X drive bmw принцип работы: Система полного привода xDrive

Содержание

Система полного привода xDrive

Практически у всех автопроизводителей в линейках моделей присутствуют полноприводные версии. По большей части все ведущие колеса имеют только кроссоверы и внедорожники. Но есть и производители, у которых система полного привода предлагается и на обычных легковых авто – седанах, универсалах. Примечательно, что выпуском таких моделей занимаются только брендовые компании, среди которых и BMW.

При этом у каждого из таких производителей имеется своя запатентованная технология полного привода. У баварцев это система xDrive. Здесь стоит отметить, что это не что-то особенное и не имеющее аналогов. Общая концепция полного привода идентична для всех авто, а патентирование тех или иных систем лишь закрепляет право за какими-то определенными конструктивными решениями.

Общая концепция

Первые модели BMW, оснащенные полным приводом, появились в 1985 году. На то время такого класса, как «кроссовер» еще не существовало, а внедорожниками этот производитель не занимался. Но оценив успех полноприводных версий Audi, баварцы решились на установку полного привода на авто двух своих серий – 3 и 5. Такая система являлась опциональной. То есть, из всей достаточно обширной линейки полным приводом оснащались только некоторые версии, да и то – за доплату. Чтобы как-то обозначить авто с такими системами, в их название добавили индекс «Х». В последствии этот индекс и перерос в xDrive.

Примечательно, что полный привод xDrive не направлен на повышение проходимости авто, ведь из универсала и седана внедорожник все равно не получится. Основная задача его заключена в обеспечении лучшей управляемости и устойчивости авто.

Устройство полного привода xDrive

Общая концепция полного привода в BMW – классическая, то есть она состоит из:

  • КПП;
  • Раздаточной коробки;
  • Валов привода;
  • Главных передач двух мостов.

В перечень не вошли дифференциалы, поскольку с ними не все так просто. Этот тип привода конструкторы BMW постоянно совершенствовали, дорабатывая его и отказываясь от одних конструктивных решений в пользу других.

Обозначение привода

В целом, с появлением полноприводных версий и по настоящее время можно насчитать уже 4 поколения систем. Но официальное название «xDrive» она получила только в 2003 году, с выходом 4-го поколения, а до этого все полноприводные модели обозначались индексом «Х». В 2006 году система xDrive стала основной, от всех других отказались. Но обозначение «xDrive» полностью прижилось, поэтому многие автолюбители даже более ранние поколения называют полным приводом xDrive.

Примечательно, что с выходом каждого последующего поколения менялась не только конструкция, постепенно поменялся сам тип полного привода.

Устройство и виды полного привода

Система xDrive позиционируется автопроизводителем как постоянный полный привод («Full Time»), но таковой она не является, это лишь маркетинговый ход. Она относится уже к типу «On Demand», то есть с автоматическим подключением второй оси при надобности. А вот все предыдущие версии относились к «Full Time», но использовались они на ограниченном количестве моделей, в то время, как xDrive доступен практически для всей линейки моделей, от седанов до полноразмерных кроссоверов.

1-е поколение

Как отмечено, первые полноприводные BMW появились в 1985 году. Используемая тогда 4WD обеспечивала постоянную подачу момента на колеса двух осей, при этом система являлась несимметричной, распределение по осям составляло 37/63.

Разделение по осям осуществлялось планетарным дифференциалом, для блокировки которого использовалась вискомуфта. Такая конструкция позволяла при надобности подать до 90% тягового усилия на любой из мостов.

Дифференциал заднего моста также оснащался блокирующей вискомуфтой. А вот впереди никаких блокировочных механизмов не использовалось, дифференциал являлся свободным.

Модель iX325 с полным приводом 1985 года выпуска

Несмотря на подачу тяги на обе оси, модели с такой системой привода по умолчанию считались заднеприводными, поскольку момент на заднюю ось подавался напрямую. Подача вращения на переднюю ось проводилась за счет отбора мощности раздаточной коробкой цепного типа.

«Слабым местом» в первой системе полного привода, используемой BMW, являлись вискомуфты, которые по надежности сильно уступали блокировкам Torsen, применявшиеся в Audi.

Системы первого поколения ставились на модели 3-й серии E30 325iX с кузовами седан, универсал и купе. Производство их продолжалось до 1991 года.

2-е поколение

В 1991 году появилось 2-е поколение привода — несимметричное, с распределением 36/64. Баварцы стали его устанавливать на седаны и универсалы 5-й серии (Е34 525iX). При этом в 1993 году система прошла модернизацию.

Модель Е34 525iX

До модернизации системы для блокировки дифференциала, установленного между осями, использовалась электромагнитная муфта, управляемая блоком системы ESD. Передок все также не оснащался каким-либо механизмом блокирования. Дифференциал же задней оси блокировался электрогидравлической муфтой. За счет использованию двух муфт существовала возможность практически мгновенного распределения тяги между осями с соотношением до 0/100.

После модернизации конструкция системы изменилась. В качестве блокировки центрального дифференциала все также продолжала использоваться электромагнитная многодисковая муфта, управление которой выполнял блок ABS.

От использования блокировок на главных передачах полностью отказались, дифференциалы и спереди, и сзади сделали свободными. Зато появилась имитация блокировки задней оси, роль которой выполняла система ABD (Automatic Differential Brake). Суть ее функционирования очень проста – посредством датчиков скорости вращения колес система выявляла пробуксовку и задействовала тормозной механизм для притормаживания буксующего колеса, тем самым перебрасывая момент на другое колесо.

3-е поколение

В 1998 году на смену 2-му поколению пришло 3-е. Этот тип полного привода также являлся асимметричным, распределяющим усилие в соотношении 38/62. Им комплектовались модели 3-ей серии (Е46) в кузовах седан и универсал.

Это поколение полного привода отличалось тем, что все дифференциалы (межосевой, межколесные) были свободными. При этом имелась имитация блокировки главных передач системой.

В 1999 году в линейке моделей BMW появился первый кроссовер – Х5. В его конструкции также использовалась система 3-го поколения. У кроссовера все дифференциалы были свободными, но межколесные блокировались системой ADB-X, в дополнение задействовалась также система контроля движения на спуск – HDC.

Шасси BMW X5

3-е поколение полного привода на моделях 3-ей серии использовалось до 2006 года, а вот на кроссовере ее заменили в 2004 году. На этом эра дифференциальных 4WD «Full Time» для BMW закончилась, а на их смену пришел xDrive.

4-е поколение

Основная особенность этого типа привода заключается в том, что от использования межосевого дифференциала полностью отказались. Вместо него установили многодисковую муфту фрикционного типа, управляемую посредством сервопривода.

Раздаточная коробка xDrive с приводными шестернями используется на легковых автомобилях

В обычном режиме движения распределение тяги осуществляется в соотношении 40/60. Но за доли секунды оно может поменяться вплоть до 0/100. Система работает в полностью автоматическом режиме, и функции отключения ее не предусмотрено.

Принцип работы xDrive

Вращение постоянно подается на задний мост, то есть авто с таким приводом в действительности является заднеприводным. При этом сервопривод за счет системы рычагов поджимает фрикционные диски межосевой муфты, что позволяет отбирать мощность и подавать ее на вал привода передней оси.

При надобности сервопривод меняет степень прижима дисков, меняя разделение крутящего момента. Он либо полностью их сжимает, обеспечивая передачу в пропорции 50/50, либо отпускает их, прерывая подачу момента на перед.

Раздаточная коробка xDrive с цепным приводом для кроссоверов

Работой сервопривода управляет целый комплекс систем, что обеспечивает перераспределение тяги между осями в очень короткие промежутки времени – 0,01 секунды.

Для своей работы xDrive задействует системы:

  • Управления ходовой частью ICM. В ее задачу как раз и входит синхронизация привода с иными системами;
  • Динамической стабилизации DSC (курсовой устойчивости). Она не только управляет разделением тягового усилия между мостами. Система также «заведует» и имитацией блокировки дифференциалов, установленных на главных передачах, притормаживая пробуксовывающие колеса.
  • Рулевого управления AFS. Она обеспечивает стабилизацию авто во время торможения, при котором колеса движутся по поверхностям с разным коэффициентом трения.
  • Контроля тягового усилия DTC;
  • Помощи при движении на спуск HDC;
  • Перераспределения тяги между колесами задней оси DPC. Она осуществляет «подруливание» при проезде поворотов.

Главным преимуществом xDrive является ее сравнительная конструктивная простота. Отсутствие механических узлов блокирования дифференциалов значительно упрощает устройство привода и делает его очень надежным.

Также для изменения параметров функционирования не нужно что-то переделывать в конструкции, достаточно внести изменения в программное обеспечение систем, управляющих приводом.

Основными преимуществами системы xDrive в эксплуатационном плане являются:

  • Переменное бесступенчатое разделение момента между осями;
  • Постоянный контроль за поведением авто и мгновенная реакция на изменение ситуации;
  • Обеспечение высоких показателей управляемости авто;
  • Высокая точность функционирования тормозной системы;
  • Устойчивость авто при разных условиях передвижения.

Благодаря используемой фрикционной муфте с электронной системой управления, система xDrive обладает рядом режимов работы, которые подстраивают привод по условия движения:

  • Плавное начало движения;
  • Вхождение в повороты с чрезмерной поворачиваемостью;
  • Движение в поворотах с недостаточной поворачиваемостью;
  • Перемещение по скользкой дороге;
  • Постановка на стоянку в условиях ограниченного пространства.

Под каждый режим предусмотрены свои особенности работы. Так, при старте фрикционная муфта обеспечивает перераспределение моментов между осями в пропорции 50/50. Это обеспечивает динамичный набор скорости. Но после достижения 20 км/ч система начинает менять соотношение в зависимости от дорожных условий. Среднее значение пропорций составляет 40/60, но оно может быстро поменяться, если электроника обнаружила изменение условий.

Когда при входе в поворот заднюю часть авто начинает заносить (избыток поворачиваемости) сервопривод мгновенно сжимает диски муфты, обеспечивая подачу 50% тяги и больше на перед, благодаря чему он начинает «вытаскивать» заднюю ось авто из заноса. Если этих мер оказывается недостаточно xDrive начинает задействовать иные системы, чтобы стабилизировать машину.

В случае сноса переда при повороте (недостаток поворачиваемости) привод наоборот — снижает момент на передней оси вплоть до полного его отключения и при надобности все также задействует системы стабилизации.

Во время движения по скользким покрытиям xDrive делает авто полноприводным, обеспечивая подачу до 50% тяги на перед и включая вспомогательные системы.

В режиме парковки, а также при движении на очень высоких скоростях (свыше 180 км/ч), сервопривод отключает подачу вращения на перед, делая авто полностью заднеприводным. В этом есть и свой недостаток, особенно во время парковки. Из-за отключения переда автомобиль не всегда может преодолеть даже небольшие препятствия (бордюры) в случае, если покрытие скользкое и зад пробуксовывает.

Недостатком xDrive считается и то, что на подключение оси требуется время, хоть и немного. То есть система включает передний мост только после того, как занос уже начался. Это может несколько дезориентировать водителя, и он примет неверные меры.

«Слабым» местом в самой конструкции полного привода xDrive считается сервопривод. Но об этом конструкторы позаботились, разместив этот узел с внешней стороны раздаточной коробки, что позволяет быстро провести замену или ремонт.

В заключение

Система xDrive настолько себя хорошо зарекомендовала, что она предлагается для всего модельного ряда – версий от 1-й до 7-й серии, ряда авто, оснащаемых 8-цилиндровыми силовыми установками (550i, 750i), а также устанавливается на все кроссоверы серии «Х».

Отметим, что у седанов, универсалов и купе система конструктивно отличается от привода кроссоверов. Различие между ними кроется в раздаточной коробке. У легковых авто она – шестеренчатого типа, а у кроссоверов – цепная.

Пока баварцы не спешат менять привод xDrive, ведь он действительно хороший и отлично работает. Поэтому все наработки, касающиеся привода – это лишь улучшения эксплуатационных показателей, конструкция же не затрагивается, ведь зачем переделывать то, что функционирует прекрасно.

BMW xDrive Устройство |поколения и принцип работы

В этой статье мы поговорим про устройство и узнаем принцип работы системы полного привода от bmw xDrive.

Устройство

Система полного привода xDrive включает в себя следующие компоненты:
1) Автоматическая коробка передач.
2) Раздаточная коробка с многодисковой муфтой которая выполняет функцию межосевого дифференциала.
3) Карданная передача на передний привод.
4) Карданная передача на задний привод.
5) Межколесные дифференциалы: передний и задний.

Поколения полного привода bmw

1) Первое поколение полного привода от bmw появилось в 1985 году. Система полного привода от bmw устанавливалась на автомобили 325iX. Распределение крутящего момента 37% на передний привод и 63 % на задний привод. Задний и межосевой дифференциалы блокировались при проскальзывании вискомуфтами. Передний дифференциал свободный.

2) В 1991 году появилось второе поколение системы полного привода от bmw. С распределением крутящего момента 36:64. Имелась возможность перевести до 100 % крутящего момента на одну из осей. Блокировка межосевого дифференциала осуществлялась с помощью многодисковой электромагнитной муфты. Задний дифференциал блокировался с помощью электрогидравлического привода. Передний дифференциал свободный. При работе система полного привода учитывала, показатели колесных датчиков скорости, обороты двигателя и положение педали тормоза. Системой полного привода комплектовались автомобили 525iX.

3) Третье поколение системы полного привода от bmw появилась в 1999 году она устанавливалась на bmw x5 e53. Все дифференциалы свободные с электронной блокировкой. Распределение крутящего момента 38:62. Система полного привода функционировала совместно с системой курсовой устойчивости.

4) Четвертое поколение интеллектуального полного привода появилось в 2003 году которое назвали xDrive. Система xDrive устанавливалась на рестайлинговые модели Е46 и кроссовер Х3. В данный момент практически все автомобили bmw могут быть опционально укомплектованные системой xDrive. Распределение крутящего момента 40:60.

Принцип работы

В большинстве случаев автомобили bmw с системой xDrive ведут себя как заднеприводные автомобили.Распределение крутящего момента по осям происходит благодаря многодисковой фрикционной муфте с приводом от сервомотора которая располагается в раздаточной коробке. По команде блока управления за доли секунды меняется соотношение крутящего момента по осям. Тип привода передней карданной передачи может быть шестереночный или цепной в зависимости от модели автомобиля.

Система xDrive имеет следующие режимы работы:

1) Начало движения. Мощность между осями распределяется 40:60. При скорости более 20 км/ч распределение крутящего момента между осями зависит от дорожных условий.

2) Парковка. Вся мощность перераспределяется на заднюю ось облегчая управление водителю и снижая нагрузку на трансмиссию.

3) Избыточная поварачивоемость. В случае заноса задней оси, крутящий момент преимущественно перераспределяется на переднюю ось. В случае необходимости система курсовой устойчивости помогает стабилизировать автомобиль.

4) Недостаточная поварачиваемость. При сносе передней оси крутящий момент перераспределяется полностью на заднюю ось, система курсовой устойчивости помогает стабилизировать автомобиль.

5) Скользкая дорога. При пробуксовке колес крутящий момент перераспределяется на ось у которой лучшее сцепление с дорогой.

kazancityоптимизация сайтов под поисковые системы

Xdrive система полного привода — идеальная передача момента

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Вехи истории xDrive

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

  1.  Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
  2.  Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
  3.  С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
  4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – система полного привода quattro на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

  • начало движения;
  • снос передней оси;
  • занос задней оси;
  • движение по скользкой дороге;
  • режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса)

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в систему 4matic.

Полный привод BMW xDrive — описание, принцип работы

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей BMW:
1. Первое поколение —  устанавливалось с 1985 года,  отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.
2. Второе поколение —  устанавливалась с 1991 года, передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.
3. Третье поколение — с 1999 года, распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.
4. Четвёртое поколение — с 2003 года, крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы полного привода 4matic, основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ходовой частью ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:
1.    Старт с места
2.    Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью
3.    Езда по скользким покрытиям
4.    Парковка

 

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль Volkswagen или Audi.

Езда с недостаточной поворачиваемостью ( снос передней оси внутрь поворота ) – муфта размыкается, на заднюю ось передаётся до 100% крутящего момента, если необходимо включается в работу система курсовой устойчивости.

Езда по скользким покрытиям — муфта блокируется, это предотвращает пробуксовку колёс, при необходимости включается система курсовой устойчивости.

 

Парковка BMW — муфта полностью размыкается, весь крутящий момент передаётся на заднюю ось. Это позволяет снизить нагрузки в трансмиссии и рулевом управлении.

  • < Назад
  • Вперёд >

Система полного привода xDrive: характеристики, особенности

На чтение 6 мин. Просмотров 935

Интеллектуальная система xDrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке.

Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода xdrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и по сегодняшний день устанавливается на многие модели концерна. Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом удерживать под контролем все показатели,  доверено именно этой системе. Сегодня система xDrive полного привода xdrive устанавливается на внедорожники нового поколения BMW:

  • Sports Activity Vehicle х1;
  • Sports Activity Vehicle х3;
  • Sports Activity Vehicle х5;
  • Sports Activity Vehicle х 6.

Кроме того, системы этой разработки также устанавливаются и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серию. Система хорошо зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее применения.

Основные характеристики системы

Интеллектуальная система полного привода xdrive контролирует действие всех сил в автомобиле, как действующих на него извне, так и его собственных. Тяга и динамичность распределяются совершенно по новому благодаря действию этой разработке. Чтобы было понятно, о чем идет речь следует привести некоторые характеристики системы:

  • Она обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. Благодаря этому крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, увеличивая их скорость многократно;
  • Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости невероятно быстро перераспределяет крутящий момент;
  • xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, поэтому водителю не приходится предпринимать ни каких усилий при вождении автомобилем;
  • Система очень точно дозирует и регулирует торможение,  благодаря чему эксплуатация автомобилей концерна стала еще более безопасной;
  • В систему входят упругие амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальные и продольные динамические силовые моменты;
  • Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичное движение на любом дорожном покрытии.

Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделал все, что управление полноприводным автомобилем стало полностью безопасным и приносило удовольствие водителю. Машина, обеспеченная системой  xDrive обладает огромной мощностью, но при этом показывает невероятно интеллектуальное послушание управлению. Годы работы и постоянное совершенствование технологий концерн добился того, что автомобиль оснащенный системой  xDrive обрел невероятную вариабельность и точность реакции на посыл управления. Система в любых условиях преобразует приводные усилия, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

Если говорить простыми словами, то система xDrive интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под потребности водителя.

интеллектуальная система полного привода

Полный привод

Полным приводом оснащаются автомобили многих производителей, но система  xDrive есть только у  BMW. Традиционно, полный привод направлен главным образом на то, чтобы минимизировать неудобства доставляемые покрытием дороги, неровностями, грунтом или гололедом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не будет приносить удовольствия от вождения. Характерными для такого неэффективного распределения будут следующие недостатки управления:

  • Ограничивается чувствительность к поворотам руля;
  • Становятся недостаточными ходовые качества;
  • Прямолинейное движение становится неустойчивым;
  • Теряется комфорт при маневре.

Но в концерне  BMW  к вопросу создания полного привода нового поколения подошли совершенно иначе. За основу производители взяли проверенный и прекрасно зарекомендовавший себя задний привод автомобилей концерна. Оптимизировав и усовершенствовав его характеристики, их распределили на все четыре колеса.

И вот уже четверть века полный привод BMW показывает невероятную динамику и полную безопасность на дорогах по всему миру.

Чем обеспечивается эффективность системы

Как было сказано выше, основной принцип системы xDrive заключается в равномерном распространении крутящего момента на обе автомобильные  оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при помощи коробки раздаточного характера, она имеет вид зубчатой передачи привода передней оси. Управляется коробка при работе фрикционной муфты. Если система xDrive устанавливается на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передачу зубчатого типа заменяют на цепную.

Кроме того, значительно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые внедряются в трансмиссию наряду с ней:

  • Динамическая система контроля курсового управления;
  • Электронная блокировка дифференциального момента;
  • Контрольная система тяги;
  • Система помощи на спуске;
  • Система интегрального управления ходовым отделом;
  • Активная система рулевого управления;
  • Основные принципы работы системы.

Интеллектуальная система BMW имеет собственные характерные режимы, которые определяет муфта фрикционного характера:

  • Плавное трогание с места;
  • Преодоление поворотов с поврочиваемостью избыточного типа;
  • Преодоление поворотов с поворачиваемостью недостаточного типа;
  • Передвижение по скользкому покрытию;
  • Оптимизированная парковка.

Когда автомобиль трогается в условиях нормального места и качественных дорожных показателях муфта фрикционного характера имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, это приводит к максимально эффективной тяге при разгоне. После того, как автомобиль набирает скорость 20 км/ч, происходит перераспределение крутящего момента в зависимости от покрытия полотна дороги и  моментов  управления.

Прохождение поворотных моментов

Во время  осуществления маневров на поворотах с поворачиваемостью избыточного типа заднюю ось автомобиля BMW может заносить к наружной части поворота. Чтобы этого избежать муфта фрикционного характера проводит замыкание с большей силой, тогда как передняя ось принимает на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угол, которого недостаточно стандартный то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение с помощью некоторого подтормаживания колес.

Если автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью недостаточного характера, когда переднюю ось может занести к наружной части поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если возникает нестандартная ситуации, то в процесс  вступает система стабилизации движения.

Когда автомобиль проходит поворот с поворачиваемостью нестандартного характера, передняя ось машины заносится к наружной части поворота. В этом случае муфта фрикционного типа проводит размыкание и 100 % крутящего момента распределяются на заднюю ось. Если автомобиль не выравнивается, то в работу вступает система курсовой устойчивости.

Когда автомобиль совершает движение на скользком дорожном полотне, покрытом водой, людом или снегом может произойти пробуксовка отдельных колес и машину занесет. Чтобы этого не случилось фрикционная муфта блокируется и если ситуация не приходит к стабильности, то в работу входит вспомогательная системная установка курсовой устойчивости динамического характера.

Парковка автомобиля, оснащенного системной концепцией  xDrive происходит с полным размыканием муфты фрикционного типа. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно достигается понижение нагрузок трансмиссионного характера при рулевом управлении. Обоснованное и интеллектуальное вмешательство вспомогательных систем при управлении автомобиля создает оптимально комфортные условия вождения и повышает безопасность управления многократно.

алгоритм работы четырех поколений. Интеллектуальная система xDrive Как работает xdrive

Система полного привода xDrive является разработкой концерна BMW и относится к системам постоянного полного привода. Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. В настоящее время система xDrive устанавливается на спортивных внедорожниках (SAV, Sports Activity Vehicle ) Х1, Х3, Х5, Х6 и легковых автомобилях 3-й, 5-й и 7-й серий.

История развития полного привода от BMW включает четыре поколения:

Поколение

Характеристика

1 поколение,

С 1985 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% — на переднюю ось, 63% — на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, заднего межколесного дифференциала с помощью вязкостной муфты (вискомуфты)

2 поколение,

С 1991 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многодисковой муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многодисковой муфты с электрогидравлическим управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%

3 поколение,

С 1999 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межколесные дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

4 поколение,

С 2003 года

распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100%, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического контроля курсовой устойчивости

Система полного привода xDrive в своей основе использует традиционную для BMW заднеприводную схему трансмиссии. Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, которая представляет собой зубчатую передачу привода передней оси, управляемую фрикционной муфтой. В трансмиссии спортивных внедорожников вместо зубчатой передачи используется цепная передача.

Система xDrive интегрирована с системой динамического контроля курсовой устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала система DSC объединяет систему контроля тяги DTC (Dynamic Traction Control), систему помощи при спуске HDC (Hill Descent Control) и др.

Взаимодействие систем xDrive и DSC осуществляется с помощью системы интегрального управления ходовой частью ICM (Integrated Chassis Management). Система ICM также обеспечивает связи с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).

Принцип работы системы

В работе системы полного привода xDrive можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом срабатывания фрикционной муфты:

  • трогание с места;
  • прохождение поворотов с избыточной поворачиваемостью;
  • прохождение поворотов с недостаточной поворачиваемостью;
  • движение на скользком покрытии;
  • парковка.

При трогании с места в нормальных условиях фрикционная муфта замкнута, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, чем достигается максимальная тяга при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.

При прохождении поворотов с избыточной поворачиваемостью (заднюю ось заносит к наружной стороне поворота) фрикционная муфта замыкается с большей силой, а на переднюю ось направляется больший крутящий момент. При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля путем подтормаживания колес.

При прохождении поворотов с недостаточной поворачиваемостью (передняя ось сносится к наружной стороне поворота) фрикционная муфта размыкается, а на заднюю ось направляется до 100% крутящего момента. При необходимости в работу включается система DSC.

При движении на скользком покрытии (лед, снег, вода) пробуксовка отдельных колес предотвращается за счет блокировки фрикционной муфты и, при необходимости, электронной межколесной блокировки системы DSC.

Во время парковки фрикционная муфта полностью размыкается, автомобиль становиться заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

Система xDrive — это постоянный полный привод на автомобилях марки BMW. Она основана на распределении крутящего момента между передней и задней осью машины.

Привод заднего моста постоянен. На переднюю ось тяга передается через муфту, управляемую электронно и находящуюся в раздаточной коробке. В системе xDrive не используется межосевой дифференциал. В нормальном состоянии муфты на осях частично зацеплены. Распределение момента между передней и задней осями проходит в соотношении 40/60. Система может бесступенчато изменять соотношение моментов от 50/50 до 0/100 на любую ось всего за 100 миллисекунд в зависимости от того, какой мост имеет лучшее сцепление с дорогой. Поднимаясь в гору по скользкой дороге, либо спускаясь по крутому склону, система сама, без вмешательства водителя выбирает мост и распределяет нагрузку так, чтобы автомобиль имел лучшее сцепление с дорогой и уменьшил пробуксовку колес.

Благодаря тому, что Система xDrive работает вместе с Системой динамической стабилизации DSC, машина ведет себя так же хорошо в черте города, где на первый план, как правило, встает маневренность. Так при заносе, муфта полностью замыкается, и тяга распределяется между осями поровну. Поданная на передний мост тяга выравнивает машину и распределяет нагрузку обратно после завершения маневра незаметно как для водителя, так и для пассажиров, то есть система превентивна. При недостаточной поворачиваемости наоборот, понижая крутящий момент, тяга перекидывается на задний мост, не давая передним колесам уйти с полосы движения.

В случае если распределение между мостами не дало нужного результата, система DSC индивидуально подтормаживает каждым колесом выравнивая машину. Кроме того, система DSC реагирует на разницу между сцеплением левых и правых колес, которые могут привести к пробуксовке, и притормаживает нужным колесом отдельно, дополнительно обеспечивая функцию поперечной блокировки колес. При трогании многодисковая фрикционная муфта имеет распределение 50/50 до скорости примерно 20-30 км/ч. Это помогает использовать максимальную тягу в данном режиме. На высокой скорости муфта полностью разомкнута, и автомобиль ведет себя как заднеприводный.

Взаимодействие xDrive, DSC и ходовой части обеспечивает ICM (система интегрального управления ходовой части). Она за доли секунды согласует между собой все функции и дает команду на выполнение определенной операции. Так же ICM следит, чтобы отдельные системы не вмешивались в работу друг друга. Благодаря данным о скорости, собранным с колесных датчиков, параметрах двигателя, поперечном ускорении xDrive распознает дорожную обстановку и оптимально разделяет момент между задней и передней осями.

У каждого BMW система DSC может отключаться водителем. Это сделается для любителей спортивного стиля вождения. Но полный привод системы xDrive отключить нельзя. Совершенность системы xDrive не позволяет терять ни киловатта мощность машины из-за плохого сцепления с дорожным покрытием.

Устройство системы BMW xDrive

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

  1. Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
  2. Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
  3. С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
  4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

  • начало движения;
  • снос передней оси;
  • занос задней оси;
  • движение по скользкой дороге;
  • режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

xDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.

История создания и развития системы

Фирменная система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году. До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении. Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации.

Полноприводная модель BMW iX325 1985 года выпуска

I поколение

1985 год – система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении 37:63 для передней и задней осей соответственно. Задний и межосевой жестко блокировались при проскальзывании вязкостными муфтами, передний дифференциал – свободного типа. Применялась на модели 325iX.

II поколение

1991 год – постоянный привод с соотношением мощности между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. осуществлялась с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний — свободный. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков скорости, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза. Применялась на модели 525iX.

III поколение

1999 год – полный привод с постоянным распределением мощности в отношении 38:62, все дифференциалы – свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.

IV поколение

2003 – интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е46. На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально — для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.

Элементы системы

  • в корпусе с многодисковой муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.
  • Карданные передачи (передняя и задняя).
  • Межколесные дифференциалы (передний и задний).

Схема системы полного привода BMW xDrive

Многодисковая фрикционная муфта


Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом

Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки с приводом от сервомотора. В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.

Принцип работы системы

В своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.

Режимы работы системы

  • Начало движения : дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.
  • Избыточная поворачиваемость : при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система курсовой устойчивости, притормаживая нужные колеса и выравнивая автомобиль.
  • Недостаточная поворачиваемость : при регистрации системой увода передней оси от центра поворота на заднюю ось подается до 100% крутящего момента, а система курсовой устойчивости помогает при необходимости стабилизировать автомобиль.
  • Движение по скользкой дороге : крутящий момент распределяется электроникой на ось с лучшим сцеплением колес, предотвращая пробуксовку.
  • Парковка автомобиля : вся мощность перенаправляется на заднюю ось, облегчая управление водителю и снижая нагрузку на элементы трансмиссии.

Схема работы системы xDrive

Опираясь на показания многочисленных датчиков, управляющая электроника способна с точностью распознавать склонность автомобиля к уходу в занос при повороте или скорую потерю сцепления колес с дорожной поверхностью. Системой учитываются также и текущие параметры работы двигателя, скорость автомобиля, частота вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля. Это позволяет с упреждением просчитывать и за долю секунды изменять баланс мощности, распределяемый между осями. Стабилизация автомобиля происходит на грани потери управляемости, сохраняя силу тяги и динамику. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент в том случае, если интеллектуальный полный привод не справился с задачей.

Данная система полного привода была разработана концерном БМВ и её можно отнести к системам постоянного полного привода. В зависимости от условий движение система может обеспечивать бесступенчатую, переменную и непрерывную передачу крутящего момента. Эта система устанавливается на спортивных внедорожниках и легковых автомобилях.

Насчитывается четыре поколения системы xDrive автомобилей :
1. Первое поколение — устанавливалось с 1985 года , отношение передаваемого крутящего момента 37:63, имелась блокировка межосевого дифференциала и заднего межколёсного вискомуфтой.
2. Второе поколение — устанавливалась с 1991 года , передаваемый крутящий момент в соотношении 36:64. Блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов многодисковой муфтой. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%.
3. Третье поколение — с 1999 года , распределение крутящего момента в соотношении 38:62. Применялись межосевой и межколёсные дифференциалы свободных типов, возможно взаимодействие системы с системой курсовой устойчивости.
4. Четвёртое поколение — с 2003 года , крутящий момент распределяется в соотношении 40:60. Возможно перераспределение крутящего момента между осями от 0 до 100%, электронная блокировка дифференциалов, взаимодействует с системой курсовой устойчивости.

