Трех цилиндровые двигателя: Могут ли 3-х цилиндровые двигатели стать популярными?

Содержание

Могут ли 3-х цилиндровые двигатели стать популярными?

Трехцилиндровые двигатели — против 4-ех цилиндровых.

 

Гибридная версия BMW i8 оснащена трех-цилиндровым 1,5 литровым бензиновым мотором.

 

 

 

 

Автомобильные инженеры решили технические проблемы, которые преследовали трех-цилиндровые двигатели в 80-х и в начале 90-х годов. Но даже с учетом новых технологий и вводу турбин трех-цилиндровым силовым агрегатам может понадобиться еще долгое время, чтобы стать популярнее четырех-цилиндровых и других двигателей.

 

Ощутимую проблему двигатели с тремя цилиндрами будут испытывать именно на Американском рынке, где на местном авторынке традиционно представлены автомобили с большим количеством цилиндров. Как оценят покупатели эти новые автомашины, что будут оснащаться небольшими силовыми агрегатами, покажет время, но в любом случае, как нам кажется, путь этих моторов будет не легким.

 

К примеру, в США 25 лет назад продавались автомобили таких автомарок как, Geo Metro, Subaru Justy и Daihatsu Charade, на которых стояли трех-цилиндровые моторы. Технологии того времени не позволяли сделать эти двигатели полностью эффективными. Так например, 1,0-литровый двигатель, что устанавливался на автомобиль Charade (продавался в США с 1988 по 1992 года) имел мощность всего 53 л.с. Для того, чтобы разогнать этот небольшой автомобиль до 100 км/час ему необходимы были 15 секунд. Единственный здесь плюс, это экономия топлива, которое в комбинированном режиме требовалось для прохождения 100 км пути, расход составлял примерно 6,2 литра.

 

Теперь в качестве примера давайте возьмем новый современный автомобиль, допустим,- Ford Fiesta 2014 года, который оснащен трех-цилиндровым мотором. Разница в технологиях здесь очевидна. Сразу видно, как продвинулись технологии за 25 лет. Авто Fiesta SFE имеет тот же 1,0 литровый мотор что и авто Charade, но имеет мощность в 123 л.с. Расход топлива у него на 100 км меньше 5,2 литров. Также стоит отметить, что автомобиль Фиеста весит больше своего прородителя на 360 кг, а разгоняется с 0 до 100 км/час быстрее, всего за 8 секунд. 

 

Вот еще один автомобиль в качестве примера. Это автомобиль БМВ 2014 Mini- Cooper, который оснащен 1,5- литровым трех-цилиндровым турбо мотором. Этот силовой агрегат производит больше энергии, чем 1,6-литровый четырех-цилиндровый двигатель. Также, автомобиль, оснащенный трех-цилиндровым мотором разгоняется до 100 км/час на 2,3 секунды быстрее, чем его предшественник и расходует гораздо меньше топлива (5,9л на 100км).

 

Стоит сразу отметить, что такие компании, как Ford, BMW, а вместе сними и другие автопроизводители долгое время не обращали ни какого внимания на трех-цилиндровые двигатели, и все это, из-за их прямой репутации. Вместо этого, автомобильные компании долгое время делали свой упор и акцентрировались на экономии топлива. Но предел технологий уже был близок. Компании для себя поняли, что без уменьшения количества цилиндров в двигателе снизить расход топлива будет не возможно.

 

Компании Mitsubishi и Smart тоже приняли решение уменьшить количество цилиндров в своих машинах.

Напомним, что новые трех-цилиндровые моторы появились на модели авто Форд Фиеста с начала этого года. По данным того же автопроизводителя известно, что доля продаж автомашин с трехцилиндровыми моторами сегодня составляет от 6 до 8 процентов, что является хорошим показателем на первое время. Автокомпания рассчитывает, что популярность трех-цилиндровых двигателей будет постоянно расти и продажи автомобилей оснащенных этими силовыми агрегатами вырастут на порядок.

 

Важен ли размер?

 

Компания BMW производит свои мотоциклы с более большими объемами двигателя, которые сегодня ставятся под капоты автомобилей Mini- Cooper. Вы можете купить ту же газонокосилку, но с более мощным двигателем, чем например в автомобиле Mitsubishi Mirage.

 

Автопроизводители стали использовать эти трех-цилиндровые моторы в первую очередь для уменьшения веса самого автомобиля, что непременно улучшило управляемость и торможение машины. Кроме того, трех-цилиндровые двигатели содержат в себе на 20 процентов деталей меньше, чем те же четырех-цилиндровые моторы. А поскольку маленькие двигатели очень компактны по своим размерам, это улучшает безопасность автомобиля при аварии. Свободное пространство под капотом из-за трех-цилиндрового мотора при лобовом столкновении его с препятствием, существенно снижает риск продвижения последнего в салон машины.

 

Но главная причина почему автопроизводители обратили свое внимание на двигатели с тремя цилиндрами, это естественно экономия, то есть, существенное снижение потребления топлива при меньших вложениях в производство создания автомобиля. Причем без каких-либо потерь мощности и крутящего момента для самого двигателя.

Да, преимущество трех-цилиндровых двигателей не оспоримо. Но теперь встает вопрос, а как будут воспринимать эти силовые агрегаты сами потребители. Ведь именно от них будет зависеть будующее трех-цилиндровых моторов. 

 

А дело в следующем. Все будет зависеть от восприятия покупателями самих автомобилей. Например, если двигатель будет работать грубо, т.е. будет наблюдаться сильная вибрация на холостых оборотах и мотор не будет отличаться особой мощностью, то естественно, потребители сразу почувствуют, что двигатель в машине работает ненадежно плохо и не захотят покупать себе такой автомобиль. Но, если этот мотор будет работать гладко и достаточно надежно и у него будет ощущаться определенная сила и мощь, то покупатели даже не обратят своего внимания на то, что данный автомобиль оснащен всего-то трех-цилиндровым маленьким мотором.

 

Вот например, что нам рассказал менеджер автокомпании БМВ (подразделение Mini). Покупатели автомобилей Mini выбирая эту марку машин руководствуются тремя факторами, а именно,- дизайном, мощностью и экономичностью машины. К нашему сожалению надо заметить, что последнее поколение автомобилей Mini несколько разочаровало многих поклонников этой марки машин, так как она расходует в смешанном режиме на 100 км пробега 6,2 литров топлива. Потребители же ождали от этих автомобилей Mini намного большего, поскольку все полагали, что такой маленький автомобиль должен потреблять гораздо меньшее количество топлива, чем он потребляет Поэтому компания приняла единственно правильное на сегодня решение, оснастить автомобили Mini 1,5 литровыми трех-цилиндровыми моторами, которые станут потреблять в смешанном цикле работы всего 5,6 литра на 100 км пути.

Единственная на сегодня модель Mini, которая сохранила четырех-цилиндровые моторы, это автомобиль Cooper S.

 

По заявлению компании БМВ, огромное количество людей, что приходят сегодня в автосалоны фирмы по всему миру, ищут для себя автомобили и с низким расходом топлива, и с низкой себестоимостью владения. К глубокому сожалению, автомобили BMW и Mini не всегда и не в полной мере удовлетворяют спрос покупателей, а из-за этого Баварская компания теряет для себя многих клиентов, которые уходят сегодня к конкурентам, которые предлагают более экономичные автомобили по приемлемым ценам и с более дешевым их обслуживанием.

Сегодня компания БМВ работает в данном направлении, пытается снизить потребляемый расход топлива  многими моделями машин, со значительным снижением себестоимости их владения.

 

«Иногда мы теряем клиентов, которые уходят к конкурентам, имеющих большую топливную экономичность автомобилей. Я думаю, что мы станем  более успешными в ближайшем будущем, сможем предложить людям то, чего они ищут «.

Патрик МакКенна 
Mini

Достижения технологий при производстве трех-цилиндровых двигателей позволили сделать моторы надежными и качественными, они работают мягко и тихо, точно также, как и четырех-цилиндровые моторы. И это несмотря на то, что нечетное количество цилиндров в двигателе усложняет их технологию.

Дело все в том, что очень трудно сбалансировать работу трех-цилиндрового двигателя, где два поршня  одновременно движутся вверх, а третий движется в низ.

 

К примеру, возьмем компанию Форд, проблему разбалансировки трех-цилиндровых моторов она разрешила таким образом. Запатентованная технология Форда делает следующее, перенаправляет полученную энергию от разбалансировки с помощью маховика и переднего шкива, а вот фирмы BMW, Mitsubishi и General Motors используют технологию баланса валов, которые установлены в двигателе. Они вращаются в противоположном направлении от вращения коленчатого вала, тем самым убирают вибрацию дисбаланса.

 

Автокомпания GM предлагает свой трех-цилиндровый двигатель установленный на новой модели Opel Adam. Эта модель должна удовлетворить ожидание клиентов, которые хотят иметь стильный, экономичный и мощный автомобиль небольшого размера.

 

Компания BMW помимо автомобилей Mini, использует свой 1,5 литровый трех-цилиндровый мотор и на новой гибридной модели- i8. Возможно это связано с ростом спроса на гибридные автомобили. В последующем этот двигатель будет устанавливаться и на другие менее дорогие гибриды.

 

Компания Toyota в прошлом месяце объявила о выпуске нового семейства 1,0 литровых двигателей с тремя цилиндрами. Но эти моторы будут использоваться не на всех моделях Японской автомарки.

 

Несмотря на широкое распространение двигателей с тремя цилиндрами эксперты не прогнозируют их огромного роста популярности в течение еще нескольких лет. Да, конечно, продажи автомобилей с трех-цилиндровыми двигателями увеличатся, но не настолько, чтобы можно было говорить о том, что они полностью вытеснят с рынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

Слева,- трехцилиндровый EcoBoost двигатель Ford помогает Fiesta SFE достичь расхода топлива по шоссе в 5,2л на 100км. Справа,- двигатель General Motors, который устанавливается на авто Opel Adam. 

 

Экономичность и доступность

В отличие от традиционных двигателей без турбокомпрессора, трех-цилиндровые двигатели с турбиной имеют ряд преимуществ. Максимальный крутящий момент достигается у них при гораздо меньших оборотах. И еще, турбированные моторы намного эффективнее по расходу топлива, если водитель предпочитает спортивный стиль вождения. 

 

Конечно, экономия топлива в турбированных двигателях варьируется в зависимости от стиля вождения, от географических факторов местности эксплуатации машины, и естественно от типа модели автомобиля.

Правда здесь стоит отметить, что большее число автомобилей с трех-цилиндровыми турбомоторами не генерируют свой максимальный крутящий момент пока работает турбокомпрессор. Это единственный минус.

Именно поэтому автокомпания Mitsubishi решила оснастить свою модель Mirage трех-цилиндровым мотором без турбины, чтобы водитель мог максимально использовать крутящий момент. Но законы физики никто еще не отменял. Чем мощнее и сильнее автомобиль, тем больше у него расход топлива. Инженеры Японской компании решили сделать ставку на уменьшение веса самого автомобиля, все для снижения расхода топлива. Так например, авто Mirage до 100 км/час на трех-цилиндровом моторе разгоняется за 11,0 секунд.

 

Как заявляют сами менеджеры компании Mitsubishi, что при производстве авто Mirage ставка была сделана не на увеличение мощности автомобиля, а на уменьшение снаряжённой массы машины, которая позволила тем самым уменьшить расход топлива до 5,9 л на 100 км в комбинированном режиме.

 

Если, трех-цилиндровые моторы в действительности способны обеспечить без потери мощности существенную экономию топлива и, если они будут работать, как четырех-цилиндровые двигатели, то моторы с тремя цилиндрами рано или поздно вытеснят с авторынка четырех-цилиндровые силовые агрегаты.

 

Правда надо отметить, что многим из моделей автомобилей оснащенных трех-цилиндровыми двигателями не хватает пока, при определенных ситуациях на дороге, необходимой мощности, поэтому водители вынуждены в такие моменты добавлять обороты двигателю, что естественно влияет на конечный расход топлива. Поэтому говорить о том, что будущее за 3-х цилиндровыми двигателями, пока преждевременно.

Три цилиндра — проблемы и неисправнсоти

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R3 от Toyota.

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

 

 

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

 

 

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

 

 

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

В повседневной эксплуатации 1.4 TDI зарекомендовал себя неплохо. Он хорошо тянет, а средний расход топлива менее 5 л/100 км. С другой стороны, не каждому по душе работа данного мотора – немного напоминает газонокосилку.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

 

 

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

 

Трехцилиндровые двигатели: достоинства и недостатки | Плюсы и минусы

С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.

Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

  • Экологичность. О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
  • Возможность комбинировать виды топлива. Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
  • Малый расход бензина. Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
  • Легкость и компактность. Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

  • Неуравновешенность. Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
  • Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
  • Сочетается с механической коробкой передач. Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

  1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
  2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
  3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
  4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
  5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Если раньше двигателем прогресса считалась лень, то в наши дни это, безусловно, экологические нормы. Новейшие бензиновые двигатели Peugeot серии EB, занявшие место под капотом хетчбэка 208, выбрасывают в атмосферу меньше углекислоты, чем силовая установка дизель-электрического гибрида Peugeot 508RXH.

Трехцилиндровые моторы объемом 1,0 и 1,2 л выдают 68 и 82 л.с. соответственно, при этом крутящий момент составляет 95 и 118 Н•м — вполне достаточно, чтобы хорошо оснащенный компакт-кар уверенно чувствовал себя в городе. Бывалые автомобилисты при упоминании трехцилиндрового литрового движка по привычке поморщат нос, и совершенно напрасно. Чтобы маленькие моторы не ударили в грязь лицом, компании Peugeot пришлось зарегистрировать 52 патента, 23 из которых относятся к конструктивным особенностям силовой установки, 20- к программам контроллера и 9 — к специальным технологическим процессам и оборудованию.

Железная диета

Наиболее очевидный способ сохранить динамику автомобиля при уменьшении вредных выхлопов, прожорливости и мощности — сбросить вес. Двигатель 1.0 liter VTi стал на 11 кг легче предшественника, а мотор 1.2 liter VTi весит почти на 10 кг меньше, чем 1,4-литровый силовой агрегат Peugeot 207.

И блок цилиндров, и головка блока отливаются из алюминиевого сплава методом литья по газифицируемым моделям. Точная модель детали, изготовленная из вспененного полистирола, помещается в литейную форму и засыпается песком, который затем тщательно утрамбовывается и заполняет все полости модели. При заливке формы горячий металл заменяет полистирол, испаряя его.

Этот метод отличается точностью, минимальным количеством отходов и вредных выбросов. При этом он позволяет изготавливать детали сложной формы с внутренними полостями, не прибегая к использованию сердечников.

