Альтернатива ниве 4х4: Эксперты назвали лучшие альтернативы российской «Ниве»

Содержание

б/у вседорожники по цене новой Нивы « NewNiva.ru

Варианты с доработкой

Во время доработки двигателя Нивы чаще всего производят установку нового коленвала, цилиндров и поршневой системы. В результате машина получает отличные скоростные характеристики и проходимость.

Тюнинг двигателя Нивы бывает двух видов. К первому относится чип-тюнинг, а ко второму — механическая доработка элемента. Чип тюнинг включает в себя программную модернизацию, и его проводят только на новых, инжекторных внедорожниках. Он включает в себя перепрошивку настроек блока управления. Выполняется специалистами достаточно быстро — в течение получаса, однако требует знаний программного обеспечения и дополнительного электронного оборудования.

Механическая доработка возможна на любой Ниве, и это самый популярный вид тюнинга силовой установки автомобиля. С его помощью можно значительно улучшить технические характеристики транспорта, а основывается он на внесении некоторых изменений в системы автомобиля.

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    1. Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
  1. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
  2. Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

Доработка газораспределительного механизма

После замены жиклёров и ускорительного насоса, можно переходить ко второму этапу тюнинга двигателя ВАЗ-2121. Он включает в себя доработку газораспределительного механизма (ГРМ), а именно — увеличение диаметра клапанов с их последующей герметизацией. Такой тюнинг двигателя Нивы 2121 увеличит мощность силовой установки практически на десять процентов.

Имеет смысл во время доработки двигателя Нивы заменить толкатель (на новый с диаметром не менее 1 мм). Работа проводится над увеличением колодцев толкателя каналов впускных и выпускных. Особенно хороший результат такой доработки будет для Нивы 4×4.

Последующие работы касаются замены форсунок и самого блока управления. Тюнинг двигателя ВАЗ-2121 будет неполным, если не произвести замену штатного коленвала на продвинутую модификацию, что значительно увеличит мощность силовой установки. Это связано с увеличением хода поршней. Поршневые кольца также рекомендуется заменить на новые.

Такой тюнинговый ремонт способен:

  • увеличить плавность хода;
  • уменьшить износ деталей;
  • увеличить мощность.

Усовершенствуем выхлопную систему

Так как выхлопная система способна увеличить мощность и КПД мотора, тюнинг двигателя ВАЗ-2121 включает в себя установку современных выпускных и впускных коллекторов.

С их помощью процесс подачи воздуха и вывод отработанных газов будет оптимизирован, и КПД силовой установки станет выше. Для увеличения мощности двигателя имеет смысл установка резонатора от глушителя. При нём отвод выхлопных газов улучшается, а работающий двигатель приобретает красивое басовое звучание.

К тюнингу двигателя ВАЗ (Нива) относится и перенос глушителя дальше к заднему мосту, когда демонтируется практически вся выхлопная система. При этом резонатор можно установить от любой машины, например, от Москвича.

Каков итог?

Как видно, список того, что можно купить по цене новой Нивы из проходимых иномарок, довольно широк, а в некоторых случаях и откровенно заманчив. Согласитесь, на Nissan или Suzuki ездить гораздо удобнее и приятнее, чем на машине, уходящей корнями в сорокалетнее советское прошлое. Одно но: покупка любого из предложенных вариантов почти со стопроцентной гарантией потребует немалых затрат на доведение автомобиля до приемлемого состояния.

Отдельные японские экземпляры в случае неудачного выбора и вовсе могут разорить покупателя, превратившись в неремонтируемый «памятник». А даже если и повезет с состоянием, дальнейшее обслуживание потребует квалифицированного сервиса, хороших специалистов и недешевых запасных частей. Найдутся ли они на бескрайних просторах нашей Родины – большой вопрос.

В общем, в мегаполисе выбором иномарки за полмиллиона ещё можно рискнуть. А вот в глубинке куда важнее имиджа и комфорта банальная простота, распространенность, ремонтопригодность и копеечная стоимость запчастей – тут у нашей Lada 4×4 из конкурентов только УАЗ и Niva, которая Chevrolet.

Читать новости о новой Ниве

Chevrolet Niva: возможна ли альтернатива?

Автомобиль Chevrolet Niva как был, так и остается самым популярным внедорожником российского рынка. И, разумеется, Сибири. Причем в нашем регионе эта популярность значительно выше, чем в среднем по стране. По данным Комитета автопроизводителей АЕБ, в 2014 году в России продан 43441 автомобиль этой модели — это 11-е место в общем рейтинге продаж и первое среди внедорожников.

 

А как же Renault Duster? Тот самый разрекламированный «убийца «Нивы»? У него же объемы продаж выше? Но он не внедорожник! То, что с технической точки зрения представляет собой Duster, раньше пренебрежительно называли паркетником, сейчас гордо величают кроссовером. Да, это SUV. Но нет, не внедорожник в нормативном понимании этого термина. У «киллера» есть свои достоинства, но отнюдь не внедорожные. Повышенная проходимость, увы, не его конек. Выше средней, но… Не стоит сравнивать автомобили разных классов, это, в конце концов, некорректно по отношению к обоим.

 

Так кто же ближайший конкурент Chevrolet Niva? Это классическая «Нива» — автомобиль, который сейчас называется LADA 4х4. В 2014 году этот революционный вездеход лишь чуть-чуть отстал в продажах от своего потомка, позаимствовавшего имя, но прописавшегося у нас под фамилией Chevrolet. Продано 42932 основателя класса компактных внедорожников. И это только в России, зарубежные продажи также имеют место быть. Всего от начала истории компактных внедорожников по сегодняшний день продано более 2 млн ВАЗ-2121. 110 стран мира знают, что такое «Нива», доля экспортных поставок модели почти 90% от общего зарубежного объема LADA. «Нива» — самый успешный продукт отечественного автопрома. В списке российских автоикон — «Нива», «Волга», «Победа» — тольяттинский внедорожник на первом месте по своим достижениям.

 

Вне конкуренции

 

Из чего складывается сверхпопулярность проекта Niva? Почему интерес к модели не утихает вот уже почти полвека? Почему, несмотря на не очень позитивные процессы, происходящие сейчас на нашем авторынке, продажи иконы отечественного автопрома не только не утихают, но и, наоборот, растут опережающими тренды темпами? В декабре 2014 по отношению к декабрю 2013 года продажи Chevrolet Niva выросли на 3%, а LADA 4×4 — почти в два раза, +98%! К слову, Renault Duster потерял 18% покупателей за этот же период.

 

Прежде всего, потому, что конкурентов у модели как не было, так и нет. «Нива» — первооткрыватель класса комфортных компакт-внедорожников. То есть в момент своего рождения и некоторый период времени спустя ВАЗ-2121 на мировом рынке был единственным и неповторимым представителем нового класса. Отсюда и титулы, и премии, и 110 стран мира.

 

Затем успех первооткрывателя попробовал повторить Suzuki Escudo. Получилось подороже и ненадолго. В следующей своей инкарнации, с новым именем Grand Vitara, внедорожник деградировал до кроссовера. Были и есть и другие попытки завоевать этот сегмент, сместив с пьедестала «Ниву», но получается либо в два-три раза дороже, а для массового российского автомобилиста это решающий фактор, либо опять же кроссоверообразно. Тренд такой мировой образовался несколько лет назад — превращать настоящие внедорожники в пародии на них.

То есть, как ни крути, с конкурентами проекту Niva как-то не везет. Так и конкурирует сам с собой — Chevrolet Niva с LADA 4×4. И всего лишь дело вкуса, кому что больше нравится — чуть больше комфорта и современности или чуть больше внедорожности и доступности. Но Chevrolet Niva, как более современный автомобиль, по объемам продаж опережает. Комитет автопроизводителей АЕБ называет этот автомобиль самым продаваемым внедорожником российского рынка последнего десятилетия.

 

В зоне повышенного спроса

 

На чем базируется внеконкурентность? Прежде всего, на гениальности и простоте конструкции. Именно этот фактор близко не подпускает конкурентов, именно он формирует такие параметры, как надежность и ремонтопригодность. Автомобиль при надлежащем уходе без проблем бегает по 20 лет и более, накручивая на одометр по два полных цикла (200 тыс. км). И это не предел — это в среднем.

 

Chevrolet Niva, правда, блеснуть этим пока не может — ей всего-то 10 лет от роду. Но «Нивки» 2004 года у нас в цене, их стоимость за 10 лет не только не снизилась, а и подросла: на вторичном рынке автомобиль с пробегом до 100 тыс. км сейчас дороже его первоначальной стоимости. Понятно, что инфляция, что старт модели начинается с «рекламного» (то есть заниженного) ценника, но все же.

 

Но вернемся к вопросу «Почему?». И к ответу на него «Надежность и ремонтопригодность». В любом, даже самом отчаянном захолустье, в котором есть нечто вроде автомастерской, захворавшую «Ниву» без особых проблем ставят на ноги (то есть в статус «на ходу»). Поэтому-то ее особо почитают в сельской местности, а ведь пахотных и непаханых угодий в Сибири куда больше, чем укатанных мегаполисных магистралей.

 

В городах, в которых снег — это всегда ЧП, даже на магистралях, ее любят за проходимость и неприхотливость. И опять же за надежность и ремонтопригодность. И за абсолютную беспроблемность в обслуживании: работают официальные дилеры с отточенной логистикой для поставки запчастей и с сертифицированными специалистами для привинчивания этих запчастей.

 

Поэтому ее любят и сами дилеры: «детские болезни» модель давно пережила, и теперь никаких хлопот ни с гарантией, ни с обслуживанием. Проблемы порой возникают с удовлетворением спроса — иногда очереди выстраиваются. Но для дилера это приятные проблемы.

 

Итак, Niva — это самый недорогой внедорожник нашего рынка. Проверенный полвеком времени и непростыми дорогами. Доступный, надежный, ремонтопригодный, неприхотливый. Что еще надо? Надо придумать альтернативу — на что пересаживаться тем, кто в свое время поменял «Ниву» на Chevrolet Niva. Кто хочет двигаться вперед, но, распробовав достоинства внедорожника, пересесть на что-нибудь менее проходимое, пусть даже и более престижное, уже не сможет.

 

И эта альтернатива назревает: полгода назад на Московском автосалоне общественности был представлен потрясающий компакт-внедорожник Chevrolet Niva Concept — икона нашего автопрома в своем будущем поколении. Еще пару лет, и…

 

А пока альтернативы нет. Пережившая рестайлинг и сотни усовершенствований Chevrolet Niva бессменно самый популярный внедорожник России.

 

Летопись Niva

 

Своим рождением «Нива» обязана новосибирскому автодизайнеру Валерию Сёмушкину. Внедорожник «Нива» был темой дипломной работы Сёмушкина. По окончании вуза новосибирского конструктора пригласили в вазовский центр стиля предприятия, там он проработал 38 лет. В конце 90-х Сёмушкин разрабатывал дизайн автомобиля ВАЗ-2123, ставшего Chevrolet Niva.

 

Создателем «Нивы» принято считать руководителя проекта ВАЗ-2121 ведущего инженера Петра Михайловича Прусова. Сегодня он доктор технических наук, заслуженный конструктор РФ, вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров России. Награжден орденом «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть», золотой медалью Петра Великого. Петр Прусов — единственный российский конструктор, который получил именную звезду на аллее звезд выдающихся деятелей мирового автопрома во Флинте.

 

Петр Михайлович Прусов: «Революционность «Нивы» по тем временам заключалась в трех вещах. Во-первых, это был автомобиль с несущим кузовом. Во-вторых, традиционно для внедорожников применяли низкооборотные двигатели большого объема, но у нас тогда подобного не было, поэтому мы взяли 1,6-литровый. В-третьих, мы первыми применили заднюю пружинную подвеску в сочетании с независимой передней».

 

Автор названия иконы российского внедорожья — Петр Михайлович Прусов. «Нива» — это аббревиатура. «Это четыре имени, — объясняет руководитель проекта. — У меня две дочери, у главного конструктора Соловьева два сына. Поэтому за первой буквой стоит Наташа, за второй — Ирина, за третьей — Вадим и за четвертой — Андрей. Получилась НИВА».

 

В октябре 1976 года были собраны первые 50 автомобилей ВАЗ-2121 «Нива». Серийное производство началось 5 апреля 1977 года.

 

В декабре 1978 года на международной выставке в Брно автомобиль ВАЗ-2121 был признан лучшим в своем классе и награжден золотой медалью. В декабре 1979 года «Ниве» был присвоен государственный Знак качества.

 

В октябре 1980 года вазовский внедорожник завоевал золотую медаль Познаньской международной ярмарки, в которой принимали участие более полутора тысяч фирм и предприятий мира.

 

1981 год — «Нива» завоевывает бронзу в самом престижном ралли-рейде, Париж — Дакар, а также золото ралли-рейдов Париж — Тунис и «Алжир». 1983 год — «Нива» становится золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. 1985-й — звездный год «Нивы»: выиграны ралли «Камерун», «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквэй-1000». 1996 год — первое командное место в супермарафоне Париж — Москва — Улан-Батор — Пекин.

 

В 1979 году «Нива» вошла в тройку лучших автомобилей мира с географией продаж 110 стран. Единственный отечественный автомобиль, который поставлялся в Японию. С 1980 по 1988 год на АВТОВАЗе производилась модификация «Нивы» с правым рулем для экспорта в Англию, Австралию, Новую Зеландию и Японию. До 1986 года «Нива» была первой по продажам в своем классе на всех рынках, а в 1995 году входила в тройку самых продаваемых автомобилей во Франции.

 

В 1998 году пятидверная «Нива» покорила Северный полюс — автомобиль спустили на парашюте. После того как платформа с закрепленной на ней машиной приземлилась, автомобиль преодолел заданный маршрут. А в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Марш», созданный на агрегатах «Нивы», дважды побывал на Северном полюсе. Часть маршрута снегоболотоход преодолел на вертолетной подвеске, а часть — своим ходом.

 

6 сентября 1999 года примерно в 90 км южнее поселка Янгшипинг на Тибетском плато в Китае российские альпинисты Георгий Котов, Сергей Тюльпанов и Александр Дубовиков вместе с американцем Джефом Шеа поднялись на серийном автомобиле LADA 2131 на рекордную высоту 5726 м. На тот момент до такой отметки своим ходом на колесной технике еще не поднимался никто в мире!

 

12 лет прослужила «Нива» на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде, где дорог не существует в принципе. Тольяттинский внедорожник использовался для перевозки грузов и буксировки судов. Общий пробег автомобиля составил 40 тыс. км. «Нива» стала одним из первых колесных транспортных средств, которые на постоянной основе эксплуатировались на Южном континенте. В настоящее время этот легендарный автомобиль — в музее АВТОВАЗа.

 

В канун 35-летия создания культовой модели новосибирец Иршат Бульхин инициировал создание памятника «Ниве». Руководство АВТОВАЗа идею одобрило. Однако окончательного решения, где именно будет установлен памятник — в Новосибирске или в селе Спирино, на родине создателя образа «Нивы» Валерия Сёмушкина, — принято не было. Проект так пока и не реализован.

 

В 1998 году на Московском автосалоне АВТОВАЗ представил новое поколение «Нивы» — модель 2123. По первоначальным планам, новый вездеход должен был появиться у дилеров не позднее 2000 года. В опытно-промышленном производстве была собрана пилотная партия новой модели тиражом более 1000 штук.

 

Петр Михайлович Прусов: «У меня девиз: «Автомобиль — не коньяк и с годами не становится лучше». Поэтому к работе над обновлением «Нивы» мы приступали трижды. И всякий раз, начиная с 1995 года, у нас не хватало денег на реализацию этого проекта. И тогда я предложил перейти от программы развития к программе выживания. Мы изменили кузов, но основные узлы «Нивы» пришлось оставить. И когда маркетологи General Motors выбрали автомобиль, который можно взять в основу производства, я сказал, что, безусловно, уверен, что наше дитя в СП будет лучше накормлено, одето и обуто. Единственное, что меня волновало, — будут ли его любить так, как мы? Сегодня могу сказать: любят! А тогда впервые в мировой практике зарубежный автомобильный концерн, пришедший на развивающийся автомобильный рынок, взял для производства местный автомобиль, купив на него лицензию. Это уникальный случай».

 

27 июня 2001 года представителями General Motors, АВТОВАЗа и Европейского банка реконструкции и развития было подписано генеральное рамочное соглашение о создании совместного предприятия GM-AVTOVAZ. СП было создано на учредительном заседании 30 июля 2001 года и получило регистрацию в Минюсте России 2 августа 2001 года. А уже 23 сентября 2002 года началась сборка автомобиля Chevrolet Niva, сразу же получившего статус лучшего российского внедорожника.

 

Chicago Tribune: «Ударим Chevrolet по бездорожью и разгильдяйству! Если все будет развиваться по плану, на дорогах России в недалеком будущем появится маленький внедорожник «Нива» с эмблемой Chevrolet».

 

Работы по строительству завода и планировке размещения оборудования начались с октября 2001 года. Для выполнения работ были привлечены два генеральных подрядчика: QuattroGemini Ltd (Финляндия), отвечающая за возведение зданий, благоустройство территории и подвод необходимых сетей, и Eisenmann (Германия) — генподрядчик по технологической части. Строительством цеха окраски (возведением здания и подводом сетей) занималась фирма Industrogradnja (Хорватия). Управление проектом и инженерную поддержку осуществляла фирма Hanscomb (Великобритания), курирующая многие строительные проекты по всему миру. На стадии строительства завода были задействованы около 1000 строителей и более 30 компаний из Тольятти и регионов России, Украины, стран Балтии, из Болгарии, Польши и Чехии.

 

2 апреля 2003 года на GM-AVTOVAZ был запущен в эксплуатацию цех окраски, который в плане технологий на тот момент являлся самым передовым в России: подобное оборудование было установлено лишь на заводе Mersedes-Benz. Первым руководителем цеха окраски стал представитель General Motors Эдмонд Рой.

 

28 августа 2003 года в рамках VI Московского международного автосалона состоялось традиционное вручение Гран-при «За рулем». За освоение серийного производства автомобиля Chevrolet Niva ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» получило Гран-при в номинации «Прорыв года», диплом и статуэтку «Золотой Пегас».

 

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в РФ по итогам 2004 года Chevrolet Niva впервые стал самым продаваемым внедорожником на российском рынке. Совместным предприятием GM-AVTOVAZ было продано 57943 автомобиля, из которых 55150 было произведено в 2004 году и 2793 — в 2003 году. 28 декабря был установлен абсолютный рекорд продаж — в этот день было реализовано 628 автомобилей. Всего с начала производства было продано 79660 автомобилей.

Также по итогам года Chevrolet был признан в России иностранным брендом №1.

 

31 марта 2004 года первые 200 машин были отгружены в Казахстан и Киргизию. Успех был вполне предсказуем, поскольку такой внедорожник, как Chevrolet Niva, в полной мере соответствовал дорожным и климатическим условиям этого региона. 13 июня стартовал 5-дневный автопробег по территории Казахстана. Караван из 12 автомобилей Chevrolet Niva прошел по маршруту Астана — Караганда — Жезказган — Кзыл-Орда — Туркестан — Тараз — Алма-Ата. Участниками пробега стали дилеры стран СНГ, сотрудники GM-AVTOVAZ и журналисты.

 

25 июля 2005 года завершилось проведение эксплуатационных испытаний Chevrolet Niva в экстремальных условиях Антарктиды. В распоряжение полярной антарктической станции «Беллинсгаузен» внедорожник был передан в октябре 2004 года. За девять месяцев Chevrolet Niva прошла… 189 км. По информации руководителя антарктической станции г-на Левандо, расход топлива в этих условиях достигает 13 л на 100 км и движение осуществляется в основном на второй передаче. Но технических дефектов в автомобиле не выявлено.

 

В конце 2005 года на GM-AVTOVAZ началось производство ограниченной партии Chevrolet Niva GLX с двигателем FAM1 объемом 1,8 л, новой трансмиссией, ABS, кондиционером и подушками безопасности. По результатам теста на безопасность по европейским стандартам Euro NCAP автомобиль получил четыре звезды.

 

С 1 апреля по 24 августа 2006 года в рамках конкурса «Внедорожник года — 2006» были определены лучшие вездеходы. На конкурс для участия в 10 номинациях было заявлено 75 автомобилей, среди которых в номинации компактных SUV — Chevrolet Niva.

Победителей определяли профессиональное жюри и большое жюри. По итогам голосования обоих жюри автомобиль Chevrolet Niva стал внедорожником года в своем классе.

 

Ежемесячно отчеты о работе цехов окраски всех европейских заводов GM, в том числе GM-AVTOVAZ, поступают к директору окрасочного производства заводов GM-Europe. В них отражены показатели по безопасности, персоналу, качеству (прямой сход, потери при прямом сходе, результаты аудита GCA, количество перекрасов). Также учитываются оперативность и затраты времени на покраску одного автомобиля. Аудиты, прошедшие в августе и сентябре 2006 года, показали, что цех окраски СП стал одним из лучших в Европе по показателю GCA (аудит глазами потребителя) — одному из основных в работе цеха.

 

В конце января 2007 года для проведения инженерных испытаний Chevrolet Niva, соответствующих нормам токсичности «Евро-3», на север Тюменской области отправилась экспедиция в составе представителей GM-AVTOVAZ и Bosh. Экипаж, добравшись до Ноябрьска и Сургута, преодолел расстояние в 2600 км, успешно испытав автомобили при температуре 38 градусов мороза.

 

30 августа 2007 года из Киева к вершине горы Говерла в Карпатах стартовала экспедиция журнала «За рулем — Украина». Автоколонну возглавила Chevrolet Niva, которую сопровождали ЗиЛ-131, ЛуАЗ-1302, тюнинговый пикап Chevrolet Silverado и квадроцикл. Chevrolet Niva прошла специальную подготовку: на нее были установлены лебедки и мощная защита днища. Все узлы и агрегаты остались без доработок — восхождение на Говерлу должен был совершить обычный серийный автомобиль. Базовый лагерь экспедиции расположился на отметке около 1450 м. Именно до него должны были доехать все машины колонны, однако одолеть карпатское бездорожье смогла лишь Chevrolet Niva. Именно отсюда под беспрерывным дождем и начался самый сложный этап подъема к вершине Говерлы.

 

24 сентября 2007 года Chevrolet Niva покорила вершину самой высокой точки Украины — горы Говерла в Карпатах высотой 2061 м. Восхождение заняло 24 дня и зарегистрировано в Книге рекордов Украины.

 

22 мая 2008 года состоялась церемония награждения номинантов ежегодной премии «Внедорожник года». По итогам продаж последних четырех лет, начиная с 2004 года, автомобиль Chevrolet Niva был удостоен награды «Самый продаваемый внедорожник — 2008». Это уже третья с 2006 года награда, присуждаемая внедорожнику, произведенному на GM-AVTOVAZ.

 

С 16 февраля по 6 марта 2009 года прошли зимние ресурсные испытания обновленных Chevrolet Niva по маршруту Тольятти — Челябинск — Омск — Новосибирск — Красноярск — Тайшет — Иркутск — Байкал. Основная цель испытаний — реализация программы разработки конструкции Chevrolet Niva в соответствии с требованиями по токсичности «Евро-4». Второй целью пробега стала проверка нового продукта — обновленной Chevrolet Niva, всех измененных компонентов. И третья — дополнительные ресурсные испытания узлов и агрегатов. Автомобили показали себя очень достойно: уверенный пуск двигателя в сибирский мороз, ровная работа двигателя, приятная калибровка контроллера, хорошая приемистость, плавное ускорение, имитация движения в пробке.

 

27 февраля 2009 года с конвейера GM-AVTOVAZ сошел последний дорестайлинговый автомобиль Chevrolet Niva, который выпускался на СП с сентября 2002 года. 10 марта была запущена в производство первая самостоятельная разработка СП — обновленная версия Chevrolet Niva. В этот день с конвейера сошли первые 10 автомобилей.

 

По итогам голосования большого жюри автомобиль Chevrolet Niva был удостоен премии «Внедорожник года 2009» в номинациях «SUV» и «Премьера года».

 

В мае — июле 2010 года журналистам ведущих автомобильных СМИ в пяти регионах России и на Украине был презентован автомобиль Chevrolet Niva усовершенствованной конструкции. В мероприятии принял участие и «АВТОСОЮЗ».

 

28 июля 2010 года от проходной завода GM-AVTOVAZ стартовал тематический автопробег «За сокровищами России на Chevrolet Niva». Общая протяженность маршрута составила около 7000 км. Команда GM-AVTOVAZ, состоящая из трех сменных экипажей, совместно с журналистами региональных и национальных СМИ познакомилась с культурой и достопримечательностями Урала, Алтая и Сибири. По пути следования участники экспедиции посетили салоны официальных дилеров GM-AVTOVAZ, сотрудники которых встретили их презентацией «сокровищ» своего города. Столицу Сибири представляла компания «Сибтрансавто-Новосибирск».

 

1 августа 2011 года началось производство автомобилей Chevrolet Niva комплектаций GLS и GLC, оснащенных АБС (антиблокировочная система тормозов) фирмы Bosch и подушками безопасности фирмы TRW. Адаптационные и ресурсные испытания Chevrolet Niva с «пакетом безопасности» были успешно проведены в России, Швеции, Германии и Испании.

 

В декабре 2011 года компании GM-AVTOVAZ был присвоен третий уровень встроенного качества (BIQ-3) согласно 5-уровневой модели миграции встроенного качества.

 

После аудита GMS 2010 года СП получило очень высокую оценку — 95,3%, став лучшим автосборочным заводом в GMIO!

 

14 июня 2013 года на территории ОЭЗ «Тольятти» стартовало строительство новых производственных мощностей дочернего предприятия JV Systems по выпуску Chevrolet Niva нового поколения.

 

12 марта 2013 года с конвейера АВТОВАЗа сошла 2-миллионная 3-дверная LADA 4х4. 2 августа 2013 года с конвейера GM-AVTOVAZ сошел 500-тысячный автомобиль Chevrolet Niva комплектации GLC цвета «Лаванда».

 

24 сентября 2014 года началась отгрузка автомобилей Chevrolet Niva Special Edition цвета «Тундра» (серебристо-зеленый металлик) всем официальным дилерам GM-AVTOVAZ. Выпуск автомобилей специальной серии приурочен к 12-летию начала производства Chevrolet Niva.

 

Всего с начала производства по январь 2015 года реализовано 571852 автомобиля Chevrolet Niva, в том числе 42326 — в страны СНГ. На сегодняшний день продажи автомобилей Chevrolet Niva осуществляют 162 дилера в Российской Федерации, семь дилеров и три дистрибьютора в странах СНГ. В Новосибирске с момента выхода на региональный рынок и по сегодняшний день темой Chevrolet Niva занимается компания «Сибтрансавто-Новосибирск». Первый новосибирский дилер GM-AVTOVAZ передал сибирякам более 4500 автомобилей культовой марки. 

«Авторевю»: Тесты шин для «Нивы» | Colesa.ru

Что больше всего волнует тех, кто выбирает новые шины, особенно если и шины, и сам автомобиль — относительно недорогие? Видимо, вслед за ценой последует вопрос о ходимости: скоро ли придется раскошеливаться на новый комплект? Но вот незадача: несмотря на то, что методика испытаний шин год от года совершенствуется, убедительно ответить на вопрос о ресурсе шин не удавалось. И все же подходящее решение, вероятно, найдено: ускоренные ресурсные испытания автомобилей. В зачете — 16-дюймовые покрышки для Нивы: ВлИ-10, Кама-232, К-156-1, Я-457 и японские Dunlop Grandtrek AT2. Это все шины, которые удалось раздобыть для теста в рекомендованных для Нивы размерностях — 175/80 R16 и 185/75 R16.

Оценить износостойкость шин эксперты «Авторевю» пытались и раньше. Их сутками гоняли на беговых барабанах, но пришли к выводу, что такой эксперимент лишь частично моделирует реальные нагрузки и как следствие — ресурс при реальной эксплуатации. Тогда был задуман пробег по дорогам общего пользования, но, чтобы получить корректные результаты — например, для тех же пяти комплектов разных шин для Нивы. — нужно было приобрести пять Нив и, следуя жестким правилам ротации (положение автомобилей в колонне, смена водителей между собой и т.д.). проехать колонной минимум десять тысяч километров. А если хотя бы один автомобиль выйдет из строя? А если проколется колесо? А если два или три? Слишком дорого и слишком рискованно.

И тогда вспомнили об ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей, которые редакция проводит на Дмитровском автополигоне. Один километр пробега там идет за три — за счет езды с полной нагрузкой. движения с максимальной (или близкой к ней) скоростью. интенсивных разгонов и торможений. Немалая часть пробега приходится на булыжную мостовую, ездят испытатели и по горной дороге. Понятно, что огромная нагрузка приходится и на шины: например, по ходу ускоренных ресурсных испытаний Лады Приоры было «истерто» четыре комплекта покрышек. Осталось разработать алгоритм. позволяющий корректно оценить износостойкость, что и было сделано. На паре колес автомобиля всегда есть так называемые базовые шины, которые с учетом ротации по осям получают в итоге ту же нагрузку, что и «зачетные» шины. Затем, сопоставляя износ «базовых» шин с «зачетными», можно составить рейтинг ходимости разных моделей. В этом случае «базовыми» шинами стали Кама-232: их было куплено 12 штук — восемь для ресурса и четыре для традиционных тестов.

Во время тестов пилотам Петру Грибачеву и Александру Виноградову приходилось каждый вечер с помощью цифрового глубиномера измерять глубину протектора каждой шины, причем как минимум в 12 точках.

Пробег для каждой пары покрышек — 5000 км. Затем устанавливается пара другой «зачетной» модели — и новая пара «базовых» шин». И, конечно, необходим особо строгий контроль за давлением воздуха (рекомендованные АвтоВАЗом 2,1 бара для передней оси и 1.9 бара для задней) и за углами установки передних колес.

После математической коррекции — с учетом износа «базовых» шин и коэффициента интенсивности испытаний (3,3) — узнаем победителей в номинации «Износостойкость»: это шины К-156-1 и Я-457. Они продемонстрировали примерно одинаковый темп уменьшения глубины протектора, и все же шины К-156-1 должны прослужить в полтора раза дольше — благодаря тому, что начальная глубина рисунка протектора у них 11 мм против 8,2 мм у шин Я-457 Принимая за минимальную безопасную остаточную глубину канавок протектора 4 мм. мы получаем условный расчетный ресурс шин К-156-1: 38900 км. Ярославских покрышек Я-457 при тех же условиях эксплуатации хватило бы на 23300 км. А вот износостойкость шин Dunlop Grandtrek АТ2 обескуражила: их ресурс составил всего 14500 км. Плохая резина? Быстро стирается на нашем абразивном асфальте? Не совсем так. Износостойкость резины не намного ниже, чем у шин-долгожителей, но глубина рисунка протектора на новых шинах составила всего 6,9 мм. Кстати, «мелкий» протектор для шин категории 4×4 — не лучший вариант и с точки зрения проходимости, и с точки зрения сопротивления аквапланированию.

Может быть, шины компенсировали это в других видах испытаний? Например, на мокром асфальте, где были проведены замеры тормозного пути и предельной скорости прохождения поворота радиусом 35 метров. Нет, Нива, «обутая» в шины Dunlop, на мокром асфальте останавливается со скорости 100 км/ч через 68,9 метра. Хуже результат показали только «бывалые» шины ВлИ-10 — 70,9 метра. А вот отечественные покрышки Кама-232 позволили Ниве остановиться через 54,3 метра. И в «мокром» повороте они позволили Ниве идти с наивысшей скоростью — 70,4 км/ч. А шины Dunlop опять терпят фиаско — на них Нива скользит, не позволяя набрать больше 64,8 км/ч.

Удивительно, что и по итогам тестов на сухом асфальте Dunlop Grandtrek AT2 оказался на последних строчках протоколов. Тормозной путь на 3,4 метра длиннее, чем на кировских шинах К-156-1, лучших в этой номинации. И на «переставке» скорость тоже невелика: как ни упорствовал эксперт Ярослав Цыпленков, максимальный результат — 67,5 км/ч. А нижнекамские шины Кама-232 позволили объехать препятствие на скорости 71,4 км/ч.

Понятно, что, в тестах шин для Нивы грязевые ванны обязательны. Благо тяжелое бездорожье в виде раскисшей грунтовой дороги включено и в программу ускоренного ресурсного теста автомобилей повышенной проходимости.

Даже на «мелкоканавочных» шинах Dunlop Нива со свойственной ей наглостью уверенно штурмует бездорожье. Кстати, в грязи японские шины оказались не самыми худшими — по нашим, на этот раз субъективным, оценкам, хуже всего «гребли» покрышки Я-457. Чуть лучше — Dunlop и ВлИ-10, а лидером в грязи стали кировские шины К-156-1. Нива легко выбиралась из залитых водой канав и увереннее трогалась на раскисших подъемах.

А что с комфортом? Эту номинацию было решено вообще исключить из зачета. Даже после модернизации двигатель и трансмиссия Нивы издают столько шума и вибраций, что говорить о влиянии шин на акустический и виброкомфорт просто несерьезно. Не было замечено и серьезной разницы в плавности хода.

А вот без зимних испытаний не обойтись — ведь все шины как минимум имеют маркировку «All Seasons», а три модели из пяти еще и с клеймом «M+S», то есть Mud+Snow. Про Mud, то есть грязь, мы уже рассказали, а сейчас выясним, насколько оправдано применение слова Snow.

Замеры тормозного пути на укатанном снегу преподнесли сюрприз: после провального выступления на асфальте лучшими оказались шины Dunlop. Их мелкий протектор здесь оказался лучше, чем глубокий на шинах К-156-1. Эти же покрышки Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь и на льду. В аутсайдерах на льду — шины Я-457, а на снегу — ВлИ-10.

После этого результаты испытаний были трансформированы в баллы по десятибалльной шкале — и суммированы с учетом весомости каждого из параметров. Было решено, что важнее всего для таких покрышек их ходимость и тормозные свойства на мокром асфальте, то есть практичность и безопасность. Почем были «опущены» качества шин на зимних дорогах? Причина в том, что безопасность могут обеспечить только настоящие зимние шины. В этих же испытаниях, несмотря на маркировку «М+S», таких не было. Зато были достойные похвалы «всесезонки» — шины К-156-1. которые набрали наибольшее количество баллов в нашем рейтинге. Не зря на их боковинах красуется надпись «Нива 4×4» — лучшие шины для Нивы. Достойно выступили и нижнекамские покрышки Кама-232, которые идут на первичную комплектацию автомобилей Лада 4×4. А вот три других участника теста, включая японские шины Dunlop Grandtrek AT2. отстали: не лучший выбор.

Тормозной путь на мокром асфальте со скорости 100км/ч., м

Скорость выполнения маневра «поворот» на мокром асфальте, км/ч

Тормозной путь «на сухом асфальте со скорости 100км/ч., м

Скорость выполнения маневра «переставка» на сухом асфальте. км/ч.

Субъективные оценки проходимости. баллов

Расчетный ресурс шин до остаточной глубины протектора 4 мм., км (удельный износ протектора, мм/1000 км)

Тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч. м

Тормозной путь на снегу со скорости 50 км/ч. м

Ориентировочные розничные цены. руб

Параметры Влияние на общую оценку ВлИ-10 Кама-232 К-156-1 Нива 4х4 Я-457 Medved Dunlop Grandtrek AT2
Мокрый асфальт 30%
Тормозные свойства 20% 6 10 8 7 6
Поперечные сцепные свойства (скорость выполнения маневра «поворот») 10% 6 10 8 8 6
Сухой асфальт 15%
Тормозные свойства 10% 8 8 10 8 7
Управляемость (скорость выполнения маневра «переставка») 5% 9 10 7 8 6
Зимние свойства

20%

Тормозные свойства на льду 15% 8 7 9 6 9
Тормозные свойства на снегу 5% 5 10 7 8 10
Проходимость 15% 7 8 9 6 7
Ресурс 20% 6 5 10 7 5
Общая оценка 100% 6,8 8,1 8,8 7 6,7

Результаты испытаний приведены ниже в табличной и графической форме.

Место Шина Краткое описание
1

КШЗ
К-156-1
Нива 4×4

Размерность: 185/75R16
Индекс скорости: Q(160км/ч)       
Индекс грузоподъемности: 92(630 кг)
Масса (с камерой), кг: 11,4
Средняя величина дисбаланса граммов/колесо: 80
Твердость резины по Шору, ед.: 66
Глубина рисунка протектора, мм: 11
Производитель: Кировский шинный завод

В немалой степени своей победой эти шины обязаны глубине рисунка протектора: лишние три-четыре миллиметра по сравнению с конкурентами положительно влияют и на проходи­мость, и на ресурс. По расчетам «Авторевю», при нормальной экс­плуатации этих покрышек должно хватить почти на 40 тысяч километров пробега. И это будут безопасные километры: на мокром асфальте кировские шины уступают в сцепных свой­ствах только нижнекамским. А на сухом и вовсе обеспечивают минимальный тормозной путь. И только в аварийной ситуации на сухом покрытии шины К-156-1 проигрывают конкурентам: на резкий поворот руля Нива реагирует вяло. Поборов снос в первой фазе маневра, испытателю приходилось гасить глубо­кий занос при возврате на «свою» полосу движения.

На раскисшей дороге шины К-156-1 помогают Ниве реализовать весь свой внедорожный потенциал — шины хорошо «гребут», автомобиль адекватно реагирует на повороты руля и уверенно выезжает из глубокой колеи.

В зимних условиях кировские шины хорошо работают на льду и чуть хуже — на укатанном снегу. А в сумме — уверенная победа в этом тесте: «именные» шины оказались Ниве в самую масть.

+ Ресурс.
+ Проходимость.
+ Тормозные свойства на сухом  асфальте и на льду.
Управляемость на сухом  асфальте.
Тормозные свойства на снегу.
Общая оценка: 8,8
2

Кама 232

Размерность: 185/75R16
Индекс скорости: Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности: 95 (690 кг)
Масса, кг: 10.8
Средняя величина дисбаланса граммов/колесо: 60
Твердость резины по Шору, ед.: 66
Глубина рисунка протектора, мм: 7.7
Производитель: Нижнекамский шинный завод

Нижнекамские шины порадовали сцепными свойствами на мокром асфальте — по сравнению с ближайшими преследователями тормозной путь Нивы сокращается на 6,5 метра, а если сравнивать с ВлИ-10, то на все 15. Вероятно, это вызвано правильным рецептом приготовления резиновой смеси. И в залитом водой повороте шины Кама-232 позволяют водителю чувствовать себя увереннее всего, причем даже в скольжениях автомобиль продолжает реагировать на повороты руля, а сами скольжения не столь растянуты.

И на сухом асфальте эти шины лучше других влияют на далеко не идеальную управляемость Нивы — испытателю было проще всего объехать препятствие. Да, руль приходится крутить на бóльшие углы, зато обошлось без заносов и колебаний при возвращении на «свою» полосу движения.

В грязи эти шины работают тоже неплохо, но в случае пробуксовки они докапываются до твердого грунта не столь уверенно, как шины К-156-1. Ничего удивительного: глубина рисунка протектора у нижнекамских шин заметно меньше.

Но на снегу они работают лучше — не иначе благодаря тонким прорезям (ламелям), которые, раскрываясь при торможении, улучшают сцепление с покрытием. Жаль, что на льду ламели оказались не столь эффективны: при торможении — предпоследний результат.

Но еще больше расстроили результаты ресурсных испытаний — шины Кама-232 изнашиваются быстрее других конкурентов: по нашей методике подсчета, всего через 15 тысяч километров от первоначальной глубины канавок (7,7 мм) останется всего четыре миллиметра.

Эта модель может заинтересовать тех, кто предъявляет повышенные требования к безопасности (особенно на мокрой дороге), но при этом ездит мало. Например, если Нива используется в качестве автомобиля выходного дня.

+ Сцепные свойства на мокром асфальте.
+ Управляемость на сухом и на мокром асфальте.
+ Тормозные свойства на снегу.
Низкий ресурс.
Тормозные свойства на льду.
Общая оценка: 8,1

3

ЯШЗ
Я-457 Medved

Размерность: 175/85R16
Индекс скорости: Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности: 83 (560 кг)
Масса (с камерой], кг: 11,9
Средняя величина дисбаланса, граммов/колесо: 100
Твердость резины по Шору, ед.: 65
Глубина рисунка протектора, мм: 8,2
Производитель: Ярославский шинный завод

Этот рисунок протектора в «Авторевю» знают уже давно – с 1996 года, когда испытывались ярославские покрышки Я-400, которые, кстати, до сих пор выпускаются в «жигулевской» размерности 175/70 R13. Несмотря на устаревший рисунок протектора, шины Я-457 обеспечивают необходимый минимум сцепных свойств на мокром асфальте и даже опережают импортные шины Dunlop. В повороте, залитом водой. Нива хорошо реагирует на первый импульс руля и остается управляемой на дуге в скольжениях.

На сухом асфальте — тоже не самые плохие результаты, особенно при «переставке», где были отмечены прогнозируемое поведение и оптимальный баланс между сносом и заносом в скольжениях. Хотя чувствительности к поворотам руля не хватает, отчего и скорость выполнения маневра не самая высокая.

Но основную сумму штрафных баллов ярославские шины набрали в зимних тестах и на грунтовых дорогах. Нива хуже всего замедлялась на льду, а на раскисшей грунтовке больше ерзала, чем ехала в нужном направлении. А то и вовсе останавливалась, несмотря на заблокированный межосевой дифференциал.

Зато изнашиваются ярославские шины с той же небольшой интенсивностью, что и покрышки К-156-1, а проигрыш в ресурсе обусловлен меньшей глубиной рисунка протектора у новых шин.

Удовлетворительно, но не более того.

+ Низкий удельный износ протектора.
+ Показатели управляемости на сухом и мокром асфальте.
Проходимость.
Тормозные свойства на льду.
Общая оценка: 7,0

4

Белшина
ВлИ-10

Размерность: 175/85R16
Индекс скорости: Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности: 88 (560 кг]
Масса (с камерой), кг: 11.7
Средняя величина дисбаланса, граммов/колесо: 65
Твердость резины по Шору, ед.: 61
Глубина рисунка протектора, мм: 7,8
Производитель: Белшина (Белоруссия)

Шины ВлИ-10 владельцы Нив помнят еще с советских времен, когда выбор покрышек для вазовского внедорожника ограничивался двумя моделями — ВлИ-5 для бездорожья и ВлИ-10 для шоссе. Сегодня «шоссейность» этих шин уже не столь очевидна. На фоне более современных конкурентов шины ВлИ-10 беспомощны на мокром асфальте — у Нивы на них самый длинный тормозной путь. И в повороте шины работают плохо: срывы автомобиля в скольжения плохо прогнозируются — и водителю тяжело нащупать правильный алгоритм управления. По ходу заездов было сбито наибольшее количество конусов разметки.

А на сухом асфальте конусам повезло больше — на шинах ВлИ-10 Нива объезжает «препятствие» на скорости 70.7 км/ч. Правда, испытателю приходилось быстро и на большие углы вращать руль, компенсируя низкую чувствительность. Впрочем, ее Нива демонстрирует на всех шинах.

Тормозной путь на сухом асфальте — средней величины. Равно как и на льду. А на снегу «мелконабранный» протектор работает с трудом, заметно увеличивая тормозной путь.

Но «грязевая» проходимость стала откровением. Мы-то ожидали, что на этих «шоссейных» шинах Нива будет беспомощно барахтаться, и даже прихватили с собой на грунтовую дорогу УАЗ Патриот. Но его услуги не понадобились: Нива везде прошла сама и даже выбралась из глубокой колеи — пусть и не так уверенно, как на шинах К-156-1, но без посторонней помощию.

И все же свой век эти шины отжили — конкуренции с более свежими моделями они не выдерживают, а стоят столько же.

+ Управляемость на сухом асфальте.
Сцепные свойства на мокром асфальте.
Тормозные свойства на снегу.
Общая оценка: 6,8

5

Dunlop
Grandtrek AT2

Размерность: 175/80R16
Индекс скорости: S (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности: 91 (615 кг)
Масса, кг: 9.9
Средняя величина дисбаланса, граммов/колесо: 60
Твердость резины по Шору. ед.: 65
Глубина рисунка протектора, мм: 6.9
Производитель: Dunlop (Япония)

Шины Dunlop стали разочарованием нашего теста. Заплатив в полтора раза больше, чем за российские шины, можно рассчитывать, что японские покрышки выступят в роли эталонных. Увы.

На мокром асфальте скольжения в поворотах начинаются очень рано — и Нива как по маслу выскальзывает наружу.

Не лучше дело обстоит и на сухом асфальте: тормозной путь максимальный, а скорость на «переставке» — минимальная. Правда, шины Dunlop облагородили реакции Нивы на повороты руля, убрав «паразитные» запаздывания: на грани сцепных свойств управлять автомобилем стало проще и приятнее. Но чисто выполнить маневр «переставка» помешали резкие срывы в скольжения. Чтобы остаться в размеченном коридоре, водитель должен крутить руль очень быстро и очень точно. А это удается только на относительно низкой скорости — 67.5 км/ч.

«Мелкий» протектор отрицательно повлиял на проходимость и на ресурс — при среднем удельном износе протектора хватает всего на 14500 км пробега.

От полного фиаско спасли зимние свойства: и на льду, и на снегу шины Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь. И причины этого остались загадкой: рисунок протектора никак не тянет на зимний…

+ Сцепные свойства на льду и на снегу.
Сцепные свойства на льду.
Ресурс.
Цена.
Общая оценка: 6,7

Зачем говорить что у Нивы нет альтернативы? Показываю рамный Японский внедорожник

Многих мучает вопрос, какого хорошего проходимца можно купить по цене Нивы (Лада 4х4). В прошлой статье в качестве альтернативы я предлагал Сузуки Джимни 3-го поколения, но многим этот вариант не понравился. Поэтому в этот раз я нашёл более достойный вариант нашей Ниве, при чём внедорожник будет той же надёжной Японской марки Сузуки.

Как многие наверное поняли по фото, это Гранд Витара 2-го поколения, сейчас этот джип не продают в России, его заменил обычный кроссовер Сузуки Витара. Благо на вторичном рынке сохранилось много достойных вариантов Гранд Витара, о котором я расскажу.

1-е поколение начали выпускать в Японии в 1998 году, тогда внедорожник был с рамой лестнечного типа, неразрезным задним мостом, понижающей передачей и полным приводом с жёстким подключением передка.

Моторы для данной модели были бензиновые 1.6 — 2.0 л мощностью 100 — 140 сил, так же был V6 2.5 л 160 сил, и дизель 2.0 л мощностью 90-110 сил, все моторы комплектовались 5 МКПП или 4 АКПП. 1-е поколение выпускалось до 2005 года, данный вариант не рассматриваю т.к модель сильно устарела.

Меня интересует 2-е поколение, которое выпускалось с 2006 по 2015 год, за это время внедорожник подвергся двум рестайлингам, в России Гранд Витару прекратили продавать в 2014 году.

На вторичке можно найти достойные варианты ценой 400 — 800 тысяч, это как раз цена новой Нивы. Вот только Нива это Лада, а наш автопром мало кого вдохновляет.

 

Сузуки Гранд Витара это чистокровный Японец, который по надёжности, качеству сборки и ресурсу мотора в разы превосходит любую Ладу. Поэтому покупая даже поддержанный внедорожник, у вас есть большой запас.

Культовый внедорожник 2-го поколения был слегка модернизирован, раму лестнечного типа интегрировали в кузов, а полный привод стал постоянным, при этом была блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача.

Внешне данная модель тоже гораздо приятнее и интереснее чем предыдущее.

Если смотреть варианты с пробегом до 100 тысяч км, то они соответственно будут стоить дороже, я находил вариант с пробегом 47 тысяч км, цена 700 тысяч, но таких вариантов не много. В большинстве случаев пробег больше сотни.

По моторам можно выбрать из 1.6 на 106 сил с 5 МКПП, либо 2.0 л на 140 сил с механикой или 4 АКПП, либо более мощный 2.4 л на 170 сил с тем же автоматом, для всех моторов постоянный полный привод.

Что бы взяли вы и почему?

Источник

 

 

 

Резина на Ниву — какую поставить: шины 4х4, МТ, АТ, медведь, Вли-5, Ласса ОК-144

Резина на Ниву должна соответствовать большому числу критериев, ведь речь идет о езде в довольно сложных условиях. Выбирая её, автовладелец не может себе позволить упустить ни одной детали. Но даже если он ограничен бюджетом — всегда найдётся достойная альтернатива заводской комплектации, которая будет подходить под его требования.


Какая резина стоит на Ниве с завода


ВАЗ 2121 (в кузовах 21213 и 21214) Нива и ВАЗ 2131, носящие сегодня официальные наименования Лада 4х4 и Лада 4х4 5D соответственно — до сих пор занимают лидирующие позиции на российском рынке внедорожников. Их популярность во многом основана на сочетании стойкости, цены и возможности усовершенствования заводской комплектации, в том числе относительно колёс.

В стандартной нивовской комплектации устанавливается авторезина марки ВлИ-5 диаметром R16. Родные покрышки для всех модификаций, кроме «Урбан», а также собранного на основе Нивы внедорожника АПАЛ-21541 «Сталкер» имеют типоразмер 175 на 80. Типоразмер 185 на 75 предназначен для модификации «Urban».

Причина, по которой автовладельцы часто меняют оригинальные колёса экземпляров со стока — большое количество недостатков:

  • повышенная шумность при достижении скорости 60 километров/час на твёрдом покрытии;
  • потеря эластичности резины в холодное время года;
  • наличие камеры, сокращающей срок службы покрышек;
  • проблемы с управляемостью на трассе.

Конечно, у заводских шин есть и плюсы, которые хорошо заметны даже на фото. Они предназначены в первую очередь для прохождения бездорожья, грязевого и глинистого покрытия, с чем неплохо справляются.

Какая резина подходит на Ниву под штатный и нештатный размер колеса

Для того, чтобы поставить новые покрышки на Ниву, стоит внимательно изучить параметры штатных колёс, устанавливаемых на заводе. Для понимания встанет или нет шина новой марки на колёса фабричного размера, обращают первоочередное внимание на следующие надписи:

  1. 5J
  2. R16
  3. h3-ET = 58;
  4. DIA = 98;
  5. PCD = 5×139,7.

Все эти обозначения касаются важных характеристик. Так, первое свидетельствует о том, что допустимый размер шин составляет 5 дюймов с максимальным отклонением в 1 дюйм в любую сторону. Буква J свидетельсвует о наличии только одного бортика.


Следующий параметр свидетельствует о диаметре, который не должен превышать 16 дюймов. h3 говорит о наличии двух колец-хантов по краям обода, необходимых для плотной фиксации покрышки на диске. Ханты — обязательный элемент для внедорожников.

Параметр ЕТ обозначает вылет колеса (в данном случае 58 см) с допустимым отклонением на 1 сантиметр. Ну а DIA указывает на радиус. Маркировка PCD обозначает разболтовку: то есть число отверстий для крепёжных болтов с расстоянием между ними.

Таким образом, можно констатировать, что под штатный размер колёс спокойно подойдёт резина 27-28 дюймов. А вот для установки чаще встречающейся на зарубежных моделях резины 29 дюймов, считающейся оптимальным решением у производителей внедорожников, понадобится незначительный, но лифт — просто так она не влезет.

Лифтованная Нива, рассчитанная на установку покрышек 30, 31, а тем более 32, 33 дм потребует и больших по размеру дисков. Последний размер колеса — максимальный. 35-дюймовые считаются для этого авто слишком большими. В случае подобных переделок желательно установить крепления-бэдлоки. Важно не ставить слишком тяжёлые диски, иначе стоит ожидать деформаций при попадании на ухабы. Взять большие колёса имеет смысл лишь в том случае, если предполагается эксплуатация авто только за городом.

Какая резина лучше для Нивы по сезонам

Лада 4х4 — это автомобиль, требующий тщательного выбора шин, ведь он служит в экстремальных условиях. Предпочтение того или иного варианта должно зависеть не только от того, насколько он бюджетный, но и действительно ли это лучшая резина для конкретного сезона или типа покрытия. Важно учитывать все характеристики колёс:

  • зимних;
  • всесезонных;
  • грязевых.

Это позволит не тратить лишние деньги.

Летние шины

Строго летние автошины для Нивы — не очень часто явление. В большинстве случаев это стандартные легковые колёса соответствующих параметров, которые используют для езды по асфальтированным дорогам. На эту роль подходят и заводские ВЛИ-5.

Зимние шины

Нива — внедорожник, поэтому логичным выбором зимней резины для неё считается зубастая. Хотя иногда ставят и липучки, но всё же у них другая функция, лучше всего они себя показывают в городских условиях.

Для езды по снежной трассе производитель по умолчанию комплектует автомобиль узкими и высокими покрышками диаметром 16 дюймов. Найти по-настоящему качественную резину с параметрами 18575R16 по доступной цене не так уж просто. Обычно в стоковой комплектации владельца Нивы ждут два варианта: Волтайр ВЛИ-5 или ВЛИ-10. Они дешёвые, но отличаются такими недостатками как задубение резины и короткий срок службы. На таких колёсах по тайге не поездишь.

Альтернатива штатной комплектации — многочисленное семейство 15-дюймовых покрышек. В частности, без лифтинга легко ставятся шипы с параметрами 19570 и 20570 при R15. Каталоги заводов-производителей могут похвастать большим ассортиментом продукции подобного типа. Подробно о них можно узнать на видео.

Универсальные шины

Универсальные или всесезонные шины используют для езды в любое время года и по всем типам дорожного покрытия. Но поскольку создать одинаково хорошую резину, подходящую для шоссейной езды и для вездехода сложно, то большинство производителей всё равно делают упор на те или иные качества колёс. Такая резина делается пятаковой, то есть  довольно больших размеров.

Грязевые шины

Большинство автовладельцев покупают Ладу 4х4 для езды за городом, по бездорожью. А это значит, что она должна быть достаточно проходимой в грязи. Что и призвана обеспечить специальная вездеходовская резина.

Есть специальные модели, чья проходимость позволяет им пройти по любому бездорожью. Подобные профессиональные колёса относят к категории «экстрим». Экстремальные покрышки способны преодолеть самые трудные условия оффроуда, включая болота. Но они имеют большие размеры, что требует лифтинга и дорого стоят.

Вырезать арки потребуется и для установки сельхоз колёс от Белки, но стоит резина от трактора на порядок дешевле, имея приличную проходимость. Но есть и специальная злая зубатка, дающая возможность преодолевать грязь без сильного апгрейда авто.

Какие шины выбрать для Нивы

Выбирая колёса учитывают не только то насколько они дешёвые, но и соответствие условиям эксплуатации и климату. Скажем, низкопрофильные широкие колёса АТ хорошо подходят для всех типов покрытия, в то время как узкая хороша для твёрдого покрытия. Для внедорожной езды при стандартных климатических условиях хорошо подходят шины Пирелли Скорпион, а вот в более холодном климате лучше Радиал.

В местности с большим количеством грязи подойдёт стандартная тракторная ёлочка, которую давно ставят на Газели. Правда это не колёса для низкой «колхозницы» — её придётся модифицировать. Для этого можно подрезать арки.

Ну а самых стойких шин требуют автомобили, эксплуатируемые на Крайнем Севере.

Шины для Нивы по производителям


Владелец Нивы может выбирать из довольно обширного перечня лучших шин разных типов и ценовых категорий. Это отечественные колёса производства Нижнекамского, Кировского, Барнаульского, Алтайского, Волжского (Вольтури) заводов. А также зарубежные, включая китайские Сталкеры. Многое зависит от модификации, на которую планируют устанавливать колёса — 3Д, Бронто, Урбан или какая-то другая.

НаименованиеТип
Voltyre ВЛИ-5Всесезон
Волтайр ВЛИ-10Всесезон
АлтайросВсзн
Алтайшина ВЛИ-5Всзн
Бонтайр Сталкер All TerrainЛето
БФ Гудрич MTЛето
Йокогама Geolandar A/T-S G012Лето
Континенталь Конти 4х4 КонтактВсзн
Кордиант Off RoadВсесезон
Кумхо Road Venture MTЛето
Купер Discoverer M+S SportЛето
Ласса ОК-144Всзн
Максис АТ-771Лето
Матадор MP-50 Sibir ICEЗима
Нортек МТ-540Всесезон
Нортекс МТВсзн
Пирелли Formula IceЗима
Баргузин К-175Лето
Сильверстоун МТ-117 ЭкстримЗима
Симекс ЭкстримВсзн
Кама И-511Зима
Форвард Сафари 540Лето
Ханкук ДинапроВсесезон
Амтел Севен ХиллсЗима
ЯШЗ Я-192Лето
ЯШЗ Я-569 «Медведь»Лето
КШЗ К-139Лето
КШЗ К-151Лето
КШЗ К-156 1Всесезон
КШЗ К-182Зима
Белшина БЕЛ 166Всзн
Белшина Фбел 253МВсзн

Шины производства Белшина изначально предназначены для сельскохозяйственной техники, поэтому их ставят только на лифтованные машины. На них же устанавливают покрышки категории «экстрим», имеющие размер в 30 и больше дюймов, а также те, что предназначены для УАЗа. Колёса на УАЗ производят российские заводы.

Тест шин для Нивы


Шины для Лады 4х4 тестируют так же, как и для других внедорожников, изучая управляемость, сцепление и разгон в разных условиях. Их гоняют по бездорожью, грязи, но также и по трассе с твёрдым покрытием для выявления лучших моделей.

Отзывы владельцев

Виталий, 35 лет:

Я фермер и постоянно езжу на своей Ниве по непролазной грязи, особенно весной и осенью. Моим выбором стали шины Бонтайр Сталкер и они меня ни разу не подвели уже три сезона.

Антон, 28 лет:

Нивой обзавёлся недавно. Долго ломал голову над правильными колёсами и в итоге остановил выбор на отечественных всесезонках АТ. Правда, большего размера, для чего сделал лифт.

Какой может быть альтернатива Шевроле Ниве

Для езды по различным дорогам нужна соответствующая машина. Должен быть высокий клиренс, лучше чтобы был полный привод, короткие свесы, а так же огромный плюс, чтобы запчасти на такой автомобиль были доступны по цене.

Ну, а если такая машина будет еще и комфортной, так это просто сказка. Под это описание подойдет «Шевроле-Нива». Поговорим о том, какой может быть альтернатива «Шевроле-Ниве». Рассмотрим различные модели автомобилей, как наших, так и альтернативу ниве из иномарок. По итогу определим лучшую альтернативу Ниве.

Шевроле-Нива

Это довольно новый автомобиль на нашем рынке. Она появилась на рынке, как альтернатива «Ниве»2121, так как та в свою очередь уже устарела, не смотря на все ее плюсы. Открыв капот можно лицезреть 1,7-литровый бензиновый мотор в 80 лошадиных сил. Для данной модели автомобиля был доработан двигатель ВАЗ-21214, который подстроили под новую модель. Так как Шевроле-Нива является альтернативой обычной Ниве, то она должна быть схожа с ней.

По этой причине у новой Нивы передачи — понижающие и есть возможность двигаться со всеми 4-мя ведущими колесами. Нива Шевроле является результатом разработки русских и американских инженеров. Родом «Шевроле-Нива» из Тольятти, именно там на заводе «GM-АвтоВАЗ» ее создавали. Следовательно, правильно считать ее русским автомобилем. За все свое существование данный автомобиль постоянно подвергался каким-либо доработкам.

Альтернатива «Шевроле-Ниве»

Альтернативу данному автомобилю можно найти как среди российского автопрома, так и за пределами страны. Вероятно, найдутся достойные конкуренты для Нивы. Рассмотрим более подробно каждый рынок и узнаем где же есть тот самый конкурент нашей Ниве, начнем с отечественных автомобилей.

Российский автопром

Говоря про российский автопром нельзя прийти к однозначному мнению. «Ниву» 2121 в данной статье мы рассматривать не будем, так как все таки ее нельзя считать достойной конкуренции с нынешними автомобилями. Все таки «Нива»2121 является устаревшей моделью.
Рассмотрим автоконцерн УАЗ, здесь есть две модели автомобилей, которые схожи с Нивой Шевроле- «Патриот» и «Хантер», но в отличие от Нивы они более крупные, не такие комфортные и стоят значительно дороже.

Нива 2121

Предполагалось, что составить конкуренцию «Шевроле» может ВАЗ 2120 «Надежда», который был выпущен с 1998 по 2006 года. Данный автомобиль считается семейный минивэном, достаточно комфортным, который способен разместить в салоне до семи человек. Описание несомненно привлекает, но на деле все не так радужно. Как оказалось «Надежду» вытеснила LADA 4*4 5D, которую еще называют длинной Нивой. Причины по которым так случилось до конца не известны, считается, что LADA выигрывает своей прочностью и надежностью.

ВАЗ 2120

Несмотря на всю надежность «лады» она не может составить конкуренцию «Шевроле-Ниве». В отличии от современного кроссовера, «лада» проигрывает своими габаритами и несуразным видом. С этим поспорить нельзя.

«Ниву» 4*4 можно назвать альтернативой «Шевроле», но не полноценной. Она считается усовершенствованной моделью ВАЗ 2121. В чем же ее обновление. Лицевая часть «Нивы» 4*4 оснащена обновленной решеткой радиатора и имеет стильный бампер. Сзади машина тоже была обновлена- новый бампер, оптика, изменена форма двери багажника. Двигатель изменять не стали, он был немного доработан, добавлен 0,1 литр объема и три лошадиных силы. Также была изменена система впрыска. «Нива» 4*4 так же выделяется более мягкой подвеской, и при движении она более проворная. Салон у «Нивы»4*4 обновили, но не далеко ушли от семейства Lada Samara. В общем рассмотрев все улучшения и обновления, все равно нельзя сказать, что рассматриваемый автомобиль является полноценной альтернативой «Ниве-Шевроле».

Европейские иномарки

Первым автомобилем, который может конкурировать с Шевроле является «Рено-Дастер». Французский автомобиль довольно хорош своим салоном, да и внешний видом не плох, единственная загвоздка это его цена. «Рено» намного превосходит по цене «Ниву-Шевроле». По этой причине он не может в принципе конкурировать с нивой.

Рено-Дастер

Еще один автомобиль от того же производителя, что и «Дастер», «Рено-Каптюр». Очень красивая, современная и очень дорогая машина. Есть модификация с полным приводом, но опять же стоимость автомобиля не дает ему стать альтернативой Шевроле.

Японские иномарки

«Ниссан Террано»- это тот же «Рено Дастер» только японский. Эти два автомобиля схожи, описывать его не будем, он так же хорош и может стать конкурентом «Шевроле», загвоздка опять только в цене, уж слишком дорого обойдется такая машина.

Ниссан Террано

«Сузуки-СХ-4»- миниатюрная, очень надежная полноприводная машина, и очень дорогая. Такой автомобиль можно смело советовать к покупке и быть в нем уверенным, если позволяет кошелек. «Сузуки» имеет полный привод, колесную базу и правильную развесовку. У данной модели есть все для того, чтобы стать альтернативой «Шевроле-Ниве», но если покупатель рассматривает ниву, то скорее всего его бюджет не рассчитан на покупку дорогого «Сузуки».

Сузуки-СХ-4

Корейские автомобили

Не сложно догадаться, что корейский автомобиль, как бы не претендовал на роль альтернативы, не может ей стать из-за своей стоимости. Если закрыть глаза на стоимость, то можно выделить «Хундай-Крета». Этот «кореец» похож на шевроле своими габаритами, и полноприводной версией.

Хундай-Крета

Китайские конкуренты

Китайцы просто со скоростью света изобретают что-то новое, на их рынке можно наверное найти альтернативу любому автомобилю.
TAGAZ TINGO или TagAZ Vortex Tingo или Chery Tiggo- это вполне схожий с Шевроле автомобиль, и по цене кстати тоже. Вопрос только в том кто захочет себе автомобиль из Китая, ведь российский автопром намного надежнее и качественнее китайского.

TagAZ Vortex Tingo

Американский рынок

В Америке любят машины побольше, помощнее. Из всех известных моделей сравнить с «Шевроле» можно «Джип Вранглер». У него достаточно хорошая проходимость, салон выполнен довольно в скромном стиле, но он является слишком дорогой машиной, чтобы конкурировать с нивой.

Джип Вранглер

Подводя итог мы должны выделить все таки одну альтернативу, которая будет главным конкурентом для Нивы Шевроле. И все таки на эту роль отлично подойдет «Рено Дастер».

Шевроле это конечно универсальный автомобиль, он расходует топливо экономично, отлично проходит по разным дорогам. Если говорит о цене и качестве этого автомобиля, то их соотношение очень высоко. Есть конечно и минус у этой машины, но он не такой весомый. Это кузов, который со временем ржавеет, гниет, но это вполне исправимо, поэтому этот минус никак не перекрывает плюсы автомобиля.

Lada раскололись: новая Нива должна быть другом аграриям или городским внедорожником

Lada и Land Rover — совершенно разные бренды, у которых общая проблема — как заменить внедорожник, который так долго оставался без внимания, что безвозвратно влетел в имидж бренда. Для Land Rover поиски души завершатся в следующем году выпуском нового Defender.

Для российской Lada путешествие по замене «Нивы» (на ее внутреннем рынке обозначается просто 4×4) официально началось в прошлом месяце на Московском автосалоне с презентации 4×4 Vision — концепции, демонстрирующей, как может выглядеть новая версия.

Однако в компании, принадлежащей Renault, менеджмент разделен между собой в вопросе о том, должна ли она и дальше быть другом фермерам или модным городским внедорожником со случайными навыками очистки от грязи.

«Нельзя просто заменить машину 40-летней давности — это та же проблема, что у Land Rover с Defender», — сказал Стив Маттин, британец, отвечающий за дизайн Lada, в кулуарах шоу. «Мир изменился. Изменились правила. Изменились технологии производства. Изменился заказчик.«

Крошечному 3-дверному внедорожнику более 40 лет. Запущенный в Советской России в 1977 году, он давно пережил седан на базе Fiat с тремя коробками, который был другим основным продуктом Lada. Несмотря на хриплый 1,7-литровый двигатель, тесный интерьер и дизайнерские особенности (запасное колесо находится под капотом), Lada 4×4 по-прежнему продается в феноменальных количествах. За первые семь месяцев года эта модель стала 14-й по популярности в России — в основном среди сельских покупателей, которые ценят ее простоту, дешевизну и феноменальные внедорожные качества.На его долю приходится 30 процентов экспорта Lada, в основном в страны бывшего Советского Союза, но также и на европейские рынки, такие как Германия.

4×4 Vision заимствует множество реплик от нынешнего 4×4, но в нем также используются поразительные Х-мотивы, которые украшают нынешние «Лады», и, в целом, его современность — это мир, отличный от модели, которую он заменит.

Маттин убежден, что бренд должен привлечь нового покупателя с помощью серийного автомобиля. Сделайте его слишком хардкорным внедорожником, и вы оттолкнетесь от самого большого покупателя — городского среднего класса, любящего внедорожники.

«Можно ловить рыбу или если вы фермер, но у вас все еще ограниченная клиентская база», — сказал Маттин. «Их не интересует ни дизайн, ни качество. Если бы оно не изменилось еще 40 лет, они бы все равно продолжали его покупать».

Его начальник, Ив Каракатзанис, генеральный директор АвтоВАЗа, материнской компании Lada, придерживается другой точки зрения. «Сегодняшние покупатели полноприводных автомобилей не из города, а из-за пределов города. Если вы делаете внедорожник, как и все остальные, в чем будет отличие? История полноприводных автомобилей должна продолжаться», — сказал он изданию Automotive News .

У

Lada даже есть два варианта платформы, в зависимости от того, кто победит в этой битве. Один из них — прототип шасси с продольным расположением двигателя — традиционная установка для внедорожников. Или пережимают платформу с траверсой двигателя от Renault, которая допускает полный привод. Дешевый, но не тот вариант, который заслужил бы уважение хардкорных владельцев.

Серийная версия должна появиться не раньше 2022 года. АвтоВАЗ все еще медленно выкапывает себя из финансовой ямы, отчасти вызванной текущими экономическими проблемами России, так что это не ближайший приоритет.Vision 4×4 — это попытка понять, что могут принять клиенты.

Саид Маттин: «Концепция заключается в сборе информации и определении того, что подходит для бренда. Это единственный автомобиль, который дает бренду очень хорошую репутацию во всем мире».

Лада Нива: внедорожник, о котором забывают в России

Есть немало внедорожников повышенной прочности, которые так и не доехали до США. Как, например, Nissan Patrol или Mitsubishi Pajero и Jeep. В настоящее время, с правилом импорта 25 лет, американцы могут обнаружить, что они упустили.Но есть один внедорожник, о котором обычно забывают даже энтузиасты и эксперты по бездорожью. Что странно, учитывая, что это особенно трудолюбивый и способный внедорожник. Но это объясняется ее происхождением из глубины холодной войны. Это «Лада Нива», и это российский экспорт, от которого нельзя отказываться.

Что такое Лада Нива?

Как описывает британская публикация The Independent , 70-е принесли публике довольно много доступных внедорожников.Mercedes только что выпустил первый G-Wagen, а Toyota собиралась показать замену FJ40 Land Cruiser. Но в 1977 году, как объясняет Hagerty , Советскому Союзу удалось занять первое место на рынке за пределами Берлинской стены.

1983 Лада Нива | Craigslist via Bring a Trailer

На самом деле Lada Niva была первым в мире внедорожником без кузова — в каком-то смысле Lada Niva также является первым кроссовером. Он также больше склонялся к Suzuki Jimny, чем к Ford Bronco. «Нива» была компактной, простой и в некоторых отношениях более совершенной, чем некоторые из ее конкурентов.У него было 3 дифференциала, как у G-Wagen. Вокруг него были винтовые пружины, в то время как они были только у Range Rover. А его небольшие размеры, малый вес и полный привод означали, что, как и Jimny, он был замечательно приспособлен к бездорожью.

1981 Париж-Дакар Лада Нива | RM Sotheby’s

Эти внедорожники были разработаны, чтобы преодолевать большие расстояния при минимальном техническом обслуживании. Это было необходимостью в Советском Союзе, где даже иметь машину считалось роскошью. Road & Track сообщил, что несколько французских команд также участвовали в гонках Lada Nivas, выставляя автомобили каждый год с 1981 по 1988 год.По данным RM Sotheby’s, одна «Нива» даже финишировала 3 в гонке «Париж-Дакар» 1981 года.

Я говорю «был» и «был», но, вероятно, мне следовало бы сказать «есть» и «есть». Это потому, что, как и Land Cruiser 70-й серии, и в отличие от Land Rover Defender, Lada Niva все еще в моде. производство.

Все еще в производстве Лада Нива 4х4 3-дверный 2019 | Lada

Честно говоря, Lada Niva, которая теперь называется Lada 4 × 4, производится компанией АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, в России — за эти годы немного изменился.Эти изменения включают впрыск топлива, более мощные двигатели и более совершенные трансмиссии.

Лада Нива 4х4 Городской 5-дверный салон 2019 года | Lada

Но Jalopnik сообщает, что Lada Niva шестого поколения по-прежнему имеет такую ​​же прочную и прочную конструкцию, как и все предыдущие модели Nivas. Только теперь немного больше изысканности. Есть новые солнцезащитные козырьки, модернизированная система климат-контроля, улучшенные сиденья и звукоизоляция, и даже подушки безопасности, оснащенные системой аварийного оповещения. Да, и подстаканники.

Лада Нива теперь доступна в нескольких комплектациях (* вставьте декадентский капиталистический анекдот *). Есть базовый 3-дверный 4 × 4, а также более высококлассный 4 × 4 Urban и 5-дверный 4 × 4 About. Есть даже отделка в стиле Power Wagon, 4×4 Bronto, с увеличенным дорожным просветом, усилением подвески и шасси, внедорожными шинами и даже сиденьями с подогревом.

Могу ли я завезти Ладу Нива?

Хотя новейшая Lada Niva сохранила квадратную форму и несколько сомнительные функции безопасности, он все равно подлежит импорту в США законы.Это означает, что доставка Lada Niva 2020 года в Штаты потребует ее доработки. соблюдать правила техники безопасности, освещения и выбросов.

1989 Лада Нива Кабриолет | Принесите трейлер

При этом Нива 25 лет и старше ввозится бесплатно. Хотя найти не подверженный ржавчине образец, а также запчасти, может быть непросто. Тем не менее, Autoweek рекомендует потенциально обратиться к Канаде в качестве источника. Хорошо подобранная «Нива» стоит на удивление дешево: чистый кабриолет 1989 года продавался по цене . Принесите трейлер за 5300 долларов.Это значительно дешевле, чем G-Wagen Cabriolet. А купить такой — значит попасть в довольно эксклюзивный клуб любителей бездорожья.

британских продаж Lada 4×4 в качестве альтернативы Land Rover Defender

Строгие нормы безопасности и выбросов означают, что производство фаворита фермеров, Land Rover Defender, будет завершено в Солихалле позже в этом году.

По мере приближения к концу производитель Midland намекнул, что Defender может жить дальше, но за пределами Европы.Несмотря на стабильные продажи в последние годы, похоже, что он больше не вписывается в мир гибридов и более жестких критериев.

Но в результате его кончины один автомобильный дилер считает, что может произойти бум продаж российского значка, который в советское время был предметом многих шуток — «Лада».

Lada love: один дилер считает, что прочная Lada Niva может стать более популярной в ближайшие годы

Марк Кей, который продает новые полноприводные автомобили Lada Niva и микроавтобусы в Нортгемптоншире, считает, что универсальность и надежность автомобилей могут означать, что больше людей выберу их в ближайшие годы.«Они созданы, чтобы выжить», — смело говорится в его слогане.

Он сказал: «Потребительская база — это ниша, и мы продаем небольшое количество каждый год.

«Основная проблема — левый руль, но с кончиной Defender мы ожидаем подъема, поскольку Niva и особенно ее пятидверный вариант — последние оставшиеся машины без излишеств.

‘Фермеры вместе с энтузиастами покупают простые в обслуживании классические четырехколесные автомобили. Специальный набор, который вам понадобится для Нивы, — это просто гаечный ключ и молоток.

Lada 4×4 стоит 12 995 фунтов стерлингов, включая налоги за первый год. Defender начинается с 23 100 фунтов стерлингов. «Дорожный налог на« Ниву »составляет 280 фунтов стерлингов в год, — говорит Марк.

Для сравнения, из-за выброса CO2, Land Rover Defender 90 будет стоить 1065 фунтов стерлингов в первый год и 490 фунтов стерлингов в последующие годы, по словам Марка.

Lada проезжает 33 мили на галлон со своим 1,7-литровым двигателем и выпускается в четырех разных цветах, включая темно-зеленый с надписью «морские глубины». Они соответствуют строгим стандартам выбросов Евро, а также оснащены усилителем рулевого управления.

К нему также можно добавить несколько интересных аксессуаров, в том числе трубку и снегоочиститель.

Власть Путина: президент России примерил «Ладу» еще в 2009 году — только для того, чтобы показать, что он заменил двигатель на двигатель немецкого производства.

Нива, выпущенная в 1977 году, приобрела репутацию своей долговечности, что сделало их идеальными для бездорожья. машины.

Джеймс Мэй, известный BBC Top Gear, провел испытание на одном из них несколько лет назад и сказал, что он прыгает по труднопроходимой ферме, как «похотливый козел», и похвалил его за простоту.

Он добавил, что это «абсолютно подходит для цели, в отличие от некоторых вещей».

Известно, что президент России Владимир Путин приехал на мероприятие на накачанной и замаскированной «Ниве», что дало ей столь необходимый импульс рекламы еще в 2009 году. он был «более мощным».

Горячие колеса: Королева регулярно использует Защитника в поместье Сандрингем в Норфолке

Итак, можем ли мы действительно увидеть, как любимец королевы, Защитник, заменен похотливым русским козлом на фермах по всей стране?

Что ж, Skoda, еще одна марка из Восточного блока — в данном случае Чешская Республика — которая несколько десятилетий назад страдала от подобных шуток, изобрела себя заново.

Его Fabia стала автомобилем года 2015 в недавнем конкурсе WhatCar? награды. Решающее различие, конечно же, заключается в том, что возрождение Skoda перешло в собственность Volkswagen и заработало репутацию надежного немецкого производителя по более низкой цене.

Есть и еще один претендент на подвал 4х4 корона при выгодных условиях.

Dacia, румынский бренд, принадлежащий Renault, захватил воображение британских водителей, предложив дешевый и серьезный внедорожник Duster. Вы можете подобрать полноприводную версию к полноприводной версии за 11 495 фунтов стерлингов — меньше, чем новенькая Lada.

Людям, кажется, нравится Дакия. По данным Общества производителей и продавцов автомобилей, продажи этого недорогого бренда увеличились на 39% до 23 862 с 17 146 в прошлом году.

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

Lada 4×4 — «легендарный» внедорожник России. | by Arya Gandhi

Первоначально производившийся фирмой AvtoVaz, которая разрабатывает и производит различные модели для Lada, 4×4 (ранее известная как Niva) также является одним из старейших автомобилей, которые можно купить новыми. АвтоВАЗ начал производство (тогда еще) Нивы еще в 1977 году, в советское время.

Оставив незначительные обновления, которые внедорожник получил за последние годы, в том числе исчезновение таблички «Нива» и замена двигателя в 1993 году, кроссовер не видел смены поколений за 42 года.

4×4 — это, по сути, ответ России на Land Rover Defender за то, что он обладает схожими характеристиками, такими как серьезный подход к бездорожью, базовое оборудование и квадратный дизайн. Полноприводной внедорожник был построен в различных стилях кузова для различных целей, таких как раллийные автомобили, машины скорой помощи, пожарные машины и военные автомобили.

Я здесь, в Санкт-Петербурге, Россия, чтобы сесть за руль старого вина в новой бутылке и посмотреть, как оно водится по современным стандартам. Это будет интересно, но сначала давайте совершим экскурсию по советской классике!

Полноприводной 4×4 сохраняет ту же квадратную форму с самого первого года производства в 1977 году, с некоторыми косметическими обновлениями.Текущая версия спортивных автомобилей 4х4 представляет собой черные пластиковые облицовки решетки радиатора и корпуса фары, в то время как самые старые модели имели обычные стальные решетки.

Сразу после первых итераций указатель поворота был странным образом размещен над фарой, придавая ему эффект брови. Интересно, что указатель поворота на крыле и указатель поворота над фарой действительно расположены близко друг к другу.

Помимо дизайна «Бокси», еще одной отличительной чертой «Нивы» (4х4) является относительно короткая колесная база.Хотя это приводит к ограниченному пространству для ног на задних сиденьях (подробнее об этом позже), это полезно для экстремального бездорожья. Полноприводной 4×4 также доступен с гораздо более практичным 5-дверным вариантом.

В задних фонарях и заднем стекле нет ничего очень упрощенного, но квадратного. К счастью, на заднем стекле есть обогреватель заднего стекла и дворник!

Хотя заднее окно достаточно велико, чтобы обеспечивать яркую и воздушную атмосферу, оно не открывается. Вместо этого в стойке C есть 3 маленьких вентиляционных отверстия за окном, которые обеспечивают воздух для задних пассажиров.

Между шиной и аркой заднего колеса образовался огромный зазор, в результате чего подвеска осталась незамеченной. Хотя это выглядит некрасиво, оно полезно для тяжелых условий эксплуатации, так как шина не задевает нишу колеса. На задние колеса установлены барабанные тормоза, которые окрашены в тот же цвет, что и сам обод.

В внедорожнике 4×4 используется старый школьный ключ, чтобы отпирать двери. Ни пульта, ни входа без ключа, только обычный ключ. Вы поворачиваете ключ, чтобы отпереть дверь, вот и все!
Даже двери не окрашены в цвет кузова и не хромированы и напоминают заслонку старой школы, но…

… Все, что вам нужно сделать, это нажать на внутреннюю часть ручки вверх, чтобы открыть дверь.

Лючок топливного бака находится прямо за дверью пассажира, прямо перед аркой заднего колеса.

Капот, как и у многих суперкаров, откидывается спереди. Двигатель и запасное колесо занимают одинаковое пространство. Капот сделан из чистого пластика.

В целом 4х4 нельзя назвать ни красивым, ни оскорбительным. По отдельности это изящный дизайн, но на вид скучновато. Тем не менее, это потрясающий автомобиль, по крайней мере, для меня как туриста в России, поскольку ему удается отличаться буквально от любого другого современного транспортного средства на дороге сегодня!

Интерьер, как и положено, спартанский.Хотя качество сборки не совсем ужасное, сборка и отделка оставляют желать лучшего, по крайней мере, по современным стандартам. Панель приборов состоит из множества твердых пластиков и шероховатых краев. Единственный (относительно) современный компонент внутри 4х4 — это элементы управления сиденьем с подогревом и 4-спицевое рулевое колесо, которое само по себе является каменным веком по современным стандартам, хотя и «дружественно к Индии», поскольку имеет кнопки звукового сигнала с обеих сторон. который просто можно нажать большим пальцем. На приборной панели всего два вентиляционных отверстия, так как ни у водителя, ни у пассажира нет своих отдельных вентиляционных отверстий.Более спартанским является тот факт, что в 2019 году полноприводный автомобиль не получил никаких подушек безопасности, а из-за отсутствия подушек безопасности Lada Niva получила ноль звезд из возможных четырех по современной российской программе оценки безопасности ARCAP.

  1. Ручка кондиционера и кнопка аварийной световой сигнализации расположены за переключателем стеклоочистителя, что делает их практически невозможными для доступа, особенно во время вождения.
  2. Сам рычаг стеклоочистителя — самый тонкий рычаг, который я когда-либо видел в любом автомобиле в истории автомобильной промышленности.С другой стороны, стебли выглядят респектабельного качества.

Что еще более необычно, так это то, что в фарах и поворотниках используются разные ножки. Фары управляются с помощью более длинной ручки, в то время как сигналы поворота управляются с помощью более короткой ручки.

Будучи хардкорным внедорожником, «Нива» должна иметь больше, чем просто рычаг переключения передач с механической коробкой передач. За тремя рычагами переключения передач находятся два подстаканника, в которые можно поставить водку во время движения.Однако 4х4 — это эргономический провал. Переключатели окон и зеркал расположены на стороне пассажира, заставляя водителя вытягивать правую руку, чтобы получить доступ к органам управления. С другой стороны, 4×4 действительно получил электрические стеклоподъемники и зеркала с электроприводом!

А спидометр без бреда с обычными датчиками температуры и топлива, тахометром и спидометром. Однако на спидометре указано значение 200 км / ч; Слишком оптимистично для автомобиля мощностью 83 л.с., который разгоняется до 100 км / ч за 17 секунд?

Перчаточный ящик крохотный и в сложенном виде едва поместит все важные документы автомобиля, не говоря уже о других личных вещах.

Дверные панели, как и весь интерьер, изготовлены из твердого пластика. В дверные карманы можно положить только мелкие предметы, но без бутылок с водой. Область перед грейфером имеет полукруглую линию сгиба, которая является положением для оконного ролика, который можно найти в более низких версиях и более старых автомобилях.

Рычаг для освобождения багажника фактически расположен за ремнем безопасности водителя, а не в пространстве для ног водителя, а это означает, что теперь водитель должен вытянуть руку назад, а не наклоняться вперед, чтобы получить доступ к рычагу багажника.

Говоря о наклоне вперед, оба передних сиденья имеют рычаг сбоку от спинки, который позволяет наклонять сиденье вперед и сдвигать его вперед, чтобы обеспечить легкий доступ к спине, и да, это удивительно легко получить доступ к задней части так как между передним сиденьем (сдвинутым вперед) и задним сиденьем достаточно места. Очевидно, что как только вы вернете спинку в нормальное положение, сиденье вернется на прежнее место.

Уровень комфорта на заднем сиденье зависит от того, как вы хотите на него смотреть.Хотя сама скамья ужасно неудобна из-за отсутствия поддержки под бедрами и короткой спинки, для автомобиля, в котором не уделяется особого внимания комфорту, задняя скамья довольно удобна. Тем не менее, задняя скамья лучше всего подходит только для двух взрослых, так как посередине нет ремня безопасности.

Как видите, мои колени уткнулись в спинку водительского сиденья. В задней части салона абсолютно нет места для ног, даже за моей позицией водителя, и вы можете только представить, что произошло бы, если бы сиденье полностью сдвинулось назад.

На бумаге у полноприводного автомобиля объем багажника составляет 420 литров, на бумаге. К сожалению, не все 420 литров пространства можно использовать полностью, так как колесные арки с обеих сторон выступают в багажник. Лучше всего для двух средних чемоданов.

Место заправки омывающей жидкости стеклоочистителя необычно расположено внутри багажника.

Как упоминалось ранее, запасное колесо и двигатель занимают одно и то же пространство под передним откидным капотом, при этом шина находится на стороне водителя, а двигатель — на стороне пассажира.
Под капотом тестового автомобиля находится 1,7-литровый бензиновый двигатель N / A, развивающий 83 лошадиных силы при 5000 об / мин и 129 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. Эти паршивые цифры на бумаге не гарантируют «Нивы» победы на драг-полосе, так как «Ниве» требуется 17 секунд, чтобы разогнать «Ниву» до 100 км / ч с места.

При запуске двигатель издает дизельный двигатель, похожий на тряску и шум, за которыми в течение минуты следуют неприятные вибрации. Я могу только представить, как двигатель ожил при минусовых температурах российских зим.
Шум стихает после минуты прогрева.

Когда дело доходит до управляемости (и только управляемости), этот 1,7-литровый бензиновый двигатель сияет в городе. Однако на шоссе он изо всех сил пытается угнаться за современными транспортными средствами, особенно на малейших уклонах, где обгон требует тщательного планирования, и иногда даже одного переключения на пониженную передачу может быть недостаточно, поскольку пиковая мощность и крутящий момент одновременно прибыть позже в диапазоне оборотов. Тем не менее, если вы энергичный водитель, вам не следует управлять этим транспортным средством, так как это требует долей терпения, чтобы найти свое сладкое время, чтобы набрать некоторую скорость.Положительным моментом является то, что вам может сойти с рук раннее переключение на повышенную передачу, поскольку двигатель редко останавливается на более высокой передаче, при понижении диапазона оборотов.
Несмотря на то, что на ходу шум двигателя является приемлемым, был довольно сильный шум шин, который заглушался воем коробки передач.

Кстати, это должны быть худшие коробки передач, которые я когда-либо испытывал. грубое переключение передач почти испортило впечатление от вождения. К счастью, поездка проходила по открытым дорогам, которые требовали меньшего количества переключений передач, но есть две основные проблемы с рычагом переключения передач.

  1. Рычаг находится очень далеко от водителя. Чтобы переключить передачу, нужно немного наклониться вперед. Я могу только представить, как человек может управлять этим транспортным средством в пробках Мумбаи хотя бы полчаса.
  2. Переключение передач действительно грубое. Они требуют больших усилий и мощи мышц, чтобы переключаться между передачами, и очень легко пропустить переключение, так как шестерни не всегда работают в пазах. Мне потребовалось много усилий, чтобы просто вставить рычаг переключения передач во все шестерни.Вдобавок ко всему, это был мой первый опыт работы с механической коробкой передач с левым рулем.
Неисправная педаль W-I-D-E в автомобиле с механической коробкой передач — редкое зрелище!

Чтобы скрыть ужасные переключения передач, сцепление на удивление легкое и обеспечивает нужную обратную связь, то есть было легко определить золотую середину при отпускании сцепления, и я ни разу не заглушил автомобиль, несмотря на отсутствие мощности и крутящий момент.
Хотя педаль тормоза казалась губчатой ​​при нажатии и требовала небольшого дополнительного усилия, чтобы получить ту же эффективность торможения, тормозов (несмотря на барабаны сзади) было достаточно, чтобы остановить автомобиль со 100-0 без каких-либо драматических действий, хотя с небольшим провалом.Я бы настоятельно не рекомендовал использовать экстренное торможение в этом автомобиле.

Полноприводной 4×4 впечатляющий дорожный просвет — 200 мм.

Рулевое колесо плохо откалибровано. Было тяжеловато крутить руль на парковочной скорости. Как тяжело? Чтобы повернуть колесо, требовалась сила одной руки, хотя для двух рук оно не было чудовищно тяжелым. На более высоких скоростях был чрезмерный люфт, при свободном движении не менее 3 дюймов в любом направлении. К сожалению, у нас не было дороги для проверки управляемости, но, насколько я понял, лучше держать твердую руку и не превышать скорость 100 км / ч.ГУР на этой модели отсутствовал.

Классическая Лада соседствует с современной Ладой.

В названии я все же упомянул, что Нива, или 4х4, была легендарным внедорожником. В то же время я критиковал его за ходовые качества, однако 4×4 никогда не предназначался для езды по дороге. Он сияет в своей собственной среде обитания, а пуленепробиваемая надежность и надежность завоевали доверие многих клиентов в советское время, и раньше, чем мы это знаем, 4×4 может просто стать классикой будущего и лучшей частью? Вы все еще можете купить новый на некоторых рынках, таких как Россия и страны бывшего СССР.
Хотя водить было неудобно, все равно куплю?
Определенно да! Как человек, которого очаровал опыт вождения классических русских автомобилей, я с радостью купил бы такой, но не из-за его динамики или (отсутствия) безопасности или оборудования, а в основном из-за культа, который он имеет, и по стартовой цене. стоимостью 518 000 рублей (или около 570 000 фунтов стерлингов), это кража уникальности, которую внедорожник демонстрирует сегодня, несмотря на то, что в советские времена был чрезвычайно популярен.Кто знает, когда-нибудь он может просто взлететь в цене!

Лада Нива Легенда способна, но все равно застревает под водой

Нельзя отрицать, что последний Suzuki Jimny — очень способный и доступный внедорожник. Но есть более дешевая и утилитарная альтернатива для тех, кто хочет покататься по бездорожью с ограниченным бюджетом, и она поступает из России.

Это Лада Нива Легенда 2021 года, и по большей части она уходит корнями в прошлое. Представленная в 1977 году «Нива» практически не изменилась, так что вы можете считать ее российским эквивалентом британского классического Land Rover Defender.И именно в этом его успех. Зачем что-то менять, если оно не сломано?

Под капотом находится 1,7-литровый двигатель с впрыском топлива Bosch, который выдает в общей сложности 85 л.с. и 129 Нм крутящего момента. Конечно, при максимальной скорости 144 км / ч «Нива» ничего не поджигает, но и не пытается. Вождение «Нивы» не сильно отличается от того, что вы испытали десять лет назад.

См .: Абсолютно новый внедорожник Нива от Lada дебютирует в 2024 году

Джонни из The Late Brake Show рассказывает о своем опыте внутри автомобиля, указывая на несколько причуд, таких как комично длинная ручка переключения передач.Но новый интерьер «Нивы» — это не та ужасная темница, которую можно было ожидать. Представленная модель включает в себя дополнительный кондиционер и другие доработки (по крайней мере, для автомобиля такого калибра), такие как электрические стеклоподъемники. Возможно, что еще более важно, он предлагает простой самостоятельный подход к обслуживанию — что демонстрируется, когда наш рецензент непреднамеренно застревает и решает самостоятельно очистить возникшее заболачивание, задача, которая, вероятно, была бы невыполнима в современном, первоклассный внедорожник с электроникой.

Стоимость базовой модели Niva начинается примерно с 17 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 500 долларов США). Тем не менее, вы можете купить его всего за 12000 фунтов стерлингов (16600 долларов США), если вы готовы самостоятельно пройти через обручи IVA (индивидуального одобрения транспортного средства), необходимого, поскольку Lada официально не продается в Великобритании.

Niva выпускается в различных комплектациях на выбор, начиная от «Luxe», которая включает в себя кондиционер и электрические стеклоподъемники, до Urban, которая в основном такая же, за исключением нескольких косметических обновлений.Вы также получаете издание «Black Special», которое позволит вам поиграть с цветовыми комбинациями и добавляет набор противотуманных фар. Есть спецификация «Camo», которая поставляется с заводской камуфляжной краской, и, наконец, «Bronto», которая за 4000 фунтов стерлингов (5540 долларов США) даст вам такие вещи, как приподнятая подвеска и более широкие и агрессивные колесные арки.

Lada Niva может стать лучшим автомобилем 2021 года

Для многих Lada — это бренд, о котором мы, кажется, шутим довольно легкомысленно.Бренд стал синонимом производства простых, дешевых автомобилей в эпоху Советского Союза, и они находятся в миллионе миль от того, что мы бы назвали средним семейным автомобилем. Примечательно то, что имя Lada, то же самое, что было впервые представлено еще в 1973 году, по-прежнему актуально. Что ж, сильный может быть толчком, но он все еще продолжается. И что удивительно, теперь он принадлежит Groupe Renault.

А Lada еще будут выпускать машины в 2021 году.В прошлом году бренд выпустил «Ниву». Это небольшой внедорожный внедорожник 4 × 4, который в последнее время привлек к себе немало внимания, отчасти благодаря блестящему обзору, сделанному Джонни Смитом из Late Brake Show. Ниву можно было рассматривать как альтернативу Suzuki Jimny, который сам по себе является прекрасным маленьким внедорожником. Назвать Ниву лучшим автомобилем 2021 года может показаться безумным, но в этой новой Ладе есть что-то очаровательное, причудливое и просто крутое. И это то, что мы все должны принять.

Характеристики двигателя Лады

Прежде всего, давайте кратко рассмотрим характеристики того, что скрывается под капотом.Нива оснащена двигателем, производным от Fiat, объемом 1700 куб. См, что составляет около 85 л.с. Этот 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель также, что примечательно, теперь оснащен системой впрыска топлива Bosh, а для тех, кто хочет использовать автомобиль в таких местах, как Великобритания, автомобиль даже соответствует стандартам выбросов Euro 5. И да, при желании вы можете импортировать «Ниву» в Великобританию. No2 85 л.с. — это вряд ли много, но это все, что действительно нужно этому отважному маленькому внедорожнику.

Это довольно забавно, когда вы понимаете, что когда дело доходит до опций, это то, что вы обычно найдете в автомобиле в стандартной комплектации в 2021 году.В качестве опции предлагается кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала. В стандартной версии нет кондиционера, окна открываются и закрываются с помощью ручных ручек, а зеркала имеют эти маленькие ручки внутри автомобиля. Тем не менее, есть что-то довольно очаровательное в том, что эти функции являются вариантами, как, возможно, они были несколько десятилетий назад, когда автомобильные технологии постоянно совершенствовались. В качестве опции можно купить даже сиденья с подогревом, а также литые диски!

СВЯЗАННЫЙ: Вот что делает простоту Lada Niva лучшей особенностью

Технические характеристики Нива

2021 года via Lada 4×4

Если вы перейдете на lada4x4.co.uk вы найдете список моделей этого автомобиля, которые доступны в настоящее время. Всего их шесть. Есть базовая модель, Luxe, Urban, Black Special Edition, Camo и забавно названный Bronto. Нет призов за то, чтобы угадать, в честь чего был назван этот конкретный образец! Каждая серия Lada становится все более особенной. Каждая Нива обладает чертами базовой модели, такими как 1,7-литровый двигатель, пятиступенчатая коробка передач, пониженное передаточное число и система блокировки дифференциала.

По мере того, как вы поднимаетесь по списку технических характеристик, вы получаете все более и более «роскошную» Ниву. Итак, Luxe предлагает вам легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники и зеркала, тонированные стекла, кондиционер и сиденья с подогревом. Urban добавляет бамперы в цвет кузова. Black Special Edition добавляет черные легкосплавные диски, цветные бамперы, передние противотуманные фары и особый интерьер. Наконец, камуфляж основан на базовой версии и версии Luxe, поэтому может быть в любой из этих форм. В настоящее время на веб-сайте не указаны варианты Bronto.Но, как объяснил Джонни Смит, есть даже вариант для гусеничной версии или «Нивы» в стиле полицейского грузовика, в комплекте с пулеметом, для которого требуется лицензия на огнестрельное оружие.

Интерьер и очарование Нивы

via Hagerty UK

Заглянув внутрь «Нивы», вы обнаружите базовый интерьер, но в нем есть что-то весьма освежающее. Сиденья такие удобные, как и следовало ожидать, но вряд ли они ужасны, а сам салон довольно просторен, а обзор через переднее лобовое стекло великолепен.Даже высота над головой чертовски хороша. В этом маленьком внедорожнике есть что-то невероятно очаровательное. Одна из этих машин действительно участвовала в ралли Париж-Дакар 1981 года, которым управляла небольшая французская команда. И финишировал третьим. Это серьезный внедорожник.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь на историю Lada

Прощание с легендарной Нивой

via Carscoops

В этой Ладе 2021 года есть что-то весьма печальное.В 2023 году Нива становится Dacia с новым брендом. Производная от Dacia Duster. И пока машина все еще будет рядом … на самом деле очень жаль, что имя Lada исчезнет с передней и задней части Niva. Потому что да, он простой, он довольно дешевый, а Lada уже много лет является предметом многих шуток. Но эта Нива — серьезно полезная, солидная и в чем-то практичная машина. Он не такой нахальный, как современный Defender, и не такой грубый, как G-Wagen. Это настоящая причудливая, характерная и приятная маленькая машинка, которая только по своему характеру может стать лучшей машиной 2021 года.

Источники: Auto Data, Lada 4×4, Hagerty UK, Carscoops

. Ecto-4 — это то, что происходит, когда вы объединяете «Охотники за привидениями» с Lada 2104

Это машина, которую нужно вызывать, когда призраки выходят из-под контроля.

Читать далее

Об авторе Генри Келсолл (Опубликовано 1791 статей)

Охватывает все, от автомобилей JDM до классических самолетов.В HotCars участвует с осени 2018 года. Пишет функции, новости и списки статей.

Более От Генри Келсола

8 импортных товаров Канада получила, но не Америка

Канадского автомобильного рынка всегда было мало … от . В течение десятилетий GM была убеждена, что ей нужны уникальные бренды, что привело к тому, что на короткое время были созданы такие имена, как Passport и Asuna, чтобы направлять поток несвободного импорта по сниженным ставкам.И долгое время нижняя часть рынка имела более глубокую нижнюю часть, чем наша, что приводило к продаже откровенно советских автомобилей в разгар холодной войны.

Вот восемь автомобилей, которые наши соседи в Канаде смогли купить — и к лучшему, и к худшему:

Еще можно увидеть Nissan Micra первого поколения в Канаде.

Autoweek

1. Nissan Micra

Хэтчбек Micra первого поколения прибыл в Канаду в начале 1980-х, чтобы занять место на решающем рынке хэтчбеков.Оснащенная 1,2-литровым двигателем в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, Micra предлагала базовый, но хорошо сделанный интерьер и двух- и четырехдверный люк в стиле кузова. Micra выступила против Hyundai Pony и Toyota Corolla в Канаде, а также украла продажи у дорогого Volkswagen Golf.

60 л. С. Было более чем достаточно для Micra, и канадский Nissan продал их тонну … так много, что Micra все еще предлагается в Канаде (современная версия), но не в США.С. Пару лет назад ездили на нынешней модели.

Мы что-то упустили? Не совсем, и текущие несколько избыточны из-за наличия Versa.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? Модели первого поколения все еще можно увидеть в Канаде, а иногда даже в США, поскольку их выбросили сюда канадские студенты колледжей.

Текущее значение: Менее 2000 долларов для наглядного примера.

Этот маленький внедорожник до сих пор является культовым в Канаде.

Дэйв Сондерс

2. Лада Нива

Канада получила Ниву в 1980-х, когда появился спрос на дешевые полноприводные автомобили. Этот небольшой внедорожник, известный на родине как ВАЗ 2121 Нива, обладал размерами и интерьером легкового автомобиля наряду с относительно простым обслуживанием и хорошей проходимостью. Niva дебютировала в Канаде примерно в то же время, что и японские полноприводные автомобили, такие как Suzuki Samurai, но Niva была в значительной степени компактным хэтчбеком, что делало ее ценностное предложение похожим на последние автомобили AMC.

Нива в Канаде предлагалась даже в форме пикапа, чего не было в СССР, но мощность (72 л.с.) и ходовые качества не были его сильными сторонами.

Мы что-то упустили? У нас была продукция Subaru и AMC, чтобы восполнить нехватку небольших люков и универсалов 4х4.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? У него есть энтузиаст, но очень тонкий.

Текущая стоимость: Чудесно незащищенные от ржавчины образцы могут стоить более 4000 долларов.

Ассортимент седанов и купе Skoda когда-то был обычным явлением на канадских дорогах.

Дэйв Сондерс

3. Skoda 120/130

Если вы жили в Канаде в 1980-х, вы были почти избалованы выбором, когда дело касалось автомобилей Восточного блока. Помимо всех «Лад», сокращающих средства к существованию честных канадских автомобильных рабочих, чехословацкая марка Skoda, начиная с 1982 года, предлагала свою линейку седанов и купе 120/130, причем последнее называлось Rapid.120-е были совсем не быстрыми на дороге, предлагая двигатель с водяным охлаждением, расположенный сзади, и относительно уютные внутренние помещения.

Речь идет о 1,3-литровом четырехцилиндровом двигателе с впрыском топлива в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, достаточном для того, чтобы топовая версия седана под маркой 135 GLi разгонялась до 100 км / ч за 12 секунд. Средняя цена входа составляла около 7000 канадских долларов, и какое-то время Skoda имела солидный коммерческий успех, хотя импортер снял модельный ряд в 1989 году прямо перед дебютом клиновидного Favorit, внешне похожего на Lada Samara.

Мы что-то упустили? Нет никакого шанса, что это было бы хорошо в Штатах, потому что ироничное владение автомобилем еще не было делом. Задний двигатель не делает его Porsche.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? В 1990-х они все еще продавались новыми и подержанными, но выбор их вместо японского хэтчбека был неортодоксальным выбором. Сегодня их довольно сложно заметить на дорогах.

Текущее значение: Есть множество примеров, о которых не упоминают, но отсортированные автомобили могут стоить 4000 долларов.Проблема в том, что многих бегунов можно купить за сотни, поэтому нет необходимости тратить тысячи.

Линия Signet, продаваемая как 2105/2106/2107 в его родной стране, была дальним родственником Fiat 124. Название Signet в Канаде происходит от компании-импортера.

Автоэкспорт

4. Lada Signet

Канадские покупатели, любящие Fiats 1960-х годов, могли купить ВАЗ 2104-2107 как Lada Signet, названную в честь импортера Денниса Сигнета, который привез линейку Lada в Канаду.Базовый автомобиль, модифицированный только номинально для канадского рынка, был производным от Fiat 124, оснащенный 1,5-литровым двигателем, хотя листовой металл был уникальным для российской модели. Lada конкурировала с такими автомобилями, как Skoda 120, и подержанными автомобилями времен Малеза, такими как Pontiac Acadian.

Несмотря на то, что «Лада» была советской машиной, продававшейся в Северной Америке в разгар «холодной войны», она действительно пользовалась популярностью у канадских покупателей.

Мы что-то упустили? Если бы он предлагался в 1970-х под каким-нибудь политически приемлемым значком (например, Polski Fiat), он, возможно, преуспел.Но не в 80-е и 90-е годы — на тот момент он был слишком стар.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? В 1990-е годы в больших городах можно было встретить пару в день. Большинство уже ушли.

Текущая стоимость: За 3000 долларов вы получите лучший образец в провинции и множество запасных частей к нему.

Интересно, что Hyundai начинала свою карьеру в Канаде с высококлассной модели.

Дэйв Сондерс

5. Hyundai Stellar

В конце 1980-х Hyundai только начинал продавать свою продукцию в Северной Америке, но одна модель, которую упустили США, была Stellar, которая взяла верх в сегменте седанов среднего размера в Канаде. Это означало, что автопроизводитель пошел навстречу подобным Toyota Camry с четырехцилиндровым заднеприводным Stellar от Mitsubishi, предлагающим целый ряд почти роскошных функций того времени.

Сама по себе машина была поистине интернациональной разработкой: в то время как трансмиссия и двигатель были от Mitsubishi, дизайн был разработан не кем иным, как Джорджетто Джуджаро, а шасси было позаимствовано у Ford Cortina, который Hyundai строил по лицензии в Корее. .

Мы что-то упустили? Большой Hyundai с почти роскошным салоном в конце 1980-х было бы непросто продать.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? Найти можно, но искать придется.

Текущая стоимость: Менее 2000 долларов США.

Трехдверный Lada 2108 и пятидверный хэтчбек 2109 продавались в Канаде как Самара, как и на большинстве других экспортных рынков.

Автоэкспорт

6. Lada Samara

Самарский модельный ряд был последней моделью Lada, представленной в Канаде, где они предлагались в форме четырехдверного седана, трехдверного хэтчбека и пятидверного люка. Самара больше не производная от Fiat, по крайней мере снаружи, она предлагала немного более современный экстерьер в сочетании с не ужасным интерьером.

1,5-литровые двигатели по-прежнему были основными силовыми установками, но Самара, относительно компактный автомобиль, не нуждалась в большем.К этому времени «Самаре» пришлось конкурировать с корейскими и японскими люками, которые в очередной раз удалось снизить в цене. Качество материалов и устойчивость к ржавчине также не были его лучшими характеристиками.

Мы что-то упустили? Это были на десятилетия впереди 2105/2107, которые также продавались в Канаде, но это мало что говорит. Мы удивлены, что канадцы смирились с его проблемами NVH, которые были ужасными.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? Это было легко обнаружить в Канаде в начале 1990-х — мы видели несколько таких, — но сегодня это противоположный выбор.Некоторые добрались до США, как и Нива и Перстень.

Текущая стоимость: Бегуны начинают с сотен долларов (или бесплатно, если вы любезно спросите), но комплектные автомобили с небольшими проблемами продаются по цене более 1500 долларов.

Канадцы имели возможность купить TVR Griffith начиная с 1991 года. Теперь они могут быть импортированы в США.

Autoweek

7. TVR Griffith

В связи с растущими требованиями федерализации TVR не предлагала своих волосатых Griffith в Штатах, но несколько продала в Канаде.Griffith, дебютировавший в 1991 году, был оснащен 4,0-литровым двигателем Rover V8 в легком корпусе из стекловолокна, передавая 240 л.с. на задние колеса. При снаряженной массе 2310 фунтов Griffith представлял собой миниатюрный Dodge Viper и имел такой же простой интерьер. Другими словами, это был классический TVR.

Мы что-то упустили? Это, пожалуй, единственный автомобиль в этом списке, который действительно нужен США.

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде? TVR были дорогими машинами ручной работы, так что вам придется пойти на британский автосалон, чтобы его увидеть.

Текущая стоимость: От 20 000 до 30 000 долларов.

В течение нескольких лет GM предлагала марку Vauxhall в Канаде, хотя и с левым рулем.

Дэйв Сондерс

8. Vauxhall Firenza

Vauxhall Firenza сильно отличался от Oldsmobile Firenza; давайте просто уберем это с дороги. Firenza была эволюцией Vauxhall Viva, хотя эта модель предлагалась только как двухдверное купе, отдаленно напоминающее купе Ford Cortina той же эпохи — модель, с которой она конкурировала дома в США.K. GM из Канады отказался от марки Envoy (созданной специально для Канады) к моменту дебюта Firenza в 1972 году, поэтому это маленькое купе продавалось как Vauxhall.

Базовая модель предлагала 1,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но топовая версия имела 2,2-литровый агрегат. Firenza был довольно популярен в Канаде, хотя просуществовал всего четыре коротких года.

Мы что-то упустили? В Штатах не было особого интереса даже к «Бьюик Опель от Исузу».

Легко ли сегодня найти эту машину в Канаде?

Текущая стоимость: Их осталось немного, поэтому горстка энтузиастов, у которых они есть, не отпустят их легко. Проще найти такой в ​​своей стране, и теперь он импортируется в США. Примеры Tidy могут продаваться по цене к северу от 5000 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.