Нюрбургринг — самая знаменитая и опасная гоночная трасса в мире
Nürburgring ( Нюрбургринг, в дальнейшем — просто Ринг ), без сомнения, является самой известной гоночной трассой в мире.
Ринг — настоящая Мекка для любителей автомобилей со всех уголков Земли. Сюда на уик-энды съезжаются не только немцы, голландцы, британцы, но и продвинутые автомобильные энтузиасты из самых далеких стран. Наконец-то, Нюрбургринг стал известен в России и в других странах СНГ. Полученная Вами здесь информация станет надежным и полезным проводником, как по самой гоночной трассе, так и по ее живописным окрестностям с многочисленными прокатными компаниями, тюнинговыми ателье, автомобильными сервисами, гостиницами и ресторанами.
Нюрбургринг Нордшляйфе и факты
Трасса Нордшляйфе была спроектирована и построена с 1925 до 1927 года. Открытие состоялось 18-19 июня 1927 года. Стоимость реализации объекта под ключ составила примерно 8 100 000 Немецких Марок ( в пересчёте на 2020 год это около 30 000 000 Евро ). Протяжённость трассы составляет 20,8 километров. Заезды и массовые мероприятия проходят на трассе с марта до ноября. В зимнее время в связи с погодными условиями Нюрбургринг закрыт для заездов. Количество левых поворотов — 33, правых — 40. Перепад высоты составляет порядка 300 метров. Самое высокое место — участок Höhe Acht, 616,80 метров над уровнем моря. Самое низкое место — участок Breidscheid, 320 метров над уровнем моря. Максимальный подъём на трассе составляет 17%. Максимальный спуск — 11%. Стоимость проезда одного круга ( 20,8 км ) на автомобиле или мотоцикле с Понедельника до Четверга составляет 25 евро и 30 евро с Пятницы до Воскресенья. Стоимость проживания в регионе вокруг гоночной трассы — от 50 евро в сутки ( с завтраком ). Стоимость эвакуации автомобиля с гоночной трассы стартует от 150 евро. Ближайшие крупные аэропорты: Франкфурт на Майне, Франкфурт-Хан, Кёльн-Бонн и Дюссельдорф.
Трасса Нюрбургринг GP для проведения Формулы 1 была сдана в эксплуатацию в 1984 году. Протяженность трассы составляет 5,148 км. Количество поворотов — 15. Рекорд трассы принадлежит Михаэлю Шумахеру, который в 2004 году на Формульном болиде проехал полный круг GP за 1:29,468 мин.
Позновательные статьи:
Нюрбургринг подкупает своим уникальным сочетанием величия и демократичности. В самом деле, немцы каким-то чудом удержались от имперских амбиций и сделали пребывание на Ринге доступным и приятным для каждого — от британского студента с горящими глазами и 20-летним VW Golf III до старенького американского миллионера, владеющего дюжиной коллекционных Porsche 911. Места здесь хватит для всех.
Всё очень просто. На Нюрбургринг можно приехать на собственном автомобиле и всего лишь купив карту на пару кругов, совершить самую захватывающую поездку. Если нет своего автомобиля? Обращайтесь в компании, которые сдают автомобили в аренду специально для гоночной трассы. Нюрбургринг предоставит вам полностью весь комплекс услуг. Так же есть несколько немецких компаний для аренды спорткаров, например Rent Car Nürburgring. Большинство компаний имеют собственный ангар, штат опытных инструкторов и спорткары для участия в гоночных сериях.
Все хотят на Нюрбургринг
Сейчас в большинстве автомобильных концернов всё больше проводят тестирование прототипов своих будущих моделей именно на Nordschleife. Считается, что именно классическая Северная петля Нюрбургринга состоит из такого невероятного набора поворотов и прямиков, который буквально с первого же круга обнажает достоинства и недостатки всех ключевых узлов автомобиля.
Прежде, свои предсерийные образцы обкатывали на Ринге преимущественно немецкие производители, отдавая при этом предпочтение своим топовым спорткарам.
Но теперь, буквально поселились на Ринге опытнейшие механики и инженеры американских, японских и английских компаний. Чувствуется, что они пришли на Ринг всерьез и надолго, сняв или построив с нуля просторные ангары в Кремниевой долине Нюрбургринга. Сейчас обстановка внутри них оказывается чем-то средним между боксами богатой гоночной команды и всемогущим инжиниринговым комплексом с мощнейшей исследовательской лабораторией.
Тестовый центр Aston Martin расположен в Технопраке Нюрбургринга.
Лучшее время круга и маркетинг
Втянулись в поклонение Рингу и PR-отделы автомобильных концернов. Вначале они просто гордо отмечали, что новая модель была подвергнута жестоким испытаниям на Nordschleife. Но теперь все чаще они указывают и время круга, которое заводской тест-пилот показал на трассе, а заодно награждают новинку каким-то звучным, пусть и неофициальным титулом. Например, более года Cadillac CTS-V оставался самым быстрым полностью серийным седаном на Ринге — до появления Porsche Panamera Turbo S. Однажды на этом сайте мы расскажем, какие хитрости используют заводские инженеры, помогая своему тест-пилоту добиться лучшего времени круга за рулем новинки. Ведь даже правильный подбор резиновой смеси вроде бы вполне обычной на вид шины позволяет выиграть до нескольких секунд. Что уж говорить о более агрессивных компонентах тормозных механизмов и даже о легком увеличении давления наддува…
Достаточно объективным источником информации о поведении спорткара на Nordschleife является немецкий журнал Sport Auto. Его главный редактор Horst von Saurma, обладая огромным накатом на Ринге, старается проводить испытания автомобилей в практически одинаковых условиях — с честными заводскими настройками и компонентами. Именно время круга «фон Шаурмы» показательно при академическом сравнении характеристик спорткаров.
Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе при виде сверху напоминает дикого кабана.
Инвесторы приняли правильное решение
Трудно в это поверить, но Нюрбургринг был построен всего за 2 года. Проект был одобрен в апреле 1925 года, а уже 19 июня 1927 года на новенькой трассе прошла первая гонка. Победу тогда одержал юный Рудольф Караччиола на автомобиле Mercedes. С тех пор именно с победами на Нюрбургринге к талантливейшим гонщикам приходило всеобщее признание. На протяжении 1930-х годов Нюрбургринг стал одной из главных сцен для демонстрации гениальности немецких автомобильных конструкторов и всемогущества их родных концернов. Именно в рамках подготовки к очередной гонке на Нюрбургринге механики Mercedes счистили белую краску с болидов Mercedes, обнажив серебристые алюминиевые детали. Соперничать в то время с серебряными стрелами могли только болиды Auto Union, активное участие в создании которых принимал cам Фердинанд Порше… Компрессорные двигатели Mercedes и Auto Union выдавали более 500 сил, позволяя на прямых набирать свыше 300 км/ч.
Гоночный расцвет Нюрбургринга пришелся на 1950-е и 1960-е годы с проведением этапов Grand Prix. Аскари и Фанхио, Мосс, Хилл и Сертес, Кларк и Икс именно на Нюрбургринге в полной мере смогли продемонстрировать свои уникальные возможности, порой за рулем не самых быстрых болидов. Легендой стала победа Фанхио на Maserati 250F в 1957 году. После внепланового питстопа он выехал на трассу лишь третьим, уступая пилотам Ferrari целую минуту. Однако за оставшиеся 8 кругов он смог их догнать и обойти. Впоследствии сам Фанхио отмечал, что вряд ли захочет когда-либо еще валить по треку в подобном стиле.
Развитая инфраструктура
Значительный рост болидов Формулы-1 в 1970-е годы задал совершенно новые требования по безопасности гоночных трасс. В 1970 году вдоль трассы установили барьеры — до этого по сторонам стояли лишь деревья и изгороди… Но в 1976 году произошла знаменитая авария Ники Лауды с возгоранием болида, которая положила конец выступлениям формульных болидов на Северной петле.
Таким образом, в комплекс при Nürburgring сейчас входят несколько гоночных трасс: легендарная Nordschleife длиной в 20,8 км и более скучный GP Strecke длиной в 5,1 км. Любопытно, что при проведении культовых гоночных марафонов серии VLN эти трассы объединяют, формируя, пожалуй, самую уникальную конфигурацию трассы на Ринге. Для свободных заездов в туристические дни большинство любителей используют исключительно трассу Нордшляйфе ( 20,8 км ). GP-трассу так же можно использовать для заездов, но значительно реже.
Вот такие вот дела. Приезжайте, Нюрбургринг ждёт вас.
Рекорды времени круга на Нюрбургринге Нордшляйфе
Автор: Стрекопытов Иван | @strek.on | © 2008—2021
Официальные времена рекордов круга для автомобилей серийного производства на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.
В последние годы рекорды круга Нюрбургринга всё чаще и чаще мелькают в официальных пресс-релизах автомобильных брендов. Рекорды и быстрые времена стали неотъемлемой частью всех автомобильных презентаций на мировых автосалонах. Какой спорткар быстрее на ринге? Какие шины использовались при тестах? Какая была погода? Кто пилот? Множество бесконечных вопросов и интриг при поддержке прессы создают вокруг автомобильных брендов свой скрытый пиар и маркетинг.
Актуальный рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей принадлежит новому Mercedes-AMG GT Black Series с временем круга 6:43.61 минут. Рекорд был установлен в начале ноября 2020 года. Пилотировал суперкар тестовый пилот компании Mercedes-AMG и гонщик Маро Энгель.
Почему тестируют на Нюрбургринге?
Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе приобрела свою популярность среди автомобильных компаний и мануфактур после того, когда стало очевидным отсутствие одного единого, мирового стандарта для проведения сравнительных тестов и обкатки транспортных средств.
Каждый автомобильный бренд имеет или старается построить вблизи своего производства небольшой полигон для проведения тестовых заездов своих автомобилей. Такие места есть у Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW и других компаний. Как правило вся техническая характеристика и результаты тестов всегда держаться в строжайшем секрете. День за днём автомобили проходят обкатку на собственных площадках в различных режимах тестирования.
Но как сделать сравнительный тест? Как сравнить Mercedes с BMW или Audi? Как сравнить время, скорость, надёжность двигателя и работу подвески, если у всех производителей разные условия и стандарты? Как выяснить кто здесь круче? От чего здесь отталкиваться? Где точка «входа»? Где ГОСТ? Mercedes не может проехать по трассе BMW, а Porsche по трассе Mercedes. Что делать?
Решение пришло само — гоночная трасса Нордшляйфе, идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех ( 20,8 км ), одинаковое количество поворотов и перепад высот, одинаковое состояние дорожного полотна и одинаковые погодные условия. Ежедневно круг за кругом автомобильные производители тестируют свои новинки именно здесь. Благодаря уникальной архитектуре трассы с множеством резких перепадов высот и более 70-ти быстрых поворотов и связок, на сегодняшний день это лучшее место для тестирования ходовой части автомобилей на высоких скоростях. Длительный тест-драйв на гоночном треке за счёт перегрузок позволяет выявить слабые места и узлы кузова, двигателя, трансмиссии. Здесь тестируют всё — от новых шин до сложных элементов сцепления и тормозов. Нюрбургринг стал тестовым центром, стандартом, новой Кремниевой долиной мирового автопрома, эталоном для многих мировых брендов и отличным маркетинговым ходом, ведь теперь есть возможность для сравнения при одинаковых условиях.
Каждый производитель сегодня бьётся за лучшее время прохождения круга именно на Нюрбургринге. Эта фишка очевидна и стала необходимостью. Лучшее время — это гарантия, это отличный маркетинг и увеличение продаж для многих новинок.
Хорошее время круга — лучшая реклама
Так сложилось, что сейчас любой уважающий себя автопроизводитель перед тем, как вывести новинку на рынок, должен проехать по Нюрбургрингу Нордшляйфе ( полный круг 20,8 км Нордшляйфе ) и показать хорошее время. Автомобили тестируют в основном профессиональные заводские пилоты или знаменитые гонщики, что придаёт рекорду ещё больше контраста. В некоторых случаях, а в последнее время всё чаще и чаще, тесты проходят от ряда известных автомобильных изданий ( Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver ), где тестовыми пилотами выступают сами журналисты «гонщики».
