Тюнинг мотоцикла урал фото: Тюнинг мотоцикла Урал — Все об авто и мото технике

Содержание

Тюнинг мотоцикла Урал — Все об авто и мото технике

Мотоциклы советского производства всегда нравились владельцам, а тюнингованная техника тем более. Модернизации подвергается большая часть мотоциклов из СССР, и одним из них считается легендарный Урал.

Данная легенда была выпущена более 70-ти лет назад, и за это время мотоцикл получил не одно изменение со стороны владельцев. Поэтому сегодня можно увидеть отличные экземпляры Урала со всеми положительными и отрицательными сторонами.

История Урала

Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л.с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

Тюнинг мотоцикла Урал

Старые Уралы с уже готовым тюнингом вряд ли найдутся в продаже, ведь из-за огромного возраста модернизированные модели не дожили до сегодняшнего дня. Поэтому если вы владеете стареньким, но еще живым мотоциклом, можно сделать для урала тюнинг своими руками. Если вы хотите что-то масштабное и особенное, обратитесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам должно быть известно, что любая модернизация включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Под вторым вариантом подразумевается изменение технических характеристик мотоцикла.

Внешний тюнинг Урала

Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

  • изменение обтекателей;
  • замена боковых ручек;
  • установка уменьшенных крыльев;
  • изменение величины руля;
  • производиться замена ручек управления.

После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

Внутренний тюнинг Урала

В зависимости от года выпуска ваш железный конь имеет отличные технические характеристики, поэтому внутренний тюнинг ему нужен не так часто. Но многим и этой мощности может быть недостаточно, поэтому владельцы приходят к тому, чтобы сделать тюнинг двигателя урала. Также ниже вы найдете другие варианты изменения характеристик вашего мотоцикла.

Тюнинг двигателя Урал

Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

Двигатель Урала

Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых мотоциклов Урал 2015 года. Новинкам есть чем впечатлить.

Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

Изменение рамы Урала

Материалом для создания рамы мотоцикла является низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые трубы или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Чтобы улучшить посадку меняют задние амортизаторы. Чтобы провести такой тюнинг придется монтировать амортизаторы под колеса.

Если вы поставили новую раму, желательно поставить на Урал бак с увеличенным объемом. Чтобы большой топливный бак влез в раму, придется срезать ненужные детали и снять бардачок. Завершающим этапом будет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс снизит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

Видео тюнинг Урала

Тюнинг мотоцикла Днепр своими руками и почему это популярно

Немного истории

Прародитель «советского Харлея» появился в конце 20х годов ХХ века. Сначала это была модель, сконструированная Можаровым на базе «ИЖ» и «ПМЗ», но при тяжелой раме и двигателе в 1200 кубов, потреблявшем много топлива, она обладала мощностью только в 24 ЛС и теряла управляемость на скорости выше 60 км/ч.

Поэтому было принято решение перенять европейский опыт и использовать преимущества BMW R-71. Естественно, немца не повторили полностью, а лишь позаимствовали некоторые задумки, адаптировав их под реалии СССР. В частности, поставили двухдисковое сцепление, увеличили передаточное число и объем бака, повысив проходимость.




Что можно тюнинговать в Днепре?

Во времена выпуска этих мотоциклов их качество было на высшем уровне, поэтому все узлы и сама конструкция до сих пор активно служит всем владельцам. Но современные требования внешности и некоторых технических характеристик заставляет провести косметические и внутренние доработки мотоцикла. Вы конечно же можете провести тюнинг днепра своими руками, но если у вас недостаточно знаний, в большинстве городов открыто мастерские, где люди наверняка знаются в модернизации советских мотоциклов.

Существуют основные элементы, которые необходимо менять при тюнинге, и в данной модели можно улучшить или даже заменить следующие элементы:

  • выхлопную трубу;
  • практически всё шасси, в частности ветровое стекло, дуги безопасности;
  • двигатель;
  • переднюю вилку.

Также можно вкратце обсудить доработку каждого из элементов. Например, чтобы тюнинговать выхлопную систему, потребуется установить систему прямотока и никелевые колени, что можно сделать самостоятельно. Во внешнем тюнинге будет присутствовать много хромированных деталей, поэтому тюнинг двигателя днепр будет подразумевать процесс полировки. Если вы выполните модернизацию этих двух деталей, ваш мотоцикл будет не только красиво выглядеть, но и получит отличное звучание.


Что до технической модернизации, то дополнить вышеуказанные рекомендации можно при помощи установки на Днепр пятой передачи. Самостоятельно сделать такую работу вряд ли получиться, поэтому лучше обратиться к специалистам, имеющим опыт. Но результат будет оправдан, ваше транспортное средство будет иметь задний ход. Но даже на этом основной тюнинг не заканчивается, ведь некоторые модели Днепр в зависимости от года выпуска могут быть улучшены при помощи установки электростартера.

Что нужно знать при тюнинге?

Если вы имеете мотоцикл МТ Днепр с возрастом в несколько десятков лет, вам должно быть известно о его главном минусе — топливной системе. К сожалению, эта модель от КМЗ не получила идеальную топливную систему, поэтому многим будет интересно улучить эту характеристику путем тюнинга. Также владельцам Днепра будет интересно улучшить масляную систему путем установки качественного масляного фильтра.

Основы и варианты тюнинга

“Король дорог”, как его называют поклонники, может быть переделан либо под спорт, либо под классику (чоппер). Последний вариант наиболее популярен, т.к. он больше соответствует особенностям мотоцикла.

Отличительной чертой чопперов является удлиненная рама, с которой и начинается тюнинг Днепра своими руками. После сварки рамы, как правило, прогоняют на пескоструйном аппарате до полного блеска. При удлинении маятника заднее колесо отходит на 7-10 см назад, а удлинение передней вилки производится не более 15 см от стандартного варианта. Наклон последней выбирается исходя из соображений удобства и безопасности. Удлинение маятника можно сделать в тюнинг мастерской, например здесь, а можно и своими руками по видеоинструкции.

Амортизаторы по возможности заменяются на более легкие, хромированные. Хромируют также крылья и их крепления, боковой упор, подножки водителя, кик-стартер и фару. Двигатель при этом полируют до полного сочетания с хромированными элементами.

Тюнинг выхлопной системы зачастую достигается установкой никелированных коленей и систем прямотоков. Подобное новшество, во-первых — дополнит привлекательность внешнего вида, во-вторых — улучшит (пусть и не существенно) работу двигателя, и в третьих – придаст звуку мотора плотный, басистый оттенок.

Тюнинг мотоцикла Днепр также подразумевает установку следующих модулей:

  • Тахометр – придает байку более “серьезный” вид, а его владельцу – удобство в управлении.
  • Стартер – осовременивает агрегат и добавляет ему практичности.
  • Пятая передача – новая 5-ступенчатая КПП, или замена заднего хода на новую скорость, в совокупности с новым редуктором может поднять скоростной предел на пару десятков км/ч.

Увеличение скоростного лимита байка также достигается облегчением его конструкционных составляющих. К примеру — бензобак от Honda rebel 250, который также дополнит классический стиль “дорожного монстра”.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя Днепр обуславливается недоработкой системы зажигания и топливной системы. Первая исправляется установкой на агрегат электроники и карбюратора с ВАЗ 2106, вторая — заменой стандартной центрифуги масляным фильтром.

В последнем случае желательно провести дополнительные масляные каналы, что влечет за собой переделку автомобильного масляного насоса. Для создания корпуса насоса вытачивается металлическая болванка, в которой протачивается полость для шестерен и осевые отверстия. Далее врезаются штуцера.

Самостоятельно изготавливается и переходник для фильтра. Он содержит два редукционных клапана:

  1. Сбрасывает избыточное масло к шестерням ГРМ.
  2. Перенаправляя масло в доп. магистрали, защищает коленчатый вал от недостатка смазки при падении давления до 1-2 атм.

Данная система позволяет безотказно производить смазку всех элементов очищенным маслом.

Подручные средства и тюнинг Днепра под спорт

Тюнинг Днепра под спорт в первую очередь подразумевает установку пластиковой облицовки. При отсутствии специальных обшивочных щитков и панелей облицовку можно выполнить из пенопластового макета. Дешевый и распространенный материал позволяет беззаботно экспериментировать с дизайном агрегата до тех пор, пока не будет найден наилучший вариант.

После вырезания макета, пенопласт покрывается слоем жидкости, предотвращающей прилипание к нему стекловолокна. Последнее нарезается по размеру, вымачивается в эпоксидную смолу и наносится в 4-5 слоев на пенопласт. При первых двух слоях в смолу рекомендуется добавить металлической стружки, а между волокном и пенопластом по возможности расположить тонкую металлическую сетку, упрочняющую каркас.

Для полного высыхания конструкции необходимо переждать около суток, после чего пенопласт можно удалять. Получившая облицовка шпатлюется, шлифуется, грунтуется и красится. Покраска в большинстве случаев производится яркими оттенками синего, зеленого, желтого, красного. Нанесение аэрографии – не редкость, и выполняется оно в полной зависимости от фантазии владельца.

Также как и в случае с чоппером, тюнинг под спорт подразумевает изменение конструкции рамы,
только в данном случае без удлинения и существенного наклона передней вилки. Устанавливается высокое “ракетное” заднее крыло, а утопленное сиденье делается со скатом к высокому бензобаку. Руль укорачивается до предельно удобной длины, а выхлопная труба поднимается с углом наклона, равным заднему крылу.

Внешний тюнинг мотоцикла Днепр

Что до внешнего тюнинга, то здесь все может ограничиться только вашей фантазией, но прежде чем делать что-то посмотрите сначала на днепр тюнинг фото, где видны некоторые варианты модернизации. Если вы изменили технические характеристики МТ Днепр, то это уже существенно улучшит его внешний вид, ведь данная модель изначально ограничилась внешними особенностями и каким-то пластиком. Отличным вариантом внешнего тюнинга будет установка на мотоцикл дополнительных индикаторов, улучшенного тахометра и спидометра.

Большинство тюнингованных мотоциклов получаются в виде чопперов или спортивных версий, поэтому чтобы получился чоппер из Днепра придется установить удлиненную переднюю вилку. А чтобы ваш железный конь был полностью похож на чоппер, рекомендуется поставить дисковую тормозную систему, которая также придаст мотоциклу отличный внешний вид.
Многие специалисты по модернизации советской техники советуют провести процедуру облегчения всей конструкции Днепра. Для этого придется заменить:

  • амортизаторы;
  • щитки;
  • топливный бак:сиденье;
  • подножки;
  • фару;
  • руль.

В результате после замены вышеуказанных деталей на более легкие вы получите множество положительных моментов. Таким образом, мотоцикл будет легок в управлении, манёвренный, а скоростные показатели будут заметно увеличены. Также если вы заметите другие тяжелые узлы или детали, по возможности замените их на легкие аналоги.

Но даже на этом внешний тюнинг Днепра не заканчивается, ведь одним из стандартных способов считается покрытие деталей хромом. К сожалению, такая процедура достаточно дорогая, поэтому специалисты придумали отличную альтернативу — необходимую деталь покрывают никелем.

Тюнинг кузова и рамы

Во многом от того как будет переделана рамная основа на мотоцикле и будет зависеть его внешний вид. На современном этапе есть несколько популярных способов переделать раму «Днепра».

Вне зависимости от модификации данного байка все модели имеют аналогичную рамную конструкцию.

Можно сделать удлинение рамы в задней части мотоцикла. Такой тюнинг подразумевает добавление к раме 15-20 сантиметров, что позволяет увеличить пространство для ног райдера. При удлинении рамы удлиняется и карданный вал, при этом регулировка расстояния, на которое следует удлинять раму, зависит от роста водителя. В случае удлинения рамы в передней части можно добиться посадки как на классических американских чопперах, при этом карданный вал менять не надо, но придется переделывать расположение педалей.

Также делается расширение рамы. Речь идет об установке более мощного заднего колеса. Для этого на карданный вал устанавливают дополнительный редуктор, который будет смещать выход кардана в сторону. Лучше всего устанавливать колеса с профилем 130-150 миллиметров, так можно добиться оптимальных ездовых качеств от байка. Слишком широкое колесо может добавить водителю определенных трудностей.

При изменении угла наклона передней вилки специалисты рекомендуют увеличивать угол наклона не более чем на 35 градусов, иначе серьезно пострадает управляемость мотоцикла. Кроме того, увеличение угла наклона сопровождается нагрузками на «перья» передней вилки, что ведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Изменение угла наклона задних амортизаторов позволит добиться более эстетичного вида для мотоцикла, однако, как и в случае с передней вилкой, излишний угол наклона может привести к потере грузоподъемности до того, что даже езда с одним пассажиром станет невозможной.

Для всех представленных способов изменения конструкции мотоцикла необходима электрическая сварка.

Бельгийский шедевр

Над этой моделью работало два человека, одним из которых оказался бельгиец. В один из вечеров он зашел в местный бар, на стоянке которого красовался старенький «Днепр». Так у него и зародилась идея реставрации советского байка.

 

Ремонтный процесс и тюнинг заняли больше двух месяцев. Хотя изначально планировалось реставрировать мотоцикл в стиле рэт-кастом, но по итогу старенький «Днепр» сочетает в себе несколько стилей: скрэмблер, чоппер и трекер.

Для более правдоподобного эффекта специалист использовал специальную краску для придания поверхности ржавого эффекта. Бельгийский энтузиаст добавил в советский байк несколько деталей от знаменитого Harley-Davidson: кастомный руль, кожаное седло и стоп-сигнал.

 

Также мастер оборудовал движок новыми подшипниками Schaeffler и поршнями с BMW R60, а колеса отделал блестящими покрышками от Heidenau K37. Теперь старенький «Днепр» 1970 года обрел второе дыхание и готов покорять новые трассы.

Брутальный дизайн

В этой модели автор решил придать брутальный вид старому байку, используя преимущественно детали советского производства. Он решил подчеркнуть металлическую сущность мотоцикла. Для этого он использовал несколько сплавов: железо, алюминий, хром.

 

Двигатель, заднее колесо и руль остались от «Днепра 11». От ИЖа были взяты вилка, бак и переднее колесо. Трактор Беларусь с удовольствием предоставил для байка переднюю фару и штуцер.

Помимо этого, мастер самостоятельно соорудил седло из стекловолокна. Задняя фара и прибор давления масла достались мотоциклу от Зил-164.

 

Каждая деталь была отремонтирована, покрашена или откорректирована. В итоге байк вышел настолько мощным, что мог бы посоревноваться с самим Харлеем.

Эффектный байк

Для создания этого шедевра житель Башкортостана решил прикрутить к мотоциклу колесо от машины. Также в реставрации были использованы детали с различных транспортных средств.

Передние тормоза и вилка достались от ИЖ «Орион», карбюратор – от ВАЗ-2106, а зажигание от «Оки». После ремонта мотоцикл получился внушительным, длина его составила 2720 см.

 

От старенького «Днепра» в реставрированной модели остались только бензобак и мотор. Этот мотоцикл отреставрировали в далеком 2007 году.

На тот момент многие пользователи соцсетей были в восторге от тюнинга. Однако были и те, кто назвал средство непрактичным и неудобным.

Тяжелые мотоциклы КМЗ прославились прочностью и долговечностью, которыея сейчас остаются их главными достоинствами. Эти модели не дают забыть энтузиастам о легендарной технике, и на ее базе создавать уникальные машины.

Яркий, стильный, но все же Днепр

Глядя на этот мотоцикл, у меня сразу же проявляются разные эмоции. С одной стороны – автор проекта приложил руки, потратил немало времени на создание данного «коня», но вот с другой стороны – я не вижу особого смысла в них. Вряд-ли это самодельное сиденье будет удобнее штатного.

Выхлоп – изюминка всего дизайна. Как по мне, «банки» слишком массивные для труб, которые идут непосредственно к цилиндрам. Думаю, если бы их сделать потолще в сечении, то смотрелась эта доработка несколько эффектнее.

Расцветка здесь крайне яркая и наляпистая, но это уже вкусовщина. И, по классике жанра, мы наблюдаем отказ от руля и то, что автор проекта отдал предпочтение клипонам, на корню урезав возможность передвигаться на этом мотоцикле.

Осовремененный Днепр

Этот проект действительно привлекателен тем, что здесь были задумки сделать мотоцикл лучше. С одной стороны, от Днепра здесь по большому счету только мотор. Установлена вилка от какого-то современного мотоцикла, не может не радовать наличие дисковых тормозов.

Другое дело – это уровень исполнения задуманных переделок. Возможно, проект еще не доведен до ума и автор планирует заняться косметикой, но пока внешний вид – это не самая сильная сторона данного аппарата.

Необычное решение, но интересное

Этот мотоцикл претерпел немалое количество изменений. Как по мне, выхлоп здесь смотрится не очень удачно. Подножки убраны назад, руль сменен на клипоны – все это выдает стремление автора проекта сделать что-то вроде спорт-байка.

Скорее всего, удалось получить только минусы этой техники ввиду не самой комфортной посадки. Мне кажется, что строить быстрый мотоцикл на базе днепровского мотора – это изначально провальная история. А что вы думаете по поводу этого проекта?

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом

Возможно, это громко сказано по поводу превращения мотоцикла Днепр в кастом. Поскольку чаще такие переделки подпадают под определение тюнинг. Чем же отличается кастом от тюнинга?

Тюнинг – это переделывание отдельных запчастей или комплектующих мотоцикла. Кастомный мотоцикл – это байк, который полностью переделан под желания владельца. Причем так, что он становится уникальным и неповторимым.

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом:

  • замена или модернизация двигателя
  • модернизация передней вилки
  • переделывание шасси
  • замена выхлопа
  • добавление декоративных элементов

Двигатель дополнительно чистят и полируют. Делается это специально, чтобы он не отличался от новых деталей. На выхлоп устанавливают различные кольца или систему прямотоков. Также можно поставить декоративную насадку.

Все эти манипуляции несложно сделать самостоятельно, поскольку они не требуют особых технических знаний. Остальные запчасти можно приобрести в специализированных магазинах. Например, клапанные крышки и крышки зажигания двигателя можно купить в нашем интернет магазине.

Сложные доработки

Они выполняются после получения специальных разрешений, обычно являются внутренними и чаще всего сводятся к принятию следующих мер по модернизации:

  1. Монтаж нового глушителя – если не согласовать этот момент предварительно, при прохождении техосмотра возникнут проблемы.
  2. Изменение конструкции рамы – должно осуществляться на основании точнейших расчетов, одобренных специалистами, ведь это главный опорный элемент, от прочности которого зависит общая надежность, устойчивость и маневренность транспортного средства.
  3. Переделка тормозной системы – устанавливать диски вместо барабанов с целью повышения эффективности допустимо только после получения документальных разрешений от представителей ИМЗ. Если проводить такую модернизацию самовольно, то после ближайшей проверки можно не только лишиться прав, но и получить штраф или даже срок.

Основные сложности здесь именно в оформлении документов, а все работы без особенного труда выполняются и самостоятельно.

Очень часто тюнинг мотоциклов Днепр и Урал осуществляют не ради косметических изменений, а для того, чтобы они стали быстрее, мощнее, маневреннее. Рассмотрим, что можно сделать.

Источники

  • https://www.tvoymoto.ru/blog/tyuning-mototsikla-ural-s-kolyaskoy-svoimi-rukami-foto-primerov-tyuningovannykh-baykov/
  • https://motoli.ru/2278-tyuning-motocikla-dnepr-foto-i-video.html
  • https://MotoHolder.ru/tyuning-mototsikla/tyuning-dnepra
  • http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tyuning-motocikla-dnepr-svoimi-rukami.html
  • https://www.autosaratov.ru/obzor/krutye-peredelki-motociklov-dnepr/
  • https://zen.yandex.ru/media/na_moto/kolhoznyi-tiuning-motocikly-dnepr-preterpevshie-avtorskuiu-dorabotku-5ccaeb5997408300b318ea84
  • https://customizzers.com/tjuning-motocikla-dnepr/

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал своими руками

[sc:ads1]
Система охлаждения мотоцикла предназначена для защиты двигателя от перегрева, в результате чего может произойти его разрушение, выход из строя или заклинивание. Традиционно, производители мотоциклов стремятся искусственно сдерживать температуру рабочего двигателя в пределах от 75 до 90 градусов. Эти величины являются оптимальными для продолжения срока службы трущихся деталей, которых внутри двигателя моет быть более 3 000.

Существует несколько видов систем охлаждения, отличающихся принципиально по схеме отвода излишней тепловой энергии. Это воздушное и водяное охлаждение мотоцикла.

Тюнинг головок двигателя

Через каналы головок двигателя наполняются цилиндры топливной смесью, и происходит освобождение от выхлопных газов. Чем эффективнее происходит наполнение цилиндров и легче выходят отработавшие газы, тем больше мощность мотора. Для тюнинга головок двигателя Урал потребуется извлечь клапана. Диаметр родных клапанов Урала всего 38мм впускной и 35мм выпускной, что сказывается на задушенности двигателя. Вместе с клапанами нужно выпрессовать старые сёдла клапанов и направляющие. Посадочные места под сёдла следует расточить под размер Днепровских сёдел. Новые увеличенные сёдла позволят установить клапана большего диаметра 40мм впускной и 38мм выпускной от Днепра. Самой лучшей альтернативой Днепровских клапанов будут клапана от Ауди. Качество автомобильных запчастей на порядок выше, а так же благодаря фиксации сухарями нового типа можно значительно поднять ресурс головок. Направляющие клапанов рекомендуем использовать бронзовые от Ваз 2101-2107.

Благодаря внутренним насечкам улучшатся смазка стержня клапана. Перемещение клапанов в них самое эффективное с минимальными потерями на трение, а срок службы гораздо выше. Бронза отлично отводит тепло от клапана, что положительно скажется на стабильности клапанных зазоров.

Важно знать: при выборе клапанов не нарвитесь на подделку. Выпускные клапана, выполненные из жаропрочной стали не должны примагничиваться магнитом. Бронзовые направляющие так же не магнитятся.

Учтите, что зазор между направляющей и стержнем клапана необходим от 0,04 до 0,06мм. Клапан должен свободно ходить во втулке, при этом не болтаться в ней. Кстати, хотим отметить, что автомобильные направляющие имеют посадочное место под маслосъемный колпачок. Крайне не рекомендуем устанавливать его, так как смазка происходит разбрызгиванием масла, а не под давлением как в автомобилях. После установки новых направляющих клапанов обратите внимание на прирезку сёдел клапанов. Необходима прирезка седла по трем фаскам: 60,30 и 45 градусов из которых 45 градусов — рабочая, которая соприкасается с тарелкой клапана, обеспечивая плотное прилегание. Так же придется заменить стандартные пружины клапанов на автомобильные от Ваз 2108. Они несколько жестче родных, и способны обеспечить четкую работу клапанов на высоких оборотах. Но учтите, что с такими пружинами распредвал подвержены ускоренному износу — тюнинг двигателя мотоцикла требует жертв. Окончательная процедура тюнинга головок — это расточка впускного и выпускного канала шарошкой на пару милиметров больше в диаметре. Вместе с этим удастся избавиться от наплывов литья и обеспечить лучшее дыхание двигателя. Выпускной канал следует заполировать до зеркала, а впускной оставить матовым слегка шершавым, для исключения конденсации топлива на стенках. После тюнинга головок не забудьте продуть все каналы и трудно доступные места сжатым воздухом, а новые клапана притереть. Притирку необходимо делать вручную, двухкомпонентной притрочной пастой. Ни в коем случае не используйте дрель. На обратный конец стержня клапана в натяг одевается шланг, таким образом ладонями вращая клапан добейтесь получения матового пояска на седле и тарелке клапана толщиной 1,2-1,6мм. Проверьте герметичность клапана залив керасин в каналы на 1-2 мин.


МОЙ МОТОЦИКЛ

Данную статью можно отнести к любому мотоциклу с воздушным охлаждением. Все мы не понаслышке знаем, что двигатель мотоциклов Урал довольно сильно греется. После написания нескольких статей про двигатели 8.104 (ИМЗшная водянка) и двигатель 8.123 (825сс), и я решил рассмотреть данный вопрос подробнее на примере других производителей авто и мототехники.

Все наши двигатели работают по одному и тому же простейшему принципу, не важно — старенький М72 у вас или мощный топовый эрадин: мы сжигаем в определенном объеме топливо, а подвижная часть — поршень, соединенный через шатун с коленчатым валом, совершает механическую работу. Разумеется, что при сгорании топлива будет выделяться тепло. И сильнее всего будут греться поршни, камера сгорания с клапанами и втулками, находящаяся в головке и сам цилиндр. Нагрев выше определенных величин грозит серьезными последствиями: задиры, клин, коробление деталей цпг. Это наиболее неприятные последствия. А частая работа мотора в таких условиях сулит ему очень недолгий срок жизни. Учитывая то, что принцип работы и основные части любого поршневого двигателя одинаковы, я рассмотрю ниже некоторые конструкции мотоциклетных и автомобильных двигателей воздушного, воздушномасляного и водяного охлаждения. Двигатель Урал 650 и 750сс. Принципиальная конструкция абсолютно одинаковая, различаются лишь некоторыми конструктивными изменениями. Очень не любят долгой езды на большой скорости, особенно моторы 650. С моторами 750 немного проще: качественные поршневые кольца, кованые поршни и цилиндры из алюминия с залитой чугунной гильзой значительно лучше отводят тепло, поэтому продолжительная езда на скоростях до 130 безопасна для мотора. А вот если начинать отжигать и гонять, давать хорошие нагрузки мотору, ездить в пробках, начинаются проблемы с перегревами.

Теперь о конструкции головок и цилиндров различных мотоциклов. Воздушномасляные моторы мотоциклов BMW серий R11х0 и отчасти 1200 имеют очень скудное оребрение головок и цилиндров. А оребрение последних вообще чисто символическое.

И это несмотря на высокие степени сжатия, мощность и крутящий момент. Инженеры сочли нужным отводить тепло от наиболее нагретых частей головок цилиндров: полость у выхлопного коллектора и полость под клапанной крышкой, а остальное отдать на откуп воздуху. Так же заметим, что проведенные через цилиндры смазочные каналы для рокеров являются дополнительным охлаждающим элементом. Поршни принудительного охлаждения не имеют. Тепловой зазор между цилиндром и поршнем составляет 0,12 мм. Масляная система имеет два контура и двухсекционный масляный насос (каждая секция работает на свой контур). Первый контур работает на смазку трущихся частей, второй контур работает на охлаждение. Система снабжена масляным термостатом и масляным радиатором, предназначенные для поддержания равномерной температуры масла. В итоге получился неубиваемый мотор, который хрен перегреешь: ни адовые отжиги, ни нагрузка, ни температура окружающего воздуха, все ему нипочем.

Японцы пошли по совершенно другому пути. Они решили обильно орошать все внутренности маслом, как на авиационных моторах времен Второй Мировой Войны.

Обратим внимание на оребрение: равномерное, небольшое, у цилиндров оно сходит на нет. При этом задняя часть рядной четверки явно будет в недостатке охлаждения, скажет диванный скептик. В двигателе применено принудительное охлаждение специальными масляными форсунками наиболее нагретой детали двигателя — поршня. Так же применено принудительное охлаждение маслом полостей под клапанной крышкой. Зазор между поршнем и цилиндром 0,04 — как у водяных моторов.

Так же, как и у BMW, двигатели оснащены двухсекционным масляным насосом и масляная система так же имеет два контура. Итог: неубиваемый мотор с толстенными гильзами, на котором можно ехать как хочешь и эксплуатировать так, как душе угодно. Ресурс — отнюдь не в пример даже новым Уралам. Перегревы отсутствуют как таковые в принципе. Обладают огромным запасом прочности и в связи с этим пользуются большой популярностью у драгрейсеров.

Тюнинг распредвала

К данной модификации нужен очень обдуманный подход, как правило новая форма кулачков создается опытным путём и может не оправдать ваши ожидания. Полностью реализовать возможности тюнингованных головок цилиндров поможет широкофазный распредвал. Для умеренного тюнинга можно просто поставить его от Урала модели М 67-36. На фото ниже представлен слева широкофазный вал, справа обычный.

Если же хотите добиться от двигателя максимума, то возможно увеличить профиль кулачков стандартного вала. Это можно сделать путем наваривания металла аргоновой сваркой. За счет увеличения ширины и высоты кулачков на пару милиметров, можно добиться смещения крутящего момента в область высоких оборотов и повышения мощности так же за счет увеличения оборотов от фаз газораспределения. Учитывайте тот факт, что такой двигатель потеряет в тяге на низких оборотах и возможно даже будет глохнуть на холостых. Для этой модификации рекомендуем найти мастерскую или завод на котором возможна правильная обработка профиля кулачков с последующей цементацией. Затем, важно убедиться в ровной геометрии вала, велика вероятность что вал могло повести от резкого перепада температуры, кривизна проверяется индикатором часового типа опытным токарем.

Увеличенный поддон на Днепр, с фильтром “Черный”

Оценка 5.00 из 5

1 200 грн В корзину

На качество именно нашего литья, мы даем гарантию. У нас многолетний опыт плавки металла и немало собственных наработок, про которые мы иногда рассказываем на нашем Ютуб канале.

У нас имеются в продаже три модели поддона: совсем простой (без фильтра), увеличенный поддон с фильтром и увеличенный поддон с фильтром в черной порошковой покраске. Красим не только в черный цвет. Все эти изделия можно заказать в нашем интернет магазине.

Цилиндры и поршни

Одни из самых главных частей в двигателе это поршни. Они принимают на себя огромную нагрузку от расширяющихся газов и температуру. Стандартные поршни низкого качества плохо выдерживают нагрузки, зачастую имеют разный вес, а поршневые кольца не могут обеспечить высокую компрессию ввиду устаревшей конструкции, это существенно сказывается на мощности, а так же массивность и количество колец сильно утяжеляют поршень, что не даёт мотору крутиться. Рекомендуется устанавливать кованные поршни с импортными кольцами. Хорошим решением будет установка кованых поршней от мотоцикла Урал Волк, они имеют выпуклую поверхность, которая позволит поднять степень сжатия и существенно прибавить в мощности двигателя.

Что касается цилиндров, то их предпочтительнее заменить на алюминиевые с чугунной гильзой. Теплопроводность алюминия гораздо выше, эффективный отвод тепла обеспечен. Значительным усовершенствованием цилиндров является перегильзовка. Стандартный внутренний диаметр гильзы цилиндра составляет 78мм и если объем штатного двигателя в 650 кубов вас не устраивает, путем замены родных гильз цилиндра гильзами от Москвича 412 с внутренним диаметром 82мм удастся существенно увеличить объем и соответственно мощность. Соответственно под новый диаметр подберите поршни.

Для борьбы с перегревом будет полезна система охлаждения в виде установки масляного радиатора и путём принудительного разбрызгивания масла на донышки поршней. Для подсоединения масляного радиатора нужен дополнительный масляный насос, так как один стандартный очень слабый. Для прогонки масла через радиатор желательно установить масляный насос от мотоцикла Днепр. Привод второго насоса сделайте через переходник от штатного ураловского. Чтобы дополнительный насос уместился в картере, необходим увеличенный поддон, который так же положительно скажется на охлаждении. За счет некоторого увеличения количества масла в системе удастся распределить тепловую нагрузку, а новый поддон из алюминия – ещё лучше отводит тепло.

Подсоединив к новому маслонасосу масляную магистраль из медной или стальной капиллярной трубки, которая сначала должна пройти в радиатор, затем из него охлажденное масло должно попасть на внутреннюю часть поршней. Для этого магистраль с радиатора входит обратно в картер, раздваивается таким образом, чтобы подача масла была направлена на днище поршня изнутри. Масляный радиатор можно приобрести на разборке японских мотоциклов, а так же отлично подойдет радиатор АКПП нужного вам размера от любого автомобиля.

Мотоциклы Урал и Днепр

PILOT666

Мой Днепр уже заё…. Греется. Есть идея убить двух-трёх зайцев сразу( избавиться от центрифуги, поставить охлаждалку). Мои идеи: выбрасываем из двигла маслонасос и центрифугу. Насос ставится меж генератором и двиглом. Шестерни от жигуля-classica. С левой стороны делаем подвод из картера, с правой ставится маслянный фильтр от того же жигуля. После фильтра на радиатор, а затем на поршни, как в жароуталителе для Урала. Если охота моно поставить Г.К. тось гидро компенсатор( давление будет не х….е с насоса). Кто чё думает черкните.
Свирепый
В принципе это сильно громоздко. А лучше попробуй сделать и, если все получится, наппиши статью.
evivan
для PILOT666

: Для начала можешь поставить увеличенный поддон.
Виктор
Ну и намудрил.
AlexeyZ
Плохо то что насос окажется слишком высоко от уровня масла. При пуске после стоянки возможна задержка подачи давления.
Виктор
У меня такая мысль. Расточить горшки, поставить один карб, поставить увеличенный поддон, установить дополнительный маслонасос, установить форсунки для охлаждения днищ поршней, впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона, установить радиатор установить таким образом штобы через него проходил всасывамый воздух. Работа системы: при помощи дополнительного маслонасоса масло подаётся в рубашку впускного коллектора, затем по трубопроводу к радиатору, а затем уже к форсункам. Как вам эта мудрёная фигня.
qqq

цитата: Мой Днепр уже заё…. Греется. Есть идея убить двух-трёх зайцев сразу( избавиться от центрифуги, поставить охлаждалку). Мои идеи: выбрасываем из двигла маслонасос и центрифугу. Насос ставится меж генератором и двиглом. Шестерни от жигуля-classica. С левой стороны делаем подвод из картера, с правой ставится маслянный фильтр от того же жигуля. После фильтра на радиатор, а затем на поршни, как в жароуталителе для Урала. Если охота моно поставить Г.К. тось гидро компенсатор( давление будет не х….е с насоса).

а как смазиваются вкладиши если давление буде очень большим он уссытса маслом
PILOT666
Большое давление не беда — можно перепускной клапан поставить. А на вкладышы масло подаётся так: после радиатора масло разводится на охл. котлов и в дырочку где раньше датчик давления стоял, далее на вкладыши минуя центрафугу( её там просто не будет). с коленвала всё лишнее срезается ( где центрафуга стояла) потом сверлится отверстие( щоб масло свободно бежало) нарезается резьба под болт (для шестерни коленвала). Вот и вся малина.
manowar
нет,ружья я тебе не дам…. всё всегда просто реализовать в бумажном варианте… а как с проблемами столкнешься-так и не знаешь что творить…. это я к тому что черезчур громоздко и может всплыть куча неучтенных вещей….
RedRage
Хрен его знает. У меня тоже двигло обычное, днепровское. Ставил в прошлом сезоне маслорадиатор — тупо вварил два патрубка в поддон, поджал клапан редукционный (смотри мануал днепр 11) и масла добавил поллитры. Поставил вместо датчика давления мех.датчик с шестой. Так летом, после 80км пути, больше 50 хрен хоть раз поднималось!
PILOT666
самое громоздкое здесь литье и фрезеровка насоса и основы под фильтр, а остальное прилепится…
дявал
А мож сначяла померить xyz рулеткой ато окажеца шо ..зду сменили а xyz всеравно слишком маленький?))) Другими словами нормально собранный обычный двигуль с правильно настроенными карбами и зажиганием греца недолжен, покрайней мере ненастолько чтоб это было причиной раздумий натему охлаждения. Кароче проверь зажиганеи и карбы))))))
maugli

цитата:
впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона, установить радиатор установить таким образом штобы через него проходил всасывамый воздух.

смысл? если для холодного пуска зимой — то откуда возьмется горячее масло. а на рабочих режимах коллектор греть не стоит — моща упадет
PILOT666
Карб у меня один запоровский, так что настроить его — два винтика — оди качество, а другой количество смеси. Зажигалка тоже не родная — Б.С.З. от восьмёрки. Но всёж греется.
KillgodAR
Я таким гемором не занимался.Сделал по другому : на урал поставил днепровский насос , перекрыл канал под передней крышкой обычной прокладкой и врезал металический сосокна место дырки и другой рядом для выхода масла из горловины.В качестве радиатора использовал радиатор от газ 51 но надо было от газ 53 взять его между дуплексами поставить и смотрелось бы заеб*ись и гемора меньше.Короче вот так.Пока работает ок.В конце сезона поставлю и себе когда откатаюсь и раму переварю.Сразу от 53-го поставлю.Смотриться лучше как на япохе водянка.
PILOT666
Ну ты на Урал днепровский насос. А мне чо -на Днепр уральский ??? Вот и приходится Гемороится.
manowar
у пилот666 как я понял зажигание то от 8-ки… а вот опережение как релизованно?? а то вечно мы начиная в одном «улучшать» ухудшаем в других местах и узлах
PILOT666
я шторку закрепил вместо кулачков прерывателя => опережение осталось прежним.
manowar
ну и? а масса шторки такая-же ? усилие пружин как расчитывал? ты уверен ,что характеристика опережения осталось прежней? к чему это я веду: вроде сказал плюсов много у твоей реализации..
manowar
если не в лом-попробуй снять свою конструкцию , поставить обычное кулачковое зажигание,выстави его и поезди день-второй… посмотри ,что будет с перегревом твоим.
AlexeyZ
масса шторки ни как не влияет на работу механизма авт. опережения, т.к. масса разводных грузов не изменилась.
Шило

цитата:
. А на вкладышы масло подаётся так: после радиатора масло разводится на охл. котлов и в дырочку где раньше датчик давления стоял, далее на вкладыши минуя центрафугу(

А радиатор такое давление выдержит?

цитата:

Так летом, после 80км пути, больше 50 хрен хоть раз поднималось!

Рабочая температура ДВС 80-100 градусов

цитата:

а на рабочих режимах коллектор греть не стоит — моща упадет

На многих авто коллектор греецца выхлопом(!) или охл. жидкостью
PILOT666
Я говорю- если давление будет большим перепускной(редукционный) клапан поставлю => давление можно будет регулировать.
Шило
Я те не про перепускной клапан толкую —

цитата:
А на вкладышы масло подаётся так: после радиатора масло разводится на охл. котлов и в дырочку где раньше датчик давления стоял, далее на вкладыши

— на вкладышах давление нехреновое, а раз на вкладыши идёт после радиатора, значит и на нём тож — выдюжит ли тоненький медненький радиатор такое давление? Не лучче ли сначала на вкладыши, а потом как — нибудь в радиатор, как в авто делают?
PILOT666
Можно и так. Но всё это разговоры. Я не знаю где литьё заказать. На механическом заводе никто не берётся — типа нужна форма, как вынести, там у нас ща строго и тд. и тп. А зарисовки уже есть. До чертежей не далеко.
maugli

цитата:
На многих авто коллектор греецца выхлопом(!) или охл. жидкостью

Это на каких таких авто? ты слово «интеркулер» когда-нибудь слышал? а про специальные патрубки для забора воздуха из наименее нагретой части подкапотного пространства? (забыл, блин как называется этот прибамбас ) как думаешь, зачем все это нужно? щас объясню.

как известно, тела при нагревании расширяются. воздух — не исключение. т.е. при нагреве в том же объеме получится меньшая масса воздуха, соответственно этот воздух может прореагировать с меньшей массой бензина, соответственно выделится меньше энергии, соответственно меньше мощность. все просто.

а то что ты называешь подогревом выхлопом это скорее всего рециркуляция отработавших газов — когда часть выхлопа идет во впускной коллектор (для уменьшения токсичности). про подогрев ОЖ даже не слышал. единственное, что можно предположить, что его ставят для работы в условиях низких температур — чтобы топливо на стенках коллектора не конденсировалось.
PILOT666
На счет давления — вчера лежал, думал и придумал: на выходе маслонасоса сделать конусную полость большим диаметром к насосу, меньшим к фильтру. На вкладыши отводить масло из этой полости — давление там будет повышенным т. к. масло там будет сжиматься. А на радиатор будет идти масло с меньшим давлением т. к. после полости будет резко расширяться. Надо подумать как масло фильтровать, идущее на вкладыши.
Шило
Маугли, я с тобой полностью согласен, если речь идёт о современных моторах (по этой же причине в формуле-1 бензин меряют не на литры, а на килограммы), особенно если впрыск, да индивидуальный на каждый котёл, а если карбюратор, да длинные патрубки, да холодные — и бензин замечатнльно конденсируется на стенках, не доходя до цилиндра — потери мощи намного больше, чем из-за изменения плотности воздуха (прогретый двиган работает лучше в основном из-за качественного смесеобразования) — для этого и делается подогрев впускного коллектора; для оппозита с его мизерной по нынешним временам литровой мощью, двумя клапами на котёл — подогрев будет скорее полезен. Моща растет при более качественной очистке от остаточных газов, а подавая их на впуск, токсичность мож и снижаецца, а вот о росте мощности речи быть не может — это о рециркуляции, подогрев коллектора и рециркуляция — разные вещи. ЗЫ: Вообще есть много хороших штуковин (окромя интеркулера) — инерционный наддув, к примеру, тож на оппозит можно присобачить, да будет ли он там работать на таких скоростях…
maugli

цитата:
На счет давления — вчера лежал, думал и придумал: на выходе маслонасоса сделать конусную полость большим диаметром к насосу, меньшим к фильтру. На вкладыши отводить масло из этой полости — давление там будет повышенным т. к. масло там будет сжиматься.

масло — жидкость, а жидкости сжимаются плохо. но главное — при сужении канала давление в нем не растет. а падает по сравнению с широким участком — закон Бернулли, школьный курс физики. кроме того воррастает сопротивление => нагрузка на маслонасос. оно надо?

цитата:

для оппозита с его мизерной по нынешним временам литровой мощью, двумя клапами на котёл — подогрев будет скорее полезен

может и будет. надо поставить и посмотреть. и не на глаз, а на стенде померять. только смысл? на два карба ты подогрев ставить же не собираешься? значит один. и зачем он тебе нужен? то что один вместо двух мощу убирает ты спорить не будешь ведь?(хотя только на высоких. на низах прибавлять должен если грамотно поставлен и настроен под движок) вот и думай: геморрой с одним карбом + геморрой с подогревом патрубков = реальная потеря мощности + возморный прирост тяги на средних-низких + невозможность отстроить каждый горшок в отдельности.
Лукич
Народ… ане все ведь так плохо как моежет показаться. вот вам цитата с одного сайта, про историю марки Porsche:

Через год Carrera RS получила турбокомпрессор, из-за чего и была названа 911 Turbo. Обладая прежним объемом, двигатель развивал 260 л.с. Спустя два года объем двигателя еще раз увеличился до 3299 куб.см, мощность которого поднялась до 300 л.с. Кстати, все двигатели, устанавливаемые на Porsche 911, имели воздушное охлаждение.

Ну и движки соответственно тоже оппозитные.
Шило

цитата:
на два карба ты подогрев ставить же не собираешься? значит один. и зачем он тебе нужен?

Не собираюсь, речь вот о чём:

цитата:
впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона,

PILOT666
Можно сделать радиатор наборный: на 2-х миллиметровую медную трубку надеты пластины тож медные, таких трубок в ряд штук 5-10. Думаю, такой радиатор выдержит высокое давление.
sam
Да че мучится с радиатром ?, если есть дофига уже готовых радиатров например от Зазика!
Лукич
А кстати какой радиатор говтовый лучше взять. так чтобы он смотрелся хорошо, и влез между дуплексами?????
manowar
самый простой способ реализовать маслянное охлаждение,не снимая двигла , не вмешиваясь во внутреннюю конструкцию оного: снять маслянный поддон , просверлить два отверствия, нарезать резьбу, установить пару штуцеров. далее на радиатор и на маслонасос(внешний) … не самый эффективный способ реализовать охлаждение..согласен… но один из самых простых…
maugli

цитата:
впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона

о каком впускном коллекторе ты говоришь, если два карба на два горшка? они же крепятся прямо на головки ,а те и так греются будь здоров
slavets
Я ставил себе на днепр один карбюратор- К65, жиклеры не менял. Даже ночью загоралась лампочка давления масла, но вообще на исправном двигателе, грамотно отрегулиравонном ни какой масляный радиатор не нужен. А переохлаждение тоже отрицательно сказывается…
Шило

цитата:
о каком впускном коллекторе ты говоришь, если два карба на два горшка? они же крепятся прямо на головки ,а те и так греются будь здоров

цитата:

впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона

— видимо если человек собираецца мастырить коллектор с подогревом, то и карбюратор у него один будет…
manowar
для slavets

:а топом ты выбросил нахрен этот впускной коллектор.. и пральна сделал.
skyfox2002
Кулибины мать вашу!!! Делаем так ; Берем масляный радиатор от Запорожца , варим крепления на раму с левой стороны \ возле головы\, на радиаторе есть крепления \3 отверстия ,2 с одной и 1 с другой\ ,так вот, устанавливаем радиатор, после читайте,ищите, статью про установку 2го маслянного насоса \мне кореш устанавливал, извиняюсь\,хотя очень скоро будут фото моего моца и с ним пришлю фото полной процедуры установки 2го насоса ,возможен вариант письменный и подробный . Р.S. На Днепр масляный насос\2й\ от Урала, на Урал от Урала, поясняю; от Урала насос меньше по размеру чем Днепровский хорошо становиться и в 1й и во 2й моторы.
skyfox2002
Кулибины мать вашу!!! Делаем так ; Берем масляный радиатор от Запорожца , варим крепления на раму с левой стороны \ возле головы\, на радиаторе есть крепления \3 отверстия ,2 с одной и 1 с другой\ ,так вот, устанавливаем радиатор, после читайте,ищите, статью про установку 2го маслянного насоса \мне кореш устанавливал, извиняюсь\,хотя очень скоро будут фото моего моца и с ним пришлю фото полной процедуры установки 2го насоса ,возможен вариант письменный и подробный . На Днепр масляный насос\2й\ от Урала, на Урал от Урала, поясняю; от Урала насос меньше по размеру чем Днепровский хорошо становиться и в 1й и во 2й моторы. И конечно рассверлить дренажные трубки в головах по большему диаметру. МЕдные трубки с резьбовыми переходниками в блок возле толкателей \ 1ну справа, 2ю слева\. Забудете про перегревы, клины, моща падать не будет.
skyfox2002
Кулибины мать вашу!!! Делаем так ; Берем масляный радиатор от Запорожца , варим крепления на раму с левой стороны \ возле головы\, на радиаторе есть крепления \3 отверстия ,2 с одной и 1 с другой\ ,так вот, устанавливаем радиатор, после читайте,ищите, статью про установку 2го маслянного насоса \мне кореш устанавливал, извиняюсь\,хотя очень скоро будут фото моего моца и с ним пришлю фото полной процедуры установки 2го насоса ,возможен вариант письменный и подробный . На Днепр масляный насос\2й\ от Урала, на Урал от Урала, поясняю; от Урала насос меньше по размеру чем Днепровский хорошо становиться и в 1й и во 2й моторы. И конечно рассверлить дренажные трубки в головах по большему диаметру. МЕдные трубки с резьбовыми переходниками в блок возле толкателей \ 1ну справа, 2ю слева\. Забудете про перегревы, клины, моща падать не будет.
sam
для skyfox2002

: Давай родимый присылай статейку, шли фотки народ ждет!
PILOT666
А дело движется!!! Сегодня принесли насос марки «623 К» диаметр входа-выхода — 20 мм. шестерни чуть боле чем от классики. По габаритам в самый раз.
RuS_nrv
для PILOT666

: Где он применяется? Вернее с чего сняли:-))
manowar
для AlexeyZ

:

цитата:
масса шторки ни как не влияет на работу механизма авт. опережения, т.к. масса разводных грузов не изменилась.

зато возрасла инерционность системы…при наборе оборотов загигание будет поздинть,при сбрасывании-лететьдалеко в перед..
PILOT666
для RuS_nrv: вроде с какого-то самолёта ( у нас завод выпускает движки для легкомоторных самолётов). Сёдня узнаю тотьнее.
manowar
а насчет впускнух патрубков длинных-полная лажа выходит… не подогревая -получаем иней на патрубках, конденсирование бензина в патрубках.. подогревая получаем хорошее смешивание паров бензина с воздухом,но состав смеси будет постоянно меняться в зависимости от стиля езды, с повышением температуры количество смеси попадаемой в карбюр будет уменьшаться… вот в чем фишка-то!
RuS_nrv
для manowar

: В предпоследнем мото была статья про «Паука» так там мужик поставил карб от оки но трубки от ускорительного насоса подвел под самые головы! В итоге решил проблему с «задумчивостью» моца! Но почему тогда японцы стараются на каждый горшок ставить по карбу? Значит есть смысл оставить 2 краба!
manowar
дык и не вижу смысла переходить на 1 карб….
skyfox2002
Один карб на оппозите не воин!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Densoider
У меня на Днепре МТ10-36

1. Один карб от ОКИ. — Дает тягу на низах. 2. Облегченный маховик. — Раскручивается быстрее — обороты выше. 3. Мост 9-ка. Скорость выше. 4. Движек полудохлый. в левом компрессия 7 в правом — 5,5. (сейчас в переборке) 5. Колесо 130*90-18 Так вот. Отъездил сезон. Не жаловался на скорость и прием.

Жаловался на задрочку ручки на светофоре. Это изза маховика.

Удачи

Densoider
PILOT666
Один карб -COOL!!!! 1. тяга на низах и абс синхронность. 2. Ухудшение динамики не заметил: с 9-кой и БСЗ разгонял до 130 км/ч запас газа ещё есть но страшно( мало из под голов хлещет как из душа вода). По теме: маслонасос примерил: не влез гад. мешает заднее крепление бензобака => делать вставки в дуплекс. Но их всё равно делать так как генер тож не лезет меж двиглом и хребтом. К стати генер буду ставить на 80А от 10-ки. Это где-то 1 кВт мощи.
Digger
Народ че вы паритесь у г. Киеве на КМЗ делают новые движки с принцыпиально другой системой смазки. Кароче там можна прикупить цельный набор который ставится на старое двигло и полдный порядок как говорится чистозаводской тюнинг
Kudray
а как это доставить в москву? Если этот набор действительно увеличивает ресурс днепровского мотора в 3 раза и ктонить мне это дело (набор) подсобит получить, то бегу покупать днепровский двиг ЗАВТРА же!!!
Digger
Значится так всем смотреть сюда:

https://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/10030290903 /> https://www.moto.kiev.ua/moto-cgi/view.cgi?design/100750290903
PILOT666
to Digger: Баааааальшой сэнкс!!!
PILOT666
Значит так… Фота насоса https://dnipro86.narod.ru/Nasos.htm
Arnm

цитата:
У меня такая мысль. Расточить горшки, поставить один карб, поставить увеличенный поддон, установить дополнительный маслонасос, установить форсунки для охлаждения днищ поршней, впускной коллектор сделать таким образом, штобы через него моно было пропускать горячее масло из поддона, установить радиатор установить таким образом штобы через него проходил всасывамый воздух. Работа системы: при помощи дополнительного маслонасоса масло подаётся в рубашку впускного коллектора, затем по трубопроводу к радиатору, а затем уже к форсункам. Как вам эта мудрёная фигня.

фигня ништяк,только пропеллер еще присобачить не забудь
skyfox2002
Вообще пацаны надо друг другу посылки слать, между банок с вареньем детали! Кто за??
FireBladeMax
для Digger

: залез я по твоей ссылке и читать опу часа три читал аж про что статья написанна была…. рульно кульно и всё такое!!!!! вобщем РЕСПЕКТ за такие ссылки!!!
Digger
для FireBladeMax

:Да не за что

Карбюраторы и зажигание

Тюнинг двигателя мотоцикла урал затрагивает все системы двигателя, в том числе зажигание и карбюраторы. Рекомендуется прочесть информацию: как правильно происходит настройка карбюраторов Урал. Стандартное зажигание настолько устаревшее, что не годится даже для повседневной езды, не говоря уже о большем. Желательна установка микропроцессорного зажигания с возможностью автоматического угла опережения. Настроить электронную систему зажигания вам поможет эта статья. В идеальном случае будет установка такого зажигания с программируемым контроллером с возможностью корректировки прошивки. В таких системах зажигания есть ещё одна полезная особенность – отсечка по оборотам. Позволит не перекрутить сильно форсированный двигатель. Ну а для максимальной силы искры в совокупности с новым зажиганием можно применить катушку от Оки или Газели. Обязательны фирменные высоковольтные провода с силиконовой изоляцией и внутренним сопротивлением, например фирмы Teslaот Ваз 2108. Они обеспечат бесперебойную искру в любую погоду и исключат вероятность пробоя искры на массу. Что касается карбюраторов, то тут потребуется установка японских вакуумных карбюраторов с диаметром диффузоров от 32 до 36мм с последующим подбором жиклеров, синхронизацией и настройкой с газоанализатором. Очень желательна настройка на динамометрическом стенде, где можно проверить разные настройки и углы опережения зажигания и добиться максимума от тюнинга мотоцикла!

Техническое обслуживание


Как и любое транспортное средство, двигатели мотоциклов нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Процедуры, связанные с регламентными работами, рекомендуется проводить через 2 тысячи километров пробега.

Перечень работ, которые необходимо проводить при техническом обслуживании моторов типа К-750, включает:

  1. Проверку и при необходимости регулировку зазоров клапанов механизма газораспределения.
  2. Замену моторного масла и масляного фильтра.
  3. Контроль состояния свечей зажигания.

В эксплуатации до сих пор находится определенное количество мотоциклов с моторами, оснащенными карбюраторами К-37А, К-52 и др. Если в моторе мотоцикла имеется один из таких карбюратор, то при проведении технического обслуживания его также нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Дополнительные доработки двигателя

Помимо вышеперечисленных способов тюнинга мотоцикла урал есть ещё несколько секретов. На двигатель Урал возможно установить коленчатый вал от К 750 который увеличит ход цилиндров до 78мм.

Таким образом, можно существенно увеличить рабочий объем двигателя Урал. Найти его достаточно трудно, но оно того стоит. Ещё одной проблемой мотоцикла является тугая реакция на ручку газа и медленный набор оборотов. Виной тому слишком тяжелый маховик, вес которого рассчитан на езду с коляской и для перевозки тяжестей.

Согласно чертежу возможно уменьшить его вес на пару килограммов. За счет снижения веса инерция коленчатого вала уменьшится, а динамика разгона ощутимо возрастет. Для полной реализации мощности на дороге шестерни редуктора подлежат замене на 9 или 10 пару. В заключение хотим отметить, что тюнинг двигателя мотоцикла Урал оправдывает себя лишь в гоночных целях, для повседневного использования такой мотор будет иметь небольшой ресурс и существенный расход топлива.

ЖАРОУТОЛИТЕЛЬ ДЛЯ УРАЛА

(мото 12/98 стр 57)

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь показателя порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер — 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца взамен изделий Мичуринского завода, известных по прилавкам как «Кольца поршневые». Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так: в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили: мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного. А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что радиатор не спасает от «теплового удара» — наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было пойти двумя путями. Первый — интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным. Второй — попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения — для снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением давно применяется и вышеописанный способ.

Мотоциклы Ural тюнинг от LeoVince

Мотоциклы Ural тюнинг от LeoVince. Владельцы и будущие покупатели отечественных байков марки Ural смогут заказать уникальный пакет доработок выхлопной системы для своих «скакунов», подходящий от итальянской фирмы LeoVince. Также стали известны подробности о ценах и дате выхода на рынок нового выхлопа для «Уралов». Одноименные мотоциклы хорошо зарекомендовали себя на бездорожье, а их стандартная выхлопная система для такой эксплуатации не подходит.

Новая система имеет верхнее расположение глушителя. Работы над техническим узлом на первом этапе велись в американском подразделении Ural, а последние варианты системы тестировались уже в Италии. То, что на фото – утвержденный или окончательный прототип «выхлопа». Сейчас изделие предлагается в качестве дополнительного аксессуара для внедорожных покатушек. Примечательно, что система в полной мере способна заменить штатный «выхлоп» и может похвастаться высоким качеством изготовления. Стоимость детали достигает тысячу долларов. Система выхлопа от LeoVince выполнена из титана, а ее масса в два раза меньше стандартного варианта.

Совместное предприятие «ИМЗ-Урал» — единственная в мире компания по производству двух колесников с колясками. Первые мотоциклы марки сошли с конвейера предприятия, что в городе Ирбит, в 1941 году. В течение 70 лет продано более трех млн. двух колесников. На фирме трудится 170 человек, которые в 2012-ом изготовили 1156 байков. Из этого количества 60% реализовано в Соединенных Штатах и 27% в Европейском Союзе. Мотоциклы хорошо зарекомендовали себя в Южной Корее, Канаде, Южной Африке, Австралии и Японии. В России продано всего 4% байков. Их стоимость в США достигает 10-14 тысяч долларов. Больше всего покупают модификации с приводом на колесо коляски.


Видео. Тюнинг выхлопной системы мото Урал

Тюнинг мотоцикла Урал своими руками

 Тюнинг

Сегодня мы более подробно разберемся в этой ситуации, и узнаем, как провести тюнинг мотоцикла Урал своими руками. Конечно же, не каждому может даже прийти в голову рассматривать двигатель, и находить там любые неточности, но наши советы будут необходимы именно заядлым мотоциклистам, которые видят в любимой технике больше, чем все остальные.

Итак, для начала как всегда идет подготовка к процессу, когда мы находим удобную рабочую зону, инструменты: паста для полировки, надфили, бумага наждачная, напильники несколько штук и войлок. Если есть возможность использовать насадки для дрели с кругами из войлока и специальные полировочные инструменты, то это значительно увеличит шансы на быстрое окончание работы.

Есть еще один момент, сделать двигатель с идеальной и блестящей поверхностью – это задача не такая уж быстрая, как, например, подсветка мотоцикла, которая тоже бывает составной тюнинга. Даже если вы оснащены «по полной», так что выделите для этого особое время.

Тюнинг начинаем с максимальной разборки агрегата, всех его деталей и узлов. Параллельно занимаемся сливом масла. После этого тщательно заклеиваем все отверстия, чтоб в процессе в мотор не смогло попасть ничего лишнего. Что касается объема очистки, то в самом лучшем случае происходит полировка всего корпуса и соединений к коробке. Нужно учитывать, что заранее производится мойка и просушка.

Рекомендуем к прочтению: мотоцикл Horex VR6 Classic

Когда начнется процесс с напильником, то следует быть осторожным и не спешить, обтачиваем самые большие неровности литья. С наждачной очень хорошо применять брусочек из резины, на который и надеваем шкурку. Следите за силой нажатия и направлением движений. С достаточно частой периодичностью смотрим на появляющийся результат, для этого протираем область полировки ветошью. Если вы решили все делать не своими руками, а с более мощными инструментами, то это облегчает работу, но учтите, что в местах мотора мотоцикла Урал, куда трудно добраться все равно придется тереть вручную.

Поверхность двигателя должна остаться в результате гладкой и сияющей.


Как выглядит тюнинг советских мотоциклов. Тюнинг мотоцикла Урал

Мотоциклы «Урал» уже более 70 лет пользуются неизменной популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему длительный срок службы. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты пережили тысячи переделок и модернизаций.

С чего все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее, в СССР началось в конце 20-х годов прошлого века.Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 куб. м, который при этом выдавал всего 24 л.с. С. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии, мотоциклы были доставлены из Швеции. Разобрали и доработали немецкие автомобили под советские реалии, аппараты стали выпускать на Московском и Горьковском заводах.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, прародителем серийного М-72 стал немецкий Р-71. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличилось, что позволило эффективнее преодолевать часто встречающиеся на пути препятствия. этот день в нашей стране. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала.В то время даже не Урал, а Ирбит. Только с моделью М-62 мотоциклы обрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоколяски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять сторонние задачи. Для этой цели отлично подходил М-72, выпускавшийся с 40-го года.

После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7.62 калибра или с противотанковыми комплексами. Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Положение «Урала» сейчас

До пресловутых событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После развала Союза позиции завода пошатнулись. население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная участь миновала «Урал».Производство продолжалось. В основном они были (с приводом или без), с 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубов» и мощностью 40 «лошадей», плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла Урал практически все детали усовершенствованы или заменены на новые. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

Продажа моделей, уже произведенных в России, а не в СССР, ориентирована на зарубежные страны.97% всех заводских моделей продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея. В этих странах просто нет конкурентов в нише мотоциклов с коляской, но спрос есть. С 50-х годов Китай как рынок сбыта производил реплику М-72 под видом копии БМВ.

Это единственный двухколесный мотоцикл отечественного производства, достойный замены Harley.Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком ассортименте, что диву даешься. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить новенькое устройство за 300 000 рублей. Начинается с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. Сельским районам большего и не нужно.

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Качественно переварить раму, поставить японскую вилку, изменить посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, даже настроить коляску мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно проводятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоцикла Урал своими руками делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировке, манипуляциях с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний соответственно работает на восприятие устройства окружающими. Сюда входит покраска, полировка и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Элементарно поставить колеса большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Это определяет модернизация и рамы, и подвески, и посадки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов. Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится на новом двигателе или на двигателе после капитального ремонта.

Зажигание

После замены поршней желательно заменить свечи зажигания.На Урал подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от Жигулей. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить форсировку. Но необходимо будет работать над созданием автономной системы искрообразования. В то же время меняется воздушный фильтр, который снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, то желательно заменить карбюратор и установить инжектор. Это можно сделать своими руками, или с некоторой помощью.Тюнинг мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных деталей от ВАЗ «десятки»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 на место оригиналов также удачно встроены стартеры от лодочных моторов «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369. ВАЗ — от 9, 10 и 11 модели.

Охлаждение

С увеличением мощности двигателя поршням потребуется дополнительный отвод тепла. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть из банок из-под краски.Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, проведенный своими руками, заключалась в облегчении маховика. Проблема решается расточкой существующей. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона.Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама довольно проста в обработке, так как изготовлена ​​из мягкой стали. Для тюнинга трубы отрезаются, новые ввариваются. Можно увеличить на новый руль. Идет установка задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Таков тюнинг мотоцикла Урал.

Из старых советских мотоциклов делают невероятные проекты! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных, на мой взгляд, кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Бригадир Днепр от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир.Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своими нестандартными проектами на основе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые чарты кастомайзеров.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

В минской мастерской Юрия Шифа создаются не просто мотоциклы, а произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников.Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Белоруссии Юрий Шиф представил кастомный проект этого советского монстра. И выглядит он потрясающе!

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер от фирмы Юрий Шиф Кастом, который изготавливался для московского владельца. В мотоцикле много всего нового: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с.и возможность откручивать его до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также изготовлен белорусским кастомайзером Юрием Шифом и занимал призовые места на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK. Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 см3. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу было взято шасси шоссе-кольца «Минск», выпуска 1980-х годов.

«Минский детонатор» признан лучшим в номинации «Рожденные в СССР» и вторым в номинации «Метрический мотоцикл». Он также финишировал в пятерке лучших в общем зачете.

мотоциклов Beckman

утюга изготовленных на заказ

Мотоцикл Beckman собирали в харьковском цеху Iron Custom Motorcycles девять месяцев. В прошлом году харьковский байк стал лучшим на мировом чемпионате по кастомайзингу мотоциклов, проходившем в немецком Кёльне. Умельцы создали проект на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года, но оригинальных деталей в нем почти не осталось, так как большинство создавалось умельцами вручную.

Самодельный двигатель увеличил мощность ижевского байка на 28 л.с. до 50 л.с. А свое имя Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и гонщика Вильгельма Бекмана — на основе его книг и статей мастер построил его на заказ.

Кастом ИЖ Юпитер

Многие должны быть знакомы с творчеством московского дизайнера Михаила Смолянова. Он словно заглянул в другую эпоху, переделав ИЖ Юпитер под мотоциклы начала 20 века.Что еще сказать, это настоящий шедевр.

Стимпанк-проект Fritz

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии. Обратите внимание на коляску с автомобильным радиатором из 20-х годов, это придает мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016.Все элементы этого мотоцикла с инвалидной коляской изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все элементы этого проекта. Двигатель здесь остался от Урала.

Проект «Машина» Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект Юрия Шифа «Машина». Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Этот проект стал чемпионом мира США 2010 года в классе мотоциклов с двигателями, не предназначенными для США, а также занял 3-е место в общем зачете.Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Германии Custombikeshow 2010.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в условиях строжайшей секретности, а его премьера стала сенсацией даже для людей из ближайшего окружения минского кастомайзера. Потрясающий внешний вид, переносящий вас в далекие 30-е годы, высочайшее техническое исполнение, фантастические дизайнерские решения шасси.Сердцем байка стала футуристическая силовая установка, в основе которой была пара двух противоположностей от легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский конструктор Михаил Смолянов по заказу компании Electric Cars Custom создал прототип электровелосипеда под названием «Волга электрическая». Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 Волга середины прошлого века, но стоит на двух колесах и напичкан высокими технологиями.

Массивные элементы кузова изготовлены из алюминия, а рама – из стальных труб. силовой агрегат The EV Drive выдает от 160 до 253 Нм в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об/мин и выдает около 134 л.с. Скоростные показатели концепта еще более впечатляют: разгон с 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 200 км/ч.

Помню дни, когда я ходил под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья является наиболее подробным руководством по «Колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Jawa.

Все начинается с покупки стоковой версии мотоцикла, у какого-то крестьянина 55 — 70 лет, который в лучшие годы был страстным фанатом мотоциклов, но с годами потерял эту страсть и пересел на более безопасный и комфортный 4 колеса в силу различных жизненных обстоятельств. Но за велосипедом хорошо ухаживали и содержали в отличном состоянии. Теперь у нас двиг в хорошем состоянии, заводится, работает отлично, по механике проблем нет.Но нам этого мало, слишком больно ему выглядеть обыденно, мы не можем, это не круто, да и вообще его внешний вид морально устарел, надо тюнинговать…

Х часть одна

Передача

      • Работы здесь не так уж и много, но они достаточно сложные и ответственные. Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже говорил, возникло несколько проблем.
      • Цепь легла на маятник и трется о него.
      • Цепь не может быть растянута. так как если это сделать, то по мере движения маятника вверх он растягивается еще больше и либо ломается, либо что-то еще ломается. Решается так:
          • Цепь удлиняется небольшим отрезком цепи и двумя цепными замками.
          • В месте трения цепи о маятник приварен кусок толстой сплошной пластины с максимально гладким контуром. Или более продвинутый вариант сделать ролик, который бы предотвращал трение цепи о маятник, поднимая его над ним.(На практике чаще всего делается первый вариант.)

        Теперь цепь трется о маятник, но прогрызать его будет недолго. Это не решает проблему напряжения. Честно говоря, разобраться в этом довольно сложно. Так проще

      • цепь вообще не натянута, а наоборот делают приличный запас, чтобы при движении маятника она не порвалась.
      • Затем устанавливается направляющая цепи. Это устройство, которое слегка приподнимает нижнюю часть цепи в районе звездочки.Цепь в этом устройстве держится либо на резиновой подушке, либо на текстолитовой пластине.

О компании

Электрооборудование

    • Дневная фара в идеале от CZ в алюминиевом корпусе, очищенная и отполированная. Но если переживать не о чем, пластиковая Ява тоже хороша.
    • противотуманная фара Вам обязательно нужна противотуманная фара, расположенная ниже основания, под обтекателем, и куда бы она ни смотрела, главное, чтобы она была.Если есть дуги безопасности, то на них можно навесить, но тогда уже нужно с двух сторон.
    • Звуковой сигнал Обязательно от Автомобиля Волга, в виде улитки, устанавливается либо с двух сторон на дугах безопасности, либо на малой перемычке рамы, под траверсой.

Наклейки N
Наклейки самые важные, их должно быть много в разных местах, на баке, на обтекателе, на бардачках, на маятнике, на вилке и щитках, на чашки амортизаторов.
Самые выпотрошенные наклейки на то время:

Ну и конечно много других.)) Ну и конечно классика жанра Наклейки со словом «Спорт» любой байк с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». Применительно к мотоциклу это означает подгонку аппарата под свои нужды, улучшение ходовых качеств. Тюнинг может быть двух видов: внешний — улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; внутренний тюнинг- это форсировка мотора, изменение подвесок, тормозов.Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно. Ниже приведены несколько советов по тонкой настройке двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он определяет конструкцию рамы, характеристики подвески. С доводки (форсировки) двигателя начинается тюнинг мотоцикла.

Одним из способов увеличения мощности, тяги черпака является снижение трения, всасывающих потерь.Первым препятствием для свободного забора воздуха является воздушный фильтр. Как правило, он бумажный (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но есть и инерционно-масляные, контактно-масляные и самые простые из нейлона, металлической сетки. На зарубежных мотоциклах широко применяются фильтрующие элементы из поролона; они создают минимальное сопротивление всасыванию. Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсации воздуха на впуске, снижает уровень шума.В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, чтобы это происходило с минимальными потерями, можно отполировать жиклеры (толстой нитью, пастой Гои) и поверхность диффузора. Снабжение двигателя питательной смесью зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо менять карбюратор. Так на двухцилиндровые «ижи» и
«ява» можно поставить карбюратор К-33 от ЗАЗ, тогда как «паук» потребует некоторой доработки: сточить заднюю кромку на 2 мм.Или поставить 2 родных — по одному на каждый цилиндр. На ковровских мотоциклах лучше всего зарекомендовал себя чешский «Ийков», на «Минск» в начале 90-х ставили индийские карбюраторы Пакко и Микарб (на самом деле это японский Микуни, собранный в Индии). цилиндрический золотник, высокое качество изготовления заметно отразилось на характеристиках двигателя: увеличилась тяга на низах, мотоцикл охотнее разгонялся. Любой карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор необходимо настраивать индивидуально.Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются ковровские «СОВы» и « ЗИД -с». Этот узел улучшает работу двигателя, давая более качественную топливную смесь. Если установить ковровский лепестковый клапан на другой мотоцикл, прироста мощности и тяги не будет — от его наличия зависит конструкция камеры сгорания. Лепестковый клапан дорабатывать не нужно, нужно только проверить, не уменьшен ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Так как чем длиннее канал, тем больше входные потери. Важную роль играет соответствие форм окон в цилиндре и переходнике. Между ними не должно быть ступеней. Еще немаловажной деталью является то, что все соседние плоскости (карбюратор, переходник) нужно притирать. От герметичности соединений зависит срок службы мотора, а так как при глубоком тюнинге он снижается, то это немаловажно.

Самый простой способ увеличить мощность двигателя — увеличить его рабочий объем. Но растачивать гильзовые цилиндры совкоциклов можно только до 2 ремонтного размера, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец. И результат не оправдает затрат, поэтому этот способ исключен. Возможна замена всего цилиндра на другой с большим рабочим объемом, но возникнут трудности с согласованием продувочных каналов. Самый простой способ изменить стандарт.Начать нужно с устранения смещения байпасного и продувочного окон. Процессы продувки зависят от того, насколько хорошо совпадают окна в цилиндре и гильзе. топливной смеси в двухтактном двигателе. Что напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость, экономичность. Для этого потребуется удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если его нет, то надфилями и надфилями. Чтобы значительно облегчить себе работу, необходимо после нагрева цилиндра вытянуть из него гильзу.Перед этим заметив на ней лишний металл. Если верхнюю кромку выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиусы закругления, а острые края окна скруглить напильником, то максимальная скорость увеличится примерно на 1000. На ковровских мотоциклах, можно доработать поршень: увеличить впуск в нем до 20 мм и подрезать юбку со стороны впуска на 5 мм. Для страховки от выпадения стопорных колец поршневого пальца целесообразно отломить их загнутый хвостик. Если будете ставить новый поршень, то удалите с него заусенец, образовавшийся при литье.Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5 мм, это повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Камера сгорания и днище поршня должны быть отполированы. Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (офигенный результат будет, если войлочный круг поставить на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин). Владельцам двухцилиндровых мотоциклов следует проверить расстояние от днища поршней в ВМТ до внешних плоскостей головок.Затем из большего нужно вычесть меньшее, полученное значение и есть толщина дополнительной прокладки ГБЦ, где число меньше. При форсировании двигателя следует выбрать хорошую свечу зажигания. На 50 кубов можно посоветовать Bosch W6BS, для «Минска» и «Восхода» — W7BS (свечу лучше покупать в магазине, обращайте внимание на качество ее изготовления — остерегайтесь подделок).

По подняв максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно на 1.5 раз. Это увеличит нагрузку на подшипники. коленчатый вал, поршень, шатун. Моторесурс уменьшится если не в 2, то как минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Для такого тюнинга нужна хорошая подготовка, опыт если не свой, то знакомого моториста.
Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на мощность. Модифицировать стандартный нет смысла — он хоть и настроен, но не в ту сторону.Легче сделать самодельный глушитель резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки глушителя. Мощность при использовании настроенной выхлопной системы повышается примерно на 10-15%. Правда, техосмотр на таком мотоцикле пройти нельзя — правила запрещают установку самодельных глушителей.

Доработав двигатель можно не ощутить улучшения динамических качеств. Все дело в стандартном сцеплении. При повышенных нагрузках он не справится со своей работой. Самый простой способ исправить эту проблему — поставить на «Филин» сцепление от «мотоцикла» с двухрядной первичной передачей или от нового « ЗИД -а», на «Иж» и «Яву» от «Чезета».Или модифицировать стандартный: обжать корзину обручем и ошпарить.
Любители выжать спидометр могут поэкспериментировать со звездочками — уменьшить ведомую или увеличить ведущую.

Увеличение мощности двигателя заметно повлияет на динамику мотоцикла и стиль езды гонщика. Чтобы сделать передвижение более безопасным, ходовая часть аппарата подвергается доработке. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса.В последнем лучше вообще убрать резиновые сайлентблоки, и установить роликовые подшипники. Рамы на российские мотоциклы бывают двух видов — одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. В переднюю часть рамы – «конверт» вваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм. Пластины, через которые проходит ось маятника, дополнены еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к езде по бездорожью, то без усиления рамы с помощью уголков в районе ступенек не обойтись.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас самому, из нержавейки, титана, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки — это даст лучшее соотношение вес/жесткость. Измените конфигурацию: уменьшите наклон вилки (если едете по асфальту), вместо одной верхней перемычки поставьте две.

Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает отказаться от мотоболического хомута. Единственная проблема найти само коромысло с хомутами.В крайнем случае его легко сделать самому.

Для динамичного мотоцикла вам понадобятся хорошие тормоза. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но ненамного лучше барабанного, к тому же он механический.
И последнее, но не менее важное: шины. Российским заводам ни шоссейная, ни кроссовая резина особого выбора не дают. Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максимальную скорость, то устанавливайте импортный.
Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на свой мотоцикл обтекатель, но не такой, как у дедов на Урале, а хоть чем-то напоминающий «буржуй».Улучшение аэродинамики повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ЗИД. измельчитель

В модельном ряду продукции завода имени Дегтярева появился измельчитель. Не большой аппарат, а чоппер, «полтинник» — вещь уникальная в России и достаточно редкая в Европе.

Кто бы мог подумать, что в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно являющемся фанатом шоссейных «шмонков», где молодежь не видит романтики в байкерских или кафе-рейсингах, здесь тоже появятся чопперы? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь озорной дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Коврове появится чоппер.Но появился он, правда, пока что в виде прототипа. Скажем честно: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию мышления руководства — готовое устройство три года пылилось в лаборатории. Если приходили гости или заказы, его накрывали халатами, чтобы не дай бог кто увидел это безобразие.

Но глобальные тенденции и вкусы наших потребителей в итоге взяли верх. Возможно, повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, принимавшим участие в дизайне Франта.Так или иначе, теперь «нелегитимный» признан полноценным, перспективным, и руководство завода обещает в следующем году приступить к освоению производства чоппера.

Для тех, кто хочет узнать об этом подробнее прямо сейчас (и, возможно, построить что-то подобное самостоятельно), представляем рассказ разработчика чоппера, инженера эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства мне нравились чопперы — стильные и респектабельные устройства. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны быть в восторге от чопперов.Смотрел фильмы про байкеров, читал красочные иностранные журналы, и очень хотелось стать ближе к прекрасному созданию. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе все равно, что слетать на Луну… И вот технический руководитель Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

Самые серьезные технические трудности возникли при сварке ножек вилки, патрубков глушителя и бензобака. Последний был сделан из старого «Ижевска». Его разрезали и закрепили, вварили горловину от «пилотского» бака.Днище бака подогнали по месту — под раму. На каждое перо «длинной» вилки требовалось по две штатные «пилотные» трубы. Вернее, в одно целое была приварена еще треть от другого. Полированный — шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, найдено в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, покрышка и спицы — от шоссейно-кольцевого мотоцикла, такие выпускались в Коврове в 70-е годы. Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр — от бензопилы.Каплевидные облицовки тоже самодельные, выдавливаются из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Шаблоны из дерева я делал сам — к счастью, резьбой по дереву я занимаюсь с 14 лет. Подростком я даже получил в качестве приза на областной выставке велосипед «Орленок» — за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата внес свою лепту в отечественную рубильную промышленность!

Пусть это пока единственный такой аппарат. Но скоро они появятся во множестве, — дело сдвинулось.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Особого конструкторского бюро, подразделения, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, поскольку последние годы ознаменовались рождением целого ряда новых нетрадиционных для предприятия разработок, поворотом к использованию передовых мировых технологий. Самое главное, что разработчики не отвернулись от российского потребителя и делают автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От имени всех мотоциклистов желаем процветания и конструкторских успехов!

Установка аккумулятора на ЗИД

В итоге все способы подключения можно было разделить на два. Первые комплексные, когда все электрооборудование питается от постоянного тока, аккумулятор заряжается от двухполупериодного выпрямителя с регулятором напряжения. В этом случае требуется аккумулятор относительно большой емкости 7-9 Ач и выше, постепенно этот вариант отпал по нескольким причинам: аккумулятор некуда ставить, напряжение генератора с постоянными магнитами проблематично регулировать, да и не было проверенные практикой случаи монтажа (когда все на постоянном токе).Второй способ, когда самый главный потребитель — головное освещение, остается на разрыв, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается через один диод. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старых отечественных мототехниках и на скутерах с аналогичными генераторами. Недостатки: аккумулятор кое-как заряжается, срок его службы сокращается, и много из него не «выжмешь».

В итоге смирился с недостатками, и взял схему с сайта www.zid200.org.ru в качестве прототипа, а точнее выудил из него принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Получилось нечто похожее, только исполнение другое. Схема проста до безобразия, но свои обязанности безотказно выполняет вот уже два года. Никогда не приходилось подзаряжать аккумулятор. Схема подходит для Курьеров, Сов, Летчиков, Восходов, Минсков и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения нужно две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 Ампер и напряжение 45 Вольт и выше) .Диоды Шоттки имеют значительно меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными отечественными диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) подойдут идеально, но стоят около 50-60 рублей. А второй – обычная лампочка мощностью 10-21 Вт. Поначалу лучше ставить на 10 Вт, если батарея не успевает заряжаться, то ставится 21 Вт, хотя я и после 5 Вт могу зарядить сносно. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток небольшой батареи.Если найдете дроссель ДР-100 от старого Восхода, то лучше поставить его вместо лампы.

Фото 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
1 — аккумулятор
2 — БКС
3 — замок зажигания
4 — розетка
VD1 — диодная сборка 30CPQ060 или аналогичная
L1 — лампа 10-21 Вт
F1…F3 — предохранители на 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1. Так подключается аккумулятор к БКС

Принцип работы схемы следующий: когда аккумулятор разряжен и напряжение на генераторе выше, то ток от генератора (т.е. от вывода «О2» БКС) выпрямляется через правый диод (по схеме), питает потребителей (П.1, П.2, П.3) и заряжает аккумулятор через лампочку. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит при полном нагреве, ограничивая зарядный ток. Когда мощности генератора недостаточно для питания потребителей, то используется аккумулятор, который через левый диод разряжается на нагрузку.Второй вывод «О2» БКС запускается в габариты с фарой. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и закрепить на жгуте проводов.

Несколько слов об остальных компонентах схемы. В первую очередь это предохранители — без них не обойтись, поэтому их лучше предусмотреть, они скорее всего пригодятся. Номиналы выбирайте сами, обычный F1 самый большой 20-30 А более чем достаточно.Остальное (их может быть сколько угодно) — в зависимости от нагрузки на него, но не более общей.

Желательно предусмотреть розетку, как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или просто два провода и стандартный разъем). Очень полезная вещь: можно еще и подзарядить аккумулятор при необходимости, не снимая его; и мало ли что за переноска, зарядка телефона или подключение ресивера — всякое бывает.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания — теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) потребителей постоянного тока.Ведь не хочется всем любопытствующим тыкать в кнопки и сажать уже севший аккумулятор? Тогда самое доступное и подходящее, что можно найти, это ижевский замок зажигания нового образца (8-контактный). Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много переделок не требуется, все просто:

Фото 2. Вот он, этот ижевский замок, немного модифицированный
Схема 2. Переключение замка зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (как и на родном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключаются различные потребители, которые будут обесточены при выключении зажигания (поворотники, стоп, сигнал , и т.д.)
Выход из «схемы» подключаем к шестому выводу, точнее средней ножке диодов (катод). А также потребители, которые всегда должны быть под напряжением, если они есть (тахометр, аварийка, часы, цепи питания реле…)
К 7-му и 8-му выводу опционально подключаются габаритные огни по схеме 3. Т.к. замок имеет три положения и третий соответствует габаритным огням… не растрачивайте добро.

Фото 3. Внешний вид приборки с новым замком

При вживлении нового замка ничего переделывать не придется, замок по габаритам вписывается в корпус прибора, нужно только просверлить два отверстия под М4 * 16 винтов.

Схема 3. Присоединительные размеры к замку


2 — подсветка спидометра
3 — замок зажигания
4 — фара
5 — задний габарит

Из схемы видно, что при включенном зажигании размеры равны горит как обычно, потому что клеммы замка 7 и 8 замкнуты. При третьем положении ключа в замке габариты отрываются от остальной сети и садятся прямо на аккумулятор (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е.е. горят постоянно и независимо от всего. Желательно чтобы подсветка спидометра оставалась до упора (на 8 клемме), не за что на нее садить аккумулятор безрезультатно. Если вдруг захочется иметь полноценные габариты, на постоянной основе, то придется включать в проводку реле по схеме 4. Но в этом случае габариты лучше сделать светодиодными, аккумулятор может не иметь пора заряжать лампочки, хотя скорее всего так и будет.Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт.

Фото 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле

Схема 4. Перевод габаритов в постоянную

1 — переключатель «день — ночь»
2 — переключатель «дальний — ближний»
3 — фара
4 — фонарь задний
5 — подсветка спидометра
6 — замок зажигания
7 — реле электромагнитное

Теперь на переключатель день-ночь подается постоянное напряжение от замка зажигания, а габариты горят даже при выключенном двигателе.А при включении фар теперь включается реле, которое питает переключатель «дальний — ближний» переменным напряжением непосредственно с вывода «О2» БКС. Переделки минимальны, а преимущества видны сразу.

Но в идеале нужно поставить два реле — на дальний и на ближний свет, благодаря этому контакты в переключателях будут разгружены (что продлит срок их службы), и потеря напряжения в проводке от БКС до лампочки тоже значительно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование на уровне. А про монтаж электропроводки вы читали в другом месте. Могу лишь сказать, что в местах возможного перегиба проводов (особенно возле рулевой колонки) не должно быть никаких спаек и соединений, только целые провода. Везде наденьте защитные кембрики и трубки, а жгуты закрепите хомутами и стяжками. В противном случае вибрация очень быстро сотрет любую изоляцию.

Теперь немного о физической установке батареи

Сразу хотел поставить 7.5 Ах, но после долгих примерок нигде не нашел места, пришлось либо курить, либо класть на бок под задний кожух. На бок класть совсем не хотелось, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4,5 Ач, но даже он без переделок не влез под кожух, места на 10 мм по высоте не хватило. Ну и решил немного приподнять багажник, а заодно выдвинуть заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось поднимать фонарь, для чего выпилил переходник из оргстекла.Эта переделка убила сразу нескольких зайцев: влезла батарея; крыло не задело покрышку 3,75 на 18; брызги перестали лететь на спину; меньше пыли под седлом; и выглядит лучше на мой взгляд. Преимущество маленького аккумулятора в том, что более половины багажного отделения остается свободным, вмещается весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, чего и вам желаю.

В принципе можно ничего не переделывать, поставить аккумулятор в бардачок и прикрутить кожух более длинными винтами (М6*35).Но тогда зазор между фонарем и кожухом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Для начала нужно подогнать кожух, т.е. подогнуть его ближе к бокам фонаря (любители родного размаха, щелей и полного багажника пыли могут его не сгибать). Затем разбирается задняя часть, по торцу кожуха на оргстекле толщиной 5-10 мм намечается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается электролобзиком и стачивается на болгарке. Снизу необходимо сделать вырезы для крыла и проводов фонаря.По поводу проводов: массовый провод имеет смысл пустить внутрь и припаять к креплению фонаря, а не просовывать под винт.

Фото 5. «Переходник» для фонаря

Затем нужно удлинить крыло, для этого ничего сверлить не нужно, оно удлиняется и крепится в штатные отверстия под седлом. Образовавшийся зазор был успешно закрыт пластиной из нержавеющей стали, согнутой по форме крыла. Заделал лишние дырки в крыле. Сзади крыло просто ставится поверх штатных винтов.Этого достаточно, потому что при затягивании винтов ствола он будет давить через резиновую прокладку на аккумуляторе, а аккумулятор через другую прокладку — на надгусеничном крыле, так что деваться ему некуда: снизу надгусеничный пол упирается в винты, а сверху прижимается стволом через аккумулятор. Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. Только вот возить на багажнике мешки с картошкой не стоит.


Фото 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки бардачка по его ширине (видно на фото 6).Когда все на своих местах (крыло и аккумулятор) нужно вернуться к переходнику лампы. Теперь на месте необходимо разметить и просверлить четыре отверстия: два для крепления переходника к раме (в штатные крепления светильника) и два для крепления светильника к переходнику (примерно на 15-20 мм выше). Для крепления используйте шурупы с потайной головкой, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления под головки шурупов.

Желательно сделать резиновый упор для аккумулятора, как на фото 5, для этой цели отлично подойдут резиновые ножки от какого-нибудь бытового прибора.Чтобы батарея не смещалась, под гайки крепления фонаря подложили два небольших мебельных уголка (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор притягивается к резиновому буферу через отверстия в уголках мебели куском обычной проволоки. Чтобы пыль и вода не попали в подседельный штырь, а также чтобы задний кожух не терся о переходник света, нужно поставить или приклеить последний П-образный уплотнитель (его можно найти в автозапчастях или на строительной рынок).

Вот, в общем-то, и все. Могу только пожелать успехов и терпения тем, кто собирается переделывать свой мотоцикл. Переделки оправдали себя за два сезона, косяков за это время не выявлено, все работает отлично. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Мотоциклы Урал | Ремонт мотоциклов в Нэшвилле

В наличии Уралы, еще не изображенные выше

См. страницу Урала об изменениях модельного года 2022 года.

• 2022 Gear Up в Bronze Satin — стандартный цвет на 2022 год, с черным силовым агрегатом и задним бампером — Это наш демо-байк 2022 года, поэтому он будет доступен для покупки через 3-6 месяцев и 500-1500 миль.) — ориентировочная цена на открытом воздухе с дополнительными аксессуарами 24 519 долларов США за вычетом скидки 1000 долларов США на демонстрационный велосипед, артикул № 1030 — нельзя зарезервировать до окончания демонстрационного обслуживания, извините
• 2022 Gear Up в Flat Зеленый — премиальный цвет, стандартный серебристый силовой агрегат — прибыл 11 февраля — ориентировочная цена на продажу $21 574, артикул 1036
• 2022 Gear Up в цвете Sahara tan — премиальный цвет, окрашенные диски и ступицы , окрашенная рама + маятник + приборная панель + зажимы + руль + трубы вилки + руль (наша попытка воссоздать Sahara LE 2008 года) — прибыл 11 февраля — ориентировочная цена на открытом воздухе 25 049 долларов США, номер в наличии 1035

• Б/у 2014 Gear Up в Асфальт зарезервировано — X8JMH0375EU224554 — 10 800 долларов США с четырьмя восстановленными колесами — или купить сейчас за 10 450 долларов США с единственным невосстановленным запасным колесом (ожидание одного заказанного итальянского диска ), Крупным планом 9034
• Используется 2005 Tourist в Black — X8JMH03725U214502 — $ 5,900 акций # 9020
• Использовано 2014 Patrol в Red / White — X8JMH0377EU223759 — Gen 2 впрыска топлива, универсальное запасное колесо, 11 000 км — $11 500, склад #9038
• Б/у 2018 Gear Up in Sahara tan   — X8JMH0377JU228227 — ожидаемая цена после подготовки: $15 900, сток #9039


Урал под заказ

К ожидаемым датам прибытия следует относиться с долей скептицизма в свете недавней менее предсказуемой глобальной доставки и внутренних перевозок.

• 2022 Gear Up в Weekender Poppy зарезервировано — Специальное издание Weekender с классической двухцветной бело-красной краской и серебристыми акцентами — прибыло в конце марта
• 2022 Gear Up в Forest Fog Metallic — будет установлен как Sportsman SE — ожидается в мае — ориентировочная цена на открытом воздухе 24 101 долларов США
• 2022 Gear Up в Brunei — Желто-бело-черная окраска в стиле флага Брунея — трансмиссия серебристого цвета, задний бампер — ожидается в мае — ориентировочная цена на продажу $23 651
• 2022 Gear Up в Terracotta Metallic Satin зарезервировано — цвет металлик премиум-класса, черный силовой агрегат, защитная грунтовка, задний бампер, кронштейн канистры, окрашенный в цвет кузова — ожидается в мае — ориентировочная цена продажи на открытом воздухе 23 744 долл. США

Тюнинг отечественных мотоциклов.Тюнинг мотоцикла Урал

Мотоциклы

Урал пользуются популярностью уже более 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат его долгую жизнь. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты пережили тысячи переделок и модернизаций.

Как все начиналось

Мотоциклы начали производить в России, а точнее в СССР, в конце 1920-х годов. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 кубов, выдающий, однако, всего 24 л.от. При этом на 60 км/ч управляемость пропадала.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии мотоциклы перегнали из Швеции. Разобрав и доработав немецкие автомобили под советские реалии, машины стали выпускать на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, прародителем серийного М-72 стал немецкий Р-71. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличено, что позволяло эффективнее преодолевать препятствия. которые до сих пор встречаются в нашей стране. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. В то время это был даже не Урал, а Ирбит. Только с моделью М-62 мотоциклы обрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные инвалидные коляски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять сторонние задачи. Для этой цели вполне подходил М-72, выпускавшийся с 40-го года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или ПТРК вместо нее.Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Уральская позиция сейчас

До пресловутых событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После развала Союза положение завода пошатнулось. население резко сократилось; заводы в стране закрывались и распродавались. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. В основном это были (с приводом или без), с 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 кубов и мощностью 40 лошадей, плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла Урал практически все детали усовершенствованы или заменены на новые. В честь 70-летия Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одним из лучших является мотоцикл Урал в тюнинге М70 Коляска.

Продажа моделей, произведенных уже в России, а не в СССР, ориентирована на зарубежные страны. 97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея.В этих странах просто нет конкурентов в нише мотоциклов с коляской, но спрос есть. Китай как рынок сбыта производил реплику М-72 с 1950-х годов под видом копии БМВ.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный считаться заменой Harley. Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком ассортименте, что диву даешься. Настоящий уральский фанат, прежде чем купить новенький аппарат за 300 000 рублей, проходит нелегкий путь.Начинается с модели, выпущенной до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. Говорить о правильном тюнинге не приходится. Для деревни не более

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Добротно переварить раму, поставить японскую вилку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно производятся в гаражных условиях.Тюнинг мотоцикла «Урал», сделанный своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний соответственно работает на восприятие аппарата окружающими. Это и покраска, и полировка, и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей. Колеса большего радиуса легко поставить, например, от Москвича.Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

В идеале стоит начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Он определяет модернизацию и рамы, и подвески, и посадки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал выполняется на новом двигателе или на двигателе после капитального ремонта.

Зажигание

Вслед за заменой поршней желательна замена свечей зажигания. Для «Урала» подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей». Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может стать заменой форсировки.Но необходимо будет работать над созданием автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на входе.

Если двигатель старый, то желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Это можно сделать своими руками, или с некоторой помощью. Тюнинг мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных деталей от ВАЗ «десятки»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 стартеры от лодочных двигателей Вихрь СТ 353, СТ 367, СТ 369.подходят. Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — тоже удачно подошли на место оригиналов.

Охлаждение

С увеличением мощности двигателя поршням потребуется дополнительный отвод тепла. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть из банок из-под краски. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей в случае чего.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то еще одна модификация, входящая в состав тюнинга мотоцикла Урал, реализованная своими руками, это облегчение маховика. Задачу решает существующая расточка. В результате снижается масса мотоцикла и скорость набора скорости. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама очень легко переваривается, так как она изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали.Для тюнинга режут трубы, вваривают новые. Возможно удлинение под новый руль. Задние амортизаторы установлены для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Это тюнинг мотоцикла Урал.

Старые советские мотоциклы делают невероятные проекты! Сегодня предлагаю посмотреть 9 самых удивительных на мой взгляд кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим кастомом на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые чарты кастомайзеров.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

В минской мастерской Юрия Шифа создаются не просто мотоциклы, а произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого он не любит. В 2015 году спец из Беларуси Юрий Шиф представил кастомный проект этого советского монстра. И это выглядит потрясающе!.

Так на базе советского ИЖ родился оригинальный скремблер от Юрия Шифа Кастом, который делали для московского владельца.В мотоцикле много всего нового: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то его значительно доработали: мощность возросла с 32 до 50 л.с. и возможность открутить его до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был изготовлен белорусским кастомайзером Юрием Шифом и был отмечен призами на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 см3. Он может развивать скорость до 205 км/ч. На базе шасси шоссе-кольца «Минск», выпуска 1980-х гг.

«Минский детонатор» признан лучшим в номинации «Рожденный в СССР» и вторым в номинации «Метрический мотоцикл». Он также вошел в пятерку лучших в общем зачете.

мотоциклов Beckman

утюга изготовленных на заказ

Мотоцикл Beckman собирали в харьковском цеху Custom Custom Motorcycles девять месяцев.В прошлом году харьковский байк стал лучшим на чемпионате мира по кастомайзингу мотоциклов, проходившем в немецком Кёльне. Мастера создали проект на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей в нем почти не было, так как большинство создавалось мастерами вручную.

Самодельный двигатель увеличил мощность ижевского байка с 28 л.с. до 50 л.с. А свое имя Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и гонщика Вильгельма Бекмана — опираясь на его книги и статьи, мастера построили кастом.

Кастом ИЖ Юпитер

Многие должны быть знакомы с творчеством московского дизайнера Михаила Смолянова. Он словно заглянул в другую эпоху, кастомизируя ИЖ Юпитер под мотоциклы начала 20 века. Что еще сказать, получилось настоящее произведение искусства.

Проект Fritz в стиле стимпанк

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе сборок мотоциклов Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на коляску с автомобильным радиатором 20-х годов, это придает особый шарм мотоциклу.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016. Все элементы этого мотоцикла с колом выполнены из алюминия, из которого сделаны все элементы этого проекта. Двигатель здесь остался от Урала.

Проект «Машина» Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект Юрия Шифа «Машина».Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал Чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в общем зачете. Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Custombikeshow 2010 года в Германии.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику.Байк разрабатывался в режиме строжайшей секретности, а его премьерный показ стал сенсационным даже для людей из близкого окружения минского кастомайзера. Потрясающий внешний вид, навеянный 30-ми годами, высочайшее техническое исполнение, фантастические конструктивные решения ходовой части. Сердцем байка стала футуристическая силовая установка, в основе которой была спарка двух оппозиций от легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электрического велосипеда под названием «Волга электрическая».Концепт повторяет форму автомобиля ГАЗ 21 Волга середины прошлого века, но стоит на двух колесах и напичкана высокими технологиями.

Массивные элементы кузова изготовлены из алюминия, а рама – из стальных труб. Силовой агрегат EV Drive может выдавать от 160 до 253 Нм в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об/мин и выдает порядка 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

Многие отрасли промышленности в СССР имели впечатляющий размах и качество. Это касается и мотостроения, ведь советские байки до сих пор кастомизируют и отправляют на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог огромной страны, и самобытность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы , созданные на базе немецкой военной техники для чисто утилитарных целей. С развитием мотопрома появлялись все новые и новые модели советских мотоциклов, имевшие порой превосходный дизайн и заслужившие горячую любовь владельцев.Большая часть старшего поколения сегодняшних байкеров начала знакомство с миром стальных коней со старого Днепра, Восхода или Минска и имеет много теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен. Вспомним и двухколесные легенды минувшей эпохи.

Иж — песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования ОКБ — с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Один из самых узнаваемых мотоциклов СССР ИЖ — модель 49. После выпуска в 1951 году песня его двигателя стала знакома любому опытному байкеру. Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как дорабатывался боковыми колёсами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл Иж 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился таким шикарным агрегатом, как ИЖ Планета Спорт.Ласковый взгляд и сегодня, в свое время произвел настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских байков. Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заправкой топлива и моторного масла. 140 км/ч максимальной скорости, 32 лошадки и 11 с разгона до сотни – все это сделало его экспортной моделью, популярной в других странах.


Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр — неограниченная проходимость и тюнинг

Детище Киевского Моторного Завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Как лучший советский мотоцикл этой марки показал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая заднюю, номинальные 105 км/ч и фактические 140 максимальные, коляска, оборудованная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми недостатком является значительная прожорливость. исчезает.


Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно из-за него до сих пор можно встретить днепровские агрегаты на дорогах России, а то и найти на именитом мотофестивале.Однозначно стоит посмотреть на модернизацию этих мотоциклов СССР — фотографии иногда поражают!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы милицией СССР использовались в качестве основной техники. Также мотоцикл Урал в СССР был популярен у дачников, грибников, сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы и удобная коляска — далеко не все его достоинства.Агрегат смог без проблем разогнаться до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.


Новый мотоцикл Урал

Сейчас советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и собираются поштучно за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Мотоциклы

«Минск» в СССР были популярным транспортом у белорусов, но в значительном количестве ездили и по другим республикам.За более чем полувековое существование завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд в свое время оставил следы велосипедных гусениц на дорогах всего Вьетнама и позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». Ведь простота, надежность, простота эксплуатации и ремонта вкупе с доступностью делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.


Sunrise – простота и доступность


Советский мотоцикл Восход

В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал, пожалуй, самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить почти в каждой деревне; для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер тех времен. Больше всего притягивает взгляд Ява 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото радуют внешностью, а в жизни еще и выдают необыкновенные 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява только по духу и стране наибольшей продажи — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям отечественного кинематографа 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.


Советский мотоцикл Ява 350

Времена необратимо изменились, старые мотоциклы СССР сменились монстрами иностранного производства и разъехались по маленьким деревням и гаражам ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и светлые воспоминания.

Тюнинг мотоциклов Урал — возрождаем легенду! Все легендарные мотоциклы истории СССР Проект Машина Юрия Шифа

Мотоциклы

«Урал» вот уже 70 лет пользуются неизменной популярностью. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему длительный срок службы. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей.За семь десятилетий агрегаты пережили тысячи переделок и модернизаций.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 20-х годов прошлого века. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, который тем не менее выдавал всего 24 л. с. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки.В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии мотоциклы перегоняли из Швеции. Разобрав и доработав под советские реалии немецкие автомобили, аппараты стали выпускать на Московском и Горьковском заводах. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Как бы то ни было, прародителем серийного М-72 стал немецкий Р-71. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличено, что позволило эффективнее преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день.Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». На тот момент это был еще даже не «Урал», а «Ирбит». Только от модели М-62 мотоциклы обрели свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоколяски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять побочные задачи. Для этой цели как нельзя лучше подходили М-72, выпускавшиеся с 40-го года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или с ПТУР вместо него. Также выпускались мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожные, раллийные, туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турист»).

Положение Урала сейчас

До пресловутых событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза позиции завода пошатнулись.население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. В основном это были (с приводом или без), с 4-тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубов» и мощностью 40 «лошадей», плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 90-х почти все детали мотоцикла Урал усовершенствованы или заменены на новые. В честь 70-летия Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, ориентирована на зарубежные страны. 97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея. Конкурентов в нише коляски в этих странах просто нет, а спрос есть. С 1950-х годов Китай как рынок сбыта производил реплику М-72 под видом копии БМВ.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный считаться заменой «Харлею».Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком ассортименте, что диву даешься. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить новенькое устройство за 300 000 рублей. Он начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. Для деревни больше и не надо

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Хорошо переварить раму, поставить японскую вилку, изменить посадку, отполировать и покрасить двигатель, приделать новые крылья и увеличенный бак, даже настроить мотоциклетную коляску Урал — все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции, как правило, проводятся в условиях гаража. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний соответственно работает на восприятие аппарата окружающими. Это и покраска, и полировка, и добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить колеса большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет осевых, ступичных и тормозных нагрузок.

Двигатель

В идеале стоит начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Он определяет модернизацию рамы, подвески и подгонки.

Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов. Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится над новым двигателем или над двигателем после капитального ремонта.

Зажигание

Вслед за заменой поршней желательна замена свечей зажигания.Для «Урала» подходят свечи А20 ДВ и А17 ДВ от Жигулей. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув. Но придется провести работу по разработке автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, то желательно заменить карбюратор и установить инжектор. Сделать это можно своими руками, или с чьей-то помощью.Тюнинг мотоцикла Урал можно произвести с помощью инжекторных деталей от ВАЗ «десятка»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369. Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — тоже удачно встраиваются на место оригиналов.

Охлаждение

С увеличением мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников.Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть из банок из-под краски. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

Маятник, ГРМ и глушители

Если до двигателя дошли руки, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, проведенный своими руками, это облегчение маховика.Проблема решается расточкой существующей. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама довольно проста в обработке, так как изготовлена ​​из мягкой стали. Для тюнинга режут трубы, вваривают новые. Возможно расширение на новый руль. Задние амортизаторы устанавливаются для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и бачком можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего. Это тюнинг мотоцикла Урал.

Из старых советских мотоциклов делают невероятные конструкции! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных, на мой взгляд, кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим заказом на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые чарты кастомайзеров.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

В минской мастерской Юрия Шифа создаются не просто мотоциклы, а произведения искусства.ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Белоруссии Юрий Шиф представил кастомный проект этого советского монстра. И выглядит он потрясающе!.

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер от фирмы Юрий Шиф Кастом, который изготавливался для московского владельца. В мотоцикле много всего нового: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое.Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность возросла с 32 до 50 л.с. и возможность откручивать его до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также изготовлен белорусским кастомайзером Юрием Шифом и занимал призовые места на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK. Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу взято шасси шоссе-кольца «Минск», выпуска 1980-х годов.

«Минский детонатор» признан лучшим в номинации «Рожденный в СССР» и вторым в номинации «Метрический мотоцикл». Он также вошел в пятерку лучших в общем зачете.

мотоциклов Beckman

утюга изготовленных на заказ

Мотоцикл Beckman собирали в мастерской Харьковского Iron Custom Motorcycles девять месяцев. В прошлом году харьковский байк стал лучшим на чемпионате мира по мотокастомайзингу, проходившем в немецком Кёльне. Умельцы создали проект на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей в нем почти не осталось, так как большинство было создано умельцами вручную.

Самодельный двигатель увеличил мощность ижевского байка на 28 л.с. до 50 л.с. А свое название Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и гонщика Вильгельма Бекмана — по его книгам и статьям мастера, и построен по индивидуальному заказу.

Кастом ИЖ Юпитер

Многие должны быть знакомы с творчеством московского дизайнера Михаила Смолянова. Он словно заглянул в другую эпоху, переделывая ИЖ Юпитер под мотоциклы начала 20 века.Что еще сказать, получилось настоящее произведение искусства.

Стимпанк-проект Fritz

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии. Обратите внимание на коляску с автомобильным радиатором 1920-х годов, это придает мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016.Все элементы этого мотоцикла-коляски изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все элементы этого проекта. Двигатель здесь остался от Урала.

Проект «Машина» Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект Юрия Шифа «Машина». Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал Чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в общем зачете.Кроме того, «Машина» является победителем Международного немецкого чемпионата Custombikeshow 2010.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в условиях строжайшей секретности, а его премьерный показ стал сенсационным даже для людей из ближайшего окружения минского кастомайзера. Потрясающий внешний вид, переносящий в далекие 30-е годы, высочайшее техническое исполнение, фантастические конструкторские решения шасси.Сердцем байка стала футуристическая силовая установка, в основе которой была пара двух противоположностей от легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электровелосипеда под названием «Волга электрическая». Концепт повторяет облик автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и напичкан высокими технологиями.

Массивные детали кузова изготовлены из алюминия, а рама – из стальных труб. Силовой агрегат EV Drive может выдавать от 160 до 253 Нм в зависимости от напряжения, раскручивается до 10 000 об/мин и выдает порядка 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». Применительно к мотоциклу это означает настройку устройства под свои нужды, улучшение ходовых качеств.Тюнинг бывает двух видов: внешний — улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; внутренний тюнинг это форсировка двигателя, изменение подвески, тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно. Ниже приведены несколько советов по настройке двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является мотор. Именно он определяет конструкцию рамы, характеристики подвесок.Тюнинг мотоцикла начинается с доводки (форсировки) двигателя.

Одним из способов увеличения мощности и тяги скутера является снижение потерь на трение и всасывание. Первым препятствием для свободного забора воздуха является воздушный фильтр. Как правило, из бумаги (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но бывают и инерционно-масляные, контактные масляные и простейшие из нейлона, металлической сетки. Поролоновые фильтрующие элементы широко используются на зарубежных мотоциклах; они создают минимальное сопротивление на входе.Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на впуске, снижает уровень шума. Карбюратор смешивает топливо с воздухом, чтобы это происходило с минимальными потерями, можно отполировать жиклеры (толстой нитью, пастой Гои) и поверхность диффузора. Обеспеченность двигателя питательной смесью зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо менять карбюратор.Так на двухцилиндровые «Ижи» и
«Ява» можно поставить карбюратор К-33 от ЗАЗ, при этом некоторой доработки потребует «паук»: сточить заднюю кромку на 2 мм. Или поставить 2 родных — по одному на каждый цилиндр. Лучше всех на ковровских мотоциклах показал себя чешский «Ийков»; Индийские карбюраторы Pakko и Mikarb устанавливались на «Минск» в начале 90-х (по сути, это японские Mikuni, собранные в Индии). Цилиндрический золотник, высокое качество изготовления существенно повлияли на характеристики двигателя: увеличилась тяга на низах, мотоцикл охотнее разгонялся.Любой карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой; для каждого мотоцикла карбюратор нужно настраивать индивидуально. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются ковровские «Свиноматки» и « ЗИД -с». Этот агрегат улучшает работу двигателя, давая более качественную топливную смесь. Если установить на другой мотоцикл клапан с ковровой заслонкой, то прироста мощности и тяги не будет — от его наличия зависит конструкция камеры сгорания.уменьшен ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Так как чем длиннее воздуховод, тем больше будут потери на всасывании. Важную роль играет соответствие форм окон в цилиндре и переходнике. Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все соприкасающиеся поверхности (карбюратор, переходник) должны быть притерты.Срок службы мотора зависит от герметичности соединений, а так как при глубоком тюнинге он уменьшается, то это немаловажно.

Самый простой способ увеличить мощность двигателя — увеличить его рабочий объем. Но растачивать гильзы цилиндров совкоциклов можно только до 2-х ремонтных размеров, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец. А результат не оправдает затрат, поэтому этот способ исключен. Возможна замена всего цилиндра на другой с большим рабочим объемом, но подобрать продувочные каналы будет сложно.Самый простой способ — модифицировать стандартный. Начать нужно с устранения смещения байпасного и продувочного портов. Процессы продувки топливной смеси в двухтактном двигателе зависят от того, насколько точно совпадают окна в цилиндре и гильзе. Что напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость, экономичность. Для этого потребуется удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если нет, то напильниками и напильниками. Чтобы значительно облегчить себе работу, нужно нагреть цилиндр и вытянуть из него гильзу.Перед этим заметив лишний металл на нем. Если верхний край выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиус кривизны, а острые края окна закруглить напильником, то максимальные обороты увеличатся примерно на 1000. На ковровых мотоциклах , поршень можно модифицировать: увеличить впускное отверстие в нем до 20 мм и обрезать юбку со стороны впуска на 5 мм. Для страховки от выпадения стопорных колец поршневого пальца желательно отломить их отогнутый конец.Если вы устанавливаете новый поршень, то удалите с него заусенец, образовавшийся при отливке. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5 мм, это поднимет степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Камеру сгорания и днище поршня лучше отполировать. Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (офигенный результат будет, если насадить войлочный круг на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин).Владельцам двухцилиндровых мотоциклов следует проверить расстояние от днища поршня в ВМТ до внешних плоскостей головок. Затем, нужно из большего вычесть меньшее, полученное значение — толщина дополнительной прокладки под головкой, где цифра меньше. Для форсировки двигателя стоит подобрать хорошую свечу зажигания. Для агрегатов на 50 куб.см можно посоветовать Bosch W6BS, для «Минска» и «Восхода» W7BS (свечу лучше покупать в магазине, обращайте внимание на качество ее изготовления — опасайтесь подделок).

Подняв максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Срок службы сократится если не в 2, то как минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Такой тюнинг требует хорошей подготовки, опыта если не своего, то знакомого моториста.
Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на выходную мощность.Стандартную модифицировать нет смысла — она ​​хоть и настроена, но не в ту сторону. Легче сделать самодельный глушитель резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки глушителя. Мощность при использовании настроенной выхлопной системы повышается примерно на 10-15%. Правда, техосмотр на таком мотоцикле пройти нельзя — правила запрещают установку самодельных глушителей.

После доработки двигателя вы можете не ощутить улучшения динамических качеств. Виновата стандартная муфта.При повышенных нагрузках он не справится со своей работой. Самый простой способ устранить эту проблему — поставить на «Филин» сцепление от «мотоблока» с двухрядной первичной передачей или от нового « ЗИД -а», на «Иж» и » Ява» от «Чезета». Или модифицировать стандарт: обжать корзину обручем и ошпарить.
Любители выжать спидометр могут поэкспериментировать со звездочками — уменьшить ведомую или увеличить ведущую.

Увеличение мощности двигателя значительно повлияет на динамику мотоцикла и стиль вождения.Чтобы сделать передвижение более безопасным, переделывается ходовая часть аппарата. Для начала нужно избавиться от люфтов в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше вообще убрать резиновые сайлентблоки, и поставить роликовые подшипники. На российские мотоциклы устанавливаются два типа рам — одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. В переднюю часть рамы — «конверт» вваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к езде по бездорожью, то без усиления рамы с помощью уголков в районе подножек не обойтись.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас самому, из нержавейки, титана, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки — это даст лучшее соотношение вес/жесткость. Измените конфигурацию: уменьшите наклон вилки (если едете по асфальту), вместо одного верхнего моста поставьте два.

Низкая жесткость передней вилки на кручение позволяет отказаться от моторизованной вилки. Единственная проблема найти само коромысло с хомутами. В крайнем случае его несложно изготовить самостоятельно.

Динамичному мотоциклу нужны хорошие тормоза. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабанного, к тому же он механический.
И последнее: резина. Российские заводы не дают особого выбора ни дорожных, ни внедорожных шин.Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максималку, то ставьте импортную.
Еще одна важная деталь: не помешает установить на свой мотоцикл обтекатель, но не такой, как у дедов на Урале, а хоть чем-то напоминающий «буржуйский». Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ЗИД. Измельчитель

Измельчитель появился в модельном ряду продукции завода имени Дегтярева. Не большой аппарат, а чоппер, «полтинник» — вещь уникальная в России и достаточно редкая в Европе.

Кто бы мог подумать, что в Коврове, одном из мотоцентров России, который традиционно является любителем дорожных и терпеть «шмонки», где молодежь не видит романтики в байкерских или кафе-рейсингах, здесь появятся чопперы? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь сумасшедший дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Коврове появится чоппер. Но появился он, правда, пока в прототипе. Скажем прямо: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию мышления руководства — готовый аппарат три года пылился в лаборатории.Если приходили гости или заказы, то его накрывали рясами, чтобы не дай бог кто-нибудь увидел это безобразие.

Но глобальные тенденции и вкусы наших потребителей в итоге взяли верх. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, принимавшим участие в дизайне Франта. Так или иначе, теперь «нелегитимный» признан полноценным, перспективным, и руководство завода обещает приступить к освоению производства чоппера уже в следующем году.

Для тех, кто хочет узнать о нем больше прямо сейчас (а возможно и построить что-то подобное самостоятельно), представляем рассказ разработчика чоппера, инженера бюро эстетики ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства мне нравились чопперы — стильные и респектабельные устройства. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны быть в восторге от чопперов. Смотрел фильмы про байкеров, читал красочные иностранные журналы, и очень хотелось приблизиться к чудесному творению. Но экономить тысячи долларов в нашем городе — все равно, что летать на Луну… И вот технический руководитель Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Летчиком.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке перьев вилки, труб глушителя и бензобака. Последний был сделан из старого «Ижевска». Его разрезали и стянули ремнями, вварили горловину «пилотского» бака. Дно бака подогнали по месту — под раму. На каждое перо «длинной» вилки требовалось по две штатные «пилотные» трубы. Вернее, в одно целое была приварена еще треть от другого.Полированный — шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, нашлось в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, покрышка и спицы от кольцевого мотоцикла, выпускались в Коврове в 70-е годы. Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр — от бензопилы. Каплевидные накладки также самодельные, выдавливаемые из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Выкройки по дереву я делала сама — к счастью, резьбой по дереву я занимаюсь с 14 лет.Подростком я даже велосипед «Орленок» получил в качестве приза на областной выставке — за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата внес свой вклад в отечественное чопперостроение!

Пусть это пока единственный такой аппарат. Но скоро они появятся во множестве — дело сдвинулось с мертвой точки.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Особого конструкторского бюро — подразделения, разрабатывающего новые модели мототехники.Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние годы отмечены рождением целого ряда новых нетрадиционных для предприятия структур, поворотом к использованию передовых мировых технологий. Главное, что разработчики не отвернулись от российского потребителя и делают автомобили доступными. «Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем процветания и конструкторских успехов!

Установка аккумулятора на ЗИД

В итоге все способы подключения можно было разделить на два.Первые комплексные, когда все электрооборудование питается от постоянного тока, зарядка аккумуляторной батареи осуществляется двухполупериодным выпрямителем с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор сравнительно большой емкости 7-9 Ач и выше, этот вариант постепенно отпал по нескольким причинам: аккумулятор некуда установить, напряжение генератора с постоянными магнитами проблематично регулировать , и проверенных практикой случаев установки (когда все на постоянном токе) не было.Второй способ, когда основной потребитель, головное освещение, остается во время перерыва, а все остальные подключены к аккумулятору, который заряжается через один диод. Достоинства метода: он очень прост, достаточно аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена на практике на старых отечественных мототехниках и на скутерах с аналогичными генераторами. Недостатки: аккумулятор плохо заряжается, срок его службы сокращается, и много из него не «выжмешь».

В итоге смирился с недостатками, и взял схему с сайта www.zid200.org.ru за прототип, а точнее выудил из него принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Получилось что-то похожее, только исполнение другое. Схема до безобразия проста, но вот уже два года безотказно выполняет свои обязанности. Никогда не было необходимости перезаряжать аккумулятор. Схема подходит для Курьеров, Сов, Летчиков, Восходов, Минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения потребуются две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 Ампер и напряжение 45 Вольт и выше) .Диоды Шоттки имеют значительно меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными отечественными диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) отличные, и стоят около 50-60 рублей. А вторая — обычная лампочка на 10-21 Вт. Поначалу лучше ставить на 10 Вт, если батарея не успевает заряжаться, то ставится 21 Вт, хотя и после 5 Вт заряжается сносно. Лампочка будет выполнять роль резистора, ограничивающего зарядку ток маленькой батареи. Если найдете дроссель ДР-100 от старого «Восхода», то лучше поставить его вместо лампы.

Фото 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
1 — аккумулятор
2 — БКС
3 — замок зажигания
4 — розетка
VD1 — диодная сборка 30CPQ060 или аналогичная
L1 — лампа 10-21 Вт
F1…F3 — предохранители 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1. Так подключается аккумулятор к БКС

Принцип работы схемы следующий: когда аккумулятор разряжен и напряжение на генераторе выше, то ток от генератора (то есть с вывода О2 БКС) выпрямляется через правый диод ( по схеме), питает потребителей (А.1, А.2, 3) и заряжает аккумулятор через лампочку. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит в полную силу, ограничивая зарядный ток. Когда мощности генератора для питания потребителей недостаточно, то используется аккумулятор, который разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход «О2» ДКС пускают с фарой. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и закрепить на жгуте проводов.

Несколько слов об остальных компонентах схемы. В первую очередь это предохранители — без них никуда не поедешь, поэтому их лучше предусмотреть, скорее всего они пригодятся. Номиналы выбирайте сами, всего F1 самый большой 20-30 А более чем достаточно. Остальное (их может быть сколько угодно) — в зависимости от нагрузки на него, но не более в общем.

Желательно предусмотреть розетку, как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или просто два провода и стандартный разъем).Очень полезная вещь: можно еще и подзарядить аккумулятор при необходимости, не снимая его; И мало ли что за переноска, зарядка телефона или подключение ресивера — всякое бывает.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания — теперь он не только блокирует двигатель, но и отключает (включает) потребители постоянного тока. Ведь вы же не хотите, чтобы все любопытствующие тыкали в кнопки и садили севший аккумулятор, не так ли? Тогда самое доступное и подходящее, что можно найти, это ижевский замок зажигания нового образца (8-контактный).Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много переделок не требуется, все просто:

Фото 2. Вот так оно и есть, этот замок ИЖевский, немного видоизмененный
Схема 2. Переключение замок зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (так же, как на родном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключены различные потребители, которые будут обесточены при выключении зажигания (поворотники , стоп, сигнал и т.д.)
Выход из «схемы», а точнее средняя ножка диодов (катод), подключаем к шестому выводу. А также потребители, которые должны быть всегда под напряжением, если они есть (тахометр, аварийка, часы, цепи питания реле…)
К 7-му и 8-му выводу по желанию подключаются габаритные огни по схеме 3. Т.к. замок имеет три положения и третье соответствует габаритным огням…

Фото 3. Внешний вид приборки с новым замком

При вживлении нового замка ничего переделывать не придется, замок влезает в корпус приборка по размеру, надо только просверлить два отверстия под шурупы М4*16.

Схема 3. Привязка габаритов к замку


2 — подсветка спидометра
3 — замок зажигания
4 — фара
5 — задний габарит

Из схемы видно, что при включенном зажигании размеры горят как обычно, потому что клеммы замка 7 и 8 замкнуты. При третьем положении ключа в замке габариты отсоединяются от остальной сети и сажаются непосредственно на аккумулятор (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е.е. горят постоянно и независимо от всего. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до упора (на 8 выводе), не за что бесполезно садить аккумулятор. Если вдруг захочется иметь полноценные габариты, на постоянной основе, то придется включать реле по схеме 4 в проводке. Но в этом случае габариты лучше сделать светодиодными, аккумулятор может не успеть зарядиться на лампочках, хотя, скорее всего, и успеет.Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт.

Фото 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле

Схема 4. Перевод габаритов в постоянную

1 — переключатель «день — ночь»
2 — переключатель «дальний — ближний»
3 — фара
4 — фонарь задний
5 — подсветка спидометра
6 — замок зажигания
7 — реле электромагнитное

Теперь на переключатель «день/ночь» подается постоянное напряжение от замка зажигания, а габариты горят даже при выключенном двигателе .А при включении фар теперь включается реле, подающее на переключатель «дальний — ближний» переменное напряжение непосредственно с вывода «О2» БКС. Доработки минимальны, а преимущества видны сразу.

Но в идеале нужно поставить два реле — на дальний и на ближний свет, благодаря этому будут разгружены контакты в переключателях (что продлит срок их службы), а также потери напряжения в проводка от БКС до лампочки заметно сократится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке. А про монтаж электропроводки вы прочтете в другом месте. Скажу лишь, что в местах возможного перегиба проводов (особенно возле рулевой колонки) не должно быть спаек и соединений, только целые провода. Везде наденьте защитные кембрики и трубки, а жгуты закрепите хомутами и стяжками. В противном случае вибрация очень быстро сотрет любую изоляцию.

Теперь немного о физической установке батареи

Сразу захотелось поставить на 7.5 Ах, но после долгих примерок я нигде не мог найти место, пришлось либо курить, либо класть на бок под задний кожух. На бок класть совсем не хотелось, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4,5 Ач, но даже он без переделок не влез под кожух, не хватило 10 мм места по высоте. Ну и решил немного приподнять багажник, а заодно удлинил заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось поднимать фонарь, для чего выпилил переходник из оргстекла.С этой переделкой я убил сразу нескольких зайцев: влез АКБ; крыло не задело шину 3,75 на 18; брызги перестали лететь на спину; меньше пыли под седлом; и выглядит, на мой взгляд, лучше. Преимущество маленького аккумулятора в том, что больше половины багажного отделения остается свободным, помещается весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, чего и вам желаю.

В принципе можно ничего не переделывать, поставить аккумулятор в бардачок и прикрутить кожух более длинными винтами (М6*35).Но тогда зазор между лампой и корпусом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Для начала нужно подправить кожух, т.е. загнуть ближе к бокам фонаря (любителям родного размаха, щелей и полного багажника пыли можно и не гнуть). Затем разбирается дверь багажника, по торцу обшивки на оргстекле толщиной 5-10 мм намечается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается лобзиком и стачивается на точилке.Ниже нужно сделать пропилы для проводов крыла и фонаря. Насчет проводов: имеет смысл засунуть внутрь провод заземления и припаять его к светильнику, а не просовывать под винт.

Фото 5. «Переходник» для фонарика

Затем нужно удлинить крыло, для этого ничего сверлить не нужно, оно удлиняется и крепится к штатным отверстиям под седлом. Образовавшуюся щель удалось закрыть пластиной из нержавеющей стали, изогнутой в форме крыла.Заглушил лишние отверстия в крыле. Сзади крыло просто ставится поверх стандартных пропеллеров. Этого достаточно, потому что при затягивании винтов ствола он через резиновую прокладку будет давить на аккумулятор, а аккумулятор через другую прокладку — на крыло, так что деваться ему некуда: крыло упирается в винты снизу, а с сверху прижимается стволом через аккумулятор. Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. А вот мешки с картошкой на багажнике возить нельзя.


Фото 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки бардачка по его ширине (видно на фото 6). Когда все на месте (крыло и аккумулятор), нужно вернуться к переходнику фонаря. Теперь на месте нужно разметить и просверлить четыре отверстия: два для крепления переходника к раме (в штатных креплениях светильника) и два для крепления светильника к переходнику (примерно на 15-20 мм выше). Для крепления используйте винты с потайной головкой, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления под головки винтов.

Желательно сделать резиновый упор для аккумулятора, как на фото 5; для этой цели отлично подходят резиновые ножки от какого-нибудь бытового прибора. Чтобы батарея не двигалась, под гайки крепления светильника подложили два небольших мебельных уголка (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор подтягивается к резиновому буферу через отверстия в уголках мебели куском обычной проволоки. Чтобы в подседельное пространство попадало меньше пыли и воды, а также чтобы задний кожух не терся о переходник лампы, нужно надеть или наклеить последний П-образный уплотнитель (можно найти в автозапчастях или на строительном рынке).

Вот, в общем-то, и все. Могу только пожелать успехов и терпения тем, кто собирается переделывать свой мотоцикл. Переделки оправдывают себя уже два сезона, косяков за это время не выявлено, все работает отлично. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Помню дни, когда я ходил под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья является наиболее подробным пособием по «Колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

Все начинается с покупки стоковой версии мотоцикла, у какого-то мужчины лет 55 — 70, который в лучшие годы был страстным фанатом мотоциклов, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасные и удобнее 4 колеса в силу разных жизненных обстоятельств. Но за мотоциклом хорошо ухаживали и содержали в отличном состоянии. Сейчас у нас мотоцикл в хорошем состоянии, заводится, едет отлично, механических проблем нет. Но нам этого мало, уж больно он выглядит обыденно, мы так не можем, это не круто, да и вообще его внешний вид морально устарел, надо тюнинговать…

X ода часть

Трансмиссия Т

      • Работы здесь не так уж и много, но они достаточно сложные и ответственные. Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже сказал, возникло несколько проблем.
      • Цепь лежит на маятнике и трется о него.
      • Невозможно натянуть цепь. потому что если это сделать, то при движении маятника вверх он натягивается еще сильнее и либо ломается, либо что-то еще ломается.
          • Цепь удлиняется с помощью небольшого отрезка цепи и двух цепных замков.
          • В месте трения цепи о маятник приваривается кусок толстой сплошной пластины с максимально гладким контуром. Или более продвинутый вариант — сделать ролик, который бы предотвращал трение цепи о маятник, поднимая его над ним. (На практике чаще всего делается первый вариант.)

        Теперь цепь трется о маятник, но перегрызать его он не будет очень долго.Это не решает проблему напряжения. Честно говоря, решить ее довольно сложно. Поэтому они действуют проще.

      • цепь вообще не натянута, а наоборот делают приличный запас, чтобы при движении маятника она не порвалась.
      • Затем устанавливается успокоитель цепи. Это приспособление, которое немного приподнимает низ цепи в районе задней звездочки. Цепь в этом устройстве лежит либо на резиновой прокладке, либо на текстолитовой пластине.

О компании

Электрооборудование

    • Фара в идеале от ЦЗ в алюминиевом корпусе, очищенная и отполированная. Но если нет ничего страшного, пластиковая Ява тоже хороша.
    • Противотуманные фары Обязательно нужна противотуманная фара, расположенная ниже основания, под обтекателем, и куда бы она ни смотрела, главное, чтобы она была. Если есть дуги безопасности, то на них можно повесить, но тогда нужно с двух сторон.
    • Звуковой сигнал Обязательно от Автомобиля Волга, в виде улитки, устанавливается либо с двух сторон на дугах безопасности, либо на небольшой перемычке рамы, под траверсой.

N липучки
Наклейки самые важные, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на бардачках, на маятнике, на вилке и щитке, на амортизаторе очки.
Самые выпотрошенные наклейки на то время:

Ну и конечно много других.)) Ну и конечно классика жанра Наклейки со словом «Спорт» любой мотоцикл с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие отрасли промышленности СССР отличались впечатляющим размахом и качеством. Это касается и моторостроения, потому что советские байки до сих пор кастомизируются и вывозятся на экспорт в приличных количествах. Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог огромной страны, и самобытность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы создавались на базе немецкой военной техники для чисто утилитарных целей.С развитием мотостроения появлялось все больше моделей советских мотоциклов, имевших порой превосходный дизайн и заслуживших горячую любовь владельцев. Большая часть старшего поколения нынешних байкеров начала свое знакомство с миром стальных коней со старого Днепра, Востока или Минска и имеет много теплых воспоминаний о советских мотоциклах. Вспомним и двухколесные легенды ушедшей эпохи.

Иж — песня в сердцах байкеров

Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского конструкторского бюро.За время существования конструкторского бюро — с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
Один из самых узнаваемых мотоциклов СССР ИЖ — модель 49. После выпуска в 1951 году песня его двигателя стала нарицательной. любому опытному байкеру. Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как дорабатывался боковыми колёсами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл Иж 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился таким шикарным агрегатом, как ИЖ Планета Спорт.Лаская глаз сегодня, в свое время, он произвел настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских байков. Советский мотоцикл ИЖ Планета Спорт не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заправкой топлива и моторного масла. 140 км/ч максимальной скорости, 32 лошадки и 11 с разгона до сотни – все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.


Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр — неограниченная проходимость и тюнинг

Детище Киевского мотоциклетного завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» зарекомендовал себя как лучший советский мотоцикл этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая заднюю, номинальные 105 км/ч и реальные 140 максимальных скоростей, коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми меркнет недостаток значительной прожорливости.


Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно из-за нее на дорогах России до сих пор можно встретить днепровские агрегаты, а то и встретить их на известном мотофестивале.Однозначно стоит взглянуть на модернизацию этих мотоциклов СССР — фото порой поражают воображение!

Урал — для милиции и не только

Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы использовались милицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл Урал в СССР был популярен у дачников, грибников, деревенских жителей.28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска — далеко не все его достоинства. Агрегат смог без проблем разогнаться до ста с четвертью тонны груза — необыкновенный для того времени показатель.


Новый мотоцикл Урал

Сейчас советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и собираются поштучно за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

Минск — надежность автомата Калашникова

Мотоциклы Минск в СССР были популярным транспортом у белорусов, но в других республиках ездили в значительном количестве.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то оставил следы велосипедных гусениц на дорогах всего Вьетнама и позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». Действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта вкупе с доступностью делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.


Sunrise – простота и доступность


Советский мотоцикл Восход

В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал, пожалуй, самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне; для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы Ява

были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер тех времен. Больше всего приковывает взгляд Ява 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни еще и выдают необыкновенные 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява только таков по духу и стране наибольшей продажи — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям российского кинематографа 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.


Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, старые мотоциклы СССР сменились монстрами иностранного производства и разошлись по маленьким деревням и гаражам ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания.

Отчет об исследовании рынка программного обеспечения для записи звонков в 2022 году — Bitrix24, CrazyCall, Five9, PhoneBurner, Genesys — Materials Handling

»

Отчет об исследовании рынка программного обеспечения для записи звонков — это профессиональный актив, который предоставляет динамическую и статистическую информацию о региональных и мировых рынках. Он включает в себя всестороннее исследование текущего сценария для защиты тенденций и перспектив рынка.Отчеты об исследовании программного обеспечения для записи звонков также отслеживают будущие технологии и разработки. Подробная информация о новых продуктах, региональных и рыночных инвестициях представлена ​​в отчете. В этом исследовательском отчете по программному обеспечению для записи звонков также подробно рассматриваются все элементы, необходимые компаниям для получения объективных данных, которые помогут им понять угрозы и проблемы, стоящие перед их бизнесом. Отчет по индустрии программного обеспечения также включает недостатки рынка, стабильность, факторы роста, сдерживающие факторы и возможности в течение прогнозируемого периода.

Получите образец отчета с таблицей и графиками: www.a2zmarketresearch.com/sample?reportId=278218

«Программное обеспечение для записи звонков растет со скоростью CAGR в течение прогнозируемого периода. Повышение индивидуального интереса к индустрии программного обеспечения является основной причиной расширения этого рынка».

Лучшие компании в этом отчете: Bitrix24, CrazyCall, Five9, PhoneBurner, Genesys, Dialpad, Nextiva, Talkdesk, Aircall, XenCALL, Zendesk, RingCentral

Обзор отчета:

* В отчете анализируются региональные тенденции роста и будущие возможности.

* Подробный анализ каждого сегмента дает актуальную информацию.

* Данные, собранные в отчете, исследуются и проверяются аналитиками.

* В этом отчете представлена ​​реалистичная информация о спросе и предложении, а также прогнозы на будущее.

Обзор рынка программного обеспечения для записи звонков:

Это систематическое исследование обеспечивает внутреннюю оценку рынка программного обеспечения для записи звонков, предлагая при этом важные фрагменты знаний, хронические идеи и одобренные отраслью и в значительной степени поддерживаемые предположения о рынке программного обеспечения.Кроме того, для построения этого углубленного исследования использовался контролируемый и формальный набор предположений и стратегий.

Сегментация

В отчете содержится углубленная оценка рыночных стратегий программного обеспечения для записи звонков, географических и бизнес-сегментов ключевых игроков на рынке.

Тип

Облачная, локальная

 

Заявка

ПК-терминал, мобильный терминал

 

В ходе разработки этого отчета об исследовании программного обеспечения для записи звонков исследуются движущие факторы рынка.Он также предоставляет информацию о рыночных ограничениях, чтобы помочь клиентам построить успешный бизнес. В отчете также рассматриваются ключевые возможности.

Получите скидку: www.a2zmarketresearch.com/discount/278218

Этот отчет обеспечивает глубокое и широкое понимание программного обеспечения для записи вызовов. С точными данными, охватывающими все ключевые особенности текущего рынка, отчет предлагает обширные данные от ключевых игроков. Аудит состояния рынка упоминается, поскольку точные исторические данные по каждому сегменту доступны в течение прогнозируемого периода.Движущая сила, ограничения и возможности призваны помочь составить более полное представление об этих рыночных инвестициях в течение прогнозируемого периода 2022–2027 годов.

Некоторые важные цели отчета об исследовании рынка программного обеспечения для записи звонков:

o Vital Developments: Индивидуальное исследование обеспечивает критические улучшения рынка программного обеспечения для записи звонков, включая исследования и разработки, отгрузку новых товаров, скоординированные усилия, скорость разработки, партнерские отношения, совместные усилия и локальное развитие конкурентов, работающих на рынке программного обеспечения в глобальном масштабе. и региональные.

o Характеристики рынка: Отчет содержит основные моменты рынка Программное обеспечение для записи звонков, доход, лимит, предельный коэффициент использования, стоимость, нетто, скорость создания, генерация, использование, импорт, торговля, предложение, спрос, стоимость, часть отрасли в общий, CAGR и валовая прибыль. Аналогичным образом, отчет о рынке предлагает исчерпывающее исследование элементов и их самых последних моделей, а также фрагменты и подразделы рынка программного обеспечения.

o Инструменты расследования: Этот рыночный отчет включает в себя тщательно продуманную и оцененную информацию об основных установленных игроках и их расширении на рынке программного обеспечения для записи звонков с помощью методов.Систематические инструменты и методологии, например, исследование пяти степеней Портера, исследование возможностей и множество других методов статистического исследования, использовались для анализа развития ключевых игроков, работающих на рынке программного обеспечения для записи звонков.

o Убедительно, отчет о программном обеспечении для записи звонков даст вам безошибочное представление о каждой отдельной рыночной реальности без необходимости ссылаться на какой-либо другой исследовательский отчет или источник информации.This report will provide all of you with the realities about the past, present and eventual fate of the Software market.

Buy Exclusive Reports: www.a2zmarketresearch.com/buy?reportId=278218

If you have any special requirements, please let us know and we will offer you the report as you want.

Contact Us:

Roger Smith

1887 WHITNEY MESA DR HENDERSON, NV 89014

[email protected]

+1 775 237 4147
 
Related reports:

절연 샌드위치 패널 시장 2022

자전거 인포테인먼트 시스템 시장 2022년 연구 보고서 – Garmin, Wahoo Fitness, Polar, Magellan, Sena Technologies

Le rapport sur le marché de la gestion des déchets radioactifs couvre les tendances futures avec la recherche de 2022 à 2029

Sensori di pressione capacitivi Crescita del mercato, tendenze, previsioni e impatto di COVID-19 (2022-2027) EPCOS, Freescale Semiconductor, Murata Electronics, Sensirion

Drone agricolo Tendenze e applicazioni in tutto il mondo localizzate sul mercato

女性の香水市場は来年に新しいレベルに触れるでしょうGucci, Chanel, Thierry Mugler

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.