Увеличенный расход масла: 4 основные причины почему большой расход масла в двигателе

Содержание

Повышенный расход масла — в чем может быть причина?

Большая часть автолюбителей рано или поздно сталкиваются с проблемой повышенного расхода топлива. Причин этому может быть несколько. Давайте разберемся, почему происходит перерасход, на что это влияет и как исправить проблему.

1. В каких узлах ДВС может наблюдаться повышенный расход масла?

Расход масла свойствен всем автомобилям. Как бы производители не боролись с этой проблемой, им не удается избежать естественной потери смазки мотора. Чаще всего перерасход масла свидетельствует о неисправности двигателя. Чем дольше вы тяните с диагностикой, тем больше вы увеличиваете свою проблему и увеличиваете расход на ремонт. Существует определенный допустимый расход топлива. Любой мотор сжигает часть масла во время работы, это еще называют расход масла на угар. Масло смазывает все части двигателя включая цилиндры.

Это позволяет поршням свободно двигаться. Маслосъемные кольца снимают большую часть масла и отправляют ее в поддон двигателя. Но малая часть все же остается на стенках цилиндра и сгорает вместе с топливом.

Но естественный расход должен не превышать 0,25% от выработанного топлива, то есть на 100 литров бензина сгорает 25 грамм масла. Все что превышает рубеж это уже перерасход, с которым нужно бороться. Отсутствие расхода может наблюдаться на новых моторах. Но этот эффект сохраняется лишь первое время. По причине износа деталей масло все же начинает уходить.

Поломка связанная с перерасходом масла может случиться в трех узлах ДВС. Это могут быть сальники коленвала или распредвала. Эту поломку легко заметить по маслянистым пятнам под машиной, которые образуются на земле после длительного стояния автомобиля на одном месте. Второй узел крышка клапанов, часто оставляет заметные подтеки на внешних стенках двигателя. И последний узел блок цилиндров. Здесь причин может быть две, либо износился цилиндр, либо вышли из строя прокладки головки. Визуально на перерасход масла укажет синий дым из выхлопной трубы. Эти узлам стоит уделять повышенные внимание, особенно это касается водителей старых автомобилей.

2. Все о причинах повышенного расхода

Давайте рассмотрим данные поломки более детально. Достаточно распространенной причиной перерасхода является износ поршневых маслосъемных колец. Такими кольцами оснащен каждый двигатель внутреннего сгорания. Данные кольца снимают излишки масла со стенок цилиндров и предотвращают попадание его в камеру сгорания. Маленькая часть смазки все же остается на стенках и сгорает, но это позволено в рамках естественного расхода. Кольца постоянно имеют контакт со стенками поршней и со временем они стираются. Количество смазки оставляемое кольцами увеличивается и оно сгорая попадает в выхлопную трубу. Выходит масло, а точнее продукт сгорания, в виде дыма синеватого цвета. Чтобы устранить проблему достаточно заменить кольца, но стоит отметить, что ремонт не из дешевых.

Довольно часто изнашиваются и сами стенки цилиндров. Проблема решается расточкой цилиндров или заменой всего блока на новый. Оба эти варианты достаточно дорогие, но и не избавляться от проблемы нельзя.

Перерасход может происходить через маслосъемные колпачки. Колпачки – сальники из жаростойкого материала, которые с легкостью переносят высокие температуры и при этом не теряют своей эластичности. Когда колпачки изнашиваются их эластичность уменьшается и происходит утечка масла. Для замены колпачков разборка мотора не требуется, что значительно упрощает ремонт. Этот способ ремонт можно смело считать малозатратным в финансовом плане.

Причиной перерасхода масла может быть и течь прокладки под ГБЦ. О такой проблеме не понаслышке знаю владельцы старых авто. Из-за большого износа двигателя прокладка просто прогорает. Замена очень проста и не трудозатратна. Достаточно снять головку блока и заменить запчасть. Важно хорошо затянуть болты креплений иначе проблема повторится вновь. При использовании некачественного масла может дать утечку сальник коленчатого вала. Также утечку дает изношенный сальник. Сама запчасть не очень дорога, но чтобы ее заменить пройдется повозиться.

Также существует ряд простых поломок, которые тоже приводят к повышению расхода масла, но их устранение не занимает так много времени и финансов как предыдущие. Очень часто мы видим масляные пятна под днищем машины. Причиной такой утечки масла является плохо затянутый корпус фильтра. После дополнительной подтяжки масло перестает вытекать и проблема устраняется.

Вторая причина это течь через крышку ГБЦ. Крышка крепиться на болты, и если они плохо затянуты масло просачивается. Затяните болты и проблема уйдет. Желание сэкономить приводит к еще одной причине перерасхода. Купив более дешевое масло владелец думает, что и «коня напоил» и бюджет сохранил. Но в итоге, попадая на стенки цилиндра, некачественное масло просто сгорает. Доливать его приходится значительно чаще и об экономии можно забыть. Совет, не экономьте на самой главной смазке для своего автомобиля. Очень важно использовать качественное масло в зимний период, потому что в морозы расход масла и без того увеличивается.

К дополнительному расходу масла должны быть готовы и любители агрессивной езды. Работа мотора на предельных оборотах требует потребления большего количества смазки. Даже автомобилисты, которые только что выехали с салона на новеньком авто, не застрахованы от перерасхода масла. Даже новые моторы расходуют масло. Все дело в поршнях. Поверхность поршней не идеально гладкая. Она сделана в виде сетки. Эта «сетка» и оставляет в своих щелях определенную долю масла. Также и маслосъемные кольца не являются идеально ровными и имеют щели, которые пропускают масло. Рецепт лечения довольно прост, просто обкатайте двигатель.

3. Узнаем, как снизить расход масла

Итак, мы уже выяснили, что масло расходует любой мотор, даже новый. Важнее всего сколько составляет это самый расход. Максимальное значение не должно превышать 25 грамм на 100 литр бензина. Что же делать, если рубеж перейден, как снизить расход топлива? Во-первых, определите путь перерасхода. Это сгорание смазки или банальное ее вытекание. От этого зависит сложность ремонта.

Если визуально причину перерасхода установить не удалось, начинайте исправлять причину с малого. Во-первых, проверьте прокладки и сальники. Если на них заметны следы протекания необходимо их заменить. Если причина не обнаружена проверьте клапанную крышку. Дальше перейдите к проверке клапанов поддона и масляного фильтра. Или причиной утечки могут оказаться сальники коленчатого вала или распредвала. Но если просмотрев все вышеперечисленные детали причина утечки так и не была установлена прогноз не утешителен. Скорее всего поломка таится в двигателе и ремонт предстоит существенный.

Чтобы понять являются ли причиной поломки цилиндры достаточно обратить внимание на выхлопную трубу. Если из нее при работе двигателя идет синий дым это верный признак сгорания масла в цилиндре. Если устранение неполадки требует разборки двигателя, то данный ремонт желательно проводить на специализированных СТО. Там более опытные мастера проведут его качественно и быстро. Однако если вы уверены в своих силах и знании вы можете попытаться разобрать мотор в домашних условиях.

Так или иначе, а устранение перерасхода масла занимает время и требует вложения финансов. Поэтому мой вам совет, не используйте для смазки мотора некачественное масло. Следите за состоянием двигателя и расходом масла. Эти нехитрые правила помогут уберечь двигатель от серьезных повреждений и сберегут ваши деньги.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

≡ Повышенный расход масла в двигателе автомобиля • DRIVERU.RU / Пост

Некоторые автовладельцы подержанных автомобилей часто сталкиваются с проблемой увеличенного расхода масла в двигателе и зачастую при выявлении данного недуга главного агрегата автомобиля, пытаются избавиться, продавая авто и не договаривая будущему владельцу о серьезном недостатке и уже следующий владелец обретает с автомобилем большие проблемы. Чтобы обезопасить себя при покупке подержанного автомобиля необходимо быть предельно внимательными и выявлять, когда пробег скручен, и уметь выявить повышенный расход масла.

Существует несколько способов определения снижения уровня масла в двигателе:

Первый способ: проверка выхлопной трубы. А конкретно, на проблемной машине, будет сильная копоть на внутренних краях и с внешней стороны выхлопной трубы.

Второй способ: необходимо завести двигатель, прогреть до рабочей температуры, подождать некоторое время и после этого резко нажать на педаль акселератора. Если из выхлопной трубы вылетело большое облако сизого дыма, то двигатель ест масло.

Третий способ: необходимо на затяжном спуске, не выключая передачу, отпустить педаль газа и какое-то время продолжать движение в таком положении. После этого резко нажать педаль акселератора. Если в зеркале виднеется сизый дым, то, скорее всего, проблема в маслосъёмных колпачках.

Четвертый способ: открутить свечи зажигания двигателя и, если на них есть обильные отложения в виде сажи, причем сажа может быть не на всех свечах, а например на одной или нескольких.

Причины повышенного расхода масла в двигателе

Износ маслосъёмных колпачков клапанов (МСК) или, как их еще называют – сальники клапанов. Сальники клапанов представляют собой резиновый колпачок с армирующей пружиной. Со временем МСК теряют свои первоначальные свойства упругости, так как резина под воздействием внешних факторов начинает усыхать и дубеть. В результате этого возникают зазоры между штоком клапана и МСК и как последствие масло проникает в камеру сгорания и соответственно угорает в поршнях. Причиной преждевременного износа сальников клапанов обычно бывают: перегрев двигателя, некачественное мало, несвоевременная замена масла, брак при производстве МСК, подделка и т.д.

Одна из самых распространенных причин это — износ маслосъемных колец поршней. На всех современных двигателях есть маслосъемные кольца, которые не дают приникать маслу из двигателя в камеру сгорания. Как и любая деталь в автомобиле кольца подвержены естественному износу и теряют свое основное свойство, это задержка масла, и тут возникает проблема, когда масло начинает просачиваться сквозь это кольцо. Существует ряд факторов, способствующих преждевременному выходу из строя детали: замена масла не по регламенту, некачественное масло, перегрев двигателя, залегание маслосъемных колец.

Протечка масла. Вытекать масло может из самых разных мест. В основном через сальники (при их износе). Течь может быть через прокладку блока цилиндров.

Износ стенок блока цилиндров. Обычно такая причина бывает на автомобилях с большим пробегом или при тяжелых условиях эксплуатации. Способ устранения — это расточка блока или его замена.

Также при обрыве ремня ГРМ часто происходит загиб клапанов об поршни и после такой поломки некоторые владельцы меняют только сами поврежденные клапана. И после этого появляется сильный расход масла, это может быть связанно с повреждением поршней, шатунов, направляющих клапанов, или микротрещины ГБЦ.

Последствия чрезмерного расхода масла в двигателе

Если вовремя не заметить, что уровень масла в двигателе снизился ниже допустимой отметки, можно нарваться на большие проблемы с двигателем. Так как уровень масла будет низким, возникнет масленое голодание и не все детали смогут качественно смазываться. Возникнет повышенное трение деталей и вследствие чего будет колоссальный износ трущихся пар. А как итог это огромные траты на капитальный ремонт двигателя или полная его замена.

При сгорании масла возникает сажевый нагар на клапанах, поршнях, свечах. Этот нагар препятствует нормальному газораспределению, а нагар на свечах означает, что будут пропуски в зажигании и двигатель может троить. Сильный нагар на свечах может вывести из строя катушки зажигания.

Дополнительные траты. Так как масло приходится постоянно подливать, то это дополнительный расход семейного бюджета. Также придется чаще менять свечи зажигания, так как они быстро приходят в негодность.

Неудобства эксплуатации автомобиля связанные с необходимостью постоянного контроля масла и его доливания.

Способы устранения повышенного расхода масла:

  1. При не сильном расходе масла может помочь замена маслосъёмных колпачков.
  2. Раскоксовка маслосъёмных колец специальными химическими составами.
  3. Вскрытие и капитальный ремонт двигателя – самый эффективный способ борьбы с повышенным расходом масла в двигателе внутреннего сгорания.

Расход масла при эксплуатации | Подбор масла

Расход масла при эксплуатации

Расход масла при эксплуатации является основным показателем, по которому многие водители судят о качестве масла. Количество добавленного масла в межсервисный интервал является технической характеристикой моторных масел, которую водители могут ощутить, несмотря на то, что есть много других более важных технических характеристик моторных масел.

Некоторые проблемы, такие как износ, высокие нагрузки, образование отложений или другие проблемы, могут возникнуть в процессе работы двигателя и напрямую могут быть не связаны с качеством масла. В данном руководстве приведены некоторые причины расхода масла, относящиеся к работе двигателя внутреннего сгорания.

Расход масла бывает механический, эксплуатационный и качественный.

Механические причины расхода масла при эксплуатации
  1. Расход масла при эксплуатации по причине утечки через уплотнительные соединения (прокладки, шайбы и т.п.).
  2. Расход масла при использовании неисправных маслосъемных колпачков или износе направляющих клапанов. Резина маслосъемного колпачка может затвердеть и потрескаться, что будет способствовать попаданию масла во впускной коллектор.
  3. Засорение или неисправность системы вентиляции картера двигателя (Positive Crankcase Ventilation (PCV)) может вызвать повышение давления в системе смазки двигателя. Современные двигатели – это закрытые системы с регулируемым уровнем потока воздуха и картерных газов. Если клапан PCV будет неисправен или засорены шланги и маслопроводы, то может увеличится давление в системе смазки, что, в свою очередь, может вызвать утечки масла через уплотнители двигателя. В некоторых случаях моторное масло может попасть в воздушный фильтр и карбюратор.
  4. Износ маслосъемных или компрессионных колец, или залегание колец может вызвать чрезмерное накопление моторного масла на поверхностях цилиндра и проникновению его в камеру сгорания двигателя. Износ цилиндров также также может вызвать чрезмерный расход моторного масла. В результате износа снижается компрессия двигателя и его мощность. Вам приходится эксплуатировать двигатель в более жестких условиях для получения той же эффективности, что приведет к еще большему расходу масла.
  5. В результате попадания топлива в масло через неисправные форсунки, протечек через топливопроводы или по причине переобогащения топливовоздушной смеси, снижается вязкость моторного масла, что приводит к увеличению расхода масла. Чрезмерная подача топлива способствует смыванию масла со стенок цилиндров, что способствует увеличению износа цилиндра.
  6. Система охлаждения двигателя способствует эффективному отводу тепла и поддерживает рабочую температуру моторного масла. Должны применяться соответствующие смеси антифриза и воды. Для поддержания деталей системы охлаждения двигателя в чистом состоянии и отсутствия коррозии замена охлаждающей жидкости должна производиться в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя автомобильной техники. Перегрев двигателя или утечка охлаждающей жидкости могут привести не только к значительному ухудшению моторного масла, но и к уменьшению срока эксплуатации двигателя.
Эксплуатационные причины расхода масла

Эксплуатация автомобиля на нагрузках, превышающих предельно допустимые ведет к увеличению расхода масла. Перегрузка, работа двигателя на низких частотах, при высокой нагрузке и на несоответствующей передаче, приводит к увеличению потребления моторного масла и топлива, что может привести к выходу двигателя из строя.

В некоторых областях, таких как строительство и карьерные разработки, автомобильная техника эксплуатируется в условиях повышенного содержания пыли в воздухе или других ухудшенных условиях. При таких условиях эксплуатации устанавливаются сокращенные интервалы замены масла. Также требуется более частая замена воздушных фильтров и более частое обслуживание системы охлаждения двигателей.

Качество моторного масла

Необходимо тщательно подбирать уровень качества и вязкость моторного масла. Рекомендации производителя автомобильной техники помогут сделать данный выбор. Разные двигатели имеют разные нормы потребления масла, однако, при более низкой вязкости масла его расход будет выше, чем расход масла с большей вязкостью и такой же испаряемостью. Моторные масла одного класса вязкости по SAE при одних и тех же условиях эксплуатации будут показывать одинаковый расход.

Другим важным фактором, влияющим на расход масла является испаряемость базового масла. В случае всесезонного масла (мультигрейда) в состав масла вовлекаются более легкие базовые масла для достижения требуемых низкотемпературных свойств (под маркировкой «W»). При большом вовлечении легкого базового масла они могут испаряться более интенсивно и сгорать при контакте с высоконагретыми поверхностями, что приводит к повышенному расходу масла. По данному показателю моторные масла ZIC имеют превосходные характеристики за счет использования в своем составе синтетических базовых масел YUBASE, обладающих низкой испаряемостью и высоким индексом вязкости.

Низкий уровень масла также способствует повышению рабочей температуры, что приводит к повышенной испаряемости и деструкции, и, как следствие, к повышенному расходу моторного масла.

Измерение расхода масла

Зачастую, при смене марки моторного масла и/или при переходе на всесезонное масло возникают жалобы на повышенный расход масла. В этом случае необходимо узнать у потребителя следующее:

  1. Новое моторное масло того же уровня качества, что и предыдущее?
  2. Новое моторное масло той же вязкости? Если нет, то какое оно сейчас и почему произведена замена?
  3. Велся ли учет расхода масла и интервалов его замены до перехода на новое масло? Часто при смене марки масла и переходе на новый бренд эксплуатация автомобилей ведется более осторожно, чем раньше.
  4. Автомобилем управляет тот же водитель? Изменились ли маршруты и условия эксплуатации?
  5. Произошли ли сезонные изменения (переход от зимы к лету)?
  6. Каковы возраст, пробег и общее техническое состояние двигателя или автомобиля? Пробег двигателя имеет ключевое значение.
  7. Есть ли видимые утечки масла? Утечки масла сложно определить при эксплуатации в пыльных условиях. Необходимо поискать подтеки масла на двигателе, капли масла на полу под двигателем и т.п.
  8. Углеродистые отложения черного цвета на выхлопной трубе укажут на сгорание масла (не относится к дизельным двигателям).
  9. Сине-белый цвет отработавших газов при ускорении автомобиля. Как правило, причина этого расход масла через маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.
  10. Расход масла увеличился внезапно? Неисправность диафрагмы привода топливного насоса будет способствовать поступлению масла во впускную систему.
Нормальный уровень расхода масла

Норма расхода масла при использовании тяжело нагруженного дизельного двигателя составляет 0,2-0,5% на каждые 100 литров потребляемого топлива при нормальных условиях эксплуатации.

Анализ расхода масла

Сложно оценить расход масла по результатам лабораторных испытаний моторного масла. Рекомендуется исследовать два образца масла – новое и отработанное, по 250 мл каждого образца.

Отработанное масло
Такие показатели как вязкость при 100°C, температура вспышки и содержание топлива укажет на правильность выбора масла или на то, что оно сильно разбавлено топливом.

Новое масло
Показатель вязкость при 100°C укажет правильность подбора масла.
По содержанию металлов можно определить используется оригинальный продукт или произошло смешение разных продуктов (пересортица).

Резюме

Расход масла при эксплуатации автомобилей, работающих в «полевых» условиях сложно определить по многим причинам. Для решения данной проблемы требуется детальное изучение каждого из факторов с проведением лабораторных анализов. Также неообходимо взаимопонимание и сотрудничество с клиентом. Однако, личные предубеждения по “брендам” или “классам вязкости” могут помешать решению проблемы или сделать невозможным ее решение.

Повышенный расход масла и способы решения проблемы

В каждом автомобиле есть щуп, при помощи которого можно выяснить уровень масла в поддоне картера двигателя. Ездить с низким уровнем масла, особенно на современных автомобилях, чрезвычайно опасно, но мало кто проверяет уровень регулярно.

Расход масла для двигателей разного возраста и даже новых двигателей разных марок различен. Литр масла на тысячу километров, «съеденный» малолитражкой с двигателем около литра объемом говорит о том, что двигатель близок к «смерти», тогда как тот же литр, исчезнувший из поддона V-образной «шестерки» с турбиной, можно считать нормой. Однако сизый дым, вьющийся из выхлопной трубы, будет верным предвестником конца для любого мотора.

Возможные причины повышенного расхода масла

Самая распространенная причина – течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого.

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки

Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя.

Поршень и поршневые кольца

Причины проблемы могут быть связаны и с самими цилиндрами. Так их повышенный износ может быть выражен не только проблемами поверхности цилиндров — диагональным увеличением внутреннего диаметра и микрозадирами на зеркале цилиндра от попадания в него посторонних частиц и пыли (вот почему так важен, в том числе, и качественный воздушный фильтр и его своевременная замена, для продолжительной жизни двигателя) но и короблением самих цилиндров, вызванным их перегревом. Эта беда лечится расточкой блока, которую некоторые моторы нового поколения уже не допускают.

Блок цилиндров

Проблемы самого масла бывают различны. Так многие любят покупать масло там где дешевле, при этом не задумываясь что копеечная экономия не сопоставима с риском купить фальсифицированное масло. В таких маслах не обеспечено понижение содержания летучих соединений, потому в термонагруженном двигателе оно теряет смазывающие свойства и выгорает без правильных присадок, количество которых рассчитано в заводских лабораториях. Так же масла высокой вязкости, которые лучше смазывают кольца, оставляют и бОльшую толщину масла на зеркале цилиндра. В итоге выигрывая в ресурсе проигрываешь в расходе масла. А современные экологически выдержанные моторы Вас еще и обрадуют ошибками зашкаливающих датчиков выпуска. Так же крайне нежелательно превышать рекомендованный максимум уровня масла.

Чем сложнее двигатель – тем больше в нем смазываемых деталей, этот логичный вывод приходит когда вспоминаешь о необходимости смазки турбины наддувных двигателей. Особенно учитывая то, что турбомоторы предпочитают любители активной или даже агрессивной езды. Тут и 2-3 литра масла при постоянном кручении двигателя не вызывают вопросов. Вспомним фактор неблагоприятного режима эксплуатации. Частая работа на пределе возможностей не только сказывается на долговечности мотора, но и требует от владельца более качественного обслуживания.

При изношенной цилиндро-поршневой группе газы мимо колец уходят в картер двигателя, где давление может возрасти до того, что масло пойдет через уплотнения, а так же во впускную и выпускную системы по направляющей клапанов будет давить избыток масла. То же может произойти при неправильной работе клапана выпуска картерных газов.

Более частные причины в виде забитой обратки нагнетателя, нарушенного режима сгорания в цилиндрах, износа насосов высокого давления, последствия использования разнообразных присадок и прочие не будем затрагивать, потому что двигатель – это сложный механизм взаимосвязанных элементов, это сердце автомобиля, и чтобы оно не болело надо следить за ним постоянно.

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.


Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Почему двигатель расходует масла больше нормы?

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Люфт клапана

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

Причины повышенного расхода масла — Справочник химика 21

    Воздухоразделительные установки, работающие по циклу высокого давления, укомплектовывают многоступенчатыми воздушными компрессорами, к которым предъявляют повышенные эксплуатационные требования. Для смазывания цилиндров и сальников воздушных компрессоров следует применять только масла П-28 (ГОСТ 6480—78) или К-28 (ТУ 38—1—6—66), обладающие высокой термической стабильностью. Расход масла, подаваемого к каждой смазывающей точке цилиндров и сальников компрессора, должен быть строго регламентирован в соответствии с указаниями завода-изготовителя и инструкциями по обслуживанию. Недостаточное смазывание цилиндрово-поршневой группы вызывает преждевременное изнашивание, а слишком обильное смазывание приводит к отложению масла на клапанах, стенках клапанных коробок и в трубопроводах. Под действием высокой температуры масло подвергается термическому разложению и окислению — образуются легкие углеводороды и кокс. Легкие углеводороды, уносимые потоком воздуха в воздухоразделительный аппарат, могут стать причиной взрыва воздухоразделительного аппарата. Обильное отложение кокса может вызвать вспышки масла в трубопроводах и холодильниках и разрушение последних. [c.145]
    Расход масла в двигателе зависит от состояния его деталей (главным образом цилиндро-поршневой группы) и режима работы двигателя. На двигателях установок УИТ-65, ИТ9-2М, ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 и ИТ9-6 нормальный расход масла составляет 10 г/ч, на установках ИТ9-1 и ИТ9-5 —20 г/ч. Причинами повышенного расхода масла могут быть царапины и риски на зеркале цилиндра, поршне и кольцах повышенный износ зеркала цилиндра, поршня, поршневых колец, а также снижение упругости колец несоответствие качества масла требованиям ГОСТ утечка масла че- [c.128]

    ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА [c.283]

    Повышенный расход масла очень часто вызывается износом или механическими дефектами двигателя, тогда качество масла существенно не изменяет его потребление. Очень часто повышенный расход масла получается не в результате угара масла в камере сгорания, а вследствие утечки масла через поврежденные илп износившиеся сальники коленчатого вала. Другой причиной потери масла, часто резко увеличивающей его расход, являются поломка или неплотная посадка диафрагмы топливного вакуумного насоса. Иногда потери масла бывают столь велики, что в картере двигателя его совсем не оказывается в этих случаях повреждение двигателя может произойти раньше, чем обнаружится интенсивная убыль масла. Если расход масла в двигателе резко увеличивается, следует немедленно проверить работу топливного насоса. Переполнение картера двигателя маслом является наиболее частой причиной высокого расхода масла. Лучше поддерживать уровень масла в картере несколько ниже верхней метки на масломерном щупе, чем заливать масло в картер выше этой метки. [c.284]

    Причинами повышенного расхода масла могут быть  [c.154]

    Расход масла. Как известно, расход масла зависит от ряда факторов, К. Джорджи [2 ] отмечает следующие основные причины повышенного расхода масла  [c.284]

    На практике очень часто имеют место случаи, когда масло-съемные кольца не выполняют своей задачи из-за недостаточности площадей проходных сечений маслоотводящих отверстий -в поршне (должно быть 12 отверстий диаметром 3 мм или 16 отверстий диаметром 2 мм) или из-за того, что эти отверстия забиваются масляным нагаром. Часто это оказывается причиной повышенного расхода масла. Повышенный расход, масла вызывается, кроме того, заклиниванием в ручьях (канавках) поршневых колец или, наоборот, недостаточным прилеганием их к стенкам цилиндра, т. е. когда имеются недопустимые просветы, а также большими зазорами между втулками и пальцами в верхней головке шатуна. [c.63]


    Положительно влияет на расход реагентов полное соблюдение всех технологических показателей режима и в первую очередь температурных. Нарушение установленного температурного режима приводит не только к ухудшению качества очищаемых нефтепродуктов, но и к потере реагента. Так, на одной из установок очистки избирательными растворителями причиной повышенного расхода фурфурола являлось разложение его в экстрактной и рафинатной печах из-за перегрева в связи с излишне развитой поверхностью нагрева печи. Удаление из печи части трубного змеевика позволило нормализовать технологический режим работы и предотвратить разложение фурфурола, в результате чего его расход с 15—20 кг на 1 т дизельного масла снизился до нормы (5,0 кг/т). [c.31]

    Механизм образования взрывоопасной смеси весьма многообразен. При эксплуатации компрессора высокая температура неохлаждаемого воздуха вызывает интенсивное испарение смазочного масла. Кроме того, оно разлагается с выделением взрывоопасных газов — чистого водорода и легких углеводородов. Масло и нагар, отлагающиеся на поверхностях цилиндров, клапанов, маслоотбойников, обвязочных воздуховодов и воздухосборников, могут окисляться, в результате чего возможно образование нестойких взрывоопасных продуктов. Известны случаи, когда взрывалась смесь, образованная в картере поршневого компрессора в результате перегрева масла. Учитывая, что повышенный расход масла не только важный показатель эксплуатационного характера, но и предвестник серьезной опасности, его необходимо контролировать и ежемесячно регистрировать в журнале. Расход масла на каждый узел (особенно на цилиндры и сальники) выше норм, указанных в заводской конструкции, должен быть сигналом о необходимости остановки агрегата для выяснения причины и ликвидации неисправности. [c.174]

    Загрязнение и обводнение масла сверх допустимых пределов может быть причиной снижения производительности оборудования, повышения расхода мощности, увеличения эксплуатационных расходов (в частности, из-за больших износов трущихся деталей механизмов). [c.488]

    Как указывалось ранее, ремонту компрессора предшествует составление предварительной дефектной ведомости и снятие индикаторных диаграмм. Если компрессор накануне ремонта имел значительно повышенный расход смазочного масла, а масло, циркулирующее в смазочной системе, быстро загрязнялось и темнело, то эти факты указывают на возможную неисправность поршневых колец и на повышенный износ цилиндра. В случае подозрений на повышенную вибрацию производится проверка амплитуды колебаний фундамента с помощью вибрографа если амплитуда колебаний превышает допустимые значения (указанные в 2 гл. XI), то при ремонтных работах следует обнаружить и устранить причины, вызвавшие это явление. Окончательное уточнение объема ремонтных работ производится после разборки компрессора. [c.557]

    Расход масла и особенно масла для двигателей является критерием технического состояния двигателя и других агрегатов автомобиля. При возникновении повышенной потребности в до-ливах масла необходимо выявить и устранить причины, вызывающие их. [c.123]

    Действительные расходы обоих видов топлива в определенном двигателе могут быть выявлены только при проведении сравнительных испытаний. При работе на сжиженных углеводородных газах расход масла в двигателе уменьшается, так как топливо поступает в камеру сгорания в газовой фазе и не растворяет в себе масла, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150 %. Бензин подается в карбюратор двигателя в виде жидкости, для испарения его выхлопной и всасывающий патрубки часто выполняют одной отливкой, так что тепло выхлопных газов используется для подогрева бензовоз-душной смеси. Сжиженные газы после смесителя всегда находятся в виде газа. Подогрев газовоздушной смеси вреден, так как повышение температуры обусловливает уменьшение мощности двигателя. По этой причине двигатели, работающие на [c.165]

    Централизованный сбор, позволяющий в настоящее время получить наибольшие объемы ОМ для переработки, в основном проводят по величине вязкости, поэтому в масла группы МИО, например, неизбежно попадают моторные масла с повышенной диспергирующей способностью. Это обстоятельство является причиной неэффективности широко используемого в настоящее время коагулянта — метасиликата натрия. Предлагаемая комплексная схема устраняет этот недостаток и предусматривает возможные пути совершенствования технологии переработки, в частности путем более квалифицированного применения сорбентов. Это предполагает, во-первых, кислотную и термическую активацию сорбентов и, во-вторых, более полное использование их адсорбционной емкости за счет применения частично отработанного сорбента. В первом случае достигается значительно большая степень очистки, во втором — реально получение масел, близких по качеству к свежим, с экономически приемлемым расходом сорбента до 10% мае. [c.335]


    Обычно водитель машины или моторист склонны расценивать качество масла на основании того, насколько часто и как много масла приходится добавлять в картер. Поскольку расход является наиболее заметной характеристикой моторных масел, он весьма важен с практической точки зрения, хотя другие свойства могут иметь большее значение с технической точки зрения. Опыт показал, что масла с высоким индексом вязкости меньше расходуются в двигателях, чем масла с низким индексом вязкости. Хотя причины этого явления еще не совсем ясны, лучшим истолкованием кажется то, что масла с высоким индексом вязкости меньше разжижаются при повышенных температурах, развивающихся в зоне поршневых колец, и поэтому обеспечивают более надежную работу колец и уменьшение ими зазора, вследствие чего снижается попадание масла в камеру сгорания. [c.49]

    Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Так, высокие плотность и вязкость рапсового масла, подаваемого в камеру сгорания штатной системой топливоподачи дизельного двигателя, являются причиной увеличения цикловой подачи рапсового масла и его часового расхода по сравнению с дизельными топливами по ГОСТ 305-82. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания — увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле. [c.189]

    Повышение экономичности применения двигателей внутреннего сгорания, снижение трудоемкости технического ухода за ними имеет важное народнохозяйственное значение. Большую роль при этом играет установление обоснованных сроков замены масла. Малые сроки замены масла приводят к значительному его перерасходу особенно это заметно в связи с тем, что ряд удачных конструктивных и технологических решений способствовал снижению проникновения масла в камеры сгорания и его расхода на угар в современных двигателях. При увеличении сроков службы масла считается, что эксплуатационная надежность двигателя снижается по следующим причинам  [c.205]

    Как и в схемах поршневых компрессоров, система световой и звуковой сигнализации отклонения этих параметров является предупредительной. В том случае, если обслуживающий персонал не сможет устранить причину, вызвавшую отклонение параметров от нормальной величины, в схеме предусмотрена автоматическая блокировка электродвигателя компрессора при падении давления масла и расхода охлаждающей воды, повышении температуры подшипников, осевом сдвиге ротора. [c.40]

    Принято считать, что расход в какой-то степени служит показателем. по которому можно судить о техническом состоянии двигателя и о качестве самого масла. Если двигатель мало расходует масла, значит, его техническое состояние и качество применяемого масла хорошие. Много расходуется масла, значит, двигатель находится в неудовлетворительном состоянии. Причинами повышенного расхода масла в двигателях являются пригорание компрессионных и маслосьемных колец, увеличение зазора между поршнем и стенками цилиндра (вследствие больших износов). поломка или потеря упругости поршневых колец. [c.186]

    Одной из причин повышенного содержания масла в парафнне при обезмасливании гачей являются условия промывки осадка на фильтрах. Работы, проведенные в этом направлении [7, 61—64], показывают, что наиболее полное удаление масла из осадка твердых углеводородов достигается при помощи устройств для создания сплошного слоя промывной жидкости над его поверхностью [61]. Такие устройства применительно к существующим барабанным вакуумным фильтрам позволяют снизить содержание масла в твердых углеводородах до 10—13% (масс.), что примерно равно этому показателю при двухступенчатом фильтровании. Для улучшения результатов обезмасливаиия предложено [62, 63] увеличить расход растворителя на холодную промывку примерно в [c.154]

    Диаметр расточки подшипника больше диаметра вала на величину зазора в подшииинке. Величина зазоров определяет не только вибрационную устойчивость подшипника, но и расход масла через него, обеспечивающий достаточный отвод тепла при сравнительно небольшом его нагреве. При больших зазорах создаются лучшие условия для охлаждения вала, однако это требует повышенного расхода масла. Чрезмерное увеличение зазоров в процессе эксплуатации может привести к недостатку масла, подаваемого па регулирование, что может быть причиной снижения быстродействия последнего при переходных режимах. [c.7]

    Вредно влияет на работу двигателя усиленное образование накипи. Ее слой толщиной 1 мм повышает температуру стенок цилиндров на 20—25 С, а это ведет к понижению мощности двигателя на 5—6 % и соответствующему повышению расхода топлива на 4-5 %. Для ограничения образования накипи необходимо в систему охлаждения по возможности заливать «мягкую» воду, например дождевую. Если же накипь уже образовалась, ее необходимо устранить, растворив соответствующим составом и промыв всю систему. В процессе эксплуатации двигателя следует периодически проверять натяжение ремня привода вентилятора и водяного центробежного насоса в жидкостной системе охлаждения или воздухонагревателя воздушного охлаждения Если ремень натянут слабо или загрязнен маслом, то он проскальзы вает. Из-за этого вентилятор и водяной насос или воздухонагреватель вращаются медленно, что приводит к перегреву двигателя. Кроме то го, двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения мо жет перегреваться из-за загрязнения охлаждающих ребер цилиндров головок и ухудшения теплоотдачи лучеиспусканием. Другой причи ной перегрева может быть неправильное направление потока воздуха Часто причина нарушения оптимального температурного режима дви гателя — неисправность термостата. Эффективная работа термостата обеспечивает автоматическое регулирование теплового режима двига теля. В качестве термосилового датчика применяют сильфон (гофриро ванный баллон) или твердый наполнитель. [c.164]

    Величина расхода масла на угар является одним из показателей, характеризующих экономичность эксплуатации двигателей, т.к. угар в значительной степени определяет расход масла. По этой причине при создании двигателей (подбор поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбор зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкции поршня, параметров системы смазки и т.д.) стремятся к максимальному снижению угара. Однако существует минималыюе значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Если расход масла становится меньше определенной величины, наступает масляное голодание, возможен задир трущихся поверхностей. [c.193]

    Расход ртути в п.о.»Сумгаитхимпром , по-прежнему, остается самым высоким в отрасли. При этш 50,9% ртути теряется с анолитом и 44,3% приходится на механические потери. Высокое содержание ртути в анолите (8,1 мг/л) является следствием неудовлет-Еорйтельного состояния ртутных катодов (большое количество амальгамного масла и застойные зоны, образушиеся перед оборванными анодами, благоприятствуют переходу ртути в анолит). Эти же причины приводят к повышенному содержанию водорода в хлоре. Значительные потери ртути с анолитом происходят вследствие частых остановок производства и отдельных электролизеров. Большие механические потери связаны с плохим состоянием электролизеров, разлагателей и корпусов ртутных насосов, а также невозможностью сбора пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния по- [c.56]

    Автоматическая защита предусматривает остановку компрессора в случаях повышения избыточного давления конденсации до (13—14) 10 Па ЦРД) работы на вакуум 2РД) температуры нагнетания 120—125°С (РТа), повышения уровня в отделителе жидкости (два прибора — 1РУа и 2РУа ставят для надежности, так как гидравлический удар является одной из частых причин аварий) если масляный насос не обеспечивает требуемого давления, т.е. разность между давлением масла и в картере менее 0,8- 10 Па — РКС-, прекращения подачи воды через водяную рубашку — реле расхода РР. [c.200]


Как победить

Повышенный расход масла в двигателе заставляет тратить много денег на обслуживание автомобиля. Но куда хуже, что он служит первым симптомом опасных неисправностей, способных привести к капитальному ремонту мотора. Рассказываем, как уменьшить «масложор» двигателя на ранних стадиях.

Нормальный расход масла

В большинстве случаев вам достаточно менять масло каждые 5–10 тысяч километров пробега в зависимости от условий эксплуатации. Доливать смазывающую жидкость в течение этого интервала не нужно. Исключение — использование автомобиля в особенно сложных условиях, включая:

  • движение по горным дорогам;

  • эксплуатацию в особенно холодном или жарком климате;

  • частую езду на высоких оборотах;

  • регулярные короткие поездки в городе, когда двигатель не успевает прогреваться;

  • участие в спортивных соревнованиях;

  • частую езду с большой нагрузкой.

Но лучше сверяться с рекомендациями производителя и советоваться со специалистами авторизованного сервисного центра. У некоторых автомобилей нормальный расход масла достигает 1–1,5 литров на 1000 километров пробега. Прежде всего, это касается мощных моторов с несколькими турбокомпрессорами и высокопроизводительными системами смазки. В таком случае долив смазочной жидкости становится нормой.

7 способов справиться с повышенным расходом масла

1. Найти утечку

Симптомы: потёки смазки снаружи двигателя, особенно плотная корка из смеси грязи и нефтепродуктов, капли и лужицы под автомобилем на стоянке.

Где искать проблему: чаще всего масло выдавливает через повреждённую прокладку клапанной крышки. Реже страдают прокладки головки блока цилиндров и передней крышки. Под прицелом оказываются передние и задние сальники коленвала — протекающее через них масло повреждает сцепление и приводные ремни. Стоит также присмотреться к масляному фильтру — причина может быть в нём или в плохом уплотнении резьбового соединения.

Как устранить: чтобы уменьшить расход масла, нужно устранить течь. Повреждённые детали меняют — сальники, прокладки и прочие уплотнения не подлежат ремонту.

2. Нормализовать давление картерных газов

Симптомы: масло одновременно сочится из всех уплотнений. Двигатель будто «потеет» смазывающей жидкостью и быстро покрывается коркой. Проблема также видна в камере сгорания — свечи и клапаны покрываются толстым слоем нагара. При снятии трубки отвода картерных газов на работающем моторе виден густой сизый дым.

Где искать проблему: чаще всего источником неприятностей становится засор системы отвода картерных газов. Причиной высокого расхода также служат повреждённые клапаны рециркуляции и маслоотделители.

Как устранить: для уменьшения «масложора» нужно очистить клапаны и маслоотделители, а также устранить засоры. Если детали не подлежат восстановлению, их меняют. Иногда водители устанавливают дополнительные отстойники в разрез трубки отвода картерных газов. Это не спасает от повышенного расхода, но помогает справиться с нагаром в цилиндрах.

3. Заменить сальники клапанов

Симптомы: при холодном запуске из выхлопной трубы вырываются густые клубы чёрного или сизого дыма. По мере прогрева газы становятся более прозрачными, окраска пропадает. На свечах и клапанах появляется маслянистый нагар.

Где искать проблему: снимите клапанную крышку и осмотрите колпачки. Если они потрескались, разорвались или деформировались, их нужно сразу же менять. Обратите внимание на состояние самих клапанов и их втулок. Повреждение этих деталей ускоряет износ сальников.

Как устранить: если нужно снизить расход масла на несколько дней перед плановым обслуживанием автомобиля, можно долить в систему смазки специальную присадку. В остальных случаях стоит менять комплект сальников клапанов сразу же после обнаружения неисправности.

4. Заменить поршневые кольца

Симптомы: двигатель начинает сильно дымить на высоких оборотах. При нагрузке, например, при подъёме в гору, из выхлопной трубы вырываются чёрные или сизые клубы, которые часто видны даже в зеркала заднего вида. Снижается мощность, машина вяло реагирует на нажатие педали газа.

Где искать проблему: лучше начать с эндоскопии двигателя — она поможет исключить задиры цилиндров и другие серьёзные повреждения, требующие капитального ремонта. Стоит также измерить компрессию, которая снижается при повреждении поршневых колец. В некоторых автомобилях можно достать поршни без полного демонтажа двигателя — это позволяет взглянуть на состояние деталей.

Как устранить: лучший способ уменьшить масложор двигателя без «капиталки» — заменить весь комплект поршневых колец, если это возможно. Пользоваться химическими средствами для «раскоксовки» опасно — они могут повредить мотор изнутри и стать причиной задиров на стенках цилиндров.

5. Отремонтировать турбину

Симптомы: потёки масла в области турбокомпрессора, медленный набор оборотов, существенное снижение мощности, повышенный расход топлива. Под нагрузкой виден чёрный или серый дым, вырывающийся из выхлопной трубы. В запущенных случаях из-под капота доносятся посторонние звуки — гул, резкий свист или стуки.

Где искать проблему: чаще всего причиной служит износ втулки или уплотнителей ротора. Стоит также обратить внимание на состояние корпуса узла — трещины и вмятины будут поводом для беспокойства.

Как устранить: если корпус не затронут, для снижения расхода масла в двигателе можно установить новый картридж турбины. Если проблема более серьёзная, придётся поменять турбокомпрессор полностью.

6. Нормализовать состав смеси

Симптомы: повышенный расход топлива, хлопки из глушителя, густой сизый дым из выхлопной трубы, резкое ухудшение динамики автомобиля.

Где искать проблему: обычно об излишнем обогащении смеси сигнализирует электроника автомобиля — на приборной панели загорается лампочка Check Engine. При эндоскопии двигателя виден нагар на клапанах. Избыток топлива в камере сгорания смывает масляную плёнку, нарушая нормальную работу системы смазки.

Как устранить: чтобы уменьшить расход моторного масла, придётся провести диагностику впуска. Обратите внимание на состояние форсунок, воздушного фильтра и дроссельной заслонки. Проверьте датчики давления топлива и воздуха. Обязательно проведите компьютерную диагностику, чтобы исключить проблемы с электроникой.

7. Выбрать подходящее масло

Симптомы: потеря мощности, ускоренный износ деталей двигателя, нагар в камере сгорания, сизый дым из выхлопной трубы, который становится более густым и тёмным при наборе оборотов.

Где искать проблему: взгляните на рекомендации производителя. Если вы выбрали неподходящее масло, его стоит заменить как можно быстрее. Прежде всего, обращайте внимание на классы вязкости SAE.

Как устранить: чтобы уменьшить расход масла в двигателе без ремонта, замените смазку на жидкость, рекомендованную производителем. В моторах с пробегом более 150 тысяч километров можно использовать более густое масло только если это допускается сервисной инструкцией.

Что делать при повышенном расходе масла?

Первый шаг — визит в автосервис. Не откладывайте — в большинстве случаев последствия оказываются плачевными, вплоть до капитального ремонта и замены двигателя. Чтобы уменьшить расход масла в двигателе, используйте оригинальные запчасти и рекомендованные производителем расходные материалы. Не соглашайтесь на народные средства и «экспериментальные составы» — они могут ускорить износ мотора и приблизить дату капитального ремонта. ​

Быстрое и простое средство от повышенного расхода масла: LIQUI MOLY

Поршневые кольца перестают плотно прилегать, что приводит к грязному сгоранию, в результате чего образуется еще больше отложений. Тщательная очистка может остановить высокий расход масла и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Современные моторные масла производятся с очень ограниченными допусками. С одной стороны, это делает их очень эффективными, однако, с другой, они очень чувствительны к загрязнениям. И загрязнение неизбежно произойдет рано или поздно, в зависимости от качества топлива, стиля вождения, качества масла и технологии двигателя.

Как в случае с владельцем Audi. Его Audi A5 2.0 TFSI 2011 года выпуска имел пробег 81 435 километров. Владелец жаловался на постоянно увеличивающийся расход масла, достигший 1,5 л/1000 км. Мастерская Audi потребовала 4700 евро за ремонт. Потом с нами связался хозяин.

«Учитывая пробег, возникло подозрение, что грязь в двигателе способствовала высокому расходу масла», — пояснил Дитмар Шмид, инженер по применению в LIQUI MOLY.По этой причине мы полезли в наш ящик с инструментами и вытащили пару химических щеток.

Очиститель топливной системы Pro-Line использовался для удаления загрязнений из топливной системы и системы впрыска. Просто залейте эту добавку в топливный бак. Каждый раз, когда двигатель работает, эффективные ингредиенты растворяют отложения на форсунках. Это гарантирует, что топливо снова будет мелко распылено, что позволит ему сгорать чище и производить меньше остатков. Масляный контур был промыт Pro-Line Engine Flush.Этот продукт добавляется в старое масло непосредственно перед его заменой. Оно растворяет шлам и отложения, которые затем сливаются вместе со старым маслом. Наконец, загрязнение во впускной системе было удалено с помощью Pro-Line Throttle Valve Cleaner, что позволило двигателю снова свободно дышать.

Это также помогло уменьшить трение в двигателе. Кроме того, в свежее масло после замены были добавлены Motor Protect и Oil Additive. Обе присадки защищают от износа. Motor Protect обеспечивает химическую защиту с помощью так называемых модификаторов трения, а Oil Additive использует твердую смазку MoS2 для физической защиты.

После короткого тест-драйва еще раз замерили компрессию. Значение улучшилось между 0,5 и 1,5 бара на всех четырех цилиндрах. Осмотр с помощью эндоскопа показал, что камеры сгорания стали значительно чище, а на днищах поршней больше не было видно мокрых пятен.

 

 

С тех пор автовладелец проехал 600 километров. Раньше нужно было доливать масло некоторое время назад, а сейчас расход масла почти нулевой.И этот успех обошелся менее чем в пять процентов от изначально рассчитанной стоимости ремонта . «Это отличный способ для автомастерских завоевать лояльность клиентов», — подтвердил Дитмар Шмид. «Это не только решает проблему, но и делает это за небольшую часть стоимости, заявленной конкурентами. Это быстро распространяется из уст в уста».

Преимущества добавок заключаются в том, что помимо их эффективности они дешевле и просты в применении. «Присадки не являются панацеей для оживления неисправных двигателей, — продолжил Дитмар Шмид, — но они являются полезными химическими инструментами, которые каждая хорошая мастерская должна иметь в своем ящике с инструментами.“

Управление энергетической информации США – EIA

Потребление нефти в развивающихся странах, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) резко возросла в последние годы. В то время как потребление нефти в странах ОЭСР сократилось между В 2000 и 2010 годах потребление нефти в странах, не входящих в ОЭСР, увеличилось более чем на 40 процентов. Китай, Индия и Саудовская Аравия имели наибольший рост потребления нефти среди стран, не входящих в ОЭСР, за этот период.

Экономический рост сильно влияет на потребление нефти

Обновлено: Ежемесячно | Последнее обновление: 12.04.2022

На этом графике прослеживается тесная связь между темпами роста ВВП и ростом добычи нефти. потребления в странах, не входящих в ОЭСР. С 2001 года потребление нефти в странах, не входящих в ОЭСР, сократилось всего в три раза. Увеличение давления спроса в связи с экономическим ростом преодолела любое понижательное давление на потребление нефти из-за более высоких цен.

Рост потребления нефти отражает быстрый экономический рост в этих странах. Текущий и ожидаемый уровни экономический рост сильно влияет на мировой спрос на нефть и цены на нефть. Коммерческий и личный транспорт деятельность, в частности, требует больших объемов нефти и напрямую связана с экономическими условиями. Многие производственные процессы потребляют нефть в качестве топлива или используют ее в качестве сырья, а в некоторых странах, не входящих в ОЭСР, нефть остается важным топливом для производства электроэнергии.Из-за этих видов использования цены на нефть имеют тенденцию к росту, когда экономическая активность и, в свою очередь, спрос на нефть сильно растет. Во многих странах, не входящих в ОЭСР, также наблюдается быстрый рост населения, что является дополнительным фактором, поддерживающим сильный рост потребления нефти.

Рост цен на нефть сдерживал рост мирового потребления нефти в 2005-2008 гг., несмотря на экономический рост

Обновлено: Ежемесячно | Последнее обновление: 12.04.2022

На этом графике уровни цен на нефть марки WTI представлены в виде графика с изменениями темпов роста мирового ВВП (как индикатор базового роста спроса на нефть) и мирового потребления нефти.Рост цен на нефть сдерживал рост мировых рост потребления нефти с 2005 по 2008 год, несмотря на высокие темпы экономического роста.

Структурные условия в экономике каждой страны дополнительно влияют на взаимосвязь между ценами на нефть и экономический рост. Развивающиеся страны, как правило, имеют большую долю своей экономики в производстве отрасли, более энергоемкие, чем сфера услуг. Хотя использование транспортного масла обычно меньшая доля общего потребления нефти в странах, не входящих в ОЭСР, это использование имеет тенденцию к быстрому увеличению по мере расширения экономия увеличивает потребность в перемещении товаров и людей.Владение транспортными средствами на душу населения также сильно коррелирует с растущими доходами и имеет много возможностей для роста в странах, не входящих в ОЭСР. По этим причинам экономический рост в странах, не входящих в ОЭСР, ставки, как правило, являются важным фактором, влияющим на цены на нефть. Сильный экономический рост Китая в последнее время привел в этой стране становится крупнейшим потребителем энергии и вторым по величине потребителем нефти в мире. Кроме того, Рост потребления нефти в Китае стал одним из основных факторов дополнительного роста мирового потребления нефти.EIA прогнозирует, что практически весь чистый прирост потребления нефти в следующие 25 лет будет приходиться на страны, не входящие в ОЭСР. страны.

Хотя использование нефти явно связано с экономической деятельностью, энергетическая политика также оказывает существенное влияние на это. отношение. Многие развивающиеся страны, например, контролируют или субсидируют цены на конечное потребление, что препятствует реакция потребителей на изменение рыночных цен. Эта сниженная реакция спроса на изменения цен еще больше способствует важность экономического роста как ключевой движущей силы спроса за пределами ОЭСР и, в свою очередь, мировых цен на нефть.

Хотя текущее потребление нефти в основном связано с текущей экономической деятельностью, изменения в прогнозах на Будущие экономические условия также могут оказать непосредственное влияние на цены на нефть. Например, улучшение состояния экономические перспективы, как правило, увеличивают вероятность того, что нефтяные рынки будут ужесточаться в будущем, что приведет к более высокие ожидаемые будущие цены на нефть. Это изменение ожиданий отразится на повышении цен на фьючерсы на нефть. Этот рост фьючерсных цен увеличивает стимул к хранению запасов, что, в свою очередь, уменьшает доступные запасы. текущее предложение и имеет тенденцию повышать текущие цены.

Изменения ожиданий экономического роста могут повлиять на цены на нефть

Обновлено: Ежемесячно | Последнее обновление: 12.04.2022

Рынки нефти часто реагируют на изменение ожиданий будущего спроса и предложения. Этот На диаграмме показано, как прогнозы экономического роста в странах, не входящих в ОЭСР, менялись с течением времени для различных прогнозируемых лет.

Утоляем жажду нефти

Риски для национальной безопасности, связанные с сильной зависимостью США от иностранной нефти, хорошо задокументированы.Каждый пятый баррель нефти США поступает из стран, которые Госдепартамент считает «опасными или нестабильными». И стоимость этой нефти будет расти по мере роста мирового спроса. От этих высоких цен выигрывают все нефтегосударства, независимо от того, покупают у них Соединенные Штаты или нет. Соединенные Штаты, например, не покупают иранскую нефть, но повышение цен на нефть на 1 доллар дает иранскому правительству дополнительные 1,5 миллиарда долларов в год.

Международное энергетическое агентство отмечает, что Соединенные Штаты также остаются уязвимыми перед перебоями с поставками нефти на Ближнем Востоке: «У.Зависимость S. от дальнемагистрального Ближнего Востока резко упала… [но] поскольку нефть является глобальным рынком, релевантным показателем этой уязвимости является не зависимость США, а мировая зависимость от ближневосточной нефти, и она не уменьшилась».

Наши союзники не могут восполнить этот пробел в поставках. Канада и Мексика являются нашими крупнейшими импортерами. Но большая часть канадской нефти поступает из битуминозных песков — грязной сырой нефти, которая может вызывать в пять раз больше выбросов парниковых газов по сравнению с обычной нефтью.А к 2019 году основные источники нефти в Мексике будут истощены.

Мировой спрос на нефть — в первую очередь в Соединенных Штатах, а затем в Китае, Японии и Индии — резко возрастет в течение следующих двух десятилетий. За последние несколько лет Китай заключил нефтяные сделки по всему миру, которые могут поставить стране более 7,8 млрд баррелей нефти в течение следующих нескольких лет. Тем временем Соединенные Штаты должны подготовиться к грядущему падению цен на нефть, вызванному ростом мирового спроса и замедлением глобального производства.Самый безопасный, дешевый и быстрый путь к энергетической безопасности — реализовать меры по экономии нефти, описанные ниже, чтобы уменьшить зависимость от иностранной нефти и защитить наши кошельки.

Спрос растет, производство замедляется

Согласно прогнозам, в будущем мировой спрос на нефть резко возрастет. Обзор мировой энергетики BP за 2009 год показал, что спрос на нефть в развивающихся странах, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития, в 2008 году вырос, несмотря на рецессию. В последнем отчете Международного энергетического агентства о рынке нефти прогнозируется, что мировой спрос на нефть достигнет рекордно высокого уровня в этом году и будет продолжать расти по мере восстановления мировой экономики.А World Energy Outlook прогнозирует, что спрос на нефть вырастет почти на 25 процентов с 85 миллионов баррелей в день в 2008 году до 105 миллионов баррелей в день в 2030 году.

Весь этот рост спроса на нефть, согласно World Energy Outlook, «исходит из стран, не входящих в ОЭСР: спрос в ОЭСР фактически падает». Спрос среди развитых стран в ОЭСР уже достиг пика, но развивающиеся страны, не входящие в ОЭСР, хотят больше нефти для подпитки своей растущей автомобильной промышленности, вызванной ростом благосостояния.

Более тревожным является то, что недавнее исследование Нью-Йоркского университета показало, что прогнозы официальных энергетических агентств слишком консервативны: «Общий спрос на нефть составит 138 млн баррелей в сутки в 2030 году — примерно на 30 млн баррелей в сутки больше, чем прогнозируют Министерство энергетики, МЭА, и ОПЕК.Они отметили: «Наши прогнозы… выше, чем прогнозы этих трех организаций… потому что мы прогнозируем рост остального мира, который соответствует историческим моделям, в отличие от резкого замедления, которое они прогнозируют».

Крупнейшим потребителем нефти в обозримом будущем останутся Соединенные Штаты, за которыми все ближе следует Китай (см. рисунок «Растущие потребности Китая в импорте»). Средний американец по-прежнему потребляет примерно в 10 раз больше нефти, чем средний китаец, несмотря на постоянный экономический рост и рост среднего уровня доходов в Китае.

Увеличение добычи нефти не может компенсировать рост спроса. Добыча нефти в странах, не входящих в ОПЕК, уже достигла пика, и, по оценкам, мировая добыча достигнет пика в 2014 году (см. рисунок «Прогнозируемая мировая добыча нефти до 2100 года»). Опрос руководителей нефтяных компаний, проведенный в 2008 году, показал, что 48% верят, что мир достиг или скоро достигнет «своего пика добычи нефти (жидких углеводородов)».

Растущий спрос и снижение уровня добычи окажут повышательное давление на будущие цены на нефть, увеличивая U.S. экономическая уязвимость к ценовым шокам. А высокие цены на нефть выгодны нефтяным государствам, таким как Иран, даже если мы не будем покупать у них нефть.

Китай активизировал свои усилия по сокращению спроса, приняв более эффективные стандарты экономии топлива и инвестируя в общественный транспорт. Но Китай будет по-прежнему все больше зависеть от импорта нефти из-за рубежа в ближайшие годы, поскольку его экономика и средний класс продолжают расти.

Растущий спрос на нефть в Китае

Китай стал нетто-импортером нефти в 1993 году, а это означает, что сейчас он потребляет больше, чем производит.Он также стал вторым по величине потребителем нефти в мире после США в 2004 году. И МЭА прогнозирует, что потребление нефти в Китае увеличится более чем вдвое с 7,7 млн ​​баррелей в день в 2008 году до 16,3 млн баррелей в день к 2030 году.

Взрывной спрос на автомобили в Китае, подпитываемый растущим средним классом, сделал его крупнейшим автомобильным рынком в мире к концу 2009 г. Около 16 китайских семей из 100 владели автомобилем в 2005 г., но это число удвоилось до 33 из 100. в 2008.По оценкам McKinsey, парк транспортных средств Китая увеличится в десять раз в период с 2005 по 2030 год.

Китайские лидеры хотят обеспечить будущие поставки нефти для удовлетворения ожидаемого спроса.[1] Китайские национальные нефтяные компании, частично принадлежащие государству, заключают нефтяные сделки за рубежом. За последнее десятилетие они заключили сделки по разведке и добыче в Иране, Судане и Венесуэле, а также с другими «проблемными государствами, богатыми энергоносителями»[2]. А обзор самых последних зарубежных нефтяных сделок Китая показывает, что эти контракты имеют общий потенциал для поставки более 7.8 миллиардов баррелей нефти в Китай.

Эти большие инвестиции могут направить деньги нестабильным или опасным режимам. Китай был крупнейшим иностранным инвестором в суданские нефтяные месторождения и косвенно финансировал правительства Венесуэлы, Мьянмы и Ирана. Китай также оказывает экономическую помощь в обмен на значительные права на разведку нефти в богатых нефтью, но бедных африканских и латиноамериканских странах. Эрика Даунс из The Brookings Institution отмечает, что «только в первой половине 2009 года китайские банки предоставили кредиты на сумму более 45 миллиардов долларов США странам, включая Бразилию, Казахстан, Россию и Венесуэлу, всем крупным производителям энергии, пострадавшим от падения цен на нефть. .

Китайские национальные нефтяные компании вынуждены искать нефть у бедных, опасных стран, потому что у США и других стран ОЭСР есть долгосрочные контракты на нефть у «более дружественных» стран.

Китай также создает свой собственный стратегический нефтяной резерв, или SPR. Он может вмещать 100 миллионов баррелей, что достаточно для удовлетворения его потребностей в нефти в течение 20 дней. К 2011 году Китай планирует создать восемь дополнительных прибрежных запасов нефти, чтобы к 2011 году увеличить свои запасы на случай чрезвычайных ситуаций до 281 миллиона баррелей.Спрос на нефть для заполнения SPR Китая также будет поддерживать рост цен. Американский SPR заполнен 727 миллионами баррелей нефти, или запасом на 72 дня.

Китай — не единственная страна, присматривающаяся к нефти за границей. Индийские нефтяные компании активно заключают зарубежные энергетические сделки. Страна только что заключила сделку по разведке нефти с Анголой и ищет сделки с другими нестабильными развивающимися странами, такими как Нигерия и Судан. Саудовская Аравия, крупнейший в мире поставщик сырой нефти, увеличила свой экспорт в Индию в семь раз в период с 2000 по 2008 год и объявила в феврале 2010 года, что почти удвоит свой экспорт сырой нефти в Индию в этом году до 770 000 баррелей в день по сравнению с прошлым годом.

Китай, Индия и другие страны с развивающейся экономикой отреагировали на увеличение глобального спроса, обеспечив себе больше источников энергии различными способами. Кроме того, Китай вложил значительные средства в стратегии сокращения спроса на нефть для транспортных средств, такие как стандарты экономии топлива, которые более эффективны, чем в Соединенных Штатах, агрессивные планы электромобилей и развертывание подключаемых гибридов, а также программы повышения эффективности и технологий. Японии и Индии также пришлось активно внедрять более строгие стандарты топливной экономичности.

Мировой спрос означает более высокие цены

Рост мирового спроса на нефть нанесет экономический ущерб американцам, если его не решить. Растущий внешний спрос в сочетании со спросом в США вызовет рост цен на нефть — то, что мы уже начинаем наблюдать, когда цены на нефть недавно достигли 18-месячного максимума в 87 долларов за баррель в апреле 2010 года.

Тем не менее, инвестиции нефтяной промышленности США в новые производства замедлились, несмотря на растущий спрос и рекордно высокую цену на нефть в 147 долларов за баррель в 2008 году.Bloomberg сообщил, что аналитик Goldman Sachs определил, что «инвестиции в новые нефтяные мощности задерживаются, потому что «политические препятствия для движения капитала все еще очень велики». количество действующих буровых установок для обслуживания скважин на сырую нефть и природный газ» сократилось почти на треть в период с 2008 по 2009 г. А количество действующих буровых установок в 2010 г. по-прежнему намного ниже докризисного уровня.

Исследование 2007 года показало, что в последние годы «большая пятерка» СШАнефтяные компании ограничили разведку будущих запасов нефти, и их добыча нефти снизилась с середины 1990-х годов. Прогнозируемый рост спроса на нефть среди развивающихся стран в сочетании с сокращением инвестиций в разведку создаст разрыв между спросом и предложением. EIA предупреждает, что «как раз в то время, когда ожидается восстановление спроса, физические ограничения производственных мощностей могут привести к новой волне роста цен по циклической схеме, которая не является новой для мирового рынка нефти».

По оценкам Goldman Sachs, дефицит сырой нефти начнется в 2011 году, поскольку «предложение не поспевает за восстановлением спроса.«В 2011 году нефть вырастет до 110 долларов за баррель из-за ограничений производственных мощностей. А в последнем отчете Международного энергетического агентства о рынке нефти содержится предупреждение о том, что рост цен на нефть может «тормозить восстановление экономики».

Более высокие цены на нефть означают более высокие цены на бензоколонке. EIA прогнозирует, что к весне этого года средние цены на бензин превысят 3 доллара за галлон. Водители будут платить за бензин на 17 процентов больше, чем летом 2009 года, — 174 миллиона долларов в день, или в среднем 602 доллара на домохозяйство в год.Подобная волатильность цен на энергоносители наносит ущерб инвестициям потребителей и бизнеса, заставляя семьи откладывать покупку автомобиля и тратить меньше средств на покупку или модернизацию своего жилья. Предприятия также сокращают инвестиции, в то время как прибыль в нефтегазовой отрасли растет.

Дрель, детка, дрель бесполезна, детка, бесполезно

Соединенные Штаты ежегодно потребляют более 7 миллиардов баррелей нефти, но увеличение добычи нефти внутри страны не решит нашу проблему с поставками, не сделает нас более безопасными и не облегчит наши кошельки.Президент Барак Обама ясно дал понять, что бурение не является решением энергетических проблем Америки, объяснив: «У нас менее 2 процентов мировых запасов нефти; мы потребляем более 20 процентов мировой нефти… Одно лишь бурение не может приблизиться к удовлетворению наших долгосрочных потребностей в энергии».

Соединенные Штаты не имеют достаточных доступных общенациональных запасов для удовлетворения наших потребностей в энергии, а также существует большая неопределенность в отношении того, сколько существует извлекаемой нефти. Запасы извлекаемой нефти сокращаются.Объем доказанных запасов нефти в США неуклонно снижался с 1970-х годов с 31,8 млрд баррелей до 21 млрд баррелей в 2007 году.

Бурение нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске и в ранее закрытых районах на внешнем континентальном шельфе не решит проблему дефицита предложения. Количество извлекаемой нефти на арктической прибрежной равнине оценивается от 5,7 до 16 миллиардов баррелей. Это может обеспечить всего лишь годовой запас нефти. И на то, чтобы из этого запаса добыть хоть какую-то нефть, уйдет 10 лет.OCS имеет только немного больше извлекаемой нефти.

Районы, открытые для морской добычи нефти в 2008 г., содержат лишь небольшую часть запасов США. EIA определило, что «районы OCS, которые до недавнего времени находились под мораторием в Атлантике, Тихом океане и восточной / центральной части Мексиканского залива, по оценкам, содержат примерно 20 процентов (18 миллиардов баррелей) от общего объема технически извлекаемой нефти OCS». Как и в случае с Арктикой, EIA прогнозирует, что «преобразование новых доступных ресурсов OCS в добычу потребует значительного времени в дополнение к финансовым вложениям.А ужасная трагедия на нефтяной платформе на побережье Мексиканского залива напоминает нам о возможных человеческих потерях при добыче нефти на шельфе.

Меньший спрос на нефть, больше безопасности

Соединенные Штаты не могут выйти из разрыва между спросом и предложением. Самый рентабельный и быстрый способ уменьшить нашу зависимость от нефти — это снизить спрос на нефть в США. И усилия по сокращению использования нефти должны быть сосредоточены на транспортных средствах, поскольку 70 процентов нефти используется для транспорта, а две трети этого объема — для легковых автомобилей. Существует три основных метода сокращения потребления масла:

  • Сделать транспортные средства значительно более экономичными при коммерциализации электромобилей
  • Разработка более чистых альтернативных видов топлива не на нефтяной основе
  • Инвестировать в общественный транспорт, чтобы обеспечить практичные, доступные и экономичные альтернативы вождению автомобиля

Администрация Обамы предприняла важные шаги в каждой из этих областей.Он установил новые стандарты эффективности использования топлива для автомобилей и легких грузовиков. К 2016 году средний расход топлива новых автомобилей и малотоннажных грузовиков увеличится на одну треть до 35,5 миль на галлон. Это позволит сэкономить почти 2 миллиарда баррелей нефти в течение срока службы этих автомобилей.

Администрация Обамы выступила с инициативами по созданию инфраструктуры, необходимой для расширения разработки и производства современного биотоплива. Эти меры помогут фермерам, которые выращивают сырье для передового биотоплива, а также помогут компаниям, производящим передовое биотопливо.

Американский закон о восстановлении и реинвестировании инвестирует 8 миллиардов долларов в общественный транспорт и еще 8 миллиардов долларов в высокоскоростные железные дороги. Обе эти меры помогут сэкономить нефть.

Президент Обама и Конгресс также должны предпринять новые шаги по сокращению использования нефти. Мы должны создать Национальную программу экономии нефти, которая сократит потребление нефти на 7 миллионов баррелей в день в 2030 году с промежуточными целями: на 1 миллион баррелей в день меньше к 2015 году и на 3 миллиона баррелей в день к 2023 году.Это похоже на предложение по экономии нефти, сделанное сенатором Мэри Ландриу (штат Калифорния) в 2003 году.

Инструменты для воплощения этого обещания в реальность находятся в пределах нашей досягаемости и должны включать стратегии, направленные на транспортные средства, топливо и транспорт.[3] Некоторые из этих действий могут быть осуществлены посредством действий исполнительной власти, и администрация Обамы уже предприняла некоторые важные шаги в правильном направлении, хотя возможностей еще больше.

Более эффективные автомобили
  • Повышение эффективности транспортных средств до 40 миль на галлон к 2020 году и не менее 55 миль на галлон к 2030 году в соответствии с первоначальными стандартами администрации.Сенатор Ричард Лугар (R-IN) планирует предложить закон, который автоматически укрепит стандарты экономии топлива.
  • Ускорить закупки федеральным правительством транспортных средств с альтернативным топливом для своего парка, включая автомобили, работающие на природном газе, подключаемые гибриды, гибриды и электромобили. Это может привести к экономии нефти до 3,5 млн баррелей в день к 2030 году.
  • Призовите государственных, местных и частных операторов автопарков увеличить объемы закупок этих транспортных средств, работающих на природном газе, подключаемых гибридных транспортных средств, гибридных транспортных средств и электромобилей.
  • Увеличьте налоговую льготу для экономичных транспортных средств , примените ее к наиболее экономичным транспортным средствам независимо от технологии и сделайте ее постоянной.
  • Создание производственных стимулов для американских компаний для инвестирования в более эффективные автомобильные технологии и сборочную инфраструктуру для укрепления автомобильной промышленности США и создания рабочих мест.
  • Создать федеральный возобновляемый ссудный фонд , который предоставляет ссуды для малого бизнеса и проектов в области экологически чистой энергии, при этом выплаты по ссуде используются для ссуд другим предприятиям.
Более чистое топливо
  • Предлагать экономические стимулы для покупки грузовых автомобилей и автобусов большой и средней грузоподъемности, работающих на более чистом природном газе отечественного производства . Закон о новом альтернативном транспорте, чтобы дать американцам решения, или Закон NAT GAS (S. 1408, HR 1835) поможет достичь этой цели. Эти законопроекты также увеличат инвестиции в инфраструктуру заправок. Дополнительные меры безопасности при добыче сланцевого газа необходимы для обеспечения того, чтобы увеличение добычи газа не создавало опасности для окружающей среды.
  • Ликвидировать существующие налоговые лазейки для крупных нефтяных компаний , которые обойдутся налогоплательщикам США в 36 миллиардов долларов в период с 2011 по 2020 год. Эта экономия составляет почти половину прибыли пяти крупнейших нефтяных компаний только в 2009 году. Президент Джордж Буш даже выступил против налоговых льгот для крупных нефтяных компаний в 2005 году, отметив, что «с нефтью по 55 долларов нам не нужны стимулы для нефтегазовых компаний для разведки».
  • Как можно скорее довести современное, более чистое целлюлозное биотопливо до коммерческого масштаба .Эти виды топлива изготавливаются из низкозатратного сырья, включая сельскохозяйственные отходы, древесную щепу или специальные энергетические культуры, такие как просо просо. Мы также должны обеспечить стабильный долгосрочный рынок передового биотоплива за счет краткосрочных инвестиций в нужды инфраструктуры текущего поколения биотоплива.
Расширенный общественный транспорт
  • Двойное количество пассажиров в общественном транспорте. Количество пассажиров Transit выросло за последние несколько лет на 15 процентов (в зависимости от региона) в связи с повышением цен на бензин.Мы должны продолжить эту тенденцию, установив национальную цель по удвоению количества пассажиров общественного транспорта к 2020 году, что может сэкономить миллионы баррелей нефти в год.
  • Развитие инвестиций ARRA в транзит и высокоскоростную железную дорогу путем создания новой дискреционной программы государственных и местных органов власти в области общественного транспорта. Федеральное правительство покроет 80 процентов расходов по этой программе, а 20 процентов покроет местное правительство и правительство штата. Программа грантов должна предоставлять 1 миллиард долларов ежегодно в течение десяти лет для финансирования капитальных вложений в железнодорожный и экономичный скоростной автобусный транспорт, а также профилактическое обслуживание инфраструктуры общественного транспорта и совместные проекты развития, при этом приоритет получателей определяется с учетом потенциала экономии нефти.
Заключение

Джеймс Вулси, директор Центрального разведывательного управления при президенте Билле Клинтоне, отметил: «Мы можем действовать быстро, чтобы нанести серьезный удар по нефти и доминированию ОПЕК… Мы можем добиться большого успеха, используя существующие транспортные средства, существующие технологии и доступный природный газ. По мере того, как другие усовершенствования станут практичными — например, зарядка вашего электромобиля от солнечных батарей на крыше — их можно будет внедрять».

Соединенным Штатам нужна комплексная политика в области чистой энергии и климата, чтобы уменьшить нашу зависимость от этого дорогого и нестабильного товара.Ожидается, что двухпартийное комплексное законодательство об энергетике и глобальном потеплении, разработанное сенаторами Джоном Керри (D-MA), Линдси Грэм (R-SC) и Джо Либерманом (I-CT), будет включать положения, которые снизят спрос на нефть в США. Если мы не сократим потребление нефти, затраты на энергию ударят по национальной безопасности и карманам американцев. Мы можем принять незамедлительные меры по экономии нефти, которые, как мы знаем, работают. Мы также должны взять на себя инициативу в разработке и производстве автомобилей будущего, экономящих нефть, и мы можем получить прибыль, продавая эти продукты по всему миру.

Концевые сноски

[1]. На пятом пленуме Коммунистической партии Китая 15-го созыва, или КПК, в 2000 году официальные лица рекомендовали «стратегию выхода» (или выхода за границу) для пятилетнего плана Китая на 2001-2006 годы. Это означает обеспечение запасов сырой нефти в других странах. Чэнь Гэн, член Всекитайского собрания народных представителей и бывший управляющий государственной Китайской национальной нефтяной корпорации, признает, что «текущие государственные запасы сырой нефти намного ниже достаточных», и для решения этой проблемы он выступает за диверсификацию энергетического портфеля и складирование сырой нефти.

[2]. Кеннет Либерталь и Миккал Херберг, «Поиск Китая в области энергетической безопасности: последствия для политики США» (Вашингтон: Национальное бюро азиатских исследований, 2006 г.).

[3]. Эти предложения разработаны в сотрудничестве с Альянсом по защите климата, Национальной федерацией дикой природы, Советом по защите природных ресурсов, Sierra Club и Союзом заинтересованных ученых.

Сьюзан Лайон — специальный помощник по энергетической политике, Ребекка Лефтон — исследователь, а Дэниел Дж.Вайс — старший научный сотрудник American Progress.

Особая благодарность Нине Хачигян, Винни Чен и Джулиану Вонгу.

См. также:

Исправление высокого расхода масла в Subaru

от Mechanics Direct 8 апреля 2020 г.

Кажется, что автомобильный мир никогда не будет свободен от скандалов. В последние годы Subaru вместе с несколькими другими производителями автомобилей были втянуты в споры вокруг производства двигателей, сжигающих чрезмерное количество моторного масла.Давайте подробнее рассмотрим рассматриваемую проблему и рассмотрим некоторые полезные способы решения этой проблемы.

Дебаты по спецификации

Когда Subaru впервые обвинили в вызывающем тревогу расходе масла их последних двигателей, 1 кварта на каждые 1-1,2 тыс. транспортные средства. Однако водителей не обманули. На самом деле, в опросе о потреблении масла, проведенном Consumer Reports , четыре автомобиля Subaru попали в топ-30 по потреблению масла, и многие другие не сильно отстают.Худшими нарушителями производства Subaru были, безусловно, модели с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем и 2,0- и 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.

На самом деле водители были настолько возмущены этим вопросом, что в 2014 году против Subaru был подан коллективный иск. Это дело продолжается до сих пор, но учитывая, что Audi проиграли аналогичное дело, для автовладельцев возможен благоприятный исход.

Затронутые модели

Хотя трудно сказать, пока проблема не будет официально решена, автомобили, которые, скорее всего, будут затронуты повышенным расходом масла, включают:

  • Subaru Forester 4-го поколения (2014-18) Gen (2010-14)
  • Subaru Forester 2-го поколения (2003-08)
  • Subaru 6.82 4-е поколение (2014-18)
  • Subaru XV Crosstrek 1-е поколение (2013-15)

Решение проблемы: совет Subaru

Поначалу сопротивляясь, Subaru предприняла шаги для решения проблемы, выпустив TSB с указанием курса действий для затронутых моделей. Официальный совет, который дал Subaru, заключается в том, чтобы искать замену поршневых колец , которые Subaru покроет в рамках гарантии автомобиля . Это отличный шаг, так как это означает, что водителям не нужно выкладывать деньги, необходимые для выполнения этой работы.Хотя для водителей было бы предпочтительнее не сталкиваться с этой проблемой, это жест доброй воли со стороны Subaru, который может спасти репутацию бренда.

Причины чрезмерного расхода масла

Существует 6 основных факторов, которые могут привести к тому, что ваш Subaru будет потреблять масло быстрее:

  1. Износ уплотнений или прокладок приведет к утечкам масла.
  2. Масло низкого качества сгорает быстрее, чем масло высокого качества.
  3. Изношенные поршневые кольца позволяют маслу вытекать и сгорать внутри камеры сгорания.
  4. Высокое давление масла приводит к тому, что масло чрезмерно заливает двигатель и сгорает.
  5. Устаревший двигатель, скорее всего, будет допускать утечку масла через крошечные места естественного износа.
  6. Синтетическое масло имеет другой состав, чем обычное масло, и часто может вытекать через гораздо меньшие отверстия.

Устранение повышенного расхода масла

Помимо дорогостоящей замены поршневых колец, которую, к счастью, Subaru покроет на соответствующих автомобилях, есть лишь несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально снизить расход масла.

Во-первых, приобретите качественное моторное масло . Это может показаться нелогичным, потому что вам может казаться, что ваш двигатель все равно просто сгорит. Однако у высококачественного масла гораздо больше шансов прослужить дольше, чем у более дешевого масла. У него также есть второстепенная функция, заключающаяся в поддержании вашего двигателя в гораздо лучшем состоянии, а это означает, что вам не нужно беспокоиться об утечках из-за износа.

Во-вторых, следите за текущим обслуживанием. Регулярное плановое техническое обслуживание поможет обеспечить отсутствие утечек в вашем Subaru и даст ему больше шансов сохранить масло дольше, чем при неправильном обслуживании.

В-третьих, быстро реагируйте на любые утечки масла. Мы все можем отложить работу, которую нам не хочется делать, но столкнувшись с утечкой масла в автомобиле, который быстро расходует масло, нужно быстро реагировать. Сочетание повышенного расхода масла и утечки, вероятно, приведет к тому, что в вашем Subaru полностью закончится масло, что вызовет гораздо более серьезные проблемы для вашего автомобиля, чем просто расход масла.

Mechanics Direct

Не миритесь с некачественным автосервисом из-за высокого расхода масла вашего Subaru.Вместо этого посетите наших экспертов в Mechanics Direct по адресу North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA . Мы позаботимся о том, чтобы ваш Subaru стал максимально экономичным.

Понимание того, как двигатели сжигают масло

Каждый владелец машины или оборудования может столкнуться с распространенной проблемой, называемой чрезмерное сжигание масла . Поскольку основной функцией масла является смазывание и защита двигателя , чрезмерное его потребление подвергает двигатель и владельца серьезным последствиям, связанным с производительностью и финансами .

Такое состояние двигателя может быть вызвано несколькими факторами — от использования масла неподходящей вязкости до забитых или изношенных компрессионных или маслосъемных колец. Кроме того, эти явления также связаны с конструкцией и условиями эксплуатации двигателя.

Как правило, чрезмерное сгорание масла происходит в камере сгорания двигателя . Это может происходить вниз по направлению к клапанам и через них или вверх после прохождения пакета поршневых колец.

Любой из этих моментов может вызвать серьезные проблемы с техникой. Поэтому понимание того, что заставляет двигатель сжигать масло , и того, как остановить двигатель от сжигания масла , имеет решающее значение. Это не только поможет вам устранить причину проблемы, но и обеспечит оптимальную работу оборудования.

Давайте посмотрим поближе.

Почему двигатели сжигают масло?

Важно знать, что двигатели сконструированы таким образом, что они сжигают масло в процессе своей обычной работы.Это означает, что не всякий перерасход моторного масла является показателем проблемы . Производители двигателей всегда указывают нормальный расход масла при определенных условиях. Поэтому, прежде чем называть горение моторного масла проблемой, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя.

С другой стороны, когда повышенный расход масла не является частью обычного рабочего цикла оборудования, это может быть результатом одной или нескольких из этих причин.

Масло с недостаточной вязкостью для применения

При воздействии высоких температур масло может гореть и испаряться. Это нормально. Вот почему очень важно использовать масло с правильной вязкостью для конкретного применения. В противном случае он будет гореть с гораздо большей скоростью, чем , а это означает, что вам придется заменять его чаще, чтобы не оставлять оборудование незащищенным.

Одной из рекомендаций является использование масла с более высокой вязкостью при рабочей температуре.Однако чрезвычайно важно определить, соответствует ли более тяжелое масло требованиям производителя двигателя .

Некачественное масло и нарушение вязкости масла

Некачественное моторное масло может серьезно повредить двигатель и его узлы. Например, у них некачественная система присадок, таких как противоизносные присадки и моющие средства. Неизбежно это приводит к серьезным последствиям, которые порой невозможно обратить вспять.Например, низкокачественные масла быстрее разлагаются при высоких рабочих температурах. При снижении вязкости толщина масляной пленки уменьшается, что приводит к увеличению трения и износа. В результате происходит окисление масла , что приводит к дальнейшему износу .

Неисправность поршневых колец

Напрямую связанную с предыдущей причиной угара моторного масла, имеем деградацию или износ поршневых колец . Поршневые кольца имеют функцию герметизации поршня со стороны сгорания, чтобы гарантировать, что вся энергия толкает поршень вниз и не уходит и не достигает картера.

При повышении рабочей температуры некачественное масло начинает разлагаться, гореть и создавать нагар на поршневых кольцах . В этом случае компрессионные и особенно маслосъемные кольца перестают выполнять свою роль. Проще говоря, они не очищают стенку цилиндра от масла при опускании поршня, что фактически должно препятствовать выходу масла из нижней части поршня в его верхнюю часть, где оно воспламеняется или сгорает.

Отказ штоков и уплотнений клапанов

Возникла следующая проблема в головке блока цилиндров двигателя, а именно в маслосъемных колпачках . По мере того, как ваш двигатель стареет, уплотнения начинают выходить из строя и пропускать масло, пропитывая клапан, который в конечном итоге начинает просачиваться в нижнюю часть двигателя или камеру сгорания и на верхнюю часть поршня. Опять горит масло. Одним из верных признаков этого явления, например, в легковых автомобилях, является иссиня-черный дым, выходящий из выхлопной трубы.

Какие проблемы может вызвать сжигание масла в двигателе?

Если не принять меры по сжиганию моторного масла, это может вызвать другие проблемы, в том числе:

  • Недостаточная и неадекватная смазка. Это означает, что двигатель и его компоненты не смазываются и не защищаются должным образом, что приводит к преждевременному износу или, что еще хуже, к полному отказу двигателя. Здесь мы также имеем увеличение затрат на техническое обслуживание, увеличение времени простоя и потенциально ненадежное оборудование.
  • Увеличение вредных отложений. Все углеводороды и сажа, выделяющиеся в процессе сжигания масла, представляют собой отложения, влияющие на работу двигателя, а значит и оборудования.
  • Повышенный расход масла. Это означает больше денег на доливку масла, что также означает простои оборудования и увеличение затрат на обслуживание.
  • Повышенные вредные выбросы. Масло изготовлено из базового масла и системы присадок, которые могут вызвать увеличение вредных выбросов при чрезмерном сгорании в камере сгорания.

Подводя итог

Расход масла в двигателе является индикатором проблем с оборудованием, которые могут иметь серьезные последствия для его общей производительности . Есть несколько возможных причин такого явления, и определение одной из них может предотвратить серьезные проблемы в будущем. Будь то выбор моторного масла или механическая проблема , решение этого вопроса даст вам уверенность в том, что ваш двигатель работает оптимально.Кроме того, это продлит срок службы вашей техники и повысит надежность вашего оборудования. Кроме того, регулирование расхода масла экономит время и деньги, увеличивая общую стоимость владения и рентабельность.

Valvoline™ предлагает ряд высококачественных моторных масел, которые подходят для любых промышленных и тяжелых условий эксплуатации. Более 150 лет опыта и инноваций в области смазочных технологий и продуктов заслужили доверие миллионов клиентов.Они продолжают выбирать Valvoline для перевозки транспортных средств и оборудования по всему миру.

Решение проблем с расходом масла

Когда я был маленьким мальчиком, наша семья ежегодно ездила на машине, чтобы навестить мою бабушку за пару штатов отсюда. Всякий раз, когда мы останавливались заправиться, папа всегда просил заправщика проверить масло. Когда через год я задумался, зачем его так часто проверять, папа вручил мне руководство по эксплуатации и велел прочитать его.Эта уловка держала меня в покое на многие мили.

Когда я закончил читать, я был не более просветленным, чем раньше, поэтому я попросил папу уточнить. «Ну, — ответил он, — ты нашел там график утечек масла?»

«Нет, сэр».

«Вот почему». Урок выучен.

VW и Audi недавно заявили, что расход масла до одной кварты на каждые 650 миль является «нормальным» для некоторых их автомобилей, в то время как General Motors заявляет, что расход до одной кварты на каждые 2000 миль является приемлемым.К сожалению, система контроля за заменой масла может подождать, чтобы напомнить водителю, что пришло время для базового обслуживания, пока не закончится вся смазка.

Понятно, что автопроизводители считают такой расход масла приемлемым. Однако ваши клиенты могут не согласиться. Действительно, судя по некоторым комментариям, опубликованным на различных онлайн-форумах пользователей, это может быть преуменьшением года (см. «Сколько слишком много?» на стр. 26)!

Сто лет назад большинство автопроизводителей рекомендовали менять моторное масло с интервалом от 500 до 2000 миль.Добавление масляных фильтров позволило заменить масло через 3000 миль. Новые достижения в технологии масла, фильтрации, системах PCV и системах управления двигателем позволяют значительно увеличить интервалы замены при условии, что кто-то время от времени проверяет масло. Действительно, некоторые производители в настоящее время требуют, чтобы регулярные интервалы замены составляли два года или 30 000 миль пробега. Это не кажется мне безопасной идеей, за исключением случаев, когда установлены надежные бортовые датчики уровня масла и контроля качества. (Примерно 30 с лишним лет работы в моей собственной мастерской научили меня тому, что немногие клиенты, если таковые вообще имеются, будут надежно проверять свое состояние между рекомендуемыми интервалами обслуживания.)

Следующие тематические исследования проблем с расходом масла дадут вам некоторое представление о том, как решить проблему с неисправными автомобилями, которые прибывают в вашу мастерскую.

1 Ой, мой плохой

Правда, говорят, страннее вымысла. Несколько лет назад рядом с моим магазином открылся новый магазин фаст-луб, и первая неделя его работы была довольно насыщенной. Приняв слив масла трансмиссии за слив масла в двигателе, новичок в области смазочных материалов переполнил двигатель Saab четырьмя литрами и отправил его в путь с пустой трансмиссией.Ой! Хотите верьте, хотите нет, но мы недавно видели повторение этого с Subaru.

Затем был Volvo 240, чей блок подачи давления масла имел несчастье быть сломанным ленточным ключом для масляного фильтра того же неофита. Эта машина доехала почти до конца квартала. Наконец, в завершение первой полной недели работы магазина смазочных материалов, бедняга не заметил застрявшее уплотнительное кольцо масляного фильтра на новеньком Corvette (2760 миль!), когда устанавливал сменный фильтр. «Ветт» проехал примерно три мили, прежде чем «лишняя» прокладка лопнула.

2 Моторное масло пропало без вести

Дело касалось Corolla 2002 года со знакомым двигателем 1ZZ-FE. С самого начала машина принадлежала пожилому джентльмену, который ездил на ней только на преподавательскую работу в местном университете и обратно. Его жена делала все покупки на своей машине, которую они также использовали для всех своих общественных мероприятий и семейных поездок. Достигнув пенсионного возраста, он решил переехать через всю страну на Западное побережье и отправил жену вперед.

Он пригнал свою машину в местный магазин для замены масла и проверки поездки.Одометр на тот момент показывал около 32 400 миль. Казалось, все в порядке. Примерно через неделю он отправился в путь на своей Королле, полностью загруженной вещами, которые ранее не перевозились. Первые два с половиной дня его путешествия прошли без происшествий.

Затем где-то в бесплодных землях Южной Дакоты загорелась сигнальная лампа масла, и двигатель издал звук «как молотилка». Не испугавшись, мужчина продолжал движение, пока через милю или две не заглох двигатель. Его отбуксировали в ближайший дилерский центр Toyota.Когда сливную пробку сняли, масла не вытекло, хотя масляный фильтр был полон. При осмотре выхлопной трубы были обнаружены маслянистые черные отложения, похожие на сажу.

Меня наняли в качестве свидетеля-эксперта после того, как мужчина подал иск, утверждая, что местный техник слил масло, но не пополнил его. Заявление было явно ложным, поскольку к тому времени он проехал более 1900 миль до поломки, а фильтр был заполнен чистым на вид маслом. Но вопросы остались: что случилось с этим маслом? Почему автомобиль, который никогда не использовал масло в прошлом, вдруг потребляет почти четыре литра менее чем за 2000 миль?

Ответ кроется в резкой смене стиля вождения.Вот что, по моему мнению, произошло:

Во время предыдущего местного вождения мужчины на верхних участках стенок цилиндров образовался тонкий налет лака, состоящий из отложений несгоревшего бензина, сконденсировавшихся газов PCV и других загрязнений. Эти отложения располагались непосредственно над верхним поршневым кольцом, в области, «затененной» верхней частью поршня. Во время его поездки, впервые за десятки тысяч миль, когда его двигатель был полностью прогрет, верхнее поршневое кольцо начало контактировать с некоторыми из этих отложений.(Помните, что металл расширяется при нагревании, что позволяет относительно тонкому шатуну лишь немного «растягиваться» по отношению к высоте стенки цилиндра). от лакообразных отложений. Некоторые из этих липких скоплений приземлились на верхней стороне верхнего кольца. Проблема усугублялась тем, что кольцо вдавливалось в свою канавку дальше, чем обычно, из-за уменьшенного эффективного диаметра верхней стенки цилиндра.

Чтобы добиться большей экономии топлива, Toyota, как и практически все современные производители автомобилей, использует кольца с низким натяжением для уменьшения внутреннего трения и износа. Верхнее кольцо теперь начало застревать в канавке, приклеенное соскобленным лаком. В этот момент двигатель все еще работал достаточно хорошо, но, вероятно, начал сжигать масло. Скорость расхода топлива была еще довольно низкой, поэтому водителю не было видно большого облака дыма.

Затем начали накапливаться дополнительные отложения лака, поскольку очищающее действие верхнего кольца становилось все менее эффективным.Затем на верхнюю поверхность второго кольца было нанесено небольшое количество лака, что привело к постоянно увеличивающемуся расходу масла. (Toyota, к ее чести, видимо, предвидела такую ​​ситуацию. В своих руководствах по эксплуатации она рекомендует водителям проверять уровень масла на каждой заправке.)

Это дело, как и большинство других, так и не было передано в суд, и его урегулировала страховая компания местного магазина, анализ которой показал, что присяжные, скорее всего, проигнорируют факты и сосредоточатся на компенсации «невиновному» водителю.Тем не менее, возникает вполне реальный вопрос: если бы (а это большое если бы) водитель проверил масло, долил его и привез вам на диагностику и ремонт после того, как масло закончилось, как бы вы поступили?

Опыт показывает, что резкое увеличение потребления нефти является умеренно распространенным явлением. В большинстве случаев кривая вакуума и показания компрессии практически одинаковы для всех цилиндров, а утечка из цилиндра незначительна. В запущенных случаях возможно некоторое изменение цвета керамических наконечников свечей зажигания, но в большинстве случаев оно тоже минимально.

Я считаю отложения на кислородных датчиках и в выхлопной трубе самым надежным маркером. Часто помогает обезуглероживание верхней части двигателя, хотя это ни в коем случае не надежное лекарство. Тем не менее, это действительная первая и, возможно, даже вторая попытка, особенно за небольшую часть стоимости кольцевой работы (см. «Обезуглероживание верхней части двигателя» на стр. 28).

Это одна из причин, по которой зацикленность 1950-х годов на подержанных автомобилях с малым пробегом больше не уместна. Каждый раз давайте мне подержанную машину с большим пробегом; по крайней мере, он знает, как идти!

3 Более светлый оттенок бледного

При всем уважении к Procol Harum, клуб дыма от серого до синего может быть только визуальным признаком определенных проблем с расходом масла.Ищите это при холодном пуске. Кратковременное облако маслянистого дыма, которое почти сразу же исчезает, часто указывает на утечку масла по направляющим втулкам клапанов. Новый комплект маслосъемных колпачков часто сдерживает пары, хотя он может не решить основную проблему изношенных направляющих клапанов.

Геометрия современных двигателей с верхним расположением распредвала, воздействующих непосредственно на их толкатели, расположенные в осевом направлении над их клапанами, уменьшила частоту неравномерного износа штока овальной формы по сравнению с его более ранним повсеместным распространением в двигателях с коромыслами.Тем не менее, ряд двигателей с коромысловым клапаном все еще находится в производстве, так что эта проблема далеко не просто историческая память.

Внеосевые силы, действующие на верхнюю часть штока клапана, имеют тенденцию вынуждать его перпендикулярно к распределительному валу или от него, когда клапан перемещается вертикально относительно направляющей. Со временем немного более мягкий металл направляющей изнашивается до овальной формы. Поскольку неопреновый материал уплотнения штока клапана теряет свою эластичность после повторяющихся циклов нагрева и охлаждения, небольшое количество масла может капать на направляющую, когда двигатель не работает.Если вы подозреваете это состояние, вы можете найти подтверждение в виде короткого выброса дыма из выхлопной трубы при каждом переключении на повышенную передачу (наблюдается от следующего автомобиля). Вы также можете временно отключить систему продувки, PCV и систему сапуна, перевести двигатель в режим работы с обратной связью, а затем подать немного пропана в клапанную крышку (возможно, с помощью шланга сапуна), одновременно контролируя кратковременную коррекцию подачи топлива. Изношенные направляющие покажут немедленный резкий сдвиг в сторону или в отрицательную сторону при первом применении пропана.(Как всегда, попробуйте это сначала на заведомо исправном автомобиле, чтобы не сделать неверный вывод.) Этот тип износа часто значительно ускоряется, когда масляный нагар делает механизм поворота клапана неэффективным.

4 Откуда масло?

В то время как некоторые утечки масла очевидны, другие бывает очень сложно обнаружить. Вот несколько распространенных, но загадочных сценариев утечки.

Похоже на прокладку ГБЦ. Это очень часто встречается на старых 4-цилиндровых двигателях Camry, но на самом деле является следствием плохого уплотнения торцевой заглушки на линии впускного распределительного вала, где раньше был установлен распределитель (см. фото на стр. 22).Потяните крышку клапана для доступа и обязательно замените прокладку крышки и уплотнения пробки. Некоторые 4-цилиндровые Honda подвержены той же болезни. Позже (середина 2000-х) Camry подвержены выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку резьба вырывается из блока.

Похоже на задний главный сальник. Масло по всей задней части двигателя Subaru, часто вызывающее вонь от контакта с горячим выхлопом, вполне может быть от заднего главного уплотнения. Но обычно это не так. Вместо этого вам понадобится обновленная пластина маслоотделителя.Этот компонент крепится болтами к задней части блока цилиндров, и для его замены необходимо снять маховик или гибкую пластину. Эта часть была обновлена ​​для многих приложений, поэтому убедитесь, что у вас есть текущая версия, чтобы получить наилучшие шансы на эффективный ремонт.

Пористый блок двигателя. В конце 90-х — начале 2000-х Honda и Acura V6 были склонны к очень необычным утечкам масла через поры в блоке. Хотя это условие теоретически покрывалось расширенной гарантией, проблема обычно проявлялась слишком поздно.Заводское «исправление» заключалось в нанесении специального эпоксидного покрытия на пораженные участки, которые были сосредоточены на каждом конце блока. Да, примерно так же просто и эффективно, как вы думаете.

Похоже на течь гидроусилителя руля. Но это машинное масло. Эта утечка характерна для многих двигателей Toyota V6, включая Camry и Sienna. Замена уплотнительных шайб полого болта на задней части блока требует сначала перемещения насоса гидроусилителя рулевого управления. Иногда вы можете сэкономить время, затянув вместо этого болт, но не забудьте проверить свой успех перед отправкой автомобиля.

На самом деле это не утечка, но вам хотелось бы, чтобы это было так. Некоторые продукты Chrysler страдают от прерывистой контрольной лампы масла в условиях горячего холостого хода. Если вы проверяете давление с помощью манометра, оно обычно соответствует техническим характеристикам. Хотя вы думаете, что новый переключатель решит проблему, часто это не так. В бюллетене (08-36-99) содержится призыв к нелогичному решению, которое включает изменение уплотнения разъема. Вы правильно прочитали, уплотнитель разъема! Удалите «герметизирующий штифт» из пустой полости в задней части соединителя жгута проводов и замените его специальным «вентиляционным отверстием для клемм», арт.05017800АА. Похоже, что вы также можете проткнуть «дротик» отмычкой и вставить короткий кусочек крошечной соломинки для распылителя, которая поставляется со многими аэрозольными баллончиками.

Я не вижу утечки. Что теперь?

Это нередкая проблема. Когда нигде нет признаков внешней утечки, самое время подумать о проблемах внутреннего потребления. Всегда начинайте с проверки системы PCV. Неправильный клапан PCV может привести к значительному расходу масла, поэтому убедитесь, что вы покупаете масло из надежного источника.Мы видели, что неправильно установленные клапаны PCV приводят к чрезмерному расходу масла, составляющему более литра на 200 миль! Поэтому первым шагом всегда является проверка правильности клапана PCV и того, что система работает так, как задумано. Если есть фильтр PCV или перегородка, обязательно проверьте его на наличие препятствий.

Второй шаг — проверить наличие соответствующих TSB. Используйте свои ресурсы, чтобы убедиться, что вы не бьете дохлую лошадь. Если автопроизводитель перечисляет конкретную процедуру противодействия, обязательно следуйте ей в точности, прежде чем отправиться на неизведанную территорию.

Рассмотрим пример поршней Toyota с измененной конструкцией. Влияя на некоторые 4-цилиндровые двигатели 2006-11 с кодом 2AZ-FE, устанавливаемые на автомобили RAV4, Camry, Camry Hybrids, Corolla, Matrix и Solaras, TSB № 094-11 определяет новые, переработанные поршни для снижения расхода масла, превышающего одну кварту на 1200 л. миль. На оригинальных поршнях могут забиваться отверстия возврата масла за поршневыми кольцами. Однако решение — это не просто очистка; меняй их. Если первоначальная жалоба была задокументирована в дилерском центре до пробега 60 000 миль, ремонт, вероятно, все еще покрывается гарантией или продлением «доброй воли».

Третий шаг — проверить выхлопную трубу, свечи зажигания, а затем кислородные датчики на наличие отложений. Будьте осторожны: если датчики O2 оригинальные и вы работаете с автомобилем с большим пробегом, проверка может легко превратиться в замену. Сообщите клиенту о рисках с самого начала, чтобы избежать недовольства. Если в выхлопной трубе есть маслянистые черные отложения, вы, вероятно, имеете дело с проблемой внутреннего потребления. Если вы пропустили один или два шага выше, выполните их прямо сейчас!

Если вы обнаружите сильные отложения, исправную систему PCV и отсутствие внешних утечек, вы, вероятно, в лучшем случае ожидаете обезуглероживания верхней части двигателя или капитального ремонта двигателя в худшем.В последнем случае, учитывая сложность и жесткие допуски современных двигателей, может быть дешевле заменить весь двигатель восстановленным блоком, особенно если имеется история небрежного обращения.

Проверьте свою работу

Существует несколько возможных способов проверить как источник хитрой утечки, так и эффективность исправления. Во многих случаях можно будет тщательно очистить пораженный участок и визуально осмотреть его на предмет продолжающейся утечки. Наденьте выхлопной шланг и запустите автомобиль на несколько минут, наблюдая за пораженным участком.Если ничего не появляется быстро, возможно, потребуется тест-драйв. Проведите еще один визуальный осмотр.

Тем не менее, мы все знаем, что бывают случаи и места, где доступ слишком ограничен, чтобы выполнить тщательную работу по очистке, даже используя мойку высокого давления или подобное оборудование. Что тогда? Время для флуоресцентного красителя и черного света. Вероятно, у вас уже есть большая часть того, что вам нужно, в шкафу для инструментов кондиционера. Вы можете купить отдельные пакеты красителей, специально предназначенные для использования в моторном масле, или использовать дозатор красителей оптом.Если масло слишком черное, сначала замените его, чтобы было легче увидеть выходящий краситель. Обязательно проверьте видимость красителя на щупе. Если вы его не видите, вам, возможно, придется смыть его в двигатель небольшим количеством свежего масла, чтобы промыть его через перегородки клапанной крышки. Если он по-прежнему не отображается на щупе, вам нужно добавить больше красителя. Как только вы увидите свечение с черным светом, немедленно проверьте двигатель на наличие каких-либо внешних следов. Затем запустите его (опять же, с установленным выхлопным шлангом) и перепроверьте.

Как и прежде, если признаков протечки по-прежнему нет, необходимо провести тест-драйв. Проедьте несколько минут, меняя скорость и нагрузку, затем проверьте еще раз. Вы не хотите ехать так долго, чтобы не заметить место начала утечки. Масло может довольно быстро распространяться в воздушном потоке движущегося транспортного средства, оставляя вас не лучше, чем при определении источника утечки.

После того, как вы проверили приложение и работу PCV, устранили все внешние утечки, выполнили все обновления, предписанные TSB, и провели тщательную декарбонизацию верхней части двигателя, осталось сделать три вещи:

Сначала сделайте две наклейки — одну на лобовое стекло и одну на лючок бензобака — напоминающие водителю о проверке масла (см. фото на стр. 24).Качественные производители этикеток или принтеры можно недорого приобрести в любом количестве канцелярских магазинов.

Во-вторых, обсудите с водителем правильную процедуру проверки масла, в том числе когда, куда и какое масло доливать. Вы будете поражены (или нет!) количеством клиентов, которые не могут открыть свои капоты. Сделайте это частью вашего урока. Будет трудно устоять перед искушением сделать это за них, но это как раз тот случай, когда вам нужно заставить их сделать это за себя. Маркер с краской может помочь в маркировке второстепенной защелки капота и расположения опор капота.(Обязательно взимайте плату за ваше время!)

Наконец, запишитесь на повторный визит до того, как покупатель покинет магазин. Это помогает убедить его в серьезности состояния и еще больше подкрепляет ваши увещевания регулярно проверять масло.

Последствия

Нефть, которая вытекает, в конечном итоге оказывается на земле или в земле, и, в конечном итоге, в местном водоразделе. Горящее масло проходит через выхлоп, где часть его может осаждаться на подложке каталитического нейтрализатора (потенциально сокращая срок службы нейтрализатора) или на внутренних поверхностях выхлопа.Остаток попадает в атмосферу, часто в виде наночастиц сажи или в виде аэрозольных углеводородных соединений. Если водитель не заметит низкий уровень масла, это может привести к серьезным долговременным повреждениям любого двигателя, особенно если потеря масла приводит к недостаточному давлению масла.

Хотя определение точного источника и причины внешней утечки масла может быть затруднено, обнаружение основной причины внутреннего расхода масла может оказаться еще более сложной задачей. В конечном счете, вам, возможно, придется сбалансировать интересы вашего клиента с интересами общества и более широкой среды.Сток разливов нефти в озера, реки и поверхностные воды, по оценкам, составляет около 30% всего нефтяного загрязнения, обнаруженного в океанах Земли, поэтому самоуспокоенность определенно не должна быть в порядке вещей. Двигатели, которые явно выделяют шлейф масляного дыма, не могут продолжать это делать; оставлять след смазки на земле тоже нельзя. Но более умеренное потребление может быть терпимым, если им правильно управлять. Помочь вашему клиенту понять потенциально серьезные последствия чрезмерного потребления масла является частью вашей работы.

Верхняя декарбонизация двигателя

Существует ряд конкурирующих методов, которые вы можете использовать, чтобы попытаться очистить верхнюю часть двигателя от отложений, которые могут вызывать чрезмерный расход масла. Вот два моих фаворита:

1. Тщательная очистка форсунок с помощью MotorVac или аналогичного аппарата в сочетании с очисткой корпуса дроссельной заслонки и системы впуска. (Мне нравится для этого спрей BG для индукции и очистки корпуса дроссельной заслонки, деталь № 406.) В конце добавьте в масло банку «5-минутной промывки двигателя», поработайте в течение грязь, которую вы только что влили в него.Удалите все коды, которые вы, возможно, установили, и сбросьте адаптивные корректировки топлива и дроссельной заслонки, если это применимо. Совершите тест-драйв и понаблюдайте за комплектацией.
2. Замачивание на ночь с помощью GM «X-66» или аналогичного продукта. Подготовьте автомобиль, сначала прогрев его до нормальной рабочей температуры, а затем припаркуйте его на ровной площадке снаружи. Область под моторным отсеком может сильно загрязниться, поэтому рекомендуется использовать абсорбирующий коврик, высушенный маслом или даже использованный картон, чтобы улавливать и контролировать любое вытекание или загрязнение.Мне нравится распылять небольшое количество очистителя через корпус дроссельной заслонки, а затем выливать его, чтобы залить двигатель. (Будьте осторожны: жидкости несжимаемы, так что вы можете согнуть стержень, если слишком увлечетесь!)

Теперь снимите свечи зажигания и отключите топливную систему и систему зажигания. Аккуратно налейте немного очистителя в каждое отверстие пробки, используя узкую воронку. Используйте болт шкива коленчатого вала, чтобы медленно провернуть двигатель на два полных оборота, делая паузы, чтобы при необходимости добавить больше чистящего средства в каждое отверстие для пробки.Накройте двигатель, чтобы ничего не попало в отверстия, затем закройте капот и подождите до следующего дня.

За ночь растворитель размягчит даже затвердевший нагар. На следующий день снимите крышку, затем вручную медленно проверните двигатель, по крайней мере, на два полных оборота, чтобы оставшийся жидкий очиститель вытек через отверстия для заглушек на коврик, масло-сухой или картон.
Теперь вы можете использовать кнопку дистанционного запуска или провернуть двигатель с помощью ключа в течение 15–30 секунд.Переустановите или замените свечи, снова включите топливную систему и систему зажигания, затем запустите двигатель. (Возможно, вам придется немного удерживать педаль акселератора, если в двигатель все еще попал растворитель.) Большое облако дыма из выхлопной трубы является нормальным явлением и должно исчезнуть через несколько минут работы.

Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Очистите свое масло насухо или картон, затем добавьте к маслу банку «5-минутной промывки двигателя», поработайте в течение рекомендуемого интервала времени, затем замените масло, чтобы удалить грязь, которую вы только что смыли.Удалите все коды, которые вы, возможно, установили, сбросьте адаптивную топливную и дроссельную заслонки, если применимо, и выполните пробную поездку. Если вы забрызгали растворителем нижнюю часть капота, обязательно протрите его, прежде чем он снимет краску. (Не спрашивайте меня, откуда я знаю!) Нейтрализуйте и удалите оставшийся растворитель с помощью мыльного раствора.

Если при осмотре также обнаружено много масляного шлама, можно попробовать заменить часть картерного масла на одну кварту ATF. Более высокое содержание моющего средства может помочь сохранить чистоту вещей, но обязательно объясните своему покупателю, насколько важно менять его в течение 3000 миль, так как моющее средство теряет свою эффективность.Большинство клиентов согласятся на это, как только поймут причину. Вы можете продолжать эту замену в каждом интервале замены до бесконечности.

BG Products также предлагает систему обезуглероживания камеры сгорания Squid (номер по каталогу 9404 и 9408) для постепенного вращения двигателя — по существу, путем «подталкивания» стартера — автоматически во время фазы прочистки. Его устройство включает в себя конфигурацию осьминога, которая позволяет выталкивать растворитель обратно в центральный резервуар, когда поршни поднимаются, а затем возвращаться в камеру сгорания, когда они опускаются.Из-за своей способности вращать двигатель по требованию, эта система может значительно сократить время, необходимое для тщательной очистки, но окончательные временные ограничения связаны с используемой базовой химией, так что не пытайтесь слишком торопить события!

Как нас предупреждает старая поговорка: «Если сначала у вас ничего не получится, попробуйте еще раз», иногда может потребоваться более одной попытки декарбонизации. Я обычно чередую методы в таких случаях, но еще не нашел, что один статистически превосходит другой.И помните, даже при неоднократных попытках обезуглероживания иногда помогает только капитальный ремонт.

Скачать PDF

Спросите у автолюбителя — Чрезмерный расход масла

Недавно мне задали этот вопрос:

Мэтт Аллен, владелец автосервиса Вирджинии, лучшего автосервиса в Фениксе, автолюбителя KTAR.

«У меня Mini-Cooper 2009 года выпуска, и он потребляет масло, как мои дети — молоко. Я должен выпивать не меньше литра в неделю, а иногда и больше.Мой механик говорит, что нигде не течет масло. Почему он сжигает так много масла?»

Если пробег вашего автомобиля составляет менее 100 000 миль, и вы добавляете масло в двигатель между заменами масла, вы, вероятно, испытываете чрезмерный расход масла . Это распространенная проблема с некоторыми европейскими автомобилями, включая Audi, BMW и Mini-Cooper, а также с Subaru.

Двигатель вашего автомобиля со временем расходует масло – это нормально.Одна кварта масла на 1000 миль считается приемлемой для большинства производителей. Однако превышение или превышение этого значения считается чрезмерным расходом масла и указывает на наличие проблемы. Если ваш автомобиль испытывает чрезмерное потребление масла, когда он новый, проблема будет только увеличиваться с возрастом вашего автомобиля.

Согласно исследованию Consumer Reports, высокий расход масла на самом деле встречается очень редко. Только два процента автомобилей, выпущенных после 2010 года, сталкиваются с этой проблемой.

Мини-Куперы

печально известны чрезмерным расходом масла.Вот что вы можете сделать: Фото: Bigstock

Высокий расход масла может быть вызван несколькими факторами:

  • Если вы приобрели новый автомобиль и двигатель проехал менее 10 000 миль, потребление большего количества масла по мере «обкатки» двигателя является нормальным явлением. Однако после обкатки расход масла должен уменьшиться.

Другие причины высокого расхода масла включают:

  • Буксировка тяжелых грузов или движение на высокой скорости
  • Вождение в условиях сильной жары, вождение в городе или и то, и другое
  • Переполнение двигателя маслом
  • Использование масла неправильной вязкости
  • Использование разбавленного, загрязненного или неподходящего типа масла.
  • Утечки: уплотнения, поршневые кольца, уплотнения клапанов, прокладки
  • Использование неподходящего топлива
  • Грязные, забитые клапаны

Что делать, если ваш автомобиль сжигает слишком много масла.

  • Вы хотите проверить наличие очевидных утечек в вашей системе.
  • Убедитесь, что вы используете правильное моторное масло, как указано в руководстве пользователя.
  • Для автомобилей, которым требуется синтетическое масло, попробуйте заменить на полностью синтетическое моторное масло Mobile 1 0W-40 Advanced, европейская автомобильная формула.
  • Меняйте масло каждые 5000 миль. Производитель говорит, что вы можете ждать 15 000 миль между заменами масла. Однако с этим есть проблема. Объем масла на Mini-Cooper составляет всего 4,2 литра. Если он сжигает одну кварту масла каждые 750 миль, вы можете видеть, что у вас закончится масло до следующей замены масла.
  • Проверяйте уровень масла каждую неделю.  Вы не хотите рисковать тем, что это сожжет все масло и испортит ваш двигатель.
  • Проверьте впускные клапаны на наличие нагара , который засорит систему и приведет к сжиганию масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.