Здесь всё решают мелочи
Как правило тесты проходят в глубочайшей секретности и не афишируются. При тестах значение имеет абсолютно всё: температура воздуха, влажность воздуха, температура асфальта, атмосферное давление, пасмурно или солнечно и так далее. Каждый пытается выиграть пару секунд и занять место в топовой десятке рекордов. Это — престиж. Только на Нюрбургринге, только здесь, благодаря уникальной архитектуре трассы, её характеру и харизме у автомобильных концернов есть возможность испытать автомобиль по всей «линейке».
Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди модернизированных серийных автомобилей
Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди доработанных ( модифицированных ) автомобилей серийного производства ( допущенных на дороги общего пользования ) принадлежит новому Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ) с временем круга в 6:40.33 минуты. Рекордный заезд состоялся вечером 25 октября 2018 года. Пилотировал спорткар тестовый пилот Porsche и гонщик Ларс Керн.
Модернизацией спорткара занялось подразделение Porsche компания Manthey Racing, головной офис которой расположен в техно-парке Нюрбургринга.
Новый GT2 RS MR оборудован 3.8-литровым 700-сильным би-турбо агрегатом с максимальным крутящим моментом в 750 Нм. Компания Manthey изрядно потрудилась с сетапом ходовой части ( гоночная подвеска KW Competition 3 Way Race Suspension ) и значительно улучшила аэродинамические качества кузова. Шины — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Все остальные комплектующие элементы включая трансмиссию остались серийными. Данная комплектация от Manthey Racing в основном предназначена для использования спорткара в частных гоночных мероприятиях и трек днях.
Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди электромобилей
3 июня 2019 года на Нюрбургринге был установлен новый мировой рекорд среди автомобилей с электрической силовой установкой.
EV прототип Volkswagen ID.R под управлением пилота Романа Дюма проехал круг Нюрбургринга Нордшляйфе ( 20.8 км ) за рекордные 6:05.33 минут, что является абсолютным рекордом Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой. Со слов инженеров компании Volkswagen время могло быть в разы лучше, если убрать ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe ( на 100 км/ч меньше чем у прототипа Porsche 919 EVO ). Связано это прежде всего с нормами по безопасности ( в данном конкретном случае ) и ограниченными возможностями аккумуляторов ( под конец трассы они были почти пустые ). Прежним держателем рекорда среди электрокаров являлся прототип NIO EP9, который в 2017 проехал круг Нордшляйфе за 6:45,90 минут.
EV Volkswagen ID.R оборудован двумя электроагрегатами общей мощностью в 500 кВт ( 680 лошадиных сил ), где вся тяга передается на обе оси прототипа ( на каждой оси по электромотору ). Максимальный крутящий момент — 650 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 2,25 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Общая масса составляет чуть меньше 1100 кг ( карбоновые монокок и стальной каркас безопасности ).
Абсолютный рекорд Нюрбургринга
Абсолютный рекорд Нюрбургринга Нордшляйфе с результатом в 5:19,55 минут принадлежит прототипу Porsche 919 Hybrid Evo, за рулем которого находился заводской пилот и гонщик серий WEC Тимо Бернхард.
29 июня 2018 года ранним утром гипперкар обновил рекорд в 6:11,13 минут поставленный в 1983 году гонщиком Штефаном Беллофом на прототипе Porsche 956. Прототип Porsche 919 Hybrid Evo на заднем приводе оборудован 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 720 лошадиных сил с турбонагнетателем Garret, а на переднем приводе гибридной установкой c рекуперацией кинетической энергии ( KERS ) мощностью в 440 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатая секвентальная коробка. Общий вес прототипа составляет 849 кг.
Друзья, если у Вас есть желание посетить один из таких тестов и стать очевидцем нового рекорда круга Нюрбургринга, то мы готовы предложить Вам незабываемое путешествие в закулисный мир Нюрбургринга с самыми секретными смотровыми площадками.
Информация и таблица рекордов круга постоянно обновляются.
Таблица рекордов Нюрбургринга
Добавлен рекорд нового Porsche GT3 992 2021 с временем круга 6:59.93 минут. |
| Автомобили | Серийное производство | Времена рекордов круга | Минуты | Дата заездов |
| Mercedes AMG GT Black Series Maro Engel | Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO |
6:43.61 Видео онборда |
Ноябрь 2020 |
| Lamborghini Aventador LP 770-4 Superveloce Jota Marco Mapelli | Pirelli P Zero Corsa |
6:44.97 Видео онборда |
26 июля 2018 |
| Porsche GT2 RS 991 MK2 Lars Kern | Michelin Pilot Sport CUP2 | Weissach Package |
6:47. 25 Видео онборда |
20 сентября 2017 |
| Radical SR8 LM Michael Vergers | Dunlop Direzza DZ03 |
6:48.28 Видео онборда |
19 августа 2009 |
| Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante 2017 Marco Mapelli | Pirelli Trofeo R |
6:52.01 Видео онборда |
5 октября 2016 |
| Radical SR8 Michael Vergers | Dunlop Direzza DZ03 |
6:55 Видео онборда |
28 сентября 2005 |
| Porsche GT3 RS 991 MK2 Kévin Estre | Michelin Pilot Sport CUP2 N0 | Weissach Package |
6:56.4 Видео онборда |
16 апреля 2018 |
| Porsche 918 Spyder Marc Lieb | Michelin Pilot Sport CUP2 N0 | Weissach Package |
6:57 Видео онборда |
4 сентября 2013 |
| Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2015 Marco Mapelli | Pirelli P Zero Corsa |
6:59.73 Видео онборда |
18 мая 2015 |
| Porsche GT3 992 2021 Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 R |
6:59.93 Видео онборда |
15 сентября 2020 |
| Ferrari 488 Pista Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2R K1 |
7:00. 03Видео онборда |
16 мая 2019 |
| Dodge Viper ACR 2017 Lance David Arnold | Kumho Ecsta V720 ACR | GTS-R Edition |
7:01.3 Видео онборда |
1 сентября 2017 |
| Nissan GT-R Nismo 2015 Michael Krumm | Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST |
7:08.67 Видео онборда |
30 сентября 2013 |
| Mercedes-AMG GT R 2017 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP |
7:10.92 Видео онборда |
4 ноября 2016 |
| Gumpert Apollo Sport Florian Gruber | Michelin Pilot Sport Cup |
7:11.57 Видео онборда |
13 августа 2009 |
| Dodge Viper ACR SRT 2010 Dominik Farnbacher | Michelin Pilot Sport Cup |
7:12.13 Видео онборда |
14 сентября 2011 |
| Porsche 911 GT3 991 MK2 Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Clubsport Package |
7:12.7 Видео онборда |
4 мая 2017 |
| Porsche 918 Spyder Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
7:13 Видео онборда |
Июнь 2014 |
| Chevrolet Corvette C7 Z06 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP |
7:13. 90Видео онборда |
24 апреля 2017 |
| Lexus LFA Nürburgring Package Akira Iida | Bridgestone Potenza RE070 |
7:14.64 Видео онборда |
31 августа 2011 |
| Porsche 911 GT3 991 MK2 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N1 |
7:18 Видео онборда |
Июнь 2017 |
| Donkervoort D8 RS Michael Düchting |
7:18.1 Видео онборда |
24 октября 2004 |
| Nissan GT-R 2012 — |
7:19.1 Видео онборда |
— |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 2012 Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP |
7:19.63 Видео онборда |
9 июня 2012 |
| Jaguar XE SV Project 8 2018 Vincent Radermecker | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Prototype Car |
7:21.23 Видео онборда |
Ноябрь 2017 |
| Ferrari 488 GTB Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
7:21.63 Видео онборда |
Ноябрь 2016 |
| Chevrolet Corvette C6 Z06 2012 Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP | Z07 Package |
7:22. 68Видео онборда |
23 июня 2011 |
| Gumpert Apollo Sport Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup |
7:24 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Porsche 911 GT2 RS 997 MK2 Michael Düchting |
7:24 Видео онборда |
Май 2017 |
| Pagani Zonda F Clubport Marc Basseng |
7:24.44 Видео онборда |
Август 2008 |
| Lamborghini Aventador LP 700-4 Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:25 Видео онборда |
2012 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009 Jim Mero | Michelin Pilot Sport 2 |
7:26.4 Видео онборда |
27 июня 2008 |
| Nissan GT-R 2009 Toshio Suzuki | Dunlop |
7:26.70 Видео онборда |
23 апреля 2009 |
| Porsche Carrera GT Walter Röhrl |
7:28 Видео онборда |
2 июля 2004 |
| McLaren MP4 12C Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:28 Видео онборда |
2011 |
| Lamborghini Huracan LP 640-4 Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R |
7:28 Видео онборда |
Июль 2016 |
| Porsche 911 GT3 RS 991 Horst von Saurma |
7:25. 41Видео онборда |
— |
| Porsche Carrera GT Marc Basseng |
7:28.71 Видео онборда |
Август 2008 |
| Nissan GT-R 2009 Toshio Suzuki |
7:29.03 Видео онборда |
17 апреля 2008 |
| Chevrolet Corvette Z51 C8 2020 — |
7:29.90 Видео онборда |
Август 2019 |
| Mercedes-Benz SLS AMG GT 2012 Toshio Suzuki | Dunlop |
7:30 Видео онборда |
2012 |
| Porsche Cayman GT4 718 2020 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 N1 |
7:32 Видео онборда |
Август 2019 |
| Porsche 911 GT2 997 2008 Walter Röhrl |
7:32 Видео онборда |
2007 |
| Porsche 911 GT3 991 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:32 Видео онборда |
2013 |
| Audi R8 V10 Plus 2015 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:32 Видео онборда |
2015 |
| Porsche Carrera GT Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport |
7:32. 40Видео онборда |
2003 |
| Pagani Zonda F Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport 2 NO/1 |
7:33 Видео онборда |
2006 |
| Porsche 911 GT3 RS 997 MK2 Horst von Saurma |
7:33 Видео онборда |
2010 |
| Porsche 911 GT3 997 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:33 Видео онборда |
2007 |
| Koenigsegg CCR Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport NO |
7:34 Видео онборда |
17 октября 2005 |
| Porsche 911 GT2 997 — |
7:34 Видео онборда |
Сентябрь 2008 |
| Nissan GT-R 2011 Horst von Saurma |
7:34 Видео онборда |
Октябрь 2010 |
| Lexus LFA Nürburgring Package Horst von Saurma | Potenza RE070 |
7:34 Видео онборда |
Февраль 2012 |
| Porsche 911 Turbo S 991 Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race |
7:34 Видео онборда |
Февраль 2014 |
| Mercedes AMG GT-S — |
7:35 Видео онборда |
2016 |
| RUF RT12 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:35 Видео онборда |
2008 |
| McLaren 650 S Spider Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:35 Видео онборда |
2015 |
| Nissan GT-R R35 Horst von Saurma | Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST |
7:36 Видео онборда |
2011 |
| BMW M4 GTS Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:37 Видео онборда |
Октябрь 2016 |
| Chevrolet Camaro Z28 2014 Adam Daen | Pirelli P Zero Trofeo R |
7:37. 4Видео онборда |
Октябрь 2013 |
| Porsche 911 Carrera S 991 Timo Kluck |
7:37.9 Видео онборда |
28 августа 2012 |
| Lexus LFA Horst von Saurma | Bridgestone Potenza S001 |
7:38 Видео онборда |
Сентябрь 2010 |
| Porsche 911 Turbo 997 — |
7:38 Видео онборда |
Сентябрь 2008 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport ZP Run Flat |
7:38 Видео онборда |
Октябрь 2009 |
| Nissan GTR Horst von Saurma | Dunlop SP Sport 600 DSST Run Flat |
7:38 Видео онборда |
— |
| Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:38 Видео онборда |
2011 |
| Porsche Panamera Turbo 2017 — |
7:38 Видео онборда |
— |
| Lexus LFA Sascha Bert |
7:38. 85Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2015 — |
7:39 Видео онборда |
Сентябрь 2015 |
| Porsche 911 Turbo 997 2010 — |
7:39 Видео онборда |
— |
| Ferrari 430 Scuderia Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:39 Видео онборда |
2008 |
| Bugatti Veyron 16.4 — |
7:40 Видео онборда |
2005 |
| Lamborghini Murcielago LP640 Giorgio Sanna |
7:40 Видео онборда |
2006 |
| Mercedes-Benz SLR McLaren Klaus Ludvig |
7:40 Видео онборда |
2004 |
| Porsche 911 GT3 997 MK2 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:40 Видео онборда |
2009 |
| Mercedes-Benz SLS AMG Horst von Saurma | Continental ContiSportContact 5 |
7:40 Видео онборда |
2010 |
Renault Megane R. S. Trophy R 2019Laurent Hurgon | Bridgestone Potenza 5007 |
7:40.10 Видео онборда |
Апрель 2019 |
| Ford GT Markus Draper |
7:40.6 Видео онборда |
— |
| Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Sascha Bert |
7:40.76 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Porsche 911 Turbo S 997 MK2 Sascha Bert |
7:41.23 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Chevrolet Camaro ZL1 2012 Aaron Link |
7:41.27 Видео онборда |
Октябрь 2011 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 Sascha Bert |
7:41.50 Видео онборда |
Август 2009 |
| Porsche Cayman GT4 981 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:42 Видео онборда |
Апрель 2015 |
| Porsche 911 GT3 997 Walter Röhrl |
7:42 Видео онборда |
2006 |
| Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:42 Видео онборда |
2009 |
| Chevrolet Corvette C6 Z06 Jan Magnussen |
7:42. 9Видео онборда |
2005 |
| Porsche 911 GT3 RS 997 — |
7:43 Видео онборда |
— |
| Nissan GTR Sascha Bert |
7:43.65 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Audi R8 Coupe 5.2 FSI Quattro Pirelli P Zero Corsa |
7:44 Видео онборда |
2009 |
| Pagani Zonda S 7.3 2002 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport |
7:44 Видео онборда |
2002 |
| Bugatti EB110 SS Loris Bicocchi |
7:44 Видео онборда |
1993 |
| Mercedes-AMG C63 S 2018 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:44.13 Видео онборда |
Сентябрь 2018 |
| Mercedes-Benz SLS AMG Sascha Bert |
7:44.42 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ T-Wagon Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S |
7:45. 19Видео онборда |
2017 |
| Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race M0 |
7:46 Видео онборда |
2011 |
| Porsche 911 GT2 997 1999 Horst von Saurma |
7:46 Видео онборда |
2001 |
| Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:46 Видео онборда |
2007 |
| Porsche Cayman S 718 982 Christian Gebhardt | Pirelli P Zero N1 |
7:46.70 Видео онборда |
Сентябрь 2016 |
| Porsche 911 GT3 RS 996 Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:47 Видео онборда |
2004 |
| Ferrari 599 GTB Fiorano Horst von Saurma | Pirelli P Zero |
7:47 Видео онборда |
2007 |
| Lamborghini Murcielago LP640 Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:47 Видео онборда |
2006 |
| Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016 — |
7:47. 19Видео онборда |
Ноябрь 2016 |
| Audi TT RS Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa |
7:48 Видео онборда |
2017 |
| BMW M3 GTS M3 Coupe e92 2011 Horst von Saurma |
7:48 Видео онборда |
— |
| Porsche 911 GT3 RS 997 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:48 Видео онборда |
2007 |
| Porsche 911 GT3 997 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:48 Видео онборда |
2006 |
| Lotus Exige CUP 380 2017 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:48.13 Видео онборда |
27 июля 2017 |
| Mercedes-AMG A45 S 2020 Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R MO1 |
7:48.80 Видео онборда |
24 октября 2019 |
| Chevrolet Corvette C6 Z06 Horst von Saurma | Goodyear Eagle F1 Supercar EMT |
7:49 Видео онборда |
22 июня 2007 |
| Aston Martin V8 Vantage GT8 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:50 Видео онборда |
Август 2016 |
| Toyota GR Supra 2019 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Super Sport |
7:52. 17Видео онборда |
22 августа 2019 |
| Alpina 110 S Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4 |
7:56 Видео онборда |
Август 2020 |
| Volkswagen Golf GTI TCR 2019 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N0 |
8:04.92 Видео онборда |
3 июля 2019 |
| Subaru BRZ Final Edition 2020 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4 |
8:43.60 Видео онборда |
17 сентября 2020 |
«Южная петля» Нюрбургринга – забытая младшая сестра Нордшляйфе
Легендарная «Северная петля» Нюрбургринга известна на весь мир даже в наше время, хотя уже почти полвека не принимает Гран При Формулы 1. Коварная 22-километровая трасса, в своё время получившая прозвище «Зеленый ад», по сей день принимает гонки кузовных серий, включая Кубок мира по Турингу и тесты новых автомобилей. Но мало кто знает, что у Нордшляйфе есть младшая сестра Зюдшляйфе, расположенная там же, в горах Эйфель.
Обе трассы были открыты одновременно, в 1927-м. Но «Южная петля» всегда находилась в тени «Северной». Во-первых, из-за длины – всего 7,7 км против 22,8 км. Во-вторых, Зюдшляйфе приходилось довольствоваться гонками Формулы 2 и мотогонками. Но по уровню опасности не уступала своей старшей сестре: слепые скоростные повороты, кусты, деревья в зонах вылета вместо ограждений, и гигантский перепад высот 153 метра, т.е. в 50-этажный дом. Связку из трех скоростных виражей в конце круга называли «Ведьмины повороты».
Конфигурация ЗюдшляйфеФото: AMuS
После аварии в гонке Формулы 2 на Зюдшляйфе в 1967-м Йохен Риндт даже размышлял об уходе из автоспорта, но передумал.
«Здесь тяжело ездить и легко погибнуть», – сказал однажды австрийский гонщик.
«Эта трасса больше подходит для ралли. Одна ошибка, и ты в овраге. Нордшляйфе по сравнению Зюдшляйфе – просто ровное шоссе», – говорил британский гонщик Вик Элфорд, один из главных поклонников маленького Нюрбургринга.
Зюдшляйфе прекратила своё существование в начале 80-х при перестройке Нюрбургринга. Тем не менее некоторые части трассы сохранились и по сей день.
Фотографии можно листать и увеличивать по клику:
Некоторые части трассы используются теперь в качестве подъездных дорог к НордшляйфеФото: AMuS
Другие заасфальтированные секции доступны для прогулок пешком или на велосипедеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
ЗюдшляйфеФото: AMuS
Цифры и факты о трассе Зюдшляйфе
Местоположение: 50 км от Кобленца
Длина: 7,7 км
Максимальная ширина трассы: 8 метров
Правых поворотов: 14
Левых поворотов: 10
Рекорд круга: 2.38,6 со средней скоростью 175 км/ч
Источник: auto-motor-und-sport.de/formel-1/nuerburgring-suedschleife-historie-nordschleife
Гран При Айфеля: Трасса и статистика
| Formula 1 Aramco Grosser Preis Der Eifel 2020 | ||||
| Дата | Трасса | Длина круга | Кругов | Дистанция |
| 09-11/10/2020 | Нюрбургринг | 5148 м | 60 | 308. 617 км |
| Официальный сайт | ||||
Идея строительства гоночной трассы в центре горного лесного массива Айфель, в 80 километрах от Бонна и недалеко от бельгийской границы, принадлежала обер-бургомистру Кельна Конраду Аденауэру, ставшему после войны федеральным канцлером ФРГ. Он убедил федеральные власти выделить 15 миллионов марок, в 1925 году в деревушку Нюрбург приехали строители, а в 1926-м состоялась первая гонка, которую (под дождём) выиграл Рудольф Караччиола. Месяц спустя Нюрбургринг принимал Гран При Германии, и сотня тысяч зрителей – невиданная по тем временам цифра, наблюдали за победой Отто Мерца за рулем Mercedes-Benz.
Первоначальный вариант отличался большой длиной круга (более 22 километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300 метров). В 1951 году трасса была включена в календарь чемпионата мира и до 1976 года принимала у себя Гран При Германии. Круг длился больше семи минут, гонщики жаловались на несоблюдение стандартов безопасности, и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к исключению этапа из календаря.
Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более $62 млн., в 1984-м автодром вернулся в календарь. Длина круга сократилась до 4,5 километров, перепад высот – до 56 метров, а число поворотов – до 14. Пилоты остались не лучшего мнения о гоночных характеристиках трассы, назвав её «скучной» и «слишком идеальной». Через пару лет Нюрбургринг вновь исключили из чемпионата.
Перед началом сезона 1995 года организаторы провели очередную реконструкцию, Нюрбургринг включили в календарь под титулом Гран При Европы, а в 1997 и 1998-м здесь проводился Гран При Люксембурга. После скандала на церемонии награждения Гран При Европы в Хересе, когда мэр города попытался без предварительного согласования подняться на подиум, Гран При Европы на девять лет вернулся в Германию.
С октября 2001 по май 2002 года на автодроме вновь работали строители – был переделан первый сектор и построены новые трибуны.
Конфигурация Гран При стала на 700 метров длиннее, сократилось и число кругов. Модернизация трассы обошлась организаторам в 50 миллионов Евро.
До сезона 2007 года в календаре присутствовали две немецкие трассы – Нюрбургринг и Хоккенхайм, из-за финансовых проблем решено было чередовать этапы.
В 2009-м автодром вновь серьёзно доработали – был построен новый комплекс сооружений вокруг трассы, который должен был превратить Нюрбургринг в круглогодичный развлекательный центр, но планы организаторов провалились – и они объявили о банкротстве.
На автодроме менялись владельцы, составлялись и провалились планы по переустройству – денег не было не только на Формулу 1, но в антивирусном сезоне 2020 года за проведение Гран При не нужно было платить таких сумм, как при Экклстоуне, и новые владельцы автодрома ухватились за эту возможность.
Мирко Маркфорт, управляющий директор Нюрбургринга: «Мы всегда поддерживали контакты с Формулой 1. К счастью, в этом году мы смогли подписать контракт, который вполне устраивает обе стороны. Наилучшим вариантом было бы возвращение к прежней практике, когда гонки попеременно проходили на двух автодромах. Думаю, это бы помогло и нам, и Хоккенхайму.
Сейчас мы полностью сосредоточены на этом сезоне – посмотрим, какое будет продолжение. Хорошо, что Германия не окончательно исчезла с карты Формулы 1, хотя перед началом чемпионата картина была именно такой».
Характеристики трассы
На Нюрбургринге удачно сочетаются медленные и среднескоростные повороты, трасса провоцирует недостаточную поворачиваемость, что инженеры стараются компенсировать при настройке аэродинамики и подвески. Трасса не слишком требовательна к тормозам, требует средней прижимной силы и прощает ошибки пилотам. Погода в горах непредсказуема и может измениться почти мгновенно.
На Нюрбургринге цепкий, не слишком абразивный асфальт, трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает Мехико и Сан-Паулу, но с современными силовыми установками это не станет проблемой.
Обгонять на Нюрбургринге сложно, шансы на атаку есть в первом повороте и в шикане, но две зоны DRS облегчат гонщикам борьбу за позицию.
Телетрансляции
В России события уик-энда покажет канал МатчТВ. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.
| Расписание Гран При Айфеля. Время московское | ||||
| Дата | Событие | Время начала | Матч! Арена | МатчТВ |
| 09/10 | Первая тренировка | 12:00 | 11:55 | — |
| 09/10 | Вторая тренировка | 16:00 | 15:55 | — |
| 10/10 | Третья тренировка | 13:00 | 12:55 | — |
| 10/10 | Квалификация | 16:00 | — | 15:55 |
| 11/10 | Гонка | 15:00 | — | 14:50 |
Комплекты шин, выданные командам на уик-энд
В Pirelli привезут на этап «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4 с маркировкой Hard, Medium и Soft. Такое сочетание в этом году использовалось в Австрии, Венгрии, в первой гонке в Сильверстоуне, в Бельгии и Италии.
Команды отлично знакомы с этой резиной, но не работали с ней при столь прохладной погоде, которая ожидается на Нюрбургринге.
В этом году шинники сами назначают число комплектов. Команды получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика.
| Достижения действующих пилотов на Нюрбургринге | |||||||||||
| Гонщик | ГП | Очки | Круги | Лучший | поул | 1-й ряд | лучший круг |
подиум | победа | ||
| все | лидер | старт | финиш | ||||||||
| К.Райкконен | 9 | 27 | 406 | 86 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | |
| Л.Хэмилтон | 4 | 35 | 238 | 38 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
С. Феттель |
3 | 45 | 180 | 45 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | ||
| С.Перес | 2 | 4 | 119 | 13 | 8 | ||||||
| Д.Риккардо | 2 | 117 | 6 | 12 | |||||||
| Р.Грожан | 1 | 15 | 60 | 5 | 5 | 3 | 1 | ||||
В. Боттас |
1 | 59 | 17 | 16 | |||||||
| Остальные гонщики на Нюрбургринге в Формуле 1 не выступали | |||||||||||
Энтони Дэвидсон, бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports: «Мне нравятся немецкие трассы, а Нюрбургринг – одна из лучших. В первом повороте ширина полотна увеличивается – подобное можно увидеть и в Хоккенхайме. Более широкая трасса увеличивает шансы в борьбе за позицию – даже если вы широко зашли в поворот, есть возможность успешно завершить манёвр. Я люблю плавные трассы, к которым можно отнести и Нюрбургринг, но всё портит шикана в конце круга, мешающая проходить дистанцию в хорошем темпе.
Пятый и шестой повороты – участок «старой школы», здесь более эффективная машина получает преимущество. Если она позволяет вам атаковать поребрик, можно отыграть пару десятых, а затем позже затормозить перед седьмым поворотом, коснувшись поребрика и на выходе. Удивительная трасса, есть ощущение, что она построена невероятно талантливым архитектором, хотя её конфигурация менялась с течением времени».
| Гран При Германии : Все этапы | |||||
| Дата | Трасса | Поул | Победитель | ||
| 28/07/19 | Хоккенхайм | Л.Хэмилтон | Mercedes | М. Ферстаппен |
Red Bull |
| 22/07/18 | Хоккенхайм | С.Феттель | Ferrari | Л.Хэмилтон | Mercedes |
| 31/07/16 | Хоккенхайм | Н.Росберг | Mercedes | Л.Хэмилтон | Mercedes |
| 20/07/14 | Хоккенхайм | Н.Росберг | Mercedes | Н.Росберг | Mercedes |
| 07/07/13 | Нюрбургринг | Л.Хэмилтон | Mercedes | С.Феттель | Red Bull |
| 22/07/12 | Хоккенхайм | Ф.Алонсо | Ferrari | Ф.Алонсо | Ferrari |
| 24/07/11 | Нюрбургринг | М.Уэббер | Red Bull | Л.Хэмилтон | McLaren |
| 25/07/10 | Хоккенхайм | С.Феттель | Red Bull | Ф.Алонсо | Ferrari |
| 12/07/09 | Нюрбургринг | М.Уэббер | Red Bull | М.Уэббер | Red Bull |
| 20/07/08 | Хоккенхайм | Л. Хэмилтон |
McLaren | Л.Хэмилтон | McLaren |
| 30/07/06 | Хоккенхайм | К.Райкконен | McLaren | М.Шумахер | Ferrari |
| 24/07/05 | Хоккенхайм | К.Райкконен | McLaren | Ф.Алонсо | Renault |
| 25/07/04 | Хоккенхайм | М.Шумахер | Ferrari | М.Шумахер | Ferrari |
| 03/08/03 | Хоккенхайм | Х.Монтойя | Williams | Х.Монтойя | Williams |
| 28/07/02 | Хоккенхайм | М.Шумахер | Ferrari | М.Шумахер | Ferrari |
| 29/07/01 | Хоккенхайм | Х.Монтойя | Williams | Р.Шумахер | Williams |
| 30/07/00 | Хоккенхайм | Д.Култхард | McLaren | Р.Баррикелло | Ferrari |
| 01/08/99 | Хоккенхайм | М.Хаккинен | McLaren | Э.Ирвайн | Ferrari |
| 02/08/98 | Хоккенхайм | М. Хаккинен |
McLaren | М.Хаккинен | McLaren |
| 27/07/97 | Хоккенхайм | Г.Бергер | Benetton | Г.Бергер | Benetton |
| 28/07/96 | Хоккенхайм | Д.Хилл | Williams | Д.Хилл | Williams |
| 30/07/95 | Хоккенхайм | Д.Хилл | Williams | М.Шумахер | Benetton |
| 31/07/94 | Хоккенхайм | Г.Бергер | Ferrari | Г.Бергер | Ferrari |
| 25/07/93 | Хоккенхайм | А.Прост | Williams | А.Прост | Williams |
| 26/07/92 | Хоккенхайм | Н.Мэнселл | Williams | Н.Мэнселл | Williams |
| 28/07/91 | Хоккенхайм | Н.Мэнселл | Williams | Н.Мэнселл | Williams |
| 29/07/90 | Хоккенхайм | А.Сенна | McLaren | А.Сенна | McLaren |
| 30/07/89 | Хоккенхайм | А. Сенна |
McLaren | А.Сенна | McLaren |
| 24/07/88 | Хоккенхайм | А.Сенна | McLaren | А.Сенна | McLaren |
| 26/07/87 | Хоккенхайм | Н.Мэнселл | Williams | Н.Пике | Williams |
| 27/07/86 | Хоккенхайм | К.Росберг | McLaren | Н.Пике | Williams |
| 04/08/85 | Нюрбургринг | Т.Фаби | Toleman | М.Альборетто | Ferrari |
| 05/08/84 | Хоккенхайм | А.Прост | McLaren | А.Прост | McLaren |
| 07/08/83 | Хоккенхайм | П.Тамбэ | Ferrari | Р.Арну | Ferrari |
| 08/08/82 | Хоккенхайм | Д.Пирони | Ferrari | П.Тамбэ | Ferrari |
| 02/08/81 | Хоккенхайм | А.Прост | Renault | Н.Пике | Brabham |
| 10/08/80 | Хоккенхайм | А. Джонс |
Williams | Ж.Лаффит | Ligier |
| 29/07/79 | Хоккенхайм | Ж.Жабиль | Renault | А.Джонс | Williams |
| 30/07/78 | Хоккенхайм | М.Андретти | Lotus | М.Андретти | Lotus |
| 31/07/77 | Хоккенхайм | Д.Шектер | Wolf | Н.Лауда | Ferrari |
| 01/08/76 | Нюрбургринг | Д.Хант | McLaren | Д.Хант | McLaren |
| 03/08/75 | Нюрбургринг | Н.Лауда | Ferrari | К.Ройтеман | Brabham |
| 04/08/74 | Нюрбургринг | Н.Лауда | Ferrari | К.Регаццони | Ferrari |
| 05/08/73 | Нюрбургринг | Д.Стюарт | Tyrrell | Д.Стюарт | Tyrrell |
| 30/07/72 | Нюрбургринг | Ж.Икс | Ferrari | Ж.Икс | Ferrari |
| 01/08/71 | Нюрбургринг | Д. Стюарт |
Tyrrell | Д.Стюарт | Tyrrell |
| 02/08/70 | Хоккенхайм | Ж.Икс | Ferrari | И.Риндт | Lotus |
| 03/08/69 | Нюрбургринг | Ж.Икс | Brabham | Ж.Икс | Brabham |
| 04/08/68 | Нюрбургринг | Ж.Икс | Ferrari | Д.Стюарт | Matra |
| 06/08/67 | Нюрбургринг | Д.Кларк | Lotus | Д.Хальм | Brabham |
| 07/08/66 | Нюрбургринг | Д.Кларк | Lotus | Д.Бребэм | Brabham |
| 01/08/65 | Нюрбургринг | Д.Кларк | Lotus | Д.Кларк | Lotus |
| 02/08/64 | Нюрбургринг | Д.Сертиз | Ferrari | Д.Сертиз | Ferrari |
| 04/08/63 | Нюрбургринг | Д.Кларк | Lotus | Д.Сертиз | Ferrari |
| 05/08/62 | Нюрбургринг | Д. Гарни |
Porsche | Г.Хилл | BRM |
| 06/08/61 | Нюрбургринг | Ф.Хилл | Ferrari | С.Мосс | Lotus |
| 02/08/59 | Авус | Т.Брукс | Ferrari | Т.Брукс | Ferrari |
| 03/08/58 | Нюрбургринг | М.Хоторн | Ferrari | Т.Брукс | Vanwall |
| 04/08/57 | Нюрбургринг | Х.Фанхио | Maserati | Х.Фанхио | Maserati |
| 05/08/56 | Нюрбургринг | Х.Фанхио | Ferrari | Х.Фанхио | Ferrari |
| 01/08/54 | Нюрбургринг | Х.Фанхио | Mercedes | Х.Фанхио | Mercedes |
| 02/08/53 | Нюрбургринг | А.Аскари | Ferrari | Н.Фарина | Ferrari |
| 03/08/52 | Нюрбургринг | А.Аскари | Ferrari | А.Аскари | Ferrari |
| 29/07/51 | Нюрбургринг | А. Аскари |
Ferrari | А.Аскари | Ferrari |
Гран При Европы : Трасса и статистика
| Дата | Трасса | Длина круга | Кругов | Дистанция |
| 27-29.05.2005 | Нюрбургринг | 5148 м | 60 | 308.880 |
| Официальный сайт | ||||
Трасса построена в центре горного лесного массива Айфель, в Германии, в 80 километрах от Бонна и открыта 18 июня 1927 года. Первоначальный вариант отличался очень солидной длиной круга (более 22 километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300 метров).
В 1951 году трек был включен в календарь Формулы 1 и до 1976 года на нем проводился Гран При Германии. Круг по трассе длился больше семи минут, гонщики жаловались на ее несоответствие стандартам безопасности, и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к закрытию автодрома.
Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более 62 миллионов долларов, и в 1984 году автодром снова принимал участников чемпионата. Его длина сократилась до 4,5 километров, перепад высот — до 56 метров, а число поворотов — до 14. Однако гонщики остались не лучшего мнения о гоночных характеристиках трассы, обозвав ее «скучной» и «слишком идеальной». Через пару лет трассу вновь исключили из чемпионата.
Перед началом сезона 1995 года организаторы еще раз перестроили трек и отправили в FIA заявку на участие в чемпионате. Нюрбургринг включили в календарь, но под именем Гран При Европы. В 1997 году снова возникли проблемы, на этот раз связанные с тем, что в Германии уже проводилась гонка в Хоккенхайме, а статус Гран При Европы был зарезервирован за испанским Хересом. Тогда в календаре возник Гран При Люксембурга. Однако после скандала на церемонии награждения в Хересе европейский этап вернулся в Германию.
С октября 2001 по май 2002 года здесь вновь работали строители, был переделан первый сектор и построены новые трибуны. Нюрбургринг стал на 700 метров длиннее, соответственно сократилось и число кругов. Поговаривают, что модернизация трассы стоила организаторам 50 миллионов Евро.
| Расписание Гран При Европы. Время московское. | |||
| День | Событие | Время | Россия |
| 27.05 | Первая практика | 13.00 | — |
| 27.05 | Вторая практика | 16.00 | — |
| 28.05 | Третья практика | 11.00 | — |
| 28.05 | Четвертая практика | 12.15 | |
| 28.05 | Квалификация | 15.00 | 14.55 (Спорт) |
| 29.05 | Гонка | 16.00 | 15.45 (Спорт) |
Вилли Рампф, Sauber: «Нюрбургринг — это удачное сочетание медленных и средних поворотов, на этой трассе машины имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, и этот фактор мы в первую очередь постараемся компенсировать при настройке аэродинамики и подвески, но тут важно найти компромисс, чтобы машина не получила избыточную поворачиваемость в быстрых поворотах.
На Нюрбургринге цепкий и не слишком абразивный асфальт, мы будем использовать мягкие составы. Немецкая трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает лишь Сан Пауло. Разреженный воздух снижает производительность мотора, автоматически облегчая его работу. Запрет на замену резины по ходу гонки связал нам руки в выборе стратегии, если вы не вынуждены стартовать с последних рядов из-за замены мотора, то на большинстве Гран При будете дважды останавливаться в боксах, это правило применимо и к Нюрбургрингу, тем более, что на немецкой трассе количество топлива в баках серьезно влияет на время прохождения круга.
Обгонять здесь сложно, реальный шанс есть лишь в первом повороте, многое будет решено в квалификации, и большинство команд выйдут на быстрый круг с небольшим количеством топлива, не слишком затягивая первый пит-стоп. Разумеется, вы не можете останавливаться в боксах раньше всех, так что и в этом нужно будет найти компромисс».
Таблица достижений действующих пилотов на Гран При Европы для шести гонщиков касается двух трасс — Нюрбургринга и Хереса…
| Достижения действующих пилотов на Гран При Европы | |||||||||
| Гонщик | ГП | Очки | Круги | Лучший | поул | подиум | победа | ||
| все | лидер | старт | финиш | ||||||
| М.Шумахер | 10 | 66 | 586 | 257 | 1 | 1 | 3 | 7 | 5 |
| Баррикелло | 11 | 38 | 680 | 65 | 4 | 1 | — | 4 | 1 |
| Култхард | 9 | 22 | 481 | 17 | 1 | 2 | 2 | 5 | — |
| Р.Шумахер | 7 | 19 | 326 | 48 | 2 | 1 | — | 1 | 1 |
| Монтойя | 4 | 15 | 213 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | — |
| Вильнев | 7 | 14 | 419 | 91 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Физикелла | 8 | 5 | 457 | 4 | 6 | 5 | — | — | — |
| Трулли | 6 | 11 | 266 | — | 3 | 2 | — | 1 | — |
| Баттон | 5 | 10 | 306 | — | 5 | 3 | — | 1 | — |
| Алонсо | 3 | 9 | 195 | 1 | 6 | 4 | 1 | 1 | — |
| Уэббер | 3 | 5 | 177 | — | 11 | 6 | — | — | — |
| Райкконен | 4 | 4 | 160 | 20 | 1 | 3 | 1 | 1 | — |
| Хайдфельд | 5 | 1 | 231 | — | 9 | 7 | — | — | — |
| Масса | 2 | 1 | 118 | — | 11 | 6 | — | — | — |
| Сато | 2 | — | 105 | 2 | 2 | 16 | — | — | — |
В 1997-м и 1998-м годах на Нюрбургринге проходил Гран При Люксембурга, в котором участвовало шесть действующих пилотов, так что вторая таблица касается выступлений гонщиков на Нюрбургринге.
| Достижения действующих пилотов на Нюрбургринге | |||||||||
| Гонщик | ГП | Очки | Круги | Лучший | поул | подиум | победа | ||
| все | лидер | старт | финиш | ||||||
| М.Шумахер | 9 | 62 | 517 | 192 | 1 | 1 | 3 | 7 | 4 |
| Баррикелло | 10 | 38 | 620 | 65 | 4 | 1 | — | 4 | 1 |
| Вильнев | 8 | 20 | 483 | 91 | 2 | 1 | — | 2 | 2 |
| Култхард | 10 | 20 | 521 | 20 | 1 | 3 | 2 | 5 | — |
| Р.Шумахер | 8 | 19 | 335 | 48 | 2 | 1 | — | 1 | 1 |
| Монтойя | 4 | 15 | 213 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | — |
| Трулли | 7 | 11 | 272 | — | 3 | 2 | — | 1 | — |
| Баттон | 5 | 10 | 306 | — | 5 | 3 | — | 1 | — |
| Алонсо | 3 | 9 | 195 | 1 | 6 | 4 | 1 | 1 | — |
| Физикелла | 9 | 6 | 456 | 4 | 4 | 5 | — | — | — |
| Уэббер | 3 | 5 | 177 | — | 11 | 6 | — | — | — |
| Райкконен | 4 | 4 | 160 | 20 | 1 | 3 | 1 | 1 | — |
| Хайдфельд | 5 | 1 | 231 | — | 9 | 7 | — | — | — |
| Масса | 2 | 1 | 118 | — | 11 | 6 | — | — | — |
| Сато | 2 | — | 105 | 2 | 2 | 16 | — | — | — |
В Нюрбургринге достаточно гладкая трасса с невысоким коэффициентом сцепления, что вместе с обычно нежаркой погодой приводит к низкому износу резины. Трасса не слишком требовательна к тормозам, требует средней прижимной силы и прощает ошибки пилотам. Типичный европейский автодром…
| Гран При Европы : Все этапы | |||||
| Дата | Трасса | Поул | Победитель | ||
| 30.05.04 | Нюрбургринг | М.Шумахер | Ferrari | М.Шумахер | Ferrari |
| 29.06.03 | Нюрбургринг | К.Райкконен | McLaren | Р.Шумахер | Williams |
| 23.06.02 | Нюрбургринг | Х.П.Монтойя | Williams | Баррикелло | Ferrari |
| 24.06.01 | Нюрбургринг | М.Шумахер | Ferrari | М.Шумахер | Ferrari |
| 21.05.00 | Нюрбургринг | Д.Култхард | McLaren | М.Шумахер | Ferrari |
| 26.09.99 | Нюрбургринг | Х.Френтцен | Jordan | Д.Херберт | Stewart |
| 26.10.97 | Херес | Ж.Вильнев | Williams | М.Хаккинен | McLaren |
| 28.04.96 | Нюрбургринг | Д.Хилл | Williams | Ж.Вильнев | Williams |
| 01.10.95 | Нюрбургринг | Д.Култхард | Williams | М.Шумахер | Benetton |
| 16.10.94 | Херес | М.Шумахер | Benetton | М.Шумахер | Benetton |
| 11.04.93 | Донингтон | А.Прост | Williams | А.Сенна | McLaren |
| 06.10.85 | Брендс-Хэтч | А.Сенна | Lotus | Н.Мэнселл | Williams |
| 07.10.84 | Нюрбургринг | Н.Пике | Brabham | А.Прост | McLaren |
| 25.09.83 | Брендс-Хэтч | Э.де Анжелис | Lotus | Н.Пике | Brabham |
гоночная трасса NURBURGRING (рус. Нюрбургринг) — Все обо всех — Автомобили — Каталог статей
NURBURGRING (рус. Нюрбургринг) — гоночная трасса, которая имеет существенное значение для истории автоспорта Германии, она также является одним из самых популярных национальных памятников в стране.
Трасса построена рядом с посёлком Нюрбург и средневековым замком в горах Айфель, приблизительно 70 километров к югу от Кельна и 100 километров к северо-западу от Майнца Первоначально автодром состоял из четырёх «колец» — Gesamtstrecke 28,265 км длиной («Объединённая Петля»), которая в свою очередь состояла из 22,810-километровой Nordschleife («Северная Петля»), и 7,747-километровой Südschleife («Южная Петля»). Также было 2,281-километровое «кольцо» разминки (warm-up) Betonschleife, вокруг пит-лейн. Между 1982 и 1983 годами область в районе прямой старт-финиш была уничтожена, чтобы создать новый GP-Strecke — именно на этой трассе и проводятся все основные гонки в настоящее время. Однако, Nordschleife используется по сей день — прозванная Джеки Стюартом Зелёный ад, эта часть автодрома считается самой сложной кольцевой трассой в мире.
Информация о трассе:
Местонахождение: Германия, Нюрбург
Название трассы: NURBURGRING (рус. Нюрбургринг)
Вместимость: 140.000 тыс.чел
Дебют в Формуле-1: 1951 год
Длина круга: 5.148 км
Рекорд круга: 1:29.468 (М.Шумахер — 2004)
Длина трассы: 60 кругов — 308.863 км
Направление движения: по часовой стрелке
Поул-позишн: справа
Трек включает в себя практически весь спектр поворотов: от медленных, проходимых на первой передаче шпилек, до скоростных виражей на пятой передаче. Трасса требовательна к двигателям, но щадит тормоза. В гонке необходима средняя прижимная сила. Что касается покрытия, то здесь оно несколько скользкое, с невысокими сцепными свойствами. Данный факт, в совокупности с умеренной температурой воздуха, приводит к достаточно низкому износу покрышек.
Гонка на Нюрбургринге отличается непредсказуемостью погодных условий в Эйфельских горах. Именно на «Северной петле» проводились Гран-при Формулы-1 до Гран-при Германии 1976 года. Но после аварии Ники Лауды в этой гонке Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг, и больше никогда на Nordschleife не проводился. Гонки Формулы-1 возобновились на Нюрбургринге в 1984 году на заново построенной части трассы GP-Strecke.
В 2002 году был построен комплекс поворотов Mercedes-Arena, удлинивший трассу примерно на 0.5 км. В гонках DTM используется более короткий вариант трассы, где гонщики, по выходе из Мерседес-арены разворачиваются и выходят прямо к 11-му повороту, минуя шпильку Данлоп. Таким образом длина трека для ДТМ составляет 3629 метров.
История трассы Нюрбургринг
1923—1939
Автомобильные гонки в горах Эйфель, названные ADAC Eifelrennen начали проводиться ещё в начале 20х годов. Однако, чтобы обеспечивать рабочие места и привлекать туристов, требовалось строительство кольцевой трассы, по примеру Монцы и АФУСа. Однако, разработанный профиль трассы полностью отличался от этих двух автодромов — прежде всего, большим количеством поворотов. Строительство началось в сентябре 1923 года. Трасса была закончена весной 1927, и гонки ADAC Eifelrennen были продолжены на новом автодроме. В этом же году на трассе был проведен второй Гран-при Германии (первый состоялся годом раньше на трассе АФУС). Кроме того, трасса была открыта по вечерам и в уикэнды, как односторонняя платная дорога. Полная трасса состояла из 174 поворотов, и была в среднем 8-9 метров шириной.
В 1939 году полное кольцо использовалось в последний раз в гонках, и после этого Гран-при проводились только на Nordschleife. Мотогонки и гонки младших серий в основном проводились на более короткой и безопасной Südschleife. В довоенных гонках на этой длинной и сложной трассе демонстрировали свой талант такие известные пилоты того времени, как Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари и Берндт Розмайер.
1947—1970
После Второй мировой войны, Нюрбургринг вновь стал местом проведения Гран-при Германии, теперь входящего в официальный чемпионат мира Формулы-1. Неофициальный титул Ringmeister (Мастер Кольца) теперь получили такие выдающиеся пилоты, как Альберто Аскари, Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт. Первую победу в рамках Гран При одержал здесь Альберто Аскари — на двадцать кругов дистанции у него ушло почти три с половиной часа, но лучший круг в 1951-м достался Хуану-Мануэлю Фанхио — 9’55.8, а вот в 1952-м у итальянца на Ferrari 500 был и поул, и победа и лучший круг. 5 августа 1961 года, в течение практики на Гран-при Германии 1961 года, Фил Хилл стал первым человеком, который смог пройти Nordschleife менее чем за 9 минут (8’55.2, средняя скорость 153.4 км/ч) на Ferrari 156.
С 1953 года начала проводиться гонка 1000 км Нюрбургринга, с 1970 — 24 часа Нюрбургринга. К концу 1960-х годов, Nordschleife уже не отвечал требованиям безопасности. В 1967 году была добавлена шикана перед прямой старт/финиш, названная Hohenrain, чтобы сократить скорость при въезде на пит-лейн.
В 1970 году, после гибели Пирса Кариджа на трассе Зандвоорт, пилоты Формулы-1 решили бойкотировать Кольцо, если не будут сделаны изменения для безопасности. В результате, Гран-при Германии был перемещен на трассу Хокенхаймринг.
1971—1983
После проведения работ по увеличению безопасности (прежде всего, по установке барьеров безопасности и выравниванию трассы), Гран-при Германии вернулся на трассу с 1971 по 1976 годы. Однако, огромная для гоночной трассы длина (свыше 22 километров) не позволяла отвечать как постоянно увеличивающимся требованиям безопасности, так и требованиям телевизионного рынка. Ники Лауда, действующий чемпион мира единственный пилот, которому удалось проехать полную Nordschleife менее чем за 7 минут (6:58.6, 1975 год), предложил пилотам бойкотировать проведение Гран-при на Нюрбургринге в 1976 году. Но идея не была поддержана, и гонка состоялась. По совпадению, именно Ferrari Лауды потерпела аварию на 2ом круге гонке, возник страшный пожар, и Лауду спасли другие пилоты (Артуро Мерцарио, Гай Эдвардс, Брет Ланджер и Харальд Эртль), а не маршалы гонки, редко расставленные вдоль трассы. Кроме того, авария показала, что на таких расстояниях пожарные и санитарные машины прибывают слишком медленно.
Это был конец старого Нюрбургринга для Формулы-1, и с 1977 года Гран-при Германии переехал на Хокенхаймринг. В 1980 году на старом Nordschleife был проведен в последний раз этап MotoGP. Год спустя, в 1981, началось строительство новой трассы длиной 4.5 км в районе пит-лейн. Был сокращен Nordschleife до 20 832 м, с дополнительным небольшим пит-лейном, эта версия использовалась для гонок в 1983, например, 1000 км Нюрбургринга (время поул-позиции Штефана Белоффа на Порше 956 составило 6.11).
1984—2007
Трасса Нюрбургринг Новый Нюрбургринг для проведения Гран-при Формулы-1 был закончен в 1984 году и назван GP-Strecke. Трасса отвечала самым высоким требованиям безопасности, но по характеру была бледной тенью «старшего родного брата». Среди болельщиков бытует мнение, что новая трасса не вправе носить легендарное имя, и предлагали назвать трассу Eifelring, Ersatzring, или Green Party Ring.
Айртон Сенна одержал победу на 4542-метровой трассе на гонке, посвященной её открытию. Это была гонка на дорожных спорткарах Mercedes-benz 190S, в ней участвовали звезды нескольких поколений — Ален Прост, Кеке Росберг, Алан Джонс, Джеймс Хант, Стирлинг Мосс, Фил Хилл, Джек Брэбем. В 1984 году на новой трассе был проведен Гран-при Европы, в 1985 Гран-при Германии. Затем, Формула-1 опять покинула автодром, и на нем проводились гонки на выносливость, DTM, MotoGP, гонки грузовиков, и даже рок концерты. После успехов Михаэля Шумахера, в календарь был включен ещё один немецкий этап, и он стал проводиться на Нюрбургринге, как Гран-при Европы или Гран-при Люксембурга. В последние годы, из-за повышения конкуренции за проведение Гран-при Формулы-1 и было принято решение, что Гран-при в Германии будет проводиться поочередно на Нюрбургринге и Хокенхаймринге. Причем, этап 2007 года, из-за спора по коммерческим правам между владельцами этих трасс, проводился на Нюрбургринге, как Гран-при Европы (а Гран-при Германии был исключен из календаря).
Туристические дни и трек дни
На данный момент (обычно на два чаcа вечером в будний день и целый день в субботу и воскресение) знаменитая «Северная петля» (нем. Nordschleife) открыта для использования любителями гонок (так называемые туристические дни) — за 26 евро можно сделать круг по легендарной трассе (20,8 км). За четыре круга вы заплатите 95 евро, за девять 198 евро, за 25 кругов 490 евро и годовая карта обойдётся вам в 1 445 евро.
Правила дорожного движения в туристический день такие же как и на дорогах общего пользования в Германии. При аварии надо вызывать полицию и иметь все данные о страховой компании. Автомобиль должен быть допущен для использование на дорогах общего пользования, иметь регистрационный номер, техпаспорт и отвечать всем европейским стандартам по безопасности.
В туристические дни многие проходят трассу на своих собственных автомобилях, которые они используют каждый день. Но можно здесь принять участие и на так называемом Рингтуле (автомобиле, который специально подготовлен для использования на гоночной трассе).
Есть и так называемые Трек дни. Трек дни стоят дороже обычных туристических. Здесь всё зависит от организатора, который арендует трассу. Например есть варианты за 350 евро день, а есть и по 1000 евро. Огромным плюсом трек дней является то, что он рассчитан на ограниченное количество участников (обычно эти участники уже имеют опыт вождения на трассе). Это позволяет получить больше удовольствия от прохождения гоночной трассы, так как трек практически весь день открыт и никакие новички не мешают вам полностью покорить 20,8 км зелёного ада. Участие в трек днях может принять каждый желающий. Надо заранее зарезервировать место и оплатить его. В Трек днях можно использовать автомобиль и без официального разрешения и регистрации. Обычно ими являются настоящие модифицированные спорткары с гоночными рингтулами.
На Нюрбургринге есть возможность прокатиться на гоночном такси.
Flugplatz («Летное поле»)
«Северная петля» была прежде известна изобилием трамплинов, на которых гоночные автомобили отрывались от поверхности асфальта. Этот поворот назван «Летным полем» (нем. Flugplatz) потому что раньше рядом с ним (слева от трассы) располагалось лётное поле для планеров. Карьера Криса Ирвина была закончена именно здесь после массового столкновения.
Bergwerk («Шахта»)
Возможно самый печально известный поворот на трассе. Сложный правый поворот после длинной быстрой секции, поворот «Шахта» (нем. Bergwerk) был ответственен за большую часть серьёзных и фатальных несчастных случаев.
Именно в нем попал в свою аварию Ники Лауда в 1976 году. Существует также версия о том, что Лауда разбился в левом быстром повороте, не доезжая до «Бергверк», после «Экс-Мюлле».
Сложность «Бергверк» не в том, что он «после быстрой секции» (на самом деле перед ним один быстрый поворот и один медленный), а в том, что во-первых перед ним очень жесткое торможение с большого хода после Лауды, но до этого на спуске после нескольких торможений в секции «Калленхард» тормоза разогреваются и здесь, в «Бергверке» работают уже за пределом. Во-вторых, за «Бергверком» начинается длинный 2-километровый подъем в гору, и скорость выхода из «Бергверк» является ключевой для достижения максимально возможной скорости в «Мут-Курве», одном из самых быстрых, сложных и страшных поворотов «Нордшляйфе».
Carraciola-Karussell («Карусель Каррачиолы») 700
Один из самых медленных поворотов «Северной петли», Карусель (нем. Karussell) — возможно, и самый «культовый» поворот, названный в честь известного гонщика Rudolf Caracciola (1901-1959). Проходящий между двумя уступами, профилированный поворот, вход в который является слепым, хотя Хуан Мануэль Фанхио, советовал «целиться на самое высокое дерево». Комбинация различных углов зрения на данный поворот и медленно двигающихся в нем машин сделала поворот наиболее популярным среди фотографов. И до сих пор все целятся на все то же самое высокое дерево.
РЕКОРДЫ КРУГА (Топ-10 рекордсменов):
Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003 — 6:43.00
Radical SR8LM — 6:48.00
Radical SR8 — 6:56.08
Porsche 918 Spyder — 6:57.00
Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce — 6:59.73
Nissan GT-R Nismo — 7:08.68
Gumpert Apollo Sport — 7:11.57
Dodge Viper SRT-10 ACR — 7:12.13
Lexus LFA (Nurburgring Package) — 7:14.64
Donkervoort D8 RS — 7:14.89
Германия отметила 75-летие Нюрбургринга (Nürburgring) — самой известной в мире трассы для кольцевых автогонок | Новости автомобилестроения в Германии | DW
На минувшей неделе гонкой очередного этапа Формулы1 Германия отметила 75-летие Нюрбургринга (Nürburgring). Это самая известная в мире трасса для кольцевых автогонок. Название Nürburgring состоит из двух слов: Nürburg — это рыцарский замок, известный с 12 века, а Ring — это кольцо. Трасса находится примерно в ста километрах к западу от Бонна. Нюрбургринг был открыт 18 июня 1927 года, но идея создания гоночной трассы принадлежит ещё Кайзеру Вильгельму Второму, который сначала был категорическим и ожесточённым противником автомобиля: «пока у меня есть тёплые лошади — я не сяду на эту вонючую тележку — говорил кайзер по поводу первых мерседесов. Но уже в первом десятилетии 20 века он стал не только обладателем обширного парка машин, но и страстным любителем автосоревнований. Кайзер был уверен, что только так — проводя гонки, создав специальную гоночную трассу, можно добиться успеха в рекламе автомобиля, а значит способствовать развитию немецкой автопромышленности. Монарх предложил создать кольцо на север страны, близ Гамбурга, но этот регион был забракован специалистами — рельеф местности им показался очень скучным. Уже в 1907 году все согласились, что оптимальное сочетание спусков, подъемов, крутых виражей и прямолинейных участков можно найти в, так называемых, Эйфельских горах, точнее, горках — самая высокая вершина 800 метров. Этот массив находится между Кобленцем на Рейне и бельгийской границей. Однако огромные бюрократические проблемы, а также мировая война, конец германской империи и мировой кризис затянули строительство гоночной трассы на 20 лет. Любопытно, что сильным сторонником строительства Nürburgring стал тогдашний обер-бургомистр Кёльна Конрад Аденауэр, ставший после второй мировой войны первым канцлером ФРГ. Именно благодаря строительству кольца в глухую европейскую глубинку пришла работа. За почти два года две с половиной тысячи рабочих перелопатили десятки тысяч тонн грунта, выкорчевали тысячи вековых деревьев, осушили сотни болот и забетонировали несколько заброшенных шахт. Базальт для трассы добывали в четырёх каменоломнях, которые очень кстати оказались на пути строителей. Кольцо фактически состоит из двух частей: южной — её длина 7 километров, и северной — её длина 23 км. Чертовски сложная трасса — сказал Рудольф Караджола, который в двадцатые годы был популярен примерно так же как Михаэль Шумахер сегодня. Зелёным адом назвал Нюрбургринг экс-чемпион мира Джэкки Стюарт.
В те воскресенья, когда здесь не проводят официальных гонок, трасса поступает в распоряжение фанатов скорости – любой может приехать сюда на своей машине, чтобы показать всё, на что он способен. Показать себе — соревнование идёт только со временем, т.е. нет никаких команд, никаких официальных заездов, никаких судей, никаких болельщиков… Точнее, болельщики есть, но как коршуны, располагаются они у тех виражей, где водителям чаще всего не удаётся справиться со скоростью. Машины переворачиваются, влетают в ограждение, загораются… За 60 лет, что существует Нюрбургринг здесь погибло около 400 человек – профессионалов и ещё больше любителей. Самое поразительное, заключается в том, что, так называемая, северная петля, та часть Нюрбургринга, где гоняют любители, не всегда используется для гонок профессионалов — слишком опасно… Именно там в августе 1976 года загорелся болид «Формулы-1» и его пилот – легендарный Ники Лауда каким-то чудом сумел выбраться из охваченной пламенем машины. После этого, кстати, северную петлю закрыли на реконструкцию.
«Когда кто-то вылетает с трассы, на мгновение всё затихает. Если мы видим, что ничего особенно страшного не произошло, все начинают аплодировать».
«Если мы видим, что водитель ранен, то бежим, чтобы помочь. Если надо вызываем по мобильному телефону помощь. У нас всегда есть с собой жёлтый флаг – мы ставим его перед местом аварии, предупреждаем водителей об опасности…»
За день трассу проходят до 500 автомобилей и до трёхсот мотоциклов. Всё организовано очень просто. Покупаешь билет – один круг стоит 20 марок — подъезжаешь к шлагбауму, вставляешь билет в контрольное устройство, шлагбаум поднимается и – вперёд.
Замкнутую трасса длиной 21 км. большинство проходит примерно за 15 минут. Рекорд – меньше 8 минут. Средняя скорость неизвестного рекордсмена примерно 150км. в час. Для автобана это было бы немного, для кольцевой гонки тоже, но трасса Нюрбургринга сложна и извилиста – 370 поворотов. 330 правых и 40 левых…
«Качество покрытия здесь меняется 60 раз и на каждом участке нужно действовать иначе. Есть места, где дорога, кажется, покрыта маслом. И если всего этого не чувствовать, не знать, то легко вылетишь с трассы», — говорит Сабина Рэк –хозяйка и водитель такси на трассе Нюрбургринга. Это для тех, кто хочет почувствовать скорость, но не решается сесть за руль сам или просто жалеет свою машину. Сабина держит для этой цели БМВ мощностью 400 л.с. и «скорость» для неё начинается только после 200 км. в час. Трассу худенькая простушка знает, как свои пять пальцев –проходила её сотни раз.
«Сейчас — моё любимое место – «Fuchsröhre» — «лисий пролаз» –пассажиров в этом месте нередко начинает мутить. Дорога резко и неожиданно хитро поворачивает. На скорости 200. Когда сама сидишь за рулём, то на ощущения нет времени, но для пассажиров чувствительно. Сейчас «Adenauer Forst» — лес Аденауэра – за ним — неожиданный и крутой левый поворот. Тот кто первый раз идёт по трассе и не успевает резко сбросить скорость — обязательно перевернётся, а потому здесь всегда полно зрителей».
Что же манит сюда водителей со всех концов Европы, даже из-за океана? Не стоит забывать, что гоняют они на своих машинах.
«Для меня это возможность получить наслаждение, зверское удовольствие от скорости. Дойти до предела возможностей машины. Естественно, это опасно — граница между победой и поражением незаметна и призрачна. На улице, на автобане такого удовольствия не получишь – там всякие ограничения, полиция, люди злые, ездить не умеют. Здесь – на Нюрбургринге – всё иначе. Никто навстречу не выскочит…»
Покидая с явным облегчением машину Сабины, один из пассажиров с трудом обретает дар речи:
«Да, это покруче, чем кажется, когда сидишь перед телевизором».
«Страх, конечно, всегда есть – тот кто не знает страха – обязательно погибнет».
В прошлом году здесь погибло «только» три человека. Значительно меньше, чем можно было бы ожидать при таких скоростях и при такой пёстрой публике. Благодарить за это надо не судьбу, а хорошую организацию дела. Каждый день перед открытием трассы её проверяет специальная контрольная машина. После серьёзных столкновений – петлю перекрывают. Особенно в тех случаях, когда разливается бензин или масло.
«Сейчас вынужденная пауза продлится не менее 20 минут. Столкновение, видать, серьёзное. На трассу выпускают скорую помощь. Вскоре над Нюрбургрингом появляется медицинский вертолёт. Оказывается мотоциклист подрезал ПОРШЕ и не удержался на вираже. Уже давно говорят о том, что не мешало бы мотоциклы отделить от автомобилей, но никто не знает, как это организовать, чтобы все были довольны. Да и нужно ли что-то менять, ведь сейчас Нюрбургринг имеет оборот 250 миллионов марок».
Компания Nissan выпустила первую новую модель в этом финансовом году, а именно модифицированный минивэн Elgrand, известный в некоторых странах как Nissan Caravan.
Полноразмерный минивэн нового поколения стал более просторным и может похвастать широким набором электронных средств последнего поколения. На японском рынке новинка продается уже с 25 мая.
Новый автомобиль лично представил Карлос Госн, президент японской компании Nissan, который отметил, что новинка, сочетающая в себе спортивную агрессивную внешность с внутренним комфортом ориентирована на рынок более представительных минивэнов.
Новый Nissan Elgrand отличается довольно необычной внешностью. Массивный кузов 6-ти местного минивэна ярко подчёркивается высоким капотом, большой радиаторной решёткой и блоком головных фар, каждая из которых разделена на две части. Интересное стилистическое решение передка несколько дисгармонирует с обрубленным «задком». Стоит также отметить спрятанную под стеклом среднюю стойку кузова и узкий блок задних фонарей, которые придают автомобилю динамичный вид. В целом автомобиль выглядит весьма представительным и прекрасно подходит под категорию «офис на колёсах».
Внутри Nissan Elgrand поражает своими размерами — здесь весьма комфортно может разместиться шесть пассажиров, причем каждому из них достанется по удобному креслу с множеством регулировок, а солидное расстояние между каждым рядом сидений позволяет чувствовать себя удобно даже высокому человеку. Любопытная деталь: левое сиденье второго ряда может с помощью электромоторов выдвигаться из салона наружу для отдыха под открытым небом.
Радует и высокое качество отделки элементов с продуманной эргономикой внутреннего пространства. Nissan Elgrand построен на базе переднеприводной платформы, разработанной для целого ряда полноразмерных минивэнов. Благодаря такой платформе, разработчикам удалось добиться идеально ровного пола в салоне минивэна, что еще больше усиливает сходство новинки с туристическим автобусом высокого класса.
На некоторых версиях автомобиль может оснащаться двумя сдвижными люками в крыше — одним над передним и вторым – над задним рядом кресел.
Еще одна интересная деталь: на Nissan Elgrand также как и на ее основном конкуренте Toyota Alphard появятся в дальнейшем совершенно новые стекла, разрабатываемые сейчас компанией Asahi Glass.
Это многослойное стекло с высоким уровнем защиты от проникновения инфракрасных лучей. Подобные стекла помогут защитить салон машины от сильного нагревания на солнце.
Кроме этого многослойное стекло будет хорошо защищать кожу человека от вредных лучей и перегревания. Незащищенная кожа перегревается под лучами палящего солнца за 13 секунд и человек начинает испытывать дискомфорт. Обычное стекло увеличивает время нагревания до 32 секунд, а многослойное – практически до минуты. Для того, чтобы достичь высокого уровня защиты от проникновения инфракрасных лучей, производитель будет использовать индий и окись олова.
Как уже было отмечено новый минивэн от Nissan имеет большое количество электронных систем, включая выдвижной жидкокристаллический монитор на потолке и еще один — на передней панели, на который выводится всевозможная информация, например с видеокамеры системы парктроник, установленной над задней дверью или навигационной системы.
Новинка оснащена 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 240 л.с. Мотор будет работать в паре с пятиступенчатым «автоматом» с возможностью переключения передач в ручном режиме. Покупатели смогут выбирать между передне- или полноприводной модификацией минивэна, а пять модификаций автомобиля будут отличаться между собой лишь уровнем отделки салона и набором дополнительного оборудования.
Госн заявил, что Nissan пока не планирует экспортировать Elgrand, поскольку опасается жесткой конкуренции со стороны ведущих автопроизводителей, которые в последнее время также много внимания уделяют рынку минивэнов, например уже упомянутая компания Toyota с новым Alphard.
Президент Карлос Госн (Carlos Ghosn) заявил, что новый автомобиль Nissan проложит дорогу на рынок другим новинкам. Он надеется, что объемы продаж новинки в этом году составят 3.300 автомобилей в месяц, то есть около трети японского рынка в секторе минивэнов с ежемесячными продажами около 10 000 автомобилей.
После двух лет кризиса, когда Nissan приходилось закрывать заводы, увольнять рабочих и почти вдвое сократить базу поставщиков, президент Nissan вновь заговорил о планирующемся росте, он заявил, что текущий год будет первым годом трехлетнего плана Nissan, нацеленного на расширение модельного ряда.
В этом году Nissan прогнозирует увеличение дохода от операций до 553 миллиардов йен (это 4,4 миллиарда долларов). В ближайшие 3 года компания планирует увеличить мировой объем продаж на 1 миллион автомобилей, путем выпуска 28 новых моделей, 12 из которых должны появятся уже в этом году.
10 удивительных фактов о Нюрбургринге
МАРК БРЭМЛИ
1. Нюрбургринг был построен для снижения уровня безработицы в регионе Эйфель на северо-западе Германии. С 1925 по 1927 год для строительства ипподрома было нанято около 25 000 человек.
2. Человек, возглавивший эту работу, доктор Отто Кройц, политик из региона Эйфель, позже был заподозрен нацистами в нецелевом использовании средств; в конце концов он покончил жизнь самоубийством.
3. Строительство дороги стоило 14,1 миллиона рейхсмарок, что составляет около 40 миллионов долларов на сегодняшний день.
4. Первоначально он состоял из 14,2-мильной Нордшляйфе и 4,8-мильной Зюдшляйфе. С тех пор Нордшляйфе сократилась до 12,9 миль. Части Südschleife превратились в так называемую трассу Neue Nürburgring F1 в начале 1980-х годов.
5. Нордшляйфе — платная дорога, открытая для общественности. Он закрыт только во время тестовых мероприятий и гонок.Круг стоит 23 евро (около 35 долларов). Чего вы на самом деле не знали: действуют немецкие правила дорожного движения — есть ограничения скорости, и вы не можете проехать направо.
6. Рекорд самого быстрого круга на 12,9-мильной трассе принадлежит Стефану Беллофу, который в 1983 году проехал по нему на Porsche 956 за 6 минут 11,13 секунды, в среднем 125,6 миль в час. В 1975 году на трассе протяженностью 14,2 мили чемпион Формулы-1 Ники Лауда проехал на Ferrari 312T за 6 минут 58,6 секунды со средней скоростью 122 мили в час.
7. Самые высокие и самые низкие точки трассы разделяют почти 1000 футов.
8. Рекорд круга для серийного автомобиля принадлежит Майклу Верджерсу, который проехал круг за 6:48 на Radical SR8LM, машине, которая доводит термин «серийный автомобиль» до смешных крайностей.
9. Согласно официальному сайту, всего 33 поворота влево, 40 вправо. Глядя на видео круга Джима Меро за 7:26 на Corvette ZR1, мы насчитываем 87. Остальные считают 100 поворотов.
10. Количество погибших за 83-летнюю историю компании вызывает споры. По данным одного источника, число погибших составляет 73 человека; другие говорят, что ежегодно умирает от двух до 12 человек. Если вы попали в аварию и повредили барьеры Armco, вы (или ваш не умерший родственник) в конечном итоге заплатите. И если в результате аварии дорога будет перекрыта на длительный период, это также будет стоить вам имущества.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Nordschleife — Nrburgring
Легенда зеленого ада
С момента своего строительства (1925–1927) Нордшляйфе пользуется репутацией ужасающего и беспощадного маршрута через леса Эйфеля. Английский журналист, посетивший Северную петлю во время первой гонки 18 июня 1927 года, даже пришел к выводу, что, похоже, для определения маршрута послали пошатнувшегося пьяного гиганта.Пилот Формулы-1 сэр Джон Янг Джеки Стюарт, в конце концов, трехкратный чемпион мира в 1969, 1971 и 1973 годах, был настолько впечатлен трассой, что дал ей имя, которое она, вероятно, никогда не проиграет: Green Hell (Grne Hlle).
Гонки и победы на Нордшляйфе всегда были особенными для гонщиков, потому что трасса является одной из самых сложных в мире. Сложные повороты, опасные гребни, крутые подъемы и уклоны, а также постоянно меняющееся дорожное покрытие требуют от водителя большого мастерства и подвергают автомобили серьезным испытаниям.
Самым известным событием сегодня является 24-часовая гонка ADAC TOTAL, которая проводится как на трассе Нордшляйфе, так и на трассе Гран-при и в течение четырех дней превращает всю трассу в грандиозное зрелище. В гонке принимают участие до 800 любителей и профессионалов на до 200 автомобилях.
Открытие ворот для посетителей, чтобы каждый имел возможность пройти круг по легендарному асфальту Нордшляйфе, давно стал прочной практикой на Нюрбургринге.Трасса открыта для туристических поездок почти каждый день, и марки автомобилей на трассе столь же разнообразны, как и национальности водителей. Неважно, на каком автомобиле вы ездите: Opel, Ford или Maserati, приехали ли вы из Германии, Англии или России, после того, как вы испытали миф о Северной петле, вы продолжаете возвращаться на Нюрбургринг.
Туристические поездки на Нордшляйфе
Посетители также могут сесть рядом с профессиональным гонщиком и испытать Нрбургринг с другой, насыщенной событиями точки зрения во время поездки второго пилота
на Mercedes-AMG GT R.
Второй пилот едет
Самое быстрое время прохождения круга на Нюрбургринге 2020
3 — Порше 956 — 6: 11,13
Ранее абсолютный рекордсмен круга Нюрбургринга, Porsche 956, которым управлял покойный Стефан Беллоф в квалификации гонки 1000 км Нюрбургринга 1983 года, поставил цель, которой хватило бы на более чем три десятилетия. Из-за строительства трассы Формулы-1 в Нюрбургринге эта гонка была единственной гонкой спортивных автомобилей высшего уровня Ле-Мана на 12-м этапе.9-мильная планировка Северной петли.
956, которым управлял 25-летний Беллоф, был оснащен 2,65-литровой плоской шестеркой, мощностью более 620 л.с.
В квалификации целью Беллофа было побить лучший круг своего товарища по Porsche Йохена Масса (см. Ниже). Благодаря новым 13-дюймовым передним колесам он летал, несмотря на то, что он утверждал, что сделал две ошибки, и однажды его остановил Porsche 911 более низкого класса. Его средняя скорость составляла более 125 миль в час.
Беллоф продолжал демонстрировать свой темп во время настоящей гонки, опередив Масс на 36 секунд на первых шести кругах.Это не совсем понравилось его команде, которая уговаривала его экономить топливо. После того, как его лидерство на машине было сокращено во время пребывания его товарища по команде Дерека Белла, Беллоф продолжал слезы на втором этапе — до тех пор, пока не потерял контроль и не разбился на Пфианцгартене на скорости 160 миль в час. Он сбежал невредимым.
Он остается самым быстрым автомобилем на Нюрбургринге исключительно за счет мощности сгорания.
4 — Порше 956 — 6: 16,85
956 также занимает четвертое место в общем времени, хотя на этот раз за рулем находится Джеки Икс.Это был тот же самый 1000-километровый Нюрбургринг, что и рекордный круг Беллофа за все время, хотя Икс был почти на шесть секунд ниже стремительного темпа Беллофа.
5 — Порше 956 — 6: 25.91
Чтобы довести до ума, 956 также является четвертым пятым призером, и да, это тоже было на 1000 км Нюрбургринга 1983 года. Это был Беллоф на этот раз (снова), помните.
Подробнее:
Как побить рекорд круга Нюрбургринга
Porsche побил рекорд Нюрбургринга за всю историю — с помощью видео
История Нюрбургринга, самого известного гоночного трека в мире
Нюрбургринг, расположенный в западной Германии, является одним из самых известных и исторических гоночных треков в мире — не в последнюю очередь в основном потому, что любой, у кого есть права и легальный автомобиль, может испытать это на себе.Участок Нордшляйфе (Северная петля) печально известен своей протяженностью и опасностью: 12,9 мили, 73 поворота (40 справа и 33 слева), максимальный уклон 17 процентов — и почти 1000 футов перепадов высот, при этом самая низкая точка трассы находится на высоте 1040 футов. уровень моря и его самая высокая точка на высоте 2021 фут. Он был воспроизведен в нескольких гоночных симуляторах, и его вождение считается одним из лучших автомобильных фанатиков.
Так как же появилась трасса трехкратного чемпиона Формулы-1 Джеки Стюарта, получившего известное прозвище «Зеленый ад»? Давайте быстро погрузимся в историю Нюрбургринга.
История Нюрбургринга: Ранние гонки в ГерманииВ 1899 году Джеймс Гордон Беннет-младший, издатель New York Herald , организовал автомобильную гонку в Европе при условии, что гонка будет проводиться в родная страна команды-победителя прошлого года. Камилла Дженатзи, бельгийская гонщица Mercedes, взяла клетчатый флаг в 1903 году, привезя в Германию Кубок Гордона Беннета 1904 года. Кайзер Вильгельм II предложил пройти курс в лесу Таунус.Здесь, на своем родном поле, Женаци проиграл французу Леону Тери, но гонка установила важный момент: Германия была полна подающих надежды фанатов гонок, а процветающая и прибыльная отрасль только и ждала, чтобы ее построили.
Как и во многих странах мира, ранние немецкие автогонки проводились на дорогах общего пользования, и вскоре стало ясно, что выделенная трасса желательна как для гонок, так и для развития автомобилестроения. В 1907 году — по сообщениям, после того, как итальянский водитель Феличе Наззаро поставил в затруднительное положение Германию, выиграв Kaiserpreis (Императорскую премию), — кайзер предложил трассу в холмистом районе Эйфеля, где было мало промышленности и каменистая почва, что делало трудное земледелие.Идея кипела до 1922 года, когда немецкий автомобильный клуб ADAC начал запуск серии Eifelrennen в этом районе. Популярность этих гонок, а также их удручающие показатели безопасности подчеркнули необходимость новой трассы.
История Нюрбургринга: рождение трассыГород Нюрбург стал центром новой гоночной трассы, архитектором стал Густав Эйхлер и вдохновитель — итальянская Тарга Флорио. Строительство началось в 1925 году, на трассе одновременно работали 2500 рабочих.18 июня 1927 года в Нюрбургринге прошла первая гонка (мотоциклы, хотя автомобильные гонки последовали днем позже).
Просмотреть все 16 фотографийПервоначальный исторический маршрут состоял из 14,2-мильной Северной петли (Nordschleife) и 4,8-мильной Южной петли (Südschleife). Большинство гонок проходили по 17,6-мильной трассе, называемой Gesamtstrecke, или целой трассой. С момента открытия Нюрбургринг рассматривался как платная дорога общего пользования, и разрешалось проезжать по ней легальным транспортным средствам в те дни, когда она не была забронирована иным образом.
Вскоре основные автомобильные гонки стали концентрироваться на Северной петле, с мотоциклами и второстепенными гонками, использующими менее сложную Южную петлю. Талантливые водители вскоре стали называть Рингмейстерами. Гонки остановились с началом Второй мировой войны, и покрытие трассы было сильно повреждено движением танков. Ремонт был произведен после прекращения боевых действий, и гонки возобновились в 1947 году.
История Нюрбургринга: более высокие скорости означают опасностьГонки быстро завоевали популярность в 1950-х и 1960-х годах, но по мере роста скорости Формулы 1 росли и смертельные случаи. .Именно в этот период, а точнее в 1968 году, Стюарт дал треку свое знаменитое прозвище. Узкая трасса Нюрбургринга и отсутствие участков для заездов делали ее особенно опасной до такой степени, что гонщики Формулы 1 бойкотировали трассу в 1970 году. Гран-при Германии 1970 года пришлось спешно перенести на Хоккенхаймринг, который после этого был укреплен барьерами безопасности. Фатальная авария звезды Формулы-1 Джима Кларка в 1968 году, когда его Lotus врезался в дерево.
Северная петля подверглась ряду улучшений, в том числе удалению некоторых углов и устранению некоторых из наиболее серьезных неровностей.Несмотря на это, на трассе все еще были места, где высокоскоростной автомобиль мог взлететь, а сельская планировка ограничивала возможности для доступа аварийных транспортных средств. Гран-при Германии вернулся на Нюрбургринг в 1971 году, но расположение трассы затруднило телевизионное освещение, и были задуманы планы перенести гонку обратно на Хоккенхаймринг на сезон 1977 года. Ники Лауда, установивший в 1975 году рекорд трассы в 6 минут 58,6 секунды, предложил бойкотировать Гран-при 1976 года, сославшись на постоянные недостатки трассы в области безопасности.Его коллеги-пилоты отвергли его, и Лауда был тяжело ранен в огненной аварии на гонке.
Посмотреть все 16 фото История Нюрбургринга: Переезд в ХоккенхаймПоскольку возможности изменения конфигурации Северной петли были ограничены, было принято решение построить новую трассу вместо Зюдшляйфе. Трасса GP Strecke протяженностью 2,8 мили была построена в 1984 году, и хотя ей не хватало впечатлений от оригинальной Южной петли, не говоря уже о Северной петле, это была значительно более безопасная трасса.Новый объезд сократил Нордшляйфе до 12,9 миль, и две трассы можно было объединить в 15,2-мильную петлю.
Гран-при Германии 1985 года проводился на новой трассе, но в 1986 году Международная федерация спортивных автомобилей (FISA) перенесла гонку обратно на Хоккенхаймринг, где она оставалась в течение следующих 20 лет. Однако «Ринг» вернулся в календарь Формулы-1 в 1995 году в качестве хозяина Гран-при Европы. С 2007 года немецкий Гран-при чередовался между двумя трассами, а Нюрбургринг в течение нечетных лет принимал участие в гонке, хотя в 2015 и 2017 годах гонка не проводилась.
История Нюрбургринга: «Кольцо сегодня»Сегодня на Нюрбургринге проходит несколько важных гонок, в том числе гонка Германии на чемпионате мира по кузовным гонкам и гонка ADAC 24 Hour Race в Нюрбургринге, а также велогонки Rad am Ring и музыкальный фестиваль Rock am Ring. На территории отеля находится отель и крытый тематический парк. Нюрбургринг, как и предполагалось изначально, является крупным центром развития автомобилестроения, автопроизводители сдают трассу в аренду на срок от трех до четырех месяцев в год.Продолжающаяся война за время прохождения круга серийных автомобилей стала основным продуктом автомобильной промышленности, и энтузиасты часто следят за последним ‘Ring Times’ в качестве основного корма для споров о достоинствах или отсутствии таковых их любимых и не очень -любимые автомобили.
Однако самым известным аспектом Нюрбургринга, уходящим корнями в начало его истории, вполне может быть то, что трасса остается (в основном) доступной для публики. Любой, у кого есть 30 евро (25 евро с понедельника по четверг), действующие права и автомобиль, разрешенный к использованию на дорогах, может проехать круг по Северной петле, если это не зарезервировано.Однако имейте в виду, что авария может обойтись дорого: с водителей может взиматься плата за аварийные услуги, ремонт барьеров и закрытие путей. Хотя технически трасса является дорогой общего пользования, страховка ненадежна. (Есть услуги по аренде автомобилей для использования в Нюрбургринге, включая страховку.)
Просмотреть все 16 фотоНезависимо от того, водите ли вы его на гоночном автомобиле или старом Fiat, Нюрбургринг остается уникальным событием, порталом времени назад дни истории автоспорта — и одно доступно всем.Неудивительно, что он считается одним из величайших треков в мире и претендует на звание лучшего из всех.
История Нюрбургринга Краткая информация- Местоположение: Нюрбург, Германия
- Год постройки: 1925
- Первая гонка: 1927
- Общая протяженность трассы: 17,6 миль (1927)
Storm , 2020
- Длина: 12,94 миль (20.8 км)
- Количество поворотов направо: 33
- Количество поворотов налево: 40
- Перепад высот: 981 фут
- Направление движения: по часовой стрелке
- Взнос: 25 евро с понедельника по четверг, 30 евро с четверга по воскресенье
Нюрбургринг (новый) — информация о трассе · RaceFans
Современная трасса для Гран-при Нюрбургринг была построена в 1984 году. Но сама трасса имеет гораздо более давнюю историю, так как Нордшляйфе, прозванная «Зеленым адом» пользователя сэра Джеки Стюарта.
Исторический город Нюрбург был выбран в качестве места для новой гоночной трассы в 1925 году. Первая схема огромной 28-километровой трассы, названной Нюрбургринг, открылась в 1927 году. Помимо проведения гонок, она использовалась как платная дорога. для обычного движения, когда не было движения по треку.К 1929 году планировка была изменена, и 174 поворота оригинального Нюрбургринга были разделены на схемы Нордшляйфе и Судшляйфе, при этом Нордшляйфе была трассой Гран-при, а Судшляйфе — больше для мотогонок.
Формула-1 вернулась к гонкам на Нордшляйфе после Второй мировой войны и продолжала там до 1960-х годов, когда скорость автомобилей стала слишком опасной для езды по густо засаженной деревьями трассе. К 1970 году пилоты Формулы 1 решили бойкотировать гонку, если не были внесены существенные изменения в безопасность, после смерти Пирса Куража во время гонки в Зандворте, и Гран-при Германии был перенесен на Хоккенхаймринг.
F1 вернулся на Нордшляйфе в 1971 году. В 1976 году Ники Лауда, опасаясь, что трасса не может быть правильно выстроена или покрыта медицинским персоналом на ее огромной протяженности, попросил гонщиков снова бойкотировать гонку.Гонка продолжалась, и Лауда постигла та участь, которой он опасался. В сложных смешанных условиях он разбился в Bergwerk, оказался в ловушке горящего, сильно заправленного топливом автомобиля, и его товарищам по водителю пришлось вытащить его из места крушения.
Оригинальный макет Нюрбургринга: Лауда сохранился, а F1 на Нордшляйфе — нет. После аварии Лауда трасса все еще использовалась Формулой 2 и для гонок спортивных автомобилей. Сегодня некоторые гонки на автомобилях GT и гонки на выносливость все еще используют эту трассу, для чего гонщики должны пройти дополнительную лицензию, подтверждающую, что у них достаточно опыта для безопасных гонок.Она считается одной из самых опасных трасс, по которой все еще проходят гонки, и одним из самых впечатляющих испытаний для любого автомобиля или водителя.
F1 вернулся на Нюрбургринг в 1984 году, но на новой трассе, построенной рядом с Нордшляйфе. В нем проходили Гран-при Европы 1984 года и Гран-при Германии 1985 года, а в первый год он провел гонку вне чемпионата с участием всех звезд Формулы-1, включая множество чемпионов, которых обошла восходящая звезда будущего — Айртон. Сенна.
Нюрбургринг выпал из календаря Гран-при, но вернулся в 1995 году, когда успех Михаэля Шумахера привел в спорт целое поколение немецких болельщиков.В нем был проведен второй этап в Германии, обычно называемый Гран-при Европы, но дважды он был назван Гран-при Люксембурга. После 2006 года, когда Шумахер впервые ушел в отставку, он и Хоккенхайм разделили немецкий этап чемпионата мира.
F1 поэтому участвовал в гонках на Нюрбургринге в разные сезоны. Но после 2013 года гонка вернулась на Хоккенхаймринг на фоне спора о финансировании, из-за которого Германия вообще осталась без Гран-при в 2015 и 2017 годах. Неожиданно Нюрбургринг вернулся в календарь Формулы-1 во время сильно нарушенного сезона 2020 года, удерживая Айфель. Гран При.
Объявление | Станьте сторонником RaceFans и выходите без рекламы
Информация о трассе
| Данные круга | |||
| Длина круга | 5,148 км (3,199 миль) | ||
| Кругов гонки | 60238 | Дистанция гонки | 308,88 км (191,929 миль) |
| Положение полюса | Левая сторона трассы | ||
| Рекорд круга * | 1’29,468 (Михаэль Шумахер, 2004) | ||
| Максимальная скорость | 316 км / ч (196,353 миль / ч) | ||
| Характеристики автомобиля | |||
| на круге Полный газ | 74% | 9000 установлен во время Гран-при||