Американский электрический автомобиль 5 букв: Американский Электрический Автомобиль — ответ на кроссворд и сканворд

Инвестиционный сбор за электрическую программу (EPIC) поддерживает развитие некоммерческие новые и развивающиеся технологии чистой энергии в Калифорнии и оказывает содействие коммерчески жизнеспособным проектам.Калифорнийская энергия Комиссия управляет 80 процентами собранных средств, а три долговых расписки управлять оставшимися 20 процентами. Несколько проектов EPIC связаны с интеграция транспортного средства с сетью.

PG&E и SCE реализовали пилотные проекты «реагирования на спрос» для электромобили, разработанные в соответствии с Д.12-04-045. Реагирование на спрос (или DR) — это когда потребители меняют потребление электроэнергии. (как правило, сокращение использования или перенос использования на другое время дня) в определенные раз в ответ на экономические стимулы, ценовые сигналы или другие условия.

SCE сотрудничал с базой ВВС Лос-Анджелеса с конца 2015 года по сентябрь 2017 года, чтобы провести пилотную программу транспортного средства в сеть (V2G). Это позволило ее парку электромобилей вернуть электроэнергию в электрическую сеть. Аккумуляторы автомобиля служили хранилищем, заряжаясь, когда электричество было самым дешевым — обычно полдень, когда выработка возобновляемой энергии достигает пика — и разряжает энергию обратно в сеть, когда были ограничения предложения.В парке 34 электромобиля и гибрида. транспортные средства служили ресурсом хранения, участвующим в энергетике Калифорнии рынок. На протяжении всего пилотного проекта, который финансировался Калифорнийской Комиссия по энергетике и Министерство обороны США, SCE предоставили Лос-Анджелесу База ВВС особая скорость от транспортного средства к сети (V2G).

С окончательным отчетом о пилотном проекте можно ознакомиться здесь.

Программа исследований низкоуглеродных транспортных средств Совета по воздушным ресурсам направлена ​​на улучшение понимания того, что движет выбором транспортных средств, выявление реальных преимуществ выбросов новых и бывших в употреблении электромобилей и содействие распространению транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов для всех уровней дохода.Результаты исследования ARB в рамках этой программы помогают информировать многие из его программ стимулирования чистых транспортных средств.

История соответствия

CPUC работает совместно с другими государственными учреждениями для выполнения Цель Калифорнии по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и критерии качества воздуха загрязняющие вещества от транспортного сектора.

CPUC начал реализацию политики, направленной на сокращение выбросы от транспортной энергетики в 1990 году, но в 2006 году его работа увеличилась после прохождения сборки Законопроект (AB) 32, Закон о решениях в области глобального потепления, направленный на сокращение выбросы парниковых газов до уровня 1990 г. к 2020 г.

В 2009 г. План и законопроект Сената 626, CPUC начал движение транспортных средств на альтернативном топливе нормотворчество (R.09-08-009) для поддержки повсеместного развертывания и использования подключаемых гибридных и электрических транспортных средств.

До введения существующих ставок времени использования SDG & E цены на PEV TOU и Технологическое исследование. Клиенты имели право на получение экспериментальных ставок PEV (Rev.1) (Rev.2), утвержденных в резолюции E-4334. SDG&E опубликовала финальную оценка пилотного проекта, завершившаяся в 2013 г.

PG&E и SCE провели пилотные проекты, предлагая ценообразование на основе времени использования для систем общественного транспорта с целью разработки тарифов которые отвечают требованиям зарядки и использования автобусов и другого общественного транспорта флот.Эти пилоты были ограничены тремя годами и доступны только для принадлежащий или управляемый государством флот, поскольку CPUC работает над разработкой политики, которая учитывать потребности и поведение парка электромобилей в зарядке по всему штату.

• PG&E предложил региональному транзитному округу Сан-Хоакин свой небольшой Тариф на электроэнергию общего обслуживания TOU для удовлетворения новых нагрузка на автобусы с сентября 2013 года по 2016 год, как утверждено Постановлением E-4628.
• SCE предложили небольшую ставку TOU для общих услуг с декабря 2012 года по декабрь 2015 года правительствам, которые включили электромобили в свой парк, как это утверждено в Постановлении E-4514.

В 2013 году CPUC продолжил разработку правил с особым сосредоточьтесь на ZEV. Было решено (D.13-06-14) что коммунальные предприятия должны продолжать исследования о влиянии сети нагрузки, связанной с зарядкой электромобиля, и затрат, связанных с любая новая передающая инфраструктура, необходимая для обслуживания возросшего количества электроэнергии нагрузка на автомобиль. С отчетами о совместных исследованиях нагрузки долговых расписок можно ознакомиться здесь:

В декабре 2014 г. CPUC решил, что коммунальные предприятия, принадлежащие инвестору, могут владеть транспортом. инфраструктуры электрификации, но программы должны рассматриваться в индивидуальном порядке.Это способствовало разработке пилотных инфраструктурных программ PG&E, SCE и SDG&E.

В последние годы CPUC организовал несколько семинаров, чтобы помочь выработать информацию для своей политики, включая следующие:

• Основы анализа экономической эффективности: презентации (06.03.15)
Выбор места для инфраструктуры
• PEV (10.06.15), показатели и данные (16.06.15) Презентации

Текущее, продолжающееся производство, R.18-12-006, г. стремится развивать тарифы и инфраструктуру, которые обеспечивают эффективную интеграцию ZEV с полезность сети и имеют доступ к справедливым тарифам, способствующим электрификации. CPUC это также работа с другими государственными агентствами для реализации политики и программ который поощрять развертывание зарядного оборудования и инфраструктуры. Ключ часть работы агентств направлена ​​на выполнение установленных требований законопроект Сената Калифорнии (SB) 350 в поддержку широко распространенных транспорт электрификация.Подробнее о коммунальных предприятиях, принадлежащих инвестору » самые свежие предложения по ускорению развертывания транспорта Электрификация доступна на сайте электрификации транспорта SB 350.

ресурсов

В 2018 году CPUC собрал информацию о пилотных проектах с помощью нового исследования инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов и исследований интеграции транспортных средств в сеть. Результаты опроса общедоступны и могут быть загружены в виде файла Excel.

CPUC стремится поддерживать актуальную и консолидированную информацию о пилотных программах, чтобы помочь исследователи, регулирующие органы и другие заинтересованные стороны коммунального и транспортного сектора остаются сообщил об этом быстро меняющемся поле. База данных включает по каждому проекту: контакты информация, местоположение, участники, цели, ставки, финансирование, сроки, автомобили, оборудование, стандарты и программное обеспечение.

В 2016 году CPUC организовал информацию о множестве прошлых и текущих пилотных проектов и собрал результаты в удобную для поиска презентацию.Этот ресурс включает ссылки на десятки отчетов с выводами исследование электрификации транспорта, последнее обновление — август 2018 г.

Контакты CPUC

Чтобы просмотреть список контактов сотрудников CPUC по тематике, щелкните здесь.

СМИ, пожалуйста, свяжитесь с отделом новостей CPUC по тел. (415)703-1366 или [email protected].

Есть два способа получить информацию, относящуюся к производству комиссии:

1. Присоединяйтесь к списку продолжающихся услуг, чтобы получать электронные письма со всеми документами, отправленными Комиссией, сторонами, участвующими в разбирательстве, а также с уведомлениями о семинарах или других мероприятиях.Посетите https://www.cpuc.ca.gov/become_a_party/ для получения инструкций о том, как стать стороной в судебном разбирательстве.
2. Подпишитесь на подписку Комиссии, чтобы следить за определенным процессом, отраслью или типом документа. Обратите внимание, что вы будете получать документы от службы подписки только после того, как они будут приняты для подачи, поэтому будет задержка в получении уведомления о поданном документе. Кроме того, некоторые типы документов, такие как свидетельские показания и другие сообщения, не предоставляются через службу подписки и отправляются только в список услуг.
   

IRC 30D Новый аттестованный автомобиль с подключаемым электроприводом Кредит

Квалифицированный автомобиль с подключаемым электроприводом (IRC 30D)

предоставляет кредит для квалифицированных автомобилей с электроприводом, включая легковые автомобили и легкие грузовики.Для транспортных средств, приобретенных после 31.12.2009, кредит равен 2500 долларов США плюс, для транспортного средства, которое использует энергию тяги от аккумулятора с емкостью не менее 5 киловатт-часов, 417 долларов плюс дополнительные 417 долларов за каждый киловатт-час емкости аккумулятора. свыше 5 киловатт-часов. Общая сумма кредита, разрешенного для транспортного средства, ограничена 7500 долларами.

Кредит начинает постепенно прекращаться для автомобилей производителя, когда не менее 200 000 соответствующих требованиям автомобилей, произведенных этим производителем, были проданы для использования в Соединенных Штатах (определяется на совокупной основе для продаж после 31 декабря 2009 г.).Для получения дополнительной информации см. Уведомление 2009-89.

Производители транспортных средств, перечисленных ниже, предоставили соответствующую информацию и получили от Службы подтверждение того, что автомобили имеют право на получение кредита и сумму соответствующего кредита. Приведенный ниже список квалифицированных автомобилей относится только к автомобилям, приобретенным после 31 декабря 2009 г.

Индекс производителя

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала, следующего за кварталом, в котором производитель фиксирует свою продажу 200 000-го квалифицированного транспортного средства.За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита. За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не предоставляется. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.

См. Mercedes-Benz USA, LLC .

Налогоплательщики могут потребовать полную сумму кредита до конца первого квартала, следующего за кварталом, в котором производитель фиксирует свою продажу 200 000-го квалифицированного транспортного средства. За второй и третий календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 50% кредита.За четвертый и пятый календарные кварталы налогоплательщики могут потребовать 25% кредита. После пятого квартала кредит не предоставляется. Раздел 4.07 Уведомления 2009-89 предусматривает, что транспортное средство не «приобретается» до даты перехода права собственности в соответствии с законодательством штата.

Автомобильные рабочие сталкиваются с более туманным будущим в новую эру электромобилей

Вероятность того, что легионам автомобильных рабочих, десятилетиями обучавшимся и работавшим над созданием машин, работающих на бензине, придется выполнять совсем другую работу в следующем десятилетии, растет вероятность нет работы.

ТОЛЕДО (AP) — Когда в прошлом месяце General Motors смело объявила о своей цели производить к 2035 году только автомобили с батарейным питанием, это не просто ознаменовало перерыв в производстве двигателей внутреннего сгорания более чем на столетие. Это также омрачило будущее 50 000 рабочих GM, чьи навыки и рабочие места могут устареть гораздо раньше, чем они думали.

Послание было ясным: по мере приближения более «зеленой» экономики США GM хочет иметь заводскую рабочую силу, которая в конечном итоге будет строить только автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Это не произойдет в одночасье. Но вероятность того, что легионы рабочих-автомобилестроителей, которые десятилетиями тренировались и работали над созданием машин, работающих на нефти, возрастает, в ближайшее десятилетие им придется выполнять совсем другую работу — иначе у них может не быть работы.

Если исторически сложившийся переход от внутреннего сгорания к электроэнергии пойдет, как все больше и больше предвидят GM, Ford и другие, рабочие места, которые теперь связаны с производством поршней, топливных форсунок и глушителей, будут заменены сборкой литий-ионных аккумуляторных батарей, электродвигателей и других производителей. жгуты проводов для тяжелых условий эксплуатации.

Многие из этих компонентов сейчас производятся за рубежом. Но президент Джо Байден сделал развитие цепочки поставок электромобилей в США ключевой частью своего амбициозного плана по созданию еще 1 миллиона рабочих мест в автомобильной промышленности с помощью электромобилей.

НЕПРЕРЫВНОЕ БУДУЩЕЕ

И все же для работников GM и других автопроизводителей это будущее может быть опасным. Заводы будущего, которые будут более экологически ориентированными, будут нуждаться в меньшем количестве рабочих, в основном потому, что электромобили содержат на 30-40 процентов меньше движущихся частей, чем автомобили, работающие на бензине.Кроме того, многие из хороших профсоюзов, которые привели к солидному образу жизни среднего класса, могут сместиться в сторону более низкой оплаты, поскольку автопроизводители покупают запчасти для электромобилей у компаний-поставщиков или создают отдельные предприятия для производства компонентов.

Наиболее уязвимыми в переходный период будут примерно 100 000 человек в Соединенных Штатах, которые работают на заводах, производящих трансмиссии и двигатели для бензиновых и дизельных автомобилей.

Это люди вроде Стюарта Хилла, одного из примерно 1500 рабочих трансмиссионного завода GM в Толедо в Огайо.Ему 38 лет и он проработал пять лет в GM, но до пенсии еще несколько десятилетий. Его беспокоит будущее завода и его роль в нем.

«Это то, что у меня в голове, — сказал Хилл. — Они собираются закрыть его?»

Он и другие надеются, что Толедо будет среди площадок, где GM будет производить больше деталей для электромобилей. В противном случае он был бы готов переехать на какой-нибудь другой завод, чтобы продолжать получать солидную зарплату; высококлассные рабочие, представленные United Auto Workers, получают около 31 доллара в час.

Тем не менее, нет уверенности, что автопроизводителям понадобится столько же рабочих в новую эру электромобилей. В документе United Auto Workers, опубликованном два года назад, руководители Ford и Volkswagen утверждают, что электромобили сократят количество рабочих часов на автомобиль на 30 процентов.

«Здесь просто меньше деталей, поэтому, естественно, потребуется меньше труда», — сказал Джефф Дохо, директор по исследованиям UAW.

«Мы как бы находимся в начале этого перехода», — сказал Тедди ДеВитт, доцент кафедры менеджмента Массачусетского университета в Бостоне, который изучает, как рабочие места меняются с течением времени.«Это будет не только в автомобильном пространстве».

ЭФФЕКТ ПУЛЬСАЦИИ

Число рабочих мест в отрасли, которые будут потеряны в результате перехода, вероятно, достигнет тысяч, хотя никто не знает с какой-либо точностью. И эти потери будут восполнены, по крайней мере частично, за счет рабочих мест, созданных более экологичной экономикой, от работ, связанных с производством запчастей для электромобилей и зарядных станций, до рабочих мест, созданных ветровой и солнечной генерацией электроэнергии.

Наиболее серьезное изменение в производстве с момента начала коммерческого производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 1886 году коснется сельскохозяйственного оборудования, тяжелых грузовиков и даже газонокосилок, снегоочистителей и уборщиков сорняков.Нефтяная и газовая промышленность также могут пострадать, поскольку прекращение работы двигателей внутреннего сгорания сокращает спрос на нефть.

На заводе трансмиссий в Толедо, которому уже больше века, рабочие GM производят сложные шести-, восьми-, девяти- или 10-ступенчатые коробки передач. В конце концов, эти части будут заменены гораздо более простыми односкоростными трансмиссиями для электромобилей. Планы GM по «полностью электрическому будущему» означают, что в конечном итоге их услуги, скорее всего, больше не понадобятся, особенно для работников с низким стажем.

«Настал тот момент, чтобы определить, куда мы пойдем в будущем», — сказал Тони Тотти, президент UAW на заводе в Толедо. «Это время, когда мы должны спросить себя в этой стране: что мы собираемся делать для производства? В нашей стране производство умерло? »

Эти опасения уже витали в воздухе, когда Байден остановил октябрьскую кампанию в профсоюзном зале Толедо. Тотти доставил письмо, в котором умолял кандидата «не забывать о людях, выполняющих работу сегодня.”

Несмотря на то, что полностью электрические автомобили в настоящее время составляют менее 2 процентов продаж новых автомобилей в США, автопроизводители сталкиваются с серьезным давлением, требующим отказа от двигателей внутреннего сгорания в рамках глобальной кампании по борьбе с изменением климата. Калифорния запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Европейские страны вводят запреты или строгие ограничения по загрязнению. Байден, как часть продвижения экологичных транспортных средств, пообещал построить полмиллиона зарядных станций и преобразовать федеральный парк из 650 000 автомобилей на аккумуляторные батареи.

Но пока у американских автомобилистов другие идеи. Они продолжают тратить рекордные суммы на более крупные бензиновые автомобили. При средней цене на насос около 2 долларов за галлон, грузовики и внедорожники заменили более эффективные автомобили в качестве основного средства передвижения в стране. В январе примерно три четверти продаж новых автомобилей составили грузовики и внедорожники. Десять лет назад это была только половина.

Весь этот спрос будет поддерживать Толедо в бизнесе на долгие годы. Однако нет сомнений в том, что переход к электричеству неумолим.В прошлом году во всем мире было продано около 2,5 миллионов электромобилей. IHS Markit ожидает, что только в этом году эта цифра увеличится на 70 процентов. В декабре в США было 22 полностью электрических модели; Edmunds.com ожидает, что в этом году эта цифра достигнет 30. Только GM пообещала инвестировать 27 миллиардов долларов в 30 моделей электромобилей по всему миру к 2025 году.

Тревога и страхи

Ускорение этой тенденции усилило беспокойство даже на заводах, которые в настоящее время полностью работают, чтобы удовлетворить спрос на грузовики GM.

«Меня это определенно пугает», — сказал Томми Воликов, рабочий завода GM по сборке тяжелых пикапов во Флинте, штат Мичиган, проработавший восемь лет в GM. «Я думаю, что рано или поздно я не смогу уволиться с этого завода».

В зависимости от того, насколько быстро потребители начнут использовать электромобили, Воликов опасается, что его могут уволить с работы сотрудники с более высоким стажем. Рабочие уже начинают бороться за рабочие места на трех заводах, которые GM обозначила как сборочные площадки для электромобилей, два в районе Детройта и один в Теннесси.

Тем временем GM заявляет, что ей нужны все штатные ресурсы завода, поскольку она восстанавливает запасы, истощенные в результате закрытия завода прошлой весной из-за коронавируса.

«Мы должны вести наш текущий основной бизнес умно и эффективно, потому что это в конечном итоге позволит нам инвестировать в это полностью электрическое будущее», — сказал официальный представитель Дэн Флорес. «Мы не можем строить предположения о будущем какого-либо отдельного предприятия».

«РАБОТА В БУДУЩЕМ»

Не все рабочие места, связанные с внутренним сгоранием, исчезнут в переходный период.GM исключила более тяжелые грузовики в своей цели в области электромобилей. По словам Кристин Дзичек, вице-президента отраслевого аналитического центра Center for Auto Research, некоторые производители будут продолжать выпускать газо-электрические гибриды.

Неясно, что будет с работниками GM или других автопроизводителей, которые могут быть вытеснены при переходе. В прошлом GM защищала некоторых работников в периоды сокращения штатов. Например, когда компания закрыла свой сборочный завод в Лордстауне в 2019 году, уволенным рабочим была предоставлена ​​возможность перейти на другие предприятия.А когда GM закрыла фабрики перед банкротством в 2009 году, уволенные сотрудники получили пакеты акций и досрочный выход на пенсию.

UAW заявляет, что рассматривает переход на электроэнергию как потенциально меньшую угрозу, чем возможность для роста. Дохо предположил, например, что администрация Байдена могла бы предложить стимулы для создания здесь большего количества деталей для электромобилей.

«Мы с оптимизмом смотрим на то, чтобы в будущем были рабочие места и чтобы они были защищены», — сказал он.

Каждое крупное промышленное преобразование, по словам ДеВитта, обычно приводит как к потере рабочих мест, так и к новым. Он отметил, например, что, когда американцы мигрировали с ферм в города после гражданской войны, количество рабочих мест в сельском хозяйстве сократилось. Но города были подключены к электричеству, и были созданы такие рабочие места, как электрики.

По словам ДеВитта, если автопроизводители захотят, большинство их рабочих могут пройти переподготовку, чтобы перейти от газовых автомобилей к электромобилям и сборке автомобилей.

«Мне кажется маловероятным, что все те знания, которые мы накопили в этой рабочей силе за последние 50 лет, внезапно оказались совершенно бесполезными», — сказал он.

КОНТРАКТНЫЕ ПЕРЕГОВОРЫ

Защита рабочих мест наверняка станет главной проблемой в следующем раунде переговоров по контрактам UAW в 2023 году, и рабочие особенно захотят сохранить должности с более высокой заработной платой. GM и другие автопроизводители теперь рассматривают производство аккумуляторов как функцию поставки запчастей с более низкой оплатой.

Автопроизводитель строит завод по производству аккумуляторов в Лордстауне совместно с южнокорейской LG Chem. Генеральный директор Мэри Барра заявила, что рабочим там будут платить меньше, чем работникам заводов по сборке автомобилей, чтобы затраты были ближе к тому, что будут платить конкурирующие автопроизводители.

Переговоры по контракту на 2023 год могут быть даже более спорными, чем два года назад, когда 40-дневная забастовка UAW обошлась GM в 3,6 миллиарда долларов.

Действительно, расплата между GM и профсоюзом может произойти раньше, чем ожидалось, сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель сайта CarExpert.com. По его словам, автопроизводители обычно работают над автомобилями на пять-семь лет раньше, чем они поступят в продажу.

«Можно возразить, что к 2028 году они больше не будут заниматься разработкой автомобилей с двигателями внутреннего сгорания», — сказал он.«Что начинает звучать гораздо ближе, чем 2035 год».

Tesla привезет завод электромобилей на юг Индии, сообщает

БАНГАЛОР — Tesla Inc., миллиардер Илон Маск, создаст предприятие по производству электромобилей в южном индийском штате Карнатака, согласно правительственному документу, опубликованному Reuters в субботу.

«Американская фирма Tesla откроет производство электромобилей в Карнатаке», — говорится в кратком заявлении правительства штата.

Заявление было частью более широкого документа, в котором на местном языке каннада излагались основные моменты бюджета Индии для населения.

Фонд Press Trust of India также сообщил, что главный министр южного штата Б.С. Едиюраппа объявил о плане.

В прошлом месяце генеральный директор Tesla Илон Маск, самый богатый человек в мире, написал в Твиттере «как и обещал» в ответ на сообщение в блоге, посвященном Tesla, о том, что автопроизводитель ведет переговоры с несколькими штатами Индии об открытии офиса, выставочных залов и центра исследований и разработок. и, возможно, завод в Индии.

В прошлом месяце производитель электромобилей объединил Tesla Motors India и Energy Private Limited с зарегистрированным офисом в городе Бангалор в Карнатаке, центре глобальных технологических компаний.

Государственный главный министр Б.С. Едиураппа тогда сказал в твите, который впоследствии был удален, что Tesla начнет свою деятельность в Индии с отделом исследований и разработок в Бангалоре.

Не сразу стало ясно, относится ли субботнее заявление к тому же подразделению.

Tesla и офис главного министра штата Карнатака не сразу ответили на запрос Reuters о комментариях.

Индия стремилась снизить свою зависимость от нефти и сократить загрязнение окружающей среды, но ее усилия по продвижению электромобилей тормозились из-за отсутствия инвестиций в производство и инфраструктуру, такую ​​как зарядные станции.

Для увеличения инвестиций Индия планирует предложить льготные меры в размере 4,6 млрд долларов для компаний, создающих современные предприятия по производству аккумуляторов, сообщило в прошлом году агентство Reuters.

Bloomberg внес вклад в этот отчет.

2022 Chevy Bolt EUV — более крупный и лучший электрический кроссовер с технологией вождения без помощи рук

Да, новый Chevy Bolt EUV очень похож на немного меньший Bolt EV, хотя у них нет общих внешних панелей.

General Motors планирует представить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году. Помимо модных Cadillac и прочных Hummer, это усиленное (буквально) наступление включает новый Chevy Bolt EUV 2022 года, или электрический внедорожник. В воскресенье автопроизводитель официально представил этот кроссовер с батарейным питанием вместе с обновленным 2022 Bolt EV.

Bolt EUV и Bolt EV построены на одной и той же архитектуре и выглядят очень похоже, однако между ними нет общего листового металла.EUV примерно на 6 дюймов длиннее своего брата-хэтчбека, который Chevrolet объявил кроссовером на момент своего появления, хотя на самом деле его никто не купил (в прямом и переносном смысле). Надеемся, что Bolt EUV будет пользоваться большим успехом в выставочных залах, его немного более мускулистый корпус и уникальная передняя часть со стандартными светодиодными фарами помогут привлечь новых покупателей.

Учитывая костяк Bolt, новый EUV не имеет самых приятных пропорций, выглядит несколько узким и даже более тяжелым из-за своей дополнительной высоты.На лицевой стороне автомобиля есть некоторые интересные компоненты, но в целом это все еще довольно общий пакет, который может быть проблемой. Bolt EUV 2022 года конкурирует с такими автомобилями, как BMW i3 и Hyundai Kona Electric, хотя водители также могут покупать его вместе с Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E, даже если эти предложения немного интереснее и дороже. чем этот Chevy.

Интерьер этого электромобиля значительно лучше, чем у предыдущей модели Bolt, с более хорошими материалами и улучшенными сиденьями.

Внешний вид Bolt EUV и Bolt EV может показаться довольно скучным, но их общая кабина была значительно улучшена. Этот новый интерьер намного лучше, чем то, что вы получаете в текущем Bolt, с широким расположением приборной панели и привлекательными материалами. Оба Bolts оснащены новыми передними ковшеобразными сиденьями, которые должны быть более удобными, чем раньше. Заднее сиденье EUV обеспечивает почти 3 дюйма дополнительного пространства для ног, что позволяет использовать его более длинный корпус.Со всем этим пространством и почти плоским полом взрослым пассажирам не составит труда освоиться в этом автомобиле.

Идя в ногу с отраслевыми тенденциями, 10,2-дюймовый информационно-развлекательный экран входит в стандартную комплектацию со встроенным климат-контролем. 8-дюймовая цифровая приборная панель также включена без дополнительных затрат. Как и следовало ожидать, поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, а беспроводная зарядная панель входит в стандартную комплектацию Bolt EUV. Новый кнопочный переключатель, установленный на консоли, занимает меньше внутреннего пространства и напоминает конструкцию рычага переключения передач, которую использует Honda.Рулевое колесо с плоским дном является стандартным оборудованием для придания спортивного вида, хотя оно также поставляется с подрулевым переключателем с функцией регенерации. EUV также имеет кнопку управления с одной педалью, которая обеспечивает максимальное рекуперативное торможение для повышения эффективности. Просто нажмите на педаль акселератора, и автомобиль начнет агрессивно замедляться, возвращая эту кинетическую энергию обратно в аккумулятор.

Помимо этих экранов, в этом Chevy есть много других технологий. Автоматический дальний свет, помощь при удержании полосы движения и торможение пешеходов впереди входят в стандартную комплектацию, хотя вы можете выбрать такие плюсы, как предупреждение о перекрестном движении сзади, камера с обзором на 360 градусов и адаптивный круиз-контроль.Сделав еще один шаг вперед, Super Cruise, система помощи при вождении GM, будет доступна на Bolt EUV. Это первый раз, когда на Chevy предлагается блестящая технология. Благодаря новейшим датчикам и усовершенствованным картографическим данным Super Cruise работает на более чем 200 000 миль шоссе в США и Канаде.

Этот одномоторный привод развивает мощность 200 лошадиных сил и крутящий момент 266 фунт-футов.

Для простоты: в 2022 Chevy Bolt EUV предлагается только одна силовая установка, однодвигательный привод, который обеспечивает мощность в 200 лошадиных сил и крутящий момент в 266 фунт-футов, точно такой же, как у Bolt EV.К сожалению, полного привода нет в меню. Литий-ионный аккумулятор емкостью 65 киловатт-часов служит резервуаром для электронов, позволяя EUV проехать 250 миль без подзарядки, что немного меньше, чем Bolt EV, который может проехать 259 миль. К сожалению, эта конструкция является более старой, а это означает, что она не является частью новой причудливой аккумуляторной системы Ultium от GM.

Если говорить об электричестве, EUV стандартно поставляется с новым двухуровневым зарядным шнуром. Это позволяет заряжать автомобиль либо от бытовой розетки на 120 вольт, либо от вилки на 240 вольт до 7.2 кВт. Оба Bolts поддерживают зарядку уровня 2 мощностью до 11 кВт и могут поглощать около 100 миль диапазона за 30 минут при подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока. Поднимите его из 120-вольтовой вилки, и вам лучше будет немного свободного времени; это дает только около 4 миль пробега в час.

Chevy Bolt EUV 2022 года — важная новость, но цены на этот автомобиль могут быть самой важной частью этой истории. Без учета возможных скидок или налоговых льгот он стоит на меньше , чем исходящий Bolt EV 2021 года, начиная с 34000 долларов, включая сборы в пункте назначения.Это означает, что он должен значительно подорвать как Kona Electric, так и i3, предлагая гораздо больше мощности, крутящего момента и диапазона, чем последний. GM, возможно, уловил это, представив оригинальный Bolt EV, но обновления, внесенные в эту модель на 2022 год, и добавление нового варианта EUV должны иметь большое значение для исправления этой ошибки. Начиная с этого лета, ищите оба Bolt в представительствах во всех 50 штатах.

Сейчас играет: Смотри: Chevy Bolt EUV и Bolt EV 2022 года: начало чего-то…

6:30

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

л.A. В Вегас и обратно на электромобиле: 8 часов езды; Еще 5 Подключено к сети

ЛОС-АНДЖЕЛЕС. Вы слышали это много раз от автопроизводителей, представителей энергетической отрасли и государственных чиновников: электромобили — это автомобили будущего, которые необходимы для борьбы с изменением климата.

Тем не менее, это грандиозное видение может основываться на том, что большинство водителей считает само собой разумеющимся: на пит-стопе.

Большинство электромобилей необходимо подключать к сети после того, как они проехали 200–250 миль — это гораздо более короткое расстояние, чем бензиновые автомобили аналогичного размера могут проехать с полным баком — и их зарядка может занять час или больше.

Более того, зарядные устройства часто отсутствуют там, где они нужны людям — например, на автостоянках и в гаражах многоквартирных домов, где жителям приходилось делать все возможное, чтобы зарядить свои автомобильные аккумуляторы, даже если на балконах свисали удлинители. .

Изменить потребительские привычки сложно в самых лучших обстоятельствах, но гораздо труднее, когда новая технология делает менее удобным использование чего-то столь важного, как ваш автомобиль.

Ева Хогерхайде, учительница из Сакраменто, сказала, что они с мужем подумывали о покупке электромобиля, но решили, что заряжать его в поездках к матери, которая живет примерно в 100 милях отсюда, или в Лос-Анджелес было бы слишком сложно. головная боль.

«Я просто не знаю, как это будет работать», — сказала г-жа Хогерхайде, которая возит двух 11-летних и 9-летних вместе с племянницами и ученицей по обмену на своем минивэне Toyota Sienna. «Вот почему я не делаю этого прыжка».

Чтобы лучше понять, на что похожа жизнь с электромобилем, я недавно запрыгнул в Chevrolet Bolt и проехал из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас, путешествие туда и обратно протяженностью 540 миль, которое многие люди совершают регулярно.

Bolt — первый электромобиль в линейке электромобилей, которые General Motors планирует продавать в ближайшие годы.По данным Агентства по охране окружающей среды, хэтчбек, который стоит около 37 500 долларов без учета налоговых льгот федерального правительства и штата, может проехать около 240 миль с полной зарядкой. Но для Bolts, как и для других электромобилей, эксперты обычно рекомендуют держать его заряженным от 30 до 80 процентов для оптимального срока службы батареи.

Я ехал с представителями EVgo, компании, которая строит станции быстрой зарядки по всей стране. Помимо восьми часов или около того, что мы фактически были в дороге, мы потратили около пяти с половиной часов на зарядку машины.

В одном случае Bolt не смог принять самые быстрые скорости зарядки от самых мощных устройств. В другом случае зарядное устройство не могло передавать мощность так быстро, как ее мог принять Bolt. Могло быть и хуже: мы всегда находили в наличии зарядное устройство, хотя не раз получали последнее, и водителям, прибывшим после нас, приходилось ждать.

Увеличенные интервалы позволяли — или заставляли — играть в туриста по пути. Мы бродили по казино Whisky Pete’s на границе Невады и Калифорнии, пока наш Bolt поглощал электроны.На другой остановке мы пообедали и проверили самый высокий термометр в мире, необычное сооружение высотой 134 фута в Бейкере, Калифорния, недалеко от Долины Смерти.

Мы были не единственными, у кого было время убить. По пути в Лас-Вегас мы встретили Алину Ямаеву, 27-летнюю студентку юридического факультета из Западного Голливуда, Калифорния, которая дремала, пока ее BMW i3 заряжался от зарядного устройства EVgo за JC Penney в торговом центре Victor Valley в Викторвилль, Калифорния, на межштатной автомагистрали 15.

Ее двухлетний автомобиль не может заряжаться так же быстро, как более свежие модели — за каждый час, когда он был подключен, запас хода автомобиля увеличивался всего на 10 миль.В общем, ее i3 проезжает менее 120 миль на полной зарядке, хотя у него также есть бензиновый двигатель, который может добавить 66 миль.

Ограниченный диапазон и нехватка общедоступных зарядных устройств заставили г-жу Ямаеву усомниться в выборе автомобиля. «Я не хочу бензиновый автомобиль, но мне интересно, а должен ли мне купить другой электромобиль?» она сказала мне.

Возвращаясь в Лос-Анджелес, мы встретили на той же станции Тиэрру Янг, владелицу Chevy Bolt. Хотя она была более довольна своим автомобилем, в 11 часов вечера она укрылась одеялом.м. потому что на зарядку ее машины уйдет около часа.

По оценкам г-жи Янг, ей и ее подруге потребуется целый день, чтобы добраться до Лас-Вегаса из ее дома недалеко от Сан-Франциско, а поездка на обычной машине займет около 10 часов. «Хотя это было весело», — весело сказала она, отметив, что они посмотрели три фильма на остановках для зарядки, в том числе документальный фильм Бейонсе «Возвращение домой» и «Новый ритм императора».

Работа продолжается

Из более чем 270 миллионов зарегистрированных транспортных средств по всей стране только около 1.1 миллион из них — электрические, из них около половины — в Калифорнии. Эта картина может быстро измениться: к 2025 году около 7 процентов новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, будут электрическими моделями, согласно правительственным прогнозам, приведенным в Центре глобальной энергетической политики Колумбийского университета. Но, как показывает поездка г-жи Янг и моя, этим транспортным средствам предстоит пройти долгий путь, прежде чем миллионы людей захотят выбросить двигатель внутреннего сгорания.

Инженеры не создали батарей, которые могли бы хранить столько же энергии, как бензобак, или наполнять их так быстро.Хотя затраты сильно снизились, батареи остаются дорогими, что увеличивает стоимость автомобиля, и они со временем разрушаются, что означает, что максимальный пробег может уменьшиться.

Эти автомобили частично сдерживаются решениями, которые приняли автопроизводители и другие предприятия. Компании часто идут своим путем, вместо того чтобы принимать универсальные стандарты. Tesla, например, построила более 1500 зарядных станций по всему миру, но они могут заправлять только автомобили Tesla; Тесла обычно заправляют на станциях, построенных другими предприятиями.

Не существует единого стандарта для вилок, поэтому некоторым водителям электромобилей приходится иметь при себе несколько адаптеров. Также не существует единого подхода к тому, как автовладельцы платят за электроэнергию: некоторые компании взимают плату за потребляемую мощность — как в случае счета за коммунальные услуги в доме — а другие взимают плату за время, проведенное у зарядного устройства.

Руководители автопроизводителей и зарядных компаний утверждают, что несправедливо судить об электромобилях и зарядных станциях на основании их текущих ограничений. По их словам, через несколько лет эти автомобили станут такими же удобными, как газовые, если не более удобными.

Многое зависит от этой перспективы.

Tesla, компания, превратившая электромобили в символы статуса, получила от инвесторов миллиарды долларов, в том числе более 2 миллиардов долларов в мае, на строительство автомобилей и зарядных станций. Volkswagen недавно заявил, что инвестирует к 2023 году более 30 миллиардов евро (более 34 миллиардов долларов) в электрификацию своей автомобильной линейки; компания также тратит 2 миллиарда долларов на сеть зарядных станций под названием Electrify America. EVgo, которая утверждает, что у нее самая большая сеть быстрой зарядки в Соединенных Штатах, рассчитывает получить более 2 миллиардов долларов в виде грантов от правительств штатов и экологических программ и привлечь нераскрытую сумму от венчурных компаний.А крупные нефтяные компании, такие как BP, Royal Dutch Shell и Chevron, инвестировали в зарядные станции.

Большинство компаний теряют деньги из-за этих усилий, в основном из-за первоначальных затрат. Чтобы получить прибыль, им понадобится гораздо больше людей, которые будут покупать электромобили и электричество, которое их питает.

Зарядка в среднем стоит 10 долларов на пробег около 200 миль, в зависимости от автомобиля, или примерно половину типичной стоимости бензина на это расстояние, согласно AAA. Наш опыт был не таким экономичным: мы потратили около 67 долларов на электричество, возможно, на 10 долларов меньше, чем мы могли бы потратить на газ.

Зарядные станции обычно получают электроэнергию от электросети, за которую они платят за коммунальные услуги, хотя некоторые дополняют ее энергией от солнечных панелей и батарей. А тарифы на электроэнергию колеблются меньше, чем цены на газ, потому что они регулируются государством.

Tesla пришла к выводу, что ей необходимо построить собственные зарядные станции, чтобы убедить покупателей автомобилей в том, что они могут «отправиться куда угодно», — сказал Дрю Баглино, вице-президент автопроизводителя по технологиям. Изначально компания предлагала владельцам Tesla бесплатную зарядку, что больше не доступно большинству покупателей.

В общей сложности в Соединенных Штатах имеется около 24 000 общественных зарядных станций, в среднем менее трех зарядных станций. Для сравнения: заправочных станций около 150 000, некоторые с десятками насосов.

Автомобильные и энергетические компании говорят не только о строительстве новых зарядных станций, но и над ускорением зарядки.

Зарядные устройства классифицируются по тому, как быстро они распределяют электричество. Зарядное устройство уровня 1 работает примерно так же быстро, как и стандартная настенная розетка, и для зарядки автомобильного аккумулятора может потребоваться день или больше, в зависимости от модели.Зарядное устройство уровня 2, подобное розетке на 240 вольт, используемой для сушилок и другой крупной бытовой техники, может зарядить автомобильный аккумулятор за несколько часов. Зарядные устройства уровня 3 могут достичь аналогичных результатов за меньшее время, но могут стоить десятки тысяч долларов.

Самые быстрые общедоступные зарядные устройства 3-го уровня позволяют заправлять электромобили, такие как Chevy Bolt, Nissan Leaf или Tesla Model S, от 30 минут до часа.

Позже в этом году Porsche начнет продавать Taycan за 130 000 долларов, который, по утверждению компании, можно пополнить за 10 минут с помощью более новых и быстрых зарядных устройств 3-го уровня.Такие компании, как EVgo и Electrify America, начали устанавливать такие зарядные устройства.

Но на практике автомобильные зарядные устройства часто работают намного медленнее, чем заявленные максимальные скорости, особенно когда много автомобилей подключено к сети одновременно. Это потому, что блоки зарядных устройств обычно используют один источник питания.

Голливудский актер Джон де Ланси не осознавал этого ограничения до тех пор, пока недавно не появился на зарядной станции Tesla в Хоторне, штат Калифорния, впервые со своей моделью S.Когда он приехал, среди восьми киосков было одно зарядное устройство. Ему повезло. Владельцы Tesla, как известно, ждут час или больше, пока зарядное устройство откроется.

«Там указано пять часов», — недоверчиво сказал де Ланси представителям Tesla. Сотрудники компании быстро перевели его машину на более быстрое зарядное устройство под названием V3, которое тестировалось на станции.

Актер, сыгравший Q в телешоу «Звездный путь: Следующее поколение», сказал, что вождение его новой машины «немного похоже на шаг в будущее.Но он добавил: «Вам нужно подумать о зарядке».

Куда обращаться с зарядными устройствами?

Одна острая проблема — куда поставить зарядные устройства.

Представители отрасли и правительства согласны с тем, что вдоль автомагистралей должны быть зарядные устройства для людей, путешествующих на большие расстояния. За пределами этих мест картина становится мрачнее.

В пригородах, где у людей есть гаражи и доступ к розеткам на 240 вольт, большинство людей заряжают электромобили за ночь. Но потребности будут иными в городских районах, где многие люди живут в квартирах или кондоминиумах.

Артуро Мартин из Бербанка, штат Калифорния, недавно купил Tesla Model 3. Он сказал, что ассоциация домовладельцев его дома не позволила бы ему установить зарядное устройство в гараже, даже если он был готов покрыть стоимость в 3000 долларов. Итак, он протянул удлинитель от патио до гаража. А поскольку он использует стандартную розетку, на зарядку его машины уходит полтора дня.

Г-н Мартин, ветеринар на пенсии, сказал, что он озадачен решением ассоциации. «Они сказали, что это испортит здание», — сказал он.

Компании по взиманию платы осознают, что в ситуации г-на Мартина может быть много людей, и работают, чтобы удовлетворить их.

EVgo, например, установила многие свои зарядные устройства в местах с высокой посещаемостью, особенно в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско. Но компания пытается сделать так, чтобы люди из неблагополучных и сельских общин не остались в стороне, сказала Джули Бланден, исполнительный вице-президент.

«Мы просто не можем строить достаточно быстро», — сказала г-жа Бланден. «Но есть кое-что, что нужно учитывать.Что имеет смысл? Каковы последствия для городского планирования? »

EVgo стремится стать прибыльным, убеждая потребителей сделать общественные зарядные устройства неотъемлемой частью своей жизни. Отчасти поэтому компания недавно заключила сделку по установке зарядных устройств на нескольких заправочных станциях Chevron в Калифорнии.

Брендан Джонс, главный операционный директор Electrify America, отметил, что инфраструктура для зарядки дешевле и проще в строительстве, чем большие резервуары, необходимые для бензина и дизельного топлива.Его компания пытается сделать их повсеместными, полагая, что спрос вырастет, чтобы оправдать инвестиции.

«Я положил их повсюду, — сказал г-н Джонс. «Я выставляю их в торговых центрах. Я поставил их в Уолмартс ».

Со своей стороны, владельцы недвижимости говорят, что зарядные устройства могут помочь привлечь клиентов для других предприятий. Macerich, инвестиционная компания в сфере недвижимости, которой принадлежит торговый центр Victor Valley, заявила, что добавляет зарядные станции в 23 торговых центрах.

Некоторые избранные лидеры поддержали подход «построй это, и они придут», и даже используют средства налогоплательщиков для его продвижения.

«Это очень захватывающий момент в городском планировании», — сказал в интервью мэр Лос-Анджелеса Эрик М. Гарсетти. Для начала, его администрация установила более 200 зарядных устройств, которые продают электроэнергию по цене от 1 до 3 долларов в час, в зависимости от местоположения, иногда заменяя их на счетчики парковки, и еще 43 зарядных устройства, которые можно использовать бесплатно.

В Лос-Анджелесе и Индианаполисе утверждены программы совместного использования электромобилей, в которые добавлены собственные сети зарядки. Такие города, как Стоутон, штат Массачусетс.к югу от Бостона, включили зарядные станции в свои генеральные планы. Mountlake Terrace, Вашингтон, пригород Сиэтла, требует, чтобы застройщики устанавливали зарядные станции на 1-10% парковочных мест, в зависимости от типа землепользования.

И чтобы побудить коммунальные предприятия инвестировать в оборудование и линии электропередач для питания зарядных станций, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и другие регулирующие органы штата разрешили компаниям перекладывать эти расходы на своих клиентов.