Отзывы о Citroen C4, плюсы и минусы Ситроен С4 седан авто на сайте Autospot.ru
Citroen C4 1.6 AT
Долго искала себе лошадку на замену своей 15-летней двенашке. Пересмотрела кучу моделей, автообзоров, перечитала массу отзывов по автомобилям и остановилась на Ситроен С4. Очень хотелось цвет — белый перламутр….
Citroen C4 — Турбоелочка https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/3061/ Долго искала себе лошадку на замену своей 15-летней двенашке. Пересмотрела кучу моделей, автообзоров, перечитала массу отзывов по автомобилям и остановилась на Ситроен С4. Очень хотелось цвет — белый перламутр.
Янина Пирковская
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 4.8
Citroen C4 1.6 AT Feel
.. Citroen C4 — Небольшая, но функциональная
https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1053/
До Citroen C4 ездил на Chevy и Opel, поэтому спокойно могу их сравнить. Экономичность – главный аспект при выборе «железного коня». На втором плане цена, внешний вид, комфорт и удобство. Ситроен был у моего това…Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 4
6 MT FeelДо момента покупки ездил на старой дедушкиной пятёрке ваз-21053. Но это конечно уже не дело, нужна новая машина, которую планировал и в результате купил за наличные в салоне. Взял Citroen C4 седан на тест-драйв….
Citroen C4 — Влюбился прямо на тест-драйве https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1055/ До момента покупки ездил на старой дедушкиной пятёрке ваз-21053. Но это конечно уже не дело, нужна новая машина, которую планировал и в результате купил за наличные в салоне. Взял Citroen C4 седан на тест-драйв….Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.
5.0 0.1 4
Citroen C4 1.6 MT Live
Ещё с детства отец привил мне любовь к «железным лошадям». Пока все девчонки играли куклами, я с папой с удовольствием «ковырялась» в старенькой шестёрке. Выросла, подкопила денег и решилась обзавестись собствен…
Citroen C4 — Мне полностью подходит https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1052/ Ещё с детства отец привил мне любовь к «железным лошадям». Пока все девчонки играли куклами, я с папой с удовольствием «ковырялась» в старенькой шестёрке.
Давиденко Алеся
Citroen
5.0 0.1 3.7
Citroen C4 1.6 MT Feel
Привет. Расскажу про свой новый автомобиль, а это не что иное как Citroen C4 2018 года выпуска, седан с механической коробкой и передним приводом, ездит на бензине и имеет 116 лошадиных сил.
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 4
Citroen C4 1.
6 MT Feel Edition
Citroen C4 седан – красивый и комфортный французский автомобиль, эргономичный и экономичный в эксплуатации. Мне машина служит уже около 5 лет, полная комплектация – сборка 2012 года. 4-ступенчатый автомат, 1600…
Citroen C4 — Комфорт по-французски https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1050/ Citroen C4 седан – красивый и комфортный французский автомобиль, эргономичный и экономичный в эксплуатации. Мне машина служит уже около 5 лет, полная комплектация – сборка 2012 года. 4-ступенчатый автомат, 1600…Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 3.8
Машину брал новую, прямо с салона. Второе поколение, 2012 года выпуска. Качество порадовало, особенно салон. В общем машина комфортная, едет плавно, рывков не наблюдаю. Педаль газа очень чувствительно отзывается…
Citroen C4 — Хорошо себя чувствую в роли обадателя этой машины https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1047/ Машину брал новую, прямо с салона. Второе поколение, 2012 года выпуска.
Качество порадовало, особенно салон. В общем машина комфортная, едет плавно, рывков не наблюдаю. Педаль газа очень чувствительно отзывается…Кирилл_Адвена
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 3.7
Citroen C4 1.6 MT Feel
Машину купили в сентябре 2018 года. Искала авто для города, езжу немного и аккуратно.
Хотелось надёжную и удобную машину, остановили выбор на Citroen C4. Выбрали модель 2 поколения с механической коробкой переда…
Алла Дмитриевна
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/ 5.
0
0.1
3.8
Citroen C4 1.6 AT Feel
Езжу на Ситроене C4 с 2012 года. За это время автомобиль стал любимцем нашей семьи. В машине нравится всё: мощный мотор, динамичность ускорения, интерьер салона на высоте, хорошее качество материалов, приятный в…
Citroen C4 — С Ситроеном легко справится даже неопытный водитель https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1054/ Езжу на Ситроене C4 с 2012 года. За это время автомобиль стал любимцем нашей семьи. В машине нравится всё: мощный мотор, динамичность ускорения, интерьер салона на высоте, хорошее качество материалов, приятный в.
..Mariana87
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 4
Citroen C4 1.6 MT Feel Edition
Citroen C4 седан купил в сентябре 2016. До Ситроена никаких авто в собственности не было, иногда ездил по доверенности на Хюндае приятеля. Поскольку особыми техническими знаниями не обладаю, подержанные колеса и.
..
Герман Ш.
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 3.5
Citroen C4 1.
6 MT Feel
Citroen c4 — автомобиль в кузове седан, который я покупала в первую очередь из-за стильного внешнего вида. Его стремительный эффектный дизайн настолько сильно меня впечатлил, что другие критерии мне не были важн…
Citroen C4 — Ситроен — удобное и комфортное авто https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1056/ Citroen c4 — автомобиль в кузове седан, который я покупала в первую очередь из-за стильного внешнего вида. Его стремительный эффектный дизайн настолько сильно меня впечатлил, что другие критерии мне не были важн…Иван Роланов
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.
в., II Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 4
Citroen C4 1.6 AT Feel Edition
В поиске недорогой комфортной машины для жены остановил выбор на Citroen C4, приобрёл в начале марта 2018 года. Двигатель – дизель, 1,6 л. Расход по трассе: 4,5 л/100 км, по городу немного больше. К французам от…
Citroen C4 — Безопасность, маневренность, заключенные в небольшие габариты https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1048/ В поиске недорогой комфортной машины для жены остановил выбор на Citroen C4, приобрёл в начале марта 2018 года.
Двигатель – дизель, 1,6 л. Расход по трассе: 4,5 л/100 км, по городу немного больше.
К французам от…Марк Антоний
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/5.0 0.1 3.5
Citroen C4 1.6 MT Feel
У меня Citroen C4 (механика, 1,6 л, 150 л.с) с 2016 года. До этого ездил на ВАЗ, но по случаю повышения на работе решил сменить авто. О покупке подержанной машины речь не шла, обратился в салон. Долго выбирал ме…
Maugli17
Citroen
C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/ 5.
0
0.1
3.8
Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 II Рестайлинг на Авто.ру
ЛегковыеКоммерческиеМото
2015—2021 II Рестайлинг
5 Комфорт
5 Багажник
4 Надежность
3 Расход топлива
3 Шумоизоляция
Минусы
2 минуса
1 Качество сборки
1 Мультимедиа
C4-седан 2 рестайлинг дизель — первые впечатления за и против
Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)
Привет всему Авто сообществу! Хочу поведать свою историю покупки автомобиля Ситроён С4 седан и первые впечатления о самой машине. Немного об истории приобретения: Крайние семь лет езди
С4 150л. с. 2018года, первые 50тыс.
Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)
Не буду про муки выбора расписывать, скажу лишь что просмотрели с семьей все авто от бюджета 800тыс руб до 2млн. В корейцах чихал (аллергическая реакция случилась в хенде не помню марку, который стоял
Разбор Авто.
ру
5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4
Недооцененный француз
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
Это первый француз в нашей семье, были приятно удивлены.В процессе эксплуатации авто не было никаких проблем. Я не гонщик, но двигатель бодренький, педаль газа информативная. За 3 года, кроме расходны
Четверть сотни тысяч
Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)
Полтора года назад, подыскивая замену десятилетнему С4 Пикассо, заметил, что денег (если поскрести по сусекам) хватает на новый С4 седан с дизелем. Почему не бензин? Да потому что хотелось чего-нибудь
Рабочая лошадка с приятным дизайном
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
До этого авто был также С4 2011 года, хэтчбэк, но на механике. Что нравится по сравнению с предыдущим авто: коробка автомат 6-ти ступенчатая — переключается плавно, без рывков, шумоизоляция — немного
Ситроен с4
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
Отличный комфортабельный автомобиль,сделан со вкусом,комфорт присутствует. Единственные недостатки это мультимедия.За небольшой период владения оправдал все надежды.Не мучился с ним не разу.Очень вмест
Отличный автомобиль
Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)
Покупал новым.Автомобиль очень понравился комфортный ,экономичный,элегантный ,много места в салоне,большой багажник.За время эксплуатации денег вобще не просил.Приятным было то что машина продана на р
Приближаются пять десятков тысяч
Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)
Прошло два с лишним года с момента приобретения Ситроена. За это время он пережил две зимы, и поездки в отпуск от северных рубежей России до южных.
Цитрамон-средство от головной боли
Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)
Здравствуйте дорогие автомобилисты и все кому интересно всё про автомобили.Сегодня продал почти со слезами на глазах своего верного коняку с-4 дизеля на механике шестиступке. И слёзы не от радости ,чт
Турбо Ёлка!!
Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)
Всем привет! Пишу отзыв первый раз, так что могу что-то написать не так. Владею этим авто с октября 2017 года. Пересел с Рено Логан 2015 механика. критерий выбора на тот момент было: Автомат, современ
Всё о Citroen C4
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Показать все — 12
Отзывы, технические характеристики и история Citroen C4
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Citroen C4
Появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, где Citroen представил прототип — Sport Concept Car. Спортивный хетчбэк в раллийной раскраске и с гоночной «начинкой». Вообще же, С4 пришёл на смену Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.
Серийный автомобиль выпускается с кузовами пятидверный и трехдверный хетчбэк. Последний сами французы предпочитают называть «купе». Внешность трехдверной версии практически полностью повторяет смелые формы прототипа Citroen Sport: покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном и необычная светотехника. Смотрится автомобиль очень агрессивно, особенно за счёт задней части, которую конструкторы Citroen украсили лихим спойлером. У пятидверного хэтчбека более спокойный образ, который при всей своей оригинальности и неповторимости, сохранил в себе фирменные черты Citroen, французской марки, которая сделала знаменитого «гадкого утенка» 2CV. Округлый профиль кузова, два шеврона, вписанных в решетку радиатора, и L-образные фары являются ярким тому подтверждением.
Шаровидные формы кузова позволили достичь хорошей аэродинамики. Длина трехдверного С4 – 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннееиз-занемного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота – 1459 мм. Колесная база – 2608 мм. Объем багажника – 342 л у трехдверки и 352 л у пятидверки.
Внутри оба автомобиля выглядят одинаково. Интерьер не уступает в оригинальности экстерьеру. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь разноцветные электронные дисплеи. Приборы у автомобиля размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.
Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами автомобиля. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода – ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей С4, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.
Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.
Боковые стёкла автомобиля усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.
Женской половине человечества, скорее всего по душе придётся тот факт, что в штатную комплектацию автомобиля входит девять вариантов духов-ароматизаторов.
Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой common rail. Бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. Дизели объемом 1,6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.
Расход топлива у бензиновых двигателей от 8,7 до 11,7 л на сотню. Дизельные обходятся 6-7 литрами. Специалистам Citroen в который раз удалось удивить и заинтересовать публику своим творением, на этот раз под названием С4. Автомобиль получился забавным, красивым и самобытным.
Во время планового рестайлинга в 2008 году в облике С4 дизайнеры радикально менять ничего не стали. Проведенный рестайлинг был призван лишь подстегнуть интерес публики к С4, не меняя при этом восприятия модели. Длина кузова увеличилась примерно на пятнадцать миллиметров, и теперь составляет 4275 мм (хэтчбек) и 4288 мм (купе). Достигнуто это, впрочем, всего лишь за счет новой формы бамперов, так что эти миллиметры ни на ходовые качества, ни на организацию внутрисалонного пространства не повлияли.
Автомобиль получил новый капот с более округлыми и выпуклыми формами, оформленную как у С5 решетку радиатора, воздухозаборники в центральной части передка и обновленный бампер. На топовых версиях засверкали хромированные ободки передних противотуманных фар, а в кузов купе инкрустированы задние блок-фары, выполненные из прозрачного, «хрустального» пластика.
Кроме того, в ассортименте допоборудования появились три вида новых легкосплавных колесных дисков размером 16 и 17 дюймов, а также четыре варианта лакокрасочного покрытия: синий, два оттенка серого и «матовая слоновая кость». Все это, вместе взятое, дает ощущение того, что перед вами явно посвежевшая модель. Кстати, рестайлинг обошелся французам в сумму примерно 50 млн евро.
Не произошло революции и в интерьере. Тахометр переместился — в левый угол полупрозрачной комбинации приборов, размещенной над центральной частью передней панели. Благодаря большому ветровому стеклу небольшой по меркам гольф-класса салон спереди кажется очень просторным. Кстати, на это ощущение работает не только остекление, но и «хитрая» компоновка – С4 внутри шире многих одноклассников. В интерьере по-прежнему много мягкого пластика, удобные кресла обтянуты приятным и глазу, и на ощупь материалом. Начиная со второго уровня комплектации сиденья обивают велюром. А в Exclusive кресла и диван могут быть отделаны кожей серого цвета.Фирменный признак последних моделей Citroen – фиксированная ступица рулевого колеса тоже никуда не делась. Напомним, что, используя такую конструкцию, инженеры смогли придать передней подушке безопасности оптимальную форму.
Citroen С4 богат на опции. Многослойные боковые стекла, передний и задний датчики парктроника (расположение препятствий схематично демонстрируется на экране навигационной системы), биксеноновые фары, подсвечивающие дорогу за поворотом. Сохранилась в списке дополнительного оборудования и система, которая предупреждает о непроизвольном пересечении линии разметки. Если перестроиться, не включая поворотник, то водительское кресло начнет ощутимо вибрировать справа или слева – в зависимости от того, с какой стороны вы наехали на линию разметки. Система начинает работать после 80 км/ч, а перестает после нажатия кнопки на центральной консоли.
Отдельного внимания заслуживает новый набор телематических опций. Появилась новая навигационная система с цветным 7-дюймовым дисплеем, которая устанавливается «в стандарте». Она называется MyWay, и включает в себя аудиосистему с тюнером и CD-проигрывателем (mp3/WMA), и с дополнительным разъемом типа RCA (в перчаточном ящике) для подключения переносных аудиоустройств, а также гарнитуру Bluetooth. Управлять MyWay можно с помощью клавиш на рулевом колесе или непосредственно с панели аудиосистемы. Внесены изменения и в уже известную навигационную систему NaviDrive. Например, появился USB-разъем, с помощью которого можно подключать переносные аудиосистемы и считывать с них информацию.
После рестайлинга появились два новых 1,6-литровых двигателя, разработанных PSA при сотрудничестве с BMW. Атмосферный мотор VTi выдает 120 л.с., его основное достоинство – умеренно небольшой расход топлива (всего 6,7 литра бензина на сотню в смешанном цикле на «ручке»), за который в первую очередь отвечает баварский механизм газораспределения Valvetronic. Второй «движок» благодаря турбокомпрессору Twin-Scroll отдает 150 л.с. Правда, в том лишь случае, если в паре с ним работает «механика», в сочетании с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией мотор дефорсируется до 140 л.с. Двумя этими силовыми агрегатами перечень двигателей для С4 не исчерпывается. Есть и другие бензиновые моторы, есть и турбодизели, но они предлагаются только для европейского рынка.
Премьера нового поколения Citroen C4 состоится в октябре 2010 года на международном автосалоне в Париже. C первого взгляда и не скажешь, что автомобиль построен на платформе прошлого поколения C4, настолько существенно изменился внешний облик. Дизайн модели стал еще более колоритным. Бросается в глаза сходство со старшей по рангу моделью Citroen C5. Кузов приобрел более округлые и элегантные очертания. Его переднюю часть украшают фары головного света неправильной формы и капот с характерными продольными ребрами. Мощный передний бампер с хищным воздухозаборником окантован хромированной полосой. Фирменная эмблема «двойной шеврон» расходится лучами во всю ширину фальшрадиаторной решетки. Пушечные гнезда противотуманок разместились в нижних крайних точках переднего обтекателя. На боковинах кузова присутствуют выштамповки в виде ребер, перетекая одна в другую, они добавляют автомобилю шарма.
Прежний Citroen C4 был одним из самых компактных представителей «гольф-класса», а наследник заметно подрос. Длина кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина – на 16 мм (1789 мм), высота – 29 мм (1489 мм), колесная база — 2608 мм осталась прежней. Багажник объемом 408 л – один из самых больших среди хэтчбеков данного класса.
Ходовая часть, двигатели и коробки передач перекочевали на новый Citroen C4 с предыдущей модели. На европейские Ситроен C4 устанавливаются три бензиновых мотора: 1,4 (95 л.с.), 1,6 л. (120 л.с.) и турбированный 1,6 (156 л.с.). Также предлагается широкая гамма дизельных двигателей: 1,6 л (92 л.с. или 112 л.с.), 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач на любой вкус: пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и шестиступенчатый «робот». Все моторы отвечают нормам Euro-5. Ходовая часть состоит из классического Макферсона на нижних треугольных рычагах спереди и с поперечной деформируемой балкой сзади. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Тормоза — дисковые, передние — вентилируемые.
С 2010 года модель производится на заводе PSA под Калугой методом крупноузловой сборки.
Осенью 2012 года на автосалоне в Париже французская компания Citroen представила седан C4, который стал первой моделью Citroen, чья внешность была разработана в дизайнерском центре Citroen в Шанхае. Автомобиль построен на растянутой на 10 см платформе хэтчбек C4, внешние габаритные размеры седана составляют: длина — 4621 мм, ширина — 1789 мм, высота — 1496 мм, колесная база — 2708 мм.
Передняя часть и профиль седана перекликается с внешностью хэтчбека C4, но дизайнеры добавили седану массу хромированных элементов кузова. Фары головного света сложной формы, скульптурный бампер гармонично размещает на себе двухэтажную фальшрадиаторную решетку и красиво дополнен вставками для противотуманок и дневных ходовых огней, выполненных словно в зеркальном отражении основной светотехники. Верхний воздухозаборник обрамлен стильной рамкой, основным элементом которой является крупный «двойной шеврон». Нижний воздуховод с тремя перекладинами также украшен U-образной рамкой под хром.
Профиль французского седана изобилует ребрами и выштамповками, украшен стильными зеркалами на ножках, хромированным молдингом по низу дверей и нижней рамкой стекол. Корма авто мощная, красивая и стильная. Крупные раздутые задние арки, огромный задний бампер с интегрированным диффузором. Большие «люстры» задней светотехники с мягкими линиями сужаются к центру машины и через хромированную перекладину на крышке багажника сливаются в единую композицию. Седан смотрится гармонично и презентабельно и дорого при взгляде под любым углом обзора.
Салон седана во многом копирует хэтчбек C4. Это и архитектура переднего торпедо, консоли, размещение органов управления. Однако отличия от хэтчбека все же есть, и связаны они с центральным тоннелем и рычагом коробки передач, унифицированным с Peugeot 408. Стало больше места для пассажиров второго ряда за счет растянутой колесной базы. Отдельных слов заслуживают сами сиденья, спинки которых установлены под углом 29 градусов, данный наклон является оптимально комфортным при длительных поездках. Также стоит отметить качественные материалы отделки салона, продуманную эргономику и достойный уровень сборки. Отличная шумоизоляция обеспечивает тишину в салоне даже на высокой скорости. Багажник седана вмещает 440 литров груза, показатель не рекордный в классе, но больше чем у хэтчбека C4.
Работа по адаптации модели для дорог России была проведена немалая. В частности, Citroen C4 седан получил встроенный обогрев всей поверхности лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, усиленные стартер и аккумулятор, дорожный просвет в 176 мм, металлическую защиту картера, увеличенные воздуховоды к ногам задних пассажиров, а также бачок стеклоомывателя общей емкостью 6,38 литра.
В зависимости от комплектации модель оснащается поворотными ксеноновыми фарами, системой запуска двигателя с кнопки, круиз-контролем, электрическим стояночным тормозом, hands-free, GPS-навигацией с сенсорным экраном, камерой заднего вида, подогревом зеркал и передних сидений, подогреваемым лобовым стеклом, ионизатором воздуха, панорамной крышей и кожаным салоном.
В зависимости от рынка реализации на седан C4 устанавливаются разные моторы. Для России предлагаются три турбированных бензиновых мотора совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Самый мощный 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. и 240 Н∙м пикового крутящего момента. Помимо него, покупатели смогут выбрать между 115-сильным и 120-сильным моторами. Трансмиссий три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 6-ступенчатый «автомат».
Седаны C4 для российского рынка производятся в Калуге на совместном заводе PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi методом мелкоузловой сборки.
Первый тест-драйв Citroёn C4 Sedan: Садовое оружие | Тест-драйвы
Пока Citroёn С4 выпускали в Калуге в виде европейского хэтчбека, и он пользовался славой рядовой городской машины, владельцы не отмечали его особенностей именами собственными, а вот когда от «французского шика» осталось лишь название, когда С4 сменил кузов на любимый нашим народом седан, когда он обрел подвеску, ставшую с позиций езды по нашим колдобинам эталонной, вот тут-то и появился «Секатор». Этимология презабавного галлицизма, указующего на прикладной характер машины и ставшего вторым именем машины, такова: «С4» (по-нашему – «це-четыре») по-французски читается как «ce катр», стало быть, россияне привнесли только букву «о» – исключительно для благозвучия.С превращением в «дачный седан», С4, кажется, напрочь утратил всё французское, что в нём было – не только в среде рядовых владельцев, но и в профессиональной среде частенько можно услышать: «машина-то китайская» или «все запчасти приходят из Китая». И это как раз ошибка.
Разбор органов
Причиной больших заблуждений, как правило, становятся мелочи, и в случае с китайским происхождением комплектующих С4, в неблаговидной роли провокатора выступили резиновые коврики (идут они, что интересно, как аксессуар). На них имеется надпись «C4L» – именно под таким названием «наш» седан и продают в Китае. Литера «L» указывает на колёсную базу в 2708 мм – вместе с C4L дилеры КНР предлагают и седан, выпущенный по мотивам знакомого нам европейского хэтчбека с колёсной базой 2610 мм. Коврики, само собой локализованы в России, как вся кузовная штамповка – и силовая, и «декоративная».
Российскую сталь, что интересно, берут исключительно для навесных панелей (двери, капот, багажник, крылья), а вот «ответственные» элементы изготавливают из бельгийского материала – «Северсталь», наш основной «стальной» поставщик, увы, не отвечает требованиям. Между тем, в реестре штамповок мы обнаружили «траверсу» днища, устанавливаемую под задними сиденьями. Она приходит к нам аж… из Аргентины! Но это – исключение. Собственно, Южная Америка, Россия и Китай – вот рынки сбыта Citroёn C4 седан. Между тем, спроектировали машину действительно в Китае, в инжиниринговом центра PSA, что располагается в Шанхае. В продажу C4L пошёл в декабре 2012 года, а в июне нынешнего года стала доступна и рестайлинговая версия. На неё и перешёл и завод в Калуге.
Если бы изменения коснулись только внешности (дизайнеры весьма удачно поработали со светодиодной оптикой, оказавшейся на поверку тускловатой, и растянули «шевронную» эмблему), это не стоило бы отдельного тест-драйва. Французы изрядно перетрясли всю линейку силовых агрегатов – именно это и дало резкую прибавку потребительских свойств. Как про страшный сон можно забыть о 4-ступенчатой гидромеханической АКП – теперь «автоматы» только в 6 ступеней, причем, и они обновлены. Производитель – всё тот же (японская фирма Aisin), только сама конструкция куда новее. Ступени переключаются быстрее на 40%, что, в частности, даёт примерно 10-15-процентный выигрыш в расходе топлива. Это уже ощутили владельцы Peugeot 308 второго поколения и нынешнего Citroёn C4 Picasso / C4 Grand Picasso, однако, всё это машины малотиражные. Именно на С4 седан у «автомата» с коммерческим обозначением EAT6 есть все шансы стать поистине народным. К слову, теперь 6АКП идёт в пару и к 1,6-литровому «атмосфернику» VTi 115 – безнаддувный мотор VTi 120, который, как и THP 150 в своё время проектировали вместе с BMW, выпал из обоймы.
Если бы VTi 115 официально адаптировали под АИ-92, ему, особенно в паре с ЕАТ6, цены бы не было, но увы. Техники Citroёn говорят: «92-й можно заливать, ездить будет без проблем», однако, в случае чего, ни о какой гарантии речи не идёт. Впрочем, что может сломаться у двигателя, который устанавливали ещё под капотом Citroёn ZX – дедушки С4! Помните такую компактную модель из начала 90-х? С тех пор VTi 115 разве что и приобрёл новую головку с регулировкой фаз, что и видно из буквенной составляющей индекса. К слову, все коробки и моторы приходят в Калугу из Европы, а точнее, из Еврозоны, что не лучшим образом сказывается на локализации. 35% — это самый низкий показатель среди компаний, наладивших сборку в РФ по полному циклу. В ближайшее время эти проценты могут стать ключевыми – их будут учитывать и при распределении средств по новым программам поддержки автопрома, и в проекте, который уже в кулуарах получил негласное название «промсборка-3».
Работаю на дизеле!
Представляется, что главным изменением в Citroёn С4 стал новый дизель, а, точнее, взятый от представленного в РФ седана Peugeot 408. Момент у мотора, как принято выражаться, «лучший в классе» – 270 Нм (для сравнения, максимум момента дизеля на Renault Duster – 240 Нм), а пик мощности приходится всего на 3600 об/мин. Тест-драйв показал, что этот сверхуниверсальный агрегат в нынешней линейке моторов Citroёn С4 – безоговорочно лучший. И дело даже не скромном расходе горючего, хотя дизельный седан стал первым автомобилем в моей практике, едучи в котором мне приходилось прикладывать усилия не к тому, чтобы уменьшить аппетит ДВС, а к тому, чтобы его увеличить…
Сначала, пока я двигался асфальтовыми дорогами, машина нехотя потребляла более четырёх литров на «сотню», затем, когда свернул на разжиженную грунтовку, и начал накручивать килограммы грязи на шины типа «изолента», прибавка в расходе составила 1,5 л/100 км. А уж когда пошло полевое ралли между чувашскими деревнями, я, наконец-то, добился сколько-нибудь привычных 6,5 л/100 км. Однако, электроника всё же поиздевалась надо мной: когда утром я сел в полностью, до горловины, заправленный дизтопливом «Ситроен», бортовой показывал 840 км запаса хода, а вечером, когда наш экипаж отмахал по весьма разнообразному маршруту 270 км, на дисплее высвечивалась цифра в 1000 км запаса хода…
Дизелёк, хотя и простенький, с 2-клапанами на цилиндр, конечно, не избавит владельца от дополнительных расходов при обслуживании мотора на «тяжёлом» топливе. К примеру, раз в 100 тыс. км придётся раскошелиться на замену картриджа сажевого фильтра (FAP). С другой стороны, в отличие от бензиновых моторов, для HDI 1.6 FAP не регламентируется промывка форсунок, да и в отличие от дизелей, удовлетворяющих нормам Евро-6, тут нет впрыска мочевины, которую нужно доливать примерно раз в 20 тыс. км пробега. Более того, с рестайлингом седана С4 российское представительство Citroёn уплотнило график ТО для всех без исключения модификаций – прежде каждые 10 тыс. км обязательная процедура ограничивалась только сменой масла, а полноценное обслуживание делали раз в 20 тыс., то нынче на каждые 10 тыс. км пробега приходится своё ТО – прямо как у Toyota. Сделано это, конечно, не столько для того, чтобы без головной боли обеспечить трёхлетнюю гарантию на машину, сколько для облегчения жизни дилеров: чем чаще владелец посещает СТО на гарантийном сроке, тем больше денег он оставляет у «официала». Однако, в первую очередь факт ужесточения графика ТО бъёт по владельцам бензиновых версий, ведь обслуживание дизельных модификаций через каждые 10 тыс. км – дело обычное.
К слову, в случае с новым Citroёn C4 седан, дизель не только бьёт рекорды по экономичности, но и даёт лучшую динамику в городских режимах, причем, чем больше пассажиров в машине, тем лучше ощущается разница с бензиновыми моторами, особенно с атмосферником. Смотреть цифры разгона до «сотни» не нужно, они могут ввести в заблуждение: на отрезках до 50-60 км/ч дизелёк с лёгкостью обставляет турбированный 150 ТНР, для которого любое активное ускорение оборачивается ещё и резким увеличением расхода горючего. Отдельных добрых слов заслуживает и 6-ступенчатая ручная коробка – она вносит свою лепту в экономичность.
В распоряжении водителя – ощутимые запасы тяги на передачах. В данном случае это важно, ведь рабочий диапазон дизеля по оборотам – очень узкий, и в случае иных моторов, водителю пришлось бы активно «перемешивать» ступени чтобы уверенно держаться в городском потоке. Дизель PSA вкупе с коробкой избавляет от этого – с одной стороны, агрегат быстро набирает момент, выходя на «полку», с другой даёт ощутимо большие скоростные диапазоны по сравнению с бензиновыми агрегатами. К примеру, если на дизельном С4 едет только водитель (без пассажиров и груза) и держит стрелку тахометра на отметке в 1000 об/мин при 6-й передаче, скорость составит 51 км/ч. При том, что бензиновые THP 150 и VTi 115 дают только 47 км/ч и 40 км/ч соответственно.
Езда по грунтовке на таком силовом агрегате – отдельное удовольствие, особенно учитывая, что при рестайлинге «Ситро» сохранил выдающиеся характеристики подвески. Более того, на хорошем асфальте с позиций комфорта опять-таки куда интереснее именно дизельная версия. Во-первых, передние пружины у неё жёстче «бензиновых», и машина избавлена от ощутимой вертикальной раскачки, характерной для версий THP 150 и VTi 115. Во-вторых, дизель тяжелее бензинового агрегата и лучше загружает управляемые колёса. Добавим, что и шумит при разгоне дизель меньше, чем 150 ТНР, и на холостых у Citroёn C4 седан с HDI 1.6 FAP, как у иных «премиалов» руль не вибрирует, да и педаль сцепления не трясётся.
Верните вилку!И вот о сцеплении. Характер его привода – тёмное пятно на светлом облике дизельного седана. Левая педаль чересчур тугая. Настолько тугая, что граждан, непривыкших ездить «на ручке» она может отвадить от мотора на тяжёлом топливе – а идёт-то он исключительно с «механикой»! На прежней 5-ступенчатой коробке (устанавливаемой с этим дизелем на Peugeot 408 до января нынешнего года) такого не было, равно как и на бензиновых «ручных» версиях.
Дело тут как раз в изменении конструкции привода. Если раньше выжимной подшипник перемещала привычная вилка, то сейчас это делает цилиндр. Казалось бы, всё верно, нагрузка на осевой подшипник теперь распределена, что важно для работы на тяжелонагруженном дизеле, поскольку подшипник проживёт дольше. Однако, изменение привода обернулось резким утяжелением педали. Я пожаловался техникам Citroёn – обещали «взять в разработку». Вызывает вопросы и характеристика усилия на протяжении всего хода педали. Так, свободный ход, если выразиться по-зощенковски, «не совсем свободен» — первые два-три сантиметра похожи на какую-то «вату», которая переходит в некую вязкую субстанцию, после чего нога упирается в жёсткий участок рабочего хода… Впрочем, ко всему этому вполне можно привыкнуть, особенно, если держать в голове «дизельные бонусы».
Интересно, что дизельная версия будет не самой дорогой, поэтому у неё есть все шансы занять долю в 15-20%. Самой популярной, конечно, станет парочка VTi 115 и 6АКП (ЕАТ6). Именно с этим силовым агрегатом Citroёn C4 выходит в полноценные соперники лидера сегмента компактных трехобъемных моделей Skoda Octavia. Окажется ли обновлённый «секатор» действенным рыночным инструментом – посмотрим, по крайней мере, свои потребительские качества он сильно подтянул. Кстати, и базовые цены на калужские Octavia и Citroёn C4 одинаковые.w
Citroen C4 Picasso 2021 – комплектации, цены, новые Ситроен С4 (Ц4) Спейс Турер в наличии
Купить Ситроен С4 Spacetourer – французский вэн с космическим дизайном
Картина в стиле кубизма, или авангарда – какой бы стиль вы ни разглядели в новом Ситроен С4 Спейс Турер, это полотно достойно центрального места в галерее. Хорош – да, даже через чур, и в этом заслуга главного дизайнера компании Фредерика Субиру. Хотя, это уже, скорее, правило, чем исключение, ведь именно французы сегодня выпускают самые изящные машины в мире. Последняя модель семейного Ситроена – очередной шедевр, уже за это она достойна почестей и уважения.
Дизайн и удобство
Предлагаем начать с конца, как ударение во французских словах. Багажник – «мечта путешественника»: 537 литров – для мелочи, плюс второй ряд, который при необходимости можно убрать в пол. Калитка на электроприводе.
Второй ряд очень гостеприимен – готов уместить троих тучных пассажиров с длинными ногами. Ощущаете? Пол очень ровный, если нужно – разложите столики и пользуйтесь приспособлениями даже ночью, включив подсветку. Все 3 кресла регулируются по отдельности, и места всем хватит. Хитрость состоит в том, что CITROEN C4 SPACETOURER сократился в длину, ширину и высоту, зато колесная база стала длиннее на 57 мм. Хотите доставить больше удовольствия себе и пассажирам – закажите панорамную крышу (опция), а вот уникальную конструкцию лобового стекла получит владелец любой версии Ситроена. Останется только дергать за шторку, чтобы получить обзор примерно, как в кабриолете.
Технические характеристики
ННа всех моделях Citroёn C4 SPACETOURER стоят экономичные моторы
- VTi на 120 лс, функционирующий в паре с механикой;
- ТНР на 155 лс – роботизированная версия.
Оба варианта двигателей работают и на бензине, и на дизеле.
Конечно, французы остались верны новому европейскому тренду и соорудили одни из самых экологичных двигателей в Европе. Кроме того:
- Уменьшилась масса авто за счет применения легкосплавных материалов и платформы EMP2: в итоге – минус 140 кг;
- Уменьшилась масса авто за счет применения легкосплавных материалов и платформы EMP2: в итоге – минус 140 кг;
- FAP – сажевый фильтр удерживает сгоревшие частицы и обеспечивает их полное сгорание.
В базе – 7 подушек безопасности. Автомобиль создавался для семейного пользования, поэтому в нем масса функций для защиты детей, включая блокировку окон, дверей, зеркало наблюдения, сигнал о не пристегнутых ремнях безопасности. Оборудование автомобиля высоко оценено экспертами. Ему присвоен высший рейтинг в ходе тестирования по системе EuroNCAP.
Citroen C4 Cactus 2018-2019 года
Citroen C4 Cactus – переднеприводный городской «псевдо-кроссовер», появившийся на улицах европейских городов в 2014 году и привлекший к себе внимание благодаря оригинальному дизайну с накладными пластинами «Air Bump» по контуру кузова. О планах по обновлению модели французский автоконцерн заявил еще летом этого года и вот, наконец, Citroen C4 Cactus 2018-2019 официально рассекречен.
Сразу стоит отметить, что Ситроен С4 Кактус превратился из «пародии» на паркетник в типичный городской хэтчбек, о чем открыто заявляют и сами разработчики. При этом французы пытаются сыграть на повышении статусности автомобиля, предлагая более дорогой дизайн и огромный выбор возможностей комплектации, а также отделки салона. Но, впрочем, давайте обо всем по порядку.
Старт продаж и цена
В компании Citroen спешат сыграть на повышенном внимании к новой модели, поэтому в продажу новый C4 Cactus 2018-2019 поступит уже в начале следующего года. Впрочем, эта формулировка довольно размыта, так что нельзя исключать изменения сроков начала продаж. Неизвестной пока остается и цена новинки, которую обещают озвучить непосредственно перед началом приема заявок. Напомним, что прежний Ситроен С4 Кактус продается во Франции по цене от 15 200 евро. Что касается России, то поставки ни старого, ни обновленного автомобиля в нашу страну французы пока не планируют, а вот конкурент по модельному ряду – компактный паркетник Citroen C3 Aircross – должен приехать в Россию в октябре 2018 года.
Премиум-решения в дизайне
Рестайлинговую версию C4 Cactus дизайнеры Ситроен решили вернуть в лоно традиционной стилистики, практически полностью убрав все накладные защитные панели. Немного «шипов» у «Кактуса» осталось лишь на нижних кромках дверей, что в большей степени будет способствовать узнаваемости модели, а не защите кузова от мелких повреждений. Новый облик смотрится несколько взрослее и премиальнее за счет иного дизайна колесных дисков, пересмотренного рисунка LED-оптики и «парящей» крыши с панорамным остеклением нестандартной формы.
Фото Ситроен С4 Кактус 2018-2019 рестайлинг
Доработке подверглись и бампера с радиаторной решеткой, оформление которых во многом позаимствовано у вышеупомянутого Citroen C3, разумеется, нового поколения. Что касается габаритных характеристик, то о каких-либо изменениях разработчики не говорят. Напомним, что до обновления Citroen C4 Cactus имел габариты 4157х1729х1480 мм при колесной базе 2595 мм и снаряженной массе в 965 кг.
Новый дизайн кузова
Интерьер класса люкс?
Основные новшества, привнесенные рестайлингом, пришлись на салон хэтчбека. Во-первых, передний несуразный диван был отправлен в утиль и его сменили два полноценных раздельных кресла. Во-вторых, на роль кресел выбраны ультрасовременные сидения Advanced Comfort. Их особенность кроется в специальном наполнителе на базе текстурированной пены, «запоминающей» форму спины седока. В таких облегающих сиденьях нагрузка распределяется более равномерно, что способствует максимальному снижению усталости даже при длительных поездках.
Отделка интерьера и новые сиденья
Но этого французам показалось мало, и они решили предоставить покупателям самые широчайшие возможности выбора оформления интерьера. К примеру, для новых кресел доступны сразу пять вариантов тканевой обивки, к которым добавлена возможность обтянуть сидения алькантарой или кожей Nappa. Помимо этого, салон Ситроен С4 Кактус 2018 модельного года получил улучшенную шумоизоляцию, более толстые стекла и иные материалы отделки панелей с огромным числом вариантов цветового оформления, что создает еще больше возможностей индивидуализации интерьера под любые запросы покупателя.
Конфигурация салона
Про доработки багажного отсека на презентации новинки ничего не говорилось, так что можно предположить, что багажник остался без изменений. Его дорестайлинговая вместимость составляет 358 литров, но при сложенных задних сиденьях она увеличивается до внушительных для компактного хэтчбека 1170 литров.
Оснащение
Что касается оборудования, то у модернизированного Citroen C4 Cactus новая цифровая панель приборов, улучшенная камера заднего вида и усовершенствованный мультимедийный комплекс, поддерживающий полную интеграцию смартфонов через сервисы MirrorLink, Apple CarPlay или Android Auto. Имеется и внушительный список электронных помощников, включающий 12 позиций, среди которых в первую очередь необходимо отметить наличие систем предотвращения фронтального столкновения, предупреждения о выезде за пределы полосы, распознавания дорожных знаков и мониторинга «слепых» зон.
Перемены под капотом и революция в подвеске
Увы, но изменений под капотом не так много, как хотелось бы. Разработчики, наконец-то, решили избавиться от младшего 72-сильного двигателя, сделав базовым мотором «атмосферный» силовой агрегат PureTech 82. В его активе 3 цилиндра с общим объемом 1.2 литра, позволяющим развить не более 82 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Чуть выше в моторной гамме расположится турбированная версия этого же двигателя, способная на отдачу в 110 «лошадок» и 205 Нм крутящего момента.
Возглавит линейку моторов новый двигатель PureTech 130 с улучшенным турбонаддувом, который при том же объеме в 1.2 литра способен предоставить водителю внушительные для городского хэтчбека 130 л.с. мощности. В базе все бензиновые моторы агрегируются с 5-ступенчатой «механикой» (флагманский мотор с 6-ступенчатой), ну а в качестве опции для моторов PureTech 110 и PureTech 130 доступен 6-диапазонный автомат Aisin EAT6.
Если же говорить о дизельных вариантах, то чуть позднее для нового Ситроен С4 Кактус предложат два турбодизеля серии BlueHDi. Младший из них, числившийся флагманским на дорестайлинговой версии хэтчбека, развивает до 100 л.с. мощности и выдает около 254 Нм крутящего момента. Дополнит его форсированная версия, генерирующая 120 л.с. Оба мотора получат в помощь 5-ступенчатую механику, а также опциональные «автоматы»: Aisin EAT6 для BlueHDi 100 и S&S EAT6 для BlueHDi 120.
Citroen C4 Cactus по-прежнему собирается на универсальной платформе PSA, но для обновленной модели французские инженеры приготовили комфортабельный сюрприз – гидравлическую подвеску Progressive Hydraulic Cushions (PHC), ранее засветившуюся на Citroen C5 Aircross. Секрет новой технологии кроется в использовании гидравлических буферов с обеих сторон амортизаторов, что позволяет добиться практически полного поглощения ударов при проезде неровностей, а также расширить диапазон перемещения кузова в вертикальной плоскости за счет более мягких пружин. В результате создается ощущение максимально плавной обработки дефектов дорожного полотна, которое сами разработчики назвали эффектом «ковра-самолета».
Фото Citroen C4 Cactus модель 2018-2019 года
Видео и тест-драйвы
Тест-драйв Citroen C4 Cactus: хорош комфортом и экономичностью, но…
Встречайте хэтчбек Citroen C4 Cactus – с новой внешность и уникальной подвеской РНС! Да-да, все правильно: теперь C4 Cactus считается хэтчбеком и у него по славной Citroen-овской традиции есть необычные амортизаторы. Чем еще отличается автомобиль? Какие моторы и версии доступны в Украине? И что это за «но…» в заголовке? Сейчас расскажу.
Позиционирование
Автомобиль Citroen C4 Cactus появился в 2014 году, соединив особенности сразу нескольких классов и сегментов: увеличенная платформа от моделей В-класса, простор салона на уровне хэтчбека С-класса, чуть больше клиренс и защитные накладки будто от компактного кроссовера. Эксперимент удался: Citroen C4 Cactus стал очень популярен и в мире, и в Украине. Обновление 2017-го года привнесло новую главную идею: Citroen C4 Cactus – теперь это просто хэтчбек С-класса. Следует признать, что ситуация вынужденная: требуется поддержать нишу С-класса, при этом выйти из ниши В-класса, в которой есть самостоятельные модели – хэтчбек Citroen C3 нового поколения и кроссовер Citroen C3 Aircross. Поэтому Citroen C4 Cactus получил более традиционную и спокойную внешность. Но не только…
Первый Citroen C4 Cactus – большой оригинал, который запомнился защитными накладками Airbump на боковинах кузова. Новый Citroen C4 Cactus получил и новое позиционирование – теперь это хэтчбек С-класса. Соответственно внешность стала более традиционной: изменилась передняя часть (бампер и фары) и боковины (теперь вместо накладок лишь молдинги в нижней части дверей), задние фонари вытянулись по горизонтали. Кроме того, стала лучше звукоизоляция: толще стекла, больше изоляционных матов на полу, новые дверные уплотнители. В статье представлен Citroen C4 Cactus с турбодизелем 1,6 л 100 л.с. и РКПП в комплектации SHINE.
Как едет?
Прежде всего – очень мягко и комфортно: подвеска РНС реально работает! Новый Citroen C4 Cactus на небольших неровностях и колеях парит, будто «ковер-самолет» (ага, фраза из рекламы C4 Cactus) – все небольшие-средние ямы и бугры растворяются в подвеске, автомобиль просто мягко покачивается кузовом. При этом большие ямы также проезжаются хорошо: мягкая и довольно энергоемкая работа амортизаторов, нет ударов или неприятных тычков, все неровности максимально округлены. Словом, для любителей комфорта новый Citroen C4 Cactus – настоящая находка!
Да и в целом данный автомобиль «весь про комфорт». К примеру, руль откровенно легкий – здесь минимум обратного усилия, зато и минимум работы для ваших рук. При этом в поворот Citroen C4 Cactus заезжает совсем неплохо, да и крены не столь уж высоки с учетом столь мягкой подвески – спасибо относительно невысокому кузову. Турбодизель с «роботом» также отлично подходят для неспешной езды: хорошая тягая после раскрутки мотора чуть выше холостых, мягкие переключения передач.
Внешне Citroen C4 Cactus стал более традиционным и «спокойным»: новый перед, больше ровных и гладких поверхностей (особенно запоминаются боковины), задняя часть с горизонтальными фонарями. Накладки по-прежнему зовутся «Airbump», но теперь они совсем не «Air» – это просто пластиковые молдинги. Среди других неприятных потерь – популярный бензиновый мотор 1,2 л 82 л.с.: отныне под капотом новых Citroen C4 Cactus в Украине можно встретить только турбодизели. Мотор 1,6 л 100 л.с. хорош тягой на средних оборотах, но огорчает вибрациями «на низах» и рыком «на верхах». Зато его общий неторопливый характер отлично подходит для 6-ступенчатого «автомата»-РКПП с кнопочным управлением.
Уточнение про мягкий стиль езды критически важно, поскольку если вы попробуете ехать хоть сколько-нибудь динамично, то автомобиль начнет расстраивать. Прежде всего, коробкой-«роботом», которая переключается с пинками и клевками что вверх, что вниз. При необходимости ускорения во время обгона, РКПП порой может сбросить 2-3 передачи (с явно-заметными паузами и провалами ускорения), загнав турбодизель в зону высоких оборотов. В свою очередь мотор, раскрутившись, не настолько прибавляет в прыти, насколько прибавляет в громкости рычания. Но подобные проблемы вот-вот отойдут в прошлое, поскольку с октября для покупателей открыта версия с мотором BlueHDi мощностью 120 л.с. и классическим 6-ступенчатым «автоматом»: если будете покупать автомобиль из новых поставок – то с проблемами РКПП уже не столкнетесь. А если еще вспомнить легкий руль… Родственный Peugeot 2008 с бойким бензиновым мотором и собранной ходовой на фоне мягко-неспешного Citroen C4 Cactus – это прям хот-кросс.
Словом, расслабляйтесь и езжайте спокойно, разглядывая салон. Ведь здесь есть что посмотреть: хорошие мягкие «отделочные» материалы, много декоративных элементов в виде заклепок и стежков, необычные дверные ручки. Салон нового Citroen C4 Cactus похож на первую версию модели, однако отличается в деталях: к примеру, изменилась центральная консоль и появился традиционный рычаг стояночного (ручного) тормоза. Еще пример – перед глазами водителя по-прежнему ЖК-панель приборов, но ее наполнение и шрифт чуть изменились. Здесь же отмечу – невзирая на «вау-эффект», салон умудряется быть удобным и эргономичным. Так, панель приборов практически никогда не выцветает на солнце, невзирая на отсутствие козырька – спасибо контрастному изображению. Глянец расположен в тех местах, где его видно, но касаться будут редко: в итоге выходит красиво и не марко. Под сенсорным дисплеем – вращающийся регулятор громкости и пара-тройка самых необходимых кнопок. Есть полочки разного размера, карманы, ниши…
Общее впечатление от салона – удачная комбинация «не напрягающей» оригинальности и хорошего качества отделочных материалов. Есть много интересных деталей: контрастная ЖК-панель приборов, кнопочное управление «автоматом»-РКПП, ящик TopBox (из-за которого пассажирскую подушку безопасности перенесли на потолок).
Однако и без замечаний не обходится: мне по-прежнему сложно найти удобную посадку – не хватает угла наклона подушки сиденья. Хотя признаю, все-таки посадка стала лучше благодаря мягкой пене фирменных сидений Citroen Advanced Comfort. Жаль, что передние сиденья теперь не являют собой сплошной диван с крупным откидным подлокотником, отныне установлен лишь подлокотник-уступ с небольшой нишей внутри. Сзади места в целом «достаточно», но не более того, да и подушку сиденья хотелось бы более длинную. По-прежнему остались откидывающиеся форточки: минус – их невозможно распахнуть полностью, плюс – они эффективны для вытяжной вентиляции на ходу и при этом мало шумят. Багажник средний по объему, но без дополнительных удобств. Под панелью-днищем скрыты лишь колесо-«докатка» и горловина для AdBlue: да, здесь «мочевинный дизель».
Сиденья-кресла сохранили свой прежний профиль и большую ширину, но сидеть стало приятнее благодаря дополнительному слою особо мягкой пены под обивкой. Сзади и в багажнике – все на «достаточном» уровне, но не более того.
Есть ли инновации?
В момент своего дебюта первый Citroen C4 Cactus стал большим оригиналом и привнес много необычных решений: дворники MagicWash, подушку безопасности Airbag in Roof, защитные накладки Airbump. Жаль, но последний пункт – именно тот, который лично мне безоговорочно нравился практичностью и дизайнерской оригинальностью – как раз потерялся при обновлении модели: вместо огромных пузырящихся накладок теперь используются молдинги в нижней части дверей. Однако в ходе обновления Citroen C4 Cactus также и приобрел! Во-первых, сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительной прослойкой из мягкой пены (15 мм) – и это работает: посадка реально стала удобнее, мягче. Во-вторых, это подвеска РНС – а вот она и вовсе заслужила отдельного внимания.
Сокращение РНС расшифровывается как Progressive Hydraulic Cushions или «Прогрессивные гидравлические отбойники-ограничители». Речь идет о специальных амортизаторах, сверху и снизу которых установлены клапаны с небольшими отверстиями. Когда шток амортизатора ходит с небольшой амплитудой (небольшие неровности) – амортизатор работает в обычном режиме. Когда амплитуда возрастает (большие ямы и бугры) – шток достигает крайних положений и срабатывает клапан-дроссель: жидкость проходит с большим сопротивлением, эффективно затормаживая шток (примерно как зажать рукой текущий кран). Простое решение, но оно много дает. Во-первых, это позволяет сделать подвеску мягче на небольшом ходе амортизаторов – вот откуда эти «убаюкивающие» покачивания при проезде небольших неровностей. Во-вторых, это позволяет убрать сильные удары и пинки, когда мягкая подвеска «пробивается» до отбойников – фактически отбойником теперь выступает сам амортизатор, который гасит энергию и ход штока амортизатора. Зачет!
Главная инновация обновленного Citroen C4 Cactus – подвеска РНС. Даже точнее будет сказать «амортизаторы РНС» – потому что схемы подвески и общая конструкция автомобиля в целом-то привычны: несущий кузов, независимая подвеска МакФерсон спереди, полунезависимая подвеска на основе П-образной балки сзади, поперечное расположения двигателя, дисковые тормоза спереди, барабанные (РКПП) или дисковые тормоза (АКПП) сзади. Амортизаторы РНС на новинке не взаимомозаменяемы с прошлой версией С4 Cactus, однако (на удивление!) они стали даже дешевле: к примеру, передний амортизатор РНС стоит около 2,8 тыс. грн., а ранее стоил 3,5 тыс. грн. Цена задних амортизаторов почти не изменилась – около 1,7 тыс. грн. – но РНС снова все-таки чуть дешевле.
А еще в ходе обновления Citroen C4 Cactus существенно прибавил в оснащении современной электроникой и вспомогательными системами. Часть оборудования является опциями, часть идет в основной комплектации, часть была раньше, но все-таки – зажимайте пальцы!
Есть система контроля рядности движения, которая работает на основе камеры в верхней части лобового стекла. Эта камера также отвечает за распознавание дорожных знаков – позволенный лимит скорости выводится в отдельном круглом окошке ЖК-панели приборов. Причем если автомобиль едет «на круизе», то система предлагает принять дозволенный лимит как гранично-допустимую скорость. Система видит знаки, расположенные лишь на привычных столбах высотой 2-3 м, однако не замечает ограничений скорости, прописанных на высоко расположенных информационных табло над трассами. Также отмечу адаптивный дальний свет (автоматическое переключение «ближний/дальний» и обратно), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, пр. Центральный 7-дюймовый дисплей по-прежнему объединяет в себе управление климатом, аудиосистемой, настройками автомобиля, изображение с камеры заднего вида, подключение смартфона по Apple CarPlay и Android Auto.
Если подвести итоги обновления электроники Citroen C4 Cactus одной фразой – то это будет фраза «автомобиль стал современнее»: распознавание знаков ограничения скорости, контроль рядности, мониторинг «слепых зон», сенсорный дисплей с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида… Здесь есть все необходимое, пусть и без излишеств в виде дорогих поворотных фар или активного круиз-контроля.
Цены и конкуренты
В текущий момент Citroen C4 Cactus предлагается в Украине с парой вариантов «мотор + АКПП» и в двух комплектациях – итого четыре варианта. Важно заметить, что в гамме представлены лишь турбодизели, причем каждый идет в паре со свое трансмиссией: либо 1,6 л на 100 л.с. плюс 6-ст. «автомат»-РКПП, либо новый мотор 1,5 л на 120 л.с. в паре с полноценным 6-ст. «автоматом» (классическая гидромеханическая АКПП с мягкими переключениями). К слову, вариант «1,6 л 100 л.с. + РКПП» прямо сейчас уходит из продаж, со временем его полностью заменит вариант «1,5 л 120 л.с. + АКПП».
Что касается оснащения, то гамму открывает комплектация FEEL: подвеска РНС, система стабилизации, шесть подушек безопасности, контроль давления в шинах, электрический усилитель руля, климат-контроль, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, 7-дюймовый сенсорный дисплей, противотуманные фары с функцией «боковой свет», пр. Автомобиль с турбодизелем 1,6 л 100 л.с. и 6-ст. РКПП стоит от 544 тыс. грн. или $19,4 тыс. Аналогичный вариант с мотором 1,5 л (120 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 573 тыс. грн. или $20,5 тыс.
Следующий шаг – это версия SHINE, которая дополнительно предлагает: электропривод складывания зеркал, камеру заднего вида, датчики парковки спереди и сзади, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Цена варианта с турбодизелем 100 л.с. и 6-ст. РКПП – от 573 тыс. грн. или $20,5 тыс., более мощная 120-сильная версия с 6-ст. АКПП доступна по цене от 602 тыс. грн. или $21,5 тыс. Тестовый автомобиль оценен в 627,5 тыс. грн. или около $22,4 тыс. – это турбодизель 1,6 л на 100 л.с. в паре 6-ст. РКПП, комплектация SHINE плюс опции: салон Wild Gray, сиденья Citroen Advanced Comfort, 17-дюймовые колесные диски, безключевой доступ и запуск двигателя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, контроль рядности, распознавание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний».
Логика Citroen C4 Cactus – «все уже в комплекте»: климат-контроль, сенсорный дисплей, подогрев сидений, противотуманные фары с функцией «боковой свет»… Тестовый автомобиль, помимо прочего, отличался красивыми 17-дюймовыми колесными дисками.
А теперь подбираем конкурентов. Кажется, задача проста – ведь за 540-630 тыс. грн. можно выбрать масса моделей из классов B-SUV и C-хэтчбек: Nissan Juke, SEAT Arona, Peugeot 2008, Suzuki SX4, Hyundai i30, Honda Civic, Mazda3, KIA Ceed, Ford Focus, Opel Astra… Однако учтите нюанс, оговоренный выше: модель Citroen C4 Cactus у нас всегда предлагается с дизелем и с АКПП/РКПП – в итоге нужен акцент на экономичность и «автомат». А вот с таким походом выбор становится заметно уже. Сразу вспоминается новый Renault Duster – он довольно просторен внутри и не боится грязи, однако не ждите от него высококлассного салона. С этой точки зрения более привлекательным выглядит Renault Captur: классная отделка, много продуманных и необычных решений, но не столь комфортен на ходу и дороже. Конкурентом выступает и родственный кроссовер Citroen C3 Aircross, но в его гамме дизельная версия возможна только в паре с «механикой». Неожиданно в конкуренцию вступают гибриды Toyota C-HR и KIA Niro: комфортные на ходу, экономичные в городе. Однако на трассе они уже не блещут топливной экономичностью, при этом конструктивно сложнее и дороже.
На первый взгляд кажется, что у Citroen C4 Cactus пару десятков конкурентов. Однако если добавить требование экономичного дизеля плюс «автомата», то в перечне соперников наберется лишь с пяток автомобилей. Причем на их фоне Citroen C4 Cactus предлагает, пожалуй, самую комфортную подвеску и хорошую отделку салона, при этом являясь одним из наиболее доступных вариантов с точки зрения запрашиваемой цены.
Стоимость содержания
При езде в городе мне не удалось получить паспортный расход: минимальная цифра составляла 6 л, в среднем и с учетом пробок автомобиль потреблял около 7 л топлива на 100 км пути – однако это все равно хорошие цифры расхода топлива для модели В-С-класса. А вот на трассе Citroen C4 Cactus откровенно порадовал: при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 3,5-4 л топлива, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5 л на 100 км.
Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Также предусмотрены платные сервисные контракты, которые можно рассматривать как продление гарантии – в таком случае можно рассчитывать на четыре года. Периодичность ТО – раз в год или 10 тыс. км, минимальный сервис обходится в 2,5 тыс. грн., более дорогое ТО оценивается в 3,3-4,7 тыс. грн. Цена на ТО указаны для самого дорогого региона обслуживания, в зависимости от вашего города и области цены на сервисные услуги могут быть ниже.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Автомобиль проходил стандартный краш-тест Euro NCAP в 2014 году и получил оценку лишь «хорошиста», но не отличника – «4/5 звезд». Однако в защиту Citroen C4 Cactus можно отметить, что водитель и пассажир практически полностью имеют «зеленые» и «желтые» зоны (т.е. «хорошая» и «достаточная» степень защиты), кроме одной «коричневой» зоны (приемлемая защита) в области груди.
В итоге
Первый Citroen C4 Cactus стал настоящим революционером: яркий автомобиль с массой необычных решений. При этом за свою оригинальность он не требовал больших денег – что явно способствовало успеху Citroen C4 Cactus в Украине. Результат оправдал ожидания: C4 Cactus – один из бестселлеров Citroen 2015-2016 годов в мире и в Украине. Однако изменение позиционирования обновленного Citroen C4 Cactus во всем мире и предложение в Украине только недешевых дизельных версий приводит к тому, что модель уже не сможет повторить массовый успех. Хотя ключевые изменения – подвеска и сиденья – пришлись очень кстати, сделав обновленный Citroen C4 Cactus во многом лучше оригинала: любителям комфорта и неторопливых экономичных поездок понравится.
Плюсы:
+ По-настоящему комфортная подвеска, мягкие сиденья-кресла.
+ Хорошая экономичность без различных ухищрений – просто дизель и «автомат».
+ По-прежнему интересный облик и необычный салон для любителей индивидуальности.
Минусы:
— РКПП дергает и качает кузов при переключениях, ей подходит только неспешный темп езды; хотите купить C4 Cactus – сразу цельтесь на новый мотор и полноценный «автомат».
— Для тех, кому важна цена: жаль, но в гамме C4 Cactus для Украины больше нет версии 1,2 л 82 л.с., которая в прошлом обходилась заметно дешевле турбодизеля.
Технические характеристики Citroen C4 Cactus BlueHDI 100 РКПП-6 FEEL
Кузов – хэтчбек, 5 мест
Габариты – 4,170 х 1,714 х 1,48 м
Колесная база – 2,595 м
Клиренс – 165 мм
Багажник – от 348 л (5 мест) до 1 170 л (2 места)
Грузоподъемность – 485 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 155 кг
Мотор – турбодизель, R4, 1,6 л
Мощность – 100 л.с. при 3 750 об/мин
Крутящий момент – 254 Нм при 1 750 об/мин
Удельная мощность и момент – 87 л.с. на 1 т; 220 Нм на 1 т
Привод – передний привод
Трансмиссия – 6-ст. «автомат»-РКПП (роботизированная КПП с одним сцеплением)
Динамика 0-100 км/ч – 11,5 с
Максимальная скорость – 184 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 3,5 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear EfficientGrip 205/50R17
Минимальная цена автомобиля – 544 тыс. грн. ($19,4 тыс.)
Цена тестового автомобиля – 627,5 тыс. грн. ($22,4 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Ситроен Украина
2021 Citroen C4 Cactus Review
Это автомобиль с незначительным кризисом идентичности. Citroen C4 Cactus, выпущенный в 2014 году, получил всеобщее признание критиков; это был уникальный и умный автомобиль, который предпочитал легкость и практичность более поверхностным конкурентам-кроссоверам. Нигде это не было более очевидным, чем знаменитые воздушные удары на дверях; Резиновые полоски с прыщами в виде Lego, которые отражали бы небольшие звуки парковки.
Сейчас время среднего обновления, и, хотя воздушные бугра еще не полностью исчезли, они сведены к минимуму до самого низа дверей.Это часть стилизации всего автомобиля. Хэтчбек Citroen C4 приближается к выходу на пенсию, и появился Citroen C3 Aircross — кроссовер надлежащего размера, который сместил место Cactus в модельном ряду Citroen.
«Его внешний вид был обновлен, чтобы еще больше повысить его привлекательность среди покупателей хэтчбеков C-сегмента», — заявляет Citroen, признавая, что он выглядит гораздо более популярным и менее грубоватым, чем раньше. Можно сказать, менее интересно.
Хотя теперь он разработан, чтобы противостоять VW Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, он меньше, чем они, поскольку он несет платформу уходящего C4 Cactus, размер которого ниже.Тем временем Citroen работает над более прямой заменой люка C4.
Теперь он немного шикарнее внутри, с возможностью выбора из четырех «интерьеров». Несмотря на то, что компоновка приборной панели такая же, есть новые материалы, которые делают ее немного удобнее, и у вас может быть большая стеклянная крыша в форме гипса над головой. Все это означает, что базовые версии больше не весят меньше тонны (только учтите).
Действительно, ключевым словом обновленного C4 Cactus является «комфорт». Это первый Citroen, который использует в своей подвеске новую торговую марку «Progressive Hydraulic Cushions» (за ним следует новый внедорожник C5 Aircross).Они разработаны, чтобы замедлить реакцию подвески на сильное сжатие, чтобы вас не трясло на сиденье. Сиденье с дополнительной набивкой и опорой для поясницы.
Стартовая цена теперь тоже на 4 000 фунтов выше; цены начинаются от 18 000 фунтов стерлингов, хотя на короткое время вы можете снизить их примерно на 700 фунтов стерлингов с помощью «Feel Edition» начального уровня. Однако у него всего 82 л.с., и он обходится без навороченной гидравлической подвески. Когда все будет распродано, ваша точка входа — изумительные 110 л.с. 1 от Citroen.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который вам и так нужен.
Он поставляется как с механической, так и с автоматической коробками передач, а если вы останетесь только с механической коробкой передач, у вас также может быть более мощная версия на 130 л.с. (которая также получает дополнительную шестую передачу) или дизель на 100 л.с. Если вы думаете, что это слово в наши дни отравлено, не волнуйтесь; все двигатели соответствуют стандарту Euro 6.
Обзор нового Citroen C4 Cactus: комфорт — это король
► C4 Cactus становится более популярным
► Воздушные неровности, рейлинги отсутствуют
► Комфортные сиденья, более мягкие амортизаторы в
У нас всегда была слабость к оригинальному Citroen C4 Cactus, выпущенному в 2014 году.Это умная маленькая машинка, которая отличается легкостью, комфортом, экономичностью и хорошим дизайном. Но, как и все лучшие Citroen, у этого есть поляризованные мнения — и, как следствие, его продажи были менее звездными, чуть больше 30 000 в Великобритании. Это означает, что его модификация среднего возраста идет в тандеме с сдвигом в маркетинге, который пытается подтолкнуть его к мейнстриму хэтчбеков, а не к сектору кроссоверов.
Cactus также должен заменить хэтчбек C4. А теперь задача — закрыть глаза и попытаться представить уходящий хэтчбек C4.Вы не можете, не так ли? Вот полезный совет, если вы застряли.
Citroen считает, что такой умный C4 Cactus будет лучше привлекать потенциальных покупателей Ford Focus и Vauxhall Astra в свои автосалоны, чем старый C4. И мы думаем, что они могли быть правы.
Просмотреть список предложений о продаже Citroen C4 Cactus
Мы также очень рады, что люди теперь могут перестать называть его внедорожником. Это не тот, и он слишком умен для этого. Несмотря на то, что Citroen C4 Cactus 2018 практически лишен своих дверных панелей Airbump (и некоторой части его индивидуальности), этот автомобиль ни в коем случае не должен быть смешан с каджарами, мокками и кашкайцами всего мира.
Кроме того, у Citroen теперь есть C3 и (с осени) C5 Aircross, чтобы участвовать в этих сражениях. Будем надеяться, что эта стратегия сработает для французской компании, потому что мы бы не хотели, чтобы это был последний Кактус. И нам не хотелось бы думать об этом как о еще одной жертве, казалось бы, неудержимого роста внедорожников …
Итак, что же с новым Citroen C4 Cactus 2018?
Больше, чем вы думаете, но концепция остается неизменной. Хотя Citroen говорит о новом дизайне C4 Cactus, модель 2018 года выглядит почти так же.И мы этому рады.
В новой передней части сохранились массивные двухуровневые фары, хотя более гладкая задняя часть с задней дверью в цвет кузова и задними фонарями в стиле Пикассо немного разочаровывает в своем исполнении. Рейлинги на крыше исчезли во имя того, чтобы сделать его немного больше хэтчбека, немного меньше кроссовера.
Харизматичные воздушные удары еще не совсем исчезли, помните. Они все еще существуют в рудиментарной форме, но теперь они находятся внизу дверей, как в супермини C3.Можно сказать, что это делает C4 Cactus менее удобным для города, но на самом деле воздушные подушки с воздушно-пузырчатой пленкой не так уж и эффективны в предотвращении звонков в супермаркетах.
Больше цветов и комфорта
Новый Citroen Cactus теперь более настраиваемый — с большим количеством внутренних и внешних оттенков, чем предлагалось ранее. Интерьер — это то место, где больше всего разнообразия, до пяти различных сред, включая Metropolitan Red, Wild Grey и Hype Grey, но, по правде говоря, широта палитры не вызывает особого впечатления.Доступно 31 цветовая комбинация французской трубы (девять вариантов окраски, объединенные с четырьмя цветными пакетами для отделки противотуманных фар, подушек безопасности и т. Д.).
Самая большая новость заключается в том, что Cactus получил новые прогрессивные гидравлические подушки Citroen Progressive Hydraulic Cushions в верхней и задней части стоек подвески, улучшенную звукоизоляцию и сиденья Advanced Comfort в попытке вернуть некоторые из тех низкопробных ходовых качеств и высокоскоростной тишины, которые характерны для классических автомобилей компании. прославился.
Мы доберемся до этого, но, вкратце, это долгожданное УТП в классе, где немногие производители выступают за абсолютный комфорт, предпочитая четкую управляемость и спортивную подвеску, способную вызвать рывки.Возможно, это потому, что покупатели больше не хотят, чтобы их ценили, даже если Citroen думает иначе.
Хэтчбек анти-нюрбургский! И еще комплект безопасности …
Стандартное оборудование безопасности было модернизировано вместе с косметическим ремонтом. Теперь вы получаете то, что Citroen называет Active Safety Brake (автономное экстренное торможение), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение об усталости. Как и прежде, вы также можете оснастить новый Cactus камерой заднего вида, автоматической парковкой и фарами для поворотов.
Он приводится в движение тремя бензиновыми двигателями Puretech и одним дизельным двигателем. Вы можете указать превосходный трехпоточный двигатель мощностью 81, 109 и 128 л.с. (самый мощный блок будет новым в 2018 году, а самый низкий будет снят с производства в июне 2018 года). Для тех, кто ищет максимальную производительность насосов, BlueHDi 100 — единственный дизельный вариант. Бензиновые двигатели мощностью 109 и 128 л.с. также предлагаются с новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6.
Какой новый Citroen C4 Cactus любит водить?
Мы ездили на версии Feel, оснащенной бензиновым двигателем Puretech с турбонаддувом объемом 1199 куб. См и мощностью 109 л.с.Это отличный двигатель с большой мощностью во всем диапазоне оборотов, и его реакции помогает сильфоподобная снаряженная масса автомобиля 1070 кг, что на 150 кг ниже нормы для этого класса. Вы могли подумать, что эти меры по снижению веса будут означать отсутствие основательной доработки, и ошиблись. И правильно …
Однако Puretech звучит не лучшим образом в Cactus. У его трехпедального барабана есть край гравия, но он вращается охотно и чисто, а в сочетании с шестиступенчатым автоматом PSA он отзывчивый и редко чувствует, что его сдерживает тот факт, что это двухпедальный автомобиль.Хотя бумажные данные о характеристиках не являются чем-то особенным, ускорение на средних оборотах действительно здорово — обгон на дороге А не заставит вас беспокоиться.
Купите версию на 128 л.с. (130, в метрических лошадиных силах), и производительность действительно очень высокая. Эта легковесная снаряженная масса — благо, с очень небольшим весом, чтобы выдерживать ускорение, довольно поразительное для семейного хэтчбека. Механическая коробка передач — лучший выбор в этой линейке, с легким, точным (и немного слишком длинным) действием, в то время как автоматическая коробка передач временами кажется нам слишком шаткой.
Однако ответ на главный вопрос, который вы все задаете, — да: он действительно ездит, как настоящий Citroen. Компания с таким задним каталогом гладких райдеров и которая говорит нам, что «комфорт — это новая крутизна», многое делает в этом направлении. C4 Cactus — это удобный, длинноногий и легкий на ногах . Но он далек от совершенства — и для тех, кто вырос на диете обычных жестких маленьких машин, прыжки в Кактусе с самого начала будут ощущаться как инопланетный опыт.
Комфорт, да, но справится ли C4 Cactus?
Еще до того, как вы уедете очень далеко, вы почувствуете себя в этих сиденьях повышенной комфортности. Они используют новую пену высокой плотности, которая на 15 мм толще, чем та, что использовалась в оригинальном Cactus, и позволяет вам погрузиться в нее в стиле Citroen CX. Но по мере того, как проходят мили, плавность хода действительно дает о себе знать — изоляция от шероховатых поверхностей действительно впечатляет. Края неровностей и других крупных неровностей очень впечатляюще вырублены, так как новые амортизаторы сглаживают наихудшие неровности британских дорог.
Что касается управляемости, действительно ли это имеет значение в семейном автомобиле, таком как Cactus? Ну да. И, несмотря на мягкую езду по прямой, как только вы привыкнете к боковым движениям корпуса выше среднего, повороты будут действительно очень эффективными. На плавных поворотах Citroen превосходно захватывает — если вы научитесь плавно катить его в поворотах, а не бросать в них, — и у него достаточно устойчивости на середине поворота. Рулевому управлению не хватает чувствительности и точности, но, привыкнув к этому и относительно медленной блокировке, вы обнаружите, что оно надежно и не требует уплаты налогов при разумной маневренности.
Спортинг? Никакой надежды. Но способный, очень способный. Как мы говорим, он ездит так, как должен ездить Citroen, а это значит, что он требует понимания, чтобы ездить легко и быстро, и вы либо полюбите его, либо возненавидите. Возникает вопрос: если Citroen хочет увеличить свою долю рынка, подходит ли этот автомобиль для достижения этой цели?
Как там внутри?
Он почти такой же, как и раньше, если не считать новых сидений и обновленной центральной консоли. Это означает, что это легкий и воздушный хэтчбек семейного размера, который изобилует умными решениями для хранения вещей.На приборной панели преобладают цифровой спидометр (без счетчика оборотов) и центральный экран. Этот сенсорный экран раздражает как никогда, он контролирует все, от спутниковой навигации до климат-контроля — по крайней мере, CarPlay работает хорошо, поэтому вы можете управлять большинством вещей голосом.
Citroen сделал стекло немного толще, чтобы улучшить его изысканность, а также появились новые дверные уплотнители. Мы ездили на новом Кактусе 2018 года в дождливый день, и внутренняя отделка впечатляет. Это действительно тихая машина.
Место на задних сиденьях вполне приемлемо (обратите внимание на ограниченное пространство над головой, если вы заказываете люк в полный рост), в то время как перчаточный ящик просторен, а карманы на задних дверях вмещают два 1.5-литровые бутылки с водой, а в передних помещается еще по одной. Выдвижные задние стекла остались, что нам нравится с инженерной точки зрения (они экономят 11 кг), но согласятся ли пассажиры, ищущие свежего воздуха, — другой вопрос.
Наконец, C4 Cactus 2018 имеет объем багажника 358 литров при установленных задних сиденьях, увеличивающийся до 1170 литров при сложенных задних сиденьях. Тем не менее, губа с высокой загрузкой остается.
По крайней мере, теперь вы можете складывать задние сиденья раздельно (упущение на ранних моделях Cactus, выпущенных в 2014 году).
Когда я могу купить Citroen C4 Cactus в Великобритании?
C4 Cactus доступен для заказа уже сейчас, а поставки в Великобританию намечены на апрель 2018 года. Он стоит от 17 265 до 20 895 фунтов стерлингов и доступен в версиях Feel и Flair.
Сиденья повышенной комфортности Citroen (внизу) входят в стандартную комплектацию всех автомобилей; Некоторые модели с низкими ступенями не будут иметь прогрессивных гидравлических подушек в подвеске, поэтому внимательно настройте свой C4 Cactus, если вы жаждете максимального комфорта.
Если вы хотите купить его на PCP, ежемесячные цены на новый Citroen C4 Cactus будут начинаться примерно с 190 фунтов стерлингов, как понимают в CAR.
Большинство покупателей выберут бензиновую модель; Специалисты по рынку Великобритании прогнозируют, что только каждый пятый британец выберет дизельный Cactus (по сравнению с 35% несколько лет назад). Помните, что этот автомобиль основан на устаревшей платформе PF1, а не на новейшей архитектуре EMP2; это исключает любые гибридные или электрические версии в этом жизненном цикле.
Вердикт
Перед обновленным C4 Cactus предстоит интересная работа.Он должен заменить старый C4, пока Citroen не подготовит его замену, а это значит, что ему необходимо привлечь новых покупателей, которые не обязательно тяготели к старому автомобилю. Несмотря на то, что он стал более популярным, чем раньше, он все же освежающе отличается от стадного. Директор по продукции Citroen Ксавье Пежо признает, что «это машина, вызывающая разногласия, но я могу с этим жить».
Нам нравится его легкость; его инженерная смекалка. Мы также восхищаемся его целеустремленным стремлением к комфорту — эти новые сиденья — огромный шаг вперед и по-настоящему балуют автомобиль этого класса.За внутреннюю отделку и воспринимаемое качество приходится расплачиваться, а функционально и динамически он несовершенен по сравнению с лучшими хэтчбеками оппозиции.
Но эта неоднородная способность не мешает ему нравиться. Если вы ищете уникальный хэтчбек, который позволит вам выделиться из толпы, сделайте шаг вперед и не оглядывайтесь назад. Если вы покупаете рационально и с умом, то эта машина, вероятно, не для вас. Как мы уже говорили, это настоящий Ситроен.
Подробнее Отзывы о Citroen от журнала CAR
Обзор Citroen C4 Cactus 2019 года, Roadtest
У новейшего предложения Citronможет быть колючее название, но они говорят, что все дело в комфорте.Так новый C4 Cactus — самый успокаивающий хэтчбек, который вы можете купить?
Слова: Кайл Кэссиди | Фотографии Tom Gasnier
Французские автопроизводители никогда не перестают удивлять.
Например, когда несколько лет назад Ситроен выкатил «Кактус», полный причуд и характер. Однако это было дорого, а трансмиссия расходилась с местными предпочтения, но он шел по правильному пути с его чертами городского кроссовера.А учитывая мировые тенденции покупки автомобилей, вы бы думал наверняка, что новая модель продолжит идти по этому пути.
Поэтому было несколько удивительно видеть, что новый C4 Cactus обновляется как хэтчбек. Однако он убивает двух петухов одним камнем, заменяя обоих обычный хэтч C4 и Cactus в модельном ряду. В конце концов, за 35-часовую рабочую неделю можно сделать не так много. Подумайте, кактус, и чувство о комфорте — это, наверное, не первое, что приходит на ум.Вы, конечно, не захотели бы сидеть на одном, например, но Citroen считает его новым C4 Cactus (далее C4C) — мастер комфорта.
Он был разработан с использованием компании «Advanced Comfort Programme», цель которой — обеспечить именно это. Речь идет не о гонке к пункту назначения, а о том, чтобы через повседневные вещи в полном комфорте. Так как дела? Новый C4C по-прежнему использует платформу PF1 старого автомобиля, но получает новые подвески с Citroen. закручивая свои прогрессивные гидравлические подушки на каждом углу.Они, конечно, звучат впечатляюще, но в них нет взаимосвязанных, гидропневматических, самовыравнивающихся техника здесь.
По сути, эти подушки представляют собой сложные пассивные амортизаторы. По словам Ситроен, внутри амортизатора установлены два «гидравлических упора», один на верхняя часть хода поршня, другая — внизу. Демпфирующие силы в середине этого хода или в повседневной поездке — все липкие для приятный прогресс, а эти гидравлические упоры призваны снизить нагрузку на большие удары, такие как выбоины и лежачие полицейские.
И это действительно хорошо для люка с обычной настройкой, включая заднюю торсионную балку. Но это сияет над этими неприятными неровностями, с возможностью выдерживать удары, не расстраивая тех, кто находится в салоне, и это помогает обеспечить тот «повышенный комфорт», о котором мечтает Citroen.
Он сияет над этими неприятными неровностями и способен выдерживать удары
Звучит как рецепт хаотичной езды по шоссе, но им тоже удалось дать ему дозу контроля.Есть крен кузова, а задняя часть может передвигаться при столкновении с неровностями в середине поворота, но C4C неплохо держится на поворотах. Рулевое управление, при этом легкое и подверженное случайным ударам о рейку погремушка, по крайней мере точно.
Поглощение неровностей на высшем уровне, как и следовало ожидать, и хотя на скорости 100 км / ч на крупной стружке слышен некоторый шум от шин, в остальном это удобный люк, в котором путешествовать по основным шоссе. Было бы еще проще, если бы они включали активный круиз, но в нем есть AEB, предупреждение о выезде с полосы движения, контроль слепых зон, Распознавание знаков скорости и предупреждения водителя.Комфортные поездки добавит крутящий двигатель — турбобензиновый двигатель PSA 1.2 в сочетании с шестиступенчатым двигателем. авто снова на хороший эффект.
Это относительно тихая работа, быстрая передача крутящего момента 205 Нм, и автоматическая коробка передач плавно меняет характеристики. Система остановки холостого хода довольно устойчива в то время как кнопка для ее отключения требует нескольких нажатий на сенсорный экран, чтобы найти. Иногда машина решает, что может уехать за секунду. после короткой паузы, которая является почти единственным случаем, когда трансмиссия чувствует себя неадекватной.
Это довольно разумно при использовании бензина, долгосрочное среднее значение этого автомобиля составляет 6,7 л / 100 км, а официальное среднее значение — 5,3. По размеру C4C заполняет около столько же места на автостоянке, что и у C3 Aircross, хотя C3A выше. C4C похож на обычный хэтчбек C3 с его освещением. складывается впереди, а шевроны растягиваются по лицу. По бокам есть множество пластиковых обшивок, в то время как Airbumps, которые Cactus прославились, были сведены к минимуму и цепляются за нижний край дверей.
Первоначально они предназначались для защиты от звонков на автостоянке, но, размещенные там, где они находятся, в основном используются в косметических целях. Тем не менее, они добавляют к общему виду, который не является обычным, и они говорят, что доступно около 81 цветовой комбинации кузова.
Внутри это возвращение декора, вдохновленного багажом, с дверными ручками, напоминающими ручку причудливого чемодана, а также оформление люка на перчаточный ящик.Жалко, что повсюду гирлянды из жесткого черного пластика. Однако в этой кабине нет беспорядка, а центральный сенсорный экран отвечает за большинство функции, а простые цифровые приборы не передают ничего, кроме самого необходимого. Как и ваш смартфон, сенсорному экрану нужно несколько касаний, чтобы получить доступ к правому меню, но быстро реагировать, а макет одновременно привлекателен и прост в навигации.
Есть также немало вещей, которые можно делать с помощью голосового управления. Задайте ему что-нибудь сложное, и он остановится, пытаясь расшифровать акцент киви, берет предположение и совершенно неверно.В стандартную комплектацию входит спутниковая навигация, и вы также можете обойти ее, подключив свой смартфон. Умный ключ помогает обеспечивают легкий вход, равно как и повышенная высота сиденья, а сами скамьи называют сиденьями повышенной комфортности.
Объявление
Они имеют дополнительную поролоновую набивку, чтобы придать им более роскошный вид, и они похожи на диван, но им немного не хватает облегающей поддержки. во время более длительного пребывания за рулем.Кнопка пуска немного растянута для водителя, она расположена в нижнем левом углу приборной панели. Возможно, это там, чтобы помочь вам подготовиться к поездке.
По крайней мере, это Citroen с перчаточным ящиком приличных размеров благодаря подушке безопасности в механизме крыши, хотя остальные места для хранения небольшие. по литературе. Заднее сиденье также щедро на мягкую обивку спереди, хотя с пространством для ног они не так уж много, а с узкой стороной. для взрослых.И, как и в предыдущем случае, вы не можете опускать задние окна, а можете только слегка приоткрыть их сзади.
Есть ботинок хорошего размера, но с низким полом и достаточно широким. Плюс ко всему, есть складывающаяся секция и полноразмерная запаска.
C4C имеет обычный трехлетний гарантийный срок / 100000 км, а Citroen предлагает сервисное обслуживание за 1190 долларов США, охватывающее три года или 60000 км, интервалы обслуживания. поставил на 12 мес или 20000км.
Есть только один вариант C4C по цене от 35 990 долларов, в меню которого всего несколько вариантов, включая стеклянную крышу, металлическую окраску и три варианта интерьер.Это помещает его в середину рамки покупки небольшого автомобиля, и, хотя есть много табличек с именами на выбор, C4 Cactus является альтернативой. в соответствии с нормой, своим неповторимым стилем и непревзойденным комфортом.
Статистика
Модель Citroen C4 Cactus Цена $ 35 990
Двигатель 1199 куб. См, IL3, T / DI, 81 кВт / 205 Нм
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Vitals 10,29 сек 0-100 км / ч, 5.3 л / 100 км, 120 г / км, 1200 кг
Citroen C4 Обзор 2021 года | Top Gear
Обычные хэтчбеки сейчас в упадке. Они по-прежнему хорошо продаются, но интерес снижается, поскольку покупатели прикованы к кроссоверам. Citroen решил сдаться аргументам «бей их / присоединяйся», вставив несколько кроссоверных генов в свой новый хэтчбек.
То же самое произошло и с его людьми-носителями. Столкнувшись с резким падением продаж Пикассо, Citroen замаскировал эти минивэны под кроссоверы и разработал модели C3 и C5 Aircrosses.
Так или иначе, C4. Это хэтчбек, в котором воплощены традиционные сильные стороны Citroen: комфорт и аэродинамика. Но он приподнят вверх, а по нижним краям — плинтус из защитной пластиковой обшивки.
Это та же идея, что и Focus Active. За прошедшие годы многие другие люки подверглись такой же обработке, но большинство из них исчезли из-за того, что покупатели сторонились их. Не благоприятный знак для Ситроена. Может быть, Kia XCeed преуспеет в той же игре. Может, и нет.
И все же… это не совсем дурацкая идея.Поднятый кузов означает, что в него легче садиться и выходить, а также предусмотрена подвеска с большим ходом и тонкие шины большого диаметра, обеспечивающие комфорт. Крыша ниже, чем у кроссовера, а хвост откидывается, что снижает сопротивление воздуха.
Уберите пластик, и вы получите силуэт и лицо, напоминающие GS и CX 1970-х годов. Последние концепт-кары использовали эти заостренные световые подписи. Также есть лишние гребешки, вырезанные из металлических деталей по бокам. Общий эффект, вероятно, вызывает нервозность, но, по крайней мере, он отличительный.
Салон тоже пытается выбрать дорогу, отличную от преобладающих клише «кокпитного стиля».
Подвеска — это «улучшенный комфорт» Ситроена, в котором используются прогрессивные отбойники в амортизаторах, снижающие нагрузку на автомобиль.
Это все прикручено к версии небольшой платформы Группы с увеличенной колесной базой, такой как Peugeot 208, Corsa и DS 3 Crossback. Это сильная и современная структура.
Это также приносит электрическую версию, которую весело называют С-C4.Но мы никогда не делали акцент на Citroën, поэтому после этого мы не будем беспокоиться о С-C4. Батарейный во многом выглядит так же, с той же комнатой внутри, что и топочные. Просто нет выхлопной трубы.
Аккумулятор мощностью 50 кВт питает двигатель мощностью 136 л.с. Он начинается от 30 тысяч фунтов стерлингов с грантом, но также и VW ID.3 с большей батареей и большей мощностью.
Выбор мощности поршня довольно узкий, прямой лифт от других автомобилей этой компании: 1,2-литровый бензиновый от 110 до 155 л.с. и 1,5-литровый дизель мощностью 110 или 130.
Citroen C4 Cactus будет снято с производства, и это нормально
В Autoblog , мы особенно любим Citroen C4 Cactus. Пара наши прошлые редакторы особенно любили странный кроссовер и даже удалось водить одну из моделей первого поколения в США. Поэтому нашей первой реакцией была грусть, когда мы услышали Top Gear , что выпуск модели прекращается после текущего поколения. Но немного подумав, мы поняли, что это, наверное, к лучшему.Что сделало C4 Cactus таким привлекательным и странным, когда он впервые был выпущен, так это его стиль (см. Выше) и, в частности, его AirBumps. Нет, это была не какая-то странная автомобильная болезнь, а пластиковые панели с воздушными карманами, предназначенные для защиты автомобиля от всевозможных вмятин. Каждая воздушная камера имела форму ромбов, да и вообще вся машина напоминала ромб. Интерьер тоже был по-своему необычным, но все эти особенности сделали его культовой иконой среди автомобильных журналистов.
Затем вышло следующее поколение, и оно было значительно более популярным. Некогда выдающиеся AirBumps превратились в трио рудиментарных карманов внизу дверей, смешанных с черным пластиком, как почти любой другой. кроссовер. Остальные части пластиковой брони вокруг Кактуса также исчезли. Между ходовыми огнями даже появился более традиционный мотив хромированной решетки радиатора. Всего за одно поколение Citroen украл многое из того, что делало Cactus странным и крутым. Единственным утешением была реализация система гидравлической подвески, но это становится обычным явлением для всей линейки автомобилей Citroen.
Если бы образец, заданный Cactus второго поколения, продолжился, он, несомненно, стал бы просто еще одним кроссовером. Это уже не та странная и умная машина, которую мы все любим. И это наверняка будет хуже, чем увидеть, как он исчезнет с неповрежденной репутацией. Тем временем продуктовый руководитель Citroen сообщил, что Top Gear модель не может исчезнуть навсегда. Так что мы просто с нетерпением ждем того дня, когда Citroen снова почувствует себя авантюристом и подарит нам будущего преемника Cactus, достойного этого имени.
Автообзор: Citroen C4 Cactus
2019 годаНам хотелось бы думать, что Citroen C4 Cactus назван иронично. В конце концов, для среднестатистического австралийского «автомотивированного» глаза это выглядит, ну, немного кактусом, n’est-ce pas ? А когда тестовая машина выкатывается в желтом цвете «Hello Yellow», вы начинаете сомневаться в своем жизненном выборе.
Ах, французы. С их «тьфу!», С их наглым пожатием плечами, с их жесткой натяжкой на Gauloises. И их забавные машинки. Citroen никогда не заботился о том, что, по нашему мнению, мы хотим.Они всегда делали машины, которые хотели, чтобы мы имели.
Они олицетворяют французское происхождение. Инновации — их бог выбора, и они никогда не следуют за стаей. Citroen — это не производитель автомобилей, с которым мы имеем большой опыт работы в Австралии, и те, кто находится в дороге, всегда были диковинками.
Итак, сесть за руль Кактуса желчного цвета было новым опытом, но через несколько минут после запуска двигателя это была определенная любовная связь. Ооо-ла-ла… они хорошие.Все в этом автомобиле собрано вместе, чтобы сделать поездку по-настоящему приятной.
Есть некоторые вещи, к которым нужно привыкнуть (включая Hello Yellow), но первое место в списке занимает коробка передач. Наш тестовый автомобиль показал относительно новую и очень желанную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач EAT6 (эффективная автоматическая коробка передач), но также доступна и 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Переключение передач может казаться немного неуклюжим на низких частотах, и кажется, что оно немного задерживается на первом. Для тех, кто хочет, есть ручной режим, но мы обнаружили, что в течение дня или двух мы использовали акселератор, чтобы немного больше контролировать переключение передач.
Это сделало вождение кактуса очень увлекательным. Возможно, для более спокойного водителя более низкие передачи идеально подходят, но мы обнаружили, что небольшой удар по акселератору переместит его туда, где мы этого хотели, и это стало приятным интерактивным движением, стремящимся получить эти чистые изменения.
Коробка передач прекрасно сочетается с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Обладая мощностью 81 кВт и крутящим моментом 205 Нм, это совсем немного, но соотношение мощности и веса Cactus впечатляет.
Он весит всего 1125 кг, что примерно на 200 кг легче, чем у конкурентов. Это делает его таким же быстрым, как и все. Он невероятно маневренный и отлично подходит для быстрого обгона, красивых поворотов и легкой парковки.
Вы также получаете настройки «Спорт» и «Снег» на авто. Все это делает его идеальным городским транспортным средством, но, что удивительно, на автомагистрали тоже было здорово. Как только он переходит на более высокую передачу, он начинает очень комфортно работать с довольно впечатляющей скоростью.
Его динамичность очевидна и здесь, и всегда есть немного больше в баке для подъема на холм или обгона, он хорошо держится на дороге и не пугается малолитражки.Шум двигателя и дороги довольно минимален, а Citroen выбрал дополнительную звукоизоляцию в текущей модели.
Подвеска тоже прекрасно справляется со своей задачей, создавая очень комфортную езду (если не считать неуклюжих изменений и слегка цепких тормозов). Будучи сверхлегким, Cactus также довольно дружелюбен к баузерам.
50-литрового бака нам хватило на целые недели езды, а расход топлива составил 7,2 литра на 100 км. Citroen заявляет, что в городе используется 6,5 литров, а в совокупности — 5 литров.1.
Cactus, безусловно, один из самых уникальных автомобилей на рынке. Благодаря низкой, широкой форме, косому лицу и характерным боковым панелям «Airbump», он является одним из немногих, которые выделяются на рынке, который постепенно сливается в один образ.
Мы признаем, что мы действительно колебались по поводу внешнего вида Кактуса. Это казалось чем-то вроде обязательства, но именно интерьер (и суперпривод) нас преобразили. Внутреннее святилище этого маленького французского вагончика очень стильно и отчетливо.
К тому же он довольно урезан, и, возможно, это не сработает для автовладельца, который любит много всякой всячины за свой доллар. Частично это связано с тем, что Citroen экономит все возможные лишние килограммы, но и кабина также очень тщательно продумана.
Передняя часть выглядит красивой и просторной, и, хотя Citroen не отличается роскошной отделкой, ему удалось создать более дешевый интерьер, который действительно выделяется. Наш тестовый автомобиль шел со стандартной тканью Grey «Mica» и отделкой Stone Grey Ambiance.
Эта стандартная комбинация пластика и ткани значительно улучшена за счет добавления стильных элементов, таких как дверные ручки и детали, напоминающие старинные багажные ремни.
Этот вид переносится на перчаточный ящик, который напоминает восхитительный портманто на приборной панели. Citroen называет его «верхним ящиком», а не перчаточным ящиком, учитывая его расположение, которое стало возможным благодаря отказу от установленной спереди подушки безопасности пассажира.
Не паникуйте, так как вместо этого они установили на крышу.Это изменение обеспечивает удобный доступ к приставке и много места для хранения вещей. Говоря о хранении, мы подходим к одной из болевых точек Cactus.
Подстаканники, а точнее подстаканник. Да, всего один, и он маленький. Очевидно, вам нужно, чтобы ваше кафе с молоком было в кафе, а не в машине. Une noisette возможно разрешено перевозить, но не более того.
В дверях есть больше места для хранения вещей с держателями для бутылок сзади, а также есть потайное отверстие для телефона и места для хранения вещей в переднем подлокотнике.7,0-дюймовый сенсорный экран расположен высоко в центре приборной панели рядом с цифровой комбинацией приборов.
Приятным штрихом в Cactus является простой прямоугольный дисплей водителя, расположенный над рулевым колесом, на котором отображается большой спидометр и выбор передач. Отображение шестеренок дает больше связи с приводом и означает, что никаких циферблатов нет.
Это смелый и необычный вид, но он нам понравился. Вы в значительной степени управляете всем с сенсорного экрана, с некоторыми минимальными элементами управления на кожаном рулевом колесе с плоским дном.Он имеет довольно интуитивно понятное управление, но может запутаться, если вы нажимаете кнопки на лету.
ФункцииTech довольно просты, и здесь нет Apple CarPlay или Android Auto. Но спутниковая навигация очень хороша, автоматическая система кондиционирования воздуха просто великолепна, а качество камеры заднего вида является несомненным преимуществом.
Передние сиденья широкие и очень удобные, с хорошим, электрически регулируемым положением водителя и отличным обзором. Сзади он кажется менее вместительным, но длина этого автомобиля всего 4 метра, так что дела у него неплохие.Плюс к этому заднее сиденье в стиле дивана выглядит великолепно.
Задние окна кабины выдвижные (еще одна жертва веса), но они нам очень понравились. В наши дни они в новинку, и с кондиционерами не так уж много детей опускают окна. К тому же это мешает им выбрасывать Crayolas на взлетно-посадочную полосу, верно?
Багажник довольно просторный, учитывая, что это небольшой внедорожник с объемом пространства 358 литров. Задние сиденья складываются в соотношении 60:40, чтобы в нужный момент получить 1170 литров. Стильные массивные дуги на крыше входят в стандартную комплектацию, их вес не превышает 80 кг.
Безопасность обеспечивается системой ABS, электронным контролем устойчивости, системой помощи при трогании с места и подушками безопасности спереди с боковыми шторками безопасности, проходящими сзади. Но здесь нет предупреждений о столкновениях или мониторов слепых зон, что кажется упущением.
Большим преимуществом Cactus является его бесконечная настройка: Citroen предлагает более 21 000 возможных комбинаций. Существует девять цветов окраски с плоской, металлической и перламутровой отделкой и четыре варианта цвета для вашей брони Airbump (черный является стандартным).
Внутри доступны различные ткани, велюр и кожа, а также три варианта расцветки отделки. Добавьте к этому выбор колесных дисков, цветных зеркал и дополнительных принадлежностей, таких как термоизолированный панорамный люк, багажный бокс и протекторы бампера, и вы, безусловно, сможете персонализировать свой Cactus.
Итак, выбрали бы мы Hello Yellow по собственному желанию? Возможно нет. Мы определенно рассмотрели бы это, но в конечном итоге не хватило смелости. Но в мире автомобилей с асфальтовым покрытием это действительно кажется более разумным выбором, чем еще один «оружейный металл».
То же самое и с Airbumps. Поначалу они кажутся немного нелепыми, но ваше первое посещение автостоянки Aldi зажжет маленькую лампочку в вашем мозгу, и вы будете хвалить этих французских инженеров как гениев. Все остальные машины будут выглядеть голыми и уязвимыми.
По сути, для автомобиля, который, как мы думали, будет отличаться диковинным внешним видом, он оказался невероятно практичным во всех отношениях. Он хорошо ездит, он экономичный и удобный. Citroen действительно доставил машину, о которой мы не знали.Это была радость.
Он противостоит серьезным конкурентам на рынке небольших внедорожников, включая неизменно популярную Mazda CX-3 по цене от 23 990 долларов. Сейчас есть несколько более забавных моделей, таких как Nissan Juke по цене от 33 990 долларов за автомобиль и Toyota C-HR от 30 499 долларов.
При цене 32 270 долларов мы думаем, что Cactus просто держится. Мы бы добавили несколько функций, но он поставляется с множеством стандартных функций, включая электрические зеркала заднего вида с подогревом, автоматические фары и дворники, светодиодные дневные фары, противотуманные фары на поворотах и большой багажник.
В более стандартных цветах Cactus стильно стоит рядом со своими конкурентами и явно лидирует в практичности. Это действительно будет зависеть от того, любите вы это или ненавидите. И сможете ли вы обойтись без кофе-латте, который всегда подаётся на ходу.
Для наших денег это победитель, и мы будем немного убиты горем, если / когда Citroen начнет его снижать. Увеличение числа Кактусов на дорогах, безусловно, должно указывать на то, что с доступной автомобильной бензиновой моделью Австралия готова принять этого колючего маленького зверя.
Наш тестовый автомобиль был поставлен Citroen Australia. Чтобы узнать больше о Citroen C4 Cactus 2019 года, обратитесь к местному дилеру Citroen. Изображения любезно предоставлены Tim Brand .
C4 Picasso | Лучший MPV
Citroën C4 Picasso и Grand C4 Picasso (вместе взятые) только что были названы «Лучшим универсальным автомобилем» по результатам опроса Driver Power 2019 года с общей оценкой удовлетворенности клиентов 90,7%. Обе версии, получившие название C4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer, особенно хорошо зарекомендовали себя за практичность, удобство для детей и эксплуатационные расходы.Чтобы не отставать, Citroën C1 поднялся на подиум в категории City Car, заняв бронзовую позицию с показателем удовлетворенности 89,46%.
Основываясь на мнениях более 14 000 покупателей новых автомобилей из Великобритании, представивших модели от 30 различных производителей, Citroën C4 Picasso получил титул «Лучший MPV» в опросе Driver Power этого года. Комбинированный C4 Picasso и Grand C4 Picasso, пассажирский автомобиль Citroën стал единственным минивэном, вошедшим в список 100 лучших моделей.C4 Picasso получил признание за практичность и низкие эксплуатационные расходы, а также за дизайн интерьера и экстерьера. Citroën C1 также стал бронзовым призером в категории City Car с общим результатом 89,46%.
Исследование Driver Power — это крупнейшее и наиболее подробное исследование удовлетворенности автомобилями в Великобритании. Вот уже 17 лет, как Driver Power проводится ежегодно и предлагает существующим клиентам возможность информировать потенциальных покупателей о положительных и отрицательных характеристиках своих автомобилей. Все модели оцениваются по девяти различным категориям, включая интерьер и комфорт, практичность и пространство для багажника, функции безопасности, надежность и качество сборки, расход топлива и эксплуатационные расходы, плавность хода и управляемость.
C4 Picasso и Grand C4 Picasso были отмечены участниками опроса этого года как лучший автомобиль в категории MPV.
Доступны две версии, 5-местная модель и 7-местная версия Grand, C4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer, как они теперь известны, являются современными, удобными и ориентированными на семью MPV, которые позволяют как водителям, так и пассажирам. путешествовать с максимальным комфортом. Благодаря лучшему в своем классе пространству, инновационным функциям безопасности и отличной топливной экономичности эта модель по-прежнему остается лучшим выбором для семей.
Стив Фаулер, главный редактор Auto Express , сказал: «Результаты оценки Driver Power Citroën C4 Picasso доказывают, что если вам нужна практичность, MPV по-прежнему трудно превзойти. Наши читатели были в восторге от багажного отделения C4 Picasso, удобных для детей функций и гибкой компоновки сидений, что сделало его лучшим перевозчиком в этом году.
«Семейные покупатели, которые любят внимательно следить за своим бюджетом, также будут довольны C4 Picasso, согласно результатам Driver Power в этом году, поскольку стильный минивэн получил хорошие оценки за экономию топлива, которую он предлагает. ”
Суад Вриксен, директор по маркетингу Citroën UK , прокомментировал: « Мы рады, что автомобилисты Великобритании признали C4 Picasso лучшим в своей категории по результатам опроса Driver Power, проведенного в этом году. Наш стильный универсальный автомобиль всегда был фаворитом среди клиентов, ищущих веселый, но прочный и практичный автомобиль, поэтому очень приятно видеть, что он оправдывает эту репутацию. Комфорт водителя и пассажиров — это наша страсть, и все наши модели вдохновлены нашими клиентами, поэтому мы очень рады, что нынешние владельцы Citroen снова дали нам такую высокую оценку.