Волга 5000 gl технические характеристики цена фото: Ничего не найдено по запросу Legkovye Novaya Volga 5000 Gl %23__5000_Gl

Содержание

Новая волга 2021 года (газ 5000 gl): фото и технические характеристики

Сенсация: новая модель, Волга 2020-2021 года!

У англичан есть хорошая поговорка — просто быть большим в Японии. На сто процентов это касается советского автомобильного заповедника, где любая новая ручка или кнопка на набившем оскомину за 30 лет автомобиле, воспринимается, как революция в масштабах мировой автоиндустрии. Горьковский автомобильный завод история так ничему и не научила, предприятие так и погибло, даже не успев осознать, что на дворе уже не 60-й год и продажи по разнарядке уже не работают. Кредит доверия к марке ГАЗ по-прежнему высок, генетика, ничего не поделаешь, а временами забальзамированную Волгу пытаются воскресить нарисованными проектами, такими как «новая Волга ГАЗ 5000 GL».

Да, иногда ностальгирующие патриотически настроенные автомобилисты нет-нет, да и вбросят в вечный огонь памяти советской автомобильной промышленности новую картинку. Так, собственно, и получилось с проектом Волга 5000 GL. Лет восемь назад автомобильную общественность растревожил факт появления в сети картинок с якобы новым прототипом новой Волги. Автомобиль на то время выглядел достаточно современно, даже приводились некоторые технические характеристики. Из самых разных, порой очень подозрительных источников, кишащих грамматическими ошибками и вопиющей технической безграмотностью, появлялась информация, что в новой Волге будет установлен чуть ли не 300-сильный двигатель и полный привод, но на этом конкретная информация заканчивалась. Начинались очень душевные восторженные отрывки из сочинений старшеклассников на тему «какие чувства у вас вызывает поэзия Омара Хайяма».

На фото — скетч Волга 5000 GL

На самом деле, трехмерный скетч, который разошелся по рукам, никакого отношения к ГАЗу никогда не имел и иметь не мог. Это работа независимых дизайнеров Букиных, которых знают в основном по их работам в архитектурном и техническом компьютерном моделировании. Картинка не имеет ничего общего ни с корнями легковых автомобилей ГАЗ, ни с самим заводом. Рисунок можно было назвать как угодно и дописать любые технические характеристики, переплюнув и Бугатти, но ребята поскромничали и ограничились 3,2-литровым двигателем и мощностью 296 лошадиных сил. Совершенно непонятно при этом что имели в виду авторы, воспроизводя эти цифры, поскольку в арсенале автозавода такого мотора нет и в помине, равно, как и полноприводной трансмиссии.

Интерьер

По салону новая Волга 3102 сильно унифицирована с последним поколением Ауди А6. Интерьер отличается с завидным простором, благодаря большой колесной базе, которая составляет 2924 мм. Уже в базовой версии Волга оснащена виртуальным приборным щитком диагональю 12.3 дюйма.

За доплату предлагается проекционный дисплей. Экран головной мультимедийной системы с поддержкой Android Auto и Яндекс Авто обладает диагональю 10.1 дюйма.

Снизу расположился дополнительный экран на 8.6 дюйма для управления климат-контролем и ввода текста. Мультимедийная система сможет запоминать комплексные настройки автомобиля для 7 разных водителей.

С помощью своего смартфона водитель сможет дистанционно проверить параметры автомобиля или завести двигатель. Также, с его помощью можно управлять автопарковщиком и фактически сделать телефон полной заменой автомобильного ключа.

Для Волги уже в базе предлагается двухзонный климат-контроль, а за доплату он может быть 4-зонным.

Опционально предлагаются мультиконтурные передние сиденья с вентиляцией и массажером. Уже в базе салон машины отделан экокожей, а за доплату кожа будет натуральной.

Технические характеристики

Если анализировать сведения, касающиеся технической начинки, которую получит ГАЗ Волга 2018, то сразу становится очевидно, что машина абсолютно уникальная для российского автопрома. Такой мощной и продвинутой силовой установки в его истории еще не было. Объем бензинового агрегата составляет целых 3,2 литра при мощности в 300 л.с. и очень высоком показателе крутящего момента. Коробка передач, в зависимости от пожеланий покупателя, будет либо автоматической, либо механической. Также можно будет выбрать полный или передний привод. Все это позволит демонстрировать выдающиеся показатели на дорогах. А за счет продвинутой пневматической подвески появится возможность чувствовать себя в максимальной безопасности даже на плохих дорогах.

По слухам, очень крупный объем получит багажник, но точных сведений пока нет.

Технические характеристики

Изначально новая Волга 2020 года должна была получить 3,2-литровый двигатель с мощностью 300 лошадиных сил. Предполагалось, что в случае выпуска этот силовой агрегат будет работать в связке с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Планировалось установить на машину независимую подвеску с двумя приводами.

Отечественный производитель к разработке авто собирался привлечь китайских партнеров. В результате модель должна была выйти в двух версиях: для России и Китая. В случае такого решения она получила бы внедорожные характеристики, однако теперь этот вариант не рассматривается.

Согласно новой информации, транспортное средство получит схожий, но другой двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 296 лошадиных сил. Он все так же будет функционировать с 6-ступенчатой коробкой передач, но теперь разработчики оснастят автомобиль полноприводным шасси. Возможно, на рынке станет доступна комплектация с 4-ступенчатой АКПП.

Ходят слухи о том, что новая Волга будет гибридным автомобилем, работающим не электрическом и бензиновом двигателе. Благодаря этому расход топлива снизится до 3-4 литров на 100 километров пробега.

В качестве системы охлаждения выступят либо воздухозаборники для продувки радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый мотор, в свою очередь, сможет поддерживать необходимый вольтаж в аккумуляторных батареях.

Внешний вид

Теперь появились первые изображения новой Волги 3102 в кузове универсал. Она должна стать первым легковым автомобилем под собственным брендом от ГАЗа за долгое время.

Последней такой моделью стала Волга Сайбер, которая не снискала должного успеха. Новая модель должна стать одновременно преемником премиальной модели ГАЗ-3102 и более доступной 3110. Для машины планируется большое количество модификаций.

Помимо нового универсала, также планируется седан, а в будущем и появление полноценного кроссовера, построенного на той же платформе.

Последняя модификация должна стать первым полноценным кроссовером от Горьковского автомобильного завода. В будущем ожидается появление узко специализированных серий автомобилей на этой же платформе.

Возможно появление удлиненной модификации с кузовом лимузин. Благо масштабируемость платформы позволяет это без проблем реализовать.

Ближайшим техническим аналогом новой Волги является Ауди А6 последнего поколения. Она предлагается в Китае, в том числе удлиненной версии. Такие машины там пользуются очень хорошим спросом.

Более того, намечается выпуск такой неожиданной модификации, как комфортабельный премиальный катафалк. Подобная машина отличается более вместительной задней частью кузова, где с удобством расположатся не только пассажиры автомобиля, но и различные аксессуары, вроде венков.

Уверен, что большинство граждан нашей страны предпочтут стать пассажирами обычного универсала или седана. Дизайн этих автомобилей много позаимствует у классической Волги ГАЗ-3102.

Здесь схожая решетка радиатора и похожие передние фары, которые выполнены полностью светодиодными уже в базовой комплектации. За доплату машину можно оснастить и матричными фарами. У автомобиля большие колеса с дисками диаметром до 20 дюймов.

Дизайн колесных дисков будет отсылкой к классическим Волгам. Задняя часть имеет много отсылок к классическим универсалам Волга, которые строились на базе 24 модели. В первую очередь бросается в глаза схожесть задних фонарей. Их можно назвать фирменной фишкой данной модели.

У седана на задних стойках расположились псевдо вентиляционные отверстия. Такие же были у классических моделей ГАЗа. При этом корма седана в отличие от универсала не копирует оную у каких-либо старых моделей. Тем не менее, легендарный газовский стиль чувствуется и здесь.

Новая Волга 2018 (5000 GL)

Новая Волга 2018 года новой модели, фото и возможная цена на данный автомобиль, вас точно заинтересуют, ведь это совершенно непохожий на другие произведения ГАЗ автомобиль. Как таковой информации по машине крайне мало, есть сведения о моторе, строению подвески, примерной стоимости и не более того. Какие комплектации будут предлагаться, какое оснащение и тому подобное, об этом вообще ничего нет. Когда займутся производством новых авто, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в данный момент даже производитель не в состоянии ответить.

Дизайн

Новая Волга от 2018 года, которая, возможно, уже в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастично. Если посмотреть на фото, а пока удавалось только несколько раз сфотографировать проект, то можно усмотреть в первую очередь спортивные мотивы, такой себе отечественный спорткар от ГАЗ.

Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он на 100% смог бы конкурировать с иностранными аналогами. Первая информация от АвтоГАЗа по поводу этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «пылала» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим премиальным спорткаром.

Экстерьер

Новая Волга ГАЗ, как её прозвали Волга 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой себе слегка «космический» прикид. За счёт того, что разработкой в основном занимались молодые специалисты, машина получилась вполне яркой и современной.

Безусловно, экстерьер новой Волги может отталкивать некоторых автолюбителей, но на сегодняшний день, никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается салона в плане оснащения или хотя бы оформления, мало того что информации в принципе нет, так и фото даже негде не удаётся «откопать». Такое ощущение, что интерьер салона Волги попросту не успели сфотографировать, поэтому теперь виду отсутствия фото новой Волги, автолюбителям приходится самостоятельно додумывать.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят с Шевроле Вольт, насколько это правда сложно сказать. Остаётся ждать официальных заявлений производителя, если таковые когда-нибудь и будут.

Комплектации и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько комплектаций, какое оснащение? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно рассуждать о новая Волга ГАЗ 5000 GL стоимость, если на данный момент — это всё ещё концептуальная версия. Возможности концепта во многом преувеличивают, для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, планируется уже в минимальной версии устанавливать:

• Раздельный климат.• Современную мультимедиа.• Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей Волги значится подогрев руля, передних кресел, зеркал, широченный выбор регулировок для кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорей всего должны быть ничем не хуже, чем у иностранных спортивных автомобилей. Судя по всё тем же источникам, новые модели будут комплектоваться первое время только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат, вырабатываемый не менее 300 л. с.

Привод скорей всего будет на обе оси, хотя как опцию могут сделать даже моно привод, кто знает?!

Платформа, которая предположительно должна использоваться для производства модели Волга, также неизвестна, но «ходят» слухи, что это «американка», с какой-то модели Форд. Подвеска точно независимая на обеих осях, возможно, даже адаптивная с электрорегулировками.

Выйдет или нет?

Производители на этот счёт молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были начать производить ещё в 2014 году, но в связи с кризисом было принято решение отложить выпуск. О конкретных сроках выпуска даже речи пока не идёт.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут выкупить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков. Нам же остаётся только ждать.

Оружие, события, спорт и новости отовсюду

Российские автолюбители питают особый интерес к недорогим внедорожникам, так как они универсальны по своей сути, и оптимально подходят для эксплуатации не только в городе, но и в условиях бездорожья. При этом наибольшего внимания заслуживают недорогие авто, и, в частности, модели российского производства. Ярким примером в данном случае может стать полноценный внедорожник ГАЗ-3110 Волга 2021-2022, если отечественный производитель пойдет на возрождение производства легковых автомобилей. Стоит напомнить, что в настоящее время марка ГАЗ специализируется на серийном производстве исключительно коммерческих авто.

Примечательно, что ранее у российского бренда уже был небольшой опыт выпуска представителей SUV-сегмента. Речь идет о модели ГАЗ-3106 или, как ее чаще называли, — «Атаман». Внедорожник получился весьма противоречивым и не смог оправдать возложенных на него надежд. Однако на этом старания Горьковского завода создать в действительности достойное и конкурентоспособное авто, в сравнении с зарубежными брендами, никуда не делись, и по некоторым данным уже очень скоро на отечественном рынке может появиться новый внедорожник. К сожалению, его экстерьер и характеристики пока рассекречены не были, но наши дизайнеры постарались представить, как будет выглядеть ГАЗ-31105 Волга 2021-2022 в совершенно другом обличие.

Безусловно, кузов автомобиля будет по-настоящему уникальным, так как ранее модель была представителем другого сегмента, а вот его технические параметры вряд ли кого-то удивят. Ожидается, что под капотом установят уже знакомый, но усовершенствованный силовой агрегат, мощностью 152 л.с. Пару ему составит, как и прежде 5-ступенчатая «механика», а в более дорогих комплектациях — 6АКПП. Так как новая Волга будет полноценным внедорожником, не исключено появления полного привода и функции блокировки межосевого дифференциала.

Новый российский внедорожник ГАЗ-3110 Волга 2021-2022 должен получить роскошный и в то же самое время брутальный внешний облик. Всем своим видом автомобиль указывает на дерзкий нрав и смелый характер. Его передняя часть перекликается с американским Chevrolet Captiva, что пошло ему только на пользу. Сходство прослеживается в оформлении мощной радиаторной решетки, где где дизайнеры с изобилием разместили хромированные элементы.

Особого внимания при обзоре внедорожника заслуживает зауженная головная оптика со светодиодным наполнением. Она дополнительно подчеркивает брутальность и дерзкий характер модели. Тут же выделяются и угловатые противотуманные фонари, которые разместились по краям массивного бампера, подчеркивая очертания воздухозаборника. Примечательно, что эти элементы выполнены в П-образной форме, что свойственно многим современным моделям.

Сбоку новая Волга получила одновременно угловатые и округлые очертания, а способность проходить сложные участи дороги подчеркивает установленный пластиковый обвес, пролегающий по периметру всего кузова. Подобные формы прослеживаются и в задней части внедорожника. Они идеально перекликаются с массивным бампером и слегка зауженными фонарями.

К сожалению, салон новой ГАЗ-31105 Волга 2021-2022 дизайнеры не рассекретили, но не исключено, что внутри разместится цифровая приборная панель, массивный дисплей на центральной консоли, а также удобные кресла, обтянутые экокожей.

Технические характеристики

Пока информации о том, какое именно оснащение может быть предусмотрено для внедорожника, нет. Однако, скорее всего, под капотом базовых комплектаций Волги может, как и раньше, оказаться знакомый 2,3-литровый двигатель ЗМЗ-409, мощностью 152 л.с. Вместе с мотором установят механическую трансмиссию на 5 скоростей, правда, из-за устаревшей конструкции коробку в будущем могут заменить на 6-скоростную или вовсе на автоматическую.

Салон

По салону новая Волга полностью унифицирована с актуальным поколением Ауди А6.

Сделано это с целью экономии, а также по причине того, что автомобили максимально близки по габаритам и построены на одной агрегатной базе. Новая Волга получит полностью цифровой приборный щиток диагональю 12.3 дюйма.

В качестве опции будет доступен проекционный дисплей. В салоне не останется аналоговых кнопок и переключателей, все управление полностью сенсорное. На центральной консоли расположено 2 сенсорных экрана. Верхний имеет диагональ 10.1 дюйма, он отвечает за медиа систему и настройки автомобиля. Нижний на 8.6 дюйма – за климат-контроль и ввод текста.

Мультимедийная система будет иметь поддержку известных брендов, в том числе Яндекс Авто.

Также мультимедиа запоминает комплексные настройки автомобиля для 7 разных водителей. К ней можно подключить смартфон для проверки параметров машины, а также дистанционно завести двигатель. Кроме того, со смартфона можно управлять автопарковщиком. В качестве опции для автомобиля будут предлагаться 4-зонный климат-контроль, мульти контурные сиденья с вентиляцией и массажем, подогрев всех кресел, руля и стекол, а также полный комплект средств активной и пассивной безопасности.

Кроме того, автомобиль оснащается системами ABS, ESP, автоматического торможения, активного круиз-контроля, удержания в полосе, распознавания дорожных знаков и пешеходов, а также камерами кругового обзора. В зависимости от исполнения у новой Волги будет от 6 до 10 подушек безопасности.

Объем багажника составит 530 литров.

Что такое «не везет»

Эта история, тем не менее напомнила о временах, когда на заводе ещё не угасла искорка авантюризма и у модели Волга вполне могло бы быть неплохое будущее, если бы не бестолковое руководство и неповоротливая бюрократическая машина, которая по иронии судьбы изначально пользовалась теми самыми автомобилями Волга, пока не появились более достойные и современные иномарки. Неразбериха на заводе началась в то время, когда все уже отчетливо понимали — ГАЗ 24 10 давно отжила своё. Как ни крути, а конструкция середины 60-х годов уж никак не может пользоваться спросом в XXI веке, который был на носу.

Тюнинг Волги 3111

Вариантов замены было несколько, но самой жизнеспособной машиной, по мнению топ-менеджеров завода, была Волга ГАЗ 3111. Автомобиль дебютировал на автошоу в Москве в 1998 году в компании с двумя концептами — 3103 и 04. Предсерийная Волга 3111 выглядела на тот момент свежо, по крайней мере, по сравнению с динозаврами 24-10 и 3110. Да и публика, ещё не привыкшая к зарубежным разносолам, приняла машину благосклонно. Также к плюсам модели в глазах руководства относили элемент преемственности поколений. Эдакая неоклассика, ГАЗовские традиции и, возможно, нотка ностальгии. В том смысле, что в конструкции автомобиля оставался все тот же задний привод, рессоры и доисторический двигатель.

Волга ГАЗ 3110

По идее, 3111 должна была полностью заменить на конвейере 3110, а старт конвейерного выпуска должен был состояться 25 декабря 1999 года. Очень символично — в новый век с новым, если не технически, то хоть новым по дизайну, автомобилем. Но снова все сорвалось. Символический запуск одиннадцатой модели в серию состоялся, хотя до реального выпуска оставалось ещё много месяцев. Машину выпускали поти год. За это время было собрано около 500 экземпляров. Конечно, автомобиль массово не продавался и вина в этом снова легла на плечи извечного кризиса или ещё какой-нибудь стихии, не зависящей от автозавода. К слову, ГАЗ 3111 ещё долгое время украшал некоторые салоны официальных дилеров, как шоу-кар. К нему лепили табличку «цена договорная», но договариваться особо никто не рвался. На дворе стоял 2002 год, жизнь шла своим чередом и чуда от ГАЗа уже никто не ждал.

Виноват, конечно, кризис. Однако даже в самых тепличных экономических условиях едва ли кто-то соблазнился бы автомобилем, который идентичен по техническим характеристикам модели-предшественнице, но при этом на три центнера её тяжелее. И это при том что в обслуживании 3111 была очень неудобной. Кузов лепили вокруг шасси и никто не задумывался о том, что в машине иногда меняют масло, фильтры, в фарах перегорают лампы, а чтобы заменить несчастную лампочку в указателе поворотов, надо было разбирать всю переднюю облицовку. Из технических нововведений — только рулевая рейка и стабилизатор задней рессорной подвески. Словом, вполне прогнозируемо, что и эта Волга всенародной любви и признания не нашла бы, даже если завод и завалил бы рынок автомобилями по самым бросовым ценам.

Волга ГАЗ 3115

Технические характеристики

Как было упомянуто ранее, в случае возрождения, ГАЗ-24 «Волга» 2021-2022 будет построена на базе платформы MQB. В пользу этого свидетельствует не только тот факт, что на Горьковском автозаводе сегодня собирают несколько моделей Volkswagen. Перевод новой «Волги» на немецкую платформу оправдан еще и потому, что это решение поможет сэкономить на разработке автомобиля: у ГАЗа нет современной «тележки», рассчитанной на легковые машины.

Российский лифтбек в таком случае может позаимствовать у Volkswagen моторы. То есть по умолчанию новую «Волгу» будут оснащать 1,4-литровым турбированным двигателем, который в российской спецификации выдает не более 150 л.с. мощности. Опционально российский лифтбек может получить 2-литровый наддувный агрегат, который сегодня представлен в трех модификациях с отдачей в 190, 220 и 280 л.с. С каждым из названных моторов предлагается 7-ступенчатая роботизированная КПП. Не исключен также вариант появления полноприводной «Волги».

Дизайнеры показали изображения новой «Волга 2020» — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото: www.carscoops.com

Независимый казанский дизайнер Александр Шторм опубликовал несколько изображений, демонстрирующих, какой могла бы стать новая «Волга». Однако, как портал «АвтоВзгляд» уже писал ранее, «Группа ГАЗ» не намерена в ближайшее время возрождать легендарную марку.

Как мы видим, «Волга 2020» могла бы похвастать большим панорамным лобовым стеклом, светодиодными дневными ходовым огнями, двухцветным покрытием с хромированным акцентами и светло-бежевым кожаным салоном. Приземистый автомобиль выделяется и своими мускулистыми линиями кузова — машина выглядит достаточно агрессивно, стильно, но все же немного грубовато.

Напомним, ранее портал «АвтоВзгляд» сообщал, что в «Группе ГАЗ» рассматривают возможность создания новой легкой коммерческой модели. В компании планируют выпустить «каблучок», только вот в настоящее время базы для автомобиля нет, а разрабатывать ее специально для одной машины крайне не выгодно.

Тем не менее, нижегородцы могли бы договорится об использовании платформы со своими партнерами — компанией Volkswagen. Стратегию сотрудничества по новым проектам автопроизводители сформируют до конца 2018 года. Так что даже если новому автомобилю и суждено увидеть свет, то случится это не раньше 2019—2020 года.

310607

310607

Экстерьер

Разумеется, вся информация о том, какой внешний вид будет у транспортного средства, является исключительно догадками, поскольку на официальном уровне никто не сообщал о начале производства. Тем не менее, многие эксперты и пользователи надеются на то, что машина находится в активной разработке, а конструкторы просто держат интригу.

Экстерьер, который будет иметь Волга 2019-2020 года, можно рассматривать только по изображениям, представленным автодизайнерами Сергеем Ходыревым и Александром Штормом. И хотя они являются неофициальными, возможно, именно их используют при создании новинки, поскольку данные изображения активно распространяются американскими СМИ.

Главными особенностями авто могут стать:

  • мускулистые линии кузова;
  • низкая крыша;
  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • хромированные вставки;
  • мощные тормозные диски.

Волга 2020, фото которой представили дизайнеры, имеет много общих черт с моделями Genesis и Mercedes-Benz. Например, машина отличается более оригинальным удлиненным кузовом, в сравнение со своим предшественником, имеющим хорошую обтекаемость. В автомобильном журнале CarCoops, выпускаемом на территории США, остались очень впечатлены представленным концептом. Эксперты считают, что если такой автомобиль будет выпущен, он сможет создать конкуренцию люксовым моделям немецкого, японского и южнокорейского производства. Концепт-версия является седаном, однако отечественные автоконструкторы из группы ГАЗ заявили, что, возможно, на рынок будет выведен коммерческий фургон. Такой вариант рассматривается из-за перенасыщенности автомобильного рынка легковым транспортом.

Интерьер

В целом внутри автомобиль будет куда комфортнее, чем любой другой представитель нашего рынка, но вот современным его тут точно не назовешь. Отделываться новая Волга 5000 GL 2019 модельного года будет натуральной кожей, деревом, тканями и металлами неплохого качества, а вот мультимедийная система сюда ставится допотопная. В базовой комплектации даже отсутствует монитор, а консоль заполняется скудным набором кнопок.

Так как автомобиль не блещет обилием опций, центральная консоль содержит минимальное количество элементов управления. В базе тут можно найти лишь прямоугольные дефлекторы, аналоговые часы и пару небольших щитков с кнопками и шайбами, позволяющими кое-как регулировать работу небогатого функционала автомобиля. Лишь за солидную доплату сюда ставится хоть какой-то монитор, сильно облегчающий жизнь водителю. Также на консоль вынесена и пара отсеков для аксессуаров, которые прикрываются шторками.

Максимально просто сделан в машине и тоннель, который содержит только традиционные для любого автомобиля необходимые элементы. К таковым относятся ручка управления коробкой передач с деревянным наконечником, стояночный тормоз, несколько технических кнопок, органайзеры, часть которых закрыта шторками, подстаканники и подлокотник.

Автомобиль будет оснащен вполне сносными и комфортными сиденьями, которые отличаются удобством и безопасностью. Помимо отделки из кожи и мягкого наполнения тут можно найти электрические регулировки, подогрев и вентиляцию переднего ряда, а также очень удобный диван сзади, который оснащается подлокотником с отверстиями для стаканов, подогревом, небольшими регулировками спинки и даже климат-контролем, но только за отдельную плату.

Про багажное отделения автомобиля пока никто ничего не говорил, но, глядя на фото, можно сделать вывод, что оно будет достаточно вместительным. Позже тест-драйв покажет, как много вещей сюда можно будет сложить, и пригодна ли машина для длительных поездок.

Новая волга 2022 года (газ 5000 gl): фото и технические характеристики

Автомобиль ГАЗ Волга является классикой сначала советского, а затем и российского авторынка. Данная модель была представлена на рынке весьма долгий промежуток времени и прекратила выходить с конвейера лишь в конце двухтысячных, во время серьезного финансового кризиса. Тогда отечественный автопроизводитель ГАЗ принял решение свернуть все убыточные либо низкоприбыльные проекты, сосредоточившись на производстве грузового и коммерческого автотранспорта. Однако, многие автолюбители до сих пор ожидают, что однажды руководство ГАЗ сообщит о том, что отечественная Волга вновь поступила на заводской конвейер и в ближайшее время готовится к дебюту на рынке.

Именно опираясь на подобные побуждения, наш автодизайнер и создал несколько рендерных снимков, на которых изобразил, как именно могла бы выглядеть ГАЗ Волга 24 2021-2022 модельных годов, если бы отечественный автопроизводитель сейчас принял решение о необходимости возобновления ее серийного производства. Судя по опубликованным изображениям автомобиля, можно предположить, что после своего возрождения на рынке он будет являться ярким представителем в сегменте бизнес и премиум-седанов.

Сенсация: новая модель, Волга 2020-2021 года!

У англичан есть хорошая поговорка — просто быть большим в Японии. На сто процентов это касается советского автомобильного заповедника, где любая новая ручка или кнопка на набившем оскомину за 30 лет автомобиле, воспринимается, как революция в масштабах мировой автоиндустрии. Горьковский автомобильный завод история так ничему и не научила, предприятие так и погибло, даже не успев осознать, что на дворе уже не 60-й год и продажи по разнарядке уже не работают. Кредит доверия к марке ГАЗ по-прежнему высок, генетика, ничего не поделаешь, а временами забальзамированную Волгу пытаются воскресить нарисованными проектами, такими как «новая Волга ГАЗ 5000 GL».
Да, иногда ностальгирующие патриотически настроенные автомобилисты нет-нет, да и вбросят в вечный огонь памяти советской автомобильной промышленности новую картинку. Так, собственно, и получилось с проектом Волга 5000 GL. Лет восемь назад автомобильную общественность растревожил факт появления в сети картинок с якобы новым прототипом новой Волги. Автомобиль на то время выглядел достаточно современно, даже приводились некоторые технические характеристики. Из самых разных, порой очень подозрительных источников, кишащих грамматическими ошибками и вопиющей технической безграмотностью, появлялась информация, что в новой Волге будет установлен чуть ли не 300-сильный двигатель и полный привод, но на этом конкретная информация заканчивалась. Начинались очень душевные восторженные отрывки из сочинений старшеклассников на тему «какие чувства у вас вызывает поэзия Омара Хайяма».

На фото — скетч Волга 5000 GL

На самом деле, трехмерный скетч, который разошелся по рукам, никакого отношения к ГАЗу никогда не имел и иметь не мог. Это работа независимых дизайнеров Букиных, которых знают в основном по их работам в архитектурном и техническом компьютерном моделировании. Картинка не имеет ничего общего ни с корнями легковых автомобилей ГАЗ, ни с самим заводом. Рисунок можно было назвать как угодно и дописать любые технические характеристики, переплюнув и Бугатти, но ребята поскромничали и ограничились 3,2-литровым двигателем и мощностью 296 лошадиных сил. Совершенно непонятно при этом что имели в виду авторы, воспроизводя эти цифры, поскольку в арсенале автозавода такого мотора нет и в помине, равно, как и полноприводной трансмиссии.

Интерьер

По салону новая Волга 3102 сильно унифицирована с последним поколением Ауди А6. Интерьер отличается с завидным простором, благодаря большой колесной базе, которая составляет 2924 мм. Уже в базовой версии Волга оснащена виртуальным приборным щитком диагональю 12.3 дюйма.

За доплату предлагается проекционный дисплей. Экран головной мультимедийной системы с поддержкой Android Auto и Яндекс Авто обладает диагональю 10.1 дюйма.

Снизу расположился дополнительный экран на 8.6 дюйма для управления климат-контролем и ввода текста. Мультимедийная система сможет запоминать комплексные настройки автомобиля для 7 разных водителей.

С помощью своего смартфона водитель сможет дистанционно проверить параметры автомобиля или завести двигатель. Также, с его помощью можно управлять автопарковщиком и фактически сделать телефон полной заменой автомобильного ключа.

Для Волги уже в базе предлагается двухзонный климат-контроль, а за доплату он может быть 4-зонным.

Опционально предлагаются мультиконтурные передние сиденья с вентиляцией и массажером. Уже в базе салон машины отделан экокожей, а за доплату кожа будет натуральной.

Технические характеристики

Если анализировать сведения, касающиеся технической начинки, которую получит ГАЗ Волга 2022, то сразу становится очевидно, что машина абсолютно уникальная для российского автопрома. Такой мощной и продвинутой силовой установки в его истории еще не было. Объем бензинового агрегата составляет целых 3,2 литра при мощности в 300 л.с. и очень высоком показателе крутящего момента. Коробка передач, в зависимости от пожеланий покупателя, будет либо автоматической, либо механической. Также можно будет выбрать полный или передний привод. Все это позволит демонстрировать выдающиеся показатели на дорогах. А за счет продвинутой пневматической подвески появится возможность чувствовать себя в максимальной безопасности даже на плохих дорогах.

По слухам, очень крупный объем получит багажник, но точных сведений пока нет.

Техническая часть

Автомобиль будет доступен с передним и полным приводом, несколькими вариантами двигателей. Коробка передач планируется только автоматическая. Базовым станет 2-литровый турбо мотор, выдающий 190 л. с. Машина оснащается 2-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями.

До сотни разгон занимает 7.9 секунды. Такая машина оснащается передним приводом. За доплату предлагается полноприводная Волга 3102, оснащенная 3-литровым турбо мотором, выдающим 340 л. с. Разгон до 100 км в час составит 5.1 с. Также планируется несколько вариантов подвески. Стандартное исполнение оснащается обычной пружинной подвеской, за доплату предлагается пневматическая.

По возможностям и характеристикам новая машина на голову превосходит Тойоту Камри. Поэтому наверняка весь офис российского представительства Тойота находится в панике. Ведь их драгоценная Camry скоро станет никому не нужна.

Технические характеристики

Изначально новая Волга 2022 года должна была получить 3,2-литровый двигатель с мощностью 300 лошадиных сил. Предполагалось, что в случае выпуска этот силовой агрегат будет работать в связке с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Планировалось установить на машину независимую подвеску с двумя приводами.

Отечественный производитель к разработке авто собирался привлечь китайских партнеров. В результате модель должна была выйти в двух версиях: для России и Китая. В случае такого решения она получила бы внедорожные характеристики, однако теперь этот вариант не рассматривается.

Согласно новой информации, транспортное средство получит схожий, но другой двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 296 лошадиных сил. Он все так же будет функционировать с 6-ступенчатой коробкой передач, но теперь разработчики оснастят автомобиль полноприводным шасси. Возможно, на рынке станет доступна комплектация с 4-ступенчатой АКПП.

Ходят слухи о том, что новая Волга будет гибридным автомобилем, работающим не электрическом и бензиновом двигателе. Благодаря этому расход топлива снизится до 3-4 литров на 100 километров пробега.

В качестве системы охлаждения выступят либо воздухозаборники для продувки радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый мотор, в свою очередь, сможет поддерживать необходимый вольтаж в аккумуляторных батареях.

Платформа

Машина представляла собой глубокую модернизацию ГАЗ-24 и изначально не предназначалась для продажи частным покупателям. Был выпущен более простой вариант рестайлинговой Волги, получившей индекс ГАЗ-2410.

Машина была снята с производства только в 2009 году, причем наследников она не получила. Еще в 90-х ей на смену должна была прийти более современная Волга ГАЗ-3103.

Но до серийного производства эта машина так и не добралась. В настоящее время в России взят курс на обеспечение руководства государства и чиновников российскими автомобилями. Так высшие должностные лица страны постепенно должны пересесть на автомобили Аурус. Для чиновников менее крупного ранга он явно не по статусу.

С другой стороны, ни один уважающий себя чиновник никогда не сядет на Ладу Весту. В данный момент все они катаются на популярной Тойота Камри. В свою очередь новая Волга ГАЗ-3102 должна эту самую Toyota Camry превзойти. Машина будет не полностью самостоятельной разработкой ГАЗа.

Концерн Фольксваген владеет долей в заводе. Поэтому новая Волга должна строиться на современной платформе с продольным расположением силового агрегата.

На ней строится большинство автомобилей марки Ауди, начиная с модели Audi A4 и выше.

Внешний вид

Теперь появились первые изображения новой Волги 3102 в кузове универсал. Она должна стать первым легковым автомобилем под собственным брендом от ГАЗа за долгое время.

Последней такой моделью стала Волга Сайбер, которая не снискала должного успеха. Новая модель должна стать одновременно преемником премиальной модели ГАЗ-3102 и более доступной 3110. Для машины планируется большое количество модификаций.

Помимо нового универсала, также планируется седан, а в будущем и появление полноценного кроссовера, построенного на той же платформе.

Последняя модификация должна стать первым полноценным кроссовером от Горьковского автомобильного завода. В будущем ожидается появление узко специализированных серий автомобилей на этой же платформе.

Возможно появление удлиненной модификации с кузовом лимузин. Благо масштабируемость платформы позволяет это без проблем реализовать.

Ближайшим техническим аналогом новой Волги является Ауди А6 последнего поколения. Она предлагается в Китае, в том числе удлиненной версии. Такие машины там пользуются очень хорошим спросом.

Более того, намечается выпуск такой неожиданной модификации, как комфортабельный премиальный катафалк. Подобная машина отличается более вместительной задней частью кузова, где с удобством расположатся не только пассажиры автомобиля, но и различные аксессуары, вроде венков.

Уверен, что большинство граждан нашей страны предпочтут стать пассажирами обычного универсала или седана. Дизайн этих автомобилей много позаимствует у классической Волги ГАЗ-3102.

Здесь схожая решетка радиатора и похожие передние фары, которые выполнены полностью светодиодными уже в базовой комплектации. За доплату машину можно оснастить и матричными фарами. У автомобиля большие колеса с дисками диаметром до 20 дюймов.

Дизайн колесных дисков будет отсылкой к классическим Волгам. Задняя часть имеет много отсылок к классическим универсалам Волга, которые строились на базе 24 модели. В первую очередь бросается в глаза схожесть задних фонарей. Их можно назвать фирменной фишкой данной модели.

У седана на задних стойках расположились псевдо вентиляционные отверстия. Такие же были у классических моделей ГАЗа. При этом корма седана в отличие от универсала не копирует оную у каких-либо старых моделей. Тем не менее, легендарный газовский стиль чувствуется и здесь.

Семь мест для «Волги»

Редкая «Волга» — это не обязательно восьмицилиндровая «догонялка» из гаража КГБ. Например, у ГАЗ-24 были и более народные модификации, например, семиместный универсал. В силу специфики советского рынка большим спросом такая версия не пользовалась. А зря. У этого «сарая» полно интересных секретов. ГАЗ-310221 2003 года выпуска расскажет о них подробнее.

Что за зверь?

Универсал на базе 24-й «Волги» — одна из самых долгоиграющих моделей ГАЗа. Первые серийные универсалы под индексом 24-02 были выпущены в конце 1972 года. Свободно купить новую «Волгу» ГАЗ-24-02 было невозможно. Исключение — система магазинов «Березка» (где автомобили продавались, по сути, за инвалюту) либо специальное разрешение государственных структур.

Универсалы чаще всего служили в скорой помощи, были задействованы и в качестве такси. Таксомоторный универсал получил обозначение ГАЗ-24-04 и дефорсированный до 85 л.с. двигатель ЗМЗ-24-01, адаптированный под 76-й бензин. Внутри у такси была другая обивка сидений, отсутствовал радиоприемник. Снаружи, как и у седанов, горел «зеленый огонек» в правом верхнем углу лобового стекла, который сигнализировал пассажирам, что такси свободно.

Пережив несколько модернизаций, «сарай» смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Таким образом, он «пережил» не только ГАЗ-31029, который заменил «двадцать четверку», но и более современный ГАЗ-3110, снятый с производства в 2004 году.

Секреты внешности

Именно такая версия досталась нам на тест. Внешность — гибридный вариант из деталей от разных «Волг». Стандартный подход при производстве не самой ходовой модели. Спереди и сбоку — типичный ГАЗ-3110 с прямоугольными фарами и фирменными дверными ручками. Зато сзади — настоящая «двадцать четверка». Тут и узнаваемые ромбовидные фонари, и сияющая хромом массивная ручка багажника. Самые яркие детали. Других украшательств нет. Хрома минимум, исчезли фонарики на задних стойках, бамперы отлиты из простого пластика.

В силу своей редкости универсал был окутан кучей мифов. Например, считалось, что у «сарая» нет «запаски». Естественно, это было не так. Просто запасное колесо, домкрат и инструменты располагались не в багажнике, как у седана, а в специальном люке под пятой дверью — там, где крепился номерной знак. Оригинальное и очень продуманное решение — чтобы заменить пробитое колесо, не требовалось разгружать багажник. Предшественник — универсал «Волга» ГАЗ-22 — таким похвастаться не мог: «запаска» располагалось горизонтально, под полом багажника.

Много домыслов было связано с дефлектором на крыше в районе заднего стекла. Советские знатоки считали, что эта деталь нужна для увеличения прижимной силы на задней оси на высоких скоростях. Вовсе нет. Назначение дефлектора — вытяжная вентиляция салона и снижение загрязняемости заднего стекла. Далеко не лишняя опция на автомобиле, в котором не предусмотрен задний «дворник» и обогрев заднего стекла. Именно поэтому дефлектор пережил все модернизации, так и оставшись отличительной чертой модели вплоть до самого конца производства.

Просто и функционально

Внутри универсала все та же смесь поколений. Передняя панель и руль взяты от ГАЗ-3110, а тонкие дверные карты — от ГАЗ-24. Внешне все предельно скучно. Нет ленточного спидометра, односпицевого руля и оригинального радиоприемника. Пропала декоративная оклейка под дерево на передней панели, которая все равно никогда не претендовала на натуральность.

Зато с функциональностью и удобством никаких проблем. Спереди полно места. Мягкое переднее кресло неплохо распределяет нагрузку, есть даже намек на боковую поддержку, жаль, что поднято немного высоко. Педальный узел очень просторен — хоть валенки надевай. Приборы с крупными белыми цифрами предельно понятны и всегда видны из-за спиц огромного руля. Подрулевые переключатели не требуют привыкания, в отличие от кривизны руля, смотрящего чуть влево.

Опций мало. В наличии «печка», «противотуманки» да прикуриватель. Вместо управления электростеклоподъемниками — заглушки. Рабочих кнопок на центральном тоннеле всего две. Одна отвечает за проверку работоспособности контрольных ламп на приборной панели. Другая ведает обогревом форсунок стеклоомывателя. Удивительное рядом.

Семеро по лавкам

За спинками передних кресел эта «Волга» — немного грузовик. Сзади стоят тонкие на вид скамейки с металлической спинкой. Места в ногах хватает, а ширина позволяет разместиться даже втроем. Благодаря мягкой набивке жалоб на комфорт в дальней дороге быть не должно. Но об «успокаивающем» диване с центральным подлокотником, как у исходной 24-й, остается только мечтать.

Несколько манипуляций железными рычагами, и вот уже кресла второго ряда сложены по частям. Доступ на «галерку» удобен — проход широк, крыша высокая. Диван установлен чуть выше передних кресел. Это может стать проблемой для пассажиров ростом выше среднего, но запас пространства в коленях достаточный. Здесь точно нет места для ссылки непослушной детворы. Предусмотрены даже подлокотники по бокам дивана, просто сейчас эти накладки сняты и томятся в гараже. Семиместность газовского универсала — вовсе не рекламный трюк.


Рыжие следы на пороге — не ржавчина, а остатки мовиля от первого владельца

Невиданная практичность

Багажник впечатляет не меньше. 500 л с разложенным третьим рядом — это только начало. Если сложить «галерку», то объем возрастает почти вдвое. Чтобы получить максимальные 1450 л, придется убрать кресла второго ряда. Итогом станет огромный трюм, где можно возить грузы или с комфортом устроиться на ночлег.

Есть и минусы. Безразмерный багажник, по сути, кроме кучи места ничего полезного предложить не может. Крючки, карманы, ящики и сетки — ничего этого нет и в помине. Вместо обивки в любом случае скользкий металл. Крупные продольные выштамповки спасают мало, мелкий груз все равно будет метаться по багажнику из стороны в сторону. Тут нужно возить что-то посолиднее. У владельца есть интересный опыт перевозки внутри «Волги» ковша от трактора «Беларус». В кузов универсала его пришлось грузить вчетвером. Часто «сарай» возит запчасти для Cadillac Brougham 1989 года выпуска.

Тише едешь — дальше будешь

Универсал оснащен карбюраторным ЗМЗ-402 — самым простым двигателем в линейке. Не маловато ли, если учесть, что он почти на 150 кг тяжелее родственного седана? Вполне нормально. 80-сильный мотор с достоинством перемещает увесистую тушку. Крутящий момент невелик — всего 167 Нм. Но на практике тяги достаточно на низких и средних оборотах.

Подгонять мотор — одно удовольствие. Рычаг 5-ступенчатой «механики» удобно ложится в руку. Обслуженная коробка — сама адекватность. Передачи не вылетают, а включаются легко, перепутать их просто невозможно. Лязга кардана и масляных течей тоже нет.

У «Волги» полно и других достоинств. Стойки тонкие, с небольшим углом наклона, площадь остекления, как в ларьке — настоящий передвижной аквариум. По обзорности почти пятиметровая баржа даст фору большинству современных автомобилей.

А уж по плавности хода и вовсе заткнет их за пояс. На ходу «Волга» мягкая и вальяжная. При этом управляется универсал без какого-либо напряга. Отсутствие гидроусилителя — не проблема. Руль совсем не тяжелый. Устойчивость — отменная, причем даже зимой. Главное — не забыть кинуть в багажник что-нибудь весом под сотню кг, чтобы нагрузить заднюю ось. Владелец универсала использует для этого несколько аккумуляторов на 90 А·ч.

Внутри «Волги» всегда уютно и очень тепло. Прогревается универсал быстро, а остывает медленно. Причина — в радиаторе из меди. Этот металл тепло отдает намного лучше, чем алюминий в современных радиаторах наших «одноразовых» автомобилей.

И наконец, не самый важный, но приятный бонус. У «Волги» есть свой неповторимый запах. Из чего он складывается, не суть важно, для многих это аромат детства. Кто ездил — помнит. Остальным не понять. Будь на ГАЗе толковые маркетологи, давно бы выпускали ароматизаторы с таким запахом

Характеристики, фото, цена новой модели Волга 2016-2017 года

Новая модель Волга 2016-2017 года: тест-драйв и технические характеристики

Волга. Как много в этом звуке и для партийного функционера, и для таксиста, и для следователя ОБХСС и других не менее душевных органов, для мажора времён тотальной советской нищеты. А для обычного человека — предел мечтаний, автомобильное Эльдорадо, идеал роскошного автомобиля на протяжении практически полувека. Непоколебимых идеалов не существует, возможно, к сожалению. Волга исключением не стала тоже.

Существует ли Волга 5000 GL

Сенсация: новая модель, Волга 2016-2017 года!

У англичан есть хорошая поговорка — просто быть большим в Японии. На сто процентов это касается советского автомобильного заповедника, где любая новая ручка или кнопка на набившем оскомину за 30 лет автомобиле, воспринимается, как революция в масштабах мировой автоиндустрии. Горьковский автомобильный завод история так ничему и не научила, предприятие так и погибло, даже не успев осознать, что на дворе уже не 60-й год и продажи по разнарядке уже не работают. Кредит доверия к марке ГАЗ по-прежнему высок, генетика, ничего не поделаешь, а временами забальзамированную Волгу пытаются воскресить нарисованными проектами, такими как «новая Волга ГАЗ 5000 GL».

Да, иногда ностальгирующие патриотически настроенные автомобилисты нет-нет, да и вбросят в вечный огонь памяти советской автомобильной промышленности новую картинку. Так, собственно, и получилось с проектом Волга 5000 GL. Лет восемь назад автомобильную общественность растревожил факт появления в сети картинок с якобы новым прототипом новой Волги. Автомобиль на то время выглядел достаточно современно, даже приводились некоторые технические характеристики. Из самых разных, порой очень подозрительных источников, кишащих грамматическими ошибками и вопиющей технической безграмотностью, появлялась информация, что в новой Волге будет установлен чуть ли не 300-сильный двигатель и полный привод, но на этом конкретная информация заканчивалась. Начинались очень душевные восторженные отрывки из сочинений старшеклассников на тему «какие чувства у вас вызывает поэзия Омара Хайяма».

На фото — скетч Волга 5000 GL

На самом деле, трехмерный скетч, который разошелся по рукам, никакого отношения к ГАЗу никогда не имел и иметь не мог. Это работа независимых дизайнеров Букиных, которых знают в основном по их работам в архитектурном и техническом компьютерном моделировании. Картинка не имеет ничего общего ни с корнями легковых автомобилей ГАЗ, ни с самим заводом. Рисунок можно было назвать как угодно и дописать любые технические характеристики, переплюнув и Бугатти, но ребята поскромничали и ограничились 3,2-литровым двигателем и мощностью 296 лошадиных сил. Совершенно непонятно при этом что имели в виду авторы, воспроизводя эти цифры, поскольку в арсенале автозавода такого мотора нет и в помине, равно, как и полноприводной трансмиссии.

Что такое «не везет»

Эта история, тем не менее напомнила о временах, когда на заводе ещё не угасла искорка авантюризма и у модели Волга вполне могло бы быть неплохое будущее, если бы не бестолковое руководство и неповоротливая бюрократическая машина, которая по иронии судьбы изначально пользовалась теми самыми автомобилями Волга, пока не появились более достойные и современные иномарки. Неразбериха на заводе началась в то время, когда все уже отчетливо понимали — ГАЗ 24 10 давно отжила своё. Как ни крути, а конструкция середины 60-х годов уж никак не может пользоваться спросом в XXI веке, который был на носу.

Тюнинг Волги 3111

Вариантов замены было несколько, но самой жизнеспособной машиной, по мнению топ-менеджеров завода, была Волга ГАЗ 3111. Автомобиль дебютировал на автошоу в Москве в 1998 году в компании с двумя концептами — 3103 и 04. Предсерийная Волга 3111 выглядела на тот момент свежо, по крайней мере, по сравнению с динозаврами 24-10 и 3110. Да и публика, ещё не привыкшая к зарубежным разносолам, приняла машину благосклонно. Также к плюсам модели в глазах руководства относили элемент преемственности поколений. Эдакая неоклассика, ГАЗовские традиции и, возможно, нотка ностальгии. В том смысле, что в конструкции автомобиля оставался все тот же задний привод, рессоры и доисторический двигатель.

По идее, 3111 должна была полностью заменить на конвейере 3110, а старт конвейерного выпуска должен был состояться 25 декабря 1999 года. Очень символично — в новый век с новым, если не технически, то хоть новым по дизайну, автомобилем. Но снова все сорвалось. Символический запуск одиннадцатой модели в серию состоялся, хотя до реального выпуска оставалось ещё много месяцев. Машину выпускали поти год. За это время было собрано около 500 экземпляров. Конечно, автомобиль массово не продавался и вина в этом снова легла на плечи извечного кризиса или ещё какой-нибудь стихии, не зависящей от автозавода. К слову, ГАЗ 3111 ещё долгое время украшал некоторые салоны официальных дилеров, как шоу-кар. К нему лепили табличку «цена договорная», но договариваться особо никто не рвался. На дворе стоял 2002 год, жизнь шла своим чередом и чуда от ГАЗа уже никто не ждал.

Виноват, конечно, кризис. Однако даже в самых тепличных экономических условиях едва ли кто-то соблазнился бы автомобилем, который идентичен по техническим характеристикам модели-предшественнице, но при этом на три центнера её тяжелее. И это при том что в обслуживании 3111 была очень неудобной. Кузов лепили вокруг шасси и никто не задумывался о том, что в машине иногда меняют масло, фильтры, в фарах перегорают лампы, а чтобы заменить несчастную лампочку в указателе поворотов, надо было разбирать всю переднюю облицовку. Из технических нововведений — только рулевая рейка и стабилизатор задней рессорной подвески. Словом, вполне прогнозируемо, что и эта Волга всенародной любви и признания не нашла бы, даже если завод и завалил бы рынок автомобилями по самым бросовым ценам.

Новая Волга 3115, фото

На тот момент проект 3111, равно, как и более успешная модель 3110, по сути, оставались модернизацией ГАЗ 24. Все тот же 70-й год. И это несмотря на то что на предприятии была роскошная инженерно-техническая база, школа разработчиков, именитые инженеры-мотористы и кузовщики, новейшая по тем временам система автоматизированного проектирования, не уступавшая лучшим мировым аналогам. Точно такая же, между прочим, была в распоряжении концерна Крайслер. Персонал метался из крайности в крайность, выпуская нелепые прототипы, на которые было страшно смотреть и о которых бывшие работники завода вспоминают с большой неохотой.

Следующим шагом завода к новому провалу была модель 3115. Это была все та же 24-я, но уже с независимой задней многорычажной подвеской, и классическим задним приводом. Внешне автомобиль не вызывал никаких эмоций, но, по крайней мере, был ближе к конвейерному предсерийному экземпляру. Дизайн кузова был тяжеловесный и безликий, размеры автомобиля были зачем-то уменьшены, хотя формально 3115 все ещё играла в классе D. Попытки поставить её на конвейер также ни к чему хорошему не привели, хотя по конструкции машина несколько отличалась от предыдущей модели. В основном, изменения коснулись ходовой части. Все тормоза были дисковыми, передняя подвеска получила более разнесенные по вертикали рычаги и мощный подрамник. Рулевая рейка с гидроусилителем перекочевала с модели 3111, а широко расставленные лонжероны говорили о том, что под капотом должен был находиться как минимум двигатель V-6. Но для тест-драйвов устанавливали все тот же 16-клапанный двигатель объёмом 2,3 литра и мощностью 128 лошадей. Понятно, что с такими техническими характеристиками в классе D Волге делать было нечего. Проект был похоронен в 2003 году.

Последняя новая Волга. Сайбер

Но и на этом история Волги не закончилась. Ещё в то время как на заводе доводили до ума ГАЗ 3111, автомобилем года в США стал довольно интересный автомобиль Chrysler Sebring. Как раз в классе D. На родине модель не пошла по ряду причин, возиться с ней никто не стал и Дженерал Моторз быстренько сняло её с производства. Чтобы добро не пропадало, шустрые менеджеры GM оперативно продают патент вместе с оборудованием для конвейерного производства Горьковскому автозаводу. Казалось бы, наконец в Нижний Новгород пришла удача. Ещё бы, один из самых прогрессивных автомобилей начала века на конвейере завода. И пусть не нашей разработки, но, возможно, хоть как-то Chrysler Sebring сможет помочь протянуть ещё пару лет легковому конвейеру ГАЗа. Автомобиль выпускался с 2008 года практически без особых изменений. По традиции увеличили клиренс, сделали дубовее подвеску и установили такую демпинговую цену, что не купить Волгу Сайбер было просто невозможно. Она стоила, как новый Форд Фокус или Хендай Соната, но просторнее и солиднее на вид.

Однако и на этот раз планы завода рухнули. Конструкция Chrysler Sebring на момент старта продаж в России существенно устарела, а в Штатах её сняли с производства ещё шесть лет назад. При этом завод закупил у Крайслера машинокомплекты, которые лежали на складах и за которые были заплачены деньги. Оставалось продавать Сайбер себе в убыток. Но даже после снижения цен публика не захотела иметь дело с отвратительной сборкой, сомнительной конструкцией и максимально упрощенным дизайном салона американца. На ГАЗе планировали продавать по 50 тысяч Сайберов в год, но за два года, пока длилась эта история, продали всего девять тысяч автомобилей. Это был настоящий и бесповоротный провал. Автомобили Волга больше не выпускались на Горьковском автомобильном заводе.

И вот на фоне всего этого в 2010 внезапно появляется рисунок братьев Букиных, сопровождаемый спорной информацией якобы о ведущихся проектных работах над автомобилем Волга 5000 GL, причём тогда называлась и примерная стоимость, и возможная дата выхода никогда не существовашей даже в проекте машины. Страсти потихоньку улеглись, но реально существовавшую Волгу не забывают. Для многих этот автомобиль — символ. Для кого-то молодости, для кого-то былой уверенности в завтрашнем дне, для кого-то коллекционный экземпляр. И пока она приносит радость людям, ей можно простить все, начиная от доисторического, почти украденного, дизайна, до технического несовершенства. Потому что победителей не судят.

КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.

Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественной автомобильной промышленности было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать трудно. Тем более, что критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть очень.

Какие машины угоняют чаще всего

К сожалению, количество угнанных машин в России со временем не снижается, только изменяются марки угоняемых авто. Трудно точно определить список самых угоняемых авто, так как каждая страховая компания или статистическое бюро имеют свою информацию. Точные.

Какой автомобиль выбрать семьянину

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобны в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-миместной моделью. Универсал. Такая модель.

КАК заказать автомобиль из Германии, как заказать машину из германии.

Как заказать автомобиль из Германии Существует два варианта покупки подержанного немецкого автомобиля. Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, выбор, покупку и перегон. Но этот способ не всем подходит ввиду отсутствия опыта, знаний, времени или.

Какая машина является самым дорогим джипом в мире

Все автомобили мира можно разделить по категориям, в которых будет непременный лидер. Так можно выделить самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Существует огромное количество подобных классификаций, но одна всегда пользуются особым интересом – самый дорогой автомобиль.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Обзор концепта новой Волги 5000 GL

Уже много времени прошло с тех пор, как впервые в интернете появилась информация о новом концепте ГАЗ 5000 GL, однако ажиотаж вокруг этой темы до сих пор не утихает. Данное авто должно было положить начало новой эры в сфере отечественного автомобилестроения. Ведь сколько бы наши компании не выпускали авто, все они не доставляют ни визуального, ни эстетического удовольствия своим автовладельцам. Явно примитивные формы дизайна отечественного автопрома уже порядком надоели россиянам. И вот должна появится новая Волга – шедевр современного российского автомобилестроения.

Экстерьер ГАЗ 5000 GL

Волга 5000 GL имеет особый, эстетически привлекательный внешний вид. Наверное, главной причиной этому является то, что экстерьером авто занимались молодые дизайнеры. Надо сказать, у них получился шикарный и немного футуристичный внешний вид. Элегантные линии кузова сочетают в себе элементы агрессии, мощи и современного стиля. Стоит отметить, что даже по состоянию на сегодня, не всякий иностранный автопроизводитель может похвастаться таким изящным дизайном своих концепт-каров.

Задний вид автомобиля внешне немного напоминает дизайн седанов от Volvo. Но благодаря высокому расположению фар, Волга 5000 GL имеет более спортивный вид. Очень неплохо смотрится сдвоенный выхлоп, отчасти напоминающий модели компании Lexus. Вполне возможно, что дизайнеры искали свое вдохновение у наилучших авто мира, выбирая самые красивые элементы для внешнего вида Волги 5000 GL.

Крыша автомобиля сильно урезана, это визуально занижает его и делает экстерьер более спортивным и агрессивным. Перед машины выглядит достаточно необычно. Зауженные фары по сравнению с широким общим планом смотрятся средне. Можно было сделать их немного шире. Однако если мы будем сравнивать со всем тем, что делал отечественный автопром по сегодняшний день, то они выглядят замечательно.

Естественно, немаловажную роль при разработке дизайна концепта Волги сыграла аэродинамика. Она здесь оформлена на высшем уровне для достижения максимальной прижимной силы.
Спортивный дизайн автомобиля дополняют 21-дюймовые титановые диски на широкой покрышке. Немного выступающие по бокам крылья как бы намекают, что концепт-кар будет создан для быстрой и динамичной езды.

Примечательно, что после появления в 2010 году первой информации про концепт от ГАЗ, в следующем году появился Range Rover Evoque, который имеет очень много общих черт с Волгой 5000 GL. Кто знает, может британцы черпали своё вдохновение у русского концепт-кара?

Интерьер Волги 5000 GL

Достоверно мало известно про салон концепт-кара от ГАЗ. Однако есть слухи, что он будет выполнен на высшем уровне с различными современными функциями и настройками. Также не смотря на урезанную крышу авто, пассажиры и водитель седана будут чувствовать себя комфортно и свободно.

Характеристики Волги 5000 G

Известно, что концепт-кар Волги будет оснащен 3,2-литровым агрегатом мощностью в 296 лошадиных сил. Причем он будет абсолютно новый. Также на автомобиль установят современную 6-ступенчатую коробку передач, что смотрится вполне логичным решением, учитывая мощность двигателя.

Когда выйдет новая Волга 5000 GL

Когда выйдет новая Волга 5000 GL
Слухи до сих пор не утихают, не смотря на то, что первые данные появились еще четыре года назад. На зарубежных сайтах появление новой современной Волги анонсировалось на 2012 год. Прошло уже больше двух лет, а дальше слухов дело еще не сдвинулось. Ожидается, что автомобиль если и выйдет с конвейера, то явно с большими изменениями. Остается надеется только на то, чтобы концепт воплотился в реальность как можно скорее и чтоб не пострадал дизайн нового авто.

Цены на Волгу 5000 GL

При всей современной начинке и красивом внешнем виде ожидается, что новая модель российского автопрома будет намного дешевле иностранных аналогов. Достоверной информации про точную цену еще нет, однако этот фактор является весьма относительным. При хорошем качестве сборки высокая цена вряд ли остановит российского потребителя от покупки данного автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

история модели, технические характеристики :: SYL.ru

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом для первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», ГАЗ М-20. Машина на тот момент имела передовой дизайн и хорошие технические характеристики. Но ближе к 50-м ее заметно обошли иностранные конкуренты. Возникла потребность в создании принципиально нового автомобиля, ком стал ГАЗ-21. Машина получила «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку. В разработке внешности был задействован известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомоды последних лет. Так, внешность машины имела «ракетно-космические» мотивы.


В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный облик, весьма современный и динамичный на то время. Машина производилась не только для внутреннего рынка. Много моделей ушло на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая получилась действительно отличной — стали говорить, что это был первый автомобиль премиум-класса, не для простых советских граждан. Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волга» доставалась лишь чинам партийного руководства. Также она использовалась в КГБ.

«Вторая серия» (1959 год)

Автомашины, выпускавшиеся в конце 1958 — начале 1959 годов называют «переходными», а начиная с 1959 и до 1962 «другой серией». К концу 1958 года автомобиль модернизировали, большей долей внешне. Изменили форму передних крыльев, увеличив колесные арки, передок в цельном повторял оформление внешнего вида прототипа 1955 года (именуемый часто «акульей пастью», имевший 16 прорезей решетки радиатора). Соответственно, изменившаяся облицовка радиатора обусловила появление новоиспеченного замка капота. Механическая часть и салон остались неизменными, желая постепенно некоторые изменения вносились в производство.


ГАЗ 21 — автомобиль другой серии

В феврале 1959 года внешние и внутренние изменения в оформлении машины приобрели приметные и неискушенному потребителю формы:

  • появились катафоты в задних фонарях;
  • стекла фонарей также изменились, получив иное внутреннее оребрение;
  • изменился фонарь на заднем номерном знаке (не сделалось радиальных ребер;
  • новую панель приборов сделали с флокированной (запоздалее ее обтянули коже заменителем) верхней частью, чтобы исключить отражения на фронтальном стекле, отвлекающие водителя;
  • более богато оформлен приемник;
  • введён омыватель для лобового стекла.

Были в дизайне и другие, менее приметные изменения. Модернизация агрегатов и узлов автомобиля началась в 1960 году. Автомашина получила современную проводку, теперь «минус» был на массе (до этого был «плюс»), прибрали, наконец централизованную смазку, внесли и другие улучшения и изменения. Кузов усилили, введя специальные усилители. Всего выпустили более 140 тысяч автомашин всех модификаций. ГАЗ-М-21 из «второй серии» был представлен на экспортном рыноке, и имел определенный успех. В основном за счет своей надежности и неприхотливости. Это, пожалуй, один-единственное достижение такого уровня, которое знает история Волги на зарубежном рыноке.

Технические особенности «двадцать первой»

Стоит отметить, что новая машина «Волга» (ГАЗ-21) оснащалась как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе трансмиссии были на три ступени. На первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конусной. Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидравлическими амортизаторами. Сзади – классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, сюда устанавливали 2,4-литровый бензиновый агрегат на 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На то время «Волга» (машина ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой, особенно после выхода на свет фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история «Волги» не заканчивается.

Волга как символ — поддержи отечественное


«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

«Наши за рубежом» — обычно подобные картинки, присланные читателями, называют именно так. Что ж — за такое не стыдно.

Для многих подобный аргумент даже сегодня не является пустым звуком. Космополитам это не понять, но Волга — это всегда частица твоей страны. Извините за сентиментальность.


Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

Эти кадры давно стали частицей нашей истории. Никакая иномарка такой киноизвестностью похвастать не может.

ГАЗ-24

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Так, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-ю постоянно дорабатывали в ходе производства). Легендарная «двадцать четверка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось вплоть до 85-го года.


Дизайн автомобиля заметно улучшился. Машина выполнена по всем канонам 60-х. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четверки» устанавливали хромированную решетку. Далее ее заменили на черную пластиковую. Остальные линии дизайна (в том числе и оптика) не менялись до конца производства модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 – надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее вплоть до современности. Правда, был и недостаток. За счет такой мягкой подвески, «Волга» (машина ГАЗ-24) была очень валкой. Отзывы владельцев говорят, что она неповоротливая. В условиях современного города ездить на ней очень трудно из-за больших габаритов.

Другие реализованные варианты

В середине семидесятых являются 2 ходовых прототипа нового автомобиля «Волга». Один из автомобилей имел оригинальную 4-х фарную систему освещения, от которой, впрочем, потом отказались в прок привычной глазу 2-х фарной. Больше всего изменений претерпела эмблема авто – стилизованный щит. Радиаторная решетка была выполнена в его конфигурации, а так же штамповка на капоте и общее решение передка. В 1967 году Автоэкспорт запускает в производство новоиспеченную модель под знаменитым брендом, и это его сама серьезная стратегическая ошибка. Торговли ГАЗ-21 начинают резко падать, а «двадцать четвертая» к тому поре не выпускалась еще даже опытным тиражом. Реклама, которая показывалась для потребителей из-за рубежа, была акцентирована на просторный салон, простоту конструкции и размеры этой машины. На рекламных брошюрах лишь симпатичные молодые девицы, красочные пейзажи, либо изображение огней ночного города. На Закат «Волга» продавалась с облагороженным салоном и радиоприемниками с FM-диапазоном и красивым окрасом-металлик.


ГАЗ 24 Волга — второе поколение Волги

Для обитателей Европы, привыкших к красоте, простоватый на вид салон ГАЗ-24 был бы не очень привлекателен, особенно учитывая немалые размеры авто. В 72-м году, к программе по производству присоединяется универсал (ГАЗ 24-02), у какого продумана система трансформации кузова и 3-мя рядами сидений. Автомобиль с семейство местами мгновенно становится ведомственным. Многие помнят такси и «скорую» тех лет. Такая машина была мечтанием людей, у которых есть дача. Правда попадал он в руки лишь по большенному блату, и то, после списания из автопарка или по личному распоряжению властей. Собственно таким образом такую машину получил знаменитый актер Юрий Никулин. В универсале ему было весьма удобно перевозить свой цирковой инвентарь. Была так же и служебная модель на базе новоиспеченной волги. «Дубль», как называли ее работники спецслужб, или ГАЗ 24-24. Эта машина была натуральным советским Muscle car: мощный двигатель, элегантный кузов, трансмиссия от Чайки. Не машина, а зверь! Официально «Дубль» не был в природе. Так что водители данной машины были призраками по факту — водили то, чего нет.

Технические новшества «двадцать четверки»

У 24-ки была значительно доработана агрегатная часть. Так, вместо трехступенчатой коробки, сюда устанавливалась полностью синхронизированная 4-ступенчатая трансмиссия. Поскольку машина отличалась большим весом, в новой модели были доработаны и тормоза. Теперь они шли с гидровакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска машины тоже модернизировалась. Спереди стоит кованая балка и резинометаллические шарниры. Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих «Волгах» и даже перешла на «ГАЗели». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески. Балка за счет простоты конструкции, не требует к себе значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине – это проводить шприцевание шкворней, да и то, раз в год.


Еще была доработана печка. Теперь появился обдув стекла сзади, а спереди располагались дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Новая Волга 3115, фото

На тот момент проект 3111, равно, как и более успешная модель 3110, по сути, оставались модернизацией ГАЗ 24. Все тот же 70-й год. И это несмотря на то что на предприятии была роскошная инженерно-техническая база, школа разработчиков, именитые инженеры-мотористы и кузовщики, новейшая по тем временам система автоматизированного проектирования, не уступавшая лучшим мировым аналогам. Точно такая же, между прочим, была в распоряжении концерна Крайслер. Персонал метался из крайности в крайность, выпуская нелепые прототипы, на которые было страшно смотреть и о которых бывшие работники завода вспоминают с большой неохотой.

Следующим шагом завода к новому провалу была модель 3115. Это была все та же 24-я, но уже с независимой задней многорычажной подвеской, и классическим задним приводом. Внешне автомобиль не вызывал никаких эмоций, но, по крайней мере, был ближе к конвейерному предсерийному экземпляру. Дизайн кузова был тяжеловесный и безликий, размеры автомобиля были зачем-то уменьшены, хотя формально 3115 все ещё играла в классе D. Попытки поставить её на конвейер также ни к чему хорошему не привели, хотя по конструкции машина несколько отличалась от предыдущей модели. В основном, изменения коснулись ходовой части. Все тормоза были дисковыми, передняя подвеска получила более разнесенные по вертикали рычаги и мощный подрамник. Рулевая рейка с гидроусилителем перекочевала с модели 3111, а широко расставленные лонжероны говорили о том, что под капотом должен был находиться как минимум двигатель V-6. Но для тест-драйвов устанавливали все тот же 16-клапанный двигатель объёмом 2,3 литра и мощностью 128 лошадей. Понятно, что с такими техническими характеристиками в классе D Волге делать было нечего. Проект был похоронен в 2003 году.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет на Горьковском автозаводе была слегка доработана стандартная «Волга». Машина стала оснащаться другим, более мощным двигателем. Была организована поставка из Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался мотор 2401, который выдавал 85 лошадиных сил мощности. Стоит отметить, что это был дефорсированный мотор – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество доработок. Так, здесь впервые была использована бесконтактная система зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно распознать по черной пластиковой решетке радиатора.


Машина серийно выпускалась до 1992 года. К этому времени она значительно устарела. Зарубежные конкуренты сильно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель. Преемником стала «Волга 31029».

Волга — творчество, конструктор, хобби


Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Тюнинг Волги подобен ремонту: его нельзя завершить, а можно только прекратить. Салон моей 02-й пятнадцать лет назад выглядел вот так.

Совершенствовать Волгу и ухаживать за ней можно до бесконечности. Это своего рода конструктор для взрослых типа «Сделай сам», любимая игрушка предыдущих поколений. Протяжка головки блока на новенькой машине, постоянное шприцевание ходовой части — короче, скучно точно не будет. Прибавим желание что-то доработать по части электрики. Ваш покорный слуга в свое время устанавливал и систему зажигания на ИК-светодиодах со статическим распределением энергии, и электровентилятор от ВАЗ-2103, и электропривод запора лючка бензобака, и бог знает что. Главная причина всегда была одна: мне это было интересно.


Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

Фрагмент моего бесконечного тюнинга Волги — тут я добрался до 406-мотора: к нему подключили михайловское зажигание. Внешнюю скоростную характеристику тогда удалось хорошо подправить, убрав дурацкий горб. Давно было дело — лет 15 назад.

А вот на Вольву ставить ничего не хочется. Это и огромное преимущество, и, как ни странно звучит, определенный недостаток. Скажу так: Волга — это как живая собака в доме, а Вольво — безотказный робот-помощник. Кому что больше подходит — вопрос отдельный.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Машина в первую очередь приобрела более современный дизайн (с него затем была создана первая «ГАЗель»). В машине изменили переднюю и заднюю оптику, поставили новую решетку радиатора и бампер. Боковые стекла теперь лишились форточек с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машина часто использовалась в качестве такси. И тут впервые «Волга» лишилась статуса прежнего эталона роскоши и комфорта. С выходом ГАЗ-31029, модель значительно удешевили.


Техническая часть осталась прежней. Машина оснащалась все тем же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод терпел крах, поскольку были времена перестройки. Руководством было принято решение – создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, взять количеством, а не качеством).

Экстерьер новой Волги

С 2011 до 2022 года новая Волга несколько раз меняла свой облик, о чем позволяют судить фото из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий. После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Volga 2022 года будет обладать выраженным спортивным дизайном с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает некоторую футуристичность образу, намекая на то, что у нового авто нет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Основное внимание при первом знакомстве на себя обращают:

  • отсутствие угловатых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие фары удлиненной формы;
  • эффектное решение дизайна задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, Волга останется городским авто, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами больших мегаполисов.

Интересные факты о «Волге 31029»

В 90-х годах образовалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной «Волги». Так, улучшения производились путем замены штатных агрегатов (двигателя, подвески) на узлы с импортных автомобилей. Помимо этого, данные компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 95-м году на данный автомобиль устанавливали 4-цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Спустя год, на свет появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери» на 3,9 литра. Такая «Волга» развивала до 185 лошадиных сил мощности. Устанавливались и японские моторы от «Тойоты Кресты» и «Крауна». Большое подкапотное пространство дало широкий потенциал для тюнинга «Волги». Но это были очень редкие экземпляры.

Некоторые изменения в комплектации

Некоторые потребители предъявляли особые заявки к автомобилю, что было учтено производителем. В 1962 году установили 160-сильный мотор V8 от «Чайки», а так же гидроусилитель руля и коробку-автомат на негласную модель «ГАЗ-23». Эта машина не значится в популярных каталогах, ее эксклюзивный заказчик — КГБ.

ГАЗ 23 — Волга с двигателем от «Чайки»

Машина была на 100 с небольшим кг тяжче базовой модификации, развивал скорость более 160 км/ч и с места до сотни разгонялся за 16 секунд (сопоставите с 34 секундами «ГАЗ-21Л»). Усилитель тормозов не нашел себе пункты в подкапотном пространстве и тормозная система не изменилась. Всего «ГАЗ-23» было выпущено 603 машины. В том же 1962 в модельном линии появился 5-местный универсал «ГАЗ-22», имевший разделенную по горизонтали заднюю дверь. Уложенный задний диван образовывал ровную площадку для крупногабаритных грузов массой до 400 кг. В народ универсал ГАЗ-22 не угодил и в личном пользовании не появлялся.

ГАЗ-3110

Ближе к концу 90-х Горьковский завод сумел побороть кризис. Так, на свет появилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.


Машина приобрела более современный вид. Были доработаны многие элементы кузова. Впервые машина получила крашенные бампера (хотя первые версии шли тоже с черным пластиком). Появились в комплектации литые диски. Улучшился уровень оснащения. Так, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой использовался гидравлический усилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидравлического усилителя, сюда штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. На автомобиле впервые использовалась более низкопрофильная резина (195 на 65 диаметром 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом. Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые использовал новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная эмаль «металлик».

Это был значительный шаг вперед для автомобиля «Волга». Какая машина отечественного производства на то время имела подобный «пакет» оснащения? АвтоВАЗ приступил к этому значительно позже. Тем не менее качество сборки у «Волги» не особо впечатляло, говорят отзывы автомобилистов. Пластик на бамперах не выдерживал больших температур и летом начинал плавится. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Не было и подушек безопасности. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал жесткой повседневной эксплуатации – быстро гнил кузов (несмотря на применение новой технологии грунтования), стирались элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно трудно. Сколько стоит такая «Волга» (машина)? Цена на нее составляет от 1,5 до 3 тысяч долларов (так как модель серийно уже не выпускается).

Сенсация новая модель, Волга 2016-2017 года

Фотографии и цены на Chevrolet Cruze 2016

У англичан есть хорошая поговорка — просто быть большим в Японии. На сто процентов это касается советского автомобильного заповедника, где любая новая ручка или кнопка на набившем оскомину за 30 лет автомобиле, воспринимается, как революция в масштабах мировой автоиндустрии. Горьковский автомобильный завод история так ничему и не научила, предприятие так и погибло, даже не успев осознать, что на дворе уже не 60-й год и продажи по разнарядке уже не работают. Кредит доверия к марке ГАЗ по-прежнему высок, генетика, ничего не поделаешь, а временами забальзамированную Волгу пытаются воскресить нарисованными проектами, такими как «новая Волга ГАЗ 5000 GL».

Да, иногда ностальгирующие патриотически настроенные автомобилисты нет-нет, да и вбросят в вечный огонь памяти советской автомобильной промышленности новую картинку. Так, собственно, и получилось с проектом Волга 5000 GL. Лет восемь назад автомобильную общественность растревожил факт появления в сети картинок с якобы новым прототипом новой Волги. Автомобиль на то время выглядел достаточно современно, даже приводились некоторые технические характеристики. Из самых разных, порой очень подозрительных источников, кишащих грамматическими ошибками и вопиющей технической безграмотностью, появлялась информация, что в новой Волге будет установлен чуть ли не 300-сильный двигатель и полный привод, но на этом конкретная информация заканчивалась. Начинались очень душевные восторженные отрывки из сочинений старшеклассников на тему «какие чувства у вас вызывает поэзия Омара Хайяма».

На фото — скетч Волга 5000 GL

На самом деле, трехмерный скетч, который разошелся по рукам, никакого отношения к ГАЗу никогда не имел и иметь не мог. Это работа независимых дизайнеров Букиных, которых знают в основном по их работам в архитектурном и техническом компьютерном моделировании. Картинка не имеет ничего общего ни с корнями легковых автомобилей ГАЗ, ни с самим заводом. Рисунок можно было назвать как угодно и дописать любые технические характеристики, переплюнув и Бугатти, но ребята поскромничали и ограничились 3,2-литровым двигателем и мощностью 296 лошадиных сил. Совершенно непонятно при этом что имели в виду авторы, воспроизводя эти цифры, поскольку в арсенале автозавода такого мотора нет и в помине, равно, как и полноприводной трансмиссии.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» производилась серийно дольше всех – с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужила именно «двадцать четверка». В семейство ГАЗ-3102 также входила и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил.


В паре с этим агрегатом работала автоматическая коробка передач (такая же устанавливалась на 13-ю «Чайку»). Изначально 3102 производилась ограниченными партиями на отдельной производственной линии. Предназначалась эта машина для государственных учреждений и звена партийных руководителей. Характерный «директорский» статус сохранился и во внешности «Волги». Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовался ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль стали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность в 152 лошадиные силы при рабочем объеме в 2,5 литра. Также автомобиль оснащался нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал норме «Евро-3». В 2009 году «Волгу» сняли с производства по причине падения спроса и морального устаревания модели.

«Первая серия» (1957 год)

Автомашина выпускался в 1956 – 1958 и именовался впоследствии «первой серией» (также «со звездой»). Почти до самого 1958 года автомашина выпускался с нижнеклапанным двигателем от машины «Победа». Рабочий объем его был повышен до 88 мм растачиванием цилиндров, и степень сжатия увеличена— до 7,0:1. Целая характеристика мотора:

  • Объем 2,42 л.,
  • Мощность 65 л.с. при 3800 об./мин.,
  • Крутящий момент 15,8 кг*м.

Итого выпущено 1100 машин. Тот же двигатель устанавливали на экспортных версиях джипа ГАЗ-69. На сегодняшний день это одна из самых негусто встречающихся модификаций. Нижнеклапанный двигатель поставлялся только в комплекте с механической КПП.


ГАЗ 21 — автомашина первой серии

Летом 1957 года закончилась подготовка к производству собственного двигателя ЗМЗ-21, какой поставлялся недавно построенным Заволжским моторостроительным заводом. Он имел объем в 2,445 л. И мощность в 70 л.с. В крышке года началось оснащение выпускаемых машин этим двигателем. Итого история создания Волги знает более 30 тысяч машин различных модификаций с подобным оформлением. Модель 1957 года имела «водостоки» на 3/4, то кушать оканчивались они, намного не доходя до кромки заднего крыла, однако они бывальщины длиннее «коротких», встречающихся у других вариантов.

Салон первой серии

Особенностью салона этой серии является цельнометаллическая приборная панель с приемником, имевшим «низенькую» облицовку. Сверху был расположен громкоговоритель, прикрытый металлической решеткой. Подобный она осталась до 1958 года, то есть и при переходе к облицовке II серии. Доля машин выпускалась в двухцветной окраске, доступной также по индивидуальному заказу с добавочной оплатой. Количество сочетаний цветов было весьма ограничено. Использовалось три образа сочетаний:

  • крыша и нижняя часть разных оттенков;
  • крыша и доля кузова до уровня выштамповки на его боковине — один цвет, остальное — иной;
  • крыша, двери и выштамповка заднего крыла — один цвет, прочая машина — другой.

Впрочем, и это уже добавляло разнообразие и пользовалось большим спросом покупателей.

На ретромобиле — с ветерком по дорогам Татарстана

Пока же любители автобренда «Волга» объединяются в ретроклубы, проводят парады редких машин, а некоторые по-прежнему сидят за рулем лучшего автомобиля, который когда-либо производился как в Советском Союзе, так и после его распада.


В Татарстане известным коллекционером и почитателем «Волги» многие годы является глава Госсовета РТ Фарид Мухаметшин. Фото: Максим Платонов

К примеру, в Татарстане известным коллекционером и почитателем «Волги» многие годы является глава Госсовета РТ Фарид Мухаметшин — обладатель ГАЗ-21, который он приобрел у отставного генерала в конце 80-х. Тот служил в Германии и разъезжал на «Волге» за границей. Клуб автолюбителей «ГАЗ-21 «Волга» был создан в 2006 году и сегодня его участниками являются порядка 130 фанатов «Волги».

Ангелина Панченко
ОбществоИстория Татарстан

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор машины больше ориентирован на ее общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов имеется ЦСС. Благодаря системе смазки, при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельском местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто обрывал некоторые элементы подвески. ЦСС помогала предотвратить подобные неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она протекала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования ЦСС отказались.

5 крутых машин «волга», которые так и не пошли в серию

Технические характеристики автомобиля ГАЗ 311055 2.3 (2007)

Технические характеристики ГАЗ 311055 2.3

ГАЗ 311055 2.3

Легковой автомобиль “Волга” ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой является новой модификацией ГАЗ-31105 и предназначен для использования, как в качестве служебного представительского автомобиля, так и в качестве VIP-такси. Автомобиль создан на основе узлов и агрегатов легкового автомобиля массового производства “Волга” ГАЗ-31105, хорошо зарекомендовавшего себя в российских условиях эксплуатации. Удлинение на 300 мм колесной базы и, соответственно, длины всего автомобиля, полностью использовано для увеличения пространства салона и, в основном, предназначено для комфортного размещения пассажиров.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ 311055 2.3.

  • 02.01.2010

    Терентьев Андрей Гелиевич

    Оценка автора

    Объективность

    Брал эту машину исключительно из-за дизеля. И не прогадал! По трассе – 6.0л , по городу летом 7.2-7.5л, зимой 8.5л. Заводится в мороз прекрасно, если полностью заряжен аккумулятор. Считаю эту машину наилучшей. По сравнению с предыдущей – 2402 тихая и тёплая. Проводил ряд работ сварочно-покрасочных. Потому что люблю что бы всё было как новое. Вот с документацией были проблеммы, равно как и с некоторыми запчастями, которые следовало менять на ТО. Т.е. меня лихо раскрутили по незнанию.Во всём остальном – очень доволен.

    подробнее

  • 09.02.2010

    Сергей2

    Оценка автора

    Объективность

    Ездил на Волге с 2003 по 2007 год. Машиной в целом доволен. Поломки были, но, в отличие от иномарок, их можно было устранить своими силами. Очень помогал гидроусилитель руля, который ставился далеко не на все Волги. Слабое место – гнилой кузов, никакая антикоррозийка в условиях Москвы его не спасает, из-за этого и пришлось расстаться с машиной. Сейчас езжу на Дэу-Нексии, а Волгу вспоминаю с теплыми чувствами.

    подробнее

  • 02.08.2007

    vladimir

    Оценка автора

    Объективность

    Все неплохо, кроме сочленений Волги с двигателем Крайслер

    подробнее

ГАЗ-3105

Еще одна знаковая веха в истории — попытка сделать преемника снятой с производства «Чайки». Это должен быть по-настоящему представительский автомобиль, который все-таки выпускался сверхмалыми партиями с 1992 по 1996 год. Однако его цена оказалась для дилеров на уровне 50–60 тысяч долларов, что в то время было сравнимо с ценой иномарок того же класса. От ужасно невыгодного проекта вскоре отказались, хотя в его основе лежали вполне революционные для того времени идеи. Так, на этапе разработки конструкторы предусмотрели возможность установки постоянного полного привода с блокировкой, двигателя V8 на 3,4 литра и 170 сил, а также сухого однодискового сцепления. Из электроники были предусмотрены ABS, бесконтактное зажигание, катализатор выхлопных газов и получавший от него данные впрыск топлива. Машину хорошо встретила публика на нескольких международных автосалонах, включая выставку в Лейпциге 1992 года, но из-за высокой конечно стоимости в серию она так ине пошла.

История развития проекта

У семейства богатая история. После выпуска очередного обновления планировалось запускать серийное производство, но этого так и не произошло.

Первое поколение (2000 год)

В основе ГАЗ-3106 Атаман 2 лежит укороченное шасси от «Атаман» образца 1996 года. Полностью сохранены мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колёса. Некоторые элементы взяты с «Соболя» и унифицированы. Конструкция жёсткого заднего моста на рессорной подвеске позволяет установить блокировку дифференциала. Это обеспечивает достаточную тягу на все колёса. Промежуточные валы исключены из конструкции, чтобы обеспечить тишину в салоне. Для улучшения проходимости задняя и передняя подвески сделаны зависимыми.

ГАЗ-3106 — внедорожник с полным приводом на лонжеронной раме. Вместимость — 7 человек. Для этого предусмотрено три ряда сидений. Технические узлы планировали собирать из деталей отечественных и зарубежных компаний (Iveco и Toyota). Опытный образец получил силовой агрегат ГАЗ-561, который имеет 5 цилиндров и развивает 141 лошадиную силу.

Для комфорта пассажиров сиденья оснастили подголовниками. Для безопасности каждое место имеет инерционный ремень безопасности. Бак установлен внутри рамы, это положительно сказывается на пассивной безопасности. Также благодаря такой компоновке удалось опустить пол в салоне, но идеально ровным он не получился.

Заднюю подвеску лишили механизма Уатта, его заменили механизмом Панара. Вызвано это большим количеством шарниров и сложностью сборки. Упрощённый механизм обеспечивает хорошую устойчивость на дороге. Подвеска настроена под использование на дорогах общего пользования, но это не занижает способности преодоления бездорожья.

Второе поколение (2004 год)

Разработку внедорожника свернули в 2001 году из-за нехватки финансирования. В 2004 году, смотря на успехи Шеви-Нивы и Патриота, инженеры предложили новый внедорожник со старым индексом. Розничную цену планировали установить в районе 10 тысяч долларов. Руководители проекта отказались от названия «Атаман 2», чтобы у потребителей оно не ассоциировалось со старыми разработками.

Новый автомобиль построили по классической схеме внедорожника. Он имел лонжеронную раму, пятидверный кузов, зависимые подвески, полный привод, двухступенчатую раздаточную коробку и блокируемый межосевой дифференциал. Под капот поместили силовую установку ЗМЗ-405, которая развивает 147 лошадиных сил. ГАЗ-3106 второго поколения соответствовал всем современным требованиям: рулевая колонка настраивалась по многим параметрам, в конструкции присутствовал ГУР, для безопасности добавили подушки безопасности и АБС.

В 2005 году на международной выставке горьковский автомобильный завод представил два варианта 3106: базовый и VIP. Второй получил кожаную отделку салона и полный электропакет. Задний ряд имеет раздельные кресла, каждое из которых оснащено электрорегулировкой. Задние сиденья складываются в соотношении 1:2. Дизайн салона дополнен деревянными элементами на приборной панели.

Кроме внешних изменений, поменялись технические характеристики. Базовый мотор заменили на 16-цилиндровый с объёмом 2,5 литра. Он развивал до 204 лошадиных сил. В технической документации отметка в 170 км/ч указана как максимальная скорость. Стандартный двигатель развивал до 147 лошадиных сил.

Третье поколение (2005 год)

Заключительной разработкой стал внедорожник, получивший индекс 31061. Общественности представлен в 2005 году. Колёсная база стала длиннее на 40 миллиметров, задние двери увеличены для повышения комфорта при посадке и высадке пассажиров. Из внешних отличий в глаза сразу бросается хромированная решётка радиатора, новый дизайн фар и бампера.

Салон отличается от 3106 VIP. Он стал проще, но сохранил электропривод на стёклах и зеркалах. Задний ряд складывается в соотношении 1:2. Багажник открывается как дверь, к нему крепится запасное колесо. Силовой агрегат ГАЗ-5602 имеет объём 2,13 литра и развивает до 120 лошадиных сил.

Длинноходовая зависимая подвеска выполнена по пружинному типу и дополнена кованными рычагами. В основе лежит укороченная база «Атаман». Подвеска обладает высокой прочностью и позволяет преодолевать бездорожье на высокой скорости.

Планетарная раздаточная коробка имеет две ступени и работает за счёт цепи Морзе. Устройство раздатки дополнено блокируемым цилиндрическим межосевым дифференциалом (сделан на базе редуктора «Волги», на задний мост можно устанавливать дифференциал повышенного трения).

Потенциал серийного выпуска

Мог ли Атаман быть запущен в производство? Как мне кажется что вполне. Особенно учитывая, что прямой конкурент Атамана, УАЗ Патриот, вполне удачно продаётся и является более чем прибыль­ной машиной.

Трудно сказать насколько популярным бы стал Атаман, но своего покупателя он бы в любом случае нашёл, особенно если бы у машины сохранили внешность первого Атамана. Лично мне он кажется намного более красивым, чем его последующая модификация.

Так что, как мне кажется, отказ от выпуска Атамана является ошибкой АвтоГАЗа. Думается, если бы машину начали продавать, то ГАЗ бы до сих пор сохранил выпуск легковых автомобилей.

Это касается и двух других концепт-каров, которые появились одновременно с Атаманом. Обе машины были также крайне интересными с серьёзным потенциалом в случае серийного производства.

Почему ГАЗ 3106 «Атаман» подкачал?

Мало кто знает об отечественной разработке элитного джипа ГАЗ 3106. На автомобильном небосклоне эта звезда зажглась под маркой «Атаман 2». Новинку представили на московском автосалоне 13 лет назад. ГАЗ 3106 построили на базе укороченного шасси автомобилей линейки «Атаман» производства 1996 года. От них разработчики взяли переднюю подвеску, тормозную систему, передний и задний мост, рулевое управление, а также колеса. Автомобиль оснастили полным приводом, для чего была разработана специальная раздаточная коробка. Салон получился достаточно вместительный. В нем могли комфортно расположиться 7 человек. Капот предполагал размещение отечественных и импортных двигателей от Toyota и Iveco.

Внедорожник за 10 000 USD

Опытный образец был представлен публике с модернизированным пятицилиндровым дизельным двигателем ГАЗ-561, мощность которого составляла 141 л.с. К сожалению, уже в 2001 году все работы по дальнейшему производству внедорожника ГАЗ 3106 «Атаман 2» по экономическим соображениям быстро свернули. Впрочем, успехи УАЗа и «Шеви-Нивы» так воодушевили авторов, что в 2004 году они выставили вариант бюджетного джипа ГАЗ 3106. Представленный под прежним индексом, он являл собой новую машину (которую в серийном производстве предполагалось продавать по приемлемой цене в 10.000 USD). На этот раз на заводе не стали давать прототипу название и решили отказаться от бренда «Атаман 2». Авторам просто не хотелось напоминать потребителям о прошлой модели.

Отечественная внедорожная классика

Новый ГАЗ 3106 выглядел, как классический внедорожник. У него была лонжеронная рама, кузов с пятью дверьми, подвески зависимые, полный привод, вполне удачная двухступенчатая раздаточная коробка и, разумеется, была блокировка межосевого дифференциала. Прототип оснастили силовым агрегатом мощностью 147 сил с маркировкой ЗМЗ-405. Чтобы машина не выглядела пустой, ее укомплектовали гидроусилителем, подушками безопасности и прочим оснащением. В конце 2006 года данный экспериментальный автомобиль должен был уйти в серию. ГАЗ 3106, фото которого были представленные узкой публике, выглядели весьма перспективно. В нем прослеживалась преемственность от прочих моделей ГАЗа, но было и что-то свое, уникальное.

В 2005 году на “Русских автомобилях” предстала интересная версия прототипа ГАЗ 3106 VIP. Четырехместный кожаный салон, полный электропакет, раздельные сиденья заднего ряда с электрорегулировками – все это имелось в автомобиле, подчеркивало его особый статус. Элитарности добавляла деревянная отделка оригинальной панели приборов, хром, а под капотом ревел мощный бензиновый турбомотор с возможностью промежуточного охлаждения – ЗМЗ-4054 R4 16V 2,5 литра. Он выдавал 204 л.с. и разгонял машину до 170 км/ч. В целом это была очень неплохая машина, обладающая всеми необходимыми внедорожными качествами и комфортным салоном. Публика заинтересовалась приобретением внедорожника. Манила приемлемая цена, интересный дизайн и относительно неплохое качество исполнения автомобиля. Однако и на этот раз авторы машины отказались от ее запуска в серию из экономических соображений. Видимо, им проще выпускать и реализовывать ГАЗели, чем продвигать в массы отечественные внедорожники. А жаль. Перспективы у автомобиля были интересные.

Технические характеристики

По оснащению в техническом плане также достоверной информации крайне мало, известно только то, что силовая установка будет бензиновая. Собственная это разработка или нет, не известно. Мотор заявлен с объёмом в 3,2 литра, возможности которого позволят генерировать не более 300 л.с. Какой «момент», расход топлива или даже динамика, ничего не известно. Коробки, возможно, будет две, в зависимости от модификации:

  • Классическая «механика» на 6-диапазонов
  • 4-ступенчатый «автомат»

Новая волга 5000 GL получит технические характеристики подвески сравнимые со спортивными авто, однако информации мало. Источники утверждают, что предложат независимую подвеску, с полным приводом.

По электронному оснащению стоит ожидать электроусилителя, оснащённого сменными режимами работы, а также с изменяемым числом передаточных чисел. Тормозная система порадует комплектом помощников, а также дисковыми «блинами» по кругу.

ГАЗ-2495

Пожалуй, самая редкая «Волга» в нашем обзоре — до сегодняшнего дня сохранилось лишь 2 экземпляра производства далекого 1974 года. После выхода базовой 24-й модели в 1967 году, она начала обрастать множеством модификаций. Одной из версий стала машина, построенная на агрегатах внедорожника УАЗ-469, но на безрамной основе родного кузова от «Волги». В итоге, из 5 выпущенных машины уцелело лишь 2 — одна из них находилась в охотничьем хозяйстве Завидово и была личным транспортом Леонида Ильича Брежнева, вторую же передали в местный обком КПСС, который также сохранил раритете до наших дней. Машину отличал огромный для кузова легковушки клиренс, массивные зубастые покрышки и мосты от 469-го УАЗика. Вместе с трансмиссией «Волге» достались все блокировки, понижающая передача и мотор, вытягивающий машину из любого болота. В сочетании с просторным комфортабельным кузовом, машина была мечтой любого сельского жителя, не говоря уже о партийных шишках, любящих вылазки на природу.

“Атаман” и “Атаман-2”

Прежде чем писать о характеристиках, заметим, что джип ГАЗ-3106 не стал “Волгой”, как все автомобили завода. Он получил официальное имя «Атаман-2». Причем двойка в названии не случайна. «Атаман» (просто) планировался как легкий грузовичок, при этом, появившись ранее знаменитых ГАЗелей, имел очень необычную на тот момент конструкцию.

Конструкция оказалась удачной, и на ее основе несколькими годами позже стали разрабатывать ГАЗ-3106, или «Атаман-2». Можно сказать, что судьба «Атамана» сложилась удачнее, чем у его ребенка. “Атаман” сошел с конвейера и отправился… в Белоруссию. В Интернете можно найти описания и отзывы на эту машину, что свидетельствует: в продаже он фигурировал, пусть в небольшом количестве.

Экстерьер новая Волга 2019 – 2020

Если всмотреться в образ, то несложно заметить, что новый автомобиль спроектирован исключительно как спортивный, ведь с таким клиренсом ему нечего делать в городе. Конечно, в плане дизайна новая Волга ГАЗ просто шедевр конструкторской мысли, иначе просто не сказать.

Передок явно массивный с огромным бампером, который сделали обтекаемым, но никаких выштамповок или агрессивных воздухозаборников здесь нет. Едва пронзающая оптика, с раскосыми формами.

Именно экстерьер является главным достоинством автомобиля, так как новый кузов не похож ни на что другое, выпущенное как в нашей стране, так и за ее пределами. На фото можно заметить длинную и очень низкую машину, которая украшается самым разным декором.

В боковой части Волга ГАЗ 5000 GL внимание стоит уделить огромным колёсам, они действительно громадные на фоне скромных окошек в дверях. Силуэт в принципе не новый, похожие прототипы уже были у «азиатов», но дело до производства также не дошло

Корма небольшая, да и высокий «порог» бампера характерный. Небольшая оптика, аналогично «передку», с раскосыми формами. Крышка багажника и та стилизована в единый стиль, и не выделяется из общей картины.

Интересно, что над стилистикой трудились, скорей всего, умельцы Автогаза, ведь ничего подобного, по крайней мере, в оформлении задней части нигде не встречалось в автомире.

Салон

Более гармоничным выглядит салон. В первую очередь выделяется качество отделки. Если прежние модели ГАЗ оформлялись вполне стандартным набором из кожзама и пластика с вкраплениями металлов, то здесь стали доступными хромированные детали и основа из натуральной кожи. Но и это зависит от модификации, в которой представлена «Волга 3111», а также от набора дополнительных опций. Помимо непосредственного качества материалов, дизайнеры проработали и линии с формами элементов интерьера. В результате им удалось уйти от шаблонности и органично подчеркнуть стиль премиального седана. Салон лишен угловатости, а плавные переходы между разными частями интерьера вносят легкий шарм в убранство.

По сравнению с предшественниками салон «Волги» увеличился по длине на 12 см. Комфортные сиденья проектировались совместно с дизайнерами компании Lear, а водительское кресло снабжено регулировкой по углу наклона и поясничному подпору. Руль можно регулировать как по вертикали, так и в продольной линии. В списке стандартного оснащения для салона предусмотрены гидрокорректоры фар, иммобилайзер, приборная панель с современной подсветкой и окантовкой, а также другие аксессуары и полезности.

Дальнейшая судьба концепта

В 2000 году АвтоГАЗ был куплен российским олигархом Олегом Дерипаской. На заводе началась глубокая реорганизация, а все перспективные проекты были приостановлены. И если новая «Волга», хоть и мелкосерийно, но всё же собиралась (всего было построено около 500 машин), то проект внедорожника просто шлифовался и доводился до совершенства.

В 2003 году появился внешне серьёзно переработанный концепт внедорожника. У машины появи­лось полностью новое «лицо» с квадратными фарами и новой решёткой. Боковины лишились очень приятных выштамповок, и вся машина целиком стала поразительно похожа на популярный тогда в России Тойота Ленд Круизер. Вместе с новым внешним видом машина получила и новое название – Атаман 2.

ГАЗ 3106 Атаман 2

Однако время шло, а машину всё в серию не запускали, хотя казалось, что производство должны вот-вот начать. Была объявлена даже ориентировочная цена – где-то в районе стоимости УАЗа Патриот. В 2006 году все работы по проекту были остановлены, и «Атаман» пополнил список нереализованных отечественных автомобилей.

Салон

Отзывы владельцев отмечают, что, несмотря на высокий клиренс, посадка в автомобиль достаточно удобная благодаря подножке. Что касается самого интерьера, в большей части он напоминает ГАЗ-3307.

Здесь все такая же архаичная панель приборов с круглыми циферблатами, подрулевые переключатели, плоская центральная консоль, на которой есть лишь одна магнитола и маленький бардачок, закрывающийся на ключ. Отделка приборной доски – деревянная. Однако, в некоторых версиях использовался черный матовый пластик. Рулевая колонка заимствована с «ГАЗели» и имеет такой же диапазон регулировок. Педали тоже заимствованы с этого малотоннажного грузовичка. Рулевое колесо – более «гражданское», взятое с «Соболя». В машине имеется два тканевых кресла без ярко выраженной поддержки.

Отличительная черта автомобиля ГАЗ-2308 «Атаман» – три рычага между водительским и пассажирским сиденьем. Такая схема ранее использовалась на «Нивах». Это означает, что автомобиль имеет помимо основного рычага переключения КПП еще и раздаточную коробку (с понижающей передачей), а также блокировку дифференциала.

Настройка сидений – только механическая. Отзывы владельцев отмечают, что ГАЗ-2308 «Атаман» имеет достаточный диапазон регулировок спинки. Само сиденье ездит на «салазках». За непродолжительный период времени можно выбрать подходящее положение рулевого колеса и кресла. Высота потолка позволяет разместить даже рослых пассажиров. Еще одна особенность – большая площадь остекления. Это положительно сказывается на обзорности. Также внедорожник «Атаман» (ГАЗ-2308) имеет удобные, грузовые зеркала. Они гармонично смотрятся на общем фоне и достаточно информативны для водителя.

ГАЗ-3111

Здесь мы не много слукавим, сказав, что этот русский ответ японскому бизнес-классу не пошел в серию. С 1998 по 2002 год машину все-таки собирали и продавали, однако разошлась она тиражом всего в 400 с небольшим экземпляров. Это большой современный седан с ярким обтекаемым дизайном и высокими стандартами безопасности по меркам EuroNCAP. У машины в конце 90-х были все атрибуты современного авто — от подушек безопасности и климат-контроля до светодиодных стопов и передней оптики с рефлекторами и рассеивателями. Под капотом успело побывать множество мотором, от родных ЗМЗ на 136 и 150 сил до моторов ГАЗ 3105 на 170 сил и дизеля ГАЗ-560 на 110 «лошадок». Было и множество попыток установить в 3111 моторы Toyota — от 2,5-литрового дизеля на 92 лошадки до его 3-литрового «брата» той же мощности. Также ставили двигатели от Land Cruser — на 3,4 литра и 205 сил и 2,5 литра и 150 сил в паре с 4-ступенчатой АКП. Однако, как это обычно бывает, из-за недостатка финансирования, тираж новой «Волги» не превысил и 500 машин за 4 года. Лишь в 2004 году были собраны последние 9 автомобилей из остаткой машинокомплектов — на этом история модели закончилась.

ГАЗ-3115

После прекращения производства легендарного «Москвича», Горьковский автозавод попытался заполнить освободившуюся нишу. Новая модель должна был, а получиться меньше традиционной «Волги», но при этом быть более современной и технологичной. В итоге, к 2003 году разработка проекта ГАЗ-3115 была закончена — машина на первых порах получила 2,2-литровый 150-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. В дальнейшем инженеры предлагали начать оснащать новую «Волгу» более скромными моторами на 1,7 и 2 литра. В задней подвеске в кои-то веки отказались от рессор, заменив их многорычажкой со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди же покоилась обычная двухрычажка. Все тормоза должны были стать дисковыми, а вместо устаревшего рулевого механизма должна была быть реечная система с гидроусилителем. По дизайну новая «Волга» была образцом стиля — строгие прямые линии, однако без острых углов, как у предшественниц. Увы, производство так и не было налажено — затраты на запуск в серию и переоборудование завода оценили в 1 миллиард долларов, предпочтя ГАЗ-3115 выпуску лицензионной копии Chrysler Sebring.

ГАЗ-3106 Атаман-2 Двигатель Габаритные размеры Вес

Легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3106 «Атаман» представлен в 1996. В его просторном салоне могут разместиться 7 человек, для перевозки грузов предусмотрен большой багажный отсек. ГАЗ 3106 имеет выразительную внешность. Изящество и уверенность линий дизайна отражает такие качества автомобиля, как динамичность, плавность хода и в то же время способность продолжать движение даже там, где нет хорошего покрытия.

ГАЗ-3106 Атаман-2 – видео

https://youtube.com/watch?v=xOslrJ3neE4

Благодаря постоянному полному приводу, гидроусилителю рулевого управления и антиблокировочной системе тормозов обеспечивается не только высокая проходимость автомобиля, но и устойчивость при движении на высоких скоростях. ГАЗ 3106 имеет рамную конструкцию. Кузов устанавливается на раму на виброизолирующих подушках, что обеспечивает хорошую шумо- и виброизоляцию. Большинство элементов платформы ГАЗ 3106 унифицировано с применяемыми в конструкции автомобиля ГАЗ 2308 «Атаман»: передний и задний ведущие мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса.Редуктор, ступичный узел и тормозной механизм максимально унифицированы с применяемыми на «Соболе».

Жесткий задний мост на рессорной подвеске предусматривает возможность установки узла блокировки. ГАЗ 3106 имеет зависимые заднюю и переднюю подвески, что обеспечивает постоянство просвета между дорогой и редукторами мостов, а значит — лучшую проходимость. В конструкции передней подвески применены пружины и мощные продольные рычаги. Оригинальная, сблокированная с коробкой передач раздаточная коробка соединена цепной передачей с передним мостом. Предусмотрено оснащение автомобиля рядными 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями ГАЗ 560 («STEYR»), а также V-образными 6- и 8-цилиндровыми бензиновыми.

Джип ГАЗ-3106 разработан автозаводскими конструкторами, первый опытный образец изготовлен в содружестве с американской инжиниринговой фирмой «Venture».

Технические характеристики ГАЗ-3106 Атаман-2

– Количество мест: 7- Колёсная формула: 4×4

Двигатель ГАЗ-3106 Атаман-2

– Объем двигателя: 2460 см3- Мощность: 152 л.с. при 5200 об.мин- Крутящий момент: 211 Нм при 4000 об.мин

Максимальная скорость ГАЗ-3106 Атаман-2

– 155 км/ч

Коробка передач: 5 ступенчатая механическая

Габаритные размеры ГАЗ-3106 Атаман-2

– Длина: 4570 мм- Ширина: 1960 мм- Высота: 1880 мм- Клиренс: 200 мм- Колёсная база: 2670 мм- Колея задняя: 1620 мм- Колея передняя: 1620 мм

Вес ГАЗ-3106 Атаман-2

– Снаряженная масса, кг: 2000

Размер шин ГАЗ-3106 Атаман-2

– 225/75 R16

Интерьер

В целом внутри автомобиль будет куда комфортнее, чем любой другой представитель нашего рынка, но вот современным его тут точно не назовешь. Отделываться новая Волга 5000 GL 2019 модельного года будет натуральной кожей, деревом, тканями и металлами неплохого качества, а вот мультимедийная система сюда ставится допотопная. В базовой комплектации даже отсутствует монитор, а консоль заполняется скудным набором кнопок.

Так как автомобиль не блещет обилием опций, центральная консоль содержит минимальное количество элементов управления. В базе тут можно найти лишь прямоугольные дефлекторы, аналоговые часы и пару небольших щитков с кнопками и шайбами, позволяющими кое-как регулировать работу небогатого функционала автомобиля. Лишь за солидную доплату сюда ставится хоть какой-то монитор, сильно облегчающий жизнь водителю. Также на консоль вынесена и пара отсеков для аксессуаров, которые прикрываются шторками.

Максимально просто сделан в машине и тоннель, который содержит только традиционные для любого автомобиля необходимые элементы. К таковым относятся ручка управления коробкой передач с деревянным наконечником, стояночный тормоз, несколько технических кнопок, органайзеры, часть которых закрыта шторками, подстаканники и подлокотник.

Автомобиль будет оснащен вполне сносными и комфортными сиденьями, которые отличаются удобством и безопасностью. Помимо отделки из кожи и мягкого наполнения тут можно найти электрические регулировки, подогрев и вентиляцию переднего ряда, а также очень удобный диван сзади, который оснащается подлокотником с отверстиями для стаканов, подогревом, небольшими регулировками спинки и даже климат-контролем, но только за отдельную плату.

Про багажное отделения автомобиля пока никто ничего не говорил, но, глядя на фото, можно сделать вывод, что оно будет достаточно вместительным. Позже тест-драйв покажет, как много вещей сюда можно будет сложить, и пригодна ли машина для длительных поездок.

Силовой агрегат

В качестве основного двигателя для авто «Волга 3111» была выбрана бензиновая установка ЗМЗ-4062.10. Это агрегат, располагающий четырехцилиндровой системой и распределенным топливным впрыском. Для типовых легковых моделей его 150-сильной мощности вполне хватает, однако массивная конструкция «Волги» все же требует более внушительного потенциала. В связи с этим рассматривалось введение движка ЗМЗ-4064.10, мощность которого составляет 200 л. с. Однако новый агрегат так и не был поставлен на серийное производство, поэтому седан остался без дополнительной мощности. В дальнейшем этот фактор стал одной из причин, обусловивших снятие модели с конвейера. Динамические показатели с базовой технической начинкой составляют:

  • Разгон до «сотни» – 13,6 с.
  • Скоростной максимум – 180 км/ч.

В отношении топливного расхода седан показывает неплохой результат – потребление составляет не более 12 л в городском режиме. С учетом прожорливости большинства моделей ГАЗ это показатель экономичности.

Дизайн экстерьера

В целом дизайнерское исполнение седана отражает классический стиль модели 1950-х годов. Об этом можно судить по бамперам из хрома, покатому профилю багажного отделения, выпуклым задним крыльям, стильным фонарям и фарам, а также по массивной решетке радиатора. В совокупности эти черты воплощают динамический характер машины. Кроме этого, «Волга 3111», фото которой представлено ниже, демонстрирует солидность и намек на высокий класс.

Данный аспект стал основанием повышения стоимости автомобиля, что, впрочем, не способствовало популяризации оригинальной модели. Помимо этого, не обошлось и без недочетов в экстерьере. По мнению некоторых экспертов, автомобиль выглядит неуклюже. Авторы стремились создать презентабельный седан, оставив идею практичности. Именно такая комбинация направлений, пожалуй, и не позволила автомобилю стать любимцем российских автовладельцев.

ГАЗ 311055: для тех, кому важен размер (обзор и фото)

Кому важен размер в русском авто думаю, оценят ГАЗ 311055, как можно догадаться это модификация 31105 которую представили на МИМС 2005.

Главное отличие от знакомой нам „Волги“ это удлиненная колесная база на 300 мм, а так же увеличенные двери. В итоге длина авто составляет 5260мм. Под капотом никаких изменений, бензиновый ЗМЗ-4062.10 с рабочим объемом 2.3L (131 л.c.) в паре с 5ст. механикой разгоняют „длинную баржу“ до отметки 100 км/ч за 14.5с. Так же под капотом может быть двигатель Chrysler 2.4 L- DOHC и для особо шикующих движок Toyota 2.4 л —150 л.c и автомат. Подвески и тормоза — аналогичны тем, что применяются в 31105.

Салон абсолютно, я имею в виду его конфигурацию, повторяет 31105 — оттуда же перекочевала новая передняя панель. В базе кондиционер и аудиосистема, кстати, можно заказать ТВ + DVD.

Ранее устанавливались такие передние панель от 3110.:

Но вот концепт щеголял более приятное торпедо.:

Теперь о самом приятном — цене. За базовый вариант просят 340-370 000p, если же вы хотите „баржу“ с фаршем готовьте выложить дилеру 500-550 000 и это не шутка. Так что ГАЗ 311055 за 23 000$ суровая реальность, а не страшный сон. Есть, еще страшнее вариант с описанным выше японским движком, какая цена сейчас не знаю, но за машину 2005 (!!!) года просят около 1 000 000p… Да если, что ценник можно вообще до космических высот довести, заказав модификацию со скрытым бронированием от „Рида“.

О конкурентах, думаю, не имеет смысла вести речь. Так как, вгрохать 10-20-30-40 тысяч баксов в автомобиль, конструкции которого исполнится 40 лет — это надо быть жутким фаном бренда «Волга». Хотя известно, что 311055 эксплуатируются в таксопарках Москвы и Питера.

Хотя вот, все-таки, если быть в здравом уме можно взять — базовую Hyundai Sonata из Таганрога или же подкопив Chevrolet Epica. Хотя на самом деле вариантов категории 15 — 25 000$ вагон и тележка.

Источник – ruauto.nnm.ru

Заметили ошибку на нашем сайте? Пожалуйста, сообщите нам об этом. Выделите неправильное слово или словосочетание мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Электрооборудование

Премиальность автомобиля во многом повысилась за счет электрооборудования. Во всяком случае по этому показателю модель заметно приблизилась к иномаркам этого же класса. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники для дверей, центральный замок, противотуманки, электроантенна и аудиоподготовка с колонками. Также «Волга 3111» получила системы для обслуживания стекол, среди которых обогревы, электроприводы и омыватели. Для контроля основных параметров машины (температура, состояние рабочих жидкостей, масел и т. д.) предусмотрена бортовая электронная система, которая при обнаружении отклонений извещает водителя через панель приборов.

Для пассажиров, сидящих сзади, установлены плафоны с подсветкой и прикуриватель с пепельницей, наличие которых входит в общую концепцию современного комфортабельного седана. Несколько экземпляров получили и бортовой маршрутный компьютер. Также в зависимости от поставщика покупатели могут приобрести модификацию или со штатной системой климат-контроля, или с электронным блоком, который поддерживает автоматическое управление температурным режимом в салоне. Опционально доступен кондиционер с магнитолой и другие установки.

Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов состояла из одного бензинового и одного дизельного двигателя. Начнем с первого. Бензиновую линейку представлял агрегат Заволжского моторного завода “ЗМЗ-405”. Спустя несколько лет этот мотор стали устанавливать на серийные «ГАЗели» и «Волги». Мотор отличался высокой мощностью. По сравнению с 406-м карбюраторным мотором, который выдавал лишь 100 лошадиных сил, 405-й развивал 152 лошадиные силы мощности. Также производитель впервые применил инжекторный впрыск. Это положительно повлияло на крутящий момент и топливную экономичность. В городском цикле этот мотор потреблял до 15,8 литра топлива.

Заключение

Отечественные компании-автогиганты в погоне за вниманием потребителя обращаются к иностранному опыту в разработке новых моделей. На этом фоне автомобили, несущие собой ценности российского автопрома, воспринимаются устаревшими, о чем говорят многочисленные отзывы

«Волга 3111» в этом отношении является хорошим примером самобытного автомобиля, который разрабатывался с упором на ценности классического ГАЗа и претензией на премиум-класс. Обладание этой машиной отражает не только стремление владельца к комфорту на дороге, но и говорит о его поддержке традиционного направления в автомобильном дизайне. Необычная внешность и надежность технической базы ставит «Волгу 3111» в ряд лучших образцов Горьковского завода. Даже несмотря на сравнительно небольшой тираж выпущенных машин, умелый автолюбитель может рассчитывать на полноценную эксплуатацию этой модели еще долгие годы.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

технические характеристики и ее выпуск в 2016-2017 году

Автомобиль Волга 5000 GL — это транспортное средство, которое на текущий момент так и не было передано в серийное производство. Если говорить точнее, то первая информация о нем появилась еще в 2012 году. Именно тогда на официальном сайте компании ГАЗ появился концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественного автопрома.

Дизайн новой волги Газ 5000 gl

После этого выходило еще 2 схожие презентации, однако дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Выпуск первой серии Волги 5000 GL был произведен в 2021 году.

Если попробовать найти информацию о новой модели концерна ГАЗ 2018 года, найдётся много коммерческих объявлений. И будет пара упоминаний об автомобиле «Волга 5000 GL» без особой конкретики.

Проект новой волги 5000 GL

На протяжении многих лет, а Горьковский автомобильный завод ведёт своё летоисчисление с 1932 года, его машины были верхом шика на пространстве СССР. Партийная верхушка любила комфортные и представительные «Волги». А среди населения Советского Союза, чёрная модель серии ГАЗ 24 была вожделенной мечтой, непререкаемым символом престижа и предметом чёрной зависти обделённых автолюбителей.

Советский народ знал, что новая «Волга» будет обязательно лучше всех. Многое изменилось после падения «железного занавеса», когда на дорогах появились импортные машины. На текущий момент ситуация с легковушками ГАЗ непростая. На первый план выходят автомобили для коммерции (лёгкие грузовички – универсалы), а разработка легковых автомобилей теплится на Нижегородском предприятии. Будет ли что-то новое в 2021 году? Время покажет.

Волга 5000 gl вид сзади

Доступное описание прототипа

К сожалению, в сети имеется скудный набор информации касательно технических характеристик концепта будущего авто от ГАЗ. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке 2014 года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Естественно, что планировалось выпустить вариацию авто и с автоматической коробкой передач, но такой прототип публике так и не показали.

Технические характеристики указывали и на то, что в Волга 5000 GL планировалось использовать независимую подвеску на 2 привода. Хоть визуально автомобиль больше и напоминает семейное авто из числа KIA Ceed, в плане эксплуатации это практически полноценный внедорожник.

Вариант дизайна салона Волги 5000 GL

Можно говорить, что производитель изначально ориентировался именно на российский потребительский рынок. Проведенный некоторыми журналистами Волга ГАЗ 5000 GL тест как раз на это и указывает. Еще в 2014 году инженеры, которые представляли концепт нового автомобиля, акцентировали внимание на то, что заявленные технические характеристики не являются окончательными.

То есть если транспортное средство все-таки и сойдет с конвейера, то его конечный вид будет кардинально различаться с представленным на выставке. И именно то, какой, возможно, будет Волга ГАЗ 5000 GL, задает основной тон интриге. В 2012 году заявлялось, что автомобиль будет выпущен в 2014. Производитель не скрывал того факта, что частично разработкой концепта занимаются китайские компании.

Вариант дизайна газ 5000 GL

В какой-то степени это могло быть причиной задержки остальных новостей. Может, ГАЗ планировал выпустить одновременно две вариации авто, каждая из которых была бы ориентирована на свой потребительский рынок (китайский и российский). Сейчас судить об этом нет смысла и следует ждать официальных новостей или заявок на проведение презентации.

Забрезжила, вроде, новая надежда – ГАЗ Volga 5000GL. По поводу этого концепта вопросов много. Изначально настораживает то, что кроме снимков (некоторые считают их продуктом компьютерной графики) и малоподробного описания ТТХ, ГАЗ никакой информации уже долго не предоставляет.

Так выглядит волга 5000 GL

По просочившейся информации, это будет седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадок и 6-ти ступенчатой КПП. Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Началом её выпуска назывался 2012 год (то есть, картинки уже довольно долго болтаются на просторах сети). Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014г. Пока же этого не случилось. Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Шевроле Вольт. Так что, если ГАЗ эту модель в 2015 году запустит в серию, она, вероятно, будет сильно отличаться от представленной на изображениях.

Выйдет или нет

Впервые информация о том, что планируется запуск авто, появилась в прессе еще в 2012 году. Изначально хотели уже в 2014 году начать продавать модель, но в связи с кризисом государственное финансирование завода ГАЗ сократилось почти в 5 раз. Как раз из-за этого и пришлось отложить разработку и начало выпуска концепта на неопределенный срок.

О сроках выхода машины говорить не приходится – производители на этот счет молчат. Сейчас уже никто с уверенностью не возьмется утверждать, будет ли вообще запущен выпуск.

Отзывы некоторых аналитиков по вопросу свидетельствуют о том, что в разработке дизайна авто приняли участие китайские специалисты. В дальнейшем они могут перекупить право выпуска у «ГАЗ» или же, незначительно видоизменив кое-что, заняться выпуском модели самостоятельно.

Таким образом, теперь остается ждать и гадать, выйдет ли новый автомобиль. Уже сейчас многие мечтают приобрести её для повседневного пользования. Но вот когда это станет реальным и будет ли вообще запущено производство – об этом пока остается размышлять без точных сведений.

Технические характеристики нового автомобиля Волга 5000 GL, возможно, и будут соответствовать стандартам второго десятилетия двадцать первого века. Но маловероятно, что они оправдают себя. Компания ГАЗ известна тем, что часто она лишь получает патенты, но занимается ли она производством новых авто — это спорный вопрос.

Если же Вам хочется ознакомиться с техническими характеристиками реального детища автогиганта ГАЗ, предлагаем ознакомиться с обзорной статьёй о Волге Сайбер.

Возможности концепта Волга 5000 GL

Если верить тем, кому все-таки удалось опробовать прокатиться на прототипе нового автомобиля, то новая Волга ГАЗ 5000 ни в чем не уступала западным аналогам. Исключение составляет лишь стоимость авто.


Производитель не говорил о точной сумме, но указывал, что она будет равняться на эксклюзивный класс европейского потребительского рынка. А это, для сравнения, порядка 120 тысяч долларов. Именно столько придется отдать за Мерседес традиционного потребительского класса. Насколько указанная цена завышена, сейчас сложно судить, так как сам автомобиль можно рассмотреть только на презентации прототипа. А там представлена компьютерная графика, а не сам автомобиль. А та Волга 5000 GL, которая была продемонстрирована широкой публике, была недоработана.

В ней практически полностью отсутствовали элементы независимой подвески, не было бортового компьютера, который бы регулировал работу двигателя на разных настройках, да и сама электроника полностью отсутствовала.

По факту это был двигатель, кузов и недоработанная подвеска, по которой мало о чем можно судить.

Дизайн багажника Волги 5000 Gl

Провести на 5000 GL тест-драйв получило возможность всего несколько журналистов, чиновников высшего ранга. К сожалению, никто из них так и не высказал лояльного отношения к автомобилю, сетуя, что это именно прототип Мол, работы еще много и делать какие-то выводы слишком рано. Нужно заметить, что в конце 2015 года в сети появился ролик, который указывал, что автомобиль выйдет на потребительский рынок в 2021 году. Однако после появления данной публикации других новостей так и не было.

Сейчас вовсе бытует мнение, что ГАЗ 5000 GL будет гибридным. То есть работать будет одновременно от электрического и бензинового двигателя. Такая комплектация позволит кардинально снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 л на 100 км пути (при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил). Но все это догадки. Над чем сейчас работают инженеры ГАЗ, остается неизвестным.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги 2021 года – это нечто, способное кого-угодно приятно удивить. Если производителю удастся снабдить новые модели всеми этими параметрами, то у Волги 5000 есть все шансы посоревноваться даже с некоторыми гоночными автомобилями.

Чего только стоят планы снабдить модель двигателем в 300 л.с. К остальным параметрам модели следует отнести:

На основании вышеперечисленного можно сделать вывод, что это неплохой внедорожник, но в облегченной версии. Он подойдет для ежедневных поездок по городу и для не слишком длительных путешествий. Но если же предстоит езда по бездорожью, то лучше отказаться от использования такой модели и не ждать её.

Внешний дизайн Волга ГАЗ 5000 GL

Дизайн автомобиля Kia Ceed

Выше не зря был упомянут автомобиль Kia Ceed, который пользуется огромной популярностью на европейском рынке автопрома. Первый представленный концепт был довольно похож на него визуально, но не в техническом плане. Кузов 5-дверный, с огромным багажником. Однако клиренс у национального авто был существенно меньше, а сам двигатель передвинут вперед.

За счет этого удалось поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это уже по традиции делают практически во всех отечественных автомобилях.

Тот прототип, который был представлен в 2015, недалеко шагнул от ранее заявленного дизайна. Да, появились некоторые сторонние элементы кузова по типу решетки радиатора, заднего крепления под антикрыло, но первичный концепт остался неизменным.

Вариант концепта Волги газ 5000 GL

Проведенный в программе компьютерной эмуляции ГАЗ 5000 GL тест показал, что автомобиль обладает отличной обтекаемостью кузова, однако имеет некоторые недостатки в плане работы системы охлаждения. По всей видимости, производитель планировал обязательно добавить воздухозаборники, которые будут дополнительно продувать радиатор. Хотя можно обойтись и без этого, если будет использоваться гибридный силовой привод. Ведь большую часть времени бензиновый двигатель попросту не будет работать. Он запускается автоматически только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях, не более того.

Следует ли ждать выпуск Волги

Вне всякого сомнения, если Волга 5000 GL и сойдет с конвейера, она будет самым продвинутым автомобилем, когда-либо выпущенным на территории Российской Федерации. Во всяком случае, она выглядит более привлекательно, чем последние концепты от Лада (имеется в виду внедрение X-Ray в серийное производство). Национальный автопром в последнее время переживает не самые лучшие времена, так как государственное финансирование было уменьшено в несколько раз.

Более того, сейчас большинство автоконцернов и вовсе активно закупаются иностранными компаниями (например, Renault и Nissan уже фактически владеют ВАЗ). Если ситуация не изменится, то ГАЗ Волга 5000 GL, может, и вообще никогда не будет выпущен. Но не следует забывать, что определенную часть в планировке авто принимали участие китайские инженеры. Те, в свою очередь, могут решиться на следующее:

Дизайн новой Волги Cardi

  • самостоятельный выпуск разработанного концепта;
  • на покупку прав дальнейшей разработки у ГАЗ;
  • на создание схожего и визуально, и технически транспортного средства.

Стоит ли ждать автомобиль? Единственное, что пугает возможного российского потребителя, — это итоговая цена. Если она действительно будет на уровне 120 тысяч долларов, то вряд ли авто будет популярным на рынке национального автопрома. А вот за рубежом его может ожидать ошеломительный успех. Хотя здесь можно упомянуть про существование компании Маруся Моторс, которая выпустила несколько современных спорткаров.

Мировые критики оценили их крайне положительно. Но почему же сейчас компания закрыта? Потому что стоимость каждого из разработанных автомобилей оценивалась в 2-4 миллиона долларов. А фактическая его стоимость составляла всего 300-500 тысяч долларов. Компания попросту сработала сама себе в убыток.

Спорткары от компании Маруся Моторс

Такая же ситуация может сложиться и с Волгой. Единственное отличие: Маруся является частным проектом, а поэтому финансирование было сторонним, а вот ГАЗ функционирует зависимо от государственной программы финансирования. И если бы эксперты посчитали, что Волга является неуспешным в коммерческом плане автомобилем, то его попросту бы сняли с разработки и реализации.

В общем, ситуация сложилась крайне интересная и непонятная. С одной стороны, российские инженеры получили возможность реализовать свой потенциал, с другой — почему-то автомобиль так и не ушел в серийное производство. Питать надежды на то, что в 2021 году его все-таки выпустят, не следует, ведь уже трижды переносилась эта дата. Но худшее — это отсутствие явной информации о проекте. Стоит упомянуть, что авторами первичного концепта, то есть о котором все узнали в 2012 году, являются братья Букины.


Это именно они разработали дизайн и техническую начинку транспортного средства. Но уже в 2014 году они отошли от реализации данного проекта. Журналисты пытались выяснить, ведется ли сейчас работа на 5000 GL, но братья заверили, что сейчас заняты работой над абсолютно другим автомобилем. Для них проект новой Волги был завершен. А простым автолюбителям остается только следить за развитием концепта и надеяться, что рано или поздно он все-таки появится на российских дорогах.

Отзывы

Интернет-пользователи, увидевшие новость о возрождении одного из символов отечественного автопрома, отреагировали на нее неоднозначно. То есть разделились на два лагеря – те, кому концепт понравился, и их противники. Первых меньше, чем вторых, поэтому отзывы о «Волге 5000 GL2» содержат в основном критику, а именно:

  • Плохая обзорность из-за узких боковых стекол.
  • Неадекватная конструкция дверей.
  • Плохая обзорность и неудобная посадка задних пассажиров.
  • Небольшой клиренс (расстояние от дороги до одной из нижних точек машины).

Положительные качества у машины тоже есть, но их меньше:

  • Мощный двигатель.
  • Небольшой (учитывая объем) расход топлива.
  • Аэродинамичный кузов.

По заявлению официальных лиц компании, представленная модель – только концепт, и при серийном производстве ее внешность и оснащение будут изменены.

Другие модели Волги

Волга Siber

Ну не ладится что-то с легковыми авто у Горьковцев. Даже ГАЗ Волга Сибер (Siber) запущенная в производство в 2008 году, последний раз сошла с конвейера в 2011. Вдохновителем послужил заокеанский Chrysler Sebring, США, который в Штатах был признан устаревшим (производился с 2001 года).

Классический дизайн Волги Siber

Была идея, что на этой платформе получится новая «Волга». Сделали более жёсткой подвеску, улучшили управляемость, сохранили две подушки безопасности. Претензии были к клиренсу (140 мм для Российских дорог маловато). Предлагались различные комплектации, была даже с автоматической коробкой передач. Пытались играться с двигателем. На серийные авто ставились моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, базовая комплектация достигла исполнения «Comfort». Но продано было всего около 9000 штук. Как видно, не особо получилось.

Вид сзади на волгу Siber

Что винить? Дешёвый салон или устаревшие решения, которые американцы умудрились не выбросить, а продать? Ответить сложно. Производство автомобиля то останавливалось, то запускалось вновь. Разумеется, в 2015 году эта модель уже не выпускается.

Наибольшие сожаления и у работников ГАЗа и у обывателей вызывает то, что не была доведена до ума серия 3111, которая, по идее, должна была заменить 10-ю серию.

Впервые машину представили в 1998 году на Московском автосалоне под названием «Жар-птица».

Посетителей впечатлил дизайн, в то время ещё не так привычны были аэродинамические обводы кузова отечественных авто. Неприятности начинались при более детальном знакомстве.

Неопытность дизайнеров привела к плохому обзору и неудовлетворительной эргономике. Например, для замены лампочки поворота, нужно было разбирать половину передней части авто.


Машина получилась на 300 кг тяжелее «Волги» 3110 при том же двигателе.

Так как выпуск назначался на декабрь 1999 года, брезжила надежда, что неудачные моменты устранят. Руководство концерна предпочло не доводить машину, а сократить выпуск. Так, на пике выпуска, в 2001 году, с конвейера сошло всего 342 штуки, а всего, с 1999 по 2004 свет увидели примерно 500 единиц. Наибольший интерес к этой серии проявили коллекционеры. Но его, разумеется, достаточно не было.

Хотя, есть немало мыслей, что доведённая до ума ГАЗ-3111 могла бы стать очередным успехом, в принципе, толковых автомобилестроителей. Ведь революционной была система оптики, новой – подвеска. Но концерн пошёл по пути дальнейшей модернизации проверенной 24-й серии. И последовавшая в 2002—2003 годах серия 3115 из-за унылости дизайна также не снискала славы легендарных предшественниц.

Волга Cardi

В 2003 году, была ещё одна «новая Волга» Карди (Cardi) и задумывалась она как рестайлинг «Волги» модели ГАЗ-3102. В разработке экстерьера автомобиля задействовали столичную дизайнерскую студию Cardi. И хотя снаружи было всё красиво, на первый взгляд не замечались доставшиеся от предка детали кузова (а стёкла вполне взаимозаменяемы с машиной 1971 года), дальше концепта машина не пошла.

И в 2015 её на дорогах не встретить, пусть даже сохранение основного шасси и кузовных элементов должно было упростить переход на производство новой модели автомобиля.

Volga Cayenne

На фоне нарастающего пессимизма отрадно было встретить ещё одну «новую Волгу»: Volga-Cayenne. Но, увы, эта новость относится к индивидуальным дизайнерским решениям, и к ГАЗ-21 отношение имеет чисто эстетическое.

Так выглядит волга Cayenne

«Концепт» создан полностью на базе Порше, имеет абсолютно новый кузов и сходство с «Волгой» 50-х годов только визуальное. Целью владельца было замаскировать Cayenne под изделие отечественного автопрома.

Надежды на то, новая «Волга» возродит традиции престижности марки легковушек ГАЗ, немного. К представительским автомобилям ныне требования существенно высоки, да и предложения на рынке сторонних автопроизводителей имеются.
Всё-таки коммерческий успех более интересен, а ниша лёгких коммерческих автомобилей ГАЗелями и Соболями удерживается довольно прочно. Конкурентной борьбы на поприще легковушек с иностранными производителями и умельцами из Тольяттинского АвтоВАЗа, группа ГАЗ начинать не спешит.

Последние модели автомобиля Волга. Модельный ряд легковых автомобилей газ. Волга модификации автомобиля

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ‑3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим.Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Машина имеет классическую компоновку, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ(другого отечественного мотора просто не было) по классу была близка к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

ГАЗ (ГАЗ) — Горьковский автозавод» — российское предприятие, производящее легковые и грузовые автомобили марок «Волга», «Чайка», «Газель» и «Урал». Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и лишь незначительно менялась с течением времени. Она повторяет часть старинного герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В этом же году в серийное производство были запущены 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша».Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, Горьковский автомобильный завод начал разработку новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было перемонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод развернул работу по созданию новых моделей автомобилей. Самым первым из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новой вехой в развитии завода: на смену «Победе» в модельном ряду предприятие получило «Волгу» ГАЗ-21. Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 149 л.с. (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 л.с.). освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новую современную базу модель «Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между компаниями ГАЗ и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-Моторс» по сборке легковых автомобилей.Итальянский концерн Fiat. Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ.Однако нехватка финансов заставила на несколько месяцев отложить внедрение ряда перспективных моделей, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе На предприятии преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Уже устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенным 2.3-литровый двигатель ЗМЗ-4062.10, развивающий 145 лошадиных сил.

Группа «ГАЗ» — лидер рынка коммерческих перевозок в России, занимая 50 % в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60 % в сегменте средних грузовиков, 40 % в сегменте полноприводных грузовиков и около 65 % в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.п.На мой взгляд, такова судьба нижегородской Волги: она долгие годы была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «улавливатели»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 — восьмой год. Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами…

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что.Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л. С участием. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место.Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. И еще одна деталь красноречиво говорит о тогдашнем качестве и техническом уровне: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и подлежали замене. . А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак.Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт.И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и экспериментальных работ) конструктором. К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге от этой экзотики все же пришлось отказаться из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников отдела автомобильных кузовов.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это неофициально и во внерабочее время самовыражаться на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения уже тогда понимавших, что завод не потянет не были услышаны.

Результат оказался закономерен и предсказуем: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и в боевом порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и сочетание, дикое по своей сути. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как должное приняли похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске(помните, рессорный), улучшения в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

Новая Волга 2019-2020 года новая модель, фото и возможная цена на этот автомобиль вас точно заинтересует, ведь это автомобиль совершенно не похожий на другие работы ГАЗ. Как таковой информации по машине очень мало, есть информация о двигателе, конструкции подвески, примерная стоимость и больше ничего. Какое оборудование будет предлагаться, какое оборудование и тому подобное, об этом вообще речи нет. Когда начинают выпускать новые автомобили, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в данный момент даже производитель не может ответить.

Дизайн

Новая Волга 2019-2020 года, которая может появиться на отечественных дорогах в начале следующего года, выглядит действительно фантастически. Если посмотреть на фото, а пока удалось сфотографировать проект всего несколько раз, то можно увидеть, в первую очередь, спортивные мотивы, такой себе отечественный спорткар от ГАЗ.

Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он мог на 100% конкурировать с зарубежными аналогами. Первая информация от АвтоГАЗ об этой модели, «утекшая» в сеть в 2012 году, «полыхала» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим спорткаром премиум-класса.

Внешний вид

Новая Волга ГАЗ, как называли Волгу 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, слегка «космический» наряд. Благодаря тому, что к разработке привлекались в основном молодые специалисты, автомобиль получился достаточно ярким и современным.

Модель отечественного производства, судя по фото ее, внешнему виду не чужд спортивный дизайн.

Конечно, внешний вид новой Волги может оттолкнуть некоторых автомобилистов, но на сегодняшний день никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

По салону в плане оснащения или хотя бы дизайна мало того что информации нет в принципе, так еще и фото нигде не «откопать». Похоже, интерьер салона Волги просто не успели сфотографировать, так что теперь, за неимением фото новой Волги, автолюбителям приходится додумывать его самостоятельно.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона заимствован у Chevrolet Volt, точно сказать сложно.Остается дождаться официальных заявлений производителя, если они вообще будут.

Опции и цены

Волга ГАЗ 5000 GL какая цена? Сколько конфигураций, какое оборудование? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно говорить о стоимости новой Волги ГАЗ 5000 GL, если на данный момент это еще концептуальная версия. Возможности концепта во многом преувеличены, для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, мы наблюдаем что-то подобное и по отношению к этой модели.Насчет оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, его планируется установить в минимальной версии:

Раздельный климат.
Современные мультимедиа.
Бортовой компьютер.

Плюс к приятным мелочам Волги можно отнести подогрев руля, передних сидений, зеркал, широкий выбор регулировок сидений и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000), скорее всего, должны быть не хуже, чем у зарубежных спорткаров.Судя по все тем же источникам, новые модели впервые будут оснащаться только одним двигателем – 3,2-литровым бензиновым агрегатом, выдающим не менее 300 л. С участием.

По «коробке» предпочтение отдается новой 6-ступенчатой ​​«механике», разработанной инженерами ГАЗ еще в начале 2012 года.

Привод скорее всего будет на обе оси, хотя как вариант можно сделать даже монопривод, кто знает?!

Платформа, которую предполагается использовать для производства модели «Волга», также неизвестна, но ходят слухи, что это «американка» от какой-то модели Ford.Подвеска точно независимая на обеих осях, возможно даже электрически регулируемая.

Выйдет или нет?

Производители на этот счет молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были запустить в производство еще в 2014 году, но из-за кризиса было принято решение отложить выпуск. О конкретной дате выхода пока ничего не сообщается.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут выкупить китайцы, во всяком случае, на это указывают отзывы некоторых аналитиков.Нам просто нужно подождать.

В последнее время довольно большой ажиотаж ходит вокруг Волги, которую следует назвать ГАЗ 5000. По замыслам автопроизводителя, этот автомобиль должен возродить завод и поднять его на новый уровень. Впервые концепт был показан публике в 2012 году, но спустя 5 лет о серийном производстве ничего не известно. Многие ищут информацию о том, какая будет у новинки цена и комплектация (официальный сайт), но информации практически нет. Рассмотрим некоторые технические данные и особенности этой концепции более подробно.

Футуристический дизайн

Технические характеристики

О технических характеристиках, а также другой информации необходимо строить только предположения. Время от времени без подтверждения выскакивала следующая информация:

  • Автомобиль станет гибридным, будет работать на двигателях внутреннего сгорания и аккумуляторах. За счет совмещения электродвигателей со штатным агрегатом показатель расхода топлива должен снизиться до 3 литров на 100 км пройденного пути.
  • Можно установить совершенно новый мотор, который будет иметь мощность почти 300 лошадей. В качестве трансмиссии будет установлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
  • Будет установлена ​​независимая подвеска.

Как уже отмечалось, все это догадки, которые основаны, возможно, на поступающей информации из разных источников. Зачем прикладывать столько усилий для того, чтобы пустить слух о выходе новой машины? Ответ достаточно прост – реклама, маркетинг, повышение узнаваемости бренда, изменение имиджа.Ведь информация о том, что такой автомобиль, который не будет уступать зарубежным аналогам как визуально, так и технически, была воспринята публикой с большим энтузиазмом. Но есть ли у ГАЗа технологии и средства для серийного производства современного автомобиля?

Экстерьер Волга ГАЗ 5000 gl 2017

О внешнем виде можно говорить долго, так как фото концепта то и дело появлялись в интернете. Обратите внимание, что все они представляют собой реалистичную компьютерную графику. Разработчики постарались сделать так, чтобы часть фотографий была якобы взята из реального концепта.Но это далеко не так. На основании имеющихся в сети фотографий можно сделать следующие выводы:

  • Дорожный просвет будет очень низким.
  • Линия капота и расположение окон серьезно приподняты в стиле спортивных автомобилей.
  • Решетка радиатора должна иметь минимальные размеры, головная оптика заужена.
  • Большие колеса, примерно R20, можно установить из-за завышения линии стекол и арок.
  • Высота будет минимальной. Если внимательно присмотреться к концепту, сложно представить, что боковые окна могут быть такими маленькими. Ведь они нужны не только для того, чтобы в салон попадал свет, но и для обеспечения необходимого обзора. Если следовать этому стилю при создании реального автомобиля, то в салоне будет минимум места, а управление максимально неудобное.
  • Очень покатая крыша, которая практически не возвышается над капотом и плавно переходит в крышку багажника.Как реализовать такую ​​идею, учитывая, что водитель должен сидеть (а не лежать) и иметь хороший обзор – сложный вопрос, на который предстояло ответить инженерам ГАЗа.
  • Передняя часть кузова также напоминает современные Range Rover, которые сегодня очень популярны. Возможно, при создании дизайна идеи черпали именно после выхода внедорожников нового поколения, которые поначалу были восприняты очень хорошо.
  • Задняя часть будет представлена ​​блоком фар, совмещенным с бампером, в который встроены массивные патрубки выхлопной системы.

Даже не будучи специалистом в области дизайна, можно сказать, что основной упор был сделан на снижение аэродинамики. Но это не всегда оправдано, так как крыша новой Волги должна быть практически одним целым с кузовом.

Интерьер

Фото интерьера было не так много, как экстерьера. Это может быть связано с принципом работы программ 3D-моделирования – по мере приближения камеры к объекту при отсутствии большого количества источников света текстуры становятся менее правдоподобными, тени становятся мягкими, нет пластики однородности. цвет. Единственные фото которые коснулись салона говорят следующее:

  • Салон выглядит более реалистично с точки зрения его изготовления. При этом, обратив внимание на упавшую в раму стойку, она не имеет такого сильного наклона, как на изображении экстерьера.
  • При стоимости около 2 млн за основу будет установлен старый щиток приборов — проект изначально не принесет прибыли, так как в такой комплектации стоимость седана составляет примерно 600 000 руб.
  • Руль на фото не имеет кнопок управления, конструкция очень простая.
  • Центральная консоль представлена ​​комбинацией магнитолы и блока климат-контроля.
  • При отделке следует использовать дерево и пластик различных оттенков.

Актуальным разработкам завода ГАЗ соответствует только фото салона. Поэтому можно сказать, что фото экстерьера – это только фантазия дизайнеров, а вот дизайн салона можно использовать в будущем.

Комплектация и цены Волга ГАЗ 5000 gl 2017 в новом кузове

ГАЗ Волга 2017 новая модель (фото, цена) скорее всего только трехмерный проект, так и не реализованный в реальности. Это связано с тем, что ГАЗ хорошо известен своими действиями по патентованию новых проектов, после чего их реализация не осуществляется. Что может быть связано с этим? Сегодня создать трехмерную модель несложно, для чего нужен только опыт работы со специальными программами и дизайнерское мышление. Рассматривая комплектации и цены, отметим следующие пункты:

  1. Появилась информация, что ориентировочная стоимость автомобиля составит от 2 до 8 миллионов рублей. За эти деньги можно купить «немца» потребительского и высокого класса с новыми технологиями. Таким образом, инженерам ГАЗа предстоит не только создать очень необычный кузов с учетом безопасности и комфорта эксплуатации, но и разработать собственные двигатели и трансмиссии, которые не будут уступать конкурентам. Возможно, завод пойдет по пути приобретения права использования разработок других автопроизводителей, но для этого нужны достаточно большие средства, которых у завода нет.
  2. В Интернете можно найти различную информацию, согласно которой на автомобиль будет установлено несколько двигателей и современных коробок передач.
  3. Должна быть полноприводная версия этого автомобиля.

Многие специалисты утверждают, что представленные фото и видео прототипа — это всего лишь компьютерная графика. Новая Волга Газ 5000 GL 2017 также была представлена ​​узкому кругу зрителей, но модель находилась лишь на ранней стадии разработки и, по сути, состояла из кузова с некоторыми панелями в салоне.Поэтому говорить о комплектациях, как и о возможности схода этого автомобиля с конвейера, пока рано. Если рассматривать зарубежный опыт, то все автопроизводители шли к использованию современных технологий поэтапно, совершенствуя стиль оформления интерьера и экстерьера.

Сравнивая автомобили, которые выпускает сегодня ГАЗ, и показанный концепт, можно сказать, что между ними огромная пропасть, которую сегодня, в условиях кризиса, завод не сможет преодолеть даже с появлением инвесторов.Если руководство решит продолжить реальное развитие новой «Волги» и запустит ее производство, то это может привести к банкротству — 2 миллиона сегодня никто не согласится отдать за ГАЗ.

Основные конкуренты

О конкурентах также пока нельзя говорить, так как концепция, скорее всего, останется лишь предметом споров. Волга 2020 новая модель (фото, цена) внешне похожа на несколько других автомобилей, которые уже есть в продаже. Назовем их основных конкурентов:

Если рассматривать первый концепт, который тоже был представлен только в виде трехмерной графики, то он напоминал Kia Kid.В 2014 году и позже появились другие изображения, на которых Волга стала крупнее и стала напоминать автомобили будущего. По заявлениям представителей завода ГАЗ, которые были сделаны еще в 2012 году, ключевой этап в производстве этого автомобиля должен был наступить в 2014 году. Но до сегодняшнего дня о планах производства автомобиля не известно никакой информации. Поэтому экстерьер, напоминающий автомобиль будущего, скорее всего, рассчитан на недалекое будущее.

Фото


Новый автомобиль Газ Волга.»Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он был создан на высшем уровне для достижения максимальной силы прижима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3 силовым агрегатом.2 литра и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о чем теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. При этом двигатель бензиновый 3,2 литра, мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод полный.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

В автомобиле отсутствуют детали, независимая подвеска и бортовой компьютер, который призван регулировать работу мотора в разных ситуациях… Кузов не считается целым, в этом и заключается главный недостаток авто.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальном уровне.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно выделить:

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не самые хорошие времена, т. к. государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С появлением на российском рынке множества европейских и азиатских марок популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но за возрождение марки взялись лучшие инженеры и дизайнеры, результатом работы которых станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно не похожим на все предыдущие модели автомобиля, появившиеся еще в 2011 году.С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, все-таки поступит в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственная реальная концепция VolgaGL 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости люксовых моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, как видно из фотографий из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с крупными колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

При первой встрече основное внимание обращают на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что, по задумке производителей, должно было подчеркнуть динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и колесные диски увеличенного диаметра, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, найти реальное фото салона пока невозможно.Изображения, представленные на некоторых сайтах в качестве интерьера новинки, вызывают большие сомнения. Внешняя эффектность и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянных панелей и аналоговых устройств.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

Представленная на фото Волга 2018 года выпуска сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. По мнению специалистов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-диапазонная механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • активные и пассивные системы безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшем будущем «Волга» не будет запущена в производство в актуальном варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Во многих источниках подчеркивается, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит и цена у нее будет соответствующая .

В зависимости от комплектации и дизайна салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Имеются утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. А есть машины для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили… Но примерно так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа». Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет.К чему я веду. Посмотрите: все автогиганты России расположены на Волге или рядом с ней: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). Но вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние коснется внешнего вида и инженерных решений, используемых в автомобилях ГАЗ.И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровый 76 лс.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился относительно скоро — в первые дни Великой Отечественной войны… Автозавод перешел на военную технику… Так появился внедорожник ГАЗ-64 (позже образовавшийся на базе УАЗ-469), артиллерийского тягача ГАЗ-67Б и бронеавтомобилей БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство приказало создать легковой автомобиль.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по распоряжению руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​коробка передач автомат. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного приврали насчет «разоренной» страны.За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х годах ГАЗ обновил свои линейки грузовиков марок. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем.Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подписанная С. Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт…Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильно-дорожного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей.О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь. »

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Силовой агрегат модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такой автомобиль могли себе позволить лишь партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е годы — когда Волгу стало можно не приобретать, а покупать — спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

Но итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О том, что последовало за ними Volga Siber говорить не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волга» должна была и в дальнейшем плыть по своему, российскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что это мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «пауза». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на четко определенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других. грузоподъемные машины… Но любые кризисы когда-то заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волга» всегда была красивой во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Я все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Позже был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель была оснащена новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускался на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Комплектовался Chrysler двигателями 2.0 и 2.4 соответственно мощностью 141 и 143 л.с.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без паршивой овцы», паршивая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в двадцатилетнем первого века как-то незаметно и бесславно сошли со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас сборщиков требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор увеличенного объема со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные машины проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подвергались обкатке. замена.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить «Чайку», а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в нашем уголке цеха, и в нем с удовольствием дремали мои коллеги во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыровата, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей, с наезженным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого русского губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам использовал ГАЗ-3105 в роли служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге было решено в 1995 году, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного (я думаю излишне уточнять чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.За последнего выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала», как называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, однако они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения уже понимавших, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и ваять в пожарную команду новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула в свое время даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в салонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11» — это на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске(вспомним пружину), доработки в управляемость с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неловкое обаяние.

рассказ бывшего сотрудника ГАЗа. История газа Весь модельный ряд Волги

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебного представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта.Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но имеющиеся фотографии предполагают четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый и ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена.Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, но его правдоподобность подтвердить нельзя.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст.Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о чем теперь знают поклонники.Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях.Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и задние подкрылки расположены отдельно, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране.По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации.Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Имеются автомобили утилитарного назначения для поездок и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом.Неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими.Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но примерно так было и всегда: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа».Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford.Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий. И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровые двигатели мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши».Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший оценку 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волга».На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного приврали насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь.Что касается автомобилей, то это «Чайки» — представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью людей, для которых создавалась Чайка, первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с.Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14.Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки.Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подписанная С. Бобровым (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт развивается бурными темпами. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину. В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Сбавьте скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь. »

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-х такую ​​машину могли позволить себе только партийные лидеры среднего и высшего звена, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О последовавших за ними Volga Siber говорить не хочется.Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» предстояло и впредь плыть по своему, российскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что это мы говорим: «остановлено.Скажем лучше: «поставил на паузу». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями времени на производство автомобилей явно не осталось. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определенный сегмент, о чем свидетельствует релиз Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин.Но любые кризисы когда-то заканчиваются.Это значит, что вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги» в ближайшее время!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда были красивы во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Я все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было уже совсем неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди а6

Время разгона 0-100 км/ч

12,9 с

8.1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга.Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной платформы с Lancia — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей…. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подтолкнул экспорт, а Волга уже в 1980-х годах за границей была мало кому нужна.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

В последнее время довольно большой ажиотаж ходит вокруг Волги, которую следует назвать ГАЗ 5000. По замыслам автопроизводителя, этот автомобиль должен возродить завод и поднять его на новый уровень. Впервые концепт был показан публике в 2012 году, но спустя 5 лет о серийном производстве ничего не известно. Многие ищут информацию о том, какая будет новая цена и комплектация (официальный сайт), но информации практически нет. Рассмотрим некоторые технические данные и особенности этой концепции более подробно.

Футуристический дизайн

Технические характеристики

О технических характеристиках, как и о другой информации, вам останется только строить предположения. Время от времени без подтверждения выскакивала следующая информация:

  • Автомобиль станет гибридом, будет работать на двигателях внутреннего сгорания и аккумуляторах. Комбинируя электродвигатели со штатным агрегатом, показатель расхода топлива должен быть снижен до 3 литров на 100 км пройденного пути.
  • Можно установить совершенно новый мотор, который будет иметь мощность почти 300 лошадей. В качестве трансмиссии будет установлена ​​6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.
  • Будет установлена ​​независимая подвеска.

Как уже отмечалось, все это догадки, которые основаны, возможно, на поступающей информации из различных источников. Зачем прикладывать столько усилий для распространения слухов о выходе новой машины? Ответ достаточно прост – реклама, маркетинг, повышение узнаваемости бренда, изменение имиджа.Ведь информация о том, что такой автомобиль, который не будет уступать зарубежным аналогам как визуально, так и технически, была воспринята публикой с большим энтузиазмом. Но есть ли у ГАЗа технологии и средства для серийного производства современного автомобиля?

Экстерьер Волга ГАЗ 5000 gl 2017

О внешности можно говорить долго, так как фото концепта то и дело появлялись в интернете. Обратите внимание, что все они представляют собой реалистичную компьютерную графику.Разработчики постарались сделать так, чтобы часть фотографий была якобы взята из реального концепта. Но это далеко не так. На основании имеющихся в сети фотографий можно сделать следующие выводы:

  • Дорожный просвет будет очень низким.
  • Линия капота и расположение стекол серьезно приподняты в стиле спортивного автомобиля.
  • Решетка радиатора должна быть как можно меньше, головная оптика должна быть заужена.
  • Большие колеса, примерно R20, можно установить из-за завышения линии расположения стекол и арок.
  • Высота будет минимальной. Если внимательно присмотреться к концепту, сложно представить, что боковые окна могут быть такими маленькими. Ведь они нужны не только для того, чтобы в интерьер проникал свет, но и для обеспечения необходимого вида. Если следовать этому стилю при создании реального автомобиля, то места в салоне будет минимум, а управление максимально неудобное.
  • Очень покатая крыша, которая практически не возвышается над капотом и плавно переходит в крышку багажника.Как реализовать такую ​​идею с учетом того, что водитель должен сидеть (а не лежать) и иметь хороший обзор – сложный вопрос, на который предстояло ответить инженерам ГАЗа.
  • Передок также напоминает современные Range Rover, которые сегодня очень популярны. Возможно, при создании дизайна идеи черпали именно после выхода внедорожников нового поколения, которые поначалу были восприняты очень хорошо.
  • Задняя часть будет представлена ​​блоком фар, объединенным с бампером, в который встроены массивные патрубки выхлопной системы.

Даже не будучи специалистом по дизайну, можно сказать, что основной упор был сделан на снижение аэродинамики. Но это не всегда оправдано, так как крыша новой Волги должна быть практически едина с кузовом.

Интерьер

Фото интерьера было не так много, как экстерьера. Это можно объяснить принципом работы программ трехмерного моделирования — по мере приближения камеры к объекту при отсутствии большого количества источников света текстуры становятся менее правдоподобными, тени становятся мягкими, отсутствует пластическая однородность. в цвете. На единственных фотографиях интерьера указано следующее:

  • Интерьер выглядит более реалистично с точки зрения качества исполнения. При этом, обращая внимание на попавшую в раму стойку, она не имеет такого сильного наклона, как на внешнем изображении.
  • При стоимости около 2 миллионов за базу будет установлена ​​старая панель приборов — проект изначально не принесет прибыли, так как в такой комплектации стоимость седана составляет около 600 000 рублей.
  • Руль на фото не имеет кнопок управления, конструкция очень простая.
  • Центральная консоль представлена ​​комбинацией головного устройства и блока климат-контроля.
  • При отделке следует использовать дерево и пластик различных оттенков.

Актуальным разработкам завода ГАЗ соответствует только фото салона. Поэтому можно сказать, что фото экстерьера — это всего лишь фантазия дизайнеров, а вот дизайн интерьера можно использовать в будущем.

Комплектация и цены Волга ГАЗ 5000 gl 2017 в новом кузове

ГАЗ Волга 2017 новая модель (фото, цена) скорее всего просто объемный проект, который так и не был реализован в реальности. Это связано с тем, что ГАЗ хорошо известен своими действиями по патентованию новых проектов, после чего их реализация не осуществляется. С чем это может быть связано? Сегодня создать трехмерную модель несложно, для чего нужно только иметь опыт работы со специальными программами и дизайнерское мышление. Рассматривая комплектации и цены, отметим следующие пункты:

  1. Есть информация, что ориентировочная стоимость автомобиля составит от 2 до 8 миллионов рублей. За эти деньги можно купить «немца» ширпотреб и высокого класса с новыми технологиями. Таким образом, инженерам ГАЗа предстоит не только создать очень необычный кузов с учетом безопасности и комфорта эксплуатации, но и разработать собственные двигатели и трансмиссии, которые не будут уступать конкурентам. Возможно, завод пойдет по пути приобретения права использования разработок других автопроизводителей, но для этого нужны достаточно большие средства, которых у завода нет.
  2. В Интернете можно найти различную информацию, согласно которой на автомобиль будет установлено несколько двигателей и современных коробок передач.
  3. Должна быть полноприводная версия этого автомобиля.

Многие специалисты утверждают, что представленные фото и видео прототипа — это всего лишь компьютерная графика. Новая Волга Газ 5000 GL 2017 также была представлена ​​узкому кругу зрителей, но модель находилась лишь на ранней стадии разработки и, по сути, состояла из кузова с некоторыми панелями в салоне.Поэтому пока рано говорить о комплектациях, а также о возможности схода этого автомобиля с конвейера. Если рассматривать зарубежный опыт, то все автопроизводители шли к использованию современных технологий поэтапно, совершенствуя стиль внутренней и внешней отделки.

Сравнивая автомобили, которые выпускает сегодня ГАЗ, и показанный концепт, можно сказать, что между ними огромная пропасть, которую сегодня, в условиях кризиса, завод не сможет преодолеть даже с появлением инвесторов.Если руководство решит продолжить настоящую разработку новой Волги и начнёт её выпуск, то это может привести к банкротству — сегодня никто не согласится отдать за ГАЗ 2 миллиона.

Основные конкуренты

О конкурентах также пока нельзя говорить, так как концепция скорее всего останется лишь предметом споров. Волга 2020 новая модель (фото, цена) внешне похожа на несколько других автомобилей, которые уже есть в продаже. Назовем их основных конкурентов:

Если рассматривать первый концепт, который тоже был представлен только в виде трехмерной графики, то он напоминал Kia Kid.В 2014 году и позже появились и другие изображения, на которых Волга стала крупнее и стала напоминать автомобили будущего. По заявлениям представителей завода ГАЗ, которые были сделаны еще в 2012 году, ключевой этап производства этого автомобиля должен был наступить в 2014 году. машина. Поэтому экстерьер, напоминающий автомобиль будущего, скорее всего, рассчитан на далекое будущее.

Фото


История автомобиля Волга.Автомобили «Волга»

ГАЗ (ГАЗ) — Горьковский автомобильный завод — российская компания, производящая легковые и грузовые автомобили марок Волга, Чайка, Газель и Урал. Центральный офис компании находится в Нижнем Новгороде.

ГАЗ — одно из крупнейших российских (до распада СССР — советских) предприятий, занимающихся выпуском автомобилей. Эмблема компании — олень — была принята в 1950 году и лишь незначительно менялась с течением времени. Он повторяет часть древнего герба Нижнего Новгорода со скачущим оленем.

Официальной датой открытия завода считается 1 января 1932 года. В том же году были запущены в серийное производство полуторатонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А. До войны завод выпускал две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (прозвище «Эмка») и «Пикап». В годы войны работа предприятия была реорганизована для нужд фронта.

В годы Великой Отечественной войны ГАЗ выпускал автомобили, танки, САУ, минометы, автомобильные двигатели и снаряды для реактивной установки «Катюша».Правительство СССР высоко оценило работу автомобильного завода в годы войны, наградив предприятие орденами Ленина, Красного Знамени и орденом Отечественной войны I степени.

Несмотря на то, что война еще продолжалась, Горьковский автомобильный завод начал разработку новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Такая скорость обновления модельного ряда стоила титанических усилий по переоснащению производства. Всего за год было перемонтировано и перемонтировано более 4000 единиц оборудования.

Первым в ряду новинок стал грузовик ГАЗ-51, серийное производство которого началось в январе 1946 года.

Эта модель вошла в историю как безукоризненно надежная, рациональная и очень экономичная. Она продержалась на конвейере почти 30 лет и, несмотря на почтенный возраст, до сих пор встречается на дорогах.

В конце войны завод развернул работу по созданию новых моделей автомобилей. Самым первым из них была знаменитая «Победа» ГАЗ-20, мощность двигателя которой составляла 50 лошадиных сил и он мог развивать скорость до 100 км/ч, а также ГАЗ-69 и ГАЗ-12.

1956 год стал новым важным этапом в развитии завода: «Волга» ГАЗ-21 заменила «Победу» в модельном ряду предприятия. Начиная с 1959 года налажен выпуск более современной и комфортабельной модели ГАЗ-13 «Чайка» с двигателем мощностью 149 л.с. (спустя годы мощность модели ГАЗ-14 достигла 220 л.с.). освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада СССР ГАЗ одним из первых приспособился к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов каталог моделей пополнился новым ГАЗ-3102, который был оснащен силовым агрегатом мощностью 100 лошадиных сил, а в 1997 году инженеры ГАЗа подвергли модель конструктивному обновлению, разработали новый современная базовая модель «Волга-3110».

В том же 1997 году был подписан официальный контракт между компаниями ГАЗ и итальянским концерном FIAT. Это соглашение предусматривало создание совместного предприятия «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей итальянского концерна «Фиат».Однако из-за кризиса 1998 года ГАЗ столкнулся с финансовыми трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125 000 легковых автомобилей. А конец года ознаменовался выпуском новой модели ГАЗ-3111. Модель создавалась в тесном сотрудничестве с компанией Venture (Америка) и существенно отличается от своих предшественников, в частности, длина салона увеличилась на 125 мм. В 2000 и 2001 годах были введены в эксплуатацию новые производственные мощности по сборке автомобилей, для создания которых был привлечен ряд западных компаний и несколько фирм из России и стран СНГ.Однако нехватка финансов заставила на несколько месяцев отложить внедрение ряда перспективных моделей, но это известие не могло не испортить репутацию компании. Автомобили с маркой ГАЗ собираются в Ингушетии, Белоруссии и Украине.

Сейчас в производственной программе предприятия преобладает седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% общего объема производства. Уже устаревшие 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, над которыми работали с 1958 года, уступают место более совершенным 2.3-литровый двигатель ЗМЗ-4062.10, развивающий 145 лошадиных сил.

Группа ГАЗ является лидером рынка коммерческих автомобилей в России, занимая 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 60% в сегменте средних грузовиков, 40% в сегменте грузовиков 4х4 и около 65% в сегменте автобусов.

В 2011 году выручка компании увеличилась на 37% по сравнению с 2010 годом и составила 132,4 млрд рублей, из них 8,5 млрд чистая прибыль.

Был выпущен в 1956 году, последний выпущен в 2010 году.Модели «Волги» использовались обычными гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в государственных учреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах . Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды.В то время автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (даже салон первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода развития предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.В то время конструкция и технические характеристики его предшественницы «Победы» полностью удовлетворяли запросы современников. Однако к 50-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем так и остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов присутствует УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал некоторые элементы подвески.CSS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от использования CSS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что на Волгах ездили почти все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения.К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый у «Чайки». Автоматическую коробку передач и гидроусилитель ставили особенную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль первой серии, выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 экземпляров. Только в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. «Волга со Звездой» не дошла до наших дней в своей первоначальной комплектации, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычно — она ​​не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 годы, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — вторая серия. Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних.Крылья приобрели иную форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Рефлекторы, обновленная панель приборов и другие новшества появились лишь ближе к 1959 году.Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным решение проводить рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера, кузов, добавились некоторые элементы отделки.

С течением времени внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже не походили на первоначальную версию.

Внешний вид автомобиля постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью автомобиля Волга первой серии ГАЗ-24 был бампер, имевший хромированный номерной столик, кузова, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящий из 3-х частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергся серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями.Интерьер также претерпел изменения. Металлические элементы, так или иначе представляющие угрозу здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, в результате чего подлокотники пришлось снять. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет – до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые были более радикальными и значительными.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

На этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года. К последнему году уже выпускался обновленный седан, объединивший в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Он разрабатывался чуть ли не с 1976 года, тогда как был реализован только к 1982 году. Фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи.Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял собой передовую технику и занимал лидирующие позиции в отечественном автопроме.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но лучшие инженеры и дизайнеры взялись за возрождение марки, итогом которого станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация о том, что российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощной, стильной и совершенно другой моделью автомобиля, появилась еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля «Волга», фото которой вызывают большой интерес, поступит в серийное производство.

Вот несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный настоящий концепт VolgaGL 5000 остался незавершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по просочившейся в сеть информации, может взлететь до стоимости элитных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Внешний вид новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем свидетельствуют фотографии из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу некую футуристичность, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Основное внимание при первой встрече обращают на себя:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие удлиненные фары;
  • Эффектное решение для оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Новый интерьер

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока не найдено.Выдаваемые на некоторых сайтах фотографии салона новинки весьма сомнительны. Внешняя эффектность и инновационность автомобиля никак не сочетается с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, реализованной в Chevrolet Volt.

В салоне показанной на фото Волги 2018 года могут разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места будет достаточно как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, сиденья эргономичной формы с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Среди недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить малую обзорность из-за малой площади бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя, вполне возможно, что все эти мелкие недостатки вполне можно заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики автомобиль несколько раз пересматривался, наводит на мысль, что заявленная комплектация может быть не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату, по мнению специалистов, станет 6-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП.

В некоторых источниках есть информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли полный привод в городской машине? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • активные и пассивные системы безопасности.

Можно предположить, что если «Волга» не будет запущена в производство в ближайшем будущем в ее нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классический бензиновый и инновационный электродвигатель.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники акцентируют внимание на том, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль , а значит и цена его будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и оформления салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автопроизводителя ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень.На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должен был стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта.Стандартные конструкции уже явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому в том, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Задняя часть автомобиля аналогична седанам Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько обрезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общим стилем элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 призван дополнить титановые диски диаметром 21 дюйм на шинах большего размера. Дизайнеры нашли свое вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбрав для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявила цветовую палитру, но по имеющимся фото можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена.Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на усеченную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то по салону загадка. Судя по фотографиям, стиль предположительно во многих элементах совпадает со знаменитым ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, однако достоверность этого подтвердить невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст. механическая коробка передач. Волга должна получить пружинную подвеску независимого типа на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст.Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой поклонники теперь знают.Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый двигатель мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод — полный.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает западным соперникам, единственное исключение – завышенная стоимость. Это сумма, которую нужно заплатить за роскошный «Мерседес».

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы мотора в различных ситуациях.Кузов не считается целым, это главный недостаток автомобиля. Крылья и задний подкрылок разделены, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Чем плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумулятора в оптимальном режиме.

Преимущества и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известны следующие преимущества:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков:

  • Не прочный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с пакетом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране.По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не исправится, что может сделать эта рестайлинговая модель и вообще выпускаться не будет.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точных дат не называлось. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации.Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепции;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание визуально и технически похожего автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Но в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ‑3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим.Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газелей, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные внедорожные прожекторы. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Автомобиль с классической компоновкой, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятилетия назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. ВАЗ хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, и даже в 1980-е Волга за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Волга всех поколений. История Волги от «а» до «я». Экстерьер и внешний вид

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и дает недоброжелателям поводы говорить о том, что «семья не без урода» «, «белая овца» и т. д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в ХХI век как-то незаметно и бесславно ушел со сцены.

Выяснилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». »

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку»-пикап, используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было с кувалдой залезть под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда первых образцов, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомните, например, покойного Бориса Немцова, самый молодой российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Подготовить замену старой Волге решили в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, это излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением привычной классической компоновки.За последнего выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были на ГАЗе привилегированной кастой, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродных лепила чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод его не потянет. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «выродки» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними задними рессорами.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без доп. часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что же касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (« 11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее обаяние.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный вход на автомобильный завод ГАЗ

серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту своего серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомоден.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга 21» стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа», в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычным ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлического типа с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественного расходника.
  • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его характеристики включают:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью.Это стало предпосылкой хороших продаж новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • 5.5-литровый V-образный двигатель.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и более толстыми металлическими задними рессорами.
    • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с пониженным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году. лет реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов.После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 «Волги». Однако в итоге к 1981 году по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкамерно-факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику.На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в кузовные детали, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год.По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, и изменения в основном коснулись кузова, на смену которому пришел кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, и резко возрос спрос на автомобили этого класса. Массовое производство и продажа этой машины были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке.Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише.Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21.Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация автомобиля ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Имеются утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семей. А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом.И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими.Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но примерно так было и всегда: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие выпускали нижегородцы, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером является любовно отреставрированная по всей стране «Победа».Однако до Победы ГАЗу еще предстояло дожить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели именовались в основном цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только жителям Казани и Нижнего Новгорода пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. В месте впадения Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае мы исходили из большого стока рек. Собственно, это заметно и по машинам: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, которое появилось, как и сам концерн, уже после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы ехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Иду к Н.Н.Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford.Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, применяемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий. И тогда, имея в качестве моделей фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА.В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3.5-литровые двигатели мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши».Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что ее первоначальное название было «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране нужны были и воздушные грузовики, советское руководство заказало создание легкового автомобиля. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший оценку 3.5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 «Волга».На него устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль, помимо механики, была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все-таки мы немного приврали насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь.Что касается автомобилей, то это «Чайки» — представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью людей, для которых создавалась Чайка, первым в легком советском автомобилестроении был разработан 8-цилиндровый двигатель объемом 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х ГАЗ обновил линейку грузовиков марки.Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом устанавливался 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то двигатели V6 и V8 планировалось ставить на Волги массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году.Инженерным новшествам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается», подпись С. Боброва (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт развивается бурными темпами. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, сходят с конвейера на рейсах.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе.Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), чует все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину. В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского автомобильного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда появятся автомобили без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты. И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь. »

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102.Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-х такую ​​машину могли позволить себе только партийные лидеры среднего и высшего звена, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 колоссально возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на легковые автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111.Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной Родины.

О последовавших за ними Volga Siber говорить не хочется.Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» предстояло и впредь плыть по своему, российскому каналу. И есть что-то символичное в том, что производство автомобилей Волга было остановлено на Кибер.

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что это мы говорим: «остановлено.Скажем лучше: «поставил на паузу». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на четко определенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин.Но любые кризисы когда-то заканчиваются.Это значит, что вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги» в ближайшее время!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волга» всегда была красивой во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Я все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в серийное производство, но уж точно выглядят оригинально.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию.Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но достоверность подтвердить не удается.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга ГАЗ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о чем теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает западным соперникам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля.Крылья и задние подкрылки расположены отдельно, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



История автомобиля Волга в фотографиях. Волга (автомобиль): история модели, технические характеристики

Волга – автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи.Стать обладателем «Волги» мечтали миллионы, ведь на протяжении почти полувека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность Горьковского автозавода стремительно падала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным. Но для возрождения марки обещают лучших инженеров и дизайнеров, результатом труда которых станет новая Волга 5000 GL, которую обещают представить публике к концу 2018 года.

Первая информация о том, что российская Группа ГАЗ планирует удивить мир мощными, стильными и абсолютно не похожими на все предыдущие автомобили, появившиеся в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не озвучивалось, когда новая модель автомобиля Волга, фото которой вызывает большой интерес, поступит в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн авто уникален и не копирует ни один ранее выпущенный автомобиль.
  • К созданию новой Волги привлекались специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственная реальная концепция Volgagl 5000 была ошибочной.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой по просочившейся в сеть информации может взлететь до стоимости элитных моделей такой фирмы, как Mercedes? Какой автомобиль планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей крупнейший российский производитель?

Внешний вид Новой Волги

С 2011 по 2018 годы новая Волга несколько раз меняла свой внешний вид, о чем можно судить по сети, по которой модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 года будет иметь ярко выраженный спортивный дизайн с агрессивными мужскими нотками. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает некий футуристический образ, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего с устаревшими предшественниками.

Фокус при первом знакомстве с собой это:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • узкие фары удлиненной формы;
  • эффектное решение оформления задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамику нового автомобиля. Но, несмотря на спортивный стиль и колесные диски увеличенного диаметра, «Волга» останется городским автомобилем, не готовым к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных мегаполисов.

Интерьер новинки

Хотя новая Волга, ожидаемая в 2018 или 2019 году, уже существует в виде прототипа, реальное фото салона пока невозможно.Снимки салона новинки, опубликованные на некоторых сайтах, вызывают немало сомнений. Внешний эффект и инновационность автомобиля не сочетаются с устаревшими моделями магнитол, записанными на них, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне салона, как и во внешности модели, будут преобладать плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры отталкивались от идеи, реализованной в Шевроле Вольт.

В салоне представленной на фото Волги 2018 смогут разместиться 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом человеку, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых достоинств новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку, эргономичную форму сидений с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, выявившихся при первом рассмотрении, можно отметить малую обзорность из-за малого борта бокового остекления и небольшого размера зеркал заднего вида. Хотя не исключено, что все эти мелкие недостатки вполне смогут заменить современный монитор и систему камер, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

машина несколько раз пересматривалась, преследует мысль, что заявленная комплектация может быть далека от окончательного варианта.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Волги GL 5000 оснащался бензиновым двигателем объемом 3,2 литра и мощностью до 300 л.с. Наиболее вероятной доработкой такого силового агрегата по мнению экспертов станет 6-тидиапазонный механическая КПП или 4-х медный автомат.

В некоторых источниках встречается информация о независимой подвеске и полном приводе. Но, в представленном прототипе ничего подобного не было. Да и нужен ли полный привод на городской машине? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка может порадовать такими техническими решениями как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • спортивная подвеска;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в актуальном исполнении, то можно будет совместить классические бензиновые и инновационные электрические двигатели.

Новая цена на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга, получившая кодовое название GL 5000, будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит его цена будет соответствующей.

В зависимости от комплектации и оформления салона стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 млн рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы.Об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная Волга нового поколения.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как «Волга». История автомобиля «Волга» берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Стоит отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины выпускают серийно до сих пор.Что же, давайте посмотрим, что из себя представляет «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом для первой модели «Волги» послужила легендарная «Победа», газ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.В разработке внешности принимал участие известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции эпохи последних лет. Так, во внешности автомобиля прослеживались «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительную внешность, очень современную и динамичную по тем временам. Автомобиль выпускался не только для внутреннего рынка. Многие модели шли на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно отличной, — стали говорить, что это была первая машина премиум-класса, а не для простых советских граждан.Так и случилось. В то время, когда на «Жигулях» и «Москвичах» ездили простые люди, «Волгу» поставляли только в ряды партийного руководства. Она также использовалась в КГБ.

Технические характеристики «Двадцать первая»

Стоит отметить, что новый автомобиль Волга (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе передачи были трехступенчатыми. У первых экземпляров главная передача КПП была не гипоидной, а конической.Машина оснащалась независимой подвеской спереди и рычажными гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска классическая. Что касается двигателя, то здесь установлен 2,4-литровый. бензиновый агрегат на 70 л.с. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент Волга (Машина ГАЗ-21) обладала неплохими динамическими характеристиками. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но на этом история «Волги» не заканчивается.

ГАЗ-24.

Шли годы, автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений.Таким образом, инженеры приступили к созданию новой модели Волги (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства). Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство машины не прекращалось вплоть до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Машина сделана по всем канонам 60-х годов. «Волга» отличалась длинной колесной базой и широчайшим кузовом. Стоит отметить, что хромированная решетка радиатора устанавливалась на первые «двадцать четвёрки».Далее был заменен на черный пластик. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца выпуска модели. Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее вплоть до современности. Правда, был недостаток. За счет такой мягкой подвески «Волга» (Машина ГАЗ-24) сильно катилась. Отзывы владельцев говорят, что она нервная. В условиях современного города ездить на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «Двадцать четыре»

24-ки существенно переработали агрегатную часть. Так, вместо трехступенчатой ​​коробки здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Так как автомобиль отличался большим весом, в новой модели были усовершенствованы тормоза. Теперь ходили с гидроусилителем и автоматическим «контурным» автосепаратором. Подвеска автомобиля также модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры.Стоит отметить, что такая схема подвески использовалась для всех последующих «Волг» и даже перекочевала на «Газели». Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески. Балка благодаря простоте конструкции не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это держать шприц киски, да и то раз в год.

Печь еще модифицировали. Теперь появился обдув стекол сзади, а фронты располагались спереди с возможностью регулировки направления обдува.

Модификация 24-10.

Через несколько лет стандартная «Волга» была немного доработана на Горьковском автозаводе. Автомобиль стали оснащать другим, более мощным двигателем. Организована поставка с Саволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь применялся мотор 2401, который выдавал мощность 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный мотор – он рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76.ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений. Так, здесь впервые была использована бесконтактная система зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль серийно выпускался до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 92-м году было принято решение снять с конвейера старую модель.Преемником стала «Волга 31029».

ГАЗ-31029.

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль сначала приобрел более современный дизайн (с ним тогда была создана первая «Газель»). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, поставили новые решетку радиатора и бампера. Боковые стекла теперь лишились кромок с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним «двадцать четвёрки». Серийная модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машина часто использовалась как такси.И здесь «Волга» впервые утратила статус эталона роскоши и комфорта. С газом-31029 выход модели значительно снижен.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль комплектовался все тем же 402-м двигателем. В те времена Горьковский завод переживал развал, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 1990-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги.Так, доработки производились путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на узлы с импортных автомобилей. Кроме того, эти фирмы занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную Волгу 31029.

В 95-м году на эту машину установили 4-цилиндровый мотор от Rover на 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Через год на Ленд Ровере появились образцы с двигателем от «Ленд Ровер Дискавери» на 3,9 литра. Такая «Волга» развивала мощность до 185 лошадиных сил.Были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Krauna. Большое наддувное пространство давало широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110.

Ближе к концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так появилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии были и с черным пластиком).В комплектации появились литые диски. Улучшенный уровень снаряжения. Таким образом, модель 3110 стала первой из «Волг», в которой применили гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Кроме гидроусилителя сюда установили фары и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые применена низкопрофильная резина (195 на 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого редуктора, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом.Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски корпуса (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какая машина отечественного производства имела в то время подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это гораздо позже. Тем не менее качество сборки от Волги особо не впечатлило, говорят отзывы автомобилистов.Пластик на бамперах не выдерживал больших температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция изоляция тоже отсутствовала. Подушки безопасности не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдерживал жесткой повседневной эксплуатации – быстро гнил кузов (несмотря на использование новой технологии полиграфии), стирались элементы салона и сиденья. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит эта «Волга» (автомобиль)? Цена на него от 1.от 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель серийно больше не производится).

О моторе для 3110

Одно из существенных улучшений это двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался на «Газель». Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот мотор стал первым на «Волге» с системой впрыска топлива. Автомобиль стал меньше расходовать топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась массово дольше всех — с 81-го по 2009 год. Базой для нее послужила именно «двадцать четверка». В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 на 195 лошадиных сил.

С этим агрегатом работала коробка автомат (такая же устанавливалась на 13-ю «чайку»). Изначально 3102 выпускался ограниченными партиями на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для государственных органов и партийных деятелей. Характерный «директорский» статус сохранился и во внешности Волги. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль начали устанавливать новый инжекторный мотор ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль был оборудован нейтрализатором отработавших газов И соответствовал норме «Евро-3».В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это серия автомобилей. «Волга» — автомобиль с многолетней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны до сих пор. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Газ

, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, был экспертным органом автомобилестроения в Советском Союзе.Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускаемых на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за ее пределами. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный подъезд к ГАЗ

серьезное техническое преобразование, но и сейчас остались машины, имеющие своих верных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало 1956 год «Рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид Газ 21

На момент своей разработки этот автомобиль представлял собой уникальное творение, не уступающее мировому аналогу, но к моменту его серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года от дата выпуска первого прототипа, она уже стала по сравнению с западными образцами несколько старомодной.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала в советском автомобилестроении с М-20, или «Победа», и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году стала именоваться обычной ГАЗ-21.

Среди технических новинок Данную модель можно выделить так:

  • Скветры передней подвески.

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Гидравлический привод сцепления с подвесной педалью.
  • Повышенная жесткость коррозионностойкого кузова.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля в дальнейшем в связи с некачественными расходными материалами.
  • Автоматическая гидромеханическая коробка передач, которая также не вошла в серийное производство.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило «Волге» 21 отличный вызов Как на дорогах с покрытием, так и на дорогах бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Итак салон газ 21

Внешний и внутренний дизайн также были предметом гордости разработчиков. В дизайне автомобиля была попытка отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма.Особенностью внешнего облика автомобиля стала сплошная хромированная сетка с вертикальными прорезями.

Газовая «Волга» 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с Москвичами и Жигулями.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых задач потребителей. За все время серийного выпуска было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась в течение восьми лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку грузопассажирских автомобилей ГАЗ-21. Основной целью выпуска этого автомобиля было обеспечение службы скорой помощи, и для выполнения этого госзаказа заводу пришлось пойти на значительные убытки.

Читайте также

Масса автомобилей «Волга»

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя имела много общего с Волгой 21.Однако многие конструктивные решения изначально были реализованы именно под эту машину. Из его особенностей можно выделить:

  • Цельнометаллическое исполнение панелей кузова после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Применение шин с большей грузоподъемностью.
  • Предустановленные более жесткие пружины.
  • Складывание задних сидений, освобождающее место сзади для перевозки груза.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для разных государственных нужд, включая экспортный вариант.А купить «Волгу» 22 частному лицу было нельзя, обращались исключительно в госучреждения. Используется для нужд таких организаций:

  • скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск Волги газ 22 нельзя назвать масштабным, эти автомобили создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это послужило предпосылкой хороших продаж новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волга» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и оказалась самой совершенной машиной того времени. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Так выглядит ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

  • Двигатель 5,5 л V-образного исполнения.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Напряженный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками Повышенная износостойкость и использование оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними рессорами и задними рессорами из более толстого металла.
    • Модернизированная выхлопная система путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена основной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение этих изменений в конструкцию обеспечило машине невиданные по тем временам скоростные качества, высокую разгонную динамику, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был тщательно засекречен. До наших дней сохранилось лишь несколько экземпляров, случайно избежавших принудительного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: Просто и надежно

Волга 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и в серийное производство была запущена в 1967 году, хотя ее разработка началась уже в 1958 году.

Около десяти лет потребовалось конструкторам для воплощения в жизнь проекта машины, отвечающей как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным, а также потребительским характеристикам.

Было несколько опытных конструкций нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными моторными агрегатами разных типов. После тестовых испытаний в серию пошел четырехцилиндровый форсированный двигатель. Другие опытные образцы впоследствии использовались в качестве прототипов для выпуска одноместных и экспортных вариантов.

экстерьер Салон ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Разрезные контуры тормозной системы с гидроусилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя рулевая с шарнирным механизмом.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатый редуктор.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутое боковое стекло.
  • Колеса диаметром 14 дюймов.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые были устранены по мере ее модификации.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный ресивер ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом выпуска 24 «Волга».Однако в итоге к 1981 году эта идея по разным причинам трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался малыми партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкар-факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление Б. тормозной системы Регулятор напряжения.

Данные новшества позволили улучшить ходовые и скоростные качества новой модели при одновременном снижении расхода топлива и доли угарного газа в выхлопе.

Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал комфортнее для водителя. Появились подголовники сидений, а панель приборов стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 подталкивала как политические интриги, так и факторы переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что заставляло вносить изменения в кузовные детали, а также в другие основные узлы.

Массовым спросом автомобиль стал пользоваться уже в 2000-х по большей части благодаря своей «официальной» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волг 31 серии, поэтому снятие с конвейера 32102 было закономерным.

ГАЗ-31029 — Доступный автомобиль

Эта машина была промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускалась всего пять лет, с 1992 по 1997 год. По сути, 31029 — продолжение линейки 24 «Волги», а изменения коснулись самого большого кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его выпуск пришелся на годы перестройки, а растущий спрос на автомобили подобного класса увеличился резко.Массовый выпуск и продажа этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Все же значительная прибыль от продаж этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и наладить выпуск более интересных моделей.

ГАЗ-3110 — новая машина для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованный дизайн автомобиля для массового потребления и стала преемницей 31029 в этой нише.Ее выпуск был налажен в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой редуктор.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточной опорой и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобиля начали с использованием двухкомпонентных красок, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность линии сборки 3110 снят.

Машины утилитарные, для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили практичные и экономичные, которые созданы специально для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, какая машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пусть за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго — есть достойное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых газовых моделей грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда на газу не производят легковые автомобили. Но примерно так было всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпускаемой продукции.

Но если такие выпускал Нижний Новгород, то с конвейера сошли роскошные «Волги» и премиальные «чайки». И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих настоящую классику. Ярким примером является с любовью восстановленная по всей стране «Победа». Однако до победы Газу нужно было еще дожить.

Отражение имен

Говорят, как корабль назовешь — так он и спасает.Что я делаю это. См.: Все автогиганты России расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется — Волжский (ВАЗ). Но вот модели ВАЗ делали преимущественно фигурки, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе Самаре» прибавился весь сонм «Калин», «Гранта» и «Вест».

И только Казани и Нижнему Новгороду пришло в голову называть автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь наиболее протяженной части. В месте слияния глаз имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться глазом и впадать в последний, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноты рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором производилась «Волга» до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, уже после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, мы бы ездили не на газу, а на ННАЗе. А если бы в диалогах слышали: «Я в Нназелке еду, неудобно разговаривать»…

Исторический газ: начало и война

История

Gas берет свое начало в 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, американское влияние будет еще долгие десятилетия сказываться на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях газовой марки.И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, Горьковчане были ориентированы прежде всего на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность «Форда» — ААА.В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые разделяли гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда газ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. В первые 5 лет Горьковчан усовершенствовал линейку двигателей: вместо моторов объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

Однако выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии в центре внимания УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БРА-64. Но главное — конструкции ГАЗ принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада горького автозавода в общее дело стала победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово никак не могло ассоциироваться с легковым газом. Дело в том, что его первоначальное название было «родина». Но он отказался сразу после вопроса Сталина к застройщикам: «За сколько Родину продадим?». Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

Газовая победа

Несмотря на то, что стране нужны были в воздухе грузовые автомобили, советское руководство приказало создать именно автомобиль.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946 году. Под капотом у нее работал двигатель объемом 2,1 литра и мощностью

л.с.

Газ-12 зима

Следующей легковой газовой моделью, также по распоряжению руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ВЕТЕР», получивший 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 литра и мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод также выпускал внедорожник ГАЗ-69.Но широкому кругу потребителей газ не мог предложить сравнительно недорогой легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновленной версией Победы, так появилась первая Волга.

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивавший до 75 л.с. Кроме того, совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны – на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач.Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного пережили про «разоренную» страну. За десятилетие после Великой Победы государство сумело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном родстве ими стали «Чайки» — представители премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Соответственно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», был разработан первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 л мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24.

В 1960-х годах линейка газовых грузовиков обновилась. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «Шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели были настолько надежны, работоспособны и ремонтопригодны, что выпускались вплоть до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем. Под капотом находился двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который ставили на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волги» была обновлена ​​«чайка», итогом которой стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, который сближал автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велись активные работы по внедрению технических новшеств. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Таковы «Волжские» детские альманахи «Всего года», в которых, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, также публикуются научно-технические заметки. Подчеркнем: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Вся заметка посвящена инженерным новшествам — «Машина не ошибается», подпись С. Боброва (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги.Конвейер направляется в пролетах машины, оснащенной новейшими техническими средствами.

… Водитель включил мотор, «Волга» тронулась с места. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радар, посылаемый специальным устройством (оно крепится под правой фарой), чувствующий все, что впереди — пешеход, встречная машина, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно стоит приемник, — находится компьютер. Узнав от луча об опасности, она командует автоматике: «Сбавь скорость!» Или: «Стой!»

«Фантастика!» — Вы скажете.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибаюсь, отмечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без зябликов. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как эту мечту воплотить в жизнь. »

От газа 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая «Волга» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели удалось довести до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е годы такую ​​машину могли позволить себе только партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е — когда «Волгу» стало можно не достать, а купить — спрос на ГАЗ 3102 необыкновенно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилось понятие газ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в Интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело не дошло.

Но результатом стал итоговый этап перехода ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бесят просторы нашей необъятной родины.

Про участвовавших после них Volga Siber Как-то не хочется говорить. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Saibiber оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовались 2008-й и последующие годы. Но, поскольку он оторвался от американских корней, Волга так и должна была продолжать плыть по своему, российскому руслу. И есть что-то символичное в том, что выпуск легковых «Волг» в Сибирь прекратился.

Надеюсь на будущую «Волгу»

Однако, что мы говорим это: «остановлено».Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определенный сегмент, что и является доказательством — выпуском «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газель NEXT» и других машин-луп. Но любые кризисы когда-то заканчиваются. Так что – вполне можно ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Я не был компетентен отвечать за такую ​​информацию, я все же высказываю мнение, что у газа всегда были свои, достаточно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если только оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, газ!

Газ: Я все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов газа, которые не были запущены в серийное производство, но выглядят однозначно оригинально.

— стал первым легковым советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмилепестковый двигатель мощностью 40 л.с. Двигатель на базе мотора от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942.
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, замененный на газ А.
Буква «М» расшифровывалась как «Молотов».
В народе эту машину называли — Эмка.
Был оснащен усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. мощностью 50 л.с.

Год выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые опытные образцы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году. На него
устанавливался двигатель «Додж Д5», мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— Разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерный выпуск модели начался в 1946 году.
Оснащался четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позднее, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позднее до 55.

Год выпуска 1950-1960

Газ 12 зим — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11, повышенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 «Волга» — автомобиль среднего класса.Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 комплектовались силовыми агрегатами С ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций, с середины 1960-х увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Данная модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А, мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль Средний класс выпускался на базе обычного седана ГАЗ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные модели появились в 1957 г., серийный выпуск начался в 1959 г.
Модель комплектовалась новым 8-цилиндровым верхнеэлектродвигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 «Волга» — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью Завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 Волга — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Он представлял собой более мощную версию базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собирается вручную.
Оснащен двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка».Мелкоэрино шло, практически вручную.
На автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-14, созданный на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992.
ГАЗ-24-10 «Волга» — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР.Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Выпуск В-3Д 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
Газ 3102 — модель, сменившая газ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10 , мощностью 105 л.с.Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Год выпуска 1992-1998.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Выпущены двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Год выпуска 1992-1998.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал.Он был логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Выпуск двигателя ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Год выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель ГАЗ-3105 устанавливалась на модели мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модели Рядная «Волга», и сменивший автомобиль ГАЗ-31029.
Выпущены двигатели ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 с Кузовом «Универсал» была разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Год выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Меллерина была произведена. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном ЗМЗ-4052.10 комплектовался мощностью 155 л. от.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Принципиально усовершенствованная версия ГАЗ-3110.
Опубликованные двигатели ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
Волга ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ 31105 предназначена для использования в качестве сервисного представителя, либо VIP-такси.
Выпуск двигателя ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
VOLGA Siber (Волга Сибирь) — седан среднего размера, впервые представленный как Газ Сибер на выставке ИнтерТуто-2007 в Москве 29 августа 2007 года. В дальнейшем торговое название модели поменяли на Volga Siber.
Выпускаются двигатели Chrysler 2.0 и 2.4 мощностью соответственно 141 и 143 л.с.

Действующий российский автосалон «Волга 5000»

«Волга 5000» — современный автомобиль, а точнее его концепт, ставший одним из самых эффектных и привлекательных из всех существующих российских автомобилей.Выглядит оригинально, и на первый взгляд даже непонятно, чьего производства эта модель, нашего или иностранного. Что ж, машина представляет определенный интерес, поэтому стоит рассказать о ней подробнее.

Коротко о концепте

Интересно, что идея создать такой автомобиль, как «Волга 5000″, возникла давно. Но сам хайп еще не прошел. И вряд ли он утихнет в ближайшее время. Очень волнует эта тема любителей российского автопрома. По идее, этот автомобиль должен стать фундаментальной моделью новой эры в нашем автомобилестроении.Многие придерживаются мнения, что отечественные автомобили, мягко говоря, не самые лучшие. «Волга 5000» создавалась в первую очередь для опровержения подобных заявлений.

Но, как говорится, правда ранит. В СНГ давно занимаются выпуском различных машин. При этом непосредственно рассматриваются российские модели. Однако истинного удовольствия эти машины не доставляют людям, которые на них ездят. Ни эстетического, ни визуального. Что уж говорить о комфорте и технических характеристиках.

Однако пора все менять.И АвтоВАЗ, и ГАЗ вплотную занялись автомобилестроением. «Приора», «Веста», «Рентген», «Ларгус Кросс» — модели «Лады», получившие в последнее время большую популярность. ГАЗ тоже решил не отставать. Так появился концепт «Волга 5000».

Дизайн

Внешний вид — это первое, о чем хотелось бы рассказать. Это совершенно нетипично для такого автомобиля, как Волга ГАЗ. 5000 GL — это современный новый автомобиль с эстетичным и привлекательным внешним видом. Над созданием экстерьера работали молодые дизайнеры.И получилось очень хорошо. Роскошный, богатый и немного футуристический. Правда, на любителя — не все оценили как бы капсульную форму корпуса без выразительных изгибов и прочих привычных приятностей. Однако в данном случае изюминкой являются элегантные линии, гармонично сочетающие в себе легкую агрессивность, явную мощь и современный стиль.

Задняя часть немного напоминает дизайн многих седанов Volvo. Фары высокие, благодаря чему российский концепт-кар имеет спортивный вид.Оригинальности добавляет двойной выхлоп, который аналогичен тем, что устанавливаются на «Лексус». Не исключено, что специалисты, разрабатывавшие дизайн Волги, черпали вдохновение в моделях иностранных седанов.

Аэродинамика

При разработке дизайна этого автомобиля большое внимание уделялось аэродинамике кузова. Было решено подрезать крышу, за счет чего машина визуально приземлилась и приобрела более спортивный и агрессивный вид. Передняя часть очень быстрая, а оригинальности добавляют более узкие фары.

Аэродинамика выполнена на высшем уровне. Это было сделано для того, чтобы добиться высокой прижимной силы. На этой машине стоят 21-дюймовые (!) диски из титана (все на широкой резине). По бокам видны слегка оттопыренные крылья. Они дают понять, что эта машина предназначена для динамичной и скоростной езды. Интересный факт: через некоторое время после появления первых данных о новой «Волге» была опубликована зарубежная новинка — Range Rover Evoque. Невооруженным глазом видно, что у этой машины много схожих черт с российской моделью.

Технические характеристики

Пока мало известно точной информации об этом автомобиле. Салон пока не рассекречен, но производители уверяют, что он будет максимально современным, комфортным и качественным. Да и внутри места будет достаточно, несмотря на подстриженную крышу. Возможно, интерьер будет иметь сходство с интерьером Волги-Кибер.

Подробнее о технических характеристиках. Автомобиль оснащен достаточно мощным 3,2-литровым силовым агрегатом, который будет выдавать целых 296 «лошадей»! Действительно – удивительная цифра для российского автомобиля.И этот двигатель будет совершенно новым! То есть разработан специально для этой модели. Впрочем, на стоимость Волги 5000 GL этот факт никак не повлияет — дороже машина не станет. Еще автомобиль будет комплектоваться 6-диапазонной трансмиссией.

Дата выдачи

Несмотря на то, что первая информация об этом концепте появилась еще в 2010 году, слухи о нем не утихают. И многие российские автолюбители мучаются, задавая вопросы, когда же выйдет этот автомобиль, и сколько стоит Волга 5000 GL? Что ж, пока ответы на эти вопросы неизвестны.Изначально планировалось, что автомобиль будет доступен покупателям в 2012 году. Однако уже 2016 год, а новостей пока нет. И многие уже начинают задумываться: а выпустят ли вообще эту модель? Можно только надеяться. О цене известно одно – если машина появится в продаже, то она будет стоить намного дешевле иностранных седанов. И это с учетом почти 300-сильного мотора и отличного экстерьера. Современная «начинка» и приемлемая цена сделали бы этот автомобиль очень популярным в России.Ну, может быть, когда-то он сойдет с конвейера.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.