Жигули 01 фото: ᐈ 2101 рисунки, фотографии ваз 21011

Содержание

цифры, даты, факты и уникальные фото

19 апреля легендарная «Копейка», ВАЗ-2101, празднует полувековой юбилей. По этому случаю мы вспоминаем историю модели и делимся уникальными фотографиями из архива Волжского автозавода

Редакция

Конструкция автомобиля

В качестве основы ВАЗ-2101 был использован FIAT-124, получивший в 1966 году титул «Автомобиль года». В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.

В общей сложности в конструкцию итальянского исходника было внесено свыше 800 изменений. ВАЗ-2101 отличался от FIAT-124 новым двигателем с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндров, что в будущем позволило неоднократно повышать литраж мотора. В сцеплении был увеличен наружный диаметр фрикционных накладок, а в коробке передач применены более надежные синхронизаторы.

Также была переработана передняя подвеска: изменена ее кинематика, усилены многие детали, в том числе пружины и шаровые опоры.  Трехрычажная задняя подвеска уступила место более прогрессивной пятиштанговой конструкции. По итогам суровых испытаний итальянской модели на полигоне и обычных дорогах Советского Союза, конструкторами был усилен кузов и увеличен дорожный просвет. 

Производство

Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась с ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года  – столетие В. И.Ленина.

Всего в апреле были собраны шесть автомобилей, а в августе Волжский автозавод начал реализацию ВАЗ-2101 через торговую сеть. Массовое производство «Жигулей» было налажено довольно быстро. Уже в 1970 году было собрано более 23 тысяч машин.

На «единичку» устанавливали разные моторы, объемом 1,2 л и 1,3 л. А самым мощным — 120 л.с. – был роторно-поршневой двигатель. Для советских спецслужб была выпущена опытно-промышленная партия таких машин.

С 1970 по 1988 было изготовлено 4,8 миллиона LADA первой модели, включая модификации, а если быть точным, 4 846 900 автомобилей. И это была самая массовая модель за историю АВТОВАЗа, более того – за историю российского автопрома.

Бренд

Первые «Жигули» получили всем нам известный логотип с серебристой ладьёй. В этой эмблеме – стилизованная буква «В» (ВАЗ), а еще ладья – это символ движения.

Имя для нового российского автомобиля выбирали голосованием – победило название «Жигули», по наименованию горной системы, расположенной рядом с г. Тольятти.

Были и народные прозвища – «единичка», «ноль первая», «Жигулёнок». Слово «копейка» начали применять гораздо позже, в 90-х годах.

Слово «Жигули» не подходило для экспорта (не очень благозвучно в ряде языков), поэтому при поставках за рубеж использовали название LADA.

Экспорт

Первая партия автомобилей была отправлена на экспорт уже в 1971 году — в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. За рубежом LADA любили за прочность и за низкую цену. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA – это более трети всего годового экспорта легковых автомобилей СССР.

В 1972 году автомобили LADA составили уже половину от общего числа советских экспортных поставок легковых автомобилей.

В 2017 году чешские энтузиасты Филип Фогел и Петр Явурек совершили кругосветку на LADA 2101. За 10 месяцев они проехали 50 тысяч километров. Их автомобиль 1975 года сейчас хранится в музее АВТОВАЗа.

Сервис

До «Жигулей» в нашей стране не было полноценной системы фирменного автосервиса. Именно Волжский автомобильный первым в СССР реализовал принцип «произвожу-продаю-обслуживаю».

В 1969 году подписан приказ «Об организации отдела технического обслуживания автомобилей». Сначала планировали строить громадные автоцентры на 55 постов, но потом создали проекты 15, 10, и 6-постовых станций. Это приблизило сервис к клиентам и позволило увеличить количество СТО.

В 1975 году действовало 30 спецавтоцентров, 130 стационарных и 100 передвижных СТО. В этот же период через спеццентры продавалось около 150 тысяч автомобилей в год – примерно половина от общего объема продаж.

Цифры и факты о ВАЗ-2101:

1967 – Началось строительство Волжского автозавода.

1968 – Стартовали испытания прототипов автомобиля.

1969 – Начался монтаж главного конвейера ВАЗа.

1970 – Выпущен первый  ВАЗ-2101.

1970 – Собран 10-тысячный ВАЗ-2101.

1971 – Мощность завода увеличена до 220 тыс. автомобилей в год.

1974 – Собран миллионный ВАЗ-2101.

1975 – С конвейера автозавода сошел 2-миллионный автомобиль (ВАЗ-21011).

1979 – Выпущен 5-миллионный автомобиль, им стал ВАЗ-2101.

1984 – Собран последний ВАЗ-2101.

1988 – Собран последний ВАЗ-21011.

Всего за период 1970-1988 гг. выпущено 4 846 900 ВАЗ-2101 и его модификаций. Сегодня на учете в России стоит около 400 тысяч таких автомобилей.

Хочу получать самые интересные статьи

ВАЗ 2101: цена ВАЗ 2101, технические характеристики ВАЗ 2101, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 2101 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ВАЗ 2101

ВАЗ 2101, 1981 г

Машину купил отец осенью 2004 года, когда я ушёл в армию. Машина изначально ездила много. Когда я пришёл из армии – ВАЗ 2101 стала ездить ещё больше и чаще, практически каждый день, и ходила как танк, по многочисленным оврагам, грунтовкам, свалкам и холмам. Разок я пытался развернуться на пятачке, отец не успел мне крикнуть – машина задним колесом жёстко упала в маленькую глубокую яму, скрытую травой – ничего, подняли и поехали дальше. За время эксплуатации ВАЗ 2101 была одна серьёзная поломка: машина треснула пополам. За неё цепляли огромный прицеп с травой, и как мы ни старались сделать жёсткий зацеп — свободный ход всё равно был – это, наверное, и повлияло. Кузов внизу пытались заварить – но это скорее косметическая, чем кардинальная мера. Когда варили, забыли снять клемму с АКБ, только выключили массу, в итоге – «убили» новый, только купленный аккумулятор – тоже треснул пополам. Малые размеры ВАЗ 2101 имеют своё преимущество. Из достоинств хочется отметить управляемость — довольно хорошая, но когда сидишь рядом в качестве пассажира, то на скорости 70 км/ч уже становится страшно. Когда сам за рулём — намного привычнее. Такие ощущения появляются, пожалуй, после управления «Волгой». Нравится ход машины по трассе – тянет хорошо и уверенно, газ не переходит в гул и вибрирование, как на 402-м двигателе в жару. Также из достоинств – пожалуй, проходимость не подводила, даже лучше чем у «Волги» — нет такого массивного моста, да и не удивлюсь, если у «копейки» клиренс больше (или расположение подвески удобней). Машина дёшевая в обслуживании и ремонте, доступны СТО (для «Волги» — искать нужно, по крайней мере, у нас). О небольшом расходе и говорить не стоит. Также нравится печка. В многострадальном багажнике ВАЗ 2101 перевёз наверно тонны песка (карьер от дома – 800 м) на строительство гаража, дорожек и прочего. Кроме песка ещё много чего перевозили в нём.

Много поездили и с прицепом – за несколько лет много навозили травы для заготовки сена. На дачу, где земля и глина отвёз много мешков навоза. И хоть бы присела – нет, а у «Волги» даже от двух мешков цемента багажник «падает», а от четырёх и больше – практически на земле лежит. Из недостатков ВАЗ 2101 хочется отметить плохую коррозионную устойчивость, после хранения под открытым небом — через 2 года сначала краска, затем сам кузов стал ржаветь.

   Достоинства: экономичность. Малые размеры. Хорошая машина по хозяйству, не жалко.

   Недостатки: безопасность. Морально устарела.

  Владимир, Ульяновск


ВАЗ 2101, 1974 г

Сразу скажу, что эта машина оставила у меня теплые воспоминания. Потому как выручала больше, чем доставляла хлопот. Хотя так, по мелочи много чего менялось и делалось. За годы эксплуатации в двигателе ВАЗ 2101 поменял только цепь. Больше по нему ничего не делал. Может компрессия была и не самая лучшая, но с заменой масла кормил её хорошей присадкой, так и жила «старушка». Правда масло уже кушала. Хотя до 100-125 км разгонялась, а в городе больше и не надо было. Машина выполняла свою функцию, перемещала меня и пассажиров, а периодически и грузы из точки «А» в точку «Б». Правда, без особого комфорта. Особенно это ощутил, купив иномарку. Кузов в прошлом году покрасил, потому как годы, да и так приятней. Перед покраской поменял только заднюю юбку (подгнила), потому как после моек затекала вода в багажник из-за плохой уплотнительной резинки, её потом поменял. Больше ничего не менял, не подваривал. А так в целом сохранность кузова порадовала. За 35 лет я третий хозяин ВАЗ 2101. У меня она хранилась в железном гараже, до этого 28 лет жила в сухом каменном, может это и повлияло на сохранность. За время владения ВАЗ 2101 подвеску перебирал раза два. Что поделать, даже купив дорогие запчасти, нет гарантии, что в ближайшее время они опять не сломаются. Зато их валом. И они дешевые (в сравнении с иномарками).

Да и чинить многое можно самому. В салоне производились некоторые работы по замене карт, ковриков, чехлов. Менялись стопы, «поворотники» в цвет машины. Зеркала. Фары поставил — галоген. Потому как родные при свете больше напоминали габариты. Да, поначалу напрягала тормозная система. Менял трубки, шланги, все рабочие тормозные цилиндры. И раза три менял главный тормозной. Ну не везло мне с ним. Но если строго не судить, более или менее нормальная машина за свои деньги. Ездил на ней по работе, на дачу, на море, в лес. Всё терпит. Просто захотелось вспомнить добрым словом поистине «народный авто». Всем успехов во всем.

   Достоинства: дешевые запчасти, ремонт. Многое можно сделать даже самому. Массовость. Долговечность родных запчастей.

   Недостатки: отсутствие должного комфорта. Качество запчастей. Аэродинамика и эргономика не на высоте. Родной свет.

  Михаил, Севастополь


ВАЗ 2101, 1986 г

Мое знакомство с ВАЗ 2101 в качестве хозяина началось с весны 2006 года, машина была приобретена у пенсионера, который уже в силу состояния здоровья просто не мог уже ездить. На момент покупки пробег составил 52 тыс. км. После приобретения была соответственно проведена профилактика перед эксплуатацией, заменены: тормозные шланги, ремень генератора, сайлентблоки, шаровые опоры, один рулевой наконечник, воздушный фильтр. В эксплуатации ВАЗ 2101 у меня уже 3 года, пробег автомобиля составляет 126 тыс. км, машина ежедневно ездит (хранение под открытым небом) и ни разу пока не подводила. Уверенный запуск при -20, и хороший запуск со 2-3 раза до -30 при залитом на зимний период полусинтетическом масле с вязкостью 5W-30. На счет неудобной посадки, типа табуретки я не согласен, У меня установлены родные сиденья (один минус — нет подголовников), сиденья в меру жесткие — и мягкие, и не проваливаешься, как на современных «шестерках». Приходилось ездить на расстояние в 560 км в один конец, ехал всего с одной остановкой, спина не болит – единственное, затекает правая нога, надо же как-то давить на педаль газа.

Пассажирка — моя девушка так же на спину не жаловалась, но ворчала по поводу отсутствия подголовников. Правда, при моем росте 190 см сиденье водительское максимально отодвинуто назад. В общем, наверно эти сиденья комфортны не для каждого, для меня они нормальные. Доводилось проехаться за рулем ВАЗ 2110 на это же расстояние, вот там-то у меня как раз спина и заболела. Салон не бренчит, не скрипит, печка отличная. По поводу скоростных качеств, с 4КПП крейсерская скорость ВАЗ 2101 – 80-90 км/ч, в моем случае с 5КПП она составляет 110-120 км/ч (район 3100 об/мин.). При этом расход составляет 7 литров на 100 км (пришлось потрудиться с карбюратором, чтоб снизить расход), при скорости 100 км/ч, расход укладывается в 6 литров на «сотню» (точнее не измерял, но точно не более 6 литров). Максимальная скорость, которую развил на трассе по ровному асфальту, в безветренную погоду составила 160 км/ч, дальше не мог оценить — закончилась шкала спидометра, с появлением встречного ветра все стало на свои места и скорость упала до 140 км/ч, про расход на таких скоростях молчу. Аэродинамика у машины плохая, поэтому слышен шум ветра.

   Достоинства: дешевые запчасти и все есть в наличии на случай поломки. Мягкая подвеска. Не гремящий салон. Малый расход топлива. Незаметность для ГИБДД. Высокая надежность.

   Недостатки: недостаточно жесткий кузов (влияет и на безопасность). Слабоватый моторчик. Морально устаревшая модель.

  Алексей, Сарапул


ВАЗ 2101, 1984 г

С ВАЗ 2101 было много всего связано. Купил я ее в 2002 году у мужчины после инсульта по знакомству, он в ней души не чаял. Была она 1984 года выпуска, цвет рубин. Поставил в гараж к своим знакомым. Получив права, я с гордостью сел за ее руль. И тут поджидала первая неприятность – сломался стартер. Стартер был успешно заменен, и я первые месяца 2 носился как полоумный. За что вскоре и поплатился переборкой двигателя. Двигатель ВАЗ 2101 был успешно перебран под 80 бензин. Ну, тут уже дальше бешеное раскручивание маленького двигателя закончилось, и езда стала плавной и размеренной. Вскоре мне надоел этот выгоревший цвет рубин, и я решился покрасить ВАЗ 2101. В общем «копейка» была выкрашена садолином в цвет «гренадер» и поставлена на кованные диски 13 радиуса. Внешний вид у нее стал, конечно, просто супер. И тут уже постепенно поменял все, что ломалось (переднюю подвеску, генератор, стартер, радиатор, реактивные тяги, задние пружины, амортизаторы) в результате получилось, что старым остался только салон и кузов. И начались наши с ней приключения, мы с ВАЗ 2101 загруженные под завязку проползли по такой грязи, что вспомнить страшно. Но, слава богу, она умница прошла все, успешно построили с ней дачу. Она служила мне верой и правдой все это время. Сравнивая и с Нивой и с Опелем ни в одном авто из них не было такого ощущения душевности, что ли радости от общения и владения.

   Достоинства: идеальная для обучения вождению и ремонту.

   Недостатки: все-таки ВАЗ есть ВАЗ, качество запчастей низкое.

  Дмитрий, Москва


ВАЗ 2101, 1978 г

Нужен был автомобиль недорогой, надежный, для работы и просто возить себя. Год назад у знакомого как раз такой авто оказался лишним. Этим чудом за 700 у.е оказался ВАЗ 2101 1978 г.в 78 тыс. км пробег. Сейчас 106 тыс. км. Отъездил без проблем, и езжу. Двигатель 1.1 — быстро не разгонишься, да и коробка 4 передачи, крейсерская 90 км/ч вполне устраивает. В багажнике ВАЗ 2101, кроме баллончика, домкрата и запаски ничего не вожу (из инструмента), всегда доезжаю из пункта А в пункт В без проблем, хотя езжу по многу км и на большие расстояния. В мороз заводится неохотно (старенькая она), но заводится. Решетку радиатора на зиму закроешь, чтоб прогревалась быстрей (вертушек принудительный) печка греет отлично. В салоне (желтенький) все родное, все простенько (возраст) не убитое, просторнее, чем в любой другой классике. Мягкий автомобильчик, ничего не гремит, не трещит. Машина за этот срок, что у меня используется, ни разу не подвела. С запчастями проблем нет. Обслуживание дешевое. Детали и агрегаты не ломаются (вырабатывают свой ресурс), что не скажешь о «классике», выпускаемой в (Сызрани) или еще не понятно где и кем. Да еще не понятно зачем, покупают новую «Классику», чем она лучше тех советских авто, тем, что она новая? Но тело и сердце все еще остается копеечным. Да вот еще, «Шумахеры», не уродуйте ВАЗ 2101, превращая якобы в спорткар.

   Достоинства: сделано в СССР.

   Недостатки: плохо, что нет аварийки, (не предусмотрена). Омыватель стекол ручной.

  Юрий, Рязань


ВАЗ 2101, 1984 г

Что нравится в ВАЗ 2101: салон не скрипит, пластик мягкий и качественный. Мягкая, тихая и энергоемкая подвеска. Конкретно на моей машине двери закрывались с благородным звуком, и разумным усилием, не сравнить лязгом той же Приоры, например. Очень гармоничное и атмосферное авто, погружающее тебя в прошлое с головой. Машина — отличный тренажер для начинающего водителя, после неё можно ездить на чем угодно, не растеряетесь. Ее не жалко. ВАЗ 2101 довольно дешев и крепкий по ходовой части, что может позволить вам не объезжать (в разумных пределах) ямы. Да и подставить бок, крыло дорожному хаму или учителю я никогда не боюсь на ней. Что отличает машину от современных авто, и делает её эксплуатацию «на каждый день» неудобной: эргономика и комфорт, на дальние расстояния ехать неудобно, если можно поехать на другой машине или не ехать, то лучше так и сделать. Тихоходность, что на трассе, что в городе. Крейсерская скорость на трассе 90-110 км/ч, если ехать больше, то расход топлива растёт вместе с шумом в геометрической прогрессии. Почтенный возраст и отвратительное качество запчастей. Дорогостоящее обслуживание, как бы смешно это не звучало. Если пытаться использовать эту машину в качестве каждодневной, то она будет сыпаться регулярно, скорее всего, по мелочи, но постоянно. Вы или будете, проводить выходные в гараже, или будете знать лучшие СТО по Жигулям в городе, третьего не дано. Запчасти дешевле чем на иномарки, да, но они нужны всегда, а цена на работу, примерно такая же (иногда выше) как и на бюджетные машины иностранного производства. На своей ВАЗ 2101 я без сомнений могу поехать в любой день хоть на 1000 км, и буду уверен, что она не подведет. Привлекательность для автоворов. Мою машину вскрывали трижды. В первый раз под окнами дома ночью (на стоянку не ставил, думал никому она не нужна, наивный), слили бензин, и обчистили багажник. Во второй раз, вечером прямо под окнами сломали элемент советского тюнинга — воздуховод на капоте, открыли капот, и украли новый аккумулятор. Маленькие неудобные зеркала. Меня спасает большое салонное панорамное зеркало, родом из СССР, если бы не оно, было бы очень грустно.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Луганск


ВАЗ 2101, 1978 г

Владею ВАЗ 21011, 1300 см3. Сразу заменил шаровые, карбюратор, трамблер, жидкости и прочие расходники. Зиму отъездил хорошо, благо холодов сильных не было. Весной взялся за нее по серьезному, переборка движка (вкладыши, кольца, РВ, рокера и др.), небольшой тюнинг в виде «солекса» 24х26, расточки трамблера, чтоб УОЗ не ограничивался уже на 5000 об/мин, с тщательной настройкой центробежника (под 76-й, без доп. прокладки). В итоге «задушенный» заводчанами мотор ВАЗ 2101задышал и восстал духом и пусть только мне кто-нибудь скажет, что мотор «Классики» не крутится, до 7500 об/мин легко и непринужденно (правда с ревом). Подвеска, трансмиссия само собой привилась в порядок. В общем, все лето и зиму отъездил без проблем при морозах -35 и ниже, ни разу не подвела, на стоянку на работе приезжаешь один, все в жутком удивлении как так: машина стоит на улице, АКБ 55-ка АКТЕХ на подзарядку не снимается, масло минеральное 10W40. Печка просто самая отличная из всех классических Жигулей. В общем (это мои предположения) однажды потягался с наглым древним «Мерином», мотор раскрутил до 8000 на третьей, видимо клапана все-таки виснут, компрессия упала в четвертом горшке, разбираться было лень, да и уже собирался продавать, хорошо продал в хорошие руки. Продал с чистой совестью — в ВАЗ 2101 все было исправно за исключением дыры в «штанах» и низкой компрессии в 4-м горшке, уже потом спустя месяца два от следующего владельца узнал, что клапан впускной загнуло немного (и вспомнил про 8000). В общем, истинно надежный аппарат. А на самом деле любой автомобиль будет к тебе относиться так, как ты к нему относишься. Я любил ее, баловал, и она мне отвечала тем же. Ни разу не подвела, спасибо ей. И отдал я ее в хорошие руки, первым ее смотрел гастарбайтер какой-то, честное слово ни грамма в цене не уступил, наверно, чтоб в кривые руки не попала. А второй человек, нынешний хозяин, по глазам было видно, что влюбился с первого взгляда.

   Достоинства: простота, надежность, цена.

   Недостатки: комфорт, тормоза, устаревшая конструкция.

  Василий, Сыктывкар

 

Тюнинг ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107, 2108, 2114, 2115, Нива, Лада Гранта, Калина, Приора, Веста

Тюнинг ВАЗ 2101, 2105, 2106, 2107, 2108, 2114, 2115, Нива, Лада Гранта, Калина, Приора, Веста

2900

3950

800

800

25900

2500

Компания «DAYCO» появилась в 1905 году благодаря предприимчивости пятерых американцев из штата Огайо.  Сегодня основные производственные мощности расположены в Италии, а штаб квартира в г. Дэйтон (штат Огайо).

Главное направление работы «DAYCO» — производство ремней, роликов натяжителя и комплектов ГРМ. Продукция «DAYCO» насчитывает больше 200 наименований. По масштабам продаж и заполнению рынка, компания занимает вторую строчку в рейтинге производителей данного вида запчастей. Кстати, фирма работает не только на автомобильный рынок. Её изделия пользуется большим спросом в строительстве, горной промышленности, сельском хозяйстве и при добыче нефти. На сегодняшний день \»Дайко\» имеет полный набор международных сертификатов, соответствующих стандартам качества ISO QS 9000 и экологическим требованиям ISO 14001.

В продуктах компании наличие новых идей и технологий считается правилом, а не исключением. Ремни «DAYCO» отличаются от конкурентов применением жёсткого, износоустойчивого материала и NSN узлов. Клиновые ремни с поперечной выемкой и гибким шнуром, позволяющим минимизировать напряжение. Результаты испытаний показывают, что такие технологии позволяют уменьшить температурный режим (на 10 °C), снизить шум, улучшить прилегание к шкиву и увеличить сроки износа на 40 %.

Запчасти «DAYCO», выпускаемые компанией, не являются универсальными и изготавливается под конкретные виды транспорта. Например, для грузовых и легковых автомобилей малой грузоподъёмности выпускаются специальные распределительные ремни зубчатого типа, подходящие именно под этот модельный ряд и неприменимые в других автомобилях. Оригинальные запчасти поставляются практически всем крупнейшим мировым автогигантам. В список постоянных клиентов входят: Audi, Porsche, Jaguar, SAAB, Toyota, GM, Mitsubishi, FORD и ряд других менее известных производителей.

«, «name»: «Ремень привода компрессора (6PK 1755) DAYCO ВАЗ 1117-1119 16V /Лада-Калина/», «image»: «http://tuningsport.ru:443», «brand»: «», «sku»: «6PK1755», «offers»: { «sku»: «6PK1755», «@type»: «Offer», «availability»: «http://schema. org/OutOfStock», «url»: «http://tuningsport.ru:443/catalog/kompressor-c-215/remen-privoda-kompressora-6pk-1755-dayco-vaz-1117-1119-16v-lada-kalina-2190-2191-16v-lada-granta/», «price»: «1100», «priceCurrency»: «RUB», «priceValidUntil»: «2021-04-13» } }

1100

Компания «DAYCO» появилась в 1905 году благодаря предприимчивости пятерых американцев из штата Огайо. Сегодня основные производственные мощности расположены в Италии, а штаб квартира в г. Дэйтон (штат Огайо).

Главное направление работы «DAYCO» — производство ремней, роликов натяжителя и комплектов ГРМ. Продукция «DAYCO» насчитывает больше 200 наименований. По масштабам продаж и заполнению рынка, компания занимает вторую строчку в рейтинге производителей данного вида запчастей. Кстати, фирма работает не только на автомобильный рынок. Её изделия пользуется большим спросом в строительстве, горной промышленности, сельском хозяйстве и при добыче нефти. На сегодняшний день \»Дайко\» имеет полный набор международных сертификатов, соответствующих стандартам качества ISO QS 9000 и экологическим требованиям ISO 14001.

В продуктах компании наличие новых идей и технологий считается правилом, а не исключением. Ремни «DAYCO» отличаются от конкурентов применением жёсткого, износоустойчивого материала и NSN узлов. Клиновые ремни с поперечной выемкой и гибким шнуром, позволяющим минимизировать напряжение. Результаты испытаний показывают, что такие технологии позволяют уменьшить температурный режим (на 10 °C), снизить шум, улучшить прилегание к шкиву и увеличить сроки износа на 40 %.

Запчасти «DAYCO», выпускаемые компанией, не являются универсальными и изготавливается под конкретные виды транспорта. Например, для грузовых и легковых автомобилей малой грузоподъёмности выпускаются специальные распределительные ремни зубчатого типа, подходящие именно под этот модельный ряд и неприменимые в других автомобилях. Оригинальные запчасти поставляются практически всем крупнейшим мировым автогигантам. В список постоянных клиентов входят: Audi, Porsche, Jaguar, SAAB, Toyota, GM, Mitsubishi, FORD и ряд других менее известных производителей.

«, «name»: «Ремень привода компрессора (6PK 1650) нового образца DAYCO ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V /Лада-Приора/ с ГУР или кондиционером», «image»: «http://tuningsport.ru:443», «brand»: «», «sku»: «6PK1650», «offers»: { «sku»: «6PK1650», «@type»: «Offer», «availability»: «http://schema.org/OutOfStock», «url»: «http://tuningsport.ru:443/catalog/kompressor-c-215/remen-privoda-kompressora-6pk-1650-novogo-obraztsa-dayco-vaz-2110-2112-16v-2170-2172-16v-lada-priora/», «price»: «950», «priceCurrency»: «RUB», «priceValidUntil»: «2021-04-13» } }

950

Компания «DAYCO» появилась в 1905 году благодаря предприимчивости пятерых американцев из штата Огайо. Сегодня основные производственные мощности расположены в Италии, а штаб квартира в г. Дэйтон (штат Огайо).

Главное направление работы «DAYCO» — производство ремней, роликов натяжителя и комплектов ГРМ. Продукция «DAYCO» насчитывает больше 200 наименований. По масштабам продаж и заполнению рынка, компания занимает вторую строчку в рейтинге производителей данного вида запчастей. Кстати, фирма работает не только на автомобильный рынок. Её изделия пользуется большим спросом в строительстве, горной промышленности, сельском хозяйстве и при добыче нефти. На сегодняшний день \»Дайко\» имеет полный набор международных сертификатов, соответствующих стандартам качества ISO QS 9000 и экологическим требованиям ISO 14001.

В продуктах компании наличие новых идей и технологий считается правилом, а не исключением. Ремни «DAYCO» отличаются от конкурентов применением жёсткого, износоустойчивого материала и NSN узлов. Клиновые ремни с поперечной выемкой и гибким шнуром, позволяющим минимизировать напряжение. Результаты испытаний показывают, что такие технологии позволяют уменьшить температурный режим (на 10 °C), снизить шум, улучшить прилегание к шкиву и увеличить сроки износа на 40 %.

Запчасти «DAYCO», выпускаемые компанией, не являются универсальными и изготавливается под конкретные виды транспорта. Например, для грузовых и легковых автомобилей малой грузоподъёмности выпускаются специальные распределительные ремни зубчатого типа, подходящие именно под этот модельный ряд и неприменимые в других автомобилях. Оригинальные запчасти поставляются практически всем крупнейшим мировым автогигантам. В список постоянных клиентов входят: Audi, Porsche, Jaguar, SAAB, Toyota, GM, Mitsubishi, FORD и ряд других менее известных производителей.

«, «name»: «Ремень привода компрессора (6PK 1575) нового образца DAYCO ВАЗ 2110-2112 16V, 2170-2172 16V /Лада-Приора/», «image»: «http://tuningsport.ru:443», «brand»: «», «sku»: «6PK1575», «offers»: { «sku»: «6PK1575», «@type»: «Offer», «availability»: «http://schema. org/OutOfStock», «url»: «http://tuningsport.ru:443/catalog/kompressor-c-215/remen-privoda-kompressora-dayco-6pk-1565-novogo-obraztsa-vaz-2110-2112-16v-2170-2172-16v-lada-priora/», «price»: «1150», «priceCurrency»: «RUB», «priceValidUntil»: «2021-04-13» } }

1150

Процедура замены ремня:

— Открутить гайку на шкиве головкой на 17.

— Ослабить эксцентрик головкой на 19.

— Старые ремни срезать ножом.

— Накинуть новый ремень на центральный стакан с валом и частично надеть его на большой шкив (на 2-3 ручья).

— Поворачивать шкив так, чтобы ремень начал на него наворачиваться.

— Если не хватает сил поворачивать шкив руками — рекомендуется создать рычаг. Для этого нужно вставить в два смежных технических отверстия в шкиве два металлических штифта, а между ними и поставить рычаг, который зацепившись за один штифт и уперевшись в другой, позволит проворачивать шкив.

— Надо внимательно следить за тем, чтобы часть ремня, которая ещё не наделась на шкивы была в правильном положении, а не в перекошенном.

— После того, как на большой шкив наденется 2-3 ручейка, берётся плоская отвёртка, и в то время, когда Вы поворачиваете шкив дальше, ручеёк за ручейком Вы опускаете ремень, надавливая отвёрткой.

— Далее, выровняв ремень на шкиве и на валу, просто продолжаете его опускать на 1-2 ручейка попеременно, на шкиве и на валу.

— Проверяете, что всё вращается без затруднений.

— Головкой на 19 натягиваете эксцентрик.

— Закручиваете финальную гайку на шкиве головкой на 17 с моментом не менее 6 кг (60 Нм).

«, «name»: «Ремень компрессора AutoTurbo 12ти-ручейковый OPTIBELT (1 штука)», «image»: «http://tuningsport.ru:443», «brand»: «», «sku»: «RB 12 PJ 280», «offers»: { «sku»: «RB 12 PJ 280», «@type»: «Offer», «availability»: «http://schema.org/OutOfStock», «url»: «http://tuningsport.ru:443/catalog/kompressor-c-215/remen-kompressora-autoturbo-12ti-rucheykovyy-optibelt-1-shtuka/», «price»: «2300», «priceCurrency»: «RUB», «priceValidUntil»: «2021-04-13» } }

2300

1100

3400

900

Процедура замены ремня:

— Открутить гайку на шкиве головкой на 17.

— Ослабить эксцентрик головкой на 19.

— Старые ремни срезать ножом.

— Накинуть новый ремень на центральный стакан с валом и частично надеть его на большой шкив (на 2-3 ручья).

— Поворачивать шкив так, чтобы ремень начал на него наворачиваться.

— Если не хватает сил поворачивать шкив руками — рекомендуется создать рычаг. Для этого нужно вставить в два смежных технических отверстия в шкиве два металлических штифта, а между ними и поставить рычаг, который зацепившись за один штифт и уперевшись в другой, позволит проворачивать шкив.

— Надо внимательно следить за тем, чтобы часть ремня, которая ещё не наделась на шкивы была в правильном положении, а не в перекошенном.

— После того, как на большой шкив наденется 2-3 ручейка, берётся плоская отвёртка, и в то время, когда Вы поворачиваете шкив дальше, ручеёк за ручейком Вы опускаете ремень, надавливая отвёрткой.

— Далее, выровняв ремень на шкиве и на валу, просто продолжаете его опускать на 1-2 ручейка попеременно, на шкиве и на валу.

— Проверяете, что всё вращается без затруднений.

— Головкой на 19 натягиваете эксцентрик.

— Закручиваете финальную гайку на шкиве головкой на 17 с моментом не менее 6 кг (60 Нм).

«, «name»: «Ремень компрессора AutoTurbo 10ти-ручейковый OPTIBELT (1 штука)», «image»: «http://tuningsport.ru:443», «brand»: «», «sku»: «RB 10 PJ 280», «offers»: { «sku»: «RB 10 PJ 280», «@type»: «Offer», «availability»: «http://schema.org/OutOfStock», «url»: «http://tuningsport.ru:443/catalog/kompressor-c-215/remen-kompressora-autoturbo-10ti-rucheykovyy-optibelt-1-shtuka/», «price»: «1900», «priceCurrency»: «RUB», «priceValidUntil»: «2021-04-13» } }

1900

Авто теги


Компания «TUNING SPORT» успешно развивается с 1998 года и на сегодняшний день является одним из ведущих поставщиков спортивных комплектующих для автомобилей LADA (ВАЗ). Ассортимент магазина компании включает в себя более 5000 наименований товаров для тюнинга и автоспорта, при этом постоянно расширяется.

В онлайн-магазине можно оформить заказ с доставкой в любую точку мира. Со своего московского склада компания осуществляет оптовые и розничные поставки тюнинг-комплектующих по всей территории России, а также в страны Прибалтики и СНГ. В связи с высокой мировой популярностью автомобилей LADA, компания «TUNING SPORT» ведёт активное сотрудничество с Европой, и к настоящему моменту уже сформирована обширная база постоянных клиентов в таких странах как Португалия, Испания, Франция, Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, Ирландия, Исландия, Дания, Норвегия, Швеция, Финляндия, Польша, Словакия, Венгрия, Босния и Герцеговина, Сербия, Чехия, Румыния, Болгария, Греция, Турция, Израиль и др. В истории компании есть выполненные заказы даже из Австралии, Эквадора и США.

Установочный центр «Тюнинг Спорт» предлагает полный спектр услуг по тюнингу и сервисному обслуживанию автомобилей ВАЗ и иномарок. Компания осуществляет тюнинг двигателя и трансмиссии, чип-тюнинг, тюнинг подвески и тормозной системы, стайлинг и тюнинг салона автомобиля. Специалисты компании выполняют любые слесарные, сварочные, кузовные и малярные работы, осуществляют ремонт и полировку пластиковых элементов кузова, установку обвесов на автомобили отечественного и иностранного производства. Особой специализацией «TUNING SPORT» является спецподготовка спортивных автомобилей LADA.

Подробнее о компании

© «Тюнинг Спорт» 1998 — 2021

made by Oleg Gedzyuk

Легенды отечественного автопрома: ВАЗ-2101 «копейка»

Советский седан ВАЗ-2101 стал настоящей легендой еще при жизни, находясь на конвейере. Позже его признали лучшим отечественным автомобилем XX века.

Мало чем из истории его создания можно удивить знатока. Тем не менее в новом материале Авто Юга.ру освежим наши знания о легендарной «копейке» и расскажем некоторые интересные факты.

Как наши инженеры с Fiat подружились

Машина была создана «на бумаге» в 1966 году. Именно тогда было заключено соглашение о сотрудничестве с компанией Fiat и наши специалисты начали работать с итальянским седаном Fiat 124. Это обладатель европейской премии «Машина года 1966» и прародитель модели ВАЗ-2101. Ну а первые «живые» образцы «копейки» сошли с конвейера Волжского автозавода, построенного в Тольятти, в апреле 1970 года. В ночь с 18 на 19 апреля было выпущено шесть предсерийных машин: два синих и четыре вишневых образца.

Так, получается, родила царица в ночь не то сына, не то дочь. Такую вот неведому «зверюшку», за которой охотились и о которой мечтали несколько поколений советских автолюбителей. Кстати, кузовные части поначалу привозили из Италии, чем можно объяснить желание тогдашних людей «при деньгах» купить именно ранние экземпляры. Итальянца, так сказать, а не поздние, «наши» образцы.

Как было сказано выше, прототипом «копейки» стал итальянский Fiat 124. Но те, кто говорят, что российские инженеры попросту «передрали» итальянскую модель, сильно ошибаются. Возможно, так было бы и к лучшему, но нет. В итальянца внесли более 800 изменений.

Дорожный просвет увеличили со 164 до 175 мм, перенесли распредвал в верхнюю часть мотора, диаметр поршня увеличили, а его ход сократили на 5,5 мм. Это сделало двигатель более «резвым». Задние тормоза сделали барабанными, а не дисковыми. Наши дороги, их пыль и грязь уничтожали тормозные диски через 4 тыс. км. Барабанная конструкция ходит гораздо дольше.

Во время испытаний было использовано 35 образцов, которые прошли в разных дорожных и климатических условиях более 2 млн км.

Первый серийный автомобиль был собран 1 августа 1970 года. Он и сейчас находится на заводе, но уже в качестве музейного экспоната. Что стало с теми шестью предсерийными машинами, в настоящее время неизвестно. Первый автомобиль, реализованный населению, тоже есть в музее. Это вишневая «копейка», которая нашла хозяина 18 августа 1970 года.

Читайте также:

А была ли итальянская «копейка»?

Заблуждение, которое разделяют многие автолюбители, касается сборки и моторов «копейки». Якобы можно было найти образец машины итальянской сборки или автомобиль с фиатовским мотором. Таких машин никогда не было. Все образцы собирались на нашем заводе из наших комплектующих. Да, некоторые запчасти действительно заказывали в Венгрии или Польше, но к «Фиату» они не имели никакого отношения.

Стоит отметить, что на некоторых запчастях, произведенных на АвтоВАЗе по итальянской технологии, красовалась надпись Fiat. Вероятно, именно она могла стать первопричиной появления легенды об итальянских деталях.

Со временем «Жигули» стали не так хороши. Дело в том, что первые два года на заводе собирали порядка 220 тыс. автомобилей в год. Потом же годовой объем превысил 550 тыс. машин. Объем рос, а качество сборки, как часто это бывает, падало. В угоду скорости производства нарушались технологии, изменялись материалы комплектующих.

Под капотом «копейки» располагалось два мотора: это 1,2-литровый мощностью 64 л.с. при 87 Нм максимального крутящего момента и 1,3-литровый двигатель для модификации ВАЗ-21011, обладающий мощностью 69 л.с. при 94 Нм максимального крутящего момента.

Что касается названия «Жигули», то есть две основных версии появления этого слова. Первая касается одного из конструкторов модели А.М. Черного. Говорят, что это он наградил ВАЗ-2101 таким именем. Вторая версия касается не менее легендарного журнала «За рулем», который объявил конкурс на имя для новой советской машины. Как бы то ни было, а легендарную табличку со шрифтом на багажнике машины заказали у дизайнеров «Фиата» еще в 1967 году.

Читайте также:

ВАЗ-2101 и мировые дороги покорил

Машину продавали за рубеж во многие страны, не только в дружественные государства. В количестве 57 тыс. экземпляров за девять лет, с 1974 по 1983 год, автомобиль разошелся клиентам из ГДР, ФРГ, Австрии, Чехословакии, Болгарии, Швеции, Югославии, Венгрии, Финляндии, Швейцарии, Франции, Нигерии, Египта, Австралии, Великобритании и даже Японии.

Всего за 18 лет выпуска на дороги СССР и не только выехало примерно 4 млн 850 тыс. экземпляров модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-21013. Это без учета производных моделей: «двойки» (универсал) и «одиннадцатой» модели. Если говорить о «копейке» в чистом виде, то выпускалась она до 1983 года.


У «Жигулей» были сотни отличий от итальянского прототипа

Первый автомобиль ВАЗ-2101 «Жигули», прозванный в народе «копейкой», сошёл со сборочного конвейера в Тольятти 49 лет назад, 19 апреля 1970 года. Без помощи итальянцев советский автопром обойтись не мог, считает первый зампред Комитета Госдумы по транспорту и строительству, экс-глава Минтранса Виталий Ефимов.

«Самая главная удача была в том, что Италия согласилась продать технологию. Ведь это и оборудование, и обучение кадров. Тогда мы сильно отстали в двигателестроении. Единственная машина, которая была на мировом уровне, это «Победа». Дальше у нас не было таких двигателей и трансмиссии, как на Западе. Договорившись с итальянцами, мы получили доступ к технологиям и добротную машину, на базе которой разработали ещё несколько удачных моделей», — рассказал депутат «Парламентской газете».

С начала 1960-х Глава совмина СССР Алексей Косыгин добивался закупки за рубежом автоконвейера, и договориться получилось с Италией, где коммунисты получили министерские портфели. Президент Fiat и пожизненный сенатор Витторио Валетта тоже согласился на сделку, так как автоконцерн испытывал финансовые затруднения.

Советское Министерство автомобильной промышленности 4 мая 1966 года подписало в Турине с концерном Fiat протокол «О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР». Договор предусматривал строительство автозавода мощностью 2200 единиц в день. Место для предприятия выбрали возле города Тольятти. В честь умершего в 1964-м генсека Итальянской компартии переименовали Ставрополь-на-Волге.

Прототипом для «Жигулей» стал Fiat -124 — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, который выпускался в Турине с 1966 года. Правда, во время испытаний на Дмитровском автополигоне Научного автомоторного института «итальянец» показал себя не самым лучшим образом. За четыре года доработок итальянские инженеры внесли в конструкцию около 800 изменений. Основное различие — в двигателе. Если у Fiat -124 он нижневальный (OHV), то у ВАЗ-2101 — с верхним распределительным валом (OHC).Именно этот механизм так и остался больным местом в довольно надёжном двигателе «копейки». Кроме того, задние дисковые тормоза заменили на барабанные, увеличили толщину ответственных элементов несущего кузова. А наиболее заметное внешнее различие — в поднятом на 30 миллиметров клиренсе.

С 1970 по 1988 годы ВАЗ выпустил 4,85 миллионов автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан, эти машины под маркой Lada 1200 активно продавались в странах соцлагеря и в Северной Европе. За «копейкой» последовали её «близкие родственники»: ВАЗ-2106 в 1976 году, ВАЗ-2105 в 1980-м, ВАЗ-2107 в 1982-м и ВАЗ-2104 в 1984-м. «Четвёрку» сняли с производства только в сентябре 2012 года.

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: ВАЗ-21013 «Жигули» 1988

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Теперь мы тестируем не только новые, но и подержанные автомобили. Всегда ждем ваших комментариев и предложений.

Благодарим за поддержку ООО Фирма «ЮКа», технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».

*  *  *

В 1967 году FIAT 124 был признан «Автомобилем года», а уже в 1971 году он с некоторыми доработками начал массово производиться в СССР под названием ВАЗ-2101 «Жигули». Новый автомобиль с первого дня завоевал любовь автомобилистов всей страны, вызвав небывалый спрос. Из-за ажиотажа на новинку подержанные машины легко продавались по цене вдвое выше той, что была у только что сошедшей с конвейера, но распределяемой по спискам. Не удивительно, что по опросам россиян «Жигули» стали лучшим советским автомобилем XX века. С тех пор любовь к «тазам» крепко укоренилась в генофонде нашего населения, поскольку фанатов классики с каждым годом становится все больше. Они не только предпочитают их радостям современного автопрома, но и тратят немалые деньги на поддержание «бывалых» авто в рабочем состоянии. Этих частыми поломками не напугаешь. Среди поклонников «копейки» можно встретить немало хипстеров, автогонщиков, тюнеров, дрифтеров и представителей других автомобильных субкультур, объединенных одной общей идеей — это лучший автомобиль на свете!

*  *  *

Описывать внешность «копейки» смысла не имеет никакого. Она как родная бабушка — всегда прекрасна и любима, даже несмотря на то, что никогда не выигрывала конкурс красоты, потому что состарилась. Просто она родная!

Но нет предела совершенству, а потому наш подопытный автомобиль путем нехитрых доработок перешел в категорию «крутая бабуля», то есть не так как у всех. Сочетание зеленого металлика в качестве основного цвета и белой крыши сделали свое дело — машина выглядит настоящим раритетом, хотя официально ей до этого звания нужно подождать аж до 2038 года. Исторического шарма ей добавляют белые накладные обода на покрышки и обилие хрома — от решетки радиатора и зеркал, до колпаков на колесах. Уместным оказалось и легкое занижение машины путем установки новой «спортивной» подвески.

Но больше всего меня поразили даже не стилистические доработки, а работающая выдвижная антенна. Этот вроде бы и ненужный предмет роскоши на «Жигулях» впечатляет больше, чем любые навороты на современных автомобилях. Красота, да и только!

Увы, салон тестируемого «жигуля» не так прекрасен, как его облик. Но это не прихоть хозяина, а всего-лишь вопрос времени. Найти оригинальные запчасти в идеальном состоянии очень сложно, да и цены на них откровенно кусаются. Поэтому, пока что в салоне стоит руль от поздней модели, а на сиденьях светлые тряпичные чехлы.

По словам влпадельца, планы на восстановление салона грандиозные. Нужны не только оригинальные сиденья из кожезаменителя, но и хромированное салонное зеркало, новые дверные карты и много-много исторически достоверных меловей. И, конечно же, новый руль.

Из того, что действительно нравится в интерьере «копейки» — перфорированная обтяжка потолка. Велюровая крыша стала уже настолько привычной, что наличие такого эксклюзива не может не радовать. Очередной привет из далеких 80-х.

Ну вот как можно описать ходовые качества «Жигуля»? Только лишь сказав, что едет он лучше, чем «Москвич». Этот автомобиль живет в своей вселенной, где пространство, время и управляемость не имеют никакого значения. Понятие «спортивный» применительно к подвеске и глушителю здесь можно применять лишь сравнивая их с оригинальными запчастями. Конечно, есть отдельные экземпляры, подготовленные для серьезных соревнований, но это уже совсем другие машины. Наша «копейка» — чистокровный Headturner, термин, который на русский можно перевести как «поворачиватель голов». На машину смотрят, ею засматриваются и восхищаются. И тут уже совершенно не важно, как она едет.

Тонировать такую машину — грех. Она словно витрина, должна раскрываться перед восхищенными зрителями полностью. Чувство драйва здесь появляется не от скорости передвижения и отточенности управления, а от самого факта управления этим чудом.

*  *  *

Ни в коем случае такой автомобиль не должен стать единственной машиной. Тогда он рискует превратиться в кошмар автолюбителя, периодически выходя из строя в самый неподходящий момент. Этот автомобиль не для езды, а для выездов. Благодаря сравнительной простоте, дешивизне на рынке и низкой стоимости запчастей он подойдет как для начинающих автолюбителей, так и для ценителей автостарины.

Не ошибусь, если скажу, что сегодня «копейка» — это самый простой способ выделиться в безликой городской массе автомобилей.

 

Как Жигули 1973 года обижают суперкары — тест-драйв, обзор Lada (ВАЗ) 2101

43-летние «Жигули» имели все шансы тихо и бесславно сгнить на просторах Тульской области. Но судьба пощадила ВАЗ-2101, дав ему вторую жизнь уже совсем в другой роли. Звезды сошлись так, что в команде Next Motorsport созрел проект постройки автомобиля для кольцевых ретро-гонок Moscow Classic Grand Prix. Искали даже не машину — хотя бы живой кузов. Поначалу казалось — и это утопия: три недели ворошили виртуальные доски объявлений, а попадался лишь хлам. И вот в Новомосковске наткнулись на этот экземпляр. Потрепанный, со следами ремонта передних крыльев и пола, но зато почти полностью комплектный (не хватало мелочей вроде бокового зеркала), с советской сервисной книжкой и даже в родной краске! На одометре «копейки» застыли 64 тысячи километров. Вряд ли честных, но машина цеплялась за жизнь — завелась, сама заехала на прицеп, а потом чинно прокатилась по площадке осмотра в ГИБДД.

Кузов: усилено каркасом

То были последние метры ВАЗ-2101 в первозданном виде. «Жигули» разобрали до винтика и отправили голый кузов на тотальную чистку. Промывкой и пескоструйной обработкой убрали старую краску, заводские герметики и мастики, ржавчину — остался металлический остов.

Затем в компании «Московия Моторспорт» в него интегрировали омологированный каркас безопасности. Да не простой, а завязанный на точки крепления подвесок. Весит такая конструкция порядка 75 кг, то есть в 1,5 раза больше традиционной, зато у инженеров Next Motorsport получилась, по сути, жесткая пространственная рама. А это плюс не только к безопасности: по идее, кузов меньше «дышит», точнее работает ходовая часть, машина стабильнее держит курс и охотнее рулится.

Почему за основу взяли «Жигули», а не «Волгу» или «Москвич», которые тоже гоняются в Moscow Classic Grand Prix? Потому что у Next Motorsport огромный опыт работы с тольяттинскими машинами. И на ВАЗы до сих пор полно запчастей выпускается. А чем строже регламент, тем интереснее работа над проектом, говорят спецы

Двигатель: «классика» и немного кастома

Теорию еще только предстояло проверить на практике. Так как параллельно с обновлением кузова шла работа над двигателем. От штатной «четверки» 1,2 л осталась лишь головка блока, да и ту перетряхнули полностью, установив «горбатый» распредвал с особым профилем кулачков и доработав каналы. Регламентом Moscow Classic Grand Prix в класс «Жигули 1600» допускаются машины с соответствующим объемом мотора, собранного из компонентов классического семейства. Но в Next Motorsport за основу взяли блок цилиндров не 1.6, а 1300 — он легче. Слегка расточили, упаковали внутрь подходящий кривошипно-шатунный механизм и на выходе получили искомый объем 1,6 л при степени сжатия 12 единиц.

Зажигание — бесконтактное, питание — от перенастроенного карбюратора «Солекс», впуск-выпуск — жигулевские, слегка оптимизированные. Термостата нет, радиатор — от «Калины», шкивы и топливные трубки — кастомные. Добавлен теплообменник в систему смазки… И, представьте, такой конструктор выдал на испытательном стенде аж 130 «лошадей»! Правда, на гоночном бензине с октановым числом 100, на 98-м отдача падает на 6-7 сил, но и это более чем достойно для «ностальгических» технологий.

В Moscow Classic Grand Prix для подвески, шасси и кузова запрещено применять экзотические материалы вроде титана или композитов. Даже стекла на поликарбонат заменять нельзя. И все равно гоночная «копейка» легко сбросила массу до 880 кг. Развесовка получилась примерно 55/45 в пользу передней оси

Трансмиссия: только вазовские ряды

В отношении доработок трансмиссии правила тоже немилосердны — коробку передач предписано собирать строго из деталей серийного вазовского ассортимента. А это значит — никаких секвенталок и «кулачков».

Ради повышения динамики взяли все самое «короткое»: так называемый ряд Р1, который, по сути, представляет собой конвейерный набор шестеренок от ВАЗ-2106 до 1983 года выпуска и главную пару 4,44 от универсала ВАЗ-2102. В дифференциале прописалась дисковая блокировка, а вот кардан и балка моста остались родными — 73-го года.

Ходовая часть: фантазии геометрии и гражданские шины

С подвесками — еще строже. Запрещено менять точки крепления рычагов и расположение амортизаторов, диаметр, форму и материал пружин, демпферы с выносными бачками также нелегальны. Пришлось ограничиться заменой сайлент-блоков, установкой регулируемой тяги Панара и жестких сферических шарниров на продольные тяги заднего моста. Пружины изготовили на заказ, а амортизаторы подобрали из спортивной линейки Sachs.

И, конечно, поиграли с геометрией в пределах возможностей оригинальных регулировок. Отрицательный развал передних колес довели до 2,5 градусов, а кастор увеличили до шести. Первое нужно для того, чтобы получить в поворотах максимальное пятно контакта и, как следствие, хороший держак, а второе — для повышения стабильности на прямой. Вот только руль с серийным механизмом без усилителя из-за этого потяжелел, пришлось заказывать у Sparco гоночную «баранку» непривычно большого диаметра 380 мм.

Главная же засада — колеса. В классе «Жигули 1600» разрешены только 13-дюймовые диски и резина фиксированной размерности 175/70. Любые гоночные покрышки нелегальны, а подобрать что-то цепкое из дорожной линейки — та еще задачка. В результате пока остановились на российских Cordiant Sport 2 — дешево, но сердито ли?

Пока главная беда «копейки» — колеса. Дефицит сцепных свойст шин на выходе из поворотов отчасти удалось компенсировать подбором давления и расширением задней колеи проставками. А вот диски придется менять — металл оказался слабым, к концу заездов разбило посадочные отверстия, и на прямых появилась сильная вибрация

Кабина: спасибо деду за «копейку»

За руль кольцевой «копейки» я протискивался с опаской. Даже перед тестом дакаровского прототипа Mini ценой в миллион евро у меня не было такого волнения. Потому что я знал — там суперсовременные технологии, космос автомобильного мира, а сейчас подо мной гоночный аппарат, собранный по дедовским рецептам. Когда многие из этих решений отрабатывались, меня еще на свете не было! Вдобавок, для возрожденного ВАЗ-2101 это был вообще первый «боевой» выезд. Как совладать с необъезженной техникой?

Осматриваюсь, и под ровный рокот форсированного мотора тревога постепенно уходит. Тут, пожалуй, даже уютно. От корявой жигулевской посадки ничего не осталось. Плотные объятия гоночного «ковша», очень просторный и удобный педальный узел с напольным газом, правильно выставленный руль, даже длиннющий рычаг механики словно сам просится в руку. И на фоне строгого спортивного функционала — винтажная передняя панель с до боли знакомыми рычажками печки, кругляшами дефлекторов и функционирующей пепельницей. Сюр какой-то — взбесившийся олдтаймер…

В гонках классических автомобилей — современный уровень безопасности. Каждый автомобиль обязан иметь вварной каркас безопасности, спортивное сиденье, многоточечные ремни, огнетушители или систему пожаротушения

По прямой: стабильно, но с хрустом

Движок лихо выкручивается до 8000 оборотов. Вроде только на газ нажал, а приборка уже сигнальными лампами моргает — пора переключаться. Но драмы в разгоне мало. Во многом из-за того, что механика взывает к нежности. Штатные синхронизаторы одуревают от гоночного темпа, требуя даже вверх переходить неспеша, задерживая рычаг в нейтральном положении. Иначе — леденящий душу хруст, как будто твои же кости ломаются. Механики обещали попробовать масло погуще, но пока — только так, через не могу.

Зато прямую «копейка» держит отменно — подруливания и прочие танцы с бубном не нужны. Машина беспрекословно едет там, куда ее выставил.

На тренировочном трек-дне «Жигули» могут оказаться вот в такой компании суперкаров. Но в гонках Moscow Classic Grand Prix вазовская классика делится на три класса — «1300» и «1600» (по объему двигателя), и «+», в котором доработки почти не ограничены. Поэтому там можно встретить «Жигули» с мотором за 200 сил и кастомным кольцевым шасси

Повороты: резко входит, дерзко выходит

На самом длинном прямике Moscow Raceway ВАЗ-2101 не успевает выкрутить высшую четвертую ступень, так что запрещенная пятая здесь особо и не нужна. Но основное веселье начинается в поворотах. Педаль тормоза сначала проваливается чуть ли не наполовину, выбирая свободный ход, а затем встает колом — усилителя-то нет! Впрочем, это даже хорошо — заблокировать колеса сложнее. И вскоре к этому привыкаешь, равно как к переключениям вниз с перегазовкой.

Держак на передней оси — фантастический. «Копейка» слегка припадает на внешнее колесо и атакует повороты с напором голодной толпы у бургерной Тимати. Только успевай большой руль крутить, а это, признаюсь, физически непросто даже крепкому человеку. Хочешь мчать быстро и точно — развивай мускулатуру.

Гоночные «старички» часто хандрят, требуя мелкого ремонта, но наша «копейка» полноценный трек-день на Moscow Raceway выдержала без единого сбоя

Выход из виража дается «Жигулям» хуже. Гражданские шины рано начинают скользить, а как прогреются — вообще беда. Чуть переборщил с газом — гаси занос. Благо что этот ВАЗ-2101 сбалансирован отменно, поэтому на грани фола ездить даже прикольно. В связках эдакий мини-дрифт получается с перекладкой. Кажется, я влюбился в эту «копейку» — она дерзкая, необузданная, но в умелых руках такая послушная и однозначная. Именно этого мы и ждем от гонок — характера.

Самое фантастическое, когда в очередной связке упираешься в хвост какому-нибудь новичку на прокатном Porsche или BMW. На прямой они уходят от «копейки» в точку, но на виражах у нас шансы есть. Смотришь на такую цель сквозь узкое вертикальное стекло с субтильными «дворниками» и понимаешь, почему серия Moscow Classic Grand Prix за короткое время обрела бешеную популярность. Это настоящая гоночная работа. Изнуряющая, но такая честная и потому приятная. Как в старые добрые ламповые времена, когда человек чаще орудовал гаечным ключом и кувалдой, а не компьютерной мышкой.

Лада картинки (129 фото) скачать обои

601014 | 2021-02-17
4500 x 3000 | 2525.5 Kb
Скачиваний: 0 | 3 | 111
601005 | 2021-02-17
4500 x 3000 | 2510 Kb
Скачиваний: 0 | 1 | 94
598722 | 2021-01-06
2560 x 1600 | 1310.4 Кб | 0 | 2 | 147
592987 | 2020-09-15
3840 x 2109 | 2271.7 Kb
Скачиваний: 0 | 2 | 167
5
  • | 2020-08-08
    5120 x 2823 | 3435.3 Kb
    Скачиваний: 0 | 1 | 147
    588929 | 2020-07-18
    4096 x 2731 | 2794.8 Кб | 0 | 1 | 207
    582763 | 2020-04-25
    4992 x 2808 | 1105.8 Кб | 0 | 2 | 338
    575481 | 2019-12-16
    3000 x 2000 | 450.1 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 276
    575431 | 2019-12-16
    4800 x 3200 | 1249 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 292
    572814 | 2019-11-04
    3543 x 1559 | 2000 г.9 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 317
    570778 | 2019-10-06
    4800 x 3200 | 1155.5 Kb
    Скачиваний: 0 | 1 | 364
    570752 | 2019-10-06
    3898 x 2576 | 1660. 2 Kb
    Скачиваний: 0 | 1 | 290
    570127 | 2019-09-26
    3000 x 2000 | 2557.4 Кб | 0 | 3 | 498
    562017 | 2019-03-21
    6000 x 4000 | 7191.8 Kb
    Загрузок: 0 | 4 | 3447
    558621 | 2018-12-31
    4096 x 2731 | 7905.3 Kb
    Скачиваний: 0 | 1 | 1158
    558593 | 2018-12-31
    4096 x 2735 | 4474.7 Kb
    Загрузок: 0 | 2 | 1088
    558576 | 2018-12-31
    3005 x 2000 | 3780.2 Kb
    Скачиваний: 0 | 1 | 595
    551668 | 2018-08-20
    2500 x 1573 | 1528.9 Кб | 0 | 0 | 1662

    550745 | 2018-07-31
    4096 x 2731 | 6500.6 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 742
    550744 | 2018-07-31
    4096 x 1966 | 4882.9 Кб | 0 | 0 | 344
    550739 | 2018-07-31
    4096 x 2560 | 2158.4 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 881
    550736 | 2018-07-31
    4096 x 2735 | 8733.6 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 479
    550717 | 2018-07-31
    4096 x 2731 | 7358.2 Kb
    Загрузок: 0 | 0 | 451
    550716 | 2018-07-31
    3600 x 2400 | 3620.3 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 628
    550705 | 2018-07-31
    4096 x 2731 | 6079.2 Кб | 0 | 0 | 420
    550704 | 2018-07-31
    3600 x 2082 | 3016 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 472
    550700 | 2018-07-31
    3510 x 1825 | 3823.7 Kb
    Скачиваний: 0 | 1 | 374

    550696 | 2018-07-31
    2700 x 1795 | 3435.2 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 545
    540129 | 2018-01-26
    4096 x 2240 | 2639.4 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 778
    535397 | 2017-11-13
    4096 x 2048 | 6704.3 Kb
    Скачиваний: 0 | 0 | 423

    Доброго времени суток, на этом сайте вы можете быстро и удобно скачать бесплатные обои для рабочего стола.
    Удобные зеленые кнопки «Загрузить» позволяют загружать изображения без каких-либо дополнительных помех.
    Мы не придерживаемся очень строгих правил по соотношению сторон изображений, поэтому вы можете найти как знакомые обои, так и простые картинки для рабочего стола, без каких-либо вырезок или подписей на изображении.
    Вы можете искать по разным разрешениям, например по горизонтали, по вертикали и по мобильному телефону. Система поиска по нескольким тегам даст вам возможность быстро найти интересующие обои или картинки.
    После быстрой регистрации вы можете добавить все фотографии в избранное, чтобы быстро найти то, что вам нравится.
    Возможность сортировки по разрешению или соотношению сторон может помочь вам найти самые большие и высококачественные изображения на рабочем столе или в мобильном телефоне.Нет ограничений на ежедневное скачивание.
    Все фото проверены на качество, поэтому вы получаете только красивых обоев на рабочий стол. Мы стараемся сделать процесс нахождения на сайте более удобным и легким для просмотра и загрузки фото, картинок, обоев на рабочий стол, которые вам понравились. Хорошо провести время с пересылкой.

    2021-03-15 00:46:16 0,0115
    213.87.145.25

    Модернизированная серия

    Florida New Home Executive включает технические характеристики здания.

    Исполнительная серия Lada Construction новые дома предлагают улучшенные функции, сохраняя при этом качество и доступность, которые стали синонимом их имя.Достаточно взглянуть на длинный список элементов, включенных в стандартную комплектацию Обновленные функции их новых домов Executive Series, которые включают в себя такие функции, как 30-летняя черепица, расширенный пакет бытовой техники, гранитные столешницы, деревянные шкафы, щедрые скидки, Америка Выбор 2-10 покупателей жилья Гарантия и другие предметы, которые можно ожидать в домах стоимостью тысячи долларов. более!

    Посмотреть / скачать Обновленные стандартные функции Executive Series Технические характеристики PDF-файл

    ОБЩИЕ
    1.Все строительные планы, одобрение архитектурного совета Pine Ridge
    2. Разрешения на строительство округа Цитрус, разрешение на септик и плату за воздействие
    3. Страхование рисков строителей
    4. Осмотр владельца
    5. Один год гарантии на все качество изготовления и 10 лет на конструкцию. гарантия предоставляется 2-10
    6. Стандартное подземное электрическое подключение к дому (до 300)

    РАБОТА НА ОБЪЕКТЕ
    1. $ 4,000 Расчистка участка и насыпка для допуска на строительные площадки
    2. Заполнение уплотненного и обработанного термитом
    3 .Стандартное подключение воды к дозируемой воде или надбавка в размере 3000 долларов США в сторону колодца
    4. Пособие на 10 000 кв. футов дерна Баия
    5. Система орошения для 10 000 кв. футов дернового участка (до 8 зон)
    6. Пособие 800 долларов на озеленение, включая мульчу и растения
    7. Удаление строительного мусора
    8. Допуск на проезжую часть и боковые проходы, включая проезжую часть 45 x 16 и 36 тротуаров от гаража до главного входа. Включает бетонные подушки для служебных дверей и кондиционера

    НАРУЖНЫЙ
    1.Стены из бетонных блоков с лепниной и грунтовкой в ​​один слой. покрывает акриловой латексной краской
    2. Вся декоративная штукатурка согласно плану
    3. Виниловые потолки на веранде и входе
    4. Текстурированные и окрашенные акриловые полы на веранде и переднем крыльце

    КРЫША
    1. Спроектированные фермы крыши согласно плану
    2. Обшивка кровли OSB с подкладкой и 30 лет мерная черепица
    3. Коньковая вентиляционная решетка
    4. Алюминиевый потолок и облицовка стандартного цвета

    ВНУТРЕННЯЯ КОРПУС
    1. Стены с деревянным каркасом и шпильками 2×4 по 16 по центру согласно плану
    2. Пиломатериалы, обработанные давлением на всю кладку

    ОКНА
    1. Все стены одинарно подвешены на виниловых каркасах, изолированы Low-E, газ аргон прозрачное стекло согласно плану
    2. Подоконники Custom Wood

    САНТЕХНИКА
    1. Стальная ванна Briggs 5 в ванной в холле
    2. Комоды Comfort Height
    3. Энергосберегающий водонагреватель на 40 галлонов
    4. Четыре нагрудника для шланга
    5. Линия льдогенератора на холодильник
    6.Стандартные смесители Moen
    7. Пособие на септическую систему 2500 долларов США (если площадь участка меньше 1 акра)
    8. Прокладка водопровода от дома к источнику воды владельца (до 100 футов)
    9. Подмонтированная кухонная мойка с двойной чашей из нержавеющей стали с мусором утилизация
    10. Ванна для стирки согласно плану
    11. Садовая ванна с гидромассажем (отдельные планы)

    КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ТЕПЛА / ВОЗДУХА
    1. Trane 15XR-15 SEER с априорным фильтром типа 2210 hepa система MERV 13
    2. Изолированные воздуховоды и регулируемые регистры по плану
    3.Вытяжные вентиляторы во всех ваннах

    ELECTRIC
    1. 200 AMP, непрерывное обслуживание
    2. Освещение и выключатель в гардеробной
    3. Подключите систему кондиционирования воздуха
    4. Предварительный провод для открывания двери гаража
    5. Подключение стиральной и сушильной машин
    6. Подключение водонагревателя
    7. Два вытяжных вентилятора для ванны
    8. 2 телефонных 5 розетки для телевизора
    9. Розетки и выключатели в соответствии с строительными нормами
    10. Наружные водонепроницаемые розетки в соответствии со строительными нормами
    11. Посудомоечная машина и утилизация
    12.Предварительная проводка для потолочных вентиляторов и вывоза мусора
    13. Детекторы дыма согласно плану
    14. Надбавка в размере 2 000 долларов США на все вентиляторы и осветительные приборы

    ИЗОЛЯЦИЯ
    1. Стеклопластиковые коврики R-30 на крыше всех обогреваемых и охлаждаемых помещений
    2. Изоляция плит high-R на внутренней стороне блочных стен в отапливаемых и охлаждаемая зона
    3. Стеклопластик R13 во всех каркасных стенах между гаражом и жилым помещением. площади

    НАРУЖНЫЕ ДВЕРИ
    1. Все они изолированы стекловолокном на деревянных каркасах
    2.Форма для кирпича Never Rot
    3. Раздвижные двери из прозрачного стекла с низким энергопотреблением и газом аргона в соответствии с планом

    ИНТЕРЬЕР
    1. Стены: гипсокартон с напыленной текстурой апельсиновой корки и две Покрывает латексной акриловой краской
    2. Потолки: гипсокартон с разборной отделкой и два слоя акрила. латексная краска
    3. Отделка: двери — шесть панельных сортов краски с колониальной отделкой, 5 шт. основание и карнизы в главной жилой зоне
    4. Стеллажи: облицованные винилом. Гардеробная согласно плану
    5. Шкафы: гранитные столешницы и деревянные шкафы (дуб или клен) по модели
    6.напольное покрытие Berber или плюшевый ковер в спальнях, туалетах WIC и Плитка по всей остальной жилой площади
    7. Керамическая плитка в душевой кабине и над ванной
    8. Зеркала 24×36 в индивидуальной оправе, подходящие к туалетному столику
    9. Бытовая техника: Холодильник, Стеклянная плита, вытяжка для микроволновой печи. и посудомоечная машина, (надбавка в размере 3000 долларов США)

    GARAGE
    1. Штукатурная отделка блочных стен двумя слоями акриловой краски
    2. Гипсокартон и окрашенный потолок
    3. Окрашенный гипсокартон на перегородке
    4.Сдвинуть вниз чердачную лестницу
    5. Крытый гараж (-ы) с металлическими панелями согласно плану
    6. Устройство открывания гаражных ворот с 2 пультами

    Действует с 01.01.2019


    Почувствуйте страстную пятницу: Джен Лада и Сет Гринберг

    Джен Лада (слева) и Сет Гринберг ЧУВСТВУЙТЕ ХОРОШЕЙ ПЯТНИЦЫ

    Почувствуйте себя Великой пятницей Архив

    Front Row каждую пятницу расширяет «добро FGF», поскольку мы вносим свой вклад в этот сегмент, выделяя «хорошее», которое делают знакомые лица со всего ESPN, которые помогают создавать других — и самих себя! — хорошо себя чувствовать. Эта текущая серия демонстрирует еще больше возможностей ESPN как #OneTeam, показывая, как мы все вместе.

    Одно из регулярных событий пятницы, теперь уже укоренившееся в полдень ET SportsCenter , — это сегмент под названием «Почувствуйте себя хорошей пятницей». Это говорит само за себя.

    Сегодня со-ведущие Николь Бриско и Рэнди Скотт показывают 9-летнюю Камрин Джонсон, дочь бывшего игрока НФЛ Рона Джонсона. Она и ее друзья собрали 40 000 долларов для предприятий, принадлежащих чернокожим, за счет продажи самодельных браслетов.

    На этой неделе в телеканале Front Row мы слышим от репортера ESPN и ведущего Джен Лада и аналитика баскетбола колледжа ESPN Сета Гринберга .

    Каждый из них участвовал в ESPN: #oneteam Challenge с DoSomething.org. Каждую неделю недавно завершившаяся кампания ставила перед собой новую задачу, вдохновляя детей и подростков использовать возможности спорта для создания сообщества, изменить ситуацию к лучшему для тех, кто пострадал от COVID-19, и вместе справиться с этим.

    Помимо Лады и Гринберга, в мероприятии также участвовала ведущая ESPN и репортер Виктория Арлен и Вокруг Рога ведущий Тони Реали .

    В твите и видео ниже Лада объясняет, как и почему она вмешалась; Гринберг делает то же самое на боковой панели.

    ❤️👨🏼‍⚕️🧑🏽‍⚕️🏥❤️ #oneteam @dosomething @espn pic.twitter.com/02zIcqkmmf

    — Джен Лада (@JenLada) 7 мая 2020 г.

    ESPN #oneteam Задачи, чтобы ваши подростки были заняты, помогая сообществу https://t. co/3vBFmAEoq1 pic.twitter.com/QpyX7SOpmr

    — Гражданство ESPN (@ESPNCitizenship) 23 апреля 2020 г.

    СЕТ ГРИНБЕРГ: «БУДЕМ ОТЛИЧНЫМИ СОТРУДНИКАМИ, ДАВАЙТЕ ЧТО-ТО СПЕЦИАЛЬНОЕ»

    На видео ниже аналитик колледжа ESPN по баскетболу Сет Гринберг объясняет, почему он принял участие в ESPN: #oneteam Challenge с DoSomething.орг.

    — Оливия Уилсон

    EDMUND НЕОПУБЛИКОВАННОЕ 8 X 10 ФОТО LADA ST

    LaiPro Oy: н касву яткуу!

    Alkuvuodesta 2018 LaiPro остановить Oskarmetalli Oy: n osakekannan johon sisältyi 2 konepajaa. Yritysostojen myötä LaiPro Oy hankkii merkittävästi monipuolisemman konekannan, sekä useamman ammattilaisen Wastaamaan yrityksen kasvavaan tilausmäärään.Yritysostoilla LaiPro Oy saa myös jalansijaa toimialoilla, joille ei aiemmin olla tehty projekteja.

    EDMUND НЕОПУБЛИКОВАННОЕ 8 X 10 ФОТО LADA ST

    Примечание. Из-за разницы между мониторами. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Dhe 6pack Щетка для мытья посуды Силиконовые кухонные губки Magic Cleaning Sponge For Pot. Купить АБС-пластик Центральная рамка для регулировки кондиционера Облицовка рамы Автомобильный аксессуар Стиль углеродного волокна для Alfa Giulia Stelvio 2016 2017 2018: Центральные консоли — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, дверная ручка 0 шт. С крепежными винтами.Также можно отрегулировать размер в соответствии с вашей формой, из-за разных размеров области будут отличаться. Выключатель заднего хода Wells JA4254: автомобильный. EDMUND НЕОПУБЛИКОВАННОЕ 8 X 10 ФОТО LADA ST . Вам было бы очень легко добавить немного удовольствия в раковину или душ с помощью этого улавливателя для волос с защитным фильтром. Купите Jchen (TM) Summer Princess Girls Dress Baby Kids Little Girls Backless Fly Sleeve Lace Layered Casual Party Dress and other Playwear at. QAZAKY Twist Throttle Accelerator Handle Control Cable Set for Quad ATV Pit Dirt Mini 4-тактный велосипед 50cc 60cc 66cc 90cc 110cc 125cc 140cc 150cc — 190cc XR50 XR70 CRF50 CRF70 7/8 ’22 мм Руль: QAZAKY.Чтобы увидеть больше дизайнов, приглашаем Вас посетить другие наши магазины -. Мы гарантируем и заявляем, что товары соответствуют описанию в приведенном выше списке. Я с радостью изготовлю ваши простыни в любом цвете или узоре, который вы хотите. Вы можете выбрать один из нескольких размеров и основы этого одеяла, Черное граненое кольцо 3 оксидированной латуни, черные граненые кольца, EDMUND НЕОПУБЛИКОВАННОЕ 8 X 10 ФОТО LADA ST , Серебряное колье ручной работы с подвеской в ​​виде слезы с двумя разными чеканными текстурами, которые красиво улавливают свет , возврат оформляется по 1 шт.).мы переработали их с помощью некоторых вешалок, которые позволяют легко носить эти оригинальные сумки-бенто в качестве наплечных сумок, в магазине обеденных и развлекательных заведений, бочке для мусора для бытового и коммерческого использования: мусорные баки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. ЛЕГКО ЧИСТИТЬ — Зимой. подходит для самых разных случаев. Примечание: Несмотря на все усилия по точному отображению цвета каждого продукта, EDMUND НЕОПУБЛИКОВАННОЕ 8 X 10 ФОТО LADA ST . может приклеиваться к камере без клея.Великий подарок, исходящий от сердца — Подвеска для рюкзака — Подвеска Love — Брелки — Брелок: Автомобиль.

    ошибочно диагностированы диабетом 2 типа: у вас вместо него LADA (тип 1.5)?

    Если вам поставили диагноз диабет 2 типа, но уровень сахара в крови продолжает расти, несмотря на прием лекарств, поддержание здорового веса и разумно здоровую диету, возможно, вам поставили неправильный диагноз.

    Вместо T2D у вас может быть LADA — латентный аутоиммунный диабет у взрослых, медленно развивающаяся форма диабета 1 типа.

    Короче говоря, LADA — это сахарный диабет 1 типа, который очень медленно прогрессирует. Этот медленный прогресс на самом деле является медленным ухудшением способности вашего организма вырабатывать инсулин. Это медленное начало в сочетании с тем фактом, что LADA обычно развивается у взрослых старше 30 лет, поэтому его так часто неправильно диагностируют, объясняет Diabetes Spectrum .

    Многие медицинские работники могут даже не знать об этом — или просто предполагать, что диабет 1 типа развивается только у детей и подростков, потому что когда-то его называли ювенильным диабетом.(И знаете что? Они перестали называть это ювенильным диабетом , потому что может развиться и во взрослом возрасте!)

    Люди, у которых есть LADA, и которым был поставлен неправильный диагноз диабета 2 типа, часто:

    • При относительно здоровом весе
    • старше 30 лет
    • Не нуждался в инсулине в течение первых 6 месяцев после постановки диагноза
    • Пероральные препараты не улучшили уровень сахара в крови
    • У вас нет других состояний метаболического синдрома, таких как высокое кровяное давление и высокий уровень холестерина
    • В семейном анамнезе диабет 2 типа отсутствует

    Самые ранние симптомы LADA включают:

    • Проблемы с концентрацией внимания
    • Ощущение мысленного тумана
    • Чувствовать заметную усталость в течение дня
    • Заметно голоден даже после еды

    Возможные симптомы LADA аналогичны симптомам недиагностированного диабета 1 типа — потому что у вас снижается выработка инсулина, в то время как уровень сахара в крови и уровень кетонов продолжают расти:

    • Постоянное чувство жажды
    • Более частое мочеиспускание
    • Необъяснимое нечеткое зрение
    • Необъяснимая потеря веса
    • Покалывание в конечностях
    • Чувство вялости
    • Частые дрожжевые инфекции (у женщин)

    Обычный опыт человека, которому ошибочно поставлен диагноз диабета 2 типа, выглядит примерно так:

    1. Тонкие признаки и симптомы высокого уровня сахара в крови
    2. Анализ A1c и уровня глюкозы в крови в кабинете врача
    3. Диагноз диабета 2 типа
    4. Инструкции по уменьшению количества сахара и углеводов в вашем рационе
    5. Инструкция по похудению и более физическим упражнениям
    6. В конечном итоге начало приема пероральных препаратов
    7. Окончательное начало инъекций инсулина
    8. Потребности в инсулине быстро увеличиваются, несмотря на другие усилия по повышению уровня сахара в крови
    9. Уровень сахара в крови продолжает расти, несмотря на соблюдение всех инструкций
    10. От 3 до 5 лет нарастающего разочарования

    «Медицинские работники могут потратить несколько месяцев на титрование пероральных препаратов, подозрение на несоблюдение режима лечения и принуждение к дальнейшим изменениям образа жизни, когда на самом деле эти пациенты нуждаются в инсулиновой терапии», — объясняет исследование ADA.

    В конце концов, кто-то из вашей медицинской бригады может заподозрить, что у вас LADA, и поможет вам пройти надлежащее обследование, чтобы вы могли начать более эффективную схему лечения инсулином.

    Люди с LADA чаще всего получают положительный результат теста на эти два типа аутоантител, которые указывают на то, что ваша иммунная система атакует и разрушает бета-клетки, секретируемые вашей поджелудочной железой, которые отвечают за производство инсулина:

    • декарбоксилаза глутаминовой кислоты (GAD)
    • Антитела островковых клеток (ICA)

    Другие тесты, помогающие поставить точный диагноз:

    • Тест на гемоглобин A1c (HbA1c)
    • Кетоновый анализ крови или мочи
    • Определение уровня глюкозы в плазме натощак (FPB)
    • Пероральный тест на толерантность к глюкозе (OGTT)
    • Случайный тест на глюкозу плазмы (RPG)

    В конце концов, человеку с LADA нужно будет начать инсулиновую терапию, как и любому человеку с диабетом 1 типа.

    Большинство людей с LADA будут нуждаться в ежедневном введении инсулина с помощью помпы или инъекций в течение 5-6 лет с момента первого развития болезни, в том числе, когда она впервые была ошибочно диагностирована как диабет 2 типа.

    На данный момент все рекомендации по ежедневному контролю уровня сахара в крови для человека с LADA такие же, как и для человека с диабетом 1 типа. В конце концов, человек с LADA — это человек с диабетом 1 типа, который просто прогрессировал очень медленно.

    Если вы подозреваете, что у вас LADA, и вам был ошибочно поставлен диагноз 2 типа, обратитесь в свою медицинскую бригаду и попросите провести дополнительное обследование!

    At Dries Van Noten, забудьте видео: модная фотография еще многое может сказать

    Почти год назад Марк Джейкобс показал то, что я тогда назвал первым показом мод после Instagram.Это было живое танцевальное представление в Оружейной палате на Парк-авеню, поставленное Кароль Армитидж в ярком хаосе. Важно отметить, что невозможно было получить доступ исключительно через фотографии и видео в Instagram, размещенные участниками. Вы действительно должны были там быть. Получившиеся изображения с подиумов, беспорядочные и несфокусированные, казались живыми и искусными. После стольких ухаживаний за всем миром мода, казалось, была готова вернуться к себе, вместо этого поговорив с небольшими группами ценителей и приверженцев, которые так же свободно владели работами МакКуина в Givenchy и Jacobs в Vuitton, как и в нынешней продукции этих домов. .

    Пандемия заменила самоанализ гораздо более крупным экзистенциальным вопросом: что вообще делают все эти дизайнеры? Взлетно-посадочная полоса приостановлена, и ее место якобы занял совершенно новый носитель: видео. Модельеры стали создателями контента. Тем не менее, прошел год, а видели ли мы действительно великих модных фильмов? Может быть, цифровое высотное здание Мартины Роуз в январе, где Дрейк висит в студии, а Big Youth играет джемпер, или осенью — «Амор Фати» Марин Серре.Но большинство фильмов не находят отклика. Я спросил Стефф Йотку, редактора модных новостей Vogue Runway, что она думает, и она сказала мне: «Ник Найт говорил о том, что мы находимся на ранних этапах развития модного кино и даже о начале модной фотографии. И как обычно, он совершенно прав! Как индустрия мода имеет тенденцию опережать себя, постоянно устремляясь в будущее, игнорируя настоящее ». Другими словами, мы не совсем готовы к Голливуду.

    Предоставлено Каспером Сейерсеном для Дриса ван Нотена Предоставлено Каспером Сейерсеном для Дриса ван Нотена

    Это означает, что в наше время преобладает нечто другое: модная фотография.Шоу Дриса Ван Нотена, которое дебютировало в среду, убедило меня в этом. Он сделал видео — и действительно отличное. Менее чем за семь минут в нем участвовали танцоры и модели, которые танцевали Massive Attack со странной естественностью, превращая акты падения, позирования и даже снятия и надевания одежды в тревожные движения, похожие на транс. Несколько танцоров были из танцевальной труппы Rosas Анны Терезы Де Кеерсмэкер (включая саму Де Кеерсмэкер), которая известна тем, что превращает народные жесты в хореографию.Этот танец был похож на агрессивный стиль гранж или, может быть, более грубую интерпретацию моментов между большими позами, которые мода сделала культовыми. Это было похоже на видео о фотографии или созданное для этого.

    Прилагаемый лукбук — один из самых ярких визуально в сезоне, что, пожалуй, неожиданно. Ван Нотен находится в интересном месте. Отчасти это верно потому, что он был одним из немногих, кто действительно подвергал сомнению систему моды за последний год, но также просто из-за своей одежды.Он всегда был королем гравюры, а теперь за последние два сезона он вернулся к чему-то почти резкому. Но этот показ продемонстрировал динамизм одежды и ясность в том, где стоит Ван Нотен: его клиенты, которые всегда думали как коллекционеры, уже имеют в изобилии принты, жаккарды и бархат с узором пейсли. За последние несколько недель я обнаружил, что вытаскиваю свою яркую неоновую и пурпурную куртку от Dries и блестящую черную куртку из цветущей вишни с воротником-мандарином, чтобы мгновенно усилить настроение поверх спортивных штанов и футболок.Что мне сейчас нужно, так это подходящие брюки из габардинового костюма, чтобы носить с ними — именно это он сейчас и предлагает.

    Предоставлено Каспером Сейерсеном для Дриса ван Нотена

    Посещение Ладой Наконечной «ИЗОБРАЖЕНИЯ из-за рубежа» в Galerie EIGEN + ART — BERLIN ART INSTITUTE

    Большое спасибо старшему директору Кристиану Эрентрау , который познакомил наших участников с концепцией, программой и историей галереи EIGEN + ART и провел нас по персональной выставке Лады Наконечной « ИЗОБРАЖЕНИЙ ИЗ ЗА РУБЕЖОМ» .Визит является частью программы BAI Studio | Берлинская резиденция художников, художественная школа и инкубатор искусств.

    Даты выставки: 9 января — 20 февраля 2020 г.
    Расположение: Galerie EIGEN + ART
    Часы работы: Вторник — суббота, 11:00 — 18:00
    Адрес: Auguststraße 26, 10117 Berlin

    «Фотография речного пейзажа, обрамленного деревьями, является прологом к выставке: небольшой мост в центре картины, пешеходные дорожки и искусственный водозабор для вмешательства человека.Но Наконечная открывает другой графический уровень, представляя черно-белую фотографию в виде снимка экрана, сделанного во время цифровой обработки, с масштабированием по верхнему краю изображения и ручным инструментом Photoshop, который теперь, кажется, парит над верхушками деревьев.

    Эту картину мирного, но манипулируемого пейзажа следует понимать как контрапункт центральной группе работ выставки, для которой на торцевой стене галереи была создана ситуация, в которой нарисованные контуры индивидуума форматы изображений служат заполнителями для многих возможных вариантов того, как их можно повесить.

    В этих работах Наконечная обращается к темам, которыми она интересовалась в течение нескольких лет: политическому измерению ландшафтов, произвольному смещению границ и связанным с этим конфликтам, но также и нашей относительной дистанции от картин из неизвестного контекста и попытки приблизиться к ним с помощью аналитических вопросов ». (Текст любезно предоставлен Galerie EIGEN + ART и Bettina Klein )

    Дополнительная информация на сайте EIGEN + ART.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *