособность населения выросла, а значит, появился рынок для легковых пассажирских авто.

В 1960 году появляется Mitsubishi 500 — первый пассажирский автомобиль, произведенный после Второй мировой войны. Он выпускался на протяжении двух лет и в дальнейшем лег в основу модели Colt 600.

Mitsubishi 500 дебютировал на Токийском автосалоне в 1959 году. Он комплектовался двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 493 куб. см и мощностью 21 л.с. при 5000 оборотах в минуту. Крутящий момент передавался на задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач. Кузов-монокок был достаточно легким и прочным, чтобы разместить сиденья для четырех пассажиров и разогнать машину до 100 км/час.


Mitsubishi 500 (1960–1962)

В 1962 году появляется Colt 600. Он представлял собой переделанный Mitsubishi 500: авто получило пятиместный салон, расширенный багажник и 594-кубовый мотор мощностью 25 л.с. На 9-м Токийском автосалоне была представлена версия автомобиля с открытым верхом, которая не поступила в продажу.

В октябре того же года выходит Minica с мощным двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 360 куб. см. Автомобиль разгонялся до 86 км/час и был немного старомодным для того времени. В ноябре 1964 года он подвергся первой модернизации, в 1969-м было выпущено второе поколение модели. Всего же она пережила восемь поколений и выпускалась до 2011 года.

В 1964-м компания представляет модель Debonair. Это был представительский седан с шестицилиндровым двигателем — первая попытка автопроизводителя выйти на рынок автомобилей высокого класса. Следующим стал Colt Galant, который положил начало выпуску целого семейства престижных автомобилей, отличавшихся прекрасными потребительскими качествами и спортивным характером.

Автомобиль выпускался в девяти поколениях, а его совокупные продажи превысили 5 млн. При разработке кузова особое внимание уделялось аэродинамике, что отразилось в названии дизайна — Dynawedge. Было доступно три версии с 1,3- и 1,5-литровым двигателем. В 1971 году им на смену пришли моторы объемом 1,4 и 1,6 литра, а в 1973-м появилась топовая версия с 1,7-литровым силовым агрегатом. Colt Galant стал первым автомобилем Mitsubishi, который продавался в США.


Mitsubishi Colt Galant (1969–2012)

Успех автомобиля, в том числе и на внешних рынках, привел компанию к осознанию того, что в ее структуре должно быть выделено одно подразделение, полностью посвященное автомобилестроению. Так 22 апреля 1970 года была сформирована Mitsubishi Motors Corporation под руководством Томио Кубо.

В 1973 году появляется модель Mitsubishi Lancer, ставшая родоначальницей целого семейства автомобилей. Lancer занял место в модельной линейке компании между Minica и Galant. Спортивная версия одержала множество побед, в том числе дважды выигрывала Ралли Сафари и четыре раза — «Южный крест».

Модель вышла на рынок в кузове двух- и четырехдверного седана, а также пятидверного универсала с двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. В феврале 1975 года Lancer был дополнен версией с кузовом купе, которая получила название Mitsubishi Lancer Celeste.


Mitsubishi Lancer (1973)

В начале 1970-х разразился нефтяной кризис. В отличие от других автопроизводителей, которые поставили топливную экономичность во главе угла, Mitsubishi не собиралась отказываться от динамических характеристик своих авто.

В 1975 году компания разрабатывает технологию Silent Shaft для моторов семейства Astron 80. Позднее она получит за нее приз автомобильной технологической ассоциации Японии.

В 1978 году представлена модель Mirage, как ответ на топливный кризис. С названием автомобиля возникала путаница, поскольку на других рынках он продавался под именем Colt, а версии с кузовом седан — Lancer.

В дизайне акцент делался на большие окна. Сначала были выпущены трех- и пятидверный хэтчбек, позднее — седан, универсал и купе. Mirage получил независимую подвеску на все четыре колеса и передние дисковые тормоза. Изначально он комплектовался 1,2- и 1,4-литровым мотором мощностью 72 и 82 л.с.

На этой модели дебютировала коробка передач Mitsubishi Super Shift с четырьмя скоростями и отельным переключателем «низкого» и «высокого» диапазона. Таким образом, фактически она была восьмиступенчатой.


Mitsubishi Mirage (1978)

В этом же году выходит пикап Forte, в 1979-м журнал Motor Fan называет Colt 1400 GLX автомобилем года в Японии.

С 1980-х компания стремится расширить свое присутствие на мировом рынке. Появляется Mitsubishi Motors Australia и Mitsubishi Motor Sales of America. Разрабатывается первый в Японии турбодизель для легковых автомобилей Astron 2300.

В 1982 году появляется внедорожник Pajero, который отличается прекрасными динамическими характеристиками, высокой комфортностью и удачным дизайном. Свое название он получил в честь пампасской кошки, которая обитает на плато Патагония, в Аргентине.

Первоначально на рынок вышла короткая трехдверная версия модели с бензиновым и дизельным двигателями. С февраля 1983 года покупателям предлагалась модификация с длинной колесной базой и пятью дверями. Она комплектовалась 2,0-литровым турбированным бензиновым или 2,3-литровым турбированным дизельным мотором.

В 1990 году в серию запущен длиннобазный Mitsubishi Pajero Elite с другой облицовкой панели приборов, дверьми из орехового дерева, люком и специальной окраской в серый или голубой цвет.


Mitsubishi Pajero (1982)

Кроме Pajero на рынок выходят модели Starion с системой ABS, седан Tredia, хэтчбек Cordia, а также полноприводный вариант Delica. В конце 80-х в Блумингтоне, штат Иллинойс, США, открывается завод совместного предприятия Mitsubishi Motor и Chrysler — Diamond-Star Motors Corporation.

В 1990 году начинается изготовление спортивного автомобиля 3000GT/GTO. Его прототипом был показанный годом ранее концепт-кар HSR. Автомобиль получил самые современные технологические наработки компании, в том числе четыре активных колеса, полный привод, систему активной аэродинамики с автоматической регулировкой переднего и заднего спойлеров, а также электронным управлением подвески.

Mitsubishi GTO оснащался двигателем с четырьмя распредвалами, двумя турбонагнетателями с интеркулером и многоточечным впрыском в цилиндры.

В 1994 году вышло второе поколение модели с модернизированными передним и задним бамперами, а также боковыми воздухозаборниками. В салоне появились кондиционер, две подушки безопасности и новая аудиосистема.


Mitsubishi 3000GT (1990–2000)

В 1995 году в Голландии открывается европейский завод Mitsubishi. Образовав совместное предприятие с Volvo и правительством Голландии, японский автопроизводитель выпускает модель Сarisma. В следующем году в Австралии начинается сборка седана и универсала Sigma, а в Таиланде — пикапа L200. Однако со временем сборка автомобилей в Европе принесла компании только убытки. В 2012 году было принято решение о сворачивании сборки автомобилей в Голландии.

В 1996 году компания разрабатывает революционный двигатель Мitsubishi GDI. Это был первый массовый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, который был почти так же экономичен, как дизельный, но не потерял своей мощности.

В 2000 году представлено поколение пикапов L200, при этом версия L200 Strada создавалась специально для российского рынка.

На рынок России Mitsubishi Motors вышла в 1991 году, начав сотрудничать с компанией «Рольф импорт». Когда в 2008 году разразился экономический кризис, российский представитель японского автопроизводителя оказался на грани банкротства. Тогда Mitsubishi выкупила 40% его акций.

28 декабря 2007 года Mitsubishi Motors подписал соглашение о промышленной сборке автомобилей в России. С 2010 года на заводе близ Калуги вместе с французской автокомпанией PSA Peugeot Citroën японский автопроизводитель начал производство автомобилей. Там собираются модели Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.

Традиционно оставаясь в числе первых автопроизводителей, внедряющих самые передовые разработки, Mitsubishi Motors ведет собственные исследования в сфере создания транспортных средств с альтернативными источниками питания.

В 2009 году выходит Mitsubishi i MiEV — пятидверный электрический хэтчбек, построенный на базе модели Mitsubishi i. Он комплектуется 64-сильным электромотором, который разгоняет 1100-килограммовый электрокар до скорости 130 км/час.

Первоначально электрокар продавался только в Японии. В 2010 году он вышел на европейский рынок, а в 2011 — на американский. Однако из-за высокой цены спрос не был впечатляющим.

В 2011 году появляется обновленная версия модели со сниженной ценой, которой удалось добиться благодаря использованию облегченной литиевой батареи. Это значительно увеличило продажи модели.

Mitsubishi i MiEV — первый электрокар, вышедший на российский рынок. Стоит отметить, что долгое время он оставался единственным автомобилем с электродвигателем в нашей стране. В 2014 году, по оценке агентства «Автостат», модель занимала второе место по популярности среди электрокаров у россиян после премиального электроседана Tesla Model S. Всего было продано 27 единиц модели.


Mitsubishi i MiEV (2009)

Сейчас компания Mitsubishi Motors располагает семью исследовательскими центрами, три из которых находятся за пределами Японии. Производственные мощности сосредоточены в шести городах Японии и девяти — Европы. 

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Nissan Almera, б/у Honda Civic, б/у Mitsubishi Lancer, б/у Toyota Corolla

Надежность в малом формате

Малолитражки из Cтраны восходящего солнца популярны во всем мире благодаря своей простоте, неприхотливости и легендарной надежности. Эти машины удобны и практичны, как, скажем, джинсы хорошей марки, в которых можно отправиться и на работу, и в магазин, и в ночной клуб. . Сегодня мы расскажем о самых распространенных на отечественном вторичном рынке японских автомобилях гольф-класса “Toyota Corolla”, “Mitsubishi Lancer”, “Honda Civic” и “Nissan Almera”.

“Toyota Corolla”

ВОСЬМОЕ поколение “Toyota Corolla” увидело свет в 1997 году. Автомобиль выпускался с четырьмя типами кузовов: седан, универсал, трехдверный (“Compact”) и пятидверный хэтчбек с удлиненной задней частью, который носит название лифтбек.

Машины поставлялись в Азию, Америку, Арабские Эмираты и Европу. Лучше всего приспособлены к российским условиям и обеспечены запчастями европейские версии. Впрочем, сейчас немало “Corolla” ввозят из США, и проблем с запасными деталями для них тоже не возникает.

Кроме стандартной версии (АБС, гидроусилитель руля и корректор фар) автомобиль выпускался в трех уровнях оснащения: “Linea Terra”, “Linea Luna” и “Linea Sol”. “Линия Земли” дополнительно располагала центральным замком и радиоподготовкой. В более богатую “лунную” комплектацию обычно входили еще электроприводы передних стеклоподъемников и зеркал, подушка безопасности для водителя и кондиционер. “Линия Солнца” расширяла список за счет электропакета (стек-ла и зеркала), “автомата” (в сочетании с 1,6-литровым мотором), двух фронтальных подушек безопасности, литых дисков, а также подогрева зеркал и сидений. Официально в Россию поставлялись автомобили в исполнениях “Linea Terra” и “Linea Sol”.

Эта “Королла” комплектовалась двигателями 1,3 л (86 сил) и 1,6 л (110 л.с.), а полноприводный универсал “Corolla Wagon” тяговитым 110-сильным 1,8-литровым мотором. Правда, “Wagon” так и не получил “регистрацию” на российском рынке и ввозился к нам в основном частными лицами, равно как и дизельная двухлитровая “Corolla”. Пятиступенчатая механическая коробка сочеталась со всеми моторами, а четырехскоростной “автомат” только с 1,6-литровым.

В 2000 году в результате рестайлинга экстерьер cтал более солидным за счет нового оформления передней части малолитражки. Заодно почти пол-ностью обновились двигатели. 1,3-литровый увеличился в объеме до 1,4 л, а система изменения фаз газораспределения “VVT-i” позволила снять с него 97 сил. Мощность 1,6-литрового мотора осталась прежней, но с помощью той же “VVT-i” крутящий момент вырос более чем на 10%. Вместо двухлитрового дизеля “Corolla” получила менее мощный 1,9-литровый (69 сил).

↑ наверх

По мнению механиков

“TOYOTA COROLLA” чрезвычайно надежный и выносливый автомобиль. По статистике, к услугам эвакуаторов владельцы этой машины прибегают в 2-3 раза реже, чем хозяева других моделей того же класса. А при качественном сервисе поломок может вообще не быть. Кузов автомобилей достойно сопротивляется коррозии. Исключение составляют небрежно восстановленные после аварии экземпляры.

Двигатели отличаются образцовой надежностью: ни протечек масла, ни прогаров прокладки головки блока, ни прочих “мелких пакостей” за ними не водится. Разве что на самых старых экземплярах (до 1997-1998 годов) иногда “внепланово” выходят из строя катушки зажигания ($135). Проехав очередные 10.000-20.000 км, надо менять свечи зажигания ($4-5). Ремень ГРМ предписано обновлять не реже, чем через каждые 100. 000 км пробега.

Есть еще две операции, которых нет в сервисной книжке, но в России они стали “регламентными”. Не реже одного раза в два года надо промывать бензобак (приемная сетка в нем забивается грязью), а также тщательно очищать радиаторы двигателя и кондиционера. Грязь намертво запечатывает их мелкие соты, и мотор можно перегреть со всеми вытекающими последствиями.

Нередко встречаются 1,3-литровые “Corolla” с архаичной трехступенчатой АКПП. Этот “автомат” существенно снижает динамику, и первый владелец скорее всего раскручивал скромный мотор “на всю катушку”, пытаясь добиться более-менее достойного ускорения. Поэтому при покупке нелишне замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если она заметно расходится с нормой, уместен торг на $300-500 столько стоит замена поршневых колец и маслосъемных колпачков.

Современные моторы с системой “VVT-i” более требовательны к качеству топлива, но благодаря своей относительной молодости поломками пока не огорчали. Больше всего на рынке машин с пятиступенчатой “механикой”. К такой КПП нареканий нет служит долго и без проблем. Сцепление придется менять в среднем по достижении 150.000 км, что обойдется примерно в $500.

Подвеска “Corolla” полностью независимая. Спереди и сзади стойки МакФерсона со стабилизаторами поперечной устойчивости. Шасси фантастически надежно. За всю жизнь машины в России большинство владельцев этих малолитражек еще полностью не “перетряхивали” подвеску. Даже тормозные колодки выдерживают до 50.000 км. Так что первые 100.000 км пробега ходовая часть “Corolla” внимания практически не потребует. На этом рубеже придется поменять пару втулок стабилизаторов ($60) да тормозные диски по $120 за каждый, после чего о шасси можно забыть примерно до 150.000-180.000 км. Правда, позже, когда ресурс подвески будет исчерпан, готовьте на восстановление былого комфорта и надежного управления около $1.000. Система выхлопа в наших условиях надежно работает 5-7 лет. Затем придется потратить $200-300 на замену глушителя.

↑ наверх

Основные параметры “Toyota Corolla 1. 6”

Габаритные размеры, см

427(432)*х169х138,5(149)

Клиренс, см

15

База, см

246,5

Снаряженная масса, кг

1.075 (1.110)

Запас топлива, л

50

Объем багажника, л

372 (308/1.218)**

Размер шин

165/70 R14

* Данные для универсалов.

** Данные для универсалов со сложенными задними сиденьями.

Примерные цены на подержанные “Toyota Corolla” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1995

5-6,3

1996

5,5-7,8

1997

7-8,5

1998

7,5-9

1999

8-9,5

2000

9,8-11,2

2001

10,5-12,5

2002

11-13,5

Краткая техническая характеристика “Toyota Corolla

Объем двигателя, л

Мощность, л. с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил.,1,3

86/5.400

120/4.200

12,5

175

7,0

4-цил.,1,4

97/6.000

130/4.400

11,8

185

7,1

4-цил.,1,6

110/6.000

145/4.800

10,2

195

7,8

4-цил.,1,8 4WD

110/5. 800

150/2.800

11,8

203

8,0

4-цил., 2,0, дизель

72/4.600

131/2.600

14,4

165

6,4

4-цил., 1,9,

69/4.600

125/2.500

15,6

165

6,3

4-цил., 2,2, турбодизель

133/4.000

317/2.000

10,9

205

6,4

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Toyota Corolla

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10. 000

Замена моторного масла и фильтров

от 130

40.000-50.000

Передние тормозные колодки, комплект

110

100.000

Замена ремня ГРМ

380

100.000-120.000

Передние амортизаторы, шт.

140

Передние тормозные диски, шт.

120

Втулки переднего стабилизатора, шт.

48

Задние амортизаторы, шт.

130

150.000-180.000

Обновление всех элементов подвески

1. 300

↑ наверх

“Mitsubishi Lancer”

“MITSUBISHI LANCER” пошел в серию с начала 1996 года. Автомобиль выпускался с кузовами седан и трехдверный хэтчбек (он традиционно назывался “Colt”). Универсал “Lancer Wagon” остался в прежнем кузове, который появился еще в 1992 году.

“Lancer” предлагался в двух основных комплектациях “GLi” и “GLXi”. Первая считается базовой и состоит из трех вариантов исполнения. В самом простом центральный замок, гидроусилитель руля и водительская подушка безопасности. Второе дополнялось кондиционером. Третье добавляло электроприводы зеркал и передних стеклоподъемников. АБС не было. В качестве опции предлагался “автомат”.

В исполнении “GLXi” салон отделывался более качественной тканью, имел две подушки безопасности, электропакет, АБС, подогрев зеркал и сидений. Нередко на топовой версии можно увидеть противотуманные фары и легкосплавные диски.

“Lancer” и “Colt” продавались в Европе и России с 1,3-литровым мотором (75 сил). Двигатель с тремя клапанами на цилиндр имеет приличный крутящий момент на “низах” и удобен при езде в городских пробках. На трехдверку также устанавливали 1,6-литровый 90-cильный двигатель от “Mitsubishi Carisma”, параллельно выпускавшейся с 1996 года. А с 1998 года этот мотор стал выдавать 100 сил.

Темпераментный 1,6-литровый “шестнадцатиклапанник” (113 л.с.) от “Лансера” преж-него поколения ставили на универсал, который у наших соотечественников пользовался повышенным спросом в полноприводном исполнении. Сочетание универсального кузова, увеличенного почти до 19 см клиренса и полного привода было по достоинству оценено россиянами. Последние пару лет до прекращения выпуска наши дилеры вообще перестали заказывать обычные переднеприводные “Lancer Wagon”.

Двухлитровый 68-сильный дизель официально к нам не поставлялся из-за возможных проблем с обслуживанием и ремонтом.

Что до коробки передач, то чаще всего это была пятиступенчатая “механика”. Также с обоими моторами могла сочетаться фирменная четырехскоростная АКПП “INVECS-II”, адаптирующаяся к стилю вождения.

Подвеска у “Lancer” незавивладельцем был, например, увлеченный дачник или мелкий торговец (такие автолюбители частенько перегружают машину), то задние амортизаторы могут “умереть” гораздо раньше передних. Особое внимание следует уделить тормозам. Передние колодки ($95 за комплект) обычно стираются через 30.000-40.000 км, но размеренная езда увеличивает срок их службы на 10-20 тысяч километров. При замене лучше не экономить. У официального продавца тормозной диск стоит около $170, а “левый” всего на 25-30% дешевле, зато “съедается” несоизмеримо быстрее. симая. Спереди стойки МакФерсона со стабилизатором, сзади многорычажный механизм с эффектом пассивного подруливания. Такие схемы шасси, больше распространенные среди машин спортивного толка, обеспечивают уверенное и безопасное управление. У “Lancer Wagon 4WD” подвеска иная: неразрезной задний мост на пружинах (у переднеприводного универсала сзади полузависимая прочная балка). Это чуть хуже с точки зрения управляемости, зато лучше в плане надежности.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

ПОДЕРЖАННЫЙ “Lancer” это, как правило, хорошее сочетание потребительских качеств, цены и надежности. Только проверьте кузов на предмет ржавчины: на корпусах самых старых машин (особенно пригнанных из-за границы) бывает рыжий налет. Официально поступавшие к нам “Lancer” этому менее подвержены, поскольку “северное” исполнение подразумевало более серьезную антикоррозийную обработку.

На “Mitsubishi Lancer” после 2-3 лет российской эксплуатации случаются перебои в работе электростеклоподъемников, стартера и генератора. Это повод для торга.

Моторы от японских автопроизводителей традиционно надежны, и “Mitsubishi” не исключение. Однако, приобретая “Лансер”, прошедший около сотни тысяч километров, нелишне сразу поменять ремень привода газораспределительного механизма. Его срок службы как раз ограничен этим пробегом, а обрыв ремня может повлечь за собой ремонт головки блока, что обойдется примерно в $2.000.

Свечи зажигания ($4-5), недолго выдерживающие на российском бензине, приходится менять при каждом ТО. Через 40.000-50.000 км пробега рекомендуется чистить систему впрыска (около $50 на фирменном техцентре). Во всяком случае, это непременно надо сделать, если почувствуете, что мотор начал работать нестабильно, дергано (словно “подтраива-ет”), особенно при наборе оборотов..

Комплект сцепления (диск, выжимной подшипник и корзина) потребует замены пример-но через 150.000 км немалый срок для машин такого класса. Эта операция на “Lancer” обойдется в $560.

Основные траты приходятся на подвеску. При покупке машины диагностика ходовой не только желательна, но, можно сказать, обязательна. Каждые 40.000 км надо менять стойки передних стабилизаторов поперечной устойчивости ($120). Спокойная езда, как правило, увеличивает срок их службы. Шаровые опоры обновляются вместе с рычагом (от $100 за штуку), но служат нередко 90.000-100.000 км. На этот же пробег регламентом предусмотрена замена передних и задних амортизаторов. Однако имейте в виду: если первым поставлялся из-за возможных проблем с обслуживанием и ремонтом. Что до коробки передач, то чаще всего это была пятиступенчатая “механика”. Также с обоими моторами могла сочетаться фирменная четырехскоростная АКПП “INVECS-II”, адаптирующаяся к стилю вождения. Подвеска у “Lancer” незавивладельцем был, например, увлеченный дачник или мелкий торговец (такие автолюбители частенько перегружают машину), то задние амортизаторы могут “умереть” гораздо раньше передних.

Особое внимание следует уделить тормозам. Передние колодки ($95 за комплект) обычно стираются через 30.000-40.000 км, но размеренная езда увеличивает срок их службы на 10-20 тысяч километров. При замене лучше не экономить. У официального продавца тормозной диск стоит около $170, а “левый” всего на 25-30% дешевле, зато “съедается” несоизмеримо быстрее.

↑ наверх

Основные параметры седана “Mitsubishi Lancer

Габаритные размеры, см

429(387)*х169х139(137)

Клиренс, см

14 (12)

База, см

250 (241,5)

Снаряженная масса, кг

995 (945)

Запас топлива, л

50

Объем багажника, л

420 (240/830)**

Размер шин

175/70 R13

* Данные для хэтчбека “Colt”.

** Со сложенными задними сиденьями.

Примерные цены на подержанные “Mitsubishi Lancer” в тыс. $

1995

1996

6-7

1997

6,3-7,5

1998

6,7-8,5

1999

7,5-10,2

2000

8-10,8

2001

8,8-12,7

2002

Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Lancer

Объем двигателя, л

Мощность, л. с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил.,1,3

75/6.000

108/3.000

12,5

170

6,9

4-цил.,1,5

94/6.000

122/3.000

10,8

180

7,5

4-цил.,1,6

113/6.000

137/5.000

9,8

190

7,6

4-цил., 2,0, дизель

68/4. 500

123/3.000

16,2

160

6,1

4-цил., 2,0, турбодизель

88/4.500

177/2.500

14,4

165

6,3

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Lancer

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

15.000

Замена моторного масла и фильтров

138

30.000-40.000

Передние тормозные колодки, комплект

130

50. 000-60.000

Стойки переднего стабилизатора, шт.

от 50

90.000

Замена ремня ГРМ с роликами

426

100.000-120.000

Передние тормозные диски, шт.

150

Шаровые опоры с рычагами, шт.

от 100

Передние амортизаторы, шт.

150

Задние амортизаторы, шт.

160

↑ наверх

“Honda Civic”

“CIVIC” шестого поколения пошел в производство в 1995 году. Модель имела немалую гамму кузовов, география происхождения которых была крайне обширна. Трехдверный хэтчбек и седан выпускались в Японии. В США купе и седан, причем последний был крупнее и внешне разительно отличался от седана японского. Пятидверные хэтчбек и универсал (“Aerodeck”) собирались в Англии.

Несмотря на большое количество модификаций и производство в разных странах мира, в основе машин была общая платформа с одинаковой колесной базой (262 см).

Обозначений для комплектаций не предусматривалось как таковых. На шильдике или в дверном проеме указывались лишь внутризаводские коды (например, “ES” или “LS”), адресованные не столько автовладельцам, сколько мастерам СТО: по ним через компьютер можно выяснить некоторые технические нюансы конкретной машины.

Автомобиль серийно оснащался двумя подушками безопасности, полным (за исключением кресел) электропакетом, иммобилайзером, нередко кондиционером. С 1997 года подавляющее большинство “Сивиков” снабжалось AБС, а годом позже в паре с ней стала применяться система распределения тормозных сил EBD. На вторичном рынке встречаются автомобили, дополнительно снабженные омывателями фар, подогревом зеркал и сидений.

Все “Civic” (кроме модификаций для внутреннего японского рынка) имели привод на передние колеса и поперечно расположенные четырехцилиндровые моторы объемом от 1,4 до 1,8 л (75-169 сил). Многие двигатели комплектовались фирменной системой регулирования фаз газораспределения VTEC. Европейские версии (пятидверный хэтчбек и универсал) оснащались и двухлитровым “роверовским” турбодизелем мощностью 86 сил.

В связке с моторами работали пятиступенчатая механическая коробка передач или четырехскоростной “автомат”, а в 1996 году появился также клиноременной вариатор СVT. Если не углубляться в технические дебри, в работе он практически неотличим от обычной АКПП, но ускоряется машина намного шустрее, обгоняя даже модификацию с “механикой”.

Эта “Honda Civic” продержалась на конвейере пять лет, затем ее сменила машина следующего, седьмого, поколения. “Civic” 2001 модельного года имеет почти аналогичную предшественнице гамму кузовов: трехи пятидверные хэтчбеки, седан и купе. А вот место универсала по маркетинговым соображениям занял микроминивэн “Honda Stream”.

Комплектация машин стала богаче. “Civic”, официально поставлявшийся в Россию, имел полный электропакет (стекла и зеркала), электроусилитель регулируемого по высоте руля, две подушки безопасности, подогревы сидений и зеркал, центральный замок..

Под капотом бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2,0 л, мощностью 90-200 л.с. Современный 1,7-литровый 100-сильный турбодизель к нам не поставляется. Трансмиссии идентичны предшественнику: механическая пятиступенчатая КПП, четырехскоростной “автомат” и вариатор.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“CIVIC” одна из наиболее спортивных серийных моделей в гольф-классе и, следовательно, хороший выбор для энергичного водителя. При условии, что прежний владелец был не слишком напорист. На вторичном рынке сплошь и рядом встречаются экземпляры, напрочь “убитые” азартной ездой. Поэтому диагностика перед покупкой строго обязательна!

В тщательной ревизии нуждается и внешнее состояние автомобиля. С коррозией “Civic” справляется неплохо. Но его слабое место отражатели фар и система выхлопа, которые у самых старых машин 1995-1996 годов непременно напомнят о себе.

Моторы достаточно надежны и долговечны. Однако после покупки лучше не испытывать судьбу и поменять ремень ГРМ и масло в двигателе ($350-400 на фирменном сервисе). Двигатели требуют и регулярной замены свечей (от $4) через 10.000 км иначе может поломаться распределитель зажигания, а он стоит $600.

Основное внимание надо уделить подвеске. Впрочем, если с ней что-то не в порядке, вы это скорее всего почувствуете уже во время пробной поездки: поломка или износ какого-либо элемента шасси сразу дает о себе знать посторонними стуками либо неадекватной управляемостью. На “Honda Civic” прогрессивное спортивное шасси с независимой подвеской всех колес. Передняя на двойных поперечных рычагах, а задняя многорычажная с подруливающим эффектом. В первую очередь следует проверить состояние нижних шаровых опор, срок службы которых составляет более 100.000 км. Обычно с таким пробегом и приобретаются подержанные “Сивики”. Замена обойдется в $280-300. Верхние шаровые выхаживают раза в полтора дольше, но замена их вместе с рычагами выльется уже в $400. Заодно с шаровыми опорами можно обновить амортизаторы (от $120).

Коробки передач (включая вариатор) прослужат весьма долго, если своевременно, каждые 40.000 км, заменять в них масло.

↑ наверх

Основные параметры cедана “Honda Civic

Габаритные размеры, см

446(432,5)*х169,5х139

Клиренс, см

12

База, см

262

Снаряженная масса, кг

1.065 (1.140)

Запас топлива, л

45 (55)

Объем багажника, л

410 (380/830)**

Размер шин

175/65 R14

* В скобках — данные для пятидверного хэтчбека.

** Со сложенными задними сиденьями.

Примерные цены на подержанные “Honda Civic” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1995

5-6,3

1996

6-8

1997

7-8,5

1998

7,5-9,2

1999

9-10,8

2000

10,5-12,5

2001

11-14

2002

12-14,5

Краткая техническая характеристика “Honda Civic

Объем двигателя, л

Мощность, л. с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил.,1,4

75/5.700

109/3.000

13,9

165

6,9

4-цил.,1,4

90/6.300

120/4.600

10,8

177

7,0

4-цил.,1,5

114/6.500

134/5.500

10,4

192

6,7

4-цил.,1,6

114/6. 500

144/5.000

10,0

192

7,6

4-цил.,1,6

160/7.600

153/7.000

8,0

207

7,8

4-цил.,1,8

169/7.600

166/6.300

8,3

223

8,9

4-цил., 2,0, турбодизель

86/4.500

170/2.000

14,4

170

5,8

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Honda Civic

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

10. 000

Замена моторного масла и фильтров

140

30.000-50.000

Тормозные колодки, комплект

от 160

100.000-120.000

Втулки стабилизатора, шт.

70

Шаровые опоры, шт.

300

Наконечники рулевых тяг

120

120.000 — 150.000

Рычаги передней подвески

800-1.000

Передние амортизаторы, шт.

150

Задние амортизаторы, шт.

140

“Honda Civic” шестого поколения — многообразие кузовов, выпускавшихся на общей платформе.

У “Honda Civic”седьмого поколения изменился не только дизайн — место универсала в гамме кузовов занял болеепрактичный микроминивэн.

↑ наверх

“Nissan Almera”

“ALMERA”, сменившая “Nissan Sunny”, пошла в серию в 1995 году. Автомобиль был представлен с двумя кузовами: трехи пятидверными хэтчбеками. Седан пополнил модельную гамму спустя несколько месяцев. А универсал “Nissan Sunny Traveller” остался от прежнего поколения. С начала 1996-го машина стала официально продаваться в России.

Покупатели могли выбирать между тремя уровнями оснащения “LX”, “GX” и “SLX”. В базовом “LX” были гидроусилитель руля, центральный замок, две подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. Такие автомобили довольно редко встречаются на вторичном рынке. “GX” добавляла лишь задние подголовники и аудиоподготовку. Самой же популярной была хорошо оснащенная “SLX” с кондиционером, 14-дюймовыми колесами, электропакетом (все стекла и зеркала) и велюровым салоном вместо тканевого. На всех версиях с 1997 года появилась АБС.

После едва заметного фэйслифтинга в 1998 году (чуть изменились передний бампер и решетка радиатора) многие опции перешли в разряд стандартных, а обозначение модификаций стало другим. Базовая версия осталась без имени, а более богатые стали называться “Emotion” и “Ambiente” они снабжались АБС, четырьмя подушками безопасности, передними стеклоподъемниками и кондиционером..

На “Almera” устанавливались четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1,4 л (87 сил) и 1,6 л (100 сил). Спортивная модификация ”GTI” оснащалась двухлитровым 143-сильным двигателем. Был в гамме и двухлитровый дизель мощностью 75 л.с., но в России такие моторы традиционно непопулярны. Все двигатели сочетались с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для 1,6-литрового в качестве опции предлагалась четырехскоростная АКПП.

В 2000 году вышла “Nissan Almera II”. Японская машина разрабатывалась в Европе и в полной мере соответствует вкусам местных покупателей. Причем в списке кузовов пустовавшее ранее место универсала занял микроминивэн “Tino”.

Автомобиль для Европы выпускался в версиях “Comfort”, “Sport” и “Elegance”, которые различались нюансами декора и насыщенностью дополнительным оборудованием. Примечательно, что спортивная модификация по оснащенности несколько уступает двум другим. Но в любом случае машина, предназначенная для европейского рынка, не покидала ворот завода без АБС, электронного распределителя тормозных сил EBD и системы “Brake Assist”, помогающей при экстренной остановке. В списке стандартной комплектации числятся также четыре подушки безопасности, гидроусилитель, электроприводы передних стекол, зеркал и регулируемого по высоте сиденья водителя.

Российская комплектация “Nissan Almera II” первоначально включала в себя следующие варианты оснащенности: “Comfort”, “Lux”, “Sport” и “Avantgarde”. Через несколько месяцев последние две комплектации упразднили, оставив только “Comfort” и “Lux”. Первая включает в себя фронтальные подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних стекол и зеркал, омыватель фар, иммобилайзер и аудиоподготовку.

В версии “Lux” имеются электропакет (стекла и зеркала), климат-контроль, четыре подушки безопасности, CDпроигрыватель с управлением на руле, жидкокристаллический дисплей. Внешне машина отличается хромированными ручками дверей и 16-дюймовыми литыми дисками. А еще боковые подушки, АБС и системы EBD и “Brake Assist” (для “Comfort” они предлагаются за доплату).

Полностью изменилась гамма двигателей. Вместо 1,4и 1,6-литровых появились моторы объемом 1,5 и 1,8 л, мощностью 90 и 114 л.с. соответственно. Экономичный и мощный 2,2-литровый 110-сильный турбодизель в Россию не поставлялся. На всех машинах применяются “ручные” пятиступенчатые коробки передач. На 1,6-литровую версию можно заказать четырехскоростной “автомат”.

↑ наверх

МНЕНИЕ МЕХАНИКОВ

“NISSAN ALMERA” даже в подержанном состоянии достаточно крепкий автомобиль. Однако имейте в виду: на рынке встречается немало “Almera”, первыми владельцами которых были дачники, нещадно перегружавшие автомобиль. Броски на дальние расстояния с большой скоростью для загруженной под завязку ”Альмеры” даром не проходят. Такую машину обычно выдают выдавленные вверх чашки задних амортизаторов (их состояние можно оценить, отогнув обивку багажника). Ремонт, впрочем, выльется в умеренную сумму примерно $200 в кузовном цехе авторизованной СТО. Для других иномарок этого класса подобная услуга обходится значительно дороже.

“Almera” на российском вторичном рынке чаще встречается с одним из двух бензиновых моторов 16-клапанных четырехцилиндровых, объемом 1,4 л (87 сил) или 1,6 л (100 сил). Долговечность обоих двигателей обеспечивается их конструкцией. Например, распредвалы приводятся не ремнем, а практически вечной цепью, а клапаны не имеют гидротолкателей, что исключает их периодическую замену, как на других моторах. При этом, как утверждают сервисмены, даже при пробеге 100.000 км клапаны не требуется регулировать.

Пожалуй, единственной фирменной “болезнью” можно считать течь масла из-под прокладки передней крышки и поддона двигателя, что иногда отмечается после 100.000 км пробега. Причем замена прокладки операция дорогостоящая. Выполняя эту работу, целесообразно поменять и передний сальник коленвала ($80), который обычно к этому времени тоже начинает подтравливать масло. На специализированном техцентре совокупный ремонт обойдется в $700-750.

Все остальные навесные узлы стартер, генератор, водяной насос и системы зажигания и питания у “Almera” надежны и, по статистике, до 150.000 км лишнего внимания к себе не требуют. За исключением того, что наш бензин в борьбе со свечами зажигания всегда оказывается сильнее и их приходится менять не через 30.000 км, как по инструкции, а через 10.000 км.

На многих “Nissan Almera” со временем выходит из строя муфта включения кондиционера, точнее, заклинивает ее подшипник. Деталь копеечная, но дело в том, что этот подшипник официальным путем поставляется как запчасть только в сборе с муфтой, которая стоит $700 плюс $50 работа по ее замене в фирменном техцентре. Правда, можно обратиться к частным мастерам, которые подберут и перепрессуют подходящий по размерам подшипник. Это обойдется намного дешевле.

Шасси “Almera” надежно. Слабым местом в подвеске являются только стойки переднего стабилизатора, которые надо менять в среднем через 60.000 км ($70-80 вместе с работой на фирменной СТО).

А такие детали, как шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги, требуют замены только к 100.000-120.000 км.

“Nissan Almera II” выпускается полных четыре года, однако определенная статистика по ее эксплуатации уже имеется. Как ни странно, новая модель оказалась менее надежной по сравнению с предшественницей. Так, вторая “Almera” славится изрядным аппетитом двигателей к моторному маслу. Его расход может достигать от 500 граммов до одного литра на 1.000 км пробега. Некоторые владельцы даже настаивали на переборке мотора. Представители фирмы знают об этой проблеме, но к конечному выводу о ее причине пока не пришли.

Что касается коробок передач, то “автомат” вынослив и надежен, а вот механическая может преподнести неприятный сюрприз. Поэтому, если при пробной поездке услышите шум в трансмиссии, смело торгуйтесь на $600 стоимость предстоящего ремонта. А если коробка подвывает, от такой “Almera II” лучше отказаться. Ремонтом тут уже не отделаешься надо менять КПП. Шасси второй “Альмеры” по надежности не уступает предшественнице. Все основные узлы и механизмы служат долго и обладают достаточным запасом прочности. На этом благополучном фоне белой вороной выглядит рулевая рейка, которая начинает стучать иной раз через 10.000-20.000 км пробега. Виной тому рулевые тяги. Отдельно они не заменяются, и приходится обновлять рейку в сборе. Вместе с работой это выльется примерно в $1.000.

Для первой “Almera” предлагались три кузова.

Вогнутая крыша придает “Nissan Almera II” лихой и задиристый вид.

↑ наверх

Основные параметры cедана “Nissan Almera

Габаритные размеры, см

432(412)*х169х139

Клиренс, см

14

База, см

253,5

Снаряженная масса, кг

1.035 (1.065)

Запас топлива, л

50

Объем багажника, л

340 (440)

Размер шин

175/65 R14

* Данные для пятидверного хэтчбека.

Примерные цены на подержанные “Nissan Almera” в тыс. $

Год выпуска

Цена

1995

5-6

1996

5,8-7

1997

6,5-8

1998

7,6-9,8

1999

8,6-10,3

2000

9-12

2001

11,5-13,5

2002

12-15

Краткая техническая характеристика “Nissan Almera” и “Nissan Almera II

Объем двигателя, л

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Разгон 0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Средн. расход топлива, л/100 км

4-цил.,1,4

87/6.000

116/4.000

12,6

172

6,8

4-цил.,1,6

100/6.000

136/4.000

11,0

180

7,2

4-цил., 2,0

143/6.400

178/4.800

8,2

210

8,0

4-цил., 2,0 турбодизель

90/4.400

177/2.400

16,8

156

6,2

4-цил.,1,5

90/5.600

128/2.800

13,8

173

6,6

4-цил., 1,8

114/5.600

158/2.800

11,1

185

7,8

4-цил., 2,2 турбодизель

110/4.000

230/2.000

12,3

185

5,7

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Nissan Almera

Пробег, км

Неисправность или услуги

Стоимость ремонта (запчасти + работа), $

15.000

Замена моторного масла и фильтров

от 120

20.000-30.000

Передние тормозные колодки, комплект

110

70.000-80.000

Стойки передних стабилизаторов, шт.

68

100.000-120.000

Передние амортизаторы, шт

252

Задние тормозные барабаны, комплект

150

Задние амортизаторы, шт.

145

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №3 2005 год

Моторное масло для двигателя Mitsubishi Lancer

Mitsubishi Lancer – некогда популярный автомобиль С-класса, выпускаемый с 1973 по 2018 год. Основным кузовом для этой модели считался 4-дверный седан. Также на базе Lancer выпускали универсал и двухдверное купе. Это была массовая модель Mitsubishi, распространенная во многих странах, и причем с разными именами: Colt Lancer, Dodge Colt, Playmouth Colt, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Carisma и т. д. Между ними иногда прослеживались некоторые различия – например, на Тайване продавали Lancer Fortis с доработанным дизайном по сравнению с Galant Fortis. В период 1973-2008 год было реализовано свыше 6 млн Лансеров различных поколений. В России самым популярным считается Лансер девятого поколения, который до сих пор востребован на вторичном рынке.

Масло в двигателе Mitsubishi Lancer – как часто совершать замену
Моторное масло для автомобиля Mitsubishi Lancer меняют каждые 10 тыс. км. Однако в сложных эксплуатационных условиях (агрессивный стиль вождения, резкие старты и торможения в светофорных пробках, езда по бездорожью или буксировка тяжелых прицепов) данный показатель целесообразно сократить до 7 тыс. км. К тому же, надо учитывать тот факт, что любое (даже оригинальное) моторное масло начинает утрачивать свои полезные свойства после 7-8 тыс. км. Своевременная замена позволит избежать появления следующих проблем с двигателем: падение мощности, сухое трение деталей из-за их недостаточной смазки и охлаждения.

Содержание статьи

Двигатель Mitsubishi Lancer – сколько масла заливать

Восьмое поколение CK/CM, 1995-2003

Lancer 1995 года выпускался в кузовах седан и хэтчбек. Машина незначительно изменилась в сравнении с предшественником, зато получила улучшенный дизайн и имела более оснащенный салон. На европейском рынке модель считалась доступной альтернативой более крупному Mitsubishi Carisma. В этом регионе автомобиль предлагали с бензиновыми моторами 1.3 и 1.6 литра, которые работали с механикой или автоматом. В других регионах, например в Японии, было доступно гораздо больше двигателей для Lancer. Например, на домашнем рынке машину предлагали еще с полным приводом, а также моторами 1.5 и 1.8 литра.

Бензиновые двигатели 1995-2003
  • 4G13 1.3, объем масла – 3 литра, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
  • 4G15 1.5, объем масла – 3 литра, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
  • 4G92 1.6, объем масла – 3,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
  • 4G93 SOHC/DOHC 1.8, объем масла – 3,9 литра, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
  • 4G63 2.0T, объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-SJ; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
Дизельные двигатели 1995-2003

4D68 2.0T, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-CD; SAE 5W-40, 0W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30

Девятое поколение CS, 2003-2010

Lancer 2003 года также известен как Cedia. Официальное европейское название – Lancer 9. Автомобиль оказался очень популярным в России, ведь компания Mitsubishi считала РФ одним из ключевых рынков для Lancer 9. Именно поэтому машина дебютировала в марте 2003-го на Московском автосалоне. В сравнении с предшественником модель стала больше и просторнее, выделялась спортивным и строгим оформлением без каких-либо гламурных форм. Не слишком выразительно смотрелись разве что увеличенные фары, однако у «заряженной» версии Evolution «зауженная» оптика как раз гармонично вписывалась в строгий дизайн.

На Тайване автомобиль имел обозначение Cedia. В этом исполнении машина выделялась оригинальным дизайном передней и задней части кузова. К тому же, на фоне японской машины тайванский вариант имел салон с более дешевыми отделочными материалами. Также в списке опций отсутствовали полный привод и вариатор. В Европе автомобиль был доступен с бензиновыми двигателями 1.3, 1.6 и 2.0 литра, а в Японии машину предлагали с более экономичными моторами 1.5 и 1.8 литра (100-137 л. с.). Более того, специально для универсала был разработан 1.8 турбо с мощностью 165 л. с., работающий с 4-ступенчатым «автоматом». В Северной Америке Лансер был доступен с атмосферным двигателем 2.4 мощностью 164 л. с.

Бензиновые двигатели 2003-2007
  • 1.3 82 л. с. (4G13), объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А1, А2, А3, API-SG; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-40
  • 1.6 98 л. с. (4G18), объем масла – 3,3 литра, допуск и вязкость: АСЕА А1, А2, А3, API-SG; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-40
  • 2.0 135 л. с. (4G63), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А1, А2, А3, API-SG; SAE 0W-30, 0W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-40

Десятое поколение CY, 2007-2016

Десятое поколение считается последним в истории Lancer. Этот автомобиль является совершенно иным с точки зрения дизайна, оформленного в стилистике двух концепт-каров – Concept-cX и Concept Sportback. По сути, первый прототип стал прообразом серийного седана, а второй – хэтчбека с приставкой Sportback, который некоторое время продавали и на российском рынке.

Такая дизайнерская концепция была использована и для «заряженного» Lancer Evo X в кузове CZ. Что касается безопасности, Lancer 9 получил новый кузов RISE, изготовленный из высокопрочных сталей. В сравнении с предыдущими «Лансерами» у новой модели значительно повысилась жесткость кузова и безопасность. Лансер 9 имел не только передний, но и полный привод от Outlander XL 2005 года. В Японии модель была известна под названием Galant Fortis. При этом спортивная модификация имела оригинальное обозначение Lancer Evolution X.

По сравнению с предшественником «десятый» Лансер значительно увеличился в размерах, особенно в длину и высоту. При этом ширина кузова всего 1760 мм – типичный показатель для С-класса. Сзади автомобиль выделялся массивными формами, из-за чего на первый взгляд могло показаться, что Lancer X получил более вместительный багажник. Но на самом деле его объем составлял всего 325 литров. В России одноименные седан и хэтчбек предлагали с бензиновыми двигателями 1.6 и 1.8 литра, которые работали с МКПП или «роботом». «Заряженная» версия Evolution имела под капотом 2.0 турбо с мощностью 295 л. с., агрегатированный с роботизированной трансмиссией.

Бензиновые двигатели 2006-2016
  • 1.5 109 л. с. (4A91), объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3, А3/В4, API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
  • 1.6 117 л. с. (4A92), объем масла – 4.2 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3, А3/В4, API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
  • 1.8 143 л. с. (4B10), объем масла – 4.3 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3, А3/В4, API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.0 150 л. с. (4B11), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3, А3/В4, API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40
  • 2.0 241 л. с. (4B11), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: АСЕА А3/В3, А3/В4, API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-30, 0W-40

Какое масло требуется использовать для двигателя Mitsubishi Lancer

Оригинальное

Для Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем производитель рекомендует оригинальное масло Mitsubishi MZ 5W-30 art 320757 или Mitsubishi Engine Oil 5W-40 art MZ320362. Для дизельных двигателей – Mitsubishi Diesel Oil 5W-30. Указанные продукты соответствуют следующим допускам:

  • Для бензиновых моторов: ACEA A3, А5; API-SM
  • Для дизельных моторов: АСЕА В3, В4, В5; API-CF

Неоригинальное

Mitsubishi Lancer – достаточно старый автомобиль с большим пробегом, а также лишенный гарантии. Поэтому для него есть смысл подобрать относительно недорогое масло-аналог, которое должно отвечать всем параметрам, актуальным для оригинального моторного масла. Из проверенных торговых марок можно выделить Kixx, Shell, Valvoline, Mannol, Castrol, Mobil, Liqui Moly и др.

Что касается вязкости, она определяется параметром SAE, который подбирается в зависимости от температурного климата, в котором находится автомобиль большую часть времени. Например, для исключительно летней эксплуатации подойдет SAE 20W-40 или 25W-50. Зимой рекомендуется заливать 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а для круглогодичных поездок необходима всесезонная смазка с параметрами SAE 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Кроме того, не менее важной характеристикой является подходящий допуск API – он подбирается исходя из модельного года транспортного средства. Так, на примере Mitsubishi Lancer X 2010 года выпуска определим подходящее для него масло – это всесезонная жидкость на полусинтетической основе, с параметрами 10W-40 и API-SL. Для машин поздних годов, например 2014 г. в., подойдет чистая синтетика с допуском API-SM. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для Mitsubishi Lancer.

  • Wolf Vitaltech 5W-30 Asia-US art 8302718
  • Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 art 550040558
  • Lukoil Genesis Universal 10W-40 art 3148646
  • Mannol Classic 10W-40 art 1155.

Видео

Какое масло заливать в Лансер 10

Замена масла в 9 поколении

Жор масла на Лансер 9

Масложор у Лансера 10

Другие статьи:

Двигатель 4G63 | Характеристики, масло, ремонт, проблемы


Характеристики двигателя 4G63

Производство  Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
Kyoto engine plant
Марка двигателя Sirius
Годы выпуска 1981-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 85
Степень сжатия 9
9.8
10
10.5
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/5500
133/6000
135/5750
137/6000
144/6500
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/4500
170/5000
176/4750
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг ~160
Расход  топлива, л/100 км (для Eclipse II)
— город
— трасса
— смешан.

13.9
7.3
9.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200++
Двигатель устанавливался Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Galant
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Space Runner/RVR
Hyundai Elantra
Hyundai Sonata
Kia Optima
Mitsubishi Chariot/Space Wagon
Mitsubishi Cordia
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Dion
Mitsubishi Fuso Canter
Mitsubishi Starion
Mitsubishi Tredia
Brilliance BS6
Dodge Colt Vista/Eagle Vista Wagon
Dodge Ram 50
Eagle Talon/Plymouth Laser
Hyundai Stellar
Proton Perdana

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G63 2.0 л.

Самый известный, популярный и культовый представитель серии Mitsubishi Sirius 4G6 (в семейство вошли 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68) появился в 1981 году и пришел на смену прошлому рядному четырехцилиндровому движку 4G52. В основе лежит чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами, накрытый простой одновальной ГБЦ с 8 клапанами, которая позже была заменена на более современную 16 клапанную с той же SOHC конфигурацией, а с 1987 года стала применяться и 16 клапанная DOHC. Эти головки оснащались гидрокомпенсаторами и регулировки клапанов не требуют. Диаметр впускных клапанов 33 мм, выпускных 29 мм.
Привод ГРМ ременной, средний ресурс ремня около 90 тыс. км.
Параллельно с атмосферным двигателем, с 1988 года выпускался турбированный и самый известный двигатель Митсубиси — 4G63T, именно турбо версия у большинства автолюбителей ассоциируется с названием 4G63.

Существуют две корейские реализации этого мотора в виде G4CP и G4JP.
Выпуск двухлитрового Сириуса продолжается по сей день сторонними производителями по лицензии Mitsubishi, сама же японская компания заменила этот двигатель на следующую генерацию 2 л. мотора — 4B11.

Некоторые модификации двигателей 4G63

1. 4G631 — версия с одним распредвалом и 16 клапанами (SOHC 16V), степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др.
2. 4G632 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 137 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E55 и др.
3. 4G633 — 8 клапанная версия SOHC 8V, степень сжатия 9, мощностью 109 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 159 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon и др. 
4. 4G635 — двухвальная вариация DOHC 16V, степень сжатия 9.8, мощностью 144 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33, Eclipse и др.
5. 4G636 — SOHC 16V, степень сжатия 10, мощностью 133 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4750 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Galant E33/ЕА2А, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner и др.
6. 4G637 — DOHC 16V, степень сжатия 10.5, мощностью 135 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mitsubishi Lancer 9, Outlander и др.

Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G63 2.0 л.

Неисправности Сириус двигателей аналогичны и прочитать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4G63

Распредвалы. Турбина на 4G63

Самый простой и доступный способ по увеличению мощности атмосферного 4G63, это поставить валы. Наш выбор падает на распределительные валы с фазой 264/264, к ним добавляем холодный впуск, выпуск 4-2-1 и прошивку. Это позволит мотору нарастить 15-20 л.с. и приобрести чуть более спортивный характер.
Для турбирования атмосферного 4G63 необходимо купить шатунно-поршневую группу, вкладыши, поддон, голову, прокладку головки, турбину, интеркулер, впускной коллектор, рампу, форсунки, бензонасос, выхлоп, ЭБУ, опоры двигателя, все от Evolution, сварить выпускной коллектор, собрать и настроить, в итоге получим околоэволюшеновскую мощность.
Как вариант, можно просто купить двигатель Mitsubishi RVR Turbo, с TD04 и свапнуть его, мотор от Эво легко и просто не установится, нужны доработки.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

— цена: + 0 руб.

Из майского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2005 год.

Японцы любят хорошее obento, , который представляет собой избранный ассортимент традиционных деликатесов, подаваемых в коробке bento , разделенном на секции подносе с высокими стенками, чтобы продукты не смешивались. Возможно, поэтому вы не можете купить тот же смелый хэтчбек Mitsubishi Colt Turbo в Европе и Японии или шикарный шестиместный универсал Mitsubishi Grandis в США.С. Смешивание имеет опасные последствия. Плохо обенто.

По крайней мере, есть Lancer Evolution, который Mitsubishi распространяет по всему миру как васаби для очистки носовых пазух, чтобы оживить свой тусклый имидж. В 2006 году одометр поколения Lancer Evolution перенесен с нынешнего Evo VIII, продаваемого с 2003 года, на Evo IX. Соответственно, этот жесткий, шумный, спартанский, полноприводный автомобиль-сын ралли получил новые передний и задний бамперы, аэродинамику, аккуратные сиденья и более легкие легкосплавные диски.И наряду с этим он получает прирост на 10 л.с. до 286, в основном за счет новой системы изменения фаз газораспределения Evo.

Время решает все, как мы обнаружили с помощью нашего собственного испытательного оборудования, прикрепленного к шестиступенчатому Evo IX MR на треке Mitsubishi Okazaki. Это почтовая марка с травой и асфальтовыми лентами, окутывающая густые пригороды недалеко от Нагои, Япония, и являющаяся домом для разработки Evo со времен Evo II в 1992 году. С Evo IX MR мы разогнались до сотни за 4,6 секунды, а четверть мили за 13,4 секунды на скорости 104 миль в час, самый быстрый спринт, который мы когда-либо получали от любого стандартного Evo.

О, но вы ожидали большего, чем новые бамперы и 10 добавленных лошадей для Evo IX? В конце концов, название — «Evolution», и он действительно развивается в сторону совершенно нового Evo X, который должен прибыть в конце 2007 года. Это произойдет вскоре после дебюта обновленного седана Lancer на новой платформе, получившей название GS.

Между тем, довольствуйтесь теми же тремя вариантами Evo, что и раньше: RS и базовый Evo с обрезанными краями, оба с пятиступенчатыми механическими коробками передач, плюс шестиступенчатый Evo MR с амортизаторами Bilstein и кованными колесами BBS.Нам сказали ожидать увеличения текущих базовых цен на 500 долларов (начиная с 29 074 доллара за RS), когда цены будут объявлены на сентябрьскую дату продажи.

Внутри алюминиевые педали (кроме RS) и переработанные сиденья. Панель из искусственного углеродного волокна украшает приборную панель. Ткань исчезла; Центральные панели из псевдозамши теперь окаймлены кожаными валиками. В качестве опции предлагаются полностью кожаные сиденья.

Снаружи новый передний бампер борется с аэродинамической подъемной силой с доступным спойлером на подбородке, который увеличивает зону низкого давления под носом.Две овальные ноздри в бампере помогают интеркулеру, набирая свежий воздух вокруг его входных и выходных труб. В задней части аэродинамический профиль из углеродного волокна может быть снабжен закрылком Герни, тонким удлинением крыла, которое увеличивает прижимную силу в задней части.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 35 700 ориентировочная базовая цена: 35 700 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 4-цилиндровый, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 122 дюйма 3 , 1997 см 3
Мощность: 286 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 289 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103.3 дюйма
Длина: 178,5 дюйма
Ширина: 69,7 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Снаряженная масса: 3300 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 4,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 11,9 с
-Миля стоя: 13,4 сек @ 104 миль / ч
Торможение 70-0 миль / ч: 155 футов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Экономия топлива EPA, вождение по городу: 19 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

15 вещей, которые вы забыли о Mitsubishi Lancer Evo

Lancer Evolution, или «Evo», — спортивный седан, производившийся Mitsubishi Motors, производившийся с 1992 по 2015 год. Evo был фактически основан на оригинальном Mitsubishi Lancer , кроме дополнительных спортивных функций, которых было предостаточно.

Оригинальный автомобиль Lancer был скромным седаном, который понравился ориентированным на семью покупателям с ограниченным бюджетом.Затем компания Mitsubishi решила укрепить имидж своего бренда, выпустив таким образом Evo, оснащенный двигателем большего размера и использовавшийся для раллийных гонок.

Все поколения Mitsubishi Lancer Evo оснащались двухлитровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и были доступны только с полным приводом. Mitsubishi Lancer Evo был культовым автомобилем и популярным среди любителей мощных автомобилей.Мы действительно хотим, чтобы они вернули его, прежде чем люди забудут, какая это была действительно классная машина. Вот 15 вещей, которые вы могли забыть о Mitsubishi Lancer Evo.

15 Было 10 поколений

через Pinterest

С момента своего запуска в 1992 году Mitsubishi Lancer Evo за 24 года производства сменил 10 поколений.Первый Evo работал с октября 1992 года по январь 1994 года. Последнее поколение, Evo X, было запущено в 2007 году и оставалось в производстве до выхода Evo на пенсию в апреле 2016 года. Однако не в каждом поколении произошли огромные изменения. Часто это были просто незначительные обновления, разделяющие два или даже три поколения.

14 Прямой конкурент Subaru Impreza WRX STI

через дорогу и трек

Изначально Lancer Evolution планировалось производить и продавать только на японском рынке.Чтобы обойти импорт на сером рынке, и после того, как компания стала свидетелем успеха своего прямого конкурента Impreza WRX STi, компания Mitsubishi запустила Evolution в США в 2003 году. К тому времени он уже был на европейском рынке в течение нескольких лет. .

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых плохих автомобилей, которые когда-либо производила Япония

13 Была ограниченная серия Tommi Mäkinen

через Wheelsage

Mitsubishi Lancer Evolution VI получил ограниченную версию Tommi Mäkinen Edition в 2000 году.Специальное издание было создано, чтобы отпраздновать невероятное достижение Томми Мякинена, выигравшего его четвертый подряд чемпионат пилотов на чемпионате мира по ралли 1999 года. Всего было выставлено на продажу 2500 автомобилей специальной серии. Из-за различий между ним и «стандартным» Evo, Mäkinen Edition часто называют Evo 6.5.

12 Самый быстрый автомобиль в мире 221.4 миль / ч

через Pinterest

Самый быстрый в мире автомобиль Mitsubishi Lancer Evo принадлежал некому Майку Райхену. Он модифицировал свою модель Lancer Evo II 1994 года до такой степени, что автомобиль превосходил большинство, если не все суперкары того времени. Ему удалось разогнаться до 221,4 миль в час на своем Evo, установив мировой рекорд Lancer Evo.

11 Пол Уокер ездил на Эво в 2 Fast 2 Furious

через Motor1

После выхода на экраны хита 2002 года « 2 Форсаж 2, » фанаты быстро заметили, что одной из машин, за рулем которой был Пол Уокер в фильме, был Lancer Evolution.Или это было? Большинство Lancers, которые мы видим в фильме, на самом деле были стандартными моделями, модифицированными, чтобы выглядеть как Evos. Но Пол Уокер действительно водил автомобиль-герой Mitsubishi Lancer Evolution VII House of Kolor Lime Green в некоторых сценах фильма.

СВЯЗАННЫЙ: 15 вещей, которые все ошибаются в JDM Cars

10 В Tokyo Drift тоже был Эво

через Wallpapersafari

Mitsubishi Lancer Evo был замечен в популярном фильме Форсаж: Токийский дрифт. Автомобиль играет важную роль в сюжете фильма, но некоторые фанаты посчитали кощунством использовать полноприводный автомобиль в качестве дрифт-кара. Однако его сильно доработали и переоборудовали в задний. Помимо движения боком, этот Evo был на самом деле хуже стандартного автомобиля во всем — он был даже на 2 секунды медленнее до 60 миль в час, чем стандартный EVO.

9 Evo действительно использовался для дрифта

через GoodWP

Хорошо, оказывается, на самом деле есть некоторые профессиональные дрифтеры, которые предпочитают получать удовольствие от Mitsubishi Lancer Evo.Team Orange, одна из самых известных дрифтовых команд Гран-при D1, усовершенствовала искусство дрифта на полном приводе, используя как EVO, так и его конкурента — Subaru Impreza.

8 Это было легко настраиваемым

через EvolutionM

Во время своего правления Mitsubishi Lancer Evo был одним из самых востребованных автомобилей из-за его невероятного тюнингового потенциала.Некоторые люди утверждали, что смогли получить более 500 лошадиных сил от двигателя 2,0 л в автомобиле, сохраняя его пригодность для повседневной езды. И есть также множество других улучшений производительности, чтобы сделать его поворотным, как будто он на рельсах.

7 Evo VI Extreme был самым редким из всех

через JKSC

Evo VI Extreme — самый редкий Evo из всех, всего их было построено 29, что также делает его одним из самых коллекционных.Он был построен Ralliart UK и запущен в 1999 году. Extreme был основан на настроенной модели RSII, которая производила невероятные 350 л.с., разгонялась до 100 км / ч всего за 4 секунды и стоила 41 995 фунтов стерлингов. Неудивительно, что он получил широкое признание в автомобильной прессе.

6 У моделей RS были уникальные особенности

через EvolutionM

Lancer Evo был одним из самых популярных раллийных автомобилей в период своего расцвета.Все модели Evo RS на самом деле поставлялись со стальными колесами, а многие модели Evo RS также поставлялись с более тонкими панелями кузова и более тонким стеклом в качестве опции. Это не редкость, когда речь идет об автомобилях с высокими характеристиками. Часто модели, предназначенные для использования в автоспорте, будут иметь более низкие характеристики и лишены всех удобств.

5 популярных гонщиков для скалолазания

через Центр наследия Маниту-Спрингс

Mitsubishi Evo — это не просто раллийный автомобиль, он также известен своими невероятными способностями преодолевать подъемы, что принесло немало похвал.С 2007 года Evo десять раз выигрывал чемпионат Европы по горному восхождению. Кроме того, автомобиль был награжден Международным кубком FIA по горному восхождению в общей сложности 9 раз. И кто может забыть видео, на котором Evo взлетает с дороги на Пайкс-Пик?

4 Отделка The Final Edition

через Whichcar

После того, как компания Mitsubishi объявила о прекращении производства Lancer Evolution, они выпустили отделку Final Edition.Для США было произведено всего 1600 моделей, и автомобили отличались черной крышей, эмблемами Final Edition, более темными колесами Enkei и увеличенной мощностью с 291 л.с. до 303 л.с.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых надежных японских спортивных автомобилей 90-х годов (5, которых следует избегать)

3 The Evolution также называлась Carisma GT

через МакРалли

На европейских рынках Mitsubishi Lancer Evolution продавался как Mitsubishi Carisma GT.Это европейское название для Evo было также именем, которое было записано в рекорды, когда гонщики чемпионата мира по ралли Ричард Бернс и Фредди Лойс управляли автомобилями Evo на соревнованиях в конце 90-х.

2 машины британской полиции на полицейских машинах Evo

через Pinterest

Когда в 2008 году в Великобритании был выпущен Mitsubishi Lancer Evolution X, британская полиция решила использовать эти автомобили в качестве официальных полицейских машин в стране.Lancer Evo X получил признание за отличные возможности преследования и за улучшенные характеристики при низком риске аварии.

1 Слухи об 11-м поколении

через Motor1

Не так давно появились слухи о том, что Mitsubishi Lancer Evolution возвращается с моделью 11-го поколения.Некоторые нетерпеливые фанаты полагали, что автомобиль вернется в виде четырехдверного седана или хэтчбека. Другие предполагают, что скоро будет выпущена новая улучшенная гибридная версия. Мы все видели, что произошло, когда Mitsubishi вернула название Eclipse. Может лучше не вернется? Давайте просто помолимся, чтобы кроссовера Evo никогда не было.

ДАЛЕЕ: 15 японских спортивных автомобилей, которые можно купить довольно дешево

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

Совершенно новый Mitsubishi Evolution IX — дилер продает новый 2006 Evo 9

Производство Mitsubishi Lancer Evolution окончательно прекратилось в прошлом году, хотя новые экземпляры все еще можно найти на лотах дилеров.Посмотрите достаточно внимательно, и вы можете найти новый Evo IX, но будьте готовы выложить много. Этот новенький Mitsubishi Lancer Evo IX MR 2006 года выпуска был продан на eBay за 138 000 долларов.

Эта история, первоначально опубликованная 18 июля, была обновлена, чтобы отразить окончательную цену продажи автомобиля.

eBay / samsuam

В отличие от других автомобилей со сверхмалым пробегом, которые мы видели ранее выставленными на продажу, этот Evo на самом деле совершенно новый. То есть, никогда не регистрировался.На одометре всего девять миль, только с момента доставки. Судя по всему, этот Evo был куплен калифорнийским дилером South Coast Mitsubishi и поставлен на хранение на 11 лет. Комментатор Reddit отмечает, что этот дилер известен тем, что купил излишки Evo IX, когда они были новыми, только чтобы продать их спустя годы.

eBay / samsuam

Этот конкретный Evo IX — желанная версия MR, которая шла с амортизаторами Bilstein, тормозами Brembo, колесами BBS и шестиступенчатой ​​механической коробкой вместо пятиступенчатой ​​стандартной машины.Южное побережье Mitsubishi также изначально заказывала этот автомобиль с опциональным пакетом «No-Lift», который привнес в Evo некоторые улучшения аэродинамики.

eBay / samsuam

Стоит отметить, что изначально рекомендованная производителем розничная цена этого автомобиля в 2006 году составляла 37 000 долларов, и он не был построен в ограниченном количестве. Тем не менее, коллекционеры любят автомобили с малым пробегом, и мы сомневаемся, что есть много других Evo IX в таком хорошем состоянии. Видимо, кто-то думал, что он стоит на 100 000 долларов больше, чем в 2006 году.

eBay / samsuam

И чего бы это ни стоило, у дилера есть обычный Lancer 2006 года выпуска за 3000 долларов. Нам кажется более разумным.

через ж / д вагоны

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Какой год лучше всего для Mitsubishi Lancer Evo?

Хотя Subaru WRX пережил его, у Mitsubishi Lancer Evo по-прежнему много поклонников. И растет спрос на импорт моделей, которых в США никогда не было. Возможно, неудивительно, что вдохновленный ралли полноприводный седан хорошо сохраняет свою ценность. Скорее всего, это потому, что образцы, не тронутые модами Fast and Furious , становится все труднее найти.Однако при хорошем уходе Mitsubishi Lancer Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Первый Mitsubishi Lancer Evolution на рынке США

Несмотря на то, что было выпущено 10 поколений Mitsubishi Lancer Evo, только 3 из них добрались до США. Первым, Jalopnik и Hagerty , был Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 года выпуска.

Как и предыдущие поколения, он имел полный привод и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель 4G63 с турбонаддувом.Для Evo VIII указанный двигатель выдавал 271 л.с. и 273 л.с. Это было больше, чем у WRX 2002 года, но немного меньше, чем у WRX STI 2004 года.

Однако компания Mitsubishi не просто прибавила мощности, чтобы превратить Lancer в Evo. Автомобиль получил крышу и вентилируемый капот из алюминия, спортивные сиденья Recaro, тормоза Brembo и заднее крыло из углеродного волокна. Несмотря на дефицит мощности, Car and Driver поставили Evo VIII впереди WRX STI. Несмотря на дешевизну салона, седан обладал «прекрасным рулевым управлением» и «телепатическим управлением».”

2005 Mitsubishi Lancer Evo VIII MR | Mitsubishi

В 2005 году компания Mitsubishi также выпустила отчеты по модели MR, Car and Driver , в которые было внесено несколько примечательных обновлений. Вместо 5-ступенчатой ​​механики он получил 6-ступенчатую. Были включены амортизаторы Bilstein, дифференциал повышенного трения и обновленный активный межосевой дифференциал. Мощность двигателя также была улучшена до 276 л.с. и 286 фунт-футов.

Его преемники

Следующая модель, 2006-2007 Lancer Evo IX, взяла Evo VIII и утончил их.Evo IX по-прежнему использовал 2,0-литровый 4G63 с турбонаддувом с четырьмя цилиндрами, но теперь он выдавал 287 л.с. и 289 фунт-футов. В Кроме того, указанные улучшения также улучшили топливную экономичность. Mitsubishi У Lancer Evo IX также были более легкие колеса, новые бамперы с улучшенным интеркулером. воздушный цветок и новые сиденья Recaro.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition | Mitsubishi

Наконец, в 2008 году появилась последняя модель — Mitsubishi Lancer Evo X. Он по-прежнему имел 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, хотя и с новым дизайном 4B11.Evo X, Motor Trend сообщает, был несколько более усовершенствованным Evo, если не столь же мощным. Однако управляемость по-прежнему была отличной.

По общему признанию, седан нельзя было назвать роскошным. Однако это был более мощным, развивая 295 л.с. и 300 фунт-футов. И впервые Был доступен 6-ступенчатый автомат с двойным сцеплением.

Комплектация между ними Интерьер Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 года | Mitsubishi

Безусловно, Mitsubishi Lancer Evo не является роскошным автомобилем.И, в отличие от Saab 9-2X на базе WRX, более «высококлассной» версии не было. При этом выбирать между моделями довольно просто.

Если вам нужен Evo для использования на треке или для развлечения на выходных, пользователи Evo X Forum и r / Mitsubishi sub-Reddit рекомендуют Lancer Evo VIII 2003-2005 годов. Версия 2005 MR особенно желательна из-за различных заводских модификаций.

Evolution Net Пользователи форума сообщают, что Evo IX 2006-2007 годов — это, по сути, тот же автомобиль, только с большей мощностью и немного большим совершенством.Тем не менее, он победил Evo X в тесте на треке MT . И пользователей форума CarGurus оценивают его как впереди Evo VIII.

А вот Mitsubishi Lancer Evo X заметно лучше ежедневник-водитель. Здесь тише, менее шумно и более современные удобства. Рекаро сиденья также более удобные, и у него более продвинутая антипробуксовочная система система.

Однако, если автомобиль, который вы покупаете, не был слишком модифицированный, Evo может быть удивительно надежным автомобилем.

Известные проблемы Mitsubishi Lancer Evo

Проблемы надежности у Mitsubishi Lancer Evos на американском рынке крайне редки. Фактически, OSV сообщает, что Lancer является одним из самых надежных продуктов Mitsubishi последнего времени. Двигатель 4G63, сообщает EnginesWork , является очень надежным двигателем. А DSport Mag сообщает, что, хотя 4B11 нельзя модифицировать до тех же уровней мощности, он не совсем стеклянный.

Однако оба двигателя требуют тщательного обслуживания, как отмечают пользователи форумов CarGurus , Evo X Forums , r / Mitsubishi и Evolution Net .Двигатель Evo может заметно выйти из строя, если не менять масло примерно каждые 4500 миль. И 4G63, и 4B11 лучше работают с синтетическим маслом. Кроме того, на всех моделях Evo на рынке США необходимо менять трансмиссию, задний дифференциал и жидкость раздаточной коробки примерно каждые 15 000 миль.

Кроме того, 4G63 является двигателем с помехами, что означает, что при обрыве ремня ГРМ поршни и клапаны могут столкнуться. По этой причине рекомендуется менять ремень ГРМ и водяной насос примерно каждые 50 000 миль, сообщает GarageDreams .

Однако 4B11 перешел на цепь привода ГРМ, которая имеет гораздо больший срок службы. Однако цепь ГРМ в моделях 2008-2011 годов была склонна к растяжению. У модели 2012 года была новая деталь, которая подходит для более ранних автомобилей Evo X.

Проблемы, характерные для Evo X

Несмотря на то, что проблемы с прозрачным покрытием кажутся общей проблемой для всех поколений Evo, у X были некоторые уникальные проблемы. Ранние модели, как сообщают пользователи форумов владельцев Evolution Net и Evo, имели реле топливного насоса, которое могло выйти из строя, что было исправлено в более поздних моделях.Кроме того, модели 2008-2013 гг. С ручным управлением были отозваны из-за отказа главного цилиндра сцепления, сообщает Autoblog .

Но более серьезной проблемой была трансмиссия с двойным сцеплением от Getrag, также известная как SST. Это был первый отчет Getrag DCT, Jacks Transmissions , и, как и у Ford, у него были некоторые проблемы. Магниты вилки переключения передач и датчики переключения передач откажутся, поэтому автомобиль не переключится. Масляный насос также плохо смазывался, что приводило к дальнейшим рывкам.

Частично это, по мнению пользователей Evo X Forums , заключается в том, что DCT не переключается так же, как ручной или автоматический. Однако пользователи r / Mitsubishi сообщают, что он также не предназначен для работы с сильно модифицированными двигателями. Как сообщает SoCalEvo , ситуация усложняется тем, что Getrag на самом деле не продает запчасти, а в основном заменяет целые трансмиссии. Хотя доступны улучшенные детали, этих проблем можно избежать, просто купив автомобиль с ручным управлением.

Стоимость Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003 г. | Возьмите с собой трейлер

. Хотя Mitsubishi Lancer Evo не совсем Porsche Cayman, по цене он скорее похож на один. Хорошо сохранившийся Evo IX, сообщает Hagerty , можно продать за 35-37 тысяч долларов. Final Edition 2015 года может стоить около 40 тысяч долларов на Autotrader . А в 2019 году Evo IX MR на 10000 миль был продан за 39000 долларов на Bring a Trailer .

Посмотреть этот пост в Instagram

Только что прибыл: 1995 Mitsubishi Evolution III — 111 000 проверенных миль, 4G63-T, 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод, Custom Laser Blue, уровень отделки GSR, салон OEM Recaro, электрические стеклоподъемники, складывающиеся зеркала с электроприводом , Электрические замки, цифровой климат-контроль, колеса OZ Rally, 4 новые шины, сервис свежего масла — под ключ и готово к ралли! — Предлагается по цене 18 995 долларов США #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступно в Ричмонде, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии и информация, доступные на нашем веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими квалифицированными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию соответствуют современным требованиям. .#mitsubishi #evo #evolutionIII #awd # 4g63 # 5mt #rva #jdm #japaneseclassicsllc #japaneseclassics #dsm #rally

Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc) 12 марта 2020 г.,

904

К счастью, большинство Evos на BaT обычно стоят около 25000 долларов. Примерно столько будет стоить импорт JDM Evo. Хотя для американского рынка он был бы заметно современнее.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Mitsubishi Lancer Evolution, по слухам, вернется с 341 HP

На изображении Final Edition, выпущенном в конце 2015 года, компания Mitsubishi стала прощаться с легендой — Lancer Evolution. С тех пор официальные лица компании неоднократно заявляли, что Evo вряд ли вернется, и даже если бы это было так, более вероятным был бы внедорожник с высокими характеристиками, чем седан, вдохновленный ралли, как оригинал. Если верить новому отчету, опубликованному Autocar , что-то должно измениться в последнее время, так как совершенно новый седан Lancer Evo, очевидно, находится на стадии разработки.

Ссылаясь на нераскрытые «японские источники», Autocar утверждает, что одиннадцатое поколение Lancer породит горячую версию Evolution с трансмиссией, заимствованной у Renault Megane RS. Имейте в виду, что в отчете речь идет не о французском хот-хэтче нынешнего поколения, а о следующей версии самого быстрого серийного переднеприводного автомобиля на Нюрбургринге.

В самой модной форме Megane RS Trophy и его рекордный собрат Trophy-R оснащены турбонаддувом 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью 296 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента. Благодаря слухам о реализации мягко-гибридной установки на 48 В, разработанной альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi, с увеличением рабочего объема до 2,0 литров, выходная мощность, как сообщается, будет доведена до 341 л.с. и 319 фунт-футов (433 Нм). ).

Даже если эти цифры мощности верны, они все равно гораздо менее впечатляющи, чем могучий Lancer Evolution X FQ-440 MR, который имел 440 л.с. и 412 фунт-фут (559 Нм).Кстати, специальная серия только для Великобритании, ограниченная 40 единицами, по-прежнему рассматривается некоторыми как самый мощный серийный четырехцилиндровый автомобиль из когда-либо созданных, затмевая даже грядущий Mercedes-AMG A45 S с его 416 л.с. и 369 фунт-фут. (500 Нм).

Возвращаясь к Lancer Evo XI, в отчете уточняется, что автомобиль будет ездить на платформе CMF-C / D F4, разработанной альянсом, со стандартным полным приводом. Autocar не сообщает, когда должно выйти следующее поколение седана, но маловероятно, что аромат Evo дебютирует в ближайшие несколько лет.Это если Mitsu действительно планирует снова последовать за Subaru WRX STI и не будет занята перепрофилированием другой знаковой таблички с именем для кроссовера, как это было с Eclipse.

2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX

— цена: + 0 руб.

Хотя большинство из нас знает правду, импортная сцена иногда проклята тусклым имиджем в глазах общественности из-за уличных гонок / дрифтинга, интермедий и десятилетий безвкусных тенденций стиля. Хотя это может относиться не ко всем из нас, мы не можем удивляться тому, что большая часть населения склонна помнить нас по худшему.К счастью, есть такие автомобили, как Mitsubishi Evo IX Серджио Миранды, которые напоминают всем, на что мы способны. Его Evo — яркий красный средний палец претенциозного статус-кво.

Фото 2/21 | Задний бампер Mitsubishi Lancer Evolution IX JDM 2006 года выпуска

Evo IX, возможно, является вершиной проверенных гоночных технологий, воплощенных в современном японском серийном автомобиле. Седан Mitsubishi девятого поколения оснащен одной из самых совершенных полноприводных трансмиссий своего времени с одним из самых проверенных автомобилей с турбонаддувом, когда-либо производившихся.Конечно, Evo X заслужил свою долю достижений, но IX, возможно, был последним серийным автомобилем, который был разработан для гоночных навыков, а затем адаптирован для дорожных автомобилей. Таким образом, он практически неуязвим, когда его настраивают за пределы возможностей выставочного зала, чего и добился Серхио.

Мы хотели бы дать вам несколько шутливых слов о том, как построить эту машину было нелегко, но, по правде говоря, это было в значительной степени без проблем для Серхио. Он начал с прочного фундамента и сделал все правильные шаги.Вдохновленный и направляемый своим старшим братом Луисом, он ранее построил множество Honda, в первую очередь EG Civic с двигателем B20 с турбонаддувом. Он и его братан вместе крутили хэтчбек, попутно подружившись в этой индустрии. Серджио также потратил несколько лет на модификацию уличных мотоциклов и гонки на них, но в конце концов решил вернуться к импорту с этим Evo IX.

Фото 6/21 | 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX 4G63 Двигатель

Когда появился этот чистый и почти стандартный Evo 2006 года выпуска, Серджио ухватился за возможность купить его и наслаждался ежедневной ездой почти два года.Потом баг с модом начал кусаться. Прежде чем он узнал об этом, он завершил первый этап своей сборки: турбо-апгрейд с верхним креплением, передняя часть из углеродного волокна, Volk Racing TE37, большое оле-крыло, клетка Autopower и множество других вещей. Хотя он по-прежнему служил его повседневным делом, автомобиль начал получать награды на таких мероприятиях, как Clean Culture и Mitsufest. Но для Серхио это было только начало.

Некоторые другие полноприводные автомобили с турбонаддувом (не называя имен) являются отличными исполнителями, когда они стоковые или модифицированные до определенного момента, но Evo IX, похоже, приветствует практически любые модификации, которые вы в него вносите.В случае с Серхио он много бросал.

Фото 21.07 | Боковые пороги Mitsubishi Lancer Evolution IX Rexpeed 2006 года выпуска

Его первым звонком был Александр «Шипи» Сото из Sheepey Built, один из тех важных друзей, которых он приобрел во времена Honda и сыграл важную роль в построении Evo. Были составлены планы новой турбонагнетателя на шарикоподшипниках Precision 6266 второго поколения с первым в своем роде коллектором, расположенным сверху, обращенным вперед, с выхлопной системой на выходе из капота и перепускным клапаном, а также передним креплением. интеркулер, не говоря уже обо всей сантехнике, которая была бы вылеплена из титана.Титановая тема стала навязчивой идеей, так как в игру вступили Chasing Js, Ebb Fabrication и Dress Up Bolts с большим количеством титанового совершенства под капотом. Компания Gonzo Motorsports под руководством члена экипажа Sheepey занялась головкой блока цилиндров 4G63, установив клапанные пружины и фиксаторы Crower, кулачки GSC и кулачковые шестерни AEM. Хозяин Серхио Диллон преобразовал четырехточечный каркас автомобиля в шеститочечный, а Серхио занялся ремонтом жгутов двигателя. Затем Ultra Racing применила весь свой набор распорок шасси (которые отлично работают с стабилизаторами поперечной устойчивости Whiteline).

Серджио продал много оригинального кузова, когда несколько лет назад переоборудовал его на углеродное волокно. Хотя он все еще любит черное переплетение, он решил еще раз освежить его общий вид. Передний бампер OEM, задний JDM и крылья Chargespeed заменили существующую карбоновую шестерню. Генераторы Voltex, настоящая крышка багажника Do-Luck и диффузор Varis добавляют изюминку JDM задней части. Продолжают тему карбоновые боковые юбки Rexpeed, боковые накладки и вентиляционные отверстия переднего бампера. APR и Seibon Carbon можно найти спереди, причем последний модифицирован для размещения новой выхлопной трубы.Серджио говорит, что большая часть краски была подобрана его приятелем Чаком к заводским цветам Phoenix Red. Откровенно говоря, здесь не было недостатка в поддержке со стороны близких друзей и партнеров по отрасли.

Фото 11/21 | 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX MOMO Монте-Карло

Внутри — комбинация старых и новых деталей — некоторые тонкие, а некоторые нет. Сиденье, ремни безопасности Status Racing и замшевые колеса MOMO гармонично сочетаются с сдержанным черным стилем интерьера; однако задняя перегородка Beatrush и титановая рамка для инструментов Chasing Js намекают, что есть еще много чего.

Фото 12/21 | Mitsubishi Lancer Evolution IX Sheepey 2006 года выпуска

После добавления тормозов 88 Rotors, кованных сплавов CCW и липкой резины Falken Evo прокатился на динамометрическом стенде. После некоторых настроек командами KT Motoring и Massimo Power он выдал крутые 518 л.с. на топливе E85.

После того, как в июле прошлого года Серджио завершил масштабную реконструкцию, его Evo теперь комфортно живет своей третьей жизнью.Он уже начал собирать новые похвалы, получив титул «Лучший Mitsubishi» на Wekfest L.A. Но больше всего нас впечатляет то, что Серджио ездил на своем отмеченном наградами Evo на Wekfest и другие местные мероприятия без использования трейлера. Здесь вы видите, как вы, вероятно, поймаете его на дороге в любой день недели во Внутренней Империи.

Неудивительно, что в ближайших планах Серджио по поводу автомобиля — просто получать удовольствие от вождения. В следующем году в его планы будут входить усиление трансмиссии и двигателя, увеличение мощности и множество поездок на драгстрип.

Фото 16/21 | Задний диффузор Mitsubishi Lancer Evolution IX Varis 2006 года

Ветераны и новички, непоколебимые редукторы и сумасшедшие, обратите внимание: этот уличный Evo IX мощностью 518 л.с. — прекрасный пример того, что такое тюнинг-сцена. Это и все беззаботное удовольствие, которое должно прийти с ним.

Фото 17/21 | Передняя губа для Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года Фото 21/21 | 2006 Mitsubishi Lancer Evolution IX статус гоночные ремни

Смотреть фотогалерею (21) Фото

Lancer Club — Легкая атлетика Лонгвудского университета

THE LANCER CLUB
Lancer Club предоставляет дополнительные финансовые ресурсы компании Longwood Athletics.Полученные средства предоставляют студентам-спортсменам большие возможности для раскрытия своего спортивного и академического потенциала.

Что такое Lancer Club?
Lancer Club — это коллективный союз сторонников легкой атлетики, которые были вдохновлены предоставить нашим студентам-спортсменам, тренерам и спортивному персоналу дополнительные финансовые ресурсы. Вместе и благодаря своим продуманным талантам члены Lancer Club стремятся способствовать успеху наших студентов-спортсменов и тем самым помогать отделению легкой атлетики расширять великую историю Университета Лонгвуд.

Членство
Любое лицо, которое жертвует любую сумму компании Longwood Athletics, обеспечивает свое годовое членство в Lancer Club.
Членство на текущий учебный год действует с 1 июля по 30 июня.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1. Какой размер подарка гарантирует мое годовое членство в Lancer Club?
Подарок любого размера в любой фонд Longwood Athletics дает право дарителю членство в Lancer Club.

2. Как я могу пожертвовать на программу развития легкой атлетики «Повышение до 5»?
Каждый индивидуальный жертвователь, который делает пожертвование в фонд Longwood Athletics, засчитывается в инициативу «Повышение до 5».

3. Когда мне нужно продлить членство в Lancer Club?
Каждый финансовый год начинается 1 июля текущего года и заканчивается 30 июня следующего года. Подарки необходимо сделать до или 30 июня, чтобы засчитать их в текущем финансовом году.

4. Я никогда раньше не делал пожертвования Longwood Athletics, но мне это очень интересно. Какой самый простой способ дарить?
Самый простой способ сделать подарок — сделать это онлайн, нажав здесь. Если вы хотите поговорить с членом нашей команды о подарке, позвоните нам по телефону (434) 395-2028.

5. В чем больше всего нуждается Лонгвуд Атлетикс?
Неограниченные подарки Фонду повышения квалификации студентов и спортсменов — наша самая большая потребность, поскольку они обеспечивают гибкость, которую наш отдел может использовать для быстрого удовлетворения самых важных потребностей нашего отдела.Тем не менее, мы хотим, чтобы вы с энтузиазмом относились к тому влиянию, которое вы оказываете, и всегда будем поощрять вас вкладывать средства в ту область, которая вам больше всего интересна.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *