Виды радаров гибдд: Типы радаров ГИБДД (2 часть)

Содержание

Камеры фиксации скорости в Нижнем Новгороде

Камеры фиксации скорости можно поделить на 2 типа:

Стационарные и Мобильные.

Стационарные камеры как правило устанавливают на столбах, наземных переходах или иных объектах, расположенных рядом с проезжей частью. Такие радарные комплексы работают круглосуточно и, как правило, не меняют своего месторасположения (такие камеры должны обозначаться специальными предупреждающими знаками на проезжей части, что идет фото-видео фиксация нарушений).

(Стрелка, Кордон, Крис-С, Робот, АВТОДОРИЯ, АВТОУРАГАН)

Мобильные камеры могут быть установлены практически в любом месте. На практике это в основном трасса с переходом в населенный пункт или же скоростные участки дорог в городских условиях. Такие камеры знаками не обозначаются и, как правило, установлены максимально скрыто от глаз водителей.

(Так называемые треноги: КРИС-П, АМАТА, ВИЗИР, АРЕНА, ЛИСД-2)

Рабочие диапазоны радаров полиции:

»    X и Ultra X- 10,525±0,025 ГГц (старые радары)

»    Ku и UltraKu- 13,385-13,425 ГГц (в России не используется)

»    K и Ultra К- 24,15±0,1 ГГц (современные импульсные радары)

»    Ka и UltraKa — 34.700 ГГц ± 1300 ГГц (Пока не используется в России для радаров)

»    L — Лазерные инфракрасные радары, 805-1100 нм

»    СТ — отдельный рабочий диапазон РК «Стрелка» (граничит с К — диапазоном)

В Европе и в США помимо Ka и UltraKa, еще используются радары диапазонов:

»    KaN1: 33.900-34.200 GHz

»    KaN2: 34.200-34.400 GHz

»    Ka N3: 34.600-34.800 GHz

»    Ka N4: 35.400-35.600 GHz

»    Ka N5: 35.1 GHz ±100 MHz

»    Ka N6: 36.060 GHz ±50 MHz

V — режимы VG-2 и Spectre I- обнаружение и защита от пеленгования определителей радар-детекторов.

Практически во всех европейских странах радар-детекторы запрещены, а их использование может караться от небольшого штрафа до полного изъятия прибора и тюремного срока нарушителя.

Иными словами, данная функция (V — режимы VG-2 и Spectre I) позволяет определить пеленгатор радар-детектора, после чего прибор отключается и перестает излучать частоты, по которым его возможно определить (данная функция актуальна только для европейских стран).

ВАЖНО:

Так же есть радарные комплексы, которые не излучают никаких радиочастот, это АВТОДОРИЯ и АВТОУРАГАН. Обычный радар-детектор не сможет определить их по радарной части, т.к. они для него просто невидимые, данную проблему решает GPS-модуль в радар-детекторе.

Часто задаваемый вопрос:

Какова дальность определения камер фиксации скорости радар-детектором?

Однозначного ответа на этот вопрос нет, ведь дальность определения камеры фиксации скорости радар-детектором зависит от многих факторов:

»    Мощность приемника (рупорной антенны) радар-детектора

»    Тип камеры фиксации скорости

»    Направление и угол камеры фиксации скорости

»    Рельеф местности

»    Погодные условия

»    Плотность потока

»    И т.д.

Средняя дальность детектирования: 1 000 метров.

Подытожим выше сказанное

1.    В начале нужно определить форм-фактор аппарата (как правило, МОНОБЛОК — оптимальный выбор).

2.    Выбрать между «классическим» радар-детектором или радар-детектором с GPS-модулем

(радар-детектор с GPS предпочтительней, т.к. данная функция в разы расширяет возможность девайса по всем направлениям: детектирование, информативность, фильтр помех и т.д.).

3.    Обязательно обратите внимание на частоту обновление ПО и баз камер на официальном сайте производителя (обновления должны выходить не реже 3 месяцев).

4.    Дисплей (рекомендуется выбирать модель с текстовым дисплеем, у таких аппаратов в разы выше информативность).

5.    Звуковые оповещения (предпочтительней выбирать модель с голосовым оповещением, которая будет проговаривать всю необходимую информацию в момент детектирования камер, а именно, какой комплекс, ограничение скорости и наше превышение).

6.    Широкий спектр настроек (чем больше настроек есть в радар-детекторе, тем больше возможность настроить его именно так, как мы хотим).

7.    Производитель (нужно отдавать предпочтение официальным брендам с дальнейшей технической поддержкой, китайские НОУНЕЙМовские модели не желательно рассматривать).

Мобильная фотовидеофиксация — что в арсенале инспектора ДПС? — журнал За рулем


Радар Стрелка


«Стрелка» на сегодня один из самых продвинутых радаров. Следит сразу за всей дорогой. Может запоминать одновременно несколько нарушителей. Помимо превышения скорости способна работать и по другим нарушениям. Единственный «минус» комплекса: после предупреждающих знаков водители снижают скорость до положенной.
«Стрелка» на сегодня один из самых продвинутых радаров. Следит сразу за всей дорогой. Может запоминать одновременно несколько нарушителей. Помимо превышения скорости способна работать и по другим нарушениям. Единственный «минус» комплекса: после предупреждающих знаков водители снижают скорость до положенной.

Классификация полицейских радаров

На сегодняшний день практикуется использование двух видов радаров — это радиочастотный и лазер. Суть работы у них схож, только лазерный работает при помощи импульсов, которые таким же образом идут от радара к объекту и обратно. Суть их работы не меняется, как и точность расчетов, поэтому здесь особой разницы ты не увидишь.

Сейчас мы подробнее рассмотрим существующие радары, выделяя их преимущества и недостатки:

  • Бинар — самая популярная радиочастотная модель. С помощью двух видеокамер фиксируется и общее положение на дороге и отдельно нарушитель ПДД. Можно применять стационарно или в движении, зарядка производится от сети, а также имеется возможность синхронизации с компьютером. Управление с помощью пульта или сенсорного экрана;
  • Искра — вариант для неблагоприятных погодных условий в своем лучшем виде. Пользуется спросом у патрульных служб уже более 15 лет, так как умеет быстро и точно выдавать информацию об объекте. За счет многоимпульсной системы его сложно уловить антирадарам, может быть как стационарный так и мобильный;
  • Радис — новый измеритель скорости с возможностью выбора объекта, самого быстрого, к примеру, или самого близкого. Очень легкая модель, может измерять скорость в двух направлениях. Магнитная подставка хорошо закрепляет его на любой поверхности, поэтому удобно устанавливать его на патрульную машину, в любом положении;
  • Визир — стационарный радар с возможностью фиксации любого вида нарушений. На фото будет дата и время, так что избежать наказания не получится;
  • Амата — лазерный высокоточный и быстрый замер скорости. Выделяет из потока нарушителя и производит фото/видео фиксацию;
  • Арена — крепится исключительно на треногу, будь с ним аккуратнее, ведь прибор сразу отправляет данные о нем в ГИБДД. Работает от внешнего аккумулятора, не мобилен, но достаточно точный в своих показаниях;
  • Стрелка — улавливает скорость автомобиля даже с большого расстояния, до 500 метров, что другим не под силу. Также с легкостью охватывает до 4 полос, при этом не важно направление автомобилей;
  • Крис — умеет не только видеть и распознавать нарушителей, но и передавать информацию по ним в региональные отделения ГИБДД. Инфракрасный лазер позволяет делать замеры даже в темное время суток.

Как видно, каждый радар имеет свою особенность. Территориально определяется каким из них пользоваться удобнее.

Радар тренога


Треноги чаще всего используются на федеральных трассах. Переносная «Арена» бьет на полтора километра. Это, по сути, та же камера автоматической фиксации, только мобильная. О работе такого комплекса водителей предупреждать не обязаны.
Треноги чаще всего используются на федеральных трассах. Переносная «Арена» бьет на полтора километра. Это, по сути, та же камера автоматической фиксации, только мобильная. О работе такого комплекса водителей предупреждать не обязаны.

Главное условие работы камер — наличие неоспоримых доказательств в виновности водителя. А вот с этим у многих мобильных радаров проблемы. Дело в том, что у некоторых переносных комплексов фиксации скоростного режима отсутствует техническая возможность записывать нарушение (фотографии или видеозапись). Это так называемые «фены». Они показывают лишь цифры (скорость объекта, попавшего в прицел), и никакой привязки к конкретному автомобилю нет. А это уже повод для несогласия водителя — так можно любого в нарушители записать.

Ведь как происходит на дороге. Едете вы себе спокойно, и тут вас останавливает инспектор ДПС. В руках у него тот самый «фен», на котором красуются цифры с вашей скоростью-нарушением. Но, во-первых, никаких доказательств, что это именно ваша скорость, нет. Во-вторых, вообще непонятно, кого и когда ловил в прицел инспектор.

Что изменится для водителей после появления “Фотовидеофиксации”?

Ранее предупреждение о фото и видеофиксации нарушений ПДД устанавливалось перед каждой дорожной камерой вместе с ограничительным знаком. Водители понимали, что именно будет фиксироваться и старались не нарушать ПДД.

Введение нового дорожного знака “Фотовидеофиксации” подразумевает наличие предупреждающей таблички, но водители не будут знать за какое конкретно нарушение их могут оштрафовать. Дорожный знак будет устанавливаться отдельно, без привязки к другим ограничитель­ным знакам.

Водитель поворачивает с трассы в населенный пункт, на въезде стоит знак “Фотовидеофиксация”. Далее водителя могут оштрафовать три камеры: стационарная, тренога и мобильный пост. Отдельных преду­преждений перед каждой камерой, а также информации о том, за что именно она может наказать, не будет. При этом требование об информации водителей считается выполненным.

Дорогое ОСАГО? Восстанови КБМ сейчас

и перестань уже переплачивать страховщикам!

Сервис отправит заявку в РСА. Срок восстановления КБМ: от 12 часов. Узнать подробнее

Дорожный знак “Фотовидеофиксация” будет только информировать водителя о том, что на данном участке дороги фиксируются нарушения ПДД.

Инспектор ДПС


Если инспектор обвиняет в превышении скорости, и никаких доказательств, кроме «непонятных циферок» на дорожном «фене», предоставить не может, — такое решение незаконно. Если водитель подаст жалобу, дело обязаны закрыть из-за отсутствия доказательств.
Если инспектор обвиняет в превышении скорости, и никаких доказательств, кроме «непонятных циферок» на дорожном «фене», предоставить не может, — такое решение незаконно. Если водитель подаст жалобу, дело обязаны закрыть из-за отсутствия доказательств.

Где чаще всего устанавливают радары

Полицейские радары стараются размещать нестандартно, чтобы у водителей было меньше возможности воспользоваться радаром-детектором. Камеры устанавливают на поворотах или возвышенностях дорожного полотна. Стационарные комплексы устанавливают на специальных фермах над дорогой, столбах, путепроводах. Также можно найти другое удобное сооружение, которое подходит для этой цели.

Треноги устанавливают на разделительной полосе или на обочине. Обычно их прячут за автомобиль, кусты, деревья. Радар направляется как навстречу движению, так и в спину автомобиля.

Инспектор ДПС


Часто информация с передвижных радаров, которые маскируют в кустах или устанавливают в багажниках частных автомобилей (припаркованных на обочине вдоль трассы), передается экипажу ДПС. Инспектор также обязан показать вам фото- или видеодоказательства нарушения.
Часто информация с передвижных радаров, которые маскируют в кустах или устанавливают в багажниках частных автомобилей (припаркованных на обочине вдоль трассы), передается экипажу ДПС. Инспектор также обязан показать вам фото- или видеодоказательства нарушения.

Как защититься от полицейского радара?

Конечно, ПДД запрещают подобные действия, но все-таки разобраться в них можно. В первую очередь, фиксаторы нарушений можно обойти с помощью антирадаров. Но в данном случае, ты сможешь нарушить только сигнал, фотофиксацию ты запретить не в силах.

В GPS навигаторах имеется полная база координат камер, ориентируясь на которую ты избежишь штрафа. Но, есть одна проблема, она быстро устаревает.

Яндекс-навигатор также очень много знает об установленных камерах и радарах, к тому же, комментирующие пользователи предупреждают о неожиданных сюрпризах на дороге.

В совокупности можно использовать информацию с сети и антирадар, и тогда ты станешь практически невидимым для патрульных. Но стоит ли все это потраченного времени и денег, когда можно просто не нарушать правила?

Внимательность на дороге никогда не была лишней. разобравшись в том, как работает радар скорости, ты сможешь применять эти знания на практике. Данные приборы не устанавливаются просто так, ПДД важны, а дополнительные меры помогают сохранять порядок на дороге.

Радар Бинар


«Фен» от . «Бинар» стреляет на 300 метров. Две видеокамеры позволяют заснять и общую картину (автомобиль, участок дороги и других участников движения), и детали нарушения (номерные знаки и другие мелкие детали транспортного средства). Выдвигая обвинение, инспектор обязан предъявить доказательства нарушения.
«Фен» от . «Бинар» стреляет на 300 метров. Две видеокамеры позволяют заснять и общую картину (автомобиль, участок дороги и других участников движения), и детали нарушения (номерные знаки и другие мелкие детали транспортного средства). Выдвигая обвинение, инспектор обязан предъявить доказательства нарушения.

Принцип действия радаров

Использование радаров по всему миру давно стало популярным и его применение значительно сокращает аварийность на дорогах. Устройство работает по физическому принципу, который называют эффект Доплера. Частота волны, вызванная движением того или иного объекта, подает сигнал, который фиксируется на экране. Рассмотрим все более подробно:

  • состоит радар из пары важных частей — подача и приемник сигнала;
  • при направлении прибора на выбранную цель радиоволны посылаются движущемуся объекту;
  • отраженные волны, в свою очередь, фиксируют изменения мощности у сигнала и вычисляют скорость цели.

Качественно настроенный радар может улавливать скорость даже в движущемся автомобиле. Все сигналы, отражающиеся от машин, дороги и прочих объектов находящихся в направлении цели будут фиксированы. Устройство проводит вычисления и воспроизводит результат по каждому сигналу отдельно.

Современные технологии привели к тому, что используемые сейчас радары имеют погрешность всего в 1 км/час, даже если сигнал принимался в движении.

Простота в эксплуатации и невысокая стоимость позволяет пользоваться ими все чаще.

Радар в машине ДПС


В подтверждение вашего нарушения инспектор обязан показать видеозапись или хотя бы диафильм. В противном случае никаких неоспоримых доказательств вины водителя у инспектора не будет, и постановление легко можно отменить в суде.
В подтверждение вашего нарушения инспектор обязан показать видеозапись или хотя бы диафильм. В противном случае никаких неоспоримых доказательств вины водителя у инспектора не будет, и постановление легко можно отменить в суде.

Кроме того, в ДПС сейчас активно используют мобильные комплексы видеофиксации, которые устанавливают в салоне служебного автомобиля. В одних вариантах радар с камерой и компьютер (куда пишется информация) стоят в салоне машины. В других — радар устанавливается на обочине (в кустах), а через какое-то расстояние стоит машина ДПС, куда по беспроводной связи и передается информация о нарушителе. В последнем случае инспектор ДПС, получив сигнал, тут же остановит спешащего водителя и выпишет штраф.

Понятно, что с появлением современных средств фиксации нарушений скоростного режима должно уменьшиться и количество необоснованных обвинений. Ведь нечистым на руку инспекторам станет сложнее фальсифицировать данные. А раз так, то нам, водителям, будет легче отстаивать свои права и добиваться справедливости.

Ручные радары — под запретом или нет?

Правила установки и использования треног

Согласно АПК РФ (статья 2.6.1), фиксация нарушений ПДД может осуществляться различными средствами, в том числе – техническими средствами видеофиксации специальным оборудованием.

Каждый мобильный радар или видеокамера на дороге должны устанавливаться в соответствии с едиными федеральными правилами:

  • мобильные видеокамеры устанавливаются только в тех местах, где нет стационарного видеонаблюдения;
  • нарушения ПДД должны фиксироваться и подкрепляться фотораспечатками;
  • обслуживающий персонал сам обеспечивает доставку постановлений о наложении штрафа на конкретного нарушителя ПДД;
  • услуги по установке и обслуживанию видеокамер оплачиваются из суммы уплаченных штрафов за зафиксированные нарушения ПДД (фиксированный процент).

При покупке оборудование проверяется и сертифицируется, а обслуживающий персонал обязан пройти специальную подготовку.

Обозначение треног на дороге специальными предупреждающими знаками не требуются. Согласно статье 8.23 ПДД, в зоне видеофиксации должен быть установлен специальный знак, но не указано, с какими средствами он устанавливается. Поэтому установщики руководствуются ГОСТ Р 52289-2004, согласно которому мобильные технические средства фиксации ПДД (а треноги – именно мобильное средство) знака не требуют.

1.Тип и модель средства фиксации нарушений

На данный момент в России наиболее распространены радарные комплексы фиксации нарушений или просто радары. Наиболее популярные модели – КРИС-П, АРЕНА,КОРДОН, КРЕЧЕТ, мультирадар («РОБОТ») и СТРЕЛКА-СТ. Первые три модели в стандартной ситуации (см. ниже) легко определяются большинством радаров-детекторов на большом расстоянии благодаря мощному сигналу.

Крис ПАренаКордон

Последние три относятся к категории «малошумных», и поэтому даже качественные «антирадары» определяют их нередко только за 200–300 метров, а иные «не видят» вовсе.

КречетРоботСтрелка СТ

Наиболее сложным для идентификации является мультирадар, также известный как РОБОТ.В то же время его легко заметить визуально, благодаря внушительным габаритам. Опасность СТРЕЛКИ заключается в способности слежения за автомобилем-нарушителем на расстоянии до 400 м, тогда как остальные измеряют скорость движения непосредственно перед съемкой.

Амата

ЛИСД

Самыми популярными лазерными средствами фиксации нарушений являются ЛИСД и АМАТА. Первое внешне напоминает большую видеокамеру с двумя объективами, а второе – бинокль. Преимуществом этих комплексов, обычно используемых инспекторами ГИБДД в ручном режиме, является внезапность.

Луч лазера посылается после нажатия на кнопку и мгновенно замеряет скорость движущегося объекта. Радар-детектор при этом обычно срабатывает, но это уже не имеет значения, так как нарушение уже зафиксировано. Засечь оптические радары и избежать штрафа реально, лишь двигаясь в потоке – в этом случае луч может отразиться от другого автомобиля, либо визуально – увидев подозрительный объект на обочине.

Безрадарные комплексы системы «Автодория» радар-детектор засечь не может в принципе, так как они не излучают никаких радио- или оптических сигналов. Предупредить о них может только оснащенный модулем GPS «антирадар» или навигатор.

Вывод: максимально сократить риск штрафа позволяют чувствительные радары-детекторы с GPS модулем и обновляемой базой данных. Полагаться только на улавливаемые сигналы можно не всегда. При наличии обеих функций «антирадар» в большинстве случаев успевает вовремя предупредить о вероятной опасности.

Передвижной КРИС

Существуют и другие системы контроля за скоростным режимом. К примеру, передвижной прибор КРИС очень похож на «Арену», так как тоже устанавливается на «треножник», однако может работать и на автомобилях. Он менее функционален, чем описанные выше системы, так как следит только за одной полосой, а дальность действия ограничена 150 м. Диапазон измеряемых скоростей у КРИС такой же, как у «Арены», то есть от 20 до 250 км/ч, правда, погрешность измерений составляет 1 км/ч. Фотографирование машины происходит на расстоянии от 50 до 100 метров. Ночью камера может опознавать машину по инфракрасной подсветке, которая работает на расстоянии до 50 м.

Таким образом, все комплексы производят фотофиксацию цели на расстоянии 50 м, а вот сопровождать могут и на гораздо большей дистанции.

Измерение скорости: радары или видео? — STOP-газета

Компания «Технологии Распознавания» имеет значительный опыт создания и внедрения аппаратно-программных комплексов, применяемых службами ГИБДД для контроля дорожного движения, в том числе и для контроля скорости движения транспортных средств (далее — ТС). Многочисленные системы, в составе которых используются различные радары, уже эксплуатируются в разных регионах нашей страны и за рубежом.

По мере накопления собственного опыта эксплуатации комплексов на стационарных рубежах ДПС становилось ясно — применение радаров связано с рядом существенных недостатков, которых хотелось бы избежать.

Одновременно с этим формировалась идея измерять скорость ТС по видеоизображению. Сама эта идея не нова, однако существовавшие на то время методы и устройства на их основе были весьма примитивны и имели слишком высокую погрешность.

Сотрудники компании провели изыскательские работы по исследованию и усовершенствованию метода измерения скорости ТС по видеоизображению. Инженерам удалось классифицировать и исследовать все факторы, влияющие на точность измерения скорости по видео, и в итоге создать точную методику и измерительный комплекс на ее основе. В ноябре 2010 г. были завершены работы по сертификации СИ (средств измерения) в Госстандарте РФ и получено метрологическое свидетельство на средство измерения скорости ТС по видеокадрам «Автоураган»-ВС».

Важным звеном для обеспечения безопасности на дорогах являются комплексы видеофиксации нарушений ПДД. Особо значимые участки автодорог оборудованы автоматическими стационарными комплексами, которые в круглосуточном режиме осуществляют контроль над дорожной обстановкой. Один из видов контроля — это измерение скорости проезжающих ТС в целях выявления нарушителей скоростного режима. Для измерения скорости ТС в составе комплексов видеофиксации, как правило, используется радиолокационный доплеровский измеритель скорости — радар.

Радар имеет следующий принцип действия: в процессе работы он излучает радиосигнал в сторону движущихся ТС, тот отражается от автомобилей и возвращается обратно. По изменению отраженного сигнала вычисляется скорость движения транспортного средства, и вычисляется довольно точно, но…

Чем же так плох радар?

1. У сигнала, испускаемого радаром, есть такое понятие, как «диаграмма направленности». На этой диаграмме есть так называемые «боковые лепестки», которые могут захватывать отраженный сигнал от автомобилей, едущих сбоку от зоны контроля радара. В результате под луч радара может «попасть» более одного ТС. При этом радар является «слепым» прибором, т.е. сам он не может определить, сколько ТС попало под его лучи и скорость какого конкретно из этих ТС была измерена. В такой ситуации ошибка присвоения значения скорости может происходить, даже если соседнего автомобиля не видно на видеокадре.

Например: в кадре отображается грузовик-мусоровоз с измеренной скоростью 200 км/ч, которая ему «досталась» от «Мерседеса», проезжающего по соседней полосе и невидимого в кадре. Измеренная скорость явно не соответствует транспортному средству. Чем шире диаграмма направленности, тем больше вероятность таких артефактов измерения.

Описанная ситуация косвенно подтверждает факт неправильной работы комплекса с радаром, серьезно дискредитирующий данный метод. Таким образом, показания радара, сколь бы точными они ни были, можно считать достоверными только тогда, когда производится измерение скорости одиночных ТС — на трассах с разреженным движением.

Если же луч радара узкий (допустим, 2.5 м и менее), вероятность присвоения «чужой скорости» заметно уменьшается. Но возникает другая проблема. Видеокамера «видит» более широкую часть трассы. Тогда при плотном потоке движения в кадр видеокамеры может попасть более одного автомобиля. В этом случае, даже если радар произвел точные измерения скорости «по центру» зоны видимости, не существует убедительных доказательств, что измерена скорость именно данного ТС, а не другого, попавшего в кадр пусть даже частично. Такие кадры при выписке постановлений о выявленных нарушениях оператор вынужден отбраковывать, сколь бы явным ни казалось нарушение скоростного режима движения. Кроме того, при узком луче достаточно большое количество автомобилей просто объедут зону измерения — им достаточно всего лишь не соблюдать рядность.

Таким образом, при плотном потоке движения на городских трассах установка радара с узкой диаграммой направленности ведет к значительному числу пропусков регистрации скорости и/или отбраковки измеренных значений из-за неоднозначности доказательной базы. Опять же эффективность метода наблюдается лишь при измерении скорости одиночных ТС.

Принципиально радар может работать «под углом», с горизонтальным отклонением от вектора движения, но в этом случае еще более растет вероятность вышеизложенных артефактных измерений. Отсюда обязательная регламентация положения — радар должен располагаться строго над центром полосы движения. Но эта регламентация предопределяет сложную строительную конструкцию. Работа радара с консольного кронштейна в принципе возможна, но чтобы «дотянуться» до середины даже второй полосы нужны максимально длинные консоли. И при этом не следует забывать, что комплекс — это не только сам радар, но и видеокамера в термокожухе, осветитель, блоки питания — суммарный вес, тем более моноблока, большой, и он сосредоточен на краю консоли. Поэтому даже для двухполосных трасс желательны арки, фермы над трассами — а это достаточно дорогостоящее решение по сравнению с консольными кронштейнами.

2. Различные атмосферные явления, такие как сильный дождь, снег или грозовые разряды, могут непредсказуемо влиять на результат измерений радаром даже одиночных целей.

v Радар имеет ограничение измерения минимальной скорости — 20 км/ч. Меньшую скорость радар не измеряет в принципе. Это кажется не важным для выявления нарушений скоростного режима движения, но существуют задачи определения скорости именно при медленном движении — на ж/д переездах, в заторных ситуациях на трассах и т.п. В таких случаях радар для всех ТС будет выдавать значение 0.

3. Есть еще «социальный» недостаток у радаров. «Благодаря» своему принципу действия — непрерывному излучению — радар может быть обнаружен специальным устройством (радар-детектором или антирадаром), которым пользуются многие водители. А если они информированы, то снижают скорость на небольшом участке дороги, контролируемом радаром, а затем снова разгоняются. Такой прием сильно снижает эффективность применения радаров для выявления «гонщиков».

Чем же отличаются измерители скорости по видео от радарных методов?

1. Измерение скорости транспортных средств в плотном потоке. Если радары не предназначены для измерения скорости ТС в плотном потоке — они просто «путаются в показаниях», то для комплекса «АвтоУраган»-ВС это не является проблемой. Он измеряет скорость, основываясь на распознанном регистрационном (далее — рег.) знаке, т.е. ему в принципе не важно, сколько ТС находится в зоне контроля одновременно — скорость для каждого из них определяется НЕЗАВИСИМО.

2. В отличие от радарных систем в комплексе «АвтоУраган»-ВС полностью исключена возможность присвоения транспортному средству «чужой» скорости — если на фотоизображении ТС в протоколе рег. знак визуально читаемый, то, значит, измерение производилось по его изображению и выявленное значение скорости безусловно принадлежит данному ТС.

3. Распознавание может производиться под достаточно большим горизонтальным углом к вектору движения — до 30о. И этот угол никак не влияет ни на качество распознавания, ни, соответственно, на измерение скорости по видеоизображению. Если рег. знак конкретного автомобиля отчетливо виден в кадре, то проезжающие по соседней полосе другие автомобили никак не влияют на результат измерения скорости. Измеряющая видеокамера может располагаться сбоку от трассы и позволяет «видеть» зону контроля через полосу. Слева или справа — не имеет значения. А это значит, что можно не устанавливать сложные конструкции. Любой короткий консольный кронштейн решает дело.

Например, для контроля двух полос движения можно использовать уже установленную опору освещения, к которой на высоте 6 или более метров с помощью консольного кронштейна с минимальным вылетом, достигающим края первой полосы, будет крепиться лишь измеряющая видеокамера. Такое крепление позволяет минимизировать возможность перекрывания большегрузным, «высоким» транспортом более удаленной полосы. На краю кронштейна можно установить камеру, контролирующую вторую, дальнюю полосу, а камеру для ближней полосы можно разместить вообще около опоры (без выноса). Такая конструкция упрощает и удешевляет установку многократно. Аналогично решается установка камер и для трех полос. В этом случае консоль будет незначительно длинее. То же и для дорог с двусторонним движением, по две-три полосы в каждом направлении. Одно направление — с существующей опоры слева, второе — с существующей опоры справа. Камеры лишь слегка будут сдвинуты относительно друг друга, но рубеж будет полноценный. И арки во всю ширину дороги не нужны.

4. Дождь и снег не оказывают искажающего воздействия на результат измерения — если рег. знак ТС виден в кадре и визуально различим, то он будет распознан и скорость автомобиля будет определена точно.

5. При измерении скорости по видеоизображению нет понятия «минимальная скорость измерения». Измеряется средняя скорость ТС в зоне контроля, и чем медленнее он едет, тем точнее измеряется скорость. Для «АвтоУрагана»-ВС диапазон начинается от 1 км/ч только потому, что меньшего целого значения скорости не бывает (комплекс распознает рег. знаки и неподвижных автомобилей, но раз нет движения, некорректно говорить: «нулевая скорость»).

Значение «максимальной скорости» для «АвтоУрагана»-ВС на сегодняшний день ограничено уровнем развития оптической техники. Если увеличить вдвое глубину зоны контроля при сохранении текущей чувствительности матрицы камеры и резкости изображения по всему кадру, то предел измеряемой скорости теоретически также удвоится. В данное время прибор позволяет с требуемой точностью измерять скорость, не превышающую 255 км/ч.

6. «Автоураган»-ВС в процессе работы выглядит как обычная камера наблюдения и не излучает никаких сигналов, которые могут быть обнаружены «антирадарами» или подобными устройствами.

7. Важное преимущество «АвтоУраган»-ВС — это отсутствие радара как еще одного прибора. Нет дополнительного источника поломок, старения, дополнительных контактов и проводов.

А есть ли недостатки у метода измерения по видеокадрам?

Недостатки есть у любого метода. Есть они и в данном случае. Всего их три.

Первый — прибор не производит измерения скорости по видеоизображению, если рег. знак ТС отсутствует, не распознан или распознан недостаточно надежно с точки зрения системы. Но ведь для автомобилей, рег. знак которых на кадрах не виден (или виден, но нечитаем), невозможно автоматически формировать постановление о нарушении скоростного режима движения! Оно будет судебно оспорено. Поэтому, учитывая высокое качество распознавания номеров системой «АвтоУраган»-ВС, которое обеспечивает распознавание практически всех визуально читаемых номеров, данный недостаток сходит на нет.

Второй недостаток — измерение скорости может осуществляться не по любым типам рег. знаков, а только по тем, которые описаны в программном обеспечении комплекса (те типы рег. знаков, размеры которых известны). На сегодняшний день количество поддерживаемых типов рег. знаков достаточно велико — это не только все знаки РФ, включая двустрочные и устаревшие знаки СССР, но и знаки практически всех стран СНГ, Евросоюза, многих стран Латинской Америки, США и даже Индии и Австралии. Поэтому данный нюанс является недостатком только при использовании в тех странах, рег. знаки которых пока не поддерживаются.

Ну и, наконец, основной недостаток — более высокая величина погрешности, по сравнению с радарами. В заявленных характеристиках указывается «±5%». Это несколько выше, чем соответствующий показатель у «радарного» комплекса. Однако радиолокационному методу измерения скорости уже много лет. За годы эксплуатации приборы совершенствовались и повышали свои точностные характеристики. Новым же методам и приборам на их основе не принято изначально присваивать высокую точность. Через год-два эксплуатации на практике реальные характеристики будут улучшены, что происходит, в общем, со всеми приборами. Но на сегодняшний день приходится мириться именно с декларированной точностью.

Принцип действия метода

Метод измерения скорости ТС по видеоизображению основан на классическом, косвенном измерении скорости. Поскольку эталона скорости, с которым можно было бы сравнить результат измерения, не существует и прямое измерение произвести нельзя, то производится косвенное измерение. Видеокамера отображает некоторый, заранее измеренный участок дороги. Когда транспортное средство пересекает данный участок дороги в поле зрения видеокамеры, производится распознавание рег. знака, а затем измерение пройденного пути и времени, за которое ТС прошло этот путь. Разработанный метод учитывает все возможные влияния на результат измерения и позволяет снизить погрешность измерения до метрологически приемлемого значения. 3 февраля 2011 г. Федеральный институт промышленной собственности вынес решение о выдаче патента на изобретение по данному методу.

Значение скорости движения ТС вычисляется как отношение пути, пройденного некоторой его фиксированной точкой в зоне контроля видеокамеры, ко времени, за которое этот путь был пройден. В системе «Автоураган»-ВС за такую опорную точку взят центр пластины номерного знака.

Измерение времени производится по времени следования видеокадров.

Аналоговая CCTV-видеокамера стандарта PAL (по ГОСТ 7845-92) формирует полные видеокадры каждые 40 миллисекунд.

Действительный период следования видеокадров имеет весьма незначительное отклонение от 40 мс, что соответствует погрешности не более ±0,02% (т.е. пренебрежимо мало). Программное обеспечение комплекса «АвтоУраган»-ВС четко фиксирует время каждого видеокадра, благодаря чему всегда можно вычислить временной интервал, за который автомобиль пересек зону контроля, от первого зафиксированного кадра до последнего.

Длина участка дороги в зоне контроля видеокамеры (для ее штатного, рекомендованного расположения) составляет около 6 метров. Двигаясь, например, со скоростью 80 км/ч, автомобиль проедет такой путь за 270 миллисекунд. Видеокамера формирует видеокадры каждые 40 миллисекунд. Это значит, что автомобиль во время проезда зоны контроля видеокамеры будет зафиксирован 6 раз (270 разделить на 40).

Измерение расстояния — это вычисление пути, которое автомобиль проехал от первого до последнего зафиксированного кадра.

Перед началом эксплуатации комплекса, после монтажа видеокамеры производится так называемая «градуировка» комплекса — измерение участка дороги, отображаемого видеокамерой (зоны контроля видеокамеры), и геометрических параметров взаимного расположения видеокамеры и ее зоны контроля. (На рисунке изображена схема градуировки: измерение высоты подвеса видеокамеры над дорогой h, расстояние от точки проекции видеокамеры на дорогу до начала зоны контроля L1 и до конца зоны контроля L2.)

Когда ТС проезжает в зоне контроля видеокамеры, программное обеспечение «АвтоУраган»-ВС распознает его рег. знак и одновременно отслеживает перемещение знака в кадре. Для каждого кадра с видимым распознанным рег. знаком ТС определяются координаты точки центра пластины. Далее, с учетом взаимного расположения видеокамеры и ее зоны контроля, координаты точки центра пластины рег. знака пересчитываются в плоскость дороги и вычисляется пройденный путь (точнее, его проекция на дорогу).

И в завершение, по запатентованной методике определяется высота подвеса пластины рег. знака на ТС по известным размерам этой пластины.

Реальная ширина номерной пластины известна из результата распознавания (Размеры российских рег. знаков заданы ГОСТ Р 50577-93.)

С учетом высоты подвеса пластины определяется точное значение пройденного пути ТС в зоне контроля видеокамеры. Разделив значение пройденного пути на время между первым и последним кадром, получим искомую среднюю скорость автомобиля в зоне контроля.

Заключение

В заключение хотелось бы сказать, что благодаря колоссальной работе, проделанной нашими специалистами, можно с уверенностью утверждать о наличии серьезного потенциала повышения точности измерения скорости этим методом. Благодаря своей простоте и прозрачности данный метод безусловно завоюет доверие и популярность у всех участников дорожного движения.

Ю.Л. Зарубин, генеральный директор ООО «Технологии Распознавания»

Возврат к списку

Радары ГАИ: на что нас ловят? — Автомобильный портал Руль.бай

На сегодняшний день в арсенале белорусской ГАИ числится шесть моделей радаров. Как это работает?

БОРЬБА ТЕХНОЛОГИЙ

Постоянная борьба технологий находит свое отражение и в сфере автомобильных радаров. Их производители вынуждены постоянно улучшать свою продукцию, поскольку «по другую сторону баррикад» также не спят: только на отечественном рынке свои изделия представляют свыше десяти производителей. Водители с десятилетним стажем еще помнят украинские «Барьеры» и «Барьеры-2М», давно уже списанные.

Десять лет назад на вооружение белорусской ГАИ поступили первые «Соколы». Казалось бы, совсем недавно появились первые радары с видеофиксацией «Искра», вызвавшие тогда огромный интерес у автолюбителей.

Теперь же на службе белорусской ГАИ стоят современные «Арены» и «Визиры». О последних белорусские автолюбители знают пока не много.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Изобретение первого радара лежит на совести шотландского физика Роберта Уатта, который сконструировал первый действующий образец радара в 1935 году.

Радиолокационный измеритель скорости излучает электромагнитный сигнал, который отражается от поверхности металлических объектов. Отраженная волна снова принимается радаром. Тут начинает работать формула Доплера: «частота сигнала, отраженного от движущегося объекта, отличается от частоты излучаемого сигнала на величину, пропорциональную скорости перемещения объекта». По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.

На практике дальность обнаружения, то есть расстояние, с которого радар может точно определить, насколько быстро передвигается автомобиль, зависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, положения радара относительно транспортного средства. Если дорога извилистая, с подъемами и спусками, да еще вдобавок ко всему идет дождь, в этом случае дальность обнаружения заметно снижается, а показания радара могут искажаться.

НА ЧТО НАС ЛОВИТ

БЕЛОРУССКАЯ ГАИ?

На сегодняшний день в арсенале белорусской ГАИ числится шесть моделей радаров. Самая редкая модель – «Беркут-Виза». Таких радаров осталось буквально несколько единиц по всей республике. Далее идут «Арена», «Искра», «Искра-Видео К», «Визир» и «Сокол» — самый популярный радар.

Из радаров с видеофиксацией самыми распространенными пока являются «Искра» и «Искра-Видео К», хотя в настоящее время при закупках предпочтение отдается «Арене» и «Визиру» как наиболее современным приборам.

Одно время Руководство ГАИ рекомендовало инспекторам использовать в работе только радары с видеофиксацией, поскольку такие радары способны обеспечивать надежную доказательную базу. Но в зимнее время, когда отмечался рост ДТП, «Соколы» стали применять снова.

ЛИШЕН ПРАВ — «ВИЗИР» ТЕБЯ ВЫЧИСЛИТ

Остановимся подробнее на самых современных радарах  — фотофиксаторе «Арена» и видеофиксаторе «Визир». Обе модели – российского производства, выпускаются в Санкт-Петербурге. Считается, что по возможностям российские радары, как бы громко это ни звучало, действительно превосходят многие мировые. Возможно, из-за того, что у нас повышенные требования к инспектору в плане доказательства нарушения. Если за границей полицейский сказал, то ему поверят на слово, у нас инспектору нужно доказать.

Когда «Визир» зафиксировал скорость – ее нужно показать водителю. «Арена» же может зафиксировать в потоке сколько угодно автомобилей, то есть позволяет контролировать поток. Зафиксированную скорость «Арена» по эфиру «перебрасывает» на ноутбук. И если на трассе работают несколько инспекторов – каждый из них может извлечь из ноутбука данные о нарушении.

Недостаток «Арены» в том, что она может измерять только скорость. «Визир» способен фиксировать любые нарушения фиксировать: проезд на красный сигнал светофора, несоблюдение дорожной разметки, знаков, нарушение ПДД пешеходами и т.д. Последнее особенно важно, ведь сегодня пешеходы, как известно, самые недисциплинированные участники дорожного движения, которым к тому же порой трудно доказать их нарушение. А «Визирем» можно пользоваться как обычной видеокамерой или фотоаппаратом. Все допущенные пешеходом нарушения сохраняются в памяти прибора.

С «Ареной» или «Визиром» белорусские гаишники могут работать на улице, возле автомобиля, могут измерять скорость как в одну сторону, так и в другую.

Если вдруг понадобилось оперативно измерить скорость, скажем, в движении впереди идущей или сзади идущей машины, «Визир» — незаменимая вещь. Иногда эти приборы комплектуются устройством для распознавания номерных знаков. При контроле за дорожным движением и измерении скорости происходит автоматическое считывание номерных знаков проходящего транспорта и проверка по милицейским базам, которые включают в себя базы угнанного и похищенного и находящегося в розыске транспорта, граждан, лишенных водительских прав.

«Арена» предусматривает два варианта — мобильный (на треноге) или стационарный. То, что мы видим в городе под мостами на кольцевой — стационарный вариант, он устанавливается на высоте от 5 до 8 метров. Кстати, в Минске «Арены» можно обнаружить по всему городу, а не только на МКАДе.

Информация с этих радаров передается двумя способами. Первый, когда раз в сутки приезжает инспектор и забирает информацию на ноутбук. А второй вариант — работа в реальном времени, когда за пару километров стоит патрульный автомобиль и инспектора останавливают зафиксированные «Ареной» автомобили-нарушители. Прибор работает постоянно, и инспектора тут же привлекают к административной ответственности.

ФАЛЬШИВЫЕ РАДАРЫ

Стоит заметить, что не все приборы, которые автолюбители замечают на улицах города и даже наносят на карту, гуляющую по Интернету, настоящие. Мировая практика установки фоторадаров такова, что наряду с настоящими работает и некоторое количество имитаторов. Правда, сменить имитатор на реальный фоторадар — дело нескольких минут.

НОВИНКИ НЕ ПРИЖИЛИСЬ

Известно, что в государственный реестр средств измерений РБ Белорусским государственным институтом метрологии (БелГиМ) недавно были внесены две новые модели: «Радис» и узколучевой измеритель «Рапира». Но на вооружение в белорусскую ГАИ эти приборы становится не торопятся. «Радиус» — прибор следующего поколения после «Искры». Его недостаток в том, что он не мобилен. Впрочем, «Рапира» — мобильный прибор для потока — белорусским гаишникам тоже почему-то не понравился и также вряд ли будет взят на вооружение.

ТРИ МИФА О РАДАРАХ

Поскольку не все понимают, «откуда радар знает скорость моей машины», общество родило несколько мифов, касающихся работы радаров ГАИ. Опровергнем три самых популярных.

Миф первый: CD против радара

Молва гласит, что если подвесить на лобовом стекле компакт-диск, то он будет «отражать» сигнал гаишного радара и, соответственно, не позволит определить скорость автомобиля. Напомним: чем лучше детали вашего авто отражают сигнал радара, тем лучше инспектор «разглядит» вашу скорость, другими словами, увеличивается дальность измерения. Любые плоские металлизированные поверхности наилучшим образом отражают сигнал радара.

Откуда взялся миф, легко вычислить. Мода на эту «примочку» пришла из Германии. На некоторых немецких автобанах есть ограничения скоростного режима, и нарушителей там фиксирует не только радар, но и фотокамера, которая должна зафиксировать водителя и доказать, что за рулем в момент нарушения сидел именно он, а не кто-то другой. Вот в этом случае компакт-диск способен отразить фотовспышку и создать блик, испортив таким образом снимок, служащий доказательством вины водителя.

Миф второй: автокосметика против радара

Якобы в Великобритании изобрели средство, которое при нанесении на кузов автомобиля делает его невидимым для радаров, получается этакая «машина-невидимка». Это тоже легенда, рожденная в борьбе с фоторадарами.

Одна из английских фирм, производящих бытовую химию, некоторое время выпускала спрей Flashtec, обладавший интересным эффектом. При нанесении на номерные знаки автомобилей он делал их нечитаемыми для стационарных камер слежения из-за проявляющихся бликов. В итоге полицейские получали фото транспортного средства, нарушившего скоростной режим, однако не могли предъявить официального иска, так как вместо номера на снимке было только белое пятно.

Дорожная полиция не стала терпеть подобное безобразие, и транспортный департамент Великобритании выпустил распоряжение: отныне водителей будут штрафовать на 1000 фунтов за использование данной антирадарной жидкости. Кстати, фирма-производитель, узнав о незаконном использовании своего продукта, тут же сняла спрей с производства.

Миф третий: радар-детектор и препятствие

Бытует мнение о том, что существуют детекторы, способные распознавать сигнал через любое препятствие. Дабы развенчать его, вспомним: радиоволны радаров распространяются прямолинейно и способны проникать через деревянные здания, листву деревьев, однако они не могут проходить сквозь сплошные и массивные препятствия (гора, бетонное здание) и огибать их. Поэтому если радиосигнал отсутствует, то детектор, являющийся, по сути, приемником, не может на него реагировать. Это же относится и к колоннам грузовых автомобилей, движущихся впереди в попутном направлении и отражающих сигнал радара.

ТТХ

Автоматический регистратор нарушений скоростного режима «Арена»


— Диапазон измеряемых скоростей — 20-250 км/ч.
— Погрешность измерения скорости — не более 2 км/ч.
— Рабочая частота излучения регистратора — 24,15 (+/-) 0,1 ГГц.
— Формат фотографии: JPEG, разрешение 640×480 пикселей (цветная, в темное время суток — черно-белая).
— Дальность действия радиоканала до мобильного поста ДПС — до 1,5 км.
— Диапазон рабочих температур: от -4 — до +60.
— В мобильном варианте количество контролируемых полос движения — 1 или 2, в стационарном — 1.

Видеофиксатор «Визир»


— Максимальная дальность измерения скорости на ровной дороге — не менее 400 м.
— Диапазон измерения скоростей — от 20 до 250 км/ч.
— Видеозапись со скоростью 12, 6 или 3 кадра в секунду.
— Графическое разрешение одиночного кадра — 640х480 пикселей.
— Дальность определения регистрационного номерного знака автомобиля по изображению на дисплее при его максимальном увеличении — не менее 80 м.
— Работоспособность от встроенного аккумуляторного блока — не менее 2 ч.
— Рабочая частота излучения — 24,150 ГГц.
— Аккумулятор и встроенный ЖК-дисплей обеспечивают работу инспектора без привязки к патрульной машине.
— Автоматическое измерение скорости в режиме «контроль».
— Автоматическая запись нарушения.
— Внесение в кадр значения измеренной скорости, времени и даты нарушения.
— Режим фотографирования, в том числе мест ДТП. В кадр вносятся данные об измеренной скорости, дате и времени снимка.
— Фотоизображение мгновенно передается по радиоканалу на компьютер, расположенный в патрульном автомобиле.
— Запись нарушений без контроля скорости.
— Возможность сохранения данных о нарушениях в архиве.
— Быстрый перенос информации на ПК.
— Расширение функциональности за счет внешнего монитора, ИК-ПДУ, компьютера. Регистраторы могут быть объединены в единую сеть и подключены к единому центру обработки информации.
— Автоматическое распознавание номерного знака.
— Получение статистической информации об интенсивности и средней скорости движения.

СПРАВКА РУЛЬ.by

По статистике, 20-22% всех ДТП в республике происходят по причине превышения скорости. На одном из прошлогодних совещаний заместитель министра внутренних дел генерал-майор Виктор ФИЛИСТОВИЧ поставил задачу в 2008 году окончательно отказаться от применения радаров. Им на смену должны прийти системы видеонаблюдения и видеофиксации. В столице должно использоваться не меньше 50 систем с видеофиксацией, в каждом областном центре — не менее 15.

ЗАКОННО!
Согласно Кодексу об административных правонарушениях, вступившему в силу с 1 марта 2007 года (ст.18-13, ч.1-4):
— превышение скорости от 10 до 20 км/ч наказывается предупреждением или штрафом до 1 б.в.;
— от 20 до 30 км/ч — 1-2 б.в.;
— более чем на 30 км/ч — 2-10 б.в.;
— повторно в течение года более чем на 20 км/ч — 4-15 б.в. или лишение водительских прав сроком до года.

Что такое радар, как он работает, виды радаров, используемых ДПС на дорогах

Что такое радар ДПС, как он работает, виды радаров, используемых ДПС на дорогах

 

Радар (лидар) — это активный излучатель, совмещенный с приемником, работающий строго на определенной частоте.

 

Основную базу радаров составляют устройства, использующие принцип эффекта Допплера, будь то электромагнитна или световая волна.

Излученный сигнал, отраженный от неподвижного препятствия, возвращается без смещения по частоте к излучателю в ослабленном виде. Если же препятствие перемещается, то частота сигнала, отраженного от движущегося объекта сдвигается на кратные значения, зависимые от скорости движения препятствия

Так же бывают радары без излучателей, так называемые математические, они используются в стационарной технике, и основаны на раскадровке видеоизображение и просчета передвижения вектора движения госномера автомобиля по полю кадра.

Или радары измерения средней скорости, это совсем простая система, основанная на двух или более камерах, на которых фиксируется госномер в точке А и время съемки полученной с первой камеры, и затем на второй камере госномер в точке Б и время. Путем нехитрой триангуляции координат и времени, получаем среднюю скорость на участке между первой и второй камерой.

 

На начало 2019 года мы решили подвести черту под используемыми радарами в России, так как за много лет многие системы ушли в прошлое, уступив место современной аппаратуре.

В настоящее время в России и странах содружества используются три вида радаров: математические (безарадарные), допплеровские радиочастотные и лазерные.

Каждый из этих типов имеет как стационарный вариант, как и мобильный.

 

Начнем с математических

«АЗИМУТ»

«ОДИССЕЙ»

«ПТОЛЕМЕЙ»

 

Эти системы измеряют скорость ТС за счет видеофиксации и триангуляции госномера и перемещению его либо в поле кадра (АвтоУраган), либо перемещению его в пространстве между двумя и более камерами, расположенным на расстояние друг друга.

 

По-факту — все эти камеры-радары работают по принципу измерения средней скорости ТС (статистическая усредненная по времени и расстоянию), а не мгновенной.

Проще говоря — берется точка А (с известными координатами), берется точка Б(с известными кординатами). Зная расстояние между ними, и зная точное синхронизированное время, можно всегда вычислить скорость объекта, который попала на фото в точке А и в точке Б, и будь то поле кадра или расстояние между раздельными камерами.

 

Далее идут допплеровские радиочастотные системы

«Кордон»

«Робот»

«Крис»

«Арена»

«Визир»

«Бинар»

 

и лазерные

ЛИСД-2М

АМАТА

Полискан

 

Диапазоны радаров ДПС в России

Полицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самая основная из которых, является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.Основные радары ДПС это Барьер, Сокол и др. Которые с легкостью обнаруживаются радар детекторами за достаточно большое расстояние. На данный момент, практически себя изжил и в РФ не используется. Чаще используется на территории стран СНГ.

Барьер-2-2МСокол-М

Более новый диапазон для радаров ДПС, частота 24150 МГц. Самый важный диапазон для России.

Частота менее длительна, имеет более высокий энергетический потенциал, дальность обнаружения, и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Радары ДПС использующие эту частоту: Беркут, Искра-1 и их модификации и фото и видео комплексы, построенные с участием локационных частей этих радаров. Также легко обнаруживается детекторами. В данном диапазоне работают практически все камеры и измерители скорости. В том числе и Стрелка СТ/M.

Искра-1ДСтрелка-СТ

Новейший диапазон для полицейских радаров, частота 34700 МГц. Дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время. Наиболее перспективный диапазон за счет, меньшей длительности периода и высокого потенциала. Так же обнаруживается радар детекторами. В РФ не используется вообще. Занят военными. Можно встретить на территории стран СНГ и Европы.

Один из редких диапазонов, используемый в некоторых европейских странах. В России на этом диапазоне работает  спутниковое телевидение, поэтому в России нет таких радаров ДПС. Хотя в Европе и даже в Прибалтике их предостаточно.

Почти во всех европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить отлов незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочувствительных радаров, работающих на на частоте 13000 МГц, именуемыми VG-1,VG-2,VG-3 и аналогичными.

Суть технологии такова — машина облучается данным радаром. Радар-детектор, в подавляющем своем большинстве основанный на супергетеродине, произведет обработку этого сигнала.

В процессе усиления этого сигнала и до того, как он пойдет на обработку в радар-детекторе, радар-детектор выдаст этот сигнал-эхо в эфир. То есть произойдет обычное для усилителя-гетеродина и неизбежное излучение усиленного сигнала. Радар VG-2 засекает этот эхо и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

Чтобы уберечь себя и кошелек владельца, в настоящее время почти все производители радар-детекторов позаботились об этом, и имеют различные технологии маскирования от незваных гостей.  Снят с вооружения в 2012 году. Заменен на Spectre. В России радар детекторы разрешены. Поэтому, если есть в радар детекторе данная функция, то ее можно смело выключить.

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражения узконаправленного луча лазера от препятствия.

Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса. В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран. Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера. Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длина волны которых колеблется от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный диапазон — они не любят дисперсионный препятствия (осадки, туман и т.д.), в следствии чего данные приборы используются только в сухую погоду. Наличие приема данного диапазона важно в большинстве своем лишь в мегаполисах, где сотрудники ГИБДД имеют дорогую технику для отслеживания скоростного режима.

Проконсультироваться, подобрать подходящую именно Вам модель

радара и приобрести все новинки рынка автомобильных радар-детекторов Вы

можете в нашем интернет магазине www.topradar.ru

ГИБДД запретила «ручное управление» — Реальное время

Мобильные «ручные» радары заменят новыми комплексами фото- и видеофиксации с большим функционалом

Сегодня стало известно, что инспекторам ГАИ в России запретили использовать ручные радары. Сначала сообщалось об эксперименте в ряде регионов, но, как выяснило «Реальное время», ручные радары перестали использовать и в Татарстане. В ГИБДД не поясняют причины, но общественники заявляют, что проблема в возможности «ручной подкрутки» старых комплексов. На смену радарам должны прийти «Кордоны», которые будут фиксировать не только скорость, но и движение по «встречке», обочине и автобусной полосе.

Отказались от «ручных радаров»

Сегодня в СМИ просочилась информация о том, что в ряде регионов запретили использование ручных радаров. Газета «Коммерсант» сообщает о подобном запрете в Самарской и Ростовской областях.

В Краснодарском крае, по данным издания, есть распоряжение заместителя начальника регионального управления МВД Юрия Кузнецова, в котором уточняется: запрету подлежат все приборы, данные с которых можно стереть вручную. В случае если инспектор продолжает пользоваться радаром, его ждет дисциплинарная ответственность, если же и это не помогло — увольнение из органов.

Как выяснило «Реальное время», запрет распространяется по всей России, в том числе и на Татарстан. «С 15 июля с учетом приказа Министра внутренних дел РФ Владимира Колокольцева на территории Республики Татарстан технические средства измерения скорости ручного формата не применяются», — сообщил нашему изданию Михаил Савин, заместитель командира полка ДПС ГИБДД Казани.

Сам приказ достаточно лаконичен: «Прекратить с 15 июля 2016 года и до особого распоряжения применение в повседневной деятельности мобильных средств фото- и видеофиксации нарушений ПДД». При этом под мобильными подразумеваются именно ручные.

Ручная «подкрутка» у ручных радаров

Известно, что прекращается использование приборов «Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар» и др. В Казани, по словам Михаила Савина, использовались комплексы «Амата» и «Лист-Д», причем от последних само ГИБДД впоследствии старалось отойти. Как говорят, с ними «были проблемы». А сейчас не используют и «Амату».

О причинах отказа от ручных радаров в органах ничего не говорят: «Приказ нормативно не определяет причины. Есть указание — не использовать», — поясняет Савин.

Однако зампред общественного совета при ГУ МВД по Москве правозащитник Виктор Травин в разговоре с «Коммерсантом» рассказал, что проблема заключалась в «ручных» настройках приборов: «Погрешности у них колоссальные, там можно накрутить все что угодно. Странно, что запрет не ввели раньше». Впрочем, в ГИБДД с такой позицией не согласны.

«Кордон», в отличие от «КРИСа», делает 2 снимка: общий и крупный планы с указанием конкретного автомобиля. Фото strelka-st.ru

«Кордоны» будут фиксировать не только скорость, но и движение по «встречке», обочине и автобусной полосе

После отказа от ручных радаров фактически в Казани остались 2 системы фото- и видеофиксации: «Автодория» и «КРИС-П». Однако в ближайшее время ГИБДД планирует компенсировать отказ от нескольких других систем новой — «Кордон М 2П».

— Вот уже неделю в городе работает 11 комплексов «Кордон М 2П». В повседневной деятельности данные средства мобильной фото- и видеофиксации показали себя достаточно эффективными. В оперативно-служебной деятельности у них более конкретная фиксация правонарушений. Мы пока будем переходить на них. Сейчас определяем места аварийные, где лучше использовать данные средства. Это камера на треноге на высоте не менее полутора метров, не такая большая, как «КРИС», — говорит Михаил Савин.

«Кордон», в отличие от «КРИСа», делает 2 снимка: общий и крупный планы с указанием конкретного автомобиля. Он также позволяет устанавливать пороги скорости и фиксировать их превышение для разных категорий транспортных средств и для разных полос. Комплекс, кроме скорости, фиксирует и еще ряд нарушений: движение по «встречке», по обочине, по автобусной полосе.

Комплексы также переносные и работают в автоматическом режиме. Однако в отличие от «КРИСов» «Кордоны» будут находиться под присмотром сотрудников ДПС, охраняющих их от «внешнего воздействия».

Впрочем, Михаил Савин не исключает возврата к ручным радарам, но только в случае выхода соответствующего приказа от МВД РФ.

Дмитрий Семягин

Типы и опции полицейских радаров

Типы и опции полицейских радаров

предыдущий | Следующий Содержание — Конфигурации и режимы | Дисплеи, индикаторы состояния и неисправностей | Эксплуатация мотоцикла

Микроволновые радары бывают двух основных конфигураций: ручные и стационарные, с различными режимами и опциями.

Конфигурации радара
Ручной Фиксированная установка
Режимы Стационарный режим
Режим движения опционально*
Стационарный и
Режимы движения
Источник питания Internale Batteries и/или
Автомобильный аккумулятор Штекер постоянного тока.
Автомобильный аккумулятор
Пульт дистанционного управления Опция Стандартный — проводной или беспроводной
Расположение антенны Антенна, установленная внутри автомобиля.
Внешняя антенна опционально.
Вторая антенна Дополнительные передняя и задняя антенны
Дополнительный кабель радара VSS Датчик скорости транспортного средства (VSS), используемый для
обнаружения слежки за скоростью патруля
и лежачих полицейских.
Дополнительный видеокабель Накладывает показания радара, измеренные скоростью
, на видеосистему патрульной машины.
Диапазон частот X Band, K Band или Ka Band
Трансмиссии Непрерывный и/или Мгновенный Вкл.

* Для ручных радаров в подвижном режиме требуется приспособление для надежной установки радара.

КРЕПЛЕНИЕ АНТЕННЫ
Стационарно установленные антенны должны быть расположены как можно выше и должны быть выровнены по направлению движения патрульной машины . Антенны, установленные спереди, должны быть обращены непосредственно к передней части автомобиля, а задние антенны должны быть обращены назад. Любая несоосность может привести к завышенным показаниям целевой скорости автомобиля в режиме движения.

Передние антенны обычно расположены на приборной панели справа, посередине или слева. Задние антенны крепятся на задней панели приборов или в одном из верхних углов заднего лобового стекла.Внешние антенны крепятся в любом из верхних углов у крыши салона.

КАБЕЛЬ VSS
Опция кабеля VSS позволяет радару сравнивать измеренную радаром скорость патрулирования со спидометром автомобиля. Если скорости, измеренные радаром и транспортным средством, не совпадают, как правило, из-за затенения скорости патрулирования или ударов, радар прекращает обработку эхо-сигналов от целей до тех пор, пока скорости не совпадут. Это препятствует тому, чтобы радар отображал то, что было бы высоким показанием целевой скорости транспортного средства.

БЛОКИРОВКА СКОРОСТИ ПАТРОЛЯ
Все движущиеся радары оснащены переключателем гашения скорости патрулирования.Иногда измерение скорости патрулирования по эхо-сигналу от земли застревает на отражениях под углом, что приводит к низкой измеренной скорости патрулирования. Переключатель гашения скорости патрулирования ломается, затем восстанавливает блокировку и обычно устраняет проблему.

РЕЖИМЫ РАДАРА

Режимы радара
Стационарный режим Режим движения
Стандарт Встречный трафик Движение в противоположном направлении
Дополнительно Уходящий трафик Движение по той же полосе/направлению
Дополнительно Режим самой быстрой цели
Радар отображает самые сильные и самые быстрые эхо-сигналы.

Рекламные ссылки
Дисплеи, индикаторы состояния и неисправностей

СКОРОСТЬ WINDOWS
Скорость иногда отображается со знаком плюс «+» или минус «-«. Знак «плюс» означает, что отображаемая скорость относится к приближающемуся транспортному средству, знак «минус» указывает на удаляющееся транспортное средство.

Некоторые ручные радары используют одно окно отображения скорости для измерения и фиксации показаний скорости. Некоторые модели имеют два окна скорости: одно для скоростей в реальном времени, а другое для заблокированных скоростей.Заблокированное окно скорости также используется для отображения самых быстрых автомобилей для радаров, которые могут отображать самые сильные и быстрые цели.

Типовой портативный стационарный радиолокационный дисплей

Радары в режиме движения также отображают измеренную радаром скорость патрульной машины.

Типовой дисплей радара в режиме движения

SPEAKER
Большинство радаров имеют динамик, позволяющий оператору слышать звуковой тон, пропорциональный доплеровской частоте целевого транспортного средства.Чем быстрее целевой автомобиль, тем выше тон. Некоторые модели могут издавать предупреждающий звуковой сигнал, когда измеренная скорость превышает заданный предел.

Индикаторы состояния
Радар может иметь отдельные световые индикаторы состояния или может отображать состояние в окне скорости.

Индикаторы состояния
Состояние Режим
XMIT Передача
ОЖИДАНИЕ Резервный
Мов Режим движения
Станция Стационарный режим
СЛ Режим движения по одной полосе
Быстро Самая быстрая отображаемая цель
Замок Целевая скорость заблокирована

Индикаторы неисправности

Ошибка Состояние
ЗПИ Радиопомехи
Ошибка бита Встроенная ошибка
Ошибка передачи Проблема с частотой или питанием передатчика
Низкое напряжение Состояние низкого напряжения

Радар не обрабатывает цели, если указана какая-либо неисправность.

Большинство мотоциклетных радаров представляют собой ручные модели, предназначенные только для стационарной работы. Мотоцикл не должен работать, и все радио, голос и данные не должны передавать. При измерении нарушения радар переводится в режим ожидания или выключен, помещается в безопасное место, например, в кобуру на раме, и оператор запускает двигатель и следует за спидером.

В некоторых моделях радаров радар физически крепится к раме мотоцикла. Луч антенны фиксирован, что затрудняет настройку стационарной работы, но делает возможной работу в подвижном режиме.Есть ряд проблем при работе стационарного дорожного радара с движущегося мотоцикла.

У полицейских мотоциклов более жесткая подвеска и более жесткая езда, чем у четырехколесного транспортного средства. Кроме того, мотоциклы имеют гораздо большую вибрацию двигателя. Более ухабистая езда и вибрации двигателя могут вызвать скачки скорости или эффект дозирования и ложные показания. Кроме того, антенна установлена ​​относительно близко к земле и способствует затенению скорости патрулирования, что приводит к высокой скорости цели.

Работа радара с движущегося мотоцикла не одобрена CPL.


CopRadar.com
Информационный центр полицейских радаров

Конфигурации радаров
Предыдущий | Топ | Следующий

Что это такое и как его победить.

Как используется полицейский радар и как избежать штрафа за превышение скорости с помощью радара

Обновлено: 31 января 2022 г., Veil Guy

Что такое полицейский радар и как он работает?

Полицейский радар — это радар, используемый полицией для измерения скорости водителей и выдачи штрафов за превышение скорости.

RADAR — аббревиатура RA DIO D ELIO D R A ND R AN R ,

R ,

В отличие от полицейского лазера, полицейский радар напрямую определяет скорость автомобиля, измеряя допплеров (индуцировал скорость ) смещение возврата его передаваемой частоты (подумайте о звуке, который вы иногда слышите от приближающегося или удаляющегося поезда или автомобиля скорой помощи).

Как работает полицейский радар?

Полицейский радар может работать в двух режимах.Первый — это непрерывная передача или работа в постоянном режиме (CO).

Обычно такие полицейские радары легко обнаруживаются на большом расстоянии с помощью радар-детектора. Радар-детекторы не являются незаконными для использования в Соединенных Штатах, за некоторыми исключениями, которые находятся в Содружестве Вирджиния, округе Колумбия, некоторых провиденциях Канады, а также водителями коммерческих грузовиков и на военной базе. В случае Вирджинии штраф за обнаружение с помощью радар-детектора очень мал и намного меньше, чем штраф за превышение скорости, и ожидается принятие закона, который может полностью снять ограничение.

Есть определенные ловушки скорости, используемые полицией, которые используют постоянно передающий полицейский радар, который спроектирован таким образом, чтобы его было труднее обнаружить тем, кто использует радар-детекторы. Полиция может управлять постоянно включенным полицейским радаром из «укрытой» позиции — например, спрятавшись среди густой листвы посредине, и направив свои полицейские радары на проезжую часть под углом, а не прямо на приближающиеся автомобили. Такие конфигурации ловушек может быть очень трудно обнаружить даже с помощью лучших радар-детекторов. Нередко в Нью-Джерси можно встретить полицейских, управляющих полицейским радаром таким образом.

Второй режим работы полицейского радара называется RF-hold, более известный как полицейский радар мгновенного включения. Этот метод работы с полицейскими радарами начал появляться в начале 1980-х годов, когда популярность использования радар-детекторов росла, и он предназначен специально для борьбы с водителями, которые используют радар-детекторы.

Радар-детектор не может оповещать о сигнале, которого нет. В отличие от постоянно включенного, полицейский радар срабатывает от полицейского, который должен сначала визуально увидеть ваш автомобиль.Эта форма может быть особенно смертоносной при использовании под покровом ночи, с въезда или эстакады, или из скрытого положения посередине или обочине проезжей части. Полицейский радар предназначен для переноски в руки или стационарной установки на полицейскую машину. Одним из радаров, которые особенно сложно обнаружить, является ручная радарная пушка Kustom Signals Falcon HR.

Полицейский радар мгновенного включения, работающий из скрытого положения

 

 

Какие типы полицейских радаров используются?

Полицейские радары работают в трех диапазонах частот: диапазоне X, диапазоне K и диапазоне Ka.

Большинство новейших видов оружия, используемых полицией, работают в сверхшироком Ka-диапазоне. K-диапазон все еще довольно распространен, учитывая его историческое преимущество перед Ka-диапазоном. Самые старые радары X-диапазона, которые широко использовались по всему штату Нью-Джерси, постепенно дополняются более новыми и меньшими цифровыми (DSP) моделями Ka-диапазона и еще более смертоносными полицейскими лазерными пушками.

Радиолокационные сигналы имеют довольно широкую диаграмму рассеивания и часто отражаются во многих направлениях. Это дает детектору много возможностей для их обнаружения и, как следствие, обычно дает водителю достаточно времени для реакции, чтобы замедлить движение, когда движущиеся впереди автомобили находятся под прицелом.

Также нет особой точности в определении того, какие автомобили отвечают за показания скорости, требуя визуального подтверждения офицером. Некоторые европейские радары, называемые «Гатсо» и «Мултанова», гораздо более узкие, маломощные, поляризованные, и в результате их гораздо труднее обнаружить даже с помощью лучших радар-детекторов, и они оснащены камерами. Эти типы систем контроля скорости могут быть стационарными или мобильными.

Компания Redflex, специализирующаяся на фотоконтроле, использует особенно смертоносный полицейский радар для определения вашей скорости.Радар имеет горизонтальную поляризацию и очень низкую мощность. Большинство детекторов практически не дают заблаговременного предупреждения. Redflex — это коммерческая компания, которая, хотя и не является частью полиции, нанимается муниципалитетами для обеспечения соблюдения скорости.

Другая форма радара частотно-модулированная и может быть найдена в красном свете и скорости на зеленой системе фотоконтроля под названием Gatso RT4. Как и Redflex, но по другим причинам, детектору также невероятно сложно дать достаточное предупреждение.

К счастью, системы Redflex и Gatso RT4 являются стационарными и расположены в фиксированных местах, а это означает, что хорошее приложение GPS, такое как Waze, может предупредить вас об их присутствии без необходимости использования детектора.

Переносной ручной полицейский радар также можно использовать либо из патрульной машины, либо, в более редких случаях, офицером, стоящим снаружи своей патрульной машины или мотоцикла.

Как полиция использует радар от патрульной машины?

Полицейский радар можно использовать в стационарном положении или в движущемся транспортном средстве.В большинстве штатов патруль может управлять радаром во время вождения (исключением является Пенсильвания). Когда он используется таким образом, он также может быть довольно сложным, особенно при работе в режиме ввода-вывода, поскольку водитель может столкнуться с полицейским на шоссе за поворотом и приближающимся в противоположном направлении. Это может создать сложную ситуацию из засады, чтобы избежать штрафа за превышение скорости.

Полиция также может использовать радар в патрульных машинах без опознавательных знаков, что еще больше затрудняет раннее обнаружение.Штат Пенсильвания уникален тем, что только полиция штата может использовать радар. В других штатах как государственной, так и местной полиции разрешено использовать радар в качестве средства контроля дорожного движения.

Некоторые модели, устанавливаемые на полицейские машины, имеют два передатчика, один направлен вперед, а другой назад. Передатчик, обращенный назад, может легко отслеживать транспортные средства, которые следуют за патрульной машиной, поэтому будьте внимательны, приближаясь к патрульной машине на шоссе.

Радар — даже в форме ввода-вывода — при передаче довольно легко обнаружить спереди с помощью хорошего детектора, и это один из лучших инструментов, которые сегодня может использовать водитель.Качество детекторов с годами значительно улучшилось, и даже бюджетные модели, такие как Whistler CR97, могут быть очень эффективным устройством для снижения риска. Более дорогие модели (с соответствующей ценой) можно приобрести в компаниях Escort, Radenso, Uniden и Valentine Research.

Что такое POP-радар?

POP был продан, чтобы изменить способность детекторов выдавать предупреждения с большим радиусом действия. Если вы думаете о детекторах как о специализированных радиосканерах, вы поймете, как радар POP стремился сделать их неэффективными или, по крайней мере, придать такой вид муниципалитетам, которые рассматривали возможность приобретения радарных пушек MPH, оснащенных таким образом.

Идея была в принципе проста: если пушка передает одну радиолокационную передачу длительностью всего 67 мс, обычные детекторы не смогут обнаружить передачу такой короткой продолжительности, поскольку они тратят время на сканирование (сканирование) нескольких диапазонах (X, K и Ka), которые все детекторы должны постоянно делать.

В то время как версия POP на 67 мс, по существу, была смягчена всеми основными производителями радар-детекторов на сегодняшний день — большинство радар-детекторов теперь имеют специальные схемы для его обнаружения — MPH представила еще более быструю версию POP, которая рассчитана на невероятные 16 мс (( это 16 тысячных секунды!)

Чаще всего для POP используется частота 33.Ка-диапазон 8 ГГц. Его также можно найти на ручных пушках MPH K-диапазона, хотя наиболее вероятно, что вы столкнетесь с патрульной установкой 33,8 Ka. Невада — это место, где вы, скорее всего, встретите полицию, использующую радар MPH. Полиция в Неваде очень хорошо обучена работе с этими радарами.

Даже детектор Valentine One — пожалуй, один из лучших детекторов для обнаружения POP-радаров — борется с этой формой и выдает только один из каждых 10 пакетов передачи.Мы видели, как POP использовался более одного раза, и обнаружили, что он действительно способен давать точные показания. Это не значит, что оно не было непогрешимым.

Валентайн Исследование предположило, что технология MPH несовершенна и подвержена ошибкам. Интересно, что сайт MPH изменил раздел POP на своем веб-сайте, указав, что штрафы за превышение скорости не могут быть выданы исключительно за использование POP.

Изначально мы увидели потенциал POP, позволяющий органам по контролю за дорожным движением получать точечные показания трафика в качестве средства тайного снятия показаний скорости перед использованием обычной операции для целей выдачи штрафов.В конечном счете, POP так и не получил широкого распространения, и его теоретические преимущества были перечеркнуты распространением недорогих полицейских лазерных пушек (LIDAR), которые намного проще в эксплуатации и гораздо более смертоносны для нас, автомобилистов. Если вы точно не знаете, что POP используется в вашем районе (маловероятно), я бы посоветовал не использовать эту функцию обнаружения с детектором, потому что это может фактически снизить его эффективность обнаружения.

В каких штатах используется POP-радар?

Некоторые штаты заключили контракт с MPH (единственным производителем радарных пушек для защиты от посторонних предметов) и, как известно, используют эти пушки в штатах Флорида, Джорджия, Айова, Миссисипи, Невада, Нью-Йорк, Орегон.Но это не обязательно означает, что POP использовался очень часто. Полицейский лазер по существу вытеснил любые потенциальные преимущества POP и является предпочтительным методом контроля скорости. Недавно я превышал скорость в отдаленной части Невады, и меня остановил полицейский, который показал, что засек меня своим блоком MPH. Мой радар-детектор не сработал, поэтому я предполагаю, что полицейский использовал POP.

Чтобы обнаружить POP-радар, радар-детекторы должны быть включены для его обнаружения, и не все детекторы могут это делать.Кроме того, когда обнаружение радара POP включено на большинстве детекторов, они, как правило, больше ложны, и их дальность обнаружения обычного радара ввода-вывода имеет тенденцию к снижению.

Если вы не знаете, что POP используется в вашем регионе, мы рекомендуем отключить обнаружение POP на вашем детекторе.

Полиция не должна выписывать штрафы исключительно за использование POP, но, честно говоря, нет никакого способа узнать, соблюдается ли эта роль или нет. К счастью для нас, водителей, POP используется редко.

Точный ли полицейский радар?

Короткий ответ: да, это очень точно. Иногда производительность радара может снижаться в ненастную погоду, но это не снижает точность, а только эффективную дальность наведения.

Новое оружие теперь использует цифровую обработку сигналов (или DSP). Эти полицейские радары намного лучше измеряют скорость на больших расстояниях и с большей точностью, чем старые аналоговые орудия. Они также, как правило, используют гораздо меньшую мощность передачи, что, в свою очередь, затрудняет их обнаружение с помощью детектора.

Как далеко можно определить мою скорость?

Обычно измерения скорости проводятся, когда вы находитесь в пределах 1000 футов, а иногда и ближе, когда офицер прячется на стационарном месте. К счастью, все детекторы, выпускаемые сегодня, могут обнаруживать радары с расстояний, которые, как правило, значительно превышают это значение. Однако я должен упомянуть, что недавно я получил штраф за превышение скорости от офицера из Северной Каролины, который застрелил меня мгновенным выстрелом на открытой дороге на расстоянии около 2500-3000 футов из своего Stalker Dual, 34.7 Ка полицейский радар!

Как бороться с радаром за превышение скорости?

Единственными потенциальными спорными моментами, если вы решите оспорить штраф за превышение скорости, будет вопрос о том, отвечает ли ваше транспортное средство за показания скорости в районе, где было несколько автомобилей. Эти вызовы в принципе бесполезны, потому что фактически доказать, что это было так, практически невозможно, а суд склонен принять показания сотрудника милиции как более авторитетные. Другой метод — заставить офицера доказать, что его оружие было откалибровано в соответствии с графиком, установленным государством.Хотя этот метод иногда срабатывал в прошлом, сегодня офицеры, как правило, хорошо обучены работе и соблюдают надлежащие процедуры.

Законно ли глушение полицейских радаров?

Попытка использовать блокировщик радиолокационных помех является федеральным правонарушением , и хотя оборудование, доступное в течение многих лет, за очень немногими исключениями, имело низкое качество конструкции, сомнительную производительность и компании, предлагающие их (даже те, которые, как доказано, не работы) привлечены к уголовной ответственности. На сегодняшний день единственной правоохранительной технологией, которую можно глушить на законных основаниях, является полицейский лазер, хотя использование лазерных глушителей запрещено в ряде штатов, провинций и стран.

Чем полицейский лазер отличается от радара?

Сегодняшние полицейские лазерные пушки обладают теми же преимуществами, что и скрытность, и позволяют очень быстро набрать скорость (при условии, что вы не используете контрмеру, такую ​​как Veil). У них также есть явное преимущество, заключающееся в том, что штрафы могут быть выписаны потенциальным нарушителям скорости при каждом нажатии на спусковой крючок.

Радар не особенно эффективен при определении скорости одного транспортного средства, когда на оживленном шоссе много транспортных средств С помощью лазера офицер может точно нацелиться на ваше транспортное средство почти так же, как это делает снайпер с оптическим прицелом.

Поскольку полицейский лазер представляет собой высокосфокусированный луч инфракрасного света, который едва охватывает переднюю часть вашего автомобиля даже на большом расстоянии, это затрудняет обнаружение другими владельцами детекторов. Полицейский лазер часто работает на больших расстояниях, и этот факт делает полицейский лазер гораздо более смертоносной формой технологии контроля дорожного движения.

Мощная комбинация мгновенного включения в сочетании с отсутствием предварительного предупреждения представляет реальную угрозу для полицейского лазера. Даже производители детекторов признают, что лазерные детекторы, используемые отдельно, имеют меньшую ценность для его обнаружения.

Эффективны ли полицейские радар-детекторы?

Хотя ни одно средство противодействия не является эффективным на 100%, вождение автомобиля с высокоэффективным полицейским радар-детектором при эффективном использовании может быть весьма эффективным. Самые эффективные на сегодняшний день радар-детекторы обладают достаточной чувствительностью, чтобы обнаруживать полицейские радары с большого расстояния. Когда полиция управляет своим радаром со стационарного места, даже если оно скрыто, и они ведут непрерывную передачу, радар-детектор даст вам достаточно времени, чтобы замедлиться.Однако, если патрульная машина движется в противоположном направлении (приближается к вам) и мгновенно включает радар, это может стать более сложной задачей.

Если вы покупаете радар-детектор, лучше хорошо ознакомиться с тем, как он оповещает и при каких обстоятельствах. Как только вы хорошо освоитесь, вы обнаружите, что у вас есть преимущество в большинстве столкновений с радаром.

Как избежать штрафов за превышение скорости?

Как упоминалось ранее, лучше всего инвестировать в хороший радар-детектор, который также является хорошим лазерным детектором, и использовать контрмеру, такую ​​как антилазерное невидимое покрытие Laser Veil.

К счастью, у вас есть возможность превратить свой детектор из уведомителя о билетах в средство избегания билетов, когда вы используете Veil для своей защиты.

Помните, всегда водите машину с защитой!

Другие популярные статьи

Вернуться к началу

Диапазоны полицейских радаров, используемые государством – держите скорость под контролем

Диапазоны полицейских радаров

Радар-детекторы — это просто модные радиоприемники. Частота полицейских радар-детекторов настроена на определенную микроволновую частоту.

Военные использовали радар, чтобы сигнализировать о противнике поблизости. С годами он развивался и использовался полицейскими управлениями для обнаружения спидеров.

Продолжайте читать, чтобы узнать, какой тип радара использует полиция вашего штата. Кроме того, если вы ищете надежный радар-детектор дальнего действия, чтобы защитить себя, прочитайте мой пост «Лучшие радар-детекторы дальнего действия».

Ознакомьтесь с самыми популярными радар-детекторами на Escort.com просто Нажмите здесь .

Чтобы увидеть самые популярные Радар-детекторы и гаджеты на Cobra.com просто Используйте эту ссылку .  

Диапазоны полицейских радаров

Полицейские управления штата и местные полицейские управления используют радары. Тип радара, который они используют, может варьироваться от департамента к департаменту в пределах штата. Ниже приведены наиболее распространенные типы используемых радаров и штаты, в которых вы можете с ними столкнуться.

Если штат указан в списке, это может быть департамент штата или местные муниципальные департаменты, которые используют этот тип радара.

Самолет

Широко обсуждается, действительно ли полиция использует самолеты для обнаружения спидеров. Люди склонны сомневаться в том, что полиция будет тратить время и дорогостоящие ресурсы только на то, чтобы поймать людей, превышающих скорость.

Каждый штат может выбрать тип самолета, который он собирается использовать. Это могут быть вертолеты или самолеты.

Айова использует парк из 8 вертолетов. Флорида использует парк самолетов, включая 8 самолетов Cessna и 1 двигатель Piper Twin.

Полиция не летает туда каждый день.Часто самолеты используются для других целей в сочетании с патрулированием скорости. Незаконная охота, торговля незаконными товарами — все это действия, которые отслеживаются с помощью самолетов.

Штаты, использующие самолеты

В юго-восточном регионе находятся Алабама, Арканзас, Флорида, Джорджия, Кентукки, Луизиана, Миссисипи, Северная Каролина, Южная Каролина, Теннесси, Вирджиния.

В северо-восточном регионе находятся Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт.

В регионе Среднего Запада находятся Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Северная Дакота, Огайо, Южная Дакота, Висконсин.

В юго-западном регионе есть Невада, Нью-Мексико, Оклахома, Техас.

В западном регионе есть Аляска, Аризона, Калифорния, Колорадо, Гавайи, Монтана, Орегон, Юта, Вашингтон, Западная Вирджиния.

Похожие сообщения, которые вы можете прочитать:

X-диапазон

Самый простой для обнаружения и наиболее распространенный тип радара — это X-диапазон.Каждый радар-детектор на рынке предупредит вас об этом типе радара.

Это потому, что он на очень часто используемой частоте. Частота далеко идущая, поэтому вы можете обнаружить ее на расстоянии до 4 миль.

К сожалению, это означает, что ваш радар-детектор может сработать, например, от автоматических дверей. Здорово, что вы заранее предупреждены о полицейском радаре, но ужасно, что вы получите много ложных тревог.

Штаты, использующие X-Band

В юго-восточном регионе находятся Алабама, Арканзас, Кентукки, Луизиана, Миссисипи, Южная Каролина, Теннесси, Вирджиния.

В северо-восточном регионе есть Коннектикут, Мэриленд, Нью-Джерси, Нью-Йорк.

В регионе Среднего Запада есть Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Миннесота, Миссури, Огайо, Южная Дакота.

В юго-западном регионе находится Нью-Мексико.

В западном регионе есть Гавайи, Орегон, Техас, Юта, Вашингтон, Вайоминг.

K-диапазон

Для более близкого обнаружения полиция будет использовать K-диапазон. Это означает для меньших дорог с более низкими ограничениями скорости.

К сожалению, это означает, что вы будете намного ближе к полицейскому детектору, когда поймете, что они проверяют скорость. Риск быть пойманным за превышение скорости выше.

Поскольку диапазон действия радара невелик, у вас должно быть меньше ложных тревог от таких вещей, как автоматические двери.

Однако частота ложных срабатываний радар-детекторов, обнаруживающих K-диапазон, увеличивается. Этот тип радара чаще используется в автоматических дверях.

Штаты, использующие K-диапазон

K-диапазон — один из двух самых популярных полицейских радар-детекторов.

Во всех штатах используется K-диапазон.

Ka-диапазон

Полиция теперь использует Ka-диапазон как самое надежное устройство для определения скорости. Это самый надежный метод определения скорости.

Ka-диапазон не используется автоматическими дверями или другими устройствами. Это означает, что когда ваш радар-детектор срабатывает , это, скорее всего, полиция.

Штаты, использующие Ka-диапазон

Ка-диапазон — один из двух самых популярных полицейских радар-детекторов.

Во всех штатах используется Ka-диапазон.

POP

Когда полиция начала использовать радары для обнаружения превышения скорости, люди начали использовать радар-детекторы, чтобы получать предупреждения о присутствии полиции. В ответ на это полиция начала использовать POP.

Радар POP в основном используется для предотвращения использования детекторов радаров. Радар работает, посылая очень короткие импульсы радара.

Идея состоит в том, что коротких очередей будет недостаточно для срабатывания радар-детектора. Предполагается, что всплески должны быть достаточно длинными, чтобы определить скорость автомобиля.

POP не является популярным методом обнаружения для полиции. Поскольку всплески такие короткие, это затрудняет определение скорости транспортных средств.

Суды постоянно выносят решения о том, что показания не заслуживают доверия.

Штаты, использующие POP

В юго-восточном регионе находится Флорида, Северная Каролина.

В северо-восточном регионе находится Нью-Джерси.

В регионе Среднего Запада есть Айова, Мичиган, Огайо.

В юго-западном регионе есть Невада, Оклахома, Техас.

В западном регионе есть Гавайи.

Лазер

Лазер уникален в этом списке, он не использует радар, работающий на микроволновых частотах. Лазер использует световой луч, направленный на одно конкретное транспортное средство.

Это самая точная форма определения скорости, потому что полицейский точно знает, какая машина движется быстрее. Водители также не получают предупреждений о том, что они собираются использовать лазер.

Победить офицера с помощью лазера можно только с помощью лазерного глушителя.

Штаты, использующие Laser

В юго-восточном регионе находятся Алабама, Арканзас, Флорида, Джорджия, Кентукки, Луизиана, Миссисипи, Северная Каролина, Южная Каролина, Теннесси, Вирджиния, Западная Вирджиния.

В северо-восточном регионе находятся Коннектикут, Делавэр, Округ Колумбия, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Гемпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вермонт.

В регионе Среднего Запада находятся Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Мичиган, Миннесота, Миссури, Небраска, Северная Дакота, Огайо, Южная Дакота, Висконсин.

В юго-западном регионе есть Невада, Нью-Мексико, Оклахома, Техас.

В западном регионе есть Аляска, Аризона, Калифорния, Колорадо, Гавайи, Айдахо, Монтана, Орегон, Юта, Вашингтон, Вайоминг.

ENRAD

ENRAD не является общепринятой формой определения скорости. Этот метод используется только в Пенсильвании. Офицер использует стационарное устройство для определения скорости дальше по дороге.

Две металлические U-образные конструкции установлены друг напротив друга по обеим сторонам дороги.

В одной U-образной конструкции установлены передатчики. Вторая П-образная конструкция имеет приемники. Передатчики посылают два инфракрасных луча света на два приемника.

Когда автомобиль проходит через два луча света, устройство подсчитывает, сколько времени это заняло. Затем расчет скорости отправляется в полицейскую машину по дороге.

Штаты, использующие ENRAD

Пенсильвания

Местные органы Пенсильвании являются пользователями этого конкретного метода полицейского радара.

VASCAR

Это ручная форма определения скорости полицией. Офицер будет стоять у стационарного объекта с секундомером. Когда транспортное средство проезжает этот объект, он запускает секундомер.

Когда транспортное средство проезжает другой заданный стационарный объект, он останавливает секундомер.

Для определения скорости автомобиля офицер делит расстояние на время.

VASCAR уникален тем, что его можно использовать из движущейся или стоящей полицейской машины.

Штаты, использующие VASCAR

В юго-восточном регионе находятся Флорида, Джорджия, Кентукки, Луизиана, Миссисипи, Северная Каролина, Южная Каролина.

В северо-восточном регионе находятся Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания.

В регионе Среднего Запада есть Иллинойс, Индиана, Айова, Канзас, Мичиган, Миннесота, Небраска, Огайо, Висконсин.

В юго-западном регионе есть Аризона, Нью-Мексико, Оклахома.

В западном регионе есть Колорадо, Гавайи, Айдахо, Орегон, Юта, Вашингтон.

Автоматизированные

Автоматические датчики скорости постоянно устанавливаются на обочине дороги для наблюдения за движением транспорта. Эти типы камер часто используются новостными каналами для обновления трафика.

Камера также может быть настроена на определение скорости движения транспорта на дороге.

Часто система подключается к системе распознавания номерных знаков для автоматического назначения билетов.

Штаты, использующие Automated

В юго-восточном регионе находятся Флорида, Джорджия, Северная Каролина, Теннесси, Вирджиния.

В северо-восточном регионе есть округ Колумбия, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт.

В регионе Среднего Запада есть Иллинойс, Миссури, Небраска, Северная Дакота, Огайо, Южная Дакота.

В юго-западном регионе есть Аризона, Нью-Мексико, Оклахома, Техас.

В западном регионе есть Калифорния, Колорадо, Гавайи, Айдахо, Орегон, Вайоминг.

Защитите себя от полицейского радара

Полицейские управления по всей стране оснащены широким набором устройств для определения скорости.Защитите себя собственным радар-детектором.

Радар определения скорости в штате Флорида

Общие сведения о полицейском радаре, используемом для определения скорости Радар

(радиообнаружение и определение дальности) работает с использованием микроволн и используется с начала 1950-х годов, сменив несколько поколений на протяжении многих лет. В первых радарах использовались электронные лампы, они были очень громоздкими и передавали S-диапазон на частоте 2,45 ГГц, что очень близко к сегодняшним микроволновым печам.Полицейский радар основан на эффекте Доплера; когда полицейский нацеливается на транспортное средство из своего радара, скорость транспортного средства приводит к небольшому сдвигу частоты отражения по сравнению с исходным лучом. Эффект Доплера возникает из-за движения источника волны или объекта, от которого отражаются волны. Первые полицейские радары излучали постоянный поток импульсов, что значительно упрощало обнаружение, но более поздние модели реализовали режим «мгновенного включения», из-за чего тем, у кого есть радар-детекторы, было намного сложнее получить сигнал и замедлить движение до того, как их «захватят». .

Вторым типом радара был радар обнаружения X-диапазона, который представлял собой относительно низкочастотный мощный радар, используемый в основном в Нью-Джерси и Огайо. X-диапазон работает на частоте около 10,525 ГГц. X-диапазон — это самый простой для обнаружения тип радиолокационных волн, а в некоторых случаях радар X-диапазона может быть обнаружен на расстоянии до четырех миль. Среднее значение скорости составляет полмили, а это означает, что радар X-диапазона может быть обнаружен задолго до того, как полицейский сможет получить точное значение скорости. Те, у кого были старые радар-детекторы, возможно, также поняли, что супермаркеты используют датчики движения X-диапазона на своих автоматических дверях, из-за чего радар-детекторы дают много ложных срабатываний в городской черте.

Радар

K-диапазона работает на гораздо более высокой частоте, чем X-диапазон, однако имеет меньший радиус действия, чем X-диапазон. Радар K-диапазона можно использовать с движущегося полицейского крейсера или стационарной точки, а иногда он используется в датчиках движения. K-диапазон можно обнаружить на расстоянии до двух миль, однако его основная проблема заключается в том, что частота близка к полосе частот, легко поглощаемых водой (22,24 ГГц). Это означает, что К-диапазон может быть значительно уменьшен при наличии тумана, мглы или сильного дождя.

Затем было введено обнаружение радаров Ka-диапазона; Радар Ka-диапазона работает на еще более высокой частоте, чем K-диапазон, и изначально использовался в фоторадарах.Оружие «Сталкер», использующее Ka-диапазон, может работать на любой частоте от 33,4 до 36 ГГц. Радар-детекторы обеспечивают лучший охват расстояния, чем лазерные детекторы, однако имеют больше ложных срабатываний, чем лазерные. Радары-детекторы скорости не могут видеть за поворотами или через холм, а также не могут видеть вас, когда вы находитесь за другим транспортным средством. Более высокие частоты намного точнее, поскольку более узкая ширина луча улучшает дальность и точность.

Непрерывные радары остаются «включенными» и обычно используются без присмотра в придорожном трейлере рядом со светодиодным индикатором скорости, который информирует вас о вашей скорости.Радары импульсного режима производят короткий импульс каждые несколько секунд, но время устанавливается вручную. Радары импульсного режима обычно используются для мониторинга дорожного движения в движущемся полицейском крейсере. Мгновенно включающийся радар обычно представляет собой стрелковое устройство, которое вручную приводится в действие полицейским.

Проблемы, связанные с определением скорости радаром

Существует ряд проблем, связанных с определением скорости радаром. Ваш адвокат по вопросам дорожного движения во Флориде может использовать один или несколько из этих вопросов для вашей защиты, например:

.
  • Более крупные транспортные средства отражают сильнее, чем транспортные средства меньшего размера, что означает, что офицер мог измерить скорость не того транспортного средства.
  • Дорожные радары, как правило, более дешевы, что делает их уязвимыми для помех, которые приводят к ложноположительным показаниям.
  • Радары скорости из-за своей простоты не могут отличить одну машину от другой; это должен сделать полицейский, но поскольку полицейский не может видеть невидимый луч, он может нацелиться не на ту машину.
  • Офицеры полиции должны быть обучены и сертифицированы для работы с радарами и периодически проходить повторную сертификацию, чтобы радар работал точно.
  • Сами радиолокационные блоки должны тщательно обслуживаться и регулярно калиброваться; если этого не происходит, показания могут быть неточными.
  • Луч радара похож на луч фонарика, а это означает, что чем дальше распространяется луч, тем больше он рассеивается. Этот растянутый луч может поразить две машины, а не одну, на которую нацелен, поскольку ширина луча может составлять две полосы движения на расстоянии всего 160 футов от радара. Это может привести к неточностям, когда офицер полагает, что радар улавливает вашу скорость, но на самом деле улавливает скорость другого транспортного средства.Это один из основных недостатков радара, известный как «отсутствие разрешения».
  • Ветер, дождь или ненастье могут привести к ложным показаниям; в одном испытании ручной радар, направленный на качающееся на ветру дерево, разогнался до 70 миль в час. Дождь, переносимый ветром, может отражать достаточно энергии, чтобы послать ложный сигнал, и даже атмосферные электрические заряды, связанные с погодой непосредственно перед грозой, могут мешать работе радара.
  • Если радар оставить в «автоматическом режиме», а не включать и выключать его полицейским при обнаружении автомобиля, движущегося с высокой скоростью, радар может обнаружить один из нескольких автомобилей, движущихся в любом направлении.

Чем может помочь адвокат из The Law Place

Вам может показаться, что штраф за превышение скорости на самом деле не более чем мелкая неприятность, однако на самом деле могут быть долгосрочные последствия, связанные с простой оплатой штрафа за превышение скорости. После того, как вы оплатите штраф, у вас будет судимость за правонарушение, а также сопутствующие баллы в вашем водительском стаже. Вы получите три балла за превышение установленной скорости менее чем на пятнадцать миль и четыре балла за превышение скорости более чем на пятнадцать миль.Эти баллы могут привести к значительному увеличению ваших страховых взносов на авто, а также к аннулированию ваших водительских прав, если вы наберете определенное количество баллов.

Есть много веских причин выбрать The Law Place для представления ваших интересов в суде за превышение скорости. Наши адвокаты имеют большой опыт представления интересов таких же людей, как и вы, а также всестороннее знание местных, государственных и федеральных законов, связанных с вашими обвинениями. Атрибуты нашей фирмы будут работать в вашу пользу, когда мы станем частью вашей команды.Как ваш адвокат по штрафам за превышение скорости во Флориде, The Law Place будет агрессивно бороться от вашего имени, всегда заботясь о ваших интересах.

Полицейский радар | Тарифы за превышение скорости

Радар — это радиоволна, посылаемая передатчиком радара. Радиоволна попадает в движущееся транспортное средство, а затем отражается обратно к приемнику.

Радар измеряет время прохождения радиоволны от полицейской машины до цели и обратно. Затем передатчик вычисляет время, определяя скорость.

Расстояние / Время = Скорость

Поскольку радар представляет собой радиоволну, луч радара движется со скоростью света.

Радиолокационный передатчик — это устройство, которое генерирует электрический ток, поэтому напряжение повышается и понижается с определенной частотой.

Это электричество генерирует электромагнитную энергию, и когда ток колеблется, энергия распространяется по воздуху в виде электромагнитной волны.

Передатчик также имеет усилитель, увеличивающий интенсивность электромагнитной энергии, и антенну, передающую ее в эфир..

В основном передатчик посылает радарную волну, которая поражает движущееся транспортное средство. Приемник радара — это обратная сторона передатчика.

Приемник улавливает электромагнитные волны с помощью антенны и преобразует их обратно в электрический ток. Радиоволна — это передача электромагнитных волн через пространство.

Радар — это использование радиоволн для обнаружения и наблюдения за различными объектами. Простейшая функция радара — сообщить вам, как далеко находится объект (расстояние).

Для этого радиолокационное устройство излучает концентрированную радиоволну и прислушивается к эху или обратному сигналу. и радиоволна отразится обратно на радарное устройство.

Радиоволны распространяются по воздуху со скоростью света, поэтому радарное устройство может рассчитать расстояние до объекта, основываясь на том, сколько времени требуется для возврата радиосигнала. (время относительно расстояния)

Скорость света обычно округляется до 300 000 километров в секунду или 186 000 миль в секунду.Радар также можно использовать для измерения скорости объекта из-за явления, называемого доплеровским сдвигом.

Как и звуковые волны, радиоволны имеют определенную частоту, число колебаний в единицу времени. Когда радар и автомобиль стоят на месте, эхо будет иметь ту же частоту волны, что и исходный сигнал.

Каждая часть сигнала отражается, когда достигает автомобиля, точно отражая исходный сигнал. Но когда машина движется, каждая часть радиосигнала отражается в разных точках пространства, что меняет волновую картину.

Когда мчащийся автомобиль удаляется от радара, второй сегмент сигнала должен пройти большее расстояние, чтобы достичь автомобиля, чем первый сегмент сигнала. Это приводит к «растягиванию» волны или снижению ее частоты.

Если автомобиль движется к радару, второй сегмент волны проходит меньшее расстояние, чем первый сегмент, прежде чем отразиться. В результате пики и впадины волны сжимаются вместе: частота увеличивается, в зависимости от того, насколько изменяется частота, радарная пушка может вычислить, насколько быстро мчащийся автомобиль движется к ней или от нее.

Если радар используется внутри движущейся полицейской машины, необходимо также учитывать его собственное движение.

Например, если скорость полицейской машины составляет 50 миль в час, и ружье обнаруживает, что цель удаляется при скорости 20 миль в час целевое транспортное средство должно двигаться со скоростью 70 миль в час.

Этот радар называется Moving Radar. Если радар определяет, что цель не движется ни к полицейской машине, ни от нее, значит, цель движется со скоростью ровно 50 миль в час.

Проще говоря, антенна радара посылает сигнал, сигнал отражается от мчащейся машины обратно к приемнику.

Затем блок управления измеряет разницу во времени и расстоянии и рассчитывает ее как скорость. (Скорость = Время X Расстояние) Радиус действия радара составляет примерно до 300 метров.

Расстояние зависит от времени суток, погоды, интенсивности движения, типа и размера задействованных транспортных средств и индивидуальной силы подразделения.Радар поймает самый большой и сильный сигнал.

Такие факторы, как погода, дождь и снег, могут повлиять на способность радиолокатора отправлять и получать данные.

Итак, тихой летней ночью при ясном небе радар засек бы одинокий грузовик, едущий к вам на гораздо большем расстоянии, чем маленький автомобиль под небольшим дождем в загруженный день в пробках. Другим примером является мотоцикл, хотя движение на высокой скорости гораздо труднее «выбрать», чем автомобиль нормального размера.

Также автомобиль из стеклопластика, такой как Corvette, будет поглощать большую часть луча радара, пока он не достигнет металлической части двигателя автомобиля.

Радар улавливает самые большие и сильные объекты, но не всегда в таком порядке. Радар на многополосном шоссе обычно требует некоторой интерпретации показаний, полученных офицером, поэтому, хотя офицер должен пройти необходимый курс теории и эксплуатации радара, важен опыт.

Лазерные и радиолокационные измерительные системы

Технология спасения жизней

Полицейский радар

MPH Industries — ваш полный поставщик радаров скорости для правоохранительных органов, независимо от того, нужен ли вам движущийся радар, установленный на приборной панели, или ручные радарные пушки.Являясь производителем доплеровских полицейских радаров с 1976 года, наши дорожные радары работают в режимах встречных и одинаковых полос движения и включают в себя такие инновации, как радар определения дальности и запатентованную технологию, предназначенную для подавления радар-детекторов.

Полицейский лидар

Лазер SURE SHOT является кульминацией опыта MPH в области лазерных технологий для контроля скорости, который начался в 1991 году под недавно снятым с производства брендом SpeedLaser. Пистолет SURE SHOT LIDAR разработан и изготовлен для строгих нужд сотрудников службы дорожного движения, обеспечивая превосходное время захвата цели, дальность и точность цели.

Индикаторы скорости

MPH производит прицепы с радаром, прицепы с переменным сообщением и указатели скорости, устанавливаемые на столбах. Мы предлагаем трейлеры для мониторинга скорости, подходящие для любого применения, включая трейлеры с переменными сообщениями, которые также отображают скорость трафика, с дополнительным сбором данных статистики трафика SpeedView. Наши стационарные радарные дисплеи доступны в размерах, которые подходят для всех ограничений скорости на дорогах, школах и строительных зонах.

Сбор и анализ данных о трафике

Система сбора данных о дорожном движении TrafficSTAT™ предоставляет агентствам возможность проводить скрытый анализ дорожного движения в целевых областях, когда это необходимо.Настройте TrafficSTAT и легко загружайте данные на расстоянии с помощью опционального Bluetooth®. Анализируйте, изучайте или создавайте таблицы и графики с помощью нашего программного обеспечения для анализа трафика SpeedView™.

Обслуживание и поддержка

В MPH Industries наши продукты делают то, для чего они предназначены. Тем не менее, жесткие требования круглосуточного контроля за соблюдением правил дорожного движения иногда вызывают потребность в запчастях и обслуживании. Наша высококвалифицированная команда по обслуживанию обладает навыками быстрого решения ваших проблем, чтобы вы могли вернуться к своей важной работе по обеспечению скорости движения и спасению жизней.

Приборы для измерения скорости

Полиция штата Мичиган закупает и использует радарные (микроволновые) и лазерные (инфракрасные) устройства для измерения скорости в своей деятельности по измерению скорости.

Контракты штата Мичиган на закупку радарных и лазерных устройств измерения скорости обеспечиваются для департамента через Департамент управления и бюджета Мичигана.

 

Контроль скорости с радара

Полиция штата Мичиган в настоящее время использует различные радиолокационные устройства, включая блоки с одной и двумя антеннами, радар с однонаправленным режимом и радар с определением направления.

 

Лидар (лазер) Контроль скорости

Полиция штата Мичиган использует различные лазерные устройства. Лазер использует инфракрасные световые импульсы и может выбирать полосу движения и автомобиль из-за небольшой ширины луча. Это делает устройство очень ценным в местах с высокой проходимостью.

 

Стандарт сертификации

В соответствии со стандартами MCOLES, вступившими в силу 1 января 2010 г., операторы измерения скорости (включая радары и лидары) должны:

1. Получить лицензию сотрудника правоохранительных органов штата Мичиган.
2. Удовлетворительно завершить 24-часовой класс по измерению скорости, который включает письменный экзамен и демонстрацию производительности.
3. Поддерживать 100 часов контроля за измерением скорости в год (записи должны вестись агентством).
4. Повторная сертификация оператора измерения скорости каждые 5 лет посредством обновлений, тестирования или подтверждения квалификации.

 

Апелляционный суд штата Мичиган в деле «Народ против Ференси» 133 MICH. APP 526 — 1984 постановил, что во избежание любого нарушения процессуальных прав ответчика в деле о превышении скорости с участием «движущегося» радара необходимо соблюдать семь правил, чтобы можно было использовать в качестве доказательства показания скорости с устройства измерения скорости радара:

1. Офицер, управляющий устройством, имеет соответствующую подготовку и опыт работы с ним.
2. Радиолокационное устройство находилось в надлежащем рабочем состоянии и правильно установлено в патрульной машине на момент выдачи предписания.
3. Радиолокационное устройство использовалось в местности, где дорожные условия таковы, что вероятность искажений (ложных показаний) минимальна.
4. Входная скорость патрульной машины проверена.Это также означает, что спидометр патрульной машины был откалиброван самостоятельно.
5.

Спидометр (радар) повторно проверяется в конце смены таким же образом, как он был проверен до смены, и спидометр (радар) обслуживается производителем или другим специалистом в соответствии с рекомендациями.

6.

Оператор радара может установить, что целевой автомобиль находился в зоне действия луча в момент отображения показаний.

7.

Конкретное устройство было сертифицировано для использования агентством, обладающим определенным опытом в этой области.


Хотя решение Апелляционного суда штата Мичиган по делу PEOPLE vs. FERENCY касается рассмотрения дела, касающегося дорожного радара, это решение может быть применено к делам, связанным с лазерными устройствами измерения скорости. Руководство по рассмотрению дел о превышении скорости с использованием лазерных устройств измерения скорости:

1. Офицер, работающий с лазерным устройством измерения скорости, должен иметь соответствующую подготовку и опыт.
 2. Лазерное устройство должно проверяться одинаковым образом в начале и в конце смены, чтобы убедиться, что оно находится в надлежащем рабочем состоянии, и устройство должно обслуживаться производителем или другим специалистом в соответствии с рекомендациями.
3.

Офицер, использующий лазерное устройство, должен быть в состоянии засвидетельствовать, что показания скорости движения по дороге были получены на расстоянии, находящемся в пределах рабочего диапазона устройства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.