Бугатти вейрон максимальная скорость видео: Рекордный разгон Bugatti Chiron до 400 км/ч показали на видео :: Autonews

Bugatti Veyron SuperSport 16.4 — цена, фото, видео, технические характеристики Бугатти Вейрон Супер Спорт

В минувшее воскресенье компания Бугатти представила новую версию своего суперкара, который получил название Bugatti Veyron SuperSport 16.4.

Автомобиль стал легче, мощнее и быстрее обычного Veyron, его двигатель выдает 1 200 л.с. и максимальный крутящий момент 1 500 Нм. Такой отдачи инженерам удалось добиться за счет установки увеличенных турбин и интеркулера, а также модернизированной системы выпуска.

Каталог Bugatti

Модернизации подверглась также и подвеска суперкара, в которой использованы новые амортизаторы и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Кузов новинки, а также его монокок, полностью выполнены из углеволокна.

Внешне версию Bugatti Veyron SuperSport легко отличить по двухцветной окраске кузова, расширенным воздухозаборникам в переднем бампере, новой крыше с двумя вентиляционными отверсиями для лучшего охлаждения двигателя, а также прямоугольным патрубкам системы выпуска, располеженными в центре.

В воскресенье на тестовый овал, принадлежащий концерну Volkswagen, прибыли представители Книги рекордов Гиннеса, а также специалисты Немецкой технической инспекции (TUV), которые зафиксировали новый рекорд скорости для серийных автомобилей — 431 км/ч. Этот результат стал средним значением из двух попыток.

При проезде трека в одном направлении Bugatti Veyron 16.4 SuperSport развил скорость в 427 км/ч, а в обратном — уже 434 км/ч. Однако, на автомобилях, которые перейдут в руки владельцев, максимальная скорость будет ограничена на отметке в 415 км/ч, чтобы избежать возможного разрушения покрышек.

Мировая премьера суперкара Бугатти Вейрон Супер Спорт состоялась в августе на мероприятии Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии. Всего компания планирует построить только тридцать экземпляров модификации SuperSport, по цене от $1,8 млн. за каждую.

См. также: Bugatti разрабатывает Veyron нового поколения

Видео Bugatti Veyron SuperSport

0-400-0 км/ч — видео рекордного заезда Bugatti Chiron

Накануне Франкфуртского автосалона фирма Bugatti заявила об установлении мирового рекорда в разгоне с места до 400 км/ч с последующей остановкой. У гиперкара Chiron под управлением известного гонщика Хуана Пабло Монтойи эта процедура заняла чуть менее 42 секунд.

«Король суперкаров» Bugatti Chiron дебютировал весной 2016 года, но только недавно подтвердил исключительный статус конкретным достижением на тестовом треке. В августе под наблюдением экспертов из независимой сертификационной организации SGS-TÜV Saar 1500-сильный гиперкар стал самым быстрым в мире серийным автомобилем в дисциплине «разгон до 400 км/ч с последующей остановкой»: Chiron проделал это упражнение за 41,96 с. Для этого ему понадобилось лишь 3112 м дистанции, из них 2621 м ушли на разгон до 400 км/ч — этой скорости машина достигла за 32,6 с.

Роль Хуана Пабло Монтойи (бывший пилот Формулы-1, ныне выступающий в американских гонках IndyCar) в этом заезде была не только имиджевой — его профессиональная реакция понадобилась для того, чтобы вовремя начать торможение после достижения 400 км/ч, и таким образом установить рекордное время выполнения упражнения. Никаких иных особых качеств для этого знаменитому 41-летнему колумбийскому гонщику не потребовалось, он даже не стал надевать на зачетной сессии специальный комбинезон и шлем, так как Chiron — машина гражданская, и уровень ее безопасности намного выше, чем у гоночных болидов. Для разгона на Широне свыше 380 км/ч требуется специальный ключ, остальное машина делает сама — нужно лишь найти подходящую трассу и крепко держаться за руль.

Также в этом году Bugatti планирует установить на Широне абсолютный рекорд скорости для серийных автомобилей, который пока что принадлежит его предшественнику — гиперкару Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: он смог разогнаться до 431,072 км/ч.

• В марте этого года были представлены эксклюзивные велосипед и яхта, выполненные в стилистике гиперкара Bugatti Chiron.
• В августе прошлого года британская фирма Amalgam Collection выпустила высоко детализированную копию Bugatti Chiron в масштабе 1:8 и продает ее по цене настоящей Лады Весты.

Фото, видео: Bugatti

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Бугатти Вейрон цена, фото и видео, характеристики (максимальная скорость Veyron)

Этот автомобиль был обречен на популярность и всеобщее признание с самого начала своего существования. При его создании инженерам удалось совершить невозможное и произвести революцию в жанре — добиться умопомрачительных мощности и максимальной скорости. И, даже спустя десятилетие, гиперкар под французским брендом все еще актуален, а его имя навсегда впишется в историю мирового автопрома.

Содержание статьи:

История

Разработка Bugatti Veyron началась в далеком 1999-м году. При этом, сперва одноименный концепт был продемонстрирован общественности в рамках выставки в Токио. При этом на рынок суперкар вышел в 2005 году.

Стоит отметить, что в конце 90-х годов XX-века французский бренд перешел в собственность концерна Volkswagen, который основательно взялся за дебютную модель своего нового «члена семьи» и не пожалел на нее огромных средств.

В свою очередь, к созданию Бугатти Вейрон было привлечено множество специалистов автомобильной (и не только) отрасли. Перед инженерами стояли разные задачи, но все они были одинаково сложны и требовали немалых усилий. Впрочем, результат трудов оказался более чем удовлетворительным.

Читайте также: Bugatti Chiron (2017) — быстрее света

В период с 2005 по 2015 год было выпущено 450 экземпляров данного гиперкара. При этом сборка каждого из них производилась вручную.

Всего было доступно две кузовных вариации модели:

• Купе.
• Купе-кабриолет (Tapra Grand Sport).

Технические характеристики

В основе Bugatti Veyron лежит монокок из углепластик, вес которого равен 110-ти килограммам. Большая часть кузовных деталей и передний подрамник выполнены из авиационного алюминия, тогда как задний подрамник состоит из стали, а крышка мотора и интеркулеры — из магния.

Что касается бензинового силового агрегата, то он имеет W-образную конфигурацию 16-ти цилиндров и рабочий объем в восемь литров, а также систему турбонаддува. Многие детали и узлы двигателя состоят из титана. Из него же состоит и система выпуска.

Всего существуют две силовые модификации Вейрон:

• Стандартная (Stock). Выдает 1001 лошадиную силу.
• Super Sport. Мощность равна 1200 силам.

Стоит отметить, что версия «Супер Спорт» технические несколько отличается от стандартной вариации. А именно, мотор оснащен более производительными турбонагнетателями, интеркулерами и доработанной выпускной системой. Подвеска получила новые амортизаторы, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины.

Читайте также: Новая Акура НСХ 2016—2017 – мощность и стиль

Обе версии реализовывают свою мощь на четыре ведущих колеса посредством преселективной трансмиссии с семью ступенями.

Краткие данные:

Двигатель (объем в литрах)	Номинальная мощностная отдача (лошадиные силы)	Тип трансмиссии	Максимальная скорость (километры в час)
8.0	1001	РКП	407
8.0	1200	РКП	415

Рыночная стоимость

Авто	Цена (рублевая)
Bugatti Veyron	от 89 миллионов 107 тысяч 900

Примечание: ценник на данный гиперкар указан по состоянию на конец 2016 — первый квартал 2017 года. При этом многих интересует, сколько изначально стоил автомобиль — стартовая его стоимость составляла один миллион евро.

Мнение пользователя

В интернете можно найти несколько отзывов владельцев Бугатти Вейрон. Ниже будет приведен один из них.

Приобрел эту машину после того, как посмотрел видео рекорда максимальной скорости, который установил Veyron. Не очень люблю суперкары по причине их малой практичности и комфорта, но эта машина удивила меня неплохой плавностью хода, а также удобством управления при повседневной эксплуатации.

Динамика тоже стала откровением. Однако расход горючего свыше 40-ка литров при достаточно неспешной езде станет серьезным препятствием для загородных путешествий. При этом именно для трассы Бугатти подходит больше всего, ибо в городе реализовать его потенциал попросту негде.

Проблем с надежностью не замечено. Но если ездить часто за 300 километров в час, то износ эксклюзивных покрышек Мишлен сильно возрастает. А чтобы их заменить на новые, необходимо специальное оборудование и квалифицированные специалисты, которых в России попросту нет…

Тест-драйв

Авиационные мотивы

Бугатти Вейрон всем своим видом напоминает боевой истребитель. Он такой же грозный и стремительный, с обтекаемыми формами. Внимание привлекают огромные воздухозаборники поверх моторного отсека, зауженная оптика головного освещения, выраженные «жабры» задних крыльев и большой патрубок выхлопной системы.

Дань традициям

Салон гиперкара оформлен в ретро-стиле. На передней панели присутствует множество алюминиевых вставок, а также натуральная кожа коричневого цвета и дерево.

Во главе приборного щитка стоит тахометр, размеченный до восьми тысяч оборотов. Тогда как спидометру отведена секция в правом нижнем углу. Помимо основных показаний также присутствует указатель мощности мотора и температура охлаждающей жидкости. Трехспицевая баранка лишена клавиш и на ней можно найти только лепестки переключения трансмиссии.

Водительское кресло-ковш с комбинированной обивкой (кожа+алькантара) обеспечивает четкую фиксацию тела. Однако валики боковой поддержки могут показаться тесноватыми для человека крупной комплекции.

Ключ на старт…

Бугатти Вейрон, вне зависимости от модификации, доставляет массу ощущений от разгона. Перегрузки от набора скорости весьма значительные, поэтому привыкнуть к ускорению сложно даже после долго времени владения автомобилем.

Двигатель обладает лавинообразной тягой уже с холостых оборотов и заставляет крайне бережно обращаться с педалью акселератора. В противном случае, велик риск превысить многократно доступный скоростной режим и создать аварийную ситуацию на дороге.

Читайте также: Новое поколение Audi R8: идеальный баланс

Управляемость, как это ни странно, требует меньше навыков, нежели управление возможностями мотора. Гиперкар очень послушно следует за рулем, не пугая резкими сносами задней оси. При этом сама баранка обладает образцовой обратной связью, а также отзывчива в нулевой зоне.

Ездовой комфорт не пал жертвой управляемости. Машина плавно проезжает мелкие неровности, не досаждая тряской, однако выраженные ухабы могут отдаваться на кузов ощутимыми толчками…

Фото Bugatti Veyron:

Гиперкар Bugatti Chiron установил рекорд в разгоне до 400 км/ч — ДРАЙВ

Чтобы ездить быстрее 380 км/ч, необходимо получить специальный ключ Top Speed Key. Стартовать следует с лонч-контроля. Перегрузки при торможении — как на старте космического челнока. Для полной остановки Широну нужны 9,3 с и 491 м.

Монструозный Bugatti Chiron (1500 л.с., 1600 Н•м) разогнался с нуля до 400 км/ч и остановился всего лишь за 41,96 секунды. Дистанция гиперкару потребовалась небольшая — 3,112 км. Во время зачётного заезда за рулём Широна находился бывший гонщик Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя. Достижение официально зафиксировано экспертами организации SGS-TÜV Saar, и это только первый шаг супермодели к новым мировым рекордам для серийных автомобилей. В 2018 году Bugatti намерена поднять планку максимальной скорости: Veyron Super Sport и его 431,072 км/ч останутся позади.

За отметку 400 км/ч Монтойя выбрался 17 раз, побив личный скоростной рекорд (407 км/ч). Заметим, колумбиец отказался надевать шлем и другую экипировку: «Chiron вселяет такое ощущение безопасности и надёжности, что я полностью расслабился», — пояснил пилот.

Хуан-Пабло принял приглашение без колебаний и очень надеется, что компания позовёт его на следующие заезды. «Первой мыслью было: ради управления этой невероятной машиной я сделаю всё, чего хочет Bugatti. К моему удивлению, никакие сложные приготовления не понадобились. Ты просто садишься и едешь, — восхищается гонщик. — Стабильность гиперкара действительно впечатляет, а его ускорение и торможение просто невообразимы».

Видео демонстрирует, что рекордного разгона удалось достичь на абсолютно прямой трассе, без поворотов. Впечатляет и то, как Chiron набирает скорость, и то, как он, притормозив антикрылом, буднично останавливается после упражнения.

Президент Bugatti Вольфганг Дюрхаймер сообщил, что 300 Широнов из 500 уже проданы, хотя даже базовая цена составляет 2,4 млн евро. «Новый рекорд ещё раз подтверждает: Chiron — лучший в мире суперспортивный автомобиль. Bugatti — первый автомобильный бренд, который не только рассчитывает на компьютере, насколько быстро в теории можно разогнаться до 400 км/ч, но и показывает реальное достижение», — подчеркнул функционер. Публичное празднование пройдёт на автошоу во Франкфурте.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013, Кабриолет)

Обзор Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013

Как называется самый быстрый в мире родстер? На этот вопрос можно утвердительно и однозначно ответить — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013. Невероятно, но факт автомобиль с открытым верхом установил мировой рекорд, показав скорость в 408,84 км/ч.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

Охарактеризовать этот автомобиль можно двумя словами — ум и красота. Но то, что делает Bugatti Sport Vitesse WRC действительно уникальной машиной спрятано под капотом. Вся его мощь исходит от 8-литрового двигателя W16, который в себя вобрал 1200 лошадиных сил. Его высокие характеристики по управляемости обусловлены шасси как у гоночных болидов, быстро реагирующими амортизаторами и повышенной степенью поперечной устойчивости.

Внешняя оболочка авто полностью выполнена из углеродного волокна. Главная проблема всех машин с открытым верхом это повышенный уровень шума в салоне при езде. В Vitesse, специально разработанный спойлер на крыше устраняет это неудобство, плюс к этому до минимума снижается показатель турбулентности воздуха воздействующего на суперкар.

При весе в 2,2 тонны автомобиль до 100 км/ч разгоняется всего за 2,6 секунды. Конечно, стоит понимать, что такие результаты требуют и определённого количества топлива. Так расход горючего по городу составляет 37,2 литра, на трассе — 14,9.

Вся эта впечатляющая мощь удерживается на дороге продвинутой системой полного привода и регулируемой подвеской, которая может настраиваться в три разных положения — Standart, Handling, Top Speed. Последний режим предназначен именно для езды на сверх предельной скорости.

Надо заметить, что модель Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC 2013 будет выпущена всего в восьми экземплярах, стоимость каждой из которых равняется 1,99 миллиона евро.

Источник: AutoZov.ru

Видео Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

Технические характеристики Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC (2013)

• Тип кузова: Кабриолет ;
• Двигатель: 16 цилиндров, 8 литров ;
• Мощность двигателя: 1200 л/с ;
• Крутящий момент: 1500 Нм ;
• Максимальная скорость: 408 км/ч ;
• Расход топлива в городе: 37,2 л/100 км ;
• Расход топлива за городом: 14,9 л/100 км ;
• Разгон от 0 до 100 км/ч: 2,6 с ;

Цена Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC

• Цена: 1 миллион 990 тысяч евро*
*Точную стоимость Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse WRC узнавайте у ближайших дилеров Бугатти.

Ещё автомобили Bugatti

Бугатти Вейрон цена в рублях, характеристики, стоимость

на данный момент, самый дорогой, самый мощный и быстрый спортивный автомобиль в современном мире.
Не смотря на то, что суперкар Бугатти Вейрон, по сути, спортивный болид, а-ля Формула-1, способный развивать сумасшедшую скорость, сравнимую со скоростью самолета, его эксплуатация разрешена на дорогах общего пользования. Спорткар Bugatti Veyron в модификации EB 16.4, имеет двигатель объемом 8 л (7993 см?), обладает мощностью 1001 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость 407 км/ч. Время разгона до 100 км составляет 3 секунды, при этом спортивная машина потребляет 24 л бензина на 100 км.
Чтобы достичь подобных скоростных показателей у Bugatti Veyron соответствующее техническое оснащение.
На Вейрон устанавливают изготовленные по спецтехнологии углекерамические вентилируемые тормозные диски и поршневые тормозные суппорты с 8-ю двигающимися поршнями.
При торможении на больших скоростях, свыше 200 км/ч, вступает в действие антикрыло, исполняющее роль аэродинамического тормоза.
Время разворота и срабатывания антикрыла составляет 0,4 секунды после начала торможения, причем крыло разворачивается до угла 70 градусов. Система торможения настолько мощная, что время, которое требуется Bugatti Veyron в модификациях Super sport и Grand sport, мчащемуся с максимальной скоростью 407 километров в час, для полной остановки, составляет всего 10 секунд!

Кузов – Купе, длина: 4465 мм, ширина: 2000 мм, высота: 1205 мм
Максимальная скорость — 407 км/ч
Разгон до «сотни» — 3 с
Объем двигателя — 7993 см.куб.
Мощность мотора 1001 л.с./ при 6000 оборотах в минуту
Расход топлива — 24.1 л на 100 км

Стоимость болида в базовой комплектации в долларах:
от 1 600 000 до 2 500 000 $.
В рублях по курсу 57 руб за 1$:
от 91 200 000 до 142 500 000.

Послушайте какой звук издает двигатель спорткара:

BUGATTI VEYRON — История производителя

Bugatti Veyron — гиперкар компании Bugatti, производимый с 2005 по 2015 год. Назван в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победителя 1939 года в гонках 24 часа Ле-Мана. В 2010 году журналы Top Gear и Robb Report присудили награду «Автомобиль десятилетия» Bugatti Veyron и модификации Grand Sport соответственно. Модификация Super Sport в 2010 году побила мировой рекорд скорости и стала самым быстрым серийным автомобилем в мире. Производство Veyron на данный момент завершено, всего было продано 450 автомобилей: 300 купе и 150 родстеров. Его преемником является Bugatti Chiron, официально представленный на женевском автосалоне в 2016 году.

Bugatti Veyron 16.4

Концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron

Предшественниками серийного Bugatti Veyron были концепт-кары Bugatti 18/3 Chiron, разработанный компанией ItalDesign и продемонстрированный в сентябре 1999 года на франкфуртском автосалоне, и, спустя несколько недель, в октябре 1999 года на токийском автосалоне — Bugatti 18/4 Veyron. Концепт Bugatti 18/4 Veyron был уже разработан главным дизайнером Volkswagen Хартмутом Варкусом, а также имел на тот момент 18-цилиндровый двигатель объёмом 6,3 литра мощностью 555 л. с. В октябре же 2000 года на парижском автосалоне показали концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым мотором мощностью 630 л. с. А в марте 2001 года на женевском автосалоне показали Bugatti 16.4 Veyron с мотором мощностью 1001 л. с. Несколько лет понадобилось инженерам для решения различных технических вопросов, но 29 апреля 2005 года Bugatti Veyron впервые преодолел отметку максимальной скорости свыше 400 км/ч, а серийное производство гиперкара стоимостью 1 миллион евро началось в сентябре 2005 года. Производство версии купе завершено в июне 2011 года.

Технические характеристики

Первый Veyron из 450 созданных на продажу

Автомобиль в кузове купе массой 1888 кг. Длина — 4462 мм, ширина — 1998 мм, высота — 1204 мм, колёсная база — 2710 мм. В автомобиле установлен восьмилитровый двигатель (7993 см³) W16 с четырьмя турбинами мощностью 1001 л. с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н·м при 2200—5500 об/мин. Фактически же мощность двигателя составляет от 1020 до 1040 л. с. Для охлаждения двигателя применяются десять радиаторов.

Коробка передач переходит на каждую последующую передачу за 0,15 секунды за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные — другой секцией, также со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение.

У Veyron регулируемая подвеска, которая изменяет клиренс автомобиля в зависимости от различных условий. В стандартном режиме дорожный просвет гиперкара составляет 125 мм спереди и сзади. При достижении скорости в 220 км/ч дорожный просвет уменьшается до 80 мм спереди и 95 мм сзади. В «скоростном» режиме клиренс уменьшается спереди до 65 мм, сзади до 70 мм.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и 8-поршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч при торможении задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 55° составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью до полной остановки, составляет 10 секунд. Специальные шины для Veyron разработаны компанией Michelin. Ширина передних шин 265 мм, задних — 365 мм; используется технология безопасной шины. Один комплект шин рассчитан примерно на 10000 км.

Максимальная скорость — 407 км/ч; разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с. Bugatti Veyron помимо стандартного ключа зажигания имеет ещё один, с отдельным замком слева от водительского сиденья, для перевода гиперкара из «транспортного» режима со скоростью до 375 км/ч в «скоростной» для достижения максимальной скорости, при котором на приборной панели появляется надпись «Top Speed». При этом клиренс автомобиля уменьшается, угол контратаки и высота положения заднего антикрыла принимают минимальные значения, а под днищем, в районе переднего и заднего бамперов, выдвигаются дополнительные «закрылки», призванные снизить аэродинамическое сопротивление колёс.

На испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport автомобиль показал следующую динамику разгона — торможения: разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды, до 200 км/ч — 8,5 с, до 300 км/ч — 20,7 с; торможение с 300 до 0 км/ч составило 7,1 с; общее время 0—300—0 км/ч равняется 27,8 с. А на испытаниях в гонке на 1 милю (1,61 км) автожурнала Road & Track автомобиль преодолел расстояние за 25,9 с при скорости 329 км/ч.

Специальные версии

На франкфуртском автосалоне в 2007 году была представлена эксклюзивная версия гиперкара количеством пять экземпляров Bugatti Veyron Pur Sang (фр. чистокровный). Кузов автомобиля не стали покрывать краской и лаком, а оставили его из «чистых» материалов — алюминия и чёрного неокрашенного углепластика. Капот, крыша и задняя панель выполнены из углепластика, а бока автомобиля — из алюминия. Вес этой модели удалось снизить на 100 кг. Спецверсия выпущена в пяти экземплярах стоимостью в 1,4 миллиона евро. Были распроданы уже через 24 часа после его мировой премьеры.

В 2008 году на 78-ом женевском автосалоне была представлена версия Bugatti Veyron Fbg par Hermès, созданная совместно с французским домом моды Hermès. Интерьер, сиденья и многочисленные детали были разработаны домом моды. Внутренние дверные ручки выполнены в стилистике ручек чемоданов Hermès. Радиаторные решётки изготовлены в виде множества накладывающихся друг на друга литер Н (от Hermès). Колёсные диски выполнены из полированного алюминия с восемью спицами, в центре которых нанесена литера Н, а отверстия по ободу напоминают характерную для Hermès крупную строчку. Кузов автомобиля предлагался в двух расцветках: чёрный с серыми капотом и антикрылом или чёрный с красными капотом и антикрылом. При этом, кожаный салон автомобиля соответствовал цвету капота и антикрыла. Позже клиентам были предложены ещё четыре расцветки. Название Bugatti Veyron Fbg par Hermès произошло от главного магазина Hermès на улице Фобур Сент-Оноре (фр. Rue du Faubourg Saint-Honoré) в Париже («Fbg» означает «Faubourg»), выпущено всего четыре экземпляра. Стоимость 1,55 миллиона евро.

Ещё одна специальная версия была представлена в 2008 году — Bugatti Veyron Sang Noir (фр. чёрная кровь), выпущена в честь производившегося в прошлом столетии автомобиля Bugatti Type 57S Atlantic. Машина снаружи имеет угольно-чёрное лакокрасочное покрытие в сочетании с чёрным неокрашенным углепластиком, а внутри — оранжевый кожаный салон с чёрной центральной консолью. Было произведено двенадцать машин. Стоимость 1,5 миллиона евро.

В марте 2009 года на женевском автосалоне компания показала Bugatti Veyron Bleu Centenaire (фр. синее столетие). Единственный экземпляр созданный в честь столетия фирмы выкрашен в сочетании матового и глянцевого синего, также синими являются части двигателя, имеется эмблема с очертаниями Bugatti Veyron и Bugatti Type 41 Royale с цифрами 0-100.

Продолжая мероприятия в честь столетия фирмы в апреле 2009 года на выставке в Вилла д’Эсте компания представила четыре особых версии — Bugatti Veyron L’édition Centenaire (фр. столетнее издание), напоминающих об одном из самых успешных гоночных автомобилей производителя — Bugatti Type 35. Каждая модель названа в честь автогонщиков 1920-х и 1930-х годов и имеют гоночные цвета соответствующих стран: синий для Франции, красный для Италии, зелёный для Англии и белый для Германии. Синий Bugatti Veyron носит имя французского автогонщика Жан-Пьер Вимилля (Jean-Pierre Wimille), красный — итальянца Акилле Варци (Achille Varzi), зелёный — британца Малькольма Кэмпбелла (Malcolm Campbell), а белый — немца Херманна цу Лайнингена (Hermann zu Leiningen). Кузов автомобиля каждой модели дополняют алюминиевые двери и передние крылья.

В декабре 2009 года на автосалоне в Дубае для ближневосточного рынка были представлены Bugatti Veyron Sang d’Argent (фр. кровь из серебра) и Bugatti Veyron Nocturne (фр. ночной), отличающиеся цветом кузова и материалами отделки интерьера. Единственный экземпляр Sang d’Argent стоимостью 1,45 миллиона евро окрашен в серебристый цвет, а двери и передние крылья из полированного алюминия. У автомобиля коричневый кожаный салон. Пять экземпляров Nocturne отличаются чёрным цветом и полированным алюминием, боковыми стёклами с металлическим покрытием, приборной панелью покрытой чёрным магнием и центральной панелью покрытой платиной. Салон обит белой кожей. Стоимость каждого — 1,65 миллиона евро.

Помимо официально представленных компанией специальных версий с различными именами на тех или иных автомероприятиях в сети часто появлялись другие неповторимые версии автомобилей. Так, например, в 2007 году из Дубая сеть облетели снимки уникальной модели Bugatti Veyron неофициально названной Pegaso. Модель окрашена в красный и белый цвета с надписями Pegaso на дверях и спинках сидений. Pegaso являлась названием испанского производителя грузовиков и спортивных автомобилей.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

Bugatti Veyron Grand Sport — открытая версия (родстер) гиперкара Bugatti Veyron, премьера автомобиля состоялась в августе 2008 года на автомобильной выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в США. Название «Grand Sport» отсылает к моделям Bugatti Type 40 и Bugatti Type 43. Автомобиль оснащён съёмной жёсткой центральной частью крыши, выполненной из тонированного полупрозрачного поликарбоната, а также имеет мягкий тканевый «тент», который во время дождя можно установить вместо крыши. Всего выпущено 150 экземпляров автомобиля, серийное производство началось в 2009 году, цены начинались от 1,4 миллиона евро. Первый образец версии Grand Sport был пожертвован на благотворительные цели и был продан на аукционе Gooding & Company за 2,9 миллионов долларов. Эта машина была создана по индивидуальному заказу и получила именную табличку с номером «1».

Ввиду внесённых изменений в аэродинамику автомобиля, динамика Grand Sport отличается от версии купе. Так, без наличия твёрдой крыши автомобиль способен разгоняться до 360 км/ч, с установленным мягким верхом — только до 130 км/ч, с установленной обратно твёрдой крышей — до 407 км/ч. Родстер разгоняется до 100 км/ч за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,3 с, до 300 км/ч — 16,7 с.

Специальные версии

В августе 2009 года в честь столетия компании была представлена модель Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu (фр. голубая кровь). Кузов автомобиля выполнен в двухцветной схеме: синий неокрашенный углепластик дополняют двери и передние крылья из полированного алюминия. Интерьер автомобиля выполнен в коричневом цвете с оранжевым оттенком.

Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu

Для ближневосточного рынка в Дубае в декабре 2009 года вместе с двумя спецверсиями купе был представлен и Bugatti Veyron Grand Sport Soleil de Nuit (фр. ночное солнце). Модель Soleil de Nuit выпущенная в единственном экземпляре выполнена в тёмно-синем цвете и полированном алюминии с ярко-оранжевым кожаным салоном. Цена 1,55 миллиона евро.

Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir

На автосалоне в Женеве в 2010 году Bugatti показала два уникальных автомобиля Grand Sport, но без каких-либо имён: первый, неофициально названный, Bugatti Veyron Grand Sport Royal Dark Blue (англ. королевский тёмно-синий) и второй, также с неофициальным названием, Bugatti Veyron Grand Sport Grey Carbon (англ. серый карбон), обе машины проданы за 1,75 и 1,65 миллионов евро соответственно. Кузов Royal Dark Blue выкрашен в тёмно-синий и снежно-белый цвета; кузов же Grey Carbon сверху выкрашен в тёмно-серый цвет, а снизу отделан полированным алюминием. Салон Royal Dark Blue выполнен из синей кожи с белой прострочкой на руле, сиденьях, центральной консоли и рычаге переключения передач; салон Grey Carbon — из «серебристой» кожи с белой прострочкой.

В апреле 2011 года компания привезла на шанхайский автосалон ещё одну спецверсию Bugatti Veyron Grand Sport — неофициальное название Matte White (англ. матовый белый). Автомобиль выкрашен в белый матовый цвет с синими элементами внизу кузова. Также в синем цвете выполнены колёсные диски и интерьер автомобиля.

Дизайнер Биджан Пакзад совместно с Bugatti работал над спецсерией из 10 автомобилей модификации Grand Sport. Один из них, Bugatti Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, был представлен в 2011 году уже после смерти дизайнера. Кузов автомобиля отличает жёлтый цвет и полированный алюминий, а также изображение «Уста истины» на капоте. Радиаторные решётки изготовлены в виде накладывающихся друг на друга имени Bijan. В жёлтом салоне автомобиля в центральной консоли подготовили место для двух флаконов фирменного парфюма, а часы украшены бриллиантами.

«Фарфоровый» Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc

В 2011 году фирма показала Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc (фр. белое золото) — тёмно-синяя модель с белым «фарфоровым» орнаментом, являющаяся результатом сотрудничества Bugatti и Королевской мануфактуры фарфора в Берлине, которая первоначально должна была изготовить только фигуру танцующего слона, созданного Рембрандтом Бугатти и установленного на радиаторной решётке Bugatti Type 41 Royale. В автомобиле использованы фарфоровые изделия снаружи и внутри, на некоторых изображён силуэт танцующего слона. Стоимость этой спецверсии — 1,65 миллиона евро.

На франкфуртский автосалон в сентябре 2011 года Bugatti привезла полностью красный — кузов, салон, колёсные диски — Bugatti Veyron Grand Sport (неофициальное название Red Edition (англ. красная версия)).

На автосалоне в Дубае в ноябре 2011 года компания представила три эксклюзивные модели Bugatti Veyron Grand Sport Middle East Versions (англ. ближневосточные версии) для ближневосточного рынка. Кузов первой модели сочетает жёлтый верх и чёрный низ, включая чёрные колёсные диски. Жёлтый салон автомобиля также дополняют чёрные элементы: центральная консоль, приборная панель, рулевое колесо, двери. Стоимость 1,58 миллиона евро. Вторая модель совмещает синий верх и алюминиевый низ. Салон выполнен в оранжевом цвете с элементами из алюминия, синего углепластика и тёмно-синей кожи. Кузов третьей модели из тёмно-зелёного углепластика дополняют двери, крылья, боковые зеркала из полированного алюминия. Салон выполнен в зелёных и серебристых цветах. Стоимость второй и третьей моделей 1,74 миллиона евро.

В апреле 2012 года на пекинском автосалоне Bugatti представила полностью белую с красным интерьером спецверсию, посвящённую Году Дракона — Bugatti Veyron Grand Sport Wei Long 2012. Данная спецверсия вновь создана в сотрудничестве с Берлинской Королевской мануфактурой фарфора, которая изготовила белые фарфоровые барельефы с изображением дракона на крышках топливного бака и отсека для хранения внутри салона автомобиля. Подголовники и напольные коврики украшены вышивкой китайского иероглифа обозначающего «Дракон». Этот же иероглиф украшает колёсные диски. Цена автомобиля 1,58 миллиона евро.

На арт-шоу Art Basel Miami Beach (США) в 2012 году представили версию Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet от художника Бернара Вене. Кузов и интерьер украшены различными математическими и научными формулами, а «ржавый» цвет отсылает к скульптурным работам художника.

Помимо официально представленных спецверсий Grand Sport были замечены и другие уникальные версии. Так, в 2010 году в Калифорнии был замечен Bugatti Veyron Grand Sport Blanc Noir (фр. чёрно-белый). Белый матовый кузов дополняют чёрный глянцевый капот, антикрыло, воздухозаборники, а также чёрные колёсные диски. Позже, в 2012 году, Blanc Noir выставлялся на нью-йоркском автосалоне местным автодилером.

В 2010 году была сделана на заказ ещё одна спецверсия — Bugatti Veyron Grand Sport Bleu Nuit (фр. синяя ночь). Позже был продан владельцем на аукционе за 1,7 миллиона евро. Кузов выполнен из тёмно-синего неокрашенного углепластика и полированного алюминия, которые дополняет передний бампер окрашенный в серебристый металлик. На алюминиевых дверях присутствует надпись Bleu Nuit. Салон автомобиля отделан коричневой кожей.

В 2011 году на сайте британского автодилера был выставлен на продажу Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc (фр. белая кровь). Кузов автомобиля полностью выкрашен в белый матовый цвет с некоторыми чёрными элементами: радиаторная решётка, воздухозаборники. Салон автомобиля также выполнен в чёрном цвете.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Bugatti Veyron Super Sport был представлен в 2010 году совместно с установлением нового мирового рекорда скорости для серийного автомобиля. Перед дебютом автомобиля, у которого отключили ограничитель скорости для выявления максимально возможной, инженеры провели серию заездов на испытательном треке Volkswagen в присутствии немецкого агентства технической инспекции (нем. TÜV) и представителей Книги рекордов Гиннесса. В первом заезде автомобиль показал скорость 427 км/ч, а во втором заезде в обратную сторону — 434 км/ч. Таким образом зафиксировали среднее значение по итогам двух заездов — 431 км/ч. Позже, в начале апреля 2013 года, Книга рекордов Гиннесса лишила Bugatti Veyron Super Sport этого рекорда, так как серийные автомобили имеют включенный ограничитель скорости и отличаются от участвовавшего в заезде. Но через несколько дней, проведя тщательный анализ при помощи независимых экспертов, оставила присуждение рекорда за Bugatti Veyron Super Sport, признав что ограничитель скорости не меняет основного дизайна автомобиля или его двигателя.

Перед проведением официального тест-разгона автомобиля, пробный тест провела передача Top Gear. За руль автомобиля сел ведущий телепередачи Джеймс Мэй, который разогнался до 417 км/ч.

Super Sport мощнее прежней версии купе на 199 л. с. и развивает мощность в 1200 л. с., крутящий момент достигает значения в 1500 Н·м. В автомобиле установлен двигатель W16 с увеличенными интеркулерами, которые имеют большую производительность, а также модернизированным выпуском и обновлёнными турбонагнетателями. Максимальная скорость ограничена 415 км/ч для предотвращения быстрого разрушения шин; разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,7 с, до 300 км/ч — 14,6 с. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые амортизаторы, более жесткие пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова, который теперь полностью выполнен из углепластика. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Всего было выпущено 48 купе Super Sport.

Bugatti Veyron Super Sport на испытаниях немецкого автожурнала Auto, Motor und Sport показал следующую динамику разгона: до 100 км/ч автомобиль разогнался за 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,1 с, а до 300 км/ч — 17,6 с. А на испытаниях автожурнала Road and Track в состязании The Two Second Club автомобиль показал следующие результаты: от 0 до 100 км/ч — 2,52 секунды; 402 м (1/4 мили) — 9,9 секунд при скорости 234,6 км/ч.

Специальные версии

«Рекордная» версия Bugatti Veyron Super Sport

Компания в 2010 году выпустила пять автомобилей «рекордной» версии Bugatti Veyron Super Sport World Record Edition. Кузов автомобилей сверху — чёрный неокрашенный углепластик, снизу — оранжевый, в том числе колёсные диски. Стоимость World Record Edition — 1,95 миллиона евро.

Для дебюта модификации Super Sport в Азии Bugatti привезла на шанхайский автосалон полностью чёрный Bugatti Veyron Super Sport (неофициально используется имя Black Carbon). Автомобиль с полностью чёрным кузовом имеет бежевый интерьер.

Помимо официально представленных компанией спецверсий в августе 2011 года на сайте того же автодилера, где был замечен Bugatti Veyron Grand Sport Sang Blanc, была выставлена на продажу спецверсия Super Sport — Bugatti Veyron Super Sport Sang Noir (фр. чёрная кровь). В марте этот Super Sport выставлялся на женевском автосалоне без какого-либо названия вместе с ещё двумя Grand Sport. Чёрный цвет кузова сочетает в себе матовые двери, передние крылья, передний бампер и глянцевую остальную часть автомобиля. У автомобиля оранжевый кожаный салон и чёрная приборная панель. Под панелью рычага переключения передач установлены шильдики с надписью Sang Noir для подчёркивания эксклюзивности специальной версии автомобиля.

В декабре 2011 года в сети засветилось видеопоздравление с уникальной версией Bugatti Veyron Super Sport Edition Merveilleux (фр. чудесный), созданной для клиента из Китая. Автомобиль отличает чёрный неокрашенный углепластик и синий интерьер.

На улицах Лос-Анджелеса в 2012 году был замечен Bugatti Veyron Super Sport Pur Blanc (фр. чистый белый). Белый окрас кузова дополняется чёрными задними крыльями, боковыми юбками, задним бампером, дверными ручками, боковыми зеркалами и решёткой радиатора. Также снаружи на дверях и на подголовниках кресел есть надпись Pur Blanc.

В Лондоне в 2014 году был снят на видео Bugatti Veyron Super Sport Le Saphir Bleu (фр. синий сапфир). Кузов выкрашен в «фарфоровой» манере Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, но в тёмно-синем и светло-голубом тонах. Внутри салона на крышке отсека для хранения есть надпись Le Saphir Bleu.

Летом 2015 года была продана на аукционе спецверсия Bugatti Veyron Super Sport 300, являющаяся последним трёхсотым купе. Кузов автомобиля белого цвета дополняет решётка радиатора выкрашенная в чёрный цвет. Снаружи на дверях присутствует надпись Super Sport 300. Салон спецверсии чёрного цвета. Цена лота составила 2,3 миллиона долларов. Автомобиль также выставлялся на женевском автосалоне 2015 года.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse был представлен на женевском автосалоне в 2012 году и представляет собой сочетание открытого Grand Sport и двигателя от «скоростного» Super Sport. В отличие от Grand Sport кузов выполнен полностью из углепластика, переработан дизайн воздухозаборников, спойлера, обтекатель. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 2,6 секунд, до 200 км/ч — 7,1 с, до 300 км/ч — 16 с; максимальная скорость 410 км/ч.

В начале апреля 2013 года Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse стал самым быстрым автомобилем с открытым верхом зафиксированный немецким агентством технической инспекции. Автомобиль со снятой крышей разогнался до 408 км/ч.

Специальные версии

В августе 2012 года Bugatti представила специальную версию Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Le Ciel Californien (фр. небо Калифорнии): изначально спецверсия не имела имени, но позже владелец автомобиля попросил компанию назвать его «Небом Калифорнии» и впоследствии на дверях появилась надпись Le Ciel Californien. Верхняя часть кузова автомобиля, в том числе воздухозаборники, выкрашена белым цветом, а нижняя часть вместе с дисками — светло-синим. Данная окраска дань автомобилю 1928 года Bugatti Type 37A, выигравшему ряд гран-при. Салон выполнен из коричневой кожи. Стоимость — 1,74 миллиона евро.

Позже, в октябре 2012 года, компания представила в Бразилии Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse неофициально именуемый Gris Rafale (фр. серый шквал), по названию светло-серого цвета, в который выкрашен автомобиль. Светло-серый цвет машины дополняют выкрашенные в синий крыша, воздухозаборники, тормозные колодки. Стоимость автомобиля 1,9 миллиона евро.

На автосалоне в Шанхае в конце апреля 2013 года был представлен «рекордный» Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Car. Для заезда автомобиль получил такую же как и «рекордный» Super Sport чёрно-оранжевую цветовую гамму, с тем отличием что полностью чёрный кузов подчёркивается участками оранжевого. Всего было выпущено восемь таких версий по цене 1,99 миллиона евро.

В течение года (с августа 2013 года по август 2014 года) компания выпустила шесть автомобилей серии Les Légendes de Bugatti (фр. Легенды Bugatti), которая посвящена кому-либо или чему-либо значимым в истории компании. Все машины выпущены в количестве трёх экземпляров. Первая машина из серии — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille — в честь Жан-Пьера Вимилля победившего в 24 часа Ле-Мана в 1937 году на автомобиле Bugatti Type 57G Tank. Кузов выкрашен в те же тёмно-синий и светло-синий цвета, что и гоночный автомобиль, также машину украшают нарисованная схема трассы на нижней части антикрыла и лазерная гравировка с подписью гонщика на крышке топливного бака. Салон автомобиля тоже выполнен в двух оттенках синего, где также присутствует алюминиевая схема трассы и вышитая подпись на подголовниках. Представлена в августе 2013 года на «автомобильной неделе» в Монтерее.

Второй автомобиль, показанный в сентябре 2013 года на 65-ом франкфуртском автосалоне, Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti посвящён Жану Бугатти, старшему сыну Этторе Бугатти. Самой успешной разработкой Жана Бугатти считается автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic. Чёрный кузов родстера отсылает к первому из четырёх Type 57SC Atlantic известному как La Voiture Noire (фр. чёрный автомобиль), принадлежавшему Жану Бугатти и утерянному во время Второй мировой войны. На крышке топливного бака присутствует подпись Жана Бугатти, а логотип сзади и подкова решётки радиатора выполнены из платины. Интерьер из бежевой и коричневой кожи украшает вышивка силуэтов Type 57SC Atlantic на дверях и крышке заднего отсека для хранения, а рычаг переключения передач выполнен из палисандра. Цена этого Veyron — 2,28 миллиона евро.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini стала третьей машиной в серии. Представлена на автосалоне в Дубае в ноябре 2013 года и посвящена гонщику Бартоломео «Мео» Константини. Кузов отличает полированный алюминий и синий цвет, отсылая к гоночному цвету Франции. Внешний вид автомобиля украшают нарисованный на нижней стороне антикрыла силуэт трассы Targa Florio, на которой победил Константини, и его подпись на крышке топливного бака. Интерьер выполнен в коричневом и тёмно-синем цветах. На подголовниках вышита подпись Мео Константини, а на дверях нанесены рисунки иллюстрирующие моменты его гоночной карьеры. Крышку отсека для хранения также украшает алюминиевый барельеф трассы. Стоимость автомобиля 2,09 миллиона евро.

Четвёртый из серии посвящён скульптору Рембрандту Бугатти, брату Этторе Бугатти. Верх Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Bugatti выкрашен в коричнево-бронзовый цвет, как дань бронзовым скульптурам, а нижняя часть автомобиля — в светло-коричневый. На крышке топливного бака присутствует подпись Рембрандта Бугатти, а логотип EB и подкова радиаторной решётки выполнены из платины. Салон автомобиля обит светло-коричневой кожей, который украшают бронзовый барельеф слона на крышке отсека для хранения и плетёные кожаные двери. Автомобиль представлен в марте 2014 года на женевском автосалоне по цене 2,18 миллиона евро.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess — пятый автомобиль серии Les Légendes de Bugatti. Представлен в апреле 2014 года на пекинском автосалоне и посвящён автомобилю Bugatti Type 18 Black Bess. Автомобиль имеет чёрный кузов с золотистыми полосками на передних крыльях, также золотистая надпись Black Bess выгравирована на крышке топливного бака. Подкова радиаторной решётки, логотип сзади, центр чёрных колёсных дисков сделаны из золота. Бежевый кожаный салон дополняют элементы из палисандра на рычаге переключения передач и центральной консоли. Одним из владельцев Bugatti Type 18 был Ролан Гаррос, поэтому на дверях изображены исторический Bugatti Type 18 Black Bess и самолёт Гарроса — Morane-Saulnier Type H, при этом рисунки шести дверных панелей трёх автомобилей уникальны и не повторяются. Также изображение Black Bess на крышке отсека для хранения дополняет сделанный из золота логотип EB. Стоимость автомобиля 2,15 миллиона евро.

Шестой автомобиль представленный на «автомобильной неделе» в Монтерее в августе 2014 года посвящён основателю компании — Этторе Бугатти. Передняя часть Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti выполнена из полированного алюминия, а задняя — из тёмно-синего неокрашенного углепластика. Подкова решётки и логотип сзади выполнены из платины, а на крышку топливного бака нанесена подпись Этторе Бугатти. Салон автомобиля выполнен из коричневой кожи, но на руле, рычаге переключения передач, дверных ручках, подлокотниках используется специально обработанная более прочная кожа. Также тёмно-синий углепластик используется в обшивки дверей и на крышке отсека для хранения. Крышку дополняет покрытая платиной фигура слона. Стоимость данной версии — 2,35 миллиона евро.

Кроме «легендарной серии» в феврале 2014 года компания представила автомобиль посвящённый китайскому пианисту Лан Лану. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang выполнен в чёрно-белом цвете, отсылая к роялю и клавишам. Внутри салона также имеются отсылки к музыке: чёрная кожа с белой прострочкой и обшивка дверей с линиями нотного стана. Цена машины 2,13 миллиона евро.

В августе этого же года фирма показала Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 1 of 1 (англ. первый из первых). Автомобиль выкрашен в чёрный и жёлтый цвета, отсылая к нескольким классическим моделям компании. Классическая сетчатая радиаторная решётка по желанию заказчика была заменена на инициалы PL. Салон из чёрной кожи украшает жёлтая прострочка на руле, сиденьях и рычаге переключения передач. На обшивке дверей присутствует жёлтый силуэт Bugatti Veyron, а на крышке отсека для хранения — Bugatti Type 35.

Специальные версии

Последний Veyron — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale

И наконец на женевском автосалоне в марте 2015 года компания представила последний четырёхсот пятидесятый Veyron — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale (фр. финал). Автомобиль стилизован под красно-чёрный окрас самого первого Bugatti Veyron только наоборот: там где у первого использован красный цвет, у последнего — чёрный. Машину украшают надписи La Finale под правой передней фарой, на нижней стороне антикрыла, на подголовниках сидений и дверных порогах. На автосалоне демонстрировался вместе с первым и последним купе.

Помимо официально представленных компанией спецверсий в сентябре 2014 года сеть облетели снимки Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse неофициально названного L’Or Rouge (фр. красное золото). Автомобиль выкрашен в «фарфоровой» манере Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, но с красно-чёрной расцветкой.

Также в марте 2015 года сеть облетели снимки созданной на заказ спецверсии — Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Cristal Edition (фр. кристальная версия). Белый кузов автомобиля дополняют светло-розовые воздухозаборники, крышка двигателя, панель задних фар и колёсные диски. Салон автомобиля выполнен в розовом и светло-розовом цветах. На крышке топливного бака присутствует инициал L, а на порогах — надпись Cristal Edition 1 De 1.

Тюнинг

Bugatti Veyron Linea Vincero от Mansory

В 2009 году тюнинг-ателье Mansory представило свою версию суперкара — Bugatti Veyron Linea Vincero, которую планировала выпустить в трёх экземплярах. Кузов из углепластика и алюминия оснащён новым передним бампером, радиаторной решёткой с наличием литеры V (от Vincero), светодиодными фарами, диффузором, воздухозаборниками увеличенных размеров и коваными колесными дисками. Салон выполненный из белой кожи с дополнениями из углепластика освещается мягким светом из-за светодиодов встроенных в сиденья, дверные накладки и приборную панель. Была увеличена мощность двигателя с 1001 до 1109 л. с., крутящий момент также поднялся — с 1250 до 1310 Н/м.

В «золоте» Bugatti Veyron Linea Vincero d’Oro

Позже, в 2010 году, Mansory представило специальную версию тюнингованного автомобиля из серии Linea Vincero под названием Linea Vincero d’Oro. Стандартное изготовление кузова было заменено на углепластиковый с прошивкой медными нитями, дающими металлический блеск. Основной особенностью автомобиля является наличие большого количества «золотистых» элементов: зеркала заднего вида, легкосплавные диски, радиаторная решётка с наличием литеры V, дверные ручки, крышка топливного бака, омыватели передних фар. Интерьер автомобиля украшен «золотистой» кожей со специальным тиснением на руле, обшивке дверей, сиденьях.

В 2014 году Mansory представило Bugatti Veyron Vivere. У тюнингованного Veyron чёрно-белый кузов с изменёнными крыльями, укороченным капотом, новым передним бампером, боковыми юбками, диффузором и снова радиаторной решёткой с наличием литеры V (от Vivere). Салон из чёрно-белой кожи дополняют светодиодное освещение и элементы интерьера из того же углепластика, что и кузов автомобиля изготовленный в Mansory.

Летом 2015 года британская тюнинговая компания Oakley Design анонсировала тюнинг-проект для Bugatti Veyron. Окончательный вариант этого частного заказа был заснят на видео в начале 2016 года. За основу был взят купе Veyron с мотором мощностью 1001 л. с. Оригинальные синие панели кузова заменили на чёрный неокрашенный углепластик и жёлтые передние крылья, двери, воздухозаборники. Автомобиль получил новый передний бампер, задний диффузор, выхлопную трубу, большие боковые юбки. Новый кузов автомобиля уменьшил стандартный вес машины на 50 кг. Кроме внешнего вида была увеличена мощность двигателя до 1145 л. с. и 1580 Н/м крутящего момента.

Интересные факты

Bugatti Veyron Биджана Пакзада в Беверли-Хиллз

Официальная презентация автомобиля в России прошла в октябре 2006 года в Москве.

В 2008 году при открытии нового павильона в тематическом парке Autostadt была выставлена на показ в зеркальной комнате «зеркальная» (полностью хромированная) версия Bugatti Veyron.

Первый серийный Bugatti Veyron Grand Sport, проданный на аукционе, был разбит его владельцем.

Биджан Пакзад не только поработал с Bugatti в создании эксклюзивного Bugatti Veyron Grand Sport, но и имел свой собственный уникальный Bugatti Veyron, который после смерти дизайнера в 2011 году припаркован на улице Родео-драйв перед его магазином House of Bijan. Автомобиль выкрашен в жёлто-чёрный цвет, а на капоте изображён бледный силуэт «Уста истины».

Владелец одного из Veyron самостоятельно утопил машину в озере, чтобы получить страховую выплату превышавшую стоимость автомобиля. Но обман не удался, так как нашёлся очевидец, снявший происшествие на видео. Спустя почти шесть лет судебного разбирательства суд вынес приговор владельцу автомобиля: год тюрьмы и выплату в 600 тысяч долларов в пользу страховой компании. «Утопленный» Veyron признали непригодным к восстановлению.

Существуют несколько реплик Bugatti Veyron, сделанных тюнинг-мастерскими или в одиночку на основе других автомобилей. Например, на основе Ford Cougar, Volkswagen Passat, Audi A6 и даже мини-Veyron на базе Suzuki Swift.

Суперкар состоит на службе в полиции эмирата Дубай.

Bugatti Veyron часто фигурирует в различных медиапродуктах. В кинематографе: Need for Speed: Жажда скорости, Форсаж 7, Трансформеры: Эпоха истребления. В игровой индустрии: серии Need for Speed, GRID 2, Real Racing 3, Forza Motorsport 5, CSR Racing, в качестве прототипа для вымышленного суперкара Truffade Adder в Grand Theft Auto V. В музыке: композиция «National Anthem» певицы Ланы Дель Рей, трек «Rotlichtmassaker» немецкого рэпера Kollegah, песни «Death Race» и «Chopper Mode» французской группы The Mess, трек «Cool Story» немецкого рэпера Lance Butters.

В 2010 году двумя дизайнерами была создана модель Bugatti Veyron в масштабе 1/18, выполненная из золота и платины и инкрустирована бриллиантами в 7,2 карата. Моделька названа Bugatti Veyron Diamond Limited Edition и выпущена в количестве трёх экземпляров. Её стоимость составляет 2,4 млн евро.

По неофициальным данным на каждом Bugatti Veyron концерн Volkswagen терял 4,6 миллиона евро, а общие потери составили 1,7 миллиарда евро.

(wikipedia)

Как установление рекорда скорости 15 лет назад изменило Bugatti Forever — Robb Report

В этот день 15 лет назад Bugatti Veyron 16.4 мощностью 987 л.с. стал первым серийным автомобилем, который превысил 400 км / ч (249 миль в час) со скоростью 253,81 миль в час на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien. До этого сертифицированного рекорда Bugatti имел репутацию производителя одних из лучших и самых дорогих автомобилей, которые когда-либо видел мир. Как только Bugatti доказал, что Veyron — самый быстрый автомобиль в мире, французская марка стала нарицательным.

Bugatti установил рекорд на испытательном треке Volkswagen Group Ehra-Lessien. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Представители СМИ сравнили гиперкар с «Конкордом», а достижение — с высадкой на Луну. После пробного вождения в 2015 году я сравнил ускорение Veyron Grand Sport Vitesse мощностью 1184 л.с. с тем, что я столкнулся лицом с потоком пожарного гидранта, а также отметил, что эта машина разработана так же легко, как и для кабельной компании. взимать с вас слишком много.

На протяжении многих лет Veyron приносил пользу многим людям. Для меня вождение этой машины было не чем иным, как опытом, изменившим мою жизнь. Я укажу на линию на левой ладони и скажу своим внукам: «Эта сторона линии была моей жизнью до того, как я управлял Veyron, а эта сторона — жизнью после Veyron».

Сегодня исполняется 15 лет историческому пробегу Bugatti Veyron. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Пять лет спустя у меня все еще кружится голова, когда я рассказываю людям о «полном форсаже» за рулем Veyron Grand Sport Vitesse.Удивительно, но Veryon не чувствовал себя гиперкаром со скоростью ниже 4500 об / мин. Однако после 4500 об / мин Veyron ощущался как реактивный истребитель, привязанный к земле. По правде говоря, я летал на истребителе, который загружал меня до 5 граммов, и даже после этого я все еще был более впечатлен своим опытом Veyron.

Автомобиль разгоняется с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Еще в 2005 году было легко думать, что мы никогда не увидим другой автомобиль, превосходящий возможности Veyron.Но потом варианты модели продолжали взлетать выше. Первым был Veyron Super Sport мощностью 1184 л.с., который разогнался до 267,85 миль в час в июне 2010 года, вновь закрепив за Veyron место самого быстрого в мире серийного автомобиля, разрешенного для использования на улицах. Затем, в апреле 2013 года, Veyron Grand Sport Vitesse разогнался до 254,04 миль в час, став самым быстрым уличным родстером того времени.

8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W-16 с турбонаддувом Veyron 16.4 выдавал 987 л.с. Фото: любезно предоставлено Bugatti Automobiles S.A.S.

Хотя следует отметить, что шведская марка Koenigsegg завоевала эту награду с его Agera RS (максимальная скорость 277.87 миль в час) в 2017 году, его правление недавно закончилось с появлением модифицированной версии преемника Veyron. 2 сентября 2019 года Chiron Super Sport мощностью 1600 л.с. стал первым серийным автомобилем, преодолевшим барьер 300 миль в час с максимальной скоростью 304,77 миль в час.

Похоже, что, хотя Concorde и приземления на Луну были остановлены в течение многих лет, рекорд скорости серийных автомобилей продолжает расти с, по крайней мере, на данный момент, Bugatti в кресле пилота.

Джеймс Мэй говорит, что побить рекорд скорости в Veyron Super Sport было «самым простым делом в мире»

Джеймс Мэй, несомненно, один из самых известных автомобильных журналистов в мире; но его место в автомобильной истории закрепилось, когда он установил рекорд максимальной скорости серийного автомобиля в Bugatti Veyron Super Sport.

Примерно десять лет назад Мэй передали ключи от накачанного Veyron на скоростном овале VW Ehra-Lessien. Он нажал на педаль газа 8,0-литрового двигателя W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом и разогнался до максимальной скорости 416,99 км / ч, побив рекорд, ранее установленный стандартным Veyron.

В недавнем видео, опубликованном Drive Tribe, он обсуждает свою максимальную скорость на Bugatti — и, что, возможно, удивительно, утверждает, что это не было большой проблемой.

Также читайте: New Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: 1200 л.с. и 415 км / ч — 258 миль / ч [с 31 фотографией в высоком разрешении]

«Было бы заманчиво преувеличить, но, честно говоря, это самая легкая вещь в мире», — говорит он. «У Эры-Лессиен огромный длинный прямой, вы обойдете берег, чтобы присоединиться к нему, вам нужно сделать около 120 миль в час вокруг берега… и когда он выпрямляется, как при выходе из любого поворота, вы просто включаете его. ”

В то время как Мэй недолго удерживал рекорд максимальной скорости серийного автомобиля, водитель-испытатель Bugatti прыгнул за руль французского гиперкара вскоре после него.Под руководством профессионала Veyron SS разогнался до максимальной скорости в двух направлениях, равной 268 миль в час (431 км / ч).

В ознаменование этого подвига

Bugatti построила пять экземпляров своего Veyron Super Sport «Мирового рекорда», каждый из которых отделан глянцевым углеродным волокном с ярко-оранжевыми акцентами. В общей сложности было построено всего 30 единиц Veyron Super Sport мощностью 1184 л.с. и крутящим моментом 1106 фунт-футов (1500 Нм).

Почему инженерам потребовалось 15 лет, чтобы разогнаться на 50 миль в час быстрее

• В 2019 году Bugatti Chiron Super Sport 300+ стал первым серийным автомобилем, который разгонялся до 300 миль в час.
• Это произошло почти через 15 лет после того, как Bugatti Veyron стал первым, разогнавшись до 250 миль в час.
• Мы исследуем, почему им потребовалось так много времени, чтобы достичь этого эталона, и что такие автопроизводители, как Bugatti, делают для его достижения.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: В 1987 году Ferrari F40 стал первым уличным автомобилем, который разогнался до 200 миль в час.В 2005 году гиперкар Bugatti Veyron преодолел барьер в 250 миль в час. В конце 2019 года Bugatti Chiron Super Sport стал первым серийным автомобилем, достигшим скорости 300 миль в час. Но почему потребовалось почти 15 лет, чтобы разогнаться на 50 миль в час быстрее?

Энди Уоллес: Вы думаете о скорости как о линейном измерении. И я полагаю, что это должно быть для человеческого мозга. Но если вы когда-либо проезжали 150 миль в час раньше, если вы затем увеличиваете это значение до 180, это всего 20%, но разница огромна.

Рассказчик: Это Энди Уоллес, водитель Bugatti на скорости 300 миль в час.

Энди: Аэродинамически, прижимная сила, подъемная сила, сопротивление — все это экспоненциально возрастает как квадрат скорости. Если, например, у вас есть машина, способная разгоняться до 270 миль в час, эффективность, необходимая для разгона этой же машины до 280, будет довольно высокой.

Рассказчик: Сила, необходимая для преодоления такой силы, как сопротивление или сопротивление воздуха, очень устрашающая.Сила, необходимая для проталкивания объекта через атмосферу, увеличивается в кубе скорости. Другими словами, автомобилю, которому требуется 200 лошадиных сил для преодоления аэродинамического сопротивления на скорости 150 миль в час, потребуется 1600 лошадиных сил, или в восемь раз больше, чтобы достичь скорости 300 миль в час. Но построить автомобиль со скоростью 300 миль в час не так просто, как чудовищный двигатель. Во-первых, нужно начать с шин.

Хотя они не являются самой сложной частью автомобиля, поскольку единственная часть, которая касается дороги, шины являются одними из самых важных.И на скорости 300 миль в час, когда прокол или выброс могут закончиться катастрофой, они значат все. На такой скорости шины Bugatti, вращаясь 68 раз в секунду, должны были выдержать 7 тонн разрывающей силы, пытаясь разорвать их на части. Чтобы понять, насколько это интенсивно, шины на Porsche 911, движущемся на полной скорости, испытывают только около 3.

Энди: Одна из вещей, которые вам нужно сделать, — это не дать шине изменить форму, потому что они из-за огромных разрывающих сил шина фактически увенчалась бы короной на вершине.Шины не были полностью разными, с таким же каркасом и формованием, как у стандартной шины Chiron. Но что они сделали, так это усилили самую последнюю стальную ленту, которая идет на шину, прежде чем резина продолжится. Я думаю, что сложность заключалась в том, что они не хотели увеличивать вес шины.

Рассказчик: Для этого Bugatti выбрала излюбленный материал для снижения веса каждого инженера: углеродное волокно. Он может быть в 10 раз прочнее стали, но в пять раз легче. После нанесения толстого слоя на каркас шины, слоя резины под протектором, который отвечает за амортизацию ударов, инженерам Bugatti пришлось его протестировать.Чтобы убедиться, что шина может выдерживать скорость 300 миль в час, они доставили ее в испытательный центр Michelin в Северной Каролине. Используя тот же испытательный стенд, который используют такие компании, как НАСА, они обнаружили, что он может выдерживать до 318 миль в час до деформации.

Но даже самые прочные шины ничего не значат без силы, чтобы их крутить. Чтобы получить представление о том, сколько мощности требуется, взгляните на одного из крупнейших конкурентов Bugatti в гонке на 300 миль в час, Hennessey. Грядущий Venom F5 компании, который, по оценкам, развивает скорость 301 миль в час, содержит 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 1817 лошадиных сил.

Для выработки большей мощности двигатель должен сжигать больше бензина, а для этого требуется больше воздуха. Один из наиболее распространенных способов подать больше воздуха в двигатель — через турбонагнетатели. Venom F5 не только использует массивные сдвоенные турбокомпрессоры, но и развивает очень высокие обороты. Число оборотов в минуту означает число оборотов в минуту и ​​измеряет скорость вращения двигателя. В общем, чем быстрее вращается двигатель, тем быстрее он сжигает воздух и газ и, как следствие, тем больше мощности он вырабатывает.Двигатель меньшего размера с меньшими и более легкими деталями может вращаться быстрее с большей эффективностью, но имеет потенциал изнашиваться быстрее, чем двигатель большего размера с более низким числом оборотов в минуту. Все это необходимо учитывать при выборе двигателя для рекордов скорости.

Но, в конце концов, самым большим препятствием на пути к 300 милям в час является воздух. Сопротивление или сопротивление воздуха, с которым машина сталкивается по мере приближения к этой скорости, можно сравнить с тем, с чем вы сталкиваетесь при плавании.

Christian Von Koenigsegg: Сопротивление увеличивается в квадрате.Таким образом, переход от 200 до 300 в основном, по приблизительным подсчетам, удваивает энергию, с которой вы работаете. На скорости около 200 миль в час вы больше погружаетесь в аэродинамику самолета, когда вы фактически сжимаете воздух перед автомобилем, и он проходит по кузову по-разному, чем на более медленных скоростях.

Рассказчик: Вот почему цель инженеров при проектировании кузова гиперкара — максимально снизить сопротивление. Ни один автомобиль не справится с этим лучше, чем готовящийся к выпуску автопроизводитель Koenigsegg Jesko Absolut.Основанный на гиперкаре компании Jesko, Absolut, по оценкам, развивает скорость до 330 миль в час. Подобно рекордному Chiron от Bugatti, у него более длинный сплющенный хвост. Это гарантирует, что воздух беспрепятственно отводится от задней части автомобиля. Без него у вас будет больше шансов разделиться в воздушном потоке, что только усилит сопротивление.

Автомобиль также улучшает другие формы сопротивления. Стандартный Jesko имеет массивное заднее антикрыло для увеличения прижимной силы в крутых поворотах на трассе.Но прижимная сила на заднем крыле автомобиля со скоростью 300 миль в час только замедлит работу. Отказ от хвоста уменьшил максимальную прижимную силу Jesko Absolut с 3000 фунтов до 330.

Чтобы Jesko Absolut не вылетал за края тестовой полосы, массивное заднее крыло было заменено двумя маленькими хвостовыми стабилизаторами. Они могут выглядеть крошечными, но они перенаправляют вихрь воздуха, образующийся за движущимся автомобилем, который создает турбулентность. А эти резко вырезанные боковые дефлекторы делают больше, чем просто охлаждают двигатель.

Christian: Они действуют как маленькие боковые парашюты. Они фактически становятся полностью эффективными при скорости более 200 миль в час. И причина этого в том, что если бы они лучше работали на более низкой скорости, они были бы слишком ограничительными на более высокой скорости. Они будут слишком сильно блокировать.

Экранный диктор: Но какими бы впечатляющими ни были инновации этих автопроизводителей, ни одно из них не было бы возможным без того, как продвинулись испытания. Аэродинамическое моделирование, которое 10 лет назад выполнялось в течение недели, теперь может быть выполнено за три или четыре часа, что позволяет немедленно тестировать новые решения.И хотя Bugatti, возможно, уже был первым, кто достиг скорости 300 миль в час, автопроизводители постоянно стремятся к следующему рекорду.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в ноябре 2020 года.

Мировой рекорд — Bugatti преодолевает барьер 300 миль в час — Bugatti Newsroom

«Bugatti еще раз показал, на что он способен. С этим новым рекордом Chiron мы снова попадаем на неизведанную территорию. Никогда прежде серийные производители не достигали такой высокой скорости », — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti.«Нашей целью было стать первым производителем, достигшим волшебной отметки 300 миль в час. Теперь мы достигли этого — невероятно гордимся собой, всей командой и собой ». Установив этот новый мировой рекорд, Bugatti также откажется от участия в конкурсе на производство самых быстрых серийных автомобилей. «Мы несколько раз показали, что строим самые быстрые автомобили в мире. В будущем мы сосредоточимся на других областях », — говорит Винкельманн.

Водитель-рекордсмен

Победитель

Ле-Мана и пилот-испытатель Bugatti Энди Уоллес разогнался до максимальной скорости, равной 490.484 км / ч (304,773 миль / ч) 2 августа 2019 года на испытательном треке в Эра-Лессиен в Нижней Саксонии. «Невероятная скорость. Невозможно представить, чтобы машина на это могла. Но Chiron был хорошо подготовлен, и я чувствовал себя в полной безопасности — даже на таких высоких скоростях », — говорит Энди Уоллес. Он поднялся до максимальной скорости с 300 км / ч с шагом 50 км / ч, чтобы убедиться, что все условия были правильными, и Chiron был оптимально сбалансирован с точки зрения подъемной силы и прижимной силы. «Даже с первой попытки я почувствовал, что это сработает.Chiron ехал отлично, трасса и погодные условия были идеальными. Вся команда проделала фантастическую работу », — говорит Уоллес, довольный достигнутым успехом.

После одного круга, чтобы подготовить Chiron, Энди Уоллес разогнался от северного поворота до 200 км / ч, чтобы достичь максимальной скорости на 8,8-километровой прямой. В точно определенной точке торможения он замедлил Chiron до 200 км / ч, чтобы проехать южный поворот. Для этого у него было расстояние в два километра. «Я работал на полном газу с самого начала примерно 70 секунд.Для меня было важно выйти из поворота на скорости 200 км / ч, чтобы достичь максимальной скорости на прямой. Для этого требовалась высочайшая концентрация », — говорит новый рекордсмен. Он преодолел 136 метров за одну секунду.

Это не первый раз, когда Энди Уоллес устанавливает рекорд скорости: в 1998 году британец достиг скорости 391 км / ч (243 миль в час) на McLaren F1 на той же трассе, установив аналогичный рекорд.

Мировой рекорд Chiron

Для установления мирового рекорда группа инженеров из разных областей под руководством главы отдела разработки Bugatti Стефана Элрота подготовила предсерийный автомобиль на базе производной модели Chiron.Помимо аэродинамических улучшений специалисты большое значение придали безопасности. Энди Уоллес удерживался шеститочечными ремнями и защищался дополнительной клеткой безопасности.

Команду Bugatti поддерживали итальянский гоночный специалист Даллара, а также производитель шин Michelin. «Их опыт был использован непосредственно в проекте. Рекорд был бы невозможен без наших партнеров », — говорит Виллманн. Компания Michelin уже много лет является нашим партнером в области шин и обеспечивает необходимое сцепление и устойчивость.Высокоскоростные шины Michelin, которые уже использовались на Chiron, были снова усилены, особенно ремни для управления 5300 G, но при этом разрешены для использования на дорогах. В конце концов, шины вращаются до 4100 раз за одну минуту. Шины прошли обширные стендовые испытания на скорости до 511 км / ч в США. Строгий контроль качества даже после производства: каждую шину просвечивали рентгеновскими лучами для оптимизации до мельчайших деталей. Автомобиль с мировым рекордом был оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 непосредственно перед рекордным заездом.

На испытательном стенде инженеры Bugatti также проверили работу двигателя и взаимодействие между двигателем, коробкой передач и шасси во время различных маневров. Даже самые незначительные изменения имеют огромное влияние в этом диапазоне скоростей. «После всех расчетов и испытаний мы были уверены, что рекорд был в пределах досягаемости. На раннем этапе у нас была технология под контролем. Но попытка установить мировой рекорд на открытой трассе может преподнести несколько сюрпризов. Нам сегодня повезло, и все прошло хорошо », — с огромным удовлетворением говорит руководитель отдела развития Стефан Эллротт.

Рекордный трек

Скоростная трасса Ehra-Lessien в Нижней Саксонии находится на высоте 50 метров над уровнем моря. Однако, в отличие от высокогорных высокоскоростных трасс, таких как в Неваде, у этого есть определенные недостатки. Из-за более высокой плотности воздуха транспортному средству приходится прилагать больше усилий, и на высоких скоростях, превышающих 400 км / ч, он движется так, как если бы он врезался в стену. «Давление, плотность и температура воздуха очень важны для высокоскоростной езды и могут составлять до 25 км / ч в зависимости от высоты», — говорит Стефан Элротт.Но команда все же выбрала тестовый трек в Эхра-Лессиен.

«Попытка установить мировой рекорд на такой экстремальной скорости более 400 км / ч всегда сопряжена с определенным риском. Все должно быть правильно — машина, погода и трасса. Ehra-Lessien предлагает максимально возможную безопасность, поэтому мы выбрали эту трассу », — говорит Стефан Эллротт. Это единственное место в мире, где стандарты безопасности высокоскоростных испытаний настолько высоки. 21-километровое трехполосное шоссе окаймлено защитными барьерами, а спасательные службы доступны на северном и южном концах.Перед дорожными испытаниями проезжая часть была очищена специальными ковриками для сбора камней и песка. «Безопасность водителя — наш главный приоритет. Мы сделали все заранее, чтобы минимизировать риск », — говорит Эллротт.

Рекордный пробег был зафиксирован запечатанным GPS-боксом, сертификат выдан SGS-TÜV Saar. Таким образом, по состоянию на август 2019 года Bugatti является первым производителем, который выпустил автомобиль, который разгоняется до 300 миль в час — со скоростью 304,773 миль в час.

Это не первый мировой рекорд Bugatti на этой трассе с Chiron.В 2017 году бывший пилот Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя проехал на Chiron с 0 до 400 до 0 км / ч на этом испытательном треке за 41,96 секунды — самый короткий пробег до этого момента. Создав Veyron 16.4, Bugatti установил рекорды скорости для серийных автомобилей в 2005 и 2010 годах, а в 2013 году Veyron Grand Sport Vitesse установил рекорд как самый быстрый родстер.

«Теперь Bugatti был первым, кто превысил отметку 300 миль в час. Невероятное достижение, которое показывает, на что способны мужчины и женщины Bugatti.Но для нас это был последний раз. Bugatti был первым, кто превысил скорость 300 миль в час — его имя войдет в учебники истории и останется таким навсегда », — говорит Стефан Винкельманн.

Вопреки распространенному мнению, гиперспортивные автомобили характеризуются не только их первоклассными характеристиками. «Этот мировой рекорд еще раз показывает, что Bugatti по-прежнему создает самые быстрые автомобили в мире. Но наши гипер-спортивные автомобили способны на большее. Они предлагают абсолютную эксклюзивность, роскошь, непревзойденную красоту и высокий уровень автомобильного мастерства.Bugatti — единственный спортивный автомобиль, сочетающий в себе все эти характеристики в одном автомобиле. Мы еще больше сконцентрируемся на этом в будущем в контексте дальнейших интересных проектов », — говорит Стефан Винкельманн. Это было философией Bugatti вот уже 110 лет.

Вы можете достичь максимальной скорости Bugatti Chiron, только если это позволяет машина

В нормальном режиме Bugatti Chiron разгоняется до 236 миль в час. Если вы хотите достичь максимальной скорости 261 миль в час с электронным ограничением, вам нужно активировать режим максимальной скорости, вставив второй ключ в щель между сиденьем водителя и дверным порогом.Но это не так просто, как повернуть ключ и взлететь.

Как объясняет победитель Ле-Мана и пилот-испытатель Bugatti Энди Уоллес в видео Carfection , Chiron может фактически отключить режим максимальной скорости — если автомобиль не найдет условия, достаточно безопасные для пробега со скоростью 261 миль в час.

«Вы вставляете [ключ] и крутите его, и все, что вы делаете, — это заставляете машину перейти в режим максимальной скорости», — говорит Уоллес. «Затем он пройдет систему проверки, чтобы убедиться, что все в порядке.Он даже проверяет возраст шин ».

Если все в порядке, Chiron переходит в положение с низким лобовым сопротивлением, при этом высота дорожного просвета и заднее крыло опускаются, а прижимная сила передней оси уменьшается за счет изменения положения двух закрылков с гидравлическим приводом. впереди передних колес. Тогда вы можете ехать, пока вы указываете прямую линию.

Уоллес объясняет, что если вы поворачиваете угол поворота более 90 градусов, или если включается система стабилизации или ABS , Режим максимальной скорости немедленно отключается, ограничивая вас скоростью 236 миль в час.Вы можете перезапустить режим максимальной скорости, снова повернув ключ, но параметры автоматической деактивации останутся прежними.

Как отмечает Генри Кэтчпоул из Carfection, эти параметры могут вызвать проблемы на испытательном треке VW Ehra-Lessien, где Bugatti Veyron Super Sport достиг максимальной скорости 268 миль в час в 2010 году, установив рекорд максимальной скорости серийного автомобиля. Для того, чтобы Veyron достиг там максимальной скорости, он должен был пройти крутой поворот на скорости около 124 миль в час, прежде чем нажать на педаль газа на прямой в поисках скорости 250 миль в час и выше.

Так как же можно сделать то же самое в Chiron, не отключая режим максимальной скорости? Очевидно, вы не можете, но Уоллес говорит, что это не проблема.

«С Chiron вы можете выйти из берега, остановить машину на нулевой отметке, поехать, набрать [максимальную скорость] и при этом остановиться, прежде чем вы доберетесь до другого конца берега», — говорит Уоллес. «Поразительно, насколько быстрее эта машина», — добавил он.

Разговор о режиме максимальной скорости начинается примерно через 12 минут видео Carfection , но все это стоит посмотреть, чтобы взглянуть на увлекательную конструкцию Chiron.Уоллес даже находит время, чтобы провести сравнение между Chiro и другой машиной, на которой он, как известно, преуспел в Ehra-Lessien, McLaren F1. Угадайте, какой из них, по его мнению, был страшнее?

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если вы не видите видео выше, щелкните здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Bugatti Bolide Цена: Молниеносная! Bugatti Bolide с двигателем 1824 л.с. может побить мировой рекорд максимальной скорости

Ханна Эллиотт

Bugatti анонсировал в среду новый автомобиль, который может бросить вызов мировому рекорду скорости, только что установленному SSC Tuatara.

Bugatti Bolide — это скелетообразное купе с массивным задним антикрылом и выдвинутым кузовом гонщика Формулы-1.Как и его брат Bugatti Chiron, он оснащен двигателем W16 и полным приводом. Но с чрезвычайно легким корпусом, который весит всего 2733 фунта (примерно вдвое меньше, чем у Chiron) и 1824 лошадиными силами (на 200 л.с. больше, чем у Chiron Super Sport), он может развивать максимальную скорость 310 миль в час, согласно Bugatti. пресс-секретарь, который отказался предоставить дополнительную информацию о передаче.

В хороших условиях такие характеристики могли бы конкурировать с Tuatara, автомобилем американского производства, который установил мировой рекорд скорости в 316.11 миль / ч (508,73 км / ч) около Лас-Вегаса 10 октября. Представитель Bugatti сказал, что в настоящее время он не может предоставить никаких подробностей о попытках установления рекорда скорости. Когда в прошлом году дебютировал Chiron Super Sport 300+, руководители брендов заявили, что откажутся от участия в конкурсе.

Критическое время Объявление
Bugatti происходит в критический момент для французского бренда, которому 111 лет. Материнская компания Volkswagen AG в последнее время ведет интенсивные дискуссии о продаже Bugatti Rimac Automobili, хорватскому стартапу по производству электрических суперкаров.Предполагается, что продажа Rimac поможет VW сохранить денежные средства и переориентировать, поскольку он преодолевает экономические потрясения, вызванные новым коронавирусом, и рассматривает все более строгие стандарты во многих городских центрах, что повысит в настоящее время низкий спрос на электромобили.

Переговоры начались через два года после того, как VW объединил Bentley и Bugatti в группу брендов под руководством Porsche — шаг, призванный сделать крупнейшего в мире автопроизводителя более гибким в управлении десятком брендов, включая Audi, Ducati и Lamborghini.Подразделение VW Porsche владеет 15,5% акций Rimac.

Совсем недавно, 6 октября, Bugatti объявила, что приостановила планы по выпуску второго суперкара из-за проблем с пандемией. Это был бы первый серийный автомобиль, попавший в семейство после Chiron за 3,5 миллиона долларов, который дебютировал четыре года назад на автосалоне в Женеве.

Несмотря на вспышку коронавируса Covid-19 и перенос транспортных средств, глава Bugatti Стефан Винкельманн позже сказал Bloomberg TV, бренд принесет рекордную выручку в 2020 году.Этот год «может быть лучшим годом в истории», — сказал он. Уже продано более 70% автомобилей, которые планируется построить в 2021 году.

Плана производства нет, но
Ни один из них не будет Болидом. В этом большая разница между ним и Tuatara: хотя рекорд, установленный SSC, был установлен на серийном автомобиле, принадлежащем врачу из Филадельфии по имени Ларри Кэплин, Bolide Bugatti — это просто «экспериментальное исследование», проиллюстрированное компьютерными изображениями, а не фотографии. Название, произносимое как «Beau-lid», — это французский жаргонный термин, который примерно переводится как «Это быстрая машина».”

Руководители компании заявили в письменном заявлении, что они еще не решили, будет ли Bolide когда-либо выпущен в серийное производство.

«Мы представляем нашу интерпретацию гусеничного автомобиля Bugatti современности энтузиастам Bugatti во всем мире и, наконец, исполняем их самые горячие желания», — сказал Винкельманн в заявлении для прессы. «Впервые мы показываем, на что действительно способен двигатель W16».

Инновационная родословная
Независимо от своего будущего, Bolide будет иметь множество фирменных штрихов Bugatti.Как Chiron и Veyron, предшествовавшие ему, Bolide имеет два цвета окраски кузова (синий и черный). Его небольшая подковообразная решетка на передней части соответствует стандартной решетке, которая была отличительной чертой Bugattis с гоночных автомобилей Type 35 1920-х годов.

Автомобиль также имеет массивные вентиляционные отверстия для направления воздуха вдоль верхней и боковых сторон кузова и большие белые метки X над местом расположения фар. Его необычно широкие шины (400 мм на задней оси по сравнению с 355 мм у Chiron) обернуты вокруг больших черных колес, которые скрывают гоночные тормоза с керамическими дисками и покрытием; четыре выхлопные трубы, сложенные в квадрат в центре задних фонарей, также пересекаются в виде большого X.

Двери спереди откидываются под углом, поэтому при открытии они складываются. Внутри руль вверху открыт, как в телефоне для видеоигр. В салоне, обшитом углеродным волокном и синей замшей, установлены два сиденья.

Даже если Bolide никогда не будет производиться, потребители могут увидеть некоторые инновации, которые он содержит в других автомобилях будущего.

Bugatti заявляет, что впервые в отрасли изготовила «изменяемую» внешнюю обшивку для воздухозаборника на крыше Bolide. Если транспортное средство движется с малой скоростью, поверхность ковша остается гладкой; когда машина едет быстро, появляется поле пузырей.По словам Bugatti, эффект переключения передач достаточно хорош, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление ковша на 10% и общую подъемную силу на 17%, гарантируя, что гиперкар останется на земле на высоких скоростях.

У Bolide, как сообщается, есть 5: 23,1-минутное время круга вокруг печально известной трассы Нюрбургринг в Германии — значительно меньше 6: 44,97, выставленных Lamborghini Aventador в 2018 году, и сразу после 5: 19,546, отправленных Porsche 919 Hybrid EVO, который год.

Innovation 101 на Auto Expo: велосипеды с поддержкой Интернета вещей, автомобили с мощными двигателями, электромобили в изобилии

Vroom, vroom!

Это время года, когда все автолюбители и автолюбители собираются на Auto Expo, чтобы стать свидетелями крупнейших запусков автомобилей.

В этом году, как и в другие годы, Auto Expo разрослась и представила некоторые из самых ожидаемых автомобилей, внедорожники / внедорожники, двухколесные, трехколесные, концепт-кары, старинные автомобили и многое другое. Мероприятие стартовало 7 февраля и завершится 12 февраля.

Компании Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Great Wall Motors, Kia, Hyundai, Tata Motors, Mahindra & Mahindra и Morris Garages посетили мероприятие и представили свои автомобили.

На этот раз на выставке Auto Expo пропустили Honda и BMW.

Если вы не знаете об автомобилях и мотоциклах, которые упали на Auto Expo, не волнуйтесь, потому что мы вам поможем. Вот все, что вам нужно знать о презентациях автомобилей на крупном мероприятии.

Дождь идет Внедорожники

Как и каждый год, на Auto Expo в моде внедорожники. Ребята из MG Motors готовы вступить в желанный сегмент внедорожников с Hector Plus.

Hector Plus — это 6- и 7-местное дополнение к бренду Hector, который, по утверждению компании, является первым интернет-автомобилем в Индии.Hector Plus разработан, чтобы развить успех Hector и имеет более премиальный вид и настраиваемую конфигурацию сидений, наряду с обновленными интерьерами и экстерьером,

Hector Plus поставляется с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, двойной панорамной крышей и встроенной голосовой системой. помощник. Бензиновый гибрид приводится в движение двигателем объемом 1451 куб.см и имеет максимальный крутящий момент 250 Нм при 1600-3600 об / мин.

Цена внедорожника — 12,73 рупий.

На Auto Expo 2020 автопроизводитель представил в общей сложности 14 интернет-автомобилей, электрических и автономных автомобилей в сегментах хэтчбеков, седанов и грузовых автомобилей.

(с данными от PTI)

Going Electric

Возможно, ни один сегмент не вызвал столько шума на Auto Expo в этом году, как электромобили. Немецкий автомобильный концерн Volkswagen в четверг представил свой концептуальный электромобиль ID.CROZZ, основанный на платформе компании с модульной системой электропривода (MEB).

ID.CROZZ представляет собой гибрид четырехдверного купе и внедорожника с электрической трансмиссией, развивающей мощность 225 кВт при максимальной скорости 180 км / ч, говорится в сообщении компании.

Аккумулятор автомобиля можно зарядить до 80 процентов за 39 минут при пробеге в 500 км. Вот это уже кое-что!

«Семейство ID. Включает в себя ряд автомобилей в разных сегментах, начиная с недавно представленного ID.3 до ID.SPACE VIZZION», — сказал директор Volkswagen Passenger Cars в Индии Штеффен Кнапп.

(При поддержке PTI)

New Beginnings

Китайская автомобильная компания Haima Car готово выйти на рынок Индии.На выставке Auto Expo производитель продемонстрировал семейный электромобиль нового поколения — Bird Electric EV1. На индийских дорогах хэтчбек будет доступен по цене от 10 тысяч рупий.

Он будет предлагаться в двух вариантах с запасом хода 200 км и 300 км на одной зарядке соответственно.

Bird Electric EV1 оснащен литиевой батареей и электронной системой управления и имеет выходной крутящий момент от 95 до 150 Нм.

Официальный Twitter Auto Expo разместил в Твиттере изображение электромобиля с подписью.«Bird Electric EV 1 не только стильный и оснащен современными и практичными функциями, но и имеет привлекательную цену».

Brezza получает рестайлинг

Что делает Auto Expo захватывающим, так это не только новинки, но и прототипы и рестайлинг автомобилей. Знаменитый субкомпактный кроссовер Maruti Suzuki был обновлен на выставке Auto Expo в этом году. Представленный на 13-й выставке Auto Expo в 2016 году внедорожник вернулся на Auto Expo 2020.

Автомобиль поставляется с 1.По заявлению компании, 5-литровый бензиновый двигатель с более высокой топливной экономичностью и меньшими выбросами. Автоматические триммеры оснащены прогрессивной интеллектуальной гибридной технологией.

Совершенно новая Vitara Brezza предлагает множество функций для удобства и безопасности, включая автоматическое втягивание наружного зеркала заднего вида (ORVM), автоматическое затемнение и антибликовое внутреннее зеркало заднего вида (IRVM) и индикатор переключения передач.

Новый автомобиль также оснащен новейшими функциями безопасности, включая двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD, напоминание о ремне безопасности водителя и второго водителя, систему помощи при парковке сзади, предупреждение о высокой скорости, датчики парковки задним ходом в стандартной комплектации для всех вариантов.

Совершенно новая Vitara Brezza будет доступна с 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической коробками передач.

(с данными от PTI)

Посмотрите, как Bugatti Chiron преодолевает мифический барьер на скорости 300 миль в час

Скорость, особенно чрезвычайно высокая, может быть довольно абстрактной. Не знаю, как вы, но мне трудно представить себе что-то, что быстрее 150 миль в час, а это скорость, которой достигают большинство коммерческих самолетов при взлете.Поэтому, когда Bugatti объявил сегодня, что его гиперкар Chiron преодолел барьер в 300 миль в час, моему мозгу просто было трудно принять, что такое возможно.

К счастью, есть видео! Вот Энди Уоллес, победитель Ле-Мана и тест-пилот Bugatti, который 2 августа достиг максимальной скорости 304,773 миль в час (490,484 км / ч) на принадлежащем VW тестовом треке в Эра-Лессиен в немецкой земле Нижняя Саксония.

Выражаясь более понятным языком, 300 миль в час — это достаточно быстро, чтобы покрыть длину футбольного поля — неважно, какой вариант футбола вы предпочитаете — менее чем за секунду.Конечно, это больше о праве на хвастовство, чем о любых реальных приложениях. никогда не понадобится , чтобы двигаться так быстро, по крайней мере, не за пределами кинематографической вселенной Fast and Furious . Но дело не только в том, что возможно: в мире просто недостаточно прямых линий, достаточно длинных, чтобы позволить человеку развивать такие нелепые скорости.

как они это сделали, не разлетевшись полностью?

Тем не менее, установление такого рекорда скорости вызывает важные вопросы, например: «Как они это сделали, не разлетевшись полностью?» По словам Бугатти, Уоллес поднялся до максимальной скорости с 300 км / ч с шагом 50 км / ч, «чтобы убедиться, что все условия были правильными и Chiron был оптимально сбалансирован с точки зрения подъемной и прижимной силы.«Видите ли, когда вы начинаете приближаться к взлетной скорости самолета, вы должны беспокоиться о таких вещах, как, ну, в общем, взлет в воздух.

«На такой скорости обычно в воздухе летают самолеты», — сказал Стефан Элротт, руководитель отдела разработки Bugatti. «Вы должны убедиться, что машина остается на земле».

Новость была передана эксклюзивно Top Gear , который отмечает, что скорость была проверена TÜV — Немецкой ассоциацией технического надзора. Это означает, что Bugatti бьет рекорды, ранее установленные SSC (256.18 миль в час, 2007), Hennessey (270,49 миль в час, 2013) и Koenigsegg (284,55 миль в час, 2017).

Уоллес управлял прототипом Chiron, который еще не доступен для вас и ваших приятелей-миллиардеров — по крайней мере, пока. Оригинальный Chiron был представлен в 2016 году с показателем скорости от 0 до 100 км / ч менее чем за 2,5 секунды, с 16 цилиндрами с четырьмя турбонагнетателями, общей мощностью 1500 лошадиных сил и ценой в 3 миллиона долларов. В прошлом году французский автопроизводитель выпустил Chiron Sport, который весил примерно на 40 фунтов меньше, но стоил на 260 000 долларов больше, чем обычный Chiron.

Еще в 2016 году The Verge опубликовал отчет о том, каково это — ехать со скоростью 200 миль в час. «По сути, вы находитесь в зоне смерти», — написал нам автомобильный обозреватель Джейсон Харпер. Будет ли это 300 миль в час после смерти? По крайней мере, Энди Уоллес должен быть в состоянии сказать нам, на что похоже будущее.

.

No related posts.