В отличии от системы , основой для системы полного привода x Drive автомобилей послужила классическая заднеприводная трансмиссия. Распределение крутящего момента осуществляется «раздаткой». Она состоит из зубчатой передачи, которая управляется фрикционной муфтой. В трансмиссиях спортивных внедорожников вместо зубной передачи установлена цепная.

Схема раздаточной коробки

xDrive взаимодействует с системой курсовой устойчивости DSC. Также система включает в себе электронную блокировку дифференциалов, системы контроля тяги DTC и помощи при спуске HDC.

Взаимодействие xDrive и DSC обеспечивается системой интегрального управления ICM, также ею обеспечивается связь с системой активного рулевого управления AFS.

Принцип работы привода BMW xDrive

Работа системы xDrive определяется алгорифмом работы фрикционной муфты. Система имеет следующие режимы:
1. Старт с места
2. Езда с недостаточной и избыточной поворачиваемостью
3. Езда по скользким покрытиям
4. Парковка

Старт BMW с места — если условия нормальные, то фрикционная муфта замкнута, распределение крутящего момента в соотношении 40:60, это позволяет развить максимальную тягу при разгоне. При достижении 20 км/ч крутящий момент начинает распределяться в зависимости от условий движения.

Езда с избыточной поворачиваемостью (занос задней оси) — муфта замкнута с большей силой, на переднюю ось передаётся больше крутящего момента, BMW начинает вести себя как переднеприводный автомобиль

Принцип работы системы xdrive bmw. Полный привод xDrive: алгоритм работы четырех поколений

Безопасность и удовольствие от вождения достигаются в основном благодаря максимально полному контролю над силами, воздействующими на автомобиль. Эти аспекты тесно связаны и поэтому в равной степени учитываются во время разработки приводной системы и ходовой части машин, выпускаемых компанией BMW. Точное рулевое управление, действенное, четко дозируемое торможение и к тому же восприимчивые и быстро отвечающие системы амортизаторов и упругих элементов, создают все условия для того, чтобы лучше всего обуздать вертикальные, продольные и поперечные динамические силы. В итоге обеспечивается еще большая безопасность и вместе с тем водитель получает массу удовольствия при вождении даже в спортивном стиле или в условиях плохого дорожного покрытия.

Первоначально полный привод под брендом BMW предназначался для того, чтобы совместно с устойчивостью при движении и силой тяги автомобиля оптимизировалась и динамика движения. Спустя четверть века полный привод xDrive компании BMW выполнил поставленную задачу в полном объеме, который не имеет равных себе в мире. Непревзойденная быстрота, вариабельность и точность позволяют «умной» системе полного привода xDrive родом из Баварии в любое время и в любых условиях управлять приводным усилием именно там, где оно может преобразоваться в динамику движения. Баварская технология полного привода максимально использует преимущества распределения усилий по всем четырем колесам и сводит на минимальный уровень его побочные эффекты.

Классические системы полного привода в первую очередь ориентированы на улучшение силы тяги на грунтовом покрытии или в зимний сезон. При этом могут появляться недостатки, которые являются следствием неэффективного распределения усилий и выражаются в недостаточных ходовых характеристиках или ограниченной чувствительности к повороту руля при спортивном стиле движения на повороте, неустойчивом движении по инерции по прямой или в недостатке комфорта при выполнении маневров. Эти недостатки особенно заметны, если брать в сравнение типичный для BMW привод на задние колеса. Разработчики первого полного привода баварской компании превосходно скомбинировали преимущества уже зарекомендовавшего себя заднего привода и передачи усилия на все колеса.

Динамичность на поворотах, безопасность зимой

Впервые этот принцип был продемонстрирован автомобилем BMW 325iX на Международном автосалоне (IAA) в 1985. Инженеры ушли от обычного равновесного распределения и создали такую полноприводную систему, которая в режиме простой езды направляла 63% приводного момента на задний и 37% — на передний мост. В результате сохранилось типичное для баварских авто точное прохождение поворотов, в том числе сильный боковой увод без воздействия на передние колеса и свободно поддающаяся контролю в граничной зоне тенденция избыточной поворачиваемости.

В условиях экстремального вождения или в каких-либо динамических ситуациях вязкостные блокировки, которые находятся в главной передаче заднего моста и в раздаточной коробке, регулировали силовой поток. Поэтому, если возникала необходимость, например, в ситуации проворачивания задней пары колес, на передний мост передавался больший приводной момент. Помимо этого, усилие от проворачиваемого колеса могло направляться в обход другого.

Антиблокировочное устройство при любых условиях находилось в полной готовности, даже с учетом автоматического регулирования блокировок. Такая концепция показывала на деле, что полный привод BMW 325iX обращает на себя внимание в том случае, когда он может продемонстрировать свои достоинства: оптимизированную силу тяги во время ускорений при выходе из поворотов, непревзойденную передачу усилий без проскальзывания на сырых дорогах и высокие безопасность ходовых качеств при движении по заснеженной или ледяной поверхности.

Необходимость распределения усилий контролируется электронным управлением

Осуществлению новых возможностей устойчивости при движении, а также оптимизации силы тяги в полноприводных автомобилях способствовала разработка электронных систем регулирования. Электронное управление полноприводной модели BMW 525ix 1991 года выпуска для установления текущего состояния движения принимало во внимание данные о частоте вращения колес, которые поступали от антиблокировочного устройства, а также положение дроссельной заслонки мотора и состояние тормозов.

Многодисковая бесступенчато регулируемая муфта, которая находилась в раздаточной коробке, при обычной езде обеспечивала возможность согласования имеющегося распределения усилий в пропорции 36% на передние и 64% на задние колеса. Чтобы избежать проворачивания какого-либо колеса многодисковая муфта, регулируемая гидравлически, управляла силовым потоком в главной передаче заднего моста. Как и в модели 325iX, соединение с передними колесами осуществлялось посредством механизма отбора мощности с помощью зубчатой цепи и вала, ведущего к дифференциалу.

С помощью карданного вала присоединялся дифференциал заднего моста. Электромагнитным способом можно было активировать функцию блокировки раздаточной коробки. Многодисковая муфта главной передачи заднего моста имела электрогидравлическую функцию блокировки. Обе системы обеспечивали блокировочный момент от 0 до 100%. Всего лишь за доли секунды осуществлялось согласование. Благодаря чему даже в сложных условиях автоматическим способом обеспечивалась максимальная устойчивость автомобиля при движении. При разгоне по ровному или неоднородному грунтовому покрытию всегда имелась достаточная сила тяги, благодаря четко регулируемым блокировкам. Комфорт при маневрировании обеспечивался выравниванием частот вращения.

В 1999 году компания внедрила систему полного привода в BMW X5, которая также способствовала совершенствованию распределения усилий посредством электронного управления. Первый в мире автомобиль Sports Activity Vehicle при обычной езде получал распределение приводного момента в соотношении 38% : 62% на передние и задние колеса соответственно. Регулировка силового потока между задним и передним мостами осуществлялась открытым межосевым дифференциалом в планетарном исполнении. Для устойчивости при движении и оптимизации силы тяги блокирующее действие обеспечивалось тормозным управляющим воздействием, отдельным для каждого колеса. К тому же BMW X5 был оборудован автоматическим тормозным механизмом (ADB-X), расположенным у дифференциала. Сочетая систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и систему ограничения скорости спуска (HDC), автомобиль BMW X5 был вполне пригоден и для спортивного стиля вождения, и для движения вдалеке от трасс с твердым покрытием.

Скорость, точность, опережение интеллектуального полного привода xDrive Следующее поколение полноприводной системы впервые появилось в представленных в 2003 году BMW X3 и BMW X5. Система сочетала вариативное распределение моментов между задним и передним мостом посредством электронно управляемой многодисковой муфты с функцией продольной блокировки, которая обеспечивалась посредством тормозных управляющих воздействий DSC — системы динамического контроля курсовой устойчивости. Благодаря этому у системы xDrive обозначились новые рубежи точности и быстродействия для обусловленного ситуацией распределения усилий. К тому же связь между DSC и xDrive впервые сделала возможным опережающий анализ ситуации во время движения. Появилась возможность заранее распознавать опасность возможного проскальзывания ведущих колес и с помощью распределения усилий препятствовать проворачиванию колес.

Постоянно совершенствуясь, интеллектуальный полный привод xDrive и сейчас обеспечивает оптимизацию силы тяги и устойчивости при движении по плохому дорожному полотну, а также оптимизацию динамики движения при выполнении поворотов. К слову xDrive устанавливает не только на модели BMW X, но и предлагается в качестве дополнительной опции для автомобилей третьей, пятой и седьмой серий. Основная характеристика системы всегда следует проверенному принципу, согласно которому гармонично согласуются качество типичного для BMW заднего привода и преимущества распределения момента на все колеса. Поэтому в обычном режиме в каждом полноприводном авто BMW 60% приводного момента выделается заднему мосту, а 40% — переднему. В случае необходимости, распределение момента в кротчайшие сроки согласуется с новыми условиями. С этой целью электрический серводвигатель регулирует многодисковую муфту межосевой раздаточной коробки.

При повышении давления на фрикционные диски дополнительное усилие подается на передний мост карданным валом с цепным приводом или с помощью зубчатой передачи в полноприводных моделях третьей, пятой и седьмой серий. В положении, когда муфта полностью открыта, машина напротив приводится в движение только с помощью задних колес. За счет электронного регулирования изменение распределения приводящих моментов происходит за рекордное время. Муфта бывает полностью открыта или закрыта в течение каких-то 100 миллисекунд. Функцию поперечной блокировки дополнительно обеспечивает связь между xDrive и DSC. Если случается так, что одно колесо начинает прокручиваться, электронное управление DSC тормозит его. Таким образом, дифференциал главной передачи направляет больший момент на противоположное колесо. Вместе с быстрым согласованием распределения усилий отличает интеллектуальный баварский полный привод от других также точность при анализе обстановки во время движения.

Блок управления полноприводной системы xDrive оперирует большим количеством данных, которые предоставляют информацию о режиме движения, что помогает определить идеальное распределение моментов по отношению к силе тяги, динамике и устойчивости при движении. За счет связи с DSC в системе интегрального управления ходовой частью могут дополнительно учитываться всевозможные данные, поступающие от системы управления мотором, об угле поворота и частоте вращения колес, о положении педали акселератора и поперечное ускорение машины. Такое обилие информации позволяет системе xDrive точно распределять усилия между мостами так, чтобы при этом полностью была задействована мощность двигателя и сохранились все киловатты силы. Помимо этого, связь с системой содействует опережающему воздействию, которое и придает ему статус интеллектуального полного привода.

Баварская система xDrive уже перед тем, как может провернуться одно колесо, заранее обнаруживает любую возможность недостаточного сцепления с покрытием. Быстро оценивая многочисленные величины динамики движения, полноприводная система xDrive, например, может распознать, имеется ли опасность недостаточной или излишней поворачиваемости при прохождении поворота. Когда возникает опасность смещения передних колес от центральной линии поворота, большая доля приводного усилия отдается задним колесам. В дальнейшем автомобиль проходит поворот более точно, поскольку система уже оптимизировала устойчивость до того, как водитель решил, что это необходимо. Аналогичным образом система поступает в обратной ситуации. Получается, что действовать система начинает до того, как появляется проскальзывание. Такое распределение момента способствует, кроме прочего, и комфорту передвижения.

Система xDrive с помощью стабилизирующего действия разрешает вмешиваться системе DSC только в самых экстремальных ситуациях. Система управления DSC понижает мощность двигателя и тормози отдельные колеса, реагируя только в тех случаях, когда для удержания авто на требуемом курсе недостаточно самого оптимального распределения момента.

Система интегрального управления ходовой частью

Согласованное взаимодействие разнообразных систем привода и ходовой части обеспечивается интеллектуальной связью в системе интегрального управления ходовой частью, или ICM. Благодаря эффективному электронному управлению в доли секунды между собой согласуются функции ходовой части и привода таким образом, что в любой ситуации во время движения обеспечивается динамика движения и максимальная устойчивость. ICM — это система управления верхнего уровня, которая обеспечивает слаженную работу отдельных систем, чтобы те не мешали друг другу, а, наоборот, как можно более гармонично обеспечивали наилучшие ходовые качества.

К тому же системой учитываются воздействия различных вмешательств. К примеру, если системе xDrive необходимо перенести часть приводного усилия на передний мост с заднего, то это обязательно скажется на поворачиваемости машины. В таком случае ICM анализирует, какие конкретные системы регулирования какими конкретными действиями, к тому же в каком объеме обязаны на это отреагировать, и в каком порядке должны быть выполнены системные указания. Получается, что сначала в борьбу с недостаточной или излишней поворачиваемостью на поворотах вначале вступает xDrive, а уже потом DSC.

Благодаря целенаправленной координации также оптимизируется и слаженное взаимодействие других систем автомобиля в ходовой части. К примеру, система DSC посредством ICM связывается также с активным управлением рулевым колесом. В случае торможения с разными коэффициентами трения начинает активно вмешиваться рулевое управления, чтобы стабилизировать автомобиль. К тому же активное рулевое управление анализирует данные об устойчивости при движении, которые поступают от DSC, и возмещает реакцию автомобиля, которая вызывается разницей давления в системе тормозного привода со стороны больших и малых коэффициентов трения.

Повышенная маневренность и оптимальная динамика на поворотах

Для моделей, которые оснащены сегодня системой привода на все четыре колеса xDrive, возможна опция настройки оптимизации динамики. В первую очередь, она напоминает о себе при прохождении поворотов. При таком движении приводное усилие еще в стабильном режиме движения большей частью послано на задний мост для повышения маневренности автомобиля и препятствованию недостаточной поворачиваемости. Для установления оптимальной тяги при выходе из поворота немедленно восстанавливается изначальная установка в 40% на передний и 60% на задний мост.

Улучшает динамику движения и система ее регулирования с электронным управлением, которая обеспечивает дозированное воздействие тормозных механизмов, в том числе выравнивает крутящий момент электронным регулированием системы xDrive, благодаря которой на ровной грунтовой поверхности и при высоко динамичном движении на поворотах реализуется эффективное противодействие возможной недостаточной поворачиваемости, и тем самым достигается большая маневренность. Стоит только передним колесам слишком сильно выступить наружу, заднее, ближайшее к центру поворота, колесо целенаправленно будет тормозиться электроникой систем xDrive и DSC. А возможная вызванная таким маневром потеря тяги параллельно будет компенсирована увеличением мощности привода.

Dynamic Performance Control — гарантия максимальной точности при распределении усилий

Благодаря системе полного привода xDrive еще больше возрастают возможности оптимизировать тягу и устойчивость динамики за счет сочетания с системой Dynamic Performance Control, которая отвечает за регулирование динамики движения. Данная система серийно поставляется на автомобили BMW X6, а также BMW X5 M и BMW X6 M, поскольку между правым и левым задними колесами выполняется дифференцированное распределение усилий. За счет вариативного распределения приводного момента между задними колесами в границах всего диапазона скоростей оптимизируется чувствительность к любому повороту руля и боковая устойчивость.

В случае, когда намечается излишняя поворачиваемость, баварская интеллектуальная обеспечивающая полный привод система xDrive сокращает распределение усилий на задних колесах, направленных наружу. Система Dynamic Performance Control в свою очередь дополнительно отбирает приводное усилие от заднего колеса, дальнего от центра поворота, которое получило большую нагрузку в следствие действия центробежной силы, и перераспределяет его на заднее колесо, ближайшее к центру поворота.

С точностью наоборот предотвращается возможность недостаточной поворачиваемости: система полного привода xDrive уменьшает передачу момента на передние колеса, направленные наружу, а система Dynamic Performance Control в целях оптимальной стабилизации в это же время обеспечивает смещение приводного усилия к заднему колесу, дальнему от центра поворота. Система Dynamic Performance Control показывает свое стабилизирующее действие и в том случае, когда водитель отпускает педаль газа во время выполнения поворота.

Дополнительные совмещенные устройства, которые располагаются в главной передаче заднего моста, состоят из планетарной передачи, включающей три сателлита, электроприводного многодискового тормоза и шариковой рампы. Оба эти устройства обеспечивают наличие варьируемого распределения усилий, даже если внезапно изменяется нагрузка, а также в случае принудительного холостого хода. Разность приводных усилий между двумя задними колесами, которая вызывается системой Dynamic Performance Control, может достигать до 1800 Нм. Водитель ощущает это вмешательство системы в повышенной маневренности, увеличении силы тяги и установлении устойчивости при движении. Помимо этого, эффективность системы Dynamic Performance Control обеспечивает гораздо меньшее количество вмешательств другой системы — а именно системы DSC.

Совеременный высокотехнологичный автомобиль требует таких же запасных частей. И каждый автолюбитель помнит об этом и старается купить запчасти качественные и зарекомендовавшие себя на рынке запчастей.

Система полного привода xDrive это лучшее, что есть на рынке — устойчивое мнение поклонников BMW.

Давайте рассмотрим, чем же данная xDrive хороша, какие поколения существуют и главное, как она действует на повадки автомобиля.

Перед началом рассмотрения истории этой системы хочется отметить, что создана не для бездорожья, а для уверенного движения по скользким и заснеженным дорогам.

Идеологически она базируется на легендарной управляемости BMW, которая достигается благодаря заднему приводу. Разработчики старались чтобы повадки автомобиля остались заднеприводными.

Итак, на сегодняшний момент существуют четыре поколения xDrive:

  1. Начало положено в 1985 году и являло собой управление межосевым, а также межколесным задним дифференциалом с помощью вискомуфты. Соотношение крутящего момента — перед 37%, на зад 63%. При блокировке вискомуфты момент делился поровну;
  2. Далее на рынок вышло второе поколение, в 1991 году. И отличалась электронным управлением дифференциала с помощью многодисковых муфт. По умолчанию было соотношение 36:64, но появилась возможность передачи на одну из осей до 100%;
  3. С 1999 года заявило о себе третье поколение, BMW получают уже свободные дифференциалы. Управление блокировками возложено на тормоза, с помощью показаний электронных датчиков. Появляется возможность взаимодействовать с системой курсовой устойчивости. Стандартное соотношение 38:62 и сохранена возможность перекинуть весь крутящий момент на переднюю или заднюю ось;
  4. В 2003 году на рынок выходит следующее поколение, особенностью которого является полная интеграция электронных компонентов и помощников в единую систему автомобиля. Дифференциалы обзавелись механизмами электронной блокировки. Перераспределение тяги идет в соотношении 40:60, а при необходимости за доли секунд момент перебрасывается на одну из ведущих осей.

XDrive устанавливается как на легковые автомобили BMW серии 3, 5 и 7, так и на кроссоверы X1, X3, X5, X6.

Кстати, в автомобильном мире поговаривают, что вскоре будет представлено новое пятое поколение этого полного привода.

Как работает полный привод xDrive BMW

Инженеры из Баварии создали помощника для заднеприводных машин.

Этот привод обеспечивает управляемость на дорогах со скользким покрытием и поднимает стабильность курсовой устойчивости на более высоких скоростях.

Этим самым и отличается xDrive от других систем и в частности от главного конкурента – на AUDI.

В самой последней своей реинкарнации полный привод такого типа полностью управляется электронным блоком. И очень тесно сотрудничает с другими электронными помощниками благодаря интегральному управлению.

В помощь xDrive приходят системы курсовой устойчивости и стабилизации, а так же система контроля тяги.

А благодаря настроенным механизмам быстро и плавно менять крутящий момент на колесах, автомобиль всегда готов к изменению дорожного покрытия и разным режимам езды.

Существует несколько основных алгоритмов работы системы полного привода:

  • начало движения;
  • снос передней оси;
  • занос задней оси;
  • движение по скользкой дороге;
  • режим постановки на парковку.

Что примечательно, в начале движения авто, когда скорость не достигла 20 км/час, муфта замкнута. То есть все колеса в контакте с дорогой, тяга при старте автомобиля максимальная.

После 20 км/час, муфта возвращается в стандартный режим передачи крутящего момента (40% передние, 60% задние колеса )

XDrive решила проблему оперативности срабатывания управляемой муфты. Теперь она срабатывает за миллисекунды и переводит крутящий момент на нужную ось (до 100%).

И за те же миллисекунды возвращает тягу двигателя в исходное положение — (40% на переднюю и 60% на заднюю ось).

Система xDrive за сотые доли секунды узнает качество дороги и мгновенно распределяет крутящий момент. И именно на то колесо, у которого лучшее сцепление с дорогой.

Работа xDrive при движениии

При заносе передней оси трансмиссия передает больший крутящий момент на задний колеса, тем самым стабилизируя автомобиль.

Кроме того xDrive может плавно изменять тягу между колесами задней оси повышая еще больше управляемость машины в критической ситуации.

При заносе задней оси полный привод действует похожим образом, только теперь больше усилия достается передним колесам и передок как бы вытягивает автомобиль, возвращая его на правильную траекторию.

При этом полный привод настроен так, что позволяет опытным водителям немного пошалить, допуская небольшой занос задней оси, конечно в пределах разумного.

При движении по гололеду, снегу или грязи, используется весь потенциал xDrive.

Она использует и систему курсовой устойчивости DSC, и фрикционную муфту, которая мгновенно перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями.

Благодаря чуткому реагированию этого совершенного привода, водителю намного проще справляться со сложной обстановкой под колесами.

Он даже не ощущает интенсивную работу системы, которая обеспечивает безопасное движение в сложных дорожных условиях.

Кроме того, если этот полный привод не справляется и тяги недостаточно, к работе подключаются другие узлы, отвечающие за безопасность.

Например, машина может принудительно уменьшать свою мощность для предупреждения опасных ситуаций.

Но стоит повторить, что xDrive создан не для покорения грозного бездорожья. Его удел безопасность, которая включает в себя стабильность и управляемость на высоких скоростях, а так же для прощение некоторых ошибок водителя.

Паркетник он и есть паркетник.

При движении на малых скоростях (парковка автомобиля) с xDrive, передний мост и вовсе отключается, дабы снизить усилие на рулевом колесе и уменьшить напряжения в трансмиссии.

В конце статьи можно смело утверждать – полный привод на легковых автомобилях нужен. Конечно, он удорожает машину, так как система очень сложная, но на премиальных марках как BMW это вполне оправдано.

Благодаря тому, что на автомобиле стоит система xDrive, появляется другой уровень ощущения автомобиля. Можно смелее себя чувствовать на сложных участках дороги.

За рулем такого автомобиля получаешь истинное удовольствие. А чувство, когда большинстве автомобилей зимой еле трогаются, а ты едешь как по сухому асфальту, вообще бесценно.

Надеюсь, вам было интересно, но так же интересно будет прочитать, как такую задачу решили мерседесовские инженеры, и воплотили в

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.

ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ

С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.

До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели X6 в схему «икс-Драйва» внедрили активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (Dynamic Performance Control). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.

У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.

Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.

ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ

В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.

Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.

Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.

Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях xDrive ни разу не заставил понервничать, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно ввинчивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа выходить из шпилек боком. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «иксы» при увеличении скорости увереннее опирались внешними колесами, словно вираж превращался в профилированный.

Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!

Плата за свободу

Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.

Внедряя новые технологии или обновляя существующие автопроизводители сталкиваются с проблемой. Покупатели не особенно спешат разбираться в их устройстве (что понятно) и назначении. И часто требуют от автомобилей не того, на что они на самом деле способны, а того, чего хочется покупателю. Отсюда неудовлетворенные ожидания, критика, или, что самое опасное, проблемы на дороге.

Хорошо, если покупатель понимает, что его новый дорогой автомобиль способен на большее, чем сам водитель. И готов выложить кругленькую сумму за специальные программы, где его научат правильно использовать арсенал вспомогательных систем. Но сколько таких покупателей? Поэтому, задача несения знания в массы ложится на плечи журналистов. Которых компании готовы учить правильно ездить на их машинах за свой счет.

Именно на такой курс тщательного знакомства с полным приводом BMW xDrive я и отправился в заснеженную Австрию, где на одном из популярных горнолыжных куроротов уже много лет функционирует тренинговый центр компании BMW .

Погружение в атмосферу BMW

После длинной и не обремененной сном дороги из Ярославля в Мюнхен (поезд, шахид-такси между вокзалами Москвы, аэроэкспресс и самолет в Баварию) я не сразу понял, что милая блондинка с логотипом BMW в руках встречает именно меня. И что роль шаттла до места встречи группой журналистов, летящих из Киева, будет выполнять новенькая «трешка». Да и сама «трешка» такая, что в Киеве не встретишь. В комплектации близкой к топовой, с навигацией, кожаным салоном и с механической КПП. Под капотом, естественно, дизель, бензиновые машины в Германии редкость.

Маршрут в Австрию был заложен заранее, точки смены водителей, чтобы никто не остался обиженным, обозначены. Переборов желание плюхнуться на директорское место 750d и проспать всю дорогу, я занял место справа от водителя и сполна насладился живописнейшим маршрутом через баварскую землю. Благо в этот день мы никуда не спешили и маршрут был проложен по принципу «красиво», а не «быстро». Несильный же мокрый снег не доставлял хлопот а наоборот, стал приятным антуражем поездки.

Примерно половина дороги ушла на то, чтобы разобраться с многочисленными настройками сидения (все, естественно, на электроприводах). Несмотря на мои попытки выдернуть с мясом подголовник он не поддался, пришлось, опять же, искать нужную кнопку. Финалом победы над сидением стал найденный массажер, который взбодрил мое тело и дух перед тем, как я занял место в водительском кресле.

Еще с детства я много раз читал впечатления своих будущих коллег как отечественных, так и российских, об их тестах BMW седьмой серии. И в каждом автор не преминул упомянуть о том, как он с напарником по тесту спорил о том, кто будет вести автомобиль, словно наемный водитель, а кто прикинется серьезным дяденькой, которого везут по важным, может быть даже государственным делам. Простите, но это все, как любят говорить американцы, bullshit. BMW седьмой серии более чем драйверский автомобиль, что проявилось с первых киломеров пути по извилистым холмистым дорогам. А уж на следующий день мы в этом убедились на 100%, ведь изучать премудрости управления полным приводом нам предстояло на седьмой и пятой серии BMW. Но если между конусами габариты и масса «семерок» давали о себе знать, то на дороге ощущения, что управляешь огромным авто F-класса нет абсолютно. Появляется оно только при парковке.

Трехлитровый трижды турбированный дизель с чудовищным крутящим моментом позволяет не задумываясь выполнять любые маневры, связанные со скоростью. А восьмиступенчатый автомат делает все возможное, чтобы потенциал мотора максимально реализовать. А многочисленные электронные помощники позволили не заблудиться на дороге, соблюдать ограничения скорости и безопасно добраться до гостиницы, несмотря на условные три часа сна в поезде. Один раз я, кажется, моргнул секунды на четыре и открыл глаза уже от вибрации руля, который предупредил, что началось неконтролируемое смещение за линию разметки. А активный круиз в это время следил за дистанцией до передней машины.

Познаем xDrive

Но вот, хорошенько отдохнув, на следующий день мы отправились к цели путешествия. Специальному полигону в горах, где нам предстояло познать принципы работы системы полного привода xDrive. Которая впервые появилась на кроссовере X5 и постепенно перекочевала в традиционные седаны и универсалы BMW в ответ на запросы покупателей. Шутка ли, в Германии каждый третий проданный в прошлом году BMW оснащался полным приводом.

Тридцать километров пути на автомобилях, подъем на километр на ратраке, выполняющем одновременно функции шаттла, и вот, наконец-то, мы на точке 2 684 метра, где на базе горнолыжного курорта функционирует один из многочисленных тренинговых центров BMW Drive Experience.

Обязательный инструктаж о безопасности, правильной посадке и хвате руля, после чего короткая теоретическая часть о принципах работы xDrive.

И вот перед нами машины, на которых предстоит познавать практику и отрабатывать навыки. Три полноприводные машины (две пятерки и одна семерка), а также одна заднеприводная семерка, чтобы на каждом упражнении почувствовать разницу.

Старт с места

Появление xDrive в автомобилях, не претендующих на покорение бездорожья, — ответ BMW на желания потребителей. Ведь при всем уважении к заднему приводу, который позволяет ездить азартно и весело, зимой он часто пасует. На скользком покрытии системы безопасности делают все возможное для того, чтобы машина оставалась стабильной, но при старте с места на снегу они просто душат машину, не давая ей разгоняться. А иначе и нельзя, стоит отключить DSC, как машину мгновенно выставляет боком, даже при старте со второй передачи. И здесь нельзя не сделать лирическое отступление на тему двух систем — DSC и DTC.

DTC — система контроля тяги, не дающая буксовать и уходить в занос. Отключается непродолжительным (около секунды) нажатием на кнопку отключения систем и позволяет водителю управлять тягой по своему желанию. Но DSC при этом остается на страже.

DSC — это то, что принято называть системой стабилизации. То есть весь комплекс, отвечающий за то,чтобы в любой ситуации автомобиль оставался стабильным. Она способна помочь при резком перестроении в соседнюю полосу, удержать машину на скользком покрытии и не допустить ритмического заноса. Причем работает, по возможности, на упреждение, анализируя информацию с десятков датчиков и пропуская ее через наработанные за тысячи часов тестов алгоритмы. Пять секунд нажатия на кнопку и водитель остается один на один с автомобилем, все электронные помощники уходят. Философия BMW — водитель главный. Раз он решил отключить все системы, значит они будут отключены и не станут вмешиваться в управление ни при каких обстоятельствах.

В качестве первого упражнения нам предстояло практиковаться в быстром старте с места на полноприводных машинах и сравнивать с заднеприводной. И путем последовательного отключения систем безопасности смотреть как меняется поведение автомобиля. Здесь отчетливо видна разница между включенными и отключенными DTC и DSC. Со всеми включенными системами машина стартует прямолинейно, DTC не дает колесам буксовать и глушит лишнюю тягу. Если ее отключить — старт будет более веселым, с пробуксовкой и летящим из под всех колес снегом. В это время DSC и система перераспределения момента между осями сделают все возможное, чтобы машина стартовала опять же ровно. И уж если отключить все, то при нажатии педали в пол заднюю ось все же начнет заносить. Ведь момент между осями изначально распределяется в соотношении 40/60 в пользу задней оси. Но, при необходимости, за доли секунды он может быть переброшен вперед, поэтому даже с отключенной DSC машина быстро стабилизируется с минимальной корректировкой рулем.

А что же задний привод? На снегу моноприводная BMW 740d из стремительного болида превращается в автомобиль с ограниченной трудоспособностью. С включенными системами безопасности она с трудом трогается с места, даже не пытаясь угнаться за полноприводной соперницей. Если же все отключить, то выполнить разворот с места становится проще простого. Более-менее быстрый старт можно получить только с выключенной DTC и со второй передачи. Но при этом водитель должен быстро и точно компенсировать рулем развивающиеся заносы. Вердикт однозначен, при старте на скользком покрытии xDrive рулит и выруливает, без вариантов.

Let»s drift!

Никто не будет отрицать, что BMW — драйверский автомобиль. И ездить на нем только прямо совсем не интересно. Поэтому и полный привод проектировался с расчетом на то, что покупатели будут выбирать уверенность и безопасность, но, при этом, не отказывтаь себе и в зимнем веселье. Инженеры сделали все возможное, чтобы оставить характер полноприводных машин отчетливо заднеприводным. Но, в случае необходимости, помогать водителю выходить из сложной ситуации. Как у них это получилось нам предстояло проверять в скольжениях по восьмеркам и змейкам. И, опять же, сравнивать впечатления с заднеприводной машиной.

В любом постоянном полном приводе главной проблемой для водителя подготовленного является непредсказуемость поведения автомобиля в пограничных режимах езды. Есть определенное и понятное поведение переднеприводной машины, есть, опять же, определенное и понятное поведение заднеприводной машины. И есть постоянный полный привод, способный менять свой характер за доли секунды в соответствии с тем, как в данный момент решили электронные мозги. Которые, несмотря на титанический труд инженеров и длительные тесты, могут повести себя совсем не так, как ожидает от них водитель.

Именно поэтому и нужны такие занятия, на которых можно понять и привыкнуть к тому, как работает тот или иной привод. Все теоретические выкладки и слайды не заменят нескольких часов на скользком покрытии. Только так можно понять и почувствовать автомобиль, наработать необходимые навыки, чтобы затем, во-первых, не допускать критических ситуаций, а во-вторых — уже на рефлексах отработать снос или занос автомобиля не задумываясь.

К чести инженеров BMW, долго привыкать к xDrive не нужно. Восьмерка за восьмеркой, змейка за змейкой и начинает появляться понимание того, как машина отреагирует на подачу газа, как работать рулем и где та грань, за которой уже все и автомобиль с отключенными системами безопасности делает последние приготовления перед столкновением — закрывает все окна и притягивает водителя ремнем к сидению. Признаться, когда машина поскользила боком по склону, то от неожиданно затянувшегося ремня выброс адреналина был больше, чем от возможного касания снежного отвала.

Круг за кругом, змейка за змейкой, разворот за разворотом и казавшаяся огромной машина становится послушным инструментом. Словно дорогая скрипка она раскрывает водителю свою душу и как пушинка скользит широким веером по змейке, аккуратно перекладываясь с виража на вираж с нужной амплитудой. И вот рация то и дело начинает отзываться одобрительным «Looks great!» после красиво пройденной змейки и эффектного полукруга заносом, чтобы продолжить упражнение в обратную сторону. Вот он тот драйв, который способен обеспечить полный привод BMW.

Вот пара роликов, демонстрирующих как это было, спасибо коллегам из «Автоцентра». На первом ролике за рулем ближней «семерки» ваш покорный слуга. На втором, кажется, на ней же, но не уверен, так как машинами мы постоянно менялись, а качество видео не позволяет рассмотреть точно.

Спуски и подъемы — работа дополнительных систем

К сожалению, все хорошее рано или поздно заканчивается. И, вернувшись по тоннелю обратно к точке старта и передохнув, мы отправились еще выше, покорять новые вершины. На крутом спуске была приготовлена переставка, на которой предстояло попробовать изменить полосу движения с торможением со скорости 50 км/ч. А кроме того, попробовать систему помощи при спусках, экстренное торможение своими силами и с помощью электронного стояночного тормоза, а на обратном подъеме — систему помощи при старте в гору, которая держит машину даже на крутом склоне.

Осмелев после дрифтовых упражнений на спуске и подъеме, я, кажется, ни в один поворот уже ровно не заходил. Но все под присмотром DSC, катиться три километра по склону желания не было никакого. Описывать отдельные системы особого смысла не вижу, скажу лишь, что система помощи при спусках работает аж до 40 километров в час и позволяет в любой момент вмешаться в управление машиной добавив скорости к выставленной джойстиком на руле, либо наоборот, притормозив. Работа системы при этом не прерывается.

Интересно работает на снегу и ABS, блокируя колеса на последних метрах торможения, «вкапывая» их в снег и останавливая машину. Здесь же мы лишний раз убедились, что на скользком покрытии не нужно пытаться быть умнее ABS. И графики на вводном брифинге, и собственная практика показали, что наиболее эффективным является торможение сразу в пол и дальнейшее отрабатывание остановки антиблокировочной системой. И прерывистое торможение, и работа на грани срабатывания ABS дают больший тормозной путь.

Умная DSC также эффективно помогает сменить полосу движения на снегу. Главное, не слишком активно работать при этом рулем и дать ей понять намерение водителя. А уж затем ABS отработает так, чтобы аккуратно провести машину между фишками без малейшего виляния кормой. Если же рулить слишком активно, то правое переднее (в нашем случае левой переставки) отправится в скольжение боком и затем машину придется активно ловить на выходе из маневра. Не всем это удалось, что хорошо видно по бамперу и капоту этой пятой серии.Там, где заканчивается сцепление колес с поверхностью, уже никакой полный привод помочь не может.

День в горах пролетел как мгновение. Получив памятные сертификаты об успешном прохождении курса мы вновь погрузились в ратрак и отправились обратно к условно «своим» автомобилям, на которых предстояло проделать обратный путь до Мюнхена.

Автобаны

На обратную дорогу нашему экипажу достался BMW 530d GT xDrive. В кузове, который так и не стал особенно популярным в Украине. А ведь зря. При близких к седанам формах машина очень практичная. С высокой посадкой, обеспечивающей отличную обзорность, множеством свободного пространства над головой и огромным багажником, доступ к которому ничем не затруднен. Но у нас BMW — это в первую очередь символ статуса владельца. И, следовательно, обязательно седан или кроссовер. В то время как вся Европа ни на кого не оглядываясь гоняет на премиальных универсалах большой немецкой тройки. Но это уже совсем другая тема.

Сменил за рулем напарника по тесту я за несколько километров до выезда на автобан. На лобовом стекле, куда проецируются данные навигационной системы и автоматически считывемые ограничения скорости и обгона загорелся долгожданный знак «конец всех ограничений» и машина, радостно взревев шестицилиндровым дизелем, устремилась к отметке 210 км/ч, которую превышать нам не рекомендовала красноречивая наклейка с индексом скорости шин. Чуть меньше 30 минут и за спиной остались 100 километров пути до пресс-парка BMW. При этом, никакого особенного напряжения за столь продолжительную езду на безумной для Украины скорости я не испытал. Пологие повороты, минимум примыканий других дорог, четкое понимание того, что впереди не будет нерегулируемого пешеходного перехода, а дорога с обеих сторон закована в отбойники, гарантирующие, что случайно сюда не забредет ни человек, ни животное. И водители, уступающие левый ряд едва ты покажешься у них в зеркале. Про качество покрытия, думаю, упоминать не стоит.

При этом на поддержвание скорости в 200-210 км/ч машине не требовалось каких-то сверхусилий. Обороты двигателя держались в районе 3 000, а средний расход топлива составил 13 л/100 км. Привычную же нам скорость в 130 км/ч 530d GT способен поддерживать всего на 1 500 об/мин и расходовать при этом 7 л/100 км. А мощности и крутящего момента трехлитрового дизеля (245 л.с., 540 Нм) хватает с головой на все случаи, при которых необходимо быстрое ускорение. Сложно понять, с какой целью стоит выбрать более мощный мотор для этой машины или даже для седьмой серии.

В итоге

Три дня с xDrive на асфальте и снегу дали однозначный ответ на вопрос, почему стоит приобрести именно полноприводный BMW. Он дает более чем достаточно «фана» для тех, кто время от времени любит проверить свои навыки не совсем гражданской езды. Машина остается заднеприводной по характеру, но, при этом, обладает всеми преимуществами полного привода. Давая уверенность зимой и существенно отодвигая грань, за которой могут понадобиться навыки контраварийной езды.

Все фото с теста BMW xDrive

Выражаем благодарность АВТ «Бавария» за столь подробное знакомство с полным приводом BMW xDrive

BMW xDrive — от первой аналоговой системы до гибридного полного привода

В настоящее время BMW предлагает даже переднеприводные автомобили, и немецкий автопроизводитель за эти годы представил широкий спектр внедорожников.

Мы решили взглянуть на эволюцию системы полного привода BMW за три десятилетия с момента ее первого появления.

В отличие от других автопроизводителей, BMW с самого начала строго придерживалась (каламбур) своей стратегии, и система была изменена довольно поздно в ходе ребрендинга, получившего название xDrive.Вскоре последовали и другие улучшения, как вы увидите в этой статье. В последние годы в системы полного привода BMW были внесены существенные изменения. Но сначала давайте узнаем, с чего все началось. Первая система полного привода от BMW

До xDrive BMW использовала «X» в значке модели для обозначения полноприводных версий своих автомобилей. Маленькая буква стояла после цифр, обозначающих тип модели и вариант двигателя, а также после символа, обозначающего используемое топливо (i для бензина и D для дизельного топлива).Первые серийные автомобили BMW 4×4 не поставлялись с дизельным двигателем, поэтому это обозначение было оставлено для E30 325iX и E34 525iX.

Незадолго до появления xDrive компания BMW решила изменить название своих моделей 4×4. Начиная с E46 3-й серии буква «X» была перемещена перед буквой, обозначающей тип топлива, и это также ознаменовало первое использование полного привода BMW в компании с дизельным двигателем.

Первая система полного привода BMW работала постоянно и имела фиксированное распределение крутящего момента 37/63% (перед/зад).BMW выбрала эти точные проценты, потому что они обнаружили, что 37% веса E30 приходится на передние колеса во время резкого ускорения, поэтому они оптимизировали его для этих условий вождения.

Для предотвращения недостаточной поворачиваемости BMW оснастила автомобиль передними полуосями равной длины, которые входили в открытый дифференциал. Вместо антипробуксовочной системы у автомобиля был модифицированный контроллер ABS, который был усовершенствован, чтобы лучше справляться с ситуациями с низким сцеплением. Раздаточная коробка включала вискомуфту от ZF, а задний мост имел механический самоблокирующийся дифференциал.

Затем BMW использовала ту же систему на E34, включая распределение крутящего момента между двумя осями. Однако обновление в линейке E34 заменило механический дифференциал повышенного трения в задней части на открытый дифференциал, поскольку автомобиль был оснащен системой контроля тяги BMW ASC+T. Первые обновления полноприводной техники

Прежде чем назвать свою полноприводную технологию «xDrive», BMW кое-что изменила. Первым автомобилем, в котором по-прежнему использовалось старое обозначение этой технологии, была E46 3-й серии, но она имела другую основу по сравнению с E30 и E34.

Во-первых, было изменено распределение крутящего момента между осями на 38 передних и 62 задних, а самоблокирующиеся дифференциалы не использовались, так как немецкая компания предпочла использование антипробуксовочной системы ADB-X. Аббревиатура происходит от автоматического дифференциального тормоза, и он работает путем торможения отдельных колес. В отличие от трекшн-контроля, он работает даже тогда, когда первый деактивирован.

Описываемая версия системы полного привода использовалась с сентября 1999 по 2003 год. Примерно в то же время BMW представила X5, свой первый спортивный автомобиль.

Хотя силовые агрегаты и внутренние детали были такими же, как у E39 5-й серии, первый X5 имел систему полного привода, аналогичную той, что установлена ​​на E46, с добавлением системы контроля движения на спуске. Понятно, что компоненты, используемые в моделях 3-й серии X и X5, не были идентичными, но работали по одному и тому же принципу. Внедрение xDrive

BMW выпустила свои первые автомобили с xDrive в 2003 году. Существенным отличием от предыдущих полноприводных решений этой марки стало переменное распределение крутящего момента между осями.Передача осуществлялась с помощью мокрой муфты между передними и задними ведущими колесами, которая управлялась электронным способом и обеспечивала время реакции менее десятой доли секунды.

BMW утверждает, что эта система лучше, чем у ее конкурентов, потому что она может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось в случае обнаружения проскальзывания на другом комплекте колес. Как показано в видео ниже, система обеспечивает до 96% крутящего момента на любую ось в случае необходимости, в то время как другая получает оставшиеся четыре процента.

Через пять лет после запуска xDrive компания BMW представила новый задний дифференциал с системой Dynamic Performance Control. DPC включает в себя набор муфт с электронным управлением, которые могут вращать отдельное колесо быстрее, чем противоположное на той же оси. Для достижения этой функции также используются планетарные передачи, и система снижает недостаточную поворачиваемость и помогает контролировать избыточную поворачиваемость, а также обеспечивает дополнительную тягу при скрещивании осей (два диагонально противоположных колеса находятся в воздухе).

В отличие от полноприводных систем, ориентированных на бездорожье, DPC способствует динамичному вождению на дорогах.Система была представлена ​​на X6 первого поколения, а затем использовалась на версиях M моделей X5 и X6. BMW связал системы xDrive, DPC и динамического контроля устойчивости для совместной работы, а система полного привода сначала корректирует проскальзывание, а DPC и DSC действуют в случае, если системе не удается достичь тяги за счет ее модуляции.

В этой ситуации DPC и DSC будут работать, подтормаживая отдельные колеса в зависимости от необходимости. В 2009 году был представлен первый полноприводный гибрид BMW Active Hybrid X6.

Высокопроизводительные внедорожники BMW X5M и X6M также в стандартной комплектации поставляются с системой xDrive. Он работает, как описано выше, но имеет другое программирование для своей работы и системы контроля устойчивости. Немецкий автопроизводитель описывает вариацию как «M-тюнингованную». Ожидается, что M5 впервые будет доступен с системой полного привода в следующем поколении, и мы считаем, что она будет работать таким же образом, с потенциальным смещением на задние колеса до потери сцепления с дорогой. E-AWD и полный привод на базе Haldex

Появление первой переднеприводной модели BMW с поперечно расположенным двигателем поставило перед инженерным отделом новые задачи.Поскольку переезд планировался на годы вперед, платформа UKL поддерживает полный привод, но обычный xDrive был недоступен.

BMW по-прежнему называет систему, используемую на автомобилях с поперечно расположенными двигателями и полным приводом, «xDrive», но используемое техническое решение отличается от штатной системы. Вместо заднеприводного решения с адаптацией для полного привода BMW прибегла к решению на базе Haldex, точно так же, как его конкуренты используют на сопоставимых автомобилях. На электронном уровне система на автомобилях на базе Haldex думает так же, как и ее аналоги, но настроена на баланс, а не на решение, ориентированное на заднее колесо.

Еще одним существенным изменением в системе полного привода BMW стало введение электронного полного привода. Эта система присутствует в двух противоположных формах на 2-й серии Active Tourer 225xe и BMW i8. Идея e-AWD заключается в том, что в определенных условиях автомобили выигрывают от системы полного привода, но не имеют прямой связи между осями.

В случае BMW 2 серии Active Tourer 225xe задние колеса приводятся в движение электродвигателем, а передняя ось оснащена двигателем внутреннего сгорания.При работе обеих систем автомобиль имеет полный привод. В полностью электрическом режиме первый переднеприводный автомобиль BMW и его первый MPV функционируют как заднеприводные автомобили. Как только он переходит в гибридный режим, он становится полноприводной моделью.

Между тем, i8, первый гибридный суперкар BMW, имеет заднюю конфигурацию двигателя и электродвигатель на передней оси. В полностью электрическом режиме i8 работает в переднеприводной конфигурации, а гибридный режим превращает первый BMW с дверью-бабочкой в ​​полноприводный автомобиль.По иронии судьбы, другая модель линейки BMW i, i3, имеет заднеприводную конфигурацию как в полностью электрической версии, так и в версии с увеличенным запасом хода.

Работает ли xdrive в снегу?

Вопрос задан: Майло Гляйхнер
Оценка: 4,7/5 (14 голосов)

Работает ли BMW xDrive в снегу? Да, . Как мы упоминали ранее, основным принципом этой технологии является предоставление системы полного привода.Делая это, вы получаете больше контроля над тягой под шинами.

Может ли BMW xDrive ездить по снегу?

Поддерживает романтику «белого Рождества» и отлично подходит для телерекламы полноприводных автомобилей. … Согласно рекламе, на этих машинах можно проехать по снегу без пробуксовки, скольжения или беспомощного пробуксовывания ведущих колес.

Хорош ли полный привод BMW на снегу?

С надлежащими зимними шинами все автомобили BMW могут очень хорошо вести себя на снегу .Модели с системой полного привода xDrive еще лучше управляются в различных зимних условиях. Хотя хороший комплект зимних шин может значительно улучшить управляемость BMW на снегу, это не единственная причина, по которой BMW хорошо справляется со снегом!

Является ли xDrive постоянным полным приводом?

xDrive — это система постоянного полного привода , а не неполная трансмиссия; Такие системы, как дифференциал VW Haldex, передают избыточный крутящий момент на противоположную ось только тогда, когда бортовой компьютер автомобиля определяет проскальзывание колес.

Можно ли отключить xDrive?

Вы не можете отключить . Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW, xDrive, гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на быстрых поворотах.

31 связанный вопрос найден

Что лучше Audi Quattro или BMW xDrive?

Вердикт. Обе системы обеспечивают превосходный полный привод, но какая из них лучше? Хотя скорость, с которой настраивается электронный привод xDrive®, привлекательна, она может привести к нежелательному вмешательству в стабильных условиях вождения.Механическое переключение системы Audi quattro ® делает ее более простой и надежной.

Что лучше на снегу: FWD или AWD?

FWD, что лучше на льду и снегу? Полный привод обычно лучше на льду и снегу, потому что он задействует все четыре колеса, чтобы начать движение и продолжать движение. Благодаря современным системам контроля тяги и устойчивости полноприводный автомобиль может справиться с большинством снежных и ледяных условий.

Какой BMW лучше на снегу?

Мы оцениваем BMW X3 xDrive серии как лучший BMW для снега. Самым последним выпуском является X3 xDrive30i с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo, технологией xDrive и модернизированной системой полного привода. Тем не менее, модели серии X5 xDrive также являются надежными транспортными средствами для зимних условий и езды по снегу.

Стоит ли использовать полный привод в снегу?

В то время как многие считают, что полного привода достаточно, чтобы справиться с опасным льдом и снегом, между полноприводными автомобилями и обычными автомобилями почти нет разницы, когда речь идет о прохождении поворотов, торможении и управляемости в зимнюю погоду.

Стоит ли покупать BMW xDrive?

Стоит выбрать xDrive BMW , если вы регулярно ездите по снегу . Его система полного привода, по сути, удваивает сцепление автомобиля с дорогой, позволяя вам продолжать движение по скользким дорогам, которые заставили бы BMW с задним приводом барахтаться.

Хорош ли xDrive зимой?

xDrive может легко справиться с типичной британской зимой и подходит для многих типов дорог.Стоит отметить, что XDrive показал себя фантастически на мокрых автобанах и слякотных изгибах и поворотах Фернпасс, с дополнительной безопасностью и превосходным сцеплением с дорогой.

X1 xDrive хорош на снегу?

Проще говоря, X1 стремится ехать именно туда, куда укажут по снегу и льду. … Даже когда под одной стороной X1 лежит плотно утрамбованный снег, а под другой — асфальт, система ABS работает с каждым колесом отдельно, сохраняя прямолинейность X1 даже во время сложных аварийных остановок.

Как узнать, является ли мой BMW полным приводом?

www.bmwvin.com, введите последние семь из вашего VIN, чтобы проверить двигатель. Если бы это был xDrive , то на левой стороне багажника был бы значок .

Почему BMW так плохо едет по снегу?

Есть две вещи, во-первых, переднеприводные автомобили имеют вес двигателя на переднем колесе, и машину тянет по снегу, а не толкает, что минимизирует избыточную поворачиваемость, но это в основном из-за шин, большинство из нас ставит спортивная шина, чтобы воспользоваться преимуществами управляемости BMW, которые бесполезны на снегу.

Что означает xDrive в BMW?

xDrive классифицируется как « полноприводный ». В стандартной системе при обычном вождении 40 % мощности передается на передние колеса, а 60 % — на задние.

Нужны ли BMW зимние шины?

Всегда полезно установить зимние шины на свой BMW , особенно если вы пытаетесь обеспечить безопасность себя и своей семьи.В Pfaff BMW Mississauga наши клиенты могут найти все виды комплектов зимних колес с шинами, которые подходят для вашего BMW.

Как BMW x5s в снегу?

BMW X5 с легкостью проедет по заснеженным и обледенелым дорогам и является хорошим выбором для зимних условий от легких до умеренных. Благодаря полному приводу xDrive, системе курсовой устойчивости и хорошему дорожному просвету он может проехать даже по глубокому снегу и немного по бездорожью по проселочным дорогам и заснеженным горам.

BMW X7 хорош на снегу?

Как мы быстро узнали, наш X7 M50i очень хорошо справился с этой ролью , если не идеально. … Комбинация зимних шин, стандартного полного привода и крутящего момента V-8 с двойным турбонаддувом, развивающего 553 фунт-фута, помогла M50i с легкостью проехать 5742 фунта по глубокому рыхлому снегу.

Каковы недостатки полного привода?

Недостатки полного привода:

  • Больший вес и повышенный расход топлива по сравнению с передним и задним приводом.
  • Более быстрый износ шин по сравнению с передним или задним приводом.
  • Не подходит для жесткого бездорожья.

Насколько плох передний привод на снегу?

Да, Переднеприводные автомобили и кроссоверы полностью безопасны для вождения по снегу при условии, что у вас зимняя резина и вы едете аккуратно. Большая часть веса автомобиля с переднеприводным приводом находится непосредственно над передними колесами, что дает трансмиссии хорошее сцепление с дорогой.

Какое транспортное средство лучше всего подходит для снега?

Лучшие внедорожники для езды по снегу

  • Honda CR-V 2021 полный привод. …
  • Hyundai Kona AWD 2021 года выпуска. …
  • Джип Гранд Чероки 2021 года. …
  • 2021 Киа Теллурайд Полный привод. …
  • Mercedes-Benz GLA Class 4Matic 2021 года выпуска. …
  • 2021 Субару Форестер. …
  • Субару Аутбек 2021 года выпуска. Стартовая цена с полным приводом: 27 845 долларов / Рейтинг: 4.6. …
  • Toyota RAV4 Гибрид 2021 года. Стартовая цена с полным приводом: 29 825 долларов / рейтинг: 4,8.

Что лучше Audi или BMW?

Audi опережает , когда речь идет о стиле и технологиях, но BMW предлагает более плавное и спортивное вождение. Обе марки высоко оцениваются, когда речь заходит о функциях безопасности, но Audi имеет более низкие рейтинги надежности.

У кого лучшая система полного привода?

Вот краткий обзор четырех наиболее совершенных систем, представленных сегодня на рынке.

  • Симметричный полный привод Subaru. Полный привод всегда был синонимом Subaru. …
  • Ауди кватро. …
  • Полноприводный Acura Super Handling (SH-AWD) …
  • Интеллектуальный полный привод Ford. …
  • Статьи по теме AWD:

Расходует ли xDrive больше топлива?

Проблемы с xDrive

Еще один недостаток полного привода — снижение эффективности; поскольку xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает вес, модель неизбежно будет потреблять больше топлива, чем модель с задним приводом.

2017 БМВ 640i полный привод | БМВ Толедо

BMW 640i xDrive 2017 года — бескомпромиссное вождение

BMW 640i xDrive 2017 года создан для того, чтобы его видели и испытывали. Все начинается с потрясающего внешнего вида — низкого, широкого, гладкого, элегантного и мощного. Каждый изгиб BMW 640i xDrive 2017 года в Толедо, штат Огайо, тщательно продуман, чтобы передать силу и элегантность. Эта элегантность перенесена в красивый салон.Интерьер BMW 640i xDrive 2017 года, наполненный изысканной кожей, богатыми деревянными вставками и продуманными технологиями, — это пространство, в котором вы жаждете провести время. Сила заключена в тщательной разработке и дизайне шасси, двигателя и приостановка. Интеллектуальный полный привод BMW дает вам надежную опору, когда вам это нужно больше всего. Двигатель был построен с учетом мощности и экономичности.

Если вы готовы испытать бескомпромиссное вождение, приходите к нам в BMW в Толедо.Проведите тест-драйв BMW 640i xDrive 2017 года в Толедо, штат Огайо, и убедитесь сами. Мы обслуживаем Толедо, штат Огайо, и прилегающие районы Перрисбург, Оттава-Хиллз и Силания, штат Огайо. С запасом BMW 640i xDrive 2017 года в Толедо, штат Огайо, вы сможете отвезти его домой уже сегодня. Или мы можем провести вас через процесс создания именно так, как вам нравится.

Искать в наличии Получить предварительное одобрение Связаться с нами

BMW 640i xDrive 2017 г. Дизайн и элементы интерьера

Интерьер — центральный элемент впечатлений от вождения.BMW создала интерьер, созданный для того, чтобы баловать и впечатлять. Выберите из разнообразия качественной кожи. Красный, черный, цвет слоновой кости и коричневый в сочетании с матовым алюминием или деревянной отделкой создают уникальный и роскошный праздник чувств. Кожаный руль обеспечивает надежный контроль. Усовершенствованная система BMW iDrive 5.0 дает вам полный контроль над автомобилем с помощью простого и интуитивно понятного поворотного контроллера. Сенсорная панель на контроллере iDrive упрощает управление системой iDrive 5.0. Вы сможете легко заряжать свой смартфон благодаря беспроводной зарядке.640i совместим с такими приложениями, как Spotify и Pandora. Слушайте любимую музыку с доступной системой объемного звучания Bang and Olufsen. 16 динамиков оптимально настроены, чтобы обеспечить захватывающее прослушивание с любого места. Навигационная система запоминает маршруты, по которым вы чаще всего ездите. Активное обнаружение слепых зон в сочетании с камерами бокового и верхнего обзора обеспечивают вашу безопасность.

Выберите 2017 BMW 640i XDrive Trims

640i XDrive

640i XDrive

  • 3-литровый Twinpower Turbo Inline Six-цилиндровый Engine
  • Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • XDrive полностью приводная система
  • динамический круиз
  • Навигационная система BMW с 10.2-дюймовый экран с высоким разрешением

2017 BMW 640i xDrive Технические характеристики

Бескомпромиссный подход BMW к инженерным разработкам наглядно демонстрируется в двигателе, трансмиссии и шасси BMW 640i xDrive 2017 года. Двигатель представляет собой высокотехнологичный 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель TwinPower Turbo. Усовершенствованная конструкция турбонаддува с двойной спиралью в сочетании с непосредственным впрыском обеспечивает мощность 315 л.с. и крутящий момент 330 фунт-фут. крутящего момента на колеса. Технология BMW Valvetronic помогает достичь этих впечатляющих показателей при одновременном повышении эффективности использования топлива.Этот двигатель соединен с не менее продвинутой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Коробку передач можно использовать в нескольких режимах, чтобы подчеркнуть спортивное вождение или добиться максимальной экономии топлива. Вы можете управлять коробкой передач с помощью подрулевых лепестков, установленных за рулевым колесом. Чтобы максимально использовать возможности двигателя, BMW 640i xDrive 2017 года, выставленный на продажу в Толедо, штат Огайо, оснащен интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive. Эта система обеспечивает устойчивый прогресс, отслеживая дорожные условия. При обнаружении проскальзывания колеса мощность перенаправляется на колеса с сцеплением.Еще одной инновационной особенностью BMW является встроенное активное рулевое управление, которое регулирует усилие рулевого управления, чтобы обеспечить большую маневренность на низких скоростях и большую устойчивость на более высоких скоростях.


БМВ Буэна Парк | Дилерский центр BMW рядом со мной в округе Ориндж, Калифорния


Дилер BMW рядом со мной в Буэна-Парке, Калифорния Готовы забрать домой лучший автомобиль: новый BMW или один из наших сертифицированных подержанных BMW? В BMW of Buena Park, обслуживающем Buena Park, Anaheim, Fullerton и Cerritos в Калифорнии, наш дилерский центр BMW гордится тем, что предлагает лучшие подержанные автомобили BMW, отличный сервисный центр, конкурентоспособные цены, специальные предложения и действительно исключительное опыт покупок.Доверьте нам все ваши потребности в покупке нового автомобиля!

Новый инвентарь BMW Ищете новые автомобили BMW, купе, седаны, кабриолеты, внедорожники и многое другое для продажи в Buena Park? Ознакомьтесь с популярным BMW:
  • BMW 2 серии на продажу в Buena Park, Калифорния
  • BMW 3 серии на продажу в Buena Park, Калифорния
  • BMW 4 серии на продажу в Buena Park, Калифорния
  • BMW 530e Series на продажу Buena Park, CA
  • Продажа BMW 530i XDrive Series в Buena Park, CA
  • Продажа BMW 540e XDrive Series в Buena Park, CA
  • Продажа BMW 5 Series в Buena Park, CA
  • Продажа BMW 7 Series
  • BMW 8 Series на продажу Buena Park, CA
  • BMW X1 на продажу Buena Park, CA
  • BMW X2 на продажу Buena Park, CA
  • BMW X3 на продажу Buena Park, CA
  • Продажа BMW X4 в Buena Park, CA
  • Продажа BMW X5 в Buena Park, CA
  • Продажа BMW X6 в Buena Park, CA
  • Продажа BMW X7 в Buena Park, CA
  • Продажа BMW i3 в Buena Park, CA
  • BMW i8 на продажу в Buena Park, CA
  • BMW Z4 на продажу в Buena Park, CA

BMW of Buena Park предлагает один из самых больших вариантов новых автомобилей BMW в Buena Park.В нашем новом каталоге представлены все последние модели BMW в широком диапазоне цветов и конфигураций. Просмотрите наш новый инвентарь BMW в Интернете, запланируйте тест-драйв и посетите нас сегодня, чтобы познакомиться с нашей полной линейкой новых автомобилей BMW и узнать о наших финансовых предложениях BMW, специальных предложениях по аренде и предложениях наличными.

Наша цель — посадить вас за руль автомобиля BMW, который лучше всего подходит вам и вашим потребностям.

Инвентарь подержанных автомобилей и сертифицированные подержанные автомобили BMW Ищете подержанные автомобили BMW для продажи в районах Большого Анахайма, Фуллертона и Буэна-Парка? У BMW в Буэна-Парке есть тонны подержанных и многие сертифицированные подержанные автомобили.Доступны автомобили и внедорожники BMW, включая:
  • Подержанный BMW 2 серии для продажи в Buena Park, Калифорния
  • Подержанный BMW 3 серии для продажи в Buena Park, Калифорния
  • Подержанный BMW 4 серии для продажи в Buena Park, CA
  • Подержанный BMW 5 серии на продажу в Buena Park, CA
  • Подержанный BMW 7 серии на продажу в Buena Park, CA
  • Подержанный BMW 8 серии на продажу в Buena Park, CA
  • Подержанный BMW X1 на продажу в Buena Park, Калифорния
  • Подержанный BMW X2 на продажу в Buena Park, Калифорния
  • Подержанный BMW X3 на продажу в Buena Park, Калифорния
  • Подержанный BMW X4 на продажу в Buena Park, CA
  • BMW X5 с пробегом на продажу в Buena Park, CA
  • BMW X6 с пробегом на продажу в Buena Park, CA
  • BMW X7 с пробегом на продажу в Buena Park, CA
  • Pre- Подержанный BMW i3 на продажу в Buena Park

Все наши подержанные автомобили имеют нашу цену 1Price для подержанных автомобилей, уникальную формулу цены без торга. шляпа экономит ваше время и избавляет от стресса при покупке автомобиля.

Хотите запланировать обслуживание своего BMW, например, замену масла? Независимо от того, требуется ли вашему BMW плановое техническое обслуживание или внеплановый ремонт, сервисный центр BMW of Buena Park предлагает только самые качественные заводские инструменты и диагностическое оборудование, которое удовлетворит все ваши потребности в обслуживании. Кроме того, техники нашего магазина проходят обучение на заводе и используют запчасти BMW при обслуживании вашего автомобиля.

Ищете определенные детали для вашего автомобиля? BMW of Buena Park предлагает широкий выбор запчастей и аксессуаров BMW через наш Центр запчастей.Независимо от того, хотите ли вы обслуживать свой BMW или дополнять его аксессуарами, команда BMW of Buena Park всегда готова помочь.

Не забудьте записаться к нам на сервисное обслуживание вашего BMW. Позвоните в наш сервисный отдел. Или посетите наш онлайн-сервисный центр, чтобы записаться на прием.

Посетите BMW в Buena Park Сегодня Нашли свой следующий BMW для аренды или покупки? Будь то один из наших новых автомобилей BMW или подержанная модель BMW, мы поможем вам на каждом этапе процесса финансирования вашего нового автомобиля.

Независимо от вашего кредитного рейтинга, вы можете претендовать на получение автокредита. Посетите наш онлайн-Финансовый центр, чтобы начать процесс, не выходя из дома.

Затем принесите в наш дилерский центр следующее:

  • Водительское удостоверение
  • Информация о транспортном средстве, сдаваемом в аренду
  • Свидетельство о страховании
  • Справки о финансировании
  • Свидетельство о доходах, например две последние платежные квитанции 9017 907 80 91 Посетите нас по адресу 6750 Auto Center Drive Buena Park, CA

    .Мы удобно расположены рядом с I-5 и CA-91, а также общественным центром Buena Park, кинотеатрами CGV и барбекю Santa Maria.

    Как работает BMW 3 Series Xdrive?

    В нормальных условиях xDRIVE распределяет мощность привода между передней и задней осями в соотношении 40:60. Когда система BMW xDRIVE обнаруживает избыточную поворачиваемость, она может передать больше мощности на переднюю ось. … При обнаружении недостаточной поворачиваемости мощность привода на переднюю ось может быть снижена.

    Является ли xDrive постоянным полным приводом?

    xDrive — это система постоянного полного привода, а не трансмиссия с частичной занятостью; Такие системы, как дифференциал VW Haldex, передают избыточный крутящий момент на противоположную ось только тогда, когда бортовой ЭБУ автомобиля определяет проскальзывание колес.10 сент. 2018

    Стоит ли покупать xDrive на BMW?

    BMW xDrive стоит выбрать, если вы регулярно ездите по снегу. Его система полного привода, по сути, удваивает сцепление автомобиля с дорогой, позволяя вам продолжать движение по скользким дорогам, которые заставили бы заднеприводный BMW барахтаться. 30 мар. 2021

    Является ли xDrive автоматическим?

    xDrive для автомобилей с передним приводом Эти модели начинаются с поперечно расположенного четырехцилиндрового двигателя. Далее они агрегатируются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с дифференциалом повышенного трения Torsen на передние колеса и подачей на задние колеса.… С тех пор система BMW xDrive прошла долгий путь.19 августа 2020 г.

    Можно ли отключить BMW xDrive?

    Вы не можете отключить его. Это из руководства по технологиям BMW. Система полного привода BMW, xDrive, гарантирует, что ваш BMW всегда будет иметь наилучшее сцепление с дорогой, повышая маневренность и обеспечивая безопасность на трассе даже на быстрых поворотах.

    Потребляет ли xDrive больше топлива?

    Еще одним недостатком полного привода является снижение эффективности; поскольку xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает вес, он неизбежно будет потреблять больше топлива, чем модель с задним приводом.12 сент. 2019

    Хорош ли xDrive на снегу?

    Работает ли BMW xDrive в снегу? Да, это так. Как мы упоминали ранее, основным принципом этой технологии является предоставление системы полного привода. Делая это, вы получаете больше контроля над тягой под шинами.

    Как узнать, есть ли у вашего BMW xDrive?

    www.bmwvin.com, введите последние семь из вашего VIN, чтобы проверить двигатель. Если бы это был xDrive, то на левой стороне багажника был бы значок. 10 янв.2016

    В чем разница между BMW xDrive и M Sport?

    M Sport и xDrive xDrive — это система полного привода BMW. Это гарантирует, что каждое колесо вашего автомобиля имеет сцепление с дорогой, то есть все они приводятся в движение непосредственно двигателем, что приводит к увеличению сцепления с дорогой. … Большое количество автомобилей M Sport будет включать xDrive в стандартной комплектации. 12 марта. 2020

    Дорого ли ремонтировать BMW xDrive?

    BMW

    , естественно, будет стоить дороже, чем, скажем, Nissan, потому что изначально они стоят дороже.Их детали дороже, и их может быть сложнее ремонтировать. Это может увеличить стоимость обслуживания. Что мы можем установить, так это то, что BMW довольно дороги в обслуживании.

    БМВ лучше Ауди?

    Audi лидирует, когда речь идет о стиле и технологиях, но BMW предлагает более плавное и спортивное вождение. Обе марки высоко оцениваются, когда речь заходит о функциях безопасности, но Audi имеет более низкие рейтинги надежности. 2021

    Должен ли я покупать xDrive или sDrive?

    BMW sDrive — это система полного привода, а BMW xDrive — система полного привода BMW.Вообще говоря, модели xDrive, как правило, дороже, чем модели sDrive, но если вы живете в районе, где требуется большее сцепление с дорогой, вы можете найти это достойным вложением.

    XDrive лучше, чем Quattro?

    Как и система Torsen Quattro, система xDrive является постоянной системой полного привода. … Таким образом, несмотря на то, что предпочтение отдается заднему приводу, BMW xDrive хорошо себя показывает и в трудных ситуациях. Это горячие споры о том, превосходит ли он систему Audi Quattro, но, похоже, все согласны с тем, что xDrive просто превосходит ее для чистого удовольствия от вождения.3 мар. 2021

    Надежны ли BMW?

    Результаты для роскошных автомобилей в возрасте до пяти летРейтинг Марка и модельОценка1.BMW 5 Series 2010-201896.7%2.Mercedes E-Class 2009-201696.1%3.BMW 5 Series 2017-on95.2%4.Mercedes E-Class 2016- on93,7%4 autres lignes•29 нояб. 2020

    Можете ли вы дрифтить с xDrive?

    Да, вы можете скачать кнопку дрифта. Некоторые считают полный привод неизбежным злом. … Видите ли, у BMW xDrive есть раздаточная коробка, как и у любого другого полноприводного автомобиля с задним приводом.Тем не менее, обычно не от водителя зависит, когда его включать, если только вы не получите что-то вроде нового M5.31 juil. 2020

    Стабильность при движении, динамичность на поворотах: интеллектуальная трансмиссия с BMW xDrive и MINI ALL4.

    Зима является лучшим аргументом в пользу интеллектуального полного привода, но повышенное удовольствие от вождения можно получать круглый год. BMW xDrive и MINI ALL4 дают каждой из премиальных марок BMW и MINI технологию полного привода, которая не только оптимизирует тягу и устойчивость на снегу и льду, скользких поверхностях… Продолжение

    Зима предоставляет лучшие аргументы в пользу интеллектуального полного привода вождения, но повышенное удовольствие от вождения, которое он предлагает, можно получать круглый год.BMW xDrive и MINI ALL4 дают каждому из премиальных брендов BMW и MINI технологию полного привода, которая не только оптимизирует сцепление и устойчивость на снегу и льду, скользких поверхностях и рыхлом грунте, но и заметно повышает маневренность на поворотах. В начале зимнего сезона 2012/2013 система xDrive уже доступна для 64 моделей BMW, а система ALL4 предлагается для четырех вариантов двигателей MINI Countryman. BMW Group продемонстрирует разнообразие своего модельного ряда и превосходные качества полного привода для BMW и MINI на мероприятии Winter Drive Event, которое пройдет с 9 по 13 декабря в Кютае, Австрия.

    Постоянно растущий ассортимент автомобилей с постоянным полным приводом: только за последние два года BMW Group увеличила количество своих полноприводных моделей примерно на 50 процентов. Весной 2013 года нынешнее количество моделей (68) будет снова увеличено. В дополнение к MINI Paceman с ALL4 в это время на рынок также поступят первые модели xDrive нового BMW 3 серии Touring.

    В начале зимнего сезона в BMW 1 серии впервые можно испытать полный привод.Модели BMW 120d xDrive и BMW M135i xDrive являются последними дополнениями к линейке моделей с приводом на все четыре колеса. В BMW 3 серии xDrive в настоящее время доступен для седана и купе. Интеллектуальная система полного привода также демонстрирует свои качества в BMW 5 серии Седан, BMW 5 серии Туринг и BMW 5 серии Гран Туризмо, BMW 6 серии Купе, BMW 6 серии Кабриолет, BMW 6 серии Гран Купе, роскошные седаны BMW 7 серии и модели BMW X1, BMW X3, BMW X5 и BMW X6.

    Разработано с самого начала для повышения динамики движения: опыт BMW в области полного привода с 1985 года.
    Трансмиссия на все четыре колеса впервые была предложена в 1985 году в модели BMW 3-й серии в качестве альтернативы фирменной задней части автомобиля. -колесный привод. Даже на этом раннем этапе распределение крутящего момента на обе оси было разработано не только для оптимизации тяги, но и для повышения динамики движения на поворотах. Этот принцип актуален и по сей день и является ключевым фактором в нынешнем BMW xDrive.

    В отличие от других производителей автомобилей, которые используют систему полного привода в основном для компенсации дефицита тяги, возникающего в переднеприводных автомобилях, BMW также использует преимущества заднего привода в моделях xDrive. В обычных дорожных ситуациях большая часть крутящего момента направляется в одно и то же место, где он идеально преобразуется в динамику движения в автомобилях марки, где приводится в действие только одна ось, а именно задние колеса. Благодаря этому характерная для BMW точность рулевого управления практически не зависит от крутящего момента.В поворотах на скорости баланс сил еще более явно склоняется в пользу задних колес. Чтобы обеспечить точное прохождение поворотов и высокий уровень устойчивости, система xDrive направляет большую мощность привода на заднюю ось при входе в поворот. Это еще больше повышает характерное удовольствие от вождения.

    Уже более 20 лет BMW использует электронную систему управления для обеспечения точного анализа условий вождения и быстрой реакции при изменении распределения мощности. В BMW 525ix, представленном в 1991 году, сигналы вращения колес антиблокировочной системы, частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки двигателя и состояние тормозов передавались на блок управления полным приводом, который затем мог адаптировать мощность. раздача по мере необходимости.

    Сегодня система управления xDrive полностью объединена в сеть с системой контроля курсовой устойчивости в интегрированном управлении шасси (ICM). Это означает, что в дополнение к скорости вращения колеса также могут быть включены данные, предоставляемые DSC, касающиеся угла поворота рулевого колеса, положения педали акселератора и поперечного ускорения. Детальный анализ условий вождения даже позволяет системе xDrive функционировать на упреждающей основе, что объясняет ее статус единственной в мире интеллектуальной системы полного привода.В отличие от обычных полноприводных систем, которые просто реагируют на уже имеющуюся пробуксовку колес, система xDrive способна заранее определить любую тенденцию к избыточной или недостаточной поворачиваемости на основе данных, предоставляемых DSC, а затем противодействовать этой тенденции, активно переключая передачу. крутящий момент.

    Например, если транспортное средство рискует завалиться в сторону через передние колеса, повышенная мощность привода мгновенно направляется на задние колеса. В результате автомобиль поворачивает с большей точностью.То же самое относится и к ситуации, когда неизбежно отрыв заднего колеса: в этом случае избыточная мощность направляется на переднюю ось. Таким образом, полноприводная мощность готова и ждет еще до того, как может произойти проскальзывание колес, а мощность двигателя без потерь преобразуется в удовольствие от вождения.

    Модели BMW X: спортивный характер делает их уникальными.
    С самого начала формулой успеха моделей BMW X была система полного привода, которая в сочетании с передовой технологией подвески обеспечивает значительный выигрыш в динамике движения.BMW X5, представленный в 1999 году, заложил основу для совершенно нового жанра автомобилей – спортивных автомобилей. Запуск BMW X3 в 2004 году также открыл новую главу в истории полноприводных автомобилей марки: впервые была представлена ​​система полного привода под названием BMW xDrive с многодисковой муфтой с электронным управлением. для регулирования распределения мощности между передней и задней осью с еще большей точностью и скоростью. Электронное управление означает, что изменение распределения силы происходит в рекордно короткие сроки.Муфта может быть полностью открыта или закрыта в центральном делителе мощности всего за 100 миллисекунд. Еще большая маневренность благодаря контролю производительности и динамическому контролю производительности. В BMW X1 и BMW X3 xDrive можно комбинировать с Performance Control. Это способ еще больше повысить маневренность. Избирательное торможение заднего колеса на внутренней стороне поворота в сочетании с увеличением мощности двигателя обеспечивает особенно плавное и точное прохождение поворотов, например, на крутых поворотах.Применение тормозов останавливает вращение внутреннего заднего колеса, а также увеличивает мощность внешнего колеса для повышения маневренности при смене направления.

    Распределение мощности еще более разнообразно в BMW X6, а также в моделях BMW X5 M и BMW X6 M, которые в стандартной комплектации оснащены системой динамического контроля производительности. Эта система с электронным управлением, интегрированная в дифференциал заднего моста, взаимодействует с системой xDrive, обеспечивая чрезвычайно впечатляющее сочетание динамики движения и курсовой устойчивости.В дополнение к переменному распределению мощности между передней и задней осями также применяется бесступенчатая передача крутящего момента между задними колесами. Таким образом, точность и устойчивость рулевого управления еще больше оптимизируются при динамичном прохождении поворотов. Если есть признаки избыточной поворачиваемости, xDrive уменьшает мощность, подаваемую на задние колеса, когда они выталкиваются наружу. В то же время Dynamic Performance Control отбирает мощность у заднего колеса на внешней стороне поворота, которое особенно сильно подвержено центробежным силам, и перенаправляет ее на заднее колесо на внутренней стороне поворота.Любая склонность к недостаточной поворачиваемости подавляется обратным процессом: система xDrive уменьшает передачу мощности на передние колеса, выталкивающие их наружу, в то время как Dynamic Performance Control оптимизирует устойчивость, перенося крутящий момент на внешнее заднее колесо. Dynamic Performance Control управляет распределением крутящего момента между двумя задними колесами даже в случае внезапного изменения направления нагрузки или при движении накатом, тем самым обеспечивая уникальную маневренность и устойчивость движения даже тогда, когда водитель убирает ногу с педали акселератора на повороте.

    Для удовольствия от вождения по любой местности: MINI ALL4.
    Динамичное управление MINI, называемое ощущением езды на картинге, с 2010 года обогатилось еще одной гранью. С выходом на рынок MINI Countryman характерное для бренда удовольствие от вождения буквально завоевывает новые горизонты, если не сказать грубо. местность. Это стало возможным благодаря системе полного привода ALL4, предлагаемой в качестве альтернативы переднему приводу, используемому в MINI. Система основана на электромагнитном межосевом дифференциале и бесступенчато распределяет тяговое усилие между передней и задней осью.В обычных дорожных условиях до 50 % крутящего момента направляется на заднюю ось, а в экстремальных ситуациях, например, при движении по льду или снегу, этот показатель может достигать 100 %. Управляющая электроника системы ALL4, встроенная непосредственно в блок DSC, позволяет изменять передачу мощности по мере необходимости, реагируя в течение миллисекунд. На основе данных, полученных системой DSC, распределение мощности привода выборочно регулируется на ранней стадии, например, при прохождении поворота на скорости, чтобы обеспечить оптимальную маневренность при сохранении полностью безопасных характеристик вождения, типичных для MINI.

    Как работает полный привод XDRIVE. Полный привод XDrive: алгоритм четырех поколений

    Система полного привода XDRIVE является разработкой концерна BMW и относится к системе постоянного полного привода. Система обеспечивает бесступенчатое, непрерывное и переменное распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от условий движения. В настоящее время система XDRIVE устанавливается на спортивные внедорожники ( SAV, Sports Activity Vehicle ) Х1, х3, х5, х6 и легковые автомобили 3-й, 5-й и 7-й серий.

    История развития полного привода от BMW насчитывает четыре поколения:

    Поколение

    Характеристика

    1 поколение

    С 1985 г.

    распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 37:63 (37% — на переднюю ось, 63% — на заднюю ось), блокировка межосевого дифференциала, задний межколесный дифференциал с вискомуфтой ( виконты)

    2 поколение

    С 1991 года

    распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 36:64, блокировка межосевого дифференциала с помощью многовольтной муфты с электромагнитным управлением, блокировка заднего межколесного дифференциала с помощью многовариантной муфты с электромагнитным управлением электрогидравлическое управление, возможность перераспределения крутящего момента между осями (колесами) в пределах от 0 до 100%

    3 поколение

    С 1999 года.

    распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 38:62, межосевой и межгусеничный дифференциалы свободного типа, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического регулирования курсовой устойчивости

    4 поколение

    С 2003 г.

    распределение крутящего момента между осями при нормальном движении в соотношении 40:60, функцию межосевого дифференциала выполняет многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением, возможность перераспределения крутящего момента между осями в пределах от 0 до 100 %, электронная блокировка межколесных дифференциалов, взаимодействие с системой динамического регулирования курсовой устойчивости

    Система полного привода XDrive основана на заднеприводной схеме трансмиссии BMW.Распределение крутящего момента между осями осуществляется с помощью раздаточной коробки, представляющей собой зубчатую передачу привода переднего моста, управляемую фрикционной муфтой. В трансмиссии спортивных внедорожников вместо бесшовной передачи используется цепная передача.

    Система XDRIVE интегрирована с системой динамического контроля устойчивости DSC (Dynamic Stability Control). Помимо электронной блокировки дифференциала, система DSC сочетает в себе систему управления тягой DTC (Dynamic Traction Control), HILL DESCENT CONTROL (Hill Descent Control) и др.

    Взаимодействие систем XDrive и DSC осуществляется с помощью интегральной системы управления. шасси ICM (ИНТЕГРИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ). Система ICM также обеспечивает связь с системой активного рулевого управления AFS (Active Front Steering).

    Принцип работы системы

    В работе системы привода XDRIVE можно выделить несколько характерных режимов, определяемых алгоритмом наблюдения фрикциона:

    • прикосновение с места;
    • проходных витка с превышением обточки;
    • проходных оборота с недостаточным поворотом;
    • движение по скользкому покрытию;
    • парковка.

    При трогании с места в нормальных условиях фрикцион замкнут, крутящий момент распределяется по осям в соотношении 40:60, что достигается максимальной тягой при разгоне. При достижении скорости 20км/ч распределение крутящего момента между осями осуществляется в зависимости от дорожных условий.

    При прохождении поворотов с избыточным поворотом (задняя ось выходит за пределы поворота) фрикцион замыкается с большим усилием, и на переднюю ось направляется больший крутящий момент.При необходимости в работу включается система DSC, стабилизирующая движение автомобиля за счет торможения колес.

    При прохождении поворотов с недостаточным поворотом (передняя ось снесена во внешнюю сторону поворота) фрикцион размыкается, и до 100% крутящего момента направляется на заднюю ось. При необходимости включается система DSC.

    При движении по скользкому покрытию (лед, снег, вода) проскальзывание отдельных колес предотвращается блокировкой фрикциона и, при необходимости, электроблокировкой блокировки системы DSC.

    Во время стоянки полностью размыкается фрикцион, автомобиль становится заднеприводным, чем достигается снижение нагрузок в трансмиссии и рулевом управлении.

    Современные БМВ обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Это было задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционально комплектовались такой трансмиссией только 3-й и 5-й серий, которые получили дополнительные клювы икс в индексе. Раздатка с межосевым дифференциалом была приспособлена к коробке передач, от которой шли приводы на передний и задний мосты.В системах первых двух поколений (1985 и 1991 гг.) различные сцепные устройства блокировались межосевым и задним межгусеничным дифференциалами.

    В 1999 году на рынок был выпущен кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводными трансмиссиями третьего поколения. Его принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировки межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под управлением электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

    А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии был вытеснен на все полноприводные BMW.Система претерпела несколько модернизаций, но ее основа и принцип работы остались прежними.

    Фундаментальная основа

    При всех нововведениях текущий XDRIVE сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Более эффективно распределять момент между осями фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и блокирует его. Кроме того, в арсенале «Икс-Драйв» имеются происходящие от первой х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (АДБ-Х): она захватывает тормозные механизмы разборки колеса, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом .

    Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционных команд сцепления: они сжимаются или разводятся командой электроники — в зависимости от ситуации. Напыление фрикционов управляет серводвигателем. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электродвигателя в его осевое движение, которое прижимает или рассыпает трение.

    При блокировке муфты часть крутящего момента снимается с заднего моста и передается вперед — через раздаточную коробку с цепной или зубчатой ​​передачей.Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального тоннеля. Поэтому в кроссоверах Mésta используется агрегат с цепью, а на автомобилях — более компактный вариант с шестернями.

    BMW Lukuvit, называя трансмиссию XDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта практически полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну).Если муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть, по сути, у нас постоянный задний привод с автоматически подключаемым передним мостом.

    Но очередной рекламный трюк. Производитель заявляет, что муфта может пересекаться вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной сцепке (обе оси связаны жестко) задние колеса будут висеть в воздухе или окажутся в абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси можно реально реализовать 100% крутящий момент, потому что задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них нулевой.Но никакого волшебства в этом нет — шариками правят шарики физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная в нормальных условиях ситуация нереальна: даже если задние колеса будут на зеркальном льду, сцепление шин с налетом, пусть очень незначительным, все равно будет, а с ним будет незначительная доля передаваемый крутящий момент. Поэтому 100% на переднюю ось xDrive передать не получится.

    И все же XDrive действительно эффективен и в то же время конструктивно прост. Он прекрасно дополняет электронную систему стабилизации DSC, которая позволяет реализовать все преимущества полного привода: улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и не ущемляет амбиций водителя.

    Планируемые обновления

    С появлением второго поколения кроссовера Х5 в 2006 году немного обновился XDrive. Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще большими правами.

    До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели Х6 в схеме «X-Drive» введен активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (DYNAMIC PERFORMANCE CONTROL). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточного поворота и позволяет проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.

    DPC обеспечивает плавную блокировку, до 100%. Конструктивно он реализован за счет добавления двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, приводящих в действие электроприводы.Впервые подобную схему также продемонстрировал Mitsubishi Lancer Evolution VII. BMW доступен только на кроссоверах х5 и х6. Для младших моделей в качестве опции был добавлен его упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: она, в свою очередь, будет притормаживать внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момент на внешнее.

    Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии XDRIVE свидетельствует о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования она не доставляла серьезных проблем.По статистике, не считая железок и антэповских дисков, чаще всего из-за системы стоит контроллер несущей. Но бывает ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает только каждый третий, а то и четвертый владелец. Кроме того, расположение узла вне раздаточной коробки упрощает процедуру замены, а цена мотора невысока.

    Горный юбилей

    В BMW решили отметить 15-летие своей линейки кроссоверов с большим пробегом По зимним дорогам Черногории.Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях возможности системы XDRIVE и должны раскрыться во всей красе.

    Передо мной вся линейка кроссоверов кроме младшего Х1. Машины пихают в зимнюю ненужную резину. Разница температур между равнинной и горной частями маршрута от небольшого минуса до +15 ºС.

    Ограничителями скорости проезда через змей были только здравый смысл и инстинкт самосохранения.Не везде ширина дороги позволяет свободно обходиться со встречными автомобилями, а большинство поворотов слепые.

    Скажу честно: долгое время ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях XDrive ни разу не заставил себя открыться, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно вкручивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволила немного похудеть и при добавлении газа выйти вбок.А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «Иксы» с ростом скорости уверенно опирались внешними колесами, как будто поворот превращался в профилированный.

    Более сдержанные х3 и х4 менее склонны к активной езде. Но X3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.

    Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения покрылся андер. Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно.Но экстренных мер принимать не пришлось: х3 с запасом вписался в поворот, не теряя устойчивости. Что ж, спасибо xDrive!

    Плата за свободу

    Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Например: если у нас на полноприводной машине с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии будет только одно колесо, то оно будет беспомощно вращаться, и машина не тронется с места.А чтобы машина ехала, используйте разные блокировки дифференциалов для передачи части момента на колесо (или колеса) с лучшим сцеплением: Это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под управлением системы курсовой устойчивости.

    Немецкий концерн BMW разработал собственную систему полного постоянного привода XDrive еще в прошлом веке, но система постоянно совершенствуется и на сегодняшний день установлена ​​на многих моделях концерна.Максимально эффективно оптимизировать управление автомобилем и при этом держать под контролем все показатели, что и возложено на эту систему. Сегодня система XDRIVE XDrive устанавливается на внедорожник BMW нового поколения:

    • Sports Activity Vehicle x 6.

    Кроме того, данная система разработки устанавливается и на легковые модели BMW, на 3-ю, 5-ю и 7-ю серии. Система отлично зарекомендовала себя за двадцать пять лет своего существования и поэтому концерн не планирует отказываться от ее использования.

    Основные характеристики системы

    Система Intelligent XDrive Drive управляет действием всех сил в автомобиле, как внешних, так и собственных. Тяга и динамика отлично распределяются в новом за счет действия этой разработки. Для ясности следует привести некоторые характеристики системы:

    • Обеспечивает переменное распределение крутящего момента бесступенчатого характера. За счет этого крутящий момент распределяется равномерно между задними и передними колесами, многократно увеличивая их скорость;
    • Система на интеллектуальном уровне распознает изменение ситуации и при необходимости крутящий момент невероятно быстро перераспределяется;
    • xDrive обеспечивает невероятно чувствительное рулевое управление, благодаря чему водителю не приходится прилагать никаких усилий при управлении автомобилем;
    • Система очень точно дозирует и регулирует торможение, благодаря чему эксплуатация автомобиля концерна стала еще более безопасной;
    • Система включает эластичные амортизаторы и элементы, которые благодаря своей чувствительности оптимизируют и контролируют вертикальную и продольную динамическую прочность;
    • Система обеспечивает невероятную устойчивость и динамичность движения на любом дорожном покрытии.

    Из этих характеристик становится понятно, что BMW сделала все, чтобы полноприводный автомобиль был полностью безопасным и приносил водителю удовольствие. Машина, обеспеченная системой XDrive, обладает огромной мощностью, но при этом демонстрирует невероятно интеллектуальное послушание в управлении. Годы работы и постоянное совершенствование технологий Концерн добился того, что автомобиль, оснащенный системой XDrive, обрел невероятную вариативность и точность реакции на посылку управления. Система в любых условиях преобразует движущие силы, оптимально адаптируя их к ситуации, и эффективно улучшает динамику движения.

    Если говорить простыми словами, то система XDRIVE интеллектуально адаптирует полноприводный автомобиль под нужды водителя.

    Полный привод

    Многие производители оснащают полный привод, но система XDRIVE есть только у BMW. Традиционно полный привод направлен в основном на то, чтобы свести к минимуму неудобства дорог, доставляемые покрытием, неровностями, грунтом или льдом. Но если усилия распределяются по осям неравномерно или неэффективно, то полный привод не доставит удовольствия от вождения.Характерными для такой неэффективной раздачи будут следующие недостатки Управление:

    • Ограниченная чувствительность к поворотам руля;
    • Недостаточно задач;
    • Прямолинейное движение становится неустойчивым;
    • Комфорт теряется при маневрировании.

    А Б. Концерн BMW. К вопросу создания полного привода нового поколения подошли совсем иначе. Производители взяли проверенный и хорошо зарекомендовавший себя задний привод автомобиля концерна.Оптимизируя и улучшая его характеристики, они были распространены на все четыре колеса.

    И вот уже четверть века полноприводный BMW демонстрирует невероятную динамику и полную безопасность на дорогах всего мира.

    Какова эффективность системы

    Как было сказано выше, основной принцип работы системы XDrive заключается в равномерном распределении крутящего момента на обе автомобильные оси. Такое эффективное и точное распределение становится возможным при использовании раздаточной коробки, она имеет тип шестеренчатой ​​передачи переднего моста.Коробка управляется при работающем фрикционе. Если система XDRIVE установлена ​​на спортивный внедорожник BMW, то в трансмиссии передача зубчатого типа заменяется цепной.

    Кроме того, существенно повышают эффективность системы и дополнительные опции, которые вводятся в трансмиссию вместе с ней:

    • Динамическая система контроля курсовой работы;
    • Электронная блокировка дифференциального момента;
    • Система управления тягой;
    • Система помощи при спуске;
    • Система интегрального контроля ходового отделения;
    • Активная система рулевого управления;
    • Основные принципы работы системы.

    Интеллектуальная система bMW имеет свои характерные режимы, определяющие фрикционный характер сцепления:

    • Плавный старт с места;
    • Преодоление поворотов с чистотой избыточного типа;
    • Преодоление поворотов с недостаточным вращением типа;
    • Движение по скользкому покрытию;
    • Оптимизированная парковка.

    При трогании автомобиля с места в условиях нормального расположения и качественных дорожных показателей характер фрикционной муфты имеет замкнутый вид и крутящий момент в этом случае имеет распределение по осям 40:60, что приводит к наиболее эффективной тяге при ускорение.После набора автомобилем скорости 20 км/ч крутящий момент перераспределяется в зависимости от покрытия полотна и управляющих моментов.

    Прохождение поворотных точек

    При выполнении маневров на поворотах с обратной осью поворота автомобиля BMW. может вывести на внешнюю часть поворота. Чтобы избежать фрикционной муфты, требуется замыкание с большей мощностью, в то время как передняя ось берет на себя крутящий момент. Если машина проходит очень крутой поворот угла, что не является стандартным, то на помощь приходит система динамического контроля и стабилизирует движение некоторой напайкой колес.

    При прохождении автомобилем поворота с поворотом недостаточного характера, когда передняя ось может быть отрегулирована на внешнюю часть поворота, муфта фрикционного характера совершает размыкание. В этой ситуации сто процентов крутящего момента распределяется на заднюю ось. Если возникла нештатная ситуация, в процесс вступает система стабилизации движения.

    При прохождении автомобилем поворота с нестандартным поворотом передний мост машины замыкается на внешнюю часть поворота.При этом муфта фрикционного типа осуществляет размыкание и 100% крутящий момент распределяется на заднюю ось. Если машина не выровнена, то система курсовой устойчивости входит.

    При движении автомобиля по скользкому дорожному полотну, покрытому водой, людьми или снегом отдельные колеса могут пробуксовывать и вести автомобиль. Чтобы этого не произошло, фрикцион блокируется, и если ситуация не выходит на стабилизацию, то в работу включается установка вспомогательной системы динамического сопротивления.

    Стоянка автомобилей, оснащенных концепцией системы XDrive, происходит с полным вымыванием фрикционной муфты. В этом случае автомобиль полностью переходит в заднеприводное состояние и тем самым эффективно снижает нагрузку трансмиссии на рулевое управление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.