Углы развал схождения: на что влияют развал,схождение,плечо обкатки

Содержание

Проверка и регулировка углов установки колес (УУК)

Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес. Углы управляемых колес выполняют определенные функции при движении автомобиля.

Для того чтобы уменьшить сопротивление движению, а значит и расход топлива, снизить изнашивание шин и подвески, путем снижения действующих на них динамических нагрузок, управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. С учетом перечисленных факторов колеса автомобилей устанавливаются с углами схождения, развала, продольного и поперечного наклона оси, с разностью внутреннего и наружного углов поворота управляемых колес.

Рис. Углы установки управляемых колес

Угол развала

Угол развала – это угол заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной оси автомобиля и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Он необходим, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес при движении автомобиля нагруженного автомобиля по отношению к поверхности дороги при наличии зазоров в шарнирных соединениях и деформации деталей переднего моста под действием масс передней части автомобиля. При установке колес с углом развала сила реакции дороги в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем наружный, что разгружает наружный подшипник колеса, а значит, уменьшает толчки, передаваемые на рулевой механизм.

При поперечном наклоне оси повернуть колесо всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение – движе­ние по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса передняя часть автомобиля приподни­мается на небольшую величину, и водитель прила­гает сравнительно большое усилие к рулевому колесу.

При возвращении управляемых ко­лес в положение, соответствующее дви­жению по прямой, масса автомобиля помогает поворачиванию колес и води­тель прикладывает к рулевому колесу небольшое усилие.

Однако при наличии развала колесо стремиться катиться от продольной оси автомобиля по дуге вокруг точки «О» пересечения продолжения оси колеса с плоскостью дороги. Для устранения этого явления колеса устанавливаются со схождением, т. е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Нарушение угла развала колес приводит к одностороннему износу протектора шины. Если угол развала больше нормы, изнашивается наружная сторона протектора и, наоборот, если он меньше нормы – внутренняя сторона протектора. Кроме того, значительная разница в углах развала правого и левого колес вызывают увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом.

Рис. Угол развала управляемых колес

В процессе эксплуатации автомобилей углы развала управляемых колес изменяются из-за изнашивания шарниров передней подвески, подшипников ступиц передних колес и деформации поперечины передней подвески.

Угол схождения колес

Угол схождения колес (разность расстояний между внутренними поверхностями задней и передней частей шин переднего либо заднего моста (Б – А)) необходим для того, чтобы обеспечить параллельное качение колес, так как при движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5-1,0 от вертикальной плоскости автомобиля, что приводит к качению колес по расходящимся дугам. Кроме того, угол схождения предохраняет колеса от проскальзывания при наличии люфта в сочленениях рулевых тяг, подшипниках колес.

Углы схождения колес изменяются из-за изнашивания шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов.

Угол схождения колес вызывает увеличенный ступенчатый износ протектора с образованием острых кромок, направленных к продольной оси автомобиля (при увеличенном угле) или наружу (при уменьшенном угле).

Характерной особенностью подвески переднеприводных автомобилей являются близкие к нулю или даже отрицательные значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на них передается крутящий момент от двигателя автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворотной стойки

Угол продольного наклона оси поворотной стойки определяется величиной наклона верхнего конца оси назад от вертикали.

Благодаря продольному наклону оси колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота отнесена назад на определенную величину и колесо всегда стремится занять исходное положение, т. е. положение автомобиля при движении по пря­мой. Эта величина является плечом боковой силы, возникающей при повороте, в результате чего создается стабилизирующий момент, который стремиться повернуть колесо вокруг оси и вернуть его в исходной положение. Этим обеспечивается лучшая устойчивость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении автомобиля.

Однако стабилизация управляемых колес зависит также от эластичности шин. Чем эластичнее шины, тем больше их деформация и момент, стремящийся повернуть колесо в нейтральное положение.

Угол поперечного наклона оси стойки

Угол поперечного наклона оси стойки определяется углом, образуемым осью стойки, верхняя часть которой отклонена внутрь, с вертикальной плоскостью. Угол считается положительным, если нижняя часть оси наклонена назад.

Такой наклон оси совместно с углом развала уменьшает расстояние между точкой пересечения геометрической оси подвески с дорогой и точкой центра контакта шины, т.е. уменьшается плечо А момента, который необходимо приложить при повороте колес автомобиля, а значит, облегчает управление автомобилем.

Рис. Угол поперечного наклона оси

Этот угол также содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, особенно при небольших скоростях движения. Благодаря поперечному наклону при повороте автомобиля происходит небольшой подъем его передней части. Масса поднятой части автомобиля стремиться вернуть колесо после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Разность внутреннего и наружного углов поворота необходима для исключения проскальзывания колес при их повороте.

Неправильные установка углов развала, схождения и соотношение углов поворота колес приводят к тому, что в местах контакта колес с дорогой они не только продолжают вращаться, но и частично скользят по ней. Проскальзывание колес приводит к повышенному изнашиванию шин, дополнительным энергетическим затратам. Неточно установленные углы поперечного и продольного наклона оси нарушают стабилизацию колес. В связи с этим пятна контакта шин левого и правого колес располагаются неодинаково по отношению к проекции оси поворота на плоскость дороги.

На предприятиях автосервиса для определения углов установки колес используют:

  • динамические (фиксирующие диагностические параметры вращающихся колес автомобиля)
  • статические (для проверки углов установки колес неподвижного автомобиля) стенды

Динамические стенды

Принцип действия динамических стендов следующий. Колеса автомобиля при проезде площадки стенда или вращении на его роликах создают при контакте шин с опорной поверхностью боковую силу, которая фиксируется специальными устройствами. По типу опорно-воспринимающих устройств динамические стенды подразделяются на роликовые (барабанные) и площадочные. Основным недостатком динамических стендов является невысокая точность измерения. С их помощью можно лишь комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей.

Статические стенды

Статические стенды позволяют с достаточно высокой точностью измерять величину схождения, развала колес, продольного и поперечного наклона шкворня (оси). По типу измерительных устройств эти стенды подразделяются на:

  • оптико-электрические;
  • электронные;
  • лазерные.

Оптические стенды

Относительно хорошую точность измерения уг­лов установки управляемых колес обес­печивают оптические стенды, в кото­рых положения колес определяют с по­мощью зеркала или проектора, установ­ленных на колесах в плоскости их вра­щения.

Проекционные оптические стенды для определения углов уста­новки управляемых колес предусматривают установку на пе­редние колеса автомобиля к дискам из­мерительные головки, на каждой из которых имеется два проектора.

На задние колеса автомобиля с помощью адаптеров устанавливаются шкалы с делениями. Продольный световой луч проеци­руется на шкалы, и механик может визуально считывать значения углов схождения колес пе­редней оси.

Рис. Проекционные оптические стенды для определения углов уста­новки управляемых колес

После установки проекторов схож­дение колес определяют с помощью двух шкал, установленных на равных рас­стояниях спереди и сзади колес. Свето­вые метки при этом проектируются поочередно на обе шкалы путем по­ворота проектора на 180°.

Рис. Схема проекционного оптического стенда для определения углов установки колес авто­мобиля:
а – измерительное устройство; б – установка проектора; в – шкала измерительного устройства; 1 – колеса; 2 – проекторы; 3 – шкалы; 4 – световые пучки; 5 – экран; 6 – линии световых меток на экране

Угол развала α измеряют по ниж­ней шкале экрана 5. Для этого све­товую метку проецируют на конец стрелки А экрана, затем поворачивают проектор на 180°. Линия световых ме­ток 6 на экране образует с вертикалью угол развала а.

Угол поперечного наклона оси определяют при проецировании све­товой метки из конца стрелки В.

Угол продольного наклона γ шквор­ня определяют по изменению угла разва­ла колеса при его повороте до упоров вправо и влево. На экранах 5 нанесены специальные шкалы для определения из­менения углов поворота левого и пра­вого колес.

На предприятиях автосервиса находят также применение относительно недорогие лазерные стенды, общий вид которого показан на рисунке:

Рис. Составные элементы лазерного стенда для проверки углов установки колес автомобилей:
1 – держатели (кронштейны) зеркала; 2 – зеркала; 3 – поворотные круги; 4 – БКУ; 5 – направляющие БКУ; 6 – поворотные кронштейны; 7 – трап подъемника; 8 – подъемные устройства; 9 – полупрозрачные экраны; 10 – держатели с зеркалом для проверки перекоса и параллельного смещения мостов; 11 – юстировочные штанги; 1 – преобразователь напряжения; 13 – юстировочная линейка

Основным элементом стенда является блок контроля углов (БКУ), общий вид лицевой части которого показан на рисунке.

Рис. Блок контроля углов:
1 – гидростатический уровень; 2, 7, 8 – винты регу­лирования ориентации блока в пространстве; 3 – лицевая нацель; 4 – экран; 5 – вы­ключатель; 6 – шкалы для отсчета углов продольного к поперечного наклона осей поворота колес

БКУ предназначен для фор­мирования пучка лазерного излучения и определения углов установки колес. Для этого на экране 4 нанесены вер­тикальные и горизонтальные шкалы отсчета углов схождения и развала с пятиминутной ценой деления, две шкалы 6 для отсчета углов продоль­ного и поперечного наклонов осей по­ворота колес также имеют пятиминутную цену деления. БКУ снабжен гидростатическим уровнем 1, регулировочными винтами 7,8,2 для ориентации блока и винтами регулировки направления лазерного луча.

Особенности проведения контрольных измерений на стенде сводятся к следующему. Предварительно устанавливают на стенд автомобиль строго параллельно его продольной оси (отклонения не более ±5′). Для проверки углов управляемых колес на каждое из них устанавливают держатели с зеркалами при вывешенной передней оси автомобиля (центры зеркал должны находиться по центру колес). С помощью предусмотренных трех винтов каждое зеркало выверяют на параллельность диску колеса так, чтобы, при вращении его рукой отраженный от зеркала лазерный луч попадал в какой-то пятиминутный квадрат БКУ и не выходил, за его пределы.

Измерение параметров установки колес производится при постоянном (для разных моделей автомобилей) расстоянии между экраном БКУ и установленном на колесе зеркалом. Это расстояние равно 862 мм и задается по линейному шаблону перемещением каждого БКУ по специально предусмотренным направляющим.

Для измерения схождения поворотом одного из колес пятно лазерного луча совмещают с центральной вертикальной линией шкалы соответствующего БКУ, а по положению пятна лазерного луча на горизонтальной оси второго БКУ определяют угол схождения колес. Соответственно определяют угол развала, но по положению пятна лазерного луча относительно вертикальном оси шкал БКУ. Для измерения продольного угла наклона оси поворота одно из колес поворачивают так, чтобы лазерный луч попал на одну из шкал измерения развала. Это показание фиксируют. Затем колесо поворачивают до момента, когда лазерный луч появится па противоположной (от центра БКУ) шкале развала. Аналогично по разнице показании определяют продольный угол наклона поворота колеса, но в положении II, когда БКУ распо­ложены спереди автомобиля.

Измерение перекоса мостов осуществляют в положении II и на расстояниях от полупрозрачных экранов до центральной оси заднего моста, равных 862 мм. Угол перекоса мостов определяют по расстоянию h между пятном входа и обратной проекцией луча па полупрозрачном экране, причем измерение проводят для обоих колес заднего моста автомобиля.

Для измерения параллельного смещения мостов полупро­зрачные экраны устанавливают по центру дисков переднего и заднего колес проверяемого автомобиля. Параллельное смещение определяют по разности показаний на переднем и заднем экранах с учетом ширины колес автомобиля.

При определении перекоса заднего моста автомобиля проекторы монтиру­ют на задних колесах, а на передних – дополнительные экраны. При этом поло­жение передних колес должно соответ­ствовать прямолинейному движению ав­томобиля. При отсутствии перекоса зад­него моста абсолютные значения откло­нений световых меток на левом и правом дополнительных экранах должны быть равными.

К недостаткам вышеуказанных методов можно отнести невысокую точность, низкую скорость выполне­ния измерений. Из-за невозможности одновре­менного измерения параметров передней и зад­ней оси, в процессе работы приходится пере­ставлять передние измерительные головки на задние колеса. Кроме того, время операций значительно возрастает в связи с необходимо­стью проведения большого числа вспомога­тельных вычислений. При работе на таких стендах не предусмотрена возможность автоматического сравнения результатов измерений со значениями, рекомендуемыми предприятиями-изготовителями.

Электронные стенды для проверки углов установки управляемых колес

В настоящее время широко применяют электронные стенды для проверки углов установки управляемых колес. К основным их преимуществам относят высокую технологичность и работе, хорошие метрологические характеристики, возможность вывода информации о результатах измерения на цифровые и аналоговые индикаторы, на экран дисплея, цифро-печатающее и различного рода запоминающие устройства и т. п. Применение электронных стендов позволяет проверять углы установки не только передних, но и задних колес, что необходимо для некоторых моделей автомобилей.

Электронные стенды первых моделей оснащаются четырь­мя измерительными головками, в которых применяются потенциометрические датчики. Необходимая для изме­нений кинематическая связь между потенциометрами на соседних голов­ах обеспечивается с помощью специальных резинок (кордов) с крючками на концах, которые зацепляется за рычажки потенциометров перед проведением работ. Кордовые стенды обладают более высокой точностью по сравнению с оптическими, а имеющиеся в их составе интерфейсные платы позволяют выводить значения всех измеренных параметров на монитор, автоматически сравнить полученные значения с рекомендуемыми производителем. Передача информации между верительными головками и центральным мо­дулем осуществляется по проводам.

На более высокой ступени стоят стенды, в которых для измерений используется инфракрасное излучение. В сравнении с кордовыми они имеют более высокую точность измерений, и у них отсутствуют соединительные провода между измерительными головками. Вместо потенциометров на каждой головке установлены источники, связанные между собой посредством канала инфракрасного излучения. На каждой головке имеется матрица из специальных чувствительных элементов. Электронная система определяет, какой из них «засвечен», поперечным лучом источника от противоположной головки; и по величине расстояния от «засвеченного» элемента до центра матрицы определяется величина схождения для каждого из колес. Инфракрасные лучи, направленные вдоль автомобиля, служат для определения продоль­ной оси его симметрии. Оснащение такого стен­да персональным компьютером позволяет, по­мимо всего прочего, сохранять результаты про­веденных регулировок.

Примером такого электронного стенда является стенд Microline 400, общий вид которого показан на рисунке. Стенд оснащен датчиками с зарядовой связью, что позволяет проводить измерения без использования соединительных проводов и передавать данные по инфракрасным каналам связи.

Рис. Общий вид электронного стенд для проверки углов установки управляемых колес:
1 – монитор; 2 – клавиатура; 3 – графический планшет; 4 – корпус

В стенде имеется собой электронный блок, в который поступают сигналы от измерительных головок, навешенных на все колеса автомобиля.

Рис. Измерительная головка

Принцип действия программы, заложенной в памяти стенда и измерительной системы, основан на использовании указателя на графическом планшете.

Рис. Графический планшет:
1 – меню планшета; 2 – указатель

Как правило, в совокупности со стендом применяется подъемник. Перед определением углов установки колес измерительные головки с помощью специальных уровней устанавливаются в строго горизонтальное положение относительно плоскости подъемника. Информация о положении закрепленных на колесах автомобиля измерительных головок относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей подъемника передается в электронный блок.

Анализируемые сигналы в виде цифровой, буквенной или графической информации поступают на экран дисплея. На основании полученной информации производятся соответствующие регулировки. Для сравнения нормативных и действительных значений параметров в памяти электронного блока хранится соответствующая информация по маркам и моделям автомобилей. В случае отсутствия информации она может вводиться.

В блоке памяти стенда встраивается постоянно обновляемая база данных автомобилей различных стран с допусками на основные параметры, схемами и анимацией регулировок. Ведется также архив клиентов, в котором запоминаются данные на каждый автомобиль и отрегулированные параметры. По окончании работ выдается распечатка с результатами измерений, а также нормативными значениями параметров.

Рис. Распечатка с результатами измерений

Лазерные стенды

В настоящее время все большее распространение находят компьютерные стенды с использованием 3D технологий, например «Гелионер» фирма «Хофманн», «Техно Вектор 7» – фирма «Технокар» (Россия).

Стенд такого типа состоит из персонального компьютера 1 и стойки 4, на которой перемещается в вертикальном направлении поперечина с двумя камерами 3 с встроенной видеосистемой.

Рис. Общий вид стенда с использованием 3D технологий:
1 – компьютер; 2 – лазерный луч; 3 – камера; 4 – стойка; 5 – мишень

На колеса автомобиля навешиваются специальные отражатели (мишени) 5, представляющие метки в виде круга или прямоугольника, выполненные на квадрате. Отражатели являются пассивными, т. е. действуют без подвода каких-либо электронных или радио соединений. Каждая камера контролируется двумя видеокамерами: одна отслеживает переднюю мишень, другая заднюю. Из камеры лазерный луч два раза в секунду освещает круги квадрата (мишень) вспышкой и, отражаясь, попадает в камеру видеосистемы. Синхронизированные с появлением вспышек камеры фиксируют изображение меток. Автомобиль при этом перекатывается вперед и назад на 15…25 см. В зависимости от положе­ния установленных на колесах мишеней (кото­рое зависит от величины углов установки колес автомобиля) меняется и проекция светоотража­ющих элементов на светочувствительную мат­рицу камеры. По степени изменения проекции светоотражающих элементов на матрицу систе­ма рассчитывает все углы установки колес автомобиля.

Стенд измеряет геометрические параметры с точностью 1 мм на дистанции 6 м, рассчитывает траектории движения меток и определяет положение осей вращения всех 4-х колес.

При повороте колес на 11..13º измеряется разность углов поворота колес.

Рис. Установка мишеней на колеса автомобиля

Главной особенностью стенда является исключение операций по вывешиванию колес и компенсации биения, что значительно уменьшает время проверки.

В банке данных параметров углов установки управляемых колес и геометрии кузова содержится информация по 5000 и более автомобилям с рисунками по месту регулировки. Кроме этого даются рекомендации по порядку регулировки, применяемому инструменту и необходимым расходным материалам.

Рис. Рекомендации по порядку регулировки и применяемому инструменту

Компьютер обрабатывает поступившую информацию, сравнивает ее с нормативной и показывает цифровое и графическое отображение углов установки колес. Процесс непосредственного измерения занимает около 4-х минут.

Программы измерений стенда «Гелионер» включают одновременное измерение в автоматическом режиме радиусов качения 4-х колес легкового автомобиля с графическим представлением разности показаний. Имея графическое изображение геометрических параметров, при проведении соответствующих регулировок, можно сразу наблюдать за изменением параметров.

Рис. Экран монитора стенда

Стенд «Гелионер» позволяет также определять состояние кузова по характерным для каждого автомобиля точкам параметров положения кузова, которые заложены в памяти банка данных.

Рис. Измерение положения кузова

Имеется также возможность измерения радиусов качения 4-х колес автомобиля с графическим представлением разности показаний.

Рис. Измерение радиусов качения

После измерений программа представляет радиусы всех 4-х колес, разницу между левым и правым колесами, разницу между передними и задними колесами.

Стенд позволяет также определять трехмерное пространственное изображение линейных величин колеи, базы и расстояний по диагонали. Имея значения геометрии кузова, ходовой части и углов установки управляемых колес, можно с высокой точностью определять не только текущее состояния указанных параметров автомобиля, но оценивать состояние кузова при оценке его повреждения, например при аварии, а также оценивать качество ремонта поврежденного автомобиля.

Рис. Измерение величин базы, колеи и расстояний по диагонали

Впервые для стендов по измерению геометрических параметров кузова и ходовой части, в стенде «Гелионер» применено голосовое управление процессом измерений с любым языком или диалектом. Это позволяет уменьшить затраты времени на передвижение работающего к стойке для подачи команд. Пример: оператор регулирует схождение задних колес, и ему требуются регулировочные данные. Достаточно подать команды голосом: “Показания”, “Увеличить” и “Регулировка”.

Основными преимуществами стенда заключаются в отсутствии необходимости абсолютно горизонтальной плоскости, исключение трудоемких операций по вывешиванию колес и компенсации биений, отсутствие соединительных кабелей.

Наиболее совершенными технологиями при проверке углов установки управляемых колес являются роботизированные системы, например WAB 01 (Германия). Такая система включает в себя специальный подъемник ножничного типа с электронной синхронизацией движения платформы и установленные на ней измерительные головки. Перед въездом автомобиля на подъемник поворотные круги и задние площадки автоматически занимают положение, соответствующее расстоянию между осями обслуживаемого автомобиля, которое вы­бирается из базы данных. Головки имеют привод, позволяющий им перемещаться от одной оси к другой и автоматически находить центры колес проверяемого автомобиля. Измерения производятся без участия оператора: на измерительной головке имеется адаптер в виде трехлучевой звезды, опорные лапки которого автоматически подводятся к диску колеса. В основании адаптера находятся датчики, позволяющие по их положению на колесе определять углы установки колес.

Автомобиль в про­цессе измерений остает­ся неподвижным, а его колеса автоматически приводятся во вращение за счет разнонаправлен­ного движения передних поворотных кругов и задних площадок, встро­енных в платформы подъемника.

Применение электронных стендов позволяет проверять углы установки не только передних, но и задних колес, что необходимо для некоторых моделей автомобилей.

Принцип действия динамических стендов

Принцип действия динамических стендов следующий. Колеса автомобиля при проезде площадки стенда или вращении на его роликах создают при контакте шин с опорной поверхностью боковую силу, которая фиксируется специальными устройствами. По типу опорно-воспринимающих устройств динамические стенды подразделяются на роликовые (барабанные) и площадочные. Основным недостатком динамических стендов является невысокая точность измерения. С их помощью можно лишь комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей.

Наибольшее распространение в республике Беларусь получили динамические площадочные стенды MINC фирмы «Маха».

Такие стенды представляет собой площадку, имеющую возможность поперечного перемещения. Если колесо автомобиля по своим углам установки расположено не опти­мально, при движении в пятне его контакта с дорогой возникает поперечная сила, которая сместит площадку. Этот сдвиг определяется метрах на 1 километр.

Рис. Принцип определения положения колес

Смещение площадки указывает на общее состояние ходовой части и рулевого управления.

Стенд имеет рамную конструкцию, предназначенную для проезда через его подвижную контрольную платформу колеса в заданном направлении и измерения её горизонтального перемещения в направлении, перпендикулярном направлению проезда.

Рис. Конструкция стенда для экспресс-диагностики положения колес:
1, 2, 3, 6, 7 – салазки; 4 – измерительный датчик; 5 – измерительная плита; 8 – устройство сдвига; 9 – направляющие; 10 – короб.

Основными элементами конструкции стенда являются плита, по которой проезжает колесо проверяемой оси автомобиля, салазки, служащие для перемещения плиты, устройство сдвига. Устройство сдвига связано с измерительной плитой и может передвигаться по направляющим. В свою очередь с устройством сдвига связан измерительный датчик, представляющий собой потенциометр, регистрирующий величину сдвига и направление перемещения плиты при проезде по ней автомобиля.

Нахождение автомобиля на площадке определяется датчиком присутствия, находящимся под подвижной площадкой.

Рис. Датчик присутствия:
А – размещение датчика; В – датчик.

При переезде через измерительную плиту, установленную на уровне пола, она отжимается вправо или влево в зависимости от движения колеса. Это отклонение отображается на экране. Результаты измерений записываются автоматически последовательно (сначала для переднего, а затем для заднего моста) и отмечаются различными цветами.

Рис. Данные контроля схождения колес автомобиля

Зеленым цветом отображаются положительные результаты проверки, увод колеса при этом находится в пределах 0…7 м/км, оранжевым цветом отображается удовлетворительное состояние в пределах 7…14 м/км, красным – неудовлетворительное, если увод составляет больше 14 м/км или результаты увода отрицательные.

Неудовлетворительные результаты проверки свидетельствуют о неисправностях шин, колес, подвески, рулевого управления или на необходимость регулировки углов установки управляемых колес. Площадочные стенды характеризуются высокой производитель­ностью, так как время контроля определяется продолжительностью проезда площадок передними колесами со скоростью 3…5 км/ч.

Для более точного определения углов установки управляемых колес необходимо при­менять статические стенды на отдельном посту.

Регулировку схождения передних колес

Регулировку схождения передних колес у всех легковых автомобилей производят изменением длины тяг за счет вращения регулировочных муфт рулевой трапеции.

Рис. Регулировки схождения передних колес

После регулировки муфты затягивают гайками или стяжными хомутами. При регулировке необходимо длину левой и правой тяг изменять на одинаковую величину, иначе изменится исходное положение рулевого колеса. Схождение колес можно измерять как в миллиметрах, так и в градусах. Для отдельных автомобилей регулируется схождение не только передней, но и задней оси установки специальных резинометаллических шарниров со смещенной осью рычагов подвески.

Необходимый угол наклона оси устанавливают регулировочными шайбами, расположенными между осью нижнего рычага и поперечиной, снимая их с одной оси и добавляя в другую (ВАЗ, “Опель”), или эксцентриковыми болтами рычага подвески при ослабленных гайках крепления переднего болта (“Мерседес”). Угол развала устанавливают регулировочными шайбами, добавляя либо убирая их одновременно с обеих осей (ВАЗ, “Опель”), или эксцентриковыми болтами (“Мерседес”, “Москвич – 2141”, ВАЗ — 2109).

Рис. Регулировка развала передних колес и закрепление шарнира стойки:
1 – шарнир-стабилизатор; 2 – задняя чашка; 3, 4 – гайки; 5 – болт крепления шарнира; 6 – фланец чехла; 7 – регулировочный болт

Углы поворота колес регулируются положением регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота.

Для определенных легковых автомобилей углы установки регулируют поворотом верхней телескопической стойки при ослаблении гаек ее крепления (“Вольво”). Для некоторых моделей автомобилей (БМВ) предусматривается регулировка только схождения колес.

Вопросы по теме

на что влияют и как правильно их регулировать

 

Правильные углы установки колес играют решающую роль в управляемости автомобиля.

Углы установки колес рассчитываются для каждой модели автомобилей еще на стадии проектирования подвески и предусматривают определенное положение задних и передних колес относительно плоскости дороги и друг друга.

Существует всего три регулируемых угла: развал, схождение, кастер. Именно их выставляет мастер-развальщик.

Развал

Развал (camber) — угол наклона колёс по отношению к перпендикулярной плоскости, т.е. дороге.

Может быть отрицательным (колеса стоят домиком), положительным (домик наоборот) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Развал

 

За что отвечает развал

Развал отвечает за максимальное пятно контакта колес с дорогой, т.е. за устойчивость машины в поворотах, маневренность, влияет на боковую реакцию колес.

Боковая реакция противодействует центробежной силе, которая действует на авто в повороте, и удерживает его на дороге. Логично, что чем больше пятно контакта, тем лучше боковая реакция. Т.е., по идее, колеса должны стоять параллельно друг другу. Но это только по идее.

На практике оказывается, что наибольшее пятно контакта получается, если колеса слегка завалены внутрь, т.е. развал отрицательный. При качении наклоненного колеса возникает боковая сила — тяга развала. Эта сила возникает из-за упругой поперечной деформации шины, действует в сторону наклона и не дает внешнему краю шины отрываться от земли.

Вспомните, как вы ездили на велосипеде: достаточно было чуть наклонить велик, чтобы он поехал по дуге. Именно чуть, потому что стоило переборщить с наклоном — и вот велосипед уже лежит на боку. Т.е. тяга развала напрямую зависит от наклона колеса. Это объясняет, почему машины уводит в сторону, если углы развала правого и левого колес неодинаковые.

 

Тяга развала

 

Каким должен быть развал

Идеально выставленные по вертикали колеса (нулевой развал) хороши, пока машина едет по прямой и если у нее жесткая подвеска.

В классических учебниках по автомобилестроению написано, что колеса нужно разваливать. Мол, перераспределяется нагрузка между внешним и внутренним ступичными подшипниками, уменьшается плечо обкатки, компенсируется смещение колес, когда нагрузка на ось возрастает. Последний пункт имеет право на жизнь, т.к. при увеличении нагрузки на ось угол развала уменьшается. И чтобы колеса по-прежнему качественно сцеплялись с дорогой, их стоит предварительно развалить.

Однако. Решающее значение имеет конструкция дорожного полотна. Если дорога построена по всем нормам и имеет вид выпуклой дуги в поперечном разрезе, логично чуть развалить колеса, чтобы при повороте они оставались перпендикулярными поверхности.

Тем не менее, перед автоконструкторами стоит задача делать автомобили максимально управляемыми, а колеса — предельно цепкими. Поэтому современные автопроизводители немного “сваливают” колеса.

Однако, чрезмерно “сваливать” колеса (как на гоночных болидах) на обычном автомобиле не стоит: уменьшается пятно контакта, от этого он становится неустойчивым при прямолинейном движении, становится сложнее разгоняться и тормозить, сильно изнашиваются шины с внутренней стороны.

Как это реализуется в реальности

Конструкторам гоночных болидов проще: здесь у подвесок большая угловая жесткость и короткий ход. В этом случае статические и динамические показатели примерно одинаковые.

Но на обычных автомобилях мягкие, эластичные, комфортные подвески с большим ходом. А чем больше ход подвески, тем сильнее отражаются на ней клевки, боковые крены, наскоки на препятствия и, соответственно, изменяется развал.

Поэтому, чтобы достичь максимальной управляемости в сочетании с комфортом, конструкторам обывательских авто приходится колдовать над кинематикой подвески.

Схождение

Это положение колес относительно продольной оси автомобиля при наблюдении сверху. Так же бывает положительным (передние части колес “смотрят” друг на друга), отрицательным (передние части колес стремятся разойтись) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Схождение колес

 

За что отвечает схождение

Существует теория (во вполне авторитетных источниках, кстати, тоже), что схождение нужно, чтобы компенсировать побочные действия развала и удержать колеса в нужном положении. Мол, разваленные колеса обязательно стремятся раскатиться в стороны, а сваленные — упасть друг на друга. Эта теория предполагает однозначную связь между развалом и схождением: при отрицательном развале колеса должны расходиться, а при положительном — сходиться.

Реальность, конечно, отличается.

Не сваливаться в кучу колесам с отрицательным развалом в движении помогает тяга развала. Компенсировать ее схождением смысла нет. При положительном развале тяга также стремится увеличить схождение — это обусловлено конструкцией управляемой подвески.

Зачем же нужно схождение?

Схождение влияет на способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию и поведение в повороте.

Если при движении по прямой одно управляемое колесо наехало на препятствие, мгновенно возросшая сила сопротивления будет стремиться уменьшить схождение этого колеса. Эта же сила сопротивления через рулевой механизм передается и на второе колесо, схождение которого будет, наоборот, увеличиваться.

Если изначально колеса выставлены с положительным схождением, воздействие сил от препятствия нивелируется.

Если с нулевым — противодействия этим силам нет, а если схождение отрицательное, действие сил от препятствия усугубляется и дестабилизирует авто.

У медали отрицательного схождения две стороны: машина становится невероятно отзывчивой на малейшее движение руля. Но при прямолинейном движении, если постоянно не подруливать, рыскает по дороге. Это отлично для гоночных болидов, но совершенно недопустимо для обычных машин.

Такая же ситуация с заднеприводными авто.

Кастер

Кастер — это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Если стойка “завалена” назад, кастер положительный, если наклонена вперед — отрицательный. Если стоит строго вертикально, нулевой.

 

Кастер

 

Положительный кастер делает автомобиль более стабильным при движении на средних и высоких скоростях. Машина меньше виляет, не так чутко реагирует на неровности, самовыравнивается на скорости.

Кроме всего перечисленного, кастер напрямую влияет на углы развала и схождения. Поэтому регулировку углов начинают с него (если он регулируемый), затем регулируют развал, потом схождение.

 

Последствия неправильных углов установки колес

 

Регулировка углов установки колес: набор компромиссов

Часто выбор углов установки — прерогатива развальщика. Но опытные развальщики часто действуют по откатанным схемам, не вникая в индивидуальные особенности того или иного автомобиля и требования водителя.

Поэтому, приезжая регулировать развал, опишите мастеру свои ощущения от езды в настоящем и пожелания. Ведь управлять автомобилем вам, а не развальщику.

В большинстве случаев для ежедневного перемещения из точки А в точку Б водители без спортивных амбиций выставляют:

  • кастер — положительный в пределах допустимых значений;
  • развал — с легким намеком на минус для наибольшего пятна контакта;
  • схождение — на переднеприводных авто максимально приближено к нулю. Если ездите по плохим дорогам, можно выставить положительное схождение, если таки питаете спортивные амбиции — отрицательное.

Развал-схождение регулируют каждые 15-30 тысяч километров, после ремонта ходовой или рулевого управления, смены резины или если авто наскочило на препятствие/влетело в яму одним колесом. Все эти действия нарушают параметры углов.

Что будет, если не регулировать развал-схождение?

  • Автомобиль ведет себя странно. Машину уводит в сторону, ею сложно управлять на поворотах, неровной дороге.
  • Неравномерно и очень быстро изнашиваются шины.
  • Радиус поворота вправо и влево отличается.

Что важно знать, когда едете регулировать углы установки: их можно правильно выставить, только если ходовая (в частности, подвеска) исправна, кузов и шины не деформированы. Опытный развальщик всегда начинает регулировку с осмотра ходовой, мест соединений подвижных узлов и измерения люфтов. И если есть нарушения, для начала он отправит вас на ремонт.

Углы развала и схождения. Основные параметры геометрии

Подобные требования возможно удовлетворить, присваивая отдельным элементам рулевого управления соответствующие параметры, называемые в целом «геометрией установки колес и осей автомобилей». Часто можно встретить название углы развала и схождения. Под понятием геометрии необходимо также понимать совокупность явлений, происходящих в процессе движения автотранспортного средства, возникающих из-за условий работы подвески и рулевого управления. На конструкцию рулевого управления машин существенно влияет эластокинематика, которая описывает совокупность процессов, связанных с изменением установки колес, вызванных силами и моментами, воздействующими между шиной и поверхностью дороги, а также продольным перемещением колес, которые противодействуют кинетическим изменениям их установки. Проще говоря на рулевое управление значительно влияют характеристики установленных шин и углы развала и схождения.

Конструкции рулевого управления автомобилей определяют требуемые величины углов установки (углы развала и схождения) вместе с допустимыми отклонениями от этих величин, обеспечивающие соответствующие свойства при движении, способность сохранять прямолинейное направление движения и противодействовать чрезмерному износу шин. Эти требования касаются передних колес всех автомобилей и задних некоторых автомобилей.

Среди всех параметров установки чаще всего упоминаются углы развала и схождения, но следует выделить две группы параметров Первая — регулируемые. Вторая — нерегулируемые величины, которые применены в процессе конструирования автомобиля. К регулируемым величинам необходимо отнести схождение, угол наклона колеса и угол опережения оси оборота поворотного кулака. Среди нерегулируемых величин, в свою очередь, относятся угол наклона оси поворотного кулака (угол наклона шкворня), радиус вращения, перемещение оси поворотного кулака относительно оси колеса, а также разница углов поворота внутреннего и внешнего колеса.

Углы развала и схождения, как и все параметры геометрии колес из первой, так и со второй группы должны подвергаться тщательной проверке во время периодического техосмотра. Величины углов развала и схождения первой группы находящиеся за пределами допуска отклонений параметров возникают, прежде всего, как из-за условий эксплуатации автомобиля, например перегруз или плохое дорожное покрытие, так и некачественного ремонта и регулировок. Величины, не находящиеся в пределах допустимых отклонений второй группы параметров возникают наиболее часто из-за значительного периода эксплуатации автомобиля и его плохого общего технического состояния, например, ослабление креплений задних мостов может вызывать перекосы осей. Прежде всего следует обратить внимание на автомобили, побывавшие в ДТП, в которых произошла серьезная деформация элементов, ответственных за сохранение присвоенных конструкторами величин монтажа и крепления элементов подвески. В таких автомобилях углы развала и схождения регулируются крайне сложно, а иногда выставить нужные величины просто невозможно.

Развал-схождение колес регулировка в Вологде по выгодным ценам| Углы установки колес в автосервисе Аверс

«Сход-развал» — установившееся среди автолюбителей обиходное название углов, под которыми  устанавливаются колеса.  Развалом называется угол, под которым колесо наклоняется к дороге.  Сход (иначе говоря, схождение)  – угол, который образуется между направлением движения транспортного средства и плоскостью вращения колеса. Часто имеют в виду так называемое суммарное схождение, то есть сумма углов, которые возникают между  мысленно проведенной линией вдоль машины точно посередине и плоскостью, которая проходит через центры передних или задних колес.

Для чего необходим «развал»?

Если правильно задать угол, под которым колесо будет наклоняться к дороге, это поможет:

  • снизить интенсивность вибрации, передаваемой с колес на руль;
  • обеспечить наиболее комфортный для колеса контакт протектора шины (наружного покрытия шины) и дороги;
  • повысить устойчивость автомобиля во время поворотов и, соответственно, сделать машину более легко управляемой;
  • снизить вероятность скорого повреждения и износа шины.

В большинстве автомобилей развал задается в диапазоне от 0 до 2 градусов, характеризуется небольшим положительным значением, т. е. колеса наклонены наружу.

Это позволяет:

  • облегчить управление передними колесами;
  • погасить движения, вибрацию, поступающие на руль из-за рывков, которые возникают, когда транспорт проезжает через ямы, ухабы.

Для чего необходим «сход»?

Верно, отрегулированный угол схождения позволяет снизить износ шин. Если «сход» задан неверно, это может привести к быстрому износу покрышки. Начальный сигнал того, что он нуждается в корректировке, — покрышки издают визг при выполнении поворота на малой скорости. Если схождение положительно, оно дает стабильность хода на высокой скорости, будучи отрицательным,  делает  реакцию передних колес на руль более чуткой.  Однако и тот и другой способы регулировки приводят либо к проблемам на поворотах, либо к тому, что быстро снашиваются шины. Оптимально поэтому, по мнению профессионалов, когда угол «сход» является нулевым.

«Сход развал» не случайно объединены в один технический термин, они взаимовлияют друг на друга и регулируются совместно.

Когда следует проверять «сход развал»?

Мы рекомендуем Вам откорректировать  углы установки колес, если:

  • транспорт попал в ухаб, «подпрыгнул» на препятствии;
  • машина норовит уйти вправо или влево, когда вы едете прямо;
  • при ремонте изменилась осадка транспортного средства;
  • руль сильно наклоняется в ту или иную сторону, когда автомобиль едет прямо, реакция на поворот рулевого колеса  движения запаздывает, оно стало слишком легким или слишком тугим;
  • когда Вы пытаетесь затормозить, Ваш автомобиль уводит немного в сторону.

Обращаем Ваше внимание, что углы схода и развала следует регулярно проверять на техническом осмотре (мы рекомендуем это делать после каждых 15 тысяч километров пробега).

«Сход-развал» в нашем автосервисе

С нашей помощью  Вы также можете отрегулировать продольный и поперечный углы наклона оси поворота колеса. Это позволит вам:

  • обеспечить правильное выравнивание управляемых колес автомобиля после выхода из поворота;
  • обеспечить правильное распределение веса автомобиля при движении и поворотах.

Не стоит корректировать углы схода-развала самостоятельно – проще и надежнее доверить это работникам нашего автосервиса, которые знают, какому автомобилю какая настройка подойдет для того, чтобы Вам было приятно и удобно ездить. 

Автосервис Аверс использует современное компьютерное 3 D оборудование для регулировки схода, развала колес.

Мы будем рады видеть Вас  в нашем автосервисе!

Развал-схождение

Определить правильное значение может только специалист, поскольку во внимание берется и класс авто и марка производителя, например у машин предназначенных для гонок угол имеет достаточно большой отрицательный показатель.

Второй регулируемый показатель это схождение, имеющее также как и угол развала плюсовое и минусовое значение. Под схождением подразумевается то, насколько параллельно друг к другу расположены колеса при осмотре сверху, в процессе осуществления движения автотранспортным средством. При положительном значении расстояние уменьшается, и колеса сходятся друг с другом, при отрицательном соответственно визуально они наоборот расходятся.

Еще одним параметром является продольный гол наклона оси, при повороте колеса, также именуемый как кастор. При плюсовом значении угла ось как бы проваливается назад. Определяется путем осмотра передней стойки для тех автомобилей, на которых установлена передняя подвеска типа МакФерсон.

Приведение угла в должное значение, проводится для того, чтобы стабилизировать управляемые колеса на скорости. На практике это проявляется, как возможность ехать по прямой линии не производя постоянный контроль управляемых колес. Следует отметить, что на большей части современных легковых автомашин данный вопрос решен за счет конструктивных решений, но бывают и определенные исключения.

Последним параметром, на который обращается пристальное внимание, при проведении развала-схождения является поперечный угол наклона оси поворота. От его показателя зависит насколько правильно, происходит самовыравнивание колес при движении на низкой скорости, т.е. в момент, когда в работу еще не включился продольный угол наклона. Поскольку значение данного угла заложено конструктивно, то его регулировка не требуется.

Проверка углов, под которыми установлены колеса, проводится на специально оборудованном стенде. Одной из передовых технологий, позволяющих добиться максимально точных результатов и сократить количество времени, требуемое на проведение процедуры, является использование 3D стенда, оснащенного камерами и мишенями. Самостоятельно определить погрешности в значениях и устранить проблемы не представляется возможным, поэтому работы должны проводить специально обученные люди, имеющие достаточно количество теоретических знаний и практически навыков.

Когда развал-схождение жизненно необходимы — определяем опасный угол

Нередко водители сталкиваются с ситуацией, когда при отпущенном руле машину ведет в сторону. Это является одним из признаков нарушения развала-схождения колес. Данные параметры определяют углы установки колес по отношению друг к другу, а также к плоскости дороги.

Кроме ухудшения управляемости, игнорирование состояния данного технического параметра авто приведет к уменьшению ресурса покрышек, агрегатов, деталей и узлов подвески, ходовой части.

Зачем регулировать углы развала и схождения

Если взять условную линию, определяющую направление движения машины, плоскость вращения каждого колеса и представить угол между ними, то это будет схождение. Эта величина измеряется в градусах или миллиметрах, когда высчитывается разница между передними и задними колесами одной оси.

Если прохождение поворота сопровождается выраженным визгом, то это является первым сигналом для того, чтобы проверить схождение.

Развал – это угол расположения передних колес по отношению к дорожной поверхности. Этот параметр за счет обеспечения контакта шин с дорожным покрытием отвечает за управляемость, устойчивость автомобиля на дороге.

Важно, чтобы значения углов на левом и правом колесе совпадали. Такое состояние обеспечивает устойчивое прямолинейное движение машины.

Смотрите также:

Риски и последствия

В идеале рекомендуется производить регулировку развала-схождения колес каждые 30 тысяч километров пробега автомобиля. При некоторых случаях делать это лучше незамедлительно. Например, после небольшого ДТП, сильного удара вследствие попадания колеса в глубокую яму при движении.

Неправильное состояние развала-схождения колес может стать причиной крайне неблагоприятных последствий.

Известны даже случаи, когда резина на протекторе буквально «таяла» на глазах. В результате новая шина изнашивалась уже за десять тысяч километров пробега.

Кроме того, резко снижается управляемость авто при прямолинейном движении и поворотах, рулевое колесо тянет в определенную сторону. Автомобиль теряет устойчивость, повышаются риски потери контроля над управлением, что может привести к возникновению аварийных ситуаций.

В некоторых случаях даже квалифицированные специалисты с помощью самого современного оборудования не смогут добиться параметров регулировки развала-схождения колес в пределах допусков, заданных автомобильным производителем. Такие проблемы чаще всего обусловлены изношенными деталями и узлами подвески, деформациями кузова. Данную процедуру всегда лучше начинать с диагностики ходовой части автомобиля.

Для профилактики при интенсивной эксплуатации машины рекомендуется регулировать углы установки колес во время перехода с летней на зимнюю резину и наоборот.

Необходимость такой процедуры можно определить по следующим признакам, при таких ситуациях:

  • машину «тянет» в сторону при прямолинейном движении;
  • ухудшилась управляемость;
  • производилась замена деталей подвески;
  • отмечается неравномерный износ шин;
  • авто не проходило регулировку более 20000 километров.

Смотрите также:

Выбор углов

На многих современных автомобилях с передним приводом развал на передней оси задается конструктивно, поэтому регулировать в таких случаях требуется только схождение.

На стандартной ходовой части отечественной «восьмерки» максимально допустимый положительный угол может составлять 0°50′. Такие значения обеспечивают отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях. Идеальным вариантом будет «легкий минус» 0°5-10′ на сторону.

Но достичь таких показателей на практике довольно затруднительно, особенно в случае отечественных автомобилей.

Сама процедура регулировки углов проводится на 3D-стенде.

Все работы проводятся в следующем порядке:

  • определяется степень износа узлов, деталей ходовой части;
  • проверяется, регулируется давление внутри шин;
  • авто устанавливается на стенд, к колесным дискам прикрепляются датчики;
  • видеокамеры фиксируют положение датчиков на двух осях авто, отправляют полученную информацию на компьютер;
  • далее происходит обработка данных по углу наклона, развала-схождения;
  • на основании полученных данных происходит регулировка углов.

Современный стенд содержит обширную базу данных с технической информацией о большинстве современных авто.

Смотрите также:

Таким образом, регулировка углов правильного положения колес является важнейшей процедурой, которая поможет сэкономить на дорогостоящем ремонте подвески авто, улучшить управляемость, повысить безопасность и ресурс автомобильной резины.

0 0 votes

Рейтинг статьи

[democracy]

[democracy]

Углы установки колёс — это… Что такое Углы установки колёс?

Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал-схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин.

Для всех колёс

Развал

Колесо с отрицательным углом развала

Разва́л — между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Развал на автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской меняется с изменением крена автомобиля, и ещё с изменением загрузки. В тяжёлых грузовиках «Татра» развал задних колёс на незагруженном автомобиле настолько велик, что автомобиль едет опираясь только на внешние покрышки.

Развал обеспечивает максимальный контакт протектора шины с поверхностью дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах. Отрицательный развал улучшает устойчивость в поворотах. Положительный развал применяется лишь в двух местах:

На двухрычажных подвесках развал, как правило, можно менять. На автомобилях с подвеской «Макферсон» уменьшение клиренса путём простого укорочения пружин приведёт к изменению всех четырёх углов установки колёс. Для изменения клиренса нужно менять весь узел крепления подвески.

Изначально измерялся при помощи отвесов и уровней различных систем, в настоящее время используются либо оптические датчики с компьютерной обработкой результатов, либо гравитационные датчики наклона.

На других языках: en:Camber angle.

Схождение

Схожде́ние — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних.

Схождение измеряют в градусах/минутах (знаки °’) и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах  — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. В противном случае применяется процедура «ран-аут» (run out), вычитающая биение колеса из величины схождения.

Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км.

На других языках: en:Toe (automotive).

Для управляемых колёс

Кастр (продольный угол наклона оси поворота колеса)

Кастр, кастер или кастор (en:Caster angle) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль.

Патент Артура Кребса (1896) гласит: «Чтобы обеспечить устойчивость переднего моста, то есть, чтобы автоматически устанавливать оси колёс параллельно… передняя ось располагается на некотором расстоянии позади проекции оси рулевого механизма…»

На обычных автомобилях кастр превышает 6°[1]. Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов выше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Угол поперечного наклона (en:Kingpin inclination, KPI) — ( угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Этот угол обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт веса автомобиля.

Примечания

  1. Краткий автомобильный справочник. — 10 изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.

Литература

  • «Данные установки колес 2010 (проверка, установка передних и задних колес)», Легион-Автодата: 1999—2010, 512с, ISBN 978-1-905922-40-6

Ссылки

Освоение основ: развал-схождение

Современные системы рулевого управления и подвески — прекрасные примеры твердотельной геометрии в действии. Развал-схождение объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески, чтобы обеспечить безопасное управление, хорошее качество езды и максимальный срок службы шин.

Развал-схождение передних колес описывается с точки зрения углов, образованных компонентами рулевого управления и подвески. Традиционно передними колесами проверяют пять углов установки: кастер, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах.Когда мы переходим от двухколесного к четырехколесному выравниванию, мы добавляем в уравнение смещение и угол тяги автомобиля. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены для полного сход-развала.

Износ шин и контроль направления

Развал, схождение и схождение на поворотах — это углы износа шин. Если они неверны, шины будут изнашиваться неравномерно и быстрее, чем обычно. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и смещение не являются углами износа шин, если только они не выходят за рамки спецификации.Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление транспортным средством.

Устранение жалоб, связанных с управляемостью автомобиля, плавностью хода или вибрацией, начинается со знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы. Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с прицелом на типичные жалобы и устранение неполадок.

Кастер

Кастер — это наклон оси поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от автомобиля. Кастер измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклонена назад, т. е. верхний шаровой шарнир или точка крепления стойки находятся за нижним шаровым шарниром, угол кастера положительный. Если ось рулевого управления наклонена вперед, угол кастера отрицательный. Кастер для задних колес не измеряется.

Кастер влияет на прямолинейную устойчивость и возврат рулевого колеса.Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальный положительный кастер обеспечивает устойчивость и выпрямляет руль после поворота. С другой стороны, положительный кастер увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный кастер, чем это было бы приемлемо при ручном рулевом управлении.

Слишком маленький кастер может сделать рулевое управление неустойчивым и вызвать дрожание колес. Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чашечному износу передних шин.Если кастер из стороны в сторону неодинаков, автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим положительным (или большим отрицательным) кастером. Помните об этом при поиске и устранении жалоб на тягу или блуждание автомобиля.

Развал

Развал — это отклонение колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и кастер, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклонена наружу в верхней части, угол развала положительный. Если верхняя часть шины наклонена внутрь, угол развала отрицательный.

Нулевой развал — идеально вертикальное колесо и шина — вызывают наименьший износ шин. Положительный развал приводит к тому, что внешний протектор шины изнашивается больше, чем внутренний протектор; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры проектируют небольшой положительный или отрицательный развал в подвеске автомобиля, чтобы улучшить управляемость и управляемость. Нормальный угол развала мало влияет на износ шин, но экстремальный развал вызывает заметный ненормальный износ шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный кастер, влияет на устойчивость прямолинейного движения и возврат рулевого колеса.Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала. Когда колесо возвращается в прямое положение, вес автомобиля давит на ось рулевого управления и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие на рулевом колесе. Большинство автомобилей и легких грузовиков спроектированы с положительным развалом, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала. Если передние углы развала неравны из стороны в сторону, автомобиль тянет в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный задний развал также может повлиять на управляемость автомобиля.

Носок

Схождение — это направление вращения колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленная внутрь передними кромками, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение.Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленные прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение приводит к чрезмерному износу протектора шины. Слишком большое схождение изнашивает внешние края протектора, а внутренние края каждого ряда протектора скошены. Слишком сильное схождение имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сводятся вовнутрь на автомобилях с задним приводом и разнесены на автомобилях с передним приводом, чтобы компенсировать изменения в рулевом механизме и шинах во время движения автомобиля.Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса при ускорении распрямляются, а рулевая тяга слегка изгибается.

Изменение схождения или ударное рулевое управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена ​​под неправильным углом. Внешний конец рулевой тяги перемещается вверх и вниз по мере того, как подвеска сжимается и растягивается. Если длина или угол наклона рулевой тяги неверны, она тянет или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель чувствует это, когда руль дергается в одну сторону, когда машина наезжает на неровности или провалы.

Схождение на поворотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота или углом Аккермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается на меньший угол, чем внутреннее колесо. Это приводит к раскачиванию передних колес при прохождении поворотов.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, потому что внешнее колесо должно поворачиваться на больший радиус, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были одинаковыми, внешняя шина задиралась бы при попытке повернуть на меньший радиус.

Схождение на поворотах заложено в геометрии рулевого управления автомобиля и должно быть одинаковым как в правом, так и в левом направлениях. Развал на поворотах не регулируется. Углы, которые не равны по сторонам или не соответствуют спецификации, вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси рулевого управления

Наклон оси рулевого управления (SAI) — это наклон оси рулевого управления от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки.Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске с небольшим кастером высокий SAI может обеспечить четкое ощущение рулевого управления и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют так называемый внутренний угол. Если развал положительный, прилежащий угол больше, чем SAI; если развал отрицательный, прилежащий угол меньше, чем SAI. Знание SAI, развала и угла поворота может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол упора

Угол тяги — это угол между геометрической центральной линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса.Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая центральная линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется прямо, задние колеса направляют его вдоль линии тяги, поэтому идеальным является нулевой угол тяги.

Регулировка заднего схождения должна скорректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволить скорректировать схождение. Если угол тяги устранить невозможно, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля.Выравнивание передних колес по центральной линии с задними колесами, движущимися по другой линии тяги, может привести к одному или всем из следующего: кривое рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес во время движения, ускоренный износ шин или тяга.

Задержка

Смещение — это состояние, при котором одно колесо на оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Смещение на самом деле предназначено для некоторых автомобилей, таких как старые грузовики Ford со сдвоенными передними мостами с двутавровой балкой, но неправильное смещение чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении.Чрезвычайно неравномерный кастер также может вызвать занос передних колес.

Дорожный просвет

Строго говоря, дорожный просвет не является углом схождения. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на кастер. Многие производители указывают точки измерения высоты дорожного просвета для регулировки выравнивания. Высота дорожного просвета часто измеряется в нижней части передней или задней панели порога или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова автомобиля не являются самыми точными точками данных (с возможностью повреждения при столкновении), высота дорожного просвета более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и подъемными комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы наклона для разной высоты дорожного просвета на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Аккермана», «слишком большой кастер» или даже на износ втулок поперечного рычага. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на причины.Жалобы владельцев, связанные с развал-схождением, как правило, связаны с плохой управляемостью, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание, за которым следует тщательный осмотр, поможет вам правильно начать.

Последнее слово: проверьте шины

Прежде чем начать дорожное испытание, внимательно осмотрите шины. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора.По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковый характер износа.

Далее проверьте давление в шинах. Иногда вы можете встретить перекачанную шину, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недостаточно накачаны. Доведите все четыре шины до рекомендуемого давления накачки. Большинство автовладельцев будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, подтормаживание, жесткое рулевое управление и плавная езда.

Во время оценки дорожных испытаний и измерений выравнивания помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.

Скачать PDF

Кастер, Развал, Схождение

Следующая статья перепечатана с разрешения Журнал Grassroots Motorsports . Для получения дополнительной информации из этой прекрасной публикации, пожалуйста, укажите в браузере Grassroots Журнал Автоспорт .

Указал правильный путь

рассказ Джона Хагермана

Развал, кастер и схождение: Что они имеют в виду?

Три основных параметра выравнивания на автомобиля — это схождение, развал и кастер. Большинство энтузиастов хорошо понимают, что это такое. настройки и что они включают в себя, но многие могут не знать, почему конкретная настройка требуется, или как это влияет на производительность.Давайте кратко рассмотрим этот базовый аспект тюнинг подвески.

ПОНИМАНИЕ ОО

Когда колесная пара установлена ​​так, что их передние кромки слегка направлены друг к другу, говорят, что колесная пара имеет схождение Если передние кромки направлены друг от друга, говорят, что пара имеет схождение. Величина схождения может быть выражена в градусах как угол, на который колеса смещены. параллельно или, чаще, как разница между ширинами дорожек, измеренными на передние и задние кромки шин или колес.Настройки пальцев влияют на три основные области. производительности: износ шин, прямолинейная устойчивость и управляемость при входе в повороты характеристики.

Для минимального износа шин и потери мощности колеса на данной оси автомобиля должны быть направлены прямо вперед, когда автомобиль движется в прямая линия. Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, так как они всегда поворачивается относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ на внешних краях шин, в то время как слишком большое схождение вызывает износ внутренних края.

 

Таким образом, если минимальный износ шин и потери мощности достигается с нулевым схождением, зачем вообще иметь какие-либо углы схождения? Ответ в том, что настройки пальцев сильно влияет на курсовую устойчивость. На иллюстрациях справа показано задействованные механизмы. Когда рулевое колесо установлено по центру, схождение приводит к тому, что колеса стремятся катиться по дорожкам, которые пересекаются друг с другом. При таком условии колеса не в ладах друг с другом, и никакого поворота результатов.

Когда колесо на одной стороне автомобиля сталкивается с возмущением, это колесо оттягивается назад вокруг оси поворота. Этот действие также тянет другое колесо в том же направлении рулевого управления. Если это несовершеннолетний возмущения, потревоженное колесо будет поворачиваться лишь незначительно, возможно, так, что оно катится прямо вперед, а не слегка наклоняется. Но обратите внимание, что с этим легким рулевое управление, траектории качения колес еще не описывают поворот. Колеса поглотили неровность без существенного изменения направления транспортное средство.Таким образом, схождение повышает устойчивость на прямой.

Если автомобиль настроен с развалом, тем не менее, передние колеса выровнены таким образом, что небольшие возмущения приводят к тому, что колесная пара принять направления качения, которые описывают поворот. Любой мельчайший угол поворота рулевого колеса за пределами идеально центрированное положение заставит внутреннее колесо поворачиваться по меньшему радиусу поворота чем внешнее колесо. Таким образом, машина всегда будет пытаться войти в поворот, а не сохраняя прямолинейность движения.Таким образом, ясно, что схождение способствует начало поворота, в то время как схождение препятствует этому.

 

С схождением (слева) отклонение подвески не приводит к тому, что колеса инициируют поворот, как при схождении (правильно).

 

Настройка схождения на конкретном автомобиле становится компромиссом между прямолинейной устойчивостью, обеспечиваемой схождением, и быстрым реакции на рулевое управление, вызванной расхождением.Никто не хочет, чтобы их трамвай постоянно блуждал по битумным полосам — бесконечные корректировки рулевого управления сведут любого с ума. Но гонщики готовы немного пожертвовать стабильностью на прямой ради более резкого движения. повороты в углы. Таким образом, трамваи, как правило, имеют схождение, а гоночные автомобили часто устанавливаются с развалом.

С независимой подвеской четырех колес, схождение также должно быть установлено в задней части автомобиля. Настройки схождения сзади по существу такое же влияние на износ, курсовую устойчивость и поворот, как и на передних.Тем не менее, заднеприводный гоночный автомобиль редко настраивают носом сзади, поскольку это вызывает чрезмерную избыточную поворачиваемость, особенно при подаче мощности. Переднеприводная гонка автомобили, с другой стороны, часто настраиваются с небольшим схождением, так как это вызывает небольшое избыточной поворачиваемости, чтобы противодействовать большей склонности переднеприводных автомобилей к недостаточной поворачиваемости.

Помните также, что носок изменится немного от статической ситуации к динамической. Это наиболее заметно на переднеприводная машина или заднеприводная с независимой подвеской.Когда крутящий момент приложенные к колесам, они тянут себя вперед и пытаются создать схождение. Это еще одна причина, по которой многие передние водители настроены на схождение спереди. Точно так же, когда столкнувшись с дорогой, неведомое колесо будет стремиться вывернуться наружу. Это самое заметно на заднеприводных машинах.

Набранная величина схождения или схождения в данный автомобиль зависит от податливости подвески и желаемой управляемости характеристики.Для улучшения ходовых качеств трамваи оснащаются относительно мягкими резиновые втулки на их звеньях подвески, и поэтому звенья перемещаются изрядно, когда они загружены. Гоночные автомобили, напротив, оснащены стальными сферическими подшипниками или очень прочными уретановые, металлические или пластиковые втулки для обеспечения оптимальной жесткости и контроля подвески ссылки. Таким образом, уличному автомобилю требуется большее статическое схождение, чем гоночному автомобилю, чтобы избегайте состояния, при котором податливость втулок позволяет колесам принять расхождение условие.

Следует отметить, что в последние годы конструкторы используют податливость втулок в уличных автомобилях в своих интересах. К максимизировать переходную характеристику, желательно использовать небольшое схождение сзади, чтобы ускорить создание углов увода и, следовательно, угловых усилий в задних шинах. Разрешив небольшая податливость передних поперечных рычагов подвески на А-образных рычагах, задний мост будет схождение, когда автомобиль входит в крутой поворот; на прямой, где нет поворотных нагрузок присутствуют, втулки остаются недеформированными и позволяют установить носок под углом, повышает износостойкость и устойчивость шин.Такая конструкция является разновидностью пассивного система управления четырьмя колесами.

 

ЭФФЕКТЫ КАСТЕРА

Кастер — это угол поворота рулевого колеса. ось поворота наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть сбоку. Если ось вращения наклонена назад (то есть верхняя ось расположена дальше назад, чем нижний стержень), то кастер положительный; если он наклонен вперед, то кастер отрицательный.

Положительный ролик стремится выпрямить колесо, когда автомобиль движется вперед, и, таким образом, используется для улучшения прямолинейного движения. стабильность. Механизм, который вызывает эту тенденцию, ясно иллюстрируется литьем передние колеса тележки для покупок (вверху). Ось управления колесом тележки настроена впереди места контакта колеса с землей. По мере продвижения тележки вперед ось руля тянет за собой колесо, а так как колесо тащит по земле, то оно падает непосредственно за осью рулевого управления.Сила, заставляющая колесо следовать за ось рулевого управления пропорциональна расстоянию между осью рулевого управления и пятно контакта колеса с землей — чем больше расстояние, тем больше сила. Этот расстояние называется «след».

Из-за множества конструктивных соображений желательно, чтобы ось поворота колеса автомобиля находилась прямо у ступицы колеса. Если ось рулевого управления должна быть установлена ​​вертикально с этой компоновкой, ось будет совпадать с пятно контакта шины.След будет нулевым, и заклинание не будет сгенерировано. колесо будет практически свободно вращаться вокруг заплаты (на самом деле, сама шина создает небольшой эффект качения из-за явления, известного как «пневматический след», но этот эффект намного меньше, чем при механическом заклинании, поэтому мы проигнорируем это здесь). К счастью, можно создать заклинание, наклонив ось рулевого управления в положительном направлении. При таком расположении рулевая ось пересекает землю в точке перед пятном контакта шины и, таким образом, достигается эффект, как видно на колесиках корзины.

Наклонная ось рулевого управления имеет другую важное влияние на геометрию подвески. Поскольку колесо вращается вокруг наклонной оси, колесо приобретает развал при повороте. Этот эффект лучше всего визуализировать, представив нереально экстремальный случай, когда ось рулевого управления была бы горизонтальной, поскольку рулевое управление колесо поворачивается, опорное колесо просто меняет развал, а не направление. Этот эффект заставляет внешнее колесо в повороте получать отрицательный развал, в то время как внутреннее колесо приобретает положительный развал.Эти изменения развала, как правило, благоприятны для прохождения поворотов, хотя можно и переборщить.

Большинство автомобилей не особенно чувствительны к настройкам кастера. Тем не менее, важно убедиться, что кастер одинаков на с обеих сторон автомобиля, чтобы избежать склонности к уводу в одну сторону. В то время как великий заклинатель углы служат для улучшения прямолинейной устойчивости, они также вызывают увеличение управляемости усилие. Типичный диапазон настроек — от трех до пяти градусов положительного кастера. более низкие углы используются на более тяжелых транспортных средствах, чтобы поддерживать разумное усилие на рулевом колесе.

 

Как колесо тележки для покупок (слева) след, создаваемый поворотом оси рулевого управления, тянет колеса в линию.

 

ЧТО ТАКОЕ РАЗВАЛ?

Развал – угол наклона колеса относительно вертикально, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Если колесо наклоняется по направлению к шасси имеет отрицательный развал; если он отклоняется от машины, он положительный развал (см. следующую страницу).Сила поворота, которую может развивать шина, очень высока. зависит от его угла по отношению к поверхности дороги, поэтому развал колес имеет большое значение. влияние на курсовую устойчивость автомобиля. Интересно отметить, что шина развивает свой максимальная поворачивающая сила при небольшом отрицательном угле развала, обычно около отр. 1/2 степень. Этот факт обусловлен вкладом тяги развала, которая является дополнительным боковая сила, создаваемая упругой деформацией при протягивании резины протектора через интерфейс шины/дороги (пятно контакта).

Для оптимизации характеристик шины в углу, работа конструктора подвески состоит в том, чтобы предполагать, что шина всегда работает при слегка отрицательном угле развала. Это может оказаться очень трудной задачей, поскольку, когда шасси кренится в повороте, подвеска должна отклоняться по вертикали на некоторое расстояние. Поскольку колесо соединено с шасси несколькими звеньями, которые должны вращаться, чтобы для отклонения колеса колесо может подвергаться большим изменениям развала, поскольку подвеска движется вверх-вниз.По этой причине, чем больше колесо должно отклоняться от своего статичное положение, тем сложнее поддерживать идеальный угол развала. Таким образом относительно большой ход колеса и мягкая жесткость качения, необходимые для обеспечения плавности хода в легковые автомобили представляют собой сложную задачу проектирования, в то время как малый ход колес и высокая жесткость крена, присущая гоночным автомобилям, снижает головную боль инженера.

Важно провести различие между развалом относительно дороги и развалом относительно шасси.Для поддержания идеальный развал относительно дороги, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы развал колес относительно шасси становится все более отрицательным по мере того, как подвеска отклоняется вверх. Иллюстрация внизу страницы 46 показывает, почему это так. Если бы подвеска была разработан таким образом, чтобы не поддерживать изменение развала относительно шасси, тогда крен кузова будет вызвать положительный развал колеса относительно дороги. Таким образом, чтобы свести на нет эффект крен кузова, подвеска должна быть спроектирована таким образом, чтобы она втягивала верхнюю часть колеса (т.е., получает отрицательный развал) при отклонении вверх.

При сохранении идеального угла развала на протяжении всего хода подвески гарантирует, что шина работает с максимальной эффективностью, конструкторы часто настраивают передние подвески легковых автомобилей так, чтобы колеса выигрывали положительный изгиб, поскольку они отклоняются вверх. Цель такой конструкции – уменьшить угловая мощность передней части по отношению к задней части, так что автомобиль будет недостаточная поворачиваемость в неуклонно возрастающих количествах вплоть до предела сцепления.Поворачиваемость по своей сути гораздо более безопасное и стабильное состояние, чем избыточная поворачиваемость, и поэтому предпочтительнее для автомобилей, предназначенных для населения.

Поскольку большинство независимых подвесок сконструирован таким образом, что развал изменяется при движении колеса вверх и вниз относительно шасси, угол развала, который мы устанавливаем, когда мы выравниваем автомобиль, обычно не тот, который виден, когда машина стоит в углу. Тем не менее, это действительно единственная ссылка, которую мы должны сделать для развала. корректировки. Для соревнований необходимо установить развал в статике, проверьте автомобиль, затем измените статическую настройку в направлении, указанном тестом Результаты.

Лучший способ определить правильный развал для соревнований заключается в измерении температурного профиля поперек протектора шины. сразу после прохождения нескольких горячих кругов. В общем, желательно иметь встроенный край шины немного горячее, чем внешний край. Однако гораздо важнее для обеспечения того, чтобы шина достигла надлежащей рабочей температуры, чем «идеальный» температурный профиль. Таким образом, может быть выгодно использовать дополнительные отрицательные значения. развал для работы шин до температуры.

 

(ВВЕРХУ СПРАВА) Положительный развал: нижние части колес расположены ближе друг к другу, чем верхние. (ВВЕРХУ СЛЕВА) Отрицательный развал: верхние части колес расположены ближе друг к другу, чем нижние. (ЦЕНТР) Когда подвеска не увеличивает развал при прогибе, это вызывает сильный положительный развал состояние, когда автомобиль наклоняется при прохождении поворотов. Это может вызвать странное обращение. (НИЖНИЙ) Борьба с тряской: подвеска, увеличивающая изгиб во время прогиба, компенсирует нагрузку на кузов. рулон.Настройка динамических углов развала — одно из черных искусств настройки подвески.

 

ИСПЫТАНИЯ ВАЖНЫ

Производители автомобилей всегда будут иметь рекомендуемые настройки схождения, кастера и развала. Они пришли к этим цифрам через исчерпывающее тестирование. Все же цели производителя наверняка отличались от ваших, конкурент. И то, что лучше всего работает на одной гоночной трассе, может оказаться не в порядке на другой.Так «правильные» настройки выравнивания лучше всего определяете вы — все сводится к испытания и эксперименты.

 

Джон Хагерман — инженер-механик. который работает в армии США в качестве инженера-испытателя транспортных средств на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленд. Джон начал заниматься автокроссом в возрасте 16 лет на Triumph Spitfire и переключился на шоссейные гонки несколько лет спустя. В последнее время он играет на Sports 2000.

Угол выравнивания развала? (Решение) — Belle Haven Shell

гоночный мусор.ком

  • Фактический угол развала является мерой (в градусах) разницы между вертикальным выравниванием колес перпендикулярно поверхности . Если колесо находится совершенно перпендикулярно поверхности, его развал будет равен 0 градусов. Развал описывается как отрицательный, когда верхняя часть шин наклонена внутрь.

Каков правильный угол развала?

Для обычного автомобиля обычно требуется поддерживать небольшой отрицательный развал (0,5–1°), чтобы иметь хороший баланс сцепления на поворотах, сцепления при торможении и износа шин.На большинстве автомобилей обычно используется немного более отрицательный развал (0,8–1,3°) в задней части, чтобы уменьшить вероятность избыточной поворачиваемости (потеря сцепления сзади).

Что такое развал при выравнивании?

Развал — это наклон передних шин внутрь или наружу, если смотреть спереди автомобиля. Фактический угол развала — это мера (в градусах) разницы между вертикальным выравниванием колес перпендикулярно поверхности. Отрицательный развал может обеспечить повышенную управляемость при прохождении тяжелых поворотов.

Для чего используется угол развала?

Угол развала — один из углов, образуемых колесами транспортного средства; в частности, это угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью транспортного средства, если смотреть спереди или сзади. Он используется в конструкции рулевого управления и подвески.

Каковы 3 основных угла совмещения?

Существует три основных угла установки колес: развал, кастер и схождение.

Для чего нужен отрицательный развал?

Поскольку отрицательный развал позволяет шине автомобиля держаться перпендикулярно дороге во время движения автомобиля, это позволяет водителям добиться лучшего сцепления с дорогой, снизить вибрацию колес и улучшить управляемость автомобиля.

Сколько слишком много отрицательного развала?

Для развала вы можете выбрать любое значение от -2,5 до -1,8 для вашего уличного применения. -2,5 не должно вызывать преждевременного износа.

Является ли развал углом износа шины?

Развал — это наклон верхней части шины, измеренный в градусах, если смотреть спереди автомобиля. Шина будет изнашиваться снаружи протектора, если у колеса слишком большой положительный развал, и будет изнашиваться внутри, если он слишком отрицательный.

Как проверить выравнивание развала?

Чтобы проверить развал, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности.Если нет, учитывайте наклон грунта в показаниях развала. Затем поместите поверочную линейку поперек колеса (используйте внутреннюю кромку, если внешняя имеет надрезы или неровности) и используйте угломер, чтобы определить развал.

Является ли Hellaflush законным?

Hellaflush — это тенденция, когда люди стараются опустить машину как можно ниже к земле и придать своим колесам как можно больший отрицательный развал. Теперь это было признано незаконным SAAQ.

Что лучше отрицательный или положительный развал?

Общее мнение состоит в том, что положительный развал хорош для поддержания устойчивости автомобиля для отдыха, в то время как отрицательный развал лучше для того, чтобы позволить высокопроизводительным автомобилям быстрее и точнее проходить повороты.

Подходит ли развал для дрифта?

На дрифт-каре вы хотите, чтобы задний развал был как можно ближе к нулю. Это, как правило, дает вам лучший износ шин и лучший прикус вперед. Если вы хотите немного больше бокового сцепления, вы можете запустить отрицательный развал, но обычно не более 1 градуса отрицательного.

Развал портит шины?

Итак: развал и кастер заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, в то время как схождение не вызовет тягу вашего автомобиля, но может вызвать очень быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, а может двигаться идеально прямо и в спешке их разрушить!

Сначала вы регулируете кастер или развал?

При регулировке передней части сначала отрегулируйте кастер и развал. Некоторые переднеприводные автомобили не имеют регулировки кастера, но исправление развала может привести кастер в соответствие со спецификациями.

Что вызывает отрицательный развал сзади?

Отрицательный развал наблюдается, когда верхний конец колеса автомобиля направлен к центру автомобиля.Обычно это происходит, когда подвеске необходимо компенсировать крен, вызванный уменьшением площади контакта колеса.

Почему развал считается прямым углом износа шины?

Угол развала напрямую влияет на износ шины, поскольку угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом. Угол кастера представлен прямой линией, проведенной через верхнюю шаровую опору/положение шарнира через нижнюю шаровую опору (если смотреть сбоку от автомобиля).

Освоение основ: развал-схождение

Современные системы рулевого управления и подвески являются прекрасной иллюстрацией того, как можно использовать твердотельную геометрию в практических приложениях. Чтобы обеспечить безопасное управление, оптимальное качество езды и оптимальный срок службы шин, при регулировке развала-схождения необходимо учитывать все элементы геометрии рулевого управления и подвески. Углы, создаваемые компонентами рулевого управления и подвески, используются для характеристики выравнивания передних колес. По традиционной практике на передних колесах проверяют следующие пять углов установки: кастер (угол), развал (схождение), наклон оси поворота (НАИ) и схождение на поворотах.

Для развала-схождения необходимо также проверить развал и схождение задних колес.

Шина WearDirectional Control

Углы развала, схождения и схождения на поворотах связаны с износом шин. Если они неправильные, шины будут изнашиваться неравномерно и быстрее, чем должны. Поскольку развал связан с наклоном оси рулевого управления, наклон оси рулевого управления (SAI) можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и смещение не считаются углами износа шин, если они значительно не выходят за пределы спецификации.В случае углов выравнивания все они являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управляемость автомобиля.

Потратьте минуту, чтобы рассмотреть принципы работы системы, прежде чем приступать к ее диагностике с помощью диагностического инструмента.

Кастер

В автомобильной терминологии под кастером понимается угол между осью поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от автомобиля. Градус угла измеряется в градусах кастера.Можно иметь положительный угол кастера, если ось рулевого управления наклонена назад, что означает, что более высокий шаровой шарнир или точка крепления стойки находится за нижним шаровым шарниром. Всякий раз, когда ось рулевого управления наклонена вперед, угол кастера имеет отрицательное значение. Кастер не измеряется в случае задних колес.

Наличие чрезмерного положительного кастера приводит к тому, что передние колеса предпочитают двигаться прямо.

Положительный кастер, с другой стороны, увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса.

Отсутствие кастера может привести к нестабильности рулевого управления и раскачиванию колес при повороте.

, если величина положительного (или отрицательного) кастера с каждой стороны транспортного средства неравномерна, транспортное средство будет тянуть в сторону с меньшим положительным (или более отрицательным) значением. Это важно помнить при поиске и устранении неполадок, связанных с тягой или рысканьем автомобиля.

Развал

При наблюдении спереди автомобиля развал представляет собой угол, на который колесо отклоняется от истинной вертикали.Развал, как и кастер, измеряется в градусах угла, как и кастер. Угол развала считается положительным, если кажется, что шина наклонена наружу в верхней части протектора. Угол развала отрицательный, если верхняя часть шины вообще наклонена внутрь. Наименьший износ шин вызван нулевым развалом, то есть полностью вертикальными колесом и шиной. Положительный развал приводит к более быстрому износу внешнего протектора шины, чем внутреннего протектора, тогда как отрицательный развал имеет обратный эффект.

  • Нормальные углы развала не оказывают заметного влияния на износ шины, в то время как большой развал вызывает явный аномальный износ шины и значительно сокращает срок службы шины.
  • Из-за положительного развала внешняя подвеска автомобиля имеет тенденцию приподниматься на колесе при повороте автомобиля.
  • При прохождении поворотов отрицательный развал помогает максимально предотвратить боковое скольжение шины.
  • Отрицательный развал используется в конструкции многих гоночных автомобилей и высокопроизводительных дорожных транспортных средств, хотя положительный развал используется в конструкции большинства автомобилей и легких грузовиков.
  • Автомобиль будет уводить в сторону с большим положительным углом развала, если передние углы развала неравномерны с одной стороны на другую.

Носок

Если смотреть сверху, схождение — это направление, в котором ориентированы колеса. Схождение относится к паре передних или задних колес, которые направлены внутрь передними краями; схождение относится к паре передних или задних колес, которые ориентированы наружу передними краями. Когда речь идет о передних или задних колесах, угол схождения измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса, в зависимости от производителя. Наименьший износ шин вызывается колесами с нулевым схождением, направленными прямо вперед.

Слишком большое схождение изнашивает внешние края протектора, в результате чего на внутренней стороне каждого ряда протектора на внешней стороне протектора появляются перистые края.

Вообще говоря, передние колеса сводятся вовнутрь на заднеприводных автомобилях и наружу на переднеприводных автомобилях, чтобы компенсировать изменения в рулевой тяге и шинах, которые происходят во время движения автомобиля.

Изменение схождения, также известное как подруливание, происходит, когда рулевая тяга установлена ​​либо под неправильным углом, либо имеет неправильную длину.

Если длина или угол поперечной рулевой тяги неправильные, она тянет или толкает рулевой рычаг, в результате чего колесо поворачивается в другом направлении, чем предполагалось. Когда руль дергается в одну сторону, когда автомобиль едет по кочке или ямке, водитель испытывает это ощущение.

Схождение на поворотах

На поворотах расхождение иногда называют радиусом поворота или углом Аккермана. При повороте внешнее переднее колесо автомобиля вращается под меньшим углом, чем внутреннее переднее колесо.Во время прохождения поворотов это приводит к тому, что передние колеса немного раскачиваются. Поскольку внешнее колесо должно вращаться по большему радиусу, чем внутреннее колесо, на поворотах требуется определенная степень расхождения. если бы углы поворота колес были одинаковыми на обоих колесах, внешняя шина задиралась бы при попытке повернуть на меньший радиус поворота.

Невозможно изменить схождение на поворотах.

Наклон оси рулевого управления

Наклон оси рулевого управления (SAI) — это угол наклона оси рулевого управления относительно вертикали, если смотреть спереди.В опоре стойки этот угол создается линией, соединяющей центры нижнего и верхнего шаровых шарниров шарнира. SAI, как и кастер, влияет на ощущение и устойчивость руля. При использовании в сочетании с подвеской с небольшим кастером высокий SAI может обеспечить превосходное ощущение рулевого управления и устойчивость. Прилежащий угол формируется путем умножения SAI на угол развала (или наоборот).

Знание SAI поворотных кулаков, развала и угла поворота поможет вам диагностировать проблемы с подвеской и рулевым управлением.

Угол упора

Угол тяги определяется как угол, образованный между геометрической центральной линией транспортного средства и направлением, в котором направлены задние колеса. Пока задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая центральная линия точно совпадают, и угол тяги отсутствует. В идеале автомобиль должен иметь нулевой угол тяги при прямолинейном движении, поскольку задние колеса двигают автомобиль вдоль линии тяги при прямолинейном движении.Хотя регулировка заднего схождения должна скорректировать угол тяги, возможно, конструкция задней подвески не позволяет такую ​​регулировку.

Кривое рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес при движении, повышенный износ шин или тяговое усилие могут быть вызваны смещением передних колес относительно центральной линии, в то время как задние колеса движутся по другой линии тяги, чем передние колеса.

Задержка

Термин «отставание» относится к обстоятельствам, при которых одно колесо на оси находится либо впереди, либо позади другого колеса по отношению к шасси.

Несмотря на то, что в некоторых транспортных средствах, например, в старинных грузовиках Ford с двойными двутавровыми балками передних мостов, на самом деле заложен скос, ошибочный скос чаще всего является следствием повреждения транспортного средства при столкновении. Если кастер очень неравномерный, это также может привести к заносу передних колес.

Дорожный просвет

Дорожный просвет, строго говоря, не соответствует углу установки. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на кастер.Когда дело доходит до выравнивания вашего автомобиля, некоторые производители определяют точки измерения высоты дорожного просвета. В большинстве случаев дорожный просвет измеряется в нижней части передней или задней панели порогов или в верхней части колесной арки. Вместо того, чтобы использовать панели кузова автомобиля в качестве точек данных (которые могут быть неточными из-за возможности повреждения при столкновении), подвеска или рама используются для оценки высоты дорожного просвета, поскольку они обеспечивают более точные точки данных.

Чтобы обеспечить различную высоту дорожного просвета на одной и той же базовой модели грузовика, производители грузовиков часто указывают разные углы наклона для каждой высоты дорожного просвета.

Начните с жалобы клиента

«Неправильный угол Аккермана», «слишком большой кастер» или даже старые втулки поперечного рычага — это не то, на что клиенты часто жалуются. Их критика обычно сосредоточена на последствиях проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на основных причинах. Жалобы владельцев на развал-схождение обычно связаны с плохой управляемостью, затрудненным управлением, вибрацией или чрезмерным износом шин. При диагностике проблемы первым шагом является решение, к какой категории она относится, а к какой нет.

Последнее слово: проверьте шины

Внимательно осмотрите шины, прежде чем приступить к дорожным испытаниям. Большинство автомобилей и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора на каждом колесе. По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь практически одинаковый характер износа. После этого проверьте давление в шинах. Хотя можно встретить перекачанную шину, более вероятно, что две трети шин, которые сейчас катятся по дорогам, недостаточно накачаны.

Большинство автовладельцев будут удивлены, узнав, что простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как раскачивание автомобиля, подтормаживание, резкое рулевое управление и плавная езда без каких-либо усилий.

Получите версию этого документа в формате PDF.

Покрышка Town Fair — кастер, развал и схождение

Существуют некоторые термины, связанные со сход-развалом, которые незнакомы широкой публике. Знакомство с такими словами, как развал, кастер и схождение, возможно, вам не потребуется, но понимание работы этих трех основных характеристик выравнивания будет полезно в будущем.

Правильная развал-схождение имеет решающее значение для продления срока службы вашего автомобиля и его шин, а также для обеспечения безопасности и удовольствия от поездки по шоссе.

Что такое развал?

В зависимости от наклона развал считается либо положительным, либо отрицательным. Развал определяется как угол, образованный колесом по отношению к вертикали автомобиля. Положительный развал возникает, когда верхние части шин наклоняются наружу от центра автомобиля, а отрицательный развал возникает, когда верхние части шин наклоняются внутрь к центру автомобиля.Хотя нет лучшего или худшего варианта, разные степени развала имеют разные последствия для вашего автомобиля.

  • В зависимости от степени наклона развал бывает положительным или отрицательным. Развал измеряется в градусах угла между колесом и вертикальной линией автомобиля. У шины может быть положительный развал, когда ее вершины наклонены в сторону от центра тяжести, и отрицательный развал у шины, когда ее вершины наклонены внутрь. Однако разные степени развала по-разному влияют на ваш автомобиль.Нет лучшего или худшего варианта.
Зачем нужна регулировка?

В зависимости от типа автомобиля, небольшой положительный или отрицательный развал может быть полезным, но слишком большой развал может быть небезопасным и пагубным для характеристик ваших шин. Для правильного развала все производители автомобилей предъявляют точные требования. Эти углы будут использоваться техническими специалистами для обеспечения правильного выравнивания развала. Если вы считаете, что ваш автомобиль нуждается в регулировке, вы можете записаться к нам на прием (позвоните в магазин, чтобы договориться о встрече).

Что такое Кастер?

Кастер — это угол, указывающий наклон вперед или назад линии, образованной через верхнюю и нижнюю точки поворота рулевого управления. Кастер измеряется в градусах. Хотя кастер не влияет на износ шин, он влияет на способность рулевого управления регулировать направление движения автомобиля. Благодаря гибкости регулировки угла кастера производители могут достичь хорошего баланса между усилием рулевого управления, устойчивостью на высокой скорости и эффективностью прохождения поворотов передней частью.

  • Термин «положительный кастер» описывает ситуацию, когда линия наклонена в направлении задней части автомобиля. Недостатком положительного кастера является то, что он неэффективен, если на автомобиле нет гидроусилителя руля. В этой ситуации усилие на рулевом колесе будет увеличено. Положительный кастер в значительной степени выгоден для автомобиля, поскольку он увеличивает наклон шины, когда автомобиль движется в повороте, и возвращает автомобиль в вертикальное положение, когда автомобиль движется прямо.Отрицательный кастер присутствует, когда линия наклонена от транспортного средства к передней части транспортного средства. Положительный кастер позволит вам менее агрессивно поворачивать на поворотах, но может привести к заносу, если вы едете по прямой.

Положительный и отрицательный кастер в основном используются в гоночных автомобилях, и если ваш автомобиль не был поднят или изменен каким-либо образом, требующим регулировки, уличные автомобили обычно работают с заводскими настройками, если не указано иное.

Что такое Toe?

Схождение — это измерение, которое измеряет, насколько передние и/или задние колеса поворачиваются внутрь или наружу из прямолинейного положения при движении автомобиля. Состояние схождения или развала описывается как разница в ширине колеи, измеренной на передней и задней кромках шин, в зависимости от того, схождение шин схождение внутрь или наружу. Когда дело доходит до схождения, оно измеряется в градусах или долях дюйма, и хотя ваши колеса всегда должны быть направлены прямо вперед, когда вы движетесь прямо, у схождения есть определенные преимущества в зависимости от типа транспортного средства, которым вы управляете. .

Гоночные автомобили

, с другой стороны, используют схождение для улучшения маневренности.

Кроме того, схождение повышает устойчивость, поскольку препятствует повороту.

Схождение колес: как отрегулировать развал

Развал-схождение, помимо фактической конструкции шин, является самым важным аспектом в определении долговечности ваших шин.

Развал является одним из таких измерений и относится к наклону колеса, в частности, на сколько градусов колесо наклонено «от вертикали».

Положительный развал по сравнению с отрицательным развалом

Спереди или сзади вы сможете увидеть профиль колеса и шины, поскольку они видны. Пока шина остается абсолютно вертикальной по отношению к поверхности дороги, ее развал будет равен нулю° или нулю градусов развала. Отрицательный развал определяется как колесо, верхняя часть которого наклонена к автомобилю. Положительный развал определяется как колесо, верхняя часть которого наклонена в сторону от автомобиля.Воздействие положительного и отрицательного развала на автомобиль совершенно различно.

  • Из-за этого динамического переключения большинство уличных транспортных средств имеют некоторый отрицательный развал, а автомобили с высокими характеристиками имеют еще более отрицательный развал.
  • Отрицательный развал на внешнем колесе приближает колесо к нулевому развалу, позволяя большему количеству протектора соприкасаться с поверхностью дороги и обеспечивая лучшее сцепление на скользкой поверхности.
  • Это также может привести к очень быстрому износу внутренней кромки шин.
  • Транспортным средствам Формулы-1 разрешается работать с развалом выше -3,0° на передних шинах и -1,0° на задних шинах, что улучшает прямолинейное ускорение и сцепление на поворотах, а также увеличивает прямолинейное ускорение.
  • Они теряют устойчивость на прямой, но значительно улучшают устойчивость на поворотах, но только при повороте налево.
  • Положительный развал используется во внедорожниках и сельскохозяйственных транспортных средствах, поскольку он минимизирует требуемое усилие на рулевом колесе.

Когда регулировать развал

Проблемы с развалом часто проявляются в проблемах с управляемостью или износом шин. В большинстве случаев все четыре колеса будут иметь отрицательный развал, и автомобиль, естественно, будет двигаться по той стороне дороги, которая имеет наибольший положительный развал. Предположим, что передние колеса находятся под углом -0,5 ° L, а задние колеса — под углом 0,0 °, автомобиль наверняка будет тянуть вправо. Чрезмерный развал, положительный или отрицательный, приведет к чрезмерному и ненормальному износу шин.Шина с отрицательным развалом будет изнашивать свой внутренний край больше, чем один раз, с положительным развалом, который изнашивает свой внешний край больше, чем один раз.

Как указывалось ранее, углы развала выбираются для достижения баланса между сцеплением и износом.

Проблемы с углом развала также могут вызывать ненормальный износ шин, рывки и плохую курсовую устойчивость, среди прочих симптомов.

Изгибы с крутизной до -30° используются исключительно в косметических целях и, по словам производителя, практически бесполезны в реальных условиях эксплуатации.

Как отрегулировать развал

Развал колес обычно оценивается только как часть процедуры выравнивания четырех колес. Для выравнивания по уровню автомобиль размещается на стойке для выравнивания по уровню, а колеса снабжены оптическими отражателями, которые «видят» и «интерпретируют» датчики цифровой камеры и компьютер. При его отсутствии для внесения основных изменений можно использовать датчик развала, который магнитно крепится к ступице колеса, и пузырьковый уровень, указывающий угол отклонения от вертикали.Существуют различные методы регулировки развала колес, каждый из которых зависит от автомобиля и его системы подвески.

  • Регулировка рычагов подвески, которые представляют собой верхние и нижние желтые компоненты автомобиля, часто выполняется с помощью болтов с эксцентриком или болтов с эксцентриковыми шайбами, которые влияют на регулировку развала и продольного наклона.
  • Общим свойством болтов с эксцентриковыми шайбами ​​и болтов с эксцентриковыми шайбами ​​является то, что их можно использовать для вдавливания или вытягивания компонента подвески внутрь или наружу транспортного средства.
  • В подвесках со стойками McPherson их можно использовать для модификации нижнего поперечного рычага или поворотного кулака соответственно.
  • Хотя регулировочные прокладки чаще всего встречаются в передней подвеске, их можно найти почти в каждом приложении.
  • Наконец, некоторые неоригинальные шаровые опоры оснащены эксцентриковым креплением, позволяющим их регулировать.
  • Сняв OEM-крепление амортизатора и добавив пластину, пользователи получают больший контроль над углами развала, что особенно полезно для тюнеров и гонщиков, которые хотят увеличить угол развала для улучшения характеристик прохождения поворотов.
  • Использование надлежащего оборудования, такого как эта компьютеризированная машина для установки четырех колес, имеет важное значение для достижения надлежащих углов кастера, развала и схождения.
  • Убедившись в том, что все соединения находятся в пределах допусков, компьютеризированная установка сход-развала гарантирует, что все ваши углы, включая кастер, развал, схождение и другие, останутся в пределах спецификации.

Что нужно знать о сход-развале шин

Развал колес обычно оценивается только как часть процедуры сход-развала.Используя систему оптических отражателей, автомобиль устанавливается на стойку для выравнивания уровня, а оптические отражатели колес «видятся» датчиками цифровых камер, которые затем переводятся в компьютерный код. Измеритель развала, который магнитно соединяется со ступицей колеса и указывает угол отклонения от вертикали, можно использовать вместо него для внесения незначительных изменений. В зависимости от автомобиля и его подвески существует множество способов регулировки развала колес.

  1. Рычаги управления, которые представляют собой верхнюю и нижнюю части желтого цвета, часто заменяются болтами с эксцентриком или болтами с эксцентриковыми шайбами, чтобы повлиять на изменение развала и угла наклона подвески автомобиля.
  2. Общим свойством болтов с эксцентриковыми шайбами ​​и болтов с эксцентриковыми шайбами ​​является то, что их можно использовать для проталкивания или вытягивания компонента подвески в монтажное отверстие или из него.
  3. Их можно использовать для модификации нижнего поперечного рычага или поворотного кулака на подвесках со стойками McPherson.
  4. Регуляторы переключения передач в большинстве случаев располагаются на системе передней подвески, однако их можно найти практически в любом приложении.
  5. Наконец, некоторые неоригинальные шаровые опоры оснащены эксцентриковым креплением, что позволяет их регулировать.
  6. Клиенты будут иметь большую гибкость в отношении углов развала после снятия оригинального амортизатора и установки пластины; это будет особенно полезно для тюнеров и гонщиков, которые хотят добавить еще больше развала для улучшения характеристик прохождения поворотов.
  7. Использование надлежащего оборудования, такого как эта компьютеризированная машина для установки всех четырех колес, имеет важное значение для достижения надлежащих углов кастера, развала и схождения автомобиля.

Развал-схождение с использованием компьютеризированного выравнивания четырех колес гарантирует, что все ваши углы, включая кастер, развал и схождение, находятся в пределах спецификации после проверки всех соединений.

ЧТО ТАКОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН?

Развал-схождение — это термин, используемый для описания процесса регулировки подвески автомобиля — механизма, соединяющего автомобиль с колесами. При этом нет необходимости переделывать сами шины или диски. Необходимо изменить углы наклона шин, чтобы достичь оптимального выравнивания, потому что это влияет на то, как они будут соприкасаться с дорогой.

КАК УЗНАТЬ, НУЖНА ЛИ МНЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН?

Существует несколько методов определения необходимости регулировки шин вашего автомобиля.Любой из этих симптомов должен побудить вас как можно скорее проверить центровку вашего автомобиля у квалифицированного специалиста по обслуживанию. Проблема неравномерного износа протектора. Автомобиль тянет влево или вправо. Когда едешь прямо, руль не посередине дороги. Вибрации на руле

НАШИ ЛУЧШИЕ ШИНЫ

Вы можете ездить по снегу и льду на внедорожнике, внедорожнике или пикапе

Близзак LT

Создан, чтобы выдерживать самые суровые метели и зимы в коммерческом легком грузовике или фургоне

Близзак W965

Поддерживайте работоспособность вашего коммерческого автомобиля или фургона в течение зимы.

Близзак DM-V2

Сохраните функциональность вашего бизнес-автомобиля или фургона в зимние месяцы

Близзак LT

Создан, чтобы выдерживать самые суровые метели и зимы в коммерческом легком грузовике или фургоне

Близзак W965

Поддерживайте работоспособность вашего коммерческого автомобиля или фургона в течение зимы.

РАЗВАЛ, ПЕРЕДНИЙ, РОЛИК

Специалист по регулировке в первую очередь заботится о трех вещах при осмотре ваших шин: глубине протектора, износе протектора и степени выравнивания.

1. РАЗДЕЛ

Если смотреть спереди автомобиля, это угол, под которым шина направлена ​​внутрь или наружу. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал, указывает на нарушение выравнивания автомобиля и необходимость его ремонта. Несоосность развала может быть вызвана изношенными подшипниками, шаровыми шарнирами и другими компонентами системы подвески колес.

2. ОО

Выравнивание схождения отличается от выравнивания развала тем, что оно относится к величине, на которую ваши шины изгибаются внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если у вас возникли проблемы с пониманием, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Вы должны быть в состоянии наклонить их внутрь к центру вашего тела. Схождение — это слово, используемое для описания ситуации, когда все шины вашего автомобиля наклонены в одном направлении (имейте в виду, что мы говорим о перспективе с высоты птичьего полета). Выравнивание схождения достигается за счет наклона стопы наружу.

3. РОЛИК

Угол кастера важен для поддержания баланса между управляемостью, устойчивостью и прохождением поворотов.В частности, это относится к углу, образуемому вашей осью рулевого управления, если смотреть сбоку от вашего автомобиля. Если у вас положительный кастер, ось рулевого управления будет наклоняться в направлении движущей силы. Положительный кастер, с другой стороны, указывает на то, что ось рулевого управления вашего автомобиля наклонена к передней части автомобиля.

ПОЧЕМУ ВАЖНО ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН

Неправильная установка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин, что приведет к преждевременной замене шин.

Ниже приведены некоторые примеры ненужного износа протектора, который может быть связан с несоосностью:

ОПЕРЕНИЕ

Когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой, говорят, что шины «перистые». В большинстве случаев это результат неправильного выравнивания пальцев ног.

ИЗНОС РАЗВАЛКА

В этом случае внутренняя или внешняя часть протектора изношена намного больше, чем центр протектора, что указывает на износ протектора. Эта форма износа вызвана либо положительным, либо отрицательным развалом, как следует из названия.

ПЯТКА/НОСОК

Износ по окружности возникает, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем противоположная сторона блоков протектора. Будет казаться и ощущаться, как будто вы ходите по зубьям пилы, если вы проведете по ней пальцами, глядя на нее сбоку. Недостаточное давление и/или недостаточное вращение могут привести к износу пятки и носка шин. Рекомендуется проверить центровку, если вы испытываете какой-либо из перечисленных выше нетипичных признаков износа.Когда дело доходит до развала-схождения, хотя предотвращение износа шин является отличной причиной для поддержания ваших колес прямо, последствия смещения могут также проявляться в общих характеристиках вашего автомобиля.

БАЛАНСИРОВКА ШИН

Вот что происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая, по окружности. Будет казаться и ощущаться, как будто вы ходите по зубьям пилы, если вы проведете по ним ладонью, если смотреть с одной стороны. Недостаточное надувание и/или отсутствие вращения может привести к износу пятки и носка.Технический специалист должен проверить вашу центровку, если вы испытываете какой-либо из перечисленных выше необычных признаков износа. Когда дело доходит до развала-схождения, хотя предотвращение износа шин является отличной причиной для поддержания ваших колес в прямом положении, последствия несоосности также могут проявляться в общих характеристиках вашего автомобиля.

Ваш путеводитель по пониманию развала, кастера и схождения — Les Schwab

Правильная развал-схождение важна, независимо от того, сидите ли вы за рулем обычного седана или полноприводного автомобиля с большими возможностями для бездорожья.В идеале вы хотите иметь возможность пройти поворот, не пролив капучино или энергетический напиток, и вы, конечно же, не хотите пробиваться через каждую милю движения по прямой. Вам может быть трудно запомнить настройки развала, кастера и схождения вашего автомобиля после того, как они были должным образом выровнены в соответствии с их спецификациями. Однако, если какой-либо из трех параметров не выровнен, вы заметите это, среди прочего, по рулевому колесу, расходу топлива и износу шин.

Развал влияет на износ шин

Развал — это термин, используемый для описания внутреннего и внешнего наклона шины и колеса в сборе, если смотреть спереди автомобиля.Положительный развал возникает, когда верхняя часть шины наклонена внутрь, что называется отрицательным развалом. Положительный развал относится к верхней части шины, наклоненной наружу от центральной линии. Выравнивание развала определяется каждым отдельным производителем и может варьироваться от положительного до отрицательного или нуля (0o) градусов в зависимости от выпускаемого автомобиля. Шина и колесо могут катиться прямо, когда развал находится под правильным углом.

Если развал выходит за пределы рекомендованного производителем диапазона, это может привести к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин, что дорого обходится.

Задний развал автомобиля, если он оснащен такими регулировками, оказывает существенное влияние на устойчивость автомобиля на прямолинейных линиях и характеристики прохождения поворотов. На этом изображении изображена компания Hunter Engineering Company.

Кастер влияет на рулевое управление и управляемость

Пробовали ли вы когда-нибудь ездить на велосипеде без помощи рук? Это не легко. Тот факт, что вы смогли это сделать, указывает на то, что у вашего велосипеда положительный кастер. Ехать в этом направлении было бы почти сложно, если бы заклинание было нулевым (0o) или отрицательным.В случае с вашим автомобилем может быть то же самое. Современные автомобили имеют определенную степень положительного кастера, что означает, что ось рулевого управления наклонена назад к водителю, что обеспечивает лучшую управляемость. Кастер, в отличие от развала, мало влияет на износ шин, но оказывает существенное влияние на характеристики рулевого управления и управляемости.

Управляемость становится более отзывчивой при уменьшении кастера.

Схождение — самый важный угол для срока службы шины

Носок — это угол, который наиболее подвержен смещению из всех остальных.Во время движения схождение, которое было правильно откалибровано в соответствии с требованиями производителя (которые могут быть слегка положительными или отрицательными), будет равно нулю (0o), когда автомобиль находится в нейтральном положении. Это означает, что все компоненты шины и колеса (как передние, так и задние) направлены в одно и то же время в одном и том же направлении. В каких ситуациях это происходит, когда носок не находится в правильном положении? Это указывает на то, что ваши шины изнашиваются быстрее, чем должны, и что вы потребляете больше бензина, чем необходимо.

Раскручивая (toe-out) или внутрь (toe-in), они в буквальном смысле очищают дорогу понемногу с каждой пройденной милей.

Лес Шваб делает выравнивание

Мы в Les Schwab стремимся к тому, чтобы вы максимально эффективно использовали свои шины. Если вы давно не проверяли выравнивание или у вас есть основания полагать, что возникла проблема, зайдите в любой из наших офисов. Наши специалисты продемонстрируют, что требуется для приведения развала, кастера и схождения в соответствие с рекомендациями производителя, что приведет к увеличению срока службы шин, повышению безопасности и управляемости, а также повышению эффективности использования топлива.Записаться на выравнивание

Настройки сход-развала: Развал и кастер колес

В соответствии с планируемым использованием вашего автомобиля, а также рекомендациями производителя необходимо выполнить следующие настройки.

Что означает развал?

В соответствии с предполагаемым использованием вашего автомобиля, а также рекомендациями производителя следует использовать следующие настройки.

Чем отличается развал для разных типов автомобилей?

В соответствии с планируемым использованием вашего автомобиля, а также рекомендациями производителя следует использовать следующие настройки.

Как подвеска влияет на развал?

Резиновые втулки — это тип втулки, которая используется в подвеске вашего автомобиля. Да, название этого раздела забавное, но его значение не следует воспринимать легкомысленно. Со временем втулки могут изнашиваться, что приводит к чрезмерному движению в системе подвески.

Из-за повышенной гибкости ухудшаются характеристики поворота, а также быстрый и неравномерный износ шин. У вас есть проблемы с выравниванием? Вернем вас на прямой и узкий путь к успеху.

Что заклинатель делает для мировоззрения?

С колесиком все дело в том, чтобы делать прямые линии. Возьмем, к примеру, велосипед. Мы уверены, что это будет самый эффективный метод понимания настройки заклинателя. Ролик вашего велосипеда является причиной того, что он продолжает двигаться прямо даже после того, как вы уберете руки с руля. Это связано с тем, что передняя ось вашего велосипеда имеет встроенный передний угол (кастер). Ролик вашего автомобиля работает аналогичным образом.Когда ваш автомобиль движется прямо по дороге с небольшим усилием рулевого управления с вашей стороны, это связано с настройкой ролика на вашем автомобиле.

Мы позаботимся о том, чтобы вы все настроили и выровняли.

  • Способность выдерживать прямой маршрут практически без усилий называется курсовой устойчивостью. Возможность возврата После завершения поворота рулевое колесо вернется в положение «прямо вперед» на приборной панели. Из-за этого вы можете поблагодарить заклинателя.

Меняются ли настройки ролика для разных типов транспортных средств?

Однозначно, без вопросов. Угол кастера вашего автомобиля определяется архитектурой подвески вашего автомобиля, а также планируемым использованием автомобиля. Для улучшения управляемости на прямой и при выходе из поворотов на высокой скорости вашему спортивному автомобилю потребуется больший кастер. Можно ли приобрести вроум здесь?

Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с роликом?

Иногда.Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, это самый очевидный и простой для выявления симптом. Это может означать, что ваше выравнивание нуждается в корректировке. Но для верности принесите его нам и давайте осмотрим. Краткий факт: когда автомобили не были оборудованы гидроусилителем руля, преобладали отрицательные настройки кастера. Это может немного опередить ваше время, но любопытные умы, тем не менее, заинтересованы.

Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?

Вам нужно будет ходить как пингвин, чтобы по-настоящему оценить и понять этот угол выравнивания.Теперь поставьте ноги перед собой. Это описывается как «вытягивание пальцев». Теперь пришло время повернуть их внутрь. «Подъем» — сленговое выражение. Это довольно просто. Применение этих положений к передним и задним колесам может быстро превратить вас в эксперта по выравниванию схождения. Идите вперед и поразите своих приятелей своими новыми знаниями. Понимание важности «целого пальца ноги». Общее схождение должно быть равно нулю или очень близко к нулю, пока вы плывете по воде.

Видите ли, когда ваши шины вращаются, соответствующие настройки схождения обеспечивают наименьшее сопротивление.

Что, если я скажу вам то, что вы уже знаете?

Во-первых, довольно просто не заметить индикаторы проблемы схождения.

Чем меньше шин заменено, тем больше денег в кармане. Готовы ли вы к безупречному выравниванию? Мы в одной лодке. Воспользуйтесь нашей услугой Lifetime Alignment в своих интересах!

Выравнивание

(Читайте статью на испанском языке.) Хотя это обычно называют «развал-схождение» или «развал-схождение», на самом деле происходит серия сложных измерений углов подвески и замена ряда компонентов подвески.В результате развал-схождение является критически важным методом настройки подвески, который оказывает значительное влияние на характеристики шин автомобиля и должен выполняться часто. Проблема, известная как несоосность, возникает, когда системы подвески и рулевого управления не работают под нужными углами.

Наезд на выбоину или бордюр, или изменение высоты дорожного просвета автомобиля (заниженная или повышенная) также могут вызвать их, и они могут случиться с любым автомобилем, независимо от того, старый он или новый.

Следовательно, при установке новых шин или компонентов подвески, а также при появлении непредвиденных признаков износа шин следует проверить центровку автомобиля.

В большинстве случаев неправильные настройки сход-развала приведут к более быстрому износу шин, чем это необходимо».

Передняя часть, угол наклона и установка четырех колес

Передняя часть, угол наклона и установка четырех колес — это три типа регулировки, которые теперь доступны. Передняя развал-схождение — это процедура, при которой измеряются и изменяются только углы передней оси. Выравнивание переднего конца достаточно для некоторых автомобилей, оснащенных неразрезным задним мостом; тем не менее, крайне важно убедиться, что передние колеса находятся прямо перед задними колесами.Выравнивание угла тяги автомобиля требуется, когда он имеет сплошную заднюю ось, что позволяет техническому специалисту удостовериться, что все четыре колеса «прямоугольны» друг к другу.

  1. Многие автомобили с неразрезным задним мостом требуют поездки на установку для правки рамы, если угол тяги не равен нулю, чтобы вернуть задний мост в исходное положение.
  2. Подобно выравниванию угла тяги, этот метод «выравнивает» автомобиль и включает в себя измерение и изменение углов как передней, так и задней осей, а также углов передних осей.
  3. Для некоторых автомобилей требуются комплекты послепродажного обслуживания, чтобы обеспечить адекватную регулировку, чтобы компенсировать повреждения в результате аварии или изменения соосности, вызванные установкой занижающих пружин, и эти комплекты можно приобрести отдельно.
  4. Это важно для водителей, которые постоянно перевозят тяжелые грузы в своих автомобилях, например, для продавцов, которые перевозят образцы или литературу в багажнике.

Углы продольного наклона, развала, схождения и тяги автомобиля являются ключевыми статическими углами подвески, которые необходимо измерять и регулировать.Ниже приводится определение каждого угла и его влияние на транспортное средство и его шины:

Развал

Передняя часть, угол наклона и установка четырех колес — это три типа регулировки, доступные сегодня. Углы передней оси измеряются и изменяются только во время выравнивания передней части. Схождение передних колес достаточно для некоторых автомобилей с неразрезным задним мостом; тем не менее, очень важно убедиться, что передние колеса находятся прямо перед задними колесами.Выравнивание угла тяги автомобиля требуется, когда он имеет сплошную заднюю ось, что позволяет технику убедиться, что все четыре колеса находятся «в квадрате» с тремя другими.

  1. Для восстановления исходного положения заднего моста на многих автомобилях с неразрезным задним мостом, если угол тяги не равен нулю, необходима поездка на предприятие по выпрямлению рамы.
  2. Как и выравнивание угла тяги, этот метод «выравнивает» автомобиль и включает также измерение и изменение углов как задней, так и передней осей.
  3. Чтобы компенсировать ущерб, нанесенный в результате аварии, или изменение выравнивания, вызванное установкой занижающих пружин, для некоторых автомобилей требуются комплекты послепродажного обслуживания, обеспечивающие необходимую регулировку.
  4. Для водителей, которые постоянно перевозят тяжелые грузы в своих автомобилях, например, для продавцов, перевозящих образцы или литературу в багажнике, это важно.
  5. Углы продольного наклона, развала, схождения и тяги автомобиля являются наиболее важными статическими углами подвески, которые необходимо оценивать и изменять.

Кастер

Если смотреть прямо сбоку от автомобиля, угол кастера показывает, куда больше наклонена линия, образованная через верхнюю и нижнюю точки поворота рулевого управления, вперед или назад. При сравнении угла между верхней и нижней точками поворота конструкции подвески с А-образным рычагом или поперечным рычагом или угла между нижним шаровым шарниром и креплением опоры стойки стойки McPherson угол наклона указывается в градусах. Считается положительным, когда верхняя часть линии наклонена внутрь, и отрицательным, когда она наклоняется внутрь к передней части транспортного средства.

  1. Передние рулевые вилки мотоцикла являются хорошим визуальным представлением положительного кастера.
  2. При движении прямо наклон назад позволяет переднему колесу оставаться устойчивым, но при повороте оно наклоняется внутрь поворота, что делает его неустойчивым.
  3. Увеличенный положительный кастер приведет к увеличению усилия рулевого управления и отслеживанию прямой линии, а также к повышению устойчивости на высоких скоростях и эффективности прохождения поворотов при увеличении положительного кастера.
  4. Каковы недостатки использования положительного заклинателя?

Кроме того, эффект положительного кастера в подавляющем большинстве случаев «положителен»: наклон шины увеличивается, когда автомобиль проходит поворот, и восстанавливает его до более вертикального положения, когда автомобиль движется прямо.

Поперечный развал и поперечный ролик

Когда дело доходит до выравнивания уличного автомобиля, в соответствии с отраслевыми стандартами правая сторона автомобиля должна иметь несколько иные характеристики, чем левая сторона автомобиля.Поперечный развал и поперечный кастер — термины, используемые для описания этих небольших боковых вариаций. Чуть более отрицательный развал (около 1/4 градуса) и чуть более положительный кастер (также около 1/4 градуса) применяются к правой стороне автомобиля, когда он сконфигурирован для движения по «правой» стороне. дорога.

Из-за выпуклости большинства дорог поперечный изгиб и поперечный кастер полезны в подавляющем большинстве случаев; тем не менее, они вызывают снос автомобиля влево на абсолютно ровной дороге или на дороге, которая при использовании наклоняется влево.

Носок

Как правило, для выравнивания уличных автомобилей необходимо, чтобы передние настройки развала и кастера на правой стороне автомобиля были изменены так, чтобы они несколько отличались от тех, которые требуются для левой стороны автомобиля. Поперечный развал и поперечный кастер — термины, используемые для описания этих небольших боковых вариаций профиля колеса. Когда транспортные средства сконфигурированы для движения по «правильной» стороне дороги, правая сторона выравнивается с немного более отрицательным развалом (около 1/4 градуса) и немного более положительным кастером (опять же, около 1/4 градуса). ), чтобы помочь транспортному средству сопротивляться влиянию венценосных дорог, которые заставят его дрейфовать «под гору» к правому желобу.

Для гусеничных автомобилей использование поперечного развала и поперечного ролика не требуется.

Угол упора

Угол тяги определяется как угол, образованный воображаемой линией, проведенной перпендикулярно центральной линии задней оси. Он сравнивает направление, в котором направлена ​​задняя ось, и центральную линию автомобиля. Также подтверждено, что задняя ось параллельна передней оси автомобиля и что колесная база с обеих сторон автомобиля одинакова.Если угол тяги автомобиля с неразрезной задней осью неточен, транспортному средству обычно требуется поездка на установку для правки рамы, чтобы правильно переместить заднюю ось.

Регулировка подвески с каждой стороны автомобиля должна выполняться независимо до тех пор, пока не будет установлено, что установка схождения с каждой стороны автомобиля является адекватной.

Следовательно, в дополнение к особенностям управления, вызванным ошибочными настройками схождения, углы тяги также могут привести к тому, что транспортное средство будет вести себя по-разному при повороте в одном направлении по сравнению с другим, как показано на рисунке 1.

Диапазоны выравнивания

В стандартах выравнивания, предоставляемых производителями автомобилей, часто указывается «рекомендуемый» угол для развала, кастера и схождения (при этом предпочтительный угол тяги всегда равен нулю). Кроме того, производители включают в свою документацию допустимые «минимальные» и «максимальные» углы для каждого параметра. Самые низкие и максимальные параметры развала и кастера часто дают диапазон, который находится в пределах одного градуса от оптимального угла, при этом минимальное и максимальное значения совпадают.Если по какой-либо причине ваш автомобиль не может работать в пределах допустимого диапазона, необходимо будет заменить погнутые детали или установить систему регулировки послепродажного обслуживания.

  1. Рекомендации Для поддержания надлежащего баланса между износом протектора и эксплуатационными характеристиками шины транспортного средства должны иметь соответствующую регулировку колес.
  2. Поскольку рекомендации производителя включают «приемлемые» диапазоны, техническому специалисту следует настоятельно рекомендовать настроить автомобиль в соответствии с рекомендуемыми настройками, а не просто в пределах диапазона.
  3. Если вы являетесь резервным водителем, допустимо изменить настройки вашего автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства.
  4. Регулировка производительности — это настройка, при которой используется диапазон критериев регулировки производителя транспортного средства для повышения производительности колес и шин.
  5. Эти настройки развал-схождения повысят производительность шин, сохраняя при этом параметры, рекомендованные производителем автомобиля.
  6. Настоятельно рекомендуется использовать неоригинальные пластины развала и модифицированные ролики, если это разрешено правилами.
  7. Запрос распечатки после выравнивания поможет вам подтвердить тщательность специалиста по регулировке, а также сохранить запись предполагаемых настроек вашего автомобиля в случае столкновения с дорожным препятствием, которое приведет к повреждению подвески автомобиля.

Выравнивание 101

Углы развала, кастера и схождения часто указываются производителями автомобилей в их стандартах выравнивания (при этом предпочтительный угол тяги всегда равен нулю). В рамках каждого стандарта производители также предлагают углы, допустимые как на «минимальном», так и на «максимальном» уровне.Как следствие параметров минимального и максимального развала и кастера обычно достигается диапазон, который обычно находится в пределах одного градуса от оптимального угла. Может потребоваться замена погнутых деталей или использование послепродажного комплекта для центровки, если ваш автомобиль по какой-либо причине не может достичь разрешенного диапазона.

  • Рекомендации Для поддержания надлежащего баланса между износом протектора и эксплуатационными характеристиками колеса автомобиля должны быть точно выровнены.
  • Поскольку рекомендации производителя включают «приемлемые» диапазоны, техническому специалисту следует настоятельно рекомендовать настроить автомобиль на желаемые настройки, а не просто в пределах диапазона.
  • Если вы уверенный в себе водитель, который любит агрессивное вождение на поворотах и ​​на съездах на скоростных автомагистралях, для вашего автомобиля рекомендуется настроить производительность.
  • Максимальный отрицательный развал, максимальный положительный кастер и оптимальные настройки схождения от производителя необходимы для настройки производительности.
  • Для гонщиков, которые регулярно участвуют в автокроссе, трековых и шоссейных гонках, часто предпочтительны самые отрицательный развал, самый положительный кастер и самые агрессивные настройки схождения, возможные для автомобиля и разрешенные регламентом соревнований.
  • В современном мире многие машины для центровки оснащены распечатками, в которых углы центровки «до» и «после» сравниваются со стандартами производителя.

Запрос распечатки после выравнивания поможет вам подтвердить тщательность специалиста по выравниванию, а также сохранить запись предполагаемых настроек вашего автомобиля в случае столкновения с дорожной опасностью, которая повредит вашу систему подвески.

  • Улучшено ощущение дороги, обратная связь и чувствительность рулевого управления.
  • Увеличенный вес рулевого управления, который можно использовать для компенсации чрезмерной компенсации некоторых систем усилителя рулевого управления.
  • Улучшает реакцию рулевого управления при входе в поворот.

При входе в поворот улучшена реакция руля на поворот.

  • Улучшает реакцию рулевого управления при входе в поворот
  • Ситуация схождения, при которой расстояние между двумя противоположными колесами больше сзади обоих колес, или, другими словами, передние и задние колеса ближе друг к другу, чем передние и задние колеса
  • Ситуация схождения, при которой расстояние между двумя противоположными колесами больше сзади обоих колес, или, другими словами, передние и задние колеса ближе друг к другу, чем передние и задние колеса

Как правило, схождение большинства дорожных автомобилей находится где-то между нейтральным и небольшим схождением.Поворот внутрь и резкость часто улучшаются за счет схождения и разгибания, но устойчивость и тревожность уменьшаются при нейтральном к схождению.

ЧАСТЬ 2 – ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ГЕОМЕТРИИ ПОДВЕСКИ;

Наклон оси рулевого управления (SAI) (также известный как наклон шкворня или KPI), аналогичный кастеру, представляет собой угловую меру верхней и нижней точек поворота оси рулевого управления. Однако, в отличие от кастера, который измеряется сбоку автомобиля, SAI измеряется спереди. Разница между отдельными углами схождения задних колес известна как угол тяги.если индивидуальный угол схождения каждого заднего колеса не равен, задние колеса будут пытаться повернуть автомобиль сзади, подобно тому, как руль лодки поворачивает лодку.

Существует множество «антигеометрических» черт, три из которых наиболее важны:

  • Противоподъемная система — это встроенная система, интегрированная в систему передней подвески переднеприводных автомобилей, которая имеет противоподъемную способность (зависит от крутящего момента привода). Чем больше противоподъемная сила, тем меньше передняя часть автомобиля будет подниматься во время ускорения за счет сцепления и комфорта.В целом, снижение геометрии Anti-lift улучшает сцепление с передней осью и, как следствие, уменьшает недостаточную поворачиваемость, которая часто наблюдается на большинстве дорожных транспортных средств.
  • Anti-dive — этот термин относится к количеству встроенной защиты от ныряния, присутствующей в передней подвеске любого автомобиля (зависит от тормозного момента). В общем, чем больше антинырковая система, тем меньшее сжатие будет испытывать передняя часть автомобиля при торможении, что снижает комфорт и увеличивает вероятность блокировки тормозов.
  • Когда речь идет о заднеприводных автомобилях, антиприседание — это величина антиприседания, встроенная в заднюю подвеску (зависит от приводного крутящего момента). В общем, чем больше количество антиприседаний в автомобиле, тем меньше задняя часть автомобиля будет сжиматься во время ускорения за счет комфорта и повышенной вероятности потери сцепления с дорогой на более низких скоростях.

Проще говоря, усиление антигеометрии оказывает такое же влияние, как увеличение жесткости подвески с точки зрения производительности.Некоторые из них полезны, но чрезмерное количество может быть вредным. В результате инженеры по подвеске должны быть очень осторожны при определении точного количества, которое будет использоваться. Подруливание схождения возможно, если геометрия подвески построена таким образом, что она вызывает смещение угла схождения при вертикальном движении автомобиля. Несмотря на то, что в некоторых ситуациях приемлемо небольшое схождение, обычно предпочтительнее иметь как можно меньшее схождение или вообще не иметь его.

ЧАСТЬ 3 – ОСНОВНЫЕ УСЛОВИЯ ДИНАМИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА;

На динамическое поведение (управляемость) автомобиля влияет несколько элементов, в том числе распределение веса между передними и задними колесами, сцепление с дорогой, конструкция подвески и геометрии, а также технические характеристики и настройки, и это лишь некоторые из них.Это сложная смесь, но конечный результат определяет основные характеристики управляемости, а именно недостаточную, нейтральную и избыточную поворачиваемость соответственно. Недостаточная поворачиваемость — это фраза, используемая для описания того, когда автомобиль, движущийся по кривой, фактически движется по большей кривой (или по прямой), чем траектория, изначально запланированная водителем.

Хотя некоторая недостаточная поворачиваемость нежелательна, некоторая недостаточная поворачиваемость, возможно, выгодна, поскольку это безопасное состояние, которым легче управлять и из которого легче выйти.

Проще говоря, избыточная поворачиваемость является полной противоположностью недостаточной поворачиваемости и возникает, когда задняя часть автомобиля поворачивается сильнее, чем передняя, ​​что приводит к скольжению автомобиля.

Обычному водителю сложнее управлять и сдерживать эту ситуацию, и в результате она считается наиболее опасной из двух экстремальных ситуаций. С другой стороны, идеальная динамика автомобиля — это нейтральный баланс, несмотря на то, что его труднее всего достичь.

ЧАСТЬ 4 – НАСТРОЙКА ПОДВЕСКИ;

Итак, что из всего этого следует? Настройки выравнивания и геометрии колес автомобиля имеют решающее значение для сцепления автомобиля с дорогой, прохождения поворотов, удовольствия от вождения и общей безопасности. Хотя жизненно важно получить «правильную» формулу сход-развала и геометрии, процесс должен выполняться таким образом, чтобы он дополнял стандарты механической подвески и использование автомобиля. Чтобы сделать еще один шаг вперед, правильная формула также должна быть совместима со стилем вождения водителя.

В случае автомобилей с немодифицированной подвеской и подвижным составом рекомендуется придерживаться рекомендуемых производителем настроек, которые можно найти в руководстве по эксплуатации или ремонту, а не изменять их.

Мы думаем, что независимо от того, какой автомобиль вы водите, как и где вы его водите, всегда есть возможности для роста.

Итак, если все настройки геометрии и развала-схождения правильные, и единственное, что нужно настроить, это схождение, то все отлично.

Несмотря на то, что современные автомобили изготавливаются с гораздо более жесткими допусками, чем когда-либо прежде, они, тем не менее, конструируются по цене (читай: компромиссу), которая требует некоторой модификации либо развала, либо кастера, либо того и другого, чтобы достичь их оптимального положения.

К счастью, именно здесь на помощь приходит Powerflex, предлагая интеллектуальные решения для устранения недостатков вашей подвески с помощью различных продуктов Powerflex с регулируемой геометрией.

Имейте в виду, что приведенная выше информация предназначена для общего ознакомления с основными условиями и обстоятельствами приостановки с целью стимулирования дополнительных размышлений и исследований.

Спасибо.

Как проверить углы развала и схождения на автомобилях с большими шинами, таких как Traxxas T/E-Maxx, HPI Savage, Tamiya Terra Crusher, Associated Monster GT и т. д.?

Развал на автомобилях с большими шинами можно легко проверить с помощью RPM Monster Camber Gauge . Отличный начальный угол развала для бездорожья составляет примерно 3 градуса отрицательного развала во всех четырех углах. Используйте меньший развал (примерно на 1 отрицательный градус) на задних колесах при использовании автомобиля в дорожных условиях.Развал передних колес для движения по дорогам следует оставить примерно на 2–3 градуса отрицательного развала, чтобы компенсировать проседание подвески в поворотах.

Углы схождения

можно проверить с помощью того же RPM Monster Camber Gauge . Мы не рекомендуем использовать измеритель схождения RPM для проверки шин большого диаметра, поскольку измеритель не может достичь центральной линии колеса, что может привести к неточным результатам. Чтобы использовать прибор RPM Monster Camber Gauge для проверки угла схождения, все, что вам нужно сделать, это иметь под рукой деревянный брусок размером 2″ x 4″ или другой квадратный предмет, на который можно положить передние колеса (убедитесь, что есть зазор). вокруг бампера и защитной пластины в древесине).
Чтобы проверить передние углы схождения, включите передатчик и приемник и дайте рулевому сервоприводу остановиться. Оставьте передатчик и приемник включенными, проверяя углы схождения передних колес. Ударьте колесами одинаково о деревянный брусок (убедитесь, что ударяются только шины), затем поместите измеритель горизонтально поперек поверхности шины и поместите основание измерительного прибора на деревянный брусок. Показания на манометре — это угол схождения для этой стороны. Пожалуйста, помните, что этот угол, плюс угол вашего второго колеса, будет вашим общим углом схождения.Как только вы отрегулируете угол переднего схождения, запустите грузовик и используйте триммер рулевого управления на передатчике, чтобы отрегулировать отслеживание прямой линии.
Схождение заднего колеса выполняется так же, как и переднего, за исключением того, что у вас нет удобного передатчика для регулировки отслеживания по прямой. К сожалению, в настоящее время нет точного способа проверить углы схождения задних колес по отношению к шасси. Лучший способ получить точный угол заднего схождения — измерить длину звеньев схождения. Как только вы убедитесь, что обе задние сцепные тяги имеют одинаковую длину, убедитесь, что регулировка угла схождения производится одинаково между сторонами.
Для передних колес отрицательное значение на манометре означает схождение наружу, а положительное значение — на схождение внутрь. Для задних колес отрицательное значение на манометре представляет схождение заднего колеса внутрь. Отличная отправная точка для большинства крупногабаритных шинных грузовиков составляет примерно 1/2 градуса схождения на сторону для передних колес и 2 градуса на сторону для задних колес.

Развал, кастер и схождение: объяснение

Объяснение углов колес

Развал, кастер и схождение

Эти названия относятся к углам, под которыми колеса транспортного средства встречаются с дорогой.Когда автомобиль производится, его колеса специально выровнены для оптимальной работы, но со временем они могут быть отодвинуты на несколько градусов от этого стандарта. Вот почему необходима услуга сход-развала! Схождение колес корректирует небольшие отклонения, чтобы защитить способность автомобиля двигаться прямо, правильно поворачивать и сохранять контроль над автомобилем. Давайте рассмотрим каждый из трех аспектов, чтобы понять, как развал-схождение помогает вашему автомобилю!

Развал

Углы развала лучше всего видны спереди или сзади автомобиля.При положительном развале верхняя часть колес будет выступать над нижней, как будто они падают наружу. Отрицательный развал — это наоборот. Нижняя половина колес указана. Для оптимизации контроля при прохождении поворотов и увеличения площади контакта шины с дорогой используется отрицательный развал.

Кастер

Угол кастера связан с рулевым управлением автомобиля. Колеса поворачиваются влево или вправо вокруг оси рулевого управления, которая никогда не бывает вертикальной.Угол кастера относится к углу оси рулевого управления и помогает вернуть рулевое колесо в нейтральное положение после поворота.

Носок

Из всех трех углов схождение наиболее чувствительно к дорожным условиям и со временем может выйти из строя. Угол схождения лучше всего изображается при виде над транспортным средством. Если передние колеса обращены наружу и противоположны друг другу, это называется схождение . Наоборот, схождение-. Нейтральное положение лучше всего подходит для оптимальной топливной экономичности и минимизации износа шин.Но небольшое схождение лучше всего подходит для движения по прямой. Другими словами, он может помочь автомобилю сопротивляться незначительным движениям от неровностей дороги и продолжать движение по прямой.

Защитное мировоззрение

Профессиональная служба сход-развала проверяет и корректирует эти углы для улучшения общих характеристик автомобиля на прямой и в поворотах. Это также может уменьшить износ шин и повысить эффективность использования топлива! Чтобы воспользоваться преимуществами идеально выровненных колес, принесите свой автомобиль в DK Hardee Automotive уже сегодня!

Автор: DK Hardee Automotive, 15 мая 2019 г., Развал-схождение колес

Угол развала и износ шин: скорость наращивания

Мы много слышали, особенно на этой неделе в Ричмонде, об износе шин.Много правых передних шин были чрезмерно изношены. Как обычно на данный момент, команды хотели бы, чтобы Goodyear использовала более прочную шину, а Goodyear хотела бы, чтобы команды уменьшили свои настройки, особенно их развал.

Что такое развал?

Развал — это наклон колес относительно вертикали. Если верхняя часть колеса направлена ​​наружу (от центральной линии автомобиля), чем нижняя, это называется положительным развалом. Если верх колеса ближе, чем низ, это отрицательный развал.

Поворот налево

На овальных трассах, где все повороты левые, используется отрицательный развал правого колеса и положительный развал левого колеса.

NASCAR открыл диапазон допустимых развалов на автомобиле Gen-6. В 2013 году передние колеса могли иметь развал до 9 градусов, а задние — 3,5 градуса. Клинт Бойер даже написал в Твиттере, что взорвал сетап своей чрезмерной агрессией.

Хотя это облегчает поворот, это означает, что автомобили едут на краях своих шин, когда они не поворачивают.Видите, как внутри правой шины находится нижняя часть?

Проблема не только в развале. Когда вы меняете направление, тормозите или ускоряетесь, автомобиль смещается (так называемая передача нагрузки). При повороте налево груз смещается вправо. При торможении он смещается вперед. Так что, если вы резко тормозите при повороте налево или если ваша подвеска допускает много переключений, вы создаете большую нагрузку на правое переднее колесо, а это также нагружает шину.

Goodyear использовала свою шину с двойным протектором на правосторонних шинах в Ричмонде, где крайние правые десять дюймов имеют более мягкую резину, а самые внутренние два дюйма более твердые, но у них все еще были проблемы с кордом на этих внутренних краях правых передних шин. .

Стю Грант, генеральный менеджер Goodyear по глобальным гоночным шинам, отметил, что «рабочее окно между допустимым износом правой передней части и неприемлемым износом довольно мало». Шины, казалось, работали нормально до определенного момента, а затем пошли катастрофически.

В то время как компания Goodyear решила, что они будут смотреть на износ шин перед осенней гонкой в ​​Ричмонде (которая будет иметь большое значение), командам также придется провести некоторые настройки и решить, насколько риск, на который они хотят пойти с высоким уровнем развала.

 

 

Похожие сообщения

Угол развала

Спереди автомобиля правое колесо с отрицательным углом развала Автомобиль Milliken MX1 Camber Car 1960 года с большим отрицательным развалом.

Угол развала — угол, образуемый колесами транспортного средства; в частности, это угол между вертикальной осью колес, используемых для рулевого управления, и вертикальной осью транспортного средства, если смотреть спереди или сзади.Он используется в конструкции рулевого управления и подвески. Если верхняя часть колеса находится дальше, чем нижняя часть (то есть дальше от оси), это называется положительным развалом ; если низ колеса выступает дальше, чем верх, это называется отрицательным развалом .

Угол развала изменяет ходовые качества конкретной конструкции подвески; в частности, отрицательный развал улучшает сцепление на поворотах. Это связано с тем, что она размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не через поперечное усилие через нее.Другая причина отрицательного развала заключается в том, что резиновая шина имеет тенденцию катиться сама по себе при прохождении поворотов. Отрицательный развал также может быть вызван чрезмерной нагрузкой на передние колеса. Это обычно наблюдается на модифицированных автомобилях с двигателями большего размера, чем стандартные; вес модифицированного двигателя может привести к отрицательному развалу колес. Внутренний край пятна контакта начал бы отрываться от земли, если бы шина имела нулевой развал, уменьшая площадь пятна контакта. Этот эффект компенсируется применением отрицательного развала, максимально увеличивающего площадь пятна контакта.Обратите внимание, что это верно только для внешней шины во время поворота; внутренняя шина больше всего выиграет от положительного развала.

С другой стороны, при максимальном прямолинейном ускорении наибольшая тяга будет достигнута, когда угол развала равен нулю, а протектор ровно лежит на дороге. Правильное управление углом развала является важным фактором при проектировании подвески и должно включать не только идеализированные геометрические модели, но и реальное поведение компонентов; изгиб, деформация, эластичность и т. д.То, что когда-то было искусством, теперь стало гораздо более научным с использованием компьютеров, которые могут оптимизировать все переменные математически, вместо того, чтобы полагаться на интуитивное чувство и опыт дизайнера. В результате за последние годы резко улучшилась управляемость даже недорогих автомобилей.

В автомобилях с подвеской на двойных поперечных рычагах угол развала может быть фиксированным или регулируемым, но в подвесках со стойками МакФерсон он обычно является фиксированным. Устранение доступной регулировки развала может снизить требования к техническому обслуживанию, но если автомобиль будет занижен за счет использования укороченных пружин, угол развала изменится.Чрезмерный угол развала может привести к повышенному износу шин и ухудшению управляемости. Значительные модификации подвески могут, соответственно, потребовать, чтобы верхний рычаг подвески или точки крепления стойки были изменены, чтобы обеспечить некоторое перемещение внутрь или наружу относительно продольной осевой линии автомобиля для регулировки развала. Пластины вторичного рынка с прорезями для опор стоек, а не просто отверстиями, доступны для большинства часто модифицируемых моделей автомобилей.

Внедорожники, такие как сельскохозяйственные тракторы, обычно используют положительный развал.В таких автомобилях положительный угол развала помогает снизить усилие на рулевом колесе. Кроме того, некоторые одномоторные самолеты авиации общего назначения, которые в первую очередь предназначены для полетов с неулучшенных поверхностей, такие как самолеты-кустарники и землеройные машины, имеют основные колеса хвостового тягача, оснащенные основными колесами с положительным изгибом, чтобы лучше справляться с отклонением шасси, как самолет садится на неровные грунтовые взлетно-посадочные полосы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.