В чем опасность турбулентности: Что такое турбулентность в самолете

Содержание

Что такое турбулентность в самолете

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Турбулентность: что это такое?

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Выбор лучших мест, где в самолете меньше трясет при турбулентности

Оказывается, можно несколько смягчить неприятные моменты, правильно выбрав место. Лучшие места в самолете для снижения интенсивности турбулентности — это те, которые расположены непосредственно в зоне крыльев самолета. Обычно это где-то между рядами 10-м и 30-м, но уточните у вашей авиакомпании расположение рядов, поскольку они различаются в зависимости от самолета.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

  1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
  2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
  3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Прежде чем лететь

Чтобы получить желаемое место на рейс, забронируйте его не позднее, чем за несколько недель, и укажите номер кресла при бронировании. Если у вашего рейса есть свободные места, зарегистрируйтесь онлайн и прибудьте в аэропорт заранее, чтобы вы могли быть в первой волне пассажиров, заходящих в самолет.

Если у вас медицинское состояние, которое требует специальных мест для сидения во избежание турбулентности, обратитесь к сотрудникам аэропорта перед выходом на посадку и спросите о том, чтобы зарезервировать одно такое.

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Как научиться не бояться летать на самолете?

Аэрофобия преследует человека с тех самых пор, как пассажирские авиаперелеты стали обыденными, и подниматься на борт самолета и пересекать пространство по воздуху понадобилось десяткам тысяч людей ежедневно. Как показывает статистика, больше половины всех пассажиров боятся летать, и причины тому самые разные, как и сами люди. В разработаны методики борьбы с аэрофобией – самые разные программы с применением профессиональных авиасимуляторов, позволяющих испытать на земле абсолютно все ощущения перелета и отработать абсолютно любую ситуацию. Каждый клиент – уникален, и для него подберут нужный курс, который позволит навсегда избавиться от страха полетов.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Безопасность прежде всего!

Нельзя точно сказать, опасна ли турбулентность. Все зависит от потоков воздуха. Стоит отметить, что перед началом рейса каждый пилот проходит специальную подготовку. В ходе нее он ознакамливается с погодой и выбирает оптимальный маршрут.

Но также бывают ситуации, когда спланировать или спрогнозировать маршрут невозможно. Когда летишь на самолете больше восьми часов, предугадать изменение погоды просто нереально. Тогда стоит полагаться только на отличные навыки и внимательность пилота. Помимо этого, защитить самолет от неприятностей может специальное оборудование, которое смягчит болтанку.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Дополнительные советы

Когда вы садитесь на свой рейс, проинформируйте бортпроводников о своих страхах и позвольте им помочь вам найти место, где вы почувствуете себя наиболее комфортно. Журнал, рассказ или книга головоломок могут быть приятными отвлекающими моментами во время взлета и посадки, а в остальное время вы можете включить электронные устройства, такие как наушники или ноутбуки, чтобы развлечь вас.

Чтобы минимизировать нервные переживания, не смотрите в иллюминатор самолета. Помните, что самолеты могут выдержать гораздо больше, чем небольшая турбулентность, которую вы, вероятно, будете ощущать на протяжении всего полета, и полет безопаснее, чем вождение.

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:

  • не вставать со своих мест;
  • пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
  • находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
  • электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.

В чем опасность полетов?

В фильмах катастрофах показывают кадры, как борт сильно трясет, а порой он буквально разваливается на части. Летать после такого становится еще страшнее. Поэтому, давайте разбираться так ли это опасно, может ли упасть лайнер во время болтанки.

Условно турбулентность делят на три категории:

  1. слабую,
  2. среднюю,
  3. сильную.

Если вы испытываете легкий дискомфорт, чувствуете, что вас немного трясет, значит, это зона слабой воздушной активности.

При средней, толчки становятся более ощутимыми, а трясти начинает сильнее. В данный момент вам не удастся спокойно поесть или попить. Ведь еда и напитки станут разлетаться. Именно такой тип турбулентности чаще снимают на видео пассажиры. В этой ситуации перемещаться по салону строго запрещено, так как можно получить травмы.

Сильная тряска, а также резкие толчки самолета – самая опасная разновидность. Во время такой болтанки может произойти резкая потеря управления или сбой работы электроники.

Чем опасна турбулентность для самолета?

Прежде чем сесть в самолет, неопытные авиапутешественники часто задаются вопросом, что такое турбулентность и чем опасна турбулентность. Во время проектирования расчетных нагрузок учитывается данный параметр, потому закладывается больший запас прочности и надежности даже на самые непредсказуемые ситуации. Однако опытные пилоты всегда настоятельно рекомендуют при необходимости соблюдать технику безопасности. В противном случае можно пострадать:

  1. Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
  2. Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.

Падают ли самолеты от турбулентности?

Страдающие аэрофобией перед новым путешествием на летательном аппарате хотят удостовериться насколько может быть опасной зона турбулентности и может ли она стать причиной падения самолета. Пилоты уверяют, что конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.

Статистика говорит, что за последние двадцать пять лет не было ни одного случая авиакатастрофы по причине попадания самолета в зону турбулентности. Хотя теоретически такая опасность может быть, поскольку каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильный шквальный ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Однако есть специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не рисковать.

Может ли турбулентность разрушить самолет?

Избавиться от фобий можно, узнав, какими могут быть последствия турбулентности и способно ли такое явление разрушить самолет. Авиаконструкторы уверяют, что современные летательные аппараты настолько мощные, что, даже попадая в опасную зону турбулентности, способны остаться целыми. Неприятные последствия могут ожидать пассажиров самолета, если они в это время не будут находиться на своих местах и проигнорируют указания бортпроводников.

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

В чем опасность зоны турбулентности? Что это

Многие люди не любят пользоваться таким транспортным средством, как самолет. У каждого на этот счет свое мнение, но объединяет их обычно одно. Что? Конечно же, страх. Он может возникнуть по самым разным причинам. Некоторые люди боятся разбиться, другие ненавидят попадать в зоны турбулентности. Кроме того, многие и вовсе считают такой способ передвижения слишком дорогим.

Что такое турбулентность?

И все же есть люди, которые обожают летать. Когда же они попадают в зоны турбулентности, как правило, возникает вопрос о том, вредно ли это. Наслаждаться полетом, чувствовать адреналин при взлете или же посадке — это одно, но когда тело трясет (и не всегда легонько и безопасно), возникают различные доводы и предположения. Итак, что же такое турбулентность и как она сказывается на здоровье человека?

Часто в народе турбулентность называют «болтанкой». Простыми словами, это разного рода колебания самолета, которые возникают в результате вихревых потоков ветра, нисходящих и восходящих. Помимо этого, маленькая зона турбулентности может возникнуть из-за некоторых видов облаков. Как правило, самолет выдерживает такие нагрузки, и пассажиры могут почувствовать лишь небольшое покачивание.

В чем опасность турбулентности?

Каждый пилот заботится о своем самолете и пассажирах. Поэтому он пытается избежать малейшей опасности. Так, пилот избегает зоны облаков. Но бывают случаи, когда самолет попадает в такие потоки воздуха, которые способны бросить его на закритические углы атаки. Как следствие, всё транспортное средство может оказаться под угрозой. Именно поэтому пилот никогда сознательно не полетит в грозовые облака. Такие объекты хорошо видны на локаторе и предупреждают о возможных препятствиях.

Таким образом, зона турбулентности – это не поддающееся прогнозам явление. Оно вызвано скоплением воздушных масс и порой может не отображаться на локаторе пилота. Как следствие, от этого никто не застрахован.

Безопасность прежде всего!

Нельзя точно сказать, опасна ли турбулентность. Все зависит от потоков воздуха. Стоит отметить, что перед началом рейса каждый пилот проходит специальную подготовку. В ходе нее он ознакамливается с погодой и выбирает оптимальный маршрут.

Но также бывают ситуации, когда спланировать или спрогнозировать маршрут невозможно. Когда летишь на самолете больше восьми часов, предугадать изменение погоды просто нереально. Тогда стоит полагаться только на отличные навыки и внимательность пилота. Помимо этого, защитить самолет от неприятностей может специальное оборудование, которое смягчит болтанку.

Другие причины турбулентности

Отметим, что одной из возможных причин образования зоны турбулентности могут стать струйные течения. Их суть заключается в том, что они могут изменяться очень быстро и в разные стороны, то есть в горизонтальном или вертикальном направлениях. Особенностью таких течений является то, что они могут тянуться на несколько сотен тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у востока США.

Благодаря плотному трафику в небе самолет может избежать той или иной зоны турбулентности. В иных случаях явление может негативно повлиять на человека и средство передвижения в целом. Очень важно, чтобы попутные самолеты выдерживали определенное расстояние между собой. Во-первых, это необходимо для того, чтобы они не столкнулись, а во-вторых, это помогает уменьшить риск попадания в зону турбулентности.

Многие люди считают, что болтанка возникает в результате ошибки пилота или его непрофессионализма. Это совершенно ошибочное предположение! Самолет очень часто движется на автопилоте, и главная задача командующего – это наблюдать за локаторами в кабинке и за другими приборами. Данная функция отключается в случае сильной тряски, которая возникает при попадании в зону турбулентности. Тогда пилот руководит самолетом вручную. И как сильно будет трясти воздушное судно, зависит только от него самого. Чем больше масса воздушного судна, тем ощутимей будут толчки.

Помимо вышеперечисленных причин, встречается еще и другая. Например, снижаясь, самолет может столкнуться с сильным вихрем, порывом ветра. Но и об этом не стоит слишком беспокоиться, так как в наше время разработаны специальные нормативы и параметры полета в период болтанки, которые позволяют избежать неприятностей. Если они не помогают, тогда в обязанности пилота входит посадить самолет в ближайшем аварийном аэродроме.

Рекомендации пассажирам

Какие бы зоны турбулентности ни встретились на пути у пассажиров, никогда не стоит преждевременно паниковать. Да, не будем отрицать, что такое явление не стоит недооценивать. В лучшем случае перед полетом каждому человеку необходимо немножко подготовиться, прислушавшись к рекомендациям профессионалов и прочитав необходимую литературу.

Но один вопрос все же интересует всех пассажиров: «В чем опасность турбулентности?» Поспешим успокоить всех людей, которые страдают аэрофобией: болтанка может немного напугать, но за 120 лет истории авиации не произошло ни одной катастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность. Все потому, что пилоты прекрасно знают, как реагировать и вести себя в таких ситуациях. А также сегодня существует масса параметров, нормативов, техник, которые помогают избежать неблагоприятной ситуации.

Турбулентность: опасность или страх?

Причин феноменального явления очень много: завихрение от торцов крыльев, неравномерное прогревание воздуха, встреча воздушных масс, температура которых различается, и многое другое. Но это лишь незначительные факторы, которые могут привести к болтанке. Так или иначе, избежать ее намного легче, чем попасть в эпицентр событий. Будьте уверены, ни один пилот не направит свой самолет в опасное место! Небольшая тряска не должна восприниматься как тревожный знак и угроза для безопасного полета. Вред турбулентности – всего лишь миф, который в условиях развития передовых технологий не может навредить человеку.

Что такое турбулентность в самолете

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Турбулентность: что это такое?

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Рекомендации пассажирам

Какие бы зоны турбулентности ни встретились на пути у пассажиров, никогда не стоит преждевременно паниковать. Да, не будем отрицать, что такое явление не стоит недооценивать. В лучшем случае перед полетом каждому человеку необходимо немножко подготовиться, прислушавшись к рекомендациям профессионалов и прочитав необходимую литературу.

Но один вопрос все же интересует всех пассажиров: «В чем опасность турбулентности?» Поспешим успокоить всех людей, которые страдают аэрофобией: болтанка может немного напугать, но за 120 лет истории авиации не произошло ни одной катастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность. Все потому, что пилоты прекрасно знают, как реагировать и вести себя в таких ситуациях. А также сегодня существует масса параметров, нормативов, техник, которые помогают избежать неблагоприятной ситуации.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

  1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
  2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
  3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Турбулентность: суть понятия

Для того чтобы объяснить суть рассматриваемого понятия, необходимо вспомнить уроки физики и химии из школьной программы. Воздух имеет неоднородную структуру, которую можно сравнить со структурой слоеного торта. Каждый из воздушных слоев имеет уникальные физические свойства и химический состав. В тех местах, где слои воздуха соприкасаются друг с другом, образуются небольшие вихри. Тряска в самолете возникает именно в тот момент, когда воздушное судно попадает в такие вихри. Здесь нужно отметить, что структура каждого слоя постоянно изменяется. Это объясняется изменением уровня атмосферного давления и температуры, а также изменением скорости воздушных масс.

Возникновение зон турбулентности может быть связано с грозовыми и кучевыми облаками. Большинство летчиков стараются обходить стороной подобные участки, однако недостаток горючего и другие форс-мажоры могут заставить пилота направить судно в облако. Здесь нужно отметить, что сам факт пролета сквозь облака не несет опасности для транспортного средства. Тряска внутри салона является результатом увеличения скорости встречного воздушного потока. Воздух в небе можно сравнить с дорожным покрытием. Воздушные вихри являются ямами и кочками на такой трассе.

В качестве еще одной аналогии можно привести морскую воду. При солнечной, ясной и безветренной погоде море абсолютно спокойно. Изменение погоды может стать причиной появления шторма и сильных волн. Несмотря на это, корабли продолжают идти по своему маршруту. Точно так же, как и морские судна, авиалайнеры продолжают свой маршрут, несмотря на изменение погоды.

Следует понимать, что созданием воздушного транспорта занимаются опытные специалисты. Конструкторы и инженеры учитывают множество различных факторов, с которыми столкнется воздушное судно во время длительной эксплуатации. Перед тем как выпустить новую модель транспортного средства на рынок, авиастроительные компании проводят тщательные испытания. Во время таких испытаний моделируются различные ситуации, с которыми столкнется судно во время настоящих полетов.

Многие люди уверены, что причиной тряски является отсутствие опыта пилотирования судна у летчиков. Современные лайнеры требуют минимального вмешательства человека, поскольку большую часть полета судно находится на «автопилоте». Задачей пилота является построение маршрута в обход грозовых и кучевых облаков. Для этого используются метеорологические сводки, которые получают от диспетчеров.

Как правило, пилот отключает автоматику только в случае возникновения форс-мажоров, которые могут создать опасную ситуацию. В этом случае вибрация может значительно увеличиться. Как показывает практика, тряска сильно ощущается на небольших гражданских суднах. В случае с крупными Аэробусами и Боингами, пассажиры могут даже не почувствовать попадания в зону завихрения воздуха. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что попадание в зону турбулентности не представляет опасности для многотонного корабля. Завихрения воздуха не могут стать причиной воздушной аварии. Для того чтобы лучше понимать этот процесс, необходимо рассмотреть причины образования подобных зон.


Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков

Причины образования зон турбулентности

Существует множество различных причин возникновения зон с воздушными вихрями. Среди них следует выделить:

  1. Грозовые облака, увеличивающие вибрацию в авиалайнере.
  2. Увеличение скорости встречного ветра, что приводит в движение воздушные вихри.

Диспетчерские службы всего мира тщательно отслеживают изменения погодных явлений. Грозовые облака представляют минимальную опасность для воздушного судна, так как ни один пилот не станет направлять лайнер в скопление таких облаков. В случае появления метеорологических факторов, мешающих продолжению рейса, пилоты запросят разрешение на посадку в ближайшей воздушной гавани. Здесь необходимо отметить, что на современных моделях самолетов устанавливается специальное оборудование, позволяющее отслеживать местоположение облаков, которые могут представлять опасность для лайнера. Появление таких облаков на маршруте воздушного судна заставляет пилотов корректировать курс.

Следует обратить внимание на тот факт, что некоторые воздушные вихри не отображаются на навигационных панелях. Такие вихри находятся по краям грозовых туч. Для того чтобы минимизировать риск попадания в подобные вихри, пилоты тщательно изучают будущий маршрут и метеорологические прогнозы. На основе этих данных составляется максимально безопасный маршрут в обход зон, представляющих опасность для экипажа и пассажиров.

В некоторых случаях турбулентность самолета возникает из-за струйного воздуха. Этот термин используется для обозначения потоков воздуха, которые могут резко изменить свое направленность и скорость. Длина таких воздушных масс может достигать отметки в несколько тысяч метров. Однако даже подобные явления представляют минимальную угрозу для тяжеловесного лайнера.

Сильная вибрация может возникнуть даже при отсутствии негативных факторов в виде плохой погоды. Причиной возникновения тряски является высота, на которой находится лайнер. Каждому пассажирскому судну выделяется конкретный воздушный коридор. Вылет за пределы этого коридора может стать причиной столкновения с другим самолетом. Именно поэтому каждый воздушный транспорт должен лететь на той высоте, что была задана диспетчером.

Как правило, тряска в самолете усиливается в тот момент, когда лайнер заходит на посадку. Это объясняется увеличением скорости ветра у земной поверхности. В некоторых случаях шквальный ветер может стать причиной отмены посадки. В такой ситуации лайнер садится в ближайшем аэропорту, где отсутствуют подобные явления. Пассажиры, столкнувшиеся с подобной ситуацией, часто не понимают причины изменения маршрута, поскольку за иллюминатором видно чистое небо и очертания воздушной гавани. Следует понимать, что к управлению пассажирским лайнером допускаются профессионалы в своем деле.

Главной задачей пилотов является сохранение жизни и здоровья пассажиров.


Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Классификация турбулентности

Турбулентность подразделяется на легкую, умеренную и сильную.

1. Легкая турбулентность — незначительные, неустойчивые изменения высоты или положения:

  • жидкости дрожат, но не выплескиваются из чашек;
  • тележки могут легко маневрировать;
  • пассажиры способны почувствовать легкое напряжение от ремней безопасности.

2. Умеренная турбулентность. Изменения происходят из-за высоты или положения, но с большей интенсивностью, чем легкая турбулентность. Самолет остается под контролем все время:

  • жидкости выплескиваются из чашек;
  • трудно ходить или стоять, не балансируя и не держась за что-либо, с тележками трудно маневрировать;
  • пассажиры испытывают определенную нагрузку на ремень безопасности.

3. Сильная турбулентность. Большие, резкие изменения высоты. Обычно вызывает большие колебания воздушной скорости:

  • предметы падают;
  • ходьба невозможна;
  • пассажиры насильно прижаты к ремням безопасности.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Что такое турбулентность и где она встречается?

Пилоты, да и многие пассажиры называют её «болтанкой». Попросту – это тряска в салоне самолета, временами довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой автомобилем по ухабистой дороге. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.

Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает вниз (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе.

  • Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образовываются вихревые потоки, ударяющие в крылья.
  • Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видно на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут еще на земле, чтобы гарантированно обойти помеху на приличном расстоянии не зацепиться даже за край.
  • Временами «болтанка» случается и при ясном небе. Увы, ее также невозможно спрогнозировать.
  • И часто турбулентность начинается при посадке, когда самолет встречается с сильными встречными и боковыми порывами ветра.
  • «Болтанка» ощущается сильнее на более низких высотах, где в картину вмешиваются восходящие потоки с земли, и слабее – на больших высотах. Чем больше авиалайнер – тем менее заметна турбулентность, ведь его размеры и массу воздушному потоку поколебать куда сложнее.

Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры наверняка помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.

Дело в том, что перед вылетом пилоты получают погодные сводки, чтобы заранее принять меры, и еще на земле прокладывается маршрут полета с учетом фронтов. Также ни на секунду не останавливается мониторинг во время перелета, чтобы мгновенно отреагировать на неожиданные зоны турбулентности, которые встретятся в пути – это возможно, особенно на дальнемагистральных авиарейсах.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности?

И в завершении, чтобы развеять окончательные сомнения, разберемся, может ли самолет упасть из-за турбулентности. Ответ на этот вопрос — нет, только турбулентность не может привести к авиакатастрофе. Самолеты сконструированы так, чтобы они могли выдерживать сверхнагрузки. Во время тестирования все его детали проходят испытания на прочность. Так что он не перевернется и не развалится даже при сильных порывах ветра. И статистика это подтверждает. За историю авиации был зафиксирован только один печальный инцидент — в 60-х годах в Японии. Но истинной причиной стала ошибка пилота — он сам свернул с проложенного маршрута и направился в опасную зону.

Конечно, предел прочности есть даже у самого крепкого воздушного судна. Шквальный ветер способен в момент взлета или посадки сместить самолет. Но и на эти случаи есть нормативы безопасности. И если есть какая-то угроза, самолету просто не дадут команды взлететь. Если же сложные погодные условия наблюдаются в аэропорту посадки — то лайнер отправится на другой аэродром.

Надеемся, мы убедили вас, что в явлении турбулентности нет ничего страшного. Главное — не расстегивайте просто так ремни безопасности, а при тряске неукоснительно следуйте инструкциям экипажа.

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники:

  • не вставать со своих мест;
  • пристегнуть ремни безопасности и не отстегивать их, пока авиалайнер будет находиться в зоне турбулентности;
  • находясь пристегнутым в своем кресле, следует постараться расслабиться и спокойно дышать, не поддаваясь при этом панике;
  • электронику, к примеру, гаджеты или телефоны, следует спрятать, чтобы они остались на месте и не повредились при сильной «тряске».

Соблюдая правила перелета, не поддаваясь панике, каждый сможет спокойно перенести турбулентность и благополучно долететь до нужного места назначения.

Можно ли определить турбулентность

Как правило пилоты заранее знают, когда войдут в зону переменчивого давления и воздушных потоков, поэтому они готовы к болтанке и уверено проводят самолет через опасный участок. Более того пассажиров, также заранее предупреждают о том, что немного потрясет, и необходимости заняв свои кресла, пристегнутся. Эта просьба не лишена смысла, иногда трясти самолёт может очень сильно, вплоть до того, что не только устоять на ногах, но и усидеть на месте будет довольно сложно, соответственно и получить серьезные травмы вполне реально.

Как правило, самые сильные участки турбулентности наблюдаются во время посадки и взлета самолета, так как за короткий период машина резко набирает высоту и проходит несколько слоев с разным атмосферным давлением и разным направлением ветра. В остальном, во время полета, самолет постоянно подвергается турбулентности, но о на столь слаба что пассажиры ее практически не ощущают, конечно если машина не попадает в воздушные ямы. По сути именно из них и рождается турбулентность, но резкое изменение давления может отразиться резкой и существенной потерей высоты, самолета из-за нисходящего воздушного потока.

Почему возникает турбулентность в самолете?

Причин, по которым возникает сильная турбулентность в самолете, много. Среди основных:

  1. Завихрение от торцов крыльев.
  2. Неравномерное прогревание воздуха.
  3. Встреча воздушных масс с разной температурой.
  4. Струйные течения, скорость которых может меняться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Турбулентность ясного неба — причины

Такое опасное явление может возникать не только при сильной облачности. Иногда наблюдается турбулентность чистого неба. Пилоты называют такие основные причины данного явления:

  1. Высотные струйные течения – представляют собой узкие потоки сильного ветра, которые имеют сотни километров в ширину и тысячи в длину, а по вертикали – от двух до четырех километров. Зачастую они возникают из-за температурной разницы и продвигаются с запада на восток.
  2. Подветренные волны – воздух над горами и зонами грозы, выталкиваемый вверх, способен вызывать гравитационные волны. Турбулентность над горами является частым явлением, поскольку здесь сталкиваются большие воздушные массы.
  3. Кучево-дождевые облака сопровождаются мощными движениями воздуха. На расстоянии тридцати пяти километров от них может возникать турбулентность ясного неба.

Как вести себя при турбулентности?

Если при попадании самолета в зону турбулентности авиапассажиры не выполняют рекомендации экипажа, есть вероятность травмироваться. Опасность турбулентности состоит в том, что авиапутешественники могут выпасть из своих кресел. Итак, чтобы избежать подобных ситуаций, при турбулентности необходимо:

  1. Находиться на своем месте.
  2. Быть пристегнутым на протяжении всего полета.
  3. Полки и багажные отделение должны быть закрытыми, выдвижные столики на своих местах.

Как вести себя при турбулентности

Самое главное правило — сохраняйте спокойствие. Вы должны понимать, что для самолета это абсолютно штатная ситуация, которая происходит практически в каждом рейсе. Обратите внимание на экипаж: как правило, при сильной «болтанке» бортпроводники садятся на свои места и пристегиваются, сохраняя при этом совершенно невозмутимый и даже скучающий вид. Более того, при турбулентности средней степени экипаж может даже не приостановить свою работу.

  1. Займите свое кресло и пристегните ремни. Закройте откидной столик или хотя бы постарайтесь убрать с него все, что может рассыпаться, пролиться, упасть.
  2. Помогите ребенку зафиксироваться в кресле. Если с вами маленькие дети, дополнительно придерживайте их руками. Во время турбулентности самолет может шатать и трясти даже больше, чем при посадке, поэтому ребенок может удариться о впереди стоящие сиденья или стенки.
  3. Старайтесь не читать и не смотреть фото/видео. Если ваш взгляд будет фокусироваться на тексте или изображении, во время тряски может возникнуть головокружение.
  4. Закройте глаза и расслабьтесь, дожидаясь окончания турбулентности.
  5. Если вы отличаетесь излишней нервозностью, и уж тем более — страдаете от аэрофобии, целесообразно заранее принять успокоительное, чтобы турбулентность не застала вас врасплох. Если рядом нервничают ваши соседи или близкие, попробуйте успокоить их, объяснив, что данное явление не представляет никакой опасности.

Авиаперелеты для многих современных людей стали привычными. Однако есть среди нас и те, кто все еще бояться летать самолетом. Одна из частых причин аэрофобий – внезапные сильные вибрации. Чтобы , важно заранее выяснить, опасна ли турбулентность для самолета и какие могут быть последствия турбулентности в самолете.

Явление турбулентности. В чем опасность зоны турбулентности? Что такое маленькая зона турбулентности? Безопасность прежде всего

Многие люди не любят пользоваться таким транспортным средством, как самолет. У каждого на этот счет свое мнение, но объединяет их обычно одно. Что? Конечно же, страх. Он может возникнуть по самым разным причинам. Некоторые люди боятся разбиться, другие ненавидят попадать в зоны турбулентности. Кроме того, многие и вовсе считают такой способ передвижения слишком дорогим.

Что такое турбулентность?

И все же есть люди, которые обожают летать. Когда же они попадают в зоны турбулентности, как правило, возникает вопрос о том, вредно ли это. Наслаждаться полетом, чувствовать адреналин при взлете или же посадке — это одно, но когда тело трясет (и не всегда легонько и безопасно), возникают различные доводы и предположения. Итак, что же такое турбулентность и как она сказывается на здоровье человека?

Часто в народе турбулентность называют «болтанкой». Простыми словами, это разного рода колебания самолета, которые возникают в результате вихревых потоков ветра, нисходящих и восходящих. Помимо этого, маленькая зона турбулентности может возникнуть из-за некоторых Как правило, самолет выдерживает такие нагрузки, и пассажиры могут почувствовать лишь небольшое покачивание.

В чем опасность турбулентности?

Каждый пилот заботится о своем самолете и пассажирах. Поэтому он пытается избежать малейшей опасности. Так, пилот избегает зоны облаков. Но бывают случаи, когда самолет попадает в такие потоки воздуха, которые способны бросить его на закритические углы атаки. Как следствие, всё транспортное средство может оказаться под угрозой. Именно поэтому пилот никогда сознательно не полетит в грозовые облака. Такие объекты хорошо видны на локаторе и предупреждают о возможных препятствиях.

Таким образом, зона турбулентности — это не поддающееся прогнозам явление. Оно вызвано скоплением и порой может не отображаться на локаторе пилота. Как следствие, от этого никто не застрахован.

Безопасность прежде всего!

Нельзя точно сказать, опасна ли турбулентность. Все зависит от потоков воздуха. Стоит отметить, что перед началом рейса каждый пилот проходит специальную подготовку. В ходе нее он ознакамливается с погодой и выбирает оптимальный маршрут.

Но также бывают ситуации, когда спланировать или спрогнозировать маршрут невозможно. Когда летишь на самолете больше восьми часов, предугадать изменение погоды просто нереально. Тогда стоит полагаться только на отличные навыки и внимательность пилота. Помимо этого, защитить самолет от неприятностей может специальное оборудование, которое смягчит болтанку.

Другие причины турбулентности

Отметим, что одной из возможных причин образования зоны турбулентности могут стать струйные течения. Их суть заключается в том, что они могут изменяться очень быстро и в разные стороны, то есть в горизонтальном или вертикальном направлениях. Особенностью таких течений является то, что они могут тянуться на несколько сотен тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у востока США.

Благодаря плотному трафику в небе самолет может избежать той или иной зоны турбулентности. В иных случаях явление может негативно повлиять на человека и средство передвижения в целом. Очень важно, чтобы попутные самолеты выдерживали определенное расстояние между собой. Во-первых, это необходимо для того, чтобы они не столкнулись, а во-вторых, это помогает уменьшить риск попадания в зону турбулентности.

Многие люди считают, что болтанка возникает в результате ошибки пилота или его непрофессионализма. Это совершенно ошибочное предположение! Самолет очень часто движется на автопилоте, и главная задача командующего — это наблюдать за локаторами в кабинке и за другими приборами. Данная функция отключается в случае сильной тряски, которая возникает при попадании в зону турбулентности. Тогда пилот руководит самолетом вручную. И как сильно будет трясти воздушное судно, зависит только от него самого. Чем больше масса воздушного судна, тем ощутимей будут толчки.

Помимо вышеперечисленных причин, встречается еще и другая. Например, снижаясь, самолет может столкнуться с сильным вихрем, порывом ветра. Но и об этом не стоит слишком беспокоиться, так как в наше время разработаны специальные нормативы и параметры полета в период болтанки, которые позволяют избежать неприятностей. Если они не помогают, тогда в обязанности пилота входит посадить самолет в ближайшем аварийном аэродроме.

Какие бы зоны турбулентности ни встретились на пути у пассажиров, никогда не стоит преждевременно паниковать. Да, не будем отрицать, что такое явление не стоит недооценивать. В лучшем случае перед полетом каждому человеку необходимо немножко подготовиться, прислушавшись к рекомендациям профессионалов и прочитав необходимую литературу.

Но один вопрос все же интересует всех пассажиров: «В чем опасность турбулентности?» Поспешим успокоить всех людей, которые страдают аэрофобией: болтанка может немного напугать, но за 120 лет истории авиации не произошло ни одной катастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность. Все потому, что пилоты прекрасно знают, как реагировать и вести себя в таких ситуациях. А также сегодня существует масса параметров, нормативов, техник, которые помогают избежать неблагоприятной ситуации.

Турбулентность: опасность или страх?

Причин феноменального явления очень много: завихрение от торцов крыльев, неравномерное прогревание воздуха, встреча воздушных масс, температура которых различается, и многое другое. Но это лишь незначительные факторы, которые могут привести к болтанке. Так или иначе, избежать ее намного легче, чем попасть в эпицентр событий. Будьте уверены, ни один пилот не направит свой самолет в опасное место! Небольшая тряска не должна восприниматься как тревожный знак и угроза для безопасного полета. Вред турбулентности — всего лишь миф, который в условиях развития передовых технологий не может навредить человеку.

Турбулентность может напугать даже бывалых авиапутешественников. Действительно, когда внутри салона все начинает ходить ходуном, трудно сохранять спокойствие и не вспоминать жуткие авиакатастрофы, которые, увы, периодически случаются. Чтобы понимать, насколько безопасна турбулентность (или как ее называют профессионалы — «болтанка»), необходимо разобраться в причинах этого явления.

Почему возникает турбулентность?

В основе возникновения турбулентности лежит сложное взаимодействие природных процессов. Изменение давления, скорости и направления ветра — каждый этот фактор по отдельности, либо их взаимовлияние и могут спровоцировать «болтанку». Это может случиться в абсолютно чистом небе: самолет может просто попасть под действие воздушных потоков разной направленности и подвергнуться определенным колебаниям. Однако многие считают, что «болтанка» возникает чаще всего в непогоду, но они правы лишь отчасти. Действительно, при прохождении грозовых туч данное явление может иметь место, но это вовсе не обязательно. Сильные порывы ветра оказывают аналогичный эффект, хотя для больших бортов, используемых для гражданской авиации, даже сильная скорость ветра не имеет риска.

Турбулентность нередко возникает при прохождении через кучевые облака, особенно, если область их расположения достаточно затяжная. Впрочем, скопления кучевых облаков легко отслеживаются локатором, поэтому пилот всегда имеет возможность обойти данную зону.

Турбулентность не расценивается как внештатная ситуация, поскольку возникает практически во время каждого полета. На «болтанку» средней степени пилоты могут даже не обратить внимания и вряд ли допустят отклонения от курса. Больше вероятности, что экстренная посадка может случиться из-за внештатной ситуации на борту, а не по причине даже самых сильных колебаний воздуха.

Современные воздушные судна оснащены специальными датчиками, которые помогают «предвидеть» турбулентность и заранее оценить ситуацию. Как правило, если речь идет о коротких рейсах (3-4 часа), метеоусловия на маршруте известны задания, и кардинальных погодных сюрпризов попросту не может быть. С долгими полетами — почти то же самое: могут наблюдаться лишь незначительные отклонения от прогноза. Из данной ситуации также есть выход. Как известно, пилоты всегда находятся на связи как друг с другом, так и с диспетчерами, поэтому об изменении метеоусловий также узнают заранее. Если на каком-либо участке пути погода значительно изменилась в удушит сторону, пилот может принять решение немного отломиться от курса. такое происходит крайне редко: а практике известно лишь несколько подобных ситуаций.

Чем опасна турбулентность для пассажира

Считается, что турбулентность не может нанести какой-либо вред пассажиру самолета. Однако существуют исключения, когда данная ситуация в полете может иметь неприятные последствия.

  1. При наличии хронических заболеваний сердечно-сосудистой системы турбулентность можно стать причиной ухудшения состояния.
  2. Особенно осторожным стоит быть женщинам в 1 и 3 триместре беременности. В данный период перелеты в целом считаются опасными лишь при наличии патологий, при этом во время турбулентности критическое состояние может усугубиться.
  3. Любое плохое самочувствие пассажира может ухудшиться во время болтанки, особенно, если она длится долгое время. Тошнота, головокружение, излишняя нервозность — эти и другие симптомы могут появиться в период прохождения зоны турбулентности.

Впрочем, все вышеперечисленное — лишь потенциальные опасности, которы могут вообще не иметь места. Однако главная рекомендация авиационных специалистов — занять сидячее положение и крепко держаться, поскольку главный риск турбулентности — травмы внутри салона. Пассажиры могут попросту недооценивать амплитуду колебаний борта, поэтому в истории немало случаев, когда люди ударялись обо что-то или даже падали во время сильных толчков.

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

Как вести себя при турбулентности

Самое главное правило — сохраняйте спокойствие. Вы должны понимать, что для самолета это абсолютно штатная ситуация, которая происходит практически в каждом рейсе. Обратите внимание на экипаж: как правило, при сильной «болтанке» бортпроводники садятся на свои места и пристегиваются, сохраняя при этом совершенно невозмутимый и даже скучающий вид. Более того, при турбулентности средней степени экипаж может даже не приостановить свою работу.

  1. Займите свое кресло и пристегните ремни. Закройте откидной столик или хотя бы постарайтесь убрать с него все, что может рассыпаться, пролиться, упасть.
  2. Помогите ребенку зафиксироваться в кресле. Если с вами маленькие дети, дополнительно придерживайте их руками. Во время турбулентности самолет может шатать и трясти даже больше, чем при посадке, поэтому ребенок может удариться о впереди стоящие сиденья или стенки.
  3. Старайтесь не читать и не смотреть фото/видео. Если ваш взгляд будет фокусироваться на тексте или изображении, во время тряски может возникнуть головокружение.
  4. Закройте глаза и расслабьтесь, дожидаясь окончания турбулентности.
  5. Если вы отличаетесь излишней нервозностью, и уж тем более — страдаете от аэрофобии, целесообразно заранее принять успокоительное, чтобы турбулентность не застала вас врасплох. Если рядом нервничают ваши соседи или близкие, попробуйте успокоить их, объяснив, что данное явление не представляет никакой опасности.

В самолете может пройти много ситуаций, начиная от разных инцидентов на борту, заканчивая серьезной болтанкой, в которую может попасть лайнер. Турбулентности боятся многие, ведь само по себе ощущение, когда самолет вдруг начинает потряхивать в воздухе, достаточно беспокойное. У многих сразу возникает много вопросов, например, турбулентность в самолете – что это и чем она опасна.

Под турбулентностью понимают одно из довольно сложных атмосферных свойств. Воздух постоянно меняется – здесь отмечаются изменения температурных режимов, давления, а также меняет свою скорость и направление ветер. Все это приводит к тому, что начинает меняться плотность воздушных масс. И, естественно, когда самолет входит в такую зону, его начинает потряхивать. Многие уверены, что турбулентность – состояние, когда самолет заходит в облако. На деле же это совершенно не так – зона турбулентности может встречаться и в чистом небе.

Как отмечают специалисты, такое состояние может нередко встречаться на высоте, которую считают небольшой – 500-600 м. Также стоит учитывать, что сильная тряска ощущается в кучевых облаках и грозовых. Из-за того, что здесь присутствует большая скорость ветра, самолет начинает несколько терять скорость и болтаться.

Такие скопления облаков обычно видны на авиационных локаторах, что дает возможность пилотам заранее составить безопасный маршрут. Но если все же самолет попадает в турбулентность, это не ошибка пилотов. Метеопрогнозы могут меняться, при длительном перелет ситуация и вовсе может изменяться ощутимо.

Во время перелета самолетом управляет автопилот, но если болтанка сильная пилоты переходят на ручное управление, чтобы вывести лайнер из опасной зоны.

Другие причины появления тряски

Нередко при обходе грозовых облаков самолет все равно трясется. Это все связано с боковыми завихрениями воздуха по границе таких облачных скоплений. И они не менее опасны, в первую очередь, из-за своей неожиданности.

Также проблема может возникнуть при посадке. Ведь самолеты взлетают и садятся постоянно, особенно если речь идет о крупных аэропортах мира. И на фоне этих завихрений самолет начинает потрясывать.

Основная сложность заключается в том, что установленные эшелоны менять самолеты не могут, а во время посадки уже и сделать что-то сложно. Но если начинается зона турбулентности, нередко самолет приходится уводить на второй круг. У пассажиров же может начаться еще один приступ паники, когда на фоне чистого неба и хорошей видимости самолет вдруг уходит на второй круг.

Сила болтанки

Как отмечают специалисты, сила болтанки из-за турбулентности может быть разной. И пассажиры разных самолетов ощущают ее по-разному – все зависит от того, какой тип самолета присутствует. Так, например, маленькие варианты болтает сильнее, т.к. лайнеры легкие, и ветер на них воздействуют сильнее. Более тяжелые машины оказываются более устойчивыми к воздействию ветра.

В чем опасность такой ситуации

Чем опасно состояние турбулентности, знают все пилоты. И добровольно они ни а что в такую зону не направят самолет. Попадание в зону турбулентности приводит к катастрофическим последствиям. Иногда даже приходится прибегать к срочной посадке.

Причем болтанка больше опасна не столько для самолета, сколько для пассажиров внутри лайнера. Ведь она проявляется внезапно, когда многие могут передвигаться по салону самолета или стоять в очереди в туалет. В результате, они получают травмы и увечья. Переломы, ушибы, раны и многое другое – все это является следствием такой проблемы, как турбулентность. Поэтому стоит соблюдать ряд правил, предложенных для безопасности людей. В их числе:

  1. Занять свое место
  2. Пристегнуть ремни безопасности и оставаться в таком положении, пока самолет будет оставаться в турбулентности, а командир корабля не даст разрешения на их отстегивание
  3. Находясь в кресле, надо настраивать себя психологически, чтобы не поддаваться панике. Приступ может наступить внезапно. Связано это с тем, что вестибулярный аппарат человека остро реагирует даже на небольшие крены и снижение высоты – для него это как падение и даже переворот лайнера вокруг своей оси. Из-за этого и развивается неконтролируемый страх, сравнимый с серьезной паникой
  4. Все имеющиеся гаджеты и предметы электроники стоит спрятать, чтобы они не попадали и не разбились

Состояние турбулентности не будет длиться долго. Если соблюдать все правила, которые озвучивают члены экипажа, никаких серьезных последствий не будет.

Дополнительные меры

Если самолет находится в зоне турбулентности, пассажирам стоит переждать ее, даже если очень хочется в туалет. Если начинают открываться багажные отсеки, стоит прикрывать голову, чтобы содержимое их не посыпалось на голову, при этом вставать с места не стоит, чтобы не получить увечий и ранений. Историй, когда после приземления рейса пассажиров увозили на скорых в больницу, довольно много.

При начинающейся нервозности стоит поглубже дышать, чтобы прогнать приступ. Из-за такого глубокого дыхания начинает увеличиваться сердцебиение, что помогает успокоиться.

Если же человек летит впервые, ему стоит побеспокоиться о приеме успокоительных средств. В этом случае пережить турбулентность будет проще. Экипаж же в этот период вряд ли сможет прийти на помощь, т.к. для него действуют те же правила – сесть и пристегнуть ремни.

Такие времена заранее не планируются, они могут предполагаться, но не всегда угадаешь, в какой конкретно момент и в поток какой силы угодит твой летательный аппарат. Предупредительные сигналы на пути вполне могут быть упущены из виду, и кто знает, чем это обусловлено. Возможно, дело в недостаточной осознанности, а может быть у отдела раздачи кармических уроков созрел новый план, и он решил удивить тебя неожиданной сменой направления полета. В любом случае имей в виду, что однажды ты можешь очнуться на своем кресле от ощущения, что какая-та сила с невероятным усердием сотрясает твое воздушное судно. Некоторым от этой тряски положено проснуться, другим же – продолжать полет в состоянии глубокой дремоты.

Турбулентность может застичь нас как за штурвалом самолета, так и в глубине салона на пассажирском сиденье. В первом случае мягкость полета поддается относительной корректировке с помощью наших действий, во втором – остается лишь пристегнуть ремни, слушать указания капитана и проводников воздушного судна и по возможности сохранять спокойствие.

Полет в условиях высокой степени неопределенности – дело непростое, требует выдержки и является хорошей проверкой на душевную устойчивость да доверие жизни. Исход полета отчасти зависит и от мастерства экипажа, но иногда невозможно контролировать сей процесс даже наполовину (да и можем ли мы контролировать хоть что-то внешнее в нашей жизни? контролировать можно только самого себя, да и то не всегда с этим удается справиться так, как нужно было бы). Что можно сделать, если воздушное судно вашей жизни попало в зону турбулентности?

Во-первых , работаем над тем, чтобы принять сам факт неотвратимости полета в условиях турбулентности. Уже случилось. Уже произошло. Зависит от вас сейчас что-то? Если да, то сделайте то, что от вас зависит, сделайте это наилучшим образом, а дальше постарайтесь с максимальным вниманием наблюдать за происходящим внутри вас. В эпицентре бушующих воздушных потоков самое время учиться отслеживать собственные реакции на обстоятельства, которые предлагает вам жизнь. Приготовьтесь к знакомству с новым или новой собой, замрите и наблюдайте. Скорее всего, на какое-то время вам придется выпасть из привычного образа жизни.

Во-вторых , учимся доверять жизни и пространству вокруг нас . Проблема полета в трудных условиях заключается в том, что почти никогда не знаешь, надолго тебе тут придется застрять или нет. Кто знает, какова продолжительность твоего путешествия в этой самой зоне турбулентности? Возможно, оно продлится несколько минут или часов, а может быть и до конца полета трясти будет так, что мама не горюй Наслаждайся полетом, доверяй жизни, что есть, то есть.

В-третьих , помнить, что не мы первые, не мы последние . Летали до нас, летают вместе с нами, будут летать еще долгое время после.
Могу сказать, что вне зависимости от того, что там впереди, зоны турбулентности – это лучшее, что с вами может случиться. После выхода из каждой из них вы переходите на новый этап с хорошей несгораемой суммой, как в играх из серии “Кто хочет стать миллионером?” НО! Переход на новый уровень возможен лишь тогда, когда проделана серьезная внутренняя работа, если захотите свернуть с маршрута, чтобы выйти из этого неприятного состояния, то будьте уверены, новая зона турбулентности настигнет вас очень скоро, от них никуда не скрыться

Чем нужно заняться, когда всех и все вокруг сильно трясет, так это полным погружением в себя, наблюдением за страхами и эмоциями, которые всплывают из самой глубины, очень сильно постараться найти источник покоя внутри себя. Понятно, что задание непростое, особенно когда находишься в компании высокотревожных людей, трудно, когда первый раз попадаешь в переделку такой степени сложности, очень страшно, если все привычные методы самоуспокоения уже испробованы, а внешние обстоятельства не меняются, но чем вам не испытание на креативное мышление?) Приходится занять себя чем-то интересным или особенно важным. Например, бояться-бояться, а потом перебояться, расстраиваться-расстраиваться, а потом устать от этого, ждать-ждать, а потом все отпустить, сомневаться-сомневаться, а потом взять и довериться тому, что есть

Источник покоя внутри, источник света внутри, мир и гармония тоже внутри . Все уже здесь! А зоны турбулентности – это прекрасная возможность оценить устойчивость внутренней системы к внешним воздействиям, а также ее гибкость и адаптивность к быстро меняющимся обстоятельствам окружающего мира . О как!

Турбулентность (от лат. turbulentus — бурный, беспорядочный) — это физическое явление, при котором в потоке жидкости или газа самопроизвольно возникают фрактальные и линейные волны различных размеров. Применительно к авиации турбулентность представляет собой разного рода колебания самолёта, которые возникают в результате вихревых потоков ветра, нисходящих и восходящих.

Обычная болтанка, возникающая при пролёте через некоторые виды облаков, безопасна. Самолёт спроектирован так, чтобы выдерживать возникающие при этом перегрузки, и пассажиры могут почувствовать лишь небольшое покачивание. Сильная турбулентность, иногда происходящая в верхних слоях атмосферы, может привести к более ощутимой тряске в салоне. Поэтому пилоты при обнаружении турбулентности включают табло «пристегните ремни» и просят пассажиров занять свои места.

Из-за чего возникает турбулентность?

Причин возникновения турбулентности очень много: завихрение от торцов крыльев, неравномерное прогревание воздуха, встреча воздушных масс, температура которых различается, и многое другое.

Опасные завихрения воздуха зачастую возникают в грозовых облаках. Они хорошо видны на специальном локаторе в кабине пилота, и, если есть возможность, их облетают. Однако по краям грозового фронта тоже есть завихрения, их на локаторе не видно. Поэтому облететь зону турбулентности не всегда возможно.

В ясном небе болтанка тоже возникает, но самолёт не всегда может изменить эшелон полёта из-за плотного трафика в небе. Между самолётами нужно строго выдерживать определённые интервалы во избежание столкновений.

С сильными вихрями ветра самолеты также часто сталкиваются при снижении. Для экипажа разработаны нормативы параметров полёта при болтанке, и, если они выходят за пределы, пилот вынужден уходить на запасной аэродром.

Ещё одной причиной турбулентности могут послужить струйные течения. Это течения, скорость которых резко меняется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Особенностью таких течений является то, что они могут тянуться на несколько сотен тысяч километров. Чаще всего их можно встретить у востока США.

Большим заблуждением является то, что болтанка зависит от квалификации и навыков пилота. Самолёт идёт на автопилоте, и только при очень сильной тряске, когда нужна реакция пилота, начинают пилотировать вручную. То, с какой силой будет трясти самолёт, больше зависит от его конструкции. Чем он больше и тяжелее, тем меньше ощущается турбулентность.

Опасна ли турбулентность?

Многие люди, страдающие от аэрофобии, боятся попасть в зону турбулентности. Но специалисты успокаивают: за 120 лет истории авиации не произошло ни одной катастрофы, причиной которой была бы или могла бы быть турбулентность.

Однако при сильной болтанке есть риск получить серьёзные травмы. Бывали случаи, когда пассажиров выбрасывало из кресел, из-за ударов об углы салона они получали ушибы и переломы. Опасность также представляют чемоданы, которые могут выпасть из багажных отсеков, расположенных над креслами. Чтобы избежать неблагоприятных ситуаций, необходимо соблюдать технику безопасности и беспрекословно исполнять все команды бортпроводников.

что это такое. Что такое турбулентность и насколько она опасна&nbsp Как выглядит турбулентность

Очень многие пассажиры пугаются, когда самолёт в воздухе начинает трясти, то есть когда по тем или иным причинам появляется «болтанка» или турбулентность, если по-научному.

Турбулентность — это естественное явление в авиации, точно также, как качка в море, как тряска автомобиля на неровной или ухабистой дороге.

Если в море вы можете видеть волны, на дорогах — заплатки или ямы, то в небе часто этого ничего не видно, но на самом деле оно тоже совсем не однородно.

Что происходит в небе?

В воздухе постоянно происходит много различных процессов — движутся разные воздушные потоки и струйные течения, скорость которых иногда может достигать до 300 км/час, а то и больше. Образуются зоны разного атмосферного давления. Одни воздушные массы сменяются другими, возникают метеорологические фронты — от холодного, тёплого до смешанного.

Каждый день в атмосфере изменяется температура и давление. Обычно с ростом высоты и то, и другое должно уменьшаться, но бывает и наоборот. Сила и направление ветра тоже постоянно варьируются. Иногда можно видеть, как облака на разных высотах движутся в противоположные стороны.

Всё это в целом делает атмосферу либо стабильной, либо нестабильной, создавая условия для появления разных погодных явлений, в том числе и турбулентности.

Фото: ©Алина Архипова / Вот так мы видим на метеорадаре, где можно лететь, а где опасные зоны. Принцип, как у светофора: зелёный цвет — нормально, можно лететь; жёлтый цвет — осторожно, всякое может быть, и турбулентность в том числе; красный цвет — не лезь, опасно! Есть ещё один цвет: magenta — сиренево-фиолетовый — это очень опасно! Но видела я его очень редко.

Иногда пилоты заведомо могут знать о возможной турбулентности на своём маршруте из метеорологических карт и сводок погоды, которые они проверяют перед каждым полётом. А если в полёте появилась турбулентность там, где в картах она не была отмечена, то пилоты сообщают об этом диспетчеру, и он в свою очередь предупреждает потом другие борты, входящие в данный сектор.

Причины «болтанки»

1) Красивые пушистые облака, кучевые (cumulus) и особенно кучевые-дождевые (cumulunimbus CB) являются турбулентными за счёт восходящих и нисходящих потоков, образующихся в них. Во время гроз воздух переполнен грозовыми облаками CB.

Но не все облака турбулентны. В отличие от пушистых красивых облаков, внутри и рядом с которыми может «болтать», низкие слоистые сплошные облака обычно спокойные.

Фото: ©Алина Архипова / На заднем плане турбулентные облака, которые пилоты всегда обходят стороной. В этих облаках присутствуют восходящие и нисходящие потоки, поэтому там будет сильная турбулентность.

2) Но тряска не всегда рождается из-за одних только облаков. Есть ещё турбулентность ясного неба (clear air turbulence — CAT), когда в воздухе нет ни единого облачка, солнечно и красиво, а атмосфера нестабильная, и самолёт неожиданно начинает трясти.

3) Также турбулентность часто возникает в горной местности, и чем ближе к горам, тем сильнее.

4) Ещё есть термические потоки (восходящие потоки) в тёплое время года, образующиеся от нагрева поверхности земли. Поэтому тёплой весной и летом даже при хорошей ясной погоде самолёт на посадке может прилично «болтать» именно из-за них, особенно при пролёте разной поверхности (так как она по-разному прогревается). Например, когда лесистая местность сменяется полем или долиной, или при пролёте береговой линии с моря на сушу.

5) Есть искусственная турбулентность – это если самолёт попадёт случайно в спутную струю впереди летящего или взлетающего самолёта. Это достаточно опасно. Именно поэтому диспетчеры должны обеспечить, а лётчики соблюдать определённую дистанцию — интервал между бортами самолётов как при взлётах/посадках, так и на других этапах полёта.

Хотя случайности всё равно иногда бывают, например, по причине ветра, когда тот задерживает спутную струю пролетающего самолёта или сносит её прямо на идущий самолёт следом. В таких случаях самолёт может сильно мотнуть из стороны в сторону вплоть до самопроизвольного отключения автоматики, и среагировать надо очень быстро.

У меня было так несколько раз, ощущения не из приятных. Но чтобы пилоты были подготовлены к таким неожиданностям и знали, как действовать, подобные ситуации прорабатываются обязательно на тренажёрах.

Фото: ©Алина Архипова

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

  • Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
  • Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
  • Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

Авиаперелеты для многих современных людей стали привычными. Однако есть среди нас и те, кто все еще бояться летать самолетом. Одна из частых причин аэрофобий – внезапные сильные вибрации. Чтобы , важно заранее выяснить, опасна ли турбулентность для самолета и какие могут быть последствия турбулентности в самолете.

Что означает турбулентность?

Каждый, кто только планирует лететь самолетом или уже так путешествовал не один раз, знает, что такое зона турбулентности. Под данным термином принято понимать такое физическое свойство атмосферы, при котором постоянно происходят изменения давления, температуры, направления и скорости ветра. По этой причине воздушные массы по составу и плотности становятся неоднородными. Когда самолет через них проходит на большой скорости, возникает вызывающая неприятные ощущения вибрация.

Иногда такое явление как турбулентность возникает при ясном небе, но чаще в условиях облачности, во время движения самолета через море. В основном ее легко спрогнозировать. Пилоты заранее сообщают о предстоящих вибрациях, советуя пассажирам занять свои места и пристегнуть ремни безопасности. Необходимо следовать всем указаниям, так как во время сильной тряски можно получить серьезные травмы.

Турбулентность ясного неба — что это такое?

Одним из основных видов атмосферной турбулентности в авиации считается зона турбулентности ясного неба. Она, в отличии от других видов, может возникать не при значительной облачности, а при ясном небе или же небольшом количестве облаков верхнего яруса. Отличительная характеристика заключается в отсутствии явных признаков турбулентности. По этой причине ее непросто обнаружить заранее не только визуально, а и даже с применением радара.

Что происходит при турбулентности?

Впервые рассказал, что такое турбулентность еще в конце XIX века англичанин Рейнольдс. Он обратил внимание на то, что при возрастании скорости потока в воздушной, либо водной среде возникают хаотические волновые или же вихревые образования. Это происходит по той причине, что расположенные в разных атмосферных слоях молекулы воздуха имеют разные размеры и плотность.

При этом есть зоны с температурными перепадами и изменениями давления. Неоднородной в разных слоях является и скорость воздушного потока. Все эти перепады и становятся причинами возникновения такого явления как сильная турбулентность. Когда самолет попадает в турбулентное течение, он словно попадает в воздушную яму. При этом корпус начинает вибрировать, а внутри самого салона возникает так называемая «болтанка».

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Не все пассажиры самолетов знают, чем же отличаются турбулентность и воздушные ямы. Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется.

Почему возникает турбулентность в самолете?

Причин, по которым возникает сильная турбулентность в самолете, много. Среди основных:

  1. Завихрение от торцов крыльев.
  2. Неравномерное прогревание воздуха.
  3. Встреча воздушных масс с разной температурой.
  4. Струйные течения, скорость которых может меняться в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Турбулентность ясного неба — причины

Такое опасное явление может возникать не только при сильной облачности. Иногда наблюдается турбулентность чистого неба. Пилоты называют такие основные причины данного явления:

  1. Высотные струйные течения – представляют собой узкие потоки сильного ветра, которые имеют сотни километров в ширину и тысячи в длину, а по вертикали – от двух до четырех километров. Зачастую они возникают из-за температурной разницы и продвигаются с запада на восток.
  2. Подветренные волны – воздух над горами и зонами грозы, выталкиваемый вверх, способен вызывать гравитационные волны. Турбулентность над горами является частым явлением, поскольку здесь сталкиваются большие воздушные массы.
  3. Кучево-дождевые облака сопровождаются мощными движениями воздуха. На расстоянии тридцати пяти километров от них может возникать турбулентность ясного неба.

Чем опасна турбулентность для самолета?

Прежде чем сесть в самолет, неопытные авиапутешественники часто задаются вопросом, что такое турбулентность и чем опасна турбулентность. Во время проектирования расчетных нагрузок учитывается данный параметр, потому закладывается больший запас прочности и надежности даже на самые непредсказуемые ситуации. Однако опытные пилоты всегда настоятельно рекомендуют при необходимости соблюдать технику безопасности. В противном случае можно пострадать:

  1. Получить серьезные травмы. Зафиксированы случаи, когда при сильной «болтанке» пассажиров даже выбрасывало с их кресел, и они получали ушибы и переломы.
  2. Травмироваться в результате падения находящихся над креслами чемоданов.

Падают ли самолеты от турбулентности?

Страдающие аэрофобией перед новым путешествием на летательном аппарате хотят удостовериться насколько может быть опасной зона турбулентности и может ли она стать причиной падения самолета. Пилоты уверяют, что конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.

Статистика говорит, что за последние двадцать пять лет не было ни одного случая авиакатастрофы по причине попадания самолета в зону турбулентности. Хотя теоретически такая опасность может быть, поскольку каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильный шквальный ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Однако есть специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не рисковать.

Может ли турбулентность разрушить самолет?

Избавиться от фобий можно, узнав, какими могут быть последствия турбулентности и способно ли такое явление разрушить самолет. Авиаконструкторы уверяют, что современные летательные аппараты настолько мощные, что, даже попадая в опасную зону турбулентности, способны остаться целыми. Неприятные последствия могут ожидать пассажиров самолета, если они в это время не будут находиться на своих местах и проигнорируют указания бортпроводников.


Как турбулентность влияет на пассажиров?

Чтобы не бояться перелетов, каждому начинающему авиапутешественнику важно понять, опасна ли турбулентность в полете. От опытных пассажиров и пилотов можно слышать, что данное явление хотя и неприятное, но является безопасным при перелетах. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно следовать всем указаниям бортпроводников и соблюдать спокойствие.

Как вести себя при турбулентности?

Если при попадании самолета в зону турбулентности авиапассажиры не выполняют рекомендации экипажа, есть вероятность травмироваться. Опасность турбулентности состоит в том, что авиапутешественники могут выпасть из своих кресел. Итак, чтобы избежать подобных ситуаций, при турбулентности необходимо:

  1. Находиться на своем месте.
  2. Быть пристегнутым на протяжении всего полета.
  3. Полки и багажные отделение должны быть закрытыми, выдвижные столики на своих местах.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:

  1. Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
  2. Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
  3. Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
  4. При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
  5. Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
  6. При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.

Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.

Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы. В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.

Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.

Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.

  • Не пропустите :

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.

Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.

Чем опасна турбулентность для пассажиров

А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.

Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу. Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь.

Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.

Несколько десятков пассажиров получили травмы и переломы, когда 1 мая 2017 года самолет, летевший из Москвы в Таиланд, попал в зону турбулентности. C этим явлением хотя бы раз в жизни сталкивался почти каждый, кто летает самолетами. Indicator.Ru рассказывает, что такое турбулентность, в чем состоит особенность турбулентности ясного неба и при чем тут изменение климата.

Что такое турбулентность?

Под понятием «турбулентность» обычно понимается ситуация, в которой самолет начинает очень сильно трясти. С точки зрения физиков, турбулентность — это образование линейных и нелинейных волн при возрастании скорости течения жидкости или газа в среде. Обычно это явление характерно для пристеночных слоев слабовязких жидкостей и газов, а также для случая, когда плохообтекаемые тела находятся на некотором расстоянии друг от друга.

В природе турбулентность проявляется не только в воздухе, но и в мировом океане. Так, животные научились извлекать из потока энергию: движением плавников и крыльев они разрушают поверхностные волны и создают особую структуру турбулентности.

Атмосферная турбулентность, при которой массы воздуха постоянно перемещаются как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной, характеризуется образованием воздушных ям из-за резких перепадов температур и скорости ветра.

Ирина Горлач, ведущий научный сотрудник кафедры метеорологии и климатологии географического факультета МГУ , рассказала, что на возникновение турбулентности влияет несколько факторов, преимущественно орография и воздушные потоки. В свою очередь, от высоты горного рельефа, скорости, направлений и интенсивности потоков зависят условия турбулентности.

Чем чревата турбулентность ясного неба

На высоте выше пяти километров может наблюдаться такое явление, как турбулентность ясного неба (ТЯН). В отличие от других видов атмосферной турбулентности, она возникает при ясной погоде или при наличии облаков верхнего яруса, и ее достаточно сложно заметить заранее. Ученые установили, что гораздо чаще это явление происходит над гористой местностью, в особенности с подветренной стороны склона.

Вместе с тем турбулентность ясного неба трудно прогнозировать из-за резкой локализации в окружающем потоке, динамики размеров и длительности явления. Более того, турбулентность ясного неба невозможно зафиксировать с помощью радаров. На сегодняшний день ее предсказывают через косвенные признаки, указывающие на вероятность явления, и строят прогностические модели, основанные на ряде факторов.

Основные работы по разработке методики прогнозирования турбулентности ясного неба пришлись на 90-е годы ХХ века, и с тех пор практически ничего не изменилось. Так, согласно методу, составленному Гидрометцентром России, основными разновидностями механизма гидродинамической неустойчивости являются гидродинамическая неустойчивость основного потока, стратифицированного по ветру и температуре, неустойчивость внутренних волн в устойчивом потоке и неустойчивость критического уровня.

Успешность прогноза также обусловлена тем, что повторяемость ТЯН во многом зависит от региона. Рассчитывают индексы турбулентности ясного неба и за рубежом, в частности в Великобритании, США и Канаде.

За последние 50 лет произошло пять авиакатастроф, причиной которых стала турбулентность ясного неба. Так, в 1966 году самолет, летевший из Токио в Гонконг, разрушился в воздухе при полном отсутствии облачности. В результате погибли все находившиеся на борту пассажиры.

Как показало расследование, причиной аварии стала аномально сильная турбулентность вблизи склонов Фудзи, которая превышала допустимые нагрузки на конструкцию. В том же году похожая авиакатастрофа произошла в США, в штате Небраска: самолет обходил мощную грозу, попал в турбулентность и также разрушился в воздухе.

Спустя два года, в декабре 1968 года, авиалайнер, заходивший на посадку в аэропорт Илиамна (Аляска), внезапно развалился. Пилоты, летавшие неподалеку от места крушения, рассказали, что столкнулись с сильной турбулентностью. Это противоречило официальному прогнозу погоды, поэтому к расследованию привлекли независимого эксперта, который сделал вывод, что из-за оттока арктических воздушных масс в регионе образовалась воздушная волна, в которой и образовалась зона турбулентности.

Одна из крупнейших аварий произошла в 2001 году в Нью-Йорке. Когда авиалайнер вылетал из аэропорта, он попал в воздушное течение, которое создал другой самолет. Оставшееся от авиалайнера воздушное течение в виде вихрей, срывающихся с законцовок крыла летящего самолета (в авиации это явление называют спутным следом или спутной струей), послужило причиной турбулентности. Вызванная перегрузка привела к тому, что вертикальный хвостовой стабилизатор оторвался, и самолет рухнул на жилой район.

Число прецедентов попадания в турбулентность ясного неба по разным источникам колеблется от 750 до 1500 случаев в год. К счастью, большая их часть не наносит никакого вреда пассажирам и экипажу, однако задержки рейсов и перебои из-за турбулентности наносят вред авиакомпаниям. Так, только в Соединенных Штатах ущерб составил больше 500 млн долларов в год.

Один из наиболее насущных вопросов состоит в том, увеличится ли число попаданий авиалайнеров в зону турбулентности ясного неба. Доктор Пол Уильямс из Университета Рединга в Великобритании утверждает, что повышение уровня углекислого газа в атмосфере и глобальное изменение климата могут привести к усилению турбулентности ясного неба в три раза.

По мнению исследователей, построивших компьютерную модель климатических изменений, это произойдет из-за дестабилизации воздушных потоков в области над Атлантическим океаном, где ежедневно совершаются до трех тысяч рейсов. Соответственно, это может поспособствовать увеличению времени в пути и росту цен на билеты.

Тем не менее с этим исследованием согласны не все климатологи. Ирина Горлач прокомментировала: «Между изменениями климата и турбулентностью весьма далекая связь, так как турбулентность в первую очередь связана с распределением потоков. Химический состав, конечно, может влиять, но весьма опосредованно».

Турбулентность или так называемая болтанка в самолете вызывает жуткий страх и даже у многих пассажиров. Если вы думаете, что вы один такой, кто боится турбулентности, то сейчас вас ждет разочарование. Миллионы людей во всем мире боятся до дрожи в коленях этого явления. Вполне естественного, между прочим.

Опасна ли турбулентность для самолета? На самом деле, нет. За всю историю мировой, гражданской авиации, а это уже 110 лет, не было ни единого случая , который был бы вызван только турбулентностью. Но давайте для начала разберемся, что такое турбулентность в самолете и чем это опасно.

Для этого придется обратиться к химии с физикой. Итак, воздух сам по себе неоднороден. Больше всего он похож на торт Наполеон, как бы это ни было парадоксально.

Он состоит из слоев, каждый из которых имеет свои химические и физические свойства. На стыках этих слоев образуются завихрения. Пролетая через них, самолет начинает трястись.

Кроме этого, эти слои постоянно видоизменяются из-за температуры, давления, направления и скорости ветра. Проходя через них, начинает вибрировать.

Опасны могут быть кучевые и грозовые облака. Сам по себе самолет туда не полетит. Он постарается обойти их, так как его ждет очень сильная тряска вследствие увеличения скорости ветра.

Воздух для самолета, как асфальтовая дорога для автомобиля. А завихрения — это как кочки на этой дороге. Если брать другое сравнение, то стоит вспомнить море.

Иногда на море спокойно и тихо, но порой начинаются шторм и, как следствие, сильные волны. При этом, корабль продолжает благополучно идти своим путем. То же самое происходит и с самолетом.

Самолет никогда не полетит в зону кучевых и грозовых облаков.

Тем более, специалисты, проектирующие самолеты, знают об этом явлении. Они учитывают его и испытывают перед отправкой на эксплуатацию. Самолет способен выдерживать очень сильные нагрузки — ветер до 30 м/с и более.

Самолет летит на автопилоте , а пилоты еще дополнительно получают метеосводку перед полетом. Так что путь прокладывается таким образом, чтобы обойти возможные кучевые и грозовые облака.

Так что может ли самолет упасть из-за турбулентности? Разумеется, нет. Чтобы лучше познакомиться с этим явлением, посмотрите видео о сильной турбулентности в самолете, в конце этой статьи.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Когда начинается турбулентность, то самолет начинает трясти. От тряски могут открыться отделения для ручной клади сверху. Если там лежат тяжелые сумки или предметы, то они могут просто упасть сверху на голову пассажира.

Последствия сильной турбулентности внутри самолета.

Известны случаи, когда упавший сверху чемодан сломал человеку шею.

Другая опасность состоит в том, что если вы по каким-либо причинам не успели пристегнуться или вышли в туалет, несмотря на предупреждения бортпроводников, то вы можете упасть и удариться обо что-нибудь головой. Это может быть смертельно.

Кроме этого, может возникнуть приступ паники . Дело тут в том, что наш вестибулярный аппарат воспринимает маленькие крены и снижение высоты, как падение и переворот самолета вокруг своей оси. Отсюда неконтролируемый страх, который некоторым трудно сдерживать.

Что делать при турбулентности?

Во-первых, не пренебрегайте техникой безопасности и предупреждениями стюардесс . Как бы вам не хотелось в туалет, лучше переждать зону турбулентности, а уже затем выходить туда.

Турбулентность — одна из причин аэрофобии.

Пристегните ремень и постарайтесь не нервничать.

Во-вторых, если увидите, что отделения для ручной клади начинают открываться, то прикрывайте голову , но не вставайте со своего места, чтобы их закрыть.

Если у вас начинается приступ паники, то постарайтесь глубоко и ровно дышать. Дыхательная гимнастика поможет вам привести в норму увеличивающиеся сердцебиение и хоть немного успокоиться.

Авиаэксперт назвал самые частые причины турбулентности | Новости | Известия

Сервис поездок и путешествий «Туту.ру» выяснил у авиаинженера с 11-летним опытом, почему во время полета самолет иногда попадает в зону турбулентности и может ли это быть опасно. Пресс-релиз имеется в распоряжении «Известий».

По словам авиаинженера из Турции Андана, на протяжении всего полета самолет сталкивается с разными потоками воздуха, которые могут различаться по плотности, температуре и скорости. При попадании в них случается турбулентность — часто она бывает при прохождении облаков, при посадке или на низких высотах. Также на нее влияет смена климата, кроме того, трясти может из-за самолета, который летел перед вами и изменил состояние атмосферы.

«В любом случае у каждого пилота есть метеорадар и погодная сводка. Перед полетом он знает зоны, где может быть турбулентность. Для самолета это неопасно. Всё, что происходит, — это тряска и небольшая потеря высоты. Даже при сильной турбулентности самолет в безопасности — он спроектирован с учетом всех внештатных ситуаций», — рассказал эксперт.

Он также отметил, что существуют места, где вероятность попасть в «болтанку» наиболее высокая. Всё дело в потоках воздуха, которые возникают из-за разницы температур в верхних слоях атмосферы.

Наиболее безопасные места при турбулентности находятся спереди — в хвостовой части трясет сильнее. В случае экстренной посадки — места рядом с аварийными выходами, а в остальных всё зависит от ситуации, подчеркнул специалист.

Кроме того, авиаинженер рассказал об особенностях работы пилотов во время рейсов. Так, взлет всегда происходит вручную, посадка обычно тоже, но при хорошей погоде ее может сделать автопилот.

Основной обязанностью пилотов является контроль самолета и полета.

«Если что-то идет не так или случается турбулентность, пилоты связываются с наземной станцией и принимают меры. Также ведется дневник полета. За это отвечает второй пилот. Он следит за уровнем топлива (каждые полчаса) и высотой (сбалансирован ли самолет). Также он отмечает, в какое время и с какими показателями пролетели определенную точку маршрута. Если после взлета всё в порядке, включается автопилот», — подчеркнул авиаэксперт.

В феврале пресс-служба платформы Национальной технологической инициативы (НТИ) сообщила, что российские ученые разработали систему оценки степени усталости пилотов самолетов и водителей. Она способна контролировать состояние мозга и определять уровень концентрации внимания.

Катастрофа среди ясного неба: насколько опасна турбулентность

Успешность прогноза также обусловлена тем, что повторяемость ТЯН во многом зависит от региона. Рассчитывают индексы турбулентности ясного неба и за рубежом, в частности в Великобритании, США и Канаде.

За последние 50 лет произошло пять авиакатастроф, причиной которых стала турбулентность ясного неба. Так, в 1966 году самолет, летевший из Токио в Гонконг, разрушился в воздухе при полном отсутствии облачности. В результате погибли все находившиеся на борту пассажиры. Как показало расследование, причиной аварии стала аномально сильная турбулентность вблизи склонов Фудзи, которая превышала допустимые нагрузки на конструкцию. В том же году похожая авиакатастрофа произошла в США, в штате Небраска: самолет обходил мощную грозу, попал в турбулентность и также разрушился в воздухе.

Спустя два года, в декабре 1968 года, авиалайнер, заходивший на посадку в аэропорт Илиамна (Аляска), внезапно развалился. Пилоты, летавшие неподалеку от места крушения, рассказали, что столкнулись с сильной турбулентностью. Это противоречило официальному прогнозу погоды, поэтому к расследованию привлекли независимого эксперта, который сделал вывод, что из-за оттока арктических воздушных масс в регионе образовалась воздушная волна, в которой и образовалась зона турбулентности.

Одна из крупнейших аварий произошла в 2001 году в Нью-Йорке. Когда авиалайнер вылетал из аэропорта, он попал в воздушное течение, которое создал другой самолет. Оставшееся от авиалайнера воздушное течение в виде вихрей, срывающихся с законцовок крыла летящего самолета (в авиации это явление называют спутным следом или спутной струей), послужило причиной турбулентности. Вызванная перегрузка привела к тому, что вертикальный хвостовой стабилизатор оторвался, и самолет рухнул на жилой район.

Число прецедентов попадания в турбулентность ясного неба по разным источникам колеблется от 750 до 1500 случаев в год. К счастью, большая их часть не наносит никакого вреда пассажирам и экипажу, однако задержки рейсов и перебои из-за турбулентности наносят вред авиакомпаниям. Так, только в Соединенных Штатах ущерб составил больше 500 млн долларов в год.

Насколько опасна турбулентность для самолета и пассажиров

Турбулентность – проблема, которая хотя бы раз в жизни беспокоила каждого авиапассажира. Возможно, пассажирам будет не из самых приятных ощущений, когда салон самолета трясет так, будто ты сидишь в машине, которая едет по ухабистой дороге. Однако главная причина, по которой турбулентность вызывает такой страх у пассажиров, заключается в том, что большинство из них не понимают, что вызывает турбулентность. Путешественники могут не знать, как пилоты обучены управлять им, и как самолеты спроектированы и построены для этого.

Важные факты о турбулентности

Турбулентность можно считать одной из величайших загадок физики. Ни математики, ни физики до сих пор не смогли разгадать загадку турбулентности. Турбулентность ученые часто называют хаосом. Это происходит, когда всплески энергии попадают в воздух, через который летит самолет. Эта энергия вызывает изменения давления и скорости воздушного потока, что приводит к возникновению мощных воздушных потоков, движущихся в разных направлениях.Если самолет попадает в такие потоки, то может показаться, что струя падает (это называется соматогравитационной иллюзией, когда мозг интерпретирует торможение как самолет, снижающий тангаж, тогда как на самом деле изменение высоты едва достигает нескольких метров) или подпрыгивает. на особо крутом склоне.

Существует три основных фактора, вызывающих турбулентность воздушных потоков:

  • Сдвиг, такая турбулентность возникает, когда два соседних участка воздуха движутся в разных направлениях. Граница между ними может быть очагом турбулентности.Распространенной причиной сдвига является реактивный поток от другого самолета, также называемый турбулентностью в следе.
  • Термическая турбулентность вызывается теплом, которое поднимается и поднимается вверх через более холодный воздух. Термическая турбулентность может быть связана с турбулентностью при ясном небе, которая считается одной из самых опасных, поскольку ее невозможно предсказать или заметить.
  • Механическая турбулентность вызывается большими сооружениями на земле, такими как горы.
https://www.flickr.com/photos/easyphoto/441346951

Самолеты обычно испытывают турбулентность при полете через карманы поднимающегося и опускающегося воздуха, называемые водоворотами.Они образуются по краям грозового фронта, который пытается обойти самолет. Эти вихри не видны на радарах, и трудно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут на местности.

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turbulent_skies.jpg

Турбулентность может возникать и при посадке, когда самолет сталкивается с сильным встречным и боковым ветром. Он сильнее ощущается на более низких высотах и ​​слабее на больших высотах.Чем больше авиалайнер, тем менее заметна турбулентность.

https://www.flickr.com/photos/[email protected]/36341434133

Турбулентность бывает различной степени в зависимости от ее интенсивности:

Слабая, может вызывать небольшой дискомфорт, но не нарушает нормального течения полета.

Средний — более неудобный, что затрудняет передвижение по салону, так как можно случайно задеть что-нибудь или кого-нибудь или даже получить травму. Прямо как в автобусе при резком торможении или повороте.Во избежание случайных травм капитан включает сигнал «Пристегните ремни». В случае умеренной турбулентности мы также попросим места и бортпроводников.

Сильная турбулентность — единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как пилоты могут временно потерять управление машиной.

Сильная турбулентность бывает очень редко и появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. Это можно предвидеть, изучая погодные карты и отслеживая на радаре.Пилоты всегда будут обходить эти области, если это возможно. А если нельзя, то выбирают запасные аэродромы. Причем существуют ограничения, на каком расстоянии безопасно обходить опасные зоны, как сбоку, так и по высоте.

Опасность турбулентности для пассажиров и экипажа

Несмотря на дискомфорт и страх, турбулентность является обычной частью большинства полетов. При возникновении турбулентности возрастает риск потерять равновесие и получить травму при перемещении по салону.В результате самый простой и действенный способ предотвратить такие травмы — не пристегиваться ремнем безопасности не только во время горения знака, но и на протяжении всего полета.

Очень важно выполнять указания бортпроводников, так как их работа заключается в обеспечении безопасности и комфорта пассажиров во время полета. Наряду с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не выпала из плохо закрытого ящика на крутом аэродроме. удар.Другими словами, турбулентность в полете — это неудобство, а не угроза. Все, что нужно сделать пассажиру, это сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет эту зону.

Как турбулентность влияет на самолет

Перед вылетом пилоты получают сводки погоды, включая метеорологические данные и прогнозы струйных течений, чтобы избежать потенциальных зон турбулентности и принять меры заранее. Также на земле прокладывается маршрут полета с учетом грозовых фронтов.

Чтобы избежать турбулентности, пилоты тщательно изучают погодные условия, планируют и выбирают лучший маршрут перед каждым полетом.

Влияние турбулентности учитывается еще на этапе проектирования самолетов, наряду со многими другими факторами, обеспечивающими безопасность полетов. Авиалайнеры спроектированы так, чтобы выдерживать значительно более сильные удары, чем когда-либо, из-за турбулентности. Экипаж самолета должен следовать стандартным правилам, разработанным для ухабистого полета. Если параметры турбулентности выходят за установленные пределы, пилоту приходится выбирать запасной аэродром.

Кроме того, мониторинг не прекращается во время полета, чтобы моментально реагировать на непредвиденные зоны турбулентности, возникающие в пути — это возможно, особенно на дальнемагистральных рейсах. Если турбулентность в полете возникает там, где она не отмечена на картах, пилоты сообщают об этом диспетчеру, который затем предупреждает другие самолеты, входящие в этот сектор.

Насколько опасна турбулентность? | Время

По меньшей мере 10 пассажирам потребовалась госпитализация после того, как в эти выходные из-за сильной турбулентности рейс из Афин в Филадельфию.По данным ABC News, все эти 10 человек были выписаны из больницы, но стоит ли беспокоиться о турбулентности?

Турбулентность является наиболее распространенной формой авиационного травматизма, и, по данным Федерального авиационного управления, ежегодно в США получают травмы около 58 человек. Однако среди 298 травм, три из которых со смертельным исходом, FAA приписывает турбулентности в период с 1980 по 2008 год, 184 пострадавших бортпроводников и 114 пострадавших пассажиров.Другими словами, ухабистого полета нечего бояться, сказал капитан British Airways Стив Олрайт британской газете The Telegraph . «Каждый день, когда я летаю, я ожидаю небольшую турбулентность, так же как я ожидаю, что случайные неровности на дороге сработают», — сказал он.

У летных экипажей есть шкала серьезности турбулентности: легкая, умеренная, сильная и экстремальная. Умеренная турбулентность не пугает пилотов, по словам Олрайта, который также сказал, что сильная турбулентность встречается редко, но не опасна.«За 10 000 часов летной карьеры я испытывал сильную турбулентность в общей сложности около пяти минут», — сказал он.

Пилоты, однако, «не получают ничего, кроме общего предупреждения» о турбулентности, сказал USA Today отставной пилот US Airways Чесли «Салли» Салленбергер. Во время полета пилоты должны полагаться на отчеты других самолетов, а затем думать, могут ли они отрегулировать высоту, чтобы избежать областей турбулентности, о которых сообщается.

Лучший способ обеспечить безопасность пассажиров — пристегнуть ремень безопасности.По данным FAA, из трех погибших в период с 1980 по 2008 год у американских перевозчиков из-за турбулентности, по крайней мере двое из этих пассажиров не были пристегнуты. «Держать ремень безопасности пристегнутым — дешевая страховка», — сказал Салленбергер.

Больше обязательных к прочтению историй от TIME


Свяжитесь с нами по телефону по адресу [email protected]

Турбулентность | Различные типы | Причины

Вас трясет от турбулентности? Не должно! Пилоты сталкиваются с различными типами турбулентности во время полета.Понимание турбулентности может помочь вам лучше реагировать, когда вы сталкиваетесь с этой ситуацией.

Что такое турбулентность?

Турбулентность в полете — это то, что ненавидит большинство пассажиров. Что такое турбулентность? Значение турбулентности — это внезапное резкое изменение воздушного потока. Создает восходящие и нисходящие потоки, вызванные неравномерным движением атмосферы. Вы также можете определить турбулентность как внезапные рывки, которые вы иногда чувствуете в самолете!

Итак, какое отношение турбулентный поток имеет к безопасному полету? Мы находились в облаках, приборных метеорологических условиях (ПМУ) и летели в зоне, не покрытой радаром.Мой первый офицер (FO) был занят программированием системы самолета Citation с координатами широты и долготы, указанными диспетчерами Бангладеш. Я сосредоточился на том, чтобы выровнять Citation на уровне FL390 (39 000 футов). Внезапно второй пилот указал вверх и воскликнул: «О боже!»

Избежать турбулентности в следе — цель всех пилотов.

Как отреагирует пилот?

Я посмотрел в том направлении, куда он указывал прямо в брюхо аэробуса. Гигантский реактивный самолет был так близко, что мы могли видеть заклепки на днище самолета.Сразу же началось наше обучение по управлению ресурсами экипажа (CRM), предвидя то, что, вероятно, будет следующим: турбулентность в следе. Зная, что турбулентность может привести к повреждению конструкции, я снизил скорость реактивного самолета ниже маневренной. Второй пилот контролировал датчики устными сообщениями, «Скорость полета 116, перепроверено».

Пилот-заместитель дремал в кабине, когда он врезался. Через несколько мгновений он уже был в кабине. Пытаясь удержаться на ногах, он закричал: «Какого черта?!» Он достаточно быстро понял ситуацию. Следующие несколько минут показались часами, пока силы направили наш маленький реактивный самолет куда угодно, только не в вертикальное положение. После того, как наш Citation прошел через вихри аэробуса, оставшаяся часть нашего полета в Ханой прошла без происшествий.

Чем это вызвано?

Турбулентность может быть вызвана множеством различных факторов – ветром, штормом, реактивным течением и объектами вблизи самолета, такими как горные хребты. Эти условия могут варьироваться от поверхности до всех уровней полета, и нет реального способа предсказать это явление или увидеть его на карте.Во время моего кругосветного полета на Citation я столкнулся с турбулентным следом на высоте. За несколько лет до этого я испытал это во время взлета на своем маленьком двухместном «Груммане».

В тот день я продержался немного, пока большой грузовой самолет готовился к вылету. Самолет вылетал при слабом попутном ветре по поперечной полосе. Авиадиспетчер разрешил мне вылет, когда большой самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. Затем контроллер выдал «Осторожно: турбулентность в следе».  Я знал, как избежать турбулентности в следе, и знал об опасностях. Напомню, наименее благоприятные условия — это тяжелый, чистый самолет с легким квартальным попутным ветром.

Возможность залезть не представилась. Менее чем в 500 футах над взлетно-посадочной полосой вихри столкнули мой Грумман вниз. Уже на полной мощности лучшее, что я мог сделать, это держать крылья ровно и управлять самолетом. Я извлек важный урок из этого опыта относительно наименее благоприятных ветровых условий и учета пересечения взлетно-посадочных полос. Турбулентность может быть опасной.Тогда и сейчас я учитываю это, когда летаю.

Что происходит во время турбулентности?

Пилоты учатся управлять самолетом прямо и горизонтально даже в условиях турбулентности.

Студенты-пилоты узнают, что воздух — это жидкость. Воздух можно измерить, и он имеет вес. Турбулентность возникает, когда самолет летит сквозь воздушные волны, которые являются нерегулярными или сильными, что заставляет самолет подпрыгивать, рыскать, качать или качать. Турбулентность можно сравнить со встречей двух океанов. В обоих океанах есть большие волны и течения, которые при столкновении создают еще большие волны и течения.Некоторые пилоты используют трекер турбулентности или инструмент прогнозирования. Они не говорят, где будет турбулентность. Вместо этого они предполагают, где существуют условия для возникновения турбулентности. Это почти невозможно спланировать, поэтому пилоты тренируются, чтобы быть готовыми.

Какие существуют типы?

Пилоты должны научиться предвидеть различные типы турбулентности.
  • Турбулентность в следе образуется позади самолета, когда он проходит через воздух, создавая вихри на законцовках крыла. Эти вихри могут оставаться в воздухе или над землей до трех минут после пролета самолета.Наибольшая сила вихря возникает, когда генерирующий самолет ТЯЖЕЛЫЙ, ЧИСТЫЙ и МЕДЛЕННЫЙ.
  • Турбулентность при ясном небе (CAT) возникает на высоте более 15 000 футов над уровнем моря и вызывается сильными сдвигами ветра в струйном течении.
  • Термическая турбулентность возникает, когда теплый воздух поднимается в «карманах», а затем медленно опускается по мере его охлаждения. В нормальных атмосферных условиях температура воздуха обычно понижается с высотой. Когда эти условия меняются местами, холодный воздух под узким теплым слоем образует турбулентность с инверсией температуры.Турбулентность возникает в окружающих границах теплого слоя.
  • Механическая турбулентность возникает, когда воздух вблизи поверхности Земли обтекает препятствия, такие как холмы, горы или здания. Нормальный горизонтальный поток ветра нарушается, вызывая завихрения и неравномерное движение воздуха.
  • Фронтальная турбулентность вызвана резким смещением ветра между теплыми и холодными воздушными массами. Быстро движущиеся холодные фронты являются наиболее сильными в этом типе турбулентности.
  • Воздух, обтекающий вершины гор, может стекать с подветренной стороны, образуя поток с сильными волнами воздушного потока, меняющимися на всех высотах. Турбулентность горных волн может распространяться на сотни миль по ветру от горного хребта.
  • Грозовое облако — это видимая часть турбулентной системы во время грозы . Восходящие и нисходящие потоки часто распространяются за пределы шторма с сильной турбулентностью, простирающейся на 15–30 миль.

Какие эффекты?

Когда самолет попадает в турбулентность, он может резко снизиться или изменить высоту. Вот почему пилоты всегда предупреждают пассажиров, чтобы они пристегивались и оставались на своих местах, когда они испытывают турбулентность в полете. Резкие движения подвергают опасности пассажиров.

Как с этим справляются авиакомпании?

Стюардессы предупреждают пассажиров, чтобы они пристегивались и оставались на своих местах во время сильной турбулентности.

Ты такой? Пассажиры, летающие коммерческими рейсами, беспокоятся, когда сталкиваются с турбулентностью. Сильные уровни интенсивности вызывают опасения по поводу аварии. Когда все плохо, капитан обычно делает объявление, чтобы успокоить пассажиров.Пассажиры могут расслабиться после того, как экипаж объяснит ситуацию. Пилоты учатся с этим бороться во время летной подготовки. Они могут использовать симулятор для создания экстремальных условий. Этот тип работы подготавливает их к реальным вещам. Пилоты обычно подают отчет (PIREP), чтобы предупредить других пилотов, когда они испытывают хаотические изменения скорости потока.

Как пилотам избежать турбулентности?

Понимание причин турбулентности — один из лучших способов ее избежать. Поскольку существуют различные типы турбулентности, знание имеет решающее значение.Вы можете избежать непреднамеренного попадания в зону турбулентности путем обучения и практики, когда вы станете опытным пилотом. Научитесь предвидеть турбулентность. Поймите, как и где образуется турбулентность, а также процедуры для вашего самолета. Как и все опытные пилоты, я могу засвидетельствовать силу турбулентности!

Капитан Джуди Райс, инструктор Epic Ground School

Спасибо, что прочитали «Уголок капитана Джуди»!

Прочтите другие статьи капитана Джуди Райс!

Пилот показывает, когда уместно беспокоиться о турбулентности

Пилот показывает, когда уместно беспокоиться о турбулентности

Авиафобия, или, как ее чаще называют, боязнь полетов, — это бремя, из-за которого начало любого отпуска для многих из нас превращается в кошмар потных ладоней.Даже тех, кто сделан из более прочного материала и не прочь полетать, могут беспокоить рывки и тряска турбулентности, но в подавляющем большинстве случаев это абсолютно безобидная необходимость, которая не должна вызывать беспокойства.

«Несмотря на то, что это выглядит пугающе, на самом деле это невероятно безопасно»

Статистически говоря, самолеты являются одним из самых безопасных видов транспорта и до в 20 раз безопаснее, чем в автомобиле. Настоящей причиной турбулентности в большинстве случаев является изменение атмосферного давления снаружи самолета. Изменение давления приводит к некоторому раскачиванию, но ничего не падает с неба.

Самолеты чрезвычайно прочны и спроектированы таким образом, чтобы выдерживать чрезмерное давление перегрузки, как отрицательное, так и положительное. Итак, когда вы должны быть обеспокоены хорошим делом?

По словам летчика в отрывке из экспресс.co.uk он поясняет:

«Турбулентность доставляет неудобства всем, включая экипаж, но это также, за неимением лучшего термина, нормально. С точки зрения пилота это обычно рассматривается как вопрос удобства, а не безопасности.

«Самолеты спроектированы таким образом, чтобы выдерживать значительное количество нагрузок, и они должны соответствовать предельным нагрузкам как для положительных, так и для отрицательных перегрузок.

«Они могут выдерживать экстремальные нагрузки, а уровень турбулентности, необходимый для смещения двигателя или повреждения конструкции, — это то, с чем не столкнется даже самый часто летающий пассажир — или пилот, если уж на то пошло — за всю свою жизнь. путешествия.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

По правде говоря, никакая турбулентность не должна вызывать беспокойства у пассажиров. Экстремальная турбулентность бывает редко, но может вызывать беспокойство. Это не значит, что это опасно, так сказать, просто на первый взгляд это более тревожно.

Самолет, падающий с неба, это не турбулентность, если вы ныряете носом к земле, что, конечно, действительно окаменевает.Однако вероятность того, что это произойдет, почти так же высока, как и то, что вы отрастите крылья и все равно улетите в безопасное место.

Наш разум проецирует самые страшные возможности, которые превращают турбулентность в шоу ужасов. Большинство людей с радостью сядут в Ferrari и помчатся по гоночной трассе с 5-кратным увеличением G-Force, не моргнув глазом.

Нас интересуют истории, которые мы рассказываем себе о турбулентности, а не реальная опасность, которую она представляет.

Я знаю, это может показаться банальным, но тем не менее это правда.

Если вы еще не чувствуете себя готовым к полету из-за всех трудностей, связанных с международными поездками в эту минуту, тогда посетите некоторые из самых крутых внутренних горячих точек, где вместо этого вы можете расслабиться и снять стресс.

Вот что вызывает турбулентность и почему ее не следует бояться

Задумывались ли вы когда-нибудь, что вызывает турбулентность в вашем полете или как пилоты обеспечивают вашу безопасность? Метеоролог FOX Джейсон Фрейзер отправился в учебный центр United Airlines, чтобы выяснить это.

Большинство пассажиров ненавидят его, и это одна из самых непредсказуемых неприятностей для пилотов. Так что же такое турбулентность?

Турбулентность — это внезапное и иногда сильное изменение воздушного потока. Эти нерегулярные движения в атмосфере создают воздушные потоки, которые могут вызвать у пассажиров самолета раздражающие удары во время полета или могут быть достаточно серьезными, чтобы вывести самолет из-под контроля.

«(Пилоты) совсем не боятся. Это все часть авиации», — сказал пилот United Airlines Роб Биддл.«Это обычное явление. Очень редко бывает полет, когда мы не сталкиваемся с турбулентностью».

Думайте об этом как о неровностях на дороге, когда вы за рулем, или о том, как вы себя чувствуете, когда плывете на лодке по волнам.

Что вызывает турбулентность?

Национальная метеорологическая служба объясняет несколько различных причин турбулентности:

1: Механическая турбулентность . Этот тип турбулентности возникает, когда твердый объект, например, здание или гора, препятствует потоку воздуха.

2: Тепловая (конвективная) турбулентность — Этот тип турбулентности возникает, когда солнце нагревает поверхность земли и заставляет воздух над ней нагреваться и подниматься. Он смешивается с более холодным воздухом, который падает, и это является причиной некоторых ударов, которые вы можете испытать во время полета.

3: Фронтальная турбулентность — Этот тип турбулентности возникает в результате подъема теплого воздуха наклонной фронтальной поверхностью и трения между двумя противоположными воздушными массами. Чаще всего это происходит во время грозы.

4: Сдвиг ветра — Этот тип турбулентности возникает при изменении направления и/или скорости ветра на определенном горизонтальном или вертикальном расстоянии. При резком изменении скорости и направления ветра можно ожидать сильной турбулентности.

5: Турбулентность в чистом воздухе — Этот тип турбулентности возникает на высоте 15 000 футов и выше и ощущается, когда самолет движется между воздушными массами, движущимися с разными скоростями или в разных направлениях.

«Ясная турбулентность всегда была проблемой», — капитан United Airlines Evaluator.— сказал Джефф Арнольд. «Очевидно, грозы, мы это видим. Мы знаем, что будет турбулентность. Мы избегаем ее. Мы видим ее на нашем радаре.

Вот почему пилоты всегда просят пассажиров пристегнуть ремни безопасности, даже если это относительно спокойный полет. Потому что за считанные секунды все это может измениться.

Насколько сильной может быть турбулентность?

Интенсивность турбулентности, о которой сообщают пилоты, обычно классифицируется как легкая, умеренная, сильная или экстремальная.

Турбулентность может варьироваться от легкой до сильной.

(FOX Weather / FOX Weather)

Если вы являетесь пассажиром рейса, который испытывает турбулентность, у вас могут быть разные ощущения, когда самолет трясется на высоте около 35 000 футов в воздухе.

СВЕТ: Пассажиры могут чувствовать легкое натяжение ремней безопасности.

УМЕРЕННАЯ: Пассажиры чувствуют определенное напряжение ремней безопасности. Незащищенные объекты смещаются.Питание/ходьба затруднены.

ТЯЖЕЛАЯ: Пассажиров силой пристегивают ремнями безопасности. Незакрепленные предметы разбрасываются. Питание/прогулки невозможны.

Стоит ли бояться турбулентности?

Короткий ответ — нет, и будьте уверены, что пилоты знают, как некомфортно могут чувствовать себя пассажиры из-за турбулентности.

«Я думаю, это из-за неопределенности, — сказал капитан Марк Чемпион, управляющий директор по летной подготовке United Airlines.«Я думаю, что это то же самое, что быть в хвосте самолета, когда вы не можете видеть, что находится впереди вас. Вы не знаете, что находится позади вас. Все, что вы видите, это то, что находится за окном».

Хотя сидеть в ухабистом самолете, летящем со скоростью сотни миль в час на высоте тысяч футов, может быть неприятно, нет причин для паники или беспокойства.

Турбулентность неизбежна. Это ощущается почти в каждом полете в той или иной степени (обычно легкой).

Просто помните, что современные самолеты проходят экстремальные испытания, которые доводят их до предела возможностей в условиях, намного худших, чем любая турбулентность.Пилоты проходят такое же количество тренировок и тестов, чтобы убедиться, что они знают, что делать, когда турбулентность внезапно раскачивает самолет вверх и вниз или из стороны в сторону.

«Каждые девять месяцев мы проводим повторные тренировки и контрольные заезды», — сказал Биддл. «Во время тренировок и контрольных заездов у нас всегда есть возможность попрактиковаться».

Могут ли самолеты падать из-за турбулентности?

Когда самолет начинает трясти и трясти во время полета, большинство пассажиров по понятным причинам пугаются.В эти напряженные моменты вы, вероятно, задаетесь вопросом, может ли турбулентность привести к падению самолета. Однако турбулентность является обычным явлением и редко представляет угрозу. Вероятность того, что самолет разобьется из-за плохой погоды или турбулентности, равна риску саботажа.

TLDR – Современные самолеты и подготовка пилотов значительно снижают риск авиакатастрофы из-за турбулентности. Имея дело с турбулентностью от умеренной до сильной, пилоты снижают скорость самолета, чтобы восстановить управление и лететь в шатких условиях.

Турбулентность из-за плохой погоды редко становится причиной крушения современных самолетов. Сегодняшние пилоты могут справиться с большей частью турбулентности благодаря усовершенствованной конструкции самолета и большему знанию причин турбулентности.

Различные уровни и типы турбулентности

Существует несколько типов турбулентности. Механическая турбулентность и турбулентность горных волн возникает из-за циркуляции воздуха вокруг различных местностей, таких как горные хребты, холмы и здания. Термическая турбулентность возникает, когда теплый воздух поднимается вверх, а больший объем воздуха движется вниз, создавая неравномерные воздушные потоки.

Фронтальная турбулентность часто возникает во время холодных фронтов. Когда холодный воздух из-за погодных условий достигает теплого воздуха, две противоположные воздушные массы создают трение. Это один из наиболее распространенных типов турбулентности на коммерческих рейсах.

Пассажиры коммерческих авиалиний также могут испытывать турбулентность в ясном небе (CAT) .CAT вызывается изменениями воздушного потока, как правило, зимой и на высоте 15 000 футов и более. Тяжесть CAT ранжируется от уровня 1 до уровня 4. 

Уровень 1 CAT легкий, что вызывает небольшую турбулентность. Пассажиры могут заметить несколько неровностей. Во время CAT уровня 2 пассажирам может быть трудно пройти по проходу. Незакрепленные объекты также могут сдвигаться или перемещаться.

CAT уровня 3 и 4 являются серьезными и вызывают тряску самолета. В редких случаях пилот может временно потерять управление самолетом во время CAT уровня 4.Самолеты также могут получить структурные повреждения.

Хотя риск аварии из-за турбулентности со временем снизился, суровые погодные условия по-прежнему могут способствовать несчастным случаям и гибели людей. Однако аварии из-за турбулентности чаще случаются с легкими самолетами, такими как одномоторные.

Меньшие самолеты имеют меньшие двигатели, что делает их более восприимчивыми к турбулентности, вызванной суровой погодой. Самолет меньшего размера также с меньшей вероятностью будет оснащен метеорологическими радиолокационными системами, системами защиты от обледенения и системами прогнозирующего предупреждения.

Коммерческие авиалайнеры и авиадиспетчеры обладают технологиями, необходимыми для точного наблюдения за небом на предмет сильных ветров и штормов. Как правило, они могут обнаруживать серьезные угрозы и корректировать скорость, прежде чем войти в неровный участок, снижая риск турбулентности.

Что вызывает турбулентность во время полета?

Турбулентность вызвана сильным ветром. Хотя люди связывают турбулентность с авиаперелетами, она возникает везде, в том числе и на земле. Как и при течении большого водоема, воздух движется потоками и водоворотами.Токи обычно плавно движутся вокруг объектов, если их не беспокоить.

Когда плохая погода тревожит водовороты, они распадаются, образуя множество хаотических течений. Течения могут создавать турбулентность, когда объект пересекает их путь. Интенсивность турбулентности зависит от силы течений и размера объекта.

Например, люди, гуляющие на улице, постоянно подвергаются воздействию воздушных потоков. Чтобы испытать на себе воздействие турбулентности, пешеход должен попасть под потоки размером не менее человеческого роста.

Чтобы самолет испытал турбулентность, он должен пролететь через неровные участки воздуха, содержащие потоки размером примерно с самолет. Полеты в условиях турбулентности часто напоминают вождение автомобиля по ухабистой дороге. Самолет также может ненадолго почувствовать, что он падает.

По словам одного пилота коммерческой авиакомпании, около 80% турбулентности, которую испытывают коммерческие самолеты, приходится на легкую. Многие пилоты за всю свою карьеру не столкнулись с серьезной турбулентностью более нескольких раз.

Сколько самолетов разбилось из-за турбулентности?

В период с 1980 по 2008 год Федеральное авиационное управление (FAA) зафиксировало 234 авиационных происшествия, связанных с турбулентностью. В результате аварий 298 человек получили ранения и трое погибли. Два из этих смертельных случаев произошли с пассажирами, которые не были пристегнуты ремнями безопасности.

Большинство авиационных происшествий, связанных с турбулентностью, не приводят к авариям или человеческим жертвам. В 2016 году FAA сообщило о 44 травмах, вызванных турбулентностью. В следующем году пострадал 21 человек.

В 2017 году произошло всего два инцидента с сильной турбулентностью, в результате которых в общей сложности пострадали 34 человека. За эти три года не было смертельных случаев или аварий.

Какая часть самолета хуже всего подвержена турбулентности?

Пассажиры, сидящие в задней части салона, скорее всего, сильнее почувствуют воздействие турбулентности по сравнению с теми, кто сидит выше в салоне. Задняя часть самолета больше движется во время турбулентности. Хвост также двигается при регулировке высоты.

Самая гладкая часть самолета, как правило, находится прямо перед крыльями, где обычно размещается секция первого класса. Центр тяжести и подъемной силы самолета находится возле крыльев. Это сводит к минимуму влияние турбулентности, особенно на больших коммерческих авиалайнерах.

Какие самые турбулентные маршруты полетов?

Неровный воздух можно найти в небе над любым регионом. Однако наиболее распространенными причинами турбулентности являются горы, штормы и струйные течения.Если маршрут проходит через одну или несколько из этих особенностей, он, скорее всего, будет подвержен турбулентности.

Полет из Нью-Йорка в Лондон часто связан с турбулентностью, так как прямой маршрут проходит через реактивный поток. Однако некоторые авиакомпании пытаются путешествовать по реактивному течению. Это увеличивает продолжительность поездки, но снижает риск турбулентности.

Маршруты с наименьшим турбулентным движением проходят по большим участкам воды или равнинным участкам земли. Отсутствие географических особенностей помогает создавать более плавные воздушные потоки, снижая риск турбулентности.

Что самое опасное в полете?

Большинство авиакатастроф происходит на взлетно-посадочной полосе, что делает взлет и посадку наиболее опасными этапами полета. При взлете или посадке самолет находится близко к земле. Полет на меньшей высоте дает пилоту меньше времени для маневрирования самолета, чтобы избежать аварии.

Взлет и посадка также требуют меньших скоростей по сравнению с полетом в небе, что требует от пилота ручного управления самолетом. На взлетно-посадочной полосе также меньше места для ошибок из-за присутствия других самолетов и наземного персонала.

Наиболее распространенной причиной авиационных происшествий на ВПП является ошибка пилота. Пилоты могут ошибаться из-за усталости или отсутствия опыта. После пилотов авиадиспетчеры несут ответственность за большинство авиационных происшествий. Они могут совершить ошибку, которая приведет к вторжению на взлетно-посадочную полосу.

Механические неисправности являются третьей по значимости причиной авиационных происшествий. Типичным примером является отказ шасси раскрыться, вынуждая пилота попытаться приземлиться на живот.

Сообщается, что около 12% авиационных происшествий происходят из-за ошибок при техническом обслуживании.Отсутствие надлежащего технического обслуживания также стало причиной примерно 42% всех авиакатастроф со смертельным исходом в период с 1994 по 2004 год.

Плохая погода является наименее распространенной причиной авиакатастроф. Подъем, спуск и крейсерский полет — самые безопасные этапы путешествия, так как ошибки пилота, ошибки авиадиспетчера и механические неисправности, скорее всего, произойдут на земле.

Могут ли самолеты врезаться друг в друга?

Ошибка пилота и ошибки авиадиспетчера являются основными причинами авиационных происшествий.Однако большинство этих аварий происходит на взлетно-посадочной полосе. Большинство аварий на взлетно-посадочной полосе — это вторжения, которые происходят, когда самолет находится в неправильном положении.

В период с 2011 по 2016 год было зарегистрировано около 12 857 случаев несанкционированного выезда на взлетно-посадочную полосу. Однако большинство таких случаев не приводят к авариям. Ежегодно от 10 до 12 несанкционированных выездов на взлетно-посадочные полосы приводят к авариям. Столкновения в воздухе случаются еще реже.

Последнее столкновение в воздухе произошло 13 мая 2019 года. Два гидросамолета столкнулись над заливом Джордж на Аляске.Один самолет разбился в небе, в результате чего погибли пилот и все четыре пассажира. Второй самолет успел приземлиться. Однако девять пассажиров получили тяжелые травмы, один погиб.

Единственное заметное за последнее время столкновение в воздухе с участием коммерческого авиалайнера произошло в 2015 году в Сенегале. Boeing 737 столкнулся с санитарной авиацией.

Санитарная авиация потерпела крушение, все семь человек на борту погибли. Боинг 737 получил незначительные повреждения и благополучно приземлился. Никто из пассажиров 737-го не пострадал.

Могут ли мобильные телефоны вызывать авиакатастрофы?

Сотовые телефоны не могут стать причиной авиакатастрофы. Причина, по которой сотовые телефоны запрещены на коммерческих рейсах, связана с потенциальным риском помех в наземных сетях, используемых для связи между самолетами и авиадиспетчерами.

Сотовые телефоны и другая бытовая электроника должны соответствовать определенным правилам Федеральной комиссии по связи (FCC). Устройство должно принимать помехи от любого источника и не должно создавать вредных помех.Согласно правилам FCC, бытовая электроника вряд ли будет мешать сложным электронным системам, установленным на авиалайнерах.

Федеральное авиационное управление (FAA) запретило сотовые телефоны и беспроводные устройства в самолетах в 1991 году. В течение следующих нескольких лет FAA и отдельные авиакомпании исследовали риск использования электронных устройств в полете. Ни одно из исследований не нашло доказательств того, что электроника может мешать безопасной эксплуатации самолета.

Похожие сообщения

полетов: пилот рассказывает, когда стоит беспокоиться о турбулентности самолета | Новости путешествий | Путешествие

Полеты и то, как устроены самолеты, для многих пассажиров остается загадкой, и в способности пилотов нужно просто поверить.Турбулентность является наиболее распространенной проблемой для летчиков. Это может варьироваться от легкого беспокойства до сильной тряски на сиденье. Это вызвано столкновением разных масс воздуха с разной скоростью и в разных направлениях. Но насколько это должно касаться пассажиров? Есть ли время, когда это действительно сигнализирует о плохих новостях?

Пилот сообщил Express.co.uk, что на самом деле турбулентность никогда не должна беспокоить пассажиров.

«Честно говоря, пассажиры никогда не должны беспокоиться о турбулентности», — сказал он.

«Самолет спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку и напряжение турбулентности. Например, это похоже на разработку автомобиля с достаточно хорошей подвеской, чтобы ездить по неровной дороге с выбоинами».

Короче говоря, пилоты не беспокоятся о турбулентности — избегают ее для удобства и комфорта, а не для безопасности.

При наилучших обстоятельствах пилоты могут прогнозировать турбулентность и избегать ее.

«Мы используем метеорологические данные и прогнозы струйных течений, чтобы избежать потенциальных зон», — сказал пилот.

Как объяснил пилот авиакомпании Патрик Смит в своей книге Cockpit Confidential: «Самолет нельзя перевернуть вверх дном, бросить в штопор или иным образом сбросить с неба даже при самом сильном порыве ветра или воздушной яме.

«Условия могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не разобьется».

Турбулентность оценивается по шкале серьезности: легкая, умеренная, сильная и экстремальная.

Extreme встречается редко, но все же не опасен, хотя впоследствии самолет будет осмотрен обслуживающим персоналом.

Однако турбулентность по-прежнему вызывает некоторые травмы. «Каждый год во всем мире около ста человек, половина из которых — бортпроводники, получают серьезные травмы из-за турбулентности, требующие медицинской помощи — наиболее распространенными являются травмы головы, шеи, плеч и лодыжек.

«Это рассчитано примерно на 50 пассажиров. Пятьдесят из двух миллиардов или около того, которые летают каждый год».

Крайне важно следовать указаниям экипажа и пристегиваться ремнями безопасности во время турбулентности, так как большинство травм происходит в результате падения или отбрасывания людей из-за того, что они не были пристегнуты должным образом.

Если вы хотите ограничить воздействие турбулентности, самое гладкое место для сидения — над крыльями, сказал Смит, «это ближе всего к центру подъемной силы и тяжести самолета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.