Comand online мерседес что это: Система COMAND Online

Содержание

Установка Comand Online NTG 5.0 в Mercedes w205

В 2014 году в продажу поступает новый С-класс, получивший индекс кузова 205. Вслед за ним выходит «замена» GLK — кроссовер GLC (индекс кузова 253). Оба автомобиля получают обновленное головное устройство поколения NTG5.0. 

Не отступая от традиции, Mercedes предлагает 2 варианта исполнения ГУ (головных устройств) в дорестовых 205 и 253: Audio20 и Comand Online.  

Скромненькая Audio20 лишена штатной (встроенной) навигации, имеет маленький экран, не умеет показывать видео и не знает о существовании подменю «данные двигателя». Зато в некоторых исполнениях знает что такое CarPlay (поздние версии 2017-2018 года), и, опять же — в некоторых случаях, умеет воспроизводить навигацию с флешки.

Отличительными особенностями Comand Online является монитор бОльшего размера, без рамок; наличие штатной навигации и места на жестком диске, куда можно можно скинуть музыку и видео. Так же Comand Online умеет воспроизводить видео.

В этот раз к нам приехала С-шка на установку Comand, замену джойстика и замену вставки в центральную консоль, так как в данном автомобиле с завода был установлен Audio20 без CD-привода.

Вот в таком состоянии принимаем авто. Обратите внимание на вставку в центральной консоли: она совсем простенькая — только кнопка аварийки.

К моменту приезда автомобиля мы уже подготовили комплект, который будем инсталлировать.


Приступаем к демонтажу Audio20. На этом поколении автомобилей от головное устройство спрятано за центральной консолью, которую необходимо аккуратно демонтировать, затем открутить монитор и извлечь головное устройство.

Берем заранее подготовленный Comand, подсоединяем все к штатным разъёмам — никакой разрезанной проводки, скруток и километров изоленты. Так же в данном случае мы установили GPS-антенну. Хоть мы и не активировали навигационные данные на этом автомобиле, антенна нам так или иначе потребуется — через нее Comand будет автоматически настраивать время.

В приборной панели мы так же включаем меню навигации — вдруг, когда-нибудь клиент все же захочет ее активировать.




Собираем все в обратной последовательности и приступаем к кодированию. Кодинг (без обновления программного обеспечения головного устройства) занимает около 30 минут. 

Проверяем работоспособность всех систем, правильность кодировок и выдаем автомобиль клиенту.

Детальна інформація / СП ООО «Автомобильный Дом Украина-Мерседес Бенц»

Оновлений універсал

Створений для перемог у кожній справі
Ціна, включаючи ПДВ от 1 511 186 грн

Детальніше про моделі

Дооснащение Мерседес, тюнинг, обновление ПО и кодировка Mercedes

Установка системы Comand

Замена базовой системы Audio20 на расширенную мультимедийную систему Comand позволяет получить встроенную навигационную систему с актуальными картами России и Европы.

Система Comand обеспечивает более качественный звук, а экран большего диаметра и разрешения позволяет просматриваться видео и реализовываться доп услуги (ТВ тюнер, зеркалирование, carplay).

Такие базовые и незаменимые функции как громкая связь и прослушивание музыкальных треков с внешних носителей (SD и USB) уже в базе доступны для систем COMAND.

Дооснащение штатной камерой заднего вида

Камера заднего вида упростит процесс парковки и сделает его существенно безопаснее. Качественная оптика будет служить верным спутником в любое время суток и в любую погоду.

Благодаря чувствительному сенсору даже в темную дождливую погоду камера поможет без труда осуществить парковку.

Дополнительная опциональная ручка с защитной шторкой от грязи сохранит в чистоте камеру заднего вида в любых условиях будь то дождь или снег.

Обновление карт штатной навигации

Производитель, пока мультимедийная я система устанавливается на конвеере, производит обновление навигационных карт. В зависимости от рынка сбыта и страны, обновление карты происходит один-два раза в год.

Наиболее востребованными являются навигационные карты с дорогами Европы и России. В зависимости от версии системы Comand, мультимедиа может загружать в себя одну карту России или Европы (на выбор) или включать в себе обе карты.

В настоящий момент обновить навигацию можно оригинальными картами России и Европы 2015 и 2016 годов выпуска.

Разблокировка видео в движении

В целях безопасности дорожного движения функции просмотра видео (картинки) с системы команд изначально заблокирована. А это значит что даже при установке ТВ тюнера система будет блокировать видео сигнал при начале движения авто.

Для Comand Online 4.5 разблокировка осуществляется методом дооснащения специальным блочком, который эмулирует состояние стоящего автомобиля тем самым обходя условия блокировки экрана.

Для Comand Online 5 уже доступен метод снятие блокировки программным путем, т. е. для разблокировки видео в движении на автомобилях W205, W222, X253, C292, W447, W213 требуется лишь внести кодировочные правки в работу системы!

Установка Apple CarPlay

Новейшая технология интеграции устройств фирмы Apple с автомобилями Мерседес! Это и управление телефоном с экрана системы Comand, голосовое управление и система Siri.

А самое важное это наличие навигационной системы Google MAP  — поддержка прокладки маршрутов, ведение до объекта и пробки!

Apple предлагает все более и более новые функции которые будут доступны и на экране мультимедийной системы, что безусловно упростить процесс управления и повысить комфорт.

Зеркалирование с Apple и Android

Не все автомобили поддерживают технологию CarPlay, но функцию зеркалирования можно реализовать и без ее поддержки, на Comand NTG 4.5.

Удобство функции зеркалирования заключается в выводе любой информации с телефона или планшета на экран мультимедийной системы.

Развлекательная функция позволяет не только просматривать видео или интернет, она делает возможным в реальном времени выводить информацию о пробках с навигационных программ Яндекс.Навигатор / Яндекс.Карты и Google MAP.

Оснащение штатным ТВ Тюнером

Автомобиль — это не только средство передвижения, это и развлекательный комплекс и даже бизнес инструмент.

Необходимо чем-то занять пассажиров? ТВ тюнер — реальное решение. Благодаря цифровому формату просматривать телеканалы стало проще. Более 30-ти телеканалов доступны для просмотра в Москве и Московской области, а использование 4-х антенн позволяет наслаждаться телевидением даже на скорости 100-120 км/ч.

Дополнительно функция разблокировки видео в движении обеспечивает показ картинки при движении автомобиля, в обход базовой блокировки экрана при достижении скорости в 5 км/ч.

Установка дистанционного автозапуска с GSM модулем

Теплый автомобиль в холодное время года и охлажденный кондиционером салон в летний период — это не роскошь, это лишь вопрос установки комплекса дистанционного автозапуска.

Автозапуск мерседес совершенно безопасен и прошел , он не только не снижает безопасность автомобиля но и благодаря встроенным системам (иммобилайзер и пароль для доступа) улучшает ее.

Автозапуск не требует наличия ключа в салоне и может дополнительно оснащен системой GSM которая позволит удаленно с помощью CMC команды или специального ПО заводить автомобиль и отслеживать его статус и местоположение (по GPS).

Установка динамика центрального канала

Порой качества звука не хватает, но присутствует желание его улучшить, сделать сочнее и желательно без существенных денежных затрат.

В таком случае дооснащение Мерседес динамиком центрального канала будет самым лучшим вариантом и бюджетным вариантом.

Благодаря установке центрального динамика, переднее звуковая панорама становится шире и объемнее, а общее звучание становится более глубоким и насыщенным.

Установка системы Harman Kardon

Серьезным улучшением качества звучания музыки в автомобиле можно добиться путем замены головной системы на Comand и установки штатной заводской акустической системы уровня премиум.

В зависимости от кузова автомобиля в качестве системы Hi-END производитель Мерседес комплектует авто системой Hardman Kardon или Bang&Olufsen.

В процессе инсталляции системы производится замена не только акустических динамиков, производится установка дополнительного усилителя и штатного сабвуфера.

Перенастройка режима работы парктроников

Парктроники начинают сигнализировать о приближении препятствия сразу, а не только в режиме «красной зоны». Такая с виду простая настройка упрощает процесс ориентации при движении задним ходом.

Гибкая настройка позволяет изменить режим работу переднего и заднего парктроника, изменить уровень громкости и даже тональность.

Парктроник будет информировать о препятствии уже за 1 метр, а не на расстоянии 20 см как это было раньше!

Изменение режима работы ходовых огней

Красивейшая оптика Мерседес может быть еще эффектнее благодаря включению скрытого режима габаритных огней и изменению яркости свечения ходовых огней DRL.

На автомобилях с отдельными нижними ходовыми огнями присутствует техническая возможность активации одновременной работы и ходовых огней и габаритов. Благодаря такой связке оптика особенно в пасмурную погоду смотрится еще эффектнее.

Дополнительная активация возможна на автомобилях Мерседес W204, W212, W218, X204, X166, W166.

Перекодирование режима ECO СТАРТ/СТОП

Система ECA START/STOP вполне имеет место быть – она направлена на экономию и экологичность. Но вся прелесть и неудобство этой технологии в том, что функция не запоминает установки. После каждого запуска двигателя функция ЭКО активируется снова и для ее выключения требуется снова ее выключать.

Мы умеем перепрограммировать режим работы функции ECO – либо принудительным выключением или функцией запоминания последнего выбранного режима.

Такая реализация улучшает удобство использования автомобиля не отнимая время и улучшая эксплуатационные свойства.

Обновление програмного обеспечения

Вы часто обновляете ПО вашего телефона (Apple OS или Android) или компьютера (Apple MAC OS или Windows)? Наверное вы не задаетесь вопросом зачем этой нужно и смело нажимаете кнопку — обновить.

Автомобильное ПО тоже требует обновления — оно убирает различные недочеты (да, и такое бывает), оптимизирует алгоритмы, улучшает работу агрегатов автомобиля.

Особое внимание производители уделяют обновлению ПО первостепенных агрегатов авто — двигателя и коробки передач. Новое ПО может настолько изменить повадки автомобиля, улучшая связку коробка-двигатель, что в некоторых случаях автомобиль можно не узнать!

Оригинальное заводское повышение мощности

Часто производитель предлагает один и тот же мотор, но с различным уровнем форсирования. В большинстве случаев разницу в мощности можно компенсировать путем перепрошивки блока двигателя оригинальной прошивкой от машины с большей мощностью.

Оригинальный заводской чип тюнинг (перепрошивка ПО) отличается абсолютной безопасностью и использованием только оригинальной прошивкой. Кроме того такой вариант форсирования совершенно невидим для дилеров и безопасен для мотора.

Для поднятия мощности используется метод прошивки двигателя оригинальным диагностическим оборудованием, т. е. без вскрытия блока двигателя! Кроме того, в любой момент можно откатить прошивку обратно!

Активация Perfomance Pack (AMG S) для автомобилей AMG

Автомобили AMG в последнее время начали отличаться степенью форсирования. Вероятно обращали внимание на приставки S (AMG S) и указания Performance Pack.

Эти пакеты мощности можно активировать программным путем, тем самым увеличить мощность автомобиля не прибегая к услугам не оригинального тюнинга (со вскрытием блока двигателя и потерей гарантии).

Увеличение мощности активацией пакета Perfomance Pack дает ощутимый результат в совокупности с безопасностью для мотора и сохранением гарантии.

Отключение ограничения скорости

Большинство автомобилей Мерседес и мерседес AMG по правилам завода изготовителя оснащаются электронным ошейником – ограничителем скорости на отметке 250 км/ч..

Мы без особого труда снимаем эти ограничения, штатными заводскими кодировками, не вскрывая блок двигателя и не вмешиваясь в электрику авто. Все кодировки осуществляются только лишь оригинальным диагностическим оборудованием.

После внесенных кодировок автомобиль спокойно преодолевает электронный ограничитель в 250 км/ч.

Кодировка спортивной педали газа

Автомобили мерседес отличаются своей фирменной плавностью хода и умеренной отзывчивостью на педаль газа.

Для активных водителей мы предлагаем изменить кодировку педали газа на спортивную, что позволит автомобилю более остро реагировать на педаль газа и улучшит взаимосвязь между коробкой акпп и двигателем.

Настойка является базовой, изначально заложенной в возможности автомобиля. В данном случае при желании настройки педали всегда можно вернуть обратно.

Мы в социальных сетях

Москва, 1й Силикатный проезд, 19/2с26
+7 (495) 722-12-11

связей, порочащих его, не имеет — журнал За рулем

Средства коммуникации грозят стать важнейшими в автомобиле. «Мерседес-Бенц», один из лидеров в этой области, ведет работу сразу в нескольких направлениях: подключение к информационным сетям, усовершенствование интерфейса и расширение приложений для различных сервисов.

1

ЕСТЬ КОНТАКТ

На многих моделях с трехлучевой звездой Интернет появился в этом году вместе с опциональной системой COMAND Online. Принципиальная особенность — для коммуникации с Сетью нужен мобильный телефон. «Стандарты связи меняются. Телефон заменить проще, чем автомобиль. А подключать его к машине можно как через „блютус“, так и через разъем USB», — поясняет старший менеджер системных функций Петер Эбель. Одновременно решается и проблема адаптации к стандартам связи разных стран. Это существенная экономия, в том числе и для покупателя. Ведь автомобильная электроника рассчитана на жесткую эксплуатацию, а потому и дороже тех гаджетов, что мы носим в карманах.

COMAND Online не просто встроенный в машину нетбук. Набирать адреса сайтов вращающейся рукояткой вместо клавиатуры не так уж удобно. Поэтому «Даймлер» разрабатывает приложения для популярных сервисов «Фейсбука» или гугловского «Панорамио», которые предназначены специально для автомобиля: благодаря сокращению количества функций они быстрее загружаются, а интерфейс приспособлен под соответствующие органы управления. Список приложений будет расширяться, добавят наиболее полезные — вроде прогноза погоды или поисковых систем. Доступ к социальным сетям подскажет навигации, где сейчас находятся друзья или знакомые. Можно подгружать из Интернета обложки любимых музыкальных альбомов или просто качать музыку из Сети.

Отправить сообщение на «Фейсбук» не проблема и из машины. Причем уже сейчас такую возможность предоставляет COMAND Online в новом В-классе.

Отправить сообщение на «Фейсбук» не проблема и из машины. Причем уже сейчас такую возможность предоставляет COMAND Online в новом В-классе.

Отправить сообщение на «Фейсбук» не проблема и из машины. Причем уже сейчас такую возможность предоставляет COMAND Online в новом В-классе.

ОБЛАЧНЫЙ МИР

Постоянное подключение автомобиля к Интернету дает возможность реализовать больше функций, не увеличивая производительность бортового оборудования. К так называемым облачным сервисам относятся, например, электронная почта и социальные сети: данные для их работы хранятся не в домашнем компьютере, а удаленно. И эта экономия памяти и мощности компьютера идеальна для автомобильных систем. Машина подключается к Сети не напрямую, а через специальный мерседесовский сервер, гарантирующий быструю работу приложений и безопасность.

Электрический «Смарт-ФоТу» и А-класс на топливных элементах передают на персональные страницы в Интернете данные о заряде батареи. Там водитель найдет интерактивную 3D-карту, показывающую, куда можно доехать с таким запасом электричества. Причем программа рассчитывает расход с учетом подъемов и спусков. Машина сама проинформирует водителя по электронной почте или через «Твиттер» о состоянии батареи или окончании зарядки. Естественно, хозяин автомобиля может послать команду на прогрев или охлаждение салона до старта, чтобы не тратить на это электричество в движении.

На большой дисплей COMAND Online в концептуальном А-классе можно вывести привычный интерфейс смартфона. Джойстиком и кнопками водитель управляет всеми функциями не только автомобиля, но и коммуникатора.

На большой дисплей COMAND Online в концептуальном А-классе можно вывести привычный интерфейс смартфона. Джойстиком и кнопками водитель управляет всеми функциями не только автомобиля, но и коммуникатора.

На большой дисплей COMAND Online в концептуальном А-классе можно вывести привычный интерфейс смартфона. Джойстиком и кнопками водитель управляет всеми функциями не только автомобиля, но и коммуникатора.

И МАХНУЛ РУКОЙ

Концепт «Мерседес-Бенц F125!» просто напичкан всевозможными средствами коммуникации. Отличным помощником водителю служит система Carto-X: она отвечает за связь с другими автомобилями и получает с помощью камер дополнительную информацию об объектах дорожной инфраструктуры (например, о знаках и разметке) и из Интернета. Причем не только докладывает видимую обстановку, но и прогнозирует некоторые события. А больше всего впечатляет интерфейс системы @yourCOMAND с управлением голосом и жестами. Водитель серийной машины отдает голосовые команды пока лишь аудиосистеме и телефону, а в концепте есть электронный секретарь, которому можно диктовать тексты писем. Кроме того, движениями руки в воздухе вы перемещаетесь по меню и выбираете нужный пункт. Система пока работает нечетко, но времени на отладку достаточно. Так что, когда этот автомобиль превратится в серийный S-класс, огрехи наверняка устранят.

Модели Е- и S-классов оснащают дополнительной точкой доступа Wi-Fi, которая через приемопередающую антенну подключается к сотовой сети. Одновременно к беспроводному Интернету внутри автомобиля можно подключить несколько устройств, например ноутбук, телефон, MP3-плеер.

Модели Е- и S-классов оснащают дополнительной точкой доступа Wi-Fi, которая через приемопередающую антенну подключается к сотовой сети. Одновременно к беспроводному Интернету внутри автомобиля можно подключить несколько устройств, например ноутбук, телефон, MP3-плеер.

Модели Е- и S-классов оснащают дополнительной точкой доступа Wi-Fi, которая через приемопередающую антенну подключается к сотовой сети. Одновременно к беспроводному Интернету внутри автомобиля можно подключить несколько устройств, например ноутбук, телефон, MP3-плеер.

СИЛА ПРИКОСНОВЕНИЯ

«Мерседес-Бенц» старается обеспечить максимальный выбор при соединении автомобиля с телефоном. Через два года к имеющимся видам связи — через «блютус» или USB — добавят новый, зашифрованный аббревиатурой NFC. Достаточно положить смартфон или телефон на отведенное для него место (расстояние между приемником и передатчиком должно быть не более 50 мм), и соединение будет установлено. Пока пробуют комбинированный вариант — использовать NFC для автоматического спаривания устройств по «блютусу». Соприкосновение приборов приводит к автоматическому обмену паролями (они сами цепляются друг за друга через NFC), при этом связь поддерживается на дистанции до десяти метров.

Для тех, кто хотел бы пользоваться интерфейсом «Айфона» в автомобиле, «Даймлер» уже сейчас предлагает iPhone Interface Plus. А для владельцев прочих смартфонов и мобильников предназначен стандарт MirrorLink. На дисплее — привычные ярлычки системы COMAND, а взаимодействовать с телефоном можно посредством органов управления автомобиля.

Подгружаете приложение на свой «Айфон» — и не только дистанционно контролируете основные параметры электромобиля, но и отдаете нужные команды.

Подгружаете приложение на свой «Айфон» — и не только дистанционно контролируете основные параметры электромобиля, но и отдаете нужные команды.

Подгружаете приложение на свой «Айфон» — и не только дистанционно контролируете основные параметры электромобиля, но и отдаете нужные команды.

Средства связи и коммуникации в автомобиле развиваются колоссальными темпами. Не исключено, что именно в этой области разразятся основные сражения между главными автопроизводителями. А ведущие эксперты и журналисты через пять-десять лет будут уделять минимум внимания динамике и ходовым качествам новой модели, но при этом придирчиво оценивать, как она общается с внешним миром. Видимо, стратегически важные цели и в нашем веке всё те же: почта, телеграф, телефон.

Автомобиль «Мерседес-Бенц» выходит на связь только через подключенный к нему смартфон или телефон.

Автомобиль «Мерседес-Бенц» выходит на связь только через подключенный к нему смартфон или телефон.

Автомобиль «Мерседес-Бенц» выходит на связь только через подключенный к нему смартфон или телефон.

Mercedes-Benz представила новую информационно-развлекательную систему: COMAND превращается в MBUX на основе NVIDIA

Страница 1: Mercedes-Benz представила новую информационно-развлекательную систему: COMAND превращается в MBUX на основе NVIDIA

Через 20 лет Mercedes-Benz решила сменить название своей информационно-развлекательной системы. Премьера назначена на весну вместе с выходом нового автомобиля A-класса (W177). Новое название MBUX знаменует и полностью новую систему. Так что фанатам «Мерседеса» придется некоторое время привыкать.

Система, которую Mercedes-Benz показала на CES, ломает многие традиции. Использование сенсорного экрана и отказ от рукоятки по центру консоли наверняка вызовут горячие споры приверженцев бренда. Вместо рукоятки установлен тач-пад, который не только распознает жесты несколькими пальцами и рукописный ввод, но также обеспечивает тактильную отдачу. Если тач-пад или сенсорный экран вам не по душе, можно использовать привычные сенсорные контроллеры, интегрированные в рулевое колесо.

Система MBUX (Mercedes-Benz User Experience) поддерживает и голосовое управление, вновь названное LINGUATRONIC, но теперь распознавание речи выполняется не только локально, но и с использованием подключения к Интернету. Преимущество: если установлена связь с сервером, то ответ на запрос пользователя будет более полным. Также искусственный интеллект в облаке позволит постоянно улучшать систему распознавания. Впрочем, даже без онлайн-подключения новая система голосового управления обеспечит существенно больше, чем предыдущие решения. Пользователям больше не придется использовать ключевые слова, система понимает обычную речь. Например, фраза «мне холодно» приведет к повышению температуры в салоне. Сходство с Alexa или Google Assistant наблюдается не только в этом: ассистент MBUX запускается фразой «Hey Mercedes».

Новая информационно-развлекательная система снабжена искусственным интеллектом, который призван улучшать другие сферы со временем. Если вы, например, каждый рабочий день ездите в офис или регулярно посещаете тренажерный зал, то при посадке в машину навигационная система сама предложит соответствующий маршрут. Схожая система обучения используется, например, на смартфонах: если система распознает определенный пользовательский сценарий, то предлагает ряд вариантов. Сама Mercedes-Benz говорит о предсказании действий пользователя.

Интерфейс системы был серьезно переработан. Интерфейс MBUX разделен на две части: левый дисплей располагается вместо приборной панели за рулевым колесом, а правый дисплей находится на центральной консоли. На левом дисплее, как и в случае COMAND NTG 5.5 (тест Mercedes-Benz E-Class W213), водитель можно выбирать между разными дизайнами спидометра, тахометра и другой важной информации. Как и в случае VW Active Info Display, окно навигатора может занимать значительно пространство, оттесняя спидометр и другие датчики.

MBUX опирается на три уровня меню и крупные пиктограммы

За остальные задачи информационно-развлекательной системы отвечает правый дисплей. И только он поддерживает сенсорный ввод. Первый уровень меню — так называемый домашний экран, на котором выводятся все основные функции, такие как телефон, навигация и музыка. Также отображаются наиболее важные данные других сервисов, работающих в фоне, в том числе время прибытия при активной работе навигатора, название выбранной радиостанции или воспроизводимой композиции, значение выбранного датчика температуры. При выборе любой основной функции выводится соответствующее главное меню функции. В нем доступны все опции функции, а также отображается связанная с функцией информация. Редко используемые опции и настройки вынесены на последний уровень — подменю функции.

Mercedes-Benz обещает оптимальную раскладку элементов во всех сценариях, в том числе и благодаря горизонтальной ориентации дисплея. Конечно, имеются графические эффекты. Анимация позволяет лучше ориентироваться на разных уровнях. А крупные пиктограммы позволяют распознать функцию с первого взгляда. Также можно воспользоваться глобальным поиском, чтобы добраться до нужной опции. Поиск проводится по всей системе MBUX, независимо от текущего меню.

Mercedes-Benz MBUX: дисплей имеет горизонтальную ориентацию, работу облегчают крупные пиктограммы

Поддерживается интеграция сторонних сервисов. То есть информация может отсылаться Amazon Alexa или Google Assistant, например, также поддерживаются умные часы на основе Apple watchOS или Google Android Wear 2.0. Было пересмотрено и приложение Mercedes Me, которое позволяет добраться к основным функциям системы со смартфона или умных часов. Если назначена встреча, то система напомнит, когда необходимо на нее выехать — учитывая данные пробок.

Функция Mercedes Me Connect тоже была расширена: теперь к навигации добавилась поддержка данных Car-2-X. Соответственно, на дисплее отображаются опасные участки, отмеченные другими водителями, они также влияют на маршруты. Впрочем, не нужно думать, что водитель при навигации всецело зависит от онлайна. Все важные данные, в том числе карты HERE, ключевые интересные места (POI) и другая информация хранится локально. Также и новая функция дополненной реальности не зависит от подключения к Интернету. Она комбинирует изображение фронтальной камеры с навигацией, что позволяет водителю получать информацию о ситуации на дороге вместе с навигационными данными.

Если этого вам покажется мало, по-прежнему поддерживаются Apple CarPlay и Google Android Auto. Но пока не совсем понятно, до какой степени реализована интеграция.

<>Mercedes-Benz представила новую информационно-развлекательную систему: COMAND превращается в MBUX на основе NVIDIA
Аппаратное обеспечение MBUX

 


Дима Билан и «Мерседес-Бенц» представляют

Новый С-класс от «Мерседес-Бенц» полностью соответствует моему сверхскоростному ритму жизни. Слова «дисциплина» и «профессиональный артист» — абсолютные синонимы. Не помню случая, чтобы я не приехал на концерт или пропустил тренировку. Этот автомобиль соответствует моему кредо — остается «дисциплинированным», то есть маневренным, на любой скорости и поверхности.

Олимпийский девиз «Быстрее, выше, сильнее!» в наше время уступает место новой установке «Быстрее, еще быстрее и еще быстрее». Чтобы поддерживать тело в отличной форме, мне не нужно проводить в спортзале по два часа в день. В тренде скорость! Создатели нового С-класса моментально уловили тенденцию, создав быстрый и при этом маневренный автомобиль.

Встречают, как известно, по одежке – и новый C-класс от «Мерседес-Бенц» «зацепил» меня, прежде всего, своим внешним видом. Дизайн кузова и интерьера этой машины невероятно вдохновляет.

Автоиндустрия редко балует нас действительно свежими решениями и зачастую избегает экспериментов. Мне же – человеку, который ищет вдохновение во всем – важно иметь автомобиль, способный заряжать меня творческой энергией. Я очень ценю, что «Мерседес-Бенц» не боится играть с собственным стилем, но при этом остается верным традициям. Так получилось и с новым C-классом – с одной стороны, это «Мерседес-Бенц», с другой – нечто принципиально иное, созвучное новому времени.

У меня очень напряженный график – изматывающие гастрольные туры, постоянные перелеты, репетиции и съемки не дают расслабиться практически ни на секунду. По этой причине я особенно ценю комфорт и технологии, которые делают жизнь приятнее и проще.

Новый C-класс от «Мерседес-Бенц» — это настоящие мобильные апартаменты, оборудованные по последнему слову техники, в которых даже многокилометровые пробки превращаются в удовольствие. Автомобиль и технологии, которые в нем использованы, я бы смело отнес к числу невероятных технологических трендов, которые скоро начнет ощущать каждый.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг. ), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Mercedes-Benz COMAND®: что это и как работает?

Система управления и данных из кабины или COMAND ® — это центр телематических, аудио и коммуникационных функций внутри Mercedes-Benz. COMAND ® включает GPS-навигатор, адресную книгу, телефон, радио и CD / DVD-плеер. В новых автомобилях Mercedes-Benz, таких как SL-Class, эта система управляется с помощью цветного дисплея и центрального контроллера (контроллер сенсорной панели для некоторых моделей).Узнайте больше о многих функциях COMAND ® ниже!

Ключ COMAND

® Компоненты
  • COMAND ® Дисплей: Такие автомобили, как CLA и C-Class, имеют отдельно стоящий центральный дисплей со стеклянной передней панелью, в то время как модели более высокого уровня E-Class и S-Class имеют большие экраны, встроенные в приборную панель.
  • COMAND ® Контроллер: Центральный контроллер включает ручку и аппаратные клавиши для легкой прокрутки и выбора.Контроллеры тачпада являются необязательными для многих новых моделей и работают как планшет с функциями щипка, смахивания и рукописного ввода.
  • COMAND ® Навигация: COMAND ® Навигация является стандартной для большинства моделей более высокого уровня. Эта система отображает трехмерные карты, сохраняет интересные места в Ирвине и Коста-Месе, а также может получать информацию о направлениях, отправленных из мобильного приложения mbrace ® .

Что можно делать с COMAND

® ?
  • Совершение звонков в режиме громкой связи: С помощью Bluetooth ® можно легко просматривать телефонные книги на дисплее COMAND ® и совершать / принимать звонки, не отрывая рук от рулевого колеса.
  • Подключение к Wi-Fi: Встроенный модуль Wi-Fi является дополнительным для многих новых автомобилей Mercedes-Benz. Эта функция в сочетании с COMAND ® позволяет просматривать веб-страницы в Интернете с помощью дисплея и центрального контроллера.
  • Интегрируйте смартфон: Пользователи смартфонов iPhone или Android, у которых есть Mercedes-Benz с Apple CarPlay ® или Android Auto ™, могут получить доступ к этим функциям через систему COMAND ® .

Узнайте больше о COMAND

® в Fletcher Jones Motorcars в Ньюпорт-Бич!

Сядьте за руль нового или коммерческого автомобиля Mercedes-Benz и опробуйте систему COMAND ® на себе! Запланируйте тест-драйв в Fletcher Jones Motorcars в Ньюпорт-Бич, недалеко от Хантингтон-Бич.Не забудьте спросить о других передовых технологиях Mercedes-Benz, таких как Mercedes me , DIGITAL LIGHT, mbrace® и Active Parking Assist!

* Bluetooth® является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth® SIG, Inc.

Что такое Mercedes COMAND — Ключи от машины

Проще говоря, COMAND — это интегрированная информационно-развлекательная и коммуникационная система Mercedes-Benz, которая управляет многими вещами в автомобиле, от радиостанции до настроек отопления и вентиляции, через спутниковую навигацию, динамическую настройку, подключение к приложению и смартфону.

COMAND — это сокращение от Cockpit Management And Data Service. В той или иной форме он присутствует у нас с 1999 года, когда дебютировал на W220 S-Class. В то время это считалось роскошным (и очень дорогим) вариантом, но теперь он установлен на большинстве автомобилей Mercedes, включая фургоны и грузовики.

Какие автомобили оснащены Mercedes COMAND?

Все автомобили Mercedes в той или иной форме имеют COMAND.Меньшие модели — особенно A, B и C-Class — имеют отдельно стоящий дисплей со стеклянной лицевой панелью, который очень похож на планшет с сенсорным экраном, тогда как E и S-Class имеют несколько экранов, встроенных в лицевую панель.

Система управляется маховиком на центральной консоли, а также сенсорной панелью, с помощью которой можно получить доступ ко всем интегрированным системам автомобиля и управлять ими.

Что такое COMAND Online?

Система COMAND начального уровня называется COMAND Audio, которая поставляется с возможностью подключения Bluetooth, портом USB и радио DAB — необходимыми функциями для повседневного делового путешественника. Интегрированная спутниковая навигация доступна в качестве опции и может быть объединена с существующим дисплеем.

Но самая продвинутая система — это COMAND Online, которая имеет больший экран, более четкую и красочную графику, спутниковую навигацию с трехмерным отображением и распознаванием голоса, а также жесткий диск на 10 ГБ для хранения ваших собственных файлов и данных.

Два самых больших седана в этой линейке — E и S-Class — оснащены более интегрированной системой, которая более гармонично сочетается с дизайном автомобиля.У них есть пара 12-дюймовых экранов, основной из которых настраивается по своей компоновке и содержит всю важную информацию о транспортном средстве, заменяя традиционные аналоговые часы и циферблаты.

Второй экран содержит настройки информационно-развлекательной системы, мультимедиа, обогрева и вентиляции, а также сохраненные приложения. Система совместима с Apple CarPlay и Android Auto.

Как пользоваться навигационной системой Mercedes-Benz

Экран COMAND очень похож на высококачественный планшет и работает так же. Большой экран позволяет создавать подробные трехмерные карты и работает в большинстве стран.

Вероятно, самый удобный способ обойти различные меню настроек — использовать поворотную ручку на центральной консоли, но система также включает в себя тачпад. Сенсорную панель можно использовать для масштабирования или поворота карт, поиска адресов, выбора музыки и других мультимедийных функций в автомобиле.

Есть ли удаленное приложение? Сама по себе

COMAND не поддерживает удаленный доступ, но совместима с собственным приложением для смартфонов Mercedes MBrace, которое можно использовать для удаленной связи с автомобилем, с такими функциями, как удаленная блокировка / разблокировка и запуск, спутниковая навигация перед поездкой и развлечения. настройки и поиск и отслеживание транспортного средства, среди других функций.

Взгляните на 5 лучших информационно-развлекательных систем, предлагаемых на 2017 год.

Mercedes-Benz COMAND® System | Как использовать функции, навигация

Система Mercedes-Benz COMAND®, что означает «Система управления и данных из кабины», действует как центральный узел для предложений связи и телематики на вашем Mercedes-Benz . COMAND®, интуитивно понятный и простой в использовании, делает поездку в пункт назначения более приятной.Более того, на моделях Mercedes-Benz, таких как GLA, E-Class и C-Class, обновления навигации Mercedes-Benz входят в стандартную или дополнительную функцию в течение трех лет. Узнайте, как использовать многие полезные функции системы COMAND® вместе с командой Mercedes-Benz в Онтарио!

Особенности системы COMAND®: навигация и многое другое

  • Дисплей COMAND®: Rancho Cucamonga Водители найдут отдельно стоящий центральный дисплей со стеклянной передней панелью в таких моделях, как C-Class, в то время как другие модели, такие как E-Class и S-Class, имеют большие экраны, встроенные в приборную панель.
  • Контроллер COMAND®: Существует два способа управления вашей системой COMAND®: центральный контроллер с ручкой и аппаратными клавишами или контроллер тачпада. В то время как оба упрощают навигацию, тачпад работает как планшет с функциями щипка, смахивания и рукописного ввода.
  • Навигация COMAND®: Стандартная для многих моделей более высокого уровня, система навигации COMAND® отображает трехмерные карты, может сохранять интересные места в округе Сан-Бернардино, а также может принимать пункты назначения, отправленные из мобильного приложения mbrace®.

Функции COMAND®: интеграция со смартфоном и Wi-Fi

  • Интеграция со смартфоном: Подключите свой смартфон через Apple CarPlay ® или Android Auto ™, и вы сможете получить доступ к функциям с помощью системы COMAND®.
  • Совершайте звонки в режиме громкой связи: Безопасно устанавливайте контакты и совершайте звонки, не отвлекаясь от дорог Китая, когда вы используете Bluetooth® * в сочетании с системой COMAND®.
  • Подключение к Wi-Fi: Встроенный модуль Wi-Fi в сочетании с COMAND®, опциональный для многих новых моделей Mercedes-Benz, позволяет просматривать веб-страницы с помощью дисплея и центрального контроллера.

Как пользоваться навигационной системой Mercedes-Benz

Посмотрите наше видео с практическими рекомендациями ниже, чтобы узнать больше о различных функциях и функциях вашей навигационной системы.

Транскрипция видео

Mercedes-Benz всегда был в авангарде технологических инноваций, и цифровая навигация не исключение. Готовы ли вы сделать свой автомобиль еще более впечатляющим? Есть разные способы ввести свой адрес или достопримечательность в систему Mercedes-Benz COMAND® независимо от года выпуска, если она оснащена функцией навигации.

Подробные цветные и голосовые инструкции, представленные в системе Mercedes-Benz COMAND®, сделают путешествие к месту назначения легким. Помните, что когда ваш автомобиль находится в движении, вы можете использовать только систему голосового управления, расположенную на рулевом колесе. В противном случае вы можете использовать контроллер COMAND® или клавиатуру для ввода букв и цифр, а также для прокрутки списка возможных совпадений в меню навигации. После того, как пункт назначения установлен, у вас есть возможность просматривать варианты маршрута, используя интеллектуальную информацию о дорожном движении, чтобы сократить время в пути.

«Мерседес-Бенц» предлагает свою самую интуитивно понятную систему COMAND®, которая когда-либо делала ваши впечатления от поездки в автомобиле, а поиск пункта назначения был максимально простым и приятным. Адреса и достопримечательности можно вводить с помощью приложения Mercedes me, голосовых команд или инновационной сенсорной панели с функцией распознавания подписи. Вам больше не нужно будет программировать достопримечательности в вашем автомобиле; его можно прочитать прямо со своего смартфона.

«Мерседес-Бенц» в Онтарио всегда готов помочь вам с любыми вопросами о технологиях в вашем «Мерседес-Бенц». Вы недавно купили свой автомобиль? Мы будем рады сделать повторную доставку, чтобы ознакомиться с функциями. Приходите почувствовать разницу Флетчера Джонса сегодня!

Узнайте больше о функциях Mercedes-Benz COMAND® в Mercedes-Benz в Онтарио

Остались вопросы о системе COMAND®? Вы можете просмотреть руководство по навигационной системе Mercedes-Benz или просто связаться с нами, чтобы узнать больше о том, как работает навигационная система Mercedes-Benz COMAND® и другие функции COMAND®. Наша команда всегда рада Вам помочь!

* Bluetooth® является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth® SIG, Inc.

Взгляд на информационно-развлекательную систему Mercedes-Benz Comand

Это полнофункциональная платформа, но требует значительного обучения.

Пол Камински ⋅

Это одна из серии статей о том, как потребители воспринимают радио и аудио в современных новых моделях автомобилей.

Mercedes-Benz — один из старейших производителей автомобилей в мире. Они были ответственны за ряд автомобильных инноваций; с конца 1990-х у них была какая-то информационно-развлекательная система в центральной консоли их кожаных приборных панелей.Мы узнали, что M-B может предложить, во время недавних испытаний седана C 300 4 Matic и системы Comand) для нашей программы «Radio-Road-Test».

Дополнительная сенсорная панель на центральной консоли информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz Comand. Коснитесь верхней части, чтобы перемещаться между вариантами. Сборка неподвижна в консоли.
ДВА СЕНСОРНЫХ ЭКРАНА И КОЛЕСО

Мне потребовалось 20 минут, чтобы изучить руководство пользователя, прежде чем я стал достаточно уверенным, чтобы управлять системой. В модели, на которой я ездил, в системе Comand не было только сенсорного экрана, колесика и кнопок.В центральной консоли находился миниатюрный сенсорный экран / тачпад, что немного сбивало с толку.

Что водитель и пассажиры видят в первую очередь при включении информационно-развлекательной системы Comand.

Рельефная поверхность заставила меня подумать, что сборка двигается как игровой контроллер. Это не так. После некоторых проб и ошибок я смог быстро переключаться между экранами управления автомобилем, навигацией и аудиосистемой и делать правильный выбор с помощью сенсорной панели консоли.

Стандартная система Comand также имеет джойстик и сенсорный экран на приборной панели для управления.Хорошая вещь. Есть много-много вариантов, которые необходимо сделать, прежде чем кто-то успокоится, чтобы послушать аудио, будь то наземное вещание, спутниковое или онлайн-потоковое вещание.

Отображается сигнал HD2. Обратите внимание на подсвеченный логотип HD Radio.
ЭКРАНЫ HD И СИГНАЛЫ HD

После начального периода обучения я углубился в меню аудио и обнаружил, что дополнительный 10,25-дюймовый дисплей имеет разрешение HD (1920 x 720), с плавной графикой и художественным оформлением. Появлялась информация RDS, когда она была доступна.

В тестовом автомобиле опциональная звуковая система Burmester имела тюнер, который принимал AM / FM, AM и FM HD и спутниковое радио. Стандартная аудиосистема M-B также принимает сигналы HD Radio. Стандартный 7-дюймовый дисплей системы Comand также имеет разрешение видео, подобное HD (960 x 540).

Главный экран радио / аудио развлекательной системы, на котором выбираются все варианты радио.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Система Comand в нашем C 300 была включена для подключения к Android Auto и Apple CarPlay, а также для аудиоподключения Bluetooth для телефона и аудио.В нашей модели было загружено приложение TuneIn. Предлагается доступ в Интернет по подписке через AT&T.

HIGH TOUCH, HIGH END Что вы увидите, настроившись на канал Sirius / XM в информационно-развлекательной системе Mercedes-Benz Comand.

Владельцы этих и подобных автомобилей ожидают впечатлений, в которых уделяется большое внимание деталям и уделяется особое внимание качеству. Компромисс по этим пунктам случается нечасто, если вообще случается.

Если ваша станция имеет коммерческие отношения с дилером M-B, внимание к деталям — это то, что необходимо на конце станции, если вы рассчитываете охватить и сохранить владельцев этих подключенных автомобилей как часть вашей аудитории.

Это внимание к деталям и последующее внимание к качеству включает в себя основы проверки входов и функциональности RDS; обеспечение стандартной обработки звука; обеспечение максимальной надежности сигнала (как на основном канале, так и на канале высокой четкости), а также обеспечение точного, полного и своевременного ввода всех метаданных.

Чтобы попасть на один из экранов радио в системе Mercedes-Benz Comand System, вам нужно немного нырнуть в меню.
DAS BESTE, ODER NICHTS

Рекламный слоган Mercedes-Benz (в переводе с немецкого выше) звучит так: «Лучшее или ничего.«Владельцы этих автомобилей не будут расходовать деньги с вашими рекламодателями, если они обнаружат сигнал с вашей станции, не отражающий качество автомобиля, в котором они ездят.

Пол Камински участвует в программе Radio World с 1997 года. Он продюсирует и ведет программы msrpk.com Radio-Road-Test и Radio-Road-Test Minute. Его дескриптор в Twitter — @msrpk_com; его страница в Facebook — PKaminski2468.

Подписка

Чтобы получать больше подобных новостей и быть в курсе всех наших ведущих новостей, функций и аналитических материалов, подпишитесь на нашу рассылку новостей здесь.

Как пользоваться навигационной системой COMAND® Mercedes-Benz

Как пользоваться навигационной системой COMAND® Mercedes-Benz Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: