Требования к топливозаправщикам с 2018 года: Разбираемся в постановлении правительства №153 от 13.02.2018 года

Содержание

ДОПОГ на бензовозы и топливозаправщики в 2020-2021 годах

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК БЕНЗОВОЗОВ ПОД ТРЕБОВАНИЯ ДОПОГ

Что должно быть для получения ДОПОГ?

Главный переключатель аккумуляторной батареи (выключатель массы)

Переключатель аккумуляторной батареи необходим для принудительного отключения аккумулятора от электрической сети. Внешний переключатель монтируется в непосредственной близости от АКБ и защищается специальным кожухом от влаги, пыли и случайного срабатывания.

Также, в соответствии с требованием п. 9.2.2.3 ДОПОГ, бензовоз должен быть оснащён дублирующим устройством дистанционного выключения массы. Поэтому в кабине размещается устройство дистанционного управления выключателем, также защищённое от случайного срабатывания.

Защита топливного бака

Требования к защите топливного бака изложены в ГОСТ 33666-2015.

Топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать разливу топлива.


Наша компания производит бронирование топливных баков полностью в соответствии с п. 9.2.4 ДОПОГ, помещая их внутрь заранее изготовленного специализированного каркаса, что предотвращает повреждения топливного бака в результате наезда на препятствия либо при ДТП.

Электропроводка автомобиля

Всё электрооборудование бензовоза нашего производства соответствует п. 9.2.2 ДОПОГ, который регламентирует требования к электрооборудованию ТС.

Кабели электропроводки надежно закреплены и расположены таким образом, чтобы исключить любое механическое и термическое воздействие. Источники света не имеют винтовых цоколей.

Перенос системы выпуска отработавших газов (глушителя)

Перенос выполняется по требованию заказчика, так как ДОПОГ не содержит требований по обязательному переносу выхлопной системы для автомобилей экологического класса Евро-5, а этому классу соответствуют все выпускаемые сегодня грузовые автомобили.

Однако такое требование может быть во внутреннем регламенте нефтеперерабатывающих предприятий, на территории которых будет эксплуатироваться бензовоз или топливозаправщик. Поэтому, перенос выхлопной трубы выполняется по требованию заказчика.

Заземление автоцистерны

Согласно требованиям к заземлению представленных в п. 9.7.4 ДОПОГ автоцистерны производства «РусСпецАвто» оснащаются металлической заземляющей цепью, обеспечивающей соприкосновение с землей отрезком не менее 20 см, и заземляющим тросом со штырем на конце для заглубления в землю или подсоединения к заземляющему контуру.

Искрогаситель

Нормативные акты ДОПОГ не устанавливают обязательного требования к наличию искрогасителя в системе выпуска отработавших газов.

При этом системы выпуска современных грузовых автомобилей КАМАЗ и УРАЛ (ЕВРО-5) оснащены встроенным глушителем-нейтрализатором, имеющим в своем составе каталитические блоки мелкоячеистой структуры, которые служат как искроуловители.

Поэтому, в установке дополнительных искрогасителей при использовании в качестве базового шасси автомобилей экологического класса ЕВРО-5, нет необходимости.

Установка проблесковых маячков

ДОПОГ на бензовоз обязывает установить один маяк желтого цвета, который должен быть включен при перевозке ГСМ. Иногда целесообразно установить два автономных маячка для обеспечения безопасности и соответствия регламентам, при выходе из строя, одного из них.

Противоподкатный брус

Требования к защите задней стороны цистерны закреплены в п. 9.7.6 ДОПОГ. Защита выполняется в виде заднего противоподкатного бруса выступающего за габариты цистерны на 100 мм.

Устройство ограничения скорости (УОС)

Устройства ограничения скорости (УОС) — это специальный прибор, не дающий транспортному средству превысить заданную скорость.

При наличии на автомобилей заводской функции ограничения скорости, отдельное УОС все равно требуется, так как ДОПОГ (п.9.2.5) требует его наличия.

Тахограф

ДОПОГ обязывает установить тахограф, сертифицированный по Техническому Регламенту Таможенного Союза (012/2011) для работы во взрывоопасных средах, который сохраняет работоспособность при отключении электропитания и защищен от короткого замыкания.

GPS Глонасс мониторинг транспорта

Бензовозы относятся к перечню категорий транспортных средств, попадающих под обязательное оснащение системами спутникового мониторинга для фиксации маршрута следования и других параметров автомобиля. Поэтому должна быть выполнена установка сертифицированного прибора спутниковой навигации со специальной картой для передачи информации в систему ЭРА ГЛОНАСС.

Сведения об установленном устройстве включены в отметки паспорта ТС.

Средства индивидуальной защиты

По просьбе заказчика наша компания комплектует изготовленные бензовозы оборудованием, согласно п. 8.1.5 ДОПОГ. В стандартной комплектации автоцистерн производства «РусСпецАвто» присутствуют ёмкости для песка вместимостью 25 кг и огнетушители в пластиковых пеналах.

Взлет технологий — Журнал «Сибирская нефть» — №151 (май 2018)

Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» компания «Газпромнефть-Аэро» приступила к цифровой трансформации собственных топливозаправочных комплексов (ТЗК), закладывая основу технологического лидерства на международном авиатопливном рынке

От завода до крыла

Динамичное развитие авиационной отрасли диктует участникам рынка все более жесткие требования для качественной подготовки воздушных судов к вылету. Вместе с тем на работу современного аэропорта влияет множество дополнительных факторов: изменения потока пассажиров в зависимости от времени суток и сезона, задержки рейсов, поломки аэропортовой техники и др. Чтобы успеть обслужить самолеты, сервисные службы должны иметь очень гибкую систему учета, анализа и планирования поставок своих продуктов и сервисов. Особую роль здесь играет обеспечение воздушной гавани авиационным топливом. Малейший сбой в организации заправки самолетов может повлечь серьезные экономические и репутационные потери для авиакомпании и поставщика.

Кроме того, по требованиям регуляторов рынка ТЗК обязаны иметь запас топлива на трое суток бесперебойной работы аэропорта.

На предприятиях «Газпромнефть-Аэро» с 2017 года началось внедрение автоматизированной системы учетных операций (АСУО) на базе 1С, которая в онлайн-режиме ведет цифровой контроль движения нефтепродуктов на складе — от приема с завода до выдачи «в крыло» для анализа и передачи информации в Центр управления эффективностью блока логистики, переработки и сбыта «Газпром нефти», в том числе для программы «Нефтеконтроль». Данные поступают с измерительных систем — массомеров и электронных датчиков, расположенных на пунктах приема и выдачи топлива, в резервуарах и топливозаправщиках. Датчики позволяют дистанционно контролировать ключевые параметры топлива — массу, температуру и плотность. Кроме того, система учетных операций получает данные о качестве нефтепродуктов из лабораторной информационной системы, где происходит паспортизация и анализы нефтепродуктов — от приема до выдачи на заправку воздушных судов.

Владимир Егоров,
генеральный директор «Газпромнефть-Аэро»:

Внедрение автоматизированных учетных систем на ТЗК является важным элементом стратегического проекта «Нефтеконтроль» блока логистики, переработки и сбыта «Газпром нефти», меняющего не только IT-ландшафт компании, но во многом и сами принципы ведения бизнеса. До конца 2019 года мы планируем полное оснащение наших предприятий данными системами. Использование передовых технологий авиатопливообеспечения в России — одна из приоритетных задач компании. Наша долгосрочная цель заключается во внедрении эффективного цифрового управления всеми производственными процессами практически без участия людей.

Тем не менее есть технологические операции, где без участия человека не обойтись. Например, прием топлива с железнодорожных или автомобильных цистерн и танкеров, при которых происходит замер и первичный контроль качества нефтепродуктов.

Для этих процессов специалисты «Газпромнефть-Аэро» в 2018 году начали тестовое использование мобильных взрывозащищенных планшетов. Гаджеты помогают значительно ускорить передачу данных и упростить работу дежурной смены ТЗК. Выполнение вручную расчетов массы в цистернах, сверка измеренных и рассчитанных значений с данными накладных, внесение данных с бумажных бланков в учетные системы — все это уходит в прошлое. Несколько движений стилусом по экрану теперь позволяют в онлайн-режиме формировать и сверять учетные документы и моментально отправлять информацию по GSM в единую базу АСУО.

Электронный перрон

Планирование и контроль обслуживания самолетов также будет производить электронная система управления заправкой воздушных судов на перроне аэропорта. Получив заявку от авиакомпании, система обработает данные от диспетчерской о номере рейса, стоянке и времени начала заправки и выведет на планшет водителя топливозаправщика всю необходимую информацию.

Машина дополнительно снабжена контроллером, электронным табло, счетчиком-массомером, GSM-модулем и принтером. Алгоритм работы модуля позволит оператору сократить время оформления первичной документации при заправке воздушного судна и исключить ошибки учета.

Для начала работы с контроллером оператор должен авторизоваться с помощью смарт-карты, затем ввести данные о необходимом количестве топлива и дозировании присадки. Во время заправки на электронном табло в онлайн-режиме отображается вся необходимая информация по параметрам и режиму выдачи топлива в воздушное судно. При достижении заданного количества топлива система автоматически прекращает заправку, на принтере распечатывается расходный документ (чек), и с помощью GSM-модуля отчет о заправке поступает на сервер «Газпромнефть-Аэро» и в авиакомпанию. Благодаря цифровым технологиям оператор застрахован от ошибок при определении массы выданного топлива и заполнении первичной документации после заправки воздушного судна.


Компания из Красноярска первой заказала новые топливозаправщики на базе тягачей Volvo

Завод коммерческого транспорта «Рускомтранс» подготовил по индивидуальному спецзаказу и поставил транспортному оператору из Красноярска партию из трех топливозаправщиков, созданных на базе тягачей Volvo FM.

Как сообщили 5 февраля редакции ГиД в пресс-службе производителя, отгрузка техники произошла в конце января на территории предприятия в г. Дзержинске Нижегородской области. Название компании-заказчика при этом не раскрывается.

Модель изготовлена и смонтирована в соответствии с предъявляемыми к кузовостроителям требованиями Volvo Trucks (фото: «Рускомтранс»)

Три новых топливозаправщика АТЗ-15 предназначены для перевозки и дозированной выдачи светлых нефтепродуктов. Заказчик планирует использовать их для заправки резервных дизельных электростанций на объектах Универсиады, которая пройдет 2–12 марта в Красноярске.

В «Рускомтрансе» подчеркивают, что данная версия топливозаправщика изготовлена впервые и является абсолютной новинкой рынка. «Модель изготовлена и смонтирована в соответствии с предъявляемыми к кузовостроителям требованиями Volvo Trucks», — подчеркнул представитель завода.

В качестве основы для изготовления топливозаправщика был использован трехосный тягач Volvo FM с колесной формулой 6х4, оснащенный дизельным двигателем объемом 13 л и мощностью 420 л. с. Полная масса автомобиля — 25 т, вместимость цистерны — 15 м³. Модель оснащена системой ГЛОНАСС, тягово-сцепным устройством и электропневмовыводами для эксплуатации с двух- или трехосным прицепом-цистерной.

Среди прочих особенностей комплектации топливозаправщика — наличие трех отсеков под различные типы топлива, раздаточного рукава длиной 10 м и дополнительного рукава длиной 5 м с подключением через быстросъемное соединение. Увеличенный проходной диаметр раздаточного рукава и раздаточного пистолета позволяет добиться максимальной выдачи топлива со скоростью до 120 л/мин.

Напомним также, что в декабре прошлого года в России перенесли сроки введения обязательных свидетельств на цистерны для опасных грузов на январь 2021 года.

Современные и перспективные беспилотные топливозаправщики в ВВС США

В 1997 году с авианосцев ВМС США пропал самолет-заправщик KA-6D Intruder – его сняли с вооружения, а полноценной замены не предусмотрели. Для этой цели приспособили истребители F/A-18 Super Hornet, которые вместо вооружения получили подвесные топливные баки.

Конечно, это было неудобно как по оперативным соображениям (до 30% самолетов вынуждены были выполнять несвойственные им функции), так и по экономическим (такие «Шершни» не отличались особенной топливной вместимостью). Именно по этой причине руководству ВМС так не терпелось заполучить более эффективную машину, естественно, в модной сейчас беспилотной конфигурации. В самом ближайшем будущем авианосцы Соединенных Штатов будут применять самолеты F-35C (на пару с «Супер Шершнями») с дальностью эффективной работы не более 1110 км. Естественно, для увеличение боевого радиуса применения такого оружия, необходима дозаправка в воздухе.

Будущий палубный беспилотный топливозаправщик MQ-25 от Boeing

Воспользуйтесь нашими услугами

Так появилась программа СBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) по разработке беспилотного топливозаправщика палубного базирования.

Немного парадоксальная ситуация, не правда ли? Сама беспилотная идеология направлена прежде всего на снижение потерь личного состава от вражеского огня. Пилот в самолете – самое ценное и потеря высококвалифицированного летчика — это не только трагедия в общечеловеческом плане, но и ощутимый удар по боеспособности соединения. При этом американцы ударные и разведывательные функции возлагают на пилотируемые машины типа F-35C и F/A-18E/F, а второстепенный топливозаправщик, который чаще всего даже не будет заходить в зону поражения, вдруг становится беспилотным. Почему так? Все из-за не успешной программы UCLASS, в ходе которой разрабатывался ударный X-47В. В начале 2016 году пришло осознание, что машина не отвечает всем требованиям и пока пилотируемые машины справляются с задачами воздушного боя гораздо успешнее. Да и заметность на экранах радаром потенциальных противников у X-47B была слишком высока.

Х-47B от Northrop Grumman – неудавшийся проект ударно-разведывательного дрона для ВМС

Палубный топливозаправщик KA-6D Intruder – в 1997 году его сняли с вооружения и ниша специализированных машин такого типа оказалась вакантной

Это, кстати, сыграло на руку Lockheed Martin – разочарованный в дистанционно-управляемых игрушках Пентагон ускорил закупку палубной версии F-35С. Но за потраченные миллиарды на беспилотную ударную «невидимку» надо как-то отчитываться перед налогоплательщиками. И тут рождается идея создания топливозаправщика в беспилотном варианте, да еще и на базе технологий Stealth. Стоит отметить, что по новой программе требования к малозаметности стали не столь жесткими – все-таки аппарат несет второстепенные функции и не будет задействован в зоне предполагаемого поражения. Новый проект получил шифр RAQ-25 «Stingray» и потребовал очередных многомиллиардных вложений.

Для освоения 3,6 миллиардов долларов в рамках программы MQ-25 был организован конкурс, в котором приняли участие киты оборонного комплекса США – General Atomics, Skunk Works (подразделение Lockheed Martin Corporation), Boeing и Northrop Grumman Corporation. Пентагон перед конкурсантами выдвинул требования подготовить готовый демонстратор технологий не позже августа 2018 года. Изначально среди требований к новой машине была возможность морской разведки с выделением соответствующих объемов под аппаратуру внутри фюзеляжа. Но уже в 2015 году в оборонном ведомстве пришло понимание, что создать достаточно компактный заправщик, да еще и с разведывательными функциями будет проблематично. Поэтому, остался только скромный летающий танкер.

“Летающая бензоколонка” в исполнении “летающего крыла”. Революционная идея Skunk Works. Как оказалось, не нашедшая понимания в Пентагоне

Что же предложили государству участники тендера? Northrop Grumman попыталась переделать свой многострадальный ударный X-47B в топливозаправщик, но ничего толкового не вышло, и корпорация отказалась от конкурса. Lockheed Martin в лице Skunk Works разработала новую машину по схеме летающего крыла, что позволяло высвободить много места под топливные баки крылатого танкера. Правда вот летать представленная машина к августу 2018 года так и не научилась. Да и сама концепция машины была слишком революционная для реализации на палубном топливозаправщике. General Atomics основательно подошла к новой работе и представила беспилотник, оснащенный новейшим турбореактивным двигателем PW815, что делало его самым экономичным в классе. У компании большой опыт в области постройки ударных и разведывательных БПЛА для армии США (MQ-9 Reaper, MQ-1 Predator и другие), но вот со спецификой ВМС контора не особо знакома, да и столь крупные машины General Atomics ранее не разрабатывала. В качестве платформы будущего топливозаправщика представили модификацию Sea Avenger, неудачного палубного ударного БПЛА, и по многим показателям перекрыли требования ВМС. Однако, не смотря на уверенность ребят из General Atomics в своей победе, в августе 2018 года победителем тендера оказались инженеры из Phantom Works подразделения авиационного гиганта Boeing.

Представив проект тяжелого палубного топливозаправщика на базе дрона Sea Avenger, специалисты из General Atomics были уверены в победе. Но не сложилось…

Одним из главных плюсов машины от Phantom Works является интеграция в бортовые системы авианосцев. Фактически, для обслуживающей команды не придется особенно переучиваться в случае использования новинки – многие технические решения пришли от Super Hornet. В частности, носовая и основные стойки шасси с небольшими изменениями взяты от «Шершня». В общей сложности на борт самолет может брать 6800 литров топлива и на дальности до 800 км обеспечивать керосином 4-6 самолетов. Среди основных реципиентов топливозаправщика выступают упоминаемые F-35C, F/A-17 и самолет РЭБ EA-18G Growler. Самолет построен по классической схеме с крылом нормальной стреловидности.

Если все сложится, то именно эта машина станет первым в мире беспилотным палубным топливозаправщиком MQ-25 Stingray

Специфический внешний вид дрону придает V-образное хвостовое оперение, расположенное под углом в 60 градусов. Управление по рысканью и тангажу, очевидно, осуществляется с помощью изменения направления потока реактивной струи двигателя. Воздухозаборник двигателя расположен сверху фюзеляжа за гаргротом (выступающий элемент обшивки фюзеляжа). В носовой части можно видеть еще один небольшой воздухозаборник, который, очевидно, предназначен для охлаждения бортовой электроники. На MQ-25 Stingray предполагается установка одного турбовентилярного двигателя Rolls-Royce AE3007, разгоняющего летающий танкер до 620 км/ч. Максимальная взлетная масса достигает 20 тонн, из которых около 13-14 тонн приходится на топливо. По требованиям Пентагона беспилотные машины MQ-25 Stingray должны быть в состоянии оперативной готовности к 2026 году. Первые машины для полноценных войсковых испытаний предполагается создать в металле в 2020-2021 годах. В общей сложности, если вся история в Boeing удастся, то ВМС закажет не менее 72 летающих топливозаправщиков.

Фактически, из неудачной программы создания ударно-разведывательного палубного беспилотника, родился гораздо менее сложный летающий танкер. Можно предположить, что технологии, обкатанные на новинке через пять-шесть лет, будут положены в основу второй попытке Пентагона создать ударную машину для авианосцев.

Автор: Евгений Федоров
Источник: https://topwar.ru/

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Требования пожарной безопасности при посевной

Требования пожарной безопасности при посевной

До начала полевых работ все задействованные в них лица должны пройти противопожарный инструктаж, о соблюдении требований пожарной безопасности. Соблюдать нормы наличия средств пожаротушения и содержать средства пожаротушения в готовности, обеспечивающей возможность их немедленного использования. Временные полевые станы необходимо располагать не ближе 100 м от хлебных массивов, токов, лесных массивов и т.п. Площадки полевых станов и зернотока опахиваются полосой, шириной не менее 4 м и отводятся оборудованные места для курения с надписями «Место для курения». Курить и производить работы с применением огня в хлебных массивах и вблизи них, а также возле скирд соломы и сена запрещается. Заправка нефтепродуктами и проведение газо-электросварочных работ в полевых условиях должны осуществляться на специальных площадках, очищенных от сухой травы, горючего мусора и опаханных полосой, шириной не менее 4 м или на пахоте, на расстоянии 100 м от токов, стогов сена и соломы, хлебных массивов и не менее 50 м от строений. Заправка должна производится только топливозаправщиком при заглушенных двигателях. В ночное время заправка машин топливом запрещается. Ремонт комбайнов и устранение отказов и неисправностей в период эксплуатации производить в дали от хлебного массива на расстоянии не менее 30 м, опахав его вокруг полосой не менее 4 м. Радиаторы двигателей, валы битеров, соломонабивателей, транспортеров и подборщиков, шнеки и другие узлы и детали уборочных машин должны своевременно очищаться от пыли, соломы и зерна.

Запрещается:

— работа тракторов, самоходных шасси и автомобилей без капотов или с открытыми капотами;

— применение паяльных ламп для выжигания пыли в радиаторах двигателей;

— сжигание стерни, пожнивных остатков и разведение костров на полях;

— выжигание травы, сжигание мусора на земельных участках, непосредственно примыкающих к лесам, защитным и озеленительным лесным насаждениям, без согласования с лесхозами и постоянного наблюдения;

— оставлять промасленные или пропитанные бензином, керосином или иными горючими веществами материалы (бумагу, ткань, вату и др.) в не предусмотренных специально для этого местах.

ТОНД и ПР Омского района

белый автотопливозаправщик 2018 года на Авто.ру

Новый, Топливозаправщик на базе 5т грузовика JAC N75 аналог Японского грузовика ISUZU NPR75
Официальный дилер JAC — АВТО-М
Гарантия 3 года \ 150 000 км
Корпоративные скидки!
Трейд-ИН \ Кредит \ Лизинговые программы \ Рассрочка

Техническое описание АТЗ 4.9 куб.м, 2 секции:
Материал цистерны: Сталь повышенной прочности 09Г2С δ=3мм.
Внутренняя поверхность цистерны: Маслобензостойким антистатическим составом
Окраска наружных поверхностей PAL-2004 повышенной стойкости.
Насос ВС-80/СВН-80А (производительность – 580 л/мин)
Дыхательные клапана: Двустороннего действия с встроенным фильтром
Средний срок службы АТЗ, лет (км.) 10 (300000)
Счетчик ППО-40
Заправочный шланг — да
Крышка люка автоцистерны ОАО «Промприбор»
Быстроразъёмные соединения KAMLOK; 50мм
Проблесковый маячок Светодиодный
Напорно-всасывающими рукавами 50мм 4шт по 3 метра
Полная автоматизация наполнения цистерны, нижний и верхний тип наполнения своим или посторонним насосом электро-пневмо выключение донных клапанов и КОМ. Управление с централизованного пульта в кабине со световой индикацией
Автотопливозаправщик АТЗ-4,9 полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 50913 по безопасности продукции, а также соблюдению экологических норм.
Цистерна АТЗ является средством измерения с погрешностью + 0,4%.
Высокие показатели надежности, подтверждаемые контрольными испытаниями:
— приемочный уровень средней наработки на отказ — 1000 час.;
— браковочный уровень средней наработки на отказ — 150 час.
— установлены донные клапана и дуги, исключающие пролив топлива при опрокидывании АТЗ;
При наполнении своим или сторонним насосом автоматика на отключение КОМ и донных клапанов, подача звукового и светового сигнала на розетку автоматизированной системы налива.
При выдаче топлива или перекачки минуя собственную емкость, предусмотрено аварийное отключение, при срабатывании датчиков давления масла в двигателе или перегрева рабочей жидкости в двигателе.
Гарантия на изделие 1 год.

Технические характеристики
Кабина без спального места Модель N75
Колесная формула 4*2
Двигатель Модель Сummins ISF3. 8s4R154 (Евро-4), ISF3.8s5154 (Евро-5)
Тип Common Rail+EGR+POC
Объем 3760
Степень сжатия 17,2
Максимальная мощность (л.c) 156/2600 (112kw/2600)
Максимальный крутящий момент (н/м) 490/1200~1900
Трансмиссия Модель Механическая LC6T540 (Евро-4), LC6T55 (Евро-5).
Передаточные числа Ⅰ:6.482 Ⅱ:3.654 Ⅲ:2.263 Ⅳ:1.477 Ⅴ:1.0
Ⅵ:0.77 R:5.996
Положение передачи R 1 3 5 2 4 6
Ведущий Мост Модель HAAM 4.1
Основные параметры Габаритные размеры шасси (мм) 6945*1995*2222
Монтажные размеры (мм) 5155×2013
Колесная база (мм) 3845
Колея (мм) 1665/1525
Снаряженная масса шасси (кг) 3020
Грузоподъемность шасси (кг) 4670
Полная масса (кг) 7490
Максимальная скорость (км/ч) 90
Минимальный дорожный просвет (мм) 173
Максимальный преодолеваемый подъем (%) 30
Минимальный радиус поворота (м) 8
Шины 215/75R17.5
Рулевой механизм Гидроусилитель руля
Топливный бак (л) 100
Аккумуляторные батареи Аккумуляторные батареи 120А.ч*2 24В
Тормозная система Двухконтурная
пневматическая с 4-канальной ABS
Комплектации
Комфорт Прикуриватель стандарт
Радиоприемник+MP3, антенна, динамики стандарт
Пепельницы в боковых дверях стандарт
Полки в кабине над головами водителя и крайнего пассажира стандарт
Солнцезащитные козырьки водителя и пассажира стандарт
Ящик для инструментов стандарт
Зеркала заднего вида с подогревом стандарт
Рулевая колонка регулируемая по наклону и по вылету стандарт
Подножка с антискользящим покрытием. стандарт
Задний стабилизатор поперечной устойчивости стандарт
Электростеклоподъемники опция
Центральный замок опция
Круиз-контроль опция
Кондиционер опция
CD опция
Безопасность Ремни безопасности водителя и пассажира
регулируемые по высоте стандарт
Энергопоглощающий передний бампер стандарт
АБС стандарт
Противотуманные фары стандарт
Зуммер заднего хода стандарт
Горный тормоз стандарт
Электрическая регулировка передних фар стандарт
Адаптация для России Топливный фильтр с подогревом и сепаратором стандарт
Отопитель салона стандарт
Морозоустойчивые резиновые детали стандарт
Свечи накаливания стандарт
Дополнительное утепление пола стандарт
Москитные сетки и теплоизолционный экран на двигатель стандарт
Закрытый аккумуляторный ящик стандарт
Нижняя защита двигателя, КПП и топливного бака стандарт
Предпусковой жидкостный подогреватель Webasto опция
Автономный воздушный отопитель кабины Webasto опция
Прочее Запасное колесо стандарт
Набор инструментов стандарт
Буксировочный крюк стандарт
Тахометр стандарт
Коробка отбора мощности опция
Тахограф опция
Спойлер опция

Зачем автозаправкам гемба, а детям – мороженое

ЗАПРАВКА

Автор: Виолетта ДРАЛЮК / фото Вячеслав СУХОДОЛЬСКИЙ и дочерние предприятия «Белоруснефти»/ NEFT. by

Топ-менеджеры «Белоруснефти» сменили «белые воротнички» на форму операторов и подарили детям вкус праздника

В автозаправочной сети «Белоруснефти» знают, как правильно начать лето. Встретиться с клиентами и подарить праздничное настроение самым маленьким посетителям АЗС. Гемба и мороженое – под этим знаком на автозаправках компании прошел Международный день защиты детей.

1 июня топ-менеджеры и ведущие специалисты «Белоруснефти», а также дочерних предприятий компании сменили «белые воротнички» на форму операторов. Такая рокировка – норма для управленцев объединения. С 2013 года «Белоруснефть» в подобном формате проводит акцию «Менеджмент лицом к лицу с клиентом», которая в сфере бизнеса еще известна как гемба. Суть – переместиться на рабочее место, где оказываются услуги клиентам, чтобы оценить все стороны сервиса без посредников и принять решения по его улучшению…

Держим путь на автозаправочную станцию № 21 в Гомеле, что на улице Докутович. АЗС не так давно открылась после масштабной реконструкции. Она стала первой автозаправкой «Белоруснефти», где реализован пилотный проект «Магазин у дома». Здесь клиентам доступен не только большой выбор топливных и дополнительных услуг, но также расширенный ассортимент продукции повседневного спроса. Близость растущего жилого микрорайона сделала ее популярной не только у автомобилистов, но и жителей окрестных многоэтажек. Кстати, то, что в строящихся домах много молодых семей, «считывается» с первых минут старта акции на заправке.

Отряд юных жителей в сопровождении взрослых дружненько выстраивается к кассе. Мама двоих из них Ольга рассказывает, как узнали о «празднике мороженого» на АЗС:

Соседка покупала хлеб на заправке. Увидела объявление. Конечно, детвора сразу засобиралась. Спасибо огромное за праздничное настроение. И за магазин на заправке – тоже. У нас в округе практически нет продуктовых маркетов. Этот теперь как палочка-выручалочка. Можно и автомобиль заправить, и самое необходимое купить.

Ярослав на заправку пришел вместе с бабушкой. Тоже от друзей по двору узнал, что на АЗС сегодня можно получить сладкий подарок. Наворачивая мороженку, охотно делится собственными успехами:

Я окончил первый класс в гимназии № 56. Она вон там, за новыми домами.  У нас хорошая учительница – Светлана Владимировна Драпеза. Мне в школе нравится. И учусь я хорошо.

О том, что на заправках «Белоруснефти» в Международный день защиты детей позаботились о праздничном настроении юных клиентов, напоминают и топ-менеджеры компании. У одной из колонок застаем в форме оператора Валерия Атрощенко, начальника управления обеспечения углеводородным сырьем и реализации продукции Центрального аппарата «Белоруснефти».

Он нынче на посту топливозаправщика. Встречает очередного автомобилиста: «Добрый день. Вам какой вид топлива? Я помогу. Сегодня на заправке работают управленцы компании «Белоруснефть». И у нас акция: детям в подарок мороженое».  Сосредоточенный до того клиент, явно спешащий по делам, расплывается в улыбке: «Ничего себе! У меня их четверо. Правда, пока всех соберешь, может и акция закончиться. Но попробую». Топ-менеджер успевает и автомобиль заправить, и рассказать клиентам об акции, и расспросить о качестве услуг. Во время небольшой паузы у колонки Валерий Атрощенко уже для нас уточняет:

Гемба – эффективный способ узнать напрямую у потребителя о том, как он оценивает качество топлива, услуг, новые продукты, проводимые акции. На собственном опыте убедился, а в гембе я участвую уже несколько лет, именно работая у ТРК топливозаправщиком, получаешь максимум информации. Все это в конечном итоге позволяет компании формировать маркетинговую политику, опираясь на запросы клиентов.

Здесь же, на территории, застаем и заместителя директора предприятия «Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт» Александра Мижалковского. Он тоже предпочитает общаться с водителями напрямую, помогая в заправке автомобилей:

Такая временная кадровая рокировка дает возможность посмотреть на процессы не с позиции руководителя, а с позиции работника автозаправки и клиента. Сегодня к оператору предъявляются высокие требования. Как встретит и обслужит посетителя, такой и будет эффективность работы предприятия в целом. Улыбка, приветливость и, конечно же, скорость оказания услуг. От этого зависит, вернется ли клиент на заправку вновь или предпочтет другую.

Управленец переключается на нового клиента, встречая его бодрым приветствием. А мы переключаемся на торговый зал, в котором все больше посетителей с детворой. Очередной заказ у кассы: папе – хот-дог, сыну-подростку – бонусом мороженое. Кстати, в зоне кафетерия гастрономическую миссию в этот час выполняет директор предприятия «Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт» Андрей Федорович. Про каждую из позиций общепита, которая реализуется на заправках, знает все:

Когда только начинали развивать тему фастфуда на АЗС, сам вникал в процесс приготовления быстрых блюд, чтобы понять, как и что получится на выходе. Сейчас освежу навыки. К слову, для этого на каждой заправке в помощь операторам книга с пошаговой инструкцией и фотоиллюстрациями приготовления блюд.

Пошаговая инструкция в считанные минуты реализуется на наших глазах. Из упаковки извлекается булочка для хот-дога, аппетитная говяжья сосиска снимается с гриля и отправляется в сдобную «оболочку», кетчуп, горчица, майонез… Еще несколько кулинарных манипуляций. И заказ готов.

Андрей Федорович в гембе видит множество плюсов:

Одно – наблюдать за процессами извне. Другое – погрузиться в них. Самому постоять за кассой или у колонки. Даже отходить в форме смену, чтобы оценить, насколько удобно и комфортно в ней операторам, это тоже знание, которое становится руководством к действию. Когда окунаешься в работу оператора, видишь, что нужно усовершенствовать в организации процессов и во взаимодействии с клиентами, какие товары и услуги добавить, от чего отказаться. Все это помогает отвечать запросам потребителей и выстраивать эффективную программу лояльности. Искать то, что интересно клиенту, и есть наша стратегическая задача.

Из первых уст. Во время акции мы также поинтересовались у посетителей, чем их привлекает автозаправочная сеть «Белоруснефти».

Андрей: «У меня есть с чем сравнить. В дороге провожу много времени. Бывал на автозаправках разных компаний. Так вот, топливо на АЗС «Белоруснефти» – лучшее. Надежное качество по всем параметрам. Поэтому заправляться я заезжаю только на АЗС «Белоруснефти»».

Александр: «Хорошим топливом на заправках «Белоруснефти» уже не удивить. Это норма. Но всякий раз приятно удивляет уровень сервиса. Отличная работа. Всегда приветливые, улыбчивые операторы. Все расскажут, все подскажут. И даже если хотел купить да забыл, обязательно напомнят. На такие заправки приятно заезжать».

Алёна: «Постоянно заезжаем с коллегой на заправку, чтобы выпить свежесваренный зерновой кофе. Латте здесь замечательный. Вроде и посетители всегда есть, но как-то уютно, комфортно, без суеты. Так что для нас уже традиция: кофе-пауза на заправке».

Местом проведения акции «Менеджмент лицом к лицу с клиентом» стала 31 автозаправочная станция «Белоруснефти» во всех регионах страны. В нее включилось более 180 управленцев компании, руководителей и специалистов дочерних предприятий. При покупке товара или услуги на сумму от одной копейки в чеке на АЗС, участвовавших в акции, дети, которые пришли с родителями на заправку, получили в подарок мороженое. На снимках внизу – яркие фотомоменты акции из разных областей Беларуси.

 

Подписывайтесь на наш канал в «Яндекс.Дзен».
Ставьте лайки, комментируйте.

SOLAS (Безопасность человеческой жизни на море) новые или будущие требования

Помогает вам соответствовать требованиям при изменении правил

Последние и предстоящие новые требования

Глава XI-1 СОЛАС , измененная резолюцией ИМО MSC.380 (94) от 1 июля 2016 года, требует: Вход. См. «Новости класса» №№ 05/2016 и 44/2016 для получения дополнительной информации.

Правило V / 19 СОЛАС.2.10 требует:
Грузовые суда, кроме танкеров, ≥10 000 бт, но <20 000 б. Т. Должны быть оборудованы системой отображения электронных карт и информации ( ECDIS ) не позднее первого освидетельствования 1 июля 2018 г. или после этой даты. См. Класс Новости № 33/2009 и 21/2015 для получения дополнительной информации.

Приложение СОЛАС внесло поправки в резолюцию ИМО MSC.380 (94) от 1 июля 2016 г .:
Формат регистрации грузового судна оборудования безопасности (форма E или C) изменен .

Правило II-1 / 3-10 СОЛАС введено резолюцией ИМО MSC.290 (87) требует:
Нефтяные танкеры и балкеры (исключая рудовозы и комбинированные танкеры) длиной 150 м (длина грузовой марки) и более должны быть обеспечены Строительной документацией , которая должна находиться и храниться на борту судна. и / или на берегу * и обновляться по мере необходимости в течение всего срока службы судна. Это требование распространяется на суда:

  1. контракт на строительство заключен 1 июля 2016 года или после этой даты; или
  2. , при отсутствии контракта на строительство, построено (заложено) 1 июля 2017 года или после этой даты; или
  3. доставлено 1 июля 2020 г. или позднее. **

* Информацию, которая должна быть включена в файл конструкции судна (MSC.1 / Circ.1343), см. В Руководстве.

** Циркулярное письмо ИМО № 4204 / Add.7 и MSC.1 / Circ.1637 дает рекомендации относительно новых строительных проектов и непредвиденных задержек в доставке судов из-за COVID-19.

Правило II-2 / 10.10.4 СОЛАС , измененное резолюцией ИМО MSC.338 (91), требует:
«Для судов, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, минимум двух переносных радиотелефонных аппаратов двусторонней связи на каждый пожар. на борту должен находиться партия связи пожарного .Переносная радиотелефонная аппаратура двусторонней связи должна быть взрывозащищенной или искробезопасной. Суда, построенные до 1 июля 2014 года, должны соответствовать требованиям этого параграфа не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2018 года ». Дополнительные указания см. В Class News № 18/2014.

Правило II-2 / 10.10.1 Конвенции СОЛАС , измененное резолюцией ИМО MSC.338 (91), требует:
«Для судов, построенных 1 июля 2014 года или после этой даты, требует, чтобы дыхательный аппарат пожарного экипажа звуковой сигнал и визуальное или другое устройство , которое предупредит пользователя, прежде чем объем воздуха в баллоне уменьшится до не менее 200 литров.Согласно циркуляру MSC.1 / Circ.1499 манометр можно рассматривать как визуальное устройство. Суда, построенные до 1 июля 2014 года, должны соответствовать требованиям этого параграфа не позднее первого освидетельствования после 1 июля 2019 года ». Дополнительные указания см. В Class News № 18/2014.

Новая глава XIV Конвенции СОЛАС и Полярный кодекс — вступают в силу 1 января 2017 г .:
Введены резолюцией ИМО MSC.386 (94) и резолюцией ИМО MSC.385 (94) для судов, работающих в полярных водах, построенных 1 января Январь 2017 г.Суда, построенные до 1 января 2017 года, должны соответствовать Полярному кодексу при первом промежуточном освидетельствовании или освидетельствовании после 1 января 2018 года. См. «Новости класса № 45/2016» и нашу веб-страницу полярного кода для дальнейших указаний.

Глава II-1 Часть F Конвенции СОЛАС с поправками и Кодекс IGF — вступает в силу 1 января 2017 г .: Введен резолюцией ИМО MSC.392 (95) и резолюцией ИМО MSC.391 (95) для судов (кроме газовозов) с использованием топлива с низкой температурой вспышки, контракт на строительство которого был заключен 1 января 2017 года или после этой даты, или преобразованный для использования топлива с низкой температурой вспышки 1 января 2017 года или после этой даты. Для получения дополнительной информации см. Нашу страницу «Газовые технологии».

Правило V / 20 Конвенции СОЛАС — поправки к Руководству по международному авиационному и морскому поиску и спасанию (IAMSAR) вступят в силу 1 июля 2019 года. Для получения дополнительной информации см. Class News No. 15/2018.

Правила СОЛАС III / 3 и III / 20 — поправки, вступающие в силу 1 января 2020 года: внесены резолюцией ИМО MSC.402 (96) и резолюцией ИМО MSC.404 (96) и фактически делают требования обязательными. по техническому обслуживанию, тщательному осмотру, эксплуатационным испытаниям, капитальному ремонту и ремонту спасательных и дежурных шлюпок, спусковым устройствам и спусковым устройствам , ранее содержавшимся в MSC.1 / Circ.1206 / Rev.1 и MSC.1 / Circ.1277, для всех судов с 1 января 2020 года или после этой даты. См. Также Class News 16/2019.

Правила СОЛАС II-2/1 и II-2/10 — поправки, вступающие в силу 1 января 2020 года: внесены резолюцией ИМО MSC. 409 (97) и отменяют требование об утвержденном пенном огнетушителе не менее 135 л емкостью для котлов, защищенных стационарными водными системами пожаротушения местного применения, может применяться ко всем судам 1 января 2020 года или после этой даты.См. Также MSC.1 / Circ.1566 и Class News 38/2017.

Новое правило II-1 / 19-1 Конвенции СОЛАС — поправки, вступающие в силу 1 января 2020 года: внесены резолюцией ИМО MSC.421 (98) и вводят требование о проведении учений по устранению повреждений для пассажирских судов. выходит каждые 3 месяца и применяется ко всем пассажирским судам 1 января 2020 года или после этой даты. См. Class News 40/2017.

Более подробный обзор предстоящих изменений обязательных законодательных положений и инструментов см. На странице «Будущее законодательство ИМО».

Предотвращение утечки

из подземных резервуаров для хранения (UST) | Резервуары подземные

Введение

В 2015 году EPA пересмотрело правила использования подземных резервуаров (UST). Ниже вы найдете новые требования к защите от разливов, защите от переполнения и защите от коррозии.

На этой странице:


Как предотвратить выбросы ЕСН?

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) разработало часть технических регламентов для систем подземных резервуаров для хранения (UST) для предотвращения выбросов от UST.Правила требуют, чтобы владельцы и операторы правильно устанавливали системы UST и защищали свои UST от разливов, переполнений и коррозии, а также требуют соблюдения правильных методов заполнения. Кроме того, владельцы и операторы должны сообщать о существовании новых систем UST, предполагаемых выбросах, закрытии систем UST и вести учет эксплуатации и технического обслуживания.

Начало страницы


Что такое защита от разливов?

Защита от разливов — это защита вокруг наливной трубы, которая улавливает небольшие капли или разливы, возникающие при отсоединении напорного шланга от наливной трубы.Это средство сдерживания обычно называется ведром для разлива. Его также можно назвать водосборным бассейном или люком для локализации разливов. По сути, ведро для разлива — это емкость, закрытая вокруг наливной трубы. Для защиты от разливов ведро для разливов должно быть достаточно большим, чтобы вместить все, что может пролиться при отсоединении напорного шланга от наливной трубы. Типичный напорный шланг вмещает около 14 галлонов топлива. Ковши для разлива различаются по размеру от тех, которые вмещают всего несколько галлонов, до тех, которые намного больше — чем больше ведро для разлива, тем более надежную защиту от разлива он может обеспечить.

Вам нужен способ удалить жидкость из ведер для разлива. Производители могут оборудовать емкости для разливов насосом или сливом для удаления жидкости. Или вы можете приобрести ручной безыскровой насос. Вы должны стараться, чтобы ваше ведро для сбора разливов было чистым и пустым. Некоторые ведра для разлива могут собрать достаточно воды и осадка вместе с пролитым продуктом, поэтому слив этой смеси в резервуар будет неразумным. В этом случае вы можете откачать ведро для разлива и утилизировать жидкость надлежащим образом. Если жидкость содержит топливо или химические вещества, ее можно рассматривать как опасные отходы.Свяжитесь с вашим агентством-исполнителем, ответственным за опасные отходы, для получения информации о требованиях к испытаниям и обращению.

Примечание. Если UST никогда не получает более 25 галлонов за один раз, UST не должен соответствовать требованиям защиты от разливов. В эту категорию попадают многие небольшие резервуары для отработанного масла.

2015 Требование — Не позднее 13 октября 2018 г. ведра для разливов должны иметь либо двойные стенки (с периодическим контролем целостности обеих стенок ведра), либо периодически проверяться на правильность работы в соответствии с испытаниями нового оборудования для предотвращения разливов. требования.

Начало страницы


Что такое защита от переполнения?

Устройства защиты от переполнения либо перекрывают поток продукта, либо ограничивают поток продукта, либо предупреждают оператора доставки сигналом тревоги, когда резервуар близок к полному. Эти устройства устанавливаются внутри резервуара и активируются, если продукт в UST достигает определенного уровня в резервуаре. Обычно ваш UST должен иметь защиту от переполнения. Три типа устройств защиты от переполнения:

  • Устройства запорные автоматические
  • Сигнализация переполнения
  • Ограничители потока (также называемые шаровыми поплавковыми клапанами)

Примечание. Если UST никогда не получает более 25 галлонов за один раз, UST не должен соответствовать требованиям защиты от переполнения.В эту категорию попадают многие небольшие резервуары для отработанного масла.

2015 Требование — Не позднее 13 октября 2018 года оборудование для предотвращения перелива должно периодически проверяться на правильность работы в соответствии с новыми требованиями к испытаниям оборудования для предотвращения перелива.

Начало страницы


Каковы правильные методы розлива?

Многие выбросы на площадках СТЮ происходят из-за разливов и переливов во время доставки. Хотя эти разливы обычно небольшие, повторяющиеся небольшие выбросы могут вызвать большие экологические проблемы.Чтобы предотвратить разливы и переполнения во время наполнения резервуаров, правила UST требуют, чтобы владельцы и операторы соблюдали следующие правила заполнения:

  • Объем, имеющийся в резервуаре, превышает объем регулируемого вещества, которое должно быть перенесено в резервуар до того, как передача будет произведена
  • Операция передачи контролируется непрерывно

Стандартные отраслевые практики также доступны для заполнения резервуаров.

Начало страницы


Что такое защита от коррозии?

Незащищенные подземные металлические компоненты системы UST могут вызвать коррозию и выброс продукта через коррозионные отверстия.Коррозия может начаться с точечной коррозии на металлической поверхности. По мере того, как ямка становится глубже, могут образовываться дыры. Даже небольшое отверстие для коррозии со временем может привести к значительным выбросам. Помимо резервуаров и трубопроводов, металлические компоненты могут включать гибкие соединители, шарниры и турбины. Все металлические компоненты системы UST, которые контактируют с землей и обычно содержат продукт, должны быть защищены от коррозии. Два общих метода, используемых для защиты металлических компонентов от коррозии, — это катодная защита и изоляция металлических компонентов от агрессивной среды.

Все UST, установленные после 22 декабря 1988 г., должны соответствовать одному из следующих стандартов защиты от коррозии:

  • Резервуар и трубопроводы полностью изготовлены из некорродирующего материала, такого как пластик, армированный стекловолокном
  • Резервуар и трубопровод из стали с антикоррозийным покрытием и катодной защитой
  • Бак из стали, плакированной толстым слоем некорродирующего материала (этот вариант не относится к трубопроводам)
  • Резервуар и трубопровод устанавливаются без дополнительных мер защиты от коррозии при условии, что эксперт по коррозии определил, что объект не является достаточно коррозионным, чтобы вызвать утечку из-за коррозии в течение его срока эксплуатации, и владельцы или операторы ведут записи, которые демонстрируют соответствие этим требованиям. требование
  • Конструкция резервуара и трубопроводов, а также защита от коррозии определяются исполнительным агентством таким образом, чтобы предотвратить выброс или угрозу выброса любого хранимого регулируемого вещества таким образом, чтобы не менее защищать здоровье человека и окружающую среду, чем варианты, перечисленные выше. Системы

UST также должны быть спроектированы, сконструированы и установлены в соответствии с отраслевыми нормами и стандартами и в соответствии с инструкциями производителя.

Системы

СТЮ, установленные до 22 декабря 1988 г., должны быть защищены от коррозии. Эти UST должны соответствовать одному из стандартов защиты от коррозии, перечисленных выше, или соответствовать одному из вариантов модернизации, описанных ниже (или быть должным образом закрытыми):

  • Внутренняя облицовка
  • Катодная защита *
  • Внутренняя футеровка в сочетании с катодной защитой *

* ПРИМЕЧАНИЕ: Перед добавлением катодной защиты целостность резервуара должна быть обеспечена одним из следующих методов:

  • Резервуар подвергается внутреннему осмотру и оценке, чтобы убедиться, что резервуар является конструктивно прочным и не имеет коррозии или отверстий.
  • Резервуар устанавливается менее 10 лет и использует ежемесячный мониторинг выбросов.
  • Резервуар был установлен менее 10 лет назад и был оценен на предмет коррозионных отверстий путем проведения двух испытаний на герметичность — первое проводится до добавления катодной защиты, а второе — через 3–6 месяцев после первого срабатывания катодной защиты.

Модернизация неизолированных металлических трубопроводов выполняется путем добавления катодной защиты. ПРИМЕЧАНИЕ. Металлические участки труб и фитинги, которые выпустили продукт в результате коррозии или других повреждений, должны быть заменены.Трубопроводы, полностью изготовленные из (или заключенные) из некорродирующего материала, не нуждаются в катодной защите.

2015 Требование — Не позднее 11 апреля 2016 года все новые и замененные резервуары и трубопроводы должны соответствовать требованиям к вторичной защитной оболочке, включая внутренний мониторинг, в соответствии с новыми требованиями к вторичной защитной оболочке. EPA рассматривает вопрос о замене трубопровода, когда 50 или более процентов трубопровода удаляются и устанавливаются другие трубопроводы. Кроме того, владельцы и операторы должны установить защитную оболочку под диспенсером для новых систем диспенсера.

Начало страницы

Защита от разливов

Защита от разливов — это защита вокруг наливной трубы, которая улавливает небольшие капли или разливы, возникающие при отсоединении напорного шланга от наливной трубы. Это средство сдерживания обычно называется ведром для разлива. Его также можно назвать водосборным бассейном или люком для локализации разливов. По сути, ведро для разлива — это емкость, закрытая вокруг наливной трубы. Для защиты от разливов ведро для разливов должно быть достаточно большим, чтобы вместить все, что может пролиться при отсоединении напорного шланга от наливной трубы.Типичный напорный шланг вмещает около 14 галлонов топлива. Ковши для разлива различаются по размеру от тех, которые вмещают всего несколько галлонов, до тех, которые намного больше — чем больше ведро для разлива, тем более надежную защиту от разлива он может обеспечить.

Ведра для разлива

Вам нужен способ удалить жидкость из ведер для разлива. Производители могут оборудовать емкости для разливов насосом или сливом для удаления жидкости. Или вы можете приобрести ручной безыскровой насос. Вы должны стараться, чтобы ваше ведро для сбора разливов было чистым и пустым.Некоторые ведра для разлива могут собрать достаточно воды и осадка вместе с пролитым продуктом, поэтому слив этой смеси в резервуар будет неразумным. В этом случае вы можете откачать ведро для разлива и утилизировать жидкость надлежащим образом. Если жидкость содержит топливо или химические вещества, ее можно рассматривать как опасные отходы. Свяжитесь с вашим агентством-исполнителем, ответственным за опасные отходы, для получения информации о требованиях к испытаниям и обращению.

Примечание. Если UST никогда не получает более 25 галлонов за один раз, UST не должен соответствовать требованиям защиты от разливов.В эту категорию попадают многие небольшие резервуары для отработанного масла.

Защита от переполнения

Защита от переполнения — это устройства, которые либо перекрывают поток продукта, либо ограничивают поток продукта, либо предупреждают оператора доставки сигналом тревоги, когда резервуар близок к полному. Эти устройства устанавливаются внутри резервуара и активируются, если продукт в UST достигает определенного уровня в резервуаре. Обычно ваш UST должен иметь защиту от переполнения. Три типа устройств защиты от переполнения:

Примечание. Если UST никогда не получает более 25 галлонов за один раз, UST не должен соответствовать требованиям защиты от переполнения.В эту категорию попадают многие небольшие резервуары для отработанного масла.

Каковы правильные методы розлива?

Многие выбросы на площадках СТЮ происходят из-за разливов и переливов во время доставки. Хотя эти разливы обычно небольшие, повторяющиеся небольшие выбросы могут вызвать большие экологические проблемы. Чтобы предотвратить разливы и переполнения во время наполнения резервуаров, правила UST требуют, чтобы владельцы и операторы соблюдали следующие правила заполнения:

  • объем, имеющийся в резервуаре, превышает объем регулируемого вещества, которое должно быть перенесено в резервуар до того, как передача будет произведена; и
  • операция передачи контролируется постоянно.

Стандартные отраслевые практики также доступны для заполнения резервуаров.


Устройства автоматического отключения

Автоматическое запорное устройство, установленное в напорной трубе подземного резервуара для хранения (UST), замедляет, а затем останавливает поток продукта в резервуар, когда продукт достигает определенного уровня в резервуаре. Федеральные правила требуют, чтобы отключение происходило, когда резервуар заполнен на 95 процентов или до того, как любые фитинги, расположенные наверху резервуара, попадут в продукт.Это устройство имеет один или два клапана, которые приводятся в действие поплавковым механизмом. На рисунке слева внизу показан один из типов автоматического запорного устройства. Обратите внимание, что поплавок опущен, а заправочный клапан открыт. На рисунке справа внизу показано то же запорное устройство с поднятым поплавком и закрытым клапаном заполнения.

Некоторые автоматические запорные устройства работают в два этапа. На первом этапе резко сокращается поток продукта, чтобы предупредить водителя о том, что UST почти заполнен. После этого водитель может закрыть нагнетательный клапан, оставив место в UST для продукта, оставшегося в напорном шланге.Если водитель не обращает внимания и уровень жидкости поднимается выше, клапан полностью закрывается, и жидкость больше не может подаваться в UST, и водитель остается с напорным шлангом, полным продукта.

Устройство автоматического отключения с опущенным поплавком и открытым клапаном наполнения

Устройство автоматического отключения с поднятым поплавком и закрытым клапаном наполнения

Начало страницы


Сигнализация переполнения

Нажмите, чтобы увидеть полноразмерную диаграмму сигналов тревоги при переполнении.

Для сигнализации

о переполнении используются датчики, установленные в резервуаре (см. Рисунок справа), чтобы активировать сигнализацию, когда резервуар заполнен на 90 процентов или в течение одной минуты после переполнения. В любом случае, сигнализация должна давать достаточно времени для того, чтобы доставщик закрыл запорный клапан грузовика до того, как произойдет переполнение. Сигнализаторы должны быть расположены так, чтобы доставщик мог их легко видеть или слышать. (Сигнализация о переполнении часто является частью автоматических систем измерения резервуара.)

Сигнализация переполнения срабатывает только в том случае, если она предупреждает доставщика в нужное время, а доставщик быстро реагирует. Не забудьте включить сигнализацию в электрическую цепь, которая активна все время, чтобы сигнализация всегда срабатывала.Многие поставки осуществляются ночью, когда объект закрыт. Вы же не хотите выключать будильник, когда выключаете свет в офисе.

Начало страницы


Шаровые поплавковые клапаны

Шаровые поплавковые клапаны (также известные как поплавковые выпускные клапаны) устанавливаются на дне выпускной линии внутри резервуара. Когда уровень продукта ниже клетки, шарик упирается в нижнюю часть клетки, и вентиляционная линия открыта (см. Рисунок внизу слева). Когда уровень продукта поднимается над дном клетки, шарик плавает по продукту и поднимается в клетке.По мере того, как подача продолжается, шар в конечном итоге попадает в вентиляционную линию (см. Рисунок ниже, справа) и ограничивает выход пара из вентиляционной линии до того, как резервуар будет заполнен. Ограничители потока должны начать ограничивать поток, когда бак заполнен на 90 процентов или за 30 минут до переполнения. Если крышка резервуара герметична, шаровой поплавковый клапан может создать достаточное противодавление, чтобы ограничить поток продукта в резервуар, что может уведомить водителя о прекращении подачи в резервуар. Однако, если UST имеет незакрепленные фитинги или другие негерметичные компоненты верхней части резервуара, поток не будет ограничен и произойдет переполнение.

ПРИМЕЧАНИЕ. Производители не рекомендуют использовать шаровые поплавковые клапаны с всасывающим трубопроводом, нагнетанием под давлением или коаксиальным улавливанием паров ступени I.

Шаровой поплавковый клапан с шаром в нижней части клетки и открытой вентиляционной линией. Это означает, что продукт находится под клеткой, а вентиляционная линия открыта.

Шаровой поплавковый клапан поднимается по мере подъема продукта. В конечном итоге шар попадает в вентиляционную линию и ограничивает выход пара из вентиляционного отверстия до того, как резервуар будет заполнен.

Начало страницы

Защита от коррозии

Это примеры того, как коррозия может начаться как точечная коррозия на поверхности металла и может развиться в отверстия в незащищенных металлических компонентах системы UST.

Незащищенные подземные металлические компоненты системы UST могут вызвать коррозию и выброс продукта через коррозионные отверстия. Коррозия может начаться с точечной коррозии на металлической поверхности. По мере того, как ямка становится глубже, могут образовываться дыры. Даже небольшое отверстие для коррозии со временем может привести к значительным выбросам. Помимо резервуаров и трубопроводов, металлические компоненты могут включать гибкие соединители, шарниры и турбины. Все металлические компоненты системы UST, которые контактируют с землей и обычно содержат продукт, должны быть защищены от коррозии. Два общих метода, используемых для защиты металлических компонентов от коррозии, — это катодная защита и изоляция металлических компонентов от агрессивной среды.

На этой странице:


Обзор

Все UST, установленные после 22 декабря 1988 г., должны соответствовать одному из следующих стандартов защиты от коррозии:

Это изображение резервуара из стали, покрытой толстым слоем некорродирующего материала.

Это изображение резервуара, армированного стекловолокном. Обратите внимание на ребристость и закругленные края.

  • Резервуар и трубопроводы полностью изготовлены из некорродирующего материала, такого как пластик, армированный стекловолокном.
  • Резервуар и трубопровод из стали с антикоррозийным покрытием и катодной защитой.
  • Бак из стали, плакированной толстым слоем некорродирующего материала (этот вариант не распространяется на трубопроводы).
  • Резервуар и трубопровод устанавливаются без дополнительных мер защиты от коррозии при условии, что эксперт по коррозии определил, что объект не является достаточно коррозионным, чтобы вызвать утечку из-за коррозии в течение срока его эксплуатации, и владельцы / операторы ведут записи, демонстрирующие соблюдение этого требование.
  • Конструкция резервуара и трубопроводов, а также защита от коррозии определяются исполнительным агентством так, чтобы предотвратить выброс или угрозу выброса любого хранимого регулируемого вещества таким образом, который не менее защищает здоровье человека и окружающую среду, чем варианты, перечисленные выше.
  • Системы

UST также должны быть спроектированы, сконструированы и установлены в соответствии с отраслевыми нормами и стандартами и в соответствии с инструкциями производителя.

Системы

СТЮ, установленные до 22 декабря 1988 г., должны быть защищены от коррозии.Эти UST должны соответствовать одному из стандартов защиты от коррозии, перечисленных выше, или соответствовать одному из вариантов модернизации, описанных ниже (или быть должным образом закрытыми):

* ПРИМЕЧАНИЕ: Перед добавлением катодной защиты целостность резервуара должна быть обеспечена одним из следующих методов:

  • Резервуар подвергается внутреннему осмотру и оценке, чтобы убедиться, что резервуар является конструктивно прочным и не имеет коррозии или отверстий.
  • Резервуар устанавливается менее 10 лет и использует ежемесячный мониторинг выбросов.
  • Резервуар был установлен менее 10 лет назад и был оценен на предмет коррозионных отверстий путем проведения двух испытаний на герметичность — первое проводится до добавления катодной защиты, а второе — через 3–6 месяцев после первого срабатывания катодной защиты.

Модернизация неизолированных металлических трубопроводов выполняется путем добавления катодной защиты. ПРИМЕЧАНИЕ. Металлические участки труб и фитинги, которые выпустили продукт в результате коррозии или других повреждений, должны быть заменены.Трубопроводы, полностью изготовленные из (или заключенные) из некорродирующего материала, не нуждаются в катодной защите.

Начало страницы


Внутренняя обивка

Нанесение нержавеющего покрытия на внутреннюю часть UST.

Внутренняя часть структурно прочного резервуара может быть облицована толстым слоем некорродируемого материала. Материал футеровки и метод нанесения должны соответствовать применимым отраслевым нормам. Используемая футеровка также должна соответствовать тем же федеральным требованиям, что и для отремонтированных резервуаров (40 CFR 280.33). Примечание. Гибкие внутренние вкладыши (баллоны), которые помещаются внутри резервуара, не соответствуют требованиям к внутренней облицовке резервуара. Резервуары, в которых используется только внутренняя облицовка для защиты от коррозии, должны проходить внутренний осмотр в течение 10 лет и каждые 5 лет после этого, чтобы убедиться в надежности резервуара и облицовки. Вам следует вести учет результатов этих проверок.

Начало страницы


Катодная защита

Катодная защита — это один из вариантов защиты подземного резервуара для хранения (UST) от коррозии.Существует два типа систем катодной защиты:

  • Жертвенный анод
  • Нажимаемый ток

Протекторные аноды могут быть прикреплены к покрытой стали UST 1 для защиты от коррозии (см. Ниже, слева и в центре). Протекторные аноды — это металлические детали, более электрически активные, чем стальные UST. Поскольку эти аноды более активны, коррозионный ток будет выходить из них, а не через СТЮ. Таким образом, UST защищен, а присоединенный анод принесен в жертву.Изношенные аноды необходимо заменить для постоянной защиты СТЮ от коррозии.

В системе с подаваемым током используется выпрямитель для преобразования переменного тока в постоянный (см. Ниже, справа). Этот ток передается по изолированному проводу к анодам — ​​специальным металлическим стержням, закопанным в почву возле СТЮ. Затем ток проходит через почву в систему UST и возвращается к выпрямителю по изолированному проводу, присоединенному к UST. Система UST защищена, поскольку ток, идущий в систему UST, преодолевает коррозию, в результате чего ток обычно течет от нее.

Федеральные правила требуют, чтобы системы катодной защиты, устанавливаемые на объектах UST, проектировались экспертом по коррозии.

Система катодной защиты должна проверяться квалифицированным испытателем катодной защиты в течение шести месяцев с момента установки и, по крайней мере, каждые три года в дальнейшем. Кроме того, системы катодной защиты должны быть испытаны в течение шести месяцев после любого ремонта любой системы UST с катодной защитой. Вам нужно будет сохранить результаты двух последних тестов, чтобы доказать, что катодная защита работает.Кроме того, вы должны каждые 60 дней проверять систему с включенным током, чтобы убедиться, что система работает. Сохраните результаты трех последних 60-дневных проверок, чтобы доказать, что система подаваемого тока включена и работает правильно.

Это иллюстрация катодной защиты с использованием расходуемых анодов.

Это иллюстрация катодной защиты с использованием расходуемых анодов.

Это линейная схема катодной защиты от приложенного тока.

1 Покрытие должно быть из подходящего диэлектрического материала (т. Е. Покрытие, которое электрически изолирует UST от окружающей среды и соответствует применимым отраслевым нормам). Асфальтовое покрытие не считается подходящим диэлектрическим покрытием.

Начало страницы


Внутренняя футеровка с катодной защитой

Другой вариант модернизации существующих резервуаров — добавить катодную защиту и внутреннюю облицовку.Если эти варианты модернизации добавляются одновременно, преимущества этого комбинированного метода заключаются в следующем: UST получают большую защиту от коррозии, и состояние внутренней облицовки не требует периодической проверки.

Эти преимущества могут привести к значительной экономии затрат по сравнению с внутренней облицовкой. Однако система катодной защиты должна периодически проверяться и проверяться, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Вы должны вести записи этих тестов и проверок.

Если внутренняя облицовка и катодная защита устанавливаются на UST в разное время, см. Рекомендации EPA в Техническом компендиуме UST в разделе «Новые и модернизированные системы», вопрос № 9, чтобы узнать, нужны ли периодические проверки футеровки.

Начало страницы

LARA — Подземные резервуары для хранения

Основные изменения для клиентов AST и UST:

Ссылка клиента Бюро пожарных служб для доступа к AST и UST для подачи документов на установку новых резервуаров, смену оператора-владельца, рассмотрение планов, осуществление платежей, отправку релизов, изменение регистраций, оценку объекта, намерение удаления и возможность проверки информация об их объекте https: //aca3.accela.com / lara /

Эта программа включает регулирующую деятельность и надзор за проектированием, строительством, установкой и обслуживанием подземных резервуаров для хранения регулируемых веществ. Регулирующий орган находится в соответствии с Частью 211 «Правила подземных резервуаров для хранения» Закона 451 от 1994 г. с поправками и Правилами по подземным резервуарам Мичигана (MUSTR). В дополнение к MUSTR, новые резервуары и трубопроводы должны соответствовать Правилам хранения и обращения с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (FL / CL).Требования к пересмотру плана: Владельцы / операторы должны подать уведомление о предлагаемой установке UST, в котором содержится подробная информация об объекте и UST. В настоящее время у отдела резервуаров для хранения (STD) в BFS есть 30 дней с даты получения, чтобы выпустить отчет о проверке предлагаемой установки. Правила не требуют утверждения планов государством, но требуют, чтобы планы были сертифицированы. Правила предусматривают, что штат может сертифицировать планы или что владелец / оператор может сертифицировать планы через зарегистрированного инженера, подающего письменные показания о соответствии этим правилам.Если государственная инспекция обнаружит, что система не соответствует правилам при осмотре, установка может быть отклонена, и от владельца / оператора может потребоваться внести необходимые исправления.

Требования к регистрации: Владельцы / операторы регулируемых UST должны зарегистрировать каждый UST, отправив регистрационную форму в STD. Владельцы / операторы (O / O) подземных резервуаров для хранения нефти (UST) должны нести финансовую ответственность (FR) за принятие корректирующих мер и за компенсацию третьим сторонам телесных повреждений и материального ущерба, возникших в результате выброса нефтяных UST.О предполагаемых и подтвержденных выбросах из регулируемых UST необходимо сообщать в STD.

% PDF-1.5 % 1 0 obj> эндобдж 2 0 obj> эндобдж 3 0 obj> эндобдж 4 0 obj> поток конечный поток эндобдж xref 0 5 0000000000 65535 ф 0000000016 00000 н. 0000000075 00000 н. 0000000120 00000 н. 0000000210 00000 н. трейлер ] >> startxref 3379 %% EOF 1 0 obj> эндобдж 2 0 obj> эндобдж 3 0 obj> эндобдж 5 0 obj null эндобдж 6 0 obj> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / ExtGState >>>>> эндобдж 7 0 obj> эндобдж 8 0 obj> эндобдж 9 0 obj> эндобдж 10 0 obj> поток HLU {pNwzNe [d, KdɲO-15C8qq @ [v (B ݄ GfH) $ 4La ڦ L $ w% h {~.

Nordic American Tankers (NYSE: NAT) — Отчет за 4 квартал 2018 года — В рамках важной сделки NAT имеет новую финансовую структуру. Рынки положительные.

Ссылка на полный отчет за 4 квартал 2018 года: http://hugin.info/201/R/2235705/880207.pdf

Гамильтон, Бермуды, 19 февраля 2019 г.

Основные характеристики:

  • В этом отчете мы объявляем о нашем 86-м квартальном распределении подряд. Дивиденды в размере 4 цента на акцию (по сравнению с 1 центом в предыдущем квартале) должны быть выплачены акционерам 15 марта 2019 г. 1 марта 2019 г.Наша цель — увеличить дивиденды, поскольку мы извлекаем выгоду из более сильных фундаментальных показателей танкерного рынка.

  • Чистый убыток за 4 квартал 2018 года (после амортизации, административных и финансовых затрат) составил -10,5 миллиона долларов. Это было существенным улучшением по сравнению с предыдущим кварталом (3 квартал 2018 г.), в котором чистый убыток составил -37,9 млн долларов США. чистая операционная прибыль за 4 квартал 2018 года составила 5,4 млн долларов, а скорректированная чистая операционная прибыль [1] за 4 квартал 2018 года составила 23,6 млн долларов. В 3 квартале 2018 года скорректированная чистая операционная прибыль составила 2 доллара США.1 миллион. То есть 4 квартал 2018 года был на 21,5 млн долларов лучше, чем в предыдущем квартале. в 4 квартале 2017 года соответствующая цифра составила 11,2 млн долларов США. Позже в этот отчет мы включили соответствующую финансовую информацию за 4 квартал 2018 года и за другие периоды.

  • Важно отметить, что мы завершили рефинансирование компании с помощью CSG-инвестиций, финансируемых Beal Bank Texas, США. такое рефинансирование укрепляет позиции нац в будущем. Новая структура капитала обеспечивает большую гибкость в отношении выплаты дивидендов.

  • Настоящее и будущее — важные элементы NAT.

  • Ежедневно продается и покупается большой объем акций нац.

  • NAT работает с крупнейшими энергетическими компаниями мира, надежно обслуживая их флотом Suezmax высочайшего класса из 23 судов.

  • Мировая экономика по-прежнему сильна, движущими силами являются США и Дальний Восток.то, что хорошо для мировой экономики и мировой торговли, хорошо для нашего бизнеса.

  • NAT занимает хорошие позиции на рынке танкеров. Историческая средняя рыночная ставка за последние 25 лет составляла около 30 000 долларов в день за судно Suezmax. Такая прибыль дала бы солидный избыточный денежный поток от операционной деятельности.

  • Отметим, что tce (эквивалент тайм-чартера) для наших судов в 4 квартале 2018 года составлял 20 100 долларов США в день на судно по сравнению с 12 000 долларов США в 3 квартале 2018 года. по ряду причин, представленные на рынке индексы tce-index не являются точным показателем производительности наших судов. Индексы tce указывают на уровень рынка.

  • Рынки цистерн нестабильны, но наша стратегия остается неизменной.

  • На момент написания этого отчета мы покрыли 70% дохода в 1 квартале 2019 года из расчета примерно 25 000 долларов США в день или более.

Наш флот

Наш флот состоит из 23 хорошо обслуживаемых танкеров Suezmax (все наши суда старше 15 лет имеют обозначение класса CAP 1, что, прежде всего, связано с качеством стали) с общей грузоподъемностью 23 миллиона баррелей сырой нефти, что свидетельствует о размер NAT.

Средний возраст нашего флота около 10,8 лет; С 2010 года было построено 10 единиц, с 2000 по 2009 год — 13 единиц.

Результаты проверок наших судов нефтяными компаниями («проверка») отражают хорошее качество нашего флота.

NAT имеет один из крупнейших флот танкеров Suezmax в мире. В такой капиталоемкой отрасли, как наша, сроки и финансирование являются ключевыми вопросами для достижения разумной структуры затрат.

Финансирование

Наша существующая возобновляемая кредитная линия («RCF»), синдицированная тремя банками, приближалась к своему последнему году до наступления срока погашения и в этом году будет классифицирована как краткосрочная.NAT был рефинансирован на момент подготовки настоящего отчета.

В течение последних 18 месяцев мы сократили наш долг в рамках RCF примерно на 150 миллионов долларов, и мы рады вывести оставшуюся часть RCF через новое финансирование в размере 306 миллионов долларов, объявленное и завершенное 12 февраля 2019 года.

Старшее обеспеченное кредитное соглашение на сумму 306 миллионов долларов представляет собой пятилетнюю ссуду, предоставленную CSG Investments, Inc. и финансируемую Beal Bank of Dallas, Texas. Этот новый заем полностью погасил старый RCF.

По новому кредиту эффективная процентная ставка будет снижена по сравнению с тем, что было выплачено по старому RCF в конце 2018 года. Это также ниже, чем было указано нам для Обеспеченной облигации, которую мы рассматривали в 2018 году, и кредитной линии Back-Stop. который был отменен в 3К18. Новый заем будет погашен в соответствии с 20-летним профилем с полным сроком погашения через 5 лет с ежегодными первоначальными выплатами в размере 5% от первоначальной суммы займа.

Финансирование будет способствовать конкурентоспособной ставке безубыточности для NAT.Что еще более важно, новый заем дает NAT большую финансовую гибкость.

Благодаря этой новой кредитной линии в США, а также трем новостройкам 2018 года, профинансированным по соглашению о лизинге с Ocean Yield, все долгосрочное финансирование теперь доступно для NAT.

Уровень долга NAT всегда был одним из самых низких в отрасли. Совет NAT сосредоточил внимание на дальнейшем сокращении долга до уровня, который NAT поддерживал несколько лет назад.

Наш чистый долг на конец года составлял 15 долларов.5 миллионов на судно.

Дивиденды

Объявлен денежный дивиденд за 4 квартал 2018 года в размере 0,04 доллара на акцию. NAT проводит политику максимальных выплат дивидендов в пределах своей финансовой гибкости. Ожидается, что выплата дивидендов состоится 15 марта 2019 г. или около того, зарегистрированным акционерам — 1 марта 2019 г.

На улучшенном рынке танкеров можно ожидать более высоких дивидендов.

Nordic American Offshore Ltd. (NYSE: NAO)

NAT владеет 13.55% Nordic American Offshore Ltd., а также председатель и главный исполнительный директор NAT и его ближайшие родственники владеют 10,87% NAO.

Мировая экономика и рынок танкеров

Мировая экономика переживает самый сильный подъем с 2010 года. То, что хорошо для мировой экономики и мировой торговли, по своей природе положительно для бизнеса танкеров с сырой нефтью. Помимо роли крупных нефтяных компаний, крупные нефтетрейдеры стали важными для танкерной индустрии.

Мировой флот Suezmax (искл.челночные танкеры и танкеры-продуктовозы) насчитывает 495 судов на конец 4 кв. Всего за 2018 год было поставлено 28 единиц. В 2019 году мы ожидаем 26 судов, а в 2020 году мы видим 16 судов, запланированных к сдаче. В течение 2018 года утилизировано 21 судно Suezmax.

Поставка танкерного тоннажа в краткосрочной перспективе неэластична. Когда в районе слишком много кораблей, ставки обычно снижаются. Когда кораблей не хватает, ставки повышаются. Можно ожидать, что краткосрочные спотовые ставки танкеров будут нестабильными.

Корпоративное управление / конфликт интересов

Крайне важно обеспечить отсутствие конфликта интересов между акционерами, руководством, аффилированными лицами и связанными сторонами. Интересы должны быть согласованы. Время от времени в судоходной отрасли мы видим, что имеют место сомнительные сделки, которые не соответствуют надежным принципам корпоративного управления, как с точки зрения прозрачности, так и с точки зрения связанных сторон. Мы категорически против коррупции.

Организационное развитие и омоложение с частичной заменой уходящего персонала

Недавно мы наняли около 10 береговых сотрудников, большинству из них около 30 лет.Они специалисты по развитию бизнеса, стратегическому мышлению, финансам, бухгалтерскому учету, ИТ, Интернету, фрахтованию и другим смежным вопросам. Молодые люди необходимы для дальнейшего развития NAT в меняющемся мире.

Стратегия на будущее

Стратегия NAT основана на расширении и поддержании однородного и высококачественного флота с использованием нашей отраслевой сети и тесных отношений с клиентами с крупной нефтью. Приоритетным является использование наших судов с большой нефтью.

Сильный баланс в сочетании с однородным парком и экономией на масштабе обеспечивает низкий уровень безубыточности, позволяя NAT распределять свободный денежный поток между нашими акционерами.

Эта стратегия принесет пользу как на сильном, так и на слабом рынке танкеров. На улучшенном рынке можно ожидать более высоких дивидендов, и наоборот.

Наша дивидендная политика должна и впредь позволять нам достигать конкурентоспособной денежной доходности.

Наш флот из 23 более или менее идентичных судов — особенность NAT, которая особенно ценится для наших клиентов.

NAT твердо привержен защите своей базовой прибыли и дивидендного потенциала. Мы будем защищать и укреплять эту позицию осознанным, предсказуемым и прозрачным образом.

* * * * *
Ссылка на график: http://hugin.info/201/R/2235705/880207.pdf

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ В ОТНОШЕНИИ ПРОГНОЗНЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ

Вопросы, обсуждаемые в этом пресс-релизе, могут представлять собой заявления прогнозного характера. Закон о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года обеспечивает надежную защиту для прогнозных заявлений, чтобы побудить компании предоставлять предполагаемую информацию о своем бизнесе.Заявления о перспективах включают утверждения, касающиеся планов, целей, целей, стратегий, будущих событий или результатов, а также лежащие в основе предположения и другие заявления, которые не являются утверждениями исторических фактов.

Компания желает воспользоваться положениями о безопасной гавани Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года и включает это предостережение в связи с этим законодательством о безопасной гавани. Слова «верить», «предполагать», «намереваться», «оценивать», «прогнозировать», «проект», «планировать», «потенциал», «будет», «может», «следует», «ожидать» «Ожидающие» и подобные выражения обозначают заявления прогнозного характера.

Заявления о перспективах в этом пресс-релизе основаны на различных предположениях, многие из которых, в свою очередь, основаны на дополнительных предположениях, включая, помимо прочего, исследование нашим руководством исторических операционных тенденций, данных, содержащихся в наших записях, и других доступных данных. от третьих лиц. Хотя мы считаем, что эти предположения были разумными, когда они были сделаны, поскольку эти предположения по своей природе подвержены значительным неопределенностям и непредвиденным обстоятельствам, которые трудно или невозможно предсказать и которые находятся вне нашего контроля, мы не можем заверить вас, что мы достигнем или выполним эти ожидания, убеждения или прогнозы.Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате новой информации, будущих событий или иным образом.

Важные факторы, которые, на наш взгляд, могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от тех, которые обсуждаются в прогнозных заявлениях, включают силу мировой экономики и валют, общие рыночные условия, включая колебания фрахтовых ставок и стоимости судов, изменения спроса на рынке танкеров, в результате изменений в уровнях добычи нефти ОПЕК и общемировом потреблении и хранении нефти, изменения в наших операционных расходах, включая бункерные цены, стоимость докования и страхования, рынок для наших судов, доступность финансирования и рефинансирования, изменения в государственных правилах и постановлениях или действиях, предпринятых регулирующими органами, потенциальная ответственность от незавершенных или будущих судебных разбирательств, общие внутренние и международные политические условия, возможное нарушение судоходных маршрутов из-за несчастных случаев или политических событий, поломок судов и случаев отказа от найма и других важных факторы, которые время от времени описываются в отчетах, поданных Компании с Комиссией по ценным бумагам и биржам, включая проспект и соответствующее приложение к проспекту, наш годовой отчет по форме 20-F и наши отчеты по форме 6-K.

Контакты:

Gary J. Wolfe
Seward & Kissel LLP
Нью-Йорк, США
Тел .: +1212574 1223

Бьёрн Гивер, финансовый директор
Nordic American Tankers Limited
Тел .: +1888755 8391 или +47 91 35 00 91

Хербьорн Ханссон, председатель и главный исполнительный директор
Nordic American Tankers Limited
Тел .: +1866805 9504 или +47 90 14 62 91

Web-сайт: www.nat.bm

[1] Скорректированная чистая операционная прибыль (убыток) представляет собой чистую операционную прибыль или убыток до амортизации и неденежных административных расходов
Пожалуйста, см. Ниже в этом объявлении сверку чистой операционной прибыли (убытка) со скорректированной чистой операционной прибылью
Прибыль (убыток).

Teekay Tankers Ltd. отчитывается за четвертый квартал и годовой отчет 2018

Основные показатели

  • Отчетная чистая прибыль по GAAP в размере 11,5 млн долларов США, или 0,04 доллара США на акцию, и скорректированная чистая прибыль (1) в размере 14,0 млн долларов США, или 0,05 доллара США на акцию, в четвертом квартале 2018 года (за исключением статей, перечисленных в Приложение A к этому выпуску).
  • Полученный доход от операций по GAAP в размере 31,2 млн долларов США и общий денежный поток от операций с судами (1) в размере 62 долларов США.3 миллиона в четвертом квартале 2018 года.
  • В ноябре 2018 года завершены два ранее объявленных финансирования, которые после полного использования составят примерно 40 миллионов долларов дополнительной ликвидности; и в феврале 2019 года подписал соглашение о дальнейшей сделке продажи с обратной арендой для двух судов, что, как ожидается, увеличит ликвидность примерно на 25 миллионов долларов.
  • С ноября 2018 года заключены контракты на тайм-фрахтование 2,5 танкеров класса Афрамакс-эквивалентов на период от 1 года до 2 лет с возможностью продления.

ХАМИЛТОН, Бермудские острова, 21 февраля 2019 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Компания Teekay Tankers Ltd. ( Teekay Tankers или Компания ) (NYSE: TNK) сегодня опубликовала результаты компании за квартал и год, закончившийся в декабре. 31, 2018:

0 6 628 62869028 6 87,875 GAAPПожалуйста, обратитесь к разделу «Определения и финансовые показатели не по GAAP» и к приложениям к этому выпуску, чтобы узнать об определениях этих терминов и сопоставлениях этих финансовых показателей, не относящихся к GAAP, которые используются в этом выпуске, с наиболее сопоставимыми финансовыми показателями в соответствии с общепринятой системой бухгалтерского учета США. принципы ( GAAP ).

Четвертый квартал 2018 года по сравнению с третьим кварталом 2018 года

Чистая прибыль по GAAP и скорректированная чистая прибыль без учета GAAP в четвертом квартале 2018 года улучшились по сравнению с предыдущим кварталом, в основном в результате более высоких средних ставок спотовых танкеров .Это было частично компенсировано увеличением общих и административных расходов, часть которых носит единовременный характер.

Четвертый квартал 2018 года по сравнению с четвертым кварталом 2017 года

Чистая прибыль по GAAP и скорректированная чистая прибыль без учета GAAP за четвертый квартал 2018 года по сравнению с чистым убытком по GAAP и скорректированным чистым убытком без GAAP за тот же период на предыдущий год положительно повлияли более высокие средние ставки спотовых танкеров и приобретение Tanker Investments Ltd.в конце ноября 2017 года. Это было частично компенсировано более высокими процентными расходами, связанными с операциями продажи с обратной арендой в отношении десяти танкеров, которые были завершены в сентябре и ноябре 2018 года. годовые максимумы в четвертом квартале 2018 года, обусловленные зимней сезонностью, подкрепленные положительными фундаментальными показателями спроса и предложения, что привело к тому, что наши результаты превысили показатели предыдущего квартала и того же квартала предыдущего года », — прокомментировал Кевин Маккей, президент и руководитель Teekay Tankers Исполнительный директор.«Этот рост сохранялся и в начале первого квартала 2019 года, и я рад, что наши обеспеченные текущие спотовые ставки в первом квартале значительно выше, чем в четвертом квартале. Однако за последние несколько недель ставки на танкеры с сырой нефтью снизились с этих максимумов в результате сокращения поставок ОПЕК, более быстрого роста флота и воздействия сезонного технического обслуживания нефтеперерабатывающих заводов, которое, по нашему мнению, может повлиять на спрос на танкеры с сырой нефтью, поскольку мы проходим через первая половина 2019 года. Мы считаем, что краткосрочные препятствия должны уступить место гораздо более сильным во второй половине 2019 и 2020 годов из-за положительного базового спроса на нефть, ожидаемого увеличения U.S. Экспорт сырой нефти, рост добычи ОПЕК, замедление роста танкерного флота и положительное влияние ИМО-2020 ».

«Мы по-прежнему уделяем особое внимание укреплению нашего баланса и финансового положения. С начала 2018 года мы завершили различные финансовые инициативы и недавно подписали соглашение о дальнейших сделках продажи с обратной арендой, каждая из которых имеет или ожидается увеличить нашу позицию ликвидности и продлить срок погашения «.

Г-н Маккей добавил: «В соответствии с нашей стратегией и исходя из наших перспективных взглядов на рынок, мы недавно заключили контракты на тайм-фрахтование для 2 человек.5 судов типа Aframax / LR2 на срок от 1 года до 2 лет с возможностью продления. Обеспечение этих новых судов по привлекательным фрахтовым ставкам добавит к нашему значительному операционному рычагу и укрепит позиции Teekay Tankers для увеличения стоимости и получения выгоды от ожидаемого усиления глобального рынка танкеров по мере нашего продвижения в 2019 и 2020 годах ».

Сводка недавних событий

В ноябре 2018 года компания Teekay Tankers завершила сделку по продаже с обратной арендой в отношении четырех судов и предоставила ссуду для финансирования оборотного капитала по соглашению о распределении доходов Компании ( RSA ), операции по управлению пулом, которые, когда они будут полностью использованы, принесут в общей сложности 40 миллионов долларов дополнительной ликвидности после погашения непогашенной задолженности по четырем судам.

Кроме того, в феврале 2019 года компания Teekay Tankers подписала соглашение о дальнейшей сделке продажи с обратной арендой в отношении двух танкеров Suezmax. Ожидается, что после завершения транзакции ликвидная позиция компании еще больше увеличится примерно на 25 миллионов долларов после погашения непогашенной задолженности, связанной с этими судами. Ожидается, что сделка, которая подлежит окончательному утверждению арендодателем и обычным условиям закрытия, будет завершена в первом квартале 2019 года.

С ноября 2018 года компания Teekay Tankers заключила тайм-чартерные контракты на 2,5 эквивалента танкера Aframax на периоды от 1 до 2 лет с возможностью продления. Средневзвешенная дневная ставка новых контрактов на тайм-фрахтование составляет 17 600 долларов США.

Текущая дивидендная политика Teekay Tankers предусматривает выплату от 30 до 50 процентов своей квартальной скорректированной чистой прибыли с учетом резервов, которые Совет директоров может определить как необходимые для разумной работы Компании.Учитывая слабость танкерного рынка и убытки, возникшие в течение первых трех кварталов 2018 года, а также дополнительную задолженность, возникшую в результате недавних сделок продажи с обратной арендой для улучшения положения с ликвидностью Teekay Tankers, Компания решила зарезервировать сумму, которая в противном случае была бы выплачена. в качестве дивиденда за четвертый квартал 2018 года на погашение просроченной задолженности.

Танкерный рынок

Спотовые ставки на сырую нефть значительно улучшились в четвертом квартале 2018 года, чему способствовала сезонность зимнего рынка и положительные фундаментальные показатели спроса и предложения.В четвертом квартале 2018 года добыча сырой нефти ОПЕК выросла до 32,4 млн баррелей в сутки ( млн баррелей в сутки, ), что является самым высоким уровнем с июля 2017 года и выше 31,4 млн баррелей в сутки ранее в 2018 году. Ближний Восток, где более высокие уровни производства более чем компенсируют снижение производства в Венесуэле и Иране. К концу 2018 года добыча нефти в России достигла рекордных 11,5 млн баррелей в сутки, что положительно сказалось на спросе на танкеры среднего размера в регионах Средиземного / Черного и Балтийского морей.Рост экспорта из США также поддержал спрос на танкеры: добыча сырой нефти в США достигла рекордного уровня 11,7 млн ​​баррелей в сутки, а экспорт сырой нефти достиг 2,5 млн баррелей в сутки в четвертом квартале 2018 года. Это было положительно как для спроса на танкеры, так и для облегчения добычи. спрос в США в Персидском заливе.

Спотовые ставки на танкеры с сырой нефтью снизились в течение первого квартала 2019 года, что типично для этого времени года, поскольку НПЗ вступают в программы сезонного технического обслуживания. Сокращение предложения ОПЕК также сказывается на спросе на танкеры с сырой нефтью, при этом ОПЕК (плюс некоторые партнеры, не входящие в ОПЕК) пообещали сократить добычу на 1.2 млн баррелей в сутки, начиная с января 2019 года. По предварительным данным, ОПЕК добивается высоких показателей соблюдения этих сокращений, что негативно сказывается на спросе на танкеры с сырой нефтью в краткосрочной перспективе. Добыча венесуэльской сырой нефти также может снизиться в краткосрочной перспективе из-за надвигающихся санкций США, хотя это может быть компенсировано более длинными рейсами, поскольку Венесуэла стремится продавать свою нефть на других рынках, таких как Азия. Компания ожидает, что сокращение ОПЕК отрицательно скажется на спросе на танкеры в первой половине 2019 г .; однако, заглядывая во вторую половину 2019 года с хорошо сбалансированными нефтяными рынками, Компания полагает, что ОПЕК увеличит добычу, когда ожидается, что спрос на нефть существенно вырастет по сравнению с уровнями первой половины 2019 года, что будет стимулировать положительный спрос на танкеры с сырой нефтью.

Мировой танкерный флот увеличился дедвейтом всего на 5,7 млн ​​( mdwt ), или на 1,0%, в 2018 году, что стало самым низким уровнем роста танкерного флота с 2001 года. Высокий уровень утилизации танкеров был основным драйвером низкого роста флота в 2018 году. , с удалением в общей сложности 22,4 МДВТ, что является пятым по величине годом утилизации за всю историю наблюдений. Забегая вперед, Компания ожидает увеличения роста танкерного флота в течение 2019 года, поскольку более жесткие условия фрахта должны привести к относительно меньшему количеству судов, продаваемых на металлолом.Компания прогнозирует общий рост танкерного флота примерно на 3,5 процента в течение 2019 года, при этом большая часть этого роста будет приходиться на первую половину 2019 года. Компания ожидает, что это еще больше усилит давление на рынок танкеров в начале 2019 года, хотя и дает положительные результаты. путь к гораздо более низкому росту флота во второй половине 2019 года и в 2020 году, когда Компания прогнозирует, что мировой танкерный флот вырастет менее чем на 2 процента.

Мировой спрос на нефть остается устойчивым, прогноз — 1.Рост на 4 млн баррелей в сутки в 2019 году (в среднем по прогнозам МЭА, EIA и ОПЕК). Кроме того, Компания ожидает, что спрос на танкеры в 2019 году вырастет за счет увеличения мировых перерабатывающих мощностей. По данным МЭА, в 2019 году будет введено в эксплуатацию 2,6 млн баррелей в сутки новых нефтеперерабатывающих мощностей, что является самым большим ежегодным увеличением за всю историю наблюдений. Это должно быть положительным для спроса как на сырую нефть, так и на танкеры-нефтепродукты. Компания также ожидает, что новые правила IMO 2020 положительно скажутся на спросе на танкеры, так как это может привести к увеличению объемов переработки.Новые правила могут также открыть ряд новых моделей торговли и арбитражных возможностей как для нефти, так и для нефтепродуктов, что будет благоприятно для общего спроса на тонно-милю. Наконец, новая пропускная способность трубопровода к побережью Мексиканского залива США, как ожидается, приведет к увеличению экспорта сырой нефти из США во второй половине 2019 года с примерно 2,5 млн баррелей в сутки в настоящее время до примерно 4 млн баррелей в сутки, что, как ожидается, будет способствовать увеличению спроса на танкеры. и спрос на зажигалки в странах Персидского залива в США.

Таким образом, Компания считает, что сокращение поставок ОПЕК, более высокий рост флота и влияние сезонного технического обслуживания НПЗ могут повлиять на спрос на танкеры в первой половине 2019 года.Однако Компания полагает, что это уступит место гораздо более сильным во второй половине 2019 и 2020 годов из-за высокого базового спроса на нефть, увеличения экспорта сырой нефти из США, возврата поставок сырой нефти ОПЕК, более низкого роста танкерного флота и положительное влияние правил IMO 2020.

Операционные результаты

В следующей таблице показаны операционные показатели тайм-чартерных и спотовых судов Компании, торгующих в ЮАР, рейсовые чартеры и лихтерные перевозки с полным спектром услуг, в каждом случае измеренные в чистой выручке (v) на выручку дневной или тайм-чартерной ставки ( TCE ) до вычета расходов на бункер вне аренды:

Консолидированная финансовая сводка
Прошедшие три месяца Год окончания
из
из 9000Долларов США,
, за исключением данных на акцию)
31 декабря
2018
30 сентября
2018
31 декабря
2017
31 декабря
2018
31 декабря
2017
ФИНАНСОВЫЕ СРАВНЕНИЯ по GAAP

105,229 755,763 431,178
Доход (убыток) от операций 31,20673 2 822 906 28 7,204 1,416
Чистая прибыль (убыток) 11,502 (17,484 ) (17,484 ) ) (58,023 )
Прибыль (убыток) на акцию 0.04 (0,07 ) (0,01 ) (0,20 ) (0,31 НАПР. 9028
27,750 32,134 128,870 123,138
Скорректированная чистая прибыль (убыток) 1467 (1) ) (5,939 ) (54,718 ) (19,945 )
Скорректированная прибыль (убыток) на акцию (1) 0.05 (0,07 ) (0,03 ) (0,20 ) (0,11
44,580 12,558 22,859 66,980
9028 9028 9067 9028 9028 9028 906 9024 906 146 9011 $ 14690 $ 12906 906 6 6 6
Срок действия трех месяцев Год окончания
9028 31 декабря 30 сентября
31 декабря 31 декабря 31 декабря
2018 (i) 2018 2017 (i) 2018 (i) 2017 9036 7 (i)
Time Charter-Out Fleet 9029 9028 9028 9028 9028 9029 906 162 438 819 1,853
Suezmax TCE за день выручки $ 20,868 $ 21868 $ 21868 24,198 долл. США
Выручка Aframax в днях 172 393 658 1,674 3 2,283 $ 20,5 59 21145 долл. США 21216 долл. США 22,085 долл. США
LR2 выручка в днях 12 3 92 3 92
LR2 TCE за день выручки 16 583 долл. США 17 732 долл. США 17 176 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 9028 906
Спотовый флот 906 2,427 2,476 1,679 9,795 5,621
Suezmax спот TCE за день выручки 3676 906 906 905 15 294 долл. США 16 154 долл. США долл. США 16 627 долл. США
Выручка Aframax в днях 1,612 1,402 6

9016 спотовая TCE за день выручки (iii)
22023 долл. США 13693 долл. США 16,773 долл. США 16,034 долл. США долл. США 15739 15739 долл. США 438 2,488 1,771
LR2 TCE за день выручки (iv) $ 19,806 $ 14,407
906
Выручка Suezmax в днях 2,607 2,638 2,117

90

9028
2,117

90 ezmax TCE за день выручки

23,369 долл. США долл. США 15,936 долл. США 16,644 долл. США 16,461 18,504 долл. США 18,504
7,189 6239
Aframax TCE за день дохода $ 22,139 $ 15,197 $ 18,197 $ 18,197 $ LR2 выручка в днях 736 736 621 2,908 2,608
LR2 906 906 9028 9028 906 9028 9028 9028 9054 9028 906 906 9028 $ 90 за день 90 15 165 долларов США 14 587 долларов США 15 580 долларов США
  1. Дни выручки — это общее количество календарных дней, в течение которых суда Компании находились в распоряжении в течение периода, за вычетом общего количества дней вне аренды в период, связанный с капитальным ремонтом, постановкой в ​​док, специальными или промежуточными освидетельствованиями.Следовательно, дни выручки представляют собой общее количество дней, в течение которых судно может получать выручку. Дни простоя, то есть дни, когда судно может приносить доход, но не используется, включаются в дни выручки.
  2. Включает суда, совершающие торговые операции в районах Teekay Suezmax RSA, Teekay Suezmax Classic RSA и чартеры без пула.
  3. Включает суда, торгующиеся в водах Teekay Aframax RSA, Teekay Aframax Classic RSA, чартеры без бассейнов и плавания на лихтерных рейсах с полным спектром услуг.
  4. Включает суда, участвующие в рейсе Teekay Taurus RSA, и чартерные рейсы без пула.
  5. Чистая выручка не является финансовым показателем GAAP. См. Определение этого термина в разделе «Определения и финансовые показатели не по GAAP».

Обновление тарифов на спотовые танкеры за первый квартал 2019 года

Ниже представлены обновленные данные по флоту спотовых танкеров Teekay Tankers за первый квартал 2019 года по настоящее время:

  • Доля флота Suezmax, торгуемого на спотовом рынке, обеспечена TCE в день дохода в среднем составляет около 26 000 долларов США в день с фиксированными 70 процентами доступных дней (1) ;
  • Часть флота Aframax, торгующего на спотовом рынке, обеспечила TCE на день выручки в среднем приблизительно 28 500 долларов США в день с фиксированными 68 процентами доступных дней (2) ; и
  • . Часть флота танкеров-продуктовозов Long Range 2 ( LR2 ), торгующих на спотовом рынке, обеспечила TCE за день выручки в размере примерно 24 500 долларов в день в среднем с 51 процентом фиксированных доступных дней (3) .

(1) Комбинированная средняя ставка TCE включает Teekay Suezmax RSA, Teekay Classic Suezmax RSA и чартеры без пула.
(2) Комбинированная средняя ставка TCE включает Teekay Aframax RSA, чартеры без пула и рейсы на лифтах с полным спектром услуг.
(3) Комбинированная средняя ставка TCE включает в себя чартеры Teekay Taurus RSA и без пула.


Танкерный флот Teekay

В следующей таблице приведены сводные данные о флоте Компании на 1 февраля 2019 г .:

9028 9028 9028 9028 9067 3 3 9029 Общий спотовый парк
Собственный и
Капитальный лизинг
Суда
33 Суда в фрахте 33 Суда в фрахте Всего
Фиксированная скорость:
Цистерны Suezmax 1 1ram628 9028 1
Общий парк с фиксированной ставкой 2 2
Спотовая ставка:
29
Танкеры Афрамакс (i) 16 19
Цистерны для продуктов LR2 (ii) 9 2 11
Цистерны VLCC (iii) 1 1 55 5 60
Общий объем обычного флота 57 5 62
673 903 903 906 Суда поддержки
Общий флот танкеров Teekay 60 8 68
  1. Включает три танкера Aframax с контрактами на чартер, срок действия которых истекает в декабре 2019 года. 2019 и март 2021 года соответственно.
  2. Включает два танкера-продуктовоза LR2 с контрактами на фрахт, срок действия которых истекает в январе 2021 года, каждый с возможностью продления на один год.
  3. Доля участия Компании в этом судне составляет 50 процентов.

Обновление ликвидности

По состоянию на 31 декабря 2018 года общая ликвидность Компании составляла 66,7 млн ​​долларов США (включая 54,9 млн долларов США в виде денежных средств и их эквивалентов и 11,8 млн долларов США в виде неиспользованных возобновляемых кредитов) по сравнению с общей ликвидностью 89 долларов США.2 миллиона по состоянию на 30 сентября 2018 года. Ликвидность Компании по состоянию на 31 декабря 2018 года не отражает ссуду Teekay Tankers для финансирования оборотного капитала для операций по управлению пулом RSA Компании, который обеспечит около 20 миллионов долларов ликвидности при полном использовании. Из-за сроков различных поступлений и платежей остатки оборотного капитала Компании были временно увеличены на 31 декабря 2018 года, что привело к временному снижению ликвидности. По состоянию на 20 февраля 2019 года общая ликвидность Компании составляла приблизительно 115 миллионов долларов США, что не отражает подписанные условия сделки продажи с обратной арендой, объявленной сегодня, которая, как ожидается, добавит примерно 25 миллионов долларов США дополнительной ликвидности.

Конференц-звонок

Компания планирует провести конференц-звонок в четверг, 21 февраля 2019 г., в 13:00. (ET) для обсуждения результатов за четвертый квартал и годовые результаты 2018 года. Всем акционерам и заинтересованным сторонам предлагается послушать конференц-связь в режиме реального времени, выбрав один из следующих вариантов:

  • Набрав (888) 204-4368 или (647) 484-0478, если за пределами Северной Америки, и указав идентификатор конференции код 7631598.
  • При доступе к веб-трансляции, которая будет доступна на веб-сайте Teekay Tankers по адресу www.teekay.com (архив будет храниться на сайте в течение одного года).

Сопутствующая презентация о доходах за четвертый квартал также будет доступна по адресу www.teekay.com до начала конференц-связи.

О Teekay Tankers

Teekay Tankers в настоящее время владеет флотом из 42 танкеров с двойным корпусом, включая 25 танкеров Suezmax, девять танкеров Aframax, восемь танкеров-продуктовозов Long Range 2 ( LR2 ) и три корабля типа корабль-корабль. вспомогательных судов, а также пять танкеров Suezmax, восемь танкеров Aframax и один танкер-продуктовоз LR2, связанный с капитальной арендой, и восемь судов с тайм-фрахтованием.Суда Teekay Tankers обычно используются посредством сочетания краткосрочных или среднесрочных контрактов тайм-чартера с фиксированной ставкой и торговли на спотовом рынке танкеров. Компания также владеет очень крупным перевозчиком сырой нефти ( VLCC ) через совместное предприятие с 50-процентной долей владения. Кроме того, Teekay Tankers владеет бизнесом по перевалке грузов. Teekay Tankers была образована в декабре 2007 года корпорацией Teekay Corporation в рамках своей стратегии по расширению своего бизнеса по производству обычных нефтяных танкеров.

Обыкновенные акции Teekay Tankers торгуются на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом «TNK.”

По связям с инвесторами
Контактные данные:

Райан Гамильтон
Тел .: +1 (604) 609-2963
Веб-сайт: www.teekay.com

Определения и финансовые показатели не-GAAP

Этот выпуск включает различные финансовые показатели, которые не являются финансовыми показателями GAAP, как это определено в правилах Комиссии по ценным бумагам и биржам США. Эти финансовые показатели не по GAAP, которые включают скорректированную чистую прибыль (убыток), денежный поток от операций с судами, свободный денежный поток и чистую выручку, предназначены для предоставления дополнительной информации и не должны рассматриваться как замена показателей результативности, подготовленных в соответствии с GAAP.Кроме того, у этих показателей нет стандартизированных определений для компаний, и поэтому они могут быть несопоставимы с аналогичными показателями, представленными другими компаниями. Эти показатели, не относящиеся к GAAP, используются руководством, и Компания считает, что эти дополнительные показатели помогают инвесторам и другим пользователям ее финансовых отчетов сравнивать финансовые и операционные показатели Компании за отчетные периоды и с другими компаниями.

Финансовые показатели не по GAAP

Скорректированная чистая прибыль (убыток) не включает статьи доходов или убытков из чистой прибыли (убытка) по GAAP, которые обычно исключаются аналитиками по ценным бумагам в своих опубликованных оценках финансовых результатов Компании.Компания считает, что определенные инвесторы используют эту информацию для оценки финансовых результатов Компании, как и руководство. Пожалуйста, обратитесь к приложению A к настоящему выпуску для сверки этого финансового показателя, не относящегося к GAAP, с чистой прибылью (убытком), наиболее сопоставимым показателем GAAP, отраженным в консолидированной финансовой отчетности Компании.

Денежный поток от операций с судами (CFVO) представляет собой прибыль (убыток) от операций до вычета износа и амортизации, амортизации незавершенных контрактов на выручку, списания стоимости судов, а также прибыли или убытки от продажи судов и оборудования.CFVO — Consolidated представляет собой CFVO с судов, которые консолидируются в финансовой отчетности Компании. CFVO — Equity Investments представляет собой пропорциональную долю Компании в CFVO от ее судов, учитываемых методом долевого участия, и других инвестиций. Компания не контролирует суда и инвестиции, учитываемые методом долевого участия, и, как следствие, у Компании нет возможности в одностороннем порядке определять, удерживаются ли денежные средства, полученные от ее судов, учитываемых методом долевого участия, и других инвестиций в организации, в которой Компания владеет инвестициями, учитываемыми по методу долевого участия, или распределяет их среди Компании и других владельцев.Кроме того, Компания не контролирует сроки такой передачи Компании и другим владельцам. Следовательно, читатели должны быть предупреждены при использовании общего CFVO в качестве меры ликвидности, поскольку сумма, внесенная из CFVO — Equity Investments, может быть недоступна Компании в периоды, когда такие CFVO генерируются ее судами, учитываемыми по методу долевого участия, и другими инвестициями. CFVO — это финансовый показатель не по GAAP, используемый некоторыми инвесторами и руководством для измерения операционных финансовых показателей компаний.Пожалуйста, обратитесь к Приложениям C к этому выпуску для сверки этих финансовых показателей, не относящихся к GAAP, с доходами от операций с судами и доходами от операций с судами от инвестиций, учитываемых методом долевого участия, соответственно, наиболее сопоставимых показателей GAAP, отраженных в консолидированной финансовой отчетности Компании. .

Свободный денежный поток (FCF) представляет собой чистую прибыль (убыток), плюс износ и амортизацию, нереализованные убытки от производных финансовых инструментов, некоторые неденежные статьи, свободный денежный поток от инвестиций, учитываемых методом долевого участия, убыток от продажи судов и любые списанные суммы. вычетов или других единовременных статей, за вычетом нереализованной прибыли от производных финансовых инструментов, дохода от собственного капитала от инвестиций, учитываемых по методу долевого участия, прибыли от продажи судов и некоторых других неденежных статей.Компания включает свободный денежный поток от инвестиций, учитываемых методом долевого участия, как компонент свободного денежного потока. Свободный свободный денежный поток от инвестиций, учитываемых методом долевого участия, представляет собой пропорциональную долю Компании в свободном денежном потоке от его инвестиций, учитываемых методом долевого участия. Компания не контролирует свои инвестиции, учитываемые по методу долевого участия, и, как следствие, у Компании нет возможности в одностороннем порядке определять, удерживаются ли денежные средства, полученные от ее инвестиций, учитываемых по методу долевого участия, в организации, в которой Компания владеет этими инвестициями, учитываемыми по методу долевого участия. инвестиции или распределены между Компанией и другими собственниками.Кроме того, Компания не контролирует сроки такой передачи Компании и другим владельцам. Следовательно, читатели должны быть предупреждены при использовании свободного денежного потока в качестве показателя ликвидности, поскольку сумма, внесенная из свободного денежного потока от инвестиций, учитываемых по методу долевого участия, может быть недоступна Компании в периоды, когда такой свободный свободный денежный поток создается за счет инвестиций, учитываемых методом долевого участия. Свободный денежный поток не является финансовым показателем, предусмотренным GAAP, и используется некоторыми инвесторами и руководством для оценки финансовых и операционных показателей Компании, а также для оценки способности Компании генерировать денежные средства, достаточные для погашения долга, выплаты дивидендов и осуществления капитальных затрат и затрат на док-станцию.См. Приложение B к этому выпуску для сверки этого финансового показателя не по GAAP с чистым (убыточным) доходом, наиболее сопоставимым финансовым показателем GAAP, отраженным в консолидированной финансовой отчетности Компании.

Организации под общим контролем представляют собой передачу бизнеса между организациями под общим контролем. В результате консолидированная финансовая отчетность Teekay Tankers до даты фактического приобретения Компанией долей в этих предприятиях была задним числом скорректирована с учетом результатов деятельности этих предприятий за периоды, когда они находились под общим контролем Teekay Corporation и начали свою деятельность.

Чистая выручка представляет собой выручку за вычетом путевых расходов. Поскольку сумма расходов на рейс, которые Компания несет для конкретного чартера, зависит от типа чартера, Компания использует чистую выручку для улучшения сопоставимости между отчетными периодами доходов, которые генерируются различными типами чартеров и контрактов. Компания в основном использует чистую выручку, финансовый показатель не по GAAP, потому что Компания считает, что он предоставляет более значимую информацию о развертывании судов Компании и их производительности, чем выручка, что является наиболее сопоставимым финансовым показателем по GAAP.

Важное примечание для читателя

С 1 января 2018 года Компания приняла новый стандарт учета выручки, который с момента принятия не повлиял на чистый убыток, но существенно повлиял на выручку и путевые расходы. До 1 января 2018 года Компания представляла чистые ассигнования для своих судов, участвующих в РСА, как чистую выручку пула. Компания определила, что это принципал в рейсах, выполняемых ее судами, которые включены в RSA. Таким образом, начиная с 1 января 2018 года, Компания представляет выручку от этих рейсов в составе доходов от фрахтования рейса, а разница между этой суммой и чистым отчислением Компании от RSA представляется как расходы на рейс.Это привело к увеличению доходов от фрахтования и рейсовых расходов за три месяца, закончившихся 31 декабря 2018 г. и 30 сентября 2018 г., а также за год, закончившийся 31 декабря 2018 г., на 90,2 млн долларов США, 73,6 млн долларов США и 292,6 млн долларов США соответственно.

Teekay Tankers Ltd.
Сводные консолидированные отчеты о прибылях и убытках
(в тысячах долларов США, за исключением данных по акциям)

9028

90 679 44,589
  • 3 90 673) ) 9028 (19,538
    8 9067 9067
    628

    1

    906

    9028 9028 .04 6286906 906 906 906 7 непогашенный + + +75 268,2058,556 75 , 638
    Три месяца по истечении Год окончания
    31 декабря 30 сентября 31 декабря 31 декабря
    2018 2018 2017 2018 2017 (неаудировано) (неаудировано) (неаудировано) (неаудировано) (1)
    6 6

    (2) (4)
    219,371 152,047 30,893 651,388 651,388 125,774 12,326 26,998 59,786 112,100
    Прочие доходы 3146 12286 6 53,368
    Чистая выручка пула (4) 35,964 35,964
    Итого доходы 239724 175915 105229 755763 431178
    Рейсовые расходы (2) (4) (110,602 ) (83,048 ) 43 (83048 )
    ) (77,368
    Эксплуатационные расходы судна (51,323 ) (52,161 ) (43,440 ) (20
    Расходы на аренду тайм-чартера (4,841 ) (4,317 ) (3,202 ) (19,538 ) )
    Износ и амортизация (29,916 ) (29,595 ) (26,829 ) (118,514 ) 9029 9028 9028 9028 9028 административные расходы (11,836 ) (8,747 ) (8,004 ) 9 0628 (39,775 ) (32,879 )
    (Убыток) прибыль от продажи судов (12,984 )
    Расходы на реструктуризацию (213 ) 9028 9028
    Прибыль (убыток) от операционной деятельности 31,206 (2,166 ) 2,822 7,204
    Процентные расходы (16,987 ) (15,006 ) (9,613 ) (58,653 ) (31,294
    9022 311 250 163 879 907
    Реализованная и нереализованная прибыль
    по производным финансовым инструментам (5) (1,693 ) 596 2,028 3,032 прибыль (убыток) (6) 955 (359 ) 1,804 1,220 (25,370 )
    Прочие (расходные) доходы 28 ) 917 (6,230 ) (5,001 )
    Чистая прибыль (убыток) ,40003

    0003

    ,40003

    0003 11,502 )

    (1,879 ) (52,548 ) (58,023

    9028

    909)

    Убыток на акцию, относимый
    акционерам Teekay Tankers (0,07 ) (0,01 ) (0,20 ) (0,31 )
    9028 9028
    9011 —

    9028 9011

    9706 (0,07

    ) (0,01 ) (0,20 ) (0,31 )

    28629
    Средневзвешенное количество

    9062 8
    — Базовая (1) 268558556 268558556 212107100 2684 187235377
    — Разбавленная (1) 268759554 268558556 212107100 2684 187235377
    Количество обыкновенных акций в обращении на конец периода 268,558,556 268,2058,556 268558556 268201638
    1. До 31 мая 2017 г. Компания владела 50% акций Teekay Tanker Operations Ltd.( TTOL ) и учла данную инвестицию по методу долевого участия. Компания приобрела оставшиеся 50 процентов TTOL 31 мая 2017 года у Teekay Corporation, в результате чего Компания стала владельцем 100 процентов TTOL и консолидировала свои результаты. Периоды до 31 мая 2017 года были пересмотрены, чтобы включать 100% результатов TTOL на консолидированной основе в соответствии с общим контрольным учетом в соответствии с требованиями GAAP на тот момент. В результате средневзвешенное количество обыкновенных акций, находящихся в обращении за периоды до мая 2017 года, было задним числом скорректировано, чтобы включить примерно 13.8 миллионов обыкновенных акций Компании класса B, выпущенных для Teekay Corporation в качестве вознаграждения за приобретение. Влияние такой переделки именуется здесь как «Организации, находящиеся под общим контролем», и такие суммы суммированы для соответствующих периодов в Приложении A.
    2. Доходы от фрахтования рейса включают доходы, полученные от деятельности по разгрузке грузов с полным спектром услуг. Расходы на рейс включают в себя определенные расходы, связанные с комплексным обслуживанием лихтеров, которые включают: краткосрочные расходы на фрахтование, расходы на бункерное топливо и другие портовые расходы на общую сумму 23 доллара.8 млн долларов США, 12,4 млн долларов США и 20,1 млн долларов США за три месяца, закончившихся 31 декабря 2018 г., 30 сентября 2018 г. и 31 декабря 2017 г., соответственно, и 80,5 млн долларов США и 72,4 млн долларов США за годы, закончившиеся 31 декабря 2018 г. и 31 декабря 2017 г. соответственно.
    3. Прочая выручка включает в себя выручку от поддержки зажигания и услуг по сжиженному природному газу, а также сборы за управление пулом и комиссионные доходы от TTOL.
    4. Начиная с 1 января 2018 г. Компания приняла Обновление стандартов бухгалтерского учета 2014-09 в соответствии с требованиями ОПБУ.До 1 января 2018 года Компания представляла чистые ассигнования для своих судов, участвующих в РСА, как чистую выручку пула. Компания определила, что это принципал в рейсах, выполняемых ее судами, которые включены в RSA. Таким образом, начиная с 1 января 2018 года, выручка от этих рейсов отражается в составе доходов от фрахтования рейса, а разница между этой суммой и чистыми отчислениями Компании от RSA представлена ​​как путевые расходы. Это повлияло на увеличение доходов от фрахтования рейсов и расходов на рейс за три месяца, закончившихся 31 декабря 2018 г. и 30 сентября 2018 г., а также за год, закончившийся 31 декабря 2018 г., на 90 долларов США.2 миллиона, 73,6 миллиона и 292,6 миллиона долларов соответственно. Это изменение было применено перспективно с 1 января 2018 года.
    5. Включает реализованные убытки и прибыль, связанные с процентными свопами, заключенными Компанией. За три месяца, закончившихся 31 декабря 2018 г., 30 сентября 2018 г. и 31 декабря 2017 г., Компания признала реализованную прибыль по процентным свопам в размере 0,7 млн ​​долларов США, реализованную прибыль в размере 0,7 млн ​​долларов США и реализованный убыток в размере 0,1 млн долларов США, соответственно. и реализованный выигрыш в размере 2 долларов.3 миллиона долларов США и реализованный убыток в размере 1,0 миллиона долларов США за годы, закончившиеся 31 декабря 2018 и 2017 годов, соответственно. Компания признала реализованную прибыль по соглашению об обмене тайм-чартером в размере 1,1 млн долларов США за год, закончившийся 31 декабря 2017 года. Компания также признала реализованную прибыль в размере 0,3 млн долларов США, реализованный убыток в размере 0,1 млн долларов США и реализованный убыток в размере 77 тыс. Долларов США. за три месяца, закончившихся 31 декабря 2018 г., 30 сентября 2018 г. и 31 декабря 2017 г., соответственно, и реализованная прибыль в размере 0,1 млн долларов США и 0 долларов США.3 миллиона за годы, закончившиеся 31 декабря 2018 и 2017 годов, соответственно, в отношении форвардных договоров фрахта.
    6. В доход (убыток) от капитала включены 50-процентная доля Компании в совместном предприятии High-Q Investment Ltd. ( High-Q) , которому принадлежит один танкер VLCC, 50-процентная доля участия в Gemini Tankers L.L.C. (до марта 2018 года, когда оставшийся капитал был возвращен Компании) и его пропорциональная 11,3-процентная доля доходов от инвестиций в Tanker Investments Ltd.(TIL) до 27 ноября 2017 г., когда Компания завершила слияние с TIL. С этой даты ТИЛ стала 100% дочерней компанией Компании и была консолидирована.

    Компоненты дохода (убытка) от собственного капитала подробно описаны в таблице ниже:

    декабря 9674

    2018

    6 1,296 3 3) 91

    03

    3

    1220

    Три месяца за три месяца Год окончания
    30 сентября 31 декабря 31 декабря 31 декабря
    2018 2017
    Совместное предприятие High-Q 955 (359 ) 735

    Инвестиции в танкеры ООО (322 ) (1,706 значение
    Tanker Investments Ltd. (i) 1,391 6 л. (3 ) (3 ) доход 955 (359 ) 1,804
    1. Как часть учета слияния TIL, GAAP рассматривает существующие инвестиции Компании в TIL как выбывающие по существующей справедливой стоимости и одновременно выкупленные по такой справедливой стоимости, которая включается в стоимость приобретение 100% контрольного пакета акций TIL.В июне 2017 года было определено, что восстановление балансовой стоимости инвестиций Компании в TIL до закрытия слияния маловероятно. Следовательно, неденежное обесценение в размере 28,1 млн долларов США требовалось согласно ОПБУ для признания за три месяца, закончившихся 30 июня 2017 г., на основе разницы между балансовой стоимостью инвестиции на 30 июня 2017 г. и ее справедливой стоимостью на основе TIL. цена акции на эту дату. По завершении слияния с TIL в четвертом квартале 2017 года прибыль составила 1 доллар США.4 миллиона были отражены в результате переоценки инвестиций Компании в TIL, учитываемых методом долевого участия, до справедливой стоимости на тот момент.
    8 9028 9028 9028 906 906 906 906 906 906 908 906 1,599 3

    9028 9028 3

    9048 6 906 9 6 906 9066,790 906 6 6

    15,86 7,227
    9028 906 73 622 9325 9325 6 9028 9028 9028 6 9028 9022 9022 (170 90 673 9029 , за вычетом затрат на размещение 91 196 (92 906 9028 9028 9022 06 9022 906 (15,203 9029 9067
    Teekay Tankers Ltd.
    Сводные сводные балансовые отчеты
    (в тысячах долларов США)
    9028
    906 По состоянию на По состоянию на По состоянию на
    31 декабря, 30 сентября,

    9028 31 декабря 2018

    2018 2017
    (неаудировано) (неаудировано) (неаудировано) (неаудировано)
    Денежные средства и их эквиваленты 54,917 54,361 71,439
    Дебиторская задолженность пула от аффилированных лиц 56,549 26,923 170628 15,550
    19,288
    Причитается от аффилированных лиц 39,663 50,551

    Текущая часть производных активов 2,905 3,075 1,016
    Предоплаченные расходы 18,690
    Прочие оборотные активы 17,943 1,385 9028 9028 9028 2,672 2,672
    Сосуды и оборудование — нетто 1,401,551 1,401,551
    Суда, относящиеся к капитальной аренде — нетто 482,010 340,961 227,722
    инвестиции 25,766 24,811 25,460

    9028 9
    4,226
    Нематериальные активы — нетто 11,625 12,320 14,606 14,606 внеоборотные активы 74 82 127
    Деловая репутация

    9028 9059 9028
    8,059
    Итого активы 2161086 2129194 21
    ОБЯЗАТЕЛЬСТВА И КАПИТАЛ
    Кредиторская задолженность и начисленные обязательства

    6906 41,069 42,468
    Текущая часть долгосрочного долга 106,236 103,843 производных финансовых обязательств 57
    Текущее обязательство по аренде капитала 906
    Отложенная выручка 89 557 18,391 19,717
    Долгосрочная задолженность 629,170 703,2356906 Срочные обязательства по капитальной аренде 354,393 280,871 141,681
    Прочие долгосрочные обязательства

    286
    6 26,795
    Собственный капитал 946,933 935,211 1,006,601

    690 2,161,086
    2,129,194 2,197,348
    6

    9066

    9066 9066

    Сводные консолидированные отчеты о движении денежных средств
    (в тысячах долларов США)
    Год окончания
    31 декабря
    2018 2017
    (неаудировано) (неаудировано 1) эквиваленты и ограниченные денежные средства (использованные для) предоставленные
    ОПЕРАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
    (58023 )
    Неденежные статьи:
    Износ и амортизация 118,514 100,481 ) 12,984
    Нереализованная прибыль по производным инструментам (579 ) (937 ) 906 906 Убыток от капитала (937 ) 906 906 (1,220 ) 25,370
    Прочие обязательства 11,664 8,093 ) 6,590
    Расходы на сухой док (27,972 ) (14,069 )
    9028 9028 9028 9028 9028 9028

    28

    28 Чистый операционный денежный поток 80,489

    ФИНАНСОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 81,397 232,825
    Погашение долгосрочного долга (165,365 ) (109,006 ) (137,717 ) (443,796 )
    Поступления от финансирования, связанного с продажей и обратной арендой судов 241,339 153000
    (14,958 ) (4,090 )
    Выплаченные денежные дивиденды (8,052 ) (20673) 8,521
    Доходы от выпуска обыкновенных акций, за вычетом затрат на выпуск акций
    03

    0
    03

    0
    Прочие ) (241 )
    Чистый денежный поток от финансирования (3,448 )
    ИНВЕСТИЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
    Выручка от продажи судов Затраты на суда и оборудование (5,827 ) (4,732 )
    Возврат капитала из инвестиций, учитываемых методом долевого участия 746 03 03 03 03
    Погашение кредита от по инвестициям, учитываемым по методу долевого участия 550
    Денежные средства, полученные при приобретении TIL, за вычетом комиссий за транзакцию Чистый денежный поток от инвестирования (4,492 ) 78,780
    ) (19,197 )
    Денежные средства, их эквиваленты и денежные средства с ограничением использования, на начало года 75,710 94 Денежные средства, их эквиваленты и остаток Обеденные денежные средства, конец года 60,507 75,710
    1. См. примечание 1 к Сводному консолидированному отчету о прибылях и убытках, включая дальнейшие убытки. подробности.
    Скорректированная чистая прибыль

    0 9 0690 $ за
    акцию (1)

    170673 9028 9028 (прибыль от продажи судов) 9029 (прибыль от продажи 9028) 28 9028 9070.15 6

    убыток, причитающийся акционерам Teekay
    • Дополнительные сведения см. В примечании 1 к сводным консолидированным отчетам о прибылях и убытках, включенных в этот выпуск.
    • Отражает нереализованные прибыли или убытки из-за изменений рыночной стоимости производных инструментов, которые не обозначены в качестве хеджирования для целей бухгалтерского учета, включая нереализованные прибыли или убытки по процентным свопам, форвардным фрахтовым соглашениям, тайм-чартеру своп и ордер на покупку обыкновенных акций TIL, относящийся к периоду до слияния.
    • Сумма, отраженная за год, закончившийся 31 декабря 2018 г., в основном связана с прибылью от курсовой разницы, расходами по выпуску долговых обязательств, которые были списаны в связи с рефинансированием заемных средств Компании, начислением фрахтового налога за прошлые годы и расходами на реструктуризацию. Сумма, учтенная за год, закончившийся 31 декабря 2017 года, включает нереализованные прибыли и убытки от производных финансовых инструментов в совместных предприятиях, прибыли и убытки от курсовой разницы, чистую корректировку в размере 1,0 млн долларов США, связанную с восстановлением разницы в справедливой стоимости от слияния TIL, связанного с займы, рефинансированные в декабре 2017 года, составили 28 долларов.1 миллион долларов обесценения, признанного в отношении его инвестиций в акционерный капитал в TIL во втором квартале 2017 года, и прибыль в размере 1,4 миллиона долларов в четвертом квартале 2017 года, чтобы отразить переоценку инвестиций, учитываемых по методу долевого участия, на дату слияния TIL.
    Teekay Tankers Ltd.
    Приложение A — Сверка финансовых показателей не-GAAP
    (в тысячах долларов США, кроме сумм на акцию)
    Прошедшие три месяца
    31 декабря 2018 г. 31 декабря 2017 г.
    (неаудировано) (неаудировано)
    906 $ 1) $
    Чистая прибыль (убыток) — на основе GAAP 11,502 $ 0.04 (1879 ) (0,01 доллара США )
    6 906 Добавьте отдельные статьи, влияющие на чистый убыток:
    Убыток от продажи судов 489
    Нереализованный убыток (прибыль) по производным инструментам (3) 2708 01 (2,205 ) (0,01 доллара США )
    (4) 903 — 8 9028 9067 (2344 ) (0,01 доллара США )
    Итого корректировки 2,500 долларов США01 (4060 ) (0,02 доллара США )
    Скорректированная чистая прибыль (убыток), относящаяся к акционерам Teekay 04
    Танкеры 14,002 $ 0.05 (5,939 ) (0,03 долл. США )
    31 декабря 2018 г. 31 декабря 2017 г.
    (неаудировано)
    $ $ за
    акция (1)
    $ 68

    $ за
    $
    Чистый убыток — на основе GAAP (52,548 ) (0.20 ) (58,023 ) (0,31 долл. США )

    906
    Чистая прибыль, относящаяся к организациям, находящимся под общим контролем (2) (1,303 ) 906

    )
    чистые убытки акционеров (0,20 доллара США ) (59326 ) (0,32 доллара США )

    Добавьте конкретные статьи, влияющие на чистую потерю:
    -9062 8 12,984 $ 0.07
    Нереализованная прибыль по производным финансовым инструментам (3) (579 )
    )
    Прочие (4) (1,421 )
    Всего корректировок (2170 ) 39,381

    3

    3

    6

    3

    3 ($ 0.20

    ) (19,945 ) (0,11 долл. США )

    0 9029 9028 9022 базис )

    29

    9028 9028 906

    9116
    8 9028 9067 9028 9028 9028 9028 9067 9028 9028 9028 9028 9028 9067 9067 6 6
    Teekay Tankers Ltd.
    Приложение B. тысячи U.Долларов США, за исключением данных по акциям)
    Прошедшие три месяца Год окончания
    31 декабря
    2017
    31 декабря
    2018
    31 декабря
    2017
    (неаудировано)

    (неаудировано) (неаудировано)
    11,502 (1,8 79 ) (52,548 ) (58,023 )
    Вычитание:

    9028 906
    Чистая прибыль, относящаяся к компаниям, находящимся под общим контролем (1)
    Чистая прибыль (убыток), относящаяся к акционерам Teekay Tankers 11,502 (1,879 ) (5267348 (52,548)
    Добавить: Износ и амортизация 29,916 26,829 118,514 100,481 инвестиции 1,409 1,429 2,983 8,284
    убыток деривативные инструменты 2,708 2,708 1,700
    9028 9067 9028 9028 906 6 489 12,984
    Убыток от собственного капитала 6 — 906 906 906 906 906 906 24,063
    Другое
    Доход от собственного капитала (2) (955 ) (1,804 )
    Нереализованная прибыль по производным инструментам (2,205 ) 3
    906 28 Прибыль от продажи судов (170 ) 9028 9028 9028 9022 906
    Свободный денежный поток 44,580 22,859 22,859
    Средневзвешенное количество обыкновенных акций в обращении за период 26,558 3 212107100 2684 187235377
    1. смотри примечание 1 к Сводным консолидированным отчетам о доходах (убытках), включенным в этот выпуск, для получения более подробной информации.
    2. В убыток от капитала (прибыли) включены 50 процентов доли Компании в совместном предприятии High-Q, которому принадлежит один танкер VLCC. За три месяца, закончившихся 31 декабря 2017 г., доход от собственного капитала также включал пропорциональную долю прибыли Компании в размере 11,3% от ее инвестиций в TIL до слияния с TIL. За год, закончившийся 31 декабря 2017 года, убыток от капитала также включал 50-процентную долю Компании в Gemini Tankers LLC, ее пропорциональную 11,3-процентную долю доходов от ее инвестиций в TIL до слияния TIL, и исключает доход от собственного капитала, связанный с TTOL, как он есть. теперь консолидированы (см. примечание 1 к Сводным консолидированным отчетам о доходах (убытках), включенных в этот выпуск, для получения дополнительной информации).
    4 6

    9028 9706 30,1705 90,1705
    Teekay Tankers Ltd.
    Приложение C — Сверка финансовых показателей не по GAAP
    Консолидированные денежные потоки
    (в тысячах долларов США)
    Прошедшие три месяца Год окончания

    31 декабря 9 328 2018 2018

    31 декабря
    2017
    31 декабря
    2018
    31 декабря
    2017
    (неаудировано)

    (неаудировано)

    (неаудировано) 9 0003 (неаудировано)
    Прибыль (убыток) от операционной деятельности — на основе GAAP 31,206 (2,166 ) 2,822 7,204 9029 и амортизация 29,916 29,595 26,829 118,514 100,481
    489 (170 ) 12,984
    CFVO — консолидированная 61,122 114, 881
    Минус: CFVO, относящийся к организациям, находящимся под общим контролем 28 —

    3

    3

    3

    (2,546

    )
    CFVO — инвестиции в акционерный капитал (см. Это Приложение C ) 1,132 321

    321 3,322
    10,803
    Всего CFVO 62,254 27,750

    123,138

    9 не было (неаудировано)

    29 2 959 906 906 нереализованное нереализованное 9062 9 ) ) 906 906 906 906 операции с инвестициями, учитываемыми по методу долевого участия
    Teekay Tankers Ltd.
    Приложение C — Сверка финансовых показателей, не относящихся к GAAP
    Денежный поток от операций с судном — инвестиции, учитываемые собственным капиталом
    (в тысячах долларов США)
    Прошедшие три месяца
    31 декабря 2018 г. 30 сентября 2018 г. 31 декабря 2017 г.
    (неаудировано)
    В Компании В компании

    906

    100% Порт ion (1) 100% Доля (1) 100% Доля (1)
    1,426 1,363 682 19,237 3,509
    Судно и прочие операционные расходы 9067 722 ) (361 ) (10,739 ) (1515 )
    Износ и амортизация (908

    28 )
    ) (452 ​​ ) (6316 ) (1035 )
    Доход (lo ss) от операций с судами инвестиций, учитываемых методом долевого участия 1,355 678 (262 ) (131 ) 2,182 (451 ) (226 ) (456 ) (228 ) (3,137 ) (507 ) (507 ) по производным финансовым инструментам 21 11
    9028 9028 9028 9067 9028 9028 9028 (445 ) (50 )
    Прибыль (убыток) от собственного капитала судов, учитываемых методом долевого участия (2) 1,910 955 (718 (718 ) (1,379 ) 413
    1,355 678 (262 ) (131 ) 2,182 959
    454 903 452 6,316 1,035
    Денежный поток от операций с судами по инвестициям, учитываемым методом долевого участия 2,263

    321 8,498 1,994
    1. Пропорциональная доля Компании в судах, учитываемых методом долевого участия, и других инвестициях колеблется от 11.От 3 до 50 процентов.
    2. За три месяца, закончившихся 31 декабря 2017 г., часть дохода Компании от собственного капитала не включает прибыль в размере 1,4 млн долл. США в четвертом квартале 2017 г., чтобы отразить переоценку инвестиций Компании в TIL, учитываемых по методу долевого участия, на дату слияния TIL.
    9067 3) 670 расход 876
    Teekay Tankers Ltd.
    Приложение C — Сверка финансовых показателей, не относящихся к GAAP
    (в тысячах U.Долларов)
    Год окончания
    31 декабря 2018 г. 31 декабря 2017 г.
    (неаудировано)
    Ат
    100% Доля (1)
    Доходы 9,601 4,801 107,689,486 (2,958 ) (1,479 (58,429 ) (6,667 )
    Износ и амортизация (3,490 ) (1745 ) (1745 ) )
    Доходы от операций с судами от инвестиций, учитываемых методом долевого участия 3,153 1,577 14,188 5,553
    ) (17,436 ) (2,569 )
    Реализованная и нереализованная прибыль по производным финансовым инструментам 32 16
    Прочие 1,006 503 (3,140 ) (330 )
    Прибыль (убыток) от собственного капитала судов, учитываемых методом долевого участия (2) 2,440

    0003 1,2 (6,361

    ) 2,668
    9028 906 14,188 5,553
    Износ и амортизация от 3,490 1,745 35,072 903,26286 9070 учтенные вложения 9 0003 6,643 3,322 49,260 10,803
    1. Пропорционально учитываемые в капитале суда 11От 3 до 50 процентов.
    2. За год, закончившийся 31 декабря 2017 г., часть дохода Компании от собственного капитала не включает чистое списание в размере 26,7 млн ​​долларов США, признанное в отношении инвестиций Компании в TIL, учитываемых методом долевого участия, и включает доход от собственного капитала, связанный с TTOL до 31 мая 2017 г. (см. Примечание 1 к Сводным консолидированным отчетам о доходах (убытках), включенных в этот выпуск, для получения дополнительной информации).


    Заявления прогнозного характера

    Этот выпуск содержит прогнозные заявления (как определено в Разделе 21E Закона 1934 года о фондовых биржах с поправками), которые отражают текущую точку зрения руководства в отношении определенных будущих событий и результатов деятельности, включая, среди прочего, заявления, касающиеся: сроков и определенности завершения сделки продажи с обратной арендой для двух судов и влияния сделки, а также других недавних финансовых операций на ликвидность Компании и профиль будущего срока погашения долга; основные показатели рынка танкеров для сырой нефти и нефтепродуктов, включая баланс спроса и предложения на рынке танкеров, возникновение и ожидаемые сроки усиления танкерного рынка во второй половине 2019 года и в 2020 году, прогнозы роста мирового танкерного флота, количество утилизации танкеров, прогнозируемый рост мирового спроса и предложения на нефть, будущее предложение нефти ОПЕК, влияние U.Добыча и экспорт сырой нефти Южной и Венесуэлы на спрос на танкеры среднего размера, влияние новых трубопроводных мощностей на побережье Мексиканского залива США и предполагаемое влияние правил IMO 2020; и способность Компании извлекать выгоду из укрепляющегося рынка танкеров. Следующие факторы могут привести к тому, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозных заявлений, которые связаны с рисками и неопределенностями, и которые следует учитывать при оценке любого такого заявления: возможность досрочного прекращения фрахтовых контрактов существующих судов в флот Компании; неспособность фрахтователей произвести будущие чартерные платежи; невозможность Компании возобновить или заменить договоры фрахтования; изменение танкерных ставок; изменения в производстве или спросе на нефть или нефтепродукты; изменения в торговых схемах, существенно влияющие на общие требования к тоннажу судов; большие или меньшие, чем предполагалось, темпы утилизации танкеров; изменение мировых цен на нефть; изменения в применимых отраслевых законах и нормативных актах, а также сроки введения в действие новых законов и нормативных актов, а также влияние таких изменений; повышенные затраты; невыполнение сделки купли-продажи с обратной арендой; и другие факторы, которые время от времени обсуждаются в документации Teekay Tankers в Комиссию по ценным бумагам и биржам США, включая ее годовой отчет по форме 20-F за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2017 года.Компания прямо отказывается от каких-либо обязательств или обязательств публиковать любые обновления или исправления любых прогнозных заявлений, содержащихся в настоящем документе, чтобы отразить любые изменения в ожиданиях Компании в отношении них или любые изменения событий, условий или обстоятельств, на которых основано любое такое заявление. .

    Приближается крайний срок 2018 г. для новых правил США по подземным резервуарам

    Третий и последний крайний срок для владельцев и операторов подземных резервуаров (UST) для выполнения новых федеральных требований из США.Агентство по охране окружающей среды (EPA) (Вашингтон, округ Колумбия, США) по защите от разливов, перелива и коррозии — 13 октября 2018 г. К этой дате руководители UST должны полностью соблюдать последние правила UST агентства, которые вступили в силу с октября 13, 2015. Окончательный срок трехуровневого процесса наступает после двух предшествующих дат — 13 октября 2015 г. и 11 апреля 2016 г. 1

    Точные шаги, которые должны предпринять владельцы и операторы UST, и, кроме того, кто они должны отчитаться в 2018 году в рамках процесса соответствия — различаются в зависимости от местоположения.В целом EPA заявляет, что из-за размера и разнообразия активов UST оно признает, что государственные и местные органы власти находятся в лучшем положении для наблюдения, поскольку они ближе к каждой отдельной ситуации и могут устанавливать соответствующие приоритеты. После того, как законодательные собрания штатов принимают законы, а агентства штатов разрабатывают правила ЕСН в соответствии с требованиями EPA и вводят в действие другие компоненты программы, штаты могут подать заявку на официальное одобрение, и EPA должно ответить в течение 180 дней. Каждый план штата утверждается, если он соответствует ряду критериев, в том числе установлению стандартов для восьми критериев эффективности, которые не менее строгие, чем федеральные правила; положения об адекватном правоприменении; и регулирование по крайней мере тех же ЕСН, которые регулируются федеральными стандартами.После утверждения штаты играют ведущую роль в обеспечении соблюдения программы UST, а владельцы и операторы UST в штатах с утвержденной программой не должны иметь дело с двумя наборами законодательных и нормативных актов (штатными и федеральными), которые могут противоречить друг другу. В штатах, где нет утвержденной программы, EPA работает в тандеме с официальными лицами штата, координируя выполнение требований ЕСН.

    По состоянию на сентябрь 2017 года 38 штатов, округ Колумбия и Содружество Пуэрто-Рико одобрили государственные программы. Эти штаты должны повторно подать заявку, чтобы сохранить статус утвержденной программы до 13 октября 2018 г.В рамках этого процесса подачи заявки государство должно продемонстрировать «адекватные правоприменительные» процедуры и показать, как оно обеспечивает соблюдение технических регламентов, любому владельцу или оператору активов, не соблюдающим их. В этих штатах владельцы и операторы UST работают с государственными органами, чтобы продемонстрировать соответствие своим активам. В штатах и ​​территориях США без утверждения программы владельцы и операторы должны сотрудничать как с властями штата, так и с федеральными властями.

    В обоих случаях новые требования, которые владельцы и операторы должны соблюдать до 13 октября 2018 г., включают записи об оценке площадки для мониторинга подземных вод и паров, а также усиленное обучение операторов.Владельцы и операторы UST должны также провести первое испытание или инспекцию на участках, которые включают оборудование для предотвращения разливов, оборудование для предотвращения перелива, испытание отстойников защитной оболочки для отстойников, используемых для мониторинга межстелевых участков трубопроводов, оборудование для обнаружения утечек и сквозные проверки. Более подробную информацию об этих предметных областях и других, относящихся к новым правилам ЕСН, можно найти на веб-сайте EPA www.epa.gov/ust.

    Нормативная база UST

    В Соединенных Штатах, согласно EPA, нефть или опасные вещества хранятся на ~ 566 000 UST.Эти UST расположены на сотнях тысяч предприятий по всей Америке. Загрязнение грунтовых вод, источника питьевой воды для почти половины всех американцев, представляет собой наибольшую потенциальную угрозу из-за протечки UST, которые являются одним из основных источников загрязнения грунтовых вод. 2 Правила UST требуют, чтобы владельцы и операторы проектировали, конструировали и надлежащим образом устанавливали системы UST в соответствии с отраслевыми нормами и стандартами и в соответствии с инструкциями производителя.Владельцы и операторы UST должны соблюдать правильные методы заполнения и защищать свои UST от разливов, переполнений и коррозии. Кроме того, владельцы и операторы должны сообщать о существовании новых систем UST, предполагаемых выбросах, закрытии систем UST и вести учет эксплуатации и технического обслуживания.

    В рамках редакции 2015 г. все UST, установленные после 22 декабря 1988 г., должны соответствовать одному из следующих стандартов защиты от коррозии: 3

    • Резервуары и трубопроводы полностью изготовлены из некорродирующего материала, такого как пластик, армированный стекловолокном.

    • Резервуары и трубопроводы из стали имеют антикоррозийное покрытие и катодную защиту (КЗ).

    • Резервуары из стали покрыты толстым слоем некорродирующего материала (этот вариант не относится к трубопроводам).

    • Резервуары и трубопроводы могут быть установлены без дополнительных мер защиты от коррозии при условии, что эксперт по коррозии определил, что объект не является достаточно коррозионным, чтобы вызвать утечку оборудования из-за коррозии в течение срока его эксплуатации, и владельцы или операторы должны вести записи которые демонстрируют соответствие этому требованию.

    • Конструкция резервуаров и трубопроводов, а также защита от коррозии определяются исполнительным агентством так, чтобы предотвращать выброс или угрозу выброса любого хранимого регулируемого вещества таким образом, чтобы не менее защищать здоровье человека и окружающую среду, чем варианты, перечисленные выше.

    Системы

    СТЮ, установленные до 22 декабря 1988 г., также должны быть защищены от коррозии. Эти UST должны соответствовать одному из стандартов защиты от коррозии, перечисленных ранее, или соответствовать одному из следующих вариантов модернизации: внутренняя облицовка, CP или внутренняя облицовка в сочетании с CP, или быть должным образом закрытыми.Перед добавлением КП необходимо убедиться в целостности резервуара одним из следующих способов:

    • Резервуар подвергается внутреннему осмотру и оценке, чтобы убедиться, что резервуар конструктивно прочен и не имеет коррозии или отверстий.

    • Резервуар был установлен менее 10 лет и использует ежемесячный мониторинг выбросов.

    • Резервуар был установлен менее 10 лет и был оценен на предмет коррозионных отверстий путем проведения двух испытаний на герметичность — первое проводится до добавления CP, а второе — через три-шесть месяцев после первого запуска CP.

    • Альтернативная оценка целостности: резервуар оценивается на предмет коррозионных отверстий с помощью метода, который определяется исполнительным агентством для предотвращения выбросов способом, не менее защищающим здоровье человека и окружающую среду, чем перечисленные ранее.

    Модернизация неизолированных металлических трубопроводов выполняется путем добавления CP. Металлические участки труб и фитинги, которые выпустили продукт из-за коррозии или других повреждений, подлежат замене. Для трубопроводов, полностью изготовленных из (или заключенных в) нержавеющего материала, CP не требуется.

    Новые правила для лучшего предотвращения утечек, обнаружение

    В июле 2015 года, чтобы усилить федеральные требования UST, чтобы улучшить предотвращение и обнаружение выбросов нефти из UST и помочь гарантировать, что все UST в Соединенных Штатах соответствуют одним и тем же стандартам защиты от выбросов, EPA внесло несколько изменений в правила UST 1988 и 1988 положение об утверждении государственной программы (SPA). 4

    Изменения в правилах включают:

    • Добавление требований к вторичной защитной оболочке для новых и замененных резервуаров и трубопроводов

    • Добавление требований к обучению операторов

    • Добавление требований к периодической эксплуатации и техническому обслуживанию для систем UST

    • Обращение к системам ЕСН, отложенным в соответствии с постановлением

    ЕСН 1988 г.

    • Добавление новых технологий предотвращения и обнаружения выбросов

    • Обновление кодексов практики

    • Обновление требований к утверждению государственной программы для включения этих новых изменений.

    С 11 апреля 2016 г. при установке или замене резервуаров и трубопроводов владельцы и операторы должны установить вторичную защитную оболочку, что означает, что резервуар и трубопровод должны иметь внутренний и внешний барьер с промежуточным пространством, которое контролируется на предмет утечек и включает защитную оболочку отстойники, когда эти отстойники используются для внутреннего контроля трубопроводов. Внутренний мониторинг должен использоваться для обнаружения утечек для этих новых или замененных резервуаров и трубопроводов. Автоматические детекторы утечки в линии по-прежнему необходимы для новых и замененных трубопроводов под давлением. 5

    Защитная оболочка под диспенсером (УДК) для всех новых систем ТРК должна быть установлена ​​с 11 апреля 2016 г. Сдерживание УДК — это локализация под системой ТРК, предназначенная для предотвращения попадания утечек из ТРК и трубопроводов внутри или над УДК в почву или грунтовые воды. . УДК должен быть непроницаемым для жидкости по бокам, снизу и во всех местах проникновения. Он должен обеспечивать визуальный осмотр и доступ к содержащимся в нем компонентам или периодически проверяться на утечки из системы дозатора. 5

    Дело о постановлении ЕСН — EPA-HQ-UST-2011-0301-0450, с ним можно ознакомиться на сайте rules.gov.

    Защита от коррозии для UST: обзор

    Согласно EPA, 2 незащищенных подземных металлических компонентов системы UST — резервуаров, трубопроводов и металлических компонентов, таких как гибкие соединители, шарниры и турбины, — могут корродировать, а отверстия, вызванные коррозией, могут привести к утечкам продукта. Коррозия может начаться с точечной коррозии на металлической поверхности, а по мере продолжения коррозии и углубления ямок могут образоваться отверстия.Со временем даже из небольшого коррозионного отверстия может выделяться значительное количество продукта. Все металлические компоненты системы UST, которые контактируют с землей и обычно содержат продукт, должны быть защищены от коррозии. Два общих метода, используемых для защиты металлических компонентов от коррозии, — это изоляция металлических компонентов от агрессивной среды и CP.

    Футеровка резервуара

    Структурно прочная внутренняя часть резервуара может быть облицована толстым слоем некорродирующего материала, если материал футеровки и метод нанесения соответствуют применимым отраслевым нормам.Используемая футеровка также должна соответствовать тем же федеральным требованиям, что и для отремонтированных резервуаров (40 CFR 280.33). Гибкие внутренние вкладыши (баллоны), которые помещаются внутри резервуара, не соответствуют требованиям к внутренней облицовке резервуара. Резервуары, в которых используется только внутренняя футеровка для защиты от коррозии, должны проходить внутренний осмотр в течение 10 лет и каждые пять лет после этого, чтобы убедиться в надежности резервуара и футеровки. Записи результатов этих проверок следует сохранять.

    Катодная защита

    Система CP — либо протекторная анодная система, либо система подаваемого тока — еще один вариант защиты UST от коррозии.Защитные аноды могут быть прикреплены к стальному UST с покрытием для защиты от коррозии; однако, , , покрытие должно быть подходящим диэлектрическим материалом (т.е. покрытием, которое электрически изолирует UST от окружающей среды и соответствует применимым отраслевым нормам. Асфальтовое покрытие не считается подходящим диэлектрическим покрытием). Протекторные аноды более электрически активны, чем стальные UST. Поскольку эти аноды более активны, присоединенный анод приносится в жертву, в то время как UST защищен.Изношенные аноды необходимо заменить для постоянной защиты СТЮ от коррозии.

    В системе CP наложенного тока (ICCP) используется выпрямитель для преобразования переменного тока (AC) в постоянный (DC). Этот ток по изолированному проводу передается на аноды, закопанные в почву возле СТЮ. Затем ток проходит через почву в систему UST и возвращается к выпрямителю по изолированному проводу, присоединенному к UST. Система UST защищена, поскольку ток, идущий в систему UST, преодолевает вызывающий коррозию ток, обычно вытекающий из нее.

    Федеральные правила требуют, чтобы устанавливаемые на месте системы CP на площадках UST проектировались экспертом по коррозии. В течение шести месяцев с момента установки и не реже одного раза в три года после этого система CP должна проверяться квалифицированным тестером CP. Систему ICCP необходимо проверять каждые 60 дней, чтобы убедиться, что система работает. Кроме того, в течение шести месяцев после ремонта любой системы UST с катодной защитой система CP должна быть испытана. Результаты двух последних тестов должны быть сохранены, чтобы доказать, что жертвенная система CP работает.Необходимо сохранить результаты трех последних 60-дневных проверок, чтобы убедиться, что система ICCP включена и работает должным образом.

    Футеровка резервуара с катодной защитой

    Применение внутренней облицовки и CP — еще один вариант модернизации существующих резервуаров. Комбинация двух систем защиты от коррозии дает несколько преимуществ: UST получают лучшую защиту от коррозии, а состояние внутренней облицовки не требует периодической проверки.Хотя эти преимущества могут привести к значительной экономии затрат по сравнению с использованием только внутренней облицовки, систему CP необходимо периодически тестировать и проверять, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Записи этих испытаний и проверок должны храниться.

    Источник: Агентство по охране окружающей среды США, веб-сайт : www.epa.gov.

    Список литературы

    1 «Сроки выполнения требований к подземным резервуарам для хранения на 2015 г.», EPA, https://www.epa.gov/sites/production/files/2015-09/documents/implementbrochure0.pdf (29 марта 2018 г.).

    2 «Подземные резервуары для хранения (UST)», EPA, https://www.epa.gov/ust (29 марта 2018 г.).

    3 Подземные резервуары для хранения (UST), Предотвращение выбросов для подземных резервуаров для хранения (UST), «Защита от коррозии», EPA, https://www.epa.gov/ust/release-prevention-underground-storage-tanks-usts ( 29 марта 2018 г.).

    4 Подземные резервуары для хранения (UST) «Пересмотр правил для подземных резервуаров — пересмотр существующих требований и новых требований к вторичной изоляции и обучению операторов», EPA, https: // www.epa.gov/ust/revising-underground-storage-tank-regulations-revisions-existing-requirements-and-new (29 марта 2018 г.).

    5 подземных резервуаров для хранения (UST), вторичная изоляция и изоляция под диспенсером — требования 2015 г., EPA, https://www.epa.gov/ust/secondary-containment-and-under-dispenser-containment-2015-requirements ( 29 марта 2018 г.).

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *