Японский автобус: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Isuzu, Mitsubishi, Hino Motors и другие, популярные модели городских, междугородних и туристических машин

Городской автобус Isuzu. Фото Транспортный Центр

Мировой рынок производства автобусов представлен большим количеством предприятий из различных стран. Пассажирскому транспорту, произведенному компаниями из одной страны, присущи собственные характеристики, преимущества и недостатки. Транспортные средства из Азии пользуются высоким спросом покупателей. Данная статья посвящена японским автобусам.

Преимущества и недостатки японских моделей

Своей популярностью японские автобусы обязаны широкому перечню потребительских свойств, которые выгодно выделяют их среди конкурентов:

  • Надежность. Высокая надежность всегда была и остается основным преимуществом пассажирского транспорта японского производства.
  • Долговечность. Автобусы сохраняют функциональность даже после нескольких лет эксплуатации.
  • Высокотехнологичность. Японские компании, работающие в различных сферах, не являются исключением и производители транспорта, имеют статус новаторов рынка.
  • Высокое качество сборки обеспечивается благодаря оснащению производственных мощностей новейшим оборудованием и соответствующей квалификации сотрудников заводов.
  • Оптимальное соотношение цена-качество. Ключевым фактором для покупателей является достаточно демократичные цены на модели.
  • Простота конструкции, что обеспечивает удобство сервисного и технического обслуживания, ремонта для специалистов соответствующего профиля.
  • Привлекательный, красивый, оригинальный дизайн кузова и салона.
  • Комфортный салон, оснащенный различным количеством дополнительного оборудования, в зависимости от назначения модели.

Автобус Mitsubishi Rosa. Фото Автобус1

Некоторые положительные параметры возможно рассматривать и в качестве недостатков. Высокая технологичность требует квалифицированного подхода к обслуживанию и ремонту.

Марки японских моделей и их назначение

На японском рынке производства автобусов присутствует не так много компаний. Все предприятия являются крупными игроками рынка, небольшим организациям сложно «выжить». Обусловлено это тем, что Япония располагает малым количеством, запасом природных ресурсов. В виду их нехватки компании вынуждены приобретать сырье, химические продукты и прочие материалы за границей. Промышленными ресурсами имеют возможность воспользоваться только

крупные корпорации – дзайбацу. Небольшим фирмам представляется невозможным купить материалы по низким ценам. В результате предприятия, присутствующие на рынке, выпускают автобусы всех классов.

Isuzu

Автомобильная компания, выпускающая широкий перечень многоместных автобусов, оснащенных исключительно дизельными двигателями собственного производства. Большая часть моделей имеют рамнонесущий каркасный кузов, оборудованы механическими коробками передач, барабанными тормозами, рессорными подвесками и безнаддувными силовыми агрегатами заднего продольного расположения, их отличает большой рабочий объем.

Предприятие представляет несколько серий/линеек автобусов:

  • Erga Mio – городские автобусы «малого» класса, подходящие для эксплуатации и на маршрутах значительной протяженности.
  • Gala – наиболее обширная серия, включающая в себя междугородные и туристические модели, отличающиеся техническими характеристиками и количеством дополнительного оборудования.
  • Journey – легкие автобусы длиной не более 9 метров, некоторые модели предназначены не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки грузов.
  • LT Cubic/LV Cubic – городские низкопольные модели с двумя или тремя дверями.

Автобус туристический Isuzu Turquoise VIP. Фото Isuzu

По состоянию на апрель 2020 года Anadolu Isuzu, работающий по лицензии японского производителя, предлагает туристические автобусы: Visigo, Turquoise (три модификации: стандартная, VIP и с лифтом для инвалидных колясок), Novo и Novo Ultra; а также городские: Citiport, Citibus, Novo Citi.

Mitsubishi

Автобус Aero Queen/Ace. Фото Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation – компания, являющаяся дочерним предприятием «Daimler» (с 2005 года) и выпускающая автобусы и грузовики с 20-х годов 20 века. Автобусы отличает возможность эксплуатации на маршрутах различного назначения, т.е. модели характеризуются многофункциональностью, экономичные дизельные двигатели обеспечивают выгоду для владельцев.

  • Aero Midi MJ и Midi MK – автобусы 7 и 9 метров, предназначенные для индивидуального туризма и осуществления деловых поездок.
  • Aero Midi MM/Midi MS – междугородные и туристические модели, служащие основой серии Аэро. Четыре размера колесной базы, несколько типов кузовов и двигателей, вместимость от 34 до 62 пассажиров – параметры, демонстрирующие разнообразие модификаций.
  • Aero Queen/Ace – туристические модели элитного типа с повышенным расположением пола.
  • Aero Star – городские низкопольные модели ММ и МР, различающиеся вместимостью, полной массой, длиной кузова, типом двигателя.
  • Rosa – транспортные средства, выпускающиеся с 1960 года. Базовой моделью является Rosa CX.

Fuji Heavy

Subaru Corporation (ранее известна как Fuji Heavy Industries, Ltd., сокращенное название FHI) – корпорация, основной специализацией которой является производство легковых автомобилей. В начале 90-х годов предприятием выпускалось три серии пассажирского транспорта: междугородняя и две туристические. Не имея возможностей конкурировать с крупными японскими компаниями, в 1998 году начато сотрудничество с шведским предприятием Volvo. В результате созданы две серии автобусов:

  • FHI/Volvo Asterope – туристические автобусы со стандартным (SHD) и повышенным (SSD) расположение пола, выполненные на базе шасси Volvo В10М, с кузовом производства японского предприятия.

Сочлененный автобус Volvo B10ML. Фото Википедия

  • FHI/Volvo В10М – городской автобус с длиной кузова 18 метров, сочлененный, вмещает до 140 пассажиров.

Hino Motors

Hino Motors, Ltd. является главным производителем автобусов в Японии, с 1960-х годов входит в структуру корпорации Toyota. Hino предоставляет покупателям дизельные автобусы малого, среднего и большого классов. Особенностями выступают:

  • превосходный комфорт для пассажиров;
  • отличная вместимость вкупе с большой грузоподъемностью;
  • мощные рабочие характеристики двигателей, разработанных в соответствии со всеми нормами экологичности.

К первой категории относятся:

  • Melpha 7 – серия техники из семи модификаций с длиной кузова в 7 метров и вместимостью 23-29 человек;
  • Liesse – модели малого класса широкого назначения, основными модификациями являются городские и туристические варианты техники.

Городской автобус Hino Blue Ribbon. Фото Hino Motors

Серию транспорта среднего класса возглавляет универсальная модель Melpha 9. Особого внимания заслуживает туристический Selega FC и городской Rainbow

.

К большим автобуса относятся следующие серии:

  • низкопольные городские модели Blue Ribbon, которые отличает несколько видов планировки салона;
  • туристические 12-метровые транспортные средства Selega.

UD Trucks

UD Trucks Corporation (до 2010 года компания была известна как Nissan Diesel) является дочерним предприятием Volvo с 2007 года. Производство автобусов было прекращено в 2011 году, но в 2014 компанией выпущена серии техники UD: SLF – городской одиночный автобус, BRT – городской сочлененный, Coach – туристический. Кроме этого, в ассортименте производителя с 1973 до 2011 года присутствовали и другие модели/серии транспорта для осуществления пассажирских перевозок различного назначения.

Какие японские модели

Городские

Японские производители предлагают широкий выбор моделей городского назначения, которые обеспечивают оперативную и комфортную перевозку большого количества пассажиров.

Mitsubishi Fuso Rosa

Mitsubishi Fuso Rosa – автобус малого класса, эксплуатируется не только на городских, но и на пригородных маршрутах, колесная формула 4х2. С момента появления в 1960 году пережил несколько модернизаций, с 2017 – выпускается четвертое поколение.

Автобус Mitsubishi Fuso Rosa. Фото Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

Blue Ribbon

Blue Ribbon – низкорамные модели с одной или двумя дверями, выпуск осуществляется с 1982 года. С 2005 до 2015 годы производилась электрическая модификация, единственная в сортаменте Hino Motors.

Erga Mio

Erga Mio – серия городских низкопольных двухдверных автобусов, работающих на дизеле, выпускаются с 1999 года.

Междугородние

Междугородные модели японского производства отличаются высоким уровнем комфорта, разнообразием перечня оборудования, которым транспорт может быть оснащен, что позволяет осуществлять поездки на малые и значительные расстояния.

Isuzu Gala

Isuzu Gala – междугородные автобусы, подходящие для решения туристических задач, выпускаются компанией J-Bus, являющейся совместным предприятием фирм Hino и Isuzu. Модификации отличаются длиной кузова и расположением пола. Первое поколение техники реализовывалось под наименованием «Hino Selega».

Автобус Isuzu Gala. Фото Википедия

Aero Midi MM/Midi MS

Aero Midi MM/Midi MS. В серию входят модели различного назначения, в том числе и для выполнения междугородных поездок.

Space Arrow

Space Arrow – автобус, выпускающийся в 1985-2010 годах, применялся для междугородных, экскурсионных и туристических поездок.

Туристические

Японские туристические модели позволяют выполнять поездки на различные расстояния, при этом пассажирам гарантируется комфорт.

FHI/Volvo Asterope

FHI/Volvo Asterope представляет собой серию автобусов, в которой входят две модификации: SHD вместимостью 49-55 человек, с приподнятым расположением салона и увеличенной площадью остекления; SSD, рассчитанная на 33 пассажира, оборудован комнатой отдыха, со стандартным расположение пола.

Aero Queen High Decker

Aero Queen High Decker – серия туристических автобусов повышенной комфортабельности и безопасности, колесная формула 4х2 или 6х2, вместимость варьируется в границах от 45 до 74 человек.

Hino Liesse

Liesse – серия малых автобусов, основой которой выступают туристические модификации, рассчитанные на размещение от 20 до 29 пассажиров, с механическими 5-ти или 6-тиступенчатыми трансмиссиями.

Видео

Где можно купить модели марок японского производства?

Продажей японских автобусов занимаются как производители, так и их официальные партнеры: дистрибьюторы, дилеры. Крупные японские предприятия имеют широкую сеть поставщиков, поэтому покупателям не составит труда найти и приобрести модель с необходимыми характеристиками. Кроме этого, компании предоставляют возможность арендовать, оформить в лизинг и переоборудовать машины.

Таким образом, производители из Японии разрабатывают и выпускают обширный перечень автобусов, отличающийся в соответствии с большим количеством параметров. Многообразие моделей обеспечивает широкий выбор для покупателей.

Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Заднемоторные, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Экскурсионные автобусы

Японский автобус — HiSoUR История культуры

Японский автобус (Nihonbus) описывает ситуацию с автобусом в Японии. В этом разделе мы описываем автобус как бизнес по перевозке легковых автомобилей. Для классификации, структуры, технологии автобусного транспорта я хотел бы упомянуть о японских автобусах.

история
Ранняя стадия
Из газеты Осаки Майничи, Йомиури Симбун в 1902 году (Мэйдзи 35), Аити 1903 года (Мэйдзи 36) в новых Айчи, статьи из ежедневной газеты Гифу, префектура Кочи Кочи Город Накасо Таун (ныне город Кочи Сакурай) Imabari Inokuma использовала масляные транспортные средства, произведенные в Осаке к 1902 году (Мэйдзи 35), вплоть до марта 1902 года (Мэйдзи 35) примерно до июля 1903 года (Мэйдзи 36) Июль Кочи в Ино Было установлено, что легковой автомобиль эксплуатировался и эксплуатировался, в то время как данные, такие как пропускная способность транспортного средства, были неизвестны, была вероятность того, что это был первый автобусный бизнес в Японии.

В 1903 году (Мэйдзи 36) дополнительный автобусный маршрут, соединяющий Умеду и Тэнной, был создан для пассажирских перевозок на внутреннюю промышленную экспозицию в Осаке.

20 сентября того же года Мицуи Шокай попытался начать операцию по продаже автобусов в Киото, но с первого дня был официально открыт офис, официально открытый 21 ноября. Японская ассоциация басов устанавливает первый автобусный бизнес в Японии в качестве примера этого двойного бизнеса, а дата ввода в эксплуатацию компании 20 сентября была установлена ​​как день автобуса и 1987 года (Showa 62). Однако, поскольку количество используемых транспортных средств составляло шесть человек, суждение делится на то, можно ли считать его автобусом, как транспортное средство.

В феврале 1905 года (Мэйдзи 38) между Йококава и Ябе в Хиросиме действовал автобус (фото) на 12 мест. Существует также теория, что это первое автобусное сообщение в Японии. Однако из-за частых происшествий, таких как срывы транспортных средств, отсутствие расходов (были случаи, когда серебряная монета была расплавлена ​​из-за закупки деталей), бизнес был прекращен в сентябре.

В начальном бизнесе автобусов возникли различные проблемы. Поставщик, который работал в вышеупомянутом городе Киото, был обязан союзом рикши или бизнес-оператором, который работал на орбите в городе, и в результате получения неустанной работы по вмешательству он был бы вынужден выйти из бизнеса. Конфликты с такими существующими пассажирскими операторами наблюдались в разных местах. Кроме того, в то время тротуар дороги не продвигался, поэтому автобус не мог продемонстрировать способность согласно спецификациям, была ситуация, когда скорость представления не была легко улучшена. Однако, поскольку это имело то преимущество, что имело возможность работать, если было только одно транспортное средство, малые предприятия и отдельные лица, которые не составляли состав компании, вошли в автобусный бизнес один за другим.

Эпоха Тайшо
Когда землетрясение Тайсо-Канто (землетрясение в Великом Канто) произошло 1 сентября 1923 года, префектура Токио в пострадавшем районе была отрезана от железнодорожной орбиты, а повседневные ноги людей были лишены. В качестве чрезвычайной меры Tokyo Metropolitan Electric Bureau импортировала около 800 T-типа Ford вместо поврежденного Tokyo City Electric и переделала на 11 мест и запустила проект автобуса. Этот автобусный бизнес был встречен с благоприятным приемом, чрезвычайное намерение было изменено на постоянную работу, и его прозвали «автобусом Kyotaro». Этот успех в городе Токио распространил автобусный бизнес по всей стране, и начались грузовые перевозки с использованием импортных грузовиков, прибыла моторизация в пассажирском и логистическом направлениях.

Между тем, установка автобусных линий, которые проходят параллельно существующей железной дороге и орбите, начала увеличиваться, и это оказало на них негативное влияние. Поэтому эти управляющие компании железной орбиты приобретают бизнес-оператора или создают свою собственную дочернюю автобусную компанию для создания маршрута автобуса от пустой железной дороги до собственной железнодорожной станции, тем самым увеличивая продажи железной дороги пассажирами , И продвижение железной орбиты бизнес автобус бизнес также пришел к прогрессии.

До Второй мировой войны
Конкуренция между автобусными компаниями также усилилась. С этой целью был разработан Закон о автомобильном транспорте от 1933 года, и был создан принцип одной линии бизнеса. В результате этой интеграции автобусных операторов прогрессирует, транспортная консолидация и интеграция военного времени являются определяющими направлениями. В настоящее время многие бизнес-операторы, работающие с маршрутными автобусами в Японии, создали рождение или размер компании. Форма интеграции была уже одним блочным бизнесом. Тем не менее, есть случаи совместного проживания домохозяйств, и реальная ситуация — это интеграция и реорганизация одного и того же оператора капитала. Во-первых, случаи, когда намерение последнего отражается в методе деления самих интегрированных блоков, также разбросаны. Как интеграционная схема, было много вещей, которые объединяли железнодорожных операторов и операторов автобусов для каждого региона. Однако есть примеры, в которых интеграция с железнодорожными операторами выполнялась не только операторами автобусов, а интеграция с операторами грузовых автомобилей была выполнена в некоторых случаях. Кроме того, поскольку консолидация автобусов была консолидирована и устранена до интеграции во время войны, примеры, которые не получили реальной интеграции во время войны (префектура Сидзуока: Токай, префектура Нагано: автомобиль Каванакаджима, железнодорожная станция Нагано), после того, как бизнес автобусов военного времени Имеются также примеры (префектура Кочи префектуры Тоса, движение префектуры Кочи), где интеграция не может быть завершена после войны в результате неудачных переговоров о неудобствах, в качестве примера, который предотвратил интеграцию путем полного закрытия (префектура Кумамото: электрическая железная дорога Кумамото). Существуют такие обстоятельства, когда смутные исторические деловые операторы в одном городе. По этому вопросу подробно изложены положения Закона о корректировке проекта наземного транспорта.

Среди них государственные предприятия покупают частные предприятия (в это время были созданы общественные перевозки в городе Акита и город Хакодате), или интегрированные примеры, объединенные с частными предприятиями, — это город Хачинохэ, город Тояма только. Как и город Иокогама, есть много мест, которые почти не пострадали.

С конца Второй мировой войны до дерегулирования
После войны было сделано исследование интегрированной системы. Представительство крупных частных железных дорог Tokyu Corporation, Kinki Nippon Railway, Keihansin Express Express Railway известна, но местные автобусные компании также реализуются на Северном автобусе, Синанском трафике, в Токусимаском западном движении и т. Д. Между тем есть примеры возвращения интегрированных маршрутов, например, южная железная дорога (теперь, южный автобус) возвращает интегрированную линию в город Хачинох, Канагава Чуо Коцу выполняет возврат двух маршрутов в Эношиму Электрическая Железная дорога. Помимо этого, примеры, в которых операторы железной орбиты интегрировали только автобусный бизнес во время возобновления военного времени после войны (железная дорога Сагами, электрическая железная дорога Маруто Уэда (ныне Уэда Котецу), электрическая орбита Окаяма) также являются последовательными Это так.

Среди них автобус Yamasa → пригородный автобус в Хиросиме (сейчас: Хиросима Коцу), автобус Хиросима Императорский (теперь: автобус Хиросима), автобус Тойо (Чиба), автомобиль Учияма (настоящий экспресс-автомобиль Ибараки) и т. Д. Было принято решение начать новый автобусный бизнес. В другом месте, которое изменилось, оператор такси Сасасаки в Осаке отправился в автобусную компанию префектуры Тоттори (настоящий Nippon Traffic). Амагасаки-ши и Итами-ши также родились в качестве поставщиков общественных услуг, и многие другие не понимали.

Со второй половины 1950-х годов только через десять лет после войны будет направлена ​​передача под зонтиком местных бизнес-операторов главным образом с целью развития туризма некоторыми крупными частными железными дорогами. В основном, Tokyu Corporation, Хоккайдо и Шин-Эцу, Токай-Хокурику Нагойской железной дороги, Чугокунский район железной дороги Кинки Ниппон и т. Д. Примечательны. Вследствие этого существует ряд случаев, когда местные бизнес-операторы, руководство которых ухудшилось из-за трудовых споров или стихийных бедствий, обратились за поддержкой к крупным бизнес-операторам. Среди них были созданы слияния предприятий, находящихся под одним и тем же капиталом. В районе Токио Тама, рекламная компания Keio Okutama Promotion, автомобиль Вэньчжоу, автомобиль Takao объединились с автобусом West Tokyo, префектура Изака объединила железную дорогу Keisei Tsukuba линии Keisei и железную дорогу Kashima Shinku, была создана железная дорога Канто есть. В то же время была также проведена реорганизация местных бизнес-операторов, в 1960 году железная дорога Нагаока, Chuetsu Motors, электрическая железная дорога Точио объединилась с трафиком Эчиго, усилия на электрической железной дороге Фукусима в 1961 году поглотили Южный трафик Фукусимы на трассе Фукусима в 1964 году Государственный автомобиль объединил железную дорогу Минамисато, родился Кагосима Трафик. Еще одна примечательная вещь в эту эпоху — создание маршрута на дальние расстояния. В это время компания экспресс-автобусов рождается с совместным предприятием нескольких автобусных компаний. На этот раз все еще назывался золотой век автобуса, и количество пассажиров на борту автобуса резко возросло.

Однако с конца 1960-х годов ситуация постепенно изменилась. Основной причиной этого является развитие автомобильного движения (частные автомобили, моторизация в узком смысле) и сопровождающее его замедленное возникновение из-за хронических заторов в городах и депопуляции в сельских районах. Наряду с этим, реорганизация автобусных операторов и снятие автобусного бизнеса наблюдается во многих областях. В качестве конкретных примеров перестройки в 1970 году Центральный автобус Мияги, автобус Мияги, Мияги-трафик, связанный с Сэннаном Трафик, Мияги-трафик Родился в 1976 году, Южный автобус Iwate Ivate в префектуре Ивате, Центральный автобус Ивате в префектуре Ивате, Центральный автобус Ивате на Гавайях Прибыл трафик префектуры Iwate, на котором родился автобус.

Даже в 1980-х годах темпы снижения не ослабли, и ситуация стала еще более серьезной. В частности, быстрые изменения в бизнесе автобусов из-за быстрого развития автомобильных перевозок явно проявились в районе Гумма, в дополнение к реорганизации автобусных компаний префектуры в прошлом, в городе Татебайаши когда-то был единственным в Японии Это был город без автобусного маршрута.

Недавняя ситуация
С введением в действие «Пересмотренного закона о дорожном транспорте» в феврале 2002 года было отменено публичное регулирование автобусного автобуса (так называемое «дерегулирование автобусного бизнеса» означает), вход в бизнес При переходе от системы к системе лицензирования для каждого бизнес-оператора) и выход из маршрута дефицита (переход на систему предварительного уведомления) будут совершенно бесплатными, а существование и отмена региональных автобусов будут подчиняться субъективности каждого муниципалитета, включая фискальные меры Я стал. Как явление, вызванное пересмотром закона, конкуренция за снижение цен на фрахт произошла из-за новых участников бизнеса автобусного бизнеса (общего пассажирского пассажирского автомобильного транспорта) на автобусной специализированной компании, судах, такси и автотранспорте, главным образом в крупных городах Есть маршрут.

С другой стороны, в существующей автобусной компании происходит отмена убыточных маршрутов и разделение по регионам, в то время как предприятия, остановившие сам бизнес, также появляются. Общественные автобусы муниципалитетов, берут на себя белые автобусы с цифрами, подлежащие применению статьи 80 Закона о дорожном транспорте (ранее), и переход на такси в разных местах осуществляется в качестве регионального крепления для ног. В попытке использовать ИТ с 1990-х годов в автобусных компаниях по всей стране была внедрена система определения местоположения автобусов.

С другой стороны, в феврале 2008 года прибрежный автобус на Хоккайдо предпринял новую попытку сохранить операцию, такую ​​как планирование автобусного тура, который доминирует на северном районе Хоккайдо, используя невыгодные маршруты и призывает нынешнее состояние сельского трафика Появляются также бизнес-операторы.

Текущая ситуация

Режим работы
Есть примерно классифицированные типы автобусов (автобусы для автобусов), чартерные автобусы (экскурсионные автобусы), специальные перевозки (маршрутные автобусы) в качестве видов автобусов, которые видны из режима работы.

Маршрутная шина
Он управляет заранее определенным маршрутом в фиксированное время и отвечает на неуказанное большое количество транспортных требований.

Общая маршрутная шина
Он отвечает за транспортировку в городах, перевозку между жилыми районами и деревнями и ближайшей железнодорожной станцией. В мегаполисах число клиентов уменьшилось из-за расширения сети метрополитена, в пригородах и сельских районах, использования частных автомобилей и депопуляции и т. Д., Количество клиентов уменьшилось, реструктуризация маршрутов, круговое движение по региону, устранение маршрутов было сделано есть. Общие автобусные маршруты можно разделить на четыре.

Система магистральных линий
Фидерная система (контактная шинная контактная шина / экономичная шина)
Общественная автобусная система (Региональный автобус, Красный автобус, Микроавтобус)
Система шин спроса

Ночной автобус
Это автобус, который обеспечивает ногу возвращения домой в полуночную часовую зону, и это автобус, который проходит вдоль поезда после поездов пригородных железных дорог (обычно называемых скоростных автобусов с экспресс-экспрессом) и вещей, которые управляют регулярными маршрутами (обычно это поздний ночной автобус и Есть два типа вещей, которые можно назвать). Ночной экспресс-автобус обычно стоит в несколько раз выше, чем параллельная железная дорога, а поздний ночной автобус обычно занимает вдвое больше, чем беговая система.

Высокоскоростная шина
Маршрутный автобус, осуществляющий межгородскую связь (от десятков до сотен километров) с использованием автомагистралей, есть дневные и ночные рейсы. Официальное определение Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма не подпадает под юрисдикцию. В целом, эти высокоскоростные автобусы пользуются большой популярностью из-за того, что многие железные дороги соединяют города, которые не идут прямо и потому, что тариф низкий, что является полем, которое легко получить в автобусах. Однако некоторые крупные городские операторы вышли из дальних маршрутов. На линиях, соединяющих столичные районы, такие как столичная область Токио и район Кейханшина, также была отмечена конкуренция с недорогими автобусами-членами туристских автобусов (чартерный автобус), которые будут описаны позже, а на стороне маршрутного автобуса установлен низкий тариф в зависимости от маршрута Он отбивается.

Шина подключения к аэропорту
Это маршрутный автобус, который соединяет центр города и аэропорт вдали от города. Его обычно называют автобусом лимузина. Бывают случаи, когда нет железных дорог для доступа в аэропорт или случаев, когда автобусы используются из-за хлопотной передачи и т. Д., Даже если есть железная дорога, и теперь она собирается из разных мест.

Регулярный экскурсионный автобус
Это автобус, который проходит от станций и автобусных терминалов и, в свою очередь, превращает туристические достопримечательности. Репрезентативным является «Hatto bus», который работает в Токио. Хотя внешний вид похож на экскурсионный автобус, он юридически является своего рода автобусным маршрутом, чтобы передвигаться по фиксированному месту в определенное время.

Общественный автобус
Для обеспечения безопасности жителей жилых помещений в транспортном пустом районе муниципалитет является основным органом планирования, и это форма автобуса, которая поручает главным образом операторам частного бизнеса. (См. Муниципальный автобус.) Он характеризуется относительно недорогой настройкой тарифа, бесплатной настройкой маршрута, включая узкую секцию, остановку установки с короткими интервалами, использование безбарьерных и компактных автомобилей. Недавно «MOBAS» Musashino-shi, Tokyo является представительным примером, и он также известен как пример успеха.

Чартерный автобус
Автобус управляется чартером (чартер). Путевой маршрут, время и персонал планируются отдельно для каждого случая. Он используется при поездках по мультипликаторам, таких как мероприятия в школах, компаниях, организациях и церемониальных случаях. Это также случай, когда туристическое агентство устанавливает тур, основной целью которого является осмотр достопримечательностей.

Транспортные средства, которые будут использоваться, различаются в зависимости от случая, но в целом существует много автомобилей частного типа для типа чартерных автобусов, а в случае короткого расстояния / небольшого количества могут использоваться общие транспортные средства и мини-автобус и т. Д.

Многие из автобусов, расположенных в обзорной зоне, изображены с иллюстрацией места для осмотра достопримечательностей, полностью подобным CAN Bass, автобусу Kumano Kodo, испанскому деревенскому автобусу в Исе Шиме Ми Коцуке. Некоторые перевозчики имеют транспортные средства, также известные как однополосные транспортные средства с целью совместного использования с регулярными маршрутными автобусами и устанавливают недорогие однодневные поездки на автобусах, которые не требуют роскоши на объектах по выходным, когда есть много транспортных средств (Канагава Центральный транспорт · Автобус Tokyu и т. Д.).

Начиная с 1990-х годов, автобусы членских туров, чьи автобусные компании чартера связывают с туристическими агентствами и связывают большие города, находятся на подъеме. Хотя это не автобусный маршрут, это туристический продукт, запланированный путем совершения поездок, соединяющих города, даже на одном пути, показывающих сходные эффекты с маршрутным автобусом (высокоскоростным автобусом) с точки зрения перемещения по неопределенному количеству встреч Это так. В зависимости от маршрута использования можно выбрать транспортные средства, которые более удобны в отношении транспортных средств, начиная от автомобилей, которые уступают шинным автобусам (вместо них цена дешевле), конкурируя с низкими тарифами по сравнению с автобусами Увеличиваются. Предполагается, что на фоне роста этих туристических автобусов планируется увеличить коэффициент заполняемости операторов чартерных автобусов из-за снижения групповых туров (туризм в компании, туры по комфорту и т. Д.) С использованием экскурсионных автобусов.

Конкретный транспорт (маршрутный автобус)
Специализируется на перевозке пассажиров, ограниченных определенным диапазоном, таких как пассажиры и школьный транспорт от ближайшей станции до пассажиров и школы, перевозка пассажиров в отели, больницы и т. Д. Компании и организации в пункте назначения часто передают и эксплуатируют их. Обратите внимание, что эта «конкретная транспортировка» основана на Законе о дорожном транспорте и не соответствует автобусу на частном автомобиле.

Бизнес-оператор
Подробности каждого оператора шины см. В разделе «Японские операторы шины».

Автобусные операторы в Японии также сложны с точки зрения управления. Мы объясним здесь с этой точки зрения.

Количество предприятий
Согласно статистике Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, в 2003 году количество предприятий в бизнесе автобусного автобуса составило 511, 466 частных и 45 общедоступных (см. Также список операторов общественного транспорта общественного автобуса #). В 1993 году, 10 лет назад, было 348 частных и 50 государственных, в общей сложности 398 человек. За 10 лет он увеличился более чем на 20%. Основой увеличения числа этих предприятий является тот факт, что каждая автобусная компания прогрессировала. Капитал составляет 50 миллионов иен или менее , капитал менее 100 миллионов иен , капитал менее 500 миллионов иен , сумма капитала 1 миллиард Йен или менее , капитал более 1 млрд. Иен . С другой стороны, в случае операторов чартерных автобусов капитал в размере 50 млн. Иен или меньше приходится на 87,1%, что свидетельствует о том, что существует больше МСП, чем автобусные компании автобусных компаний.

С точки зрения владельцев бизнеса с более чем 30 собственными автомобилями существует много предприятий с дефицитом по счету текущих операций (2007 год), оба из которых являются прибыльными 66 / дефицит 162 для частных автобусных операторов и черный избыток 3 / дефицит 25 для операторов общественного автобуса.

Отображение названия компании
Как туристические автобусы, так и автобусы написаны на японском языке как название компании где-то в кузове автомобиля, но это то, что мы должны написать на основании Закона о дорожном транспорте. Как правило, он написан как «○ ○ шина» в нижней части задней части кузова (за задней шиной) и между передней и задней дверями, но, как и автобус Hokkaido Kitami Bus, сторона написана на английском языке. · В задней части кузова автомобиля Некоторые предприятия обозначают (тип автобуса для экскурсий написан на японском языке, как обычно, как обычно).

классификация
Private (Inc., акционерное общество с ограниченной ответственностью)
Это обычно наблюдается среди японских автобусных операторов,

Автобусный специализированный бизнес
Оператор железной орбитальной системы
Вводные компании из разных отраслей промышленности из-за недавнего дерегулирования
В частности, вхождение в автобусное сообщение с чартерным автобусом и такси, грузовая индустрия
Может быть классифицирован.

Государственное управление
Относится к тому, что эксплуатируется местным государственным предприятием (транспортным органом), определенным в Законе о местном публичном предприятии. Кроме того, здесь не применяются автобусы, управляемые муниципальными органами власти, которые не являются местными государственными предприятиями. Поскольку это фронт «ноги гражданина», маршрутный автобус является основным телом, а к нему добавляется чартерный автобус, но только префектура Нагасаки установлена, поскольку целью создания является осмотр достопримечательностей и, следовательно, эксплуатация скоростного автобуса на большие расстояния. Многие управляются муниципалитетами, но префектура Нагасаки (автобус префектуры Нагасаки) и столичный автобус Токио (столичный автобус) являются необычными формами, которыми управляют префектуры. Для получения дополнительной информации см. Общественный автобус.

Местный правительственный прямой автобус
Маршрутный автобус, управляемый местным правительством. Отличие от общественного транспорта — это операция согласно определению статьи 78 (старая статья 80) вышеупомянутого Закона о дорожном транспорте, и транспортное средство должно стать белым числом (частный автомобиль). Маршрутные автобусы из населенных пунктов часто принимают эту форму. Есть также автобус по статье 78, который не является прямым управлением местного самоуправления, как автобус самоуправляющегося органа Мидзуо в городе Киото. Для получения дополнительной информации см. Устаревший альтернативный автобус, муниципальный автобус.

Третий сектор
Это так, что местное правительство инвестирует в акционерное общество. Это метод, который в основном используется как метод выживания местной железной железной дороги на железной дороге, но он мало используется в автобусе. В случае, если часть компании из-за рационализации управления, большинство случаев требуют местного участия капитала местными муниципалитетами. К случаям, подпадающим под этот случай, относятся автобус Furano (бывшая электрическая орбита Asahikawa Electric), автобус с шейной шее (оригинальный шейный вагон), движение Нита (настоящий Окуизумо Трафик, оригинальная электрическая железная дорога Ичинода). Кроме того, бывают случаи, когда местные органы власти участвуют в участии в капитале при передаче автобусных операторов, например, когда общественный транспорт переносится на приватизацию. В этом случае, как и в случае автобуса Хакодате, который занял муниципальный автобус Хакодате, примером того, что местное правительство входит в третий сектор, участвуя в существующем бизнесе в качестве третьего сектора, и случай, когда городское транспортное бюро Ономичи было приватизировано автобусом Омичи Существует пример создания отраслевой компании.

Шина JNR
Автобус управляется Национальным государственным железнодорожным и автомобильным управлением. Предполагается начать запуск маршрутной шины до неполной части железной дороги. После приватизации Национальной железной дороги в 1987 году ее сменили компании JR. В это время три компании в Хонсю должны были быть желательными с самого начала, поэтому в 1988 году, через год, из Восточно-японской железной дороги, JR Bath Tohoku, JR Band Kanto, Tokai Railway из JR Tokai Bus, West Japan Railway Из железнодорожной шины Западной Японии автобус JR Bus был отколот.

Оставшаяся часть компании Mishima (JR Hokkaido, JR Shikoku, JR Kyushu) постоянно владела автобусным бизнесом, но во время прядения JR не является исключением, но, во-первых, автобус JK Hokkaido с хоккейной дорожки продолжается Из автобуса JR Kyushu из Кюсю железной дороги оставшаяся железнодорожная компания Шикоку также выделила автобус JR Shikoku, а автобусный бизнес стал дочерней компанией из всех JR.

Институциональное лечение

До октября 2006 г.
Японский автобус является бизнесом по перевозке легковых автомобилей в соответствии с Законом о дорожном транспорте и относится к одному из них, находящемуся под юрисдикцией Министерства транспорта наземного транспорта, инфраструктуры и транспорта. Что касается этих автобусов, то это определено в Перевозке пассажирских транспортных средств в главе 2 Закона о дорожном транспорте. Ниже, применимая часть описана Законом о дорожном транспорте.

Статья 3, «Общий транспортный бизнес для пассажирских перевозок (транспортный бизнес для легковых автомобилей, за исключением указанного транспортного бизнеса)
(I) Общий пассажирский пассажирский автотранспортный бизнес (общий пассажирский легковой транспорт, который осуществляет пассажирские перевозки регулярно действующими автомобилями с указанными маршрутами)
* Маршрутный автобус (включая автобус с шинами и регулярный обзорный автобус, однако, за исключением тех, которые действуют в соответствии со статьей 21 и правилом исключения из статьи 80). Кроме того, бывший «ограниченный бизнес пассажирских легковых автомобилей» был интегрирован в общий бизнес, лицензирование осуществлялось с ограниченными условиями среди них.
(B) Общие чартерные перевозки легковых автомобилей (общие пассажирские перевозки, кроме пассажирских перевозок бизнес а и га)
※ Чартерный автобус (экскурсионный автобус).
※ (C) — это определение такси.
Статья 3 (2) «Указанный транспортный бизнес пассажирского транспорта (перевозка пассажирских автомобилей, осуществляющая перевозку пассажиров с указанным диапазоном в соответствии с требованием конкретных лиц)»
※ Это особый транспорт (в аэропорту, школе, на заводе и т. Д., Для перевозки только для пользователей конкретного объекта (за отдельную плату), автобус с прилагаемым номером продажи). Плата — это система уведомлений.
Между тем, в последние годы из-за таких факторов, как депопуляция, число пассажиров резко сократилось, автобусы были отменены, в случае, если местные власти управляют маршрутными автобусами в качестве альтернативы, примером того, как новые автобусы вновь создаются в районах, где движение неудобно Можно увидеть. Это часто объясняется следующими положениями Закона о дорожном транспорте.

Статья 21 «Эксплуатационные пассажирские перевозки генерального дипломатического экспресса не должны перевозить пассажиров на борту пассажиров, за исключением следующих случаев: 1. В случае бедствий или других срочных дел 2. Общие пассажирские легковые транспортные компании В случае, если это трудно сделать, я получил разрешение от министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма ».
※ По разрешению положения об исключении из статьи 21 он управляет автобусом чартера в качестве маршрутной шины.
Это так называемый «чартерный альтернативный автобус» и также называется «автобусом по статье 21» из применимого законодательства. Для получения дополнительной информации см. Устаревшую альтернативную шину.
Статья 80 «Частные транспортные средства не должны использоваться для перевозки за плату, при условии, что из-за стихийных бедствий или обеспечения общественного благополучия неизбежно требуется чрезвычайное положение с разрешения министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Когда это так, это не так ».
※ В соответствии с положениями статьи 80 он будет управлять частным автотранспортом в качестве автобусного маршрута.
Это так называемый «самоходный автобус» и также называется «автобусом по статье 80» применимого права. Для получения дополнительной информации см. Устаревшую альтернативную шину.

После октября 2006 года
В последние годы установление автобусов на основе статей 21 и 80 в разных местах в Японии стало частым, и правила были также более слабыми, чем разрешение на 4 разрешения (обычная маршрутная шина), поэтому произошло несправедливое , Было решено решительно рассмотреть их. Этот пересмотр состоялся в октябре 2006 года, и определение изменилось.

Статья 3.1. Общие положения о перевозке пассажиров автомобильным транспортом (за исключением транспортных операций с пассажирскими перевозками)
(I) Общий пассажирский пассажирский автомобильный транспорт (общий пассажирский автотранспортный бизнес, перевозящий пассажиров)
(B) Общий чартерный бизнес по перевозке легковых автомобилей (общий пассажирский автотранспортный бизнес, который перевозит пассажиров путем аренды автомобилей, превышающих допустимую мощность, указанную в постановлении Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и тура по одному контракту)
(C) Общий пассажирский пассажирский автотранспортный бизнес (общий пассажирский транспортный бизнес, который перевозит пассажиров, арендуя автомобили меньше, чем пропускная способность, указанная в Постановлении МЛИТ по одному контракту)
Статья 3, параграф 2 Указанный транспортный бизнес пассажирского транспорта (перевозка пассажирских автомобилей, осуществляющая перевозку пассажиров с указанным диапазоном в соответствии с требованием конкретных лиц)
Статья 21. Генеральный чартерный оператор по перевозке легковых автомобилей и оператор общего пассажирского транспорта могут перевозить пассажиров пассажиров только в следующих случаях.
В случае бедствия другое, когда требуется срочное.
(2) В случаях, когда для оператора пассажирского легкового легкового пассажира трудно сделать это, из-за временного спроса, он может быть разрешен Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма для ограничения площади и периода.
Статья 78 За исключением следующих случаев, частные транспортные средства (означая транспортные средства, отличные от автомобилей для коммерческого использования, то же самое применяются далее) не должны использоваться для перевозки за определенную плату.
Раздел 1 Когда требуется чрезвычайная ситуация из-за стихийного бедствия.
2 конкретных муниципалитета (включая специальные палаты, в дальнейшем то же самое в этом пункте), указанная некоммерческая корпорация, предусмотренная в пункте 2 статьи 2 указанного Закона о некоммерческой деятельности (Закон № 7 от 1998 года). Другое постановление Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Когда лицо, указывающее, осуществляет перевозку резидентов в пределах одного муниципалитета или другой перевозки пассажиров, указанных в Постановлении Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (далее именуемое «Перевозка пассажиров в частном пользовании») в соответствии с положениями следующей статьи.
(3) В случаях, когда это неизбежно для обеспечения благосостояния населения, оно подлежит разрешению министра земли, инфраструктуры, транспорта и туризма и предоставляется для перевозки путем ограничения площади или периода.
Статья 79. Лицо, которое намеревается осуществить оплаченное экспедирование, имеет регистрацию, полученную министром земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.
Другими словами, старый автобус 21 будет упразднен в принципе и будет интегрирован во все четыре статьи (обратите внимание, что временные альтернативные транспортные и проверочные тесты в течение одного года будут применяться в соответствии с предыдущей статьей 21), и это неоднозначно Что касается автобуса по статье 80, который был там, было решено выполнить подробное положение в соответствии со статьей 79.

Поделиться ссылкой:

  • Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
  • Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в WhatsApp (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Skype (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться на Reddit (Открывается в новом окне)
  • Нажмите, чтобы поделиться записями на Pocket (Открывается в новом окне)

Related

В Мурманской области испытывают почти японский автобус

Новости | 10 09 2020, 11:20 | СеверПост

Фото: правительство Мурманской области


В Мурманской области началась тестовая эксплуатация нового автобуса. Новый автобус ульяновского предприятия российско-японского производства SIMAZ 2258 вышел на маршрут Североморск — Щукозеро.

На прошлой неделе он был представлен руководством предприятия транспортным компаниям Кольского полуострова.

После демонстрации транспортное средство было передано одному из перевозчиков региона для тестовой эксплуатации непосредственно на маршрутах регулярных перевозок, сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области.

«Тестовая эксплуатация автобуса позволит не только транспортным компаниям на практике оценить технические и эксплуатационные характеристики автобуса до того, как принимать решение о его покупке, но и жителям Мурманской области дать оценку комфорту автобуса и решить нужны ли такие транспортные средства на маршрутах Заполярья», — комментирует министр транспорта и дорожного хозяйства Артём Гришин.

Практика тестовой эксплуатации российских автобусов на маршрутах области продолжится. Осенью-зимой текущего года в Мурманскую область ожидается прибытие автобусов других российских производителей.

Напомним, в Заполярном строят тёплую автобусную остановку.


Читайте также: Ученые обеспокоены влиянием туристов на экосистему Териберки






%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b1%d1%83%d1%81 — перевод на японский

В настоящий 83-й год правления Царства, возглавляемого Иисусом, некоторые, возможно, думают, что сейчас как раз период замедления.

それで,イエスの王国支配の83年目を迎えているわたしたちは今まさに遅れの期間を経験しているのだ,と考える人もあるかもしれません。

jw2019

Она распространяет миллионы [19 миллионов каждого выпуска] экземпляров своего материала примерно на 60 [в настоящее время на 81] языках, в том числе на языках пиджин, хилигайнон и зулу.

ピジン語,ヒリガイノン語,ズールー語を含め,60[正確には81]に上る言語の雑誌を幾千万冊[毎号1,900万冊]も配布している。[

jw2019

83 И их решение по его делу должно положить конец спорам о нём.

83 彼 かれ の 頭 こうべ に 下 くだ される 彼 かれ ら の 判決 はんけつ は、 彼 かれ に 関 かん する 論 ろん 争 そう の 終 お わり で ある。

LDS

▪ Ежедневно в ЮАР осуждаются 82 ребенка за «изнасилование или словесное оскорбление других детей».

■ 南アフリカ各地の裁判所では,毎日平均82人の子どもが,「他の子どもに対するレイプやわいせつ行為」のかどで告訴されている。

jw2019

Приблизительно 83 процента убитых во время войны были майя, а многие другие представители этого народа стали жертвами нарушений прав человека, совершенных преимущественно правительством Гватемалы и военными.

内戦により殺された人々のおよそ83%はマヤ族である。

gv2019

Если вы желаете получить новый выпуск «Пробудитесь!», который издается сейчас на 81 языке, обратитесь к Свидетелям Иеговы, живущим с вами по соседству, или напишите по одному из адресов, указанных на странице 5.

現在81の言語で発行されている「目ざめよ!」 誌を1部ご希望の方は,どうぞお近くのエホバの証人と連絡を取るか,5ページの最寄りの住所あてに,手紙でお知らせください。

jw2019

82 7 Иметь детей — ответственность и награда

81 7 子供を持つことに伴う責任と報い

jw2019

Какое же счастливое освобождение настанет для людей, жаждущих мирного, справедливого правления! (Псалом 36:9–11; 82:18, 19).

そのことによって,平和な正義の支配を切望する人々には喜ばしい救いがもたらされるでしょう。 ―詩編 37:9‐11; 83:17,18。

jw2019

Относительно 82 процентов слов, приписываемых Иисусу в Евангелиях, они проголосовали черным шаром.

実際のところ,福音書の中でイエスによるとされている言葉の82%に黒の票を投じたのです。

jw2019

Учение и Заветы 81 можно читать сегодня не только, как откровение члену Церкви ранней эпохи Церкви, но также как совет любому человеку, который желает поддерживать Пророка.

教義と聖約第81章は今日,ある初期の教会員のための私的な啓示としてだけでなく,預言者を喜んで支持するすべての会員への勧告として読むことができます。

LDS

Во время своей речи при получении премии «Эмми» в 2007 году Филд сделала антивоенное заявление: «Если бы миром правили матери, то не было бы чёртовых войн, прежде всего!» (англ. «If mothers ruled the world, there wouldn’t be any good goddamn wars in the first place»).

第59回エミー賞で主演女優賞を受賞した際に「もし母親が世界を統治していたら、最初から忌々しい戦争なんて起きてないわ(If the mothers ruled the world, there would be no goddamn wars in the first place!

LASER-wikipedia2

К их удивлению, они обнаружили, что центральная чёрная дыра в S5 0014+81 на самом деле в 10 000 раз массивнее чёрной дыры в центре нашей Галактики.

驚くべきことに、S5 0014+81の中心部のブラックホールは、天の川銀河の中心部のブラックホールの実に10000倍、太陽の400億倍、という結果が得られた。

LASER-wikipedia2

«Я даю вам новую заповедь… или, другими словами, Я даю вам указания, как вы должны действовать передо Мной, дабы это послужило вам во спасение» (У. и З. 82:8–9).

「わたしはあなたがたに新しい戒めを与えて,……言い換えれば,あなたがたの救いのためとなるように,あなたがたがわたしの前でどのように行動すればよいか,あなたがたに指示を与える。」( 教義と聖約82:8-9)

LDS

Иисус даже цитировал из Псалмов, чтобы показать, что мощные люди назывались «богами» (Псалом 81:1—6; Иоанна 10:34, 35).

イエスは強力な人間が「神」と呼ばれたことを示すために,詩編を引用することさえされました。(

jw2019

MBI нашла 83 процента.

MBIでは83%が見つかりました

ted2019

У австралийского, британского и новозеландского языков список Сводеша совпадает на 82 %; если считать и когнаты, то сходство увеличивается до 98 %.

イギリス手話とオーストラリア手話、ニュージランド手話の間では82%の手話語彙が同じであり、そのうちの98%が同源である。

LASER-wikipedia2

Поскольку кинно́р был по своей сути «приятным» инструментом, сопровождавшим «ликование», его звук умолкал во времена, когда вершился суд или совершалось возмездие (Пс 81:2; Иез 26:13; Иса 24:8, 9).

詩 81:2; エゼ 26:13; イザ 24:8,9)バビロンに流刑にされて悲しんでいたイスラエル人はたて琴を弾く気になれず,それをポプラの木に掛けました。 ―詩 137:1,2。

jw2019

Когда я узнала имя Бога — Иегова, то была тронута до глубины души (Псалом 82:19, ПП).

エホバという神のみ名を知るのは,とても感動的な経験でした。(

jw2019

Второй сингл — «Let There Be More Light».

第2話「新たなる光 (後編)」に登場。

LASER-wikipedia2

Учение и Заветы 81:5 (Учение и Заветы, страница 174)

教義と聖約81:5(教義と聖約,197ページ)

LDS

(Воспользуйся вопросником «Твой гардероб» на страницах 82 и 83.)

箴言 15:22)― 82‐83ページの「ファッション・ワークシート」を使ってください。

jw2019

Попросите детей снова спеть или прочитать вместе с вами слова первой части песни «I’m Trying to Be Like Jesus», пока они идут по бумажным следам к каждой иллюстрации.

イエス様のように」を歌うか歌詞を言いながら,足跡をたどってそれぞれの絵の所まで歩かせる。

LDS

В течение двадцатого века, она потеряла 82 % своей площади.

18世紀、面積の82%は農地であった。

LASER-wikipedia2

Те, кто полагаются на Иегову, «приходят от силы в силу» (Псалом 83:6, 8).

自分の強さがエホバのもとにある人は,「活力から活力へと歩み」ます。(

jw2019

83:12). Происходит ли подобное в наши дни?

詩 83:12)今日でも同じような状況が見られるでしょうか。

jw2019

С Рубля! Редкий японский Автобус Митсубиси

Масштаб 1:76-1:80, не Н0.

Редкая модель фирмы Томитек.

Автобус новый, зеркала в комплекте.

Внимательно читайте условия пересылки.

Информация о продавце
Пользователь
seriojik (53)
Дата регистрации
09.11.2015
Был на сайте
17.03.2022 12:25:32
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
55
Другие лоты продавца

1300₽

2д, 5ч 3м

Россия, Москва, Тверской, Москва

900₽

2д, 4ч 58м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История ставок
История предложений

Нет предложений по данному лоту.

История продаж

Японский Госпиталь Филиал в Баттамбанг

AG

Alistair G

Friendly staff, excellent driver amazing to see the country.

Автобус ВИП Микроавтобус, Cambotra Express, 28 дек. 2021 г.

JS

James S

It was ok. We were delayed a few hours but that’s to be expected really. A small van and a bit of reckless driving but all things we’re used to travelling around the world 🙂 the driver was a nice and friendly guy.

Автобус Микроавтобус 12, Virak Buntham Express, 17 янв. 2020 г.

JS

Julia S

Mini bus broke down. Mini bus not maintained & unroadworthy. Mini bus driver was reckless and drove too fast, took chances with passengers lives.

Автобус Микроавтобус 12, Virak Buntham Express, 13 дек. 2019 г.

DF

Dawn F

Journey was comfortable and efficient.

Автобус Микроавтобус 12, Virak Buntham Express, 6 нояб. 2019 г.

BV

Bruno V

The driver drives like a lunatic

Автобус Микроавтобус 12, Virak Buntham Express, 14 окт. 2019 г.

SD

Sidney D

Everyone at the bus company were very nice. The bus was fine, good air conditioning, and clean. My only complaint would be that the driver was somewhat reckless. He talked very loudly with a friend he picked up along the way for the entire trip. He also talked and texted on his phone while driving. And he kept speeding up and slowing down making the already bumpy ride (due to the bad road conditions) even bumpier. It was too much for a six hour drive.

Автобус Микроавтобус 12, Virak Buntham Express, 27 июн. 2019 г.

NR

Ntumba R

Driver was rude and drove aggressively.

Микроавтобус Региональный 14 мест, Thero Express, 26 мая 2019 г.

BM

Bernardus M

The driver was driving dangerous, we almost had an accident.

Микроавтобус Региональный 14 мест, Mekong Express (Mekong Express), 27 мар. 2019 г.

JC

Jennifer C

Road was insanley rough Can’t wait for the new highway

Микроавтобус Региональный 14 мест, Mekong Express (Mekong Express), 11 мар. 2019 г.

CH

Carola H

Very quick, nice driver.

Микроавтобус Региональный 14 мест, Thero Express, 18 февр. 2019 г.

Водоробус Toyota SORA Fuel Cell Bus 4K 2 HD

Японский городовой

Юрий Петров, Роберт Яблонский
Фото Александра Пикуленко и Toyota Motors

Только знатоки японского автопрома способны оценить прорыв, на который решился концерн Toyota Motor Corp. Осенью в Международном выставочном центре Tokyo Big Sight на 45-м Токийском автосалоне был представлен водоробус Toyota SORA Fuel Cell Bus 4K 2 HD, который может изменить транспортную систему японской урбанистики.

Идеи из воздуха

Загазованность в центре Токио 50 лет была жупелом, которым мировые СМИ и особенно коммунистическая пропаганда пугали обывателей. Ориентация промышленности на газовое топливо, ужесточение норм выбросов позволили Японии избавиться к 1980-му от смога в мегаполисах. Частичный переход на газ позволил снять остроту экологической проблемы, но в Японии муниципалитеты хорошо умеют считать деньги. И понятно, что в стране при отсутствии собственных ископаемых видов топлива перевозчики зависимы от внешней конъюнктуры рынка. Значит, ещё не окончен поиск экологически чистых источников энергии.

Япония хоть и находится в поисках своего особого пути, взяв курс на создание исключительных, высокотехнологичных изделий. Но интересно, что электробусы там не рассматриваются в качестве панацеи, поскольку после землетрясения системы зарядки могут быть обесточены, тогда как общественный транспорт должен оставаться мобильным. В конечном итоге при введении электробусов возникает задача массовой утилизации аккумуляторов и суперконденсаторов. Китаю, например, за приоритет в электробусах в 2016 году пришлось расплачиваться проблемой ресайклинга литиевых батарей.

Гибридные системы с ДВС, как показала практика, тоже лишь паллиативная мера. Эти метисы не снимают остроту проблемы зависимости от углеводородов. В великом шансе радикального отказа от нефти и газа инженеры разрабатывают новые и порой причудливые схемы, как, например, двигатель, работающий на эвгленовых водорослях класса euglenophyta. Первый прототип Isuzu Deusel был представлен в г. Фудзислава летом 2014 года. В этом году Isuzu Motors совместно с корпорацией Euglena Corp. уже собирается представить полную технологию и двигатель, работающий на биотопливе E15 из эвгленовых водорослей. Немного воды утечёт, пока на побережье островов разобьют фермы по выращиванию нужных культур, поскольку морской воды в Японии хоть залейся.

Водородная бомба

Но почему именно автобусы должны возглавить революцию? Ведь они редко когда бывают на острие прогресса. Можно вспомнить СССР, который в числе первых начал и первым же свернул разработки в области водородного двигателя, хотя в 1980-х речь как раз и шла об автобусах.

Дело в том, что массовое переоснащение и обкатка технологий возможны только в рамках единой программы с использованием крупного флит-парка. Так, например, решила поступить компания Nikola Motors, представляя свой концепт-трак Nikola One для транспортировки грузов «от океана до океана». В Японии же таких просторов нет, потому и революции начинаются с городов. Так, введение норм LEV и U-LEV для дизелей непременно начиналось с префектур Сайтама, Чиба и Канагава и городов Токио, Йокогама, Кавасаки и Чиба.

Общественный транспорт в префектурах является самым послушным и дешёвым «подопытным кроликом» для реорганизации и позволяет апробировать на себе массовые технологии, не боясь столкнуться с рефлексами обывателей, поскольку учитывает коллективные алгоритмы поведения. Водоробус – это не про «карбюратор», а про «ехать»! Это при покупке минивэна клиент может выпятить губу, услышав о водородной заправке и окажется прав в своём мнении, отказавшись от непонятных и странных электронных роботизированных систем в пользу старых и привычных, даже если ему придётся сутки крутить баранку на бездорожье в сибирской глуши. В автобусе же пассажир – априори лентяй! Он платит лишь за услугу доставки и ему фиолетово, на каком из видов голубого топлива его везут, на газу или водороде.

Но самое главное водоробус показывает два важных достоинства: в нём вообще нет вибрации как у ДВС, он бесшумен как электробус, что даёт пассажиру акустический комфорт!

Конверсия консерватизма

В отличие от легковых автомобилей, грузовики и автобусы Страны восходящего солнца в редких случаях наделялись набором передовых конструкторских решений. Оставляя за собой право на своеобразный дизайн, лекала которого готовились в Европе, пятёрка производителей коммерческого транспорта – Isuzu, Mazda, Nissan (включая UD), Mitsubishi и Toyota с подразделением Hino – до конца 1980-х эксперименты вели порознь. Они стоически бились за прочность, экологичность и экономичность, чем обеспечили себе солидное реноме и набили высокую цену. Но лишь объединив усилия, стало возможным снизить себестоимость.

В попытке уровнять шансы Isuzu и Hino в городах Комацу и Уцуномия объединили производство автобусов, создав компанию J-Bus. Стандартизация не сделала продукцию консорциума оригинальной. Именно поэтому первый прототип водоробуса FCHV-Bus, представленный в 2002 году на базе кузова Hino Blue Ribbon City KL-HU2PMEE, не отличался революционным дизайном.

Городская 22-местная машина, рассчитанная на 63 пассажира, оборудована 5 баллонами на 150 л водорода, заправленными под давлением 35 МПа. Баллоны располагались спереди, но на экземпляре 2005 года их переместили в центр крыши.

Весь кормовой блок салона отдан под блоки управления, силовые бустеры и топливные элементы мощностью 90 кВт мощности, от которых запитывался 80-кВт электродвигатель трансмиссии.

Тестовый режим Toyota FC bus включал в себя три ежедневные поездки по замкнутому маршруту каждый день (кроме понедельника). Затем в Токийском НИИ по охране окружающей среды (Tokyo Metropolitan Research Institute for Environmental Protection) велось тестирование систем, обеспечивающих возможность подключения к автобусу внешних потребителей электричества при аварийных ситуациях. В рамках испытаний ГО ЧС (гражданская оборона при чрезвычайных ситуациях) автобус должен был снабжать электричеством небольшой дом, где могли бы находиться до 100 человек.

Окончательная проработка концепции автобусов для топливных элементов Toyota Fuel Cell была завершена уже в прошлом году, но уже тогда стало ясно, что дизайн экстерьера автобусов Hino и Toyota будет переработан.

Сложная начинка

Пока Toyota продвигает концепцию SORA самостоятельно. При этом указывается, что в 2018 году их будет выпущено около 100 машин (главным образом для центра Токио). Позже эти машины будут обслуживать все города, где будут проводиться XXXII летние Олимпийские и Паралимпийские игры Токио-2020. Будет ли к производству допущен бренд Isuzu непонятно, поскольку в консорциуме J-Bus он увлечён собственным проектом использования эвгленового биотоплива из водорослей.

Акроним SORA символизирует круговорот воды в природе: Sky (небо), Ocean (океан), River (река) и Air (воздух). Сжатый водород находится в 10 баллонах общей ёмкостью 600 л под давлением 70 МПа в передней части крыши. Запас электричества аккумулируется в никель-металл-гибридных аккумуляторах, которые расположены на крыше, сразу за баллонами.

В системе TFCS (Toyota Fuel Cell System) использованы два блока сотовых водородных топливных элементов FC Stack, каждый производительностью по 114 кВт (эквивалентно 155 л.с.). Блоки размером с дорожный чемодан размещены на крыше за второй входной дверью. В основе FC Stack использован твёрдый полимерный электролит. Благодаря химической реакции между водородом, хранящимся на борту, и кислородом, нагнетаемым накрышными вентиляторами из воздуха посредством высоковольтного конвертера Fuel Cell, генерируется напряжение 650 В. Для охлаждения используются четыре кулера. Все остальные электросистемы управления системы упрятаны в заднем пандусе.

Два синхронных электродвигателя постоянного тока мощностью 113 кВт каждый встроены в ступицы колёс. Суммарно они развивают крутящий момент 770 Н∙м.

Хоть система TFCS и взята от легковой Toyota Mirai FCV, но её высокой производительности и мощности (9 кВт и 235 кВт∙ч) хватает, чтобы использовать автобус в качестве аварийного источника электроснабжения после бедствий.

В освещении использованы LED-лампы и светодиоды, что позволило снизить нагрузку на сеть машины, а система охлаждения интегрирована в систему кондиционирования.

Отличия эксплуатации

Автоматический контроль рулевого управления и замедления обеспечивает самостоятельный подъезд автобуса к остановке с зазором от 3 до 6 см от бордюра и дистанцию до 10 см от впереди стоящего автобуса.

Система ITS Connect (Intelligent Transportation System) позволяет машине коммуницировать с дорожной инфраструктурой и другими автомобилями, отслеживая их ускорение и торможение, а также помогает водителю вовремя реагировать на такие типовые ситуации, как приближение к светофору с системой переключения PTPS, которая обеспечивает приоритет движения автобуса. Кроме того, ITS Connect позволяет выдержать линейную скорость на маршруте.

Салон 10,5-метрового полунизкопольного электробуса Fuel Cell Bus рассчитан на перевозку 78 человек, включая 22 пассажиров на местах для сидения. Страпонтены на средней накопительной площадке оборудованы механизмом автоматического складывания подушки сиденья и подлокотника.

Восемь камер высокой чёткости обеспечивают функцию периферийного контроля внутри и снаружи машины. При обнаружении пешехода и велосипедистов в зоне их действия зуммер предупреждает водителя звуком и автоматически выводит изображения на монитор.

Пока в компании молчат об экспорте новинок, но судя по предыдущему опыту, Toyota ненадолго задержит козырь в рукаве, тем более что о водоробусах уже задумались в главных заморских вотчинах японской экспансии – Гонконге и Сингапуре.

проездной на автобус Японии | ВИЛЛЕР

Периоды отключения

Все пятницы, субботы, воскресенья

24 декабря 2021 г. — 3 января 2022 г.

28 апреля 2022 г. — 8 мая 2022 г.

10 августа 2022 г. — 16 августа 2022 г.

Срок действия

Два месяца со дня покупки

Право на участие

Имеющие заграничные паспорта.(не японский)

Зарегистрированные пользователи нашего сайта (бесплатная регистрация)

Держатели кредитных карт (оплата только кредитной картой)

Доступные типы сидений

STANDARD, RELAX, RELAX NEW, RELAX (дополнительное пространство), RELAX (с отдельным монитором), RELAX NEW (с туалетом)

Максимальное количество доступных автобусов в день

3 автобуса

Информация

Автобусный проездной — это безбилетная услуга.

Бронирование с использованием Bus Pass возможно только на нашем веб-сайте. В отличие от обычного бронирования бронирование по телефону или электронной почте не принимается.

балла Willer не применимы к поездкам с использованием Bus Pass.

Один проездной на автобус для каждого пассажира. Один пассажир может купить несколько автобусных проездных только в том случае, если запланированные маршруты для всех путешествующих участников идентичны. Покупатель нескольких пропусков должен постоянно путешествовать. Если планы участников группы различаются, каждый участник должен приобрести и забронировать билет как отдельный пассажир.

Автобусы, отправляющиеся с 00:00 (24:00) до 03:00, считаются автобусами, отправляющимися в предыдущий день.

Пример:

Ночной автобус, отправляющийся с 00:00 (24:00) до 03:00 в понедельник, считается отправлением в воскресенье.

До ОДНОГО ночного автобуса в день.

В один день можно заказать два дневных автобуса.

Всего в день можно заказать три автобуса. Между прибытием текущего автобуса и отправлением следующего автобуса должно быть не менее часа.

В один и тот же день можно сделать только одно бронирование на конкретный маршрут. (Возможно обратное направление)

Пример:

ДА! 09:30 из Осаки в Нагою, 18:30 (18:30) из Нагои в Осаку НЕТ! 21:30 из Осаки в Нагою, 18:30 (18:30) из Осаки в Нагою

Бронирование открыто до истечения срока резервирования. Срок бронирования зависит от расписания каждого автобуса. Обычно это 4-5 часов до отправления первого места посадки.

Периоды отключения

24 декабря 2021 г. — 3 января 2022 г.

28 апреля 2022 г. — 8 мая 2022 г.

10 августа 2022 г. — 16 августа 2022 г.

Срок действия

Два месяца со дня покупки

Право на участие

Имеющие заграничные паспорта. (не японский)

Зарегистрированные пользователи нашего сайта (бесплатная регистрация)

Держатели кредитных карт (оплата только кредитной картой)

Доступные типы сидений

STANDARD, RELAX, RELAX NEW, RELAX (дополнительное пространство), RELAX (с отдельным монитором), RELAX NEW (с туалетом)

Максимальное количество доступных автобусов в день

3 автобуса

Информация

Автобусный проездной — это безбилетная услуга.

Бронирование с использованием Bus Pass возможно только на нашем веб-сайте. В отличие от обычного бронирования бронирование по телефону или электронной почте не принимается.

балла Willer не применимы к поездкам с использованием Bus Pass.

Один проездной на автобус для каждого пассажира. Один пассажир может купить несколько автобусных проездных только в том случае, если запланированные маршруты для всех путешествующих участников идентичны. Покупатель нескольких пропусков должен постоянно путешествовать. Если планы участников группы различаются, каждый участник должен приобрести и забронировать билет как отдельный пассажир.

Автобусы, отправляющиеся с 00:00 (24:00) до 03:00, считаются автобусами, отправляющимися в предыдущий день.

Пример:

Ночной автобус, отправляющийся с 00:00 (24:00) до 03:00 в понедельник, считается отправлением в воскресенье.

До ОДНОГО ночного автобуса в день.

В один день можно заказать два дневных автобуса.

Всего в день можно заказать три автобуса. Между прибытием текущего автобуса и отправлением следующего автобуса должно быть не менее часа.

В один и тот же день можно сделать только одно бронирование на конкретный маршрут. (Возможно обратное направление)

Пример:

ДА! 09:30 из Осаки в Нагою, 18:30 (18:30) из Нагои в Осаку НЕТ! 21:30 из Осаки в Нагою, 18:30 (18:30) из Осаки в Нагою

Бронирование открыто до истечения срока резервирования. Срок бронирования зависит от расписания каждого автобуса. Обычно это 4-5 часов до отправления первого места посадки.

Автобусы в Японии Автобусы в Японии

Местные автобусы в Японии 日本においてのバス

Городской автобус Нагоя на станции Хара на линии Цурумай, Нагоя

Япония имеет эффективную систему городских, пригородных и шоссейных автобусов.

Японские городские автобусы

обычно расходятся от центрального железнодорожного вокзала, как, например, в Киото, где станция Киото является главной конечной остановкой местных автобусов в городе.

Стоимость проезда в японских городских автобусах варьируется, но обычно увеличивается с увеличением расстояния.В некоторых городах курсируют автобусы с фиксированным тарифом, курсирующие по круговому маршруту вокруг центра города.

В городах с разветвленной системой метро, ​​таких как Токио, Осака, Саппоро, Фукуока, Кобе и Нагоя, автобусы дополняют существующее метро и курсируют между станциями метро и магистральными железнодорожными станциями. В Киото, где всего две линии метро, ​​автобусы составляют основную транспортную сеть города, как и в таких городах, как Нара и Ниигата. И Нагасаки, и Хиросима сохранили свои трамваи, которые дополняются городскими и местными автобусами.

Внешние пригороды больших городов Японии часто обслуживаются микроавтобусами с фиксированной ценой, известными как автобусы くるりん, которые следуют по круговому маршруту с остановками в больницах, торговых центрах, супермаркетах и ​​местных правительственных учреждениях и предназначены для обслуживания пожилых пассажиров без доступа. к автомобилям.

Можно приобрести однодневные проездные (ichi-nichi-josha-ken) как на метро, ​​так и на городские автобусы, как в Нагое и Киото, а в городах могут действовать бесплатные программы для пожилых людей, как в Киото.

Автобус № 208 в Киото отправляется от станции Киото по кольцевому маршруту
Городской автобус Токио на станции Асакусабаси

Японские автобусные остановки

Автобусные остановки легко узнаваемы и предоставляют информацию о маршрутах и ​​расписании движения в будние, выходные и праздничные дни.На некоторых автобусных остановках могут быть установлены высокотехнологичные электронные доски объявлений и объявления, показывающие точное время до следующего автобуса.

Пункт назначения автобуса написан на передней части автобуса вместе с номером автобуса — это может быть кандзи (китайские иероглифы) или иногда на английском языке.

Использование японского автобуса

Обычно (кроме Токио) пассажиры входят в японский автобус через заднюю дверь, а выходят через переднюю. Иногда при входе есть автомат по выдаче бумажных билетов с номером зоны, соответствующим остановке, на которой вы остановились в автобусе.

При выходе из автобуса сопоставьте номер на бумажном билете с тарифом в иенах, отображаемым на электронной доске в передней части автобуса. Опустите точную стоимость проезда и бумажный билет в ящик для оплаты проезда рядом с водителем.

Если у вас нет сдачи, рядом с кассой есть автомат для раздачи банкнот 1000 иен и монет номиналом 100 и 500 иен. Предстоящая остановка обычно объявляется на электронной доске на языке ромадзи, а иногда и с помощью голосового объявления на японском и английском языках.

В Токио процедура другая: пассажиры входят в автобус через парадную дверь и оплачивают фиксированный проезд в начале поездки.

Городские автобусы и автобусы дальнего следования, как правило, окрашены в разные цвета. В Киото городские автобусы окрашены в зеленый цвет, а пригородные — в белый. В большинстве крупных городов ночные автобусные перевозки очень ограничены, если вообще есть. Когда автобусы и метро закрываются на ночь, обычно около полуночи, единственным вариантом остается такси.

Кольцевые шины

Во многих популярных японских городах есть специальные кольцевые автобусы (часто называемые «Loople» る ー ぷ る), которые курсируют по круговому маршруту мимо основных достопримечательностей.Автобус Раку в Киото — хороший пример такого специального туристического автобуса. Химэдзи, Кавагоэ, Кобе, Кусацу-Онсэн, Саппоро, Тояма, Фукуока («Зеленый» автобус), Сендай и Цукуба также предлагают такие услуги, а туристический автобус в Сендае даже выполнен в особом ретро-дизайне.

Маленькие кольцевые автобусы также обслуживают внутренние районы города, такие как Нагоя и Фукуока, и часто стоят всего 100 иен за поездку или даже могут быть бесплатными. Во внешних пригородах также могут быть кольцевые автобусы, которые соединяют ближайшую железнодорожную станцию ​​или станцию ​​метро, ​​а также школы и больницы.Эти пригородные автобусы часто бывают небольшими и компактными по конструкции и обслуживают в основном школьников и пожилых людей.

Местный городской автобус в Японии Местный городской автобус в Японии

Кольцевой автобус Нагоя (Мегуру) на станции Нагоя

Автобусы Токио

Автобусы

Tokyo Toei (находящиеся в ведении Токийского столичного бюро транспорта) курсируют по основным районам Токио в пределах внутренней части города петли Яманотэ, включая Акихабара, Асакуса, Гиндза, Очаномидзу, Канда, Маруноути, Ниппори, Одайба, Роппонги, Синдзюку, Сибуя, Шинагава, Сугамо, вокзал Токио и Небесное дерево Токио.Toei управляет более чем 1400 автобусами, многие из которых являются Non-Step для пожилых пассажиров, и соединяются со станциями метро Tokyo Toei и Tokyo.

Отправление и прибытие шоссейных автобусов сосредоточено на терминале Буста Синдзюку над южным выходом со станции Синдзюку.

Автобус до Токийского Диснейленда, станция Акихабара

Токийский автобусный проездной

Однодневный проездной эконом-класса Toei Bus стоит 500 иен; Toei Bus One-Day IC Card Pass также стоит 500 иен и может быть добавлен к карте PASMO.Стоимость вычитается из баланса вашей карты PASMO.

Бесплатный однодневный билет в Токио позволяет неограниченно пользоваться автобусами Toei, метро Toei, трамваем Toei линии Arakawa (Toden) и линией Nippori-Toneri, а также токийским метро и поездами JR East, включая линию Yamanote Line в пределах Токио 23. палаты на один день. Бесплатный билет на один день в Токио (Комбинированный билет в Токио) стоит 1590 иен.

Автобусы

Tokyo Toei окрашены в зеленый, желтый и белый цвета. В настоящее время в Токио 138 маршрутов и более 1600 остановок.
Кроме того, Toei также управляет рядом специальных экскурсионных автобусов в столице, таких как Tokyo Shitamachi Bus, который посещает Акихабару, Уэно и Асакусу со станции Токио.

Городской автобус Нагоя возле СакаэМестный автобус в Чите, префектура Аити

Автобусы Киото

Помимо трех кольцевых автобусов Раку, предназначенных непосредственно для туристов в Киото, использование автобусов в Киото необходимо для передвижения, поскольку в городе всего две линии метро. В Киото курсируют два основных типа автобусов: автобусы Kyoto City (зеленые) и автобусы Kyoto Bus Company (белые).Автобусы Kyoto City обслуживают центральную часть города, тогда как автобусы Kyoto Bus Company ходят в более отдаленные районы, такие как Охара и Арасияма. Войдите через заднюю часть автобуса и возьмите номерной билет, если вы путешествуете за пределами центральной зоны. Оплата водителю при выходе из автобуса через переднюю дверь. Фиксированная стоимость проезда во внутренней зоне составляет 230 иен. Направления объявляются на японском и английском языках и на электронной доске в передней части автобуса.

Центральный выход Карасума со станции Киото является главным автовокзалом города.Автобусные остановки имеют код A для восточного Киото, B для западных районов, C для районов к югу от вокзала Киото и D для автобуса 100 Раку, №28 до храма Мацуо и Арасиямы и автобуса №208 (см. ниже).

Другие крупные автовокзалы находятся на станции Сандзё Кэйхан и Кита-Одзи (станция метро Кита-Одзи) на севере, недалеко от храма Дайтокудзи. Автобусные остановки в Кита-Одзи имеют цветовую кодировку: красный для восточного направления и синий для западного.

Центральный кольцевой автобус стоимостью 100 иен курсирует по выходным и национальным праздникам для покупателей.Киотский автобус стоимостью 100 иен курсирует от мэрии Киото до Карасума Оикэ, Сидзё Карасума и Сидзё Каварамати. Обратите внимание на большой знак «100 иен» сбоку автобуса.

В дополнение к городским автобусам Киото и автобусам Kyoto Bus Company Keihan Kyoto Kotsu курсирует автобусами от центрального выхода станции Киото до Камеока и от выхода Хатидзёгути (южный) до кампуса Кацура Киотского университета, а также автобус-лимузин от Хатидзёгути до международного аэропорта Кансай ( KIX), что занимает около 90 минут.

Найдите информацию о билетах на автобусы и метро Киото.

Раку 100 движется по кольцу от станции Киото до храма Гинкакудзи

Автобусы

Kyoto ходят с раннего утра около 5 утра до 23 часов вечера.

Если вы собираетесь максимально эффективно пользоваться автобусами в Киото, подумайте о покупке проездного билета на весь день за 500 иен, который охватывает центральную часть города, или проездного билета на посещение достопримечательностей Киото на один день (1200 иен). ) или Two-Day Pass (2000 иен), которые действительны на автобусах Kyoto City (зеленые), автобусах Kyoto Bus Company (белые) и в метро.

Японский автобус Видео

Связанные статьи

Шоссе автобусы от станции СиндзюкуBusta Shinjuku

Книги о путешествии по Японии

Исследуйте Японию с самой милой поездкой: японские автобусы

Автобусы Японии

 

изображение предоставлено images.1233.tw

 

Японский автобус или басу


В Японии существует два основных типа автобусов: автобусы дальнего следования и местные автобусы .Автобусы дальнего следования курсируют как днем, так и ночью (так называемый «ночной автобус» или якобасу) и обеспечивают самый дешевый способ добраться из одного города или префектуры в другой. Для примера, вам понадобится около одной ночи, чтобы добраться из Токио в Осаку, и вы, вероятно, не хотите подвергать свою беднягу гораздо большему. Тем не менее, низкие цены на билеты в сочетании с экономией на одну ночь делают этот транспорт предпочтительным для туристов и других дешевых туристов.


Шоссе-автобус
Шоссе-автобус обычно курсирует между городами или между городом и туристическим центром.Они подбирают своих клиентов по городу и обычно бегут прямо к месту назначения, лишь изредка останавливаясь на автобусных остановках рядом с шоссе, где обычно никто не ждет. Ночные автобусы также останавливаются несколько раз за ночь на остановках для отдыха рядом с шоссе, чтобы люди могли воспользоваться туалетом, получить свои местные сувениры (смотрите! Я был в шоссейном автобусе!) и свою дозу никотина. Забронируйте заранее, чтобы быть уверенным в месте, особенно в ночных автобусах.


Местный автобус

Местные автобусы обычно являются хорошей (читай: единственной) альтернативой помимо такси , когда вы направляетесь в японскую сельскую местность.Заранее обратите внимание на следующее: загородные автобусы иногда не так пунктуальны или надежны, как внутригородской транспорт. Кроме того, иногда может быть трудно понять, что происходит, если вы не говорите по-японски. Но с помощью следующих советов вы можете увеличить свои шансы попасть туда, куда хотите.

  • Способ оплаты в автобусе зависит от города. Либо вы садитесь сзади и делаете небольшую заметку. На этой записке есть номер, который соответствует цене, указанной на электрической вывеске в передней части автобуса. Чем дольше вы остаетесь в автобусе , тем выше цена. Вы платите, когда уходите, передавая записку вместе с монетами (точно, вы также можете поменять в передней части автобуса) или картой общественного транспорта Suica или Pasmo. Или вы садитесь впереди и платите напрямую. Эти автобусы имеют установленную цену независимо от того, как далеко вы путешествуете. Вы платите при посадке и уходите, когда захотите.

  • Обычно впереди автобуса есть табличка , на которой также указано, какая следующая остановка.Когда ваша остановка закончится, нажмите кнопку, и автобус остановится. Там ничего особенного.

  • Не очень важный совет, но тем не менее забавный: следите за водителем автобуса. Они часто являются самыми забавными японскими государственными служащими. Вы можете услышать кого-то, кто объявляет остановки впереди так, будто его лицо прилипло к подушке (невозможно разобрать, что он на самом деле говорит, даже для японцев), или такой, как я, в автобусе недалеко от того места, где я жил: когда он ускорялся после того, как остановился на красный свет или автобусную остановку, он проверял все направления, влево, вправо и вперед, указывая и мягко говоря «йош» каждый раз.Это была самая милая вещь.

 

Как сесть на автобус в Японии

Вы не думаете, что поездка на автобусе должна быть одной из самых запутанных частей вашего путешествия по Японии, но если вы впервые садитесь в общественный японский автобус, вы можете быть удивлены этими 5 вещами:

  1. Подождите, пока люди выйдут из автобуса
    Всегда ждите, пока другие пассажиры выйдут из автобуса, прежде чем войти. Это может занять гораздо больше времени, чем вы думаете, потому что вы платите при выходе из автобуса, а не при входе.
  2. Войдите в автобус
    Вы можете прочитать много мест в Интернете, что вы всегда должны входить в автобус через заднюю дверь в Японии. Однако мой опыт показывает, что часто мне действительно приходилось входить через парадную дверь, так что вы можете обратить на это внимание — обычно это написано рядом с дверью. При входе не забудьте взять маленький бумажный билет из автомата для оплаты, который обычно находится рядом с водителем, и не потеряйте его! Это будет ключом для оплаты проезда позже.Вы никогда не платите вперед — вы платите при выходе.
  3. Японские автобусы говорят
    Серьезно, Япония. Ваши автобусы говорят! Ожидайте, что информационная система автобуса будет постоянно напоминать вам о самых разных вещах высоким голосом японской женщины. Не пугайтесь, если вы не понимаете ни слова.
  4. Всегда выходите через переднюю дверь
    Вы должны выходить из автобуса через переднюю дверь. Это для того, чтобы вы могли заплатить перед отъездом. Обычно люди, ожидающие посадки в автобус, такие же вежливые, как и вы, и терпеливо ждут, пока вы закончите оплату.В противном случае водитель автобуса обычно вежливо сообщает им, что они должны подождать.
  5. Как платить
    На маленьком бумажном билете, который вы получили при входе в автобус, вы найдете номер. Этот номер соответствует тарифной «зоне», в которую вы попали. Когда вы посмотрите вверх через автобус, вы увидите дисплей над ветровым стеклом. Найдите номер на дисплее, который соответствует номеру на вашем билете, и вот ваш тариф! Число будет увеличиваться по мере движения автобуса по маршруту, поэтому, если вы не будете часто ходить по одному и тому же маршруту, вы не узнаете цену до незадолго до остановки автобуса.Не забудьте подготовить деньги! Обычно вы можете платить только наличными и только монетами и купюрами в 1000 иен. Вы не можете разбить свои большие счета в автобусе! Автоматы позволяют разбить купюру в 1000 иен на монеты, но не более того. После того, как вы пересчитали свои части, бросьте деньги и свой билет в автомат, и все готово!

 

Возьмите билет на автобус здесь при входе в автобус. Дисплей стоимости проезда в автобусе

 

Если вы окажетесь в старом автобусе, дисплей стоимости проезда может выглядеть примерно так

Если на вашем билете указано 5, то вам нужно заплатить 200 Йен, если вы выйдете здесь.

Нет билетов на проезд: японские водители автобусов бастуют, раздавая бесплатные проезды | Города

Вместо того, чтобы выстроиться в линию пикетов, протестующие водители автобусов в японском городе Окаяма завершают свои маршруты, но не берут плату за проезд с пассажиров.

Спор между рабочими и автобусной компанией Ryobi, как сообщается, начался после того, как в апреле открылся конкурирующий автобусный сервис, предлагающий более дешевые билеты. По сообщениям японских СМИ, обеспокоенные водители призвали к усилению гарантий занятости. Когда это не было согласовано, они закрыли билетные автоматы в автобусах и отказались брать плату за проезд с пассажиров.

Это не первый раз, когда работники общественного транспорта предпринимают подобные действия. В прошлом году в Сиднее водители автобусов из 12 депо провели «день без проезда», отключив карточные автоматы в рамках спора о планах правительства по приватизации услуг.

Водители автобусов в Брисбене использовали аналогичную тактику в июле прошлого года, проводя дни без проезда в рамках акции, призывающей к повышению заработной платы, повышению безопасности в автобусах и улучшению расписания.

Но гораздо чаще пассажиры настаивают на бесплатных поездках.Наиболее заметные протесты исходили от бразильской организации Movimento Passe Livre (Движение за бесплатный проезд), которая утверждает, что платный общественный транспорт создает социальную изоляцию.

Начиная с 2003 года в городе Сальвадор, когда тысячи бразильских студентов и рабочих перекрыли дороги в знак протеста против повышения стоимости проезда на транспорте, кульминацией движения стали общенациональные протесты в 2013 году. услуг в целом – и на улицы вышли аж миллион человек.

В гораздо меньшем масштабе группа в Швеции уже почти два десятилетия выступает за бесплатный проезд между городами. Основанная в 2001 году, Planka призывает людей уклоняться от платы за проезд, помогая участникам оплачивать любые штрафы через групповой фонд.

Они делятся видеороликами, предлагающими жителям Стокгольма и Гётеборга советы о том, как преодолевать барьеры и следить за билетными контролерами. «Мобильность и класс тесно связаны», — пишет группа в своей книге The Traffic Power Structure. «Общество, основанное на нынешней парадигме мобильности… напрямую способствует росту экономической и социальной несправедливости.”

А в Нью-Йорке группа активистов отреагировала на повышение стоимости проезда в метро в 2013 году, используя неограниченные проездные для других пассажиров.

В Окаяме работа во время забастовки может показаться странной, но, похоже, водители автобусов переманили общественность на свою сторону.

Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы присоединиться к обсуждению.

Первый в мире действующий двухрежимный автомобиль, по сути, автобус, способный передвигаться по дорогам и железнодорожным путям, должен появиться в следующем месяце в регионе Сикоку, самом маленьком из четырех главных островов Японии.

Asa Seaside Railway Corp. в префектуре Токусима заявила, что запустит DMV 25 декабря после прохождения проверки безопасности Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.

Архивное фото, сделанное в городе Кайё префектуры Токусима, западная Япония, в августе 2021 года, показывает двухрежимный автомобиль со спущенными колесами для использования на дорогах. Ожидается, что бывший микроавтобус с убирающимися колесами поезда поступит в коммерческую эксплуатацию к концу года. (Киодо) == Киодо

Транспортные средства будут курсировать по 50-километровой трассе, соединяющей город Кайё в Токусиме и город Мурото, префектура Коти, из которых 10 км будут по железнодорожным путям.Три будут в эксплуатации, каждый вместимостью 23 пассажира и экипажа.

DMV — это автобус с дизельным двигателем, оснащенный дополнительным комплектом колес на шасси, который можно развернуть примерно за 15 секунд, и который может двигаться по железнодорожным путям.

Архивное фото, сделанное в городе Кайё префектуры Токусима, западная Япония, в августе 2021 года, показывает двухрежимный автомобиль с опущенными колесами поезда для использования на рельсах. Ожидается, что бывший микроавтобус с убирающимися колесами поезда поступит в коммерческую эксплуатацию к концу года.(Киодо) == Киодо

Правительство префектуры Токусима, которому принадлежит 35% акций Asa Seaside Railway, заявило, что надеется, что DMV станет туристической достопримечательностью и поможет стимулировать местную экономику, которая, как и большая часть Японии, сильно пострадала от пандемии коронавируса. Компания также на 10 процентов принадлежит правительству префектуры Коти.

Транспортные средства также могут быть полезны при стихийных бедствиях, таких как землетрясения, которые могут сделать участки дорог или железнодорожных путей непригодными для использования.

DMV легче традиционного поезда, что, по словам компании, означает, что он требует меньше топлива и проще в обслуживании. Компания Hokkaido Railway Co. разработала собственную версию в 2004 году, но не ввела ее в эксплуатацию, отчасти из-за финансовых трудностей.

Asa Seaside Railway изначально планировала, что DMV будет введена в эксплуатацию к летним Олимпийским и Паралимпийским играм в Токио, но была вынуждена отложить эти планы после того, как в июне министерство транспорта дало указание усилить сварку на рычаге, удерживающем убирающиеся колеса.

На прошлой неделе техническая комиссия министерства рассмотрела результаты испытаний модернизированных деталей и дала добро на ввод автомобиля в эксплуатацию.

Япония переоборудует вышедшие из употребления городские автобусы в мобильные сауны

Япония славится своими древними ваннами с горячими источниками, но страна не боится сломать шаблон, как в этой обновленной бане в Сумида с баром крафтового пива и диджейской будкой . Теперь сауны становятся мобильными, так как город Химэдзи в префектуре Хёго переоборудовал бывший общественный автобус в движущуюся сауну.

Давая новую жизнь старому автобусу, мобильная сауна находится в ведении Shinki Bus, транспортной компании, обслуживающей местные автобусные маршруты по префектуре Хёго. Автомобиль с новой концепцией называется Sabus, и его планируется запустить к февралю следующего года — идеальное время, поскольку в начале года температура все еще холодная.

Фото: Reverse Co., Ltd.

Сабус разделен на две части: сауну с деревянной каменкой и отдельное помещение для отдыха, которое также служит офисом.Некоторые детали автобуса были сохранены при редизайне, например подвесные кольца и многоместные сиденья. Кнопки автобуса, которые вы обычно используете для запроса остановки, теперь вместо этого будут распылять воду при нажатии, чтобы создать пар в сауне.

Фото: Reverse Co., Ltd.

В передней части автомобиля вы найдете офисные помещения и зону отдыха, которые можно использовать для удаленной работы или просто для времяпрепровождения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.