Как плавно трогаться на механике для новичков: Вождение на механике, обучение на мкпп

Как научиться трогаться на механике и автомате

 

Самый первый шаг в искусстве управления автомобилем – трогание с места и полная остановка. И когда человек покупает первую в своей жизни машину, очень важно определиться с выбором коробки передач – «умной» автоматической или классической МКПП. Обычно начинающим водителям проще управляться с «автоматом», однако и здесь есть свои нюансы. Поэтому эта статья адресована автоновичкам, желающим пошагово узнать, как научиться трогаться на машинах с разными типами трансмиссий. 

 

В чем отличие вождения и эксплуатации автомобилей с МКПП и АКПП 

В коробке-автомате напрочь отсутствует узел сцепления, поскольку за него всю работу выполняет гидротрансформатор, по команде компьютера передающий крутящий момент на колеса. То есть переключение передач осуществляется автоматически, в зависимости от набранной автомобилем скорости, характера езды и других параметров. Поэтому, в отличие от использования механической трансмиссии, при наличии которой водитель должен при наборе или снижении скорости постоянно выжимать сцепление и манипулировать ручкой переключения передач, вождение проходит с большим комфортом.

Одним словом, коробка-автомат для неопытного водителя – настоящая находка. По крайней мере, на первых порах.

Вместе с тем МКПП на старте дает «автомату» примерно 3 секунды форы, о чем прекрасно знают опытные автовладельцы. К тому же АКПП, что бы там не говорили маркетологи – а они утверждают, что благодаря инновациям сейчас расход топлива не зависит от типа трансмиссии – машины с АКПП все-таки более прожорливы. Вдобавок на таких транспортных средствах запрещено буксировать прицеп или другую легковушку, не говоря уж о дороговизне технического обслуживания и ремонта. 

 

Стартуем на «механике»

Обычно первые попытки плавно тронуться с места у подавляющего большинства новичков приводят к отсутствию возможности управлять как ногами, так и руками. То есть пропадает самообладание, автомобиль дергается – ведь мотору не хватает оборотов для уверенного старта. Поэтому нужно всегда помнить, что после запуска двигателя при нейтральном положении ручки МКПП диапазон оборотов должен быть в пределах 1500-2000 в минуту. Это – одно из главнейших правил того, как научиться трогаться на механике без чувства стыда перед автоинструктором. Правда, есть особенности старта с ровной дороги и на подъем, поэтому нужно разобрать эту специфику.

 

На ровной дороге

Для начала нужно все внимание сосредоточить на сцеплении. Далее выжимаем педаль – для этого придется приложить больше усилий, чем для манипуляций с газом – и включаем первую передачу. Затем нужно плавно отпустить педаль и внимательно ждать изменений в звуке двигателя или машины в целом. Если что-то не так – повторно выжимайте сцепление. Повторяем эту нехитрую последовательность до тех пор, пока не почувствуете, что автомобиль тронулся с места. Главное в эти моменты – сдерживать себя и не паниковать!

После старта спешить тоже не стоит, добавлять обороты двигателя с помощью педали газа нужно тоже постепенно, иначе машина заглохнет, и все придется повторять сначала. И всегда помним: все перечисленные действия нужно совершать только на первой передаче.

Потому что переключение скоростей – это уже совсем другая наука. 

 

На подъем

Как научиться трогаться на машине, стоящей под уклоном, нужно изучать только после того, как твердо освоена практика старта с ровной поверхности. Особой специфики здесь нет, но некоторые нюансы все-таки существуют.

 При включенном стояночном тормозе выжимаем сцепление и заводим мотор.

 Включаем первую передачу.

 Беремся за ручник правой рукой. 

 Начинаем постепенно отпускать педаль сцепления, слушая двигатель, который будет либо изменять звук, либо глохнуть.

 Оперативно останавливаем движение ноги, стоящей на педали сцепления (сцепление не должно быть отпущено до конца!), и слегка прибавляем оборотов двигателя. Он должен работать с нагрузкой, что позволит автомобилю не скатиться даже без нажатия на педаль тормоза. 

 Медленно отпускаем ручной тормоз и контролируем начало движения.

Затем следует плавно и слегка добавить газу. Также в самом начале старта допускается манипулировать педалью акселератора прерывисто – это нужно для контроля оборотов. Но так, чтобы колеса не буксовали. Наконец, после уверенного старта нужно полностью отпустить сцепление. 

 

Трогание на «автомате»

Казалось бы, автоматическая коробка передач позволяет ездить значительно проще, чем с МКПП. И это действительно так: отсутствие сцепления и необходимости постоянно включать то понижающие, то повышающие передачи позволяет расслабиться и медленнее уставать. Однако есть другие аспекты, доказывающие, что на практике не все так радужно. 

 

Особенности управления

Во-первых, нужно всегда помнить о том, что положение селектора АКПП перед тем, как научится трогаться с места, следует перевести в режим «Р» или «N». И тогда мотор заведется плавно, избежав возможных осложнений. 

Во-вторых, как и в случае с механической трансмиссией, отправляться в путь при непрогретом силовом агрегате крайне нежелательно. Ведь мотору, как и всем узлам и агрегатам автомобиля, требуется адаптация к меняющимся погодным условиям. Соответственно, летом для прогрева достаточно дать двигателю хотя бы пару минут поработать на холостых оборотах, а морозной зимой этот параметр увеличивается до 10-15 минут. Соблюдение данного правила позволит равномерно распределить масло в коробке-автомате и выйти на рабочий режим. 

В-третьих, перед тем, как научиться трогаться на машине с «автоматом», нельзя обойтись без тщательного изучения названий режимов, обозначенных на рычаге КПП цифрами и буквами. 

Наконец, практика вождения гласит, что для управления таким автомобилем требуется только одна нога – правая. Ведь использование обоих на двух педалях часто приводит к неприятным ситуациям на дороге. 

 

Алгоритм плавного старта

Выжимаем педаль тормоза, запускаем двигатель и прогреваем его. При этом рукоятка селектора должна находиться в положении «нейтраль» либо «паркинг». Далее за счет включения режима «D» активируем автоматическое переключение передач. Как только отпустим педаль тормоза, автомобиль начнет движение – ему для этого не нужны манипуляции с педалью газа. Ее использовать допустимо исключительно до характерного толчка, который сигнализирует о полном включении стартовой передачи. 

 

Советы на будущее

Как научиться плавно трогаться – это одно дело, а выходить из трудных ситуаций – совершенно другое. В случае непродолжительных остановок рекомендуется не переводить рычаг АКПП в нейтральное положение. Если же автомобиль забуксовал, то не следует давить на газ – пользы от этого никакой, зато пострадает главная передача и агрегат в целом. В таких случаях куда полезнее включить понижающую передачу и манипулировать педалью тормоза подобно сцеплению в МКПП. Это позволит обеспечить медленное вращение колес без дополнительной нагрузки на коробку-автомат.

 PS: Одним словом, научиться плавно трогаться на машине можно достаточно быстро. Особенно, если начинающий водитель рассчитывает в ближайшее время «намотать» не одну сотню километров. Главное в этом деле – методичность, холодная голова и желание непрерывно учиться. 

Как научится трогаться быстро на машине. Удачный старт автомобиля, или как правильно трогаться с места на автомобиле. Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Первая сложность, с которой сталкиваются начинающие автолюбители, это плавное трогание автомобиля с места. Чуть-чуть не так нажал на педаль, и все — машина заглохнет или будет ехать рывками. Но все это не беда, ведь каждый опытный автолюбитель в свое время точно так же учился управлять автомобилем. И сегодня мы подробно вникнем в этот вопрос и узнаем,

Что необходимо делать?

У вас в распоряжении три педали и ручка КПП. На автомобилях с «автоматом» только две: газ и тормоз — и учиться там, честно говоря, нечему. В случае с АКПП все за вас делает электроника, поэтому вопрос «как завести машину и поехать» там не стоит так остро. Куда сложнее освоить мастерство вождения при механической коробке. Поэтому рассматривать мы будем именно ее. Итак, как правильно трогаться с места на машине? Сначала перед поворотом ключа зажигания необходимо оценить обстановку: если автомобиль стоит на уклоне, при этом включена первая передача, есть риск, что при неправильных действиях он поедет или покатится с горки. Чтобы не случилось ни того, ни другого, нажимаем на тормоз и выжимаем педаль сцепления.

Когда машина завелась, нажимаем снова на крайнюю левую педаль (при этом, если автомобиль стоит на уклоне, тормоз не отпускаем) и переводим рычаг КПП в нужное положение. Не рекомендуется делать старт на второй или того хуже третьей передаче. Во-первых, это большая нагрузка на двигатель и а во-вторых, машина просто не поедет либо сразу заглохнет.

Плавно отпускаем педаль сцепления и с таким же усилием жмем на газ до тех пор, пока стрелка тахометра не поднимется на зеленую шкалу. Итак, вы почувствовали, что автомобиль стал потихоньку двигаться. Чтобы далее он не заглох, продолжайте варьировать две педали с таким же усилием. При этом газ жмите чуть увереннее, но не в пол, чтобы машина не врезалась в ближайшую преграду. Когда сцепление полностью отпущено, продолжаем ход до тех пор, пока не потребуют переключения на повышенную передачу. Не бойтесь давить на педаль газа из-за того, что автомобиль сейчас «полетит». Потихоньку жмите на нее, и все будет нормально. С опытом у вас выработается эта сноровка.

Переключаем передачи

Вопрос «как правильно трогаться с места на машине» мы уже рассмотрели, теперь перейдем к тому, как правильно В принципе, здесь нет ничего сложного, да и алгоритм действия очень похож. Перед тем как поехать на машине на второй передаче, помните, что для начала нужно дождаться, пока двигатель наберет необходимые обороты. Когда стрелка тахометра выходит из зеленой шкалы, начинаем переходить к переключению. Сначала выжимаем сцепление, переводим на одну секунду рычаг КПП в нейтральное положение, после чего по схеме включаем вторую. Второе действие необходимо для того, чтобы снизить нагрузки на шестеренки трансмиссии при переключении скоростей. Теперь, как и в первом случае, отпускаем сцепление и жмем на газ. Так же делайте и при переключении последующих скоростей.

Заключение

Итак, мы выяснили основные нюансы при запуске автомобиля и переключении скоростей. На данном этапе вопрос «как правильно трогаться с места на машине» можно считать закрытым.

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

  Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Как плавно трогаться на механике? бережем сцепление и нервы

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим.

Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС.

Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Обратите внимание

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части .

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач , а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость.

Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику .

Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

• 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
• 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
• 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски
  .

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.

Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз . Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением , зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать.
Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Рад Вас приветствовать, друзья, на блоге « «

Сцепление в автомобиле – наиважнейшая деталь, и любая неисправность может надолго вывести транспортное средство из строя. А ездить на автомобиле, у которого неисправно сцепление, не только чревато поломкой каких-либо деталей, но и опасно. Для проверки работы сцепления не надо быть продвинутым автомехаником, любой скрип, скрежет или стук уже должны насторожить.

Важно

Можно также проверить и рабочий ход сцепления, если он сильно разниться с нужными и реальными показателями, придется обращаться в автосервис. Как проверить рабочий ход сцепления? Ничего сложного, нужно высчитать каково расстояние между сцеплением и полом, при выключенном и включенном положении – оно не должно превышать 146 мм.

П
равильная работа сцеплением – долгий срок службы

Сцепление вообще деталь деликатная, и обращаться с ней нужно умело и бережно.

1
. Выжимать педаль сцепления нужно быстро и до упора.

2
. Отпускать его нужно плавно, но, не задерживая, чтобы не допустить длительной пробуксовки дисков, от которой перегреваются и изнашиваются детали.

4
. Трогаться с места необходимо только с первой передачи, исключение составляет только начало движения на скользком дорожном покрытии.

5
. Нельзя нагружать автомобиль сверх его грузоподъемности.

6
. Чтобы сцепление служило дольше, рекомендуется заменять при ремонте все его три составляющих узла, иначе старая деталь может привести в негодность новую, причем очень быстро.

Многим известна теория о том, что сцепление нужно обязательно выжать при запуске двигателя. В большинстве случаев – это неверно. Выжимать сцепление целесообразно лишь при запуске в сильный мороз. Эта рекомендация больше относиться к аккумуляторной батарее, чем к двигателю.

Делается это для того, чтобы сэкономить энергию аккумулятора, и не посадить его при проворачивании валов и шестерен в загустевшем от мороза масле. В других случаях выжимать сцепление следует, если включена передача. Стоит сказать, что выжатое при пуске, сцепление больше вредит, чем помогает двигателю.

Поэтому рекомендуется запомнить еще один совет:

7
. При посадке в автомобиль стоит обязательно проверить положение рычага коробки передач, выключить передачу, если она включена, и не трогать сцепление.

Не многие автомобилисты знают, что по рекомендации сцепление нужно менять каждые 55 – 75 тысяч км, на автомобилях отечественного производителя, и каждые 110 – 130 тысяч км на иномарках, а не тогда, когда оно выходит из строя. Причем сцепление изнашивается гораздо быстрее, если автолюбитель часто использует прицеп.

Некоторые неисправности сцепления можно выявить заранее, еще при эксплуатации. Как, например, гари говорит о том, что фрикционные накладки нагреваются слишком быстро и начинают попросту гореть, отсюда и запах паленого. О неисправности сцепления говорит и то, что автомобиль в начале движения начинает двигаться рывками.

И еще один факт, очень печальный для сцепления – это резкий старт с места. Многие ответят – гонщики трогают автомобиль с места именно таким способом, и ничего не происходит.

Правильно, и не произойдет, в гоночных болидах установлено специальное сцепление, способнее выдерживать такие «нечеловеческие» нагрузки, а простому сцеплению иногда хватает пару-тройку таких стартов, чтобы полностью выйти из строя.

А тем, кто использует такой способ тронуться с места постоянно, можно только посоветовать прикупить сразу несколько комплектов сцепления, во-первых, пригодится, а во-вторых – оптом получится дешевле.

Автомобили с механической коробкой передач оснащены тремя педалями: сцеплением, газом и тормозом. Левая нога водителя работает со сцеплением, правая – поочередно с газом и тормозом.

Сцепление служит для кратковременного разъединения коленчатого вала двигателя и коробки передач с последующим соединением. Это необходимо, чтобы автомобиль трогался с места и водитель имел возможность переключать скорости на ходу. Подробнее о работе данного механизма можно прочесть в статье .

Рассмотрим, как правильно пользоваться сцеплением, чтобы избежать поломок и ускоренного износа. Главное, что нужно знать – оно должно быть постоянно включено.

Используйте сцепление только для начала движения машины, переключения передач и полной остановки.

Не следует удерживать педаль, когда автомобиль стоит, поскольку в этом случае сокращается ресурс корзины и выжимного подшипника. Езда на полувыжатом сцеплении приводит к подгоранию дисков.

Принцип работы с педалью сцепления прост – нажали и отпустили. Все движения осуществляются плавно и быстро с небольшой паузой в точке ”схватывания”. Старайтесь постоянно ездить на передаче, хотя на практике так мало кто делает. Типичные ошибки водителей следующие:

• впереди перекресток, загорелся красный, водитель включает нейтральную передачу;
• автомобиль разгоняется до 60 км/ч, водитель выключает скорость и двигается накатом;
• приближается поворот, водитель выжимает сцепление, притормаживает, в повороте включает передачу и двигается дальше.

Между тем постоянная езда на скорости позволяет пользоваться существенными преимуществами:

• автомобиль двигается плавней;
• меньше нагрузка на тормозные диски и резину при торможении;
• больше возможностей для осуществления маневра.

Как правильно пользоваться сцеплением

1. Педаль сцепления выжимайте быстро и до упора.
2. Отпускайте педаль плавно и без бросков с небольшой остановкой в точке ”схватывания”.
3. Не удерживайте сцепление выжатым длительное время.
4. Начинайте движение с первой передачи.

   Зимой можно трогаться со второй передачи на очень скользкой дороге.

5. Не перегружайте автомобиль, особенно если планируется поездка по плохой дороге.
6. Следите за состоянием комплектующих системы сцепления (корзина, выжимной подшипник, диски).

Начинающие водители интересуются вопросом, как правильно отпускать сцепление? Для того чтобы научиться плавно и быстро трогаться на автомобиле самое главное необходимо чувствовать момент соединения сцепления
.

После начального его соединения необходимо на 1-2 секунды удержать его в этом положении, и дальше отпускать сцепление до полного соединения.

Как научиться ездить на механике и как правильно отпускать сцепление

В автошколах учат, что для того, чтобы плавно тронуться необходимо произвести следующие действия. Включить первую передачу.

После чего начать отпускать сцепление и в тот момент, когда авто, как бы «напряжётся» для начальной езды, отпустить ручник, добавить газ и дальше медленно отпускать сцепление до полного его соединения.

На самом деле, на практике во время езды так практически никто не делает, так как требуется большой чувствительности момента трогания авто и большой затраты времени. Попросите кого-нибудь из водителей со стажем так сделать, и не у всех это получиться с первого раза. Это доказывает, что этот метод не так прост.

На самом деле большинство водителей трогаются с места следующим образом:

1. Снимают сразу с ручника и удерживают авто ножным тормозом. 2. Включают первую передачу. 3. Добавляют газ.

4. Отпускают сцепление. Если водитель быстро отпустит сцепление и мало даст оборотов двигателя авто заглохнет, а если быстро отпустит сцепление и при этом много даст газа – автомобиль тронется с пробуксовкой ведущих колёс.

У многих начинающих водителей авто при трогании дёргается
– это случается из-за того, что водитель быстро отпускает сцепление и при этом даёт недостаточно газа.

Поэтому авто, как бы пытается быстро тронуться за счёт быстрого отпускания сцепления и не может из-за не хватки газа, и поэтому машина дёргается.

Источник: https://edukr.ru/the-vehicles-grip/press-the-clutch-and-gas-simultaneously-how-to-learn-to-correctly-release-the-clutch-smoothly/

Как научиться плавно отпускать сцепление? Учимся трогаться с места на механике

      Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства.

Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

1. На МКПП сложно трогаться
   Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
2. Не знаю как переключать передачи
   Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
3. На «автомате» ездить проще
   На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
   Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Совет 2: Как научиться водить на механике

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Совет 3: Как научиться ездить на авто

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Совет 4: Как научиться трогаться на машине

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного.Инструкция

1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Совет 5: Как научиться водить машину на механике

Большинство российских автолюбителей является владельцами автомобилей с механической коробкой переключения передач (МКПП). В большинстве автошкол идет обучение вождению именно на таких транспортных средствах. Поэтому возникает проблема, как научиться водить автомобиль с МКПП.

Инструкция

1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

Источник: http://xn--54-dlcm9baodlv.xn--p1ai/kak-nauchitsya-plavno-otpuskat-sceplenie-uchimsya-trogatsya-s-mesta-na-mexanike/

Начало движения на холостом ходу, без использования педали газа (как трогаться на сцеплении)

Способ начала движения на холостом ходу, без использования педали газа (трогаться только на сцеплении) является базовым.

Он применим при движении в ограниченном пространстве при сложном маневрировании, либо при движении в заторе, также этот вариант начала движения используется при выполнении упражнений на площадке.

Некоторые инструкторы дают его как универсальный и даже единственный, это может создать проблемы, так как он может не позволить начать движение в некоторых случаях (специфика строения машин, в снег и т.д.).

Суть метода начало движения на холостом ходу (трогаться на сцеплении)

Плавный подъём педали сцепления, с кратковременной задержкой/зависанием в «точке контакта» до уверенного набора минимальной скорости автомобиля на холостых оборотах двигателя. Здесь же рассматриваем и пробуем выжим и подъём педали сцепления. Тем самым попеременно отключая и подключая сцепление, как бы «подхватывая» движение накатом легкой тягой двигателя.

Предварительные действия

Перед началом движения рекомендуется проделать следующие упражнения. Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта. Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Алгоритм по пунктам

(Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях)

— Выжим сцепления.
— Включение первой/задней передачи.
— Включение указателя поворота в необходимом направлении.
— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.
— Снятие ручного/стояночного тормоза.
— Повторная оценка дорожной ситуации.

— Плавный подъём педали сцепления в точку контакта (фиксация по вибрации и / или провалу оборотов) с кратковременным (3-5 сек) удержанием в данном положении.
— Удерживая педаль газа на одном уровне, продолжаем плавный подъем педали сцепления до крайнего верхнего положения. Акцент на то, что именно эта часть подъема самая важная и «рабочая».

— Отвод ноги с педали сцепления и постановка на боковую подставку для стопы. Ни в коем случае нельзя располагать ногу под педалью.
— Движение на малой скорости без газа.

— Контроль движения и остановку осуществляет инструктор.

Источник: http://rulims.ru/trogatsya-na-sceplenii/

Как трогаться со сцеплением

Как плавно трогаться на механике? Бережем сцепление и нервы

Предварительно посадив рядом опытного водителя. Можно и не брать, чтобы не орали на ухо;Пристегиваемся ремнем безопасности;Вставляем ключ в замок зажигания.

Всего на замке как правило три режима: выкл, масса, пуск;Выжмите ручник во избежание произвольного движения авто, установите нейтральную передачу;Только после всего этого можете приступать к проворачиванию ключа в положение пуск. Дождавшись запуска мотора, отпускайте ключ, он сам вернется в положение «масса».

Начало движения на холостом ходу, без использования педали газа (как трогаться на сцеплении)

Несколько раз плавно поднимаем педаль сцепления до контакта. Потом этот подъем ускоряем, постепенно приходя к мгновенному подъему до точки контакта.

Как бы минуя холостой ход педали сцепления.

Важно учесть, что нежелательно очень резко поднимать сцепление, так как из-за этого может произойти поломка узлов автомобиля.

Алгоритм по пунктам: (Машина заведена, прогрета, зафиксирована стояночным тормозом, посадка и зеркала настроены, месторасположение рычагов/тумблеров/клавиш управления известно, термины согласованы, маршрут показан, действия продемонстрированы, фары включены, ремень пристегнут, ноги на педалях) — Выжим сцепления. — Включение первой/задней передачи. — Включение указателя поворота в необходимом направлении.

— Оценка дорожной ситуации в отрегулированное зеркало с соответствующей стороны.

Стартуем: как правильно трогаться на механике

Если такой подход и срабатывает на пустой, ровной, строго горизонтальной дороге, то при движении в горку или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как трогаться на механике: Видеоурок Итак, представим себе, что автомобиль у нас стоит на «ручнике» (ручной тормоз включен), мотор заведен, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Вообще перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, включена ли «нейтралка».

Как плавно отпускать сцепление

Пристегнитесь, поправьте зеркала. Убедитесь, что ничего не мешает движению автомобиля. Педаль сцепления вжата в пол, автомобиль снимается с ручника, рычаг переключения передач ставится на первую передачу, правой ногой прибавляется газ и одновременно отпускается сцепление.

Если сцепление отпустить раньше, чем автомобиль наберет обороты, он заглохнет.

Если сцепление «передержать» — пойдет пробуксовка.

Обратите внимание на тахометр: когда число оборотов двигателя дойдет до 1500 об/мин, педаль сцепления отпускается, и прибавляется газ.

• Найдите поблизости спокойный небольшой участок дороги, можно во дворе дома, и поупражняйтесь в трогании по тахометру.
• Тронулись плохо — остановите машину, заглушите двигатель и пройдитесь две минуты, затем снова попробуйте.
• Через 10 тренировок вы уже, скорее всего, сможете ориентироваться и по звуку определять этот нужный момент.

Как научиться правильно плавно отпускать сцепление? Советы новичкам

Это позволит значительно быстрее понять принцип работы ног при трогании на машине. Сцепление представляет собой несколько дисков (обычно из 2).

Но, существуют модели и с большим количеством дисков. Один из дисков ведущий другой ведомый (в классической компоновке).

Привод сцепления может быть гидравлическим или механическим. Но, в любом случае, принцип работы у него один:

1. При отпускании педали диски опять соединяются, сцепление включается.
2. При нажатии на педаль выжимное устройство разжимает диски, сцепление при этом выключается;

При плавном отпускании сцепления диски входят в зацепление постепенно, что позволяет избегать резких рывков.

Так удается минимизировать повышенные нагрузки на двигатель и трансмиссию. Также водителю полезно знать о таком понятии, как ход педали.

Как правильно трогаться на «механике»?

Пошаговая инструкция

п.

Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива.

И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач.

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

1. Вот схемку накидал.
2. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?
3. Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь.

Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван. Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали.

По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль.

Как выжимать сцепление

Заводим машину, выжимаем сцепление, снимаем с ручника, включаем третью скорость и на газ не нажимаем, а просто пытаемся почувствовать машину и слушаем обороты.

Отлично, если есть тахометр (датчик числа оборотов), к примеру, мы хотели поймать 2000 оборотов, высветилось на тахометре, отпускаем плавно сцепление, автомобиль не поедет, а будет глохнуть. Для новичка так и нужно. Будущий водитель должен почувствовать, как и когда отпускать сцепление. Не резко, а плавно и недолго.

Повторить несколько раз для сноровки. Потом дать и себе, и автомобилю отдохнуть минут 10. Иначе можно спалить сцепление.

Правую ногу ставим на газ.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления?

Но это не всегда спасает, ведь на автомате также присутствует ряд требований, который заставляет задумываться о смысле ваших действий, когда вы приезжаете на СТО с плановым осмотром или внезапной поломкой.

Машина сильно страдает, когда водитель постоянно трогается неправильно. Первый узел, который выходит из строя — диски сцепления, второй — коробка передач и шестерни в ней, третий — важные детали двигателя. Давайте рассмотрим, как правильно трогаться на автомобиле без вреда для него.

Существует множество мнений, которые утверждают, что современные автомобили вообще невозможно убить, если просто неправильно трогаться. Ведь производители знают об этой проблеме начинающих водителей и должны что-то сделать в плане конструкции и предоставить нормальные условия для эксплуатации автомобилей.

Источник: http://domprava76.ru/kak-trogatsja-so-scepleniem-81741/

Ответы@Mail.Ru: как научиться не бросать сцепление и плавно трогаться с места???

это всё бред…. что пишут вам тут.. . в первую очередь и любой инструктор вам это подтвердить, что чувствовать машину нужно понять как она будет трогаться на холостом ходу т. е на одном сцеплении… вам нужно выбрать площадку и там тренироваться.. .

медленно поднимать отжатое сцепление приэтом не трогать газ в какой момент почувствовать что машина тронулась и сцепление зафиксировать на этом месте потом плавно опустить когда подружитесь с ним одним газ добавлять будет не сложно… со временем вы всё это будите делать легче.. .

надо понять как она трогается в какой момент глохнет, не старайтесь сразу садится за руль и ехать вы не в американских боевиках….

Надо просто его не бросать и трогаться плавно ))

Приучите себя не отрывать пятку от пола.

Совет

для этого автошкола есть! девушка уважаемая не получайте права, а то мне страшно такие как вы меня уже 2ы по бамперу целовали!

как только машина поехала подержи его потом отпускай, главное не волноваться быть спокойной. и практиковаться практиковаться

На самом деле, надо больше тренироваться, такое умение придет само, со временем. Все мы, начиная водить, бросали сцепление. Через неделю практики, даже раньше, Вы забудете об этой проблеме))

сцепление не надо бросать а надо плавно отпускать. колготки вы же наверняка не резко одеваете, а нежно чтоб не порвать.

Купить двухпедальную машину!!!

Поставьте машину в небольшую ямку. Включите вторую передачу и, не трогая педаль акселератора (газа) , пытайтесь раскачать машину в этой ямке. Задача – не заглушить машину и не выехать из ямы. Отпускать сцепление до того момента, как машина начнет движение и выжимать сцепление раньше, чем машина заглохнет от перегрузки.

Это называется “качели” и используется для автоматизма в ловле момента сцепления. Дело в том, что для того, чтоб выкатить машину из ямы без “газа”, требуется очень плавно работать педалью сцепления.

Когда Вы сможете раскачивать машину от края до края ямы – научитесь чувствовать момент сцепления и трогаться с места так, что стоящий на капоте стакан с водой не разольётся (на ровной дороге, ессно).

Не отпускай сцепление сразу, вот что главное. Как только машина начнет трогаться, придержи отпускание, дай ей проехать в таком вот “полувыжатом” состоянии метр, потом отпускай совсем. . Главное освоить этот момент, быстрота придет потом

Обратите внимание

Это не как резко разводится с любимым. Как люблю так и управляю, думаю советы тут не помогут. Но пытка не пытка, нужно синхронность троганье и давление на газ.

Привычка женьщин ездить в туфлях на высоком каблуке-главная причина трогания рывком. Одевайте кроссовки. Пятки от пола не отрывайте. Сядьте просто в машину, вкл. скорость, и попробуйте несколько раз тронуться с места, пока у вас не получится плавное трогание. Тренировки трогания проводите каждый день. Будет навык-будет результат. Ну, желаю удачи!

Самый эффективный- армейский способ. Ставишь между ног полную кастрюлю с неприятной жидкостью и трогаешься с места. Бросила сцепление- расплескала гадость на штаны, ходи мокрой и грязной. 2-3 стирки и трогаться будешь как настоящий профи. Шумахер позавидует.

Да ну, тронуться с места – ЭЛЕМЕНТАРНО ПРОСТО. Выжимаешь сцепление, включаешь первую передачу. Нажимаешь на педаль газа, чтобы обороты двигателя на тахометре достигли 1500-2000 оборотов в минуту и удерживаешь газ в этих пределах. Затем ПЛАВНО отпускаешь педаль сцепления.

Автомобиль ПЛАВНО тронется с места и поедет. Когда я своей жене показал такую методику – она идеально “тронулась” с первого раза. Для начала лучше потренироваться на ровном месте или чуть под уклон, так будет “тронуться” еще легче.

А вот как трогаться “в горку” – это умение нужно тренировать отдельно.

Очень оригинальная тренировка описана у Кулягина. Рекомендую! Отмечаю port port, кристину султанову, геннадия белова. И да пребудет с вами умение! 🙂

у меня на это ушёл целый урок… хоть я и так села в машину и инструктор начал мне рассказывать как и что… он хотел поставить на ручник, но не успел, а я села и поехал, но он понял что сцепление и трогаться для меня не будет проблемой..

и всё же, всё равно заставил выжимать сцепление и слушать и чувствовать машину… Так как она стояла на ручнике.. то я не трогалась а поднимала до такой степени что бы не заглохнуть… как бы раскачивалась )))В принципе за всё время что училась…

Важно

пару раз машина дёргалась при трогании и то из за того что на дороге пару раз решили посигналить на светофоре при горящем красном, издевались помоему… но не заглохла, но тронулась дёргаясь …На самом деле нет ни чего сложного…

больше тренеруйтесь и чувствуйте как ведёт себя машина, что бы поймать тот момент что она заглохнуть может и опять выжать тогда сцепление… А ещё мне советовал инструктор пятку на полу не держать выжимая..

Купи машину с АКП и не мучайся. А если серьезно – машину нужно чувствовать, просто нужно привыкнуть.
По началу – запомни что бросать нельзя и отпускай педаль медленно, одновременно прибавляя газа.

Источник: https://touch.otvet.mail.ru/question/88763722

Как правильно трогаться с места на механике

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Источник: https://ZnanieAvto.ru/nuzhno-znat/kak-pravilno-trogatsya-na-mexanike.html

где и каким образом учиться способ для начинающих

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на , необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Светофоры регулируют движение и право проезда или перехода дороги, как правило они располагаются на перекрестках или пешеходных переходах. В настоящее время используются два вида светофоров – транспортный и пешеходный. И водители, и пешеходы должны беспрекословно выполнять сигнал светофора, чтобы избежать аварий.

Инструкция

На дорогах можно видеть горизонтальные и вертикальные транспортные светофоры. Как правило, они состоят из трех секций для основных сигналов светофора – красного, желтого, зеленого, но могут быть и дополнительные секции для указания поворота на уровне зеленого сигнала.

Транспортный светофор разрешает движение на зеленый сигнал, запрещает — на желтый и красный. Но желтый сигнал особенный, он предупреждает, что сейчас загорится красный. Если водитель в этот момент не успевает затормозить без применения экстренного торможения, он может проехать на желтый свет светофора. Но только в том случае, если не создает опасность для других водителей или пешеходов.

При необходимости проезда на зеленый сигнал дополнительной секции, иногда приходится уступить дорогу транспорту, едущему по главной дороге или на основной сигнал светофора.

Если светофор постоянно мигает желтым светом, ориентируйтесь на знаки приоритета. Например, при наличии знака «Уступите дорогу» или «Проезд без остановки запрещен», остановитесь у стоп-линии или края проезжей части и пропустите транспорт, движущийся по главной дороге.

Если светофор мигает желтым светом на регулируемом пешеходном пешеходе, остановитесь, чтобы пропустить пешеходов, и только после этого продолжите движение.

При повороте направо или налево, если на прилегающей дороге есть транспортный светофор, обратите внимание на разметку. При выполнении поворота следует убедиться, что на дороге отсутствует стоп-линия и красный сигнал светофора, иначе вы должны остановиться. Если стоп-линии нет, даже при запрещающем сигнале вы можете продолжить движение, пропустив предварительно пешеходов.

При проезде светофора регулирующего железнодорожный переезд, остановитесь на красный мигающий сигнал. При этом он может сопровождаться звуковым сигналом и поднятием шлагбаума. В этом случае остановитесь за два метра от шлагбаума, если другое не отмечено стоп-линией.

Видео по теме

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

  Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Самым сложным элементом вождения для начинающих автомобилистов является старт. Многим из них кажется, что они умеют и знают, как правильно трогаться. Но их первая самостоятельная поездка оканчивается сразу после включения передачи и нажатия на акселератор.

Неужели это сложно?

Казалось бы, что может быть проще, чем начало движения автомобиля. На практике оказывается, что это намного сложнее. Особенно трудно трогаться на автомобиле тем водителям, которые получили права недавно или только постигают .

Умудрённые опытом автомобилисты помнят, как это трудно: в условиях городских дорог научиться быстро и правильно стартовать. Причём знания здесь оказываются второстепенными. Успех в этом больше зависит от психологической готовности новичка к этому.

Дорожно-транспортные условия города в корне разнятся от обычной автотрассы, на которой новоявленному автомобилисту приходится трогаться с места на машине лишь один-два раза за весь путь. А в городских дорожных «джунглях» с множеством , перекрёстков и останавливаться и снова стартовать приходится в разы больше. И только после нескольких недель или месяцев езды по городским дорогам водитель приобретает уверенность в своих силах и навыках. А поначалу многие из них теряются в сложных ситуациях и из-за волнения забывают, как правильно трогаться.

Но всё равно для правильного старта важно хорошо знать теоретическую часть, порядок и последовательность всех действий. А также особенности строения и принципы работы разных .

Что происходит внутри коробки

Для многих будет легче постигать «азы» удачного старта на авто, если понимать, что происходит внутри трансмиссии вследствие их действий (нажатия педали сцепления, переключения передачи). Поэтому рассмотрим её строение и принцип функционирования.

Для переключения ступени передачи в МКПП используется ножной рычаг сцепления. В автоматической трансмиссии за это отвечает гидротрансформатор. В АКПП переход между ступенями происходит автоматически. А в «механике» для переключения передач водителю нужно выжимать не только сцепление, но и «ворочать» рычаг коробки.

Переход на другую скорость происходит за счёт изменения передаточного числа оборотов мотора, которые сообщаются колёсам. Переключение ступени передачи влияет на скорость передвижения автомобиля за счёт системы шестерёнок в МКПП и с помощью планетарного ряда в АКПП. Сам переход между скоростями трансмиссии происходит с помощью фрикционов и тормозной ленты («автомат»). В механической коробке перемещение скоростей осуществляется между двумя зубчатыми колёсиками. Разница положения рычага между ними соответствует понижению или повышению ступени. Трогаться на механике нужно с самой низкой передачи (1-й).

Правильный старт авто на «механике»

Порядок действий для старта автомобиля на МКПП:

• Выжав ножной рычаг сцепления и акселератор, повернуть ключ зажигания.
  Сцепление выжимают перед заводом авто в целях перестраховки . Иногда водитель забывает поставить коробку на нейтральную ступень. Если завести машину при включённой передаче и невыжатом сцеплении, то автомобиль сделает рывок вперёд и заглохнет.
• Выставить скоростной рычаг на нужную передачу. Сцепление при этом нужно держать нажатым, а акселератор (если автомобиль не глохнет) можно отпустить.
  В зимних условиях, при сильном морозе, может потребоваться предстартовый прогрев двигателя. Тогда, чтобы автомобиль не заглох, акселератор следует подержать некоторое время слегка нажатым. Если нужно начать движение без прогрева, то не следует разгонять авто сразу до высоких скоростных показателей. Нужно дать прогреться мотору на ходу, на слабых оборотах.
• Чтобы трогаться на «механике» правильно, следует равномерно отпускать рычаг сцепления и надавливать на акселераторную педаль.

Сила и скорость нажатия акселератора и отпускания сцепления являются индивидуальными для каждого авто. Поэтому потренировать правильный старт на своём автомобиле рекомендуется не только новичкам, но и водителям со стажем, которые приобрели свою машину недавно.

Правильный старт на «автомате»

Стартовать на намного проще, чем на «механике». Но здесь есть несколько особенностей «интерфейса», которые нужно знать.

В строение классического «автомата» также входит рычаг переключения скоростей. В отличие от МКП название и назначение ступеней отличаются:

• рычаг в положении P — парковочная ступень;
• R — включается задний ход;
• N — включение нейтральной ступени;
• D — начало движения.

Как видно из перечисления возможных положений рычага коробки, для старта автомобиля и последующего движения используется ступень D. Теперь рассмотрим алгоритм, как трогаться с места на машине, снабжённого АКПП:

• заводим авто;
• выжимаем тормозную педаль;
• переводим рычаг «автомата» из позиции P в положение D;
• отпустить тормозную педаль;
• нажать газ.

Как и в случае с «механикой», «автомат» тоже требует привыкания к себе. Скорость срабатывания АКПП также разнится в зависимости от модели и производителя авто. Поэтому перед выездом на оживлённую автостраду нужно узнать автомобиль лучше и немного привыкнуть к его «манере» езды.

Самым сложным элементом вождения является старт автомобиля на склоне. Чтобы научиться трогаться с наклонной поверхности, потребуется много сноровки и практического опыта. Этот элемент вождения может вызвать затруднение даже у профессиональных автомобилистов.

Особенно тяжело трогаться с наклона на авто, снабжённого МКПП. Существует два основных способа старта в горку. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

В горку на «механике» с использованием ручника

Освоение этого способа требует большего времени для практики. Поэтому будьте готовы к долгим практическим занятиям.

Серьёзным испытанием для любого новичка может оказаться остановка на склоне . После замедления автомобиля следует зафиксировать его положение с помощью (стояночный тормоз). Авто с выключенным двигателем дополнительно можно застопорить с помощью включённой передачи коробки. Для кратковременной стоянки машины на гористом участке дороги, не требующей выключения двигателя (пробка, светофор), используется фиксация ручником.

Чтобы трогаться в горку с ручника, нужно выполнять следующие действия:

• Жмём на сцепление. Одновременно выставляем рукоятку коробки на нижнюю ступень.
• Непосредственно перед самим началом движения повторяем порядок действий, как при обычном старте: отжимаем постепенно сцепление и давим на педаль акселератора. При этом опускаем рычаг ручника, но оставляем нажатой его кнопку.
• В момент, когда вы почувствуете, что автомобиль подался вперёд на горку, а его удерживает лишь стояночный тормоз, отпускаем кнопку ручника.

Важно при старте автомобиля с ручника в горку нажатием газовой педали передать колёсам нужный показатель мощности . Крутящий момент должен быть немного большим, чем во время начала движения по поверхности ровной дороги. Мощным, чтобы автомобиль смог преодолеть силу подъёма. Но не настолько, чтобы он сразу после старта.

В горку без ручника

Этот способ «покорения» горки лучше подходит водителям, уже имеющим приличный опыт вождения и хорошо знающим повадки своего «металлического коня». Предпочтителен при кратковременных остановках авто на знаках и светофорах.

Чтобы трогаться на «механике» без ручника на подъёме, нужно выполнить следующее:

• удерживая тормозную педаль левой ступней, сцепление жмём правой;
• переводим рычаг коробки на самую нижнюю ступень.

Главное в этом способе — поймать момент, когда система сцепления начнёт свою работу. Все её элементы сцепляются между собой и колёсам передаётся крутящий момент от оборотов двигателя. Если не выжимать акселератор, тогда автомобиль будет удерживаться на месте с помощью сцепления;

• отпускаем тормозной рычаг;
• постепенно отжимаем сцепление и усиливаем нажатие на акселератор.

Итоги

В статье даны лишь теоретические азы того, как правильно трогаться на разных дорожных участках и автомобилях с различными вариантами трансмиссии. Теперь важно всё это закрепить в практических условиях. На первых порах для занятий лучше использовать не сильно оживлённые участки трассы или просёлочные дороги. И лишь потом выезжать в город. А когда станете опытными водителями, то не забывайте проявлять терпение и снисходительность на дорогах к начинающим автомобилистам. Ведь вы тоже были такими новичками без опыта и не умели трогаться на машине.

Старт, как многим известно, является одним из сложных элементов для не опытного водителя. Большинство автомобилистов думают, что умеют совершать движение с места. Зачастую их первые поездки заканчиваются провалам, сражу же после того, как они включили передачу и нажали педаль газа.

Разве это тяжело?

Конечно, на первый взгляд, кажется, что водить автомобиль очень просто. Но во — время практики, оказывается, что это совсем не так. Затруднение при старте автомобиля, возникает у тех, кто получил водительское удостоверение недавно или у тех, кто обучается азам управления.

Большинство опытных автомобилистов никогда не забудут, как же тяжело им, было, научится без проблем стартовать в городских условиях. Знание теории в этом моменте, не так важны, а вот успех зависит, только от вас и вашего желания этому научиться.

В городах дорожно — транспортные условия гораздо различаются от стандартной автомобильной трассы. Ведь на трассе не опытному водителю приходится трогаться с места всего несколько раз за всю поездку. А вот в больших городах останавливаться и дальше продолжать свой путь, нужно намного чаще, в связи с огромным количеством:

1) Светофоров.

2) Дорожных знаков.

3) Перекрестков.

И только спустя некоторое время (две, три недели), при частой езде на городских дорогах, автомобилист становится уверенней в себе и в своем опыте. Поначалу большинство из них в сложных ситуациях начинают теряться и забывать о правильном старте, а происходит это в основном из-за паники.

Для того чтоб правильно начать движение, необходимо владеть знаниями теории, не забывать о порядке и последовательности действий, а также о строении и принципе работы всех КПП.

Внутреннее состояние коробки

Многим автомобилистам намного проще будет стартовать, если досконально знать, что происходит внутри КПП при нажатии на сцепление и когда совершается переход на иную передачу. Давайте подробно рассмотрим принцип действия и ее строение.

Чтоб переключить передачу на МКПП, следует применять сцепление, и двигать рычаг КПП. А вот в автоматической коробке передач, за это действие отвечает непосредственно гидротрансформатор, и все совершается автоматически.

В связи со сменой передаточного числа оборотов двигателя, совершается переход на следующую скорость, как в автоматической коробке передач, так и в механической.

Переключение скоростей значительно влияет на скорость езды транспорта. Вот, к примеру, в механической КПП это происходит за счет системы шестеренок, а в автоматической КПП при помощи планетарного ряда.

Последовательность действий, чтоб тронуться на механической КПП:

· первым, что нужно сделать для начала движения, это выжать педаль сцепления и газа, потом поворачиваем ключ. Чтобы перестраховаться, выжимать сцепление следует перед заводом автомобиля. Бывают случаи, когда водитель может забывать поставить КПП в нейтральное положение, тогда автотранспорт заводится с невыжатым сцеплением и при включенной передаче. Сделав рывок вперед — машина глохнет;

· выставляем рычаг на требуемую ступень. Держим нажатым сцепление, а газ можно отпускать. Зимой иногда нужно делать подогрев двигателя (предстартовый). Чтобы машина не глохла, следует зажать педаль газа на определенное время. Если вы начинаете езду без предварительного прогрева, то не нужно разгонять автомобиль до большой скорости. Дайте возможность мотору подогреться на ходу, используя слабые обороты;

· дабы правильно начать движение на МКПП, необходимо потихоньку отпускать рычаг сцепления, и надавливать на педаль газа.

Для каждого автомобиля скорость, а также сила нажатия на педаль газа разная. В связи с этим рекомендуется всем автомобилистам, которые купили автомобиль не так давно, потренироваться правильному старту.

Как тронутся правильно на автоматической КПП

Если сравнивать МКПП и АКПП, то производить старт с автоматикой намного проще. Но при этом существуют некоторые нюансы, которые обязательно нужно знать. Классическая АКПП имеет рычаг для переключения скорости и сильно отличается от МКПП названием, а также назначением скоростей:

· Если рычаг находится в положении P, то это парковочная ступень;

· Если в положении R, тогда включается задний ход;

· Для включения нейтральной скорости, ставим в положение N;

· Начало движения выполняется в положения D.

Посмотрев на все возможные положения рычага КПП, для старта и следующего движения применяется положение D. Давайте рассмотрим последовательность старта с автоматики:

· Необходимо завести автомобиль;

· Выжать тормоз;

· Рычаг АКПП переводим с положения P в положение D;

· Отпускаем тормозную педаль;

· Нажимаем газ;

Автоматическая коробка передач, так же как и механическая требует, чтоб к ней привыкли. Скорость на автоматической коробке передач тоже различается, в основном зависит от изготовителя и от модели автомобиля. Перед тем, как выезжать на дорогу с активным движением, узнайте лучше свой автомобиль, и какой он в езде.

Как трогаться на поверхности с наклоном

Одним из сложных элементов вождения, остается старт на склоне. Для того чтобы получилось трогаться на поверхности с наклоном, необходимо иметь, как практические знания, так и опыт. Даже у опытных водителей, это вызывает затруднение.

Очень тяжело начинать движение с наклона, если автотранспорт оснащен механической коробкой передач. Имеется несколько способов старта на вверх. Рассмотрим каждый отдельно.

Вверх на МКПП с применением ручника

Чтобы лучше освоить этот способ, необходимо больше времени уделить практическим занятиям.

Для каждого начинающего автомобилиста выполнение остановки перед крутым съездом может быть трудной задачей. После остановки, следует включить ручник, который поможет зафиксировать автотранспорт. Также ограничить движение транспорта при заглушенном моторе можно за счет коробки передач.

Дабы произвести старт на уклон с помощью ручника, необходимо сделать следующее:

· Выжимаем педаль сцепления, при этом рычаг КПП переключаем на пониженную ступень;

· До начала старта, повторяем все действия, как и на обычном: медленно отжимаем педаль сцепления и давим на педаль газа;

· Рычаг не спеша опускаем, при этом его кнопка должна быть зажатой;

· В тот момент, когда машина движется на горку и ее придерживает только стояночный тормоз, вам нужно отпустить кнопку ручника.

Очень важно при старте автотранспорта с ручника на горку, передать колесам необходимую мощность, и делается это с помощью акселератора. В связи с этим, крутящий момент должен быть чуть больше, нежели при движении на ровной поверхности. Ему нужно быть мощным, для преодоления подъема, но и не так, чтоб заглохнуть сразу же после старта.

Как ехать без ручника в горку

Конечно, этот вид вождения не из легких и его могут выполнять в основном опытные водители, знающие свой транспорт на все 100%. Этот способ необходим для кратковременных задержек на светофорах, и где установлены дорожные знаки.

Для того чтобы произвести старт без применения рукоятки на МКПП на возвышенность, следует выполнить такие действия:

· ступнёй левой ноги придерживаем педаль тормоза, а сцепление нажимаем правой;

· переключаем рычаг на нижнюю ступень коробки.

Но тут важно не упустить момент, когда система сцепления начинает функционировать. Каждая ее деталь соединяется друг с другом, и от оборотов двигателя создается крутящий момент. Когда до конца не выжата педаль газа, то автотранспорт будет фиксироваться на месте при помощи сцепления.

· отпустите рычаг тормоза;

· сцепление отпускаем не сразу, а понемножку, и увеличиваем нажатие на педаль газа.

Выводы

В этой статье указаны только теоретические знания о том, как трогаться с места на различных участках дороги и об автотранспортах с наличием АКПП, МКПП. Закрепляйте теперь все это на практике. В своих начинаниях желательно не использовать трассы с активным движением. Как наберетесь опыта, можете, попробовать выехать и в город, проявляйте больше терпения и снисходительности на дорогах к новичкам.

Трогаться с места с механической коробкой передач, поработайте с педалями и рычагом переключения передач при выключенном зажигании. Понажимайте поочередно левой ногой на педаль сцепления (слева) и правой – на педаль газа (справа). Это необходимо для того, чтобы ощутить степень жесткости педаль и научиться как нажимать их до упора, так и плавно отпускать при необходимости. Выжав педаль сцепления до упора, попробуйте поочередно переключить передачи рычагом, убедившись, что не путаете их.

Попробуйте тронуться с места уже с заведенным двигателем. Для начала убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, и на нем в целях безопасности установлен ручной тормоз. Слегка подергайте рычаг переключения передач – он должен занимать нейтральное положение. Теперь выжмите до конца педаль сцепления, вставьте ключ и поверните вправо для включения зажигания. Продолжая удерживать нажатой педаль сцепления, включите рычагом первую передачу. Опустите вниз ручной тормоз.

Начните очень плавно нажимать правой ногой на педаль газа. Через 1-2 секунды медленно отпускайте сцепление, продолжая плавно газовать. Для удобства в это время можно наблюдать за стрелкой тахометра – оптимальное число оборотов двигателя при трогании с места составляет 1500-2500. Если вы все сделали правильно, машина начнет медленно двигаться прямо. После 2000-25000 оборотов двигателя плавно отпустите газ, выжмите сцепление и при необходимости переключитесь на вторую передачу, чтобы комфортно продолжить движение.

Рассмотрим ошибки, из-за которых у начинающих водителей не получается правильно трогаться на механике, чтобы не глохнуть. Автомобиль может заглохнуть, если вы слишком быстро отпустите (бросите) педаль сцепления, либо будете отпускать ее медленно, но при этом слишком слабо нажимать на газ. В этом процессе необходима полная синхронность движения ног, и если у вас не получилось с первого раза, не отчаивайтесь и тренируйтесь еще – постепенно навык улучшится и закрепится.

Некоторые водители в начале движения ошибочно включают не первую передачу, а третью, поскольку они расположены близко друг к другу. Запомните, что имеет практически крайнее левое положение, в то время как третья находится ближе к центру. Не забывайте снимать ручной тормоз, иначе автомобиль не сможет тронуться с места. Если же машина расположена на слегка или даже сильно наклоненной поверхности, попробуйте сильнее нажимать педаль газа, начиная еще более плавно отпускать сцепление через 3-4 секунды. Другой вариант – опустить ручной тормоз уже после того, как машина начнет слегка двигаться прямо.

Как научиться трогаться с места на механике – АвтоТоп

Автошкола онлайн

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?»

А ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Конечно же, будем разбирать случай с механической коробкой передач, потому как с автоматом проблем при начале движения не возникает. А «секретик» то действительно простой. Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте , наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
• А теперь заведите машину.
• Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни вверху.
• И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания. Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания. Где нам надо будет немного придерживать ногу.
• Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
• Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
• В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу на сцеплении. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
• Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
• Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
• Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
• Машина продолжает катиться по инерции.
• Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
• Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
• Т.е медленно Отпускаете сцепление до точки схватывания, и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
• Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
• Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
• Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
• Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
• А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем малясь придержать ногу в точке схватывания)
• ПОЕХАЛИ!
• Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
• Вы просто СУПЕР!
• В последствии на практике доведем до совершенства и Будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

Вы можете пройти «Вводный курс вождения для новичков» полностью и далее продолжить занятия, записавшись на полный курс: «Экспресс-курс вождения в городе»

Автор Катерина Залуцкая October 5, 2014

Автомобиль &mdash, самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на «механике», например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-«автомат» — это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс — от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на «механике».

Коробка-«автомат» — это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на «механике», не так уж сложно.

«Механики» бояться — за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с «механикой».

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. «Как научиться трогаться на механике?» — в панике думают будущие водители, и выбирают машину с «автоматом».

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно.как трогаться с места на автомобиле А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на «механике»? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь «поставить на нейтралку» с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на «механике», неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие — постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на «механике».

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление «подхватывает» в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать — это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на «механике».

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на «механике», вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Похожие статьи

как трогаться с места на автомобиле

Как правильно трогаться с места на механической коробке передач

Как быстро научиться трогаться с места на механике

Как быстро трогаться с места и не глохнуть.

Как тронуться с первого раза на своем автомобиле

Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.

Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.

Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики. Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.

Трогаемся на дороге без уклона

Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.

Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.

2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.

3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.

Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.

Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть

Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.

Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.

Следующее видео будет хорошим дополнением.

Еще о трогании на подъем

Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться. Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.

Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.

Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″

Как трогаться на жигулях. Как правильно трогаться с места на механике

Главная › Новости

Опубликовано: 22.08.2018

как научиться ездить за 15мин

4 способа для начинающих водителей

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Начинающему водителю, обучение вождения.Сцепление

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Андрей учится водить свою машину

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

Заводим автомобиль. Выжимаем сцепления. Включаем первую передачу. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

Ставим коробку на нейтраль и заводим машину. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз.

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

znanieavto.ru

Как правильно трогаться на механике ???? как быстро двигаться ???? Управление автомобилем

Автор КакПросто!

Механическая коробка передач (МКП) подразумевает некоторые сложности в управлении. В частности, плавно трогаться с места на механике с первого раза удается не всем начинающим автомобилистам.

Статьи по теме:

А знаете ли вы?

Инструкция

Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на механике, необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

Обратите внимание

Чтобы безопасно завести транспорт, поворачивайте ключ только при выжатом сцеплении. Это спасет вас от неожиданного резкого движения машины, если вы забыли переключить коробку передач в нейтральный режим.

Полезный совет

Если что-то пойдет не так, затормозите. Для этого нажмите педаль тормоза до «нужного» момента. Как только автомобиль начнет вибрировать (скорость около 20 км/ч), полностью выдавите сцепление и переключитесь на нейтральный режим.

Умение правильно трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач позволит долго сохранять в хорошем состоянии диски сцепления. На учебных машинах в автошколах, пока курсанты осваивают технику вождения, эта деталь чаще всего выходит из строя. Как же правильно начинать движение?

Инструкция

Автомобиль стоит на ручном тормозе. Это обязательное условие на стоянке, ведь не зря второе название его – «стояночный тормоз». Сядьте в отрегулированное под вас водительское кресло, расслабьтесь, проверьте свободу движения ног и рук. Проверьте и, если необходимо, переведите рычаг переключения передач – перед запуском двигателя он должен быть в нейтральном положении.

Осмотритесь, нет ли поблизости людей, помех и препятствий. Вставьте ключ в замок зажигания. Выжмите левой ногой педаль сцепления и запустите двигатель. Правая нога находится на педали газа. Дайте двигателю поработать некоторое время, чтобы прогреться и войти в рабочий режим.

Еще раз осмотревшись по сторонам, включите первую передачу. На ровной площадке смело снимайте автомобиль с «ручника» — при этом будьте готовы в любой момент воспользоваться основным, ножным, тормозом. Плавно отпускайте педаль сцепления. Одновременно прибавляйте обороты, нажимая на педаль газа правой ногой.

Когда автомобиль тронулся с места и медленно пошел вперед, снимите левую ногу с педали сцепления. Регулируйте скорость движения педалями газа и тормоза. Добившись устойчивой работы двигателя и уверенного движения, выжмите до конца педаль сцепления и переключайте рычаг МКПП на вторую передачу.

Обратите внимание

Не передерживайте ногу на педали сцепления во время движения. Это неминуемо ведет к подгоранию накладок на дисках. В результате их износа и неполного по этой причине соприкосновения, сцепление будет проскальзывать («буксовать»).

Полезный совет

Прежде чем начинать движение — прогрейте двигатель. Это особенно важно в зимнее время. Так как коробка передач с находящимся в ней маслом также замерзает, запускайте двигатель на нейтральной передаче, выжав сцепление — это облегчит запуск. Отпускайте педаль плавно и поэтапно.

Совет полезен?

Распечатать

Как правильно трогаться на механике

Похожие советы

www.kakprosto.ru

Как правильно трогаться на механике

Вовремя тронуться иногда важнее, чем вовремя остановиться. Хотя это понимают не все начинающие водители, но мудрость приходит с опытом. Поймут позже. А пока остается наихитрейшей хитростью просто привести в движение автомобиль самостоятельно, да еще так, чтобы у инструктора или пассажиров остались целы зубы, а учебной девятке не пришлось бы менять сцепление. На самом деле все просто. И сейчас мы в этом убедимся.

Сломал коробку? Ремонт АКПП CITROEN можно выполнить тут: https://sto-am.com.ua/citroen/

Содержание:

Слышать двигатель Чувствовать педаль Ручка коробки передач Трогаемся с места

Слышать двигатель

Единственное, чего ни в коем случае нельзя делать при управлении автомобилем, особенно первых 3-4 года, думать, что уже все умеешь. Ничего подобного. Самый большой процент ДТП происходит именно по вине таких полупрофессионалов со стажем 3 года. Первый год новичок с мокрой спиной всматривается в каждый дорожный знак и в каждую колдобинку, а после, если ничего плохого не случилось, приходит невероятная уверенность в своих силах. Это опасная самоуверенность, и мы не зря начали этот разговор. Для того, чтобы понять, как правильно трогаться на механике, нужно много чего знать, чему учат в автошколе, и чему не учат, тоже. Так вот в этом случае, самоуверенность должна присутствовать в любом случае.

Автомобиль и водитель — это один организм. Если относиться к машине, как набору железок с прикрученным рулем и тремя педалями, не прислушиваться к его работе и прямым советам, дела не будет. Это будет вечная борьба технологичного механизма и хомо сапиенса, который не считает нужным принимать во внимание подсказки, которые машина дает сама. И первая из них — звук двигателя. Учится трогаться нужно не с самого процесса плавного отпускания сцепления, а с умения определять на слух, по вибрации обороты двигателя, нагрузку, которую он несет. Даже контрольные приборы не так важны. Слушайте двигатель.

Чувствовать педаль

Это второй этап правильного трогания с места. Он не менее важен, чем умение оценивать и чувствовать обороты мотора. Педали и ручка коробки передач, это главные средства связи между водителем и машиной. Современные конструкции автомобилей отдаляют всю автомобильную механику от водителя, но полностью изолировать человека от нее нельзя. Чувствовать нужно очень четко, как педаль акселератора влияет на обороты, как быстро обороты падают, когда водитель убирает ногу с педали, с какой интенсивностью происходит набор оборотов на холостом ходу, если нажимать на педаль с разным усилием и скоростью.

Тормоз пока оставим в покое, а вот педаль сцепления — это отдельный урок. Нужно научиться ловить моменты, когда сцепление двигателя с коробкой передач находится в разных фазах:

сцепление полностью включено, педаль отпущена, мотор вращает на холостых первичный вал КПП; сцепление полностью выключено, КПП и двигатель вращаются отдельно, но очень важно вычислить момент, положение педали, при котором происходит полное отключение сцепления; сцепление искусственно пробуксовывает, то есть не весь крутящий момент от двигателя передается на КПП, а только часть его, при этом в таком положении водитель может в определенном диапазоне регулировать подачу усилия на колеса только сцеплением.

Только тогда, когда в моторике организма эти ощущения от двигателя автомобиля обоснуются, можно учиться по-настоящему трогаться с места. Плавно или резко, с пробуксовкой или печально, как угодно.

Ручка коробки передач

Только и этого недостаточно, чтобы правильно трогаться с места. Коробка передач, механическая КПП — сложное и технологичное устройство. Сейчас нам совсем необязательно знать тонкости ее работы, тем более, что на учебной девятке она работает так, а папином Пассате эдак. неважно. Главное, что нужно понять, каким образом мотор с коробкой взаимодействуют, когда происходит разрыв контакта, когда он полный. Только в этом случае можно осознанно управлять коробкой передач, что тоже не так просто, как кажется.

Трогаемся с места

Мы не станем сейчас говорить о правильных положениях рук и ног за рулем и о том, что трогаться нужно только с ручного тормоза, девять раз повторив про себя статью 56.44 ПДД. Этому научат в школе. Если правильно освоить те азы дружбы с автомобилем, которые мы назвали тут и отнестись к ним серьезно, плавно начать движение можно с первого раза. Для этого нужно:

Вот и все. Теперь можно пробовать играть с педалью сцепления, находя моменты и обороты, при которых двигатель будет подхватывать веселее, но не резко, иначе можно порвать корзину, можно найти такие обороты, при которых даже китайский Чери Кью-кью будет стартовать с пробуксовкой, но самое главное, довести до автоматизма плавное, но достаточное интенсивное начало движения.

Теперь только тренировка и внимательное отношение к автомобилю доведут навык до автоматизма и отшлифуют его со временем. Не бросайтесь сцеплением, и удачных всем дорог!

Читайте также Как буксировать машину с коробкой автомат

Читайте также:

ladamaster.com

Как плавно трогаться с места на механике

Как правильно трогаться на механике?

-Работа механики основывается на сцеплении. Этот механизм соединяет коробку передач, которая находится в салоне вашего автомобиля, с двигателем внутреннего сгорания. После чего транспортное средство готово тронуться с места.

-Найдите подходящую площадку с ровной поверхностью для ваших первых уроков. Подготовьте автомобиль: настройте зеркала заднего вида, откройте окна, чтобы лучше слышать мотор автомобиля. Обязательно пристегнитесь, так как неудачный опыт может привести к резкому рывку машины и, следовательно, к травме.

-Вспомните назначение каждой педали. Первая слева — сцепление, посередине — тормоз, справа — газ. Чтобы удачно тронуться на механике, необходимо проверить, не западает ли педаль сцепления, можете ли вы ее «выжать» до конца (если нет, отрегулируйте сиденье автомобиля).

-Переставьте коробку передач (передвиньте рычаг) в нейтральную позицию. В нейтральном режиме рычаг должен свободно двигаться в левую и правую сторону.

-Заведите мотор, повернув ключ, и полностью выжмите педаль сцепления левой ногой, а в этот момент правую держите на тормозе (педали газа и тормоза всегда нажимаются правой ногой поочередно). Поставьте первую скорость.

-Потихоньку отпускайте первую педаль. В один из этих моментов вы должны почувствовать сцепление (обороты двигателя начнут падать). Также этот момент можно засечь при помощи тахометра — стрелка сделает резкое движение. В эту секунду, слегка надавите на педаль газа, продолжая отпускать педаль под левой ногой. Если ваши действия окажутся верными, вы тронетесь с места.

AVTO-RADA

За рулем с улыбкой!

Как трогаться с места

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» (речь, конечно, о «механике»)

И ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Разбирать будем 2 варианта:

Трогание на машине с коробкой «автомат». Здесь практически все просто, но тем не менее, придется потренироваться.

» alt=»Как трогаться с места»>

И, конечно же, вариант с механической коробкой передач. И вот здесь как раз нам и пригодится этот маленький и простой «секретик». Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

» alt=»Как трогаться с места»>

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте , наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни сверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания. Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания, т.е в каком месте хода сцепления нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  • Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
  • В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу в этой точке. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно отпускаете сцепление до точки схватывания и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  • Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  • Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем «малясь» придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

» alt=»Как трогаться с места»>

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

» alt=»Как трогаться с места»>

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как заставить спрайт двигаться плавно в царапинах (дети среднего уровня 8+)

С чего начать

Из этой статьи вы узнаете, как создать управляемый спрайт с помощью Scratch coding, бесплатного языка визуального программирования. Сценарий, который мы пишем, скажет спрайту двигаться в четырех основных направлениях, когда игрок нажимает клавиши со стрелками.

Чтобы продолжить, обязательно сначала выполните следующие действия:

1. Зарегистрируйтесь на сайте Scratch, https: // scratch.mit.edu.
2. Создайте новый проект Scratch и используйте кнопку «Выбрать спрайт», чтобы создать новый спрайт.
3. Практикуйтесь в программировании базовых движений спрайтов влево и вправо с помощью нашего учебника по программированию простого движения в Scratch.

После того, как вы научитесь простому способу заставить спрайты двигаться, естественным следующим шагом будет сделать так, чтобы они двигались плавно. Как и в случае с другими языками программирования, всегда хорошая цель — попытаться научиться повторять код, который вы создали ранее, и найти способы улучшить или повысить его эффективность.

Почему важно плавное движение?

Какое-то движение присутствует почти в каждой игре, сделанной на Scratch. Обычно это основной способ взаимодействия игрока с вашей игрой. Нажимая клавиши со стрелками, игроки приказывают своему персонажу перемещаться по экрану. Таким образом они могут управлять персонажем, чтобы собирать предметы или выполнять задачи в игре.

Поскольку игрок тратит на это больше всего времени, важно, чтобы наш персонаж двигался как можно более плавно и интуитивно.

В нашем руководстве по движению спрайта в Scratch мы использовали очень простую систему движения. Это работает, но вы могли заметить, что персонаж заикается по экрану. В этой статье мы представим более продвинутый фрагмент кода , который работает намного лучше.

Это идеально подходит для скретчеров, которые попробовали простую систему и хотят поднять свою игру на ступеньку выше. Такой стиль движения приятен. Он непрерывный и плавный, и при этом его довольно легко создавать.Давай проверим!

Как запрограммировать плавное движение

Шаг 1. Введите код для движения в одном направлении

Вот более продвинутый способ добавить движения в вашу игру. Начнем с написания кода, чтобы двигаться только в одном направлении.

Этот код запускается с при нажатии на зеленый флаг . Он находится внутри вечного цикла , чтобы гарантировать, что он будет работать на протяжении всей игры. При нажатии клавиши со стрелкой вправо спрайт перемещается вправо.Синие блоки движения внутри , если оператор делает это за нас.

Точка в блоке направления указывает нашему спрайту смотреть вправо. Из-за этого блока спрайт всегда будет смотреть в том направлении, в котором он движется. Далее, блок изменения x на 10 — это то, что на самом деле перемещает спрайт. Мы можем заставить его двигаться быстрее / медленнее, увеличивая / уменьшая значение.

Если вы хотите упростить свой код, вы можете дополнительно использовать блок , перемещающий 10 шагов, вместо , изменяющий x на 10 .По перемещению особых отличий нет.

Помните:

• Значение x спрайта (координата x ) определяет его горизонтальное положение (положение x) на экране. Если мы хотим, чтобы спрайт двигался вправо, мы увеличиваем его позицию по оси x. Чтобы переместиться влево, мы уменьшаем его.
• Точно так же значение y (координата y) спрайта определяет его вертикальное положение (положение y) на экране. если мы хотим, чтобы спрайт двигался вверх / вниз, мы говорим ему изменить свою позицию y на положительную / отрицательную величину.

---

Шаг 2. Введите код для всех 4 направлений

Теперь, когда мы понимаем, как двигаться в одном направлении, давайте применим это для расширения нашего кода. Следующий сценарий разрешает движение во всех четырех основных направлениях.

Это в значительной степени просто расширение исходного кода. Теперь у нас есть оператор if для всех четырех направлений! Обратите внимание, что все они находятся внутри одного и того же цикла forever . Мы могли бы разделить их на отдельные циклы, но в этом нет необходимости.

Каждый if оператор отвечает за движение в одном направлении. Все эти операторы if используют одинаковый код, но номера для каждого немного отличаются.

Обратите внимание, что для каждого оператора if :

• Точка в направлении Блок задает уникальное направление. Это указывает спрайту указывать в каждом направлении, в котором он должен двигаться.
• Для операторов if со стрелкой влево и со стрелкой вправо мы используем блок change x .
• Для стрелки вверх и стрелки вниз if операторов вместо этого мы используем блок change y .

Если вы хотите перемещаться только влево и вправо, вы можете просто удалить секции , стрелка вверх, и , стрелка вниз, .

Как только вы воссоздадите этот код, вы обнаружите, что ваш спрайт перемещается очень плавно!

Отладка: Однако мы еще не закончили. Здесь есть ошибка, которую нужно исправить.Как и в случае с любым другим стилем движения в Scratch, вы можете обнаружить, что ваш спрайт переворачивается вверх ногами при движении влево! Не бойтесь, это обычная проблема, с которой сталкивается большинство скретчеров.

Есть простое решение, которое мы обсуждаем в нашей статье о том, как заставить спрайт двигаться в Scratch. Ознакомьтесь с разделом «Исправление ошибок» для получения дополнительной информации.

Сравнение нашего готового кода

Теперь, когда вы исправили все ошибки, вы обнаружите, что ваш спрайт перемещается безупречно! По сравнению с более простым методом движения, этот метод более продолжительный и удовлетворительный.

Плавное движение дает несколько преимуществ, которых нет у более простого метода:

• Более отзывчивое управление
• Быстрое и непрерывное движение
• Диагональный механизм

По всем этим причинам мы считаем, что плавное движение объективно превосходит простое движение. После того, как вы научились этому методу, нет причин оглядываться назад!

Для более интуитивного понимания преимуществ плавного движения просмотрите эти два проекта Scratch для параллельного сравнения:

1. Простой механизм Scratch Sprite
2. Механизм Smooth Scratch Sprite

Что дальше?

Плавное движение — основа почти каждой игры в Scratch.Теперь, когда у вас есть управляемый персонаж, вы можете создавать все, что захотите!

Следующей задачей должно стать создание простой игры, в которой используется это движение. Дополнительную помощь можно найти в следующих статьях.

Кроме того, следите за нашими пошаговыми руководствами по написанию кода о том, как создавать определенные типы игр в Scratch. Это движение впишется во все!

Уроки кодирования с нуля для детей

Для структурированного скретч-обучения Juni Learning предлагает курсы программирования на основе проектов для детей 8-11 лет, чтобы они могли начать программировать.Наша учебная программа Scratch готовит студентов к полному владению средой Scratch и готовит их к продвижению в программировании с помощью более продвинутых текстовых языков программирования, таких как Python.

Инструктор Juni преподает Scratch ученику.

• Game Superstar (курс Scratch Level 1): знакомит с основами информатики, например, и учит студентов, как создавать и разрабатывать свои собственные Scratch-игры.
• Game Master (курс Scratch Level 2): ​​охватывает более сложные концепции, такие как вложенные циклы, сложные условные выражения, клонирование и многое другое, для подготовки к изучению более сложных языков программирования.

Ознакомьтесь с нашими онлайн-курсами программирования для детей или свяжитесь с нашей приемной комиссией, чтобы узнать, какой курс лучше всего подходит для вашего ученика!

---

Уход за автомобилем | Moving.com

Советы по поддержанию бесперебойной работы автомобиля

Чтобы ваш автомобиль работал в оптимальном режиме, важно не отставать от планового технического обслуживания и проверок. Правильно обслуживая свой автомобиль, вы сократите будущие расходы на ремонт, оптимизируете его характеристики, сохраните его стоимость и продлите срок его службы.Вот некоторые рекомендации по регулярному техническому обслуживанию вашего автомобиля:

Двигатель

Масло необходимо для вашего двигателя. И для большинства людей замена его каждые три месяца или 3000 миль — это первое, что вы должны сделать, чтобы поддерживать свою машину в хорошей форме. Но иногда вашему маслу требуется дополнительное внимание. Если вы буксируете прицеп, едете в пыльных условиях или часто едете в пробках, вам следует чаще менять масло. Короткие поездки без прогрева двигателя могут привести к загрязнению масла и потребовать более частой замены масла, чем обычно.Итак, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, регулярно выполняйте следующие услуги, связанные с двигателем:

• Заменить масло.
• Заменить масляный фильтр, воздушный фильтр и топливный фильтр.
• Проверить правильность работы клапана PCV.
• Проверить свечи зажигания и провода свечей зажигания.
• Very Hard — 10,5 и выше gpg.

Трансмиссия

Трансмиссия заставляет ваш автомобиль двигаться, передавая мощность от двигателя на колеса.Регулярная проверка трансмиссионной жидкости обеспечит плавность переключения передач.

Аккумулятор

Аккумуляторы хранят энергию, необходимую для запуска двигателя вашего автомобиля. И как только двигатель заработает, генератор начинает подзаряжать аккумулятор для следующего запуска. Техническое обслуживание включает в себя поддержание чистоты аккумулятора и его закрепление, чтобы он не вибрировал, поддержание чистоты и герметичности соединений на клеммах, а также проверку уровня воды (при необходимости).

Эмиссионная система

Ваша выхлопная система работает почти по всей длине вашего автомобиля.А в процессе отвода выхлопных газов от двигателя и пассажирского салона он анализирует газы, очищает их до водяного пара и менее вредных газов и направляет их через демпферы для снижения шума. Ваша выхлопная система выполняет всю эту важную работу, когда она свисает с днища вашего автомобиля — и, как вы можете себе представить, она может выдержать много злоупотреблений там. Поэтому, чтобы ваш автомобиль работал плавно, тихо и эффективно, вам следует ежегодно проверять систему выбросов.

Тормозная система

Многие современные автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.И все тормоза полагаются на трение, которое обеспечивается тормозной колодкой или тормозной колодкой для замедления и остановки вашего автомобиля. Чтобы остановить колесо, в дисковом тормозе используется суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора. Барабанный тормоз имеет колесный цилиндр, который прижимает тормозную колодку к внутренней части вращающегося барабана.

Когда тормоза требуют внимания механика, они подают определенные предупреждающие сигналы. Например, низкая или пористая педаль может означать, что в гидравлической системе присутствует воздух. Если горит красный световой сигнал тормоза, это может означать, что в вашей гидравлической системе имеется дисбаланс.И хотя некоторые звуки тормозов являются нормальным явлением, чириканье, непрерывный визг и скрежет почти всегда означают, что пришло время заменить тормозные колодки или колодки. Но каждый раз, когда вы замечаете что-то необычное в своих тормозах, неплохо было бы их проверить.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет указан график технического обслуживания, предназначенный для поддержания ваших тормозов в хорошем состоянии. Это самый простой способ избежать дорогостоящего ремонта и возможности катастрофического отказа тормозов. Но, по крайней мере, вы должны проверять тормоза каждый год.

Климат-контроль

Возможно, вы этого не знаете, но во многих современных автомобилях системы отопления и кондиционирования интегрированы, поэтому некоторые части вашей системы климат-контроля работают круглый год. Комфортное вождение значительно улучшается, если обогреватель или кондиционер работают должным образом.

Ваша система кондиционирования воздуха работает как холодильник, перекачивая фреон через испаритель под приборной панелью. Фреон поглощает тепло из салона, циркулирует через конденсатор и отдает через переднюю решетку вашего автомобиля.При правильном движении это постоянный процесс, в результате которого для вас создается прохладная и комфортная обстановка за рулем. Если ваша система кондиционирования не охлаждает вас, обычно это происходит из-за утечки в системе. Вам следует регулярно проверять свою систему климат-контроля, чтобы убедиться, что она работает должным образом.

Система охлаждения

Система охлаждения поддерживает оптимальную рабочую температуру вашего двигателя за счет перекачивания охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. Ваш механик может помочь вам поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии, проверив уровни охлаждающей жидкости в резервуарах резервуара, проверив шланги на износ и предоставив услугу промывки и заполнения, при которой грязная жидкость сливается и заменяется чистой охлаждающей жидкостью.

Подвесная система

Амортизаторы, пружины, стойки, рулевое управление и шины — все это часть вашей системы подвески. Все они работают вместе, чтобы вы чувствовали себя комфортно и контролировали дорогу.

Но иногда проблема в одной области может быть симптомом проблемы в другой области. Например, если вы заметили, что ваши шины изнашиваются неравномерно, это может быть просто давление в шинах. Более сильный износ посередине означает, что давление слишком велико. Сильный износ кромок означает, что давление слишком низкое.Но если вы замечаете чрезмерный износ только одной кромки, это обычно знак того, что у вас есть проблема с выравниванием, с которой должен справиться механик. Для этого и других симптомов — например, вибрации рулевого управления или тяги — вам следует проверить системы рулевого управления и подвески. Этот осмотр должен включать: проверку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, выявление необычных шумов во время движения автомобиля и визуальный осмотр всех основных компонентов подвески, включая амортизаторы. стойки и пружины.

Соблюдение графика регулярного технического обслуживания — важный шаг в обеспечении безопасности и работоспособности вашего автомобиля на долгие годы.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или у механика, чтобы узнать, когда вашему автомобилю следует пройти следующий технический осмотр.

советов для плавного движения — как двигаться плавно

Без надлежащего планирования переезд в новый дом может оказаться утомительным процессом. К счастью, Moving.com здесь, чтобы помочь. От нашего полезного планировщика переездов до проверенных и проверенных временем советов по переезду — у нас есть опыт и инструменты, которые обеспечат плавный переход от начала до конца. Ниже мы включили список дополнительных советов по переезду, которые наверняка помогут с вашими конкретными потребностями в переезде.Удачи и счастливого переезда!

С чего начать

Для начала мы предлагаем сначала выяснить ваш общий бюджет на переезд. Уже одно это может быть определяющим фактором, когда дело доходит до , насколько плавно вы будете двигаться с . Затем начните исследовать варианты переезда. Несколько вариантов переезда, которые следует рассмотреть, включают: наем грузчиков с полным спектром услуг, использование переносного движущегося контейнера, аренда грузовика и найм переездной рабочей силы. Как только вы определитесь со своим бюджетом и методом переезда, воспользуйтесь одним из способов переезда.com, которые помогут вам организовать и спланировать оставшуюся часть переезда. Наконец, соберите свои упаковочные материалы и приступайте к упаковке! Чем раньше вы начнете процесс упаковки, тем лучше.

Переезд

1. Найдите лицензированную и застрахованную транспортную компанию
   

   Перед тем, как нанимать компанию по перевозке грузов между штатами, обязательно дважды проверьте их учетные данные. Все перевозчики на дальние расстояния должны иметь лицензию U.S. DOT и должен иметь номер DOT в США. Чтобы найти историю их жалоб, просто введите номер транспортной компании в базу данных S. DOT. Конечно, если вы выберете транспортную компанию из сети надежных перевозчиков Moving.com, вам не придется сомневаться в ее достоверности. Все грузчики в нашей сети имеют лицензии и застрахованы, поэтому вы можете быть уверены, что ваш переезд будет в надежных руках.

2. Положите все важные документы в надежное место
   

   При переезде в новый штат вам понадобятся важные документы, такие как карта социального страхования, для получения нового удостоверения личности / водительских прав.Поэтому убедитесь, что все важные документы хранятся в надежном месте во время переезда.

3. Организуйте поездку заранее
   

   Выяснили, как вы собираетесь перевезти свои вещи? Пришло время решить, как вы собираетесь двигаться. Предполагая, что вы не едете на арендованном грузовике к месту назначения, вам нужно будет либо вести свой автомобиль, либо заплатить за билет на самолет. Организуйте поездку как можно раньше, чтобы не платить высокие цены.

4. Оповестить друзей и семью за несколько месяцев до переезда
   

   Если вы переезжаете в новый город или штат, вам нужно сообщить друзьям и родственникам о переезде за несколько месяцев (до того, как они узнают об этом в социальных сетях!).

5. Проведите прощальную вечеринку
   

   Один из простых способов убедиться, что вы встретились со всеми друзьями и семьей перед переездом, — это устроить прощальную вечеринку. Прочтите наши 5 советов, как устроить прощальную вечеринку с друзьями.

Перемещение по месту

1. Попросите друзей заранее помочь с переездом
   

   Если вы планируете переезд дома своими руками, сейчас самое время попросить помощи у друзей и семьи. Если вы спросите заранее, вы сможете найти кого-нибудь, кто хочет и может помочь. В противном случае вы всегда можете нанять помощь по погрузке и разгрузке в HireAHelper.

2. Проверить учетные данные местной транспортной компании
   

   Нанимаете грузчиков с полным спектром услуг? К сожалению, местные грузчики не обязаны регистрироваться в U.S. DOT. Однако они должны зарегистрироваться в транспортном департаменте вашего штата. Требования варьируются от штата к штату, поэтому обязательно ознакомьтесь с особенностями своего штата при найме местной транспортной компании.

3. Увеличьте размер при аренде грузовика
   

   Последнее, что вы хотите сделать, — это арендовать грузовик, который не поместит все ваши вещи. Это будет означать только то, что вам придется совершать несколько поездок между домами и обратно. Чтобы этого избежать, не забудьте арендовать грузовик, достаточно большой, чтобы вместить ваши вещи.

4. Поместите охлажденные продукты в холодильники
   

   Так как вы собираетесь не далеко, еда должна оставаться свежей во время транспортировки. Поэтому, прежде чем выбрасывать продукты из холодильника в мусор, попробуйте поместить их в холодильник. Таким образом, вам не придется пополнять запасы всего холодильника после переезда в новый дом.

5. Сообщите друзьям и родственникам, что вы переехали
   

   Когда вы переезжаете в один и тот же город, друзьям и родным легко забыть.Поэтому обязательно отправьте близким свой новый адрес как можно скорее.

Кухонная упаковка

1. Пакет кухонный последний
   

   Скорее всего, вам нужно будет использовать посуду, столовую посуду и стаканы, прежде чем вы переедете. Так что не собирайте вещи на кухне как минимум за неделю до переезда.

2. Используйте полиэтиленовую пленку при упаковке хрупких предметов
   

   Все хрупкие кухонные предметы, от причудливого фарфора и простых тарелок до фужеров для шампанского и фужеров, должны быть упакованы в полиэтиленовую пленку, чтобы защитить их во время движения.

3. Вставьте комплекты стеклянных разделителей в коробки
   

   При упаковке бокалов (например, бокалов, чашек и барной посуды) используйте разделительный комплект для разделения и защиты ваших предметов.

4. Упакуйте бытовую технику в оригинальную коробку
   

   Если у вас остались оригинальные коробки для бытовой техники, это упростит упаковку громоздких предметов. Эти коробки не только идеально подходят для вашей техники, но и избавят вас от необходимости покупать расходные материалы.

5. Пожертвовать нескоропортящиеся продукты в продовольственный банк
   

   Если вы не планируете брать с собой еду, мы рекомендуем пожертвовать товары длительного пользования в местный продовольственный банк. Если вы нанимаете грузчика, связанного с Move for Hunger, транспортная компания заберет ваши продукты и доставит их в продовольственный банк для вас.

Уменьшение размера

1. Позвоните в местные некоммерческие организации, чтобы получить дополнительную мебель
   

   Нужно избавиться от старой одежды и громоздкой тяжелой мебели? Попробуйте позвонить в местную Армию спасения, Habitat for Humanity или Goodwill, чтобы назначить бесплатную встречу.

2. Сдам складское помещение самообслуживания
   

   Уменьшение размера часто означает необходимость чистить свои вещи. Если вы не совсем готовы избавляться от своих вещей, предлагаем арендовать складское помещение для самостоятельного хранения. Эти хранилища доступны для временного хранения помесячно, а также для длительного использования. Чтобы найти складские помещения в вашем районе, используйте Storage Center Moving.com. Все, что вам нужно сделать, это ввести почтовый индекс или ваш город и штат проживания и нажать кнопку «найти хранилище».Moving.com извлечет для сравнения расценки из ближайших складских помещений рядом с вашим новым домом.

3. Измерить действующую мебель
   

   Прежде чем брать с собой предметы, убедитесь, что они подходят вашему новому, меньшему по размеру дому. Измерьте всю имеющуюся мебель и решите, что принести, а что выбросить.

4. Используйте план этажа, чтобы определить расстановку мебели
   

   Получите план этажа нового дома в масштабе.Это упростит планирование размещения мебели и декора в новом доме.

5. Продажа гаража
   

   Проведение распродажи в гараже — отличный способ избавиться от лишних вещей, а также заработать несколько долларов до переезда. Чтобы узнать, как устроить выигрышную распродажу в гараже, проверьте здесь.

Переезд квартиры

1. Получить разрешение на парковку для движущейся компании
   

   Въезжаете или выезжаете из многоквартирного дома? Возможно, вам потребуется получить разрешение на парковку на улице для вашей транспортной компании.Если в здании есть место для грузчиков, заранее сообщите об этом своему руководству.

2. Получить ранний старт
   

   Если ваша квартира находится в оживленном городе, лучше всего начинать переезд рано утром. Это поможет вам победить жару, движение и общий хаос дня.

3. Резервные лифты для подвижной компании
   

   Если вы живете в многоэтажном доме, возможно, вам придется заранее зарезервировать лифт для своей транспортной компании.Это даст вашим грузчикам специальный лифт для использования на протяжении всего переезда.

4. Сообщите вашей транспортной компании о ситуации с парковкой
   

   Не забудьте связаться со своими грузчиками, чтобы сообщить им, где им следует припарковаться, а также другие необходимые детали переезда квартиры.

5. Составьте список всего необходимого в квартире
   

   Переезд в вашу первую квартиру может быть огромным опытом. Список всего необходимого для квартиры можно найти здесь.

Экономия средств

1. Очистите свои вещи
   

   Чем меньше вещей вам нужно переместить, тем дешевле будет ваш переезд и тем меньше придется распаковывать вещи в новом доме. Так что бросайте все, что вам не понадобится в вашем новом доме.

2. Найдите бесплатные коробки и расходные материалы
   

   Чтобы сократить расходы на переезд, начните собирать как можно больше бесплатных коробок и принадлежностей для переезда.Вы сможете найти бесплатные коробки в ближайших крупных розничных магазинах, а также на различных онлайн-площадках, таких как Craigslist, U-Haul Box Exchange, Nextdoor.com и Freecycle. Местные винные и книжные магазины также являются хорошими местами, чтобы найти бесплатные коробки для переезда.

3. Выберите лучшую дату переезда
   

   По возможности избегайте движения в пик сезона переезда (читай: летом). Эти месяцы, как и большинство выходных, обычно самые дорогие для переезда, учитывая высокий спрос на грузчиков.

4. Используйте скользящие скидки
   

   Не платите полную стоимость услуг по переезду. Вместо этого воспользуйтесь скидками Moving.com на коробки и расходные материалы. Кроме того, военнослужащие и члены AAA должны иметь возможность найти различные скидки на переездные компании, перевозку контейнеров и аренду грузовиков.

5. Узнайте, оплатит ли ваша компания переезд
   

   Переезжаете по работе? Спросите свою компанию, будут ли они платить за переезд частично (или полностью).Сохраните квитанции за все услуги по переезду, чтобы вы могли задокументировать расходы и своевременно получить возмещение.

Переезд с детьми

1. Нанять няню
   

   Если у вас есть такая возможность, попробуйте привлечь в дневное время какие-либо услуги по присмотру за детьми. Будь то оплачиваемая няня или член семьи, если кто-то будет присматривать за ребенком, пока вы занимаетесь логистикой переезда, ваш день будет намного проще.

2. Читайте детям книги о переезде
   

   Маленьким детям может быть тяжело передвигаться.Чтобы они чувствовали себя более комфортно при переходе, попробуйте почитать детские книги о процессе переезда. Несколько хороших книг, которые нужно иметь под рукой, включают «День переезда медведей Беренштейна», «День переезда Тигра» и «Александр, кто не (ты меня слышишь? Я имею в виду!) Собирается переехать».

3. Возьмите с собой сумку с предметами первой необходимости
   

   При перемещении необходимо иметь при себе сумку с предметами первой необходимости. Не забудьте взять с собой все необходимое, например, подгузники, пижамы, закуски, смеси и салфетки, а также забавные предметы, чтобы занять их (например, игрушки, книги, iPad).

4. Принеси пачку и поиграй
   

   Если вы не нанимаете присмотр за детьми в день переезда, вам понадобится что-то, чтобы удержать малыша взаперти во время хаоса. Принесение рюкзака не только обезопасит вашего ребенка во время напряженного переезда, но и освободит ваши руки, чтобы помочь с транспортировкой.

5. Распаковать первую спальню ребенка
   

   Во время переезда важно, чтобы ваш ребенок ложился спать по одному и тому же графику.Для более легкого перехода сначала распакуйте их спальни. Это также поможет им быстро и легко приспособиться к новой комнате. Дополнительные советы по переезду с детьми можно найти здесь.

День переезда

1. Имейте под рукой наличные для чаевых
   

   Если вы планируете давать чаевые своему грузчику, убедитесь, что у вас есть наличные. Хотя чаевые не требуются, это хороший способ поблагодарить водителя за хорошо выполненную работу. Чтобы узнать, как опрокинуть свой грузчик, проверьте здесь.

2. Поместите все ключи в конверт
   

   В день переезда положите все ключи в конверт для передачи новым владельцам или домовладельцу.

3. Возьмите с собой кулер для бутылок с водой
   

   Переезд утомляет! Чтобы избежать обезвоживания в такой утомительный день, не забудьте сегодня утром положить в холодильник много бутылок с водой.

4. Не забудьте заглянуть в шкафы, кладовые и технику
   

   Не оставляйте ничего, сделав последнюю уборку дома перед уходом.Обратите особое внимание на места, которые легко забыть, например, холодильники, кладовые, шкафы и туалеты.

5. Получите номер телефона водителя
   

   Если вы нанимаете транспортную компанию, убедитесь, что у вас есть номер телефона водителя. Это упростит проверку статуса ваших предметов во время переезда.

Упаковка

1. Пакет тяжелый, пакет легкий

   Упаковывайте тяжелые предметы в маленькие коробки, а легкие — в большие.

2. Уметь упаковывать таблички и записи

   Пластинки и альбомы следует упаковывать в коробки вертикально, а не класть их ровно и штабелировать.

3. Защитите свои воспоминания

   Если незаменим, возьмите с собой в машину (потом не пожалеете). Но если вы все же решите упаковать фотографии или произведения искусства в рамках, поместите между ними простыни или одеяла для дополнительной защиты.

4. Выкрутить лампочку

   Удалите лампы перед упаковкой.

5. Будьте внимательны к своим растениям

   При перемещении растений на новое место жительства на автомобиле старайтесь не допускать, чтобы листва упиралась в окна, так как они могут опалиться.

Готовы к заселению?

Мы знаем, что переезд может быть сложным, поэтому мы создали наш удобный Планировщик переездов, который поможет вам спланировать предстоящий переезд. От настраиваемых перемещаемых контрольных списков до напоминаний по электронной почте — мы будем рядом с вами на протяжении всего процесса планирования.

Руководство для начинающих Scrap Mechanic | PCGamesN

Последнее дополнение к взрыву творческих игр-песочниц — Scrap Mechanic; игра в раннем доступе, которая по сути является Minecraft для всех, кто хочет стать инженером.

Посмотрите на лучшие инженерные достижения сообщества в нашем обзоре лучших творений Scrap Mechanic.

Игра превращает сложные инженерные идеи в простую механику, делая игру очень простой.Тем не менее, перед тем, как вы войдете, стоит выучить несколько полезных советов, чтобы ваш первый час прошел гладко. Держите открытое руководство по работе с металлоломом для начинающих на запасной вкладке, и вы не ошибетесь!

Основы

Scrap Mechanic в настоящее время имеет только режим «создания», что замечательно, потому что он означает, что каждый компонент в игре уже находится в вашем инвентаре в неограниченном количестве. Просто нажмите «I», чтобы открыть инвентарь и пролистать множество предметов.

Все они говорят сами за себя: от двигателей, которые заставляют ваши творения двигаться, до простых украшений, которые делают ваши поселения более уютными. Чтобы использовать предметы, щелкните и перетащите их из инвентаря на панель быстрого доступа и выберите их с помощью цифровых клавиш или колеса мыши.

При создании новых изобретений элементы сначала будут отображаться в слове как прозрачные чертежи, а затем станут твердыми, когда вы щелкнете мышью, чтобы разместить их. Блочно-подобные предметы, такие как дерево и металл, можно щелкнуть и перетащить на более крупные участки для крупномасштабного охвата. Нажатие Q изменит направление элементов , что полезно для изменения перетаскивания блоков по горизонтали (для полов) или по вертикали (для стен).

Торговые инструменты

В начале вам необходимо знать два инструмента: подъемник и соединительный инструмент .

Подъемник отлично подходит для подъема ваших творений над собой, чтобы вы могли легко повозиться с ними. Это жизненно важно при добавлении таких вещей, как колеса и подвеска к вашим автомобилям.По умолчанию он находится на вашей панели быстрого доступа, а при размещении в мире им можно управлять с помощью клавиш со стрелками вверх и вниз .

Если ваш автомобиль когда-либо столкнется с , щелкнув по автомобилю с установленным подъемником, он вернется в правильное положение.

Инструмент для подключения — это предмет, который поможет воплотить ваши идеи в жизнь. Когда вы экипированы, вы можете видеть «провода», которые соединяют компоненты друг с другом. Чтобы установить соединение, просто щелкните и перетащите между двумя элементами с помощью инструмента .Провода имеют цветовую кодировку, чтобы облегчить распознавание путаницы линий.

С помощью соединительного инструмента вы можете взаимодействовать с такими объектами, как колеса и подшипники, щелкнув правой кнопкой мыши, чтобы изменить направление вращения . Это очень полезно при создании систем рулевого управления.

Постройте свой замок

Убежище не является жизненно важным для Scrap Mechanic прямо сейчас, поскольку в нем нет режима выживания (он появится в более позднем обновлении), но вы, вероятно, все равно захотите создать домашнюю базу.Идеальные материалы для этой работы — бетон и кирпич, так что добавьте их в свой инвентарь.

Перетащите несколько фундаментов с помощью системы «щелкни и перетащи» (не забудьте нажать Q, чтобы блоки простирались по земле, а не вертикально). Вы обнаружите, что — это предел того, сколько вы можете перетащить , поэтому просто создайте несколько секций, которые подходят друг к другу, пока не получите идеальный размер.

Используйте тот же подход для стен. Если вам сложно класть кирпичи высоко, вы можете поставить подъемник, сесть на него и нажать стрелку вверх, чтобы поднять свое положение и дотянуться до него.

Для потолков и крыши просто отодвиньте горизонтальный уровень от стен. Не беспокойтесь о несущей способности и опорах: Scrap Mechanic больше интересуется забавными идеями, чем реальной физикой, и от этого тем лучше.

Чтобы добавить окна и двери, щелкните правой кнопкой мыши на существующих стенах, чтобы щелкнуть и перетащить красный шаблон . Это удалит все, что находится под ним.

Автоматическая запись

Контроллер — безусловно, самый крутой элемент игры, позволяющий делать действительно продвинутые вещи.В этом руководстве мы останемся простыми и продемонстрируем, как с его помощью можно сделать автоматические ставни для ваших дверей и окон.

Первые сделайте сами двери . Бросьте подшипник в самый угол дверного проема, а затем залейте дверь деревом. Затем на стене разместите контроллер и выключатель. Используя соединительный инструмент, подключите переключатель к контроллеру, а контроллер к подшипнику.

При нажатии «E» на контроллере откроется окно с множеством кружков.Эти представляют углы, на которые подшипники могут поворачиваться на , а последовательность соответствует порядку . Вы можете выполнить множество действий, которые будут выполняться по порядку при нажатии переключателя, но поскольку мы хотим, чтобы дверь открывалась, это всего лишь первый кружок в интересующей нас последовательности. Щелкните и перетащите влево или вправо, чтобы установить Угол 90 градусов (будет выделена четверть круга). При перетаскивании влево или вправо дверь будет открываться изнутри или наружу.

С этим набором просто нажмите на переключатель «E» и привет: дверь открывается ! А почему бы не попробовать то же самое с оконными ставнями? Вы можете попробовать разместить подшипники в разных частях рамы, чтобы по-разному открывать ставни.При подключении подшипников к контроллеру установка их позже в последовательности делает все это немного более драматичным, поскольку окна открываются одно за другим.

Если вы замените переключатель датчиком, вы сможете автоматизировать систему. Теперь, когда вы подходите к своему дому, дверь открывается автоматически. Не забудьте добавить кнопку внутри дома, иначе вы окажетесь в ловушке внутри!

The Scrapmobile

Дома хороши, но они не двигаются и не издают брум-брум (или они? В конце концов, это Scrap Mechanic).Чтобы ваше приключение стало действительно динамичным, вам понадобится машина. Так что вытащите свой лифт, потому что пора построить колеса.

На подъемнике вытащите шасси. Установите водительское сиденье и двигатель на верхнюю сторону. Существует с двумя вариантами двигателя : газовым или электрическим. Для больших вещей, таких как автомобили, бензин — ваш лучший выбор.

Теперь вам понадобятся колеса. Поскольку мир Scrap Mechanic по своей природе очень холмистый, подвеска абсолютно необходима.Вам также нужно будет спланировать рулевое управление, поэтому важно подумать заранее, прежде чем просто надеть все на болты.

Для начала прикрепите подшипники к двум передним углам шасси. К ним добавьте один блок материала (мы используем дерево) и используйте его как точку крепления стойки подвески. Внизу стоек добавьте еще один цельный блок и прикрепите подшипники к внешним сторонам. Затем вы можете установить колеса на эти подшипники. Повторите процесс для двух задних колес, но без подшипников на шасси: задним колесам не нужно управлять.

Собрав эти компоненты, вы создадите обеденный стол на колесах. Ничего страшного: сейчас мы больше ориентируемся на практичность, чем на стиль. Используйте инструмент для подключения, чтобы подключить все : все четыре колеса должны быть соединены с двигателем, а сиденье водителя должно быть прикреплено к двум передним подшипникам рулевого управления и двигателю. Убедитесь, что все подшипники настроены на правильное вращение (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы отрегулировать их). Затем устанавливает мощность двигателя, нажимая кнопку «E» на двигателе : установка мощности на два или три должна быть хорошей.

Теперь вытащите лифт из-под вашего автомобиля, удерживая правую кнопку мыши , и вы можете двигаться. С этим базовым дизайном вы можете начать возиться и создать что-то более близкое к дизайну реальных автомобилей или действительно что-то совершенно дурацкое. Подумайте, как с помощью контроллера создать невероятную машину-трансформер.

Продвинутый уровень

Как видите, наладить работу в Scrap Mechanic очень легко, и в этом нет ничего сложного.Все, что требуется, — это вдохновение и амбиции от вас. Чтобы увидеть некоторые из удивительных возможностей в Scrap Mechanic, взгляните на это видео от разработчиков, в котором показано, чего можно достичь, когда контроллер используется в полную силу.

Также не забудьте ознакомиться с нашим списком впечатляющих творений Scrap Mechanic, если вам нужно вдохновение.

Что-нибудь еще вы хотите знать? Оставляйте свои запросы в комментариях, и мы обновим руководство с дополнительной информацией.

{«schema»: {«page»: {«content»: {«headline»: «Руководство для начинающих Scrap Mechanic», «type»: «post», «category»: «scrap-Mechanic»}, «user» : {«loginstatus»: false}, «game»: {«publisher»: «Axolot Games», «genre»: «Early Access», «title»: «Scrap Mechanic», «genres»: [«Early Access» , «Инди», «Выживание», «Симуляторы», «Гонки»]}}}}

Как перемещать тяжелые предметы

Почти каждый в то или иное время задавался вопросом, как перемещать тяжелые предметы. Это может быть при переезде в новое место или переезде из одного места.Или это может быть просто вопрос, который возникает при перестановке тяжелых предметов в доме. Дело в том, что когда дело доходит до перемещения тяжелых предметов, наши мышцы часто неадекватны. К счастью, применив немного физики, вы сможете значительно сэкономить себе много времени и усилий, а также свою спину! Фактически, все техники, которые я здесь обсуждаю, во многих случаях позволяют вам самостоятельно перемещать или поднимать тяжелые предметы. Основные принципы физики, которые применяются при относительно легком перемещении тяжелых объектов: рычаг и уменьшение трения.

Долли

Начнем с простого инструмента, который знаком большинству людей, — тележки (также известной как ручная тележка). Тележка — это все рычаги, от легкого подъема объекта до транспортировки объекта из одного места в другое. На рисунке ниже показана тележка, которую используют для подъема тяжелого предмета. Вы просто вставляете нижнюю часть тележки под объект, а затем наклоняете тележку назад, чтобы поднять объект с земли.

На рисунке H представляет высоту объекта, а W представляет ширину объекта.Угол θ представляет собой угол между вертикалью и линией, проходящей через точку контакта P (между колесом и землей) и центр масс объекта G . Первоначальный подъем объекта обычно легче для объектов, которые значительно выше, чем в ширину. Это означает, что H значительно больше, чем W , что означает, что θ меньше. Более короткий H приведет к большему θ только из-за геометрии ситуации.Чем больше θ , тем больше крутящий момент сопротивления относительно точки P , чем если бы θ был небольшим. Больший крутящий момент сопротивления (вызванный весом объекта) означает, что вам придется наклонять тележку назад с большей силой, чтобы поднять объект с земли. Из уроков физики помните, что вес объекта эффективно действует через его центр масс.

После того, как объект будет оторван от земли, вы перенесете его в желаемое место, просто катая тележку.

На этом этапе большая часть веса объекта поддерживается колесами тележки, а остальная часть веса — вами. Вам просто нужно удерживать ориентацию тележки фиксированной, в то же время толкая (или вытягивая) с определенной силой, чтобы тележка двигалась вперед. Эта толкающая (или тянущая) сила обычно невелика из-за наличия колес. Эта сила требуется для преодоления сопротивления качению, которое необходимо для перемещения тележки.Большая полезность тележки означает, что вы часто можете использовать ее самостоятельно, чтобы перемещать тяжелые предметы. Хотя может быть лучше (и безопаснее) попросить кого-нибудь помочь вам, на начальном и заключительном этапах, когда объект загружается на тележку, а затем выгружается с тележки.

Уменьшение трения пола или земли

Иногда вам не нужно фактически поднимать объект, чтобы переместить его. Вы можете просто переместить его по полу в желаемое место.Это можно сделать двумя простыми способами. Для первого метода вы можете использовать прочное одеяло (или полотенце), помещенное под предметом, которое уменьшает силу трения между полом и предметом, а также предотвращает появление царапин на полу. Затем вы просто тянете объект по полу туда, где хотите, что облегчается благодаря низкому трению между полом и объектом. Это хорошая стратегия для использования в помещении, когда у вас гладкий пол без коврового покрытия. На рисунке ниже показан этот метод.

Для второго метода вы помещаете ролики под объект, а затем толкаете его. Вы должны постоянно добавлять валик под движущийся передний конец объекта, чтобы он продолжал двигаться. На рисунке ниже показан этот метод.

По сути, вы помещаете объект на колеса, и этот метод идеален, когда у вас нет тележки или тележка не будет работать, возможно, потому что объект имеет небольшую высоту и большую ширину, что делает его невозможным. трудно загрузить на тележку.Единственная сила, которую вы должны здесь приложить, — это сила, необходимая для преодоления низкого сопротивления качению. Этот метод хорошо подходит для полов с ковровым покрытием и на открытом воздухе. Ролики могут повредить твердый пол из-за высокого давления в точках контакта роликов с полом, поэтому не используйте их там. В качестве роликов можно использовать ручки от метел, трубу из ПВХ, дюбеля и т. Д.

Вышеупомянутый метод аналогичен использованию тележки для перемещения объекта, за исключением того, что это скорее «самодельный» метод.Если у вас есть тележка, вы можете использовать ее вместо роликов. Тележка, используемая для перемещения предметов, — это просто платформа с тремя или четырьмя колесами внизу. Он хорошо работает как на улице, так и в помещении, при условии, что вы будете осторожны, чтобы не повредить пол из-за контакта колес с полом под высоким давлением.

Создание большого тягового усилия

Последний метод, который я хочу обсудить, определенно предназначен для использования на открытом воздухе. Я когда-то использовал этот метод, когда мне приходилось вытаскивать тяжелую стальную балку из сарая.Из-за его большого веса, большой длины и неудобного расположения я мог только вытащить его. К сожалению, мои физические силы были ограничены. К счастью, на моей стороне были рычаги воздействия. Что я сделал, так это взял длинный стальной стержень и воткнул его в землю, может быть, на глубину 8 дюймов, а затем привязал веревку от балки к стержню, может быть, в футе от земли. Затем я потянул за верхнюю часть стержня и использовал большое количество рычагов, чтобы приложить большое усилие, необходимое для вытаскивания балки из навеса.Я делал это постепенно, постоянно вставляя стержень в землю в новых местах и ​​каждый раз немного выдергивая балку. На рисунке ниже показана базовая установка. Обратите внимание, что на иллюстрации я использую общий объект, а не луч.

Обратите внимание, что стержень вставляется под углом к ​​земле. Это обеспечивает максимальное расстояние вытягивания верхней части стержня, что приводит к максимальному расстоянию вытягивания балки. Расстояние от вершины штанги до земли (которая фактически служит точкой поворота) представлено как X , а расстояние от места веревки до земли представлено как Y .Чтобы этот метод работал, X должно быть намного больше, чем Y . По закону рычага это приводит к тому, что тянущая сила на веревке намного больше, чем моя тянущая сила на вершине стержня.

Движение предметов вверх и вниз по лестнице

Я рекомендую не перемещать тяжелые предметы вверх и вниз по лестнице самостоятельно. Это как минимум работа двух человек! Это помогает проявлять творческий подход при перемещении тяжелых предметов вверх и вниз по лестнице. Один из способов — положить деревянную доску (или две) на лестницу с одеялом сверху, чтобы не поцарапать предмет, а затем сдвинуть предмет вверх (или вниз) по лестнице.Таким образом вы превратили лестницу в наклонную плоскость. Наклонная плоскость — это хорошо известное в физике понятие, упрощающее подъем или опускание объекта. Рисунок ниже иллюстрирует это. Просто убедитесь, что доска остается неподвижной при скольжении предмета.

Еще один способ переместить тяжелый предмет вверх или вниз по лестнице — использовать тележку, как показано на рисунке ниже.

Когда дело доходит до использования тележки для перемещения предметов вверх или вниз по лестнице, вы также можете использовать специальную разновидность подъема по лестнице.У него по три колеса с каждой стороны, которые вращаются вдоль главной оси при движении по лестнице. По сути, принцип его работы заключается в том, что он позволяет центру масс тележки (плюс нагрузка) приблизительно перемещаться по наклонному направлению лестницы, что упрощает подъем тележки вверх по лестнице. Когда вы используете обычную тележку на лестнице, вам нужно поднимать полный вес тележки (плюс груз) на каждую отдельную ступеньку, чтобы переместить ее на следующую ступеньку. Однако с тележкой для подъема по лестнице сила, необходимая для ее подъема по лестнице, аналогична силе, необходимой для подъема по пандусу, имеющему такой же наклон, как и лестница.Это означает, что сила меньше, чем у обычной тележки, и это из-за геометрии конфигурации с тремя колесами. На видео ниже показан пример тележки для подъема по лестнице.

Вилочный погрузчик предплечья

Это пояс, который вы можете носить, что значительно упрощает ручной подъем. Это помогает сохранять вертикальное положение при поднятии предметов, что помогает предотвратить травмы. Это лучше всего работает, когда на противоположном конце объекта находится другой человек, который также поднимается с помощью этой привязи.На видео ниже показан этот жгут в действии.

И последнее, но не менее важное: вы хотите сделать объекты как можно более легкими, прежде чем перемещать их. Это можно сделать, удалив элементы, содержащиеся внутри, или разобрав компоненты, если это возможно. Например, вы можете вынуть ящики из комодов, а все вещи вынуть из них. А некоторые предметы можно легко разобрать, например, определенные типы кроватей и письменных столов.

На этом завершается обзор различных методов, которые вы можете использовать для перемещения тяжелых предметов.Я не стал вдаваться в подробности физики, кроме как затронул некоторые основные концепции. Применение этих знаний действительно может помочь вам перемещать тяжелые предметы, даже во многих случаях самостоятельно.

Вернуться на страницу Engineering

Вернуться на домашнюю страницу Real World Physics Problems

пожаловаться на это объявление

13 шагов к сильному механику молодежного питчинга

На главную Советы и статьи Механика

Давайте поговорим о правильной механике подачи бейсбольных питчеров…

Посмотрим правде в глаза:

Как родители, мы все хотим, чтобы наш сын преуспел на насыпи питчера.

Мы также знаем, что его успех во многом зависит от его способности хорошо контролировать, чтобы он мог наносить удары и выводить нападающих.

Вот сделка:

Если питчеры не могут наносить удары, у них не будет большой возможности для подачи.

К тому же, качаться не так уж и весело, когда ходишь со всеми.

Но это еще не все:

Помимо хорошего контроля, питчеры также должны уметь бросать сильно и оставаться здоровыми.

Итак, в чем секрет нанесения ударов с хорошей скоростью, не допуская травм?

Правильная механика качки.

Твердое понимание механики качественной подачи бейсбольного мяча и того, как работает тело, может помочь максимизировать производительность и минимизировать риск проблем с руками.

---

БЕСПЛАТНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
Подпишитесь на электронную рассылку моих ежедневных советов по питчингу
Эксклюзивные советы и идеи, которых нет на сайте.
Нажмите здесь, чтобы подписаться

---

Фундаментальное понимание механики качки

Основная цель этой информации — научить вас базовым шагам, которые помогут новичкам правильно начать работу.

• Для обучения движению подачи, которое позволяет новичку бросать прямо .

  Чем прямее броски питчера, тем больше у них будет успеха.

  По мере роста уверенности они будет попытаться бросить посильнее.



• Для обучения качающемуся движению, которое защищает локоть и плечо .

  Особое внимание уделяется держать переднее плечо закрытым и удерживать перчатку стабилизированной перед телом что, если сделать это неправильно, может привести к преждевременному освобождению мяча от мяча и вызвать стресс.



• Для введения качки таким образом, чтобы устранял лишнее движение .

  Меньше движения В этом процессе питчер с большей вероятностью будет поддерживать надлежащий баланс и механику.



• По упростить механизм доставки в последовательность, которую дети и их родители могут быстро понять и повторить самостоятельно.

Базовая и эффективная механика качки

Игра в бейсбол — один из самых динамичных навыков во всех видах спорта.

Во время питча скорость внутреннего вращения плеча достигает невероятных 7500 ± 900 ° / с, что делает его самым быстрым движением человека в любой спортивной деятельности.

Тем не менее, как бы хорошо ни был подан бейсбольный мяч, он также очень индивидуален — очевидно, что не все успешные питчеры бросают одинаково.

На самом деле движение питчера зависит от многих вещей, таких как его размер, сила, баланс, гибкость, рычаги и координация.

Сложите все вместе, и получится так:

Дэвид Прайс обладает одними из самых эффективных и действенных механизмов подачи в бейсболе.

Итак, , это отличная подача …

При обучении механике подачи питчера или проведении частных уроков по питчеру тренер должен стараться работать в соответствии с собственным стилем питчера, его физическими способностями, ограничениями и потенциалом.

Если кувшин успешен, я рекомендую вам позволить ему использовать его естественные роды, если:

1. Его механика создает ненужную нагрузку или утомляет руку и может вызвать травму.
2. Его движение вызывает непоследовательное управление или непоследовательную работу.
3. Его техника ограничивает его потенциал подачи.

Биомеханика бейсбольной подачи

Хотя качка — это непрерывное движение, которое занимает приблизительно 2 секунды, биомеханику доставки можно разделить на серию фаз, чтобы лучше понять, оценить и проанализировать паттерны движения в кинетической цепи.

Следующая разбивка качки на 13 шагов предназначена в качестве руководства для родителей, которые инструктируют молодого питчера …

… или тренер, который пытается внести коррективы в подающего, который испытывает определенные проблемы в своем движении.

• На мой взгляд, дети 10 лет и младше должны изначально выставлять только , чтобы не усложнять задачу.

  Проиллюстрировано просто, вот почему:

  Меньше движения = Меньше места для ошибок = Более эффективная механика = Лучшая скорость, точность и контроль

Последовательность движений тела при качке

Шаг 1: Исходная стойка

В исходной стойке питчер должен иметь хороший баланс, плечи расслаблены, а тело прижато к тарелке.

Шипы поворотной опоры (опоры со стороны качающегося рычага) должны находиться перед резиной и слегка приоткрыты. Свободная ступня (ступня со стороны перчатки) должна находиться рядом или немного позади поворотной ступни и примерно на ширине плеч.

Начните, удобно расположив руки на середине груди или на поясе. Кисть для подачи и запястье должны находиться глубоко внутри перчатки, скрывая захват и мяч от бьющего и тренеров.

• У многих питчеров возникают проблемы с правильным захватом бейсбольного мяча из-за недостаточного размера руки, длины пальцев или силы захвата.Прочтите эту статью, чтобы узнать 13 различных захватов, которые молодые питчеры могут использовать для достижения успеха.
  

Наконец, питчер должен смотреть на цель, чтобы получить знак ловца. Встаньте прямо, расслабьтесь и сделайте глубокий вдох.

Наконечник Стивена

Меня часто спрашивают: «На какой стороне накладки должен стоять питчер?» Если питчер бросает правой рукой, я обычно хочу, чтобы он находился справа от накладки. А если он левша, он должен быть слева.Это положение помогает питчеру продвигаться по прямой к своей тарелке, а также улучшает угол разбивающего шага от RHP к RHH или от LHP к LHH.

Шаг 2: Завершение работы

Как только питчер получает знак ловца в стартовой позиции, ему необходимо инициировать подачу качки одновременным ручным насосом и качающейся ступенькой .

Ручной насос

Для ручного насоса кувшин может по своему выбору поднимать руки над головой, над головой и за головой только до груди или держать руки неподвижными.

Если кувшин имеет проблемы с равновесием или координацией, он должен поднимать руки только к груди или держать руки неподвижными. Меньше движения означает, что меньше вещей может пойти не так.

Ступень коромысла

Шаг коромысла — это небольшая передача веса от опорной ноги (ступня со стороны качающейся руки) на свободную ступню (ступня со стороны перчатки). Это движение помогает питчеру ненадолго перенести свой вес назад, чтобы заставить мышцы растягиваться для движения вперед, и должно развивать ритм и темп с самого начала движения.

Шаг коромысла должен быть коротким, не более 3-6 дюймов назад, под углом 45 ° или под углом 90 ° в сторону.

В то время как Дэвид Прайс шагает прямо в сторону, большинство питчеров отступают под углом 45 °, а не прямо назад, потому что так легче расположить ведущую ногу перед резиной во время поворота .

Тем не менее, я рекомендую вам использовать шаг назад, а не отступать в сторону. Прямой шаг назад позволяет питчеру удерживать свое тело на одной линии с целью, а также наращивает импульс и, таким образом, создает большую потенциальную скорость.

Независимо от того, какой метод шага качалки используется, самая большая проблема, с которой будет сталкиваться большинство питчеров, — это не колебаться во время шага назад.

Держите голову в центре тела — прямо над опорной ногой — чтобы оставаться в равновесии.

Поворот

После шага коромысла корпус начинает маневр по квадрату , называемый поворотом , во время которого опора шарнира размещается в параллельном положении вдоль переднего края резины.

• Многие питчеры имеют проблемы, когда лунный ход с одной стороны резины на другую во время шага рокера и поворота, потому что они делают слишком большой шаг в сторону. Не забудьте сделать небольшой качающийся шаг не более чем на 3-6 дюймов, предпочтительно прямо назад, чтобы исключить ненужные движения и держать голову прямо над опорной ногой.

Помните, что RHP должен подавать с правой половины накладки, а LHP — с левой.Правильное положение ступни на резине помогает повысить эффективность различных ударов за счет максимального приближения к нападающему под углом.

Совет Стивена

Во время шага качелькой и поворота избегайте любого смещения веса за пределы средней линии. Средняя линия — это линия, проведенная от середины задней части стопы к цели. Каждый раз, когда питчер отодвигает свое тело от средней линии, ему требуется еще одно (дополнительное) движение, чтобы вернуться по той же линии, что нарушает синхронизацию и импульс.

Шаг 3: подъем ног

После того, как опорное основание установлено, питчер готов к подъему вперед в подъемник для ног .

Когда нога поднимается, убедитесь, что питчер поднимается коленом и не поднимает стопу, что выводит многих питчеров из равновесия.

Стопа подъемной ноги должна свободно свисать прямо с колена.

Переднее бедро закрыто поворачивается на угол 90 ° или более, при этом вес удерживается на довольно прямой твердой опорной ноге для сохранения равновесия.

А вот и подъемник для ног поближе:

Наконечник для профессионалов Стивена

Не позволяйте телу смещаться вперед, пока колено ведущей ноги не достигнет максимальной высоты, как описано в следующем шаге, а затем начнет опускаться в шаге.

Шаг 4: Максимальная высота колена

Когда питчер поднимает колено на максимальную высоту, я рекомендую останавливать бедро немного выше, чем параллельно земле, но не настолько высоко, чтобы это приводило к потере равновесия.

Колено также должно быть слегка отклонено назад над резиной в сторону второго основания, которое закрывает бедра.

Хорошее практическое правило для большинства питчеров — максимальная высота колена составляет от 60% до 70% от роста питчера.

Вот передняя фотография верхней части подъема ноги на максимальной высоте колена:

А сзади:

Питчер может поднять колено ведущей ноги выше 70% до области груди , если он может поддерживать хорошее равновесие.

Впрочем, это БОЛЬШОЕ если.

Подъем ноги значительно выше параллельного требует, чтобы она опускалась прямо вниз прежде, чем сможет двигаться вперед.

Это дополнительное движение увеличивает силу, необходимую питчеру для перемещения своего тела вниз по холму, когда он начинает расширяться в сторону вдоль средней линии, и может помешать питчеру генерировать хороший поступательный импульс.

Чаще всего высокий подъем ног не улучшает скорость, а только замедляет поступательный импульс.

Объясняется иначе, вот как я недавно описал это другому питчеру в сообщении на моем дискуссионном форуме:

Во время подъема ноги вверх и вверх держите заднюю ногу твердо; задняя нога не должна сгибаться ни во время подъема ноги, ни перед шагом к домашней пластине.

Скручивание тела во время подъема колена или чрезмерное вращение на максимальной высоте колена замедляет питчер, так как теперь он должен повернуть свое тело в сторону, прежде чем он начнет движение к тарелке.

Помните, качка — это линейная активность или боковая активность.

Совет Стивена

Не приходите к «точке равновесия». Исследование 2004 года сравнивало питчеров, которые использовали точку баланса, с теми, кто этого не делало, и обнаружило, что питчеры, использующие точку баланса, имели больше движений головой, что приводило к более низкой скорости и снижению точности.

Наличие точки равновесия при ударе ногой:

• Создает не спортивную позу.
• Уменьшает скорость движения к пластине (уменьшенный импульс = меньшая скорость).
• Замедляет темп доставки (плохой расчет времени = снижение точности).

Шаг 5: Шаг

Исследование 2013 года предполагает, что примерно 50% скорости мяча при качке — это результирующие силы, накопленные в шаге.

Отодвигание корпуса от резины в сторону и направление всей массы питчера на цель имеет самое большое влияние на конечную скорость тангажа.

Запомните это:

Чтобы развить максимальную скорость, питчер должен двигать своим телом как можно быстрее в боковом выпаде, переходя от задней ноги к передней, не останавливаясь и не колеблясь.

Длина шага, таким образом, является хорошим показателем того, насколько быстро питчер удаляется от накладки, а также его способности создавать поступательный импульс — оба эти фактора в значительной степени влияют на скорость подачи.

После достижения максимальной высоты колена питчер начинает шагать по средней линии к цели. Это начальное движение, характеризующееся боковым движением тела к цели, оказывает самое большое влияние на конечную скорость тангажа.

Правильная осанка

Проверьте позу питчера: в вертикальном ли положении?

Плохая осанка может ограничивать выработку силы и увеличивать нагрузку на руку; питчер, который наклоняется вперед или назад, не будет направлять свои силы наиболее эффективным и действенным образом на цель.

Однако хорошая осанка позволяет всей массе тела питчера быть направленной на цель.

Чтобы иметь хорошую и правильную осанку, питчер должен стоять, упершись пятками, ягодицами и верхней частью спины в стену, сохраняя естественный изгиб спины. Подбородок и нос должны располагаться прямо над пупком. Выравнивание позвоночника свидетельствует о хорошей осанке, и это то, что следует использовать при родах. Важно, чтобы во время этого короткого, но мощного движения к пластине голова, хотя и повернута, чтобы смотреть на цель, была ориентирована прямо над телом.Это приводит к правильному расположению туловища для выполнения следующего сегмента в последовательности движений, и накопление импульса начинается с очень существенного вклада.

Правильная осанка — отличный способ решить проблемы с балансом у молодых питчеров: когда питчер понимает, что такое хорошая осанка, и может поддерживать ее, не забывая при этом держать голову на одном уровне, при более быстром движении, его проблема с балансом часто исчезает сама по себе.

Поводок с переднего бедра

Другими словами, вытащите задницу.

Когда шаговая нога опускается, переднее бедро должно направлять движение к опорной пластине, в то время как шаговая ступня должна двигаться вниз и скользить чуть выше поверхности холма.

Сэнди Куфакс лучше всего резюмировал это, когда однажды сказал:

Максимально длинное ведение бедра и задняя нога были двумя его ключами к успеху в подаче.

Целью Куфакса было использование сильного толчка задней ноги, чтобы его тело и переднее бедро двигались все быстрее и дальше к пластине, в то время как его задняя нога обеспечивала устойчивость, направление и движущую силу тела к цели.

Как только нога начинает опускаться на максимальную высоту колена, питчер должен агрессивно оттолкнуться от резины, ведущей передним бедром.

Как способ заставить питчеров понять время этого, как однажды сказал ныне покойный инструктор по питчеру Дик Миллс: «Представьте, что за питчером стоит невидимый тренер, а в тот момент, когда нога начинает опускаться с максимальной высоты колена, представьте, что невидимый тренер» с силой толкает питчера с заднего бедра вперед.

Мне нравится этот мысленный образ.

Это также помогает подающим понять, что переднее бедро должно вести за плечом.

Думайте о шаге как о выпаде конькобежца в сторону.

Для достижения максимальной скорости питчер должен перемещать свое тело быстрее, делая выпад вбок от задней ноги к передней, не останавливаясь и не колеблясь, удерживая голову над центром верхней части тела от начала движения до приземления. .Незнание этого обычно приводит к ошибке питчера, начинающего движение, ведя вперед передним плечом, а не бедром.

Вот как выглядит хорошая механика нижней части тела для «ведения бедром»:

Вы замечаете, как внешняя сторона лодыжки шаговой стопы обращена к цели как можно раньше — и как можно дольше?

Вы также замечаете, что когда ведущая нога начинает опускаться к приземлению, она остается согнутой по средней линии, а не полностью вытянутой или повернутой в положение приземления?

Питчер не должен отклонять голову и туловище назад (или выгибать тело вперед) во время шага; он должен сохранять правильную вертикальную осанку во время этого бокового движения.

Линия позвоночника должна быть вертикальной, даже если голова смотрит на цель, а тело повернуто вбок. Это обеспечит движение тела вперед как единое целое и максимально повлияет на выработку силы.

Что я наблюдал у питчеров с высокой скоростью, так это то, что вес удерживается на твердой опорной стойке до тех пор, пока ведущая опора не начнет опускаться. Шаговая ступня опускается чуть больше ширины плеч и скользит над землей в зону контакта.

Верхняя часть тела и голова остаются в верхнем центре расширяющегося треугольника тела. Важно, чтобы голова находилась над центром массы верхней части тела от начала движения до приземления.

На этом этапе не отталкивает от резины; тело должно смещаться вперед. Затем, как только шаговая ступня приземлится и стабилизирует тело, сгибатели бедра потянут заднее колено вперед и внутрь от резины.

Наконечник Стивена

Раннее вращение бедер во время шага может поставить под угрозу выработку энергии питчера.Обычно при этом возникают две заметные механические неисправности:

1. Во-первых, если питчер сначала попытается повернуть свое тело обратно в сторону дальнего поля, чтобы получить больше силы до изменения веса, он потеряет силу. Вращение должно происходить над передней ногой, а не задней ногой. Любое действие, которое вращает тело, прежде чем направить его к цели, тратит усилия.


2. Во-вторых, если питчер не поддерживает достаточно долго контакт плоской ступни с землей своей задней ногой или если он не направляет свое тело в сторону, так что задняя ступня перекатывается вперед вместе с задним бедром, пятка может начать подниматься, указывая на преждевременное вращение бедер.

   (Подъем задней пятки также может произойти, если питчер разворачивает ведущую ногу по дуге перед приземлением, вместо того, чтобы держать шаговую ногу как можно ближе к средней линии.)

Направление шага

При измерении от подушечки задней ступни непосредственно до опорной пластины, стопа для шага должна приземлиться в пределах 2–3 дюймов по средней линии. Это направление помогает держать переднюю часть закрытой и, тем не менее, не препятствует хорошей изоляции бедер и туловища.

Длина шага

При измерении от переднего края резины до мыска шаговой стопы длина шага обычно близка к росту питчера (83 ± 4% от роста).

Как упоминалось ранее, длина шага является хорошим показателем того, насколько быстро питчер удаляется от резины, создавая поступательный импульс.

Длинный шаг — не проблема , если питчер может перекинуть голову и плечи за ведущую ногу во время выпуска мяча.

Однако наиболее важным является то, что питчер может поставить голову и плечи над своим приземляющим коленом при выпуске мяча — и подготовиться к вращению.

Вот еще одно интересное наблюдение о длине шага от Рэнди Салливана, отличного инструктора по питанию из Флориды, которое имеет большой смысл:

Безусловно, здесь есть несколько полезных советов по поводу длины шага.

Еда на вынос:

У парней с длинными шагами есть сила нижней части тела, чтобы проезжать задницей по холму дольше, чем кувшины с более короткими шагами.Это то, что уважаемый тренер по питчингу Рон Вулфорт описывает как «нагрузку при движении вперед».

• У многих питчеров проблемы с шагом. Это заметно по приземлению с коротким шагом (<83% роста тела) на жесткую ногу, а также по направлению шага. Многие молодые питчеры также шагают по средней линии на 2-3 дюйма, поскольку у них недостаточно сгибателей бедра и силы живота, чтобы правильно вращать туловище. Это действие увеличивает нагрузку на руку и плечо.

Расположение стопы сзади

Ключевым элементом любой подачи качки является положение тела вбок с передним плечом и бедром, направленными на цель до начала толчка ногой.

Это важно: Питчер должен прочно ощущать грязь под своей задней ступней и стараться держать всю ступню параллельно резине как можно дольше, как если бы ступня была наполовину приклеена к земле.

Это гарантирует, что тело будет вытеснено в стороны и не будет слишком рано поворачиваться или вращаться за заднюю ногу и бедро.

Привод задней ноги

Когда движение ног завершено, задняя нога должна быть почти полностью выпрямлена непосредственно перед тем, как ступня для шага повернется, чтобы приземлиться в контакте с землей (контакт ступни для шага).

Если задняя нога все еще согнута, то мы знаем, что питчер не двигался достаточно быстро и не сосредотачивался на сильном толчке ноги, как это сделал бы спринтер, чтобы быстрее выйти из стартовых блоков.

Ручной тормоз

Руки должны разойтись (разделиться) между грудью и ремнем около средней линии и близко к телу.

Руки должны сломаться, повернуться назад и вверх, как качели маятника.

Питчеры должны стремиться к тому, чтобы сломать руки как можно позже. после ведущий этап начинает движение вниз.

Этого можно достичь, убедившись, что питчер переносит свой вес на цель до того, как он вытащит мяч из перчатки.

Поздний брейк руки вынуждает питчеров сделать быстрый брейк.

Фактически, большинство сильнейших метателей в высшей лиге ломают руки на 35% -40% от шага — что очень поздно по сравнению с подающими-любителями — но также вынуждают их быть очень быстрыми с разделением рук. .Нолан Райан сломал руки почти на 50% от бега.

Это важный элемент времени, потому что он позволяет бросающей руке питчера достичь взведенного положения как можно позже, непосредственно перед тем, как начнется ускорение руки.

Большинство питчеров, с которыми я работал, слишком рано вынимают мяч из перчатки, поэтому рука слишком рано поднимается во взведенное положение.

Вы не хотите, чтобы рука колебалась и ждала, пока кувшин приземлится. Это уменьшает количество доступной упругой энергии для ускорения руки, потому что она в конечном итоге потеряет скорость.

Движение метательной руки

Когда руки разделены, бросающая рука должна опускаться, отступать, затем подниматься в сторону взведенного положения непрерывным движением вдоль средней линии, удерживая пальцы на верхней части мяча.

Последовательность метания рук для большинства питчеров MLB выглядит следующим образом:

Вниз → Назад → Вверх

Высокоскоростные питчеры, такие как Дэвид Прайс, используют одну дополнительную технику, чтобы как можно дольше задерживать бросающую руку назад и плечо:

Когда они вынимают мяч из перчатки вниз, позволяет своей руке «отставать» до момента непосредственно перед приземлением с легким откидыванием туловища так, чтобы их рука для броска находилась рядом с задней ногой и немного позади нее, чтобы задержать ее от раннее взведение.

Последовательность метательной руки для высокоскоростных питчеров MLB выглядит следующим образом:

Вниз → Назад → Отставание → Вверх

Эта техника позволяет питчерам с высокой скоростью создавать исключительный импульс, потому что бросающая рука очень, очень поздно получает все силы тела, генерируемые шагом.

Тем временем рука с перчаткой движется вперед и вверх к нападающему.

• Многие питчеры имеют проблемы со временем и действиями рук при разрыве.Рука ломается сначала назад, а не вниз, нарушая последовательность бросков. У них также есть проблемы с тем, что подающая рука остается сверху, а не под мячом, что приводит к броскам с короткой рукой (техника инфилдеров).

Перчаточный рычаг

Хорошее движение руки в перчатке способствует правильному выравниванию плеч, выгибанию и сгибанию туловища и хорошему вращению туловища. Поднимите руку с перчаткой пораньше, пока бросающая рука еще опущена и отведена назад.

Есть два основных метода развития эффективного действия руки перчатки:

1. Стреляйте перчаткой и ведущей рукой по направлению к пластине и, следуя шагу, касаясь ступни, резко отбейте перчатку и локоть вниз и назад за пределы ведущего бедра.Но не позволяйте перчатке заходить далеко за ведущее бедро.

2. Проведите локтем прямо к пластине и, следуя шагу, касаясь ступни, отведите локоть вниз и назад за пределы ведущего бедра.

Оба этих метода помогают создать выгибание туловища, горизонтальное вращение туловища и центробежные силы верхней части тела, которые определяют скорость руки и скорость мяча.

Совет Стивена

Не «заправляйте» перчатку. Многие тренеры учат молодых питчеров заправлять перчатку, но исследование, опубликованное в Journal of Biomechanics, показало, что устойчивое движение руки перчатки обеспечивает равномерный бросок и более высокую скорость.

Когда вы учите заправлять перчатку, вы добавляете больше движения в бросковое движение, производя непоследовательный бросок. Вместо этого придерживайтесь двух основных техник для эффективного действия руки перчатки:

1. Пожарная перчатка, или
2. Поводок с коленом

Шаг 6: Контакт ступней для шага

При контакте ступней шага питчер должен приземлиться плоскостопием — не на пятку и, тем более, не на носок, — зафиксировав переднюю ступню на насыпи, чтобы она не двигалась.

В идеале голова питчера должна находиться между его двумя ногами. Более конкретно — и особенно у кувшинов с высокой скоростью — вы заметите, что нос питчера находится за пупком.

Ведущее колено питчера должно располагаться над или чуть ниже лодыжки. Это обеспечивает прочную поддержку.

Пальцы должны быть слегка сомкнуты под углом примерно 10 ° -20 °. Стопа должна быть закрыта на 2-3 дюйма по средней линии, измеряя расстояние от пятки поворотной стопы до пластины.

Если питчер приземляется со слишком открытой ведущей ногой, это может привести к тому, что колено продолжит движение, и финиш окажется за пределами лодыжки, что не позволяет колену фиксироваться и мешает эффективной передаче энергии вращению таза.

Закрытая ступня и закрытые пальцы помогают держать переднюю сторону закрытой, создавая больше вращательных сил и мощности, которые можно применить на поле.

• Многие питчеры плохо приземляются на пятку, из-за чего ступня для шага раскрывается, а бедра и туловище открываются слишком рано.Это также может привести к тому, что питчер слишком рано встанет на жесткую переднюю ногу, что вызовет действие отдачи или выведет его из равновесия и выравнивания во время фазы аккреции. Это отрицательно сказывается на контроле и скорости подачи.

Положение опорной ноги

Когда ведущая ступня питчера приближается к приземлению, задняя ступня начинает отслаиваться от резины по мере того, как нога вытягивается.

При твердом шаге стопы ведущая нога сгибается в колене примерно под углом 40 ° -45 °.

Когда туловище поворачивается в квадратное положение для броска, ведущая нога начинает подтягиваться, так что есть твердое основание и твердая передняя сторона, с которой можно повернуться. При этом одновременно будет выдвигаться задняя нога.

Профессиональный совет Стивена

Одно из самых сложных движений для молодых питчеров — это хорошая работа коленями впереди при контакте ступней на шаге и после него.

По данным исследования 2001 года, в котором изучались различия между питчерами с высокой скоростью и питчерами с низкой скоростью:

«По сравнению с группой с низкой скоростью, группа с высокой скоростью продемонстрировала значительно меньше максимальная угловая скорость сгибания ведущего колена и значительно больше угловая скорость разгибания ведущего колена в момент отрыва мяча.«

Положение задней ноги

Обычная проблема, наблюдаемая у многих питчеров, заключается в том, что задняя нога все еще согнута при приземлении. Это может быть вызвано менее взрывным первым движением от резины, что приводит к более короткому шагу и меньшему усилию. Это также может быть вызвано ранним вращением, когда питчер не полностью перемещает свое тело в сторону, а поворачивает таз перед приземлением.

Раннее взведение рычага

При контакте ступней шага, качающая рука должна быть примерно высокой (плечо отведено примерно на 90 ° при 60 ° внешнего вращения), а рука RHP будет немного ближе к третьему основанию, чем локоть.

Кисть и предплечье должны быть вытянуты назад немного дальше локтя, пальцы должны лежать на мяче.

Вращение бедер, туловища и плеч

При приземлении ступней для шага переднее бедро все еще закрыто, но разворачивается, когда заднее бедро движется вперед. Переднее плечо остается закрытым в течение миллисекунд после открытия бедра.

Верхняя часть тела отпускается как пружина, создавая огромные горизонтальные силы.

Хорошее вращение бедер, туловища и плеч является результатом движения вперед в большой шаг. Без скорости движения вперед бедра и туловище вращались бы слишком медленно, чтобы обеспечить адекватную скорость. Кроме того, существует очень ограниченное расстояние для вращения бедер и туловища, что может соперничать с созданием энергии при длинном шаге. Импульс вперед — это то, что влияет на скорость вращения бедер и туловища.

Предотвращение преждевременной ротации

Поскольку большая часть силы питчера происходит от направления сил тела прямо вперед, а не от вращательных сил, раннее вращение отрицательно влияет на выработку энергии.Вращение таза и туловища после того, как передняя ступня приземлится и стабилизируется, должно быть естественным движением, если питчер направляет весь импульс своего тела на цель. Любое действие, которое вращает тело, прежде чем направить его к цели, тратит усилия.

Раннее вращение обычно происходит по двум причинам, каждая из которых ставит под угрозу выработку энергии питчера:

1. Первое случается из-за того, что питчер сначала пытается повернуть свое тело обратно в сторону дальнего поля, чтобы набрать больше силы перед смещением веса.Для правильной выработки энергии вращение должно происходить над передней ногой, а не задней ногой.
2. Вторая причина заключается в том, что питчер не поддерживает достаточно долго контакт с землей опорной ногой. Если питчер не направляет свое тело в сторону, так что опорная ступня перекатывается вперед вместе с бедром, пятка может начать подниматься. Ранний подъем опорной ноги указывает на преждевременное вращение. Подъем опорной пятки также может произойти, если питчер разворачивает ведущую ногу по дуге перед приземлением.

Помните, что фиксирующее действие ведущей ноги и бедра обеспечивает ось вращения, в которую кувшин бросает, и не дает телу продолжать движение вперед, позволяя бедрам, туловищу и плечам генерировать огромное горизонтальное вращение и центробежные силы. которые обеспечивают большую скорость рук и кистей, а значит, и скорость.

• Положение шаговой стопы при приземлении жизненно важно, потому что это когда силы передаются от нижней части тела к верхней.Если кувшин приземлится мягко или не будет подчеркивать это опорное действие, он потеряет возможность быстро передать энергию от крупных мышц ног к большим мышцам туловища. Это снизит скорость руки и уменьшит скорость. Фиксация ноги и бедра позволяет переднему бедру действовать как ось вращения таза, когда таз и туловище вращаются и изгибаются, обращаясь к пластине. Многие молодые питчеры позволяют своему ведущему колену оставаться согнутым и фактически продолжают смещаться вперед после контакта с ногой.Это предотвращает хорошие вращающие силы и вызывает потерю мощности и скорости. Не позволяйте приземляющемуся колену продолжать двигаться после приземления — приготовьтесь.

Когда ступня для шага установлена ​​в нужное положение, таз и туловище имеют прочную основу для вращения. Вращение туловища имеет жизненно важное значение для эффективной передачи кинетической энергии (импульса) вверх через тело к ведущей руке.

Наконечник Стивена

Убедитесь, что ступня для шага слегка опускается в сторону 3B (RHP).Исследования показывают, что на каждый градус от средней линии между опорной пластиной и наклоном резины по направлению к 1В, когда RHP ставит ногу, питчер прилагает дополнительные 46,2 фунта передних сил плеча.

Это означает, что малейшее изменение положения стопы может иметь значение между хорошей подачей и повышением риска травмы руки питчера.

Шаг 7: взведение руки

На этом этапе тело готово к повороту и квадратуре.

У

RHP крышка мяча должна быть выше и выше, локоть для броска немного ниже плеча, а предплечье почти перпендикулярно земле, а ладонь должна быть обращена к шорт-стопу.

LHPs ладонью ладони обращены ко второму игроку с низов.

Запястье в нагруженном положении слегка отведено назад.

Действие передней (не метательной) руки во время броска будет противоположным движению руки, выполняющей бросок, в том смысле, что она движется вниз-вперед-вверх.

Это действие эффективно уравновешивает тело и обеспечивает необходимый рычаг, чтобы эффективно помогать бросающему плечу, когда оно ускоряется вперед при подготовке к отталкиванию к исходной пластине.

Наконечник Стивена

Во время взведения рук вращается таз, за ​​которым следует вращение верхней части туловища. Плечо вращается наружу, а туловище сводится (выгнутая спина / грудь выталкиваются вперед).

Здесь важна работа ведущего рычага.

Суть в том, чтобы перчатка была втянутой перед вращением туловища, чтобы вращение туловища происходило с нормальной скоростью.Если перчатку оставить слишком далеко, это может замедлить вращение туловища. Это было бы похоже на то, что делает фигурист, делая быстрые вращения всем телом …

Когда руки втянуты в корпус, фигурист может поворачиваться намного быстрее. Руки, отведенные от тела, замедляют вращение.

Шаг 8: Максимальное внешнее вращение

Когда бедра, туловище и плечи вращаются и перпендикулярно пластине, плечо вращается наружу.

Максимальное внешнее вращение (MER) — или «отведение предплечья назад» — это когда бросающее предплечье находится как можно ближе к горизонтали относительно земли в конце фазы взвода руки и в начале фазы ускорения мяча при подаче качки. .

Бросающий локоть во время вращения туловища должен располагаться выше не метательного плеча.

Бедра и туловище должны быть обращены к цели, когда бросающая рука отведена назад.

MER у высокоскоростных питчеров составляет примерно 180 °, а сгибание в локтевом суставе примерно 90 °. Чем больше внешнее вращение метательного плеча, тем выше скорость питчера.

Кинетическая цепочка от задней ноги до руки в MER будет демонстрировать обратное положение «C», показанное на рисунке вверху справа.

Вот еще взгляд:

Профессиональный совет Стивена

Согласно исследованию 2001 года, в котором рассматривались различия между кувшинами с высокой и низкой скоростью, группа с высокой скоростью имела значительно большее внешнее вращение плеча во время фазы взвода рук по сравнению с группой с низкой скоростью.

Это означает, что для группы с высокой скоростью метательное плечо вращается наружу за счет большего диапазона движений во время фазы взведения руки.

Это важно, потому что приложение силы и ускорение мяча на большом расстоянии увеличивает его скорость.

Есть исследование, которое изучало максимальное внешнее вращение (MER) несколько лет назад, в котором сравнивали MER метателей со скоростью> 90 миль в час и метателей со скоростью 80 миль в час. Группа сильного броска смогла повернуть руки обратно на 179 градусов, тогда как группа с медленным броском могла получить только 166,3 градуса.

Большее количество внешнего вращения позволяет вам бросать сильнее, потому что вы генерируете больший рефлекс растяжения во внутренних ротаторах, которые действуют как пружины, позволяя вашей руке вращаться вперед с невероятно высокой скоростью.

Еще одна причина, по которой большее внешнее вращение позволяет вам бросать сильнее, заключается в том, что вы создаете больший диапазон движений, что означает, что у вас есть больше времени для добавления силы — вашим мышцам требуется время, чтобы создать силу, поэтому за счет создания большего диапазона движения вы даете себе немного дополнительного времени, чтобы добавить пару миль в час.

Согласно ASMI:

Чем больше максимальное внешнее вращение при качке, тем большее расстояние требуется для ускорения руки вперед и, следовательно, тем выше скорость мяча.

Max ER — это не то, что достигается растяжкой, если вы не возвращаетесь после травмы или не имеете какого-либо дефицита, который доктор или технический специалист оценил и лечит вас. MER — это динамическое измерение, которое является результатом комбинации скорости вращения верхней части туловища, количества вращения в плечевом суставе, количества движения лопатки и величины разгибания в верхней части позвоночника (выгибание спина).

Мы видели слишком много людей, которые пытались подтянуть руку питчера, пытаясь улучшить его MER, в то время как все, что они на самом деле делают, это растягивают суставную капсулу и создают нестабильный плечевой сустав.Если нет проблем со здоровьем, то вы улучшаете ER за счет повышения эффективности механики качки, начиная с разделения бедра и верхней части туловища.

Шаг 9: Ускорение руки

Как только плечо достигает максимального внешнего вращения, локоть направляется вперед, а предплечье и кисть затем стреляют вперед, выходя за пределы локтя.

Разгибание локтя с последующим внутренним вращением плеча при разгибании переднего колена.

Туловище переходит от разгибания к сгибанию, а рука и кисть ускоряются до точки расслабления.

Наконечник Стивена

Меня часто спрашивают, какой слот для руки лучше всего подходит для питчеров? Лучше ли высокий слот 3/4, чем низкий слот 3/4? Стоит ли мне больше наклонять плечи?

Простое правило, которому нужно следовать, чтобы найти правильный слот для руки для любого питчера, — убедиться, что его глаза находятся на одном уровне в точке выброса. Исследование, проведенное в 2006 году, предполагает, что кувырки с высокой скоростью в идеале должны иметь наклон плеча 10 °.

Шаг 10: Выпуск

Когда рука проходит параллельно туловищу и лицу и пересекает их, запястье переключается из вытянутой спины в нейтральное положение при отпускании.

Пальцы находятся прямо за мячом и над ним, а угол наклона наружу составляет около 45 °.

Тело сгибается в талии над скрепленной передней ногой.

При отпускании рука и рука естественным образом пронатаются, так как рука начинает замедляться.

Слот для руки

Тренер недавно спросил меня:

Стоит ли менять прорезь для руки питчера?

Когда дело доходит до прорезей для рук, питчеры должны делать то, что естественно.

Тренерам может быть лучше сосредоточиться на том, чтобы держать глаза на одном уровне и предотвращать чрезмерное наклонение тела, а также позволить питчеру выяснить, какое положение руки кажется наиболее естественным, что будет для всех разным.

Смена паза для руки требует изменения позы, которое может иметь другие последствия (например, может вызвать проблемы с синхронизацией, может отодвинуть точку отсоединения назад и поднять ее и т. Д.).

• Многие питчеры неправильно выпускают мяч из бейсбольного мяча одним из двух способов: 1) подрезать мяч, пытаясь вызвать боковое вращение; локоть и рука для метания расположены слишком низко и слишком далеко в стороны, или 2) им не хватает надлежащей скорости рук, и они слишком сильно ведут локтем и плечом, заставляя руку волочиться.Последнее обычно происходит из-за недостаточной силы мышц рук, а также из-за слишком раннего раскрытия переднего плеча.

При правильном выпуске мяча необходимо соблюдать следующие действия:

1. Голова находится прямо над шаговой ногой.
2. Когда бросающая рука движется вперед, метательный локоть должен быть даже или немного выше метательного плеча.
3. Локоть с защелкиванием до полного выдвижения.
4. Кисть прямая и крепкая за мячом на всех разбиваемых площадках.
5. Пальцы остаются над мячом на всех площадках.
6. Бросающее плечо, руки и верхняя часть туловища вытягиваются вперед по направлению к опорной пластине.
7. Задняя ступня снимается с резины, чтобы завершить перенос веса с задней ступни на переднюю.

Ножной тормоз

Многие инструкторы заметили, что задняя нога Нолана Райана отодвинута от резины на расстоянии 17 дюймов от резины.

Перетягивание задней ноги является результатом резкого вращения бедра и туловища питчера, которое является результатом агрессивной скорости движения питчера от накладки.

Драглайн указывает положение позвоночника при отпускании. В оптимальном случае эта линия должна заканчиваться на воображаемой средней линии, идущей от середины качки к середине основной пластины. Отсутствие сопротивления указывает на недостаточное использование ведущего бедра в фазе подъема ноги и толчка при начальном подъеме ноги в сочетании с минимальным использованием импульса вперед.

Steven’s pro tip

Исследования показывают, что при выпуске мяча увеличение скорости разгибания ведущего колена (фиксация) и увеличение наклона туловища вперед (наклон туловища между 32 ° и 55 ° по отношению к основной пластине) приводят к увеличению скорость качки.

Шаг 11: замедление руки

Это время большой силы и напряжения в задних мышцах.

Должна быть длинная плавная непрерывная дуга замедления и передачи усилий на основные группы мышц туловища и ног.

После выпуска мяча бросающая рука продолжает внутреннее вращение, оставляя предплечье в пронированном положении.

Пронация после выпуска происходит во всех бросках через голову — прямых бросках, кривых мячах и т. Д.Рука горизонтально сводится перед грудью. Туловище продолжает наклоняться вперед, а задняя нога делает шаг вперед.

Питчер с сокращенным замедлением и завершением не может использовать свое тело для рассеивания энергии, производимой при броске; это может привести к чрезмерной нагрузке на плечо и локоть.

Наконечник Стивена

Во время замедления руки плечо вращается внутри, а переднее разгибание колена продолжается. Багажник наклоняется вперед.Питчер с сокращенным замедлением и завершением не может использовать свое тело для рассеивания энергии, производимой при броске; это может привести к чрезмерной нагрузке на плечо и локоть.

Шаг 12: Максимальное внутреннее вращение

Это событие знаменует собой конец фазы взвода руки, когда кинетика плеча и локтя достигла своего пика до ускорения балансира.

Важно отметить, что боль в плечах обычно возникает во время фазы замедления метательного движения.

Это связано с тем, что более сильные группы мышц ускоряют руку, чем замедляют ее.

Напряжение плеча может быть минимизировано за счет правильного распределения веса и последующей механики во время подачи качки.

Плоское положение спины

Было доказано, что наклон корпуса вперед вносит большой вклад в скорость крена.

После того, как мяч выпущен, туловище должно продолжать изгибаться вперед параллельно земле; нижняя часть спины сгибается в положение «плоская спина», чтобы подготовиться к поглощению стресса, вызванного замедлением метательной руки.

Наклон туловища вперед поднимает ведущую или заднюю ногу от земли в качестве противовеса.

Это снижает нагрузку на руку.

Убедитесь, что он не стоит в вертикальном положении, когда отпускает мяч, что означает, что он движется слишком медленно, и это дает короткий шаг.

Помните, короткие шаги убивают скорость, а выпрямление при выпуске мяча вызывает большую нагрузку на руку.

Шаг 13: Завершение

Глядя на приведенный ниже график из исследования 1983 года, вы можете увидеть наибольшую активность плеча в крайнем правом углу во время завершения:

Вот почему этот этап так важен для предотвращения травм.

Вес тела переносится на упорную ведущую ногу, и метательное плечо должно опускаться над ведущей ногой, при этом кисть и рука опускаются за пределы голени ведущей ноги.

Питчерам может потребоваться «прыжковый шаг», чтобы удерживать равновесие и контролировать свое тело.

Перчатку следует быстро вернуть перед телом, чтобы защитить питчера и помочь ему занять позицию.

Для экономии энергии и поддержания хорошего визуального восприятия тарелки питчер должен просто снова встать на насыпь при получении ответного броска от ловца.

Это позволяет ему поддерживать хороший ритм подачи.

• У многих молодых питчеров есть проблемы с завершением, что можно определить по 1) отдаче бросающей руки, или 2) отсутствию равновесия или падению в сторону, или 3) короткому замыканию траектории метательной руки. замедления. Все это обычно вызвано приземлением на жесткую ногу и / или слабыми мышцами живота, которые мешают хорошему сгибанию туловища вперед.Помните, вы хотите закончить в горизонтальном положении спины.

Использование видео для улучшения механики качки

Знаете ли вы, что человеческий глаз может видеть только 32 кадра в секунду?

Инструкторы по питчингу, тренеры и родители, которые стоят в стороне и просто наблюдают невооруженным глазом, всегда упускают из виду многие важные проблемы, которые могут помочь питчерам улучшить как скорость, так и контроль, уменьшая при этом травмы рук.

И поскольку подача настолько динамична и сложна, большинство питчеров просто не могут «почувствовать», что они делают неправильно, потому что им это кажется естественным.

Использование видеоанализа позволяет замедлять движение качки по кадрам, чтобы вы могли четко видеть и определять любые недостатки, которые не позволяют вашему сыну улучшиться.

И сравнивая питчера с другими питчерами, которые владеют правильной техникой, он сможет увидеть разницу и попытаться скопировать правильную технику.

Я рекомендую вам снимать питч-видео в течение сезона, чтобы находить недостатки и следить за прогрессом.

Наконец, я хочу оставить вам несколько важных моментов, которые следует учитывать, чтобы ускорить улучшение:

8 советов по применению того, что вы узнали о механике качки

1. Узнайте, что такое хорошая механика, а затем приступайте к исправлению своих механических неисправностей.
2. Начните с первой ошибки в доставке и устраните ее, затем перейдите к пункту 2 и т. Д.
3. Не пытайтесь работать над слишком большим количеством одновременно — исправление одной вещи за раз может иметь большое значение.
4. Работайте усердно и проявляйте терпение — для создания качественной поставки требуется время.
5. Используйте зеркало, чтобы получить мгновенную обратную связь.
6. Снимайте на видео свою качку, даже тренировку или бросок на ровную поверхность.
7. Ставьте цели для улучшения механики и ищите еженедельные улучшения.
8. Используйте межсезонье для исправления механики — во время соревновательного сезона это намного сложнее.

«Но мой тренер говорит, что у меня хорошая механика …»

Не будь таким уверенным.

За более чем 15 лет наблюдения и видеоанализа питчеров из малых и средних школ я еще не нашел ни одного, у кого не было бы по крайней мере 3-5 вещей, которые они могли бы исправить в своей механике, которые помогли бы им бросать сильнее и лучше контролировать.

У большинства из них больше проблем, и у многих питчеров из колледжей тоже большие проблемы.

Чем дольше вы ждете устранения механических неисправностей, тем больше времени потребуется для увеличения скорости или улучшения контроля.

Успех сейчас с плохой механикой — это только кратковременный успех. Плохая механика может привести к травмам в долгосрочной перспективе и сокращению карьеры. Вы можете иметь сильную руку и быть в хорошей физической форме, но без хорошей механики это все равно, что бросаться в гору.

Получите мою молодежную программу подачи

Если ваш сын питчер, вам понравится это руководство…

Несмотря на то, что не так много тренировок с питчером, которые подходят для возраста и безопасны для детей 7-14 , есть такая, которая предоставляет молодым питчерам ежедневную рутину для улучшения механики, повышения функциональной силы и сохранения здоровья их метательной руки.

---

Если вы считаете, что хорошая механика, хорошая физическая подготовка и хороший режим броска имеют решающее значение для здоровья руки, скорости и успеха вашего сына, щелкните здесь, чтобы узнать больше о моей молодежной программе подачи.

Учить больше

Как вы думаете?

Пришло время услышать от вас:

Есть ли какие-нибудь советы по механике качки, которые я пропустил?

Или, может быть, у вас есть идея, как я могу сделать этот список еще лучше.

В любом случае, оставьте комментарий и дайте мне знать .

Чирикать

---

---

ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: 37 способов повышения точности и контроля высоты тона

USA Basketball — 7 советов, как улучшить вашу стрелковую механику

Готовы ли вы изменить свою съемку? Затем вам сначала нужно вернуться к основам и сосредоточиться на механике вашего выстрела. Вы можете использовать эти 7 советов по стрельбе в баскетбол, чтобы еще лучше стрелять по камню:

Не спускайте глаз с цели

Многие игроки сосредоточатся на полете мяча.Не надо. Найдите цель как можно раньше и сосредоточьтесь на ней.

Обратите внимание на равновесие и стойку

Стопы должны быть на ширине плеч. Колени должны быть слегка согнуты.

Если вам нравится более открытая стойка, то ваша ступня для стрельбы должна быть впереди, а не для стрельбы — позади. Если вам нравится более квадратная стойка, тогда обе ноги должны быть обращены к корзине.

Анализируйте свой захват

Ваши пальцы должны быть разведены достаточно широко, чтобы уравновесить баскетбольный мяч одной рукой, и мяч должен находиться прямо на подушечках пальцев.Оставьте немного места между ладонью и мячом.

Дать плавную подачу

Когда вы бьете, мяч должен начать идти прямо вверх без опускания. Ваш локоть должен находиться прямо под мячом, а ваша рука для броска должна быть на прямой линии с ободом.

Мяч должен оставаться перед вами и ни в коем случае не должен уходить за вашу голову. Ваше тело должно высвободиться во время выстрела: ваши ноги, корпус и рука — все скоординировано одним изящным движением. Ваш локоть и запястье должны расширяться по прямой линии к корзине.

Обратите внимание на свой Upforce

Убедитесь, что мяч выпущен, прежде чем вы достигнете вершины прыжка. Ваши ноги генерируют силу, так что используйте их! Вы всегда должны приземляться в том же месте, которое оставили.

Совершенствуйте свое продолжение

Ваши запястья должны быть очень расслаблены, а пальцы должны быть направлены в то место, куда вы били по мячу. Вы должны видеть свои пальцы в верхней части щита. Убедитесь, что вы удерживаете это положение, пока мяч не попадет в цель.

Всегда исправляйте свой снимок

Плохие привычки легко скатиться. И чем больше вы делаете дурную привычку, тем глубже она укореняется в вашей механике. Если вы видите проблему с механикой, немедленно приступайте к ее устранению. Только так вы не превратите одну ошибку в дурную привычку!

Хорошая стрелковая форма!

Этот игрок дает отличный пример хорошей бросковой техники.

No related posts.