Военные автомобили России: топ-7, характеристики, фото
Военные автомобили России: топ-7 моделей, их характеристики и важные особенности. В конце — видео об истории военных автомобилей.Военные автомобили России: топ-7 моделей, их характеристики и важные особенности. В конце — видео об истории военных автомобилей.
Содержание статьи:
Автомобили – наиболее массово используемый вид транспорта во всех видах вооружённых сил Российской Федерации. Если сравнить численность различных категорий технических средств, окажется, что автомобилей в армии гораздо больше, чем всех остальных видов техники. Но какие автомобили для армии России – самые-самые?
Современный автомобильный парк Вооружённых Сил
Современный автопарк Вооружённых Сил Российской Федерации – это более чем 430 тысяч автомобилей различного функционала и характеристик. Все эти транспортные средства распределяются по своему назначению следующим образом:
- 90 % – для выполнения монтажных работ техники и разных видов вооружения;
- 10 % – для буксирования различных комплексов вооружения, доставки личного состава и использования техники «с колёс».
Основным требованием к современному армейскому автомобилю выступает обеспечение защищённости экипажа боевой машины и установленного на ней оборудования.
В целях определения моделей военных автомобилей, максимально отвечающих данным требованиям, Министерством обороны Российской Федерации в рамках повышения оборонного и наступательного потенциала всех родов войск планируются и проводятся ежегодные научно-исследовательские и испытательные работы новейших моделей военных авто.
По результатам этих работ определяются самые надёжные, отвечающие требованиям модели, которые в дальнейшем закупаются войсковыми частями.
Приведём ТОП-10 наиболее популярных военных авто, находящихся на вооружении в частях и подразделениях армии России. Данный рейтинг не имеет строгой иерархии, поскольку в нём приведены модели различной функциональности и направленности. Общее в них лишь одно — это «идеальные автомобили» современной армии, отвечающие актуальным требованиям отечественных военных и положительно зарекомендовавшие себя не только в процессе лабораторных испытаний, но и в ходе реальных боевых действий.
Наиболее популярные военные автомобили РФ
1. Семейство автомобилей «Тайфун»
На фото: Тайфун-К
Эти автомобили – не новички на показах военной техники. Впервые «Тайфуны» были продемонстрированы на Бронницком военном полигоне в 2011 году, где их скромно назвали «автомобилями повышенного уровня защищённости».
Все модели данного семейства оснащены независимыми подвесками гидропневматического типа. Двигатели абсолютного нового типа в тандеме с автоматической коробкой передач обеспечивают отличную динамику и управляемость.
Из данного семейства выделим отдельно две модели.
Бронированный автомобиль «Тайфун-К». Используется в Сухопутных войсках и Военно-Морском Флоте. В основе этого броневика – шасси КамАЗа. Машина рассчитана на транспортировку 16 человек, её основное предназначение – доставка живой силы к месту ведения боевых действий.
«Тайфун-К» развивает наибольшую скорость 80 км/ч, без проблем может форсировать водный брод глубиной до 175 см.
К слову сказать, такие характеристики многое говорят о двигателе машины: глубина 175 см – это вода примерно по пояс сидящему за рулём «Тайфуна» водителю. При этом автомобиль будет спокойно продолжать движение. Также броневик спокойно форсирует склоны крутизной до 23 градусов.
Машина оснащена противоминной бронёй, обеспечивающей защиту как водителя, так и бойцов, и предохраняющей от повреждений главные технические узлы конструкции.
Броня у «Тайфуна» комбинированная: на металлическую базу крепятся съёмные бронепластины, изготовленные на базе специальных керамических соединений. Днище машины обеспечено защитой от мин массой до 8 кг (данные приводятся в тротиловом эквиваленте).
«В лобовую» с этой машиной тоже непросто справиться: усиленная броня в состоянии защитить от боевых снарядов диаметров до 30 мм.
На фото: Тайфун-У
Бронированный автомобиль «Тайфун-У». Может использоваться как штабной автомобиль, разведывательная, связная, санитарная техника. Машина уже не раз применялась в реальных боевых действиях и учениях для перевозки грузов, ведения различных видов разведки: химической, радиационной, биологической или инженерной.
В «Тайфуне-У» использована подвеска гидропневматического типа, которая, подобно новейшим моделям Range Rover, при прохождении по неровному грунту может «поджимать» колёса.
Автомобиль оснащён гидромеханической коробкой-автоматом, созданной в Беларуси. Она имеет функцию кнопочного переключения блокирования дифференциала.
Разработчики этого автомобиля хорошо поработали над его защитой. Обстрелы из автомата Калашникова и снайперского оружия машина выдерживает легко.
Днище автомобиля выполнено с V-образным профилем, который может рассеивать взрывную волну, если машина подорвётся на мине. Места для экипажа прикреплены не к полу, а к потолку, что способствует минимизированию травм при взрыве.
Для тех сидений, которые невозможно прикрепить иначе, нежели к полу кабины, использованы специализированные противоминные опоры.
2. Бронированный автомобиль «Булат» СБА-60-К2
Создатели этой модели ставили перед собой конкретную цель: обеспечить безотказную перевозку армейского личного состава в различных погодных и климатических условиях.
Машина рассчитана на экипаж из десяти человек. Автомобиль спроектирован таким образом, что без проблем может применяться в широком климатическом диапазоне – от минус 45 до плюс 50 градусов по Цельсию.
Машина разработана на базе двигателя КамАЗа, имеет шесть ведущих колёс (так называемая формула «6 на 6»).
В кабине автомобиля расположены места водителя и командира, с двух сторон – двери распашного типа. В задней части транспорта и на крыше – для десантников двери распашного типа и шесть люков соответственно.
Кресла десантников подвесные, оснащены амортизационными системами, позволяющими минимизировать травмы при возможном срабатывании мины под колесом или днищем авто.
Также внутри автомобиль оборудован системами защиты против осколков и рикошета. Мины до 1 кг (приведены данные в тротиловом эквиваленте) и гранаты типа Ф-1, использованные в процессе испытаний и демонстрации возможностей автомобиля, не причиняют ему критичного вреда.
3. Бронированный автомобиль «Выстрел» КамАЗ-43269
Как и «Булат», данная модель в основном выступает в качестве командирского транспорта, медицинского, пограничного, а также развед-автомобиля. При этом проходимость «Выстрела» ничем не уступает проходимости танка Т-80 УК.
Машины отлично зарекомендовали себя в ходе проведения крупных учений с участием разных видов вооружённых сил.
Автомобиль прошёл испытание в горной местности, на плоскогорьях высотой до 4,5 км, отлично ведёт себя в разбросе температур от минус 45 до плюс 50 градусов Цельсия, успешно противостоит высокой, до 98 %, влажности и скорости ветра до 30 метров в секунду.
Экипаж защищён от обстрела благодаря полной локальной броне корпуса.
Год назад, согласно открытым источниками пресс-службы Министерства обороны РФ, на вооружении в российских частях находилось свыше 100 единиц этой модели, и в планах министерства – ближайшее увеличение закупок.
4. Грузовой транспорт «Урал-4320»
Переходим от броневиков к грузовикам.
«Урал» – детище Уральского автозавода, созданное для использования на всех типах дорог, от «бетонок» до «грунтовок». «Урал-4320» даже среди автомобилей своего класса славится повышенной проходимостью: для этого грузовика полутораметровые броды, двухметровые канавы и шестидесятиградусные подъёмы – не проблема.
Под капотом у этого грузовика – дизельный двигатель мощностью от 230 до 312 л.с. Примечательно, что экологический класс силового агрегата довольно высок – «Евро-4».
Конечно, это не совсем современный стандарт для городского транспорта, но разработчики армейской боевой техники ставят перед собой несколько иные задачи, нежели первостепенная забота об экологическом состоянии окружающей среды.
Выпускаются «Уралы» с 1977 года, модель 4320 – потомок первых автомобилей этой линейки, существенно улучшенная и модернизированная.
5. Модульный бронированный автомобиль «Волк»
Это уже не грузовик и не броневик в исконном понимании данных терминов. «Волк» – модульная колёсная платформа с полным приводом. На её основе могут быть созданы грузовики, бронетранспортёры, тягачи, командирские, медицинские, дозорные и развед-автомобили.
По сравнению с приведёнными выше броневиками, «Волк» многофункционален. Машина может взять на борт до 18 человек, транспортировать грузы, буксировать прицепы до двух с половиной тонн.
Отсутствие цельного сварного корпуса – основа для монтирования разнообразных транспортных платформ. Такая унификация существенно облегчает решение вопросов взаимозаменяемости отдельных агрегатов и технических узлов, упрощает процедуру ремонта и обеспечения поставок комплектующих.
Без сомнения, модульный подход к разработке армейских транспортов – очень и очень перспективное направление развития военного автомобилестроения.
Характерной особенностью модели является её возможность варьировать клиренс от 25 до 55 см, что обеспечивает отличную проходимость практически по любым дорогам и пересечённой местности.
Традиционно безупречными характеристиками славится броня модуля: полностью обеспечена защита от атак всех типов огнестрельного оружия, вплоть до снарядов осколочного типа и бронебойных пуль из СВД.
6. Бронированный автомобиль «Тигр»
Это детище Арзамасского и Горьковского машиностроения часто сравнивают с описанным выше «Волком».
«Тигры» были спроектированы для выполнения патрульных функций, огневой поддержки пехотных подразделений, охранных и разведывательных действий. Машина берёт на борт до десяти человек экипажа, может транспортировать грузы по различным дорогам и бездорожью.
«Тигр» – это внедорожник российского производства, созданный специально для армии. Мощный силовой агрегат и независимая подвеска торсионного типа позволяет развивать на шоссе скорость до 140 км/ч, форсировать броды глубиной до 120 см.
Выпускаются обычная и бронированная модификации модели. Вариант с бронированием тяжелее не бронированного автомобиля на 700 кг.
Всего выпускается более двадцати модификаций модели, включая варианты с противотанковой системой, различными боевыми системами и модулями.
В зависимости от того, в каком климате планируется использовать автомобиль, он может комплектоваться кондиционером или дополнительным отопителем.
Три года назад создатели «Тигра» приступили к разработке нового автомобиля на базе данной модели. Цель инженеров-разработчиков – получить принципиально новый корпус, но сохранить «Тигриное» шасси, которое оказалось очень удачным техническим решением, отлично зарекомендовавшим себя в ходе эксплуатации автомобиля.
7. Многоцелевой автомобиль «Водник»
Второе название модели – «ГАЗ-3937». Транспорт разрабатывался на специализированном заводе Арзамаса как многоцелевой армейский транспорт.
Двухосная бронированная машина «4х4» успешно применяется для транспортирования личного состава, монтажных работ, перевозки прицепов с грузами и оборудованием.
«Водник» в состоянии перемещаться по любым дорогам или бездорожью на дистанции до 1 тыс. км без дозаправки, что крайне важно в условиях ведения боевых действий или спасательных работ.
В архитектуре транспорта широко применяются агрегаты и узлы БТР-80, известные своей надёжностью и функциональностью.
Название «Водник» говорит само за себя – помимо передвижения по суше и вброд, эта модель может преодолевать водные препятствия на плаву за счёт водоизмещающего герметичного корпуса и колёсного движения.
В целом, эта модель используется как гибрид вездехода и маневренного авто, отлично сочетая в себе качества этих видов техники.
Заключение
Военные автомобили всегда привлекают к себе внимание используемыми технологиями и, конечно, секретностью. Несмотря на то, что большая часть моделей, применяемых в армии, недоступна для покупки на гражданском рынке, интерес автолюбителей к военному транспорту устойчиво растёт.
Многие находки инженеров-конструкторов со временем находят своё место и в гражданском транспорте, поэтому такой интерес – совсем не праздный: он может показать, какие интересные особенности и технические решения могут ждать не только армейских, но и гражданских водителей. Со временем, конечно…
Видео об истории военных автомобилей:
Гараж уникального назначения: какие военные автомобили не встретишь на обычных дорогах
Сегодня в Вооруженных Силах отмечается День военного автомобилиста. Он был установлен приказом министра обороны РФ в 2000 году и связан с образованием первой учебной автомобильной роты, сформированной 29 мая 1910 года в Санкт-Петербурге. Выпускники этого подразделения, ставшего центром автотехнического обеспечения русской армии, внесли неоценимый вклад в формирование будущей автослужбы и всей системы автомобильного обеспечения вооруженных сил.
В современной армии автомобилизация достигла такого уровня, что ежедневно в рейс выходит свыше двух тысяч автомобилей, а автомобильным воинским транспортом ежегодно перевозится свыше 3,5 миллиона тонн грузов. Как отмечают в Минобороны России, количество военных автомобилей многократно превосходит суммарную численность всех видов другой техники. Но есть среди них поистине уникальные образцы — те, что почти никогда не встретишь на автомагистралях. Телеканал «Звезда» представляет топ-5 редких автомобилей российской армии.
1. ЗИЛ-41041 АМГ. Редкая, но, увы, недостижимая удача для коллекционеров автомобильной техники. Этот лимузин представительского класса с кузовом типа «кабриолет» используется раз в год и служит только для осмотра войск во время парада Победа на Красной площади. Единственные пассажиры этих авто (всего таких машин на автобазе Минобороны России три экземпляра) — министр обороны, принимающий парад, и командующий парадом: в его роли в последние годы выступает главком Сухопутных войск генерал-полковник Олег Салюков. Автомобили обладают двигателем объемом без малого восемь литров, могут выдавать мощность в 315 лошадиных сил, а вот скорость у них не такая рекордная — около 190 километров в час. И это понятно: машина получилась массой 3,5 тонны. Зато главным достоинством этих лимузинов считается их необычайно мягкий ход, что при движении по брусчатке Красной площади для пассажира, стоящего в машине в полный рост, поистине неоценимо.
2. МЗКТ-79221. Специальное колесное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колесных тягачей колесит преимущественно по лесным и таежным дорогам. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки комплекса РВСН «Тополь-М». Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100, правда, такие машины на дорогах общего пользования тоже не увидишь: заказчику они предлагаются как специальное большегрузное шасси под монтаж оборудования для бурения нефтегазовых скважин либо оснащение большегрузным краном. Машина имеет дизельный двигатель мощностью 800 лошадиных сил и может транспортировать груз массой 80 тонн. Ходовая часть включает в себя шестнадцать (!) ведущих колес с шинами переменного давления, причем колеса трех первых и трех последних осей сделаны управляемыми. И это не случайно: для разворота титану нужны 18 метров. Максимальная скорость уникального авто — 45 километров в час, запас хода по топливу — 500 километров.
3. МАЗ-543/МАЗ-7310. Этот полноприводный четырехосный (8×8) тяжелый колесный грузовой автомобиль авторства Минского автомобильного завода находится в серийном производстве с 1962 года, а первый опытный экземпляр машины был выпущен еще в 1958 году. Нынешнее основное предназначение авто — перевозка комплекса РСЗО «Смерч», системы, которую по боевой мощи часто приравнивают к ядерному оружию (ее сегодняшний глубоко модернизированный вариант — «Торнадо-С). Cоздан пожарный вариант этой машины — его нередко можно увидеть на аэродромах. Машина может перевозить до 20 тонн груза и 25 тонн на прицепе. Рабочий объем 12-цилиндрового двигателя этого транспорта — почти 40 литров, а максимальная мощность составляет 525 лошадиных сил.
4. «Тайфун». Это семейство бронеавтомобилей повышенной защищенности разработано кооперацией из более чем 120 предприятий, среди которых — Уральский автомобильный завод, «КамАЗ», Ярославский моторный завод, НИИ стали, МГТУ им. Баумана. Впервые броневики этого класса были продемонстрированы в 2011 году на полигоне, а 9 мая 2014 года — на военном параде в Москве. Машины уникальны не только своим необычным внешним видом (бронированный кузов довольно агрессивен на вид). Самое главное, что на их базе можно создавать машины связи, мобильные артиллерийские системы, автокраны, транспортно-пусковые машины беспилотных летательных аппаратов, эвакуаторы, экскаваторы. Комбинированная бронезащита (керамика и сталь), а также бронестекла обеспечивают круговую защиту, а противоминная защита машин обеспечивается V-образным днищем и поглощающими энергию взрыва сидениями. По периметру бронемашин установлены видеокамеры, что позволяет наблюдать за обстановкой, не покидая транспортного модуля, а также управлять бронемашиной в случае невозможности использования лобового стекла. Броневики уже прошли боевое крещение в Сирии: отзывы эксплуатантов — самые позитивные, особенно с учетом того, что в машине предусмотрена не только мощная броневая защита, но и система кондиционирования воздуха.
5. Понтонный автомобиль из состава понтонного парка ПП-2005. Здесь важна скорее не база (ее составляют достаточно типовые КамАЗ-63501 либо Урал-4320-30 — примерно такие можно купить прямо на заводе), а предназначение данной техники. С помощью этих машин можно наводить мостовые переправы для перемещения транспортов общей массой до 120 тонн при длине комплекта 268 метров. Парк применим при скорости течения до трех метров в секунду и волнении до трех баллов, может запросто наводиться не только на водную, но и на ледяную поверхность. Ширина проезжей части составляет почти 14 метров. Тридцать два речных звена, четыре береговых и восемь моторных звеньев — полная масса перевозимого понтонного оборудования превышает 18 тонн, при этом навести такой «мобильный» мост можно максимум… за один час!
Армейские автомобили General Motors — Журнал «4х4 Club»
Правительство Рузвельта до начала Второй мировой не выпускало специальных армейских автомобилей. Вместо этого оно закупало крошечные партии у разных фирм, выбирая оптимальный вариант с точки зрения соотношения цена/качество/возможность массового производства. Самой крупной из таких фирм была GM…
Первые армейские автомобили GM были трехосными и заднеприводными (6х4). Полноприводные машины грузоподъемностью 1,5 тонны появились только в 1936 году. Это были почти обычные автомобили, часто с хромированным декором.
Охота на «уток». На среднем рекламном плакате – напряженный момент обстрела DUKW итальянским истребителем. Амфибия получилась исключительно удачной. После войны она послужила прототипом советского «водоплавающего» БАВ на агрегатах ЗиС-151
ПЛОДЫ УНИФИКАЦИИ
В 1939–1940 годах появились GMC серии АСK и AFK (модели «352» и «353») с колесной формулой 4х4. Одновременно вышла модель ACKWX с тремя ведущими мостами, рядными шестицилиндровыми бензиновыми моторами 4,1 литра мощностью до 93 л. с. Большая их часть отправилась во Францию, где или погибла, или перешла в руки немцев, которые с удовольствием использовали эти машины на Восточном фронте.
В буквенном обозначении GMC первая литера – год начала выпуска (А – 1939-й, С – 1941-й), вторая – тип кабины (С – с капотом, F – полукапотный). К – ведущий передний мост. W – три оси. X – покупная трансмиссия. Цифры обозначают длину базы: 352 – короткая, 353 – длинная.
В 1941 году появились доработанные двухосная и трехосная версии с усиленной радиаторной решеткой и крыльями упрощенной формы. Первая серия называлась Chevrolet G506, оснащалась шестицилиндровым мотором 3,9 литра мощностью 90 л. с. и четырехступенчатой КПП. Наиболее известные бортовые G7107 и G7117 поставлялись в СССР по ленд-лизу.
Вторая серия GMC CCKW352 и 353 (6×6) поначалу оснащалась гражданскими цельнометаллическими кабинами. Однако из-за нехватки металла с 1943 года трехоска пошла на фронт в упрощенном исполнении с брезентовым верхом и «занавесками» вместо дверей. Такую кабину часто называли «тропической», однако ее поставляли даже в СССР.
Для войны с Японией выпускалась особо короткая «полукапотная» модификация GMC AFKWX (6×6) с открытой кабиной, неудобной в обслуживании и ремонте и опасной при подрыве. Но «коротышка» выигрывала при погрузке в тесные трюмы судов. Идея сделать «компакт» привела к созданию в 1942 году низкопрофильных грузовиков DAK и DAKW с коротким и низким капотом, тесной кабиной, в которую частично «въехал» мотор. В серию эти машины не пошли.
Курносый канадец. Короткобазные модификации Chevrolet CMP служили артиллерийскими тягачами (модель CGT)
Все армейские автомобили GM были унифицированы и не сильно отличались друг от друга. Гидравлические с вакуумным усилителем тормоза, двухступенчатые раздаточные коробки, подключаемый передний мост.
После войны судьба трехосок GMC сложилась по-разному. Часть грузовиков CCKW осталась на территории СССР, где их вместе со Studebaker «донашивали» вплоть до массового списания в начале 60-х годов. В Европе фирма Henschel (ФРГ) убирала средний мост и передний карданный вал. Вместо бензинового мотора ставили экономичные дизели. Открытую кабину заменяли неказистой, но зато уютной и теплой фанерной, с новыми крыльями подчеркнуто гражданского дизайна.
УТКА-ДЕСАНТНИК
Для десантных операций войны с Японией потребовалась амфибия большой грузоподъемности. Земноводное GMC DUKW 353 было оперативно построено на базе довольно редкой «пустынной» модификации GMC CCKW 353 с односкатными задними мостами. DUKW расшифровывалось аналогично обозначению сухопутных моделей: D – 1942 год, U — многоцелевой, K – передний ведущий мост, W – три моста. Морпехи довольно быстро переделали неблагозвучное DUKW в Duck, что стало почти официальным названием машины.
Полукапотник. Машины для боевых действий с Японией укоротили под размер корабельных трюмов
Конструкция фирмы Sparkman & Stephens (до войны эта компания строила моторные яхты) отличалась прочным корпусом с хорошей мореходностью. Внутри размещались 28 солдат или 105-миллиметровая гаубица. За счет спрятанного в тоннель винта амфибия отлично перемещалась по мелководью. А при выходе на берег очень помогала система центральной подкачки шин. «Утка» стала первым серийным автомобилем с подкачкой. Скорость на плаву – 10 км/ч, по суше – 80. Всего было построено более 21 000 «уток», из которых более пяти сотен воевали в Красной армии.
CMP И БРОНЕАВТОМОБИЛИ
Если в США выпускалось одновременно три модели 2,5-тонных грузовиков (GMC CCKW, Studebaker US6 и International M-5-6), то канадцы решили ограничиться одной для GM и Ford. Семейство CMP (Canadian Military Pattern – «канадская военная модель») отличалось одинаковыми кабинами, рамами, компоновкой и односкатной ошиновкой. Грузоподъемность – 1,5–3 тонны. Моторы и трансмиссии при этом каждая из фирм использовала свои.
Поначалу армейские грузовики щеголяли довоенными кабинами и оперением сложных форм
На двухосных Chevrolet CMP устанавливался мотор 3,5 литра мощностью 85 л. с. На трехосных GMC CMP – 4,4 литра со 100 л. с. На базе двухосного CMP в (1943–45 годах) строили несколько вариантов броневиков-разведчиков и бронетранспортеров. В 1941 году вышел полноприводный бронеавтомобиль Chevrolet T17E1 (4х4), стандартизированный в 1942 году как М6. Машина отличалась короткой базой, односкатными колесами, силовой установкой из двух моторов GMC CCKW и двух четырехступенчатых АКПП Hydramatic. Раздаточная коробка была одна. Броневик разгонялся до 88 км/ч. С 1942 по 1943 год было выпущено 2844 экземпляра, из которых 2400 отправились воевать в пустыне с африканским корпусом Роммеля. Но срок службы всей этой техники оказался небольшим. В конце 40-х на смену ей пришли совсем другие автомобили.
Армейский аскет.
GMC CCKW 352/353 в качестве защиты от непогоды имел легкий брезентовый навес. На заднем плане – грузовик с полноценной кабиной
ГАЗ-3301, ЗИЛ-4334, МАЗ-6317 и другие: малоизвестные военные грузовики позднего СССР
В то время горьковчане внедряли в войска малотоннажные автомобили и без толку мучились с заменой «буханки», ЗИЛ проектировал будущие КамАЗы и безуспешно испытывал единичные образцы своих вездеходов, МАЗ создал пару перспективных армейских машин, а Уральский завод и КрАЗ довольствовались грузовиками двойного назначения.
Многоцелевые автомобили Горьковского автозавода
ГАЗ-52/ГАЗ-53 (1966-1989/1964-1993 гг.)
Не отличимые друг от друга семейства малотоннажных автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 (4х2) послужили базой многочисленных фургонов, автоцистерн, коммунальной и специальной техники. На них ставили моторы в 75-120 сил, коробки передач с синхронизаторами, гипоидные главные передачи и телескопические гидроамортизаторы.
В Советской армии эти скромные машины применялись для перевозки в своих кузовах по дорогам общего пользования до 20 человек личного состава, транспортировки мелких грузов, топлива, продуктов, питьевой воды и т. д.
Основную долю специальных исполнений составляли фургоны с деревянной или металлической обшивкой для доставки в воинские формирования горячего хлеба на выдвижных лотках, охлажденных и замороженных продуктов.
Категорию автомобилей топливной службы составляли автоцистерны двойного назначения, топливозаправщики с насосами и ёмкостями до четырёх тысяч литров и маслозаправщик с пятью отсеками для выдачи бензина, дизельного топлива и различных масел.
Для воинских подразделений и военных городков была создана упрощенная машина АНМ-53 для очистки выгребных ям и колодцев. В специальном кузове на лёгком шасси была смонтирована мобильная дезинфекционно-душевая установка ДДА-5, а для обработки небольших территорий и помещений горячими растворами служила дезинфекционная машина ДУК-1, которая ранее базировалась на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63.
ГАЗ-3301 (1979-1992 гг.)
С середины 70-х Горьковский автозавод безуспешно пытался создать достойную альтернативу легендарному вездеходу ГАЗ-66, жизнь которого со времён застоя уверенно приближалась к финишу. Впрочем, судьба нового 125-сильного грузовика ГАЗ-3301 (4х4) оказалась более суровой.
Несмотря на множество безрезультатных доработок, согласований и испытаний, работы по ним упорно продолжались. К 1987 году завод собрал с десяток 2,5-тонных машин ГАЗ-3301 с упрощенной кабиной, удлинённой грузовой платформой, лебёдкой и типовым кузовом К-66. В последний раз одна из них объявилась на смотре военной техники на полигоне в Бронницах.
Редкие трёхосные грузовики Московского и Минского заводов
Московские КамАЗы (1970-1978 гг.)
В 1969 году по решению правительства ЗИЛ приступил к проектированию бескапотных дизельных грузовиков для выпуска на строившемся Камском автозаводе, основой которых стали опытные гражданские машины ЗИЛ-170 (6х4), представленные годом раньше.
Два пятитонных армейских прототипа 6х6 с кабиной от ЗИЛа-170, построенные в 1970-м, успешно прошли государственные испытания. В 1978 году они преодолели пробег на 18 тысяч километров и были приняты на вооружение. В 1981-м под маркой КамАЗ-4310 их сборка развернулась в Набережных Челнах.
Перспективные и бесполезные вездеходы ЗИЛ-4334 (1978-1992 гг.)
Начало разработкам перспективного дизельного семейства ЗИЛ-4334 (6х6) было положено в 1978 году, когда на серийном ЗИЛе-131 создали опытный 170-сильный вариант ЗИЛ-131М. В то же время появился четырёхтонный прототип Э4334 с дизелем V8 мощностью 185 л.с., синхронизированной коробкой передач, широкопрофильными шинами и плоскими лобовыми окнами с треугольными форточками.
В 1979-1980 годах на полигоне 21 НИИИ состоялись сравнительные испытания второго образца 2Э4334 с лебёдкой, первого исполнения Э4334 и машины ЗИЛ-131М, но все они не смогли соответствовать жёстким военным требованиям по надежности, эффективности и степени защиты экипажа.
Только через девять лет появился третий вариант 3Э4334 на шасси ЗИЛ-131Н с многотопливным двигателем мощностью 170 сил, новой кабиной с прямоугольными формами капота и передней облицовкой со световыми приборами. Для него был построен бескаркасный кузов-фургон К-4334 с плоскими скосами крыши и боковыми световыми окнами.
Их развитием в 1989-1990 годах стал четвертый 3,5-тонный прототип 433410 с усиленной рамой и прежним мотором, служивший для буксировки прицепов и транспортировки по воздуху тяжёлыми самолётами. Внешне он выделялся укороченной рамой и округлой формой покатого капота с фарами на верхней кромке бампера.
В то же время на агрегатах модели 3Э4334 построили авиатранспортабельный седельный тягач 443114 для буксировки 7,5-тонных полуприцепов, который до 1992 года проходил испытания на полигоне 21 НИИИ как «шасси с макетной нагрузкой». Он отличался угловатой стеклопластиковой кабиной с плоскими лобовыми стёклами и глухой задней стенкой, теоретически обладавшей повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва.
МАЗ-6317/МАЗ-6425 (1986-1991 гг.)
В середине 80-х Минский автозавод представил образец 11-тонного армейского грузовика МАЗ-6317 с опытным двигателем V8 в 330 сил, девятиступенчатой коробкой передач и удлиненной кабиной. По окончании испытаний предполагалось собрать 12 машин для вооруженных сил Белоруссии, оснащённых силовыми агрегатами разной мощности (360-420 л.с.).
Одновременно был готов седельный тягач МАЗ-6425 с армейским низкорамным полуприцепом МАЗ-938Б, работавший в составе войсковых автопоездов массой до 44 тонн. В советские времена довести эти перспективные автомобили до серийного выпуска не удалось.
Военизированные трёхосные грузовики с колёсной формулой 6х4
Семейство «Урал-377» (1965-1983 гг.)
Односкатные бортовые 7,5-тонные грузовики Урал-377Н с двигателем в 180 сил, передним мостом от МАЗа-500 и широкопрофильными шинами являлись доработанными народнохозяйственными автомобилями, которые в ограниченных количествах служили в Вооруженных cилах СССР для перевозки по тыловым путям сообщения всевозможных грузов, амуниции и оборудования для строительства войсковых трубопроводов.
Мелкими партиями выпускались седельные тягачи 377С и 377СН, работавшие в сцепе с полуприцепами-фургонами ОдАЗ-828 с глухими кузовами (кабинами). В них размещалась аппаратура радиолокационных, штабных и ракетных комплексов ПВО, диспетчерские и автоматизированные командные пункты различных уровней управления.
ЗИЛ-133Г (1975-1977 гг.)
В середине 70-х Московский автозавод короткое время выпускал народнохозяйственный восьмитонный 150-сильный грузовик ЗИЛ-133Г1 с балансирной подвеской задних двускатных колёс. Его планировалось использовать на тыловых дорогах общего пользования для доставки воинских грузов, ремонтного оборудования и элементов понтонно-мостовых конструкций.
КрАЗ-250 (1978-1995 гг.)
Малоизвестно, что в 70-е в Кременчуге удалось создать серию грузовиков для доставки тяжёлых грузов и монтажа инженерно-строительных надстроек. Её основой был автомобиль-шасси КрАЗ-250 без лебёдки, выполненный на укороченной базе 12-тонного грузовика КрАЗ-257Б1 с 240-сильным мотором и новой кабиной с капотом и крыльями от армейской версии КрАЗ-260. Несмотря на мелкосерийное производство, на КрАЗах-250 грузоподъёмностью 14,6 тонны успели смонтировать несколько видов военной техники, уже известной по другим крупным автомобилям.
На этом шасси устанавливали доработанные застекленные типовые кузова К-257 с оснащением тяжёлых мастерских МШК-1 и МРБД для ремонта в полевых условиях дизельных двигателей и их агрегатов. В аэродромной службе состояла вакуумная аэродромно-уборочная машина В-68 для очистки взлетно-посадочных полос.
В специальных закрытых фургонах размещалось оборудование обновленной азото- и кислорододобывающей станции АКДС-70М2, состоявшей из технологической и компрессорной машины с кузовами длиной около 10 метров, вспомогательных грузовиков и автономной электростанции в 200 киловатт на прицепе МАЗ-5224В.
На КрАЗе-250 перевозили также звенья понтонно-мостовых парков ПМП-М и ППС-84 и монтировали сваебойные агрегаты УСА-М. На шасси КрАЗ-250К устанавливали войсковое и инженерно-строительное оборудование, включая дизель-электрические краны КС-4561АМ, применявшиеся при перезарядке пусковых систем ракетного комплекса С-300ПС.
На заглавной фотографии – доработанный экспериментальный армейский грузовик ЗИЛ-433410 в Музее военной автотехники в Рязани
Военный сектор — АвтоКрАЗ
КрАЗы были участниками почти во всех вооруженных конфликтов и войн конца ХХ — начала ХХІ века. Они обеспечивали выполнение задач в составе миротворческих контингентов Вооруженных Сил Украины в Сьерра-Леоне, Ливане, Косово, Ираке, Афганистане, а также миротвоцев Индонезии в Судане.
Опыт эксплуатации грузовиков КрАЗ на службе армейской и в боевых действиях в различных странах мира показал, что они успешно работают в наиболее сложных экстремальных и природно-климатических условиях — пустыне, джунглях, горах. КрАЗы надежные трудяги в диапазоне температур от −50 до +650С, их не останавливает высота до 5 тыс. м над уровнем моря, водные преграды глубиной до 1,5 м и снежный покров до 0,6 м им не помеха в работе. Армейские автомобили КрАЗ, благодаря наличию централизованной системы подкачки шин, имеют высокую проходимость по грунтам с низкой несущей способностью.
Капотная компоновка кременчугских грузовиков — на поле боя огромный плюс, поскольку надежно защищает экипаж. Участники боевых действий отмечают, что в случае наезда на мину, взрыв разрушает передний мост, а люди в кабине остаются хоть и оглушенные, но живые. Ведь не зря же кразовский капот вояки нарекли «1,5 метра жизни».
Современные автомобили КрАЗ служат в армиях 36 стран мира, в числе которых ВС Украины, Грузии, Ирака, Египта, Индии, Йемена, Анголы, Нигерии. Они перевозят личный состав воинских подразделений и различные грузы, транспортируют артиллерийские системы и прицепы полной массой от 12 до 75 тонн, используются в составе комплексов радиоэлектронной борьбы и, конечно же, в качестве транспортной базы различных боевых систем. Они задействованы на аэродромах в качестве буксировщиков летательных аппаратов полной массой до 100 тонн.
Сегодня, в условиях возникновения локальных войн и военных конфликтов, назрела необходимость бронирования грузовых автомобилей, поэтому «АвтоКрАЗ», в содружестве с партнерами, начал выпуск автомобилей, оснащенных локальным и полным бронированием.
Капсульные машины: разведчики и спецназовцы получат бронегрузовики | Статьи
В строй возвращают автомобили-бронекапсулы. Речь о «КамАЗах», в кузовах которых установлены специальные модули, защищающие бойцов от пуль, осколков и мин. Новинка также получит системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые позволяют глушить сотовую связь и ставить помехи беспилотникам. Армия уже закупала «КамАЗы» с таким снаряжением в начале 2010-х годов, но потом им на замену пришли автомобили «Тайфун». Современные бронекапсулы превосходят их по проходимости, отметили эксперты. Ими решено усилить отряды спецназначения и разведывательные подразделения, которые будут действовать в горах и пустынях.
В южном направлении
Принципиальное решение о поставках грузовиков КамАЗ-5350 с бронекапсулами уже принято. В частности, в войска Южного военного округа прибыла партия из 13 автомобилей различного назначения, в состав которой вошли первые «КамАЗы» с многофункциональными модулями ММ501 — так в армии обозначают специальные защищенные модули. Они поступят на вооружение разведывательных батальонов и бригад специального назначения, рассказали «Известиям» источники в Минобороны.
По словам собеседников издания, машины усилят отряды специального назначения и разведывательные подразделения, которые будут действовать в горах и горно-пустынной местности. В таких условиях бронекапсулы лучше по проходимости, у них выше эксплуатационные характеристики. Для остальных разведчиков и спецназовцев рабочими лошадками останутся бронеавтомобили семейства «Тайфун».
Закупаемые модули получат системы РЭБ. Они позволяют глушить сотовую связь — по сигналу телефонов, как правило, производят дистанционные подрывы фугасов. А также ставить помехи беспилотникам и обычным радиостанциям.
Машины с бронекапсулами нужны для перевозки личного состава к месту боевых действий в условиях, когда нападение с применением фугасов и легкого стрелкового оружия можно ждать в любую минуту. Похожая ситуация, например, наблюдается сейчас в Сирии, считает военный эксперт Алексей Хлопотов.
— Советская армия столкнулась с нехваткой таких машин еще в Афганистане, — отметил он. — Там нападениям подвергались целые колонны, но грузовики с бронекапсулами появились позже. По сути, они стали прообразом так называемых бронеавтомобилей класса MRAP — тяжелых машин, защищенных от подрыва и атак из засад. К ним можно отнести современные отечественные автомобили семейства «Тайфун». Но у грузовиков с бронемодулями есть одно преимущество — они значительно дешевле. Тогда как MRAP часто превосходят по цене бронетранспортер.
Кроме того, «КамАЗы» с бронекапсулами зарекомендовали себя в армии как трудяги — это простая и эффективная техника. Их легко осваивает личный состав, они понятны в обслуживании, так как мало отличаются от гражданских грузовиков. Наконец, они ремонтопригодны и имеют большой эксплуатационный ресурс. Их можно использовать для доставки военнослужащих (в том числе разведчиков) или грузов к переднему краю. Непосредственно для действий в тылу врага лучше подходят легкие бронеавтомобили «Тигр», резюмировал Алексей Хлопотов.
Импровизированные бронекапсулы начали монтировать на отечественные армейские грузовики во время первой кампании в Чечне. Во вторую кампанию такая техника получила большое распространение в Объединённой группировке войск на Северном Кавказе. Особенно часто она применялась в ротах военных комендатур. Защищенные машины использовали для перевозки личного состава и конвоирования колонн. Иногда их дополнительно оснащали пулеметами.
Десять лет назад армия закупала КамАЗы с бронекапсулой. Но потом начались поставки специализированных бронемашин «Тайфун-У» и «Тайфун-К». Ими оснащали горных стрелков, бригады спецназа, разведподразделения и военную полицию. В основном такая техника шла в Южный и Центральный военные округа.
Частично бронированные «гантраки» (gun trucks) с установленными на базе Урал-4320 спаренными зенитными пушками ЗУ-23 были замечены также в Сирии при сопровождении российских колонн. Сейчас грузовики с бронекапсулами широко распространены в МВД и Росгвардии. Ведомства используют их для переброски сил в зоны проведения операций.
Блок-пост на колесах
Высокопроходимый «КамАЗ-5350» весит 17 т. Внутри бронемодуля установлены специальные подвесные сиденья, которые должны смягчить последствия действия взрывной волны при подрыве машины. Также капсула оснащена независимыми отопителями и фильтровентиляционными устройствами. При необходимости в неё можно установить кондиционер. Это позволит с комфортом перевозить личный состав как при низких, так и высоких температурах. Для погрузки и быстрого десантирования в задней части модуля расположены распашные двери.
На крыше есть два круглых люка — они нужны не только для улучшения обзора во время поездки, но и в качестве аварийных выходов в случае подрыва машины. Смотровые окна оборудованы бойницами — по три на каждый борт. Еще две прорезаны в задних дверях капсулы. Они позволяют бойцам вести огонь из стрелкового оружия во время движения или остановки.
Бронекапсула обеспечивает круговую защиту личного состава и внутреннего оборудования, расположенного в кабине от 7,62-миллиметровых пуль снайперской винтовки СВД и автомата «Калашникова» аналогичного калибра. Её стенки не получится пробить даже с дистанции 5–10 м.
Внутри неё также есть переговорное устройство «кабина-модуль» и кронштейны крепления оружия. При необходимости модуль можно быстро снять с рамы грузовика, что позволяет использовать его как стационарный блокпост. Сверху капсулу можно накрыть тентом, после чего бронированный грузовик будет трудно отличить от обычного.
Кабина таких машин рассчитана на трех человек. Ее можно изготовить в двух вариантах — со спальным местом или без. Ветровое, а также стекла дверей выполнены из многослойных специальных пулестойких стеклоблоков. В них также вмонтированы бойницы, которые позволяют водителю и сопровождающим его офицерам вести огонь из легкого стрелкового оружия. В крыше предусмотрена установка аварийного бронелюка.
Аккумуляторная батарея, топливные баки и основные агрегаты защищены от фугасного воздействия и осколков. Также эти машины можно использовать как тягач для артиллерийских орудий. Всего же такой «КамАЗ» может перевозить 17 человек: троих в кабине и 14 — в бронекапсуле.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Самые знаменитые армейские внедорожники :: Autonews
Самые знаменитые армейские внедорожники
Мода на внедорожники пришла примерно 20 лет назад, и до сих пор все автопроизводители вводят все новые и новые модели, способные преодолевать бездорожье. Однако мало кто задумывается, что изначально класс внедорожников родился исключительно для военных нужд и оттуда же образовалась формула настоящего, классического “проходимца”: короткая база, рамный кузов, зависимая подвеска и, конечно, солидный дорожный просвет.Но со временем, ввиду все большего гражданского распространения, концепция мутировала, и сейчас машин, отвечающих этой формуле, осталось очень мало. Самая известная из них – это Jeep Wrangler. В данный момент производится уже четвертое поколение. Изначально эти автомобили были созданы во времена Второй мировой войны для командного состава. В середине 40-х немало этих трудяг было поставлено и в СССР по ленд-лизу. Тогда он был всем известен как Willis. C тех пор конструкция сильно не менялась, хотя заводские индексы менялись один за другим – CJ, YJ, TJ, JK. Последняя генерация была представлена в 2007 году. Та же концепция – рама, зависимые подвески, но впервые в истории Wrangler изначально были разработаны две версии базы – длиннобазный (2945 мм) вариант назвали Wrangler Unlimited. Двигатель – 3,8 V6, конечно же, бензиновый.
Другой американский внедорожник стал по-настоящему культовым автомобилем. В начале своей карьеры он выиграл тендер американского министерства обороны по разработке армейского автомобиля для вооруженных сил НАТО. Речь идет о знаменитом Hummer h2 – настоящем военном автомобиле, слегка адаптированном под использование в мирных целях. Разработанный в конце 70-х компанией American Motors, он назывался HMMWV (M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) или Humvee. Мало кто знает, но и у появившегося позднее более звучного названия Hummer также есть расшифровка – High Utility Maximum Mobility Easy Rider. Здесь кроется основная концепция этого монстра: автомобилем мог управлять даже раненый или совершенно неопытный солдат – автоматическая коробка передач была предусмотрена изначально. Как и клиренс в 50 см, позволявший этой махине запрыгивать на бордюры до 1 метра и преодолевать брод глубиной до 1,5 метров. Немалая заслуга в этом и у полностью независимой подвески, идеальной развесовки, достигнутой благодаря оригинальной компоновке (двигатель и трансмиссия установлены в базе, частично в салоне). Благодаря стараниям новостей по CNN Humvee стал телезвездой: его невозможно было не заметить во время трансляций военных действий из Кувейта – “Буря в пустыне” стала отличной рекламной кампанией. Одним из первых приобрести себе этот аппарат пожелал Арнольд Шварценеггер, тогда бывший еще простым актером. Он и породил моду на Hummer. А появившиеся следом h3 и h4 – это уже плоды поглощения компании American Motors автогигантом GM.
Мало кто знает, но если бы американское министерство обороны любило быстрые и красивые машины, возможно, в военных телевизионных репортажах мы видели бы… Lamborghini. Многие помнят устрашающего вида внедорожник LM002, однако мало кто вдумывался в смысл этой аббревиатуры – Lamborghini Military, а цифры означали порядковый номер прототипа. В 1977 году был разработан Cheetah, который был представлен на тендер, объявленный американцами. Тот автомобиль мало походил на известный LM002: у него не было дверей, крыша была матерчатая, а мотор располагался сзади. Выиграл тогда HMMWV, разработанный AMC, а итальянцы чуть было не обанкротились. Но им пришла в голову безумная идея – сделать из Cheetah самый быстрый, самый роскошный и самый дорогой внедорожник в мире – так и появился на свет LM002. Он был оснащен 12-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 444 л.с. Мировая премьера состоялась в 1986 году, а на конвейере этот монстр продержался до 1993 года.
Успех Hummer, его надежность и гениальность конструкции сделали свое дело – появилось немало подражаний. Среди них – японский Toyota MegaCruiser, схожий по компоновке, но имевший полноуправляемую конструкцию. Китайцы же скопировали Humvee дважды – до сих пор в КНР производятся Dongfeng Motors Eastwind EQ2050 и SAC SFQ2040, внешне трудно отличимые от американского прообраза. Даже российский автопром не избежал подражания: знаменитый ГАЗ “Тигр” по концепции очень близок к Hummer. Российский внедорожник, правда, тяжелее и крупнее американца и разработан на базе знаменитого БТР, но так же универсален и может похвастать даже лучшей проходимостью, а уж о ремонтопригодности и говорить не стоит. Правда, пока “Тигр” выпускается только малыми сериями по армейским заказам и все попытки адаптировать его под “гражданские” нужды не увенчались успехом. Последний вариант был представлен в 2006 году на Московском автосалоне.
Александр Зумберов
типов армейской техники | Справочник военной базы
Сегодня используется много различных типов армейской техники. Некоторые думают, что армия США состоит только из танков и хаммеров, но армейский «парк» военной техники — это намного больше, включая самолеты и дроны.
Прочая армейская техника включает танки, бронетранспортеры и боевые бронированные машины. То, что перечислено ниже, не является полным инвентарем — он слишком велик, чтобы перечислять его здесь исчерпывающе, — а представляет собой наиболее популярную версию тех видов техники, которые вы можете ожидать найти в арсенале армии.
Вертолеты армии США
Армия США располагает впечатляющим ассортиментом вертолетов — многие базовые типы используются в настоящее время или в последнее время, не включая варианты, эксперименты и планеры в разработке. Вертолетный парк армии включает UH-60 Black Hawk.
Фото: армия США / общественное достояниеВы не поверите, но этот четырехлопастный двухмоторный вертолет был представлен в 1970-х годах. Имеет долгую историю использования; Сегодняшняя армия использует их для специальных операций, радиоэлектронной борьбы и «многоцелевых» возможностей.
Другие армейские вертолеты включают MH-47 Chinook, который также описывается как многоцелевой самолет.
Фотография предоставлена: SPC Glenn Anderson, DVID SChinook концептуально даже старше, чем Black Hawk; Chinook зародился как концепция в 1950-х годах и с первых дней использования в армии дорабатывался и улучшался.
Дроны армии США
Официальный сайт приема на работу армии США перечисляет вакансии, описанные как «Оператор беспилотных авиационных систем», которые являются специалистами по разведке, которые выполняют воздушную разведку, наблюдение, наведение на цель и многое другое, все выполняемые удаленно и без оператора, сидящего в реальном кабина.
Армия США использует беспилотные летательные аппараты, такие как БПЛА MQ-1C Warrior, который использовался в Ираке, Южной Корее и других странах.
Фото: Армия СШААрмейский винтовой самолет
C-12J, также известный как Beechcraft 1900C, представляет собой турбовинтовой самолет, используемый военными США для различных целей, включая испытания на подавление сигналов GPS (ВВС) и транспорт (Армия).
Фото: Creative CommonsАрмия также использовала турбовинтовые самолеты, такие как C-27J Spartan, для обучения и транспортировки.
Армейские танки и боевая техника
Фотография предоставлена: Public DomainТанк M-1 Abrams находится на вооружении армии с 1980-х годов и принимал участие в боевых действиях в Ираке и Афганистане. Это один из основных «боевых танков», используемых как в армии, так и в морской пехоте. Впервые он увидел боевые действия в реальном мире в Персидском заливе.
Еще одна сильная сторона армии — боевая машина Брэдли, которая используется как военный транспорт, так и для подавления огня как по комбатантам, так и по бронетехнике.
Фотография предоставлена: SPC Eric GarlandЭта машина была разработана, чтобы соответствовать скорости M-1 Abrams, и некоторые источники сообщают, что ранние концепции этой машины включали способность плавать, но модернизация брони в более поздних версиях боевой машины Bradley сделала это непрактичным или невозможным. Существуют варианты оригинальной концепции и дизайна, включая боевую машину пехоты M2 Bradley, включая специальный вариант для операции «Буря в пустыне».
Бронетранспортеры / боевые бронированные машины
ICV Striker по сути представляет собой гибрид бронетранспортера и боевой машины пехоты.
Фото: Армия СШАInfantry Carrier Vehicle Stryker — это группа из семейства восьмиколесных боевых машин с несколькими вариантами. Автомобиль имеет полный привод и полный привод. Stryker используется в составе боевых команд бригады Stryker и является транспортным средством, совместимым с сетями управления и контроля C4. В 2018 году было объявлено о планах модифицировать Strikers, чтобы добавить защиту от российских БПЛА.
Высокомобильная многоцелевая колесная машина / HUMVEE выпускается в бронированном и небронированном вариантах.
Фото: Лэнс CPL Оливия ОртисФото предоставлено: Lance CPL Olivia Ortiz
Также известный как Хаммеры, Хамви описывается как легкий полноприводный внедорожник, предназначенный для замены армейских джипов, некоторых конфигураций армейских машин скорой помощи и грузовых автомобилей.
Военные использовали около 17 различных версий этой машины, и некоторые источники сообщают, что военные рассматривают Humvee для использования в качестве беспилотника, а в 2007 году обсуждалась замена Hummers на бронированный автомобиль безопасности M1117.Однако в 2016 году первые семь Joint Light Tactical Vehicle, изображенные ниже, были доставлены в армию для испытаний в качестве замены Humvee.
Фото: Creative Commons| Министерство армии | Министр армии по согласованию с начальником штаба армии должен обеспечить, чтобы армия разработала более четко определенные роли для командиров транспортных средств и установила механизмы и процедуры для тактического управления рисками транспортных средств, которые будут использоваться руководителями первой линии, такими как в качестве командиров машин.(Рекомендация 1) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| ВМФ | Министр ВМФ по согласованию с комендантом морской пехоты должен обеспечить, чтобы корпус морской пехоты разработал более четко определенные роли для командиров транспортных средств и установил механизмы и процедуры для тактического управления рисками транспортных средств, которые будут использоваться руководителями первой линии, такими как в качестве командиров машин.(Рекомендация 2) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| Департамент армии | Министр армии, по согласованию с начальником штаба армии, должен оценить количество персонала в оперативных подразделениях, отвечающих за безопасность тактических транспортных средств, и определить, укомплектованы ли эти подразделения надлежащим образом, или требуются ли какие-либо корректировки, чтобы рабочие нагрузки или уровни ресурсов для реализации программ обеспечения безопасности на земле оперативного подразделения.(Рекомендация 3) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| ВМФ | Министр ВМФ по согласованию с комендантом морской пехоты должен оценить количество персонала в оперативных подразделениях, отвечающих за безопасность тактических транспортных средств, и определить, укомплектованы ли эти подразделения надлежащим образом или требуются ли какие-либо корректировки для рабочих нагрузок. или уровни ресурсов для реализации программ наземной безопасности оперативных подразделений.(Рекомендация 4) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| Департамент армии | Министр армии по согласованию с начальником штаба армии должен обеспечить, чтобы программы обучения водителей тактических транспортных средств — включая лицензирование, обучение подразделений и последующее обучение — имели четко определенный процесс с конкретными критериями эффективности и измеримые стандарты для определения навыков и опыта водителя в различных условиях.(Рекомендация 5) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| ВМФ | Министр ВМФ по согласованию с комендантом морской пехоты должен обеспечить, чтобы программы обучения тактических водителей транспортных средств — включая лицензирование, подразделение и последующее обучение — имели четко определенный процесс с конкретными критериями эффективности и измеримыми стандарты для определения навыков и опыта водителей в различных условиях.(Рекомендация 6) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| Департамент армии | Министр армии по согласованию с начальником штаба армии должен убедиться, что армия оценивает степень, в которой ее полигоны и учебные районы выполняют обязанности по выявлению и сообщению об опасностях подразделениям. Если обязанности не выполняются, армия должна определить, адекватны ли существующие обходные пути или нужно ли использовать дополнительные ресурсы для выполнения этих обязанностей.(Рекомендация 7) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| ВМФ | Министр военно-морского флота после консультации с комендантом морской пехоты должен убедиться, что корпус морской пехоты оценивает степень, в которой его полигоны и учебные районы выполняют свои обязанности по выявлению и сообщению об опасностях подразделениям. Если обязанности не выполняются, корпус морской пехоты должен определить, являются ли существующие обходные пути адекватными или следует ли использовать дополнительные ресурсы для выполнения этих обязанностей.(Рекомендация 8) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
| Министерство обороны | Министр армии по согласованию с начальником штаба армии и министром военно-морского флота по согласованию с командующим корпуса морской пехоты должен создать официальный форум сотрудничества между должностными лицами армии и корпуса морской пехоты, который позволит они должны регулярно обмениваться методами выявления и сообщения об опасностях подразделениям друг с другом.(Рекомендация 9) | Открытым Действия для удовлетворения цели рекомендации не были предприняты или планируются, либо были предприняты действия, частично удовлетворяющие цели рекомендации. < / p>Когда мы подтвердим, какие действия агентство предприняло в ответ на эту рекомендацию, мы предоставим обновленную информацию. |
Армия отдает должное электромобилям в своем парке?
МИЛФОРД, Мичиган — Армия США шагает в мутные воды, выставляя на вооружение электромобили, и промышленность готова сделать это, но опытному коммерческому миру было трудно убедить колеблющуюся службу сделать решительный шаг.
В течение последних нескольких лет армия активизировала усилия по выработке стратегии потенциального перехода от классических видов топлива, таких как JP-8, для питания своих транспортных средств, что позволяет промышленности использовать рабочие машины для демонстрации того, что возможно сегодня и в будущем.
Но все еще мало средств направлено на поиск альтернативного топлива для питания нынешнего и будущего парка боевых и тактических машин.
В начале июня GM Defense, материнская компания General Motors, являющаяся мировым лидером в производстве коммерческих электромобилей, принимала представителей армии на своем полигоне в Милфорде в Мичигане. Представители службы вели новую машину пехотного подразделения армии США, произведенную GM Defense, по бездорожью, взбираясь по крутым каменистым склонам, проскальзывая крутые повороты, грохоча по гравию и бороздя грязь.Затем они обменяли это на полностью электрическую версию, чтобы учесть различия в производительности.
Когда дело доходит до боевых машин, таких как танки Abrams, боевые машины Stryker и боевые машины пехоты Bradley, «я не уверен, что в ближайшее время мы перейдем на полностью электрические», — сказал Бриг. Генерал Гленн Дин, исполнительный директор программы наземных боевых систем, сказал Defense News в интервью в Уоррене, примерно в 50 минутах езды от полигона GM.
«Возможно, для робототехнических платформ. Это может быть первый случай, — сказал он, — потому что речь идет о размере и весе.Если вы взяли такое количество аккумуляторов с современной технологией, которое вам понадобится для перемещения резервуара Abrams исключительно электрически, он будет больше, чем резервуар, поэтому у нас возникнут проблемы с упаковкой и хранением, когда дело доходит до чисто электрического ».
Интересуетесь, как энергия и окружающая среда влияют на военные операции? Щелкните здесь, чтобы узнать больше.
Дин сказал, что армия может сначала предпочесть вариант с гибридной силовой установкой. «Мы изучаем это каждые пару лет. Возникает вопрос: мы еще там? Я подозреваю, что мы, возможно, достигли той точки, где, вероятно, появится гибридный электромобиль.Вы, безусловно, видите это достаточно широко в коммерческом пространстве, чтобы, вероятно, хватило мощности, возможно, можно было бы упаковать. Достаточно ли он прочен? Это все еще вопрос «.
Хотя полностью электрические боевые машины могут быть труднее продать армии, парк тактических колесных машин может быть многообещающим местом для начала.
«Я думаю, что тактика сделает это раньше нас», — сказал Дин. «Просто технических проблем меньше; общность с коммерческими приложениями больше.
То, что GM Defense преобразовала свою машину пехотного отделения в полностью электрический автомобиль всего за 12 недель, является доказательством такой возможности.
Компания незаметно отправила этот автомобиль на демонстрацию в Форт-Беннинг, штат Джорджия, в мае, когда армия изучала, что существует среди возможных партнеров по отрасли, что могло бы привести к разработке базовой концепции и обосновать требования для будущей световой электрической разведывательной машины. , или eLRV.
Такой автомобиль мог бы стать первым пилотируемым электромобилем службы, если он получит надлежащее финансирование.
Хотя список участников не является общедоступным, Defense News узнала, что среди примерно 10 поставщиков компании Polaris и Lordstown Motors привезли автомобили на демонстрацию.
GM Defense планирует основывать свой eLRV на своем еще не публично дебютированном шасси Hummer EV, которое компания надеется построить миллионы.
Hummer EV оснащен аккумулятором емкостью 200 киловатт-часов с использованием технологии Ultium. Он имеет три привода и представляет собой автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил. Он также оснащен электронным усилителем рулевого управления на все четыре колеса.Электрический Hummer может проработать 90 минут на 10 минут зарядки.
Усовершенствования в области электрических аккумуляторов позволят транспортному средству проводить бесшумное проникновение и наблюдать на тактическом уровне, а также работать от аккумулятора в течение нескольких дней, а не минут, сообщил Defense News на своем испытательном полигоне в Милфорде новый президент GM Defense Стив Дюмон.
В целом компания инвестирует более 27 миллиардов долларов в электрические и автономные транспортные средства, что превосходит ее инвестиции в бензин и дизельное топливо.
Defense News проехали и пехотную машину, и электрическую версию по тому же курсу. Армейские чиновники прошли ранее в этот день на отдельной демонстрации 2 июня.
GM Defense строит армейскую пехотную машину, которая уже находится на вооружении. единицам. Компания взяла независимый поставщик программного обеспечения и превратила его в полностью электрический концептуальный автомобиль, чтобы показать сервису все возможное. (Любезно предоставлено GM Defense)
Полностью электрический мост слишком далеко?
GM провела время на своем саммите по электрификации с представителями армии, пытаясь убедить их отказаться от гибридных автомобилей и переходить на полностью электрические варианты.
Вторит Дин, другие руководители армии, в том числе начальник штаба генерал Джеймс МакКонвилл, недавно заявили, что закупка полностью электрических автомобилей для парка больших боевых машин и для меньшей совместной легкой тактической машины маловероятна в ближайшем будущем.
На недавнем слушании подкомитета Сената по защите ассигнований МакКонвилл сказал, что гораздо более вероятно, что служба выберет гибридные варианты, которые могут сократить расход топлива на 25 процентов или снизить энергопотребление при работе автомобиля на холостом ходу.
Но GM Defense рассматривает гибридный подход как решение с ремнями и подтяжками, что приводит к неоптимальной архитектуре из-за необходимости в двигателе внутреннего сгорания на передней панели. Такая конструкция снижает мощность аккумуляторной батареи, поскольку на автомобиле также должен быть установлен двигатель, что также снижает электрическую эффективность.
GM Defense планирует предложить полностью электрический автомобиль для eLRV. Но одним из вариантов, чтобы добавить уровень комфорта, было бы включение расширителя диапазона с электрическим приводом — «место для курения», как выразился один инженер компании по аккумуляторным батареям.
Армия тестирует воду с электрификацией компонентов транспортных средств, чтобы начать, сказал Майкл Кадье, директор Центра наземных систем командования армии США по развитию боевых возможностей, во время недавних слушаний в Комитете по вооруженным силам Палаты представителей.
«Мы видим некоторые технологии, которые будут доступны очень скоро, такие как технология защиты от простоя, в наших системах», — сказал он, чтобы включить такую технологию в JLTV.
Бремя логистики
Но даже с учетом преимуществ, армия все еще сталкивается с серьезными препятствиями, когда дело касается логистики заправки автомобилей в полевых условиях.
«Огромная задача в конце дня: требуется X количества энергии, чтобы переместить ваше транспортное средство из точки A в точку B. Затем вам снова потребуется X энергии, чтобы снова двинуться с места. Откуда это взялось?» — спросил Дин. «Я могу проехать 300 миль на Tesla, но я жду зарядную станцию Tesla в этот момент. Где эти зарядные станции на поле боя? Вы должны взять их с собой, или вы собираетесь ожидать, что они будут там? Насколько они большие? Они, наверное, не повсюду будут, верно?
Исторически сложилось так, что армейскому танковому батальону требуется около 30 минут для дозаправки на ходу, отметил Дин.
Добавлен Кадье: «Хотя есть определенное сходство в коммерческих и военных требованиях, мы помним, что армия сталкивается с уникальными оперативными проблемами по сравнению с таковыми на коммерческом рынке».
«Эти проблемы включают необходимость работать в экстремальных боевых условиях, широкий диапазон температур, а также требования к тяжелой броне и дополнительным пакетам миссий», — пояснил он. «При оценке эксплуатационной пригодности военными коммерчески доступных решений и различных гибридных, гибридных подключаемых модулей и полностью электрических транспортных средств мы выявили две важные проблемы: потребность в мобильной и развертываемой инфраструктуре для подзарядки, а также большей плотности энергии батареи и выносливость.
На саммите по электрификации «много времени» было потрачено на то, чтобы решить, как разрешить эти логистические затруднения, сообщил DuMont Defense News.
«Совершенно ясно — если они собираются находиться на своей базе в электросети — мы можем сделать это сегодня», — сказал он, сравнивая станции быстрой зарядки с бензоколонками.
Но когда вы берете машину в тактическую среду, «здесь возникает проблема», — добавил он. «То, как мы смотрим на это, заключается в том, что мы просто переместим зарядные устройства таким же образом, как в настоящее время движется армия.
В некоторых случаях армия создала бы зону дозаправки или полетела бы к месту для зарядки транспортных средств, сказал Дюмон, или служба могла бы даже сбрасывать батареи. Он отметил, что батареи долговечны, поскольку они выдержали краш-тесты при коммерческой разработке.
«Это преобразование. Это не обязательно будет огромным изменением: вы просто возьмете что-то менее летучее, и какие батареи менее летучие, чем перемещение связки жидкого JP-8 », — сказал он, отметив, что батареи легче и меньше топливо.«Я не хочу разочаровываться; это трансформация. Но в то же время команда правительства и промышленности, работающая вместе, может решить эту проблему ».
Другая проблема заключается в том, смогут ли батареи выдержать удары, которые армия может выдержать на поле боя, включая воздействие экстремальных температур. Служба много работает в жарких пустынях и рассчитывает увеличить свою операционную зону в условиях сильных холодов Арктики.
Электрификация поля боя
По словам Кадье, армия инвестировала около 75 миллионов долларов за последние пять лет в технологии, связанные с аккумулятором и электрификацией, в Центре систем наземной техники.
Согласно обзору доступной информации о бюджете армии на 22 финансовый год, служба готова потратить около 50 миллионов долларов в 2022 финансовом году на развитие электрических и мобильных технологий.
Центр наземных транспортных средств совместно с Министерством энергетики возглавляет Альянс передовых технологий автомобильной энергетики. Это позволяет центру совместно с промышленностью и академическими кругами инвестировать в развитие технологий.
Центр автомобильных исследований, входящий в состав Центра наземных транспортных средств, сотрудничает с восемью институтами, включая три лаборатории Министерства энергетики и 20 партнеров из автомобильной промышленности, для проведения фундаментальных исследований в области аккумуляторных технологий для определения таких аспектов, как уровни безопасности и надежности.
Армия применила определенное финансирование для создания прототипа гибридной электрической БМП Bradley из банка примерно 170 миллионов долларов для создания прототипа боевой машины. Из бюджетных документов на 22 ФГ неясно, какая часть этого посвящена конкретно проекту.
Солдаты боевой группы 3-й бронетанковой бригады 1-й бронетанковой дивизии маневрируют боевой машиной Брэдли во время тренировочных операций в Национальном учебном центре в Форт-Ирвине, Калифорния, в 2018 г. (1-й лейтенант Шон Кили / U.S. Army)
Работа по созданию прототипа началась в третьем квартале 2020 финансового года и будет продолжаться до третьего квартала 22 финансового года. Тестирование завершится в четвертом квартале 22 финансового года.
Кроме того, армия продолжает анализ и технологическую разработку трансмиссии следующего поколения для JLTV, которая рассматривает гибридный и полностью электрический вариант. Но сервис запрограммировал только 2 миллиона долларов в 22 финансовом году, чтобы продвинуться вперед с ее наиболее вероятным шансом на полностью электрический автомобиль — eLRV.
Совет по надзору за потребностями армии утвердил программу в третьем квартале 21 финансового года, что, вероятно, было слишком поздно для включения программы в запрос бюджета на 22 финансовый год. Вместо этого армия перечислила это как нефинансируемое требование в группе пунктов, представленных в Конгресс. В этот список пожеланий входят элементы, которые необходимы службе, но которые не могут быть включены в запрос бюджета.
«Отсутствие финансирования приведет к задержке исследований, проектирования и сборки будущих прототипов eLRV, а также к задержке первоначального управления другими транзакциями (OTA) до четырех (4) подрядчиков для участия в Soldier Touch Points», армейских Заявлен документ о нефинансируемых требованиях.
Согласно бюджетным документам, армия планирует заключить контракт на изготовление прототипа в третьем квартале 22 финансового года, после чего в первом квартале 23 финансового года будет проведена первая точка взаимодействия с солдатами, когда они рассмотрят и критикуют варианты.
Ожидается, что во втором квартале 23 финансового года ожидается конкурентная выборка, за которой последует вторая точка взаимодействия с солдатами в первом квартале 24 финансового года.
Совет по надзору за требованиями армии должен утвердить документ о развитии потенциала в третьем квартале 24 финансового года с последующим принятием решения о производстве к концу этого финансового года.Контракт на производство будет заключен в первом квартале 25 финансового года, а эксплуатационные испытания назначены на 26 финансовый год.
План состоит в том, чтобы ввести eLRV под условный выпуск материальных средств, пока не будет завершена разработка логистики — когда программа перейдет к полному выпуску материальных средств с органической поддержкой, в соответствии с бюджетными документами.
Для промышленности отсутствие финансирования программы не является признаком того, что у армии нет решимости двигаться вперед. Руководители GM Defense сообщили Defense News, что ожидают, что сервис будет продвигаться вперед по программе вскоре после публикации обзоров рынка в ноябре 2020 года и мае 2021 года.
«Я уверен, что эта программа важна для армии. Это позволит собрать необходимые средства для дальнейшего развития », — сказал Дюмон. «Преимущество здесь в том, что мы идем вперед так или иначе. [Hummer EV] имеет большой коммерческий интерес, поэтому мы можем ускорить вложения, которые мы вкладываем в адаптацию к военным требованиям, поскольку мы работаем с армией, чтобы помочь разработать правильные требования ».
Джен Джадсон — корреспондент журнала Defense News, посвященный войне на суше. Она прикрывала оборону в районе Вашингтона в течение 10 лет.Ранее она работала репортером в «Политике» и «Inside Defense». Она выиграла награду Национального пресс-клуба за лучший аналитический репортаж в 2014 году и была названа лучшим молодым журналистом-защитником Defense Media Awards в 2018 году.
JUST IN: Отчет: армия плохо справляется, сообщая, что ее тактическая колесная машина нуждается в
Армейское фото: Staff Sgt.Куанеша Барнет
Армия могла бы использовать растущий рынок грузовых автомобилей в США для удовлетворения своих потребностей в тактических колесных транспортных средствах, если бы она могла лучше взаимодействовать с производителями, говорится в отчете Счетной палаты правительства США, опубликованном 15 июля.«Армия не всегда скоординированно передает информацию о планах на будущее или дает последовательный сигнал промышленности», — говорится в отчете, озаглавленном: «Тактические колесные машины: армия должна регулярно обновлять стратегию и улучшать связь с промышленностью.
Следователи GAO поговорили с должностными лицами компании и торговыми ассоциациями и обнаружили большое разочарование со стороны руководителей. В отчете отмечается, что автомобильная промышленность США процветает, но многие производители не участвуют в программах армейских транспортных средств. Служба проигрывает из-за возросшей конкуренции, а также из-за инновационных технологий, добавили в GAO.
«Использование достижений коммерческих технологий дополнительных компаний может облегчить конкуренцию или потенциально снизить стоимость транспортных средств, необходимых армии, а также стоимость разработки новых возможностей», — говорится в отчете.
Например, компании потратили свои собственные средства на развитие возможностей и подготовку к подаче предложения после ознакомления с требованиями армии. Когда служба позже решила не развивать новые возможности, компании потеряли свои инвестиции и, следовательно, с меньшей вероятностью были вовлечены в будущие усилия, говорится в отчете.
Армия также не обновляла свою стратегию тактической колесной техники с 2014 года, отметили руководители, что затрудняет понимание того, куда направляется служба, говорится в отчете.
Армия разрабатывает новую стратегию тактической колесной техники на 2022 год для принятия решений, но эта стратегия не будет отражать все соответствующие инициативы для определения ее потребностей, как выяснило GAO. Для обоснования своей стратегии на 2022 год армия сначала проводит исследование, которое должно быть опубликовано в июле, для определения возможностей и требований, необходимых для транспортных средств в многодоменных операциях, которые отличаются от контртеррористических миссий прошлого.
Служба опубликует свою новую стратегию в области тактических колесных транспортных средств в 2022 финансовом году, в которой не будут учтены все соответствующие инициативы, которые могут помочь в планировании будущих транспортных средств, как выяснило GAO.Одним из примеров является исследование боевой группы пехотной бригады, которое окажет явное влияние на количество и типы техники, рекомендуемые для этих команд, обнаружил GAO. Неясно, будет ли это исследование завершено вовремя, чтобы помочь исследованию транспортного средства, добавил наблюдатель.
Кроме того, армия изучает возможность электрификации — например, ионных батарей нового поколения с повышенной емкостью накопления энергии — для использования в парке грузовиков. По данным GAO, влияние научно-исследовательских работ на количество и типы транспортных средств в парке не будет полностью известно, пока проекты не будут завершены и не будет проведен дальнейший анализ.
«Некоторые инициативы были завершены, некоторые все еще выполняются, а некоторые не имеют четкой даты окончания», — говорится в отчете.
Производители коммерческих грузовиков также неохотно участвовали в армейских программах, перечисляя известные жалобы на работу по государственным контрактам. По их словам, процесс идет слишком медленно, а федеральные правила слишком обременительны, с длительными сроками разработки, что делает некоторые технологии уже устаревшими к тому времени, когда грузовики прибывают на поле.
Между тем, нет никаких армейских директив, политики или указаний, призывающих службу регулярно обновлять результаты исследований или стратегий тактических колесных машин.
GAO сделало две рекомендации: Министр армии должен дать указание соответствующим подразделениям внутри службы регулярно обновлять свою стратегию тактической колесной техники с учетом меняющейся информации и обстоятельств.
Кроме того, секретарь должен направить соответствующие подразделения в армии, чтобы лучше координировать внешнюю коммуникацию с промышленностью, чтобы гарантировать, что их оценки потребностей в тактических колесных машинах постоянно доводятся до сведения.
Армия в отчете согласилась с обоими предложениями.
Темы: Тактические колесные машины, оборонные заказы
Будут ли военные США использовать электромобили?
Фотография армии США от сержанта. Чарльз Пробст / DVIDS
- Армия США недавно провела технологическое мероприятие, чтобы продемонстрировать современные достижения в области электромобилей.
- Служба, которой принадлежат десятки тысяч автомобилей внутреннего сгорания, имеет огромный стимул для поддержки наиболее экономически эффективных систем питания транспортных средств.
- Армия, похоже, еще не думает, что пора переходить на электромобили, а тяжелая бронетехника, такая как танки и боевые машины, может занять еще больше времени.
Армия США, владеющая одним из крупнейших автопарков в мире, внимательно следит за развитием электромобилей (EV).
Армия должна тщательно взвесить компромисс между традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и развивающимися технологиями электромобилей. Хотя служба стремится избавиться от недостатков ICE, таких как доставка огромного количества топлива на поле боя, она не верит, что более крупные бронированные машины, особенно танки, в ближайшее время станут электрическими.
🤫
Мы раскрываем все наши секреты : Эксклюзивные подробности о секретном истребителе нового поколения ВВС … правда о российских бронежилетах, бросающих вызов физике… Невероятная история величайшего сокрытия армии во время Второй мировой войны. Приходите посмотреть, что вам не хватает.Во время недавнего дня технологий, спонсируемого армией, производители продемонстрировали свои новейшие технологии электромобилей, в том числе электрическую версию новой машины Infantry Squad Vehicle , которую GM Defense разработала всего за 12 недель. Сообщается, что армия рассматривает гибридные автомобили и новую технологию, которая сокращает расход топлива на холостом ходу, но пока не готова перейти на электромобили.Еще дальше находятся более крупные и тяжелые боевые бронированные машины, приводимые в действие электричеством.
GM Defense, подразделение General Motors, выпустила электрическую версию нового Infantry Squad Vehicle всего за три месяца.Фотография армии США, сделанная Паоло Бово
.В армии насчитывается 225000 машин всех типов , от Хаммеров до 70-тонных танков Абрамс. Все эти автомобили используют двигатели внутреннего сгорания, которые надежны, но также потребляют огромное количество дизельного и бензинового топлива.В бою только одной бронетанковой дивизии могло потребоваться до 500 000 галлонов топлива в день , которые часто приходилось доставлять, а затем доставлять грузовиками в зону боевых действий по линиям снабжения, протянувшимся на тысячи миль.
Между тем электромобили набирают обороты против своих конкурентов по ICE. В 2020 году на электромобили приходилось всего 2,6 процента мировых продаж автомобилей, но это на 40 процентов больше по сравнению с предыдущими продажами. Такие страны, как Франция, исключают внутреннее сгорание к 2040 году , в то время как Калифорния и Нью-Йорк запрещают большинство двигателей внутреннего сгорания к 2035 году .Все более вероятно, что будущее принадлежит электромобилям.
Армия США хотела бы, чтобы конвои с топливом ушли в прошлое, но на данный момент ответ может заключаться в том, чтобы их в целом было меньше.Spc. Томас X. Кро
Но армия находится в сложном положении, когда дело касается ДВС и электромобилей. Служба хочет, чтобы двигатели с лучшими характеристиками обеспечивали мобильность на поле боя, и вот уже более века ICE остается единственной игрой в городе.Армия научилась мириться с недостатками внутреннего сгорания, особенно с необходимостью доставлять топливо в отдаленные уголки земного шара. Другие проблемы включают шумные двигатели и топливо, которое может воспламениться при повреждении или отключении транспортного средства, что часто приводит к смертельным последствиям.
электромобилей, тем временем, предлагают интригующие возможности. Электродвигатели не требуют дизельного топлива, а парк полностью электрических транспортных средств может просто уничтожить одну из крупнейших и наиболее уязвимых линий подачи топлива в армии. Электрические двигатели также работают бесшумно, что облегчает скрытие транспортных средств на поле боя.И они не содержат резервуара с легковоспламеняющейся жидкостью, которая может значительно усугубить боевые повреждения экипажа.
Совместная тактическая легкая машина, развернутая в Сирии в 2019 году. Преимущества электромобилей в более крупных транспортных средствах пока не перевешивают недостатки. Гибридный двигатель может быть компромиссным подходом до тех пор, пока полностью электрические технологии не будут готовы к бою.DELIL SOULEIMANGetty Images
Проблема? Транспортные средства с электромобилями по-прежнему имеют значительные ограничения.
Дизельную легкую тактическую машину можно заправить за несколько минут, в то время как аналогичному транспортному средству, работающему от электричества, потребуется больше времени для полной зарядки аккумуляторов. Жидкое топливо внутреннего сгорания по-прежнему имеет гораздо более высокое отношение мощности к весу, чем батареи, а это означает, что армии потребуется больше фунтов батарей, чем фунтов жидкого топлива. Армия могла перезаряжать батареи на театре военных действий, но для этого требовался генератор, работающий на дизельном топливе или ядерной энергии.
Армия не может планировать вечное использование ICE, но и пока не может полностью перейти на электромобили, потому что технологические ограничения слишком велики. Если армия колеблется и не переходит на сторону гражданского сектора, она в конечном итоге будет платить более высокие цены за техническое обслуживание и топливо. В то время как семья или малый бизнес могли бы выжить, управляя ДВС в мире электромобилей, умножьте эту стоимость на 250 000, и проблема армии станет очевидной.
🎥 Смотри:
Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Армейские гибридные автомобили power forward
Гибридные экспериментальные прототипы армейских машин Foxhound, Jackal и MAN SV были разработаны, и их характеристики оцениваются в рамках программы стоимостью около 9 миллионов фунтов стерлингов, которую проводит Defense, Equipment & Support.
Ступенчатое изменение обеспечит готовность электрической инфраструктуры армии к удовлетворению потребностей в электроэнергии, необходимой на поле боя будущего. Использование гибридных автомобилей упростит доставку мощности туда, где она должна быть.
Подполковник Эд Саттери, старший штабной офицер, занимающийся инновациями, исследованиями и экспериментами, сказал: «Мы проводим эксперимент по модернизации армии с использованием имеющихся в настоящее время коммерческих технологий.
«С исчезновением двигателя внутреннего сгорания у нас нет другого выбора, кроме как использовать новые технологии, или у нас просто не будет возможности для развертывания, и, работая с миром коммерции, мы можем улучшить наши возможности по мере разработки новых технологий.”
Следующее поколение армейских машин может также обеспечивать аварийное электроснабжение в зоне бедствия, обеспечивать питание полевого госпиталя и повышать военный потенциал.
Электрификация предоставит возможность выбора, давая военным возможность доставлять электроэнергию в точке наибольшей потребности, как на борту, так и за его пределами, а не только для военных приложений; это может быть поддержка гражданской инфраструктуры для других правительственных ведомств и, возможно, поддержка неправительственных организаций в областях, где инфраструктура, обеспечивающая энергоснабжение, была нарушена.
Один гибридный электрический автомобиль MAN SV мощностью более 500 киловатт сможет заменить девять генераторов. Это означает, что два с половиной гибридных автомобиля MAN SV могут питать армейский полевой госпиталь или обеспечивать аварийное питание группам оказания помощи в зоне бедствия.
Это лишь одно из преимуществ тестируемой инновационной автомобильной техники. Технология гибридных транспортных средств, используемая в коммерческих автомобилях и автобусах, гарантирует, что армейские транспортные средства останутся передовыми и смогут использовать новейшие энергоемкие технологии.
Он будет предлагать многочисленные тактические преимущества на поле боя, включая скрытность. В скрытом режиме автомобили могут работать только от электричества. Это должно значительно снизить тепловые и шумовые характеристики машины, что позволит ей избежать обнаружения, когда войска наблюдают или атакуют силы противника.
Электродвигатели также могут сразу набирать высокую скорость, что будет реальным тактическим преимуществом при ускорении на крутых склонах и уходе от врага.
«Используя электричество, мы можем доставить электроэнергию в нужный момент», — продолжил подполковник Эд Саттери.«Управляя двигателем внутреннего сгорания, вы не обязательно получаете мощность в ту долю секунды, которая вам нужна. При езде на электрическом режиме вы нажимаете педаль газа, и результат сразу же «.
«Это означает, что мы сможем ездить в места, куда мы в настоящее время не можем ехать, потому что дизельный двигатель просто не будет иметь мощности. Тактически это даст нам большую свободу маневра, и мы сможем идти туда, где противник не ожидал.
«Солдаты смогут быстро и легко выбраться из узких проходов. Вместо того, чтобы совершать трехточечный поворот, который не всегда возможен, водитель переключается на электрический режим, и машина может повернуть на свое расстояние.До сих пор на это были способны только гусеничные бронемашины ».
В настоящее время единственным источником энергии для солдат на земле являются громкие тяжелые дизельные двигатели и сильно пахнущие генераторы, которые необходимо перемещать по полю боя. Сочетание двигателя внутреннего сгорания с электрической мощностью позволяет транспортным средствам работать в качестве мобильных генераторов, что сокращает количество генераторов, необходимых для питания внешнего оборудования, от оружия до мобильных телефонов.
Наряду с множеством технических и эксплуатационных усовершенствований гибридная технология должна снизить расход топлива армии.Внедрение экологически чистых технологий является частью подхода Министерства обороны к сокращению его вклада в выбросы углерода и парниковых газов.
Генерал армии говорит, что боевые роботы, с которыми он экспериментирует, будут «призраками армии Паттона»
За менеджером проекта в Центре систем наземной техники армии следует Project Origin RCV … [+] пока он выпускает дым, после учений с боевой стрельбой в лагере Грейлинг, штат Мичиган, 28 апреля 2021 года.
DVIDS — Дэн Хитон«Когда вы находитесь в темноте и слышите, как движутся эти машины, но не знаете, где они находятся, возникает повышенный уровень страха», — говорит генерал-майор Росс Коффман, директор Кросса боевых машин нового поколения. Функциональная команда для U.С. Командование будущего армии.
«Когда вы соедините это с этими многотонными, не зависящими от полезной нагрузки боевыми машинами, которые бесшумны и волшебным образом появляются, эти системы становятся эквивалентом Призраков армии Паттона».
Системы, на которые ссылается генерал, являются первым поколением полуавтономных беспилотных наземных боевых машин, которые армия планирует включить в свои боевые группы бронированных бригад (ABCT), возможно, к концу этого десятилетия. Армия называет их роботизированными боевыми машинами (RCV) и в конечном итоге планирует представить три версии: RCV Light (RCV-L), RCV Medium (RCV-M) и RCV Heavy (RCV-H).
Служба уже начала эксперименты с прототипами RCV-L и RCV-M, а также с бронетранспортером M113 и заменителями RCV-H Stryker Dragoon на учениях в Форт-Карсон, Колорадо, и Форт-Дикс, Нью-Джерси. Мелкомасштабные испытания продолжатся в этом году, а следующим летом они примут участие в полномасштабном оперативном эксперименте с участием пилотируемых и беспилотных солдат (MUM-T) в Форт-Худе, штат Техас.
В ожидании результатов и участия солдат, в чьи руки они попали, армия может запустить программу рекордов RCV-L в 2023 финансовом году.
Многие детали переносимых по воздуху прототипов Light и Medium, таких как дизель-электрический RCV-L от QinetiQ-Pratt & Miller и Ripsaw от Textron Systems-Howe & Howe, были освещены, но гораздо меньше было сказано о том, как армия может их использовать. — как они будут разведывать и драться.
Россия и Китай экспериментируют со своими собственными боевыми роботами, как это написано, пытаясь ответить на те же вопросы.
Призраки и войны
Вспоминая генерала Джорджа С.В третьей армии Паттона времен Второй мировой войны Коффман называет разведывательные подразделения, действовавшие в тылу врага, глазами и ушами бронетанковых дивизий Паттона.
Управляя легкими танками, броневиками, джипами или пешком, они быстро и незаметно двигались среди немецких войск в Арденнском лесу. Одна история гласит, что немецкий офицер СС вместе с четырьмя другими вытащил из своей штабной машины американские разведчики кавалерии на бронемашине M8 и жалобно спросил: «Вы призраки, не так ли? Призраки армии Паттона.”
Легкие боевые роботы, такие как QinetiQ и Pratt Miller RCV-L, вероятно, будут первыми, кто … [+] присоединится к боевым группам армейских бригад, возможно, до 2030 года.
QinetiQЛегкие боевые роботы, которые, скорее всего, первыми присоединятся к формированиям армии США, будут иметь аналогичную роль «глаз и ушей» и, с множеством модульных боевых нагрузок, способность наносить удары. Коффман рассматривает их как начальные элементы для контакта с противником, традиционная армейская тактика с изюминкой.
«Мы всегда хотим первым вступить в контакт с самым маленьким [вражеским] элементом», — говорит он. Это доктрина. Зачем нам снова быть человеком? Почему не происходит этот контакт с беспилотным летательным аппаратом или беспилотным наземным транспортным средством? »
Машины могут войти в первый контакт, но люди не будут далеко позади — вероятно, менее чем в двух километрах.
Это эффективная дальность, на которой солдат-диспетчер в боевой машине пехоты Брэдли может удаленно управлять RCV на основе испытаний в форте Карсон.Это расстояние на расстоянии вытянутой руки, а не подушка в сотни или тысячи миль, так знакомая операторам БПЛА Air Force Predator или Reaper.
Но это дает солдатам и командирам на поле боя больше пространства для принятия решений, за которым наблюдает Коффман. В недавнем интервью он заявил: «Если вы можете расширить поле боя до двух километров с помощью робота, то это означает, что вы сможете принимать решения до того, как придет ваш враг».
Когда противник действительно наступает, передовые RCV легче оставить на месте, что позволяет армии удерживать территорию по мере продвижения противника.
«Если вы находитесь на позиции безопасности, эти роботы могут оставаться на месте», — говорит Коффман. «Обычно вы тянете людей — ваши глаза вперед — назад, чтобы они не оказались в ловушке в тылу врага. Теперь вы можете соединить этих роботов с беспилотными летательными аппаратами, и они будут продолжать сообщать, продолжать сражаться и заставлять врага развертываться быстрее. Затем мы можем [развязать] массовые эффекты на их главные усилия ».
На мероприятии Центра стратегических и международных исследований в марте Коффман изложил угрозу конфликта с Россией и Китаем, подчеркнув роль доспехов, необходимость взять и удержать позиции и мизерную вероятность того, что Китай самоограничится в любой прямой конкурс.Вместе со своим боссом, начальником штаба армии генералом Джеймсом МакКонвиллом, Коффман подчеркнул, что в любой такой конфронтации будут оспариваться все области сражения, но решающим фактором будет земля.
Его комментарии — долгожданный перерыв от политического дискурса, основанного на имидже, который в настоящее время доминирует в разговорах высшего военного руководства Америки. Они поддерживают идею о том, что получение правильных беспилотных наземных боевых машин и желание их эксплуатировать имеют жизненно важное значение.
Завяжите его назад
Коффман провел свою карьеру в оперативной части армии — от кавалерийских полков до бронетанковых и пехотных дивизий и Национального учебного центра.
«Я всегда был воином», — говорит он. «Это все, что я сделал. Я часто чешу в затылке и думаю: «Если мы не можем связать что-то с войной, то что мы делаем?»
Коффман добавляет, что, по его мнению, существует «немало» генерал-майоров истребителей.
«Но на чем они сосредоточены? Они вытащили меня из оперативных сил и отправили в Детройт, чтобы я написал оперативные требования о том, как мы будем сражаться в будущем … У меня есть кафедра, потому что я здесь, а не в оперативных силах.”
Эта сила насчитывает 11 ABCT в действующей армии. Какая доля каждого из них будет составлять RCV?
В армии есть «призывное подразделение для каждой бригады», — объясняет Коффман. Он считает, что количество RCV будет «вероятно, от компании к половине компании», не уточняя, какой процент транспортных средств ABCT они будут представлять.
Каким бы ни был точный баланс, он будет окончательно определен после солдатского эксперимента 2022 года в Форт-Худе.
«У нас были роботы, выполняющие роль кавалерии [в 2020 году в Форт Карсон].Следующим летом мы будем применять тактику атаки и защиты, чтобы обеспечить правильное соотношение [пилотируемые / беспилотные] силы «.
Эти соотношения многое расскажут о том, насколько агрессивной армия хочет быть с RCV. Несмотря на широкое обсуждение возможных концепций MUM-T, Коффман считает, что совместная работа расширяется.
Армия подчеркивает потенциал пилотируемых и беспилотных боевых машин RCV на этом ретроспективном плакате.
DVIDS — Дэн Хитон«Люди говорят о пилотируемой-беспилотной команде.Я говорю о беспилотных-беспилотных командах, где воздушные и наземные [платформы] работают в тандеме, чтобы идентифицировать, определять местоположение и сообщать о силах противника — и уничтожать их в пределах своих возможностей с помощью человека в контуре ».
Люди всегда будут в курсе, когда дело доходит до принятия решений о том, когда RCV нажимают на спусковой крючок, говорит Коффман, и он не предвидит, что роботы заменят ботинки на земле.
«В конце концов, беспилотные автомобили снизят риск для людей.На мой взгляд, это не уменьшит количество людей, [необходимых для сражения]. Они либо увеличат боевую мощь, [выполняя] задачи, которые в настоящее время выполняются людьми … либо они будут выполнять новые и расширенные задачи, которые в настоящее время не выполняются людьми. Они будут экспоненциально увеличивать наши возможности по мере того, как мы будем двигаться вперед и сражаться ».
Если первые такие автомобили будут небольшими и легкими — менее 10 тонн — стоит спросить, что они могут сделать сверх ожидаемого ISR? — Много, — говорит Коффман.
«Самое лучшее в наших беспилотных наземных платформах — это то, что они не зависят от полезной нагрузки.Мы уже доказали, что можем стрелять из противотанкового оружия, 30 мм, калибра 0,50, сегодня мы можем стрелять из любого армейского [боеприпаса] из беспилотного автомобиля. Делая их независимыми от полезной нагрузки, вы открываете апертуру. Это могут быть системы взлома, системы уничтожения танков, системы уничтожения пехоты ».
Учитывая саму природу беспилотных платформ, распространяется ли этот агностицизм на полезную нагрузку на полезную нагрузку биологического / химического оружия?
В своих прошлых комментариях Коффман упоминал о возможности RCV действовать как биохимические сенсоры, но на этот конкретный вопрос он отвечает: «Хотя все может быть технически возможным, мы являемся этической силой и всегда будем следовать закону наземной войны.”
Один из законов наземной войны заключается в том, что масса имеет значение. Коффман назвал задачу эффективного противодействия броне Китая — 7000 танков и 3000 боевых машин пехоты. Акцент армии на дальний высокоточный огонь (ракеты, пушки) и рассредоточенные, объединенные в сеть боевые единицы могут противостоять некоторой части этой массы, но любой изощренный противник привлечет американские силы и оборудование, задавая вопрос о том, насколько устойчивыми должны быть RCV?
Textron Systems — How & Howe’s Ripsaw M5 RCV-Medium.
Textron SystemsОтчасти ответ кроется в масштабе и функциях. Коффман объясняет, что не каждый робот должен быть в состоянии выдержать выстрел из основного орудия основного боевого танка противника. RCV-L будут более расходными, чем RCV-M и RCV-H, но они должны быть достаточно прочными, чтобы работать эффективно.
«Нужна ли им достаточная защита, чтобы их не унесло с поля боя самое маленькое оружие, которое есть у нашего врага? Да, — подтверждает Коффман. У нас есть возможности защитить только полезную нагрузку, защитить радио, защитить то, что мы хотим.”
Это, вероятно, включает RTK.
«Внутри RCV находится то, что мы называем RTK, роботизированное техническое ядро. Ядро — это полный пакет автономии, принадлежащий правительству. Затем у вас есть Tether, который по сути представляет собой радио, которое может обрабатывать достаточно мегабит в секунду для управления [RCV] на расстоянии. Есть человеческий интерфейс — как человек управляет полезной нагрузкой — и это последняя часть ».
Понимание RTK, несомненно, станет целью U.S. противники, потому что он связан с единицами и нулями того, как работает RCV, и предлагает потенциальные ворота к тому, как армия будет управлять своими роботами, по отдельности или в сети. Это ставит полезную нагрузку RCV в иную, более уязвимую область, несмотря на возможность добавлять к транспортным средствам комплекты брони / противодействия.
«Все уязвимо. Все можно взломать, — признает Коффман. «Нам нужно, чтобы [RCV] были достаточно устойчивыми и не покрывали их золотом. Я хочу, чтобы они были достаточно стойкими, чтобы наш враг не мог их захватить и повернуть против нас.Они должны быть достаточно устойчивыми, чтобы в случае возникновения помех они могли искать другие средства общения. Эти вещи должны быть в ДНК наших роботизированных транспортных средств ».
Так же должно быть четкое понимание того, как их использовать в нападении. Некоторые наблюдатели утверждали, что нехватка людей на борту таких роботов, наблюдающих за пожарами и целями, может сделать диспетчеров / командиров RCV без разбора огневым удовольствием, преждевременно расходуя любые боеприпасы, которые они несут.
Армейская матрица управления атаками предотвращает это, говорит Коффман, хотя и признает, что «не всегда было идеально.”
Суррогатный маневр M113 RCV-H во время оперативного эксперимента «Боевая роботизированная машина» … [+] в Форт Карсон, Колорадо, в 2020 году.
DVIDS — Кимберли Дерриберри«Допустим, вы видите отдельное транспортное средство, грузовик. В арсенале армии около 50 боеприпасов, способных уничтожить этот грузовик. Матрица наведения при атаке позволяет вам правильно сопоставить разрушительный [боеприпас] с типом цели, по которой вы стреляете, чтобы вы не переборщили ее. Это касается этической природы нашей армии и наших объединенных сил.Мы не стреляем по людям танковыми снарядами ».
Солдаты будут ключом к пониманию практических аспектов использования RCV. В дополнение к текущим физическим оценкам прототипов и учениям, военнослужащие всей армии виртуально экспериментируют с RCV каждый квартал. Если текущий бюджет армии на 2022 год будет одобрен, они могут быть ограничены исследованием потенциала РКВ в виртуальном мире в течение некоторого времени.
По бюджету на 22 ФГ армия получит 3,7 миллиарда долларов.Хотя служба обещает сохранить финансирование для модернизации, ожидается сокращение финансирования исследований для будущего автопарка на 10 процентов. М.Г. Коффман говорит, что он уверен, что высшее руководство армии и Конгресс «дадут нам именно то, что нам нужно для борьбы и победы».
Если они это сделают и если боевые роботы предлагают скрытную силу, умножающую заявленные возможности, враги, вступающие в контакт, будут преследовать призраков Паттона.
.