Бмв и мерседесы ягуары: Это поисковик музыки по сайту Mp3xa

Содержание

Самые яркие рекламные войны между автокомпаниями

Компания Jaguar эффектно поддела Mercedes-Benz в новом рекламном ролике, фактически начав новый виток войны в автомобильной рекламе. Ответ Mercedes-Benz появился через несколько дней, но оказался более сдержанным, чем выпад Jaguar. В условиях западного законодательства многие компании ведут подобное противостояние в рекламе на протяжении многих лет. «Газета.Ru» рассмотрела наиболее яркие примеры необычной формы конкуренции автопроизводителей.

Американское представительство британской марки Jaguar опубликовало на своем youtube-канале новый ролик, который стал отсылкой к нашумевшей рекламе Mercedes-Benz.

В ролике Jaguar показан человек, который перемещает в пространстве курицу, положение головы которой останется неизменным, несмотря на действия мужчины. Внезапно в воздух взлетают перья, и камера показывает ягуара, который съел курицу.

Финальное сообщение в ролике гласит: «Волшебная регулировка положения кузова? Мы предпочитаем кошачьи рефлексы».

Напомним, 23 сентября компания Mercedes-Benz опубликовала

ролик с курицами, где птицы, так же как и в последовавшем затем ответном ролике Jaguar, перемещались в пространстве, но положение их тела оставалось неизменным. Видео было посвящено системе Magic Body Control от Mercedes-Benz, с помощью которой подвеска автомобиля предсказывает неровности на дороге и регулирует положение кузова таким образом, что пассажиры машины не ощущают дискомфорта, связанного с плохим дорожным покрытием.

Реакция Mercedes-Benz на выпад Jaguar последовала буквально через несколько дней. Впрочем, компания повела себя довольно сдержанно: на рекламе был изображен седан Mercedes-Benz, движущийся по лесу, вероятно, в темное время суток. В свете фар движущегося автомобиля оказался ягуар, который, вероятно, не увидел машину. «Когда кошачьи рефлексы оказываются слишком медленными», — многозначительно гласит надпись, рекламирующая систему превентивного торможения.

В условиях западного законодательства, которое допускает упоминание брендов-конкурентов в одной рекламе, такие противостояния не редкость.

Широкую известность в прошлом получили билборды, печатная реклама и видеоролики брендов BMW и Audi, которые всячески подтрунивали друг над другом.

Наибольшую известность в истории противостояния немецких брендов получил эпизод, происшедший в 2009 году в американском штате Калифорния. Перчатку конкуренту бросила компания Audi. Она разместила на бульваре Санта-Моника в Лос-Анджелесе рекламный щит, посвященный новому седану A4. Надпись на нем гласила: «Твой ход, BMW».

Ответ от BMW последовал практически незамедлительно: калифорнийский дилер баварской марки выкупил билборд напротив щита Audi и поместил там свою рекламу.

На принте было изображено спортивное купе BMW M3, а картинка сопровождалась лаконичной надписью: «Мат».

После этого в официальной группе Audi в фейсбуке открылось обсуждение, посвященное наиболее достойному ответу на выпад BMW. Пользователи сети предложили несколько колких вариантов, например: «Шахматы? Я бы предпочел прокатиться».

Вскоре Audi заменила принт на своем щите на изображение суперкара Audi R8, фотография которого сопровождалась надписью: «Настало время проверить ваш люксовый шильдик: он мог потускнеть».

Хотя многие восприняли реакцию Audi как очередной виток рекламной борьбы, изданию New York Times удалось выяснить, что принт Audi с изображением R8 был утвержден к размещению задолго до обмена колкостями с BMW. В обеих компаниях отнеслись к войне билбордов как к проявлению добросовестной конкуренции.

В разное время BMW высмеивала Audi и в телевизионной рекламе.

К примеру, седан BMW 3-Series (E36) середины 1990-х оснащался системой стабилизации, которая стала темой рекламного ролика

. В кадре баварский седан нарезает круг за кругом по скользкому асфальту, не теряя при этом траектории движения. В противовес BMW по такому же покрытию ездит седан Audi A4, который едва узнаваем. Автомобиль постоянно заносит, он сходит с траектории и теряет скорость. Позже видно, что из-за плохой управляемости автомобиль начертил на асфальте логотип Audi, состоящий из четырех сцепленных колец.

В более современном ролике «Прыгайте от радости» актеры, якобы использующие автомобили BMW в повседневной жизни, с легкостью запрыгивают в окна различных автомобилей этой марки, не желая пользоваться более привычным дверным проемом. Им это легко удается, даже если в кадре не открытый автомобиль, а традиционный седан с жесткой крышей. Позже в ролике появляется мужчина, который явно пытается повторить трюк с запрыгиванием в машину, но вместо этого ударяется о дверь и падает на асфальт. Камера меняет план, и зритель видит, что мужчина попытался запрыгнуть в Audi.

Другой эпизод рекламного противостояния Audi и BMW вовлек в игру еще две марки. Началом этой истории послужил рекламный принт от баварской марки, на котором был изображен BMW 3-Series и надпись: «Поздравляем Audi с победой в конкурсе «Южноафриканский автомобиль года — 2006». От обладателя премии «Всемирный автомобиль года — 2006».

В своем ответе Audi предпочла продолжить линию, начатую BMW. «Наши поздравления обладателю «Всемирный автомобиль года — 2006» — от шестикратного победителя 24-часовых гонок в Ле-Мане с 2000 по 2006 год».

После этого в борьбу по неустановленной причине вступила японская марка Subaru, выпустившая печатную рекламу с изображением седана Impreza WRX STi.

«Поздравляем Audi и BMW в победе в конкурсах красоты — от обладателя премии «Всемирный двигатель года — 2006», — гласила надпись на принте Subaru.

Точку в этом витке рекламной войны предположительно поставила британская премиум-марка Bentley, хотя подлинность этого рекламного принта не подтверждается. На нем изображен мужчина с седыми волосами, который одет в дорогой костюм и сидит на кожаном, вероятно, весьма дорогостоящем диване. Мужчина показывает средний палец, а в нижней части принта расположен фирменный логотип Bentley с «окрыленной» латинской буквой B. Имеет ли кто-то из официальных представителей марки отношение к этой рекламе, до сих пор неизвестно, но принт оказался весьма популярен в сети.

Компания BMW известна и другими колкими рекламными принтами, в которых обыграно еще одно давнее противостояние, на сей раз с брендом Mercedes-Benz. В первом случае на фоне африканской саванны двигаются два автомобиля — раскрашенный под шкуру зебры внедорожник Mercedes-Benz ML-Class и преследующий его хищник в лице BMW X5, раскрашенного под гепарда.

Еще в одном, почти дружеском подколе была обыграна тема, на которую часто в своей рекламе делает упор BMW, — водительское удовольствие. На плакате был изображен автовоз Mercedes-Benz, полностью загруженный седанами и универсалами BMW 5-Series (E39). Надпись внизу принта гласит: «Mercedes-Benz тоже может доставлять водителю удовольствие».

В свою очередь Audi инициировала и довольно условное противостояние с Ferrari, когда в ролике, посвященном суперкару Audi R8, была обыграна тема Маранелло — родного для Ferrari итальянского города. Герой ролика ездит на R8 по городу, жители которого при виде немецкого суперкара приходят в ярость, смешанной с завистью: за машиной с гневными криками гоняются даже подростки на скутере, от которых, впрочем, R8 уходит играючи.

Рекламные противостояния распространены и между другими крупными компаниями, но зачастую поля этих битв ограничиваются местной прессой или телеканалами, при том что сами рекламные продукты создаются по инициативе локальных дилеров.

Как AUDI, BMW и Mercedes высмеивали друг друга в рекламе. | ВокругАвто

Как известно, реклама — двигатель торговли. Как и любой товар, автомобиль нужно правильно прорекламировать, прежде чем вывести его на рынок. Непримиримые оппоненты из «немецкой тройки» давно являются законодателями мод в производстве автомобилей. На них равняются производители со всего мира. Но самая непримиримая борьба за покупателей у них давно идёт между собой. Кроме автомобилей у них получается и хорошая реклама, в которой иногда они заигрываются и впрямую высмеивают друг друга.

В первом незамысловатом рекламном ролике марка AUDI объясняет, как можно объединить преимущества нескольких марок автомобилей (а точнее четырёх) в одной.

«Грузовик из точки «А» в точку «G» доставил удовольствие» — команда КВН «Фёдор Двинятин». В следующей рекламе БМВешники жёстко унизили соотечественников из Мерседес-Бенц. Как известно из рекламы производителя из Баварии — БМВ доставляет удовольствие за рулём. А Мерседес годится только для того, чтобы доставлять это удовольствие.

Мерседес тоже может доставлять удовольствие за рулём.

Мерседес тоже может доставлять удовольствие за рулём.

Похожими любезностями в 2006 году обменялись БМВ и Ауди. Сначала баварцы поздравили земляков с победой в номинации «Автомобиль года в Южной Африке». В то время как сами получили премию «Всемирный автомобиль года 2006». Очень унизительное поздравление. Но производитель из Ингольштадта переплюнул их, напомнив, что Ауди является шестикратным победителем гонки

24 часа Ле-Мана.

Несмотря на достижения Ауди в автоспорте, именно БМВ считается самой спортивной маркой у большинства обывателей. На этом то и решили сыграть баварцы в следующем ролике.

А однажды над компанией из Штудгарта посмеялись даже англичане. После того, как компания Мерседес выпустила свой ролик с курицами, наглядно демонстрируя систему Magic Body Control, производитель Jaguar сделал на него довольно ироничную пародию.

Стабильность во все времена. Независимо от дорожной ситуации.

На что Ягуар ответил: -«Смотрите! Как у Мерседеса! Magic Body Control? Мы предпочитаем кошачьи рефлексы.»

Ещё про рекламу: Реклама самых надёжных автомобилей в Мире.

Не любите итальянские автомобили? Тогда посмотрите их рекламу!

Вот как надо рекламировать наши машины!

Спасибо ЗА внимание! Подписывайтесь на канал, жмите «нравится» !в

«Мерседес», «Ауди», «Порше» и БМВ против остального мира. Как тебе такое, «Формула-1»?

22 и 23 ноября в пустынной Саудовской Аравии пройдут первые гонки шестого сезона «Формулы-Е». Чего ожидать от вновь «обновленного» чемпионата и каковы расклады сил на ближайший электрический уик-энд — в материале Sportbox.ru.

На кого смотреть?

На первый взгляд «Ф-Е» может показаться знакомой и даже родной для поклонников «королевских гонок». «Электричка» отхватила себе знатный кусочек «Формулы-1»: например, Фелипе Масса, выступающий вместе с шестикратным победителем гонки в Макао Эдоардо Мортарой, проведет второй год в «Вентури» — клиентской команде «Мерседеса» с нового сезона. Сами же «серебряные стрелы» в статусе заводского коллектива будут выступать впервые. В сезоне-2018/19 они создали своего рода подготовительную площадку в виде команды HWA, тестерами которой были Стоффель Вандорн и Жером Д’Амброзио. Жерома, перекочевавшего в «Махиндру» к Паскалю Верляйну, в шестом сезоне заменит действующий чемпион «Формулы-2» Ник де Врис, а вот Стоффель останется, вероятно, в статусе первого номера. 

https://twitter.com/mercedessports/status/1194594694703067136

Продолжая говорить о переменах в составах, отметим Антониу Феликса да Кошту, который примкнет к команде «Течита» и, возможно, как многие считают, станет новым Нико Росбергом для местного Льюиса Хэмилтона — двукратного чемпиона Жана-Эрика Верня. А вот бывший напарник фанцуза Андре Лоттерер предпочел титулованному коллективу дебютанта — «Порше». С этой командой немец ранее выступал в WEC и «24 часах Ле-Мана». К нему примкнет еще один новичок — Нил Джани, тоже человек «Порше» и даже напарник Андре по марафону.

https://www.instagram.com/p/B5F9rvCDKQh/

Пришел в «Ф-Е» и Брендон Хартли, бывший пилот «Формулы-1». Они вместе с экс-гонщиком ДТМ Нико Мюллером займут места в полностью обновленной команде «Дрэгон» (Максимилиан Гюнтер перешел в БМВ). В НИО вместо Тома Диллмана поедет Ма Цинхуа — победитель этапов WTCR. Раньше он участвовал в гонках серии эпизодически, но полноценно поедет весь сезон лишь сейчас. Также частично поменяется состав «Ягуара», в котором дебютирует чемпион WEC-2017 в классе GT Джеймс Каладо — он заменит Алекса Линна.

Открыть инфографику

Многие производители свернули свои программы в других сериях ради «Формулы-Е». Это правда?

Да, и это напоминает о высоком статусе чемпионата и используемых здесь технологий. «Мерседес» ушел из ДТМ, а дебютирующий в этом году «Порше» — из WEC. В серии есть «Ягуар», «Ауди», «Ниссан» и БМВ, однако в предыдущем году лидерство было вовсе не за громкими именами — частники составляют большую конкуренцию, и поэтому приход новых «заводов» добавит интриги. Подобное мы увидели на предсезонных тестах: хотя по чистой скорости «Мерседесы» с «Порше» и уступают, но в первой импровизированной гонке победил Вандорн.

Интересно, что результаты различались в длинных и скоростных сессиях, поэтому об однозначном фаворите сезона говорить сложно. В квалификационном режиме преимущество за БМВ, неплохо себя показывали «Дрэгон» и «Течита», в десятке держались вице-чемпион прошлого года «Ауди», «Махиндра» и «Ниссан». Дебют «Порше» оставляет много вопросов — не ожидает ли их такой же сложный сезон, какой вышел в прошлом чемпионате у HWA («Мерседеса»)?

Изменился ли регламент?

Эксперименты продолжаются, но в «Формуле-Е» не хотят сильно менять уже устоявшуюся модель. Вписавшийся в том году «режим атаки» решили модернизировать добавлением 10 кВт мощности — теперь пилоты при заезде в зону активации будут получать дополнительные 25 кВт (вместо прошлогодних 15 кВт). Например, Лукас ди Грасси считает, что такое нововведение даст серии больше обгонов и снизит «игры» с энергией, ведь гонщикам придется тщательнее следить за расходом батареи и компенсировать агрессивные маневры экономичной ездой.

Важное изменение — запрет двойных электромоторов. Данная система не была особо популярна среди коллективов и использовалась исключительно в «Ниссане». Она давала преимущество машинам в условиях, когда не нужно экономить энергию. В прошедшем сезоне команда не выиграла ни одной гонки, однако ее пилоты шесть раз из 13 становились быстрейшими в квалификации.

https://www.instagram.com/p/BsIaSkkFcfz/

Что касается формата уик-энда, то его затронуло лишь одно изменение. За быстрейший круг в квалификации в каждой из четырех групп пилот будет получать одно дополнительное очко. Другое дело календарь: хотя из него и пропала легендарная трасса в Монако, зато воплотились мечты о возвращении в Лондон. В 2020 году дебютируют этапы в Сеуле и Джакарте, а первые две гонки пройдут на трассе в Эд-Диръия.

Каковы ожидания от первого этапа в Эр-Рияде?

В новом сезоне серия задает нам немало вопросов, и так уж вышло, что второй год подряд начинать отвечать на них придется трассе в Саудовской Аравии. Одной из главных интриг остается борьба двух концернов-дебютантов и их возможность «влиться» в уже устоявшийся командно-силовой состав. «Мерседес» в сезоне-2018/19 начал довольно слабо, с немалым количеством сходов (из 13 гонок Вандорн не закончил пять). В этом году у немцев есть шанс реабилитироваться и воспользоваться наработками прошлого.

https://www.instagram.com/p/B4KOq0InnKo/

Интересен момент и перехода Феликса да Кошты в чемпионскую команду. Будучи в БМВ сезоном ранее, португалец показал неплохой результат — победа и два третьих места помогли ему стать шестым в личном зачете. Когда-то суперперспективный гонщик и подопечный Хельмута Марко вместо «Формулы-1» попал в ДТМ, дважды побеждал в Макао и участвовал в WEC. Сейчас он, возможно, имеет в руках один из самых заветных шансов в своей карьере — чемпионскую машину в серии, которая, как считается, уступает лишь «королевским гонкам». На его борьбу с напарником Вернем стоит обратить особо пристальное внимание.

Открыть инфографику

Трек в Эд-Диръия не прощает ошибок — узкие повороты и широкая прямая старта и финиша дают немало возможностей для обгонов и даже аварий. Например, в прошлом сезоне уик-энд начался под дождем, и на мокрой трассе многие пилоты влетали в ограждения. В эти выходные пока осадки не ожидаются, но, как известно, на погоду полагаться не стоит. Если же дождь все-таки пойдет, происходящее превратится в так любимый болельщиками настоящий гоночный хаос, что подарит всем очень яркий старт сезона. Впрочем, в электрической формуле скучно не бывает при любых раскладах.

«Формула-Е». Чемпионат мира

Эд-Диръия

Гонка 1

Формула Е. Эд-Диръия. Гонка 1

Гонка 2

Формула Е. Эд-Диръия. Гонка 2

Рекламное противостояние автопроизводителей. Пленных не брать! в России — CARobka.ru

Когда мы приступали к написанию этого материала, то даже не могли представить, насколько автопроизводители похожи на хулиганов со двора, ум которых способен штамповать идеи для шалостей и подколов быстрее, чем дворник из того же двора опустошает полулитровую бутылку «горькой». Поэтому мы решили поступить как киношники – разбить сюжет на несколько частей. Первый эпизод немного «боянистый», но, думаем, несколько редких и суперновых примеров войны автопроизводителей заставят заиграть потускневшую картину новыми красками.

«Ты помнишь, как всё начиналось: всё было впервые и вновь…»

Мы не знаем, кто из автогигантов отрыл топор войны первым, но это видео датировано 1987 годом, и в нём седан «Ауди» крутится вокруг «Мерса» и «Бэхи», как коршун над своей добычей. Голос за кадром уверенно говорит: «Если вы захотели роскошный седан, то вы готовы для Audi».

Самыми скандальными роликами и билбордами в истории этой некровопролитной войны прославилась, безусловно, ингольштадтская Audi. На неё позже стали равняться и в BMW, а после бум «наедь на конкурента» распространился на всех остальных.

Хищник против чужого


На эту погоню мудрые «мерседесовцы» решили не отвечать. Как говорится, чем бы дитя ни тешилось, лишь бы не плакало. Да и чем мог тогда ответить Mercedes-Benz во внедорожном сегменте? Только своей беспроигрышной классикой – G-Class.

Это уже хрестоматийный пример 2003 года, с которого, как принято считать, начался новый виток рекламных промо- и контракций. BMW X5 возомнил себя леопардом, который гонится за бедной и несчастной «зеброй» Mercedes-Benz M-Klasse.

«Мы поедем, мы помчимся»


Видимо, компанию BMW очень задел тот факт, что Штутгарт никак не отреагировал на «погоню

Надпись поражает нахальным тоном, который как-то не ассоциируется с производителем люксовых автомобилей: «Mercedes может доставить удовольствие». Но нельзя отрицать того, что это неостроумно. Эффектно, классно. Но за такое и в морду можно получить.

Jaguar испугался BMW


Символ бренда – ягуар, фигурка которого расположена на капоте британского автомобиля, развёрнут в обратную сторону. Форма оптики Jaguar XJ очень напоминает глаза человека, который застыл от удивления или испугался.

Испугался ли «Джаг» баварского конкурента на самом деле? Возможно и испугался, поэтому оставил эту выходку BMW без всякого ответа. Но месть – блюдо, которое подают холодным. Jaguar уже попытался поставить укол Mercedes-Benz и его подвеске Magic Body Control…

«По-здра-вля-ем!»


Плакат от BMW (слева): «Поздравляем Audi с победой в номинации «Южноафриканский автомобиль года 2006». От обладателя звания «Лучший автомобиль года в мире 2006». Ответ от Audi заключал в себе поздравление BMW 3 Series с титулом «Лучшего мирового авто» и провокационную подпись: «От шестикратного победителя 24-часового марафона на выживание 2000-2006 годов».

Это как раз самые «боянистые» примеры, которые многим из вас точно известны. Началось всё с поздравления BMW. Audi не мог оставить проделку баварцев без ответа и тоже поздравил «коллег» тем же и в то же место. Финальный аккорд остался за Subaru.


«Поздравлялка» от Subaru была обращена и к BMW, и к Audi: «Мы поздравляем победителей конкурсов красоты – BMW и Audi. От обладателя премии «Лучший двигатель года 2006». 

Но разве могут два задиры просто взять и успокоиться? Разумеется, нет. Дальше ребята показали, как нужно «троллить» друг друга во всеувиденье.

«Партия!»


Новый Audi A4 стал новым поводом к вызову BMW. Компания из Ингольштадта задиристо крикнула: «Действуй, BMW!». Баварцы не растерялись и парировали билбордом с BMW M3 и короткой, как расстрельная очередь, припиской: «Шах и мат».

Обойти этот эпизод в рекламном противостоянии автопроизводителей, это всё равно что проигнорировать «Азбуку» на начальном этапе обучения. Здесь «бодались» тоже немцы, те же любители поскандалить – Audi и BMW.


На «Шах и мат» Audi ответила рекламным щитом, на котором красовался суперкар Audi R8, украшенный нескромной надписью: «Ваша пешка не страшна нашему королю». Баварцы, казалось, проиграли, но не тут-то было: плакат Audi украсили дирижаблем с «формульным» болидом BMW. Вот где действительно шах и мат.

Место сражения – город Санта-Моника на западе округа Лос-Анджелес. Год – 2009. Победа осталась, безусловно, за BMW. Причём буквально на днях BMW напомнила Audi о своём превосходстве.

Лазерные «глазки»


В «Твиттере» BMW опубликовала фото и сообщение к нему: «Извините, что не выставили на #CES2014 нашу концепцию #LaserLight 2011 года. Мы слишком заняты её серийным производством».

Недавно в Лас-Вегасе прошла Международная выставка потребительской электроники (CES), в которой приняла участие компания Audi с концептом Sport Quattro, оснащённым фарами LaserLight. Разве BMW могла упустить такую возможность поиздеваться над прогрессом конкурентов? В сообщении BMW, когда упоминается их концепция с технологией «лазерной» оптики, имеется в виду BMW i8, который, как мы знаем, стал серийным автомобилем.

Свадьба, любовь и секс


На одной из улиц Гамбурга появился плакат Audi, на котором было изображено: слева – два кольца и подпись «брачный союз», справа – четыре кольца и подпись «любовь». Затем появился билборд от Mercedes-Benz с трактовкой своего символа.

Нам нравится собственная расшифровка «Мерседеса» его трёхконечной звезды — секс. Возможно, штутгартская компания намекнула, что автомобили Audi – для скучных женатиков, а Mercedes-Benz для тех, кто ещё способен жечь резину. И не только на треке…

Нефинальное воздаяние

Вот такой ролик отснял американский филиал Infiniti. Если ваш сосед катается на Infiniti, то аккуратнее с ним. Он мило улыбнётся на вашу невинную шалость, но потом…

Нам стало немного обидно за Audi и команду маркетологов компании и её представительств. Поэтому мы решили в конец этого материала включить вот такой вот нелепый, но одновременно с этим забавный видеоролик, в котором не поздоровилось BMW.

Здесь должны быть титры…

Этим наш материал не заканчивается. У него обязательно будет продолжение, тем более что в последнее время «движуха» на фронтах возобновилась. В немецкой тройке активизировалась компания Audi, объявив тем самым о конце перемирия с Mercedes-Benz и BMW. Правда, должны заметить, что изящества нет. Впрочем, так и в военной истории: какое изящество у атомной бомбы против блестящего и звонкого лезвия сабли?.. Жмите «лайк», рассказывайте друзьям, комментируйте! Иначе мы не поймём, стоит ли писать продолжение этого увлекательного сиквела.

Почти как BMW и Mercedes

  • Здесь и Инрикс начинают сотрудничество, предлагая карты и информационные услуги, в том числе для производителей автомобилей
  • Inrix — одна из крупнейших компаний в мире, которая собирает данные о трафике в более чем 80 странах
  • Вот бывший Навтек. В настоящее время компания контролируется консорциумом немецких автопроизводителей

Две компании, а именно Здесь и Inrix, объявили о партнерстве для предоставления общих услуг и продуктов. У большинства водителей, вероятно, есть маленькие имена. Между тем, для индустрии GPS-навигаторов партнерство обеих компаний так же важно, как и для автомобильного мира — разработка совместного автомобиля BMW и Mercedes.

Здесь и Inrix являются прежде всего одним из важнейших игроков на мировом рынке услуг для водителей и производителей автомобилей. Здесь, то есть бывший Navteq, занимается предоставлением карт и информации о пробках для заводской навигации, используемой в автомобилях по всему миру. Inrix также специализируется на данных о пробках и различных дорожных услугах. Многие производители автомобилей также пользуются услугами Inrix.

В общей сложности такие известные бренды, как в списке клиентов вышеупомянутых компаний Ауди, БМВ, Форд, Хендай, Ягуар, Лексус, Мазда, Мерседес, Порше, Тойота и Фольксваген. Примечательно, что некоторые из них не просто клиенты. Ауди, BMW, Daimler, Bosch, Continental, Intel и Pioneer образуют совместный консорциум, к которому принадлежит Here. Другими словами, производители автомобилей и их партнеры контролируют ключевую компанию с точки зрения предоставления данных для бортовой навигации. Не секрет, что это форма защиты ваших интересов перед лицом такой жесткой конкуренции, как Google, и ослаблением позиции голландского TomTom.

А что получат водители от соглашения Here и Inrix? Прежде всего, не только улучшенные навигационные карты, но и дополнительная информация о пробках, авариях, ремонте и других трудностях. Кроме того, будет проще получить более точную информацию о парковках и их доступности. Другими словами — автомобильная индустрия очень старается использовать свои сервисы, а не Google.

Ауди бмв мерседес фото

Многие вкурсе идущей рекламной войны между BMW и Audi, но мало кто помнит с чего все началось ) попробуем это исправить

Рекламная война была объявлена именно BMW еще в 2003г. Первый выпад был сделан компании Mercedes:
голодный гепард BMW Х5 охотится за зеброй Mercedes ML

Далее было следующее:

Затем настала череда других
«Акула» нападает на ягуара:

Новой жертвой рекламной атаки стал давний конкурент — Audi:

Все началось с принта BMW: автогигант «мило» поздравлял Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке, подписавшись «Победитель конкурса «Машина мира»-2006.

Возможно все этим бы и ограничилось, но в эту войну решили вмешаться и другие производители, Subaru:

Но самым солидный ответ был дан все теми же англичанами:

С тех пор война немного поутихла, пока в 2007 году Audi представила российскому рынку современное нововведение — русифицированный GPS-навигатор:

В ответ, вся рекламная армия BMW не без основания заявила: «Пока другие переводили навигацию, мы сделали лучший в мире двигатель».

У BMW вскоре появилась возможность ответить: «Вот что происходит, когда у Вас есть quattro»

В 2009 году рекламы стали еще более дерзкими и неполикорректными – к радости поклонников.

Очередной виток конфронтации ознаменовался в США выпуском рекламного щита Audi с вызывающим слоганом «Твой ход, BMW!»:

Конечно же, рекламщики из BMW не смогли остаться без ответа. Обратившись за помощью к местному рекламному агентству Juggernaut Advertising, BMW делает тот самый «Ход конем», разместив свой биллборд BMW M3 со слоганом «Checkmate» (Шах и мат) прямо напротив щита Audi на противоположной стороне улицы.

Можно было только догадываться, что на это сможет придумать Audi, но то, что ответ последует никто и не сомневался. Хотя баварские производители уже давно перешли на личности, представить, что контратака соперника будет настолько «дерзкой», вряд ли кто-то мог вообразить. Причем, адресована она скорее в адрес маркетологов, нежели потребителей.

Следует признать, что R8 – это смелое и дерзкое решение, с которым M3 бороться будет нелегко.
Впрочем, будем ждать ответа BMW.

Сначала BMW представил креативное видео, не постеснявшись открыто продемонстировать логотип конкурента.

Многие вкурсе идущей рекламной войны между BMW и Audi, но мало кто помнит с чего все началось ) попробуем это исправить.


Рекламная война была объявлена именно BMW еще в 2003г. Первый выпад был сделан компании Mercedes: голодный гепард BMW Х5 охотится за зеброй Mercedes ML.

Далее было следующее:

«Мерседес тоже может доставлять удовольствие»

Затем настала череда других «Акула» нападает на ягуара:

Чопорные англичане, балансирующие на грани выживания, решили оставить укол без внимания.

Новой жертвой рекламной атаки стал давний конкурент — Audi:
Все началось с принта BMW: автогигант «мило» поздравлял Audi с победой в конкурсе «Машина года»-2006 в Южной Африке, подписавшись «Победитель конкурса «Машина мира»-2006.

Такую дерзость Audi не могли оставить без ответа:

Audi скрывать обиды не стала, выступив с ответным постером: «Поздравляем BMW c победой в конкурсе «Машина мира»-2006. От шестикратного победителя гонок Consecutive Le Mans 24 Hour (2000—2006).»

Возможно все этим бы и ограничилось, но в эту войну решили вмешаться и другие производители, Subaru:

Третий в этой истории оказался не лишним. Subaru заявило, что BMW и Audi — молодцы, выигрывают конкурсы красоты, а вот «Субару», тем временем, стала лучшей в International Engine 2006 (Лучший двигатель).

Но самым солидный ответ был дан все теми же англичанами:

Переводить и комментировать плакат Bentley, молча поставивший жирную точку в этом забавном споре, полагаю, не требуется.

С тех пор война немного поутихла, пока в 2007 году Audi представила российскому рынку современное нововведение — русифицированный GPS-навигатор:

В ответ, вся рекламная армия BMW не без основания заявила: «Пока другие переводили навигацию, мы сделали лучший в мире двигатель».

Audi ответили рекламой своей фирменной системы полного привода quattro:

«Вот что происходит, когда у Вас нет quattro»

У BMW вскоре появилась возможность ответить: «Вот что происходит, когда у Вас есть quattro»

В 2009 году рекламы стали еще более дерзкими и неполикорректными – к радости поклонников. Очередной виток конфронтации ознаменовался в США выпуском рекламного щита Audi с вызывающим слоганом «Твой ход, BMW!»:

Конечно же, рекламщики из BMW не смогли остаться без ответа. Обратившись за помощью к местному рекламному агентству Juggernaut Advertising, BMW делает тот самый «Ход конем», разместив свой биллборд BMW M3 со слоганом «Checkmate» (Шах и мат) прямо напротив щита Audi на противоположной стороне улицы.

Можно было только догадываться, что на это сможет придумать Audi, но то, что ответ последует никто и не сомневался. Хотя баварские производители уже давно перешли на личности, представить, что контратака соперника будет настолько «дерзкой», вряд ли кто-то мог вообразить. Причем, адресована она скорее в адрес маркетологов, нежели потребителей.

На сей раз на билборде Audi изобразили свою гордость – R8, а рядом приписочку ‘Time to check your luxury badge. It may have expired.’ (Время проверить твою ‘люксовость’. Возможно, ее уже нет).
Следует признать, что R8 – это смелое и дерзкое решение, с которым M3 бороться будет нелегко.Впрочем, будем ждать ответа BMW.

На видео фронте тоже все весело.
Сначала BMW представил креативное видео, не постеснявшись открыто продемонстрировать логотип конкурента.
В Audi не прыгнешь, как в BMW!

Обычному потребителю может показаться, что враждующие бренды готовы разодрать друг другу глотки, однако на деле эта конфронтация лишена всяческой злобы. Напротив, присутствует легкость, задор и тонкий юмор. В итоге победная борьба за внимание покупателя рождает креативы, по уровню воздействия намного более сильные, нежели обычная реклама. Здесь нет проигравших — свою долю славы и внимания отхватит каждый. «Товарищеская партия в рекламные шахматы», думаю, это можно назвать и так.

О сотрудничестве трех давних конкурентов будет объявлено на автосалоне во Франкфурте в сентябре.

BMW и Mercedes- Benz уже объявили о стратегическом партнерстве, которое позволит им разработать технологию автономного вождения. На первом этапе компании займутся созданием технологий следующего поколения систем помощи водителю. Речь идет об автономной парковке и полуавтономных системах уровня 3 и 4, которые помогут водителю управлять автомобилем на трассе. Цель сотрудничества — сделать эти технологии более доступными уже к 2025 году.

Автопроизводители также заявили, что партнерство поможет ускорить и оптимизировать развитие технологий автономного вождения. Стоит отметить, что данное сотворчество существенно снизит затраты на разработки, поскольку они будут распределяться между автопроизводителями.

Объявив о партнерстве, BMW и Mercedes- Benz пригласили присоединиться к ним и других автопроизводителей: «BMW Group и Daimler AG также рассматривают партнерские отношения с другими технологическими компаниями и производителями автомобилей, которые могут способствовать успеху предприятия».

Немецкая компания Wirtschaftswoche сообщила о том, что на автосалоне во Франкфурте Audi объявит о своем намерении присоединиться к BMW и Mercedes- Benz в деле разработки системы автономного вождения. Подробности сотрудничества пока не известны, но в публикации сказано, что это не отразится на партнерстве концерна Volkswagen AG с Фордом, которое также подразумевает работу над системой автономного вождения.

Пока неясно, как будет осуществляться подобное двойное партнерство, но соглашение между Ford и Volkswagen было подписано в июле. В рамках этого соглашения Volkswagen инвестировал средства в разработки Argo AI, что позволило концерну использовать технологию автономного вождения компании.

При этом в Ford заявили, что Argo AI будет по-прежнему поставлять системы автономного вождения 4-го уровня для коммерческих транспортных средств.

Сотрудничество BMW и Mercedes- Benz направлено на разработку системы автономного управления для частных автомобилей. Таким образом, присоединение Audi позволит Volkswagen A G сосредоточиться на системах и для личных, и для коммерческих автомобилей.

  • В России тоже идет разработка беспилотных автомобилей. Недавно на базе Лады Гранты был создан автономный катафалк.

Jaguar XE vs BMW 4 vs Mercedes C-Class

Забудьте про X-type на базе Mondeo, который Jaguar собирался производить в количестве  — 300000 единиц в год. Но в итоге была продана всего половина заявленного объема. Однако Jaguar стремится к большему. На базе урезанной версии платформы XF создан ХЕ, где задние колеса вращаются благодаря новой линейке двигателей, а двойные поперечные рычаги передней подвески и сам кузов практически полностью изготовлены из алюминия. Здесь присутствует новая мультимедийная система и электроусилитель руля. Ягуар сумел приобщить к делу и современные технологии управления тягой, разработанные специально для заснеженных условий. Как мы уже сказали, забудьте про X-type. Но даже со всем этим новым арсеналом Jaguar XE, все равно получил прокол, как на автосалонах, так и здесь, в стране Басков — автономного образования на севере Испании.

Новый Mercedes C-class был полностью подвержен изменениям во всех секторах и переориентирован на комфорт и роскошь люкс-класса. Более молодой С-class, единственный из всех, кто может предложить в своей комплектации пневмоподвеску. Не стоит забывать о BMW 3-й серии. Авто много деталей, покрытых титановым сплавом и немало доработок, повышающих уровень роскоши. Для этого теста мы выбрали его брата BMW 4-й серии Gran Coupe. Острые формы и динамичный стиль, а так же кузов лифт-бэк дает ему значительное преимущество над БМВ 3-й серией. Многое из того, что мы рассмотрим, будет в равной степени справедливо и для 3-й серии.

 

 

Дизельное сердце

Jaguar в начале был удивлен спросом на 200 и 240-сильные версии с 2,0-литровыми бензиновыми двигателими (при наличии топового 340-сильного 3,0 V6 с наддувом, доставшегося от Jaguar F-type). Неопределенность во мнениях многих людей, заботящихся о климате и низком содержании NOx и CO2 в выхлопных газах, позволила выбиться в лидеры дизелю. В случае с XE — это выбор между 163-х и 180-сильными версиями нового семейства двигателей Ingenium, а так же между 6-ступенчатой механикой или 8-ступенчатым автоматом ZF. Ценник на Ягуар ХЕ начинается с 42 000 $. Но можно заполучить и более быстрый автомобиль R-sport с автоматической коробкой передач и рейсерским видом за 54 000 $. Визави от Mercedes — C220 BlueTEC в обвесе AMG мощностью 170 л.с., обойдется примерно в те же 54 000 $, в то время как BMW выставил 190-сильный 420D M Sport за 58 000 $. Это на 6000 $ больше, чем вы заплатили бы за эквивалент более спартанского седана 3-й серии.

Mercedes C-class не обладает уникальным внешним видом. Зад выглядит упавшим духом, а профиль схож с Bugatti Royale, салон которого сдвинут далеко назад. Но углы в три четверти смотрятся великолепно, как и алмазно-серебристый цвет, как каждый элемент и каждый нюанс, в том числе своды в дверях и контуры бамперов AMG в сочетании с искусственными сетчатыми вставками и двумя выхлопными трубами.

Угрюмый темно-синий Ягуар мало льстит, однако яркий цвет и тона выглядят красиво. Пожалуй, могут удручать только консервативные линии, которые имеют успех лишь в Китае и Северной Америке. Там это настоящая драма! Но под одним из ракурсов ХЕ странным образом напоминает старый Volvo S40. И что это с колесами Jaguar? Базовый XE кажется обут в набор титановых сплавов Appliance Turbo Vec из 70-х, обычно красующихся на всяких фургонах. Колеса тестового R-sport выглядят, как комплект старых сплавов GKNs. Их можно найти в каталоге Ripspeed за прошлый век. К счастью, уже доступны колеса и других конструкций.

BMW 420d — единственного автомобиля с шикарными 19-ти дюймовыми колесами, полностью заполняющими колесные арки. Двигатель BMW  наглядный пример активной 15-летней эволюции 2-литрового дизеля.

Дорожный тест

После нажатия педали газа нет никаких сомнений — 420d тянет лучше всех. Его 190 л.с. превосходят Jaguar на 10 л.с., а Benz на 20 (более дорогой C250 CDI парирует своими 204 л.с.). Чтобы добраться до 100 км/ч немцу необходимо 7,3 секунды. Mercedes располагает теме же 400 Нм, что и его соперник из Мюнхена, а XE — 430 Нм. Несмотря на запас в 30 Нм, Ягуар отстает от лидера на пол секунды. Mercedes несмотря на дефицит мощности, приходит к финишу следом за победителем — 7,4 секунды. Если бы в Испании были немецкие дороги с двусторонним движением, то Jaguar смог бы достичь свои 225 км/ч, в то время как Mercedes-Benz с результатом 232 км/ч превзошел своего немецкого конкурента всего лишь на 3 км/ч.

Ни один из представленных седанов не является по-настоящему быстрым. Характеристики двигателей далеки от спортивных. Любителям скорости понадобятся бензиновые модификации или опциональный шестицилиндровый дизель. Но в обычной жизни потенциала маленьких дизелей вполне достаточно. Коробки обладают необходимым набором передач (семь в Mercedes, восемь в остальных), чтобы держать двигатель в пределах 2000-4500 об/мин, где в работу активно включается турбина.

 

 

В Jaguar ощущается небольшой разрыв в потоке тяги между второй и третьей передачами. Если решитесь сами создавать темп, то сможете сделать это с помощью металлических подрулевых переключателей. А ведь даже в стартовой комплектации F-type они доступны только за доплату. Опция не из дешевых — 590 $.

BMW также использует коробку передач ZF 8HP, которая более эффективно преобразует крутящий момент. Это единственный автомобиль, который может предложить что-то, напоминающее нормальный переключатель скоростей. XE имеет уже знакомый поворотный регулятор, а Mercedes – рычаг на руле, что освобождает полезный объем на центральной консоли (если только вы не владелец базовой версии с шестиступенчатой механикой).

 

Рычаг переключения не «щелкает» и не выглядит как в спортивном седане, но это только лишь один пример того, как Mercedes-Benz верен своим традициям. Траектория хорошо контролируется и быстро меняется благодаря отличному рулевому управлению. Мерседес C-класс наполнен удивительной мягкостью, но не в ущерб собранности или стабильности. Он позволяет с легкостью преодолевать извилистые участки трассы, хоть это занятие и не всем интересно. Его задача мчаться как можно быстрее, тем самым показывая свой покладистый характер.

Движение и управление

420d имеет свои отличия. Он менее комфортен и с трудом справляется с дефектами на дороге. Но он довольно хорош на более ровных поверхностях. Поворачиваемость хуже из-за массивных шин, но зато BMW дает возможность испытать непередаваемые ощущения от заднеприводного шасси.

На самом деле ни на одном из этих автомобилей ESP не отключается полностью, как и никто из владельцев новенького Lambo никогда не разгоняется до 325 км/ч. Разница между C220 и 420d в том, что на самом деле может BMW, и в том, что хотите Вы.

Jaguar «позволяет приглушить» ESP, и тогда ответственность за сцепление полностью ложится на резину. Так что если вы хотите, чтобы шины позволяли «стрелять» с места, вам понадобится 335-сильный XE S или XE R. Но даже скромный дизель может сделать шоу при условии, что за рулем будет отличный водитель. Прекрасно сбалансированное шасси Ягуар и фантастическая эластичность двигателя позволяют наслаждаться милей за милей практически на любой дороге.

При прохождении шпилек ощущается некоторая недостаточная поворачиваемость, что требует дополнительной работы рулем. Но это только заблуждение. Именно XE, а не Мерседес С-класса, является самым проворным и ловким в поворотах. Электроусилитель руля нового поколения позволяет Jaguar более взвешенно и достаточно точно блистать в поворотах. Лучше, чем старенькому передемпфированному Mercedes в компании совершенных гидравлических систем. Если бы Вы только могли почувствовать в своих руках этот круглый обод Ягуар!

Jaguar ведет себя именно так, как ожидаешь, но без отрешенности самого изысканного Мерседес С-класса, и без компромиссов, переполняющих BMW. Живой 420D имеет преимущество в динамике, но проигрывает в изысканности, как портовый рабочий. На холостом ходу или в движении, BMW прямолинеен, как Клинт Иствуд в винном домике. Но баварец не устраняет эффектно отдачи в руль и не едет так же комфортно как Mercedes. История повторяется, когда дело доходит до шума от дороги и ветра. BMW передает слишком много. Mercedes-Benz с шумоподавлением справляется лучше, а единственный недостаток Jaguar — шорох вокруг боковых зеркал и легкая дрожь при запуске. И, тем не менее, дизельный Jaguar XE – это очень культурный автомобиль.

К сожалению, есть претензии к качеству сборки бритнаца. Передняя панель ХЕ, как и внешность, достаточно консервативна. Новая сенсорная мультимедийная система выглядит и чувствует себя достаточно хорошо. Указатели, похожие на те, что установлены в F-type, добавляя седану нотки спортивности. Верхняя поверхность обивки дверных панелей выполнена аккуратно. Однако уродливый пластик решетки динамиков выглядит, как в старой 20-ти летней Mazda. А отверстия в дверях вместо ручек? Словно пластиковая ванна Барби. Это даже отдаленно не напоминает премиум-класс.

 

 

Битва салонов

В BMW тоже местами наблюдается дешевка. В частности, вокруг центральной консоли. Но есть оправдание: салон 4-й серии позаимствован у «тройки», презентованной в 2012 году. Это свидетельство того, насколько быстро все меняется в этой отрасли: что выглядело свежим и шикарным всего лишь несколько лет назад, уже слишком старо.

Присмотритесь внимательно, и Вы увидите, что С-класс на самом деле не так хорош, как лимузин S-класса, дух которого он пытается передать. Хотя интерьер действительно привлекательный: современный, просторный и стильный. Испортил вид только коренастый дисплей в Ipad-стиле (но не сенсорный). Даже дверные ручки с внешней стороны блистают роскошью, а двери мягко открываются при легком усилии.

Все эти автомобили имеют на втором ряду немного места. Но нет никаких сомнений в том, что, несмотря на длинную колесную базу, Jaguar является самым тесным. Он кажется слишком крупным, но при этом чересчур узок внутри. Любопытно, что хотя сзади Mercedes имеет довольно хорошую форму, боковые линии окон заставляют ощутить клаустрофобию. При необходимости жертву похищения будет легче перевезти в багажнике, который больше, чем в Jaguar и того же размера, что и в BMW, задняя дверь которого облегчает доступ.

Вердикт

Этот большой тест стоит того, чтобы озвучить жестокий вердикт. XE не претендует на награды какого-либо вида, потому как дизельный двигатель ему не по зубам. Не стал первым и BMW, и дело тут не в большой стоимости Gran Coupe. Если бы в тесте принял участие БМВ 3-ей серии, то и он страдал бы от недостатка изысканности, как и 4-я серия, которой досталось лишь третье место. Этот спортивный автомобиль с «неотесанным» двигателем, слишком плохо справляется с дорожным шумом и неровностями на асфальте.

Jaguar и Mercedes труднее разделить — не потому, что они так близки по своему характеру, а потому, что они такие разные. Для многих случайных покупателей и рядовых автолюбителей C-класс, бесспорно, самый лучший седан. Это утонченный образец, который получил лучший интерьер — блестящий и изысканный. Даже дверные ручки выполнены аккуратно. Jaguar для того, чтобы выиграть, несмотря на его слегка тесную упаковку и небольшие слабости, должен был быть блестящим в движении. И к счастью, так оно и есть. В то же время Mercedes немного не хватает харизмы, которая присутствует в облике XE. Ягуар одинаково раскошен и динамичен, но по качеству исполнения немного проигрывает Mercedes.

Источник: www.carmagazine.co.uk

 

Jaguar больше не будет соперничать с Mercedes, BMW и Audi

Jaguar, как мы все знаем, кардинально изменится в конце этого десятилетия, поскольку легендарная британская марка пообещала отменить двигатель внутреннего сгорания и перейти на полностью электрический с 2025 года. Помимо отказа от бензиновых и дизельных заводов, люксовый бренд больше не будет пытаться конкурировать с немецкий trifecta (BMW, Audi, Mercedes-Benz).

Automotive News цитирует «бывшего старшего автомобильного руководителя с опытом работы в премиальном секторе», который сказал, что попытки Jaguar сделать XE достойным конкурентом для 3-й серии, A4 и C-класса в значительной степени потерпели неудачу: «Это как погоня за сбежавшим поездом.«Пытаясь преследовать немецкое трио, он считает, что Jaguar Land Rover чрезмерно усложнил свой модельный ряд, поскольку внедорожники под маркой Jaguar пожирают продажи моделей Range Rover.

25 Фото

Jaguar возвращается к чертежной доске, больше не гоняясь за объемом. Вместо этого более высокая прибыль будет приоритетом в электрическую эпоху, а это означает, что компания будет строить меньше автомобилей и пытаться зарабатывать больше с каждой продажи.У его конкурентов другая стратегия: они расширяют свои предложения электромобилей, фактически не прекращая производство каких-либо существующих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Финансовый директор

Адриан Марделл ранее в этом году признал, что преследовать такие компании, как Audi, BMW и Mercedes-Benz, «бессмысленно», поскольку эти компании в четыре раза больше. Несмотря на огромные инвестиции, сделанные в последнее время для того, чтобы поймать немцев, продажи всего JLR достигли пика в 614 309 единиц в 2019 финансовом году, что далеко от высокой цели в один миллион годовых, поставленной бывшим генеральным директором Ральфом Спетом.

В рамках плана встряски, более крупный внедорожник J-Pace и электрический XJ были отменены, поскольку JLR сохраняет новую модульную продольную архитектуру только для Range Rover следующего поколения и Range Rover Sport. Переход на чисто электрическую силовую установку фактически означает, что все текущие модели Jaguar будут сняты с производства до середины десятилетия.

Руководитель отдела дизайна JLR Джерри Макговерн пообещал, что Jaguar будет продвигаться на более высокий рынок, чтобы стать более эксклюзивным и предлагать «истинную роскошь».«Для этого необходимо создать полностью оригинальный« потрясающий дизайн », при этом убедившись, что Jaguar будет выглядеть значительно иначе, чем модели Land Rover.

Специальная платформа Jaguar также находится в разработке, и вы можете себе представить, что процесс трансформации обойдется JLR в копеечку. Экс-главный инженер Land Rover Чарльз Теннант сообщил Automotive News , что компания, принадлежащая Tata Motors, может потратить 5 миллиардов фунтов стерлингов до 2025 года на разработку новой платформы и продуктов, а также на переоснащение заводов и выведение из эксплуатации существующих автомобилей с двигателями ДВС. .

Все эти решительные меры принимаются в надежде, что Jaguar «реализует свой уникальный потенциал», по словам генерального директора компании Тьерри Боллоре.

Почему Jaguar бросил погоню за BMW, Audi, Mercedes

Объем расходов

JLR достиг 4,2 млрд фунтов стерлингов в 2018 финансовом году, включая инвестиции в размере 1 млрд фунтов стерлингов в завод по сборке автомобилей в Нитре, Словакия, который открылся в том же году.

Стремясь разорвать отношения с бывшим владельцем Ford, который продал эти бренды Tata Motors в 2008 году, JLR разработала собственную линейку четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, размещенных на новом заводе по производству силовых агрегатов, который открылся в 2014 году.

Завод, на котором JLR производит новые внедорожники Defender и Discovery, появился в дополнение к трем заводам компании в Великобритании и одному заводу в Китае.

Кроме того, за этот период было добавлено два завода по производству комплектов для полной разборки, один в Индии и один в Бразилии.

Была создана инфраструктура, позволяющая JLR производить 1 миллион автомобилей в год, но розничные продажи так и не достигли этого уровня. Они достигли пика в 614 309 в 2019 финансовом году, но упали до 439 588 в течение последнего финансового года, который закончился 31 марта.

Снижение затрат, проведенное с 2019 года, привело к сокращению годового показателя безубыточности JLR до 400000 в прошлом финансовом году, сказал Марделл. В течение следующих четырех лет расходы ограничены на уровне 2,5 млрд фунтов стерлингов в год.

«Мы перезагрузили эту компанию на семь лет [вернув базу затрат автопроизводителя к той же точке, которая была до того, как прибыль достигла пикового уровня]», — сказал он инвесторам.

JLR снова будет прибыльным, прогнозировал он, прогнозируя маржу EBIT в размере 4 процентов в текущем финансовом году, который начался 1 апреля, с увеличением до 7 процентов в 2024 финансовом году и 10 процентов в 2026 финансовом году.

Сообщение от JLR теперь является тем, о чем многие другие автопроизводители трубили в последние месяцы: прибыль превыше объема.

«Наши модели с наименьшей прибыльностью уступят место тем, которые приносят наибольшую прибыль», — сказал Боллор.

Выставление седанов Jaguar XE и XF, выпущенных в 2014 и 2015 годах, соответственно, в качестве конкурентов для крупносерийных моделей от немецких конкурентов, было ошибкой с самого начала, по мнению экспертов.

«Если вы думаете, что можете конкурировать с BMW 3 серии, Mercedes C-Class или Audi A4 с продажами 700 000 в год, вы не можете.Вы преследуете сбежавший поезд », — сказал Automotive News Europe бывший старший автомобильный директор с опытом работы в премиальном секторе, пожелавший остаться неизвестным.

Погоня за немцами означала, что JLR «чрезмерно усложнила палитру», сказал представитель компании, запустив утилиты Jaguar, которые конкурировали с Land Rovers.

2000 BMW M5 против Jaguar XJR против Mercedes E55 AMG

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 2000 год.

В тот день, когда он стал публичным, ваша точка.акции компании были сильно переподписаны. Несмотря на полную неспособность вернуть прибыль, его акции растут по траектории круче, чем у космического шаттла. Пора запастись сундуком с игрушками для взрослых, пока инвесторы не поумнели.

После того великолепного публичного размещения вы приобрели дорогой двухместный автомобиль, но он не совсем подходит для перевозки вас и ваших коллег на ежедневные деловые встречи. Ваши раздутые акции дают свободу покупать что-либо на рынке, но ежедневное появление в Bentley или Roller производит неправильное впечатление в поверхностно эгалитарных кругах небрежно одетых руководителей высоких технологий Западного побережья.Кроме того, когда вы не перестраиваете электроны, чтобы активизировать веб-трафик, вам нравится за рулем, и вам нужен седан, который так же увлекателен и интересен, как спортивный автомобиль с низкой посадкой, с которым он будет делить место в гараже.

Среди сотен моделей, предлагаемых мировыми автопроизводителями, есть три, которые идеально соответствуют этим требованиям. Все они оснащены смелыми двигателями V-8 и оснащены высокопроизводительной подвеской, мощными тормозами и липкими шинами, похожими на каток.И ни один из них не вызовет недоумения среди немытых, потому что все они являются вариациями моделей, которыми управляют легионы дантистов и налоговых бухгалтеров.

Новейший из этого надежного трио — BMW M5. Это третья 5-я серия, усовершенствованная под руководством отдела автоспорта компании, и первый M5, не оснащенный двигателем 24-клапанной шестерки с двумя распредвалами, представленной в легендарном суперкаре BMW M1 около 20 лет назад.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Двигатель нового M5, получившего название S62, заимствован у BMW 4.4-литровый фирменный V-8 с несколькими важными изменениями. Увеличенный диаметр цилиндра и ход поршня увеличивают его рабочий объем с 4398 до 4941 куб. См. Новая система впуска с двойными воздухоочистителями и измерителями воздушного потока и восемью отдельными дросселями удовлетворяет аппетит более крупного двигателя к воздуху. Двойная система BMW VANOS, которая может независимо изменять синхронизацию распредвалов впускных и выпускных клапанов в диапазоне 60 градусов, максимально использует эту систему впуска с глубоким дыханием. Степень сжатия 11,0: 1 (по сравнению с 10,0: 1) извлекает максимальную энергию из захваченного заряда, в то время как выхлопная система с низким уровнем ограничения с двумя катализаторами и четырьмя толстыми выхлопными трубами снижает потери мощности на противодавление.Результатом стали 400 лошадиных сил при 6600 оборотах в минуту и ​​369 фунт-фут крутящего момента при 3800 оборотах в минуту.

Затем есть Jaguar XJR, представленный в 1998 году. Он также оснащен двигателем V-8, но с принудительной индукцией для достижения повышенной мощности. Установив встроенный в Eaton вентилятор рут-типа, который нагнетает давление 11,6 фунтов на квадратный дюйм в 4,0-литровый четырехцилиндровый 32-клапанный корпоративный V-8, инженеры Jaguar увеличили мощность двигателя с 290 до 370 лошадиных сил и увеличили его крутящий момент. от 290 до 387 фунт-футов.А пиковый крутящий момент достигается при 3600 об / мин, что на 650 оборотов ниже, чем у атмосферного двигателя.

Третий Stormer — Mercedes-Benz E55 AMG. Он просто следует старой пословице хот-роддеров: «Кубические дюймы ничем не заменишь». AMG взяла 5,0-литровый восьмицилиндровый двигатель Mercedes с одним верхним распределительным валом, тремя клапанами и двумя свечами зажигания на цилиндр и сместил его, чтобы объем двигателя составил 5439 куб. См. Для питания своих больших цилиндров двигатель AMG получил более горячие распредвалы, переработанный двухступенчатый впускной коллектор с направляющими большего диаметра, а также новый воздухоочиститель с двойным впуском и соответствующую выхлопную систему.Результат — 349 лошадей при 5500 оборотах. Это самая низкая мощность в этом трио, но крутящий момент AMG V-8 в 391 фунт-фут — самый высокий в группе, и при 3000 об / мин этот огромный поворот проявляется раньше, чем у любого из других автомобилей.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

И E55, и XJR направляют свою мощность через идентичную пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением, созданную Mercedes для управления его 6,0-литровым двигателем V-12. Программирование трансмиссии отличается в каждом приложении.Jaguar использует свой уникальный, но устаревший переключатель J-gate, в то время как Mercedes использует свои новые ворота Touch Shift для облегчения ручного переключения передач. В отличие от этого, M5 поставляется только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, заимствованной у седана 540i.

В остальном автомобили очень похожи. Все они извлекают выгоду из усовершенствованных вариаций сложных четырехколесных независимых подвесок их основных платформ, контролируемых электронными системами контроля устойчивости. Все они обуты в цепкие 18-дюймовые шины — 245/40 спереди и 275/35 сзади Michelin Pilot Sports на M5 и E55 и 255/40 Pirelli P Zeros на XJR.

Хотя Jaguar длиной 197,8 дюйма примерно на 10 дюймов длиннее своих конкурентов, он не просторнее, что делает это изменение размеров функционально несущественным. Все три автомобиля также щедро оснащены самыми удобными удобствами, начиная от солнцезащитного козырька в задней подсветке Mercedes и стандартной навигационной системы в M5 и заканчивая зонтом, который поставляется с каждым XJR. Все три автомобиля даже оценены друг над другом, а их базовые цены, составляющие около 70 штук, варьируются не более чем на 3072 доллара.

Короче говоря, это идеально подобранная троица четырехдверных пуль. Настолько хорошо подобраны, что нам пришлось провести три великолепных дня, отжимая их на холмистых дорогах центрального Огайо, а также на той сцене почти победного количества Car и Driver на трассе Nelson Ledges Road Course возле Уоррена.

В итоге мы обнаружили явные различия между этими тремя великолепными машинами. После большинства сравнительных тестов мы просто поворачиваемся к машинам спиной и продолжаем свой путь.На этот раз ключи от этих машин пришлось вырвать из наших отчаянно сжимающихся пальцев. Среди автомобилей, которые могут обеспечить повседневную практичную транспортировку, эти три являются самыми удовлетворительными в мире.

Третье место: Jaguar XJR

От рифленого капота, который перекликается с очертаниями фары, до решетчатой ​​решетки с перекрестными штрихами, а также низкого и гладкого профиля, Jaguar XJR выглядит привлекательно. Визуальное наслаждение продолжается и внутри, где роскошная ароматная кожа Connolly сочетается с более квадратными дюймами полированной деревянной отделки, чем предлагает любой из тевтонских конкурентов.

И все же, несмотря на свой традиционно элегантный стиль и возраст платформы, которая дебютировала в 1986 году как XJ40, этот XJR подбирает их и подавляет молодыми мускулами. Он разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 13,9 секунды на скорости 103 миль в час. Кроме того, он остановился со скоростью 70 миль в час на коротких 168 футах и ​​показал 0,85 г палки на нашей платформе. Другими словами, эта машина представляет собой 4015-килограммовую ракету.

Плюсы: гладкий и элегантный дизайн, очень отзывчивый двигатель, традиционно роскошный интерьер.

Благодаря мгновенному отклику двигателя с наддувом тяга доступна мгновенно и без усилий на любой скорости, и есть бонус. «Люблю нытье, издаваемое нагнетателем», — написал один редактор. «Звучит как сила!» Только при твердом трехзначном темпе, когда крутая аэродинамическая оболочка XJ проигрывает в битве с атмосферой, XJR страдает от каких-либо недостатков в прямолинейности по сравнению с другими автомобилями.

Тем не менее, все мы ощущали некоторую атмосферу барокко в кабине XJ.Сиденье кажется немного высоким относительно органов управления и крыши. Масса переключателей и кнопок, сгруппированных на центральной консоли, аморфна, и их трудно различить. А заднее сиденье XJ, занятое двумя или тремя пассажирами, предлагает заметно меньше комфорта и места, чем у двух других автомобилей.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Ничего из этого не будет беспокоить водителя после нескольких миль привыкания к эргономике левого сиденья. Рулевое управление точное, отзывчивое и коммуникативное.Подвеска прекрасно работает до очень бодрого темпа. Даже поездка впечатляет, учитывая 18-дюймовые шины Pirelli 40-й серии, близкие к гоночным.

Но когда вы начинаете толкать эту модель R так быстро, как она есть, машина теряет часть своего апломба. Внезапно упругая податливость подвески оказывается недостаточной, чтобы тело не качалось, перекатывалось и вообще двигалось больше, чем хотелось бы. Хотя XJR никогда не приближается к тому, чтобы нанести удар водителю в спину, плавное вождение становится обязательным, когда вы пытаетесь заставить эту машину суетиться.

Минусы: жесткое заднее сиденье, недостаточно подвески для действительно жесткого бега.

Также обязательно выключить контроль тяги, потому что частые и продолжительные перерывы в работе системы исключают любую возможность подражать плавному стилю Джеки Стюарта. Старый анахроничный переключатель J-gate работает достаточно хорошо для ручного переключения передач в этих обстоятельствах, но мы бы предпочли более современный, менее требовательный мануматический подход.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что это кажется грубым, нам также хотелось бы, чтобы в Jag было немного больше роскошных и удобных функций. Его конкуренты предлагают больше регулировок сиденья, головные подушки безопасности, задний центральный подголовник, омыватели фар и несколько других незначительных функций, которых не хватает XJR, хотя это, по общему признанию, наименее дорогая колесница из всей группы.

Вердикт: четырехдверный хотрод с большим стилем и достоинством.

В целом, его небольшие недостатки упаковки и его неудовлетворенность поистине головокружительной скоростью компенсируют неоспоримую внешнюю привлекательность Jaguar. Как сказал один редактор: «Мне кажется удивительным, что автомобиль с такой мощностью и возможностями смог финишировать третьим из трех».

2000 Jaguar XJR
370-сильный V-8 с наддувом, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4015 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 70 802 долл. США / 70 802 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 5.3 секунды
1/4 мили: 13,9 секунды при 103 миль в час
Максимальная скорость: 154 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 168 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,85 г
C / D наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон

Второе место: Mercedes-Benz E55 AMG

Хотя этот конкретный Mercedes E55 AMG был немного отстает от скорости по сравнению с тем, который мы тестировали год назад, он вряд ли был пулеметным. Пройдя мимо XJR до 60 миль в час, он завершил короткий спринт за 5,5 секунды, а затем сравнял с Jag 13.9-секундный забег на четверть мили. Отсюда E55 легко оторвался от XJR благодаря выдающемуся коэффициенту лобового сопротивления 0,29.

Плюсы: Отличная отдача на низких оборотах, продуманная логика трансмиссии, цепкое шасси, отличное заднее сиденье.

E55 весит примерно на 200 фунтов меньше, чем два других, и у него самый большой двигатель с самым сильным крутящим моментом на низких оборотах и ​​самая отзывчивая пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Сложите это, и в результате получится машина, которой достаточно лишь подергивания правой ноги водителя, чтобы произвести мгновенную струю жидкости.К сожалению, в этом примере не удалось отрегулировать механизм Touch Shift. Когда вы нажимаете ручку для переключения на пониженную передачу, она отскакивает обратно на другую сторону и выполняет переключение на более высокую передачу, чтобы свести на нет ваше желание. А в ручном режиме программирование Touch Shift также не позволяет удерживать передачи так целеустремленно, как DaimlerChrysler AutoStick. Возможно, здесь будет уместна передача технологий между отделами.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Это был один из нескольких небольших сбоев, к которым нам всем пришлось адаптироваться, когда мы впервые поскользнулись за рулем E55.Рулевое управление изначально казалось чрезмерно чувствительным по центру. Педаль тормоза требует значительного давления и хода, прежде чем она начнет замедлять автомобиль. А автомобиль с такой отзывчивой трансмиссией может выдержать более постепенное включение дроссельной заслонки.

Но после пары сеансов в автомобиле эти мелочи были заменены похвалами за тугое шасси и огромные возможности, проявленные AMG. «У этой штуки хватка страхового агента», — написал редактор. Действительно, это так, потому что большие шины Michelin не начинают скользить, пока вы не войдете в поворот на 0.90 г. Липкая резина также сочетается с мощными тормозами, чтобы остановить автомобиль на скорости 70 миль в час на расстоянии 161 фута.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Такое сцепление в сочетании с жестко контролируемыми движениями подвески и отличным балансом делает автомобиль легким в управлении и быстро. E55 сбрасывает газ в неожиданно крутом повороте. Он быстро меняет направление в высокоскоростном режиме. И вы можете легко уменьшить мощность, чтобы взлететь даже из крутых поворотов.В результате на Nelson Ledges автомобиль AMG проехал на 2,6 секунды быстрее, чем XJR.

Минусы: Сильная система контроля устойчивости, слегка нестандартные реакции управления.

Наша единственная реальная жалоба во время разгона была связана с системами стабилизации и контроля тяги Mercedes-Benz. Даже когда вы их выключите, они не останутся выключенными. Если вы нажимаете на тормоза во время крутого поворота, системы предполагают, что вы отчаянно боретесь за контроль, и резко включаете один или несколько тормозных суппортов.В результате плавное торможение на бездорожье, которому всех нас учили в автошколе Боба Бондюранта, невозможно.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

На дорогах общего пользования это вряд ли заметит большинство водителей, так как система стабилизации вообще не срабатывает, пока вы не почувствуете себя хорошо и по-настоящему сильно не нажмете. В более спокойном темпе Benz — чрезвычайно удобный седан. Все мы нашли большой комфорт в регулируемом сиденье и водительском положении.Расположение элементов управления отличное. E55 очень хорошо оборудован и красиво отделан прекрасными материалами, хотя в нашем примере внутри было немного темновато. «Еще один тевтонский угольный бункер», — отметил редактор.

Вердикт: лучший седан с автоматической коробкой передач, который вы можете купить.

Возможно, но это тоже лимузин группы, с самым вместительным задним сиденьем и самым большим багажником. Если бы мы искали такой роскошный автомобиль, который ограничивался необходимостью часто возить взрослых на заднем сиденье и справляться с долгими отрезками движения от бампера до бампера, E55 был бы нашим первым выбором.

2000 Mercedes-Benz E55 AMG
349-сильный V-8, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3765 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 73 065 долл. США / 73 065 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,5 с
1/4 мили: 13,9 с при 103 миль / ч
Максимальная скорость: 157 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D наблюдается экономия топлива:

16 миль на галлон

Первое место: BMW M5

Как вы охарактеризуете вместительную четырехдверную роскошную капсулу с кожаной подкладкой, которая не уступает C5 Corvette? До 150 миль в час.Разгон на четверть мили составляет 13,3 секунды при скорости 108 миль в час, что позволяет называть его самым быстрым серийным седаном на планете.

Но новый M5 — это больше, чем перетягивающий шины дрэг-рейсинг (система контроля тяги иногда срабатывает во время жестких трех-четырех переключений по ухабистому асфальту — на скорости 110 миль в час). Он остановился со скоростью 70 миль в час за самый короткий промежуток (156 футов), он успешно выполнил маневр аварийной смены полосы движения на максимальной скорости (66,2 миль в час) и показал лучшее сцепление с дорогой на повороте на 0,90 g. M5 — это просто замечательно разносторонняя машина.

Плюсы: двигатель, за который стоит умереть, очень хорошая трансмиссия, невероятно мощное шасси, отличная ходовая часть, роскошный интерьер.

Двигатель дает знать о своем присутствии при первом нажатии на педаль газа. Мало того, что реакция мгновенная и сильная, она также приобретает характерный крик, когда стрелка тахометра делает более 5000 оборотов. «Рядом с запиской Ferrari», — сказал один водитель. Тем не менее, при более спокойном темпе двигатель работает почти так же тихо, как и в любом седане 5-й серии.

M5 удивительно цивилизован и в других отношениях. Несмотря на то, что он работает на чрезвычайно высокопроизводительных шинах, накачанных до 44 фунтов на квадратный дюйм спереди и 49 фунтов на квадратный дюйм сзади, M5 чувствует себя абсорбирующим на рябых дорогах Мичигана и Огайо. Удары слышны больше, чем ощущаются, и они слышны только потому, что в остальном кабина M5 очень тихая. Шум ветра низкий, двигатель приглушен, когда вы не нажимаете на него, и на чистом асфальте машина едет со сверхъестественной потусторонней плавностью.

Одна из радостей этого автомобиля — шестиступенчатая механическая коробка передач, которую мы переключали исключительно ради удовольствия.Несмотря на то, что она основана на дополнительном устройстве 540i, усиленная версия M5 переключается с меньшими усилиями, но с большей точностью. Мы быстро выполнили идеально плавные смены без сознательных усилий. Коробка передач также использует относительно короткое передаточное число на высшей передаче для большого ускорения без переключения на пониженную передачу, если вы чувствуете себя ленивым.

Хотя сначала рулевое управление M5 кажется немного расплывчатым, мы все быстро полюбили его. Эта машина стала фаворитом трех гонщиков, когда гонка стала быстрой и сложной.Великолепное сцепление с дорогой, безупречная управляемость и очень точное управление помогли M5 достичь самого быстрого времени прохождения круга на трассе, на полторы секунды быстрее, чем E55, без особого труда.

Минусы: Чрезмерно чувствительная антипробуксовочная система, иногда недорогое внутреннее прикосновение.

Конечно, такая работа требует выключения DSC, что на языке BMW означает контроль тяги и устойчивости. Эта система включается слишком рано и может использовать спортивный режим, который использует Ferrari, чтобы при желании снизить свою чувствительность.Спортивная кнопка M5 только увеличивает усилие системы гидроусилителя руля и ускоряет электронную связь между вашей правой ногой и V-8.

Как пассажирский автомобиль, M5 занимает промежуточное положение между двумя другими скоростными седанами с очень удобным задним сиденьем, хотя в нем нет места для скрещивания ног, которое предлагает Mercedes.

Комфорт существ в изобилии, от стандартной навигационной системы до ксеноновых фар с автоматическим выравниванием. Внутренняя отделка тоже выдающаяся. Его красиво прошитая, мягкая кожаная обивка и отделка потолка из алькантары создают очень богатую атмосферу высокого класса.

Однако мы не полностью продаем металлическую отделку, которую BMW установила вместо дерева на приборной панели. Он имеет слегка пластичный вид, как и ручка переключения передач, которая кажется пластиковой имитацией титана. «Металлоид» — это термин, который мы быстро применили к нему.

Вердикт: Самый желанный седан в мире. Как это мило.

Тем не менее, наша внутренняя тяга к этому автомобилю не урезана даже незначительно из-за этого гнида. Для людей, которые любят автомобили, BMW M5 — самый желанный седан в мире любой ценой.Что еще мы можем сказать?

2000 BMW M5
400-сильный V-8, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3976 фунтов
Базовая / тестовая цена: 73 874 долл. США / 73 874 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 с
1/4 мили: 13,3 с при 108 миль в час
Максимальная скорость: 156 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jaguar закончили погоню за Mercedes, BMW или Audi; но нацелены на Porsche и Bentley

Британская марка роскошных автомобилей Jaguar Land Rover больше не гонится за конкурирующими брендами роскошных автомобилей, такими как Mercedes-Benz, BMW или Audi. Вместо этого автомобильный бренд, принадлежащий Tata Group, теперь стремится последовать за Porsche и Bentley. Ранее в этом году Адриан Марделл, финансовый директор Jaguar Land Rover, обозначил стратегию, заявив, что брать на себя BMW, Daimler или Audi не имеет смысла для компании, размер которой составляет четверть ее размера.

(Также читайте: Tesla принимает Dogecoin в качестве оплаты? Илон Маск пишет в Твиттере, чтобы оценить реакцию )

Xe 1997 cc | Бензин | Автомат Цена франко-выставочного зала

₹ 48,50,311 * и далее

Xf 1997 cc | Бензин | Автомат Цена франко-выставочного зала

₹ 55,67,000 * и далее

F-тип 1997 cc | Бензин | Автомат Цена франко-выставочного зала

₹ 2,53,81,000 * и далее

Чтобы пересмотреть продуктовую стратегию автопроизводителя, потребовалось также кардинальное изменение в планировании и действиях, что и принимает новый генеральный директор компании Тьерри Боллор.Бывший босс Renault положил конец десятилетней стратегии JLR, которая представляла Jaguar как прямого конкурента большой немецкой роскошной троице.

Амбиции бывшего генерального директора JLR Ральфа Спета продать один миллион автомобилей Jaguar и Land Rover по всему миру не сработали. Вместо этого автопроизводитель оказался в огромных долгах, поставив вопрос перед будущим бренда. Теперь, чтобы отказаться от этого, с новой продуктовой стратегией британского автопроизводителя, которая делает упор на электромобили с планом перехода на полностью электрические к 2025 году, он нацелен на Bentley или Porsche.

В феврале 2021 года автопроизводитель объявил, что утилизирует полностью электрический XJ, который был близок к завершению. Кроме того, было решено отказаться от других проектов, таких как кроссовер J-Pace, Land Rover EV, который должен был называться Road Rover. Автомобильный бренд также отказался от совершенно новой архитектуры электромобилей MLA и переключился на стратегию продажи меньших объемов более дорогих автомобилей.

Согласно новой стратегии, JLR стремится быть более эксклюзивным и роскошным.В то время как Land Rover сможет достичь поставленных целей, когда перейдет на электромобили к 2030 году, Jaguar подтвердила свой переход на чистые электромобили в 2025 году, что снизит давление на Land Rover по отказу от автомобилей с ДВС до гораздо более позднего времени.

Несмотря на значительный рост в некоторых регионах и успех I-Pace EV, продажи Jaguar упали до 102 402 единиц в 2020 году, что составляет около 37%. С другой стороны, продажи BMW упали всего на 8,4% за тот же период, и было перемещено более 2 миллионов автомобилей.Одни только высокопроизводительные модели M BMW продали на 40% больше автомобилей, чем все предприятие Jaguar.

Jaguar против BMW — какой люксовый бренд лучше?

Jaguar против BMW — какой люксовый бренд лучше?

Взыскательные водители роскошных автомобилей в Бекли настаивают на высшем качестве с точки зрения производительности, стиля, комфорта и технологий. В то время как Jaguar и BMW дают вам статус элитной марки и обилие роскоши внутри, автомобили Jaguar побеждают конкурентов в ряде различных областей, делая их линейку британских моделей премиум-класса лучшим выбором в элитном классе европейских роскошных автомобилей.

Jaguar XF против BMW 5 серии

Jaguar XF и BMW 5 серии — это седаны премиум-класса класса люкс среднего размера с передовыми технологиями и роскошными салонами, но Jaguar XF более мощный и эффективный, чем конкуренты, а также более доступный. Водители в Чарльстоне, WV, также смогут перевозить больше в багажнике XF, который больше, чем багажник BMW 5 серии.

Jaguar XE против BMW 3 серии

В сегменте небольших роскошных седанов главными претендентами являются Jaguar XE и BMW 3 серии, предлагающие водителям в Бекли стиль и удобства по более низкой цене, чем можно было ожидать. В то время как 3-я серия показывает хорошие результаты, Jaguar XE имеет:

.
  • Дополнительные стандартные технологии и удобные функции
  • Больше стандартной и доступной мощности и крутящего момента
  • Больше грузового отсека

Jaguar F-PACE vs.БМВ X3

Для семей в Хантингтоне, которые хотят практиковать повседневное использование кроссовера-внедорожника, но при этом настаивают на качестве, комфорте и удобствах роскошного автомобиля, Jaguar F-PACE и BMW X3 отвечают всем требованиям. В то время как оба этих роскошных внедорожника оснащены полным приводом (AWD) и множеством роскошных удобств, двигатели Jaguar F-PACE обеспечивают превосходную производительность. Кроме того, F-PACE получает улучшенные стандартные функции и больше специального грузового пространства сзади. Если этого недостаточно, обзоры Jaguar F-PACE от отраслевых экспертов доказывают, что это внедорожник, который стоит проверить.

Jaguar F-TYPE против BMW M4

Если вам нужен роскошный автомобиль, но при этом вы хотите ощутить динамику гоночных треков, то роскошное спортивное купе, такое как Jaguar F-TYPE или BMW M4, обязательно войдет в ваш список. Обе модели отличаются динамичным стилем и маневренностью, но британский F-TYPE разгоняется над немецким M4 в ряде важных категорий, в том числе:

  • Стандартная мощность двигателя (мощность и крутящий момент)
  • Максимальная мощность двигателя (мощность и крутящий момент)
  • Стандартные функции комфорта и удобства
  • Стандартная технология
  • Грузовое пространство

Найдите роскошный автомобиль, который вы ищете, недалеко от Хантингтона сегодня!

Исследуйте одни из самых желанных роскошных автомобилей, доступных в окрестностях Бекли прямо сейчас, в Jaguar Charleston сегодня.Мы предлагаем широкий выбор новых моделей Jaguar на продажу прямо сейчас в Чарлстоне, штат Западная Вирджиния. Остановитесь на тест-драйв в удобное для вас время и обязательно свяжитесь с нами по любым вопросам!

Ягуар Чарльстон 38.3260408, -81.7135297.

Какой самый лучший подержанный автомобиль представительского класса? Jaguar против BMW, Audi и Mercedes

Амортизация может нанести серьезный ущерб, когда дело доходит до владения новым автомобилем. Выгоните его с привокзальной площади, и он потеряет часть своей стоимости.

Но потеря для одного человека — выигрыш для другого — и это, безусловно, тот случай, если вы решите купить подержанный автомобиль представительского класса.

Даже роскошные седаны, такие как Audi A6 пятилетней давности, BMW 5 серии, Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Class, можно купить менее чем за 17 000 фунтов стерлингов с пробегом около 50 000 миль. Но какую из этих четырех бизнес-барж вам выбрать? Вот наш вердикт.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Разборки представительских седанов за 17 000 фунтов стерлингов: Какой из этих подержанных автомобилей премиум-класса лучше? Слева направо: Mercedes-Benz E-Class, Audi A6, Jaguar XF, BMW 5 Series

Нынешний BMW 5 серии должен быть заменен в 2017 году совершенно новым.И это, что необычно, может сделать покупку его предшественника почти столь же привлекательной, как покупку нового, потому что даже сегодняшняя модель остается отличным автомобилем.

Добавьте к этому ожидаемое снижение цен на подержанные автомобили — теперь скоро появится новый, и вы получите потенциальную сделку с большим автомобилем представительского класса.

Впрочем, это не единственный хороший исполнитель, который можно купить.

Audi A6, Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Class предлагают прекрасные пакеты по заманчивым ценам из вторых рук.

Итак, мы купили их вместе за 3 года.0-литровый турбодизель, чтобы увидеть, как они работают в различных дисциплинах.

Из четырех автомобилей, участвовавших в нашем тесте, Audi является наиболее ценным. Вы можете купить версию пятилетней давности, такую ​​как эта, сегодня за 17000 фунтов стерлингов

Audi может быть королем амортизации, но не выделяется в нашем групповом тесте

Performance

Скоро станет ясно, что BMW 530d лидирует по производительности.

Не сильно отстают Audi A6 3.0 TDI quattro и Mercedes-Benz E350 CDI, и даже Jaguar 3.0D V6 S не отставал. У конкурентов BMW тоже в стандартной комплектации автоматическая коробка передач — на 530d она была опциональной.

ЛИЦЕВОЙ ПОДЪЕМ JAGUAR XF

Стоит отметить, что XF подвергся фейслифтингу в 2011/2012 годах, причем изменение фар было наиболее очевидным изменением.

Чтобы найти более мощную 3-литровую дизельную модель S, протестированную здесь, вам нужно будет либо купить версию до фейслифтинга, автомобиль с высоким пробегом после фейслифтинга, либо провести очень серьезные переговоры.

Несмотря на свою репутацию, мы были удивлены, обнаружив, что у BMW нет четкой управляемости, которую мы привыкли ожидать от BMW.Плохое управление и слабое рулевое управление; только те редкие модели с дорогой опцией Adaptive Drive доставляют удовольствие, которое вы ожидаете от BMW.

Jaguar легко превосходит его. Британец — самая интересная машина здесь, с отличным рулевым управлением и в целом роскошными ездовыми качествами.

Audi с quattro тоже неплохо справляется — нашему испытательному автомобилю помогла опциональная пневмоподвеска — но нам бы хотелось, чтобы рулевое управление было не таким легким.

Что касается удобного Mercedes-Benz, то он немного наклоняется в поворотах, но очень легок в управлении и его легко припарковать.Он также усовершенствован на автомагистралях, и двигатель работает плавно. Имейте в виду, они все тихие, и только чрезмерный дорожный шум Audi действительно подводит нас.

У Audi лучшая приборная панель и кабина из всех четырех тестируемых автомобилей, но BMW 5-й серии кажется наиболее прочной и простой в использовании

Mercedes-Benz E-Class (слева) имеет самую сложную информационно-развлекательную систему, в то время как салону Jaguar XF (справа) не хватает ощущения качества

Качество салона и общее пространство

Audi компенсирует это первоклассным интерьером.У него есть свои мелкие недоработки, но он великолепно построен, что многое компенсирует.

5-я серия прочна и проста в использовании — возможно, местами проще, чем суетливая Audi.

E-Class, хотя и прочный, не имеет блеска своих немецких конкурентов, а его информационно-развлекательная система сложна.

Jaguar — это театр, с его кожаной передней панелью и вентиляционными отверстиями, которые встают на место при запуске. К сожалению, качество оставляет желать лучшего, и кажется, что он на несколько шагов отстает от трех других.Его информационно-развлекательная система с сенсорным экраном также оставляет желать лучшего, а пассажирам на задних сиденьях не понравится ниспадающая линия крыши и жесткое многоместное сиденье.

Здесь вообще-то равны. BMW приятен для водителя, в то время как Audi и Mercedes-Benz имеют отличное пространство на задних сиденьях.

У Merc самый большой багажник, у A6 — самая практичная грузовая площадка, а у Jaguar — и самый маленький, и самый неудобный по форме.

BMW 5 серии, вероятно, лучший универсал из протестированных здесь представительских седанов, но этого недостаточно, чтобы выиграть в целом

Mercedes-Benz E-Class чувствует себя как традиционный бизнес-круизер — он удобный и плавный. .К сожалению, интерьер и высокие эксплуатационные расходы подводят его.

Эксплуатационные расходы

К сожалению, Jaguar также отстает от другого важного теста — экономии топлива. Официальные данные показывают, что он составляет 42 мили на галлон по сравнению с 45,6 мили на галлон для Mercedes-Benz, 46,5 миль на галлон для BMW и приличных 47,1 миль на галлон для Audi.

Jaguar стоит покупать подержанным, хотя на самом деле это E-Class, который в целом самый дешевый. С другой стороны, Audi лучше всех сохраняет свою ценность, поэтому, когда вы ее продадите, она будет стоить больше.

И Audi, и Jaguar отличаются низкими эксплуатационными расходами и ценами на обслуживание на основе меню; Merc отменяет свою низкую закупочную цену, будучи самым дорогим в обслуживании. По крайней мере, он будет надежным — на самом деле это Audi с самым низким показателем индекса надежности. Мелкие услуги BMW дешевы, но следите за ценами на основные.

Вердикт «Автомобили и автомобили».

Его интерьер великолепен, но это привлекательный диск, если вы можете найти его с пневматической подвеской, а они встречаются редко.К тому же это самая дорогая здесь подержанная машина.

Mercedes-Benz — это более традиционный роскошный представительский автомобиль с добавленной привлекательностью из-за самых дешевых подержанных цен. Его подкачали интерьер и высокие эксплуатационные расходы.

Итак, первое место между BMW и Jaguar, просто потому, что оба заставляют вас чувствовать себя так хорошо.

Мы считаем, что BMW — лучший универсал, но, опять же, он доставляет истинные ощущения от вождения, подобные BMW, только в том случае, если вы можете найти его с Adaptive Drive.

Британец побеждает немцев в нашем тесте группы подержанных седанов представительского класса — это лучший автомобиль для вождения из всех четырех моделей

На наш взгляд, это самый красивый из четырех автомобилей.Заплаты из дешевых материалов интерьера и довольно высокие затраты на топливо недостаточны, чтобы помешать ему выиграть этот тест.

Таким образом, Jaguar одерживает здесь победу над подержанным автомобилем.

Это отличное соотношение цены и качества, дешевое обслуживание и заставляет чувствовать себя особенным. Стильный внешний вид должен привлечь внимание, и даже более высокие затраты на топливо, а интерьер, который местами кажется дешевым, не может отрицать его победу.

Это также самая приятная машина для вождения. И если вы платите столько денег за шикарный подержанный автомобиль представительского класса, это много значит.Вот почему он получает одобрение над BMW.

ФАКТЫ И ЦИФРЫ: A6 VS 5 SERIES VS XF VS E-CLASS

Audi A6

Тестируемая спецификация: Audi A6 3.0 TDI quattro SE S tronic

В продаже: с 2011 г. по настоящее время

Объем двигателя: 3,0 литра турбодизель

Старая цена в новом состоянии: 39 100 фунтов стерлингов

Сегодняшняя цена *: 17000 фунтов стерлингов

Мощность: 242 л.с.

Крутящий момент: 369 фунт-фут

0-60 миль в час: 6,2 секунды

Максимальная скорость: 147 миль в час

Экономия топлива: 47 .1 миль на галлон (официальное среднее значение)

Выбросы CO2: 158 г / км

Рейтинг: 4-е место

Рейтинг:

Jaguar XF

Спецификация на тесте: Jaguar XF 3.0DS V6 Luxury

В продаже: 2007-2015 гг.

Объем двигателя: 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом

Старая цена в новом экземпляре: 39900 фунтов стерлингов

Цена сегодня *: 15000 фунтов стерлингов

Мощность: 271 л.с.

Крутящий момент: 443 фунт-фут

0-60 миль в час: 7,0 секунд

Максимальная скорость : 147 миль / ч

Экономия топлива: 42.0 миль на галлон (официальное среднее значение)

Выбросы CO2: 179 г / км

Рейтинг: 1-е место

Рейтинг:

BMW 5 серии

Спецификация на тесте: BMW 530d SE auto

В продаже: 2010-2017

Объем двигателя: 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом

Старая цена нового образца: 40 220 фунтов стерлингов

Сегодняшняя цена *: 16 000 фунтов стерлингов

Мощность: 241 л.с.

Крутящий момент: 398 фунт-фут

0-60 миль в час: 6,4 секунды

Максимальная скорость: 144 миль / ч

Экономия топлива: 46.3 миль на галлон (официальное среднее значение)

Выбросы CO2: 160 г / км

Рейтинг: 2-й

Рейтинг:

Mercedes E-Class

Спецификация на тесте: Mercedes-Benz E350 CDI Blue Efficiency Avantgarde

В продаже : 2009-2016

Объем двигателя: 3,0-литровый турбодизель

Старая цена нового автомобиля: 37 505 фунтов стерлингов

Цена сегодня *: 14 500 фунтов стерлингов

Мощность: 261 л.с.

Крутящий момент: 457 фунт · фут

0-60 миль в час: 6,6 секунды

Максимальная скорость: 152 миль / ч

Экономия топлива: 45.6 миль на галлон (официальное среднее значение)

Выбросы CO2: 162 г / км

Рейтинг: 3-е место

Рейтинг:

* Ориентировочная цена для образца 2011 года со средним пробегом (50 000) и полной историей обслуживания, верная на момент запись

ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ НА МОТОРИНГ

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими ссылками. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными.Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Jaguar против Mercedes-Benz | Сравните European Luxury Cars Santa Monica

Новая линейка автомобилей Jaguar привлекает покупателей роскошных автомобилей по всему Малибу благодаря впечатляющей линейке роскошных функций и передовых технологий. Благодаря приложениям InControl® Apps ™, Meridian ™ Audio и роскошным материалам кабины автомобили Jaguar непросто превзойти.Тем не менее, Mercedes-Benz получает огромную поддержку со стороны водителей Pacific Palisades, и на это есть веские причины. Благодаря COMAND, Burmester Audio и т. Д. Автомобили Mercedes-Benz становятся европейскими автомобилями превосходного класса люкс.

Сравните программы CPO класса люксСвяжитесь с нами

Но если вы внимательно посмотрите на детали, станет ясно, что автомобили Jaguar превзошли своих собратьев Mercedes-Benz в ряде серьезных областей, в том числе:

  • Начальная цена
  • Экономия топлива
  • Грузовое пространство

Получите подробную информацию здесь, в Jaguar Santa Monica в Санта-Монике, Калифорния.

Jaguar XE против Mercedes-Benz C-Class

Для покупателей компактных роскошных седанов Jaguar XE превосходит Mercedes-Benz C-Class в прямом сравнении, включая несколько ключевых показателей:

Внутренний сенсорный экран:

  • Jaguar XE: 8-дюймовый сенсорный экран
  • Mercedes-Benz C-Class: 7-дюймовый сенсорный экран

Объем багажника:

  • Jaguar XE: 14,7 футов
  • Mercedes-Benz C-Class: 8,8 — 12,6 футов.

Начальная цена:

  • Jaguar XE: 36 995 долларов *
  • Mercedes-Benz C-Class: 41400 долларов

Экономия топлива:

  • Jaguar XE MPG: 25 город / 34 шоссе
  • Mercedes-Benz C-Class MPG: 23 город / 34 шоссе

Jaguar XF против Mercedes-Benz E-Class

Jaguar также превосходит Mercedes-Benz в сегменте роскошных седанов среднего размера. В сравнении Jaguar XF и Mercedes-Benz E-Class седан Jaguar превосходит седан Mercedes-Benz по:

.

Начальная цена:

  • Jaguar XF: 49 965 долларов *
  • Mercedes-Benz E-Class: 53 500 долларов

Экономия топлива:

  • Jaguar XF: 23 город / 31 шоссе
  • Mercedes-Benz E-Class: 20 город / 28 шоссе

Jaguar F-PACE vs.Мерседес-Бенц GLC

Все больше водителей в Брентвуде ищут в сегменте роскошных внедорожников выигрышное сочетание роскоши, производительности и удобства. К счастью, Jaguar F-PACE и Mercedes-Benz GLC предлагают каждую из этих функций. Тем не менее, Jaguar F-PACE превосходит Mercedes-Benz GLC в следующих важных областях:

Максимальные характеристики двигателя:

  • Jaguar F-PACE: 5,0 л, 550 л.с., полный привод
  • Mercedes-Benz AMG GLC 63: 4,0 л. 469 л.с. AMG

Стандартное и доступное грузовое пространство:

  • Ягуар F-PACE: 33.5 кубических футов
  • Mercedes-Benz GLC: 19,4 куб. Футов, 56,5 куб. Футов с сиденьем

Сравните европейские роскошные автомобили с Jaguar Santa Monica от Малибу, Калифорния!

Сравните европейские роскошные автомобили в Jaguar Santa Monica, совершив поездку из Брентвуда. Здесь вы можете воспользоваться нашими многочисленными предложениями по аренде и специальными предложениями по финансам. В нашем модельном ряду много моделей Jaguar, которые не выдерживают конкуренции, поэтому стоит связаться с нами сегодня, чтобы изучить ваши варианты. Просто заполните эту простую в использовании форму связи.В окне сообщения объясните свой интерес к Jaguar XE, Jaguar XF, Jaguar F-PACE или свой интерес к дальнейшему сравнению моделей Jaguar.

Похожие сообщения от Jaguar Santa Monica

  • Jaguar против Mercedes

    Новая линейка автомобилей Jaguar привлекает покупателей роскошных автомобилей по всему Малибу благодаря своей впечатляющей линейке роскошных функций и передовых технологий. Благодаря приложениям InControl® Apps ™, Meridian ™ Audio и роскошным материалам кабины автомобили Jaguar непросто превзойти.Тем не менее, Mercedes-Benz получает огромную поддержку со стороны водителей Pacific Palisades, и на это есть веские причины. С COMAND, Burmester Audio,…

    Подробнее

  • Какие цвета доступны для Jaguar F-PACE 2019 года?

    Jaguar F-PACE 2019 года обязательно привлечет внимание на улицах и шоссе в Малибу и его окрестностях. Благодаря динамичному внешнему дизайну и не менее 12 доступных цветов на выбор, вы определенно можете заявить о себе, путешествуя по PCH или собираясь на выходные в Лас-Вегас.Узнать…

    Подробнее

  • На что распространяется гарантия Jaguar?

    На автомобили Jaguar 2016 года выпуска и новее распространяется действие Jaguar EliteCare в течение 5 лет или 60 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. С EliteCare владельцы Malibu могут рассчитывать на полный пакет: ограниченную гарантию на новый автомобиль, бесплатное плановое обслуживание, помощь на дороге, гарантию на запчасти и Jaguar InControl® Remote and Protect.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *