Автомобили с задним приводом: Назвали лучшие заднеприводные седаны 2019

Назвали лучшие заднеприводные седаны 2019

BMW 5-Series
Фото BMW

Дмитрий Брусочкин, 17 ноября 2019, 18:57

Эпоха заднеприводных машин постепенно уходит в прошлое, но своя «армия» фанатов у них есть до сих пор: подкупают особые ощущения в управлении и выгодные (в сравнении с полным приводом) цены. Эксперты 110km.ru назвали лучшие заднеприводные седаны 2019 года.

BMW 5-Series

BMW 5-Series. Фото BMW

Возглавила рейтинг одна из самых популярных моделей с задними ведущими колесами прямо сейчас – BMW 5-Series. Баварская «пятерка» предлагается с широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 184 до 462 л.с., каждый из которых работает в паре с безальтернативным 8-ступенчатым «автоматом». И задний привод, кстати, идет здесь уже в базовой комплектации (машины с полным приводом xDrive стоят куда дороже).

Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class. Фото Mercedes-Benz

Второе место досталось еще одному «немцу» — Mercedes-Benz E-Class, самая доступная версия которого тоже идет именно с задним приводом. Под капотом такая машина комплектуется 2,0-литровым 184-сильным бензиновым двигателем, агрегатированным с 9-ступенчатой АКПП AMG Speedshift с двумя сцеплениями.

Cadillac CT6

Cadillac CT6. Фото Cadillac

Замкнул тройку лидеров Cadillac CT6. Как и в остальных случаях, здесь тоже речь идет исключительно о начальной комплектации, оснащаемой задним приводом и 3,6-литровым 335-сильным «атмосферником» V6 в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Lexus IS

Lexus IS 300. Фото Lexus

Четвертым стал Lexus IS, который, спустя два года отсутствия, в 2018 году вернулся на российский рынок с 2,0-литровым 245-сильным турбомотором и задним приводом.

Jaguar XE

Jaguar XE. Фото Jaguar

На пятой строчке оказался Jaguar XE, доступный нынче с тремя наддувными агрегатами: 180-сильным турбодизелем и бензиновыми моторами с отдачей 249 и 300 лошадиных сил. По умолчанию они агрегатируются с задним приводом и 8-ступенчатым «автоматом», а полный привод предлагается за дополнительную плату.

KIA Stinger

KIA Stinger. Фото KIA

Наконец, еще одним достойным заднеприводным седаном стал корейский фастбек KIA Stinger. С задними ведущими колесами он идет только в двух комплектациях – Comfort и Luxe с 2,0-литровым турбомотором T-GDI мощностью 197 лошадиных сил.

А какой заднеприводный седан выбрали бы вы?

Топ-10 заднеприводных автомобилей стоимостью до 7000 долларов

Так уж получилось, что на нашем рынке подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод. Производители давно пришли к тому, что FWD-модели больше подходят для массмаркета (по многим характеристикам, в том числе стоимости), и три четверти всех выпускающихся в мире машин именно переднеприводные. Однако все мы знаем, что удовольствие проще получить на заднем приводе. Новые RWD-автомобили за редким исключением стоят очень дорого. Но благо на «Автобарахолке» хватает заднеприводных машин в любом ценовом диапазоне. Сегодня мы рассмотрим десятку наиболее интересных моделей, на которых можно «дать угла», стоимостью от 500 до 7000 долларов. Есть и варианты для любителей премиума!

Начнем с более дорогих машин. За 7000 долларов по курсу в Беларуси можно найти крутой американский универсал Dodge Magnum. Автомобиль выпускался с 2004 по 2008 год и отличается стремительным силуэтом кузова и высокой оконной линией. Именно узкое остекление придает модели неповторимый шарм. Сложно вспомнить более «злой» универсал.

Подавляющее большинство «Магнумов» на нашем рынке имеют базовый мотор объемом 2,7 литра. Мощность атмосферного движка составляет 193 л. с., но из-за большой снаряженной массы машина разгоняется до сотни за 10,7 секунды. Хотя не разгоном меряется удовольствие от езды — у автомобиля исключительно задний привод и хороший подхват с низов. Зимой можно наслаждаться каждым поворотом. Главное аккуратно! Бывают еще Magnum c моторами V8 объемом до 6,1 литра. Самые мощные версии разгоняются до сотни за 5 секунд. Но такой за «семерку» не возьмешь.

Еще одним «американцем», попавшим в наш топ, стал соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300. На рынке за 7000 долларов можно отыскать 300C, хотя подавляющее большинство «трехсотых» стоят дороже. Под капотом наверняка будет 2,7-литровый V6, как у «Магнума». Хотя учитывая, что 300С встречаются чаще, чем Dodge, эту модель можно отыскать и с 3,5-литровым агрегатом. Коробка — исключительно «автомат». Привод в 9 из 10 случаев — задний. Хотя бывает и полный.

В отличие от Magnum, модель Chrysler 300C выпускается до сих пор. В Европе даже продавались дизельные версии машины (3-литровые). В 2011-м «трехсотый» пережил серьезный рестайлинг. В этом же году на рынке дебютировал «близнец» Chrysler — Lancia Thema. Но модель «прожила» недолго — в 2014-м ее производство свернули. Кстати, предшественник 300С — Chrysler 300M — был переднеприводным. Поэтому можно сказать, что нынешнее поколение модели — «первое настоящее»!

Продолжаем «обход» американских моделей. За 6500—7000 долларов по курсу в Беларуси можно отыскать Cadillac CTS первого поколения. Машина выпускалась с 2002 по 2007 год и позиционировалась как конкурент BMW E60. «Кэди» бывает исключительно заднеприводным. Это поколение CTS оснащалось атмосферными двигателями объемом от 2,6 до 3,6 литра. У нас встречаются любые варианты.

Самый слабый (185 л. с.) разгоняется до сотни за 9,7 секунды. Самый мощный (258 л. с.) — за 7 секунд. Эта модель выпускалась только в кузове седан, зато встречаются версии с «механикой», что редкость для американского бизнес-класса. Как правило, все CTS неплохо оснащены — у подавляющего большинства рабочий климат-контроль, кожаный салон, полный набор подушек безопасности и мн. др. Учитывая, что автомобили Cadillac никогда не пользовались спросом у криминальных авторитетов, сегодня подрастающие «дети 90-х» особо не рассматривают CTS в качестве первой машины и «упиленных» экземпляров в этом случае меньше, чем, например, среди подержанных BMW.

Фанаты классических автомобилей, слыша про Jaguar S-Type, вспоминают эксклюзивную модель 1960-х годов. Но для обычных автолюбителей S-Type — это «глазастый» седан бизнес-класса, выпускавшийся с 1999 по 2008 год. Быть может, это не самый стильный и «породистый» Jaguar, но с «правильным» задним приводом и моторами мощностью более 200 л. с.

Подавляющее большинство S-Type оборудованы бензиновыми двигателями. Самым слабым является 2,5-литровый вариант на 200 л. с. Есть еще 3-литровые модификации, развивающие почти 240 л. с. Эти движки работают в паре с «автоматом» либо механической коробкой передач. Моторы V8 объемом 4 или 4,2 литра оснащались только «автоматом». В 2004 году после небольшого обновления в линейке S-Type появился дизельный двигатель объемом 2,7 литра. У нас встречаются практически все модификации.

За «семерку» легко взять Lexus GS в кузове S160 («лупатый», выпускавшийся с 1997 по 2005 год). Это японский ответ Mercedes E-Class и BMW 5-Series. Как и немецкие конкуренты, модель оснащалась полным приводом и мощными двигателями. Самым «скромным» агрегатом для GS второго поколения была 3-литровая рядная «шестерка». Встречаются еще 4- и 4,3-литровые.

Безальтернативной коробкой передач для данного GS является 5-ступенчатая АКП. Все экземпляры модели относительно хорошо оснащены. Найти машину в достойном состоянии не должно составить труда: во-первых, у Lexus высокий уровень качества сборки, во-вторых, за ними, как правило, добросовестно следят владельцы. Полноприводные GS появились лишь в следующем поколении, поэтому S160 бывают только RWD. Все как мы любим.

Живых «Омег» все меньше и меньше. Но машина достойная — спросите любого владельца. Omega B прожила долгую конвейерную жизнь с 1994 по 2003 год и в свое время считалась отличной моделью бизнес-класса в непремиальном сегменте. Вместительный, комфортный и привлекательный внешне автомобиль. Выпускался в кузовах седан и универсал, причем оба были одинаково популярными с небольшим перевесом «четырехдверки».

На Omega B ставилась широкая линейка дизельных и бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров. У нас немного чаще встречаются бензиновые. Много кто установил на модель газовое оборудование. Автоматическая коробка передач попадается в пять раз реже, чем «механика». Найти модель без кондиционера сложно. Многие Omega могут похвастаться кожаным салоном. Часто встречается подогрев кресел. Но состояние большинства экземпляров оставляет желать лучшего. «Омег» с целыми кузовами практически не осталось.

Постепенно переходим к более доступным автомобилям. Вообще, за 7000 долларов можно найти хороший Mercedes С-Class в кузове W203 или даже «ешку» в кузове W211. Но для того чтобы расширить ценовой диапазон машин, попавших в рейтинг, мы решили включить в статью старые модели Mercedes и BMW, которые стоят начиная от тысячи долларов. Все мы хорошо знаем E-Class в кузове W124. Это одна из самых любимых белорусами моделей Daimler за всю историю бренда.

Выпускалось 124-е семейство в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. Производство некоторых версий длилось с 1984 по 1997 год. Были очень слабые версии с разгоном до сотни почти за 20 секунд (атмосферный дизель объемом 2 литра и мощностью 75 л. с.), но некоторые модификации набирали 100 км/ч за шесть секунд (5-литровые версии с отдачей 320 л. с.). На W124 ставили около 15 различных версий дизельных и бензиновых моторов. У нас, кстати, чаще встречаются дизели. Несмотря на возраст, «автомат» у W124 — не редкость. А вот рабочий кондиционер еще придется поискать.

За тысячу можно найти и «тройку» BMW в кузове Е30. Его тоже очень любят отечественные автолюбители. Седан «Е-тридцатый» выпускался с 1983 по 1993 год (модельный год), и многие поклонники «баварцев» считают, что у этой модели самая лучшая управляемость среди всех серийных BMW. Универсал продержался на конвейере до 94-го. У многих штатных тест-пилотов компании в гараже стоит Е30 «для души». Машина выпускалась в кузовах седан, универсал, купе и кабриолет. У нас встречаются все, но найти в продаже «кабрик» непросто.

Семь из десяти Е30, продающихся на нашем рынке, оснащены бензиновыми моторами. Объем варьируется от 1,6 до 2,7 литра. Дизель был только 2,4-литровый, и его тоже можно найти у нас. Практически все «Е-тридцатые» имеют механическую коробку передач. Найти в продаже модификацию с кондиционером трудно. С рабочим — почти нереально.

Подыскивая старый заднеприводный автомобиль, не стоит забывать про такую модель, как Ford Sierra. Недаром эти машины часто покупают для «доработок», делая из них чуть ли не драговые болиды. Цены на более-менее рабочие экземпляры варьируются от 700 до 3000 долларов. Хотя есть на «Автобарахолке» и «заряженная» Sierra с 2-литровым турбомотором за 8000.

Бензиновые «Сиерры» встречаются в три раза чаще, чем дизельные. Все оборудованы механической коробкой передач. Большинство экземпляров приводятся в движение 1,6-, 1,8- либо 2-литровыми двигателями. Дизельная линейка представлена 1,8- и 2,3-литровыми «четверками». Покупая такой старый автомобиль (1982—1993 годы) да еще и марки Ford, главное — найти целый кузов.

Классические «Жигули», как мы все знаем, тоже были заднеприводными. И не стоит смеяться — в умелых руках вазовская «копейка» легко превращается в источник хорошего настроения. При желании на «Жигулях» даже можно заниматься дрифтом. Самой популярной моделью классической линейки Lada на «Автобарахолке» является ВАЗ-2106. Автомобиль оснащался моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра. Лучше брать помощнее (75 л. с.), 1,3-литровый развивает лишь 69 л. с. Разгон до сотни — 21 секунда. Чуть дольше, чем у того «атмосферного» дизельного W124.

В последние годы у молодых автолюбителей советские машины начали пользоваться большой популярностью. Многие дорабатывают «Жигули» и ездят на них по различным фестивалям. В Беларуси существует несколько клубов любителей автомобилей из СССР. При желании и ровных руках из старой «копейки» или «шестерки» можно сделать экземпляр, достойный SunDay!

Заднеприводные автомобили на «Автобарахолке» Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Купе от Hyundai перешло на задний привод :: Autonews

Мода на спорткупе уверенно набирает обороты. Тем более не за горами лето, сухие дороги и все вытекающие из этого вольности. Так что анонс новой Hyundai Genesis Coupe пришелся как нельзя кстати.

То, что корейские создатели сравнивают свое детище с Infiniti G37 и BMW M3, – это сильно. Пусть сравнение только при разговоре о шасси и развесовке. Все равно – это большой аванс.

Чтобы догадаться, что новинка сделана на базе седана Genesis, который в Европе скоро придет на смену флагману Grandeur, большого ума не надо. У них абсолютно разная внешность, но совершенно одинаковое название и общая платформа. Внешне это купе действительно чем-то напоминает Infiniti G. Автомобиль выглядит очень стремительно. Особенно удались дизайнерам выразительные раскосые фары. Вместе с капотом и крыльями они придают автомобилю сходство со стрелой. Сзади сходство с Infiniti только усиливается. Это при том, что вроде бы все детали разные: и фары другой формы, и крышка багажника, и бампер. Даже патрубки выхлопной системы оформлены по-разному. Честно сказать, в целом Hyundai выглядит даже “побогаче”, только радиаторная решетка все портит. Такая же стоит на всех авто этой марки, наверное, даже на самом дешевом Accent. Неплохие 18-дюймовые диски, которые за дополнительную плату можно заменить на 19-дюймовые.

Салон производит приятное впечатление. У немцев все, конечно, солидней, но в целом корейский салон очень неплох. Руль очень похож на “баранку” в новой Mazda6. А вот о качестве материалов отделки можно будет сказать только после личного знакомства с автомобилем. Естественно, не может такая машина обойтись без систем стабилизации, ABS и прочих наворотов.

Вариантов двигателя для новинки два. Оба соответствуют представлению о спортивном автомобиле: один в большей степени, другой – в меньшей. Турбированный мотор DOHC объемом 2,0 литра выдает мощность в 212 л.с. (223 л.с., если использовать премиум-топливо).

Топовый агрегат DOHC V6 – объемом 3,8 литра и мощностью 306 л.с. (310 л.с., опять же если не экономить на стоимости топлива). До “сотни” автомобиль с таким двигателем разгоняется менее чем за 6 секунд.

Интересная особенность нового спорткупе от Hyundai в том, что оно заднеприводное. Развесовка 55% на 45% в пользу передней оси. Классический привод может сподвигнуть многих любителей активной езды на покупку именно корейского купе. Все же сколько бы ни стоила новинка, она явно будет дешевле мощных конкурентов.

Как активная, так и пассивная безопасность в этом Hyundai на уровне. Например, тормоза стоят Brembo: на передних колесах 13,4-дюмовые диски и 13-дюймовые на задних.

Остается только дождаться появления новинки на российском рынке. Узнать цены и комплектации, которые будут доступны для отечественных покупателей.

Николай Загвоздкин

Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году

Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней. Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.

На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.

Критерии сравнивания

От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.

Основные характеристики, на которые влияет тип привода:

1. Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
2. Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
3. Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
4. Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
5. Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
6. Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
7. Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
8. Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.

Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.

Какой привод автомобиля лучше

Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях. Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.

Преимущества переднего привода

Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.

Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.

Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.

Автомобиль с передним приводом

Преимущества заднего привода

Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.

По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.

А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.

Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.

Задний привод

Преимущества полного привода

В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю. Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.

Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.

При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.

Автомобиль с полным приводом

Варианты полного привода

Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.

Виды полного привода бывают следующие:

1. Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
2. Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
3. Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
4. Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.

Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.

Более удобны варианты с подключаемым полным приводом. В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.

Выводы

Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 3

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2

30. Honda Civic Type R Hatchback

Годы выпуска: 1997-2000

Первый Civic, получивший гордое имя Type R. По сравнению с SiR, на базе которого создано данное авто, мощность двигателя увеличилась до 185 л.с., а также была усовершенствована подвеска и снижен вес.

29. Toyota AE86

Годы выпуска: 1983-1987

Последняя заднеприводная Corolla, известная также как Corolla Levin и Sprinter Trueno, настоящее спортивное японское авто! Легкий вес и сбалансированный, достаточно мощный и простой для тюнинга движок 4A-GEU сделали её культовым авто среди поклонников японского стрит-рэйсинга. Статус иконы в Японии ещё более укрепился благодаря дико популярным у себя на родине манга и аниме Initial D, посвященным все тому же стрит-рэйсингу, где в качестве автомобиля главного героя авторы выбрали именно AE86. Популяризация дрифтинга во всем мире также обязана во многом именно этой модели.

28. Nissan Silvia

Годы выпуска: 1999-2002

S15 – эксклюзив японского местного рынка. 250-сильный турбированный двигатель SR20DET в паре с задним приводом сделали этот автомобиль мечтой любого дрифтера. На самом деле, авто продавалось ещё в Австралии и Новой Зеландии под именем 200SX, но оно было далеко от мощностей японского оригинала.

27. Acura\Honda Integra Type R

Годы выпуска: 1993-2001

Единственная Type R, добравшаяся до штатов. Легкий вес, собранный вручную 200-сильный мотор, усиленные шасси и усовершенствованная подвеска позволили авто не раз быть названным лучшим переднеприводным спорткаром. В свое время автомобиль оказался популярен и у автоворов в США – модель была одной из самых угоняемых.

26. Mazda RX-3

Годы выпуска: 1971-1978

Старая школа. Оборудованный роторным двигателем, легкий спорткар стал первым, кто смог в японских Гран-При обойти царствовавший в те года Skyline GT-R. Случилось это в 1972 году, когда Ниссановский спорткар победил почти в 50 заездах подряд. В других странах RX-3 так же добилась спортивных высот, одинаково хорошо проявляя себя и на асфальтированных трассах, и на бездорожье.

25. Nissan 370Z

Годы выпуска: 2008-

Преемник славного 350Z, ставший короче, но шире, гораздо более мощный и маневренный. 370Z продолжил спортивную родословную серии Z, покорил множество пьедесталов и завоевал большое количество наград.

24. Honda S2000

Годы выпуска: 1999-2009

Двухдверный родстер стал подарком Honda самой себе на пятидесятый день рождения. Под капот «презенту» установили двулитровый движок мощностью в 237 лошадиных сил, а сбалансированность управления автомобилем стала легендой среди журналистов.

23. Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Годы выпуска: 2003-2006

Малоотличающийся от EVO VII, восьмой Evolution, тем не менее, достоин упоминания. В свое время движок автомобиля показывал наибольшую удельную мощность на литр. Ведущие культового британского шоу Top Gear с удивлением обнаружили, что японский спорткар вполне способен потягаться с Lamborghini Murciélago на тестовом треке. На Бедфордском автодроме в Великобритании автомобиль ещё раз шокировал всех своей скоростью, обойдя по результатам таких европейских монстров, как Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

22. Mazda RX-7

Годы выпуска: 1979-1985

Первое поколение легендарного спорткара из Хиросимы. Сердцем авто стал так любимый Mazda роторный двигатель, выдававший 100 л.с. и разгонявший машину до сотни за 9.2 секунды. RX-7 был просто напичкан передовыми для своего времени технологиями, был достаточно легок, имел соотношение веса 50\50 и отличался невероятным ускорением и управляемостью. Неудивительно, что в свое время эта машинка наделала шуму.

21. Datsun 2000

Годы выпуска: 1967-1970

Ещё до того, как серия Z вознесла Nissan к спортивным вершинам, был Datsun 2000. Родстер с отчетливым привкусом «британщины» и мощностью в 133-150 л.с. (в зависимости от комплектации) был существенно дешевле предложений западных конкурентов. Одновременно мощные и дешевые спорткары с тех времен стали традицией японского автопрома.

Продолжить просмотр: Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

Чем отличаются автомобили с передним приводом от автомобилей с задним

Автор Григорий Макарович На чтение 3 мин. Просмотров 294 Обновлено 06.12.2019

Почему автомобиль с передним приводом лучше, чем с задним? Какие преимущества переднеприводных автомобилей? И есть ли они? Так какой же привод лучше? Для кого, и почему? В этой статье мы постараемся доступно ответить на эти вопросы.

По мнению независимы экспертов, для переднеприводных автомобилей мощность в 190 лошадиных сил — это предел, так как ходовая часть автомобиля испытывает большие нагрузки. Задний или передний привод, какой из них лучше? Споры на эту тему ведутся давно. Чаще всего ответ на этот вопрос такой: переднеприводные автомобили лучше авто с задним приводом, но самый лучшие автомобили с полным приводом.

 

Возникает логичный вопрос. Если один привод лучше, почему производители изготавливают автомобили с плохим приводом? Однако, всё не так однозначно, как кажется. Давайте разберемся в этом вопросе более детально. Неспроста же на соревнованиях «Формула-1» выступают автомобили с задним приводом. Это происходит потому, что задний привод помогает пилотам укротить мощность машины. Это плюс заднеприводных автомобилей. Ещё один плюс таких авто это более равномерное распределение веса по осям, что придает лучшую управляемость. Но вместе с тем, при заднем приводе возможен занос. К тому же заднеприводные авто, как правило, тяжелее.

 

Переднеприводные автомобили более дешевые. У переднего привода более простая и надежная конструкция. Хорошая «курсовая» устойчивость на прямых участках дороги.

 

Главное отличие авто с задним и передним приводом – это принцип управляемости. Но в поездке по прямой и сухой дороге вы точно не поймете, колеса машины толкают или тянут. Показательной будет езда по извилистой дороге с множеством поворотов особенно в зимний период. Так какова же манера езды переднее- и заднеприводных авто? Переднеприводных автомобили как бы распрямляют траекторию, изменяют радиус поворота. А заднеприводные на поворотах обладают чрезмерной поворачиваемостью, таким образом, возможен занос средней оси автомобиля. В автомобилях с передним приводом, может возникнуть занос передней оси. Но по скользкой дороге и с большой скоростью удобнее ехать на машине с передним приводом. Она едет ровно и не виляет. Вывод: на ровных участках дороги автомобиль лучше тянуть, а не толкать. Но есть одно большое но. При возникновении экстремальной ситуации водителю проще справиться с заносом средней оси, нежели с заносом передней.

 

А если соединить достоинства обоих приводов? Получается самая распространенная среди внедорожников полноприводная модель. Но при этом, полный привод сохраняет в себе и все недостатки обоих приводов. И пусть реклама убеждает нас в безопасности полноприводных автомобилей в критических ситуациях, на практике получается, что это не всегда так. Сильные стороны автомобиля с полным приводом – это разгон и торможение. С поворотами могут возникнуть проблемы.

 

Подводя итог всему вышесказанному можно сказать так. В зависимости от условий эксплуатации, лучшим может оказаться наиболее подходящий (для данной эксплуатации) вид привода. Это хорошо заметно на спортивных соревнованиях: на «Формуле-1», при дрэг-рейсинге выбираются авто с задним приводам, в кроссовых авто в основном передний привод, а для ралли с тяжелыми трассами и большими нагрузками используют полноприводные машины.

 

Второй вывод: современные автомобили оснащены всеми новшествами необходимыми для городской езды или загородных поездок. Комфорт и безопасность обязательны для всех. И самое главное: определенный тип привода не защитит вас в экстремальной ситуации. Все зависит от опыта вождения и ваших навыков. Нужно знать устройство собственной машины, и понимать, механизм её работы. Только в этом случае вы сможете избежать непредвиденных ситуаций, вне зависимости от типа привода.

«Восьмёрки» с задним или полным приводом? Да, существовали и такие!

Серийное производство модели ВАЗ-2108 стартовало в конце 1984 года — это был первый массовый отечественный автомобиль с передним приводом. Новинка заинтересовала и советских спортсменов, но в гонках предпочтительнее был не передний, а задний или полный привод. И такие версии «восьмёрки» вскоре появились.

В 1985 году появился раллийный прототип ВАЗ-29081 (он же ВАЗ-2108 «Ралли»), созданный в соответствии с международным регламентом «Группы Б» для автомобилей с атмосферными двигателями рабочим объёмом менее двух литров. Внешне гоночная машина не сильно отличалась от обычной «восьмёрки», но её конструкция была принципиально другой — расположенный в средней части салона мотор и привод на задние колёса.

Шестнадцатиклапанный силовой агрегат, построенный на базе серийного двигателя ВАЗ-2106, имел рабочий объём 1,6 литра и развивал 150 л. с. Также машина получила подвески колёс оригинальной конструкции.

Спустя пару лет в Тольятти сделали ВАЗ-29084 (он же ВАЗ-2108 «Ралли 4×4») — модернизированный вариант заднеприводной модели, получивший привод на все колёса. Автомобиль был оснащён тем же 150-сильным мотором, но для полноприводной гоночной машины этого было недостаточно, поэтому разработчики рассматривали варианты установки двигателя мощностью около 300 сил. Также инженеры искали возможность снижения массы автомобиля (она составляла 950 кг), но дальнейшего развития проект не получил.

В дальнейшем гоночные версии модели ВАЗ-2108, подготовленные АвтоВАЗом, имели передний привод, как у серийного автомобиля.

Любители советских гоночных автомобилей и сейчас могут посмотреть на эти машины в действии. Уже несколько лет в России проводится Moscow Classic Grand Prix — любительский чемпионат по кольцевым гонкам на исторических и классических автомобилях.

Подпишитесь на наши аккаунты

Что такое автомобили с задним приводом?

Термин «задний привод» относится к распределительной системе трансмиссии, которая передает вращательную силу только на задние колеса. Хотя это был наиболее распространенный тип конфигурации вождения до конца 20-го века, сегодня большинство автомобилей являются переднеприводными, полноприводными или полноприводными.

История автомобилей с задним приводом

Многие автомобили 19-го века имели заднеприводную конфигурацию (RWD) с двигателем, установленным в передней части автомобиля.Первый автомобиль такого типа был построен компанией Panhard в 1895 году, поэтому в то время эту конфигурацию иногда называли Systeme Panhard. Эта установка позволила автопроизводителям сбалансировать вес трансмиссии под автомобилем, совместив ее с выходным валом двигателя.

Согласно How Stuff Works, когда двигатель размещается над задними колесами, транспортному средству больше не нужен приводной вал, но он может быть слишком тяжелым для задней части. Автопроизводители исправили эту проблему, разделив трансмиссию на главную передачу и коробку передач (обычно 1: 1 в качестве высшей передачи).Более быстрое вращение вала снижает крутящий момент и вес автомобиля.

Переднеприводные автомобили с двигателем спереди обогнали по популярности автомобили с задним приводом, когда топливо стало дороже после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и топливного кризиса 1979 года. К 1990-м годам большинство американских автопроизводителей исключили автомобили с задним приводом из своих предложений. GM, однако, по-прежнему предлагал спортивные автомобили Camaro, Firebird и Corvette с задним приводом, в то время как Ford сделал то же самое для своего легендарного спортивного автомобиля Mustang и других транспортных средств, построенных на платформе Panther (производство которой было прекращено из-за переднеприводной компоновки в 2011).

Преимущества заднего привода

Согласно Slate, хотя передний привод (FWD) гораздо более распространен в США, эта конфигурация имеет некоторые явные недостатки по сравнению с автомобилями, которые работают с RWD. Однако сначала важно понять преимущества FWD, включая экономию места за счет отделения карданного вала от двигателя, расширения доступного пространства для пассажиров и груза. Автомобили с передним приводом также лучше сцепляются со скользкой дорогой в ненастную погоду.

Несмотря на эти преимущества переднеприводного автомобиля, автомобиль с задним приводом обеспечивает лучший баланс для водителей благодаря равномерному распределению веса.Это также предотвращает неравномерный износ шин, который может привести к снижению эффективности и даже к взрывам. Инженеры могут сдвинуть передние колеса автомобиля вперед, чтобы воспользоваться этим эффектом. У автомобиля с задним приводом также есть центр тяжести, который совпадает с сиденьем водителя, что обеспечивает ощущение улучшенного управления, которое может улучшить эксплуатационное мастерство.

Возможно, вы заметили, что ваш переднеприводный автомобиль не движется прямо вперед, когда вы ускоряетесь, а вместо этого, кажется, тянет либо вправо, либо влево.Это явление, известное как управление по крутящему моменту, требует от вас соответствующей регулировки рулевого управления. Эта проблема редко встречается в автомобилях с задним приводом. Когда вы ускоряетесь в автомобиле FWD, вес переносится на задние колеса. Такое смещение веса ограничивает тягу в этом типе транспортных средств, в то время как в автомобилях с задним приводом оно фактически обеспечивает дополнительную тягу, когда она вам больше всего нужна.

Пониженная поворачиваемость — еще одна распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобили с передним приводом. В этом типе трансмиссии передние колеса передают мощность от двигателя на дорогу и обеспечивают движение автомобиля в том направлении, в котором вы ведете.Это приводит к большему износу передних шин, чем задних. Это создает недостаточную поворачиваемость, когда передние шины больше не могут поддерживать эффективное сцепление с дорогой.

В автомобилях с задним приводом происходит обратный эффект, поскольку задние колеса изнашиваются быстрее, чем передние. Однако это можно легко исправить, просто нажав на педаль газа, когда вы почувствуете, что автомобиль начинает заносить. Вы сразу же заметите лучшее сцепление с дорогой на поворотах и ​​большую мощность, которая удерживает автомобиль на дороге и снижает риск потери контроля.

Список автомобилей с задним приводом

It Still Runs задокументировал список самых востребованных автомобилей с задним приводом, которые в настоящее время или ранее доступны в Соединенных Штатах, в то время как US News and World Report перечислил лучшие заднеприводные -приводные автомобили 2019 года.

Chevy Corvette — классика, олицетворяющая спорткар американского производства. У этого высокопроизводительного фаворита есть много мускулов и роскоши, которые можно сэкономить, с моделями RWD, доступными как в новых моделях Corvettes, так и в старинных автомобилях.

Если вам нужен пикап среднего размера с задним приводом, подумайте о Toyota Tacoma. Эта функция обеспечивает улучшенную управляемость даже в городских условиях, а также исключительную экономию топлива для автомобиля такого размера. Однако вы можете переключиться на полноприводную Tacoma, если планируете ездить на своем грузовике по тропам.

Тем, кто покупает классический роскошный седан с возможностью заднеприводного автомобиля, стоит обратить внимание на BMW 3-й серии, которые выпускаются как в традиционном четырехдверном кузове, так и в элегантных двухдверных туристических купе.Это не только один из лучших автомобилей с задним приводом, он также был включен в престижный список «10 лучших автомобилей года» компании Car and Driver за невероятные 18 лет подряд.

Для небольшого внедорожника с задним приводом одним из немногих вариантов является малолитражный Suzuki Grand Vitara. Хотя задний привод входит в стандартную комплектацию этого транспортного средства, предназначенного для городской навигации, вы также можете переключиться на полный привод, если планируете ехать по бездорожью.

В качестве недорогого, но мощного спортивного автомобиля с задним приводом рассмотрим популярную Mazda MX-5 Miata.Благодаря легкому корпусу, исключительной управляемости и доступной цене это отличный вариант для скоростных демонов с ограниченным бюджетом.

Chrysler 300 2019 может похвастаться роскошным интерьером с высокотехнологичными функциями, такими как интеграция со смартфоном и большой 8-дюймовый сенсорный экран. Водители также ценят выбор мощных двигателей с задним приводом и удобный багажник.

Genesis G90 2019 года от бренда Hyundai Luxury — это просторный седан с обновленными технологиями и впечатляющими функциями помощи водителю.Он также имеет отличные показатели безопасности в дополнение к желаемой управляемости RWD.

Kia Stinger 2019 года получил высокие оценки как один из самых доступных и хорошо оборудованных небольших роскошных автомобилей. Вам понравится элегантный интерьер и шикарные кожаные сиденья.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Китом Канете из YourMechanic.com. Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Ресурсы:

https: // auto.howstuffworks.com/how-does-engine-placement-affect-handling.htm

https://slate.com/news-and-politics/2003/04/why-rear-wheel-drive-is-coming-back .html

https://itstillruns.com/list-rear-wheel-drive-vehicles-7596257.html

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-rear-wheel-drive-cars

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

15 самых захватывающих спортивных автомобилей с задним приводом, которые можно купить по дешевке

Как вы, возможно, знаете, между автолюбителями идет непрекращающаяся битва по поводу лучшей компоновки трансмиссии. Передний или задний привод? Или, возможно, способный, но тяжелый полноприводный автомобиль — лучшая цена для ваших денег? Передний привод часто используется в компактных и экономичных автомобилях, а задний привод — в мощных, роскошных и спортивных автомобилях.

Обновлено в марте 2021 года. Если вы энтузиаст вождения и ищете лучшие и доступные по цене спортивные автомобили с задним приводом, мы обновили этот список, добавив в него последние данные о ценах и мощности, чтобы помочь вам принять решение.

Вот почему RWD — выбор тех энтузиастов вождения, которые предпочитают динамику и ощущения от вождения спортивных автомобилей. Конечно, безупречная управляемость и производительность обычно имеют высокую цену, однако не о чем беспокоиться; мы вас прикрыли. Существует множество дешевых и доступных автомобилей для водителей, которые приводят очень убедительные аргументы в пользу того, почему задний привод — лучший вариант.Просто ознакомьтесь с этими новыми или подержанными автомобилями с задним приводом, которые предлагают управляемость и производительность, которые удовлетворят большинство энтузиастов вождения.

15 Mazda MX-5 Miata

— цена: + 0 руб. через motorauthority.com

Легендарный родстер и один из лучших спортивных автомобилей с задним приводом вне зависимости от цены, Miata наконец-то избавился от своего «парикмахерского» имиджа и не предлагает ничего, кроме удовольствия от вождения.Секрет успеха родстера заключается в его легком кузове, энергичном двигателе и идеальном распределении веса, дополняемых задним приводом.

На самом деле неважно, какое у вас поколение, все они забавны и обеспечивают одинаковое чувство вождения.Совершенно новый MX-5 Miata Sport начального уровня имеет начальную рекомендованную цену около 26 600 долларов США, тогда как на рынке подержанных автомобилей их можно найти за несколько сотен долларов и выше.

14 Шевроле Камаро

через whichcar.au

Camaro имеет одну из лучших архитектур шасси в классе маслкаров, фантастический выбор двигателей — от небольшого четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до огнедышащего V8 с наддувом, а также задний привод, что делает его ярким примером американского спортивного автомобиля. .

Тем, кто ищет максимальную мощность, стоит обратить внимание на ZL1.Он имеет 6,2-литровый V8 с наддувом мощностью 650 л.с. Однако цены на ZL1 начинаются с 63000 долларов и могут легко превысить 72000 долларов, если отмечены флажки для некоторых опций. На другом конце шкалы находится 4-цилиндровая модель мощностью 275 л.с. со стартовой ценой около 25000 долларов.

13 Fiat 124 Паук

через caranddriver.ком

Построенный на той же основе, что и нынешняя Miata, Fiat 124 Spider имеет два существенных отличия: дизайн и 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, что на самом деле делает его немного быстрее, чем Mazda. Он также отличается эксклюзивной внутренней отделкой и более высококлассными функциями.

Это, наверное, самый дешевый итальянский спортивный автомобиль на рынке, на самом деле, это один из самых дешевых спортивных автомобилей того времени.Рекомендуемая розничная цена базовой модели 2020 года составляет 25 390 долларов, что делает ее дешевле, чем Miata.

12 Subaru BRZ

через whichcar.au

В этом маленьком Subaru главное — получить удовольствие от вождения.Легкий корпус, задний привод и низкий центр тяжести благодаря четырехцилиндровому двигателю делают его исключительно интересным для вождения — и это несмотря на его двигатель мощностью 200 л.с. Но мы действительно чувствуем, что у автомобиля должно быть немного больше мощности, поскольку шасси определенно могло бы справиться с этим.

Судя по всему, в разработке находится новая модель, и мы держим пари, что она будет еще лучше и увлекательнее.Базовая рекомендованная цена модели 2020 года составляла 28 845 долларов, что может быть более высокой ценой для спортивного автомобиля начального уровня.

11 Форд Мустанг

через Форд

Задний привод — одна из отличительных черт Mustang. Если вам посчастливилось владеть одной из моделей V8, тогда у вас будет идеальное сочетание американских мускулов с непреходящей привлекательностью и великолепным саундтреком.Тем не менее, даже модели EcoBoost начального уровня обеспечат много удовольствия и очень приличную производительность, особенно с установленной опцией Performance Pack.

Базовая модель Ford Mustang 2021 года начинается с 27 155 долларов, а модель V8 GT продается по цене 36 120 долларов.Конечно, есть еще модели Mach 1 и Shelby, но тогда мы уже не говорим о доступных спортивных автомобилях.

Связано: BMW M3 2020 года получает «чистый» задний привод с 454 л.с.

10 Nissan 370Z

через whichcar.au

Обладая мощностью 332 л.с. от высокооборотистого атмосферного двигателя V6, Nissan 370Z является одним из самых чистых заднеприводных купе, которые вы можете найти новым или подержанным. Элементы интерьера могут быть немного устаревшими, но впечатления от вождения как никогда захватывающие. В последних новостях Nissan говорится, что этой модели скоро придет замена, и она будет еще лучше и мощнее.

Базовая цена Nissan 370Z 2020 года составляла 30 090 долларов, что делало его одним из самых дорогих в своем классе.

9 Киа Стингер GT

через autorepublika.com

Хотя Stinger предлагается с дополнительной системой полного привода, мы считаем, что лучшая версия — это версия с задним приводом.Этот функциональный, но практичный седан — большой шаг вперед для Kia с точки зрения производительности и имиджа. Управление было настроено бывшими инженерами BMW M-Tech, что гарантирует отличную динамику движения.

Базовая модель Kia Stinger 2021 года стоит 33 090 долларов, что делает его одним из самых дешевых автомобилей в своем классе.Модель V6 стоит 39 500 долларов, а полностью загруженная версия GT2 стоит 52 600 долларов.

8 BMW 2-й серии

через thecarconnection.com

Если M2 или M4 слишком дороги, вы всегда можете получить 228i, а это именно то, чем должен быть BMW для энтузиастов.Компактный, доступный, достаточно мощный, с четким рулевым управлением, фирменным задним приводом и высокой производительностью. 228 л.с. — это не безумная мощность, но для энергичной езды ее, безусловно, достаточно.

Есть выбор между четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями, при этом базовая модель 2 Series Coupe стоит от 35 900 долларов.

7 Крайслер 300

через motortrend.com

Сочетая в себе роскошь и производительность, Chrysler 300 с 363-сильным двигателем Hemi V8 представляет собой классический американский заднеприводный седан с безупречным поведением на дороге.Хотя он далек от маневренности, он обладает уникальными ощущениями от вождения, а также очарованием классического круизера с двигателем V8.

Chrysler 300 был на рынке всегда, но все еще довольно привлекателен.Цены на Chrysler 300 2020 года колеблются от 30 до 38 тысяч долларов.

6 Тойота ГТ 86

через autoexpress.co.uk

Брат-близнец Subaru BRZ, Toyota GT 86 был разработан, чтобы вернуть концепцию доступного и веселого спортивного автомобиля.С акцентом на управляемость, а не на чистые характеристики, задний привод был неотъемлемой частью пакета.

Toyota GT 86 2020 года — один из самых доступных спортивных автомобилей на рынке с ценой от 26 985 долларов.Даже ограниченное издание Hakone Edition стоит всего 29 870 долларов.

Связано: эти дешевые грязные автомобили разгонятся до 60 миль в час менее чем за 5 секунд

5 Додж Челленджер

через максимальную скорость.ком

Невозможно представить маслкар с двигателем мощностью до 840 л.с. без заднего привода. Challenger — один из самых чистых маслкаров, когда-либо построенных, особенно с Hemi V8.

Оставаясь верным духу маслкаров, Dodge установил Challenger по очень конкурентоспособной цене, по крайней мере, для обычных моделей.В то время как Dodge Challenger SXT с двигателем V6 стоит от 28 295 долларов, наиболее привлекательными являются версии V8. За 34 995 долларов вы можете купить Challenger R / T с двигателем V8, хотя цены на топовые модели могут достигать 80 000 долларов.

4 Мерседес C63 AMG

через максимальную скорость.ком

Немцы не умеют делать маслкар, правда? Неправильно, и вот доказательство — C63 AMG с 2008 по 2015 год. С 6,2-литровым двигателем V8, задним приводом и безумной производительностью это настоящий мускулистый седан и окончательная классика будущего. Доступный в версиях седан, купе или универсал, это спортивный автомобиль, замаскированный под практичный семейный транспорт.

В наши дни подержанную модель C63 AMG можно купить менее чем за 25000 долларов, что является хорошей сделкой, учитывая мощность и родословную, которые идут с ней.

3 Mazda RX-8

через mazda.rs

Хотя это вызывает споры, RX-8 по-прежнему остается одним из самых дешевых автомобилей для водителя, которые вы можете получить. Сочетание безумно мощного двигателя Ванкеля, легкого шасси и заднего привода имеет множество поклонников по всему миру.

Да, мы знаем, что Wankel — не самый надежный двигатель в мире, но если у вас есть навыки владения гаечным ключом, RX-8 стоит риска. Mazda RX-8 действительно выгодная сделка в наши дни, с ценами от 5 000 $

.

2 Hyundai Genesis купе

через khqa.ком

Недооцененный, но доступный по цене, Genesis Coupe представляет собой серьезную деталь комплектаций. Обладая 363 л.с. от 3,5-литрового двигателя V6, заднеприводной платформой и способностью разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6 секунд, этот корейский маслкар заслуживает внимания.

При ценах от 5000 долларов за старые модели Hyundai Genesis Coupe действительно выгодная сделка!

1 Шевроле СС

через горячие машины.ком

Внешне он выглядит как прокатный автомобиль, но за этим спальным местом скрывается 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 412 л.с. Это производительность BMW M5, и все это передается задним колесам. Chevy SS получил незаслуженную репутацию Cadillac CTS-V для бедняков, хотя на самом деле это был один из самых крутых автомобилей с характеристиками Bow Tie за последние годы.

Цены начинаются от 25000 долларов за пример с большим пробегом, а на 10 тысяч долларов дороже вы купите действительно чистую модель с небольшим пробегом.

следующий: Заднеприводные автомобили: плюсы и минусы

Следующий 10 крутых европейских автомобилей, которые потерпели неудачу в США

Об авторе Вукасин Хербез (Опубликовано 98 статей)

Пожизненный автолюбитель, опытный автомобильный журналист, блогер, эксперт по классическим автомобилям и страстный коллекционер всего, что связано с автомобилем.Всегда в поисках инновационных автомобильных технологий, захватывающих находок сараев и извилистых живописных маршрутов для идеальной поездки ранним утром.

Ещё от Vukasin Herbez

Лучшие заднеприводные автомобили 2021 года | Auto Express

Еще не так давно большинство продаваемых автомобилей были заднеприводными. Сегодня схема трансмиссии, которая передает мощность исключительно на задние колеса, используется гораздо реже и часто является прерогативой автомобилей и производителей, которые предпочитают делать упор на удовольствие от вождения, а не просто добираться из пункта А в пункт Б.Это означает, что лучшие автомобили с задним приводом являются одними из самых интересных для езды по дороге.

Но что делает заднеприводные автомобили такими интересными для водителей? Что ж, главное преимущество заключается в том, что передние колеса имеют дело только с рулевым управлением, в то время как задние передают мощность на дорогу. В переднеприводных автомобилях все происходит впереди, в то время как задние колеса, по сути, просто едут, и это требует компромиссов. С задним приводом такой компромисс просто не проблема.

Другое преимущество заднеприводной компоновки состоит в том, что автомобиль в этой конфигурации должен иметь лучший баланс, при этом вес автомобиля более равномерно распределяется между передними и задними колесами. Независимо от того, имеет ли автомобиль двигатель со средним или передним расположением двигателя, наличие некоторых механических элементов сзади обеспечит этот улучшенный баланс.

Управление автомобилем с задним приводом

Хотя заднеприводная компоновка обеспечивает удовольствие от вождения, с ней также может быть сложнее справиться на пределе.В то время как автомобиль с передним приводом будет иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости (передняя часть автомобиля толкается вперед, а не поворачивается), когда он теряет сцепление с дорогой в повороте, автомобиль с задним приводом будет неуравновешен сзади, вызывая автомобиль разворачивается из-за избыточной поворачиваемости.

Избыточная поворачиваемость контролируется блокировкой в ​​направлении, противоположном повороту, который вы принимаете. Торможение может усилить избыточную поворачиваемость, что может привести к раскрутке автомобиля, если вы недостаточно быстро отреагируете. Если вы все же поймаете его вовремя, у вас может возникнуть соблазн применить больше мощности, чтобы превратить потенциальный занос в занос, хотя это намного сложнее, чем вы можете поверить в боковое продвижение различных телешоу и видео на YouTube.

Однако с появлением более умных электронных систем помощи водителю, автомобили с задним приводом не обязательно должны быть непослушными в поездках по магазинам. Включите все вспомогательные системы, и вы никогда не столкнетесь с избыточной поворачиваемостью даже в самых скользких условиях.

Опции с задним приводом

Поищите новые автомобили с задним приводом, и вы обнаружите большое разнообразие предлагаемых моделей. Caterham Seven 160 с передним двигателем / задним приводом — отличное знакомство с вождением спортивных автомобилей в нижней части шкалы.Это классический двухместный родстер, а его небольшой двигатель Suzuki достаточно мощный, чтобы вы могли серьезно повеселиться.

Mazda MX-5 предлагает аналогичные ощущения в гораздо более современном корпусе, который можно использовать каждый день, и стоит всего лишь пару штук дороже.

В других странах BMW и Mercedes известны тем, что отдают предпочтение заднеприводным автомобилям представительского класса, и в продаже имеется множество высококлассных спортивных автомобилей с задним приводом. Независимо от того, с передним, средним или задним расположением двигателя, все они были разработаны с учетом того, чтобы в первую очередь требовались острые ощущения от вождения.Многие из них поставляются с механической коробкой передач для поддержания чистого впечатления от вождения, но лучшие модели с автоматическим оснащением не теряют своей вовлеченности из-за установки саморегулирующегося переключателя.

Итак, какие, по нашему мнению, самые лучшие заднеприводные автомобили в продаже? Вот наш эклектичный топ-10, хотя все эти автомобили вызовут у вас улыбку …

1. Mazda MX-5
2. Porsche 911
3. BMW 3 Series
4. Ягуар ХЕ
5. BMW 5 серии
6. Альфа Ромео Джулия Квадрифоглио
7. Тойота Супра 9016 9016 Мустанг 9011 Toyota Supra
8. 902 C63

1.Mazda MX-5

Если вы ищете дешевый маленький спортивный автомобиль с задним приводом, Mazda MX-5, вероятно, будет первой в вашем списке. С момента своего появления в 1989 году Mazda оттачивала MX-5 на протяжении четырех поколений, но сохранила ту же формулу, которая сделала оригинальную версию такой популярной.

Текущее поколение было выпущено в 2015 году и подверглось фейслифтингу в 2018 году. В то время как многие автомобили становятся больше и тяжелее с появлением нового поколения с добавлением технологий безопасности и бортовых устройств, Mk4 MX-5 на самом деле на 100 кг легче, чем его предшественник.

Новейший двигатель Mazda SkyActiv-X обеспечивает прирост мощности. 2,0-литровый атмосферный агрегат развивает 181 л.с. и развивает до 7500 об / мин. Короче говоря, он может похвастаться более чем достаточной мощностью для MX-5, и без принудительной индукции он с удовольствием набирает обороты. Благодаря удобной шестиступенчатой ​​механической коробке передач и хорошо взвешенному рулевому управлению трудно найти неисправность в трансмиссии.

Из-за крошечных размеров MX-5 и легкости конструкции, ездить на длинных поездках можно довольно уверенно, а багажник не самый практичный.Интерьер также выглядит довольно устаревшим, но об этих проблемах быстро забывают, когда вы едете по хорошей дороге и максимально используете замечательное шасси, которое Mazda разработала за 30 лет.

2. Porsche 911

Самая известная фирменная табличка Porsche находится в верхней части сегмента спортивных автомобилей, но в значительной степени того стоит благодаря сочетанию практичности, изысканности и производительности, не уступающей суперкарам.

Текущий 911 поколения 992 был выпущен в 2019 году и доступен в вариантах Carrera, Carrera S, Carrera 4S, Turbo и Turbo S.Также доступны версии Cabriolet и Targa для каждой модели, а хардкорный GT3, ориентированный на треки, уже на подходе, за ним, вероятно, последуют GT3 RS и GT2 RS.

Стандартный 911 Carrera предлагает достаточно мощности для большинства. 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Carrera S мощностью 444 л.с. с двойным турбонаддувом в этой модели начального уровня отрегулирован до 380 л.с., но Carrera по-прежнему разгоняется до 100 км / ч за четыре секунды.

С точки зрения управляемости автомобиль не так уж и близок к 911. Рулевое управление с электронным управлением является одним из самых коммуникативных в продаже, а качество езды отлично сбалансировано между управляемостью на неровных дорогах и жесткостью, необходимой для точности, когда вы спешить.

3. BMW 3 серии

Ни для кого не секрет, что BMW 3 серии был одним из лучших седанов с момента своего создания, но нынешний лучше, чем когда-либо. Сейчас 3-я серия находится на седьмой версии и является настоящим автомобилем для водителя. Он предлагает отличное сочетание производительности, динамики движения, низких эксплуатационных расходов, бортовых технологий и улучшенного качества.

Уровни отделки салона просты и понятны — вы выбираете SE для комфорта, Sport, если вам нравится стилистическая золотая середина, и агрессивный M Sport, если вам действительно нужно показать себя на парковке компании.

Существует обычная сильная линейка бензиновых и дизельных двигателей с добавлением экономичной гибридной версии, в то время как интерьер последнего автомобиля отражает превосходное ощущение высокого качества от более крупных и дорогих серий 5 и 7.

3-я серия — это более ориентированное на водителя предложение, чем его конкуренты Audi A4 и Mercedes C-Class, при этом BMW удалось создать более комфортную поездку, не жертвуя при этом развлечениями, которыми славится его компактный представительский автомобиль.

4. Jaguar XE

В то время как старый X-Type был немногим больше, чем обновленный Ford Mondeo, Jaguar продемонстрировал, что он способен создать отличный седан в одиночку, когда запустил текущий XE в 2015 году.

Jaguar XE стал лидером сегмента с точки зрения динамики движения, когда он был запущен, а рестайлинг в 2019 году подтвердил его позицию в верхней части компактного представительского класса.

Сложная передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная задняя ось обеспечивают отличную управляемость, точность и комфорт, когда это необходимо.Шасси дает вам много ощущений, и, несмотря на заднеприводную природу XE, на поворотах достаточно сцепления, чтобы все было разумно.

На XE предлагается только одна коробка передач; восьмиступенчатый автомат. Он плавный во время смены в полностью автоматическом режиме, а когда вы включаете полуавтоматический режим, изменения кажутся быстрыми и решительными.

5. BMW 5 серии

5-я серия была ключевой частью модельного ряда BMW с 1972 года, и продажи отражали ее популярность на протяжении десятилетий. Супер-седан M5 предсказуемо самый интересный, но более дешевые и более традиционные модели с дизельным, бензиновым и даже гибридным двигателем сами по себе интересны.

Использование алюминия и углеродного волокна в конструкции делает 5-ю серию на удивление легкой и жесткой для своего размера. Кузов является совершенно новым в текущей модели, и снижение веса является большим преимуществом в поворотах, где 5-я серия вступает в свои права. Отсутствие механической коробки передач может разочаровать некоторых энтузиастов вождения, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF более чем компенсирует это.

Серия 5 в значительной степени устанавливает эталон динамики движения в этом секторе — рулевое управление обеспечивает хорошую обратную связь, в то время как высокий уровень сцепления с дорогой вселяет уверенность даже в самых крутых поворотах.

6. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Нефтяники долго ждали, когда Alfa Romeo представит что-то вроде Giulia Quadrifoglio.

У BMW M3 был сегмент спортивных седанов до тех пор, пока в 2016 году не появилась горячая Giulia. Итальянский автомобиль может похвастаться 503 л.с. от своего 2,9-литрового твин-турбо V6 — двигателя, который, как многие подозревают, напрямую связан с самой Ferrari.

Чудовищная силовая установка разгоняет Alfa от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды, а затем до максимальной скорости 191 миль / ч.Но Giulia Quadrifoglio впечатляет не только на прямой.

Углеродное волокно в большом количестве снижает вес и повышает жесткость. Рулевое управление очень точное, а передняя часть обеспечивает отличное сцепление с дорогой, выключите трекшн-контроль, и вам придется держать правую ногу под контролем, чтобы сдержать веселый характер.

В стандартной комплектации он поставляется с умным векторным дифференциалом крутящего момента для передачи крутящего момента на внешнее колесо при повороте и сохранения устойчивости. Giulia Quadrifoglio с распределением веса 50:50 — это хорошо сбалансированный автомобиль, достойный вождения, если вы уверены в предлагаемых характеристиках суперкара.

7. Toyota Supra

Toyota Supra предыдущего поколения — любимец Интернета, и 20-летний перерыв в выпуске фирменной таблички Supra только укрепил ее позицию в фольклоре бензиновых головорезов.

Этой новой модели, безусловно, нужно было многое оправдать, и ей нужно было бороться с жесткой конкуренцией со стороны Alpine A110 и Porsche Cayman 718. С помощью BMW, который основал свой Z4 на той же технологии, Toyota Supra возродилась и быстро впечатлила тех, кто садился за руль.

Решение Toyota о закупке запчастей для BMW (а именно 3,0-литровый, твин-турбо, 335 л.с. рядная шестерка) было принято во многом, но двигатель сам по себе хороший. Supra разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды и обладает достаточной мощностью, чтобы придать ей игривое преимущество.

Предлагаемая маневренность означает, что вы можете сильно толкать Supra в поворотах, а если задняя часть кузова выскочит, отзывчивая рулевая рейка означает, что вы можете аккуратно собрать любую избыточную поворачиваемость. Новая Supra покажется знакомой каждому, кто водит современный быстрый BMW, что неплохо.

8. McLaren 570S

McLaren 570S — это универсальный суперкар, предлагающий удивительное удобство использования в сочетании с потрясающими характеристиками.

Модель 570S конкурирует с Audi R8 V10 и Porsche 911 и ориентирована на взаимодействие с водителем, чтобы выделиться из толпы. Шасси MonoCell ll из углеродного волокна и 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом можно найти в самых разных автомобилях McLarens. В 570S двигатель настроен на 562 л.с. — более чем достаточно, чтобы заставить вас улыбаться до ушей, когда вы нажимаете на педаль акселератора.

Адаптивное демпфирование хорошо подходит для британских дорог и помогает сделать 570S более комфортным, чем большинство других суперкаров. Уровень жесткости можно переключать с «нормального», «спортивного» и «трекового», что также улучшает реакцию дроссельной заслонки и коробку передач для более быстрого переключения.

Рулевое управление — шедевр модели 570S. Весы правильные, а отзывчивость внушает уверенность. Колесо очень хорошо ощущается, поэтому вы можете вносить изменения по своему усмотрению.

Конечно, McLaren предлагает еще более специализированную версию 570S под названием 600LT, но хотя этот автомобиль также является еще одним блестящим заднеприводным суперкаром, 570S будет более чем достаточно для большинства.

9. Ford Mustang

Если вы хотите повернуть голову, но не хотите тратить огромные деньги, Ford Mustang может дать ответ.

Диапазон Mustang начинается с чуть менее 40 000 фунтов стерлингов, и для этого у вас есть доступ к 2,3-литровой версии начального уровня с 286 л.с.Тем не менее, потратив примерно 3000 фунтов стерлингов, вы попадете туда, где вы действительно хотите быть, а именно за рулем «правильного» 5,0-литрового купе V8 GT Fastback мощностью 444 л.с.

Двигатель V8 жаждет, но это цена, которую стоит заплатить, чтобы услышать драматический саундтрек флагманского автомобиля и испытать немного захватывающие характеристики.

Ford представил модель шестого поколения с независимой подвеской, что означает, что Mustang так же хорош в поворотах, как и на прямой, в то время как автомобили с механической коробкой передач имеют четыре выбираемых режима движения — Normal, Sport +, Track и Snow / Wet, регулировка дроссельной заслонки, рулевого управления и контроля устойчивости.

10. Mercedes-AMG C63

Mercedes теперь включает только более мощную версию C63 S для продажи в Великобритании, но она остается одним из лучших вариантов с задним приводом, которые можно купить за деньги.

Есть 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 503 л.с. и 700 Нм крутящего момента — этого достаточно, чтобы разогнать купе от 0 до 100 км / ч за четыре секунды и развить максимальную скорость 174 миль в час.

Учитывая уровень совершенства, вы можете быть удивлены тем, как C 63 справляется с поворотами, он стал настоящим спортивным автомобилем.Ощущение прямого рулевого управления и достаточное сцепление с дорогой, чтобы сохранять устойчивость в поворотах, но с девятью различными режимами контроля тяги вы можете изменить, насколько вы хотите скольжение задних колес.

Регулируемость шасси C 63 S не ухудшает повседневное использование. Поездка не так уж и сложна, и хотя во время круиза она дергается, общий уровень комфорта более чем приемлем для 503-сильного спорткара.

Какой ваш любимый заднеприводный автомобиль? Дайте нам знать в комментариях ниже…

Почему задний привод не справляется на снегу?

Хорошо известно, что автомобили работают по-разному в зимних условиях вождения в зависимости от ориентации их трансмиссии, а именно от того, являются ли они переднеприводными, заднеприводными или полноприводными (AWD). В значительной степени результат распределения веса и способности использовать всю доступную тягу, само собой разумеется, что полный привод, безусловно, лучший из всех.

Однако не менее заметным в нижней части шкалы являются автомобили с задним приводом.Они, по замыслу, с наибольшей вероятностью будут бороться в неблагоприятных погодных условиях. Здесь мы посмотрим, почему.

Родной полноприводный.

По самой своей природе автомобиль с полным приводом на сегодняшний день лучше всех приспособлен для работы в сложных условиях, поскольку обеспечивает максимальное тяговое усилие.

Mercedes-Benz 4MATIC , например, представляет собой интеллектуальную систему полного привода, которая автономно применяет ускоряющее и тормозное усилие ко всем четырем шинам независимо друг от друга.Это предлагает водителю использовать крутящий момент на всех четырех колесах вместо более традиционных полноприводных автомобилей, которые передают крутящий момент только на передние или задние колеса.

Тем не менее, хорошее вождение в снежных условиях — это не только количество используемых колес. Еще одним важным компонентом полноприводных автомобилей является то, что вес автомобиля распределяется поровну на все его ведущие колеса. Это не только увеличивает сцепление с дорогой, но и предотвращает опрокидывание автомобиля при движении по пересеченной местности.

Распределение веса.

Усовершенствования в таких технологиях, как противобуксовочная система и электронная система стабилизации (ESP), а также добавление зимних шин помогают предотвратить пробуксовку колес и помогают ускоряться на поверхностях с низким сцеплением.

Тем не менее, автомобили с задним приводом по-прежнему заметно больше страдают, чем их переднеприводные аналоги, при движении по скользкой дороге. Причина этого во многом кроется в том факте, что двигатель расположен над ведущими колесами в автомобиле с передним приводом.Напротив, в заднеприводных автомобилях над приводными колесами обычно находится багажник или открытое грузовое пространство.

Преимущество того, что вес двигателя находится над ведущими колесами, заключается в том, что он удерживает их на земле. Без этой дополнительной тяги при ускорении чаще возникает пробуксовка колес и «рыбий хвост».

Одним из распространенных способов решения этой проблемы является загрузка заднеприводного автомобиля дополнительным весом во время движения в зимних условиях.Помещая в багажник большие мешки с землей или песком, вы создаете необходимое заземляющее усилие в задней части автомобиля, где оно больше всего необходимо. Однако не забудьте убрать вес при улучшении условий, поскольку это существенно повлияет на управляемость, торможение и, конечно же, на расход топлива.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы о том, как обеспечить наилучшую экипировку вашего автомобиля для езды по льду и снегу.

Преимущества заднего привода.

Хотя распределение веса заднеприводных автомобилей не подходит для езды по снегу и льду, на самом деле это один из основных факторов тяги.Поскольку двигатель находится спереди, а отсеки для водителя — сзади, распределение веса по всему автомобилю гораздо более равномерное, чем в переднеприводных автомобилях, у которых есть и то, и другое спереди. (Примечание: отличие от полноприводных автомобилей состоит в том, что этот вес не распределяется на четыре колеса с приводом от ).

Такой улучшенный весовой баланс улучшает ряд характеристик вождения, включая управляемость, остановку и ускорение. В частности, это связано с тем, что передние колеса предназначены исключительно для того, чтобы сосредоточиться на важной работе рулевого управления, а задние — на ускорении.В целом, в большинстве условий вождения он позволяет водителю получать больше удовольствия от работы.

Именно по этой причине вы, скорее всего, увидите возможности заднего привода, связанные с высокопроизводительными автомобилями.

Итак, хотя задний привод — не лучший выбор для тех из нас, кому приходится иметь дело с ведрами этого мокрого белого материала, он, вероятно, будет предпочтительным выбором для многих.

Вы хотите получать подобные статьи прямо на свой почтовый ящик? Подпишитесь на нашу ежемесячную рассылку новостей.

10 самых доступных заднеприводных двухдверных автомобилей 2018 года

Задний привод — это то, что большинство автолюбителей скажут вам, что они хотят в своих спортивных автомобилях, желательно с кузовом купе. В настоящее время у вас есть очень широкий выбор таких моделей на выбор из новых, даже если у вас нет 100 000 долларов, чтобы на них потратить.

Все автомобили в этом списке созданы для того, чтобы доставлять удовольствие от вождения и заставлять вас выглядеть круто в процессе, не требуя, чтобы вы били свою старую копилку молотком, когда она не смотрит.Это ни в коем случае не самые мощные или функциональные модели с двумя дверями и задним приводом, но они являются наиболее доступными из имеющихся в настоящее время в продаже.

Honda S660

Миниатюрный спортивный кей-кар S660 со средним расположением двигателя

Honda — это модель, которую вы можете (к сожалению) получить только в Японии и в конфигурации с правым рулем. Духовный преемник оригинального Beat, это шикарно выглядящий двухместный автомобиль, который дебютировал в 2015 году, оснащенный типичным устройством, которое вы найдете во всех кей-карах — трехцилиндровым турбонаддувом объемом 660 куб. скоростная или бесступенчатая трансмиссия.

Благодаря расположению со средним расположением двигателя, его распределение веса составляет 45/55, что обеспечивает сбалансированное и стабильное управление, которое больше связано с сцеплением с дорогой, чем со скольжением хвостовой части из углов. С его скудной выходной мощностью он совсем не быстр на прямой, но у него есть сбалансированная управляемость, довольно коммуникативное рулевое управление, а благодаря небольшому двигателю он довольно эффективен.

Он может быть доступен только в Японии, но есть дилеры на сером рынке, которые импортируют его для вас, и в зависимости от вашего местного законодательства вы можете или не сможете зарегистрировать его.Новый, он стоит примерно 13 000–14 000 евро в эквиваленте.

Mazda MX-5 Miata

Этот японский двухместный автомобиль Mazda MX-5 Miata, к счастью, доступен по всему миру и радует людей на всех континентах. MX-5, доступный как с откидным верхом с ручным управлением, так и с складывающимся жестким верхом с электроприводом, основан на духе старых британских родстеров, с той лишь разницей, что это также надежный и надежный автомобиль.

MX-5 дебютировал еще в 1989 году и сейчас представляет собой четвертое поколение ND.Он доступен с 1,5- и 2,0-литровыми двигателями мощностью 131 и 155 л.с. соответственно, которые передаются на задние колеса через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач или дополнительную автоматическую коробку передач.

MX-5 привлекает своей простотой, небольшими размерами, приятным ощущением от вождения за не такие большие деньги. О, и я уже упоминал, что он также очень экономичен, и его обслуживание тоже не обернется для банка. Цены начинаются с чуть более 20 100 евро за 1,5-литровый двигатель, а 2,0-литровый двигатель имеет надбавку в 1500 евро, которая может варьироваться от рынка к рынку.

Fiat 124 Паук

Тесно связанный с Mazda MX-5 и также построенный на том же заводе в Хиросиме, Япония, Fiat 124 предлагает немного другие впечатления от вождения. Основное различие заключается в том, что им движет. В случае Fiat это 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, который радикально меняет самочувствие автомобиля.

Крутящий момент достаточно низкий, в отличие от Mazda, которую нужно поддерживать на высоких оборотах для извлечения, и ее характер всегда немного более расслаблен, расслаблен.Fiat попытался подчеркнуть это, заставив 124 казаться больше, чем MX-5 — несмотря на ту же колесную базу, его большие свесы создают впечатление большего автомобиля в целом.

В 124 определенно есть удовольствие, и его немного более расслабленный характер подойдет некоторым лучше, чем более безумный характер MX-5. Самая мощная доступная версия — Abarth 124 с выходной мощностью, увеличенной со 140 до 170 л.с. в Европе; Цены на базовую модель в Европе начинаются примерно с 28 000 евро.

Subaru BRZ / Тойота 86

У вас не может быть такого списка без автомобиля, который, вероятно, больше всего заслуживает быть в нем: модели Subaru BRZ / Toyota GT86, которые по сути являются одним и тем же автомобилем, построенным на том же заводе, но с другой передней панелью и другие тонкие различия.

Это самый удачный автомобиль в этом списке, он легко виляет хвостом при выходе из поворотов, но не потому, что он слишком мощный, а мощность перегружает задние колеса; именно задние шины, которые в стандартной комплектации специально выбраны, чтобы не быть особенно цепкими, поощряют его своенравный характер.

Power исходит от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува мощностью чуть более 200 л.с. Тем не менее, прямое ускорение никогда не было его сильной стороной, но то, чего ему не хватало в динамике, компенсировалось изяществом управления и высоким уровнем удовольствия для водителей-энтузиастов, которые могут ездить на нем почти на пределе. И 86, и BRZ стоят чуть менее 30 000 евро и хорошо держат свою стоимость.

Форд Мустанг EcoBoost

Решение Ford

установить четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в свой последний Mustang сначала было встречено скептицизмом, но комбинация оказалась настолько популярной, что базовая модель V6 была полностью снята с производства.Теперь он пользуется огромной популярностью во всем мире, и даже в США, любящих V8, люди находят его привлекательным.

Обладая мощностью 310 л.с. и хорошим крутящим моментом за счет рабочего объема 2,3 литра, этот агрегат без труда мотивирует Mustang. Это не самое точное купе, которое вы можете купить, так как это больше похоже на автомобиль типа grand tourer / cruiser, но его управляемость отнюдь не плохая — на самом деле, когда вы к нему привыкнете, водить его очень весело.

Стартовая цена на Mustang в Европе составляет чуть менее 40 000 евро, но он поставляется с приличным оснащением, он удивительно практичен, и, если не обращать внимания на некоторые царапины в салоне из пластика, это отличный способ путешествовать на большие расстояния.

Chevrolet Camaro 2.0 турбина

В наши дни Chevrolet рекламирует Camaro не как маслкар, а как мощный спортивный автомобиль с управляемостью, соответствующей его впечатляющему внешнему виду. Обладая 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 275 л.с., он предназначен для людей, которые не обязательно хотят зажигать штаны каждый раз, когда они едут, но вместо этого наслаждаются хорошим ускорением и управляемостью, а также идеей владения спортивным автомобилем.

Он также довольно эффективен, возвращая заявленные 30 миль на галлон по шоссе с дополнительной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Покупка такого автомобиля — определенно отличный способ приобрести первый спортивный автомобиль со стартовой ценой чуть более 40 000 евро, что немного дороже, чем Mustang, но примерно вдвое дешевле базового Corvette Stingray.

Додж Челленджер

Dodge предлагает Challenger только с двигателями V6 или V8, а угловое купе недоступно в Европе. Но на родном североамериканском рынке он уступает своим четырехцилиндровым конкурентам, начиная с 27 295 долларов, и если бы он был официально продан в Европе, исходя из стоимости двух других американских купе, он все равно был бы немного дешевле, чем оба. .

Вы можете импортировать один из США и зарегистрировать в Европе, но с учетом транспортных сборов он будет стоить примерно столько же, сколько Mustang и Camaro, так что для этого вам действительно нужно иметь такой автомобиль. Что отличает его от двух других, так это то, что он по-прежнему упоминается производителем как маслкар, и из трех он больше всего похож на него.

По ощущениям от вождения он не такой острый, как Ford и Chevy, в основном из-за того, что он весит примерно на 100 кг больше, чем они оба.Но если вы хотите, чтобы последний современный маслкар все еще был доступен, Challenger — действительно ваш единственный вариант.

BMW 218i

Самая маленькая двухдверная модель BMW, возможно, является самым интересным автомобилем в этой линейке, а самым доступным из всех, которые вы можете получить, является 218i. Он оснащен трехцилиндровым 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 136 л.с., который передается на задние колеса через стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач.

Со временем разгона от 0 до 100 км / ч 8.8 секунд, это один из самых медленных автомобилей в этом списке, но это никоим образом не делает его нежелательным автомобилем, и, кроме того, BMW продаст вам 2-Series с рядом гораздо более мощных двигателей, если вы хотите потратить больше чем у 218i чуть более 30 000 евро; Если вам нужен вариант M240i высшего уровня, он будет стоить около 50 000 евро, так что это значительно менее достижимо.

218i — самая легкая 2-я серия, которую вы можете купить, и теоретически это должно сделать ее самой маневренной и маневренной из всех — по современным меркам она весит не так много, 1420 кг.

Nissan 370Z

Nissan 370Z — один из самых старых автомобилей в этом списке (представленный в 2009 году), но он все еще находится в производстве, последний раз обновлялся в 2012 году. Он оснащен тем же 3,7-литровым двигателем V6 мощностью 328 л.с. и твердым, мужественным шестиступенчатым двигателем. механическая коробка передач.

Это один из самых дорогих автомобилей в этом списке, стоимость которого начинается примерно с 46 000 евро, но это неплохая цена, тем более что он кажется самым аналоговым и механическим из всех. Ничто не сравнится с вождением 370Z, и если вы можете потратить больше на приправленный вариант Nismo, то он может даже внушить немного страха, как это делали старые мощные автомобили с задним приводом, а современные — нет.

В 370Z есть что полюбить, особенно если вы находите его дизайн и стиль интересными, а не просто странными, и не ожидаете, что по всему салону будут использоваться мягкие на ощупь материалы. Если вы преодолеете эти два возможных источника недовольства, ваш 370Z вам понравится.

Мерседес SLC180

Mercedes, который вы раньше знали как модель SLK, за последние несколько лет изменил свое название на SLC, а его версия начального уровня — SLC180. Мотивация — 1.6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 155 л.с., который в стандартной комплектации идет в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя доступен опциональный девятиступенчатый автомат переключения передач.

SLC не кажется таким маневренным, как вы ожидали, учитывая его небольшие габариты и относительно небольшой вес (1435 кг), но он удобен и на удивление хорошо подходит для дальних поездок. Не покупайте этот автомобиль, думая, что он заставит ваше сердце биться чаще на извилистой дороге, так как он больше о том, чтобы быть собранным, мягким на ощупь компактным двухдверным автомобилем, чьим трюком для вечеринок является складывающаяся металлическая жесткая крыша, которая полностью меняет впечатления и делает его более практичным. в качестве повседневного автомобиля, чем некоторые другие автомобили в этом списке.

Вы можете получить более мощные версии этого, если захотите, так как даже дизельная версия 250 значительно быстрее и быстрее, чем 180, но если вы просто хотите получить как можно более чистые ощущения от вождения, это также идет с трехконечной звездой и позволяет грести самостоятельно, другого выбора буквально нет.

ПОДРОБНЕЕ: взгляните на ранние кабриолеты с жесткой крышей с электроприводом и убирающейся крышей / Это самые веселые, спортивные, но без турбонаддува новые автомобили / В фестивале скорости в Гудвуде

есть что-то действительно особенное

5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с задним приводом

Задний привод — предпочтительная компоновка для большинства бензиновых автомобилей, но для неопытных это может оказаться опасным.Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые делают люди, и как их избежать

1. Не нажимайте на дроссельную заслонку при повороте на

Это особенно характерно для людей, которые вышли из переднеприводных автомобилей и внезапно обнаруживают, что у них много энергии, и они не понимают, как она работает по-другому.В автомобилях с передним приводом, если вы дадите ему слишком много газа, вы получите недостаточную поворачиваемость — исправьте это, подняв дроссель, и вы должны вернуться на линию без особых хлопот.

Если у вас есть какая-то блокировка, вы толкаете вес автомобиля за пределы шин. Если затем вы нажмете правую педаль, доступное сцепление будет ниже, чем обычно, и вы потеряете сцепление с дорогой — в автомобиле с задним приводом это означает, что задняя часть полна приключений. Вот когда вам нужно начать нажимать педаль газа, чтобы вернуть машину под контроль, а это не то, что большинство людей делает инстинктивно.То, что делают большинство людей , делает — это сбрасывает ногу с дроссельной заслонки и затем тормозит, что является отличным способом потерять контроль. Что приятно подводит нас к…

2. При нарушении тяги не тормозить и резко не поднимать рычаг газа

Изображение с YouTube / Gumbal

Помните, мы говорили о способах смещения? Большинство из этих техник включает в себя снятие сцепления с задних колес и перенос веса; здесь мы снова говорим о работе с весом автомобиля, чтобы держать его под контролем.

Если вы перегорели или обнаружили, что чрезмерно поворачиваете, резкое поднятие дроссельной заслонки может быть вашей естественной реакцией, но это снимет вес с задних колес и обеспечит еще меньшее сцепление с дорогой, чем у вас уже было. Если вы затормозите, вы только усугубите проблему и обнаружите, что у вас закружится, прежде чем вы даже узнаете, что произошло.

Вместо этого вам следует избегать нажатия на тормоза до тех пор, пока вы не окажетесь прямо, вместо этого ослабьте дроссель, чтобы минимизировать влияние переноса веса, и верните колеса в управляемое положение.

3. Не будьте жестоки с переключением на пониженную передачу, если вы не умеете кувыркаться

Это своего рода данность для любого автомобиля, который вам небезразличен, но это может иметь особенно катастрофические последствия для автомобиля с задним приводом.Идея понижения передачи с пятки на пятку состоит в том, чтобы согласовать скорость двигателя со скоростью вращения колес, что, в свою очередь, обеспечивает устойчивость автомобиля за счет устранения любых толчков трансмиссии.

Если переключить передачу слишком рано, задние колеса заблокируются, что будет иметь тот же эффект, что и нажатие ручного тормоза. Хотите визуальное представление об этом? Наш собственный блог CTzen Chris DedicationBlog случайно переключился на 2-е место на скорости 90 миль в час, и все это засняли на видео. Пяточный носок, вероятно, не спас бы его здесь, но используйте это как пример того, что может случиться даже с опытными водителями, такими как Крис.

4. Не тяните за ручной тормоз, не выжимая сцепление

2 МБ

Это чрезвычайно важно для полноприводных автомобилей, но определенно не годится и для заднеприводных автомобилей.На самом деле это довольно логично, но если вам никогда не приходило в голову, вы можете невольно сильно нагружать трансмиссию и двигатель, не отключая сцепление при нажатии на ручной тормоз.

Очевидно, что работа ручного тормоза заключается в замедлении задних колес, поэтому, если вы не нажмете сцепление, трансмиссия и двигатель будут испытывать большую нагрузку, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если не оставите ручной тормоз включенным на длительное время, но это плохо для вашей машины.

5. Не выходите на снег без подходящих шин

Изображение Singler / DeviantArt

Опять же, это должно быть общим правилом независимо от того, на какие колеса ваша машина передает мощность, но вы, скорее всего, застрянете в заднем приводе.Если вы не устанавливаете зимние шины на свой полноприводный автомобиль, по крайней мере, у вас есть равномерно распределенная мощность, чтобы хвататься за любое доступное сцепление, а для переднеприводных автомобилей с передним расположением двигателя вес, как правило, превышает передние колеса, улучшающие сцепление с дорогой.

Автомобили с задним приводом обычно имеют меньший вес по сравнению с ведущими колесами, а это означает, что в конечном итоге вы просто будете делать красивые пируэты, даже не приближаясь к тому месту, где вы действительно хотите двигаться.

Хорошее и Плохое.RWD, FWD или AWD ?. Если вы получите RWD (задний привод)… | пользователя Jay DK 🕊

Хорошее и плохое. Задний, передний или полный привод?

Что вам нужно: автомобиль с задним приводом (RWD), автомобиль с передним приводом (FWD) или автомобиль с полным приводом (AWD)? Ответ зависит от того, какой вы водитель, от условий, в которых вы обычно ездите, и от того, что, по вашему мнению, будет лучше всего.

Вот хорошие и плохие моменты

Есть два основных преимущества владения автомобилем с задним приводом.Во-первых, задний привод является одновременно простым и прочным, особенно если у него цельная ось, и он может выдерживать множество неправильных действий без необходимости дорогостоящего ремонта. Как, например, случайно врезаться в бордюр на заднеприводном автомобиле с твердой осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но врезавшись в бордюр (или даже выбоину) на переднеприводном автомобиле, вероятность того, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины скорой помощи, скорее всего, будут заднеприводными.

Другое преимущество переднеприводных автомобилей состоит в том, что они обеспечивают лучший баланс и, как следствие, лучшую управляемость.В то время как у автомобиля с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и ось в сборе составляют одно целое в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, в то время как автомобиль с задним приводом распределяет вес своей трансмиссии более равномерно от передней части к задней. Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили являются заднеприводными.

А плохие биты? Любой, у кого он есть, скажет вам, что заднеприводные автомобили наиболее уязвимы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере тяги на скользких дорогах.В снегу заднеприводные машины лучше оставить дома.

Как и RWD, FWD предлагает два основных преимущества, только очень разные. Первое — это экономия. Дешевле спроектировать и построить переднеприводный автомобиль. Компонентов меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить, поскольку автомобиль катится с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля за счет исключения отдельных узлов трансмиссии и оси, используемых в автомобиле RWD. Это, в свою очередь, помогает автомобилю сократить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в автомобилях эконом-класса и недорогих автомобилях.

Другое преимущество FDW — лучшее сцепление с дорогой, чем может обеспечить заднеприводный автомобиль, особенно в дождь и снег. Передние колеса тянут машину, а не задние. Кроме того, вес двигателя / трансмиссии приходится на передние ведущие колеса, что дополнительно помогает автомобилю получить сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом обычно очень хороши в плохую погоду — даже отлично, когда они оснащены зимними шинами.

Плохие биты? Автомобили с передним приводом имеют тяжелый нос, что не является оптимальным для управляемости, особенно на большой скорости и управляемости с большими нагрузками.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для мощного / спортивного автомобиля. В мощных автомобилях с передним приводом, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда бывает трудно или неудобно держать автомобиль прямо вперед при ускорении. Передние колеса могут дергаться влево или вправо, что называется «крутящим моментом». Современные автомобили с передним приводом менее подвержены этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не горячая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень немногие автомобили с «серьезными» характеристиками имеют передний привод.

Последнее, что нужно знать о FWD, — это то, что он относительно хрупкий. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна, как цельный мост заднеприводного автомобиля. В то время как ось автомобиля с задним приводом может прослужить дольше автомобиля и никогда не потребовать обслуживания, кроме периодической замены смазки, гораздо более вероятно, что автомобиль с передним приводом потребует новых ШРУСов / башмаков или чего-то еще по прошествии лет.

Самое лучшее в AWD — это то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму слабые стороны любой из этих схем.

Преимущество номер один AWD — отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD нравится как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застревать в снегу. Некоторые системы AWD основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru). Версии на основе RWD обычно больше ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с задачей сбалансировать управляемость / динамику движения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.

Но есть и недостатки, два из которых — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичный автомобиль с задним или передним приводом. По крайней мере, это ухудшает ускорение автомобиля по сравнению с идентичной в остальном заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А добавленный вес означает, что автомобиль будет использовать больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена, чтобы компенсировать добавленный вес.

Последний недостаток AWD — это стоимость. AWD, когда предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить больше, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом.

No related posts.