У девушки авто круче чем у мужчины: Фото девушек возле машин — март 2019 | 45.ru

Содержание

Американские ученые объяснили, почему мужчины лучше женщин в ИТ, науке и инженерии

| Поделиться

Американские ученые наглядно доказали тот факт, что женщины не дотягивают до мужчин в ИТ-сфере. И дело не в навыках и умениях – представители обоих полов продемонстрировали практически идентичный уровень знаний. При этом женщины оказались менее уверены в правильности результатов своего труда.

Мужчины лучше женщин?

К 2020 г. женщины и мужчины достигли равенства в современных компьютерных навыках, однако определенное неравенство между ними в этой сфере все же сохраняется. В частности, из 100% специалистов в ИТ-области лишь 24% женщин против 76% мужчин, хотя на общем рынке труда они поделены приблизительно поровну.

Кроме того, несмотря на одинаковый уровень знаний и умений, женщины демонстрируют значительно менее высокую степень уверенности в себе и в своем опыте в ИТ-сфере по сравнению с представителями мужского пола.

К такому выводу пришли профессора бизнес-школы Вилланова из университета Вилланова (Пенсильвания, США) Уильям Вагнер (William Wagner) и Мэтью Либераторе (Matthew J. Liberatore) на основе ряда проведенных исследований. Они изучили, насколько хорошо мужчины и женщины, работающие в ИТ-сфере на не самых высоких и не самых низких должностях, справляются с выполнением задач, требующих определенных вычислений, а также спросили, как они оценивают свои навыки.

В ходе проведения исследования участникам случайным образом выдавались задачи начального, среднего или высокого уровня сложности, которые они должны были выполнять на ноутбуках, планшетах или смартфонах. Решение задач должно было осуществляться в положении сидя или стоя, в ряде случаев участникам нужно было передвигаться обычным прогулочным шагом.

Итоги испытаний

По результатам исследований профессора не обнаружили значительной разницы между мужчинами и женщинами по общему числу правильных ответов на вопросы или по количеству времени, затраченному на поиск решения. Впрочем, все-таки в одном сценарии мужчины проявили себя значительно лучше женщин – при решении задач базового уровня на планшете в положении сидя. Женщины дали, в среднем, 64% правильных ответов, мужчины – 76,3%.

Женщины демонстрируют менее высокую степень уверенности в себе и в своем опыте в ИТ-сфере

В то же время Либераторе и Вагнер отметили наличие статистически значимой разницы в том, как мужчины и женщины оценивали проделанную ими работу. Женщины были менее уверены в своих ответах во всех сценариях без исключения. Суммарный уровень уверенности в том, что задачи были решены правильно, составил 3,5 у женщин 3,88 у мужчин по пятибалльной шкале.

Ученые в недоумении

На момент проведения исследования и публикации его результатов не было достоверно известно, почему женщины с такими же компьютерными навыками, как и у мужчин, менее уверены в себе. Эта неуверенность была обнаружена в самых разных областях, в той или иной степени связанных с STEM (science, technology, engineering, math, то есть наука, технологии, инжиниринг и математика).

Владислав Каменский, «Юнидата»: Будем конкурировать с иностранными компаниями на их территории!

Цифровизация

Например, одно исследование студентов университета показало, что среди мужчин и женщин, которые одинаково хорошо учились на курсах математики, женщины считали себя менее компетентными в этой сфере, нежели их сверстники-мужчины. Другое исследование, посвященное внедрению технологии мобильного обучения, демонстрирует, что, хотя разрыв между представителями обоих полов в этой сфере практически исчез, все еще существует значительная разница в том, как мужчины и женщины оценивают свои умения и знания в этой сфере.

Планы на будущее

Вагнер и Либераторе подчеркнули, что STEM-сфера в США в последнее время активно развивается. В связи с этим в данной области возникла нехватка квалифицированных специалистов – по их словам, она настолько велика, что достигла уровня общенационального значения.

Многие американские политики и бизнесмены утверждали, что компаниям необходимо более широкое участие женщин в рабочей силе в сфере STEM для инноваций и повышения производительности. Эти усилия увенчались определенным успехом, но требуются дополнительные возможности для женщин для продвижения своей карьеры в сфере STEM и для повышения их уверенности в себе и своих знаниях.

Чтобы решить эту проблему, средние школы и университеты предлагают молодым женщинам карьеру в сфере компьютеров, а технологические компании прилагают согласованные усилия по продвижению и найму большего числа женщин на высокопрофессиональные рабочие места, связанные с технологиями.

10 простых шагов: как импортозаместить коммуникационную платформу

Цифровизация

Мэтью Либераторе и Уильям Вагнер заявили, что продолжат работу над пониманием того, как сократить неравенство между мужчинами и женщинами в ИТ-сфере, и будут искать способы увеличения числа женщин в компьютерных областях.



13 научных доказательств, что женщины лучше мужчин

Женщины лучше распоряжаются деньгами

Фонд Барклая и Исследовательский центр в английском городе Ледбери обнаружили, что женщины-инвесторы куда надежнее. Вероятно, это связано с обилием в нашем организме тестостерона, который порой заставляет нас совершать странные поступки — например, затевать драку с человеком в костюме чебурека или покупать неблагонадежные акции.

Из женщин получаются более прилежные студенты, чем из мужчин

Так утверждают представители Университета штата Джорджия, а также ученые Колумбийского университета. По заверениям этих же учебных заведений, студенты мужского пола чаще вылетают из университета, чем студентки.

Женщины лучше водят машину, чем мужчины

А вот это ощутимый удар! И мы бы не поверили, если бы не статистические данные, выведенные недавно муниципалитетом Нью-Йорка. В авариях, закончившихся для пешеходов смертью или серьезной травмой, на 80% чаще виновны водители, а не водительницы.

Женщины эффективнее на руководящих постах

А этот кинжал в нашу мужскую гордость воткнул журнал «Международный вестник бизнес-управления и этики». Согласно статье, опубликованной в издании, компании, возглавляемые женщинами, более стабильны, чем те, что находятся под мужским командованием.

Из женщин получаются блестящие программисты

Постепенно женщины оттесняют нас и от экрана компьютера. Последнее исследование Сассекского университета показало: женщины-программисты лучше, чем их коллеги мужского пола, сочиняют коды для дизайна компьютерных 3D-игр (собственно то, ради чего и существует программирование).

У женщин твердая память

По крайней мере, тверже, чем у мужчин. До такого вывода додумались ученые из Астонского университета в Бирмингеме. А им можно верить: они провели эксперимент с мужчинами и женщинами, проверяя их память по прошествии 2 минут, 15 минут и 24 часов. Кстати, исследование проводилось в Астонском университете в Бирмингеме. Или мы уже это упоминали?

Maybach или Fiat: каких девушек выбирают мужчины?


Для эксперимента мы взяли двух блондинок: нашего издателя Олю Лукьянову и телеведущую Елену Николаеву. Мы выдали им два абсолютно разных автомобиля: милейший Fiat 500 и статусный Maybach, и отправили в московские пробки на поиски мужчин для знакомства. Итак, одни и те же девушки и две разные тачки. На какой машине с ними знакомились чаще? Смотрите!

Оля Лукьянова

Провести такой эксперимент – было моей задумкой. В силу своего необычного для девушки увлечения автомобилями я намного чаще общаюсь с мужчинами, чем с женщинами. В последние пару лет начала замечать такую тенденцию, что мужчинам становится важно, на какой машине ездит девушка. Я слышала это в диалогах и ощутила на себе, когда летом пересела на Mercedes-Benz S63 кабриолет.

Мужчины реагировали так, словно за рулем сидела не я, а огромная панда, жующая бамбук.

Со мной пытался познакомиться каждый второй, даже каждый первый. Пассажир из такси вышел посреди дороги – подошел знакомиться! А один псих развернулся через 2 сплошные и помчался за мной! Я задумалась: как странно, ведь я хожу по городу, езжу на такси, в метро, пью кофе в кафе, езжу на своем автомобиле (BMW 428, ну, сильно попроще, конечно), почему они на меня так не кидаются? Значит, все же дело в машине? Видимо, украшенная S63 я выгляжу намного привлекательнее. Да, на Maybach с нами не знакомился никто, но я склоняюсь к тому, что мы выбрали неправильный автомобиль. Слишком статусный и отталкивающий. Так что к лету снарядимся дорогим кабриолетом и проведем эксперимент снова. Все же хочется доказать вам свою теорию, что стало слишком много мужчин, для которых важнее внешняя оболочка и финансовый статус избранницы.

На Елене куртка Naumi, на Оле куртка Woolrich

На Елене и Оле куртки Odri

Лена Николаева

Подтвердилась моя теория: мужчины не знакомятся с девушками на дорогих машинах. Они не хотят себе лишних проблем.

Да и с термином «ведутся» я не согласна. На девушек, которые ездят на настолько дорогих, смотрят с призмой «наготовила». Ну, а к девушке на недорогой и стильной машине, такой, как Fiat 500, подъехать совсем нестрашно. Мужчины моментально обретают уверенность, наверное, поэтому мы собрали столько номеров телефонов водителей такси и газелей. Ну, а к девушкам на Maybach подкатывают только отморозки. Потому что здоровому человеку связываться с такими мадам просто страшно.

Виталий Петров, автогонщик, главный редактор Somanyhorses.ru

При знакомстве с девушкой я обращаю внимание не на ее автомобиль. Как правило, у девушек на дорогих машинах уже есть мужчины, и есть ли смысл с ними знакомиться? Я совершенно не исключаю, что она могла заработать на машину сама, но таким девушкам обычно не до отношений, у них на первом плане всегда работа. А вообще, мне неинтересно, какой автомобиль у девушки. Мне интересно узнать ее, как человека. Внешность, безусловно, важна, мне хочется, чтобы девушка была ухоженной, но внутренний мир в любом случае важнее.

Гоша Куценко, актер

Для меня не имеет значения, на какой машине ездит понравившаяся мне девушка. Я же не машину выбираю. Кроме того случая, если девушка за рулём ретро-автомобиля. Тут может случиться так, что я обращу внимание на машину, а не на девушку. В моей коллекции уже несколько раритетных автомобилей. Можно сказать, что это моё дорогое хобби. Отвлекся. В общем, за всех мужчин сказать не могу. Но думаю, что настоящему мужчине неважно, какая машина у девушки.

Филипп Бледный, актер

Мужчина, который знакомится с девушкой, в первую очередь смотрит на ее глаза, улыбку, фигуру. Потом слушает, как она разговаривает, умеет ли она шутить. Это все происходит на интуитивном уровне. Важно почувствовать взаимное ощущение тяги друг к другу. Если оно есть, то с этим человек продолжаешь общаться, если его нет, то не стоит. Какая машина у девушки? Какая разница, есть она или нет? Главное – какой она человек. У нее может быть ни гроша за душой, но это вообще никакой роли не играет, если это настоящие, не меркантильные, а взрослые нормальные отношения. Я считаю, что так. Для меня важны моральные ценности, а машина – это вопрос четвертый, а может и пятый. Мужчинам плевать, какой автомобиль у женщины. В нашей стране мужчины воспитаны иначе. Они сами хотят побеждать и быть рыцарями, а не чтобы их завоевывали.

Иван Чуйков, ведущий шоу выходного дня на телеканале «СТС»

Я считаю, что это абсолютно неважно, на каком автомобиле ездит девушка. Это никаким образом не влияет на девушку как на человека, с которым придется потом общаться. Девушки на дорогих автомобилях даже немного отталкивают: серьезно, это выглядит пугающе для многих мужчин. Прикольно, когда девушка ездит на MINI или на Smart. Это подчеркивает ее женственность, легкость в характере и вообще отношение к жизни. Ты всегда знаешь, что от таких машинок ждать на дороге.

Оскар Кучера, актёр, телеведущий

Совершенно неважно, на какой машине ездит девушка, важнее все-таки она сама. Знакомиться на хорошей машине или на дорогой? Я не знаю, честно. В первую очередь играет роль человек. Мне кажется, одежда даже важнее при знакомстве, чем автомобиль. Машина, скорее всего, это показатель финансовой состоятельности, что не так значимо, как отсутствие вкуса и неопрятность. Автомобиль – это дело поправимое.

Андрей Гайдулян, актер

На мой взгляд, абсолютно все равно, есть вообще у девушки автомобиль или нет. Но если разбираться в теме, то, мне кажется, что лучше, если у девушки машина попроще. Если автомобиль дорогой, то тут несколько вариантов. Либо она независимая сучка, либо ей его подарили. Это означает, либо ей есть кому дарить, либо… ну вы сами поняли. Поэтому хороший вариант, девушка со скромной машиной. А в дальнейшем можно подарить ей автомобиль получше. А для меня это вообще актуально, потому что я не вожу.

Сергей Сафронов, актер, иллюзионист

Мне все равно, на какой машине ездит девушка. Мне важно, чем она занимается по жизни. Если девушка сама способна купить автомобиль, то честь ей и хвала. Если она ездит на машине, которую ей кто-то подарил, то это наводит на определенные мысли. Лично я бы охотнее познакомился просто с красивой девушкой, нежели с девушкой на дорогом автомобиле. Если она мне предана и любит меня, то я сам в состоянии купить ей автомобиль. Когда первая супруга родила мне сына, я купил ей Honda Accord. Когда следующая супруга родит мне ребенка, я тоже подарю ей автомобиль. А если она сама будет на заниматься каким-то бизнесом и сама будет зарабатывать столько, чтобы купить машину мне и себе, я буду только рад. И еще раз подчеркиваю, неважно, на чем передвигается девушка. Даже если она сама заработала на LADA, то честь ей и хвала, я такую девушку буду больше уважать, чем девушку, которой подарили Porsche Cayenne.

Роман Русинов, автогонщик

«Все зависит от того, насколько тебе нравится та или иная девушка в том или ином автомобиле. Дело в том, что и на Fiat бывает супердевушка, а иногда и на Ferrari не очень. Хотя, конечно, если она едет на Ferrari, у тебя разу мысли в голове: откуда у нее такая машина? Тем не менее, это не слишком важно, если есть сильное желание познакомиться. Но автомобиль абсолютно точно должен быть хорошим: если девушка едет на хорошем автомобиле, например, BMW, Mini, Fiat, то это показывает ее с хорошей стороны. Показывает, что у нее есть вкус. А если девушка за рулём Nissan Qashqai или Toyota Land Cruiser Pradо, то это для меня это странно, потому что за их цену, есть намного более стильные автомобили. Редко на таких машинах ездят прям офигенные девушки. Офигенная девушка должна ездить на офигенном автомобиле. Он не обязательно должен быть дорогим, он должен соответствовать ее стилю.

Павел Лосев, автоблогер

При знакомстве с девушкой мне абсолютно неважно, на какой машине она ездит. Она может передвигаться даже на метро, на троллейбусе, на автобусе. Если ты рассматриваешь девушку как серьезный объект для своего будущего, то ты, инвестируя в неё деньги, инвестируешь их в себя. Для любого нормального мужика, при построении отношений, покупка автомобиля девушке – вполне нормальное дело. Если же у девушки уже есть автомобиль, то также нормально поменять его на более высокий по классу.

Евгений Вольтов, продюсер, психолог


Мне, если честно, плевать, на чем ездит девушка, и ездит ли она вообще за рулем. Хотя, с одной стороны, умение водить – это приятный бонус для мужчины. Можно расслабиться, позволить себе бокал вина за ужином. Но это не значит, что девушка должна превращаться в личного водителя. Вообще, девушка за рулём у меня вызывает подсознательно уважение, так как сам я не вожу машину. Охотнее ли знакомится мужчины с девушкой на дорогой машине? Как психолог могу сказать: абсолютно точно нет. Дорогая машина не признак дороговизны девушки. Это признак ее принадлежности к дорогому мужчине или же признак независимости. Это может оттолкнуть. Мужчины все-таки любят девушек попроще.

Полный выпуск и итоги эксперимента можно посмотреть на Fashion TV

  • 27 января, 20-00
  • 28 января, 16-00
  • 29 января, 12-00
  • 30 января, 23:00
  • 31 января, 13:00
  • 01 февраля, 15:00
  • 02 февраля, 22:00
Фото: Марк Морра

«Россия – страна импотентов, и это грустно…»

Первая в ТАССР женщина уролог-андролог о тещах, разрушающих семьи, хламидиозе как бактериологическом оружии и несчастье одиноких мужчин

По какому месту бьет социум представителей сильного пола, каким образом сексуальность влияет на политическую активность и почему надежды девушек через оральный секс обрести вечную молодость обречены на неудачу. Специалист по «мужским» заболеваниям известный казанский врач Любовь Мумладзе в интервью «БИЗНЕС Online» рассказывает о социальной природе здоровья сильной половины человечества.

Любовь Мумладзе: «У меня есть такое хорошее выражение: социум всегда бьет мужчину по яйцам наотмашь и с размаху. Поэтому все то, что у нас сейчас в стране происходит, — это уничтожение населения» Фото: Ирина Ерохина

«НИЗКИЙ ТЕСТОСТЕРОН — это СОЦИАЛЬНАЯ ПРОБЛЕМА»

— Любовь Саввовна, иногда в прессе можно встретить упоминания об исследованиях, чаще всего зарубежных, согласно которым Россия чуть ли не лидирует в мире по числу импотентов. Да и вы приводите в СМИ довольно ужасающую статистику. Что, все настолько плохо у нас с мужским здоровьем?

— Что вы, самые страшные цифры я еще не называла, а то скажут, мол, Мумладзе всех стращает. Много лет назад я ездила в Москву на ВДНХ, там проходила ежегодная выставка-конференция «Мужское здоровье и долголетие», на которой впервые в аккумулированном виде давались ужасающие цифры о мужчинах в нашей стране, об их здоровье, продолжительности жизни. Вот тогда и услышала страшные цифры, о которых, работая на приеме, только догадывалась. Мало того, что Россия на первом месте по завершенным суицидам среди мужчин, по завершенному суициду среди несовершеннолетних… Мужчины у нас живут очень мало, на 15 лет меньше женщин. Мы находимся на 96-м месте по уровню жизни, по качеству жизни — это о многом говорит.

У меня есть такое хорошее выражение: социум всегда бьет мужчину по яйцам наотмашь и с размаху. Поэтому все то, что у нас сейчас в стране происходит, — это уничтожение населения. Смертность превышает рождаемость. Низкий тестостерон — это социальная проблема. Низкий тестостерон означает ослабление мужественности во всех проявлениях: в социальных, межличностных и эмоциональных.

— Поясните, что вы имеете в виду.

— В Сухуми был институт, где изучали физиологию человека на приматах. Запомнился один опыт. Альфа-самец стаи имел высокий тестостерон, а у подчиненных самцов он был низкий. Но если какой-нибудь молодой и дерзкий подрастал, начинал колотить вождя и вставал на его место, а все самки стаи начинали ему принадлежать, то у молодого взлетал тестостерон, у бывшего же альфа-самца он резко падал вниз. Это говорит о том, что социум играет огромную роль в потенции и осуществлении мужских функций. Поэтому, когда у нас в стране  проблемы с безработицей, когда у мужчин нет возможности для самореализации, то, естественно, подавленное состояние  приводит к тому, что начинает угнетаться выработка многих гормонов. Включается в первую очередь инстинкт самосохранения, естественно, инстинкт размножения уходит на второй план, в результате мы имеем то, что имеем на сегодняшний день, то есть национальный гипогонадизм…

«30-летние парни не торопятся жениться. Один из моих пациентов сказал: «Любовь Саввовна, а на ком жениться? Девушек много, а ручку поцеловать некому». Одной фразой много чего объяснил…» Фото: pixabay.com

— Что это такое?

— Это дефицит мужских гормонов, порожденный социумом. Потом я хочу сказать о женщинах. Не подумайте, что я женоненавистница, но, когда сидишь на приеме и работаешь с мужчинами,  выслушиваешь от них много интересного о том, что творится в их  семьях, о взаимоотношениях с противоположным полом, то складывается свое философское восприятие профессии. 30-летние парни не торопятся жениться. Один из моих пациентов сказал: «Любовь Саввовна, а на ком жениться? Девушек много, а ручку поцеловать некому». Одной фразой много чего объяснил…

Я не знаю, как на сегодняшний день матери воспитывают своих дочерей, ведь не всем дано ходить по подиуму, не каждой дано выйти замуж за принца. Но девушки оторваны от сегодняшних реалий, насмотревшись сериалов и кинофильмов о красивой жизни. Поэтому получается, что их амбиции превышают то, что на сегодняшний день жизнь предоставляет им. В результате все идет вразнос. Не секрет, что многие молодые девушки сожительствуют с 40-летними мужчинами за деньги, такая, скажем, замаскированная проституция. Один молодой человек сказал мне: парням моего возраста, то есть 26-летним, не светит с ровесницами общаться, потому что они все при «папиках». Это тоже угнетающе действует на мужчину, то есть ему не оставляют выбора, он даже не может найти себе ту единственную, ухаживать за ней, чтобы самореализоваться в сексуальном и семейном плане.

Кроме того, все эти американизмы, чуждый нашей культуре западный образ жизни  вызывают в российском обществе очень много вопросов. Та же гей-культура чужда нам. Я практически 40 лет работаю врачом, помню, когда работала в кожвендиспансере венерологом, к нам ложились с вензаболеваниями гомосексуалисты и то, какое к ним было отношение. На сегодняшний день Запад призывает к толерантности, но при всем при том скрывает, что Европу, которая приютила миллионы молодых и сильных мужчин, беженцев из Африки, захлестывает волна изнасилований, причем изнасилованию подвергаются не только женщины от 12 до 80 лет, а также и мальчики, юноши. Об этом умалчивают.

У нас такие вещи, конечно, не приветствуются, потому что мы по своей культуре неоднозначно относимся к данной проблеме, поэтому, надеюсь, у нас не дойдет до того, что двое мужчин через суррогатную мать будут обзаводиться ребенком для того, чтобы сделать из него сексуальную игрушку и отдать на потеху своим друзьям. А такое может происходить в гей-семьях…

«Татарстан находится на одном из первых мест по разводам, причем распадается 80 процентов молодых семей на втором году жизни» Фото: pixabay.com

«МУЖ-ЗЯТЬ ИЗГНАН С ПОЗОРОМ КАК НИКУДЫШНЫЙ, НИ К ЧЕМУ НЕ ГОДНЫЙ ЧЕЛОВЕК»

— А еще у нас много вроде бы полных семей, но мужчина уезжает далеко и надолго на заработки…

— … и еще у нас около миллиона мужчин сидят в тюрьмах, а это молодые здоровые люди, которую свою жизнь проводят за решеткой.

— Но в США заключенных намного больше, так говорит статистика…

— Но в США и народу живет значительно больше, чем у нас. Я неоднократно говорила с экрана телевизора о насилии в семье, которое приводит к ее распаду. Татарстан находится на одном из первых мест по разводам, причем распадается 80 процентов молодых семей на втором году жизни. О чем это говорит? О том, что молодые люди, не подумав, не взвесив основательно, вступают в брак. Это, как я понимаю, поспешное решение, причем часто это браки по залету, и трудно сказать, как нежданный ребенок к этой жизни адаптируется, интегрируется в нее и как родители к нему будут относиться.

Кроме того, Россия — это страна женской семьи, в которой мать и ее дочь воспитывают детей, а муж-зять изгнан с позором как никудышный, ни к чему не годный человек, после того как выполнил свою биологическую роль. То есть женщина родила ребенка, значит, мужика нужно из дома вон. Это тоже наносит определенный вред психическому и физическому здоровью мужчины, потому что, как я считаю, одинокие мужчины похожи на беспризорников. Да, сегодняшняя цивилизация дает возможность ему свой быт обустроить, но дело в том, что человек — это существо социума, и все равно, как бы мужчина ни пыжился, что ему хорошо, где-то в потаенных уголках его сердца есть тоска-кручина. То большая, то малая. Ведь все равно хочется домашнего уюта, теплой женской руки в доме. А очень много мужчин после 50 лет становятся одинокими. И это тоже проблема нашей современности, естественно, они замыкаются в себе, перестают бывать в обществе, здоровьем своим не занимаются и сосредоточены только на работе…

— Вы хотите сказать, что отсюда и болезни мочеполовых органов происходят?

— Когда у меня спрашивают, например, про простатит или импотенцию… Ну нельзя все однозначно обрисовать, потому что сколько пациентов, столько и сценариев развития одной и той же болезни. Плюс еще и сопутствующие заболевания у каждого свои. Поэтому невозможно лечить в общей практике по стандартам. По стандартам можно лечить в случае оперативной необходимости, реанимации…

В общей практике, когда врач сталкивается с пациентом, впервые пришедшим на прием, конечно, обязательно нужно пациента прочувствовать буквально насквозь. Я, бывает, часами просиживаю с человеком, который пришел на прием, чтобы понять его, с чем он ко мне пришел. Мне нужно осмыслить, как он живет, с кем, какие у него проблемы, привычки, сексуальное поведение, кого он любит, чем увлекается. В результате четко вырисовывается проблема. По простатиту причины бывают внутренние и внешние. Внешние, как правило, «плохие девочки», а внутренние — плохое здоровье самого мужчины: фокальные очаги инфекции в виде ангины, гайморита, плохих зубов, геморроя, трещин анального отверстия, парапроктита, которые преследуют мужской пол. А не так, как считают мужчины, мол сел на поребрик и простудился — это все пусковой механизм, сама проблема сидит давно.

Очень часто простатит обнаруживается активным образом, когда мужчина приходит на прием, а у него выявляется простатит. Начинаем разбираться, делать анализы на инфекции, всегда уточняется состояние здоровья его второй половины. Я обычно смотрю пару, потому что очень часто женщины являются маркерами тех или иных заболеваний, которые у мужчин могут протекать очень скрыто.

Особая тема — хламидиоз, потому что есть заболевания, которые можно использовать в качестве биологического оружия, чтобы целый народ уничтожить. К таким бы я отнесла трихомониаз и хламидиоз. Ведь именно одноклеточные простейшие являются тем самым резервуаром хронических инфекций — бактериальных и вирусных, которые способствуют хронизации любой инфекции в человеческом организме. За счет фагоцитоза (процесс, при котором клетки захватывают и переваривают твердые частицы, — прим. ред.), которым обладают трихомонады (род анаэробных выкопанных паразитов позвоночных — прим. ред.), они могут заглатывать внутрь себя, годами держать любые инфекции, в том числе хламидии, и небольшими партиями после гибели выпускать их в организм человека. Но дело в том, что в самой трихомонаде хламидии живут в защищенных формах, поэтому очень часто их не могут выявить. Приходится использовать другие методы.

К сожалению, есть пациенты, которые начинают гуглить, исходя из того, что врач хочет нажиться на них, пытается их обмануть, не понимая того, что, если ты пришел к врачу, ни один врач не заинтересован обманывать. Все-таки в медицинский институт люди идут с определенным складом характера и душевных качеств, поэтому не думаю, что врачи, тем более урологи, начинают обманывать. Им это не нужно, но, если у человека найдена какая-то инфекция, надо довериться врачу, поскольку только специалист может поставить правильный диагноз. Нужно лечиться, но у нас народ очень искушенный, очень любит кого-то обвинять, то есть виноваты будут все: врачи, педагоги, журналисты, все виноваты, но только не сам пациент. А то, что каждый гражданин обязан заботиться о своем здоровье, люди об этом забывают: никто не занимается профилактикой. У нас люди не считают это нужным, потому что даже на бесплатную диспансеризацию больно-то не идут.

— Эта диспансеризация часто проходит весьма формально…

— Это же скрининг, тысячи людей, как на фронте, где идет сортировка «больной — здоровый». Там делаются анализы на то, что сегодня формирует смертельные болезни цивилизации: на первом месте — сердечно-сосудистые заболевания, на втором — онкология. Поэтому заставляют холестерин проверять. Сейчас есть еще одна напасть — остеопороз. Дефицит ультрафиолета в нашем регионе приводит к тому, что достаточно много людей с остеопенией и остеопорозом, в результате этого у людей проблемы с костями, позвоночником. У меня есть опыт, когда люди ломали себе конечности, а травматологи не исследовали, не отправляли людей, чтобы проверить витамин D, кальций. Начинают лечить своими методами, а как лечить-то, если костная мозоль не формируется, по аналогии — из чего строить, если кирпичей нет. Из воздуха?

Еще одна особенность нашего региона — дефицит йода в почках и заболевания щитовидной железы, приводящие к нарушению эректильной функции и бесплодию. Главные болезни цивилизации — онкология, гипертония, остеопороз, сахарный диабет — не болит ничего, плюс еще тромбозы, которые формируются из-за малоподвижного образа жизни. Люди не двигаются, люди не гуляют, казалось бы, что сидеть вечером перед телевизором — взялись под ручки, прогулялись, город у нас красивый. Пешие прогулки — залог здоровья. Если каждый вечер 5–6 километров нагуливать — уже будет хорошо, хотя взрослому мужчине хотя бы 10 километров проходить надо, тогда не будет никаких проблем — ни с сердцем, ни с сосудами. Мы должны воспитывать граждан своей страны, воспитывать здоровое поколение, а здоровое поколение начинается со здорового осмысления своей жизни.

«К сожалению, молодежь вступает в брак не зная сексуального этикета, сексуальной гигиены, особенностей мужского и женского организмов» Фото: pixabay.com

«ПАСТУХ, КОТОРЫЙ В ДАГЕСТАНЕ ПАСЕТ ОВЕЦ, БОЛЕЕ СЕКСУАЛЕН, ЧЕМ НЕКОТОРЫЕ МУЖЧИНЫ, ЕЗДЯЩИЕ НА LEXUS»

— Успешные богатые люди, как кажется многим, не испытывают проблем с мужским здоровьем. Так ли это?

— Пастух, который в Дагестане пасет овец, более сексуален, чем некоторые мужчины, ездящие на Lexus, Maserati и других представительских автомобилях. Иногда мужчина обставляет себя эпатирующими вещами, и это как раз говорит о его незрелости как личности. Я как-то смеялась, когда читала, как один себе золотые унитазы мастерит, а наш патриарх заказал себе в Италии кресло золоченное. Ну зачем патриарху, духовному наставнику такой страны, как Россия, золоченное кресло? Я увидела, как Папа Римский в стареньком автомобиле ездит, и каждый может с ним за руку поздороваться. Мы живем в эпоху маркетинга и потребления. Александр Македонский, завоевавший полмира, ушел из жизни, показав своему войску пустую руку, он ничего с собой не забрал. Великие люди говорили, что, уходя в могилу, ты ничего с собой не заберешь, но зато остается память о великих делах. Никто не помнит, на какой колеснице Тутанхамон катался, хотя коня Македонского все знают, потому что Буцефал был удивительный конь сам по себе, но ведь про нашего Александра Невского или Владимира Ясное Солнышко тоже никто не знает, на чем они ездили. На чем передвигаются наши современники или что вкушал кто-то — в будущем это никому не будет интересно. Спросят за дела.

— Так какая же связь между понтами и состоянием мужского здоровья?

— Связь есть, понты часто бывают не подтверждены физиологией, но, с другой стороны, есть четкие характеристики альфа-самцов. То есть наметанный глаз всегда увидит успешного мужчину. И дело даже не в Rolex, у него могут быть совершенно простые часы. Вы же знаете, что Генри Форд на работу ездил на велосипеде, а не на своих представительских машинах, и многие такие люди — те же Ротшильды, Рокфеллеры — проповедовали у себя в семьях аскетизм, их дети росли не особо разбалованными.

Я к тому, что по-настоящему успешный мужчина и выглядит по-другому. Если это состоятельный человек, он очень уверен в своих движениях, он очень уверенно разговаривает, четко выстраивает мысли, четко умеет себя позиционировать в любой ситуации, и, кроме того, даже важно то, как он стоит. Очень важный элемент — мужская стойка, как он ноги расставляет, как он руки держит, весь его внешний антураж о многом говорит. Он может быть одет в простые джинсы, в простейшую майку, но по нему будет сразу все видно. То есть королеву узнаешь и в лохмотьях, здесь такая же вещь.

А у мальчиков с комплексами, которые росли в бедных семьях, были нелюбимыми детьми, которых обижали родители, родственники, соседи, пацаны во дворе… Они затаиваются, потом вырастают, где-то им там повезло что-то ухватить, и поехало-пошло: у меня яхта длиннее, у меня футбольный клуб круче. Такое вот глупое соревнование. То есть ублажение самого себя, уговаривание самого себя — какой я великий, какой я замечательный. А у меня вопросы к ним: а что вы сделали для своей страны? Однажды, когда мы были с экскурсией в Павлово, я там была поражена, увидев памятники русскому меценатству, до сих пор стоят здания, возведенные ими. А что мы сейчас имеем?

Поэтому потенция напрямую связана с социумом. Можно килограммами, тоннами кушать тыквенные семечки, мазаться андрогелем, колоть тестостерон, делать заместительную терапию, но если мужчина не реализовал себя в обществе, это будет слабо помогать.  

«Если женщина хочет иметь хороший секс ночью, она должна дать мужчине возможность после работы прийти и залечь на диване, а не пилить его за это» Фото: pixabay.com

«ТЕЩА НЕ ЗРЯ В АНЕКДОТАХ ФИГУРИРУЕТ!»

— Вы говорите, что среда влияет на мужское здоровье, но ведь не всем важно мнение социума. Рассказывают, что умирающие йоги считали себя счастливее некоторых здоровых людей.

— Психическое здоровье — это совсем другое, те же йоги живут в несколько ином измерении, они далеки от наших реалий. Вы работающего йога видели хоть раз? Зачем ему работать, когда он впадает в состояние самадхи, может там годами пребывать. Мой очень хороший друг Анатолий Михайлович Елдашев, известный наш татарстанский краевед, философ, историк, он такие состояния, как алкоголизм, наркотики, считает «внутренней эмиграцией». Человек, понятно, сделал себе паспорт, уехал за границу, эмигрировал из страны, а у нас еще есть состояние «внутренней эмиграции», когда люди для того, чтобы спастись от реалий сегодняшнего дня, уходят в алкоголизм, наркоманию или становятся йогами.

— Но, например, разведчиков готовят, специально учат быть равнодушными к внешним факторам, могут стул выбить, по голове треснуть чем-нибудь, а он как ни в чем ни бывало должен продолжить беседу. Значит, каждого можно этому научить.

— Ну это профессия, это тоже люди, но с определенным складом психики. Возьмите «17 мгновений весны», каким бы Штирлиц ни был супергероем, тем не менее он носил в душе образ любимой жены. У каждого мужчины должна быть икона — женщина — и она, по сути, есть. У кого-то она реальная, а кого-то мужчина может всю жизнь любить и носить в сердце своем, не имея ни разу физической близости. И мы знаем такие факты в истории. Люди сходятся, если это чисто физический контакт — это секс, а вот когда врастание душами — это уже любовь, уже высшее проявление. Не зря же греки делили отношения между мужчиной и женщиной на телесную любовь — харита — и небесную любовь — агапи, а мы почему-то в России до сих пор не научились. Когда говорим «любовь», то не понимаем, что это: то ли это телесный контакт, а может быть, любовь — это когда сидят и смотрят друг другу в глаза, получая полнейшее удовлетворение.

У всех по-разному и зависит от того, насколько человек развит как личность. Я читала, кто у нас самый сексуальный, оказалось, маленькая порода обезьянок, у которых все контакты через секс. Ругаются — имеют коитус, влюбятся — опять коитус, воспитывают детей — коитус, все друг друга через коитус имеют, и в этой стадии полное взаимопонимание, любовь и мир, спокойствие. Но мы же не обезьяны, а люди…

— Может, мужу и жене также использовать физическую близость как решение любых проблем?

— Ну да, если жена не скажет мусор вынести. У меня был такой пациент, у которого на жену прекратилась эрекция появляться, потому что, как он говорил, у него  возникла фиксация с мусорным ведром. «Когда я смотрю на свою жену, у меня вместо женщины возникает в голове мусорное ведро», — говорил он. Когда они ложились в постель, у его жены первый вопрос был: «Мусор вынес?»

К сожалению, молодежь вступает в брак, не зная сексуального этикета, сексуальной гигиены, особенностей мужского и женского организма. Девушкам для того, чтобы понимать своего мужа, нужно хорошо изучить мужскую физиологию, психологию и осознавать, что для мужчины нужен отдых лежа, в горизонтальном положении. Когда мужчина в горизонтальном положении, он как лев — отдыхает, когда он двигается, то работает, для него это нагрузочное положение. Поэтому, если женщина хочет иметь хороший секс ночью, она должна дать мужчине возможность после работы прийти и залечь на диване, а не пилить его за это.

Все-таки мужчины и женщины — разные существа, поэтому смешно выглядят те женщины, которые начинают меряться с мужчинами силой или еще чем-то. Никогда женщина не будет выполнять мужскую работу лучше, чем мужчина. Например, если взять автомобилистов, сейчас очень много женщин за рулем. Но если приглядеться внимательно, то да, дамочки ездят на легковых автомобилях, но весь наш рабочий транспорт — это только мужчины, и в авариях на первом месте причина — женщины! Поэтому мужчины делают грубую мужскую работу, а женщины обязаны все-таки быть женщинами, беречь семью, лелеять детей, мужа, уважать в нем мужчину, а не устраивать скандалы и приводить в дом свою мать, которая начинает строить зятя и разрушать семью. К сожалению, многие женщины после 50 лет, оставшиеся одни, подсознательно стремятся к тому, чтобы разрушить вдобавок еще и семью дочери. И многие добиваются этого. Сколько таких случаев было, теща не зря в анекдотах фигурирует!

«Тестостерон поднимается движением, спортивными тренировками, чувствами, эмоциями, правильным питанием» Фото: pixabay.com

«У МЕНЯ БЫЛ ПАЦИЕНТ, КОТОРЫЙ 30 РАЗ БОЛЕЛ ГОНОРЕЕЙ! НУ ЧЕГО ХОРОШЕГО?»

— Разрушить семью могут не только тещи…

— У меня был пациент, ему уже под 60 было, и жена, которая всего на пару лет была моложе, начала шантажировать тем, что он уже старый, никуда не годный, никому не нужный… Давай, купи мне такую-то шубу, а  то не будет тебе секса, поменяй мне автомобиль. Все как в сказке Пушкина о золотой рыбке… История была жуткой, потому что мужчина-то пришел ко мне за помощью, думая, что он импотент, раз жена такие вещи говорит, мол, на тебя ни одна женщина не посмотрит. Это вариант такого семейного насилия, когда женщина вербально забивает в мужчине его мужскую сущность. И тогда он пришел ко мне с уверенностью, что он импотент, а оказалось, что мужчина хоть куда. Он рассказывал с грустью, что приходит домой и ищет угол, где бы спрятаться от злобных глаз. Но потом мы с ним разработали целую программу, в результате которой он женился на молодой и красивой женщине, которая его давно любила. Я его предупредила: ты так сразу не женись, спроси у нее, родит ли она тебе ребенка или нет. Если женщина любит безусловно, то скажет, конечно, дорогой, рожу ребенка, я ведь тебя люблю. Вот тогда ты и женишься на ней. Так и получилось, молодая женщина безоговорочно родила ему сына, он купил большую квартиру, сделал ее социально защищенной, и они счастливы… Это человек известный в нашей республике, сейчас счастлив, и я счастлива.

В самом деле, ведь к врачу-андрологу приходят не только для того, чтобы укол засадили в одно место или таблеточку волшебную засунули. Иногда приходится длительно беседовать, вычищать мозги от мусора, который там залежался благодаря, скажем, домашнему насилию, и мужчина как-то другими глазами начинает смотреть на свою жизнь. Я помню, когда уходила в профессию андролога из венерологов, один из моих учителей — ленинградский профессор Либих Сергей Сергеевич — сказал мне замечательную фразу: «Хорошо, что вы женщина-андролог, потому что в вашей головке не будет того плато, на которое будет садиться вся мужская сексопатология, которую вам всю жизнь придется выслушивать». На самом деле это так, в голове идет четкая экспертиза. У меня есть пациенты, которые лечились и за границей: в американских, французских госпиталях, знаменитых, но тем не менее эти люди бросили якорь у меня и понимают, что у нас в стране есть нормальные врачи, и это показывает моя многолетняя практика. У меня есть пациенты, которые несколько десятков лет наблюдаются у меня, слава богу, живы-здоровы.

— А как объяснить тот факт, что есть люди, которые ведут не совсем здоровый образ жизни, но в интимном плане у них все здорово?

— Это все до поры времени, дело в том, что возможности нашего организма не безграничны, а то, что такой самец и всех подряд женщин «имеет»… Понятно, что порядочная женщина с таким мужчиной не пойдет, поэтому он цепляет инфекции, у него все начинает воспаляться и болеть, а он не обращает внимания. У меня был пациент, который 30 раз болел гонореей! Ну чего хорошего? У меня были пациенты, которые себя довели до того, что развился суставной синдром, были случаи, когда товарищи своего больного друга на носилках затаскивали. Все почему? Потому что человек болел, а внимания на себя не обращал.

— Академик, хирург Федор Углов, проживший 104 года и делавший операции в 100 лет, говорил о пользе воздержания…

— Углов же был мужчина, поэтому он мог такие вещи проповедовать с собственной точки зрения, со своей колокольни. Эту тему мы обсуждали миллионы раз. В свое время, когда я училась у профессора Либиха в Питере, то познакомилась с группой питерских экстрасенсов, которые работали по договору с Интерполом, искали пропавших людей, документы… Как раз о сохранении энергии споры были отчаянные. Я считаю, что мужчина теряет очень много энергии и жизненных сил, когда пользуется услугами проституток и когда ложится в постель с женщиной, которая его не любит. Там, где обоюдные чувства, всегда будет взаимодополнение, обмен энергии, а женская энергия сумасшедшая, и у мужчины, который влюблен и влюблен ответно, всегда сил будет больше, чем у мужчины, который ведет аскетический образ жизни.

Любой мужчина, в том числе и профессор Углов, царство ему небесное, хороший был человек, но в моей практике встречаются мужчины, для которых норма — один секс в месяц, и он счастлив, ему достаточно, есть мужчины, для которых норма — три раза в день… Но они оба счастливы одинаково. У каждого из нас есть своя особенная сексуальная конституция. Если мы посмотрим историю церкви, единственная функция, которой они все время хотели манипулировать, — это  секс: тогда-то нельзя иметь секс, тогда-то можно. Но ведь секс — это самая неуправляемая функция человека, и, будучи свободным в сексе, человек ощущает себя счастливым и свободным. А вот, если его лишить всего, то тут будут проблемы, потому что организм работает по принципу обратной связи. Есть запрос — есть ответ, и функция выполняется. Нет запроса, так и тестостерон падает, как у монахов. Спинальные центры эякуляции и эрекции работают по общим законам: функция прошла и обязательно идет восстановительный период, через некоторое время мужчина опять готов — и опять восстановительный период. Истощения не будет.

— Как поднять-то этот самый тестостерон?

— Тестостерон поднимается движением, спортивными тренировками, чувствами, эмоциями, правильным питанием. Есть, конечно, мужчины, с детства они имеют проблемы — недостаточность половых гормонов, но это уже медикаментозно восполняется. Когда я работала в РКБ, мы с детскими эндокринологами из ДРКБ сотрудничали, и они передавали мне этих детей с врожденным гипогонадизмом в разной форме. Конечно, проблемы с потомством будут у этих ребят, увы и ах…

«Одеваться надо соответственно погоде, мужчинам надо стараться надевать хлопчатобумажное белье и многослойное» Фото: pixabay.com

АМЕРИКА, УБИВАЮЩАЯ БАЙСТРЮКОВ, НИЖНЕЕ БЕЛЬЕ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ГОДА И МЕДИЦИНСКИЙ ВРЕД ПРЕЛЮБОДЕЯНИЯ

— Как вы думаете, импотенция приведет в конце концов к вымиранию человечества?

— Конечно, как и половая распущенность и всевозможные другие грехи. Если взять каноны, по которым мы жили и в советское время, или взять каноны ислама, христианства, то они же все одинаковые. Это говорит о том, что человечество выработало законы, способствующие сохранению человечества как вида. И, когда переступают через эти каноны, получается очень нехорошая вещь. Не кради, не убий, не прелюбодействуй — это же не просто так, кровью написано все.

— В исламе, например, как и в других основных религиях, прелюбодеяние считается одним из смертных грехов.

— Да, в нем ничего хорошего, потому что это великий обман. Как можно иметь связь с женатым человеком или замужней женщиной?

«Почему наши российские мужчины ходят затюканные, неуверенные в себе, сомневающиеся, с кучей комплексов? Потому что мама с детства неправильно воспитывала» Фото: Ирина Ерохина

— Что толкает людей на прелюбодеяние? Мужчины обычно оправдываются, что они полигамны по своей природе.

— Это все двойные стандарты в обществе, такого не должно быть. Ну что значит, что мужчины полигамны, а женщины моногамны? В свое время исследовались сексологами методом анонимного опроса американские семьи, в результате оказалось, что 30 процентов детей, рожденных в браке, не от мужей. Когда эти цифры были опубликованы в средствах массовой информации, Америка пошла убивать байстрюков. Женщины, особенно с детьми, довольно редко пускаются во все тяжкие, потому что они занятые — у них дети, семьи. Мужчины в этом плане более активные. Может, так и должно быть, в противном случае человечество давно бы уже выродилось, а здесь, глядишь, кто-то и родится.

Нравственность начала падать в начале 90-х с разрушением Советского Союза. Идеология была вся порушена, и здесь применялись политтехнологии, потому что нужно было разрушить страну изнутри, разложить молодежь. Вот и добились: пиво, чипсы, хламидии. Нравственность упала, сексуальное поведение изменилось, раньше не было такого, чтобы девушки с такой охоткой занимались оральным сексом, а сейчас почему-то приоритет отдается этому делу. Они практикуют оральный секс, а не классический, хотя я хочу предупредить, что во рту иногда инфекций бывает больше, чем в гениталиях! Поэтому не советую оральный секс практиковать как отношения, как способ соития. Оральный секс является увертюрой, одним из этапов соития, который должен закончиться классическим сексом. Я знаю, многие девушки считают, что если они наглотаются мужской спермы, то они будут вечно молодыми, как Клеопатра. Ничего подобного, вы будете вечно потасканными и затасканными, и это будет на лице видно… С оральным сексом надо быть тоже осторожным, со спермой куча болезней может передаваться.

Хламидиоз бывает и кишечника, и зева, находим хламидии во рту. Помню, ревматологи прислали женщину, диагноз хотят поставить, не могут причину найти, а я взяла у нее анализ на хламидии из заднего прохода и нашла. Все, диагноз был поставлен, и вылечили ее. У каждой пары складывается свой диапазон приемлемости. Одна пара может практиковать и упражняться, делать все, что ей вздумается. Возьмут в качестве учебника «Камасутру», начнут практиковать и все такое, а другая пара более скромная.

«Нравственность начала падать в начале 90-х с разрушением Советского Союза. Вот и добились: пиво, чипсы, хламидии…» Фото: pixabay.com

— Разнообразие — это же хорошо.

— Ко мне приехал как-то на прием бабай из Черемшанского района и говорит, что у него дисгармония с супругой в половом отношении. А я его прошу рассказать, как вы с ней живете, а он: просто живем, я — сверху, она — снизу. А я ему: а если наоборот? Он ни в какую: «Нет, это мое мужское самолюбие не потерпит». Вот это и явилось причиной дисгармонии. Кстати, он переборол себя, и все наладилось.

— Что делать мужчине, заподозрившему неполадки по этой части своего здоровья?

— Если мужчина заподозрил какую-то неполадку, скажем, с мочеиспусканием, с эрекцией, с болевыми ощущениями в промежности, заднем проходе, в головке полового члена, яичках, внизу живота, надо срочно идти к врачу, а не сидеть и ждать, авось все пройдет. Урологи у нас хорошие, грамотные, самое главное — это профилактика. Проще и дешевле болезнь предупредить.

— Беречь, наверное, надо себя мужчинам и зимой, а некоторые в одних брюках ходят, осенних ботинках щеголяют…

— Зимой я всех своих пациентов заставляю надевать нижнее белье, обязательно, понятное дело, что мошонка является природным холодильником для сперматозоидов, но не настолько, чтобы яички стучали с глухим стуком друг об друга и потом мужчина пришел с воспалением. Одеваться обязательно, но еще хочу сказать о банях. В практике японских гейш было такое средство профилактики ненужной беременности: они, перед тем как иметь телесную близость, сажали в бочки мужчин и парили. А пока он парился, гейша ему песни пела, танцевала, а у него из-за того, что перепаривался, сперматогенез замедлялся. После такой бочки была ночь любви без опасений забеременеть. То есть температура 80 градусов и выше в бане останавливает сперматогенез. Так что, если паритесь, делайте это при температуре 60 градусов. А одеваться надо соответственно погоде, мужчинам надо стараться надевать хлопчатобумажное белье и многослойное.

Странный парадокс, вроде мужчины ближе к природе, и вместе с тем мужчины эту природу и убивают, матушку землю… Мы живем ведь в мире, сделанном мужскими руками, мужским умом, вокруг нас все сделали мужчины. Я всегда женщин ругаю: они не умеют уважать мужчин хотя бы за то, что он родился мужчиной. Обращали внимание, возьмите любого кавказца, посмотрите, как он стоит, ходит, разговаривает… Потому что не успел он родиться, а вокруг него атмосфера обожания и любви — мальчик родился! А почему наши российские мужчины ходят затюканные, неуверенные в себе, сомневающиеся, с кучей комплексов? Потому что мама с детства неправильно воспитывала.

Я очень много своим пациентам в свое время сказала: у кого есть сыновья — приводите сюда на разговоры. Самое ужасное, когда в мальчике ломают его мужскую суть, ломают это «я мальчик, я мужчина». Он по жизни будет неуверенный в себе человек, которого легко запугать, прогнуть, который никогда не будет отстаивать свою позицию. То есть у него тестостерон, гормон агрессии, будет низкий. Помните, как несколько лет назад убили 14-летнего мальчика в Греции, там поднялась вся страна — правительство поменяли. А у нас жгут детей в «Зимней вишне», расстреливают в Керчи, и все молчат… О чем это говорит? О том, что Россия — страна импотентов, и это грустно…

Женщины справляются с парковкой автомобиля лучше, чем мужчины

Источник: яндекс. картинки

Парковка автомобиля — занятие не самое простое, особенно когда вокруг тебя оживленный поток, либо парковочных мест мало и все они расположены впритирку с другими автомобиля. А если за рулем еще и женщина, так это вообще может затянуться на целую вечность. Так бы подумал любой стереотипный гражданин, но что если я скажу вам, что это не так?

После проведенного исследования в английском городке Хэмпшир эти сомнения развеялись. Английские энтузиасты не так давно решили провести достаточно интересный и уникальный эксперимент. Они собрали на парковке одного из торговых центров 200 автомобилистов — 100 мужчин и 100 женщин. Водительский опыт не учитывался, главное условие было — наличие водительских прав.

Всем автомобилистам было предложено по очереди заполнить парковку торгового центра с учетом правил парковки. Каждому водителю присуждались баллы по нескольким критериям:

  • правильность парковки
  • время парковки
  • количество маневров, необходимых для совершения парковки автомобиля

Итак, чем же закончился эксперимент?

Интересное: Можно наверно вечно смотреть на то как девушки паркуются или нарушают ПДД, но и мужчины на дороге тоже могут посмешить + видео.

Итоги данного мероприятия получились по истине удивительными! Оказалось, что в рамках данного эксперимента женщины парковались гораздо лучше, чем представители мужского пола.

«Женщины набрали 13,4 из 20 возможных, а мужчины 12,3» — пишет Нил Бисон, профессиональный инструктор по вождению и автор эксперимента. Одержали верх женщины и по количеству маневров, необходимых для парковки автомобиля: женщинами в среднем нужно совершить 2,1 маневра, в то время как у мужчин на это уходит 2,3 маневра. Однако мужчины безоговорочно одержали победы во времени, необходимом на парковку (им понадобилось 3 секунды, в то время как у женщин ушло на это в среднем 5 секунд).

На этом англичане не остановились! Данный эксперимент стал началом довольно большого и обширного исследования, которое было проведено в Великобритании. Наблюдение проводилось более месяца и под присмотром было было 700 парковок. Авторы исследования начали проводить наблюдение за парковками около торговых центров Англии и наиболее оживленных мест. Результаты оказались не менее интересными: времени им требуется гораздо больше, но при этом они более качественно паркуются, более щепетильно относятся к выбору места парковки и гораздо точнее и аккуратнее ставят свои транспортные средства.

Мужчины же в свою очередь, согласно данному исследованию, гораздо более уверенно чувствуют себя за рулем, более четко выполняют маневры на дороге.

Итог данного большого эксперимента таков: 96 процентов женщин в целом выполняют все правила парковки автомобилей, в то время как лишь у 84 процентов мужчин получается тоже самое.

Итак, по итогу получается, что миф о том, что женщины за рулем — как обезьяны с гранатой полная чушь и не имеет под собой никаких фактов. Водительские качества в первую очередь зависят от того, как человек учился в автошколе, а не от того к какому полу он принадлежит.

Интересное еще здесь: Обзор.

Женщины справляются с парковкой автомобиля лучше, чем мужчины.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

«Вижу цель, не вижу препятствий» – где в Новосибирске женщины круче мужчин

Новосибирские новости: Три реальные истории о настоящих женщинах, ломающих стереотипы и заслуживающих уважение мужчин – в материале «Новосибирских новостей».

Татьяна Беленкова

Тяжелый неженский труд, оказывается, не пугает девушек. Сложная работа закаляет и делает самостоятельными, уверены представительницы прекрасного пола. Три реальные истории о настоящих женщинах, ломающих стереотипы и заслуживающих уважение мужчин – в материале «Новосибирских новостей».

Кузнец Марина

Кузнец – это не фамилия. Марина проработала кузнецом горячей штамповки металла в общей сложности 21 год. И уже пять месяцев — на пенсии.

Выбор в пользу тяжелого труда пришлось сделать от безысходности, но Марина не жалеет о сделанном выборе. В годы перестройки она осталась одна с двумя детьми. Должность воспитателя в детском саду не позволяла содержать семью. Пришлось искать более денежную работу. На Новосибирском электровозоремонтном заводе одной из самых высокооплачиваемых вакансий была вакансия кузнеца. Туда, несмотря на откровенно мужской характер профессии и устроилась Марина.

Втягиваться в работу кузнеца было изнурительно и сложно. Суть работы в следующем: поднять заготовку весом от 0,5 кг до 20 кг и отправить в печь, где температура до 1300 градусов. Дверь печи имеет размер в 4 кв. метра. Вокруг очень жарко. Труднее всего отправить деталь внутрь, а затем вытащить ее из печи.

– Двадцатикилограммовые заготовки брала клещами и с разбегу закатывала. Она круглая, взяла и катишь. Естественно, я в костюме, в пластиковой маске на лице, в платке. Кузнецы всегда в платке, а то волосы горят. Я приходила домой после восьмичасовой смены и вообще ничего делать не могла. Просто падала. Но, поскольку помочь мне было некому, мысли уйти с работы не появлялось.

Даже на этой работе проявились педагогические наклонности Марины, ведь по специальности она педагог дошкольного образования.

– Мне очень нравилось обучать молодежь. Приходили новенькие на работу и по какой-то причине начальство приставляло их именно ко мне: «На, бери, учи».

Мне было их так жалко. Приходили парни, и я сразу вспоминала своих сыновей. Кто-то уходил, не выдерживая, кто-то оставался.

– Я люблю работу кузнеца. Это мое. Если б я ушла, это попахивало бы изменой. Конечно, такая работа не могла не отразиться на моем характере. Она дала мне самостоятельность. Я все могу сделать сама, без чьей-то помощи. Я сама справлюсь, я сильная. Вижу цель, не вижу препятствий.

Таксист Елена

За плечами Елены три года работы таксистом.

«Без руля я не могу, да и график понравился – свободный. Сдельная плата. Сколько заработал, столько и получил. Все зависит от тебя. Машину предоставляют. Сел и поехал. Я даже не представляла, что будет так замечательно», – рассказывает Елена.

– У меня вообще отсутствует страх перед пассажирами, ощущение угрозы с их стороны. Я всегда говорю, если вы боитесь, то не следует заниматься тем или иным делом. Это касается не только работы в такси. Любая сфера – пилот авиалиний или кто-то другой. Я даже не думаю об этом, как говориться, не притягиваю ситуацию. Хотя на пассажиров всегда смотрю внимательно.

Глаз наметан, ведь это с опытом приходит. Я вижу, кто и что из себя представляет. Человек садится в такси, а я могу предугадать, что он скажет, как будет расплачиваться, что может спросить.

– Были случаи, когда мне приходилось отказывать клиенту в услуге. Клиент неадекватен, а его «тело» пытаются втолкнуть в салон автомобиля. Что я с ним делать потом буду? Приходилось отказывать, если возникала конфликтная ситуация. Я понимаю, что человек либо не рассчитается, либо еще что-то. В таком случае я прошу выйти из машины: «Дальше мы не едем!»

В основном пассажиры рады, когда видят, что таксист – женщина. Это необычно. Некоторые мужчины садятся в машину с недоверием, начинают рассуждать о слабой половине человечества в целом, о том, как водят машину. Я понимаю, это камень в мой огород и думаю: «Сейчас я развею миф о женщинах за рулем». Мне удается. После поездки говорят: «спасибо».

Меня сподвигла устроиться в такси необходимость выжить в сложившейся жизненной ситуации. Я рада, что в меня поверили и взяли на работу. Огромное спасибо руководству такси «Лидер». А когда появился мужчина в моей жизни – он уже принял меня такую, какая я есть. Но, я повторяю, мне удалось развеять миф о плохой жизни таксиста. Мои близкие за меня рады.

Погрузчик Елена

Диплом инженера по спецтехнологии продуктов общественного питания был получен скорее, чтобы угодить маме, и девушка сначала работала по специальности, но желания оставаться в этой профессии не было. Сюда девушку привела любовь к действию и большим погрузчикам. Елена Матвеенко – одна из сотрудниц угледобывающего предприятия, но единственная женщина, которая управляет погрузчиком сортировочно-погрузочного участка обогатительной фабрики «Листвянская».

– Убедилась, что это точно не мое, все время волновалась, чтобы блюдо не подгорело или что-то не так получилось. Поэтому не стала я продолжать работу по специальности, устроилась на автомойку. Мне нравится, когда результат труда виден сразу, не люблю работать в команде, мне нужно, чтобы результат зависел только от меня. А еще я по складу характера холерик, я хочу постоянно действовать, во мне батарейка долго не садится, поэтому моей активности хватало на автомойке надолго.

Все нравилось, все устраивало в работе, пока не увидела на дороге погрузчик, который большие территории в торговых центрах чистит. И эта техника очень мне понравилась, подумала: «Машина-то какая умная, вот бы научиться ей управлять».

Для достижения цели девушке пришлось получить права сначала на вождение легкового автомобиля, а позже окончила курсы по обучению на водителя погрузчика.

– Сразу поняла, что на складах работать не хочу, мне нравится работа на улице. Я сразу сказала, что буду работать на фронтальном погрузчике и начала узнавать, где смогу практику проходить. Начала обзванивать все строительные компании, ЖБИ и просилась на практику, но когда там слышали женский голос, то сразу отказывали. Кто-то предлагал просто помочь оформить мне документы, заполнить дневник практики без ее прохождения. Но мне-то нужна была настоящая практика, я хотела делу научиться, а не формально корочки получить. Позвонила я в Новосибирское карьероуправление, вот там мне и помогли, главный инженер долго удивлялся, говорил, что двадцать лет работает, а впервые видит, чтобы так просились на работу. Меня взяли на Искитимский щебеночный карьер, там я, как и хотела, работала на фронтальном погрузчике, многому научилась. Там все думали, что я через месяц сбегу, а я четыре месяца нарабатывала практику, мне было это интересно, все делала с желанием. Потом нашла по объявлению работу в ЗАО «Сибирский Антрацит» . Во время трудоустройства постоянно ловила на себе удивленно-любопытные взгляды: водитель погрузчика – и женщина!

Екатеринбург | Женщина на коне: пять историй красоток, которые водят машины лучше мужчин

Внимание мужчин-водителей — это прекрасно, особенно если они хотят помочь Эти девушки могут поменять запаску, даже если на них шпильки и вечернее платье

В сегодняшней подборке много красивых фото девушек и их автомобилей. Они рассказывают, как поменять запаску, если ты в вечернем платье и на каблуках, что делать, если впереди пост ГИБДД, а документы в другой сумочке. 

Татьяна и чёрный кроссовер

Блондинка Татьяна дороги не боится: говорит, всегда найдутся водители, которые придут на помощь

Татьяне 32 года, она руководит клиентским отделом в частной компании. Последние два года ездит на Nissan Qashqai. Владелицей полноприводного 2-литрового кроссовера Таня стала не сразу, сначала у нее был Nissan Murano. Потом девушка присматривалась к Mazda6, но в итоге выбрала Qashqai — увидела его на улице и оценила компактность.

— Автомобиль абсолютно неприхотливый в обслуживании, бензина ест очень мало по сравнению с предыдущим авто. За два года вождения в нем менялись только масло и катушки зажигания, в целом машина постоянных вложений не требует, — рассказывает Татьяна.

Чтобы застрять на улице, нужно очень постараться. К тому же если неприятность произойдет, всегда найдутся водители, готовые помочь девушке: такая история, говорит Татьяна, случилась с ней и ее прошлым автомобилем. Стоило сесть в сугроб, как тут же подбежали молодые люди в форме и вытолкнули авто.

Автохамов Татьяна встречает с улыбкой

— Мой стаж — 12 лет, желание водить пришло как-то само собой, как сейчас помню. Теорию сдала с первого раза, а вот с вождением пришлось немного помучиться — то скоростной режим превышу, то пристегнуться забуду, — говорит Татьяна. — Стиль вождения предпочитаю спокойный. По городу езжу часто, в особенности люблю прокатиться по ночным улицам под любимую музыку, и главное — машин не много. Сталкиваясь на дороге с хамами, главное — не обращать внимания и пропустить их с милой улыбкой на лице.

Больше фотографий кроссовера и его красивой владелицы ищите в нашем фоторепортаже .

Евгения и поездки в Rio

Красная KIA — первая машина Евгении

Наша следующая героиня водит красный KIA Rio — это первая машина Евгении, с ней она не расстается уже шесть лет. Девушка рассказывает: первый автомобиль хотелось именно из салона — новый, яркий и без лишних проблем в обслуживании. О своем выборе Женя не пожалела.

— Я всегда знала, что у меня будет автомобиль, очень хотела водить. Наверное, именно поэтому не получила права в 18 лет, так как знала, что обязательно захочу своё авто, а возможности его купить тогда не было. Как только возможность появилась — сразу всё произошло, — вспоминает Евгения. — Шесть лет назад получила водительское удостоверение, купила машину, села и поехала — всё просто. Кстати, сдала сама — с первого раза, на машине с механической коробкой передач, и очень этим горжусь!

Девушка признается, что неприятностей на дорогах у нее не случалось. За рулем чувствует себя комфортно, правда замечает летом от мужчин на дорогах повышенный интерес:

— Цвет моего авто очень предсказуем, конечно, сразу понятно, что за рулем дама! Но могу сказать откровенно: ни разу за 6 лет не было неприятных историй на дороге, связанных с противоположным полом. Настоящие мужчины всегда пропустят, помогут, если это нужно. И за улыбку простят наши маленькие ошибки за рулём.

На права Женя сдавала на механике — говорит, всё получилось с первого раза

Больше фото Евгении и её Rio —  здесь .

Олеся и чёрный BMW

Идеальная машина для Олеси — с левым рулем и кожаным салоном

Олесе 32 года, ее непрерывный водительский стаж — 11 лет. Сейчас девушка управляет черным BMW 5-й модели — это ее третья машина. Олеся рассказывает, что о «бэхе» мечтала всегда: так покорила ее эта марка дерзким и стильным видом!

— До этого был Subaru Legacy B4 TWIN TURBO, 260 лошадиных сил, поэтому, конечно, после него я выбирала обязательно динамику и скорость, — рассказывает девушка. — Машина обязательно должна была быть с левым рулем; с кожаным салоном, потому что это практично — любое загрязнение можно убрать влажной тряпкой; комфортной, надежной, и, конечно же, я должна получать удовольствие от нахождения за рулём этой машины. У этой модели надёжный двигатель, в регламентном обслуживании машина не сложная, но если что-то произошло нештатно или вышло из строя по электронике, то это может доставить головные проблемы.

Поменять запаску — нет проблем! Даже если ты на каблуках и в платье

На BMW не тяжело проезжать длинные расстояния, а еще автомобиль повторяет характер своего хозяина: если хочется быть дерзкой и быстрой — машина это позволит. Дерзости за рулем Олеся предпочитает спокойную езду, но даже размеренные поездки иной раз доставляли неприятности нашей героине.

— Решила проехать по незнакомой дороге и застряла в частном секторе часов в 11 вечера, колесо одно повисло прям. Пошла в дома стучаться, помощи просить. Во втором доме открыл мне мужик в семейных трусах, уговорила его помочь. Он оделся, вышел. Ну и говорит: «Что стоишь, помогай давай». А я в платье, в туфлях. Решетку с бампера пока сняла, трос прикрепила, он меня выдернул. Увозилась вся в грязи, но зато выехала, — рассказывает Олеся.

Больше фото Олеси и ее BMW найдете  по ссылке .

Катя и Toyota Camry

«Человечество придумало пенициллин, девушкой за рулем автомобиля никого не удивишь!» — говорит Катя

Впервые за руль Екатерина села в три года: это был красный «Москвич» на механике. Девушка вспоминает: куда и что крутить, как держать баланс на дороге, не понимала, но это были самые счастливые пять минут в ее жизни. Поэтому, как только Кате исполнилось 18, она сдала на права. Сегодня Кате 30 лет, и у неё черная Toyota Camry 2015 года выпуска.

— В моем владении были разные автомобили с самыми разными техническими характеристиками: Toyota, Lexus, Mercedes, Ford и другие. На сегодняшний день с уверенностью говорю, что Camry соответствует моим пожеланиям, основанным на многолетнем опыте вождения. Это комфортный автомобиль с хорошей управляемостью и шикарной аудиосистемой, на котором приятно передвигаться как по городу, так и по трассе, — рассказывает девушка.

Выбор в пользу Camry сделан за надежность и лаконичность машины: авто уверенно держит дорогу, подвеска достаточно жесткая — за счет мощного переднего стабилизатора автомобиль менее склонен к кренам и валкостям в поворотах.

Тяжелая комфортная Camry — оптимальное соотношение цены и качества, признается наша героиня

Для Екатерины в приоритете безопасное вождение, поэтому скоростной режим она нарушает редко.

— Мужчины часто знакомятся со мной. Где-то в потоке, на заправках. Всегда помогают и никогда не остаются в стороне. За что им большое спасибо, — улыбается девушка. — Говоря о реакции мужчин на девушку за рулем, напомню, что человечество изобрело электричество, пенициллин, двигатель внутреннего сгорания и совершило первый полет в космос. Девушкой за рулем автомобиля уж точно никого не удивишь!

Впервые Катя села за руль «Москвича» в три года, а сегодня она владелица черной «Камри»

Рассказ Кати о «Камри» и других машинах (и, конечно, много красивых фото) — здесь .

Ника и её Mazda

Однажды Ника забыла права в другой сумочке, и ее остановила ГИБДД

Топ красоток за рулем замыкает Ника. Девушке 33 года, она работает в салоне красоты и ездит на черной Mazda3. Это её вторая машина. К выбору, рассказывает красотка, подошла серьезно: сочетаться должно всё — и функционал, и красота, и цена.

Я очень люблю водить автомобиль, не представляю себя без руля! Если вопрос встаёт о дальних поездках с друзьями на авто, я с большим удовольствием отправляюсь в путь и предоставляю возможность другим водителям побыть пассажирами, — рассказывает Вероника. — Безусловно, я люблю скорость — это адреналин, яркие эмоции. Но считаю, что жизнь не стоит подвергать лишний раз опасности. Для этого есть специальные площадки, где можно дать волю своим желаниям.

На права Вероника сдала семь лет назад, но водить научилась еще раньше — говорит, любовь к дороге у нее в крови

Права Ника получила 7 лет назад, к этому моменту опыт вождения у нее уже был. Девушка не расстается с машиной ни на день, перемещается в основном по городу. Говорит, что уличное автомобильное движение — отдельный мир: у водителей есть свои сигналы общения и культура — некоторым автомобилистам не трудно закрыть крышку бензобака рядом стоящего авто, и это, говорит девушка, очень мило.

Однажды с Никой произошел самый настоящий «девочковый» случай: она поехала за город, а водительское удостоверение забыла в другой сумочке.

— Я понимаю, что впереди нужно проехать два поста ГАИ! Варианта два — возвращаться обратно и терять время либо ехать навстречу удаче. С трясущимися руками на свой страх и риск я не стала разворачиваться, поехала дальше. Один пост я проехала благополучно, а вот на втором доблестные стражи порядка меня ждали. С улыбкой на лице и надеждой в глазах объясняю всю ситуацию, что «сумка другая», что «к платью не подходит», что «честное слово, это в первый и последний раз», — вспоминает Ника. — После красноречивого объяснения меня всё же отпустили и пожелали хорошего пути. До сих пор помню их добрые лица, спасибо, что есть такие понимающие люди. Доехала, как и планировала, быстро и с удачей!

С машиной красотка не расстается ни на день

Больше фотографий Вероники и её автомобиля ищите здесь .

Текст: Мария Захарова
Фото: Ольга Бурлакова/NGS.RU

Исследование показало, что женщины хуже водят машину, чаще попадают в автокатастрофы, несмотря на то, что водят меньше, чем мужчины

Ли-Хуа Лан/The Post-Standard Исследование Мичиганского университета показало, что женщины-водители чаще попадают в аварии, несмотря на то, что водители реже, чем мужчины.

Кто хуже водит? Мужчины или женщины?

Новое исследование предполагает, что женщины, на самом деле, могут быть более опасными за рулем, чем мужчины.

Исследователи из Мичиганского университета проанализировали 6,5 млн автомобильных аварий в США в период с 1998 по 2007 год.По данным Daily Mail, женщины-водители участвовали в 68,1% всех аварий.

Результаты особенно удивительны, учитывая, что мужчины управляли автомобилем в 60% случаев, а женщины — только в 40%. Другими словами, женщины чаще попадают в аварии, несмотря на то, что водят меньше, чем представители противоположного пола.

Ведущий исследователь доктор Майкл Сивак сказал, что они ожидали обнаружить, что аварии с участием мужчин и женщин составят 36,2 процента несчастных случаев, а женщины с женщинами — 15.8 процентов, а столкновения между мужчинами и женщинами составляют 48 процентов столкновений.

Вместо этого анализ показал, что аварии с участием женщин составляют 20,5% всех аварий, что намного выше, чем ожидалось. Аварии между мужчинами были ниже, чем ожидалось, на уровне 31,9%, в то время как аварии между мужчинами и женщинами были близки к их прогнозам (47,6%).

Однако доктор Сивак отказался зайти так далеко и заявить, что он лично считает, что женщины хуже водят машину, чем мужчины.

«Результаты показывают, что в некоторых сценариях аварий аварии между мужчинами, как правило, недопредставлены, а аварии между женщинами — преувеличены», — сказал он.

Исследование показало, что у женщин больше всего проблем с навигацией по перекресткам. В большинстве аварий женщины получали удары со стороны водителя при попытке повернуть налево или со стороны пассажира при попытке повернуть направо.

Доктор Сивак сказал, что разница в росте, поскольку женщины обычно ниже мужчин, может объяснить, почему женщины имеют особенно высокий уровень аварийности на перекрестках.

С другой стороны, AOL Autos предполагает, что данные могут быть результатом гендерных стереотипов, доминирующих в поведении за рулем.«Мужчины в основном водят машину, а женщины, которые ездят в качестве пассажиров, менее опытны или уверены в себе — поэтому они склонны к авариям», — написал помощник редактора Рос Кеннет Уркен.

Однако исследование 2004 года показало почти полную противоположность. По данным The Guardian, шотландские исследователи заявили, что в 94 процентах аварий, повлекших смерть или телесные повреждения, участвовали водители-мужчины.

То же исследование показало, что поскольку мужчины чаще водят машину, они чаще попадают в аварии. Было обнаружено, что водители, превышающие скорость, в два раза чаще попадают в автомобильную аварию, а мужчины более безрассудно ведут себя, чем женщины.

«Есть три доминирующих фактора, связанных с водителем, — сказал доктор Сивак, — включая вероятность оказаться не в том месте и не в то время, собственные навыки вождения и навыки вождения другого вовлеченного водителя».

Что общество говорит о мужчинах и женщинах-водителях

В части первой «Кто мужчины или женщины лучше водят машину?» , мы обсудили биологию вождения и то, как это влияет на уровень навыков мужчин и женщин. Но это еще не все.

Вождение — это часть природы, но также часть воспитания, и именно здесь общество формирует наше отношение к вождению, в том числе то, что мы думаем о мужчинах и женщинах-водителях. И да, общество также влияет на то, как мужчины и женщины водят машину.

Так что, если вы из тех, кто обвиняет генетику и анатомию в наших водительских навыках, вы ошибаетесь. Окружающие вас люди подсознательно программируют ваши навыки вождения. Это почти как гипноз или подсознательная реклама.

Напоминание о стереотипах о гендере и вождении

В части 1., мы упомянули стереотипы о мужчинах и женщинах, когда дело доходит до вождения. Итак, давайте еще раз взглянем на них.

«Женщины не могут парковать»

«Мужчины берут ненужные риски»

«Женщины легко теряются, мужчины имеют лучшее чувство направления»

, и мы даже обнаружили что некоторые из них основывались на реальных научных открытиях. Конечно, говорить о том, что «женщины не умеют парковаться», грубо и неверно, потому что они вполне могут.Было бы преувеличением описать область, в которой мужчины могут иметь небольшое преимущество.

Вы помните, как мы говорили о структуре мозга и гормонах и о том, как они могут по-разному влиять на мужчин и женщин с точки зрения их когнитивных функций. Но есть еще одна сторона, которую мы не упомянули, чтобы сохранить ее для этого поста.

Опровержение

Существует контраргумент, который поддерживает тему этого поста, и опять же, он исходит из науки. Дело вот в чем: хотя есть очевидные черты мозга, которые различаются между мужчинами и женщинами, на самом деле они не сильно отличаются друг от друга.

Мы знаем, мы знаем — наш последний пост, возможно, подразумевал, что различия были огромными. Но есть исследования, показывающие, что различия, хотя и реалистичные, более тонкие, чем мы можем себе представить.

В новом исследовании, проведенном на базе Тель-Авивского университета в Израиле, группа исследователей во главе с ученым-бихевиористом Дафной Джоэл стремилась выяснить, насколько различается мозг мужчин и женщин.

Вот что они заметили: используя мозаику изображений сканирования мозга, они обнаружили, что от 23% до 53% мозга имеют смесь областей, ориентированных на мужчин и женщин.Другими словами, структуры в половине сканирований показали, что и мужчины, и женщины имели комбинацию структур, которые были «ориентированы на мужчин» и «ориентированы на женщин». Менее 10% имели полностью мужской или женский мозг.

Джоэл сказал: «Нет ни одного человека, обладающего всеми мужскими качествами, и другого человека, обладающего всеми женскими качествами. А если они и существуют, то их очень, очень редко можно найти».

По сути, каждый человек имеет свою уникальную биологию, которая может поменять типичные роли или наборы навыков, которые «должны» быть у мужчин и женщин.

Вот почему есть мужчины, которые преуспевают в «женских» силах, таких как словесное общение, социальное познание и эмпатия. То же самое верно и для женщин — многие из них демонстрируют развитую пространственную осведомленность, координацию движений и агрессию — черты, связанные с мужественностью.

Значит, должна быть еще одна сила, которая формирует привычки вождения у мужчин и женщин. И скорее всего это общество.

Ранний интерес и разлука

Оглянитесь в свое детство.Когда вы проходили через отдел с игрушками или играли на заднем дворе с друзьями, было очевидно, какие игрушки для мальчиков, а какие для девочек. Мальчики играли с грузовиками Tonka и горячими колесами, а девочки играли с куклами Барби и игровыми домиками.

Эти ожидания возникли в раннем возрасте. Что касается вождения, автомобили были «мужской вещью». С возрастом мы основывались на этих ожиданиях, заставляя мальчиков и девочек объединяться между собой в зависимости от того, кто чем занимается. Естественно, интерес к автомобилям и вождению у мальчиков возник раньше, чем у девочек.

Мальчики и молодые мужчины часто те, кто:

2

3

2
  • Burn Rub in Go Karts вокруг гоночных треков
    • Проводите часы, играя в гоночные игры

    …и эти занятия часто закладывают основу для дальнейшего развития сильных навыков вождения.

    А девочки? Их поощряли в других вещах, которые не были такими механическими.На самом деле, вождение, вероятно, было чем-то, к чему они начали проявлять интерес в 16 лет, когда они достигли совершеннолетия, чтобы получить права. Поскольку в более молодом возрасте у них не было такого опыта вождения, это могло повлиять на их уровень навыков и уверенность в себе в ближайшие годы.

    И это порождает еще один вопрос… что, если бы женщин побуждали развивать ранний интерес к автомобилям, как мальчиков? Будет ли их драйв «догонять» мужчин и, возможно, считать их равными на дороге? Это возможно…

    Посмотрите на женщин-гонщиц, таких как Даника Патрик и Милка Дуно, и на таких легенд, как Мишель Мутон.Наверняка их таланты за рулем проявились в очень юном возрасте. Что еще более важно, они являются доказательством того, что поддержка и наставничество необходимы каждому, кто хочет хорошо водить машину.

    Так что да, биология дает мужчинам определенные преимущества, когда дело доходит до вождения. Однако реальной движущей силой здесь может быть раннее побуждение относиться к вождению серьезно, почти как к искусству. И женщины могут стать отличными водителями, если они будут мотивированы получать удовольствие от автомобилей так же, как мальчики, когда они девочки.

    Обусловленность/Самоисполняющиеся пророчества

    Вот что может поразить вас. В части 1 мы говорили о связях мозга и о том, как они влияют на нашу способность делать определенные вещи. Что ж, поймите: когда вы говорите себе, что можете или не можете что-то сделать, ваш мозг начинает формировать шаблоны, поддерживающие ваше собственное убеждение.

    Это известно как нейропластичность. Это способность мозга перепрограммировать себя, и это происходит ежедневно. Вот почему мы развиваем и укрепляем хорошие или плохие привычки, пристрастия и таланты.

    Подумайте о строительстве шоссе. Сначала строители копают и создают пространство для строительства проезжей части. По прошествии недель, месяцев и даже лет дорога становится все ближе к завершению. А затем автомобили, грузовики и автобусы начинают использовать его, чтобы добраться из точки А в точку Б. Теперь это установлено.

    Попытка сломать его, чтобы изменить его направление или построить что-то другое, потребует не меньше усилий, чем его создание. Убрать можно, но нужно работать.

    Нейропластичность работает так же.

    Взгляните на этот удивительный и вдохновляющий пример нейропластичности.

    3

    , где наука признана IT
    талантливых музыкантов или спортсменов, которые практиковали такие же шаги в течение многих лет, разрабатывают связи, которые позволяют им выполнять не думая. Точно так же наркоманы, которые постоянно потакают своему поведению, настраивают свой мозг на поиск большей стимуляции от своего наркотика или любимой деятельности (что приводит к сильной тяге).
    • Последовательное мышление — Если у вас есть привычка думать о себе хорошо, неуверенные и самоуничижительные мысли не так легко подрывают вашу самооценку. С другой стороны, если вы склонны думать о себе негативно, вы научитесь отфильтровывать «хорошее» настолько, что комплименты для вас ничего не значат.
    Как это может повлиять на управление автомобилем? Ну, если мужчины разделяют культурные ожидания и автоматически думают, что они «хорошие водители», они могут действовать более уверенно и отмахиваться от мелких ошибок как от незначительных сбоев.Это может установить шаблоны, которые заставят их продолжать совершенствовать свои навыки вождения до уровня мастерства. С другой стороны, если женщины автоматически думают, что они «плохие водители», они ведут себя более тревожно и рассматривают небольшие ошибки как недостаток навыков. Эти мысли могут установить шаблоны, которые мешают им пытаться улучшить свои навыки, что приведет к постоянным ошибкам. И в обоих случаях цикл будет повторяться… Так может ли общество холить наши ожидания, когда дело доходит до вождения, возможно, изменяя структуру нашего собственного мозга? Это кажется возможным, и тому есть много примеров в других сферах жизни. Только посмотрите, что с нами сделали технологии.
    • Наша память и внимание пролеты уменьшились (когда вы в последний раз вспомнить чей-то номер или читать книгу?)
    • Наше терпение продолжает получать все меньше и меньше
    • Многие люди стали зависимыми от текстовых сообщений, обмена сообщениями и социальных сетей
    Эти эффекты являются результатом общества, которое стало более зависимым от технологий, и все они являются примерами нейропластичности.Если мы осознаем, что технологии сделали это с нашим мозгом, представьте, что общество сделало с другими важными навыками. Различия между мужчинами и женщинами в навыках вождения, безусловно, могут быть одним из них. Если это так, то биология не может быть причиной того, что мужчины и женщины водят по-разному. Это может быть просто результатом предвзятости и положительного подкрепления, данного мужчинам, и более отрицательного подкрепления, данного женщинам.

    Культуры, которые запрещают или препятствуют вождению женщин женщинами Наконец, есть проблема культурных тенденций и норм, которые налагают ограничения (некоторые физические) на вождение, особенно для женщин.Взгляните, например, на Саудовскую Аравию. Это единственная страна в мире, которая до сих пор запрещает женщинам садиться за руль, несмотря на неоднократные призывы снять ограничение. А теперь представьте, что вы молодая женщина из Саудовской Аравии в возрасте от двадцати до двадцати лет. Вы достаточно взрослый, чтобы водить машину, но у вас никогда не было возможности попрактиковаться за рулем. Идея вождения автомобиля может также показаться обучением управлению самолетом, потому что вы не подвергались этой деятельности с самого начала. Сочетание уныния с юного возраста и самоисполняющегося пророчества о том, что вы не сможете водить машину, может создать негативные модели мышления, модели, которые могут сделать обучение вождению автомобилем эмоционально сложным опытом, особенно если вы не обладаете сильным характером. .И если этот запрет будет снят, есть большая вероятность, что это произойдет со многими из этих женщин. Мы также должны учитывать еще один фактор — количество времени, которое мужчины и женщины проводят за рулем. Вы согласитесь, что чем больше вы что-то делаете, тем лучше у вас это получается, верно? Что ж, цифры могут свидетельствовать о том, что мужчины-водители просто больше тренируются за рулем, чем женщины, потому что они водят чаще. Взгляните: как видно из диаграммы выше, мужчины проводят больше времени за рулем во всех возрастных группах.Итак, представьте себе: семья из четырех человек: мама, папа, сын и дочь. Папа и сын, скорее всего, будут водить семейный автомобиль, что даст им больше знаний о дорожных маршрутах и ​​привычках вождения. В конечном счете, это дает им преимущество, когда речь идет о развитии и поддержании навыков вождения. Конечно, есть одинокие женщины (и матери-одиночки, которые водят машину), а также семьи, в которых все дети девочки, но в целом вы можете видеть, что женщины могут меньше практиковаться за рулем. Так что в этом отношении мужчины получают больше практики, и в целом это может дать им преимущество в плане вождения. Вердикт В части 1 мы согласились с тем, что у мужчин есть биологические черты, которые напрямую делают их лучшими водителями. С другой стороны, у женщин также есть биологические черты, которые заставляют их делать лучший выбор за рулем. Так что это своего рода галстук. Однако с социальной точки зрения может показаться, что мужчины имеют преимущество в плане вождения, потому что их поощряют раньше развивать интерес к автомобилям. Но женщины, как свидетельствуют известные автогонщики, могут водить так же умело, как и мужчины, если им с юных лет давать больше положительного подкрепления.Оставайтесь с нами в третьей части нашей серии. Мы изучим, что статистика может сказать о вождении мужчин и женщин, и то, что мы думаем по этому поводу, может быть не совсем верным.

    • Общее количество водителей с лицензией в США с разбивкой по полу, 2020 г.

    • Общее количество водителей с лицензией в США, с разбивкой по полу, 2020 г. | Статистика

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    В настоящее время вы используете общую учетную запись. Чтобы использовать отдельные функции (например, пометить статистику как избранное, установить статистические оповещения) пожалуйста, войдите в свой личный кабинет. Если вы являетесь администратором, пожалуйста, авторизуйтесь, войдя в систему еще раз.

    Авторизоваться

    Сохранить статистику в формате .Формат XLS

    Вы можете загрузить эту статистику только как пользователь Premium.

    Сохранить статистику в формате .PNG

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Сохранить статистику в формате .PDF

    Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.

    Показать ссылки на источники

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

    Показать подробности об этой статистике

    Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.

    Статистика закладок

    Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.

    Да, сохранить как избранное!

    …и облегчить мою исследовательскую жизнь.

    Изменить параметры статистики

    Для использования этой функции требуется как минимум одиночная учетная запись .

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.
    Эта статистика не включена в вашу учетную запись.

    Один аккаунт

    Однокомнатный счет

    Идеальная учетная запись входа для отдельных пользователей

    • Мгновенный доступ до 1 м Статистика

      2

    • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат

      2

    • Подробный Список литературы

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный счет

    Полный доступ

    Корпоративное решение со всеми функциями.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дополнительная статистика

    Узнайте больше о том, как Statista может помочь вашему бизнесу.

    Министерство транспорта США. (1 февраля 2022 г.). Количество водителей с лицензией в США в 2020 г. в разбивке по полу (в тысячах) [График].В Статистике. Получено 19 апреля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/198017/total-number-of-us-licensed-drivers-in-2009-by-gender/

    Министерства транспорта США. «Количество водителей с лицензией в США в 2020 году в разбивке по полу (в тысячах)». Диаграмма. 1 февраля 2022 г. Статистика. По состоянию на 19 апреля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/198017/total-number-of-us-licensed-drivers-in-2009-by-gender/

    Министерство транспорта США. (2022). Количество лицензированных водителей в США в 2020 году в разбивке по полу (в тысячах).Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 19 апреля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/198017/total-number-of-us-licensed-drivers-in-2009-by-gender/

    Транспорт. «Количество лицензированных водителей в США в 2020 году в разбивке по полу (в тысячах)». Statista, Statista Inc., 1 февраля 2022 г., https://www.statista.com/statistics/198017/total-number-of-us-licensed-drivers-in-2009-by-gender/

    Министерство транспорта США , Количество водителей с лицензией в США в 2020 г. в разбивке по полу (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/198017/total-number-of-us-licensed-drivers-in-2009-by-gender/ (последнее посещение 19 апреля 2022 г.)

    Уязвимость женщин-водителей, вовлеченных в дорожно-транспортные происшествия: анализ населения США в группе риска

    Am J Public Health. 2011 декабрь; 101 (12): 2368–2373.

    Дипан Боуз и Джефф Р. Крэндалл из Центра прикладной биомеханики Университета Вирджинии, Шарлоттсвилль. Мария Сеги-Гомес работает в Европейском центре предотвращения травм, Университет Наварры, Памплона, Испания.

    Автор, ответственный за корреспонденцию. Корреспонденцию следует направлять в Дипан Бозе, Центр прикладной биомеханики, Университет Вирджинии, 4040 Lewis and Clark Dr, Charlottesville, VA 22911 (электронная почта: [email protected]). Репринты можно заказать на сайте http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Reprints/Eprints».

    Рецензирование

    Авторы

    Д. Боуз был главным исследователем исследования и участвовал в общей концептуализации методологии, выполнял статистический анализ и играл ведущую роль в написании статьи.М. Сеги-Гомез помог с мотивационным фоном, а также с аналитическими методами, использованными в исследовании. Дж. Р. Крэндалл помог с интерпретацией результатов и переводом результатов с точки зрения последних исследований в этой области.

    Авторское право © Американская ассоциация общественного здравоохранения, 2011 г. Эта статья цитировалась в других статьях PMC.

    Реферат

    Цели. Автомобильный травматизм значительно снизился за последние десятилетия; однако неясно, в равной степени ли преимущества осознаются пользователями транспортных средств любого пола.В связи с увеличением числа женщин-водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, и схожестью моделей вождения и рискованного поведения, мы стремились оценить, обеспечивают ли достижения в области технологий безопасности пассажиров равную защиту от травм для водителей любого пола, попавших в серьезную аварию или аварию со смертельным исходом.

    Методы. Мы провели ретроспективное когортное исследование с национальными данными о ДТП в период с 1998 по 2008 год, чтобы определить роль пола водителя как предиктора исхода травм при попадании в аварию.

    Результаты. Вероятность того, что женщина-водитель, пристегнутая ремнем безопасности, получит серьезные травмы, была на 47% (95% доверительный интервал = 28%, 70%) выше, чем вероятность того, что водитель-мужчина, пристегнутый ремнем безопасности, попал в сопоставимую аварию.

    Выводы. Чтобы устранить неравенство по признаку пола, продемонстрированное в этом исследовании, политика в области здравоохранения и правила в отношении транспортных средств должны быть сосредоточены на эффективных конструкциях безопасности, специально предназначенных для женского населения, чтобы обеспечить справедливое снижение травматизма.

    Травмы, связанные с транспортным средством, являются основной причиной непреднамеренных травм, приводящих к наибольшему числу смертельных случаев среди людей в возрасте от 5 до 34 лет в Соединенных Штатах. 1 Общие последствия дорожно-транспортных травм для здоровья населения США, измеренные с помощью показателя количества лет жизни с поправкой на инвалидность, показывают, что приблизительно 449 лет здоровой жизни на 100 000 населения были потеряны в результате преждевременной смертности и инвалидность по состоянию здоровья. 2 Чтобы решить эту проблему общественного здравоохранения, проект Healthy People 2020, инициированный Министерством здравоохранения и социальных служб США, направлен на снижение показателей смертности и травматизма, связанных с автотранспортными средствами, на 10% в текущем десятилетии (по сравнению с оценками 2007 года). 3 В частности, среди травм проект направлен на сокращение смертельных и несмертельных черепно-мозговых травм и повреждений спинного мозга. Для достижения этих целей в рамках проекта «Здоровые люди 2020» приоритет отдается определенным целям, основанным на видении, одна из которых конкретно направлена ​​​​на устранение различий в состоянии здоровья между демографическими сегментами, включая различия, возникающие в зависимости от пола или пола.Чтобы определить шаги, направленные на снижение травм, связанных с автотранспортными средствами, в рамках этой структуры, представляет интерес оценить, играет ли роль гендерное неравенство в эффективности распространенных систем безопасности автотранспортных средств.

    Данные о дорожном движении за последние десятилетия постоянно демонстрируют, что женщины-водители недостаточно представлены в автомобильных авариях со смертельным исходом или серьезными травмами; женщины-водители демонстрируют примерно одну треть смертности в ДТП со смертельным исходом на одного водителя по сравнению с водителями-мужчинами (2). 4 Следовательно, нагрузка на здоровье, вызванная автомобильной травмой, у мужчин в 2 раза выше (по возрасту годы жизни с поправкой на инвалидность для мужчин и женщин, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий, составили 600 и 296 лет жизни на 100 000 населения, соответственно). 2 Тенденции в показателях смертности между двумя полами лучше понять, проанализировав соответствующие индивидуальные факторы: уровень смертности в результате аварий (доля аварий со смертельным исходом среди всех аварий), плотность аварий (количество аварий на ежегодный пробег транспортного средства), и подверженность вождению (годовой пробег транспортного средства на водителя с лицензией).

    Показатель смертности в авариях и показатель вовлеченности в аварии среди населения США в разбивке по полу.

    Данные показывают, что, хотя риск вождения среди водителей-мужчин был постоянно выше (в 2009 г. на 33 % больше автомобильных миль, пройденных одним водителем), 5 плотность аварий на самом деле выше среди водителей-женщин (1,52 против 1,26 ДТП с травмами). аварий на миллион пройденных миль транспортных средств для водителей-женщин и мужчин соответственно в 2009 г.). 4,5 Как подтверждают исследования, тенденция к уменьшению разницы в коэффициенте участия в ДТП (на одного водителя с правами) для представителей двух полов свидетельствует об увеличении подверженности воздействию — как водительских прав, так и пробега — и социально-экономических изменениях в поведении женщин-водителей. . 6–8 Таким образом, несмотря на более высокий уровень смертности среди водителей-мужчин, тенденции дорожного движения указывают на то, что будущие водители-женщины могут с такой же вероятностью попасть в аварию.

    Поскольку ожидается, что водители-мужчины и женщины будут одинаково подвержены дорожно-транспортным происшествиям, необходимо, чтобы системы безопасности транспортных средств обеспечивали равноправную защиту от травм для пассажиров любого пола, участвующих в авариях средней и серьезной степени тяжести. Из-за относительно высокого уровня воздействия и числа смертельных исходов при авариях стандартные системы безопасности взрослых пассажиров (ремни безопасности, подушки безопасности и другие устройства пассивной безопасности) были разработаны и оценены с акцентом на характеристики пассажиров, обычно представляющих мужское население.Следует отметить, однако, что эффективность и рабочие характеристики таких устройств безопасности зависят от биологических и биомеханических факторов, включая возраст пассажира, антропометрические размеры, устойчивость к травмам и механическую реакцию пораженной области тела. Поскольку ожидается, что пол будет сильно коррелировать с этими переменными (за исключением возраста), предполагается, что современные достижения в области технологий безопасности, оптимизированных для мужских характеристик, могут быть не столь эффективными для защиты пассажиров женского пола.

    Наша цель состояла в том, чтобы оценить, подвергается ли женщина-водитель, пристегнутая ремнем безопасности, такому же риску получения травм средней и серьезной степени тяжести по сравнению с мужчиной-водителем, пристегнутым ремнем безопасности, в сопоставимой аварии. Результаты подчеркнут важность будущих достижений в области технологий безопасности пассажиров, чтобы сосредоточиться на сокращении неравенства по признаку пола, если таковое имеется, в качестве важного шага к смягчению общего бремени для здоровья, связанного с дорожно-транспортным травматизмом.

    МЕТОДЫ

    Мы получили информацию о дорожно-транспортных происшествиях взрослых водителей, сгруппированных по половому признаку, из Национальной системы автомобильных проб за 1998–2008 гг. Национальной системы автомобильных проб (NASS CDS).NASS CDS предоставляет общенациональные репрезентативные данные об автомобильных авариях на основе взвешенной годовой выборки примерно из 5000 зарегистрированных полицией аварий с эвакуацией. 9 NASS CDS содержит подробную информацию о характеристиках пассажиров, использовании удерживающих устройств, характеристиках транспортных средств, условиях аварии и результатах травм для каждого отдельного пассажира. Для целей исследования случаи пассажиров были отфильтрованы из CDS NASS, чтобы включить только взрослых водителей (≥ 16 лет) и водителей автомобилей моложе 15 лет.Чтобы устранить искажающее влияние частоты использования ремней безопасности на прогнозируемый риск травм, в исследование были включены водители, которые были правильно пристегнуты ремнями безопасности и не выбрасывались из автомобиля во время аварии. Критерии отбора опроса позволили получить 45 445 выборок пассажиров, представляющих примерно 23 миллиона взрослых водителей на национальном уровне.

    Методология анализа

    Мы провели ретроспективное когортное исследование с использованием моделей многомерной логистической регрессии для анализа влияния пола водителя как предиктора результатов травм, в то время как мы контролировали влияние остальных объясняющих переменных, связанных с аварией.В этом исследовании мы проанализировали 6 биномиальных показателей травм, основанных на оценке тяжести травм с риском летального исхода — сокращенной шкале травм (AIS). 10 3 показателя травм всего тела представляли собой частоту летальных исходов, максимальный балл по шкале AIS для всего тела 2 или выше (MAIS 2+) и MAIS 3+, а 3 показателя регионарных травм представляли собой частоту возникновения AIS 2+ травмы головы, грудной клетки и позвоночника. Объясняющие переменные, учитываемые в каждой из регрессионных моделей, включали соответствующих пассажиров и транспортных средств, а также характеристики аварии (1).Предикторы пассажиров включали переменные, связанные с полом, возрастом и антропометрическими данными, включая категориальные типы телосложения на основе индекса массы тела (ИМТ; вес в килограммах, деленный на рост в метрах в квадрате). Предикторы транспортных средств включали возраст транспортного средства на момент аварии и 4 категории типов кузовов транспортных средств — легковые автомобили, внедорожники (внедорожники), легкие грузовики и минивэны. Предикторы аварии включали Δv (дифференциальная скорость до и после удара), категорию проезжей части на основе установленного ограничения скорости, частоту опрокидывания (более 1 переворачивания крыши), срабатывание подушки безопасности, тип аварии по характеру повреждения транспортного средства и количество событий (последовательность в аварии, повлекшей за собой серьезные телесные повреждения или повреждение транспортного средства).

    ТАБЛИЦА 1

    Описательная сводка статистических данных для всех взрослых водителей (≥ 16 лет), использующих 3-точечные ремни безопасности и не выбрасывающихся из автомобиля во время аварии: национальные данные, США, 1998–2008 гг.

    , 77.25) 91.06) )
    Описательная статистика Все водители, среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Водители-мужчины, среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ) Водители-женщины , Среднее (95% ДИ) или % a (95% ДИ)
    Жилец
    Возраст, годы 50 (36.04, 36.96) 36.35 (35.77, 36.93) 36.66 (36.17, 37.15)
    старших водителей (> 60 лет) 11.14 (9.99, 12.29) 11.47 (10.00, 12.95) 10.78 (9.67, 11.88)
    мужской секс 52.67 (51.00, 54,35)
    Stature, CM 171.36 (170.79, 171.92) 177.81 (176.90, 178.73) 164,21 (163,60, 164,80)
    Масса, кг 76.34 (75.43, 77.25) 83.92 (83.29, 84.54) ) 67.95 (66.17, 69.74)
    Массовый индекс тела B
    недорогой (<18,5 кг / м 2 ) 12.40 (9.16, 15.65) 10439 10.41 (6.04, 14.78) 14.61 (12.39, 16.83)
    Нормальный тип организма (≥ 18,5, но <25 кг / м 2 ) 41.17 (38,76, 43,58) 35,70 (33,23, 38,16) 47,18 (43,98, 50.38)
    Избыточный вес (≥ 25 Но <30 кг / м 2 ) 29.92 (27.45, 32.39) 37.32 (32.57, 42.07) 21.77 (20.24, 23.30)
    Тучный ≥ 30 кг / м 2 ) 16.50 (14.44, 18.57) 16.58 (15.36, 17.79) 16.44 (11.74, 21.14)
    автомобиль
    Пассажир автомобиль 67,48 (63.90, 71.06) 61.41 (54.18, 68.63) 74.23 (72.62, 75.83)
    SUV
    SUV 14.78 (12.70, 16.86) 14.19 (11.84, 16.53) 15.45 (13.10, 17.80)
    фургон (в том числе минивэны) 6.49 (5.57, 7.42) 6.05 (5.43, 6.68) 6.98 (5.24, 8.72)
    Light Truck 11.25 (8,65, 13,84) 18.35 13,27, 23,43) 3,35 (2,34, 4.35)
    Возраст автомобиля в аварии, Y 6.09 (5.88, 6.30) 6.35 (6.16, 6.54) 5.80 (5.54, 6.06)
    Crash
    Delta-V (Всего), км / ч 19.68 (19.26, 20.10) 19.54 (18.79, 20.29) 19.83 (19.22, 20438 19.83 (19.22, 20.45)
    Руководство
    Frontal Chair 2.58 (2.20, 2.97 ) 2,68 (2,08, 3,29) 2.47 (1,79, 3.16)
    Side Crash 42.71 (39.52, 45.91) 41.19 (38.22, 44.16) 44.37 (39.60, 49.15)
    Задний аварийный срок 22.87 (21.12, 24.62) 21.35 (18.92, 23.78) 24.58 (22.33, 26.83)
    Rollover (≥ 1 инверсия крыши) 6.65 (5.00, 8.29) 7.56 (5.75, 9.36) 5.63 (3.94, 7.31 )
    Подушка безопасности сработала при аварии 36.34 (33.10, 39.59) 36.17 (30.98, 41.36) 36.55 (34.58, 38.53)
    Ограничение скорости
    ≤ 56 км / ч 2,60 (1.98, 3.21) 2.80 2.00, 3.59) 2.37 (1.61, 3.13)
        ≥ 105 км/ч 14,21 (7,38, 21.03) 15.96 (7.54, 24.39) 12.23 (6.96, 17.49)
    Фатальность 0,31 (0,21, 0,42) 0,29 (0,22, 0,36) 0,36) 0.12, 0.55)
    Максимальный AIS (все тело)
    1 87.56 (85.58, 89.27) 87.44 (86.36, 88.52) 87.66 (84.65, 90.67)
    2 8.50 (6.98, 10.02) 8.30 (7.52, 9.07) 8.66 (5.98, 11.34)
    3 3 2.68 (2.40, 2.96) 2.74 (2.26, 3.22) 2.63 (2.14, 3.12)
    4 0,55 (0,40, 0,70) 0,66 (0,49, 0,83) 0,46 (0,29, 0,63)
    5 0,26 (0,20, 0,31) 0,34 (0,26, 0,43) 0,19 (0,15, 0,24 )
        6 0,06 (0,04, 0,08) 0.08 (0,05, 0.11) 0,04 (0,02, 0,06)
    Травма головы (AIS 2+) 1.55 (1.21, 1.89) 1.52 (1.28, 1.76) 1.58 (1.02, 2.14)
    Травма груза (AIS 2+) 1.17 (0,90, 1.44) 1.10 (0,86, 1.34) 1.25 (0,81, 1,68)
    Травма позвоночника (AIS 2+) 0,56 (0,35 , 0,76) 0,54 (0,34, 0,75) 0,58 (0,36, 0,79)

    Многомерная модель

    P < .05. Мы выполнили оценку мультиколлинеарности в модели, оценив статистику фактора инфляции дисперсии для каждого из предикторов в модели многомерной линейной регрессии. Мы выполнили логистический регрессионный анализ на основе опроса, используя информацию о выборке и коэффициент инфляции отношения (предоставленный в CDS NASS), связанный с каждым из отобранных случаев, чтобы предсказать оценки риска на национальном уровне. Многомерные регрессионные модели оценивали влияние каждого значимого предиктора на 6 показателей травм с точки зрения скорректированного отношения шансов с 95% доверительными интервалами (95% ДИ).Мы провели анализ в 2010 году с помощью программного обеспечения SAS версии 9.1.3 (SAS Institute Inc, Кэри, Северная Каролина).

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Среди взвешенного населения водителей, отобранных для этого исследования, 43% составляли женщины, общий средний возраст составлял 36 лет, а 11% были старше 60 лет. В авариях, рассмотренных в этом исследовании, в основном участвовали легковые автомобили (67%), затем внедорожники (15%), легкие грузовики (11%) и фургоны (6%). Средний возраст автомобилей на момент аварии составлял 6 лет. Среднее значение Δv выбранных аварий составило 20 километров в час, при этом наиболее частым направлением аварии было боковое (43%), затем заднее (23%) и лобовое (3%).Приблизительно 7% водителей были вовлечены в аварию с опрокидыванием, по крайней мере, с 1 переворачиванием крыши автомобиля. В 36% случаев в результате удара сработала как минимум 1 подушка безопасности. Большинство пассажиров получили травму всего тела MAIS-1 (88%), а еще 9% получили травму MAIS-2. Менее 1% пассажиров получили смертельные травмы. Случаи с травмами головы, грудной клетки и позвоночника 2+ степени тяжести составили 1,6, 1,2 и 0,6 % соответственно от общей взвешенной выборки. Полное описание всех объясняющих и конечных переменных для всех факторов, отдельно сгруппированных по полу, представлено в .Мы наблюдали значительные различия ( P < 0,05) между мужчинами и женщинами-водителями с точки зрения антропометрии, типа транспортного средства и возраста транспортного средства. По сравнению с мужчинами женщины в когорте были в среднем на 14 сантиметров ниже и на 16 килограммов легче, на 11% больше имели нормальный ИМТ, на 15% меньше имели избыточный вес, на 13% больше водили легковые автомобили, на 15% меньше водили легкие грузовики. и их автомобиль был новее в среднем на 6 месяцев на момент аварии ().

    Значимые предикторы ( P < .05), определяемый с помощью процесса обратной пошаговой регрессии, включал характеристики водителя — пол, возраст, массу тела и категорию ИМТ, а также Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий в аварии и направление аварии. Коэффициент инфляции дисперсии, рассчитанный для каждого из предикторов, был меньше 10, что указывает на отсутствие мультиколлинеарности в модели (). Мы сохранили эти переменные в качестве объясняющих переменных в регрессионных моделях для прогнозирования исхода травм MAIS 3+, MAIS 2+, грудной клетки AIS 2+ и позвоночника AIS 2+.Мы не смогли рассчитать модели, соответствующие смертельным исходам и травмам головы AIS 2+ при уровне значимости P < 0,05. Влияние каждого значимого предиктора на 4 показателя результатов травм, оцененных с использованием моделей многомерной регрессии, показано на рис.

    Таблица 2

    Таблица 2

    Многофактрические ассоциации между характеристиками аварии и результатом травмы: национальные данные, США, 1998-2008 гг.

    Пол водителя

    )
    Взвешенные образцы Поясную переменную (базовое значение) VIF Mais 3+, AOR ( 95% ДИ) MAIS 2+, AOR (95% ДИ) Грудь AIS 2+, AOR (95% ДИ) Позвоночник AIS 2+, AOR (95% ДИ)
    37 (Код = мужской) 1.37 1.47 (1.27, 1.70) 1.71 (1.44, 2.02) 1.38 (1.01, 1.89) 1.67 (1.34, 2.09)
    Возраст водителя (ref = 16 y) 1.04 1.04 1.03 (1.03, 1.04) 1.02 (1.02, 1.03) 1.05 (1.04, 1.06) 1.03 (1.02, 1.05)
    Масса водителя (Ref = 38 кг) 3.02 (1.01 , 1.02) 1.02 (1.01, 1.02) 1.03 (1.00, 1.05) 1.00* (0.97, 1.03)
    Категория BMI водителя (Ref = <18,5 кг / м 2 ) 2.66 0,79 (0,65, 0,95) 0,80 (0,71, 0,90) 0,62 (0,45, 0,83) 0,99 * (0.58, 1.67) 9.9939
    Всего ΔV аварии (Ref = 1 км / ч) 1.04 1.04 1.11 (1.09, 1.12) 1.09 (1.07, 1.11) 1.10 (1.09, 1.11) 1.08 (1.07, 1.09)
    Тип кузова (Код = автомобиль) 1.06 0,82 (0,73, 0,92) 0,88 * (0,75, 1.02) 0,77 (0,66, 0,90) 1.17 * (0,93, 1.49)
    Количество аварийных событий (ref = одно событие) 1.03 1.36 (1.22, 1.52) 1.19 (1.09, 1.31) 1.19 (1.02, 1.39) 1.31 (1.08, 1.59)
    Диапазон (Ref = Head-On) 1.05 0,99 (0,98, 0,99) 0,99 (0,99, 1,00) 0,99 (0.99, 0,99) 0,99 (0,99, 0,99)

    Результаты многомерного регрессионного анализа показали, что вероятность того, что женщина-водитель с ремнем безопасности получит травму MAIS 3+ и MAIS 2+, составила 47% (95% ДИ = 27%, 70%) и 71% (95% ДИ = 44%, 102%) выше, соответственно, чем у водителя-мужчины, пристегнутого ремнем безопасности, когда мы учитывали влияние возраста, массы тела, категории ИМТ, аварии. Δv, тип кузова транспортного средства, количество событий и направление аварии. Когда мы учли остальные объясняющие переменные, возраст и масса пассажира оказали незначительное влияние на увеличение вероятности серьезной травмы (< 5%).Точно так же единичное увеличение Δv увеличивало шансы получить травму MAIS 3+ и MAIS 2+ на 11% и 9% соответственно. У водителей внедорожников, фургонов и легких грузовиков шансы получить травму MAIS были на 20% ниже, чем у водителей легковых автомобилей. С увеличением количества ДТП шансы получить серьезную травму увеличились на 36%. При травмах грудной клетки и позвоночника по шкале AIS 2+ вероятность того, что женщина-водитель, эффективно пристегнутая ремнями безопасности, получит травму, была на 38% (95% ДИ = 1%, 89%) и на 67% (95% ДИ = 34%, 109%) выше. , соответственно, чем у водителя-мужчины с пристегнутым ремнем в сопоставимых условиях аварии.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    Достижения в области технологий безопасности транспортных средств дали впечатляющие результаты в снижении травматизма и смертности среди пассажиров, попавших в автомобильные аварии. Первичные удерживающие устройства, такие как 3-точечные ремни безопасности, примерно на 42–45 % эффективны для предотвращения смертельных травм и примерно на 65 % эффективны для предотвращения серьезных травм среди пассажиров. 12,13 Кроме того, дополнительные удерживающие устройства, такие как подушки безопасности, в сочетании с ремнями безопасности могут снизить риск гибели людей при лобовых столкновениях примерно на 68%. 14 Однако предполагается, что эта общая эффективность устройств безопасности пассажиров смещена в сторону пассажиров мужского пола, поскольку они непропорционально чаще (в 3 раза) попадают в автомобильную аварию с серьезными травмами или смертельным исходом. В связи с этим в меньшем количестве исследований изучалось, принесло ли снижение автомобильного травматизма в равной степени пользу пассажирам обоих полов. 15 Это особенно важно, потому что за последние несколько десятилетий исследователи подчеркивают увеличение доли женщин-водителей в авариях со смертельным исходом. 6,7 В большинстве этих гендерных исследований изучались изменения в манере вождения и рискованном поведении женщин-водителей за последние годы как факторы, способствующие росту числа смертельных случаев и травм. Хотя такие факторы определяют риск попадания в аварию в зависимости от пола, эффективность устройств безопасности для снижения тяжести травм во время аварии относительно неясна. Эффективность систем безопасности в зависимости от пола зависит от антропометрических показателей, устойчивости к травмам и связанных с ними биомеханических реакций.Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы предоставить результаты, демонстрирующие половые различия в эффективности предотвращения травм при участии в дорожно-транспортном происшествии.

    Для надлежащего исследования гендерных различий в эффективности устройств безопасности пассажиров необходимо учитывать уровень использования пассивных устройств безопасности (например, ремней безопасности) между двумя полами. Это может указывать на потенциальные различия между «эффективностью в полевых условиях» (с учетом коэффициентов использования) и эффективностью «при использовании» (при условии 100% коэффициента использования).Согласно данным обследования дорожного движения 2003 г., у взрослых женщин уровень использования ремней безопасности был на 7% выше ( P < 0,05) по сравнению с мужчинами. 16 Однако, если учитывать только взрослых жертв аварий (с 1998 по 2008 г.), коэффициент использования ремней составил 86,0% (95% ДИ = 83,2%, 88,7%) и 90,5% (95% ДИ = 87,6%, 93,4%). ) для мужчин и женщин соответственно. Поскольку показатели использования ремней безопасности при авариях существенно не отличались между полами, исследование было сосредоточено только на эффективно пристегнутых водителях для оценки риска травм.Результаты этого исследования показывают, что пристегнутые водители-женщины более подвержены травмам (47–71%; P < 0,05) по сравнению с пристегнутыми водителями-мужчинами, когда они попадают в сопоставимую автомобильную аварию. Точно так же женщины-водители, пристегнутые ремнями безопасности, демонстрировали более высокий риск травм грудной клетки и позвоночника AIS 2+ (38%–67%; P <0,05) по сравнению с их коллегами-мужчинами в сопоставимых авариях.

    Биомеханические исследования, включающие посмертные тесты, опросы добровольцев и компьютерное моделирование, дают представление о влиянии половых различий, которые могут способствовать систематической ошибке в работе систем безопасности в случае пассажиров женского пола.Опубликованные биомеханические данные (с 1990 по 2009 г.) о переносимости травм в зависимости от пола при ударной нагрузке в основном касались мужчин (70%; Дж. Л. Форман, устное сообщение, январь 2011 г.). Чтобы учесть корреляцию между полом и антропометрическим размером, методология регрессии, использованная в исследовании, специально контролировала влияние ИМТ и общей массы как меры размера. Толерантность к травматическим повреждениям также может быть предсказана как функция специфических для пола свойств. В частности, пассажиры женского пола подвергаются более высокому риску получения хлыстовых травм из-за различий в антропометрии шеи, силе и мускулатуре, а также относительном расположении подголовника. 17,18 Аналогичным образом сообщалось о более высоком риске травм нижних конечностей для водителей-женщин в результате их относительно невысокого роста, предпочтительной позы при сидении и сочетания этих факторов, обеспечивающих более низкую безопасность при использовании стандартных удерживающих устройств. 19,20

    Чтобы решить эти проблемы, инженеры по безопасности транспортных средств оценивают риск травм во время аварии, используя семейство антропометрических тестовых устройств (например, манекенов для краш-тестов), предназначенных для представления пассажиров обоих полов и различных антропометрических показателей.Недавние изменения в федеральных правилах включают проверку на соответствие требованиям с использованием небольшого женского манекена, 21 , но конструктивные модификации и проверка работоспособности устройств безопасности в основном основаны на манекене взрослого мужчины среднего размера. Женский манекен 5-го процентиля в основном используется для оценки риска травм в скомпрометированном состоянии, связанном с небольшим ростом пассажира (например, риск травмы головы при боковом ударе или срабатывании подушки безопасности в нерабочем положении). В соответствии с результатами, показанными в настоящем исследовании, диапазон характеристик будущих усовершенствованных систем безопасности должен быть адаптирован специально для обеспечения адаптивной защиты с акцентом на характеристики пассажиров женского пола при любых условиях аварии.Будущие модификации манекена или других суррогатных моделей должны включать изменения конструкции, учитывающие различия в биомеханических свойствах обоих полов в дополнение к их антропометрическим различиям.

    Основная сила этого исследования заключается в сосредоточении внимания на неравенстве в защите от травм, которое может быть связано с факторами, связанными с полом. В то время как предыдущие исследования в основном были сосредоточены на вероятности попадания в аварию, в представленных здесь результатах обсуждается риск получения травм при попадании в аварию.Стратегии многомерной регрессии позволили нам контролировать влияние дополнительных искажающих факторов, в то время как мы исследовали роль пола как предиктора травмы. Выбор национальных репрезентативных данных о ДТП иллюстрирует несоответствие, оцениваемое на уровне совокупности, при одновременном уменьшении ошибок, связанных с систематической ошибкой выборки. Набор данных, использованный в исследовании, NASS CDS, возможно, является наиболее исчерпывающим, надежным и хорошо изученным ресурсом, доступным по автомобильным авариям в США; междисциплинарный характер исследования предоставляет подробную информацию о восстановленных условиях аварии, сведениях о повреждениях транспортных средств и отчетах о медицинских травмах среди других подробностей, зарегистрированных полицией.

    Ограничения исследования включают невозможность исследовать искажающее влияние положения сидящего (переднее пассажирское или заднее сиденье), различий в технологиях безопасности (пиротехнические устройства, защита от бокового удара и т. д.) и влияние поведения пассажиров перед столкновением ( отвлечение внимания, поза, эффекты, связанные с алкоголем или наркотиками, и т. д.). Будущие рекомендации для этой работы включают анализ мужских и женских когорт на предмет риска травм в категориальных группах антропометрических размеров и типов телосложения.

    Женщины-водители транспортных средств сегодня могут быть не такими безопасными, как их коллеги-мужчины; следовательно, необходимо принимать во внимание относительную более высокую уязвимость женщин-водителей (вероятность получения травм примерно 50% или выше) при воздействии умеренных и серьезных аварий. Чтобы уменьшить неравенство между полами в предоставлении эффективных средств снижения нагрузки на здоровье, связанной с автомобильными авариями, необходимо реализовать потенциальные улучшения в области систем безопасности пассажиров.В будущем могут потребоваться шаги в направлении концептуализации адаптируемой технологии безопасности, ориентированной на пассажиров, чтобы обеспечить значительные преимущества для общей демографии пассажиров транспортных средств, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях.

    Благодарности

    Информация о финансировании этого исследования отсутствует.

    Защита участников

    В этом исследовании не участвовали люди.

    Справочные материалы

    1. WISQARS (веб-система запросов статистики травм и отчетности).Атланта, Джорджия: Министерство здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний; 2010. Доступно по адресу: http://www.cdc.gov/injury/wisqars. По состоянию на 12 октября 2010 г. [Google Scholar]4. Факты о безопасности дорожного движения, 2007 г. Подборка данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертельных случаев и Общей системы оценки. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2008. DOT HS 811 002. [Google Scholar]5. Федеральное управление автомобильных дорог. Национальное обследование поездок домохозяйств 2009 года.2010. Доступно по адресу: http://nhts.ornl.gov. По состоянию на 1 июля 2010 г.6. Мэйхью Д.Р., Фергюсон С.А., Десмонд К.Дж., Симпсон Х.М. Тенденции аварий со смертельным исходом с участием женщин-водителей, 1975–1998 гг. Несчастный анал Пред. 2003;35(3):407–415. [PubMed] [Google Scholar]7. Цай Фольксваген, Андерсон КЛ, Вака ФЭ. Молодые женщины-водители в авариях со смертельным исходом: последние тенденции, 1995–2004 гг. Инъекция трафика Пред. 2008;9(1):65–69. [PubMed] [Google Scholar]8. Романо Э., Келли-Бейкер Т., Воас Р.Б. Участие женщин в авариях со смертельным исходом: все более рискованно или все более уязвимо? Несчастный анал Пред.2008;40(5):1781–1788. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]9. Национальная система данных о ударопрочности (CDS) системы автомобильного отбора проб — Аналитическое руководство пользователя, файл 2008 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2008. [Google Академия]10. Сокращенная шкала травм – редакция 1990 г. (обновление 1998 г.). Баррингтон, Иллинойс: Ассоциация развития автомобильной медицины; 1990. [Google Scholar]12. Эванс Л. Эффективность удерживающих устройств, выброс пассажиров из автомобилей и снижение смертности.J Несчастный Анальный Предыдущий. 1990;22(2):167–175. [PubMed] [Google Scholar] 13. Свод федеральных правил, части 552, 585 и 595 (Федеральные стандарты безопасности транспортных средств, защита пассажиров при столкновении, протокол № NHTSA 00-7013). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2000. [Google Scholar] 14. Каммингс П., Макнайт Б., Ривара Ф.П., Гроссман Д.К. Связь подушек безопасности водителя со смертельным исходом водителя: согласованное когортное исследование. БМЖ. 2002;324(7346):1119–1122. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]15. Хилл Дж. Д., Бойл Л. Н.Оценка относительного риска серьезных травм в автомобильных авариях для пожилых женщин-пассажиров. Несчастный анал Пред. 2006;38(1):148–154. [PubMed] [Google Scholar] 16. Национальное управление безопасности дорожного движения. Использование ремней безопасности в 2003 г. — Демографические характеристики (Национальный центр статистики и анализа, Технический отчет DOT HS 809 729. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2004 г. [Google Scholar] 17. Берглунд А., Альфредссон Л., Дженсен И. , Бодин Л., Нигрен А. Факторы, связанные с пассажиром и аварией, связанные с риском хлыстовой травмы.Энн Эпидемиол. 2003;13(1):66–72. [PubMed] [Google Scholar] 18. Зигмунд Г.П., Хайнрихс Б.Е., Уилер Дж.Б. Влияние подголовника и факторов пассажиров на пиковую кинематику головы и шеи при наезде сзади на низкой скорости. Несчастный анал Пред. 1999;31(4):393–407. [PubMed] [Google Scholar] 19. Крэндалл Дж. Р., Мартин П. Г. Травмы нижних конечностей при авариях и соответствующие биомеханические исследования. Материалы Международного симпозиума по исследованию травм при авариях в реальном мире, Лестершир, Англия. 1997;3(5):1–16.[Google Академия] 20. Дишингер П.С., Кернс Т.Дж., Куфера Дж.А. Переломы нижних конечностей при ДТП: роль пола и роста водителя. Несчастный анал Пред. 1995;27(4):601–606. [PubMed] [Google Scholar] 21. Окончательная нормативная оценка, поправка к Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств 208, испытание 56-го процентиля с жестким фронтальным барьером для женщин с поясом на скорости 56 км / ч, Протокол №. 2005-22323-2. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2006. [Google Scholar]

    Безопасность дорожного движения для женщин за рулем в одиночку

    Введение

    Женщины считаются в страховой отрасли «более безопасными» водителями и с меньшей вероятностью попадают в дорожно-транспортные происшествия.

    Несмотря на то, что все автомобилисты должны быть бдительными и осторожными, женщины-водители, к сожалению, должны быть еще более бдительными, чтобы не стать жертвой преступных действий, таких как угон, запугивание, сексуальное насилие или что-то похуже.

    Большинство преступников по-прежнему считают наших женщин-водителей более уязвимыми.

    В этом разделе мы хотели бы предложить советы и несколько мер предосторожности, которые могли бы повысить безопасность всех водителей, и особенно наших водителей-женщин!

    Подготовка/Предвидение и предотвращение опасных ситуаций

    Водители всегда должны учитывать угрозы и возможные наихудшие сценарии — и планировать избегать как можно большего их количества.Меры предосторожности включают следующее:

    Техническое обслуживание автомобиля

    • У автомобиля в хорошем состоянии меньше шансов сломаться — Поддерживайте свой автомобиль в хорошем техническом состоянии и регулярно обслуживайте его в проверенном сервисном центре.
    • Проверяйте безопасность перед каждой длительной поездкой. Еще лучше — узнайте, как заменить шину, перезарядить аккумулятор или заменить щетку стеклоочистителя. Чем больше вы даете себе основных советов по уходу, тем меньше шансов, что вы окажетесь в бедственном положении.
    • Никогда не заканчивайте топливо. Возьмите за привычку заправляться, когда бак наполовину пуст, а не ждать сигнальной лампочки.
    • Немедленно диагностируйте и устраняйте неисправности, а не ждите, пока они усугубятся, или надеясь, что они исчезнут.
    • В руководстве по транспортному средству содержится важная информация о спецификациях масла, антифриза, который следует использовать в случае необходимости доливки и т. д.
    • Регулярно проверяйте состояние и давление в шинах. Замените поврежденные или чрезмерно изношенные шины и не забудьте проверить наличие запасных частей.

    Спланируйте поездку

    • Спланируйте свой маршрут, если путешествие незнакомо, и придерживайтесь хорошо освещенных основных дорог.
    • Не заезжайте после наступления темноты в незнакомые районы, если можно избежать этого. Легко заблудиться и стать мишенью для преступной деятельности.
    • Используйте приличный GPS для повышения безопасности и сообщите кому-нибудь свой маршрут и время прибытия.
    • Всегда будьте готовы к задержке в пути. Убедитесь, что ваш мобильный телефон полностью заряжен, и купите автомобильное зарядное устройство, если у вас его еще нет.
    • Добавьте в телефон номера экстренных служб, например, службы помощи водителям, страховой компании и т. д.

    Безопасность во время вождения

    Во время вождения вы можете повысить безопасность, сосредоточившись на следующем:

    • Остановившись в пробке, оставьте достаточно места, чтобы выехать из-за автомобиля, за которым вы следуете.
    • Заприте все двери и закройте окна во время вождения.
    • Будьте особенно осторожны, приближаясь к перекресткам, заполненным уличными торговцами, продавцами газет, попрошайками и беспризорниками.
    • Держите свои ценные вещи — ноутбук, сумочку, мобильный телефон — вне поля зрения. Несмотря на то, что удалось сократить количество угонов автомобилей, количество краж автомобилей в ЮАР возросло!
    • Водители часто отвлекаются у своего окна на человека только для того, чтобы быть ограбленным его напарником с другой стороны.
    • Если вы хотите поговорить с кем-то рядом с транспортным средством, откройте окно всего на несколько сантиметров, чтобы поговорить.
    • НИКОГДА не подвозите незнакомцев/автостопщиков.
    • Остерегайтесь тех, кто сигнализирует о том, что с вашей машиной что-то не так, если только вы не знаете, что они правы и продолжать движение опасно.
    • Если вы подозреваете, что за вами следят, поезжайте в ближайший полицейский участок или в оживленное место, чтобы получить помощь.
    • Подайте звуковой сигнал в потенциально опасных ситуациях.
    • Не отвлекайтесь во время вождения. Поддерживайте громкость автомобильного радиоприемника на разумном уровне, чтобы быть в курсе того, что вас окружает, и, как бы вам ни хотелось проверить телефонные сообщения или обновить Facebook и Twitter, находясь в пробке, ваш телефон должен быть выключен каждый раз, когда вы находитесь в пробке. время, когда вы включаете зажигание.
    • Отвлечение водителя сделает вас уязвимыми для угонщиков и головорезов, которые могут использовать элемент неожиданности, чтобы подкрасться к вам.
    • Избегайте общения с незнакомцами на дороге. Женщины привлекают внимание просто потому, что они водители. Независимо от того, какую машину вы водите, просто из-за того, что вы женщина, какой-нибудь урод может попытаться вступить с вами в контакт на дороге.
    • Избегайте незнакомцев, пытающихся привлечь ваше внимание — просто продолжайте движение или поверните на следующем перекрестке.
    • В случае дорожно-транспортного происшествия не вступайте в словесную перепалку, просто идите по большой дороге и игнорируйте человека.

    В случае чрезвычайной ситуации

    К сожалению, мы не можем предсказать каждую чрезвычайную ситуацию, и часто мы мало что можем сделать, чтобы избежать их. Что мы должны делать во время чрезвычайной ситуации?

    Отказ двигателя

    • Полезно всегда иметь при себе аварийный набор, закуски и воду в автомобиле. Пальто, удобная обувь, одеяло, фонарик, деньги и мобильный телефон могут быть лучшими вещами, чтобы обеспечить комфорт в чрезвычайной ситуации.
    • Если ваш автомобиль сломался, остановитесь, включите четырехсторонние мигалки [аварийные огни] и вызовите скорую помощь.
    • Если кто-то предлагает помощь, оставайтесь в машине и опустите окно всего на несколько сантиметров — достаточно, чтобы сказать человеку, что помощь уже в пути, или попросить позвонить, если у вас нет телефона .
    • Если кто-то попытается сесть в вашу машину, привлеките внимание, подав звуковой сигнал.
    • Никогда не соглашайтесь на поездку с незнакомым человеком.К сожалению, мы живем в стране с жестоким обращением с женщинами. Какой бы дружелюбной ни казалась помощь, вам нужно оставаться в своем автомобиле, пока не прибудет помощь.
    • Никогда не следуйте за незнакомцем, который предлагает помочь вам найти дорогу на незнакомой дороге или улице. Подождите в своем автомобиле и спросите дорогу.
    • Если у вас спустило колесо в темном или опасном месте, медленно двигайтесь к ближайшей станции технического обслуживания или общественному месту. Даже если вы испортите шину, вы не рискуете своей жизнью.
    • На скоростных автомагистралях безопаснее отступить и припарковаться на берегу или за шлагбаумом, чем ждать в машине, где вы будете подвергаться опасности со стороны проезжающих транспортных средств. Если вы чувствуете опасность со стороны другого человека, вернитесь к своему автомобилю с левой стороны и заприте все двери. Снова покиньте транспортное средство и вернитесь за шлагбаум, как только почувствуете, что опасность миновала.
    • Если вашу машину протаранили сзади и удар кажется преднамеренным, оставайтесь в машине с запертыми дверями.Дождитесь прибытия полиции.
    • Не думайте, что автомобиль без опознавательных знаков с мигалками — это полицейская машина. Продолжайте ехать медленно, пока не сможете остановиться в хорошо освещенном месте, например, на заправочной станции. Припаркуйтесь как можно ближе ко входу в киоск или заправочную колонку и кричите, чтобы привлечь внимание.
    • Если транспортное средство, следующее за вами, будет настоящей полицией, в нем к вам подойдет — когда они это сделают, откройте окно ровно настолько, чтобы поговорить с ними и попросить показать их полицейские удостоверения.

    Заметив, что за вами следят

    • Если вы заметили, что за вами близко следует автомобиль, сверните на дорогу, отличную от той, по которой вы обычно едете, но обратите внимание на дорожные знаки и ориентиры, чтобы не забывать о том, что вас окружает.
    • Если другой автомобиль повернет на ту же дорогу, сделайте еще несколько поворотов. Если другое транспортное средство продолжает следовать за вами, можно с уверенностью предположить, что за вами следят и вы можете стать объектом нечестной игры.
    • Не останавливайтесь и не позволяйте другому водителю подъехать к вам или пытайтесь обогнать его.
    • Доберитесь до ближайшего полицейского участка, но если это слишком далеко или вы не знаете, где он находится, езжайте до ближайшей заправочной станции или центра обслуживания. В чрезвычайной ситуации действительно сила в количестве!

    Парковка и безопасность на стоянках

    Наши водители-женщины должны уделять особое внимание безопасности при парковке своих автомобилей на улице или в торговом центре.Эти автостоянки часто являются убежищем для преступников, которые охотятся на невинных и уязвимых жертв:

    • Всегда паркуйтесь в центральном, хорошо освещенном месте, предпочтительно там, где есть дежурные или проходящие мимо люди.
    • Запомните, на каком этаже и в какой зоне вы припарковались, и приготовьте ключи, когда вернетесь.
    • Постарайтесь припарковаться так, чтобы при возвращении подойти к машине со стороны водителя. Вас не удивит тот, кто присел у двери.
    • Держите ключи в руке, когда подходите к припаркованной машине. Не ждите, пока вы доберетесь до машины, чтобы найти их в сумочке. Эксперты говорят, что вы наиболее уязвимы, когда садитесь в машину или выходите из нее.
    • Если рядом с вашим припаркован большой автомобиль или подозрительно выглядящий автомобиль, или даже если вам неловко приближаться к своему автомобилю, лучше найдите охранника или автомобильного охранника, который проводит вас к вашему автомобилю.
    • Если никого нет, найдите ближайшую пару или группу людей и либо попросите сопровождение, либо просто слийтесь с ними, если они идут в направлении вашего автомобиля.
    • Подходя к своему автомобилю, независимо от того, где вы его припарковали, всегда обходите его, чтобы проверить наличие неровностей.
    • Подождите, пока вы не окажетесь рядом с автомобилем, прежде чем отпирать его, и, если это позволяет конструкция автомобиля, отоприте только дверь водителя.
    • Избегайте разговоров по мобильному телефону, когда будете возвращаться в машину, так как это только отвлечет вас.
    • Не возитесь с сумочкой и не засовывайтесь слишком далеко в багажник.
    • Некоторые эксперты по безопасности даже советуют женщинам с длинными волосами завязывать их сзади для более четкого кругового обзора.
    • Расположите свое тело и тележку таким образом, чтобы получить преимущество перед потенциальным нападающим.
    • Проверяйте заднее сиденье, прежде чем садиться в машину, даже если вы оставили ее с запертыми дверями.
    • Будьте особенно бдительны в отношении ваших колес, так как преступники часто подкладывают острые предметы сзади или спереди ваших шин, пытаясь проколоть их, или когда кладут вещи в ваш багажник.
    • Если вы паркуетесь на улице, всегда выбирайте оживленное, хорошо освещенное место.

    Заключение

    Мы хотели бы поблагодарить наших женщин-водителей за осторожность, которую они обычно проявляют на наших дорогах. Пусть эти рекомендации будут способствовать повышению осведомленности о безопасности и защите от преступников, разделяющих наши дороги.

    Смотрите также:

    Руководство по предотвращению угона и безопасности дорожного движения

    Беременность и безопасное вождение

    Как действовать в чрезвычайной ситуации

    Детские удерживающие устройства и безопасность дорожного движения

    Ноги, обувь и безопасное вождение

    Должны ли вы идентифицировать себя как мужчину или женщину при страховании автомобиля?

    Государства, предоставляющие небинарную опцию для водительских прав
    Арканзас Миннесота
    Калифорния Невада
    Колорадо Нью-Гэмпшир
    Коннектикут Нью-Джерси
    округ Колумбия Нью-Мексико
    Гавайи Орегон
    Иллинойс Пенсильвания
    Индиана Вермонт
    Мэн Вирджиния
    Мэриленд Вашингтон
    Государства, которые предоставляют небинарную опцию для водительских прав

    Гендерно-нейтральный вариант, обозначенный гендерным маркером «X» в документах, удостоверяющих личность, предназначен для уменьшения двусмысленности для небинарных людей, но X не везде имеет одно и то же юридическое определение, заместитель исполнительного директора NCTE по политике и действиям Родриго Хенг. — сказал Лехтинен The Balance в телефонном интервью.

    «Первое, что вы должны знать, это то, что точное определение «X» в водительских правах на самом деле различается. Некоторые состояния с опцией X классифицируют X как недвоичные. Но другие штаты классифицируют X как «отказ от утверждения» или «другое», — сказал Хенг-Лехтинен. «Итак, в этих штатах вы могли бы гипотетически выбрать X, если не хотите раскрывать информацию».

    Гендерные маркеры и полисы страхования автомобилей

    После того, как вы измените отметку пола в своих водительских правах, вы можете внести изменения в свою страховую компанию.Geico упростила процедуру для Вятта.

    «Процесс изменения моего пола в моей страховке заключался в том, чтобы отправить им фотографию моих обновленных водительских прав и заверенную копию моего изменения имени из штата Северная Каролина», — сказал он.

    Поскольку страховая отрасль так строго регулируется кодексами штатов, страховщики, которые продают автострахование в штатах, которые предлагают недвоичный гендерный маркер X на водительских правах, должны соответствовать требованиям, добавляя опцию в страховые приложения.

    Тем не менее, гендерно-нейтральные законы в нескольких штатах, где они действуют, все еще относительно новые, поэтому, возможно, некоторые провайдеры еще не обновили свои формы.

    «Я не уверен, что все страховые компании во всех штатах приняли его, но это потому, что внесение изменений занимает много времени», — сказал Хенг-Лехтинен. «Чтобы сдвинуть рычаги страховой компании, как и любой другой организации, требуется время».

    Когда мы запросили котировки у пяти крупных страховых компаний, включая Allstate, Amica, Nationwide, Progressive и State Farm, мы обнаружили несоответствия в том, как они решают гендерные вопросы.Во-первых, мы запросили котировки для водителей в Калифорнии и Миннесоте, которые расширяют для автомобилистов возможность выбора пола X при подаче заявления на получение водительских прав. Варианты пола Amica и Progressive включали женские, мужские и небинарные варианты, в то время как Allstate, Nationwide и State Farm предлагали только женские и мужские варианты в этих двух штатах.

    Мы также запросили расценки для водителя в Теннесси, где для водительских прав не предусмотрена отметка пола X. Ни один из пяти провайдеров не предложил нам опцию гендерного маркера X для нашего автовладельца из Теннесси.

    Небинарные люди, живущие в штатах, где гендерный маркер X не предлагается, должны выбирать между маркерами F и M, что Хенг-Лехтинен считает недостатком страховой отрасли.

    «На самом деле пока нет последовательности (в отрасли), поэтому лучшее решение — сделать все гендерно-нейтральным», — сказал Хенг-Лехтинен.

    Тарифы на автострахование для небинарных водителей

    Пара штатов занимается не только тем, как небинарные люди могут идентифицировать себя со страховщиками, но и тем, как это влияет — или не влияет — на ставки.

    В апреле 2018 года Управление финансового регулирования штата Орегон выпустило бюллетень, требующий от автостраховых компаний, использующих пол для расчета ставок, указывать гендерный маркер X в своих заявлениях на страхование.

    Директива требовала, чтобы страховщики представили новые ставки для водителей, которые указывают свой пол с отметкой X в своих водительских правах, что государство определяет как «неуказанный» пол. Кроме того, в бюллетене отмечается, что страховщики, использующие пол в качестве рейтингового фактора, будут считаться «несправедливо дискриминационными», если они не предложат вариант «Х».

    В июне 2020 года нынешний комиссар по страхованию Калифорнии Рикардо Лара объявил о новом инструменте сравнения автострахования, который отражает гендерно-нейтральные ставки, предоставляемые 51 перевозчиком.

    По данным Калифорнийского департамента страховых оценок, автомобилист-мужчина со стажем вождения не менее двух лет, который проезжает в среднем количество миль в год и имеет хороший водительский стаж, может сэкономить в среднем 115 долларов в год из-за правила без учета пола. Тем не менее, женщины-водители с таким же профилем могут столкнуться со среднегодовым повышением ставки примерно на 53 доллара.

    Но имейте в виду, что Калифорния и Орегон — это исключения. В то время как 19 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, предлагают небинарный гендерный вариант, большинство из них не устранили неравенство в рейтинге автомобильного страхования на основе пола.

    Страховые компании могут неохотно вносить эти изменения, но Хенг-Лехтинен приветствовала прогресс.

    «В конце концов, это более справедливая система», — сказал он. «Это прерогатива страховых компаний — взимать с более рискованных водителей больше, чем с более безопасных водителей.Делая рейтинг гендерно-нейтральным, он сохраняет акцент на риске. Он меняет скорость от очень тупого инструмента до хирургического».

    Тарифы на автострахование для трансгендеров

    Трудно сказать, повлияет ли изменение гендерного маркера на размер страховки автомобиля. Поставщики учитывают множество факторов при установлении ставок, включая ваш годовой пробег, кредитный рейтинг, историю вождения и местоположение.

    «Мы слышали, что, как ни странно, ставки будут идти в любом направлении», — сказал Хенг-Лехтинен.«Когда кто-то меняет свои водительские права, это естественный момент, когда необходимо уведомить страховую компанию. Если скорость меняется тут и там, вы знаете, что это из-за их пола (с тех пор) больше ничего не изменилось».

    10 проблем быть машинкой

    Работа машинисткой сопряжена со взлетами и падениями. Вот взгляд на некоторые из самых раздражающих вещей, с которыми нам, автолюбителям, приходится иметь дело на регулярной основе…

    1.Люди думают, что у нас нет билетов

    Если бы девушки с автомобилями не получали билеты, мы бы относились к каждой ежедневной поездке на работу как к кругу по любимой трассе. Тот факт, что некоторые цыпочки публикуют на YouTube свои чудесные видео с получением билетов, не означает, что мы все это делаем. Мы должны быть такими же осторожными в отношении превышения скорости и соблюдения закона, как и парни.

    Когда нам посчастливилось отделаться предупреждением после того, как нас остановили, всегда найдется кто-нибудь, кто спросит: «Что ты сделал? Показать декольте? Плакать? Поднять юбку? Им когда-нибудь приходило в голову, что мы могли просто признать свою ошибку и быть вежливыми с полицейским?

    2.Механики пытаются выжать из нас деньги

    Мой муж (механик) поспорит со мной по этому поводу, но это правда. Иногда у машинисток нет другого выбора, кроме как отвезти свои машины в магазин. Я взял свой первый грузовик, Chevy S10 94 года, на развал-схождение. Мне сказали, что мне нужны все новые тормозные колодки, и мне дали цену в 840 долларов на запчасти и работу.Дело в том, что у меня уже были совершенно новые тормоза и диски, и кто вообще платит столько за колодки каждый день?

    Машинисток это раздражает, но, по крайней мере, они знают достаточно, чтобы отказаться от невыгодной сделки. На протяжении многих лет я слышал ужасные истории о девушках, которых обманывали в магазине, потому что они не знали ничего лучшего. Несколько месяцев назад моя мать заменила масло и ушла со счетом за несколько ненужных ремонтов. Две из новых деталей так и не были заменены, но она никогда бы не заметила разницы.

    3. Мы изгои социальных сетей

    Мы не вписываемся в большинство социальных сетей (слава богу CT). В то время как все остальные публикуют фотографии своих обеденных тарелок, новорожденных детей, обручальных колец и селфи в ванной, мы публикуем снимки наших младенцев со всех возможных ракурсов.Никто никогда не говорит: «Поздравляю с новыми дисками. Я так рада за вас обоих!»

    4. Фальшивые девушки в машинах все портят

    Вы знаете, что видели их.Они повсюду: фальшивые автомобильные девушки. И они бывают трех основных форм:

    1. Модели — «О, посмотри на меня с этим инструментом, которым я полностью умею пользоваться, и с этими очень реальными следами смазки». Это не их вина. Кто-то их так поставил.

    2. Избалованные девчонки — «Папа купил мне новенький BMW, но я понятия не имею, как на нем ездить… и для чего все эти штуки на приборной панели?» Эти девушки гордятся своей машиной, но понятия не имеют, как она работает.

    3. Купленные не построенные девушки — «Он снижен за счет нестандартного выхлопа, нового воздухозаборника, новой покраски и т. Д.» Конечно, это хорошая машина, и ей следует гордиться. Проблема в том, что эти девушки с фальшивыми автомобилями никогда не делали столько, сколько меняют собственное масло. Он отправляется в магазин каждый раз, независимо от того, насколько мала работа.

    5.Другие девушки просто не понимают

    Мы никогда не сможем заставить других девушек понять нашу страсть. Мы скажем им, что собираемся прокатиться, а они будут задавать глупые вопросы вроде «Где?» и почему?» Они не понимают, почему мы паркуемся далеко от других машин, почему мы не паркуемся под деревьями или почему мы выбираем длинный маршрут, чтобы избежать выбоин.Они видят красный кабриолет, независимо от марки или модели, и говорят: «Оооо… вот это хорошая машина».

    Мы восхищаемся их попытками, но это просто не работает.

    6. Продавцы думают, что мы тупые

    Я не могу сосчитать количество продавцов автомобилей, которые спрашивали меня: «Почему бы тебе не позвонить своему мужу и не узнать, не хочет ли он пройти тест-драйв?» Вспышка новостей: я покупаю свои машины, спасибо.Они кормят меня фиктивными заявлениями и думают, что меня больше волнуют подстаканники, чем лошадиные силы. Не все женщины покупают минивэны. Потом идут переговоры. Ха! Не думайте ни на секунду, что мы, девушки-автомобилисты, не умеем торговаться.

    7. Все хотят быть гонщиками

    То, что мы ездим на хорошей машине, не означает, что мы хотим мчаться на каждом светофоре.Мы останавливаемся, и кто-то включает двигатель, чтобы привлечь наше внимание. Мы закатываем глаза и продолжаем свою обычную езду. Нам нечего доказывать. Наша гордость и радость могут покричать на вашу маленькую игрушку в любой день.

    8. Встречаться стало еще сложнее

    До того, как я встретил свою вторую половинку и остепенился, у меня было немало проблем со свиданиями.Есть парни, которые ничего не знают об автомобилях, парни, которые знают немного, но думают, что знают много, и парни, которые действительно много знают об автомобилях. После того, как вы отсеете тупиц, вам придется перебрать всех фанатов и найти настоящих автолюбителей со страстью к вождению. Нет ничего лучше романтической поездки с парнем, который достаточно уверен в своей женщине, чтобы позволить ей быть водителем.

    9.Идеальных рук и ногтей не бывает

    Неважно, делаем ли мы еженедельный маникюр с нашими лучшими подругами. Эти гвозди будут выбиты в течение нескольких дней, но мы не против. Когда мы наряжаемся накладными ногтями к свадьбе или другому особому случаю, нам не терпится избавиться от них и вернуться к работе. Истинная автомобильница просто обязана гордиться засаленными руками, порезами и сломанными ногтями.

    10. Парни относятся к нам как к девицам в беде

    Если мы откроем капот на публике, кто-то обязательно придет, чтобы предложить свои услуги.Конечно, приятно знать, что в мире еще есть джентльмены, которые помогут сломленной женщине, но нам действительно не нужна ваша помощь. Иногда мы только проверяем наше масло или вносим небольшие коррективы, когда какой-нибудь парень спрашивает: «Знаешь, что ты там делаешь?» Мы стискиваем зубы и выдавливаем из себя улыбку, отвечая: «Да, спасибо».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.