Вольво т6: САМЫЙ МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO CARS T6 ПОЛУЧАЕТ ПРЕСТИЖНУЮ НАГРАДУ

Содержание

САМЫЙ МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO CARS T6 ПОЛУЧАЕТ ПРЕСТИЖНУЮ НАГРАДУ

 

 

 

Роклей (штат Нью-Джерси) — Новый спортивный седан S60 компании Volvo Cars продолжает завоевывать титулы и награды. На этот раз двигатель T6, устанавливаемый на модели S60, получил высокое признание журнала Ward’s AutoWorld и был включен в «Десять лучших двигателей 2011 года». И это неудивительно, если учесть мощность в 304 л.с., крутящий момент 440 нм, который достигается уже при 2100 об/мин, и отличную экономию топлива — 7,3 литра на 100 км.

 

В этом году впервые Volvo Cars получает награду, ежегодно присуждаемую редакторами журнала Ward’s. Всего же на престижную награду претендовали 38 новых или значительно доработанных двигателей.

 

«Volvo безусловно составила конкуренцию BMW, предложив двигатель T6. Этот двигатель демонстрирует исключительно ровную работу, прекрасно работает в среднем диапазоне оборотов и вовсе лишен провалов при включении турбо нагнетателя

«, — отметил Том Мерфи (Tom  Murphy), исполнительный редактор Wards  Auto World, в своей статье от 7 декабря, где он изложил причины, позволившие назвать победителей. «Этот двигатель превосходно подходит для нового S60. Он наделяет его всеми необходимыми качествами для уверенной конкуренции с более крупными и хорошо зарекомендовавшими себя моделями автомобилей класса «люкс».

 

Двигатель T6, известный в компании как B6304T, сравним по параметрам крутящего момента с восьмицилиндровым двигателем Volvo V8, однако он способен развить максимальный крутящий момент уже на низких оборотах: 2100 об/мин по сравнению с 3950 об/мин для модели V8. Несмотря на мощность в 304 л.с. расход топлива T6 составляет всего 9,9 л при смешанном цикле и 7,3 литра на 100 км. на трассе. В действительности двигатель T6 на 17 процентов более экономичен по сравнению с V8. Помимо Volvo S60 двигатель T6 с турбо нагнетателем в России устанавливается на моделях 2011 модельного года, включая S80, XC60 и XC70.

 

«Двигатель T6, устанавливаемый на S60, — это самый лучший двигатель за всю историю Volvo, — считает Даг Спек (Doug  Speck), президент и главный управляющий

Volvo  Cars  of  North  America, LLC. — Это огромная мощность, ровная работа и исключительная экономия топлива. Для нас большая честь получить награду журнала Wards для двигателя T6, который вошел в десятку лучших двигателей 2011 года«.

 

Ранее после серьезной доработки двигатель T6 был представлен на Volvo XC60 в 2009 году, но в этот раз инженерам необходимо было добиться исключительного сочетания параметров производительности, экономичного расхода топлива и минимального уровня выхлопных газов. Разработчики Volvo сосредоточили свои усилия на снижении внутреннего трения, стремясь одновременно повысить мощность и сократить расход топлива.

 

Двигатель B6304T T6 получил усовершенствованные толкатели клапанов, на которые нанесено алмазоподобное углеродное покрытие (DLC). Углерод обладает предельно прочной структурой, а также уникальными смазочными свойствами. Покрытие DLC снижает трение распределительного вала, за счет чего снижается расход топлива и продлевается срок службы этих элементов двигателя. Более того, в этом двигателе используются особые свечи зажигания (Denso Super Ignition Spark Plug), которые повышают мощность двигателя, способствуя снижению расхода топлива, облегчению холодного пуска и продлению срока его службы. Дополнительная полировка распределительного вала также позволила снизить внутреннее трение, что в свою очередь привело к снижению расхода топлива и повышению мощности двигателя.

 

В Volvo Cars было разработано новое программное обеспечение для управления работой двигателя, нацеленное на снижение расхода топлива. Шестискоростная трансмиссия Geartronic получила обновленное программное обеспечение для спортивного режима. В этом режиме трансмиссия изменяет настройки переключения передач, удерживая более высокие обороты, необходимые для динамичной езды. Кроме этого, в двигателе реализован ряд новых решений, включая модернизированные подшипники коленчатого вала, натяжитель приводного ремня с малым уровнем трения и алюминиевый корпус водяного насоса — все эти элементы были разработаны с целью повысить эффективность двигателя.

 

Вручение награды Volvo Cars состоится на банкете в честь победителей конкурса «10 лучших двигателей» по версии журнала Ward’s 12 января 2011 года в Центре Renaissance Center Marriott (Детройт, штат Мичиган).

Ключевые слова:

Old S60, Volvo XC60, 2011, XC70 (2002-2016), S80 (1998-2016), Product News

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Самый мощный двигатель Volvo Cars T6 получает престижную награду — ДРАЙВ

Новый спортивный седан S60 компании Volvo Cars продолжает завоевывать титулы и награды. На этот раз двигатель T6, устанавливаемый на модели S60, получил высокое признание журнала Ward’s AutoWorld и был включен в «Десять лучших двигателей 2011 года». И это неудивительно, если учесть мощность в 304 л.с., крутящий момент 440 Нм, который достигается уже при 2100 об/мин, и отличную экономию топлива — 7,3 литра на 100 км.

В этом году впервые Volvo Cars получает награду, ежегодно присуждаемую редакторами журнала Ward’s. Всего же на престижную награду претендовали 38 новых или значительно доработанных двигателей.

«Volvo безусловно составила конкуренцию BMW, предложив двигатель T6. Этот двигатель демонстрирует исключительно ровную работу, прекрасно работает в среднем диапазоне оборотов и вовсе лишен провалов при включении турбо нагнетателя», — отметил Том Мерфи (Tom Murphy), исполнительный редактор Ward’s AutoWorld, в своей статье от 7 декабря, где он изложил причины, позволившие назвать победителей. «Этот двигатель превосходно подходит для нового S60. Он наделяет его всеми необходимыми качествами для уверенной конкуренции с более крупными и хорошо зарекомендовавшими себя моделями автомобилей класса «люкс».

Двигатель T6, известный в компании как B6304T, сравним по параметрам крутящего момента с восьмицилиндровым двигателем Volvo V8, однако он способен развить максимальный крутящий момент уже на низких оборотах: 2100 об/мин по сравнению с 3950 об/мин для модели V8. Несмотря на мощность в 304 л.с. расход топлива T6 составляет всего 9,9 л при смешанном цикле и 7,3 литра на 100 км. на трассе. В действительности двигатель T6 на 17 процентов более экономичен по сравнению с V8. Помимо Volvo S60 двигатель T6 с турбо нагнетателем в России устанавливается на моделях 2011 модельного года, включая S80, XC60 и XC70.

«Двигатель T6, устанавливаемый на S60, — это самый лучший двигатель за всю историю Volvo, — считает

Даг Спек (Doug Speck), президент и главный управляющий Volvo Cars of North America, LLC. — Это огромная мощность, ровная работа и исключительная экономия топлива. Для нас большая честь получить награду журнала Ward’s для двигателя T6, который вошел в десятку лучших двигателей 2011 года».

Ранее после серьезной доработки двигатель T6 был представлен на Volvo XC60 в 2009 году, но в этот раз инженерам необходимо было добиться исключительного сочетания параметров производительности, экономичного расхода топлива и минимального уровня выхлопных газов. Разработчики Volvo сосредоточили свои усилия на снижении внутреннего трения, стремясь одновременно повысить мощность и сократить расход топлива.

Двигатель B6304T T6 получил усовершенствованные толкатели клапанов, на которые нанесено алмазоподобное углеродное покрытие (DLC). Углерод обладает предельно прочной структурой, а также уникальными смазочными свойствами. Покрытие DLC снижает трение распределительного вала, за счет чего снижается расход топлива и продлевается срок службы этих элементов двигателя. Более того, в этом двигателе используются особые свечи зажигания (Denso Super Ignition Spark Plug), которые повышают мощность двигателя, способствуя снижению расхода топлива, облегчению холодного пуска и продлению срока его службы. Дополнительная полировка распределительного вала также позволила снизить внутреннее трение, что в свою очередь привело к снижению расхода топлива и повышению мощности двигателя.

В Volvo Cars было разработано новое программное обеспечение для управления работой двигателя, нацеленное на снижение расхода топлива. Шестискоростная трансмиссия Geartronic получила обновленное программное обеспечение для спортивного режима. В этом режиме трансмиссия изменяет настройки переключения передач, удерживая более высокие обороты, необходимые для динамичной езды. Кроме этого, в двигателе реализован ряд новых решений, включая модернизированные подшипники коленчатого вала, натяжитель приводного ремня с малым уровнем трения и алюминиевый корпус водяного насоса — все эти элементы были разработаны с целью повысить эффективность двигателя.

Вручение награды Volvo Cars состоится на банкете в честь победителей конкурса «10 лучших двигателей» по версии журнала Ward’s 12 января 2011 года в Центре Renaissance Center Marriott (Детройт, штат Мичиган).

Технические характеристики Volvo S60 (Вольво С60)

Передняя подвеска Независимая подвеска рычажного типа с двумя рычагами, пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости Независимая подвеска рычажного типа с двумя рычагами, пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска Интегрированная ось подвески с поперечными рессорами из композитных материалов, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости Интегрированная ось подвески с поперечными рессорами из композитных материалов, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевая система Реечный рулевой механизм с усилителем Реечный рулевой механизм с усилителем
Передаточное число рулевого управления (от угла до угла) 16.2 16.2
Радиус поворота (по колее внешнего колеса) (диаметр колесных дисков: 16″-17″ / 18″-19″ / 20″) 11,0 м / 11,3 м / 11,7 м 11,0 м / 11,3 м / 11,7 м
Радиус поворота (по габаритам) (диаметр колесных дисков: 16″-17″ / 18″-19″ / 20″) 11,4 м / 11,7 м / 12,1 м 11,4 м / 11,7 м / 12,1 м
Количество оборотов рулевого колеса 3 3
Тормозная система Антиблокировочная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и электронной функцией помощи при торможении (EBA) Антиблокировочная система (ABS) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD) и электронной функцией помощи при торможении (EBA)
Диаметр тормозных дисков (передние) (17″ / 18″ / 19″) 322 мм / 345 мм / 371 мм 322 мм / 345 мм / 371 мм
Диаметр тормозных дисков (задние) (16″ / 17″) 302 мм / 320 мм 302 мм / 320 мм
Толщина тормозных дисков (передние) (17″ / 18″ / 19″) 28 мм / 30 мм / 32 мм 28 мм / 30 мм / 32 мм
Толщина тормозных дисков (задние) (16″ / 17″) 12 мм / 20 мм 12 мм / 20 мм
Тормозной путь 100-0 км/ч 35 м 35 м

T6 Roadster: крутая самоделка, одобренная Volvo

Название: Volvo T6 Roadster

Дебют: тюнинг-шоу SEMA, 2005 год

Спецификация: 2,9-литровая рядная «шестёрка» с двойным наддувом (300 сил), 5-ступенчатый автомат, задний привод, 20-дюймовые колёса спереди и 22-дюймовые сзади.

Почему мы вспомнили о нём сегодня:

Увидев посреди крупнейшего американского тюнинг-шоу этот сногсшибательный хот-род с логотипом компании Volvo, прозванной в США производителем машин для пенсионеров, вы невольно задались бы вопросом: «А не сошли ли шведы с ума?». Тем не менее, именно на выставке SEMA в 2005 году дебютировал прототип T6 Roadster, напоминающий формами эпатажный Plymouth Prowler.

Вот только потерял рассудок от любви к спорткарам при его постройке отнюдь не сам скандинавский автопроизводитель, а бывший сотрудник Volvo Лейф Туфвессон, работавший в отделе прототипов в шведском Гётеборге (а до этого он успел потрудиться в Koenigsegg). При этом с финальным обликом машины амбициозному одиночке помогал дизайнер Пер Гилленшпетц. Миссия же самой компании (а, точнее, её североамериканского офиса) свелась к тому, чтобы проникнуться этим проектом, привезти его в Штаты и выкатить на стенд крутейшего мотор-шоу рядом с дерзким XC70 All Terrain на базе универсала повышенной проходимости Volvo XC70.

Единственный в мире хот-род Volvo был построен Туфвессоном за шесть лет в собственной мастерской с невероятным вниманием к деталям, которые в большинстве своём фанатичный швед изготовил вручную. Это и кузовные панели, смонтированные на сделанную на заказ стальную трубчатую раму, и светотехника, и даже миниатюрная изогнутая фальшрадиаторная решётка. Остальные элементы самодельщик позаимствовал у седана S80 Т6. С него на хот-род перекочевали, например, подрамник, укороченная рулевая рейка, частично элементы подвески и тормоза.

От четырёхдверки концепту досталась также рядная бензиновая «шестёрка» 2.9 с двойным наддувом в паре с пятиступенчатым автоматом Geartronic, размещённая над задней осью, на которую передавался весь крутящий момент. Кстати, благодаря новым настройкам двигатель хот-рода выдавал 300 «лошадей» вместо заводских 272. Салон со спортивными кожаными креслами, рычагом коробки и педалями тоже в большинстве своём достался T6 Roadster от Volvo S80. Разве что спартанскую переднюю панель с циферблатами от седана по центру Лейф изготовил с нуля. А ещё взятую от S60 «баранку» дополнил хромированным кольцом клаксона в духе Volvo PV 1947 года.

Заднемоторная компоновка сулила автомобилю интересную управляемость. Равно как и невысокая масса всего в 1089 кг, которая достигалась за счёт кузовных панелей, изготовленных преимущественно из алюминия толщиной 1,5 мм. Придавая им ту или иную форму, Туфвессон вдохновлялся серийными моделями Volvo разных времён. Поэтому задний капот, автоматически поднимающийся для лучшего охлаждения моторного отсека, когда это необходимо, напоминает о Volvo P 1800, фонари – о Volvo PV 444, радиаторная решётка — о Volvo XC70, а боковины кузова и остальные элементы – о старом Volvo Amazon и на тот момент ещё новых C70, S60 и S80.

Выглядевшему и без того ошеломительно автомобилю швед подобрал огромные пятиспицевые колёса: 20-дюймовые спереди и 22-дюймовые сзади. Способный разгоняться до 328 км/ч хот-род замедлялся с помощью мощных тормозов с дисками диаметром 330 мм и шестипоршневыми суппортами. Собрав огромное количество положительных откликов от посетителей тюнинг-шоу, а также несколько номинаций от разных изданий, Volvo T6 Roadster запросто мог стать мелкосерийной моделью компании. Шведы вроде бы даже загорелись идеей запустить его в производство, но дальше слов дело не пошло.

Двигатель т6 вольво отзывы

Volvo S80 II 2008, 333 л. с. — отзыв владельца

Отзыв владельца

Вот она — Volvo S80 T6.

По поводу выбора машины:

Выбор машины начался с маркетинга комплектаций Volvo 80-х и непосредственно тест драйвов.

Одним из главных параметров выбора был полный привод и мощный мотор. Хоть покупка авто была не столь спешной, но все равно не хотелось долго ждать и покупать авто под заказ. Поэтому изучались все подходящие варианты, которые были в наличии на складах или на границе (переправе).

Volvo 2,5Т отпала сразу — по причине отсутствия полного привода. Под параметры подходила 3,2 атмосферник. Их во всех салонах было завались. В каких хочешь комплектациях и цветах. По книжке этот мотор обещал достойное ускорение и скорость. Но на первом тест драйве он меня не впечатлил. Ускорение было слишком мягким и создавалось впечатление, что ему тяжело. Сам по себе мотор не плохой, и для города выше крыши, а кому то в самый раз, но хотелось чего то большего.

«Т6» Мотор Т6, что означает «турбо шестерка», ставился и на предыдущие Volvo S80. Мотор лютый, однако, не славился он надежностью своей коробки переключения передач. И поэтому я о нем сперва особо и не думал. V8 не подходил по бюджету, да и мотор, казалось, будет слишком прожорливым.

Оставалось брать тогда 3,2, но двигатель Т6 не давал мне покоя. Хотелось попробовать его в деле. Но не в одном из официальных дилеров Т6 не был на тест драйве. Более того, в какой салон не приезжал все говорили, что Т6 не айс, а 3.2 супер, а также уверяли, что Т6 довольно редкий мотор и его вы нигде, кроме как под заказ не найдете. Но я то понимал, что менеджерам лишь бы впарить то, что у них уже застоялось. Поиски и сбор информации продолжался. Volvo учло ошибки прошлой модели и новую Т6 оснастили надежной АКПП, впрочем такой же как и на V8. Т6 и V8 достаточно схожи, усиленные тормоза, коробка, элементы внешнего стайлинга.

Теперь нужно было определиться, что важнее: комфорт и навороты или мощный мотор. Так как бюджет позволял взять 3.2 в полном фарше (телеком с навигаций, боковыми датчиками и т.д.) или просто Т6 без ничего лишнего.

Решено Т6. Многочисленные поиски привели в Муса моторс на магистральной, где нашлась та единственная, которую так долго выбирали, а потом искали. Т6, черная, на черной коже. Светлая кожа в черной машине это конечно красиво, но я за практичность. Машина в тот момент когда ее нашли была на границе и вот-вот должна была приехать в Москву. Так что это был идеальный вариант. Договор с предоплатой подписали в тот же день.

Вот и все. А теперь о самой машине:

Главное ПОЛНЫЙ ПРИВОД. Машине все равно: снег, грязь и песок. Едет как танк. Конечно не джип, но для седана шикарно.

В полном приводе только один минус – зимой создается иллюзия не скользкой дороги.

МОТОР – очень и очень шустрый. И очень приятно звучит. Ускоряется моментально, что с место, что с любой скорости. Турбина дает серьезный рывок. Хоть V8 по паспорту на 0,2 секунды быстрее, Т6 за счет турбины с места уходит и от V8 тоже. Та конечно ее потом догоняет и даже обходит, но это же не самое главное, да и участков дорог таких не так много.

ПОДВЕСКА: в меру мягкая и в меру жесткая. Очень комфортно. Хорошо проглатывает неровности дороги. Тем более это же не спортивный автомобиль.

САЛОН: Интерьер на любителя. Но с точки зрения удобства эксплуатации, то все продумано до мелочей. Все под рукой и ничего лишнего. Удобные сиденья. Единственный минус, на мой взгляд, это узкий салон. В предыдущей Volvo было больше места, как в длину, так и в ширину. Сам салон очень тихий.

Немного о наболевшем:

Из минусов авто: не очень продуман обогрев лобовога стекла и щеток. Постоянно все замерзает и плохо чистит. Веерные омыватели тоже холодов не любят.

Из плюсов: в самую грязную погоду боковые стекла всегда остаются чистыми и не мешают обзору. Отличный линзованный ксенон. В самую темную ночь будет видно как днем. Достойная музыка по звучанию, способов и источников воспроизведения.

В целом авто супер! Мотор только иногда подстрекает не ехать тихо. Все светофорные гонщики, как правило, находят себе соперника, а соперник, т.е. я, нахожу их. Нажать педаль в пол редко когда удается, да оно и не нужно совсем. Для этого и нужен мощный мотор, чтобы не перекручивать. Авто едет очень и очень быстро, а обороты высоко не поднимаются – в этом вся соль. У дилера можно сделать штатный чип, что то вроде 333 лc, но это все в будущем 😉

Люксовый седан бизнес-класса должен быть, прежде всего, комфортным, удобным, надежным. А если такой автомобиль — Volvo S80, то основным его качеством будет безопасность — фирменная черта всех машин этой марки. Будь то хэтчбек С-класса, седан бизнес-класса или кроссовер — главная задача скандинавских конструкторов обеспечить безопасность водителя, пассажиров, пешеходов, пробегающих оленей, мирно спящих на дороге черепашек и землероек. Но современные автомобили Volvo не только самые безопасные, они могут доставить и удовольствие от драйва. Именно удовольствие. По-другому просто язык не поворачивается сказать, когда у тебя под капотом почти триста сил, а сидишь ты как дома в любимом кресле.

Так, S80, черный. Два «дула» выхлопа, шильдик Т6 AWD и «губа» спереди. Можно ли его рассматривать как «волка в овечьей шкуре», в качестве своеобразной «горячей» версии 80-ой? Думаю, да. Даже несмотря на то, что в модельном ряду присутствует модификация с двигателем V8. Она, конечно, мощнее, но загруженный тяжелым агрегатом «передок» спортивности не добавляет. T6 — легче, плюс к тому, двойная турбина позволяет с меньшего объёма получать мощность и крутящий момент практически на уровне большеобъемного V8. Кроме того, 3,2-литровый турбоагрегат, установленный на нашей полноприводной версии, быстро раскручивается и достигает пика крутящего момента 400 Нм уже на 1500 об/мин и выдает 285 л.с.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Мое знакомство с T6 началось с заднего ряда сидений. Бросаю вещи в багажное отделение, уходящее куда-то далеко вглубь так, что теоретически три человека уместилось бы без особых проблем, и усаживаюсь на мягкий диванчик к двум уже сидящим пассажирам. Места для ног достаточно, и сам диван с четко профилированными подушками очень удобен, но трем взрослым здесь тесно. Так что сзади места всё-таки для двоих. Третьим может стать ребенок, который усядется посредине или на раскладывающееся из подлокотника кресло, доступное в качестве дополнительной опции .

Ну что, заводи мотор! Как, уже работает? А совсем неслышно. Звукоизоляция почти полностью отделяет находящихся в салоне от внешнего мира. Тогда поехали — чего стоим? Когда захлопываешь дверь S80, восприятие мира немного искажается. Не только посторонние звуки становятся тише, но и картинка, просматриваемая через задние сильно тонированные стекла, не вызывает особого интереса. Вся внутренняя обстановка расслабляет и помогает морально подготовиться к деловой встрече, почитать газету. По встроенным в передние подголовники семидюймовым экранам мультимедийной системы RSE можно посмотреть фильм. Если же захочется послушать музыку, система Premium Sound с двенадцатью динамиками Dynaudio порадует и искушенного меломана.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Вернемся к окружающей автомобиль реальности. Удивительно все-таки наблюдать, как очередной тихоход, буквально две секунды назад ехавший впереди нас по соседней полосе, будто останавливается и остаётся далеко позади. Еще бы! Седан достигает сотни всего за 6,9 секунды! Ну все, пора и самому пересесть за руль и проверить, на что способен Т6. Забираю у предыдущего «драйвера» ключ, хотя, в принципе, его можно и не доставать из кармана вообще — интеллектуальный брелок системы РРС позволяет завести автомобиль одним нажатием кнопки. Что еще удобнее, двери тоже открываются без каких либо манипуляций с ним — вы просто подходите и открываете дверь. Запираются двери тоже просто — достаточно нажать кнопку на внешней дверной ручке.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Передние кресла показались практически совершенными. Электроприводы без особого труда позволяют найти самое удобное положение водителю практически любой комплекции. С комфортом устроившись в кресле и осмотревшись, начинаю охотно верить, что компания Volvo достаточно широко «приоткрыла дверь» в премиум-сегмент, где безраздельно правят три немецких бренда. Хочется отметить, что у рулевой колонки очень большой диапазон регулировки как по наклону, так и по выносу. Обилие кнопок на тонкой средней консоли поначалу вызывает некое замешательство. Но разобравшись, быстро привыкаешь — все символы и значки расположены логично и узнаются без особого труда. Особенно привлекательны фирменные кнопки климатической системы в виде человечка. Интересна на вид текстура материала «волны» передней панели, как будто накатывающейся на приборы. Правда, желание погладить ее пропадает при первом же прикосновении. На вид она кажется качественнее, чем на ощупь. Панель приборов выполнена в современном стиле, хорошо читается и просто радует глаз. Именно такие циферблаты спидометра и тахометра хочется видеть в солидном автомобиле.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Пристегнувшись, начинаю движение. Если исключить резкое педалирование и делать все плавно и размеренно, машине и пассажирам это очень нравится. Т6 доставит максимальное удовольствие от плавных, но вдавливающих в сиденья ускорений и хорошей плавности хода. Слабые неровности подвеска проглатывает на «ура», а проезд по чуть более заметным ямам и ухабам отражается глухими ударами, передающимися на кузов. Впрочем, особого дискомфорта это не вызывает. Активная подвеска имеет возможность выбрать одну из трех программ: Comfort, Sport и Advanced, однако на деле разница заметна лишь между крайними режимами. В положении Sport подвеска становится чуть жестче и крены в крутых поворотах не так заметны.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Гораздо заметнее изменения в поведении автомобиля при включении режима Sport автоматической трансмиссии. Автомобиль переходит в состояние постоянной боеготовности и может ускориться в любой момент. Связь с двигателем обостряется, и даже слабое нажатие на педаль отдаётся заметным рывком. Понятно, что этот режим не для пробок. Вообще, быстродействие автомата на хорошем уровне, и очень порадовала плавность переключений.

Наконец-то выбираемся из города на извилистую загородную трассу — здесь можно полностью сконцентрироваться на управляемости. S80 грешит легкой нехваткой точности и информативности, в невыгодном свете отличаясь от своих «младших родственников», а в крутых поворотах явно норовит покинуть заданную траекторию. Зато на прямой большой седан стабильно держит курс и не нагружает водителя излишней информаций с дорожного полотна, даже на неровных участках и в колее.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Если предстоит дальняя дорога и трасса слегка загружена, можно задействовать адаптивный круиз-контроль, откинуться на спинку сиденья и расслабиться — машина все сделает сама. Шутка, хотя вполне возможно, что такое будущее не за горами. А сейчас Volvo устанавливает на свои машины систему, лишь немного облегчающую водителю тяжелый труд шофера. Задействов эту систему, можно лишь немного расслабиться за рулем. Но представляете, каково было мое удивление, когда замелькали красные лампочки под лобовым стеклом на передней панели. Так теперь интеллектуальная Volvo предупреждает невнимательных водителей о потенциальной опасности столкновения. Система экстренного оповещения постоянно замеряет расстояние от бампера Volvo до впереди идущего авто при помощи радара, встроенного в переднюю решетку радиатора. Как только оно начинает резко сокращаться, вы получаете «по глазам» мелькающим красным светом и ремни безопасности заключают вас в еще более крепкие объятия. При этом, давление в тормозной системе повышается и Volvo готов к экстренному торможению. Наверняка, не всем система придется по душе, но ее можно просто отключить.

Volvo S80 T6. Фото Дарьи Сорокиной с сайта autoweek.ru.

Ещё одна чудо-система BLIS, зажигая лампочки на боковых стойках лобового стекла, оповестит о притаившемся в «слепой зоне» автомобиле. Компания Volvo утверждает, что она работает при разнице в скорости автомобилей на десять километров в час. Горит достаточно долго, даже когда авто уже поравнялось с тобой. Но всем этим камерам, датчикам и радарам в условиях российской зимней дорожной слякоти суждено постоянно загрязняться. Так что не удивляйтесь, если BLIS не загорается или красные лампочки не мигают. Может появиться чувство, что швед, наконец, начал доверять водителю. На самом деле он просто хочет заскочить на мойку.

Вообще, Volvo, как и положено седану такого уровня, «напичкан» всякими электронными системами по полной программе. Система стабилизации и контроля тяги вернет авто на траекторию и распределит момент по всем колесам. Адаптивные фары «заглянут» в поворот. Система НВА поможет в случае чего остановиться. И это далеко не полный список — Volvo по этому пункту может запросто конкурировать с автомобилями пресловутой немецкой «троицей» премиум-бренда . Все системы в шведской машине ориентированы на помощь водителю — и с ними надо подружиться. Но стоит помнить, что для обеспечения себя и окружающих безопасностью самым главным был и остается человеческий фактор.

Новый спортивный седан S60 компании Volvo Cars продолжает завоевывать титулы и награды. На этот раз двигатель T6, устанавливаемый на модели S60, получил высокое признание журнала Ward’s AutoWorld и был включен в «Десять лучших двигателей 2011 года». И это неудивительно, если учесть мощность в 304 л.с., крутящий момент 440 Нм, который достигается уже при 2100 об/мин, и отличную экономию топлива — 7,3 литра на 100 км.

В этом году впервые Volvo Cars получает награду, ежегодно присуждаемую редакторами журнала Ward’s. Всего же на престижную награду претендовали 38 новых или значительно доработанных двигателей.

«Volvo безусловно составила конкуренцию BMW, предложив двигатель T6. Этот двигатель демонстрирует исключительно ровную работу, прекрасно работает в среднем диапазоне оборотов и вовсе лишен провалов при включении турбо нагнетателя», — отметил Том Мерфи (Tom Murphy), исполнительный редактор Ward’s AutoWorld, в своей статье от 7 декабря, где он изложил причины, позволившие назвать победителей. «Этот двигатель превосходно подходит для нового S60. Он наделяет его всеми необходимыми качествами для уверенной конкуренции с более крупными и хорошо зарекомендовавшими себя моделями автомобилей класса «люкс».

Двигатель T6, известный в компании как B6304T, сравним по параметрам крутящего момента с восьмицилиндровым двигателем Volvo V8, однако он способен развить максимальный крутящий момент уже на низких оборотах: 2100 об/мин по сравнению с 3950 об/мин для модели V8. Несмотря на мощность в 304 л.с. расход топлива T6 составляет всего 9,9 л при смешанном цикле и 7,3 литра на 100 км. на трассе. В действительности двигатель T6 на 17 процентов более экономичен по сравнению с V8. Помимо Volvo S60 двигатель T6 с турбо нагнетателем в России устанавливается на моделях 2011 модельного года, включая S80, XC60 и XC70.

«Двигатель T6, устанавливаемый на S60, — это самый лучший двигатель за всю историю Volvo, — считает Даг Спек (Doug Speck), президент и главный управляющий Volvo Cars of North America, LLC. — Это огромная мощность, ровная работа и исключительная экономия топлива. Для нас большая честь получить награду журнала Ward’s для двигателя T6, который вошел в десятку лучших двигателей 2011 года».

Ранее после серьезной доработки двигатель T6 был представлен на Volvo XC60 в 2009 году, но в этот раз инженерам необходимо было добиться исключительного сочетания параметров производительности, экономичного расхода топлива и минимального уровня выхлопных газов. Разработчики Volvo сосредоточили свои усилия на снижении внутреннего трения, стремясь одновременно повысить мощность и сократить расход топлива.

Двигатель B6304T T6 получил усовершенствованные толкатели клапанов, на которые нанесено алмазоподобное углеродное покрытие (DLC). Углерод обладает предельно прочной структурой, а также уникальными смазочными свойствами. Покрытие DLC снижает трение распределительного вала, за счет чего снижается расход топлива и продлевается срок службы этих элементов двигателя. Более того, в этом двигателе используются особые свечи зажигания (Denso Super Ignition Spark Plug), которые повышают мощность двигателя, способствуя снижению расхода топлива, облегчению холодного пуска и продлению срока его службы. Дополнительная полировка распределительного вала также позволила снизить внутреннее трение, что в свою очередь привело к снижению расхода топлива и повышению мощности двигателя.

В Volvo Cars было разработано новое программное обеспечение для управления работой двигателя, нацеленное на снижение расхода топлива. Шестискоростная трансмиссия Geartronic получила обновленное программное обеспечение для спортивного режима. В этом режиме трансмиссия изменяет настройки переключения передач, удерживая более высокие обороты, необходимые для динамичной езды. Кроме этого, в двигателе реализован ряд новых решений, включая модернизированные подшипники коленчатого вала, натяжитель приводного ремня с малым уровнем трения и алюминиевый корпус водяного насоса — все эти элементы были разработаны с целью повысить эффективность двигателя.

Вручение награды Volvo Cars состоится на банкете в честь победителей конкурса «10 лучших двигателей» по версии журнала Ward’s 12 января 2011 года в Центре Renaissance Center Marriott (Детройт, штат Мичиган).

Обзор Volvo XC90 2016 года и рейтинги

Краткий обзор
Спустя 12 лет Volvo XC90 наконец-то получил полностью обновленный дизайн. Трехрядный XC90 отличается от высококонкурентного класса «Мне нужен минивэн, но не хочу минивэн» сдержанным скандинавским дизайном внутри и снаружи, просторными сиденьями второго и третьего ряда, лучшими в своем классе материалами отделки салона и впечатляющим набор функций безопасности.

С другой стороны, новый XC90 страдает от напряженной езды, а новые турбо- и наддувные 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель не всегда справляется с задачей перемещения внедорожника такого размера.

Что это?
Volvo XC90 2016 года — это трехрядный роскошный внедорожник с семью пассажирами, доступный исключительно с полным приводом. Единственный доступный двигатель при запуске — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом, который поставляется в модели T6. Гибридная модель T8, которая позже присоединится к модельному ряду, использует бензиновый двигатель для привода передних колес и электродвигатель для привода задних колес.Единственная трансмиссия на обеих моделях — восьмиступенчатая автоматическая.

Цены начинаются от 49 895 долларов США за базовую модель T6 Momentum. Переход на более роскошный T6 Inscription обойдется вам в 55 495 долларов, в то время как аналогичный, но более спортивный R-Design начинается с 53 895 долларов.

Нашим тестовым автомобилем был T6 Inscription в максимальной комплектации с множеством опций, которые добавляли к тестируемой цене 66 855 долларов. Некоторые из этих опций включают пакет Vision за 1600 долларов (монитор слепых зон, 360-градусная камера) и пакет Climate за 1950 долларов (проекционный дисплей, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса), а также дополнительные 1800 долларов за пакет Convenience (система помощи при парковке). , адаптивный круиз).

Как работает четырехцилиндровый двигатель?
Почти неслыханно, чтобы внедорожник размером с XC90 оснащался только четырехцилиндровым двигателем. Однако хитрость в рукаве заключается в том, что четырехцилиндровый двигатель этого Volvo использует как наддув, так и турбонаддув, чтобы обеспечить до 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.

Volvo оценивает, что эта трансмиссия будет хороша для разгона 0-60 за 6,1 секунды, но с той минуты, как мы сели за руль, мы усомнились в этом утверждении.Есть приличный рывок от полной остановки, но затем мощность, кажется, быстро исчезает. Испытания на треке подтвердили это, так как лучшее время разгона нашего тестового автомобиля до 60 миль в час составило 7,4 секунды. И это было сделано путем переключения автоматической коробки передач вручную в режиме производительности автомобиля. Сохранение его в стандартном режиме вождения позволило разогнаться до 100 км/ч за 7,9 секунды. Для справки: у Acura MDX это занимает всего 6,5 секунды, а у Land Rover Discovery Sport — 7,7 секунды.

Как всегда, трек-номера никогда не рассказывают всей истории.На этот раз, однако, история не становится лучше вдали от нашего конусообразного асфальта. На открытой дороге, с постоянной крейсерской скоростью и небольшим подъемом, четырехцилиндровый двигатель — это персик, тихо жужжащий чуть выше холостого хода. Однако для большинства из нас наш реальный мир включает в себя холмы, пробки и перепады скорости.

Пробки в Лос-Анджелесе оказались самым большим препятствием для Volvo. В обычном режиме «Драйв» дроссельная заслонка работает вяло, а режим «Спорт» (который нужно включать вручную каждый раз, когда вы заводите машину) ненамного лучше.Функция остановки и запуска для экономии топлива — одна из самых грубых, с которыми мы сталкивались, поскольку она отключается раньше, чем вы ожидаете, и перезапускается позже, чем вы хотите. Мы все за экономию топлива, но эта калибровка нуждается в настройке.

Холмы

— еще одно серьезное испытание для большого Volvo с его маленьким двигателем. Даже имея на выбор восемь передач, Volvo никогда не сможет выбрать только одну, когда сталкивается с уклоном. Он постоянно переключается между выматыванием низших передач и еле цеплянием за высшие передачи.Это расстраивает и не устраняется ручным режимом, который отключается. Использование адаптивного круиза Volvo на шоссе привело к потере до 10 миль в час.

Чтобы вы не думали, что все это плохие новости, в стационарном крейсерском режиме XC90 работает хорошо. Он будет разгоняться от 30 до 55 миль в час, как чемпион, и шум его двигателя хорошо скрыт.

Как ходовые качества?
Как и в случае с трансмиссией, ходовые качества XC90 значительно различаются в зависимости от условий.На ровных широких дорогах XC90 ведет себя уверенно и уверенно. Добавьте туда морозное пучение, выбоину, участок бетона или другой дефект дороги, и уверенность исчезнет.

Оснащенный дополнительными 21-дюймовыми колесами, наш тестовый автомобиль XC90 разбился на значительных неровностях и начал нервничать на небольших колеях. Несмотря на то, как круто они выглядят, мы просто не можем рекомендовать 21-дюймовые колеса и шины для этого внедорожника.

Независимо от того, где вы едете, одно остается неизменным: этот новый Volvo меньше, чем он есть.В отличие от Acura MDX, Audi Q7 или Mercedes GL, XC90 чувствует себя на дороге плотно и аккуратно. Только когда вы заглядываете в зеркало заднего вида и видите все эти подголовники, вы вспоминаете, сколько рядов у этого внедорожника.

Насколько роскошен интерьер?
Как бы ни был хорош снаружи, интерьер XC90 еще более впечатляет. Салон просторный сам по себе, но впечатление вместительности бросается в глаза. Обзорность снаружи отличная, салон кажется открытым и просторным.Качество материалов, безусловно, соответствует стандартам роскошных автомобилей, они привлекательны как на вид, так и на ощупь.

Внутренняя отделка модели Inscription не просто лучшая в своем классе, она переопределяет класс. Матовая деревянная отделка настолько элегантно собрана и богато текстурирована, что напоминает нам о деревянных панелях, которые не являются обязательными для Rolls-Royce Wraith. Остальная часть интерьера демонстрирует аналогичный уровень строительства и качества.

На приборной панели доминирует новый 9-дюймовый сенсорный экран Sensus с портретной ориентацией.Volvo объединяет большинство функций XC90 в этом интерфейсе, похожем на планшет, чтобы поддерживать чистый дизайн, почти без кнопок. Работа с экраном Sensus очень похожа на работу с любым планшетом или смартфоном, и, как и в случае с этими устройствами, основные команды интуитивно понятны, но для изучения всех тонкостей требуется немало времени.

После того, как вы потратите время на изучение основ, система станет удивительно быстрой. Это не так быстро, как Google Maps на iPad, но близко.Если бы у нас был выбор, мы бы смешали этот чистый дизайн с физическими ручками/кнопками для климат-контроля и обогрева/вентиляции сидений.

Как и в остальной части XC90, передние сиденья полностью новые и являются изюминкой автомобиля. Они имеют множество регулировок, включая поддержку бедер и поясницу, и должны подходить практически к любой раме. Сиденья второго ряда с откидной и раздвижной спинкой широкие, с большим пространством для ног и подходят для настоящих взрослых в течение длительного времени. Второй ряд также имеет опциональное встроенное детское кресло, которое оставляет больше места для дополнительных пассажиров, чем обычное сиденье послепродажного обслуживания.

Сиденья третьего ряда XC90 предназначены для нерегулярного использования. Среднестатистический взрослый будет ограничен недостатком места для головы и ног, но маленькие пассажиры будут чувствовать себя прекрасно. Вентиляционные отверстия обеспечивают циркуляцию воздуха, но нет специального климат-контроля для третьего ряда. Второй и третий ряды сидений постепенно поднимаются, чтобы создать театральный вид наружу, создавая впечатление большего пространства.

Сколько доступно грузового пространства?
За третьим рядом имеется до 15,8 кубических футов пространства, включая удобный ящик для хранения под полом.Сложите эти сиденья, и это пространство увеличится до 41,8 кубов. При сложенном втором ряду максимальная вместимость увеличивается до 85,7 кубических футов. Среди прямых конкурентов эти показатели самые щедрые в классе.

В дополнение к пустому пространству, XC90 оснащен дополнительной откидной панелью для крепления сумок с покупками с помощью комбинации эластичного ремня и крючков для ручек. Процесс погрузки груза также упрощается за счет открывания двери багажника без помощи рук, которая реагирует на движение ноги под задним бампером, открывая большой люк.

Кроме того, при наличии опциональной пневматической подвески высота подъема может быть уменьшена с помощью кнопок, расположенных непосредственно внутри двери багажного отделения.

Какие функции безопасности доступны?
Все модели XC90 2016 года оснащены автономным торможением с обнаружением пешеходов и велосипедистов днем ​​и ночью, преднатяжителями ремней безопасности, складными креплениями сидений для уменьшения вертикальных ударов, предупреждениями о выходе из полосы движения и аварийной и удобной телематикой.

Дополнительные функции еще больше повышают коэффициент безопасности благодаря предупреждениям о столкновении сзади, которые мигают стоп-сигналами, предупреждениям о слепых зонах, предупреждениям о перекрестном движении, системе камер кругового обзора, помощи в удержании полосы движения и автоматической параллельной и перпендикулярной парковке.На момент написания этой статьи Volvo XC90 2016 года не проходил краш-тесты.

На какую экономию топлива можно рассчитывать?
Volvo XC90 T6 имеет расчетный рейтинг экономии топлива EPA в 22 мили на галлон при комбинированном вождении (20 миль по городу/25 миль на галлон), что делает его одним из самых экономичных автомобилей с бензиновым двигателем в своем классе.

В нашем тестировании средний расход топлива составил 17,6 миль на галлон. Наш лучший танк был получен во время нашего стандартного 116-мильного тестового цикла, который обычно дает цифры, близкие к рейтингу автомобиля на шоссе.В этом случае XC90 расходует всего 22,3 мили на галлон.

Каковы его ближайшие конкуренты?
Acura MDX: MDX снижает базовую цену Volvo, но при равном оснащении стоит на несколько тысяч дороже Volvo. Он уступает по грузоподъемности, материалам и дизайну, а также использует простой в использовании, но устаревший информационно-развлекательный интерфейс. С положительной стороны, он обладает высокими универсальными характеристиками, множеством стандартных функций и отличными показателями безопасности.

Audi Q7: Несмотря на то, что модернизированный Q7 не за горами, текущая модель по-прежнему отличается привлекательной управляемостью, премиальным внешним видом и экономичным дизельным двигателем.Но его ограниченная грузоподъемность и посредственная экономия топлива от стандартного бензинового двигателя не могут конкурировать с Volvo.

Land Rover Discovery Sport: Как и Volvo, новый Discovery Sport оснащен четырехцилиндровым двигателем и включает в себя множество функций активной безопасности и систему автоматической парковки. Интерьер Land Rover менее особенный, но более простой в использовании.

Mercedes-Benz GL-класса: с базовой ценой примерно на 10 000 долларов выше, чем у XC90, более крупный Benz является лишь второстепенным конкурентом Volvo, но он предлагает больше места, лучшую плавность хода и более компетентные двигатели, а также лучшую эргономику. .

Почему вы должны это учитывать?
Он элегантен снаружи, роскошен внутри и оснащен всеми новейшими функциями безопасности, о которых вы когда-либо мечтали. Он также имеет один из самых сложных сенсорных дисплеев, которые вы найдете в любом внедорожнике.

Зачем думать дважды?
Несмотря на то, что он подходит для легких условий эксплуатации, серьезные холмы и резкие повороты могут привести к перегрузке его небольшого двигателя, а подвеска плохо справляется с неровным покрытием. Этот сенсорный экран выглядит великолепно, но может потребоваться время, чтобы разобраться.

Производитель предоставил Edmunds этот автомобиль для оценки.

Подержанный Volvo XC90 2016 года предлагается в следующих подмоделях: XC90 SUV, XC90 Hybrid. Доступные стили включают T6 Momentum 4dr SUV AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Twincharger, 8A), T6 Inscription 4dr SUV, AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Twincharger, 8A), T6 R-Design 4dr SUV, AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Twincharger, 8A), T5 R-Design 4dr SUV. Полный привод (2,0 л, 4 цилиндра, турбо, 8 А), T8 Momentum Twin Engine Plug-In Hybrid 4dr SUV AWD (2.0L 4cyl Twincharger бензин/электрический гибрид 8A), T8 Inscription Twin Engine Plug-In Hybrid 4dr SUV AWD (2,0 л 4cyl Twincharger бензин/электрический гибрид 8A), T5 Inscription 4dr SUV (2,0 л 4cyl Turbo 8A), T6 First Edition 4dr SUV AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Twincharger, 8A), T8 R-Design Twin Engine Plug-In Hybrid, 4dr SUV AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Twincharger, газ/электрический гибрид, 8A), T5 R-Design 4dr SUV (2,0 л, 4 цилиндра, Turbo 8A), T5 Momentum 4dr SUV (2,0 л, 4 цилиндра, Turbo 8A), T5 Momentum 4dr SUV AWD (2,0 л, 4 цилиндра, Turbo 8A) и T5 Inscription 4dr SUV, AWD (2.0л 4цил турбо 8А). Подержанные модели Volvo XC90 доступны с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью до 316 л.с. в зависимости от типа двигателя. Подержанный Volvo XC90 2016 года выпуска поставляется с полным приводом. Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатая автоматическая. Подержанный Volvo XC90 2016 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/неограниченное количество миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота.Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Volvo XC90 2016 года за продажа рядом. В настоящее время существует 13 подержанные и CPO 2016 XC90S выставлены на продажу в вашем регионе, со списком цены от 29 990 долларов и пробег от 17 123 миль.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за подержанный Volvo XC90 2016 года выпуска.

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь.И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Volvo T5 против Volvo T6: разбираемся в различиях

Источник: Pixabay

Когда дело доходит до стиля, безопасности и производительности, шведский производитель автомобилей Volvo не может устоять перед своими инновациями и созданием одних из самых передовых силовых агрегатов в отрасли.При этом Volvo проделала большую работу по выпуску серии внедорожников, седанов и кроссоверов, чтобы удовлетворить постоянно растущие потребности клиентов.

Один из самых частых вопросов, который возникает у людей, когда дело доходит до покупки Volvo, заключается в том, какой двигатель выбрать: T5 или T6?

Если вам трудно выбрать между Volvo T5 и Volvo T6, вы попали по адресу. Продолжайте читать, чтобы узнать основные различия между вариантами трансмиссии Volvo T5 и T6.

Volvo T5 и

Volvo T6: в чем разница?

Просто для ясности: когда люди говорят о T5 и T6 (или, если на то пошло, о T4, T8 Recharge, T8 Recharge Hybrid или Polestar), они имеют в виду обозначения вариантов трансмиссии Volvo. Знание этих типов двигателей поможет вам правильно выбрать Volvo, соответствующий вашим потребностям.

Не говоря уже об этом, основное различие между Volvo T5 и Volvo T6 заключается в конструкции двигателя, его функциях и технических характеристиках.


БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

CoPilot выполняет поиск в вашем районе и сообщает, есть ли поблизости более выгодная сделка на аналогичный автомобиль, чтобы вы всегда были уверены, что получили наилучшую возможную сделку. Приложение CoPilot — это самый разумный способ купить автомобиль.


Двигатель Volvo T5 и технические характеристики

Впервые выпущенный в 1994 году двигатель T5 является стандартным двигателем, используемым в большинстве моделей Volvo, особенно в комплектациях начального уровня. T5 — турбированный 2.Четырехцилиндровый двигатель объемом 0 л доступен как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Это вполне работоспособный двигатель, который может развивать мощность 250 л.с. и крутящий момент 258 фунт-фут.

Все двигатели T5 работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей плавность хода и плавный переход. FWD T5 предлагает такие же характеристики крутящего момента в 250 л. T5 имеет запас топлива 18.5 галлонов.

Двигатель Volvo T6 и технические характеристики

Выпущенный Volvo еще в 2011 году, этикетка T6 означает, что автомобиль оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Как и T5, двигатель T6 обычно подключается к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач, и он входит в стандартную комплектацию всех полноприводных моделей.

Как видите, основное различие между T5 и T6 заключается в том, что последний имеет дополнительный нагнетатель для повышения его мощности и крутящего момента.Что касается экономии топлива, T6 немного менее эффективен, с комбинированным расходом 23 мили на галлон и объемом 18,5 галлона.

Для многих водителей двигатель T6 обеспечивает хороший баланс мощности, производительности и отзывчивости.


ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ КОЛЛЕДЖА

Неважно, втиснулись ли вы на узкую парковку в кампусе или везете десять партий белья домой, эти лучшие автомобили для студентов доставят вас, ваших друзей и ваши вещи туда, куда вы направляетесь.


Наличие модели

Ниже приведен краткий контрольный список моделей, доступных как для Volvo T5, так и для T6.

Volvo T5 Доступность модели

** **

Volvo T6 Доступность модели

** **

Как видите, T5 более широко используется во многих моделях Volvo, особенно в их старых автомобилях. С другой стороны, T6, который был представлен только в 2011 году, используется в более новых моделях Volvo и в более продвинутых комплектациях.

T5 и T6: статистика производительности

Как упоминалось ранее, T5 предлагает респектабельную производительность 250 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента. Большинство критиков сходятся во мнении, что трансмиссия T5 — прекрасный и надежный двигатель для повседневной езды. T5 предлагает неторопливое ускорение, когда вы путешествуете по городу. На Volvo S60 T5 R-Design 2020 года двигатель обеспечивает ускорение 0-60 миль в час за 6,2 секунды с максимальной скоростью 155 миль в час.

Несмотря на то, что T5 не самый быстрый, он чувствует себя бодро и может стартовать, не сильно вникая в управление крутящим моментом.Переключение также кажется четким, но вы можете почувствовать случайные рывки при переключении на более низкую передачу. Однако, если вы используете спортивную комплектацию Volvo с подрулевыми переключателями, трансмиссия становится более отзывчивой.

Между тем, если вам нужен Volvo, который может дать вам дополнительную мощность и многое другое, двигатель T6 имеет гораздо больше смысла.

Обладая мощностью 316 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-футов, многие критики назвали T6 лучшей линейкой двигателей Volvo. Как и следовало ожидать, T6 может похвастаться лучшим ускорением от 0 до 60 миль в час за 5.6 секунд. Этот двигатель нельзя назвать чемпионом по ускорению, но по сравнению с T5 он кажется вялым.

Хотя на бумаге разница в ускорении не так заметна, T6 реагирует более резко, особенно если вы используете полноприводную систему. Вы заметите разницу, когда будете сливаться с другими автомобилями или обгонять их на высоких скоростях.

Многие водители согласны с тем, что T6 привлекателен для вождения благодаря своей атлетичности и утонченности.Что касается его недостатка, многие водители сообщают о некоторых колебаниях при переключении на более низкую передачу.

Надежность двигателя

На основании отзывов критиков и пользователей общее мнение таково, что и T5, и T6 являются довольно надежными двигателями. Согласно RepairPal, Volvo имеет рейтинг надежности 3,5 из 5, что выше среднего. Если вы зайдете на CarComplaints.com, то увидите, что наиболее распространенными проблемами Volvo являются преждевременный износ шин и выход из строя трансмиссии. Жалобы на двигатели T5 или T6 очень редки.

Независимо от того, выберете ли вы стандартный двигатель T5 или превосходную трансмиссию T6 с наддувом, вы можете быть уверены, что они прослужат вам долгое время.


КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОРМОЗА?

Если вы не механик или не очень увлеченный автомобильный энтузиаст, возможно, вы мало что знаете о тормозах своего автомобиля. Как долго они обычно служат? Как часто нужно менять тормоза? У нас есть ответы


Какой вариант двигателя выбрать?

Вольво Т5 против.Volvo T6, какой двигатель лучше? Оба двигателя — первоклассный выбор класса «люкс», если вы мечтаете обзавестись новым Volvo. Все зависит от того, что вы хотите от своего автомобиля.

Для ежедневных поездок на работу и обычного вождения T5 должно быть более чем достаточно, чтобы удовлетворить ваши потребности. Но если вы не против выложить несколько тысяч долларов за апгрейд T6, это значительное обновление производительности с более быстрым ускорением и более увлекательным вождением.



Получите список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

Приложение для покупки автомобилей CoPilot – это самый простой способ купить автомобиль.Расскажите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск в каждом дилерском центре в вашем районе, чтобы составить для вас персонализированный список лучших автомобилей в вашем районе.

Ищете только новые модели? CoPilot Compare — поисковая система почти новых автомобилей. Ищите только автомобили пяти лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили, сданные в аренду, досрочно сданные в обмен или CPO.

Лучшая часть? CoPilot создан с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас больше информации о каждом автомобиле, чем у конкурентов.CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому никаких спонсируемых постов или других теневых практик — только максимум информации о лучших автомобилях. Посетите нашу страницу О нас , чтобы узнать, как работает CoPilot.

Volvo p8 2021 против T8 против T6

Почему стоит выбрать Volvo 2021 года, а не конкурентов?

Volvo предлагает модельный ряд 2021 года с широким диапазоном конфигураций трансмиссии:

  • Только бензиновые версии (уровни отделки салона T4, T5 или T6)
  • Подключаемый гибрид, обычно сокращенно «PHEV» (уровень отделки салона T8)
  • Электромобиль с аккумуляторной батареей, обычно обозначаемый аббревиатурой «BEV» (уровень отделки салона P8)

Будущее Volvo — за электричеством.Volvo Recharge — это наш путь к видению климатически нейтрального будущего. Когда вы видите «Перезарядка», это означает, что в автомобиле есть вилка, будь то Pure Electric или Plug-In Hybrid.

Volvo предлагает различные варианты покупки, включая покупку, аренду или (в большинстве штатов) гибкую программу подписки под названием Care by Volvo.

На модели PHEV и BEV предоставляется гарантия 8 лет/100 тыс. миль на аккумулятор и сопутствующие компоненты.

Мощность

Volvo предлагает широкий выбор силовых агрегатов:

  • T4: передний привод, только бензин (187 л.с. и 221 фунт.фут крутящего момента)
  • T5: передний или полный привод, только бензин (248 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента)
  • T6: передний или полный привод, только бензин (316 л.с. )
  • T8: полный привод, заряжаемый подключаемый гибрид (400 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента)
  • P8: полный привод, перезаряжаемый электромобиль BEV (402 л.с. мощности и 486 фунт-фут крутящего момента)

Компактный внедорожник XC40 Recharge Pure Electric BEV — первая полностью электрическая модель Volvo с запасом хода в 208 миль и расходом топлива 79 миль на галлон*.Модельный ряд XC40 также доступен только с бензиновыми трансмиссиями T4 и T5.

Наши модели XC90 и XC60 доступны как с PHEV, так и с бензиновой трансмиссией (T8 Recharge Plug-In Hybrid и T5 или T6 соответственно).

Седаны S90 и S60 доступны как с гибридным двигателем PHEV, так и с бензиновой трансмиссией (T8 Recharge Plug-In Hybrid и T6 для S90, T8 Recharge Plug-In Hybrid и T5 для S60).

При вождении Pure Electric BEV и при вождении PHEV в режиме Pure Electric выбросы выхлопных газов автомобиля нулевые.

Технологии

В нашей роскошной линейке вы найдете множество стандартных технологий, которых нет в других автомобилях. Информационно-развлекательная система Sensus® идеально подходит для взаимодействия с музыкой и приложениями, а голосовое управление позволяет управлять всем, не отрывая глаз от дороги. Устанавливая стандарт в области подключения, вы можете подключиться к Apple CarPlay® или Android Auto™ и управлять популярными приложениями, такими как навигация Waze, с 9-дюймового сенсорного экрана Sensus.Проверьте эту функцию в видео здесь.

XC40 Recharge Pure Electric BEV предлагает информационно-развлекательную систему Android с Google Assistant, Google Play Store и Google Maps. Встроенный планировщик маршрутов предупредит вас до того, как закончится заряд, и может автоматически порекомендовать, когда и где заряжать.

Вы можете предварительно подготовить свой автомобиль PHEV или BEV для нулевого выброса выхлопных газов в некоторых моделях, когда ваш автомобиль подключен к сети. Вы даже можете использовать приложение для мобильного телефона, чтобы включить подогрев сидений и рулевого колеса, если они есть.С возможностью установки таймера вы можете запрограммировать свой комфорт на каждый день.

Налоговые льготы

Подключаемые гибриды могут иметь право на получение федеральных налоговых льгот в размере до 5 419 долларов США†, а в некоторых штатах — на дополнительные льготы, которые могут включать доступ к HOV. BEV может иметь право на получение федеральных налоговых льгот в размере до 7500 долларов США †, а в некоторых штатах на дополнительные льготы, которые могут включать доступ к HOV. Для получения более подробной информации обратитесь к местному специалисту по налогам.

Удостоенный наград двигатель Volvo T6 — часть смелой стратегии создания силовых агрегатов

Конкурс Wards 10 Best Engines отмечает выдающиеся силовые агрегаты на протяжении 22 лет.В этом выпуске серии «История 10 лучших двигателей» 2016 года рассказывается о разработке инновационного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя Volvo с турбонаддувом и наддувом.

Любого невнимательного человека можно простить за то, что он сбрасывает со счетов Volvo как серьезного игрока с тех пор, как Ford шесть лет назад продал компанию китайскому автопроизводителю Geely. Но шведский автопроизводитель в последнее время возродился и был на подъеме, в основном благодаря революционному дизайну интерьера и приятной производительности и эффективности своего совершенно нового 4-цилиндрового двигателя Drive-E.двигатели.

Редакторы WardsAuto отметили 240-сильный T5 Drive-E I-4 с турбонаддувом, который теперь используется в седане Volvo среднего класса S60, универсале V60 и кроссовере XC60, как один из своих Wards 10 Best Engines, и теперь присуждают еще один 10 лучших трофеев на этом уникальном 316-сильном турбонаддуве и версии T6 с наддувом в более крупном кроссовере XC90 и роскошном седане S90 17 года. Этот удивительный 2,0-литровый двигатель с двойным наддувом, безусловно, является одной из причин, по которой XC90 16 года был назван Североамериканским грузовиком/универсалом года на автосалоне в Детройте в январе.

Всего за последние пару лет Volvo перевела почти все, что производит, на силовые агрегаты Drive-E. Семейство совершенно новых, полностью алюминиевых двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском в конечном итоге будет включать четыре 2,0-литровых бензиновых двигателя I-4, четыре 2,0-литровых дизельных двигателя I-4 и бензиновый 1,5-литровый двигатель I-3, все из которых имеют один и тот же 0,5-литровый цилиндр. перемещение и общие компоненты.

4-цилиндровый двигатель T6 с двойным наддувом, работающий в паре с таким же новым 8-ступенчатым автоматом Drive-E, может похвастаться крутящим моментом в 295 фунт-футов. (400 Нм) пикового крутящего момента и впечатляющие показатели экономичности EPA 20/25 миль на галлон (11.8-9,4 л/100 км) город/шоссе и 22 мили на галлон (10,7 л/100 км) в смешанном цикле, лучший в своем классе для полноприводного 7-местного роскошного внедорожника с бензиновым двигателем.

«Идея о том, чтобы двигатели объемом 2,0 л заменили мощные V-6 в премиальных 7-местных внедорожниках… казалась натянутой…, — пишет редактор WardsAuto Дрю Винтер, — пока Volvo не представила свой превосходный T6 4-литровый. цил. в ХС90. Добавив низкий уровень мощности нагнетателя к уже мощному T5 2.0L с турбонаддувом, который в прошлом году завоевал приз Wards 10 Best Engines , Volvo создала двигатель, который по мощности и крутящему моменту может сравниться с большими безнаддувными двигателями V-6. а также сливки их в реальной топливной экономичности при питании больших транспортных средств.

XC90 весит более 4600 фунтов. (2087 кг), но никогда не чувствует себя слабым, говорит Уинтер. «Не нужно ждать тяги, когда она нужна в спешке, чтобы проехать по двухполосной проселочной дороге».

«Плавный и утонченный, особенно если учесть, что это 4-цилиндровый двигатель. делает работу большого 6-цил. или небольшой V-8», — добавляет редактор Боб Гритцингер.

«Я большой поклонник этого двигателя, и XC90 идеально подходит для этой высокотехнологичной мощной машины», — добавляет редактор Джеймс Аменд.

Все двигатели Drive-E имеют бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, «интеллектуальное» управление нагревом с помощью электрического водяного насоса, шарикоподшипники распределительного вала с низким коэффициентом трения, рекуперацию тормозов и систему остановки/запуска с электрическим масляным насосом трансмиссии, который поддерживает давление, когда двигатель выключенный.

Все они предназначены для электрификации гибридных автомобилей. Модернизация версии T6 по сравнению с T5 включает в себя высокопрочную алюминиевую головку блока цилиндров и охлаждение с двойной водяной рубашкой, чтобы лучше справляться с дополнительным теплом двойного наддува, каталитический нейтрализатор с более низким противодавлением и улучшенную систему впуска воздуха, которая снижает шум нагнетателя. .

Его блок и коленчатый вал новые, а диаметр коренного подшипника уменьшен с 60 мм до 53 мм для снижения трения. Эти изменения также подготовили его к гибридной работе с подключаемым модулем с двигателем 9.Литий-ионный аккумулятор 2 кВтч и задний электропривод в XC90 T8 PHEV. Обозначение T8 относится к его характеристикам V-8 мощностью 400 л.с., в то время как T5 с турбонаддувом и T6 с двойным наддувом предлагают производительность, аналогичную старым турбодвигателям I-5 и I-6, которые они заменяют. Denso поставляет систему впрыска топлива Drive-E и ЭБУ. Eaton поставляет нагнетатель, а Borg-Warner — турбокомпрессор.

Замена старых двигателей Ford

Задача семейства Drive-E состояла в том, чтобы заменить предыдущие силовые агрегаты Volvo (в основном на базе Ford) более эффективной и унифицированной линейкой, «чтобы у нас была только одна установка на автомобиль для всех вариантов, что значительно сократило бы наши инвестиции, — говорит вице-президент Volvo Powertrain Майкл Фляйсс.

«Во-первых, нужно было избавиться от разнообразия в нашей линейке силовых агрегатов, а во-вторых, сделать очень эффективные силовые агрегаты с более низким коэффициентом трения, изменяемой синхронизацией кулачков и легкими материалами. Мы также стремились к минимально возможной стоимости владения для клиента, когда речь идет об обслуживании двигателя», — говорит Фляйсс.

Модульная масштабируемая конструкция имеет общую нижнюю часть с «уникальными верхними частями для бензиновых и дизельных двигателей», — добавляет Йохан Халнеус, директор по управлению программой Volvo Powertrain Engineering.

«Мы используем общий процесс на нашем моторном заводе, где бензиновые и дизельные двигатели проходят один и тот же поток, и общую систему управления двигателем, поэтому мы можем сосредоточиться на предоставлении технологий, а не на различных вариантах двигателей и процессах установки».

Одной из серьезных проблем был переход от старых силовых агрегатов к новым силовым агрегатам Drive-E за столь короткое время. «С начала 2015 года во всех автомобилях Volvo используются только собственные силовые агрегаты, дизельные и бензиновые, — говорит Фляйсс.«Я не думаю, что какая-либо другая автомобильная компания изменила все силовые агрегаты во всех своих автомобилях за два-три года».

«Мы должны были сделать это, потому что это было в контракте, когда Volvo была продана Geely», — говорит Халнеус. «Но было два очень положительных побочных эффекта. Во-первых, резко сократился расход топлива нашего флота. Во-вторых, некоторые из наших автомобилей, которые не были новыми, были преобразованы в принципиально новые автомобили благодаря новым силовым агрегатам. Например, в прошлом году мы продали больше всего XC60 за всю историю, и этот автомобиль находится в производстве уже пять лет.

Volvo не первая компания, объединившая наддув с турбонаддувом. Volkswagen сделал это с 1,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, говорит Фляйсс, «но мы немного улучшили его. Нагнетатель VW разогнался до 2300 об/мин, а наш — до 3500 об/мин, и мы используем его чаще, чем они».

Hallneus указывает на чрезвычайное внимание к деталям, которое было уделено снижению трения, «не с помощью одной революционной технологии, а путем множества небольших шагов с шарикоподшипниками на распределительных валах, улучшенными поверхностями коленчатого вала и цилиндров, усовершенствованиями механической обработки и полностью регулируемым масляным насосом. .Все это вместе обеспечивает лучшее в своем классе снижение трения, которое действительно окупается с точки зрения производительности и расхода топлива».

Другим важным элементом, добавляет Фляйсс, является система сгорания. «Трение и камера сгорания являются ключами к расходу топлива и выбросам, и нам повезло, что нам пришлось делать все новое, чтобы уйти от наших устаревших силовых агрегатов».

Флейсс также подтверждает, что это еще не все. «Мы рады, что у нас есть отличная основа для нашего первого поколения Drive-E, так что теперь мы можем улучшить его и еще больше удивить отрасль.Моя команда занята работой над силовыми агрегатами Drive-E следующего поколения с дальнейшими улучшениями трения и сгорания, повышенным давлением впрыска и некоторыми новыми технологиями, которые сделают наши двигатели еще более эффективными, но не менее мощными».

2011 Volvo S60 T6 AWD Первая поездка

Как ни трудно в это поверить, в прошлом были спортивные автомобили Volvo. Шведский бренд, теперь находящийся под управлением китайского автопроизводителя Geely, выиграл свою долю ралли на таких автомобилях, как PV, а 850T-5R был потрясающе быстр в движении и остановке.Но эти автомобили были отклонением от нормы, редким случаем, когда скандинавская склонность к употреблению жидкости для зажигалок отражалась на процессе планирования продукта.

Теперь, однако, Volvo абсолютно трезв к тому, чтобы участвовать в соревнованиях автобанов со своими автомобилями 60-й серии, обозначение, которое бренд надеется сделать синонимом спортивного поведения за рулем. Мы подозревали об этом, когда прошлым летом в сравнительном тесте нас впечатлил мощный и плавный XC60, и S60 продолжает в том же духе. Имеет смысл: когда любой другой автопроизводитель добросовестно рекламирует свою безопасность и оттачивает самопровозглашенную территорию Volvo, шведам нужно копнуть немного глубже и найти что-то новое.

«Создайте самый спортивный Volvo»

Это было техническое задание. Но поскольку Volvo знает, что многие из клиентов этой объемной модели могут не ездить на своих S60 по выходным, она предлагает три варианта шасси: Dynamic, Touring и Four-C. Все начинается с платформы Y70 с передними стойками и многорычажной задней частью, которая лежит в основе XC60 и S80, а также среднего седана и универсала Volvo предыдущего поколения. Динамичное шасси, обутое в 18-дюймовые колеса, станет стандартным для U.С. рынок. Он может похвастаться пружинами, которые почти на 35 процентов жестче, более прочными втулками и более жесткими опорами подвески по сравнению с S80. В новой рулевой колонке используются более толстые трубки по сравнению с аналогами по платформе, а жесткость всего пути от рулевого колеса до стойки примерно удваивается.

Более мягкая туринговая настройка является бесплатной опцией в США. Это настройка динамической настройки с более расслабленным клапаном амортизатора и более мягкими втулками переднего и заднего подрамника. За 750 долларов вы можете получить третий вариант под названием Four-C («концепция шасси с непрерывным управлением»).В нем адаптивные амортизаторы обеспечивают три выбираемых водителем режима: комфортный (аналогичный туру), спортивный (динамический эквивалент) и продвинутый, для максимально плоской и жесткой реакции.

На момент запуска будет доступно четыре варианта двигателей по всему миру: от 161-сильной дизельной четверки, готовой для хоббитов, до 3,0-литровой рядной шестерки с турбонаддувом от XC60. крутящий момент. Сначала мы получим S60 только с этим двигателем, но ожидаем версию 2,5-литрового рядного пятицилиндрового двигателя Volvo в течение года.Шестерка, получившая обозначение T6, подключается к шестиступенчатому автомату с ручным переключением передач, но без подрулевых лепестков. Он передает мощность через систему полного привода Haldex, которая по умолчанию распределяет крутящий момент 95/5 между передними и задними колесами, но может направить всю свою мощность на заднюю часть в случае крайней потери сцепления с передним колесом. S60 использует свои датчики контроля тяги и тормозную систему, чтобы действовать как аппаратное обеспечение для управления вектором крутящего момента, зажимая внутренние колеса во время крутых поворотов, чтобы помочь внешним колесам снизить нагрузку. В отличие от более сложных механических систем, таких как в BMW X6, эта так называемая система контроля тяги на поворотах работает только при ускорении, но ее цель та же: свести на нет недостаточную поворачиваемость и помочь проложить более крутую траекторию в повороте.

Вторая безопасность?

Не волнуйтесь: защитные импульсы Volvo по-прежнему срабатывают внутри, а систем безопасности предостаточно. Большой новостью для S60 2011 года является так называемое обнаружение пешеходов с полным автоматическим торможением. Он использует фронтальные камеры, чтобы определить человека, пересекающего перед автомобилем, и нажмет на тормоза, если водитель не прислушается к его предупреждению. Это новая концепция, особенно если учесть, что около 10 процентов дорожно-транспортных происшествий в США связаны с пешеходами, но система выдала нам ложное срабатывание.Вы можете получить его как часть технологического пакета за 2100 долларов, который также включает предупреждение о столкновении, адаптивный круиз-контроль с поддержкой очереди, предупреждение о расстоянии, управление предупреждением водителя и предупреждение о выходе из полосы движения. Мы бы предпочли пропустить все это и придерживаться стандартного пакета безопасности: «City Safety», который смягчает столкновения на низкой скорости, а также надувные боковые занавески, контроль устойчивости, защита от бокового удара и сиденья с защитой от хлыстовых травм.

Лучше, чем IKEA

Все это заключено в неоспоримо красивый внешний вид, в шведской интерпретации «четырехдверного купе», который стал настолько популярным среди европейских (и, следовательно, корейских) автопроизводителей.В кузове приятно ощущается скандинавская простота и целостность, поскольку формы перетекают одна в другую. Стойки C наклоняются вниз, чтобы включить задние фонари; угловые светодиоды по бокам решеток; и курсивные плечевые линии соединяют весь автомобиль и закрепляют его позицию.

Новый S60 примерно на дюйм длиннее предыдущего — колея также стала на один дюйм шире спереди и почти на два сзади — но его колесная база увеличилась на 2,3 дюйма, что привело к немного большему пространству на заднем сиденье. .

По данным Volvo, снаряженная масса составляет около 3900 фунтов. Это много по сравнению с остальным сегментом, но 300-сильный двигатель S60 обеспечивает соотношение фунтов на лошадиную силу 13,0, что абсолютно разрушает 211-сильный Audi A4 2.0T. Тем не менее, оба уступают 328-сильному Infiniti G37.

Внутри вас ждут приятные сюрпризы. Центральная консоль с водопадом и два круглых основных датчика будут знакомы тем, кто ездил на Volvo недавнего выпуска. Но качество материалов лучше, чем раньше.Толстая шагреневая кожа везде, а сиденья удобные и поддерживающие. И вот что мы не пропустим: запутанная навигационная система, управляемая поочередно с помощью пульта дистанционного управления или кнопок на задней части руля. Оба исчезли, а семидюймовый центральный экран (стандартный с навигацией или без) просто управляется двумя круглыми циферблатами на центральной консоли или дублирующими элементами управления на рулевом колесе. Эти новые круглые штучки также предоставляют доступ к выбираемым водителем рулевым весам автомобиля при низком, среднем и высоком усилии.

Угадай, что? Это Kinda Sporty

Говоря о рулевом управлении, все три веса линейны и точны. Существует небольшое различие между высокими и средними усилиями, а низкие настройки не совсем соответствовали весу тела, но все режимы давали прямые ответы даже на крошечные входы. Хотя рулевое управление не обладает обратной связью, автомобиль аккуратно проходит повороты, чему очень помогает система контроля тяги на поворотах, которая не дает размываться переднему концу.Поездка стабильная и спокойная, но удары колес могут немного раздражать. Мы ехали на автомобиле с динамическим шасси, и его поведение на переходных режимах было не лучшим в своем классе — S60 не отскакивал от поворотов с таким же точно откалиброванным чувством скорости и контроля, как BMW 3-й серии или Audi A4. Но это определенно лучше, чем у старого S60.

Как и двигатель. Полный крутящий момент появляется при низких 2100 об/мин, а рядная шестерка плавно и звучно тянет до 5000 об/мин. Это полезный диапазон мощности, но никогда не было ощущения, что он выдает те же 300 л.с., что и его одноклассники, такие как Lexus IS350 и BMW 335i.Вина за это лежит на трансмиссии. Несмотря на то, что он был перепрограммирован из своих предыдущих приложений в линейке Y70, он по-прежнему потребляет много энергии и неуклюж при выключении. Переключения не резкие, но они немного колеблются в некоторых приложениях с дроссельной заслонкой. У Volvo есть коробка передач с двойным сцеплением, которую она использует в своих европейских дизелях, но говорят, что коробка передач будет слишком грубой для такого типа автомобилей. Хотя, вероятно, это правда, это утверждение раскрывает кое-что важное о S60 2011 года: это, возможно, самый плавный и сбалансированный Volvo всех времен, но он не самый спортивный.В прекрасном балансе комфорта и спорта предпочтение отдается первому.

Когда? И как много?

S60 2011 года поступит в продажу в сентябре этого года по базовой цене 38 550 долларов США, включая все техническое обслуживание, обслуживание и износ в течение пяти лет или 60 000 миль. Дополнительные пакеты: пакет Premium за 1500 долларов с люком с электроприводом, сиденьем переднего пассажира с электроприводом и ксеноновыми фарами; пакет Climate за 800 долларов с подогревом передних сидений, чувствительными к дождю дворниками и омывателями ветрового стекла с подогревом; мультимедийный пакет за 2700 долларов с Dolby Pro Logic II и системой подавления искажений MultEQ, навигацией и задней камерой; и технологический пакет за 2100 долларов, как указано выше.Есть множество автономных вариантов, но мы уже рассмотрели самый важный из них — шасси Four-C. Полагаю, что хорошо оборудованный S60 будет стоить где-то в диапазоне низких 40 000 долларов, что много для Volvo, но на несколько тысяч меньше, чем BMW 335i xDrive со сравнимым оснащением.

Компания хочет продавать 90 000 таких седанов в год, причем объемы должны быть равномерно распределены между Америкой, Европой и Азией. Это означает, что Volvo придется удвоить объемы производства автомобилей среднего размера по сравнению с прошлым годом.S60 выглядит достаточно хорошо, чтобы так сильно продаваться — и просто дождаться универсала S60 в 2012 году — и он, наконец, достаточно хорошо ездит, чтобы привлечь тот сегмент европейских покупателей автомобилей, для которых «довольно спортивный» просто идеален.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Volvo XC90 T6 AWD Надпись Обзор

Этот XC90 второго поколения 2016-2019 года очень понравился Volvo.(Фото: Karen Tuggay)

Несмотря на то, что он уже четвертый модельный год, вам будет трудно найти более красиво оформленный или более роскошный роскошный внедорожник среднего размера. Volvo XC90 отличается изысканной детализацией, особенно когда он оснащен самой роскошной отделкой Inscription, в которой я недавно ездил на нем.

XC90 2019 года на этой странице является четвертым в моем списке тестеров второго поколения и вторым, имеющим значок Inscription, два других оснащены более спортивной отделкой R-Design, а два использовали двигатель среднего диапазона мощностью 316 л. другой дуэт обуздал гораздо более мощную 400-сильную подключаемую гибридную трансмиссию.Имея это в виду, последний неэлектрифицированный XC90, на котором я ездил, был еще в 2016 году, когда этот полностью переосмысленный люксовый внедорожник открыл совершенно новый облик и гораздо более высокий уровень роскоши для шведского бренда и тем самым полностью перевернул состояние Volvo.

XC90 выглядит потрясающе со всех сторон, особенно в топовой комплектации Inscription. (Фото: Karen Tuggay)

Volvo более чем удвоила свои продажи в Канаде к концу 2015 календарного года, когда был представлен XC90 2016 года, с 10 964 единиц в четвертом квартале 2014 года до 22 507 единиц в последние три месяца 2015 года, в то время как объем продаж XC90 вырос с 427 единиц за весь 2014 год до 957 в 2015 году и 2951 в 2016 календарном году.Это говорит о том, что рост не остановился, что подтверждается тем, что XC90 установил новый рекорд в 3059 поставок в прошлом году, что сделало его самой популярной моделью в линейке Volvo.

Да, XC90 продается даже лучше, чем полностью переработанный XC60, меньшая двухрядная компактная роскошная модель неизменно превосходила трехрядного среднеразмерного соперника до изменения дизайна обеих моделей. Между прочим, это полная противоположность большинству других в этом классе, которые постоянно уступают в цене своим меньшим и более доступным компактным роскошным братьям-внедорожникам.

XC90 представил фирменные светодиодные фары Volvo «Молот Тора» для линейки шведского бренда, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей. (Фото: Karen Tuggay)

Я могу только предположить, почему это происходит, потому что XC60 приближается к XC90 по качеству материалов, изысканности, электронным интерфейсам и вариантам трансмиссии, как любой конкурирующий бренд, и почти спасет своего потенциального покупателя. 13 000 долларов в нижней части и почти 12 тысяч долларов в топовой комплектации Inscription T8 eAWD Plug-In Hybrid, но в любом случае оказывается, что покупатели внедорожников Volvo, как правило, богаче, чем в среднем по классу, или предпочитают более крупную, вместительную и более существенную технику.

XC90 — это настоящий трехрядный роскошный кроссовер среднего размера, размеры которого составляют 4 950 мм (194,9 дюйма) от переднего до заднего бампера с колесной базой 2 984 мм (117,5 дюйма) между ними и шириной 2 140 мм (84,3 дюйма). включая его боковые зеркала, и 1775 мм (69,9 дюйма) в высоту, включая рейлинги на крыше, обеспечивая при этом значительный 237 мм (9,3 дюйма) дорожный просвет, который помогает ему легко преодолевать глубокий снег.

Отделка надписей получает дополнительный хром и многое другое снаружи. (Фото: Karen Tuggay)

Этот размер делает его более чем удобным.Великолепно удобные передние и задние сиденья подтверждают это как при первом посещении салона, так и после долгой поездки. Особенно элегантный испытатель XC90 T8 Twin Engine eAWD Inscription 2017 года, окрашенный в цвет Magic Blue Metallic, доставил меня и моего партнера из Большого Ванкувера вверх. по крутому шоссе Кокихалла, а затем по развязке 97C в Келоуну, винную страну Британской Колумбии во время особенно теплой осени 2016 года, и, хотя мы не брали пассажиров сзади, мы перевезли немало снаряжения (включая вино) в 1183 литрах (41 .8 кубических футов) грузового пространства, доступного при укладке третьего ряда.

Вот как бы я покидал сиденья чаще, чем нет, если бы это была моя личная поездка, так как мне не нужен был бы третий ряд сейчас, когда мои дети выросли, несмотря на хорошо разделенные ковши в самой задней части, вмещающие мою пятерку. — футов восемь рама комфортно. Volvo обеспечивает достаточно большой 447 литров (15,8 кубических футов) выделенного грузового объема позади третьего ряда, а поездки в хозяйственный магазин за строительными материалами возможны благодаря 2427 литрам (85.6 кубических футов) доступного пространства, когда оба задних ряда опущены. Как бы хорошо все это ни было, я еще больше впечатлен его общей гибкостью пассажира / груза, второй ряд XC90 разделен на трети, так что лыжи каждого могут быть уложены посередине, таким образом смягчая потенциальное нытье о том, кто получит трехстороннее движение. -подогрев сидений у окна.

В салоне XC90 Inscription сложно найти недостатки, поскольку он выполнен из лучших материалов и выполнен из лучших материалов в отрасли. (Фото: Karen Tuggay)

Да, эта модель Inscription хорошо оснащена функциями, подогрев сидений второго ряда — это лишь одно из многих улучшений, добавленных после того, как вы решили отказаться от базовой отделки Momentum.В 2019 году Momentum начинается с 59 750 долларов плюс фрахт и сборы, более спортивный R-Design стоит 69 800 долларов, а Inscription — от 71 450 долларов. Все три силовых агрегата Volvo предлагаются в XC90: эксклюзивный T5 от Momentum с рабочим объемом 2,0 литра в четырех цилиндрах и использующий турбокомпрессор для создания 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, а проверенный T6 добавляет нагнетатель к тому же силовому агрегату для 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, а также подключаемый гибрид T8, сочетающий в себе электродвигатель мощностью 60 кВт, что дает в общей сложности 400 чистых лошадиных сил и 472 чистых фунт-фут крутящего момента.Силовой агрегат T6 добавляет 4250 долларов к комплектации Momentum, тогда как T8 обойдется покупателям Momentum еще в 10 950 долларов, а увеличение с T6 до T8 обойдется вам в 12 650 долларов в комплектациях R-Design или Inscription.

XC90 Inscription является воплощением элегантности и утонченности, хотя и обеспечивает высокотехнологичный минималистский подход к роскоши. (Фото: Karen Tuggay)

Кстати, XC90 2020 года, который начнет поступать в розничные магазины Volvo Canada после публикации этого обзора, по-прежнему будет доступен с теми же тремя линиями отделки, что и предыдущая модель 2019 года, хотя новый шестицилиндровый пассажирский вариант, доступный только с комплектациями T6 AWD Momentum и Inscription, обеспечивает более роскошный второй ряд и более легкий доступ к самой задней части благодаря капитанским креслам и проходу посередине.Обновление 2020 года также включает в себя новый стильный дизайн вогнутой решетки радиатора, а также некоторые менее заметные изменения, и все это за повышение базовой цены на 1500 долларов, что на момент написания статьи составляет менее 1000 долларов в виде потенциальных стимулов. Если личные сбережения важнее для вас, чем покупка самой последней и самой лучшей модели, рассмотрите этот XC90 2019 года, который может обеспечить дополнительные стимулы на сумму до 5000 долларов. Просто посетите страницу цен на Volvo XC90 Canada 2019 года на CarCostCanada, где вы также можете ознакомиться с ценами на отделку, пакеты и отдельные опции, а также найти информацию о скидках производителя и цены на счета дилеров.

Полностью цифровая приборная панель XC90 позволяет использовать множество функций на многофункциональном информационном дисплее, включая навигационные карты. (Фото: Karen Tuggay)

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Geartronic с автоматическим старт-стоп плюс полный привод входит в стандартную комплектацию всей линейки, хотя трансмиссия и системы полного привода уникальны как для обычных, так и для электрифицированных силовых агрегатов, последний получил название eAWD для источника. вся его мощность заднего колеса от его электродвигателя.

Хотя теоретически человек мог бы управлять своим XC90 T8 только на электроэнергии, его приблизительный запас хода в 30 км потребовал бы очень коротких поездок на работу с очень небольшим временем на шоссе, и после этого это просто очень мощный гибрид.Тем не менее, до тех пор, пока вы не пытаетесь использовать все его 400 лошадиных сил все время, экономия топлива этой модели улучшается как по сравнению с базовой трансмиссией T5, так и с трансмиссией среднего класса T6 с 11,3 л / 100 км в городе, 8,5 на шоссе и 10,0 в сумме для T5 AWD, 12,1 по городу, 8,9 по шоссе и 10,7 в сумме для протестированного T6 AWD до 10,1, 8,8 и 9,5 соответственно для T8.

Верхняя камера XC90 — одна из лучших в своем классе. (Фото: Karen Tuggay)

Несмотря на то, что автомобиль, который я тестировал, был самым прожорливым в этом списке, он лишь худший среди очень эффективных комплектаций роскошных внедорожников среднего размера Volvo.Для сравнения, лидирующий по продажам в сегменте Lexus RX теперь предлагает расширенный трехрядный вариант, который далеко не так просторен сзади, как XC90, но может иметь гибридную форму мощностью 450 л, которая обеспечивает лучшую экономию топлива в этом классе — 8,1 л/л. 100 км по городу, 8,4 по трассе и 8,1 в смешанном цикле, в то время как та же модель с двигателем 350 л расходует только 13,1 л на 100 км в городе, 9,4 на трассе и 11,1 в смешанном цикле. Точно так же следующий по популярности Acura MDX работает немного лучше, чем Lexus с обычным двигателем с соответствующими 12.2, 9,0 и 10,8, а его гибридный вариант достигает 9,1 по городу, 9,0 по трассе и 9,0 в смешанном цикле.

Действительно, ювелирные детали XC90 восхитительны. (Фото: Karen Tuggay)

Как Infiniti QX60, так и Audi Q7 разделили результаты MDX и RX 350 L с обычным двигателем с соответствующими оценками: 12,5 по городу, 9,0 по шоссе и 10,9 в совокупности, а также 12,2, 9,5 и 11,0, в то время как, опять же, в порядке популярности, Рейтинг Buick Enclave не соответствует XC90 T6: 13,8 по городу, 9,5 по трассе и 11,9 вместе взятых (при этом он не соответствует уровню роскоши, но я включил его, потому что он представляет собой роскошь начального уровня в этом классе).

XC90 является следующим в иерархии продаж, за ним следует трехрядный Mercedes GLS 450 4Matic, который выдерживает всего 14,9 по городу, 11,2 по трассе и 13,2 вместе взятых (как бы я хотел, чтобы они по-прежнему предлагали свой дизель), в то время как новый BMW X7 оценивается на 12,0, 9,4 и 10,8, что не так уж плохо для этого удлиненного трехрядного X5. Land Rover Discovery — единственная негибридная модель, которая превзошла XC90, но не с его базовым V6, который может работать только с 14,8, 11,4 и 13,0, дизель этой модели чуть уступает наименее скупому XC90 с 11.3, 9,2 и 10,4, в то время как новый Cadillac XT6 2020 года (более роскошная версия Buick Enclave) получает расчетный рейтинг 13,5 по городу, 9,7 по шоссе и 11,5, а новый Lincoln Aviator 2020 года достигает немного менее эффективных 13,7, 9,7 и 11,6 рейтинг.

Легко два самых удобных передних сиденья в классе. (Фото: Karen Tuggay)

Такая невероятная эффективность, и XC90 также превосходит многие из только что отмеченных утилит в базовых комплектациях, используемых для сравнения экономии топлива (включая два гибрида, которые, кстати, уничтожает модель T8 eAWD), его средний диапазон Полноприводная трансмиссия T6 удивительно мощная для четырехцилиндрового двигателя небольшого объема благодаря вышеупомянутой комбинации турбонаддува и нагнетателя, а время разгона от нуля до 100 км/ч составляет очень энергичные 6.5 секунд, что на 1,4 секунды быстрее, чем у базового XC90 T5 AWD, который справляется с этой задачей за 7,9 секунды, и всего на 0,9 секунды медленнее, чем ультрасовременная трансмиссия T8 eAWD, которая разгоняет большой Volvo с места до 100 км/ч всего за 5,6 секунды. .

Второй ряд просторный и удобный. (Фото: Karen Tuggay)

Мой T6 AWD tester не только выглядит быстрым на бумаге, но он действительно чувствует себя сильным вне трассы и еще больше внушает уверенность при обгоне медленно движущихся автомобилей на шоссе, в то время как он также эффективно входит в повороты.Нет, он не проходит крутые повороты и не чувствует себя таким же зацепленным, как самый спортивный из немцев в этом элитном пакете, но он, безусловно, может выстоять против всех остальных, в то время как он обеспечивает одну из самых плавных поездок в своем классе вместе взятых. с комфортом сиденья, который трудно превзойти.

Я воздержусь от перечисления каждой функции, предлагаемой в каждом уровне отделки салона, поскольку это было бы ужасно скучно для нас обоих и часов кропотливой работы для вас, хотя те, кто хочет получить всю информацию, могут бесплатно проверить мой XC90 R 2018 года. — Обзор дизайна, в котором вы можете излить все эти невыносимые данные в свое удовольствие, а для тех из нас, кто предпочел бы этого не делать, достаточно сказать, что XC90 представляет собой хорошую ценность для того, что предлагается, что, как напоминание, включает в себя один из, если не самый роскошный интерьер в своем классе по эту сторону от Bentley Bentayga, и, честно говоря, большая часть распределительного устройства этого Volvo чертовски лучше, чем у большого крылатого британца, в то время как все его электронные интерфейсы намного более продвинуты.

Взрослые могут удобно разместиться на самых задних сиденьях. (Фото: Karen Tuggay)

Перед водителем находится полностью цифровая приборная панель с возможностью добавления навигационных карт и указаний по маршруту на центральный мультиинформационный дисплей, среди большинства других функций вертикальной информационно-развлекательной системы Sensus в стиле планшета. сенсорный экран на центральной консоли. Это один из моих любимых центральных дисплеев, и он оснащен всеми ключевыми функциями, предлагаемыми в настоящее время конкурентами, а также одной из лучших существующих верхних камер.

Мой тестер включал в себя потрясающе звучащую аудиосистему Bowers & Wilkins с 19 динамиками мощностью 3250 долларов США и мощностью 1400 Вт в комплекте с ее красивыми перфорированными алюминиевыми решетками динамиков, включая крошечный твитер, установленный в центре приборной панели, но этот конкретный XC90 не включал драгоценный камень. Хрусталь Orrefors и полированный металлический переключатель, найденные в прошлогоднем тестере R-Design, c’est la vie.

Средняя часть второго ряда складывается для перевозки более длинных предметов, таких как лыжи. (Фото: Karen Tuggay)

Сверкающий ромбовидный вращающийся циферблат с металлической окантовкой на центральной консоли был тщательно проработан, как и поворотный переключатель запуска/остановки двигателя и цилиндрический селектор режима движения на нижней консоли, в то время как открытая пористая твердая древесина, используемая для крышек мусорных баков вокруг последнего распределительного устройства и переключателя, которые также были обнаружены на приборной панели и дверях, была совершенно потрясающей, не говоря уже о великолепно обработанной контрастной прошитой мягкой коже, покрывающей почти все остальные поверхности, которые были подкреплены в другом месте. за счет более высококачественного мягкого на ощупь композитного покрытия, чем у большинства конкурентов.

Так что в следующий раз, когда вы увидите, как кто-то проезжает мимо на Volvo XC90, вы можете проявить такое же почтение, как и к владельцам Rolls-Royce, Bentley и Range Rover Autobiography, потому что они ездят на таком же уровне роскоши, но при этом делают гораздо больше. чтобы ограничить потребление топлива и уменьшить местные выбросы, плюс они, очевидно, достаточно умны, чтобы получить все вышеперечисленное на сотни тысяч меньше, чем только что упомянутые сверхкоммунальные предприятия.

Как вы, наверное, заметили, мне по-прежнему очень нравится XC90, и поэтому я настоятельно рекомендую его.

Обзор Volvo S60 T6 R-Design 2012 года выпуска

Подробнее о Volvo S60 2012 года

Подробнее об этой модели

Столкновение с большими пушками, такими как BMW 3-й серии, Infiniti G и Mercedes-Benz C-Class в начальном уровне роскоши Спортивные седаны — это все равно, что соревноваться с такими игроками НБА, как Коби Брайант, Дуайт Ховард и Кевин Гарнетт. Но, как мы выяснили, проезжая километры по автостраде, ездя на работу, выполняя поручения и наслаждаясь поездкой по побережью, у Volvo S60 T5 2012 года есть игра.

Как и Volvo, S60 имеет множество передовых функций безопасности, предназначенных для защиты не только водителя и пассажиров, но и практически всех, кто находится поблизости. Благодаря доступному управлению предупреждением водителя (которое определяет отклонение от полосы движения и которое будет работать сверхурочно в Лос-Анджелесе), он может даже защитить своего водителя от самого себя. И если вы внезапно надвигаетесь на пешехода (рост которого составляет не менее 31 дюйма), доступная функция обнаружения пешеходов может помочь вам избежать столкновения с этим, казалось бы, склонным к суициду пешеходом, автоматически применяя полное тормозное усилие, если вы не среагируете достаточно быстро.

Когда вы не избегаете живых и неживых опасностей городских джунглей, S60 T5 станет прекрасным автомобилем. Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом может показаться немного грубым, но подача мощности широкая и довольно плавная, а тяги более чем достаточно. Мягкая езда по заброшенным городским дорогам, устойчивая (если не вдохновляющая) управляемость, достойная топливная экономичность и ожидаемо превосходные сиденья дополняют дружелюбную и практичную индивидуальность S60.

Каким бы хорошим ни был Volvo S60 T5 2012 года, есть и другие свободные агенты, заслуживающие внимания.Более серьезным любителям вождения стоит обратить внимание на BMW 328i, а тем, кому нужно заднее сиденье большего размера, стоит обратить внимание на Infiniti G. Другие достойные игроки в этом миксе включают Acura TSX, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class.

Подержанный Volvo S60 T6 R-Design 2012 г. Обзор

Подержанный Volvo S60 T6 R-Design 2012 года предлагается в следующих стилях: T6 R-Design 4dr Sedan AWD (3.0L 6cyl Turbo 6A). Подержанный Volvo S60 T6 R-Design 2012 года выпуска поставляется с полным приводом.Доступные трансмиссии включают в себя: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Подержанный Volvo S60 T6 R-Design 2012 года выпуска поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/неограниченное количество миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Какая хорошая цена на подержанный Volvo S60 T6 R-Design 2012 года выпуска?

Сравнение цен на б/у Volvo S60 T6 R-Design 2012 г. стили отделки салона:

  • Подержанный Volvo S60 T6 R-Design T6 R-Design 2012 г. стоит от 17 990 до 21 990 долларов с показаниями одометра от 45833 до 80071 миль.

Покупайте у Edmunds привилегии и специальные предложения на подержанные автомобили, грузовики и внедорожники недалеко от Ратленда, Северная Дакота. Это может сэкономить вам сотни или тысячи долларов. Edmunds также предоставляет ориентированные на потребителя обзоры продаж и услуг дилеров, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о том, какие автомобили покупать и где их покупать.

Какие подержанные автомобили Volvo S60 T6 R-Design 2012 года доступны в моем регионе?

Бывшие в употреблении Volvo S60 T6 R-Design 2012 г. Списки и инвентарь

В настоящее время имеется 2 б/у и CPO 2012 Volvo S60 T6 R-Designs перечислены для продажи в вашем регионе по прейскуранту от 17 990 долларов США и пробегу от 45833 миль.Просто изучите тип интересующего вас подержанного автомобиля, а затем выберите подержанных автомобилей из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили интересующий вас подержанный автомобиль или автомобиль CPO, проверьте отчеты об истории автомобиля AutoCheck, прочитайте отзывы дилеров и узнайте, сколько другие владельцы заплатили за автомобиль. Подержанный Volvo S60 T6 R-Design 2012 года выпуска.

Покупайте автомобили, внедорожники и грузовики Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2012 Volvo S60 T6 R-Design для продажи около ты.

Не могу найти подержанный Volvo S60 S60 T6 R-Design 2012 года, который вы хотите ваш район? Рассмотрим более широкий поиск.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.