Вал в машине: Классификация валов и осей машины, их применение

Содержание

Классификация валов и осей машины, их применение

Классификация валов и осей строительной машины. Какие виды валов применяются в машинах? Отличие обработки валов и осей, механизмы в виде спаренных валов.

Виды валов

Оси — поддерживают вращающиеся части машин. Они могут быть вращающимися и неподвижными.

Валы — не только поддерживают, но и передают вращение.

Бывают: прямые, кривошипные и коленчатые.

Валы рассчитывают на одновременное действие крутящего и изгибающего моментов.

Оси рассчитывают только на изгиб.

  1. вал с прямой осью;
  2. коленчатый вал;
  3. гибкий вал;
  4. карданный вал.

Виды осей

  1. неподвижные;
  2. подвижные.

Оси и валы отличаются от прочих деталей машины тем, что на них насаживаются зубчатые колёса, шкивы и другие вращающиеся части. По условиям работы оси и валы отличаются друг от друга.

Осью называют деталь, которая лишь поддерживает насаженные на неё детали. Ось не испытывает кручения, поскольку нагрузку на неё идёт от расположенных на ней деталей. Она работает на изгиб и не передаёт вращающий момент.

Что же касается вала, то он не только поддерживает детали, но и передаёт момент вращения. Поэтому вал испытывает как изгиб, так и кручение, иногда также сжатие и растяжение. Среди валов выделяют торсионные валы (или просто торсионы), которые не поддерживают вращение деталей и работают исключительно на кручение. Примеры — это карданный вал автомобиля, соединительный валик прокатного стана и многое другое.

Виды концов валов

  1. конический;
  2. цилиндрический.

Участок в опоре вала или оси называется цапфой, если воспринимает радиальную нагрузку, или пятой, если на него осуществляется осевая нагрузка.

Концевая цапфа, принимающая радиальную нагрузку, называется шипом, а цапфу, находящуюся на некотором расстоянии от конца вала, называют шейкой. Ну а та часть вала или оси, которая ограничивает осевое перемещение деталей, называется буртиком.

Посадочная поверхность оси или вала, на которую, собственно, и устанавливаются вращающиеся детали, часто делают цилиндрическими и реже — коническими, чтобы облегчить постановку и снятие тяжёлых деталей, когда требуется высокая точность центрирования. Поверхность, обеспечивающая плавный переход между ступенями, носит название галтели. Переход может выполняться с использованием канавки, которая делает возможным выход шлифовального круга. Концентрация напряжения может быть уменьшена за счёт уменьшения глубины канавок и увеличения закругления канавок и гантелей, насколько возможно.

Чтобы сделать установку вращающихся деталей на ось или вал проще, а также предотвратить травмы рук, торцы делают с фасками, то есть немного обтачивают на конус.
Виды осей и валов

Ось может быть вращающейся (например, ось вагона) или не вращающейся (например, ось блока машины для подъёма грузов).

Пример валов на мяльной машине

В качестве хорошего примера использования различных видов валов и осей можно привести мяльную машину. В ней действительно совмещается большое количество этих деталей и наглядно можно все рассмотреть.

Ну а вал может быть прямым, коленчатым или гибким. Прямые валы распространены шире всего. Коленчатые находят применение в кривошипно-шатунных передачах насосов и двигателей. Они преобразовывают возвратно-поступательные движения во вращательные, либо наоборот. Что касается гибких валов, то они являются, по сути, мног заходными пружинами кручения, витыми из проволок. Их используют, чтобы передавать момент между узлами машины, если они при работе меняют положение относительно друг друга. И коленчатые, и гибкие валы классифицируются как специальные детали и изучаются на специальных учебных курсах.

Чаще всего ось или вал имеют круглое сплошное сечение, но могут они иметь и кольцевое поперечное сечение, которое позволяет уменьшить общую массу конструкции. Сечение некоторых участков вала может иметь шпоночную канавку или шлицы, а может быть и профильным.

При профильном соединении детали между собой скрепляются с помощью контакта по круглой не плавной поверхности и могут, помимо крутящего момента, передавать и осевую нагрузку. Несмотря на надёжность профильного соединения, его нельзя назвать технологичным, так что применение у них ограничено. Шлицевое же соединение классифицируют по форме профиля зубьев — оно может быть прямобочным, эвольвентным или треугольным.

Дата публикации статьи: 31 июля 2013 в 18:40
Последнее обновление: 2 августа 2021 в 12:11

Карданный вал: устройство, назначение и разновидности

Карданный вал. Ни один автомобиль с задним или полным приводом не может обойтись без этой детали, о которой пойдёт речь в этой статье.

Его ключевая роль — передача энергии вращения от двигателя к колёсам, поэтому от его надёжности во многом зависят ходовые параметры авто.

Какие же разновидности карданов встречаются и каков принцип их работы? О всём этом сейчас и поговорим.

Карданный вал

Если быть точнее, то сегодня мы рассматриваем механизм, который предназначен для передачи вращения от КПП к редуктору передней или задней оси автомобиля. Такая себе промежуточная, но крайне ответственная деталь трансмиссии.

Какой бывает карданный вал? На самом деле, классификация довольно разнообразна. К примеру, выделить какие-то группы можно в зависимости от его назначения, типа, наличия устройства компенсации.

Классификация по назначению

  • основной – непосредственно отвечающий за раскручивание колёс в автомобиле;
  • вспомогательный – такие карданные валы приводят в движение различные опциональные механизмы, например лебёдки, насосы.

Типы карданов

  • открытый кардан – является самостоятельным и отдельным механизмом в машине;
  • закрытый кардан – спрятан от посторонних глаз или интегрирован в какой-либо другой элемент авто.

Разновидности

  • универсальные карданы – имеющие возможность компенсировать большие осевые перемещения;
  • простые карданы – без каких-либо подобных ухищрений.

Из чего состоит карданный вал?

Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:

  • подвесной подшипник;
  • вилка скользящая;
  • крепления;
  • сам карданный вал;
  • крестовина;
  • уплотнители.

Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.

К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.

Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.

Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.

В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.

Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.

До новых встреч, и не забывайте заглядывать блог, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации.

 

Что такое карданный вал — vestaz.ru

Автомобиль очень сложный механизм, состоящий из множества деталей, которые выполняют своеобразную функцию. Среди всего этого разнообразия можно выделить карданный вал, играющий одну из ключевых ролей для движения устройства.

Данные части имеют довольно простую структуру в сравнении с другими узлами, но без них автомобиль теряет свою функциональность. Более подробно можно узнать на специализированных форумах, а также тут вы сможете приобрести их для вашей марки авто.

Основные понятия

Передача энергии от коробки передач на задние колеса в автомобиле происходит специальным образом. В качестве соединительного элемента здесь выступает карданный вал, который и осуществляет эту передачу.

Существует несколько видов таких изделий, которые отличаются как конструкцией, так и предназначением. Карданный вал — это своеобразный механизм, позволяющий передать энергию двигателя на дифференциал, который производит распределение этой силы на колеса.

Состоит карданный вал из нескольких основных частей:

  1. Подвесного подшипника.
  2. Двойного одноименного шарнира.
  3. Скользящей вилки.
  4. Различных видов уплотнителей и креплений.

Данное изделие может состоять из нескольких составных частей, что приводит к значительному увеличению веса автомобиля. Применяют карданные валы во многих подобных механизмах.

Основные виды

Существует несколько способов классификации таких изделий. Среди всех видов их можно разделить:

  1. Согласно назначению карданные валы бывают основного и вспомогательного типа. Первый вид изделий используется также как основание для всех видов механизмов приводов ведущих колес. Второй вид устройств выполняет вспомогательную роль и может использоваться для организации работы лебедок, насосов и других подобных механизмов.
  2. По строению и расположению карданы можно разделить на передачи закрытого и открытого типа.
  3. Также существуют механизмы с наличием компенсации осевого смещения. Данные устройства являются универсальными. Когда такого не предусмотрено конструкцией их называют простыми.

Карданный вал — очень важный составной элемент автомобиля, от которого зависит его работоспособность. Правильная настройка механизма позволит вам обеспечить эффективную работу всей системы.

Все виды работ с данным изделием должны проводить высококвалифицированные специалисты, имеющие опыт их выполнения.

Понять принцип работы карданного вала поможет это видео:

Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал



Как выглядит распредвал.
Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал



Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал


При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала


Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины


Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео по теме:

Источник

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!


Ключевые теги: устройство автомобиля, распредвал, двигатель

Принцип работы карданного вала, конструкция, неполадки

Не все знают, что такое кардан в конструкции автомобиля. Кардан, он же карданный вал — это звено в цепи передачи крутящего момента от коробки переключения скоростей к редуктору моста.

Конструкцию кардана не меняют десятки лет, потому как это наиболее простая и надежная конструкция. Любой автомобиль с полным приводом имеет кардан.

 

Конструкция и принцип работы кардана

Кардан может быть односекционным, двух, трех и более. Габаритные размеры карданного вала, естественно, тоже разные, для одних марок и моделей авто они очень маленькие, для других огромные.

Карданный вал состоит из:
  • вал;
  • две крестовины;
  • скользящая вилка;
  • резиновые уплотнения;
  • фланец;
  • подвесной подшипник;
  • могут быть добавлены некоторые элементы, в зависимости от вида кардана.

Если кардан односекционный, то он состоит из одной центральной части и сопряженных с ней деталей.

Функционирует кардан за счет шарнирных механизмов, соединения крестовины с ведомой и ведущей вилкой.

 

Крестовина

Крестовина обеспечивает вращение сопряженных деталей с изменяющимся углом относительно друг друга. При угле вращения от 0 до 20 градусов достигается наивысший КПД. Если этот угол больше, то карданный вал начинает вибрировать, а крестовина изнашиваться.

 

Раздвижное шлицевое соединение

Это соединение обеспечивает работоспособность и устойчивость во время движения по неровным дорогам. Так как коробка передач (КПП) или раздаточная коробка жестко сидят в кузове автомобиля, а редуктор моста сидит на подвеске машины, то расстояния между ними изменяются. Поэтому карданный вал, который соединяет коробку и редуктор, должен изменяться в длине. Это обеспечивается за счет шлицев и пазов.

 

Подвесной подшипник

Подвесной подшипника карданного вала — это опора составного вала, который держит его, но дает вращаться. Крепления подшипника крепятся к кузову автомобиля. Сколько секций содержится в карданном вале, столько и подвесных подшипников должно быть.

 

Неполадки, поломки кардана

Не часто, но встречается, что карданный вал стучит. Такие стуки могут возникать во время резкого старта, при переключении скоростей.

Причины появления шума:
  1. Ослабли болты крепления фланцев и соединительной муфты коробки передач.
  2. Увеличенный зазор в раздвижном шлицевом соединении.
  3. Большой зазор в подшипниках крестовины.

 

Причины вибрации карданного вала при движении:
  • вал деформировался;
  • кардан установлен не по меткам;
  • валы разбалансированы;
  • изношена втулка фланца промежуточной муфты или кольца центрирующего вторичного вала коробки передач;
  • подвесной подшипник имеет увеличенный зазор;
  • ослабли болтовые соединения поперечной опоры;
  • большой зазор в игольчатых подшипниках крестовинах;
  • ослабли крепления соединения вилки;
  • отсутствие смазки в шлицах вала.
Почему вытекает смазка

Соединения, имеющие смазку, уплотнения, часто разгерметизируются и происходит вытекание смазывающего вещества (Литол-24 и т.д.).

Причин всего две:

  1. Изношен сальник шлицевого соединения.
  2. Изношен сальник подшипников крестовин.

Если слышен хруст в области карданного вала, то рекомендуется доехать до ближайшего сервиса и провести диагностику, или проделать это своими руками.

Как устранить причины неполадок кардана:
  1. Постучать по резьбовым соединениям, проверить, если ослабли, сделать протяжку.
  2. Если большой люфт в шлицевом соединении, то вал надо разобрать, посмотреть, скорее всего его придется менять.
  3. При большой зазоре крестовины, ее заменить.
  4. Деформированные детали карданного вала заменить или заменить в сборе.
  5. Если карданный вал был установлен не по меткам, разобрать, установить по меткам.
  6. Если есть биение вала, надо проверить его на изогнутость. Снять, покрутить. Конечно, для этого нужен специальный стенд, который покажет, согнулся вал или нет, но и на глаз видно бывает, вал ровный или нет.
  7. Заменить сальники, если течет смазка.

 

Видео

Принцип работы карданного вала автомобиля.

Как заменить крестовину на ВАЗ 2101-2107.

Подвесной подшипник и крестовина. Замена.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

описание,характеристики,устройство,принцип действия Приводы распределительного вала их устройство

Что такое распредвал в автомобиле

Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.

Что такое распредвал

Как выглядит распредвал.

Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.

По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.

Как устроен распредвал


Распредвалы в головке блока цилиндров.

Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.

Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.

Как работает распредвал

Как работает распредвал.

При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.

В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.

Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.

За что отвечает датчик распредвала

Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.

Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.

Поломки и их причины

Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.

Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.

Видео на тему

Avtonov.com

Всё про распредвал (распределительный вал) » АвтоНоватор

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Давайте мы с вами вместе попробуем разложить по полкам, в буквальном смысле слова, устройство одной из важных составляющих газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя — распределительный вал.

Устройство распредвала

Распредвал выполняет далеко не последнюю функцию в работе двигателя автомобиля – он синхронизирует впуск и выпуск тактов работы двигателя.

В зависимости от типа двигателя, ГРМ может быть с нижним расположением клапанов (в блоке цилиндров), так и с верхним расположением клапанов (в головке блока цилиндров).

В современном моторостроении предпочтение отдаётся верхнему расположению ГРМ. Это позволяет упростить процесс обслуживания, регулировки и ремонта распредвала, благодаря простоте доступа к деталям ГРМ.

Конструктивно распредвал связан с коленвалом двигателя. Это соединение осуществляется посредством ремня или цепи. Ремень или цепь распредвала надета на шкив распредвала и звездочку коленвала. Привод распределительного вала осуществляется за счет коленчатого вала.

Наиболее эффективным считается шкив распредвала — разрезная шестерня, который применяется для тюнинга рапредвала с целью увеличения мощностных характеристик двигателя.

На головке блока цилиндров расположены подшипники, в которых вращаются опорные шейки распредвала. В случае ремонта для крепления опорных шеек используются ремонтные вкладыши распредвала.

Осевой люфт распредвала предотвращают фиксаторы распредвала. По оси распределительного вала выполняется сквозное отверстие. Через него осуществляется смазка трущихся поверхностей деталей. С задней стороны это отверстие закрывает заглушка распредвала.

Кулачки распредвала – важнейшая составная часть. Их количество соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Именно кулачки и выполняют основное назначение распредвала – регулировка фаз газораспределения двигателя и порядок работы цилиндров.

Каждый клапан имеет свой, индивидуальный кулачок, который его и открывает, «набегая» на толкатель. Когда кулачок сходит с толкателя, под действием мощной возвратной пружины клапан закрывается.

Кулачки распредвала располагаются между опорными шейками. Два кулачка: впускной и выпускной на каждый цилиндр. Кроме того, на вал крепится шестерня для привода прерывателя-распределителя и масляного насоса. Плюс эксцентрик для приведения в действие топливного насоса.

Газораспределительная фаза распредвала подбирается опытным путём, и зависит от конструкции впускных и выпускных клапанов и числа оборотов двигателя. Производители для каждой модели двигателя указывают фазы распредвала в виде диаграмм или таблиц.

На опорах распредвалов устанавливается крышка распредвала. Передняя крышка распредвала – общая. В ней установлены упорные фланцы, входящие в проточки в шейках распредвалов.

Основные детали ГРМ

  • Клапаны: впускные и выпускные. Клапан состоит из стержня и тарельчатой плоскости. Седла клапанов являются вставными для простоты их замены. Головка впускного клапана по диаметру больше, чем выпускного.
  • Коромысло служит для передачи усилия клапану от штанги. В коротком плече коромысла существует винт для регулировки теплового зазора.
  • Штанга предназначена для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Одним концом штанга упирается в толкатель, а другим — в регулировочный болт коромысла.

Принцип работы распредвала

Распредвал находится в развале блока цилиндров. С помощью зубчатой или цепной передачи распредвал приводится в действие от коленчатого вала.

Вращение распределительного вала обеспечивает воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Это происходит в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком работы цилиндров двигателя.

Для правильной установки фаз газораспределения существуют установочные метки, расположенные на распределительных шестернях или на приводном шкиве. С этой же целью кривошипы коленвала и кулачки распредвала должны быть в строго определенном положении, относительно друг друга.

Благодаря установке, производимой по меткам, соблюдается последовательность чередования тактов – порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров зависит от их расположения и конструктивных особенностей коленвала и распредвала.

Рабочий цикл двигателя

Период, когда впускной и выпускной клапаны в каждом цилиндре должны открыться один раз — это и есть рабочий цикл двигателя. Он осуществляется за 2 оборота коленвала. В это время распредвал должен сделать один оборот. Именно для этого и шестерня распредвала имеет в два раза больше зубьев.

Количество распредвалов в двигателе

Эта величина, как правило, зависит от конфигурации двигателя. Двигатели с рядной конфигурацией и одной парой клапанов на цилиндр имеют один распредвал. Если на цилиндр предусмотрено 4-е клапана, то два распредвала.

Оппозитные и V-образные двигатели имеют один распредвал в развале, либо два, по одному распредвалу в каждой головке блока. Существуют также исключения, связанные с конструктивными особенностями модели двигателя. (например, рядное расположение четырех цилиндров – один распредвал при 4-х клапанах на цилиндр, как у Мицубиси Лансер 4G18).

Современный рынок предлагает потребителю разные двигатели с разными системами изменения фаз газораспределения. Наиболее характерные из них:

VTEC – технологическая разработка компании Honda. Регулировка фаз происходит посредством использования для регулируемого клапана 2 кулачков.

VVT-i — от фирмы Toyota. Регулировка фаз производится поворотом распредвала относительно его приводной звёздочки.

Valvetronic — технологическая разработка компани BMW. Регулировка высоты подъёма клапанов происходит за счёт изменения положения оси вращения коромысел.

Успехов вам в изучении устройства двигателя своего автомобиля.

carnovato.ru

Распредвал — Словарь автомеханика

Распределительный вал, в сокращенном варианте распредвал – основная часть главного распределительного механизма или ГРМ, важный элемент автомобильного двигателя. Его задача заключается в синхронизации впускного и выпускного тактов работы ДВС.

Конструктивные особенности

Расположение данного механизма целиком зависит от конструкции ДВС, поскольку в некоторых моделях распредвал размещается внизу, в основании блока цилиндров, а в других – вверху, прямо в головке блока цилиндров. На данный момент оптимальным считается верхнее расположение распредвала, поскольку это существенно упрощает сервисный и ремонтный доступ к нему. Распредвал напрямую связан с коленвалом. Они соединяются между собой цепной или ременной передачей посредством обеспечения связи между шкивом на валу ГРМ и звездочкой на коленвале. Это необходимо потому, что приводится в движение распредвал именно коленвалом.

Устанавливается распределительный вал в подшипники, которые в свою очередь надежно закрепляются в блоке цилиндров. Осевой люфт детали не допускается за счет применения в конструкции фиксаторов. Ось любого распредвала имеет сквозной канал внутри, через который осуществляется смазка механизма. Сзади данное отверстие закрыто заглушкой.

Важными элементами являются кулачки распредвала. По количеству они соответствуют числу клапанов в цилиндрах. Именно эти детали выполняют основную функцию ГРМ – регулирование порядка работы цилиндров.

На каждый клапан приходится отдельный кулачок, открывающий его через нажим на толкатель. Освобождая толкатель, кулачок позволяет распрямиться пружине, возвращающей клапан в закрытое состояние. Устройство распределительного вала предполагает наличие двух кулачков для каждого цилиндра – по числу клапанов.

Устройство распределительного вала.

Следует отметить, что от распределительного вала также осуществляется привод топливного насоса и распределителя масляного насоса.

Принцип работы

Распределительный вал двигателя, располагаемый в блоке цилиндров, приводится в движение зубчатой или цепной передачей от коленвала.

Вращаясь, распредвал проворачивает располагающиеся на на нем кулачки, которые попеременно воздействуют на впускные и выпускные клапана цилиндров, обеспечивая их открывание-закрывание в определенном порядке, уникальном для каждой модели ДВС.

Рабочий цикл двигателя (поочередное движение каждого из клапанов цилиндров) осуществляется за 2 оборота коленвала. За это время распределительный вал должен выполнить только один оборот, поэтому его шестерня имеет вдвое больше зубьев.

В одном ДВС может быть больше одного распределительного вала. Их точное количество определяется конфигурацией двигателя. Наиболее распространенные бюджетные рядные моторы, имеющие по паре клапанов для каждого цилиндра, оборудуются только одним распредвалом. Для систем с двумя парами клапанов нужно использовать уже два распределительных вала. Например, силовые агрегаты с другим расположением цилиндров имеют или единственный распределительный вал, установленный в развале, или пару – для каждой головки блока отдельно.

Поломки распредвала

Существует довольно много причин, по которым в работу двигателя вплетается стук распредвала, что свидетельствует о появлении проблем с ним. Вот только наиболее типичные из них:

    Распределительный вал требует должного ухода: замену сальников, подшипников и периодичной дефектовке.

  1. износ кулачков, что ведет к появлению стука сразу только при запуске, а потом и все время работы двигателя;
  2. износ подшипников;
  3. механическая поломка одного из элементов вала;
  4. проблемы с регулировкой подачи топлива, из-за чего возникает асинхронность взаимодействия распредвала и клапанов цилиндров;
  5. деформация вала, ведущая к осевому биению;
  6. некачественное моторное масло, изобилующее примесями;
  7. отсутствие моторного масла.

По утверждениям специалистов при возникновении легкого стука распредвала автомобиль может ездить еще не один месяц, но это ведет к усиленному износу цилиндров и других деталей. Поэтому при обнаружении проблемы следует заняться ее устранением. Распредвал – разборный механизм, поэтому ремонт чаще всего осуществляется методом замены его всего или только некоторых элементов, например, подшипников.

Связанные термины

etlib.ru

Распределительный вал ГРМ


Распределительный вал (распредвал) — ключевой элемент газораспределительного механизма, который отвечает за своевременное открытие и закрытие впускного или выпускного клапана для подачи топливно-воздушной рабочей смеси или выпуска отработавших газов.

Распредвал служит для синхронизации впуска и выпуска на тактах работы ДВС. Деталь обеспечивает функционирование всего газораспределительного механизма с учетом порядка работы цилиндров и фаз газораспределения применительно к тому или иному конкретному двигателю.

Распределительный вал представляет собой вал с расположенными на нем кулачками. Распредвал вращается в подшипниках скольжения, которые выполнены в виде опор. К опорам распредвала по каналам поступает моторное масло под давлением из системы смазки. Количество кулачков на распредвале соответствует количеству впускных и выпускных клапанов двигателя. Один клапан получает свой кулачок, который осуществляет его открытие путем нажатия на толкатель. В тот момент, когда кулачок распредвала сходит с толкателя, тогда клапан закрывается под мощным воздействием возвратной пружины.

От формы кулачков распределительного вала зависят фазы газораспределения. Под такими фазами понимаются моменты открытия и закрытия клапанов, а также продолжительность пребывания клапана в открытом или закрытом состоянии. Современные силовые агрегаты имеют также систему изменения фаз газораспределения для повышения общей эффективности работы ГРМ и улучшения характеристик ДВС.

В двигателях современных автомобилей распредвал находится в верхней части головки блока цилиндров. Распределительный вал соединяется с зубчатой звездочкой или шкивом коленчатого вала двигателя посредством ремня или цепной передачи. Приводом распредвала выступает коленчатый вал.

На четырехтактных моторах весь ГРМ вращается в два раза медленнее, чем коленвал, так как полный рабочий цикл таких ДВС осуществляется за два оборота коленвала. За указанные два оборота впускной и выпускной клапаны должны открыться только по одному разу. Получается так, что распредвал, управляющий открытием клапанов, должен совершить только один оборот за рабочий цикл.

В конструкции ГРМ может присутствовать не один распредвал. Зачастую это обусловлено количеством клапанов на цилиндр. Сегодня наиболее широко применяется схема четырех клапанов на один цилиндр и двухвального ГРМ (один распредвал является приводом впускных клапанов, а другой взаимодействует с выпускными). Для V-образных ДВС устанавливают четыре распредвала, так как каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ с двумя валами. Система ГРМ с одним валом называется SOHC (англ. Single OverHead Camshaft), двухвальная получила наименование DOHC (англ. Double OverHead Camshaft).

Читайте также

krutimotor.ru

Распределительный вал (распредвал) — деталь сложной формы, снабженная кулачками, которые в нужный момент открывают из закрывают клапана

Двигатель

Основная функция распредвала – синхронизировать впуск и выпуск тактов работы двигателя. Другими словами, этот механизм предназначен для своевременного открытия клапанов и подачи в камеру сгорания топливной смеси. Момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала называют фазой распредвала.

Устройство и принцип работы распределительного вала

В современном двигателе распредвал (чаще всего их два) расположен в верхней части головки блока цилиндров.

Распределительный вал связан с коленчатым валом двигателя автомобиля. Соединение осуществляется за счет цепи (или ремня) ГРМ. Для надежности передачи усилия к торцевой части распредвала присоединена ведомая шестерня, напоминающая «звездочку» на заднем колесе велосипеда.

За регулировку фаз газораспределения и порядок срабатывания цилиндров отвечают кулачки распредвала – их ровно столько, сколько впускных и выпускных клапанов используется в механизме ГРМ. Работа организована так: кулачок распредвала «набегает» на толкатель клапана, надавливает на него и открывает клапан. После того как кулачок сходит с толкателя, клапан закрывается под действием тугой возвратной пружины.

Чем больше клапанов в газораспределительном механизме, тем больше в нем установлено распредвалов. У Bugatti Veyron четыре распредвала и 64 клапана

Итак, распределительный вал вращается, благодаря чему обеспечивается воздействие кулачков на работу впускного и выпускного клапанов. Расположение кулачков относительно друг друга тщательно рассчитано в строгом соответствии с фазами газораспределения и порядком срабатывания цилиндров. Иными словами, пока открыт впускной клапан (или два клапана) одного цилиндра, все остальные впускные клапана находятся в состоянии покоя.


Количество распредвалов в двигателе определяется конфигурацией самого мотора: если двигатель имеет рядную конструкцию и одну пару клапанов на цилиндр, то достаточно одного распредвала. Если на один цилиндр приходится 4 клапана, целесообразно применение 2-х распредвалов — один из них обслуживает только впускные клапана, другой — только выпускные. Помимо прочего у системы с парными валами есть еще один плюс — быстродействие.

Что касается V-образных и оппозитных моторов, то они могут иметь либо один распределительный вал в месте так называемого «развала» цилиндров (основание воображаемой буквы V), либо два – по одному на каждой головке блока цилиндров. Попытаться реализовать сложную схему открытия и закрытия 16 клапанов при помощи одного распредвала можно, но не рационально — деталь получится слишком уж сложной. Такие схемы редки, но компания Honda все-таки решилась взять одну из них на вооружение: рядный мотор с четырьмя цилиндрами и одним распредвалом установлен, например, на популярной модели Honda Fit/Jazz. Безусловное достоинство такой системы — возможность сделать двигатель компактным и легким.

Характеристики распредвала

Обычно принято выделять три важные характеристики распредвала: это величина подъема клапанов, продолжительность открывания клапанов и фазы распредвала.

Ради максимального периода открытия клапанов при конструировании спортивных моторов инженеры жертвуют холостым ходом. У гоночных болидов он редко бывает ниже 2000 оборотов в минуту

Подъем клапана измеряется в миллиметрах. Этой величиной измеряют максимальное расстояние, на которое клапан отходит от так называемого «седла», в котором он находится в момент закрытия. Продолжительность открывания клапанов – это отрезок времени, в течение которого клапана остаются в открытом состоянии. Измерять эту величину принято в градусах поворота коленчатого вала. При этом каждый из перечисленных критериев способен повлиять на работу двигателя: при увеличении подъема клапана, продолжительности его открытия или оптимизации фаз газораспределения мощность мотора увеличивается. Стоит отметить, что именно продолжительность открывания является основным параметром, с которым работают конструкторы форсированных моторов.

Так, например, распределительные валы, используемые на спортивных автомобилях, обеспечивают большую продолжительность открытия клапанов, по сравнению со стандартными. Это значит, что клапана остаются открытыми так долго, как это возможно, позволяя сжечь максимальную при таком объеме камеры сгорания дозу топлива за один такт. К сожалению, в технике для достижения одного приходится жертвовать чем-то другим: установка спортивных распредвалов не позволяет держать обороты холостого хода ниже 2000 об/мин. Естественно, при такой работе двигатель потребляет огромное количество топлива.

Если же говорить о фазах распределительного вала (моменты, когда клапаны открываются и закрываются по отношению к положению распредвала), то вся информация о них обычно содержится в таблице данных, которая прилагается к распределительному валу. В таблице указаны угловые положения распределительного вала, а также информация о том, когда открываются и закрываются впускные и выпускные клапаны.

Современные двигатели часто оборудуют системами изменяемых фаз газораспределения. Так, например, некоторые автомобили марки Toyota имеют систему VVT-i. регулировка фаз газораспределения происходит посредством поворота распределительного вала относительно его приводной звездочки. Другой пример – разработка японского производителя Honda, получившая обозначение VTEC – она позволяет изменять фазы, используя для регулируемого клапана два кулачка.

blamper.ru

Что такое распределительный вал (распредвал)?

Распределительный вал в двигателе — это пальцеобразный осевой механизм, движимый коленчатым валом и имеющий на своей поверхности несколько эллиптических выступов (кулачков) — по одному для каждого впускного и выпускного клапана, находящийся в двигателе. В то время как распределительный вал вращается (под действием коленчатого вала), эти эллиптические выступы регулируют открытие и закрытие клапанов, толкая их в определённой очерёдности.

Первые симптомы выхода из строя распределительного вала:

  • Ненормальный шум при работе клапанов
  • Осечки двигателя.

Обслуживание распределительного вала заключается в регулярной проверке и, при необходимости, замене его сальников. Так, замена обычно проводится, когда заменяется ремень ГРМ.

Что такое распределительный вал (распредвал)? Видео

howcarworks.ru

Распределительный вал двигателя

При всей своей внешней сложности и кажущейся недоступности для понимания, ДВС удивительно рациональное и целесообразно сконструированное устройство. Назначение любой его детали – обеспечение правильной работы и максимальной отдачи от двигателя. При этом, буквально все его элементы взаимосвязаны между собой, но тем не менее, работу ГРМ (газораспределительного механизма), а также его основу – распределительный вал стоит рассмотреть отдельно.

О циклах и работе ДВС

ДВС является четырехтактным силовым агрегатом, это значит, что все процессы, связанные с его работой, осуществляются за четыре такта. Их последовательность строго определена, и при ее нарушении работа такого мотора невозможна. Последовательность, т.е. открытие клапанов в нужное время для вывода отработанных газов и запуска горючей смеси, определяет распределительный вал, который можно видеть на приведенном рисунке.
Его основным рабочим элементом необходимо считать кулачки. Именно они через систему привода, включающую в себя толкатели, коромысло, пружины и прочие детали, определяемые конструкцией ГРМ, осуществляют открытие клапанов в нужное время. На каждый клапан работает свой кулачок, когда он имеющимся выступом, через толкатель надавливает на клапан, тот приподнимается, и в цилиндр либо может поступать свежая смесь, либо выводятся продукты ее сгорания. Когда выступ уходит с толкателя, то под действием пружины клапан закрывается.

Опорная шейка распределительного вала предназначена для его установки на заданные места, на них он вращается в процессе работы. Трущиеся детали закаливаются при помощи токов высокой частоты и смазываются в процессе.

О конструктивном исполнении распредвала

Устройство и чертеж ГРМ, в том числе и распределительного вала, приведены ниже.
Конструктивно распределительный вал может располагаться либо в блоке цилиндров, либо в головке блока силового агрегата. В зависимости от его месторасположения меняется и привод, благодаря которому передается усилие от кулачков на клапан. Привод распределительного вала связан с коленвалом. Привод может быть выполнен как с помощью цепной передачи (см. чертеж выше), так и с помощью гибкой ременной. Кроме того, могут быть иные способы передачи управляющего усилия к клапанам, но это уже определяет чертеж и документация мотора.

Какой лучше использовать привод распределительного вала, определяет устройство двигателя. В тех случаях, когда распределительный вал располагается в блоке цилиндров, (так называемое нижнее расположение), то может быть даже задействован шестеренчатый привод. Последний, правда, в последнее время не применяется из-за своей громоздкости и повышенного шума при работе. Что цепной, что ременный привод отличаются достаточной надежностью, но у каждого из них есть свои особенности эксплуатации, которые надо учитывать при обслуживании двигателя.
Его устройство может предусматривать, что распределительный вал в моторе может быть не один. Как правило, в современных многоклапанных двигателях его располагают по возможности ближе к клапанам для уменьшения на нем нагрузки. Конструкция и чертеж, например, V-образного двигателя, предусматривает как минимум два вала, тогда как в обычном рядном, как правило, один распределительный вал. Хотя для многоклапанных двигателей определяющим будет их назначение – может быть отдельно выпускной и впускной распределительные валы, т.е. они управляют работой выпускных или впускных клапанов.

О совместной работе с коленвалом

Не стоит забывать, что для распределительного вала основное назначение – обеспечение правильного газораспределения при работе двигателя. Для этого работа распределительного и коленчатого валов должна быть согласована, т.е. открытие и закрытие клапанов обязано происходить в нужные моменты – в положении ВМТ или НМТ поршня, или в соответствии с опережением, которое устанавливает чертеж или конструкторская документация.

Для выполнения такой связи на шестернях ГРМ делают специальные метки, совпадение которых означает обеспечение нужного положения распределительного и коленчатого валов. Чтобы добиться этого, используется специальная методика регулировки их положения.

Датчик положения распредвала

С переходом на инжекторные двигатели для этих целей стали применять специальный датчик положения распределительного вала. Так, на автомобилях ВАЗ для этого служит датчик Холла. Его работа основана на изменении магнитного поля, для создания которого устройство датчика предусматривает магнит. При изменении магнитного поля, которое происходит, когда распределительный вал находится в нужном положении, датчик определяет, что в первом цилиндре поршень располагается в положении ВМТ, и передает эти данные в контроллер. Он в соответствии с ними обеспечивает впрыск топлива и его сгорание, как предусматривает порядок работы отдельных цилиндров двигателя чертеж или документация.

Техническое обслуживание распредвала

В первую очередь при проведении регламентных работ, затрагивающих распределительный вал, необходимо обратить внимание на состояние ремней или цепи его привода. Дело даже не столько в том, что нарушится весь механизм газораспределения, который обеспечивает распредвал, а в том, что возможно механическое повреждение как клапанов, так и поршня.

Порой причиной отказа или неправильной работы двигателя является датчик положения. Проявлением этого может быть плохая динамика машины и значительный расход топлива, а также загорание контрольной лампочки исправности двигателя на панели приборов. Дефектация неисправности и определение ее источника – датчик это или нет, выполняется с помощью мультиметра. Часто возможной причиной служит не сам датчик, а проводка. В случае, если дефектация показывает, что неисправен датчик, то его надо менять.

Причинами отказа датчика могут быть:

  • выход из строя зубчатого диска датчика импульсов;
  • его смещение из-за нарушения крепления;
  • замыкание во внутренней схеме датчика;
  • воздействие повышенной температуры от перегрева двигателя.

Правильно выполненная дефектация позволит избежать отказа нового датчика, устанавливаемого вместо старого.

Распределительный вал является основным узлом, обеспечивающим правильное газораспределение при работе двигателя, и зачастую в основном обеспечивает его эффективную работу. Его своевременное обслуживание и контроль технического состояния позволят правильно и без дополнительных затрат эксплуатировать автомобиль.

Клапанный механизм газораспределения, сокращенно ГРМ, — это то, без чего четырехтактный двигатель существовать в принципе не может. Он открывает впускные клапана, впуская воздух или горючую смесь в цилиндры на такте впуска, открывает выпускные на такте выпуска и надежно запирает горящую в цилиндре смесь во время рабочего хода. От того, насколько хорошо он обеспечивает «дыхание» мотора — подачу воздуха и выпуск отработавших газов — зависит и мощность, и экологичность мотора.

Клапаны открывают и закрывают своими кулачками распределительные валы, а крутящий момент на них передается с коленвала, в чем, собственно, и состоит задача привода ГРМ. Сегодня для этого используют цепь или ремень. Но так было не всегда…

Старый добрый нижний распредвал

В начале ХХ века проблем с приводами распредвала не было — его раскручивали обычные шестерни, а к клапанам от него шли штанги толкателей. Клапаны располагались тогда сбоку, в «кармане» камеры сгорания, прямо над распределительным валом, и открывались-закрывались штангами. Потом клапаны стали ставить один напротив другого, чтобы уменьшить объем и площадь поверхности этого «кармана» — в результате неоптимальной формы камеры сгорания моторы имели повышенную склонность к детонации и плохой термический КПД: много тепла уходило в стенки головки блока цилиндров. И наконец, клапаны перенесли в область прямо над поршнем, и камера сгорания стала совсем небольшой и почти правильной формы.

Расположение клапанов сверху камеры сгорания и привод клапанов более длинными толкателями (так называемая схема OHV), предложенные еще в начале ХХ века Дэвидом Бьюиком, оказались самыми удобными. Такая схема вытеснила варианты моторов с боковыми клапанами в гоночных конструкциях уже к 1920 году. Например, именно она применяется в знаменитых двигателях Chrysler Hemi и моторах Corvette и в наше время. А моторы с боковыми клапанами могут помнить водители ГАЗ-52 или ГАЗ-М-20 «Победа», где данная схема применялась в двигателях.

И ведь так удобно все это было! Конструкция очень проста. Распредвал, оставаясь внизу, находится в блоке цилиндров, где прекрасно смазывается разбрызгиванием масла! Даже штанги и кулачки рокеров с регулировочными шайбами можно оставить снаружи при необходимости. Но прогресс не стоял на месте.

Почему отказались от штанг?

Проблема — в лишнем весе. В 30-е годы скорость вращения гоночных моторов на земле и авиационных моторов на самолетах достигла величин, при которых появилась необходимость облегчить механизм газораспределения. Ведь каждый грамм массы клапана вынуждает увеличивать и силу пружин, которые его закрывают, и прочность толкателей, через которые распредвал жмет на клапан, в результате потери на привод ГРМ быстро возрастают при увеличении оборотов мотора.

Выход был найден в переносе распределительного вала наверх, в головку блока цилиндров, что позволило отказаться от простой, но тяжелой системы с толкателями и значительно уменьшить инерционные потери. Поднялись рабочие обороты мотора, а значит, увеличилась и мощность. Например, Роберт Пежо создал в 1912 году гоночный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. С переносом распределительных валов наверх, в головку блока, возникала и проблема их привода.

Первым решением было ввести промежуточные шестерни. Существовал, скажем, вариант с приводом дополнительным валом с коническими шестернями, как, например, на всем танкистам знакомом двигателе В2 и его производных. Такая схема применялась и на уже упомянутом моторе Peugeot, авиамоторах Curtiss К12 образца 1916 года и Hispano-Suiza 1915 года.

Еще одним вариантом стала установка нескольких цилиндрических шестерен, например в двигателях болидов Формулы-1 периода 60-х годов. Удивительно, но «многошестеренная» технология находила применение и совсем недавно. Например, на нескольких модификациях дизельных 2.5-литровых моторов Volkswagen, ставившихся на Transporter T5 и Touareg — AXD, AXE и BLJ.

Почему пришла цепь?

У шестеренчатого привода было много «врожденных» проблем, главная из которых — шумность. Помимо того, шестерни требовали точной установки валов, расчета зазоров и взаимной твердости материалов, а также — муфт гашения крутильных колебаний. В общем, конструкция при кажущейся простоте была мудреной, а шестерни — отнюдь не «вечными». Нужно было что-то другое.

Когда впервые применили цепь для привода ГРМ, точно неизвестно. Но одной из первых массовых конструкций был двигатель мотоцикла AJS 350 с цепным приводом в 1927 году. Конструкция оказалась удачной: цепь не только была тише и проще в устройстве, чем система валов, но и снижала передачу вредных крутильных колебаний за счет работы своей системы натяжения.

Как ни странно, цепь не нашла применения в авиационных моторах, и в автомобильных появилась значительно позже. Сначала она появилась в приводе нижнего распредвала вместо громоздких шестерен, но постепенно стала набирать популярность и в приводах с верхними распредвалами, однако особенно стала актуальна, когда появились моторы с двумя распредвалами. Например, цепью приводился ГРМ в двигателе Ferrari 166 1948 года и в поздних версиях мотора Ferrari 250, хотя ранние варианты его имели привод коническими шестернями.

В массовых моторах нужды в цепном приводе долго не возникало — до 80-х годов. Маломощные двигатели выпускались с нижним распредвалом, и это не только «Волги», но и Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 и множество американских машин — на V-образных моторах штанги-толкатели стояли до последнего. А вот на высокофорсированных моторах европейских производителей цепи появились уже в 50-е годы и до конца 80-х оставались преобладающим типом привода ГРМ.

Как появился ремень?

Примерно тогда же у цепи появился опасный конкурент. Именно в 60-е развитие технологий позволило создать достаточно надежные зубчатые ремни. Хотя вообще-то ременная передача — одна из старейших, она использовалась для привода механизмов еще в античности. Развитие станочного парка с групповым приводом механизмов от паровой машины или водяного колеса обеспечило развитие технологий производства ремней. Из кожаных они стали текстильными и металлокордными, с применением нейлона и других синтетических материалов.

Первый случай использования ремня в приводе ГРМ относят к 1954 году, когда в гонках SCCA победил Devin Sports Car конструкции Билла Девина. Его мотор, согласно описанию, имел верхний распредвал и привод зубчатым ремнем. Первой же серийной машиной с ремнем в приводе ГРМ считается модель Glas 1004 1962 года небольшой немецкой компании, позднее поглощенной BMW.

В 1966 году, Opel/Vauxhall начал производство массовых моторов серии Slant Four с ремнем в приводе ГРМ. В том же году, несколько позже, появились моторы Pontiac OHC Six и Fiat Twincam, тоже с ремнем. Технология стала по-настоящему массовой.

Причем мотор от Fiat чуть было не попал на наши» Жигули»! Рассматривался вариант его установки вместо нижневального мотора Fiat-124 на будущий ВАЗ 2101. Но, как известно, старый мотор просто переделали под верхние клапаны, а в качестве привода поставили цепь.

Как видно, сначала ремень использовался исключительно на недорогих моторах. Ведь его основными преимуществами была низкая цена и малая шумность привода, что актуально для небольших машин, не обремененных шумоизоляцией. Но его нужно было регулярно менять и следить, чтобы на него не попадали агрессивные жидкости и масло, причем интервал замены уже тогда был немаленьким и составлял 50 тысяч километров.

И все же славу не слишком надежного способа привода ГРМ он получить успел. Ведь достаточно было погнуться одной шпильке или выйти из строя одному ролику, как его ресурс снижался в разы.

Серьезно снижало ресурс и замасливание — тут не всегда помогал даже герметичный кожух, ведь моторы тех лет имели весьма примитивную систему вентиляции картерных газов и масло все равно попадало на ремень.

Впрочем, все нюансы применения некачественных ремней ГРМ у нас знакомы владельцам переднеприводных ВАЗ. Мотор 2108 разрабатывался как раз в 80-е, на пике увлечения ремнями. Тогда их стали ставить даже на большие моторы вроде ниссановского RB26, и надежность лучших образцов была на уровне. С тех пор споры о том, что лучше — цепь или ремень, не утихают ни на минуту. Будьте уверены, прямо сейчас, пока вы читаете эти строки, на каком-нибудь форуме или в курилке два апологета разных приводов спорят до полного изнеможения.

В следующей публикации я подробно разберу все плюсы и минусы цепных и ременных приводов. Оставайтесь на связи!

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро .

U = nдв / nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui . При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui , входящих в привод.

U =U1 *U2 *U3 *…Ui *…Un

Передаточное число передачи Ui – это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi .

Ui = nвхi / nвыхi

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче U =1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U =1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил полностью и однозначно эту противоречивую проблему. Очень подробно интересно и детально об этом написано в статье по адресу: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Добавлю к решению данного вопроса еще немного неоднозначности… Смотрим еще одну таблицу в Excel.

Задаем в объединенную ячейку C4-7 значение общего передаточного числа редуктора U и считываем результаты расчетов в ячейках D4…D7 — U б и в ячейках E4…E7 – U т , выполненные для четырех вариантов различных условий.0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U >6…7, двухступенчатый – с U >35…40, трехступенчатый – с U >140…150.

На этом краткий экскурс в темы «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Распределительный вал или попросту распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции – своевременного открытия и закрытия клапанов, за счет чего производится приток свежего воздуха и выпуск отработавших газов. В общем виде распределительный вал управляет процессом газообмена в двигателе.

Для уменьшения инерционных нагрузок, увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распределительный вал должен располагаться как можно ближе к клапанам. Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в головке блока цилиндров – т.н. верхнее расположение распределительного вала .

В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. При одновальной схеме обслуживаются впускные и выпускные клапаны (два клапана на цилиндр ). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обсуживает впускные клапаны, другой – выпускные (два впускных и два выпускных клапана на цилиндр ).

Основу конструкции распределительного вала составляют кулачки . На каждый клапан используется, как правило, один кулачок. Кулачок имеет сложную форму, которая обеспечивает открытие и закрытие клапана в установленное время, и его подъем на определенную высоту. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма кулачок взаимодействует либо с толкателем, либо с коромыслом.

При работе распределительного вала кулачки вынуждены преодолевать усилия возвратных пружин клапанов и силы трения от взаимодействия с толкателями. На все это расходуется полезная мощность двигателя. Указанных недостатков лишена беспружинная система, реализованная в десмодромном механизме . Для уменьшения силы трения между кулачком и толкателем плоская поверхность толкателя может заменяться роликом . В отдаленной перспективе использование магнитной системы для управления клапанами, обеспечивающей полный отказ от распределительного вала.

Распределительный вал изготавливается из чугуна (литьем) или стали (ковкой). Распредвал вращается в опорах, которые представляют собой подшипники скольжения. Число опор на одно превышает число цилиндров. Опоры, в основном, разъемные, реже – неразъемные (выполнены как одно целое с головкой блока). В опорах, выполненных в чугунной головке, используются тонкостенные вкладыши, которые при изнашивании заменяются.

От продольного перемещения распредвал удерживают упорные подшипники, располагающиеся около приводной шестерни (звездочки). Распределительный вал смазывается под давлением. Предпочтительным является индивидуальный подвод масла к каждому подшипнику. Значительно повышается эффективность газораспределительного механизма с использованием различных систем изменения фаз газораспределения , которые позволяют добиться повышения мощности, топливной экономичности, снижения токсичности отработавших газов. Различают несколько подходов к изменению фаз газораспределения:

  • поворот распределительного вала на различных режимах работы;
  • использования нескольких кулачков с различным профилем на один клапан;
  • изменение положения оси коромысла.

Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала двигателя . В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания привод обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью в два раза медленнее коленчатого вала.

На двигателях легковых автомобилей привод распределительного вала осуществляется с помощью цепной или ременной передачи. Данные виды привода на равных используются как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Ранее для привода использовалась шестеренная передача, но ввиду громоздкости и повышенного шума перестала применяться.

Цепной привод объединяет металлическую цепь, которая обегает звездочки на коленчатом и распределительном валу. Помимо этого в приводе используются натяжитель и успокоитель. Цепь состоит из звеньев, соединенных шарнирами. Одна цепь может обслуживать два распределительных вала.

Цепной привод распределительного вала достаточно надежный, компактный, может использоваться на больших межосевых расстояниях. Вместе с тем, износ шарниров при эксплуатации, приводит к растяжению цепи, последствия которого могут быть самые печальные для ГРМ. Не спасают даже натяжитель с успокоителем. Поэтому цепной привод требует регулярного контроля состояния.

В ременном приводе распределительного вала используется зубчатый ремень, который охватывает соответствующие зубчатые шкивы на валах. Приводной ремень оборудуется натяжным роликом. Ременный привод компактный, почти бесшумный, достаточно надежный, что делает его популярным у производителей. Современные зубчатые ремни имеют значительный ресурс — до 100 тыс. км пробега и более.

Привод распределительного вала может использоваться для привода и других устройств – масляного насоса , топливного насоса высокого давления , распределителя зажигания.

Механизм газораспределения D0HC четырехтактного двигателя представляет собой усовершенствование схемы SOHC и предназначен для устранения единственной оставшейся возвратно-поступательно движущейся массы коромысел (хотя при этом придется вернуть толкатели). Вместо единственного центрального распредвала используется пара, размешенная непосредственно над стержнями клапанов (см. рис. 1. (см. ниже)
1.Типичная конструкция механизма газораспределения с двумя верхними распределительными валами

В такой конструкции используются два распределительных вала, один над каждым клапаном или рядом клапанов. Клапан открывается посредством толкателя «чашеобразного ” типа, при этом регулировка зазора осуществляется с использованием шайб. В такой конструкции остались только самые необходимые детали привода газораспределительного механизма.

Для привода газораспределительного механизма используется цепной привод — наиболее традиционный и дешевый в изготовлении, хотя известна (но пока широко не распространена) конструкция, следующая за тенденциями в автомобильной промышленности, в которой вместо цепной передачи используются шкив и зубчатый ремень. Примерами использования такой конструкции могут служить Honda JGoldwing, Pan European, Moto Guzzi Daytona, Centauro и ряд мотоциклов компании Ducati. Среди преимуществ ременной передачи можно перечислить следующие: они менее шумные, не растягиваются, как цепи, а шкивы не изнашиваются подобно звездочкам, хотя замену ремня следует производить чаще.

Другой способ привода распредвалов используется на моделях VFR фирмы Honda и представляет собой зубчатую передачу с приводом от коленчатого вала (см. рис. 2). При использовании такой конструкции отпадает потребность в натяжителе, она также работает тише цепной, хотя шестерни зубчатой передачи подвержены износу.

2.Механизм газораспределения с шестеренчатым приводом .

Толкатели распредвала, выполненные в форме «чаши’. работают в расточках головки цилиндров. При использовании «чашеобразных» толкателей зазор в клапанах регулируется с помощью небольших круглых подкладок, называемых регулировочными шайбами. Поскольку сами шайбы выпопняются нерегулируемыми, их необходимо заменять шайбами различной толщины до восстановления правильного зазора. На одних двигателях шайба практически совпадает с диаметром толкателя и устанавливается в гнездо, которое находится в верхней части толкателя; такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами сверху» (см. Рис.3). Шайбу можно заменить, удерживая толкатель в нижнем положении, при помощи специального приспособления так, чтобы образовался зазор между толкателем и распредвалом, достаточный для снятия и установки шайбы.

3.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывавшем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами сверху

На других двигателях шайба намного меньше и располагается под толкателем в центре держателя пружины клапана. При этом она опирается непосредственно на торец стержня клапана: такую конструкцию называют «толкателем с регулировочными шайбами снизу» (см. рис. 4).

4.Типичный механизм привода газораспределения типа DOHC в разрезе, показывающем устройство чашеобразных толкателей с регулировочными шайбами снизу

Таким образом, масса деталей, перемещающихся возвратнопоступательно, при использовании небольших прокладок снижается еще сильнее, но появляется необходимость демонтажа распредвала при каждой процедуре регулировки зазора в клапанах, что повышает стоимость и трудоемкостъ обслуживания. Для того, чтобы избежать трудностей, связанных с необходимостью применения специальных приспособлений или демонтажа распредвала, на некоторых двигателях с газораспределительным механизмом DOHC вместо «чашеобразных толкателей» используют небольшие легкие коромысла {см. рис. 5).

5. Механизм привода газораспределения типа DOHC демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помощи коротких коромысел или рокеров, которые позволяют упростить регулировку зазоров в клапанном механизме

На некоторых двигателях с подобной схемой коромысла снабжены традиционным регулировочным винтом и контргайкой. На других коромысла опираются на небольшую шайбу, расположенную по центру держате ля пружины клапана, а сами коромысла установлены на валах, длина которых превышает ширину коромысла. Для удержания коромысла над клапаном на валу расположена пружина. Для замены регулировочной шайбы коромысла сдвигаются в сторону пружины так, чтобы шайбу можно было вынуть…….

……продолжение в следующей статье

Для чего нужен карданный вал


Зачем в автомобилях карданный вал и какие функции он выполняет

Вопрос касательно устройства, назначения и ремонта карданного вала вряд ли заинтересует владельцев переднеприводных транспортных средств. Но если вы владеете машиной с полным или задним приводом, тогда про карданный вал (КВ) просто обязаны знать всё, и даже немного больше.

Ни один автомобиль с полным и задним приводом не обходится без этого элемента. Ключевой задачей КВ является передача энергии вращения от силового агрегата непосредственно на колёса. Это делает вал невероятно важной составляющей транспортного средства. От целостности и работоспособности кардана во многом зависит надёжность всего авто и его ходовых характеристик в частности.

Чтобы лучше разбираться в этом вопросе, нужно понять особенности карданного вала, разобраться с его разновидностями, устройством и принципом работы. Также не будет лишним узнать про характерные неисправности этого узла, что позволит по мере необходимости принять правильные меры по ремонту и восстановлению работоспособности КВ.

Что это такое

Начнём с основного назначения карданной передачи или вала. Это даст вам возможность окончательно понять, что же такое этот кардан и зачем он нужен в машине.

Это механизм, предназначенный для передачи вращения от коробки передач на редуктор. Вращение передаётся на редуктор передней или задней оси, что уже напрямую зависит от конкретного автомобиля и особенностей его устройства. Это промежуточный элемент, играющий при этом крайне важную и значимую роль в трансмиссии.

Карданные передачи могут применяться не только на заднеприводных и полноприводных автомобилях, но также присутствуют в мотоциклах. Если говорить простыми словами относительно того, что такое карданный вал, то его можно охарактеризовать как устройство для передачи вращения от КПП на ведущую ось. Этот механизм позволяет обеспечить независимое от кузова автотранспортного средства движение для колёс и подвески.

Не все до конца понимают, для чего нужен карданный вал в составе автомобильной конструкции. Такое приспособление становится практически незаменимым, когда машина выезжает на пересечённую местность. Когда автотранспорт движется по неровным поверхностям, возникают достаточно сильные колебания на ведущих мостах, раме и кузове.

А когда происходят даже незначительные смещения осей относительно друг друга, это существенно повышает износ элементов. Как результат, в машине нарушается плавность хода, которая самым непосредственным образом влияет на комфорт. За счёт наличия и работы карданной передачи все эти явления удаётся предотвращать.

Некоторые автотранспортные средства устроены таким образом, что коробка передач располагается выше, чем редуктор заднего моста. Из-за этого момент вращения приходится передавать под определённым углом. Реализовать такую передачу вращения становится возможным за счёт использования в конструкции карданной передачи или карданного вала.

Классификация

Всего существует несколько типов карданных передач. Применяется несколько принципов классификации для определения конкретного устройства.

Если рассматривать виды карданных валов по их назначению, тогда выделяют следующие:

  1. Основные. Они выступают в качестве опоры для привода ведущих автомобильных колёс. То есть отвечают непосредственно за раскрутку колёс в машине.
  2. Вспомогательные. Применяются как элемент подсобного механизма. Их можно встретить в паре с насосами и лебёдками, к примеру. Также могут выступать в роли промежуточной конструкции в различных устройствах.

Также можно разделить карданные передачи на:

  1. Универсальные. Они отличаются способность компенсировать достаточно внушительные осевые перемещения.
  2. Простые. Они лишены каких-либо ухищрений и особенностей. Зато чётко и качественно выполняют возложенные на них обязанности.

Но и это не всё. Есть и другой вариант классификации, который также делить карданные передачи на 2 типа.

  1. Открытый. Это самостоятельный и отдельный механизм в конструкции автотранспортного средства.
  2. Закрытый. Такой кардан спрятан от посторонних взоров, либо же является интегрированным в другой элемент автомобиля.

Отталкиваясь от конструктивных особенностей и назначения, карданные валы можно разделить на односекционные и многосекционные.

Многосекционные преимущественно применяются в обычных легковых и грузовых автотранспортных средствах. В случае с односекционными карданами речь идёт уже о ситуациях, где большую роль играет необходимость быстрого вращения на ведущей оси. Это относится к спортивным автомобилям, которые оснащаются задним или полным приводом.

Особенности устройства

Если не учитывать некоторые компоненты КВ в виде уплотнителей, креплений и эластичной муфты, то это устройство содержит в себе несколько ключевых составляющих. Хотя и та же муфта выполняет не менее важную роль, поскольку отвечает за поглощение вибраций и резких рывков.

Что же касается устройства карданной передачи, то тут следует выделить такие компоненты как:

  • центральный вал. Его выполняют из высокопрочной стали. Фактически имеет внешний вид полой трубки;
  • крестовины, имеющие шарнирные механизмы. Применяется пара таких крестовин. Они нужны для обеспечения вращения всех компонентов трансмиссии под определённым заданным углом. Во многом за счёт этого удаётся обеспечить плавную передачу крутящего момента;
  • шлицевые раздвижные соединения. Этот элемент нужен в связи с тем, что при проездах по кочкам или иным препятствиям расстояние между редуктором самого моста и коробки передач увеличивается. А потому необходимо несколько удлинить карданный вал. Именно тут на помощь приходят шлицевые элементы;
  • скользящая вилка. С её помощью удаётся сцепить или соединить между собой концы центрального и промежуточного вала;
  • подвесной подшипник. Необходим для создания опоры конструкции, что позволяет кардану свободно вращаться вдоль собственной оси. В зависимости от того, сколько секций кардана используется в конструкции, применяется различное количество подвесных подшипников. Их монтируют непосредственно на кузов автотранспортного средства.

Но мало просто узнать, из чего состоит автомобильный карданный вал. Также следует дополнительно разобрать особенности все работающих компонентов.

Чтобы понять, как работает в машине карданный вал, необходимо уточнить некоторые нюансы относительно составляющих узла. Так вы лучше поймёте, на чём основывается используемая в авто карданная передача.

Эти агрегаты бывают двухвальными или одновальными. В случае с двухвальным устройством в механизме дополнительно присутствует промежуточный кардан, к которому в заднем отделе приварен хвостовик, дополненный наружными шлицами. А к переднему отделу с помощью шарнира монтируется скользящая втулка. Если система одновальная, тогда промежуточный участок на ней отсутствует.

В передней части авто КВ крепится в КПП за счёт подвижного соединения шлицевого типа. Для реализации такой задумки на конце механизма предусмотрено наличие специального отверстия, имеющего внутренние шлицы. Устройство позволяет осуществлять продольные смещения этих шлицов, когда машина находится в движении.

Затем монтируется подвесной подшипник КВ, который при помощи специального кронштейна устанавливается и фиксируется на кузове. Это выступает как дополнительное крепление, которое не позволяет осуществлять излишние смещения во время поездок.

После идёт вилка, располагающаяся между передней и задней частью КВ. Тут находится крестовина с игольчатыми подшипниками. За счет этих вилок и крестовин в конструкции КВ удаётся передавать момент при различных углах возможного изгиба карданного вала.

КВ фиксируется в задней части к редуктору заднего моста с помощью фланца. Параллельно с этим хвостовик, имеющий внешние шлицы, входит уже непосредственно во фланец привода автомобильной главной передачи.

Работа карданной передачи основывается на том, что она может передавать крутящий момент при меняющемся положении карданного вала в пространстве. Для реализации такой функции ключевую роль играют два компонента. А именно вилка и шарнир крестообразного типа.

Скользящая вилка позволяет несколько увеличивать длину механизма, когда автотранспортное средство движется по неровному участку дороги. Длинное шлицевое соединение не позволяет прекращать передачу момента даже в ситуациях, когда подвеска вместе с задним автомобильным мостом начинает смещаться вверх или вниз.

Задача шарнира при этом заключается в обеспечении вращения колёс при изменениях угла изгиба карданного вала. Принято считать, что механизм продуктивно работает, когда угол не превышает 20 градусов. При превышении этого значения начинается процесс активного износа элемента.

Преимущества и недостатки

Несмотря на объективную необходимость использования карданной передачи в автомобиле, этот механизм обладает сильными и слабыми сторонами.

Начнём с положительных качеств. Их перечень достаточно обширный, потому стоит остановиться на самых основных.

  • надёжность и долговечность. Во многом эти качества приобретены за счёт способности кардана выдерживать серьёзные нагрузки. Это преимущество особенно актуально для тяжеловесных машин, а также автомобилей, которые часто вынуждены ездить по неровным дорогам и пересечённой местности;
  • ремонтопригодность. Важным достоинством КВ является тот факт, что в процессе ремонта можно менять отдельные компоненты. Нет необходимости осуществлять замену всего узла, что значительно снижает расходы на ремонт автотранспортного средства;
  • лучшая чувствительность руля. Активно проявляется на заднеприводных автомобилях, где используется карданный вал. Привод практически никак не зависит от кардана, а потому передняя ось сосредоточена на управлении, а задняя на толкании автомобиля;
  • хороший разгон. Узел позволяет загружать задние колёса, но одновременно с этим разгружать передние. Это способствует снижению вероятности такого явления как пробуксовка на машине;
  • контроль заноса задней оси. Если возникает занос задней оси, справиться с ним удаётся намного проще за счёт применения карданной передачи;
  • длительный срок службы. Элемент действительно надёжный, а его конструкция обеспечивает продолжительную эксплуатацию;
  • возможность восстановления. Даже когда КВ сильно изнашивается или сталкивается с серьёзными поломками, его реально восстановить. Хотя в определённых случаях для этого требуется наличие специального оборудования.

Но и недостатки в карданных валах также присутствуют. И на них порой стоит обращать внимание.

Если говорить о слабых сторонах КВ, то здесь стоит выделить такие моменты:

  1. Главным недостатком считается тот факт, что валы вращаются не синхронно при увеличении угла между ними. Но в действительности такой минус не особо актуален для машин с задним и полным приводом. Недостаток проявляется в основном применительно к переднеприводным транспортным средствам. В связи с этим кардан обычно заменяют более сложным устройством с аналогичным назначением. Речь идёт о конструкции под названием ШРУС или же шарнире равных угловых скоростей.
  2. Ещё одним минусом считается внушительный вес конструкции. Большая масса негативно влияет на динамику транспортного средства и способствует увеличению расхода топлива.
  3. Чтобы установить в машине карданный вал, требуется предусмотреть наличие специального тоннеля. Это негативно отражается на комфорте в салоне транспортного средства, поскольку посередине машины проходит порой довольно внушительный бугорок.
  4. Карданные валы способны создавать дополнительный шум и вибрацию.

Несмотря на имеющиеся недостатки, некоторые из них достаточно условные, и не могут считаться полноценными минусами карданного вала. Плюс производители активно работают над усовершенствованием конструкции, что позволяет избавляться от некоторых недочётов, а также исправлять ошибки предыдущих версий карданных передач.

Характерные неисправности

Наиболее подверженными поломкам в конструкции карданного вала являются такие элементы как крестовины, шарниры и подшипники. В процессе эксплуатации на них воздействуют сильные нагрузку и компоненты постепенно изнашиваются. В зависимости от того, какой тип привода используется и какая конструкция у конкретного автомобиля, срок службы указанных элементов обычно не превышает 70 тысяч километров.

На скорость и интенсивность износа непосредственно влияют условия эксплуатации, манера вождения и ряд других провоцирующих факторов.

Признаками износа выступают характерные щелчки и стуки, которые возникают при старте автомобиля или при переключении передач. Если ломается крестовина переднего вала, в районе ног переднего пассажира возникает скрежет и стук металла, плюс на приборной панели включаются соответствующие лампы, сигнализирующие о неисправностях. Не решив проблему своевременно, можно спровоцировать поломку переднего редуктора и АКПП, что выльется в очень крупную сумму денег.

Важно понимать, что предотвратить износ и выход из строя крестовин или шарниров невозможно. Тут требуется своевременная диагностика и замена этих элементов при возникновении признаков неисправностей.

В конструкции кардана вал выступает как наиболее крепкий элемент всего узла. Для его производства применяют высокопрочную сталь, способную выдерживать около 500 тысяч километров эксплуатации. Повреждения возникают в основном при неаккуратной езде, когда машина наезжает на препятствия. Также поломка может возникнуть по причине обрыва карданных шарниров.

Симптомами неисправностей вала выступают вибрации из-под днища во время движения. Вероятнее всего кардан был погнут. Его лучше менять в условиях автосервиса. Если попытаться выровнять вал и сделать это неправильно, вы спровоцируете разрушение крестовин и остальных компонентов трансмиссии автомобиля. Потому лучше не рисковать, а сразу заменить элемент.

В практике автомобилистов, на машинах которых используется КВ, встречаются различные неисправности. Чаще всего они связаны с:

  • утечкой масла в передней части кардана;
  • стуками и вибрациями при включении КПП и старте;
  • скрипами в момент нажатия педали газа;
  • вибрациями КВ;
  • выходом из строя подвесного подшипника.

Все эти ситуации следует рассмотреть отдельно.

Утечка масла

Подобная проблема в основном встречается на автомобилях, где используется устанавливаемое в раздаточной коробке или КПП шлицевое соединение.

Утечка может образовываться из-за образования на шлицевом соединении шероховатостей и заусенец. Чтобы решить проблему временно, можно зачастить поверхность с помощью наждачной бумаги нулёвки. Но это исправит ситуацию только на некоторое время. Потому лучшим выходом станет замена.

Утечка образуется при повреждении сальника. При этом уплотнительное кольцо теряет свою эластичность, что приводит к появлению зазора между подвижным карданным штоком и сальником КПП. Чтобы устранить неполадку, рекомендуется поменять сальник.

Стуки при включении КПП и вибрация на разгоне

Удары, возникающие при нагрузке на вал, образуются по причине зазоров между компонентами узла. Именно это считается основным фактором.

  1. Посторонние звуки образуются из-за возникновения в крестовине люфта, что обусловлено её разрушением. Крестовины следует заменить.
  2. Стуки также появляются из-за того, что затяжка болтов ослабла. Чтобы исключить такую причину, следует заглянуть во все места соединения и при необходимости подтянуть болты.
  3. Посторонние звуки порой обусловлены высокой степенью износа раздвижного шлицевого соединения. В решении проблемы поможет только замена.
Скрип при ускорении

Нажимая на педаль газа, могут возникать нехарактерные посторонние звуки в виде скрипов. Если скрип возникает периодически или постоянно при надавливании на педаль, а также при движении так называемым накатом, тогда причину следует искать в дефектах на шарнирах крестовины. Либо же проблема связана со ШРУСом.

Когда крестовина заклинивает, и параллельно появляются ржавые подтёки на поверхности, подшипник стакана явно деформировался. Элемент рекомендуется заменить в ближайшее время, поскольку игнорирование проблемы приведёт к ещё более серьёзным и дорогостоящим последствиям.

Если дело в заклинивании ШРУСа, тогда рекомендуется разобрать узел, по мере необходимости смазать его элементы. Когда такая мера не помогает, остаётся только заменить деталь.

Вибрации

Автомобилисты порой сталкиваются с таким явлением как возникновение вибраций в КВ. Зачастую причина заключается в нарушении баланса колёс.

Когда вибрация наблюдается лишь на скорости в пределах от 60 до 80 и от 90 до 120 километров в час, для решения проблемы обычно вполне достаточно провести балансировку кардана. Такую процедуру зачастую проводят в обязательном порядке, когда часть элемента меняют или собирают, не опираясь на заводские метки.

Если же никакие ремонтные работы не проводились, то есть ошибки при обратной сборке исключены, а сами вибрации появились внезапно и проявляются на определённых скоростях, увеличиваясь при этом по мере роста скорости, нужно выполнить несколько диагностических мероприятий. А именно:

  1. Проверьте наличие зазоров в крестовинах, которые обычно провоцируют нарушение плавности хода транспорта. Если виновник найден, потребуется заменить уже изношенные шарниры.
  2. В процессе установки промежуточного вала туда могли проникнуть инородные частицы, мусор и загрязнения. Рекомендуется провести чистку карданного фланца и приёмных фланцев.
  3. Также следует убедиться в отсутствии коррозии и возможных отрывах балансировочных пластин. В случае чего следует выполнить грамотную балансировку.
  4. Центральный вал мог погнуться и деформироваться в результате сильного механического удара. Если деформация превышает 1,5 миллиметра, рекомендуется только менять элемент. Когда повреждение меньше, трубу в теории можно выровнять, используя гидравлический пресс.

Тут вариантов может быть несколько. Лучше начинать с малого и наиболее простого в плане устранения. Если с неполадкой вы не можете справиться сами, и не удаётся отыскать причину неисправности, лучше обратиться за помощью к специалистам.

Проблемы с подвесным подшипником

Диагностировать подобную неполадку можно по характерному звуку. Поломка проявляется в виде шуршания. Если вы слышите шуршащий звук, высока вероятность поломки подвесного подшипника.

В своём нормальном состоянии этот элемент с лёгкостью вращается, его движения плавные и практически бесшумные. Никаких подклиниваний не наблюдается.

Если же звук есть, тогда подшипник потребуется заменить. Пытаться его отремонтировать не имеет никакого смысла.

Полезные рекомендации

Запомните, что игнорировать любые признаки неисправностей кардана ни в коем случае нельзя. Если не прислушиваться к этому совету, вы можете столкнуться со следующими последствиями:

  1. При обрыве кардана повреждается сам кузов автотранспортного средства. Дополнительно кардан может повредить трубопровод, который проходит по днищу автомобиля.
  2. Если будут наблюдаться постоянные вибрации, это негативно отразится на жёсткости креплений подвески и кузова. Также начнут ослабляться все резьбовые соединения, крепления салонных панелей. Машина буквально начнёт разваливаться на ходу.
  3. Все детали, непосредственно связанные с карданным валом, будут быстрее и интенсивнее изнашиваться. Это существенно сократит их эксплуатационный срок, потребует ранней замены и дорогостоящего ремонта.

Вряд ли кто-то из автовладельцев осознанно захочет столкнуться с подобными неприятностями.

Но во многом их можно избежать, если придерживаться нескольких простых правил. Все эти рекомендации направлены на увеличение срока службы карданного вала.

Если вы заинтересованы в сохранении ресурса КВ, тогда необходимо:

  • постараться минимизировать эксплуатацию автомобиля в условиях пересечённой местности;
  • не разгоняться резко;
  • плавно трогаться с места;
  • длительно не буксовать на машине;
  • не экономить на качественных запчастях;
  • проводить диагностические мероприятия;
  • при возникновении сложных неисправностей обращаться к квалифицированным мастерам.

Карданный вал является во многом важным элементом автотранспортного средства, который хоть и считается промежуточным звеном, но выполняет ключевую роль в работе заднеприводных и полноприводных автомобилей.

Узел не обладает крайне сложным устройством, а его принцип работы понятен многим. Это позволяет самостоятельно решать возникающие проблемы, своевременно обнаруживать неисправности и поддерживать КВ в рабочем состоянии в течение длительного периода времени, просто соблюдая несколько простых правил.

Карданный вал: что это такое, для чего нужен

Автовладельцы давно оценили управляемость и удобство задне- и полноприводных моделей. Особенность устройства их трансмиссии повышает управляемость, дает преимущества при разгоне, упрощает поворот и помогает контролировать занос задней оси.

Эта статья об элементе, позволившим реализовать задний привод. Мы простыми словами расскажем о карданном вале (КВ), о том, что это такое и для чего он нужен в машине.

Кардан в автомобиле: что это такое

Это устройство в мотоциклах, полно- и заднеприводных авто, которое передает вращение с КПП на ведущую ось и обеспечивает независимое движение колес и подвески относительно кузова.

 

Наличие такого приспособления полезно при езде по пересечённой местности. В процессе движения из-за неровностей поверхности возникает колебания ведущих мостов, рамы и кузова. А даже небольшие смещения осей относительно друг друга значительно увеличивают износ деталей и ведут к нарушениям плавности хода. Карданная передача снижает влияние этих факторов.

Некоторые машины устроены так, что КПП расположена выше редуктора заднего моста, поэтому момент вращения должен передаваться под углом. Это становится возможными при применении КВ.

По назначению карданы делят на:

  • Вспомогательные. Их используют для подсобных механизмов, например, насосов и лебедок. Также они выступают в качестве промежуточных частей в других устройствах.

Существуют следующие их разновидности:

  • Обычные, не имеющий особенных дополнений.

  • Универсальные, в которых предусмотрен и способы компенсирование больших осевых перемещений.

По своему положению они бывают:

  • Закрытыми – в этом случае они интегрированы в другую систему или деталь.

  • Открытыми. Они являются отдельными и самостоятельными механизмами.

В зависимости от назначения встречаются многосекционные и односекционные КВ. Первые обычно используются в стандартных легковых и грузовых автомобилях. Вторые применяются там, где требуются быстрая вращения на ведущую ось – спортивных машинах с полным или задним приводом.

Устройство и принцип работы карданного вала

Узел состоит из следующих элементов:

  • Подвесной подшипник. Он создает опору конструкции, давая возможность КВ свободно вращаться вдоль своей оси. В зависимости от количества секций кардана таких приспособлений может быть несколько. Крепятся они к кузову.

  • Крестовины с шарнирными механизмами. Они позволяют двум валам вращаться с изменяющимся углом относительно друг друга. Максимальный коэффициент полезного действия данного процесса достигается при углах сопряжения от 0 до 20 градусов. В случае превышения этих значений деталь подвергнется существенной перегрузке, все устройство потеряет сбалансированность, появится нехарактерная вибрация.

  • Раздвижные шлицевые соединения и скользящая вилка. Необходимость их установки обусловлена тем, что при переезде кочки или другого препятствия расстояние между редуктором моста и КПП увеличивается. А значит требуется удлинение КВ, которое осуществляется при помощи шлицевых элементов. Скользящая вилка обеспечивает сцепление концов промежуточного и центрального вала.

В состав данного устройства входят и другие части, крепления и уплотнители, в том числе и эластичная муфта, которая поглощает вибрационные движения и резкие рывки.

Преимущества и недостатки кардана

Данное приспособление выдерживает значительные нагрузки, что особенно полезно для авто с большой массой или при езде по неровной поверхности. Он увеличивает ремонтопригодность машины, так как дает возможность менять отдельные детали, а не весь узел.

Задний привод, реализуемый с помощью этого элемента, позволяет:

  • Лучше чувствовать руль. Влияние привода на направление минимально. Одна ось используется для управления, вторая – для «толкания» авто.

  • Получить преимущества при разгоне. Задние колёса загружены, а передние – наоборот, что снижает вероятность пробуксовки.

Основным недостатком карданной передачи является несинхронность вращения валов, которая повышается при увеличении угла между ними. Это проблема не существенна для заднеприводных и полноприводных автомобилей. Но для переднеприводных авто лучше использовать более сложную конструкцию того же назначения – шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Большой вес кардана – это еще один минус. Из-за большей массы детали меняется динамика движения машины и увеличивается расход бензина. Для установки этого элемента требуются специальный тоннель, снижающий удобство использования салона. Также КВ создает дополнительную вибрацию и шум.

Распространённые неисправности

Сильнее всего подвержены поломкам подшипники, шарниры, крестовины. При эксплуатации они подвергаются значительным нагрузкам и сильно изнашиваются. В зависимости от типа привода и конструкции автомобиля срок их службы редко превышает 60-70 тысяч километров. На скорость их изнашивания влияют условия эксплуатации машины, манеры езды и другие факторы.

Узнать об их разрушении можно по появлению характерных щелчков стуков в начале движения или при переключении передачи и другим признакам.

Например, при выходе из строя крестовины переднего КВ появляется скрежет в районе ног пассажира и характерный металлический стук, загораются лампочки SLIP и VDC. Эта неисправность, если ее вовремя не устранить, приводит к повреждению АКПП и переднего редуктора, стоимость замены которых ощутимо выше. Предотвратить поломку шарниров и крестовины невозможно, но при своевременной диагностике и замене деталей легко уменьшить свои траты на ремонт.

Вал – самый крепкая часть всего приспособления. Он изготавливается из специальной высокопрочной стали, и его ресурс до 500 тысяч километров пробега. Чаще всего он получает повреждения в результате наезда на какое-либо препятствие или из-за обрыва шарниров. Узнать о наличии проблем можно во время движения по вибрации из-под днища кузова. При появлении неисправности обратитесь в автосервис и замените погнутый кардан на новый, поскольку неправильное выравнивание и балансировка данного элемента приведет к разрушению крестовин и других частей трансмиссии.

Утечка масла в передней части КВ и сочленение коробки

Это повреждение встречается в машинах со шлицевым соединением, размещенном в раздатке или КПП.

  • Появление шероховатостей и заусенец на шлицевом соединении вала. В качестве временного решения зачистите поверхность наждачной бумагой «нулевкой», но лучше заменить сами шлицы.

  • Она может возникать из-за дефекта сальника, при котором уплотнительное кольцо со временем теряет эластичность, и постепенно образуется зазор между сальником коробки и подвижным штоком кардана. Для устранения неполадки требуется замена сальника.

Появление стука сразу после включения КПП, вибрация при наборе скорости

Основная причина тяжелых ударов при нагрузке на КВ – зазоры между деталями механизма.

  • Звук часто появляется из-за люфта в крестовине, возникающего при ее разрушении. В этом случае требуется замена крестовины.

Скрипы при нажатии на педаль газа

Если постоянно или периодически возникает скрип при нажатии педали газа и пропадает при движении накатом, то он указывает на дефекты шарнира крестовины или ШРУСа.

  • Заклинивание крестовины сопровождается появлением ржавых подтеков на ее поверхности и говорит о деформации подшипника стакана. Следует как можно скорее заменить деталь, так как она может в кратчайшие сроки разрушится и привести к еще более серьезным поломкам.

Вибрация карданного вала

Причиной этой неисправности часто становится дисбаланс на колесах. Если вибрация КВ возникает только в диапазоне скоростей от 60 до 80 км/ч и от 90 до 120 км/ч, для ее устранения будет достаточно балансировки кардана. Чаще всего эта процедура требуется после замены той или иной части приспособления или его сборки не по заводским меткам.

Если же ремонт устройства не производился, а вибрация внезапно появилась на определённой скорости и постоянно увеличивается при ее наборе, проверьте наличие следующих неисправностей:

  • Зазоры в крестовинах, ведущие к нарушению плавности движения. Проблема решается заменой изношенных шарниров.

  • Гнутый центральный вал вследствие механического удара. При деформации более чем на полтора миллиметра нужно замена детали. При меньшем повреждении возможно правка трубы при помощи гидравлического пресса.

Неисправный подвесной подшипник

Данную поломку определяют по характерному шуршащему звук. Исправный подшипник вращается без усилий, плавно, практически бесшумно и без подклинивания.

 

Мы рассказали вам о том, что это такое кардан, его устройстве и значение для авто.

Эксплуатация автомобиля с неисправностью в данном приспособлении может привести к следующим последствиям:

  • Из-за постоянной вибрации уменьшается жесткость креплений подвески и кузова, ослабляются незафиксированные резьбовые соединения и крепления панелей салона.

  • Детали, связанных систем и устройств, быстрее изнашиваются.

Чтобы продлить срок службы вала, воспользуйтесь простыми советами:

  • Воздержитесь от движения по пересеченной местности.

  • Плавно трогайтесь и резко не разгоняетесь.

  • Избегайте длительной пробуксовки.

  • При поломках не экономьте, обращайтесь к профессионалам.

Читайте также:

Карданный вал: устройство, назначение и разновидности

Карданный вал. Ни один автомобиль с задним или полным приводом не может обойтись без этой детали, о которой пойдёт речь в этой статье.

Его ключевая роль — передача энергии вращения от двигателя к колёсам, поэтому от его надёжности во многом зависят ходовые параметры авто.

Какие же разновидности карданов встречаются и каков принцип их работы? О всём этом сейчас и поговорим.

Карданный вал

Если быть точнее, то сегодня мы рассматриваем механизм, который предназначен для передачи вращения от КПП к редуктору передней или задней оси автомобиля. Такая себе промежуточная, но крайне ответственная деталь трансмиссии.

Какой бывает карданный вал? На самом деле, классификация довольно разнообразна. К примеру, выделить какие-то группы можно в зависимости от его назначения, типа, наличия устройства компенсации.

Классификация по назначению
  • основной – непосредственно отвечающий за раскручивание колёс в автомобиле;
  • вспомогательный – такие карданные валы приводят в движение различные опциональные механизмы, например лебёдки, насосы.
Типы карданов
  • открытый кардан – является самостоятельным и отдельным механизмом в машине;
  • закрытый кардан – спрятан от посторонних глаз или интегрирован в какой-либо другой элемент авто.
  • универсальные карданы – имеющие возможность компенсировать большие осевые перемещения;
  • простые карданы – без каких-либо подобных ухищрений.

Хотя, на первый взгляд, карданный вал кажется простым элементом, труба да и труба, но в действительности его устройство немного сложнее. Давайте познакомимся с этим вопросом ближе. Состоит герой нашей сегодняшней статьи из таких элементов:

  • подвесной подшипник;
  • вилка скользящая;
  • крепления;
  • сам карданный вал;
  • крестовина;
  • уплотнители.

Привести все существующие типы карданных валов к какому-нибудь одному знаменателю очень трудно. Дело в том, что эти устройства используются в огромном количестве разнообразной техники и, как следствие могут иметь различное исполнение.

К примеру, карданный вал может быть составлен из нескольких секций, а может быть и односекционный (такое обычно встречается у спорткаров). Во втором случае конструкция элементарна – это просто стальная труба, оба конца которой венчают крестовины карданного вала и наконечники.

Если секций больше одной, то и крестовин также становится больше – они нужны для сопряжения вращающихся под разными углами валов.

Ещё одна важная деталь конструкции — подвесной подшипник карданного вала. Он является опорой для всей конструкции и удерживает её на месте, не мешая вращаться. Подшипник закреплён к кузову машины, и в зависимости от количества секций кардана этих деталей может быть несколько.

В целом же кардан является достаточно надёжным узлом автомобиля. Его создавали с учётом высоких нагрузок и он, как правило, отлично справляется со своей задачей. К недостаткам этого узла относят достаточно большой вес и габариты, помимо этого в заднеприводных и полноприводных авто из-за своего расположения под днищем он «съедает» часть полезного пространства салона.

Вот так, коллеги-автолюбители, мы кратко прошлись по основным вопросам, связанным с карданным валом автомобиля.

До новых встреч, и не забывайте заглядывать блог, чтобы не пропустить свежие и интересные публикации.

Карданный вал: устройство, эксплуатация и ремонт

«Слушай, у тебя кардан стучит. Сдавай в ремонт, а то дело плохо кончится», — говорил главной героине фильма «Москва слезам не верит» ее любовник. О том, что такое карданный вал, зачем он нужен, какие неисправности для него характерны, и как их ремонтировать, – в нашей сегодняшней статье.

Карданный вал
Из истории кардана

Если помните, то машина, на которой ездили персонажи фильма, была ВАЗ 2103 – с задним приводом. Карданный вал, о котором говорит герой-любовник, это узел трансмиссии «тройки», который также устанавливался на автомобили с полным приводом. Для переднеприводных машин такой узел трансмиссии не нужен – крутящий момент от двигателя на переднюю ось передается через главную передачу и дифференциал, которые находятся в картере коробки передач.

Карданный вал в системе полного привода

Задне- и полноприводные автомобиль без карданного вала обойтись не могут: с его помощью крутящий момент от коробки передач или раздатки (для полноприводников) к редукторам переднего и заднего моста. Впервые принцип работы этого механизма описал итальянец Джироламо Кардано, по имени которого и был назван вал. В автомобилестроении кардан начали применять в конце 19-го века. К примеру, одним из пионеров в установке карданного вала на автомобиль стал основатель одноименной французской компании Луи Рено. На его машинах кардан зарекомендовал себя с самой лучшей стороны: благодаря внедрению в трансмиссию этого узла инженерам удалось решить важную проблему – без провалов передавать крутящий момент от КПП к заднему мосту во время движения по неровной дороге, обеспечивая, тем самым, плавность хода. С тех пор карданный вал эволюционировал незначительно – механизм передачи крутящего момента остался прежним, а вот конструкция узла усовершенствовалась в зависимости от того, на какой конкретной модели автомобиля он устанавливался.

Из чего состоит и как работает карданный вал

В устройстве карданного вала принято различать пять основных компонентов:

Центральный вал. Представляет собой полую (для снижения массы узла) стальную трубу.

Крестовины с наконечниками. Это выполненные в форме креста шарниры, функция которых – следить за тем, чтобы все вращающиеся элементы трансмиссии работали под определенным переменным углом (от 0 до 20 градусов) для плавной передачи крутящего момента – в этом случае коэффициент полезного действия крестовин наивысший. Если угол вращения в процессе движения автомобиля превышает 20 градусов, крестовина начинает работать под большой нагрузкой, что влияет на сбалансированность карданного вала.

Устройство карданного вала

Вилка скользящая. Представляет собой узел, ответственный за соединение шлицевых концов промежуточного и карданного валов. Вместе со шлицами компенсирует изменение расстояния по высоте между промежуточным и карданным валом во время движения автомобиля по пересеченной местности.

Промежуточный подшипник. Выполняет функцию поддержки основного вала, обеспечивая ему свободное вращение по своей оси. В зависимости от количества секций карданного вала, бывает два, три, и более промежуточных подшипников.

Помимо этих, основных деталей, в состав карданного вала входят различные крепления, уплотнители и эластичная муфта, которая принимает на себя удары, возникающие при включении сцепления.

Различают односекционные и многосекционные карданные валы. Односекционные карданные валы применяются в конструкции трансмиссий задне- и полноприводных спортивных автомобилей, которым необходима максимально быстрая передача крутящего момента на ведущие колеса. Многосекционными карданными валами оснащают стандартные легковые и грузовые автомобили.

Плюсы и минусы кардана

Конструкция карданного вала обладает одним существенным преимуществом – он выдерживает огромные нагрузки, припадающие на трансмиссию автомобиля при движении по дорогам с качественным покрытием и пересеченной местности.

Недостаток у карданного вала тоже один – его большая масса, которая добавляет лишние килограммы в снаряженную массу автомобиля, что влияет на его динамические характеристики и расход топлива. Кроме того, установка карданного вала на автомобиль требует оборудования под его днищем специального туннеля, выпуклая сторона которого выдается в салон и приносит неудобства пассажирам заднего ряда. Вращающийся механизм карданного вала служит источником шумов и вибраций, которые в современных автомобилях практически свели на нет посредством установки высококачественных шумо- и виброизоляционных материалов.

Кардан поломался: как диагностировать и ремонтировать

Самый крепкий элемент карданного вала – собственно сам вал (валы), изготовленный из выдерживающей высокие нагрузки стали. Ориентировочный ресурс этой детали – 500 тысяч километров. Но и эта деталь может повредиться в процессе эксплуатации – например, погнуться при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие или выходе из строя (обрыве) его элементов (шарниров).

Правка карданного вала

Когда эта неприятность происходит, диагностировать поломку можно по увеличившейся вибрации, которая приходит из-под днища кузова в процессе езды. Некоторые умельцы говорят, что в таком случае карданный вал можно «вылечить», простучав его кувалдой и выровняв изгибы. Мы же рекомендуем заменить погнутый вал на новый. Так как некорректная правка геометрии карданного вала может привести к быстрому выходу из строя крестовин. При замене карданного вала важно правильно его отбалансировать, в противном случае неотбалансированый вал, производя вибрации, разрушит не только крестовины, но и другие детали трансмиссии. Балансировку карданного вала невозможно произвести самостоятельно – для этой операции потребуется специальное балансировочное оборудование, которые имеется в мастерских, занимающихся ремонтом карданных валов.

Более всего подвержены поломкам такие элементы карданного вала, как шарниры, крестовины, подшипники. Эти детали в процессе длительной эксплуатации изнашиваются и не могут выполнять своих функций. Ресурс работы шарниров в зависимости от типа привода и конструкции трансмиссии автомобиля составляет 60 – 70 тысяч километров, столько же выхаживают крестовины и подшипники. Впрочем, они могут износиться и раньше – это зависит от качества самих деталей, манеры езды водителя и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

Шарнир карданного вала

Диагностировать выход из строя шарниров, подшипников и крестовин можно по появившимся стукам, щелчкам при переключении передачи или начале движения, нехарактерным для нормальной работы карданной передачи шумам или вибрациям. Мы настоятельно рекомендуем не заниматься «лечением» этих изношенных деталей. Лучше всего будет заменить их на новые: стоят они сравнительно недорого, устанавливаются довольно легко. Замену шарниров, крестовин и подшипников можно сделать самостоятельно, обладая определенными навыками. Если же вы таким навыками не обладаете, то правильно будет обратиться на СТО.

Еще одна характерная для карданной передачи поломка – потеря герметичности защитных чехлов шаровых шарниров. Когда чехол изнашивается, в нем появляется щель, через которую сочится трансмиссионная жидкость. Если эта жидкость вытечет полностью, шарниры перестанут смазываться и могут быстро износиться от повышенного трения.

Диагностировать эту неисправность можно, заглянув под днище стоящего автомобиля. Если вы заметите капли масла под карданом в местах, где находятся шаровые шарниры, значит, разорвался чехол. В этом случае советуем установить новые чехлы.

Чтобы продлить срок службы всех элементов карданного вала, рекомендуем придерживаться следующих нехитрых правил:

  • плавно трогаться при начале движения;
  • не допускать длительной пробуксовки колес в глубоких колеях;
  • воздержаться от езды по пересеченной местности.

Водитель, береги кардан смолоду!

Что такое приводной вал? | Как работает приводной вал?

Что такое приводной вал?

приводной вал является наиболее важной частью автомобиля, который передает крутящий момент от трансмиссии к дифференциалу , а затем дифференциал передает этот крутящий момент к передним колесам 9003 на 90 запустить автомобиль. Приводной вал также известен как карданный вал , карданный вал или карданный вал .

Проще говоря, основная функция гребного винта или приводного вала заключается в передаче крутящего момента двигателя от дифференциала к колесу транспортного средства.

Схема карданного вала

Положение карданного вала меняется в зависимости от модели автомобиля и конфигурации переднеприводного, полноприводного и переднеприводного автомобиля. Многие другие транспортные средства, такие как лодки, локомотивы, мотоциклы, грузовики и фургоны, также имеют карданные валы.

Эти валы имеют различное количество призматических шарниров, пластинчатых шарниров, универсальных шарниров или кулачковых муфт, позволяющих изменять расстояние и соосность между приводной и ведущей частями.

Работа приводного вала

Основное назначение приводного или карданного вала — передача крутящего момента двигателя от дифференциала или коробки передач на колеса автомобиля. Кроме того, любые изменения угла или длины, вызванные манипулированием или отклонением, должны быть компенсированы, чтобы обеспечить превосходную синхронизацию между соединениями вала.

Приводной вал с передним приводом имеет соединительный вал, внутренний шарнир равных угловых скоростей и внешний неподвижный шарнир. Он также имеет некоторые другие детали, такие как крутильные демпферы и кольца антиблокировочной системы.

Автомобиль имеет гибкие подшипники или крепления, которые используются для соединения блока трансмиссии и двигателя. Однако пружина подвески используется для соединения колес, дифференциала и заднего моста.

Посмотрите на приведенное выше расположение; входной вал коробки передач и выходной вал картера заднего моста находятся в нескольких плоскостях.Такое расположение помогает приводному валу соединять входной и выходной валы под наклонным углом.

При ударе задними колесами о неровности задние оси перемещаются вниз и вверх, расширяются и сжимаются в пружинах подвески. Это изменяет угол между карданным валом и выходным валом коробки передач.

В связи с этим изменяется длина карданного вала. Это изменение возникает из-за того, что приводной вал и задний мост вращаются по дуге вместе с точкой их оси вращения.

Части приводного вала

В падении есть следующие основные детали:

  1. фланцы
  2. Слип.
1) Труба

Автомобили с задним и передним расположением двигателя также оснащены трубами. Он используется для сохранения положения или размещения заднего конца во время процесса торможения и ускорения.

Читайте также: Различные типы двигателей

2) Фланцы

Фланец используется для соединения карданного вала с дифференциалом, раздаточной коробкой и коробкой передач. Они также используются для соединения карданных валов с гидравлическими насосами, коробками отбора мощности и многими другими компонентами автомобиля.

3) Центральный подшипник

Центральный подшипник используется для соединения двух частей карданного вала. Таким образом, центральный подшипник обеспечивает точное положение частей приводного вала и снижает гармонические колебания при движении автомобиля.

4) Универсальный шарнир (карданный шарнир)

Универсальный шарнир является наиболее важной частью карданного вала. Универсальный шарнир также известен как U-образный шарнир. Он соединяет вращающиеся валы транспортного средства.

В настоящее время карданные валы с карданными шарнирами чаще всего можно увидеть в полноприводных и заднеприводных автомобилях.

5) Концевая вилка

Концевая вилка используется для обеспечения долговечности и точности карданного вала.

Основная цель концевого хомута — уменьшить вибрацию и шум при разгоне автомобиля.Таким образом, обеспечивается комфортное вождение.

6) Средний вал

Это основной компонент ведущего вала и соединительного вала, соединенного с корпусом на центральных подшипниках.

7) Трубчатая вилка и шлицевая вилка

Вилка скольжения напрямую соединяется с приводным валом через универсальный шарнир. Эта вилка скользит внутрь и наружу раздаточной коробки для подачи мощности. Трубчатая вилка также требует успешного вращения карданного вала и карданного шарнира.

Читайте также: Работа планетарной коробки передач

8) Трубчатый вал

Этот вал используется для корректировки коэффициента расстояния между задней осью и коробкой передач. Приводной вал может иметь более одного трубчатого вала в зависимости от типа приводного вала и типа транспортного средства.

Длина этого вала зависит от расстояния вала от коробки передач. Короткий трубчатый вал используется для переднего привода, а длинный трубчатый вал используется для заднего и заднего привода.

Трубчатое поперечное сечение обеспечивает превосходную гибкость и прочность по сравнению с заполненным поперечным сечением. Эти валы имеют легкий вес.

Типы приводных валов

В приводном валу состоит следующие основные типы:

  1. ОДНОГО ПЕРЕДЕЛИ. типы приводных валов используются в полноприводных автомобилях и многих других транспортных средствах, которые имеют небольшое расстояние между осью и двигателем.Для повышения долговечности, качества и прочности цельного приводного вала применяется сварка трением.

    Этот тип карданного вала изготовлен из легкого материала, такого как алюминий, который требует большего диаметра для достижения той же превосходной прочности, что и стальной вал. Ниже приведены некоторые проблемы с этим подходом:

    1. Его легче повредить.
    2. Большой зазор необходим для размещения вала и его гармоник.
    3. Цельный вал имеет высокую стоимость изготовления.

    2) Карданный вал, состоящий из двух или трех частей

    Эти валы используются для предотвращения повреждения карданного вала из-за изгиба на высокой скорости. Двух- или трехсоставной вал используется для полноприводных автомобилей и автомобилей с большим расстоянием между осью и двигателем. Снизить скорость можно, разделив карданный вал на две или три части.

    Когда шахта не изгибается, пол или трансмиссионный туннель над шахтой опускаются, освобождая больше места для пассажиров или багажа.

    3) Передний привод (FWD) 

    Прежде всего, необходимо знать, что в переднеприводном автомобиле не используется карданный вал. В переднеприводных автомобилях переднее колесо обеспечивает мощность для движения автомобиля.

    В отличие от длинных приводных валов заднеприводных автомобилей, все части трансмиссии переднеприводных автомобилей расположены в передней части автомобиля. В приводном валу колеса используются шарниры равных угловых скоростей (CV) вместо универсальных шарниров.

    В переднеприводном автомобиле ось и трансмиссия объединены в один блок, известный как трансмиссия.

    Симптомы неисправности Неисправность приводного вала

    Правильная работа приводного вала очень важна для правильной работы автомобиля или любого другого транспортного средства. В случае выхода из строя карданного вала его необходимо немедленно заменить.

    Ниже приведены некоторые наиболее распространенные признаки неисправного или неисправного приводного вала. Если вы наблюдаете указанные ниже симптомы, вам необходимо немедленно заменить гребной винт или приводной вал.

    1. Вибрация
    2. Стук
    3. Скрип
    4. Движение карданного шарнира
    5. Проблемы с вращением
    1) Вибрация вызывает износ втулки приводного вала Втулка обычно предотвращает вибрацию вала на ранней стадии.

    Когда вы обнаружите эту проблему в своем автомобиле, вам необходимо быстро ее устранить; в противном случае вибрации будут сильнее.

    В случае сильной вибрации вы и ваши пассажиры почувствуете дискомфорт.В худшем случае другие компоненты системы передачи также могут быть затронуты и повреждены. Следуйте инструкциям производителя в руководстве пользователя, чтобы решить эту проблему.

    2) Стук

    Если вы слышите стук или необычный шум во время движения автомобиля, возможно, проблема с карданным валом, и вам следует заранее это проверить. В максимальном случае этот шум возникает из-за плохой скользящей вилки.

    Прочтите руководство производителя и следуйте ему, чтобы устранить лязг.Если вы не можете определить или устранить проблему, немедленно обратитесь к профессиональному специалисту для ее устранения.

    3) Скрип

    Если вы продолжаете слышать скрип под автомобилем во время движения, это признак неисправности или повреждения приводного вала. Если вы не устраните эту проблему как можно скорее, то она может привести к дисбалансу или износу других. Это также может привести к полному выходу из строя других частей двигателя.

    5) Перемещение универсального шарнира

    Если универсальный шарнир приводного вала вращается очень быстро или не может вращаться, значит, проблема с вашим валом.Это связано с тем, что со временем крышка уплотнения подшипника может заржаветь. В таком случае транспортное средство больше не может двигаться, и приводной вал необходимо заменить как можно скорее.

    6) Проблемы с поворотом

    Если передние колеса вашего автомобиля не поворачиваются быстро или очень медленно при попытке управлять автомобилем, это один из наиболее распространенных признаков неисправности гребного винта или приводного вала. В таких условиях вам нужно будет приложить большое усилие к гидроусилителю руля, чтобы повернуть колеса.

    Вам необходимо немедленно решить эту проблему; иначе вам может стать хуже.

    Если рулевое колесо не позволяет управлять колесами, возможно, необходимо проверить насос гидроусилителя рулевого управления.

    Подробнее. Потери мощности отсутствуют или очень малы.

  2. Эти валы обладают высокой прочностью.
  3. Приводной вал не имеет сложной конструкции.
  4. Создает очень низкий уровень шума при высоком крутящем моменте.
  5. Они требуют меньше обслуживания по сравнению с цепной системой.
  6. Систему привода трудно заклинить.
  7. Недостатки приводного вала
    • Этот вал имеет больший вес, чем цепная система.
    • Цепная система более эффективна, чем карданный вал.
    • Карданный вал имеет множество повреждений при очень высокой скорости.
    • У них проблемы с утечкой масла через шлицы.
    • Полый карданный вал имеет высокую стоимость.
    • Это не лучшие валы для противодействия изгибающим усилиям.

    Применение карданного вала
    • Приводные валы используются в различных тяжелых машинах.
    • Используются для различных строительных автомобилей.
    • Также используются в коммерческих автомобилях.
    • Приводной вал также использовался в более ранних самолетах.
    • Также используются на кораблях.

    Как узнать, нуждается ли мой приводной вал в ремонте?

    Если вы наблюдаете какие-либо из перечисленных ниже признаков в вашем автомобиле, вам необходимо отремонтировать карданный вал:

    1. Сильная вибрация при движении автомобиля.
    2. Стук
    3. Сильная вибрация от половиц автомобиля.
    4. Ржавчина вокруг хомута.
    5. Проблемы с рулевым управлением

    Стоимость ремонта приводного вала

    Стоимость ремонта и замены приводного вала варьируется в зависимости от района вашего проживания и детали, которую вы хотите отремонтировать.Средняя стоимость замены приводного вала варьируется от 490 долларов до 1100 долларов .

    Если вы не замените его самостоятельно и не наймете рабочую силу, за рабочую силу также может взиматься плата до 250 долларов США . Даже за простой ремонт вам нужно будет заплатить от 1400 до 1800 долларов за процесс ремонта.

    Если вы хотите отремонтировать только половину секции вала, вам потребуется заплатить от 340 до 860 долларов за этот процесс, а стоимость рабочей силы от 140 до 260 долларов .

    В случае полноприводных стоимость ремонта возрастет. За этот вид ремонта вам нужно будет заплатить от 650 долларов до 1850 долларов в зависимости от вашего жилого района.

    Часто задаваемые вопросы Раздел

    Какова функция приводного вала?

    Основной функцией приводного вала является передача крутящего момента от коробки передач к дифференциалу.

    Что произойдет, если мой приводной вал сломается во время движения?

    Если приводной вал сломается во время движения, тяговое усилие, которое он обеспечивает, в конечном итоге будет потеряно.Также потеряет устойчивость ваш автомобиль, потому что он не сможет зависеть от колесной базы. В этой ситуации вы также можете полностью потерять контроль над автомобилем, что может привести к аварии.

    Какие условия необходимы для хорошего карданного вала?

    Карданный вал требует следующих условий для отличной работы;

    • Низкая осевая нагрузка
    • Динамически сбалансированный
    • Высокая прочность на кручение
    • Высокая твердость
    • Высокая ударная вязкость

    Какие материалы используются для изготовления карданного вала?

    Наиболее часто используемые материалы для изготовления карданного вала:

    • Термопластичный полиамид
    • Стекловолокно
    • Кевлар
    • Углеродное волокно
    • Эпоксидный композит
    • 91625 90 Что происходит, когда выходит из строя трансмиссия?

      Распространенным признаком неисправного карданного вала является сильная тряска под автомобилем.Автомобиль также может начать вибрировать из-за изношенных втулок или карданного шарнира. Если вы не отремонтируете изношенные втулки или карданный шарнир, это может привести к полной поломке или повреждению других частей трансмиссии.

      Сколько времени занимает замена приводного вала?

      Время замены приводного вала зависит от того, какую деталь вы хотите заменить. Эта временная шкала варьируется в зависимости от времени замены деталей приводного вала. В максимальных случаях этот тип работы выполняется всего за 1 день или менее 8 часов работы.

      Что вызывает поломку приводного вала?

      Поломка карданного вала по следующим причинам:

      • Изношенные карданные шарниры
      • Изношенные втулки
      • Недостаток смазки
      • Повреждение трубопровода
      • Несоответствие
      9016 Вал привода Какие компоненты привода?

      В приводном валу есть следующие основные компоненты:

      1. Трубка
      2. Фланцы
      3. Центральный подшипник
      4. Слип. Вал?

        Карданный вал бывает следующих типов:

        • Цельный карданный вал
        • Двух- или трехкомпонентный карданный вал

        Каковы признаки неисправности карданного вала?

        Когда карданный вал или приводной вал вашего автомобиля выходит из строя, на вашем автомобиле появляются некоторые признаки, по которым вы можете определить неисправный или неисправный карданный вал.Ниже приведены общие признаки неисправности карданного вала:

        1. Ваш автомобиль создает сильную вибрацию
        2. Вы можете слышать стук
        3. Скрипящий звук
        4. Если U-образный шарнир карданного вала вращается очень быстро или не может вращаться, значит, проблема с вашим валом.
        5. Передние колеса вашего автомобиля не поворачиваются быстро или очень медленно, когда вы пытаетесь управлять автомобилем.
        Подробнее
        1. Типы двигателей
        2. Работа системы рулевого управления
        3. Различные типы насосов
        4. Какова функция жидкости гидроусилителя руля?

        Принцип работы приводного вала

        В автомобиле имеется множество движущихся частей, которые обеспечивают плавность и плавность его хода.На транспортных средствах, как маленьких, так и больших, есть много особенностей, которые важно знать. Одной из основных задач является понимание того, как работает приводной вал. Если эта деталь сломается, это может привести к значительному повреждению других важных механизмов в автомобиле.

        Что это такое

        Карданный вал имеет множество различных названий, таких как карданный вал, карданный вал или трансмиссия, и является компонентом трансмиссии. Это трубка с соединителями, называемыми ярмами на концах, которые соединяются с универсальными шарнирами.Затем эти соединения соединяют карданный вал с двигателем или другой неподвижной частью. Есть несколько труб, подшипников и вилок, которые работают вместе, чтобы приводной вал работал.

        Что он делает

        Карданный вал представляет собой вращающуюся трубу, которая передает мощность от двигателя к задней части автомобиля через дифференциал. Он делает это, передавая мощность вращения спереди назад. Передача крутящего момента от трансмиссии к дифференциалу затем передает крутящий момент на колеса, чтобы автомобиль мог двигаться.Без передачи крутящего момента между отдельными компонентами вы не сможете управлять автомобилем. Приводной вал поглощает движения и позволяет двум отдельным частям двигаться, не ломая при этом компоненты трансмиссии.

        Правильный выбор

        Если ваш карданный вал сломался и ваш автомобиль перестал двигаться, вам нужно будет определить, какой вал вам нужно заменить. Валы различаются для разных типов транспортных средств, каждая из которых имеет свою конфигурацию. Правильная часть будет зависеть от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, четырехколесным, переднеприводным или заднеприводным.В случае неисправности вы можете отремонтировать свой карданный вал или купить новый, изготовленный по индивидуальному заказу, в специализированном магазине приводных валов DriveShaft of Tulsa. Мы гордимся тем, что у нас есть команда сертифицированных технических специалистов, которые могут быстро и эффективно получить компоненты, чтобы помочь вам решить любые проблемы, связанные с вашей трансмиссией.

        Понимание того, как работает приводной вал, не только позволит вам понять его важность, но также поможет вам распознать возникновение проблемы. Решение проблем с карданным валом как можно быстрее гарантирует, что окружающие компоненты не пострадают.Если ваш вал сломается, команда DriveShafts of Tulsa обеспечит быстрый ремонт для ваших нужд.

        Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

        Замена карданного вала – руководство для специалистов

        Карданные валы: как долго они служат?

        Карданные валы автомобиля исключительно важны, поскольку они получают мощность от двигателя и передают ее на ваши колеса.

        Однако, несмотря на свою важность, карданные валы не являются обслуживаемой деталью, а это означает, что нет установленного интервала, когда их следует менять.Все машины разные. Ключом к долговечности приводных валов является профилактическое обслуживание, а также общий уход за ними.

        Если вы будете ухаживать за карданными валами, они прослужат вам весь срок службы автомобиля. Только если вы проигнорируете информацию ниже, они могут стать проблемой.

        Главный вал узла приводного вала представляет собой просто металлический стержень, поэтому он довольно прочный. Этот бит выходит из строя только в том случае, если он поврежден или если его съест ржавчина. Таким образом, нет ничего плохого в том, чтобы залезть под машину проволочной щеткой, очистить вал и нанести на него новый слой антикоррозийной краски.Это продлит жизнь без конца.

        Помимо этого, есть две основные причины выхода из строя карданного вала. Они:

        Шлицевые концы

        Каждый конец приводного вала имеет шлицевую входную деталь. Именно эти шлицы позволяют приводному валу воздействовать на коробку передач, а с другой стороны они позволяют валу воздействовать на колесо/ступицу, тем самым передавая мощность.

        Если эти шлицы повреждены, вал может начать разрушаться и смещаться, что означает, что мощность не подается.На месте эти шипы довольно выносливы.

        Однако при резкой езде на автомобиле это может привести к их повреждению. Кроме того, если автомобиль модифицируется для увеличения мощности, это может быть слишком много для стандартных шлицев и может сорвать их с вала.

        Наиболее распространенная проблема связана со ступицей/колесом. Если с автомобилем должны быть выполнены какие-либо работы, связанные со снятием ступицы, например, работа с подвеской, новый ступичный подшипник и тому подобное, если ступица установлена ​​неправильно, это может повредить шлицы.

        ШРУС

        Приводные валы имеют шарнир равных угловых скоростей на обоих концах, что позволяет валу двигаться вместе с подвеской и рулевым управлением автомобиля.Эти суставы заполнены смазкой, чтобы они оставались счастливыми.

        Чтобы сохранить всю эту смазку на месте, у вас есть пыльник CV, резиновая крышка, которая изгибается при движении вала. Если эта крышка треснет или соскользнет, ​​в смазку может попасть грязь.

        Когда это происходит, грязь притирается к металлу соединения, в конечном итоге ломая его. Если вы получили предупреждение о загрузке CV на вашем MOT, не откладывайте его. 10 фунтов стерлингов за новый багажник — небольшая цена, если учесть, что замена новых приводных валов стоит сотни фунтов.

        Как «Вал» перенес Chevy Chevelle SS 1971 года в 2019 год

        Когда Сэмюэл Л. Джексон появится сегодня в кинотеатрах в фильме « Шахта », последней части франшизы, дебютировавшей в 1971 году, большинство глаз будет приковано к самому человеку. В конце концов, чванство и невозмутимая крутость персонажа — и, если на то пошло, Джексона — это то, что создает голливудские легенды. Но большая часть зрителей, вероятно, также будет очарована напарником героя.

        Мы не говорим об отчужденном сыне Шафта, которого играет Джесси Т.Usher, ни его отец, O.G. Вал (Ричард Раундтри). Вместо этого мы имеем в виду его машину. Темно-серебристый Chevy Chevelle SS 1971 года — шедевр винтажного автомобильного дизайна, едва сдерживающий мощь. Это крутая поездка для самого крутого человека в кино.

        Чтобы воплотить в жизнь эту мощную классику для освежения столь же классического персонажа, потребовалось гораздо больше, чем просто одолжить у частного коллекционера нетронутый Chevelle на несколько дней съемок. Это не Шофер мисс Дейзи . Нет, остроумный, первоклассный фильм требовал преданного профессионала, чтобы гнев Джексона не обрушился на команду с великой местью и яростным гневом .

        Джесси Т. Ашер, Сэмюэл Л. Джексон и Ричард Раундтри звезды в Shaft , в кинотеатрах 14 июня.

        Кайл Каплан

        Эта задача выпала Стивену Остину, кино- и телеавтомобилисту из Атланты, который за последнее десятилетие сделал себе имя, создавая «автомобили-картинки» для всего: от Zombieland до The Walking Dead от до Тупой и еще тупее. К , последний, пожалуй, наиболее примечательный, во всяком случае, в автомобильных кругах, за его удивительно оживленную поездку в Замбони сцену.

        Для Shaft Остину было поручено подготовить четыре идентичных Chevelle 1971 года для использования во время съемок, большая часть которых происходила в Атланте, а некоторые сцены снимались в Нью-Йорке, где происходит действие фильма. Две машины были «машинами-героями» — те, что использовались для крупных планов, постановочных планов и более спокойных сцен вождения, — в то время как две другие были приспособлены для трюков и, в конечном счете, полного разрушения. В их задачи входило все, от дрейфа на поворотах до выстрелов, что требовало установки взрывных пиропатронов на всех двух каскадерских машинах.

        Остин проконсультировался с директором Shaft Тимом Стори, персоналом по спецэффектам, постановщиками трюков и каскадерами, чтобы определить, для чего им понадобятся машины в сценах. Затем он нашел автомобили и начал их подготовку в течение следующих 8 недель со своей командой из семи механиков.

        Большая часть этой работы заключалась в том, чтобы все они выглядели одинаково, но были также изменения производительности, чтобы подготовить их к действиям на экране.

        Кайл Каплан

        «Большинство из них использовали оригинальные двигатели Chevy 454 с большим блоком V8, но один автомобиль, который просто должен был нормально ездить, имел двигатель меньшего размера», — говорит Остин.«На самом деле автомобилям обычно не нужно ехать так быстро во время трюков — они могут ускорить фильм и потом дублировать шум двигателя. Для Chevelles мы добавили третьи педали тормоза в каждую, чтобы облегчить скольжение и агрессивное маневрирование. Но визуально они были очень точными и в основном оригинальными Chevelle SS».

        У команды была возможность модернизировать двигатели с карбюраторов на топливные форсунки, чтобы улучшить приемистость двигателя, но решили, что в этом нет необходимости. Они также позаботились о том, чтобы автомобили были в принципе способны выполнять требуемые от них трюки.Это включало в себя поиск двух дополнительных автомобилей, которые сразу же были разбиты во время этого испытания, просто чтобы установить базовый уровень того, что транспортные средства могут выдержать.

        Это нормально для крупных кинопроектов, и результаты испытаний могут привести к установке защищенных от проколов топливных элементов, систем пожаротушения, каркасов безопасности или любых других модификаций безопасности или производительности. Там может быть пиротехника для взрывов или специальное оборудование, помогающее переворачивать машины во время сцен погони.

        К счастью, все это вполне в пределах навыков Остина, так как талантливый редуктор родился с серебряным гаечным ключом во рту благодаря семейному бизнесу по утилизации автомобилей, который существует с 1920 года.

        Фото предоставлено Warner Bros.

        Поворот к работе над фильмом произошел чуть более десяти лет назад, когда продюсеры Zombieland появились в магазине Остина в поисках деталей для фильма 2008 года. Они уловили дуновение механической добросовестности и попросили его помочь собрать автомобили, которые могли бы нанести ущерб апокалиптическому сеттингу фильма, в том числе Hummer h3 и Cadillac Escalade, у последнего из которых спереди был прикреплен снегоочиститель/снегоочиститель. чтобы было легче продираться сквозь полчища мародерствующих зомби.

        «Один из сотрудников фильма спросил, не хочу ли я быть частью этой индустрии, — вспоминает Остин. «Сначала я подумал, что он шутит. Тогда я даже не знал, что такое фотоавтомобиль».

        Работа с момента первого контакта оказалась бесконечно разнообразной: от поиска классических автомобилей до очень приземленных, но соответствующих эпохе автомобилей и современных автомобилей, которые сами по себе представляют множество уникальных задач. Например, для фильма Сандры Буллок «Невидимая сторона » Остину пришлось подготовить два внедорожника BMW и два роскошных седана 740i.Проблема таких автомобилей в том, что вся современная электроника и системы безопасности должны быть отключены или удалены.

        Фото предоставлено Warner Bros.

        «Новые автомобили очень сложно перевернуть или даже врезаться в них, поэтому мы постоянно отключаем компьютеры, датчики или антиблокировочные тормозные системы, — говорит Остин. «Мы также должны отключить подушки безопасности и системы безопасности, которые в современных автомобилях имеют тенденцию блокировать автомобиль, если он думает, что его угоняют или буксируют.”

        В некоторых случаях, а именно при продакт-плейсменте, Остин получает техническую поддержку от производителей в отношении модификации автомобилей, но обычно он полагается на свои собственные знания и опыт утилизации. Это также пригодится при постановке аварий, поскольку он знает, как обычно транспортные средства ухаживают за особенно неприятными авариями. В таких случаях съемочная группа часто работает в обратном порядке, начиная с финальных обломков и используя дополнительные машины для инсценировки вождения, ведущего их к грандиозному финалу.

        Эти сцены могут быть тяжелыми для Остина, автолюбителя до мозга костей.

        «Определенно трудно увидеть, как оригинальный SS 1971 года подстрелен в Shaft или Pontiac GTO разбился в The Walking Dead », — говорит он, отмечая, что он и трое его механиков присутствуют во время реальных съемок, чтобы помочь внести окончательные коррективы. «Я постараюсь выбрать самые ржавые модели, если буду знать, что они разобьются. Вы не можете заменить эти автомобили».

        Кайл Каплан

        Даже если они не встретят особенно кинематографической кончины, к сожалению, автомобили-картинки недолговечны в этом мире.Юридические требования студии обычно требуют, чтобы аттракционы были уничтожены после завершения съемок, особенно если с тормозными магистралями повозились, чтобы гарантировать, что модифицированные машины не попадут в публичные руки.

        Но это не значит, что Остин оставляет каждую съемочную площадку в эквиваленте отчаяния автогонщика. Остин говорит, что даже со всем этим хаосом работа приносит огромное удовлетворение, особенно когда он сотрудничает с талантливыми актерами и членами съемочной группы. Что касается самого Джексона, работать с актером было одно удовольствие.

        «Он всегда очень милый и много шутит, — говорит Остин. «И он любит Chevelle и считает, что он идеально подходит для персонажа».

        Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

        5 вещей, которые нужно знать о неисправной оси/полуоси CV

        Полуось — это, по сути, ведущая ось, которая охватывает примерно половину автомобиля от колеса до коробки передач или дифференциала.Они оснащены шарнирами постоянной скорости или ШРУСами. Эти шаровые шарниры обеспечивают плавную передачу мощности от трансмиссии к колесам, позволяя им поворачиваться и перемещаться вместе с подвеской. Если ось CV вышла из строя, это может вызвать ряд проблем, которые необходимо устранить. Ниже вы найдете более подробную информацию о том, что искать и как решить проблему.

         

        5. Прислушивайтесь к щелчкам при повороте

        Громкий щелчок, который слышен только при повороте, является классическим признаком неисправности оси CV.Это происходит из-за чрезмерного износа, который расшатывает суставы. Плохая новость заключается в том, что если вы слышите этот щелчок, смазка, которая смазывает ШРУС, вероятно, уже закончилась, а это означает, что вам, вероятно, потребуется заменить весь вал. Однако, если вы внимательно следите за своим автомобилем, есть еще один признак, который вы можете уловить до того, как потребуется замена.

          

        4. Проверка наличия смазки

        Чехол представляет собой резиновый компонент, который защищает ШРУС и удерживает важную смазку в нужном месте.Разрыв чехла может быстро привести к проблемам с осями ШРУСа, так как работа без смазки приведет к повреждению ШРУСа. Чтобы проверить, не порвался ли ботинок, осмотрите внутренний край шины или посмотрите на сам ботинок. Если какой-либо из них жирный, вероятно, пыльник следует заменить. Иногда, если вы заметите это достаточно рано, новые ботинки могут быть всем, что вам нужно.

        3. Транспортное средство едет неправильно

        Если вы не сможете своевременно обнаружить неисправную ось CV, скорее всего, возникнут более выраженные симптомы.Если соединение полностью выйдет из строя и вал вырвется из колеса, это может привести к серьезным повреждениям из-за подпрыгивания вала. Даже если неисправное соединение не разделяет вал, вы можете заметить, что автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на газ. И наоборот, вы можете заметить, что автомобиль периодически уводит в сторону, когда вы едете прямо по дороге. Это будет немного отличаться от постоянной тяги колес, которые не выровнены. Если вы в конечном итоге замените оси CV, транспортному средству также потребуется выравнивание.

         

        2. Замена оси ШРУСа

        Несмотря на то, что изнашивается сам ШРУС, лучше всего заменить всю полуось целиком. Это связано с тем, что ШРУСы являются сложными деталями. Когда вы подсчитываете стоимость рабочей силы, ремонт и замена фактического ШРУСа, оставляя ось полуоси на месте, обычно оказывается дороже, чем полная замена оси. И пока вы заменяете одну ось, мы рекомендуем заменить их обе. В конце концов, обе полуоси, скорее всего, имели примерно одинаковый износ, из-за которого одна из них вышла из строя.

        1. Доверьтесь профессионалам

        Замена всей полуоси может быть проще и дешевле, чем ремонт или замена только ШРУСа, но это все равно трудная, сложная и требующая больших затрат времени работа. Таким образом, это не очень хороший проект для любителей и механиков по тенистым деревьям, если они действительно не знают, во что ввязываются. Лучше всего заменить оси CV в официальном дилерском центре. Там вы можете доверять не только навыкам и опыту людей, работающих с вашим автомобилем, но и качеству оригинальных или одобренных заводом запчастей.Они также должны выполнить сход-развал и общую безопасность вашего автомобиля. Если вы водите Subaru, загляните в наш сертифицированный сервисный центр, где вам предложат лучшие услуги по техническому обслуживанию и ремонту в аэропорту Byers Subaru в Колумбусе, штат Огайо.

        Что произойдет, если мой приводной вал сломается во время движения? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

        Если вы похожи на большинство водителей, вы, вероятно, не слишком задумываетесь о карданном вале своего автомобиля. Но если он сломается во время вождения, вы обязательно начнете об этом думать! Эта статья расскажет вам, что происходит, когда ваш приводной вал ломается, и как поступить в этой ситуации.

        Что такое приводной вал?

        Приводной вал — один из наиболее распространенных компонентов автомобильной трансмиссии, связанный с трансмиссией (коробкой передач) и раздаточной коробкой (в полноприводных автомобилях).

        «Карданный вал» передает крутящий момент от двигателя к остальной части трансмиссии (частям, которые заставляют ваш автомобиль двигаться). По сути, это длинный металлический стержень, который вращается на подшипниках.

        Обычно они изготавливаются из легированной стали, биметалла или хромованадиевой стали, в то время как некоторые автопроизводители выбирают углеродное волокно, титан или алюминий.Карданные валы могут различаться по длине в зависимости от различных факторов, таких как требования к производительности и наличие места внутри рамы/кузова автомобиля.

        Почему они терпят неудачу?

        Наиболее распространенная причина выхода из строя — возраст. Средний срок службы американского автомобиля составляет около 11 лет. Карданные валы, изготовленные до 2000 года, не имели упрочняющих и защитных покрытий, которые есть сегодня. Но есть и другие виновники.

        Другая причина — несчастные случаи. Часто, если автомобиль ударяет задними колесами другой автомобиль или объект (например, когда вы врезаетесь во что-то спиной), удар может привести к поломке карданного вала.То же самое касается и столкновения с бордюром — известно, что один только этот удар разрушает приводные валы.

        Еще одна возможная проблема: некоторые типы приводных валов, используемых в грузовиках и внедорожниках, не обработаны должным образом от коррозии дорожной солью, что может привести к их выходу из строя через несколько лет эксплуатации вашего автомобиля.

        Наезд на выбоины и бордюры также увеличивает риск их повреждения, поскольку они расположены под более слабыми местами автомобиля, в которые легко попасть.

        Каковы общие признаки неисправности приводного вала?

        Неисправности приводного вала часто являются результатом износа или повреждения U-образного шарнира.Приводной вал состоит из металлической трубы со шлицевым соединением на каждом конце…. один подключен к трансмиссии, а другой подключен к дифференциалу.

        Универсальные шарниры позволяют каждой полуоси изгибаться по мере необходимости, передавая мощность от трансмиссии к вашим колесам. Если какой-либо из этих компонентов не работает должным образом, это может вызвать чрезмерное усилие, которое в конечном итоге приведет к отказу.

        Наиболее распространенные признаки неисправности карданного вала:

        Громкий «стук» при переключении передач

        Обычно это означает, что карданные шарниры карданного вала изношены или повреждены.Это также может указывать на то, что некоторые компоненты внутри вашей коробки передач ослабли, что в конечном итоге может привести к еще большему повреждению.

        Скрежет

        Если вы слышите скрежет или рычание при переключении передач, это может указывать на внутренние проблемы трансмиссии или повреждение карданного шарнира. Ваш автомобиль, вероятно, будет чрезмерно раскачиваться в одну сторону.

        Опять же, это обычно является результатом чрезмерной нагрузки на сам карданный вал по ряду возможных причин; ваши универсальные шарниры могут быть изношены (что приводит к их проскальзыванию), могут быть повреждены ШРУСы, или карданный вал может иметь слишком большую слабину из-за чрезмерного люфта между движущимися частями.

        Проблемы такого рода могут не только привести к дальнейшему повреждению трансмиссии, но также могут стать чрезвычайно опасными — если оставить их без присмотра, в конечном итоге вся передняя часть трансмиссии может развалиться, что сделает ваш автомобиль неработоспособным.

        Выпуклость или трещина сбоку возле одного из универсальных шарниров

        Это может не вызывать заметной вибрации или шума, но это может быть признаком серьезной неисправности карданного вала. Если вы осмотрите карданный вал и заметите любую из этих проблем, немедленно замените его.

        Даже если нет внешних признаков серьезного износа или повреждения, иногда внутри металлической трубы образуются трещины — опять же, это обычно означает, что какой-то внутренний компонент необходимо заменить, прежде чем произойдет дальнейший отказ.

        К сожалению, к этому моменту может быть уже слишком поздно — замена сильно треснувшего вала потребует также снятия других компонентов с передней части, что может стать серьезной задачей.

        Если вы заметили какой-либо из этих признаков, как можно скорее доставьте свой автомобиль к ближайшему механику.Ранняя диагностика и замена потенциально опасного или неисправного карданного вала, скорее всего, сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе!

        Что произойдет, если карданный вал сломается во время движения?

        Если он сломается, то вас ждет очень плохой день. Это может случиться на любой машине, в любое время. В большинстве случаев ваша машина просто остановится. Но в более серьезных случаях вы также можете столкнуться с этим:

        Вы не можете управлять своей машиной

        Когда ваш приводной вал сломается во время движения, особенно возле задней оси, вы потеряете способность управлять автомобилем.

        Реакция крутящего момента сломанной трансмиссии заставит все, что находится за трансмиссией, резко двигаться назад и вверх, как только вы нажмете на педаль газа, потому что внезапно не останется ничего, удерживающего вашу машину.

        В одну секунду вы едете с приятной, комфортной скоростью, а в следующую секунду все, что находится позади вашей трансмиссии, яростно ударяется о дорогу, а то, что впереди, отбрасывается во всех направлениях. Это не будет весело ни для кого из вас.

        Вы можете перевернуться, даже если не потеряете контроль

        Если задняя ось ударится обо что-нибудь во время движения вверх, ваш автомобиль отбросит в сторону, с которой он сталкивается — обычно на другую полосу движения встречного автомобиля или, возможно, даже на мост или на встречный транспорт, если это произойдет, когда вы в конечном итоге перевернетесь. .

        Суть в том, что после поломки карданного вала во время вождения не так много возможностей для чего-то хорошего, что делает это одной из худших вещей, которые вы можете ожидать в течение дня.

        Ваш приводной вал может повредить другие автомобили

        У окружающих тоже будет плохой день. Сломанные приводные валы, как правило, отправляют другие автомобили в полет, поэтому, если ваш сломанный приводной вал несет ответственность за выброс другого автомобиля на встречную полосу, где он врезается в встречный автомобиль — что ж, вы, вероятно, можете ожидать, что некоторые действительно разгневанные люди у вашей двери позже.

        Аварии, вызванные отломом частей вашего автомобиля, будут определяться виновником в зависимости от того, кто находился ближе всего к точке удара, а это означает, что вы будете обвинены в причинении ущерба транспортным средствам других водителей, даже если их часть оторвалась и отправила их. в трафик.

        Вот почему вы всегда должны следить за тем, чтобы все движущиеся части регулярно проверялись. Вы никогда не знаете, когда что-то может неожиданно сломаться во время поездки, даже в вашей любимой машине.

        Если вы сломаете карданный вал во время вождения, вам нужно как можно быстрее остановиться и попытаться вывести автомобиль из потока. В этот момент это будет похоже на сломанную руку — это не убьет вас в ближайшее время, но нет смысла усугублять ситуацию, когда весь этот летающий металл врезается в вещи вокруг вас.

        Если вы не можете удержать контроль над автомобилем во время остановки, попробуйте выключить двигатель, а не нажимать на тормоза, чтобы реакция крутящего момента не вызывала дополнительных повреждений позади вашей трансмиссии.

        Как избежать повреждения приводного вала?

        Лучший способ избежать повреждения карданного вала — регулярно его осматривать. Все движущиеся части в вашем автомобиле испытывают большие нагрузки, а, как мы все знаем, под нагрузкой они ломаются. Выявив любые потенциальные проблемы с карданным валом до того, как они превратятся в полномасштабную катастрофу, вы сэкономите себе много времени, денег и проблем.

        И если вы в конечном итоге сломаете карданный вал во время вождения, постарайтесь запомнить эти советы, чтобы свести к минимуму хаос, вызванный сломанной деталью автомобиля:

        • Быстро остановитесь и выведите автомобиль из потока
        • Выключите двигатель, если не можете удержать контроль над автомобилем
        • Регулярно проверяйте приводной вал, чтобы этого больше не повторилось

        Часто задаваемые вопросы

        Сколько стоит замена приводного вала?

        Зависит от автомобиля, но обычно от 200 до 800 долларов.

        Что вызывает повреждение приводного вала?

        Существует множество факторов, которые могут привести к повреждению карданного вала, от попадания в выбоину до наезда на что-то на дороге. Важно регулярно проверять деталь, чтобы избежать каких-либо проблем.

        Можно ли отремонтировать приводной вал?

        Зависит от повреждения, но часто приводной вал можно отремонтировать. Поговорите с механиком, чтобы узнать, подходит ли этот вариант в вашем случае.

        Могу ли я отремонтировать приводной вал самостоятельно?

        Нет, ремонт карданного вала требует специальных знаний и инструментов, к которым у большинства людей нет доступа.Лучше всего доверить эту работу профессионалам.

        Как часто следует заменять приводной вал?

        Зависит от автомобиля, но обычно между 50 000 и 100 000 миль. Опять же, важно регулярно проверять его, чтобы избежать каких-либо проблем.

        Заключение

        Если ваш карданный вал сломается во время движения, то вас может ожидать большой ущерб – вам, другим водителям и вашему автомобилю. Лучший способ избежать этого — регулярно проверять приводной вал и следить за тем, чтобы все движущиеся части были в хорошем состоянии.

        Если что-то все-таки сломается, то постарайтесь запомнить эти советы, чтобы свести к минимуму размер нанесенного ущерба. Берегите себя на дорогах!

        вещей, которые нужно знать о ремонте балансирного вала вашего автомобиля

        Покупка автомобиля — это крупная инвестиция. Есть много факторов, которые следует учитывать, чтобы убедиться, что вы сможете извлечь максимальную пользу из своей покупки. К ним относится понимание всех тонкостей вашего потенциального автомобиля. Это особенно важно для автомобилей немецкого производства.

        Автомобили немецкого производства, такие как Mercedes-Benz, почитаются за оптимальную производительность и превосходный дизайн. Хотя эти автомобили являются воплощением истинной роскоши, многие, к сожалению, страдают от подобных проблем. Одна из основных неисправностей связана с шестерней вала. К сожалению, это чаще всего встречается в автомобилях немецкого производства из-за их уникального двигателя.

        Какую роль играет балансирный вал?

        Шестерня вала отвечает за балансировку двигателя автомобиля для снижения чрезмерных вибраций при переключении передач.Если вы когда-либо ездили на старых автомобилях, эта первоначальная тряска может быть связана с неисправной шестерней вала. Сохранение этого баланса имеет важное значение для функционирования вашего автомобиля, потому что это облегчает вождение.

        Обычно при пробеге 50 000 миль необходимо проверить шестерню вала. Обычно это происходит примерно в то время, когда шестерня вала начинает проявлять проблемы из-за общего износа. Важно попросить вашего специалиста проверить эту часть, чтобы убедиться, что она работает правильно.

        Повреждение этой детали также может привести к снижению производительности.Поскольку немецкие и европейские автомобили известны своим плавным и быстрым движением, поврежденный вал может снизить способность вашего автомобиля работать с максимальной отдачей. Когда ваш вал сломан, это чрезвычайно затрудняет ускорение. Часто это блокирует вашу способность развивать высокие скорости. Из-за этого правильная работа вала жизненно важна для общего состояния вашего автомобиля.

        Как узнать, когда балансирный вал вашего автомобиля поврежден

        Когда мигает индикатор «проверьте двигатель», это может означать разные вещи.К таким относится поврежденный вал. Другие симптомы, которые вы можете заметить, если уравновешивающий вал ухудшается, — это неровный холостой ход, остановка двигателя, пропуски зажигания или странные шумы. Каждый раз, когда вы подозреваете какую-либо из вышеперечисленных проблем, лучше всего обратиться к специалисту для осмотра балансирного вала, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

        Кроме того, если пробег вашего автомобиля приближается к отметке в 100 000 миль, лучше всего проверить вал на наличие проблем, связанных с износом. Когда вы много ездите на машине, внутренние детали могут легко пострадать от мусора, протечек или перегрева.

        Как ухаживать за этой деталью

        Очень важно знать, как ухаживать за балансирным валом вашего автомобиля, чтобы избежать возможного повреждения двигателя. Если ваш вал нуждается в немедленной замене, лучше всего найти надежный автомагазин и купить новую деталь. Поскольку этот ремонт довольно дорогостоящий, уточните у своего дилера, находится ли ваш автомобиль на гарантии. Если на распределительный вал распространяется гарантия, прилагаемая к машине, вы можете сэкономить тысячи долларов на ремонте.

        Содержите свой автомобиль в хорошем состоянии

        Кроме того, важно учитывать манеру вождения, чтобы поддерживать исправность своего автомобиля.Если вы обнаружите, что резко переключаете передачи, намеренно пропускаете зажигание или позволяете своей машине перегреваться, вы вызываете проблемы с валом. Убедитесь, что вы регулярно обслуживаете свой автомобиль, чтобы вы могли быть в курсе любых потенциальных проблем.

        Чем могут помочь профессионалы

        При покупке европейского автомобиля или любого другого, если на то пошло, вы хотите иметь четкое представление о том, что может пойти не так, и как найти решение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.