Точный технологический процесс Peugeot держится в секрете, защищен патентами и называется PMP (Process Moule? Perdu). Его возможности позволяют уменьшить количество деталей силового агрегата, интегрировав максимум функций в головку блока. В частности, в головку встроены выпускной коллектор, опоры двигателя и штуцер системы охлаждения.

Стремясь к снижению массы, инженеры Peugeot не экономили на комфорте. Балансирный вал с эксцентриками, вращающийся в противоположную сторону с коленчатым валом в целях борьбы с вибрацией, — экзотика для столь компактных моторов. Ремень привода распределительного вала также размещается в корпусе двигателя и имеет масляную систему смазки для снижения шума. Ремень не требует замены в течение всего срока службы двигателя.

На страже тишины твердо стоит картер двигателя повышенной жесткости, уменьшающий резонанс от коленвала. Специальный резонатор установлен на впускном коллекторе, чтобы сделать более благозвучным свист всасываемого в двигатель атмосферного воздуха.

Старая добрая традиция обозначать классы автомобиля буквами латинского алфавита в зависимости от размера кузова в наши дни не выдерживает никакой критики. Peugeot 208 – это целый алфавит: расход топлива (с трехцилиндровыми двигателями) от класса А, габариты от B, комфорт и оснащение не меньше С, а многофункциональный дисплей на центральной консоли – ну никак не меньше Е. Размер экрана, его разрешение, качество графики и быстродействие интерфейса явно говорят о наличии специального графического процессора. По архитектуре меню дисплей напоминает обычный планшет, поэтому разобраться с ним – проще простого. В отличие от многих других автомобилей, здесь прекрасно работает скроллинг – привычными скользящими движениями пальца можно перелистывать и экраны меню, и имена в записной книжке, и даже обои для «рабочего стола», которые загружаются с флэшки. «А теперь попробуем со всем этим взлететь», — говорил пилот авиалайнера в известном анекдоте, и был прав: 120-сильного мотора хэтчбэку хватает лишь для того, чтобы шустрить на скорости до 90 км/ч. Для разгона до шоссейных скоростей требуется время. Однако в черте города предельно простой и понятный в управлении, компактный и красивый автомобиль – это реальное преимущество.

На горячую голову

Еще один путь к сохранению мощности при жесткой диете — побороть трение. Поршневые кольца и пальцы, а также толкатели клапанов имеют алмазное покрытие, призванное улучшить скольжение. Форма шатунов рассчитана таким образом, чтобы при вращении центробежная сила как можно меньше воздействовала на подшипники коленчатого вала, также в целях снижения трения.

Чтобы мотору было легче шевелить поршнями, инженеры оснастили его масляной помпой с переменной производительностью. Обычно обороты помпы, а вместе с ними и давление масла, прямо зависят от оборотов двигателя. Это значит, что на низких оборотах давление не может быть достаточно высоким, чтобы на пределе мощности оно не превысило возможностей двигателя. Независимая помпа позволяет поддерживать оптимальное давление масла при любых оборотах мотора.

Холодный мотор требует более богатой топливовоздушной смеси, чем прогретый, а значит, потребляет больше топлива и выделяет больше углекислоты. Встроенный в головку блока выпускной коллектор помогает двигателю быстрее выходить на рабочую температуру.

Раздельные контуры системы охлаждения блока цилиндров и головки блока работают таким образом, чтобы сразу после старта направить максимум тепловой энергии именно в блок цилиндров, который прогревается менее охотно.

Нечасто выпадает шанс прокатиться на машине, которой определенно суждено войти в историю автомобилестроения. И дело вовсе не в напичканном инновации трехцилиндровом дизеле – нам на тест достался автомобиль с более привычной рядной четверкой 1,6 и традиционным автоматом. За рулем нового 208 все непривычно, ново, не так, как у других. И все это очень нравится. Французы придумали, как сделать руль предельно маленьким, не перекрыв обзор приборной панели: приборы расположили выше руля, а баранку опустили практически на колени водителю. Нижнюю часть рулевого колеса пришлось чуть срезать, отказавшись от традиционной круглой формы. Однако это никак не сказалось на качестве управления: при скоростном рулении баранка кажется круглой. Маленький руль дарит ощущение удивительной легкости управления – ведь для поворотов требуется физически меньше движений. Машина любит ездить и всячески старается угодить водителю – и бодрым стартом (спасибо старому доброму гидротрансформатору), и честным рулем, который легок лишь на парковке, а в скоростных поворотах наливается информативным усилием. Прибавьте к этому ощущение простора (маленький руль занимает меньше места), неплохую для компактного класса звукоизоляцию и, наконец, ярчайшую внешность – и получите автомобиль, которым очень приятно обладать, и которому наверняка будут подражать конкуренты.

Ток в помощь

Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start. Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов. При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.

1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.

Трехцилиндровый двигатель

Двигатели Д130 ставятся на тракторах и других машинах в качестве силовой установки, работающей в сложных условиях ограниченного воздухообмена. Охлаждающая система установки может использоваться при температурах + 40 — 40 ºС.

Трехцилиндровый двигатель

Инженерами-механиками в тракторной промышленности разработаны три типа моделей тракторов. Они имеют двигатели, которые являются лучшими и современными для тракторов данного типа. На тракторах устанавливают двух, трех и четырех цилиндровые двигатели, эти тракторы, имеют расширенные свойства, большую производительность и экономичность.

Рассмотрим трех цилиндровый двигатель Д130, так как он является лучшим типом двигателя, для тракторов подсобного хозяйства.

Трех цилиндровый двигатель в тракторе.

Это наиболее экономичный и хорошо зарекомендовавший себя дизельный двигатель. Трех цилиндровый силовой агрегат, обеспечивает наилучшую тягу, при объеме двигателя в 3 литра. Данные двигатели, обеспечивают КПД до оптимальных параметров при установке на трактор т-30. Некоторые агрегаты комплектуются турбокомпрессором, способствующему лучше и эффективному сгоранию топлива, наддуву воздуха в цилиндры повышающую мощность агрегата.

Турбина

Работа турбокомпрессора выражена следующим образом, горячие выхлопные газы из цилиндра двигателя подаются под высоким давлением с выпускного коллектора в турбину, приводя в движение через вал на противоположном конце которого установлено колесо центробежного компрессора, и затем выбрасываются наружу. Компрессор забирает воздух из воздухоочистителя и затем подает под давлением в впускной коллектор и в цилиндры дизеля.

Этот трактор движется плавно по земле, не уплотняя ее. Трактор с трехцилиндровым двигателем, работает гораздо ровнее и использует наибольшее преимущество при отдаче энергии при наименьшем расходе топлива, благодаря новейшим технологиям при производстве тракторных деталей. Топливная экономичность двигателя вышла на новый современный уровень, с освоением новых технологий. Это делает его достаточно не ресурсоемким при экономии топлива. Электрооборудование, автоматически контролирует исправность всех узлов и механизмов двигателя. Для охлаждения двигателя используется технология, позволяющая работать двигателю на высоком градуированном уровне.

Турбированный двигатель

В трех цилиндровых двигателях снижено трение и потери топлива, улучшен контроль и эффективность. Это предоставляет трактору долгие часы работы без необходимости беспокойства о том, что он перегреется. Трех цилиндровый трактор означает то, что он обладает высокой мощностью и показывает наибольшую эффективность, по сравнению с любым другим трактором такого класса.

Источник Источник Источник http://plusiminusi.ru/trehcilindrovye-dvigateli-dostoinstva-i-nedostatki/
Источник http://www.popmech.ru/vehicles/14212-litr-s-kepkoy-avtolikbez/
Источник http://traktor25.ru/opisanie-trraktora/trehtsilindrovy-j-dvigatel.html

Стоит ли приобретать автомобиль с 3-х цилиндровым двигателем? | Pit stop

В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.

Преимущества 3-цилиндрового двигателя

Топливная эффективность

Основным преимуществом трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами является то, что он по своей природе более эффективен в затратах на топливо. Чем меньше размер двигателя, тем меньше топлива он будет сжигать, а следовательно, он будет более экономичным. Конечно, если четырехцилиндровый и трехцилиндровый двигатель имеют одинаковую мощность (например, 1000 куб. см), то теоретически они должны использовать такое же количество топлива. Но все же, три цилиндра будут более экономичными. И, вот почему.

Низкие потери на трение

Поскольку в трехцилиндровом двигателе на один цилиндр меньше, чем четырех цилиндрового, у него меньшая площадь поверхности, и как следствие, контакт металла о металл (поршни, и др. движущиеся части двигателя) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем, а так же меньшим количеством соединений (поршни с коленвалом). Это обеспечивает лучшее механическое преимущество, так как меньше топлива теряется в преодолении трения.

Легкий вес

Очевидное преимущество меньшего количества цилиндров в том, что в двигателе имеется значительная экономия веса. Это дает нам более легкий двигатель, что приводит к снижению веса всего автомобиля, а следовательно к топливной эффективности.

Компактный размер

Еще одно преимущество наличия меньшего количества цилиндров заключается в том, что он позволяет автопроизводителям учитывать более плотное размещение в автомобиле. Двигатель не займет слишком много места в моторном отсеке, позволяя автопроизводителям проектировать автомобили с максимальным объемом салона, и минимальным пространством для двигателя.

Экономия затрат

С ростом стоимости сырья (стали и алюминия) для автопроизводителя дешевле изготовить трехцилиндровый двигатель, чем четырехцилиндровый. Это также приведет к некоторой экономии средств для вас, как покупателя.

==================================================================

Тем не менее, есть и некоторые присущие недостатки трехцилиндрового двигателя над четырьмя цилиндрами. В последнее время все большее число бензиновых автомобилей использует трехцилиндровые двигатели. Однако есть мнение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым двигателям.

Недостатки

Четырехцилиндровый двигатель будет гораздо более «ровным», чем трехцилиндровый двигатель. Это связано с тем, что обычный двигатель внутреннего сгорания представляет собой четырехтактный цикл — впуск, сжатие, расширение и выпуск. Таким образом, в любой момент времени в четырехцилиндровом двигателе есть один цилиндр, который всегда находится на силовом ходу (сгорание и расширение) в общем цикле. В трехцилиндровом двигателе существует небольшая разница в том, — как поршни располагаются на коленчатом валу, что приводит к задержке на половину цикла между силовыми ходами. В трехцилиндровом двигателе ход мощности происходит после каждого поворота коленчатого вала на 120 градусов, в то время как в четырехцилиндровом двигателе это происходит при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов (для одного полного поворота на 360 градусов маховика). Это проявляется в виде небольшого зазора во время детонации топлива, и поэтому он ощущается, как более грубый двигатель.

Требуется больше оборотов

В тот промежуток времени, когда в цилиндре не происходит ни одного воспламенения и расширения, двигатель движется только по импульсу, создаваемому маховиком, соединенным с коленчатым валом. На низких скоростях это может привести к большему количеству вибраций, и если не будет задано достаточное количество оборотов, он даже может заглохнуть. Но при более высоких оборотах в минуту, в двигателе гораздо лучший баланс, и он намного более плавный. Для лучшей мощности трехцилиндровый двигатель должен быть разогнан до более высоких оборотов, чем четырехцилиндровый с аналогичной мощностью.

Если вы хотите больше утонченности и более тихий автомобиль, с немного большей мощностью двигателя, то лучше выбрать четырехцилиндровый двигатель, чем трехцилиндровый. Но если топливная экономичность и более низкая стоимость покупки — ваши приоритеты, выбирайте трехцилиндровый двигатель.

Вывод

Помимо этого теоретического представления, в реальности производительность, комфорт и топливная экономичность автомобиля зависят от многих других факторов, начиная с аэродинамики и веса пассажира. Нет никаких обобщений, что все трёхцилиндровые двигатели являются экономичными, или все четырехцилиндровые лучше разгоняются. Потому-что, это также зависит и от многих других факторов, таких как производитель, совершенность двигателя, качественные компоненты, производительность подсистем и т. д.

Наконец, это личный выбор, чтобы пойти за автомобилем с тремя цилиндрами, либо с четырьмя цилиндрами. Если кто-то ценит экономию топлива, лучшие эксплуатационные расходы, лучше иметь трехцилиндровый двигатель. В то же время, если кто-то покупает автомобиль в основном для комфортного вождения, по большей части времени, лучше иметь четырехцилиндровый.

Вам решать…….

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!

Бензиновые и дизельные трехцилиндровые моторы в автомобильной промышленности

Сегодня мы постараемся ответить на вопрос, почему так популярны трех-цилиндровые моторы в последнее время. Раскроем основные технические характеристики, узнаем о надежности таких двигателей и особенностях эксплуатации.

История создания

Основатель Garelli Motorcycles

Итальянский инженер Адальберто Гарелли (1886-1968 гг), родившийся в Турине и позднее устроившийся на работу в автомобильный концерн «FIAT» стал перво-разработчиком данного двигателя. Разработки велись для мотоциклов, уже позднее этим вариантом мотора заинтересовались и производители автомобилей, используя ранние разработки Гарелли в основе создания более современных аналогов. Таким образом: лидером в разработке 3-х цилиндровых двигателей стала итальянская корпорация «FIAT», которая и на данный момент не останавливается в совершенствовании своего «детища» и стремлении создать более компактный и мобильный аппарат этого варианта. На сегодняшний день и другие концерны спешат модернизировать свои разработки в данном направлении, считая, что востребованность этих легких и экономных двигателей будет только расти.

Какие автомобильные бренды их используют в 2021 году

Начнем с того, что такие малолитражные двигатели нашли широкое применение в Европе, так как здесь предпочитают небольшие экономичные и экологичные моторы. Поэтому такие двигатели в основном используют европейские бренды, намного реже японские и  корейские производители.

Модель автомобиля Код двигателя Тип Объем, л Мощность, л.с. Крут. Момент, Нм Расход — город, л/100 км Расход — трасса, л/100 км Расход — смешаный цикл, л/100 км
Skoda Fabia TSI CHZB (EA211) бензин 1,0 95 160 6,0 4,0 4,7
Skoda Fabia TSI CHZB (EA211) бензин 1,0 110 200 5,4 3,9 4,4
Peugeot 2008 PureTech 130 бензин 1,2 130 230 5,8 4,2 4,8
Peugeot 2008 PureTech 155 бензин 1,2 155 240 7,7 5,2 6,1
СITROEN C3 PureTech 82 бензин 1,2 82 118 5,7 4,1 4,7
СITROEN C3 PureTech 110 бензин 1,2 110 205 6,8 4,2 5,2
Opel Corsa Direct Injection бензин 1,2 75 110 4,9 3,7 4,1
Opel Corsa Direct Injection бензин 1,2 130 230 5,5 4,2 4,7
Opel Crossland X Direct Injection бензин 1,2 82 118 6,2 4,5 5,1
Opel Crossland X Direct Injection бензин 1,2 110 205 8,3 4,9 6,2
Ford Fiesta EcoBoost бензин 1 95 170 5,4 4 4,5
Ford ECOSPORT EcoBoost бензин 1 125 180 7,3 5,4 6,1
Ford Puma EcoBoost бензин 1 125 200 6 4,4 5
Ford Kuga EcoBoost бензин 1,5 150 240 6,9 5,2 5,9
Renault Sandero h5Bt бензин 0,9 90 140 5,8 4,6 5
Renault Logan h5Bt бензин 0,9 90 140 5,8 4,6 5
Renault Sandero h5D бензин 1 73 97 6,7 4,8 5,5
Renault Logan h5D бензин 1 73 97 6,7 4,8 5,5
BMW 1  серия B38A15M1 бензин 1,5 140 220 7,9 5,3 6,3
BMW X1 B38A15M1 бензин 1,5 140 220 7,9 5,3 6,3
BMW X2 B38A15M1 бензин 1,5 140 220 7,9 5,3 6,3
Kia Picanto G3LA бензин 1 67 95 5,6 3,7 4,4

Как видим, украинский рынок повторяет европейские тенденции отказа от дизелей. В 2021 году вы не сможете купить новое авто с 3-цилиндровым двигателем.

Объемы и мощности двигателей

Пежо удалось снять с 3-цилиндрового двигателя 155 л.с.

Топливный объем двигателей внутреннего сгорания в указанном варианте имеют от 0,9 и до 1,5 литра. Стремление многих производителей сделать чуть больший объем малолитражек связано с желанием увеличить технический потенциал этих автомобилей и привлечь этим покупателя. Лошадок заложено немало: от 67 до 155 л.с. и даже выше для более современных разработок, но этого достаточно для хорошей маневренности по городским улицам и даже за городом.

Дизельные и их особенности

Дизельные двигатели в ближайшие годы уйдут в ретро

Особенности дизельного малолитражного двигателя состоят в том, что он экономичен, компактен, высокое КПД двигателя дает результат самого минимального расхода топлива около 4-х литров на 100 км в напряженном городском режиме. Но надо заметить, что дизельный двигатель требует более долгого прогрева автомобиля, что важно учитывать жителям северных широт. И да, дизелей с 3-мя цилиндрами вы больше не сможете купить на отечественном рынке, ну разве что на вторичном рынке.

Бензиновые и их особенности

Люксовые бренды тоже используют 3 цилиндра

Бензиновый вариант малолитражного двигателя более приспособлен к разным температурным режимам. Экономичность и неплохие эксплуатационные качества делают машины с 3-х цилиндровым двигателем привлекательным для всех пользователей, но здесь можно отметить такие отрицательные моменты, что заправляться такой машине необходимо часто из-за небольшого бака, это не внедорожник и проходимость невысокая, шум в салоне будет немного более высокий, по сравнению с четырех- и другими двигателями, салон компактен.

Надежность и ресурс

Надежность современных двигателей внутреннего сгорания 3-х цилиндровых обусловлена направленностью различных разработчиков достичь максимальной работоспособности данной системы и обеспечить хороший ходовой ресурс. Легкий мотор из алюминиевых сплавов обеспечивает прочность, надежность, гарантию повышенных эксплуатационных качеств. Высокой динамики от авто с такими двигателями ждать не надо, но в своих технических параметрах они иногда опережают собратьев: экономичность использования и более дешевый вариант в финансовом плане. Экологичность их тоже более высокая. Ресурс выносливости немалый, обозначен не менее 350 000 км, это чуть ниже 4-х тактных, а разница настолько мала, что можно с уверенностью сказать: 3-х цилиндровые двигатели доказали свою надежность, жизнеспособность. Возникающие проблемы с восстановлением работоспособности решаются менее затратно — это один из привлекательных плюсов приобретения малолитражек.

Как обслуживать и какое масло заливать

Обслуживание 3-х цилиндровых двигателей не сильно отличается от четырехтактных, но имеет свои нюансы: объем требуемого при замене масла намного меньше, это следует учитывать. Что касается типа используемого в данном двигателя масла, то лучше воспользоваться инструкцией по данному вопросу: для каждого автомобиля и его двигателя есть полезная информация гарантийном руководстве или в интернете по использования того или иного вида масла. Также следует учитывать более компактные размеры для охлаждающей жидкости. Во всем остальном машина с указанным 3-х цилиндровым двигателем не требует дополнительного внимания со стороны сервисных служб.

Преимущества и недостатки

Не секрет, что большинство производителей все больше и больше вводит в свою линейку двигатели из 3-х цилиндров. Все дело в том, что экологические нормы в Евросоюзе ужесточаются и чтобы уменьшить количество вредных выбросов приходится использовать менее объемные двигатели. Кроме этого, идет удешевление самой конструкции, ведь вы просто не переплачиваете за 1 цилиндр. Из-за этого нужно меньше масла и расходников, что в теории уменьшает эксплуатационные расходы при будущих ТО.  Еще один плюс — меньше масса.

А что же с динамикой? Благодаря использованию турбин с динамикой все в порядке. По крайнем мере в городском потоке вам его хватит с головой. Если хочется чего-то больше, то нужно смотреть не на бюджетные машины, где используются трехцилиндровые моторы, а на класс выше.

Явных недостатков у этих двигателей не выявлено. В теории считается, что у этих силовых агрегатов меньше моторесурс по сравнению с более объемными экземплярами. Но как показывает практика, это утверждение не обосновано. Также иногда пишут, что может присутствовать повышенная вибрация. Однако, быстрее всего, это связано с конструктивной особенностью определенной модели и

Итоги

Большинство компактных автомобилей городского класса имеют 3-х цилиндровые двигатели и они становятся все более востребованы, так как имеют немало преимуществ перед более габаритными собратьями. В первую очередь  их используют французы, это корпорация PSA и Рено. Не отстает и Форд, который также устанавливает свои Экобусты на целый ряд моделей. Что касается, таких производителей, как KIA, BMW, VW и др., то здесь мы не видим широкую гамму таких двигателей и быстрее всего эти бренды уже делают ставки на гибридные модели. В любом случае у 3 цилиндров есть и плюсы, и минусы, а выбор за потребителем.

 

 

достоинства и недостатки Авто с 3 цилиндровым двигателем

Зачем нужны всякие 2-х, 3-х, 4-х цилиндровые, которые от природы «трясет», когда есть другие – самоуравновешенные? Именно такой вопрос задает на форуме наш читатель.

Вопрос известный, но почему-то часто вызывает дискуссии. Чтобы разобраться в причинах неуравновешенности отдельных представителей ДВС, обратимся к маститому гуру, посвятившему двигателям всю жизнь. Слово имеет сотрудник Санкт-Петербургского Политехнического Университета, замзавкафедры ДВС, к.т.н., доцент, автор 150 научных трудов, 8 монографий и учебников, постоянный автор ЗР Александр Шабанов.

Двигатель внутреннего сгорания – это набор движущихся деталей, причем деталей массивных. И движение это происходит с переменной скоростью – значит, возникают ускорения. А дальше, вспомним незабвенного нашего Исаака Ньютона и его второй закон – масса на ускорение дает силу — силу инерции. Для мотора таких сил несколько – это силы инерции «поступательно движущихся масс», поршней, и всего, что на них навешено. И силы инерции неуравновешенных вращающихся масс – это шейки коленчатого вала и всего, что к ним прицеплено.

Если есть сила, и есть плечо, к которой она приложена – значит, есть и момент этой силы. Причем, силы эти разнонаправлены, их вектора крутятся с разными скоростями.

Как силы и моменты определяются, как складываются – зависит от конструкции двигателя, количества цилиндров, блоков, угла развала этих блоков, порядка работы цилиндров, оборотов коленчатого вала. Это целая большая теория, описанию которой посвящены толстые книги и учебники. Кому интересно – может их почитать!

А нам важно то, что эти силы и моменты передаются на опоры двигателя, и через них – на кузов автомобиля. И трясут и нервируют нашу душу.

Как уменьшить эти нерадостные последствия работы мотора? Силы и моменты можно сложить (с учетом их направления- то есть векторно), причем так, чтобы они взаимно уничтожили друг друга. Если такое удается, двигатель называется полностью самоуравновешенным.

С точки зрения теории двигателя, это означает, что для него выполнены все признаки самоуравновешенности. Это равенство нулю суммарных сил инерции поступательно-движущихся масс (причем вызываемых ускорением с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала двигателя и удвоенной частоте вращения – так называемым силам инерции первого и второго порядка), и суммарных центробежных сил. К ним добавляются моменты этих сил, действующие относительно середины коленчатого вала в плоскости оси коленчатого вала. Итого – шесть признаков.

Беда в том, что автоматически все эти признаки удовлетворяются только для очень небольшого количества вариантов конструкции двигателя. Так, полностью самоуравновешен только шестицилиндровый рядный двигатель. И все то, что получается на его основе – например, V-образный 12-тицилиндровый мотор.

Одноцилиндровый двигатель неуравновешен по всем силам (то есть по трем признакам), а моментов там не возникает – ось приложения сил совпадает с осью двигателя. Кому приходилось таскать мотоблок или мотокультиватор, это хорошо чувствовали на своих руках, которые хотят оторваться через час-другой работы…

Самая большая беда – у двухцилиндровых моторов, там неуравновешенны и часть сил инерции, которые второго порядка, и часть моментов. Трехцилиндровый двигатель полностью уравновешен по силам, и столь же полностью неуравновешен по их моментам.

Рядная четверка – более-менее благополучна, там остаются только сравнительно небольшие для высокооборотных моторов силы инерции второго порядка, остальные силы и все моменты самоликвидируются. И так далее – рассматривать эти варианты можно бесконечно…

Конечно, полностью самоуравновешенный двигатель – это хорошо, но что делать, если его никуда не впихнуть? Тогда идут на конструктивные хитрости. Так, неуравновешенные моменты можно убрать с помощью специальных дисбалансов маховиков или дополнительных противовесов коленчатого вала. Для ликвидации сил инерции первого и второго порядка можно использовать специальные уравновешивающие механизмы, которые приводятся от коленчатого вала и крутятся либо с его скоростью (механизмы первого порядка), либо с удвоенной частотой вращения (второго порядка).

«Четверку» рядную уравновешивают очень редко, обычно неуравновешенные силы поручают опорам двигателя. А вот для полной уравновешенности рядной «трешки» все сложнее – там и дисбалансы, и дополнительные выносные противовесы, и уравновешивающие механизмы, причем и первого, и второго порядка, необходимы.

Но чего не сделаешь ради комфорта?

С трехцилиндровыми двигателями сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных машин. Более того, в последнее время ведущие мировые автоконцерны стали чаще использовать подобные модели мотора, поскольку они являются более экологичными, а забота об окружающей среде, как известно, — одно из самых популярных направлений в современной промышленности.

Если вы хотите приобрести автомобиль с трехцилиндровым двигателем, но сомневаетесь в правильности своего решения, то эта статья для вас. В ней мы рассмотрим основные достоинства и недостатки моторов такого типа.

Что такое трехцилиндровый двигатель?

Начнем с азов, а именно — с объяснения того, чем трехцилиндровый двигатель отличается от всех прочих. Даже начинающим автовладельцам и просто интересующимся техникой людям известно, что внутри мотора есть цилиндры: они приводятся в движение коленчатым валом и запускают в работу весь транспортный механизм. Из этого можно сделать логичный вывод: чем цилиндров больше, тем движок мощнее. Так оно и есть на практике.

Например, четырехцилиндровые двигатели имеют машины городского класса, направленные на экономию бензина и езду на небольших скоростях, а шестицилиндровые — мотоциклы, рассчитанные на высокую нагрузку.

Трехцилиндровый движок имеет невысокую мощность (отсюда появилось одно из его народных названий — «мотоциклетный двигатель»). Его устанавливают обычно на малолитражки и машины, предназначенные для езды по городу и на небольшие расстояния.

Преимущества трехцилиндрового двигателя

  • Экологичность . О ней мы упомянули еще в начале статьи. Действительно, машины с таким типом движка наносят гораздо меньший ущерб окружающей среде и потому завоевывают популярность сейчас, когда забота об экологии стала одной из первостепенных задач человечества.
  • Возможность комбинировать виды топлива . Трехцилиндровые двигатели рассчитаны на малый объем бензина (например, у последней разработки компании «Kia», мотора Kappa объем всего 1,0 л), потому для усиления мощности их часто сочетают с установкой добавочного газового баллона. Это опять-таки экологично и в условиях нашей страны вполне экономно.
  • Малый расход бензина . Это преимущество логично вытекает из предыдущего: раз двигатель рассчитан на небольшой объем топлива, то и лишние дозаправки не нужны (на 100 км, в среднем, требуется 5,9 л бензина).
  • Легкость и компактность . Движки такого типа чаще всего изготавливаются из аллюминия и имеют небольшой размер. Это помогает сохранить динамические свойства в условиях небольшого объема двигателя.

Главные недостатки трехцилиндровых моторов

  • Неуравновешенность . Под этим термином подразумевается несоответствие действий поршней и цилиндров. Визуально мы его не замечаем, зато ощущаем последствия такого дисбаланса: авто работает с высоким уровнем шума и вибрации. Теоретически это можно исправить, но процесс доработки довольно сложный и требует вмешательства действительно знающего специалиста.
  • Невысокая мощность (чаще всего — в пределах 70-80 л.с.). Трехцилиндровые двигатели абсолютно не подходят любителям погоняться. Да, машину, оснащенную подобным мотором, можно разогнать и заставить работать на предельной скорости, но взамен вы вскоре получите усиление вибрации и шума, которые будут предостережением: заканчиваем, если не хотим потом ремонтировать авто. Справедливости ради скажем, что многие производители сейчас работают над этой проблемой, но до конца она пока что не решена.
  • Сочетается с механической коробкой передач . Отметим, что это актуально именно для российских покупателей. На Западе существуют модели, где трехцилиндровый двигатель ставится в комплекте с коробкой-автоматом, у нас же их пока мало и они доступны не всем.

Авто с трехцилиндровым двигателем: брать или не брать?

Машина с трехцилиндровым движком — ваш выбор, если:

  1. Вы ищете автомобиль для передвижения по городу и не гонитесь за большими скоростями.
  2. Вы хотите сэкономить на бензине или предпочитаете использовать сочетание бензин+газ.
  3. Вам не нужен мотор высокой мощности.
  4. Возникновение посторонних шумов и вибрации в машине вас не пугают.
  5. Вы заботитесь об экологии и изначально выбираете автомобиль, наносящий наименьший вред окружающей среде.

Двигатель БМВ Б38 — 3 цилиндровый бензиновый мотор, который выделяется своей исключительной эффективностью и большой производительностью. B38 является последней вехой в процессе эволюционного развития и совершенствования бензиновых силовых агрегатов компании BMW и входит в состав нового поколения двигателей серии «B».

Главные особенности BMW B38:

  • компактная конструкция;
  • мощность;
  • легкость;
  • экономичность;

Двигатель B38 механически схож с мотором , а по архитектуре с дизельным B37.

Мотор BMW B38 оснащен технологией TwinPower Turbo, 4 клапанами на цилиндр, двойным турбокомпрессором twin-scroll, непосредственным впрыском топлива High Precision Direct Petrol Injection, механизмом изменения фаз газораспределения, системой Valvetronic, балансированным валом, специальным демпфером гасящий вибрации, а выбросы CO2 соответствуют стандарту EU6.

Степень сжатия двигателя Б38 — 11:1, и это больше чем в . Объем каждого цилиндра составляет до 500 куб.см, мощность от 75 до 230 л.с., а крутящий момент от 150 до 320 Нм, и стоит отметить, что этот двигатель так же экономичней от 4-цилиндровых на 5-15%.

В 2014 на году на Международном конкурсе « , мотор БМВ Б38 занял второе место, после двигателя BMW/PSA, в категории объемом «от 1,4 до 1,8 литра».

Видео о двигателе BMW B38

B38A12U0

Данная модель мотора доступная в двух версиях: 75- 102-сильная и устанавливается исключительно на — 5-дверный F55 (с 10/2014) и 3-дверный F56 (с 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Эта вариация мотора устанавливается на F20 и , / , () , () и MINI F56(с 03/2014) и F55 (с 10/2014).

B38K15T0

Этот 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo был создан на основе предыдущих версий B38 и разработан в рамках стратегии BMW EfficientDynamics, объединив все преимущества, которые возможно ожидать от силового агрегата для .

Динамика и высокий уровень производительности сопровождается выдающеюся эффективностью, и демонстрируются расходом топлива на в среднем — 2,1 л/100 км.

Изменения в B38K15T0 по отношению к предыдущим моторам B38:

  • картер был адаптирована для фронтальной установки насоса охлаждающей жидкости. Это было необходимо чтобы сэкономить место для генератора высокого напряжения и системы впуска воздуха требующие больше пространства;
  • диаметры коренных подшипников и шатунных подшипников был увеличен до 50 мм;
  • головка блока цилиндров производится в гравитационном литье, и как результат, имеет большую плотность и высокую стабильность;
  • диаметр вала выпускных клапанов был увеличен до 6 мм. Этот клапан предотвращает вибрации, которые могли бы возникнуть из-за высокого давления нагнетателя с клапаном перекрытия;
  • масляный насос легче на 1 кг;
  • стабилизатор поперечной устойчивости расположен на передней стороне масляного картера;
  • новый ременный привод. Двигатель запускается с помощью генератора высокого напряжения. Обычные шестерни стартера не устанавливаются;
  • подшипники приводного вала в корпусе системы механического насоса охлаждения были усилены за счет большей силы в ременном приводе;
  • компрессор кондиционера в ременном приводе также не установлено;
  • новые натяжители ремня;
  • приводной ремень был расширен с шести до восьми ребер;
  • адаптирован демпфер крутильных колебаний при отключенном шкиве;
  • первое использование водоохлаждаемой дроссельной заслонки;
  • охлаждение наддувочного воздуха осуществляется с помощью косвенных охладителей воздуха, который встроены в впускной системе;
  • корпус турбины выпускного турбокомпрессора был интегрирован в стальной коллектор;
  • зарядное давление до 1,5 бар достигается модифицированной изменяемой геометрией турбины и управляется электрическим разгрузочным клапаном;
  • охлаждение турбонагнетателя осуществляется через гнездо подшипника;

Технические характеристики BMW B38

(параметры двигателя) B38A12U0 B38A12U0 B38B15A B38A15M0 B38K15T0
Клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4
Объем, куб.см 1198 1198 1499 1499 1499
Мощность л.с. (кВт)/об.мин 75 (55)/4000 102 (75)/4250 109 (80)/4500 136 (100)/4500) 231 (170)/5800
Крутящий момент Нм/об.мин 150/1400 180/1400 180/1350 220/1250 320/3700
Степень сжатия, :1 10,2 11 11 11 9,5
Диаметр цилиндра/Ход поршня, мм 78/83,6 78/83,6 82/94,6 82/94,6 82/94,6
Средний расход топлива, л/100 км 5,0-5,2 4,8 4,7-5,3 2,1
Выбросы CO2, г/км 117-122 109-114 109-126 107-112 49
Нормы выбросов выхлопных газов EU6 EU6 EU6 EU6 EU6
Управление двигателем MEVD 17.2.3 MEVD 17.2.3 DME 17.2.3

Несколько лет назад многие автопроизводители предложили 3-цилиндровые моторы. Такие агрегаты можно рассматривать в качестве примера даунсайзинга, который в настоящее время охватил всю автомобильную промышленность.

Но три цилиндра – это не новшество. Японцы уже давно использовали подобные двигатели в своих маленьких машинках (например, Suzuki и Daihatsu ). Такая конструкция дает ряд преимуществ: меньше вес, дешевле производство и невысокий расход топлива. Звучит великолепно, но реальность несколько иная.

Так расход топлива не соответствует заявленному, а больше нагрузки существенно влияют на долговечность. Со временем начинают раздражать сравнительно высокая вибрация и посредственная динамика. Да, есть моторы, которые практически не имеют проблем. Например, уважаемый механиками R 3 от Toyota .

Toyota 1.0

1-литровый двигатель Тойота, выпускаемый с 2005 года, один из лучших трецилиндровиков последних лет. Изначально он предназначался для малыша Aygo, разработанного совместно с концерном PSA. Он же достался и соплатформенным французам: Citroen C1 и Peugeot 107.

Базовая конструкция была позаимствована в Daihatsu. Инженеры Тойота модернизировали двигатель: снизили вес, повысили степень сжатия, установили систему изменения фаз газораспределения и привод ГРМ цепного типа. Результат превзошел все ожидания. Эффективный, маленький и легкий (изготовлен из алюминия) агрегат идеально подошел небольшому городскому автомобилю. Позже он достался более крупному Yaris второго поколения. На рынке существует две версии мотора, символически различающиеся мощностью – 68 и 69 л.с.

Стоит признать, что высокой динамики от литрового атмосферника ждать не стоит. Aygo разгоняется до 100 км/ч за 14,2 секунды, но городских 60-70 км/ч он достигает достаточно живо. Расход топлива при спокойной манере вождения лежит в пределах 5-5,5 л/100 км. В случае с крупным Yaris все не так радужно. Первой сотни удается достичь лишь спустя 16 секунд. Не стоит рассчитывать и на экономичность.

Но куда важнее то, что двигатель сравнительно надежный. При регулярном обслуживании и разумных нагрузках серьезных проблем не встречается, а мелкие сбои не требуют высоких затрат на устранение.

Volkswagen 1.2 HTP

Дебютировавший в 2001 году 3-цилиндровый немецкий мотор получил много положительных отзывов. Двигатель разработан с нуля, изготовлен из легкого сплава, оснащен приводом ГРМ цепного типа и балансирным валом. Силовой агрегат предлагался в исполнении с 2-мя (54 и 60 л.с.) или 4 клапанами на цилиндр (60, 64, 70 и 75 л.с.). Он должен был искушать низким расходом топлива, неплохой динамикой и хорошей прочностью. К сожалению, на деле все вышло несколько иначе.

Во-первых, даже при спокойном вождении средний расход топлива составлял около 7 литров, при обещанных без малого 6 литрах. Во-вторых, динамика 6-клапанных версий, мягко говоря, оставляла желать лучшего. Да, более мощные 12-клапанные модификации немного быстрее. Но 14,9 секунд до «сотни» на Fabia II с 1.2 HTP – это «очень средний» результат.

В-третьих, надежность моторов, собранных до 2006 года, была на очень низком уровне. Катушки зажигания, цепь и прогоревшие клапана принесли дурную славу. После доработки цепь и головка блока стали прочнее.

Двигатель R3 1.2 HTP устанавливался в автомобили «сегмента В» группы Volkswagen: Skoda Fabia, Seat Ibiza и VW Polo.

Opel 1.0

Это первый трехцилиндровик, который появился в небольших немецких автомобилях. Дебютировал он в 1997 году под капотом Opel Corsa B. Двигатель получил обозначение Х10ХЕ. К сожалению, вибрации, низкая мощность (54 л.с.) и слабая динамика не позволили собрать лестные отзывы. Приходилось бороться и с проблемами качества. Наиболее серьезным недостатком стала цепь ГРМ, которая быстро вытягивалась, а порой и рвалась. В довесок, наблюдались утечки масла, и давала сбой электроника.

Первая модернизация была проведена в 2000 году. В результате повысились производительность (58 л.с.) и долговечность. Обновленный двигатель получил маркировку Z10XE. Но кардинально ситуация изменилась лишь в 2003 году после выхода 60-сильной версии X10XEP (Twinport). По мнению механиков, качество существенно повысилось, а количество проблем ощутимо сократилось. Улучшилась и динамика. Средний расход топлива составлял около 5,5 л/100 км. В 2010 году появилась 65-сильная версия двигателя, а позже – 75-сильная.

1-литровый мотор Опель использовался в Agila и Corsa.

Volkswagen 1.2 TDI PD и 1.4 TDI PD

Оба маленьких дизельных агрегата с насос-форсунками появились в 1999 году. Самый младший исчез из списка предложений уже через несколько лет, в то время как 1.4 производился вплоть до 2010 года. 1,4-литровый агрегат можно встретить в моделях VW Group: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba и Skoda Fabia.

Вызывает сомнения и долговечность. Проблемы появляются после 150-180 тыс. км. Чаще всего выходят из строя турбокомпрессор и топливный насос высокого давления, а временами сбоит электроника. Но самый серьезный недостаток – критическое увеличение осевого зазора коленчатого вала. Демонтаж и шлифовка мало оправданы из-за нарушения балансировки.

Smart 0.6-1.1

0,6-литровый R3 Смарт дебютировал в 1998 году. Двигатель предлагался в двух вариантах мощности: 45 и 55 л.с. Через год появился дизельный R3 – 0.8 CDI 41 л.с., а позже – бензиновый R3 объемом 0,7 л. К сожалению, вскоре выяснилось, что агрегат требует капитального ремонта уже после сравнительно небольшого пробега.

Более высоких оценок заслуживает 1,1-литровый бензиновый мотор, который с 2004 года использовался в Smart Forfour и Mitsubishi Colt. Позже ассортимент пополнил и 3-цилиндровый дизель объемом 1,5 л. Стоит отметить, что дизельные двигатели дороже в содержании и ремонте.

Заключение

Не обманывайте себя. Трехцилиндровые моторы созданы не только для того, чтобы сжигать меньше топлива (хотя на деле это не всегда получается), но и прежде всего, чтобы снизить издержки производства. Такие силовые агрегаты действительно дешевле в изготовлении. Помните, что двигатели R3 не относятся к долгожителям, а пробег порядка 200-250 тыс. км накладывает серьезный отпечаток на техническое состояние.

» решил затронуть такую интересную тему, как создание и значение отечественного мотоцикла с тремя цилиндрами, который в мире практически не имел и до сих пор не имеет удачных аналогов. Мотор данного байка не применялся широко в процессе выпуска примерной техники СССР , но все же получил свое значимое место в истории машиностроения.

Трехцилиндровый двигатель

Как и многие другие двухтактные двигатели внутреннего сгорания, что были разработаны на советской земле, движок, получивший три цилиндра, разработал не далекий от мотоциклов человек. Будучи мастером спорта, Карл Ошиньш, старался оставить в мире байков после себя что-то достойное внимания мировых экспертов.

Так этот тип двигателя способен существенно повысить коэффициент полезного действия, применяемых на мото-технике силовых агрегатов. Нужно это современным железным коням порой для того, чтоб вырабатывать высокую маневренности при участии в шоссейно-кольцевых соревнованиях . Трехцилиндровый мото двигатель, о котором речь пойдет в статье, заслуживает особого внимания, в первую очередь, со стороны ценителей истории отечественного мотопрома.

Создал его член рижского авто-мотоклуба под названием «Даугав» еще в эру космической гонки. Причем со старта опытный образец двигателя, получившего три цилиндра в подарок от конструктора, располагал немалым рабочим объемом ка к для времен полувековой давности (350 см.куб.).

Силовой агрегат разработан специально для мотоцикла и состоит из 3 совершенно одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей внутреннего сгорания, располагающих петлевой продувкой. Всех их объединяет лишь один общий картер. Причем сделал он это по уже существующим принципам трехцилиндрического мото-конструирования, внеся много новых оригинальных разработок.

Вышеуказанный советский трехцилиндровый движок располагает необычным расположением цилиндров. Отметим, что правый, а также левый цилиндры расположены параллельно друг к другу. Они имеют небольшой наклон в 10 градусов по вертикали. Третий же цилиндр (средний) обустроен с углом в 15 градусов по горизонтали.

Технические характеристики байка, имеющего 3 цилиндра впечатляют. Диаметр каждого «горшка» (цилиндра) достигает 5,2 см. При этом, ход поршня составил 5,4 см. Для каждого цилиндра характерен объем в 116 см3.

Отметим, что каждый цилиндр располагает впускным, а также выпускным каналами. Кроме того, есть и пара продувочных каналов. Причем продувочные пространства расположены на горизонтальной плоскости с углом в 120 градусов друг к другу.

Изначально конструктор наделил этот трех цининдровый мото цилиндрами, взятыми в байка «М-1А». В дальнейшем эти «горшки» были заменены на аналоги, обладающие алюминиевой рубашкой и запрессованными в нее стальными гильзами. Каждый цилиндр имел одинаковые параметры и присоединялся к картерам по советскому стандарту (при помощи четырех шпилек).

Алюминиевые головки всех трех цилиндров располагают сферической камерой сгорания. Поршни, а также их пальцы и кольца взяты также у двигателя мотоцикла «М-1А». Важнейшая особенность шатуна применяемого в трехцилиндровом моторе состоит в ромбовидном типе сечения его стержня.

Описание 3-цилиндрового мотора мотоцикла

Коленчатый вал вышеуказанного силового агрегата представлен неразборным типом конструкции. Состоит этот узел мото из трех отдельных валов, скрепленных жестким способом.Каждый кривошипный палец при этом располагает одинаковыми параметрами. Балансировка каждого коленчатого вала происходила отдельно.

Трех цилиндровый двигатель мотоцикла имеет типичную КПП с четырьмя ступенями, работающих в постоянном зацеплении шестерен с роликовым типом переключения. Все шестерни, при этом, закреплены на паре валов. На одном — жестким способом, а на другом эти приспособления находятся в свободном вращении. Внутренняя составляющая полого вала представлена клином и роликом.

Все три цилиндра при использовании патрубка были соединены с карбюратором. Управление его дросселем можно осуществлять по стандарту СССР и других стран, представляющих успешные мотобренды, используя рукоятку специальной конструкции.

Отметим и то, что трехцилиндровый мотоцикл обладает батарейным типом зажигания. Вся электроника состоит из аккумуляторной батареи, 3 катушек, 3 независимо регулируемых прерывателей и одной катушки распределения.

Данный мотор, состоящий из 3 цилиндров способен был выдавать более значительную мощность, чем любой советский мото того времени. Да и вплоть до уничтожения советских традиций мотостроения в лихие 1990-е редкий отечественный байк мог похвастаться мощностью в 35 лошадок. Причем 3-х цилиндровый двигатель создавал высокую степень сжатия и достигал оборотистости в 12000 об/мин.

Трехцилиндровый двигатель Opel — Abiznews юбилей

25 лет назад компания Opel представила свой первый высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель на концепт-каре MAXX

Экономичные трехцилиндровые двигатели чрезвычайно востребованы. Суперсовременные силовые агрегаты с турбонаддувом предлагаются для всех пассажирских автомобилей Opel. Новый Opel Astra комплектуется исключительно трехцилиндровыми моторами – как бензиновыми, так и дизельными, что делает его чемпионом по низким выбросам CO2 в своем классе.

«Новая модель Astra является самой экономичной из когда-либо существовавших, выбросы CO2 по сравнению с предыдущей моделью снижены на 21%. Пять из семи предлагаемых силовых агрегатов не превышают 100 граммов на километр (в цикле NEDC). Благодаря совершенно новому поколению двигателей и трансмиссий Opel Astra устанавливает новые стандарты в области снижения вредных выбросов», – комментирует генеральный директор компании Opel Михаэль Лошеллер

Компания Opel с гордостью вспоминает опыт разработки трехцилиндровых моторов. Премьера двигателя состоялась 25-лет назад на Женевском автосалоне 1995 года, где был представлен концепт-кар Opel MAXX.

25 лет назад трехцилиндровые двигатели – даже без наддува – были редкостью, несмотря на более высокую эффективность, меньший вес и меньшим потерям на трение по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями. Ситуация начала меняться, когда компания Opel представила на автосалоне в Женеве свой MAXX – инновационную концепцию городского автомобиля будущего, который был оснащен суперсовременным трехцилиндровым бензиновым двигателем.

MAXX и его инновационный силовой агрегат произвели на выставке настоящий фурор. Менее чем через двенадцать месяцев компания Opel вновь удивила мир, сообщив, что трехцилиндровый рядный двигатель идет в серийное производство. Таким образом, Opel стал первым автопроизводителем в Европе, который довел современный трехцилиндровый агрегат до готовности к серийному выпуску.

 

Концептуальная разработка MAXX представляла собой прообраз будущего городского автомобиля. Кузов имел модульную конструкцию и вместо прессованных стальных листов изготавливался из алюминиевых профилей, поэтому завод мог легко производить детали для разных версий кузова. Такой каркас предлагал не только оптимальную безопасность, но и был основой для модульной конструкции. Именно модульный принцип был ключевой идеей концепт-кара MAXX и предшественником современной гибкой архитектуры автомобилей. На одной и той же платформе можно было построить кабриолет, пикап, внедорожник, фургон или такси – клиент сам выбирал подходящий кузов при заказе автомобиля.

Хотя габариты были фиксированными, клиенты могли изменять кузов и внутреннее оснащение даже после покупки автомобиля

При длине всего 2,97 метра, ширине и высоте 1,58 метра двухдверный MAXX был довольно вместительным. Для перевозки большого багажа, предлагалась конфигурация с двумя сиденьями плюс багажный отсек, который был примерно такой же величины, как у модели Astra того времени в кузове универсал. На заднем сиденье могли разместиться четыре человека.

Безопасность была так же важна, как и вариативность. Кроме прочного алюминиевого каркаса MAXX уже в то время предлагал подушку безопасности для водителя и антиблокировочную систему (ABS). У моделей среднего класса, Opel Vectra и Opel Omega, была позаимствована передняя подвеска на амортизационных стойках Макферсона, созданная в рамках концепции Dynamic SAfety (DSA). Для оптимальной безопасности инженеры Opel разместили топливный бак между задними колесами. Сзади его защищал сплошной алюминиевый каркас, а перед баком в каркасе была предусмотрена специальная зона деформации. Благодаря использованию легкого сплава MAXX весил всего 650 килограммов.

Инновационный трехцилиндровый двигатель Opel: с двумя распредвалами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр

Трехцилиндровый двигатель в Opel MAXX отличался высокой энергоэффективностью. Компактный, легкий, экономичный и мощный, он был первым трехцилиндровым двигателем, разработанным европейской автомобилестроительной компанией и доведенным до готовности к серийному производству. Новый бензиновый двигатель с рабочим объемом 973 кубических сантиметра с двумя распределительными валами верхнего расположения и четырьмя клапанами на цилиндр прошел свою первую обкатку в двух прототипах концепт-кара MAXX.

При объеме одного цилиндра примерно 330 кубических сантиметров новый представитель семейства моторов ECOTEC имел оптимальное соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что обеспечивало высокий максимальный крутящий момент 90 Нм при частоте вращения всего 2500 об/мин и максимальную мощность 37 кВт (50 л.с.) при 5000 об/мин.

Благодаря таким мощностным показателям 1,0-литровый двигатель превосходил даже некоторые четырехцилиндровые моторы своего времени, обеспечивая превосходные динамические характеристики: разгон с места до 100 км/ч за 12,1 секунды и максимальной скоростью 151 км/ч и небольшую массу. Самым впечатляющим показателем был низкий расход топлива: при степени сжатия 10,1:1 трехцилиндровый MAXX, согласно действовавшему в то время тестовому циклу («Euromix»), при постоянной скорости 90 км/ч расходовал всего 3,9 литра на 100 километров.

Спустя 25 лет после премьеры MAXX – высокая экономичность трехцилиндровых двигателей является характерным преимуществом современной модельной линейки Opel. И в первую очередь это касается Corsa. Именно модель Corsa в 1997 году впервые получила серийный инновационный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель – история успеха, которую в настоящее время продолжают суперсовременные трехцилиндровые двигатели самой популярной модели Opel.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Проблема с трехцилиндровыми двигателями

Используемый ранее во многих кей-карах, трехпоршневой двигатель возвращается во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на плюсы и минусы этих мини-силовых установок

.

Трехцилиндровые двигатели сейчас в моде.В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других. Обычно с турбонаддувом мощность редко является проблемой, однако они не всегда являются самыми приятными двигателями. Но почему?

Рядный трехцилиндровый двигатель, по сути, представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель, разделенный пополам.Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов вращения, чтобы хорошо сбалансировать первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехпоршневом поршне первый поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов либо от ВМТ, либо от нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичная и вторичная силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на возвратно-поступательных поршнях не согласован в унисон, как в I6.Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться сам по себе. Поэтому, чтобы предотвратить это, необходим балансировочный вал, противодействующий силе скручивания.

2 МБ

Цикл двигателя I3

Дисбаланс крутящего момента (общий с рядными пятицилиндровыми двигателями) создает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться из конца в конец, даже когда сбалансирован настолько, насколько это физически возможно.Это связано с весом балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее оборотистыми, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также могут быть встроены в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Также из-за того, что зажигание происходит через каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что будет значительная часть вращения коленчатого вала (60 градусов), когда не происходит рабочего такта.Эта возвратно-поступательная функция приводит к отсутствию плавности подачи мощности и большой вибрации, которой печально известны трехцилиндровые двигатели. Неравномерное поведение двигателя будет подчеркнуто при более низких оборотах двигателя, особенно из-за отсутствия рабочих тактов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители сегодня выбирают трехцилиндровые двигатели.Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах на всех автомобилях производителя. Например, BMW использует трехцилиндровый силовой агрегат от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

Что касается производительности, то на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение в движущихся компонентах. Этот фактор наряду с меньшим водоизмещением составляет сильные экономические показатели.

В BMW i8 используется трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, обеспечивающий общую мощность 357 л.с.

Поскольку модели с более низкими характеристиками в линейках автомобилей часто склоняются к трехцилиндровым силовым агрегатам, вполне вероятно, что многие «первые автомобили», купленные из новых, будут оснащены этими небольшими двигателями, в зависимости от того, как сработает ожидаемый отказ от сокращения размеров в отрасли. .

Благодаря снижению производственных затрат по сравнению с I4, следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндрового двигателя, пока не произойдет следующий скачок в технологии внутреннего сгорания. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, с небольшим количеством утонченности трехпоршневой двигатель может стать нетерпеливым и энергичным компаньоном.

У вас когда-нибудь была машина с трехцилиндровым двигателем? Вам нравится трехпоршневой двигатель меньшего объема по сравнению с более обычным рядным четырехцилиндровым двигателем? Мы хотели бы знать ваше мнение ниже.

Трехцилиндровый двигатель стал мощным двигателем

Автомобильная промышленность находится в середине монументального перехода. Поскольку правила требуют, чтобы использование бензина осталось в прошлом, автопроизводители соглашаются на полностью электрическое будущее. Конечно, мы еще не совсем там. Но отрасли необходимо найти баланс между соблюдением требований по выбросам и бесконечным спросом на машины с двигателями внутреннего сгорания.В результате мы увидели, как закрепились турбонаддув, гибридизация и прямое уменьшение размеров двигателя. Возможно, самым ярким примером последнего является огромное количество трехцилиндровых двигателей, продаваемых сегодня.

Тем не менее, не все из этих трех горшков построены исключительно с учетом эффективности. На самом деле, некоторые из этих встроенных троек вмещают в себя гораздо больше производительности, чем вы можете себе представить.

Ford Fiesta ST заработал репутацию одного из лучших горячих хэтчбеков, но, к сожалению, покинул американские берега в мае 2019 года.К счастью для наших друзей из-за океана, Ford не отказался от маленького ST в Европе, дебютировав в том же году с совершенно новой моделью. Обновленная и улучшенная спортивная Fiesta получила новый двигатель, известный как Dragon. Этот 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель представляет собой эволюцию меньшего 1,0-литрового EcoBoost от Ford, но не позволяйте его размеру вас разочаровать: его мощность составляет 197 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента. Для справки, это означает, что маленький EcoBoost развивает мощность более 131 л.с. и 157 фунт-фут крутящего момента на литр рабочего объема.Для сравнения, самая горячая версия 3,2-литровой рядной шестерки S54 от BMW выдает 103 л.с. на литр.

Форд

Для достижения такой мощности в 1,5-литровом двигателе Ford используются как порт, так и непосредственный впрыск топлива, переменная синхронизация распределительного вала и встроенный выпускной коллектор. Однако, как объясняет в интервью Road & Track менеджер Ford по силовым агрегатам двигателя Dragon Гарет Максвелл, настоящий секрет двигателя 1.5-литровый — это его радиально-осевая конструкция турбонаддува. По сравнению с традиционным турбонаддувом радиально-осевой агрегат имеет значительно меньшую инерцию и, следовательно, гораздо быстрее реагирует на нажатие педали газа с уменьшенным запаздыванием. Работая в тандеме с этим гладким распределительным валом, миниатюрный 1,5-литровый двигатель способен обеспечить как низкий крутящий момент, так и максимальную производительность. В то время как Dragon, по общему признанию, был создан с особым вниманием к экономии топлива, Максвелл говорит, что эта конструкция турбокомпрессора узаконила 1,5-литровый двигатель как продукт с высокими характеристиками.

Форд

Трехцилиндровый двигатель, как правило, мощнее четырехцилиндрового двигателя того же размера. Максвелл отмечает, что это результат того, что основные компоненты, такие как камеры сгорания, поршни и стопорные штифты, в трехцилиндровом двигателе равного рабочего объема больше. Это позволяет автопроизводителям работать с более высоким внутренним давлением и развивать большую мощность, сохраняя при этом надежность.

«Я думаю, исторически сложилось мнение, что чем больше, тем лучше», — говорит Максвелл.«И существует мнение, что чем больше цилиндров, тем выше надежность. Я думаю, с точки зрения инженера, мы бросаем этому вызов. Больше не всегда лучше, и с точки зрения инженера меньше значит лучше. Он проще и легче, и у него меньше трения».

Тойота Великобритания

Ford — не единственная компания, которая по этой причине использует трехцилиндровый двигатель для горячего хэтчбека. Великолепная Toyota GR Yaris также оснащена трехпоршневым двигателем, хотя у Yaris он немного больше, чем у одного.6 литров. Для японского рынка GR Yaris Toyota заявляет, что выходная мощность составляет 268 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента, цифры, которые вы ожидаете от более крупного четырехцилиндрового двигателя. Двигатель GR Yaris G16E-GTS мощностью 166 л.с. на литр имеет самую высокую удельную мощность на литр среди всех когда-либо созданных дорожных автомобилей Toyota; даже великолепный 4,8-литровый V-10 Lexus LFA выдает всего 115 л.с. на литр. На самом деле, более современный 755-сильный двигатель LT5 V-8 от GM выдает всего 122 л.с. на литр.

Решение Toytota использовать трехцилиндровый двигатель не сводилось к экономии топлива.GR Yaris — это настоящая омологация, а его трансмиссия — проверенный временем автоспорт. Фактически, Toyota пришлось подать петицию в FIA, чтобы ей вообще разрешили использовать трехцилиндровый двигатель в чемпионате мира по ралли. Команда боролась за трехцилиндровый двигатель из-за его простой, компактной конструкции и способности развивать большую мощность благодаря отсутствию помех от выхлопных газов. Как и 1,5-литровый Ford, G16E-GTS использует как порт, так и непосредственный впрыск топлива, но гоночные двигатели получают более серьезный комплект, такой как турбонаддув на шарикоподшипниках и масляные форсунки для поршней.Toyota заявляет, что даже в дорожных характеристиках нет более компактного или легкого 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, чем G16E-GTS.

Тойота Великобритания

Трехцилиндровые двигатели больше не только для хэтчбеков. На самом деле, маленькие двигатели нашли свое место даже в отсеках семизначных машин. Абсолютно новый Koenigsegg Gemera представляет собой четырехместный гибридный гиперкар мощностью более 1700 л.с. В отличие от других экзотических гибридов с двигателями V-8 и V-12, бензиновый двигатель Gemera имеет только три цилиндра.Этот 2,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом, известный как Tiny Friendly Giant (TFG), представляет собой настоящее чудо инженерной мысли. В TFG используется технология Koenigsegg Freevalve, которая позволяет ЭБУ автомобиля независимо управлять впускными и выпускными клапанами без распределительного вала в зависимости от параметров нагрузки двигателя. Благодаря возможности регулировать синхронизацию на лету на основе этих параметров, эта система позволяет автомобилю подстраиваться под условия вождения и активно повышать эффективность. Двигатель может даже работать по циклу Миллера, обеспечивая одновременно высокую выходную мощность и топливную экономичность.Техасская компания SparkCognition, занимающаяся искусственным интеллектом, помогает автопроизводителю разрабатывать программное обеспечение для управления двигателем с помощью ИИ для работы с Freevalve.

Кенигсегг

Koenigsegg говорит, что все эти технологии позволяют TFG быть на 15-20 процентов более эффективным, чем типичный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. Впечатляющая штука, особенно если учесть, что TFG развивает мощность 600 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Ни один другой производимый двигатель не может конкурировать с TFG с мощностью 300 л.с. на литр по удельной мощности.Koenigsegg считает, что даже если убрать с TFG секвентальную турбосистему, все равно можно будет получить около 280 л.с.

Поэтому нетрудно сказать, что TFG — один из самых экстремальных двигателей, которые мы когда-либо видели, независимо от количества цилиндров. Поскольку запасы топлива продолжают сокращаться каждый год, такое оборудование может помочь продлить жизнь рынка автомобилей с ДВС для энтузиастов. В то время как Ford привержен полностью электрическому будущему, Максвелл отметил, что, по его мнению, объединение трехцилиндровых двигателей с гибридными системами является следующим логическим выбором для автопроизводителей, стремящихся сохранить силовые агрегаты с ДВС.Если судить по этому раннему урожаю горячих троек, то впереди еще могут быть интересные предложения с бензиновым двигателем.

Кенигсегг

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Трехцилиндровые двигатели вытесняют четырехцилиндровые, и вот почему

Есть что сказать о симметрии и четных числах.Их легко понять, легко разделить, и для человеческого мозга они кажутся целыми. Вот почему странные конфигурации, такие как трехцилиндровый двигатель, кажутся просто странными.

Но теперь пришло время сиять трем банкам.

Что касается нечетного числа цилиндров, то в автомобильном мире на трехпоршневой формат слишком долго смотрели свысока. Наличие пяти цилиндров всегда считалось сексуальным (в основном потому, что Audi RS отстаивала именно этот формат, и это звучит как оргазм боевого робота), в то время как единственный цилиндр, о котором мы можем думать, — это версия BMW i3 с увеличенным запасом хода. .

Проще говоря, если количество цилиндров является простым числом, это редкость.

Но это меняется. Когда-то высмеиваемые за низкий уровень шума и высокую вибрацию, трехцилиндровые двигатели в наши дни появляются во все большем количестве автомобилей по целому ряду очень веских причин. Некоторые из них оказываются более чем адекватными — на самом деле, некоторые из них предпочтительнее четырехпоршневых альтернатив.

Вот как трехцилиндровые двигатели делают больше с меньшими затратами.

7

Трехцилиндровые двигатели могут обеспечить высокие показатели производительности

Последнее поколение Ford Fiesta ST наконец-то прибыло в Австралию, и в его носовой части находится, пожалуй, лучший в мире трехцилиндровый двигатель.Он физически крошечный и имеет объем всего 1,5 литра, но благодаря большому давлению турбонаддува он развивает мощность 147 кВт и 290 Нм.

7

Достаточно скоро у нас появится еще одна тройка с турбонаддувом в виде Toyota GR Yaris, в которой используется 1,6-литровый трехпоршневой двигатель с еще большим наддувом, обеспечивающий мощность около 185 кВт/350 Нм.

Не так давно мы ожидали увидеть эти цифры от трехлитрового V6, а не от того, что буквально вдвое меньше.

7

Секрет здесь в турбонаддуве. Технологии турбонаддува значительно продвинулись вперед до такой степени, что рабочий объем двигателя и количество цилиндров не обязательно определяют его мощность.

Турбины — это, по сути, воздушные насосы, которые увеличивают объем воздуха, который может проглотить двигатель, и теперь можно спроектировать современный трехцилиндровый двигатель, чтобы получить достаточно наддува, чтобы довести его мощность до уровня четырехцилиндрового двигателя.

Но почему бы просто не использовать более крупный четырехцилиндровый двигатель и отказаться от сложного двигателя с высоким наддувом? Ну…

7

Трехцилиндровые двигатели легкие и компактные

Это должно быть очевидно.Меньшее количество цилиндров приводит к тому, что двигатель физически меньше и занимает меньше места в автомобиле. Это означает, что их легче упаковать в хэтчбеки из небольших и легких сегментов, даже если вы добавите дополнительную массу и сантехнику для рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.

Почему это желательно? Ну, несколько причин. Во-первых, пространство в небольших автомобилях уже имеет большое значение, и чем меньшая площадь автомобиля должна занимать трансмиссия, тем больше может быть высвобождено для пассажиров.Во-вторых, уменьшение веса двигателя — обычно самого тяжелого отдельного компонента в автомобиле — означает, что меньше массы нужно мотивировать и, следовательно, снижается потребность в мощности.

7

По сути, более легкая машина с двигателем меньшего размера может ощущаться так же быстро, как более тяжелая машина с двигателем большего размера. Вот почему компактные автомобили, такие как Kia Picanto GT и Suzuki Swift GLX Turbo, кажутся такими бодрыми.

Наконец, более компактный двигатель облегчает инженерам соблюдение правил безопасности при столкновении.В наши дни автомобилям требуется определенное пространство для столкновения впереди и над двигателем, чтобы сделать его достаточно безопасным при столкновении, поэтому небольшой двигатель дает в этом преимущество.

Трехцилиндровые двигатели дешевле в производстве

Это не проблема. Наличие трех четвертей поршней, шатунов и клапанов по сравнению с четырехцилиндровым двигателем означает пропорциональное снижение стоимости, необходимой для производства трехцилиндрового силового агрегата.

Экономия достигается не только за счет уменьшения количества металла.Это происходит в большей степени из-за меньшего количества операций, необходимых для изготовления и установки этих компонентов, как в машинном времени, так и в человеческом труде, а когда вы строите сотни тысяч автомобилей, даже экономия нескольких секунд на двигатель составляет в сумме значительная сумма за весь производственный цикл.

7

Как гласит старая поговорка, время — деньги. Это либо высвобождает капитал, чтобы использовать больше технологий в автомобиле, использовать более дорогие материалы, либо просто создавать автомобиль с меньшими затратами и производить более конкурентоспособный по цене продукт.

Эффективность трехцилиндровых двигателей

Еще одним преимуществом меньшего количества движущихся частей и меньшего веса является то, что трехцилиндровые двигатели, как правило, более эффективны, чем четырехцилиндровые двигатели аналогичного размера. Создается меньшее внутреннее трение, потому что внутри картера вращается и скользит меньше вещей, а меньший вес двигателя означает, что для перемещения на то же расстояние требуется меньше энергии. Это беспроигрышный вариант.

Почему трехцилиндровый двигатель вернулся и останется навсегда

Рядный трехцилиндровый двигатель приводил в движение все, от самолетов до сельскохозяйственной техники.Когда-то трехпоршневой двигатель считался слишком маленьким для мощных автомобилей. Эта репутация изменилась, и трехцилиндровый двигатель готов завоевать популярность в отрасли.

Трехцилиндровые двигатели становятся все популярнее

Рядная тройка отличается низким расходом топлива и высокой мощностью. Эти небольшие двигатели означают большой расход топлива и более низкие цены на заправке. Трехцилиндровые также проще в уходе. С более дешевым обслуживанием и более низкими затратами на топливо трудно спорить с практичностью трехцилиндрового двигателя.

Эти двигатели обеспечивают высокую производительность в компактном корпусе. Согласно Car and Driver, Nissan Rogue 2021 года будет иметь ограниченный 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Новейший хэтчбек Honda Civic оснащен 1,0-литровым двигателем VTEC. Новый трехпоршневой двигатель быстрый, эффективный и более мощный, чем когда-либо.

Турбокомпрессоры дают прямое трехзубье

Трехцилиндровый двигатель | Патрик Т. Фэллон / Bloomberg через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Rogue 2021 года собирается получить турбонаддув

Турбокомпрессоры подают больше воздуха в двигатель автомобиля, увеличивая его мощность при меньшем расходе топлива.Добавление турбонагнетателя к двигателю для увеличения его мощности не является чем-то новым. Первые автомобили с турбонаддувом были построены в 1962 году. Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza, появившись на рынке, изменили автомобильную промышленность.

Как и все области машиностроения, автомобильная промышленность добилась огромных успехов за последние 40 лет. Турбокомпрессоры стали мощнее и надежнее. Это усовершенствование технологии турбонаддува является идеальным дополнением к продолжающейся разработке трехцилиндровых двигателей.

Почему трехцилиндровые двигатели имели плохую репутацию

В автомобильной промышленности существует множество суеверий, мифов и других устаревших поверий. Иногда стандарт является стандартом, потому что это просто традиция. У трехцилиндровых двигателей были свои проблемы, но современные образцы намного мощнее и надежнее. Короче говоря, репутация двигателя не догнала его переизобретения.

Некоторые критики рядных трехцилиндровых двигателей выдвигают веский аргумент, что для получения достаточной мощности трехцилиндрового двигателя требуется чрезмерная инженерия.Внедрение большего количества движущихся частей, безусловно, дает больше возможностей для поломки. Достижения в области инженерии позволили преодолеть многие болевые точки прошлого трехцилиндрового двигателя. Скептики не ошибаются. Они просто не познакомились с новой тройкой. Однако это скоро изменится.

Автомобильная промышленность прошла долгий путь с тех пор, как в 1970-х годах появились первые трехцилиндровые автомобили. Прецизионное проектирование и производство с компьютерным управлением означают, что неуравновешенные вибрации больше не представляют той угрозы, которой они были раньше.Современная рядная тройка надежна и эффективна.

Трехцилиндровые двигатели никуда не денутся

СВЯЗАННЫЕ: 10 автомобилей с самыми ужасными двигателями всех времен

Автомобильная промышленность прислушалась к покупателям и сделала упор на экономию топлива. Покупатели внимательно изучают средний расход топлива моделей, иногда основывая свое решение о покупке на этом ключевом рейтинге. Поскольку этот фактор так сильно зависит от этого фактора, для автопроизводителей как никогда важно сократить объем двигателя.

Автопроизводители также получают выгоду от этих двигателей меньшего размера. Например, трехцилиндровый дешевле в производстве. Также легче соблюдать производственные стандарты при работе с меньшим трехцилиндровым двигателем. Легкий вес и небольшие размеры двигателя облегчают проектирование.

По мере того, как все больше и больше трехцилиндровых автомобилей набирают популярность, окружающее их клеймо будет постепенно рассеиваться. Потребители могут ожидать, что рядные трехцилиндровые двигатели будут захватывать все больше и больше рынков, на которых обычно доминируют четырехцилиндровые двигатели.

Вождение крошечных двигателей: может ли быть достаточно трех цилиндров?

Chadrumbum Trail ссылки

    1. История функций

    мысли от 3000 километров с удивительно хорошим трехцилиндровым двигателем GM

    Дата публикации:

    23 декабря, 2020 • 24 декабря 2020 г. • 5 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору 2021 Chevrolet Trailblazer RS ​​Фото Джастина Притчарда

    Содержание статьи

    В конце 90-х, когда я учился в старшей школе, у моего друга Ника был Chevy Sprint 1987 года выпуска.Это была старая машина, которая приближалась к остановке в один конец, и в течение нескольких месяцев это была самая медленная, самая шумная и самая противная машина на студенческой стоянке.

    Объявление 2

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Каждый день за обедом пятеро из нас садились в эту бедную штучку и имитировали звук 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя, пытающегося достичь крейсерской скорости.Затем, однажды в пятницу днем ​​во время праздничного выгорания в конце недели после последнего звонка двигатель Sprint наконец взорвался, выплеснув жидкости и громко зашипев на дымную, булькающую смерть, когда толпы фанатов приветствовали его из окон школьного автобуса неподалеку. Эй, это были 90-е в Садбери. Вот так мы развлекались до смартфонов.

    1. Сравнение внедорожников: Chevrolet Trailblazer 2021 года и Kia Seltos 2021 года трехцилиндровый двигатель, и может объяснить, почему многие люди в моем окружении до сих пор не уверены в них.Но недавно я проехал около 3000 километров на новейшем трехцилиндровом силовом агрегате GM во время последовательных тест-драйвов Buick Encore GX и Chevrolet Trailblazer RS.

      Оба этих компактных кроссовера имеют силовую установку, состоящую из полного привода, девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач и опционального 1,3-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом под капотом. Джейми Дьюхерст — национальный менеджер по маркетингу автомобилей и кроссоверов Chevrolet, и я попросил его объяснить, что входит в состав современного трехцилиндрового двигателя.Он сказал, что «со 115 лошадиными силами на литр 1,3-литровый двигатель примерно на 15 процентов мощнее, чем 1,4-литровый в Trax, и более плотный, чем уходящий LT4, который приводил в действие Corvette Z06 2019 года. Есть также преимущества выбросов. 1,3-литровый двигатель производит на 8% меньше CO2 (выбросов) на километр, чем 1,4-литровый двигатель Trax (четырехцилиндровый)».

      Объявление 3

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Новый двигатель и трансмиссия стали для меня приятным сюрпризом и одним из самых ценных активов обеих машин.С выходной мощностью 155 лошадиных сил и крутящим моментом 174 фунта опциональный 1,3-литровый турбодвигатель бьет сильнее, чем можно предположить из-за его крошечных размеров. Обратите внимание, что показатель выходного крутящего момента значительно опережает показатель мощности? Это характерно для двигателей с турбонаддувом и является сигналом для покупателей, что они выиграют от сильной тяги на более низких оборотах.

      «1,3-литровый турбодвигатель имеет сравнительно длинный ход поршня, 91,2 мм, по сравнению с диаметром цилиндра 79 мм», — сказал Дьюхерст. «Такое отношение диаметра цилиндра к ходу поршня улучшает сгорание и способствует созданию отличного крутящего момента на низких оборотах.Он сочетается с малоинерционным турбокомпрессором, что позволяет достигать максимального крутящего момента в 174 фунта стерлингов всего при 1600 об/мин и поддерживать его до 4000 об/мин. Это отличительный фактор, от которого выигрывает водитель, поскольку это полезный крутящий момент в обычном диапазоне движения. Добавьте к этому тот факт, что 1,3-литровый двигатель легче более чем на 20 фунтов и имеет больше лошадиных сил и крутящего момента, чем 1,4-литровый (и это) — вишенка на торте».

      Объявление 4

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Новый турбодвигатель объемом 1,3 л оснащен функцией быстрой остановки Auto-Stop, которая снижает выбросы на холостом ходу, а также двойным распределительным валом, действующим на 12 клапанов, с подачей топлива через непосредственный впрыск. Благодаря такому сильному крутящему моменту на низких оборотах, легкий водитель ощутит плавную и приятную тягу вперед при минимальном нажатии на педаль. Если не считать странного ворчания двигателя на очень низких скоростях, водители практически ничего не услышат и не почувствуют из-под капота, когда едут без особой спешки, но при этом получают приятную реакцию дроссельной заслонки.Суть? Это небольшой двигатель, небольшой, но прочный, и водители могут рассчитывать на достаточную мощность для повседневной работы. Интересно, что большой крутящий момент двигателя на низких оборотах обеспечивает два конкретных преимущества, которые также помогают дополнительно усовершенствовать всю трансмиссию.

      Объявление 5

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Трехцилиндровый двигатель Chevrolet Trailblazer RS ​​2021 года Фото Джастина Притчарда

      Во-первых, благодаря большему крутящему моменту, доступному на низких оборотах двигателя, двигатель большую часть времени работает тише, поскольку ему не нужно слишком крутиться быстро, чтобы обеспечить достаточный подъем и уход.С места водителя это означает большее ускорение с меньшим уровнем шума. Во-вторых, большой крутящий момент на низких оборотах означает, что трансмиссия тратит меньше времени на переключение передач при движении по холмистой местности или при движении по шоссе с частыми остановками. Меньшее количество переключений означает более плавную и усовершенствованную трансмиссию.

      Сложите все это, и вы получите двигатель, который никогда не шумит и не кажется слишком загруженным. Даже на полном газу я обнаружил, что шум двигателя со вкусом сдержан и достаточно приятен для ушей, поэтому я не возражал против звука, который действительно проникает через брандмауэр.Я не уверен, что Lexus или Mercedes в настоящее время делают четырехцилиндровый двигатель таким же тихим, когда он работает, как новый турбо-трейк GM.

      Объявление 6

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      «Плавающие поршневые пальцы уменьшают нагрузку на палец, обеспечивая более жесткие допуски и снижение шума, износа двигателя и повышение долговечности», — сказал Дьюхерст, который продолжил описание длинного списка инженерных и дизайнерских решений, реализованных в двигатель, чтобы помочь поддержать плавность и эффективность.Тщательно манипулируя управлением турбокомпрессором, ориентируясь на управление температурным режимом и используя двойную независимую систему газораспределения, инженеры создали новый 1,3-литровый трехцилиндровый двигатель, уделяя особое внимание совершенствованию.

      Buick Encore GX 2021 г. Фото Джастина Причарда

      Были предприняты обширные усилия по калибровке и интеграции двигателя и его трансмиссии, чтобы убедиться, что эта команда силовых агрегатов очень хорошо работает вместе. С водительского места эта трансмиссия сглаживает ситуацию, почти незаметно переключая передачи на более низких оборотах, а также с точным переключением на повышенную передачу на полном газу, выполняемым с небольшой задержкой между каждой передачей, чтобы еще больше сгладить ситуацию.

      Объявление 7

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Он энергичный, и хотя он не быстрый , турбонаддув отличный. Мощность достигается на низких оборотах, и во всем диапазоне оборотов доступна постоянная тяга. Это означает, что двигатель не чувствует, что он выдыхается по мере приближения к красной черте, и он никогда не звучал и не чувствовал, что он борется. У него более плавная и тихая тяга, чем я ожидал, и он ощущается, звучит и просто ведет себя как продукт высокого класса, независимо от того, как вы его ведете.Слегка нажимайте на педаль газа, и вы получите хорошую реакцию с минимальными оборотами и шумом, что идеально подходит для спокойного разгона. При более энергичном управлении крутящий момент дает удовлетворительный толчок в ваше сиденье, а чистое переключение передач и со вкусом сдержанное рычание трех маленьких цилиндров изысканно и хорошо себя ведут.

      И наконец, систему полного привода можно переключать переключателем. Его можно отключить, когда он не нужен, чтобы сэкономить топливо, и включить, когда может потребоваться дополнительная тяга.Это дополнительная степень контроля над трансмиссией, которую не предлагают большинство кроссоверов. Есть ли у вас какие-то веселые воспоминания о трехцилиндровых двигателях прошлых дней или нет, новейшая небольшая силовая установка GM — это прекрасно выполненная часть оборудования, которая добавляет блеска и духа опыту вождения. И скоро вы увидите больше таких двигателей.

      Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

      Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

      Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      Больше не шутка: почему трехцилиндровый двигатель — это следующая большая (маленькая) вещь в производительности

      Еще в 1990-х годах и еще пару десятилетий спустя трехцилиндровый двигатель считался чем-то вроде шутки, особенно здесь, в Северной Америке.

      В Японии и на других рынках было несколько крутых и интересных небольших автомобилей с крошечными трехцилиндровыми двигателями, таких как крошечные спортивные автомобили Honda Beat и Suzuki Cappuccino. Здесь, однако, транспортным средством, которое чаще всего ассоциировалось с трехцилиндровым двигателем, был Geo Metro — небольшой малолитражный малолитражный автомобиль, который был одним из самых дешевых новых автомобилей, которые можно было купить в то время.

      В то время как Metro служил своей цели как источник дешевого топлива, он часто становился предметом шуток, когда некоторые говорили, что это была машина, которую вы купили, когда четырехцилиндровый двигатель был слишком большим и мощным для вас.

      Возрождение трехцилиндрового двигателя 

      С этого момента только недавно в Америке снова начали появляться трехцилиндровые двигатели, на этот раз с турбонаддувом, стремящиеся ворваться в мейнстрим.

      Учитывая постоянно ужесточающиеся стандарты экономии топлива как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, эти новые трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом были созданы так, чтобы быть такими же или более мощными, чем четырехцилиндровые, но при этом более экономичными.

      И Ford, и GM доказали потенциал трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом на нескольких автомобилях. Новый трехцилиндровый двигатель GM с турбонаддувом приводит в движение кроссовер Chevy Trailblazer. Доступны версии объемом 1,2 л и 1,3 л.

      Хотя ни один из двигателей не является мощным, а Trailblazer не совсем машина для энтузиастов, эти небольшие, но эффективные двигатели являются еще одним примером того, как основные бренды уменьшают размеры двигателей и используют турбонаддув по всем направлениям — даже в своих самых дешевых автомобилях.

      В последние годы Ford проделал еще большую работу над трехцилиндровыми двигателями. Все началось с их 1,0-литрового двигателя EcoBoost с турбонаддувом, а в последнее время они начали устанавливать более крупный трехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом 1,5 л «Dragon» на большее количество автомобилей.

      В США 1,5-литровый EcoBoost будет наиболее распространен в качестве базового двигателя в кроссовере Escape, где он развивает 181 л. об/мин.

      В дополнение к Escape, 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost также является двигателем, который используется в большинстве комплектаций Bronco Sport 2021 года, с такой же мощностью, как и у Escape, с которым он разделяет платформу.

      Трехцилиндровый двигатель Ford Enthusiast: Dragon Ecoboost

      Но чтобы найти настоящую версию трехцилиндрового двигателя EcoBoost для энтузиастов, вам придется отправиться через океан в Европу, где можно найти еще более мощные варианты «Дракона».

      Эта горячая версия двигателя 1.5 развивает мощность 200 л.

      Этот двигатель также используется в Ford Puma ST 2021 года, еще одном запретном плоде, который, по сути, представляет собой Fiesta ST, смешанный с более высокой посадкой и кроссоверным кузовом — автомобиль, который, вероятно, будет хорошо себя чувствовать в США.

      Король горячих трехцилиндровых двигателей?

      Несмотря на огромный потенциал, который продемонстрировал трехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost, новым королем в мире трехцилиндровых двигателей является Toyota, которая использует исключительно трехцилиндровые двигатели для последней версии хэтчбека Yaris.

      Однако реальная история — это GR Yaris, расширенная, полноприводная, раллийная версия Yaris, в которой используется высокопроизводительная версия трехцилиндрового двигателя Toyota с турбонаддувом.

      Трехцилиндровый двигатель GR Yaris объемом 1,6 л развивает мощность 268 л.

      В результате получился автомобиль, который обеспечивает производительность, сравнимую с Honda Civic Type R, но в меньшем размере, и является забавным фактором , которым люди восхищаются на всех рынках, где он продается.

      К сожалению, как и в случае с вышеупомянутыми продуктами Ford, GR Yaris не продается в Северной Америке, и даже базовый Yaris больше не импортируется в США. Однако ходят слухи, что Toyota будет использовать ту же трансмиссию в высокопроизводительной версии более крупной Corolla для рынка США.

      Таким образом, хотя Северной Америке еще предстоит испытать эти передовые высокопроизводительные трехцилиндровые двигатели, мы надеемся, что они скоро появятся здесь в той или иной форме.

      Что бы ни случилось, совершенно ясно, что времена, когда Geo Metros и трехцилиндровые двигатели были посмешищем, давно прошли.

      Еще от водительской линии

      • Говоря о новом Bronco Sport, мы видим, как он выглядит по сравнению с конкурентами на мягких дорогах.

      9 лучших автомобилей с 3-цилиндровыми двигателями, которые можно купить в США (обновление 2021 г.)

      Нельзя отрицать, что двигатель определяет успех или неудачу автомобиля. В последнее время автопроизводители снова работают с 3-цилиндровыми автомобилями .

      В последние несколько лет мы видели, как компании выбирают мощные надежные двигатели, чтобы подарить своим клиентам острые ощущения от скорости и мощности. Люди думают, что трехцилиндровые двигатели не уступают по мощности двигателям V8 и выше.

      3-цилиндровые двигатели могут быть не такими прочными, как более мощные, но вы будете удивлены, узнав, на что способны эти меньшие.

      Эти небольшие двигатели не только эффективны, но и очень эффективны при их использовании.

      3-цилиндровые автомобили возвращаются, что заставило нас задуматься о том, сколько лучших автомобилей существует с этим крошечным двигателем? Итак, сегодня у нас есть для вас список 3-х цилиндровых автомобилей в США . У нас есть одни из самых обсуждаемых автомобилей с 3-цилиндровым двигателем  2021.

      Содержание Обзор

      Список 9 лучших 3-цилиндровых автомобилей

      Автомобили с 3-цилиндровым двигателем обычно ассоциируются с городскими автомобилями, основная цель которых — помочь владельцу добраться из одного места в другое с использованием как можно меньшего количества топлива.

      Люди имеют крайне неправильное представление об автомобилях с 3-цилиндровыми двигателями, и с помощью нашего списка мы проясним его для вас один за другим.

      1. BMW I8
      2. Ford Fiesta
      3. Mini Clubman
      4. Ford Focus
      5. Mini Hardtop
      6. Volvo XC40
      7. Mitsubishi Mirage
      8. Mitsubishi Mirage
      9. MITSUBISHI MIRAGE
      10. Mini Cooper Sidewalk Edition

      Почему три цилиндровые автомобильные двигатели Над?

      Говорят, что размер не имеет значения, важно то, как вы его используете, и мы не можем не согласиться с этим.То же самое касается 3-цилиндровых двигателей. Ранее на малые двигатели смотрели свысока. Но по мере появления более мощных юнитов восприятие людей, похоже, меняется.

      Ниже мы перечислили некоторые преимущества, которые дает трехцилиндровый двигатель.

      Рекомендации к прочтению: 11 самых быстрых автомобилей стоимостью менее 30 000 долларов (обновлено в 2021 году) с предложениями Locar.

      Простое изготовление

      Одним из самых больших преимуществ 3-цилиндровых автомобильных двигателей является то, что они компактны и просты в сборке для производителя.

      Для их постройки требуется меньше материала, что позволяет производителям экономить значительную сумму капитала на каждый двигатель.

      Создать пространство

      Поскольку 3-цилиндровый автомобильный двигатель имеет небольшие размеры, он экономит место в моторном отсеке. Это позволяет производителям сделать аккуратный двигатель и сконцентрироваться на создании просторного салона.

      Экономичный

      3-цилиндровые двигатели

      оптимизированы для экономии топлива. Они намного более экономичны, чем двигатели с большим количеством цилиндров того же размера.

      Причина в их легком весе и меньшем повреждении от трения. Меньшие потери на трение приводят к увеличению мощности при меньшем расходе топлива. В то время как с одним цилиндром меньше, блок двигателя намного легче.

      Таким образом, сочетание обоих этих факторов делает автомобили с 3-цилиндровыми двигателями более экономичными по сравнению с их аналогами.

      Экономия денег

      3-цилиндровые двигатели

      более экономичны в эксплуатации и обслуживании, что снижает нагрузку на ваш карман и помогает вам сэкономить деньги.

      Таким образом, вы можете увидеть, насколько трехцилиндровый двигатель может работать лучше, чем его четырехцилиндровый аналог. Размер не определяет силу. Меньшие двигатели гораздо более совместимы и эффективны, чем их более крупные аналоги.

      Рекомендуем к прочтению: 11 основных вопросов, которые следует задать при покупке подержанного автомобиля.

      Лучшие автомобили с 3-цилиндровым двигателем — определение мощности и эффективности

      Двигатели с тремя цилиндрами становятся все более популярными.Эти двигатели обеспечивают большую производительность при небольших размерах, удивляя каждого потребителя.

      Недалеко время, когда автомобили с 3-цилиндровыми двигателями станут основной автомобильной линейкой.

      Ниже у нас есть список семи лучших автомобилей с тремя цилиндрами, который покажет вам, что всегда большой не значит лучше.

      1. БМВ i8 2020

      • MSRP : от $ 147 500
      • Engine : 1.5 L 3-цилиндр
      • лошадиных сил : 369 HP
      • Range : 18 MI, 320 MI Total
      • MPG : 27 комбинированный на газу
      • TopSpeed ​​ : 155 миль/ч
      • Ускорение (0-60мпл): 4.1 секунд
      • Почувствуйте легкость совершения покупок в Интернете.

      Нельзя отрицать тот факт, что ведущие автопроизводители являются законодателями моды. То, как они делают свое дело, позволяет другим автопроизводителям следовать их примеру. Вот почему, когда ведущие компании, такие как BMW, обратили свое внимание на трехцилиндровые автомобили, другие начали проявлять к ним интерес.

      BMW i8 — прекрасный пример того, насколько мощным может быть маленький двигатель. I8 поставляется с 1,5-литровым 3-цилиндровым двигателем мощностью 369 лошадиных сил.Это прекрасный пример 3-цилиндровых автомобилей 2020 года.

      Этот надежный двигатель обеспечивает максимальную скорость 155 миль в час. Кроме того, автомобиль может разогнаться до шестидесяти миль в час всего за 4,1 секунды.

      BMW i8 — гибридный автомобиль с подключаемым модулем вместимостью от 2 до 4 человек с полным приводом. Если хотите, вы можете ознакомиться с нашим списком лучших 8-местных внедорожников 2021 года.

      Преимущества :

      • Высококлассная интеграция силового агрегата 
      • Впечатляющие автомобильные технологии
      • Привлекательный дизайн

      Недостатки :

      • Некоторые конкуренты предлагают лучшую производительность
      • Некоторым может быть сложно садиться и выходить из машины
      • Мало доступных усовершенствованных средств помощи при вождении
      • Неотшлифованная трансмиссия по цене
      Насколько безопасен BMW i8 2020 года?

      BMW i8 2020 года имеет потрясающий 5-звездочный рейтинг безопасности от NHTSA и IIHS.

      • Рейтинг NHTSA: 5 звезд
      • Рейтинг IIHS: 5 звезд

      2. 2017 Ford Fiesta

      • MSRP : от $ 15 000
      • Engine : 1.0 л 3-цилиндр, 1,6 л 4 цилиндра
      • лошадиные силы : 120-197 HP
      • MPG : до 31 города / 41 шоссе
      • TopSpeed ​​ : 143 мили в час
      • Ускорение (0-60 миль/ч) : 6,6 секунды

      Ford Fiesta 2017 поставляется с номером 1.0-литровый трехцилиндровый двигатель, работающий в паре с шестиступенчатой ​​автоматической и 5- и 6-ступенчатой ​​механической коробками передач.

      Транспортное средство мощностью 197 лошадиных сил, способное развивать максимальную скорость 143 мили в час.

      Тем не менее, с этой моделью Ford вы можете достичь ускорения в шестьдесят миль в час всего за 6,6 секунды, что впечатляет для автомобиля с его ценой в 15 000 долларов и малолитражным классом.

      Связанный: 9 лучших подержанных роскошных внедорожников стоимостью менее 15000 долларов, которые стоит купить в 2021 году.

      Проворная управляемость и просторные сиденья делают его хорошим выбором в качестве автомобиля с 3 цилиндрами, особенно если у вас ограниченный бюджет.

      Преимущества :

      • Просторные передние сиденья
      • Простая в использовании информационно-развлекательная система
      • Превосходная экономия топлива благодаря двигателю EcoBoost
      • Проворное управление

      Недостатки :

      • Тесное заднее сиденье
      • Небольшой грузовой отсек
      • Низкий прогнозируемый рейтинг надежности
      • Смешанные результаты краш-тестов
      Насколько безопасен Ford Fiesta 2017 года?

      Ford Fiesta 2017 года имеет 4-звездочный рейтинг от NHTSA и IIHS.

      • Рейтинг NHTSA: 4 звезды
      • Рейтинг IIHS: 4 звезды

      3. 2020 MINI Clubman

      • MSRP : от $ 23,400
      • Engine : 1.5 L 3-цилиндр, 2,0 л 4 цилиндра
      • лошадиные силы : 134-228 HP
      • MPG : до 28 City / 36 Highway
      • TopSpeed ​​ : 140 миль/ч
      • Ускорение (0-60 миль/ч) : 6,7 секунды

      MINI Clubman 2020 года — это малолитражный автомобиль, который поставляется с опциональным трехцилиндровым или четырехцилиндровым двигателем.

      MINI Clubman впечатляет экономичностью и впечатляющей топливной экономичностью. Дополнительный двигатель может развивать мощность до 228 лошадиных сил, обеспечивая максимальную скорость 140 миль в час.

      Рекомендации к прочтению: Новые автомобили, которые появятся в 2022 году, которые должен проверить каждый покупатель автомобиля.

      Вы можете подумать, подходит вам этот MINI или нет, но поверьте нам, когда мы говорим, что этот автомобиль представляет собой идеальное сочетание скорости, мощности, двигателя и эффективности.

      Преимущества :

      • Превосходная управляемость
      • Высококачественные материалы салона
      • Множество вариантов персонализации

      Недостатки :

      • Дороже некоторых конкурентов в классе
      Насколько безопасен Ford Fiesta 2017 года?

      MINI Clubman 2020 года получил 4-звездочный рейтинг безопасности от NHTSA и IIHS.

      • Рейтинг NHTSA: 4 звезды
      • Рейтинг IIHS: 4 звезды

      4. 2018 Ford Focus

      • MSRP : от $ 17 950
      • Engine : 1,0 л 3 цилиндра, 2,0 л 4 цилиндра, 2,3 л 4 цилиндра
      • лошадиные силы : 123 до 350 HP
      • MPG : до 30 город / шоссе 40
      • TopSpeed ​​ : 174 мили в час
      • Ускорение (0-60мпл) : 4,3 секунды

      Ford Focus 2018 года с его 1.0 л 3-цилиндровый двигатель, попал в наш список 3-цилиндровых автомобилей. Этот компактный автомобиль отличается великолепной управляемостью на дороге, широким выбором силовых агрегатов и доступен в двух вариантах кузова.

      Вы получаете 6-ступенчатую автоматическую, 5- и 6-ступенчатую механическую коробки передач с тремя дополнительными 3-цилиндровыми и 4-цилиндровыми двигателями.

      Автомобиль стоит всего 17 950 долларов США за базовую модель, что делает его очень доступным для всех. Мало того, Ford Focus 2018 года впечатляет своей максимальной скоростью 174 миль в час и ускорением, которое достигается всего за 4 секунды.3 секунды.

      Это похвально, как маленький двигатель может обеспечить мощность и силу, которые предназначены только для больших громоздких двигателей.

      Преимущества :

      • Быстрая управляемость
      • Доступны двигатели с турбонаддувом
      • Хороший прогнозируемый рейтинг надежности

      Недостатки :

      • Узкое заднее сиденье
      • Нерешительная автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
      Насколько безопасен Ford Focus 2018 года?

      Ford Focus 2018 года имеет 4-звездочный рейтинг безопасности от IIHS и NHTSA.

      • Рейтинг NHTSA: 4 звезды
      • Рейтинг IIHS: 4 звезды

      5. MINI Hardtop 2020 года

      • MSRP : от $ 23,400
      • Engine : 1.5 L 3-цилиндр, 2,0 л 4 цилиндра
      • лошадиные силы : 134-228 HP
      • MPG : до 28 City / 36 Highway
      • TopSpeed ​​ : 93 мили в час
      • Ускорение (0-60 миль/ч) : 6,9 секунды

      Еще один малолитражный 3-цилиндровый автомобиль, который может дать вам такие же хорошие результаты, как и любая другая поездка с большим двигателем.

      С MINI Hardtop 2020 года вы получаете два опциональных двигателя мощностью 228 лошадиных сил.

      Благодаря ловкому управлению вы влюбитесь в вождение. Высокая топливная экономичность, высококлассный интерьер — еще несколько качеств, которые делают покупку этой поездки по стартовой цене в 23 400 долларов стоящей.

      Рекомендации к прочтению: 8 лучших автомобилей квадратной формы 2021 года — популярные автомобили квадратной формы в США.

      MINI с жесткой крышей может разогнаться до 60 миль в час за 6.9 секунд при максимальной скорости 90 миль в час, что может немного разочаровать некоторых покупателей.

      Преимущества :

      • Просторные задние сиденья
      • Проворное управление
      • Доступно множество вариантов персонализации
      • Высококлассный и стильный интерьер

      Недостатки :

      • Поездка может быть жесткой и иногда нервной
      • Дороже, чем у большинства конкурентов
      Насколько безопасен MINI Hardtop 2020?

      MINI Hardtop 2020 года получил 4 звезды в рейтинге безопасности от NHTSA и IIHS.Он хорошо показал себя в результатах бокового столкновения, но фары и крепления для детских сидений не позволили ему получить 5 звезд.

      • Рейтинг NHTSA: 4 звезды
      • Рейтинг IIHS: 4 звезды

      6. 2018 Volvo XC40

      • MSRP : от $ 35,900
      • 8 Двигатель : 1,5 л 3 цилиндра, 2.0 л 4 цилиндра

      • лошадиные силы : 156-247 HP
      • MPG : до 23 города / 31 шоссе
      • TopSpeed ​​ : 143 мили в час
      • Ускорение (0-60 миль/ч): 6.5 секунд

      Volvo входит в число ведущих автопроизводителей, поддерживающих использование 3-цилиндровых двигателей в автомобилях.

      Volvo XC40 2018 модельного года оснащен 1,5-литровым трехцилиндровым и 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателями. Его двигатели работают в паре с переднеприводными и полноприводными силовыми агрегатами.

      Volvo XC40 2018 года развивает максимальную скорость 143 мили в час и разгон до 60 миль в час за 6,5 секунды.

      Ловкая управляемость, просторный салон делают этот роскошный внедорожник достойным оплаты в размере 35 900 долларов.Если хотите, вы можете вместе с нами изучить новые модели линейки Volvo XC 2022 года.

      Преимущества :

      • Мощные двигатели
      • Быстрая управляемость
      • Роскошные материалы салона
      • Просторный салон

      Недостатки :

      • Прогнозируемый рейтинг надежности ниже среднего
      • Не очень совместимые элементы управления информационно-развлекательной системой
      Насколько безопасен Volvo XC40 2018 года?

      Volvo XC40 2018 модельного года получил доблестный 5-звездочный рейтинг безопасности от NHTSA и IIHS.

      • Рейтинг NHTSA: 5 звезд
      • Рейтинг IIHS: 5 звезд

      7. 2021 Mitsubishi Mirage

      • MSRP : от $ 14 295
      • Engine : 1.2 l 3-цилиндр
      • лошадиные силы : 78 HP
      • : 78 HP
      • : до 36 City / 43 Highway
      • Topspeed : 112 миль в час
      • Ускорение (0-60мпл) : нет данных

      Что касается безопасности и надежности, то японские автопроизводители лидируют в этом списке, и Mitsubishi Mirage не является исключением.

      Этот небольшой малолитражный автомобиль оснащен небольшим 3-цилиндровым двигателем объемом 1,2 л мощностью всего 73 л.с. Такая низкая мощность как-то разочаровывает.

      Но автомобиль очень доступен по цене от 14 295 долларов.

      Одним из самых больших успехов Mitsubishi Mirage 2021 года является его топливная экономичность, которая в долгосрочной перспективе сэкономит вам много денег.

      С помощью этого небольшого аттракциона вы можете развить максимальную скорость 112 миль в час.

      Если вы являетесь поклонником японских марок автомобилей, вам может быть интересно ознакомиться с нашей оценкой предстоящей Honda Civic 2022 года.

      Преимущества :

      • Исключительный расход топлива
      • Удобная и хорошо оснащенная информационно-развлекательная система
      • Доступная цена

      Недостатки :

      • Недорогие материалы салона
      • Неподдерживающие сиденья
      • Недостаточная мощность двигателя
      • Неровная езда по неровному асфальту
      Насколько безопасен Mitsubishi Mirage 2021 года?

      Mitsubishi Mirage 2021 года имеет 4-звездочный рейтинг безопасности от NHTSA и IIHS.

      • Рейтинг NHTSA: 4 звезды
      • Рейтинг IIHS: 4 звезды

      8. Mini Cooper Sidewalk Edition

      • MSRP : от $ 38 400
      • Engine : 1.5 L 3-цилиндр
      • лошадиных сил : 134 HP
      • MPG : 28 City / 37 Highway
      • Топ скорость : 130 миль в час
      • Ускорение (0–60 м/л):  6,1 секунды

      Когда дело доходит до представления небольших размеров с максимальной мощностью, мы все можем приветствовать MINI за это.

      Этот автопроизводитель сделал все возможное, производя автомобили, которые заявляют, что малогабаритные автомобили и двигатели могут быть зверем, которого вы желаете.

      Mini Cooper Sidewalk Edition 2019 года — еще один замечательный пример их профессионализма. Он поставляется с двигателем с тремя цилиндрами, который может заряжать до 134 лошадиных сил.

      Мало того, вы получаете вход без ключа, подогрев передних сидений, автоматический климат-контроль, 8,8-дюймовый сенсорный экран, спутниковое радио, навигацию и многое другое.

      Кабина и багажник могут показаться вам тесноватыми, но длинный список функций компенсирует это.Этот мини-поезд может стать вашим по стартовой цене 38 400 долларов .

      Преимущества :

      • Варианты бодрого двигателя
      • Спортивная управляемость
      • Высококлассный интерьер
      • Высокий прогнозируемый рейтинг надежности

      Недостатки :

      • Высокие прейскурантные цены и стоимость владения
      • Узкое заднее сиденье
      • Невзрачный грузовой отсек
      Насколько безопасен Mini Cooper Sidewalk Edition 2021 года?

      Mini Cooper Sidewalk Edition 2021 года имеет 4-звездочный рейтинг безопасности от NHTSA и IIHS.

      • Рейтинг NHTSA: 4 звезды
      • Рейтинг IIHS: 4 звезды
      3-цилиндровый автомобиль хорош?

      ДА. Цилиндровая машина хороша. Одной из лучших особенностей, которыми он обладает, является превосходная топливная экономичность.

      Кто делает трехцилиндровый автомобиль?

      Mitsubishi, Ford, Volvo и MINI являются одними из ведущих производителей автомобилей, которые предлагают своим покупателям трехцилиндровые автомобили.

      Есть ли в продаже автомобили с 3-цилиндровыми двигателями в США?

      Теперь нетрудно догадаться, где в Америке можно достать трехцилиндровый автомобиль.Вы можете воспользоваться помощью Google и посмотреть, есть ли поблизости какие-либо аттракционы для продажи.

      Каковы плюсы и минусы 3-цилиндровых автомобилей?

      У трехцилиндровых двигателей есть свои плюсы и минусы.

      Плюсы:

      • Экономия топлива
      • Дешевле сделать
      • Создать больше внутреннего пространства

      Минусы:

      • Вы можете найти более мощные модели с более высокими номерами двигателей
      • Меньшая скорость разгона для автомобилей с большим количеством цилиндров
      Форд производит 3-цилиндровый двигатель?

      ДА . Ford Focus 2018 года и Ford Fiesta 2017 года — хорошие тому примеры.

      Чем больше цилиндров, тем лучше?

      Двигатель определяет мощность транспортного средства. Нельзя отрицать, что чем больше цилиндров, тем больше будет мощность.

      Как правило, двигатель с меньшим количеством цилиндров лучше экономит топливо, тогда как двигатель с большим количеством цилиндров более вынослив, чем остальные.

      Заключение

      С ростом потери дохода в прошлом году люди становятся более экономными, чем когда-либо.Им нужны вещи, способные удовлетворить их потребности по минимально возможной цене.

      Автомобили с 3-цилиндровыми двигателями — это то, что может принести вам огромную долгосрочную выгоду при небольших вложениях. Мы перечислили для вас 7 лучших аттракционов с трехцилиндровым двигателем от ведущих автопроизводителей. Если вы считаете, что мы упустили какие-либо имена, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.