Углы въезда и съезда кроссоверов: геометрическая проходимость — Авто Область — Авто новости мира и России

Содержание

Как распознать настоящий кроссовер — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Портал Kolesa.Ru разобрался в терминологии и готов рассказать, какие автомобили достойны именоваться кроссоверами, а какие являются таковыми только в воображении продавцов и маркетологов.


«Кроссовер», SUV, «паркетный внедорожник». Чего только не придумают производители, дабы подороже продать свои творения не слишком сведущему потребителю. Вот и называют у нас кроссоверами автомобили, абсолютно неприспособленные не то что к езде по бездорожью – к «покорению» грунтовки от шоссе до дачного поселка!


Два самых ярких примера из жизни: европейский Ford Fusion (хэтчбек на базе Ford Fiesta предыдущего поколения, до недавнего времени продававшийся в России) и Kia Soul (городской компактвэн, весьма популярный в РФ по меркам своего класса).

Оба отличаются от обычных легковушек увеличенным на сантиметр-другой клиренсом да высоким кузовом, предполагающим посадку в стиле «высоко сижу – далеко гляжу». Что и позволило продавцам вешать клиентам лапшу на уши и на полном серьезе выдавать эти машины за кроссоверы.


Между тем, что «Фьюжну», что «Соулу» до настоящих SUV – как от печали до радости в песне Антонова: «ехать и ехать». Как минимум, потому что кроссовер от обычной легковушки отличается не только клиренсом. А чем же тогда?



Пусть не исчерпывающий, но детальный ответ на этот вопрос дает приведенная выше схема, где представлены параметры типичного представителя сегмента кроссоверов Volkswagen Tiguan (вверху и посередине) и «универсала повышенной проходимости» Volkswagen Passat Alltrack (внизу).

Клиренс первого, конечно, впечатляет – 200 мм, но не только в нем дело. Обратите внимание на углы въезда и съезда: со своими свесами Alltrack полностью проигрывает Тигуану по такому параметру, как геометрическая проходимость. Даже если принять в расчет версию с наименьшим углом въезда (см. изображение посередине).



На серьезном бездорожье что Volkswagen Tiguan, что Passat Alltrack, конечно, не бойцы. Но первый в любом случае уедет дальше: исключительно за счет лучшей геометрической проходимости! Впрочем, с задачей доехать от шоссе до дачи по весенней распутице справится и Alltrack. Но если вы часто ездите на дачу зимой, а местную дорогу расчищают от случая к случаю, ваш выбор – Tiguan!

Кстати, Volkswagen – один из немногих производителей кроссоверов, предоставляющих клиентам выбор: для дачников – «внедорожное» исполнение Track & Field, для жителей мегаполисов – «городское» Sport & Style. С недавнего времени возможность выбора появилась также у покупателей более доступного кроссовера – обновленного Skoda Yeti, который получил «внедорожную» версию Outdoor.

Два полноценных на первый взгляд кроссовера могут заметно отличаться по геометрической проходимости. Сравните, например, Toyota RAV4 (внизу справа) с его в целом грамотно расположенными под днищем основными узлами и Honda CR-V (внизу слева) с огромным «наростом», прикрывающим карданный вал.



Напоследок о том, нужен ли полноценному кроссоверу полный привод. Мы, конечно, в курсе, что подавляющее большинство «паркетников» в России (да и во всем мире) покупается в модификациях с передним приводом и базовым мотором (такова, например, самая популярная версия уже упомянутого Skoda Yeti). Тем не менее, по общему мнению сотрудников редакции Kolesa.Ru, настоящий кроссовер должен быть полноприводным. Совсем хорошо, если муфту, ведающую перераспределением крутящего момента между осями, можно принудительно заблокировать – хотя бы и на малых скоростях.

Конечно, сама по себе трансмиссия «4×4» не превратит «паркетник» в серьезный внедорожник. Но уверенности вне асфальта добавит. Кроме того, полный привод – это еще и устойчивость на скользкой дороге, а также возможность без проблем выехать, например, с парковки после ночного снегопада. В последнем случае владельцу переднеприводного SUV с вероятностью в 80% придется работать лопатой точно так же, как и обладателю какой-нибудь «бюджетной» легковушки.



Что в итоге?

Чтобы понять, не пытается ли продавец в салоне вас «развести», выдав за кроссовер машину, которая таковым, по сути, не является, поступите так: оцените величину свесов автомобиля, попросите менеджера назвать точные данные о клиренсе, загляните под днище. В большинстве случаев даже эти три простых действия дадут вам ответ на вопрос: кроссовер перед вами или нет…



Читайте также:

Проходимость внедорожника: основные характеристики, которые важны на бездорожье » 1Gai.Ru

Не все внедорожники сделаны равными: на самом деле дорожный просвет не главный параметр

Многие из вас, возможно, слышали о таких показателях, как дорожный просвет, угол въезда/съезда или продольный угол проходимости внедорожника. Однако геометрическая проходимость автомобиля включает в себя гораздо больше понятий. Познакомимся с некоторыми из них.

 

Геометрическая проходимость – это просто теория

В самом начале мы должны понять разницу между геометрической проходимостью и способностью автомобиля преодолевать препятствия. Геометрия – это объективные данные, описывающие автомобиль как модель. Данные, которые не имеют ничего общего с практикой, предназначены только для информирования пользователя о его автомобиле. Информацию о максимальном дорожном просвете дают те же самые данные, что и о длине автомобиля, но на практике значат не очень много. Необязательно, что более длинная машина по определению будет просторнее, чем короткий автомобиль.

 

Это необходимо понимать, прежде чем отдавать предпочтение тому или иному автомобилю. Более того, данные, предоставляемые производителями, практически никогда не согласуются с реальностью. Особенно это актуально для дорожного просвета, который в глазах автолюбителя обычно является чем-то сакральным в понимании внедорожных возможностей.

 

Внедорожник: основы геометрии, ее применение на бездорожье

Геометрическая проходимость определяется всеми параметрами автомобиля (не только внедорожника) совокупно. В нее входят и общая длина транспортного средства, и протяженность колесной базы, и высота и ширина автомобиля, колеи, параметры переднего и заднего свесов, клиренс, а также ряд чуть более специфических параметров.

 

Угол продольной проходимости (угол переката)

В классическом описании это максимальный угол, при котором автомобиль может переместиться на горизонтальную поверхность, не задев угол препятствия днищем или элементами, расположенными наиболее низко под ним.

 

Также стоит отметить, что дорожный просвет, он же клиренс, – это расстояние между поверхностью дороги и самой нижней точкой центральной части автомобиля.

 

Угол поперечной проходимости

 фото: Erik Lando/flickr.com

Второй важный показатель, влияющий на геометрию автомобиля. Термин малоизвестен в широких кругах автомобилистов, но не менее важен по своему значению. Он обозначает расстояние от земли до самой низкой точки автомобиля между колесами (нижними точками элементов подвески, приводов, крепежей и других агрегатов).

 

Зачастую производители используют либо лучший параметр, либо общую концепцию дорожного просвета в любой точке автомобиля.

Условно говоря, этот параметр обозначает самую низкую точку в районе осей. Одно замечание: речь идет не об элементах на самих колесах, таких, к примеру, как крепление амортизаторов.

 

Поперечный дорожный просвет в автомобиле с подвеской на неразрезных ведущих мостах ограничен наличием корпуса дифференциала. В случае независимой подвески (разрезной мост) клиренс ограничивают элементы самого шасси (рычаги, сайлент-блоки и так далее).

 

Чаще всего автомобили с независимой подвеской имеют больший дорожный просвет, чем автомобили с зависимой подвеской (неразрезным мостом). Это относится к транспортному средству, как загруженному, так и без груза (в первом случае подвеска сжата, во втором – разжата).

 

Когда автомобиль с независимой подвеской проезжает через неровность, дорожный просвет меняется. Под жесткой осью дорожный просвет всегда постоянен. Стоит также отметить, что дорожный просвет не всегда соотносится с центром оси. В некоторых автомобилях корпус дифференциала моста может быть расположен немного в стороне (левее или правее).

 

Hummer h2 является ярким примером преимуществ независимой подвески. В специализированном универсальном автомобиле для самых тяжелых условий она все же лучше, чем зависимый вариант

 

На практике дорожный просвет хоть и является важным параметром, но не только он определяет возможности автомобиля в полевых условиях. Также нет и определенного правила, что лучше на автомобиле – независимая или зависимая подвеска. Потому что многое в реальной жизни будет зависеть от того, как автомобиль используется.

 

Например, зависимая подвеска и высокий дорожный просвет будут лучше работать в колеях. С другой стороны, при динамичном движении на крупных неровностях зависимая подвеска гарантирует, что дорожный просвет не всегда будет постоянным и шанс удариться о препятствие элементом подвески у такого автомобиля будет ниже. Плюс водитель сможет с большей точностью и шансом маневрировать между препятствиями, не задевая их. Особенно актуально при наличии камней и других серьезных препятствий на дороге.

 

Дорожный просвет (клиренс)

Дорожный просвет – это расстояние между землей и самой нижней точкой автомобиля, но между осями транспортного средства (не колесами). Обычно показатели дорожного просвета выше угла поперечной проходимости. Вне зависимости от конструкции подвески дорожный просвет (клиренс) будет варьироваться от нагрузки и условий вождения.

Этот параметр о чем-нибудь говорит? Конечно. Пример – дерево, лежащее поперек дороги, будет преодолеваться не в последнюю очередь при помощи этого клиренса.

 

Углы въезда и съезда

Угол въезда – это угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта передних колес и нижней точкой передней части автомобиля.

 

Проще говоря, угол атаки определяет способность автомобиля подъехать к наклонной поверхности, не задев ее передним бампером или защитой картера двигателя, то есть максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова. Параметр тесно связан с передним свесом.

 

Аналогичный параметр используется для задней части авто.

 

Угол съезда – это то же самое, но для задней части кузова: угол между горизонтальной поверхностью и линией, проведенной между пятном контакта задних колес и нижней точкой задней части автомобиля. Испытывается на наклонной рампе при движении автомобиля задним ходом, на которую автомобиль может въехать, не коснувшись препятствия задней частью кузова.

 

Разумеется, что у внедорожников угол въезда и съезда значительно больше, чем у обычных легковых машин и может быть равен 45°-50°, плюс-минус пару градусов.

фото: lurkzilla/flickr.com

В реальности угол атаки въезда и съезда во многом зависит от формы бампера или защиты картера мотора. Например, чем дальше от центральной точки кузова расположены бампера, тем больше будет вероятность зацепить ими уклон и повредить их. В автомобиле с фаркопом этот элемент станет самой низкой точкой. В некоторых внедорожниках, с другой стороны, угол атаки определяется наличием большого глушителя, которым также можно задеть при движении вверх задним ходом. Поэтому у некоторых внедорожников выхлоп выведен в сторону (Land Rover Defender).

 

Высота порога (термин зарубежных джиперов)

Высота порога (пороговая высота) – это высота вертикального препятствия, которое транспортное средство может преодолеть, соприкасаясь с ним только колесами. В отечественной литературе такого термина нами не было найдено, но в зарубежных источниках он выделяется в отдельную категорию.

 

В общем смысле это расстояние от земли до нижней точки автомобиля, расположенной перед колесами, если смотреть на автомобиль сбоку. В некотором смысле высота порога – это продольный зазор между элементами бампера/защиты картера.

 

Этот параметр дополняет углы въезда и съезда. Может быть так, что автомобили с одинаковым углом атаки будут иметь разную пороговую высоту. Уникальным примером является Hummer h2 без переднего бампера, который не имеет ограничений в виде пороговой высоты, а его угол атаки составляет 90 градусов. Это показано на видео ниже:

 

На практике применяют его только настоящие джиперы. Всем остальным автовладельцам помешают бамперы на их автомобилях и малый вынос колес передней оси вперед. Разумеется, что такой трюк Hummer не проделает задним ходом.

 

Угол опрокидывания

Это максимальный угол наклона автомобиля вокруг продольной оси, при котором он не завалится набок. В реальной жизни этот параметр зависит от сочетания ширины и высоты автомобиля, ширины его колеи, а также центра тяжести.

 

Чем шире у автомобиля колея, меньше высота и ниже центр тяжести (параметры не тождественны, но взаимовлияющие), тем выше угол опрокидывания. То есть тем сложнее положить машину набок при движении по продольно наклоненной поверхности.

 

В реальности понимание угла опрокидывания автомобиля (разумеется, приблизительного) может помочь на внедорожье, в местах с большими уклонами. Благо таких уклонов нет даже на заброшенных грунтовках. Только где-нибудь в лесу.

 

Глубина преодолеваемого брода

Здесь все ясно: это максимальная глубина водного препятствия, которое автомобиль может преодолеть, «не захлебнувшись». Параметр настраиваемый и зависит от вывода воздухозаборника выше предполагаемой ватерлинии. Для этого применяются устройства – шноркели. Они позволяют подготовленным внедорожникам нырять в воду по капот и даже ниже.

 

В реальных условиях игры с водой все равно могут закончиться очень плачевно. Мало того, чтобы вода не попала во впуск и цилиндры, важно, чтобы вода не залила электронику или, еще хуже, автомобиль не опрокинулся водным потоком.

 

Показатель эластичности подвески

Один из самых важных параметров из всех описывающих геометрию проходимости. Он оказывает огромное влияние на практичность автомобиля в полевых условиях, поскольку от него зависит, насколько велико пятно контакта колес, которое будет контактировать с землей.

Как показано на фото, это угол между передней и задней осями, когда колеса на противоположных углах автомобиля находятся в положении максимального отклонения подвески. Поклонники скалолазания на автомобилях в США, в котором показатели эластичности подвески являются ключом к успеху, даже создали специальный индекс RTI Ramp Travel Index.

 

Высчитать индекс RTI очень просто:

Автомобиль въезжает одним колесом на 20° рампу и движется до места, где одно колесо отрывается от основания.

 

Далее расстояние, пройденное по рампе (чем дальше автомобиль проезжает, не отрывая колеса от земли, тем лучше результат), делится на колесную базу автомобиля. Полученный индекс умножается на 1000, чтобы получить «более удобное» для сравнений число.

 

Это стало настолько популярным, что сегодня на многих внедорожных соревнованиях присутствует такой элемент состязания, на потеху зрителей. Сегодня даже есть автомобили, построенные почти исключительно с учетом индекса RTI.

Hummer h2 – прекрасный пример, показывающий, что даже в чрезвычайно внедорожном автомобиле независимая подвеска отрицательно влияет на прогиб оси, что очень плохо

 

Показатель эластичности подвески в первую очередь зависит от хода подвески и производительности пружины. Чем эластичнее подвеска, тем дальше может продвинуться колесо, не отрываясь от поверхности и обеспечивая тем самым тягу. А тяга, как известно, для автомобиля – это краеугольный камень в фундаменте не только покорения внедорожья, но и езды по обычным дорогам в целом!

Обложка: Eva y Patricio/flickr.com

Рено Дастер: дорожный просвет

Клиренс (от английского слова clearance) или дорожный просвет — это расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля. Центральной частью называется та часть, которая заключена между двумя плоскостями, параллельными продольной плоскости симметрии автомобиля и равноотстоящими от внутренней поверхности колёс, проекция центральной части на опорную поверхность составляет 80% расстояния между внутренними поверхностями колёс одной оси.

Клиренс в первую очередь влияет на проходимость, правда, бездумно увеличивать дорожный просвет не имеет смысла, поскольку в этом случае снижается ресурс колесных приводов. Нужен компромисс.

Для того, что бы выяснить дорожный просвет у Renault Duster, мы воспользуемся официальным российским сайтом французской компании. Зачем? Во-первых, это, что называется, информация из первых уст, а во-вторых, если мы зайдем, скажем, на английский сайт компании Renault, то можем увидеть совсем иные данные, что связано с адаптацией кроссовера под тот или иной рынок. К слову, согласно официальному российскому сайту компании, Duster был специально адаптирован для России.

Итак, Вот, собственно, информация с сайта:

Высокий дорожный просвет (210 мм для полноприводных версий и 205 мм для переднеприводных комплектаций) и геометрия кузова (угол въезда составляет 30 градусов, а угол съезда — 36 градусов) обеспечивают уверенность в зимнее время на заснеженных трассах, а летом – беспрепятственное передвижение по плохим дорогам, холмистой и горной местности.

Скажем сразу, что 20 см — это весьма высокий дорожный просвет. Например, большинство современных легковых автомобилей (не кроссоверов) довольствуются 140-150 мм, а порой и того меньше. Для города, особенно с хорошим дорожным покрытием, 15 см предостаточно, а вот при поездке на дачу нужно быть очень аккуратным, что бы не цеплять дорогу днищем… В случае с Renault Duster 200 с лишним миллиметров клиренса более, чем достаточно, если даже у вас есть дом в глухой деревне. Понятно, что для настоящих грязевых вылазок вылазок стоит покупать мощный рамный внедорожник, но это уже совсем другие деньги, да и управляется на дороге он куда хуже.

Между тем, в тестах различных автомобильных изданий зачастую фигурируют совсем другие цифры и они меньше тех, что указаны российским представительством компании. Вот, например, один из последних тестов журнала «АВТОревю», где Renault Duster испытывают в компании с братом-близнецом Nissan Terrano, Chery Tiggo 5 и Haima 7. Здесь дорожный просвет — 191 мм, что явно меньше 210 и 205 мм соответственно. Почему?

Причины могут быть различными. Возможно, что на автомобиле установлена защита картера, которая, как известно, имеет свойство «съедать» несколько сантиметров клиренса. Другой возможный вариант — методика подсчета у журналистов отличная от специалистов компании Renault. Как бы там ни было, дорожного просвета в Duster вам хватит с головой — он выше, чем у большинства ближайших конкурентов.

Источник картинки: http://www.renault.ru/

Какой дорожный просвет у Киа Селтос

Для одних авто обывателей из состава нашего гаражного сообщества Киа Селтос является кроссовером, а для других — исключительно паркетником, но вне зависимости от типажа для одних и других дорожный просвет модели имеет определяющее насчет ее выбора значение. Из-за национальных особенностей наших дорог, в смысле их проходимости в тех или иных условиях российского климата.

Обычно производители в прайс-листах, а именно в разделах, где приведены технические характеристики моделей, особенно в фазе активного их продвижения указывают лишь такие размерные параметры, как:

  • дорожный просвет. У Киа Селтос он равен 185 мм, если кроссовер оснащен колесами 16 дюймовой и 190 мм при наличии обувки 17-18 дюймовой размерности;
  • угол въезда. У Селтос он равен 18°, для колес в 16  и 18.4° для колес  в 17 дюймов
  • угол съезда. У нашего протеже — это 27.2° и 27.7° соответственно для обувки в 16 и 17 дюймов.

Что касается остальных размеров, которые так или иначе влияют на дорожную проходимость, то их, скажем так, умалчивают, считая малозначимыми для простых автолюбителей.

Однако для того, чтобы иметь полную картину насчет внедорожного потенциала, того же Киа Селтос, важно обладать информацией не только про все характеристики, которые оказывают влияние на внедорожные качества кроссовера, но и какие они имеют определения, а также как измеряются эти параметры.

При этом такие размерные характеристики и получили общее определение дорожной (внедорожной) проходимости, которая в свою очередь делится на общую или базовую, а также на геометрическую проходимость.

Что касается характеристик геометрической проходимости, куда входит и клиренс, то некоторые из них уже нами вначале рассмотрены.

Базовые параметры внедорожной проходимости Киа Селтос

Что касается конкретных значений проходимости Селтос вне дорог с твердым покрытие, то они напрямую зависят от размеров кроссовера и относятся к базовому типу параметров, а именно:

  • габариты, которые у кроссовера равны, в мм – 4 370/1 800/1 615
  • как передней, так и задней колесной колеи, в мм – 1 571.5/1 584.1, если колеса R16 и 1559.6/1572.4, если стоят диски с покрышками R17;
  • колесной базы, которая в мм равна – 2 630;
  • свесов, как переднего, так и заднего – 865/875 мм.

Относительно габаритов, то тут все ясно и понятно и это не что иное, как внешние кузовные размеры — длина, ширина и высота. А вот колесная колея и база, а также свесы требуют дополнительных растолкований.

Колесной колеей специалисты называют расстояние между осями колес, которые установлены на одной оси авто. Колесная база – это не что иное, как расстояние, которое измеряют между осями колес.

Далее, передний свес – это размер от колес передка и до крайней внешней передней точки, а задний свес наоборот – это размер от колес задней оси и до крайней точки сзади.

Кстати, вот пример того, как упрощенно и округленно производители отображают эти параметры в своих рекламных буклетах, называя параметры проходимости банально, не иначе, как размеры ходовой части.

Размеры ходовой части Киа Селтос, мм
База колесная2630
 Колея передняя1560
 А также задняя1573
 Свес передний865
 Свес задний875

Если рассматривать каждый общий параметр внедорожной проходимости в отдельности, то чем длиннее авто (а значит чем больше колесная база), тем трудней ему преодолевать дороги с наличием скажем так, участков, где есть возвышенности (кочки) с острыми вершинами из-за угрозы зависания того же Киа Селтос днищем.

Из-за того, что передняя и задняя колеи имеют разные размеры – это благотворно влияет на проходимость, причем как передне-, так и полноприводного Селтоса из-за того, что задняя колея, имея другие размеры не способствует углублению колеи передней. Иначе говоря, передние и задние колеса имеют собственные колеи.

Что касается свесов, то существует обратная зависимость, а именно, чем больше свесы, тем меньшие углы въезда и съезда может преодолевать, например, тот же наш протеже. И тут самое время перейти к рассмотрению геометрических параметров внедорожной проходимости.

Геометрия внедорожной проходимости Киа Селтос

Если рассматривать геометрическое обоснование такой важной функции авто, как внедорожная проходимость, то специалисты выделяют 5 основных ее параметров, а именно:

  1. Клиренс.
  2. Угол въезда.
  3. А также съезда.
  4. Угол продольной проходимости, иначе называемый углом рампы.
  5. Угол предельного уклона.

Как видно из этого перечня, что геометрия внедорожной проходимости обладает лишь одним линейным размером, а все остальные являются угловыми параметрами.

Что касается клиренса, а также углов въезда и съезда Киа Селтос, то эти размеры уже приведены вначале обзора, а вот относительно угла рампы и углов предельного бокового и продольного уклона, то с этим сложнее, так как пока этих параметров кроссовера в открытом доступе нет.

Поэтому ограничимся пока определением, что угол рампы – это угол, который показывает предельное значение угла поверхности, куда тот же Селтос может заехать без угрозы повреждения днища.

И тут возникает ощущение, что где-то уже мы это слышали. Да, такая же фраза ранее звучала, когда объяснялось, что чем длиннее авто, и соответственно, чем больше колесная база, то тем труднее ему преодолевать поверхности с наличием кочек. Выходит, что угол рампы напрямую связан с габаритами длины кузова и колесной базы Киа Селтос.

Далее, предельный угол уклона – это максимальный угол поворота вокруг своей оси кузова, при котором, наш протеже не завалится набок.

Указанные на рисунке угол подъема и угол уклона – это в качестве примера приведенные угловые параметры. Что означает, что если угол подъема того или иного авто равен какому-то паспортному значению, то угол уклона будет составлять 70 процентов от этого параметра.

Что дает знание клиренса Киа Селтос?

Реальный дорожный просвет, как это видно из обзора является основным, но не достаточным параметром внедорожной проходимости Киа Селтос. Для полной картины потенциальных внедорожных возможностей кроссовера необходимо обращать внимание, помимо клиренса, еще и на углы въезда/съезда, а также на угол рампы.

Ну и в конце обзора приведем параметры клиренсов основных конкурентов Киа Селтос среди российской пользовательской аудитории.

МодельКлиренс (мм)
Киа Селтос185-190
Рено Аркана205-208
Рено Каптур205
Хендай Крета190
Хендай Туссан182
Ниссан Кашкай200
Джип Ренегат200-220
Шкода Карок160-164

 

Поделиться ссылкой:

И не забывайте подписываться на наш Телеграм канал для получения новостей

Какое влияние оказывает Клиренс на ходовые качества Kia Seltos

Автор FlintMan На чтение 7 мин. Просмотров 305 Опубликовано

На что влияет

Одна из важнейших характеристик, на которые россияне обращают особое внимание, когда приобретают тот или иной автомобиль – это клиренс или дорожный просвет. То есть, расстояние от нижней точки днища автомобиля до дорожного покрытия. Проблема России в том, что качество значительной части наших путей сообщения непредсказуемо, как непредсказуема, например, погода.

Любой сколько-нибудь продолжительный дождь способен превратить то, что ещё вчера напоминало дорогу, в грязное месиво, состояние которого тем хуже, чем больше транспортных средств по нему проследует. Однако даже там, где есть асфальт, впечатление такое, что прежде чем положить его, местность даже не попытались выровнять. Как были рытвины-ухабы, так и заасфальтировали.

Стоит ли удивляться тому, что в России особой популярностью пользуются кроссоверы. Их способности передвигаться по бездорожью востребованы, даже в крупных областных центрах. Одним из таких авто, хорошо приспособленных к российским условиям, стал корейский паркетник kia seltos, имеющий хорошие показатели геометрической проходимости.

Они определяются такими параметрами, как:

  • клиренс;
  • угол въезда;
  • угол съезда;
  • угол рампы;
  • угол опрокидывания.

Решающее значение среди всех них имеет дорожный просвет. Клиренс Kia Seltos колеблется в диапазоне 185 – 190 мм. Угол въезда – это максимальный угол, на который автомашина может совершить въезд, не коснувшись земли передней частью кузова. Он составляет от – 18 до 27,2 градусов в зависимости от диаметра колёс.

Угол съезда – это максимальный угол с которого авто может осуществить съезд, двигаясь задним ходом, не задев поверхности задней частью кузова. Углы въезда на препятствие и съезда у киа селтос колеблются от 18 до 27,2 градусов в зависимости от диаметра колёс. Угол рампы – это максимальный угол, который способен преодолеть автомобиль, не касаясь днищем опорной поверхности.

Угол опрокидывания представляет собой максимальную величину поворота машины вокруг продольной оси без риска опрокидывания на бок. Как уже было отмечено выше, определяющее значение среди всех этих параметров имеют показатели дорожного просвета.

На первый взгляд, всё просто: чем больше дорожный просвет автомобиля, тем выше его проходимость на бездорожье – это для кроссовера самое главное. Однако авто с высоким клиренсом имеют невысокую продольную устойчивость и расходуют больше топлива.

Сравнение с конкурентами

Кроссовер Киа Селтос считается одним из самых приспособленных к российским дорожным условиям, именно по такому параметру, как дорожный просвет. Однако он в России не один такой, в числе ему подобных автомобилей. В нашей стране, с ним успешно конкурируют такие авто, как:

  • ниссан кашкай;
  • хендай крета;
  • форд экоспорт;
  • чери тито 8;
  • рено аркана;
  • рено каптюр.

Все эти автомобили занимают одну и ту же нишу на автомобильном рынке, хоть и имеют различные технические характеристики, в том числе и параметры клиренса. Одним из таких конкурентов является японец нисан кашкай. Он выглядит заметно представительнее, чем киа селтос, что сказалось и на его клиренсе, достигающем 200 мм.

Другой соперник селтоса, по своим габаритам, максимально ему соответствующий, – это хендай крета. Размер её клиренса колеблется в промежутке между 185 и 190 мм. Оно и не удивительно, ведь – это не просто две корейские машины, – это два автомобиля, выпускаемых одним концерном Hyundai Motors.

Такая же характеристика дорожного просвета и у китайского Чери Тигго 8. 190 мм клиренса позволили ему, более или менее, успешно конкурировать с корейскими паркетниками. Было бы неправильно думать, что конкуренция кроссоверов на российском рынке – это какие-то чисто азиатские разборки.

Присутствует здесь и продукция европейских компаний. В частности: французская рено представлена сразу двумя машинами: рено каптюр и рено аркана. Оба эти авто имеют более высокий клиренс – 205 мм., а некоторые их комплектации, даже 208 мм.

Не остались в стороне от общего дела и американцы, предоставившие для российского рынка свой Форд ЭкоСпорт с клиренсом 200 мм. Несмотря на то, что дорожные просветы у этих автомобилей разные, все они, с различной степенью успешности, конкурируют между собой.

Методы увеличения дорожного просвета

Девятнадцати сантиметров клиренса вполне достаточно для беспроблемного передвижения по городу. Однако это правило перестаёт действовать, если речь идёт о кроссоверах. Такие автомобили предназначаются не для элитарной публики, перемещающей свои тела из пункта А в пункт Б, исключительно, по дорогам хорошего качества.

Российские водители паркетников – самое что ни на есть простонародье, использующее свои авто, для поездок на дачу. В этих путешествиях ттх автомобиля подвергаются тяжелейшим испытаниям. Дорожный просвет киа селтос, на просёлочных дорогах будет недостаточен, если машина попадёт в дорожную колдобину. Человек начинает понимать, что он просчитался, что это не Голландия, а Россия, и ему теперь нужен внедорожник.

Людям часто бывает невдомёк, что характеристика клиренса может изменяться под давлением обстоятельств. Если, к примеру, на задние сидения селтоса сядут хотя бы двое взрослых людей, а багажник заполнится картошкой или капустой, со своего участка, то автомобиль, неизбежно, просядет на два, три сантиметра. Опытные водители давно знают, что надо делать в таких случаях, как спасти лишних тридцать миллиметров клиренса.

Существует несколько способов сохранить или даже увеличить дорожный просвет, в том числе таких, как:

  • установка колёс большего диаметра;
  • использование специальных резиновых вставок;
  • увеличение мощи амортизаторов;
  • установка автобаферов.

Клиренс, не в последнюю очередь, зависит от диаметра автомобильных колёс. Довольно внушительные колёсные арки киа селтос позволяют использовать резину, габариты которой превышают ту, которую предписывает ей технический регламент. Нередко, автолюбители вместо положенных шестнадцатидюймовых колёс установить семнадцатидюймовые.

Таким образом, они получают дополнительную прибавку к штатному клиренсу от одного до полутора сантиметров. Однако следует помнить, что – это всё-таки «хулиганство», за которое придётся расплачиваться снижением экономичности автомобиля. Подобные действия приводят к перерасходу бензина из-за ухудшения тяговых характеристик транспортного средства.

Увеличения дорожного просвета можно добиться путём установки под пружины амортизаторов резиновых вставок. Выигрыш от этого будет намного больше, чем в первом случае. Дорожный просвет на киа селтос можно увеличить на целых четыре сантиметра. В этом случае, расплатой за увеличение проходимости авто, станет снижение его устойчивости и управляемости.

Эффективным способом увеличения дорожного просвета может стать и установка нештатных амортизаторов и пружин. Выбирая такое решение проблемы, надо подготовиться к тому, что незначительное увеличение клиренса неизбежно приведёт к снижению уровня безопасности авто. Стоит ли рисковать своей жизнью и здоровьем, а так же здоровьем и жизнью членов своей семьи и многих других людей? Стоит ли платить, в случае чего, такую цену каждый выбирает сам.

Существует ещё один небезупречный способ увеличения клиренса посредством так называемых: автобаферов, которые вставляются между витками пружин с целью и не допустить их предельного сжатия. Судя по отзывам тех, кто произвёл подобный «рестайлинг» своего автомобиля, количество неприятностей, которыми сопровождается езда на нём, с лихвой перекрывает выигрыш от увеличения дорожного просвета.

Кроме снижения уровня безопасности, это ведёт к увеличению жёсткости подвески. Водитель на своей «шкуре» чувствует каждую неровность дороги. Из всего вышеизложенного можно сделать простой вывод: идеального способа увеличить клиренс автомобиля не существует.

Отзывы

Василий 34 года Тверь

Что касается дорожного просвета киа селтос, то он, более чем достаточен. Я, правда, за город на нём не ездил и грузов больших не перевозил: их габаритные размеры не позволяют.

Пётр 48 лет Новосибирск

Купил недавно селтос, думал, что проходимая машинка будет, на просёлке запоролся, и ни туда, и ни сюда. Мобильная связь не работает, на помощь никого не позовёшь. Хорошо, лето было, так не замёрз. Целый день там прождал. Хорошо грузовик прошёл меня вытянул. Там, конечно, не как у Высоцкого: кругом пятьсот, но всё же. Чего там со мной было стыдно признаться, а с другой стороны, на моём месте любой бы запаниковал.

Андрей 50 лет Москва

Клиренс у киа нормальный, у меня проблем вообще не возникало никогда. Машина надёжная, как танк.

На что способны кроссоверы? Вместе с нашим экспертом учимся покорять бездорожье на Subaru Forester

Несмотря на то что наши космические корабли всё ещё бороздят просторы Вселенной, купить нормальный внедорожник сегодня уже почти невозможно. Нормальный — по меркам дикого офф-роуда былых времён. Ничего не поделаешь, жизнь становится цивилизованнее, а климат мягче. Динозавры вымерли, а канал Life закрылся. Бездорожье принимает всё более гуманные формы, зато желающих съезжать с асфальта становится всё больше и больше. Поэтому и продажи кроссоверов переживают настоящий бум! Какой из этого следует вывод? Очевидно, надо начинать учиться преодолевать бездорожье на кроссоверах…

 

 

Главные преимущества кроссоверов Subaru — малый вес, манёвренность,
высокий клиренс при низком центре тяжести и
всегда отличная тяговооружённость

 

В самом деле, кто и где в последний раз видел живую «Тойоту-восьмидесятку» или Nissan Patrol GR за вменяемые деньги? Да что там! УАЗ нормальный на военных мостах попробуй найти. Зато множится число «легендарных внедорожников», или, как их называет один мой приятель, «мифических», где можно с помощью элегантной шайбы заблокировать некую муфту, и вот тогда… В то же время мой многолетний опыт показывает, что для обычного водителя возможности настоящих аутентичных внедорожников явно чрезмерны. Проходимость избыточна, управляемость отвратительна, ездовой комфорт отсутствует, денег на ремонт не хватает, и колёса стоят как путёвка в Турцию. И, будем откровенны, на хорошем кроссовере можно уехать почти так же далеко, как и на среднестатистическом SUV, не лишаясь при этом ни бюджета, ни комфорта. Тему вытекающего из подобных поездок ремонта подымать пока не будем — сдуру, как говорится, можно ещё не то сломать… Лучше попробуем использовать кроссовер так, чтобы и проехать куда надо, и машину сохранить.

 

 


ГРАНИЦЫ И ПРЕДЕЛЫ

На самом деле я хотел бы поднять 200 кг, но подниму, пожалуй, 100 — спина дороже. К чему это я? Да к тому, что у каждой вещи в нашем материальном мире есть предел, за который лучше не выходить, и у кроссоверов он очевиден. Вообще, касаясь методологии как науки о понятиях, мы будем считать кроссовером полноприводный автомобиль повышенной проходимости, не оснащённый понижающей передачей, с развитым внешним обвесом кузова, а значит, невеликими показателями геометрической проходимости. Да, некоторые кроссоверы могут похвастать клиренсом большим, чем у иных SUV, но особенности организации пространства под днищем всё равно не позволяют рекомендовать их для езды по лесовозным колеям и вырубкам… Увы, геометрия — одно из главных ограничений для владельца кроссовера… Сегодня и в дальнейшем в качестве примера мы будем использовать одного из самых ярких и популярных представителей семейства кроссоверов — Subaru Forester.

 

 

Движение по диагонали к препятствию убережёт не только бампер,
но и днище кроссовера, да и задний свес не пострадает

 


В ПОГОНЕ ЗА ЛИДЕРОМ

Хотя, возможно, Forester не лучший пример для определения пределов возможностей лёгких внедорожников. Уж очень явно он метит в лидеры класса по большинству оценок. С первого дня выпуска в 1997 году Subaru Forester держал марку лучшего технического решения в сегменте. Мещанские вкусы протестовали против традиций марки, но из поколения в поколение идеи Subaru только подтверждали право на существование. Кстати, в этом году Forester отмечает 20-летие и мы будем использовать четвёртое поколение автомобиля, причём в не самой дешёвой версии — с турбированным мотором мощностью 241 л.с., вариатором и системой X-Mode. Я уже катался на таком в окрестностях знаменитого Баскунчака — было весело. В степях кроссовер показал себя очень достойно и на подъёмах и спусках многочисленных холмов, и, благодаря дорожному просвету в 220 мм, уверенно двигаясь в колее за головным УАЗом. Именно малый вес и хорошая энерговооружённость делают кроссоверы достойными соперниками SUV и пикапов традиционной ориентации. А ограничены они развитым обвесом, спецификой трансмиссии и механическими коробками. Об этом мы и поговорим в нашем первом уроке.

 

 

Артикуляция невелика, но есть противо-буксовочная система.
Главное — не бросать газ!

 

 

Геометрия — слабое звено всех кроссоверов

 


УГОЛ НА УГОЛ

На пересечённой местности кроссоверу часто не хватает геометрической проходимости. Этот параметр состоит, по сути, из четырёх чисел: углов въезда, съезда, продольной проходимости и дорожного просвета. Если посмотреть на технические характеристики нашего Subaru, то показатели, соответственно, будут такими: 25 градусов, 26, 18 и 220 мм. Для сравнения: у Mitsubishi Pajero Sport угол въезда 32 градуса, а угол съезда 24… То есть эти углы у Subaru — вполне средние, не хорошо и не плохо. Но даже с приличными градусами геометрии, на бездорожье бампер часто мешает заехать на бруствер, выбраться из канавы или преодолеть подъём. Что делать? Ответ прост: ставить автомобиль под углом примерно 45 градусов к препятствию и бодро, лёгким ходом его преодолевать. Таким образом, вместо переднего бампера у нас будет самое переднее колесо, контакта с днищем поможет избежать второе колесо, а вместо заднего бампера — третье и четвертое колёса. Кстати, при переезде в лоб невысоких, но крутых и скользких препятствий типа брёвен иногда никак не получается на них заехать, а разгоняться страшно. Тут тоже можно вывернуть колёса почти до упора, получив тот же изменённый угол атаки, и аккуратно въехать наискось.

 

 

Очень полезная опция — система помощи на спуске.
Для автоматов обязательна!

 

Плюс такой схемы ещё и в том, что на ровной поверхности максимальное количество времени будут находиться три точки опоры, снижая вероятность диагонального вывешивания. А это вторая по частоте возникновения проблема кроссоверов: артикуляции подвески не хватает, и мы либо шлифуем грунт, либо стрекочем противобуксовочной системой, заодно «перегревая» муфту электронного подключения второго моста. Замечу: слово «перегревая» я взял в кавычки, потому что на самом деле не все муфты так уж нагреваются — на большинстве из них нет даже датчика температуры. От перегрева очень страдали неуправляемые вискомуфты, где вскипание жидкости приводило к хамп-эффекту — схватыванию намертво. Но таких давно не ставят серийно. У некоторых машин есть предохранитель, не позволяющий превысить давление в гидравлической системе, другие просто оснащены таймером буксования, отключающим блокировку после, скажем, 15 секунд вращения колёс на неподвижном автомобиле. Есть и более современные и умные системы, такие как X-Drive.

 

 

Закон «правильные шины — половина успеха»
и для кроссоверов никто не отменял

 


«Х» — ЗНАЧИТ ХОРОШО

Главное отличие продвинутых противобуксовочных систем в том, что они не просто тормозят колесо, которое раскручивается невпопад, но и регулируют обороты двигателя, сбрасывая их не по факту пробуксовки, а при превышении определённой нагрузки. В любом случае, независимо, от чего именно сработала противобуксовка, существует два правила работы с ней.

Во-первых, не бросайте педаль газа, если вы твёрдо уверены, что вам нужно именно туда, куда смотрят колёса вашей машины. Часто для полной активации системы нужно дополнительное время (несколько секунд) интенсивной тяги мотора.

 

 

Во-вторых, помогайте рулём выбрать наиболее выгодную траекторию. Поскольку противобуксовочная система независимо от степени продвинутости работает только тогда, когда крутятся колёса, попытка отпустить педаль газа приведёт к тому, что система просто отключится и автомобиль поедет совсем не в ту сторону или вовсе остановится. Дифференциалы-то свободные, и колёсам всё равно куда крутиться. Проще говоря, дайте машине самой сдвинуться в том направлении, в котором она испытывает минимальную нагрузку, а получив пусть даже небольшую инерцию, будет намного проще поехать в нужном направлении. В абсолютном большинстве случаев полезно полностью или хотя бы частично отключать систему динамической стабилизации, которая может мешать противобуксовочной системе, внезапно снижая тягу двигателя при боковом смещении автомобиля на скользком подъёме или в грязевой луже. Коварство системы стабилизации ещё и в том, что она может внезапно убрать газ вслед за поворотом руля. Ей невдомёк, что события происходят не в быстром вираже на скользкой дороге, а в обычной колее на минимальной скорости. Если стабилизация полностью не отключается, старайтесь все сложные места проходить не слишком поворачивая колёса — на прямой она будет меньше мешать вам электронной уздечкой дросселя…

Итак, это наш первый урок. По сути, он не так уж сильно отличается от того, что вы, возможно, читали в других статьях рубрики «Офф-роуд образование». Но, во-первых, повторение — мать учения. Во-вторых, если у вас за плечами два Motive Gear Challenge и три «Ладоги», вы можете читать это детям на ночь. Прекрасно убаюкивает, я проверял. В общем, мы плохого не посоветуем. Главное ‑ с чего-то начать, и бояться этих первых шагов не нужно. Надеемся, наши уроки помогут вам обзавестись полезными навыками и сохранить машину… А в следующий раз мы поговорим о механических коробках передач. 

 

Записываемся на тест-драйв SKODA KODIAQ SCOUT 2020 в Красноярске

Первоначальное значение слова «скаут» — «военный разведчик, тот, кто изучает территорию». Такое название как нельзя лучше подходит для внедорожной версии SKODA KODIAQ SCOUT 2020 года. Этот автомобиль создан, чтобы разведывать новые территории и открывать неизведанные горизонты.

Внедорожные характеристики KODIAQ SCOUT

Современный горожанин вряд ли понимает разницу между кроссовером и внедорожником. Всё, что имеет высокий клиренс и двухобъёмный кузов, по привычке называется внедорожником. А между тем, настоящие внедорожники в наше время редкость: кроссоверы вытеснили их с рынка, потому что они комфортнее, компактнее и экономичнее.

А ещё потому, что среднему горожанину совершенно не нужна повышенная проходимость внедорожника. Его потребности в поездках из дома на работу вполне покрывает паркетник. Только иногда хочется выехать на природу — и вот тут возникает проблема.

Большинство современных кроссоверов хороши только на асфальте. Шаг в сторону от шоссе — и приходится идти за трактором. В чешской компании подумали об этом — и создали SKODA KODIAQ SCOUT 2020 года.

Глядя на характеристики KODIAQ SCOUT, мы понимаем, что перед нами всё ещё кроссовер, но с расширенными возможностями. Пусть величина клиренса у SCOUT и стандартной версии одна и та же — 194 мм, но внедорожных элементов у новой версии достаточно.

Во-первых, у KODIAQ SCOUT есть защитный пластиковый обвес, который хорошо справляется с мелкими повреждениями. Во-вторых, у него другая форма бампера — это не бросается в глаза, но даёт возможность увеличить угол въезда до 19,1 градуса, а угол съезда — до 15,7 градуса. В реальных условиях бездорожья это большой плюс к проходимости.

А в-третьих, в цену SKODA KODIAQ SCOUT изначально входит специальный режим Off-Road — для стандартной версии он доступен только за отдельную плату. Этот режим можно активировать одним нажатием кнопки прямо во время движения. Он обладает функцией имитации блокировки переднего дифференциала, может изменять настройки ABS, системы стабилизации, педали газа и адаптивных амортизаторов.

Купить SKODA KODIAQ SCOUT можно с полным приводом и двумя двухлитровыми двигателями: бензиновым и дизельным. Первый из них — четырёхцилиндровый турбированный агрегат 2.0 TSI на 180 л. с., развивающий 320 Н*м в диапазоне 1400–3940 оборотов. Второй — дизельный мотор 2.0 TDI на 150 л. с., с крутящим моментом 340 Н*м в диапазоне 1750–3000 оборотов. Двигатели оснащаются семиступенчатым роботом DSG-7.

Остальные технические характеристики KODIAQ SCOUT вполне совпадают со штатной версией. Огромный багажник объёмом 635 л в обычном состоянии в пятиместной версии автомобиля — настоящий чемпион среди полноформатных кроссоверов.

Салон внедорожной версии так же комфортабелен и оснащён по последнему слову техники. Архитектура салона продумана до мелочей — всё очень функционально и эргономично. А такие опции, как панорамная крыша, новая мультимедийная система с огромным экраном, сиденья с комбинированной отделкой из натуральной кожи и алькантары, делают KODIAQ SCOUT одним из лучших семейных кроссоверов.

И, что немаловажно, безопасность у внедорожной комплектации KODIAQ на высшем уровне. Он оборудован кнопкой экстренного вызова — при её активации автомобиль сам устанавливает связь с аварийно-техническим центром и передаёт свои координаты.

Успевайте купить SKODA KODIAQ SCOUT по ценам 2019 года

Чтобы оценить KODIAQ SCOUT не на словах, а на деле, надо посидеть за рулём. Официальный дилер SKODA Auto в Красноярске, автосалон «Медведь-Восток», приглашает на тест-драйв KODIAQ SCOUT. Чтобы узнать подробную информацию о комплектации и цене нового KODIAQ SCOUT, а также записаться на тестовую поездку, звоните: +7 (391) 216-79-58.

Не покупайте скучный кроссовер; Купить вагон

Вольво V60 кросс-кантри

Кроссоверы и внедорожники в настоящее время являются популярными автомобилями для покупки. В конце концов, они предлагают более высокую посадку по сравнению с седанами, более легкий вход/выход по сравнению с купе и более высокую прибыль для автопроизводителей. Что, если бы я сказал вам, что существует класс транспортных средств, который предлагает удобные и привлекательные характеристики вождения, более легкую погрузку груза по сравнению с этими высокими внедорожниками и такую ​​​​же или лучшую экономию топлива, чем кроссоверы.Введите универсал / универсал / седан / комби / длинную крышу или как вы их называете в зависимости от того, где вы живете. Давайте углубимся в то, почему универсалы намного превосходят внедорожники или кроссоверы, и выделим некоторые универсалы, которые все еще доступны на рынке сегодня.

Комфортные / привлекательные характеристики вождения

В то время как внедорожники предлагают намек на превосходство над другими водителями на дороге благодаря высокой посадке, универсалы позволяют вам быть вежливым и проворным водителем. Более низкий центр тяжести также служит элементом безопасности, поскольку вагоны обычно строятся на автомобильных платформах и позволяют автомобилю с большей уверенностью справляться с чрезвычайными ситуациями.Я видел несколько внедорожников, перевернутых вдоль трассы I-70 в Колорадо, и часть этого я приписываю высокому центру тяжести при пересечении горных перевалов.

2021 Mercedes-AMG E63 S универсал
Изображение предоставлено Mercedes-Benz USA

Так как фургоны используют одну и ту же платформу с седанами, вы можете найти их более увлекательными в управлении по сравнению с внедорожниками. Рассмотрим универсал Mercedes-AMG E63 S. Универсал AMG E63 S имеет ту же платформу и характеристики управляемости, что и седан E63. AMG GLE 63 делит свои кости с внедорожником класса GLE, который предназначен для мягкого вождения на высоких сиденьях.GLE будет чувствовать себя тяжелым в поворотах из-за своей более высокой конструкции, в то время как универсал E63 S справляется с поворотами с маневренностью, ожидаемой от высокопроизводительного немецкого спортивного седана или, в данном случае, спортивного универсала.

Упрощенная погрузка груза

Благодаря более низкой и гладкой линии крыши универсалы являются идеальными попутчиками для искателей приключений. Байдарки, доски для серфинга, лыжи — все это легче загрузить на крышу или в кузов фургона по сравнению с внедорожниками. Кроме того, если вы владелец собаки, ваш «лучший друг» может легко запрыгнуть в фургон и выйти из него.Им обязательно понравится!

Volvo V60 Cross Country
Изображение предоставлено Volvo Cars. Например, Volvo V60 Cross Country имеет общую колесную базу 113,2 дюйма по сравнению с XC60 с 112,8 дюймами. Кроме того, V60 Cross Country имеет аналогичную грузоподъемность в 60,5 кубических футов по сравнению с 63,3 кубическими футами в XC60.

Сопоставимая экономия топлива

Благодаря лучшей аэродинамике по сравнению со своими собратьями-внедорожниками универсалы могут помочь вам сэкономить на расходах на топливо по сравнению с внедорожниками с такой же мощностью и крутящим моментом от того же двигателя.Возьмите Audi A4 allroad и Audi Q5 45 TFSI. Оба этих автомобиля оснащены одним и тем же 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 261 лошадиная сила и 273 фунт-фут крутящего момента.

Audi A4 allroad
Изображение предоставлено Audi USA

Однако из-за того, что он использует общую платформу с седаном A4, вес A4 allroad более чем на 200 фунтов меньше, чем у Q5. Это соответствует увеличению экономии топлива: 24 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе (оценка EPA) с общим расходом 26 миль на галлон по сравнению с 23 милями на галлон Q5 по городу / 28 миль на галлон по шоссе (25 миль на галлон вместе взятыми).Чтобы еще больше повлиять на ваше решение, A4 allroad в стандартной комплектации поставляется с двигателем 45 TFSI, который является опцией для Q5. Больше стандартной мощности, полный привод quattro, улучшенная топливная экономичность и классический стиль универсала — A4 allroad — беспроигрышный вариант!

универсала, которые будут рассмотрены в 2022 году

Поскольку я рассмотрел несколько причин, по которым универсалы намного превосходят своих собратьев-внедорожников, давайте выделим несколько универсалов, которые все еще будут доступны на рынке США в 2022 году, в алфавитном порядке.

Ауди

А4 allroad
Интерьер A4 allroad Изображения предоставлены Audi USA

Audi A4 allroad сочетает в себе маневренность A4 с функциональностью Q5. Стандартно с двигателем 45 TFSI, как отмечалось выше, A4 allroad разгоняется до 60 миль в час (миль в час) за 5,5 секунд, переключаясь через 7-ступенчатую коробку передач S tronic с двойным сцеплением. A4 allroad также может похвастаться меньшим радиусом поворота по сравнению с Q5, составляющим 38.4 фута от бордюра до бордюра. Allroad A4 также превосходит Q5 по более низкой стартовой цене при оснащении тем же двигателем. При переходе на более высокие уровни отделки салона разница в цене между A4 allroad и Q5 становится более существенной, при этом все они оснащены почти идентичными функциями. Стоимость Audi A4 allroad начинается от 45 500 долларов.

A6 allroad
Изображения предоставлены Audi USA

Audi A6 allroad 2022 года заслуживает больше похвал, чем получает. Вернувшись в США в 2020 году, он станет конкурентом Mercedes-Benz E450 4matic All-Terrain и Volvo V90 Cross Country.Он предлагается с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 335 л. В соответствии с требованиями рынка, A6 allroad представляет собой мягкий гибрид с аккумуляторной батареей на 48 вольт. Он имеет грузовой объем 30 кубических футов с поднятыми задними сиденьями и комбинированную экономию топлива 23 мили на галлон. A6 allroad служит реинкарнацией Audi Allroad начала 2000-х годов, но с большей надежностью, чем оригинальный Allroad. Стоимость A6 allroad составляет чуть менее 67 000 долларов США, включая известную аудиосистему Bang & Olufsen 3D Premium Sound System.

RS 6 Авант

RS 6 Avant не нуждается в представлении. Потребители просили вернуть высокопроизводительный универсал прошлых лет, и Audi действительно прислушалась к их клиентуре и представила RS 6 Avant на рынке США. RS 6 Avant предлагает ошеломляющие 591 л.с., 590 фунт-фут крутящего момента и ракеты до 60 миль в час за сногсшибательные 3,5 секунды. RS 6 Avant предлагает специально настроенную систему пневматической подвески RS с контролируемым демпфированием, позволяющую энергично проехать через горные перевалы и до ближайшего продуктового магазина.

Для снижения веса и лучшего торможения вы можете оснастить RS 6 Avant дополнительными керамическими тормозами, чтобы справиться с энергичной прогулкой до продуктового магазина. Команда Out of Spec имела честь протестировать RS 6 Avant, и универсал оправдал свое название RS, легко маневрируя на шоссе Анхелес Крест. Стоимость RS 6 Avant начинается от 116 500 долларов.

Мерседес-Бенц

Универсал E 450 4MATIC Интерьер E 450 All-TerrainОткидное сиденье третьего ряда! Изображения предоставлены Mercedes-Benz

Универсал Mercedes-Benz, синоним старых денег, получил некоторые улучшения, чтобы лучше конкурировать с рынком кроссоверов, сохраняя при этом свою универсальность благодаря универсалу E 450 All-Terrain.E 450 All-Terrain сочетает в себе полезность и практичность универсала E-класса, которыми славится универсал E-Класса, с возможностью езды по мягкой дороге, позволяющей без лишней суеты доставить вас к вашему лыжному шале. 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом приводит в движение E 450, к большому удовольствию владельцев Mercedes-Benz, которые с любовью помнят шелковистость и долговечность двигателя M103.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель, известный как M256, также имеет мягкий гибридный компонент в виде 48-вольтовой батареи. Этот двигатель развивает мощность 362 л.3 секунды. Универсальность в E 450 не является второстепенной задачей, так как универсал может похвастаться грузовым объемом 35 куб. футов с поднятыми сиденьями, что больше, чем у внедорожника GLE-класса! В E 450 4MATIC All-Terrain есть то, чего нет ни в одном другом универсале, — откидное сиденье 3-го ряда, рассчитанное на 7 пассажиров. Универсал E 450 4MATIC All-Terrain стоит чуть менее 70 000 долларов.

AMG E63 S Универсал
Изображения предоставлены Mercedes-AMG

Хотя модель 2022 модельного года недоступна из-за проблем с цепочкой поставок, было бы упущением не упомянуть универсал AMG E63 S.Универсал AMG E63 S может все: обеспечить захватывающее вождение, легкое движение по автостраде и быструю работу с автопарком. Этот зверь приводится в движение собранным вручную 4,0-литровым битурбированным двигателем AMG V8 мощностью 603 л.с. и 627 фунт-фут. крутящего момента, разгоняя автомобиль до 60 примерно за 3,4 секунды. К сожалению, вы не можете выбрать этот универсал с откидным сиденьем третьего ряда, но любой пассажир будет наслаждаться острыми ощущениями, которые может доставить только универсал Mercedes-AMG. Будем надеяться, что универсал AMG E63 S снова появится в 2023 модельном году.

Вольво Автомобили

Volvo, безопасность и фургоны могут быть синонимами. Volvo предлагает универсалы покупателям в США уже более 60 лет, начиная с Duett, и на 2022 год у клиентов есть три варианта, которые они могут рассмотреть, чтобы удовлетворить свое желание приобрести универсал. Если вы не готовы купить универсал Volvo в 2022 году, не бойтесь — Volvo намерена продолжать предлагать универсалы, поскольку другие автопроизводители планируют отказаться от них.

Подзарядка Polestar V60 Hybrid
Изображения предоставлены Volvo Cars

По мере того, как Volvo переходит на полностью электрическую силовую установку для своих автомобилей, у клиентов есть возможность приобрести подключаемый гибрид с V60 Recharge.Используя платформу Scalcable Product Architecture, используемую во всем модельном ряду Volvo, V60 Recharge представляет собой производительный универсал Polestar Engineered для энтузиастов с длинной крышей. V60 Recharge выдает 415 л.с. и впечатляющий крутящий момент в 494 фунт-фут, разгоняя универсал до 60 км/ч за 4,3 секунды. В режиме Pure Electric вы можете управлять автомобилем без каких-либо выбросов выхлопных газов во время коротких поездок на работу. Перезарядка V60 обеспечивает водителю маневренность и комфорт благодаря передовым амортизаторам Öhlins Dual Flow Valve и шестипоршневым тормозам Brembo.Стоимость V60 Recharge Polestar Engineered Hybrid начинается от 69 090 долларов.

V60 кросс-кантри
Интерьер V60 Cross Country Интерьер V60 Cross Country Изображения предоставлены Volvo Cars

Второе поколение V60 Cross Country предлагает покупателям более маневренную управляемость и равную/лучшую грузоподъемность по сравнению с XC60. Доступный с 2020 года в США, у покупателей есть один вариант двигателя, вариант T5 мощностью 250 л.с. и 258 фунт-фут. крутящего момента, и он доступен только в бензиновой полноприводной версии.Покупатели могут выбрать оптимизацию программного обеспечения Polestar Performance, которая увеличивает крутящий момент до 295 фунт-футов, сохраняя при этом оценку шоссе на 31 милю на галлон. Для искателей приключений V60 Cross Country предлагает 8,2-дюймовый дорожный просвет, позволяющий легко перемещаться по мягкому бездорожью. Я водил V60 Cross Country и нашел его привлекательным и довольно спортивным в управлении по сравнению с моим XC70 2005 года. V60 Cross Country T5 AWD стоит от 46 200 долларов.

V90 кросс-кантри
Интерьер звуковой системы V90Bowers and Wilkins — настоятельно рекомендуется! Изображения предоставлены Volvo Cars

Как преемник почтенного XC70, V90 Cross Country предлагается с 2017 года в качестве более крупного универсала, альтернативного среднеразмерным внедорожникам.В 2022 году V90 Cross Country получит мягкую гибридную электрификацию вместе с большей частью модельного ряда Volvo. V90 Cross Country 2022 года доступен только в одном варианте — силовой агрегат B6. Несмотря на меньшую мощность (308 л.с. против 316) по сравнению с предыдущей трансмиссией T6, вы получаете увеличенный расход топлива при комбинированном расходе 25 миль на галлон.

2022 также получает новую информационно-развлекательную систему на базе Google Auto вместо собственной системы Sensus. Водители могут найти функцию распознавания голоса Google Assistant более естественной по сравнению с системой Sensus для управления навигацией, связью и средой в салоне.Я рассказал в отдельной статье, почему V90 Cross Country является идеальным зимним компаньоном, но он может быть вашим всесезонным автомобилем независимо от географии. Я ездил на V90 Cross Country T6 и убедился, что он верен корням универсалов Volvo, будучи владельцем P2 XC70. V90 Cross Country B6 AWD стоит от 56 200 долларов.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Как весело провести время за рулем в снегу: объяснение скандинавского фильма

Теперь, когда вы научились безопасно ездить по снегу, пришло время для мастер-класса по управлению автомобилем.Поскольку большая часть США выглядит как Скандинавия, это идеальное время, чтобы научиться одному из самых веселых и сложных навыков управления автомобилем, так называемому «скандинавскому щелчку».

Начиная с 1960-х годов, скандинавские гонщики раллийных автомобилей популяризировали технику прохождения поворотов по схеме «скольжение и ловля». Цель состоит в том, чтобы ненадолго вывести автомобиль из равновесия, чтобы произвести захватывающий дрифт. Это делается путем вызывания избыточной поворачиваемости — проскальзывания задних колес, — что, в свою очередь, ведет автомобиль через поворот и снижает скорость в процессе.Суть этой техники, помимо того, что она выглядит круто, заключается в том, чтобы обеспечить лучший контроль над автомобилем, «управляя» автомобилем с помощью дроссельной заслонки. Итак, вот наш Итак, вы думаете, что умеете танцевать — вдохновленное руководство по скандинавскому фильму из семи шагов. И последнее, обязательное предупреждение: новичкам не рекомендуется делать это на общественных улицах или на парковке дома престарелых. Вам нужно много места и нечего бить.

ШАГ 1: Начните с позиционирования автомобиля ближе к краю входа в поворот.Например, в изображенном здесь правом повороте встаньте на крайний левый вход.

ШАГ 2: Непосредственно перед обычной точкой входа в поворот быстро отведите руль от поворота — это «щелчок».

ЭТАП 3: Через долю секунды вы находитесь в нужной точке поворота. Резко поверните, одновременно резко сбрасывая газ (вы также можете ударить по тормозам).

ЭТАП 4: Сделайте все правильно, и задняя часть автомобиля резко развернется и начнет зловещее скольжение к внешней стороне поворота.Между тем, передняя часть автомобиля будет указывать на вершину угла.

ЭТАП 5: Чтобы избежать разворота и сохранить правильную траекторию автомобиля, контррулите (повернитесь в занос), осторожно нажимая на педаль газа.

ЭТАП 6: По мере того, как автомобиль уходит за вершину поворота, постепенно выпрямляйте рулевое управление, осторожно нажимая на педаль газа, чтобы автомобиль был направлен в сторону выхода из поворота.

ШАГ 7: Если вы не попали в канаву или сугроб, вы все сделали правильно.Вернитесь на газ и будьте готовы к следующему повороту.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Smart Electric SUV (Smart #1) обещает быть просторным, но компактным

Обновление: обновлен раздел «Дата производства и выпуска».

В прошлом году на выставке IAA был представлен концепт Smart Concept #1, близкий к серийному варианту, который выводит интеллектуальный бренд в сегмент компактных автомобилей.Смарт подтвердил, что его серийная версия дебютирует как смарт №1 в этом году. Давайте взглянем на то, что обещает стать специалистом по обороту для бренда городской мобильности Mercedes & Geely.

Имя

Продолжая свою традицию использования странных имен и, возможно, выходя на новый уровень, компания smart объявила «smart #1» в качестве названия серийной версии своего концепта IAA 2021. Это новая номенклатура смарт-моделей — хэштег, за которым следует номер. Подобно хэштегам в социальных сетях, smart видит, что его автомобиль устанавливает новые тенденции в автомобильной промышленности.

Дизайн

В то время как Smart специализируется на городских автомобилях, компактный электрический внедорожник Smart № 1 занимает промежуточное положение между супермини и семейным хэтчбеком. Он будет конкурировать с грядущим Mini Countryman EV.

В Концепции №1 наблюдается совершенно новая ДНК дизайна умного бренда. Если не считать чрезвычайно коротких свесов и задвинутых в повороты колес, вряд ли можно назвать этот автомобиль умным. Горден Вагенер, главный дизайнер Daimler Group, говорит, что это «переосмысление умного бренда.

Умный электромобиль представляет новый язык дизайна бренда. Концепт отличается двухцветной окраской кузова с золотой крышей. Изображения: smart

Смарт-концепт № 1 сочетает в себе забавный размер и стильный внешний вид с кузовом внедорожника. Спереди у него низкий закругленный капот, изогнутые фары со злыми глазами и вогнутая искусственная решетка радиатора. Чистый и гладкий кузов без прерывающихся линий подчеркивает простоту и экологичность электрического внедорожника. Отсутствие средних стоек усиливает это ощущение.Задние двери на петлях, что облегчает посадку и высадку задних пассажиров. Гладкие прямоугольные зеркала также выглядят довольно привлекательно.

Изысканный дизайн крыши дополнен золотой краской по краям. Панорамная стеклянная крыша украшена золотыми кольцами в форме капсул разного размера, благодаря которым обычный внедорожник выглядит роскошно, как и золотая краска по краям. С другой стороны, белый цвет кузова отражает простоту и сдержанность технологии трансмиссии электромобилей.Задние фонари с закругленными внешними концами напоминают Mercedes EQS.

Производственная версия

Умный электромобиль на 90% похож на Smart Concept #1. Источник изображения: EUIPO

Дизайн серийного смарт-внедорожника также доступен, хотя и неофициально. Заявки на промышленные образцы в EUIPO представляют собой предварительный просмотр готовой к использованию версии. Окончательная модель выглядит очень близко к концепту, как мы и ожидали.

Спереди smart #1 отличается измененными фарами, агрессивным бампером с вертикальными боковыми вентиляционными отверстиями, двойными лопастями и новой защитной пластиной, а также измененным дизайном капота.Ключевые изменения по бокам — это обычные двери с передними петлями и ORVM, а также увеличенный зарядный порт. Smart подтвердил, что дверные ручки заподлицо и активная решетка радиатора являются двумя стандартными аэродинамическими функциями серийной модели.

Сзади серийная версия имеет обычный вырез под кнопку открывания багажника и рестайлинговый бампер с измененным расположением и переработанной секцией номерного знака и новой защитной пластиной. При испытаниях в Китайском научно-исследовательском институте автомобильного машиностроения в Чунцине коэффициент аэродинамического сопротивления №1 был равен 0.29 Cd, который Смарт называет достижением, особенно по сравнению с конкурентами.

18 января 2022 года сайт sunnews.cc опубликовал новые шпионские фотографии серийного интеллектуального электрического внедорожника, сделанные во время его дорожных испытаний на китайских автомагистралях. Изображения подтверждают, что дизайн задних фонарей почти идентичен дизайну концепта — основная форма сохранена, но детали функционально изменены для улучшения видимости и безопасности. Еще одно наблюдаемое небольшое изменение — это использование в тестовом прототипе рейлингов заподлицо с крышей.

Интерьер

Умный электрический внедорожник станет самой крупной моделью бренда. Концепт вмещает четырех человек, но серийная версия будет пятиместной.

Смарт № 1 будет оснащен 12,8-дюймовой информационно-развлекательной системой с плавающим сенсорным экраном, которая, скорее всего, будет работать с программным обеспечением ECARX, а не с MBUX. Источник изображения: autohome.com.cn и Smart

Шпионские снимки показали, что дизайн интерьера серийного смарт-внедорожника аналогичен дизайну концепта. Мы еще не видели полную приборную панель, но трехспицевый руль со сплющенным низом, 12.Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым плавающим сенсорным экраном и центральная консоль мостового типа с капсульными вентиляционными отверстиями, квадратным ящиком для хранения и двумя подстаканниками выглядят одинаково. Очевидно, что серийная модель не имеет ярких золотых акцентов. Ожидайте, что сиденья будут иметь простой и удобный дизайн в серийной модели.

Согласно отчету JESMB, информационно-развлекательная система серийного интеллектуального внедорожника не будет представлять собой блок MBUX, разработанный Mercedes-Benz. Вместо этого он будет поступать от ECARX, дочерней компании Geely.Другие ключевые функции могут включать обновления OTA, смарт-ключ и голосовое управление.

Платформа

Умный электрический внедорожник построен на специальной платформе для электромобилей Geely SEA. Дэниел Лескоу, вице-президент по глобальным продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию, умный, описывает его (через LinkedIn) как «суперкомпактный снаружи и большой внутри». Mercedes-Benz предоставит дизайн и поддержку для разработки интеллектуального электрического внедорожника и будущих интеллектуальных моделей.

Объявленный в 2020 году, SEA может обслуживать различные приложения, включая автомобили от сегмента A до сегмента D и E и даже легкие коммерческие автомобили.Варианты с передним, задним и полным приводом с одним, двумя или тремя двигателями.

SEA — это платформа с открытым исходным кодом, и Geely объявила, что ведет переговоры с клиентами B2B и B2C, помимо планов по развертыванию ее для своих брендов (Geely владеет Volvo, Polestar, Lotus, Proton, Lynk & Co, Zeekr и London Electric Vehicle Company и является основным акционером Daimler). Платформа SEA использует высокоскоростную 800-вольтовую систему зарядки, которой можно подзарядить 120 километров (74,5 км).5 миль) дальности менее чем за 5 минут. Первый электромобиль на платформе SEA — Zeekr 001.

Smart # 1 будет о вместительности и стоимости, а не о том, как быстро он разгоняется или какой крутящий момент он генерирует. В интересах городского внедорожника использовать ценовые преимущества платформы SEA, а не ее высокую производительность и большие аккумуляторные батареи.

Размеры и диапазон

Концепт умного электрического внедорожника имеет длину 4290 мм (168,9 дюйма).) в длину, 1910 мм (75,2 дюйма) в ширину и 1968 мм (77,5 дюйма) в высоту, а колесная база составляет 2750 мм. По сравнению с MINI Countryman его длина на 7 мм (0,3 дюйма) короче, а колесная база на 80 мм (3,1 дюйма) длиннее. Кай Зибер, глава отдела дизайна, smart, сказал (через Twitter/GregKable), что кузов серийной версии будет таким же, как и концепт.

Smart говорит, что скрытые дверные ручки и AGS (Active Grille Shutter) входят в стандартную комплектацию серийного автомобиля №1.Изображение: smart

В упомянутом выше отчете JESMB говорится, что умный электрический внедорожник будет использовать асинхронный двигатель мощностью 200 л.с. (197 л.с.), приводящий в движение задние колеса. Покупатели получат два варианта аккумуляторных батарей, при этом блок с увеличенным запасом хода имеет емкость более 60 кВтч. Оба аккумуляторных блока будут состоять из литий-ионных элементов производства CATL, и нет планов предлагать более дешевый и долговечный вариант LFP. Согласно отчету, максимальная дальность полета по WLTP составит около 430 км (267 миль). Это сильно отличается от того, что утверждалось в китайских отчетах, где речь шла об одном двигателе мощностью 268 л.с. для задних колес и запасе хода 500 км/311 миль (NEDC).

Быстрая зарядка аккумулятора умного электромобиля от 5-80% SoC займет менее 30 минут. В немецком отчете говорится, что вариант Brabus с большей мощностью и компоновкой трансмиссии AWD, предположительно с двумя двигателями, появится в 2023 году. Обратите внимание, что ни Brabus, ни Smart не дали рекомендаций по будущим спецификациям.

Безопасность

Лескоу заявил, что компания стремится к 5-звездочному рейтингу безопасности в Euro NCAP. Умный электрический внедорожник будет поставляться с несколькими системами помощников вождения, в том числе помощником при парковке, помощником уклоняющегося рулевого управления, помощником на автомагистрали и помощником по аварийной полосе.

Дата производства и выпуска

Производство смарт №1 будет происходить в Сиане, Китай, а локальный запуск должен состояться в этом году. Согласно другому отчету JESMB, запуск умного электрического внедорожника в Европе состоится в январе 2023 года. Германия станет одной из первых стран региона, получивших его, а мировая премьера запланирована на начало апреля, сообщает MBPassion. блог от 4 марта 2022 г.

Смарт №1 будет моделью B-сегмента.JESMB сообщает, что у автомобиля будет «франк». Источник изображения: YouTube/SRK Designs

smart будет продаваться напрямую покупателям в Европе, а потенциальные покупатели должны иметь возможность делать покупки в Интернете. В рамках этой «агентской модели» дилерские центры получают комиссию за продажу, даже если компания принимает решение о цене автомобиля и получает платеж. Ожидается, что поставки в Германию начнутся в декабре 2022 года, сообщает MBPassion.

Европейские покупатели не будут иметь много вариантов настройки для автомобиля, который будет поставляться с Дальнего Востока.Внедрение обширной настройки в покупательский опыт было бы дорого для модели массового рынка. В первом отчете JESMB добавляется, что вместо этого у европейских клиентов будет больше вариантов пакетов оборудования.

Цена

Платформа

Geely и китайское производство позволят Daimler удобно расположить интеллектуальный электрический внедорожник в более доступном ценовом диапазоне, чем Mercedes EQA. Для справки, в Германии EQA, в настоящее время самый маленький электрический внедорожник Daimler, стоит от 44 000 евро.Daimler может установить базовую цену на электрический внедорожник Smart на уровне около 35 000 евро, чтобы избежать продажи модели Mercedes.

Smart #1 Часто задаваемые вопросы

Какова дата выпуска умного электрического внедорожника?

Ожидается, что Smart #1 появится в Европе в начале 2023 года.

С какими внедорожниками будет конкурировать умный электрический внедорожник?

Сколько будет стоить умный электрический внедорожник?

Умный электромобиль будет стоить от 35 000 евро.

Источник изображения: smart

Примечания к трассе — Kanga Motorsports

ПОВОРОТ 1

Быстрый поворот, используйте всю трассу. Подъезжая к этому повороту, большинство водителей слишком быстро сбрасывают скорость, и вы можете выиграть кучу времени на спуске во втором повороте. Для Spec Racer Ford с новыми Hoosiers требуется легкий тормоз или подъем. Будьте осторожны, чтобы не сделать раннюю вершину, так как вы в конечном итоге станете широким. На краю дорожки нарисовано несколько белых штрихов, которые можно использовать в качестве указателей поворота.Будьте осторожны в тестовый день, так как машины могут сливаться с трассой.

ПОВОРОТ 2

Отличный длинный поворот для тренировки управления автомобилем с помощью газа. Apex находится примерно на 2/3 пути за углом. Направляю машину в поворот, тормозлю по прямой и притормаживаю в повороте. Вернитесь на газ и используйте дроссельную заслонку, чтобы сбалансировать автомобиль. Ключом в этом повороте для меня было смотреть вверх и через поворот и машина поедет куда глянешь. На входе есть куча трещин и заполнений смолой, которые можно использовать в качестве справки.Я стараюсь, чтобы автомобиль был шириной до 2/3 ширины на трассе при входе, но играю с этим, поскольку уровень сцепления может сильно зависеть от условий.

ПОВОРОТ 3

Это поворот вне развала, который настраивает вас на комбо 3-4-5, обеспечивая хорошую скорость перед 6-м поворотом, самым важным поворотом на трассе. Я выхожу далеко вперед, а затем направляю машину в резком торможении по прямой, переключаясь на 3-ю передачу и снова нажимая на газ. Дайте как можно больше газа, чтобы помочь повернуть машину к апексу. Вершина очень поздно за углом.

ПОВОРОТ 4

Проведите автомобиль до конца виража 3. Вы почувствуете, как автомобиль на мгновение остановится, прежде чем повернуть на 4-й поворот. Держите машину на максимально возможной скорости, которая будет толкать машину в ширину. подъем в 5-й поворот. Уступы — отличные ориентиры для 4-го поворота.

5-й ПОВОРОТ

Это слепой гребень, ведущий в гору. Используя холм, вы можете тормозить порогом позже, чем вы думаете, чтобы замедлить машину. Если вы делаете этот поворот впервые несколько раз, успокойтесь, пока не узнаете, куда он идет и где ставить машину.С правой стороны есть нарисованная белая точка, которую вы можете использовать для обозначения поворота. Я подрезаю левый выступ и направляю машину прямо, чтобы машина выехала и зацепила внутреннее колесо с правой стороны на выезде. Вы также можете использовать магазины в конце загона в качестве контрольной цели, пока не освоитесь с углом.

6-й ПОВОРОТ

Один из самых важных поворотов на трассе, так как вы даете полный газ от вершины до точки торможения 9-го поворота. Это долгое время на трассе, и вы можете выиграть здесь много времени, делать это правильно.Тем не менее, это сложный поворот, чтобы пройти правильно, и я не уверен, что когда-либо делал это идеально. Выйдя из 5-го поворота на полном газу, машина будет сильно выталкиваться влево, но вам нужно довести ее до конца вправо. Есть несколько способов выполнить поворот: легкое торможение, чтобы загрузить передние колеса, подъем или короткое переключение на четвертое. Попробуйте то, что работает для вас. С новым захватом Hoosiers я пытаюсь работать, если это возможно, до упора. Апекс очень важен, так как слишком рано, и вам придется поднимать скорость на выходе, или слишком поздно, и вы будете тереть скорость на повороте.Для поворота в крайнем правом углу есть множество белых меток, которые вы можете использовать для справки, попробуйте, какая из них вам подходит. Для меня предпоследний вариант идеален. Вы можете использовать берму на выходе, но не переезжайте через нее, так как позади будет небольшой обрыв.

ПОВОРОТ 7

На самом деле это не поворот, просто входить и выходить, готовый к 8-му повороту. Вершина обозначена нарисованной точкой, или, что проще увидеть, это длинная гудронная дорожка от трещины, идущей поперек дорожки.

ПОВОРОТ 8

8-й поворот проходится ровно в Spec Racer Ford, входите в поворот, выходите на вершину и выходите направо, и вы будете нести большую скорость.Ссылки на повороты включают в себя нарисованные метки или различные заполненные трещины, которые можно использовать в качестве ориентира. Раньше был небольшой провал на вершине, но недавно его сгладили. Вы можете использовать всю берму на выходе, но в конце есть небольшой обрыв, поэтому убедитесь, что вы вернулись к краю трассы, прежде чем она закончится. Не поднимайте и не пережимайте выход на этом повороте, так как вы будете вращаться в специальном гонщике.

Поворот 9

Это слепой выход, вы просто должны знать, что он там будет. Вы можете использовать большой резервуар для воды на расстоянии в качестве ориентира, пока не освоите угол.Въезд — сложный короткий перерыв перед поворотом. Пересечение с Западным Тандерхиллом — отличный ориентир для торможения и входа в поворот. Нажмите на педаль газа и держите на максимальной скорости для этого поворота, и вы будете вознаграждены. Если это ваш первый раз, когда вы делаете этот поворот, будьте осторожны, если вы ошибетесь, снаружи есть обрыв и канава, которые могут серьезно повредить машину на скорости.

10-й поворот

Перед 10-м поворотом требуется резкое торможение, но не переусердствуйте, так как вы можете развивать большую скорость, чем вы думаете.На трассе есть две трещины, которые можно использовать в качестве эталонов торможения. Есть два способа выполнить 10-й и 11-й повороты: вы можете либо перейти на третью позицию перед 10-м ходом, либо перейти на 11-й ход, посмотрите, что вам подходит. Если 10-й поворот кажется легким, значит, вы едете недостаточно быстро.

Повороты 11 и 12

Правильный выход из поворота 11 имеет решающее значение для скорости на обратной прямой. 11-й поворот медленный, и вы хотите сосредоточиться на скорости на выходе, если широкий выход здесь, на выходе, запутает вас, если снаружи есть бочки или конусы.Если у вас зоркий глаз, справа есть пробел в краске, который вы можете использовать в качестве эталона или использовать то, как выглядит вершина бермы в качестве эталона. Главное здесь — отпустить тормоз и заставить машину вращаться, чтобы вы могли выпрямить шикану. В видео выше я делаю это неправильно, так как у нас не было ни конусов, ни бочек на шикане.

Повороты 14 и 15

Это отличная точка для обгона, так как вы можете обогнать своего соперника, но будьте осторожны, чтобы не сбросить слишком большую скорость, иначе вы попадете в ситуацию, когда они могут обогнать вас на выходе, потому что они получили власть раньше.По моим данным, ключевым моментом в этом повороте является трейл-брейк, переключение на третью передачу, а затем газ перед апексом. Стенка покрышки справа меняется от белого к черному, а затем к белому к концу прямой, это отличный ориентир для торможения. Для поворота снаружи снова нарисованы черточки, выберите, какая из них вам подходит. Сделайте 14 и 15 повороты одним плавным поворотом, вы можете выпрямить колесо между вами, а может и нет, но ключ здесь в том, чтобы быть плавным и не перекручивать колесо при раннем нажатии на газ.Вы должны переключиться на четвертое место на съезде с 15-го поворота.

Финишная черта

Финишная черта в Тандерхилле находится не у башни с флагом, а дальше вниз по прямой после входа в пит-лейн, поэтому убедитесь, что вы держите ногу в курсе это в конце гонки.

2021 Kia Niro PHEV | Кроссовер-внедорожник — характеристики, особенности и отделка

Возможности и комфорт

Двигатель 1,6 л с подключаемым гибридным электродвигателем

6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

По оценкам EPA, 105 миль на галлон в смешанном цикле, до 26 миль всего электрического диапазона

63.2 куб. футов общего грузового отсека

Стекло конфиденциальности

Удобство и инновации

Связь UVO с 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем

Беспроводная связь Apple CarPlay®

Беспроводная связь Android Auto™

Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском на брелоке

Двухзонный климат-контроль

Технология помощи водителю Kia Drive Wise

Технология автоматического экстренного торможения

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Технология удержания полосы движения

Внимание водителя

Возможности и комфорт

1.Двигатель 6 л с подключаемым гибридным электродвигателем

По оценкам EPA, 105 миль на галлон в смешанном цикле, до 26 миль всего электрического диапазона

63,2 куб. футов общего грузового отсека

Противотуманные фары, наружные зеркала с подогревом и электроприводом складывания

Тканевая и кожаная отделка сидений с подогревом передних сидений

Сиденье водителя с электроприводом и поясничной поддержкой

Удобство и инновации

Связь UVO с 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем

Беспроводная связь Apple CarPlay® и Android Auto™

Зарядное устройство для беспроводного телефона

Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском на брелоке

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с функцией Stop & Go

Комбинация приборов наблюдения с 7.0-дюймовый ЖК-дисплей

Технология помощи водителю Kia Drive Wise

Помощь в предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов и велосипедистов (FCA-Ped/Cyc)

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Технология удержания полосы движения

Технология помощи при следовании по полосе

Внимание водителя

Возможности и комфорт

1.Двигатель 6 л с подключаемым гибридным электродвигателем

По оценкам EPA, 105 миль на галлон в смешанном цикле, до 26 миль всего электрического диапазона

Люк с электроприводом, светодиодные фары

Материалы сиденья SynTex, сиденье водителя со встроенной памятью

Подогрев и вентиляция передних сидений

Рулевое колесо с подогревом

Удобство и инновации

Связь UVO с навигацией и 10.25-дюймовый сенсорный дисплей

Apple CarPlay® и Android Auto™

Беспроводное зарядное устройство для телефона, задние датчики помощи при парковке

Аудиосистема Harman Kardon® премиум-класса

Смарт-ключ с кнопкой запуска и дистанционным запуском на брелоке

Интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации — кривая

Технология помощи водителю Kia Drive Wise

Помощь в предотвращении столкновений вперед с обнаружением пешеходов и велосипедистов (FCA-Ped/Cyc)

Технология обнаружения слепых зон

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Технология удержания полосы движения

Технология помощи при следовании по полосе

Внимание водителя

лучших автомобилей 2022 года | Награда Popular Mechanics Automotive Excellence Awards

Независимо от того, являетесь ли вы пригородным пассажиром, ищущим недорогой шаттл, любителем автокросса или любителем бездорожья, вот лучшие автомобили для вас.


  • Лучший горячий хэтчбек: Volkswagen Golf GTI
  • Лучший универсальный хэтчбек: Volkswagen Golf R
  • Самый захватывающий хэтчбек: Hyundai Veloster N
  • Лучший внедорожник: Ford Bronco
  • Лучший внедорожник: Jaguar F-Pace SVR
  • Самый универсальный внедорожник: Toyota 4Runner TRD Sport
  • Лучший доступный внедорожник: Kia Telluride
  • Лучший компактный внедорожник: Volkswagen Taos
  • Лучшее доступное купе: Toyota GR86
  • Лучший седан с механической коробкой передач: Honda Civic Best AWD
  • 7
  • 7 Subaru WRX
  • Лучший спортивный автомобиль: BMW M440i xDrive Gran Coupe
  • Лучший суперкар: Lamborghini Huracán STO

    —BEST HOT HATCHBACK—

    0 Volkswagen Golf 3 G0

    Базовая цена: $29 545 | Двигатель: турбированный 2.0-литровый 4-цилиндровый | Мощность: 241 л.с. | Крутящий момент: 273 фунт-фут | Привод: Передний привод

    Первопроходец Volkswagen Golf GTI остается лучшим автомобилем в своем сегменте. Поддерживая дух эволюции, а не революции, последний Mk 8 GTI представляет собой невероятно мощную машину, которая не отклоняется далеко от своих корней.

    Новейшая версия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Volkswagen с турбонаддувом EA888 действительно блистает на выходе из поворотов. Создавая максимальный крутящий момент — 273 футо-фунта — всего при 1750 об/мин, автомобиль выкапывался из более медленных поворотов, не вспотев.Это позволяло вести себя как в учебнике, что всегда вызывало улыбку на моем лице.

    В середине поворота самоблокирующийся дифференциал VW VAQ значительно устранил недостаточную поворачиваемость, с которой я столкнулся в предыдущем поколении. По сравнению с Mk 7 и 7.5, новый автомобиль не ощущается по своей сути переднеприводным, поскольку рулевое управление нагружается. Хотя дифференциал допускает небольшую недостаточную поворачиваемость, если вы развиваете достаточную скорость, он всегда мог найти сцепление, чтобы удерживать меня между линиями.

    Джеймс Липман / Автомобиль и водитель

    В конце концов, мне было трудно уйти от последнего горячего хэтчбека Volkswagen, не оглянувшись, чтобы полюбоваться его дизайном. Будучи таким мощным пакетом под кожей, у дизайнеров и инженеров Volkswagen возникнет головная боль, связанная с тем, чтобы сделать девятое поколение еще лучше. Если у вас есть деньги, идите и купите один с тремя педалями. Вы не пожалеете об этом.

    — Мэтт Крисара

    Узнать больше Читать полностью


    — ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ХЭТЧБЕК—

    Volkswagen Golf R

    Базовая цена: $43 645 | Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом | Мощность: 315 л.с. | Крутящий момент: 280 фунт-фут (295 фунт-фут с автоматической коробкой передач DSG) | Трансмиссия: полный привод 4Motion

    У Volkswagen Golf R есть все необходимое, чтобы реализовать менталитет «гонка в воскресенье, продажа в понедельник». Хотя у меня не было возможности вывезти его на трассу, он был невероятно способным, когда я прочесывал блестящие скользкие дорожки, окружающие горы Голубого хребта в Северной Каролине.Как только красный туман рассеялся, Golf R чувствует себя доступным на средней и низкой скорости — это очень сложно сделать правильно.

    Полноприводная система 4Motion от Volkswagen — яркая часть Golf R, которая справлялась с извилистыми дорогами Эшвилла, как старый профессионал. Пробираясь через узкие повороты, я чувствовал, как система работает изо всех сил, чтобы найти сцепление и подбросить меня вверх по дороге. В 2022 году VW добавил систему распределения крутящего момента на задней оси, которая может передавать до 100 процентов крутящего момента на одно колесо.

    МАРК УРБАНО / АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

    Как только Golf R набрал обороты, он превратился в абсолютную ракету, когда я нажал на педаль газа. Благодаря совершенно новому двигателю VW EA888 evo4 последний Golf R обеспечивает дополнительные 27 лошадиных сил. Это стало возможным благодаря новым топливным форсункам, которые могут обеспечивать почти вдвое большую пропускную способность по сравнению с предыдущей установкой — 5076 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 2900 — и сниженным внутренним трением, что помогает силовой установке дольше удерживать пиковый крутящий момент.Если этого было недостаточно, выхлоп издает совершенно блестящее низкое ворчание на холостом ходу и треск и стук на разгоне.

    Переключение передач в моем тестере механической коробки передач было почти таким же, как в Golf GTI. И это хорошо для нас в США, поскольку мы являемся единственным рынком, где есть трехпедальный Golf R. Ходы между передачами длиннее, но рычаг переключения передач хорошо направляется на свое место. Диагональные сдвиги (со второй на третью, с четвертой на пятую и наоборот) ощущаются как набранные.

    Если вы поклонник горячих хэтчбеков и можете позволить себе цену в 43 645 долларов (14 100 долларов по сравнению с GTI), вам будет трудно не купить его. Конечно, сенсорный климат-контроль немного раздражает, но эти проблемы меркнут по сравнению с соотношением цены и качества. Вы не найдете лучшего предложения для полноприводного хот-хэтча. Не в Штатах.

    —MC

    Узнать больше

    —САМЫЙ ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ ХЭТЧБЕК—

    Hyundai Veloster N

    Базовая цена: $32 500 | Двигатель: турбированный 2.0-литровый 4-цилиндровый | Мощность: 275 л.с. | Крутящий момент: 260 фунт-футов | Трансмиссия: передний привод

    Стандартный Veloster снят с производства в 2022 году, поэтому Veloster N остается единственным оставшимся в линейке. И это хорошо, так как Hyundai в последнее время имеет привычку строить специальные горячие хэтчбеки. Наше включение его последней версии делает его победителем Automotive Excellence два года подряд.

    Мы ездили на многих хот-хэтчбеках с передним приводом, но ни один из них не показался нам таким сырым или особенным, как Veloster N.Несмотря на то, что он отлично справляется с поворотами, двигатель — одна из его частей. Под капотом 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275 лошадиных сил на бумаге выглядит довольно шаблонно. Но кривая крутящего момента говорит совсем о другом: максимальный крутящий момент доступен всего лишь при 1450 об/мин. Это заставило Veloster N чувствовать себя специально созданным для быстрой езды по узким проселочным дорогам возле нашего офиса в восточной Пенсильвании.

    МАЙКЛ СИМАРИ / АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

    При таком большом крутящем моменте передние колеса нередко теряют сцепление с дорогой на первой и второй передаче.Тем не менее, гидравлический дифференциал повышенного трения Hyundai все решает, сохраняя прямое и точное движение автомобиля. Обнаружив пробуксовку колеса, система посылает больший крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Хотя он не полностью устраняет крутящий момент, его вполне можно использовать для уличного вождения.

    Даже с относительно простой подвеской (MacPherson спереди и многорычажка сзади) Veloster N остается спокойным в поворотах. Частично это связано с его системой управления вектором крутящего момента (TVC), довольно продвинутой для переднеприводного горячего хэтчбека.Когда вы входите в поворот, он использует датчики скорости вращения колес, чтобы применить тормозное усилие к внутреннему колесу. С места водителя TVC по существу тянет нос к вершине поворота, что значительно облегчает поворот автомобиля.

    MC

    Узнать больше

    —ЛУЧШИЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Ford Bronco

    Базовая цена: $36 450 | Двигатель: 2,3-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом | Мощность: 300 л.с. | Крутящий момент: 325 фунт-футов | Трансмиссия: полный привод на выбор

    Ранее в этом месяце мы устроили полноценную тренировку новейшему Bronco на внедорожных трассах в парке для бездорожья Рауш-Крик.Наш тестер 2022 года представлял собой довольно простую двухдверную модель Black Diamond с механической коробкой передач.

    Во время 75-мильной поездки в Рауш Bronco чувствовал себя довольно мягко на дороге, но этого и следовало ожидать — даже с независимой передней подвеской. Сказав это, рулевое управление очень хорошо взвешено, и есть много удобств, чтобы вы были заняты за рулем. Apple CarPlay было абсолютным удовольствием использовать на 8-дюймовом информационно-развлекательном экране, благодаря чему мои любимые мелодии Уилли Нельсона звучали через стереосистему.

    Несмотря на то, что Bronco идеально подходит для ежедневного использования на дороге, это не принцесса парковки. Добавьте его в 4Low, и он станет знатоком бездорожья. Наша модель без снежного человека, оснащенная вездеходными шинами диаметром 32 дюйма, была достаточно хороша даже на некоторых каменистых участках трассы. Дополнительный дорожный просвет с дополнительными 35-дюймовыми шинами был бы хорош, но в нем нет необходимости. Берни Гардула, управляющий парком Rausch Creek, провел меня по сверхкрутой «про-линии» на их территории, и Bronco с легкостью справился с ней.

    Мэтт Крисара

    Механическая коробка передач с семью скоростями — шестиступенчатая с понижающей передачей — в паре с понижающей коробкой передач была потрясающей в использовании. В то время как первой передачи было достаточно для большинства участков трассы, гораздо более короткая гусеничная передача (6,588: 1) позволила мне пройти через технические участки именно так, как я хотел. Несмотря на то, что мне никогда не приходилось выжимать сцепление, задействовать педаль было действительно интуитивно. Я полностью доверял третьей педали, даже несмотря на то, что Гардула находилась всего в нескольких дюймах от переднего бампера, помогая мне преодолеть некоторые трудные моменты.

    —MC

    Узнать больше Читать обзор полностью


    —ЛУЧШИЙ ВНЕДОРОЖНИК —

    Jaguar F-Pace SVR

    Базовая цена: $84 600 | Двигатель: 5,0-литровый V8 с наддувом | Мощность: 550 л.с. | Крутящий момент: 516 фунт-футов | Привод: полный привод

    Несмотря на обязательство Jaguar полностью перейти на электромобили в 2025 году, флагманский F-Pace SVR сохраняет 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 550 лошадиных сил. С переключаемыми режимами движения, которые обеспечивают глубокий переход, высокопроизводительный внедорожник смог превратиться из удобного пожирателя миль в злобного зверя одним поворотом ручки.

    Под капотом 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом был одним из основных элементов F-Pace SVR. Понизив 550 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, Jaguar удалось найти еще 14 фунт-фут по сравнению с предыдущим автомобилем. Он оснащен той же регулируемой выхлопной системой, что и в прошлом году, с режимом шумной производительности и более сдержанным комфортным режимом. Благодаря выхлопной системе из нержавеющей стали необузданная нота резко контрастирует с искусственным шумом двигателя, который некоторые автопроизводители добавляют в салоны своих автомобилей.

    Предоставлено Ягуар

    Всю эту мощность помогает использовать новая активная система полного привода, которая теперь включает управление вектором крутящего момента на основе тормозов и управление запуском. Однако я должен сказать, что никто из Jaguar Land Rover явно не сказал мне, как использовать управление запуском, и мне пришлось искать процедуру активации постфактум. Система сокращает время разгона до 60 км/ч на 0,3 секунды по сравнению с предыдущей моделью. Хотя транспортное средство все еще могло катапультироваться с линии, если я удерживал его на тормозе.

    Для автомобиля, который весит 4 702 фунта, F-Pace SVR имел впечатляющую электронику, которая очень хорошо скрывала его вес в поворотах. В то время как небольшой крен кузова подкрадывался при более тяжелых нагрузках, система вектора крутящего момента на основе торможения действительно тянула автомобиль через поворот, применяя тормоза к внутренним колесам. Это позволяет внешним колесам вращаться намного быстрее (поскольку они имеют больший радиус движения), что улучшает прохождение поворотов.

    —MC

    Узнать больше Читать полностью

    —САМЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Toyota 4Runner TRD Sport

    Базовая цена: $40 450 | Двигатель: 4.0-литровый V6 | Мощность: 270 л.с. | Крутящий момент: 278 фунт-футов | Трансмиссия: полный привод на выбор

    Основа Toyota 4Runner (и Tacoma) не менялась уже довольно давно. Тем не менее, новинкой 2022 года, модельный ряд получает отделку TRD Sport, которая больше ориентирована на дороги, чем другие модели линейки, ориентированные на бездорожье. Toyota говорит, что новый шестой уровень отделки салона добавляет стиль, чутье и некоторые улучшения, достойные дороги, и я склонен с ними согласиться.

    Возможно, Toyota наконец-то увидела слишком много TRD Pro 4Runner, которые никогда не видели грязи.Трудно сказать, но новый уровень отделки салона получил множество обновлений для улучшения его эксплуатационных качеств. Чтобы улучшить ходовые качества, он получил большие колеса и ковш на капоте, но под кожей происходит гораздо больше. Это включает в себя добавление поперечно-сшитой системы относительных амортизаторов Toyota, которая может регулировать демпфирующие силы подвески, чтобы противодействовать крену кузова во время прохождения поворотов. Хотя технология работает очень хорошо, она существует уже довольно давно, первоначально представленная в начале 2000-х годов.Собственно, то же самое можно сказать и о самой 4Runner, последнее крупное обновление которой произошло в 2009 году.

    Тревор Рааб

    Несмотря на современные недостатки, у Toyota не было бы особых причин что-то менять в таком мощном внедорожнике. Конечно, его интерьер выглядит немного устаревшим, но вы по-прежнему получаете радарный круиз-контроль и возможность подключения к Apple CarPlay и Android Auto. Вы также получаете внедорожные камеры на всех четырех углах, которые могут даже показать вам, куда направлены ваши передние колеса.

    —MC

    Узнать больше


    —ЛУЧШИЙ ДОСТУПНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Kia Telluride

    Базовая цена: $44 590 | Двигатель: 3,8-литровый V6 | Мощность: 291 л.с. | Крутящий момент: 262 фунт-фут | Привод: Полный привод

    Kia Telluride — исключительно роскошный автомобиль. Однако раньше все было иначе. До всеобъемлющего ребрендинга в начале 2000-х годов корейский автопроизводитель долгое время был предметом многих автомобильных шуток. После возрождения в 2010-х J.D. Power назвал Kia брендом номер 1 в своем первоначальном исследовании качества 2016 года.

    Одним из основных принципов роскошного автомобиля является комфортная езда, позволяющая оторваться от дороги. Хотя пружины и амортизаторы в Telluride не совсем идеальны, они исключительно хорошо поглощают неровности. Тем не менее, эластичная подвеска также контролирует крены кузова, а это означает, что внедорожник Kia весом 4500 фунтов остается устойчивым в поворотах.

    Предоставлено Киа

    Все модели Telluride поставляются с завода с системой помощи при вождении на шоссе Kia (HDA) — системой автономного вождения второго уровня.Давая транспортному средству надлежащую тренировку, мы испытали HDA на дорогах около горнолыжного курорта Блю-Маунтин в округе Карбон, штат Пенсильвания. Независимо от того, были ли мы на грубо размеченной проселочной дороге или на идеальном шоссе, внедорожник Kia мог некоторое время двигаться без посторонней помощи, прежде чем возникнут какие-либо проблемы. Система обычно сбивалась, когда полосы появлялись или исчезали, но я ездил на гораздо более дорогих автомобилях, у которых были похожие проблемы.

    Водитель и пассажир на нашем первоклассном испытательном стенде Telluride SX получают сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемые по 10 и 8 параметрам.Места во втором ряду не сильно ухудшились, с электрически регулируемыми капитанскими креслами, которые также включали подогрев и охлаждение, что делало вождение на заднем сиденье не таким уж плохим. Сзади вы также получаете четыре USB-порта, настенную розетку на 115 В, розетку на 12 В и массивный люк, через который можно смотреть.

    —MC

    Узнать больше

    —ЛУЧШИЙ КОМПАКТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Volkswagen Taos

    Базовая цена: $23 295 | Двигатель: 1,5-литровый рядный 4 | Мощность: 158 л.с. | Крутящий момент: 184 фунт-фут | Привод: Передний привод

    Вы знаете, что город официально отмечен на карте, когда автопроизводитель называет автомобиль в его честь.Так обстоит дело в этом году с Таосом, который получил свое прозвище от крошечного северного городка Нью-Мексико, известного своей смесью причуд, художественной сцены, культового одноименного Пуэбло и доступа к отдыху на свежем воздухе в окружающих горах Сангре-де-Кристо. .

    Хотя я не могу сказать, любит ли Таос искусство, у него определенно есть склонность к приключениям. Компактному внедорожнику доступен полный привод и режимы от Snow до Off-Road. Переключение между ними требует поворота циферблата с помощью переключателя.Когда я мчался по решительно невысокой пустыне Палисейдс-Паркуэй в северной части штата Нью-Йорк, Taos впечатлил меня своим ускорением и управляемостью. Двигатель может похвастаться средними характеристиками с точки зрения мощности и крутящего момента, но 158 и 184 соответственно — это все, что нужно для веселой езды. И автомобиль занимает золотую середину между практичным и вдохновляющим. Его топливная эффективность, место для хранения и множество преимуществ для помощи водителю будут говорить с вами, если вы ищете ежедневный водитель для семьи, в то время как вышеупомянутые режимы вождения делают его способным выйти за пределы проторенной дороги.

    Конечно, пришлось пойти на жертвы, чтобы построить внедорожник такого размера, приспособленный для всего, что он есть. Багажник мог бы быть больше, как и место для ног задних пассажиров. Но как парень, стоящий к северу от 6 футов, я оценил пространство над головой спереди, не говоря уже о линиях обзора, которые давали широкие обзоры по бокам и сзади. Я беспокоился о том, что меня раздавит, учитывая размер Taos, но я без проблем обернулся, чтобы бросить взгляд через плечо, когда начал менять полосу движения.

    VW описывает Taos как проверенный по всем параметрам.Несмотря на клише, это недалеко от истины, когда речь идет об этом мощном и забавном маленьком внедорожнике.

    —Уилл Эгенштейнер

    Узнать больше


    —ЛУЧШЕЕ ДОСТУПНОЕ КУПЕ—

    Toyota GR86

    Базовая цена: 27 700 долларов США | Двигатель: 2,4-литровый 4-цилиндровый оппозитный | Мощность: 228 л.с. | Крутящий момент: 184 фунт-фут | Привод: задний привод

    Новый GR86 от Toyota — напоминание о том, что управлять маломощными спортивными автомобилями невероятно весело. Под капотом их 2.4-литровый оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами обеспечивает отличный крутящий момент в среднем диапазоне, где 2,0-литровый двигатель предыдущего GT86 увяз бы. Тем не менее, у него есть универсальность, позволяющая ежедневно ездить в течение недели, когда он не штурмует трассу по выходным.

    После целого дня испытаний новейшей модели GR86 на гоночной трассе в Монтиселло, штат Нью-Йорк, я рад сообщить, что Toyota устранила недостаток крутящего момента на средних оборотах, который преследовал GT86. 2,4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель развивает крутящий момент 184 фунт-фута при 3700 об/мин, тогда как 2.0-литровый только 156 на 6400. Дополнительный удар в нижней части тахометра полностью устранил необходимость переключаться на пониженную передачу перед выходом из поворота — моя самая большая неприятность со старой машиной.

    Те, кто жалуется на отсутствие турбонаддува на GR86, не скажут вам, что эти маломощные автомобили вынуждают хорошо водить машину. Огромные запасы мощности маскируют ваши ошибки, позволяя вам легко восстанавливать позиции на выходе из поворота, когда вы испортили вход. Тем не менее, пешеходный уровень ворчания в GR86 вынуждает вас нести гораздо более высокие скорости на каждом этапе поворота, где он не боится пинать свой хвост.

    Предоставлено Тойота

    В сочетании со стандартными всесезонными шинами Michelin Primacy HP размером 215/40R17 базовая шина GR86 обеспечивает игривую, но управляемую управляемость в поворотах. Несмотря на то, что у меня было всего 228 лошадиных сил, я был виновен в том, что позволил задней части болтаться в некоторых поворотах вне развала в Монтичелло. В то время как шины Primacy делают круг увлекательным, опциональные шины 215/40R18 Michelin Pilot Sport 4 позволяют проехать круг быстрее, обеспечивая гораздо большую безопасность в середине поворота и при торможении.

    Так как основное внимание уделялось характеристикам на трассе, я был приятно удивлен тем, насколько комфортной была поездка на дороге. Несмотря на то, что настройка подвески «спортивно настроена» для использования на треке, она остается чрезвычайно податливой на дороге. GR86 не был Rolls-Royce по ухабам, но его вполне можно было бы использовать для повседневной езды. Сидя на 215-секционных шинах на всех четырех углах, он движется прямо и точно, не поднимая развал на дороге.

    —MC

    Узнать больше Читать полностью


    —ЛУЧШИЙ СЕДАН С РУЧНОЙ УСТАНОВКОЙ—

    Honda Civic Si

    Базовая цена: $28 315 | Двигатель: турбированный VTEC 1.5-литровый 4-цилиндровый | Мощность: 200 л.с. | Крутящий момент: 192 фунт-фут | Трансмиссия: Передний привод

    Несмотря на то, что Civic Si живет в тени Type R, он долгое время предназначался для энтузиастов, которые хотят быструю Honda, но не могут позволить себе топовую модель. -линейная модель. В этом году, однако, не похоже, что вы идете на компромисс за рулем Si.

    Новинка 2022 года. Honda поиграла с 1,5-литровым двигателем VTEC с турбонаддувом Civic Si, который теперь обеспечивает более широкую кривую мощности с пиковым крутящим моментом (192 фунт-фут), достигаемым на 300 об/мин раньше.Японский автопроизводитель также выбрал одномассовый маховик, который на 26 процентов легче предыдущего двухмассового маховика, что привело к улучшению отклика дроссельной заслонки. При соединении коленчатого вала со сцеплением большинство маховиков довольно тяжелые, чтобы гасить импульсы крутящего момента и вибрации от вашего двигателя. Тем не менее, легкий маховик Si оставляет двигателю меньшую массу для запуска, а это означает, что двигатель может намного быстрее преодолевать диапазон оборотов. Конечным результатом является трансмиссия, которая кажется более мощной, чем можно было бы предположить по показателям мощности и крутящего момента.

    Новый Civic Si доступен с завода только с механической коробкой передач. Смелый шаг со стороны Honda, но он был реализован очень хорошо. Даже с его невероятно короткими переключениями между передачами, гребля через них по-прежнему казалась удивительно интуитивной. И нет, Honda не просто соединила коробку передач с Type R. Новая коробка имеет на 10 процентов более короткие ходы, более жесткий монтажный кронштейн рычага переключения передач и алюминиевую ручку переключения передач. Единственное, что он напрямую получает от Type R, — это система импульсов , которая будет соответствовать оборотам при переключении на пониженную передачу, что делает работу намного более плавной.Однако большинство энтузиастов (включая меня), скорее всего, выключат систему, потому что нам нравится делать что-то самим.

    ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕР / МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ

    Кабина Civic Si идеально сочетает элементы классики с комфортом современных автомобилей. Honda говорит, что новые спортивные сиденья с классическими красными акцентами и красной строчкой характерны для Si. Хотя они далеки от гоночных ведер, которые вы получаете в Type R, они вполне подходят для уличной езды.Помимо классических хитов, таких как красные сиденья и алюминиевая ручка переключения передач, японский автопроизводитель решил сохранить физические кнопки и циферблаты для климат-контроля. И уже по одному этому, это один из лучших интерьеров в своем классе.

    MC

    Узнать больше

    —ЛУЧШИЙ ПОЛНЫЙ СЕДАН—

    Subaru WRX

    Базовая цена: 30 000 долларов США (оценка Subaru) | Двигатель: 2,4-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом | Мощность: 271 л.с. | Крутящий момент: 258 фунт-футов | Привод: Симметричный полный привод

    Немногие автомобили могут сравниться с Subaru WRX по культовому статусу.С момента своего дебюта в 1990-х годах это был невероятно производительный автомобиль, который в равной степени практичен. Достаточно сказать, что модель 2022 года не является исключением. Он достаточно мощный и оснащен симметричной системой полного привода Subaru, которая поразила меня своей тягой на мокрой, заснеженной и даже обледенелой поверхности. Хотя у него нет проблем с тем, чтобы хулиганить на выходных, это блестящий повседневный автомобиль с современными технологиями, большим количеством места для пассажиров второго ряда и достаточно большим багажником, чтобы вместить ваш еженедельный поход за продуктами.

    В то время как новый Subie оснащается 2,4-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (вместо 2,0-литрового в предыдущей машине), я был удивлен, увидев прирост всего лишь в 3 л.с. при том же показателе крутящего момента. Сказав это, конечный результат намного больше, чем сумма его частей. Наряду с увеличением рабочего объема, Subaru настроила турбоперепускной клапан с электронным управлением и клапаны перепуска воздуха, чтобы найти более широкую кривую крутящего момента и улучшить реакцию дроссельной заслонки. Двигатель чувствовал себя сильным в середине диапазона оборотов, но изо всех сил пытался выйти из-под контроля ниже 2500 оборотов в минуту вне первой передачи.

    Тревор Рааб

    Наш тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Subaru, которая была настоящей жемчужиной. Переключения между передачами были короткими и резкими, но ощущение переключения оставалось интуитивно понятным. Subaru говорит, что ее инженеры поработали над переключением передач, чтобы улучшить качество переключения, и я в это верю. За все время, что у меня был WRX, я ни разу не пропустил диагональное переключение — со второго на третье, с четвертого на пятое и наоборот.

    Хотя многие будут зацикливаться на том факте, что WRX уже не такой дерзкий, как когда-то, он остается потрясающе хорошим автомобилем. Несмотря на то, что визуально он немного менее громкий и необработанный, опыт, который он доставляет, по-прежнему вызывает абсолютное привыкание, независимо от того, по какой дороге (или тропе) вы его берете.

    Я рад сообщить, что дух WRX живет в этом автомобиле. В то время как его система полного привода обеспечивает ошеломляющую тягу на асфальте, она одинаково хороша, когда вы хотите взять ее на бездорожье.Проезжая по проселочным дорогам, я почувствовал, что машина сразу же застряла на ближайшей грязно-снежной парковке, подстрекая меня повеселиться. Это необъяснимое чувство, которое, держу пари, поймут только владельцы WRX.

    —MC

    Узнать больше Читать полностью


    —ЛУЧШИЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ—

    BMW M440i xDrive

    Базовая цена: $58 200 | Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом | Мощность: 382 л.с. | Крутящий момент: 369 фунт-футов | Привод: полный привод

    BMW M440i занимает промежуточное положение между 4-й серией и M4.Златовласка биммер — превосходный гранд-турист с большим количеством возможностей, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. С полным приводом и мягкой гибридной системой наш тестер заставил нас задаться вопросом, почему вы когда-либо хотели раскошелиться на дополнительные 13 800 долларов за заднеприводный M4.

    Под капотом находится 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с мягкой гибридной системой мощностью 11 л.с. для облегчения ускорения. Вместе обе силовые установки развивают в общей сложности 382 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента, разгоняя автомобиль до 60 миль в час всего за 4 часа.4 секунды. Игнорируя Huracan ниже (который находится в своем собственном классе), это делает BMW вторым самым быстрым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который мы тестировали, уступая только Jaguar F-Pace SVR, который может разогнаться до 60 всего за 4,1. секунды.

    Цифры отличные, но из моих штанов M440i не похож ни на что другое, на чем я когда-либо водил. Частично это связано с мягкой гибридной системой, которая предлагает дополнительные 11 лошадиных сил, заполняя пробелы крутящего момента там, где внутреннее сгорание не в лучшем виде — запуск с места, между переключениями передач и низкими оборотами. диапазон, где турбо не на песне.В результате получилась машина, которая невероятно сильно тянет на любой скорости.

    Тревор Рааб

    Иметь под рукой тонны мощности приятно, но это лишь малая часть головоломки, когда речь идет о создании блестящего спортивного автомобиля. Вот почему M440i поставляется с завода с тормозным пакетом M-sport от BMW, который обеспечивает отличную тормозную способность. Тем не менее, педаль тормоза по-прежнему легко регулировалась на низких скоростях, в отличие от других спортивных автомобилей, которые отбрасывают вас к лобовому стеклу, если вы случайно нажмете слишком сильное торможение во время езды по городу на низкой скорости.

    Комфорт при езде — еще одно важное отличие хороших спортивных автомобилей от великих. M440i поставляется с подвеской BMW M Sport, которая оснащена амортизаторами с электронной регулировкой, обеспечивающими идеальный баланс между производительностью и податливостью. Плавно регулируемые клапаны в подвеске означают, что она может быть мягкой и гибкой в ​​комфортных настройках или жесткой и отзывчивой в спортивном режиме.

    MC

    Узнать больше


    —ЛУЧШИЙ СУПЕРКАР—

    Lamborghini Huracán STO

    Базовая цена: $327 838 | Двигатель: 5.2-литровый V-10 | Мощность: 631 л.с. | Крутящий момент: 417 фунт-футов | Привод: задний привод

    Пятая и новейшая модель в линейке Huracán от Lamborhini также является одной из самых готовых к эксплуатации на дорогах общего пользования, которые вы можете купить. При цене 328 тысяч долларов он недоступен большинству, но обеспечивает исключительную производительность для тех, кто хочет серийный гоночный автомобиль. Название говорит свою историю: STO расшифровывается как Super Trofeo Omologato. Super Trofeo относится к гоночной серии Lamborghini, в которой гонщики соревнуются на гоночных версиях Huracán; Omologato — прекрасное итальянское слово, которое переводится как омологированный и относится к серийным версиям гоночных автомобилей (это также означает, что O в GTO используется на некоторых других моделях автомобилей).

    Благодаря системе STO Lamborghini предлагает почти столько вариантов производительности и тюнинга, сколько можно себе представить в автомобиле, который также можно легально въехать в полосу движения. Легкое, плотно прилегающее к земле шасси построено на основе 5,2-литрового двигателя V-10 Huracan, который достигает красной отметки почти при 9000 об/мин. Увеличьте скорость до 4000 об/мин, и выпускные клапаны широко откроются, воздействуя (или нападая) на ваши уши глубоким ударом, который бьет так же сильно, как вступительная басовая партия Seven Nation Army, заставляя вас давить на правую педаль ближе к полу.Двигатель развивает крутящий момент 656 Нм, катапультируя STO до 60 миль в час примерно за 2,6 секунды, разгоняя до 100 миль в час за 5,6, вплоть до заявленной максимальной скорости в 192 мили в час.

    ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕР / МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ

    Чтобы уменьшить вес, Lamborghini приложила большие усилия к запасам углеродного волокна — около 75 процентов STO изготовлено из легкого материала. Он также разработал красивый (хотя и не дорогой в замене) цельный аэродинамический капот, который он назвал cofango, , который объединяет передний бампер и крылья.Это Lambo с массивным задним антикрылом, создающим 420 кг прижимной силы в самом жестком из трех регулируемых вручную положений — столько же, сколько у его гоночных автомобилей STO EVO и GT3. Этот Huracan также поставляется только с задним приводом, что, по словам главного технического директора Lamborghini Маурицио Реджиани, является лучшим способом передать ощущение и динамику настоящего гоночного автомобиля.

    В дополнение к превосходной аэродинамике, STO также получил усовершенствованные углеродно-керамические тормоза CCM-R, разработанные для гонок, которые, как утверждает Lamborghini, с шестипоршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми задними суппортами обеспечивают на 25 процентов более высокую эффективность торможения.Благодаря превосходным полусликам Bridgestone Potenza Race (и всей прижимной силе) вы получаете фантастическую управляемость и сцепление с дорогой от этой ракеты с задним приводом. Как и в гоночном автомобиле, встроенная телеметрия позволяет водителям контролировать температуру тормозов и шин, время круга, скорость, ускорение, тормозное усилие и другие данные о производительности.

    Луи Маззанте

    Узнать больше

    Уилл Эгенштейнер Уилл является заместителем директора по тестированию Hearst’s Enthusiast Group, занимается обзорами оборудования и продуктов для Bicycling, Runner’s World и Popular Mechanics.Луи Маззанте Луи Маззанте — директор по тестированию в Hearst’s Enthusiast Group, курирует тестирование продуктов и экспертные оценки в Popular Mechanics, Runner’s World и Bicycling; у него более 20 лет опыта тестирования велосипедов, лыж, автомобилей, инструментов и крутых гаджетов, и он всегда ищет новое снаряжение, которое хорошо выглядит, решает проблемы и имеет разумную цену.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Aston Martin DBX

    : 7 вещей, которые нам нравятся в этом спортивном роскошном внедорожнике

    Редактор журнала «Наши моторы» Брайон Дорр провел долгие выходные с одним из лучших внедорожников на сегодняшнем рынке — Aston Martin DBX.

    Благодаря внедорожникам мы можем наслаждаться многими спортивными и роскошными автомобилями, которые мы производим сегодня .Многие производители спортивных автомобилей остались на плаву, предлагая внедорожники.

    Cayenne спас Porsche от банкротства, а внедорожники, такие как Lamborghini Urus , Bentley Bentayga и Rolls Royce Cullinan, превратили нишевые автопроизводители в прибыльные жизнеспособные предприятия. Доказано, что эта модель работает настолько эффективно, что в ближайшие 2 года мы увидим внедорожники от Ferrari, Maserati и даже Lotus .

    Я провел долгие выходные с ответом Aston Martin на внедорожник, DBX.Это уникальный гранд-турист, в котором есть место для всей семьи в полной роскоши.

    Проехал за рулем 193 мили. Я проехал на нем весь Портленд, штат Орегон, и совершил однодневную поездку в ущелье реки Колумбия. Мои испытания включали множество неровных городских улиц, узких извилистых горных дорог, плавных двухполосных проселочных дорог и некоторых прямых, широко открытых шоссе.

    Давайте посмотрим на семь главных вещей, которые произвели на меня впечатление в этом внедорожнике Aston Martin, а затем немного поплачут о цене, которую стоило бы иметь такой на вашей собственной подъездной дорожке.

    Что нам нравится в Aston Martin DBX

    Черный значок на DBX стоит 1600 долларов; (фото/Брайон Дорр)

    1. Безумно тихая кабина

    Кожа, мелкие детали и роскошь определяют интерьер DBX; (фото/Брайон Дорр)

    Помимо шума двигателя, который, как уверяет меня Aston Martin, не передается через динамики, внутри DBX почти ничего не слышно. Независимо от того, едете ли вы по шоссе, проселочным дорогам или едете по городу, вы будете изолированы от внешнего мира в роскошном коконе Aston Martin DBX.

    В городе я подъехал к машине с открытыми окнами, из которых звучала ужасная громкая музыка. У меня было открыто окно. Когда я закрыл окно, громкость музыки уменьшилась, как и следовало ожидать. Затем окно было закрыто, и его почти не было слышно. Мой папа сидел на пассажирском сиденье и смотрел на меня с таким же изумлением, как и я.

    Акустическое стекло и шумоизоляция в DBX впечатляют.

    2. Красивая краска

    (Фото/Брайон Дорр)

    Окраска Zenon Grey на этом DBX — одна из лучших окрасок, которые я когда-либо видел на серийных автомобилях.Она очень глубокая, полная металлической чешуи и просто светится на солнце. Фотографии ни в коем случае не передают этой краске должное.

    Краска на этом прокатном станке имела опцию «Современная краска», которая стоит дополнительно 2600 долларов. Мы можем только предположить, что оно того стоит, так как оно красивое.

    3. Великолепная попка

    (Фото/Брайон Дорр)

    В то время как внедорожники стали однородными во многих отношениях, DBX выделяется из толпы своим стремительным, элегантным стилем, благодаря которому кажется, что он всегда движется быстро.Честно говоря, это больше похоже на приподнятый универсал или шутинг-брейк, чем на традиционный внедорожник.

    Изюминкой этого уникального фирменного стиля Aston Martin для меня является вид автомобиля сзади с поворотом в три четверти. Он больше похож на спортивный автомобиль, чем на внедорожник, и имеет массу крутых мелких деталей, которые делают его популярным.

    Светодиодное освещение во всю ширину задней части DBX также помогает подчеркнуть его изогнутые линии. Даже вырезы в металле вокруг насадок выхлопных газов источают изысканность и внимание к деталям.

    (Фото/Брайон Дорр)

    4. Колеса, являющиеся произведением искусства

    (Фото/Брайон Дорр)

    В то время как 22-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию Aston Martin DBX, колеса в этом примере являются дополнительным обновлением за 3100 долларов. Они называются «Ribbon Gloss Graphite DT Wheels». Я нахожу их супер уникальными и в то же время роскошными и спортивными.

    Это одни из моих самых любимых дисков для роскошных автомобилей на современном рынке, они стоят на одном уровне с некоторыми прекрасными творениями на современных автомобилях Alfa Romeo.

    5. Удовлетворительные подрулевые переключатели

    (Фото/Брайон Дорр)

    Нет, вы не можете получить DBX с механической коробкой передач , но, как и все современные автомобили с высокими характеристиками, у него есть подрулевые лепестки для управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Хотя я вообще не любитель переключать передачи с помощью лепестков на задней стороне руля и без третьей педали, DBX впечатляет. Переключение подрулевыми лепестками четкое и приятное. Лопасти алюминиевые, большие, с небольшими выточенными гребнями на задней стороне, которые трудно не погладить, когда вы едете по дороге.

    6. Универсальная подвеска

    (Фото/Брайон Дорр)

    Трехкамерная пневматическая подвеска с адаптивным демпфированием, полный привод с активной раздаточной коробкой и электронная активная система контроля кренов (eARC) — все это в совокупности обеспечивает впечатляющую езду на этом спортивном внедорожнике. Он не только всегда кажется посаженным, но и имеет очень небольшой крен кузова для такого высокого автомобиля.

    В режиме спортивного вождения DBX выглядит очень атлетично, он очень стабилен на скорости и ведет себя как рельсы в поворотах. В режиме GT DBX имеет относительно мягкую езду, оставаясь при этом спортивным, и с легкостью поглощает ужасные дорожные условия, которых у нас много в Орегоне.

    7. Легкий вход/выход

    (Фото/Брайон Дорр)

    Пороги дверей DBX почти вровень с полом. Это позволяет очень легко садиться и выходить из автомобиля. Хотя это может показаться мелочью, несколько пассажиров разного роста и комплекции прокомментировали это.

    Пневматическая подвеска также опускает большой внедорожник на очень удобную высоту для облегчения посадки. Роскошь — это не необходимость изо всех сил садиться в машину или выходить из нее, независимо от того, насколько вы высоки или физически крепки.

    Для Aston Martin DBX требуется толстый бумажник

    (Фото/Брайон Дорр)

    Хотя в DBX есть за что любить, мы должны отметить несколько вещей, которые нас не впечатлили. Во-первых, это ценник. Цены начинаются от 180 500 долларов США, а у нашего автомобиля с наклейкой на окно — 222 786 долларов США.

    Ужасная экономия топлива также не впечатляет, так как в наших тестах мы увидели только 12,1 миль на галлон. Однако испытания включали в себя много поездок по городу и энергичных поездок по проселочным дорогам. DBX оценивается EPA в 14 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон и, конечно же, требует топлива премиум-класса.

    Удивительно, но в этой ценовой категории DBX также не имеет сенсорного экрана, проекционного дисплея или массажных сидений. И, хотя двигатель потребляет много энергии, у него есть заметная турбо-задержка.

    Однако у DBX есть режим вождения «Trail» и система контроля спуска, поэтому, если вы хотите убрать этот дорогой роскошный внедорожник с тротуара, его бортовые компьютеры позаботятся о вас. Просто имейте в виду, что вы можете поцарапать эти массивные красивые 22-дюймовые колеса и/или великолепную окраску.Ни то, ни другое исправить будет недешево.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.