Американские внедорожники 90 х годов: Страница не найдена — ошибка 404

крутые для «крутых» › Usedcars.ru — автомобильный портал

Брутальные внедорожники конца 20-го века впечатляли, восхищали и пугали одновременно. В постсоветской России позволить себе большой черный «джип» мог только человек, связанный с криминалом. От этого автомобили становились еще более статусными.

Land Rover Discovery I (1989–1998 годы)

В СССР о «британце» узнали в 1990 году, когда Discovery принял участие в международном соревновании Camel Trophy. В тот год гонки по бездорожью принимала Иркутская область. И «англичанин» достойно справился со всеми трудностями.

Главной особенностью Land Rover Discovery стал его внешний вид. Приподнятый багажный отсек, дополнительное остекление задней части делали автомобиль самобытным и узнаваемым. В первой генерации «Диско» не отличался огромными размерами, его длина составляла 4524 мм при 2540 мм колёсной базы.

К тому же, изначально внедорожник производился только в трёхдверном исполнении. Еще две двери были добавлены позже.

«Проходимец» оснащался 2,5-литровым турбодизелем на 107 «лошадок», но затем мощность мотора увеличили до 122 л.с. Не обошли его стороной и бензиновые силовые агрегаты. Топовым был 3,5-литровый двигатель V8 на 144 «лошадки». Трансмиссий было две на выбор: 5-ступенчатая «механика» и 4-ступенчатый «автомат».

Внедорожный арсенал включал в себя неразрезные мосты, постоянный полный привод, «понижайку» и принудительную блокировку межосевого дифференциала.

Специфические природные условия, а также отсутствие квалифицированных мастеров привело к тому, что к «Диско» в России относились настороженно. Внедорожник пугал своей ненадежностью и дорогостоящим ремонтом.

Mercedes-Benz G-Class (с 1990 года)

Тридцать лет назад состоялся дебют Mercedes Gelandewagen серии W463. Вряд ли тогда в Германии думали, что их брутальное детище станет культовым для России времен «лихих 90-х». «Гелик» стал олицетворением бандитской мечты.

Но позволить себе внедорожник могли только криминальные авторитеты. Опасаясь за свою жизнь, лидеры всевозможных ОПГ заказывали автомобили с броней различной толщины. Правда даже она далеко не всегда спасала авторитетов от снайперов.

W463 предлагался с внушительной линейкой силовых агрегатов, чтобы даже самая капризная, но состоятельная натура смогла найти наиболее подходящий вариант. Самым распространенным стали «Гелики» 300 GE (3-литра и 170 л.с.) и 350 GD (3,5-литровый дизель и 136 л.с.).

В нашей стране больше всего любили вариацию 500 GE, которая дебютировала в 1993 году. Она отличалась мощным бензиновым 5-литровым мотором V8 на 240 «лошадок».

И хотя «лихие» давно канули в Лету, Mercedes Gelandewagen по-прежнему ассоциируется исключительно с криминалом. В нашей стране уж точно.

Jeep Grand Cherokee (ZJ) (1993–1998 годы)

Вот и второй «бандитский» автомобиль, которым в нашей стране владели исключительно криминальные личности. Более того, название «Джип» стало нарицательным для всех больших и черных внедорожников.

Мало кто знает, что Grand Cherokee стал настоящим спасителем не только самого бренда «Джип», но и всего концерна «Крайслер», который находился на грани банкротства. Создатели пошли ва-банк с этой моделью и не прогадали, поскольку она сорвала куш.

Grand Cherokee оснащался множеством разных моторов. Были и откровенно слабые (115 «лошадок»), и топовые (241 л.с.). В России популярностью пользовался силовой агрегат с рабочим объемом 5,2 литра, выдававший 212 л.с.

В 1998 году произошла смена поколений. В США считали, что новый «Индеец» закрепит популярность первой генерации в России, но… У нас случился дефолт, поэтому Grand Cherokee остался практически невостребованным.

Ford Explorer II (1995–2001 годы)

Первое поколение американского «проходимца» в России, можно сказать, что и не знали. Зато вторая генерация зашла на «ура». Explorer II выделялся внушительными размерами, дизайном и по-настоящему американской роскошью оснащения.

В нем были и подушки безопасности, и бортовой компьютер, и кожаный салон, и электропривод зеркал. Именно тогда появилось выражение «полный фарш», которое наиболее ёмко описывало комплектацию «американца».

Explorer II уже в «базе» оснащался бензиновым 4-литровым мотором V6 на 205 «лошадок». Но наибольшей популярностью пользовалась версия с 5-литровым силовым агрегатом на 215 л.с. и 5-ступенчатым «автоматом».

Nissan Patrol GR Y60 (1987–1997 годы)

Благодаря стараниям моряков, служивших на Дальнем Востоке, брутальный и огромный «японец» попадал в Советский Союз. Естественно, те «Патрули» были праворульными, но кого это останавливало?

Внедорожник восхищал дизайном, оснащением и проходимостью. Но главной фишкой был мотор – дизель с рабочим объемом 4,2-литра и 124 «лошадками» зарекомендовал себя надёжным другом и ремонтопригодным товарищем. Владельцы Patrol рассказывали друг другу истории, что двигатель «неубиваемый», способный выжить даже после ужасной солярки и некачественного масла.

Иногда в СССР, а чуть позже и в Россию, моряки пригоняли Safari – тот же Patrol, только для внутреннего пользования. Настоящий «японец» впечатлял запредельным (по тем временам) уровнем комфорта и более высокой крышей.

Toyota Land Cruiser 80 (1990–1998 годы)

Toyota Land Cruiser 80 подкупала, в первую очередь, своей надёжностью и оснащением. Автомобиль буквально источал суровую брутальность и спокойствие, причем не только внешне, но и внутренне. В данном случае интерьер полностью соответствовал экстерьеру.

Другая фишка – внедорожные способности. Автомобиль получил постоянный полный привод, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой и понижающей передачей.

При этом блокировка активизировалась нажатием специальной кнопки, а «понижайка» — при помощи рычага. Под капотом у него находился 4,2-литровый дизель на 130 «лошадок». Этот мотор тоже считался сверхнадёжным и неубиваемым.

Третья фишка – размеры. Поскольку в 90-х годах за количеством людей в авто сотрудники ГАИ особо не следили, владельцы Land Cruiser 80 пользовались этим на полную катушку. И в салоне легко размещалось и восемь человек, и девять, и даже десять, если немного потесниться. «Лишние» пассажиры занимали места на специальных откидных скамейках, расположенных в багажном отсеке.

шаг в сторону отдыха — Журнал «4х4 Club»

К началу 70-х американцы cтали привыкать к тому, что внедорожник годится не только для поездок по проселку Небраски с фермы Сэма к ферме Джо… Бурные шестидесятые прошли для американских внедорожников весьма плодотворно (подробнее  см.

предыдущий номер).

Машины обзаводились автоматическими коробками, усилителями руля и тормозов, передними вентилируемыми тормозными дисками, кондиционерами, регулируемой рулевой колонкой и прочими атрибутами роскоши, позаимствованными с легковых автомобилей.

С той поры и началось великое переселение внедорожников с сельских просторов на асфальтированные городские улицы. Однако всерьез мода на полноприводники появилась после 1971 года, совпав по времени с окончанием эпохи Muscle Cars. Новое поколение предпочло возможность общения с природой безумным гонкам по ночным улицам.

Салон и панель приборов. Chevy Blazer второй половины 70-х. На выбор предлагали трехместный диван или два кресла с бардачком

К КРЕСТЬЯНАМ ПРЕТЕНЗИЙ НЕТ
Собственно говоря,  тому было несколько причин. Первая и, возможно, самая главная – откровенно левацкие настроения среди американской молодежи и интеллектуальной элиты, которые презирали буржуазные ценности в виде больших и сверхмощных легковых автомобилей – как спортивных «мускулов», так и полноразмерных (full-size). Доходило даже до демонстративных похорон купленных в складчину ненавистных «пожирателей бензина». Внедорожники же по инерции считались автомобилями фермеров и рабочего класса, а разве может порядочный левый иметь какие-либо претензии к рабочим и крестьянам? Ну, кроме разве что упреков в недостаточной сознательности.

Вторая причина – введение жестких ограничений скорости на всех дорогах. А если скорость лимитирована 60 милями в час (впрочем, в каждом штате по-своему), то нет никакого смысла в покупке быстроходного легкового авто с низкой посадкой и приличной управляемостью. Вполне подойдут и высокие вездеходы с полностью зависимой подвеской.

Обычный рекламный сюжет до начала эпохи SUV:
полноразмерный седан Chrysler Newport 1970 года легко доставил компанию к месту рыбалки. Очень скоро подобные фотографии исчезнут из проспектов навсегда – вместе с полноразмерниками

Третья – обязательная установка на все американские автомобили каталитических нейтрализаторов отработавших газов. А поскольку они нормально работают только при определенном числе оборотов, моторы пришлось придушить ограничителями. В результате 300–400-сильные монстры моментально стали достоянием истории.

Как ни странно, четвертой причиной стал топливный кризис 1973 года. С одной стороны, он сильно напугал американцев, заставив многих обратить внимание на компактные экономичные легковушки.  А с другой – он закончился столь быстро, что многим вновь захотелось что-нибудь мощное и желательно восьмицилиндровое. И здесь в пользу внедорожников вкупе со всем вышеупомянутым сыграл эффект новизны.

Панель приборов Plymouth TrailDuster:

1. Тонкий руль большого диаметра с гидроусилителем
2. Automatic Speed Control – крайслеровский аналог Cruise Control
3. Указатель режимов автоматической коробки передач Torque Flite
4. Приемник AM/FM

5. Сопла кондиционера
6. Вместительный бардачок
7. Банки с напитками в «банкодержателях» и отделение для мелочи
8. Единственный прокол, который сказался на продажах, – неудачное расположение селектора раздаточной коробки

НЕ ХУЖЕ ЛЕГКОВЫХ
Ну и, наконец, пятая причина заключалась в том, что новое поколение внедорожников по уровню комфорта уже ни в чем не уступало легковым автомобилям.   А в том, что касается высокой посадки и обзора, даже превосходило.  Примерно к середине 70-х любой американский вездеход, кроме  простецких Jeep серии CJ, мог похвастаться полным «легковым» набором предметов роскоши.  Быстро сформировался типичный облик внедорожника 70-х: две двери, трансформируемый кузов с быстросъемной крышей (часто стеклопластиковой), полностью зависимая подвеска. Исключением здесь были четырехдверный Jeep Wagoneer и его двухдверная версия Cherokee, у которых верх не снимался (подробнее см. 4×4 Club № 6’2011) и компактный Jeep серии CJ. Впрочем, о нем  мы поговорим в другой раз.

РАЗВЛЕКАТЬСЯ, НЕ РАБОТАТЬ
При этом во всех рекламных публикациях и роликах делали особый акцент на том, что эти автомобили  предназначены для отдыха и развлечений. Например, для поездки на пляж  с досками для серфинга в просторном кузове или для веселых «покатушек» по песчаным дюнам. А чтобы еще больше раззадорить покупателя, примерно с 1976 года все производители внедорожников начали наперебой предлагать специальные модификации.

Plymouth TrailDuster отличался быстросъемной крышей, которую нетрудно было заменить откидным верхом

Ярко раскрашенные, обычно в два-три цвета, нередко с дополнительными деталями на боковине, капоте и даже крыше, с дорогой отделкой салона, они по желанию будущего владельца могли быть доукомплектованы всем, что душа пожелает! Кованые диски (позже литые из алюминиевого сплава), «кенгурятники», лебедки, дуги безопасности с  мощными фарами, хромированные крюки и подножки и многое другое. Вскоре появились и серийно произведенные комплекты, превращавшие стандартный внедорожник в монстровидный «Биг-фут» на огромных колесах с проходимостью танка.
Blazer/Jimmy.

Dodge Ramcharger из лимитированной серии 1978 года «Four by Four»

ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В 1973 году General Motors выпускает новое поколение внедорожников Blazer/Jimmy – естественно, на основе рамы, узлов и агрегатов опять-таки новой серии легких грузовиков. В отличие от предыдущей модели, внешние различия между Chevrolet Blazer и GMC Jimmy были минимальны и в основном сводились к шильдикам и рисунку решетки радиатора. Двигатели предлагали чаще всего восьмицилиндровые, рабочим объемом от 5 до 6.5 литра. Мощность варьировалась в пределах 140–180 л. с.

International Scout II, 1974 год.
Обновленный International Scout II по желанию покупателя украшался «деревянными» панелями по бокам кузова. Разумеется, это была всего лишь виниловая пленка

Прощальная реклама International Scout II времен второго топливного кризиса посвящена не машине, а экономичному турбодизелю

В 1976 году кузов слегка изменили. Крыша перестала быть полностью съемной – демонтажу теперь подлежала только задняя часть над грузовым отсеком и вторым рядом сидений. Водитель и пассажир при этом оставались в кабине как в обычном пикапе, только без задней стенки. Примерно в это же время покупатель Blazer/Jimmy получает возможность выбирать: либо версию с постоянным полным приводом, либо версию с подключаемым передним мостом.

В ИГРУ ВКЛЮЧАЕТСЯ CHRYSLER
Ровно через год после дебюта второго Blazer увидели свет и новые вездеходы Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster, созданные на основе укороченного шасси пикапа. Оба автомобиля могли похвастаться самыми большими двигателями среди американских внедорожников – 7.2 литра. Мощность после удушения катализатором составляла 230 л. с. при 4000 об/мин.  Зато крутящий момент впечатлял – 475 Нм при 3200 об/мин.  Для сравнения: крутящий момент семилитрового бензинового двигателя советского полноприводного грузовика Урал-377Д составлял 466 Нм при 2000 об/мин.

International SSII, 1977 год.
Отличался упрощенным кузовом с мягким верхом и дверцами из брезента (на фото сняты). Зато кованные диски, мощный V8 и усиленная подвеска шли в базе

Остальные моторы «крайслеровских» внедорожников в первый год выпуска также были восьмицилиндровыми объемом от 5.2 до 6.5 литра и мощностью 150–200 л. с.  В 1975 году появилась рядная «шестерка», которая  при рабочем объеме в 3. 7 литра развивала скромные 90 л. с.

Да, и не забудьте: для людей понимающих важную особенность Dodge Ramcharger и Plymouth TrailDuster составлял постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

ПРОЩАЙ, SCOUT
International Harvester  в 70-е  годы въехал на новом внедорожнике Scout II. Основными отличиями от старого были, во-первых, современный угловатый дизайн, а во-вторых – панель приборов, унифицированная с более крупным семейством пикапов. Конструктивно же машина особо не изменилась – зависимая рессорная подвеска и подключаемый передний мост никуда не девались до самого конца производства.

Интерьер International Scout II.
Обратите внимание на сопла кондиционера под панелью приборов

Обычно на Scout ставили следующие двигатели: четырехцилиндровый рабочим объемом 3.2 литра (76–111 л. с.) и две «восьмерки» – 5.0 литра мощностью 122–144 л. с. и 5.65 литра V8 мощностью 148–197 л. с. Часть восьмицилиндровых моторов оснащали топливной аппаратурой для работы на сжиженном газе.    В небольших количествах с 1977 года ставили дизели Nissan (3.3 литра, 98 л. с.), поскольку никакая силовая установка даже от среднего грузовика под капот Scout II не помещалась. А отрезать от большого дизеля половинку (так, кстати, в свое время появился четырехцилиндровый бензиновый мотор) так и не собрались.

В 1976 году руководство IHC решило по примеру конкурентов максимально унифицировать Scout с легкими грузовиками. Но вместо того, чтобы сделать новый большой внедорожник на базе полноразмерного пикапа, International поступил наоборот –  базу Scout II растянули с 2540 до 2997 мм. В результате получился новый легкий грузовик Terra  и длинный универсал Scout Traveler.  Увы, полноразмерное семейство пикапов и прямого конкурента Chevrolet Suburban – четырехдверный Traveler – производили недолго. Естественно, случилось это не из-за хорошей жизни. Из-за ошибок в управлении IHC начал стремительно  сдавать позиции конкурентам.  Если в 1972 году удалось продать 212 654 легких грузовиков и внедорожников, то в 1976-м – чуть больше 111 тыс. экземпляров.

GMC Jimmy (1973–1976 годы). Отличался от Chevrolet Blazer в основном радиаторной решеткой и эмблемами

БЕЗ КРЫШИ И ДВЕРЕЙ
Одним из последних усилий удержаться на рынке стала попытка создать в 1977 году некий аналог Jeep CJ7. Для этого с обычного Scout II сняли дверцы, сузили дверные проемы специальными вставками, сняли крышу, установили дугу безопасности, украсили переднюю часть черной пластиковой радиаторной решеткой с крупными вертикальными зубцами и чем-то вроде рудиментарного кенгурина.  Кроме того, новая специальная модификация, получившая название SSII (т. е. Super Scout II), обзавелась коваными дисками, усиленной подвеской и яркими золотисто-черными деталями на боковинах. «Восьмерка» рабочим объемом 5.7 литра была в стандарте.

International Scout Traveler, 1980 год.
Компания и тут была в числе первых, рекламируя внедорожники в городской среде

Увы, в 1980 году International внезапно закрывает отделение по производству легких грузовиков и внедорожников. Виной тому послужили и второй топливный кризис, который временно отбил у американцев желание покупать мощные и неэкономичные машины, и новые, более привлекательные  внедорожники  от GM, Ford и Chrysler, и финансовые проблемы самой IHC. Компания уже не могла одновременно производить  внедорожники, грузовики всех классов, комбайны и тракторы. Пришлось выбирать. И решение было принято в пользу средних и тяжелых грузовиков.

Ford Bronco 1977 года. Внешне почти ничем не отличается от первой модели 1966 года

ОПОЗДАВШИЙ BRONCO
Ford в 70-х годах несколько недооценивал рынок внедорожников. «Фордовские» менеджеры считали, что вкладывать деньги в это направление нет никакого смысла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Ford Bronco образца 1966 года (см. предыдущий номер) долго не менялся. Конечно, он стал мощнее, комфортабельнее, удобнее и безопаснее в эксплуатации за счет установки V8 рабочим объемом 5.0 литра, гидроусилителя руля и ремней безопасности. Но внешне он оставался все таким же спартанским внедорожником, как и десять лет назад. Кроме того, он был слабо унифицирован с пикапами, что  повышало себестоимость. В итоге новый Bronco  представили с большим опозданием, только в 1978 году.

БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПРИ СКРОМНОЙ МОЩНОСТИ
Строго говоря, это была переходная модель, поскольку от предшественника он позаимствовал переднюю рычажно-пружинную зависимую подвеску, а от пикапа Ford F100 – раму и большую часть кузова. Подобно Chevy Blazer, большой Bronco получил быстросъемную заднюю часть крыши, а у внедорожников Chrysler была позаимствована идея постоянного полного привода. Им Ford Bronco оснащали вплоть до 1980 года. Стандартным мотором был 5.8-литровый V8  мощностью 130–156 л. с., за дополнительную плату можно было установить мотор объемом 6.5 литра и мощностью 170 л. с. Впрочем, в таком виде большой Bronco выпускали только до 1980 года. Второй топливный кризис и последовавшие за ним события потребовали внести существенные коррективы как в конструкцию, так и в саму концепцию внедорожника. И не только «фордовского».

Гранд Чероки, Гелендваген, Патрол, Паджеро и другие легендарные внедорожники 1990-х годов

В девяностых годах, когда ещё не появилось само слово «кроссовер», автопроизводители делали настоящих «проходимцев», которые не боялись бездорожья. А в нашей стране внедорожники стали полноценным олицетворением «лихой» эпохи.

Land Rover Discovery

Появление модели Land Rover Discovery ознаменовало собой начало новой эпохи, эпохи брутальных, но комфортных внедорожников. Эта модель заняла нишу между элитным «Рейндж Ровером» и спартанским «Дефендером» и быстро завоевала популярность во всем мире. До СССР «проходимец» добрался в 1990 году — вместе с известным рекламным проектом Camel Trophy, который провели в Иркутской области.

Mercedes-Benz Geländewagen

Этот автомобиль стал одним из главных героев девяностых: Mercedes-Benz G-класса с хлебом и солью встретили в молодой России. «Новые русские», что называется, пищали от восторга при виде солидного и представительно внедорожника с армейским прошлым. Для нашей страны «Гелик» стал олицетворением успеха и благополучия, а покупали его только сильные мира сего. Круиз-контроль и климат-контроль, дорогая кожа, настоящее дерево и фантастические возможности на бездорожье — всё это делало автомобиль воплощением мечты. К тому же под заказ внедорожник «заворачивали» в броню, что играло важную роль для многих клиентов.

Jeep Grand Cherokee

Как и «Гелик», Jeep Grand Cherokee у нас в стране быстро заработал себе репутацию «бандитского» автомобиля. До России первое поколение внедорожника добралось в 1993 году и было по достоинству оценено покупателями: автомобиль отличался надёжностью, комфортом и хорошей ремонтопригодностью. В Европе наибольшей популярностью пользовалась дизельная версия автомобиля, но в России она оказалась невостребованной — клиенты вставали в очередь за самой мощной модификацией с мотором объёмом 5,2 литра.

Chevrolet Suburban

Истинный сын американского автопрома официально к нам не поставлялся, однако иногда встречался на улицах крупных городов. Девятое поколение модели Chevrolet Suburban дебютировало в 1992 году, вскоре после своего появления автомобиль добрался и до России. Им, конечно, восхищались, но длина в 5,6 метров пугала, ведь автомобиль просто не помещался в среднестатистический отечественный гараж. Не спасли ситуацию ни мотор V8, ни грузоподъемность, превышающая тонну. Но все же Chevrolet Suburban познакомил жителей постсоветских республик с классом полноразмерных американских внедорожников.

Chevrolet Tahoe

Куда лучше пошли дела у другого представителя «золотого креста». Дебютировав в 1995 году, «Тахо» отправился покорять мир. И делал это с успехом. Его воспринимали (благодаря дизайну и схожей технической «начинке») как укороченную версию «Субурбана», что положительно сказалось на популярности модели. В нашей стране он появился вскоре после дебюта: мощный внедорожник с рамной конструкцией, рессорной подвеской и салоном на шесть человек пришелся по душе криминальным личностям.

Ford Explorer

В 1995 году на автомобильную арену вышло второе поколение модели Ford Explorer. Его предшественник до российского рынка официально так и не добрался, а вот Explorer II оставил здесь заметный след. Типично американская внешность, «полный фарш», мощные моторы (топовым был пятилитровый агрегат V8), пятиступенчатая автоматическая коробка передач и несколько типов полноприводной трансмиссии помогли модели отвоевать долю на развивающемся российском рынке.

Ford Expedition

Ещё один знаковый «американец». Огромный внедорожник, созданный на базе пикапа Ford F-150, дебютировал в 1996 году. В зависимости от комплектации, автомобиль вмещал в себя от пяти до девяти пассажиров. А при необходимости можно было убрать кресла третьего ряда, сложить кресла второго и превратить багажник в полноценный трюм объемом в 3,3 кубических метра.

Nissan Patrol

С этим внедорожником довелось познакомиться еще гражданам Советского Союза: Nissan Patrol серии Y60 сумел просочиться сюда в последние годы существования страны. И вскоре стал символом настоящих и неубиваемых «проходимцев» с моторами-миллионниками. В арсенале «Патрола» были рама, неразрезные мосты на пружинах, жёстко подключаемый полный привод с понижающей передачей и чугунный дизельный мотор объёмом 4,2 литра.

Toyota Land Cruiser

В 1990 году произошло знаковое событие — появился внедорожник Toyota Land Cruiser 80, которому суждено было стать живой легендой. Автомобиль быстро стал популярным во всем мире, не была исключением и постсоветская Россия. У нас его полюбили за солидный экстерьер, надёжность, проходимость и постоянный полный привод.

Mitsubishi Pajero

Внедорожник, как символ времени. Это как раз про Mitsubishi Pajero второго поколения образца 1991 года. Одной из «фишек» автомобиля стал блок внедорожно-навигационных приборов — компас, креномер и альтиметр. Но особую гордость у создателей вызывала трансмиссия. Ведь специально для Pajero японцы разработали систему полного привода Super Select 4WD, которая стала своеобразным симбиозом схем Part-time и Full-time. Производство внедорожника продолжалось до 1999 года, за это время он стал надежным другом для любителей бездорожья многих стран, в том числе и России.

Назвали легендарные внедорожники 90-х годов

Брутальные внедорожники конца 20-го века впечатляли и восхищали, это были настоящие «проходимцы», которые не боялись грязи. ТОП-6 таких автомобилей составили специалисты портала usedcars. ru.

Land Rover Discovery I 

Открывает список Land Rover Discovery I (1989–1998 годы), который оснащался 2,5-литровым турбодизелем мощностью 107 л.с., немного позже отдачу мотора увеличили до 122 л.с. Также в гамме были и бензиновые агрегаты, топовым из которых стал 3,5-литровый V8 мощностью 144 л.с. Трансмиссий было две на выбор: 5-ступенчатая МКПП или и 4-диапазонная АКПП. Внедорожный арсенал включал в себя неразрезные мосты, постоянный полный привод, понижающую передачу и принудительную блокировку межосевого дифференциала.

Mercedes-Benz G-Class

На вторую строчку специалисты разместили Mercedes-Benz G-Class (с 1990 года) серии W463. Внедорожник предлагался с довольно большой линейкой моторов. Самым распространенным стала модификации 300 GE и 350 GD, под капотом первой — 3,0-литровый мотор на 170 л.с., у второй — 3,5-литровый дизель мощностью 136 л.с. В России больше всего любили версию 500 GE, которая дебютировала в 1993 году. Такой автомобиль имел мощный бензиновый агрегат V8 объемом 5,0-литра мощностью 240 л. с.

Jeep Grand Cherokee

Далее идет Jeep Grand Cherokee (ZJ) (1993–1998 годы). Этот внедорожник оснащался множеством разных моторов. В нашей стране, например, большей популярностью пользовался 5,2-литроый бензиновый мотор мощностью 212 л.с.

Ford Explorer II

Также в рейтинг попал Ford Explorer II (1995–2001 годы), который уже в базовой версии оснащался 4,0-литровым бензиновым мотором V6 мощностью 205 л.с. Но наибольшей популярностью пользовалась модификация с 5,0-литровым двигателем с отдачей 215 л.с. в сочетании с 5-ступенчатой АКПП.

Nissan Patrol

Далее идет Nissan Patrol GR Y60 (1987–1997 годы). Главной особенностью данного внедорожника был дизельный агрегат объемом 4,2 литра мощностью 124 л.с. Он зарекомендовал себя как очень надежный, неприхотливый, и ремонтопригодный.

Toyota Land Cruiser 80

Завершает список Toyota Land Cruiser 80 (1990–1998 годы), который подкупает в первую очередь, своей надёжностью и оснащением. Кроме того, автомобиль имеет постоянный полный привод, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой и понижающей передачей. Под капотом у внедорожника находился 4,2-литровый дизельный мотор мощностью 130 л.с., который был сверхнадёжным и неубиваемым.

Американские автомобили — список американских марок авто

Американские автомобили широко известны не только жителям Нового света, но и автолюбителям по всему миру. Между тем, первая компания по производству автотранспортных средств открылась в США в начале 90-х годов XIX века. За почти 40 лет на американском рынке появилось около двух тысяч автомобильных марок. Особенно высоких темпов развития удалось добиться промышленнику Генри Форду, благодаря внедрению в 1908 году конвейерного производства.

Жесткая конкуренция и сложные экономические условия 20-х годов XX века определили тройку лидеров американского автомобилестроения. Около 75% всех машин, производимых в мире после Второй Мировой Войны, выпускались на заводах Ford, Chrysler или General Motors. Доступные и массовые автомобили были востребованы как на внутреннем рынке, так и за его пределами. Главными особенностями заокеанских моделей были внушительные размеры кузова, оригинальный дизайн и вместительный салон.

С течением времени автопроизводители стали адаптировать машины под иностранного потребителя. Низкая себестоимость, надежность и легкость в управлении определили успех автомобилей из Америки. Однако, индивидуальность легендарных транспортных средств была утрачена. С каждым годом влияние так называемой «Большой детройтской тройки» в мире значительно усилилось. В результате регулярного поглощения иностранных концернов, компании GM, Chrysler и Ford завоевали статус транснациональных. 

General Motors Company: под маркой лидера

Наиболее известная американская автомобильная компания General Motors была создана более 100 лет назад и почти восемь десятилетий удерживала звание самого крупного производителя автомобилей в мире. Во всем мире сегодня ценят авто под брендами Cadillac, Chevrolet и Buick, выпускающиеся на заводах концерна.

Cadillac

Модельный ряд Cadillac >

Культовый бренд автомобилей класса «люкс» существует с 1902 года. Роскошные машины марки первыми стали оборудоваться электрическим стартером, однако, визитной карточкой Cadillac по праву считается двигатель V8. Благодаря оснащению «восьмеркой» объемы продаж автогиганта превзошли все ожидания. Модельный ряд Кадиллак в нашей стране представлен стильными седанами, кроссоверами и внушительными внедорожниками. Особой популярностью среди россиян пользуются модели CTS, XT5 и, конечно, ESCALADE. Основными конкурентами марки на мировом рынке признаны автомобили «немецкой тройки»: Mercedes, Audi и BMW. В связи со стремительной экспансией рынка Азиатских стран производство авто обновленных модификаций недавно было налажено и в Китае.

Chevrolet

Модельный ряд Chevrolet >

Экономически независимое подразделение GM возникло в 1911 году под руководством Уильяма Дюранта и при участии гонщика из Швейцарии Луи Шевроле. Марка Chevrolet стала самой популярной среди брендов концерна. Так в 2010 году в России было продано больше новых легковых моделей Шевроле и легкого коммерческого транспорта, чем автомобилей других иностранных брендов.  Несмотря на колоссальный успех марки, множество моделей марки сняты с производства в нашей стране. Связано это с решением руководства продвигать легендарные модели марки: вместительный внедорожник Tahoe, культовые спорткары Camaro и Corvette.

Buick

Американские машины под маркой Buick представляют собой уникальные транспортные средства люкс-класса. Подразделение GM получило свое название по имени основателя – изобретателя и предпринимателя Дэвида Бьюика в 1903 году. Автомобили марки представлены большей частью на североамериканском и китайском рынках. Роскошные кроссоверы, высокотехнологичные внедорожники и престижные лимузины пользуются особым спросом у высокопоставленных лиц и звезд шоу-бизнеса.

Ford: семейные традиции

Модельный ряд Ford >

С момента основания в 1903 году предприятие постоянно находится под руководством представителей семьи Форд различных поколений. За эти годы компания стала четвертой в мире по объему выпускаемой продукции и вошла ТОП-10 крупнейших публичных организаций США. Концерну Ford помимо одноименной марки принадлежать также бренды Lincoln и Mercury. Согласно современной стратегии развития компания ориентирована на производство практичных и экономичных автомобилей небольшого размера.

Динамичный городской автомобиль Focus с мощным двигателем и тремя типами кузова стал одной из наиболее популярных моделей Ford в России. Особой любовью также пользуется семейный кроссовер Kuga, одинаково подходящий для комфортных путешествий и рабочих поездок. Автомобиль может быть оснащен бензиновым мотором объемом 1,6 литра мощностью 180 л.с., либо 2,5-литровым двигателем, форсированным до 150 л.с. Семиместный внедорожник Explorer выбирают целеустремленные и успешные люди, предпочитающие автомобили с безупречным дизайном, просторным салоном и передовыми технологиями.

Коммерческие автомобили Ford Transit стали бестселлером марки в нашей стране, благодаря практичной конструкции фургона, оптимальным техническим характеристикам и идеальной грузоподъемности. Современный внешний вид, отличная аэродинамика наряду с экономичным расходом топлива делают машину незаменимой для бизнеса.

Lincoln

Автомобилестроительная компания Lincoln Motor носит имя шестнадцатого американского президента Авраама Линкольна. Созданная в 1917 году основателем Cadillac Генри Лиландом компанияс стала использовать в качестве эмблемы схематичное изображение компаса. Популярная во всех частях света марка известна производством престижных автомобилей для рынков США, Канады, Мексики, стран Ближнего Востока и КНР. Особой гордостью компании является опыт разработки и производства лимузинов для президентов Соединенных Штатов. В настоящее время наиболее популярными моделями Lincoln являются семиместный кроссовер MKT, оборудованный моторами объемом 3,5 или 3,7 литра, а также седан представительского класса MKS, построенный на платформе Ford D3. 

Mercury

Подразделение Ford под названием Mercury было создано в 1938 году с целью производства легковых и небольших грузовых автомобилей средней ценовой категории. Марка должна была занят нишу между недорогими моделями Ford и премиальными авто марки Lincoln. Название бренду придумал сын Генри Форда Эдсель по имени римского бога Меркурия. Компания, ставшая частью подразделения Lincoln-Mercury, не обладала собственной дилерской сетью. Продажи марки не увенчались успехом и в 2011 году было выпущен последний автомобиль марки. «Дорога к транспортным средствам Mercury закрыта» — гласит заставка на сайте компании.

Chrysler: с итальянским акцентом

Основанный в 1924 году инженером Уолтером Перси Крайслером автогигант стал третье по величине корпорацией, производящей американские марки автомобилей. За более чем вековую историю существования компания претерпела несколько слияний, глобальных реорганизаций и даже техническое банкротство. В 2007 году Крайслер был поглощен транснациональным автомобилестроительным концерном Daimler-Benz AG. В 2014 году контрольный пакет акций компании приобрел итальянский концерн Fiat. Традиционные автомобили США сегодня сложно представить без марок из потрфеля Fiat Chrysler Automobiles, таких как Jeep и Dodge.

Jeep

Название автомобилестроительной компании Jeep, ставшее впоследствии нарицательным, произошло от выражения General Purpose, что означает «общее назначение». Компания была основана в 1941 г. для нужд военного времени и выпускала выносливые и надежные вездеходы.  Современный модельный ряд компактных кроссоверов и комфортных внедорожников отличается хорошей проходимостью, практичностью, надежностью и высоким уровнем безопасности. Автомобили марки официально продаются в 27 странах мира, при этом наиболее популярными моделями многие годы остаются Cherokee, Patriot и Wrangler.

Dodge

Автомобили под брендом Dodge стали выпускаться в 1914 году компанией по производству запчастей, основанной братьями Джоном и Горацием Доджами в 1900 году. Первый американский автомобиль с цельнометаллическим кузовом закрытого типа был выпущен с эмблемой, изображающей голову быка с массивными рогами. В настоящее время вместительные минивэны, надежные внедорожники и спортивные машины марки пользуются спросом во всем мире. Однако, в 2014 году официальные продажи Dodge в России были приостановлены на неопределенный срок.

В автосалонах официального дилера американских автомобильных марок Cadillac, Chevrolet и Ford – ГК FAVORIT MOTORS представлен современный модельный ряд авто с мировым именем. В наличии и под заказ актуальные комплектации популярных моделей, а также дополнительное оборудование, оригинальные запасные части и аксессуары. Действует официальная гарантия производителя. Техцентры компании оказывают полный перечень качественных услуг по гарантийному обслуживанию, ТО и ремонту автомобилей любой сложности.

Американские внедорожники опасны для жизни :: Autonews

Американские внедорожники опасны для жизни

Американский Страховой институт дорожной безопасности, более известный в мире под аббревиатурой IIHS, регулярно выпускает отчеты о своих исследованиях в области пассивной и активной безопасности автомобилей. Испытаниям специалистов института подвергаются как новые модели автомобилей, только появляющиеся на рынке, так и уже снятые с производства образцы. Последние часто подвергаются более жестоким экзекуциям, чем это было во времена их серийного производства. Связано это с тем, что в США распространена практика судебных разбирательств, в которых жертвы ДТП обвиняют производителей в недостаточном качестве продукции.

Многие слышали о случае с некой пожилой дамой, умудрившейся обжечься кофе в одном из кафе известной сети фастфуда. Так вот: подобные иски нередко подаются и против автогигантов. В 2003 году 18-летний Тайлер Муди перевернулся в своем Ford Explorer Sport. Адвокаты обвинили автомобиль в этом происшествии и умудрились отсудить у Ford 15 миллионов долларов. Возможно, скоро пострадавшие в ДТП смогут с еще большей степенью вероятности рассчитывать на победу – результаты последнего исследования IIHS показали, что автопроизводители нередко экономили на конструкции кузовов.

Исследование охватило один из наиболее востребованных сегментов рынка – SUV, или внедорожники. Под пристальное око исследователей попали представители класса полноприводных авто повышенной проходимости, продававшиеся в Штатах с начала 90-х и вплоть до 2004 года. Среди испытанных были Chevrolet Blazer, Ford Explorer, Dodge Durango, Chevrolet Tahoe, Jeep Cherokee и Grand Cherokee – все эти модели хорошо знакомы и российским автолюбителям, поскольку сразу после распада СССР именно они стали первооткрывателями рынка иномарок. Кроме них, в тестах приняли участие и японские производители – Nissan Xterra, Toyota 4Runner и другие. Как ни печально для представителей американской “Большой тройки”, японцы показали себя куда лучше.

Исследование касалось случаев переворота автомобиля. Именно классические “янки” этим страдают больше остальных, во многом из-за конструктивных особенностей. Настоящий американский SUV середины 90-х – это рамный автомобиль, часто с зависимой подвеской, с высоким центром тяжести. В начале 90-х на SUV еще не устанавливали надувные шторки (side curtain airbags), рассчитанные как раз на снижение травматичности во время переворотов. А требования Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), выдающей сертификаты соответствия в США, касающиеся прочности крыши, как выяснилось, не менялись аж с 1971 года. Отсюда и малое внимание к этой проблеме со стороны производителей. Специалисты IIHS выяснили, что если бы конструкция крыши у многих американских внедорожников была покрепче, то только за 2006 год удалось бы избежать более 200 смертей в авариях.

Исследование проводилось по следующей методике: автомобиль закреплялся на стационарной платформе, над ним располагалась ударяющая платформа весом в полтора раза больше веса самого автомобиля, то есть около 3 тонн. Удар производился под углом в стойку ветрового стекла со стороны водителя. Худший результат показали Ford Explorer серий 1996-2001 года, Mercury Mountaineer 2001 года и предыдущее поколение (2004 год) Jeep Grand Cherokee: крыша прогнулась в салон более чем на 25 см. Лучший же результат отмечен у Nissan Xterra: после удара крыша практически не промялась, потолок сместился в салон всего на 4,5 см.

В данный момент правила NHTSA требуют, чтобы крыша автомобиля выдерживала вес, в полтора раза превышающий ее собственный. Аналитики сходятся во мнении, что правила надо менять: крыша должна выдерживать трехкратное превышение веса конструкции. Но немало зависит и от ответственности самих водителей – по данным IIHS, более половины смертей происходят из-за пренебрежения ремнями безопасности.

Александр Зумберов

Недорогой и хороший внедорожник — внедорожники конца 90-х годов

Джип Рэнглер (1996-2006)

Jeep Wrangler to terenowa ikona. Tylko wersja otwarta, 3-drzwiowa.

Рекомендуемая версия: 4.0 / 170 KM

Цена: от 20 000 злотых

Легенды бывают разные — иногда их успех вполне заслужен, но не всегда. Чего ожидать от Вранглера, который является любимой моделью американских внедорожников?

Это автомобиль с большим внедорожным потенциалом, ориентированный на рекреационное использование. Это может дать много удовлетворения.

Wrangler поставляется только с открытым корпусом, были использованы мягкие или жесткие удлинители. Интерьер плотный. Слегка расширенный сорт Unlimited (все еще трехдверный) появился только в 2004 году, но официально не был импортирован в Европу.

Чуть раньше (2002) дебютировала действительно отличная версия Рубикона, адаптированная к местности для заводских установок — с блокадой железобетонных мостов и т. Д.

Что касается автомобилей конца 90-х, вам придется довольствоваться основными вариациями (широкие возможности тюнинга!), Предпочтительно с двигателем 4. 0 — очень гибким, долговечным, устойчивым к повреждениям в полевых условиях.

Проблемы следует ожидать от системы привода (разболтанность) и подвески. Кроме того, многие автомобили приехали к нам из США — они могли быть сильно повреждены и были удалены из официального реестра компании. Копии, интенсивно используемые в полевых условиях, также могут быть в плохом состоянии.

Land Rover Defender (1990-2007)

Land Rover Defender — mocne, wszechstronne auto. Oferowano trzy rozstawy osi, nadwozia mają 3 lub 5 drzwi, były też pikapy.

Рекомендуемая версия: 2,5 Td5 / 122 HP

Цена: от 18 500 злотых

Первый вопрос, который должен задать защитник-любитель: нужна ли мне такая машина? Основными преимуществами утилитарного Land Rover являются готовность к действительно сложным задачам (это может быть перевозка грузов, людей или, например, туристического снаряжения) в труднопроходимой местности.

На дороге и в городе машина шумная, тяжелая, это не гарантирует безопасность (АБС это . .. редкость). Компания не предоставляет большой выбор двигателей — с 1998 года был установлен блок 2.5 Td5 с форсунками.

После первоначальных неудач с отказом привода масляного насоса двигатель считался очень долговечным (также электронным) и устойчивым к плохому топливу.

Конечно, это не значит, что машину конца 90-х можно купить в темноте. Почти наверняка будут проблемы с коррозией — например, на раме, потому что покрытие в основном сделано из алюминия (что не означает, что нет проблем с окислением), что, в свою очередь, затрудняет ремонт.

Кроме того, Защитнику угрожают: общий механический износ, утечки масла и слабость в системе привода.

Мерседес G класс W463 (с 1989 года)

Terenówka Mercedesa ma silną pozycję na rynku. Do wyboru nadwozia 3d (kabrio lub zamknięte) i 5d.

Рекомендуемые версии: 3,0 TD / 177 HP, 3,2 / 215 HP, 5,0 / 296 HP

Цена: от 40000 злотых

Mercedes G класса с конца 90-х — последний автомобиль в этой серии, который стоит покупать для езды по бездорожью. Более новые слишком напичканы электроникой, которая, например, против воды будет иметь мало шансов, и даже использованные детали могут быть дорогими.

Более новые дизели (270 и 400 CDI), хотя и гораздо более динамичные и экономичные, чем простой турбодизель 3.0 (R6), также приведут к гораздо более высоким затратам на ремонт.

Это очень дорогая покупка, а просмотр рекламы требует крепких нервов — например, автомобили с 1999 года оцениваются в 70 000 злотых! Кроме того, предложение невелико — поэтому выбирать нечего.

Если кто-то проглотит такой расход, он получит по-настоящему хороший автомобиль: долговечный, довольно простой в ремонте (много запчастей от личных моделей), довольно комфортный на дороге и очень смелый в поле.

Серия W463 имеет достойную отделку (деревянные ковры) и оснащение (многие элементы интерьера взяты из модели W124). Те, кто выбирают этот автомобиль, должны также знать, что в то же время (до 2002 года) была также предложена серия W461 — гораздо более спартанская, с другими двигателями (например, 2.9 TD). Этот автомобиль лучше подходит для езды по бездорожью, но нет постоянного полного привода, например.

Nissan Patrol GR (1997-2004)

Nissan dostępny jest z nadwoziem 3- lub 5-drzwiowym.

Рекомендуемая версия: 2.8 / 130 л. С.

Цена: от 20 000 злотых

Патруль с маркировкой GR Y61 дебютировал с дизельным турбо 2.8. К его преимуществам относятся хорошая долговечность (остерегайтесь перегрева) и недостатки — очень низкая производительность.

Три литра (с 2000 года) ездит намного эффективнее, но вы рискуете . .. прожечь дыру в толпе. Кроме того, внимание к коррозии шасси — хорошая защита рамы и пола стоит 7 000–10 000 злотых.

Расходные мелочи в подвеске меньше портят юмор. Среди самых дешевых автомобилей много грузовиков (для двух человек) — окупается ли такая покупка? Цены ниже, чем на личные сорта, и если вам не нужны дополнительные кресла, ничто не помешает.

Однако, если вы думаете о их вставке, стоит посчитать: обслуживание (оно должно быть в мастерской) — 100-150 злотых, полный диван с ремнями и т. Д. — 1500 злотых, дополнительный осмотр — 180 злотых. Существует также проблема неоплаченных акцизных сборов — таможня может усомниться в серьезности этой модели.

Сузуки Джимни (с 1998 года)

Małe Suzuki (tylko 3d) występuje z nadwoziem zamkniętym lub otwartym.

Рекомендуемая версия: 1,3 / 80 км

Цена: от 9000 злотых

Не обманывайтесь маленькими размерами и приятным внешним видом — Джимни не лучший выбор для города. Это определяется конструкцией рамы с жесткими мостами и простым приводом 4х4, который не следует использовать на асфальтовых поверхностях (жестко закрепленная передняя ось).

Это, очевидно, снижает комфорт и безопасность вождения. Интерьер не только плотный, но и не очень удобный (например, плохое заднее сиденье).

Однако у игрушечной машины есть большие преимущества — иначе она не прослужит почти 20 лет. В основном это действительно хорошая подготовка к вождению по бездорожью (очень большой выбор аксессуаров) и высокая долговечность.

Когда вы выбираете дешевую копию, вы должны быть осторожны — у многих из них руль справа или они после модификаций. Тем не менее, нет недостатка в аккуратном Jimny с относительно небольшим пробегом. Мы рекомендуем простые бензиновые версии, дизель Renault появился позже.

Naszym zdaniem

Большие возможности, разные цены покупки

В случае настоящего родстера не спрашивайте, можете ли вы позволить себе купить автомобиль, но сможете ли вы его обслуживать. Эта покупка имеет смысл, только если вы покинете асфальт.

Они больше не делают их такими: внедорожники 1990-х

90-е были огромным десятилетием для автомобильной промышленности, но особенно для внедорожников. Многие из самых популярных внедорожников 90-х были без особых усилий достойными и прочными. Современные современные, похоже, слишком стараются соответствовать тому же уникальному стилю, который мы были одарены в 90-х. Мы подумали, что было бы весело совершить путешествие по улочкам памяти, чтобы взглянуть на некоторые из самых популярных внедорожников того времени.

Ленд Ровер Дефендер 90

Range Rover закрепил свое место в истории, определив, каким должен быть роскошный внедорожник.Модель Land Rover Defender 90 от производителя автомобилей имела огромный успех из-за ее прочного, но элегантного внешнего вида. Вы можете думать об этой модели как об ответе Range Rover на Jeep Wrangler. Defender 90 получил свою мощность от 3,9-литрового алюминиевого двигателя V-8, соединенного с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Стандартные модели поставлялись с крышей с откидным верхом, но доступный вариант с жесткой крышей стал намного более популярным в 90-х годах.

Jeep Wrangler TJ

Jeep Wrangler TJ был представлен в 1996 году как часть второго поколения.Эта модель выделялась в модельном ряду Jeep своей пружинной подвеской, которая отличалась от рессорной. Новая подвеска сделана для более современного опыта, а также переведена на более плавное управление. Этот Wrangler был также особенным, потому что он был последним, который был сделан из материалов AMC.

Джип Чероки XJ

Cherokee XJ идеально воплощает шероховатый стиль 90-х. Этот джип был впервые представлен в 1984 году, и его квадратная рама и решетка радиатора сразу же привлекли внимание людей. XJ был популярен как на улицах, так и на киноэкранах. Этот джип также был отмечен как первый внедорожник американского производства с полностью интегрированной структурой кузова.

Тойота РАВ4

Многие владельцы RAV4 90-х до сих пор в восторге от того, насколько умно они совершили покупку, даже спустя столько лет. RAV4 1995 года обозначил популярность современного кроссовера. На момент своего первоначального выпуска RAV4 также был известен как серия XA10.Этот кроссовер-внедорожник был основан на той же платформе, что и Corolla.

Митсубиси Паджеро / Монтеро

Внедорожник Mitsubishi Montero был частью золотого века японской инженерии. Montero был построен как высокопроизводительная модель, которая была прочной и полезной для повседневной жизни. Модели Pajero / Montero сегодня продаются довольно часто. Вы не получите высококлассный интерьер или множество современных функций на этих моделях, но было бы действительно круто иметь автомобиль, который был отмечен, когда Mitsubishi еще продавала хорошие внедорожники.

Тойота 4Runner

Сегодняшний 4Runner не сильно отличается от версии 1996 года. Это просто показывает, насколько вневременной дизайн 4Runner. Или датированный, в зависимости от того, как на это смотреть. 4Runner всегда привлекал своей производительностью. Однако в 90-е годы 4Runner считался небезопасным транспортным средством. Модель 1996 года была частью второго поколения внедорожников, а также отмечена, когда 4Runner получил подушки безопасности.

7 внедорожников 1990-х годов, которых больше не видно

Продажа внедорожника в 1990-х годах была, по сути, лицензией на печатание денег, но некоторым автопроизводителям удалось найти способ заставить печатный станок заклинивать или залить в него неправильные чернила.

На каждые 10 000 исследователей Ford Эдди Бауэра приходился один внедорожник, который нужно было проехать не более 5 футов, чтобы его можно было идентифицировать. Некоторые из них заржавели в течение года, в то время как другие были отправлены на грузовой корабль, направлявшийся в Приднестровье, прямо с дилерского аукциона с компакт-диском Backstreet Boys все еще в однодисковом плеере Kenwood.

Вот семь внедорожников, которые, возможно, были обычным явлением в течение 15 минут в 1990-х, но затем исчезли в облаке дыма сцепления.

Rocky продавался вместе с хэтчбеком и седаном Charade (о да) с жесткой крышей и мягкой крышей.

Daihatsu

Как бы трудно сейчас поверить, когда-то Daihatsu Rocky официально продавался в США через настоящие дилерские центры Daihatsu, у которых были стены, окна, телефоны и невероятно медленные компьютеры. Rocky был внедорожником (предназначенным для незначительного случая) половиной победившего дуэта, в котором также снимался хэтчбек Daihatsu Charade.

Мы представляем покупателя Rocky как человека, который посмотрел на Suzuki Samurai и решил: «Нет, это уж слишком декадентски». Несмотря на свой скромный размер, рекламный экземпляр того времени обыгрывал ключевой атрибут Рокки; широкая колея. «Rocky с жестким или мягким верхом поставляется в комплекте с самой широкой колесной колеей в своем классе и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах для плавной езды», — говорится в брошюре о Rocky.Обещание «плавности хода» было, пожалуй, относительным, учитывая чрезвычайно короткую колесную базу, упругую подвеску и высокий дорожный просвет.

В конечном счете, Rocky представлял собой необычный выбор среди огромного количества дешевых полноприводных автомобилей, включая Suzuki Samurai, Suzuki Sidekick, Geo Tracker и Lada Niva в Канаде. В 1990 году Rocky стоил 10 897 долларов, что на сегодняшний день составляет около 20 000 долларов, что делало его немного дорогой и противоположной малолитражке для пляжного городка по сравнению с Jeep Wrangler.

Компакт-диск застрял в проигрывателе в приборной панели: Президенты Соединенных Штатов Америки

Официальный внедорожник из: Независимые импортные ремонтные мастерские в SoCal

Цена сейчас: Менее 2000 долларов, если вы его найдете .И это очень большое «если»

Легко ли сегодня обнаружить кого-нибудь? Нет. Вы видели один? Напишите нам в Твиттере фотографию, если у вас есть

Куда все это делось? Бьет нас, но с самого начала их было не так уж и много. Один день они были здесь, а следующие 9000 пропали.

У большинства Sunrunner не было этой пугающей ручки для толкания.

Дэйв Сондерс

Не слышали об этом? Pontiac Sunrunner — это то, что произошло, когда GM Canada отказалась от бренда Asuna в 1993 году (всего через несколько месяцев после того, как впервые появилась марка Asuna).Но автомобиль, который стал известен как Pontiac Sunrunner в Канаде, сначала продавался как Chevrolet Tracker и GMC Tracker на севере, в то время как США получили мини-внедорожник как Geo Tracker (помните Geo?) И как Suzuki Sidekick. Канадская версия прошла через впечатляющее количество имен, прежде чем остановилась на Понтиаке; популярный бренд автомобилей, которые GM Canada не хотела продавать или не могла продавать под значком Chevrolet.

Массивная, огромная мощность была предоставлена ​​благодаря 1.6-литровый четырехцилиндровый, с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM, который все это сбрасывает на асфальт в те дни, когда оно не было покрыто снегом и льдом. В версии Pontiac на севере не было никаких дополнительных впечатлений, хотя неясно, обещали ли вообще азарт. И он не был действительно модифицирован для более сурового канадского климата, если у вас не было установленного дилером подогревателя двигателя.

По иронии судьбы, все версии для североамериканского рынка, включая Suzuki, производились в Онтарио, так что в некотором смысле все версии Tracker изначально были канадскими автомобилями.

Компакт-диск застрял в проигрывателе в приборной панели: R.E.M.

Официальный внедорожник из: Очень короткое лето в Саскачеване

Цена сейчас: Большинство из них стоят меньше 4000 канадских долларов. И вы не можете импортировать один в США, предполагая, что вы хотите

Легко ли найти его сегодня? Едва ли. Но только в Канаде

Куда все это делось? Многое было превращено в внедорожники с колесной формулой 4×4 с покрасочными работами и несоответствующими шинами

Навахо было доступно лишь в течение короткого периода времени для тех, кто не хотел исследователя.

Wikimedia Commons

Самый редкий внедорожник из семейства Ford Explorer, смысл существования Navajo заключался в отсутствии в то время в модельном ряду Mazda внедорожника среднего размера. К счастью, Ford был на пути к цели создания символа статуса пригорода. Навахо должен был отличаться снаружи, поэтому ему была предоставлена ​​анонимная и дешево выглядящая черная пластиковая решетка, чтобы он выглядел как один из грузовиков Mazda, и несколько значков Mazda, наклеенных на интерьер и экстерьер. Результат был визуально менее привлекательным, чем трехдверный Ford Explorer.

Многие покупатели не забыли, что в то время предлагался еще и трехдверный Ford Explorer с более широким набором опций. 1994 был последним годом для навахо, незадолго до того, как Ford Explorer был перепроектирован для модели 1995 года, когда версия Mazda стала жертвой низких продаж.

Компакт-диск застрял в проигрывателе в приборной панели: Savage Garden

Официальный внедорожник: Хоккейная тренировка в старших классах

Цена сейчас: Мы не видим никаких дополнительных 4000 долларов в объявлениях

сегодня легко найти одного? В вашем городе либо есть один, либо его ноль, скажем так

Куда все это делось? К концу 1999 года обнаружить его было уже сложно.Мы не думаем, что слишком многие уехали за границу, как многие другие Ford Explorer, после того, как они попали на автомобильные аукционы

.

Дебютная версия Mountaineer была основана на моделях Explorer до фейслифтинга второго поколения и, таким образом, немного отличалась от более поздних версий.

Ford

Продажи Ford Explorer были на подъеме, когда модель второго поколения была представлена ​​в 1995 модельном году, но дилерские центры Lincoln-Mercury были лишены этого успеха.Все изменилось, когда Mercury представила Mountaineer для модели 1997 года, по сути выбрав несколько высокотехнологичных вариантов Explorer, таких как 5,0-литровый V8, и прикрутил новую, но не обязательно другую решетку радиатора. Эта дебютная модель 1997 года отличалась от модели 1998 года и более поздних годов, отличаясь пластиковыми накладками на задних воротах, другим дизайном заднего бампера и боковой облицовкой в ​​дополнение к решетке радиатора. В итоге вы должны были быть довольно близкими к одному, чтобы отличить его от Ford Explorer, что стало достаточной проблемой для покупателей.

Для модели 1998 года Mercury удалось получить немного более уникальную решетку радиатора и другую облицовку кузова в дополнение к другим деталям фейслифтинга, перенесенным из Explorer. Тем не менее, эта версия не сильно отличалась, а самой странной особенностью интерьера были передние сиденья со встроенными подголовниками, которые были недостаточно высокими, чтобы служить подголовниками.

Компакт-диск застрял в плеере в приборной панели: Dave Matthews Band

Официальный внедорожник: жителей пригородов, которые не хотели иметь Ford Explorer, как большинство их соседей

Цена сейчас: Около 3000 долларов

Легко ли сегодня найти одного? Это выполнимо, но модель 1997 года намного реже, чем модель 1998 года и позже

Куда все это делось? Восточная Европа, прямиком с дилерского аукциона

Typhoon демонстрировал впечатляющие характеристики в то время, когда двигатели V8 едва выдавали 200 л.с.

GMC

Перед обновлением линейки Blazer / Bravada / Jimmy GMC бросила кость в толпу высокопроизводительных грузовиков, представив GMC Typhoon в 1992 году. Благодаря турбокомпрессору и интеркулеру, прикрепленным к 4,3-литровому двигателю V6, Typhoon выдавал приличные 280 л.с. и 360 фунт-фут крутящего момента — очень впечатляюще для того времени. Тайфун не предназначался для использования на бездорожье, поэтому, несмотря на то, что он получил улучшенные тормоза и самовыравнивающуюся заднюю подвеску, он передавал мощность на все четыре колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.Ускорение — вот что было сутью Typhoon, и он мог разогнаться до 60 всего за 5,3 секунды.

Всего за два модельных года будет построено всего 4697 «Тайфунов», при этом модель оправдывает свое существование скорее как гало-грузовик, чем как источник прибыли для GM. Разумеется, приносили деньги трио внедорожников, которые становились все более роскошными (условно говоря) с каждым обновлением, те, которые наконец начали сталкиваться с конкуренцией со стороны Ford Explorer 1991 года.

Компакт-диск застрял в проигрывателе в приборной панели: Matchbox 20

Официальный внедорожник из: Выцветший плакат в зале ожидания местной мастерской по замене масла

Цена сейчас: Это предмет коллекционирования в кругах грузовиков GM ; аккуратные будут превысить 10 000 $

Легко ли сегодня обнаружить кого-нибудь? Только на крупных аукционах и выставках классических грузовиков

Куда все это делось? Некоторые подверглись жестокому обращению, некоторые были преданы забвению после того, как стали подержанными грузовиками. Но есть много хорошо сохранившихся примеров.

Похоже, Амиго был одним из наших друзей в течение очень короткого периода времени.

Isuzu

Этот внедорожник Isuzu, возможно, был известен как MU в большинстве стран мира, но в Штатах он продавался как Amigo, начиная с 1989 года. Ранние версии были очень простыми, отражая его корни мирового рынка, с усилителем руля. вариант, который нужно было выбрать.В автомобилях высшего класса можно было даже получить роскошь кондиционированного воздуха, хотя автоматическая коробка передач для 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя появилась только через три года после начала продаж Amigo в США. Не обращайте внимания на этот 2,3-литровый двигатель — предлагался (немного) более мощный двигатель на тот случай, если вы захотите передать мощность на все четыре колеса. 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 119 л.с. был лучшим двигателем для Amigo первого поколения.

В конечном счете, его пятидверный родной брат Родео оказался более популярным, поскольку внедорожники в Штатах быстро получали двери и роскошные функции, оставляя Amigo чем-то вроде возврата. Amigo покинула Штаты в 1994 году, но вернулась в 1998 году, когда дебютировала модель второго поколения, притворившись, что ее вообще не было.

Компакт-диск застрял в проигрывателе в приборной панели: Alanis Morissette

Официальный внедорожник: «Самые смешные домашние видео Америки» с Бобом Сагетом

Цена сейчас: Менее 4000 долларов, если вы найдете один

Легко ли сегодня его обнаружить? Не совсем; конечно, не один из более ранних

Куда все это делось? Вытянут в параллельную вселенную из-за какого-то искажения подпространства

Acura SLX первого поколения вовсе не была Acura.И это тоже была не Хонда.

Acura

Еще в начале 1990-х Acura хотела продать большой внедорожник. Это было проблемой, так как у него не было его, и он не мог построить его с нуля так быстро, как хотелось бы продать. Представляем Isuzu Trooper, который Isuzu любезно одолжил нескольким компаниям, включая Honda. Десантнику дали старую круглую эмблему Acura, которая больше походила на значок коммуникатора Star Trek, чем сегодня, и подарочную сумку с роскошной отделкой.3,2-литровый V6 был единственным двигателем в меню, когда SLX дебютировал в 1996 модельном году, но он был заменен 3,5-литровым V6 в моделях 1998 и 1999 годов. Для последних двух модельных лет SLX подвергся фейслифтингу, который попытался визуально отделить внедорожник от Isuzu Trooper … но в основном не было скрытия его корней.

Acura была не единственной маркой, получившей Trooper за повторную маркировку с помощью зубной нити и эпоксидной смолы; тот же базовый автомобиль продавался как Chevrolet Trooper в Южной Африке и Южной Америке, Holden Jackaroo в Австралии и многие другие модели, ориентированные на рынок.

Компакт-диск застрял в проигрывателе в приборной панели: Коллективная душа

Официальный внедорожник: Повторные показы «Звездного пути: Вояджер» в UPN

Цена сейчас: Есть некоторые из них, которые превысят $ 4500

Легко ли сегодня найти одного? Вы должны внимательно следить за одним, но они там

Куда все это делось? Задняя часть этого независимого магазина, сидящая на спущенных шинах

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

лучших винтажных внедорожников — 11 классических грузовиков для коллекционеров

Популярность классических внедорожников стремительно растет. Стоимость хорошо сохранившихся Toyota Land Cruisers, Ford Broncos и Jeep Wagoneers может приближаться к шестизначным цифрам. Это лот для старого грузовика.

Хорошая новость в том, что многие внедорожники, выпущенные всего десять или два года назад, не привлекали коллекционеров. Купите одну из этих милых оснасток по дешевке и поднимите пыль.

Chevrolet Blazer / Tahoe 2-дверный (1992-1999)

Классические блейзеры с квадратным кузовом, которые Chevrolet производил с 1973 по 1991 год, стали культовыми, настолько желанными, что цены на них растут. Но Blazers и Tahoes ’92 — ’99 (название изменилось в 1995 году, но автомобиль остался прежним) были шагом вперед в изысканности, аэродинамике и повседневной управляемости. (То же самое можно сказать и о GMC Yukon той эпохи, который был идентичен механически.)

Эти грузовики чрезвычайно долговечны, в то время как Blazer — короткие 111.5-дюймовая колесная база и двухдверный кузов придают ему спортивный вид и позволяют поместиться там, где более длинные грузовики не могут. Самым большим улучшением по сравнению со старой конструкцией стало то, что независимая передняя подвеска заменила старый неразрезной мост и листовые рессоры. Уже одно это сделало новый Blazer более точным и плавным.

Модернизированный кузов 1992 года выглядел тогда круто и хорошо состарился, но двухдверный Tahoe был навсегда отменен в 1999 году. Чтобы сэкономить деньги на одном из этих плохих парней сегодня, поищите простую модель Cheyenne.Он поставляется с виниловым сиденьем старой школы и стальными серебристыми колесами. Мы видели ранее настроенные таким образом версии государственных услуг, которые используются нечасто и относительно недороги.

Nissan Xterra (2000-2004 гг. )

Xterra предлагает идеальное сочетание олдскульного стиля внедорожника и современной механики. Он практически кричит, чтобы его отправили в приключение.

Этот внедорожник был построен на шасси пикапа Nissan Frontier, что помогло сделать Xterra недорогой.Поначалу Xterra выглядела некрасиво, независимо от того, какой силовой агрегат у нее был, но некоторое облегчение наступило в 2002 году, когда топ-модель получила дополнительный двигатель V6 с наддувом мощностью 210 л.с.

Xterra — действительно прочная машина, пользующаяся культом среди внедорожников. Даже в стандартной комплектации это отличный автомобиль для легкой езды по бездорожью, а также неплохой повседневный водитель. А еще лучше то, что его ценность не взлетела в стратосферу старинных грузовиков.

Двухдверный Geo Tracker (1989-1997)

Geo Tracker источает начало 90-х.«Просто взгляните на эту раскраску (бонусные баллы, если вы сможете найти такую ​​с милой графикой« Tracker »на задних крыльях). Даже в этом случае пузырчатые вспышки и точеный кузов Tracker по-прежнему выглядят круто.

Tracker был надежным маленьким Буровая установка — это был Wrangler Light и сплошная грязная машина. Под капотом — 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 80 л.с. В 1995 году новая 16-клапанная версия двигателя прибавила 15 л.с. Эти цифры кажутся смехотворными. сегодня, но учтите, что этот крошечный типичный автомобиль весил менее 2400 фунтов, так что модели с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач не так популярны, как можно было бы представить.

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-1998)

Jeep продал более 240 000 автомобилей Grand Cherokees в 2017 году — огромное количество. Конечно, это всегда было хитом. Еще в 1993 году самый первый Jeep Grand Cherokee был продан такими же огромными тиражами прямо из ворот и удвоил годовые продажи Jeep уже в первый же год.

Размер имеет значение. Grand был на 4,5 дюйма длиннее оригинального Cherokee, выпущенного в 1984 году. Эта дополнительная длина увеличила пространство для ног на задних сиденьях, сделав автомобиль более практичным для семей.Он был гораздо более роскошным, чем обычный Cherokee, с мягким тканевым или кожаным салоном, силовыми аксессуарами и плавным ходом. Классический угловатый квадратный корпус отлично смотрится на современных дорогах. Фактически, нынешний Grand Cherokee заимствует некоторые стилистические особенности этих первых.

Этот 220-сильный V8 «Магнум» сделал Grand забавным внедорожником. Но эта модель V8 была не самой мощной. Настоящий хотрод Jeep Grand Cherokee появился в 1998 году со специальной версией 5.9 Limited. Его большой 245-сильный V8 обладал крутящим моментом 345 фунт-фут и сделал эту последнюю модель Grand Cherokee одним из самых быстрых внедорожников того времени.Он проложил путь для десятков кроссоверов с высокими характеристиками, которыми мы наслаждаемся сегодня. Jeep выпустил менее 15 000 моделей 5.9 Limited.

Toyota 4Runner (1996-2002 гг. )

Toyota 4Runner первого поколения середины 1980-х годов уже стала легендой, которую трудно найти. Следующим может стать грузовик, появившийся десять лет спустя. 4Runner третьего поколения, дебютировавший в 1996 году, был на голову выше внедорожника 2-го поколения как для бездорожья, так и для внедорожников.

Пышные формы тела этого «бегуна» выглядели мускулистыми и самобытными. Он разделил большую часть своих механических навыков с недавно представленным пикапом Tacoma, включая реечную систему рулевого управления и независимую переднюю подвеску с винтовой пружиной с увеличенным ходом колес.

Тем, кто хочет максимально оснащения и комфорта, стоит обратить внимание на модели Limited. Начиная с 1999 года Limiteds использовала новую систему 4WD, которая предлагала режим полного привода. К 2001 году все 4Runner были оснащены двигателями V6 и автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, а также длинным списком функций безопасности, таких как ABS и контроль устойчивости. Тойоты этого поколения были известны своей надежностью и хорошей конструкцией. В конце концов, эти, казалось бы, примитивные грузовики были построены на том же заводе в Японии, где производились Toyota Land Cruisers и некоторые из самых дорогих автомобилей Lexus.

Isuzu Vehicross (1999-2001)

Сегодня на рынке представлено множество хардкорных внедорожников, от Ford Raptor до Jeep Rubicon и Chevy ZR2. Еще в конце 1990-х вариантов было немного.

Японская компания Isuzu имела прочную репутацию в области полноприводных автомобилей, которая началась с популярного Trooper. В Isuzu 1999 модельного года переделали несуществующее двухдверное шасси Trooper RS, чтобы максимально увеличить углы приближения и съезда, а также общую проходимость. Так родился Vehicross.

Isuzu Vehicross был оснащен однотрубными амортизаторами KYB с выносным резервуаром, что в то время было экзотикой. Внедорожник использовал ту же совершенную систему полного привода Borg Warner Torque on Demand, которая была установлена ​​на Trooper. В то время тестеры бездорожья были впечатлены. Благодаря укороченной колесной базе и значительному ходу колес кроссовер смог справиться как с бездорожьем на высокой скорости, так и с медленным ползанием. Лучше всего то, что мощный 215 л.с., 3,5-литровый V6 и жесткая подвеска сделали этот Isuzu настоящим прорывом на извилистой дороге.

Это редкие машины, их едва перевалило через пруд более 4000 штук. Модели Ironman Edition последнего года выпуска — одни из самых редких и крутых в своем роде. Во время их запуска энтузиасты 4WD были озадачены футуристическим дизайном, но сегодня он кажется целеустремленным и агрессивным.

Ford Bronco (1978-1996)

Может быть, вы чувствуете здесь закономерность. У Bronco, как и у Blazer и 4Runner, есть классическая ранняя версия, которая требует высоких цен на рынке коллекционеров, но также есть более поздняя версия, которая недооценена — по крайней мере, на данный момент. В то время как Ford Bronco первого поколения является одним из самых желанных и дорогих коллекционных внедорожников, полноразмерные Broncos, которые начали производство в 1978 году и просуществовали до 1996 года, представляют собой отличные грузовики, которые гораздо проще найти.

Внедорожники первых лет этой эпохи (1978–1979) имеют уникальный металлический лист и решетку радиатора. Что еще более важно, у них прочная подвеска переднего моста, что делает их желанными для внедорожников. Это, как правило, одни из самых дорогих полноразмерных Bronco. В 1980 году был усовершенствован внешний вид, и Ford представил революционную переднюю подвеску Twin-Traction Beam — самый первый современный полноразмерный грузовик с независимой передней подвеской.

Broncos — надежные внедорожники, которые определенно чувствуют себя олдскульными при движении по современным дорогам.Форд сделал их так много, что найти хороший не составит труда.

Land Rover Discovery (1994-2004)

История Land Rover ведет к завышенным ценам, особенно на такие любимые модели, как прочный Defender и оригинальный Range Rover Classic. Но Discovery, известный своим поклонникам как Disco, еще не нашел той же аудитории.

В наши дни чистая Disco источает притягательность классического внедорожника. Ступенчатая линия крыши и широкое остекление в сочетании с низкой линией пояса обеспечивают отличный обзор во всех направлениях.Дискотеки можно было выбрать с пятью или семью сиденьями, и, поскольку он был основан на шасси Range Rover, Disco ехал плавно. Сплошная ось и подвеска с винтовой пружиной на каждом конце шасси обеспечивали невероятное шарнирное соединение, скручивание и изгиб, позволяя преодолевать любые препятствия на пути.

Да, Land Rover Discovery действительно имеет репутацию производителя механической надежности ниже номинального. Ожидайте, что вы будете время от времени видеть масляное пятно на подъездной дорожке. Тем не менее, отличительная форма и подлинность делают этот винтажный внедорожник забавным по разумной цене.

Dodge Durango (1998-2003)

Внедорожники 1990-х годов имели тенденцию к квадратному и неоригинальному виду. Но Dodge решила смелее со своим новым Durango. Недавно компания добилась успеха в дизайне своих полноразмерных пикапов Ram «большой риг», поэтому Dodge использовала версию этой темы для создания пикапа Dakota среднего размера и нового Durango, его трехрядного брата-внедорожника.

Дуранго тогда был странным игроком. Корни пикапа среднего размера позволили Durango справиться с рутинными задачами полноразмерного внедорожника, такими как размещение 8 пассажиров или буксировка 7500 фунтов в меньшем размере.Поклонники бездорожья были впечатлены способностями Durango в грязи.

Под капотом был 4,7-литровый или 5,2-литровый V8 на ранних моделях. В 2000 году была запущена модель R / T с большим 5,9-литровым двигателем V8 и мощностью 250 л.с. Поскольку легендарный высокопроизводительный тюнер Shelby в то время работал с продуктами Chrysler, его инженеры сосредоточились и на Durango. Редкий SP 360 Shelby Durango продержался всего два года (’99 -’00) и был оснащен 5,9-литровым двигателем V8 с наддувом, который выдавал 360 л.с. и имел агрессивный вид.

VW Touareg (2002-2008)

В начале августа у VW была миссия сделать Volkswagens настолько хорошими, чтобы они могли конкурировать с известными немецкими брендами класса люкс. Частью этого плана были большие двигатели. Войдите в Touareg, внедорожник VW, который делил платформу с Porsche Cayenne и предлагал массивный дизельный двигатель V10.

Touareg определенно чувствовал себя высококлассным внутри. Он был повсюду обтянут хорошей кожей, деревом и мягкой обивкой, чтобы не только соответствовать роскошным внедорожникам, но и поразить их.В сочетании с этой подвеской и системой полного привода с малым запасом хода Touareg был серьезным внедорожником.

Под капотом большинства Туарегов первого поколения находился V6 или мощный V8 от Audi мощностью более 300 л.с. Но некоторые из них поставлялись с дизельным двигателем V10 мощностью 310 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента. Эти V10 Touaregs были дорогими машинами, их стоимость при полной загрузке составляла почти 80 000 долларов. И они были впечатляюще рассчитаны на буксировку весом около 8000 фунтов. Тогда это была территория полноразмерных пикапов.

Mitsubishi Montero Sport 1997-2004 гг.

В 1990-х годах компания Mitsubishi производила впечатляющие полноприводные автомобили. Lancer Evolution только начал свое господство как победитель ралли, полноприводный монстр с турбонаддувом. И прочный Montero был легендой во всем мире как невероятно мощный и надежный внедорожник. Но Montero был дорогим и большим, поэтому компания импортировала Challenger и переименовала его в Montero Sport.

Дизайн Sport был более современным, чем у его старшего брата.Под металлом была полностью упакованная рама от более крупного Montero и та же 107,3-дюймовая колесная база. Эти прочные установки лучше всего смотрятся в более высоком уровне отделки салона XLS, который поставляется с толстыми шинами 265 / 70R15 и расширениями крыльев для их покрытия. Первоначально эти грузовики предлагали на выбор четырехцилиндровый двигатель или 3,0-литровый V6 мощностью 165 л.с. 3,0-литровый V6 стал стандартным двигателем в 2001 году, когда к модельному ряду присоединился более крупный 3,5-литровый V6 мощностью 197 л.с. Это все еще не был быстрым грузовиком, но его двигатель V6 был на 14 л.с. сильнее, чем у Toyota 4Runner.

Montero Sport не сильно изменился за время своего выпуска, поэтому покупатели сегодня будут получать тот же олдскульный внешний вид из года в год. Montero Sports ездил на одной и той же высокой подвеске, будь то 2WD или 4WD. Итак, Montero Sports с задним приводом выглядит как полноприводный автомобиль — убедитесь, что у него есть рычаг 4WD на полу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Не найдено

• Знаменитости
• Реалити шоу
• Фильмы и ТВ
• Интервью
• Стиль жизни

404 Эта страница недоступна! ← Вернуться назад

Подробнее

• Напишите нам
• Дом
• Свяжитесь с нами
• Условия
• Конфиденциальность
• Авторские права
• О нас
• Пресс-кит
• Политика проверки фактов
• Политика исправлений
• Политика этики
• Политика владения

Авторские права © 2021 www.thethings.com

компактных кабриолетов-внедорожников 90-х: ретроспектива

Фото: Toyota

Дети 90-х годов будут помнить — было время, когда «кроссоверы, похожие на автомобили» были новинкой. И автопроизводители, пытаясь совместить новую комбинацию «веселого бездорожья» с практичным компактным дизайном, придумали несколько дурацких вещей. Вот семь моих любимых и их значение.

С конца 80-х до середины 2000-х было много странных небольших внедорожников. Но в этой конкретной ситуации я просто собираюсь сосредоточиться на самых больших, самых глупых, двухдверных, компактных, полуконвертируемых серийных автомобилях, которые продавались в Соединенных Штатах.

Я также оценил их от вонючего до сладкого, знаете ли, чтобы гарантировать, что вам будет о чем поспорить в комментариях.

7. Suzuki X-90 Фото: Suzuki

G / O СМИ могут получить комиссионные

Suzuki X-90 заслуживает признания за уникальность, но это действительно ужасно выглядящая вещь. Пропорции, продиктованные дизайном кабины с короткой крышей и багажником в стиле автомобиля, просто усложняют работу моего мозга. Я не могу лгать, я это ненавижу.

Похоже на то, что водит мультипликационный персонаж. Но не в стиле милого Ричарда Скарри, а скорее в виде тревожной малобюджетной компьютерной графики.

Вечно щедрый Джон Дэвис из MotorWeek охарактеризовал X-90 как «креативный», и в его видеообзоре 1996 года вы можете увидеть, что эта 95-сильная мерзость на самом деле имеет ручную раздаточную коробку с малым диапазоном. И … футболки. Что, надо признать, довольно круто.

Заголовок обзора New York Times за тот же год гласил: «Построен Японией (Body by Fisher-Price?).«Потому что это похоже на игрушку. Возьми? Однако писательница Мишель Кребс не утруждала себя чопорностью, когда дело доходило до оценки характеристик автомобиля:

«Путешествуя по изрезанной выбоинами автостраде Саутфилд в Детройте, я чувствовал, что еду в металлическом ящике. Малейшее пятно на бетоне отразилось в кабине и бросило меня из стороны в сторону ».

К черту Х-90. Я не присуждаю ему баллов, и пусть Бог помилует его душу.

6. Daihatsu Rocky Иллюстрация: Daihatsu

Daihatsu Rocky довольно редко встречается на американских дорогах.На самом деле, я не припомню, чтобы видел … когда-либо. Но мой дорогой друг и коллега Дэвид Трейси настоял на том, чтобы они продавались здесь, поэтому мне пришлось разобраться в этом.

И действительно, веб-сайт подсчитывает продажи Rocky в США с 1988 по 1992 год: 7 429. Для справки: Ford, вероятно, продаст примерно столько F-150 за то время, которое вам понадобится, чтобы прочитать этот блог.

Было несколько различных версий Rocky, продаваемых по всему миру, но похоже, что единственная версия для США была доступна только в виде пятиступенчатой ​​механической коробки с полным приводом и раздаточной коробкой с рычагом и приводом. автор: a 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал заявленные 94 лошадиные силы. Rocky имел базовую конструкцию кузова на раме и весил чуть менее 2500 фунтов.

Daihatsu боролась в Соединенных Штатах с самого начала и не задержалась достаточно долго, чтобы стать частью восстания великих кроссоверов-внедорожников.

Статья в Los Angeles Times 1991 года, написанная о том, что Daihatsu не смог запустить здесь производство, зловеще начиналась со следующего: «В условиях жесткой конкуренции на рынке, где быть первым с большим — это все, крохотная Daihatsu America Inc.в Лос-Аламитосе старается держать голову над водой, в то же время оставаясь последним с наименьшими затратами ».

Autoweek опубликовал очерк о сделке с Daihatsu три года назад как с «другим бюджетным брендом Toyota, который ушел от нас» после закрытия Scion. Проверьте это, чтобы узнать немного больше предыстории.

Если вы никогда не водили Daihatsu, не похоже, что вы много что-то пропустили. Это чертовски обидно, потому что Рокки выглядит действительно круто. Я был на самом деле , а этот был близок к тому, чтобы самому купить его, когда я жил в Австралии в 2011 году.Но меня отговорили эти два эстонских парня, с которыми я работал. Они серьезно посмотрели друг на друга, покачали головами и сказали что-то вроде: «Иди сюда с этим, ты не вернешься». Вместо этого я остановился на байке Suzuki DR-Z400. Я вернулся.

5. Kia Sportage Фото: Kia

Вы могли подумать, что первое поколение Kia Sportage, появившееся на сцене в США в середине 90-х и продававшееся в течение 2002 года, было единственным автомобилем Kia, который вы бы хотели купить. когда-либо слышал о.И это может быть, но это не единственный кабриолет Kia, который когда-либо существовал — Kia Elan, Lotus с измененным брендом, был совершенно особенным и еще одним очаровательно странным экспериментом 90-х.

Kia тогда часто делилась значками. Фактически, большая часть ходовой части оригинального Sportage была позаимствована у Mazda, и похоже, что механизм крыши был позаимствован у складного стула в шкафу в чьем-то пляжном домике.

Как почти все автомобили в этом списке, Sportage имел отважный четырехцилиндровый двигатель, который можно было получить с передним или полным приводом, а также автоматическую или механическую коробку передач, а также удивительно слабую экономию топлива, учитывая его размер. .В 2002 году полноприводный Sportage с автоматической коробкой передач мог проезжать только 20 миль на галлон на шоссе, тогда как RAV4, который уже перешел на второе поколение, разогнался до 28.

Но несколько минут случайного исследования Kia дали одно интересное факт и один забавный слух. Согласно историческому сайту Kia, Sportage завершил ралли Париж-Дакар 1993 года и участвовал в ралли Париж-Дакар-Каир в 2000 году. И он участвовал в гонках в Бахе!

Нет, серьезно, посмотрите ссылку на Баху.Это очень крутая капсула времени для эссе. Я также нашел эту фотографию в корейском автомобильном блоге, и я почти уверен, что это Kia, участвующая в Дакаре. Suh-weet.

Между прочим, все эти гоночные штучки считаются одним «фактом». И «слух», на который я ссылался, — это существование Kia Daimler-Benz GLL200 1994 года выпуска. Это, по-видимому, был быстро списанный концепт гибридного автомобиля Kia / Mercedes. Пока что все, что мне удалось найти, это несколько неаккредитованных изображений на Kia-Forum. Я не готов сказать, было ли это законным, но я определенно хочу вернуться к этому для более глубокого расследования.(Если кто-нибудь знает, с чего начать, позвоните мне.)

4. Isuzu Amigo Фото: Isuzu

Я верю, что Isuzu Amigo был единственным компактным кабриолетом-купе на рынке США, которому разрешили существовать для двоих поколения. Первый был выпущен в начале 90-х, а затем модель взяла перерыв и была повторно запущена с новым дизайном в 1998 году. Я нашел сайт «Amigo FAQ’s» [sic], который относится к трем годам в между как, хорошо, я позволю им сказать это:

1995-1997: Только бывшие в употреблении Amigos для продажи в США.Иначе известный как «Три года тьмы».

Я с содроганием представляю, что автор этого веб-сайта назвал бы эпохой, в которой мы живем сейчас, поскольку мы уже более десяти лет существуем после амиго. Но, тем не менее, сайт остается надежным источником информации об Амиго.

В этом автомобиле я нахожу интересным тот факт, что более поздние модели сегодня выглядят удивительно современными. Я имею в виду, насколько небольшой двухдверный внедорожник с наполовину складным верхом может выглядеть «современно» в 2019 году, Amigo второго поколения, похоже, на удивление устарел.

Isuzu отличается сдержанным стилем и более крупными пропорциями, чем другие машины из этого списка. Он достаточно большой, чтобы к нему относиться серьезно, как ранняя Toyota 4Runner. Он также был доступен с V6, , так что теоретически ему было бы легче уйти со своего пути. Или, по крайней мере, он должен быть в состоянии справиться с крейсерской скоростью по шоссе, не теребя себя.

3. Geo Tracker (он же Chevy Tracker AKA Suzuki Sidekick AKA Pontiac Sunrunner) Фото: Chevrolet

Geo Tracker — это типичный «милый автомобиль».«Идеальные пропорции, неловко невыразительное лицо и отличная цветовая палитра. К сожалению, их больше не осталось на дороге, но когда они бродили на свободе, они украсили наши шоссе и переулки великолепными бирюзовыми, розовыми, высококонтрастными холщовыми верхами и прекрасной волнистой графикой по бокам.

Tracker имеет длину 142,5 дюйма от бампера до бампера и весит всего 2365 фунтов. Это тоже хорошо, потому что его 1,6-литровый двигатель был рассчитан только на 80 л.с. Эта силовая установка была соединена с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач,
ни одна из которых не обеспечивала значительного ускорения или эффективности.Зато полноприводные модели получили настоящую раздаточную коробку.

Tracker Ranch, веб-сайт с достаточно архаичным видом, посвященный этим очаровательным спортивным багги, сообщает нам, что Tracker родился в результате разработки значков между GM из Канады и Suzuki Motors из Канады. Tracker, конечно же, был переименованным в Suzuki Sidekick и пользовался долгой жизнью, продавался почти все 1990-е.

Мне сказали, что сегодня их трудно сохранить в живых, потому что деталей мало, но мне трудно поверить в это просто потому, что они производились так долго.Если вы сейчас обслуживаете трекер, я говорю вам больше возможностей. Эти вещи были автомобильным продуктом нашего общества два десятилетия назад, и мы должны проявлять к ним немного уважения!

2. Land Rover Freelander Фото: Land Rover

Обещаю, я не пытаюсь вас троллить. Оригинальный Freelander — одна из моих любимых машин. Или, по крайней мере, идея такова.

OK – I am тайком добавляю Freelander в список внедорожников 90-х по техническим причинам. Хотя автомобиль был выпущен в 1997 году, он не продавался в Америке до 2002 года.

Фото: Land Rover

Но я думаю, что стоит сделать исключение, потому что двухдверный Freelander (известный как модель SE3) выглядит чертовски круто. В идеале желтого цвета. И я любитель трехспицевых колес, но моя фантазия Freelander должна была быть модернизированной моделью 2004 или 2005 года.

Именно тогда подбородок стал немного более точеным, а фары были переработаны, чтобы сделать их более выразительными.

Когда Freelander только вышел, поклонники Land Rover, должно быть, были изрядно раздавлены. Мы теряем Defender и получаем вместо него эту детскую коляску?

Примечательные особенности Freelander помимо репутации самосожжения включают систему переменного полного привода. Вместо твердых мостов и раздаточной коробки, как у ранних Discovery, Range Rovers и Defenders, Land Rover загрузил в маленькую пасхальную корзину Freelander такие вещи, как «приличный контроль на холмах» и «вездеходная АБС».

Freelander был первым цельнолитым Land Rover, и все модели в США имели двойку.5.-литровый V6 мощностью 175 л.с. В этой толпе маломощных симпатичных автомобилей это в значительной степени делает его Bugatti из всей группы. Конечно, он также был на 3600 фунтов, или примерно на полтонны тяжелее Tracker.

Ранние обзоры Freelander, как правило, называли его «самым мощным внедорожником в своем классе», но я склонен полагать, что это могло означать, что у Land Rover была более грязная презентация, чем у Honda или Toyota.

В 2002 году Freelander высшего класса стоил около 30 000 долларов, а сегодня вы можете получить опрятный на вид примерно за 3 000 долларов.Я знаю это, потому что все время проверяю Craigslist, и позвольте мне сказать вам, что можно найти некоторые жемчужины!

Интересно, что Freelander на самом деле был разработан Джерри Макговерном, который впоследствии стал главным дизайнером Land Rover, и внешний вид автомобиля созрел. Этот гигантский багажник на крышу с задними обручами действительно объединяет весь внешний вид, и сопоставление внутренней дверной панели автомобиля с окраской стало утерянным искусством.

Сегодня вам будет трудно найти кого-нибудь, кроме меня, защищающего Freelander.Однако есть много веселых тем, которые ненавидят его: «Лучше всего подавать на огне, с джином и тоником, пока вы смотрите, как он горит», — сказал кто-то на форуме Grassroots Motorsports.

Но мне все равно. Я думаю, что ранние фриландеры выглядят великолепно, и я бы с удовольствием поместил один в музей компактных трансформируемых внедорожников, которые я надеюсь когда-нибудь построить. (Я чертовски уверен, что не собираюсь мириться с тем, чтобы поддерживать одну из этих машин, просто чтобы ездить на ней.) нужно сделать этот музей.

1. Toyota RAV4 Фото: Toyota

Подобно гигантскому королю вулканических монстров в Thor: Ragnarok , Toyota RAV4 на самом деле не может умереть. Пока не сбудется его пророчество, а это звучит так, как будто ему потребуется не менее 200 000 миль.

На бумаге RAV4 1996 года в значительной степени является автомобилем: цельная конструкция, независимая подвеска и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, позаимствованный у Celica, уменьшенный и отрегулированный до 120 л.с. Это помогло RAV4 достичь рейтинга экономии топлива на шоссе в 24 мили на галлон.

На практике это была … тоже машина. С полезным небольшим увеличением дорожного просвета, чтобы дать автомобилю дополнительные возможности движения по пересеченной местности и обзор. RAV4 имел либо привод на два колеса, либо всегда включенный полный привод; не было ни большого мускулистого рычага раздаточной коробки, ни нижнего диапазона. Но RAV4 с ручным переключением получили дифференциал с центральной блокировкой для дополнительных способностей к бегу. Между прочим, эта трансмиссия пришла от Celica, а автомат — от Corolla.

«Эта Toyota будет продаваться как Happy Meals», — проницательно прокомментировали Car & Driver, когда вышел RAV4.

Трехдверный RAV4 просуществовал недолго в конце 90-х, но было две его версии, и есть одно отличное видео на YouTube, в котором подробно описаны все различия между ранними и более поздними версиями. Кстати, 1998 и 99-е — это то, что вам нужно. Более поздние модели оснащены более чистыми передними бамперами, стеклянными фарами и трехспицевыми рулевыми колесами, которые выглядят намного приятнее, чем колеса с подушками безопасности, которые можно найти на модели 1996 года.

Из всех компактных кабриолетов, которые были у нас в Америке, RAV4 первого поколения — далеко не те, которые я все еще вижу на дорогах 20 лет спустя. И мне нравится их видеть, потому что дизайн RAV4 простой, но запоминающийся. В нем есть немного милого игрушечного стиля X-90, но он не выглядит таким уж нелепым. В нем есть некоторые элементы обшивки «крутого парня» Freelander, но без претенциозности.

Это определенно ребенок 90-х, но пока он в хорошем состоянии, он нигде не выглядит неуместным.

---

Если вам интересно, почему Suzuki Samurai был исключен из этого списка, Sammy был слишком многоцелевым внедорожником с твердой осью, чтобы считаться кроссовером, несмотря на его миниатюрные размеры. То же самое касается Jeep Wrangler и ранней Toyota 4Runner. Isuzu VehiCross не был кабриолетом. И, конечно же, мы даже не трогали сокровищницу маленьких грузовиков, которые так и не попали на рынок США. Это будет сказка в другой раз.

Но теперь у вас есть немного больше информации о семи самых значительных ранних автомобильных кроссоверах-внедорожниках и, надеюсь, вы глубже оцените этот переломный момент в истории американского автомобилестроения.

Топ 10 лучших классических внедорожников 4X4 в истории

Хотя традиционные внедорожники (внедорожники) с кузовом на раме определенно утратили преимущество, которое они имели в предыдущие десятилетия, современные кроссоверы все еще не могут их заменить. Под этим я подразумеваю, что современные внедорожники / кроссоверы не обладают такими же внедорожными качествами, буксировкой и долговечностью, как их более прочные предшественники. Впрочем, они были построены так специально. Классические внедорожники практически невозможно воспроизвести и соответствовать современным стандартам безопасности, выбросов и комфорта.

Большинство людей согласны с тем, что создание современных внедорожников было вдохновлено военными джипами и лендроверами времен Второй мировой войны. Хотя эта идея в принципе верна, это определенно не были первые в мире внедорожники 4 × 4 с большим закрытым внутренним грузовым отсеком. Чрезвычайно малосерийный советский 4х4 ГАЗ-61, впервые выпущенный в 1938 году, с другой стороны, является одним из них.

Лучшие классические внедорожники 4х4

Перерыв в более чем семь десятилетий охватывает период производства классического внедорожника 4 × 4 из нашего списка в послевоенные годы.Эти классические внедорожники 4 × 4 перечислены без определенного порядка. Однако есть несколько вещей, которые вам следует знать о процессе отбора. Чтобы сделать выбор справедливым, допускались только серийные автомобили. Никаких нестандартных гонок по бездорожью.

Какой из этих классических внедорожников вы бы выбрали для своего желанного пустого гаража? Мы не могли удержать вас за руку в этом вопросе, поскольку столкнулись с той же дилеммой. Выбрать «единственную» в море драгоценных камней было просто невозможно. Вот почему мы выбрали не менее 10, и, поверьте, сузить его до этого списка все же было сложно.

1961-1971 Land Rover серии IIA

Land Rover серии IIA многими считается самым прочным и надежным Landy из когда-либо созданных. Уже одно это приносит ему место среди лучших классических внедорожников 4 × 4, когда-либо созданных. Но один из самых узнаваемых Landy’s может предложить гораздо больше, чем это. Совершенная машина для сафари установила рекорд как самый продаваемый автомобиль Land Rover за всю историю модели 1970 года, когда около 60 000 из них нашли новый дом после того, как выкатились из дверей завода в Солихалле, Англия.

Series IIA не сильно отличался от своего предшественника ’58-’61 Series II. За исключением некоторых незначительных косметических изменений, единственная реальная разница заключалась в новом дизельном четырехцилиндровом двигателе объемом 2,25 л, который уравнял показатели рабочего объема между дизельным и бензиновым двигателями Land Rover. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,25 л был уже стандартным, начиная с серии II, и будет использоваться до 1985 года. Он выдавал 74 лошадиных силы и 120 фунт-фут. крутящего момента, благодаря карбюратору Solex. С другой стороны, дизельная мельница произвела всего 62 пони и 103 фунта.-фт. крутящего момента. Однако упор был сделан на эффективность. Помимо топливной экономичности, дизель также сэкономил Land Rover кучу денег, поскольку у него был тот же блок, система охлаждения и клапанный механизм (среди прочего), что и у его бензинового собрата.

Series IIA был не только одним из лучших классических внедорожников из когда-либо созданных, но и весьма популярен. В шестидесятые годы австралийские, многочисленные африканские и ближневосточные рынки 4 × 4 состояли в основном из Landy’s. Лэнди и почти ничего другого, поскольку более 90% полноприводных внедорожников были Ленд Роверами.

1960-1984 Тойота Ленд Крузер FJ-40

Ранний Toyota Land Cruiser — еще одна винтажная икона 4 × 4, которая, несомненно, определила всю эру классических внедорожников. Самая долговечная табличка Toyota была представлена ​​в 1951 году, но только в 1960 году и серии J40 она наконец получила заслуженное признание. Признан одним из самых прочных и надежных внедорожников из когда-либо созданных. Фактически, репутация Land Cruiser передалась бы и другим автомобилям Toyota, а именно пикапам Hilux, которые до сих пор продаются под названием «неразрушимые».

Единственным недостатком ранних Land Cruisers был несколько анемичный двигатель. Серия J40 и ее B-двигатели генерируют от 80 до 100 лошадиных сил. Вот где пригодились двигатели FJ-40 серии F. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,9 л выдавал 105 или 125 л.с. и 189 фунт-футов. или 209 фунт-фут. крутящего момента. Обновленная мельница F. 5, которая работала между 1973 и 1974 годами, получила новую масляную систему, которая позже будет перенесена в преемник двигателя F, 2F. Новые мельницы 2F, представленные в следующем году, были оснащены четырьмя.Объем 2L и увеличение мощности. Теперь они выдавали 135 л.с. и 210 фунт-фут. крутящего момента, и до 1988 года они мотивировали все FJ Land Cruisers. Однако даже эти цифры не совсем обескураживали, поскольку Land Cruisers оставались в значительной степени слабыми для своих размеров и веса, пока модели J70 не дебютировали в начале 1984 года.

Несмотря на недостаток мощности, FJ-40 компенсировал это за счет очень прочных и надежных силовых агрегатов, а также чрезвычайно прочного корпуса и рамы. Массивные оси и подшипники, а также толстая рама с горячими заклепками сделали этот внедорожник способным выдерживать огромные нагрузки, не ломаясь.Кроме того, если вам не нравится его ужасное соотношение мощности и веса, вы всегда можете заменить двигатель V8.

1960-1980 International Harvester Scout

В то время, когда был задуман International Harvester Scout, внедорожные транспортные средства 4 × 4 американского производства были ограничены CJ-5. Вот и все. Интересно, что дизайнеры International Harvester сначала пытались скопировать спартанский мини-автомобиль Kaiser-Jeep с плоским крылом, но им не удалось зажечь искру среди своего начальства.Когда проект начал умирать на корню, главный дизайнер Тед Орнас представил гораздо более мягкий контурный набросок, который, наконец, получил столь необходимую передышку. Scout получил одобрение в ноябре 1959 года, а первые модели сошли с конвейеров в следующем году. В целом, процесс разработки Scout занял всего 24 месяца.

Оригинальный Scout 80 работал с 1960 по 1965 год. Ранние модели поставлялись с откидывающимся ветровым стеклом и сдвижными боковыми окнами — подвиг, который мы нечасто видим в наши дни.Рядный четырехцилиндровый двигатель 152ci Comanche мощностью 92 л.с. оставался единственным доступным двигателем на протяжении всего периода. Пришедшие на смену Scout 800, 800A и 800B (доступны всего 8 месяцев) были более комфортными и поставлялись с дополнительными 4-цилиндровыми, рядными шестицилиндровыми двигателями и даже двигателями V8 266ci и 304ci. Последний из которых развивал 193 л.с. и 272 фунт-фут. крутящего момента.

Компактный внедорожник достиг своего пика только в годы проведения International Scout II (1971-1980). Его мельница 345ci V8 сначала развивала 195 л.с. и 309 фунтов.-фт. крутящего момента. Однако уже в 1973 году он имел всего 144 лошадиных силы и 285 фунт-футов. крутящего момента благодаря пониженным степеням сжатия и каталитическим нейтрализаторам. Даже дизельные двигатели Nissan были доступны в Scout II с 1976 по 1980 год.

Тем не менее, 4×4 International Scout хвалили за их долговечность и проходимость по бездорожью. По крайней мере, модели с дополнительным сверхмощным дифференциалом Dana 44 и раздаточной коробкой Dana 20 были. Более того, 4-цилиндровый Scout имел достаточно легкую трансмиссию из-за малой мощности.Только ржавчина смогла взять верх над этими просторными, но компактными классическими внедорожниками.

1954-1983 Джип CJ-5

Джипы

Flatfender по праву считаются прародителями развлекательного бездорожья. Среди них CJ-5 выделяется как самый популярный, один из самых мощных и надежных внедорожников 4 × 4, когда-либо созданных человечеством. И это правильно. Неудивительно, что Jeep CJ-5 практически не менялся на протяжении почти трех десятилетий. Фактически, корпоративная собственность Jeep перешла из рук в руки гораздо раньше, чем CJ-5 был прекращен.

Потребовалось почти целое десятилетие, прежде чем компания Willys-Overland усовершенствовала процесс производства гражданских Jeep. Однако к тому времени, когда в 1954 году был представлен CJ-5, компания была куплена Генри Дж. Кайзером и в соответствии с этим переименована в Kaiser-Jeep. CJ-5, однако, доживет до нового поглощения, в котором AMC полностью переименовала компанию в Jeep Corporation.

Рядная четверка Willys Hurricane 134ci служила основой CJ-5 до 1971 года. Между тем, CJ-5 мог поставляться с такими вариантами, как 192ci Perkins diesel I4 и Buick 225ci Dauntless V6.В годы AMC было прекращено производство двигателей Hurricane и внедрены новые, более мощные двигатели собственного производства. Рядные шестерки 232ci и 258ci AMC и вершина линейки 305ci V8 значительно подняли планку. Это, в свою очередь, помогло CJ-5 стать гораздо большим, чем просто способным компактным гусеничным ходом. Теперь это был скорее скальный планер.

Несмотря на то, что 4-цилиндровый двигатель Iron Duke входил в стандартную комплектацию между 1980 и 1983 годами, ему не удалось убить CJ-5. Что в конечном итоге привело к его упадку, так это невысокие показатели безопасности внедорожников.По крайней мере, так в то время верили все население. IIHS практически настроил CJ-5, создав условия наихудшего сценария при его тестировании. Все это было раскрыто в одном скандальном отчете «60 минут» в декабре 1980 года, и люди его купили. Честно говоря, Jeep CJ-5 к тому времени исполнилось 30 лет, и он никогда не задумывался как автомобиль с оборудованием для обеспечения безопасности. С другой стороны, все было не так плохо, как это представлял IIHS.

1977-настоящее время Lada Niva

Можно сколько угодно оспаривать появление «Лады Нивы» в этом списке, но никто не может оспаривать внедорожные способности крохотного советского внедорожника.Итак, в чем же здесь недостатки «Нивы» по сравнению с другими классическими внедорожниками? Начнем с того, что он никогда не импортировался в США, хотя производился и продавался по всему миру. Тогда Нива далека от старых рамных внедорожников. На самом деле, если вы ищете виновника современных кроссоверов, не ищите дальше. Lada Niva — первый в мире массовый внедорожник unibody с независимой передней подвеской на винтовых пружинах. Это действительно определение большинства современных кроссоверов.

В истинно советском стиле Lada Niva предлагала только два варианта двигателя на протяжении 40 лет (и их количество продолжает расти).Кроме того, он не совсем эволюционировал с точки зрения дизайна. Кто-то может сказать, что он был идеальным с самого начала, но мы знаем философию автомобилей Восточного блока лучше, чем это. Вышеупомянутый динамический дуэт с 4 цилиндрами состоял из 1,6 и 1,7 л. Первый был карбюраторным на 72 лошадиные силы, а второй появился в 1993 году и принес с собой одноточечный впрыск топлива GM. На некоторых рынках также предлагались дизельные двигатели Peugeot объемом 1,9 л, но они встречаются гораздо реже, чем оригинальные российские бензиновые двигатели.

Столь же спартанская, как и все автомобильное, выходящее из России, Lada Niva может преодолевать любую местность.Поистине нет места, которое не смог бы укротить один из лучших внедорожников. Полный привод и прочный характер имеют большое значение, но компактные размеры и малый вес Нивы неплохо дополняют предыдущую пару качеств. Полный пакет — это красиво округленная смесь огромных внедорожных возможностей, прекрасной маневренности, списка удобных функций, состоящего из пепельницы (это все, ребята), и изнурительной жесткой езды.

В общем, Lada Niva, без сомнения, одна из (если не самая лучшая) из когда-либо созданных автомобилей Восточного блока.Да, и прежде чем я забыл, есть еще современная интерпретация Нивы с логотипом Chevrolet. К сожалению, они тоже доступны только в России.

1997-2006 Jeep Wrangler TJ

— цена: + 0 руб.

Несмотря на то, что Wrangler обычно не считается таким мощным, как его дальний предшественник CJ, он по-прежнему играет важную роль в истории полноприводных внедорожников. На протяжении многих лет Jeep обменял часть своих внедорожных возможностей на такие удобства, как комфорт и безопасность. Однако это не значит, что они полностью потеряли контакт.Кроме того, Jeep Wrangler TJ заслуживает похвалы за то, что он предоставил внедорожные возможности намного большему количеству людей, чем его предшественники. Подвиг, на котором только построил его преемник JK. Наконец, именно Jeep TJ представил такие таблички, как Rubicon и Unlimited, которые считаются жизненно важными элементами современной линейки Jeep.

Представленный в середине девяностых, Jeep Wrangler TJ сохранил часть наследия AMC. А именно их двигатели. На протяжении всего своего пробега самые мощные Jeep TJ оснащались рядным шестицилиндровым двигателем 242ci, соединенным с 3- или 4-ступенчатой ​​автоматикой или 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Стандартным двигателем до 2002 года был рядный четырехцилиндровый двигатель AMC 150ci мощностью чуть более 100 лошадиных сил. На смену ему пришли современные 150-сильные 2,4-литровые рядные четыре, которые использовались в PT Cruiser (безнаддувный вариант) и Dodge Neon (с турбонаддувом).

Помимо редких и рассчитанных только на один год пакетов, самыми способными внедорожниками Jeep TJ были те, которые прятались под значком Sport. Уровень спортивной отделки салона включал в себя самый мощный из доступных на рынке 4,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и заднюю ось Dana 35. Более того, они предложили опциональную заднюю ось Dana 44, 3.73 передаточное число и 30-дюймовые шины, которые могли с легкостью преодолевать большинство ландшафтов. В 2002 году Jeep представил отделку Rubicon со стандартными передней и задней осями Dana 44 и стал одним из самых мощных внедорожных Jeep, когда-либо производившихся. Модели Unlimited с длинной колесной базой дебютировали в 2004 году, а окончательные модели Unlimited Rubicon Jeep TJ появились несколько месяцев спустя.

1969-1972 Шевроле Блейзер K5

Когда в 1969 году был представлен K5 Blazer, истребители International Scout и Ford Bronco поставлялись с обязательным полным приводом.Более поздние модели могли выбирать между 2WD и 4WD, но вышеупомянутый факт многое говорит о заданном характере Blazer. Самый компактный из всех полноразмерных внедорожников Chevrolet на базе пикапа был разработан с учетом внедорожных возможностей 4 × 4. Но самым большим преимуществом классического внедорожника перед конкурентами было наличие более высококлассных удобств, таких как кондиционер, заимствованных у пикапов Blazer. Кроме того, Chevy удалось сохранить низкие цены благодаря совместному использованию платформы.

Chevy Blazer первого поколения поставлялся с тремя различными вариантами двигателя.Самым маленьким из них был рядный шестицилиндровый двигатель 250ci, а двумя большими — V8 (307ci и 350ci). Излишне говорить, что очень популярный двигатель Chevrolet 350ci V8 с чистой мощностью 200 SAE (255 л.с.) был самым популярным вариантом. Однако к 1972 году эти показатели упадут до 175 л.с. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydromatic была одним из подходов, но 4-ступенчатая механическая коробка передач была обязательным условием для дополнительной раздаточной коробки Dana 20, недоступной в противном случае.

Этот пионер внедорожников на базе пикапов мог быть заказан либо с жесткой крышей из стекловолокна, либо с мягким верхом из винила, что делало его конкурентоспособным в сегменте, где все его противники могли предложить что-то подобное.Но, полутонны Blazer сильно отличался от своих конкурентов. Как позже показали данные о продажах, он также был более привлекательным для средних американских покупателей. Несмотря на то, что его надежные жизненные силы несколько ограничивали внедорожные возможности Blazer, внедорожник 4 × 4 на основе пикапа по-прежнему оставался одним из лучших транспортных средств с подготовкой для бездорожья, доступных в то время.

1984-1989 Тойота 4Runner N60

Toyota вошла в сегмент короткоствольных пикапов SUV несколько позже своих основных конкурентов. Однако это не помешало их решению внедрить ту же систему, что и в Chevy Blazer и Ford Bronco второго поколения.Toyota тоже взяла свой пикап и превратила его в внедорожник, переработав заднюю часть. Поскольку рассматриваемый грузовик был неразрушимым Hilux (тот же Hilux, трио Top Gear безуспешно пытались уничтожить в один из наиболее вдохновляющих моментов). Очевидно, почему 4Runner стоит плечом к плечу с лучшими из них!

Большинство моделей 4Runner первого поколения предлагались с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Сотня лошадиных сил, которую создавала эта карбюраторная система, выросла на 16 пони, когда в 1985 году стал доступен электронный впрыск топлива.Помимо этого, Toyota также предлагала дополнительную версию 2,4-литрового двигателя с турбонаддувом, привязанного к 4-ступенчатому автомобилю, в 1986 и 1987 годах. На этот раз этот двигатель был заменен другим дополнительным двигателем, 3,0-литровым V6.

Помимо обеспечения самого высокого дорожного просвета среди небольших внедорожников на рынке США в то время, первые два года выпуска имели съемную заднюю часть из стекловолокна и прочную переднюю ось. В более поздних моделях была представлена ​​независимая передняя подвеска, что, возможно, снизило внедорожные возможности 4Runner в будущем.Задняя рессорная подвеска продолжалась на протяжении всего пробега 4Runner первого поколения. Хотя современные IFS лежат в основе почти каждой серьезной грунтовой машины, наиболее способными внедорожниками 4 × 4 4Runner были те, у которых была прочная передняя подвеска. Отделка SR5 с улучшенным салоном и, в частности, стандартным задним многоместным сиденьем.

1985-1995 Сузуки Самурай

Suzuki Samurai (первоначально названный Jimny overseas) не был ни лучшим, ни самым способным внедорожником 4 × 4. Но я смею вас найти любой доступный компактный внедорожник, столь же веселый и доступный, как Samurai.Этот веселый и легкий в управлении компактный автомобиль, возможно, является лучшим вариантом для бездорожья начального уровня, который можно купить за деньги.

Непрерывный рост

Original Jimny начался в 1970 году, когда Suzuki приобрела другого японского автопроизводителя — Hope Motor Company. Американский рынок проник в 1985 году, и миниатюрный Suzuki мгновенно стал хитом. 63-сильный 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель, доступный с самого начала, будет обновлен в 1990 году. Новый 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с впрыском топлива через дроссельную заслонку не сильно отличался.К окончательной мощности он прибавил всего лишь 3 лошадиные силы.

Успех Samurai заключается в его легком кузове с откидным верхом (хардтоп был не так популярен, и его сняли с производства в 1989 году) и легкодоступном 4WD с раздаточной коробкой. В 1988 году Samurai получил модернизированную подвеску, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости и более низкую пятую передачу, что сделало их еще более опасными для их конкурентов.

Все это было смыто насмаром журналом Consumer Reports, который назвал Suzuki Samurai склонным к опрокидыванию.Аналогичным образом, который IIHS использовал для дискредитации Jeep CJ-5, Consumer Reports принимал во внимание только тест на внезапный поворот. Излишне говорить, что Suzuki Samurai был таким же безопасным, как и любой другой автомобиль в нормальных условиях вождения, но ущерб был нанесен. Вскоре продажи начнут сокращаться, и американский рынок потеряет один из последних по-настоящему компактных внедорожников 4 × 4. К счастью, Suzuki Jimny по-прежнему уверенно идет по морям.

1966-1977 Ford Bronco

Ford Bronco, несомненно, является одним из самых любимых американских классических внедорожников, но это лишь верхушка айсберга.Это также один из самых мощных внедорожников из когда-либо созданных классических внедорожников. Особенно ранние, более компактные модели. В отличие от проверенных внедорожников, таких как Jeep CJ-5, Land Rover и Toyota Land Cruiser, Ford Bronco предлагал нечто большее. Чего-то того, что упомянуло трио, не было тогда. Как вы уже догадались, мощность V8.

Bronco предложила дуэт двигателей Windsor V8 еще до того, как он вырос в размерах. Первый предложенный V8 появился в 1967 году — 289ci Windsor, который развивал 200 лошадиных сил. Но появление Chevy Blazer в 1969 году заставило Blue Oval повысить рейтинг Bronco.Вот почему в том году они представили 302ci Windsor с 205 лошадьми. Тем не менее, 4.9L Windsor все еще был примерно на 50 лошадиных сил меньше, чем знаменитый малоблочный двигатель Blazer 350ci. Первоначальный двигатель Bronco с 1966 по 1973 год представлял собой рядный шестицилиндровый двигатель 170ci, который позже был заменен рядным шестицилиндровым двигателем 200ci.

В качестве внедорожной установки Bronco также имела 9-дюймовую заднюю часть, переднюю ось Dana 30 и тормоза F-100. В 1971 году передний мост Dana 30 был заменен более тяжелым передним мостом Dana 44, а дисковые тормоза стали стандартными в прошлом году Bronco первого поколения.Однако годом ранее они были доступны в качестве дополнительного оборудования.

Ранние Бронкос были выполнены безупречно. Они были надежными и способными внедорожниками с большим пространством, чем их сверстники Jeep, но достаточно компактными, чтобы не застревать в труднодоступных местах. Как упоминалось ранее, одним из самых больших преимуществ, которыми они хвастались перед своими противниками, была дополнительная мощность V8. Не нужно упоминать их возможности настройки. Способность, которая доказывалась снова и снова. Достаточно взглянуть на такие, как ’69 Stroppe-prepped и Baja Broncos, первый из которых стал первым полноприводным автомобилем, когда-либо выигравшим Baja 1000 в общем зачете.

Ford Bronco 2021 года возвращается к своим корням, но все равно не имеет двигателя V8.

Подъем внедорожников: автомобили остаются в пыли, без признаков замедления

Всего лишь небольшой всплеск среди продаж автомобилей до 1990 года. Внедорожники были в основном большими двухдверными пикапами, такими как Chevrolet K5 Blazer, Dodge Ramcharger и Ford. Бронко. Погрузка в них семей была самой сложной частью любой экспедиции. Полноприводные автомобили, такие как AMC Eagle и универсалы Subaru, были ранними тлеющими углями, излучающими дымовые сигналы, но пожар начался незаметно в 1984 году, когда появился цельный Jeep XJ Cherokee.Пожар перескочил черту огня в 1990 году с буйно популярным Ford Explorer.

Формула Explorer проста — практичный размер и высота, комфорт плюс четыре двери. Достаточно большой для семьи, но детям не нужно было спускаться по веревке. Минивэны, основные семейные самосвалы, которые Chrysler впервые разработала в 1983 году, приобрели багаж «мамы-мобиля».

В 90-е «росли бэби-бумеры и их дети», — сказал Эрих Меркл, глава отдела анализа продаж Ford в США. «Explorer предложил то, чего не могли предложить минивэны — статусный и прочный стиль в сочетании с хорошей практичностью.

«Спортивные автомобили были более дорогими и менее экономичными, — продолжил он, — но люди, которые пережили период экономического бума и прожили годы, были в восторге от них, потому что они не были минивэнами».

Основанный на компактной архитектуре пикапа Ranger, Explorer сразу же стал популярным и прибыльным. Jeep Grand Cherokee, появившийся на рынке в 1992 году, продвинул породу, используя цельную конструкцию для комфортного вождения автомобиля. S.U.V. предлагали такую ​​же приподнятую посадку, что и фургоны, но добавляли имидж на открытом воздухе, даже если немногие рискнули выехать на бездорожье.

Не имея в своем портфолио архитектуры грузовика, Honda представила в США в 1997 году CR-V на базе Civic. Его архитектура (как и у RAV4 на базе Corolla) обеспечивала отличную динамику вождения.

Ежедневный бизнес-брифинг

Обновлено

15 июня 2021 г., 15:39 ET

«Мы привезли этот автомобиль из Японии с невысокими ожиданиями, и он стал очень популярным», — сказал Гэри Робинсон, помощник вице-президента по планированию продукции в American Honda.«Нашей отправной точкой были автомобили, которыми было приятно управлять.