Ауди 5 цилиндров: Пятицилиндровые моторы Audi празднуют 40-летний юбилей — Авторевю

Содержание

Пятицилиндровые моторы Audi празднуют 40-летний юбилей — Авторевю

Ровно сорок лет назад, в августе 1976 года, был представлен седан Audi 100 второго поколения, под капотом которого находился первый в истории компании пятицилиндровый мотор. Его создание стало результатом компромисса: хозяева из фирмы Volkswagen приняли решение двигать Audi вверх по рыночной лестнице, но разработка престижного шестицилиндрового мотора тогда оказалась слишком хлопотной, да и его размещение под капотом потребовало бы перекомпоновки моторного отсека. Поэтому в итоге было принято решение добавить еще один цилиндр к существующей рядной «четверке» семейства EA827. Получившийся двигатель объемом 2,1 л имел систему впрыска Bosch K-Jetronic и развивал 136 л.с. Это был первый в мире серийный бензиновый пятицилиндровый мотор, хотя выпуск аналогичных дизелей еще в 1974 году начал концерн Daimler-Benz.

Audi 100 5E с пятицилиндровым атмосферником (1976 год)

Уже в 1978 своя дизельная «пятерка» появилась и у Audi, а год спустя вышел наиболее дорогой седан Audi 200: бензиновый мотор 2.

1 с турбокомпрессором KKK развивал 170 л.с.! Позже пятицилиндровые агрегаты устанавливали и на «младшие» модели Audi 80/90, а также на легендарные полноприводные купе Audi quattro. Именно на гоночной версии Sport quattro в 1983 году появилась новая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр.

Audi 200 5T

В дальнейшем рабочий объем «пятерок» вырос до 2,5 л, а мощность наиболее «заряженной» версии на универсале Audi RS2 Avant, доводкой и сборкой которого занималась компания Porsche, достигала 315 л.с. Однако в 1991 году на модернизированном седане Audi 80 дебютировал мотор V6, и вскоре началось постепенное вытеснение пятицилиндровых агрегатов — со сцены они сошли в 1997 году.

Турбопятерка от Audi quattro мощностью 200 л.с.

Второе рождение произошло неожиданно. Еще в 2005-м был разработан простой пятицилиндровый атмосферник 2.5, который устанавливали на автомобили Volkswagen Jetta, Golf/Rabbit и Passat для американского рынка. Именно этот агрегат и выбрали за основу инженеры Audi, когда потребовалось создать компактный, но мощный мотор для «горячей» двухдверки Audi TT RS (340 л. с.). Хотя головка блока и шатунно-поршневая группа были разработаны заново, а блок впервые отлили не из обычного, а из упрочненного чугуна, который раньше использовался только в дизелях TDI.

Сейчас эти моторы ставятся на автомобили Audi RS 3 Sportback и Audi RS Q3. А для TT RS нынешнего поколения разработан новый агрегат: рабочий объем остался прежним (2480 «кубиков»), но картер и другие детали теперь алюминиевые, установлен новый турбокомпрессор, более эффективный интеркулер, а также комбинированный впрыск топлива (в коллектор и напрямую в цилиндры). Мощность — 400 л.с.

Новейший пятицилиндровый турбомотор 2.5 TFSI

Интересно, что характерный «нечетный» звук и относительная компактность — единственные преимущества пятицилиндровых моторов. Дело в том, что они неважно уравновешены: если силы инерции компенсируются, то моменты от этих сил «гуляют» свободно. Во время работы двигателя по блоку постоянно пробегает волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жестким, а для борьбы с вибрациями нужны особые опоры, противовесы или балансирные валы — это все дополнительные затраты.

Audi TT RS нового поколения

Поэтому кроме Audi производством пятицилиндровых моторов сейчас занимается только Ford: такие дизели объемом 3,2 л устанавливаются на пикапы Ranger и коммерческое семейство Transit. Хотя в разное время «пятерки» были в арсенале компаний Volvo, Land Rover, Fiat, Honda, General Motors и даже SsangYong (по лицензии Даймлера). Однако в Audi от необычной схемы отказываться не собираются. Ходят слухи, что нынешний двигатель 2.5 TFSI вскоре появится на базовой версии суперкара Audi R8.

Преимущества пятицилиндрового двигателя

Плюсы пятицилиндровых моторов


Считается, что машины, которые оснащены мотором с 5 цилиндрами, являются чуть ли не самыми лучшими транспортными средствами в мире. Тем не менее, так было далеко не всегда и не везде. Ведь производители подобных двигателей иногда допускали серьезные ошибки, которые негативно сказывались на репутации многоцилиндровых моторов.


Пятицилиндровые моторы оказались под капотом многих легендарных автомобилей.

Например, ими оборудованы Audi Ur Quattro, второе поколение Ford Focus RS и Volvo 850R. В итоге получились неплохие резвые родстеры.

В последнее время пятицилиндровые агрегаты переживают не лучшие времена. С каждым годом их производится все меньше и меньше, в основном они выпускаются для Audi ТТ RS и RS3. Другие же автопроизводители отдают предпочтение стандартным двигателям с 4 цилиндрами. Впрочем, находятся и такие автогиганты, которые до сих пор считают, что лучше все же 5 цилиндров, чем 4. И на то у них есть веские основания.

Примечательно, что в пятицилиндровых моторах предусмотрена отдельная система зажигания. Она придает дополнительную мощь коленчатому валу. Также благодаря ей вращение последнего становится более интенсивным (интервал составляет 144 градуса).

 

Смотрите также: Все новые Audi, которые выйдут до 2018 года


Вместе с тем, по этому показателю четырехцилиндровый двигатель и мотор на 5 цилиндров практически идентичны. Но при этом пятицилиндровый двигатель имеет дополнительные 36 градусов люфта. Иначе говоря, он, как и мотор на 4 цилиндра, обеспечивает вращение коленчатого вала на 180 градусов, однако делает это значительно быстрее.

Поршни коленчатого вала такого двигателя расположены таким образом, чтобы обслужить сразу все 5 цилиндров. Первый поршень находится в так называемой верхней мертвой точке, второй достигает 144 градуса против часовой стрелки коленвала, третий поворачивается на 216 градусов, четвертый делает обороты на 288 градусов, а пятый – на 72 градуса. По большому счету, зажигание пятицилиндровых моторов работает в следующем порядке «1-2-4-5-3». В данном случае третий поршень является центральным, а все остальные второстепенными.


Как и в трехцилиндровых двигателях, в моторах на 5 цилиндров возвратно-поступательное вращение осуществляется за счет определенных интервалов. А порядок зажигания обеспечивает баланс вертикальных мощностей двигателя. Правда, постоянно случается дисбаланс крутящего момента, который возникает вдоль горизонтальной плоскости мотора.
То есть, 5 цилиндров регулярно пытается крутить или переворачивать поршни коленвала на его длину. В связи с чем рекомендуется сделать балансировку крутящего момента.

Для всех скептиков, которые считают это проблемой, есть несколько причин, свидетельствующих о том, что пятицилиндровые двигатели по-прежнему жизнеспособны. Дело в том, что цилиндры расположены поперечно друг-другу. Более того, расстояние между ними минимально, что, в свою очередь, делает их идеальным вариантом для небольших машин.

К тому же моторы на 5 цилиндров обеспечивают более плавную езду, чем четырехцилиндровые агрегаты. Не удивительно, что их предпочитает «Audi», ведь немецкий автопроизводитель всегда стремится к тому, чтобы автолюбители испытывали максимальный комфорт в процессе движения.


У пятицилиндровых двигателей есть и миниатюрный аналог — V10s. Но в отличие от них, моторы на 5 цилиндров пользуются большей популярностью. Конечно, во многом это обусловлено тем, что они обладают более внушительными техническими характеристиками.

В самое ближайшее время мы начнем тестирование Audi RS3, которая оснащена пятицилиндровым двигателем на 2,5 л. К слову, точно такой же мотор установлен в Audi ТТ. При этом он способен выдавать 400 л. с.


В этом году планирует оснастить свои новые модели многоцилиндровым двигателем и другой немецкий автогигант – Mercedes. Серьезные планы и у компании Jaguar — она собирается использовать шестицилиндровый мотор. Все это говорит в пользу того, что многоцилиндровые двигатели рано списывать со счетов — у них есть перспективное будущее, и автолюбителей ждут захватывающие времена.

Ауди 5 цилиндров 100


Бортжурнал Audi 100 2.

0 5 цилиндров Первая Пред. 1 2 След. Последняя

Сегодня снял голову, снял распредвал. Завтра проверю клапана на герметичность и заменю масло съёмные колпачки. А так же попробую выбить форсунки, так как по другому они не достаются, сегодня опять про… 

4 года

+6 фотографий

Пошел я утром в гараж форсунки снять и началось… На кануне прочитал, что удобней будет снимать форсунки при снятом впускном коллекторе. Пришел в гараж и начал откручивать коллектор, должен сказать не… 

4 года

Добрый вечер) Сегодня снял катализатор так как думал, что он забит. После снятия его оказалось, что из него уже всё выбили, но теперь машина начала почти нормально заводить. Заводится без газа, но над… 

4 года

Добрый вечер! Вчера наконецто купил РХХ и установил. Перед установкой решил завести машину, но это оказалось не так просто. Завелась только с газом в пол и стартером пришлось крутить секунд 15. Оборот… 

4 года

Добрый вечер) Вот я опять тут) Наконец то я снял гараж для ремонта ауди. В понедельник заеду туда и продолжу ремонт. Первым делом будет установлен Регулятор холостого хода и катализатор будет заменен… 

4 года

Дорой ночи! Я уже не знаю, что делать с этой машиной. Это просто мистика какая то. Каждый раз как моя машина встретится с водой сразу появляются какие то поломки. Первый раз под ливнем постояла и я не… 

4 года

Пришел мне сегодня нужный термостат и я наконец то его заменил и залил антифриз. Но прогреться я не успел, у меня сел АКБ. В системе похоже воздушная пробка образовалась, завтра буду от нее избавлятьс… 

4 года

Добрый вечер! Пришла пора менять воду в системе охлаждения на антифриз ну и термостат сломанный поменять тоже надо. Купил я термостат и антифриз сегодня и поехал в гараж менять. Сразу же выяснил на 5… 

4 года

Добрый ночи) Поделюсь с вами новостями о машине. Сегодня добрался до машины и решил посмотреть за сколько она прогреется до рабочей температуры. До 90 градусов прогрелась за 30 минут это очень долго п… 

4 года

В предыдущих БЖ я писал о поломках которые у меня случились. В этом БЖ я подведу итоги их устранения может кому пригодится. Вот список неисправностей. 1.Пропадало напряжение и не крутился стартер. 2.Н… 

4 года

В предыдущей записи БЖ я писал что после приезда в другой гараж машина не завелась. Я грешил на втягивающее реле. Реле я купил, а вместе с ним ещё и ВВ провода которые уже давно требовали замены. Но п… 

4 года

Вчера перегоняя машину из одного гаража в другой выяснил, что машина вообще не тянет. Такое ощущение, что её кто то сзади держит. На любой передачи на оборотах выше 2500 нет тяги, да плюс к этому гори… 

5 лет

Доброй вечер! Сегодня поменял масло и фильтр. Масло Шел Хеликс полусинтетика залил 10W-40. Причины замены были две: Первая это пришло время. Вторая это загорается лампочка давления масла, а вот тут по… 

5 лет

Сегодня днем перегнали Москвич в другой гараж и под вечер поехали устанавливать бензонасос на Ауди. Приехали ещё было светло поковырялись и выяснили, что не хватает клемм, поехали в магазин. Из магази… 

5 лет

Сегодня съездили в Нижний Новгород на разборку и о чудо там нашлось крепление бензонасоса. Так же сегодня купил бочек омывателя и насос.

5 лет

В четверг на этой недели я забрал насос из магазина и смысля, что завтра его поставляю и всё будет хорошо поехал домой. В пятницу поехали мы с другом в гараж насос устанавливать. Приехали мы в гараж я… 

5 лет

Заказал сегодня бензонасос, обещали во вторник привезти. Как поставлю отпишусь о результатах. Если есть какие нибудь нюансы при замене насоса, то подскажите пожалуйста какие именно.

5 лет

Сегодня заменил свечи ну и помыл машину. Вот не много фоток. Внешний вид конечно не очень, косяков много, но они будут устраняться. Ну и самое не приятно это то что накрылся бензонасос.

5 лет

Вот наконец то пришли мне бачок расширительный и тросик капота. Сходил получил заказ и пошёл в гараж устанавливать ну и заодно не сколько фоток сделал. P.S. За грязную крышку багажника извиняйте, маш… 

5 лет

+1 фотография

Всё выходные провёл в гараже и не зря. Была установлена сигнализация, подключена магнитола, выпрямлен перед машины после небольшой аварии, центральный замок подключил осталось только активаторы прикру… 

5 лет

Первая Пред. 1 2 След. Последняя

Audi 100 2.0 пять цилиндров на DRIVE2.RU

Для меня, как для человека у которого машина ассоциируется с домом, в котором ты живешь, должна быть всегда технически исправной, так чтобы перед какой либо поездкой не возникало сомнительного чувства — а доеду ли я на своем авто до желаемой цели. Чистая, ухоженная и хорошо начиненная машина всегда приносить чувство удовлетворения, как для меня так и для пассажиров едующих в моем авто.

Именно поэтому мой первый самостоятельный выбор личного автомобиля пал на марку Audi 100. Данная марка автомобиля всегда была хорошо зарекомендованна её автовладельцами, естественно возраст говорит и неоднократно доказывает свое, НО, все таки это ведь железо, которое можно починить.

Пока продавать не надумываю, как первый личный автомобиль — даже очень не плохо!

Ну а то что многие жалуются на свои автомобили, в ответ могу сказать так — Лучше плохо ехать, чем хорошо идти пешком!

  • Двигатель 2. 0 бензиновый (115 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Передний привод
  • Машина 1989 года выпуска, покупалась в 2012 году
  • Audi 100 (C3) выпускается с 1983 года

Шесть лет на сайте Описание изменено 2 года назад

Audi 100 2 литра 5 цилиндров на DRIVE2.RU

И так мой первый автомобиль.был куплен в 2013 году.Выбирал конечно же машину по финансам.Выбор был особо не велик и вместо отечественного автопрома решил остановить свой выбор на старенькой, но иномарке)Соточка 90го года,ПереходкаПолная приборка,эл зеркала и стекла,двигатель 2 литра 5ц RTтормоза дисковые, по кругукоробка 5стлюк механическийпотолок обвисший)в планах:— подвеска— разобраться с замком зажигания (или замена контактной группы или зажигание с кнопки)— поменять левое зеркало— перебрать генератор— тонировочка— потолок— снять abs блок— помыть))Что сделанно:— заменены опорные подшипники— восстановлен ручник— заменены задние суппорта и колодки— была замена масла и фильтров— заменен генератор— ГТЦ

— дальний свет

  • Двигатель 2. 0 бензиновый (115 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Передний привод
  • Машина 1990 года выпуска, покупалась в 2013 году
  • Audi 100 (C3) выпускается с 1983 года

Пять лет на сайте Описание изменено 3 года назад

Audi 200 5T C2. Пятый цилиндр — DRIVE2

Об этом автомобиле очень мало информации. О нем вскользь упоминают авторы исторических статей об Audi Quattro, т.к. мотор от модели 200 5T был установлен под капот столь легендарной Quattro.

Audi 200 5T была представлена в 1979 году, во Франкфурте. Это была люксовая модификация Audi 100. Индекс 5T означал, что под капотом спрятан 2,2-литровый, 5-цилиндровый мотор с турбонаддувом. Мотор выдавал 170 л.с. (127 кВт) при 5400 оборотах, что было сопоставимо с Porsche 924 Turbo.

Сегодня, когда компания Audi производит автомобили премиального класса, кажется, что в конце 1970-ых годов она создала 5-цилиндровый мотор из-за особых преимуществ конструкции. Но Ф.Пих, в то время возглавлявший Audi, только мечтал о том, чтобы автомобили под этой маркой конкурировали с Mercedes.

Для осуществления его мечты, под капот моделей 100 и 200 нужно было установить мощный мотор. Однако, у Volkswagen, в составе которой состояла (и состоит до сих пор) Audi, его не было. Компания Volkswagen устанавливала в свои модели моторы объемом всего 1,6 литра. Такие же моторы устанавливались и в Audi.

Ф.Пих был озадачен созданием нового мотора, но для Volkswagen это было слишком дорого. Решение проблемы Пиху подсказала конструкция дизельного, легкового Mercedes W115. Его трехлитровый двигатель, вместо традиционных шести цилиндров имел пять, установленных в ряд. Эта конструкция привела его к идее расточить обычный мотор Volkswagen 1,6 литра до 1,8 и добавить ему еще один цилиндр. Это решение позволяло получить мотор объемом 2,2 литра.

Возникает вопрос — почему нужно было добавлять еще один цилиндр, вместо того, чтобы просто расточить мотор 1,6 до 2,2? Все дело в особенностях конструкции 4-цилиндрового мотора. При его объеме свыше 2-ух литров возникают силы инерции второго порядка. Для борьбы с ними пришлось бы вводить дополнительные балансирные валы, что не нравилось Пиху.

В итоге, при незначительном увеличении веса, мотор получился экономичным и его можно было собирать на существующей производственной базе Volkswagen.

Для модели Audi 200 5T, Пих установил на свой мотор турбину. Важной особенностью турбо-моторов всегда был и остается высокий крутящий момент, по сравнению с атмосферными версиями. Момент мотора Audi 200 5T стал на 46% выше его атмосферного аналога (5E) и составил 261,77 Нм при 3200 об. в минуту. Максимальная скорость автомобиля составила 200 км/ч при массе 1765 кг. Для эффективного торможения нелегкого кузова, на всех четырех колесах были установлены дисковые тормоза (вентилируемые спереди).

В базе машина оснащалась электро-зеркалами, круиз-контролем, подогревом сидений и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Опционально можно было установить 3-ступенчатый автомат.

Внешне модель 200 отличалась от модели 100 двухсекционными фарами, встроенными противотуманками, широким передним спойлером и специальными, легкосплавными колесами с низкопрофильной резиной Pirelli P6 (205/60 HR 15)

Модель 200 5T ушла в тень Audi Quattro, но именно она стала фундаментом для ее эффектного старта.

Какие двигатели Ауди самые надежные?

Автомобили Ауди всегда ассоциируются с премиум-классом, от них ждут идеальной езды и бесперебойной работы всех агрегатов. Мотор – сердце машины, поэтому чтобы удовлетворить высокие запросы своих покупателей, в Ингольштадте тщательно следят за тем, как это сердце бьется. Собственные силовые агрегаты – не самая сильная сторона концерна, поэтому инженеры разрабатывают их вместе с Volkswagen. Учитывая, что платформы для авто двух этих марок очень близки, то судить о том, какой двигатель надежнее, можно не только по тестам моделей Audi, но и автомобилей VW.

Какие двигатели ставят на Ауди

Каждое авто у Ингольштадта уникально. В концерне любят экспериментировать с объемом и мощностью, тестировать новые агрегаты на старых моделях и предлагать принципиально новые разработки. Все это позволяет не только улучшать качество продукции, но и играть на интересах покупателей, привлекая к своим автомобилям клиентов с разными финансовыми возможностями. Еще недавно, каких-то 20 лет назад на модели Ауди ставили лучшие бензиновые двигатели V6. Казалось, что благодаря своей производительности и надежности, они будут служить вечно. Тем не менее, в Ингольштадте в 2005 году полностью отказались от V6, и даже регулярное увеличение объема этих движков не могло остановить их судьбу. Новые двигатели Audi имеет маркировку TFSI и TDI. Чтобы понять, с каким двигателем лучше купить Ауди, надо разбираться в каждом из моторов. Итак, чем отличаются между собой новые двигатели?

Мотор TFSI

На первый взгляд, эта сложная аббревиатура расшифровывается достаточно просто – Turbo Fuel Stratified Injection. Двигатель был разработан на базе мотора FSI, одного из старых, проверенных временем силовых агрегатов VW. Конечно, двигатели очень похожи, однако с течением времени концерны, входящие в «Большую немецкую тройку», просто не могли оставить без изменений сердце автомобиля. Для TFSI, как и для его родоначальника, характерен непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а вот в остальном новый движок отличается.

Первое, что претерпело изменений, – поршни. Их днища изменили таким образом, чтобы мотор мог работать при низкой степени сжатия. Отличаются также и головки блока цилиндров, которые состоят из двух распределительных валов, сделанных из износостойкого материала. Подверглась изменениям и выпускная система.

И все же главное отличие FSI и TFSI состоит именно в букве «T», обозначающей турбокомпрессор, за счет чего удалось усовершенствовать систему двойной обработки воздуха, что снижает уровень выбросов CO в атмосферу. И все же перед турбиной ставились более сложные задачи:

  • повысить мощность мотора;

  • увеличить крутящий момент;

  • снизить расход топлива.

Турбокомпрессор в ТиФиСиАй интегрируется в выпускной коллектор, в результате чего дожигаемые газы могут вновь попасть через впуск на повторную переработку. Из новинок в этом двигателе – насос подкачки топлива, который нагнетает повышенное давление, тем самым увеличивая мощность движка и снижая расход топлива. Управление осуществляется при помощи электроники, поэтому объем топливно-воздушной массы, поступаемой на поршни, зависит от скоростного режима и нагрузки на силовой агрегат.

Двигатели TFSI ставят на лучшие автомобили Audi как премиум-сегмента, так и обычные гражданские авто. Конечно, они не лишены недостатков, из которых чаще всего наблюдается масложор, проблемы с турбокомпрессором и появление нагара на впускном клапане. Также этот движок очень чувствителен к топливу. Как правило, для этих агрегатов производитель рекомендует топливо АИ-95 или АИ-98. Но кроме минусов у этого атмосферника есть и положительные качества: экологичность и экономичность.

Среди любителей Ингольштадта часто возникают споры по поводу того, с каким именно двигателем лучше брать Audi, ведь один и тот же мотор может вести себя по-разному. Это зависит не только от года выпуска, но и от мощности. Самой распространенной серией движков, устанавливаемых на автомобили этой немецкой марки, считается EA888, которая прошла уже три генерации. Моторами 1.8 и 2.0 Gen1 комплектовались Ауди А3 и А4, выпускаемые с 2008 по 2010 год. Владельцы этих авто с уверенностью могут сказать, что самым больным местом в этом двигателе оказался цепной привод ГРМ, который растягивается после 100 тыс. пробега. При игнорировании проблемы увеличивается риск перескока цепи, особенно, если автомобиль поставить на склоне. От этой болезни производитель попытался избавиться лишь в 2010 году. Также для Gen1 характерна закоксованность клапанов, увеличение маслоотделения и быстрый выход из строя катушки зажигания. Ресурс силовых агрегатов 1.8 и 2.0TFSI Gen1 – 250-300 тыс. км.

Вторая генерация огорчила автомобилистов своими аппетитами. Масложор – вот главная проблема этого мотора. А причина кроется все в той же закоксованности дренажных отверстий маслосъемных колец. Самое интересное, что проблема появляется на пробеге всего 50-60 тыс. км., чего никак не ожидали от автомобилей Ауди. Если авто прошло уже более 100 тыс., то диагностику можно даже не проводить, а точно сказать, что отверстия полностью забиты, а масло попадает в камеру сгорания. Особенно внимательным надо быть при покупке автомобилей 2008-2011 года выпуска.

В концерне понимали, что проблему можно решить, если на Ауди поставить двигатель с увеличенными масляными кольцами. Так появилась версия Gen3, которая просуществовала с 2011 по 2016 год, а затем была вытеснена более современными двигателями 3B. И все 5 лет владельцы все так же решали проблему растянутой цепи ГРМ, невысокого ресурса термостата, образования нагара на клапанах и большого расхода масла. В целом, конечно, на Gen3 нареканий было меньше, чем на предшественника.

Новые модели Ауди комплектуются двигателями 3.0TFSI мощностью 249 и 340 Л.С. Это шестицилиндровый мотор, разработанный на базе движка 3.2 TSI V6. В нем также остался принцип вращения распредвалов при помощи цепи ГРМ, но в отличие от предыдущих поколений, производитель уверяет, что срок службы этой детали соответствует ресурсу мотора. Для наддува используется компрессор Eaton типа roots, гарантийный срок службы которого 120 тыс. км. Из плюсов у этого двигателя – хорошая тяга и динамика разгона. Проблемы же остались примерно те же, которые были и в ранних ТиФиСиАй.

Кажется, что от масложора Ингольштадт не избавится никогда. До сих пор инженеры так и не решили проблему с задирами в 1 и 6 цилиндрах. Чтобы отсрочить появление проблем, водителю стоит всегда следить за тем, чтобы мотор был тщательно прогрет, а масло было только оригинальное. Вторая проблема 3.0TFSI – треск при запуске. После 2012 года в моторах отсутствуют обратные клапаны маслоканалов, из-за чего масло не успевает подняться вверх на старте и слышен звук натянутой цепи. Обычно проблема появляется после пробега в 100 тыс. км. и решается она заменой заводских заглушек клапанами. Третий недостаток – шум глушителя на 80-100 тысячах. Причина – прогар гофры в нижней части. Четвертая глобальная проблема у 3.0TFSI – разрушение катализаторов. Чтобы предупредить этот процесс, необходимо использовать только качественный бензин и не увлекаться чип тюнингом.

Двигатель дизель TDI

Разработка дизельных моторов TDI, Turbocharged Direct Injection, началась еще в 70 годах XX века. С тех пор прошло много времени, но эти силовые агрегаты до сих пор считаются одними из самых надежных двигателей, устанавливаемых на Ауди. Их положительными качествами считается мощность, экономичность, экологичность и небольшие размеры. Первым автомобилем из Ингольштадта, который обзавелся дизельным движком объемом 1.6 литра, стал Ауди 80, выпуска 1980 года. Уже через 9 лет мир узнал о турбодизеле 2.5 с аббревиатурой TDI, а это уже было 5 цилиндров и турбонаддув с системой промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха. Мощность этого мотора составляла 120 Л.С.

С первого выпуска этот двигатель зарекомендовал себя с лучших сторон. У него был низкий уровень шума, хороший показатель крутящего момента, но главное – низкий расход топлива. Высокая эффективность этого мотора обеспечивалась увеличенным давлением на впрыске. Объединение инжектора с насосом позволило достичь максимального контроля процессов топливного впрыска, как результат этого – плавность работы на разных режимах и равномерность сгорания топлива. При всех плюсах у TDI есть и минусы: относительно небольшой ресурс турбины, который ограничивается 150-200 тыс. км. Связано это с высокими температурами отработанных газов и большой частотой вращения. Слабым звеном у этого дизеля считаются форсунки, но тут все зависит от качества топлива, которое в России, оставляет желать лучшего.

Как и бензиновые движки, TDI выпускаются с разным объемом. Какой дизельный двигатель лучше?

1.9 TDI

За последние 20 лет этот движок признан самым лучшим дизельным агрегатом, выпускавшимся с 1991 по 2010 год. Он устанавливался на следующие модели:

  • Audi A3 I — 09.1996-05.2003;
  • Audi A3 II — 05.2003-05.2010;
  • Audi A3 Sportback — 09.2004-05.2010;
  • Audi 80 B4 — 09.1991-12.1994;
  • Audi A4 B5 — 01.1995-11.2000;
  • Audi A4 B6 — 11.2000-12.2004;
  • Audi A4 B7 — 11.2004-06.2008;
  • Audi A6 C4 — 06.1994-10.1997;
  • Audi A6 C5 — 04.1997-01.2005.

Это рабочая лошадка, которая потребляет минимум топлива и отличается повышенным ресурсом. За свою историю вышло больше 10 модификаций легендарного мотора, которые разнятся друг с другом не только кодировкой, но и типом турбины, системой питания, используемым для головок цилиндра и блока сплавом. Мощность двигателя в зависимости от версии составляет 90, 110, 115, 130, 150 Л.С.

В отличие от бензина, дизель никогда не был тихим. Чтобы уменьшить вибрацию при работе, мотор оснастили подушками-опорами подкапотного пространства, но идеальной шумоизоляции достичь так и не удалось. С точки зрения проблем эксплуатации, 1.9 считается самым надежным мотором. Первые недочеты в его работе можно заметить аж после 300 тыс. пробега. Будет наблюдаться быстрое сгорание масла и усиление выхлопов при газовании. Из серьезных проблем, которые могут возникнуть с двигателем, – замена распределительного вала, ремонт датчиков расхода воздуха и восстановление колодцев под форсунки, а для агрегатов, выпущенных после 2002 года, – замена насос-форсунок.

2.0 TDI

Динамичный и экономичный движок, разработанный еще в 2007 году, но таким, каким мы знаем этот мотор сегодня, он стал в 2015, получив серийный номер EA288. У него такой же блок цилиндров, как и у 1.9, аналогичный газораспределительный механизм. Главное отличие – система впрыска Common Rail, при которой подача топлива к форсункам происходит от топливной рампы. Именно благодаря этой системе удалось снизить расход топлива, уровень шума и токсичность отработанных газов.

Несмотря на эффективность движка 2.0, у него есть ряд недостатков. Первое поколение грешило заводским дефектом привода вала масляного насоса, хотя проблема эта обнаруживалась не ранее 200 тыс. пробега. Решить ее было легко заменой этой детали. Вторая проблема – выход из строя фильтров DPF. Также часто наблюдается поломка зубьев на пластиковом натяжном колесе возле распашных створок дроссельной заслонки. Нередко владельцы автомобилей с этим двигателем обращаются с проблемой выхода из строя турбокомпрессора, что приводит к появлению масла в системе впуска.

3.0 TDI

На современных моделях ставится двигатель 3.0TDI, который впервые появился на Audi А4 В7 в 2004 году. Сегодня его можно встретить на авто А4 В8, A5 и A5 Sportback, A6 C6 и C7, A7 и A8 II-III, Q5 и Q7. Это шестицилиндровая модель с диаметром цилиндра 83,0 мм и ходом поршня 91,4 мм. Степень сжатия 17,0. Мотор отличается хорошим износом. В российских реалиях он без труда проходит 170 тыс. км., после чего необходимо более тщательно следить за сердцем автомобиля, особенно за его цепным приводом. Как и для всех дизелей VAG, у этого мотора встречается дефект впускного коллектора. В этом случае деталь меняется полностью, так как заслонки совмещаются с электронной частью. Но эти недостатки нивелируются практически идеальной тяговитостью движка.

Ответить на вопрос, какие двигатели Ауди самые надежные, очень сложно, ведь бензин и дизель – принципиально разные и выполняют разные задачи. Как новые, так и проверенные временем моторы отлично ведут себя даже при выходе из рамок гарантийного ресурса, поэтому даже покупка авто с пробегом – это не показатель добровольного приобретения проблем. Чтобы избежать поломок, необходимо учитывать рекомендации по ТО от производителя и обслуживать машины только в сертифицированных центрах.

Десять лучших двигателей с нечетным числом цилиндров – Обзор – Autoutro.ru

Большинство автомобилей в наши дни оснащены скучными двигателями: рядные «четверки», «оппозитные» шестерки, V8, V12… Сплошные четные числа. Сегодня нам хочется поговорить о моторах с нечетным числом цилиндров, и хотя в последнее время экологические и экономические нормы вынуждают автопроизводителей все чаще обращаться к 3-цилиндровым моторам, они не станут участниками нашего обзора. Сосредоточимся на более эксклюзивных вещах.

Wright R-1820. Одни из самых красивых двигателей с нечетным количеcтвом цилиндров — это радиальные двигатели времен Второй мировой войны. 9-цилиндровый Wright R-1820 в количестве 4 штук приводил в действие тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 по прозвищу «Летающая крепость». В зависимости от применения двигатель выдавал от 700 до 1 500 л. с. Единственная проблема с радиальными двигателями состояла в том, что они были непомерно огромны. На самом деле это совсем не проблема для самолета, но когда речь заходит об автомобиле… Тем не менее, многие умельцы умудрялись засовывать радиальные моторы в легковые машины, которые при этом выглядели довольно смешно.

Volkswagen VR5. Еще в 1983 году Oldsmobile разработал дизель V5, но так и не отправил его в производство. Таким образом VR5 от Volkswagen — это первый серийный блок, который использовал 5 цилиндров в V-конфигурации. Первая 2,3-литровая версия выдавала 150 л. с. и 205 Нм и устанавливалась на Passat, Golf и Bora. Это был странный нетрадиционный концепт, который при этом еще и фантастически звучал!

3-цилиндровый двухтактный мотор Saab. Для своих знаменитых двухтактных моторов Saab сначала использовал 2 цилиндра, но впоследствии перешел на продольно расположенную «тройку». Двигатель имел объем 748 кубических сантиметров и выдавал 33 л. с. Он устанавливался на Saab 93, Sonett обоих поколений, 95, 96 и некоторые другие модификации. Для Sonett были разработаны форсированные версии мощностью 58 л. с., и это поистине были спорткары конца 50-х годов.

Alfa Romeo JTD. Это семейство дизелей ведет свою историю с 1997 года. Разработаны Fiat Group совместно с подразделением GM Powertrain. Вершиной является 2,4-литровый 5-цилиндровый JTD, устанавливаемый на Alfa Romeo 159 и Brera. Он выдавал 210 л. с. и 400 Нм крутящего момента. В результате чип-тюнинга мощность можно поднять до 273 л. с., а момент — до 495 Нм. Очень быстрый дизель!

Volvo Modular. Конечно все знают о рядных пятицилиндровых моторах от Volvo. C запуска Volvo 850 в 1992 году эти двигатели были неотъемлемой частью шведской линейки и даже питали Ford Focus ST и RS. К сожалению, в 2014 году Volvo объявили, что прекращают их производство.

5-цилиндровые моторы Audi. История Audi тесно переплетается с 5 цилиндрами. Началось все в 1976 году с 2,1-литрового мотора с одним верхним распредвалом на Audi 100, однако гораздо интереснее присутствие этих двигателей в автоспорте. В абсолютно безумной «группе В» (для настоящих мужиков) классического ралли Audi S1 Sport Quattro E2 использовал 650-сильный 5-цилиндровый мотор, а к 1987 году инженеры готовили 1000-сильную версию, но ей не суждено было бороться на трассе, поскольку опасная «группа В» была упразднена. Немецкий «пятицилиндровик» популярен в европейских чемпионатах по дрэг-рейсингу: 2,2-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый агрегат способен в экстремальных модификациях выдать более 1 мегаватта (1 340 л. с.).

7-цилиндровые моторы AGCO Sisu. Это единственный 7-цилиндровый двигатель, когда-либо использованный на сухопутном транспортном средстве (по крайней мере единственный на сегодняшний день). Кто-то не вполне нормальный из AGCO решил, что состыковать 3- и 4-цилиндровый дизели будет отличной идеей. И они заставили эту систему работать! Мотор устанавливается на сельхозтехнику, и именно ему многие люди Земли обязаны за хлеб на своем столе.

3-цилиндровый аксиальный двигатель Джона Делореана. Аксиальный двигатель — это тип двигателя с возвратно-поступательным движением поршней, в котором вместо обычного коленчатого вала используется шайбовый механизм. Поршни поочерёдно давят на наклонную шайбу, принуждая её вращаться вокруг своего центра. Гениальный инженер, изобретатель и конструктор Джон Делореан мечтал перевернуть автоиндустрию. Все знают его DMC-12 из кинофильма «Назад в будущее», в котором применено множество революционных решений. Но мало кто знает, что Делореан хотел дополнить уникальную машину уникальным мотором. Среди найденных после его смерти чертежей были и чертежи аксиального ДВС. Он использовал три цилиндра, расположенные в виде треугольника. Каждый из цилиндров имел двухсторонний поршень, что делало возможным две камеры сгорания на цилиндр. Таким образом мы получали 3-цилиндровый 6-поршневый мотор. Делореан задумал его в 1954 году, но начал разрабатывать лишь в 1979-м. По каким-то причинам рождение двигателя так и не состоялось…

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Серия громадных финских двигателей для морских судов. Перед вами 13-цилиндровая версия. Существует и 14-цилиндровый мотор, который является крупнейшим в мире поршневым двигателем внутреннего сгорания. Высота такого двигателя — 13,4 метров, длина — 27 метров, сухая масса — 2300 тонн, максимальная мощность — 108 920 лошадиных сил.

Lanz Eilbulldog. Культура немецких классических автомобилей не ограничивается «Мерседесами» и «Майбахами». Взгляните на Lanz Eilbulldog, который производился с 1921 по 1960 годы. Он использовал одноцилиндровый 10-литровый (!!!) двигатель мощностью от 12 до 55 л. с. в зависимости от года выпуска. Это один из тракторов-работяг, вытянувший немецкую экономику. Он мог сжигать отработавшее масло, когда поблизости не было бензина. Просто взгляните, как заводится эта штука! 

Audi 100 | 5-цилиндровый дизельный двигатель

1. Через смотровое окно в коробке передач проверить совпадение метки ВМТ на маховике с соответствующей ей меткой.
2. Заклинить распредвал установочной линейкой.
3. Отбалансировать установочную линейку: для этого повернуть заклиненный распредвал так, чтобы один конец установочной линейки лег на головку блока цилиндров. Под другим концом линейки измерить лепестковым щупом образовавшийся зазор. Щуп, равный половине измеренного размера, вновь ввести между концом линейки и головкой блока. Провернуть распредвал так, чтобы конец линейки опустился на щуп. Второй лепестковый щуп такого же размера ввести под другой конец линейки – между линейкой и головкой блока.
4. Ослабить на 1/2 оборота болт крепления приводной шестерни распредвала.
5. Сбить с конуса распредвала приводную шестерню распредвала ударом молотка по шипу, вставленному в 6 мм отверстие кожуха зубчатого ремня.
6. Надеть зубчатый ремень распредвала.

Предупреждение

Если будет использоваться старый ремень, непременно обращать внимание на направление его движения. Установка ремня в обратную сторону может привести к его разрыву и поломкам двигателя. Поэтому устанавливать ремень всегда так, чтобы нанесенная стрелка указывала направление вращения двигателя (если смотреть со стороны зубчатого ремня, то по часовой стрелке).


7. Установить нижний кожух зубчатого ремня.
8. Натянуть зубчатый ремень.
9. Затянуть нижний кожух зубчатого ремня.
10. Проверить, стоит ли коленвал в положении ВМТ для 1 цилиндра, при необходимости установить.
11. Затянуть болт крепления приводной шестерни распредвала моментом 85 Н·м.
12. Снять установочную линейку.
13. Надеть виброгаситель и затянуть 4 болта М8 моментом 20 Н·м.
14. Снять машину с подпорки.
15. Установить центральный болт виброгасителя. Предварительно нанести на резьбу и поверхность прилегания головки герметик АМV18800102.
16. Затянуть центральный болт моментом 460 Н·м.

Предупреждение

По причине большого момента затяжки машина должна стоять на колесах.


17. Снять контрупор VW-3248.
18. Установить приводную шестерню и зубчатый ремень ТНВД.
19. Затянуть болт приводной шестерни моментом около 50 Н·м, затем ослабить на 1/2 оборота. Приводная шестерня должна вращаться от руки.
20. Проверить натяжение заднего зубчатого ремня контрольным прибором VW-210. Требуемое значение: 12…13 шкалы прибора.
21. При необходимости отрегулировать натяжение заднего зубчатого ремня. Для этого ослабить болты крепления (стрелки) и сдвинуть консоль с ТНВД вниз или вверх.
22. Затянуть болты на консоли моментом 50 Н·м.
23. Вынуть шип из шестерни ТНВД.
24. Проверить и отрегулировать начало подачи топлива ТНВД (см. подраздел 2.17.7.6).
25. Привинтить кожух привода ТНВД.
26. Проверить прокладку крышки головки блока цилиндров, при необходимости заменить. Проверить наличие уплотнительного конуса на шпильку, при необходимости установить. Установить прокладку, установить крышку головки блока цилиндров, насадить верхнюю уплотнительную шайбу и тарельчатую шайбу на шпильку. Затянуть две гайки моментом 10 Н·м, надеть уплотнительные колпачки.
27. Установить спереди верхний кожух зубчатого ремня.
28. Надеть и натянуть клиновой ремень (см. подраздел 2.12.1).
29. Установить воздушный шланг между воздушным фильтром и впускной трубой и закрепить двумя хомутами.
30. Установить радиатор с опорой замка.
31. Установить машину на подпорки.
32. Установить нижний кожух моторного отсека.
33. Снять машину с подпорок.

Надежные бензиновые двигатели V6 для Audi и Volkswagen

 15.06.2018

Поводом для подготовки материала стали невероятно надежные и долговечные бензиновые двигатели V6, которые ставили на автомобили Volkswagen и Audi до 2005 года.

 

История моторов

 

Для компании Audi 1997 год ознаменовался прекращением выпуска I-го поколения модели Audi A6 (C4-4A) и переходом к продажам модели II-го поколения. Также компания отказалась от поддержки первых бензиновых V6-двигателей концерна VAG, среди которых был 2,6-литровый ABC мотор мощностью 150 л.с. и 2,8-литровый AAH двигатель мощностью 174 л.с.

 

Инженеры четко осознавали необходимость разработки нового мотора, так как прожорливость и заурядность бензиновых V6 от Audi 100 и A6 (C4) была очевидна.

 

В результате анализа рынка, компания Audi поставила задачу в кратчайшие сроки разработать новый мотор, который бы подходил для следующего поколения модели A6. В 1995 году миру был представлен новый мотор V6 в двух версиях – объемом 2,4 литра (индекс AGA) и 2,8 литра (индекс ACK). Именно он в дальнейшем нашел свое применение во II-ом поколении модели Audi A6 в кузове 4B.

 

 

 

Мотор V6 рабочим объемом 2,8 литра впечатлял 5-клапанами на цилиндр (30 клапанов на один мотор!)

 

В те годы 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 литра взбудоражил автолюбителей, ведь на один цилиндр работало сразу 5 клапанов!

 

Теперь за управление системой распределенного впрыска топлива в новом бензиновом V6 отвечал отдельный микропроцессор. Большие нововведения коснулись системы газораспределения, что особенно выделялось на фоне устаревших моделей с одним распредвалом в ГБЦ (OHC). С целью улучшения параметров КПД, в каждую головку блока цилиндров было установлено два распредвала (DOHC). Это позволило одновременно управлять открытием 30 клапанов двигателя. Из 5 клапанов каждого цилиндра, 3 были впускными и 2 выпускными.

 

 

 

 

Младшая 2,4-литровая V-образная «шестерка» солидно выглядела под капотом.

 

В подкапотном пространстве 2,4-литровая версия нового V6 выглядела мощно.

 

Как уже было ранее упомянуто, 2,4-литровый AGA мотор мощностью 165 л.с. и 2,8-литровый ACK двигатель мощностью 193 л.с. стали первыми представителями линейки V6 II-го поколения.

 

Именно эти моторы нашли свое применение в таких моделях, как Audi A6 (C5), Audi A4 и Volkswagen Passat (B5). Характеристики A6 были впечатляющими, новые версии V-образных «шестерок» разгоняли автомобиль до 100 км/ч за 9,2 и 8,1 с. Что же касается легкого кузова Audi A4 – время разгона было еще меньше. Особенно хорошо 2,8-литровый ACK мотор показал себя в VW Passat B5. С ним модель продавалась намного чаще, пока компанией Volkswagen не был разработан 4,0-литровый W8, который полностью перевернул игру.

 

 

 

 

15-клапанные головки блоков проблем не создавали. Главное, не стоило экономить на масляном сервисе и самом моторном масле.

 

Серьезных проблем с двигателем, учитывая 15-клапанные ГБЦ, не наблюдалось. Если агрегату оказывался качественный масляный сервис, он мог служить долгие годы.

 

Тем не менее инженеры компании Audi не стали расслабляться и уже в 1998 году представили новый 2,7-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Именно он стал первым битурбомотором V6 II-го поколения с мощностью 230 л.с. Данный агрегат способен был разогнать за 7,5 секунд разогнать Audi A6 в кузове C5 до 100 км/ч.

 

 

 

Первым битурбомотором V6 второго поколения стал 230-сильный агрегат.

 

Начиная с 1998 года, турбодвигателям стало уделяться все больше внимания. В результате новых разработок, в 2000 году на автомобили компании Audi стали устанавливать моторы битурбо с заводским обозначением ARE. Это были 2,7-литровые агрегаты с мощностью в 250 «лошадей». Однако самым значимым событием стала эксклюзивная версия битурбодвигателя 2,7T с увеличенной до 265 л.с. мощностью. Он устанавливался на Audi S4/ S4 Avant в кузове B5. Теперь первая «сотня» давалась ему за 5,6 секунд!

 

В 2001 году ситуация относительно новых разработок стала спокойнее. Из нововведений можно отметить повышение отдачи 2.4-литрового мотора до 170 л.с. В то же время 3,0-литровый атмосферный мотор (ASN или AVK) мощностью 220 л.с. стал главным V6 двигателем для автомобилей Audi. Не меньшей популярностью пользовался и 218-сильный мотор BBJ. Среди особенностей этих двигателей можно выделить облегченный блок цилиндров, изготовленный из алюминия, наличие на каждом распределительном вале отдельных фазовращателей. Таким образом сформировалось III-е поколение бензиновых V6 агрегатов от немецкого концерна VAG.

 

Особенности использования моторного масла

 

Рассуждая о надежности V6 моторов II-го поколения от компании Audi, важно сказать, что их сложное техническое устройство не сказалось на сроке службы агрегата. Однако опыт показал, что и бензиновые и дизельные моторы V6 крайне чувствительны к качеству используемого масла и периодичности его обновления. Данный факт находит подтверждение в недопущении применения моторных масел с допуском VW 503.00 к моторам, выпускающимся до 2000 года. Это обусловлено низкой вязкостью при работе двигателя на высоких температурах, что крайне быстро выводит их из строя.

 

Желание снизить расходы на обслуживании мотора приводит к быстрому износу гидрокомпенсаторов клапанов. Наличие проблемы легко определить по стукам в ДВС, которые отчетливо слышны при холодном запуске мотора. В результате попытка сэкономить обойдется в круглую сумму, учитывая, что в моторе установлено 30 гидротолкателей. В зависимости от производителя, цена за один из них может варьироваться в пределах 3,5-11,5 долларов.

 

Не менее зависимым от качества масла элементом V6 агрегата является система натяжителей межвальной роликовой цепи. Об удовлетворительном техническом состоянии этой детали можно говорить в том случае, если при работе двигателя слышен характерный шум. Он доносится из задней части головки блока цилиндров, где его легко распознать. При этом выход детали из строя может иметь и возрастной характер – после прохождения одометром отметки в 200 тысяч километров проблема растяжения роликовой цепи привода наблюдается чаще. Единственно возможным решением проблемы станет замена не только цепи, но и натяжителя.

 

 

 

В обоих ГБЦ распредвалы связаны роликовыми цепями, наделенными собственными гидравлическими натяжителями. Цепные приводы расположили в задних торцах ГБЦ.

 

Если же хозяин автомобиля внимательно относится к срокам обслуживания двигателя и использует качественные масляные смеси, поломок ременно-цепного привода ГРМ ждать не приходится. За взаимодействие всех распредвалов ГБЦ, соединенных цепью, отвечает зубчатый ремень. При этом существует сложность замены механизмов, так как для того, чтобы получить доступ к ремню ГРМ, требуется разобрать переднюю часть автомобиля. Снимать придется даже радиаторы, что касается, в том числе и турбодизелей V6 2,5 TDI.

 

 

 

При этом на переднем торце моторов V6 второго поколения расположили ременной привод ГРМ.

 

Однако наиболее важным элементом, возлагающим на себя большую часть нагрузки среди деталей привода ГРМ, является помпа системы охлаждения. Поэтому обновляя ремень ГРМ, следует задуматься и о техническом обслуживании охлаждающего насоса. Дело в том, что вероятность клина насоса в этом случае довольно высока, а это может привести к моментальному обрыву ремня газораспределительного механизма. Это повлечет за собой выход из строя гидротолкателей, а если рассматривать проблему более глобально – повреждение головок блока цилиндров. Если подобная ситуация приключилась с вашим мотором, наиболее простым и эффективным решением станет покупка аналогичного контрактного ДВС бывшего в употреблении.

 

С большой серьезностью к проведению сервисных работ придется отнестись обладателям форсированного битурбированного V6. Как и с остальными двигателями, чувствительность к составу маслу и срокам обслуживания ремня ГРМ, безразличие относительно технического состояния гидронатяжителя межвальной цепи, агрессивная езда и другие факторы с легкостью могут погубить мотор. Все это стало причиной отсутствия на рынке агрегатов в достойном состоянии, за что следует отдать должное и дорогостоящему ремонту 2,7-литрового двигателя.

 

Владельцы моторов не понаслышке знают, в какую сумму обходится обслуживание подобных агрегатов. Здесь следует принимать во внимание не только высокий расход топлива, но и масляную прожорливость мотора. Спортивный характер вождения потребует доливать 1 л масла после каждой 1000 км.

 

Серьезной проблемой 2,7-литрового агрегата можно считать поломку турбокомпрессоров типа «KKK». Поводом для этого остаются уже упомянутые ранее факторы, а также игнорирования требования соблюдения «турбопаузы» и перегрев двигателя.

 

Также существует и проблема малой устойчивости II-го поколения бензинового V6 к высоким температурам. Как правило, перегрев приводит к запотеванию и течам масла в местах соединения поддона с блоком, ГБЦ с клапанными крышками.

 

Если хозяин автомобиля совсем не следит за состоянием силового агрегата, то вполне вероятно и прогорание прокладок, ухудшение состояния привалочных плоскостей головок. Это также нанесет серьезные финансовые потери при восстановлении двигателя.

 

Проблемы возрастного характера

 

Среди возрастных «болячек» V-образных «шестерок» можно выделить повреждение лямбда-зондов. Как следствие этой неисправности, мотор начинает аппетитнее расходовать топливо, хотя его КПД при этом падает. Для моторов, прошедших более 200 тысяч километров, периодические сбои наблюдаются также и в работе датчиков. Среди них датчик положения коленвала, распредвала, датчик детонации. Зато электронные блоки показывают высокие показатели надежности.

 

Не лучшим образом время сказывается и на датчике уровня топлива, состоянии топливного насоса, что также зависит от качества бензина. И если для автомобилей концерна VAG с передним приводом в баке расположен один топливный датчик, то полноприводные модели могут потребовать замены всех трех используемых датчиков.

 

Явным признаком использования топлива плохого качества является удовлетворительное состояние свечей зажигания, которые при всех прочих равных могут выйти из строя уже через 30 тысяч км. Затягивать их замену также не следует, иначе придется потратиться и на новую катушку зажигания.

 

И в завершении нельзя не сказать о мелочах, которые всегда имеют место – неполадки, связанные с датчиком расхода воздуха, скоплением инородных частиц в дроссельной заслонке, нестабильное поведение силового агрегата на холостых оборотах.

 

Наиболее удачные двигатели

 

Нельзя не раскрыть тему 3,0-литрового силового агрегата с заводским обозначением «ASN», а также во-многом технически похожего на него «BBJ». Это атмосферные V-образные «шестерки», отличающиеся весьма непростыми техническими особенностями, в том числе блок цилиндров из сплава алюминия и наличие фазовращателей на всех распределительных валах.

 

 

 

3-литровые атмосферники ASN и BBJ получили алюминиевые блоки и фазовращатели на всех распредвалах.

 

В целом слабые места этих агрегатов мало чем отличаются от предшественников. Из-за перегрева может серьезно пострадать блок цилиндров, «обрасти» трещинами ГБЦ. Первый исход станет фатальным для двигателя, поэтому его можно будет сразу выкидывать. А вот растрескивание головки решается ее заменой или восстановлением.

 

Не менее серьезной проблемой является работа фазорегуляторов, которая может сопровождаться безобидной течью масла или привести к выходу из строя отдельных элементов силового агрегата при большом пробеге. Примерно такая же неясность может возникать в работе катушек зажигания – поломка катушки на одном из цилиндров обычное дело.

 

Несмотря на все это, именно двигатель BBJ объемом 3 литра принято считать наиболее надежным среди бензиновых моторов для модели A6 (4F). Тут следует делать выводы на основе сравнения конкретного агрегата с другими версиями V6. Так, например, все больные места «BBJ» покажутся мелочами для владельца шестицилиндрового 3,2 FSI с системой прямого впрыска. Здесь букет типичных неисправностей включает в себя и повышенный расход масла, и частое растяжение цепи ГРМ, сопровождающееся ухудшением состояния гидронатяжителя, и быстрый износ покрытия цилиндров. Список можно продолжать долго, но логичнее порекомендовать вовсе не иметь дел с 3,2-литровым V6.

 

Делаем выводы

 

В техническом плане инженеры значительно усложнили шестицилиндровый 30-клапанный мотор по сравнению с предыдущими версиями, которые устанавливались на Audi 100 и A6. Более того, они стали более чувствительны к качеству и регулярности обслуживания, а значит владельцам приходится внимательнее следить за их состоянием.

 

Из позитивных моментов нельзя не отметить долгий срок службы цилиндропоршневой группы. Благодаря этому, пробег в 500 тыс. км. на безнаддувном V6 без единой «капиталки» – вполне реальная картина.

 

Не менее приемлемым в плане надежности двигателем, стал 2,7-литровый турбомотор, который способен прекрасно чувствовать себя и до 300 тыс. км. Двигатели с ГБЦ из сплава алюминия объемом 3,0 литра, также способны вписаться в рамки этих показателей. Производителей можно поблагодарить и за эффективный и практичный распределенный многоточечный впрыск топлива, который был использован для двигателей II-го и III-го поколения.

40 лет пятицилиндровым двигателям Audi

Пятицилиндровые двигатели Audi приобрели культовый статус — отчасти благодаря их успешному применению в автоспорте, а также благодаря их надежности и экономичности. Они сыграли жизненно важную роль в определении Vorsprung durch Technik и по сей день обеспечивают эмоциональное вождение своим характерным звуком.

Первый пятицилиндровый бензиновый двигатель был установлен на Audi 100 (C2) в 1976 году. Модель, известная внутри как Type 43, должна была занять на рынке более высокую позицию, чем ее предшественница.По мнению разработчиков, четырехцилиндровые двигатели в то время не подходили для этого плана. В начале 1970-х инженеры Audi последовательно обсуждали возможность внедрения пяти- и шестицилиндровых рядных двигателей. Последние были исключены из-за необходимого места для установки и неблагоприятного распределения веса. Поэтому ответственные лица остановили свой выбор на рядном пятицилиндровом двигателе, основанном на новой концепции двигателя EA 827. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в концерне VW Group в 1970-х годах — например, в Audi 80 и Audi 100.Производный 2,1-литровый пятицилиндровый двигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.). Современная система впрыска повысила эффективность и мощность. Поставка Audi 100 5E началась в марте 1977 года.

Еще в 1978 году Audi представила первую дизельную версию: безнаддувный дизельный двигатель объемом два литра и мощностью 51 кВт (70 л.с.). Год спустя дебютировал первый пятицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — еще одно новаторское достижение Audi. При мощности 125 кВт (170 л.с.) и 265 Нм (195.45 фунт-фут ) крутящего момента, он приводил в движение новую топ-модель Audi 200 5T.

Пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi «Ur-quattro» 1980 года мог предложить даже больше. С турбонаддувом, промежуточным охладителем и постоянным полным приводом он составлял мощный технический пакет для гоночных треков и дороги. Первоначально он выдавал 147 кВт (200 л.с.). В 1983 году на этой машине финн Ханну Миккола выиграл чемпионский титул в чемпионате мира по ралли. В том же году Audi представила ширококолейный Sport quattro, который имел длину 24 сантиметра (9.45 дюймов) на короче. Он был оснащен недавно разработанным четырехклапанным пятицилиндровым агрегатом из алюминия мощностью 225 кВт (306 л.с.). Это сделало Sport quattro самым мощным автомобилем, построенным на сегодняшний день немецкой компанией для использования на дорогах общего пользования. Модель легла в основу нового раллийного автомобиля Группы B с четырехклапанной силовой установкой, с самого начала развивающей 331 кВт (450 л.с.). Впервые он был использован в предпоследней гонке 1984 года — ралли Кот-д’Ивуар. Остальные одиннадцать этапов сезона провел швед Стиг Бломквист на Audi quattro A2 группы B мощностью 265 кВт (360 л.с.).В конце концов, он выиграл чемпионский титул, а Audi — титул производителей.

Даже после того, как Audi отказалась от участия в ралли в 1986 году, были и другие яркие моменты гонок: в 1987 году Вальтер Рёрль выиграл подъем на холм Пайкс-Пик (США) на Audi Sport quattro S1 (E2). Гоночный автомобиль развивал 440 кВт (598 л.с.). В 1989 году IMSA GTO преуспел на рынке туристических автомобилей США, развивая мощность 530 кВт (720 л.с.) при рабочем объеме чуть более двух литров.

Audi представила еще одну веху в истории автомобилестроения на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1989 году: Audi 100 TDI.Это был первый серийный автомобиль с пятицилиндровым дизельным двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом и полностью электронным управлением. Силовая установка развивала 88 кВт (120 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Audi продолжала совершенствовать линейку пятицилиндровых бензиновых двигателей. В 1994 году на рынок вышел Audi RS 2 мощностью 232 кВт (315 л.с.). Как Avant, обладающий мощью спортивного автомобиля, он создал новый автомобильный класс.

В 1994 году пятицилиндровые агрегаты вышли из сегмента B, когда была представлена ​​Audi A4 (B5).Их постепенно заменили в середине 1990-х годов новыми двигателями V6. Последние пятицилиндровые двигатели, 2.5 TDI в Audi A6 и 2.3 Turbo в Audi S6, были сняты с производства в 1997 году.

Затем в 2009 году произошло большое возвращение — с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина в Audi TT. RS. Двигатель с поперечным расположением, разработанный quattro GmbH, развивал мощность 250 кВт (340 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. Он также показал выдающиеся характеристики в RS 3 Sportback и RS Q3.Модель TT RS plus, которую Audi представила в 2012 году, развила впечатляющую мощность в 265 кВт (360 л.с.). Сегодня двигатель 2.5 TFSI в Audi TT RS развивает мощность 294 кВт (400 л.с.). Международное жюри автомобильных журналистов семь раз подряд с 2010 года признало пятицилиндровую силовую установку «Двигателем года».

Те, кто хотел бы увидеть первую Audi с пятицилиндровым двигателем, в настоящее время могут сделать это на выставке Audi Forum в Неккарзульме. На выставке классических автомобилей под названием «От нуля до 100» представлены многочисленные экспонаты, которые Audi использует, чтобы оглянуться на богатую событиями историю своей успешной модели.Также демонстрируется один из первых пятицилиндровых двигателей TDI от Audi 100 1989 года. Выставка продлится до 6 ноября 2016 года.

Audi сохранит 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель

2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в настоящее время используется в Audi RS3 и Audi TT RS, является одним из самых любимых двигателей на рынке большинством энтузиастов. В его мощности нет ничего возмутительного, так как он составляет 400 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента в обоих вышеупомянутых автомобилях. Но что делает его особенным, так это то, как он обеспечивает такую ​​мощность, и это нравится большинству автолюбителей.К счастью, несмотря на все более строгие нормы выбросов и стандарты экономии топлива, маленький турбо-пятикамерный двигатель останется с нами.

По словам босса Audi Sport Оливера Хоффмана, который недавно разговаривал с WhichCar , 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель останется неизменным, даже несмотря на ужесточение новых правил. «Это сложнее, но вопрос не только в том, насколько это сложно», — сказал Хоффман WhichCar . «Для EU7 (предстоящие европейские правила) у нас есть концепции для всех наших двигателей, но это просто вопрос того, сколько денег я должен потратить, чтобы достичь целей!»

Судя по всему, Хоффман не против потратить деньги на пятибазовый горшок RS3.«Для пятицилиндрового двигателя у нас есть очень, очень хорошая концепция, отвечающая этим стандартам». он сказал.

Но дело не только в производительности или популярности. Audi Sport твердо убеждена, что пятицилиндровый двигатель является важной частью бренда. В конце концов, оригинальный Ur Quattro использовал fiver . «Для нас пятицилиндровый двигатель так тесно связан с наследием Audi», — сказала Аннет Мёлльхофф, проектировщик Audi Sport. «Это наше УТП номер один в этих моделях, и каждый раз, когда мы запускаем новую модель с пятицилиндровым двигателем, мы получаем ответ, что« мы так рады, что вы придерживаетесь этого двигателя и не переходите на четырехцилиндровый ». .«Она сказала, что иногда трудно сохранить это при себе, но что у всех в Audi Sport есть желание сделать это. «Это так эмоционально и высоко ценится в истории компании».

Это отличные новости. Текущий 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом — один из лучших двигателей Audi всех времен. Прекрасный шум, мгновенный отклик дроссельной заслонки и общее ощущение характера делают его приятным в использовании в любом приложении. Так что мы благодарны Audi за то, что она прилагает все усилия, чтобы сохранить ее.

[Источник: Motor1]

Преимущества и недостатки рядного пятицилиндрового двигателя

На протяжении многих лет рядные пятицилиндровые двигатели, которые использовались в некоторых моделях автомобилей, — как и все трансмиссии — имеют свои взлеты и падения

Пятицилиндровым двигателям удалось скрыться под капотами некоторых из величайших производителей автомобилей с высокими характеристиками.Хорошо известными вариантами использования этой конфигурации являются Audi Ur Quattro, Ford Focus RS второго поколения и Volvo 850R. Довольно разнообразный состав.

Пятицилиндровые двигатели все еще производятся и наиболее широко используются в Audi TT RS и RS3. Несмотря на их редкость, стоит взглянуть на плюсы и минусы таких двигателей, чтобы понять, почему некоторые производители клянутся ими, а другие никогда не станут их трогать, придерживаясь стандартной рядной четверки.

Пять цилиндров имеют индивидуальный порядок работы, что позволяет равномерно распределять рабочие ходы на протяжении всего вращения коленчатого вала.Четырехтактная пятицилиндровая установка обеспечивает межосевой интервал вращения коленчатого вала 144 градуса. По сравнению с четырехцилиндровым двигателем, который запускается через каждые 180 градусов, перекрытие будет на 36 градусов, что означает, что еще один рабочий ход произошел до того, как коленчатый вал повернется до отметки 180 градусов. Это приводит к плавной подаче мощности вместо относительной тряски рядной четверки.

Шеек коленчатого вала разнесены таким образом, чтобы обслуживать пять цилиндров.По отношению к первому поршню, находящемуся в верхней мертвой точке, вторая шейка расположена на 144 градуса против часовой стрелки вокруг коленчатого вала, третья шейка — на 216 градусов, четвертая — на 288 градусов и пятая — на 72 градуса (или 432 градуса от начала координат). . При соответствующем интервале зажигания это составляет порядок зажигания 1-2-4-5-3 в большинстве пятицилиндровых двигателей. Это означает, что поршень совершает возвратно-поступательное движение от одной стороны блока цилиндров к другой, прежде чем завершить свой полный цикл с центральным третьим поршнем.

Пятицилиндровый двигатель с немного другим порядком включения 1-4-2-5-3, снова заканчивая центральным цилиндром

.

Как и в случае с трехцилиндровыми двигателями, возвратно-поступательное движение, обусловленное расстоянием между шейками и порядком зажигания, приводит к уравновешиванию вертикальных сил внутри двигателя.К сожалению, в горизонтальной плоскости двигателя наблюдается дисбаланс крутящего момента, а это означает, что пятицилиндровый двигатель постоянно пытается повернуться или перевернуться по своей длине. Для этого раскачивающего движения часто требуется балансировочный вал, чтобы нейтрализовать эту крутящую силу, что улучшит общую чистоту. Это внутреннее инерционное поведение затем усиливается длиной двигателя по сравнению с I4, что приводит к инженерным сложностям, от которых многие производители решают отказаться.

Тем не менее, для тех, кто хочет найти способ обойти эти проблемы, есть несколько причин, по которым пятицилиндровый двигатель является жизнеспособным вариантом в качестве трансмиссии.Во-первых, будучи короче рядной шестерки, их гораздо легче установить в поперечном направлении. Это открывает возможности для внедрения пяти горшков в автомобили меньшего размера, входящие в ассортимент производителя.

Знакомство с принципом работы новейшего пятицилиндрового двигателя Audi

Как обсуждалось ранее, передача мощности более плавная, чем у рядного четырехцилиндрового двигателя, что обеспечивает шелковисто-плавный подъем на оборотах, которым славится пятипозиционный двигатель.Это еще больше усиливается за счет вертикального баланса возвратно-поступательных поршней, а в сочетании с дополнительным потенциальным рабочим объемом по сравнению с четырехцилиндровым двигателем есть множество включений, которые оправдывают выбор этих силовых установок такими, как Audi.

Fiat Coupe был основан на том же шасси, что и Alfa Romeo GTV, но имел пятицилиндровый силовой агрегат, а не четырехцилиндровый Alfa Twinspark.

Пятицилиндровые двигатели, похожие на миниатюрные V10, естественно, вызывают уважение в автомобильном сообществе.Возможно, благодаря прошлому успеху в автоспорте, автомобили с пятью горшками все еще держатся, в отличие от своих кузенов V10.

Скоро мы будем тестировать седан Audi RS3, который оснащен тем же пятицилиндровым двигателем объемом 2,5 литра мощностью 395 л.с., что и Audi TT RS, автомобиль, который CT уже довольно любит. Поскольку Audi отменила 400-сильную версию своего рядного четырехцилиндрового двигателя EA888 из-за того, что существующий пятицилиндровый двигатель является более дешевым вариантом, этот двигатель должен прослужить еще какое-то время.

Добавьте к этому тот факт, что в этом году Mercedes снова присоединяется к игре с рядными двигателями с новым рядным шестицилиндровым двигателем плюс Jaguar, который будет следовать за ним, мы можем быть на пороге возрождения рядного двигателя производительности.Волнующие времена!

Верните 5-цилиндровый Audi

Как правило, с Build it Your Way мы предлагаем несколько вариантов двигателей или трансмиссий для конкретной модели или линейки автомобилей. На этот раз я обращаюсь к Audi с личной просьбой и спрашиваю, чувствуете ли вы то же самое.

Когда я был ребенком середины-конца 1980-х, я вырос на Audi 4000 и 5000. Да, еще до того, как имена были согласованы, чтобы отразить европейскую схему именования 80/90 и 100/200.Когда Робин Уильямс сделал комментарий «Одно маленькое упражнение, и тогда я — Audi 5000» в фильме «Лицензия до года», линия, вероятно, была потеряна в глазах большинства миллениалов, которые когда-либо знали только 90/100 и Модели A4, A6 и A8.

Но немецкие седаны росли в обширном мегапригороде Северной Калифорнии, известном как Силиконовая долина, и были основным продуктом этой быстроразвивающейся технологической экономики. BMW 533is стоили пруд пруди. Точно так же грохочущие, дымные толпы Mercedes 300 D и SD занимают важное место в воспоминаниях моего детства.Но ребята и девушки, которые хотели «заниматься своим делом», купили Audis.

И тогда казалось, что почти у всех пятицилиндровые двигатели. Конечно, мы говорим о 10-клапанных мельницах мощностью 110-120 л.с., которые по большей части не вызывали особого восторга. Но у них было очень уникальное звучание, и, по крайней мере, какое-то время они были определяющей характеристикой бренда, по крайней мере, для меня.

Начиная с начала 90-х, пятерки начали уступать место более традиционным двигателям V-6 и четырехцилиндровым двигателям в большей части модельного ряда Audi.Характерный звук Audi Five стал все более редким звуком. К тому времени, когда я вернулся домой из колледжа на лето в середине 90-х, Volvo 850 стал преобладающим автомобилем с пятью горшками. Audi больше не характеризовал причудливый двигатель, а все больше и больше — полноприводный Quattro.

На протяжении всего периода облагораживания Audi и ее внедрения в середине 90-х и начале 2000-х я думал и до сих пор считаю, что было бы круто, если бы пятерка вернулась к бренду Audi. Конечно, с чисто технической точки зрения, нет ничего плохого в нынешнем поколении Audi с четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и двигателями V-6 с наддувом (которые все еще озадаченно называют 3.0T). Двигатели производят много мощности, эффективно и плавно. Но для меня нет ничего уникального или особенного в турбированных четверках или шестерках с наддувом.

Даже пятицилиндровые двигатели — это уже не новинка, которой они были раньше, поскольку теперь они стали основным силовым агрегатом в линейке Volvo. Но я думаю, что Audi должна предлагать какую-то версию своего 2.5 I-5 с турбонаддувом в каждой модели своей линейки, за исключением ультра-флагманов (A8, R8). Верно. Я думаю, что A3 (который уже предлагает один под видом RS3) TT (аналогично TT RS), A4, A5 и A6 должны предлагать вариант с пятью цилиндрами.Я нейтрально отношусь к тому, следует ли предлагать его с DSG или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но я склоняюсь к джойстику, поскольку он предлагает наиболее увлекательные ощущения от вождения в сочетании со сладкой трогательной песней 2,5 турбо.

Конечно, новый двигатель 2.5 с турбонаддувом мощностью 300+ л.с. очень далек от сравнительно слабых 10-клапанных двигателей на 110 лошадиных сил 80-х и начала 90-х годов. Но я думаю, что это будет достойная дань уважения и уникальная отличительная черта бренда. Может быть, я единственный человек на планете, который так думает по этому поводу.Но восторженный прием концепции Audi Ur-Quattro заставляет меня думать, что, вероятно, это не так. Как вы думаете? Хотели бы вы, чтобы пятерка вернулась в линейку Audi?

Посмотреть все 10 фото

Самый надежный 5-цилиндровый двигатель из когда-либо созданных

Сегодня 5-цилиндровые двигатели ушли в прошлое, и Audi стала последней, кто их придерживается. Как показывает история, это обычно очень хорошие, доработанные и долговечные двигатели, и вопреки внешнему виду не такие экзотические, как кажется.Вот краткий обзор тех, которые довольно легко найти в подержанной машине. Я выбрал 5 самых интересных.

5-цилиндровые двигатели

в настоящее время, с точки зрения производителей, имеют почти те же недостатки. Их слишком большая емкость (обычно около 2,5 литров) приводит к более высокому расходу топлива и не соответствует действующим нормам выбросов. Они длиннее четырехцилиндровых, поэтому поместятся не в каждую машину. В прошлом они были мостом, соединяющим 4- и 6-цилиндровые двигатели, но во времена больших усилий они больше не нужны.Их производство относительно дорогое и нет смысла их развивать.

Лучшие 5-цилиндровые двигатели

Представляю 5 самых популярных 5-цилиндровых двигателей и, на мой взгляд, самые интересные.

Двигатель Volvo R5

Одним из самых распространенных автомобилей с 5-цилиндровыми двигателями на дорогах является Volvo. Интересно, что не все пользователи об этом знают. Между тем, большинство 5-цилиндровых в популярных моделях первого поколения S60 и S80, второго V70 или первого XC90 являются 5-цилиндровыми, независимо от системы питания (с турбонаддувом и без) или топлива (бензин и дизель), или даже происхождение, потому что не все они являются оригинальными разработками Volvo, но об этом на последней странице статьи.

Ранние, выпущенные до 2010 года, великолепны. Утонченный и очень прочный, особенно с объемом 2,4 л. Легендарный долговечный дизель D5 успешно выдерживает 400 000–500 000 км вне зависимости от варианта мощности (126–211 л.с.), хотя чем ниже, тем долговечность выше.

Менее популярный бензиновый двигатель 2.5T мощностью от 200 до 231 л.с. обладает хорошей динамикой и может быть оснащен системой LPG. В очень удачной версии он устанавливался на автомобили Ford, в т.ч.Focus ST, Mondeo, S-Max или Kuga. Опытная, наиболее мощная версия этого двигателя также нашла свое место под капотом Focus RS (305–350 л.с.), но это редкий экземпляр.

Со временем Volvo все больше и больше стала использовать четырехцилиндровые двигатели вместо пятицилиндровых двигателей R5. Наряду с растущими требованиями к выбросам выхлопных газов появлялось все больше и больше решений по снижению загрязнения, и в то же время мощность становилась все выше и выше, что, конечно же, отражалось на легендарной долговечности.

Тем не менее, все двигатели R5 объемом более 2,0 л в автомобилях Volvo и Ford можно рекомендовать, потому что даже в тех моделях, где они не были такими прочными и надежными (после 2010 г.), они лучше четырехцилиндровых.

Mercedes 2.7 CDI Дизельный двигатель

Двигатель с обозначением OM612 был одним из лучших современных дизельных двигателей Mercedes с системой впрыска Common Rail. 5-цилиндровый двигатель отличается высоким крутящим моментом (часто 400 Нм) и низким расходом топлива, особенно в больших автомобилях — внедорожниках и лимузинах сегмента E.Обладая разумной мощностью и относительно низкими производственными затратами, двигатель удовлетворял потребности клиентов, которые хотели купить более крупный автомобиль премиум-класса.

Очень ценной особенностью этого 5-цилиндрового двигателя является взаимозаменяемость многих деталей с дизельными двигателями R4 и R6, которые были близнецами. Благодаря высокой популярности доступ к деталям прост, а большое количество замен снижает стоимость обслуживания и ремонта. Более того, это двигатель, который успешно пройдет классический процесс регенерации, хотя доступ к бывшим в употреблении 5-цилиндровым двигателям делает такую ​​операцию сомнительной.

Одна из самых больших проблем двигателя 2.7 CDI — это головка блока цилиндров, которая трескается из-за перегрева. Перед покупкой проверьте уровень жидкости и проверьте этот участок в мастерской, а после покупки позаботьтесь об эффективности системы охлаждения. Помимо этого недостатка, вас не должны отпугивать любые мелкие и более крупные дефекты, обычно возникающие в результате большого пробега.

К сожалению, это довольно старые 5-цилиндровые двигатели — устанавливались в Мерседесах до 2006 года. К сожалению, часто это связано со значительным износом или большим пробегом.Покупая машину с 2.7 CDI, стоит это учесть и иметь запас минимум 540-800 долларов на устранение потенциальных поломок.

Единственная усовершенствованная версия этого двигателя, которая использовалась позже, — это OM647, установленный в более новом E-Class (W211) и лицензированный на автомобили SsangYoung, а до 2004 года также на Jeep Grand Cherokee. Примечание — Grand Cherokee WJ предлагался параллельно с роковым дизелем 3.1 также в дизайне R5. Я не рекомендую этот вариант, кроме как врагам.

Альфа Ромео 2.4 JTD Двигатель

Купить более старую модель Alfa Romeo — настоящая дилемма. Версий двигателя много, но одни аварийные, а другие — по мнению пуристов — не соответствуют характеру итальянских красавиц. Дизельный двигатель R5 с обозначением 2.4 JTD или JTDM кажется оптимальным выбором. Он дает хорошие характеристики, экономичен, хорошо звучит и не умаляет престижа любой Альфы.

Возможно, этот мотор не очень популярен, но он использовался как в моделях 156 и 159, так и в более крупных Alfa 166, Fiat Croma или Lancia Lybra.Если, по вашему мнению, любой из этих автомобилей стоит покупать, то еще лучше, если он будет оснащен двигателем 2.4 JTD.

У этого дизайна есть два воплощения. Ранний, используемый с конца 1990-х годов, он имеет десятиклапанную головку и очень прочную и простую конструкцию. К сожалению, большинство этих двигателей уже имеют большой пробег. Динамика оставляет небольшое неудовлетворение, потому что 130–150 KM также предлагает меньший 1.9 JTD в младших версиях.

С 2003 года появилась модернизированная версия с двадцатиклапанной головкой.Это немного хлопотнее, но все же очень прочно. Новый двигатель имеет мощность 175–210 л.с., крутящий момент от 385 до 400 Нм и очень хорошую динамику.

Двигатель 2.4 JTD в основном имеет два недостатка. Все разновидности имеют довольно низкую долговечность привода ГРМ, поэтому ремень рекомендуется заменять даже после 80 000 км пробега. С другой стороны, более новый вариант имеет впускной коллектор с закрылками, которые любят выходить из строя. Ремонт стоит не так уж дорого и проявляется, в том числе, меньшей производительностью и повышенным расходом топлива.

Land Rover Td5 Двигатель

Насчет двигателя Td5 (Defender и Discovery II) у вездеходов могут быть долгие споры вокруг костров, но дело в том, что с тех пор, как британский производитель начал их использовать, снизилась не только долговечность приводов, но и долговечность всей машины. существенно.

Самые консервативные механики и пользователи говорят, что дебют двигателя Td5 отмечает грань между хорошими и плохими временами для бренда. На сайте (крупнейшие специалисты в области ремонта Land Rover) можно найти интересное описание:

1999 год был худшим временем для Defender, совпав с крахом всего Land Rover.Использовались двигатели ТД5, с форсунками, которые доставляли массу проблем.

Однако давайте посмотрим на эту тему шире. Компании Land Rover пришлось отказаться от устаревших, очень простых и надежных двигателей 2.0 Tdi и 3.0 Tdi в пользу чего-то более современного в связи с растущими требованиями к чистоте выхлопных газов и ожиданиями клиентов. Поэтому он разработал свой собственный 5-цилиндровый 2,5-литровый двигатель нового поколения, который на самом деле не так плох, как его рисуют — просто он намного хуже своего предшественника.Если бы он не был создан, история Defender могла бы хорошо закончиться лет 20 назад.

Самая большая проблема этого 5-цилиндрового двигателя TD5 “не в системе впрыска, вопреки расхожему мнению, а в более прозаическом — пренебрежительном обслуживании и отсутствии профессиональных знаний механики. Когда двигатель содержится в хорошем состоянии, регулярно обслуживается под присмотром профессионала, он становится хорошим источником энергии для моделей Discovery II или Defender. Альтернатива в виде бензинового V8 подходит далеко не всем, да и британский мотор тоже не лишен недостатков.

Обслуживание двигателя

стоит недешево, и первая рекомендация, которую я бы дал, — найти настоящих специалистов, а не доверять это случайному механику. К счастью, в США с этим нет проблем.

Если посмотреть на рынок подержанных автомобилей Land Rover, это по-прежнему лучший выбор. Неисправности системы впрыска являются самыми дорогостоящими (около 270-400 долларов за насос-форсунку), которые, несмотря на высокие цены, часто ремонтируются по минимально возможной цене, что, к сожалению, в ближайшие годы будет нарушаться.

Volkswagen 2.5 TDI Двигатель

5-цилиндровый двигатель 2.5 TDI весьма интересен, потому что его затмили 1.9 TDI, 3.0 TDI, 2.0 TDI и 2.5 TDI, но V6. Однако совсем не редкость, наоборот. Что интересно, про этот движок никто специально не пишет.

Он был создан в конце 1980-х и просуществовал до 2009 года. Он управлял старыми моделями Audi (он был разработан этой компанией), грузовыми автомобилями Volkswagen и различными моделями Volvo, прежде чем шведский производитель разработал свои собственные 5-цилиндровые двигатели, описанные ранее.Это были первые два поколения V70, а также 850 и ранние S60 / S80. Этот двигатель легко отличить от шведских по маркировке (2,5 TDI) или по объему, который составляет 2461 см².

Возвращаясь к самому двигателю, это очень простая и прочная конструкция, которая разрабатывалась годами. Его широкое применение — от лимузинов, автомобилей для доставки до роскошных внедорожников — только подтверждает, что он подходит для любого типа автомобиля. Конечно, в Volkswagen Touareg первого поколения он не будет соответствовать культуре работы и производительности 3.0 TDI, но если вас беспокоит высокая стоимость ремонта, 2,5 TDI — это двигатель, который меньше всего истощит ваш карман.

Так как это двигатель концерна Volkswagen, обслуживание — это последнее, о чем нужно беспокоиться. Все запчасти есть и будут предлагаться долгое время, а регенерация насос-форсунок обходится дешевле, чем их аналоги из системы Common Rail. Немного любопытства — в более современных версиях привод ГРМ реализован шестеренчатым.

Наиболее распространенные варианты мощности этого 5-цилиндрового двигателя в легковых автомобилях — 140 л.с. (Volvo) и 163 или 174 л.с. (VW Touareg).С другой стороны, в моделях Transporter / Multivan от Volkswagen были версии от 88–150 л.с. (T4), в самых старых автомобилях ТНВД приводил трамблер. В поколении Т5 уже использовались насос-форсунки и версии на 131 или 174 л.с.

Заключение

Последней компанией, которая использовала 5-цилиндровый двигатель, является Audi, хотя это относится только к спортивным версиям, очень требовательным и в основном из-за традиций — первый Audi Quattro имел такой двигатель. Однако судьба этого двигателя скоро будет решена.

Он выглядит немного иначе с точки зрения пожилого пользователя автомобиля. Как правило, это прочные мощные 5-цилиндровые двигатели, отличающиеся хорошим звуком и относительно низкими затратами на эксплуатацию и ремонт по сравнению с V6, оснащенные двумя головками, а зачастую и двумя турбокомпрессорами. На вторичном рынке по-прежнему много автомобилей с 5-цилиндровыми двигателями. Некоторые стоит искать даже за счет меньшего выбора автомобилей, а других лучше избегать на расстоянии.

5-цилиндровые автомобили 0-60 | 5-цилиндровый автомобиль от 0 до 60 и время прохождения четверти мили с двигателями Inline-Five и VR5

1992 Volvo 850 GLT

0-60 миль / ч 9.0 Четверть мили 16,4 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1993 Volvo 850 GLT

0-60 миль / ч 8.5 Четверть мили 17,2 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1994 Volvo 850 Turbo Sportwagon (Вольво 850 Турбо Спортвагон)

0-60 миль / ч 6.8 Четверть мили 15,1 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

1994 Volvo 850 Turbo

0-60 миль / ч 7.0 Четверть мили 15,1 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1995 Volvo 850 T-5R Sportswagon (спортивный универсал)

0-60 миль / ч 7.1 Четверть мили 15,3 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1995 Volvo 850 Т-5R

0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 14,8 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1996 Volvo 850 R Sportswagon (спортивный универсал)

0-60 миль / ч 7.3 Четверть мили 15,5 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

1996 Volvo 850 GLT

0-60 миль / ч 8.8 Четверть мили 16.6 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1996 Volvo 850 R

0-60 миль / ч 6.8 Четверть мили 15,1 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

1997 Volvo C70

0-60 миль / ч 6.2 Четверть мили 14,8 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе

1998 Volvo V70 Turbo AWD

0-60 миль / ч 7.8 Четверть мили 16,0 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

1998 Volvo C70

0-60 миль / ч 6.2 Четверть мили 14,4 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе

1998 Volvo S70 T5 — цена: + 0 руб.

0-60 миль / ч 6.4 Четверть мили 14,9 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 2,3 л с турбонаддувом 5 цил. Двиг. ВПЕРЕД Седан

1998 Volvo S70 GLT

0-60 миль / ч 6.6 Четверть мили 14,9 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 2,4 л с турбонаддувом 5 цил. Двиг. ВПЕРЕД Седан

1998 Volvo V70 XC Cross Country AWD

0-60 миль / ч 7.7 Четверть мили 15,7 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

1999 Volvo C70 LT кабриолет

0-60 миль / ч 7.7 Четверть мили 15,8 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Кабриолет

2000 Volvo S40

0-60 миль / ч 8.1 Четверть мили 16,1 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

2000 Volvo S70 GLT

0-60 миль / ч 7.5 Четверть мили 15,8 Сравнивать

4-х ступенчатая АКПП. 2,4 л с турбонаддувом 5 цил. Двиг. ВПЕРЕД Седан

2001 Volvo S60 T5

0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 14,9 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

2001 Volvo V70 T5

0-60 миль / ч 7.2 Четверть мили 15,5 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2001 Volvo C70 HT Turbo

0-60 миль / ч 6.1 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе

2001 Volvo V70

0-60 миль / ч 8.1 Сравнивать

5-ступенчатая АКПП.5 цил. Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2001 Volvo V70 T5 (Руководство)

0-60 миль / ч 6,2 Четверть мили 14,8 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП.5 цил. Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2001 Volvo V70 XC Cross Country AWD

0-60 миль / ч 8,5 Четверть мили 16,5 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ.Полный привод Хэтчбек / Универсал

2002 Volvo S60 2.4T полный привод

0-60 миль / ч 7,3 Четверть мили 15,6 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ.Полный привод Седан

2003 Volvo XC90 T5 — цена: + 0 руб.

0-60 миль / ч 9,9 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. Полный привод Кроссовер / Внедорожник

2003 Volvo S60R полный привод

0-60 миль / ч 5.6 Четверть мили 14,2 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. Полный привод Седан

2004 Volvo V50 T5 полный привод

0-60 миль / ч 6.9 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2004 Volvo S80 2.5T AWD

0-60 миль / ч 7.7 Четверть мили 15,6 Сравнивать

5-ступенчатая АКПП. 5 цил. Англ. Полный привод Седан

2004 Volvo V70R AWD

0-60 миль / ч 6.1 Четверть мили 14,4 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2005 Вольво S40 T5

0-60 миль / ч 6.8 Четверть мили 15,1 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

2005 Volvo V50 полный привод

0-60 миль / ч 8.4 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2005 Volvo S40 T5 AWD (Руководство)

0-60 миль / ч 6.6 Четверть мили 15,0 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. Полный привод Седан

2005 Volvo S40 T5 полный привод

0-60 миль / ч 7.1 Четверть мили 15,3 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. Полный привод Седан

2005 Volvo V50 T5 полный привод

0-60 миль / ч 6.9 Четверть мили 15,2 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2005 Volvo XC70 2.5T AWD

0-60 миль / ч 7.6 Четверть мили 15,4 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2005 Volvo V70 T5

0-60 миль / ч 6.5 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. Хэтчбек / Универсал

2006 Volvo XC60 D5 2.4

0-60 миль / ч 9,2 Сравнивать

5 цилиндров Дизель Англ.Кроссовер / Внедорожник

2006 Evolve Volvo S60R полный привод

0-60 миль / ч 4,7 Четверть мили 13,1 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ.Полный привод Седан

2006 Volvo C70 T5 кабриолет (механическая коробка передач)

0-60 миль / ч 7,4 Четверть мили 15,7 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ.ВПЕРЕД Кабриолет

2006 Вольво C30 D5

0-60 миль / ч 7,5 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цилиндров Дизель Англ.ВПЕРЕД Купе

2007 Volvo XC70 D5 полный привод

0-60 миль / ч 9,1 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ.Полный привод Кроссовер / Внедорожник

2007 Volvo XC60 2.4D SE Люкс

0-60 миль / ч 10,2 Сравнивать

5 цилиндров Дизель Англ.Кроссовер / Внедорожник

2007 Volvo C70 T5 кабриолет

0-60 миль / ч 7,7 Четверть мили 15,9 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ.ВПЕРЕД Кабриолет

2007 Volvo C70 T5 SE Lux кабриолет

0-60 миль / ч 7,5 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ.ВПЕРЕД Кабриолет

2007 Volvo C70 D5 SE Lux Кабриолет

0-60 миль / ч 8,5 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ.ВПЕРЕД Кабриолет

2007 Вольво V70 D5

0-60 миль / ч 9,0 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ.ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2008 Volvo C30 T5 Версия 1.0

0-60 миль / ч 6.5 Четверть мили 15,0 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ.ВПЕРЕД Купе

2008 Volvo C30 T5 Версия 2.0

0-60 миль / ч 6,6 Четверть мили 15,1 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ.ВПЕРЕД Купе

2008 Volvo XC90 D5 R-дизайн Geartronic

0-60 миль / ч 10,7 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ.Полный привод Кроссовер / Внедорожник

2008 Вольво XC60 D5

0-60 миль / ч 9,6 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ.4WD Кроссовер / Внедорожник

2008 Volvo S40 D5 R-Design Спорт 2,4

0-60 миль / ч 7,6 Сравнивать

5 цилиндров Дизель Англ.ВПЕРЕД Седан

2009 Volvo XC70 ПРИВОД

0-60 миль / ч 9,3 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Кроссовер / Внедорожник

2009 Volvo XC60 2.4 ДРАЙВ

0-60 миль / ч 9,0 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Кроссовер / Внедорожник

2009 Volvo S40 T5 R-Design 2.5

0-60 миль / ч 7,1 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

2009 Volvo C30 T5 R-дизайн

0-60 миль / ч 6.6 Четверть мили 15,1 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе

2009 Вольво S80 D5

0-60 миль / ч 7.7 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Седан

2009 Вольво V70 2.4 D5

0-60 миль / ч 7.4 Сравнивать

Ручная транс. 5 цилиндров Дизель Англ. Хэтчбек / Универсал

2010 Volvo C30 D4 SE Люкс Geartronic

0-60 миль / ч 8.4 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2010 Volvo S40 D4 SE Премиум

0-60 миль / ч 9.2 Сравнивать

5-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Седан

2010 Volvo S60 D5 SE Люкс

0-60 миль / ч 7.5 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Седан

2010 Volvo C70 D3 ES кабриолет

0-60 миль / ч 10.5 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Кабриолет

2010 Volvo S80 D3 Исполнительный

0-60 миль / ч 9.4 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. Седан

2010 Volvo V70 Plug-In Hybrid

0-60 миль / ч 14.4 Сравнивать

5 цилиндров Дизель Гибридный англ. Хэтчбек / Универсал

2011 Volvo C30 R-дизайн

0-60 миль / ч 6.7 Четверть мили 15,2 Сравнивать

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Купе

2011 Volvo XC90 2.4 D5 SE Geartronic

0-60 миль / ч 10.0 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ. Полный привод Кроссовер / Внедорожник

2011 Volvo S40 D3 R-дизайн

0-60 миль / ч 8.4 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Седан

2011 Volvo V60 D5 AWD

0-60 миль / ч 7.2 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2011 Volvo C70 D4 Люкс Солнцестояние

0-60 миль / ч 9.6 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Купе

2012 Volvo S60 T5

0-60 миль / ч 6.2 Четверть мили 14,7 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цил. Англ. ВПЕРЕД Седан

2013 Volvo V40 R-дизайн

0-60 миль / ч 9.3 Сравнивать

6-ступенчатая МКПП. 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2013 Volvo V70 D3 SE Люкс

0-60 миль / ч 10.2 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Англ. ВПЕРЕД Хэтчбек / Универсал

2013 Volvo V60 SE Lux Plug-in гибридный автомобиль

0-60 миль / ч 5.7 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цилиндров Дизель Гибридный англ.

2013 Volvo S60 T5 полный привод

0-60 миль / ч 6.3 Четверть мили 14,8 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цил. Англ. Полный привод Седан

2013 Volvo V40 AWD Cross Country SE Люкс

0-60 миль / ч 5.8 Сравнивать

Авто с возможностью переключения передач 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

2016 Volvo S60 Кросс-Кантри T5

0-60 миль / ч 6.1 Четверть мили 14,7 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цил. Англ. Полный привод Кроссовер / Внедорожник

2016 Volvo V60 Cross Country T5 AWD (полный привод)

0-60 миль / ч 6.4 Четверть мили 15,0 Сравнивать

6-ступенчатое автоматическое переключение передач 5 цил. Англ. Полный привод Хэтчбек / Универсал

10 отличных автомобилей с 5-цилиндровым двигателем

4-цилиндровые, рядные шестицилиндровые двигатели, V6, V8, V10, V12 и даже 3-цилиндровые двигатели в наши дни встречаются чаще, чем 5-цилиндровые двигатели.Не так давно 5-цилиндровые двигатели были гораздо более распространены, чем сегодня, когда они в основном находились на обочине автомобильной сцены. Впервые они были зарегистрированы в 1974 году компанией Mercedes-Benz, хотя Генри Форд экспериментировал с ними в конце тридцатых годов. 5-цилиндровый — это компромисс между 4-цилиндровым двигателем и V6 практически во всех смыслах этого слова. Он сильнее, чем 4-цилиндровый, и физически меньше, чем V6, что делает его интересным выбором, особенно для поперечной установки. По крайней мере, так было раньше.Сегодня 4-цилиндровые двигатели более эффективны и почти одинаково мощны, что делает 5-цилиндровые устаревшими. Это причина того, что их осталось не так много, и их число с каждым днем ​​сокращается.

Самым большим преимуществом 5-цилиндрового двигателя

перед 4-цилиндровым двигателем (помимо большей мощности) является количество тактов рабочего хода и порядок зажигания. Они происходят через каждые 144 градуса поворота кривошипа (720/5 = 144), тогда как у 4-цилиндровых цилиндров рабочий ход приходится на каждые 180 градусов (720/4 = 180).Чтобы лучше понять цифры, 720 означает два полных оборота коленчатого вала (360 градусов, умноженные на 2, равны 720 градусам). 720, разделенное на 4 или 5 цилиндров, дает 180 или 144 градуса соответственно, после чего происходит рабочий ход. Это, в свою очередь, делает 5-цилиндровый двигатель более плавным, чем 4-цилиндровый. Хотя рядные шестерки еще более плавные и не требуют дополнительного балансира, расхождение между ними и пятерками не так велико, как разрыв в плавности между пятеркой и четверкой.

Вернуться к текущей задаче.Сегодня, когда большинство прямых пятерок уже выведено из эксплуатации, мы размышляем о 10 отличных автомобилях, которые были у них раньше. Будь то дизель или бензин, это не имеет значения. Важно то, что многим автолюбителям будет очень не хватать нечетного количества цилиндров.

Лучшие 5-цилиндровые автомобили, которые когда-либо поступали в продажу!

Мерседес-Бенц W123
Годы: 1976-1985

Шасси Mercedes-Benz W123 было первым, кто полностью включил в свою линейку 5-цилиндровый двигатель, хотя первая версия 5-цилиндрового двигателя OM617 (910) впервые дебютировала на шасси мощностью 115 Вт в 1974 году.OM617.912 дебютировал с уже упомянутым Mercedes-Benz 123 в 1976 году и оставался там до конца за рубежом и до 1981 года в США. Это был 3,0-литровый пятицилиндровый двигатель, способный развивать мощность 79 л.с. в моделях 300D, 300CD и 300TD (87 л.с. с 1979 г.) или 123 л.с. во всех трех итерациях с пятицилиндровым турбонаддувом. Mercedes-Benz 123 был одним из самых надежных автомобилей, доступных в то время, и, как следствие, одним из самых популярных вариантов. Это одна из причин, почему Mercedes-Benz наконец-то удалось завоевать доверие покупателей из США.Ирония никогда не заканчивается, не так ли? Я имею в виду, что дизель произвел бум в штатах.

Audi Quattro
Годы: 1980-1991

Audi Quattro до сих пор считается одним из самых вдохновляющих автомобилей немецкого производителя. Мало того, что этот раллийный автомобиль имел обязательный полный привод, он также имел в своем распоряжении множество 5-цилиндровых двигателей. Сначала это была мельница с турбонаддувом объемом 2,1 л, мощностью 197 лошадиных сил и крутящим моментом 210 фунт-фут. Затем в 1987 году Quattro получил рядную пятерку с турбонаддувом объемом 2,2 л и той же мощностью.И, наконец, между 1989 и 91 годами он был оснащен 2.2-литровым турбо-пятеркой с 217 лошадиными силами. На протяжении 11-летнего пробега Quattro предлагалась только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Так и должно было быть. За время своей карьеры в WRC им управляли такие мастера ралли группы B, как Стиг Бломквист, Ханну Миккола, Мишель Мутон и Вальтер Рёрль. Нетрадиционные спортивные автомобили — абсолютно не похожие на Aston Martin или Porsche, но тем не менее спортивные.

Acura Vigor
Годы: 1989-1995

Honda / Acura Vigor третьего поколения значительно обогнала своих предшественников с точки зрения доступной мощности.Его рядные пятицилиндровые двигатели объемом 2,0 и 2,5 л развивали мощность 158 и 188 л.с. соответственно. Они устанавливались продольно, хотя Vigor был переднеприводным автомобилем. Конечно, рынок США получил более сильный вариант между 1992 и 94 годами только от подразделения Honda по производству роскошных автомобилей. Меньшие из них были доступны только в Японии, но этого следовало ожидать, поскольку японские модели были построены на более компактной платформе. Многие люди уже не помнят Vigor, но в то время это была высококлассная версия Accord.

Альфа Ромео 159
Годы: 2005-2010

Alfa Romeo 159 — одна из самых свежих моделей в этом списке, которую в 2011 году сменила Giulia. Высококлассный автомобиль среднего размера был доступен как седан, так и универсал, и он поставлялся с множеством двигателей, включая 4-цилиндровые, V6 и конечно пятерки. На самом деле, там была всего одна прямая пятерка, но для нас этого достаточно. На Alfa Romeo 159 был установлен 2,4-литровый турбодизельный двигатель Multijet с общей топливораспределительной рампой Fiat, выдающий 197 лошадиных сил в период с 2005 по 2010 год и 207 лошадиных сил в период с 2007 по 2010 год.Он также генерировал крутящий момент 300 футов на фунт в обеих версиях двигателя. Это была не лучшая машина в мире и не самая быстрая, но за безупречный стиль она собрала немало наград. Итальянцы умеют лучше всех.

Volvo 850 R
Годы: 1996-1997

Независимо от того, какой Volvo 850 вы выбрали в период с 1990 по 1997 год, все они имели рядный пятицилиндровый двигатель. Шведы установили не менее шести версий своего знаменитого модульного 5-цилиндрового двигателя с рабочим объемом от 2.От 0 л до 2,5 л. Однако сегодня мы выберем модель 850 R. Раньше она была доступна в США, но не самой вдохновляющей версией этого автомобиля. Я говорю о специальных зарубежных моделях, оснащенных механической коробкой передач M59 и дифференциалом повышенного трения Torsen. Это позволило B5234T4 2.3L в рядной пятерке раскрыть весь свой потенциал, который составлял 250 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Volvo 850 R в этой комплектации также предлагал более крупный турбонагнетатель, переработанный коллектор и промежуточный охладитель, а также специальный ЭБУ с Motronic 4.4 среди прочего. И не забывайте его квадратную форму, особенно в версии универсал.

Jeep Grand Cherokee
Годы: 1999-2005

Возможно, вы этого не помните, но у Jeep Grand Cherokee (WJ) второго поколения под капотом было несколько вариантов с 5 цилиндрами. Конечно, в США их не было. Первым из них был турбодизель VM Motori объемом 3,1 л с мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 271 фунт-фут в период с 1999 по 2002 год. В 2002 году итальянский дизель был заменен немецким дизельным двигателем Mercedes-Benz с системой впрыска Common Rail 2.Рабочий объем 7 л. Немецкий двигатель производил более 160 лошадиных сил и 270 фунт-фут крутящего момента. Все последующие поколения продолжали предлагать дизельные двигатели с общей топливной магистралью за рубежом, но с пятицилиндрового двигателя отказались в пользу V6.

Форд Фокус РС Мк 2
Годы: 2009-2010

Рядный пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л был доступен не только для Ford Focus RS Mk 2, но и для Focus ST. Тем не менее, он выдавал всего 225 лошадиных сил в ST, поэтому мы решили использовать RS 301 л.с. и 325 фунт-фут крутящего момента.Mk 2 Focus RS был намного лучше выполнен, чем его предшественник, который, казалось, имел собственное желание на дорогах, которые не были шелковисто-гладкими. Это никогда не было хорошо для раллийной машины. Помимо уже мощного RS, Blue Oval также предлагал специальную версию Focus RS500, состоящую из 500 единиц. У него был тот же 5-цилиндровый двигатель Duratec, но с еще большей мощностью. 345 лошадиных сил и 340 фунт-фут крутящего момента, если быть более точным. Это было достигнуто благодаря большему интеркулеру, большему корпусу воздушного фильтра и лучшему топливному насосу.К сожалению, новый Ford Focus RS — это рядная четверка EcoBoost. Хотя четырехцилиндровые двигатели хороши, им не хватает очарования этих старых пятицилиндровых автомобилей!

Шевроле Колорадо
Годы: 2004-2012

Новый Chevrolet Colorado сразу же получил награду Motor Trend Truck of the Year за модель 2016 года, и есть причина, по которой он получил эту награду «Автомобиль года». Это эффективный, функциональный и изысканный пикап среднего размера, и от него не следует требовать многого. Однако у первого поколения было гораздо больше двигателей на выбор.Были доступны модели с четырехцилиндровым двигателем, пятицилиндровый двигатель и крепкая восьмерка. Прямые пятерки были знаменитыми двигателями GM Atlas. Сначала была 3,5-литровая версия L52 мощностью 220 л.с. до 2006 года. Затем с 2006 года до конца производства был 3,7-литровый двигатель LLR мощностью 242 л.с. Они были не такими эффективными, как четыре цилиндра, но предлагали гораздо большую мощность. В то же время они не испытывали такой жажды, как V8, хотя по сравнению с ними были недостаточно мощными. Многие обзоры автомобилей оценивают Colorado выше, чем Ford Ranger, но это предмет ожесточенных споров.

Ленд Ровер Дефендер
Годы: 1998-2007

Land Rover Defender всегда считался одним из самых надежных и прочных внедорожников на свете, и это одна из самых популярных моделей в этой категории среди энтузиастов автомобильной культуры. Таким же был и его двигатель 2.5L Td5 — специально представленный, чтобы помочь этой модели соответствовать нормам по выбросам. Это был единственный двигатель Land Rover, оставшийся в производстве после прихода к власти BMW, и он оказался таким же прочным и надежным, как и само название Defender.Рядный пятицилиндровый турбодизель Defender был способен развивать 122 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента, хотя некоторые тюнинговые компании смогли выжать из него до 220 пони. Когда в 2007 году он был снят с производства и заменен двигателем Ford Duratorq, пятицилиндровый дизельный двигатель Td5 стал последним двигателем, разработанным и изготовленным Land Rover.

Audi RS2 Avant
Годы: 1994-1995

На самом деле было много интересных моделей Audi с пятицилиндровыми двигателями, но мы просто не могли перечислить их все.Идя наперекор, компания представила свой первый пятицилиндровый двигатель для Audi 100 второго поколения, а остальное уже история. Помимо Quattro и RS2 Avant, были, например, Audi RS3 и TT RS — все тупо быстрые автомобили. Однако RS2 Avant — это то, чего мы не увидим некоторое время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.