Следим за попыткой универсала Mercedes CLS создать новый жанр — ДРАЙВ
«В этом году благодаря нашему продукту в Википедии будет переписана ещё одна статья об автомобильных кузовах», — гордо заявляют создатели универсала Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Ведь изначально шутинг-брейки — трёхдверные автомобили, а новый Мерседес — пятидверка. Один раз штуттгартцам уже удалось создать повод для подобных правок: первый CLS, вопреки упрёкам пуристов, не только приучил мир к выражению «четырёхдверное купе», но и обрёл своих последователей. Причем как среди покупателей, так и среди конкурирующих производителей. Оправдан ли такой оптимизм в случае с практичной пятидверкой? Есть ли у неё то, что позволит повести за собой людей?
Правда, для начала стоит ответить на другой вопрос — на чём основано причисление модели Shooting Brake к собственно шутинг-брейкам? Создатели, как и прежде, объясняют нейминг особенностями стилистического решения модели. Дескать, количество дверей в данном случае вопрос вторичный — главное, что у автомобиля спортивный силуэт с ниспадающей крышей и вообще «дизайнерский» и «аристократичный» облик, по всем правилам класса.
Универсал длиннее четырёхдверки на 16 мм. Остальные габариты остались неизменными. Вся прибавка — благодаря увеличенному заднему свесу.
Однако если приглядеться внимательнее, можно заметить, что крыша в задней части машины не такая уж и низкая, просто такой эффект создаётся благодаря форме оконной линии, сходящейся к задней части машины острым клином. Будучи отделанной хромом, она перетягивает внимание на себя и делает менее заметной высоту автомобиля, прямо как одежда с контрастными вставками по бокам визуально стройнит человека. При этом хоть универсал и сохранил высоту четырёхдверки, места над головами задних пассажиров стало больше на вполне заметные 47 мм. Но намного важнее то, что сзади теперь могут усесться трое пассажиров, как должно быть в практичном автомобиле.
Буду честен — я не поклонник внешности четырёхдверного «цэ-эль-эса», особенно его профиля, при этом универсал, на мой вкус, вышел очень и очень красивым.
С увеличением жизненного пространства неизбежно выросла и масса: почти на два центнера. Однако перед инженерами изначально была поставлена задача: настроить автомобиль так, чтобы практичный универсал рулился не хуже более лёгкой четырёхдверки. Вряд ли есть иное место, чем горные серпантины, чтобы проверить, насколько успешно это получилось. На тесных извилистых дорожках Тосканы, по которым в основном был проложен маршрут тест-драйва, нам удалось опробовать три версии машины: дизельный CLS 350 CDI, бензиновый CLS 500 и «заряженный» CLS 63 AMG. Правда, последний — лишь на коротеньком четырнадцатикилометровом маршруте.
Передняя часть салона универсала, что неудивительно, не претерпела ровным счётом никаких изменений по сравнению с четырёхдверкой.
Однако перед тем как начать рассказ о том, что из себя представляет универсал CLS в движении, я хочу пожаловаться. Дело в том, что зеркала заднего вида, смещённые назад относительно передних стоек, практически лишают людей невысокого роста, к числу которых отношусь и я, шанса идеально разместиться за рулём. Стоит выдвинуть сиденье вперёд, как зеркала оказываются вне поля периферического зрения — при манёврах приходится изрядно крутить головой, а это не может положительно сказаться на безопасности. Пытаться поставить спинку кресла вертикально тем более бесполезно — пришлось ехать, непривычно откинувшись назад.
Передние сиденья созданы явно не под людей моей комплекции, сесть, как я люблю, — чтобы спина равномерно опиралась на спинку кресла, у меня так и не вышло, в итоге плечи были на весу. Однако более рослые коллеги никакого дискомфорта не испытали, да и мне было скорее непривычно, чем неудобно. Система автоматической подстройки боковой поддержки, надувающая в повороте внешний валик, хорошо работает при быстрой езде, но кажется лишней в городе, ибо срабатывает при почти любом манёвре, включая плавные перестроения. Сзади двоим пассажирам будет просторно и вольготно, да и троим вполне достаточно места.
Багажник у универсала CLS внушительный: 590 л без складывания сидений и 1550 л в двухместной конфигурации салона. А ещё его пол можно отделать деревом — выглядит очень необычно.
Правда, о любых неудобствах я напрочь забыл, стоило мне начать движение. Ибо я с головой погрузился в попытки разобраться в неоднозначных ощущениях, которые порождает эта машина. Посмотрю с одной стороны — CLS умиротворяет: «всеядная» подвеска, с которой о проезде неровности узнаешь разве что по сытым шлепкам шин, руль с усилителем переменной производительности, пожалуй, чрезмерно изолирующий ладони от дороги. При этом универсал вселяет непоколебимое чувство уверенности благодаря огромному запасу курсовой устойчивости и очень предсказуемому поведению, предлагая, пусть и ненастойчиво, прибавить ходу.
Даже в режиме Sport подвеска Airmatic в соревновании по проглатыванию неровностей даст фору иным, настроенным на максимальный комфорт. Дело не в том, что спортивность недостаточна для, скажем, подавления кренов. С этим как раз всё в порядке. Просто даже самый жёсткий вариант остаётся достаточно комфортным, отлично сглаживая вертикальные колебания, вполне возможно, отчасти виновата в этом масса машины. Хорошо это или плохо, каждый должен решать сам, однако я бы предпочёл более заметную разницу между отдельными вариантами настройки амортизаторов.
Сколько мы с напарником ни старались, так и не смогли найти кнопку отключения системы стабилизации, притом что иконка в комбинации приборов однозначно говорила о наличии такой функции. Оказывается, несмотря на то что бесхозных заглушек в рядах кнопок на центральной консоли в «цэ-эль-эсе» предостаточно, создатели поместили настройки ESP в меню бортового компьютера. Дескать, сделано это из соображений безопасности: чтобы раз в год при необходимости тронуться на скользком уклоне человек мог отключить электронику, но все остальные 364 дня клавиша своим наличием не провоцировала бы водителя на опасную езду.
Анфас отличий у AMG-версии не так уж и много — по сути они сводятся к иному расположению полосок светодиодов, видоизменённым воздухозаборникам да карбоновому сплиттеру (у обычных машин он окрашен в цвет кузова).
Но это в обычных машинах, а в «заряженной» версии CLS 63 AMG всё, что так или иначе касается спортивных настроек машины, под рукой. Видно, что, несмотря на почти идентичную внешность, это совершенно другой автомобиль. Вместо деревянных вставок в салоне переливается на свету карбоновое плетение, и даже селектор «автомата» находится на более привычном для европейцев месте. Вместе с этим полностью изменилась и «раскладка» кнопок на центральном тоннеле. Говорят, де, переезд рычага продиктован тем, что в AMG-машинах вместо обычного «автомата» 7-G Tronic устанавливается его модифицированная версия под названием AMG Speedshift MCT.
Доподлинно неизвестно, насколько такие изменения — конструктивная необходимость, а насколько — приверженность мастеров из Аффальтербаха к европейской компоновке салона.
Здесь вместо гидротрансформатора — многодисковое «мокрое» сцепление, а также отличная от исходной электронная начинка: благодаря этому коробка в дополнение к четырём режимам работы получила лонч-контроль (здесь он называется Racing Start). В ручном режиме или в положении Sport+ переключения занимают 100 миллисекунд. В автоматическом режиме ступени что вверх, что вниз перещёлкиваются плавно, а вот с селектором в положении M деликатность исчезает — при смене ступеней машина содрогается от резкого замыкания фрикционов сцепления. Но если при повышении передачи водитель проморгал момент и дал мотору раскрутиться до отсечки, «автомат» срабатывает с небольшой, но заметной задержкой.
Звучит AMG-версия ожидаемо иначе, чем «гражданские» модификации машины. Если у «пятисотого» выхлоп почти не слышен, то в машине с шильдиком V8 Biturbo хочется непременно открыть окна, чтобы наслаждаться прекрасным утробным рыком, издаваемым мотором через квартет патрубков выпускной системы.
Да и подвеска «горячей» модификации настроена иначе. Разница между комфортным и спортивным режимами более заметна. И здесь оба они полностью соответствуют своим названиям. Режим Sport довольно жёсткий, стоит его активировать, и пассажиры отлично почувствуют тип покрытия, по которому едет машина, пересчитают все преодолённые термические швы, трещины и прочую мелочь. К тому же если водитель посильнее разгонится на неровной дороге, автомобиль начнёт ощутимо подпрыгивать на волнах асфальта. Разумеется, на такие свойства нельзя обижаться, тут они абсолютно к месту.
При взгляде на паспортные данные AMG-версии шутинг-брейка (4956 мм в длину, 1955 кг массы и разгон до 100 км/ч за 4,4 с) хочется перефразировать цитату из фильма «300 спартанцев».— Это безумие!
— Безумие? Это АФ-ФАЛЬ-ТЕР-БАХ!
Универсал, побывавший в руках спецов из отделения AMG, проглотил все 14 км маршрута залпом. Жаль, теснота и и закрученность серпантина не дали V-образной «восьмёрке», выдающей 525 л.с. и аж 700 Н•м момента, раскрыться в полной мере, ибо здесь даже сто километров в час — это уже очень быстро. А ведь есть ещё и версия Edition 1! В ней двигатель раскочегарен до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов»! Такой автомобиль ещё быстрее — он пролетает отметку «100 км/ч» через 4,3 с после старта. Вы ещё не забыли, что это почти пятиметровый, чуть недотягивающий до двух тонн массы универсал? Попробовать бы его на гоночном треке! Отличная возможность совместить полезное с приятным — изучить предел способностей шутинг-брейка и устроить бесплатный сеанс когнитивного диссонанса зевакам, ожидающим увидеть на треке что угодно, но точно не здоровенный универсал.
Вот он, правильный европейский автомобиль — большой универсал с дизельным мотором. Ещё лучше, если ведущие у него все четыре колеса.
Однако в вечерней беседе Маркус Бек — один из инженеров, создававших CLS Shooting Brake, — идеальной называет вовсе не самую быструю версию машины. В его понимании лучшей является дизельная пятидверка с шильдиком 350 CDI и полным приводом. И с ним очень трудно поспорить. Стиля в ней ровно столько же, как и в других модификациях, динамика абсолютно достаточная, а отличная тяговитость мотора, работающего на тяжёлом топливе, вкупе с приводом на все колёса и смехотворным расходом топлива доводит практичность машины до доступного ей максимума.
По утверждению производителя, практически 95% людей, купивших четырёхдверный CLS, сделали выбор в пользу полностью диодной головной оптики. Разумеется, универсалу эта опция тоже доступна.
Утром следующего дня очень кстати зарядил ливень. Оказалось, что даже на залитой водой дороге дизельный CLS не пасует и позволяет передвигаться во вполне бодром темпе. По пути нам на глаза попался новенький хэтчбек Renault Clio, тест которого, по стечению обстоятельств, проходил в тех же местах. Здоровенный универсал не оставил шанса компактному, значительно более приспособленному для серпантинов автомобилю себя догнать. А это о чём-то да говорит. Притом ехал я отнюдь не «на бровях»: попрощаться с жизнью в окружении такой красоты, может быть, и романтично, но мне пока как-то не хочется. Единственная претензия к машине: хотелось бы чуть более активного торможения двигателем в автоматическом режиме трансмиссии.
Хрупкие грузы в багажнике шутинг-брейка можно возить, не опасаясь за их сохранность, — плавность хода у машины выше всяких похвал.
Дико звучащая фраза «породистая рабочая лошадка», пожалуй, лучше всего описывает такой автомобиль. Не удивлюсь, если увижу, как, к примеру, преуспевающий европейский винодел грузит в багажник своего дизельного «цэ-эль-эса» ящики вина собственного производства. Да и опциональный фаркоп на этой машине будет смотреться, пожалуй, органичнее, чем на всех остальных из линейки. Мало ли что может понадобиться перевезти обеспеченному, но практичному человеку? К примеру, отправиться с гидроциклом к морю или, может, со снегоходом в горы. Пожалуй, я присоединюсь к мнению давешнего собеседника. Но каков же ответ на самый главный вопрос? Есть новый класс или нет?
На данный момент прямых конкурентов у шутинг-брейка CLS нет. В качестве косвенных штутгартцы упоминают хэтчбеки Porsche Panamera и Audi A7. К сожалению, сравнить их цены с прайсом на универсал Мерседес мы пока не можем: точные данные по нему появятся лишь в декабре этого года, тогда же начнётся и приём заказов. Первые «живые» машины должны появиться в феврале 2013 года.Вернувшись с тест-драйва, я, буду честным, не мог однозначно на сей вопрос ответить. Всё же хотелось увидеть статистику продаж и, что не менее важно, реакцию конкурентов. Последняя не заставила себя долго ждать. На мотор-шоу в Париже фирма Porsche представила концепт универсала Panamera Sport Turismo, выполненный именно в стилистике шутинг-брейков, и публика приняла его благосклонно. Выходит, новому классу всё же быть. Как и в случае с купеобразным седаном, твёрдо решив выпускать шутинг-брейки, немцы пошли на определённый риск. Пытаться создать продукт вне существующих ниш всегда сложнее, чем укладываться в готовые рамки сложившегося рынка. Зато если продукт выходит действительно цельным и качественным, ставка окупается сторицей.
Паспортные данные
| Mercedes CLS Shooting Brake | CLS 250 CDI | CLS 350 CDI | CLS 350 | CLS 500 | CLS 63 AMG |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4956 | 4956 | 4956 | 4956 | 5000 |
| Ширина, мм | 1881 | 1881 | 1881 | 1881 | 1881 |
| Высота, мм | 1416 | 1416 | 1416 | 1416 | 1416 |
| Колёсная база, мм | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1596/1624 | 1596/1624 | 1596/1624 | 1596/1624 | 1625/1604 |
| Снаряжённая масса, кг | 1800 | 1910 (1970)* | 1830 | 1955 (2005) | 1955 |
| Полная масса, кг | 2390 | 2435 (2495) | 2355 | 2480 (2530) | 2540 |
| Объём багажника, л | 590–1550 | 590–1550 | 590–1550 | 590–1550 | 590–1550 |
| Двигатель | |||||
| Тип | турбодизель | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 | 2987 | 3498 | 4633 | 5461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 204/3800 | 265/3800 | 306/6500 | 408/5000–5750 | 525/5250–5750 [557/5250–5750]** |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1600–1800 | 620/1600–2400 | 370/3500–5250 | 600/1600–4750 | 700/1750–5250 [800/2000–4500] |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | задний (постоянный полный) | задний | задний (постоянный полный) | задний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные |
| Шины | 245/45 R17 | 245/45 R17 | 245/45 R17 | 255/40 R18 | 255/35 R19 (спереди) 285/30 R19 (сзади) |
| Дорожный просвет, мм | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 6,6 (6,7) | 6,7 | 5,3 | 4,4 [4,3] |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| — загородный цикл | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| — смешанный цикл | 5,4 | 6,1 (6,7) | 7,4 | 9,3 (9,9) | 10,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 59 | 80 | 80 | 80 | 66 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В круглых скобках указаны данные для модификаций с полным приводом. | |||||
| * В квадратных скобках указаны данные для версии Edition 1. | |||||
Техника
Универсал CLS, так же как и «купе», построен на модифицированной платформе E-класса. Несмотря на некоторое увеличение габаритов, колёсная база (2874 мм) и колея (1596 спереди и 1624 мм сзади) остались прежними. Передняя подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка. В качестве опции предлагается активная пневматическая подвеска AirMatiс.Под капотом самого мощного из «незаряженных» универсалов CLS трудится наддувный мотор объёмом 4633 см³. Он способен выдавать до 408 «лошадей» в диапазоне 5000–5750 об/мин и 600 Н•м, начиная с 1600 оборотов и заканчивая отметкой в 4750 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у полноприводной версии заявлен на уровне 9,9 л/100 км, а у моноприводной машины показатель равен 9,3 л на сотню.
Дизельная V-образная «шестёрка» объёмом 2987 см³ может похвастаться мизерным для такого большого автомобиля расходом в 6,0–6,1 л на 100 км/ч, притом что мощность в 265 л.с. вполне достаточна, а момента тут даже больше, чем у версии с шильдиком CLS 500, — целых 620 Н•м.
«Битурбовосьмёрка» с рабочим объёмом 5461 см³, снабжённая непременной плашкой с росписью собравшего её специалиста отделения AMG, через семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT обрушивает на асфальт 525 л.с. и 700 Н•м. Это в обычной версии, а в издании Edition 1 двигатель форсирован до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов». В обоих случаях заявленный показатель среднего расхода топлива: 10,1 л на 100 км.
В каждой из полностью светодиодных фар использовано по 71 диоду. Из них 13 — поворотники, десять — подсветка для системы ночного видения и два — секция, предназначенная для освещения поворотов. К тому же автомобиль обучили самостоятельно переключаться с дальнего света на ближний и обратно.
Дизайн
В наше время такое случается крайне редко, но CLS Shooting Brake — из тех машин, которые по дороге от первоначальных эскизов до конвейера практически не изменились. Вполне вероятно, причина кроется в том, что сами скетчи и последующий концепт были максимально приближенными к реальности. На серийной машине не осталось лишь зеркал заднего вида с хитроумной формы ножками, спрятанных заподлицо ручек открывания дверей, ну и форма бампера с решёткой радиатора стали попроще.
За кадром
До этой поездки я ни разу не был в Италии, но и сейчас мне практически не представилось возможности её хорошенько разглядеть. Во Флоренции мы оказались поздно вечером, а наутро, когда выдалась возможность плюнуть на завтрак ради короткой прогулки по городу, разразился настоящий ливень. Придётся приезжать ещё раз, ибо даже при таком поверхностном осмотре Италия покоряет сердце.
Встречайте Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake!
Эта машина выглядит знакомо. Недавно на Фестивале скорости в Гудвуде, замаскированная, она ненадолго показалась публике – автомобиль выпустили без предупреждения, и он с ревом взлетел вверх по холму.
Теперь Mercedes представил его официально. Итак, это топ-версия недавно представленного “универсала” CLS – CLS 63 AMG Shooting Brake.
Излишне говорить, что он фантастически красив. У него новый 5,5-литровый V8 твин-турбо, развивающий 525 сил и 700 Нм. Разгон до сотни этот обтекаемый сарай осуществляет за 4,4 с, а если постараться держать акселератор в полу еще какое-то время, то можно попасть в лапы ограничителя максималки на 250 км/ч. А уж если брать Edition 1, то показатели будут еще круче: 557 л.с., 800 Нм и 4,3 с.
Коробка у CLS 63 AMG семиступенчатая, с функцией Race Start (одобряем!) и четырьмя режимами: Сontrolled efficiency, Sport, Sport plus плюс механический. Передние колеса расставлены на 56 см шире, чем у стандартного CLS Shooting Brake, стойки подвески спереди стальные, сзади – пневматические (с автоматическим регулированием жесткости), а электронные амортизаторы – с функцией минимизации кренов. И все это тоже с разными режимами: Сomfort, Sport и Sport plus – они отличаются лишь скоростью, с которой взбалтываются до жидкого состояния ваши покупки.
За 19-дюймовыми дисками – как спереди, так и сзади – 360-миллиметровые тормоза, кроме того, опционально доступен карбон-керамический вариант. Есть и другие признаки AMG: мускулистый пластик, радиаторная решетка с одной перемычкой, громкие шильдики “V8 BITURBO”, двойные выхлопные трубы и, конечно, роскошный салон с обилием кожи, спортивными сиденьями, деревянным настилом багажника и всякими AMG-шными наворотами (устройство Racetimer, аналоговые часы и т.д.).
Цены пока залочены, но это ненадолго: Mercedes объявил, что CLS 63 AMG Shooting Brake выйдет уже в октябре. Главный же вопрос – иной: не лучше ли отдать свои денежки за универсал E63, парни?
Обзор универсала Mercedes CLS Shooting Brake
Новый Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, еще изысканее
Mercedes продолжает развивать тему CLS Shooting Brake. Заводной универсал получил обновленную притягательную внешность и еще кое-что, по мелочи, включая умную технологию света LED.
Неважно как Вы воспринимаете Mercedes CLS Shooting Brake, в качестве сверхпрактичного купе с пятью дверями и большим багажником или в качестве полноценного универсала, в котором стиль возобладал над практичностью, у Mercedes-Benz получилось главное, создать новую нишу в премиальном секторе. В качестве доказательства свершившегося факта название «Shooting Brake» распространиться в 2015 году на две модели CLA, когда эта успешная модель тоже получит кузов универсал.
Новые системы в Mercedes CLS Shooting Brake
Но прежде Mercedes позволил себе сделать красивое обновление CLS Shooting Brake, изменив прежний образ и сделав его еще более красивым и нарядным, подведя экстерьер под единый дизайн последних, самых новых моделей Mercedes S Class Coupe, C63 AMG, CLS седан.
Смотрите также: 2015 Mercedes G63 AMG, зеленый монстр бездорожья
Таким образом с фальшрешетки радиатора пропала одна из перекладин, теперь обновленная решетка делится на две части ровно по середине, к тому же она имеет «бриллиантовый» дизайн, что придает ей изысканности. Передний бампер изменил форму, не критично, но сам факт. Сзади также был переделан бампер, стал более агрессивным, изменились и стоп сигналы, они стали темнее.
Но главные новости по оптике касаются головного света, так как CLS Shooting Brake теперь доступна «умная» технология Multibeam LED.*
*Multibeam LED, состоит из диодных блоков, каждый из которых включает в себя 24 отдельных светодиода, которые контролируются электроникой и способны достигать высочайшего уровня точности освещения дороги. Это говорит о том, что технология сможет не ослеплять встречных водителей.
Система Mulfibeam LED способна распознавать приближающиеся автомобили и благодаря функции Highbeam Assist отключать необходимые светодиоды, для избежания ослепления водителей встречных транспортных средств.
Двигатели нового CLS Shooting Brake
В обновленном CLS Shooting Brake, Mercedes предлагает два дизельных двигателя, а также мощный 5.5 литровый V8 бензиновый мотор, предназначенный для CLS 63 AMG S Shooting Brake.
Первый тест драйв: 2015 Mercedes Sprinter 4×4
Также в линейке есть менее экстремальный и мощный 2.2 литровый четырехцилиндровый мотор, но лучше немного переплатить и приобрести твердого середнячка, 3.0 литровый V6, о наличии которого под капотом скажет шильдик на багажнике 350 BlueTEC. Мощности его станет в самый раз, 258 л.с. и 620 Нм крутящего момента позволит разогнать 1.9 тонный Shooting Brake до 100 км/ч за 6.6 секунды.
Усовершенствованный, гибки и мощный, двигатель едва слышно в движении, даже при работе на холостом ходу он тих, а система start-stop глушит и возвращает мотор к жизни с минимальной вибрацией в городских условиях.
Смотрите также: Новый Mercedes-Maybach S600, флагманский люксовый седан, тизерное фото
Новая девятискоростная автоматическая КПП не улучшила разгонную динамику CLS, но стала переключать передачи плавней, практически перестали быть заметными переходы на новые передачи.
Экономичность Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
Экономичность в смешанном цикле в тестовом режиме не превышает 5 литров/100 км. Конечно в жизни такой экономичности вряд ли добиться, но при неспешной езде по городу и его окрестностям скорее всего автомобиль не выйдет за рамки потребления 6-7 литров/100 км. Выбросы CO2- 149 г/км.
Экстерьер и интерьер Mercedes CLS Shooting Brake
Единственный выбор, который будет мучать покупателя Shooting Brake, какой двигатель лучше всего взять, так как обновленная модель идет в одной комплектации.
Вся линейка AMG имеют великолепные 19 дюймовые AMG диски, обвес AMG, заниженную подвеску, кожаный салон, Multibeam LED фары, климат контроль, интернет, спутниковую навигацию, обогреваемые передние сидения и автоматическую заднюю дверь.
Для Mercedes CLS Shooting Brake существует множество опций и две дополнительных спецификации.
Как едет CLS Shooting Brake
Shooting Brake полностью оправдывает свою репутацию. Сказать, что управляя им Вы получаете незабываемое удовольствие, ни сказать ничего! На какой бы дороге он не находился, на трассе, на загородной извилистой двухполоске, в городе, везде эта пятидверка показывает изобилие мощности и крутящего момента, а также слаженную работу всего, от КПП и двигателя, до подвески и тормозов.
Но лучше всего Shooting Brake выглядит конечно же на шоссе. Для хайвеев и создавался! Дальние поездки, путешествия, долгие командировки, CLS в кузове универсал практичнее, чем о нем принято считать. Но в то же время гораздо красивее и выгоднее по своему внешнему виду, чем тот же самый E-Class Estate (хотя тут скорее играет свою роль дело вкуса).
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake: Джентльмены, на охоту!
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake как будто родился здесь- под прозрачным небом Тосканы, на котором проступают контуры кипарисов. У автомобиля лаконичный стремительный профиль с покатой крышей и яркие большие фонари сзади, напоминающие крылья бабочки.
Сама «бабочка» с бензиновым двигателем V6, объемом 3,5 л летит совершенно бесшумно. Иногда кажется, что автомобиль увлечен сбором, обработкой и выводом информации даже больше, чем исполнением команд водителя. Мигает в боковых зеркалах желтый треугольник, предупреждая о присутствии посторонних объектов в мертвой зоне. На ЖК-экране посреди спидометра время от времени появляется чашечка кофе: CLS, очевидно, догадывается, что я провел бессонную ночь и предлагает взбодриться. Панель парктроника у лобового стекла беззвучно вспыхивает восклицательными знаками, когда CLS считает, что кто-то позволил нарушить его личное пространство.
До начала тест-драйва я успел задать менеджеру проекта Маркусу Беку вопрос, который меня очень интересовал: зачем понадобилось добавлять популярному седану-купе CLS дополнительный объем, сделавший салон похожим на сводчатый погреб?
— Мы обнаружили брешь в собственном модельном ряду, — объяснил Бек.
— У нас есть седан-купе для утонченного потребителя и обычный универсал для тех, кому важна вместительность. Но есть категория людей, которые хотели бы иметь автомобиль с большим багажником, но считают универсал непривлекательным внешне.
Я в ответ процитировал определение термина Shooting Brake: «универсал с тремя дверьми, на котором джентльмены выезжают на охоту».
— Значит, скоро будут писать о том, что благодаря нам это понятие расширилось, — уверенно парировал Маркус Бек. — Ведь Mercedes-Benz сам создает традиции.
Внезапно ожил навигатор, и от неожиданности я даже притормозил. На хорошем английском языке с жестким немецким акцентом навигатор рассказал о богатых винодельческих традициях региона Кьянти, попутно отметив, что в CLS Shooting Brake можно увезти до 40 коробок вина по семь бутылок в каждой. Итак, вот он какой, владелец Shooting Brake: человек явно не бедный, любитель dolce vita, гурман, готовый махнуть за несколько сотен километров, чтобы приобрести любимое вино или деликатесы «из первых рук». Много ли найдется в России состоятельных людей, путешествующих в ближнее зарубежье за «Массандрой»?
Пора двигаться назад. Обратный путь мы проделали на CLS Shooting Brake, прошедшем через руки специалистов AMG, придворного тюнингового ателье Mercedes-Benz. Этот автомобиль оказался более подвижным в отличие от своего собрата с V6. Да и рычание 5,5-литровой «восьмерки» с двумя турбинами ласкает слух — такие басы на холостых можно услышать разве что от американских внедорожников с многолитровыми моторами. В поворотах внезапно оживает динамическое мультиконтурное кресло (его можно заказать и для других версий купе-универсала) — «крылья» боковой поддержки поочередно возвращают смещающееся от перегрузок тело, как будто огромная рука осторожно сжимает тебя, проверяя на хрупкость. Но все это на трассе. А в городе доработанная подвеска и 525 л.с. мотора ничем себя не выдают: CLS 63 AMG Shooting Brake мягко покачивается на брусчатке флорентийских улиц, плавно тормозит и так же плавно стартует в пробках.
Швартуемся у живописного обрыва, над которым клубится туман. Здесь уже стоит ярко-красная, похожая на леденец французская малолитражка. Ее водитель оказывается коллегой из Англии, тоже на тест-драйве. Он не отрывает взгляда от нашего автомобиля.
— Можно сфотографировать салон? — наконец просит он.
Звериная сущность CLS AMG прикрыта толстым слоем плюша. Достаточно придавить к полу прямоугольник акселератора, и спустя секунду CLS отшвырнет интеллигентность и утонченность, как надоевший тесный пиджак. Взвоет мотор, сбрасывая лишние передачи. Декорации в виде карбоновых накладок, часиков IWC на центральной консоли, разноцветных дисплеев, парктроников и «термотроников» потеряют всякий вес и смысл. На дороге останется только металлическая коробочка, похожая на передвижной погреб, с пришпиленными к сиденьям людьми. Всего несколько секунд в мире, похожем на потекшую акварель, — и пора жать на тормоз, потому что недосягаемый солнечный горизонт вдруг сменяется резким поворотом.
К финальной точке маршрута CLS подъезжает, вновь погрузившись в полусонное состояние. Как будто ничего и не было. Я выбираюсь из кожаной пригоршни кресла и вдруг замечаю, что руки дрожат, сердце бьется чаще обычного, а к спине прилипла мокрая рубашка. И дело вовсе не в жгучем солнце Тосканы.
Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake VATH 2013: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2013 году, производитель Mercedes-Benz, располагающийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake VATH объёмом 5461 см³ развивает мощность 846 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake VATH — 300 000 $ или 19 800 000 ₽.Технические характеристики
Максимальная скорость: 350 км/ч Разгон до 100 км/ч: 3.9 сек Мощность: 846 л.с. Крутящий момент: 1180 н.м. Объём двигателя: 5461 см³ Масса: 1870 кгОсобенности и компоновка
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Основа тюнинга Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake VATH 2013
Фото
Мы загрузили более 4 фото Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake VATH и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Mercedes-Benz
Mercedes-benz CLS Shooting Brake новое поколение обретает новую форму!
Женевское моторшоу 2012 года открыло для автолюбителей новый Мерседес CLS Shooting Brake. Экстерьер машины был представлен универсалом-купе спортивного стиля.
Колёсная база автомобиля стала немного больше, как и длина Мерседеса. А втот высота потеряла три миллиметра.
В целом, габариты универсала стали такими:
- длина 4956 мм;
- ширина 1881 мм;
- высота 1413 мм.
Во внешнем виде машины бросаются в глаза её мускулистые формы, светодиодная оптика и солидные легкосплавные диски R20. Сложные фары получили по 71 диоду каждая, из которых чёртова дюжина приходится на поворотники, десяток на систему ночного видения и пара на освещение секции поворота. Так же инженеры научили машину автоматически переключаться с ближнего света на дальний.
Shooting Brake получил объёмный багажник вместимостью 590 литров. А при сложенных сидениях заднего ряда это пространство увеличивается до 1548 литров. При желании можно отдельно заказать внутреннюю отделку багажника панелями из американской вишни со вставками из морёного дуба.
Линейка двигателей машины включает в себя дизельные и бензиновые агрегаты. Базовым дизелем считается мотор объёмом 2,1 литр и мощностью 204 л/с. Самым «слабым» бензиновым агрегатом является двигатель объёмом 3,5 литра и мощностью 306 л/с, расход топлива которого равно 5,3 литра на сто километров. Флагманом можно назвать восьми цилиндровый мотор объёмом 4,6 литров и мощностью 408 л/с. Он требует в смешанном цикле от 9,3 до 9, 9 литров бензина на каждую сотню километров.
Базовая версия Mercedes CLS—class Shooting Brake имеет передний привод. Полный привод предлагается в качестве дополнительной опции.
В линейке универсалов Shooting Brake имеется и «заряженная» версия машины. Во внешнем её виде мы найдём такие отличия от стандартного исполнения, как светодиодные полоски и воздухозаборники изменённого вида и сплиттер, обтянутый карбоном. Погружаясь в салон, обратим внимание на отсутствие деревянных вставок, вместо которых обнаружим тот же карбон. Отметим так же и другое расположение кнопок управления центрального тоннеля.
Под капотом усиленного Мерседеса находится 5,5 литровый мотор, выдающий 525 л/с и разгоняющий кар до 100 км/ч за четыре с небольшим секунды. Однако заметим, что это не самый мощный двигатель Mercedes Shooting Brake. В версии Edition 1 имеется силовой агрегат мощностью 557 л/с.
Автомобиль Kia X-Trek Kia X-Trek – это компакт минивэн. Он пришёл на смену Киа Каренс первого поколения и по сути должен носить название KIA CARENS 2. Так он и назывался во многих…
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 250 CDI (218.903) | OM 651.924 (2143 см3) | Дизель | 204 л.с. / 150кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 (218.959) | M 276.952 (3498 см3) | бензин | 306 л.с. / 225кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 CDI (218.923) | OM 642.853 (2987 см3) | Дизель | 265 л.с. / 195кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 CDI 4-matic (218.993) | OM 642.854 (2987 см3) | Дизель | 265 л.с. / 195кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 500 (218.973) | M 278.922 (4663 см3) | бензин | 408 л.с. / 300кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 500 4-matic (218.991) | M 278.922 (4663 см3) | бензин | 408 л.с. / 300кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 63 AMG | (5461 см3) | бензин | 585 л.с. / 430кВт | 2013 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 63 AMG | M 157.981 (5461 см3) | бензин | 558 л.с. / 410кВт | 2013 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 63 AMG (218.974) | M 157.981 (5461 см3) | бензин | 525 л.с. / 386кВт | 2012 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 63 AMG 4-matic | M 157.981 (5461 см3) | бензин | 558 л.с. / 410кВт | 2013 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) CLS 63 AMG 4-matic | M 157.981 (5461 см3) | бензин | 585 л.с. / 430кВт | 2013 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 220 BlueTEC (218.901) | OM 651.924 (2143 см3) | Дизель | 170 л.с. / 125кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 250 BlueTEC 4-matic (218.997) | OM 651.924 (2143 см3) | Дизель | 204 л.с. / 150кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 BlueTEC (218.926) | OM 642.853 (2987 см3) | Дизель | 258 л.с. / 190кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 BlueTEC 4-matic (218.994) | OM 642.858 (2987 см3) | Дизель | 252 л.с. / 185кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 d 4-matic | (2987 см3) | Дизель | 258 л.с. / 190кВт | 2015 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 400 (218.961) | M 276.850 (3498 см3) | бензин | 333 л.с. / 245кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 400 (218.965) | M 276.820 (2996 см3) | бензин | 333 л.с. / 245кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 400 4-matic (218.967) | M 276.820 (2996 см3) | бензин | 333 л.с. / 245кВт | 2014 — наст. время |
| MERCEDES CLS Shooting Brake (X218) MERCEDES-BENZ CLS Shooting Brake (X218) CLS 400 4-matic (218.968) | M 276.850 (3498 см3) | бензин | 333 л.с. / 245кВт | 2014 — наст. время |
2013 Mercedes-Benz CLS-класс Shooting Brake
«Мерседес-Бенц» наконец-то выпустила давно известный спин-офф — новый CLS Shooting Brake. Shooting Brake — это вариант универсального автомобиля с длинной крышей от «четырехдверного купе» компании CLS, поэтому Бенц, естественно, также называет эту пятидверку купе. Теперь мы отметим, что этот новый CLS wag — э-э, купе с задней дверью — не является ни надлежащим Shooting Brake, ни купе по любому определению. Но вещь настолько чертовски красивая, что мы чувствуем себя странно вынужденными позволить языковым нарушениям ускользнуть.
Стрельба УниверсалКупеСедан!
История Shooting Brake, основанная на существующей модели, во многом повторяет историю седана CLS. Уникальность Brake сосредоточена вокруг его выступа. (Описание, которое применимо и к нам.) Увеличенное грузовое пространство, доступное через люк с механическим приводом, заменяет заднее окно и багажник седана. Mercedes растянул крышу, чтобы встретиться с круто скошенным задним стеклом, и в результате получился довольно запотевший профиль. Начиная со средней стойки кузова Shooting Brake идентичны кузову четырехдверного CLS.Он даже переносит безрамные боковые окна.
Если вы уже падаете в обморок от внешнего вида, будьте готовы к тому, что находится внутри. Однако не пассажирский отсек — он такой же шикарный и стильный, как грузовой отсек CLS, — а грузовой отсек. Ковровое покрытие по бокам с обтянутыми кожей (!) Боковыми панелями включено бесплатно, а дополнительные алюминиевые направляющие для крепления могут быть установлены для блеска и практичности. Здесь все становится проще: полностью обшитый деревом грузовой пол доступен в каталоге персонализации Benz Designo, и это не плита из прессованного картона.Пол начинается с основы из вишневого дерева, в которую мастера Benz вставляют кусочки дымчатого дуба, а затем покрывают весь шебанг алюминиевыми полосами с резиновыми вставками, которые помогают удерживать груз на месте. Так что да, дополнительная обшивка грузового отсека CLS Shooting Brake лучше, чем пол в наших домах.
Европа — фаворит мамы и папы
В Европе на момент запуска CLS Shooting Brake будет предлагаться с двумя дизельными и двумя газовыми двигателями. Двигатель начального уровня — 201 л.с., 2.1-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с маркировкой CLS250 CDI; другой дизель — это 3,0-литровый V-6 мощностью 262 л.с., прикрученный к CLS350 CDI. Предлагаемый бензин включает 3,5-литровый V-6 мощностью 302 л.с. (CLS350) и 4,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 402 л.с. (CLS550). 3,0-литровый дизель и V-8 могут работать в паре с полным приводом Benz 4MATIC, а каждый Shooting Brake имеет семиступенчатую автоматическую коробку передач и программу запуска и остановки двигателя.
Если вы заметили отсутствие каких-либо данных о рынке США выше, оставьте себе файл cookie.Однако попробуйте эту закуску, потому что вы не получите CLS Shooting Brake в качестве продолжения — Mercedes-Benz не будет отправлять их к нашим берегам в битву, э-э, сам. (Мы предполагаем, что привлекательный пятидверный Audi A7, который также конкурирует с седаном CLS, будет здесь ближайшим конкурентом Brake. GT 5-й серии дисквалифицирован только по внешнему виду.) AMG версия CLS Shooting Brake, но мы знаем, что одна уже в пути. (Бенц недавно представил автомобиль под простыней в рамках празднования 45-летия AMG, и мы заметили замаскированные прототипы версии хот-рода.) Учитывая, что обычный автомобиль запрещен, маловероятно, что Benz предложит американцам версию CLS63 AMG, но мы можем мечтать. Скажите, у кого-нибудь есть печенье?
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Дебют серийного автомобиля Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
Серийная версия CLS Shooting Brake сохраняет драматический стиль концепт-кара с его длинным капотом, неглубокой теплицей и линией крыши, уходящей назад к задней двери.Алюминий используется в безрамных дверях, задней двери, капоте, передних крыльях, а также в шасси и подвеске. Внутри складные задние сиденья CLS Shooting Brake позволяют разместить пятого пассажира.
Mercedes предложит пять цветов салона, пять вариантов отделки и три разновидности кожи для CLS Shooting Brake. Выбор дерева для внутренней отделки включает глянцевый коричневый орех, глянцевый черный ясень и глянцевый светло-коричневый тополь. Клиенты могут заказать элементы отделки рояльным лаком или углеродным волокном AMG / черным рояльным лаком AMG, а также новые элементы отделки салона из фарфора.
Хорошо обставленный интерьер CLS продолжается в грузовом отсеке, который отделан высококачественным ковровым покрытием и имеет кожаную отделку на боковых панелях. В отделке пола багажного отделения designo используется древесина американской вишни, которая контрастирует с инкрустацией из дымчатого дуба и полированными алюминиевыми направляющими, и предположительно вдохновлена яхтами. Резиновые вставки в алюминиевых направляющих защищают деревянный пол и предотвращают скольжение груза. Задние сиденья складываются для увеличения грузоподъемности, а крышка багажника закрывает содержимое из виду.Задняя дверь с механическим приводом входит в стандартную комплектацию.
CLS Shooting Brake покупатели могут выбирать между двумя дизельными и двумя газовыми двигателями, каждый из которых соединен с семиступенчатой автоматической коробкой передач с функцией Start-Stop. Дизельные варианты включают 2,1-литровый двигатель I-4 в CLS250 CDI, подобный тому, который мы получим в кроссовере GLK250, и 3,0-литровый двигатель V-6 в CLS350 CDI. Mercedes также предложит модель CLS350 с 3,5-литровым газовым двигателем V-6 и 4,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом в CLS500. Полный привод доступен с дизельным V-6 и газовым V-8 двигателями.
CLS Shooting Brake будет предлагаться со всеми стандартными опциями седана CLS, включая светодиодные фары, систему контроля слепых зон, систему предупреждения о выезде с полосы движения, а также круиз-контроль с радарным наведением и тормозную систему Mercedes Pre-Safe. Несмотря на то, что рынок CLS Shooting Brake может быть небольшим в США, нам не терпится узнать, как он работает против конкурентов хэтчбека, таких как Audi A7.
Посмотрите изображения серийного автомобиля и концепта CLS Shooting Brake в галерее ниже.
Просмотреть все 32 фотографииMercedes CLS Shooting Brake (2015) обзор долгосрочных испытаний
► Тестирование CLS Estate прошло почти год.
► Взгляд назад на взлеты и падения
► Слишком непрактично или торжество стиля над космосом?
Месяц 9: окончание долгосрочных испытаний Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
Самые приятные впечатления от дорожных испытаний — это те, когда вы действительно понимаете, почему человек купил эту машину.Вы неожиданно обнаруживаете, что занимаетесь чужим ботинком, получая косвенное удовольствие, скажем, от дружелюбного отношения к детским креслам (когда у вас нет детей) или от способности к бездорожью (когда вы даже не пытаетесь пересечь выбоину). Но самые лучшие испытания — это те, на которых вы бы с радостью, решительно — а может быть, даже сразу — купили бы автомобиль для себя. Когда ваша работа связана с вождением всех типов автомобилей, такое случается редко; но это случилось со мной с CLS Shooting Brake.
К сожалению, как лучшая литература рождается из боли и страданий, так и самые увлекательные дорожные испытания — это испытания автомобилей с длинным списком проблем и недостатков — но я решительно выполняю свою задачу здесь.Итак, что бы ни было противоположностью недостатков (желаний? Долгих стремлений?), Позвольте мне вместо этого дать вам длинный список.
CLS обладает всеми преимуществами универсала без среднего класса садового центра, его несомненная полезность (1550 литров багажного отделения, сложенные сиденья) компенсируется задними бедрами, настолько сексуальными, что они заставят покраснеть купе. Ранние опасения по поводу скомпрометированного пространства над головой задних сидений (линия крыши сужается, как у нового медиацентра в Lords) и отсутствия плечевого пространства спереди (он выглядит узким из-за своего стиля, но на самом деле на 30 мм шире, чем у E-класса), были необоснованными.Фарфоровая кожа и отделка черным рояльным лаком завершают каюту так шикарно, что вы ожидаете найти ее наверху лестницы на 747.
Управляющая часть оценена красиво — настроена не для оглушения, а для дополнения. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6, возможно, не самый приятный блок на блоке, будучи скромно наделенным мощностью (261 л.с.) и довольно громоздкой, чтобы сойти с конвейера, но после перемещения его 457 фунт-фут крутящего момента течет, как река во время наводнения . Талантливое рулевое управление, маневренное шасси с задним приводом и семиступенчатая автоматическая коробка передач, которая понимает краткость, гель, как полузащита Барселоны, с аналогичными результатами.Это Лионель Месси среди круизных лайнеров.
Надо сказать, что поездка потребовала серьезного внимания от нашего Бена Барри, когда он поменял CLS на свой RS6 Avant (« Он бьет вас, как молоток, а вы — крот », — сказал он) , но она мне очень понравилась, особенно после того, как зимняя резина была запакована. Бен также сказал о том, что нос тянется в крутые повороты, и он прав, но в целом CLS — это не машина, которая подстрекает к бунту. И будь то в его руке или в моей, он никогда не чувствует никаких проблем.
Мы, вероятно, могли бы обсудить достижение 38,4 миль на галлон в конце 9021 мили. Хорошо или плохо? Я бы сказал, довольно впечатляюще, учитывая, что за шиворот CLS обычно хватали на первой-четвертой передачах, а официальное значение 47,1 миль на галлон достаточно близко, чтобы быть почти в пределах диапазона DRS. Кто-то более терпеливый или менее опоздавший на работу, несомненно, мог бы подняться до 40-х годов. Мы потратили 1320,40 фунтов стерлингов на дизельное топливо, но посетили насосы только 19 раз, отчасти из-за большого 59-литрового бака.
Еще одна вещь, которую довольно часто не происходит с машинами для длительных испытаний, — это то, что мы получаем правильную спецификацию, но на этот раз мы это сделали.Мы правильно подняли нос на меньшем 2,1-литровом четырехцилиндровом дизельном топливе на тот случай, если нам понадобится в какой-то момент снять кожицу с рисового пудинга, и столь же правильно пренебрегли мощным CLS63 AMG, машиной, настолько глупой, что я боялся мои шесть мешков садового мусора могут прибыть в совет на наносекунду раньше меня. Что касается ассортимента, то мы находимся в приятном месте — еще более сладко благодаря 2605 фунтов стерлингов дополнительных услуг, включая 715 фунтов стерлингов Memory Package и 650 фунтов стерлингов с объемным звуком Harman Kardon hi-fi. Кроме того, в качестве бонуса Брюси я попробовал модернизированный CLS с двумя дополнительными шестеренками, неуклюжей схемой освещения и более дорогой ценой на 5 фунтов стерлингов, и не чувствовал себя пользователем iPhone 5, у которого осталось 18 месяцев до конца контракта.Тем не менее, новый автомобиль получил информационный телеканал с большим экраном вместо экрана моего iPhone.
Краткое упоминание о двух проблемах: рулевой механизм переключения передач принадлежит либо Pontiac 1970-х годов, либо находится в музее, а радио DAB — это возвращение для любого, кто достаточно взрослый, чтобы вспомнить неисправный микрофон Нормана Коллиера.
Иногда неудобно хвалить машину. В конце концов, Mercedes одолжил мне CLS, и циники убедятся, что я в кармане Merc и что я получу бесплатный CLS в обмен на добрые слова.Мерседес никогда бы этого не сделал. Но чем я могу помочь, если у них есть мой номер?
Автор Greg Fountain
8-й месяц эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: не лучше ли нам использовать обновленную модель?
Наша CLS не последняя модель. В наши дни автомобили модифицируют чаще, чем Zsa Zsa Gabor, а CLS получил свою лепту только через несколько месяцев после того, как мы получили доставку. Впрочем, это было логично — CLS базируется на E-классе, который в прошлом году сильно повозился.Так что CLS тоже понадобился новый комплект. Что мне не хватает из-за того, что я отстал на поколение?
Два винтика в коробке авто, для начала — у моей машины семь скоростей, у новой девять, в основном из-за превращения 46 миль на галлон в 47,1 миль на галлон. Затем есть новая передняя часть, которая еще более агрессивная и менее пышная, с толстой решеткой радиатора, воздухозаборниками, которые можно использовать как ведра, и стандартными светодиодами, излучающими «приветливый» синий свет, когда автомобиль отпирается. Я могу жить без них — CLS никогда не заставляет меня чувствовать себя нежеланным.
Внутри они добавили потрясающий «отдельно стоящий» 8-дюймовый телеканал посередине приборной панели, где сейчас находится мой экран размером с циферблат, но по необъяснимым причинам не добавили шикарный тачпад C-класса, оставив мой поворотный Comand. контроллер по-прежнему единственная игра в городе. И сдвиг колонны остается, теперь он выглядит более скрипучим, чем входная дверь Молота Дома Ужаса.
Значит, не о чем сожалеть, кроме повреждения остаточной стоимости.
Автор Greg Fountain
Месяц 7 эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: хороший ли это универсал и другие практические вопросы о размере багажника
Как недавно внесенный член Клуба владельцев беседок, я теперь официально нуждаюсь в «стрелковом тормозе» CLS Shooting Brake.А так как никогда не упаковывают беседку, не упаковывая слишком много вещей, чтобы положить в нее, перчатка полезности прочно заложена. Может ли CLS смешивать его с крупными конкурентами по недвижимости?
Судя по его обтекаемому внешнему виду, вы сразу можете себе представить, что нет. Вырез его задней стойки настолько резкий, что кажется, будто задняя часть медленно тает на дороге, когда машина проносится мимо, а его линии формируются в реальном времени потоком воздуха. Приятно смотреть, но, безусловно, анафема для любого стоящего наряд для доставки беседки.
Однако суммы рассказывают странную историю. Как только вы потянете за рычаги, спрятанные внутри двери багажника, чтобы сдвинуть задние сиденья, багажник CLS расширится, как газ в вакууме, до целых 1550 литров. Перспектива? Аналогично сплющенный седло C-класса Estate или 3-й серии Touring вмещает 1500 литров, что означает, что я могу перевезти ровно на один бочонок пива больше, чем мой сосед с C-классом (что кажется хорошей идеей, если подумать) . Если бы он перешел на универсал Е-класса, конечно, он был бы на сумму около беседки и хвастался бы на званых обедах своим похожим на навес 1950-литровым трюмом.Но с другой стороны его машина будет напоминать упомянутый сарай.
Другие автомобили с большим потенциалом для переноски беседок включают Jaguar XF Sportbrake (1675 литров), BMW 5-й серии Touring (1670), A6 Avant (1680) и просто массивный Skoda Superb Estate (1865). К числу тех, у кого меньше, относятся Citroën C5 Tourer (1462) и Honda Accord Tourer с объемом двигателя 1183 литра. Но ничто из вышеперечисленного не выглядит даже отдаленно стильно, признанная цена готовности к перевозке оплачивается из-за недостатка одежды. CLS не будет играть в эту игру. Более того, его легкость на дороге, неплохое рулевое управление и отзывчивость 3.0-литровый турбодизель делает управление автомобилем приятным даже в гневе, даже когда он полностью закрыт. Ни одна машина в приведенном выше списке не могла бы сделать это лучше или с чем-то похожим на визуальный размах.
Автор Greg Fountain
Шестой месяц эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: вопросы надежности и звездного пробега
Салуны Old Merc никогда не умирают, они просто становятся албанскими такси. Мне напомнили, почему, когда я недавно поехал на такси в Тиране (ладно, это был Хоккенхайм, но принцип остается в силе) и оказался в классе E начала 90-х с 300 000 км (190 000 миль) на часах.Он казался твердым, как скала, без скрипа или дребезжания, а кожа, хоть и была гладкой, но все же была безупречной. Может ли наш CLS почувствовать себя таким, как 300 000 кликов в будущем? Думаю, да, и более того, мне пришло в голову, что после всего лишь 7000 миль он уже немного похож на старую машину. И вы знаете, что? Я люблю это за это.
Кожа потеряла свой блеск в выставочном зале и стала казаться восхитительно обжитой, этот причудливый переключатель колонок (который уже казался пережитком прошлого) теперь кажется более домашним, а слегка сельскохозяйственный дизельный V6 стал привычным. барабанить.Как только полировка исчезнет, этот Merc навсегда останется прежним. Только одна проблема: я осмелюсь сказать, что к тому времени, когда мы 25 раз проедем эквивалент Нью-Йорка и обратно, онлайн-интерфейс Comand станет таким же современным, как заводной граммофон. Инженерия — это постоянно, но технология — временная.
Автор Greg Fountain
Пятый месяц эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: Бен Барри меняет свой RS6 на универсал Merc
Я немного разочарован показателем миль на галлон в журнале CAR Audi RS6 Estate.Да, я знаю, это универсал 1935 кг с пистолетом мощностью 552 л.с., но возможность переключения из режима V8 в режим с четырьмя цилиндрами вместе с технологией остановки / запуска помогает ему потреблять 28,8 миль на галлон. Обычно RS6 делает несколько школьных пробежек на две мили каждую неделю или проводит время на автомагистралях со скоростью 70-85 миль в час. После двухчасового пробега на автомагистрали топливный компьютер часто сообщает мне, что я очень близко подошел к заявленной цифре. Тем не менее, когда я подсчитываю, я не могу лучше 21 миль на галлон, что немного хуже, чем у моего старого M5. И я никогда не приближался к скорости 175 миль в час на RS6 и никогда не мог ездить с горящими задними колесами.
Таким образом, мы тепло приветствовали возможность позаимствовать у Грега CLS350 CDI. Он цитирует 47 миль на галлон, и CAR имеет средние и высокие 30-е годы. Я подсчитал, что это сэкономит мне более 1000 фунтов стерлингов каждые 10 000 миль.
Благодаря своему отличительному стилю и легкосплавным дискам AMG, CLS, безусловно, хорошо поработал, заняв центральное место, когда RS6 покинул центр внимания. Внутри он тоже особенный и роскошный. На дороге он усовершенствован, коробка передач плавная, рулевое управление немеет, но хорошо взвешено, а турбодизельный V6 заметно ярче, чем у моего старого Jag XF Sportbrake Diesel S.
Конечно, нельзя ожидать, что CLS CDI будет работать как RS6, иначе модели AMG некуда было бы работать. И, как и ожидалось, CLS этого не делает; он пашет в узких углах, как семилетний ребенок с дырявыми коленями на местной дискотеке.
Но кого это волнует, правда? Повесьте управляемость, рассортируйте ходовые качества; в конце концов, это роскошный Мерс. Weeeeeeeellllll … CLS не очень хорошо ездит, на самом деле RS6 — на стандартных пневморессорах — гораздо более послушен.Подвеска Merc — стальные пружины спереди, подушки безопасности на сумке — бьет вас, как будто это молоток, а вы — крот, и все это никогда не оседает, как роскошный седан, даже на таких крупных дорогах, как наш близлежащий A1.
Это не невыносимо, но вызывает разочарование, потому что я думаю, что CLS — одно из тех нишевых предложений, которые действительно выполняют свою задачу. Менее квадратный, чем вместительный универсал E, но все же гораздо более практичный и роскошный, чем седан E, это лучшее, что есть в универсале S-класса.Ему просто нужна соответствующая настройка подвески.
Я знаю, что большинство людей не могут просто выбрать между автомобилями стоимостью 56 и 87 тысяч фунтов стерлингов, но мне повезло, и я могу; Я хочу вернуть свой RS6, пожалуйста, даже если я буду беднее более чем на 1 тысячу фунтов стерлингов после 10 000 миль.
Бен Барри
Месяц 4: Mercedes CLS Shooting Brake и надоедливые электроняни
Как человек, ненавидящий системы «помощи водителю», вполне вероятно, что я в конце концов выйду из строя с любым «Мерседесом», которым я езжу.В конце концов, Мерк изобрел искусство думать, что он умнее водителя. Тем не менее, хотя это, вероятно, также хорошо, если я в ближайшее время не встречу в темном переулке парня, который изобрел «помощь при внимании», CLS меня совсем не раздражает. Между тем, при смене полосы движения без указания полосы движения создается ощущение, что у вас есть два одновременных выброса с одной стороны, что и является причиной того, что вы просыпаетесь. Меня больше всего оскорбляет предположение о том, что я спал.
Но, несмотря на бесконечный потенциал таких штуковин, как «ассистент фар», «упреждающая система безопасности» и «адаптивный ассистент дальнего света», чтобы вызвать оскорбление, действительно кажется, что машина счастлива предоставить мне это. Может быть, он настолько умен, что чувствует, как я буду сердиться, если он вмешается, и оценивает мое настроение как более опасное, чем если бы я действительно заснул за рулем.
Из других новостей, мой расход топлива на галлон снижается до отметки 36, что было уже мрачно еще до того, как я получил награду за июльскую ошибку суждения месяца за то, что одолжил ее Бену Барри.
Автор Greg Fountain
Месяц 3 запуска Mercedes CLS Shooting Brake: встречаем CLS63 AMG
Поразмыслив, пробуксовка колеса не должна была стать неожиданностью. С 557 лошадьми, мчащимися к дороге через крошечный проем, обеспечиваемый двумя задними колесами, всегда будет немного арганистой баржи. Однако цифры были нелегкими, когда я выехал на съезд на автостраду А1, направляясь домой в обычном порядке. Если бы я проверил заранее, то понял бы, что у этого CLS63 AMG на смехотворные 292 л.с. больше, чем у моих давних 350 CDI, и — что еще более удивительно, учитывая готовность моего автомобиля крячать в среднем диапазоне — на 73 фунта-футов больше крутящего момента.
Итак, да, задняя часть немного поцарапалась и покачнулась, прежде чем раскататься и катапультировать меня к дому, и да, это был один из моих быстрых путешествий. Тем не менее, коэффициент веселья мы можем обсудить.
Заимствование другой модели из того же модельного ряда для сравнения является стандартной процедурой для наших автомобилей, но в данном случае имелась повестка дня: Mercedes хотел заменить наши зимние шины комплектом блестящих летних Contis, и (перед определенными читателями и один конкретный редактор начал жаловаться) были глухи к предположению, что мы сделали это сами, как владелец.Пока мы ждали, они предложили попробовать полный AMG в облике CLS Shooting Brake, возможно, в попытке доказать, что часть «AMG» в невероятно длинном названии моей машины служит главным образом для удлинения имени.
Более быстрый CLS (в белом цвете) на 27 055 фунтов дороже, чем наша машина (в черном цвете) — деньги, которые, возможно, можно было бы разумнее потратить на Golf GTI Марка Уолтона. Или залог на дом. В белой машине наш шестицилиндровый дизель заменен на 5,5-литровый V8, который звучит должным образом и ускоряет горизонт быстрее, чем приличный бинокль, но в целом эффект для меня теряется.Этому автомобилю не хватает тактильной чувствительности, как у нашего CLS, поэтому резкость бейсбольной биты превыше тщательно продуманной точности в своем списке приоритетов. Обидно, ведь волшебная палочка AMG знает несколько вкусных заклинаний, а здесь просто переборщили с соусом, заглушили аромат тяжеловесными приправами.
И, когда вы отказываетесь от A1 в пользу некоторых поворотов, вся эта драма с задним ходом становится слишком большой. Это не изумительный задний привод в стиле M3, а чертовски тяжелая работа. По сути, если вы хотите почувствовать, как ваши задние шины теряют сцепление с дорогой, вы бы предпочли, чтобы они были не так далеко.До сих пор я думал о Shooting Brake как о большом автомобиле, который управляется и управляется как меньший. Хорошая вещь. AMG сделал его более похожим на почти 5-метровую, почти двухтонную, которой он неизбежно является. Не очень хорошая вещь.
Итак, я с радостью остановлюсь на своем турбодизеле, который настолько же непостоянен, насколько и должен быть универсал. Тем не менее, он пропускает пару тактильных открытых ворот, оба из которых белая машина уверенно убирает. Первая — это кнопка стартера; моей машине требуется труд последних десяти лет по вставке и повороту ключей (что это, северокорейский ГУЛАГ?), в то время как 63 AMG носит блестящую, легкосплавную кнопку стартера, которую нельзя пропустить.Второй — аккуратный центрально расположенный рычаг коробки передач белого автомобиля, заменой которого в моей машине является скрипучий старый подрулевой переключатель справа от рулевого колеса, который часто сбивает меня с толку и заставляет меня подтвердить выбор режима Drive, а не включение дворников.
Тем не менее, новые шины — настоящий гений, благодаря чему качество езды изменилось настолько, что даже его собственная мать не узнала бы этого. Эффект немного похож на весь телевизионный HD-телевизор — то, что у вас было раньше, казалось хорошим, но как только вы почувствуете изменение, невозможно представить, что вы живете без него.Зима, конечно, так и не наступила (жаль — я недавно переехал в холмистый город и хотел проверить преимущества зимней резины). Будем надеяться, что глобальное потепление не принесет нам снега в июне — я сижу не на тех шинах.
Автор Greg Fountain
Месяц 2 эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: шаткое радио DAB, в остальном светит
Манчестер Юнайтед 0 Ливерп… оттенхэм 0 Арс… Халл… Эстер Сити… 2 Кардифф… Фул ……… стон Вилла 1 Чел …… Раздражает, не правда ли? Но это чудесный мир DAB-радио в CLS Shooting Brake.Прежде чем вы скажете: «Не вините машину, это ерунда, это DAB», позвольте мне указать, что ни одна другая машина, на которой я ездил за последние два месяца, не ведет себя так в том же путешествии. Знак минуса на безупречной записи.
Вместо этого давайте поговорим о безупречной записи. С CLS просто приятно жить. Он выглядит чертовски сексуально, но в нем есть трюк с Доктором Кто. Кожаные кресла кремового цвета создают ощущение лимузина, а черные детали рояля источают прохладу и резкость. А потом вы открываете заднюю дверь (ну, вы нажимаете кнопку, и задняя дверь открывается сама по себе) и находите достаточно логистики для большой рок-группы… или совсем маленькой семьи.
Двигатель (это 3,0-литровый турбодизель V6) — настоящая рабочая лошадка, с достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, чтобы чувствовать себя быстро везде, где вам это нужно, и тот факт, что он даже менее характерен, чем автомобиль F1 (также с турбонаддувом V6), вряд ли блин. Конечно, я надеюсь, что автомобиль со «Sport» и «AMG» в названии будет производить больше шума. Но моим соседям это нравится.
Автор Greg Fountain
Первый месяц эксплуатации Mercedes-Benz CLS Shooting Brake: приветствие
Прежде чем вы сможете купить McLaren P1, вы должны немного научиться водить его.Имеет смысл — это сложная машина. Однако перед тем, как купить Shooting Brake CLS, вам нужно научиться объяснять, почему вы его купили. Это тоже имеет смысл и не менее сложно.
Это поместье, не так ли? Нет, это Shooting Brake. Что чем отличается от поместья? Ботинок меньше, но он более стильный. Если он меньше, то будет ли он дешевле, чем, скажем, универсал Е-класса? Нет, это на 15 тысяч фунтов дороже. Что это тогда, спортивное что ли? Не совсем, это шестицилиндровый дизель с автоматической коробкой передач.
Вы поняли. Заранее уточните свою скороговорку. Вы меня поблагодарите.
Лично я считаю, что CLS Shooting Brake восхитительна. Это машина, которая опровергает любое понятие германской рациональности. Это вспышка чистого вдохновения, какого можно ожидать, скажем, от Renault — разница в том, что никто никогда не покупал необычный автомобиль представительского класса у Renault, потому что он был бы немного хламом и обесценивался бы быстрее, чем мороженое на солнце. Однако люди действительно покупают CLS, несмотря на то, что еще в 2004 году, когда был выпущен первый CLS, мы не думали, что они будут это делать.Четырехдверное купе? Зачем? Бывший коллега Тим Поллард придумал фразу «coupaloon» в честь CLS (хотя впоследствии мы запретили ее использование из-за того, что она слишком раздражает). Но CLS нужно было новое слово, потому что раньше ничего подобного не было.
ФишкаShooting Brake в основном состоит в следующем: «Если вы думали, что CLS глупый…» В 2012 году, появившись на задней части CLS второго поколения, универсальной версии удалось сохранить стремительность автомобиля-донора, при этом подняв заднюю линию крыши до создать 590 литров багажного отделения (и 1550 при сложенных сиденьях).Универсал Е-класса имеет 695/1950 литров, но при этом он действительно напоминает коробки, которые можно легко складывать внутри. Так что это компромисс.
Наш CLS приводится в движение 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6, предлагающим осторожные 261 л.с., но впечатляющие 457 фунт-фут крутящего момента, последний составляет в среднем диапазоне для автономного пожатия плеча первого (мы избегали альтернативный дизель, 2,1-литровая четверка с меньшей мощностью, чем у покупателя Eon после ужасного шторма). Наша машина не такая быстрая (6,6 секунды 0–62 миль в час, 155 миль в час), но она и не сутулится.С водительского места действительно кажется, что происходит небольшое расстройство личности — инь семиступенчатого автомобиля, который не является ни малейшим изящным, встречает янь рулевого управления, которое криминалистически взвешено для удовлетворительного вождения. Хорошо, поездка немного фруктовая, когда поврежденные штормом дороги делают свое дело, но тогда мы пока застряли на зимних шинах. И в целом, водить ооочень спокойно. Я люблю это.
Я слышал бормотание о том, что людям с, кхм, более полной фигурой, могут показаться, что пропорции Shooting Brake немного скованы.В конце концов, у него маленькие дверные проемы, узкая балка и низкие потолки сзади. Ничего подобного! Он удобнее, чем норковый комбинезон (как я слышал).
Вы можете поставить этот CLS в дорогу за 56 025 фунтов стерлингов, но, естественно, мы не поставили его в дорогу, пока не потратили еще 2605 фунтов стерлингов на такие не подлежащие обсуждению вещи, как пакет памяти (715 фунтов стерлингов), объемный звук Harman Kardon -звук (650 фунтов), камера заднего вида (390 фунтов) и подогрев передних сидений (350 фунтов). Кроме того, (великолепная) фарфоровая кожа и (довольно шикарная) лакированная отделка цвета рояля избавили нас от обезьяны, не задавая никаких вопросов.
Итак, я и CLS, мы в порядке. Я закончил курс «Почему я купил это» и получил низкие оценки. Но я сказал правду: «У этой машины нет рационального оправдания. Так что я должен был это иметь ».
Автор Greg Fountain
Mercedes CLS Shooting Brake обзор
Mercedes — король создания ниш из ниоткуда. Он сделал это с четырехдверным купе CLS еще в 2004 году, а теперь CLS Shooting Brake выполняет аналогичный трюк.В число конкурентов входят BMW 5 Series Touring и Jaguar XF Sportbrake, но на самом деле ничего подобного на рынке нет. Под парящим кузовом находится багажник, который больше, чем у Touring 5-й серии, но меньше, чем его дальний родственник, более дешевый универсал E-Class.
Все модели серийно оснащаются дверью багажного отделения с электроприводом, кожаной отделкой и пневматической подвеской, а в качестве опции предлагается отделка пола багажника из вишневого дерева. Выбор дизельных двигателей варьируется от эффективного четырехцилиндрового 250 CDI до шестицилиндрового 350 CD, а также есть бензиновый CLS 400 V6 и неизбежные автомобили AMG V8 с хот-родом.
Мы всегда чувствовали, что 3,0-литровый двигатель с плавным, культурным бормотанием был идеальным компаньоном для CLS, и теперь в обновленной модели у него появился достойный партнер в преступлении — новый девятиступенчатый автомат 9G-Tronic. .
Коробка доступна только в 350, поскольку другие версии CLS придерживаются семискоростных скоростей, несмотря на промежуточное обновление. Добавление еще двух передаточных чисел (и более плавного переключения передач) не улучшает ускорение, поскольку двигатель немного расстроен (на 7 л.с.), но этот автомобиль по-прежнему будет конкурировать с хот-хэтчем с его шестью.5 секунд разгон до 100 км / ч.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Наш выбор: CLS 350 CDI Shooting Brake
По сравнению с BMW 6 серии Gran Coupe, Купе CLS уделяет больше внимания изысканности и легкости движения, чем динамике вождения, и с Shooting Brake история похожа.
Переверните металлические лопасти, прикрепленные к задней части нового рулевого колеса (идентично тому, что будет использоваться в новом купе Mercedes AMG GT), и CLS станет действительно резким благодаря мгновенному отклику дроссельной заслонки.Неудивительно, что для 1845-килограммового универсала с тяжелым V6 в носовой части модель 350 CDI немного медленнее поворачивает в повороты, чем более дешевый четырехцилиндровый CLS 250, но это небольшая цена за столь совершенный и привлекательный пакет. .
Тем не менее, большую часть времени Shooting Brake с удовольствием бездельничает, будучи расслабляющим и веселым крейсером. Подвеска, которая является гибкой на обычных версиях, хотя увеличение жесткости в моделях AMG Line предсказуемо разрушает часть самообладания.Благодаря сверхскользкому кузову и хорошей звукоизоляции в салоне остается тихо.
Если вам нужны низкие эксплуатационные расходы, то 250 CDI, несомненно, лучшая модель. С остановкой-пуском, 201 л.с. и, что более важно, 500 Нм крутящего момента, он сочетает в себе живую производительность с превосходными заявками на экономичность и выбросами CO2 в размере 53,3 миль на галлон и 139 г / км соответственно.
350 CDI вырос на 5,2 миль на галлон до 52,3 миль на галлон, а выбросы CO2 упали на 18 г / км до 142 г / км в последней обновленной модели.
Хотя одного из двух дизелей хватит на длительный срок службы топливного бака, следует ожидать, что расходы на техническое обслуживание и страховые взносы будут выше среднего.Его покупка обойдется вам дороже, чем седан CLS, и хотя дополнительное стандартное оборудование включает в себя легко складывающиеся задние сиденья, заднюю пневматическую подвеску и автоматическую заднюю дверь, это все же значительный скачок в цене по сравнению с его четырехдверным кузеном.
С другой стороны, огромная привлекательность Mercedes CLS означает, что остатки конкурентоспособны, поскольку все дизельные версии сохраняют по крайней мере 45 процентов своей стоимости через три года. CLS 400 с его мощным бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом быстрее, чем дизельные версии на бумаге, но с лучшим показателем миль на галлон ниже 40 миль на галлон, это будет сноска в диаграммах продаж CLS в Великобритании.
Если стиль не является приоритетом для вас, вряд ли вы заметите смысл в CLS Shooting Brake — универсал E-класса стоит дешевле и предлагает больше места для багажника. Но если встретить его во плоти, сложно не быть очарованным уникальным силуэтом Shooting Brake. Длинный капот, вытянутая линия крыши и удлиненная графика на боковых окнах придают ему особый вид и делают его больше, чем есть на самом деле. Фактически, он всего на 16 мм длиннее, идентичен по ширине и на 3 мм ниже, чем купе CLS. Интерьер идентичен стандартному CLS — за исключением, конечно же, длинного узкого багажника — который может быть опционально отделан вишневым деревом для идеального стиля.Однако это будет стоить вам около 4000 фунтов стерлингов, а стандартные ковровые покрытия гораздо практичнее. Однако остальная часть интерьера достаточно роскошна, и все модели в стандартной комплектации очень хорошо оборудованы, с кожаной отделкой сидений, Bluetooth и климат-контролем, которые есть на всех моделях. Однако жаль, что адаптивные фары Multibeam LED, которые индивидуально включают и выключают 24 светодиода, чтобы поддерживать дальний свет, не ослепляя других водителей, являются опцией для всего диапазона даже на CLS с высокими техническими характеристиками.
CLS Shooting Brake — пятиместный семейный автомобиль, вмещающий до 1550 литров багажа; с установленными сиденьями багажник больше, чем у Audi A6 Avant или BMW 5 Series Touring.Сочетание стиля с практичностью — вот причина существования Shooting Brake, поэтому под этой огромной изогнутой линией крыши скрывается багажник объемом 590 литров.
Гигантский универсал E-Class с его 1950-литровым грузовым отсеком и более широким пространством на задних сиденьях остается лучшим выбором для покупателей, которые хотят, чтобы семейный автомобиль можно было использовать в качестве съемного фургона, но CLS Shooting Brake — гораздо более желанный вариант. продукт с его заманчивым сочетанием удовлетворенности водителя, пространства и уникального внешнего вида. Это классная игра, и именно в ней Mercedes должен (и делает) преуспевать.
Автоматическая задняя дверь входит в стандартную комплектацию всех моделей, которая распахивается, открывая длинное, но узкое грузовое пространство. Коврик с глубоким ворсом и резиновые полоски входят в стандартную комплектацию пола багажника, но изготовленные на заказ направляющие для хранения, которые укладываются под ложным полом багажника, могут быть установлены в качестве дополнительной опции — хотя они действительно должны быть стандартными для автомобиля с минимальной ценой около 50 000 фунтов стерлингов.
Как и следовало ожидать, CLS Shooting Brake поставляется с обычным набором передовых технологий и систем безопасности Mercedes.К ним относятся девять подушек безопасности, помощь при торможении, обнаружение усталости, помощь в мертвых точках, помощь в удержании полосы движения и этот список можно продолжить. Euro NCAP еще не тестировал его, но с таким арсеналом вы можете рассчитывать на полный пятизвездочный рейтинг. В последнее время качество сборки Mercedes значительно улучшилось, поэтому вы можете ожидать, что CLS Shooting Brake будет надежным в течение всего периода владения. Mercedes занял восьмое место в обзоре надежности Driver Power 2012 года, опередив BMW и Audi на шесть и семь мест соответственно.
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake сверкает в Гудвуде
Mercedes-Benz использовал ежегодный фестиваль скорости в Гудвуде в качестве фона для премьеры окончательной серийной версии своего стильного нового стрелкового тормоза CLS в Сассексе, Англия.
Новый спортивный универсал, который поступит в продажу по всей Европе в октябре, получил разрешение на производство босса Mercedes Дитера Цетше после положительной реакции на более ранний прототип автомобиля ConceptFascination на базе E, представленный на автосалоне в Париже в 2008 году. следующий за этим CLS Shooting Brake Show Car выкатился на автосалоне в Пекине в 2010 году.
К сожалению, нет планов продавать новую модель Mercedes-Benz в Северной Америке из-за того, что один чиновник назвал Autoweek «продолжающимся отвращением американских покупателей автомобилей к фургонам». И это несмотря на успех продаж и широкую популярность седана CLS в Северной Америке.
Стрельба CLS, которая будет производиться с той же линейкой бензиновых и дизельных двигателей, что и седан CLS второго поколения, и иметь больше места для багажа, чем ключевые конкуренты, такие как Audi A6 Avant и BMW 5-й серии Touring, является первой. по крайней мере двух новых стильных универсалов, которые планируется добавить в модельный ряд Mercedes-Benz к середине десятилетия.
В штаб-квартире компании в Штутгарте, Германия, разрабатывается более доступный по цене стрелковый тормоз CLA, который, как говорят, имеет такой же эффектный внешний вид. Основанный на той же основе переднего привода, что и новый A-класс, ожидается, что автомобиль поступит в продажу в Европе к концу 2014 года по цене, которая позволит ему конкурировать с Audi A4 Avant и BMW 3-. серия Touring, по мнению высокопоставленных инсайдеров Mercedes-Benz.
Модификации, необходимые для доведения выставочного автомобиля CLS Shooting Brake до производственной готовности, незначительны, с изменением только деталей.Автомобиль стоит на той же механической основе и имеет тот же сильно скульптурный стиль, что и седан CLS, вплоть до его солидной средней стойки, включая фирменные безрамные двери.
Отсюда он получает уникальную крышу, которая наклоняется назад под более острым углом, чем у любой существующей модели Mercedes-Benz универсал. Задние двери сохраняют ту же внешнюю обшивку, но имеют измененную форму стекла. Также есть дополнительное заднее боковое окно, которое служит для расширения остекления до задних фонарей — мера, которая визуально расширяет автомобиль.Наклонное заднее стекло с закругленными углами образует часть неглубокой задней двери. Автоматически работающее устройство открывается, открывая багажник с плоским полом.
По габаритам между седаном и кузовом «шутера» есть лишь незначительные различия — длина была увеличена на 0,6 дюйма до 195,1 дюйма, ширина осталась прежней — 74,1 дюйма, а высота незначительно снизилась до 55,6 дюйма. Внизу у обоих одинаковая 113,2-дюймовая колесная база и 62,8-дюймовая передняя и 64,0-дюймовая задняя колеи.
Несмотря на свой отчетливо спортивный профиль, стрелковый тормоз CLS может вместить впечатляющие 20,8 кубических футов под задней крышкой багажного отделения. Это далеко не столько места, сколько занимает универсал Е-класса, номинальный объем которого составляет 24,5 кубических фута.
Стрелковый тормоз CLS делит интерьер с седаном CLS. Наряду с пятью индивидуальными вариантами отделки салона, тремя вариантами кожаной обивки и тремя различными видами дерева, новый автомобиль также можно заказать с эксклюзивной отделкой из фарфора.Среди изменений, внесенных в переработанную компоновку, — новое заднее сиденье с тремя поперечинами и спинками, которые можно сложить сзади. Автоматически открывающаяся задняя дверь обеспечивает доступ к багажному отделению, пол которого в остальном покрыт ковром, может быть отделан сочетанием вишневого дерева и матового алюминия с помощью программы опций Mercedes-Benz Designo, что напоминает морской стиль оригинальной концепции Fascination.
Стрелковый тормоз CLS будет продаваться с той же линейкой двигателей, что и седан CLS.Ожидается, что в Европе наибольшую долю продаж принесут дизели. Они включают 201-сильный 2,1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в лидирующем по цене CLS 250 CDI Shooting Brake и 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 261 л.с. в более полно оснащенном Shooting Brake CLS 350 CDI.
К ним присоединятся три бензиновых агрегата: безнаддувный 3,5-литровый V6 мощностью 302 л.с. в CLS 350 Shooting Brake, 4,6-литровый V8 с двойным турбонаддувом в CLS 500 и 518- л.с., с двойным турбонаддувом 6.2-литровый двигатель V8 в еще не подтвержденном официально флагмане CLS 63 AMG по динамическим тормозным характеристикам, мировой дебют которого запланирован на Парижский автосалон 2012 в конце сентября.
Новый спортивный универсал «Мерседес-Бенц», известный внутри как X219, будет стандартно оснащаться семиступенчатой автоматической коробкой передач собственного производства с тремя режимами работы: экономичным, спортивным и механическим. Также включены современные функции экономии топлива, такие как автоматический останов / запуск, рекуперация энергии торможения и работа вспомогательного оборудования двигателя по требованию.В топовой модели AMG используется семиступенчатая коробка передач MCT (трансмиссия с несколькими сцеплениями), по сути, переработанная версия автоматической коробки передач с автоматическим сцеплением вместо традиционного преобразователя крутящего момента для более быстрых переключений.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes CLS Shooting Brake универсал (2012-2018)
Mercedes CLS Shooting Brake — первый в своем роде автомобиль — четырехдверное купе, скрещенное с универсалом.Хотя он не похож ни на что другое на дороге, его соперниками являются BMW 5 серии Touring и Jaguar XF Sportbrake.
Созданный на базе седана Mercedes CLS, Shooting Brake добавляет гораздо больший багажник объемом 590 литров, но сохраняет длинную и низкую линию крыши, поэтому он выглядит спортивно, несмотря на внушительное пространство внутри.
Выбор двигателей включает четырех- и шестицилиндровые дизели, а также мощный топовый CLS 63 AMG с 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 с турбонаддувом мощностью 549 л.с. Плавный, тихий и легкий в управлении CLS Shooting Brake идеально подходит для покупателя, который заботится о стиле, которому все еще нужно место для всей семьи.
Выбирайте с умом — затраты различаются между разными моделями
Выбирайте лучший Mercedes CLS 63 AMG, и ваши эксплуатационные расходы резко возрастут. Mercedes утверждает, что 5,5-литровый двигатель V8 вернет экономию топлива около 28 миль на галлон, но на самом деле вы вряд ли даже приблизитесь к этому.
Однако две дизельные модели намного более эффективны, особенно четырехцилиндровый Mercedes CLS 220 BlueTEC, который был добавлен в ассортимент в 2014 году и может вернуть 56.5 миль на галлон при выбросе 132 г / км CO2. Более быстрая версия CLS 350 BlueTEC также не сильно отстает, с экономичностью и выбросами чуть более 50 миль на галлон и 142 г / км соответственно.
Расходы на обслуживание разумные, и с фиксированными ценами на такие работы, как замена тормозных колодок, вы будете знать, где вы стоите, если что-то нуждается в замене.
Отлично подходит для преодоления больших расстояний и извилистых дорог.
Первое, на что следует обратить внимание, это то, что Mercedes CLS Shooting Brake по ощущениям практически идентичен стандартному седану CLS, несмотря на то, что он весит примерно на 15 кг больше.Рулевое управление легкое, но быстро реагирует на повороты, и, хотя кузов немного катится в поворотах, общий баланс автомобиля отличный.
Дизельная модель CLS 220 BlueTEC достаточно быстра и практически бесшумна как на шоссе, так и в городе. Однако на полном газу это может звучать грубо, и шестицилиндровый Mercedes CLS 350 BlueTEC в этом отношении намного лучше.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач иногда может медленно реагировать, но это подытоживает характер CLS Shooting Brake — непринужденный автомобиль, которым легко управлять.Также есть девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G-Tronic, но она доступна только на CLS 350 BlueTEC.
Комфортный, тихий и легкий — CLS — это расслабляющий способ путешествовать
В отличие от BMW, которые делают упор на спортивную управляемость, модели Mercedes, как правило, немного более расслабляющие при вождении, и это, безусловно, так. Закажите опциональную переднюю пневмоподвеску, и вы получите два режима — Спорт и Комфорт, — оба из которых отлично защищают вас от ударов.
Шум дороги, ветра и двигателя также хорошо подавляется, позволяя вам безмятежно добираться до места назначения.С подвеской в самом мягком режиме даже в высокопроизводительной версии AMG внутри комфортно и тихо — при условии, что вы осторожно используете дроссельную заслонку.
Не такой просторный, как некоторые универсалы, но удивительно большой внутри
Нечасто автомобиль предлагает такое равномерное сочетание стиля и практичности. Но сделав CLS длиннее на 16 мм и растянув крышу прямо назад, Mercedes создал багажник CLS Shooting Brake объемом 590 литров, который расширяется до 1550 литров при сложенном вперед трехместном заднем сиденье.Складывать сиденья очень просто — достаточно потянуть за ручку, установленную в багажнике, и они отскочат вперед.
Высота в задней части салона немного улучшена по сравнению с седаном, но не так просторна, как в универсале Mercedes E-Class, в котором меньше внимания уделяется стилю. За дополнительные 4030 фунтов стерлингов пол багажника может быть отделан настилом из вишневого дерева, который выглядит фантастически, но требует осторожного обращения, чтобы предотвратить царапины.
Хорошо построенный и прекрасно спроектированный — автомобиль, на который можно положиться
CLS стоит более 50 000 фунтов стерлингов, поэтому он прекрасно спроектирован и собран.Вся внутренняя отделка имеет прочный вид и должна хорошо противостоять суровым условиям семейной жизни.
Седан Mercedes CLS имеет хорошую репутацию надежного автомобиля, поэтому, учитывая механическое сходство, нет оснований полагать, что Shooting Brake будет чем-то другим.
Установлено огромное количество систем безопасности, предназначенных для предотвращения несчастных случаев. К ним относятся функция автоматического торможения, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон — хотя ни одна модель CLS не была подвергнута независимым краш-тестам Euro NCAP.
Стоит больше, чем седан CLS, но вы получаете больше за свои деньги
Трудно назвать автомобиль, который начинается с такой высокой цены, «хорошим соотношением цены и качества», но если сравнить его со стандартным CLS, Стрельба Тормоз начинает ощущаться.
Разница в цене между обычным автомобилем и Shooting Brake составляет около 1500 фунтов стерлингов для дизельных моделей, в то время как CLS 63 AMG Shooting Brake стоит только примерно на 500 фунтов стерлингов больше, чем его эквивалент для седана.
Дополнительное оборудование седана включает в себя легко складывающиеся задние сиденья, заднюю пневмоподвеску и автоматическую заднюю дверь, хотя стоимость опций может возрасти.Комплект AMG Sport (который добавляет спортивную подвеску, полностью светодиодные фары, 19-дюймовые легкосплавные диски и обвес AMG) стоит около 3000 фунтов стерлингов.
Подержанный Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2012-2018) Обзор
Написано к Тим Боудлер на
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake — это автомобиль нового поколения, который прочно вписывается в клуб «спортивных универсалов», который производители автомобилей премиум-класса теперь стремятся использовать.В быстрой пятидверке явно есть что-то привлекательное. Это классическая модель «все может быть у вас», сочетающая в себе практичность и производительность.
Mercedes-Benz также не сдерживает преувеличений, заявляя, что CLS Shooting Brake — это «автомобильная независимость во всей красе». Это спорно, так как понятие «автомобильной независимости» как туманное, как это происходит, и красота, ну … это в глазах смотрящего. Это называется Shooting Brake, который для человека на улице по сути представляет собой купе с задней дверью.Этакий универсал, если хотите: внутри CLS пять сидений, но среднее место — символический жест и подходит только для маленьких людей. Он ненамного дороже купе, а более быстрые версии AMG лишь немного дороже своих четырехдверных эквивалентов.
Качественный интерьерНет никаких сомнений в том, что CLS Shooting Brake — это стильный комплект, который понравится состоятельным людям. Здесь множество кожи с ручной прошивкой, багажное отделение, покрытое высококачественным ковром, и если вы действительно хотите отделиться от пролетариата, вы можете установить дополнительные дизайнерские алюминиевые грузовые рельсы или любопытно описанный деревянный пол багажного отделения designo .Для CLS была заготовлена древесина вишни, которая сочетается с инкрустацией из дымчатого дуба и алюминиевыми направляющими в багажнике. Это то, что вы видите на яхтах, поэтому, если вы умеренно загружены, вы почувствуете себя в духе Абрамовича, если купите одну из них и будете удовлетворены тем, что ваш ботинок выглядит как шлюпочная палуба.
Shooting Brake предлагает на выбор пять цветов салона, пять вариантов отделки и три вида кожи. Покупатели могут выбрать один из трех эксклюзивных видов древесины: глянцевый коричневый орех, глянцевый черный ясень и глянцевый светло-коричневый тополь.Совершенно новое дополнение — фарфоровые детали интерьера, а также сочетание сатинированной и глянцевой отделки металлических поверхностей.
Практичность и производительностьС точки зрения практичности довольно властно. Багажник предлагает 590 литров места для хранения при поднятых задних сиденьях и 1550 литров при опущенных сиденьях. Это больше, чем стандартный универсал C-класса, но далеко не E-Class. Также доступно дополнительное сцепное устройство для прицепа.
Выбор двигателейМодель начального уровня — CLS250 CDI BlueEFFICIENCY, которая производит 201 л.с. Комбинированный расход топлива составляет 53,3 мили на галлон, выбросы CO2 — 139 г / км, а время разгона до 100 км / ч — 7,8 секунды. Есть также шестицилиндровая модель: CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY. Он производит 261 л.с., отдачу 47 миль на галлон, выделяет 161 г / км CO2 и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 6,6 секунды. Затем есть более сумасшедшая версия 63 AMG с 5,5-литровым бензиновым двигателем, которая летит как пуля.
Системы безопасностиВключено более десятка систем помощи при вождении для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения серьезности столкновения. Active Blind Spot Assist и Active Lane Keeping Assist доступны как часть пакета помощи водителю в сочетании с Distronic Plus и системой Pre-Safe, которая подготавливает автомобиль, если он думает, что авария неизбежна. Обе вспомогательные системы способны не только обнаруживать непреднамеренную смену полосы движения или автомобили в слепой зоне, но также могут корректировать направление движения путем мягкого торможения, если водитель игнорирует визуальные или звуковые предупреждения об опасности.
.