Затяжка головки мтз 82 динамометрическим ключом: Порядок затяжки болтов головки д 240

Содержание

Порядок затяжки болтов головки д 240

Детали цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 заменяют при увеличенном расходе картерного масла или повышенном проникновении газов в картер дизеля, замеренных диагностическими средствами. Если диагностические параметры достигли значений, превышающих допустимые, то дизель разбирают.

Для проведения технической экспертизы деталей снимают головку цилиндров и поддон картера. Если после снятия головки на поверхности блока обнаружатся трещины, то дальнейшую разборку прекращают, дизель снимают с трактора и отправляют в ремонт.

При отсутствии явных дефектов демонтируют масляный насос, трубопроводы и крышки шатунных подшипников, извлекают поршни в сборе с шатунами из гильз цилиндров.

Среди деталей цилиндро-поршневой группы Д-240 трактора МТЗ-80 износу наиболее подвержены: поршневые кольца, поршень, втулка верхней головки шатуна, вкладыши шатунных подшипников, гильзы цилиндров (рис. 2.1.29, 2.1.30).

Диаметр гильзы замеряют (рис. 2.1.31) в месте наибольшего износа верхнего пояса гильзы сначала в плоскости, параллельной оси коленчатого вала, а затем в плоскости качания шатуна. Гильзу заменяют при износе ее рабочей поверхности более 0,4 мм на диаметр или при овальности и конусности, превышающих 0,06 мм.

Диаметр юбки поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной к отверстию под поршневой палец (рис. 2.1.32). Кроме диаметра юбки, у поршня контролируют зазоры по высоте между канавками поршня и поршневыми кольцами (рис. 2.1.33). Если зазор между канавкой поршня и новым поршневым кольцом превышает допустимый размер, поршень заменяют.

Рис. 2.1.29. Взаимное расположение деталей блока цилиндров Д-240

1 — блок цилиндров; 2 — болт; 3 — рым-болт; 4, 10, 14 — прокладки; 5 — корпус сальника; 6 — задний лист дизеля; 7 — опора картера; 8 — крышки; 9 — крышка коренного подшипника; 11 — щит; 12 — крышка шестерен; 13 — опора; 15 — втулки; 16 — пробка; 17 — гильза цилиндра; 18 — кольца гильзы

Рис. 2.1.30. Взаимное расположение деталей кривошипно-шатунной группы

1 — поршень; 2 — поршневые кольца; 3 — поршневой палец; 4 — втулка верхней головки шатуна; 5 — шатун; 6 — коренной вкладыш; 7 — маховик; 8 — крышка шатуна; 9 — вкладыш шатуна; 10 — коленчатый вал; 11 — противовес; 12 — болт

Рис. 2.1.31. Измерение диаметра гильзы цилиндра МТЗ-80

1 — индикаторный нутромер; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

Рис. 2.1.32. Измерение диаметра юбки поршня

1 — микрометр; 2 — поршень

Рис. 2.1.33. Измерение зазора между канавкой поршня и поршневым кольцом

1 — кольцо; 2 — поршень; 3 — пластинчатый щуп

Основные показатели поршневой группы двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндра, мм:

— номинальный — 0,18—0,20 — допустимый — 0,26

Зазор в замке поршневых колец, мм:

— номинальный — 0,40—0,80 — допустимый — 4,0

Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом, мм:

— для компрессионных колец — 0,08—0,12 — для маслосъемных колец — 0,05—0,09 — допустимый — 0,30

Цилиндро-поршневую группу в сборе заменяют при зазоре (разности диаметров) между юбкой поршня и гильзой, превышающем допустимое значение. Гильзы из блока выпрессовывают специальным съемником (рис. 2.1.34).

Рис. 2.1.34. Выпрессовка гильзы из блока цилиндров Д-240

1 — гильза цилиндра; 2 — съемник; 3 — блок цилиндров

Если диаметры гильзы и поршня в пределах нормы, рекомендуется выпрессовать гильзу из блока, повернуть ее вокруг оси на 90°, так как гильза и поршень более всего изнашиваются в плоскости качания шатуна, и вновь запрессовать гильзу в блок.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке кольца превышает допустимое значение при установке кольца в неизношенную верхнюю часть гильзы.

Перед оборкой поршневой группы проверяют параметры поршневого пальца, шатуна и состояние втулки верхней головки шатуна. Втулку заменяют при увеличении диаметра отверстия под поршневой палец или ослаблении посадки в верхней головке шатуна.

Поршневой палец и втулку верхней головки шатуна заменяют при зазоре между пальцем и втулкой более 0,06 мм. Палец заменяют при овальности и конусности более 0,02 мм. Изгиб и скручивание шатуна проверяют на приборе КИ-724. При сборке шатуна в его верхнюю головку вначале запрессовывают втулку (рис. 2.1.36).

Рис. 2.1.36. Запрессовка втулки в верхнюю головку шатуна

1 —втулка; 2 — пресс; 3 — шатун

Чтобы подогнать отверстие втулки верхней головки шатуна под поршневой палец, его обрабатывают регулируемой разверткой или раскаткой. Зазор между отверстием втулки верхней головки шатуна и поршневым пальцем должен быть не более 0,03 мм.

Читать также: Марки газового оборудования на авто

Тонкостенные сменные вкладыши шатунных подшипников коленвала МТЗ-80 изготовлены с высокой точностью. Необходимый диаметральный зазор при неизменной постели подшипника обеспечивается соответствующими диаметрами шеек коленчатого вала. Поэтому вкладыши при ремонте дизеля заменяют без каких-либо подгоночных операций и только попарно.

Не допускаются: замена одного вкладыша из пары; опиливание или шабрение стыков вкладышей либо крышек подшипников; установка прокладок между вкладышами и постелью, между крышкой и шатуном. При замене размерная группа вкладышей должна соответствовать размерной группе шеек коленчатого вала.

Перед установкой новых деталей цилиндро-поршневой группы их подбирают по размерным группам. Гильзы цилиндров сортируют на размерные группы по внутреннему диаметру, а поршни — по наружному диаметру юбки в нижней части. Поршни и гильзы цилиндров, устанавливаемые на один дизель, должны быть одной размерной группы.

Размерные группы цилиндров и поршней дизеля Д-240

Группы/Диаметр гильзы цилиндра, мм/Макс. диаметр юбки поршня в нижней части, мм

М — 110,00—110,02 / 109.88—109,90 С — 110,02—110,04 / 109.90—109,92 Б — 110,04—110,06 / 109,92—109,94

Обозначение размерных групп нанесено на нерабочем верхнем торце гильзы и на днище поршня. Перед установкой гильзы в блок резиновые уплотнения заменяют. Гильзу устанавливают, нанося легкие удары молотком по ступенчатой оправке (рис. 2.1.37).

Если гильза входит в блок туго, то для ее запрессовки используют специальное винтовое приспособление (рис. 2.1.38). По окончании запрессовки намеряют выступание бурта гильзы над поверхностью блока индикатором (рис. 2.1.39). Выступание бурта должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм.

Рис. 2.1.38. Запрессовка гильзы цилиндра винтовым приспособлением

1 — приспособление; 2 — блок цилиндров; 3 — гильза цилиндра

Рис. 2.1.39. Проверка выступания бурта гильзы цилиндра

1 — индикатор; 2 — гильза цилиндра; 3 — блок цилиндров

В случае утопания гильз допускается установка медных прокладок под бурт гильзы. При подборе поршней обращают внимание на размерные группы поршневых пальцев; их внутренняя поверхность и бобышка поршня маркированы краской. Поршни и поршневые пальцы Д-240 трактора МТЗ-80 подбирают одной размерной группы, что подтверждается одинаковой маркировкой.

Поршневой палец запрессовывают в поршень, предварительно нагрев поршень в масле до температуры 70—80° С. Разность между массами шатунов в сборе с поршнями, устанавливаемых на один дизельный двигатель, не должна превышать 15 г.

Упругость поршневых колец проверяют на приспособлении МИП-100. При зазоре в замках, равном 0,3—6,6 мм (рис. 2.1.41), упругость колец не должна превышать: первого (верхнего) — 60—82 Н, второго и третьего — 58—78 Н.

Поршневые кольца на поршень устанавливают в определенном порядке с использованием приспособления, которое предохраняет кольца от случайных поломок (рис. 2.1.42). Кольца, установленные в канавки поршня, должны свободно перемещаться при поворачивании поршня и утопать в канавках под действием собственной массы.

Рис. 2.1.41. Измерение зазора в замке поршневого кольца

1 — пластинчатый щуп; 2 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.42. Установка поршневого кольца

1 — поршень; 2 — приспособление; 3 — поршневое кольцо

Рис. 2.1.43. Конусная оправка для установки поршня

1 — поршень; 2 — оправка

Рис. 2.1.44. Установка поршня с шатуном в блок цилиндров МТЗ-80

1 — блок цилиндров; 2 — поршень; 3 — оправка

Замки первого и третьего поршневых колец располагают в канавках поршня под углом 180° относительно замков второго и четвертого колец.

Поршень в сборе с кольцами и шатуном обильно смазывают дизельным маслом и посредством конусной оправки (рис. 2.1.43) устанавливают в гильзу цилиндра, слегка постукивая по днищу поршня рукояткой молотка (рис. 2.1.44). Болты шатунных подшипников затягивают динамометрическим ключом в два — три приема.

Регулировочные данные при сборке дизеля Д-240

Момент окончательной затяжки гаек крепления головки цилиндров, Нм — 150—170

Момент затяжки шатунных подшипников, Нм — 140—160

Зазор между стержнем клапана и бойком коромысла (тепловой зазор) на холодном дизеле, мм — 0,25—0,30

Поршень при нахождении в ВМТ не должен выступать выше поверхности блока более чем на 0,5 мм. После установки поршневой группы и крышек шатунных подшипников устанавливают масляный насос, его нагнетательные и всасывающие трубопроводы и закрывают поддон картера.

Прокладку картера с двух сторон смазывают графитной пастой (40% графитного порошка и 60% дизельного масла) или герметиком «Эластосил 137-83»; в цилиндры заливают по 30—50 г дизельного масла. Прокладку головки цилиндров с обеих сторон также смазывают графитной пастой.

Болты крепления головки затягивают динамометрическим ключом (рис. 2.1.45) в определенной последовательности (рис. 2.1.46) в два — три приема. Затем устанавливают штанги и оси коромысел в сборе с коромыслами.

Читать также: Как запустить автозапуск starline

Момент затяжки гаек крепления головки цилиндров и тепловые зазоры в клапанном механизме должны соответствовать регулировочным данным при оборке дизеля МТЗ-80.

Рис. 2.1.45. Затяжка болтов крепления головки цилиндров Д-240

1 — динамометрический ключ; 2 — головка цилиндров

Рис. 2.1.46. Порядок затяжки болтов крепления головки цилиндров

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.

Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.


Затяжка болтов ГБЦ

  1. Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
  2. Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
  3. Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.


Динамометрический ключ

Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.

Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.


Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

________________________________________________________________________

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Головка блока цилиндров Д-243

Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:

– снимите колпак и крышку головки цилиндров;- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем – уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Механизм газораспределения ГРМ Д-243

Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распредвал Д-243 – трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 – стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки – повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243

Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:

Для двигателя Д-243 и его модификаций:- впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (+0,10 -0,05)При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)

Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:

– снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;- проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

techspez.ru

Регулировка

Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.

Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т.д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

  1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
  2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
  3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
  4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
  5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
  6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
  2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
  3. Снять силовой агрегат.
  4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
  5. Убрать крышку с клапанной коробки.
  6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
  7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
  8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
  9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
  10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
  11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
  12. Затянуть все крепежные болты.
  13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
  14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
  15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
  16. Завести транспорт для проверки.

Читать дальше: Форд фокус седан 2020 фото

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Читать также: Лада калина из бумаги

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Регулировки дизеля мтз.

Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа) 2,0-3,0(0,2-0,3)
Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм 15-20
Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град 75-95
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм 0,25-0,30
Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа) ФД-22 175+5(17,5+0,5)

ФД-22М 178+7(17,8+0,7)

Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град 23-25

20 (с топл. насосом НД-21/4)

Момент затяжки, кгс*м (Н*м):
болтов коренных подшипников 20-22 (200-220)
болтов крепления головки цилиндров 19-21 (190-210)
гаек крепления головки цилиндров Д-240 18-20 (180-200)
гаек шатунных подшипников 16-18 (160-180)
болтов крепления маховика 18-20 (180-200)
болта шкива коленчатого вала 10,5424-28 (240-280)
болтов крепления противовесов коленчатого вала 12-14 (120-140)
болтов крепления форсунок 2-2,5 (20-25)

traktormtz80.narod.ru

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

________________________________________________________________________

Блок цилиндров и клапаны двигателя Д-243

Головка блока цилиндров Д-243

Головка блока цилиндров двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутренние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке блока цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке блока двигателя МТЗ-82 установлены четыре форсунки, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Проверка затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243

Проверку затяжки болтов крепления головки цилиндров Д-243 трактора МТЗ-82 производите по окончании обкатки и через 1000 часов работы на прогретом дизеле в следующем порядке:

— снимите колпак и крышку головки цилиндров;
— снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
— динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 19, и, при необходимости, произведите подтяжку. Момент затяжки -200±10 Нм.

После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров двигателя МТЗ-82 установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.

Схема последовательности затяжки болтов крепления головки цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров двигателя Д-243

Блок цилиндров Д-243 является основной корпусной деталью дизеля и представляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены четыре съемные гильзы, изготовленные из специального чугуна.

Гильза устанавливается в блок цилиндров двигателя МТЗ-82 по двум центрирующим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в нижнем — уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилиндров. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три размерные группы: большая (Б), средняя (С) и малая (М). Маркировка группы наносится на заходном конусе гильзы.

Нужно устанавливать гильзы блока Д-243 одной размерной группы. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жидкость.Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установлены крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников. Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

Блок цилиндров Д-243 имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные привалочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

Механизм газораспределения ГРМ Д-243

Механизм газораспределения двигателя Д-243 трактора МТЗ-82 состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

Распредвал Д-243 — трехопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерню распределения. Подшипниками распределительного вала служат три втулки, запрессованные в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава, имеет упорный бурт, удерживающий распредвал от осевого перемещения, остальные втулки чугунные.

Толкатели двигателя Д-243– стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса (750 мм). В результате того, что кулачки распределительного вала изготовлены с небольшим конусом, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.

Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя МТЗ-82 — стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки — повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для смазки коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны Д-243 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан Д-243 закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-243

Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-243 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 500 часов работы, а также после снятия головки цилиндров, подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов. Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана при проверке на непрогретом дизеле ( температура воды и масла должна быть не более 60 ºС) должен быть:

Для двигателя Д-243 и его модификаций:
— впускные и выпускные клапаны — 0,25 мм (+0,10 -0,05)
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте: впускные и выпускные клапаны – 0,25 мм (-0,05)

Регулировку клапанов двигателя Д-243 производите в следующей последовательности:

— снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
— проверните коленчатый вал двигателя МТЗ-82 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Головка блока цилиндров МТЗ-80, Головка блока цилиндров Д-240. ГБЦ трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (Д-240) с клапанами 240-1003012-А1

Новая головка блока цилиндров трактора МТЗ-80, МТЗ-82 с двигателем Д-240 клапанированная в сборе каталожный номер 240-1003012-А1. Новая головка блока двигателя Д-240. Купить новую головку блока МТЗ (Д-240) цена в Украине. ГБЦ МТЗ (Д-240).

Описание

Головка блока цилиндров трактора МТЗ представляет собой монолитный чугунный корпус со специальными внутренними отверстиями и плоскостями (выпускными и впускными каналами) в которых установленны клапана. Так же

голвка блока МТЗ участвует в охлаждении двигателя (теплоотводе) ведь в ней по внутренним каналам протекает специальное охлаждающее вещество. По своей сути любая головка блока цилиндров (не обязательно Д-240 МТЗ) является одной из основных составных частей двигателя внутреннего сгорания, и учавствует во многих процессах мотора. 

В первую очердь головка блока МТЗ-80  — это крышка самого блока цилиндров двигателя Д-240, а так же составная часть газораспределительного механизма (ГРМ). Так же головка блока цилиндров Д-240 (МТЗ-80) принимает участие в процесе подвода смазочных материалов, охлаждающей жидкости и в построении самой камеры сгорания.

Данная головка блока цилиндров трактора МТЗ с двигателем Д-240 имеет несколько разных модификаций, суть отличия которых заключается в системе смазки. Так например существует головка блока Д-240 МТЗ с трубчатой системой смазки, а так же головка блока МТЗ Д-240 с системой смазки через коромысло и универсальная, которую можно поставить на любой двигатель Д-240 не зависимо от системы смазки.

Технические характеристики головки блока Д-240 (МТЗ)
Состояние  Новый
Страна производитель  Украина
Завод производитель Гидро-Спец-Маш
Каталожный номер  240-100391-А1
Комплектность в сборе (полная комплектация) притёртая
Гарантия  6 месяцев
Вид двигателя Д-240, Д-243
Применяемость на технике  тракторы МТЗ
Материал запчасти  Чугун
Доставка Отправка в день заказа без предоплаты по всей Украине (Новая Почта, Интайм, САТ)

 

Фото анимация головка блока Д-240 МТЗ

Купить новую головку блока Д-240 МТЗ вы можите у нас, позвонив по номеру (097)056-05-93 и оформив устный заказ у менеджера. Отправляем головку блока МТЗ-80 непосредственно в день заказа, и абсолютно без предоплат, ведь мы уверенны в нашем товарею. Данная головка блока является абсолютно новой, все запчасти (седла, клапана итд) так же абсолютно новые и имеют белорусское происхождение. Ни одной китайской или индийской запчасти на ней НЕТ. Так же на корпус головки блока МТЗ мы ставим фирменное клеймо, и выписываем письменную гарантию с печатью фирмы.

Головка цилиндров МТЗ Д-240 устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки Д-240 и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки МТЗ выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров МТЗ-80 устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки блока Д-240 размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Последовательность затяжки головки блока Д-240 МТЗ

Сборочная схема головки блока двигателя Д-240 (МТЗ)

чертежный номер

название запчасти

240-1003012-A1

Головка цилиндров 240-1003013-А2-06

240-1003013-А2-06

Головка цилиндров (1, 6, 7, 30, 40, 47, 48)

240-1003030

Крышка головки цилиндров (1, 2, 25, 28, 30-32)

240-1003220-В-03

Патрубок (4-7, 9, 10, 33)

240-1007151-Б

Стойка передняя

240-1007152-Б

Стойка вторая

240-3707220

Бачок с пробкой (19, 21)

50-1007170-Б

Винт регулировочный с гайкой (22, 29)

1

240-1003015-А1-02

Головка цилиндров

2

240-1007054

Шайба

3

240-1007055

Шайба

4

240-1007020

Манжета

5

240-1007032-Б-01

Втулка

6

240-1007046-А1

Пружина клапана

7

240-1007045-А1

Пружина клапана

8

240-1002047-01

Болт

9

240-1007048

Тарелка

10

240-1002047

Болт

11

240-1003031

Прокладка

12

240-1003226-А1

Пружина

13

240-1003240-А1

Валик

14

ГОСТ17473-80

Винт ВМ6-6gх12.58.019

15

240-1003222-В

Патрубок

16

240-1003264-А

Прокладка

17

240-1003227

Штифт

18

240-1003221

Заслонка

19

240-1002440

Фильтр

20

240-1002430-В

Корпус сапуна

21

240-1002444-А

Прокладка

22

240-1003260

Труба

23

240-1003033

Коллектор

24

240-1003122-Б

Колпак

25

240-1003109

Прокладка

26

240-1003032-А

Крышка головки цилиндров

27

240-1003108

Прокладка

28

240-1007185

Фиксатор

29

240-1007151-Б-01

Стойка задняя

30

240-1003281

Пробка

31

240-1003037

Заглушка

32

240-1007152-Б-01

Стойка средняя

33

240-1007310-Б

Штанга

34

240-1007015-Б6

Клапан выпускной

35

240-1007014-Б4

Клапан впускной

36

240-1003029

Втулка

37

50-1003020-А2-01

Прокладка

38

50-1007103-А

Пружина

39

Д02-003-А

Заглушка

40

48-1002318

Шайба

41

50-1003112

Шпилька

42

50-1007053-А1

Сухарь клапана

43

ГОСТ5915-70

Гайка М6-6Н.6.019

44

50-1007102-А

Ось

45

ГОСТ7796-70

Болт М8-6gх20.88.35.019

46

ОСТ37.001.115-75

Шайба 8Т

47

ГОСТ7796-70

Болт М8-6gх20.88.35.019

48

ГОСТ18829-73

Кольцо 009-013-25-2-1

49

Д18-055-А

Шайба

50

50-1003107-А-01

Кольцо

51

50-1003106

Шайба

52

50-1003104-А

Гайка колпака

53

50-1117028

Пробка

54

ГОСТ7796-70

Болт М8-6gх20.88.35.019

55

ГОСТ3128-70

Штифт 2×12

56

240-3707200-01

Пробка

57

ГОСТ5915-70

Гайка М6-6Н.6.019

58

240-3707140-А-01

Бачок

59

ГОСТ7796-70

Болт М8-6gх20.88.35.019

60

ХС-61.019

Хомут

61

ГОСТ7796-70

Болт М8-6gх20.88.35.019

62

Д02-063

Гайка

63

ГОСТ11371-78

Шайба С6.01.08кп.019

64

ОСТ37.001.115-75

Шайба 8Т

65

50-1007182

Пробка

66

50-1007183

Шайба

67

50-1007175-Б1

Винт

68

50-1007212-A3

Коромысло клапана со втулками

69

36-1104788-01

Прокладка

70

ГОСТ7796-70

Болт М8-6gх20.88.35.019

71

ГОСТ11371-78

Шайба С6.01.08кп.019

72

70-8115022-А

Патрубок

73

50-1015598

Прокладка

74

А12.019

Пробка КГ3/8

75

Ф-4.118.3

Кольцо

76

50-1003103-А

Стакан

77

240-1007375-А1

Толкатель клапана

78

240-1003027

Заглушка

 

Основнае неисправности головки блока Д-240 (МТЗ) и методы их устранения. Ремонт головки длока цилиндров Д-240 МТЗ своими руками.

К основным дефектам головки блока цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80 (рис. 1) относят: коробление плоскости разъема; износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и седел клапанов; трещины в перемычках клапанных гнезд; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или их стаканов.

При проведении технической экспертизы пользуются основными показателями и регулировочными данными деталей головки цилиндров и газораспределительного механизма ГРМ.

 

Ритсунок 1. Взаимное расположение деталей головки цилиндров Д-240 
//

Руководство по ремонту двигателя мтз 240


ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Выпуск 7. Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.
Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Схема двигателя Д-240: 1 — маховик; 2 — сапун; 3 — прокладка головки цилиндров; 4 — головка блока цилиндров; 5 — крышка головки блока цилиндров; 6 — валик коромысел; 7 — тарелка пружины клапана; 8 — выхлопной клапан; 9 — всасывающий клапан; 10 — пружина клапана; 11 — стойка валика коромысел; 12 — коромысло клапана; 13 — колпак крышки; 14 — штанга; 15 — блок цилиндров; 16 — толкатель клапана; 17 — щит распределения; 18 — крышка распределения; 19 — регулировочный болт; 20 — амортизатор с ограничителем; 21 — передняя опора двигателя; 22 — манжета; 23 — шестерня привода масляного насоса; 24 — распределительная шестерня коленчатого вала; 25 — шестерня распределительного пала; 26 — распределительный вал; 27 — коленчатый вал; 28 — шатун; 29 — противовес; 30 — поршневой палец; 31 — поршень; 32 — уплотняющее кольцо гильзы; 33 — поддон картера; 34 — манжета; 35 — гильза блока цилиндров; 36 — задний лист; 37 — втулка.

Технические характеристики

Блок цилиндров Д-240

Основной деталью корпуса двигателя, представляющей собой жесткий отлив из серого чугуна, является блок цилиндров. Внутри и снаружи блока устанавливаются детали, механизмы и сборочные единицы двигателя. Для их установки предусмотрены специальные посадочные места, отверстия и плоскости.

В вертикальных расточках блока смонтированы четыре гильзы цилиндров, уплотненных в нижней части резиновыми кольцами. В осевом направлении гильзы крепятся при помощи буртов в расточках верхней плиты блока. Гильзы изготовлены из легированного чугуна, элементы которого (медь, хром, никель, хром) существенно повышают износостойкость рабочих поверхностей гильзы. Зеркало цилиндра (внутренняя поверхность гильзы) не закаливается.

Верхняя часть блока цилиндров поделена на четыре полости тремя поперечными вертикальными перегородками. По данным полостям циркулирует охлаждающая жидкость, поступающая во все полости через боковой водяной канал сквозь отверстия напротив каждой гильзы. Объем между гильзами и стенками блока выступает в роли водяной рубашки. Стенки блока цилиндров изготовлены в форме арок, опирающихся на межцилиндровые перегородки. Благодаря этому, по всему периметру вокруг гильзы создается водяная рубашка одинаковой толщины и уменьшается перепад температур по окружности гильзы.

В трех вертикальных перегородках, а также в задней и передней стенках блока изготовлены постели для коренных подшипников коленвала, закрытые крышками. Для равномерной затяжки крышек постелей под головки болтов размещены закаленные шайбы. Не допускается перестановка и замена крышек, так как они расточены совместно с постелями коренных подшипников с очень высокой точностью. Для того, чтобы исключить неправильную установку крышек коренных подшипников, предусмотрены различные расстояния от оси расточки постелей до отверстий под болты в крышках. В задней и передней стенках, вверху и справа картерной части блока цилиндров и средней перегородке в бобышках изготовлены отверстия для установки втулок распредвала. Данные втулки растачиваются после запрессовки в блок.

В блоке цилиндров имеется продольный масляный канал по которому моторное масло поступает к каждому коренному подшипнику и ко всем опорным шейкам распредвала. Продольный канал соединяется с масляным фильтром при помощи горизонтального поперечного канала. В сверлениях вертикальных колонн правой наружной стенки блока размещаются штанги толкателей, упирающиеся нижним сферическим концом в толкатели.

В зависимости от вида пускового механизма, в задней части блока цилиндров устанавливается один из двух вариантов заднего листа, отличающихся между собой размерами и координатами центрирующего отверстия. В стенке заднего листа имеется резьбовое отверстие, куда вворачивается специальный щуп (винт), необходимый для установки начала подачи топлива в первый цилиндр двигателя. Для крепления маховика имеется отверстие в середине заднего листа, через который проходит фланец коленчатого вала. К наружным отверстиям листа присоединяется корпус муфты сцепления, центрируемый при помощи двух штифтов, запрессованные в фланец корпуса.

К передней части блока цилиндров крепится болтами распределительный щит, выполненный из листового проката, и крышка распределения, изготовленная из серого чугуна. Единое центрирование их обеспечивают два штифта, запрессованные в переднюю стенку блока. Высокоточно обработанные отверстия в распределительном щите обеспечивают правильный монтаж масляного и топливного насосов, а также правильное зацепление шестерен привода. Передняя подвеска двигателя имеет возможность регулировки и крепится двумя болтами к выступу в передней верхней части крышки распределения. В полости между крышкой и щитом размещаются шестерни распределения.

Головка блока цилиндров двигателя Д-240 (ГБЦ)

Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Порядок затяжки головки Д-240

Масляный картер

Картер изготовлен из алюминия в форме коробки, который крепится к нижней части блока цилиндров и крышке распределения. В передней заглубленной части картера располагается маслоприемник масляного насоса.

Особенности регулировки клапанов

На тракторы Минского завода устанавливаются двигатели МТЗ Д 240. Это мощный дизельный четырехцилиндровый агрегат мощностью 80 л. с. с неразделённой камерой сгорания горючей смеси. Реже встречаются двенадцатицилиндровые агрегаты, выпускаемые Ярославским моторным заводом (ЯМЗ). Регулировка клапанов на этих моторах не имеет принципиальных отличий от других дизельных агрегатов отечественного производства.

Зазоры коромысел и клапанов проверяют через каждые 480 часов работы, а также после любого ремонта или снятия цилиндров. Зазоры на непрогретом двигателе должны составлять не более 0,25 мм.

Регулировка должна производиться через определенные промежутки времени

Порядок регулировки клапанов

Существуют разные способы, как отрегулировать клапана на МТЗ 82. Различаются они методом поиска ВМТ (высшей мертвой точки), в которой и нужно проводить проверку и регулировку. ВМТ можно определить по появлению топлива в цилиндрах или по упору клапана в поршень при нажатии (ход должен составлять около 10 мм). Некоторые мастера выставляют метки на шкиве коленвала или ориентируются по отверстию в плите и положению маховика.

Однако проще и надёжнее следовать инструкции производителя и придерживаться такого порядка:

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Протяжка – важная процедура, поддерживающая надёжное соединение головки и блока цилиндров, что защищает двигатель от утечки масла и обеспечивает его нормальную работу. На современных моторах устанавливают особые пружинные болты, поддерживающие нужный момент затяжки. Но на двигателях типа Д 240 желательно эту операцию проводить в профилактических целях, совмещая с регулировкой клапанов и любым ремонтом головки блока.

Контроль затяжки выполняется только специальными динамометрическими ключами. Порядок затяжки головки стандартный – сначала центральные гайки, затем остальные по принципу «крест-накрест». Момент затяжки ГБЦ – 150—170 Н-м. Недостаточный момент указывает на то, что прочность болта недостаточна, и он может разрушиться. Такой болт нужно заменить. В обратной ситуации, болт также подлежит замене как имеющий повышенную прочность. Это важно, потому что болты головки блока работают в режиме «нагрев – охлаждение» и нуждаются в особом внимании.

Одновременно контролируется состояние прокладок, при необходимости они заменяются на новые.

2.4.1. Ремонт пускового двигатель. Обкатка.

Поршень, поршневые кольца, цилиндр заменяют, как правило, без снятия пускового двигателя с трактора. Предварительно отсоединяют тросики управления и рукава системы охлаждения (рис. 2.1.67). Затем снимают головку, цилиндр двигателя и проводят техническую экспертизу деталей цилиндропоршневой группы.

Рис. 2.1.67. Демонтаж тросиков управления и рукавов системы охлаждения: 1 — тросик управления; 2 — рукава системы охлаждения.

Цилиндр, поршень и поршневые кольца заменяют, если разность диаметров цилиндра (в зоне наибольшего износа) и юбки поршня превышает 0,4мм, а овальность и конусность цилиндра превышают 0,09мм (рис. 2.1.68, 2.1.69).

Рис. 2.1.68. Измерение диаметра юбки поршня микрометром.

Рис. 2.1.69. Измерение диаметра цилиндра индикаторным нутромером.

Поршневые кольца заменяют, если зазор в замке превышает 3,5 мм или если зазор между кольцом и канавкой поршня больше 0,55 мм. При сборке поршня зазор между кольцом и канавкой поршня должен быть не более 0,23 мм. Зазор в замке поршневых колец, установленных в цилиндр, должен быть 3,15 — 3,30 мм. Кольца должны свободно перемещаться и утопать в канавках поршня под действием собственной массы. При установке цилиндра на поршень используют обжимку для сжатия колец, изготовленную из металлической ленты (рис. 2.1.70).

Регулировка клапанов на двигателе Д-240

Зазор в клапанах нужно регулировать на холодном двигателе. Для двигателя Д-240 зазор в впускных клапанах 0,25мм, для выпускных – 0,30мм.

Проверка и регулировка зазоров дизеля:1-контргайка, 2-регулировачный винт, 3-щуп, 4- боек коромысла, 5- стержень клапанов.

При отсутствии приспособления КИ-9918 выполняют после четвертого пункта выполняют следующие действия:

Регулировка и техническое обслу­живание рулевого управления тракторов МТЗ-82

От состояния рулевого управления трактора МТЗ во многом зависят безопасность, качество работы и утомляе­мость водителя. Поэтому техническое обслуживание рулевого управления нужно проводить особенно тщательно. Техническое обслу­живание рулевого управления трактора МТЗ-80, МТЗ-82 заключается в пери­одическом контроле уровня масла в корпусе гидро­усилителя и его замене, смазывании карданных шар­ниров рулевого привода МТЗ, контроле состояния резь­бовых соединений рулевого привода и рулевых тяг, сошки и поворотных рычагов, крепления сектора, проверке и регулировке свободного хода рулевого колеса.

Рулевую колонкутрактора МТЗ необходимо регулировать с целью исключения возможных вибраций на рулевом колесе. Для этого рукой заворачивают гайку 12 (см. рис. 1) до соприкосновения последней с втулкой 10. При этом должны быть выбраны зазоры в соедине­ниях, Затем отворачивают гайку 12 на полтора обо­рота и контрят гайкой 13.

Направление поршня при установке

Обычно отверстия под пальцы имеют смещение относительно вертикальной оси поршня в одну сторону. Поэтому поршня имеют направление, в какую сторону они должны быть обращены. На них имеется стрелка указывающая направление в сторону переда двигателя. Либо имеется надпись «Вперед» или «назад».

На поршнях ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Установка поршней в гильзы цилиндров

Установка поршневой д240 происходит вместе с шатунами. Предварительно необходимо открутить крышки шатунов и установит шатунный вкладыш в шатун. Вкладыш устанавливается таким образом чтобы замок вкладыша попал специальную прорезь в постели шатуна. При установке шатуна с поршнем. Шатун необходимо развернуть таким образом. Чтобы замок вкладыша смотрел в сторону установки топливной аппаратуры. Или в сторону противоположную расположению распредвала.

Из выше сказанного установка поршневой группы двигателя Д 240 имеет две особенности для этого двигателя. Это то, что нет направления установки поршней. И нужно быть очень осторожным при установке гильз в блок. Чтобы не повредить верхнюю кромку гильзы.

Источник

Блок-картер и головка цилиндров двигателя СМД-60 трактора Т-150

Блок-картер двигателя СМД-60 трактора Т-150 является основной корпусной деталью, которая объединяет левый и правый блоки цилиндров, а также верхнюю часть картера коленчатого вала. Высокая жёсткость всей детали обеспечивается передней и задней торцевыми стенками вместе с парой поперечных перегородок между смежными цилиндрами. В нижней и верхней плите каждого блока имеются расточки для установки гильз цилиндров. На каждой поперечной стенке (в нижней части) выполнены массивные приливы, которые образуют вместе с крышками четыре опоры под коренные подшипники коленчатого вала [рис. 1].

Рис. 1. Коренной подшипник двигателя СМД-60 трактора Т-150.

1) – Шпилька крепления крышки коренного подшипника;

2) – Гайка;

3) – Крышка коренного подшипника;

4) – Болт стяжной;

5) – Блок-картер;

6) – Нижний вкладыш подшипника;

7) – Верхний вкладыш подшипника;

8) – Метка затяжки гайки;

9) – Ус-фиксатор;

10) – Шайба специальная;

11) – Шайба замковая.

Для крепления каждой крышки коренного подшипника используются: пара шпилек (1) и дополнительно пара стяжных болтов (4). Крышки маркируются цифрами (кроме первой). Посадка крышек в пазы – плотная, осуществляется посредством лёгких ударов медного молотка либо монтировки, используемой в качестве двуплечего рычага. Перед тем как навинчивать гайки следует смазать резьбу шпилек дизельным маслом. Затяжка гаек осуществляется поочерёдно (начинать нужно со средних подшипников) в несколько приёмов, а далее они контрятся замковой шайбой (11). Окончательное усилие затяжки гаек крепления коренных подшипников двигателя СМД-60 трактора Т-150 составляет 26-28- кгс•м. В случае отсутствия динамометрического ключа затяжка гаек производится до совпадения меток  (8) на шпильке и гайке. Нанесение меток следует выполнять перед разборкой (если они не были набиты). Перед тем как затянуть задний упорный подшипник требуется выровнять осевой зазор. Для этого нужно слегка притянуть крышку гайками и перемещать коленчатый вал вперёд/назад, тем самым выравнивая положение крышки, а затем установить и затянуть стяжные болты (4).

В развале между левым и правым блоками цилиндров двигателя СМД-60 трактора Т-150 расположена полость ресивера с каналами для подвода воздуха в цилиндры. Данная полость закрыта крышкой, которая отлита из алюминиевого сплава. Крышка имеет фланец, предназначенный для установки турбокомпрессора, а также патрубок, через который воздух нагнетается компрессором в ресивер.

Гильзы цилиндров двигателя СМД-60 трактора Т-150 – «мокрого типа», литые (титано-медистый чугун). Упорным фланцем (в верхней части) гильза опирается на выточку, выполненную в верхней плите блока. В нижней части гильза уплотняется парой резиновых колец, которые обеспечивают герметичность водяной рубашки блок-картера. Допустимое выступание бурта гильзы над верхней плоскостью блока составляет 0,065-0,165 мм. Разность выступаний бурта гильз над верхней плоскостью блока одного ряда цилиндров должна быть не более 0,07 мм, а для одной гильзы – не более 0,03 мм.

Конусность и овальность внутренней поверхности новой гильзы – не более 0,02 мм. На участке длиной 15 мм от верхнего и нижнего торцов возможное увеличение конусности – до 0,04 мм. Увеличение овальности может произойти вследствие установки гильзы в блок двигателя СМД-60 с перекосом, от большой разности выступания бурта гильзы, а также от неравномерной затяжки гаек крепления головки цилиндров. В процессе укладки гильз необходимо устранять причины, которые вызывают увеличение овальности, иначе это приведёт к повышенному расходу масла.

Рис. 2. Последовательность затяжки гаек крепления головки цилиндров двигателя СМД-60.

С целью получения требуемого зазора между гильзой и юбкой поршня (0,22-0,26 мм) гильзы сортируются по внутреннему диаметру на две группы.

Таблица. 1. Группы гильз двигателя СМД-60.

Обозначение группы Внутренний диаметр гильзы (мм)
М 130,00-130,02
Б более 130,02 до 130,04

Гильзы маркируются путём нанесения ударного клейма на торец упорного фланца. В комплект на двигатель необходимо подбирать поршни и гильзы одной размерной группы.

Головка цилиндров двигателя СМД-60 трактора Т-150 – общая на три цилиндра (отлита из чугуна). Для левого и правого ряда – взаимозаменяемая. Головка цилиндров устанавливается по паре направляющих втулок и крепится посредством шестнадцати шпилек, которые равномерно расположены вокруг цилиндров. Под клапаны в головку цилиндров запрессованы сёдла из жаростойкой стали. Герметичная посадка клапанов обеспечивается после их притирки. Ширина притёртой фаски должна составлять не менее 1,5 мм. Проверка герметичности клапанов осуществляется с помощью керосина либо пневматического прибора (под давлением 0,3-0,6 кгс/см2). Недопустимо просачивание керосина либо воздуха. Утопание клапанов относительно нижней плоскости головки: выпускных – 0,5-0,9 мм; впускных – 0,3-0,7 мм.

Затяжка гаек крепления головки цилиндров двигателя СМД-60 трактора Т-150 осуществляется согласно порядка, указанного на [рис. 2]. В один приём гайки затягиваются не более чем на пару граней. Окончательная затяжка осуществляется с помощью динамометрического ключа (усилие 22-24 кгс•м). Через 2000 мото/ч рекомендовано производить демонтаж головок цилиндров, очистку их от нагара, проверку герметичности клапанов.

3*

Похожие материалы:

Затяжка Гбц МТЗ-80

Момент затяжки головки мтз 82 – ДТП Аварии

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Источник: http://vseomtz.ru/bez-rubriki/moment-zatyazhki-gbc-mtz-82

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Установка прокладки и гбц на блок.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Источник: http://vseomtz.ru/bez-rubriki/moment-zatyazhki-gbc-mtz-82

Установка головки блока

Перед установкой необходимо:

  1. Внимательно осмотреть поверхности головки.
  2. Проверить плоскость головки. Поверить плоскость головки при помощи линейки. Если есть неплотные прилегания , измерить их глубину при помои щупа. Проще говоря щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить между линейкой и поверхностью головки.
  3. Осмотреть посадочные места головок крепежных болтов. На наличие трещин. И в случае их обнаружения в эти места подвергнуть фрезеровке. Чтобы трещины не продолжали расти. Снятую при фрезеровке поверхность компенсировать увеличенными шайбами.
  4. Если головки сняты требуется снять клапана. Для замены масло отражательных колпачков притирки клапанов. И осмотра седел и меж клапанных перегородок на наличие трещин

Если все в порядке головка устанавливается на прокладку. Вставляются крепежные болты.

Источник: http://avto-mechanik.ru/zatjazhka-gbc-d-240-moment-zatjazhki/

Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

» Двигатель Д-240 » Двигатель Д-240 трактора МТЗ-82: устройство, ремонт и характеристики

На трактор МТЗ-82 устанавливается четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Д-240 с электростартером (Д-240Л с пускачем). Мощность двигателя составляет 59 кВт или 80 л.с.

Фото двигателя

Устройство двигателя

В двигателе д-240 реализована неразделенная камера сгорания с объемно-пленочным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого топлива распыляется в объеме камеры сгорания, а другая растекается по ее поверхности, создавая тонкую пленку. Первая часть дизельного топлива активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха, при это происходит интенсивное испарение и сгорание — протекает процесс предварительного воспламенения топлива. Шатровая форма камеры сгорания способствует образованию завихрений воздушного потока и лучшему смешиванию воздуха и топлива. Часть топлива находясь в виде пленки испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Поэтапно создающийся процесс сгорания топлива, образует условия для мягкой экономичной работы двигателя.

Как и любые подобные дизели, двигатель Д-240 состоит из газораспределительного (ГРМ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также ис систем: охлаждения, смазки, пуска и питания.

Источник: http://kakpravilno4.ru/moment-zatjazhki-gbc-mtz-82-i-mtz-80-shema-protjazhki-golovki-mtz-82-2/

Регулировки дизеля мтз.

Давление масла в системе смазки на прогретом дизеле при номинальной частоте вращения коленчатого вала, кг/см2, (МПа)

2,0-3,0(0,2-0,3)

Прогиб ветви ремня вентилятора, расположенной между шкивами генератора и коленчатого вала, при нажатии с усилием 4 кгс (40 Н), мм

15-20

Рекомендуемая температура охлаждающей дизель жидкости (тепловой режим), град

75-95

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеля, мм

0,25-0,30

Давление начала впрыска топлива форсункой (давление начала подъёма иглы распылителя), кгс*см2(МПа)

ФД-22 175+5(17,5+0,5)

ФД-22М 178+7(17,8+0,7)

Угол опережения подачи топлива топливным насосом (номинальный до ВМТ), град

23-25

20 (с топл. насосом НД-21/4)

Момент затяжки, кгс*м (Н*м):

болтов коренных подшипников

20-22 (200-220)

болтов крепления головки цилиндров

19-21 (190-210)

гаек крепления головки цилиндров Д-240

18-20 (180-200)

гаек шатунных подшипников

16-18 (160-180)

болтов крепления маховика

18-20 (180-200)

болта шкива коленчатого вала

10,5424-28 (240-280)

болтов крепления противовесов коленчатого вала

12-14 (120-140)

болтов крепления форсунок

2-2,5 (20-25)

traktormtz80.narod.ru

Источник: http://mtz-80.ru/bez-rubriki/zatyazhka-golovki-mtz-80-2019

Работа с динамометрическим ключом

В начале монтажа установите динамометрический ключ в положение, называемое у механиков нулевым. Такое положение – момент, когда показания ключа равны изначальному положению болта. Внимательно посмотрите на цифры в момент начала крепежа, запомните, а лучше запишите.

Медленными и аккуратными движениями начинайте крутить ключ и внимательно следите за показателями, если момент остаётся на том же месте, значит крепеж поддался растяжению. Если момент резко изменяется, значит нужно добиваться движения болта. Резкое увеличение момента говорит о том, что держатель не до конца растянут. Тогда монтаж придётся совершать после стабилизации.

Если же при затяжке момент резко начинает уменьшаться – крепеж деформирован, замена неизбежна.

Езда по проселочным дорогам сразу же после трассы губительно влияет на двигатели отечественных автомобилей. При езде двигатель машины постоянно то нагревается, то остывает, что плохо сказывается на качественном креплении. Болты разбалтываются, что приводит к поломкам, протечкам масла. Резкие перепады температур негативно влияют на правильное крепеление болтов. Ответственно относитесь к замене этой маленькой, но важной детали автомобиля.

Вот таблица моментов, которые нельзя превышать при затяжке.

Резьба Прочность болта
8.8 10.9 12.9
М6 10Нм 13Нм 16Нм
М8 25Нм 33Нм 40Нм
М10 50Нм 66Нм 80Нм
М12 85Нм 110Нм 140Нм
М14 130Нм 180Нм 210Нм
М16 200Нм 280Нм 330Нм
М18 280Нм 380Нм 460Нм
М20 400Нм 540Нм 650Нм
М22 530Нм 740Нм 880Нм
М24 670Нм 940Нм 1130Нм
М27 1000Нм 1400Нм 1650Нм
М30 1330Нм 1800Нм 2200Нм
М33 1780Нм 2450Нм 3000Нм
М36 2300Нм 3200Нм 3850Нм
М39 3000Нм 4200Нм 5050Нм
М42 3700Нм 5200Нм 6250Нм

Источник: http://AvtoZavod-online.ru/selhozmashiny/zatyazhka-golovki-mtz-80.html

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Источник: http://vseomtz.ru/bez-rubriki/moment-zatyazhki-gbc-mtz-82

Д-245: общая информация

Использование турбинного компрессора с корректируемым потоком воздуха дает возможность создать оптимальную приемистость в работе двигателя. Этот показатель обеспечивается увеличенным параметром крутящего момента при минимальной оборотистости коленчатого вала. При этом отработанные газы соответствуют требуемым стандартам.

Все моторы данной серии ориентированы на нормальную работу в температурных условиях от -45 до +40 градусов по Цельсию. Основная сфера применения рассматриваемых дизелей – силовые установки для дорожной, строительной техники и колесных тракторов.

Источник: http://furra.ru/tehnika-dlya-strojki/zatyazhka-gbc-d-245.html

Затяжка головки блока цилиндров д 240

Зил самосвал

Регулировка клапанов двигателя МТЗ-82

Затяжка болтов ГБЦ двигателя Д-240

Затяжку болтов ГБЦ следует проверять, через 40 т км пробега и в тех случаях после установки ГБЦ ремонтов двигателя, и через пару дней работы, для усадки прокладки ГБЦ. Если этого не сделать, то возможно прогорание прокладки ГБЦ, и еще течь охлаждающей жидкости в поддон двигателя.

Затяжку болтов делаем на прогретом двигателе, примерно 60 градусов в следующем порядке.

Затяжка болтов ГБЦ

  1. Откручиваем верхнюю крышку клапанов.
  2. Откручиваем ось коромысел (не забудьте про масленый подвод).
  3. Проверьте затяжку всех болтов головки блока динамометрическим ключом в определенной последовательности, как показано на рисунке. Момент затяжки ключом 220-10Нм. После протяжки болтов ГБЦ установите на место ось коромысел, протяните стойки. Далее произведите регулировку зазоров клапанов.

Динамометрический ключ

Регулировку клапанов вы можете произвести самостоятельно. Необходимо регулировать клапана на двигателе в некоторых случаях. Это делается после каждого снятия ГБЦ-головки блока цилиндров, после 480 мото часов работы двигателя, после протяжки ГБЦ, при стуке клапанов, после обкатки нового двигателя, и своевременном ТО двигателя.

Регулировку клапанов двигателя МТЗ необходимо делать на прогретом двигателе градусов 60-40. Перед регулировкой обязательно протяните крепление стоек вала коромысел. От правильной регулировке клапанов зависит работа вашего двигателя, его долговечность, а также расход топлива.

Регулировка

Регулировку клапанов будем делать по моему упрощенному способу, с помощью ТНВД. Для регулировки нам потребуется инструмент, такой как ключ на 32 крутить коленвал, ключ на 14 для затяжки контргайки коромысла, отвертка, щуп, ключ на 19.

Снимаем верхнюю крышку клапанов, откручиваем трубки высокого давления на ТНВД. Ключом на 32 крутим колен вал за болт шкива и сверху ТНВД смотрим где у нас выступит солярка, значит там и ВМТ этого цилиндра. Далее дело техники, ослабляем контр гайку на 14 ключом, устанавливаем щуп и производим регулировку отверткой. Щуп должен ходить с закусыванием плотно, между клапаном и коромыслом. Зазоры идут такие; 0,25 впускной, 0,30 впускной. Порядок работы цилиндров 1,3,4,2. Таким способом регулируем по очереди все цилиндр двигателя.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Тракторные двигатели МТЗ оснащаются съемной головкой, которая устанавливается на блоке цилиндров и крепится болтами. От корректности установки деталей и соблюдения момента затяжки ГБЦ МТЗ зависит надежность работы силового агрегата. При прорыве выхлопных газов или охлаждающей жидкости снижается мощность, разрушаются компоненты поршневой группы и газораспределительного механизма мотора.

Важность правильной затяжки ГБЦ

Головка блока удерживается на картере болтами, которые равномерно распределяют усилие сжатия деталей, предотвращая разрушение прокладки раскаленными газами. Для обеспечения равномерности контакта предусмотрена затяжка болта динамометрическим ключом, резьбовые соединения закручиваются по схеме, заложенной разработчиком силового агрегата. Установленная между головкой и блоком прокладка при затяжке деформируется, обеспечивая герметичность линии стыка.

При превышении момента затяжки происходит деформация болта и резьбы, нарезанной в теле блока. Из-за растяжения стержня соединительной детали нарушается равномерность сопряжения плоскостей головки и блока, что приводит к пробою прокладки потоком газов. Аналогичная проблема возникает, если затянуть болты крепления головки цилиндров к блоку с недостаточным усилием.

Подготовка стягиваемой поверхности блока и головки

Монтаж головки на штатное место производится после частичного или капитального ремонта агрегатов и узлов мотора. Перед монтажом головки в блок устанавливаются новые гильзы, которые уплотняются специальными резиновыми кольцами, предотвращающими вытекание охлаждающей жидкости из рубашки. Установленная гильза выступает верхней кромкой над плоскостью блока. Поршни и гильзы подбираются по одной размерной группе, дополнительно производится взвешивание шатунов и поршней. Допустимая разница в весе не должна превышать 30 г.

Для соединения шатуна и поршня палец запрессовывают в поршень специальной оправкой, а затем фиксируют от продольного перемещения стопорными кольцами. Корректно подобранный палец не перемещается в посадочных гнездах под воздействием собственного веса.

Не допускается перекос пальца в отверстии подшипника шатуна, а также изгиб или конический износ цилиндрического элемента.

В пазы на теле поршня устанавливаются кольца, обеспечивающие компрессию и удаляющие следы масла с поверхности гильзы. В атмосферных моторах МТЗ использованы 3 компрессионных кольца, двигатели с наддувом оборудованы 2 кольцами, верхнее имеет покрытие из износоустойчивого сплава на основе хрома. Замки колец размещаются через 180°, обеспечивая повышение компрессии. При монтаже деталей требуется обращать внимание на метки, указывающие корректное расположение колец относительно днища поршня.

Перед установкой поршней требуется монтаж на штатное место коленчатого вала (если он демонтировался для шлифовки из замены). Затем устанавливают в гильзу цилиндра поршень с шатуном, после чего монтируются вкладыши и затягиваются крышки коренных и шатунных подшипников. Для проверки корректности сборки применяется прокручивание вала двигателя динамометрическим ключом.

Нормативное усилие не должно превышать 60 Н/м, при повышенном сопротивлении вращению необходимо найти причину неисправности.

Установка прокладки и ГБЦ на блок

Прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока, предварительно протертую чистой ветошью. Предварительно рекомендуется проверить состояние совмещаемых плоскостей блока и головки металлической инструментальной линейкой. Не допускается коробление деталей, поскольку изогнутые поверхности не обеспечивают равномерного зажатия прокладки, которую пробьет поток выхлопных газов. Поврежденные плоскости шлифуются на специальном станке, для герметизации стыка применяется металлизированная прокладка с увеличенной толщиной материала.

Перед монтажом прокладки рекомендуется повторно проверить выступ верхнего бурта гильз цилиндров. На атмосферном дизеле допустимое значение лежит в диапазоне 0,065-0,165 мм, на версии с наддувом — 0,05-0,11 мм. Для равномерной установки гильз после замены требуется установить на блок корпус головки, который прижимается штатными ботами. Под головки крепежных элементов подкладываются металлические дистанционные гильзы длиной 100-105 мм, момент затяжки не превышает 10-15 Н/м.

При соединении деталей используется новая прокладка, применять использовавшуюся ранее пластину категорически запрещено. Деталь извлекается из целлофанового пакета, рекомендуется осмотреть поверхность детали и убедиться в отсутствии надрывов или вмятин. Для улучшения герметичности и облегчения снятия деталей при будущих ремонтах используется нанесение графитовой термостойкой пасты на обе стороны прокладки.

Затем поверх прокладки укладывается головка блока, в отверстия вставляются болты, которые затем затягиваются динамометрическим ключом. Для обеспечения качества соединения требуется использовать новые болты, поскольку старые детали деформируются при затяжке и в процессе работы дизеля. На резьбовую часть наносится тонкий слой моторного масла, болты заворачиваются в отверстия от руки.

Порядок затяжки ГБЦ и усилие затяжки

Крепежные болты затягиваются динамометрическим инструментом в соответствии со схемой, приведенной в технической документации. Алгоритм затягивания болтов головки идентичен для атмосферных моторов и агрегатов, оснащенных наддувом. Предварительно крепления закручиваются с усилием 70-90 Н/м, а затем проводится второй этап фиксации с моментом 170-190 Н/м (поэтапное закручивание применяется только для версии дизеля с турбокомпрессором). Между шагами выдерживается пауза 5-6 минут, необходимая для равномерной деформации прокладки.

Окончательная фиксация деталей производится усилием 190-210 Н/м (атмосферная модель) или 230-250 Н/м (версии с наддувом), прилагать большее усилие категорически запрещено.

Если хотя бы 1 крепежный элемент прокручивается в теле блока или произошел обрыв стержня (или срыв головки), то потребуется демонтировать головку и восстановить резьбу. Эксплуатация мотора с поврежденным элементом крепления головки не допускается.

Контрольная, повторная обтяжка ГБЦ

Контрольная протяжка производится после обкатки силового агрегата, регламентная проверка выполняется через 1000 часов работы дизеля. Для проведения работ потребуется снять верхний защитный кожух газораспределительного механизма и демонтировать валик с коромыслами. Проверка затяжки проводится по схеме, имеющейся в инструкции по эксплуатации. Для тестирования используется динамометрический ключ, прилагаемый момент составляет 190-210 Н/м.

После проведения протяжки требуется установить на штатные места снятые детали головки цилиндров, а затем проверить корректность установки зазора между бойком коромысла и торцом стержня клапана. Для атмосферных силовых агрегатов зазор для впускных и выпускных клапанов составляет 0,20-0,35 мм (на прогретом агрегате). При настройке холодного дизеля рекомендуется установить расстояние в пределах 0,20-0,25 мм. Моторы МТЗ, оборудованные компрессором, отличаются величиной зазоров (0,25 мм для впускного тракта и 0,45 мм для выпускного).

Регулировка клапанного механизма выполняется вращением винта (после отворачивания контрящей гайки) начиная с первого цилиндра (от шкива). Для корректной установки зазора поршень выставляется в положение верхней крайней точки (определяется по моменту перекрытия клапанов). После установки параметров в первом цилиндре требуется поочередно отрегулировать зазоры в оставшихся клапанах.

Головка блока цилиндров трактора МТЗ представляет собой монолитный чугунный корпус со специальными внутренними отверстиями и плоскостями (выпускными и впускными каналами) в которых установленны клапана. Так же голвка блока МТЗ участвует в охлаждении двигателя (теплоотводе) ведь в ней по внутренним каналам протекает специальное охлаждающее вещество. По своей сути любая головка блока цилиндров (не обязательно Д-240 МТЗ) является одной из основных составных частей двигателя внутреннего сгорания, и учавствует во многих процессах мотора.

В первую очердь головка блока МТЗ-80 — это крышка самого блока цилиндров двигателя Д-240, а так же составная часть газораспределительного механизма (ГРМ). Так же головка блока цилиндров Д-240 (МТЗ-80) принимает участие в процесе подвода смазочных материалов, охлаждающей жидкости и в построении самой камеры сгорания.

Данная головка блока цилиндров трактора МТЗ с двигателем Д-240 имеет несколько разных модификаций, суть отличия которых заключается в системе смазки. Так например существует головка блока Д-240 МТЗ с трубчатой системой смазки, а так же головка блока МТЗ Д-240 с системой смазки через коромысло и универсальная, которую можно поставить на любой двигатель Д-240 не зависимо от системы смазки.

Технические характеристики головки блока Д-240 (МТЗ)
Состояние Новый
Страна производитель Украина
Завод производитель Гидро-Спец-Маш
Каталожный номер 240-100391-А1
Комплектность в сборе (полная комплектация) притёртая
Гарантия 6 месяцев
Вид двигателя Д-240, Д-243
Применяемость на технике тракторы МТЗ
Материал запчасти Чугун
Доставка Отправка в день заказа без предоплаты по всей Украине (Новая Почта, Интайм, САТ)

Фото анимация головка блока Д-240 МТЗ

Купить новую головку блока Д-240 МТЗ вы можите у нас, позвонив по номеру (097)056-05-93 и оформив устный заказ у менеджера. Отправляем головку блока МТЗ-80 непосредственно в день заказа, и абсолютно без предоплат, ведь мы уверенны в нашем товарею. Данная головка блока является абсолютно новой, все запчасти (седла, клапана итд) так же абсолютно новые и имеют белорусское происхождение. Ни одной китайской или индийской запчасти на ней НЕТ. Так же на корпус головки блока МТЗ мы ставим фирменное клеймо, и выписываем письменную гарантию с печатью фирмы.

Головка цилиндров МТЗ Д-240 устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи шестнадцати шпилек. Гайки шпилек закручиваются динамометрическим ключом в определенном порядке. Между поверхностями головки Д-240 и блока размещается специальная асбостальная прокладка. Внутренняя полость головки МТЗ выполняет роль водяной рубашки. Охлаждающая жидкость, поступающая из блока цилиндров, направляется по каналам к более нагревающимся местам: перемычкам между форсунками и клапанами. На верхнюю части головки цилиндров МТЗ-80 устанавливаются механизм клапанов и крышка головки, к которой присоединяется колпак крышки с сапуном и впускной коллектор. В нижней части головки блока Д-240 размещены гнезда для выпускных и впускных клапанов. Над этими гнездами в каналы запрессованы направляющие втулки клапанов.

Последовательность затяжки головки блока Д-240 МТЗ

Сборочная схема головки блока двигателя Д-240 (МТЗ)

Рулевая колонка мтз 80 видео ремонт. Рулевое управление

Усилитель руля (гур) МТЗ — 80, предназначен для облегчения управления и улучшения маневренности руля. Конструкция является промежуточным механизмом, так как выполняет как механическую, так и гидравлическую функции. Гур МТЗ — 80 расположен перед двигателем, закрыт облицовкой радиатора. Вместе с механизмом в агрегат монтируются и гидроблоки.

Устройство гура МТЗ — 80


Бесперебойная маневренность сельскохозяйственных машин в период эксплуатации обеспечивается рулевым управлением, состоящим из 3-х элементов.Рулевое колесо, привод и гидроусилитель.
Рулевое колесо — предназначено для совершения маневров при управлении транспортным средством. Привод — необходим для поддержания тяги вращения. Гидравлический усилитель — обеспечивает легкость автоматического рулевого управления.

Гур МТЗ — 80, имеет гидросистему аналогичную автомобильной, в состав которой входят:

— бак для рабочей жидкости;
— насос шестеренный левого вращения;
— силовой цилиндр привода рулевой тяги;
— клапан шаровой предохранительный;
— датчик блокировки дифференциала.

Демонтаж гидроусилителя руля

Для разборки механизма необходимо выполнить следующие действия.

  1. Снимите головку с крышкой, втулкой, амортизатором и колесом.


2. Отсоедините и снимите боковые панели задней секции.
3. Поднимите защелку и поместите динамик в удобное положение.
4. Отсоедините винты опоры и стойки от кронштейна.
5. Отсоедините заглушки карданного шарнира, отсоединив их от промежуточного вала и стоек.

После разборки и снятия необходимо проверить состояние деталей на наличие неисправностей и деформаций. В случае обнаружения дефектов деталь подлежит замене.

Акт неисправности гидроусилителя руля

Нормальное функционирование МТЗ — 80 гур подтверждается плавными, нетормозящими поворотами в момент работы. О неисправности свидетельствует появление свободного хода. В этом случае необходимо проверить вал МТЗ-80, и образование зазоров в составных частях зубчатой ​​передачи… Типичные симптомы можно выявить, предварительно проверив соединительные детали рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных передачах.

Причины неисправностей и их устранение


Образование пены в ГУР. Неисправность может появиться в случае низкого количества рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраните поломку, проверив уровень жидкости. Если уровень недостаточен, долейте жидкость до необходимой отметки. Еще одним признаком пенообразования является завоздушивание гидравлической системы.
Устранить неисправность проверкой герметичности магистрали, в случае обнаружения места подсоса воздуха устранить. Если удалить воздух из системы не удается, необходимо проверить герметичность арматуры и трубопроводов. Промойте фильтр, проверьте отсутствие деформаций на прокладках коллектора и его болтах. Если необходимо долить жидкость, чистое масло заливается в бак с помощью специальной воронки. Доливать жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной отметки.Фильтры необходимо промывать в растворителе.

Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при пониженном давлении, поломка устраняется регулировкой на соответствующий показатель. Регулировку необходимо проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных повреждений.

  1. Поверните кран на отметку и зафиксируйте.
    2. Зафиксировать трос финтом.
    3. Натянуть трос с муфтой и зафиксировать с учетом того, что рукоятка находится в установленном положении.
    4. Отпустите кран.
    5. Установите рукоятку в положение 2, при этом клапан становится на отметку вкл.

Утечка жидкости. В этом случае необходимо заменить насос. Состояние рабочей жидкости проверяют, отсоединив напорную магистраль от коробки предохранительного клапана. Затем к трубопроводу подсоединяется заливной шланг, опущенный до отметки нижнего уровня жидкости. Подачу жидкости отмечают запуском дизеля при номинальной частоте вращения и заданном давлении 5.0 МПа. Если уровень ниже допустимого давления, насос заменяют.

Торможение системы включения гура МТЗ — 80. Провоцирует неисправность узел подвижных шарниров рулевого привода переднего моста. Поломку можно устранить регулировкой зацепления узла гура. Регулировка зацепления поворотом регулировочной втулки, после процедуры втулка фиксируется болтами. Коробка передач регулируется в следующей последовательности.

  1. Трактор необходимо поднять домкратом, чтобы поднять передние колеса.
    2. Ослабляем затяжку, вставляя втулку до упора зубьев червяка и сектора.
    3. Втулку необходимо повернуть против часовой стрелки так, чтобы она повернулась на 10, 12 мм снаружи.
    4. Затем затягивают болт и запускают двигатель для проверки нормальной работы.
    5. При наличии заклинивания зацепление «червяк-сектор» осуществляется поворотом руля до упора в обе стороны.

Своевременное техническое обслуживание, дает возможность предотвратить возникновение неисправностей в неподходящий момент, техническое обслуживание вашего трактора, возможно осуществить в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику необходимые узлы вашего трактора, а при необходимости заменит изношенные и вышедшие из строя детали систем трактора.

Смотреть видео — ремонт гура мтз 80 в сборе

Рулевое управление МТЗ-80, в состав которого входит и рулевая колонка, предназначено для преобразования вращения рулевого колеса во вращательное движение колес в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка шарнирно закреплена на передней панели кабины трактора, что позволяет складывать ее вместе с рулем при входе и выходе водителя. Рулевой вал, в свою очередь, шарнирно соединяется со следующим участком вала карданным шарниром, а затем через промежуточную опору и другой карданный шарнир — с гидроусилителем руля — гидроусилителем руля.Карданный вал руля передает вращение червяку через шлицевую втулку, закрепленную в подшипниках во втулке эксцентрика. Червяк передает вращение сектору червячного колеса, закрепленному на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал вращает сошку, закрепленную на ее нижнем шлицевом конце, а сошка через рычаги перемещает всю рулевую тягу.
По этой схеме происходит процесс управления трактором, когда большое усилие от колес не передается на руль.На хорошей дороге колеса не испытывают повышенного сопротивления при повороте и мышечного усилия тракториста МТЗ-80 достаточно для процесса руления.
При движении по липкому грунту или бездорожью колеса увеличивают сопротивление рулению. В такой ситуации автоматически включается гидроусилитель.
Гидроусилитель состоит из следующих узлов:
— рама;
— гидронасос;
— гидроцилиндр;
— датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на рулевое колесо рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче крутящего момента от карданного вала из-за повышенной нагрузки червяк не может провернуть сектор червячной передачи через шлицевое соединение. А так как карданный вал рулевого колеса придает ему вращательное движение, то червяк, находясь в зацеплении с сектором, начинает ввинчиваться в него, совершая вместе с подшипниками прямолинейное движение. На конце червяка закреплен золотник, который, двигаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло от насоса под давлением поступает в бесштоковую полость (при повороте влево) гидроцилиндра.Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под действием давления масла, толкает рейку, закрепленную на его штоке. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, выполненным за одно целое с сектором червячного колеса и закрепленным на вращающемся валу. Поворотный вал вращается и передает крутящий момент на сошку. Таким образом, поворот колес осуществляется силой гидравлики.
Золотник, перемещаемый червяком, зажимается в корпусе распределителя возвратными пружинами с большим усилием и может двигаться только в том случае, если это усилие преодолевается червяком.Когда трактор МТЗ — 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не сопротивляются вращению сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулем, не встречает усилия при повороте сектора червячной передачи, достаточного для переместить катушку. Таким образом, золотник остается в нейтральном положении, и колеса управляются без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
При повороте трактора МТЗ-80 колеса катятся по кругу с разным радиусом и поэтому угловая скорость у них разная.Для обеспечения свободного вращения колес дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпус ГУР вмонтирован датчик, управляющий блокировкой дифференциала с/на мост. Распределитель гидравлического давления с золотником распределителя расположен в корпусе датчика. Внутренний конец золотника снабжен шариком, который при нейтральном положении гидроцилиндра входит в V-образный паз стойки, прикрепленной к концу штока поршня. Во время поворота, независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, тянет за собой рейку, соединенную со штоком.
При перемещении рейки в ту или иную сторону золотник выходит из V-образного паза и открывает канал подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Уход за рулевым управлением прост: постоянно проверяйте уровень масла в картере рулевого механизма, проверяйте затяжку болтовых соединений, гаек крепления сошек и контргаек регулировочного винта. Если люфт на руле увеличивается, рекомендуется проверить шарниры. карданные валы, рычаги, тяги, шаровые пальцы.Отрегулировать зазоры зацепления червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают желаемых результатов, то необходимо отремонтировать рулевое управление.
Сначала нужно снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошки, карданный вал, все гидролинии и винты корпуса.
Тщательно вымойте чемодан и положите его на рабочий стол. Подготовьте инструмент для разборки – съемники, специальные ключи. Снимите крышку короткого вала, корпус гидроцилиндра, датчик управления дифференциалом.Снимите ступичный вал. Снимите корпус червяка с предохранительным клапаном. Промойте все узлы и разберите на части с помощью съемника.
Червяк, возвратные пружины, двухзубый сектор, рейка — заменить.
Измерить износ золотников, состояние шлицов поворотного вала, подшипников. При необходимости тоже заменить. Разобрать и проверить все шарниры в рулевых тягах, в карданных шарнирах. Сделайте ремонт или просто замените изношенные детали.
Проверьте гидравлический насос на стенде на производительность и давление.
Соберите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов с помощью динамометрического ключа. Установите зубчатый сектор на поворотный вал, совместив метки. Также по меткам установите сошки. Отрегулировать зазоры в зацеплении червяка с эксцентриковой втулкой. Отрегулировать установку датчика управления дифференциалом.
После сборки гидроусилитель руля проверяется на стенде на рабочее давление, усилие на руле и его люфт.Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации по эксплуатации трактора МТЗ-80.

Ремонт руля очень ответственный момент в ремонте любой техники. От качества ремонта рулевого управления будет зависеть безопасность окружающих вас людей, в том числе и вас самих. Ремонт руля лучше доверить специалистам, имеющим большой опыт в этом деле. В Москве и Московской области ремонт рулевых механизмов тракторной техники осуществляет организация «Трактор Сервис».Специалисты Трактор Сервис быстро определят проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого на базе «Трактор Сервис» есть все необходимое оборудование… Доверяйте ремонт рулевого управления только специалисту, ни в коем случае не ремонтируйте его самостоятельно, если не обладаете специальными знаниями. Качественный ремонт рулевого механизма – это, прежде всего, ваша безопасность.

Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80

_____________________________________________________________________________________________

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле свидетельствует об износе шарниров рулевого вала, увеличении зазоров в зацеплении рулевого механизма ГУР, шаровых пальцев и рулевых тяг, ослаблении подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей рулевого управления МТЗ-80 проверить техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатой ​​и червячной передачах рулевого механизма, а также усилий на ободе рулевого колеса применяют прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора установлен на рулевом колесе, а указатель на рулевой колонке. Вращением рулевого колеса в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма определяют свободный ход рулевого колеса.Номинальный свободный ход руля соответствует 25-30°, допустимый — 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса рулевые тяги отсоединяют от сошки, включают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала вытягивают одну из рукояток динамометра прибора к себе. Положение стопорного кольца на противоположной рукоятке используется для определения силы
свободного вращения рулевого колеса.Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в червячной передаче (рис. 2.3.2) устраняют вращением регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала ГУР уменьшился слегка снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3) и проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис.2.3.4) щупом (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм.

Зазор регулируется прокладками фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь свободного вращения червяка без заклинивания.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки

1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — втулка червячная регулировочная; 5 — червяк

Рис.2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 — корпус ГУР; 2 — крышка корпуса ГУР


Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок

1 — корпус ГУР; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные шайбы

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 заключается в определении расхода, давления, развиваемого насосом, течи масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводятся без снятия агрегатов гидросистемы рулевого управления с трактора, с помощью прибора КИ-5473 (дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы рулевого управления измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении 5.0 МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50-60°С.

При проверке подачи рабочей жидкости на гидроусилитель руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяется напорная магистраль 2 и к ней подсоединяется подводящий шланг устройства 1. Сливной шланг опускается в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Запускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала, по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости.Если расход ниже допустимого значения, насос заменяют.

Если расход не ниже допустимого значения, техническое состояние распределителя определяют по величине утечки масла (рис. 2.3.7).




Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

А — подключение устройства; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУР

Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе ГУР МТЗ-80

А — подключение прибора; б — схема испытаний; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входной патрубок устройства; 3 — заливная горловина гидроусилителя руля; 4 — распределитель ГУР

Основные показатели работы распределителя ГУР МТЗ-80 при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р=5,0 МПа, л/мин:

Номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

Номинальное — 7.5
— допустимый — 7,0-8,5

Для подсоединения входного патрубка прибора предварительно выворачивается технологическая заглушка (заглушка расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают руль вправо или влево до отказа.

Установив давление на манометре 5,0 МПа вращением рукоятки прибора, записывают показания по шкале затрат.Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, то трамблер ремонтируется.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вкручивается на место технологической заглушки.

Для проверки пускают дизельный двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукоятка прибора полностью перекрывает слив масла (в положении колеса, повернутом до отказа).По показаниям манометра определяется фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если установленное давление ниже или выше допустимого значения, клапан управляется. В этом случае отвинтите колпачок, ослабьте контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем поворотном положении до упора, вкручивайте или выкручивайте регулировочный винт до достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора свидетельствуют об ослаблении гайки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевых тяг.

Ослабление гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала отрегулируйте зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем затяните корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм динамометрическим ключом и отпустите ее до отверстия под шплинт. совпадают.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев червячного вала и секторных зубьев, зубчатой ​​рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеры, втулки).

В случае выявления в процессе проверки технического состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора неисправностей, которые не могут быть устранены путем проведения обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимается с трактора и разбирается для проведения технической экспертизы и замена деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы разборки, сборки и регулировки ГУР показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. При сборке ГУР особое внимание обратить на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток шкворневого вала, сектора и стойка, регулировка вертикального перемещения шкворневого вала.

Разборка, сборка и регулировка, выполняемые при ремонте ГУР, достаточно сложны и требуют применения контрольно-испытательного оборудования после завершения сборки.

ГУР в сборе испытывается на стенде КИ-4896М. В ходе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при неподвижном вертикальном валу ГУР, который должен быть в пределах 4-6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5-6 МПа. . Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Усилитель руля (ГУР) МТЗ-80

Большой люфт руля при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, возможны увеличенные зазоры в зацеплении ГУР, шаровых пальцев и рулевых тяг.Возможно разболтались подшипники червяка на валу.

Для исправления данной ситуации на первом этапе проверяется техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Необходимо устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Для выяснения величины зазоров в зубчатом и червячном редукторе рулевого механизма, а также для определения усилия на ободе рулевого колеса обычно применяют прибор НИИАТ-402 (см.2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 руль; 3 — рулевая колонка

Динамометр прибора размещается на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до исчезновения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход колеса. Типовой свободный ход руля лежит в пределах 25-30°, а допустимый (допустимый) — 35°.

Для определения силы, развиваемой на ободе рулевого колеса, отбрасывают рулевые тяги с сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала вытягивают одну из рукояток динамометра прибора по отношению к себе. Положив на противоположную рукоятку стопорное кольцо, распознают силу свободного вращения руля. Усилие на руле должно быть в пределах 30-50 ньютонов.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулироваться механизмы гидроусилителя.Зазоры в зубчатой ​​червячно-секторной муфте (см. рис. 2.3.2) исправляются смещением регулировочной втулки 4, но предварительно необходимо вывернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала ГУР , снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), а затем пластинчатым щупом проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис.2.3.5). Завершите эту процедуру, отрегулировав зацепление червячного сектора. Что такое обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ:
1 — лимб;
2 — стрелка-указатель;
3 — стопорный болт;
4 — втулка червячная регулировочная;
5 — червяк

Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУР;
2 — крышка корпуса ГУР

Рис.2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — рейка;
2 — зонд;
3 — стоп

Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус ГУР;
2 — датчик блокировки дифференциала;
3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи или ошибке в регулировке предохранительного клапана.Другая причина – износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Методика проверки технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ основана на расчете давления подачи, которое развивает насос. Определить моменты течи масла в распределителе и силовом цилиндре и регулировку предохранительного клапана. Вроде все правильно. Требуемые процедуры проводят, как правило, не снимая с трактора агрегаты гидросистемы рулевого управления, довольствуясь таким замечательным устройством, как КИ-5473 (дроссель-расходомер направления).

Проверяют режимы работы гидросистемы рулевого управления прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50-60°С. Затем, не забывайте, что показания шкалы расхода нужно умножить на коэффициент 0,7 л.

Как проверить подачу жидкости ГУР? Согласно рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяется напорная линия 2 и к ней подсоединяется наливной шланг КИ-5473.Сливной патрубок размещен в горловине 3 ниже уровня жидкости. Запускают двигатель, доводят давление до 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и контролируют по шкале прибора подачу рабочей жидкости. Если скорость потока низкая, насос необходимо заменить.

Если расход не ниже допустимого значения, состояние распределителя диагностируется по величине утечки масла (рис. 2.3.7).

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибором КИ-5473

Для подсоединения входного патрубка аппарата сначала необходимо открутить технологическую заглушку (она находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запустите двигатель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поверните рулевое колесо вправо или влево до упора. Вращаем ручку прибора и устанавливаем давление на манометре 5,0 МПа, отмечаем показания на шкале расхода. Если разница в показаниях прибора при контроле подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, трамблер подлежит ремонту.

Давление, при котором срабатывает предохранительный клапан гидросистемы рулевого управления, определяют по манометру, который вкручивается на место технологической заглушки (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля завести двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала полностью закрыть маслослив рукояткой прибора.

Клапан нуждается в регулировке в случае срабатывания пониженного или повышенного артериального давления. Для этого отвинтите колпачок, отпустите контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в конечном поворотном положении до упора, выкручивайте или ввинчивайте регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили резкие толчки при повороте трактора, то, скорее всего, ослабла затяжка гайки золотника гидрораспределителя, либо увеличились зазоры рулевых тяг.

Если гайка катушки ослабнет, передние промежуточные колеса будут вибрировать. Это отчетливо ощущается при движении на более высоких скоростях. Следует иметь в виду, что сначала нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только потом затянуть корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Н*м динамометрическим ключом.Затем его отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Какие основные неисправности ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицов червячного вала и секторных зубьев. Далее износ зубчатой ​​рейки, износ и течь предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Возможно, что при проверке состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора будут обнаружены такие неисправности, которые невозможно устранить обычными регулировочными операциями.В этом случае ГУР снимается полностью и разбирается для дальнейшего технического осмотра и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке ГУР МТЗ показаны ниже на рисунках 2.3.9-2.3.30.

Перед разборкой ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. А при сборке ГУР внимательно смотреть на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность соосности шкворневого вала, сектора и метки на рейке, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и другие регулировочные операции, проводимые при ремонте ГУР, не совсем просты и требуют использования контрольно-проверочного стенда по окончании сборки для регулировки всех параметров.

Отремонтированный ГУР доводят до ума на испытательном стенде КИ-4896М. При доводочных работах смотрят на свободный ход с закрепленным вертикальным валом гидроусилителя. Диапазон должен быть в пределах 4-6°. Оценить работу гидроусилителя под нагрузкой при входном давлении 5-6 МПа.Механическая нагрузка на обод рулевого колеса не должна превышать 50 ньютонов.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса ГУР; девять — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; четырнадцать — рулевая сошка

Рис.2.3.9. Напрессовка рулевого рычага трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — учебник;
2 — рулевая сошка;
3 — сливная труба;
4 — гайка поворотного вала

Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82:
1, 10 — болты;
2 — крышка;
3 — пружина;
4 — золотник;
5 — толкатель;
6 — кольцо;
7, 9 — корпуса;
8 — клапан;
11- кран

Рис.2.3.12. Снятие маслоподающей трубки с распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — маслоподающая трубка;
2 — корпус гидроусилителя руля;
3 — фильтр сетчатый;
4 — редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — корпус гидроусилителя руля;
2 — вал поворотный с сектором

Рис. 2.3.14. Откручивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Вис.2.3.15. Пресс-сектор от поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис.2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.20. Отвинчивание гайки крепления и снятие поршня

Рис. 2.3.21. Как снять трамблер трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червячного узла трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Рис.2.3.24. Запрессовка подшипников червячных тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки шкворневого вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — втулка;
2 — штифт;
3 — винт съемника

Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой ​​гайки червяка

Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и сектора:
1 — метки;
2 — вал поворотный;
3 — сектор

Рис.2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке:
1 — метки;
2 — рельс;
3 — сектор

Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — болт регулировочный;
2 — контргайка

Обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в гидросистеме; состояние резьбовых соединений рулевого механизма, рулевых тяг, секторных креплений, сошек и маятников; своевременная смазка карданного шарнира рулевого механизма, промывка масляного фильтра и замена масла, проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса, а также своевременное устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

Техническое обслуживание привода рулевого механизма заключается в периодической смазке карданного шарнира, а также проверке затяжки резьбовых соединений.

Для поддержания минимального уровня вибрации на руле отрегулировать рулевое колесо
-ю колонку следующим образом:

а) затяните круглую гайку 1 (рис. 1) до касания втулки 3 так, чтобы зазоры в соединениях были выбраны;

б) отверните гайку 1 на 1,5 оборота и зафиксируйте контргайкой 2.

Промывка маслосливного фильтра
Для промывки масляного фильтра выполните следующие действия:

а) снять обшивку;

б) отсоедините маслопроводы, отверните болты крепления крышки к кузову, снимите крышку с помощью двух демонтажных болтов;

в) отверните редукционный клапан и снимите сливной фильтр;

г) промыть фильтр в моющем растворе;

д) затяните гайку поворотного вала;

е) установите фильтр и выполните операции в порядке, обратном разборке;

г) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего ослабьте контргайку и вверните регулировочный болт до упора в торец вала, затем выверните его на 1/8-1/10 дюйма поверните и зафиксируйте стопорной гайкой.Перед установкой фильтра на место затяните гайку крепления сектора на валу и проверьте зубчатое зацепление реечного сектора. Если зазор между зубьями сектора и рейкой более 0,3 мм, следует отрегулировать зацепление. Для этого необходимо отвернуть четыре болта упора рейки — корпуса АБД и, сняв проставки попарно, уменьшить сетку в зацеплении до 0,1 — 0,3 мм. Фильтр устанавливается в обратном порядке.

Регулировка сектора зацепления — червяк.

Свободный ход руля трактора, стоящего на твердом грунте, при работающем двигателе должен быть не более 30°. При превышении указанного значения проверьте и при необходимости отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в секторе зацепления — червяк.

Порядок регулировки сектора зацепления — червяка следующий.

1. С помощью домкрата поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки.

2. Ослабить болт крепления регулировочной эксцентриковой втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть его по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поверните руль. Если чувствуется заедание в зацеплении червяк-сектор, необходимо провернуть втулку против часовой стрелки до исчезновения заедания. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при снятых с сошки тягах и 30-40 Н (3-4 кгс) при поднятом переднем мосту.

3. Затяните болт крепления регулировочной втулки и подсоедините стяжки к сошкам и снимите передний мост с домкрата.

Рис. 2. Схема гидроусилителя руля трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — маслобак; 11 — шестеренчатый насос; 12 — ползунок; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19 — шарикоподшипник; 20 — эксцентриковая втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — руль; 24 — поворотный вал; 25 — сошки; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховик; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полость силового цилиндра; Б — средняя катушка впрыска; Д, Д — крайние сливные канавки; Е — сливной канал датчика; Є — летка; F — дроссельное отверстие.

Затяжка червячной гайки.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна прижать обоймы подшипников к концам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипника из-за износа, ослабления или неправильной затяжки гаек при установке может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») рулевого колеса. трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно двигаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра.Чрезмерное затягивание гайки может привести к перекосу золотника и неравномерному крутящему моменту.

Для затяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и закрепить распределитель к корпусу ГУР двумя диаметрально расположенными болтами, предварительно подложив под головки болтов шайбы на

толщину фланец крышки или гайка диаметром больше болта. Вытащите шплинт и затяните гайку 1 до плотного прилегания обойм подшипника к золотнику.Момент затяжки должен быть в пределах 20 Н×м (2 кгс×м).

Рис. 3 Установка распределителя корпус и затяжка сферический червячные гайки: 1 — винт шаровой ; 2 — шайба; 3 — ползунок; 4 — сборка шайбы ; 5 — болты.

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшим пазом и штифтом, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты.Имейте в виду, что чрезмерное затягивание гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может повредить упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипника и возврат в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после остановки вращения рулевого колеса. .

Заливка, проверка уровня масла и замена масла

Проверить уровень, долить масло в соответствии с рекомендациями карты смазки.
Категорически запрещается эксплуатировать трактор, если уровень масла ниже нижней отметки на масломере 7 (рис. 4).
При замене масла промывайте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните руль от упора до упора, еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней метки указателя уровня масла.

Регулировка управления блокировкой дифференциала заднего моста.

Для нормальной работы управления блокировкой дифференциала правильно отрегулируйте взаимное положение рукоятки 6 (рис.5) и кран 1 датчика блокировки, для которого:

а) зафиксируйте свободный конец троса 3 в фиксаторе винтом 4, при этом конец троса должен выступать за фиксатор на 5-10 мм, не более;

б) установите рукоятку 6 в положение I. Натяните трос до начала поворота крана и зафиксируйте муфту винтами 4; Поднесите второй фиксатор к муфте и закрепите его винтом.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риск на кране должен совпадать с отметкой «Вкл» на крышке датчика замка.Рукоятка и клапан должны возвращаться в положение I из положений II и III под действием пружины.

1, 10 — контргайка ки;
2 — болт регулировочный; 3 — крышка заливной горловины;
4 — фильтр; 5, 12 — болт; 6 — крышка; 7 — масломер; 8 — гайка;
9 — сливной фильтр; 11 — клапан; 13 — клапан маслопровода;
14 — щуп; 15, 16 — нефтепроводы.

Особенности Техническое обслуживание гидрообъемного рулевого управления.

В процессе эксплуатации, после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОРУ, прокачать систему. Для прокачки запустите дизель и на малых оборотах поверните руль в обе стороны до упора 2-3 раза. Следите за уровнем масла в маслобаке.

Штифты для установки гидроцилиндра ГОРУ должны быть зашплинтованы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и тягачей, за исключением мест крепления.Убедиться в отсутствии утечек масла в местах соединений деталей гидросистемы ГНС. Периодически смазывайте шарниры гидроцилиндров литолом через масленки.


ВНИМАНИЕ! Разборка и ремонт насоса-дозатора без участия специалиста завода или изготовителя запрещены. Запрещается буксировать трактор при неработающем дизеле. При повороте колес в крайнее положение не допускайте длительной задержки руля в крайнем положении, так как это вызывает перегрев масла в гидросистеме.

Газета «Автодвор» за сентябрь 2012 г.

офф. сайт http://avtodvor.com.ua

Подробная информация об ошибке IIS 8.5 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную управляющую последовательность.

Наиболее вероятные причины:
  • Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере для отклонения двойных escape-последовательностей.
Что вы можете попробовать:
  • Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] в файле applicationhost.config или web.confg.
Подробная информация об ошибке:
Модуль RequestFilteringModule
Beadrequest
Handler Staticfile
код ошибки 0x00000000
Запрошенный URL-адрес    http://www.esabna.com:80/literature/plasma%20equipment/cutting%20packages%20-%20systems/manual%20(только)%20cutting%20packages/homes/pcm-50a_f-14-294.pdf
Физический путь    C:\inetpub\wwwroot\clients\literature\plasma%20equipment\cutting%20packages%20-%20systems\manual%20(только)%20cutting%20packages\domestic\pcm-50a_f-14-294.pdf
Метод входа в систему    Еще не определено
Пользователь входа в систему    Еще не определено
Дополнительная информация:
Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока полностью не поняты масштабы изменений. Перед изменением этого значения следует выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные управляющие последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/[email protected] Это может быть вызвано искаженным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.

Посмотреть дополнительную информацию »

Уменьшите риск чрезмерной и недостаточной затяжки с помощью динамометрического ключа с разрывом — Блог

При выборе динамометрического ключа необходимо знать крутящий момент, необходимый для крепления.В общем, это похоже на здравый смысл. Как вы можете обеспечить надлежащий крутящий момент при затягивании крепежа или болта с помощью динамометрического ключа? Путем выбора правильного ключа для сборки, что может быть немного запутанным и напряженным, если не обучен должным образом.

Существует широкий выбор предустановленных и регулируемых динамометрических ключей. Стоит изучить различные механизмы передачи крутящего момента, предлагаемые для гаечных ключей. Механические динамометрические ключи бывают трех основных типов: кулачковые динамометрические ключи, динамометрические ключи с обрывом и щелкающие ключи.Каждый из трех стилей гаечного ключа имеет определенную цель и полезность.

Щелчковые ключи обычно ломаются при 3 градусах после достижения заданного крутящего момента, после чего инструмент становится положительным. Таким образом, легко позволяя оператору случайно применить большее усилие и перекрутить крепежную деталь. Или преднамеренно прикладывать больше силы, потому что оператор считает, что «больше силы — это хорошо».

Эксцентриковый ключ устраняет влияние оператора на процесс, поскольку этот инструмент предотвращает недотягивание и чрезмерную затяжку крепежных деталей или болтов.В качестве инструмента контроля качества гаечный ключ позволяет любому пользователю с уверенностью задавать правильный крутящий момент независимо от задачи и уровня квалификации оператора.

Разрывные ключи

улучшают контроль над процессом крепления, снижая риск как чрезмерного, так и недостаточного затягивания. При достижении заданного значения крутящего момента инструмент «ломается» в определенной точке на валу инструмента — обычно в точке поворота рядом с головкой инструмента. Уникальный механизм разрыва дает оператору достаточно времени, чтобы среагировать после достижения целевого крутящего момента и прекратить приложение любого дополнительного усилия к крепежному элементу.

Разрывные ключи MTBN, предлагаемые Mountz, — это качественный вариант, который стоит рассмотреть. Инструмент представляет собой заводской динамометрический ключ с возможностью гибкой адаптации к различным креплениям, поскольку он совместим с различными вариантами головок. Предустановленный динамометрический ключ подобен человеку, устанавливающему будильник, чтобы сигнализировать о достижении выбранного времени. Динамометрический ключ предварительно настроен на требуемое значение крутящего момента, а затем инструмент сигнализирует оператору о достижении крутящего момента.

Компактный и хорошо сбалансированный MTBN имеет внутреннюю настройку крутящего момента с защитой от несанкционированного доступа. Внешней регулировочной шкалы нет, поэтому ключ необходимо предварительно настроить с помощью динамометра. Компания Mountz, разработанная и изготовленная в соответствии с требованиями к точности и воспроизводимости ISO6789: 2003, или превосходит их, предлагает различные модели ключей MTBN с диапазоном крутящего момента от 1,8 дюйм-фунтов до 147 фут-фунтов.

Если MTBN не соответствует вашим требованиям по сборке, существуют другие варианты разрывных ключей.Существуют инструменты для более низких требований к диапазону крутящего момента, а также регулируемые разрывные ключи. MTBN предназначен для ограничения величины крутящего момента, прикладываемого к креплению. Прочный инструмент представляет собой надежное и надежное решение для крутящего момента.

Динамометрический ключ является прецизионным инструментом, и с ним следует обращаться и обслуживать как с измерительным инструментом. Динамометрический ключ должен быть правильно откалиброван и поддерживаться в соответствии с графиком профилактического обслуживания и калибровки. Узнайте ценную информацию об установке интервалов поверки и калибровки, а также о профилактическом обслуживании динамометрических ключей из официального документа Mountz — «Понимание, техническое обслуживание и обслуживание вашего динамометрического ключа».

Использование качественного динамометрического ключа делает мир более безопасным благодаря точности и аккуратности. Контроль крутящего момента важен для компаний, чтобы гарантировать качество, безопасность и надежность их продукции. Выход из строя трехцентового крепежа, который не затянут должным образом, может привести к катастрофическим или скрытым отказам. Недостаточно затянутые крепежные детали могут расшататься от вибрации, а чрезмерный крутящий момент может повредить резьбовые крепежные детали.

Если у вас есть вопросы по выбору правильного ключа для ваших задач по сборке, свяжитесь с нами — мы будем рады помочь!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.