Чистая машина: Чистая машина едет быстрее? | Блог максимум.рф

Содержание

Чистая машина едет быстрее? | Блог максимум.рф

Перекусы в салоне авто, перевозка домашних животных, поездки в рабочей одежде, грязь с городских улиц делают несвежим салон некогда новой машины. Химчистка салона на специализированных мойках бьет по кошельку. И автовладельцы откладывают чистку салона снова и снова.

Предлагаем почистить салон автомобиля самостоятельно. Мы подскажем, как убраться в салоне относительно быстро и бюджетно. Кстати, при включенном обогреве сидений грязь въедается быстрее. Так что не тяните с уборкой, если на сиденьях пятна уже бросаются в глаза.

Подготовка

  1. Глушим двигатель и вынимаем ключ из замка зажигания. Выключаем автомагнитолу.
  2. Убираем лишние предметы из салона и багажника.
  3. Для полной чистоты пола демонтируем сиденья.
  4. Пылесосим. С помощью узкой насадки проходимся по стыкам элементов салона.

Чистка с помощью специальных средств

  • Салон с тканевой обивкой.

Для тканевой обивки рекомендуются средства в формате пены либо моющие средства, которые вспениваются самостоятельно. Советуем средства для очистки салона брендов Astrohim, Eltrans, Grass, Kangaroo, Runway, Sapfire professional.

  • Салон «в коже»

Кожа по истечении длительного времени высыхает, поэтому «химия» для ее очистки имеет еще и функцию увлажнения. Кожаные поверхности легко поцарапать, поэтому для нанесения чистящих средств лучше использовать губку или специальную щетку. А затем с помощью тряпочки из микрофибры нанести кондиционер и оставить его впитываться на 10 минут. Если таким образом ухаживать за кожаным салоном раз в 3 месяца, то он будет радовать идеальным видом многие годы. 

Средства для очистки пластика предназначены еще и для предотвращения оседания пыли в будущем. Готовьте салфетки, тряпку из микрофибры и зубочистки – для очищения приборной панели точно будут кстати. Выделяем средства для пластика брендов MA FRA, Astrohim, Rain Dance. Не забудьте после очищения отполировать поверхности тряпочкой!

Любите свой автомобиль, заботьтесь о нем, и он ответит вам взаимностью! 

Чистая машина, автомойка в Москве

  • @sergij111, а чё разведенка не человек бу, испорченная жизнь иль биография, запачкает которая вашу честь и достоинство. Быть может с багажом… Так это ж щастье видеть и жить в этой ячейки общества.
    @sergij111,

    В США отмечается нехватка водителей-дальнобойщиков
  • Приборная панель на фото самодельная….

    Москвич 2140 — байки о «сороковом»
  • Опять про то же: в 1975 завод перестал выпускать мотоциклы. Хоть бы эти р20 как пирожки нарасхват бы шли — если их просто не стало, вот и весь секрет.

    Мотоцикл, не добившийся в СССР популярности
  • А почему Ижевск не упомянули?

    Клоны Lada — какие автомобили собирают в Чечне и Сызрани
  • Не соглашусь с этим,воздушка часто перегревалась,даже на мотоциклах типо *Тула* либо Электрон,если кто помнит такой,поэтому на них часто снимали чехлы…избавились от этого только на Планете спорт,ещё было разработано водяное охлаждение для баннера,но не знаю,никогда с ним не сталкивался,хотя и видел в живую…

    Почему на грузовых автомобилях Tatra колёса стояли под углом
  • Хороший автомобиль, кабина шикарная, переделали рулевое, передние рессоры гуляли тк было от газика в резинках, двигатель поставили от новой калхиды сельхозника, ямз 645 дизель 6 цилиндров, коробка маз 200, гоняли с прицепом по 120кмчас. Печку дороботали и ок. Супер машина из запчастей.

    Но руки нужно золотые иметь.

    Какой тягач в СССР прозвали «Месть за Сталина»
  • Полный отстой, рисовали какие то колхозные студенты. А дефлекторы на окнах вообще финиш

    КамАЗ-43118 — новый рендер кроссовера для бездорожья России
  • Получилась типичная военная техника. Молодцы.

    Как на КрАЗе пытались от капота избавиться
  • В государства СССР… В союзе были государства?

    Pannonia P20: Недооценённый мотоцикл СССР, который был ввезён в страну большой партией
  • А чё название не по русски?

    Новый мотоцикл «Урал», в комплектации которого предлагается бутылка спиртного
  • «Грязные» машины не пустят в центр. А ваша — чистая?

    Совет по правам человека неожиданно предложил запретить въезд в Москву автомобилям, чей экологический класс устарел. Что нас ждет — только запрет или еще и поборы, выяснил «За рулем».

    Материалы по теме

    Как обычно, всё начиналось практически безобидно. Совершенно незаметно для российских водителей прошли изменения в ПДД, которые вступили в силу летом прошлого года. Речь идет о новых знаках 5.35 и 5.36, которые запрещают движение транспортных средств экологического класса ниже, чем обозначенный. Например, если на знаке написано «Евро‑3» и владелец автомобиля экокласса Евро‑2 или ниже проигнорирует его, это равносильно проезду под «кирпич». Сразу было понятно, что знаки «перспективные», - но кто бы мог подумать, что эта перспектива осуществится столь быстро!

    В обращении председателя СПЧ Михаила Федотова говорится, что в Москве ограничение въезда для автомобилей экологического класса ниже Евро‑3 в пределы Садового кольца приведет к снижению выбросов СО

    2 на 17%. Что же стоит за этими цифрами?

    Материалы по теме

    Начнем с того, что первые стандарты автомобильного выхлопа появились в Европе в 1988 году. Это было связано с резко возросшим числом автомобилей, загрязняющих воздух в городах. С соответствующими требованиями столкнулись и производители топлива: для него тоже был разработан экологический евростандарт.

    Россия в вопросах внедрения экостандартов шла в хвосте. Например, в Европе стандарт Евро‑5 был принят как обязательный в 2009 году, а у нас — лишь в 2016‑м. Это запоздание сыграет злую шутку с теми, кто не обращал внимания на столь важную характеристику своей машины.

    Во всех странах Европы о грядущих ограничениях по линии экологических стандартов объявляют сильно загодя. Как правило, там автомобилист знает, что лет через десять эксплуатировать его экологически устаревший автомобиль будет невозможно, — и может подготовиться и продать (или утилизировать) его без спешки и особых финансовых потерь.

    Материалы по теме

    В России же решили нагнать Европу в кратчайшие сроки. Вполне вероятно, что уже в следующем году в Москве и Санкт-Петербурге появятся зоны с ограничением въезда по экологическому классу.

    Официальной информации нет, но все эксперты сходятся во мнении, что в пределы МКАД (Москва) и КАД (Санкт-Петербург) будет запрещен въезд автомобилям экоклассов Евро‑0 и Евро‑1. В Москве, возможно, введут еще одну зону с экологическими ограничениями — это ТТК, в пределы которого запретят заезжать автомобилям экокласса ниже Евро‑3.

    Как показывает наша инфографика, под запрет может попасть почти половина (43,6%) всех российских автомобилей, притом что далеко не все они — Евро‑0. До недавнего времени графа «Экологический класс» в ПТС при регистрации просто не заполнялась, а это значит, что, скажем, автомобиль Nissan Almera 2005 года выпуска с реальным экологическим классом Евро‑3 проходит в статистике как Евро‑0.

    Материалы по теме

    Уже с лета 2021 года все автомобили, у которых в ПТС не заполнена упомянутая графа, будут автоматически считаться транспортными средствами класса Евро‑0. Их владельцам придется обивать пороги ГИБДД и вносить изменения в ПТС, иначе ездить в крупных городах на таких машинах будет очень накладно, - летом 2021‑го карета превратится в тыкву.

    Несмотря на отсутствие точных данных, можно предположить, что под экологические запреты подпадет примерно четверть всего российского автопарка, средний возраст которого приближается к 13 годам. В большинстве своем это самые дешевые автомобили, находящиеся во владении у не самых богатых людей. Например, под удар попадет пенсионер, который когда-то приобрел «шестерку» и теперь ухаживает за ней, не имея финансовой возможности приобрести другой, более экологичный автомобиль. Нелегко придется и трудяге, использующему недорогую старую машину, например ВАЗ‑2104, для передвижения и перемещения грузов.

    Еще один сегмент автомобилистов, которые будут вынуждены расстаться со своими любимыми «ласточками», - владельцы старых японских автомобилей. Несмотря на возраст, многие «японки» дадут фору изделиям современного автопрома по части надежности, но ездить на них после вступления экозапрета в силу можно будет лишь за пределами крупных городов.

    Материалы по теме

    Не стоит надеяться на то, что экологические ограничения введут только в Москве и Санкт-Петербурге и что в других регионах автовладельцам можно не беспокоиться. На двух столицах система экозапретов будет опробована, а затем очень быстро аналогичные ограничения появятся и в других российских городах. Это лишь вопрос времени, относительного недолгого. Поставить сотню знаков и камер — не проблема.

    Никаких компенсационных программ, например аналогичных программе утилизации, не планируется. Проблемы автомобилистов, особенно преклонного возраста, никого не волнуют. В конце концов, можно сдать свою машину на металлолом и на вырученные деньги купить велосипед. А что, весьма экологично!

    Есть только одна важная нестыковка. На грузовой транспорт, особенно на автомобили, задействованные в системе ЖКХ и строительстве и входящие в когорту основных загрязнителей воздуха, этот запрет, скорее всего, распространяться не будет, они смогут получить индульгенцию в виде спецпропусков.

    И обнаружится истинная цель идеологов этой запретительной программы — не экология, а борьба с пробками на дорогах с помощью давно известной формулы: нет автомобиля — нет проблемы. Опять же, с нерадивых можно штрафов настричь — тоже выгодно.
    Даты введения экологических норм в Европе и России

    Экостандарт

    Европа

    Россия

    Евро-1

    1992

    Евро-2

    1996

    2006

    Евро-3

    2000

    2008

    Евро-4

    2005

    2010

    Евро-5

    2009

    2016

    Евро-6

    2014

    Автор: Петр Шкуматов

    • Если и Вы вынуждены пересесть на автомобиль классом ниже, рассмотрите покупку автобокса на крышу. Современные кофры очень достойного качества и способны перевозить груз объемом до 680 литров.

    Чистая машина лицо компании

    А. Ефимов

    В последнее время в профессиональной среде растет понимание того, что средства, облегчающие уход за автомобилем, отнюдь не являются ненужной роскошью. Для многих стало очевидным, что от их применения напрямую зависят качество и скорость работы специалистов, а значит – и прибыль компании. В этой статье мы хотим представить вам два таких продукта, относительно недавно появившихся на отечественном рынке, но уже успевших заработать массу положительных отзывов.

    Первый – это концентрированный шампунь для бесконтактной мойки автомобиля Bardahl Shampooing Concentre HP.

    Он входит в серию профессиональных сервисных продуктов в производственной гамме Bardahl и предназначен для использования преимущественно в сфере коммерческого транспорта. Этот препарат просто незаменим, когда требуется снизить трудозатраты на процесс мойки и сервисного обслуживания средних и тяжелых грузовиков. Всё дело в том, что при использовании этого шампуня полностью отпадает необходимость контактного воздействия на обрабатываемые поверхности кузова, а это позволяет не только уменьшить время обслуживания, но и повысить долговечность лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

    Обычно при ручной мойке с применением аппарата высокого давления мойщик сначала сбивает «крупную грязь» струей воды, а затем при помощи губки на кузов автомобиля наносится моющий состав. Причем именно от качества выполнения этой операции и зависит конечный результат. С легковыми автомобилями при «водных процедурах» особых сложностей не возникает, но для того, чтобы как следует вымыть автобус или седельный тягач, придется затратить массу времени и сил. До многих поверхностей большегрузной машины мойщику будет просто не дотянуться, а значит, надо брать щетку с длинной ручкой и становиться на лестницу или подъемник. При этом частицы грязи, попавшие под губку или щетку, царапают лакокрасочное покрытие или нанесенную на кузов рекламную оклейку.

    В случае же применения шампуня Bardahl для бесконтактной мойки процесс выглядит по-иному: после удаления грязи струей воды автомобиль обрабатывают шампунем при помощи штатного пеногенератора. Активные моющие вещества, входящие в состав шампуня, вытесняют грязь с поверхности кузова и поддерживают ее во взвешенном состоянии. Через 5…10 минут растворенную грязь достаточно будет просто смыть. Таким образом, из процесса исключается самая ресурсоемкая операция ручного труда, а во время «отмокания» автомобиля можно приступить к мойке другой машины. Это позволяет сократить число сотрудников, занятых в операции, и поднять производительность моечного поста.

    Bardahl Shampooing Concentre HP продается в сильноконцентрированном состоянии, в фасовках по 5, 20 и 200 л, что позволяет получить необходимую в каждом конкретном случае концентрацию моющего раствора, при этом экономя на упаковке. Для примера скажем, что из пятилитровой канистры можно получить от 100 до 250 л раствора.

    Для поддержания чистоты в моторном отсеке Bardahl предлагает концентрированный очиститель двигателя Nettoyant Moteur. Согласитесь, что диагностику, техническое обслуживание и ремонт гораздо проще, да и просто приятнее производить на чистом силовом агрегате. Несмотря на небольшую площадь загрязненных участков мотора, их невозможно отмыть просто водой, ведь они покрыты смесью масла, тормозной жидкости, дорожной грязи, пластических смазок и т. д. Прибавим к этому воздействие высоких температур… В этой ситуации очиститель двигателя Bardahl Nettoyant Moteur представляется оптимальным решением: достаточно просто нанести его на загрязненные поверхности, а через некоторое время смыть вместе с остатками грязи. Состав очистителя абсолютно безвреден для резиновых деталей и красок, и, кроме того, на очищенных поверхностях он образует защитную пленку, которая уменьшает прилипание грязи и позволяет надолго сохранить чистоту двигателя и моторного отсека. Поставляется Bardahl Nettoyant Moteur в канистрах емкостью 5 и 20 л.

    5 способов помыть машину: какой выбрать

    Мечта автолюбителя — ослепительно чистая машина. Cовременная индустрия придумала множество способов помыть автомобиль: с разным эффектом, трудозатратами и стоимостью. Разберемся, чем они отличаются и какую мойку в итоге выбрать.

    Автоматическая мойка

    Этот вид автомобильных моек пришел к нам с Запада, где инженеры, вдохновившись идеями Генри Форда, создали свой собственный — «помывочный» — конвейер. Во время автоматической мойки чаще всего сам автомобиль остается на месте, а над ним движется специальный «моющий» портал. Но иногда бывает и наоборот: машина заезжает на специальную движущуюся ленту и плавно проходит сквозь ряды щеток и форсунок, из которых подается то моющее средство, то вода.

    Источник: wap-carwash.ru

    Преимущества. Обычно на такую мойку уходят не стандартные 30 минут, а всего 5–7. За час через «конвейер» проходит гораздо больше машин, поэтому стоимость одной автоматической мойки заметно ниже, чем у обычной. А еще механические «мойщики» не пропустят грязный участок по невнимательности.

    Недостатки. Конвейер рассчитан на массовость, поэтому он не учитывает особенностей конкретной машины. У современных автомобилей сложные формы, изгибы и вогнутости, в которых часто накапливается грязь, но достать ее оттуда автомат часто просто не может. Еще его сложно убедить пройти вот по этому месту чуть тщательнее, а вон по тому чуть аккуратнее, потому что его недавно подкрашивали.

    Но главная проблема автоматических моек — жесткие щетки. Детали и механизмы для такой мойки стоят дорого, поэтому владельцы не спешат их менять. Со временем на щетках накапливается грязь, они дубеют и начинают оставлять на ЛКП паутинку мелких царапин. Хотя это не совсем точное определение того ужаса, который может произойти с темным автомобилем, владелец которого системно пользуется услугами данного типа мойки.

    Хозяин этой машины раньше очень любил ездить на автоматические мойки. Теперь он приехал на детейлинг — за восстановительной полировкой

    Бесконтактная мойка

    Самый распространенный способ помыть автомобиль. Аппарат высокого давления (АВД) сейчас есть на каждой мойке и с ним процесс очистки упрощается до предела: сначала при помощи АВД с машины сбиваются комья засохшей грязи — это верхний слой загрязнений. Затем основной слой грязи покрывают активной пеной, которая буквально его сжирает. Потом пена смывается еще одним проходом с АВД.

    Преимущества. Никаких ведер и губок — только пена и мощный напор воды. Контакт с поверхностью кузова минимален, поэтому бесконтактная мойка позволяет вымыть машину достаточно тщательно, при этом не нанеся ей случайного урона.

    Недостатки. В отличие от стран, где дороги моют с шампунем (ну или хотя бы не разбрасывают на них песок), у нас грязь ядреная: с черноземом, сажей и частицами плохо уложенного асфальта. Обычная пена с таким не справляется.

    Чтобы усилить моющее средство, увеличивают его концентрацию. Обычно для этого используют дешевую каустическую соду, которая хорошо разъедает любую грязь, а заодно лак, хромированные, пластиковые и резиновые детали. От контакта с щелочью лак становится восприимчивым к царапинам и загрязнениям, резиновые уплотнители становятся хрупкими и ломкими, пластиковые детали тускнеют.

    Но это еще не всё. Когда с кузова сбили пену, машина вроде уже и чистая, но это только кажется. На ней остались статические загрязнения в виде частиц дорожной пыли и других мелких абразивов. И когда мойщик начинает протирать кузов протирочной ветошью, чтобы убрать остатки воды и моющего средства, он растирает эти мелкие частички по ЛКП, оставляя на нем царапины.

    Закончив работу, большинство мойщиков кладут тряпку на пол, прижимают ее ногой и промывают струей из АВД. Вода под давлением вымывает грязь, но мелкие абразивные частички только сильнее застревают между волокнами ткани. Следующая машина, которую будут вытирать этой же ветошью, получит новую порцию царапин.

    Двухфазная мойка

    Этот тип мойки каждый называет по-своему: двухфазная мойка, «метод двух ведер», ручная мойка, детейлинг- или премиум-мойка. Но по своей сути — это комбинация бесконтактной мойки и тщательной ручной очистки автомобиля.

    Сначала струей из АВД с кузова машины сбивается засохшие комья вековой грязи, потом на него наносится пена. Но здесь мойщики используют щадящий для ЛКП низкощелочной шампунь и быстро его смывают, чтобы он не успел повредить лак и краску. Если на кузове осталась грязь, процесс повторяют еще раз.

    После того как машину очистили от основного слоя грязи, ее моют вручную — с помощью мягкой мочалки и нейтрального шампуня. Это нужно для того, чтобы устранить статические загрязнения, которые удерживаются на ЛКП тонкой жировой пленкой.

    Преимущества. Это самый эффективный способ мойки — так можно очистить даже самые въевшиеся загрязнения. При этом он же и самый безопасный. Во-первых, автомобиль моют тщательно, без спешки и использования агрессивной автохимии. Во-вторых, на автомобиле не остается статических загрязнений и при протирке не возникнет царапин.

    Недостатки. Главный недостаток такого типа мойки — время и цена, которые могут быть в несколько раз больше привычной бесконтактной или автоматической мойки. Ну и еще специалистов, которые сделают всё как надо, очень мало. Их нужно специально обучать.

    Мойка паром

    Инженерам-конструкторам спокойно не живется. Они решили, что несправедливо, когда рубашку отпарить можно, а машину нет, и подумали новый способ мойки автомобилей. Для этого они взяли парогенератор, увеличили его в несколько раз и приделали к нему пистолет-распылитель.

    На рынке есть много аппаратов для мойки автомобиля паром с разными характеристиками и производительностью. Обычная установка подает пар температурой 120 °C и давлением в 8 атмосфер. От высокой температуры все жиры и масла распадаются, и поверхность автомобиля эффективно очищается от статических загрязнений.

    Преимущества. Пар легко достает до всех труднодоступных щелей и впадин, вымывает оттуда въевшиеся загрязнения, при этом на одну машину обычно уходит не больше 10 литров воды. Мойка паром — лучшее средство для очистки двигателя и подкапотного пространства, без риска что-нибудь залить и закоротить.

    Недостатки. Установки для мойки паром стоят очень дорого, а те, что дешевле — крайне неэффективны. Но даже хорошая установка не в состоянии отмыть обильную грязь после двухнедельной езды по слякоти. Про глину, налипшую после рыбалки, не стоит и говорить.

    Сухая мойка

    Сухая — то есть без применения воды. Мойка происходит с использованием специального спрея, который достаточно просто распылить на поверхность автомобиля, а потом протереть ее чистой микрофиброй. Попадая на кузов, состав для сухой мойки быстро пропитывает слой грязи и отделяет его от ЛКП.

    Источник: a.d-cd.net

    Преимущества. Такой тип мойки отлично подходит в ситуациях, когда у вас нет доступа к воде или вы не хотите возиться с ведрами, разводя вокруг себя сырость. Еще сухая мойка удобна, если после поездки по загородной трассе в солнечный день вы решите освежить внешний вид своего автомобиля. Конечно, только если машина не сильно грязная.

    Недостатки. Чтобы качественно помыть машину средней загрязненности понадобится около 15–20 чистых фибр. А когда автомобиль сильно грязный, сухая мойка ему не поможет.

    Что же в итоге выбрать

    СкоростьБезопасностьЭффективность
    Автоматическая+
    Бесконтактная++ −
    Двухфазная++
    Паровая+ −+ −
    Сухая

    Поделиться

    Отправить

    Как правильно мыть автомобиль

    Вы стали счастливым обладателем собственного авто. Только что сошедший с конвейера, он сверкает чистотой и радует глаз. Но этот лоск в наступающее межсезонье порадует вас не долго. Рано или поздно, но нужно будет заняться помывкой своей машины. Ведь и «Мерседес», и «Лада Калина» будут выглядеть одинаково непрезентабельно, если за ними не ухаживать.

    Конечно, проще всего приехать на автомойку, где за короткое время, пока вы будете пить кофе, вашу машину снова заставят сверкать, как новую. Но весной и осенью делать это необходимо довольно часто, а соответствующие финансовые возможности есть не у всех. В силу этого многие предпочитают мыть свои авто собственноручно.

    Казалось бы, в этом нет ничего сложного. Однако на самом деле, существуют некоторые особенности, на которые нужно обратить внимание, если вы не хотите испортить покрытие своей машины.

    Рассмотрим некоторые рекомендации

    1. Наверняка, для мытья волос вы не пользуетесь чистящим средством для санфаянса. То же касается и автомобилей – для их очищения пригодны только специализированные средства автохимии. Иначе увеличивается риск возникновения разводов, потеков, полос, царапин на кузове, помутнения лакового слоя покрытия. Сегодня на прилавках магазинов представлено большое разнообразие средств по уходу за автомобилем – шампуни, пены, пятновыводители, полироли и воски. Приобретая их, внимательно изучите информацию на этикетке, касающуюся срока годности и способа применения автохимии. Если ее не окажется, вероятно, перед вами – подделка, и лучше отказаться от ее покупки, чтобы не испортить машину.
    2. Чем быстрее вы начнете удалять загрязнения – тем лучше, поскольку ее нельзя оттирать силой и уж тем более соскребать – так вы непременно поцарапаете поверхность. Если этого сделать не удалось, то, приступая к мытью машины, в первую очередь нанесите чистящее средство на наиболее загрязненные участки (застарелая пыль с дорог, птичий помет, масляные и битумные следы). По истечении определенного времени, осторожно удалите их губкой и тщательно ополосните водой.
    3. Мыть автомобиль желательно при помощи специальных губок и ветоши из микрофибры. Движения нужно осуществлять только в одном направлении, избегая круговых. Иначе вы не уберете, а просто размажете грязь, тем самым нанеся на авто царапины.
    4. По окончании работы автомобиль ополаскивают чистой водой и обязательно вытирают насухо. Если этого не сделать, то от высыхающей воды на кузове останутся следы в виде разводов и полос, а, значит, придется начинать все заново.

    Существует поговорка, что автомобиль – продолжение хозяина. Так не ударяйте в грязь лицом, следите за внешним видом своей машины, и ваши старания окупятся завистливыми взглядами ленивых автовладельцев.

    Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

    Грязная и чистая машина

    Что нужно знать для правильной мойки машины.

    Что вы знаете о мойке автомобиля? Казалось что об этом уже написано все, что только можно. Но на деле оказывается, как и многое в автомобильном мире, представление о мойке машины не совсем правильное из-за распространенных мифов. Если вы согласны, с нижеуказанными представлениями об идеальной мойке автомобиля, то вы неправильно понимаете процесс очистки машины от грязи.

    10) Чистые автомобили меньше всего привлекают внимание сотрудников ДПС

    На самом деле, если вы управляете чистым автомобилем, не означает, что вас реже будут останавливать для проверки документов. Особенно если вы нарушите правила ПДД. Дело в том, что сотрудникам Госавтоинспекции все равно, какая у вас марка, модель и внешний вид автомобиля. Какую машину из потока выбрать для проверки, сотрудники Гибдд выбирают по своей внутренней интуиции и по вашей манере управления.

    Если вы мешкаетесь на дороге и не уверенны в своих действиях, или ваша машина подходит под ориентировку сводок происшествий, то шанс быть остановленным очень высок. Но грязный кузов не увеличивает шансы попасть под проверку ГИБДД, несмотря на то, что сотрудники ДПС имеют право, в некоторых случаях выписывать штраф за грязную машину. На практике сотрудники полиции редко обращают внимание на грязные транспортные средства.

    9) Новый автомобиль нельзя мыть первые две недели после покупки в автосалоне

    Еще один довольно таки распространенный миф у автолюбителей, который утверждает, что необходимо повременить с мойкой кузова новой машины после приобретения в салоне. Многие ошибочно полагают, что новое лакокрасочное покрытие кузова после его нанесения на кузов должно определенное время после полной сушки на заводе не подвергаться различным внешним воздействиям, в том числе и мойке.

    Есть автолюбители, которые реально полагают, что лакокрасочному покрытию кузова машины необходимо время, чтобы приобрести необходимые защитные свойства. Так что, если автомобиль был недавно спущен с конвейера на заводе и в скором времени оказался в автомобильном салоне, то некоторые водители, приобретая эту машину, полагают, что лакокрасочное покрытие еще полностью не приобрело физические и химические свойства, и поэтому мыть первое время машину нельзя. Это самый частый миф.

    На самом деле свойство краски кузова после сушки и нанесения лака на заводе полностью устойчиво к внешнему воздействию и нет необходимости отказываться от мойки автомобиля в течение первых недель после его покупки. Вы можете помыть машину в первый же день.

    8) Для мытья машины можно использовать жидкости для мытья посуды или средство для посудомойки

    Единственное, когда средство для посудомоечных машин или жидкость для мытья посуды может помочь, это при необходимости удаления с кузова воска. В остальных случаях использование этих средств для мойки машин не эффективно, а в некоторых случаях даже опасно из-за риска повреждения лакокрасочного покрытия.

    7) Дождь помогает не мыть часто автомобиль

    Многие водители полагают, что чем чаще идет дождь, тем реже нужно мыть кузов автомобиля. Также многие полагают, что чем быстрее и сильнее идет дождь, тем машины больше становится чистой.

    Но это не так. Помните, что без специальных моющих средств и правильной сушки вы не сможете сделать так, чтобы ваш автомобиль выглядел полностью чистым. Даже при интенсивном дожде. На самом деле скорость падения воды на кузов не влияет на его скорость очищения.

    6) Нет необходимости наносить на кузов воск

    На самом деле наносить воск на кузов смысл есть. Так что не рекомендуем вам отказываться от этой услуги на автомойке. Если вы нанесете воск на лакокрасочное покрытие, вы реально создадите физический барьер между агрессивной внешней средой и лакокрасочным покрытием, которое подвержено различному воздействию.

    5) Мойка двигателя опасна и может привести к поломке

    Нет, это не так. На самом деле мыть двигатель не только не опасно, но и крайне необходимый этап обслуживания автомобиля. Дело в том, что подкапотное пространство часто сильно загрязняется, что может стать причиной выхода из строя многих электрических деталей расположенных под капотом. Но для того чтобы промыть все подкапотное пространство нужно предусмотреть все меры безопасности.

    Конечно, если не соблюдать простые правила при мойке двигателя, то вы можете реально повредить водой многие важные компоненты машины. От незнания и непонимания процесса мойки двигателя, как правило, и случаются неприятности у водителей, которые потом и распространяют подобные мифы.

    Для начала мойки двигателя вы должны разогреть мотор до рабочей температуры и защитить электрические части машины от воды, закрыв пленкой или пакетами. Далее нанесите специальное средство на грязный двигатель и другие части подкапотного пространства и смойте его небольшим количеством воды не под сильным напором.

    4) Грязь защищает краску кузова

    Нет, это утверждение также миф. На самом деле все наоборот. Грязь ускоряет коррозию кузова.

    3) Интерьер автомобиля может справиться с большим количеством воды

    На самом деле, каким бы автомобилем вы не владели, салон любой машины не имеет водонепроницаемых элементов. Поэтому ни в коем случае не используете большое количество воды, чтобы удалить грязь из салона или для того чтобы смыть моющее средство с интерьера машины.

    2) Чистые автомобили потребляют меньше топлива

    Да, согласно законом физики, любая грязь на кузове машины утяжеляет кузов, что в конечном итоге должно влиять на расход топлива. Но, на самом деле, эта разница практически не заметна и не существенна. К примеру, для того, чтобы автомобиль начал расходовать больше топлива на 0,1л/100км, необходимо чтобы на кузове автомобиля была застывшая грязь весом 50-70 кг.

    1) Птицы любят сидеть на чистых автомобилях, что приводит к загрязнению кузова пометом

    На самом деле, это самый не правдоподобный миф. Нет никаких данных о том, что птицы чаще всего загрязняют чистые автомобили. Скорее всего, ваш чистый автомобиль не привлекает больше птиц. Для птиц, автомобиль в любом внешнем состоянии — это опасный объект. Поэтому говорить о том, что птиц часто привлекает внимание только чистые автомобили не правильно.

    На самом деле, если вы часто ставите автомобиль под деревьями, то конечно птицы загрязнят кузов пометом. Если ваша машина чистая помет будет сразу бросаться в глаза. На грязном автомобиле вы можете не заметить этого. Именно поэтому и складывается ощущение что птицы «обожают» новые и чистые автомобили.

    Вы стали счастливым обладателем собственного авто. Только что сошедший с конвейера, он сверкает чистотой и радует глаз. Но этот лоск в наступающее межсезонье порадует вас не долго. Рано или поздно, но нужно будет заняться помывкой своей машины. Ведь и «Мерседес», и «Лада Калина» будут выглядеть одинаково непрезентабельно, если за ними не ухаживать.

    Конечно, проще всего приехать на автомойку, где за короткое время, пока вы будете пить кофе, вашу машину снова заставят сверкать, как новую. Но весной и осенью делать это необходимо довольно часто, а соответствующие финансовые возможности есть не у всех. В силу этого многие предпочитают мыть свои авто собственноручно.

    Казалось бы, в этом нет ничего сложного. Однако на самом деле, существуют некоторые особенности, на которые нужно обратить внимание, если вы не хотите испортить покрытие своей машины.

    Рассмотрим некоторые рекомендации

    1. Наверняка, для мытья волос вы не пользуетесь чистящим средством для санфаянса. То же касается и автомобилей – для их очищения пригодны только специализированные средства автохимии. Иначе увеличивается риск возникновения разводов, потеков, полос, царапин на кузове, помутнения лакового слоя покрытия. Сегодня на прилавках магазинов представлено большое разнообразие средств по уходу за автомобилем – шампуни, пены, пятновыводители, полироли и воски. Приобретая их, внимательно изучите информацию на этикетке, касающуюся срока годности и способа применения автохимии. Если ее не окажется, вероятно, перед вами – подделка, и лучше отказаться от ее покупки, чтобы не испортить машину.
    2. Чем быстрее вы начнете удалять загрязнения – тем лучше, поскольку ее нельзя оттирать силой и уж тем более соскребать – так вы непременно поцарапаете поверхность. Если этого сделать не удалось, то, приступая к мытью машины, в первую очередь нанесите чистящее средство на наиболее загрязненные участки (застарелая пыль с дорог, птичий помет, масляные и битумные следы). По истечении определенного времени, осторожно удалите их губкой и тщательно ополосните водой.
    3. Мыть автомобиль желательно при помощи специальных губок и ветоши из микрофибры. Движения нужно осуществлять только в одном направлении, избегая круговых. Иначе вы не уберете, а просто размажете грязь, тем самым нанеся на авто царапины.
    4. По окончании работы автомобиль ополаскивают чистой водой и обязательно вытирают насухо. Если этого не сделать, то от высыхающей воды на кузове останутся следы в виде разводов и полос, а, значит, придется начинать все заново.

    Существует поговорка, что автомобиль – продолжение хозяина. Так не ударяйте в грязь лицом, следите за внешним видом своей машины, и ваши старания окупятся завистливыми взглядами ленивых автовладельцев.

    Каждый успешный человек в определенный момент своей жизни приобретает автомобиль. Большинство людей к выбору относятся очень серьезно, рассматривая марку, модель, характеристики и в особенности внешний вид своего будущего автомобиля.

    Зачастую автомобиль покупают для достаточно длительного пользования, поэтому жизненно важно следить за его исправностью, регулярно проводить профилактический технический осмотр, ездить максимально осторожно, внимательно, ответственно подходить к эксплуатации автомобиля, чтоб продлить срок его службы.

    Но не менее важен и внешний вид авто. Ведь будь то царапины, вмятины или грязь на поверхности, помимо неэстетического состояния, также говорят о небрежности, безответственности, неаккуратности владельца машины. Все это видят окружающие, начиная с других водителей на дорогах и пешеходов на тротуарах, заканчивая близкими людьми, друзьями, коллегами, руководством. А ведь зачастую, вымытая, чистая машина может действительно помочь, причем даже в рабочих моментах, составив хороший имидж и репутацию аккуратного, ответственного человека. Например, приехав на чистом автомобиле на деловую встречу, вы покажете то, что хозяин автомобиля успешный, преуспевающий человек, а при новом знакомстве произведете положительное впечатление на нового друга, знакомого или заинтересовавшую вас особь противоположного пола.

    По внешнему состоянию автомобиля можно даже определить характер водителя! С легкостью можно предположить, что водитель чистой ухоженной машины в жизни пунктуальный, целеустремленный и во всем преуспевающий человек, при всем при том владелец грязного, разбитого автомобиля, наверняка рассеянный, неорганизованный человек, постоянно что-то не успевающий. Ведь состояние авто, это как внешность самого человека. Аккуратный, стильный человек всегда имеет положительную репутацию, соответственно плохим внешним видом, можно создать себе негативный имидж и не особо хорошее отношение к себе со стороны окружающих.

    Чистая машина, это в первую очередь, приятно вам. Ведь автомобиль – это не только средство передвижения, которое позволяет в любой момент поехать туда, куда необходимо, но и способ выразить свою индивидуальность, проявить свою личность.

    Часто девушки выбирают машины поменьше, более ярких цветов, преимущественно с плавными линиями в дизайне, а мужчины предпочитают большие внедорожники или кроссоверы, особенно обращая внимание на технические характеристики.

    Но если так важен внешний вид и марка автомобиля, так почему же водители считают не нужным уделить немного своего драгоценного времени для того, чтоб заехать на автомойку? Ведь чистота так же важна, как и модель машины. Не сложно увидеть на дорогах дорогие иномарки в грязи, что создает отрицательное мнение о машине, и даже не хочется ее рассматривать. А ведь она стоила таких больших денег. Уход и бережное отношение к машине обеспечит ее долгую службу, а вовремя вымытый автомобиль гарантирует хороший имидж.

    ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТ

    : Президент Байден объявляет о шагах по продвижению американского лидерства в области экологически чистых автомобилей и грузовиков

    Президент Байден наметил цель по увеличению доли продаж электромобилей в 50% к 2030 году, чтобы раскрыть все экономические выгоды от создания улучшенной повестки дня и продвижения интеллектуальных стандартов топливной эффективности и выбросов

    Программа президента Байдена Build Back Better и двухпартийная инфраструктурная сделка инвестируют в инфраструктуру, производство и стимулы, необходимые нам для роста высокооплачиваемых профсоюзов дома, развития электромобилей по всему миру и экономии денег американских потребителей.Сегодня президент объявит о ряде новых действий, направленных на продвижение этих целей и усиление воздействия предложенных им инвестиций в Build Back Better — позиционирование Америки для продвижения электромобилей вперед, обгонения Китая и преодоления климатического кризиса.

    В частности, президент подпишет исполнительный указ, который устанавливает новую амбициозную цель — производить половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, с нулевым уровнем выбросов, включая электромобили с аккумуляторной батареей, гибридные электромобили с подзарядкой от сети или электромобили на топливных элементах.Указ также положил начало разработке долгосрочных стандартов топливной эффективности и выбросов, чтобы сэкономить деньги потребителей, сократить загрязнение, улучшить здоровье населения, продвинуть экологическую справедливость и преодолеть климатический кризис.

    Кроме того, в соответствии с указом президента о первом дне, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Министерство транспорта США (USDOT) объявят о том, как они решают проблему вредного отката предыдущей администрации в отношении стандартов топливной эффективности и выбросов в краткосрочной перспективе. .Посредством этих скоординированных уведомлений о предлагаемом нормотворчестве два агентства продвигают интеллектуальные стандарты топливной эффективности и выбросов, которые принесут около 140 миллиардов долларов чистой выгоды в течение срока действия программы, сэкономят около 200 миллиардов галлонов бензина и сократят около двух миллиардов метрических тонн. углеродного загрязнения. Для среднестатистического потребителя это означает чистую выгоду до 900 долларов в течение срока службы автомобиля в виде экономии топлива.

    Эти новые действия — в сочетании с инвестициями в Президентскую программу Build Back Better Agenda — укрепят американское лидерство в области экологически чистых автомобилей и грузовиков за счет ускорения инноваций и производства в автомобильном секторе, укрепления внутренней цепочки поставок автомобильного сектора и увеличения числа рабочих мест в автомобильной отрасли с помощью хорошая оплата и льготы.Вот почему сегодня американские автопроизводители Ford, GM, Stellantis и United Auto Workers (UAW) будут стоять вместе с президентом Байденом в Белом доме с едиными амбициями: поддержать президентскую программу Build Back Better Agenda и потребность автопроизводителей инвестировать в и увеличивать хорошо оплачиваемые профсоюзы в Соединенных Штатах.

    Build Back Better Investment Agenda

    Мировой рынок переходит на электромобили и раскрывает их потенциал, чтобы сэкономить деньги семей, снизить уровень загрязнения и сделать воздух, которым мы дышим, чище.Несмотря на новаторские технологии, США отстают в гонке по производству этих транспортных средств и аккумуляторов, которые в них входят. Сегодня доля рынка электромобилей в США составляет лишь одну треть от рынка электромобилей Китая. Президент считает, что США пора возглавить производство, инфраструктуру и инновации электромобилей, инвестировав в:

    • Создание первой в стране сети станций зарядки электромобилей.
    • Обеспечение стимулов для потребителей в точках продаж, чтобы стимулировать U.С. Производство и профсоюзы рабочих мест.
    • Финансирование переоснащения и расширения всей цепочки поставок отечественного производства.
    • Внедрение инноваций нового поколения чистых технологий для поддержания нашей конкурентоспособности.

    Благодаря инвестициям в программу Build Back Better Agenda и двустороннюю инфраструктуру мы можем укрепить лидерство США в области электромобилей и аккумуляторов. Эти инвестиции, сделанные один раз в поколение, позволят Америке завоевать будущее транспорта и производства и создать хорошо оплачиваемые профсоюзы, значительно расширить производство в Америке, сделать электромобили более доступными для семей и экспортировать наши электромобили по всему миру. .

    И президент уже внес первоначальный взнос за свое видение лидерства США в автомобилестроении. В прошлом месяце Министерство торговли объявило о 3 миллиардах долларов из имеющихся в настоящее время средств Американского плана спасения, которые могут быть использованы для развития отечественной индустрии электромобилей в сообществах, которые исторически были основой нашей автомобильной промышленности.

    Амбиции электромобилей в 2030 году

    За последнее десятилетие мы стали свидетелями изменений в стоимости технологий, производительности и доступности электромобилей.С 2010 года:

    • Стоимость аккумуляторных батарей снизилась на 85 процентов, что позволило добиться паритета цен с автомобилями с бензиновым двигателем.
    • Средний запас хода автомобиля резко увеличился, так как время зарядки сократилось.
    • Электрические модели, доступные потребителям в США, в прошлом году увеличились до 40, и их количество продолжает расти.

    Наблюдая за этим сдвигом, страны стремятся к лидерству. Например, Китай все больше и больше занимает мировую цепочку поставок электромобилей и аккумуляторов благодаря своему быстрорастущему рынку электромобилей.Установив четкие цели для траектории продаж электромобилей, эти страны становятся магнитом для частных инвестиций в свои производственные секторы — от деталей и материалов до окончательной сборки.

    Президент Байден намерен изменить это и сделать все для американского народа. Вот почему он подпишет исполнительный указ, который устанавливает новую цель электромобилей, составляющих половину новых автомобилей, проданных в 2030 году. Это основано на сегодняшних объявлениях автопроизводителей, представляющих почти весь США.Рынок автомобилей S. возвысите американских рабочих-автомобилестроителей и укрепите американское лидерство в производстве экологически чистых автомобилей и грузовиков. Цель на 2030 год откалибрована таким образом, чтобы дать время существующим производственным объектам для модернизации без проблем с активами, модернизации, которая будет стимулироваться программой Build Back Better Agenda, и перехода на путь, который расширяет внутренний U.С. Производство с профсоюзом рабочих.

    Стандарты интеллектуальной топливной эффективности и выбросов

    В соответствии с указом президента первого дня, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Национальная администрация безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) объявят, как они решают вредный откат предыдущей администрации к краткосрочным стандартам топливной эффективности и выбросов. Стандарты двух агентств работают согласованно до 2026 модельного года, при этом предложенное НАБДД правило вступает в силу в 2024 модельном году, а предложенное Агентством по охране окружающей среды правило вступает в силу на год раньше, с 2023 модельного года.Стандарты основаны на «Калифорнийском рамочном соглашении» — соглашении между штатом Калифорния и пятью автопроизводителями: Ford, Honda, Volkswagen Group, BMW и Volvo.

    Посредством этих скоординированных уведомлений о предлагаемом нормотворчестве два агентства продвигают интеллектуальные стандарты топливной эффективности и выбросов, которые принесут около 140 миллиардов долларов чистой выгоды в течение срока действия стандартов, включая предотвращение приступов астмы и спасение жизней, что позволит сэкономить около 200 миллиардов галлонов. бензина и сократить выбросы углерода примерно на два миллиарда метрических тонн.Для среднего потребителя это означает чистую экономию до 900 долларов в течение срока службы автомобиля за счет экономии топлива.

    Основываясь на этих краткосрочных шагах, Президентский указ, который подпишет, положит начало разработке долгосрочных стандартов топливной эффективности и выбросов, чтобы сэкономить деньги потребителей, сократить загрязнение, улучшить здоровье населения, продвинуть экологическую справедливость и решить проблему климата. кризис. В частности, в Указе содержится четкий график разработки стандартов топливной эффективности и выбросов различных загрязнителей, по крайней мере, до 2030 модельного года для автомобилей малой грузоподъемности, а также для автомобилей средней и большой грузоподъемности, начиная с 2027 модельного года.Исполнительный приказ также направляет агентства по адресу:

    • Проконсультируйтесь с министрами торговли, труда и энергетики о способах ускорения инноваций и производства в автомобильном секторе, укрепления внутренней цепочки поставок для этого сектора и увеличения числа рабочих мест, обеспечивающих хорошую заработную плату и льготы.
    • Сотрудничайте с Калифорнией и другими штатами, занимая лидирующие позиции в сокращении выбросов транспортных средств.
    • Обеспечьте вклад различных заинтересованных сторон, включая представителей профсоюзов, промышленности, организаций экологической справедливости и экспертов в области общественного здравоохранения.

    В совокупности сегодняшние объявления позволят нам сократить выбросы парниковых газов от продаж новых легковых автомобилей более чем на 60 процентов в 2030 году по сравнению с автомобилями, проданными в прошлом году, и будут способствовать достижению президентской цели по 50-52 процентам чистой экономии. значительное сокращение выбросов парниковых газов ниже уровня 2005 года в 2030 году.

    ###

    О чистых автомобилях Миннесота | Агентство по контролю за загрязнением штата Миннесота

    Каковы стандарты чистых автомобилей?

    Стандарты чистых автомобилей относятся к двум отдельным стандартам выбросов от транспортных средств, которые были приняты в отдельных штатах: стандарт для транспортных средств с низким уровнем выбросов и стандарт для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

    Стандарты чистых автомобилей применяются только к новым легким и средним автомобилям , выставленным на продажу в Миннесоте. Стандарты чистых автомобилей:

    • Не применяется к внедорожным или тяжелым транспортным средствам или оборудованию, например сельскохозяйственному оборудованию или полугрузовикам.
    • Не применяется к существующим или подержанным автомобилям, выставленным на продажу
    • Не требуют испытаний на выбросы
    • Не требовать от кого-либо покупать электромобиль (EV)
    • Не влияйте на биотопливо и не препятствуйте Миннесоте поддерживать более чистые виды топлива

    Стандарт для транспортных средств с низким уровнем выбросов (LEV) устанавливает ограничения на загрязнение выхлопных труб для производителей автомобилей, что означает, что он требует, чтобы производители поставляли на рынок Миннесоты новые автомобили малой и средней грузоподъемности, которые производят более низкие выбросы парниковых газов и других атмосферных газов. загрязняющие вещества.Автомобильная промышленность успешно соблюдает этот стандарт с 2012 года.

    автомобилей с сертификатом LEV уже выставлены на продажу на лотах Миннесоты. Поскольку федеральный стандарт выбросов и стандарт LEV были одинаковыми с 2012 по 2020 год, все новые автомобили, проданные в Миннесоте с 2012 по 2020 год, были сертифицированы LEV. Внедрение LEV сохранит доступ потребителей к более чистым и эффективным транспортным средствам, которыми сегодня пользуются жители Миннесоты.

    Стандарт автомобилей с нулевым уровнем выбросов (ZEV) требует от производителей автомобилей поставлять больше автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов для продажи в Миннесоте, и этот объем увеличивается с каждым годом.

    В штатах, которые приняли стандарт ZEV, доступно больше марок и моделей электромобилей, чем жители Миннесоты могут легко приобрести здесь. Поскольку производители анонсируют все больше новых электрических внедорожников, грузовиков и автомобилей, Миннесота должна быть в авангарде получения этой новой технологии и дополнительных возможностей для потребителей. Появление большего количества новых электромобилей на рынке может привести к тому, что больше подержанных электромобилей станет доступно и для потребителей.

    Почему именно сейчас?

    Миннесоте необходимо достичь своей цели по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) на 30 процентов к 2025 году и на 80 процентов к 2050 году.Однако мы не выполнили поставленную задачу в 2015 году и также не находимся на пути к достижению целей на будущее.

    Транспорт в настоящее время является крупнейшим источником загрязнения окружающей среды в Миннесоте, которое приводит к изменению климата, и дает нам прекрасную возможность сократить выбросы парниковых газов. Автомобили малой и средней грузоподъемности производят более половины всех транспортных выбросов в Миннесоте. Миннесота также поставила цель к 2030 году сделать 20% всех легковых автомобилей в штате электрическими. Смелые цели требуют смелых действий.

    Между тем, в 2020 году федеральное правительство ослабило федеральные нормы выбросов парниковых газов для легковых автомобилей.Вместо того, чтобы опираться на прогресс, достигнутый автомобильной промышленностью за последние несколько десятилетий, эти изменения отбросили бы нас назад и усложнили бы Миннесоте достижение своих целей.

    Clean Cars Minnesota также является результатом широкого участия общественности со стороны MnDOT, MPCA и других организаций в отношении будущего транспорта в Миннесоте. Жители Миннесоты просят более эффективных способов решения проблемы изменения климата, и «правила для производителей автомобилей, предлагающие более экономичные автомобили в Миннесоте», были одной из наиболее поддерживаемых политик в недавнем исследовании MnDOT.

    Миннесотцы заслуживают большего количества лучших вариантов для более чистых и эффективных транспортных средств. Принятие стандартов чистых автомобилей означает, что Миннесота и дальше будет двигаться в правильном направлении.

    Какие штаты уже приняли стандарты чистых автомобилей?

    В соответствии с федеральным законом о чистом воздухе штаты могут выбрать либо следовать федеральным стандартам выбросов, либо принять более строгие стандарты чистых автомобилей.

    На сегодняшний день 14 штатов и округ Колумбия приняли стандарт LEV, а 12 штатов приняли стандарты LEV и ZEV.Колорадо — самый последний штат, который принял оба стандарта. По состоянию на декабрь 2020 года Нью-Мексико и Невада также стремятся принять одни и те же стандарты.

    Все штаты использовали аналогичный процесс нормотворчества для принятия стандартов чистых автомобилей.

    Приняты стандарты LEV и ZEV: Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон. Только принятый стандарт LEV: Делавэр, Пенсильвания, Округ Колумбия.

    Когда вступают в силу стандарты чистых автомобилей?

    Федеральному Закону о чистом воздухе требуется два полных модельных года между окончательной доработкой и вступлением в силу правила. Стандарты чистых автомобилей Миннесоты применяются к новым автомобилям, начиная с 2025 модельного года (примерно январь 2024 года). Предлагаемое правило MPCA также включает систему кредитов за ранние действия, которая побудит производителей автомобилей поставлять в штат больше электромобилей раньше, начиная с 2021 года.

    чистых автомобилей Миннесота | Агентство по контролю за загрязнением штата Миннесота

    Миннесота теперь приняло стандарты экологически чистых автомобилей, сокращая выбросы парниковых газов и увеличивая выбор жителей Миннесоты при покупке электромобилей.Благодаря более чистому воздуху, большему количеству вариантов автомобилей и меньшим расходам на бензин каждый житель Миннесоты выигрывает от стандартов чистых автомобилей.

    Прочтите отчет судьи по административным правонарушениям, утверждающий правило.

    Clean Cars Minnesota ведет нас в правильном направлении

    Более 60% американцев считают изменение климата кризисом или серьезной проблемой, и большинство американцев согласны с тем, что для решения проблемы изменения климата необходимо принять меры прямо сейчас.

    Печальная правда заключается в том, что сокращение выбросов парниковых газов необходимо немедленно, чтобы уменьшить катастрофические последствия изменения климата.Эти изменения происходят сейчас, когда озера Миннесоты замерзают позже, тают раньше, а сильные дожди вызывают 100-летние наводнения с угрожающей скоростью.

    Принятие стандартов чистых автомобилей даст миннесотцам возможность предпринять ряд значимых индивидуальных шагов в направлении улучшения окружающей среды.

    Clean Cars Minnesota решит проблему изменения климата

    Имеет значение то, как мы транспортируем себя. Выбросы от транспорта выросли, поскольку жители Миннесоты ежегодно проезжают больше миль на более крупных и менее эффективных транспортных средствах, таких как внедорожники и пикапы.

    Clean Cars Minnesota добьется реального прогресса в сокращении выбросов парниковых газов от транспорта. Все типы новых пассажирских транспортных средств, продаваемых в штате, будут более эффективными и будут производить меньше загрязнений. Кроме того, будет больше вариантов для автомобилей со сверхнизким или нулевым уровнем выбросов (например, электрические и гибридные модели) для людей, которые захотят их купить.

    В настоящий момент Миннесота не на пути к достижению своих целей по сокращению выбросов парниковых газов, изложенных в Законе об энергии следующего поколения.Этот закон 2007 года предписал нашему штату сократить выбросы парниковых газов на 15% к 2015 году, на 30% к 2025 году и на 80% к 2050 году (по сравнению с уровнями 2005 года). Миннесота не достигла цели на 2015 год и не успевает по темпам достижения целей на будущее.

    Миннесота добилась прогресса в достижении целей Закона об энергии следующего поколения, а именно в секторе электроэнергетики. Производство энергии сократило выбросы почти на 30% благодаря сочетанию целенаправленной государственной политики и независимых рыночных действий. Таким образом, транспорт остается главным источником парниковых газов в Миннесоте и нашей величайшей возможностью.

    Чистые автомобили Миннесота дает нам больше выбора

    Приняв стандарты чистых автомобилей, мы сможем выбирать автомобили, которые подходят нам и нашим семьям. Установление более высоких стандартов открывает двери для более чистых и эффективных вариантов автомобиля, но никого не заставляет отказываться от своего нынешнего автомобиля или выбирать тот, который не подходит для их образа жизни.

    Правило экологически чистых автомобилей увеличит доступ к электромобилям и спрос на них. Менее половины из 40 моделей электромобилей, проданных в США.S. доступны в автосалонах Миннесоты. С 2011 по 2016 год количество подключаемых к сети электромобилей, продаваемых ежегодно в США, увеличилось в десять раз. На штаты, принявшие стандарт для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, приходится треть всех продаж электромобилей в США, что немало, учитывая, как мало штатов имеют эти стандарты.

    Чистые автомобили Миннесоты сэкономят деньги миннесотцев. Стандарты чистых автомобилей сэкономили водителям в других штатах более 88 миллиардов долларов, потому что электромобили дешевле в эксплуатации и обслуживании, чем автомобили с бензиновым двигателем.

    Чистые автомобили Миннесоты сделают воздух более здоровым

    Загрязнение выхлопных труб от транспортных средств является одним из основных источников воздействия вредных загрязнителей воздуха во многих населенных пунктах Миннесоты. Стандарты чистых автомобилей помогут снизить загрязнение воздуха в населенных пунктах, расположенных рядом с оживленными дорогами. Снижение выбросов окажет положительное влияние на тех, кто непропорционально сильно подвержен загрязнению выхлопных труб, особенно на цветные и малообеспеченные общины в Миннесоте.

    Предлагаемые стандарты могут улучшить результаты для здоровья, связанные с загрязнением воздуха, включая показатели астмы. Сокращение выбросов в транспортном секторе поможет нам добиться экологической справедливости и качества воздуха.

    Узнайте больше о процессе разработки правил «Чистые машины».

    Контакт

    Национальные стандарты чистых автомобилей | Фонд защиты окружающей среды

    Исторические национальные ограничения на обширное загрязнение климата от автомобилей и легких грузовиков

    Дата обновления: 4 сентября 2020 г.

    В 2012 году компания U.S. Правительство завершило разработку стандартов по сокращению выбросов парниковых газов и топливной эффективности для новых автомобилей и легковых автомобилей на 2017-2025 модельные годы. Эти стандарты чистых автомобилей были приняты при широкой поддержке автопроизводителей, работников и потребителей.

    На легковые и легкие грузовики приходится около 45 процентов всего потребления нефти в США и более 20 процентов всех выбросов парниковых газов в США.

    Стандарты чистых автомобилей сократят вредное загрязнение климата и почти удвоят наши текущие показатели экономии топлива к 2025 году.Они основывались на принятии первых в истории национальных стандартов сокращения загрязнения парниковыми газами и стандартов эффективности на 2012-2016 модельные годы, завершенных в 2010 году.

    Прогресс под угрозой

    В марте 2020 года администрация Трампа официально отменила Стандарты чистых автомобилей — шаг, который приведет к еще более опасному загрязнению нашего воздуха, что сделает американцев хуже и приведет к тысячам преждевременных смертей. Это также будет стоить рабочих мест и увеличит стоимость вождения для американских семей.

    Чистые автомобили по номерам

    От настоящего времени до середины века откат будет означать:
    • Еще 18 500 преждевременных смертей
    • 250 000 приступов астмы
    К 2040 году откат будет означать:
    • 1,5 миллиарда тонн загрязнения климата
    • Израсходовано еще 142 миллиарда галлонов бензина
    • На 244 миллиарда долларов больше, что американцы заплатят за бензоколонку

    Широкая поддержка чистых автомобилей

    Ford, Honda, BMW и Volkswagen уже объявили об отдельных добровольных соглашениях с Калифорнией о продолжении общенационального сокращения выбросов от своих автомобилей.Через несколько часов после завершения отмены политики администрации Трампа Volvo объявила, что ведет переговоры с Калифорнией о подобном добровольном соглашении о сокращении загрязнения.

    Двухпартийная коалиция из 24 губернаторов призвала администрацию Трампа не нарушать Стандарты чистых автомобилей. Несколько руководителей государства и другие лица, включая EDF, заявили, что готовы обратиться в суд, чтобы бороться с откатом.

    Байден планирует к 2030 году 50% продаж экологически чистых автомобилей

    Согласно новой цели Байдена, автопроизводители должны будут продемонстрировать 13-кратное увеличение текущей рыночной доли автомобилей с нулевым уровнем выбросов к концу десятилетия.

    «Это смена парадигмы», — заявил журналистам в среду высокопоставленный представитель администрации.

    Байден подписал приказ, устанавливающий национальную цель в 50 процентов к 2030 году, на мероприятии в четверг в Белом доме вместе с представителями трех основных американских автопроизводителей — Ford, General Motors и Stellantis, ранее Fiat Chrysler — и United Auto Workers. Помимо полностью электрических транспортных средств, цель также будет включать гибриды с бензиновыми двигателями для резервирования своих батарей и автомобили на водородных топливных элементах, которые в настоящее время составляют крошечную долю U.С. продаж.

    Цель не является обязывающей для потребителей или автопроизводителей, но устанавливает ожидания для действий в ближайшее десятилетие, сказал чиновник, проводивший брифинг для прессы.

    «Одна из вещей, которые мы наблюдаем в юрисдикциях по всей стране и по всему миру, — это способность обеспечивать все большую ясность рынка с точки зрения того, куда мы движемся», — сказал чиновник.

    По словам чиновника, автопроизводители

    объявят в четверг о своих собственных дополнительных целях, основываясь на обещании GM, что все его автомобили будут электрическими к 2035 году, и аналогичных целях некоторых других автопроизводителей.

    Большая тройка американских автопроизводителей и многие иностранные производители, похоже, объединились в стратегии Байдена, даже после того, как многие четыре года назад лоббировали бывшего президента Дональда Трампа с целью урезать стандарты эпохи Обамы, которые, по их мнению, были слишком агрессивными. Промышленности в конечном итоге пришлось отговорить Трампа от полного отказа от федеральных стандартов на выхлопные трубы и от начала регуляторной войны с Калифорнией, которая грозила разделить страну на два отдельных автомобильных рынка.

    В заявлении три U.Компании S. заявили, что «резкий сдвиг» на рынке будет достигнут только в том случае, если администрация Байдена введет в действие «полный набор политик электрификации, взятых на себя администрацией в Плане повышения эффективности восстановления, включая стимулы для покупок, а также всеобъемлющую сеть зарядки достаточного объема. плотность для поддержки миллионов транспортных средств, которые представляют эти цели, инвестиции в НИОКР и стимулы для расширения производства электромобилей и цепочек поставок в Соединенных Штатах ».

    Эти стимулы, в частности план Байдена выделить 174 миллиарда долларов на ускорение внедрения электромобилей, натолкнулись на некоторые препятствия.Двухпартийный план инфраструктуры, который проходит через Сенат, сократил финансирование сети зарядных устройств по всей стране до 7,5 миллиардов долларов, в то время как законодатели выразили некоторый скептицизм по поводу продвижения электромобилей, учитывая отсутствие внутренней цепочки поставок, которая заставит автопроизводителей в значительной степени полагаться на по импортным материалам из Китая.

    Но президент United Autoworkers Рэй Карри сказал в своем заявлении, что отрасль находится в критическое время, поскольку страны конкурируют за создание автомобилей будущего.

    «Мы отстаем от Китая и Европы, поскольку производители вкладывают миллиарды в расширение своих рынков и расширение производства. Нам необходимо делать инвестиции здесь, в Соединенных Штатах», — сказал он.

    В дополнение к распоряжению Байдена, Агентство по охране окружающей среды в четверг предложило значительное увеличение на 10% требований к выбросам углекислого газа из выхлопных труб для автомобилей 2023 года и на 5% в последующие годы (Регламент 2060-AV13). Это представляет собой гораздо более крутую глиссаду, чем правило эпохи Трампа, которое требовало только 1.5 процентов ежегодных улучшений.

    Согласно анализу Агентства по охране окружающей среды, к 2026 году стандарты выбросов будут переведены в рейтинг в 52 мили на галлон для 2026 автомобилей. Согласно анализу агентства, при правиле Трампа к 2026 году общий рейтинг автопарка составит всего 45 миль на галлон.

    Хотя правило увеличит первоначальные затраты на автомобили, EPA прогнозирует, что оно сэкономит потребителям 900 долларов в течение срока службы транспортных средств, а чистая прибыль от правила составит от 86 до 140 миллиардов долларов.Это также сократит углеродное загрязнение на 2,2 миллиарда тонн к 2050 году, что составляет около одной трети от общего объема выбросов парниковых газов в США в 2019 году; и снизить спрос на бензин на 200 миллиардов галлонов.

    И Байден дает указание агентствам начать работу над дополнительными правилами экономии топлива и выбросов на конец этого десятилетия — как для легковых и грузовых автомобилей, так и для автомобилей средней и большой грузоподъемности, таких как автобусы, грузовики для доставки, мусоровозы и т. Д. грузовые автомобили-колесики, которые представляют собой значительную часть выбросов двуокиси углерода.Эти правила будут предложены позже.

    Экологи приветствовали новые шаги Байдена как шаг в правильном направлении. Но неуверенность в том, насколько агрессивны нормы выбросов и пробега во второй половине десятилетия, заставляет многих делать оговорки. К тому же климатические активисты не отказываются от добровольного соглашения.

    «Добровольное соглашение совершенно неприемлемо», — сказала Кэтрин Гарсия, исполняющая обязанности директора кампании «Чистый транспорт для всех» Sierra Club.«Слишком многое поставлено на карту, чтобы добровольное соглашение соответствовало моменту и выполняло миссию EPA».

    Дэн Беккер, директор Кампании по безопасному климату и транспорту в Центре биологического разнообразия, выразил скептицизм по поводу того, что автопроизводители достигнут «невыполнимых» добровольных целей.

    «Это компании, которые разорвали соглашение, которое они заключили с президентом Обамой о сокращении загрязнения, так почему кто-то может им теперь доверять?» он сказал.

    Экологи вместо этого настаивают на обязательном увеличении продаж электромобилей по всей стране до 60 процентов от всех продаж к 2030 году, а к 2035 году все продажи легковых автомобилей должны быть электрическими.Такие быстрые изменения необходимы, потому что новые автомобили могут оставаться на дорогах в течение 15 или более лет, говорят они, поэтому достижение целей по сокращению выбросов парниковых газов к 2050 году требует более ранних действий.

    Согласно отчету отраслевой группы Alliance for Automotive Innovation, это огромный шаг вперед по сравнению с 2,75% рынка, принадлежавшим в июне полностью электрическим транспортным средствам. Все автомобили с нулевым уровнем выбросов составили 3,8 процента продаж в этом месяце.

    Защитники окружающей среды уже готовятся изучить правило на предмет гибкости соблюдения — или, по мнению критиков, лазеек.Это включает в себя дополнительную функцию кредита, введенную в действие предыдущим правилом администрации Обамы, которая должна была повысить продажи электромобилей; известный как мультипликатор, он предоставил автопроизводителям дополнительные кредиты соответствия для продажи электромобилей. Защитники окружающей среды могут также нацеливаться на так называемые кредиты вне цикла, которые вознаграждаются такими технологиями, как светоотражающая краска или «компрессоры с регулируемым всасывающим клапаном картера», которые могут снизить выбросы, но не проявляются в нормативном цикле испытаний.

    В обоих случаях критики утверждали, что гибкость эффективно защищает автопроизводителей от необходимости более строго сокращать выбросы выхлопных газов и подрывает эффект программы.

    «Любые раздачи и гибкости, кредиты вне цикла — все это ослабляет правило … и [не] приносит реальные выгоды, в которых мы нуждаемся», — сказал Гарсия.

    Официальный представитель администрации в среду не раскрыл каких-либо подробностей о таких гибких возможностях соблюдения, заявив вместо этого, что «мы надеемся, что широкий круг заинтересованных сторон воспользуется преимуществами процесса публичного уведомления и комментариев, чтобы помочь этим правилам стать настолько строгими, насколько это возможно. ”

    Администрация должна действовать быстро, чтобы своевременно доработать предложение, чтобы производители могли применить его к автомобилям 2023 модельного года.

    Отдельно EPA и NHTSA работают над восстановлением отказа Калифорнии от прав, дающего ей больше регулирующих полномочий в отношении автомобилей (Reg. EPA-HQ-OAR-2021-0257). Администрация Трампа отказалась от этого, чтобы помешать темно-синему штату и 14 другим штатам, которые следуют его правилам, обеспечить соблюдение стандартов, более строгих, чем федеральные правила.

    — Программа оказания помощи чистым транспортным средствам

    Список бронирования теперь заполнен на полную мощность. Узнайте больше здесь. Проверьте статус вашего приложения здесь .

    Гранты и ссуды для квалифицированных жителей Калифорнии

    Программа помощи экологически чистым транспортным средствам предоставляет гранты и доступное финансирование, чтобы помочь малообеспеченным калифорнийцам приобрести или арендовать новый или подержанный гибридный или электрический автомобиль. Наша цель — сделать чистые автомобили доступными и доступными для всех, кто соответствует требованиям.

    Программа помощи чистым транспортным средствам финансируется California Climate Investments, инициативой штата, направленной на сокращение выбросов парниковых газов, укрепление экономики и улучшение состояния здоровья населения и окружающей среды, особенно в неблагополучных сообществах, в миллиарды долларов США.

    Какие автомобили доступны?

    Гранты предоставляются на новые или подержанные чистые автомобили. Вы можете получить грант на гибридный автомобиль, подключаемый гибридный автомобиль или электромобиль. Аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды также могут включать домашнюю зарядную станцию ​​с поддержкой установки стоимостью до 2000 долларов.

    Узнайте больше о чистых транспортных средствах.

    Как работают гранты?

    Когда все требования программы выполнены, гранты не нужно возвращать. Чтобы получить грант, вы должны получить пакет утверждения до покупки автомобиля и соблюдать все требования программы на протяжении всего срока действия программы.Грант будет предоставлен дилеру для снижения общей стоимости нового или подержанного чистого автомобиля.

    Мы даем гранты, а не скидки.

    Чтобы получить грант, вы должны получить письмо об одобрении ДО того, как вы купите автомобиль.

    Чем отличается грант?

    Когда все требования программы выполнены, гранты не нужно возвращать.

    Краткий обзор программы

    4283+

    Гранты на чистые транспортные средства

    13,850+

    Кандидаты на программу

    $ 20 923 957 +

    Гранты

    Последнее обновление 10 июня 2021 г.

    Стандарты чистых автомобилей | Государственный центр воздействия

    Генеральные прокуроры штата предприняли многочисленные действия по сокращению вредных, вызывающих изменение климата выбросов парниковых газов и других загрязняющих веществ в транспортном секторе. При администрации Обамы Агентство по охране окружающей среды (EPA), Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), Калифорнийский совет по воздушным ресурсам и производители автомобилей работали вместе над установлением национальных стандартов экологически чистых автомобилей, которые ограничили бы выбросы парниковых газов за счет постепенного повышения эффективности использования топлива. стандарты для новых легковых автомобилей и легких грузовиков.

    Коалиция генеральных прокуроров, состоящая из нескольких штатов, решительно выступила против шагов, предпринятых администрацией Трампа для отмены Стандартов чистых автомобилей. Во-первых, генеральные прокуроры входили в коалицию местных лидеров, которая опубликовала заявление, в котором пообещала оспорить решение EPA о том, что стандарты топливной эффективности должны быть отменены. решимость.

    Затем генеральные прокуроры выступили против так называемого правила безопасных доступных топливосберегающих транспортных средств (также называемого администрацией Трампа правилом «безопасных транспортных средств»), которое требует лишь минимальных улучшений в топливной эффективности для автомобилей 2026 модельного года.Генеральные прокуроры представили комментарии, противоречащие предложенному правилу, и теперь оспаривают законность окончательного правила в суде.

    В рамках своего плана по отмене Стандартов чистых автомобилей эпохи Обамы администрация Трампа отменила отказ Калифорнии от Закона о чистом воздухе, чтобы установить собственные стандарты выбросов для транспортных средств. Это было беспрецедентно: это единственный раз в истории EPA, когда оно отозвало отказ, ранее предоставленный государству. Кроме того, правило запрещает «Штатам Раздела 177», которые ранее приняли стандарт Калифорнии, продолжать применять стандарт Калифорнии в своих штатах.Тринадцать штатов, из которых 14-й штат в Неваде и 15-й штат в Миннесоте должны присоединиться к остальным, все приняли стандарты выбросов Калифорнии в соответствии с разделом 177 штатов, представляющих более одной трети населения Соединенных Штатов и примерно одну треть всех зарегистрированных транспортных средств. В Соединенных Штатах.

    Генеральные прокуроры первоначально выступили против отмены отказа Калифорнии в своих комментариях против предложенного правила более безопасных доступных топливосберегающих транспортных средств, поскольку отзыв был включен в предложение.После того, как отзыв был превращен в отдельное правило, генеральные прокуроры снова обратились в суд, чтобы оспорить окончательную версию отзыва. Этот судебный процесс продолжается.

    Помимо своего несогласия с отменой национальных стандартов экологически чистых автомобилей, генеральные прокуроры штата успешно подали в суд на администрацию Трампа, чтобы заставить администрацию обеспечить соблюдение ранее утвержденного правила, увеличивающего штрафы для автопроизводителей, не соблюдающих национальные корпоративные стандарты экономии топлива (CAFE). ) стандарты.


    Противодействие откату национальных стандартов чистых автомобилей

    Выбросы в атмосферу легковых и грузовых автомобилей являются значительным источником загрязняющих веществ, включая компоненты смога и углеродное загрязнение. В октябре 2012 года EPA и Министерство транспорта (DOT) заключили совместное нормотворчество в сотрудничестве с автомобильной промышленностью, которое согласовало стандарты выбросов парниковых газов и экономии топлива. Согласно правилу, автопроизводители согласились постепенно повышать экономию топлива своих автомобилей в среднем до 54.5 миль на галлон к 2025 году, что почти вдвое больше среднего показателя 2012 года. Согласно прогнозам, более высокие требования к пробегу устранят до шести миллиардов метрических тонн парниковых газов и сэкономят потребителям более 1 триллиона долларов на насосе в течение всего срока службы затронутых автомобилей.

    Противодействие ошибочному анализу в середине курса

    В январе 2017 года EPA завершило промежуточную проверку и подтвердило возможность оставаться на верном пути и соответствовать требованиям к большему пробегу. Калифорния, которая имеет особый статус в соответствии с Законом о чистом воздухе для получения отказов от введения более строгих стандартов, также приняла участие в промежуточном обзоре и одобрила выводы EPA.В марте 2017 года администрация Трампа объявила о своем намерении возобновить рассмотрение и потенциально пересмотреть в сторону понижения стандарты пробега, которые автомобильная промышленность уже обязалась достичь до 2025 года. В июне 2017 года коалиция генеральных прокуроров штата направила в EPA письмо с угрозами. судебный иск, если EPA попытается ослабить стандарты загрязнения воздуха, установленные для легковых и малотоннажных грузовиков на 2022-2025 модельные годы.

    В апреле 2018 года Агентство по охране окружающей среды уведомило о том, что, по его мнению, ранее согласованные стандарты топливной эффективности для автомобилей на 2022-2025 модельные годы больше не подходят из-за якобы изменившихся обстоятельств.Впоследствии EPA и DOT пообещали инициировать процесс нормотворчества, чтобы пересмотреть стандарты в сторону понижения. На следующий день после решения EPA к 12 генеральным прокурорам присоединились мэры по всей стране, которые выпустили декларацию, в которой пообещали оспорить решение EPA о том, что стандарты пробега должны быть отменены. Отдельно генеральные прокуроры Калифорнии, Род-Айленда и Вермонта объявили об обязательствах бороться с откатом стандартов эффективности транспортных средств.

    Действуя в соответствии с декларацией, коалиция из 18 генеральных прокуроров подала петицию о пересмотре определения EPA в мае 2018 года в D.C. Окружной апелляционный суд. Иск, возбужденный генеральным прокурором Калифорнии Бесеррой, основан на произвольном и капризном решении EPA начать ослабление стандартов топливной эффективности на 2022-2025 модельные годы в нарушение его ответственности в соответствии с Законом о чистом воздухе.

    В феврале 2019 года коалиция из 18 генеральных прокуроров подала свою первоначальную записку в Окружной округ Колумбия, оспаривая решение EPA от апреля 2018 года о том, что стандарты топливной эффективности на 2022-2025 модельные годы больше не подходят.Государства отметили, что EPA приняло решение, не предоставив общественности возможности прокомментировать «новые» доказательства того, что стандарты топливной эффективности неосуществимы. Кроме того, EPA проигнорировало свидетельства того, что стандарты выбросов могут быть достигнуты с меньшими затратами, чем ожидалось ранее. Генеральные прокуроры потребовали, чтобы Окружной округ округа Колумбия отменил решение, вынесенное в апреле 2018 года, которое послужило основой для предложения EPA и DOT от августа 2018 года о замораживании стандартов топливной эффективности на уровне 2020 года.

    В том же месяце генеральный прокурор штата Колорадо Фил Вайзер подал amicus бриф в поддержку коалиции из 18 генеральных прокуроров, оспаривая решение апреля 2018 года о возобновлении стандартов топливной эффективности. Amicus отметил, что EPA ненадлежащим образом отказало в техническом анализе, послужившем основанием для определения, вынесенного в апреле 2018 года. Кроме того, несмотря на заявления EPA об обратном, нет значительных данных, подтверждающих это решение, о чем свидетельствует поддержка крупнейшим производителем автомобилей поддержки стандартов топливной эффективности до 2025 года.

    В мае 2019 года, после того как в предыдущем месяце EPA подало первоначальный отчет по существу дела, коалиция генеральных прокуроров подала свой ответ. В кратком ответе отмечалось, что первоначальная записка EPA не оспаривала ключевой компонент юридической аргументации штатов — что агентство незаконно проигнорировало существенные административные записи, которые оно составило в среднесрочном обзоре в январе 2017 года для подтверждения того, что стандарты чистых автомобилей достижимы. . В частности, генеральные прокуроры указали, что EPA исказило данные об электрификации транспортных средств и не приняло во внимание или не подтвердило свой предыдущий анализ доступности и цен на топливо.

    В октябре 2019 года округ округа Колумбия постановил, что определение, вынесенное в апреле 2018 года, не является окончательным действием агентства, и, таким образом, суд не может рассматривать оспаривание определения. Суд подчеркнул, однако, что Агентство по охране окружающей среды должно будет предоставить аргументированное объяснение и не может игнорировать предыдущие фактические выводы в своих усилиях по ослаблению существующих стандартов топливной эффективности для транспортных средств.

    Противодействие замораживанию / отмене стандартов топливной эффективности

    Приступив к процессу нормотворчества, в августе 2018 года EPA и DOT выпустили предлагаемое правило заморозить стандарты топливной эффективности на уровне 2020 года, вместо того, чтобы поддерживать ежегодное повышение топливной эффективности до 2026 года.Предложение также отменяет отказ Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты для регулирования выбросов парниковых газов от транспортных средств.

    В тот же день, когда предложение было опубликовано, генеральный прокурор Калифорнии Бесерра выразил готовность штата использовать все имеющиеся в его распоряжении правовые инструменты, чтобы оспорить это предложение. Кроме того, генеральный прокурор Массачусетса Маура Хили возглавила коалицию из 20 генеральных прокуроров, опубликовав заявление, в котором объявлялось об их намерении оспорить предложенное правило, которое значительно увеличит углеродное загрязнение, снизит качество воздуха и приведет к увеличению расходов водителей на газ.В коалицию вошли все генеральные прокуроры из юрисдикций, которые приняли более строгие стандарты топливной эффективности Калифорнии.

    Позже, в августе 2018 года, коалиция из 18 генеральных прокуроров обратилась к EPA и DOT с просьбой продлить срок подачи комментариев по предложению с шестидесяти до 120 дней и провести дополнительные публичные слушания по предложению. Генеральные прокуроры отметили, что 120-дневный период комментариев будет соответствовать прошлой практике в отношении столь же важных и сложных предлагаемых нормативных актов и что дополнительные слушания в Калифорнии, специально посвященные беспрецедентному предложению Агентства по охране окружающей среды отозвать отказ Калифорнийского закона о чистом воздухе, будут уместны.В ответ EPA предоставило общественности только три дополнительных дня для подачи комментариев и отклонило запрос о проведении дополнительных слушаний в Калифорнии.

    В сентябре 2018 года генеральный прокурор Калифорнии Бесерра дал показания на общественных слушаниях во Фресно, штат Калифорния, по предлагаемому пересмотру стандартов топливной эффективности. Генеральный прокурор Бесерра выступил против предлагаемого отката стандартов топливной эффективности, потому что предлагаемое правило нарушает федеральный закон, поскольку стандарты намного ниже «максимально возможного уровня», основанного на технологии, доступной сегодня и доступной в период с 2021 по 2026 год.Кроме того, генеральный прокурор Бесерра отметил, что EPA и DOT не смогли предложить веских причин для отмены стандартов топливной эффективности. В свидетельских показаниях также выражалось несогласие с попытками аннулировать отказ Калифорнии от требований Закона о чистом воздухе.

    В октябре 2018 года коалиция из 21 генерального прокурора подала комментарии с просьбой, чтобы EPA и DOT отозвали предложенное правило топливной эффективности. В комментариях отмечалось, что замораживание стандартов топливной эффективности на уровне 2020 года нарушает обязанности агентств в соответствии с Законом о чистом воздухе по защите населения от загрязнения воздуха.Кроме того, это предложение нарушает Закон об административных процедурах, поскольку EPA и DOT проигнорировали имеющиеся в их распоряжении существенные доказательства, которые противоречат их цели отката, и не смогли предоставить оправдания для изменения курса на стандарты топливной эффективности. Калифорния 12 экспертных отчетов в поддержку своих комментариев.

    В декабре 2018 года коалиция из двадцати генеральных прокуроров направила письмо администратору EPA Уиллеру с просьбой отозвать предложенное правило топливной эффективности в свете Четвертой национальной оценки климата.Национальная оценка климата, опубликованная в ноябре 2018 года, ясно показывает, что сейчас необходимо принять меры по сокращению выбросов парниковых газов, вызывающих изменение климата, чтобы избежать наихудших последствий изменения климата. Как минимум, в письме содержится призыв к EPA возобновить период обсуждения правила топливной эффективности, чтобы дать возможность общественности внести свой вклад в результаты оценки и адекватно рассмотреть их. Десять дней спустя коалиция представила копию Национальной оценки климата в протокол разработки предлагаемого правила топливной эффективности и выделила части оценки, которые подтверждают представленные коалицией комментарии по предлагаемому правилу.

    В июне 2019 года генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс возглавила коалицию из десяти генеральных прокуроров, направив письмо с благодарностью председателю и высокопоставленному члену комитета палаты представителей по энергетике и торговле за проведение слушаний по предложению EPA и DOT. В письме Конгрессу предлагалось осуществлять свои надзорные полномочия над федеральными агентствами, такими как EPA и DOT, которые пренебрегли командами Конгресса в Законе о чистом воздухе и Законе о политике и сохранении энергии, чтобы уменьшить загрязнение воздуха и повысить экономию топлива.В заключение генеральные прокуроры отметили, что, если EPA и DOT доработают свое предложение, генеральные прокуроры будут готовы подать иск об отмене окончательного правила и рассчитывать на его победу, но подчеркнули, что они предпочли бы сотрудничать с федеральным правительством для выработки решения проблемы изменения климата.

    В следующем месяце генеральный прокурор Нью-Йорка Джеймс возглавил коалицию из двенадцати генеральных прокуроров, представивших вместе с EPA и DOT дополнительные комментарии по предложенному правилу топливной эффективности.Генеральные прокуроры отметили, что EPA и DOT нарушили исполнительное постановление при разработке предложенного правила, не проконсультировавшись с официальными лицами штата по поводу предложения, которое упредило бы политику штата в попытке отменить отказ Калифорнии установить свои собственные правила топливной эффективности и право другие штаты принимают стандарты Калифорнии. В комментариях указывалось, что документы, которые EPA и DOT недавно предоставили Нью-Йорку в ответ на запрос Закона о свободе информации (FOIA), не могут подтвердить заявление EPA и DOT в предложенном правиле о том, что они удовлетворяют требованию о проведении консультаций со штатами.Следовательно, штаты попросили EPA и DOT отозвать предложенное правило топливной эффективности и выполнить требование о проведении консультаций со штатами.

    В марте 2020 года EPA и DOT, ранее выпустив окончательное правило об отмене отказа Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты выбросов транспортных средств (см. Ниже), выпустили свою окончательную версию так называемого правила безопасных доступных топливосберегающих транспортных средств. Окончательное правило устанавливает стандарты эффективности использования парниковых газов и топлива для автомобилей на 2021-2026 модельные годы, требуя ежегодного повышения топливной эффективности на 1.5 процентов. Целевой показатель улучшения в 1,5 процента намного ниже ежегодного улучшения в пять процентов, которое ранее требовалось Стандартами чистых автомобилей. Ожидается, что к 2040 году новый стандарт приведет к дополнительным выбросам углерода на 1,5 миллиарда метрических тонн.

    Сразу после того, как было опубликовано окончательное правило, генеральные прокуроры объявили о намерении оспорить последнее правило о более безопасных доступных и экономичных транспортных средствах. Генеральные прокуроры Калифорнии, Колорадо, Иллинойса, Мэриленда, Массачусетса, Нью-Йорка и Вирджинии выступили с заявлениями, противоречащими окончательному правилу.

    В мае 2020 года коалиция из 24 генеральных прокуроров во главе с Генеральным прокурором Калифорнии Бесеррой подала петицию на рассмотрение в Округ Колумбии, оспаривая окончательное решение администрации. После смены администрации администрация Байдена обратилась в суд с просьбой приостановить рассмотрение иска, где он остается по состоянию на июнь 2021 года.

    Противодействие отмене Калифорнийского отказа от прав

    В сентябре 2019 года EPA и DOT выпустили окончательное правило об отмене отказа Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты выбросов транспортных средств (см. Выше).EPA и DOT, игнорируя явные полномочия в Законе о чистом воздухе для Калифорнии устанавливать свои собственные стандарты, заявили, что стандарты штата в отношении транспортных средств вытесняются Законом о политике в области энергетики и сохранении энергии и Законом о чистом воздухе. Агентства отделили правило отказа от отказа от использования топлива; они заявили о своем намерении доработать правило топливной эффективности в ближайшие месяцы. Помимо подрыва правила Калифорнии о чистых автомобилях, отмена отказа в Калифорнии также влияет на автомобильные правила штата в тринадцати других штатах и ​​округе Колумбия, каждый из которых добровольно принял стандарты выбросов Калифорнии в качестве своих собственных стандартов в соответствии с разделом 177 Закона о чистом воздухе. Действовать.

    В течение одной недели после его выдачи генеральные прокуроры штата подали иск против отзыва отказа Калифорнии. В частности, генеральный прокурор Калифорнии Бесерра возглавил коалицию из двадцати четырех генеральных прокуроров в подаче иска в федеральный окружной суд в округе Колумбия, чтобы предотвратить вступление в силу отзыва об отмене. В иске отмечается, что утверждение о том, что стандарты Калифорнии вытесняются Законом об энергетической политике и охране окружающей среды и Законом о чистом воздухе, противоречит текстам этих законодательных актов и предыдущей судебной практике.Это также произвольно и капризно в нарушение Закона об административном судопроизводстве.

    В октябре 2019 года DOT подало ходатайство об отклонении иска генерального прокурора или о передаче судебного разбирательства в Окружной апелляционный суд округа Колумбия. В заявлении утверждается, что окружной апелляционный суд округа Колумбия обладает исключительной юрисдикцией рассматривать жалобу генеральных прокуроров.

    В ответ в ноябре 2019 года генеральные прокуроры штата подали защитное ходатайство о пересмотре, оспаривая отмену отказа Калифорнии в судебном порядке D.C. Circuit, в случае, если федеральный окружной суд округа Колумбия определит, что он не обладает юрисдикцией для слушания иска от сентября 2019 года от генеральных прокуроров. Ноябрьская петиция о пересмотре сохраняет способность коалиции из двадцати четырех генеральных прокуроров оспорить окончательное правило сентября 2019 года, отменяющее отказ Калифорнии.

    В июне 2020 года коалиция генеральных прокуроров подала вступительную записку в Округ Вашингтона. Коалиция отметила, что EPA не обладает полномочиями в соответствии с Законом о чистом воздухе отозвать отказ Калифорнии и что основания агентства для отказа в отказе, основанные на его определении, что регулируемое загрязнение является глобальной проблемой, а не местной проблемой, являются незаконными.Генеральные прокуроры отметили, что Калифорния продемонстрировала потребность в стандартах выбросов парниковых газов и транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, чтобы решить свои давние проблемы с местным качеством воздуха и серьезными угрозами, с которыми она сталкивается в результате изменения климата.

    Кроме того, коалиция отметила, что апелляционный суд не обладает юрисдикцией для пересмотра правила преимущественного права DOT в соответствии с Законом о чистом воздухе и Законом об энергосбережении, и что этот вопрос должен быть сначала рассмотрен окружным судом. Если апелляционный суд придет к выводу, что он обладает юрисдикцией, суд должен отменить правило преимущественного права, поскольку оно превышает полномочия DOT.

    В сентябре 2020 года EPA и DOT подали вступительное заявление в судебный процесс по округу Колумбия. Федеральное правительство заявило, что EPA и DOT справедливо отозвали отказ Калифорнии от права на выбросы транспортных средств, поскольку стандарты Калифорнии по выбросам транспортных средств не существенно снижают общий вклад США в выбросы парниковых газов в глобальные выбросы. В записке также утверждалось, что округ округа Колумбия может должным образом рассмотреть дело.

    В октябре 2020 года коалиция генеральных прокуроров направила свой окончательный ответ в суд Д.C. Схема. В записке отмечалось, что отмена отказа EPA является незаконной в соответствии с Законом о чистом воздухе, поскольку EPA не определило в соответствии с законом орган для своих действий, и что решение EPA по глобальным вопросам также не поддерживается законом. Генеральные прокуроры подтвердили, что если округ округа Колумбия сочтет, что он обладает юрисдикцией для пересмотра правила преимущественного права DOT, суд должен отменить правило преимущественного права, изданное в соответствии с Законом о чистом воздухе и Законом об энергосбережении. После смены администрации судебный процесс был приостановлен и остается по состоянию на июнь 2021 года.

    Запрос Закона о свободе информации

    После выпуска в августе 2018 г. предлагаемого правила заморозить стандарты топливной эффективности на уровне 2020 г. Совет по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) в сентябре 2018 г. подал запрос FOIA в EPA и DOT. CARB потребовал, чтобы EPA и DOT выпустили документы, которые агентства использовались при обосновании предложенного в августе 2018 года правила, потому что эта важная информация не была раскрыта и противоречит предыдущим исследованиям, проведенным агентствами, что угрожает общественному здоровью.

    В апреле 2019 года генеральный прокурор Бесерра подал иск в федеральный окружной суд округа Колумбия, чтобы обязать EPA и DOT предоставить запрошенную информацию. В иске отмечалось, что EPA нарушило FOIA, не приняв своевременных решений по запросу, и что DOT нарушило FOIA, предоставив неадекватные основания для удержания запрошенных документов.

    Федеральный окружной суд округа Колумбия опубликовал меморандумное заключение в июне 2020 года, в котором говорится, что EPA и DOT провели удовлетворительный поиск в ответ на запрос FOIA и что скрытая информация была защищена в соответствии с привилегией совещательного процесса.


    Защита увеличения штрафов для автопроизводителей, не соблюдающих требования

    В 2015 году Конгресс потребовал от EPA обновить свой график штрафов за нарушения корпоративной средней экономии топлива. В ответ EPA выпустило временное окончательное правило в июле 2016 года, которое скорректировало штрафы, наложенные на автопроизводителей за несоблюдение требований CAFE.

    В июле 2017 года администрация Трампа через Национальную администрацию безопасности дорожного движения Министерства транспорта объявила о бессрочной отсрочке применения скорректированных штрафов, предусмотренных окончательным правилом.В сентябре 2017 года пять генеральных прокуроров штата подали в суд на администрацию Трампа во Второй окружной апелляционный суд за отсрочку наложения новых штрафов CAFE, отметив, что действия DOT нарушили как Закон об административных процедурах, так и директиву Конгресса о том, что агентства увеличивают штрафы CAFE.

    Второй округ в апреле 2018 года отменил задержку введения администрацией Трампа новых штрафов. В июне 2018 года комиссия Второго округа опубликовала свое мнение, объясняющее приказ от апреля 2018 года.В заключении Министерство транспорта обвинялось в отсутствии у него законодательных полномочий на неопределенный срок откладывать дату вступления в силу правила и в задержке правила без прохождения процесса создания правил с уведомлением и комментарием.

    В апреле 2018 года НАБДД опубликовало уведомление о предлагаемом нормотворчестве, чтобы отменить скорректированные штрафы, наложенные на автопроизводителей за несоблюдение требований CAFE. Генеральный прокурор Калифорнии Бесерра и Генеральный прокурор Нью-Йорка Эрик Шнайдерман возглавили коалицию генеральных прокуроров в подаче комментариев, выступающих против предложенного NHTSA нормотворчества.В комментариях, поданных в мае 2018 года, отмечалось, что если штраф за несоблюдение требований CAFE не будет достаточно высоким, автопроизводители не будут заинтересованы в производстве экономичных автомобилей.

    В июле 2019 года НАБДД опубликовало свое окончательное правило. Окончательное правило резко сократило штрафы почти до трети того, что требовал Конгресс в 2015 году для автопроизводителей, не соблюдающих стандарты CAFE. В течение недели после опубликования окончательного правила в августе 2019 года генеральный прокурор Калифорнии Бесерра и генеральный прокурор Нью-Йорка Летиция Джеймс возглавили коалицию 13 штатов в судебном иске с целью отмены окончательного правила июля 2019 года.

    В августе 2020 года Второй округ встал на сторону генеральных прокуроров, снова отказавшись от последней попытки NHTSA оградить автопроизводителей от увеличения штрафа за несоблюдение требований CAFE. Суд постановил, что штраф CAFE, несмотря на аргументы NHTSA об обратном, является «гражданским денежным штрафом», должным образом подлежащим обновлению в соответствии с законом о графике штрафов 2015 года, и признал несвоевременным и, следовательно, несанкционированным утверждение NHTSA о том, что увеличение штрафа было необоснованным, поскольку вопрос экономической политики.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *