Пдд проезд перекрестков с круговым движением: Правила проезда перекрестков с круговым движением

Содержание

Перекрестки с круговым движением

Очень много путаницы в проезд перекрестков вносят перекрестки с круговым движением. Что можно, а что нельзя на перекрестках с круговым движением расскажем дальше.

Разбивать перекресток с круговым движением на несколько отдельных перекрестков – некорректно. В понимании действующей редакции ПДД и ГОСТ Р 52289-2004 это – один перекресток. Правила не запрещают выезжать с перекрестка по любой полосе, хотя и требуют «двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части» (п.8.6). Если же начать разбивать круговое движение на отдельные перекрестки, то перед выездом с него начинает действовать п.8.5, который обязывает вас занять крайнее правое положение.

Установка знаков «Главная дорога» перед каждым пересечением не говорит о делении кругового движения на отдельные перекрестки. Здесь – выполнение п.5.3.2 ГОСТа, который гласит: На пересечениях дорог с несколькими проезжими частями знак «Главная дорога» устанавливают перед пересечениями проезжих частей, на которых возможно неоднозначное определение главенства дорог.

Знак «Круговое движение» указывает только направление движения и не более того. Т.е. движение в направлении, противоречащем знаку, будет выездом на встречку. Например, этот знак запрещает разворот перед перекрестком. Руководствоваться при проезде кругового движения следует знаками приоритета. Это особенно важно для многополосного кругового движения. Вам никто не должен мешать, если вы двигаетесь по своей полосе по главной дороге.

1. Выезжать с перекрестка, если главная дорога совпадает с кругом, вы можете по любой полосе, но уступать дорогу помехе справа. Ибо выезд становится перестроением. Если главная дорога не совпадает с кругом, вы, двигаясь по своей полосе по главной дороге при выезде никому ничего уступать не обязаны.

2. Продолжать движение по перекрестку, если главная дорога совпадает с кругом, вы можете по любой полосе. Если главная дорога не совпадает с кругом, то вы, съезжая с главной дороги, обязаны занять крайнее левое положение.

Если знаки приоритета отсутствуют, то, двигаясь по круговому движению, вы всегда должны уступать дорогу тем, кто на него въезжает, руководствуясь «помехой справа».

Как правильно проезжать круговое движение

Последние изменения в ПДД, касающиеся приоритетов движения на круговых перекрестках, вызвали настоящую неразбериху среди водителей. Многие СМИ написали, что отныне правила проезда перекрестков с круговым движением коренным образом изменились — теперь кольцо стало главным, а водители на примыкающих дорогах, соответственно, должны уступить. Кто-то вовсе не слышал о данных изменениях, а кто-то считает, что правила проезда везде индивидуальны. В итоге получается так, что водители на примыкающей дороге и на кольце одновременно останавливаются, не зная, как поступить, либо одновременно пытаются «проскочить», что является причиной множества ДТП. Как же правильно проезжать круговое движение?

Проезд перекрестков с круговым движением

Несмотря на путаницу, проезд перекрестков с круговым движением всё же регламентирован ПДД. И проблема заключается лишь в неверном толковании правил дорожного движения. В ПДД, касающихся проезда круговых перекрестков написано дословно:

В случае если перед перекрёстком с круговым движением установлен знак 4.3 (Круговое движение) в сочетании с знаком 2.4 (Уступите дорогу) или 2.5 (Проезд без остановки запрещён), водитель транспортного средства, находящегося на перекрёстке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекрёсток транспортными средствами.

Как видите, трактовка однозначна. Транспорт, движущийся по кольцу, имеет преимущество только в случае наличия знаков приоритета. Путаница же возникла вследствие того, что многие СМИ решили, что данное правило применяется во всех случаях. Ниже наглядная картинка-инструкция, иллюстрирующая правильную схему проезда перекрестков с круговым движением.

Таким образом, кольцо является главным, только если перед круговым движением стоит знак «Уступите дорогу», «Проезд без остановки запрещен» или другой знак приоритета. Если же никаких определяющих приоритет знаков нет — правило проезда перекрестка с круговым движением осталось неизменным — въезжающие на перекресток пользуются приоритетом по принципу «Помеха справа».

Вступили в силу измененные правила проезда перекрестка с круговым движением

+ A —

Вступившие в силу в России новые правила упорядочили движение по круговому перекрестку

Вступающие в среду новые правила дорожного движения упорядочили проезд по круговым перекресткам. Согласно изменениям в ПДД, отныне въезжающий на такой перекресток автолюбитель должен уступить дорогу уже движущемуся по кругу транспорту. Однако при действующем светофоре или установленных знаках приоритета водителю следует пересекать «кольцо» в соответствии с их требованиями.

Как сообщает в среду агентство ТАСС, с 8 ноября российские автолюбители будут осуществлять проезд по перекрестку с круговым движением по новым правилам. Согласно новому пункту ПДД, приоритет в движении получает транспортное средство, которое уже движется по кругу. Въезжающие на «кольцо» другие участники движения, должны его пропустить. Ранее въезжающие на перекресток с круговым движением автомобили имели преимущество.   При этом такой перекресток должен быть обозначен знаком «Круговое движение». 

О вступлении в силу новых правил агентству рассказали в пресс-службе МВД.

Отмечается, что изменения в ПДД приняты согласно постановлению кабинета министров № 1300 от 26 октября. Отсутствие в стране единой схемы проезда перекрестков с круговым движением часто приводит к столкновениям транспортных средств, говорится в справке к документу.

В конце прошлого месяца проблему поднимал первый заместитель председателя российского правительства Игорь Шувалов. Вице-премьер тогда заявил, что практика приоритета движения по кругу существует в мире и почти во всех странах Организации экономического сотрудничества и развития. Ранее в России не было общего правила для кольцевых перекрестков, поэтому «возникала определенная путаница, которая приводила к тяжелым последствиям», отметил Шувалов.

Проезд круговых перекрестков. Хаос на кольце

Вот уже несколько дней все информационные источники предупреждают участников дорожного движения об изменениях в ПДД, вступающих в силу 20 ноября 2010 года.

Одно из главных нововведений, которые активно обсуждаются в СМИ, — правило проезда перекрестка с круговым движением. С 20 ноября, заявляет пресса, российские правила вступают в соответствие с европейскими, где автомобили, уже находящиеся на круге, пользуются приоритетом в движении перед теми, кто только въезжает на круг.

Водители в нашей стране корреспонденту печатного издания и диктору телевидения, так вышло, верят больше, чем официально выпущенной новой редакции Правил дорожного движения. А зря!

Если Вы внимательно ознакомитесь с новыми Правилами, вы вряд ли найдете там пункт, однозначно определяющий порядок проезда перекрестков с круговым движением.

Вместо этого в новой редакции статьи 13.9. внесен новый текст, гласящий о том, что:

«В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 «Круговое движение» в сочетании со знаком 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено», водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами».

Данная статья не обязует службы, отвечающие в городах России за организацию дорожного движения, ставить указанные выше знаки, чтобы сделать движение на круговом перекрестке единообразным по всей стране.

Для примера возьмем мой родной Санкт-Петербург. Дирекция по организации дорожного движения Северной столицы, действительно, сообщила о замене существующих технических средств организации дорожного движения (ТСОДД) и замене дорожных знаков с целью исключения конфликтных ситуаций на перекрестках с круговым движением. Но только по отдельным адресам (указаны здесь — http://spbvoditel.ru/2010/11/19/009/).

Что это значит? А только то, что подготовленные средствами массовой информации к тому, что с 20 ноября изменяются правила проезда перекрестков с круговым движением, водители при проезде круговых перекрестков руководствуются данными, полученными из средств массовой информации, а не установленными знаками приоритета и, тем более, официальной редакцией Правил дорожного движения.

На круговых перекрестках на пересечении Северного и Гражданского проспектов, а также шоссе Революции и проспекта Энергетиков остались висеть знаки, установленные ранее. То есть правила проезда этих перекрестков 20 ноября не изменились (приоритет транспорту, двигающемуся по Гражданскому проспекту и шоссе Революции), что вполне соответствует новой редакции ПДД. И, тем не менее, вечером 20 ноября на кольце «Революции – Энергетиков» царила обстановка, более похожая на хаос, чем на упорядоченное движение автотранспорта. Водители, двигающиеся по шоссе Революции, истошно сигналили находящимся на кольце водителям, их коллеги, уже оказавшиеся на кольце, выражали свое возмущение тем, кто въезжал на кольцевой перекресток по главной дороге (в соответствии с установленными знаками приоритета). Я как пешеход минут десять наблюдал за тем, что происходит на указанном выше перекрестке. За это время стал свидетелем двух опасных ситуаций, которые чуть было не привели к ДТП (автомобили на кольце не пожелали пропускать машины, въезжающие на кольцо, но двигающиеся по главной дороге). Водители неистово сигналили другу и как-то, слава богу, разъезжались…

По истечении определенного времени, я думаю, движение на круговых перекрестках, придет в норму. Люди откроют, наконец, измененные ПДД,  внимательно ознакомятся с новой редакцией Правил и поймут, что приоритет на кольце им, собственно, никто и не давал. Но ведь обещали…

Круговое движение со светофором: как проезжать?

Как правильно проехать круговой перекресток со светофором? Приоритет светофора перед дорожными знаками и нюансы кругового движения в России.

Регулируемым называется перекресток, на котором установлен светофор. При круговом движении они встречаются редко, но все же имеют место на дорогах и вызывают немало вопросов у водителей. Мы расскажем, как правильно проехать такой перекресток, чтобы не попасть в ДТП и не нарушить ПДД.

Регулируемый перекресток на круге

Такой перекресток представляет собой единый объект, как правило, небольшого размера. Обычно он хорошо просматривается со всех сторон, а светофоры устанавливаются на каждом въезде. Пересекать его нужно с учетом следующих правил:

  • Если на перекрестке есть светофор, ориентируйтесь на его сигнал. Он является в приоритете у дорожных знаков. Об этом сказано в пункте 6.15 ПДД.
  • Если перекресток регулируемый, то приоритетом пользуются автомобили, которые уже находятся на круге. Об этом говорится в пункте 13.8 ПДД.
  • Если светофоры установлены не только на въезде, но и на выезде с перекрестка, останавливаться нужно перед каждым из них, а также руководствоваться дорожными знаками внутри перекрестка. Об этом можно прочитать в пункте 13.7 ПДД.


Источник изображения: yuga.ru

Наиболее часто встречаются перекрестки с круговым движением и установленным светофором для пешеходов на выезде и въезде. В этом случае водитель обязан пропустить людей, ориентируясь на сигнал светофора.

Возможна и другая ситуация — круг представляет собой несколько отрезков дорог, на каждом из которых действуют свои правила проезда. В этом случае нужно учитывать знаки на всех участках. Например, два въезда — регулируемые, а два — нет. И нарушения ПДД в этом отсутствуют, поскольку дорога не предполагает круговое движение (отсутствует знак), а считается несколькими отдельными перекрестками.

Временное управление движением для строительства и обслуживания однополосных и многополосных кольцевых развязок — Национальная информационная служба безопасности рабочих зон

Некоторые документы доступны в формате PDF . Для их просмотра вам понадобится Adobe Reader.

Версия PDF [49 КБ]


Содержание


Цель и история вопроса

Хотя круговые перекрестки в последнее время приобрели популярность и стали использоваться в Соединенных Штатах, существует минимальное руководство по их строительству или установке, обслуживанию и удалению временных устройств управления движением в рабочих зонах, где строятся перекрестки с круговым движением.В этом документе представлены рекомендации и типовые приложения, которые помогут персоналу на местах установить временный контроль движения как при новом строительстве, так и при проведении ремонтных работ.

Информация, содержащаяся в этом документе, была собрана из ряда исходных документов от государственных агентств и исследовательских организаций, включая: Вирджиния (1), Орегон (2), Вашингтон (3) и Висконсин (4), а также Транспортные исследования Доска (5).


Кольцевые перекрестки, расположенные на межштатной автомагистрали 70 и Эдвардс Access Road в Эдвардсе, штат Колорадо (фото любезно предоставлено Felsburg Holt & Ullevig; фотография: Терри Шапиро)
(Фото любезно предоставлено NCDOT)

Эксплуатационные характеристики одностороннего потока и геометрия проезжей части кольцевых развязок отличают их от большинства других перекрестков, о которых договариваются водители.Временный контроль движения во время ремонтных и строительных работ должен обеспечивать четкое руководство для водителей, которые в некоторых случаях не знакомы с круговыми движениями.

Указания по управлению дорожным движением, изложенные в этом документе, можно использовать во время различных работ по техническому обслуживанию и строительству, таких как ремонт тротуара, разметка, разметка, разметка, ландшафтный дизайн и ремонт перекрестков, а также во время строительства новых кольцевых развязок. Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) (6), а также государственные и местные стандарты для руководства должны применяться в отношении расстояния между знаками, длины конуса, использования теневых транспортных средств (т.e., транспортное средство, используемое для защиты рабочих от ударов аварийных транспортных средств) и другие общие временные меры регулирования дорожного движения.

Каждый перекресток, прилегающая дорожная сеть, набор потребностей пользователей и метод строительства проекта уникальны. Временные планы управления движением должны отражать разнообразие соображений на перекрестках, где проводятся работы по строительству и обслуживанию объездных дорог.

Временное руководство по управлению движением, применимое для строительства кольцевых развязок

Кольцевые развязки могут быть построены для трех типов условий движения (5.стр. 10-4):

  • При отвлечении всего трафика от рабочей зоны;
  • С переадресацией некоторого трафика; или
  • При полной загруженности.

Как правило, наиболее желательно изменение направления движения или объезда от перекрестка (5, стр. 10-4). Однако в таких случаях это не всегда возможно; стратегии управления движением, проходящим через рабочую зону, должны быть разработаны.

Строительство с перенаправлением всего движения

Во время строительства новой кольцевой развязки по возможности следует использовать перекрытия и объезды на перекрестках.Признанные преимущества перенаправления движения на другие дороги включают:

  • сокращение сроков строительства,
  • снизили затраты на строительство, а
  • Повышение безопасности рабочих и автомобилистов.

Однако перенаправление трафика создает определенные проблемы, например:

  • увеличенная загруженность на объездных путях;
  • водители, незнакомые с местностью, могут столкнуться с трудностями при перемещении по объезду, если отсутствует соответствующий знак;
  • физические характеристики альтернативного маршрута (такие как конструкция покрытия и радиусы поворота) могут не подходить для тяжелых или крупногабаритных транспортных средств;
  • ударов по предприятиям и жилым домам либо по объездному маршруту, либо по изменяемой дороге; и
  • возможность для аварийного реагирования иметь доступ к местам вдоль закрытого маршрута.

Преимущества и проблемы должны быть обсуждены с заинтересованными сторонами, такими как отделы общественных работ, аварийно-спасательные службы, предприятия и владельцы прилегающей собственности, при принятии решения о том, какие варианты объездного движения следует учитывать.

Строительство с ограниченным движением транспорта

В случаях, когда невозможно объехать весь транспортный поток, возможно, потребуется стратегически сохранить доступность некоторых подходов к перекрестку для движения транспорта во время строительства. Например, второстепенные подъезды к проезжей части могут быть закрыты, а движение основных улиц может поддерживаться на существующей проезжей части или временная проезжая часть, построенная в рамках этапа строительства (5, с.10-5). Другие соображения для этого гибридного подхода могут включать:

  • наличие экстренных служб в непосредственной близости от кольцевой развязки, требующей немедленного выхода на перекресток;
  • необходимость доступности близлежащих дорожных сетей для удобства или для передвижения;
  • наличие ограниченного количества альтернативных маршрутов для перенаправления трафика; или
  • отклонение движения привело бы к значительному увеличению времени в пути.

В рамках проекта в округе Виннебаго, штат Висконсин, движение по шоссе 45 переместилось на восточную и западную стороны кольцевой дороги на Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв на последовательных этапах.В то время как восточный подход к Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв был закрыт для движения, автомобилисты на шоссе 45 были перемещены на запад через перекресток. На следующем этапе строительства западный дополнительный подъезд был закрыт, а движение по трассе 45 было перемещено на восток. Перекресток был открыт для движения по шоссе 45 в любое время. Приложение A включает планы этапов строительства и управления движением.

В Гилбертс-Корнер, штат Вирджиния, должны были быть построены четыре новых кольцевых развязки — одна на Гилбертс-Корнер (пересечение маршрутов 50 и 15), одна на пересечении трасс 50 и Уотсон-роуд, одна на пересечении трасс 50 и новая соединительная дорога и одна на пересечении трассы 15 и новой соединительной дороги.Первыми были построены кольцевые развязки по маршрутам 15 и 50. На этапе 1 строительства кольцевой развязки на пересечении маршрутов 15/50 движение в западном направлении продолжалось по трассе 50, в то время как велось строительство южной половины кольцевой развязки. На Этапе 2 движение по Маршруту 50 было перенаправлено через соединительную дорогу к Маршруту 15, в то время как шло строительство северной половины кольцевой развязки. Планы этапов строительства и управления движением приведены в Приложении Б.

Строительство с полной загрузкой

До начала работ, которые могли бы изменить схему движения, установка некоторых периферийных устройств могла бы ускорить открытие кольцевой развязки и обеспечить дополнительную безопасность во время строительства (5, с.10-9). Это может включать постоянные надписи, освещение и разметку тротуара. После начала работы желательно завершить ее как можно скорее, чтобы минимизировать время, когда публика сталкивается с незавершенным макетом или когда схемы движения могут быть неочевидными (5, стр. 10-9).

В следующем списке представлена ​​возможная последовательность поэтапного строительства при полном прохождении застройки:

”установить освещение. »Установить и перекрыть постоянный круговой перекресток до строительства разделительных островов и центрального острова.Ожидается, что движение будет следовать по новому кольцевому маршруту после начала установки на центральном острове, что требует наличия и вскрытия предлагаемого знака. »При необходимости построить наружное расширение. »При необходимости реконструировать или заново покрыть подходы. ”Сначала постройте разделительные острова и очертите центральный остров. В это время необходимо раскрыть постоянный знак и использовать перекресток как перекресток с круговым движением. »Завершить центральный остров. »Подготовить итоговый уклон и применить дорожку асфальтирования для проезжей части и въезда / выезда.


(Фото с сайта Virginia DOT)
(Фото любезно предоставлено WSDOT)

Пример строительства при полном движении произошло на кольцевой развязке Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню в городе Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк. Во время фазы I была построена временная полоса поворота направо на подходе к Колледжвью-авеню в восточном направлении, в то время как западная часть кольцевой развязки находилась в стадии строительства. На этапе II были построены временные дороги на подходах к Раймонд-авеню в северном и западном направлениях, когда бригады построили восточную часть кольцевой развязки.Планы этапов строительства и управления движением приведены в Приложении C.

Временное руководство по управлению движением, применимое для существующих однополосных и многополосных кольцевых развязок

Ремонт дорожного покрытия, работы по разметке, обслуживание перрона грузовика, ремонт острова разветвителя, а также другие действия могут потребовать создания рабочей зоны в пределах кругового перекрестка. Приложение D содержит четыре примера приложений временного плана управления движением для кольцевых развязок:

”Типичное приложение 1a, 1b, 1c — однополосные кольцевые развязки: частичное перекрытие; Типичное применение 2 — Круговые развязки с однополосным движением: частичное перекрытие с объездом; Типичное применение 3 — Многополосные кольцевые развязки: закрытие внутренней полосы движения; Типичное применение 4 — Многополосные кольцевые развязки: закрытие за пределами полосы движения.

Типовые приложения

1a, 1b и 1c иллюстрируют, как может быть установлено управление движением, когда один квадрант кольцевой развязки закрыт для движения. Примеры показывают, как может происходить обратный поток через круговую развязку с использованием операций пометки. Типичное приложение 2 демонстрирует использование объезда вместо изменения направления потока через перекресток с круговым движением, когда один квадрант закрыт для движения. Типичное приложение 3 показывает, как настроить временное управление движением, когда работа ведется на внутренней полосе многополосной кольцевой развязки.При подходе с несколькими полосами движения перестройка используется для переключения движения на внутреннюю полосу движения перед выездом на кольцевую развязку. Типичное приложение 4 иллюстрирует временное управление движением, необходимое для выполнения работы в квадранте многополосной кольцевой развязки. В этом случае внутренняя полоса движения закрывается на всем кольце, а внешняя полоса закрывается в одном квадранте. Перед въездом на кольцевой перекресток движение перенаправляется на одну полосу движения, а при операциях по установке флажков используется обратный поток.

Эти приложения могут быть модифицированы для более чем четырех подходов, реплицируя каждый дополнительный подход, чтобы отразить аналогичные расстояния между устройствами подписи и разделения каналов, а также путем разработки конусности, длины буфера и расстояния между прицелами в соответствии с MUTCD (6) и государственным или местным стандарты.

Каждая кольцевая развязка уникальна, и необходимо разработать систему управления движением с учетом условий и места работы временной рабочей зоны. Объезд может лучше обслуживать движение за счет сведения к минимуму задержек и повышения безопасности, и его всегда следует рассматривать в соответствующих случаях. Для работы в пределах существующей кольцевой развязки, но за пределами полосы движения, например, на обочине, на перроне грузовика или острове, операции по маркировке могут не потребоваться. Один знак ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ для каждого подхода может использоваться вместо более надежного временного пакета управления движением.Ссылка на MUTCD (6), государственные или местные правила может потребоваться для соблюдения других соответствующих приложений управления трафиком.

Рекомендации по установке

При выезде с кольцевой развязки в незавершенном состоянии на ночь, важно построить разделительные острова до строительства центрального острова. Разделительные острова помогают очертить встречный поток и направляют автомобилистов при въезде на кольцевую развязку против часовой стрелки. Временные светофоры также могут быть вариантом, в зависимости от этапа строительства, открытых подходов, доступных путей и работ, выполняемых на перекрестке.

Другие соображения (5, стр. 10-9):

  1. Любая незавершенная часть кольцевой развязки должна быть помечена, очерчена и подписана таким образом, чтобы четко обозначить предполагаемый путь движения. Удалите или закройте дорожную разметку, которая противоречит предполагаемому пути движения.
  2. Рассмотрите возможность добавления временного верхнего освещения, если круговое движение будет использоваться для движения транспорта.
  3. Поскольку кольцевые развязки имеют направленный транспортный поток, изменение транспортного потока в любой точке во время строительства не рекомендуется из-за ожиданий водителя.Хотя реверсирование транспортного потока не рекомендуется, обстоятельства могут диктовать необходимость, и его следует разрешать только как часть операций по установке флажков или временного сигнала во время строительства этапа. Обратный поток следует рассматривать при краткосрочном закрытии (т.е. на несколько часов) и не рекомендовать при закрытии на длительный срок (т.е. на несколько дней или недель).
  4. Если невозможно отвлечь движение от строительных площадок, работа в ночное время может частично снизить нагрузку на загруженность дорог в часы пик.
  5. Могут использоваться флажки на подходах и выходах, чтобы подрядчики могли продолжить работу.

Пометка операций

Во многих случаях операция пометки требуется как средство управления трафиком в сценарии рабочей зоны с круговым движением. Рекомендации как для однополосных, так и для многополосных кольцевых развязок включают:

  • Операции по пометке должны быть изменены по мере необходимости, чтобы соответствовать меняющимся потребностям рабочей зоны при ее перемещении.
  • флагманы должны контролировать только одну полосу движения в любое время в пределах кольцевой развязки или подходов к ней; каждый подход должен иметь свой собственный флаговый и подписной пакет.Для получения информации о сокращении многополосных подходов к одной полосе перед кольцевым движением см. Типовые приложения 3 и 4.
  • флагманов на каждом заходе на посадку должны связываться по радио или другим способом и разрешать только один заход на посадку через круговой перекресток в заданное время.
  • : дополнительный флагман может использоваться на циркуляционной дороге для облегчения движения транспорта.
  • на подходах, где транспортный поток будет разделен во время операций по установке флагов, два пилотных автомобиля могут использоваться для направления движения по кольцевой развязке.Следует проявлять осторожность, чтобы разделенный трафик не мешал другому трафику в очереди или движущемуся трафику.

Использование теневых машин

Использование теневого транспортного средства (т. Е. Транспортного средства, используемого для защиты рабочих от столкновения с ошибочными транспортными средствами) иногда требуется как для однополосных, так и для многополосных приложений, и его можно рассматривать для использования во всех приложениях, так же как и в теневых условиях. автомобили используются не для движения с круговым движением. Для получения дополнительной информации см. MUTCD, Руководство по проектированию обочин, а также соответствующие государственные или местные инструкции.

Информация о пешеходах и велосипедах

Следует позаботиться о том, чтобы как минимум существующее пешеходное движение регулировалось в соответствии со стандартами рабочей зоны и Американским законом об инвалидах (ADA) для пешеходов, изложенными в следующих ссылках. Если на кольцевой развязке есть велосипедные сооружения, следует применять существующие инструкции по доступности в рабочих зонах. Следует установить альтернативные маршруты для пешеходов и велосипедистов, если существующие маршруты временно прерваны.Альтернативные маршруты должны быть подписаны заранее и должны быть свободны от опасностей и препятствий. Информацию о пешеходах и законодательстве и правилах ADA см .:

.

Рассмотрите возможность предоставления брошюр о том, как водить машину, ходить пешком и ездить на велосипеде по кольцевой развязке. Рассмотрите возможность использования других инструментов общественного образования, таких как встречи с общественностью, пресс-релизы, информационные бюллетени по проектам, переносные изменяемые таблички с сообщениями, веб-сайт и средства массовой информации. (4) Использование общественной информации и образования поощряется, когда круговое движение впервые вводится в сообщество или когда круговое движение находится там, где присутствует уникальная группа пользователей.Например, если круговая развязка расположена рядом со школой, домом для престарелых или туристической достопримечательностью, может быть предоставлена ​​информация, которая адаптирует сообщение для определенной группы пользователей.

Список литературы

Информация для данного руководства была адаптирована из:

  1. Вирджиния ТОЧКА. Руководство по защите рабочей зоны . Издание 2011 г. Это руководство содержит версию части 6 MUTCD для штата Вирджиния 2009 г. и продвигает единый стандарт управления дорожным движением, связанный с особыми событиями, управлением инцидентами и защитой рабочих зон вдоль автомагистралей Вирджинии.Стандарт, руководство, опции и вспомогательные материалы, описанные в этом издании части 6 документа MUTCD 2009 г., предоставляют транспортным специалистам информацию, необходимую для принятия соответствующих решений относительно использования устройств управления дорожным движением на улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах. открыт для общественных поездок.
  2. Орегон DOT. Временное руководство по управлению дорожным движением штата Орегон для работы на срок до трех дней . 2011. Это руководство представляет собой справочник по принципам и стандартам для временных зон управления дорожным движением, действующих непрерывно в течение трех или менее дней на дорогах общего пользования в Орегоне.Он основан на принципах, изложенных в Части 6 Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), и является дополнением штата Орегон к MUTCD 2003 года. Это руководство применимо ко всем дорогам общего пользования в Орегоне.
  3. ДОТ штата Вашингтон. Правила управления движением в рабочей зоне . 2009. Это руководство служит дополнительным ресурсом, дополняющим Часть VI Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Устройства управления дорожным движением и расстояния, показанные в этом буклете, отражают желаемые минимумы для маршрутов в штате Вашингтон.Предоставленные инструкции по управлению дорожным движением призваны снизить подверженность полевого персонала опасностям дорожного движения и предложить участникам дорожного движения последовательные и позитивные указания в рабочих зонах.
  4. Wisconsin DOT. Направляющая на развязку . Февраль 2011 г., обновление. Этот ресурс сравнивает различные типы и особенности круговых перекрестков и предоставляет информацию о том, как определить, подходит ли круговое движение для конкретных ситуаций. В документе представлены критерии проектирования объездных путей; мультимодальные перевозки, контроль доступа и системные соображения; и руководство по эксплуатационным аспектам, таким как подписи, разметка тротуаров и временное управление движением, используемое в рабочих зонах.
  5. Транспортный научно-исследовательский совет. Отчет NCHRP 672 Круговые перекрестки: информационное руководство . 2-е издание. 2010. В этом отчете исследуется планирование, проектирование, строительство, техническое обслуживание и эксплуатация кольцевых развязок. В руководстве также рассматриваются вопросы, которые могут быть полезны для объяснения компромиссов, связанных с круговыми перекрестками.
  6. Федеральное управление автомобильных дорог. Руководство по унифицированным устройствам управления движением . Издание 2009 г. MUTCD определяет стандарты, используемые дорожными менеджерами по всей стране для установки и обслуживания устройств управления движением на всех общественных улицах, шоссе, велосипедных дорожках и частных дорогах, открытых для общественного транспорта.
  7. AASHTO. Руководство по проектированию обочины . 4-е издание, 2011 г. Руководство предназначено для использования в качестве справочного документа, на основе которого отдельные дорожные агентства могут разработать стандарты и политику. Он включает в себя синтез текущей информации и методов работы, связанных с безопасностью на дорогах, и фокусируется на мерах безопасности, которые могут минимизировать вероятность серьезных травм, когда автомобилист покидает проезжую часть.

Приложение А

Округ Виннебаго, штат Висконсин


План строительства кольцевой развязки и план управления движением для строительства, где было отклонено некоторое движение

В этом приложении содержатся планы этапов строительства и управления движением для проекта в округе Виннебаго, штат Висконсин, который включал перемещение движения по шоссе 45 к восточной и западной сторонам строительства кольцевой развязки на Лейк-Баттс-де-Мортс-Драйв во время последовательных этапов.В то время как восточный подход к Лейк-Баттес-де-Мортс-драйв был закрыт для движения, автомобилисты на шоссе 45 были перемещены на запад через перекресток. На следующем этапе строительства западный дополнительный подъезд был закрыт, а движение по трассе 45 было перемещено на восток. Перекресток был открыт для движения по шоссе 45 в любое время. В этом примере показано строительство кольцевой развязки, на которой было перенаправлено некоторое движение.

Приложение B

Gilbert’s Corner, VA


План строительства кольцевой развязки и план управления движением для строительства, где было отклонено некоторое движение

Это приложение содержит планы этапов строительства и управления движением для новой кольцевой развязки, которая была построена в Гилбертс Корнер, штат Вирджиния, и является примером того, как кольцевая развязка была построена с объездным движением.Кольцевая развязка была построена на пересечении Маршрута 50 и Маршрута 15. Во время первой фазы строительства кольцевой развязки (обозначенной в планах как Фаза 3) движение в восточном и западном направлении продолжалось по Маршруту 50, в то время как строительство южной половины кольцевой развязки продолжалось. . Также во время этого этапа движение по трассе 15 было отключено. На втором этапе строительства кольцевой развязки на этом перекрестке (обозначенной в планах как «Этап 4») движение по Маршруту 50 было перенаправлено через соединительную дорогу на Маршрут 15, в то время как велось строительство восточной половины кольцевой развязки.На заключительном этапе строительства кольцевой развязки (обозначенной в планах как «Фаза 5») кольцевая развязка была открыта для полного движения, поскольку были завершены разделительные острова и перрон грузовика.

Приложение C

Покипси, округ Датчесс, штат Нью-Йорк


План строительства кольцевой развязки и план управления движением для строительства при полном движении транспорта

В этом приложении содержатся планы строительства и управления движением для кольцевой развязки Раймонд-авеню и Колледжвью-авеню в городе Покипси, графство Датчесс, штат Нью-Йорк, и является примером строительства при полной загруженности дорог.Во время фазы I была построена временная полоса поворота направо на подходе к Колледжвью-авеню в восточном направлении, в то время как западная часть кольцевой развязки находилась в стадии строительства. На этапе II были построены временные дороги на подходах к Раймонд-авеню в северном и западном направлениях, когда бригады построили восточную часть кольцевой развязки.


Схема движения в фазе I Раймонд-авеню и кольцевой перекресток Колледжвью-авеню


Схема движения в фазе II Раймонд-авеню и кольцевая развязка Колледжвью-авеню

Приложение D

Временное управление движением с круговым движением Типичные приложения для технического обслуживания

В этом приложении приведены примеры типичных приложений, показывающих, как операции по техническому обслуживанию выполняются в пределах существующих круговых перекрестков.В каждом типичном приложении подробно указано, предназначено ли приложение для частичного закрытия кольцевой развязки с одной или несколькими полосами движения, и указывается, какая полоса движения закрыта. Типичные приложения учитывают временное использование управления движением и исходят из практики государства, как указано в каждом примере.

Типичное приложение 1a
Однополосные кольцевые развязки: частичное перекрытие


(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1). Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-31.0)

Примечания:

  1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу работе флагмана.
  2. Флагманы должны контролировать транспортный поток на всех подходах к однополосной кольцевой развязке.
  3. Должен быть назначен ведущий флагман, и они должны использовать радиосвязь.
  4. Одновременно должен быть освобожден только один квадрант трафика.
  5. Ночью сигнальные посты должны быть освещены. Уличные фонари и фары транспортных средств не должны использоваться для освещения поста флагов.
  6. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
  7. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных янтарных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства.Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к ярко-желтым вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
  8. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
  9. Следует проявлять осторожность при установлении границ рабочей зоны, чтобы обеспечить максимально возможное расстояние видимости до места флагмана.Вообще говоря, автомобилисты должны иметь прямую видимость от графического знака флагмана до флагмана.
  10. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
  11. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
  12. Дополнительный флагман может использоваться на островке с круговым движением, чтобы помочь направить движение, и может потребоваться на подходах к заблаговременному предупреждению об операции пометки для замедления движения до достижения станции флагмана или движения в очереди.
  13. На подходах, где транспортный поток будет разделен, два пилотных автомобиля могут использоваться для организации движения по кольцевой развязке.
  14. Операции по установке флагов могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки.Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
  15. В случаях, когда разметка тротуара больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.

Ссылка: (1, стр. 6H-70)

Типичное приложение 1b
Круговые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие


(Источник: Департамент транспорта штата Орегон (2). Временное руководство по управлению движением для работы в течение трех дней или менее, диаграмма 640)

Расстояние между знаками и буферная длина (футы)
Размещенная скорость Расстояние между знаками Буферная скорость
А B С
20 100 100 100 50
25 100 100 100 75
30 100 100 100 100
35 350 350 350 125
40 350 350 350 150
45 500 500 500 180
50 500 500 500 210
55 500 500 500 250

Примечания:

  1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций.
  2. Использовать установленные на грузовиках проблесковые маячки на рабочих и охранных транспортных средствах.
  3. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
  4. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
  5. Если какой-либо из подъездных путей не может получить доступ к перекрестку из-за рабочего пространства, может потребоваться объезд. Разрешение на закрытие дороги и объездной маршрут должны быть предоставлены дорожной юрисдикцией. В случае закрытия на 20 минут или меньше движение может быть приостановлено.
  6. Для работы в пределах острова с круговым движением необходимо установить предварительные предупреждающие знаки на каждом участке подхода. Если рабочий и все рабочие автомобили находятся за пределами проезжей части и перрона острова, все, что требуется, — это один знак для каждого подхода.
  7. Если на центральный островной фартук будет воздействовать работа или оборудование, относитесь к нему как к закрытию плеча на время работы. Но рассмотрите возможность изменения направления движения грузовиков из-за того, что крупногабаритный автомобиль не отслеживает движение.
  8. Для многополосных кольцевых развязок, если работа может быть выполнена без закрытия обеих полос движения, сигнализаторы могут не понадобиться. При каждом въезде требуются соответствующие знаки для закрытия полосы движения.
  9. Конусы могут не понадобиться вдоль разделительных островов на подходах, если это приподнятые острова.В таких случаях флагману, возможно, придется продвинуться достаточно далеко вперед на подходе к разделительному острову, чтобы движение могло маневрировать на кольцевой развязке.
  10. Если работа происходит на подходном участке, для управления движением должны использоваться как минимум два флагмана. При больших объемах захода на посадку могут потребоваться дополнительные указатели для оставшихся участков. Знаки ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, БУДЬТЕ ГОТОВЫ К ОСТАНОВКЕ и Знаки флагмана перед каждым участком, как показано.
  11. Операции по установке флагов могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки.Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
  12. На круговых перекрестках с несколькими полосами движения перед началом работы объедините движение в одну полосу движения.
  13. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.

Ссылка: (2, стр. 122)

Типичное приложение 1c
Кольцевые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие


(Источник: Департамент транспорта Вашингтона (3). Рекомендации по управлению движением в рабочей зоне, TCD 13)

Условные обозначения:

  1. Для работы в ночное время требуется дополнительное освещение проезжей части на станциях флага. Дополнительные сведения см. В Стандартных спецификациях WSDOT.
  2. Защитный автомобиль рекомендуется — может быть рабочий автомобиль.
  3. Каждое место с круговым движением уникально, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий места и работы.
  4. Если рабочая и вся рабочая техника находится за пределами проезжей части и перрона острова, достаточно установить один знак «Впереди дорожные работы» для каждого подхода. Обратитесь к дополнительным указаниям в этом руководстве для получения дополнительной информации.
  5. Рассмотрите возможность установки дополнительного флагштока на центральном острове для облегчения движения транспорта через круговой перекресток или дополнительных знаков, если это необходимо.

Примечания:

  1. В этом примере представлено общее руководство по требованиям к обозначениям и устройствам для работ по техническому обслуживанию в районе объезда и вокруг него.
  2. Каждое место с круговым движением уникально, и для работы должен быть разработан план управления движением для конкретного участка.
  3. Для работы в пределах кругового перекрестка необходимо наличие предварительных предупреждающих знаков на каждом участке подхода.
  4. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
  5. Операции по установке флагов могут не потребоваться при работе на обочинах или на острове кольцевой развязки. Если полоса движения шириной не менее 10 футов (или более в зависимости от конструкции транспортного средства) может поддерживаться во время работы на обочине при приближении, полоса движения может оставаться открытой для движения. ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ, ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ ВПЕРЕДИ и / или ДОЛЖНЫ использоваться знаки, где это применимо, наряду с конусом полосы движения или обочины и разграничением рабочей зоны.
  6. Если какой-либо из подходов к кольцевой развязке не может получить доступ к перекрестку из-за рабочих операций, то требуется либо установка флажков, либо объезд.
  7. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
  8. Если на центральный перрон острова будет воздействовать работа или оборудование, относитесь к нему как к закрытию плеча на время работы и рассмотрите возможность изменения направления движения грузовиков из-за смещения колес большого транспортного средства.
  9. Для многополосных кольцевых развязок, если работа может быть выполнена без закрытия обеих полос движения, сигнализаторы могут не понадобиться.При каждом въезде требуются соответствующие знаки для закрытия полосы движения.
  10. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.

Ссылка: (3, стр. 1-19)

Типичное приложение 2
Кольцевые перекрестки с однополосным движением: частичное перекрытие с объездом


(Источник: Департамент транспорта штата Орегон (2). Временное руководство по управлению движением штата Орегон, 2011 г., для работы в течение трех дней или менее)

Примечания:

  1. На многополосных улицах перед поворотом следует использовать знаки объезда со стрелкой, указывающей направление поворота.Дополнительное обозначение объезда может использоваться на объездном маршруте для подтверждения водителя.
  2. Знаки объезда могут быть расположены на дальней стороне перекрестков.
  3. Знак с названием улицы может быть установлен вместе со знаком объезда. Знак с названием улицы может быть белым на зеленом или черным на оранжевом. При использовании знак названия улицы должен быть помещен над знаком объезда.
  4. Легенда УЛИЦА ЗАКРЫТА может использоваться вместо ДОРОГА ЗАКРЫТА.
  5. Дополнительные знаки «НЕ ВХОДИТЕ» можно использовать на перекрестках с пересекающимися улицами.
  6. Предупреждающие огни могут использоваться на баррикадах типа 3.
  7. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
  8. Переносной изменяемый информационный знак (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления дорожным движением, чтобы обеспечить четкое руководство автомобилистам на всех подходах к кольцевой развязке.

Ссылка: (6, стр. 670672)

Типичное приложение 3
Многополосные кольцевые развязки: закрытие внутренней полосы


(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1).Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-32.0)

Примечания:

  1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу работе флагмана.
  2. Падение полосы движения к центру проезжей части отражает стандартную практику отклонения полосы движения и требует объединения водителей слева, аналогично съезду на автомагистрали.
  3. Флагманы должны контролировать только одну полосу движения в любое время в пределах кольцевой развязки или подходов к ней; на каждом подходе должен быть свой флаговый указатель и расширенные предупреждающие знаки.
  4. Дополнительные полосы въезда должны быть закрыты перед выездом на кольцевую развязку.
  5. На разделенных автомагистралях, имеющих среднюю ширину более 8 футов, правые и левые указатели должны использоваться для предупредительных указателей перед выездом на круговую развязку.
  6. В случаях, когда разметка тротуара больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.
  7. На разделенных автомагистралях со средней шириной более 8 футов требуется установка правого и левого указателей.
  8. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных янтарных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к ярко-желтым вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
  9. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
  10. Вообще говоря, автомобилисты должны иметь прямую видимость от графического знака с символом флагмана до флагмана.
  11. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
  12. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
  13. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.

Ссылка: (1, стр. 6H-72)

Типичное приложение 4 Многополосные кольцевые развязки
: закрытие внешней полосы


(Источник: Департамент транспорта штата Вирджиния (1). Руководство по защите рабочей зоны, издание 2011 г., рисунок TTC-33.0)

Примечания:

  1. Каждая кольцевая развязка уникальна, и система управления движением должна быть разработана с учетом конкретных условий местности и рабочих операций. Объезд, возможно, лучше обслуживает движение транспорта, и его следует рассматривать как альтернативу работе флагмана.
  2. Многополосные подходы к кольцевой развязке должны быть сокращены до одной полосы, и флагман должен контролировать поток движения при каждом приближении к кольцевой.
  3. Должен быть назначен ведущий флагман, и они должны использовать радиосвязь.
  4. Одновременно должен быть освобожден только один квадрант трафика.
  5. Ночью сигнальные посты должны быть освещены, за исключением аварийных ситуаций. Уличные фонари и фары транспортных средств не должны использоваться для освещения поста флагов.
  6. Мигающие сигнальные огни и / или флаги могут использоваться для привлечения внимания к предварительным предупреждающим знакам в соответствии с MUTCD (6), государственными или местными стандартами или инструкциями.
  7. На разделенных автомагистралях со средней шириной более 8 футов требуется установка правого и левого указателей.
  8. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства не должны использоваться вместо высокоинтенсивных янтарных вращающихся, мигающих, колебательных или стробоскопических огней транспортного средства. Сигналы предупреждения об опасности транспортного средства могут использоваться в качестве дополнения к ярко-желтым вращающимся, мигающим, колеблющимся или стробоскопическим огням.
  9. Переносной изменяемый знак сообщения (PCMS) следует рассматривать как часть плана управления движением, чтобы обеспечить водителю четкое руководство на всех подходах к кольцевой развязке, особенно на подходах, которые должны изменять поток движения.
  10. При проектировании управления движением и установке направляющих устройств для работы на перекрестках с круговым движением необходимо учитывать радиус поворота тягачей и других крупногабаритных транспортных средств и соответствующим образом спроектировать рабочую зону.
  11. Периодическая регулировка направляющих устройств может быть разрешена в активной рабочей зоне для обеспечения поворотов тягачей и других крупных транспортных средств.
  12. Дополнительный флагман может использоваться на островке с круговым движением, чтобы помочь направить движение, и может потребоваться на подходах к заблаговременному предупреждению об операции пометки для замедления движения до достижения станции флагмана или движения в очереди.
  13. На подходах, где транспортный поток будет разделен, два пилотных автомобиля могут использоваться для организации движения по кольцевой развязке.
  14. В случаях, когда разметка тротуара больше не применима к схеме движения на кольцевой развязке, выбор между удалением и перекрытием до того, как новые схемы движения будут открыты для движения, требует тщательного обдумывания.

Ссылка: (1, стр. 6H-74)


Разработано:

Американская ассоциация служб безопасности дорожного движения (ATSSA)
15 Riverside Parkway, Suite 100
Fredericksburg, VA 22406-1022
800-272-8772

Этот материал основан на работе, поддержанной Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках грантового соглашения №DTFH61-06-G-00004.

Любые мнения, выводы, заключения или рекомендации, выраженные в данной публикации, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Федерального управления шоссейных дорог.

Добавлено: 08.02.2013

кольцевых развязок | WSDOT

Что такое кольцевой?

Современная кольцевая развязка — это круговой перекресток, на котором водители движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова. На современной кольцевой развязке нет светофоров и знаков остановки.Водители, выезжающие на кольцевую развязку, уступают место движению, уже находящемуся на кольцевой развязке, затем выезжают на проезжую часть с круговым движением и выезжают на нужную улицу, поэтому они функционируют не так, как старые типы круговых перекрестков.

Исследования Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) показали, что кольцевые развязки могут увеличить пропускную способность на 30–50 процентов по сравнению с традиционными перекрестками.

Типы круговых пересечений

Круговых перекрестков больше, чем круговых перекрестков, и есть много различий между разными типами.

Транспортные круги

Транспортные круги, или поворотные, намного больше современных кольцевых развязок. На приведенном выше рисунке круговая развязка показана зеленым цветом, а современная круговая развязка — серым. На кругах движения часто встречаются знаки остановки или светофоры в местах пересечения ветвей с кругом. Триумфальная арка в Париже и Дюпон-Серкл в Вашингтоне, округ Колумбия, являются примерами транспортных кругов.

Водители входят в круг под прямым углом, как на типичном перпендикулярном перекрестке, и могут не уступать дорогу движению, уже находящемуся на круге.Транспортные круги обычно становятся перегруженными, если на них въезжает много транспортных средств одновременно.

Микрорайонный транспортный кружок

Круги успокаивающего движения в районе намного меньше современных кольцевых развязок и часто заменяют знаки остановки на четырехсторонних перекрестках. Они обычно используются в жилых кварталах для снижения скорости движения и уменьшения количества аварий, но, как правило, не предназначены для размещения более крупных транспортных средств. Многие водители часто поворачивают налево перед кругами, вместо того, чтобы поворачивать их, что было бы правильным.

Современные карусели

Современные перекрестки с круговым движением (справа) предназначены для проезда транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы и автопоезда. На современной кольцевой развязке водители выезжают на перекресток по пологому повороту. Водители уступают дорогу движению уже на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на нужной улице.

Главная особенность современной кольцевой развязки — приподнятый центральный остров. Круглая форма предназначена для управления направлением движения и снижения скорости до 15-20 миль в час.Это также снижает вероятность столкновения с крестообразной костью или лобовым столкновением.

Центральный остров многих кольцевых развязок включает в себя перрон грузовика (вверху), возвышающуюся бетонную секцию, которая действует как дополнительная полоса движения для крупногабаритных транспортных средств. Задние колеса негабаритного транспортного средства могут заехать на фартук грузовика, чтобы грузовик мог легко завершить поворот, в то время как приподнятая часть бетона препятствует использованию меньшими транспортными средствами.

Помимо центрального острова, на кольцевых развязках также есть треугольные разделительные острова, предназначенные для замедленного и прямого движения.Острова также служат убежищем для пешеходов. Это означает, что пешеходы могут выбрать переход в одном направлении движения за раз и иметь безопасное место для ожидания, прежде чем переходить движение в другом направлении.

Основы кольцевой развязки

Круговые перекрестки

предназначены для того, чтобы сделать перекрестки более безопасными и эффективными для водителей, пешеходов и велосипедистов. Существует два основных типа кольцевых развязок: однополосные и многополосные.

При проезде с круговым движением следует помнить несколько важных вещей:

  • Пропускная способность водителей уже на круге (на проезжей части)
  • Оставайтесь на своей полосе движения; не менять полосу движения
  • Не останавливаться на кольце
  • Избегайте езды рядом с крупногабаритными транспортными средствами

Хотите узнать больше? У нас есть видео онлайн:

Вы также можете скачать брошюру «Правила обхода» на английском и испанском языках:

Пешеходы и велосипеды на перекрестках с круговым движением

Современные перекрестки с круговым движением более безопасны, чем традиционные перекрестки, для людей, идущих пешком или использующих устройства помощи при передвижении.Транспортные средства движутся с меньшей скоростью на круговом перекрестке — обычно от 15 до 20 миль в час (миль / ч).

Пешеходные переходы (показаны коричневым и белым наверху) расположены дальше от движения транспортных средств, что дает водителям больше времени, чтобы отреагировать на людей на проезжей части перед тем, как выехать на перекресток с круговым движением или выехать с него. Треугольные островки между полосами движения транспортных средств обеспечивают пешеходам, движущимся по кольцевой развязке, безопасное место для ожидания, если они решат пересечь только одно направление движения за раз.

Люди, идущие по пешеходному переходу, должны искать приближающиеся транспортные средства, а затем двигаться по пешеходному переходу к треугольному острову. Прежде чем продолжить движение, им следует поискать трафик, въезжающий или выезжающий с кольцевой развязки. Когда будет безопасно, они могут продолжить движение по пешеходному переходу.

Велосипедисты могут выбрать движение по кольцевой развязке с пробками или пройти на велосипедах по пешеходным переходам, аналогичным традиционным перекресткам. Как и люди за рулем, велосипедисты должны соблюдать правила движения на перекрестке с круговым движением.Водители, предпочитающие ходить на велосипедах, могут обнаружить, что некоторые конструкции кольцевых развязок имеют пандус на тротуар, что упрощает переход велосипедов с проезжей части на тротуар.

Хотите узнать больше? Посмотрите видео об использовании кольцевой развязки в качестве водителя, пешехода или велосипедиста.

Как проехать с кругового движения

Как проехать на круговом перекрестке, зависит от того, является оно однополосным или многополосным.

Движение с круговым движением с однополосным движением

При приближении к перекрестку с круговым движением должен быть желтый предупреждающий знак «впереди круговое движение» с рекомендательным ограничением скорости на круговом перекрестке.

Приближаясь к кольцевой развязке, снизьте скорость и следите за пешеходами на пешеходном переходе. Продолжайте движение к кольцевой развязке и посмотрите налево, когда вы окажетесь возле знака уступки и пунктирной линии уступки на въезде на проезжую часть. Уступайте движению уже на проезжей части. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не сдаваясь.

Как только вы увидите пробку в движении, войдите в круг и продолжайте движение к выезду. Следите за тем, чтобы оставаться в своей полосе движения при движении по кольцевой развязке, ищите пешеходов и используйте сигнал поворота перед выездом.

Посмотрите видео о проезде с круговым движением.

Многополосная кольцевая развязка

На многополосной кольцевой развязке вы увидите два знака по мере приближения к перекрестку: тот же желтый предупреждающий знак «круговое движение впереди» и знаки скорости, используемые для однополосных кольцевых развязок, и черно-белый знак «выбор полосы движения». Этот второй знак поможет вам выбрать подходящую полосу движения для того направления, в котором вы хотите съехать с кольцевой развязки.

Вы выбираете полосу движения на многополосном круговом перекрестке так же, как и на традиционном многополосном перекрестке.Как правило, чтобы ехать прямо или повернуть направо, следует использовать правую полосу движения. Чтобы ехать прямо или повернуть налево, вы должны использовать левую полосу движения. Обычно можно также развернуться с левой полосы.

На приведенных ниже графиках показано, какие повороты можно делать с каждой полосы движения на типичной многополосной кольцевой развязке. Желтые стрелки показывают движения, которые можно выполнять с правой полосы, а зеленые стрелки показывают движения, которые можно выполнять с левой полосы.

  • Правый поворот
  • Прямой
  • Левый поворот
  • Разворот

После выбора подходящей полосы следите за пешеходами на пешеходном переходе по мере приближения к кольцевой развязке.На пунктирной линии уступа поверните налево и уступите дорогу водителям, уже находящимся на кольцевой развязке. Важно помнить, что на круговом перекрестке с несколькими полосами движения въезд должен уступать дорогу обеим полосам проезжей части. Если на кольцевой развязке нет движения, вы можете въехать, не сдаваясь.

Когда в движении будет пробок, сверните на круговую развязку на правильной полосе и продолжайте движение к своему съезду. Ищите пешеходов и включите указатель поворота, прежде чем съехать с кольцевой развязки.

Посмотрите видео о том, как проехать с круговым движением.

Грузовые автомобили, негабаритные автомобили и автомобили с прицепами на круговых перекрестках

Карусели предназначены для транспортных средств всех размеров, включая автомобили скорой помощи, автобусы, сельскохозяйственную технику и полуприцепы с прицепами.

В зависимости от размера и типа проезжей части на транспортном средстве и / или его прицепе могут использоваться специально разработанные фартуки для грузовиков — приподнятые участки тротуара вокруг центрального острова, которые служат временной полосой для движения крупногабаритных транспортных средств. Задние колеса большого транспортного средства могут заехать на перрон из-за скрученного бордюра, позволяя задней части транспортного средства или прицепа съехать с пути и успешно завершить поворот.Фартук грузовика приподнят и часто имеет другой цвет или материал, чем проезжая часть, чтобы препятствовать использованию меньшими транспортными средствами и подчеркнуть, что это не обычная полоса движения.

На круговых перекрестках с несколькими полосами движения большие транспортные средства могут объезжать обе полосы движения, чтобы сделать свой поворот. Поскольку при повороте задняя часть транспортного средства или прицепа может съехать на другую полосу движения, другим водителям никогда не следует ехать рядом с крупногабаритными транспортными средствами на круговом перекрестке.

Преимущества движения с круговым движением

Круговые перекрестки

имеют много важных преимуществ по сравнению с другими типами контроля перекрестков.

Повышение безопасности

Исследования показали, что перекрестки с круговым движением безопаснее, чем традиционные перекрестки со знаком остановки или светофором.

Согласно исследованию Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), использование

Roundabouts сократило количество ДТП на 75 процентов на перекрестках, где знаки «Стоп» или светофоры ранее использовались для управления движением. Исследования IIHS и Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) показали, что количество круговых перекрестков обычно составляет:

  • Общее количество столкновений снизилось на 37%
  • Снижение количества ДТП на 75%
  • Снижение смертности в ДТП на 90%
  • Снижение на 40% количества наездов с пешеходами

Есть несколько причин, по которым круги с круговым движением помогают снизить вероятность и серьезность столкновений:

  • Низкие скорости движения. Водители должны снизить скорость и уступить дорогу движению перед въездом на перекресток с круговым движением. Скорость на кольцевой развязке обычно составляет от 15 до 20 миль в час. Немногочисленные столкновения, которые происходят на круговых перекрестках, обычно незначительны и вызывают мало травм, так как они происходят на таких низких скоростях.
  • Нет света. Круговые перекрестки предназначены для обеспечения непрерывного кругового движения транспорта. Водителям нужно только уступить дорогу движению перед въездом на кольцевую развязку; если на кольцевой развязке нет движения, водители не обязаны останавливаться.Поскольку транспорт постоянно проходит через перекресток, у водителей нет стимула увеличивать скорость, чтобы попытаться «побить свет», как они могли бы это сделать на перекрестке со светофором.
  • Путешествие в одну сторону. Дороги, выезжающие на перекресток с круговым движением, имеют плавный изгиб, чтобы направлять водителей на перекресток и помогать им объезжать перекресток против часовой стрелки. Криволинейные дороги и одностороннее движение по кольцевой развязке исключают возможность столкновения с Т-образной костью и лобового столкновения.

Уменьшить задержку и улучшить транспортный поток

Вопреки мнению многих людей, на перекрестках движение с круговым движением происходит быстрее и с меньшими заторами на приближающихся дорогах. Круговые перекрестки способствуют непрерывному движению транспорта. В отличие от перекрестков со светофорами, водителям не нужно ждать зеленого светофора на кольцевой развязке, чтобы проехать через перекресток. Движение не требуется для остановки — нужно только уступить дорогу, поэтому перекресток может выдержать больше трафика за то же время.

Исследования, проведенные Университетом штата Канзас, позволили измерить транспортный поток на перекрестках до и после перехода на перекрестки с круговым движением. В каждом случае установка объезда привела к сокращению задержек на 20 процентов. Дополнительные исследования перекрестков, проведенные IIHS в трех штатах, включая Вашингтон, показали, что движение с круговым движением способствовало сокращению задержек на 89% и остановок транспортных средств на 56%.

Меньшая стоимость

Разница в стоимости строительства кольцевой развязки и светофора вполне сопоставима.В тех случаях, когда учитываются долгосрочные затраты, круговое движение исключает затраты на оборудование, техническое обслуживание и электроэнергию, связанные с сигналами светофора, которые могут стоить от 5000 до 10 000 долларов в год.

Меньше места

Для кольцевой развязки может потребоваться больше собственности в пределах фактического перекрестка, но часто она занимает меньше места на улицах, приближающихся к кольцевой. Поскольку круги с круговым движением могут обрабатывать большие объемы трафика более эффективно, чем светофоры, где водителям может потребоваться выстроиться в очередь, чтобы дождаться зеленого светофора, для движения с круговым движением обычно требуется меньшее количество полос для приближения к перекрестку.

Соответствующие места

Круговые перекрестки безопасны и эффективны, но они не могут быть идеальным решением для каждого перекрестка. При принятии решения о строительстве кольцевой развязки на конкретном перекрестке учитываются несколько факторов. При определении лучшего решения для конкретного перекрестка инженеры учитывают следующие характеристики:

  • История аварий. Анализируются данные о количестве аварий, типе столкновения, скорости и других способствующих факторах.
  • Работа на пересечении. Исследуется уровень текущей и прогнозируемой задержки движения, а также резервные копии на каждом участке перекрестка.
  • Виды транспортных средств, использующих перекресток. Важно учитывать все виды транспортных средств, которые проезжают перекресток. Это особенно важно на перекрестках, на которых часто проезжают большие грузовики.
  • Стоимость. Сюда входят не только основные затраты на строительство, но также социальные и экономические затраты, требования в отношении полосы отчуждения (покупка земли) и расходы на долгосрочное обслуживание.

Общественное мнение о каруселях

Вы чувствуете беспокойство при мысли о том, чтобы проехать с круговым движением? Если да, то вы не одиноки. Хотя многим водителям изначально кажется, что это «олень в свете фар», исследования показывают, что водители, как правило, любят объездные пути после их использования.

После кольцевых развязок число их сторонников увеличивается более чем вдвое. Исследование мнения водителей о перекрестках с круговым движением до и после строительства, проведенное Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), иллюстрирует общественное мнение.До строительства число водителей, выступавших за круговое движение, составляло только 31 процент, а число решительно противников — 41 процент. После их приезда это число изменилось до 63 процентов, и только 15 процентов категорически против.

Причины, которые чаще всего вызывали беспокойство, были страхом перед неизвестностью. Сначала люди предпочитают светофоры и знаки остановки, пока не поймут, что перекресток с круговым движением можно безопасно проехать без остановки. Другие опасения по поводу безопасности и, возможно, неуверенность в том, куда идти, также рассеиваются с использованием.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ДЛЯ БОЛЬШОГО КРУГА ОКОЛО

По сравнению с другими типами перекрестков, кольцевой перекресток имеет некоторые преимущества. Во-первых, это в некоторой степени увеличивает пропускную способность за счет уменьшения количества конфликтных точек и повышения безопасности движения. Во-вторых, круговая развязка без сигнального управления имеет высокую эффективность, поскольку транспортные средства могут проезжать перекресток с постоянной скоростью, избегая задержки транспортных средств, вызванной обычным сигнальным перекрестком.Но участок переплетения влияет на пропускную способность несигнализованного кольцевого движения. Независимо от количества полос на каждом подходе, потоки трафика должны переплетаться на кольцевых полосах движения. Когда длина участка переплетения короче, чем в два раза допустимой минимальной длины, пропускная способность несигнализованного кругового перекрестка равна пропускной способности одной полосы. Когда длина участка переплетения превышает допустимую минимальную длину более чем в два раза, производительность увеличивается, но не очевидно.Таким образом, пропускная способность несигнализованной кольцевой развязки ограничена. Когда есть велосипеды и пешеходы, проблема усугубляется. В этой статье предлагается новая система контроля и управления движением на круговых перекрестках для решения вышеупомянутых проблем с круговым движением.

  • Дополнительные примечания:
    • Полные материалы конференции доступны на компакт-диске.
  • Корпоративных авторов:

    U.С. Бюро переписи населения

    4700 Silver Hill Road
    Вашингтон, округ Колумбия Соединенные Штаты 20233-0001
  • Авторов:
    • Ян, Сяогуан
    • Xiugang, L
    • Гуанвей, Z
    • Ю, Л
    • Цзиньдун, Я
    • Кун, X
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2001

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 00965917
  • Тип записи: Публикация
  • Файлы: TRIS
  • Дата создания: 13 ноября 2003 г., 00:00

кольцевых развязок для управления движением спасают жизни и сокращают количество аварий, несмотря на беспокойство водителей — Arizona Daily Independent

Современная кольцевая развязка может вызвать недоумение у многих водителей, особенно тех, кто не знаком с функцией регулирования дорожного движения.Но они приводят к сокращению числа ДТП со смертельным исходом на 90% и ДТП с травмами на 75%, согласно данным Департамента транспорта Аризоны (ADOT).

Круговая развязка с четырьмя путями эффективна, потому что она уменьшает количество «конфликтных точек» между транспортными средствами до 8 вместо 32 конфликтных точек, обнаруживаемых на стандартном четырехстороннем перекрестке с регулируемым светофором. Это также замедляет транспортные средства примерно до половины скорости, которую водители могли бы ехать на перекрестке с четырьмя полосами движения, управляемом светофором.

Подробнее от Terri Jo Neff >>

Есть и другие преимущества, включая улучшение транспортного потока, экономию денег на бензине из-за остановки на светофоре и сокращение загрязнения. Водителю также намного легче скорректировать свое направление из-за пропущенного поворота.

«Если вы пропустите свой поворот, вы можете просто вернуться», — пояснила Лори Меррилл, пресс-секретарь ADOT. «Знаете, как это сделал персонаж Чеви Чейза в« Европейских каникулах национального паскварта », где он так много кружил вокруг лондонской кольцевой развязки, что все в машине заснули.”

Но серьезно, Merrill недавно поделился статистикой Страхового института дорожной безопасности, которая показывает, что круговые движения не только спасают водителей от серьезных травм и смерти, но и обеспечивают более безопасную среду для пешеходов. По данным IIHS, количество дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и транспортных средств сокращается на 30-40% из-за того, что количество полос движения уменьшается по сравнению с традиционным прямым пересечением.

И если происходит столкновение транспортного средства с пешеходом (или велосипедом), оно часто менее серьезно, поскольку на круговых перекрестках обычно действует ограничение скорости от 15 до 25 миль в час.

Тем не менее, по данным Федерального управления шоссейных дорог, несмотря на его аргументы в пользу безопасности, в Соединенных Штатах по-прежнему используются недостаточно дороги с круговым движением. В настоящее время в США менее 7500 перекрестков с круговым движением, из которых примерно 80 — в Аризоне. По словам Меррилла, дюжина из них находится в районе Седона-Оук / Крик-Каньон.

Для сравнения, Франция — страна, немного превышающая по размерам Аризону и Неваду вместе взятые, — использует около 30 000 круговых перекрестков.

Совместное предприятие ADOT и U.S. Министерство транспорта отметило, что первые современные кольцевые развязки в Аризоне были построены на межштатной автомагистрали 17 и Хэппи-Вэлли-роуд. Вскоре после этого проекта ADOT заменил опасную кольцевую развязку старого образца в Бисби кольцевой, чтобы контролировать движение в районе пересечения трех автомагистралей штата.

Круги с круговым движением похожи на круги с круговым движением, но управляют движением по-другому и более опасно через серию Т-образных перекрестков, которые заканчиваются на круге. Большинство дорожных кругов требуют, чтобы водители в круге уступали место новым транспортным средствам, въезжающим на круг, и меняли полосу движения при попытке покинуть круг.

Но круги с круговым движением работают против часовой стрелки, при этом водители на круговых полосах имеют право преимущественного проезда над водителями за пределами кольцевых развязок. Это требует меньше остановок и меньше перестроений.

Merrill отметил, что Федеральное управление шоссейных дорог ежегодно в сентябре спонсирует Национальную неделю кольцевых развязок, а у ADOT даже есть веб-страница, посвященная кольцевым развязкам, которую можно найти по адресу https://azdot.gov/about/transportation-safety/roundabouts

.

Управление движением беспилотных автомобилей на многополосных кольцевых развязках на основе средств связи видимого диапазона | Журнал EURASIP по беспроводным коммуникациям и сетям

Модель системы

В этом разделе представлены основные предположения, модели каналов и факторы оценки в этом документе. {T} X (t) dx $$

(2)

, где X ( t ) относится к периодической входной мощности, а T относится к периоду времени.

Для точного моделирования канала канал VLC моделируется с помощью IM / DD как канал с линейным аддитивным белым гауссовым шумом (AWGN), для которого моделирование дается формулой [28]:

$$ y (t) = Rx (t) \ otimes h (t) + n (t) $$

(3)

, где y ( t ), R , x ( t ), h ( t ) и n ( t ) относятся к текущей принимаемой мощности, чувствительность фотодиода, мгновенная передаваемая мощность, отклик на импульс канала и шум AWGN соответственно.{2}}, \ le \ psi \ le \ psi_ {c} \\ 0, \ qquad \ qquad \ qquad \ qquad \ qquad \ qquad \ psi> \ psi_ {c} \\ \ end {array} \ right. $

(4)

, где м обозначает порядок ламбертовского излучения, A обозначает физическую область детектора, ϕ обозначает угол излучения, Ts обозначает усиление оптического фильтра, ψ обозначает угол падения в передатчике g ( ψ ) — коэффициент усиления оптического концентратора, и, наконец, d означает пространство между передатчиком и приемником.{2}} \), h и d итого обозначают противоположные и смежные стороны и стороны угла соответственно. См. Рис.2.

Рис. 2

Геометрическая модель распространения

Кроме того, чтобы получить порядок ламбертовского излучения, используется следующее уравнение [28, 30]:

$$ m = \ frac {- \ ln (2)} {\ ln \ left (\ cos \ Phi_ {1/2} \ right)} $$

(6)

, где Φ 1/2 обозначает полуугол передатчика при половинной мощности.{2} \ left (\ psi_ {c} \ right)}, \ qquad 0 \ le \ psi \ le \ psi_ {c} \\ 0, \ quad \ qquad \ qquad \ psi \ textgreater \ psi_ {c} \ \ \ end {array} \ right. $

(7)

, где n обозначает показатель преломления воздуха. С другой стороны, ψ c обозначает поле зрения приемника (FOV).

Качество системы (вычисление SNR)

Несмотря на то, что факторы, описанные выше, существенно влияют на конструкцию системы, SNR играет ключевую роль в измерении качества беспроводной связи в приемнике.{2} _ {\ text {shot}} = 2qB \ left ({RP} _ {r} + I_ {B} I_ {2} \ right) $$

(10)

, где q относится к электронному заряду, B относится к полосе пропускания фотодетектора, I B относится к фоновому току и, наконец, I 2 относится к коэффициенту ширины полосы шума .

С другой стороны, тепловой шум может быть выражен как комбинация двух частей, а именно шума резистора обратной связи и шума канала полевого транзистора, соответственно [33].{3}} {g_ {m}} $$

(11)

, где K обозначает постоянную Больцмана, T k обозначает абсолютную температуру, η обозначает постоянную емкость фотодетектора на единицу площади, B обозначает полосу пропускания фотодетектора, G обозначает коэффициент усиления разомкнутого контура, Γ относится к коэффициенту шума канала полевого транзистора, I 3 — коэффициент ширины полосы шума, и, наконец, г м означает крутизну полевого транзистора.

Коэффициент битовых ошибок (BER)

BER — это отношение между битовыми ошибками и общим числом битов, переданных в течение определенного периода времени. Обычно он выражается в процентах без конкретной единицы измерения [32].

В этом разделе представлены характеристики BER для схемы модуляции On-Off Keying (OOK), поскольку это простейший метод модуляции для IM / DD в оптической беспроводной связи (OWC) [34]. В OOK биты 1 и 0 кодируются в импульсы, возникающие при включении и выключении светодиода соответственно.Таким образом, передатчик излучает прямоугольный импульс с интенсивностью 2 P (пиковая мощность) и периодом времени T = 1/ R b , чтобы указать 1 бит, где R b относится к скорости передачи данных. С другой стороны, отсутствие импульса означает бит 0 [28, 35]. Принимая во внимание AWGN, отношение сигнал / шум можно напрямую определить для BER с помощью [31]:

$$ \ text {BER} _ {\ text {OOK}} = Q \ sqrt {\ text {SNR}} $$

(12)

, где \ (Q (x) = \ frac {1} {2} \ text {erfc} \ left (\ frac {x} {\ sqrt {2}} \ right) \), для которого erfc обозначает дополнительный функция ошибки.

Постановка проблемы

В этом разделе будет обсуждаться сценарий движения с круговым движением. Кроме того, в этом разделе будут определены некоторые ключевые обозначения, которые будут использоваться в следующем проекте алгоритма.

Как показано на рис. 3, рассматривается типичная многополосная кольцевая развязка с четырьмя участками (север, запад, юг и восток). На каждом участке есть две полосы с восемью предполагаемыми дорожками, ведущими к линиям пересечения. Для простоты пути пронумерованы от 1 до 8 и обозначены от P 1 до P 8 соответственно.Эти пути соответственно определяют проезжающие по ним автомобили. Основываясь на обычных сценариях движения с круговым движением, чтобы избежать потенциальных столкновений, которые возникают из-за плохого поведения при вождении (как упоминалось в начале этого документа), въездные пути должны быть заблокированы, пока транспортные средства на внутренних дорогах проезжают успешно. Однако в этом отношении некоторые параллельные пути будут заблокированы одновременно, что повлияет на транспортные средства, проходящие по этим различным путям, для которых транспортные средства с неконфликтующими путями должны иметь право проезжать одновременно.

Рис. 3

Круговые перекрестки и конфликты полос

В результате представлен подход к управлению движением автономных транспортных средств на многополосных перекрестках с круговым движением, основанный на централизованной координации VLC. В предлагаемом подходе движение транспортных средств отслеживается в режиме реального времени, чтобы обеспечить большую эффективность и безопасность контролируемых транспортных средств, путем формулирования проблемы в подходе синхронизации, где каждое транспортное средство, движущееся к кольцевой развязке, рассматривается как процесс, который выполняется. в критическом разделе.Итак, как эффективно управлять движением, если есть много транспортных средств, которые стремятся работать в одно и то же время в общем ресурсе, является основной задачей предлагаемой системы.

Синхронизация и потенциальные конфликты

Связь между восемью путями может быть очевидно представлена ​​с помощью графа конфликтов, как показано на рис. 4. Вершины относятся к круговым путям и связанным с ними транспортным средствам, а ребра относятся к существовавшим конфликтам. между дорожками. Следовательно, вероятность столкновения транспортных средств с соединенными краями выше.Как следствие, пути конфликтующих транспортных средств также конфликтуют друг с другом. Противоречиво, транспортные средства с непрямыми краями могут проезжать перекресток одновременно, где они пересекаются друг с другом. Например, если автомобиль проезжает через P 4, все конфликтующие пути должны быть заблокированы. Таким образом, приближающиеся транспортные средства из P 5 и P 6 будут приостановлены, а другие транспортные средства на P 1, P 2, P 3, P 7 и P 8 будут иметь возможность проходить одновременно, потому что не будет конфликта между ними и P 4.Таблица 1 объясняет одновременные и конфликтующие отношения между путями.

Рис. 4 Таблица 1 Круговые пути и коррелированные с ними шлюзы
Сеть связи

Как показано на рис. 5, предлагаемая система использует технологию VLC в качестве среды связи между RSU, движущимися транспортными средствами и въезжающими транспортными средствами. Предполагая многополосную кольцевую развязку, две остановленные линии идентифицируются на d всего метров расстояния от N RSU, установленных на участках кольцевой развязки.Соответственно, горизонтальное расстояние, окруженное двумя стоп-линиями и равноправным RSU, идентифицируется как рабочая область. С другой стороны, пространство за этими стоп-линиями обозначается как зона трансляции d br . Эта зона позволяет транспортным средствам, приближающимся к кольцевой развязке, должным образом замедляться в ней.

Рис. 5

Сеть связи и зона широковещания

Алгоритм предотвращения столкновений на основе VLC

В этом разделе будут представлены детали и анализ алгоритма предотвращения столкновений.Коммуникационное взаимодействие между транспортным средством и RSU показано на рис. 6. В этом отношении транспортное средство, которое первым прибывает в зону круговой трансляции ( V i ), отправляет запрос на передачу в систему, содержащий информация о дорожном движении (идентификатор транспортного средства, время прибытия, номер пути и направление) [36]. Идентификационный номер транспортного средства (VIN), который служит уникальным идентификатором для каждого транспортного средства, используется для идентификации идентификатора транспортного средства. С другой стороны, Глобальная система позиционирования (GPS), которая является наиболее часто используемым инструментом для определения местоположения в системах помощи при вождении, особенно для автономных транспортных средств [37], используется для определения местоположения транспортного средства.Алгоритм 1 четко резюмирует описанную выше процедуру.

Рис.6

Взаимодействие между транспортным средством и инфраструктурой

На основе информации, полученной от прибывшего транспортного средства, система выдаст сообщение подтверждения в форме предупреждающего сигнала и транслирует его в пределах зоны вещания до тех пор, пока V i не прибудет в точку пересечения, успешно , и отправляет системе подтверждающее сообщение, как описано в алгоритме 2.

С этой целью, если другое транспортное средство ( V j ) достигнет зоны широковещательной передачи и отправит запрос прохождения, содержащий информацию о дорожном движении, система проверит таблицу конфликтов, чтобы определить, существует ли потенциальный конфликт или нет. Если оба пути параллельны, ( V j ) будет предоставлено разрешение на передачу. В противном случае система должна решить, основываясь на круговом потоке движения, следует ли ( V j ) приостановить, замедлить или просто продолжить движение, как будет подробно описано ниже в этой статье.Наконец, если и движущееся, и въезжающее транспортное средство одновременно достигают зоны трансляции, что может вызвать тупик, движущемуся транспортному средству будет предоставлен приоритет проезда в соответствии с правилом приоритета по кругу. Рисунок 7 поясняет все процессы алгоритма 1 и алгоритма 2.

Рис. 7

Процессы предложенных алгоритмов

В нашем подходе время ожидания не увеличивается слишком сильно в случае плотности трафика, так как автомобили обслуживаются в режиме FIFO.Соответственно, автомобили проезжают перекресток сразу по прибытии в зависимости от дорожной обстановки на перекрестке.

Предполагая, что первое транспортное средство V i прибывает на линию остановки с круговым движением, время t i , требуемое V i , чтобы прибыть на линию пересечения на \ (t_ {i} = \ frac {d _ {\ text {total}} — dx} {u} \), где dx обозначает область между линией пересечения и инфраструктурой VLC, а u обозначает кольцевую развязку минимальная скорость циркуляции для V i и V j .Эта скорость практически меньше идеальной входной скорости (40–50 км / ч) примерно на 19 км / ч [38]. Тем не менее, этот метод подходит только для расчета времени только прямых маршрутов [6]. В этом исследовании изогнутые полосы учитываются при вычислении истекшего времени, как показано на рисунке 8. Таким образом, время выражается как:

$$ t_ {i} = \ frac {r_ {i} \ times \ frac {\ theta_ {i}} {180} \ times \ Pi} {u} $$

(13)

Рис.8

Фактические расстояния на основе вырезанных полос

, где r i обозначает радиус поворота V i и V j (и \ \ theta _ {i} = 2 \ arcsin (\ frac {c} {2r_ {i}}) \), для которого c относится к отрезку линии, соединяющему оба автомобиля с коррелированной линией пересечения.

С другой стороны, если V j не является одновременно с V i , то он должен приостановиться, пока V i успешно пересекает круговую развязку. Следовательно, время паузы V j выражается как:

$$ t_ {j} = t_ {i} -t _ {\ text {vlc}} — \ bar {t} _ {j} $$

(14)

, где t vlc обозначает задержку инфраструктуры VLC, а \ (\ bar {t} _ {j} \) обозначает период времени V i , необходимый для достижения линии пересечения с время V j требуется для достижения зоны вещания.Следовательно, \ (\ bar {t} _ {j} = 0 \), когда V j уже достигает стоп-линии, тогда как V i направляется к линии пересечения. Принимая во внимание обычное движение с круговым движением, один из следующих сценариев может возникнуть, когда транспортное средство достигает зоны трансляции с круговым движением:

Случай 1: Приближающееся транспортное средство сначала достигает перекрестка с круговым движением, что означает, что другие транспортные средства не движутся по кругу, одновременно.

Случай 2: Транспортные средства выезжают с кольцевой развязки с встречного пути того же участка.

Случай 3: Другое транспортное средство V j движется на круговом перекрестке одновременно по пути P j , который совпадает с путем P i приближающегося автомобиля.

В предыдущих случаях система разрешала приближающемуся транспортному средству двигаться вперед к месту назначения, поскольку столкновение маловероятно.

Случай 4: Другое транспортное средство V j одновременно движется на круговом перекрестке по пути P j , который является асинхронным с путем P i приближающегося автомобиля. Следовательно, V j получает указание на мгновенное замедление, если истинно следующее состояние:

$$ \ frac {d_ {j} -d _ {\ text {br}}} {v_ {j}} + \ frac {2d _ {\ text {br}}} {v_ {j} + u}

(15)

Поскольку столкновение может произойти на линии пересечения двух транспортных средств, проезжающих по асинхронным путям, из-за мгновенного замедления, столкновение с большей вероятностью будет исключено.В последнем уравнении d j обозначает область между V j и коррелированной линией остановки, а v j обозначает скорость V . С другой стороны, V j не обязан замедляться, когда:

$$ \ frac {d_ {j} -d _ {\ text {br}}} {v_ {j}} + \ frac {2d _ {\ text {br}}} {v_ {j} + u}> = t_ {j} $$

(16)

, где V i с большей вероятностью пройдет линию пересечения плавно, без столкновения с другим транспортным средством.

Для обеспечения безопасности V j должен управлять своей скоростью движения в соответствии с идеальной скоростью циркуляции u в конце, следуя уравнению:

$$ v_ {j} -a_ {j} t_ {j} <= u $$

(17)

, где a j обозначает V j значение замедления, отправляемое RSU в сообщении подтверждения, как описано ранее в алгоритме 2

С учетом условий, упомянутых выше, V j Расстояние замедления не должно выходить за предполагаемую линию остановки.{2} <= d_ {j} $$

(18)

«Светофоры такие диктаторские» … но разве есть круговые развязки? | Города

Вы не знаете, что у вас есть, пока оно не исчезнет. Но в отличие от Джони Митчелл, я еду в Ньюкасле, а не в Гонолулу, и это не парковка, которую они вымостили для рая, а еще один светофор.

После возобновления школьной работы в прошлом месяце я заметил, что две разные кольцевые развязки на нашем маршруте исчезли, их заменили перекрестки и светофоры.Моей первой реакцией на пропущенные обходные пути было: где совет посадит свое тощее дерево на это Рождество?

Но я должен признать еще одну причину, по которой я вижу красный цвет: ощетинившееся недовольство тем, что высшая сила подсказывает мне, когда остановиться, а когда идти, когда я был вполне доволен самостоятельным путешествием по часовой стрелке вокруг центрального острова.

Это только началось. На западе города кольцевая развязка Cowgate в форме пончика находится рядом, ее «дыра» заполнена блоками из полистирола, чтобы они могли построить новую дорогу со светофором.То же самое происходит и в других городах Великобритании, которые решили, что светофоры лучше для транспортного потока и безопаснее для велосипедистов.

Roundabout, RIP … Кольцо Cowgate в Ньюкасле превращается в перекресток со светофорами. Фотография: городской совет Ньюкасла

Но вот ирония. После столетия сопротивления города США, наконец, научились любить кольцевые развязки — Бронкс только-только получил их — полагая, что они безопаснее и лучше для транспортного потока.

Так кто же прав?

Модель carrefour à gyration , возможно, была французской идеей, но именно англичане подхватили ее и поехали с ней.Деревянный знак, обозначающий кольцевую развязку на Бродвее в Лечворте-Гарден-Сити, как первую в Великобритании, установлен проектировщиками искусств и ремесел Барри Паркером и Рэймондом Анвином в 1909 году. Шестьдесят лет спустя независимый транспортный инженер Фрэнк Блэкмор изобрел современную кольцевую развязку, на которой въезжающие автомобили уступают место движущемуся потоку. Чтобы познакомить автомобилистов с новой идеей, он останавливался на островке безопасности в Питерборо и выкрикивал им инструкции через громкоговоритель.

Первая кольцевая развязка Великобритании в районе Летчворт-Гарден-Сити в Хартфордшире.Фотография: Алами

Наследие Блэкмора неоспоримо. Сегодня Великобритания может похвастаться 25 000 кольцевыми развязками: это больше всего в мире по количеству проезжей части. (Во Франции их всего больше.)

Однако сами дороги меняются. Заложенность больше. Велосипедистов больше.

В административном центре городского совета Ньюкасла глава отдела транспортных инвестиций Грэм Грант раскладывает карту городских дорог. Выделены «черные точки» аварий: алгоритм ранжировал кольцевые развязки и перекрестки в соответствии с потерями и травмами.Три перекрестка с круговым движением в северном пригороде Госфорта занимают четвертое, седьмое и десятое места с наибольшим количеством травм, вызванных столкновениями с причалами. А вот по травмам велосипедистов раз-два-три.

«Круговые перекрестки отлично подходят для движения автомобилей, но не являются безопасным местом для людей, которые едут на велосипеде или переходят дорогу пешком», — говорит Грант, который, учитывая эмоциональный характер этой проблемы, осторожно говорит о «людях, которые едут на велосипеде». »И« люди, которые водят », а не« велосипедисты »и« автомобилисты ». «Наши города созданы для мужчин среднего возраста, которые водят машины, но из всех людей, нуждающихся в внимании, они не возглавляют список.

Он поддерживает идею «мобильность как услугу», опробованную в Хельсинки, где люди могут беспрепятственно переходить от машины к велосипеду и трамваем.

Однако второстепенным мотивом Гранта при устранении перекрестков с круговым движением является регулирование дорожного движения. По его словам, кольцевые развязки вызывают задержку, если движение на каждой подъездной дороге не одинаково. Вот почему топор качается над тем, что известно как Круговая развязка Голубого дома. «В утренний час пик люди, едущие с запада на восток, могут свободно проезжать через кольцевую развязку [Голубой дом], но те, кто уступает дорогу, пытаясь проехать с севера в центр города, сталкиваются с огромными задержками», — говорит он.«Кольцевой перекресток не дает нам достаточного контроля над сетью, чтобы контролировать приоритет и спрос».

Разбившийся пожарный автомобиль на кольцевой развязке Ватерлоо в Лондоне. Фотография: Ник Кунард / REX Shutterstock

Он нажимает кнопку воспроизведения на видеозаписи мигающих огней, движущихся по другой карте города. Это автомобили, запечатленные методом распознавания номеров. Грант указывает на большие темные области: пробелы в его контроле над сетью. «Посмотри сюда», — говорит он. «Кольцевой, кольцевой, кольцевой … мы не контролировали этот коридор города.Это был известный неизвестный. Иногда можно подтолкнуть людей, которые водят машину в духе Талера и Санштейна (авторов влиятельной книги о человеческом поведении). Но иногда приходится вмешиваться. Если получение большего контроля означает замену перекрестков с круговым движением, то так и должно быть ».

Между тем среди дорожных начальников в США отношение к кольцевой разворачивается на 180 градусов. Джефф Шоу, менеджер программы перекрестков в Федеральном агентстве автомобильных дорог, объясняет, что более высокий уровень безопасности на круговых перекрестках в США означает, что они теперь являются вариантом по умолчанию.«Мы не требуем строительства кольцевых развязок, но мы настоятельно поощряем и стимулируем их», — говорит он.

После шаткого старта — некоторые из первых круговых перекрестков были снесены всего через несколько месяцев, когда водители сочли их недоумевающими — количество круговых перекрестков в США удвоилось за последнее десятилетие и составило около 5000, по данным Страхового института автомобильных дорог. Безопасность. В 2005 году в штате Нью-Йорк насчитывалось всего 18 единиц. Сейчас в штате Нью-Йорк их 112. Этим летом город Нью-Йорк установил один в Бронксе, на пересечении Интервейл-авеню и Доусон-стрит.

Строительство кольцевой развязки на Интервейл-авеню и Доусон-стрит в Бронксе, Нью-Йорк. Фотография: Департамент транспорта г. Нью-Йорка,

«В большинстве случаев перекрестки с круговым движением являются весьма конкурентоспособной альтернативой другим формам перекрестков как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения безопасности», — говорит Шоу. Он цитирует исследования, показывающие, что количество серьезных аварий — тех, которые приводят к травмам или гибели людей из-за Т-образных перемычек, вызванных движением автомобилей на красный свет, — сокращается на 80%, если вы заменяете перекрестки на перекрестки с круговым движением.«Более низкая скорость и меньший угол, под которым автомобили приближаются к перекрестку с круговым движением, оказывают сильное влияние на серьезность любого возможного столкновения», — говорит Шоу, который также убежден, что движение с круговым движением более эффективно. Исследователи из Университета штата Канзас обнаружили, что средние задержки на перекрестках с круговым движением были на 65% меньше, чем на перекрестках с сигнализацией.

Кому мы должны верить? Возможно и то, и другое. Контекст кажется решающим. Большие кольцевые развязки можно сделать более безопасными и эффективными, признает Грант Ньюкасла, добавив светофоры.Но для этого требуется место — чего в городах Великобритании меньше. Например, Blue House Roundabout не может быть расширен: прилегающие земли принадлежат не совету, а горожанам, чьи различные инкарнации с нормандских времен защищали свое древнее право пасти здесь скот.

Но британские города также могут быть более внимательны к велосипедистам. Всплеск популярности езды на велосипеде означает, что более двух миллионов взрослых в Англии теперь катаются на велосипедах не реже одного раза в неделю.И хотя только один город США, Миннеаполис, входит в двадцатку лучших в мире городов мира, благоприятных для велосипедистов, многие города Великобритании (включая Ньюкасл) называют себя «велосипедными городами».

Велосипедистам явно труднее ездить с круговым движением. Исследования показывают, что на крупных городских перекрестках травматизм велосипедистов в 10-15 раз выше, чем у автомобилистов. Автомобилисты на круговых перекрестках имеют тенденцию смотреть сквозь пальцы на велосипедистов, наблюдая за другими автомобилями, отсюда и частота столкновений типа «SMIDSY» (извини, приятель, я тебя не видел).И даже столкновения на более медленной скорости могут быть фатальными для велосипедистов.

Памятник «велосипед-призрак» погибшему велосипедисту на кольцевой развязке над эстакадой Боу в Бромли-Боу. Фотография: Доминик Липински / PA Archive

В Ньюкасле двойной круговой перекресток на Хаддрикс Милл в Южном Госфорте получил известность среди велосипедистов своими слепыми зонами, узкими полосами и запутанной дорожной разметкой, а также скоростью и объемом автомобилей, грузовиков и других автомобилей. автобусы, которые проезжают. Местный участник кампании по велоспорту Кэт Лейендекер называет это место «мясорубкой»: за последние пять лет на месте происшествий произошло 14 аварий, в которых пострадал 21 человек.

Эти ужасающие двойные карусели — причина того, что мои родители перестали ездить к нам в гости много лет назад. Я не пытаюсь переехать на велосипеде. Но предложения совета по их устранению не идут достаточно далеко, утверждает Лейендекер, который говорит, что совет должен следовать голландскому подходу: разделять и защищать пространство для велосипедистов на круговых перекрестках.

Как правило, кольцевые развязки голландского типа имеют меньший радиус поворота, что снижает скорость транспортного средства, и внешнюю изолированную велосипедную полосу по окружности.Транспорт для Лондона и Вестминстерского совета подвергся критике в апреле этого года, когда велосипедистка и дизайнер Мойра Геммилл была убита грузовиком на перекрестке Миллбэнк и Ламбет-Бридж — где они недавно отложили планы по установке кольцевой развязки в голландском стиле, утверждая, что это замедлит движение. Работа над аналогичным дизайном еще продолжается на кольцевой развязке Queens Circus на севере Баттерси: у него будут отдельные велосипедные полосы и светофоры в точках, где велосипедисты пересекают выездные дороги. Дополнительное пространство будет восстановлено за счет уменьшения размера центрального острова кольцевой развязки.

Новое значение парковки во дворе … место аварии с кольцевым движением. Фотография: Alamy

И все же, хотя всем нужны более безопасные дороги и меньше заторов, это не всегда причины, по которым людей волнует этот вопрос. Американцам хорошо известно, что перекрестки представляют собой углы улиц, которые предоставляют лучшие возможности для сообщества и (иногда даже законной) коммерции, которые там группируются.

С другой стороны — Кевин Бересфорд.

«Светофоры настолько фашистские и диктаторские, что говорят вам, когда нужно остановиться и уйти», — говорит Бересфорд.«Карусель — типично английский и демократичный этикет».

Бересфорд — президент Британского общества признательности кольцевых развязок, для которого обходные пути продвигают добродетели компромисса и сотрудничества. Общество утверждает, что они позволяют водителям принимать собственные решения и оценивать действия других, а не полагаться на сигналы третьих лиц. Изгнание их в деревни, городки и бизнес-парки сделает наши города еще беднее. Календарь группы Best of British Roundabouts стал бестселлером.

Мы также не должны игнорировать достоинства этого центрального острова. «Не все галактики вращаются, — отмечает Бересфорд. «Кольцевая развязка — это оазис на взлетно-посадочной полосе. Это дает советам возможность разбить сад посреди дорожной развязки ». И всего за небольшую часть от 60 000 фунтов стерлингов может стоить установка светофоров.

Усталые туристы нередко ставят палатку на кольцевой развязке. Национальная стратегия опылителей Англии признала ценную роль круговых перекрестков как ресурса для пчел и других насекомых, дающего диким орхидеям и коровьим чарам возможность цвести и распространять свою пыльцу.Окружные острова могут быть дерзкими хозяевами, где можно пообедать на свежем воздухе или даже во всплывающих ресторанах. Мои дети не устают слышать, как моя жена рассказывает им о детских пикниках на идиллических кольцевых развязках на острове Уайт.

Это, конечно, прошлое. А что насчет будущего, когда дороги наших городов кишат беспилотными или подключенными транспортными средствами? «Мы закладываем семена для автономных транспортных средств», — говорит Грант из Ньюкасла о решении использовать светофоры. В городе уже проходят испытания машины скорой помощи, оснащенные планшетами, которые переключают светофоры на зеленый.

Но и кольцевые развязки вполне пригодны для будущего, считает Джефф Шоу из FHA, чье моделирование движения показало, что на круговых перекрестках будет больше движения беспилотных автомобилей, чем на перекрестках с сигнализацией. «Будущее для круговых развязок выглядит хорошо, если и когда автономные транспортные средства станут реальностью», — говорит он. В этом круговом аргументе впереди еще много пути.

Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению.

Практическое руководство по навигации по кольцевым перекресткам и кольцевым транспортным кольцам

10 июня 2020 г.

Автор: Томас Руфф, ЧП, PTOE

Круговые перекрестки и круги движения являются популярными устройствами для управления дорожным движением в США из-за их эксплуатационной эффективности и безопасности.При работе в пределах своей пропускной способности перекрестки с круговым движением обычно имеют меньшую общую задержку, чем сигнальные перекрестки и перекрестки с полной остановкой.

Кольцевая развязка — это круговой перекресток, на котором водители движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова. На современной кольцевой развязке нет светофоров и знаков остановки. Водители уступают дорогу движению на кольцевой развязке, затем выезжают на перекресток и выезжают на нужной улице.

Круги успокаивающего движения в районе намного меньше кольцевых развязок и часто заменяют знаки остановки на четырехсторонних перекрестках.Они обычно используются в жилых кварталах для снижения скорости движения и уменьшения количества аварий, но, как правило, не предназначены для размещения более крупных транспортных средств.

Многочисленные исследования показали значительное повышение безопасности на перекрестках, преобразованных из обычных форм в перекрестки с круговым движением. Физическая форма кольцевых развязок исключает конфликты пересечения, которые присутствуют на обычных перекрестках, тем самым уменьшая общее количество потенциальных конфликтных точек и наиболее серьезных из этих конфликтных точек.Самое полное и недавнее исследование показало, что общее количество ДТП сократилось на 35 процентов, а количество ДТП с травмами — на 76 процентов. 1

Одной из ключевых особенностей конструкции кольцевой развязки является геометрическая форма, из-за которой движение на перекрестке замедляется. Круговые перекрестки могут повысить безопасность водителей за счет:
• предоставления большего времени для принятия решений, действий и реагирования;
• Уменьшение количества направлений, в которых водителю необходимо следить за конфликтующим трафиком; и
• Уменьшение необходимости точно определять перерывы в быстром движении.

Круговые развязки безопаснее традиционных перекрестков за счет уменьшения количества мест, где одно транспортное средство может столкнуться с другим, в четыре раза. Они также исключают левые повороты для встречного транспорта — одну из основных причин опасности перекрестков — а также возможность проезда транспортных средств на красный свет. Тот факт, что круговые перекрестки могут «казаться» более опасными для среднего водителя, — это хорошо; повышает бдительность и внимательность к проезжей части. Более осведомленный водитель — более безопасный водитель.

Правила дорожного движения
• Снизьте скорость и приготовьтесь уступить дорогу движению по мере приближения к кольцевой развязке.
• Следуйте всем дорожным разметкам и знакам, чтобы убедиться, что вы находитесь на правильной полосе, прежде чем выезжать на круговую развязку.
• Уступите всему трафику уже на кольцевой развязке.
• Помните, что автобусам и грузовикам может потребоваться дополнительное пространство на кольцевой развязке, держитесь от них подальше.
• Всегда наблюдайте за пешеходами и велосипедистами, переходящими проезжую часть, и уступайте им дорогу.


Артикул:

1 Родегердц, Л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.