Американский электрический автомобиль 5 букв: Американский Электрический Автомобиль — ответ на кроссворд и сканворд

Содержание

★ Американский электромобиль 5 букв | Информация

Пользователи также искали:

легенда французского футбола 5 букв, сладкая фига 5 букв, электрический автомобиль кроссворд, электрический автомобиль, автомобиль, носитель пасмурной погоды 6, свои люди в парламенте, сладкая фига, легенда французского футбола, американский электрический автомобиль кроссворд 5 букв, американский электрический автомобиль 5 букв вторая е, американский автомобиль 5 букв, носитель пасмурной погоды 6 букв, американский электрический автомобиль 5 букв, сладкая фига 5 букв, легенда французского футбола 5 букв, американский, 5 букв сканворд, американских, 5 букв, сканворд, электромобиль, американский электромобиль 5 букв, электромобилей, электромобили, американские, электромобиля, буквы, буква, американского, американской, американская,

★ Американский электромобиль кроссворд | Информация

Пользователи также искали:

творец шампанского, электрический автомобиль, 5 букв, электрический автомобиль 5 букв, сладкая фига, автомобиль 5 букв, творец шампанского, свои люди в парламенте, американский электрический автомобиль кроссворд 5 букв, американский электромобиль 5 букв, американский электрический автомобиль 5 букв, сладкая фига кроссворд, американский автомобиль 5 букв, американский, американских, кроссворды, американские электромобили, электромобиль, американский электромобиль, кроссворд, американский электромобиль кроссворд, американские, кроссвордов, электромобиля, английский, электромобили, кроссворда, американского, электромобилей, американской, krossvord,

Американский автомобиль 5 букв

американский автомобиль

• марка легковых автомобилей, выпускаемых в США

• марка американского автомобиля

• модели автомобилей этой марки наряду с «шевроле» и «понтиаками» стали символами американского стиля в автомобилестроении

• машина копов в США

• иномарка из США

• авто, сделанное для нас в США

• авто в гараже янки

• авто, экспортируемое США

• авто, изготовленное в США

• авто, импортируемое из США

• авто, видевшее США

• родное для американца авто

• авто «маде ин» США

• авто, сделанное руками янки

• авто, слышавшее американскую речь

• авто, рожденное в США

• авто, родом из США

• авто, прибывшее из США

• легковая иномарка из США

• авто из американских краев

• марка машины Регимантаса Адомайтиса из фильма «Авария»

• авто, имеющее отношение к США

• родной для американца автомобиль

• весьма близкое американцам авто

• авто с американскими корнями

• нероскошь, по словам Остапа Бендера, американского происхождения

• Марка американского автомобиля

• Отделение корпорации ”Дженерал Моторс” по выпуску автомобилей

Другие варианты определений к слову :

1.

Имя какого изобретателя носит одна из крупнейших компаний по производству электромобилей?

2. Современники называли его человеком, который изобрёл XX век.

3. Башня Ворденклиф, созданная на Лонг-Айленде по проекту этого серба предназначалась для беспроводной передачи электроэнергии.

4. В 1891 году этот эмигрант из Хорватии создал в США резонанс-трансформатор, на котором сам же провёл множество опытов с токами высокой частоты.

5. Единица измерения магнитной индукции.

7. В 1943 году урну с прахом этого изобретателя установили на Фернклиффском кладбище Нью-Йорка, а через четырнадцать лет перевезли в музей его имени в Белграде.

8. На склоне лет он утверждал, что в 30-е годы создал «лучи смерти», впрочем многие заявления великого изобретателя уже не имели под собой почвы.

9. Роль какого известного физика исполнил Дэвид Боуи в фильме Кристофера Нолана «Престиж»?

10. В 1898 году он разработал и показал миру крохотное радиоуправляемое судно.

13. Друживший с ним Марк Твен называл его «повелителем молний», а великий Резерфорд нарёк его «вдохновенным пророком электричества».

14. Изобретатель асинхронного электрического двигателя.

15. Сербский изобретатель в области электро- радиотехники, описавший явление вращающегося магнитного поля.

Вопрос: Американский автомобиль, 5 букв, на Б начинается, на К заканчивается

Слово из 5 букв: Первая буква — Б, вторая буква — Ь, третья буква — Ю, четвертая буква — И, пятая буква — К

Полный ответ на кроссворд: БЬЮИК

Маск не представил прорывных технологий производства батарей

Генеральный директор американской автокомпании Tesla Илон Маск провел 22 сентября мероприятие Battery Day, посвященное новым технологиям в производстве аккумуляторных батарей для электромобилей. Аналитики, инвесторы и фанаты с нетерпением ожидали, что миллиардер объявит о новых технологиях, которые позволят снизить стоимость батарей – самого дорогого компонента электромобилей. Все надежды на быстрое развитие рынка электрического транспорта упираются в относительно невысокую на данный момент емкость батарей и высокую стоимость их производства.

Однако Маск еще в минувший понедельник написал в своем Twitter, что каких-либо изменений в массовом производстве не стоит ждать ранее 2022 г. В результате акции Tesla в тот же день упали на 7%; к вечеру 23 сентября совокупное падение составило уже 13% и рыночная капитализация компании снизилась на $60 млрд.

Вместо ожидавшихся заявлений о «миллиономильной батарее» (батареи с гарантией на миллион миль или 10 лет, сейчас Tesla дает гарантию до 240 000 миль и до восьми лет) и конкретных цифр сокращения расходов на батареи Маск дал расплывчатые обещания о снижении стоимости производства аккумуляторов вдвое в ближайшие несколько лет и появлении дешевой модели Tesla стоимостью $25 000 «в течение трех лет». Примечательно, что в августе 2018 г. миллиардер уже выступал с точно таким же обещанием.

Не новым было и заявление главы Tesla о том, что компания собирается самостоятельно производить ячейки для батарей.

В настоящее время их поставляют для Tesla японская Panasonic, китайская CATL и южнокорейская LG Chem. И хотя точный срок начала собственного производства неизвестен – по словам Маска, производство будет налажено опять же «в течение трех лет», – акции каждого из поставщиков упали более чем на 4% после его заявления. Информация об использовании меньшего количества кобальта в катодах и большего количества кремния в анодах – тоже не новость, а тенденция, которой уже следует большинство производителей электромобилей. «Ничто из того, что Маск рассказал про батареи, не является решенным вопросом, – заявил агентству Reuters аналитик фирмы Roth Capital Partners Крейг Ирвин. – Ничего существенного». Некоторые эксперты выразились еще более критично: «Скорее фантазии, чем реальные новости», – написал в своем Twitter управляющий директор аналитической фирмы Benchmark Саймон Мурес.

Когда-нибудь, по заверению Маска, Tesla выйдет на объем производства 20 млн электромобилей в год. Видимо, миллиардер устал от постоянного сравнения его компании с мировым лидером по объему производства легковых автомобилей, немецкой компанией Volkswagen: из-за рекордного роста акций Tesla в этом году (примерно 500%) часто упоминается, что, хотя ее рыночная капитализация в 5 раз превышает стоимость VW, производит она почти в 30 раз меньше (в 2019 г.

VW продал немногим менее 11 млн автомобилей, а Tesla – немногим менее 370 000). Пока же Маск не выполнил свои предыдущие обещания по объему производства Tesla ни на 2018 г. (500 000 автомобилей), ни на 2020 г. (1 млн автомобилей).

А пока мир ждет появления дешевой модели Tesla, Маск во время мероприятия Battery Day немного вышел за рамки аккумуляторной тематики и представил модификацию Tesla Model S – Tesla Model S Plaid. Электромобиль оснащен тремя двигателями суммарной мощностью 1100 л. с., что делает его самым быстрым серийным электрическим автомобилем в мире. Новинка разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 с, а четверть мили (402 м) пролетает за 9 с и по обоим показателям превосходит главного конкурента – представленный недавно электрический седан Lucid Air. Запас хода составит около 850 км. По информации на сайте компании, новинка поступит в продажу в США в 2021 г. по цене от $140 000.

Мероприятие Battery Day состоялось сразу же после ежегодного собрания акционеров Tesla, на котором Маск сообщил, что прогнозирует рост объема продаж в 2020 г. в 30–40%. В прошлом году продажи Tesla выросли на 50%, но даже такими темпами до 20 млн автомобилей в год далеко.

Мировые стандарты всех стран на розетки, вилки, напряжение и частоту тока

Мировые стандарты всех стран на розетки, вилки, напряжение и частоту тока

11.04.2014

Виктория Пикков

Готовясь к поездке за границу, мы берём с собой много электронных гаджетов, например электрические бритвы, телефоны, планшеты, ноутбуки, электронные книги, фотокамеры, MP3 плееры и т.д. Но, не каждый знает о том, что в каждой стране существует разная электрическая система, в которой разные стандарты электрических вилок и розеток, разные частоты, напряжения и силы тока.

Поэтому перед поездкой за границу было бы неплохо узнать заранее о системе электросетей в стране, в которой вы собираетесь прибывать. В противном случае может получиться так, что в стране пребывания вам не удастся зарядить ваше электронное устройство и даже включить его для работы от сети.

Большинство блоков питания для электронных устройств, таких как ноутбуки, зарядные устройства, мобильные устройства, видеокамеры и фотоаппараты имеют универсальное питание, поэтому они способны работать при напряжении питания от 100 до 240 Вольт, и частоте 50 или 60 Гц.

Карта-схема использования в разных странах мира напряжения и частоты тока

Как видим, большинство электронных устройств и гаджетов приспособлены для работы в широком диапазоне электрических систем разных стран, но есть очень важный момент, связанный с разновидностью электрических вилок и розеток в этих электросистемах. В разных странах стандарты на розетки и вилки разные, поэтому Вы попросту не сможете подключить зарядное устройство к этой розетке, так как оно туда просто не влезет.

Чтобы обезопасить себя от подобных разочарований, нам следует позаботиться об этом заранее, купив соответствующий переходник или адаптер для зарядки данного устройства. Сегодня можно купить универсальный набор переходников, которые подходят для большинства стран мира.

Карта-схема использования в разных странах мира электрических вилок и розеток по типам

Но всё же перед поездкой в другую страну будет неплохо узнать о стандарте электросистемы в ней, узнать стандарт на вилки и розетки.

Ниже Вы увидите таблицу, в которой описываются стандарты электросистем всех стран мира. Причём сгруппированную по континентам, нажимая на ссылку с названием континента, Вас сразу же перенаправит к нужной области текста с описанием стран этого континента.

ЕВРОПА
АЗИЯ
АФРИКА
СЕВЕРНАЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА
АВСТРАЛИЯ И ОКЕАНИЯ

Обратите внимание! Существуют страны, в которых в зависимости от региона или области существуют разные стандарты на электросистемы, например, Бразилия или Мальдивы. В этом случае Вам следует более точно проверить, какой стандарт действует именно в этой области страны. Если в стране действует несколько стандартов, то это будет указано в приведенной таблице, в противном случае будет одна запись для страны.

Итак, для начала рассмотрим все имеющиеся в мире стандарты электрических вилок и розеток с прилагающейся фотографией и более подробным описанием. Здесь Вы сможете узнать как выглядит, например, американская розетка, европейская, японская, австралийская и т.д.

Типы электрических розеток и вилок со всего мира

Тип А – это американская электрическая розетка и вилка. Она имеет два плоских параллельных между собой контакта. Используется в большинстве стран Северной и Центральной Америки, в частности в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, Венесуэле и Гватемале, а также в Японии. А так же везде, где напряжение составляет 110 В.

Тип B – это тот же разъем типа A, но с дополнительным круглым контактом заземления. Используется обычно в тех же странах, что и разъем типа А.

Тип C – это европейская розетка и вилка. Имеет два круглых параллельных между собой контакта. Она не имеет третьего контакта заземления. Это самая популярная в Европе розетка, кроме Соединенного Королевство, Ирландии, Мальты и Кипра. Используется там, где напряжение составляет 220 В.

Тип D – это старый британский стандарт с тремя круглыми контактами, установленными в форме треугольника при этом один из контактов толще двух других. Этот стандарт розеток используется для максимального тока, используется в Индии, Непале, Намибии и на Шри-Ланке.

Тип E – это вилка с двумя круглыми контактами и отверстием под контакт заземления, который находится в гнезде розетки. Этот тип розеток используется в настоящее время в Польше, во Франции и в Бельгии.

Тип F – этот стандарт похож на тип E, но вместо круглого контакта заземления здесь используются два металлических зажима с двух сторон разъёма. Этот тип розеток используется, например, в Германии, Австрии, Голландии, Норвегии и Швеции.

Тип G – это британская розетка с тремя плоскими контактами. Используется в настоящее время в Великобритании, Ирландии, на Мальте, на Кипре, в Малайзии, Сингапуре и Гонконге. Примечание – этот тип розетки часто выпускается с встроенным внутренним предохранителем. Поэтому, если после подключения устройства оно не работает, то первое что нужно сделать, это проверить состояние предохранителя в розетке, возможно дело именно в нём.

Тип H – этот разъем розетки используется только в Израиле и в секторе Газа. Имеет три плоских контакта, или в более ранней версии круглые контакты организованы в форме буквы В. Не совместима ни с какой другой вилкой. Предназначена она для значений напряжения 220 В и тока до 16 А.

Тип I – это австралийская розетка, она имеет два плоских контакта, как в разъеме американского типа А, но они расположены под углом друг к другу – в форме буквы В. Есть также в версии с контактом заземления. Этот тип розетки используется в Австралии, Новой Зеландии, Папуа-Новой Гвинеи и Аргентине.

Тип J – это швейцарская вилка и розетка. Похожа она на вилку типа C, но имеет дополнительный контакт заземления посередине и два круглых контакта питания. Используется в Швейцарии и за ее пределами в Лихтенштейне, Эфиопии, Руанде и на Мальдивах.

Тип K – это датская розетка и вилка, она аналогична популярной европейской розетке типа C, но дополнительно имеет контакт заземления, расположенный в нижней части разъема. Является базовым стандартом в основном в Дании и Гренландии, а также в Бангладеше, Сенегале и на Мальдивах.

Тип L – это итальянская вилка и розетка, она аналогична популярной европейской розетке типа C, но имеет дополнительный круглый контакт заземления, расположенный в центре, два круглых контакта питания расположены необычно в линию. Используется такая розетка в Италии, а также Чили, Эфиопии, Тунисе и на Кубе.

Тип М – это африканская розетка и вилка с тремя круглыми контактами, расположенными в форме треугольника, при этом контакт заземления явно толще двух других. Похож он на разъем типа D, но у него гораздо толще контакты. Предназначена розетка для питания устройств током до 15 А. Используется в ЮАР, Свазиленд и Лесото.

ЕВРОПА

СТРАНЫ

ТИП  РАЗЪЕМА

НАПРЯЖЕНИЕ

ЧАСТОТА

Албания

C, F

220 В

50 Гц

Андорра

C, F

230 В

50 Гц

Армения

C,F

220 В

50 Гц

Австрия

F

230 В

50 Гц

Азербайджан

C,F

220 В

50 Гц

Бельгия

E

230 В

50 Гц

Беларусь

C,F

220 В

50 Гц

Босния

C,F

220 В

50 Гц

Болгария

C,F

230 В

50 Гц

Хорватия

C,F

230 В

50 Гц

Кипр

G

24-0 В

50 Гц

Черногория

C,F

220 В

50 Гц

Чехия

E

230 В

50 Гц

Дания

C,K

230 В

50 Гц

Эстония

F

230 В

50 Гц

Финляндия

C,F

230 В

50 Гц

Франция

E

230 В

50 Гц

Гибралтар

C,G

240 В

50 Гц

Греция

C,D,E,F

220 В

50 Гц

Грузия

C

220 В

50 Гц

Испания

C,F

230 В

50 Гц

Нидерланды

C,F

230 В

50 Гц

Исландия

C,F

220 В

50 Гц

Казахстан

C

220 В

50 Гц

Литва

C,F

220 В

50 Гц

Лихтенштейн

J

230 В

50 Гц

Люксембург

C,F

220 В

50 Гц

Латвия

C,F

220 В

50 Гц

Македония

C,F

220 В

50 Гц

Мальта

G

240 В

50 Гц

Монако

C,D,E,F

127 В / 220 В

50 Гц

Германия

C,F

230 В

50 Гц

Норвегия

C,F

230 В

50 Гц

Польша

C,E

230 В

50 Гц

Португалия

C,F

230 В

50 Гц

Россия

C,F

220 В

50 Гц

Румыния

C,F

230 В

50 Гц

Сербия

C,F

220 В

50 Гц

Шотландия

G

230 В

50 Гц

Швейцария

J

230 В

50 Гц

Швеция

C,F

230 В

50 Гц

Словакия

E

230 В

50 Гц

Словения

C, F

230 В

50 Гц

Турция

C,F

230 В

50 Гц

Украина

C

220 В

50 Гц

Великобритания

G

230 В

50 Гц

Венгрия

C,F

230 В

50 Гц

Италия

C,F,Л

230 В

50 Гц

АЗИЯ

СТРАНЫ

ТИП РАЗЪЕМА

НАПРЯЖЕНИЕ

ЧАСТОТА

Афганистан

C,F

220 В

50 Гц

Саудовская Аравия

A,B,F,G

110 В / 220 В

60 Гц

Бахрейн

G

230 В

50 Гц

Бангладеш

A,C,D,G,K

220 В

50 Гц

Бутан

D,F,G

230 В

50 Гц

Бирма

C,D,F,G

230 В

50 Гц

Китай

А,I,G

220 В

50 Гц

Кипр

G

240 В

50 Гц

Филиппины

A,B,C

220 В

60 Гц

Индия

C,D

230 В

50 Гц

Индонезия

C,F,G

127 В / 230 В

50 Гц

Ирак

C,D,G

230 В

50 Гц

Иран

C,F

230 В

50 Гц

Израиль

H,C

220 В

50 Гц

Япония

A,B

100 В

50 Гц / 60 Гц

Йемен

А,D,G

220 В / 230 В

50 Гц

Камбоджа

A,C

230 В

50 Гц

Катар

D,G

240 В

50 Гц

Казахстан

C

220 В

50 Гц

Корея, Южная

A, B,C,F

110 В / 220 В

60 Гц

Северная Корея

A,C

110 В / 220 В

60 Гц

Кувейт

D,G

240 В

50 Гц

Лаос

A,B,C,E,F

230 В

50 Гц

Ливан

A,B,C,D,G

110 В / 220 В

50 Гц

Макао

D,G

220 В

50 Гц

Мальдивы

А,D,G,J,K,L

230 В

50 Гц

Малайзия

G

240 В

50 Гц

Монголия

C,E

220 В

50 Гц

Непал

C,D

230 В

50 Гц

Оман

G

240 В

50 Гц

Пакистан

C,D

220 В

50 Гц

Сингапур

G

230 В

50 Гц

Шри-Ланка

D

230 В

50 Гц

Сирия

C,E,L

220 В

50 Гц

Таджикистан

C,l

220 В

50 Гц

Таиланд

A,C

220 В

50 Гц

Тайвань

A,B

110 В

60 Гц

Туркменистан

B,F

220 В

50 Гц

Турция

C,F

230 В

50 Гц

Узбекистан

C,l

220 В

50 Гц

Вьетнам

A,C,G

127 В / 220 В

50 Гц

Z. E.A.

G

220 В

50 Гц

АФРИКА

СТРАНЫ

ТИП РАЗЪЕМА

НАПРЯЖЕНИЕ

ЧАСТОТА

Алжир

C,F

230 В

50 Гц

Ангола

C

220 В

50 Гц

Бенин

E

220 В

50 Гц

Ботсвана

М

231 В

50 Гц

Бурунди

C,E

220 В

50 Гц

Чад

D,E,F

220 В

50 Гц

Джибути

C,E

220 В

50 Гц

Египет

C

220 В

50 Гц

Эфиопия

D,J,L

220 В

50 Гц

Гана

D,G

230 В

50 Гц

Гвинея

C,E

220 В

50 Гц

Камерун

C,E

220 В

50 Гц

Кения

G

240 В

50 Гц

Камеры

C,E

220 В

50 Гц

Конго

C,E

230 В

50 Гц

Либерия

A,B

120 В

60 Гц

Ливия

D,L

127 В

50 Гц

Мадагаскар

C,E

220 В

50 Гц

Малави

G

230 В

50 Гц

Мали

C,E

220 В

50 Гц

Марокко

C,E

127 В / 220 В

50 Гц

Мавритания

C

220 В

50 Гц

Маврикий

C,G

230 В

50 Гц

Мозамбик

C,F,М

220 В

50 Гц

Намибия

М

220 В

50 Гц

Нигер

A,B,C,D,E,F

220 В

50 Гц

Нигерия

D,G

240 В

50 Гц

Центрально-Африканская Республика

C,E

220 В

50 Гц

Руанда

C,J

230 В

50 Гц

Сенегал

C,D,E,K

230 В

50 Гц

Сейшельские острова

G

240 В

50 Гц

Сьерра-Леоне

D,G

230 В

50 Гц

Сомали

C

220 В

50 Гц

Свазиленд

М

230 В

50 Гц

Судан

C,D

230 В

50 Гц

Танзания

D,G

230 В

50 Гц

Того

C

220 В

50 Гц

Тунис

C,E

230 В

50 Гц

Уганда

G

240 В

50 Гц

Кот – д’Ивуар

C,E

230 В

50 Гц

Республике Конго

C,D

220 В

50 Гц

Замбия

C,D,G

230 В

50 Гц

Зимбабве

DrG

220 В

50 Гц

СЕВЕРНАЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА

СТРАНЫ

ТИП РАЗЪЕМА

НАПРЯЖЕНИЕ

ЧАСТОТА

Антигуа и Барбуда

A,B

230 В

60 Гц

Аргентина

C,l

220 В

50 Гц

Аруба (Нидерланды)

A,B,F

120 В

60 Гц

Багамские острова

A,B

120 В

60 Гц

Барбадос

A,B

115 В

50 Гц

Белиз

B,G

110 В / 220 В

60 Гц

Боливия

A,C

220 В / 230 В

50 Гц

Бразилия

A,B,C,I

110 В / 220 В

60 Гц

Чили

C,L

220 В

50 Гц

Доминика

D,G

230 В

50 Гц

Доминиканская республика

А

120 В

60 Гц

Эквадор

A,B

110 В

60 Гц

Гренада

G

230 В

50 Гц

Гайана

A,B,D,G

240 В

60 Гц

Гватемала

A,B,G,I

120 В

60 Гц

Гаити

A,B

110 В

60 Гц

Гондурас

A,B

110 В

60 Гц

Ямайка

A,B

110 В

50 Гц

Канада

A,B

120 В

60 Гц

Колумбия

A,B

110 В

60 Гц

Коста-Рика

A,B

120 В

60 Гц

Куба

A,B,C,F

110 В / 220 В

60 Гц

Мексика

A,B

127 В

60 Гц

Никарагуа

А

120 В

60 Гц

Панама

A,B

110 В

60 Гц

Парагвай

C

220 В

50 Гц

Перу

A,B,C

220 В

60 Гц

Пуэрто-Рико

A,B

120 В

60 Гц

Уругвай

C,F,I,L

220 В

50 Гц

Сент-Китс и Невис

D,G

230 В

60 Гц

Сент-Люсия

G

240 В

50 Гц

Сент-Винсент

A,C,E,G,J,K

230 В

50 Гц

Сальвадор

A,B

115 В

60 Гц

Суринам

C,F

127 В

60 Гц

Тринидад и Тобаго

A,B

115 В

60 Гц

США

A,B

120 В

60 Гц

Венесуэла

A,B

120 В

60 Гц

Сент-Китс и Невис

D,G

230 В

60 Гц

Сент-Люсия

G

240 В

50 Гц

Сент-Винсент

A,C,E,G,J,K

230 В

50 Гц

Сальвадор

A,B

115 В

60 Гц

Суринам

C,F

127 В

60 Гц

Тринидад и Тобаго

A,B

115 В

60 Гц

США

A,B

120 В

60 Гц

Венесуэла

A,B

120 В

60 Гц

АВСТРАЛИЯ И ОКЕАНИЯ

СТРАНЫ

ТИП РАЗЪЕМА

НАПРЯЖЕНИЕ

ЧАСТОТА

Австралия

I

240 В

50 Гц

Фиджи

I

240 В

50 Гц

Кирибати

I

240 В

50 Гц

Микронезия

A,B

120 В

60 Гц

Науру

I

240 В

50 Гц

Новая Зеландия

I

230 В

50 Гц

Папуа-Новая Гвинея

I

240 В

50 Гц

Самоа

I

230 В

50 Гц

Самоа (США)

А,Б,Е,I

120 В

60 Гц

Таити

A,B,E

220 В

50 Гц

Тонга

I

240 В

50 Гц

Вануату

I

230 В

50 Гц

Информация и иллюстрации предоставлены интернет-справочником «Enovator»

История марки Cadillac — CARobka.

ru

Cadillac — марка премиальных автомобилей, выпускаемых американским концерном General Motors. Штаб-квартира находится в Мичигане.

Основателями компании являются инженер Генри Мартин Лиланд и предприниматель Уильям Мерфи. Лиланд был специалистом по точным машинам, служил механиком на федеральном оружейном арсенале и на оружейном заводе Сэма Кольта. Он привык иметь дело с высокоточными механизмами, что в дальнейшем отразилось на его работе в автомобильной сфере: детали марки были изготовлены с такой тщательностью, что сразу же обеспечили автопроизводителю вход в высший эшелон элитных и качественных машин.

В середине 80-х XIX века Лиланд решился основать собственный бизнес. Первоначально он планировал открыться в Чикаго, но, попав в город в разгар протестов рабочих, отказался от этой идеи. Тогда он отправился в Детройт, где вместе с партнерами открыл фирму «Лиланд, Фальконер и Нортон». Первоначально они занимались выпуском различных механических устройств, среди которых числились бензиновые и паровые двигатели.

Первое вхождение в автомобильный бизнес Лиланд начал с контракта с компанией Olds Motor, для которой он изготавливал двигатели. Специально для «олдсмобилей» инженер разработал мотор новой конструкции, который был на 23% мощнее уже используемых. Однако новшество не было применено, поскольку переоснащение автомобилей новыми силовыми агрегатами замедлило бы общий выпуск компании Olds Motor.

Следующим случайным шагом к основанию собственной автокомпании было приглашение Лиланда для консультаций по банкротству фирмы Detroit Automobile Company, созданной в 1899 году Генри Фордом. После ссоры с инвесторами Форд покинул компанию и отвоевал право на использование в дальнейшем своего имени. Инвесторы не имели интереса в продолжении деятельности и решили распродать имущество компании. Для его оценки и был приглашен Лиланд.

В ходе аудита он убедил Уильяма Мерфи и Лемюэля Боуэна, тех самых инвесторов, которые не сработались с Фордом, в преимуществах продолжения автобизнеса: у него был готовый одноцилиндровый мотор, а после Форда осталось достойное внимания шасси — автомобиль был практически готов, и дело оставалось за малым.

Поскольку имя Форда использовать запрещалось, новую компанию назвали Cadillac Motor Car Company. Лиланд, не следуя моде того времени давать фирмам имена их основателей, решил назвать ее в честь французского исследователя Антуана Ломе де Ла Мот-Кадильяка, который основал Детройт в 1701 году.

17 октября 1902 года появился первый автомобиль марки — небольшое двух- или четырехместное транспортное средство с одноцилиндровым мотором мощностью 10 л.с., который работал в паре с цепным приводом и двухступенчатой планетарной трансмиссией. Основными преимуществами машины были прекрасные динамические характеристики (максимальная скорость до 56 км/час), надежность, простота в обслуживании и выдающиеся тяговые свойства. После того как автомобиль дебютировал на Нью-Йоркской автомобильной выставке, компания получила 2 286 заказов на него.


Cadillac Model A (1902)

В начале прошлого века, когда машины изготавливались вручную, используемые детали могли быть настолько разными, что не подходили к двум автомобилям одной модели. Имевший оружейный опыт Лиланд не терпел подобных методов организации производства. Он заказал из Швеции высокоточные калибровочные инструменты и стандартизировал все детали.

Несмотря на успешность компании, инвесторы, вложившие в нее деньги на первом этапе, решили покинуть автобизнес. В 1909 году Cadillac переходит под контроль General Motors. Тогда же марка перестала выпускать одноцилиндровые модели, и вышел Cadillac 30 с мотором мощностью 30 л.с., который был единственной выпускаемой автопроизводителем моделью до 1914 года. Он стал первым в мире автомобилем, использовавшим электрический стартер.


Cadillac Type 30 (1909–1914)

С 1914 года марка заменила четырехцилиндровые двигатели восьмицилиндровыми. Первой моделью, использовавшей их, стал Cadillac Type 51. Мотор работал тихо и отличался высокой надежностью. При мощности 70 л.с. и крутящем моменте 2400 об./мин. он разгонял машину до 104,5 км/час. Именно эту модель выбрал президент США Вудро Вильсон для своих поездок.

В период между Первой и Второй мировыми войнами марка стремительно развивается, становясь все престижнее и строя настоящие дорожные лайнеры. Уже тогда компания разработала шестнадцатицилиндровый мотор объемом 7,4 литра, который развивал 185 л.с., гидропривод тормозов, полностью синхронизированную трансмиссию, автоматическую коробку передач.

В 1927 году в General Motors создается первое среди автомобильных компаний дизайнерское бюро, которое поработало над созданием уникального, узнаваемого стиля марки. В частности, дизайнер Харли Эрл, создавший новое подразделение компании, придумал характерную решетку радиатора, по которой модели Cadillac узнаются до сих пор.

В 30-х годах Cadillac закрепляет свой премиальный статус, щедро оснащая автомобили двигателями V12 и V16. Кроме того, в это время появляется еще ряд новшеств — тормоза с вакуумным усилителем, безопасные закаленные стекла, дворники с электроприводом, шасси с независимой передней подвеской. В 1941 году были представлены автоматическая гидравлическая трансмиссия, система кондиционирования и крышка топливного бака, спрятанная за задним левым световым сигналом.

Во время Второй мировой войны Cadillac не выпускала гражданские автомобили и сосредоточилась на производстве машин для военных, платформ для танков, танков и авиационных двигателей.

В 1948 году Cadillac первым использует на своих авто задние габаритные огни, которые создавались под впечатлением от истребителя Lockheed P-38 «Lightning». В следующем году появляется новый легкий мотор V8 с высокой степенью компрессии и короткими ходами.

В 1949 году появляется Cadillac DeVille с кузовом хардтоп, который стал победителем конкурса «Автомобиль года», проводимого авторитетным изданием Motor Trend.


Cadillac DeVille (1949–2005)

В 50-х годах выходит ряд успешных моделей, среди которых Eldorado с панорамным ветровым стеклом и фарами с «козырьками», с компактным и экономичным Seville с системой впрыска и электронного управления двигателем; Fleetwood, отличавшаяся изяществом линий, которые соблазнили Элвиса Пресли; Brougham с пневматической подвеской, кондиционером и автоматически открывающимся багажником.

В 60-х годах машины марки стали оснащать передними и задними габаритными огнями, тормозной системой с двумя независимыми контурами, фарами подсветки при повороте, автоматической системой климат-контроля, сиденьями с электроподогревом.

В 1967-м выходит новая переднеприводная Eldorado, построенная на принципиально новом шасси. Автомобильные обозреватели называли ее «самой удобной и легкой в управлении» среди премиальных моделей на американском рынке.

С разгаром топливного кризиса компания еще больше усилий сосредотачивает на топливной эффективности. С 1971 года модели марки переводят на низкооктановый бензин, а с 1975-го — комплектуют каталитическими нейтрализаторами и моторами, приспособленными для любого типа бензина.

В 1980-х годах с улучшением экономической ситуации выросли и продажи премиальных авто. В 1984 году продано 320 017 автомобилей марки. В 1987-м выходит двухдверный Allante, кузов которого разрабатывался итальянским ателье Pininfarina. Здесь первый раз появился двигатель Northstar и система Traction Control.


Cadillac Allante (1987–1993)

В 1999 компания выпускает Escalade — первый внедорожник марки, конкурент Lincoln Navigator, а также папамобиль Cadillac DeVille с увеличенной колесной базой, специальными дверьми и подножками, а также гидравлической системой, которая поднимает кресло. В 2002 году дебютировал спортивный седан CTS, основанный на заднеприводной платформе.

С 2003 года марка вводит новый метод обозначения моделей: вместо ранее использовавшихся имен теперь в употребление входят аббревиатуры из трех букв.

Через год мир увидел универсал SRX и спортивный родстер XLR, ставший флагманом среди спортивных авто марки. Он выделяется своим уникальным стилем, подвеской, жесткой алюминиевой крышей и мотором Northstar. Это был первый серийный автомобиль Cadillac, оснащавшийся радиолокационным адаптивным круиз-контролем.

Мотор объемом 4,6 литра выдавал 320 л.с. и работал в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. В 2004 году XLR назван «Североамериканским автомобилем года». В 2009 году модель подверглась перелицовке, а затем была снята с производства.


Cadillac XLR (2004–2009)

В России автомобили Cadillac официально начали продаваться в 1991 году, еще до открытия представительства концерна General Motors. В 2003-м компания заключила договор с калининградским предприятием «Автотор» о выпуске своих автомобилей методом крупноузловой сборки. В Калининграде производились модели Escalade и CTS.

В 2006 году в промышленной зоне Шушары на окраине Санкт-Петербурга началось строительство завода «Дженерал Моторc Авто», в которое американский автопроизводитель вложил около 300 млн долларов. Спустя два года предприятие начало свою работу.

С 1 декабря 2014 года там стали выпускать такие модели, как CTS, ATS и SRX. С 2015 года планировалось запустить сборку внедорожника Escalade. Однако весной 2015-го концерн решил свернуть все производственные программы в России и импортировать уже готовые автомобили марки. 

Отправка авиапочтой – Автомобили – Коммерсантъ

Открытие регулярных авиарейсов между странами на разных континентах улучшило жизнь не только бизнесменов и туристов, но и почтовой службы: теперь письма и посылки можно было отправлять самолетом, что значительно ускорило время их доставки. Так авиация вошла в жизнь почты. Казалось бы, мешки с корреспонденцией можно подвезти к самолету и на обычном грузовике, но в Великобритании подошли к процессу творчески.

Денис Токмаков



«Моррис» для доставки почты к самолету отличался от обычных почтовых грузовиков оригинальным кузовом с аэродинамическими формами, еще не так распространенными в 1934 году, когда большинство автомобилей были высокими и угловатыми. Мешки с письмами складывались в пространство за спиной водителя, но люка багажного отделения не предусматривалось – погрузка и выгрузка осуществлялась через двери. Почтовый «Моррис» был небесного голубого цвета, а на дверях присутствовали эмблемы Королевской почтовой службы Великобритании с короной и почтовым рожком.

Почтовый рожок – своеобразный символ почты. Небольшой духовой инструмент с мундштуком издавна использовался для подачи сигналов о прибытии почтальона в небольших населенных пунктах. Еще такой рожок – один из первых спецсигналов в мире: кучер трубил в него во время движения, требуя уступить дорогу почтовому дилижансу. В городах звук рожка раздавался и при подъезде к почтовому отделению, чтобы почтмейстер мог быстро приготовить к передаче почту, при этом он по характеру звука – рожки были разные – заранее знал, приготовить срочные или обычные отправления.

Самолет, которому предстоит везти почту, – четырехмоторный Handley Page H.P. 42 по прозвищу «воздушный галеон». Двигатели стояли по необычной схеме: два на нижних крыльях и два на верхнем крыле над фюзеляжем. Существовало два исполнения H.P. 42: западное, Western, – для европейских маршрутов с моторами по 555 л.с. и восточное, Eastern, – для дальних полетов в Африку, Азию и Австралию, но с менее мощными 490-сильными моторами. Салон «западного» вмещал 38 пассажиров, а «восточного» – 24 из-за увеличенного грузового отсека. Экипаж состоял из четырех человек.

Horatius — имя одного из H.P. 42. В каждом варианте построили по четыре лайнера, присвоив им имена на букву Н: европейским – Неracle, Horatius, Неngistа и Helena, а восточным – Hannibal, Hardian, Horsa и Наnnо. Первым в 1930 году в полет отправился «Ганнибал», а в следующем году и остальные. К началу войны они суммарно налетали 2,3 млн миль, причем без аварий. В военное время «Горацио» вместе с «Ханно» и «Гераклом» планировали использовать для доставки грузов британским войскам во Франции, но лайнер потерпел аварию при грубой посадке в непогоду, и восстанавливать его не стали.


Руководство по зарядке электромобилей

| ChargeHub

Электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от электросети являются относительно новыми на рынке, и тот факт, что они используют электричество для приведения в движение, означает, что была создана новая инфраструктура, которую мало кто из них знаком с. Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.

В этом руководстве по зарядке электромобиля вы узнаете больше о 3 местах, где можно заряжать, о 3 различных уровнях зарядки, доступных в Северной Америке, о быстрой зарядке с нагнетатели, время зарядки и разъемы. Вы также найдете важный инструмент для публичной зарядки и полезные ссылки, чтобы ответить на все ваши вопросы.

Прежде чем мы перейдем к этим концепциям, полезно знать различные термины, используемые для зарядных станций. Обычно все они относятся к одному и тому же.

  • Зарядная станция
  • Зарядная розетка
  • Вилка для зарядки
  • Порт зарядки
  • Зарядное устройство
  • EVSE (Оборудование для электроснабжения электромобилей)

Поделитесь этим руководством на facebook или twitter и поделитесь знаниями!



Зарядные устройства для электромобилей

Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида в основном производится дома.На домашнюю зарядку приходится 80% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения, а также их преимущества.

Решения для домашней зарядки

: уровень 1 и уровень 2

Существует два типа домашней зарядки: уровень 1, зарядка и уровень 2, зарядка.

  • Уровень 1 Зарядка происходит при зарядке электромобиля (EV) с помощью зарядного устройства, входящего в комплект поставки автомобиля.Эти зарядные устройства можно подключить одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другой конец подключается напрямую. в машину. Он может заряжать 200 километров (124 миль) за 20 часов.
  • Уровень 2 Зарядные устройства продаются отдельно от автомобиля, хотя часто их покупают одновременно. Эти зарядные устройства требуют немного более сложной настройки, так как они подключаются к розетке 240 В, что позволяет заряжать от 3 до В 7 раз быстрее в зависимости от электромобиля и зарядного устройства. Все эти зарядные устройства имеют разъем SAE J1772 и доступны для покупки в Интернете в Канаде и США. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Обычно их устанавливает электрик. Вы можете узнать больше о зарядных станциях уровня 2 в этом руководстве.

Для каждого электромобиля или подключаемого гибрида рекомендуется использовать домашнюю зарядную станцию ​​уровня 2, чтобы помочь вам заряжаться быстрее и полностью раскрыть потенциал вашего электромобиля.Провинциальный в некоторых регионах действуют муниципальные льготы, помогающие оплачивать покупку и установку. Вы также можете посетить следующие веб-сайты для получения дополнительной информации.


Плюсы домашней зарядки

Чтобы пользоваться всеми преимуществами зарядки дома, вам необходимо использовать домашнее зарядное устройство 2-го уровня.

Полностью заряженный аккумулятор за несколько часов

Зарядное устройство 2-го уровня позволяет заряжать электромобиль в 5-7 раз быстрее для полностью электрического автомобиля или до 3 раз быстрее для подключаемого гибрида по сравнению с зарядным устройством 1-го уровня.Это означает, что вы сможете максимально использовать электромобиля и уменьшите количество остановок для зарядки на общественных зарядных станциях.

Для полной зарядки автомобиля с аккумулятором на 30 кВтч (стандартный аккумулятор для электромобиля) требуется около четырех часов, что позволяет максимально эффективно управлять электромобилем, особенно когда у вас ограниченное время для зарядки.

Начните свой день с полной зарядкой

Домашняя зарядка обычно выполняется по вечерам и ночью. Просто подключите зарядное устройство к электромобилю, когда придете домой с работы, и на следующее утро у вас будет полностью заряженный аккумулятор. В большинстве случаев электромобили запаса хода хватит на все ваши ежедневные путешествия, а это значит, что вам не придется останавливаться у общедоступных зарядных устройств для зарядки. Дома ваш электромобиль заряжается, пока вы едите, играете с детьми, смотрите телевизор и спите!

Большая экономия на расходах на зарядку

Еще одним преимуществом домашней зарядки является низкая стоимость бытовой электроэнергии по сравнению со стоимостью общественных зарядных станций и стоимостью газа.

  • В Квебеке зарядка дома на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 6 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В Онтарио зарядка дома примерно на 65% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В Британской Колумбии заряжать дома на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
  • В США все зависит от цен на электричество и газ. Вы должны сравнить потребление электроэнергии в кВтч / 100 миль электромобиля, умноженное на стоимость кВтч, с потреблением галлонов / 100 миль бензиновой машины, умноженные на цену галлона бензина. Таким образом, вы сможете быстро узнать, сколько вы можете сэкономить на путевых расходах.


Общественные зарядные станции для электромобилей

Публичная зарядка позволяет водителям электромобилей заряжать свои электромобили в дороге, когда им необходимо проехать на большие расстояния, чем позволяет автономность их электромобилей.Эти общественные зарядные устройства часто находятся рядом с ресторанами, магазинами. центры, парковочные места и подобные общественные места.

Чтобы легко их найти, мы предлагаем вам использовать карту зарядных станций ChargeHub, доступную для iOS, Android и веб-браузеров. Карта позволяет легко найти все общедоступные зарядные устройства в Северной Америке. Вы также можете увидеть большинство зарядных устройств. статус в реальном времени, составление маршрутов и многое другое.В этом руководстве мы будем использовать нашу карту, чтобы объяснить, как работает общественная зарядка.

Об общественной зарядке нужно знать три основных момента: 3 разных уровня зарядки, разница между разъемами и сетями зарядки.


Выбор правильного уровня общественной зарядки для электромобиля

Прежде всего, мы рекомендуем избегать зарядных станций уровня 1.Они слишком медленные и не приспособлены к потребностям водителей электромобилей, когда они путешествуют. Если вы хотите зарядить максимально быстро, вам следует использовать зарядное устройство уровня 3, так как эти зарядные станции обеспечат большой запас хода вашего электромобиля за короткое время. Однако зарядка на станции DCFC эффективна только в том случае, если уровень заряда аккумулятора (SOC) ниже 80%. После этого зарядка будет значительно замедлиться. Поэтому, как только вы достигнете 80% заряда, вы должны подключить свой автомобиль к зарядному устройству уровня 2, так как последние 20% зарядки со станцией уровня 2 происходят так же быстро, чем со станцией уровня 3, но это намного дешевле.Вы можете также продолжите свое путешествие и зарядите свой электромобиль до 80% с помощью следующего зарядного устройства уровня 3, которое вы встретите в дороге. Если время не является ограничением и вы планируете провести несколько часов у зарядного устройства, вам следует выбрать уровень 2, который медленнее, но дешевле.




Зарядка электромобиля на работе

Зарядка на рабочем месте работает аналогично домашней зарядке.Его работодатель предлагает своим сотрудникам. Таким образом, сотрудники имеют доступ к парковочным местам с зарядными станциями уровня 2 или уровня 1 в течение дня. В зависимости от в зависимости от ваших привычек, зарядки на работе хватит на все поездки.

Плюсы зарядки на рабочем месте

Увеличенный электрический диапазон

В сочетании с домашней зарядкой зарядка на рабочем месте может удвоить ваш дневной запас хода.Это особенно интересно для подключаемых гибридов, поскольку вы можете использовать электродвигатель на больших расстояниях и, следовательно, сэкономить деньги на топливо.

Уровень 2 Зарядка позволяет заряжать быстрее, что особенно интересно для сотрудников, работающих неполный рабочий день, или для рабочих мест, где сотрудников нет на весь день.

Большая экономия на транспортных расходах

Затраты на электроэнергию на рабочих местах часто берет на себя работодатель, что означает, что сотрудники могут взимать плату на работе бесплатно.В других случаях работодатель взимает плату за использование зарядного устройства, но стоимость обычно ниже, чем зарядка от общедоступного зарядного устройства.

Государственные льготы для зарядных устройств на рабочем месте

Чтобы побудить работодателей устанавливать зарядные станции для своих сотрудников, многие правительства внедрили программы, снижающие затраты на закупку и установку, а также различные преимущества для работодателя.Однако многие работодатели не знают о существовании этих программ, и на плечи заинтересованных сотрудников ложится обсуждение этого вопроса.


Теперь, когда вы лучше знакомы со всеми типами зарядки для электромобиля или подключаемого гибрида, мы предлагаем вам прочитать наше руководство о том, как выбрать домашнее зарядное устройство 2-го уровня. Поскольку 80% вашей зарядки будет производиться дома, это действительно важно выбрать зарядную станцию, отвечающую вашим потребностям.

КАК ВЫБРАТЬ ПОДХОДЯЩЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО?

Вы нашли этот контент полезным? Поделитесь им с друзьями, которые могут захотеть узнать больше о том, как заряжать электромобиль.

автомобилей с нулевым уровнем выбросов

CPUC разрабатывает политику в поддержку развертывания транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV).ZEV включают в себя электромобили со сменным аккумулятором, гибридные электромобили и электромобили на водородных топливных элементах. Эти транспортные технологии необходимы для достижения целей Калифорнии в области возобновляемых источников энергии, качества воздуха и изменения климата. Для достижения этих целей CPUC работает с коммунальными предприятиями, чтобы предоставить водителям ZEV скидки, тарифы, инфраструктуру зарядки и технологии интеграции транспортных средств в сеть, как подробно описано ниже. Краткое изложение работы CPUC по поддержке внедрения ZEV доступно здесь.Вы можете узнать больше о владении электромобилем и преимуществах электромобилей на https://www.electricforall.org/.
Ближайшие события:

    Разделы ТЭФ

    Сроки

    Комментарии к открытию по собственному капиталу, VGI и ME&O (разделы 6, 11.1 и 11.2)

    21 августа 2020

    Ответить на комментарии к собственному капиталу, VGI и ME&O (разделы 6, 11.1 и 11.2)

    4 сентября 2020

    Вступительные комментарии по ставкам, возмещению затрат, альтернативному финансированию, партнерским отношениям и возникающим тенденциям (разделы 9, 10 и 12)

    11 сентября 2020

    Ответить Комментарии о ставках, возмещении затрат, альтернативном финансировании, партнерстве и новых тенденциях (разделы 9, 10 и 12)

    25 сентября 2020

Последние новости:
Персонал

Energy Division провел виртуальный семинар в понедельник, 20 апреля, чтобы обсудить роль коммунальных предприятий, принадлежащих инвесторам, в поддержке электрификации транспортного сектора, как это было предложено в Главе 4, предложенной сотрудниками Энергетического отдела.Повестку дня можно скачать здесь.

Материалы собрания:


24 марта 2020 года судья по административным делам Доэрти выпустил электронное письмо с постановлением об обновлении расписания текущего нормотворчества ZEV, R.18-12-006 (DRIVE OIR). Комментарии по первым разделам проекта структуры электрификации транспорта (TEF) энергетического подразделения (разделы 2, 3.1, 3.2, 3.3, 4 и 5) должны быть представлены 27 апреля 2020 г. Вступительные комментарии к разделам 3.4 и 11.3 должны быть представлены в мае. 11, 2020.

Скидки и поощрения
Стандартные скидки на низкоуглеродное топливо

Электроэнергетические компании предоставляют своим клиентам скидки за установку дополнительных модулей. электромобили (ПЭВ).

Газовые компании предоставляют своим клиентам скидки которые используют природный газ в качестве топлива для своих автомобилей.

  • Скидка на чистое топливо PG&E
  • Southern California Gas Company (SoCalGas) и скидки SDG & E находятся в стадии разработки.

Фонды поскольку эти скидки поступают от продаж коммунальных предприятий кредитов, полученных в рамках Калифорнийского стандарта низкоуглеродного топлива. (LCFS). Водители ZEV генерируют кредиты LCFS, используя низкоуглеродное топливо, а коммунальные предприятия получают кредиты от имени своих клиентов.

Начиная с 2020 года долговые расписки будут переводить свои скидки LCFS на поощрение в момент покупки, которое снижает первоначальные затраты на покупку или аренду электромобиля. Новая программа вознаграждений за чистое топливо в масштабе штата была создана путем внесения изменений в правила LCFS CARB в 2018 году и будет осуществляться SCE в течение первых трех лет программы. CFR будет доступен для клиентов любой участвующей коммунальной компании, включая муниципальные, которые решат принять участие в новой программе.

Льготы, финансируемые акционерами коммунальных предприятий

SDG & E предлагает скидку в размере 1000 долларов США соответствующим учителям и лицам, оказывающим первую помощь, на своей территории обслуживания в рамках своей программы Champions For Clean Air.

Скидки на государственные транспортные средства

Клиенты, которые покупают или арендуют электромобиль, могут имеет право на скидки через Clean Проект скидки на автомобиль. По этой программе было предоставлено скидок на сумму более 823 миллионов долларов с тех пор, как программа стартовала в 2010 году.

Чистый привод

Посетите руководство ARB по покупке чистых и эффективных транспортных средств, чтобы узнать о дополнительных стимулах.

Тарифы
Тарифы на подключаемые электромобили

PG&E, SCE, SDG & E и Liberty — каждое предложение тарифы на электроэнергию на время использования электромобилей для бытовых потребителей.Тарифы на время использования поощряют клиентов взимать плату в «непиковые» часы. Этот помогает свести к минимуму влияние энергопотребления электромобилей на электрическая сеть. Клиенты могут выбрать измерение как дома, так и электричества. потребление энергии автомобилем на один метр или измерять их отдельно.

SCE, PG&E, SDG & E и Liberty также предлагают тарифы для зарядки электромобилей коммерческих клиентов. Для получения дополнительной информации о существующих ставках долговых расписок для частных и коммерческих клиентов щелкните здесь.

CPUC провел форум по дизайну ставок ZEV 7-8 июня 2018 г., чтобы рассмотреть и оценить расценки на электроэнергию, которые может поддержать цели государства в области ZEV. Документы и записи доступны здесь.

Пилотный модуль учета электромобилей

Бытовые и коммерческие потребители электромобилей компаний PG&E, SCE и SDG & E, в том числе заказчиков по счетчику чистой энергии, также имеют право участвовать в подсчетах Plug-In Electric Vehicle пилот, который использует счетчики энергии специально для зарядки PEV, чтобы помочь водителям сэкономить на расходах на топливо и не платить за установку нового счетчика коммунальных услуг только для их ПЭВ.Фаза 1 пилотного проекта завершена, и Фаза 2 начинается с С января 2017 г. по апрель 2018 г.

Зарядная инфраструктура


Пилотные программы инфраструктуры

PG&E, SCE и SDG&E в настоящее время внедряют пилотные программы по установке инфраструктуры для зарядки электромобилей в многоквартирных домах, на рабочих местах и ​​в местах, представляющих общественный интерес. Каждая утилита созывает консультативный совет программы, состоящий из представителей государственных агентства, защитники налогоплательщиков, группы экологической справедливости, технологии поставщиков, автопроизводителей и других, чтобы предоставить отзывы и рекомендации по пилотному дизайн и реализация.Три пилота установят инфраструктура для поддержки до 12500 зарядных станций с увеличенным общим бюджетом до 197 миллионов долларов. В этой таблице представлена ​​основная информация о пилотном проекте.

Предлагаемые IOU Инфраструктурные программы

CPUC разрешил долговым распискам реализовать несколько начислений инфраструктурные программы по мере необходимости согласно Закону Сената 350, как описано здесь.

CPUC / NRG Settlement

В 2012 году Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) одобрила соглашение между NRG Energy и CPUC по урегулированию нерешенных юридических вопросов, связанных с энергетическим кризисом в Калифорнии в 2000 году.Мировое соглашение потребовало от NRG инвестировать 102,5 миллиона долларов в инфраструктуру зарядки электромобилей по всему штату бесплатно для хозяев сайта. NRG установила общественные станции быстрой зарядки, модернизировала электрическую сеть для поддержки зарядки электромобилей на существующих объектах здания («готовая инфраструктура»), профинансировала технологические исследования и программы развития, связанные со стратегиями зарядки электромобилей, и поддержала программы доступа к электромобилям для младше обслуживаемые сообщества.

NRG представила ежеквартальные отчеты о ходе выполнения положений мировое соглашение и предоставить список своих общественных зарядных станций и готовых установок.

Мировое соглашение требует от NRG финансирования двух сторонних аудиторских проверок соблюдения условий мирового соглашения. Первый отслеживал прогресс NRG в середине процесса урегулирования и предоставляет стороннее мнение о соблюдении NRG условий и положений урегулирования на момент середины урегулирования. Среднесрочный обзорный аудит доступен здесь.

По состоянию на январь 2020 года расчет расходов завершен, и в настоящее время проводится заключительный аудит проекта.

Более подробная информация об урегулировании, включая квартальные и годовые отчеты NRG, доступна здесь.

Последние действия инфраструктуры CPUC TE:

В 2019 году CPUC предпринял ряд действий для продвижения цели штата в области образования, включая принятие нового тарифного плана и разрешение коммунальные службы потратят миллионы долларов на поддержку дополнительной зарядки электромобилей инфраструктура:

Решение (D.) 19-08-026 (Август 2019 г.): SDG & E имеет право потратить более 107 миллионов долларов на поддержка установки зарядной инфраструктуры для средних и тяжелых условий эксплуатации электрические транспортные средства., Компания SDG & E должна потратить не менее 30 процентов своей программы бюджета в неблагополучных сообществах, которые непропорционально обременены и уязвимы для множества источников загрязнения. Хотя автомобили средней и большой грузоподъемности представляют только 10 процентов всех транспортных средств в штате, они несут ответственность для 25 процентов выбросов ПГ от транспорта. Ожидается, что программа электрифицировать около 3000 автомобилей, от вилочных погрузчиков до школьных автобусов к полуприцепам.

D.19-09-006 (сентябрь 2019): PG&E уполномочена реализовывать программу уделяя особое внимание важной приоритетной области: обеспечение того, чтобы малообеспеченные жители не остались в стороне, поскольку Калифорния переходит на электромобили. CPUC в D.19-09-006 разрешил PG&E потратить до 4 миллионов долларов PG&E на предоставление скидок на зарядная инфраструктура для клиентов с низким и средним доходом, обслуживающих ее территория. Решение включает дополнительные стимулы для этих клиентов, включая скидку, чтобы компенсировать покупку домашнего зарядного устройства для электромобилей, а также Что касается апгрейда панели, часто необходимого для установки.

D.19-10-055 (октябрь 2019): PG&E уполномочена внедрять новый тарифный план EV на основе подписки для коммерческих и промышленных клиентов, группа, в которую входят операторы транзитного флота, владельцы электровозов и поставщики общественных зарядных станций. Новый тариф устраняет плату за спрос и вместо этого реализует подписку. модель, аналогичная счетам за сотовый телефон, с объемной платой за электроэнергию по времени использования которые побуждают клиентов брать оплату в непиковые часы.Клиенты смогут «купить» блок мощности, который должен удовлетворить их самый высокий спрос, а затем управлять зарядка, чтобы не превзойти его. Плата за подписку заменяет типичный спрос Плата, которая оценивает ежемесячную плату на основе наибольшего ежемесячного использования клиентами. SB 1000 (Lara, 2018) направил CPUC в рамках существующего разбирательства (или разбирательств), рассмотрите стратегии, которые помогут клиентам, переходящим на электромобили, сократить и управлять платой за спрос, и это Решение стало первым шагом в выполнение этой законодательной директивы.

D.19-11-017 (ноябрь 2019): В соответствии с требованиями AB 1082 и AB 1083 (Burke, 2017) CPUC одобрил пилотные программы для электрических зарядка автомобилей (электромобилей) в парках, на пляжах и школах для PG&E, SDG&E, SCE и Liberty Utilities. Четыре компании потратят в общей сложности 55 миллионов долларов. установить до 800 зарядных портов. От 25 до 100 процентов будет в неблагополучных сообществах, в зависимости от программы.

Автомобиль-сеть Интеграция

CPUC в сотрудничестве с другими государственными учреждениями разрабатывает политики, поддерживающие интеграцию транспортных средств с сетью (VGI).VGI помогает выровнять электрические зарядка автомобиля потребностями электросети. Для этого электромобили должны иметь возможность управлять зарядкой или поддерживать двустороннее взаимодействие между транспортными средствами и сетка. Дополнительную информацию и документацию можно найти на сайте рабочей группы VGI.

Пилотные программы
Программа EPIC

Инвестиционный сбор за электрическую программу (EPIC) поддерживает развитие некоммерческие новые и развивающиеся технологии чистой энергии в Калифорнии и оказывает содействие коммерчески жизнеспособным проектам.Калифорнийская энергия Комиссия управляет 80 процентами собранных средств, а три долговых расписки управлять оставшимися 20 процентами. Несколько проектов EPIC связаны с интеграция транспортного средства с сетью.

Пилоты реагирования на спрос

PG&E и SCE реализовали пилотные проекты «реагирования на спрос» для электромобили, разработанные в соответствии с Д.12-04-045. Реагирование на спрос (или DR) — это когда потребители меняют потребление электроэнергии. (как правило, сокращение использования или перенос использования на другое время дня) в определенные раз в ответ на экономические стимулы, ценовые сигналы или другие условия.

Пилот между транспортными средствами и сетью Министерства обороны США

SCE сотрудничал с базой ВВС Лос-Анджелеса с конца 2015 года по сентябрь 2017 года, чтобы провести пилотную программу транспортного средства в сеть (V2G). Это позволило ее парку электромобилей вернуть электроэнергию в электрическую сеть. Аккумуляторы автомобиля служили хранилищем, заряжаясь, когда электричество было самым дешевым — обычно полдень, когда выработка возобновляемой энергии достигает пика — и разряжает энергию обратно в сеть, когда были ограничения предложения.В парке 34 электромобиля и гибрида. транспортные средства служили ресурсом хранения, участвующим в энергетике Калифорнии рынок. На протяжении всего пилотного проекта, который финансировался Калифорнийской Комиссия по энергетике и Министерство обороны США, SCE предоставили Лос-Анджелесу База ВВС особая скорость от транспортного средства к сети (V2G).

С окончательным отчетом о пилотном проекте можно ознакомиться здесь.

Исследование выбора низкоуглеродного транспорта

Программа исследований низкоуглеродных транспортных средств Совета по воздушным ресурсам направлена ​​на улучшение понимания того, что движет выбором транспортных средств, выявление реальных преимуществ выбросов новых и бывших в употреблении электромобилей и содействие распространению транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов для всех уровней дохода.Результаты исследования ARB в рамках этой программы помогают информировать многие из его программ стимулирования чистых транспортных средств.

История соответствия

CPUC работает совместно с другими государственными учреждениями для выполнения Цель Калифорнии по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и критерии качества воздуха загрязняющие вещества от транспортного сектора.

CPUC начал реализацию политики, направленной на сокращение выбросы от транспортной энергетики в 1990 году, но в 2006 году его работа увеличилась после прохождения сборки Законопроект (AB) 32, Закон о решениях в области глобального потепления, направленный на сокращение выбросы парниковых газов до уровня 1990 г. к 2020 г.

В 2009 г. План и законопроект Сената 626, CPUC начал движение транспортных средств на альтернативном топливе нормотворчество (R.09-08-009) для поддержки повсеместного развертывания и использования подключаемых гибридных и электрических транспортных средств.

До введения существующих ставок времени использования SDG & E цены на PEV TOU и Технологическое исследование. Клиенты имели право на получение экспериментальных ставок PEV (Rev.1) (Rev.2), утвержденных в резолюции E-4334. SDG&E опубликовала финальную оценка пилотного проекта, завершившаяся в 2013 г.

PG&E и SCE провели пилотные проекты, предлагая ценообразование на основе времени использования для систем общественного транспорта с целью разработки тарифов которые отвечают требованиям зарядки и использования автобусов и другого общественного транспорта флот.Эти пилоты были ограничены тремя годами и доступны только для принадлежащий или управляемый государством флот, поскольку CPUC работает над разработкой политики, которая учитывать потребности и поведение парка электромобилей в зарядке по всему штату.

  • PG&E предложил региональному транзитному округу Сан-Хоакин свой небольшой Тариф на электроэнергию общего обслуживания TOU для удовлетворения новых нагрузка на автобусы с сентября 2013 года по 2016 год, как утверждено Постановлением E-4628.
  • SCE предложили небольшую ставку TOU для общих услуг с декабря 2012 года по декабрь 2015 года правительствам, которые включили электромобили в свой парк, как это утверждено в Постановлении E-4514.

В 2013 году CPUC продолжил разработку правил с особым сосредоточьтесь на ZEV. Было решено (D.13-06-14) что коммунальные предприятия должны продолжать исследования о влиянии сети нагрузки, связанной с зарядкой электромобиля, и затрат, связанных с любая новая передающая инфраструктура, необходимая для обслуживания возросшего количества электроэнергии нагрузка на автомобиль. С отчетами о совместных исследованиях нагрузки долговых расписок можно ознакомиться здесь:

В декабре 2014 г. CPUC решил, что коммунальные предприятия, принадлежащие инвестору, могут владеть транспортом. инфраструктуры электрификации, но программы должны рассматриваться в индивидуальном порядке.Это способствовало разработке пилотных инфраструктурных программ PG&E, SCE и SDG&E.

В последние годы CPUC организовал несколько семинаров, чтобы помочь выработать информацию для своей политики, включая следующие:

  • Основы анализа экономической эффективности: презентации (06.03.15)
  • Выбор места для инфраструктуры
  • PEV (10.06.15), показатели и данные (16.06.15) Презентации

Текущее, продолжающееся производство, R.18-12-006, г. стремится развивать тарифы и инфраструктуру, которые обеспечивают эффективную интеграцию ZEV с полезность сети и имеют доступ к справедливым тарифам, способствующим электрификации. CPUC это также работа с другими государственными агентствами для реализации политики и программ который поощрять развертывание зарядного оборудования и инфраструктуры. Ключ часть работы агентств направлена ​​на выполнение установленных требований законопроект Сената Калифорнии (SB) 350 в поддержку широко распространенных транспорт электрификация.Подробнее о коммунальных предприятиях, принадлежащих инвестору » самые свежие предложения по ускорению развертывания транспорта Электрификация доступна на сайте электрификации транспорта SB 350.

ресурсов
Исследования База данных

В 2018 году CPUC собрал информацию о пилотных проектах с помощью нового исследования инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и исследований интеграции транспортных средств в сеть. Результаты опроса общедоступны и могут быть загружены в виде файла Excel.

CPUC стремится поддерживать актуальную и консолидированную информацию о пилотных программах, чтобы помочь исследователи, регулирующие органы и другие заинтересованные стороны коммунального и транспортного сектора остаются сообщил об этом быстро меняющемся поле. База данных включает по каждому проекту: контакты информация, местоположение, участники, цели, ставки, финансирование, сроки, автомобили, оборудование, стандарты и программное обеспечение.

В 2016 году CPUC организовал информацию о множестве прошлых и текущих пилотных проектов и собрал результаты в удобную для поиска презентацию.Этот ресурс включает ссылки на десятки отчетов с выводами исследование электрификации транспорта, последнее обновление — август 2018 г.

неблагополучные сообщества
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам
Энергетическая комиссия Калифорнии
Калифорнийский план действий по устойчивым грузовым перевозкам Межведомственный план действий, направленный на повышение эффективности грузовых перевозок, переход на более чистые виды топлива и увеличение конкурентоспособность грузовой системы Калифорнии.
Контакты CPUC

Чтобы просмотреть список контактов сотрудников CPUC по тематике, щелкните здесь.

СМИ, пожалуйста, свяжитесь с отделом новостей CPUC по тел. (415)703-1366 или [email protected]

Есть два способа получить информацию, относящуюся к производству комиссии:

  1. Присоединяйтесь к списку продолжающихся услуг, чтобы получать электронные письма со всеми документами, отправленными Комиссией, сторонами, участвующими в разбирательстве, а также с уведомлениями о семинарах или других мероприятиях.Посетите https://www.cpuc.ca.gov/become_a_party/ для получения инструкций о том, как стать стороной в судебном разбирательстве.
  2. Подпишитесь на подписку Комиссии, чтобы следить за определенным процессом, отраслью или типом документа. Обратите внимание, что вы будете получать документы от службы подписки только после того, как они будут приняты для подачи, поэтому будет задержка в получении уведомления о поданном документе. Кроме того, некоторые типы документов, такие как свидетельские показания и другие сообщения, не предоставляются через службу подписки и отправляются только в список услуг.

IRC 30D Новый аттестованный автомобиль с подключаемым электроприводом Кредит

Квалифицированный автомобиль с подключаемым электроприводом (IRC 30D)

Раздел 30D Налогового кодекса

предоставляет кредит для квалифицированных автомобилей с электроприводом, включая легковые автомобили и легкие грузовики.Для транспортных средств, приобретенных после 31.12.2009, кредит равен 2500 долларов США плюс, для транспортного средства, которое использует энергию тяги от аккумулятора с емкостью не менее 5 киловатт-часов, 417 долларов плюс дополнительные 417 долларов за каждый киловатт-час емкости аккумулятора. свыше 5 киловатт-часов. Общая сумма кредита, разрешенного для транспортного средства, ограничена 7500 долларами.

Кредит начинает постепенно прекращаться для автомобилей производителя, когда не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей, произведенных этим производителем, были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на совокупной основе для продаж после 31 декабря 2009 г.).Для получения дополнительной информации см. Уведомление 2009-89.

Производители транспортных средств, перечисленных ниже, предоставили соответствующую информацию и получили от Службы подтверждение того, что автомобили имеют право на получение кредита и сумму соответствующего кредита. Приведенный ниже список квалифицированных автомобилей относится только к автомобилям, приобретенным после 31 декабря 2009 г.

Индекс производителя

Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2014 Подключаемый модуль Accord Hybrid $ 3 626
2018, 2019, 2020, 2021 Подключаемый модуль Clarity Hybrid 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2012 Электромобиль AMP GCE 7 500 долл. США
2012 Электромобиль AMP MLE 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2020, 2021 Audi e-tron Sportback 7 500 долл. США
2019, 2021 Audi e-tron внедорожник 7 500 долл. США
2016, 2017, 2018 Audi A3 e-tron 4 502 долл. США
2016 Audi A3 e-tron ультра 4 502 долл. США
2021 Audi A7 55 TFSI e Quattro $ 6 712
2020 Audi A8L PHEV $ 6 712
2021 Audi A8 L 60 TFSI e Quattro $ 6 712
2020 AudiQ5 PHEV $ 6 712
2021 Audi Q5 55 TFSI e Quattro $ 6 712
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2011, 2012 Электромобиль Azure Dynamics Transit Connect 7 500 долл. США
Модель Автомобиль Модель Автомобиль Автомобиль Автомобиль Автомобиль
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 BMW i3 Седан 7 500 долл. США
2017 BMW i3 (60Ah) Седан 7 500 долл. США
2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 BMW i3 Седан с расширителем диапазона 7 500 долл. США
2018, 2019, 2020, 2021 BMW i3s Седан 7 500 долл. США
2018, 2019, 2020, 2021 BMW i3s Седан с расширителем диапазона 7 500 долл. США
2014, 2015, 2016, 2017 БМВ i8 $ 3793
2019, 2020 BMW i8 Купе $ 5 669
2019, 2020 BMW i8 Родстер $ 5 669
2020, 2021 BMW X3 xDrive30e $ 5 836
2016, 2017, 2018 BMW X5 xDrive40e 4 668 долл. США
2021 BMW X5 xDrive45e 7 500 долл. США
2016, 2017, 2018 БМВ 330e 4 001 долл. США
2021 БМВ 330e $ 5 836
2021 BMW 330e xDrive $ 5 836
2018, 2019 БМВ 530e $ 4 668
2020, 2021 БМВ 530e $ 5 836
2018, 2019 BMW 530e xDrive $ 4 668
2020, 2021 BMW 530e xDrive $ 5 836
2017 БМВ 740e 4 668 долл. США
2018, 2019 BMW 740e xDrive 4 668 долл. США
2020, 2021 БМВ 745e xDrive $ 5 836
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2020 Bentayga Гибридный внедорожник 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2013 Электрический автофургон Boulder DV-500 7 500 долл. США
2013 Электрический челнок Boulder DV500 7 500 долл. США
2013 Плоская электрическая платформа Boulder DV-500 7 500 долл. США
2013 Boulder Electric Service Body DV-500 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 BYD e6 Электромобиль 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2010, 2012 CODA Sedan (электромобиль производства CODA Automotive Inc.) $ 7500
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2011, 2012 Electric Vehicles International (EVI) EVI-MD (Medium Duty) Электрический грузовик 7 500 долл. США
2011, 2012 Electric Vehicles International (EVI) EVI-WI (Walk-In) Электрический грузовик 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2010 EMC Model E36 7 Passenger Wagon (электромобиль, производимый электромобилями) 7 500 долл. США
2010 Пикап EMC модели E36t (электромобиль, производимый электромобилями) 7 500 долл. США
2010 EMC Model E36v Utility Van (электромобиль, производимый электромобилями) 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2020, 2021 SF90 Страдейл $ 3 501
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Fiat 500e 7 500 долл. США
2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Крайслер Пасифика PHEV 7 500 долл. США
2021 Jeep Wrangler PHEV 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2012 Fisker Karma Седан 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Focus Electric 7 500 долл. США
2013, 2014, 2015, 2016, 2017 C-MAX Energi $ 4 007
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Фьюжн Энерджи $ 4 007
2019, 2020 Фьюжн Энерджи 4 609 долл. США
2020, 2021 Lincoln Aviator Grand Touring 6 534 долл. США
2021 Lincoln Corsair Reserve Grand Touring (PHEV) $ 6 843
2020, 2021 Подключаемый модуль Escape Hybrid $ 6 843
2021 Mustang Mach-E First Edition Premium AWD 7 500 долл. США
2021 Mustang Mach-E California Route 1 7 500 долл. США
2021 Mustang Mach-E Premium AWD 7 500 долл. США
2021 Mustang Mach-E Premium RWD 7 500 долл. США
2021 Mustang Mach-E Select AWD 7 500 долл. США
2021 Mustang Mach-E Select RWD 7 500 долл. США

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала, следующего за кварталом, в котором производитель фиксирует свою продажу 200 000-го квалифицированного транспортного средства.За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита. За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не предоставляется. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.

Соответствующий автомобиль Приобретено 31.03.2019 Приобретено с 01.04.2019 по 30.09.2019 Приобретено с 01.10.2019 по 31.03.2020 Кредит доступен 01.04.2020
Шевроле Болт 2017-2019, 2020 7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Шевроле Вольт 2011-2019 7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Плагин Cadillac CT6 2017-2018 7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Cadillac ELR 2014, 2016 7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0

Chevrolet Spark EV 2014-2016

7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2016, 2017, 2018, 2019 Подключаемый гибридный электромобиль Sonata $ 4 919
2017, 2018, 2019, 2020 Автомобиль Ioniq Electric Battery 7 500 долл. США
2018, 2019, 2020 Подключаемый гибридный электромобиль Ioniq 4543 долл. США
2019, 2020, 2021 Электромобиль Kona 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2019 Jaguar IPace (модели First Edition, HSE, SE, S) 7 500 долл. США
2020, 2021 Jaguar IPace (модели HSE, SE, S) 7 500 долл. США
2019 Ленд Ровер Рендж Ровер PHEV (HSE) $ 7 087
2020, 2021 Range Rover PHEV $ 6 295
2019 Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт PHEV (HSE) $ 7 087
2020, 2021 Range Rover Sport PHEV $ 6 295
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2019, 2020, 2021 Канди EX3 7 500 долл. США
2019, 2020 Канди K22 7 500 долл. США
2020, 2021 Канди K23 7 500 долл. США
2020, 2021 Канди K27 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2018, 2019, 2020 Revero 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 Soul Electric 7 500 долл. США
2017, 2018, 2019, 2020 Подключаемый модуль Optima Hybrid $ 4 919
2018, 2019, 2020, 2021 Подключаемый модуль Niro Hybrid 4543 долл. США
2019, 2020, 2021 NIRO EV 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2014, 2015, 2016, 2017 B-Класс EV (B250e) 7 500 долл. США
2015, 2016, 2017 S550e PHEV 4460 долл. США (пересмотрено 24.01.2018)
2016, 2017, 2018 GLE550e 4 м PHEV 4460 долл. США (пересмотрено 24.01.2018)
2018, 2019 GLC350e 4M PHEV $ 4 460
2020 GLC350e 4M EQ $ 6 462
2020 S560e EQ PHEV $ 6 462
2016, 2017, 2018 C350e PHEV 3 501 долл. США (от 24 января 2018 г.)
2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 смарт-купе EV 7 500 долл. США
2019 смарт-эквалайзер Fortwo Coupe 7 500 долл. США
2013, 2014, 2015, 2017, 2018 smart Cabrio EV 7 500 долл. США
2019 смарт-эквалайзер Fortwo Cabrio 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2018, 2019 MINI Cooper S E Countryman ALL4 4 001 долл. США
2020, 2021 MINI Cooper S E Countryman ALL4 $ 5 002
2020 MINI Cooper S E Hardtop 2 Door 7 500 долл. США
2021 MINI Cooper S E Hardtop 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2012, 2014, 2016, 2017 i-MiEV [Электромобиль] 7 500 долл. США
2018, 2019, 2020 Аутлендер PHEV $ 5 836
2021 Аутлендер PHEV $ 6 587
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 Nissan LEAF 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2020 Polestar 1 7 500 долл. США
2021 Polestar 2 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2015 918 Spyder $ 3 667
2015, 2016, 2017, 2018 Cayenne S E-Hybrid $ 5 336
2019, 2020 Cayenne E-Hybrid $ 6 712
2020 Cayenne E-Hybrid Coupe $ 6 712
2014, 2015, 2016 Panamera S E-Hybrid $ 4 752
2018 Panamera 4 PHEV:
  • 4 Электронный гибрид
  • 4 E-Hybrid Sport Turismo
  • 4 E-Hybrid Executive
  • Турбо S E-Гибрид
  • Turbo S E-Hybrid Исполнительный
  • Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
$ 6 670
2019, 2020

Panamera 4 PHEV:

  • 4 Электронный гибрид
  • 4 E-Hybrid Sport Turismo
  • 4 E-Hybrid Executive
  • Turbo S E-Hybrid
  • Turbo S E-Hybrid Исполнительный
  • Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
$ 6 712
2020, 2021 Тайкан 4S EV 7 500 долл. США
2020, 2021 Taycan Turbo EV 7 500 долл. США
2020, 2021 Тайкан Турбо S EV 7 500 долл. США

См. Mercedes-Benz USA, LLC .

Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2019, 2020, 2021 Crosstrek Гибрид 4 502 долл. США

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала, следующего за кварталом, в котором производитель фиксирует свою продажу 200 000-го квалифицированного транспортного средства. За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита.За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не предоставляется. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.

Соответствующий автомобиль Приобретено до 31.12.2018 Приобретено с 01.01.2019 по 30.06.2019 Приобретено с 01.07.2019 по 31.12.2019 Кредит доступен 01.01.2020
Родстер
2008-2011
7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модель S
2012-2020
7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модель X
2016-2020
7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модель 3 Стандартный диапазон
2020
7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0

Модель 3 Standard Range Plus
2019-2020

7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модель 3 большой дальности
2017-2020
7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875

$ 0

Модель 3 с полным приводом и характеристиками полного привода 2018-2020 7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модель 3 среднего уровня
2018-2020
7 500 долл. США $ 3 750 $ 1 875 $ 0
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2011 Think City EV (электромобиль) 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2017, 2018, 2019, 2020, 2021 Подключаемый модуль Prius Prime Hybrid 4 502 долл. США
2012, 2013, 2014, 2015 Prius Plug-in Electric Drive Vehicle 2 500 долл. США
2012, 2013, 2014 РАВ4 ЭВ 7 500 долл. США
2021 Подключаемый модуль RAV4 Prime Hybrid 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2014 VIA 2500 Пассажирский фургон с электроприводом увеличенного диапазона 7 500 долл. США
2014 VIA 1500 Электрический грузовик с увеличенным запасом хода 4WD (все типы кузова) 7 500 долл. США
2014 VIA 2500 Электрический грузовой фургон увеличенного диапазона 7 500 долл. США
2014 VIA 1500 Electric Truck 2WD (все типы кузова) увеличенного диапазона 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2015, 2016, 2017, 2018, 2019 Volkswagen e-Golf 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2019 S60 $ 5 002
2020, 2021 S60 5 419 долл. США
2018, 2019 S90 $ 5 002
2020, 2021 S90 5 419 долл. США
2020, 2021 V60 5 419 долл. США
2021 XC40 Перезарядка Pure Electric P8 AWD 7 500 долл. США
2018, 2019 XC60 $ 5 002
2020, 2021 XC60 5 419 долл. США
2016, 2017 XC90 4585 долларов США
2018, 2019 XC90 $ 5 002
2020, 2021 XC90 5 419 долл. США
2018, 2019 XC90 Excellence $ 5 002
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2011 Электромобиль Wheego LiFe 7 500 долл. США
Модельный год Описание автомобиля Сумма кредита
2014, 2015, 2016, 2017 Электрический фургон 7 500 долл. США
2016, 2017 Электроавтобус 7 500 долл. США

Автомобильные рабочие сталкиваются с более туманным будущим в новую эру электромобилей

Вероятность того, что легионам автомобильных рабочих, десятилетиями обучавшимся и работавшим над созданием машин, работающих на бензине, придется выполнять совсем другую работу в следующем десятилетии, растет вероятность нет работы.

ТОЛЕДО (AP) — Когда в прошлом месяце General Motors смело объявила о своей цели производить к 2035 году только автомобили с батарейным питанием, это не просто ознаменовало перерыв в производстве двигателей внутреннего сгорания более чем на столетие. Это также омрачило будущее 50 000 рабочих GM, чьи навыки и рабочие места могут устареть гораздо раньше, чем они думали.

Послание было ясным: по мере приближения более «зеленой» экономики США GM хочет иметь заводскую рабочую силу, которая в конечном итоге будет строить только автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Это не произойдет в одночасье. Но вероятность того, что легионы рабочих-автомобилестроителей, которые десятилетиями тренировались и работали над созданием машин, работающих на нефти, возрастает, в ближайшее десятилетие им придется выполнять совсем другую работу — иначе у них может не быть работы.

Если исторически сложившийся переход от внутреннего сгорания к электроэнергии пойдет, как все больше и больше предвидят GM, Ford и другие, рабочие места, которые теперь связаны с производством поршней, топливных форсунок и глушителей, будут заменены сборкой литий-ионных аккумуляторных батарей, электродвигателей и других производителей. жгуты проводов для тяжелых условий эксплуатации.

Многие из этих компонентов сейчас производятся за рубежом. Но президент Джо Байден сделал развитие цепочки поставок электромобилей в США ключевой частью своего амбициозного плана по созданию еще 1 миллиона рабочих мест в автомобильной промышленности с помощью электромобилей.

НЕПРЕРЫВНОЕ БУДУЩЕЕ

И все же для работников GM и других автопроизводителей это будущее может быть опасным. Заводы будущего, которые будут более экологически ориентированными, будут нуждаться в меньшем количестве рабочих, в основном потому, что электромобили содержат на 30-40 процентов меньше движущихся частей, чем автомобили, работающие на бензине.Кроме того, многие из хороших профсоюзов, которые привели к солидному образу жизни среднего класса, могут сместиться в сторону более низкой оплаты, поскольку автопроизводители покупают запчасти для электромобилей у компаний-поставщиков или создают отдельные предприятия для производства компонентов.

Наиболее уязвимыми в переходный период будут примерно 100 000 человек в Соединенных Штатах, которые работают на заводах, производящих трансмиссии и двигатели для бензиновых и дизельных автомобилей.

Это люди вроде Стюарта Хилла, одного из примерно 1500 рабочих трансмиссионного завода GM в Толедо в Огайо.Ему 38 лет и он проработал пять лет в GM, но до пенсии еще несколько десятилетий. Его беспокоит будущее завода и его роль в нем.

«Это то, что у меня в голове, — сказал Хилл. — Они собираются закрыть его?»

Он и другие надеются, что Толедо будет среди площадок, где GM будет производить больше деталей для электромобилей. В противном случае он был бы готов переехать на какой-нибудь другой завод, чтобы продолжать получать солидную зарплату; высококлассные рабочие, представленные United Auto Workers, получают около 31 доллара в час.

Тем не менее, нет уверенности, что автопроизводителям понадобится столько же рабочих в новую эру электромобилей. В документе United Auto Workers, опубликованном два года назад, руководители Ford и Volkswagen утверждают, что электромобили сократят количество рабочих часов на автомобиль на 30 процентов.

«Здесь просто меньше деталей, поэтому, естественно, потребуется меньше труда», — сказал Джефф Дохо, директор по исследованиям UAW.

«Мы как бы находимся в начале этого перехода», — сказал Тедди ДеВитт, доцент кафедры менеджмента Массачусетского университета в Бостоне, который изучает, как рабочие места меняются с течением времени.«Это будет не только в автомобильном пространстве».

ЭФФЕКТ ПУЛЬСАЦИИ

Число рабочих мест в отрасли, которые будут потеряны в результате перехода, вероятно, достигнет тысяч, хотя никто не знает с какой-либо точностью. И эти потери будут восполнены, по крайней мере частично, за счет рабочих мест, созданных более экологичной экономикой, от работ, связанных с производством запчастей для электромобилей и зарядных станций, до рабочих мест, созданных ветровой и солнечной генерацией электроэнергии.

Наиболее серьезное изменение в производстве с момента начала коммерческого производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 1886 году коснется сельскохозяйственного оборудования, тяжелых грузовиков и даже газонокосилок, снегоочистителей и уборщиков сорняков.Нефтяная и газовая промышленность также могут пострадать, поскольку прекращение работы двигателей внутреннего сгорания сокращает спрос на нефть.

На заводе трансмиссий в Толедо, которому уже больше века, рабочие GM производят сложные шести-, восьми-, девяти- или 10-ступенчатые коробки передач. В конце концов, эти части будут заменены гораздо более простыми односкоростными трансмиссиями для электромобилей. Планы GM по «полностью электрическому будущему» означают, что в конечном итоге их услуги, скорее всего, больше не понадобятся, особенно для работников с низким стажем.

«Настал тот момент, чтобы определить, куда мы пойдем в будущем», — сказал Тони Тотти, президент UAW на заводе в Толедо. «Это время, когда мы должны спросить себя в этой стране: что мы собираемся делать для производства? В нашей стране производство умерло? »

Эти опасения уже витали в воздухе, когда Байден остановил октябрьскую кампанию в профсоюзном зале Толедо. Тотти доставил письмо, в котором умолял кандидата «не забывать о людях, выполняющих работу сегодня.”

Несмотря на то, что полностью электрические автомобили в настоящее время составляют менее 2 процентов продаж новых автомобилей в США, автопроизводители сталкиваются с серьезным давлением, требующим отказа от двигателей внутреннего сгорания в рамках глобальной кампании по борьбе с изменением климата. Калифорния запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Европейские страны вводят запреты или строгие ограничения по загрязнению. Байден, как часть продвижения экологичных транспортных средств, пообещал построить полмиллиона зарядных станций и преобразовать федеральный парк из 650 000 автомобилей на аккумуляторные батареи.

Но пока у американских автомобилистов другие идеи. Они продолжают тратить рекордные суммы на более крупные бензиновые автомобили. При средней цене на насос около 2 долларов за галлон, грузовики и внедорожники заменили более эффективные автомобили в качестве основного средства передвижения в стране. В январе примерно три четверти продаж новых автомобилей составили грузовики и внедорожники. Десять лет назад это была только половина.

Весь этот спрос будет поддерживать Толедо в бизнесе на долгие годы. Однако нет сомнений в том, что переход к электричеству неумолим.В прошлом году во всем мире было продано около 2,5 миллионов электромобилей. IHS Markit ожидает, что только в этом году эта цифра увеличится на 70 процентов. В декабре в США было 22 полностью электрических модели; Edmunds.com ожидает, что в этом году эта цифра достигнет 30. Только GM пообещала инвестировать 27 миллиардов долларов в 30 моделей электромобилей по всему миру к 2025 году.

Тревога и страхи

Ускорение этой тенденции усилило беспокойство даже на заводах, которые в настоящее время полностью работают, чтобы удовлетворить спрос на грузовики GM.

«Меня это определенно пугает», — сказал Томми Воликов, рабочий завода GM по сборке тяжелых пикапов во Флинте, штат Мичиган, проработавший восемь лет в GM. «Я думаю, что рано или поздно я не смогу уволиться с этого завода».

В зависимости от того, насколько быстро потребители начнут использовать электромобили, Воликов опасается, что его могут уволить с работы сотрудники с более высоким стажем. Рабочие уже начинают бороться за рабочие места на трех заводах, которые GM обозначила как сборочные площадки для электромобилей, два в районе Детройта и один в Теннесси.

Тем временем GM заявляет, что ей нужны все штатные ресурсы завода, поскольку она восстанавливает запасы, истощенные в результате закрытия завода прошлой весной из-за коронавируса.

«Мы должны вести наш текущий основной бизнес умно и эффективно, потому что это в конечном итоге позволит нам инвестировать в это полностью электрическое будущее», — сказал официальный представитель Дэн Флорес. «Мы не можем строить предположения о будущем какого-либо отдельного предприятия».

«РАБОТА В БУДУЩЕМ»

Не все рабочие места, связанные с внутренним сгоранием, исчезнут в переходный период.GM исключила более тяжелые грузовики в своей цели в области электромобилей. По словам Кристин Дзичек, вице-президента отраслевого аналитического центра Center for Auto Research, некоторые производители будут продолжать выпускать газо-электрические гибриды.

Неясно, что будет с работниками GM или других автопроизводителей, которые могут быть вытеснены при переходе. В прошлом GM защищала некоторых работников в периоды сокращения штатов. Например, когда компания закрыла свой сборочный завод в Лордстауне в 2019 году, уволенным рабочим была предоставлена ​​возможность перейти на другие предприятия.А когда GM закрыла фабрики перед банкротством в 2009 году, уволенные сотрудники получили пакеты акций и досрочный выход на пенсию.

UAW заявляет, что рассматривает переход на электроэнергию как потенциально меньшую угрозу, чем возможность для роста. Дохо предположил, например, что администрация Байдена могла бы предложить стимулы для создания здесь большего количества деталей для электромобилей.

«Мы с оптимизмом смотрим на то, чтобы в будущем были рабочие места и чтобы они были защищены», — сказал он.

Каждое крупное промышленное преобразование, по словам ДеВитта, обычно приводит как к потере рабочих мест, так и к новым. Он отметил, например, что, когда американцы мигрировали с ферм в города после гражданской войны, количество рабочих мест в сельском хозяйстве сократилось. Но города были подключены к электричеству, и были созданы такие рабочие места, как электрики.

По словам ДеВитта, если автопроизводители захотят, большинство их рабочих могут пройти переподготовку, чтобы перейти от газовых автомобилей к электромобилям и сборке автомобилей.

«Мне кажется маловероятным, что все те знания, которые мы накопили в этой рабочей силе за последние 50 лет, внезапно оказались совершенно бесполезными», — сказал он.

КОНТРАКТНЫЕ ПЕРЕГОВОРЫ

Защита рабочих мест наверняка станет главной проблемой в следующем раунде переговоров по контрактам UAW в 2023 году, и рабочие особенно захотят сохранить должности с более высокой заработной платой. GM и другие автопроизводители теперь рассматривают производство аккумуляторов как функцию поставки запчастей с более низкой оплатой.

Автопроизводитель строит завод по производству аккумуляторов в Лордстауне совместно с южнокорейской LG Chem. Генеральный директор Мэри Барра заявила, что рабочим там будут платить меньше, чем работникам заводов по сборке автомобилей, чтобы затраты были ближе к тому, что будут платить конкурирующие автопроизводители.

Переговоры по контракту на 2023 год могут быть даже более спорными, чем два года назад, когда 40-дневная забастовка UAW обошлась GM в 3,6 миллиарда долларов.

Действительно, расплата между GM и профсоюзом может произойти раньше, чем ожидалось, сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель сайта CarExpert.com. По его словам, автопроизводители обычно работают над автомобилями на пять-семь лет раньше, чем они поступят в продажу.

«Можно возразить, что к 2028 году они больше не будут заниматься разработкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания», — сказал он.«Что начинает звучать гораздо ближе, чем 2035 год».

Tesla привезет завод электромобилей на юг Индии, сообщает

БАНГАЛОР — Tesla Inc., миллиардер Илон Маск, создаст предприятие по производству электромобилей в южном индийском штате Карнатака, согласно правительственному документу, опубликованному Reuters в субботу.

«Американская фирма Tesla откроет производство электромобилей в Карнатаке», — говорится в кратком заявлении правительства штата.

Заявление было частью более широкого документа, в котором на местном языке каннада излагались основные моменты бюджета Индии для населения.

Фонд Press Trust of India также сообщил, что главный министр южного штата Б.С. Едиюраппа объявил о плане.

В прошлом месяце генеральный директор Tesla Илон Маск, самый богатый человек в мире, написал в Твиттере «как и обещал» в ответ на сообщение в блоге, посвященном Tesla, о том, что автопроизводитель ведет переговоры с несколькими штатами Индии об открытии офиса, выставочных залов и центра исследований и разработок. и, возможно, завод в Индии.

В прошлом месяце производитель электромобилей объединил Tesla Motors India и Energy Private Limited с зарегистрированным офисом в городе Бангалор в Карнатаке, центре глобальных технологических компаний.

Государственный главный министр Б.С. Едиураппа тогда сказал в твите, который впоследствии был удален, что Tesla начнет свою деятельность в Индии с отделом исследований и разработок в Бангалоре.

Не сразу стало ясно, относится ли субботнее заявление к тому же подразделению.

Tesla и офис главного министра штата Карнатака не сразу ответили на запрос Reuters о комментариях.

Индия стремилась снизить свою зависимость от нефти и сократить загрязнение окружающей среды, но ее усилия по продвижению электромобилей тормозились из-за отсутствия инвестиций в производство и инфраструктуру, такую ​​как зарядные станции.

Для увеличения инвестиций Индия планирует предложить льготные меры в размере 4,6 млрд долларов для компаний, создающих современные предприятия по производству аккумуляторов, сообщило в прошлом году агентство Reuters.

Bloomberg внес вклад в этот отчет.

2022 Chevy Bolt EUV — более крупный и лучший электрический кроссовер с технологией вождения без помощи рук

Да, новый Chevy Bolt EUV очень похож на немного меньший Bolt EV, хотя у них нет общих внешних панелей.

Ник Миотке / Roadshow

General Motors планирует представить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году. Помимо модных Cadillac и прочных Hummer, это усиленное (буквально) наступление включает новый Chevy Bolt EUV 2022 года, или электрический внедорожник. В воскресенье автопроизводитель официально представил этот кроссовер с батарейным питанием вместе с обновленным 2022 Bolt EV.

Bolt EUV и Bolt EV построены на одной и той же архитектуре и выглядят очень похоже, однако между ними нет общего листового металла.EUV примерно на 6 дюймов длиннее своего брата-хэтчбека, который Chevrolet объявил кроссовером на момент своего появления, хотя на самом деле его никто не купил (в прямом и переносном смысле). Надеемся, что Bolt EUV будет пользоваться большим успехом в выставочных залах, его немного более мускулистый корпус и уникальная передняя часть со стандартными светодиодными фарами помогут привлечь новых покупателей.

Учитывая костяк Bolt, новый EUV не имеет самых приятных пропорций, выглядит несколько узким и даже более тяжелым из-за своей дополнительной высоты.На лицевой стороне автомобиля есть некоторые интересные компоненты, но в целом это все еще довольно общий пакет, который может быть проблемой. Bolt EUV 2022 года конкурирует с такими автомобилями, как BMW i3 и Hyundai Kona Electric, хотя водители также могут покупать его вместе с Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E, даже если эти предложения немного интереснее и дороже. чем этот Chevy.

Интерьер этого электромобиля значительно лучше, чем у предыдущей модели Bolt, с более хорошими материалами и улучшенными сиденьями.

Ник Миотке / Roadshow

Внешний вид Bolt EUV и Bolt EV может показаться довольно скучным, но их общая кабина была значительно улучшена. Этот новый интерьер намного лучше, чем то, что вы получаете в текущем Bolt, с широким расположением приборной панели и привлекательными материалами. Оба Bolts оснащены новыми передними ковшеобразными сиденьями, которые должны быть более удобными, чем раньше. Заднее сиденье EUV обеспечивает почти 3 дюйма дополнительного пространства для ног, что позволяет использовать его более длинный корпус.Со всем этим пространством и почти плоским полом взрослым пассажирам не составит труда освоиться в этом автомобиле.

Идя в ногу с отраслевыми тенденциями, 10,2-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию со встроенным климат-контролем. 8-дюймовая цифровая приборная панель также включена без дополнительных затрат. Как и следовало ожидать, поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, а беспроводная зарядная панель входит в стандартную комплектацию Bolt EUV. Новый кнопочный переключатель, установленный на консоли, занимает меньше внутреннего пространства и напоминает конструкцию рычага переключения передач, которую использует Honda.Рулевое колесо с плоским дном является стандартным оборудованием для придания спортивного вида, хотя оно также поставляется с подрулевым переключателем с функцией регенерации. EUV также имеет кнопку управления с одной педалью, которая обеспечивает максимальное рекуперативное торможение для повышения эффективности. Просто нажмите на педаль акселератора, и автомобиль начнет агрессивно замедляться, возвращая эту кинетическую энергию обратно в аккумулятор.

Помимо этих экранов, в этом Chevy есть много других технологий. Автоматический дальний свет, помощь при удержании полосы движения и торможение пешеходов впереди входят в стандартную комплектацию, хотя вы можете выбрать такие плюсы, как предупреждение о перекрестном движении сзади, камера с обзором на 360 градусов и адаптивный круиз-контроль.Сделав еще один шаг вперед, Super Cruise, система помощи при вождении GM, будет доступна на Bolt EUV. Это первый раз, когда на Chevy предлагается блестящая технология. Благодаря новейшим датчикам и усовершенствованным картографическим данным Super Cruise работает на более чем 200 000 миль шоссе в США и Канаде.

Этот одномоторный привод развивает мощность 200 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-футов.

Ник Миотке / Roadshow

Для простоты: в 2022 Chevy Bolt EUV предлагается только одна силовая установка, однодвигательный привод, который обеспечивает мощность в 200 лошадиных сил и крутящий момент в 266 фунт-футов, точно такой же, как у Bolt EV.К сожалению, полного привода нет в меню. Литий-ионный аккумулятор емкостью 65 киловатт-часов служит резервуаром для электронов, позволяя EUV проехать 250 миль без подзарядки, что немного меньше, чем Bolt EV, который может проехать 259 миль. К сожалению, эта конструкция является более старой, а это означает, что она не является частью новой причудливой аккумуляторной системы Ultium от GM.

Если говорить об электричестве, EUV стандартно поставляется с новым двухуровневым зарядным шнуром. Это позволяет заряжать автомобиль либо от бытовой розетки на 120 вольт, либо от вилки на 240 вольт до 7.2 кВт. Оба Bolts поддерживают зарядку уровня 2 мощностью до 11 кВт и могут поглощать около 100 миль диапазона за 30 минут при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока. Поднимите его из 120-вольтовой вилки, и вам лучше будет немного свободного времени; это дает только около 4 миль пробега в час.

Chevy Bolt EUV 2022 года — важная новость, но цены на этот автомобиль могут быть самой важной частью этой истории. Без учета возможных скидок или налоговых льгот он стоит на меньше , чем исходящий Bolt EV 2021 года, начиная с 34000 долларов, включая сборы в пункте назначения.Это означает, что он должен значительно подорвать как Kona Electric, так и i3, предлагая гораздо больше мощности, крутящего момента и диапазона, чем последний. GM, возможно, уловил это, представив оригинальный Bolt EV, но обновления, внесенные в эту модель на 2022 год, и добавление нового варианта EUV должны иметь большое значение для исправления этой ошибки. Начиная с этого лета, ищите оба Bolt в представительствах во всех 50 штатах.

Сейчас играет: Смотри: Chevy Bolt EUV и Bolt EV 2022 года: начало чего-то…

6:30

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

л.A. В Вегас и обратно на электромобиле: 8 часов езды; Еще 5 Подключено к сети

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Вы слышали это много раз от автопроизводителей, представителей энергетической отрасли и государственных чиновников: электромобили — это автомобили будущего, которые необходимы для борьбы с изменением климата.

Тем не менее, это грандиозное видение может основываться на том, что большинство водителей считает само собой разумеющимся: на пит-стопе.

Большинство электромобилей необходимо подключать к сети после того, как они проехали 200–250 миль — это гораздо более короткое расстояние, чем бензиновые автомобили аналогичного размера могут проехать с полным баком — и их зарядка может занять час или больше.

Более того, зарядные устройства часто отсутствуют там, где они нужны людям — например, на автостоянках и в гаражах многоквартирных домов, где жителям приходилось делать все возможное, чтобы зарядить свои автомобильные аккумуляторы, даже если на балконах свисали удлинители. .

Изменить потребительские привычки сложно в самых лучших обстоятельствах, но гораздо труднее, когда новая технология делает менее удобным использование чего-то столь важного, как ваш автомобиль.

Ева Хогерхайде, учительница из Сакраменто, сказала, что они с мужем подумывали о покупке электромобиля, но решили, что заряжать его в поездках к матери, которая живет примерно в 100 милях отсюда, или в Лос-Анджелес было бы слишком сложно. головная боль.

«Я просто не знаю, как это будет работать», — сказала г-жа Хогерхайде, которая возит двух 11-летних и 9-летних вместе с племянницами и ученицей по обмену на своем минивэне Toyota Sienna. «Вот почему я не делаю этого прыжка».

Чтобы лучше понять, на что похожа жизнь с электромобилем, я недавно запрыгнул в Chevrolet Bolt и проехал из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас, путешествие туда и обратно протяженностью 540 миль, которое многие люди совершают регулярно.

Bolt — первый электромобиль в линейке электромобилей, которые General Motors планирует продавать в ближайшие годы.По данным Агентства по охране окружающей среды, хэтчбек, который стоит около 37 500 долларов без учета налоговых льгот федерального правительства и штата, может проехать около 240 миль с полной зарядкой. Но для Bolts, как и для других электромобилей, эксперты обычно рекомендуют держать его заряженным от 30 до 80 процентов для оптимального срока службы батареи.

Я ехал с представителями EVgo, компании, которая строит станции быстрой зарядки по всей стране. Помимо восьми часов или около того, что мы фактически были в дороге, мы потратили около пяти с половиной часов на зарядку машины.

В одном случае Bolt не смог принять самые быстрые скорости зарядки от самых мощных устройств. В другом случае зарядное устройство не могло передавать мощность так быстро, как ее мог принять Bolt. Могло быть и хуже: мы всегда находили в наличии зарядное устройство, хотя не раз получали последнее, и водителям, прибывшим после нас, приходилось ждать.

Увеличенные интервалы позволяли — или заставляли — играть в туриста по пути. Мы бродили по казино Whisky Pete’s на границе Невады и Калифорнии, пока наш Bolt поглощал электроны.На другой остановке мы пообедали и проверили самый высокий термометр в мире, необычное сооружение высотой 134 фута в Бейкере, Калифорния, недалеко от Долины Смерти.

Мы были не единственными, у кого было время убить. По пути в Лас-Вегас мы встретили Алину Ямаеву, 27-летнюю студентку юридического факультета из Западного Голливуда, Калифорния, которая дремала, пока ее BMW i3 заряжался от зарядного устройства EVgo за JC Penney в торговом центре Victor Valley в Викторвилль, Калифорния, на межштатной автомагистрали 15.

Ее двухлетний автомобиль не может заряжаться так же быстро, как более свежие модели — за каждый час, когда он был подключен, запас хода автомобиля увеличивался всего на 10 миль.В общем, ее i3 проезжает менее 120 миль на полной зарядке, хотя у него также есть бензиновый двигатель, который может добавить 66 миль.

Ограниченный диапазон и нехватка общедоступных зарядных устройств заставили г-жу Ямаеву усомниться в выборе автомобиля. «Я не хочу бензиновый автомобиль, но мне интересно, а должен ли мне купить другой электромобиль?» она сказала мне.

Возвращаясь в Лос-Анджелес, мы встретили на той же станции Тиэрру Янг, владелицу Chevy Bolt. Хотя она была более довольна своим автомобилем, в 11 часов вечера она укрылась одеялом.м. потому что на зарядку ее машины уйдет около часа.

По оценкам г-жи Янг, ей и ее подруге потребуется целый день, чтобы добраться до Лас-Вегаса из ее дома недалеко от Сан-Франциско, а поездка на обычной машине займет около 10 часов. «Хотя это было весело», — весело сказала она, отметив, что они посмотрели три фильма на остановках для зарядки, в том числе документальный фильм Бейонсе «Возвращение домой» и «Новый ритм императора».

Работа продолжается

Из более чем 270 миллионов зарегистрированных транспортных средств по всей стране только около 1.1 миллион из них — электрические, из них около половины — в Калифорнии. Эта картина может быстро измениться: к 2025 году около 7 процентов новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, будут электрическими моделями, согласно правительственным прогнозам, приведенным в Центре глобальной энергетической политики Колумбийского университета. Но, как показывает поездка г-жи Янг и моя, этим транспортным средствам предстоит пройти долгий путь, прежде чем миллионы людей захотят выбросить двигатель внутреннего сгорания.

Инженеры не создали батарей, которые могли бы хранить столько же энергии, как бензобак, или наполнять их так быстро.Хотя затраты сильно снизились, батареи остаются дорогими, что увеличивает стоимость автомобиля, и они со временем разрушаются, что означает, что максимальный пробег может уменьшиться.

Эти автомобили частично сдерживаются решениями, которые приняли автопроизводители и другие предприятия. Компании часто идут своим путем, вместо того чтобы принимать универсальные стандарты. Tesla, например, построила более 1500 зарядных станций по всему миру, но они могут заправлять только автомобили Tesla; Тесла обычно заправляют на станциях, построенных другими предприятиями.

Не существует единого стандарта для вилок, поэтому некоторым водителям электромобилей приходится иметь при себе несколько адаптеров. Также не существует единого подхода к тому, как автовладельцы платят за электроэнергию: некоторые компании взимают плату за потребляемую мощность — как в случае счета за коммунальные услуги в доме — а другие взимают плату за время, проведенное у зарядного устройства.

Руководители автопроизводителей и зарядных компаний утверждают, что несправедливо судить об электромобилях и зарядных станциях на основании их текущих ограничений. По их словам, через несколько лет эти автомобили станут такими же удобными, как газовые, если не более удобными.

Многое зависит от этой перспективы.

Tesla, компания, превратившая электромобили в символы статуса, получила от инвесторов миллиарды долларов, в том числе более 2 миллиардов долларов в мае, на строительство автомобилей и зарядных станций. Volkswagen недавно заявил, что инвестирует к 2023 году более 30 миллиардов евро (более 34 миллиардов долларов) в электрификацию своей автомобильной линейки; компания также тратит 2 миллиарда долларов на сеть зарядных станций под названием Electrify America. EVgo, которая утверждает, что у нее самая большая сеть быстрой зарядки в Соединенных Штатах, рассчитывает получить более 2 миллиардов долларов в виде грантов от правительств штатов и экологических программ и привлечь нераскрытую сумму от венчурных компаний.А крупные нефтяные компании, такие как BP, Royal Dutch Shell и Chevron, инвестировали в зарядные станции.

Большинство компаний теряют деньги из-за этих усилий, в основном из-за первоначальных затрат. Чтобы получить прибыль, им понадобится гораздо больше людей, которые будут покупать электромобили и электричество, которое их питает.

Зарядка в среднем стоит 10 долларов на пробег около 200 миль, в зависимости от автомобиля, или примерно половину типичной стоимости бензина на это расстояние, согласно AAA. Наш опыт был не таким экономичным: мы потратили около 67 долларов на электричество, возможно, на 10 долларов меньше, чем мы могли бы потратить на газ.

Зарядные станции обычно получают электроэнергию от электросети, за которую они платят за коммунальные услуги, хотя некоторые дополняют ее энергией от солнечных панелей и батарей. А тарифы на электроэнергию колеблются меньше, чем цены на газ, потому что они регулируются государством.

Tesla пришла к выводу, что ей необходимо построить собственные зарядные станции, чтобы убедить покупателей автомобилей в том, что они могут «отправиться куда угодно», — сказал Дрю Баглино, вице-президент автопроизводителя по технологиям. Изначально компания предлагала владельцам Tesla бесплатную зарядку, что больше не доступно большинству покупателей.

В общей сложности в Соединенных Штатах имеется около 24 000 общественных зарядных станций, в среднем менее трех зарядных станций. Для сравнения: заправочных станций около 150 000, некоторые с десятками насосов.

Автомобильные и энергетические компании говорят не только о строительстве новых зарядных станций, но и над ускорением зарядки.

Зарядные устройства классифицируются по тому, как быстро они распределяют электричество. Зарядное устройство уровня 1 работает примерно так же быстро, как и стандартная настенная розетка, и для зарядки автомобильного аккумулятора может потребоваться день или больше, в зависимости от модели.Зарядное устройство уровня 2, подобное розетке на 240 вольт, используемой для сушилок и другой крупной бытовой техники, может зарядить автомобильный аккумулятор за несколько часов. Зарядные устройства уровня 3 могут достичь аналогичных результатов за меньшее время, но могут стоить десятки тысяч долларов.

Самые быстрые общедоступные зарядные устройства 3-го уровня позволяют заправлять электромобили, такие как Chevy Bolt, Nissan Leaf или Tesla Model S, от 30 минут до часа.

Позже в этом году Porsche начнет продавать Taycan за 130 000 долларов, который, по утверждению компании, можно пополнить за 10 минут с помощью более новых и быстрых зарядных устройств 3-го уровня.Такие компании, как EVgo и Electrify America, начали устанавливать такие зарядные устройства.

Но на практике автомобильные зарядные устройства часто работают намного медленнее, чем заявленные максимальные скорости, особенно когда много автомобилей подключено к сети одновременно. Это потому, что блоки зарядных устройств обычно используют один источник питания.

Голливудский актер Джон де Ланси не осознавал этого ограничения до тех пор, пока недавно не появился на зарядной станции Tesla в Хоторне, штат Калифорния, впервые со своей моделью S.Когда он приехал, среди восьми киосков было одно зарядное устройство. Ему повезло. Владельцы Tesla, как известно, ждут час или больше, пока зарядное устройство откроется.

«Там указано пять часов», — недоверчиво сказал де Ланси представителям Tesla. Сотрудники компании быстро перевели его машину на более быстрое зарядное устройство под названием V3, которое тестировалось на станции.

Актер, сыгравший Q в телешоу «Звездный путь: Следующее поколение», сказал, что вождение его новой машины «немного похоже на шаг в будущее.Но он добавил: «Вам нужно подумать о зарядке».

Куда обращаться с зарядными устройствами?

Одна острая проблема — куда поставить зарядные устройства.

Представители отрасли и правительства согласны с тем, что вдоль автомагистралей должны быть зарядные устройства для людей, путешествующих на большие расстояния. За пределами этих мест картина становится мрачнее.

В пригородах, где у людей есть гаражи и доступ к розеткам на 240 вольт, большинство людей заряжают электромобили за ночь. Но потребности будут иными в городских районах, где многие люди живут в квартирах или кондоминиумах.

Артуро Мартин из Бербанка, штат Калифорния, недавно купил Tesla Model 3. Он сказал, что ассоциация домовладельцев его дома не позволила бы ему установить зарядное устройство в гараже, даже если он был готов покрыть стоимость в 3000 долларов. Итак, он протянул удлинитель от патио до гаража. А поскольку он использует стандартную розетку, на зарядку его машины уходит полтора дня.

Г-н Мартин, ветеринар на пенсии, сказал, что он озадачен решением ассоциации. «Они сказали, что это испортит здание», — сказал он.

Компании по взиманию платы осознают, что в ситуации г-на Мартина может быть много людей, и работают, чтобы удовлетворить их.

EVgo, например, установила многие свои зарядные устройства в местах с высокой посещаемостью, особенно в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Но компания пытается сделать так, чтобы люди из неблагополучных и сельских общин не остались в стороне, сказала Джули Бланден, исполнительный вице-президент.

«Мы просто не можем строить достаточно быстро», — сказала г-жа Бланден. «Но есть кое-что, что нужно учитывать.Что имеет смысл? Каковы последствия для городского планирования? »

EVgo стремится стать прибыльным, убеждая потребителей сделать общественные зарядные устройства неотъемлемой частью своей жизни. Отчасти поэтому компания недавно заключила сделку по установке зарядных устройств на нескольких заправочных станциях Chevron в Калифорнии.

Брендан Джонс, главный операционный директор Electrify America, отметил, что инфраструктура для зарядки дешевле и проще в строительстве, чем большие резервуары, необходимые для бензина и дизельного топлива.Его компания пытается сделать их повсеместными, полагая, что спрос вырастет, чтобы оправдать инвестиции.

«Я положил их повсюду, — сказал г-н Джонс. «Я выставляю их в торговых центрах. Я поставил их в Уолмартс ».

Со своей стороны, владельцы недвижимости говорят, что зарядные устройства могут помочь привлечь клиентов для других предприятий. Macerich, инвестиционная компания в сфере недвижимости, которой принадлежит торговый центр Victor Valley, заявила, что добавляет зарядные станции в 23 торговых центрах.

Некоторые избранные лидеры поддержали подход «построй это, и они придут», и даже используют средства налогоплательщиков для его продвижения.

«Это очень захватывающий момент в городском планировании», — сказал в интервью мэр Лос-Анджелеса Эрик М. Гарсетти. Для начала, его администрация установила более 200 зарядных устройств, которые продают электроэнергию по цене от 1 до 3 долларов в час, в зависимости от местоположения, иногда заменяя их на счетчики парковки, и еще 43 зарядных устройства, которые можно использовать бесплатно.

В Лос-Анджелесе и Индианаполисе утверждены программы совместного использования электромобилей, в которые добавлены собственные сети зарядки. Такие города, как Стоутон, штат Массачусетс.к югу от Бостона, включили зарядные станции в свои генеральные планы. Mountlake Terrace, Вашингтон, пригород Сиэтла, требует, чтобы застройщики устанавливали зарядные станции на 1-10% парковочных мест, в зависимости от типа землепользования.

И чтобы побудить коммунальные предприятия инвестировать в оборудование и линии электропередач для питания зарядных станций, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и другие регулирующие органы штата разрешили компаниям перекладывать эти расходы на своих клиентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *