Бмв 3 серии 2019: BMW 3 на официальном сайте BMW в России

Содержание

2019 BMW 3 серии дебютировал в Париже

BMW 3 серии по-прежнему является одним из эталонов в сегменте премиальных седанов и немецкий бренд хочет убедиться в том, что так оно и останется. Новое поколение седана официально представлено сегодня на автосалоне в Париже. Седан больше, чем раньше, но это уравновешивается снизившимся весом.

BMW 3 серии 2019 модельного года стал длиннее предыдущего поколения на 76 миллиметров, колесная база увеличилась на 41 мм. Передняя колея на 43, а задняя — на 21 мм шире. В зависимости от комплектации, вес снижается до 55 килограммов. Коэффициент сопротивления, равный 0,26 позволяет седану экономить топливо и быстрее разгоняться.

Увеличившиеся размеры разглядеть получается не сразу. Этот четырехдверный седан по-прежнему называется 3 серией, но изменения во внешности ощутимы. Полностью светодиодные фары (уже в базе) более угловатые, новая решетка радиатора стала крупнее. Силуэт кузова практически не изменился, но капот выглядит более объемным. Новые задние фары стали больше и длиннее.

Интерьер нового BMW 3 серии Седан отличается четким и ясным дизайном. Просторный салон, а также слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль позволяют полностью сконцентрироваться на вождении. Экраны центрального дисплея и мультифункционального дисплея на панели приборов сгруппированы вместе, а высокая центральная консоль, информативная приборная панель и отделка дверей выполнены в едином стиле. Таким образом, подчеркивается общее ощущение простора и захватывающей спортивности. Базовая версия сочетает 5,7-дюймовый дисплей цифровой приборной панели и 8,8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. В качестве опции доступны 12,3-дюймовый дисплей приборной панели и 10,25 дюймовый экран мультимедиа.

Все элементы управления четко структурированы. На центральной панели расположен блок с дисплеями, кнопками регулировки системы кондиционирования и вентиляционные отверстия, а кнопки включения и выключения фар и освещения в салоне расположены рядом с рулевым колесом.

Спортивное кожаное рулевое колесо M доступно уже в стандартной комплектации автомобиля. Кнопка включения и выключения двигателя теперь находится на новой панели инструментов на центральной консоли, где также расположены рычаг переключения передач или новый рычаг селектора, контроллер iDrive, переключатель режимов работы двигателя Driving Experience Control и электромеханический парковочный тормоз.

На старте мировых продаж новый BMW 3 серии Седан доступен с пятью вариантами мощных и эффективных двигателей. BMW 320i и BMW 330i оснащаются четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и развивают 184 л.с. и 258 л.с. соответственно. Дизельные четырехцилиндровые силовые агрегаты выдают 150 л.с. в BMW 318d и 190 л.с. в BMW 320d. BMW 330d оснащается шестицилиндровым рядным дизельным двигателем мощностью 265 л.с. Также с начала продаж будет доступна версия BMW 320d xDrive с интеллектуальной системой полного привода.

В России со старта продаж будет доступно три варианта модели – BMW 330i, BMW 320d и BMW 320d xDrive. Все версии стандартно оснащаются пакетом M Sport, опционально будет доступен Luxury Line. Российским клиентам уже в стандартной комплектации предлагаются светодиодные противотуманные фары, кожаное спортивное рулевое колесо М, подвеска M Sport и тормозная система M Sport. Дифференциал M Sport опционально доступен для BMW 330i в сочетании со спортивной подвеской M или адаптивной подвеской M.

Значительно расширенный набор инновационных систем помощи водителю в новом BMW 3 серии Седан подчеркивает ведущую роль концерна в разработке технологий автономного вождения. Опционально доступны активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, ассистент вождения с системой предупреждения об опасностях при перестроении и наезде сзади, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Также доступен ассистент вождения Professional, который включает в себя все функции, повышающие комфорт и безопасность. Среди них – ассистент рулевого управления и удержания автомобиля в полосе с активной защитой от боковых ударов.

Усовершенствованный проекционный дисплей отличается увеличенной диагональю и улучшенной графикой и может отображать еще более разнообразный контент.

Камера заднего вида и активный контроль дистанции до объектов упрощают маневрирование и парковку. Также в новом BMW 3 серии Седан доступен ассистент парковки, контролирующий управление автомобилем, разгон, торможение и выбор правильной передачи трансмиссии. В список функций ассистента парковки также входит ассистент движения задним ходом, который позволяет автомобилю автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров.

Начало продаж новой модели запланировано на 9 марта 2019 года. Новинка будет производиться на заводе BMW в Мюнхене, а также на совместном предприятии BMW и Brilliance Auto в Шеньяне (Китай) и новом заводе концерна в мексиканском Сан-Луис-Потоси.

BMW 3 series — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ 3 серия

В начале октября 2018 года, на подиумах международного парижского автосалона, немецкий производитель представил абсолютно новую BMW 3 Series. Новинка является абсолютно новым, уже седьмым, по счету поколением. Оно получило индекс G20, новую модульную платформу, измененную линейку силовых агрегатов, набор довольно интересных и необычных опций, перекроенный салон, а также новую внешность. Производитель предварительно не показывал концепт-версии. Третье семейство является одним из самых консервативных. Оно практически не изменило свои пропорции, однако, получило полностью другое оформление. В первую очередь, в глаза бросается новая оптика головного освещения. Она стала немного больше, а также рельефнее. Изменилась и графика светодиодных дневных ходовых огней. Вместо классических «ангельских глазок», автомобиль получил несколько ломаных линий. Увеличились фирменные ноздри радиаторной решетки. Отныне они получили оформление с 3D эффектом и немного заходят на капот. На переднем бампере расположился массивный воздухозаборник и новые более компактные секции противотуманных фар. Корма получила вздернутую кромку крышки багажника, новые стоп-сигналы, рельефный бампер и пару патрубков выхлопной системы.

Размеры

БМВ 3 Серии- это премиальный пятиместный седан среднеразмерного класса, универсал на нашем рынке официально не продаётся, а двухверные версии были выделены в отдельную четвертую серию. После смены поколений, он ощутимо вырос в размерах. Отныне, автомобиль насчитывает 4709 мм в длину, 1827 мм в ширину, 1442 мм в высоту и 2851 мм между колесными парами. Дорожный просвет по умолчанию небольшой. Между нижней точкой днища и дорожным покрытием остается всего 136 миллиметров. После смены поколений, автомобиль базируется на модульной платформе CLAR, которая также используется в пятой и седьмой сериях. Стоит отметить, что трешка получила несколько другую компоновку подвески. Вместо системы на поперечных рычагах, она получила стойки McPherson. Сзади также многорычажная система. Из-за такого решения, пневматическая подвеска автомобилю не достанется. На выбор как и прежде три варианта: стандартная с пассивными амортизаторами, спортивная с уменьшенным на 10 мм клиренсом и более жесткими пружинами, а также стойки M-adaptive со стойками, способными менять свою жесткость.

Технические характеристики

На отечественном рынке, пока что, предлагается несколько версий с двигателями внутреннего сгорания и исключительно восьмиступенчатыми автоматическими гидромеханическими коробками ZF. Дизельные версии BMW 3 Series будут оснащаться двумя турбодизельными двухлитровыми четверками, развивающими 150 и 190 сил, причем для старшего мотора будет предложена система полного привода. За дополнительную плату, можно заказать трехлитровую шестерку на 265 лошадей исключительно с полным приводом. Бензиновые версии также скомпонованы из двух четверок на 184 и 258 лошадей, с той лишь оговоркой, что полный привод можно заказать и для базового мотора. Топовая версия M340 будет оснащаться рядной трехлитровой шестеркой с двойным турбонаддувом, позволяющей развивать 374 лошадиные силы.

Оснащение

Седьмое поколение BMW 3 Series стало первым автомобилем немецкого производителя, получившим полноценного голосового помощника, как в современных смартфонах. Он работает на основе Microsoft Azure и не имеет своего имени, владелец волен его выбрать сам, на свое усмотрение. Система способна управлять функциями мультимедийного центра, навигацией и телефоном, а также отвечать на вопросы и вести диалог. На первое время, возможности помощника для отечественного рынка будут ограничены, однако, в дальнейшем будут расширяться посредством обновлений.

Видео

мы знаем все о российской версии — журнал За рулем

На автосалоне в Париже представлена новая «трешка» BMW. И это, пожалуй, главная премьера выставки.

BMW 3-й серии — главная ударная сила баварцев в премиум-сегменте. Это самая популярная модель с «пропеллером» на капоте, и именно она приносит BMW основной доход. Поэтому при смене поколений немцы постарались создать идеальный (по крайней мере, по их мнению) автомобиль.

Новое поколение с индексом G20 построено на модульной платформе CLAR, которую BMW использует практически для всех новых моделей.

По сравнению с предшественницей «трешка» стала легче на 55 кг, но при этом выросла практически по всем направлениям. Длина увеличилась на 85 мм, до 4709 мм, в ширину седан прибавил 16 мм (1827 мм) и стал лишь на миллиметр выше (1422 мм). Колесная база составляет 2851 мм (+41 мм), так что на втором ряду сидений теперь просторнее.

Облик машины выглядит «острее» за счет граней и смелых росчерков на кузове. Благодаря фирменной широкой радиаторной решетке и узким фарам автомобиль визуально кажется более приземистым. В BMW впервые за более чем 50 лет решились изменить форму «линии Хофмайстера»: плавному изгибу придали стреловидную форму.

В BMW говорят, что у 3-й серии на 10% снизился центр тяжести, машина сохранила идеальную развесовку (50:50), за счет применения новых материалов жесткость на кручение и прочность подвески выросли на 20%. Гордятся баварцы и показателем аэродинамического сопротивления Cx, который у G20 равен 0,23: это самый низкий показатель в классе.

Чтобы сделать управляемость выше без потери комфорта во всех без исключения версиях, амортизаторы получили гидравлические отбойники. За доплату доступна адаптивная М-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами.

Интерьер изменился эволюционно, а по своей архитектуре напоминает BMW X5

Интерьер изменился эволюционно, а по своей архитектуре напоминает BMW X5

Интерьер машины также полностью преобразился. В BMW говорят, что он «четко структурирован». У топовых версий приборная панель виртуальная, с такой же графикой, как на новом BMW X5. Собственно, и сама архитектура пересекается с кроссовером, здесь практически нет центральной консоли, очень широкий экран (10,25 дюйма), много вставок под металл.

На старте продаж BMW 3-й серии G20 будет доступна с пятью силовыми агрегатами. Это бензиновые 320i, 330i мощностью 184 и 258 л.с. соответственно. И три версии с турбодизелями: 318d, 320d и 330d мощностью 150, 190 и 265 л.с. Все версии, кроме последней, — заднеприводные, а BMW 330i доступна только в полноприводном варианте.

Графика виртуальной приборки уже вызвала негодование фанатов марки, привыкших к круглым шкалам

Графика виртуальной приборки уже вызвала негодование фанатов марки, привыкших к круглым шкалам

В России со старта продаж можно будет приобрести три варианта модели — BMW 330i, BMW 320d и BMW 320d xDrive. Причем все они уже в базе оснащаются опциональным пакетом М Sport в версии Luxury Line.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение новой BMW 3-й серии

Светодиодные фары входят в базовое оснащение новой BMW 3-й серии

Линий исполнения у «трешки» четыре: Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport. Естественно, для каждой из версий предусмотрен длинный список опций. Базовое оснащение автомобилей для России будет включать в себя светодиодные фары и противотуманки, кожаное спортивное рулевое колесо, адаптивную подвеску M Sport. Для BMW 330i в числе опций будет доступен дифференциал M Sport.

Фото: BMW

Новая BMW 3 серии: теперь и универсал

Грузопассажирская «трёшка» получила багажник объёмом 500 л и будет впервые предлагаться с plug-in гибридной силовой установкой.

Патентные изображения универсала утекли в сеть через неделю после официальной премьеры седана BMW 3 серии поколения G20 в октябре прошлого года. Натурные фотографии подтверждают подлинность тех картинок, но только в отношении стандартного дизайна кузова, тогда как «сарай» в обвесе M Sport (с более агрессивными бамперами) показан впервые.

По сравнению с предшественником новый Touring вырос по всем ключевым направлениям: колёсная база на 41 мм до 2851 мм, длина на 76 мм до 4709 мм, ширина на 16 мм до 1827 мм, высота на 11 мм до 1440 мм. Багажник прибавил в объёме символические 5 л и теперь его минимальный объём составляет 500 л, а при сложенных задних сиденьях – 1510 л (на 10 л больше, чем у предшественника). Спинка заднего дивана по умолчанию разделена на три секции в пропорции 40:20:40, за доплату можно заказать электропривод механизма их складывания.

Проём пятой двери стал больше, а ступенька между его нижней кромкой и полом багажника сократилась с 35 до 8 мм. Шторку рулонного типа и защитные сетки можно убрать в подполье в специальный органайзер. В виде опции предлагаются резиновые накладки на пол, чтобы груз цеплялся за них и не скользил по поверхности. Электропривод багажной двери и возможность поднять стекло отдельно от двери – это базовое оснащение.

В передний части салона универсал ничем не отличается от седана и мало чем от прочих современных BMW с их типовыми элементами интерьера, вроде нарисованного щитка приборов и блока климат-контроля с микроскопическим экранчиком между дефлекторами. Спорить об эргономической неуклюжести этих решений уже нет сил – в конце концов, динамика продаж покажет, правы были дизайнеры или нет. Пока, к слову, показатели не очень хорошие: за первые четыре месяца этого года спрос на «трёшку» BMW в Европе сократился на процент (по сравнению с АППГ) до 36 416 единиц, а в США модель просела сразу 31% до 11 867 единиц.

Впрочем, именно благодаря универсалу продажи BMW 3 серии в Европе могут вырасти, тем более что он впервые будет доступен в льготной «зелёной» модификации 330е с plug-in гибридной силовой установкой (совокупная мощность – 293 л. с.), которая позволяет проехать в безвыхлопном режиме примерно 60 км. Подробно об этой версии мы рассказывали на примере седана.

В линейке традиционных силовых агрегатов заявлены бензиновые модификации – 320i (184 л.с.), 330i (254 л.с.) и M340i xDrive (374 л.с.). Дизельный фланг представляют 318d (150 л.с.), 320d / 320d xDrive (190 л.с.) и 330d xDrive (265 л.с.).

В продаже новый BMW 3 Series Touring появится 28 сентября. Помимо Европы универсал будет предлагаться в Японии, Южной Корее, Тайване, Гонконге, Австралии и Новой Зеландии. В остальных странах, в том числе США и России, «сарая» не будет, так как подавляющее число представителей целевой аудитории марки здесь при прочих равных выбирают кроссоверы.

Универсал BMW 3-Series Touring G21 2019-2020 в новом кузове

12 июня 2019 года компания БМВ рассекретила новый универсал BMW 3-Series Touring G21, мировая премьера которого состоится осенью 2019 года на автошоу во Франкфурте. В обзоре – технические характеристики, комплектации, цена, фото и видео BMW 3-Series Touring 2019-2020 года, который получил техническую начинку от нового седана BMW 3-Series (G20).

Старт продаж БМВ 3-серии Туринг в новом кузове (G21) на европейском рынке намечен на сентябрь 2019 года, по цене от 38400 евро за универсал в базовом исполнении BMW 318d Touring с 2,0-литровым 150-сильным турбодизелем, и 63250 евро за самую мощную модификацию BMW M340i xDrive Touring с бензиновым 3,0-литровым 374-сильным мотором. Новинка BMW 2019-2020 года будет предлагаться во многих странах мира, но только не в России.

При смене поколений универсал переехал на новую платформу, как у седана БМВ 3-серии Г20, что, в свою очередь, повлияло на габаритные размеры. У BMW 3-Series Touring G21 по сравнению с предшественником, кузов увеличился по всем направлениям, багажник стал более вместительным, а салон более гостеприимным. Не говоря уже о стильной внешности со спортивными нотками. Что касается динамических характеристик универсала, то они по сравнению с соплатформенным седаном (0,23 Cd) немного хуже 0,29 Cd.

Габаритные размеры кузова BMW 3-Series Touring (G21) 2019-2020 года в длину составляют 4709 мм (+76) с размерами колесной базы 2851 мм (+41), в ширину 1827 мм (+16) и высоту 1470 мм (+8). Колея передних и задних колес 1573 и 1569 мм соответственно.
Комплектации для BMW 3-Series Touring (G21) предлагаются те же, что и для седана: Advantage, Sport Line, Luxury Line и M Sport.

Салон, как и техника, полностью повторяет соплатформенный седан. В наличии: мультимедийный комплекс с 10,25-дюймовым экраном на базе операционной системы BMW OS 7.0 с голосовым управлением и Intelligent Personal Assistant, цифровая панель приборов с 12,3-дюймовым экраном, панорамная крыша, передние кресла с огромным набором функций, а также внушительный список электронных помощников и ассистентов.

Вместительность багажного отделения составляет от 500 до 1510 литров. Заднее стекло на двери багажного отделения открывается отдельно, а в качестве опции предлагается электропривод складывания спинок заднего ряда и двери багажного отделения.

Технические характеристики BMW 3-Series Touring (G21) 2019-2020 года.

Универсал со старта продаж будет предлагаться с тремя бензиновыми турбомоторами и тремя турбодизелями, а всего получается восемь вариаций.

Бензиновые версии БМВ 3-серии
  • BMW 320i Touring с 2,0-литровым турбомотором (184 л.с. и 300 Нм), динамика разгона до 100 км/час 7,6 сек., максимальная скорость 230 км/час, среднее потребление топлива 5,8-6,3 литра – цена данной версии начинается от 41500 евро.
  • BMW 330i Touring оснащается бензиновым 2,0-литровым турбомотором (258 л.с. и 400 Нм), работающим в паре с 8 АКПП, на разгон до первой сотни требуется 5,9 сек., максималка 250 км/час, расход топлива, 6,0-6,4 литра – цена от 46050 евро.
  • BMW 330i xDrive Touring с 2,0-литровым турбомотором (258 л.с. и 400 Нм) комплектуется полным приводом и 8 АКПП, динамика разгона 5,8 сек., максималка 250 км/час, расход топлива 6,3-6,6 литра – цена от 48550 евро.
  • BMW M340i xDrive Touring с шестицилиндровым 3,0-литровым турбомотором (374 л.с. и 500 Нм), также комплектуется полным приводом и 8 АКПП Steptronic, на разгон с 0 до 100 км требуется 4.5 сек., максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/час, расход топлива 7,1-7,5 литра – цена от 63250 евро.

Дизельные версии БМВ 3-серии
  • BMW 318d Touring с 2,0-литровым турбодизелем (150 л.с. и 320 Нм), 6 МКПП (в качестве опции предлагается 8 АКПП) и приводом на задние колеса выстреливает с 0 до 100 км/час за 8,9 сек (8,8 сек), максималка 216 км/час (214 км/час), расход топлива 4,5-4,9 литра – цена от 39400 евро.
  • BMW 320d Touring оснащается 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с. и 400 Нм), работающим в паре с 6 МКПП (за доплату предлагается 8 АКПП), привод задний, динамика разгона 7,5 сек (7,1 сек), максималка 229 км/час (230 км/час), расход топлива 4,6-4,8 литра – цена от 42000 евро.
  • BMW 320d xDrive Touring с полным приводом, 2,0-литровым турбодизелем (190 л.с. и 400 Нм) и 8 АКПП набирает первую сотню за 7,4 сек., максималка 225 км/час, расход топлива 4,6-4,9 литра – цена от 46400 евро.
  • BMW 330d xDrive Touring с полным приводом и 3,0-литровым турбодизелем (265 л.с. и 580 Нм) работает в паре с 8 АКПП, динамика разгона 5,4 сек., максималка 250 км/час, расход топлива 5,4-5,6 литра – цена от 53250 евро.

К середине 2020 года появится и гибридная версия универсала BMW 330e Touring с бензино-электрической 292-сильной силовой установкой, которая на одной электротяге способна преодолевать до 63 км.

 

Официальные фото и все характеристики новой BMW 3-Series 2019

Новая БМВ 3 серии – без преувеличения, одна из главных премьер Парижского автошоу в этом октябре. Как и ожидалось, дизайн новинки с недавних утечек оказался подлинным, но теперь обнародованы технические подробности модели.

Дизайн BMW 3-Series 2019

Новая БМВ 3 серии, хоть и напоминает внешне свою предшественницу, все же получилась самобытным автомобилем. Главное, что она даже не похожа на другие седаны баварского бренда. Тем не менее, спереди автомобиль безошибочно идентифицируется как BMW. Обратите внимание на увеличенные «ноздри» и «хитрый» прищур головной оптики, в которой теперь опционально доступна лазерная матрица.

Оценивая взглядом спортивный профиль с длинным капотом и коротким багажником, мы видим корму в совершенно новом дизайне с необычными для БМВ фонарями. К этому стилю придется привыкать заново, но получилось хорошо.

Интерьер BMW 3-Series 2019

На первый взгляд может показаться, что внутри новая BMW 3-Series выглядит простовато, но премиум «зашит» в качестве отделочных материалов и сборке. В компании решили отказаться от большого количества физических переключателей, чтобы визуально разгрузить переднюю панель. Ее теперь венчает 8,8-дюймовый (опция – 10,25 дюймов) дисплей мультимедийной системы, а щиток приборов теперь цифровой. Спортивное рулевое колесо, как и двойное остекление для лучшей шумоизоляции, являются стандартным оснащением.

Технологии BMW 3-Series 2019

Новая третья серия построена на той же модульной платформе CLAR, которую в своей основе использую 5-Series и 7-Series, что позволило сделать новинку более крепкой, безопасной и легкой.

Переработке подверглись подвески и рулевое управление. Теперь автомобиль стал более резким, а при ухудшении качества дорожного полотна демонстрирует более собранную и комфортную езду. Апгрейд автомобиля до спецификации M Sport Plus привнесет в оснащение заниженную на 10 мм адаптивную подвеску с более жесткими пружинами и дифференциалом повышенного трения.

Тем не менее, менеджер по продуктам Стефан Хорн утверждает, что вовсе необязательно покупать самую дорогую и мощную 3-Series, чтобы прочувствовать потенциал автомобиля. Компания стремится предложить идеальный автомобиль в любой комплектации, чтобы каждый покупатель получил лучшую модель за свои деньги.

Двигатели BMW 3-Series 2019

Новая БМВ 3 серии на старте будет предлагаться с двумя турбированными бензиновыми двухлитровыми двигателями на 184 л.с. и 258 л.с., а также двухлитровым (150 л.с. и 190 л.с.) и трехлитровым (265 л.с.) трбодизелями. BMW M340i xDrive получит шестицилиндровый турбодвигатель объемом 3,0 л на 374 л.с. (4,4 с до 100 км/ч), а позже к линейке присоединится plug-in-гибридная модификация.

Цены BMW 3-Series 2019

Как ожидается, купить новую БМВ 3 Серии можно будет ближе к концу года. Ожидаемая цена машины – от 40 тыс. долларов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Официальные результаты оценки уровня безопасности BMW 3 Series 2019

Передняя противоаварийная защита

Передняя подушка безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Преднатяжители ремней безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Ограничитель нагрузки ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Подушка безопасности для защиты коленей

Водитель Пассажир Задн.

БОКОВАЯ ПРОТИВОАВАРИЙНАЯ ЗАЩИТА

Боковая подушка безопасности для защиты головы

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты груди

Водитель Пассажир Задн.

Боковая подушка безопасности для защиты таза

Водитель Пассажир Задн.

ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ

Isofix

Водитель Пассажир Задн.

Встроенное детское кресло

Водитель Пассажир Задн.

Переключатель отключения подушек безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Safety Assist (Устройства обеспечения безопасности)

Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности

Водитель Пассажир Задн.

Первая поездка BMW 3-й серии 2019 года: Назад с края

Turn 16, последний, самый длинный и самый быстрый на международной трассе Алгарве в Портимао, Португалия, — это кошмар для инженеров шасси, тест для гонщиков и испытание на прочность на новом BMW M340i xDrive, который в настоящее время является самой спортивной версией нового автомобиля. седьмое поколение седана BMW 3-й серии. Слепой гребень в начале длинной правой руки полезен как для тюнинга машины, так и для оценки ее хладнокровия на пределе. Прибавьте границу, нажмите на педаль газа перед подъемом, и полноприводный седан уверенно поворачивается, когда становится легче, прежде чем успокоиться на сжатие на выходе из поворота.Сделайте это идеально, прижав правую ногу к полу, и M340i будет сохранять нейтральное положение на всем протяжении прямой переднего хода. Это тонкий баланс, обеспечиваемый грамотным шасси и чувством рулевого управления новой 3-й серии, что еще раз вселяет уверенность на скорости.

Более легкая, большая 3-я серия

Мы ездили на двух версиях нового 3-го поколения G20 в Португалии: модели 330i с задним приводом на улице и M340i xDrive на трассе. Платформа Cluster Architecture (CLAR), лежащая в основе обоих автомобилей, жестче, легче — на 120 фунтов по сравнению с моделью предыдущего поколения, согласно BMW, — и, да, больше, чем автомобиль, который она заменяет.У него увеличилась колесная база на 1,6 дюйма и общая длина на 3,0 дюйма, а передняя и задняя колея стали шире. Тем не менее, приоритеты правильные: его центр тяжести понижен на 0,4 дюйма по сравнению с уходящим F30 3-й серии.

Как скромный четырехцилиндровый 330i мощностью 255 л.с., так и ориентированный на водителя двигатель M340i с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 382 л.с. предлагают конкурентоспособные в своем классе силовые агрегаты с турбонаддувом с приростом мощности на 7 и 62 л.с. соответственно по сравнению с заменяемыми моделями. Оба продемонстрировали самообладание, которое мы ожидаем в классе, благодаря искренним усилиям команды разработчиков шасси и искренним инвестициям в оборудование.Четырехцилиндровый двигатель похож на большинство форсированных 2,0-литровых четверок в этом сегменте, предлагая адекватную, хотя и невдохновленную мощность. Grunt приходит с этим двигателем рано, но его высокая скорость вращения не способствует соблюдению красной черты. Он, конечно, не медленный, но его мощность и звук делают его больше инструментом, чем игрушкой. Шесть вызывает более глубокие эмоции. Он плавнее и звучит лучше, что делает M340i действительно быстрым устройством. Обе модели доступны с задним или опциональным полным приводом, а M340i с задним приводом — эксклюзивно для U. С. рынок. Для ZF это не удар, но его вездесущая и эффективная восьмиступенчатая автоматическая коробка, к сожалению, является единственным выбором для трансмиссии.

Изменения шасси для улучшения управляемости

Среди новых жестких частей — дифференциал повышенного трения с электронным управлением. Он комплектуется 19-дюймовыми колесами (с летними шинами на моделях с задним приводом и всесезонной резиной на версиях xDrive) и рулевой рейкой с переменным передаточным числом в пакете Sport (5000 долларов США) на 330i; это оборудование входит в стандартную комплектацию всех моделей M340i.Но наиболее важными кажутся элементы, которые в первую очередь отвечают за управляемое шасси при нажатии и комфортное в остальном, — это новые чувствительные к положению демпферы — гидравлические стопорные демпферы, говоря языком BMW, — которые входят в базовый автомобиль и со спортивным пакетом. В амортизаторах используется коническая внутренняя труба (на такте сжатия сзади и на ходе отскока спереди) для увеличения демпфирующей силы на 50 процентов. Адаптивные амортизаторы не являются обязательными для любой версии и были установлены на моделях M340i xDrive, которые мы ездили на треке.Но их присутствие не обязательно для отличной динамики.

Как и в предыдущем опыте с прототипом новой 3, наш прорыв по внутренним проселочным дорогам Португалии подтвердил пропускную способность пассивной подвески в 330i со спортивным пакетом. Наружные колеса поглощали небольшие, но острые неровности в середине поворота на заданных скоростях, не опрокидывая шасси, что является признаком не только эффективного сочетания пружины и амортизатора, но и достаточного хода для автомобилей с пакетом Sport, которые сидят 0.На 4 дюйма ниже, чем у базовых моделей, имеют более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости на 20 процентов. Но самое главное, ограничения определяются как нейтральным управлением, так и рулем, который вселяет в водителя уверенность. Модели 330i (и каждый M340i), оснащенные спортивным пакетом, поставляются с 13,7-дюймовыми передними роторами, соответствующими четырехпоршневым фиксированным суппортам, комбинация, которая на дороге оказалась устойчивой к выцветанию.

Ощущение рулевого управления 330i на скорости и с выбранным спортивным режимом полезно для разумного определения соотношения передних шин и асфальта.Усердно нажимайте, и через стойку с переменным передаточным числом вы найдете существенный ответ, которого просто нет в комфортном режиме. По словам Йоса ван Аса, вице-президента BMW по динамике движения, это результат многочисленных изменений в рулевом управлении и подвеске модели, а также в более жестком шасси. В спортивном режиме помощь системы гидроусилителя рулевого управления снижена по сравнению с предыдущей 3-й серией, что позволяет водителю дотянуться до нужного количества отдачи и распознавания поверхности. Колесо увеличено, чтобы обеспечить больший крутящий момент самоцентрирования.Хотя рулевое управление 3 всегда точное, те, кто ездит целенаправленно, оценят дополнительную информацию и умеренно увеличенные усилия, доступные в спортивном режиме.

Внутри обновленный дизайн, но знакомый по относительно спартанскому оформлению. При оснащении BMW Live Cockpit Professional добавляет 12,3-дюймовый дисплей, на котором спидометр, вращающийся по часовой стрелке, и тахометр против часовой стрелки определяют внешние края комбинации приборов. Также имеется 10,3-дюймовый информационно-развлекательный экран.В противном случае базовые автомобили получат 5,7-дюймовые и 8,8-дюймовые экраны. Большой проекционный дисплей проецирует на лобовое стекло всевозможную информацию — скорость, ограничения скорости, инструкции по маршруту и ​​навигационные данные, предупреждающие индикаторы и многое другое, и нет доступных средств для его отключения. Выделенные кнопки для наиболее часто используемых функций HVAC и управления звуком расположены под экраном информационно-развлекательной системы. На центральной консоли есть кнопки для режимов движения, запуска двигателя и других функций, а также большая ручка iDrive по бокам переключателя передач.Это чистый, удобный дизайн, но ни материалы, ни внешний вид не подчеркивают статус 3-го автомобиля как роскошного автомобиля начального уровня. В настоящее время Mazda предлагает более яркие интерьеры и такие же простые в использовании.

Скажите «Привет, BMW» для личного помощника — иногда

Но только Mercedes с его системой MBUX предлагает функцию личного помощника, аналогичную той, что BMW дебютирует в этой 3-й серии. Эта функция, получившая название «Интеллектуальный персональный помощник BMW», реагирует на голосовые подсказки, которым предшествуют слова «Привет, BMW», или она — иногда неохотно — примет любое имя, которое вы ей дадите.Но его понимание часто было плохим, и оно не реагировало на наши неоднократные попытки общаться на общем языке. Когда мы наконец привлекли его внимание, помощник смог сказать нам расстояние до большого соседнего города и подтвердить, что уровень моторного масла в порядке, команда BMW предоставила в качестве примера при демонстрации системы. Однако в целом технология чувствовала себя в высшей степени неподготовленной к производству. Немногие переживания расстраивают сильнее, чем разговор с машиной, которая отказывается отвечать. Обычно для таких оскорблений требуется присутствие нашей слабослышащей свекрови.

Но на самом деле это все, что не так внутри 3-й серии. Передние сиденья удобны и привлекательны, и в них больше места, чем в предыдущей машине. Шестифуты комфортно поместятся на боковых задних сиденьях, а стандартная спинка заднего сиденья теперь разделена на 40/20/40.

И, конечно, недостатка в технологиях нет. Опциональный помощник по вождению Professional сочетает в себе функции доступного адаптивного круиз-контроля, а также рулевого управления и помощи при удержании полосы движения.Даже без включенной системы функция удержания полосы движения берет на себя долю вольностей, если чувствует, что автомобиль находится слишком близко к краю полосы движения, что может раздражать. Новый помощник по резервному копированию проследит путь 3 в обратном направлении на расстояние до 50 ярдов, чтобы помочь в сложных маневрах заднего хода.

Ценообразование и время прибытия

Цена на 330i 2019 года такая же, как на модель 2018 года, и составляет 41 245 долларов, в то время как M340i 2020 года начинается с 54 995 долларов, что примерно на 2500 долларов больше, чем у старого 340i, оснащенного пакетом Track Handling и летними шинами. Добавление xDrive к любой модели увеличивает счет на 2000 долларов. Ожидайте, что 330i 2019 года поступит в дилерские центры в марте 2019 года, а модель M340i 2020 года поступит в продажу летом. Подключаемый гибрид 330e появится в 2020 году, но в настоящее время нет планов по вводу в США дизельной 3-й серии или универсала.

Еще неизвестно, что BMW создала идеальный спортивный седан. Без сомнения, он значительно улучшился по сравнению с предыдущей 3-й серией.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 BMW 330i / БМВ M340i 2020

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: 330i, 41 245 долларов США;
M340i, 54 995 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4, 255 л. с., 295 фунт-фут; с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 3,0-литровый рядный двигатель, 6, 382 л.с., 369 фунт-фут

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 185,7 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 56,8–57,0 дюймов
Пассажирский объем: 95 куб.футов
Объем багажника: 17 куб.футов

РАБОТА ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 4.1–5,3 с
От нуля до 100 миль в час: 10,4–13,8 с
-Миля стоя: 12,5–13,9 сек
Максимальная скорость: 130–155 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 27–24 / 21–24 / 30–34 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Подержанный BMW 3 серии 2019 года на продажу прямо сейчас

Как и Audi, дизайн BMW эволюционирует. По сравнению с тем, что делают Mercedes-Benz, Lexus и Acura, не было никаких серьезных преобразований, никаких дизайнерских решений типа «люблю или ненавижу». Мы увидим расширение BMW, когда он выпустит свой суббренд электромобилей i-Series, но это будут второстепенные продукты, которые, вероятно, понравятся лишь относительно небольшой части покупателей BMW. Основные автомобили, такие как 3-я серия, продолжат нести факел BMW — и спустя годы 3-я серия 2019 года будет хорошо состариться, как и более старые модели 10 и 20 лет назад.

Хотя новый автомобиль на несколько дюймов длиннее и немного шире, он занимает мало места. В конце концов, это компактный автомобиль, который легче парковать и маневрировать, чем 5-ю серию. В профиле самое большое изменение — это то, как BMW избавилась от изгиба Хоффмайстера задних дверей. Этот фирменный изгиб на стекле задней четверти теперь представляет собой кусок черной окантовки на корпусе. В закрытом состоянии выглядит так же, как и раньше. Только когда вы подходите вплотную и собираетесь войти внутрь, вы видите жесткую линию разреза, пересекающую изгиб.В остальном это спортивный седан 101. Низкий капот, доходящий до такой же низкой плечевой линии, короткие свесы, большие колеса, нужное количество складок, прямая посадка и небольшой конус к крышке багажника — это просто чувствует себя хорошо.

Передняя часть автомобиля сразу узнаваема как BMW. Хотя четыре круглые фары не видели уже много лет, их суть — теперь полукруглые с резкими краями — можно увидеть в четырех светодиодных ходовых огнях. Небольшая задняя кромка бампера обеспечивает тонкий, но визуально сильный метод разделения фар.Решетки для почек не похожи на те, которые я видел, но элемент дизайна торговой марки все еще там. Они расширились и растянулись на капюшоне, над которым больше нет неловкой линии разреза. Хвост демонстрирует самые драматические изменения: светодиодные фонари были упрощены и сжаты. В них много глубины, как и в драматических формах и цветах дополнительных лазерных фар моей машины, хотя временами они казались мне как новый Kia Forte. Я думаю, что новый Genesis G70 имеет более привлекательную заднюю часть, чем 3-я серия.Но все же он хороший и чистый — это все, о чем можно просить, правда?

Внутри 3-я серия сохраняет ту же структуру приборной панели, что и раньше: экран вверху, радио и климат в середине, подстаканники внизу, контроллер iDrive в консоли. Вся установка наклонена к водителю, только теперь центральный подстаканник — это дополнительная беспроводная зарядная площадка, скрытая большой крышкой. Рычаг физического ручного тормоза теперь электрический. Панель приборов полностью цифровая, независимо от того, выберете ли вы Live Cockpit Pro, который включает в себя прямоугольные датчики с тахометром против часовой стрелки.Единственное, чего не хватает в этом интерьере, так это кожи, обшивки дверей и приборной панели — все они грубые. По сравнению с предыдущей 3-й серией, эти дверные колпачки тверже и напоминают наждачную бумагу. Мне также не нравится, какой текстурированный металл был на моей тестовой машине, а рулевое колесо M Sport на мой вкус слишком толсто. Лес очень красивый и подчеркивает стиль 3. В остальном посадка и отделка на высшем уровне, чего вы не найдете в Model 3.

.

Делает все во вред

Вердикт

8.5 / 10

Конкурс пород разнообразия. Это хорошо для жизни, для нашей экономики, а в автомобильной промышленности — для водителей. Долгое время BMW 3-й серии был золотым стандартом; царь горы; лучший выбор в сегменте компактных роскошных седанов. Компактный BMW был настолько конкурентоспособным, настолько сбалансированным с точки зрения управляемости, вовлеченности, роскоши и стиля, что десятилетиями доминировал в этом сегменте. 3-я серия была машиной для водителя, которая понравилась всем.

Но конкуренция — как это часто бывает в жизни и в бизнесе — настигла. Конкуренты начали использовать сбалансированный подход 3-й серии, каждый превзошел ее в одной конкретной области. Mercedes-Benz C-Class стал более роскошным и премиальным, Audi A4 добавил передовые технологии в своем классе, а Alfa Romeo Giulia, какой бы новой она ни была, лучше управляется. И, несмотря на улучшения в BMW 3-Series 2020 года, эти рейтинги остаются в силе. Долгое время он был активом, а универсальный подход тройки теперь стал помехой.

Вердикт добавлен в феврале 2021 года. Вердикт автомобиля относится только к его собственному сегменту, а не рынку новых автомобилей в целом. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Тем не менее, новая 3-я серия под кодовым названием G20 является значительным улучшением по сравнению с автомобилем последнего поколения, F30. Это было очевидно на каждом повороте дороги, когда мы опробовали 3-Series 2020 года на юге Португалии.

Новый дизайн как внутри, так и снаружи — это шаг вперед по сравнению с прошлогодним автомобилем, даже если он значительно вырос.3-я серия заимствует тот же выразительный облик, что и у 5-й и 7-й серий, придавая даже базовому седану более широкий и спортивный характер. Профиль имеет фирменный излом BMW Hoffmeister в задней части теплицы, но ниже на кузове есть приятная линия характера, которая поднимается у задней двери и совпадает с линией разреза между задним крылом и крышкой бампера. Тонкие L-образные горизонтальные задние фонари создают приятный вид сзади.

110 Фото

Наша основная жалоба, и она небольшая, заключается в том, что и линия персонажа, и задние фонари кажутся немного производными.В дизайне явно присутствует какой-то Lexus IS, но 3 более мягкий, менее агрессивный и приятный на вид, чем стилизованный японский седан.

Салон — это заметное улучшение по сравнению с прошлогодней 3-й серией. Стандарты C-класса остаются выше, но дизайн работает. Дизайнеры подняли информационно-развлекательный экран на ту же высоту, что и полностью цифровая комбинация приборов, что упростило сканирование с одного на другой. Под центральным дисплеем находятся физические кнопки HVAC, за которыми следуют изменяемые предустановки, а под ним — отсек для хранения вещей, крышка которого создает впечатление, что центральная консоль и консоль образуют единое целое.Центральная консоль повторяет знакомую компоновку BMW, с рычагом переключения передач, зажатым между кнопкой запуска двигателя и элементами управления режимом движения слева, а рукояткой и кнопкой iDrive справа.

Меньшие элементы дизайна, такие как синяя контрастная строчка на приборной панели, дверях и сиденьях тестового автомобиля M Sport 330i, прекрасны, а настоящие металлические акценты на дверных ручках и подрулевых переключателях приятны. Но переизбыток пластика в модели 3 бросается в глаза в мире, где Mercedes наклеивает настоящие металлические кнопки по всей кабине и более качественную искусственную кожу на приборной панели. Пластиковые распределительные устройства BMW и более грубый материал приборной панели кажутся лишними. Особенно вопиющий кусок твердого пластика в нижней передней части рычага переключения передач раздражал нас каждый раз, когда мы включали передачу 3-й серии, в то время как нижний пластик в салоне также кажется дешевым. И хотя это может быть случай с автомобилями, на которых мы ездили в Португалии, которые были ранней сборки, сопоставимый C-Class чувствует себя лучше, скрепленным вместе.

Но клейма BMW присутствует. Спортивные сиденья выглядят так, как будто они принадлежат M3, отличаются комфортом при длительных поездках и устойчивостью к извилистым дорогам.Рулевое колесо с маркой M — тоже прекрасный предмет. Обтянутая кожей и оснащенная парой настоящих металлических лепестковых переключателей, работать одно удовольствие. Это тот же общий дизайн M, который BMW предлагал в течение некоторого времени, но — и это может быть наше воображение — колесо на G20 3-Series кажется меньше, им легче управлять и лучше атаковать повороты.

Чрезмерно амбициозная и недоработанная технология компенсирует черты торговой марки BMW. В то время как управление жестами, которое заразило 3-ю серию 2020 года после того, как нагноило другие модели BMW, такие как 7-я и 5-я серии и X5, — это примерный пример, самой оскорбительной новой технологией, несомненно, является облачный голосовой помощник 3-й серии.Остановите нас, если вы слышали это, но голосовое управление на 3-й серии 2020 года очень плохое.

Мы переименовали нашу машину в Ангелу Меркель, потому что, сказав что-то вроде «Эй, Ангела Меркель, включи спортивный режим», мы рассмеялись.

Активировать виртуального помощника означает сказать «Привет, BMW», услышать звуковой сигнал, а затем произнести фразу на естественном языке. Теоретически.

После изменения слова для пробуждения — мы переименовали нашу машину в Ангела Меркель, потому что фраза вроде «Эй, Ангела Меркель, активируй спортивный режим» заставила нас хихикать — мы попробовали несколько команд из листка, предоставленного нам BMW. Можно было бы подумать, что, если бы BMW перечислила вопросы, которые нам нужно было прочитать, это были бы вещи, с которыми, как она знала, голосовой помощник мог справиться. Их не было.

В большинстве случаев 3-Series не понимали нас. И мы очень много пробовали. Мы попробовали наш естественный среднезападный акцент. Мы попробовали британский акцент, затем немецкий. Мы пробовали , настоящий немецкий . Показатель успеха был низким.

Когда система действительно реагировала, это часто было связано с бессмысленными функциями. Например, когда мы сказали голосовому ассистенту, что мы устали — «Эй, Ангела Меркель, я устала» — он (в конце концов) перешел в целую рутину, призванную освежить нас, мигая окружающим светом (который мы не могли видеть под португальским солнцем), играя какую-то плохую техно-музыку и взрывая нас потоками воздуха из вентиляционных отверстий HVAC.Он делает это вместо того, чтобы указывать направление к ближайшей кофейне, что может быть более полезно для измученного водителя.

Мы могли бы неделю рассказывать о том, насколько плох голосовой помощник в 3-й серии, но тогда у нас не будет времени говорить о проблемах с цифровой приборной панелью BMW, получившей название Live Cockpit. Мы впервые познакомились с этой системой в X5 2019 года, и в то время нас это не особо беспокоило. Однако дополнительное время испортило наше мнение. Слишком много потраченного впустую места и недостаточно возможностей настройки.Audi Virtual Cockpit работает, потому что он имеет несколько конфигураций датчиков и отдельных экранов для развлечений, навигации, связи и информации об автомобиле — он сегментирован и интеллектуален. Система BMW, как и седан BMW, страдает, потому что пытается сделать слишком много сразу.

Универсальный подход BMW распространяется и на характер вождения 3-й серии в ущерб его характеристикам. Но судить по времени, проведенному в Португалии, сложно. Помимо пары демонстрационных автомобилей, BMW позволила нам протестировать только полноприводные седаны M Sport идентичной конфигурации. И из этих автомобилей половину нашего времени (по какой-то причине …) мы провели за рулем 320d, дизельного седана, который мы не покупаем здесь, в США. Это превосходно, для протокола.

Универсальный подход BMW применяется к характеру вождения 3-й серии в ущерб его характеристикам.

И стандартный 330i тоже. Главным образом. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает 258 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, а 330i xDrive разгоняется до 62 миль в час за 5.8 секунд. Это удобно на дороге — улучшенный 2,0-литровый двигатель обладает достаточным крутящим моментом на низких частотах благодаря улучшенному пиковому диапазону, который составляет от 1550 до 4400 об / мин. 330i с радостью продолжает движение к красной черте, что делает этот двигатель приятным для разгона. Впрочем, это звучит не особо приятно. В описании двигателя есть искусственность, хотя мы не заметили этого на следующий день, когда тестировали шестицилиндровый M340i 2020 года.

Говоря о более смелом члене группы G20, мы провели всего шесть кругов, пробегая Autódromo Internacional do Algarve в построении с ним.Хотя это было впечатляюще, полдюжины кругов по трассе, на которой мы не проехали шесть месяцев, было недостаточно, чтобы сделать однозначный вывод. Поищите полную статью о M340i в ближайшие месяцы.

Оба автомобиля оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Еще одна версия популярной модели 8HP от ZF, 3-я серия, она быстро переключается на повышенную и понижающую передачу и достаточно умна, когда ее оставляют наедине с собой. Мы работали в ручном режиме на извилистых дорогах вокруг Алгарве, но когда пришло время ехать по трассе, установка коробки передач в автоматический спортивный режим оказалась более чем подходящей для трека.В этом нет ничего удивительного — вы можете приклеить эту трансмиссию на лодку по каналу, и она все равно будет слепить.

Снято по извилистым дорогам южной Португалии, время, проведенное на трассе, позволило выявить некоторые интересные особенности новых полноприводных автомобилей M Sport. Каждый автомобиль, который мы тестировали, был оснащен дифференциалом M Sport, тормозами, неадаптивной подвеской, которая снижает дорожный просвет на 0,4 дюйма по сравнению со стандартной установкой, и 19-дюймовыми колесами на летней резине. Проще говоря, эти автомобили являются окончательным выражением того, как управляется G20 (до неизбежного появления M3, конечно).

Благодаря более широкой гусенице, увеличению жесткости пружины на 20 процентов, более жесткому кузову и более жестким опорам подвески, 3-я серия кажется жесткой и агрессивной. G20 намного меньше катится и чувствует себя более готовым к сдаче по сравнению со своим предшественником. Рулевое управление легкое — это не E90 — но прямое. И хотя в 3 не хватает обратной связи с Alfa Romeo Giulia, это большое улучшение по сравнению с прошлогодним автомобилем. Эта 3-я серия кажется легче и удобнее, чем когда-либо.

Это все еще не эталон сегмента, но пока BMW продолжает применять универсальный подход к своему популярному компактному автомобилю, 3-й серии никогда не будет.

Но разочаровывает отсутствие обратной связи как через шасси, так и через рулевое управление. Оценка уровня сцепления особенно проблематична в режиме движения Sport Plus, потому что реакция дроссельной заслонки слишком агрессивна. Слишком часто мы могли ощущать выход бэк-энда из-за того, что изо всех сил пытались эффективно регулировать дроссель. Тем не менее, ощущение того, что дифференциал M разбирается в вещах, а затем выгоняет нас из поворота, оказался весьма удовлетворительным.

И это наш главный вывод от 3-й серии 2020 года.Удовлетворение. Это все еще не эталон сегмента, но пока BMW продолжает применять универсальный подход к своему популярному компактному автомобилю, 3-Series никогда не будет им. Но этот компакт конкурентоспособен. Это мило. Это приятно. Если вы хотите самый премиальный автомобиль в своем классе, покупайте C-Class. Вам нужны самые умные технологии, это должна быть Audi A4. Самым интересным водителем остается Alfa Romeo Giulia. Но если вы не можете выбрать между этими тремя автомобилями (и готовы жить с некоторыми плохими технологиями), тогда снова стоит подумать о BMW 3-Series 2020 года.

2021 Обзор BMW 3 серии

В автомобильном лесу 3 серия — один из величайших дубов. Можете назвать их: Golf, 911, Range Rover, S-Class. И 3 серии. Они определяют ландшафт. Неизменные автомобили, те, на которых мы все ориентируемся.

За десятилетия тщательной эволюции все они стали стандартами, по которым неизбежно измеряется все остальное, хотя и не очень похожее. Серия 3 также занимает центральное место в деятельности компании.На его долю приходится каждый пятый из всех проданных в мире автомобилей BMW (и это до того, как вы добавите 4-ю серию).

Так что, если вы BMW, не волнуйтесь с 3-ей серией.

Конечно, по прошествии 40 лет это новое поколение отказывается устраивать нам какие-либо большие сюрпризы. Это по-прежнему спортивный, умный, респектабельный и утешительный вариант. И это при том, что его составные части практически полностью отличаются от предыдущего. Практически все, что было передано раньше, — это двигатели и трансмиссии.Но мы бросаем вызов вам, если вы найдете много неправильного в этом конкретном наследовании. И в любом случае их улучшили.

Одной из целей дизайнеров было: «Не делать его похожим на 5-ю серию», и это хорошо, потому что, когда я видел старую 3 или старую 5, особенно Tourings, у меня была работа, чтобы сказать, какая из них был.

Новый кузов имеет очень тугой металл по бокам и тонкие, но острые складки, а его капот находится низко над колесами. Это одна из немногих последних моделей BMW без вентиляционных отверстий за передними арками.«В этой машине они бы ничего не сделали», — говорит дизайнер. Еще одно простое место: основная боковая складка больше не проходит через дверные ручки.

Кузов стал жестче и крупнее. Принципы подвески, сиденья, электроника и т. Д. Каскадом переходят от более крупных автомобилей, выпущенных BMW за последние пару лет. В подвеске и трансмиссии используется больше алюминия, чем раньше, а капот и передние крылья тоже из алюминия. В целом экономия веса составляет более 50 кг для большинства моделей, к тому же они более скользкие в воздухе.

320d теперь имеет двойной последовательный турбонаддув с VGT для большего из двух компрессоров. Благодаря этому, а также снижению веса и сопротивлению, автоматический 320d разгоняется до 100 км / ч менее чем за семь секунд, но в спецификации указано, что выбросы CO2 составляют 110 г / км.

Другой конец шкалы, по крайней мере, до тех пор, пока M3 не появится в клубе дыма от шин, — это M340i xDrive. Это значительный шаг вперед по сравнению со старым 340i. Мощность 370 л.с., полный привод плюс модификации M на шасси, тормоза и стиль.Это одна из частей линейки 3-ей серии, где она не была стандартом де-факто. По мощности и полноприводному автомобилю BMW догоняет Audi S4 и Mercedes-AMG C43. И, как мы увидим, он отлично справляется с этой задачей.

В целом корпус 3-ей серии длиннее почти на 8 см, поэтому компактным его сейчас назвать сложно. Ширина немного увеличилась, колея передняя на 4см. Осторожно, чтобы не повредить колеса ограничителем ширины. Учитывая такое увеличение размеров, увеличенное пространство в салоне и багажнике не выглядит таким умным. Но с учетом снижения веса они это делают.

2019 BMW 3 серии

Малое перекрытие спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года. Рейтинг малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / стопа

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Идентификатор теста VTN1907
Нижнее отделение для пассажиров
Нижняя стойка петли макс. (См) 3
Подставка для ног (см) 14
Подносок левый (см) 15
Педаль тормоза (см) 14
Стояночный тормоз (см)
Средняя боковая панель коромысла (см) 2
Верхнее пассажирское отделение
Рулевая колонка 0
Макс.колонна верхней петли (см) 1
Верхняя панель (см) 3
Нижняя панель приборов (см) 3

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTN1907
Головка
HIC-15 198
Пиковое gs при жестком контакте нет контакта
Шейка
Натяжение (кН) 1. 1
Изгибающий момент растяжения (Нм) 19
Максимальный Nij 0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедренная кость (кН)
Левый 1,4
Правый 1.7
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 3
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.40
Правый 0,50
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 3,2
Правый 2,4
Ускорение стопы (g)
Левый 112
Правый 94

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя

Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травм пассажиров
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / стопа

Кинематика удерживающих устройств и манекена для пассажиров

Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея

Сундук

Бедро / бедро

Голень / стопа

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне пассажира

Идентификатор теста VTP1913
Нижнее отделение для пассажиров
Нижняя стойка петли макс. (См) 3
Подставка для ног (см) 20
Подносок правый (см) 21
Центральный носок (см) 11
Средняя боковая панель коромысла (см) 2
Верхнее пассажирское отделение
Центральная панель (см) 1
Макс.колонна верхней петли (см) 2
Верхняя панель (см) 2
Правая нижняя панель (см) 3

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста VTP1913
Головка
HIC-15 211
Пиковое gs при жестком контакте нет контакта
Шейка
Натяжение (кН) 1. 0
Изгибающий момент растяжения (Нм) 22
Максимальный Nij 0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 28
Бедренная кость (кН)
Левый 0,7
Правый 0.8
Смещение колена (мм)
Левый 2
Правый 1
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.26
Правый 0,48
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 2,3
Правый 3,4
Ускорение стопы (g)
Левый 66
Правый 117

Меры по обеспечению травм водителя

Идентификатор теста VTP1913
Головка
HIC-15 93
Пиковое gs при жестком контакте нет контакта
Шейка
Натяжение (кН) 0. 6
Изгибающий момент растяжения (Нм) 12
Максимальный Nij 0,14
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 28
Бедренная кость (кН)
Левый 0,4
Правый 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 2
Риск травмы колена и бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Максимальный индекс большеберцовой кости
Левый 0.36
Правый 0,27
Осевое усилие на голени (кН)
Левый 1,1
Правый 1,3
Ускорение стопы (g)
Левый 41
Правый 38

Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i xDrive 4-дверный 4wd

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присвоены институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест умеренного перекрытия фронта

Сторона

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Седан BMW 3 серии был переработан для модели 2019 года. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного BMW в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травм водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-21

Протестированный автомобиль: 2019 BMW 330i 4-дверный

Общая оценка

Снаряженная масса 3541 фунтов
Пиковая сила 20 287 фунтов
Отношение прочности к массе 5. 73

Как проводится испытание на прочность кровли

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья / подголовника

Технические размеры для этого теста

Как проводится проверка подголовника и сиденья

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Оценки приведены для 3 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Сведения о системе
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Дополнительный активный помощник по вождению Professional
Название пакета
  • Дополнительный профессиональный пакет активного помощника по вождению
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Дополнительный активный помощник по вождению
Название пакета
  • Дополнительный активный помощник по вождению
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход

Оценки даны для 2 различных варианта отделки салона , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Снижение средней скорости
Тест на 12 миль / ч Тест на 25 миль / ч
Переход детский 10 миль / ч 25 миль / ч
Переход взрослый 12 миль / ч 25 миль / ч
Снижение средней скорости
Тест на 25 миль / ч 37 миль / ч тест
Параллельно взрослый 25 миль / ч 37 миль / ч
Время предупреждения:
2. 0 секунд
Уровень (и) отделки салона
  • Дополнительная отделка 330i с пакетом систем помощи водителю
  • Дополнительная отделка 330 xDrive с пакетом систем помощи водителю
Описание системы
  • Активный помощник по вождению Professional
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Продвинутый

Продвинутый

с дополнительным оборудованием

Снижение средней скорости
Тест на 12 миль / ч Тест на 25 миль / ч
Переход детский 0 миль / ч 1 миль / ч
Переход взрослый 12 миль / ч 25 миль / ч
Снижение средней скорости
Тест на 25 миль / ч 37 миль / ч тест
Параллельно взрослый 25 миль / ч 20 миль / ч
Время предупреждения:
1. 3 секунды

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 3 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближнего светаВысокие лучиОптимальное освещение дальним светомПредставитель помощи дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближним светом Высокие лучиОптимальное освещение дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На поворотах видимость была хорошей на резких левой и обеих правой кривых и удовлетворительной на плавной левой кривой.

Низкий свет создавал некоторые блики.

Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — недостаточной. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
  • 330i отделка

  • Накладка 330i xDrive

Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовНизкие лучиОптимальное освещение ближнего светаВысокие лучиОптимальное освещение дальним

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и недостаточной на плавной правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была недостаточной с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Крепление детского сиденья

Относится к моделям 2019-21

Общая оценка
Отделка автомобиля 330i
Тип седла кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с страховочным якорем.

Общая оценка
Отделка автомобиля 330i
Тип седла кожа
123
G Хорошо
А приемлемо
м Маргинальный номер
п. Плохо
Сидячие места, опирающиеся на заимствованные нижние анкеры или имеющие только страховочный анкер, не подлежат оценке.

второй символ привязки

Якорь троса

нижний символ привязки

Анкеры нижние

общий нижний индекс символа

Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей)
Нет доступного оборудования

Детали по сиденьям

1
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Не требуется слишком много усилий для крепления
легко маневрировать вокруг якорей
2
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Якорь страховочный
Легко найти
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
Не требуется слишком много усилий для крепления
легко маневрировать вокруг якорей

Технические размеры для этого теста

Анкер нижний A
Открытый доступ рейтинг Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 69
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 69
Якорь страховочный
Расположение Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера
Есть
Анкер нижний A
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижнего фиксатора для этого положения сиденья
Якорь страховочный
Расположение Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера
Есть
Анкер нижний A
Открытый доступ рейтинг Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 67
Анкер нижний B
Открытый доступ с рейтингом Есть
Глубина видимый
Усилие (фунты) 0
Клиренс (градусы) 66
Якорь страховочный
Расположение Задняя дека
Непонятное оборудование присутствует
Имеет контрастную этикетку
на расстоянии 3 дюймов от анкера
Есть

Как оцениваются крепления детских сидений

2018 BMW 3 Series Vs.

BMW 3 серии
2019 года

Внешний вид

Одним из наиболее заметных элементов BMW 3 серии седьмого поколения является его размер. Он не большой по сравнению со своим предшественником. Это всего лишь большой . Новый 3er имеет длину 185,4 дюйма, что на 3,5 дюйма на длиннее , чем у 3-й серии шестого поколения.

Это не большая разница в общей картине, но чрезвычайно важна в контексте роскошного седана.

Фактически, стандартная длина новой 3-й серии буквально на один дюйм короче, чем у версии с увеличенной колесной базой предыдущей модели.Длина седана подчеркивает тот факт, что новая 3-я серия, хотя и ненамного, также шире и выше своего предшественника. Седан имеет ширину 71,9 дюйма и высоту 56,8 дюйма, что делает его на 0,6 дюйма шире и на 0,5 дюйма выше, чем у предыдущей модели.

Передняя

Нетрудно увидеть разницу в дизайне между 3-й серией 2018 года и 3-й серией 2019 года. Последний использует новый язык дизайна Биммера, а визуальные детали дают нам ясность обо всех изменениях, которые претерпела новая 3-я серия. В основе этих изменений лежит знаменитая решетка радиатора BMW. Сейчас он больше, чем когда-либо, и визуально связан с двойными фарами, которые сами по себе стали основой идентичности BMW. Конфигурация фар также отличается в новом 3er, по крайней мере, по сравнению с его предшественником.

BMW по-прежнему использует схему с двумя светодиодами, но новые на модели 2019 года более поразительны, в основном из-за более резких сокращений в дизайне.

Вы также заметите небольшую выемку на переднем фартуке, переходящую в контур фар.Это небольшая деталь дизайна, которая имеет большое значение, придавая совершенно новой 3-й серии четкую индивидуальность. Эта выемка проходит по диагонали в бампере седана, который также толще по сравнению с моделью 2018 года. Обратите внимание, насколько резче линии на бампере? BMW, кажется, подчеркнула эти линии, потому что капот седана также имеет четыре контурные линии, которые визуально соединяются с решеткой радиатора. Нижняя решетка, возможно, единственное, что похоже на две модели. Воздухозаборники в новой 3-й серии также намного больше, что еще больше подчеркивает очевидный мотив со стороны BMW сделать набор для спортивного внешнего вида 3-й серии нового поколения.

Сторона

Боковой профиль новой 3-й серии также сильно отличается от модели предыдущего поколения, во многом из-за решения BMW по-другому использовать характерные черты в новой модели. У 3-й серии 2018 года была глубокая горизонтальная линия, пересекающая дверные ручки и тянущаяся до задней четверти. Этот тип линии обычно используется, чтобы подчеркнуть осанку автомобиля, и он был эффективен на модели 2018 года. Менее выраженные линии можно увидеть и возле юбок седана.

BMW перевернула жизнь совершенно новой 3 серии.

Глубокая плечевая линия теперь исчезла, ее заменила более короткая складка, которая начинается в задних дверях и тянется до задних фонарей.

Вместо того, чтобы придавать особую форму новой 3-й серии, BMW повернула в другую сторону, создав контурную линию, которая изгибается от боковых юбок до скульптурных арок задних колес. Это придает новой 3-й серии более спортивный профиль, который еще больше подчеркивается тем, насколько эта модель длиннее своей предшественницы.Трудно также пропустить «изгиб Хофмайстера», знакомый встречный удар на заднем крае изображения бокового окна, который также является товарным знаком BMW. Элемент теперь встроен в стойку C,

.

Ранее мы упоминали длину новой 3-й серии, и именно под этим углом вы ее действительно можете увидеть. Например, капюшон намного длиннее. Купе-подобная линия крыши также более заметна в новой модели. То же самое и с задней частью, которая отличается более выраженной губой спойлера.Даже выпуклость на заднем бампере делает новую 3-ю серию более динамичной, чем ее предшественник.

Задний

Посмотрите на заднюю часть нового BMW 3 серии по слоям, и вы увидите, насколько сильно он выглядит по сравнению со своим предшественником. Вверху выступ спойлера выступает немного дальше от кузова седана.

В среднем слое преобладают затемненные световые элементы с эффектными L-образными задними фонарями, которые переходят в боковые стороны 3-й серии.

Честно говоря, у 3-й серии 2018 неплохой дизайн задней части. Световые блоки больше, что само по себе не обязательно плохо. В новой 3-й серии, напротив, используются более тонкие блоки, которые на самом деле выглядят больше из-за L-образных задних фонарей. Эти тонкие элементы дополнительно подчеркивают спортивный и прочный облик седана. Последним нижним слоем новой 3-й серии является бампер, который, по общему признанию, вероятно, является слабым звеном внешнего дизайна седана. Есть сужающаяся складка, которая выглядит совершенно неуместно в модели.Это нарушает симметрию дизайна этого раздела. Учитывая, что в 3 серии 2018 года этого не было, BMW, возможно, слишком сильно повернулась, чтобы вписать этот дизайн в седан.

Интерьер

В интерьере совершенно нового BMW 3 серии происходят большие изменения, включая, пожалуй, самое большое обновление модели: цифровую приборную панель. Это огромный шаг вперед по сравнению с комбинацией приборов модели 2018 года.

Новый цифровой кластер имеет размеры 12.3 дюйма, что делает его самым большим кластером, который когда-либо имелся в 3-й серии.

Он также имеет более обтекаемую конструкцию прибора, что упрощает водителю понимание информации, отображаемой перед ним. К цифровой комбинации приборов присоединяется 10,3-дюймовый центральный дисплей, работающий под управлением новой операционной системы BMW ID7. Он по-прежнему плавает независимо от панели инструментов, но уже не так очевиден, как раньше. Хотя это и понятно, учитывая размер дисплея, старый дизайн выглядел ужасно, потому что он всегда выглядел как неуклюжий.Управление жестами также впервые появляется в 3-й серии.

В новой 3-й серии органов управления также намного меньше. Кнопки кондиционирования воздуха расположены в центре приборной панели, а управление функциями освещения осуществляется с помощью панели кнопок рядом с рулевым колесом. Даже кнопка старт / стоп теперь находится на панели управления на центральной консоли. Именно в этом разделе водитель также может найти кнопки для рычага переключения передач, контроллера iDrive, электромеханического стояночного тормоза и кнопки для блока переключения управления режимом вождения.По сути, некоторые элементы управления, расположенные в центральной консоли 3-й серии 2018, были перенесены на приборную панель рядом с водителем. Его определенно легче найти, и он избавляет от большого количества беспорядка в центральной консоли.

Планировка салона, особенно спереди, стала более традиционной.

«Мостик», соединявший приборную панель с центральным подлокотником, исчез. Аналогичным образом, ассортимент стандартных и дополнительных элементов внутренней отделки, доступных для приборной панели и центральной консоли, практически полностью обновлен.Элементы отделки во многом будут зависеть от предпочтений владельца, но есть варианты на выбор из ряда вариантов отделки из алюминия и ценных пород дерева.

Я не буду вдаваться в подробности об оборудовании и опциях, доступных для каждого уровня отделки салона 3-й серии. Просто знайте, что в типичной форме BMW есть из чего выбрать.

Благодаря большему размеру, в новой 3-й серии стало больше места. Пространство для плеч в передней части салона было увеличено, в то время как у пассажиров сзади стало больше места для ног.Высота над головой также увеличилась, а высота дверного проема также была увеличена, что упростило посадку и выход задним пассажирам из автомобиля.

Технологии

Как и следовало ожидать, новый BMW 3 серии не бездельничает, когда дело касается технологий. Он пропитан техническими новинками до такой степени, что с таким же успехом мог бы быть суперкомпьютером на четырех колесах. Проработка всех технических функций новой 3-й серии требует терпения, поэтому я сосредоточусь на нескольких новинках, одной из которых является интеллектуальный персональный помощник BMW Intelligent Personal Assistant, который, по сути, является версией BMW от Amazon «Alexa», Google. «Привет, Google», или почти любой другой виртуальный помощник, появившийся в последние годы.

Интеллектуальный персональный помощник BMW — огромный шаг вперед для немецкого автопроизводителя.

Это объясняет, почему он дебютирует на, вероятно, самой важной модели компании. Программа виртуального помощника дает водителям больше свободы сосредоточиться на управлении автомобилем, получая доступ к функциям и информации седана, просто разговаривая с ним. Оттуда программа изучает распорядки и привычки водителя и имеет возможность применять полученную информацию на благо водителя.Вам холодно в машине? Все, что вам нужно сказать, это «Привет, BMW, мне холодно», и программа автоматически настроит термостат на более подходящую температуру. Это всего лишь один пример того, что умеет BMW Intelligent Personal Assistant.

Другая новая техническая особенность 3-й серии — цифровой ключ BMW. Технически BMW 8 серии и внедорожник G05 X5 были первыми двумя моделями, получившими цифровой ключ. Совершенно новая 3-я серия тоже получает это, причем в нужное время. Цифровой ключ позволяет использовать смартфон для блокировки или разблокировки 3er.По сути, ваш смартфон становится ключом от машины. Помимо блокировки и разблокировки 3-й серии, вы также можете запустить двигатель, просто поместив свой смартфон в лоток для беспроводной зарядки или смартфон. Довольно изящно, правда?

Эти технические функции недоступны в BMW 3 серии 2018 года.

Трансмиссия и производительность

Разнообразие двигателей — это то, что разделяет модели BMW 3 серии 2018 и 2019 годов.

Некоторые из двигателей, доступных на новой 3-й серии G20, заимствованы из двигателей более раннего поколения, хотя и с улучшением их мощности.

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом на 328d, например, получает прирост мощности до 187 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Это постепенное улучшение по сравнению с предыдущей 328d мощностью 180 лошадиных сил и 280 фунт-фут, но, тем не менее, это улучшение.

Другой двигатель, заявленный для новой 3-й серии, — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом для новой комплектации 330i, который выдает 254 лошадиных силы и 258 фунт-фут крутящего момента.Прямого сравнения с предыдущим поколением 3er нет, но самое близкое, что мы можем придумать, — это 328i, у которого был аналогичный двигатель мощностью 250 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента.

Дополнительные варианты отделки салона новой 3-й серии появятся в ближайшие годы, поскольку BMW создает семейство 3-й серии G20.

Последние мысли

Ни у кого не должно быть сомнений в том, что BMW 3 серии — одна из самых узнаваемых моделей во всей автомобильной промышленности.Несмотря на растущую популярность кроссоверов и внедорожников, 3-я серия остается огромным преимуществом. Так что же происходит, когда BMW запускает 3-ю серию следующего поколения, которая отличается свежим стилем, полностью новым интерьером, увеличенным профилем и шведским столом самых современных технологических функций? Что ж, нам не придется долго ждать ответа. Совершенно новая 3-я серия выйдет в начале следующего года. Ожидайте, что любящие BMW представители отрасли выйдут толпами, чтобы выиграть один для себя.

Дополнительная литература

Прочтите наш полный обзор BMW 3 серии 2020 года.

Прочтите наш полный обзор BMW 3 серии 2017 года.

Обзор BMW 330i xDrive 2019: новая и улучшенная 3 серия

Большинство редакторов скажут вам, что обзор автомобиля не должен сосредотачиваться только на том, как новая модель сравнивается с предыдущей.Однако если и есть исключение, так это BMW 3 серии 2019 года, автомобиль, которого мы довольно долго ждали, скрестив пальцы.

Видите ли, последняя 3-я серия — поколение F30, продаваемое с 2012 по 2018 год — немного разочаровала. Не поймите меня неправильно, это все еще была очень хорошая машина, но она просто не двигалась с таким блеском и воодушевлением, как седаны 3-й серии, которые мы любили в 1990-х и начале 2000-х. И люди (включая меня) стонали, что 3 больше не лучший спортивный седан.

BMW обещает, что при разработке нового поколения G20 3-й серии очень серьезно отнеслась к этой обратной связи. И нужно всего несколько миль за рулем 330i 2019 года, чтобы понять, насколько хорош новый автомобиль для вождения.

Да, это весело!

Наше место для видеосъемки находится в конце нескольких извилистых дорог, свободных от движения, что дает мне возможность выжать BMW на тех дорогах, где 3-я серия сделала себе имя. Во-первых, он быстрый: 100 км / ч достигается за заявленные 5,3 секунды — довольно шустро для базовой модели серии 3.

Power исходит от 2,0-литрового двигателя I4 с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Двигатель не имеет турбо-лага и обеспечивает стабильную мощность во всем диапазоне оборотов.Когда автомобиль находится в спортивном режиме (другие варианты — Comfort и Eco Pro), мгновенная реакция дроссельной заслонки и четкие реакции подрулевых переключателей доставляют массу удовольствия от вождения.

Нужно больше скорости? Не забывайте, есть еще модель M340i с шестицилиндровым турбомотором мощностью 382 л.с.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает большую мощность — 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.

Ник Миотке / Roadshow

Что касается поворотов, то 330i легко справляется с ними, с хорошо контролируемыми движениями тела и большим сцеплением.Неровные повороты и корректировки в последнюю минуту не расстраивают шасси. Там, где старая 3 серия могла казаться далекой и отключенной на проселочной дороге, эта машина делает меня частью действия. Часть заслуги, конечно же, принадлежит новому шасси, которое не только легче, но и значительно жестче.

Если бы такие же улучшения присутствовали в рулевом управлении, которое остается разочарованием по сравнению с конкурирующими седанами этого класса. Есть нечеткость вне центра, которая подрывает уверенность, и машина не чувствует себя очень четкой на поворотах.А иногда при быстрой смене направления возникает ощущение, что задней оси требуется немного времени, чтобы среагировать, а затем она перекомпенсируется; 330i может дергаться. В то время как BMW очень быстр на проселочной дороге и очень увлекателен, есть другие автомобили с лучшим ощущением рулевого управления и более плавными манерами в поворотах.

По-прежнему производит впечатление роскошного автомобиля на каждый день

Вернувшись в режим Комфорт, 330i сохраняет все тишину и покой, ожидаемые от автомобилей этого сегмента. Ветер и дорожный шум приглушены — пожалуй, хотя без прямого движения сложно сказать, так тихо, как Mercedes-Benz C-Class.Также действительно заметно, насколько лучше контролируются уровень шума, вибрации и резкости от четырехцилиндрового двигателя. Автомобиль больше не вздрагивает и не дребезжит, когда система стоп-старт повторно включает 2,0-литровый двигатель. Однако снаружи вы все равно будете слышать почти дизельный грохот и стук, когда автомобиль работает на холостом ходу.

На приборной панели расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, работающая под управлением программного обеспечения BMW iDrive 7.

Ник Миотке / Roadshow

3-я серия прекрасно себя чувствует в городе, благодаря сверхплавному переключению передач восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, умеренно легкому рулевому управлению и множеству систем безопасности (подробнее о них позже), облегчающих навигацию и парковку. Обзорная линия хороша во всех направлениях, с прекрасным обзором вперед через низкую приборную панель и капот.

Будучи моделью M Sport, этот 330i имеет более жесткую и более низкую подвеску, чем стандартные комплектации Sport и Luxury, и в результате получается то, что я бы назвал «европейскими» ходовыми качествами. Это означает, что, хотя BMW соответствует требованиям и выдерживает серьезные удары от треснувших дорог и выбоин, вы чувствуете каждую трещину и неровность. Модели, не относящиеся к категории M Sport, конечно, будут ездить немного мягче. Но нет ничего неприятного в вождении этого автомобиля даже по наименее ухоженному асфальту Среднего Запада, и в целом автомобиль обеспечивает хороший баланс между качеством езды и резкостью управления.

Первоклассная технология

BMW оснащает 3-ю серию всеми новейшими и лучшими технологиями, хотя многие функции моего тестера являются частью дополнительных пакетов. Тем не менее, впереди меня 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Live Cockpit Pro с причудливыми геометрическими полосами по бокам для тахометра и спидометра. Монохромная (и с относительно низкой детализацией) карта находится в центре экрана, в то время как с правой стороны я могу отображать такие детали, как информация об экономии топлива, показания G-force или даже обложка альбома текущей песни.Цветной проекционный дисплей предлагает еще больше информации прямо в поле моего зрения.

Цифровая приборная панель Live Cockpit Pro с диагональю 12,3 дюйма позволяет мгновенно получить много информации.

Ник Миотке / Roadshow

Над чертой цифра 10.Информационно-развлекательная система с 25-дюймовым сенсорным экраном и программным обеспечением BMW iDrive 7. Несмотря на то, что у него новая компоновка по сравнению со старыми системами iDrive, по меню информационно-развлекательной системы легко ориентироваться и кристально четкое представление множества, многих, многих настроек автомобиля. Хотя некоторые из этих функций скрыты глубоко в меню, страницы основных дисплеев для навигации, музыки и телефонных звонков говорят сами за себя и требуют очень легкого обучения.

Хотя сенсорный экран работает хорошо, я считаю, что управлять iDrive с помощью джог-контроллера и кнопок быстрого доступа на центральной консоли еще проще — хотя жаль, что рядом с этой ручкой управления нет ручки регулировки громкости (хотя есть на центральной стойке).Вы также можете сказать «Привет, BMW» (или любое другое запрограммированное вами горячее слово), чтобы сделать устный запрос системе распознавания голоса Intelligent Personal Assistant.

Элементы управления жестами также включены, и в целом я считаю их глупыми — зачем махать пальцем в воздухе, чтобы изменить громкость, когда есть элементы управления на рулевом колесе? Но есть один неплохой вариант для пропуска треков или предустановок, когда вы поднимаете большой палец в сторону и тянете руку к пассажирскому сиденью. Это приятный способ пропустить мимо, скажем, неожиданную песню Эда Ширана.

На заднем сиденье BMW достаточно места для взрослых.

Ник Миотке / Roadshow Возможности подключения

включают в себя порты USB как типа A, так и типа C, дополнительную беспроводную зарядку телефона, точку доступа Wi-Fi и поддержку Apple CarPlay для беспроводной связи, хотя Android Auto остается недоступным.

Разнообразные системы безопасности

Наряду с развлекательными технологиями в 3-й серии есть длинный список функций, которые делают вождение проще и безопаснее.Тем не менее, в стандартную комплектацию входят только предупреждение о предварительном столкновении и торможение (с обнаружением пешеходов и велосипедистов), а другие функции являются дополнительными. Однако этот список опций обширен: помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Опциональная функция Driving Assistant Professional добавляет адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, а также рулевое управление с центрированием полосы движения, но это не автономная система без рук. Extended Traffic Jam Assistant может ускоряться, управлять автомобилем и тормозить в условиях интенсивного движения на скорости ниже 37 миль в час, и у него есть камера в комбинации приборов, которая «следит» за тем, чтобы водитель все еще смотрел на проезжую часть; в таком случае ему даже не нужно будет прикасаться к колесу.Это будет долгожданная функция для всех, кто ездит в тупик между бамперами.

Этот тестер окрашен в оранжевый цвет Sunset Orange и имеет дополнительные 19-дюймовые колеса.

Ник Миотке / Roadshow

Знакомая внутри, отличная снаружи

Не требуется времени, чтобы понять компоновку приборной панели 3-й серии, потому что, ну, это похоже на тот же интерьер, который мы видели в BMW в течение некоторого времени .Нет ничего плохого в том, чтобы придерживаться проверенного сценария, но конкуренты, такие как Volvo и Mercedes, делают в этом классе гораздо более креативные и современные вещи. Точно так же, в то время как 3-я серия имеет множество очень приятных на ощупь и красивых материалов, есть также большие пространства простых, твердых пластиков, которые не совсем премиум. Нельзя сказать, что это плохое место для проведения времени, просто оно не такое свежее, как некоторые конкурирующие седаны.

Снаружи автомобиль узнаваем как BMW 3 серии, но он не так привлекателен, как предыдущие модели.Это могли быть широкие и плоские задние фонари, это могло быть простое покрытие кузова, но мне потребовалось время, чтобы разобраться с дизайном этой машины. Тем не менее, этот автомобиль — затемненная отделка салона, заниженная подвеска, 19-дюймовые колеса и краска Sunset Orange — имеет по-настоящему спортивный вид.

Как и его предшественники, 3-я серия снова доставляет удовольствие от вождения.

Ник Миотке / Roadshow

Практические цифры

Как и следовало ожидать от совершенно новой модели, 3-я серия 2019 года более экономична, чем раньше. Заднеприводный 330i набирает 26 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе в тестировании EPA, по сравнению с 24/34 миль на галлон в прошлом году. Между тем мой тестер 330i xDrive рассчитан на 25/34 миль на галлон по сравнению с 23/33 миль на галлон у его предшественника. Попасть в эти цифры в реальном вождении тоже легко.

Объем грузового пространства увеличился с 15,8 до огромных 17,0 кубических футов, что значительно лучше, чем у Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60 и Genesis G70.

Ценовые показатели неудивительно выросли: BMW 330i 2019 года стоит от 41 245 долларов США (с учетом назначения) с задним приводом и 43 245 долларов США за вариант xDrive.Также неудивительно, как быстро эти цифры могут увеличиваться по мере того, как вы загружаете варианты, поскольку мой тестер может похвастаться прейскурантной ценой в 58 770 долларов. Это довольно много для начальной 3-й серии с четырехцилиндровым двигателем; Хотя многие игрушки на листе заказа легко увлечься, я бы не стал так дорого оборудовать свою 3-ю серию.

Возвращение к форме

BMW 3 серии вернулся. Это не просто новая машина, это новая, значительно улучшенная машина. Конечно, седан поколения G20 получает бонусные баллы за то, что он стал таким заметным шагом вперед по сравнению с предыдущими 3 сериями.Но даже если судить по одиночке, этот 330i — отличный роскошный пригородный поезд и захватывающий спортивный седан. Он стоит своих денег, и вам понравится водить его.

Сопоставимые выборки Джейка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *