Тюнинг урала мотоцикла: 30 примеров шикарного тюнинга мотоцикла Урал

Содержание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал своими руками

«Урал» – один из самых узнаваемых советских мотоциклов. Модель является копией BMW R71. В советские времена «Урал» использовался Министерством обороны патрулирования. Производились также боевые модели, оборудованные пулеметом или носителем пусковой установки.

Мотоцикл имеет двигатель объемом 750 см3 и мощностью в 40 лошадиных сил. Вес «Урала» превышает 200 кг, но несмотря на это он быстро набирает скорость. Тормоза имеют гидроприводом и расположены на спице заднего колеса. Форма топливного бака, фонарей и поворотников выдержаны в милитаристском стиле, что особенно радует поклонников этого мотоцикла.

Современные версии байка предназначены для езды в городских условиях и совмещают мощность и надежность. Сидения отделаны натуральной кожей, что придает мотоциклу особый шик. Производители стремятся выдержать ретро-стиль при создании современных моделей.

«Урал» ценится за его ретро-стиль и современную начинку. История мотоцикла насчитывает более 60 лет и все это время мотолюбители стараются усовершенствовать внешний вид и технические показатели мотоцикла. Цена на этого «железного коня» довольно высока, но существуют поклонники, готовые покупать эту модель.

Усовершенствованный «Урал» практически невозможно купить. Фанаты, вложившие много времени и усилий в свой мотоцикл, не склонны его продавать. Так что если вы хотите заполучить улучшенный «Урал» — тюнинг придется делать своими руками.

Внешний тюнинг

Изначальный дизайн «Урала» уже впечатляет, особенно если вам по душе классика. Но нет предела совершенству. Владельцы этого мотоцикла стремятся переделать мото согласно своим личным вкусам. Конечно, все работы по улучшению мотоцикла можно заказать в салоне, но настоящий байкер всегда предпочтет сделать тюнинг мотоцикла Урал своими руками. Процесс тюнинга может растянуться и потребовать усилий, но результат обязательно оправдает себя.

Во внешнем виде «уральского» железного коня чаще всего производят следующие изменения:

  • Меняются ручки, зеркала и обтекатели.
  • Сиденье делается одноместным.
  • Избавляются от массивных «крыльев».
  • Руль поднимают и немного выпрямляют.
  • Подножки выносятся вперед, чтобы посадка была более удобной.
  • Оригинальный топливный бак меняют на бак обтекаемой формы. Для «Урала» подойдут баки от мотоциклов «ИЖ-49», «Планета», «Юпитер» и «ИЖ-56». Если у вас старая модель «Урала», то на нее можно поставить бак от «Явы-250».
  • Если владелец хочет превратить свой «Урал» в чоппер, то заднее колесо следует заменится на более широкое. Оптимальным является размер 130-150. Более широкое заднее колесо требует замены задней рамы.
  • Детали хромируются.
  • Рычаги сцепления и тормоза заменяются на выпиленные из куска цельного металла.
  • Глушитель выводится на правую строну.

Разумеется, каждый владелец мотоцикла сам решает, как далеко он зайдет в изменении внешнего вида своего «железного коня». Стоимость этой модели довольно высока, поэтому если вам нужен полностью измененный байк – лучше купить что-нибудь более доступное. Но если вам нравится классика мотоцикл «Урал» — ваш выбор. Фото тюнинга этих байков можно найти в Интернете и подобрать вариант, на который вы будете ориентироваться.

Улучшение технических характеристик

Поверхность двигателей отечественного производства имеет множество шероховатостей. Чтобы сделать поверхность гладкой, нужно запастись напильником, войлоком, наждачной бумагой и терпением. Можно ускорить процесс полировки при помощи насадок на дрель с войлочными кругами.

Несмотря на то, что «Урал» имеет впечатляющую мощность, владельцы все равно стремятся улучшить показатели своего «железного коня». Для того, чтобы осуществить тюнинг двигателя мотоцикла «Урал», следует:

  • зачистить каналы головок цилиндров;
  • оригинальный карбюратор заменить на модель К-301Б;
  • установить два воздушных фильтра, подойдут детали от Москвича-412 или ГАЗ-24;
  • отрегулировать синхронность работы карбюратора;
  • диагностировать правильность установки зажигания для каждого цилиндра, опережение должно составлять от 40° до 42°.

Если на всех этапах все сделано правильно, мощность двигателя увеличится до 42 лошадиных сил. Увеличивать мощность двигателя можно только у новых моделей или мотоциклов, подвергшихся капитальному ремонту. При тюнинге старого двигателя существует опасность повредить его.

Установка самодельного глушителя приведет к тому, что плановый технический осмотр пройти не удастся

.

Тюнинг мотоцикла Урал требует много времени и усилий, но результат определенно того стоит. Стильный мотоцикл в ретро-стиле, подогнанный лично под вас, — отличный вариант для городских условий.


Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру, тюнинг ИЖ 5 Юпитер.

Содержание:

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

  • М-62 (1961 – 1963).
  • М-63 ( 1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
  • М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

Далее решено было ограничиться названием Урал, убрав дополнительный цифровой индекс и оставив только заводское обозначение.

  • М-67 (1973 – 1976).
  • М-67-36 (1976 – 1983).
  • ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

  • Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
  • Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

  • Передние и задние крылья.
  • Топливный бак.
  • Боковые панели .
  • Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
  • Рама и элементы подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

  • Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
  • Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
  • Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
  • Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
  • Установка новых карбюраторов. Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

  • Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
  • Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
  • Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
  • Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.
  • Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

    Сложные доработки

    Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

    • Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
    • Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
    • Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

    Главное – опыт

    Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить тюнинг Восход 3М – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

    Мотоциклы советского производства всегда нравились владельцам, а тюнингованная техника тем более. Модернизации подвергается большая часть мотоциклов из СССР, и одним из них считается легендарный Урал.

    Данная легенда была выпущена более 70-ти лет назад, и за это время мотоцикл получил не одно изменение со стороны владельцев. Поэтому сегодня можно увидеть отличные экземпляры Урала со всеми положительными и отрицательными сторонами.

    История Урала

    Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л.с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

    Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

    Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

    Тюнинг мотоцикла Урал

    Старые Уралы с уже готовым тюнингом вряд ли найдутся в продаже, ведь из-за огромного возраста модернизированные модели не дожили до сегодняшнего дня. Поэтому если вы владеете стареньким, но еще живым мотоциклом, можно сделать для урала тюнинг своими руками. Если вы хотите что-то масштабное и особенное, обратитесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам должно быть известно, что любая модернизация включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Под вторым вариантом подразумевается изменение технических характеристик мотоцикла.

    Внешний тюнинг Урала

    Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

    Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

    • изменение обтекателей;
    • замена боковых ручек;
    • установка уменьшенных крыльев;
    • изменение величины руля;
    • производиться замена ручек управления.

    После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

    Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

    Внутренний тюнинг Урала

    В зависимости от года выпуска ваш железный конь имеет отличные технические характеристики, поэтому внутренний тюнинг ему нужен не так часто. Но многим и этой мощности может быть недостаточно, поэтому владельцы приходят к тому, чтобы сделать тюнинг двигателя урала. Также ниже вы найдете другие варианты изменения характеристик вашего мотоцикла.

    Тюнинг двигателя Урал

    Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

    Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых мотоциклов Урал 2015 года. Новинкам есть чем впечатлить.

    Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

    Изменение рамы Урала

    Материалом для создания рамы мотоцикла является низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые трубы или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Чтобы улучшить посадку меняют задние амортизаторы. Чтобы провести такой тюнинг придется монтировать амортизаторы под колеса.

    Если вы поставили новую раму, желательно поставить на Урал бак с увеличенным объемом. Чтобы большой топливный бак влез в раму, придется срезать ненужные детали и снять бардачок. Завершающим этапом будет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс снизит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

    Видео тюнинг Урала

    Модели мотоциклов Урал — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

    Урал – тяжелый мотоцикл уже долгие годы выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе. Чаще всего эксплуатируется с боковым прицепом, есть модели с приводом колеса коляски. Предшественник Урала – М-72, а он в свою очередь является копией немецкого BMW R71. За долгое время было выпущено множество моделей, это дорожные, спортивные и специального назначения. Сделать обзор всех моделей мотоциклов Урал в одной статье совершенно невозможно, поэтому рассмотрим только ныне выпускаемые Ирбитским заводом. 

    Урал Турист

    Урал Турист – классический мотоцикл, вобравший в себя все самое лучшее из своих многочисленных предшественников. Представляет собой тяжелый мотоцикл с боковым прицепом, отличающийся хорошими техническими и эксплуатационными качествами. Неизменно пользуется спросом, в том числе и за границей. Оснащается четырехтактным двухцилиндровым двигателем, объемом 750 кубических сантиметров и мощностью 45 лошадиных сил. Коробка передач четырехступенчатая с задней скоростью. Привод на колесо карданным валом. Передний тормоз дисковый гидравлический, задний – барабанный. Сиденья раздельные с двойной регулировкой. На мотоцикле используется множество зарубежных деталей и узлов. Например это микропроцессорная система зажигания «Ducati», генератор «DENSO», амортизаторы «Sachs». Максимальная скорость до 120 километров в час.

    Урал Турист Т

    Урал Турист Т – тяжелый внедорожный мотоцикл, отличный выбор за разумные деньги для любителей путешествий. Он укомплектован четырехтактным двухцилиндровым оппозитным мотором объемом 750 куб. см. Колес спицованные, диаметром 19 дюймов. Он может перевозить трех пассажиров и груз общим весом более 280 килограммов. Сам же он весит 335 килограммов и отличается повышенной проходимостью, в том числе на мягких грунтах. Урал Турист Т успешно продается за рубежом, являясь самой недорогой из экспортируемых моделей мотоциклов Урал.

    Урал Волк

    Урал Волк – байк в стиле чоппер. Эта модель увидела свет в 1999 году и до сих пор пользуется успехом у нас в стране и за границей. Задачей конструкторов была создать отечественный мотоцикл, способный удовлетворить любителей японских и американских чопперов. Интересным является факт разработки этого мотоцикла инженерами завода совместно с представителями байкерского клуба «Ночные волки». Особенностью модели мотоцикла Урал Волк является необычно длинная (1690 мм) база, а также хорошая динамика (разгон до 100 км.час за 10 секунд) и максимальная скорость около 150 километров в час. Эта модель комплектуется комбинированной тормозной системой –  задний колодочный с механическим приводом, передние тормоз — дисковый гидравлические фирмы Brembo.

    Урал Соло

    Урал Соло – дорожный мотоцикл, теперь уже классика. Пережил несколько модернизаций в ходе которых увеличился с 650 до 750 см.куб. объем двигателя, изменилась электрическая схема и карбюраторы. Урал Соло мощная и современная модель стилизованная под мотоциклы пятидесятых годов. Этот стиль находит своих почитателей в любое время. Модель укомплектована передней телескопической и задней маятниковой подвеской, электростартером, дугами безопасности. Бензобак хромированный объемом 19 литров. Колеса спицованные, размером 18 дюймов.

    Урал Спортсмен

    Урал Спортсмен. Производство начато в 2006 году, за основу была взята модель мотоцикла Урал Турист. В 2008 году проведена модернизация. Главной отличительной чертой его является полный привод. Колесо коляски легко подключается, превращая  его в мотоцикл повышенной проходимости. В остальном узлы традиционные для мотоциклов Урал (четырехтактный, оппозитный двигатель объемом 745 см.куб. и мощностью 40 лошадиных сил, 19 дюймовые колеса, электростартер). Отдельно отметим боковой прицеп. Он сделан из толстой стали, имеет качественные амортизаторы Sachs и оснащен ветровым стеклом. Как итог — хороший выбор для людей, предпочитающих активный отдых на природе, охоту и рыбалку.

    Урал Ретро

    Урал Ретро. Современная модель, выполненная однако, в духе мотоциклов середины прошлого века. Это подчеркивается формой руля, каплевидным баком (кстати довольно объемным, целых 22 литра), круглым задним фонарем. Все эти детали были характерны для техники прошлых лет. Особый блеск байку придает черная полировка и обивка сиденья пассажира из натуральной кожи. Точку в великолепном дизайне этой машины ставит рукоятка переключения передач на бензобаке с деревянным набалдашником. В качестве опции предлагаются влагостойкий чехол для мотоцикла, ветровой щиток коляски, дуги безопасности и стояночный тормоз.

    Урал Ямал

    Урал Ямал – назван в честь одноименного атомного ледокола. Название символизирует тот факт, что он также надежен, как этот ледокол и может преодолевать препятствия, непосильные обычным байкам. Он окрашен в оранжевый цвет с рисунком акульих зубов (такие же зубы были изображены на носу ледокола). Байк оборудован японскими карбюраторами Keihin, обычным кикстартером и электростартером. На коляске установлены две противотуманные фары, а позади ее запасное внедорожное колесо.

    Урал GEAR-UP –  технические характеристики этой модели Вы можете узнать здесь.

    Восстановление мотоцикла Урал ИМЗ 8.103-10 — ТехФото

    Мотоцикл Урал ИМЗ 8.103-10 выпускался с 1987 по 1996 года в городе Ирбит Свердловской области. У нас есть возможность наблюдать за процессом восстановления (и модернизации) одного из представителей данной модели.



    2. В таком состоянии мотоцикл попал к нынешнему владельцу. Пробег на момент покупки 10500 километров, мотор работает неустойчиво, с посторонними шумами и разной компрессией в цилиндрах. Были проблемы с электрикой.

    3. Первичные «реанимационные» действия возымели успех, были решены основные проблемы с электрикой и неустойчивой работой двигателя. После тестовой поездки был составлен список работ: делать нужно всё. Маховик задевал за картер и имел ощутимый осевой люфт, КПП «выла» на всех передачах, новое реле зарядки также сгорело. Приступили к разборке.

    4. Диодный мост генератора говорит сам за себя, но обмотки целы. Заменили мост, сальник и подшипники.

    5. В закромах был найден ржавый кусок железа (в девичестве корпус воздушного фильтра фирмы КБМТС) и возвращен к жизни.

    6. Передняя вилка требовала ремонта, но решено было заменить на другую. Продолжили разборку.

    7. Двигатель и КПП были полностью разобраны, отмыты и получили новые подшипник KOYO, сальники Corteco. Цилиндры расточены до 89мм, установлены кованные поршни с увеличенным вытеснителем, что позволяет штатно эксплуатировать мотор на бензине АИ92. Также использованы поршневые кольца Kolbenschmidt и пальцы KIA.

    8. Редуктор был перебран, заменены сальники и подшипники. Установлены карбюраторы Keihin Pz-30 с ускорительным насосом, тросы газа сначала просто «адаптировали» изолентой.

    9. Реле зарядки установили ВАЗовское, оптику Освар (от Ваз21011), заменили порванные сидения, также была установлена передняя вилка рычажного типа от модели Урал Турист (ИМЗ 8.103-40).

    10. Далее начался процесс комплектования мотоцикла различными мелочами, улучшающими эксплуатацию.

    11. Установлен ветровой щиток на коляску, новый полог взамен рваному оригинальному. Уложены коврики в коляску, установлены резиновые проставки под кронштейны фонарей (без которых со временем протирается краска и металл крыльев начинает ржаветь).

    12. Заменен бак на вариант с бардачком — отсеком для вещей, прозванным в народе «бутербродница».

    13. С помощью автомобильной подкраски устранены мелкие недочеты по покраске. Установлены ветрозащитные щитки для ног водителя.

    14. Мотоцикл был протестирован в условиях лунной ночи. Встреченный в поле призрак одобрил выбранные решения.

    15. Штатный генератор Г-424 не отличается высокой надёжностью, поэтому был заменен на более мощный Г-1000 от трактора Беларусь (с соответствующей адаптацией). Также были усовершенствованы головки цилиндров, в которых были установлены автомобильные клапана, пружины и бронзовые седла.

    16. Оптика Освар тн124 (устанавливается на мотоциклы Урал современного выпуска) примерно в 2 раза лучше освещает дорогу относительно заводского варианта.

    17. Блок предохранителей заменен на вариант от трактора МТЗ под 4 флажковых предохранителя, и установлен под фарой на шпильки крепления переднего крыла.

    18. По результатам обкатки заменена КПП на новую, в которой сразу были установлены сальники Corteco, а также роликовый выжимной подшипник.

    19. Из «запасов» также были установлены ручки для заднего пассажира, хромированные кронштейны фонарей коляски и заднего фонаря мотоцикла. На баке заменен кант на белый, установлен «почтовый» замок в крышку бардачка и крышка бака с замком. Наклеены современные логотипы на бак.

    20. Нержавеющие глушители «Конус» от фирмы КБМТС, дуга защиты левого цилиндра, хромированные боковины защиты аккумулятора.

    21. Крыло коляски было зачищено, подправлены замятия и заново окрашено.

    22. По результатам поездок в темное время суток была заменена оптика в фаре на немецкую Hella под лампу h5, т.к. свет от неё примерно в два раза лучше, чем от отечественной (фирмы Освар).

    23. Мотоцикл уверенно едет по шоссе со скоростью до 90км/ч и также легко по полю. Расход топлива по трассе около 5.5л/100км.

    Фотограф: Моисеенков Андрей.

    Чип MAGNUM Dyno-Boost для повышения производительности мотоциклов

    Подробная информация о продукте

    Раскройте максимальную мощность вашего впрыска топлива и попрощайтесь с вялыми настройками штатной топливной кривой с помощью переназначения впрыска топлива Dyno-Boost. Этот чип переназначения настраивает ваш двигатель с улучшенной топливной коррекцией, чтобы использовать всю вашу мощность. С этим регулируемым комбинированным двигателем вы не только получите больше бодрости духа, но и получите на 15 % больше производительности и крутящего момента. Этот популярный чип-тюнер переназначает ограничения настроек топливной карты бережливого завода, введенные в связи с требованиями, которым должны соответствовать производители.

    Чип управления подачей топлива обманывает сигналы датчиков двигателя, считываемые модулем управления мощностью, что приводит к корректировке настроек топливной карты, что приводит к увеличению выходной мощности, для повышения ускорения и отклика дроссельной заслонки во всем диапазоне скоростей вращения. . Почувствуйте дополнительные лошадиные силы, когда резко нажимаете на педаль газа.

    Провода этого устройства настройки производительности мотоцикла соединены с сигнальным проводом датчика температуры впускного воздуха (IAT), он может быть автономным датчиком или частью встроенного датчика массового расхода воздуха (MAF, MAP, TMAP и т. д.).) датчик. Он также подключается к жгуту проводов лямбда-зонда на мотоциклах с контролем выбросов. Топливный контроллер Dyno-Boost разработан, чтобы максимизировать пони-потенциал вашего серийного двигателя. Избавьтесь от медлительных заводских настроек с помощью этого чипа тюнера Magnum. Даже на форсированных мотоциклах наш чип ECU значительно увеличивает мощность при повседневной или гоночной езде. Разблокируйте каждую унцию лошадиных сил в своей поездке с помощью чудесного чипа управления топливом Dyno-Boost. Если у вас есть небольшие или средние электрические или механические способности, вы можете установить этот чип с потрясающей производительностью за достаточное количество времени.

    Этот великолепный чип увеличивает чувствительность дроссельной заслонки, крутящий момент на низких оборотах и ​​ускорение. Доказано, что они обеспечивают дополнительную производительность на улицах и лучшую топливную экономичность. Чип тюнера Dyno-Boost будет работать в сочетании со всеми послепродажными продуктами, не влияющими в первую очередь на топливные карты. Все, что угодно, от холодного впуска, мощного зажигания, производительного выхлопа, прокладки корпуса дроссельной заслонки и т. Д. Увеличьте свой потенциал мощности с помощью чипа управления подачей топлива Dyno-Boost. Если вы хотите использовать весь потенциал своего мотоцикла, не стесняйтесь подключить этот топливный тюнер за 30 минут или даже меньше.Будьте уверены, что ваш мотоцикл будет работать намного лучше. Этот чип переназначения позволяет вам полностью настроить AFR, чтобы перезаписать заводские карты бедного топлива.

    Некоторые мотоциклисты уделяют большое внимание внешнему виду своего мотоцикла, в то время как другие предпочитают получать от двигателя больше мощности и эффективности. Владельцы обычно выбирают второй вариант, а не первый. Magnum Tuning предлагает вам набор первоклассных чипов, предназначенных для оптимизации двигателя, трансмиссии, электроники и других систем мотоцикла.Так что, если вы ищете что-то подобное, чип Dyno-Boost ECU — лучший вариант. Чип Dyno-Boost доказал свою эффективность в повышении выходной мощности двигателя. Этот совершенный чип тюнера делает тягу как товарный поезд. Этот ослепительный чип переназначения, безусловно, является той частью производительности, которой жаждет ваш мотоцикл.

    Русская ракета — FCM Landspeed Урал

    Этот байк, который они впервые собрали еще в 2015 году, представляет собой «Бонни», специально построенный Урал 1955 года выпуска объемом 750 куб. см. советского производства.Выбор донора для проекта сводился к категории, в которой они хотели соревноваться, винтажному классу и какой машине лучше использовать, чем та, которая разделяет их корни. 2015 год должен был стать первым забегом Бонни на солончаках, но из-за плохих солевых условий Неделя скорости была отменена. Поскольку многие международные участники соревнований уже совершили поездку в США, в последнюю минуту в аэропорту Мохаве было организовано специальное мероприятие на 1 милю. Поскольку FCM спроектировала Бонни для бега на 3 мили, они могли использовать только 3 из 6 передач велосипеда, чтобы зафиксировать максимальную скорость 93 мили в час.

    В августе 2016 года команда FCM снова отправилась на Неделю скорости. С солью в хорошем состоянии Бонни провели техосмотр и подготовились к гонке, но, к сожалению, все пошло не по плану. «После нескольких пробежек мы обнаружили, что наши баллоны с закисью слишком малы для такого расстояния, — вспоминает Сергей. «Но потом, когда мы установили большие бутылки, один из цилиндров треснул!» Несмотря на попытки починить цилиндр, Бонни не смогла разогнаться до 97 миль в час, что на 19 миль меньше мирового рекорда.

    Когда дело дошло до постройки Бонни, Сергей хотел «сохранить ретро-вид мотоцикла, чтобы он соответствовал духу того времени, когда был выпущен его двигатель». Речь идет о двигателе Урал М-72 1955 года выпуска, 750-кубовом двухцилиндровом двигателе с плоской головкой. В раме, которая его окружает, используются титановые трубы, соединенные с помощью зажимов и болтов из фрезерованного сплава, а не сварки для прочности и легкости.

    21-дюймовые колеса велосипеда также были изготовлены на заказ FCM с использованием большего количества титана для уменьшения веса и покрыты резиной Avon, рассчитанной на скорость.Подвеска Бонни состоит из набора вилок Kawasaki USD спереди и сзади, а изготовленный на заказ маятник устойчиво удерживается своеобразным набором амортизаторов от подвески DB Racing. Чтобы замедлить Бонни, FCM установила дисковые тормоза Hope 6Ti спереди и сзади.

    Мощность была, конечно, первостепенной задачей в этой сборке, и работа с двигателем старше 60 лет была непростой задачей. FCM модернизировала двигатель, чтобы сделать его более мощной машиной, добавив коробку передач BMW с 6-ступенчатой ​​​​внутренностью Ultima и ременный привод.«Приходилось придерживаться многих параметров, — говорит Сергей. «Мы смогли использовать метанол в качестве топлива, чтобы получить требуемую степень сжатия. Однако работать с метанолом сложно, потому что он очень едкий и вредит глазам». Наряду с метанолом FCM использовала систему впрыска азота, чтобы повысить уровень мощности намного выше заводских значений. М-72 производил всего 22 л.с., когда он покидал завод «Урал», но двигатель Бонни теперь выдает 49 л.с.

    См. также

    Кузов

    Bonny изготовлен вручную из легкого алюминия.Передний обтекатель обеспечивает достаточное укрытие, чтобы их водитель мог спрятаться, не попадая в категорию обтекаемых моделей. Топливный бак вмещает чуть больше, чем необходимо для пробежки на 3 мили, а сиденье имеет достаточную набивку, чтобы вызвать слезу. Детали кузова из сплава ручной работы остаются необработанными, в то время как механически обработанные компоненты были анодированы в золото, чтобы соответствовать передней части мотоцикла.

    Несмотря на хорошо продуманный дизайн, Бонни и ее команда FCM вызвали удивление на Неделе скорости в Бонневилле.Будучи первой российской командой, принявшей участие в соревнованиях в истории турнира, никто не знал, чего ожидать, но, как и новозеландец Берт Манро за несколько десятилетий до того, как они проявили себя на соли.

    В 2017 году Сергей и его команда отправятся на Speedweek на новом велосипеде Bonny 2. Благодаря увеличению мощности до 58 л.с. и нескольким аэродинамическим улучшениям они уверены, что мировой рекорд будет в пределах досягаемости. Из-за их работы с двигателем Урал также пригласил FCM переработать одну из своих текущих моделей для возможного выпуска мотоцикла специальной серии.Если судить по Бонни, я бы сказал, что она будет далека от машин, которые мы привыкли видеть на Урале, и, возможно, до нее стоит дотянуться.

    Замерзшие улицы Москвы настолько далеки от выжженной солнцем соли Бонневиля, насколько это вообще возможно. Несмотря на это, российская мастерская «Fine Custom Motorcycles» полна решимости оставить свой след на знаменитой «Неделе скорости» в Бонневилле. Наряду с созданием отмеченных наградами кастомных мотоциклов для уважаемых соревнований, таких как чемпионат мира AMD по сборке кастомных байков, владелец FCM Сергей Мальцей и его главный механик Михаил Антонов потратили последние пару лет на доводку гоночного мотоцикла на базе Урала, который они надеются установить новый рекорд на Bonneville Speed ​​Week в этом году.

    Поездка с коляской на Урале на ралли Heindl

    Каждое лето компания Heindl Engineering проводит митинг в своем магазине продаж и обслуживания в Западном Огайо, где собирается большой контингент уральских райдеров. Это была отличная возможность для нас немного покататься по старым шоссе от Инди до Итона. Поезжайте с нами на коляске, пока мы освещаем эту Мекку Среднего Запада для мотоциклов Урал.

    Эта ранняя дымка скоро сгорит под летним солнцем.

    С детства нам нравилось путешествовать по двухполосным дорогам, которые связывают небольшие фермерские городки с более крупными промышленными городами.Во время этой поездки в коляске мы набирали поток пара между коровьими пастбищами и полями кукурузы или бобов, а затем сбавляли скорость до рядов старых домов с большими крыльцами и облупившейся краской.

    Придорожная закусочная в Марклвилле, штат Индиана.

    Мы проезжаем короткие участки соединенных друг с другом зданий, фасады которых делают их выше. Проезжаем мимо банков с незнакомыми названиями. Посетители, иногда вульгарные, несут факел с красочными визуальными остатками прошлого. Как и мы в молодости, мы все еще пытаемся представить, каким был каждый город в период расцвета.

    Проезжая мимо полуприцепа на шоссе 70 при въезде в штат Бакай.

    Проехав через страну Хузьер — Пендлтон, Марклвилл, Нью-Касл, Кадис и Ричмонд — мы запрыгнули на суперплиту, чтобы быстро бежать в Огайо. На 70-м шоссе Кори удерживал мотоцикл Ural Motorcycles cT на скорости около 65 миль в час в течение 15 минут, прежде чем выехать на съезд Eaton.

    Компания Heindl Engineering Motorcycle Sales & Service, расположенная в округе Пребл, штат Огайо, спрятана в стороне от шоссе в сельской местности.Когда мы подъехали, мы увидели, что многие люди уже приехали на своих колясках со всего Среднего Запада.

    Компания Heindl заработала прочную репутацию одного из ведущих дилеров мотоциклов с колясками Урал в США. Они принадлежат и управляются Джоном Хайндлом (президент) и его отцом Дэйвом Хайндлом (вице-президент), они сертифицированы и уполномочены продавать и обслуживать эти российские автомобили с 2005 года.

    У этого Урала есть несколько крутых кастомных модификаций.

    Частью удовольствия от подобного ралли является возможность встретиться с персонажами, которые ездят на таких нетрадиционных мотоциклах.Мы можем подробно изучить модификации велосипедов и узнать, как их установка работает в бесчисленных сценариях. Эта толпа делает инструменты для улучшения других инструментов, они путешествуют по стране, ездят по бездорожью и разбивают лагерь везде, где останавливаются на ночь.

    Сухие мешки, лопата и 2-колесный привод — время приключений. Просторный сервис и место для инвентаря справа; новый выставочный зал слева.

    Участники тусовались на сельском участке земли, окруженном рвом с кукурузным полем. Они прошли внутрь, где семья Хайндл предоставила напитки, еду и фиксы.Счастливчикам было вручено множество призов и подарочных наборов.

    Одного поля ягоды. Наш Урал cT 2016 года был собран и подготовлен компанией Heindl.

    Сельский Урал.

    Хорошее время для мотоциклетного общения.

    Хотя вы можете не увидеть на дороге столько колясок, сколько обычных велосипедов, очевидно, что число мотоциклистов, совершающих переход, растет. Ради развлечения, практичности, безопасности или по любой другой причине люди хотят испытать жизнь на трех колесах.Если вам интересно, каково это ездить с коляской, нажмите здесь, чтобы посмотреть наше обучающее видео.

    Мотоцикл и палатка: парень в оранжевом ехал по пересеченной местности.

    Если вы окажетесь в гостях у Хайндла, скажите Джону и Дэйву, что братья Уилкинсон говорят: «Привет». И имейте в виду, что вам захочется купить мотоцикл с коляской, когда вы окажетесь среди стада сверкающих новых Уралов. Следите за их страницей в Facebook, чтобы узнать больше об их ежегодном розыгрыше.

    Спасибо, что поехали с нами, и мы надеемся, что вы снова остановитесь для наших будущих путешествий.Быть безопасным!
    – Кори Уилкинсон и Кейси Уилкинсон

    Подпишитесь на Good Spark Garage в Twitter, Instagram или Facebook, чтобы узнать больше о мотоциклетной культуре.

    Регулировка универсального карбюратора мотоцикла Урал. Установка одного карбюратора на мотоцикл Урал. Видео регулировки карбюратора мотоцикла

    Можно ли установить на мотоцикл Урал один карбюратор? Этим вопросом задаются многие владельцы популярной в нашей стране мототехники. Причина такого интереса очевидна.На мотоциклах Урал, независимо от года выпуска, обычно устанавливается один карбюратор на цилиндр. Это обеспечивает лучшее заполнение горючей смесью, но создает много проблем при регулировке.

    Ведь синхронизация работы цилиндров — задача не из легких даже для опытного техника!

    Это знают все, кто наладил подачу топливной смеси на Урале. Ни последняя отечественная модель К-68, ни японские аналоги от Микуни не в состоянии решить эту проблему.Кроме того, влияет и общее состояние двигателя.

    Что нужно сделать для установки монокарбюратора


    Если на мотоцикл Урал установить один карбюратор, то это во многом решит эту проблему. Это возможное, хотя и не идеальное решение. При воплощении задуманного в жизнь вам придется преодолеть определенные трудности. Необходимо:

    • Освободите место над картером. Именно сюда удобнее всего крепить впускной тракт и соединительный фланец.
    • Сделать впускной коллектор.
    • Подберите подходящий по параметрам карбюратор.

    Все это потребует значительных затрат времени и денег.

    Неподходящий вариант установки



    Какие карбюраторы подходят и какие лучше поставить? Придется разочаровать тех, кто планирует использовать при переделке имеющиеся модели от Оки или Жигулей. Все модификации автомобиля в этом случае не учитываются.Причин несколько:

    • Всасывающий вакуумный тракт мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора с автомобиля на мототехнике становится практически невозможной.
    • Отбор осуществляется не просто по рабочему объему, а по количеству аспираций в единицу времени. Всасывание можно приблизительно рассчитать, умножив рабочий объем двигателя на максимальное число оборотов.
    • Модели автомобилей опасны при падении мотоцикла, так как топливо может выплеснуться и воспламениться.

    Автомобильные карбюраторы на переделку не годятся!

    Так что от идеи использования деталей от Оки или другой автомобильной техники придется отказаться.

    Агония выбора



    Советов как установить карбюратор на мотоцикл Урал более чем достаточно. Но не всем из них следует безоглядно доверять. Ведь в процессе реализации своих идей вы столкнетесь с немалыми трудностями.Вот несколько примеров:

    • Доступный Вариант можно рассмотреть отечественный карбюраторный К28Г, которым оснащался мотороллер Тула-200, выпускавшийся во времена СССР. Но новых в продаже нет, а б/у в хорошем состоянии найти очень сложно. Невыявленные дефекты сведут на нет все ожидаемые преимущества.
    • Модели
    • Mikuni или Keihin, позаимствованные у японских моделей мотоциклов с аналогичным количеством аспираций, стоят немалых денег и еще требуют дополнительной доработки.Придется перетачивать новые форсунки и менять заводскую настройку.

    Просто установка одного карбюратора вместо двух без доработок не получится!

    Какой бы вариант вы ни предпочли, просто так взять и поставить один карбюратор вместо двух не получится. Потребуется серьезная доработка.

    Нужен впускной коллектор



    Отдельной проблемой является изготовление впускного коллектора. Так как отливка детали в домашних условиях невозможна, придется использовать толстостенные трубы из нержавеющей стали.Важно выполнить следующие условия:

    • Внутренний диаметр труб должен соответствовать диаметру впускных отверстий на цилиндрах.
    • Диаметр, проходное сечение и изгиб обеих ветвей коллектора должны быть одинаковыми.
    • Соединительные площадки должны быть выполнены из толстого, не менее 5 мм, и плоского листа. Хорошо, если все операции можно будет выполнять на фрезерном станке. При отсутствии такового придется вооружиться хорошим слесарным инструментом, запастись терпением и сделать все своими руками.
    • Внутренние сварные швы, если они есть, тщательно шлифуются. Неровности и выступы на внутренней поверхности впускного тракта недопустимы.

    Изменить или оставить, что вам больше нравится?



    Если не сделать все как положено, то подбор и установка карбюратора на мотоцикл Урал будет просто пустой тратой времени, сил и денег. Но даже при соблюдении всех условий следует помнить, что такая переделка хоть и позволит легко отрегулировать подачу топливной смеси, но создаст другие проблемы:

    • Во впускном коллекторе, необходимом для перехода на один карбюратор, в холодную погоду будет скапливаться конденсат.Это затруднит запуск двигателя.
    • Переделанный Урал с одним карбюратором будет терять мощность и потреблять больше топлива. Ведь наполнение баллонов ухудшится.
    • Вам нужно решить, куда прикрепить новый, подходящий по параметрам, воздушный фильтр, который теперь тоже будет только один.

    После изучения вопроса многие оставляют вариант с двумя карбюраторами.

    Исходя из вышеизложенного, многие предпочитают оставить на мотоцикле Урал два карбюратора, как и раньше, заменив их на более совершенные.Лучше для этого подходят модели не с переменным, а с постоянным расходом в диффузорах. Они позволяют избавиться от провала при разгоне — болезни многих двухцилиндровых четырехтактных двигателей.

    На записку



    Нельзя забывать, что перед установкой нового карбюратора на Урал необходимо произвести диагностику силового агрегата, подвергнув его узлы самой тщательной ревизии. Только убедившись в исправности всех деталей, следует приступать к дальнейшей работе.Ведь если с двигателем что-то не так, то неважно, сколько карбюраторов на мотоцикле — 1 или 2.

    Перед установкой нового карбюратора требуется диагностика двигателя.

    Работа не из легких. Если вы чувствуете, что не готовы справиться с этим самостоятельно, лучше доверить дело специалистам, которые уже имеют опыт подобных переделок. Но смотрите, не отдавайте своего питомца в руки дилетантам. Помните, что найти подходящий карбюратор на мотоцикл, а тем более на Урал, очень сложно!

    Одной из важных систем автомобиля является карбюратор.Он отвечает за правильную эксплуатацию автомобиля, его устойчивость и долговечность. Функциональность мотоцикла, скутера во многом зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Поэтому владельцы представленных транспортных средств оценивают конструктивные особенности, принцип работы этого устройства.

    Часто при создании отечественных марок мотоциклов, мопедов и даже снегоходов производитель устанавливает в систему карбюратор К-65. При необходимости вы можете сделать это самостоятельно.Тюнинг позволит запустить мотор просто и легко, его работа будет стабильной и плавной. Топливная смесь будет в правильной пропорции компонентов.

    общая характеристика

    Устройство типа К-65 создано на базе карбюратора К-62. Предыдущая модель имела ряд недостатков. Из-за этого в системе происходили частые сбои. Конструкторы учли все недостатки. Они разработали совершенно новую конструкцию, более прочную и надежную.

    Устанавливался карбюратор К-65 на ИЖ Планета 5, «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и др. Это один из самых популярных типов представленных устройств. Его регулировка не представляет особой сложности. В случае неравномерной работы двигателя, неправильных пропорций при приготовлении топливной смеси необходимо выполнить процедуру самостоятельно.

    Технология карбюраторов различных марок мотоциклов, мотороллеров производится по идентичной схеме. Чтобы обеспечить стабильную, длительную работу мотора, вам потребуется ознакомиться с пошаговой инструкцией этого процесса.

    Конструкция

    Карбюратор К-65 мотоциклов Урал, «ИЖ», «Минск» и др. характеризуется определенной конструкцией. Система поддерживает постоянный уровень топлива в камере сгорания. Топливная смесь поступает в топливный клапан через штуцер. Запорный клапан имеет эластичную шайбу. Клапан соединен с пластиковыми поплавками. Они взаимосвязаны. Поплавки можно вращать.

    При повышении уровня топлива излишки сливаются через сливное отверстие.При нагревании может повышаться давление. Для сброса его излишков в конструкции предусмотрен канал дебаланса.

    Дозирующее устройство включает распылительную форсунку, топливный жиклер, дроссельную иглу и воздушный канал. Первый из этих компонентов закреплен шайбой. Он находится под топливной трубкой. Этот шланг является одним из основных компонентов системы холостого хода. В него также входят воздушный канал, винты регулировки топливной смеси, переходное отверстие.

    Работа системы

    Путем регулирования карбюратора К-65 на «Минск», «Урал» и др., необходимо понимать принцип работы всей системы. Его конструкция была подробно рассмотрена выше. Топливо находится в баке. Из поплавковой камеры он поступает в распылитель через основную форсунку. Этот процесс происходит под действием разрежения.

    Топливо поднимается через зазор между иглой воздушной заслонки и пистолетом-распылителем. На выходе бензин смешивается с воздухом, поступающим через канал корпуса форсунки. Работой двигателя управляет игла дросселя.Его можно установить в одно из пяти предусмотренных положений.

    На холостом ходу топливная смесь выходит только через специальное отверстие. С увеличением оборотов разрежение увеличивается. В районе следующего отверстия также убегает топливная смесь. По мере увеличения числа оборотов двигателя увеличивается подача топлива в систему.

    Рассматривая, как настроить карбюратор К-65, необходимо учитывать ряд общих рекомендаций. Их необходимо выполнить перед проведением процесса.Все работы по регулировке должны выполняться в соответствии с инструкциями производителя. Владельцам представленных автомобилей, не имеющим опыта проведения регулировок, перед началом работы рекомендуется внимательно изучить все требования создателей устройства.

    Карбюратор должен быть в хорошем рабочем состоянии. Если в его системе есть отклонения, необходимо провести обслуживание системы.

    При необходимости система нуждается в надлежащей очистке.Все расходники заменены на новые уплотнители. Воздушный фильтр должен быть чистым. При необходимости его нужно мыть. В некоторых случаях потребуется его полная замена.

    При регулировке карбюратора двигатель должен быть горячим. Для этого можно проехать несколько километров по трассе. Только после этого можно переходить к процедуре, описанной ниже.

    Порядок настройки

    Настройка карбюратора К-65 на различных автомобилях производится по определенной технологии.От правильного выполнения всех этапов технологического процесса зависит стабильная, бесперебойная работа двигателя, расход топлива и долговечность двигателя. Поэтому к этому процессу необходимо подходить ответственно.

    Первым делом необходимо отрегулировать правильную пропорцию топливной смеси. Для этого сначала измерьте уровень бензина в поплавковой камере. Если в этой системе есть отклонения, смесь может быть слишком бедной или слишком богатой. Если соотношение воздуха и газа поддерживается неправильно, со временем во многих системах появятся проблемы.

    Далее необходимо настроить другие устройства карбюратора. Основная система дозирования корректируется. Водитель должен обратить внимание на спусковой крючок. Регулирование оборотов двигателя осуществляется на холостом ходу. Последовательно выполняя эти действия, можно добиться стабильной, качественной работы всех систем автотранспорта.

    Уровень топлива

    Регулировка карбюратора К-65 начинается с измерения количества бензина в баке поплавкового отсека. Для этого потребуется подготовить определенный список инструментов.Они есть практически у каждого домашнего мастера. Инструмент потребуется в процессе демонтажа карбюратора.

    Когда устройство будет извлечено из слотов, вам нужно будет снять с него крышку. Она прикрывает поплавковую камеру. Далее нужно взять линейку. Поплавок имеет специальный язык. Его нужно разгибать и складывать, чтобы отрегулировать. Это приведет к изменению уровня топлива в камере.

    Вам нужно будет положить линейку на плоскость разъема. Далее язык должен быть правильно отрегулирован.Полоса на поплавке должна быть на 13 мм. Допускается отклонение ±1,5 мм. Сами поплавки должны быть ровными. Регулировки должны быть сделаны очень точно. От этого зависит работа карбюратора.

    Тюнинг на «Урал»

    Регулировка карбюратора К-65 на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Весь блок не нужно снимать с автомобиля. Демонтаж на этом типе транспортного средства может быть очень сложным. Поэтому процедура проводится непосредственно на мотоцикле.

    Для регулировки уровня бензина в поплавковой камере потребуется найти аналогичный элемент от другого мотоцикла того же типа. Автомобиль прочно установлен на подставке. Бензиновый кран постепенно открывается. Топливо поступает в карбюратор. Шланг отсоединен, газовый кран закрыт.

    Нижняя крышка, заполненная топливом, снимается. По сравнению уровня топлива делается вывод о необходимости регулировки. Язык можно сложить.

    Свечи

    Карбюратор К-65 на автомобилях «ИЖ», «Урал» и др. марок автомобилей должен иметь соответствующий вид свечей.Достаточно произвести визуальный осмотр. Если установлен новый карбюратор, вам нужно будет проехать на мотоцикле или скутере по трассе около 30 км. Обороты двигателя должны быть высокими или средними.

    После этого автомобиль можно поставить в гараж и приступить к осмотру свечей. На их поверхности не должны появляться нагары. Если это происходит, в смеси обнаруживается недостаточное количество воздуха. Такое топливо называют богатым. Свечи нужно будет почистить перед настройкой.

    В некоторых случаях поверхность свечей становится белой.Такая закономерность наблюдается, когда система готовит слишком бедную смесь. В нем слишком много воздуха. Нормальный цвет свечей должен быть между желтым и красновато-оранжевым. В этом случае настройка не требуется.

    Игла воздушной заслонки

    Изучая технологию регулировки карбюратора К-65, необходимо обратить внимание на запорный клапан. Это дроссельная игла. Если он не герметизирует канал, уровень бензина в топливной смеси может быть выше положенного уровня.

    Дроссельная игла имеет несколько каналов на поверхности. Защелка перемещается по ним. При этом состав топливной смеси можно регулировать в небольших пределах. От этого показателя зависит расход бензина, который потребляет автотранспорт. Если нужно добавить в смесь больше воздуха, нужно опустить иглу. И наоборот.

    При демонтаже поплавковой камеры необходимо следить за положением иглы дроссельной заслонки. Если вы неосторожно переместите его, он может выпасть.Вы ни в коем случае не можете потерять этот структурный элемент. Поэтому процедура проводится очень осторожно. Если резиновые элементы дроссельной системы изношены, их необходимо заменить. Игла должна легко двигаться по седлу.

    Холостой ход

    Карбюратор К-65 регулируется на холостом ходу. Мотор должен быть хорошо прогрет. Двигатель должен стабильно работать на холостых оборотах. С помощью отвертки отрегулируйте горизонтальный винт. Для этого поворачивайте его в соответствующую сторону, пока не установится стабильность оборотов.

    Затем можно затянуть винт качества. Для этого также используется отвертка. Когда пропеллер крутится, слушайте мотор. Количество оборотов на максимальном уровне должно быть стабильным.

    Далее открыванием и закрыванием дроссельной заслонки проверяется правильность регулировки холостого хода. При резкой подаче газа двигатель заглохнет, если регулировка была проведена неправильно. В этом случае смесь нужно будет обогатить. В момент резкого закрытия заслонки остановка двигателя свидетельствует о недостатке воздуха в смеси.Затем винт слегка ослабляется.

    Дозирующая система

    Карбюратор К-65 особенно тщательно настраивается в районе дозирующей иглы. Его положение должно быть тщательно настроено. При этом мотор должен быть хорошо прогрет. Если он уже остыл, нужно некоторое время прокатить мотоцикл по трассе.

    На прямом участке можно оценить работу двигателя. Если поворот ручки газа не дает достаточного эффекта, вам нужно будет поднять иглу.Это увеличит количество бензина в топливной смеси. Если после следующей поездки на свечах появится нагар, потребуется опустить иглу дроссельной заслонки на одно деление.

    Такой подход обеспечит стабильную работу двигателя на средних оборотах. Это наиболее часто используемый режим при эксплуатации автотранспорта. Максимальная скорость позволяет регулировать размер сечения сопла. Когда ручка дроссельной заслонки откручена до упора, она обеспечит работу системы.

    Рассмотрев, что представляет собой карбюратор К-65, а также его устройство, вы сможете отрегулировать его в соответствии со всеми требованиями производителя.

    Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. наладил выпуск мотоциклетных карбюраторов нового поколения К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также функциональностью и экономичностью. Этой моделью в различных модификациях стали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр».И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

    В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой сможет добиться хорошей динамики, экономичности и корректной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как настроить самокат, эта статья тоже будет полезна.

    Основные типы настроек карбюратора

    Ни для кого из автовладельцев не секрет, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он вырабатывает путем смешивания определенной порции воздуха с топливом.Но этим его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечивать работу двигателя мотоцикла в разных режимах, а значит, готовить топливную смесь с разным соотношением ее компонентов. Эта задача возложена на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

    • Основная система дозирования;
    • Система холостого хода;
    • Пусковое устройство;
    • Система поддержания уровня топлива.

    Рассмотрим настройку этих элементов.Лучше всего начать с проверки уровня топлива в поплавковой камере … Для этого требуется:

    • снять карбюратор;
    • снять крышку поплавковой камеры;
    • перевернув карбюратор так, чтобы поплавки оказались сверху, измерьте расстояние от края корпуса до верхней кромки поплавков. Он должен быть равен 26 мм ± 0,5 мм; при отклонении устраняется сгибанием языка;
    • проверить параллельность поплавков; отрегулировать, подогнув кронштейны.

    Теперь приступим к основной дозирующей системе … Сначала проверяем зазор между дроссельной заслонкой и дном воздуховода. Он должен быть 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то отрегулируйте его с помощью регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельной заслонки.

    Следующим этапом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дроссельной заслонки . Имеет 5 канавок, в которые можно вставить фиксатор иглы.Обычное положение замка — средний паз. Передвигая замок вниз, смесь обогащается, вверх – наоборот, обедняется. Проверяем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

    • если электрод черный или темно-коричневый, то это означает, что горючая смесь, сгорающая в блоке цилиндров, сильно обогащена — сдвинуть замок вниз;
    • если цвет светло-серый, он истощен — поднять замок;
    • светло-коричневый цвет электрода свидетельствует о нормальном положении иглы.

    Карбюратор теперь можно переустановить и произвести регулировка холостого хода … Регулировка проводится на горячем двигателе, поэтому до регулировки можно проехать 10 — 15 км. Далее производим настройку в следующем порядке:

    • Закручиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем его назад на один — полтора оборота;
    • Поворачивая винт подъема дроссельной заслонки, добиваемся стабильного снижения оборотов до минимального;
    • Качественным винтом выводим двигатель на максимальные обороты;
    • Снова винтом подъема дроссельной заслонки снижаем обороты до минимума.Эту операцию необходимо провести несколько раз, пока не будет достигнута устойчивая работа двигателя на максимально обедненной смеси;
    • Поверните винт контроля качества на ½ оборота.

    Наконец-то отрегулирован карбюратор К-68. Если все сделано правильно, то есть полная гарантия, что при исправности остальных систем мотоцикл будет уверенно заводиться и надежно работать в любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

    В 1985 году на мотоциклы Киев и Ирбит вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63.Основные технические данные карбюраторов К63 и применимость их на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Такие же устройства установлены для левого и правого цилиндров.

    УСТРОЙСТВО И РАБОТА

    Карбюратор горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Имеет две дозирующие системы – основную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса.

    Рис. 1. Карбюратор К63Т : 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дроссельной заслонки; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — полоска дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 — ось рычага поплавка; 11 — корпус распылителя; 12 — распылитель; 13 — крышка поплавковой камеры; 14 — главный топливный жиклер; 15 — топливный жиклер малых оборотов; 16 — стопорная шайба; 17 — канал подачи топливной смеси от пускового устройства; 18 — поплавок; 19 — стопор топливного крана регулировки уровня топлива; 20 — топливный клапан; 21 — дренажное отверстие; 22 — эмульсионное отверстие; 23 — переходное отверстие; 24 — канал тихоходного жиклера; 25 — игла дозирующая; 26 — канал, соединяющий поплавковую камеру с внешней средой; 27 — штуцер топливозаборный; 28 — винт регулировки малых оборотов коленчатого вала; 29 — винт регулировки качества смеси на малых оборотах; 30 — воздушный канал; 31 — спусковой рычаг; 32 — щит; 33 — пружина; 34 — плунжер пускового устройства; 35 — поплавковое грузило; 36 — игла плунжера; 37 — топливный жиклер пускового устройства; 38 — поплавковая камера.

    Поплавковая камера связана с внешней средой каналом 26, расположенным в корпусе. Сливное отверстие 21 предусмотрено в крышке камеры. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух прямоугольных поплавков 18, соединенных общим рычагом. Поплавки и рычаг выполнены из капролактама как единое целое.

    В рычаг вставлена ​​ось 10, которая крепит поплавковый механизм к двум стойкам корпуса карбюратора. Топливный клапан 20 выполнен из латуни в форме иглы.На его верхней конической части установлена ​​шайба из эластичного материала, которая практически не изнашивается, благодаря чему обеспечивается высокая стабильность уровня топлива в поплавковой камере. В нижней части клапана сделан паз, через который он соединяется с поплавком (тем самым предотвращается его зависание в направляющем канале).

    Основные данные Модель карбюратора
    К63Ф К63Т К63У
    Применимость
    «Днепр-12», К750 М01 «Днепр-11» «Днепр-1 6» Урал
    Диаметр диффузора, мм 26 26 28
    Диаметр камеры смешения, мм 28 28 30
    Производительность главного топливного жиклера, см3/мин 135 165 170
    Диаметр распылительного отверстия, мм 2,78 2,78 2,78
    Пропускная способность топливного жиклера на холостом ходу, см3/мин 50 50 50
    Корректор расхода топливной струи, см3/мин 55 55 55
    Диаметр холостого хода, мм 0,7 0,7 0,7
    Диаметр переходного отверстия, мм 1,2 1,2 1,2

    Топливная смесь от пускового устройства поступает в смесительную камеру карбюратора по каналу 17.
    Плунжер 34 неразборный. В нем находится коническая игла 36, пружина 33, предотвращающая заклинивание иглы, и наконечник для соединения стержня. Сопло 12 основной системы запрессовано в корпус 11, имеющий четыре радиальных отверстия. Дроссель П-образного сечения изготовлен из латунного листа. Полукруглый вырез на стенке дроссельной заслонки, обращенной к воздухоочистителю, обеспечивает заданный разрежение над форсункой на холостом ходу двигателя и при малых нагрузках.

    Дозировочная игла изготовлена ​​из латуни или нержавеющей стали.В верхней части имеет резьбу для перемещения относительно распылителя. Это позволяет изменять состав смеси на нагрузочных режимах работы со значительными колебаниями температуры воздуха, эксплуатации мотоцикла в горных условиях и т. д. … Корпус карбюратора, его крышка, поплавковая и сопловая камеры и наконечник плунжера пусковое устройство отлито из цинкового сплава.

    При работе двигателя на малых оборотах в его цилиндры должно поступать наибольшее количество горючей смеси, для чего дроссельная заслонка приподнимается винтом 28 на небольшую величину.В этих условиях разрежение в районе верхней части распылителя низкое и топливо из него не вытекает. При этом под действием вакуума в камеру смешения (за дроссельной заслонкой) через отверстие 22 поступает эмульсия, образованная смешением топлива, выходящего из форсунки 15, и воздуха, поступающего через канал 30. Она распыляется воздух с большой скоростью поступает в зазор между нижней кромкой дроссельной заслонки и корпусом карбюратора, а затем направляется в цилиндр.

    При необходимости более высоких оборотов двигателя увеличение подачи топлива обеспечивается за счет того, что при открытии дроссельной заслонки увеличивается разрежение в районе переходного отверстия 23, из которого топливо также поступает в смесительную камеру. Следовательно, на этих скоростях он попадает туда через эмуль и через. Состав смеси регулируется винтом 29, а частота вращения — винтом 28. При откручивании винта 29 смесь обедняется, а при завинчивании, наоборот, обогащается, вызывая увеличение или уменьшение оборотов соответственно.

    При переходе на нагрузочные режимы при подъеме дроссельной заслонки увеличивается разрежение в распылителе 12 основной дозирующей системы. Происходит истечение топлива из поплавковой камеры через жиклер 14, кольцевую полость между дозирующей иглой и стенками распылителя в воздушный поток основного воздушного канала карбюратора. Здесь топливо распыляется, частично испаряется и поступает в цилиндр. Состав смеси при работе двигателя на нагрузочном режиме зависит от положения конической дозирующей иглы 25, пропускной способности главного топливного жиклера 14 и работы системы холостого хода.С помощью дозирующей иглы обеспечивается необходимая подача топлива в наиболее распространенном диапазоне нагрузок двигателя, соответствующем примерно подъему дросселя от одной до трех четвертей его хода. По мере его движения вверх увеличивается площадь кольцевого сечения между иглой и стенкой распылителя, а, следовательно, и количество выходящего из него топлива. При поднятии дроссельной заслонки на четверть хода состав смеси определяется работой системы холостого хода.Это связано с тем, что топливо поступает в жиклер 15 непосредственно из поплавковой камеры. Поэтому он подается через отверстия 22 и 23 системы холостого хода в основной воздушный канал и на режимах нагрузки.

    В последней четверти хода дроссельной заслонки проходное сечение воздуховода в районе распылителя изменяется сравнительно мало, поэтому расход воздуха остается практически неизменным. В этих условиях количество подаваемого топлива в основном определяется пропускной способностью основной форсунки при минимальном влиянии зазора в паре игла-распылитель.При этом смесь дополнительно обогащается, что требуется для работы двигателя на режимах максимальной мощности.

    Воздух, поступающий по каналу 9 из входного патрубка в кольцевую щель между распылителем и его корпусом, значительно улучшает смесеобразование. Проходя с большой скоростью через щель, он передает часть своей кинетической энергии более инертному топливу, которое выходит из распылителя. При этом струя топлива выбрасывается до середины диффузора, что улучшает процесс дробления и распыления, а также его испарения.Кроме того, значительно ухудшаются условия для образования нежелательной пленки на стенках газовоздушного тракта. Все это значительно повышает качество смеси, приготовленной карбюратором, и снижает чувствительность двигателя к изменениям состава.

    Перед пуском холодного двигателя плунжер 34 поднимается рычагом 31 в верхнее положение. Под действием разрежения, образующегося за дроссельной заслонкой при проворачивании коленчатого вала стартером, топливо поступает через форсунку 37 в полость под плунжером.Здесь он смешивается с воздухом, идущим по каналу от впускного патрубка карбюратора, затем в виде богатой эмульсии направляется по каналу 17 в смесительную камеру и далее в цилиндр двигателя.

    При полностью поднятом плунжере достигается максимальное обогащение смеси, ограниченное пропускной способностью форсунки 37. При опущенном плунжере смесь обедняется и подача топлива ограничивается зазором между иглой и форсункой стенки канала, в котором он находится.При полном опускании плунжера игла перекрывает топливный канал и подача топлива прекращается.

    РЕГУЛИРОВКА

    Как всегда перед началом регулировки карбюраторов необходимо проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между электродами свечей зажигания, между контактами прерывателя, между стержнями клапанов и концами коромыслов.

    Холостой ход .. Сначала нужно убедиться, что между концом оболочки троса и ниппелем есть зазор 2 — 3 мм.Если он меньше или больше, необходимо ослабить накидную гайку и, поворачивая ее вправо или влево, отрегулировать зазор и застопорить штуцер контргайкой. При остановке прогретого двигателя на минимальных оборотах холостого хода следует отрегулировать систему холостого хода карбюраторов, каждого в отдельности, отключив другой цилиндр.

    Порядок следующий. Установите винтом 28 минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала, затем постепенно откручивайте винт 29 до выхода двигателя из строя, а затем медленно закручивайте его до устойчивой работы.Далее винтом 28 снова уменьшают открытие дроссельной заслонки до получения минимально устойчивых оборотов, одновременно регулируя состав смеси винтом 29. Эти операции повторяют до получения минимально устойчивых оборотов вала двигателя. Таким же образом отрегулируйте карбюратор другого цилиндра.

    После регулировки холостого хода частота вращения коленчатого вала должна быть одинаковой при работе левого и правого цилиндров. Это можно проверить на слух, поочередно отключив правый и левый цилиндры, сняв колпачок со свечи зажигания.Если частота вращения двигателя при работе правого и левого цилиндров различна, карбюраторы снова регулируют вкручиванием винтов 28 до тех пор, пока обороты не станут одинаковыми. Устойчивость двигателя проверяют резким открытием и закрытием дроссельных заслонок (поворотом ручки дроссельной заслонки).

    Если двигатель стабильно работает на малых оборотах, но останавливается при резком открытии дроссельной заслонки, необходимо обогатить смесь, повернув винт 29 на четверть — пол-оборота. Если двигатель останавливается при резком закрытии дроссельной заслонки, необходимо обеднить смесь, отвернув винт 29 на четверть-половину оборота.

    Режимы работы. Работа двигателя на этих режимах (средние нагрузки) зависит от положения иглы дроссельной заслонки, поэтому регулировка заключается в выборе правильного положения. Необходимость в этом возникает при изменении сезонных условий (лето-зима), в период обкатки или для увеличения мощности двигателя (в ущерб экономичности). Регулировку осуществляют перемещением дозирующей иглы 26 по резьбе относительно планки 6, предварительно ослабив контргайку 5.Игла при вкручивании в штангу приподнимается по отношению к отверстию распылителя, и смесь обогащается, при откручивании становится бедной. Один оборот иглы обеспечивает перемещение на 0,5 мм.

    Проверить регулировку резким увеличением частоты вращения коленчатого вала. Если при этом в карбюраторе раздаются хлопки, то смесь необходимо обогатить, подняв иглу.

    Уровень топлива. Проверяется при повышенном расходе топлива или недостаточной приемистости двигателя, а также при замене топливного клапана или поплавка.

    Для установки уровня топлива в поплавковой камере необходимо разобрать карбюратор и снять крышку камеры и прокладку. При вертикальном положении карбюратора поплавковой камерой вверх ремень на боковой поверхности поплавка (в средней части) должен быть параллелен плоскости корпуса карбюратора, примыкающей к крышке поплавковой камеры, а расстояние между ремнем и этой же плоскостью должно быть 13 ± 1 мм. При необходимости положение поплавка меняют, подгибая упор 19 клапана.

    УХОД ЗА КАРБЮРАТОРОМ

    Рекомендуется промывать и продувать карбюраторы каждые 5000 км пробега. Ацетоном и другими подобными растворителями можно промывать только форсунки. Не допускается протирание деталей ветошью или другими подобными материалами. Для очистки жиклеров нельзя использовать стальную проволоку, которая может изменить сечение их отверстий, а, следовательно, нарушить работу карбюратора. При установке дросселя на место необходимо следить, чтобы его вырез был обращен к воздушному фильтру.

    При длительной эксплуатации мотоцикла в жарком климате (температура плюс 35-40°С и выше), а также на высоте 2000 м над уровнем моря и более рекомендуется опускать дозирующую иглу, а при воздушном температуре минус 15°С и ниже, ее повышают. Течь топлива через сливное отверстие 21 карбюратора свидетельствует о негерметичности топливного клапана поплавковой камеры. В этом случае промыть клапан или заменить его эластичную шайбу, устранить риски и задиры на седле клапана.

    После пробега мотоцикла (около 2500 километров) отверните гайки крепления карбюратора, снимите его, затяните винты крепления проставки к ГБЦ и отверните их головки.

    УСТАНОВКА КАРБЮРАТОРА НА МОТОЦИКЛЫ «ДНЕПР» ПРЕДЫДУЩИХ МОДЕЛЕЙ

    В карбюраторах К63Т, К63Ф монтажный фланец повернут на 90° по сравнению с карбюратором типа К301 и расположен в горизонтальной плоскости. Поэтому для их правильной установки (рис.2), на двигателях МТ и К750 М01 используется специальная проставка.

    Рис. 2. Установка карбюратора К63Т на двигатель МТ : 1 — карбюратор; 2 — болт крепления проставки к карбюратору; 3 и 5 — прокладки; 4 — распорка; 6 — головка блока цилиндров; 7 — винт крепления проставки к головке блока цилиндров.

    Запасные части К63Т и К63Ф комплектуются проставкой 4, прокладкой 3, болтами 2 с гайками и шайбами, винтами 7.

    При установке К63Т вместо К301 на ранее выпущенные мотоциклы «Днепр-11» и «Днепр-16», К650, МТ9, МТ10, МТ10-36 необходимо вывернуть шпильки из головки, вставить болты 2 в проставки и прикрепите их к головке винтами 7.Затем прикрепите карбюратор к проставке болтами 2 через прокладку 3. Прокладка 5 берется от старого карбюратора. Если при установке проставка упрется в ребра цилиндра или головку, необходимо подпилить их на место.

    Двигатель К750 М01 с карбюраторами К63Ф также комплектуется двумя уплотнительными ступенчатыми резиновыми муфтами в сборе с хомутами. При установке этого двигателя на мотоциклы М72, К750М и Днепр-12 следует укоротить на месте впускной патрубок правого цилиндра (со стороны карбюратора на 8 мм и со стороны корректора на 4 мм) и старый муфты с хомутами следует заменить на новые.

    ШИПОТА Ф., инженер КМЗ
    ПАЛЬМАН Э., инженер ЛенКарЗ

    Регулировка карбюратора — важный навык мотоциклиста для настройки двигателя мотоцикла на оптимальный расход топлива. Добиться максимально максимальной мощности, сохранив при этом отличное состояние силового агрегата на долгие годы эксплуатации.

    Двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет карбюратор на каждый цилиндр, что увеличивает сложность настройки, особенно синхронизации цилиндров.При настройке каждого устройства необходимо строго соблюдать последовательность действий, описанную в инструкции, только так можно добиться наилучшего результата.

    Для начала нужно разобраться с приготовлением топливной смеси. Узнайте, из чего состоит каждая деталь и для чего она нужна, и какую роль играет. С помощью которого изменяются параметры устройства. Что будет, если повернуть регулировочные винты.

    Данный прибор К-37А устанавливался на мотоциклы М-72 и К-750.Мотоциклы с таким карбюратором на 100 км пути потребляли:
    — М-72 — 7 литров;
    — К-750 — 6 литров;
    — Топливного бака хватило на 310 километров.

    Подготовка к регулировке

    Регулировка карбюратора К-37А мотоцикла Урал имеет три этапа регулировки:
    1. холостой ход;
    2. на средних скоростях;
    3. Равномерность работы обоих карбюраторов.

    Перед началом регулировки желательно снять карбюраторы, разобрать, проверить на исправность.Для этого проверьте уровень топлива, при необходимости измените и доведите до нормы. Очистите все форсунки, топливные и воздушные каналы. Проверьте привод управления каждого устройства. При установке обратите внимание на герметичность всех соединений.

    Перед запуском проверить состояние поршня, измерить степень сжатия в цилиндре. Соединение ГБЦ собрано без подсоса воздуха. При необходимости замените прокладку.

    Обратите внимание на зажигание. Осмотрите свечи и качество искры.В случае неисправности установите новые свечи зажигания.

    Регулировка карбюратора должна производиться на прогретом двигателе, причем сначала карбюраторы должны регулироваться отдельно.

    Регулировка холостого хода

    Холостой ход регулируется в следующем порядке:
    1. Полностью закройте рукоятку дроссельной заслонки.
    2. Ослабить стопорный винт 19 (см. рисунок) и закрутить его в таком положении, чтобы двигатель работал с несколько увеличенными оборотами.
    3. Установите переключатель опережения зажигания в положение позднего зажигания.
    4. До упора затяните винт качества смеси 18.
    5. Отвернуть винт 19 на 1-1,5 оборота, при этом обороты двигателя уменьшатся.
    6. Прислушиваясь к работе, постепенно откручивайте винт качества смеси до тех пор, пока двигатель не будет равномерно набирать более высокие обороты.
    7. Открутив стопорный винт, уменьшите число оборотов до минимально стабильной скорости.
    8. Затяните оба винта.

    Регулировка средней скорости

    Настройка устройства К-37А мотоцикла «Урал» на среднюю скорость производится следующим образом.

    Если при резком открытии дроссельной заслонки в карбюраторах появляется «чихание» и двигатель глохнет, то смесь необходимо обогатить, укоротив регулировочную иглу 12 на одно или два отверстия.

    Если чихание прекратилось и двигатель хорошо набирает обороты, то регулировка правильная. После этого рекомендуется проехать несколько километров и убедиться, что мотоцикл хорошо тянет.

    Регулировка синхронизации

    Отрегулировать равномерность работы обоих карбюраторов достаточно сложно, тем более, что синхронизация остается относительно короткой.Однако его необходимо добиваться и постоянно поддерживать. Асинхронная работа приведет к быстрому износу шатунных вкладышей, при езде — к перегреву одного из цилиндров и повышенному нагарообразованию.

    Процедура регулировки следующая:
    1. Установите мотоцикл на подставку так, чтобы заднее колесо могло свободно вращаться.
    2. Запустите двигатель и включите четвертую передачу.
    3. Снимите высоковольтный провод со свечи зажигания одного из цилиндров.
    4. Доведите частоту вращения двигателя до числа, соответствующего скорости 30 км/ч на спидометре, и внимательно прислушайтесь к работе цилиндра.
    5. Выключить цилиндр из работы, сняв с него провод высокого напряжения, и одновременно надеть провод на свечу зажигания неработающего цилиндра.
    6. Внимательно прослушайте работу второго цилиндра.
    7. Сравнивая работу цилиндров на слух или по показаниям спидометра, необходимо добиться синхронизации работы приборов путем подъема или опускания дроссельной заслонки с помощью тросового упора 26 (см. рисунок).

    Поскольку такая регулировка занимает относительно много времени, нужно быть очень осторожным, чтобы не перегреть двигатель, особенно новый, у которого при перегреве легко могут заклинить поршни в цилиндре.

    Поделись статьей с друзьями:

    Похожие статьи

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.